【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較11【ｽｸﾂ】

このスレッドは国鉄ヲタの◆GJli2rAyU2改め◇GJ ◆4YpwuIg7fEと
愉快な仲間達による雑談の為の隔離スレッドです。
・登場人物
◇GJ ◆4YpwuIg7fE・・・正に天性のキチガイ。国鉄を何よりも愛し、酉を叩く為に関西私鉄をダシにする。
酉厨軍団・・・◆4YpwuIg7fEを優しくしかる人々。◆4YpwuIg7fEの行いが悪いとたまにキレる。
何処かの近鉄厨・・・◆4YpwuIg7fEと多分別人。暴言で酉厨を挑発する。平城山厨と仲が悪い。
平城山厨・・・ちょっとイカレタ酉厨。何処かの近鉄厨と仲が悪い。
南海厨・・・◆4YpwuIg7fEへの謝罪を求め、わざわざやってきた。
桜井史人(錯乱死人)・・・本編とは関係無いお国自慢のキチガイ。放っておこう。
アンチ錯乱死人・・・桜井史人を叩き南和を叩くことを生きがいとする人々。

※このスレは、近鉄とJRを冷静に比較するスレではありません。
　キチガイが他所で暴れていた場合ここに連れ戻してください。(錯乱死人は対象外)
　健常な近鉄ファンや西ファンの皆様はおとなしくお帰りください。

過去スレ
【祝10スレ】近鉄vsJR徹底比較10【◆G改め◆4】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119173739/
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較９【ｽｸﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114597679/
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較８【ｽｸﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110449603/
【近鉄】ＶＳ【ＪＲ】 Round 7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104646811/
【イコカ】JR・近鉄徹底比較６【特急】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100392142/
■　【新ルート】近鉄・JR西徹底比較５【08年開通】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091790659/

◆Gが国鉄ヲタであることがばれた瞬間

359 名前：♯kokutetsu117 投稿日：2005/05/13(金) 22:48:15 ID:Oh9MW/nD
アーバンネットワークの減少が近鉄に比べて
少ないのはもとが少なすぎたから。
それでも奈良県内ではここ数年は近鉄より
ＪＲの方が減少している駅が多い。
それに輸送力を増強するだけで安全面の
投資を怠ったから事故を起こす。

360 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：2005/05/13(金) 22:53:04 ID:Oh9MW/nD
しまった。
#を間違えたからトリップが
ばれてしまった。
国鉄117系から取ったんだが。
次回からトリップは変更。

362 名前： ◆4YpwuIg7fE 投稿日：2005/05/13(金) 22:57:38 ID:Oh9MW/nD
これを新しいトリップに設定します。
今後◆Gjは全て偽物。

『ク』　車運車。製造された自動車を搬送する車両。語源は「クルマ」の「ク」。
『ソ』　操重車。巨大なクレーンで事故車など重量物を扱う。語源は「操縦」の「ソ」。
『ス』　車体重量37.5ｔ以上42.5ｔ未満の客車。語源は「スチール」の「ス」。
『レ』　冷蔵車。主に鮮魚輸送に用いられた。氷式の物が多数。語源は「冷」の「レ」。
『タ』　タンク車。読んで字の如く様々な液体を輸送する。語源は「タンク」の「タ」。
『テ』　鋼製有蓋車。可燃性の高い物資を輸送する為の有蓋車。語源は「鉄」の「テ」。
『ル』　配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ナ』　車体重量27.5ｔ以上32.5ｔ未満の客車。語源は「中型車」の「ナ」。

　　　|┃三　　 人　　　　　　
　　　|┃　　　（＿ ） うんこ増量
　　　|┃　≡（＿＿ ）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|┃　　（＿＿＿ ） 　　　／
　　　|┃≡（＿＿＿＿ ） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿__.|ミ＼＿_(　 ´,_ゝ｀)プッ　 ＼
　　　|┃=＿＿　　　 ＼　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラ

>>3-4　ＧＪ！

別に俺は国鉄ヲタじゃないぞ。
国鉄時代の怠慢な運行よりＪＲ西日本になった方が良くなった点も多い。
これは事実だ。

なあ◆Ｇや、一回東大阪の図書館あたりで討論会でもしようぜ。
荒本あたりならすぐ来れるだろ？

前スレみてもわかるが関空がらみのネタだとみんな険悪になるね
南海スレの人たちが関空ネタを嫌がるのがわかるよ・・・・・・


そんな南海スレに関空ネタを投下した◆Ｇはさっさと謝罪しよう。





図書館でｗ

>>7
◆Ｇは今でも憎まれ口を叩くからリアルで友達がいないんだよ。
対人恐怖症の奴に討論会を企画しても出てくるわけねぇよ。

と書いているが、漏れも以前◆Ｇに討論会のお誘いをしたわけさ。
そしたら◆Ｇはなんて言いやがったと思う？
「討論会なんぞ出る必要がない」と。

簡略に言えば「◆Ｇは２ｃｈで書き込んでるのは酉厨を煽って楽しみたいだけであって
俺の発言内容には責任を取らない。だって２ｃｈだし(ﾌﾟｹﾗ。」と◆Ｇは言いたい訳だ。

漏れも素直に討論会に出てきたほうが◆Ｇ個人の名誉のためだと思うんだけどねぇ。
冒頭にも書いたが、◆Ｇはどうやら対人恐怖症みたいでネットで暴論は吐けても直に
は言えない意見の持ち主のようで…。

1000 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/10/20(木) 23:57:10 ID:1Sx0yB6w
残り少ないな。
>>998
「調査日は夕立で電車が遅れていた」と言ったのは、
俺の記憶が正しければあの自称「ＪＲ西運輸部」だ。


自称「ＪＲ西運輸部」の「阪奈間の競争から撤退した」はを
信用してカキコしまくった◆Gさん
「調査日は夕立で電車が遅れていた」は信用してあげないのですか？

>>9
そういえばそんなこともありましたな　懐かしいｗ


＞簡略に言えば「◆Ｇは２ｃｈで書き込んでるのは酉厨を煽って楽しみたいだけであって
＞俺の発言内容には責任を取らない。だって２ｃｈだし(ﾌﾟｹﾗ。」と◆Ｇは言いたい訳だ。

しかし◆Ｇの発言は「２ｃｈだから」じゃ済まされないような発言もしているからな

>>10
書き込んだ本人によると、自称「西運輸部」よ、
自称「ＪＲ西の内部資料を持っている」という奴は別人らしい。
文体から同一人物かもしれないが。
まあそいつが本当にＪＲ西運輸部所属なのかは知らないが。
本当ならＪＲ西日本は糞、嘘ならそいつはＪＲ西日本への
名誉毀損になってしまう。どちらにしろ問題だ。

997 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/10/20(木) 23:52:43 ID:1Sx0yB6w
>>993
王寺の1日平均はＪＲ西日本公式ＨＰがソースだろが。
>>996
まだ梅田や難波〜関空でＪＲが競争力があると思っているの？



だから明確なソースを出してくださいと行っているのに何故逃げるのですか？
それに知らない間に梅田や難波に変わっていますね。

>嘘ならそいつはＪＲ西日本への名誉毀損になってしまう。
ﾜﾛｽwwwww

「阪奈間の競争から撤退した」これが嘘なら◆GはＪＲ西日本への名誉毀損
だな。

東海道新幹線への利便性 (主要駅より)

滋賀　　ＪＲ草津駅→ＪＲ京都駅　　２０分　改札出て遠い→ＪＲ東海・京都駅
京都　地下鉄四条→地下鉄京都駅　１０分　改札出て遠い→ＪＲ東海・京都駅

奈良　近鉄大和西大寺→近鉄京都駅　３０分　改札出て直ぐ→ＪＲ東海・京都駅
橿原　近鉄大和八木駅→近鉄京都駅　４５分　改札出て直ぐ→ＪＲ東海・京都駅
橿原　近鉄大和八木駅→近鉄名古屋　９５分　連絡改札有り→ＪＲ東海・名古屋駅

大阪　ＪＲ梅田駅　→ＪＲ新大阪駅　　５分　改札出て直ぐ→ＪＲ東海・新大阪駅
神戸　ＪＲ三宮駅　→ＪＲ新大阪駅　３０分　改札出て直ぐ→ＪＲ東海・新大阪駅
和歌山　ＪＲ和歌山　→ＪＲ新大阪　８０分　改札出て直ぐ→ＪＲ東海・新大阪駅

JR東海を、あきらめない。　新大阪→(１５分)→京都→(４０分)→名古屋

「酉の内部資料持ってる」奴って◆Ｇの知り合いじゃなかったっけ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
◆Ｇって脳内知人が多くて大変だね

もう寝るから◆Ｇに宿題だ！
まず前スレの阪急や近鉄の調査日が雨や閑散シーズンであったソースと
その数値のソースをだせ。

関空〜大阪市内で南海が勝っているという明確なソースもだせ。

「調査日は夕立で電車が遅れていた」が嘘である証拠もな。

あれだけ偉そうにこれらの事をカキコしたんだから、
むろんすぐに出せるよな？嘘をついて逃げるなよ。

>>16は錯乱死塵？

◆Ｇよ。今日中に答えろ。

「討論会に出るのか出ないのか！！」

相変わらず自分に都合悪いところは全てスルーする◆Ｇ。
これだから◆Ｇは詐欺師なんだよ！！

利用者をも殺した鉄道会社って、なにもＪＲ西だけに限らない。

978 ：名無し野電車区 ：2005/10/20(木) 20:00:45 ID:mD5br1Ux
>>971
2chで冥福を祈る書き込みなんてないだろ
当然内心では祈るし、鉄道ファンとして利用者や
消防士を殺す会社には激しい怒りを感じた。

だったら◆Ｇは全ての鉄道関係スレに目を通しているからこそこういうことが言えるんだな。

>>◆Ｇ

＞当然内心では祈るし、鉄道ファンとして利用者や
＞消防士を殺す会社には激しい怒りを感じた。

漏れは事故をネタに酉を叩く◆Ｇに激しい怒りを感じてますが何か？

南海VS近鉄の様相になってきたような…＞新ダイヤ

南海新ダイヤorz

ところでラピートがほとんどβになるが、南海が大阪市内で競争力があるのなら
なぜβ化するんだろうね◆Ｇさん？

>>25
それでも奈良線の快急を今にも潰そうとするどっかの私鉄よりははるかにましだがな。
そのうち全部急行にする気だろあれ？しかも布施or石切での特急待避というオプション付けて。

◆Ｇ氏のいう大阪市の統計をみてみたんだけど、関西私鉄の駅はどこも減っている中、意外にも上本町だけは減少が少ないか、月によっては増加しているんだよな。
おそらくその原因は上本町〜赤十字病院の間に10分毎に100円バスの運行を始めた効果だと思われる。
ＪＲは全体では減っているけど駅ごとの数値は掲載されていないみたいだ。

>>27
はいはい◆G乙。上本町は減少の激しい駅の一つですが？
というか近鉄の主要駅で増加傾向か減少率10%以内の駅ってありましたっけ？

>>28
◆Ｇ氏ではありませんが…
その統計では阪急梅田と阪神梅田って3月までは減っているのに、4月以降は増加、特に5月の阪急梅田は定期客は減っているのに不定期客が急増しているんだよね。
やっぱり事故の影響かな。今年4月に梅田に新しい大型店ができたわけではないし…
西梅田再開発が進んでいるのに阪神梅田が減っているのは残念。やっぱりＪＲに流れている？
あ、減少とか増加というのはいずれも「前年比」ね。月によってこれだけ変動があるのは意外で驚いた。

本当だな。
病院のバスはどうか知らないが、大阪市内で下げ止まったのはすごい。
大阪市のデータでも西厨の言う「阪急梅田の乗降客は40万人」というのが
嘘であることがわかった。
事故がなくても乗降客は年間平均で60万人以上いる。
近鉄難波も雨の日の交通調査で158000人だったが、大阪市のデータでは
1日平均20万人以上いる。

>>18
「1日平均」なのに調査日も何も関係ないだろ。
阪急と近鉄の最新の交通調査は両方平成15年11月11日だ。
朝からかなり雨が降っていて、夜になってようやくやんだ。
気象庁の記録は知らないが、その日は2chでも強い雨なのに
交通調査が中止にならないことへの驚きの書き込みがあった。

>>30
年間平均ねぇ…。
気象庁の記録が知らないなら自分で調べたらどう？　前にも気象庁のデータは
提示されたが疑っている肝心のご本人さんは無視だもんなｗ
ところで、2chでも強い雨って何？　説明不足だよ。

上本町の乗降客が増えた要因はまだ不確実なのにひんなひょんとしただけで
信じるバカがいるもんだね。

>>29
まさしくそれは事故の影響だね。

>>30
奈良県でその日雨が降っていたことやその話題が２ちゃんで上ったことも覚えてる。
しかし、当日程度の雨くらいであれば客足にさほどの影響が無いとふんだからこそ、
近鉄も交通調査を実施・発表したんじゃねーの？

統計を取る以上、雨で有意的な変化があるなら、通常は中止・やり直しになる。
それが無いということは、雨が降っていたとしてもそれによる有意的変化はない
と判断されたと見るべきだろ。

というか、大阪市の統計の情報って半年前の情報だろ。
赤十字病院へのバスが走り始めたのは２月。そのから５月への数字の差なんて
ちょうど新学期への移り変わりになるから自然と数字が増えると思うが。

になも上本町に限らずどの駅もだいたい増えてるし。

>>30
>「1日平均」なのに調査日も何も関係ないだろ。
なら、どうやって調査するんだ？毎日記録をとってそれを自治体に提出したのか？
それなら近鉄の乗客の減少も一日平均だから雨の日の交通調査も関係ないな。
普通なら、何日かある調査日で出た値を平均して資料を自治体に出していると思うけどな。
とりあえず、「調査日は夕立で電車が遅れていた」が嘘である証拠ではないから、
宿題はやり直しだ！

それに残りの宿題はどうした？
関空〜大阪市内で南海が勝っているという明確なソースを早く持ってこい。

大阪市の統計書のJR各線の乗車人員のところを見ていると、東西線は増加、京都・神戸線や学研都市線、阪和線
は横ばいだったのに対し、環状線、桜島線、大和路線は前の年（2003年）よりも減っている。
そして、大阪の乗車人員は京都・神戸線、天王寺の乗車人員は大和路線にカウントされる。
大和路線の場合JR難波、今宮、東部市場前、加美、平野が減少することは考えにくいから、天王寺が大きく減少
してるのだろう。
天王寺や環状線の各駅の乗車人員が減っているということは、私鉄からの乗り換え客が減少したという結論にはならないか？

>>35
大和路線が減ったのは王寺以遠の激減が原因だろ。
沿線の乗降客が減れば天王寺で地下鉄に乗り換える客が減る。
西厨はほとんどが梅田に行き、近鉄や南海の客もほとんど
環状線に乗り換えて大阪駅に行くと思っているようだが（藁）
ならば大阪駅が阪急梅田の1.3倍しかいないのは問題だ。

378 名前： おさかなくわえた名無しさん 投稿日： 2005/10/22(土) 10:50:52 ID:CDpGpnzR
関西のダメ鉄道会社といえばJRばかり挙げられるが、それに勝るとも劣らないダメ
鉄道会社があるのを忘れてないか？
それは近鉄。
遅れは日常茶飯事で、これもJRと互角か、まだヒドい。
そして最悪なのはダイヤ編成の下手くそさ。
乗る電車を間違えたら、もう途中で何回も追い越されるのを待ったりしな
ければならず、所要時間が大幅に変わる。
その判断を、ある駅で誤るともう終わり。
普通は、追い越される駅ではその追い越す方の電車も止まって、
「こっちの電車のほうが先に出発して、○○へも先に着きます」だから一度選択
ミスしてもまだチャンスはあるが、近鉄は一度選択ミスしたらもう終わり。
追い越されるのを見届けるしかできない。
最悪な鉄道会社。

あれから気になって色々と調べてみたのだが、JR東日本の各駅でも大阪市のJRの駅と同様に利用者が伸び悩んでいた。
そういえば去年の夏ってオリンピックが開かれてたり、猛暑だったりしたからその影響か？

◆Gはまた都合の悪い質問を無視ですか？
討論会も無視ですか？
さすがJRの事故で小躍りし、近鉄の仕事中の飲酒行為を擁護、南海スレを荒らしても謝罪しないだけあるな。

王寺以遠の激減のソースを◆G以外の方教えてもらえないか？

今から大阪市の私鉄ターミナルの乗降客数の増減表を提供する。
これは見やすくて重宝されるデータなので、次スレ以降も
コピーを貼り付けて末永く使ってほしい。

表の見方は、駅名の後の数字が月だ。
例えば「難波3」なら難波の3月の乗降客を16年と17年で比べた。
その月の前年比の増減率も計算した。
エクセルを使った表にすれば手っ取り早いが、アップする場所もないので
電卓で計算した。だから間違いがあるかもしれない。
まずは近鉄から掲載していく。

近鉄　大阪市内ターミナル　乗降客の推移
　　　　平成16年　平成17年　　17/16の指数
難波3　 110048 107730 97.9
難波4 114347 111756 97.7
難波5 116358 114587 98.5
日本3 21534 21687 100.7
日本4 23193 23187 99.9
日本5 23458 23592 100.6
上本3 38585 38624 100.1
上本4 41811 40752 97.5
上本5 41521 40526 97.6
鶴橋3 89711 89595 99.9
鶴橋4 101209 99614 98.4
鶴橋5 106487 105056 98.7
阿部3 98722 95844 97.1
阿部4 104120 102574 98.5
阿部5 105413 103517 98.2

南海スレでこんなカキコする◆Ｇは氏ね。

435 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/10/22(土) 11:17:41 ID:2YHLtd95
>>401
紀州路快速なんて遅くて使い物にならないだろ。
乗客も天王寺や新今宮でほとんど入れ替わるらしいから、
梅田乗り入れの効果も大したことないだろ。
事実、近畿一円から直通しているJR大阪駅の乗降客は85万人だが
京阪神の狭い範囲しかない阪急梅田が62万人もいる。

くだらんカキコをする暇があるなら、関空〜大阪市内で南海が勝っているという明確なソースを早く持ってこい。

近鉄　大阪市内ターミナル　乗降客の推移
　　　　平成16年　平成17年　　17/16の指数
難波3　　110048　　 107730　　　97.9
難波4　　114347　　 111756　　　97.7
難波5　　116358 　　114587　　　98.5
日本3　　21534　　　21687 　　　100.7
日本4　　23193　　　23187　　　99.9
日本5　　23458　　　23592　　　100.6
上本3　　38585　　　38624　　　100.1
上本4　　41811　　　40752　　　97.5
上本5　　41521　　　40526　　　97.6
鶴橋3　　89711　　　89595　　　99.9
鶴橋4　　101209　　99614　　　98.4
鶴橋5　　106487　　105056　　　98.7
阿部3　　98722　　　95844　　　97.1
阿部4　　104120　　102574　　　98.5
阿部5　　105413　　103517　　　98.2

5分たっても同じ物しか貼れやんのかお前は。

　　　　　　平成16年　　平成17年　　17/16×100
南海難波3　　133916　　　129739　　96.9
南海難波4　　139775　　　136691　　97.8
南海難波5　　139871　　　138168　　98.9
新今宮−3　　40194　　　39496　　　98.3
新今宮−4　　43983　　　43508　　　98.9
新今宮−5　　43970　　　43857　　　99.7
天下茶屋3　　23875　　　24700　　　103.5
天下茶屋4　　26175　　　27330　　　104.4
天下茶屋5　　25867　　　27613　　　106.7
阪神梅田3　　90708　　　87001　　　95.9
阪神梅田4　　94452　　　94539　　　100.1
阪神梅田5　　95537　　　96054　　　100.5
阪神野田3　　17012　　　16554　　　97.3
阪神野田4　　17960　　　17195　　　95.7
阪神野田5　　18072　　　17418　　　96.3

　　　　　　　平成16年　　　平成17年　　　17/16×100
阪急梅田3　　301459　　　　293807　　　　　97.5
阪急梅田4　　324431　　　　330097　　　　　101.7
阪急梅田5　　321744　　　　354601　　　　　110.2
阪急十三3　　43236　　　　　42135　　　　　97.4
阪急十三4　　46638　　　　　44677　　　　　95.8
阪急十三5　　46316　　　　　47972　　　　　103.5
天神橋筋3　　57018　　　　　55515　　　　　97.4
天神橋筋4　　63672　　　　　64420　　　　　101.1
天神橋筋5　　63647　　　　　69103　　　　　108.6
京淀屋橋3　　69573　　　　　68478　　　　　98.4
京淀屋橋4　　76500　　　　　76283　　　　　99.7
京淀屋橋5　　74508　　　　　74319　　　　　99.7
京阪北浜3　　18114　　　　　17614　　　　　97.2
京阪北浜4　　20025　　　　　19819　　　　　98.9
京阪北浜5　　19597　　　　　19495　　　　　99.5
京天満橋3　　31073　　　　　30522　　　　　98.2
京天満橋4　　34346　　　　　34057　　　　　99.2
京天満橋5　　34346　　　　　33234　　　　　96.8
京阪京橋3　　95938　　　　　93150　　　　　97.1
京阪京橋4　　106061　　　　104983　　　　　99.0
京阪京橋5　　103921　　　　103348　　　　　99.4

（注）天神橋筋6丁目は地下鉄直通客も含むのだろう。

これを見ると南海がターミナル全体では増加で好調なことがわかる。
堺筋線乗り換え・乗り入れの日本橋と天神橋筋六丁目も好調だ。
事故と直接関係のない阪神梅田・阪急天神橋筋六が急増しているのは、
それだけＪＲ西日本への拒否反応が強いのだろう。
天満橋は5月が急に減っているが、これはマツザカヤの閉店の影響だろう。

また大阪市の統計が更新され次第、最新の表を作ってやる。

>南海がターミナル全体では増加で好調なことがわかる。
だからといって本線が好調とは限らない。お前高野線の存在を忘れているだろ。


表なんかアホでも作れる。もうちょっと分析したらどうだ？


ところで、関空〜大阪市内で南海が勝っているという明確なソースはまだか？

>阪神梅田・阪急天神橋筋六が急増しているのは、
>それだけＪＲ西日本への拒否反応が強いのだろう。
天六はともかく、阪神梅田は普通に考えてプロ野球だろ！
日本シリーズやっているんだからそれくらい気付よ。

>南海がターミナル全体では増加で好調なことがわかる。
今計算したら前年度からは増加してない。
まさか3月から比べたら増加とか言うなよ。
5月が4月に比べて増加もゴールデンウィークの影響が大きいと
思われるぞ。高野山の観光客増加や関空の国内線客の増加が
あることを考えたら、この程度の増加は逆に情けないぞ。

>>52
プロ野球は去年もやっていただろ。
むしろ去年の方が、優勝翌年のシーズンの始めということで
観客は多かったんじゃないか？
今調べてみると、2004年の5月の甲子園の試合は13試合で、
2005年は11試合だ。2試合減っても増加している。
雨天中止があったかはわからないが。
>>53
増加していないか。5月だけでみると70人ほどだけ減っているな。
それでも他と比べると好調だ。

とりあえずこの記事を読んでくれ。

関西私鉄５社、１０年ぶりに運賃収入が増加
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200509220015.html

　関西私鉄５社の８月の運賃収入が、１０年ぶりにそろって前年比プラスになったことが、２１日わかった。
阪神タイガースの勢いや愛知万博、大河ドラマ「義経」といった特別な要因もあるが、根っこには関西の景
気回復で人々が積極的に「移動」するようになったことがありそうだ。地価や雇用などに加え、関西の景気
回復を告げるシグナルがまた一つ加わった。

　８月に５社そろって増収となるのは運賃改定があった９５年以来初めて。前年同月と比べた各社の運賃
収入は、近畿日本鉄道が０．１％増、阪急電鉄が０．３％増、阪神電気鉄道が２．１％増、京阪電気鉄道が
０．３％増、南海電気鉄道が０．４％増だった。

>プロ野球は去年もやっていただろ。
お前は自分の書いたデータを見ろよ。
去年も5月は増えている。その今年は去年とほぼ同じ。
となるとお前が書いた「ＪＲ西日本への拒否反応が強いのだろう。」には
当てはまらない。
あと、お前の増加は去年からなのか、4月と5月を比べての増加なのかはっきりしろ。


>増加していないか。
お前まさか計算もしないで、増加したと嘘を書いたのか？

>他と比べると好調だ。
どこが好調なんだ？客増の要因があるのにほぼ去年とほぼ現状は
情けないの一言だ。

自信満々で表を作ったのはいいがその内容をまったく理解していないのが
◆Ｇらしいなｗ

自分で何書いてるかわかってないだろ？

やっぱり近鉄を擁護するって頭おかしく無いと出来ないな。

◆Gは嘘を指摘されても、謝りもしないで開き直り。

さすが、酉を叩くために在阪私鉄をダシにするだけあるな。

◆Ｇがここまで酉を憎悪するのって酉の職員に何かされたのか？

だいたい３→５にかけて増加しているのをみると、
どこも100円バスのおかげで人が増加したって言うのかｗ　上本町を含めて

西厨よ。荒らすな。
比較は全て前年同月比でやっている。
それに上本町のバスの件は俺の投稿じゃない。
そういうバスが走っているのも知らなかった。
阪急梅田の乗降客が事故前でも月平均で62万人程度いて、
事故後は70万人にもなる。
京阪神と宝塚の狭い範囲しか集められない阪急がＪＲ大阪駅の
75%も乗客がいるのはＪＲはだらしない。
ＪＲ大阪駅は、京阪神・宝塚の他、環状線、播州・滋賀・北陸・
新幹線乗り継ぎ客に西厨の言う阪和線や大和路線の乗客もいるだろ。
しかも東海道線は複々線だ。
それだけあわせて阪急梅田のたった1.3倍。
阪神の梅田〜野田のターミナル合計の3.5倍しかない。
阪神なんて大阪〜神戸の客しかいないのに。

列車本数は無視か 藁

＞ＪＲ大阪駅は、京阪神・宝塚の他、環状線、播州・滋賀・北陸・
＞新幹線乗り継ぎ客に西厨の言う阪和線や大和路線の乗客もいるだろ。


乗客全員が大阪駅で降りるとでも思ってんのかこの基地外はｗｗｗｗｗｗ

>>64
直通客や環状線乗換えを含めても少ないだろ。
阪急の場合、京都〜神戸の直通は十三乗り換えだし。
都心を走らない環状線乗り換えもあまり多くないだろ。
西厨は近鉄沿線から新大阪へ行くのに鶴橋と大阪駅で
2回乗り換えると思っているようだが。
そういえば運賃が30円ほど安いという理由で、
難波から梅田までＪＲを使う人が結構いると思っていた奴もいた。

>>61
３→４の増加は新社会人、新入生だな。
４→５の増加はゴールデンウイークのせいと思うが、
減っているところもあるので一概に言えないな。
ただ４→５は今年増加しているところは去年も増加、
去年減少しているところは今年も減少のパターンが多い。

こんなの表を作った◆Gが指摘することだと思うのだが？

>直通客や環状線乗換えを含めても少ないだろ。
ソースは？

>近鉄沿線から新大阪へ行くのに鶴橋と大阪駅で
>2回乗り換えると思っているようだが。
殆どが地下鉄を利用するのか？
新幹線を利用する人で大阪市内発着の切符を持っている人も
JRを絶対利用しないのか？

>>66
馬鹿？
だから前年同月で比較できる表を作ってやったんだろ。
比較の指数も前年同月と比べたものだ。
それとも表の見方がわからないのか？

>>68
>それとも表の見方がわからないのか？
南海がターミナル全体では増加で好調と
減少しているのに増加と書いた表の見方が
判らない方は何処の何方ですか？
それともわざと嘘をついたのか？

>>69
計算間違いだ。
たった70人の減少だろ。

>>68
阪神梅田が4月0.1、5月0.7増加しただけで急増と書いたのは何処の何方ですか？

>>70
計算間違いなら謝罪しろ。間違えた癖に居直るな！
だいたい、3月4月が減少しているのに5月が70人の減少ごときで
好調なんか言うなボケ！

ちょっと風呂に入ってくる
その間に前に出した宿題の関空〜大阪市内で南海が勝っているという
明確なソースを用意しとけ！

◆Ｇまた同じような寝言言ってるのかｗｗｗｗｗｗｗ
大丈夫か？

明日面接があるってのに妄言で笑わせるなよ◆Ｇ

>>62
おれが酉房と決めつけるその理由は？　また脳内妄想？
上本町の病院バスはなにもてめぇが言って一言も言ってないが、被害妄想も結構あるよな。

阪急梅田は終点だから嫌でも降りる。おめえ、近鉄難波まで行ってそこから降りないの？
終点だから必ず降りなければいけないんだよ。直通客のこと考えてないだろ？
バカだよなこいつ。数字１つで１つの物事しか考えられないんだから。

つーか◆Ｇは鉄道いた全体の荒らし

>>76
まったくだな。何度言っても全然理解出来てないし。
それとも理解したくないのかな奴は？

近鉄難波で降りなきゃ留置線行きだしなｗｗｗｗｗｗｗ
イカレ◆Ｇは留置線で放置されればいいのに

◆Ｇって某死塵と一緒で間違いを指摘されても謝らないし
都合悪いとすぐ逃げ出すなﾌﾟｹﾞﾗ

計算間違いは申し訳なかった。
それに西厨といっているのはここを荒らしている全体に言って、
個人のことを指しているのではない。

>>76
直通客は新大阪と環状線乗り換え以外は京阪間や阪神間の
客ではない。
だから京阪間・阪神間だけに限って言えば、ＪＲが私鉄に
圧勝しているという西厨の主張は間違いであることがわかる。

それでは所用があるので今日はこれで。

>>80
>西厨といっているのはここを荒らしている全体に言って、
>個人のことを指しているのではない。

お前の言う酉厨は、ほぼアンチ近鉄みたいなものだろうが。
全体に言って個人のことではないって、個人は全体に含まれるのですがね。

こりゃ阪神が難波延伸したら難波の乗降客数減るな

>>65
俺は近鉄ユーザーだが、新大阪へ出る時は鶴橋利用が多いぞ。
御堂筋線だと新大阪での乗り換えが結構大変だからな。

風呂から上がったがもう逃げたのか？
どうせコソコソ見てるんだろ。出てこい！
>>80
阪神梅田急増の件はどうなったんだ？
むろん前年同月で比較して言っているんだよな。

で、関空〜大阪市内で南海が勝っているという明確なソースは
いつ提示してくれるんだ？あれだけ他スレでこの件を書きまくっ
ていたんだから、数値で示した明確なソースがあるはずだよな？

・事故を小躍りしたことに対する謝罪
・近鉄事故を叩なかったことにたいする説明
・関空〜大阪市内での南海＞ＪＲであることを明確に書いてあるソース提出
・討論会出席の可否
・南海スレへの謝罪


◆Ｇよサボってないでさっさとやれや

>>85
上牧町の件についても

>>86
忘れてました。
上牧町に対する中傷の件でしたっけ？
たしか「郡部なんてどうでもいい」見たいな事を言ったとか・・・・・・・

>>87
忘れていたんじゃなくてお前も上牧町なんてどーでもいいだけだろ？

次の南海本線の改正、あれこそ◆G流に言えば大阪市内〜関空からの｢撤退｣に近いものがあるぞ。

まあ南海本線も綺麗なダイヤになる。
急行・普通が減っても緩急結合ダイヤで利便性向上だ。

>>83
近鉄で阿部野橋から新大阪でもＪＲ利用が一般的だろう。

>>55
愛地球博で名阪間の特急客が増えても0.1％増。
万博が終わればマイナスじゃないか。
近鉄だけがマイナスに転落、十分考えられる。

京橋から関空へは環状線経由、新今宮南海利用が一番便利と言った◆Gは今日も逃げているのですか？

＞事故を小躍りしたことに対する謝罪
そんな事実はない。

＞近鉄事故を叩なかったことにたいする説明
そんな事実はない。

＞関空〜大阪市内での南海＞ＪＲであることを明確に書いてあるソース提出
明確に書いているソースははいが鉄道ジャーナルに書いていた。

＞討論会出席の可否
すでに出席するわけがないことを書いた。

＞南海スレへの謝罪
すでにした。それに最初に荒らした西厨に謝罪をなぜ求めない。

＞上牧町の件。「郡部なんてどうでもいい」見たいな事を言ったとか
そんな事実はない。
上牧町の件は俺が全面的に正しいことが実証された。
最初、仮設としてJR王寺の乗客激減を、上牧町住民が近鉄五位堂に
切り替えたからじゃないか？と提議したのは俺だ。
すると、自称上牧町民が、
「上牧町住民は以前からほとんど近鉄利用だ」と言った。
でも奈良交通バスのダイヤを見る限り、明らかに上牧町の人口が多い
西名阪自動車道周辺は王寺志向がつよいはずだ。

はいはいわろすわろす

＞明確に書いているソースははいが鉄道ジャーナルに書いていた。
明確なソースがないのに、なぜ他スレで関空〜大阪市内でＪＲは競争力がないと書きまくったんだ？


＞＞南海スレへの謝罪
＞すでにした。
何処でした？してもいないのに嘘をつくな。
仮にこのスレでしてあったとしても南海本スレでしない限り謝罪ではない。

＞それに最初に荒らした西厨に謝罪をなぜ求めない。
このスレにはいない。だいたい荒らしたのは酉厨では無い。
それに最初に荒らしたの◆Ｇ貴様だ！

>>43の件に関する謝罪はまだしてないぞ。常に荒らしているくせに謝罪したと嘘をつくな。
あと俺を嘘つきと馬鹿呼ばわりしたことに対する謝罪は何時してくれるんだ？


それに阪神梅田が4月0.1、5月0.7増加しただけで急増と書いた説明も早くしろ。

＞＞事故を小躍りしたことに対する謝罪
＞そんな事実はない。

「鉄道ジャーナル」誌に記事を書いている友達に「２ｃｈに福知山線事故のときに
小躍りして書きこみしていたバカがいるぞ」というネタは提供した。

一生懸命弁解している姿を見てそのときは商業記事にするのはやめてやってと
言ったが、やっぱ商業記事にしてもいいよと伝えることにするよ。

リアルで小躍りしたかどうかはわからんが、書き込みから見る限り誰が見たって
小躍りしているとしか取れない。
本当に◆Gが小躍りしていないとしても◆Gの日本語記述能力が劣っているから
こういう事態になっていることは明白。
その点に関しては大いに反省すべきだし、なおさら日本語記述に関する勉強を
しないといけない。

もっとも居直っている◆Gを見ると、一度リアル社会で影響がでるほど叩かれて
もいいと思っているけどな。


＞＞関空〜大阪市内での南海＞ＪＲであることを明確に書いてあるソース提出
＞明確に書いているソースははいが鉄道ジャーナルに書いていた。

バックナンバーを買えば？ブックオフにでもいけば１００円程度で買えるし。
それぐらいの行動力もないくせにまさか「私鉄＞JR」を証明できるとでも？

とりあえず何年何月号のRJで関西特集の記事なのか単にニュースだけの記事なのか、
図表つきのデータなのか筆者・関係者の発言だけなのかぐらいは示してくれないとなあ

＞＞討論会出席の可否
＞すでに出席するわけがないことを書いた。

討論会に出席もできないのに偉そうに発言している◆Gを見ていると、
心から低能だなと思えるよ（ｗ。

しかし◆Gってネット弁慶の「典型的な例」だな。
「酉運輸部が憎いといいつつ実際に連絡しない。」
「酉の株主になったといいつつ株主総会で発言しない。」
↑みたいなことを何年もネットで吐いているくせに実際の行動は何もしない。
◆Gってほんと「自分が安全な位置にいる限り何でも言える口だけの奴」だな。

＞＞上牧町の件。「郡部なんてどうでもいい」見たいな事を言ったとか
＞でも奈良交通バスのダイヤを見る限り、明らかに上牧町の人口が多い西名阪
＞自動車道周辺は王寺志向がつよいはずだ。

結局実際に上牧町に行かなかったってことだな。
これだからネット弁慶の妄想にはつきあえないんだよ。

実際に住んでる漏れより奈良交通のバスダイヤを見ただけの◆Gの方が正しい
わけないじゃん。お前バカだよな。とびっきりのバカ。

資料提示をする努力もせず現地に行くこともなく客観的に事実検証もできない癖に
己の意見が全て正しいと思いこみ反論を出す奴を叩く◆Gさん、あんたリアル社会
でも低能扱いされてること間違いないよ。

確かに２ｃｈはネット社会だが書き込んでる奴は実在するんだよ。リアル社会で生き
ている奴が書いている以上、書き込んでいる奴のリアル思考が書き込みに反映され
るんだよ。
普通の人間なら己の意見が正しいと思って何年も主張するのなら、資料提示や実
際に現地に足を運ぶことなんて誰に言われなくてもするもんだ。
それを◆Gは数年間やっていないところを見る限り、リアルでの◆Gがどんな存在
なのかはお前以外の人間は分かってるはず。

お前は１００％否定するだろうが、残念ながら過去の痕跡はひっくり返すことはでき
ないんだよ。

ここらが潮時だから２ｃｈから離れることを本当にお勧めするわ。

そんな事実はない。と書けば誰もが信じてくれると思っているのかな？

とりあえず、飲酒事件での◆Ｇの近鉄擁護の件も詳しく説明してもらおうか。

宿題が多くて大変だなｗｗｗｗｗ
おっと逃げるなよ◆Ｇ

地元の府立図書館にでも逝けばええのに

◆Ｇは東大阪のどのあたりに住んでるんだ？
鴻池新田か？日下か？荒本か？布施か？花園か？高井田か？

学研都市線って言ったから鴫野・放出・徳庵・鴻池新田のどれかだろう。

>>106
鴫野は思いっきり大阪市内です・・・・・・・
放出は微妙だな　鶴見区かな？

俺が東大阪市民だと思い込んでいるのが多いな。
上牧町の件にしろ、書いてもいないことが勝手に俺の発言となっている。

これが俺が言いたかったことだ。
近鉄など私鉄各社は、種別によって踏み切りの遮断時間を変えている。
でもＪＲは一部を除いてどの種別でも同じ遮断時間だ。
だから踏み切りの遮断中の横断などで事故が多発する。
ＪＲ西日本のお偉方は気付いていないようだが（藁）
西厨も、ＪＲ西日本は列車妨害や踏み切り事故の多い
かわいそうな鉄道会社だと思っている。
近鉄の場合は西大寺では信号でも制御しているようで、
信号待ちしている列車のすぐ前の踏み切りが通行できるようになっていた。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123907965/968
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123907965/980

急に話題逸らしか…

西大寺付近の踏切は最悪だぞ。踏切の構造よりもまず駅の構造に問題ありだ。

事故を小躍りしたことに対する謝罪
・近鉄事故を叩なかったことにたいする説明
・関空〜大阪市内での南海＞ＪＲであることを明確に書いてあるソース提出
・討論会出席の可否
・南海スレへの謝罪


◆Ｇよやり直しだ。
話題をそらしてる場合じゃないだろ

>>109
そのお陰で河内山本駅から高安よりの信号3ヵ所は大変不便な状態になっている。
ずっと待たせておいて時速10�`ぐらいで通過していく普通電車がある。
駅まで300ｍ以上もあるのに･･･。下手すると踏切内で信号待ちまでしてくれる。

高安駅の出発を20秒ずらせば良いのに、確実に踏切の遮断機が上げられる。

大東市お住まいの◆Ｇさんお元気ですか？

あからさまに話題をそらす◆Gに(藁)←これ◆Gしか使わないな。

早く宿題を終わらせろよ。

◆Ｇは確か八尾市民

ＪＲの車に列選つけたところで、車両により最高速度が違う、
特急の停車駅が完全に統一できていない、貨物などの機関車が多数ある…
のでほぼ無理に近いだろ

来年から KTX 永登浦駅停車
http://news.kbs.co.kr/article/economic/200510/20051028/791821.html
来年から高速鉄 KTXがソウル永登浦駅にも停まるように見えます.

李哲韓国鉄道工事社長は某日刊紙とのインタビューで顧客の需要がある所に供給が付いて行くことは市場原理によって当たり前だと来年ボムツムには永登浦駅停車が必ず成り立つようにすると言いました.

この社長は建設交通省が KTXの永登浦駅停車に反対する点に対して建設交通省と協議を続くが関連法規などを検討した結果必ず建設交通省の同意を得なければならないのではないという結論を下したと永登浦駅停車を強行する方針を明らかにしました.

この社長はまた光明役はずっと運営するが電車と市内バスなど連携交通網を拡充する必要があると付け加えました.

誤爆してたorz

◆Gは話題を変える作戦が失敗したので、JRが事故を起こすまで引きこもります。

>>121
どのレベルの事故かな？

山本第2踏切はダメだ。

手前・先の踏切が空いてるのにココだけ空かない。どうなってまんねん近鉄はん！

ダイヤで志向が分かるとか鉄ヲタ特有の発想だよね。
まぁある程度は参考になるかも知れんが、実際にその土地に住んだこともないくせ
に勝手にあーだこーだ語られてもねえ（笑）。。。

宿題の期限はとっくに過ぎてるぞ◆G！

　◆G
　　|
　 ●
.●●.
●●●

別スレによれば、ダンピング切符を出しても相変わらず快速みえは
伊勢市ではガラガラらしいな。
さすがに利用者は快適性のない快速は相手にしない。

>>127
並行区間の某私鉄はもっとガラガラですが？
さすが利用客。便利な鉄道をよく分かっていらっしゃる。

南海はダイヤ改正で便利になる、JRもダイヤ改正で便利になる。









近鉄だけはダイヤ変更で不便になることはあれど便利になることは無い。
奈良線が特急・東花園以遠各停準急・東花園行き普通の体制になるのも近いな。

大和路線のように近距離通勤輸送に特化するなら>>128のような
ダイヤになるかもな。
近鉄奈良線は都市間輸送や観光輸送もあるからそんなことはないが。

＞0is19OOp
阪神擦れ荒らすな！馬鹿！

葛城地区＆西和地区＝人口４０万人＝白鳳市

　　　　　　　　　今こそ、合併だ！！！！！！！　強い奈良を！

>>129
都市間輸送？？　難波から乗った客の１割だろ。奈良まで行く客はｗ

首都圏で売られている奈良観光ツアーも京都から奈良へＪＲが使われている。
みやこ路快速は乗り得！　以前は近鉄だったけど･･･。

>>129
まあ奈良線の昼は快急・急行・準急・普通のサイクルになるだろう。

快急は現行通り　　　　　　 阪神三宮ー近鉄奈良　　　　　　６両編成
急行は石切以降各駅　　　近鉄難波ー近鉄奈良　　　　　６両編成
準急は東花園以降各駅　 近鉄難波ー大和西大寺　　　　　４両編成
普通は　　　　　　　　　　　　阪神尼崎ー東生駒・東花園　４両編成　

　すべて20分サイクル

今夜は◆Gが小躍りしながら出てきそうだ。
◆G、宿題を忘れるなよ！

◆Gって阪奈間が近鉄優位などとほざいている馬鹿か？
阪「奈」なら既にJRの天下なんだがな…

>>135
◆Ｇは酉の不祥事が発覚すると時間問わずにこのスレに出てきますから。

またJR西日本が不祥事を起こしやがったか。
最初報道を見たとき、定時運転確保のために故意に
非常ブレーキがかからないようにしていたのかと思ったが、
本来よりも低い速度に設定されていたところもあるようだから、
それはないというのはまだ救いだ。
JR西日本はオーバーランも多いのだから、駅停車用のATSも
全駅に設置するべきだな。私鉄にはあるようだし。

やっと来たか、えらく遅かったな糞◆Ｇ。
必死に書き込む内容考えてたのかｗｗｗｗｗｗｗ

JRの不幸は蜜の味の◆Ｇ君
何時になったら宿題が出来るのかな？
もしかして故意に宿題をやっていないのかな？

◆Gの書き込みが遅かったのは、小躍りをしていたからですか？

>>138の書き込みをした後に阪神西大阪線スレに出没（w

778 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/11/02(水) 00:16:00 ID:J/liNgjp
>>765
阪神百貨店は増築なんてしなくても勝ち組だろ。
それよりも大阪市内の百貨店では売り上げがかなり少なくて
しかも赤字の大丸がこれ以上増築してどうするの？
家賃払えるの？まさかJR西日本が肩代わりするのか？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124891876/778

大丸京都は大好きな◆G
大丸梅田は大嫌いな◆G

JRのお陰で和歌山一になった、近鉄和歌山は好きなのかな？嫌いなのかな？

>>143
名古屋・京都・別府・東京の近鉄もあまりお気に召さないらしいよｗ
（潰れたのも含む）

心斎橋大丸（本店）のことはどう思ってんだろうね？
まさかアクティ梅田に出店しているからという理由で大丸も叩きの対象なのかな？◆Ｇにとってはｗｗｗｗ

>>143
Ｇは近鉄信者じゃないから効果無し
どうも大和路線を晒すことがスタンスらしいが

◆Ｇは大和路線に何か恨みでもあるのかね？
大和路線が便利になったところで近鉄沿線（◆Ｇの居住地だと思われる）が不便になるわけでもないし。
仮に近鉄が不便になったとしても大和路線を叩くのはお門違い。

そもそも近鉄沿線は便利になることは決して無いというところが悲しいねｗｗｗ
まあ、大和路線沿線民の俺には関係の無い話だが…（一応最寄り駅は近鉄だが高くて遅くて本数も少ないので使ってない）

>>147
単に煽りたいだけだろ。じゃなきゃ真性バカ。

>>146-147
快速みえも叩くのがお好きなようです

>>145
JRの駅にあるのはすべて叩くんじゃない？
大丸梅田・三越・京都伊勢丹・名古屋高島屋…

>>149
◆Ｇは煽りたいだけであそこまで粘着してるってことか・・・・・・・・・
ＪＲや大丸も変態に絡まれてさぞかし迷惑だろうな。ﾔﾚﾔﾚ


>>150
西だけじゃ飽き足らず東海も叩くのか・・・・・・・・

>>151
これも忘れちゃいけない

東京八重洲口の大丸

明石家さんまよ。

和歌山奈良を連発するなら、

大阪和歌山
京都福井
兵庫香川　　　　を連発せんかい！

京阪神の部落民芸人(島田伸介など)と
対等によう頑張った。まだトップを走り続けるつもりか？

おい、いい加減に奈良に迷惑ばかりかけないで、貢献せいよ！
日本最高レベルの学歴・収入・文化水準を誇る三高県を売り込め！
君が、本気を出せば、謙遜せずに本気を出せば、軽く猿真似下・京都ぐらいは
抜ける。我らは世界最強の大和人ではないか。

何で◆Ｇスレに錯乱死塵が湧いてくるんだｗｗｗ

錯乱死塵も京都持ち上げたり叩いたりで落ち着かねぇ野郎だな。

と思ったがテンプレにちゃんと錯乱死塵のことも書いてあるな。
ほとんど◆Ｇ専用スレになってたから忘れてたｗｗ

ＪＲ西や東海を叩くのが目的じゃない。
西厨や鉄道研究家の川島が評価する快速中心の緩急接続ダイヤが
必ずしもよくないといことを言いたい。
だからＪＲ西日本でも山陽新幹線、車両以外の北陸特急は評価している。
快速中心の緩急接続ダイヤが効果あるのは、長距離客が少ない
学研都市線のような路線か、両端に大都市がある京阪神間などだけ。
近鉄大阪線のような大阪志向が強い路線は緩急分離ダイヤで、
遠距離への快適性を保つべき。

＞ＪＲ西や東海を叩くのが目的じゃない。
ハァ？お前散々ＪＲをこき下ろしてたじゃねえか

＞西厨や鉄道研究家の川島が評価する快速中心の緩急接続ダイヤが
＞必ずしもよくないといことを言いたい。
少なくとも近鉄の緩急分離よりかはマシだ

＞だからＪＲ西日本でも山陽新幹線、車両以外の北陸特急は評価している。
＞快速中心の緩急接続ダイヤが効果あるのは、長距離客が少ない
＞学研都市線のような路線か、両端に大都市がある京阪神間などだけ。
お前北陸特急のシートピッチにケチつけまくってなかったっけ？アァ？

＞近鉄大阪線のような大阪志向が強い路線は緩急分離ダイヤで、
＞遠距離への快適性を保つべき。
八尾市内や柏原市内の利用者が少ないとでも？
準急しかまともに使える種別がないからＪＲに逃げていっただけじゃないのかよ？



（補足）◆Ｇと違って心から近鉄が好きな人ごめんなさい

>ＪＲ西や東海を叩くのが目的じゃない。
>西厨や鉄道研究家の川島が評価する快速中心の緩急接続ダイヤが
>必ずしもよくないといことを言いたい。

関空輸送で明確なソースもないのに、ＪＲを叩いていたのは何処の誰だったかな？


ところで宿題はまだか？

あれ？ことあるごとにに副業叩きに話題逸らしてたのは◆Gだろ？

◆Ｇさんや、せめて


・関空〜大阪市内での南海＞ＪＲであることを明確に書いてあるソース提出


これの返答だけでもしてくんない？
それともまたいつもの「明日は所用があるからこれまで」ですかぁ〜？

>>159
また変なコテハンさんが出てきたな。

＞少なくとも近鉄の緩急分離よりかはマシだ
梅田〜関空や阪奈間でＪＲがバスや近鉄に大敗している原因の一つが
快速に客を集中させるダイヤだと思うが。

＞お前北陸特急のシートピッチにケチつけまくってなかったっけ？アァ
車両以外と書いているのがわからないのか？アァ？
サンダーバードはシートピッチも性能も近鉄でいえば昭和30年代並みだ。

＞八尾市内や柏原市内の利用者が少ないとでも？
＞準急しかまともに使える種別がないからＪＲに逃げていっただけじゃないのかよ？

準急だけで充分だろ。
ＪＲ大和路線と違って奈良県内からの客も多いのに、
それらの客の快適性を根こそぎ奪って八尾に急行を停車させろというのか？
ＪＲ奈良の乗降客が2000年以降、京都方面の改善があったのに
激減している理由は阪奈間の快適性以下、大幅減便が大きいだろ。
近鉄の西大寺〜奈良は堅調なのに。
奈良単独でみたらＪＲ奈良より減っているようだが、
新大宮も加えたらＪＲ奈良のほうが減少が激しい。
西大寺まで加えたらその差はますます広まる。

>>162

明確な数値の出ているソースはないと言っただろ。
鉄道雑誌にはそのように書いていたし、
関西空港の乗降客の差を考えると、京都・南紀方面から広範囲に
客を集める割にＪＲが少ないのは明白。
それに、大阪市内では難波や天下茶屋乗り換えの堺筋線沿線など
市内へのアクセスもいい。
ＪＲは天王寺と新大阪という都心の南北の外れにしか駅がない。

だから、俺ははるかを西九条あたりで切り離して、
一部を大阪・京橋に乗り入れることを提言している。
どうせ環状線で高速運転ができないなら弁天町に停めてもいい。
弁天町〜大阪といった短区間を特急に乗る客はほとんどいないから、
直通客の快適性を損ねる心配もない。

> 近鉄大阪線のような大阪志向が強い路線は緩急分離ダイヤで、
> 遠距離への快適性を保つべき

なら国分に急行止める必要は無かったな。

>>165
非現実的だね。増解結でどれだけ本線をふさぐと思ってるの？

>>◆Ｇ
＞梅田〜関空や阪奈間でＪＲがバスや近鉄に大敗している原因の一つが
＞快速に客を集中させるダイヤだと思うが。
ソース出して

＞車両以外と書いているのがわからないのか？アァ？
＞サンダーバードはシートピッチも性能も近鉄でいえば昭和30年代並みだ。
サンダーバードの性能が悪い？寝言は寝て言えｗ

＞ＪＲ大和路線と違って奈良県内からの客も多いのに、
法隆寺は？大和小泉は？郡山は？
まさかそれらの地域の人たちは田原本線や橿原線を使うとでも？

＞それらの客の快適性を根こそぎ奪って八尾に急行を停車させろというのか？
準急増発という発想が浮かびませんかね？

＞ＪＲ奈良の乗降客が2000年以降、京都方面の改善があったのに
＞激減している理由は阪奈間の快適性以下、大幅減便が大きいだろ。
＞近鉄の西大寺〜奈良は堅調なのに。
＞奈良単独でみたらＪＲ奈良より減っているようだが、
＞新大宮も加えたらＪＲ奈良のほうが減少が激しい。
＞西大寺まで加えたらその差はますます広まる。
あんたさぁ・・・・　それらの駅の位置関係把握してますか？
それに近鉄のほうは新大宮と西大寺を上乗せですか？随分と都合が良いですね。

>>164
明確な資料が無いなら決め付けるなよ。

＞だから、俺ははるかを西九条あたりで切り離して
西九条の線路容量わかってて言ってるの？
それに大阪・京橋方面でもどこで折り返すの？
まさか京橋の留置線？

>>164
お前は雑誌の曖昧な記事を鵜呑みにして、さも自分が調べてきたかのような書き込みをするのか。
女性週刊誌の捏造だらけの芸能記事を鵜呑みにする主婦と一緒だなﾌﾟｹﾞﾗ

>明確な数値の出ているソースはないと言っただろ。
何故ｿｰｽがないのに、JRが競争力がないと言い切ったんだ？

>関西空港の乗降客の差を考えると、京都・南紀方面から広範囲に
>客を集める割にＪＲが少ないのは明白。
人口密度とか何故考えないの？それにこれは関空〜大阪市内での南海＞ＪＲ
何か関係あるのか？
それに昔からの都市部を走る南海本線が、明らかに田園の中を走る阪和線に
何故国内線利用率すら互角以下なんだ？

>>158
また矛盾だらけな文だな。比較的長距離の京阪間私鉄特急は批判しないのか？
途中停車駅が増えて緩急接続するため、直通客の快適性はダウンしてるぞ。

＞梅田〜関空や阪奈間でＪＲがバスや近鉄に大敗している原因の一つが
＞快速に客を集中させるダイヤだと思うが。
南海は何故出さないんだ？市内へのアクセスがいいんだろ？
南海も急行に客を集中させてませんか？

>ＪＲは天王寺と新大阪という都心の南北の外れにしか駅がない。
京橋は？
失礼、◆Gの考えでは京橋からは環状線経由新今宮乗り換えが一番便利だったな。

>>172
あと阪急京都線にも似たようなことが言えるよね。

◆Ｇさん、レス溜まってますよ。逃げないでねw

>直通客の快適性を損ねる
どのように損ねているのか、教えてもらいたいものだ。
ロングシートならともかく、クロスシートで座っているのに快適性がどれだけ崩れるのかよく分からん。

宿題サボって自分の理論の風呂敷を広げて
また宿題が増える。


もはや抜け出せない流れになってるなｗ

西厨は以前、サンダーバードの性能はアーバンライナー以上だと言っていた。
西厨の妄想や思い込みにはついていけないな。

サンダーバード　
加速度1.8　120km/hでの加速度0.8　33‰勾配＝おそらく登れない
アーバンライナー　
加速度2.5 120km/hでの加速度1.3　33‰勾＝120km/h弱

（データは過去の書き込みと俺の実測による。）

＞（データは過去の書き込みと俺の実測による。）
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>176
乗客が激しく入れ替わる、短距離客が多く利用して着席チャンスが減る
充分快適制を奪う行為だ。
快速みえがダンピング切符を発売しても、伊勢〜名古屋の競争力が
全くないのはなぜかわかる？

>>177
まるで多重債務者でつねｗ

>>178
で、大和路快速のように優等に客を集中させる京阪や阪急特急は批判しないの？

>33‰勾配＝おそらく登れない
？？？？？
アホ？

>乗客が激しく入れ替わる、短距離客が多く利用して着席チャンスが減る
>充分快適制を奪う行為だ。
関空→梅田だと関係ないやん。ラッシュ時除けば座れるぞ。

>>180
＞乗客が激しく入れ替わる、短距離客が多く利用して着席チャンスが減る
＞充分快適制を奪う行為だ。



なぜ同じように緩急接続してる阪急等の私鉄は叩かないんだ？

阪急＝緩急接続に積極的
阪神＝同上
京阪＝同上
南海＝同上
西日本＝基本的には緩急接続だが路線によっては通過待避


◆Ｇよ早く答えろよな

>>183
座れても乗客の入れ替わりが激しい転クロの快速なら
快適性は低い。
しかも関空快速は遅いし安いわけでもない。

>伊勢〜名古屋の競争力が全くないのはなぜかわかる？
近鉄がこの区間で負けるようじゃ終わり。
逆に１００％に近い状態じゃないと駄目でっせ。

>>178
アーバンは交直流区間のある北陸線を走れないというのと同レベル。

>>159
最後の一行は余計だな。
心から近鉄好きだなんていう奇人共にも現実を分かってもらわないといけない。
近鉄は最低最悪で改善する気なんてこれっぽっちもないクズ鉄道であるということを。
そして近鉄は特急以外使い物にならないという事実も。
>>163
＞ＪＲ奈良の乗降客が2000年以降、京都方面の改善があったのに
＞激減している理由は阪奈間の快適性以下、大幅減便が大きいだろ。
その間近鉄の並行駅は軒並みJR以上の激減ですがねｗ
＞近鉄の西大寺〜奈良は堅調なのに。
3駅とも-30%とかという激減っぷりなんですがどこが堅調？
＞奈良単独でみたらＪＲ奈良より減っているようだが、
＞新大宮も加えたらＪＲ奈良のほうが減少が激しい。
＞西大寺まで加えたらその差はますます広まる。
残念！3駅揃ってもJR奈良よりショボいですよ。

>>180
そりゃ阪神間や京阪間は都市間鉄道なんだから乗客の入れ替わりが激しいのは
当たり前だろが。

言っておくけど新幹線も乗客の入れ替わりは激しいよ。

◆Ｇよそろそろ「根拠も無いこと言ってすまなかった」ぐらい言えば？（自己破産するみたいに）

>>187
快速みえはダンピング切符を出したんだぞ。
ＪＲ東海さんは快速みえの松阪以遠はおやめになったほうがいい。

>>185
両端に大都市がある場合は緩急接続は効果がある。
それでも京橋〜枚方市を通過しているのだからまだいい。
大和路快速のように久宝寺で緩急接続をして、
王寺以遠の客を切り捨てるようなことはしない。
南海も特急は堺〜岸和田通過だ。
堺停車はなくていいような気もするが、堺にターミナル機能が
あるから停車しているんだろう。

結局
緩急接続ダイヤが全てにおいて便利で一社だけ緩急分離などという不便極まりないダイヤにこだわり続ける近鉄は最低最悪鉄道会社。
言っとくけど利用客数は東大阪市内各駅＞生駒・奈良市内急行通過駅だよ。

>>186
＞座れても乗客の入れ替わりが激しい転クロの快速なら
＞快適性は低い。



ロングなら乗客は固定だとでも言うのかｗ

>座れても乗客の入れ替わりが激しい転クロの快速なら快適性は低い。
意味不明。座って終着駅近くまで乗るのに、乗客の入れ替わりが激しい
なんか関係ない。ロングみたいに目の前に人が立つなら別だけどな。
お前、前から言われているが対人恐怖症じゃないのか？

少なくとも、公園のベンチ以下の椅子と103系より乗り心地の悪い車両の某私鉄よりは遥かに快適だな。

＞大和路快速のように久宝寺で緩急接続をして、
＞王寺以遠の客を切り捨てるようなことはしない。
どこをどう見たら「切り捨てる」って考えになるのだろうか？
三郷や河内堅上や柏原の利用者はずっと普通電車に乗れと？

＞堺停車はなくていいような気もするが、堺にターミナル機能が
＞あるから停車しているんだろう。
堺から和歌山や関空に行く人がいないとでも？

>南海も特急は堺〜岸和田通過だ。
はるかは基本的に天王寺までノンストップですが？

>ＪＲ東海さんは快速みえの松阪以遠はおやめになったほうがいい。
何故やめる必要があるのですか？
「空気輸送だから」なんか言うなよ。吉野特急の事を言われるのが目に見えているぞ。

◆ＧはＪＲにどうしてほしんだよ？
まさか沿線を不便にしろと？

吉野特急よりも、養老線・伊賀線なんか近鉄の足を引っ張りすぎているし。
京阪は前にもいったが、枚方市・樟葉に特急なんてとまるから、
８０００系２扉で通路にまで乗客が立つようになったからそれこそ快適性がた落ち。

性能＝加速度としか、◆G考えられないのですか？
最高速度も車内設備も立派な性能。
加速度だけでものを言うから叩かれるんだよ。

＞沿線を不便にしろ
そんなわが身を破滅に追いやるような愚行をする鉄道はありません。
………あ！ごめんごめん。一社だけあったわ。生駒山をぶち抜いている◆Gの大好きなあの私鉄。

◆ＧさんってＩＤをころころ変えるんですね

>>204
コテハンだからIDが固定されているんじゃないの？
オレも今日そう思ったが。

>>205
そうかもね・・・・・・・・・
しかし◆Ｇも最近姑息になってきたな。言いたいことがあればはっきりと言えば良いのに。

>>203
奈良線だけども凄まじいな。
生駒山ぶち抜きに平城宮跡ぶち抜き・・・・・・・・

結局まともな反論も出来ずにまた逃亡か。

緩急接続軽視マンセーなら束（首都圏）は叩く対象外？

少なくとも
サンダーバード(普通車)の方が近鉄12200系より足伸ばせる。シートピッチなんぞ近鉄で言えば何万年前と同等だろうが客には関係ない。

そろそろ警察に「ここの◆Gは酉株で儲けようと思って情報操作しました」と
みんなでチクろうよ。
複数人で言えば警察も本気で操作してくれるさ。

＞◆G
これ以降の弁解は警察で言え。
もっとも◆G　１人対まともな人間数十人だと結果は明らかだが。

>>208
ＪＲが不祥事や事故を起こしたらまた大喜びで出てくるよ。
たとえ仕事中でも・・・・・・・・






今までの宿題のことをスカッっと忘れてなｗ

近鉄の特急って京阪特急よりもレベル下だからなあ…
正直223系や阪急9300系と同等。あれで特急料金取るのはおかしい。

>>213
さすがにさくらライナー以降の新車や更新車はそこまでは…

開き直って、酉が嫌いだから叩いてると言えよ◆G

まだ俺が不祥事を喜んでいるとか言う馬鹿がいるな。

>>200
俺はＪＲ西日本さんに頑張ってもらいたいためにいろいろ提言している。
内容は過去のスレッドを見てくれ。

>>216
みやこ路快速の廃止や大和路快速の久宝寺通過が沿線民や株主の利益に繋がるとでも？

大和路快速の久宝寺通過よりは名阪・名伊・阪伊・京伊の各特急と伊勢志摩各線と伊勢志摩関連事業を全て潰した方が遥かに株主の利益になるでしょうがねｗ

>>216
あんたの行動は喜んでいないとは言いかねるし、提言しているとは言いかねる

>>216
お前他スレだと「馬鹿？」とか「はぁ？」とか、名無しで煽り文句をいっぱい
使ってるよな？
やっぱ個人が特定される可能性があるコテハンだとそこまで大胆な発言
はできないってか。きれいな言葉を使わないとまずいってか。

さ　す　が　は　犯　罪　者　！！
早　く　警　察　に　つ　か　ま　れ　！！

本当に◆Ｇの人生が狂えばいいのに。

◆Ｇって発言に自信が無いときや根拠もなく中傷するときだけ名無しになるね。
自分の発言に責任持てよ。
それと間違いに気付いたなら「スマソ」ぐらい言え。

奈良県内での学歴認識

東大京大・・・崇拝されます。
阪大神大・・・優秀じゃん。
市大滋大・・・やるやんｗ
同大立大・・・普通やな（賢いとは”形式上”言われます）
関大関学・・・遊び人？信用できないな。(反応一番困ります)
龍谷甲南・・・キモイ
京産近大・・・ＤＱＮ

それ以下・・・土木作業員や差別の対象。相手されません。

奈良県内での職業・収入認識

奈良県内では学歴さえあればフリーターでも犯罪を犯す危険性が
少ないと判断され、”変わってる子やね”ぐらいで捉えられるだけである。
例えば京大出身、読書大好き君など。これが平均収入を下げる原因か。
また、女性の専業主婦率（マダム）が全国屈指だからな。豊かすぎる原因か。セレブｗ

>まだ俺が不祥事を喜んでいるとか言う馬鹿がいるな。
南海スレを荒らしておいて、謝罪もしていないのに謝罪したと
嘘をついている馬鹿はいますが何か？

嘘を嘘で塗り固める◆Ｇ
嘘をつけばつくほど◆Ｇの信頼を回復するのは困難になります。（もう手遅れだがｗ）

>>224
本人は回復運転してるつもりｗ

>>224
本当に◆Gと近鉄ってそっくりだね！

◆ＧはＪＲを叩くためなら近鉄だけでなく阪急や南海にも取り入るからな。
どっかの国とそっくりだよ。

だから在阪私鉄の各スレ住民に嫌われる。

◆Gって在日だろ？

>>228
◆Ｇのやってることは「事大主義」そのまんまですからね

在日だったら祖国の鉄道には興味ないのかな？

>>227
京阪神を叩くために東京や名古屋、さらには西安や洛陽に寄生する
どこかの死塵にもにてるなｗ

>>231
死塵ねぇ・・・・・・・・・
長安と西安が同じ町（これ常識）であることがわかってないし、京都に関しては持ち上げたり叩いたりして
落ちつかねぇし

皆さんが言うように「錯乱」してるんでしょうねｗ

西安は長安の極一部。

>>233
どうやら私の勉強不足だったようです。

>>230
さすがにJR叩くのに「セマウル号マンセー」とは言えないでしょうｗ

>>222
一橋＆東工、そこに挙がっていない旧帝大はどうなの？

>>228
西厨は差別的書き込みばかりだな。うんざりする。

>>236
お前が言うなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>236
宿題はどうした？またサボってるのか？
明日までには仕上げておくんだぞ。いいな？

・南海スレへの謝罪
・関空輸送での南海＞JRであることの明確なソース
・尼崎事故での誹謗中傷行為の謝罪
・JRの事故は徹底的に叩くが近鉄の事故は見てみぬ振りする理由

宿題サボって自分の妄想の風呂敷を広げるとまた宿題が増えるんだぞｗ

>>236
＞西厨は差別的書き込みばかりだな。うんざりする。

西厨という蔑称も差別的書き込みだと思うが。
言ってることとやることが矛盾してるぞお前。
さすが低脳基地外の◆Gだなpgr

>>339
「愛近無罪」ってやつじゃね？
近鉄のためならどの行為も無罪になると本気で思ってそうだな◆Gは。


真っ当な近鉄ファンには迷惑な話だが。

さすがに在日に失礼だな。
在日＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞ゴキブリ＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞◆Ｇ

>>240
愛国無罪というのが許容される特定アジア人と同じじゃんｗ

「愛近無罪」というより「怨西無罪」だろう。
◆Ｇが近鉄を愛してるとは思えないんだが。

＞「愛近無罪」というより「怨西無罪」だろう。

ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗ　そっちのほうが奴に当てはまってますね。
JRを叩くためなら近鉄・阪急・阪神・南海・京阪を持ち上げる・・・・・・・・・・・・
◆Gのせいで在阪私鉄の印象が悪くなる・・・・・・・

在阪私鉄のファンからすると有害無益な存在　それが◆G

＞変態仮面
正義の味方ぶんなよ！ボケカスが！
お前は屑の中の屑だな。

罵倒しか言えない人ってやだねぇ〜ｗ

ね？◆Gさん（笑）
宿題は終わったのかな？

虫には大人気！

壁や柱にびっしりと張り付いた虫、虫、虫…。菰野町の御在所ロープウエイの
湯の山温泉駅周辺に、テントウムシが大集合。駅舎や売店などの壁面をびっしり
と埋め、紅葉見物に来た人たちをびっくりさせている。

同ロープウエイによると、テントウムシが集まり始めたのは、三日ごろから。
南向きの日当たりの良い壁面で羽を休めたり、飛び回って観光客の頭などに
止まったりして周辺を“占拠”し、数はとても数えきれない。

テントウムシは例年、十一月半ばあたりに山のあちこちから冬眠のため駅舎などに
集まってくる。しかし「今年はいつもより早いうえ、一度にこんなに集まってきた
のは初めて」と、同社顧問の宇佐美正徳さん（６２）が驚くほどだ。

テントウムシは冷え込みが厳しくなると、外壁や岩のすき間などに潜り込んで冬眠
に入るといい、この群舞も間もなく見納めになりそうだ。　

相手を罵倒するときは名無しになってsageで書き込む姑息な◆Ｇwwwwwwww

>>248
仕方がないじゃん。◆Ｇの中の人はガラの悪いニートなんだから（ｗ。
一度◆Ｇが名無しで汚く罵っている書き込みを探すか（ｗ。

てか、◆Ｇ用一度トラップでも作るか。
トラップの内容？ＪＲが悪くて近鉄がいいように見せかけた偽資料サイトでも
作れば一撃だろう（ｗ。

西厨が差別用語？
居るじゃん。上新庄とか酷いのでは包茎野郎とか。
まぁ、変態仮面には上新庄すら神に見えるんだろうね。あ〜やだなぁ。

ID:3yke4tQF＝何処かの近鉄厨・・・◆4YpwuIg7fEと多分別人。暴言で酉厨を挑発する。平城山厨と仲が悪い。

そろそろスレの内容を理解してくれよ。

>>251
その通り。俺ではない。

>>252
あんたが酉を嫌いなのは十分すぎるほどわかるが他のJR各社はどう思ってるんだ？

>>252
お前は宿題を何時提出するんだ？

>>254
無視を決め込めば風化するとでも思ってるのでは？

今日はやけに◆Gがあちこちに出没してるなｗ
よっぽど鬱憤が溜まってるようだな

>>256
これの事かｗ

236 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/11/06(日) 16:34:23 ID:xYEIJiTg
パターンダイヤにしたらいいと思い込む奴が多すぎるな。
ＪＲ大和路線のように、近距離輸送に専念して、
中距離以上の都市間・観光輸送を放棄すれば可能だが、
大阪線のようにさまざまな需要に対応している路線でのパターン化なんて
マイナス効果のほうが大きい。
パターンダイヤの大和路線が近鉄に敗北した理由を考えるべきだな。

238 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/11/06(日) 17:06:12 ID:xYEIJiTg
>>237
大和路線のターミナルは天王寺だ。
天王寺・新今宮で大半の乗客が入れ替わる。
西厨は馬鹿だからみんな梅田が目的地と思っているようだが（藁
狭い範囲からしか客を集めていない阪急梅田の乗降客が６２万人なのに
ＪＲ大阪駅は和歌山や奈良からも客を集めてたったの85万人？

239 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/11/06(日) 17:07:38 ID:xYEIJiTg
東部市場前・平野・加美のたった3駅を通過しただけで緩急接続って
ふざけるにも程がある。
そういえば布施で緩急接続しろと言う鉄道研究家もいたな。
今里だけしか差がないのに接続してどうするんだ？
　

書き込んではいけない他スレには、堂々と書き込み（ほとんどコピペ）するくせに、
専用スレであるこのスレには、「宿題」と書かれるとすぐに逃げ出す◆Ｇ

◆Ｇは馬鹿・ボケ・死ね・自殺しろ等、自殺教唆まで行っています。

さすが犯罪者予備軍のニート！！
早く「◆Ｇが第２の矢野信吾」になってくれんかな・・・。

>>259
◆Gは普段は知識人ぶってる（どっちにしろ馬鹿丸出しだがｗ）くせに論破されると
罵倒したり言いがかりつけたりするからな。

ﾌｧﾋﾞｮってんでしょうか？あの人？

近鉄なんかがJRよりいいわけないのにね…
事実奈良線も大阪線も南大阪線も大和路線に全く太刀打ちできていないわけだし…

今日はなにわ筋線スレで暴れてます。

また他スレで啓蒙活動か！
他スレでいらんこと書く暇あるなら、さっさと宿題やらんかい！

>>261
ダイヤでは大和路線の方が近鉄より２枚も３枚も上だな。

近鉄 VS JR...すげえタイトル。犬糞寄生虫キムチの本場、鶴橋駅で遣って貰いたいものです

近鉄は近距離から長距離まで幅広い需要を賄ってるから遠近分離、バラバラなダイヤで
問題ないみたいなことを言ってるバカ。

利用者は鉄道事業者の事情なんか関係ない。
自分にとって便利かどうか。
目的地まで少しでも早く着きたいだろうし、遠近分離では目的地によっては延々と
時間のかかる各駅・準急に乗らざるをえない。
緩急接続の方がありがたい。
それもパターンダイヤで接続駅・種別が一定してる方がなお良し。

鉄道事業者の都合を考える香具師なんか一般人でいるか？
ここのキモヲタぐらいだよ(ﾌﾟ
このスレの対象になってるJRと近鉄を比べると、明らかにJRの方が利用しやすいな。






こんなんで燃料投下になるかな？ｗ

たぶんあまりにもまっとう過ぎて無視されると思われｗ

｢遠近分離｣やめて最悪なのは京阪じゃないの？
中距離輸送を重視しすぎて、淀屋橋〜出町柳は55分かかるようになってしまい、大阪市内の準急通過駅からは萱島までしか行かなくなってしまった。
さらに特急の快適性の面で言えば、途中で乗客の入れ替わりが激しいのはもちろん、桜や紅葉の時期にはG1があるため、競馬客まで特急に乗り込んで来る始末だ。
大和路快速の久宝寺停車や関空快速の停車駅選別の仕方なんてこれに比べたら快適性が下がったとかないとか言ってるレベルにも満たないと思うが。

>>268
京阪は特急も普通も同じだよ。特別料金摂らないんだから。そこが根本的に間違っている。
混雑急行にガラガラ特急、そりゃあ利用者から見れば不満だろう。

もうひとつ、今の特急が特急と思うからいけないんだよ。
今の特急は急行と思えば良いんだ。特急はなくなったと

京阪を例えに出すのは、少なくともこのスレでは不適当だよな。
余分にカネ取られるわけではないから少々のことは我慢できる。

>>268は京阪叩きがしたいだけだから無視しろ。
近鉄ダイヤ改正すれでも同じようなこと書いてた。
京阪利用者だが、京阪のダイヤはおおむね好評だっての。

少　な　く　と　も　近　鉄　な　ん　か　よ　り　は　

は　る　か　に　素　晴　ら　し　い　会　社　で　す

複々線をフル活用してるよな京阪は

京阪って沿線の民度低すぎ。
犯級京都線や南海高野線の方がマシだな。

それでも近鉄奈良線よりははるかに上だよ。
民度も利便性も最低な近鉄。そりゃ高の原の利用客が平城山に逃げるわけだ。

そもそも近鉄より使いにくい鉄道ってあるか？
大和路線のダイヤは近鉄より遥かに上ってレスがあったが勿論利便性も遥かに上。
ダイヤは滅茶苦茶だし所要時間は滅茶苦茶長いし運賃は高いし…
京阪・南海と比較すること自体恐れ多い。少なくとも国内ではここより酷いところは無い。

いい近鉄は滋賀にある

JRで事故が起こるまでこのスレに◆Gは出てこないのか？

>>278
◆Gは西しか叩かないからな。
同じJRなのに最近車両故障や架線異常などのトラブル頻発してる
東に対しては何も言わないし。

近畿日本鉄道は９日、志摩観光ホテル（三重県志摩市）の敷地内に新たなホテルを
建設する、と発表した。

近鉄グループの観光・レジャー事業の重要拠点である伊勢志摩地域をてこ入れする
ためで、投資額は６０億円の見通し。新ホテルは客室数を減らし、より高級化する
とともに、現在のホテルは美容や健康増進につながる施設に改装。ともに2008年春
に開業する。

新ホテルは、現在約１５０室ある客室を約５０室に変更し、一室平均面積を３倍の
約１００平方メートルに拡大。ジャグジー付きの風呂や伊勢湾を見渡せるベランダ
を設ける。フランス料理店「ラ・メール」は残すという。

新設する健康関連施設は、プールやスポーツマシンなどを備え、主に女性が宿泊し
ながら美容や健康増進のコースを受けられるようにする。今月から温泉を掘削し、
温浴施設も導入する。

伊勢志摩への観光客はピーク時には約２千万人いたが、現在は約１千万人に落ち込んで
いる。この日記者会見した吉川勝久専務は「健康と美の新しいコンセプトを打ち出し、
伊勢神宮の遷宮がある２０１３年に観光客を１５００万人まで増やしたい」と話した。

近鉄特急の苦戦が分るな。伊勢志摩への観光客半分って･･･、

もういい加減
　伊　勢　志　摩　か　ら　手　を　引　け　。


いまだに大阪〜伊勢間特急が1時間に２〜３本もあるのが解せない。
1往復を名阪特急にしたらいいのに。


伊勢志摩なんかにホテル作るなら
京都に特色あるホテルでも作れ　アホ


もうそろそろ伊勢志摩の観光開発から手を引く時期がきてると思いますよ。近鉄さん。
スペイン村の莫大な赤字　どうするんですか？

>>282
京都だったら他の企業がすでにやってると思いますので手遅れです

どこでやっても近鉄だったらダメだと思う。
京都の近鉄百貨店があんなにいいところにあるのに閉鎖に追い込まれた地点で…
あれ以上のヘタレ企業はないよ。何やっても大失敗。賛同するのは◆Gだけ。

>>284
でも京都駅前じゃなぁ・・・・・・・・
今は伊勢丹があるからどうしようもないし

四条烏丸や四条河原町ならまた違ったかもしれんが
近鉄が阪急や大丸・高島屋に勝てるかどうかｗ

>>284
京都店の閉鎖をJRのせいにするかもな　◆Gなら

結論
京阪＞阪急＞＞阪神＞＞JR西＞南海＞＞＞＞＞（壁）＞＞（中略）＞＞近鉄

近鉄はあらゆる面において日本最悪の鉄道会社であり、JR西より便利・快適な区間など無い。
これは住民の総意であり、反対するのは◆Gしかいない。

酉の不良ATSの不始末はどう説明するんだ？

近鉄の特急券売り場の係員って、何であんな態度悪いの？

新幹線でもあんな横柄な係員は居ないよ

>>280
そこでなぜか南紀を持ち出すのが◆Gクオリティ。

>>289
ＪＲみたいに氏名出さなきゃいけないんだろう。

今でこそ、特急券の発売状況がわかるようになったが
今はどうか知らないけど、大和八木まで空席があるのに売り切れ放送をしていた鶴橋駅
ホント近鉄は儲ける気があるのかと思ったね。

もう上も現場も完全に腐っているんだなあそこは。

ここしばらく◆G出てこないね
どうしたんだ？

第一生命保険は大阪市北区曽根崎に所有する２区画のビル跡地を敷地整序型と
いわれる小規模向けの土地区画整理事業を活用して一体化し、2007年度中にも
17階建てオフィスビルを建設する。近畿での敷地整序型の認可は2000年の阪神
梅田駅西のハービスエントに次ぐ。景気回復に伴いオフィス需要が高まるなか、
都心開発の新手法として広がりそうだ。

予定地は梅田新道交差点の北東角の約2400平方メートル。ビルの延べ床面積は
約２万3000平方メートルを計画している。大阪市が認可した。

昨年春まで９階建てビル２棟があったが、現在は駐車場となっている。計画では
２区画を分断している大阪市道を廃止し、敷地をまとめたうえでビルを建設する。
区画の一体化で１フロア約1000平方メートルのオフィス床が確保できる見通し。


益々便利な北新地駅、最後の一等地梅新交差点もオフィスビル建設へ。
東西線直通の大和路特快が走れば近鉄も真っ青だｗ

東京都が２００４年度から、職員への通勤定期券代の支給基準を１か月分
から割安な６か月分に変更したところ、１年間に約３４億円を節約できた
ことがわかった。

都は０３年度まで３５年間、「１か月」支給を続けていたが、今回の結果は
長年の無駄遣いが裏付けられた形となった。

鉄道の定期券は、期間が長いほど割引率が高くなる。６か月定期は１か月
定期に比べると、ＪＲは約２割、私鉄や都営地下鉄でも１割安い。例えば、
ＪＲ柏駅（千葉県柏市）から都庁（新宿区）への通勤では、６か月定期の
方が約２万円も安くなる。




通勤には安いＪＲ！
赤字大阪府、大阪市でも高い私鉄を認めず安いＪＲに乗らす施策が必要。
特に近鉄は高い！

最近、通勤交通費を「〇万円以内」って制限する会社も多くなってきたから
近鉄沿線の人間は不利だな

通勤には文句ないJR沿線でもなく、京阪神を結んで沿線に企業や学校の多い阪急でもなく、
大阪のオフィス街をダイレクトに結ぶ京阪沿線でもなく、阪神間の産業都市を走る阪神沿線でもなく、
近鉄沿線だからなぁ・・・・・・
だからって車通勤しようにも近鉄沿線は道路事情が最悪だし・・・・・・・

他所の地方から大阪の仕事場にきた人が近鉄沿線に住む理由が見当たらない

未来都市　大阪

http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/top-05.09.24.htm

ビジネスの中心は梅田・堂島・中之島へ　北新地直通快速が便利です。

>>294
湊町でも高層ホテルが進出。梅新でも新オフィスビル。
◆Ｇが寂れたといっていたところが発展するね。

＞＞280
ついに近鉄の伊勢志摩再生計画が始動したな。
国内の観光地がどこも不振ななか、伊勢志摩は下げ止まったみたいだ。
乗客数激減のＪＲ「くろしお」は下げ止まったのか？
スペイン村の入場者数も下げ止まり。
快速みえのダンピング切符も効果がほぼないとの報告があった。

西厨よ、東西線が失敗に終わったのをまだ認めないのか？
東西線直通なんて走ったら、梅田新道と京橋以外への通勤客は
みんな不便になる。
梅田新道周辺は角のビルだけでなく、空き地やラブホテルばかり
増えているだろ。
西厨は読んでいないだろうが、今朝の日経でもその梅田新道のビルの
予定地の後ろにラブホテルが写っている。
昔はこんな一等地に絶対なかった。
梅田の中心は今や強力なディベロップ力のある私鉄の基盤の
茶屋町と西梅田になった。
「キタ直通」の効果なんて大したことないのは、ＪＲ大阪駅の
乗降客の少なさで明白。阪急のたった1.3倍だ。

>>298
湊町は近鉄や四つ橋線からの需要を見込んでいるんだろうな。
客の少ないＪＲ難波なんて普通相手にしない。

ＪＲ西日本の社員が会社を「日勤教育・いじめ」で提訴。
株主として、責任者の解雇を求めたい。

伊勢志摩の観光客が全盛期の半分…
まぁスペイン村もこの時期修学旅行の小学生しかいないしな。

>>302
白浜はどうなんだ？

ID:lrZZVUPp
本物なら宿題を早く提出しろ！
偽物なら去れ！

阪急梅田のたった1.3倍ＪＲ大阪駅の乗降客の少なさは何度も書いたが、
ＪＲ京都も35万人しかいない。
草津・彦根・堅田・北陸・亀岡・福知山・宇治・高槻・大阪・神戸など
広範囲から客を集めているのに。
しかも高槻方面より滋賀方面の方が多いはず。
阪急は西院〜河原町の都心合計で21万人。その区間相互の客を引いても
ＪＲ京都の半分はいるだろ。
このデータを見ても京阪間では阪急が勝っていることがわかる。

>乗客数激減のＪＲ「くろしお」は下げ止まったのか？
伊勢志摩の話で何故くろしおが出てくるのだ？

>東西線が失敗に終わったのをまだ認めないのか？
何処が失敗なんだ？東西線が失敗なら、東大阪線は大失敗だな。
しかも血税を投入してまで新線を作っているし無駄遣いにも程があるｗ

>梅田の中心は今や強力なディベロップ力のある私鉄の基盤の
>茶屋町と西梅田になった。
ＪＲで行ったら駄目なのですか？

>阪急梅田のたった1.3倍ＪＲ大阪駅の乗降客の少なさは何度も書いたが、
ではお前は阪急梅田の何倍ＪＲ大阪駅の乗降客あれば適正なんだ？
その1．3倍の重みが判らないのか？
乗降客数をお金に換えてみればアホの◆Ｇにも判るかもな。

>高槻方面より滋賀方面の方が多いはず。
思いこみを書かないでソース出せよ。

>阪急は西院〜河原町の都心合計で21万人。
お前は都合が悪いと絶対足し算をするねｗ
35万人は21万人の何倍なの？

あと、しつこいほど言われているが、宿題はどうしたんだ？
それに、阪神梅田が4月0.1、5月0.7増加しただけで急増と書いた理由を早く書け。

＞阪急梅田のたった1.3倍ＪＲ大阪駅の乗降客の少なさは何度も書いたが、
その阪急梅田のたった１.3倍しかないJR大阪駅は日本全国で５本の指に入る
ぐらいの乗降客ですが何か？

＞ＪＲ西日本の社員が会社を「日勤教育・いじめ」で提訴。
＞株主として、責任者の解雇を求めたい。

俺としては事故を喜び、酉に不利益なことを言いふらして株を下げようとしている
◆Gの日本社会からの解雇を求めたいけど何か？

はい、宿題追加

・伊勢志摩の話題で何故くろしおが出てくるのかの説明
・何故JR東西線が失敗だと言い切れるのかの説明

伊勢志摩半減も健闘かｗ

皇族ブランドがあるのに情けないな

>>312
追加させてくれ
・近鉄なら乗車率何％なら盛況でJRなら何％なら盛況なのか。また、その根拠は。
・私鉄系の集客施設にはJRで行ってはいけないのか？
・近鉄12200系とJRサンダーバードを実際に乗り比べ、フルにリクライニングしたときどっちが足を伸ばせたかのレポート

途中停車駅を増やした京阪や阪急京都線特急は、転換クロスの車両で
緩急接続するようになったから直通客に嫌われて客を減らしたんだよね。
◆Ｇの啓蒙理論によるとｗ

◆Ｇは伊勢志摩の話題でくろしおを出すが、白浜地区を走るバスが
近鉄グループの明光バスであることを知らない模様。

くろしおの乗客が減れば、近鉄グループの明光バスの乗客も減ることを知らない模様。

◆Gが無い頭使って出来もしない印象操作しようとするからボロが出るんだよなｗ

例えば阪急三番街に用事ある人は阪急しか利用しないとか思ってたりしてｗ

という事は、JR沿線に住む漏れは阪急三番街を利用してはだめなんだなｗ

>>316
◆Gの頭の中は３０年前で停止してたりして・・・・・・・・・
じゃなきゃ伊勢志摩の話題でくろしおなんて出てこないしｗ
（当時のくろしおは天王寺〜和歌山〜新宮〜多気〜名古屋だった）

>>318
そうなるんだろうねｗ
奴の理論だと俺も阪急百貨店や３２番街を利用してはだめらしいしｗｗｗｗｗｗ
（俺は福知山線ユーザーでつ・・・・・・）

四日市近鉄も
阿倍野近鉄も
名古屋近鉄も
他社線利用禁止！

近畿車輌従業員もJR通勤禁止！

www

>>290のまんまの展開だなｗ

今日は久しぶりに出てきて「今日こそ奴らをギャフンと言わせてる！！」と思って
出てきたんだろうけど我々の期待を裏切らずにトンデモ理論をブチ撒いてくれましたねｗ

もう恥ずかしくてさすがの◆Gも書き込めないんじゃないのかな？
あ、でも宿題はちゃんとしようねｗ

>>303
>白浜はどうなんだ？
意気込んで書いているが、白浜町のサイトではH13年で3,288,217人ですよ。

むしろ近鉄社員も近鉄なんか使いたくないだろうよ。
遅いしダイヤは滅茶苦茶だからいつ来るか分からないし遅れるし…運賃抜きにしても使い物にならないここは。

あと全部論破してあげる。酉派にとって近鉄派の詭弁を論破することなど朝飯前だ。
＞西厨よ、東西線が失敗に終わったのをまだ認めないのか？
東西線が失敗なら近鉄難波線は大失敗ですなｗ鶴橋でみんなJRに乗り換えてそれ以西は空席だらけ。
＞東西線直通なんて走ったら、梅田新道と京橋以外への通勤客は
＞みんな不便になる。
東西線直通が走っても不便になる人は誰もいませんよ。どっかの鉄道会社と違ってまともなスジ引き屋がいますから完璧なダイヤが組まれます。
少なくとも東大阪市民も奈良県民も虐める今の近鉄奈良線の方がよっぽど不便ですね。
＞梅田新道周辺は角のビルだけでなく、空き地やラブホテルばかり
＞増えているだろ。
あなたや錯乱奇人や引っ越しおばさんなどのキチガイばっかりの近鉄沿線よりはましですけど？
＞西厨は読んでいないだろうが、今朝の日経でもその梅田新道のビルの
＞予定地の後ろにラブホテルが写っている。
＞昔はこんな一等地に絶対なかった。
ゴーストタウンの近鉄沿線よりはましですね。
＞梅田の中心は今や強力なディベロップ力のある私鉄の基盤の
＞茶屋町と西梅田になった。
でもお客さんはみんなJRで行きますね。遅くて高い私鉄なんか誰も使いませんよ。
＞「キタ直通」の効果なんて大したことないのは、ＪＲ大阪駅の
＞乗降客の少なさで明白。阪急のたった1.3倍だ。
特急以外「ミナミ」すら直通でいけない近鉄さんには敵いませんよ。何鶴橋乗りかえって？

良スレ誘導

【自殺は】阪急ＶＳ 　ＪＲ西日本 【阪急で】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1130672312/l50

　　乗客１０００人のキムチ色の阪急特急列車が梅田駅に最高速で突っ込む。　　このドラマを制作しました。

>>295-296
本当に近鉄なんか乗る理由ないな。間違って近鉄沿線なんかに住んだ人ご愁傷様。
並行区間の人はみんな安くて早いJR使ってるよ。
30kmで\540とか6ヶ月定期6桁とか他の大手民鉄・JRでは絶対にありえない超高額運賃。
あんなにお金払ったら他の私鉄だったら週に2,3回有料特急か通勤ライナー乗れるよね。
そして特急以外はいつ出るか分からないし遅れるし途中変にノロノロ運転して特急や回送に抜かれまくるし…
回送が快急や急行を当たり前のように追い抜いていくのもここぐらいじゃない？
車両も椅子は5分座ったら腰が痛くなるような酷い椅子だし乗り心地は103系より悪いし音も東急8500並にうるさいし…

日本中どこ探してもここより酷い私鉄は無いね。安全性もJR西日本以下だし。

問.　不便な鉄道会社はどこですか？（一人だけ嘘をついています。）
JR西ファン（　´∀｀）近鉄
阪急ファン(´ー`) 近鉄
阪神ファン（ﾟДﾟ）近鉄
南海ファン(・∀・)近鉄
京阪ファン(´・ω・｀)近鉄
名鉄ファン(´∀｀)近鉄
JR東海ファン(□"□)近鉄
近鉄厨＝◆G < ； ｀Д´> 酉とキティ急と倒壊と迷鉄と…

近鉄が便利などとほざくのは日本中探してもお前だけだよ◆G。
分かったらとっとと近鉄が日本最悪の鉄道会社であるという事実を認めろ。

>>327
◆Gが叩くのは酉だけでは？
酉を叩くためなら阪急や南海に事大しまくるしｗ

>>328
自分の大好きな近鉄を持ち上げるために阪急・南海（特に南海）をこき下ろしている地点で似たようなもの。

>>328
ID:+ySOdjTZ　は近鉄が大嫌いな平城山厨だ。気にするな。

酉以外では快速みえと特急南紀がお嫌いの模様。

◆G理論の行く着く先

ampm利用者は近鉄の客のみ
近ツー窓口利用者は近鉄の客のみ

近鉄タクシーを拾った客の行き先は近鉄駅のみ

なぜ近鉄はここまで落ちぶれたのか

元から落ちぶれてるだろあそこは。

JR西の不正ATS問題の正当性を語ってみろよ

ＪＲファンは阪急キムチを叩け。

良スレ誘導

【自殺は】阪急ＶＳ 　ＪＲ西日本 【阪急で】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1130672312/l50

　　乗客１０００人のキムチ色の阪急特急列車が梅田駅に最高速で突っ込む。　　このドラマを制作しました。

阪急岡本の鉄ヲタですが、何か？　　　神戸市長・ヤクザ・チョントリオ＋ＪＡＭ　氏ねよ。金に飢えた部落民が。

飲酒運転を擁護する◆Gと同じ立場になれと？

問題を摩り替えるな
尼崎事故以来、福知山線に新型ATSを導入したのはいいが、普通なら他の線のATSも同時に総点検くらいするのが常識だろ？
人の命を軽視しすぎなんだよ
自分のところの社員も日勤でいじめてきたしな

>>337
誰も問題をすり替えていないが？

JR西の不正ATS問題の正当性を語ったりしたら、それこそ◆Gと同じ人種

>>337
だからはやく宿題を終わらせろっての
宿題は増えてるんだぜ

>>339
ID:HTdRyiPi　は◆Gと違うと思われる。
たぶん何処かの近鉄厨

不正ATSも日勤も飲酒をするどこかの鉄道会社に比べたら遥かにまし。

西厨はJR西日本が社会的に糾弾されているから
こうやって近鉄を叩くしか生きる道がないんだな。
近鉄は鶴橋〜難波で地下鉄各線と環状線にスムーズに乗り換え可。
上本町と谷九はやや不便だが、JR大阪駅や東西線の乗り換えに比べると
ずっとスムーズにいける。
奈良方面からは本町直通のルートもある。
しかももうすぐ阪神方面へ乗り入れる。
近鉄の都心のターミナルの便利さはすごい。
阪奈間でＪＲを駆逐するだけある。

最近◆Gの真似事をする奴が多くて困る。

真似事とはいえ◆G本人とくらべりゃまだマトモなこと言ってる気がするのは
気のせいか？
◆G本人があまりにも痛すぎるだけだがｗ

高学歴・高収入の多い沿線　　〜関西大手私鉄決定版

Ａ近鉄奈良線・近鉄京都線・阪急神戸線・近鉄大阪線
Ｂ近鉄橿原線・阪急宝塚線
Ｃ近鉄南阪線・阪急京都線・南海高野線・京阪本線・阪神本線
Ｃ南海本線

金持ちの特に多い都市

近鉄・・・生駒河合奈良広陵香芝精華木津京田辺
阪急・・・芦屋箕面西宮宝塚川西吹田豊中池田
南海・・・大阪狭山河内長野富田林(帝塚山は大阪市の一部なだけ)
阪神・・・西宮芦屋
京阪・・・なし

やはり中小私鉄に近い南海・京阪沿線は苦しいな。阪神は健闘だ。

>>344
そんなに◆Ｇがむかつくのなら、興信所に頼んで◆Ｇの本名・住所・顔写真を
調べてもらいなよ。
◆Ｇ本人は「まさか俺が誰かわかるはずがない」と思ってるんだろうけど、金
さえあれば何でもできるんだよね・・・。

本名とか晒されたらさすがにネットで書き込みしなくなるって。

◆Gの通信簿

国語…1 文章能力なし。
算数…1 引き算が出来ない。コンマ数%増加を急増と言う。
社会…1 地図が読めない。


補完ヨロ

>>347
理科･･･1　小雨を豪雨という

>>347
体育…1
JR大阪駅から茶屋町やハービスエントへ、JR難波から高島屋へすら歩いていけない。

◆Ｇの体質改善を求めます。

大阪の乗降客数少ないだの、京都が少ないだの。
阪急梅田・河原町は終点だから嫌でも降りますよ〜。そんなことがまだ判らないみたい。
ＪＲは途中下車数もカウントされていないのに。

まあ東西線開業でダメージ受けたのは京阪らしいね…新聞記事によると

>>347
視力検査…左右とも0.000000001
近鉄伊勢特急が激混みに見えるらしい。

道徳…1　福知山線事故で小躍り

【担任のコメント】
偏った物の見方をする傾向があるようです。また強い虚言僻や妄想僻も
見受けられますので、今後注意して見守る必要があります。

速度は速まったのに、待機ホームの駅の数・構造は何十年も変わらない。普通がますます、のろくなる。近奈良線だけではないだろうが、ひどい。夕方奈良の各停に乗ってごらん。

それと比べてラッシュ時でも速い大和路線。
本数も多いし。本当に奈良までなら近鉄使う理由無いわ。

◆Gハケーン！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131523426/44

ミナミのど真ん中に乗り入れ、奈良公園や奈良の官庁街にも近い近鉄奈良を有する近鉄奈良線・・・・・・
一見大和路線より便利に見えて実は・・・・・・ってのがあれだな。

地の利はあるんだからダイヤなどを改善すりゃ乗客は増えると思うんだけどな。
それが難しいのが近鉄なわけで

>>350
そのことを◆Gに理解させるのはチンパンジーに因数分解を教えるのと同じくらい
難しいのだ

◆Gってもしかして近鉄沿線以外の人間じゃないか？
実情をあまりにも知らなさ過ぎる。数値上のデータだけ出してトンズラするし。

>>357
本当に奈良線と京都線は宝の持ち腐れに見えて仕方が無い。
金があったら近鉄から奈良線系統をふんだくってやりたいぐらいだ。

>>357
一見も何も大和路線より近鉄奈良線のほうが便利に決まってるだろ。
近距離輸送では大和路線の方が便利なのは認めるが、
都市間の観光・ビジネス輸送では近鉄の圧勝だ。

>>359
毎日通勤で使っているわけではないが、仕事でも休日でも
近鉄は頻繁に使う。

◆Ｇｷﾀｰ
宿題の解答は持ってきたのかｗ

>>361
近鉄奈良線という扱い次第では超優良路線になりそうな路線を自ら腐らせてしまっているのが
今の近鉄なんだよ。
ダイヤのほかにも配線の問題もあるんだろうけどね。
近鉄のどの線にもいえるが緩急接続をまともに出来る駅が少なすぎるよ。

>都市間の観光・ビジネス輸送では近鉄の圧勝だ。

宿題追加。これのソース提出。

>>361
仕事でも休日でも 近鉄は頻繁に使う。＝ＪＲは頻繁に使わない

だったら何も判らないＪＲの事に口出ししすぎ

実際阪奈間はJRの圧勝で近鉄使って奈良なんかに行こうと思う人は殆んどいないわけだが…
難波でも奈良へはJRが常識だ。近鉄は（追加料金がかかりしかも平日昼間は走っていない特急以外）時間がかかりすぎる。

>>363
せめて生駒の奈良線が2面4線あればね…それか石切が10両対応になってくれれば…
---------------------------------------以下強烈な電波----------------------------------------------------
■││■|■││■││■│
生駒駅待避駅化妄想
（東大阪線1番新設(登美ヶ丘方面)、旧1番→東大阪線2番(長田方面)、旧2番→奈良線3番(奈良方面待避)、旧3番→奈良線4番(奈良方面本線)、旧4番→奈良線5番(難波方面本線)、旧5番→奈良線6番(難波方面待避)、旧6番→生駒線7番

>>366
大昔（旧生駒トンネルが現役だったころ？）は奈良線生駒も2面４線だったみたいだよ。

奈良＝民主型管理者
京都＝伝統職人
大阪＝商人
神戸＝牛皮革・アパレル職人

6000もモノによっては汚れがヒドく老朽化が著しい。
よって車体亀裂や某ボルト亀裂・折損があちこちに…

近鉄はイコカ・ピタパどっちにするつもり？

イコカはsuica/pitapaエリアも使えるようになるが。

ピタパにするんじゃない？
近鉄百貨店や近商とかでも使えるようにして
増益狙いそうな気が…

よく◆Gが｢大阪〜伊勢志摩に高速バス参入を許さない近鉄には恐れ入る｣とか言ってたが、だったら京阪神〜米原・長浜・姫路なんてもっと高速道路が整備されてるのに、座席指定とかがなくても参入を許さない
新快速や直特にはもっと恐れ入る。

事実として近鉄がJR西日本より優れている点なんて何一つ無いのにね。
それでも近鉄がJR西日本より良いなどといえる◆Gは本当に滑稽だ。

近鉄が優れているのは特急ネットワーク。運賃の通算計算は秀逸。
JR西のほうは北近畿ビッグＸネットワークでようやく実現した。
JRも近鉄を見習うべきところもあるにはある。

逆のほうが圧倒的に多いがｗｗｗ

結局特急だけなんだなｗｗｗ
通勤客のことを考えて特急抜きにすれば………

あれ？どこをとってもJR西日本どころか他のどの鉄道会社の足元にも及ばないｗｗｗｗ

>>364
そんなもの常識でわかるだろ。
ＪＲ奈良の現状を見て、阪奈間で近鉄より使われていると思う？
ＪＲ奈良は京都方面の改善があってもあれだけの減少だからな。
近鉄の奈良・新大宮は健闘しているのに。

◆Gのおでましだ！

近距離通勤輸送はＪＲさんのお得意分野だ。
でも都市間輸送では京阪間のように複々線があっても私鉄に負ける。

>>197
ターミナル機能のないＪＲ堺から関空や和歌山への客のために、
梅田〜関空の客を捨ててバスに任せる必要があるか？
近鉄のように優等を2段階にして、堺・三国ヶ丘通過の優等を
1時間2本は走らせるべきだ。

ＪＲで京都都心へ行くには、ほとんどがＪＲ京都の利用だ。
滋賀などに行く人は阪急を使わない。
なのに阪急の都心各駅の乗降客数はＪＲの6割くらいもいる。
ＪＲは相当多い滋賀方面への客を含んでもこれだ。
京阪間ではおそらく阪急が勝っているだろう。

それから報告によれば快速みえはダンピング切符を出しても
以前と変わらない不人気振りらしい。
ＪＲ東海さんも、なぜ快速みえが毛嫌いされているかわからないのか？

近鉄奈良線、最強！

>>379
運賃が近鉄特急＞＞近鉄急行≒快速みえ
所要時間が快速みえ≒近鉄特急＞＞＞＞＞近鉄急行
である件について

>>378
阪急ファンだからあんまり言いたかねーけど
阪急はJRにかなり押されてます。

民営化でJRが本気出したのと震災での復旧がJRが一番早かったのが原因かな。

快速みえもまだまだ改良の余地はありそうだな。
増発（これは関西線の桑名付近の複線化が必要だが）や増結をすれば
近鉄からもっと客を奪えるかもな。
四日市までならJRのほうが圧倒的に安いんだし。

もう逃げたかw

>>382
神戸線はそうでしょうね。
阪急に関しては新幹線開通時に淡路ー新大阪ー十三と線路移設しとけばよかったのに･･･。

>>378
JR西はわざわざ近鉄みたいに不便になるようなことはしないよｗ
１本乗り遅れたら五位堂まで１時間はかかる近鉄なんかと一緒にしないでね♪

大和高田16時32分発の特急ビスタカー4両編成、下車20人　乗車5人　

昨日はラグビー開催のために準急が東花園臨時停車。瓢箪山ユーザーは嬉しい日だ。

八戸ノ里で特急・急行の2本待ち、瓢箪山で準急と快急の2本待ち、石切で2本目の
急行と連絡、あまりにも遅い奈良線の普通。下手すりゃあ大阪線より醜いダイヤかも
でも来春からの準急の東花園停車で格段と使いやすくなるダイヤになるな。

それに引き換え大阪線のダイヤ、今日もサプライズだった。

日中の準急は国分で急行と連絡していると思ってる人多いだろうな。
上本町14時06分の準急と15時06分の準急　同じ06分なのに･･･。

両方とも高安に25分に到着。後者の準急はここで何と！！！！！急行の通過待ち！
上本町を15時25分に出る準急は国分で急行とちゃんと連絡している。何だこのボロダイヤ！
お陰で奈良県内各駅に乗る羽目になってしまった。。

ＪＲ堺wwwwwwwwwww

ラグビー帰り客が被害にあったんだろうな。
昨夕上り8両編成の準急に乗客が1000人！

ってか東花園駅8両停まれるんだネ仮ホーム。

＞おそらく
＞常識で

いつも言葉遊びで逃げる◆G

◆Gは特急厨
仕事で八木に行くときは自腹で特急券買って近鉄特急に乗り、
「近鉄特急最高」と言っている。
しかし、沿線住民じゃないから、普通や準急に乗ったことがない。
どれだけ不便なのか知りもしないのに近鉄擁護ばかりするから、
JRと阪急の比較とか、スレ違いのことばかり書いている。

一度、◆Gには近鉄の普通しか停まらない途中駅から、
遠距離で乗ってみることをおすすめしたい。

結論…◆Ｇ＝冷蔵庫の超劣化版

>>383
＞四日市までならJRのほうが圧倒的に安いんだし

でもJR四日市駅周辺は集客施設が何もないから運賃安くても
それに釣られる香具師少ないかも



>>381
快速みえは近鉄急行より早いが残念ながら1時間1本しかないため客は
20分間隔運転の近鉄急行に流れてるよ

>>395
初めてJR四日市を訪問したときはコンビ二すらなかったような・・・・・・・・・
「ああ　この駅は貨物主体なんだな」って思ったよ。

三重県内って近鉄沿線のほうが栄えてるからどうしても近鉄メインになってしまうんだよな。
名古屋線も近鉄にしては珍しく緩急接続に積極的だし。

近鉄も貨物主体です


近　鉄　で　は　　
　乗　　客　　は　　貨　　物　　扱　　い　　ですから　

>>393
普通や急行もよく使うが、さほど不便は感じないな。
さすがに近距離専門のＪＲさんには近距離の便利さでは負けるが。

＞さすがに近距離専門のＪＲさんには近距離の便利さでは負けるが。
そうか？
大和路線に限って言えばそうかもしれんば他線や「近距離専門」とは言えんよ。

ところで◆Gは電車通勤なのか？それとも車通勤なのか？

少なくとも近距離も中距離も遠距離もダメダメのどっかのキムチ色車体の私鉄よりは遥かにましだな。

>>400
以前、漏れも同じ質問をしたら自転車通勤だと返されたぞ。
だったら、そもそも毎日のように頻繁に電車は乗ってないということじゃないかｗ

>>402
自転車通勤ね・・・・・・・・
自宅と職場が近いってことかな？
羨ましいもんだ。

◆Gも実は「遅くて高くて本数も少なくて使いにくくて車両もボロくて乗り心地も悪い近鉄なんか乗りたくない。」と思っていたりしてな。

京田辺−京都でもJRの方が圧倒的便利と言う事実まであるんだからｗ

>>396
誰も混んでるみえなんかに乗りたくないって。津で席が全部埋まってるんだから。関西線が名古屋線から客を奪えそうなのは
三重県内よりも愛知県内だな。東海のことだからなんにもしないだろうけどｗ

>>405
快速みえは２両なのが痛いな。
松坂や津あたりまでは４両でもいいと思うよ。
あと指定席を廃止するとか。

愛知県内だったら、もうちょっと増発してもいいような気もするな。春田駅も開業させたしね。
愛知県内の関西線って複線だっけ？

>>404
圧倒的便利と言うこと自体、理解できない。

やれやれ、こんな時間に目が覚めちまった。

>>407
京田辺〜大阪だったらJRが圧倒的便利ですけどねｗ
京田辺〜京都はさすがに近鉄でしょ。急行止まるし。

利用者からすると烏丸線直通急行ってどうなんですかね？

>>406
単線になったり複線だったり。
複線区間：名古屋〜八田の手前、弥富〜桑名、南四日市〜河原田

>>406
ラッシュ時前後は4両にしてもらいたいね。
マイカー依存症の地域だから今更、快速みえ増発はないな。
でも名古屋〜四日市が複線になれば快速30分間隔はあり得る話。
名古屋〜鳥羽、名古屋〜亀山の2本立て

ＪＲ四日市駅も海側は工場街で開発不可能！
近鉄側は閑散とした商業街、でもコッチはﾏﾝｼｮﾝ建設など希望はある。

>>410
亀山行きは昼間については今すぐにでも車両はやり繰り可能。
熱田で昼寝してる連中を叩き起こせw

>>408
利用者ではないが、以前乗ったときの感想。
上り相直が竹田で普通に連絡していないから不便。
のりかえたって後の急行よりも２分早く着くだけだし…。
下りは竹田ですぐ連絡するしね。

ただ終日相直急行運転して欲しいという要望はあるみたい。

大和西大寺を通過する列車を減らせ！　
2〜3分の遅れは日常化してる朝夕じゃなくて日中の話である。

奈良線の急行は石切以東各駅停車にする。けいはんな線絡みで近い将来なるかも
これで3本減らせることができる。

京都線も奈良県内で利用者が少ない地下鉄直通急行を新田辺まで各駅停車にする。
これで2本削減できる。

日中の利用者、大幅に減ってるのにダイヤはﾊﾞﾌﾞﾙ期そのまま、チョッとは贅肉落とせよ近鉄！！

>>413
西厨よ。
近鉄の奈良県内はＪＲ大和路線と違ってほとんど減少していないだろ。
生駒なんか最近こそ減ったがバブル期より増えているんじゃないか？
新大宮もＪＲさんが阪奈間で競争から半ば脱落したから増加傾向だ。
それに、なぜけいはんな線が開業したら阪奈間の直通を減らせるんだ？
乗客の多い学園前・西大寺・新大宮・奈良への直通客も多いんだぞ。
ＪＲ大和路線のような王寺以西の通勤輸送に特化しているのと違うだろ。

はいはい宿題はまだですか？

なんで>>413の書き方だけで酉房と差別するのか些か不思議。

「西厨は差別的書き込みばかりだな。うんざりする。」と自分で言っておきながら。

生駒(H7)48,200　(H10)56,527 　(H12)55,385 (H15)50,421

エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨

◆G

エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨エセ近鉄厨

近鉄はほぼ全部の駅で大減少、JRは悪くて微減、殆んどが増加。
これからこの傾向はますます強くなるでしょう。
外環が開通すれば近鉄奈良線は無用の長物になりますね。（可哀想な奈良北西部住民は除く）
近鉄は高いし遅いし車両は酷いしダイヤは使い物にならないし…どこをとっても最悪。

近鉄は近距離の運賃を安く出来たらいいんだがな。
JRより高額な大手私鉄って・・・・・・・・

バブル期って平成2年ぐらいまでたよな。

生駒って当時5万以下？

>>420
JRどころか三セクより高いからな。
30kmで\540とか日本で他にここまで取る鉄道会社あるか？
定期なんかになるとかなり悲惨だし。通勤6ヶ月30kmで12万って…

>>421
平成元年の交通調査では43550人だ。
今の方が圧倒的に多い。

はいはい宿題はまだですか？

近鉄難波〜近鉄奈良でも５００円越えますからね・・・・・・・・・
新生駒トンネルの加算運賃でも上乗せされてんのかと思いましたよ・・・・・・・・


名鉄は加算運賃のオンパレードですがね

ちょい訂正
名鉄は加算運賃じゃなくて（豊田線や知多新線は加算）、線区によって運賃の計算方法が
違うようです。

>>422
嘘を書くな。
12万もしないだろ。
料金が安ければ競争力があるとも言えないしな。
快速みえが極端に嫌われているのを見てもわかる。
伊勢から名古屋方面へ乗ったら観光シーズンでもガラガラなのに、
近鉄特急の前に全く勝負にならない。
西厨にとっては特急料金は払いたくないものなんだろうが、
普通のビジネスマンの所得層にとっては500円〜1000円程度で
快適な移動空間を保証されるのだからものすごく喜ばれている。
タクシーに比べるとずっと安くてお得という感覚なんだろう。
名古屋〜桑名で特急に乗る客が多くて、近鉄より運賃が安いのに
ＪＲが2両で充分なのもそれが理由。

はいはい宿題はまだですか？

京橋から奈良へ行くのに、ＪＲだけで行くより
鶴橋で近鉄に乗り換えた方が安いのには驚いたな。
馬鹿西厨は天王寺で一回改札を出るとか言い出しそうだが(藁
まあ阪奈間でＪＲに乗る客はあまりいないから問題ないが。

西厨って奈良市内や八木から大阪市内まで特急に乗るのも
仕方なしに乗っているとしか思えないみたいだな。
中流所得層にとって500円程度で快適な空間を保証されるのは
安いものだということもわからないのだから困る。
俺はそんな所得じゃないから、特急はあまり乗らないが、
さすがに1時間以上快速に乗せるＪＲさんには参る。

>>427
快速みえが近鉄特急並の所要時間で近鉄急行並みの運賃であるという事実、そして阪奈間で近鉄奈良線がJR大和路線に全く歯が立ってないという事実は無視ですか？

>京橋から奈良へ行くのに、ＪＲだけで行くより
都合の良いところからしか言わないね。
言葉のマジックだな。

京橋−奈良で近鉄使うぐらいなら片町線使った方が遥かに便利で安いですが、何か？

>>249
で、一時間以上急行や快速急行に乗せる近鉄はどうなの？

特急？
世の中毎日特急通勤できる人ばかりじゃないんだよ。

>俺はそんな所得じゃないから、特急はあまり乗らないが、
なんじゃそりゃ！

荒らしの平城山厨よ。
近鉄特急並の所要時間で近鉄急行並みの運賃、
しかも近鉄運賃より安いダンピング切符まで出した快速みえが
近鉄に対抗できない理由を考えたか？
安ければいいと考えて、客の快適性を無視して、100km以上でも
快適性のない快速に詰め込もうとしたのが失敗だろ。
近鉄大阪線で八木〜鶴橋での特急利用の多さにはいつも感心する。

>近鉄特急並の所要時間で近鉄急行並みの運賃、
>しかも近鉄運賃より安いダンピング切符まで出した快速みえが
>近鉄に対抗できない理由を考えたか？
本数、単線他に何かあるかな？
まあ、逆に言えば９９％近鉄勝ちじゃ駄目なのに何あの低落はとなるが？
年末の紅白の視聴率と一緒。

>>435
詰め込みは近鉄の常套手段ですが？（特急以外で需要のある列車は徹底的に減便減車廃止格下げ）
八木−鶴橋なんてJR西の中国地区ローカルの特急よりも客乗ってないんじゃないですか？

>>436
あと近鉄線が比較的発展している地域を通ってるぐらいかな？

桑名あたりは複線化が困難な箇所があるからなぁ。

偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨

　　　　 ◆自慰
偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨偽近鉄厨

ＪＲからしたら、安い投資で近鉄の客を数％でも奪い利益を得れば、実質勝った
事になるんですよ。

もっとも名古屋〜三重県内だったら近鉄が圧勝してなきゃおかしいわけで・・・・・・・
設備面から見てもね・・・・・・・・・

三重県内でJRに負けたら（てか２０％ぐらい奪われたら）近鉄は終わりだね。

ところで今日も宿題を出さずに逃げ出したわけだが、
何時になったら提出するんだ？
無視すればいずれ忘れると思ったら大間違いだぞ。

奈良ネタでは勝てないからか汚平城山厨が
三重県内の近鉄を引き合いに出してきたようだな

毎日近鉄名古屋線乗ってる俺に言わせると三重県内ではJR不便杉
それに四日市以南の住人はJRといわれると【1時間1本の鉄道か…】
みたいに思ってるみたい

平城山中心に考えてる香具師にはわからないだろうけど三重のJRは
駅の立地条件が悪いしそれにJRは近鉄と違って宅地開発ができないから
JRは四日市以南の沿線はなんかローカル線っぽい

最低でも駅を市街地へ移動＆20分間隔ダイヤにしないと近鉄に勝てないと思う

偏見なしで書くと俺的には…
三重のJR<<奈良のJR＝三重の近鉄<奈良の近鉄、だと思うがどうだろうか？

>>423
だから生駒は今の通りだろ、急行は東生駒・富雄・菖蒲池に停まるんだよ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131248973/l50
ここにも汚平城山厨らしきヤシがいるけど

西大寺・新大宮もほとんど減っていないだろが。
それどころか西大寺と新大宮は最近は増加に転じつつある。
ＪＲさんが阪奈間で勝負を投げた影響もあるのだろうが。
学園前は最近こそ少し減っているが、ＪＲさんの王寺のような
酷さはないだろう。
周辺にマンションがどんどん建っているのに
激減がとまらないＪＲ王寺。何が原因だ？
王寺だけで高齢化が進んでいるのか？

>>440
ガラガラの無駄な列車をいっぱい走らせるのが安い投資？
株主としては競争力がほとんどない京奈間の快速は
一日も早く廃止してほしいんだが。
特急にして料金収入を得るか、宇治以南各駅停車にして
沿線住民に使えるようにするかがいい。
今のように沿線住民にはほとんど使えない、京奈間では
近鉄に全く歯が立たないでは全く無意味だからな。
それから阪奈間でも近鉄に白旗をあげるなら、
大和路線の運転本数を削減するべきだろ。
特に柏原〜王寺の普通と、王寺〜奈良間。

精神病院からのカキコか

奈良県内の近鉄の駅がバブル期から激減していると嘘をつく馬鹿西厨。
おそらくＪＲ王寺がここ10年で激減したから、近鉄も
それくらい減っていると思っているのだろう。

>>436
伊勢〜名古屋は1時間に近鉄特急2本、ＪＲ快速1本だ。
そんなに差はない。
運賃料金はＪＲ快速の方がずっと安い。
でも、ＪＲ快速を使う人はほとんどいない。
しかも伊勢市から名古屋なら観光シーズンでも正月以外ガラガラ。

夜中の発作の時間か

>>449
事実近鉄は朝ラッシュ時の本数減らしてるやんｗ
逆にJRは久宝寺に快速停車で本数を増やしている。
JR＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄

机上の空論でしか語れない哀れな◆Ｇwwwwww

>>446
> 周辺にマンションがどんどん建っているのに
> 激減がとまらないＪＲ王寺。何が原因だ？
> 王寺だけで高齢化が進んでいるのか？

まえからどんどん建っていると言っているが具体的にどこをさしているのか
この際はっきりと言って貰おうか。駅前にできたマンションは去年４月までに
できたが、そんなの一昨年の乗降数に含まれるはず無いよな。ばかの◆さん

特急と快速を比べなければいけないほど、近鉄は落ちたのか？

連続投稿をしている暇があるなら宿題を早くやれよ。
宿題をやらないと言うことは、◆Ｇの言っていることは嘘になるぞ！

ＪＲ王寺がここ10年で激減
具体的に何人から何人に減ったのか書いてくれ。
調べた機関も。

夜中のは偽じゃないの？同じ内容ばかりで、いつもより増してレベルが低い。

名古屋以西はJR西日本にするべきだったよ政府は…

>>457
>同じ内容ばかりで、いつもより増してレベルが低い。
いつも同じ内容だし、いつもレベルが低い。

いつも思うが◆Gは客は始発駅から終着駅まで必ず乗らなきゃいけないと思っているか？
関空快速や快速みえでは関空〜梅田、名古屋〜伊勢しか話題に出していない。
まあ、自分の都合のわるい所は宿題同様無視なのか？

大阪（市内北部）から三重県四日市へ日帰りで行くのに良いルートや切符、安値高値教えて下さい。
現地には９時〜１７時滞在として、多少の早起きや深夜帰宅可です。

>>461
金欠なら、JR
　行きは関西線利用（朝の草津線経由では、四日市９時着は無理）
　帰りは、関西線＋草津線＋東海道線でローカル三昧。
次は、東海道線＋関西線（名古屋廻り）
そして、近鉄線利用（大阪−鶴橋−近鉄四日市）
最後に新幹線利用（新大阪−名古屋−四日市）となるでしょう。

例外：梅田か難波の金券ショップで、近鉄株主優待（１枚１５００から１６００円程度）を購入し、
快速急行＋急行乗り継ぎすれば一番安いかも。

>>460
短距離客しかいないなら、松阪が終点でもいいだろ。
運転開始当初は松阪が終点じゃなかったか。

関空快速は関西空港線内の普通列車需要に対応するために
運転するのは必要だが、今のままでは大阪市内から使えないので、
はるかの大阪駅乗り入れか、関空快速の停車駅削減が必要。
昔あった関空特快は熊取とかを通過していたが、
遠近分離を考えると堺市と三国ヶ丘こそ通過するべきだ。

18時過ぎ近鉄で津付近を通過中、名古屋行きみえを目撃したが、
車内はガラガラだった。

和歌山が衰退してるのは県の代表駅に、衰退の象徴である近鉄百貨店が構えているからだ。
近鉄百貨店と来たら関西でも最低レベルの最悪級百貨店である。
昔は和歌山市駅の方が発展していたから高島屋が和歌山市駅に来た、これはとても残念なことだ。
それに南海と高島屋は懇意にしていた、これによりクズ百貨店が駅前に来てしまった。
こんなクズが代表駅の百貨店なら衰退するのも当たり前だろうな。可哀相に。

関西鉄道系では、阪急＞＞＞阪神＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京阪＞＞＞＞＞南海＞＞＞＞＞近鉄となる。
近鉄百貨店はロクな店も無く、良くてせいぜい阿倍野の本店のみだ。
他にも、和歌山駅の目の前の近鉄会館なるものにはおぞましさを感じる。

奈良は大阪のベッドタウンなのに衰退が激しい。これは近鉄が余りにも糞なのが原因だ。
ＪＲ主導の王寺がとても良く見えるのは、やはりこのせいなのだ。
近鉄の魔の手は三重にも及んでいる。伊勢志摩と言うドブに金を捨てているが、
肝心の都市部は衰退が激しく、ディーゼル２連・単線の路線にすら負けている情けない有様。
自慢の特急ですら最近はボロボロ、肝心の名阪アーバンライナーすら岩のような椅子となった。
極悪なランダムダイヤ、特急誘導などが原因で近鉄の客は離れ、奈良が衰退している。
しかしＪＲのおかげで奈良も良くなってきた。ＪＲ奈良は発展していくだろう。

乗客の激減が続き、いずれ大和八木なども山口駅より衰退するのであろうな。
まあ、西大寺と八木と生駒はジャンクション機能を持つおかげで見掛けだけデカく見えるが、
他は乗客が多いだけで大津はおろか松山、いや山口以下だけどな。

高松も、琴電が近鉄関連会社なのは心配だろうな。
またいつ倒産するか分からない。株持ってる会社がとんだ糞だからな。
しかし、近鉄百貨店があったら高松はもっと凄まじい廃れ具合になっていたろうな

JRは別に嫌いではなかった。
むしろ阪神や阪急よりも好きだったが、このスレッドのJRﾏﾝｾｰ発言を
読んでると、正直JRそのものが嫌いになっってしまった。
これは煽りではなくて事実だ。
JRファンは同じ様な馬鹿発言ばかり繰り返している。
会社のイメージを落としてることに気づけ。

>>466
確かにアーバンライナーの堅い椅子はいかがなもんかねえ？
俺は名阪で近鉄のDX使うときはできるだけ伊勢志摩ライナーにしてるよ。

>>467
むしろ◆Ｇの近鉄マンセー発言を見て近鉄嫌いになる方が
一般人として当たり前の感覚だと思われ。

>>466
近鉄百貨店があると街が栄えないのですが、
近鉄百貨店が撤退した後の街は死んでます。

別府、桜井・・・・・　勝手に撤退して中心地の商店会がどれだけ迷惑してることか。
別府店跡地なんてつい半年前までずっと近鉄が所有してて（更地なのに）やっと売却したんだよ

近鉄が土地を売るのを渋ったおかげで別府の中心部に広大な更地があったんだから。
地域の利益より会社の目先の利益を優先する近鉄。
地域の利益に寄与することをすれば回りまわって会社にとって莫大な利益になるのにね。
ほんとアホな会社。

>>469
ほんと、余所では痛いような酉厨の発言もここでは奴一人のためにまともに見えてしまう。
不思議なもんだ。

ただでさえ使ったら悪感情持つからな…
近鉄支持者なんて一般人から見たら気持ち悪い。

>>464
関空特快が走っていた頃は三国ヶ丘には快速停まってなかったはずだが？
しかも熊取なんて昼間の客少ないし。

俺の場合。
万が一近鉄に乗らなければどうしても行くことができない場所に行かなきゃいけないときの方法

＜方法１＞
�@あらかじめ大阪市営地下鉄か金券ショップにお金を払って、２千円のレインボーカードを買っておく。
�Aレインボーカードを使って近鉄に乗る。

＜方法２＞
�@金券ショップで目的地までの近鉄の切符が売られておれば、金券ショップにお金を払ってあらかじめ往復分の切符を用意する。
�A金券ショップで入手した切符で近鉄に乗る。

この方法を使うと、レインボーカードで支払った場合、近鉄に即現金がいくことはない。
しかも、半年後ないし１年後に各社局間で精算が行われる際には、レインボーカードで乗車された近鉄は、大阪市交通局に数十円の
手数料を持っていかれることになる。
さらに、金券ショップで切符を買った場合は、すでに市中に出回っている切符なので、近鉄には余分な運賃収入は一切いかない。

利用者の方を向いていないサービスの悪い近鉄には、こちら利用者としても毅然とした態度で臨む。
極力利用を避け、JRに乗る。
たとえ乗車しても、乗車日つまり即時には直接現金を渡さない。
既に市中に出回っている切符（回数券）を、可能な限り金券ショップに現金を払って入手し、発行済切符を優先的に消化する。
スルットＫＡＮＳＡＩの内部の制度をうまく利用し、他社局への手数料を支払わせ、近鉄に入るお金を最小限度にする。

これが俺流なのさ。

>>474
だったら�@はJスルーカードや都カードでもいいかと。

近鉄大阪線五位堂を9:08に発車する上本町行き急行は連日激混み。
乗車率は200％近いんじゃないか？
さすが近鉄さんは違うな。
同じ時間帯に王寺を出るＪＲさんの大和路快速とは大違いだ。

>>462
早々にありがとうございます。近鉄株主優待という手がありましたね。

>>474
そんなことしても結局払ってる金額は同じだろ。

◆Gって酉厨だろ。
近鉄厨ならもっと近鉄の改善案をもっと書くはず。
株だって近鉄を買うはずだ。

>>479
だよな。
株を大量取得して大株主になり、自分の考えを提案すればいい。

本気で（株主になって経営に口挟むまでもなく）近鉄に非の打ち所がないと思ってるんじゃね？ｗｗｗ

↑　んなわけない。

◆Ｇは鉄道評論をすることで有名になりたい＝精神的なオナニーをしているだけ。
酉はたいていの評論家が叩かないから、それを叩くことで冷蔵庫をはじめとする
評論家連中より自分が偉いと思いこみたいだけ。

まあ言ってみればオナニーしたいだけなんですよ。彼は。

はるかを西九条で切り離すや堺市、三国ヶ丘通過の様な
糞な提案しかできない◆Ｇは冷蔵庫以下だろ。

遅レスでスマンが
>>356
◆Gって酉の車両を引き合いに出して近鉄特急の性能を自慢しまくるね。
今では誰にも相手にされてないけどｗ

近鉄は一般車も特急車も性能面では関東標準はおろか関西標準にも遥かに及ばないというのが鉄ヲタの常識なのだがね。
特に一般車は125系レベルじゃね？

915 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/11/15(火) 01:26:29 ID:UfM0MCLi
>>914
並行区間？地図の見方もわからないのか？
それにＪＲと違って西大寺・新大宮・奈良への客も多い。
西厨は嘘を書いていたが、近鉄の奈良県内はバブル期と比べても
ほとんど減っていない。下げ止まらないＪＲ王寺とは違う。
ＪＲ奈良はバブル期と比べると増えているが、
ここ数年の減少幅は大きい。
それよりも阪奈間で競争をあきらめたガラガラの王寺〜奈良こそ
減らすべきだろう。


地図の見方を知らない◆Ｇがなに言ってんだか…

>>482
◆Gは別の意味で有名になっちゃったから本人も本望なんじゃないの？ｗ

奈良線と大和路線の最混雑区間の輸送量の比は7：5。これをどう見るか・・・

>>486
◆Gの場合読めないっていうより地図見て自分の都合の良いようにしか解釈しない。

>>488
逆だろ。近鉄奈良線にそんなに客がいるとは思えない。
今じゃあ近鉄奈良線の快急より大和路線の区快のほうが遥かに混んでるぞ。
それも奈良まで座れない。近鉄は生駒で座れる。

保存用にコピペ

　　　　平成15　　平成14　　平成13　　指数（15年/13年）　　
近奈良　36941　　　38441　　39713　　　0.93
新大宮　12877　　　12188　　12116　　　1.06
西大寺　24420　　　24097　　241164　　 1.01
菖蒲池　6129　　　　6196　　 6269 　　 0.97
学園前 38095 　　　38798 　　39601　　 0.97
富　雄 16027 　　　15994 　　16327　　 0.98
Ｊ奈良 19201 　　　19574 　　20052 　　0.96

◆Ｇが嫌がる書き方をしてみました。

　　　　 　　 H13年　H14年　H15年　増減(15年-13年)
奈良駅　39,713　38,441　36,941 　-2,772
新大宮駅　12,116　12,188　12,877　　　761
西大寺駅　24,143　24,097　24,420　　　277
学園前駅　39,601　38,798　38,095　-1,506
菖蒲池駅 　 6,296　 6,196 　 6,129 　 -167
富雄駅　16,327　15,994　16,027 　 -300

J奈良駅　20,052　19,574　19,201 　 -851

近鉄奈良＋新大宮でも2,011人減っています。

結局数の取り方だが、◆Ｇは人を騙すのが上手いな。

◆Ｇは王寺が激減と煽ってるが、このサイト見る限り近鉄奈良よりマシじゃね？
乗"降"客数
H13　59,156
H14　56,882
H15　55,616
指数 0.94
増減 -3,540
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6622/ybbs/shiryou-joukou.html

◆Ｇが嫌がる書き方をしてみました。

　　　　 . H13年　H14年　H15年　増減(15年-13年)
奈良駅　39,713　38,441　36,941 　-2,772
新大駅　12,116　12,188　12,877　　　761
西大駅　24,143　24,097　24,420　　　277
学園駅　39,601　38,798　38,095　 -1,506
菖蒲駅 　 6,296　 6,196 　 6,129 　 .-167
富雄駅　16,327　15,994　16,027 　 .-300

J奈良駅　20,052　19,574　19,201 　 -851

近鉄奈良＋新大宮でも2,011人減っています。

結局数の取り方だが、◆Ｇは人を騙すのが上手いな。

http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/11xls.html
大阪駅　
乗車人数　Ｈ15年
425,876

阪急梅田
乗車人数　Ｈ15年?
京都本線　77,314
神戸本線　98,417
宝塚本線　101,487
計　 277,218

降車人数　Ｈ15年?
京都本線　72,964
神戸本線　100,749
宝塚本線　103,776
計　 277,489
合計　 554,707

乗車人数 指数(阪急/ＪＲ)
0.65
乗車人数 差(ＪＲ-阪急)
148,658

>>494
ズレ直しサンクス

外出かもしれんがスレタイに突っ込んでおこう

×スクツ
○ソウクツ（巣窟）

>>495
近鉄の奈良県内各駅の惨状に比べたらかわいいものじゃないか。
近鉄の減り方は凄いね。それもこれからの都心回帰の進行や利用客の安くて速くて便利なJRへの乗り換えでますます減少傾向が加速するんだろうな。
>>497
urlを見直して来い…といっておく。

>>498
ここは「２ちゃん」だと言いたいのだな

ＪＲ奈良の減少率は、近鉄新大宮＋奈良より大きい。
京都方面の改善があってもこの有様だ。
久宝寺の全快速停車、奈良行き快速の大幅減便で
阪奈間の客を近鉄にみすみす譲り渡した結果だろう。
近鉄奈良の減少は開発余地が全くないことと、新大宮へのシフトも
一部あるだろう。

>>495
阪急のは交通調査の結果。それも雨の日。
ＪＲ西日本は「1日平均」だ。
阪急梅田の1日平均は1日62万人ほどいる。
事故後は70万人だ。
最近のＪＲ離れで、福知山線開通後も64万人くらいいるんじゃないか？

この前近鉄の交通調査があったらしいな。
今まで3年ごとだったのに今年があるとは知らなかったから
乗りにいけなかった。
今回は快晴で正倉院展会期中だから、近鉄奈良は増えていて当然だ。

うちの最寄はどんだけ減ってるんだろうか・・・

>>501
というか近鉄奈良が激減したソースもその影響だよなたしか
４０％も一年で減ったり増えたりする訳ないｗ

>>500
で、また阪急梅田は限られた範囲で○○人もの乗降客がいるのに広範囲から集められるJR大阪は○○人
しかいないとでも言うわけ？

近鉄の駅の男性トイレの小用にはまだ黒いプラスティック製で仕切りがなくて下に溝があって流れていくやつは残ってる？
最近JRの駅ではめっきり見なくなったが。
あと、紙はある？

紙は未だに主要駅にも無いな。
もう大手ではここぐらいだろう。
しかもつい最近中身そのままに値段を倍以上にした。

>>506
大阪市交すら紙はあるのに…
近鉄はお役所ですら行き届かせていることができてないのか…

>>501
交通調査を知らなかったの？　へぇ〜。近鉄ニュースにも書いてあったのにね。
だったら大都市交通センサスがあったのも知らないか。

というか、秋は１年の中でも一番乗降客数が多い時期。大都市交通センサスもそうだが、
特急（近鉄も今年あった）や高速道路の利用調査もこの時期に行われる。
その11月の一日の乗降数と、ＪＲの一日平均乗車数とではかなり差がありすぎるな。

>>508
朝７時から２ちゃんねるにかじりついている無職の◆Gに正論を言っても無駄だよ。
◆Gは自分が優秀な評論家という妄想を満たすために、どんな手段を用いても
酉を叩こうとするからね。

本当に酉関係者がこのスレを見ていたら、酉という企業が◆Gを名誉毀損で訴え
ても何らおかしくないし。

酉関係者に気づかせるためにも、これからage進行よろしこです。＞◆G以外の方

ちなみに◆Gは　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129201354/　であたかも
近鉄大阪線沿線は「増加」ということを捏造発言している。

356 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/11/17(木) 23:00:56 ID:ByV6r6+C ID:ByV6r6+C
>>352
近鉄は国分以遠はほとんど増加傾向。
ＪＲの奈良県内は減少が激しいのに。

酉という企業イメージを損なうために、酉も近鉄も前年比マイナスなのにもかかわらず
酉は「減少が激しい」という言葉を用い近鉄は「増加」という言葉を意図的に用いている
わけだ。

前年比１００％切っている段階で「増加」なんていう言葉を使うこと自体が捏造。
◆Gは酉厨をデータ捏造と言っているが、酉厨は◆Gをからかうためにやっているにす
ぎない。「平城山＞高の原」なんて誰が見てもネタにすぎん（ｗ。
でも◆Gは表現を微妙に変えることにより「酉＝減少・近鉄＝増加」というイメージを一
般人に植え付け、己が優秀な評論家ということをみせつけるために株主にもかかわら
ず酉に不利益をもたらせようとしているものな。

ほんまに酉に訴えられろや！！＞◆G
今の酉は代表株主が外国人だから、本当に訴えるぞ。マジで。

>>510
近鉄は香芝市内全駅増加で八木もほぼ下げ止まっただろ。
ＪＲは激減する王寺の他、ここ数年の奈良の減少も大きい。
しかもＪＲ奈良は京都方面が増えているはずなのにあの減少だ。
いい加減に西厨は阪奈間で近鉄に奪われたことを認めたらどうだ。
別に阪奈間で近鉄に勝ち目がないから快速を王寺に振り向けるのは
かまわない。
しかし、それならなぜ近鉄に全く完敗のみやこ路快速を
先に廃止しないんだ？
複線化の金を出してもらったから、赤字でも運行をやめれないのか？
みやこ路快速は京奈間の輸送ではほとんど役に立っていないから、
宇治以南は各駅停車にするべきだろう。
阪奈間でも、ＪＲのシェアは相当低いだろうから、
国道24号との交点あたりにパークアンドライド機能のある
新駅を設置して阪奈間輸送のシェア挽回を図ればいい。
奈良市内のことは詳しくないので、おかしい提言かもしれないが。

>>510
国分以遠というより、国分から八木までといったほうが良かったか。
八木も前回大雨なのにほとんど減っていなかった。

>>506
四日市にはある

ニュータウンの玄関駅でもない近鉄下田も増加に転じた
ＪＲ香芝はどうなったんだろうか。
長瀬・弥刀も予定されている都市計画道路の建設が進めば
マンションが増えて、俊徳道みたいに増加に転じるかもな。

>>510の書き込みはやや不適切だったので訂正する。
近鉄の奈良県内はほとんど増加とは言わないが、
かなり堅調で香芝市内全駅増加、八木も晴れなら増加していただろ。
奈良線でも富雄・西大寺・新大宮など増加している。
その点、ＪＲの奈良県内は開発余地があるケースが多いのに
大和路線の駅ではここ数年減少が激しい。
大和小泉あたりでも駅前にマンションが増えていたはずだ。
郡山のみ横ばいだが。

>>512
近鉄の交通調査が行われた平成１５年（２００３年）１１月１１日の奈良の１日の降水量を
記載してやる。（サイト：http://www.data.kishou.go.jp/etrn/index.html　で検索してくれ）
[１時間ごとの降水量]
７時〜８時：1.5mm
８時〜９時：5.0mm
９時〜１０時：3.0mm
１０時〜１１時：2.0mm
１１時〜１２時：1.5mm
１２時〜１３時：0.5mm
その他の時間帯：雨ふらず（正確には水滴程度は落ちてるが（ｗ）
[１日合計：13.5mm]

でだな、最大値の5mmで話をしてやるが、5mmというのがどれぐらいの雨かというのを解説して
あるサイトがあるのでリンクさせてもらう。
（リンク先：http://midori-net.jp/mamezo/key1311.htm）
リンク先（というか気象大全にも書いてあるが）に書いてあるとおり、５ｍｍというのは雨音すら
しない普通の雨だ。

近鉄の乗降客数のサイトですら「雨」と書いてあるのに、◆Ｇは己の売名行為のために大雨と
捏造しているわけだ。
「大雨なのに（略）」と書くことで、株主なのに会社に損害を与えている酉だけでなく近鉄にも
虚偽行為で迷惑をかけているのだよ。君は。

ウソを書く暇があればきちんと勉強したらどうだ？
その前に訴えられて前科者になってくれたほうがうれしいが（ｗ。

>>515
大和小泉のマンション？駅前に１つできたあれか？
たった１つできただけで「大和小泉あたりでも駅前にマンションが増えていたはずだ。」と
書き、マンションが沢山できたのに減少しているのは酉の経営怠慢と書く奴が実は売名
行為のために２ちゃんねるに大げさに書いて酉の利益を逸しているという結論に持って
いってること自体が犯罪ということにいい加減に気づけよ。

あと地元民を敵に回して勝てると思うな。
こっちは奈良県に何十年も住んでるんじゃ。ボケが。
奈良に住んでから偉そうに語れ。

＞ＪＲの奈良県内は開発余地があるケースが多いのに
少なくても大和小泉・法隆寺の駅の近所の田畑は「農業用地」という指定を受けている
ので、業者による開発は出来ませんが何か？
プラス斑鳩町は景観の観点から５階建て以上の建物は建設不可ですが何か？

お前、地元民に喧嘩売ってることをいい加減にわかれや。ボケが。

で、誰かＪＲ王寺の減少の主原因が「近鉄王寺＆新王寺の利用者減」だってことを
◆Ｇとかいう売名行為＆株主なのに酉に不利益を与えている犯罪者に教えてやってよ。

で、誰か近鉄主要駅の近鉄奈良・学園前・生駒・八木が依然減少していることを
◆Ｇとかいう売名行為＆株主なのに酉に不利益を与えている犯罪者に教えてやってよ。

大和郡山市で見たら
近鉄：近鉄郡山駅・筒井・平端の３駅とも激減
ＪＲ：ＪＲ郡山は横ばい・大和小泉も筒井や平端より減少していない。
っていう事実を（ｒｙ。

まあなんだ、己の売名行為のために近鉄系以外にも（南海をはじめ首都圏スレまで）
「近鉄＝増加、ＪＲ＝激減」と書いている◆Ｇに「お前は既に掲示板荒らしを越えて企業
に告訴されてもおかしくない状態」ということを理解させてあげて。

俺には無理。

>>514
近鉄下田周辺にはこの数年でマンション数軒建ってるのだが。

>近鉄に全く完敗のみやこ路快速を先に廃止しないんだ？
それなら新幹線に完敗のアーバンライナーを廃止しろよwww
車に完敗の伊勢志摩特急を廃止しろよwww
ガラガラの吉野特急を廃止しろよwww
◆Ｇの理論だとこうなるな。

>>515
香芝市内全駅増加してないぞ。おまえ数字よめないのか？
ところでみやこ路快速がなぜ赤字と判るのか明確な理由を出して貰いたいな。

過去の乗った時のデータとかなしだぞ。

◆Gは雨が降ったから減少と誤魔化しているが、普段自転車等で通学している人が、雨なので電車を利用するという考えはないのだろうか？

>>521
馬鹿か？
特急が儲けの出るドル箱列車だということも知らないのか？
観光地への効果もある。
みやこ路快速の宇治以南が何の役に立っているのか書けよ。
快速みえよりはマシだろうが。

>>522
お前は交通調査のデータも読めないのか？
ＪＲ大和路線なんか近距離通勤輸送だけに特化して、
阪奈間の観光ビジネス輸送で近鉄に対抗するつもりはほとんどないだろ。

>>524
馬鹿か？利益率の高い特急の客が減ってるから近鉄も大変なんだが。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005111600168&genre=B1&area=K10
大丸、伊勢丹、藤井大丸で前年同期を上回っている。

もう閉鎖するところは書くまでもないな。

朝のは偽物か？

>>524
香芝市内の駅は何も大阪線だけじゃないのになｗ

>>497
実はこれも。

「既出」
×ガイシュツ
○キシュツ

ｽﾚ違いｽﾏｿ

朝早くから◆Ｇが書き込むとは思えないが、
>特急が儲けの出るドル箱列車だということも知らないのか？
>観光地への効果もある。
ＪＲからしたら、特急が走っていない地域は、快速が儲けの出るドル箱列車だということも知らないのか？
観光地への効果もある。

>みやこ路快速の宇治以南が何の役に立っているのか書けよ。
「ＪＲ奈良は京都方面が増えているはず」と◆Ｇが書いていますが何か？

>お前は交通調査のデータも読めないのか？
読めないのは◆Ｇですが何か。読めない理由は過去ログ参照。

>>529
だから、ここは２(ry

朝から書き込んだら悪いのか？
始業前で充分書き込む余裕がある。

>>530
快速と有料特急の利益の差もわからないのか？
そういえば近鉄の一時の経営不振は、
特急の不振が原因だと思っていたばかもいたな。
名阪特急は99年以降ほぼ増加傾向で利益の柱なのに。

>>530
みやこ路快速でも奈良から宇治方面にいく客が
1列車あたり20人程度はいるだろ。
1日にすれば結構な数だ。
でもこの乗車率なら存在意義はほとんどない。

なら大和路観光にはＪＲが便利！
ＪＲ奈良駅は非常に便利。近鉄奈良駅、秋の休日はアカン！

紅葉の綺麗な正暦寺、浄瑠璃寺、岩船寺、柳生、円成寺、月ヶ瀬へ奈良交通バス。
ＪＲ奈良駅が始発です！！座れます！！

京都を17時前に出るみやこ路快速、城陽を出ても半分以上の席が埋まってますよ。
1両当たりの乗客数は、快適転換クロスｼｰﾄの乗車率50％以上なら近鉄急行ほぼ満席と同じぐらいのかな。

>快速と有料特急の利益の差もわからないのか？
お前の方こそ考えたことあるのか？
かかる費用が少なければ、快速でも十分儲かりますが何か？

>1列車あたり20人程度はいるだろ。
また妄想か？ちゃんとしたソース出せよ。

>1日にすれば結構な数だ。
結構な数があれば十分存在意義があるが？
>でもこの乗車率なら存在意義はほとんどない。
となると、吉野特急は存在意義がないな。

ところで◆Ｇよ、宿題は何時やるんだ？
お馬鹿さんの◆Ｇの為にもう一度宿題の内容を書き出してやろうか？

吉野特急はホント、平日デイタイムはいらないかな…。
まあ、伊賀線や養老線の方が存在意義はないとおもうけど…。

終夜運転も志摩方面ずいぶんと減ったな…。

特急で名阪以外に好調な系統ってあるの？その名阪も万博が
終わったから今後ちょっと厳しそうだが。

>>534
その時間帯なら近鉄なら相当の乗車率だろ。
以前俺が平日昼に乗ったときは木津〜城陽は25人くらいだった。
株主として存在意義のない列車は廃止してもらいたい。
特急にして、快適に移動してもらう手段を提供するなら理解できるが、
阪奈間で近鉄に白旗を揚げているのに、
京奈間で快速を堅持するのは理解に苦しむ。

>>538
名阪特急の好調が万博による一時的なものだと思っているの？
伊勢方面の特急も全盛期から減ったとはいえ、
今でも乗客は多い。
三重地区の工業の発展によって平日の乗車率は
ほとんど悪くなっていない感じもする。
平日の夕方に鶴橋に着く特急は8両でも乗車率がいい。
八木〜鶴橋のような短区間の利用客も多い。
世間知らずの西厨にとっては、
「一般列車が不便だから仕方なしに特急に乗っている」
としか思えないのだろう。
でも、一般的な所得層にとっては、たった500円で
快適な移動空間を提供してもらえる、という感覚だ。
俺はそんなに金持ちじゃないから、特急は滅多に乗らないが。
快速みえがダンピング切符を出してもあまり効果がないという
報告があったが、これは快適な移動空間を提供していないからだ。

なんで白旗あげてるの？
快速を走らせて、時間短縮をはかることが輸送サービスじゃないの？
なにも伊賀線みたいにまったりローカルな訳でもないのに、宇治や六地蔵
など京都市南東部から奈良を結んでいるのはＪＲだけなのに。

もし近鉄京都線がＪＲ奈良線状態でも、近鉄ならＪＲと同じように急行走らせていると思うがな。

>株主として存在意義のない列車は廃止してもらいたい。
株なんか売ってしまえ。それが一番ＪＲにとって効果があるぞｗ

>俺が平日昼に乗ったときは木津〜城陽は25人くらいだった。
一回乗ったぐらいで偉そうにするなよ。毎日利用してから文句いえ。

>特急にして、快適に移動してもらう手段を提供するなら理解できるが、
お前が乗ったときはガラガラなんだろ。十分快適にしかもやすく移動できる。

>阪奈間で近鉄に白旗を揚げているのに
てめえの妄想はいいんだよ。ソース出せや。

>京奈間で快速を堅持するのは理解に苦しむ。
お前の考えが理解に苦しむ。

>>539
何年前の話だｗ　休日夕方の奈良行きみやこ路快速、下手すりゃあ近鉄急行より
乗車人数多いかもよ。ミンナよく知ってますね、快適楽々ロマンスシート、ＪＲは楽チンだ。

>世間知らずの西厨にとっては、
お前が一番の世間知らずやな。

近鉄奈良線でも夕ラッシュに快速急行減らして急行を走らせる方が存在意義ないとおもうけど。
快急にして、快適・時短で移動してもらう手段を提供するなら理解できるが、
阪奈間でわざわざ急行化＆短編成にして輸送するのは理解に苦しむ。

>>542
ガラガラだったら快速が有料特急なみの快適性だというのか？

特急と快速を比べなければいけないほど、近鉄は落ちたのですか？

まず◆Ｇには近鉄京都線の急行とみやこ路快速では
どちらが快適性に優れているのか答えてもらおうか。

>>539
＞株主として存在意義のない列車は廃止してもらいたい。

◆Ｇみたいな株主の意向でローカル線の月一ウヤが行われているのか。こいつの書き込み見てると村上ファンドがかわいく見えるよｗ

>>540
需要自体が減るのにどうして好調を維持できると言いきれるの？
あと快速みえの話は吉聞き飽きたから吉野特急についての
コメントは？料金下げてもガラガラですけど。

◆Ｇがみやこ路快速を叩くのは、大好きな117系を撤退させたから。

◆Gって国鉄ヲタなんだよな。。。
だから、国鉄の後を継いだJR、特に私鉄王国関西で酉が私鉄に勝ってるのが気に入らないんじゃないか？

国鉄時代って私鉄のほうが勝ってたからな。
私鉄に負けてた国鉄が好きだったんだと。

>>549
ローカル線運休は地域住民の足をなくすことになるが、
みやこ路快速は地域住民の足として役に立っていない。
需要でいえば普通だけで充分だし、京奈間は便利な近鉄がある。
快適に移動するなら近鉄特急もある。
みやこ路快速を存続するなら阪奈間でも近鉄に対抗するべきだ。
具体的にいえば、高田行き区間快速を廃止して、
奈良行き区間快速を1時間3本運転する。停車駅は現状通り。
大和路快速は久宝寺を通過する。
奈良の駅の位置も近鉄に比べて不利なので、
国道24号線との交点あたりにパークアンドライドのできる新駅を
設置すればいい。
この件に関しては、奈良の地理に詳しくないので的外れかもしれないが。

大阪駅の数年後は凄いぞ、大丸と三越を結ぶ幅50ｍの通路がホームの上に出来る。
しかも駅全体が大屋根で覆われる。屋根からは光が差し込み、明るい雰囲気になる。

>>550
万博開始前も絶好調だっただろう。
2001年の段階で、バブル期のアーバン運転開始時の旅客数に戻った
（名阪間の旅客のみ。）
その後の新幹線の実質値上げや、新車導入効果でも増加した。
吉野特急は平日昼間はもっと間引いてもいいと思うが。

>>553
奈良の事に限らず全て的外れです。

>>553
近鉄は宇治の中心部を通るんですか？
それに京奈間だったら普通なら有料特急走らせる距離じゃないだろ。

あんたの理論なら阪急も阪神も必要ないことになってしまうな。

＞この件に関しては、奈良の地理に詳しくないので的外れかもしれないが。
詳しくないと自称しているのに関わらず奈良について散々妄想ぶちまいてたじゃねえかよｗ

>>553
奈良の地理に詳しくもない癖に数字だけでいろいろ難癖つけるんじゃねーよ馬鹿ｗ

>万博開始前も絶好調だっただろう。
馬鹿丸出し

>>545
夕方ラッシュ時のダイヤおかしくないか？

（近鉄奈良線）難波駅→奈良方面　18時代
01急　09快　16急　25快　　　37快　44急　54快
この間隔おかしいだろ？↑で12分も間隔が空いてる。夕方だぞ。
そしてこの12分の間には35分発の奈良行き特急が入る。

もっとヒドイのは19時代。
01急　　13快　　21急　　37快　45急　57快
　　12分　　　8分　　16分　　8分　　12分
よくもまあこんなバラバラ間隔なダイヤが組めるもんだわｗ
大阪線ならともかく、奈良線だぞ？
21分発の急行と37分発の快急の間隔が16分
45分発の急行と57分発の快急の間隔が12分も空いている。
8分とかしか空いてない時間帯があるのに。

なぜかというと、35分と55分に特急が入るから。




ラッシュ時に特急を運行するのは、まあ需要があるから仕方ない。
でも、急行や快急の客を無理矢理特急に乗せるような酷い誘導ダイヤにするなんて最低だな近鉄。

>>553
みやこ路快速がなくなると近鉄を使えない木津・加茂の人間が困るんですけど。これくらいのことなら地図を見ただけで
わかるはず。

＞国道24号線との交点あたりにパークアンドライドのできる新駅を 設置すればいい。

実際にそこへいってみろ。辺りには田んぼとラブホがあるだけだし、郡山から近すぎる。

>>554
難波・上本町・名古屋・京都・阿部野橋・奈良…

ことごとく日当たりが…ｗ

大体◆Ｇは奈良市内の大規模な高架事業を知らんのか？知ってりゃ
あんな馬鹿な提案出来るわけないか。

>>553
みやこ路快速は地域の足として役立たずね。なんで役立たずになるの？
だったら近鉄の京奈急行も地域の足に役立たずにならない？

宇治・城陽から普通で京都までどれぐらいかかるんだよ。
京都から15〜20�qぐらいの距離を、25〜30分かけて行けって言うんか？
近鉄なら大久保や新田辺の距離だぞ。

>吉野特急は平日昼間はもっと間引いてもいいと思うが。
なんだこのやさしい表現は？
◆Ｇなら「存在価値のない吉野特急は平日昼間はもっと間引くべきだ」
ぐらい書けよ。

>>553
河内から大阪駅に大和路快速が便利ですネ。

新車効果といっても何年も続くわけじゃあるまいし

◆Ｇの今夜の予定
一時的に逃げて、人がいなくなった真夜中に発作カキコ

あまりやりすぎるとまた◆Ｇが泣いて敗走しちゃいますよｗ

各社線の最終の優等列車

JR東海道線　　大阪0時24分　野洲ゆき快速
　　　　　　　　　　　大阪0時26分　西明石ゆき快速
京阪本線　　　淀屋橋0時20分　樟葉ゆき急行
南海本線　　　難波0時08分　羽倉崎ゆき区間急行
南海高野線　　　難波0時10分　三日市町ゆき区間急行
JR阪和線　　　　　天王寺0時36分　日根野ゆき区間快速
近鉄奈良線　難波11時40分　奈良ゆき快速急行　　←←早すぎ
近鉄大阪線　上本町11時25分　八木ゆき区間快速　　　←←早すぎ


奈良方面最終を見ると
近鉄奈良線　　難波11時48分　奈良ゆき普通
JR大和路線　　　難波0時27分　王寺ゆき普通　
近鉄は大和路線よりも最終早いんですね。30分以上も違うじゃないですか。

30分あればラーメン食べれるねぇ。
11時30分。ミナミにて：
「よし、飲み終わったしラーメン食べに行くか！」
泉佐野の人：「いいっすよ」
河内長野の人：「いいっすよ」
樟葉の人：「地下鉄も京阪もまだまだ電車ありますからいいですよ」
王寺の人：「全然余裕っすよ」

学園前の人：「もう帰ります」
橿原の人：「あぁぁぁぁあもう電車が無い。。。どうしよう。。。」


こ　　れ　　が　　近　　鉄　　。

名古屋口も早いな。23時35分

名古屋じゃ近鉄で来た人はおのぼりさん扱いされるような・・・・・・・・

>>573
関西線よりマシ





つなぜ近鉄は叩かれるのか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132324506/l50

名古屋は街自体が夜早そう。

通勤で毎日、近鉄南大阪線とJR大阪環状線を利用してるけど
ブレーキ操作のスムーズさに関しては近鉄の方が数枚上手
シリーズ21などの新車に限らず、古参の6020系でも近鉄の完勝
運転手の腕前の違いか

ま、近鉄なんか利用客を虐めることしか考えない最低の鉄道会社だから。
だから近鉄京都線が単線のJR奈良線に全く歯が立たないんだよ。
近鉄は大久保以南ガラガラだがJRは城陽以南でも大盛況！
完全複線化すればもう近鉄京都線なんて要らないね。
現状ですら京田辺から京都はJRが常識なんだから。大阪？難波でも近鉄なんて選択肢にも上がりません。
なんせ特急退避のオンパレード＋ランダムダイヤ＋高額運賃＋103系より乗り心地の悪いぼろ
or汚物車両という精神衛生上最悪の移動手段だから。
というか今すぐ近鉄が全線廃止になっても困る人なんて誰もいないんじゃない？

ここまで根拠の無い出鱈目な妄想を書きまくれるのはある意味すごいな
おまえ103系に乗ったことあるんか？

余りにも◆Ｇにむかついたので、◆Ｇの記述をキク象ボックスに投函してきた。
勿論名前欄は◆Ｇという名前で。このスレのＵＲＬも記述した。

以下、投書内容の抜粋。
[前提]私はＪＲ西日本様の株主です。
　　　　株主として不利益を与える下記行為に対して早急な対応を要求します。
[本文]（１）みやこ路快速の奈良〜宇治間（不採算部分）の廃止
　　　　（２）大和路線の減便
　　　　　　（特に王寺〜奈良間は近鉄でいうと青山峠程度なのですぐに減便するべし）
　　　　（３）関空快速の廃止および特急はるかの大阪発着

ちなみにリアルで実行済みなのでよろしく。＞ＡＬＬ

ちなみに◆Ｇさん、他スレにこっそり書いても無駄だよ。
もちろん◆Ｇさんの主張は世間に有効活用されるためにも酉に代理で提言
してあげるから心配しないで。大丈夫だから。

>>579
そうやって書き出してみると、改めて◆Ｇの電波加減がわかるな。

◆Gの持ってる酉の株なんて微々たるもんだと思うから発言力なんて無いに等しいよｗ

>>571

明石・草津・三田より終電が早い生駒って・・・・・・・・・

定期代は高いわ、終電が早いわ、糞ダイヤだわ
ここまでヒドイ仕打ちされてるのに未だに近鉄を使わざるを得ない近鉄独占地域の沿線住民は
ものすごく可哀想

近鉄は20年前から生駒や奈良、そして京都府木津、精華町の住宅地を
「新線ができますから」と言って売っていたわけだが、
実際新線開業が遅れに遅れ、蓋を開けてみたら生駒〜登美が丘320円で
日中15分間隔だとよ。　ほんと悲惨だな
まだ阪急の彩都ほうがマシだわ。

終電もだがもっと問題があるのが始発だろ。

関空発初便乗れない、新大阪発初便乗れない。こんな近鉄大阪線は絶望的だ。

>>583
定期は安いよ。（学生だけ・・・）

就職したらＪＲか自動車にシフトだけどね。

>>585
＞定期は安いよ。（学生だけ・・・）
でも高校は多くても大学は少ないのが近鉄沿線
安いと言っても、元の運賃が高すぎるから安く見えるわけで・・・・・・・・・・

結局子育ては阪急沿線が一番
子供は阪急を使って学校に行って、親はJRで通勤。
やっぱり北摂阪神間の生活が一番だな。

>>586
大阪は北高南低と言われてるけど、ほんとそうだな。
阪急沿線はどこも賑わってるけど、近鉄や南海沿線なんかorz
電車に乗って車窓を眺めてたら田舎丸出しだよｗ
運賃は高いし、本数は多くないし、接続は悪いし、最低だな！
高い運賃に、さらに高い特急料金をぼったくろうとするし。
同じ地域を走ってるJRをみたら、よく頑張ってるな！と応援したくなるよな。
運賃は安いし、本数もあるし、緩急接続が徹底されてるから目的地に早く逝くことができる。
JRには、もっともっと頑張ってもらって利用者を増やしてほしいね。

伊勢中川駅で「近鉄全線路線図」を見たあれはヒドイ。

草津駅（草津近鉄百貨店）から先、東海道線（東京方面）の方面表記が
「名古屋へ」や「米原へ」じゃなくて「敦賀へ」となってた。
京都からの湖西線の表記で「敦賀へ」となってんのに、東海道線まで
「敦賀へ」とする必要なんかないやろ！せめて「米原へ」にしろや！
これじゃ東海道線米原以東の存在を完全に無視しているやないか！

これとは対称的に、ちょっと前、奈良県内の某駅（大阪へは明らかに近鉄が早
い）からＪＲ線で大阪へ行こうとしたら西の駅員は親切に近鉄（＋環状線）に
誘導してくれたぞ。

近鉄はいったいいつまでこんなケチケチ商売するつもりやねん！
こんな会社があるから「大阪＝ケチ」みたいに（特に関東人からの）大阪の
イメージが下がるんや！！

>>587

阪急3路線より近鉄奈良線の方が優等だよ。

>>589
阪急３路線と同じくらいの区間でぼったくり特急走らせてるだけじゃん。

でも名古屋まで特急1850円だから安いだろ。
同じ距離をＪＲが経営してたら2610円は取られるからな。

特急料金だけでは名古屋へは行けませんよﾌﾟｹﾞﾗ

名阪間は時間が倍以上・本数が半分以下なのに半額以下になってないのがなあ･･･（普通車/レギュラー）

まあ倒壊に言わせると東名間・東阪間のほうが重要であってｒｙ

>>588
JRの駅員は意外と親切。以前も鳳駅で厨房が「橋本に行くにはどうしたらいいですか？」って言ったら、駅員が「三国ヶ丘で南海高野線に乗り換えた方が安くて早い」といってたよｗ

近鉄が高いとか連呼してるやつ多いが、私鉄競合区間以外のJRの運賃知ってるんか？
JR同様に田舎ローカル線を抱える近鉄や南海を責めるのはあまりにも世間知らず。
それぞれの会社の事情くらい理解できん程頭悪いのか？
それからな、奈良線ぼったくり特急とか呼んでるが、利用者がいるんだよ。利用者が。
文句言うやつは特急に乗らなければいいだけの話。
特急利用者はその価値を認めて金を払っている。
あまえら部外者がどうのこうの言う筋合いは無い。

それにな、例の尼崎事故で明らかになった「運転手即席栽培」のJR西の姿勢こそ
糾弾されるべきじゃないのか？
実地研修の経験の浅い新米運転手が多いのは事実なんだぞ。
新聞くらい読んでるんだろうな？

>>595
そういうあんたも会社の事情お構いなしに酉叩きしてますがなｗ
勤務中に飲酒する近鉄には何も言わないんですかpgr

◆G以外の新手か？
それとも◆Gが別人格を装ってるのか？

>>595
＞JR同様に田舎ローカル線を抱える近鉄や南海を責めるのはあまりにも世間知らず。
＞それぞれの会社の事情くらい理解できん程頭悪いのか？

関西人にとっては近鉄の東海地区のローカル線の現状に
目を向けようともしないので結局関西圏でしか物事を考えられない
最近になってからやっと快速みえネタが出てきたぐらいだし

まあ鉄ヲタ自体が鉄道会社の現状を無視して
自分の都合のいいように改善キボンヌする傾向だから仕方ない

ここは【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較11【ｽｸﾂ】でつよね(･∀･)

>>595くんは
2chによくいるタイプの
間違った正論ふりかざす困ったちゃんですね

>>592
杉本町〜新守山なら、早割とまる得いい勝負！　

>>596
あの飲酒の件では近鉄に失望した。それは事実だ。
近鉄は勿論、全ての鉄道会社への教訓としてほしい。
どの会社にもつまらん信用失墜行為は二度と繰り返してほしくない。
鉄道ファンとしては、鉄道が一番安全な乗り物であってほしい。

ちなみに俺はJR西を叩いていると言うよりも、意味の無い近鉄叩きに反発しているわけだ。
所有している鉄道模型（HOゲージ）は全て国鉄⇒JRの車両。
103系もちゃんと持っている。

近鉄にもJRにも反省すべき点は反省を促して、我々ファンは期待を込めて見守らないか？
悪意を込めた罵り合いは生産的ではない。
つい熱くなった点は俺も反省する。
これからは投稿を控えるよ。

>>597
◆Gではないよ。近鉄の株主ではあるがJRの株主ではない。

>>602
まず>>1を百回読んでこい！
話はそれからだ！

◆Gが見たら泣いて喜びそうだな

>>603
了解した。
このスレッドには二度と現れないよ。
騒がせてすまなかったな。

阪急梅田〜阪急河原町　　　　47.7km ３９０円
阪急梅田〜阪急三宮　　　　　 32.3km　３１０円

さすがだね

近鉄難波〜近鉄奈良　　　　　 32.8km　５４０円
近鉄京都〜近鉄奈良　　　　　 39.0km ６１０円

この距離でこの運賃！？

>>579
俺の代わりに投稿してくるなら、俺の主張通り書いてほしいな。
奈良方面快速は増発、高田行きは昼間完全廃止。半数は久宝寺通過。
阪和線快速は半数は堺市、三国ヶ丘通過。
みやこ路快速は宇治以南各駅停車化。

実際の利用者からしたら近鉄や南海の会社がどうとかさ、
そういう鉄道会社の事情なんて知ったこっちゃないんだよ。
それを頭悪いとか、>>595は明らかに馬鹿にしようとして書き込んでるよね。
鉄道事業は公共性の高いものだから、一般の営利企業とは違う。

>>607
どっちみちお前の改悪案なんて採用されるわけないんだから気にするなｗ

ぼったくり特急だなんて誰も言ってない

>>561のような特急のためにわざと時間空けてパターンダイヤ崩して
特急誘導させるのはいかがなものかと思っただけ。
ラッシュ時急行運転開始以前の奈良線の夕ラッシュ時ダイヤは
ほぼきれいな10分毎のパターンダイヤだったのに。

>>607
もっと素直になれよ、国鉄時代の車両とダイヤにして下さいって。

列車の運転本数・停車駅はお客様の乗車数や流動等によって設定しています。
現在のところ変更の予定はございませんが、お客様のご意見は今後の参考とさせていただきます。

っぽいのがオチだろうけど

JR難波〜奈良　　　　　　　　　41.0ｋｍ　　５４０円

さっすがJR！！


近鉄難波〜近鉄奈良　　　　　 32.8km　５４０円

JRと比べて約８ｋｍ短いのに・・・・・・・

ＪＲの41〜45キロって740円じゃないの？

近鉄も競合区間の特定運賃導入すれば？
まあ代わりに中間区間で搾取するんだろうけど

>>614
ヒント：幹線/地方交通線/電車特定区間/特定運賃区間

近鉄の運賃は大阪近郊の各鉄道の中ではずば抜けて高い。
たった30kmで\540も取る鉄道会社など他にどこがある？ほかの私鉄ならせいぜい\300だろ。
定期代も30kmで6ヶ月12万はいく。こんなにとる鉄道会社が他にあるか？近鉄よりローカル区間を多く抱える南海や名鉄でもここまでは取らないぞ。
他の私鉄なら高いところでも7,8万円代だ。
そしてランダムダイヤでいつ来るか分からなく本数も少ないうえに待避駅に着くたびに特急待避という狂ったダイヤに103系よりも乗り心地の悪い車両
さらにはラッシュ時毎日2〜5分前後の遅れ。地方のJRより遅い始発（奈良県内5:30ってどれだけ遅いの？）に早い終電（23:00にはもう隣の町へはいけなくなってます）
こんな近鉄を支持するやつは全員◆Gと同罪だよ。

>>617
南海いくらなの

南海高野線：難波〜三国ヶ丘　３２０円

奈良線の準急は東花園に停車すると、緩急接続するのかな？
そうなれば、準急の快適さが失われ、乗客から敬遠されることになるな。

>>620
西厨って本当に馬鹿だな。
近鉄奈良線は都市間連絡輸送には快急と急行があるだろ。
ＪＲ西日本が阪奈間で近鉄に客を奪われたのは、
全ての優等列車で久宝寺で緩急接続をするという暴挙に出たから。
まあ近距離だけ便利にして奈良県内との輸送を半ば放棄するのが
ＪＲの戦略みたいだからな。

新幹線より本数がずっと少なく、所要時間もずっと長い
近鉄名阪特急が絶好調で、本数は近鉄特急の半数程度、
所用時間は大差ない快速みえがダンピング切符を出しても近鉄に完敗。
よく快速厨は快速みえの大失敗の理由を単線だからとしているが、
それなら新幹線よりずっと条件の悪い線路を走っている
近鉄名阪特急の絶好調の理由の説明がつかない。
やっぱり客の快適性を考えない快速みえは毛嫌いされているのだろ。
快速みえが生き残るには、大幅な区間短縮か、
全区間急行化による客層の向上を図るしかない。

>>621
それが本当の理由なのかな。
どこからか公式発表した？　新聞報道でもあった？

奈良県内との輸送を放棄ではないが不便にしたのは近鉄奈良線の急行化でも同じこと。

奈良線の特急がぼったくり？
値下げなんてしたら客層が悪くなるから困る、という人が多いだろ。
中流所得層にとってたった500円で快適な移動空間が補償されるのだから、
タクシーやハイヤーに比べたら格安、という感覚なのにな。
俺はそんな所得じゃないが、さすがに100km以上の快速は耐えられない。

>>617
俺は●得で名古屋行くときしか金鉄に乗らんから、そんな現状だとは知らなかったなあ。
あえて注文すると、八百屋河内山本付近で前の列車に詰まって特急がノロノロ運転になるのが頂けない。

>>622
新幹線は高い上に、新大阪という地理的に不便だが所要時間は短い。
近鉄は所要時間がかかるが都心にありつつ安いってことだな。

利用者はそのときの状況に合わせて利用していると思うがなー。
もちろん南河内や奈良県あたりだと殆どが近鉄だろうが。

>>624
っ100km以上の阪伊・名伊急行

そもそも100km以上の距離を新快速におさめて無料で移動手段を提供しているＪＲ
に対してそれが近鉄は阪伊の移動で急行１本、名伊も１本程度で特急に抜かれる。

姫路方面ならまだ特急あるけどね。

特急に抜かれる特急もある。

>>629
つ新幹線

>>630つづき
つサンダーバードに抜かれる寝台特急（日本海＆トワイライトＥｘｐ）
つかもめに抜かれるあかつき

あっ、それ言いだしたらキリないかｗ

でも、さすがに大阪姫路間のはまかぜは新快速に抜かれることはないよなｗ

>>617
貧乏西厨よ、嘘を書くな。
30.0kmまでの普通運賃は480円、定期は98550円だ、
通勤定期は会社負担で、負担額の上限があるとしても
個人負担の額などたかだか知れている。
通勤代1ヶ月5000円までという会社はないだろ。
俺の場合は自転車通勤だから、通勤手当が丸々残るので、
その金で出張のとき自腹で特急を利用することはあるが。

阪奈間でJRが近鉄に客を奪われたソースは？
近鉄奈良と奈良では圧倒的に近鉄の方が人が減っているが？

>通勤手当が丸々残る
通勤経路を虚偽申請ですか？

>>633
新大宮と奈良の合算ならJR奈良ほど減っていないだろ。
新大宮の快急停車でJR奈良の客を奪ったという地元の方の書き込みもあった。
しかもJR奈良は京都方面の増加もあった。

>>634
自転車通勤でも手当てが3000円だけ出るのだが。

>>635
合算でも近鉄奈良の方が減ってる数は多いけど。

>>636
近鉄奈良のほうがJR奈良の倍近く乗降客がいるのになぜ
純減数で比べるんだ？

新大宮と合算しないと言えないのですか？
だいたい合算しても近鉄の方が差で千人以上減ってますが何か？
京都方面もみやこ路快速は◆Gによると一列車20人程なんだろ？元から京都方面に行っていた人を引くと何人増えたことやら…
それに奈良駅を通過する人は？

純数で比べないと奪ったと言えないだろ？

>奈良の客を奪ったという地元の方の書き込み
また2chソースですか？

>>637
それじゃ奪ったとか言うなよw

ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺ
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄ ☆＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄ从☆`ヾ/゛／'　　"＼' /". ☆　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　. |
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊ≡≪≡ゞｼ彡 ∧＿∧ 〃ﾐ≡从≡=＜ うぉぉぉぉ２０３系とメトロ６０００の置き換えまだーーーーーー??!!!＞
ｽｯﾄｺﾄﾞｯｺｲｽｺｺｺ'=巛≡从ミ.（・∀・# ）彡/ﾉ≡》〉≡　.|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿＿＿|
ﾄﾞｯｺｲｼｮﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽ=!|l|》ﾘｎl⌒!Ｉ⌒Ｉ⌒I⌒Iﾂ从=≡|l≫,ﾞ　　 ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄ《l|!|!l!'~'⌒^⌒(⌒)⌒^~~~ヾ!|l!|l;"ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺ
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞl|l|（（　(〇)　））（（　(〇)　））|l|》;ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺ
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞ`へヾ―-―　　　 ―-―　.へヾｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺ

だいたい新大宮と合算の指数でも0.1変わるか変わらないくらい。十分誤差の範囲内だろ？
また◆Gがソースもないのに嘘を付いたことがバレましたね。

　　　　 H13年　　H14年　　H15年　増減(15年-13年)
奈良駅　39,713　38,441　36,941　-2,772
新大駅　12,116　12,188　12,877　+761
西大駅　24,143　24,097　24,420　+277
学園駅　39,601　38,798　38,095　-1,506
菖蒲駅　06,296　06,196　06,129　-167
富雄駅　16,327　15,994　16,027　-300

JR奈良　20,052　19,574　19,201　-851

ＪＲ奈良駅から800人ほど新大宮へ流れただけの話でしょ。

>>644
流石近鉄！ほとんどの駅で大幅減。
こりゃ近鉄奈良がJR奈良より客少なくなるのも時間の問題だな。
近鉄は減ることはあれど増えることは無いからｗ

>>632
27.1km〜30.0kmが480円、30.1km〜が540円ですよー。

近鉄大阪線ってたしかにダイヤでいただけない部分はあるが、それくらいは｢雌車がない｣という一点で吹っ飛ぶが。

394 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/11/20(日) 22:59:01 ID:4c+QAulI ID:4c+QAulI
>>378
近鉄は東大阪線へのシフトも多かったからな。
東大阪線は平成10年頃までずっと増加傾向だった。
近鉄の減少が激しいのは、道路も満足にない古い市街地での
減少が激しいからだろ。
長瀬や弥刀なんてマンション建設はまず無理だからな。
区画整理のすんでいる俊徳道はマンションが増えて増加したし、
国分以遠は堅調。

>>381
車に流れた？馬鹿をいうにも程があるな。
第二阪奈道路ができても近鉄の奈良県内の乗降客は極めて堅調だ。
ＪＲから近鉄への転移もあったあだろうが。
新たに道路ができたわけでもないのにＪＲ王寺なんて救いようのない
減り方だからな。
近距離ばかり便利にしてて遠距離や都市間連絡輸送を
放棄しているのがＪＲ西日本だ。

区画整理のすんでいる俊徳道？

区画整理？高架駅になった30年以上も前の話か？
乗降客が1万人を越えていたのは遠い昔のことだな　ﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
ＪＲ外環状線が出来て乗換え客が増えたら1万人越えたりして　ﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ

>ＪＲ王寺なんて救いようのない減り方だからな。
王寺で救いようがないのなら、その王寺より減っている近鉄奈良はどうなってしまうのだ？

というか近鉄で王寺より減少率の低い駅がはたして何駅あるのか…
近鉄では-15%でも大健闘の部類だからな。-20%〜-30%が当たり前。酷いところなんか-40%とかある。
そして奈良の過疎化、JRのとどめでこれからますます減少は加速するだろう。

404 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/11/21(月) 18:59:03 ID:aJkgIzXq
>>402
西厨はほとんどの目的地が梅田だと思っているな。
梅田が目的地の人間なんてごく一部。
東西線なんか京阪中之島新線の開通で激減するだろ。
しかも、運賃が安いことと近距離の便利さが取りえのＪＲが
あの乗客数って情けない！
特急が多く走るドル箱の大阪線と違って大和路線って
どうやって儲けてるの？

>>401
不便なＪＲが嫌われたから王寺ルートから逃げられたんじゃないの？
近鉄の国分〜五位堂や生駒〜奈良は堅調なのにＪＲ王寺だけ
激減するのはおかしい！

>>398
近鉄は古くから開発された地域が多くて高齢化が激しいからな。
しかも長瀬や弥刀はマンション建設用地すらない。
西厨がＪＲが客を奪ったとする八尾や高田も最近では
ＪＲ王寺のほうが減少率が激しいみたいだからな。
八尾はまだ道路整備が行き届いてマンション建設が盛んだ。
長瀬・弥刀・山本・恩智〜堅下の減少は仕方ない。
長瀬はもうすぐ都市計画道路が通るので回復するかもな。

405 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/11/21(月) 19:06:08 ID:aJkgIzXq
平日の昼間に西厨は100円程度の運賃出費も痛いのか？
難波〜梅田を運賃が安いからとＪＲを使う西厨もいるらしい（藁）
近鉄の運賃が高めなのは事実だが、独占区間ばかりで
競争相手がマイカーと自転車だけだから仕方ない。
運賃の差が激しい桑名〜名古屋や新幹線相手の名阪間は
割引切符で対応している。
ＪＲさんも早く阪奈間や大阪〜高田で近鉄の相手になるように
頑張ってもらわないとな！

407 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/11/21(月) 19:53:58 ID:aJkgIzXq
難波〜梅田でＪＲを使うというのはさすがに西厨のネタだろ。
でも西厨の金銭感覚って一般の社会人とあまりに違いすぎるな。
近鉄特急がぼったくりとか書くが、近鉄特急の快適性に助けられている
労働者がどれだけ多いかわからないのか？
それがわからないから、名古屋線に快急を運転しろとか書く奴がいる。

王寺
乗"降"客数
H13　59,156
H14　56,882
H15　55,616
指数 0.94
増減 -3,540
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6622/ybbs/shiryou-joukou.html

近鉄奈良乗車客（乗降客ではない）
　　　　 . H13年　H14年　H15年　増減(15年-13年)
奈良駅　39,713　38,441　36,941 　-2,772

◆G氏は天局のことについて触れないのはなぜ？

近鉄王寺駅と近鉄新王寺駅のH１５年以前の乗降客数が分かる人っている？

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132474307/14
鉄道会社を馬鹿にすることを楽しむスレッドにて、
こんなアホなコト書いた奴、一体誰やねん！！！（ﾜﾗ

>>658
天局はお荷物とお考えになられているんでしょーね！
平日昼間の吉野特急すべて廃止しろ！というぐらいやからｗ
あと、ＪＲ久宝寺のすべての快速停車で南大阪線に影響出たと書いても
ふーん、そーなんやみたいなコト書いとったしな。

此処のスレのご主人様、
近鉄ダイヤ改正議論スレで暴れてどうするよ？（藁


ところで、近鉄生駒線各駅から大阪方面行く人って、
平群あたりを境に平群から北は近鉄奈良線利用、南は大和路線利用と
それぞれ利用する人が多いんじゃないかな。
さすがに、王寺から生駒線・奈良線経由して大阪方面へ向かう人は、
まずいないでしょうｗ

>>660自己レス
>天局はお荷物とお考えになられているんでしょーね！
これ、ちと言い方きつかったかなｗ

奈良線や大阪線、名阪特急・阪伊特急など熱心に取り上げてるのにもかかわらず、
天局系の路線についてはちっとも語ってませんな。
もしかして、もと天局の路線は、近鉄と別会社の路線とハナから思っているのでは・・・（ﾜﾗ

>>661
生駒線ユーザーはどちらが便利か検証。

（１）単純にどちらのほうがちかいか？
平群　　　（王寺：８分　　生駒１６分）
元山上口（王寺：１１分　生駒１３分）
東山　　　（王寺：１３分　生駒１１分）

（２）王寺・生駒から先
王寺−難波：ＪＲオンリーだと２５分、ＪＲ→地下鉄だと２３分＋乗り換え時間
生駒−難波：快速急行だと２１分、急行だと２４分〜（特急退避あり）

（３）結論
平群以南だとＪＲのほうが速い。
東山以北だと近鉄のほうが速い。
元山上口？好きな方に乗ってくれ（ｗ。

近鉄生駒線複線化工事は東山から先は手つかず。
本当は本数を増やしたいのは生駒−東山間区間列車を走らせていることから明らか
なのにね。
どうしてだろうね（ｗ。

このスレが近鉄vsJRというくくりになってるから忘れがちだが、
快速みえは在来線無視の東海が線路の錆取りの為に走らせているんだよ。。。

>>664
そんなこと書いたら◆Ｇが本気にするぞｗ

天局
ヒント:◆Gは国鉄ヲタ

◆Gは時々天局（南大阪線）スレに出没するけどな。
言ってることは一緒ｗ

まあ天局管内は直接酉と競合しないからじゃないか？
実際には富田林〜柏原〜天王寺のような利用者もいる訳だが…

天局は殆ど減り続けている。ラッシュ時の準急も酷い物になった

増えてるのは京都線くらい

>>667
近鉄で直接阿倍野に出るよりも柏原経由で行ったほうが速いんだもんね。
本当に近鉄の遅さは異常だよ。

ん？関空は天局がらみじゃないの？

ttp://pxi13453-web.hp.infoseek.co.jp/
過去の交通調査の結果


◆Gよ、たまにはソース使うよう苦言を呈しておく

リンク間違ったようだ

スマソ

http://pxi13453-web.hp.infoseek.co.jp/s_1999_19.jpg

http://pxi13453-web.hp.infoseek.co.jp/s_1979_08.jpg

http://pxi13453-web.hp.infoseek.co.jp/s_1987_19.jpg

>>671
ん？関空と天局がどう絡むんだ？

ひょっとして、天局＝日本国有鉄道天王寺鉄道管理局と勘違いしてないか？

>>667
っ御所市内

酉の新規採用したＡＴＳに欠陥が見つかったそうな・・・・（ソースは昨晩のＮＨＫニュース）
その割には◆Ｇ静かだな
このまま静かに世を去ってくれればいいが

>>676
国鉄ヲタの◆Ｇにしたらそっちじゃないのか？



俺もそっちと思ったｗ

◆Ｇは、仕事で八木や和歌山によく行くようだが、
近鉄百貨店の関係者か？
勤めている会社は、学研都市線沿線の納入業者か施工業者とみた。

>>680
＞納入業者か施工業者
だったら電車より車使うでしょうよ。

>>681
つ無免許

>>681
◆Ｇは特急厨だから、近鉄特急やくろしおに乗るために
鉄道を使う。

>>675
俺が紛失した1986年のデータがあったのか。
これは参考になる。どうもありがとう。
89、92、95、98年のものは持っているが、
2000年のデータが掲載された近鉄ニュースもどっかいってしまった。

>>680
俺の仕事は近鉄やＪＲとは全く無関係だ。
和歌山へは去年に観光で行っただけ。

>>658
あまり利用しないし、西厨も出没しないからな。
利用しない路線でも、西厨や私鉄叩きが出没する南海空港線とかは
よくスレッドを監視しているが。

鉄道に携わってない低脳（◆Ｇ）が偉そうに知ったかを語っているのは面白いな。
酉や近鉄の複数の関係者がこのスレを見ているのに…。

さて◆Ｇまとめサイトを本当に作るか。

監視…
何様だよw

>>684
それほどデータ収集をおろそかにしていると言うことか？＜紛失

>>678
まあメーカー側のミスだからな。

集めたデータをロクに分析出来ない癖に偉そうにするな。
この前なんか新大宮+近鉄奈良の減少数がJR奈良より少ないと言っていたぐらいやからな。
阪神梅田がコンマ数％増えただけで急増発言や、南海ターミナル全駅減少なのに増加発言など、◆Gはデータを集めるだけ無駄。

南海空港線は監視しても泉佐野以南の南海本線は監視しない◆G
結局、◆GはJRを叩く為に私鉄を利用しているだけにすぎない。

>>688
×結局、◆GはJRを叩く為に私鉄を利用しているだけにすぎない。
○結局、自称評論家の◆Gはプライドを傷つけられた酉運輸部氏に私怨を晴らすためだけにに
　　私鉄を利用してＪＲを叩いているだけにすぎない。

クズが現れました。住人が叩いておきましたので、残りの叩きはこちらでお願いします。

641 ：名無し野電車区 ：2005/11/24(木) 23:04:38 ID:63L3wDDN
>>638
なんで阪急沿線の人がＪＲで関西空港に行くんだ？
阪急沿線なら梅田からバスだろ。
京都方面なら天下茶屋経由で南海だろうし。
ＪＲこそ関空に行くのは京都や新幹線乗り継ぎだけだろう。
大阪市内は難波・天下茶屋に乗り入れる南海が完全に便利だし。
ＪＲは天王寺と新大阪だけだし、はるかは高く関空快速は遅い。

>>690
叩くより酉が本当に名誉毀損で◆Gを訴えるようにし向けるための行動を取った方がいい。

例えばお客様電話センターに「２ちゃんねるで酉株主が酉の利益を損なうような発言を沢
山している」と電話したり、キク象ボックスに「酉株主なのに阪急沿線から関空に行くのは
バスじゃないとおかしい」と投書したりする。
何十人もの人間が↑の行為を実際に行うと、さすがに酉も２ちゃんねるのスレを見て◆G
に訴訟を考えると思うよ。

◆Gみたいな人間にいくら正論で答えても無駄。
◆Gとその他のどちらが正論かについて論議するだけ無駄なので、酉や警察に通報して
「世間の目」からどちらが正しいのかを判断してもらったほうがいい。

>なんで阪急沿線の人がＪＲで関西空港に行くんだ？
阪急沿線の人はJRを使ってはいけないのですか？

>阪急沿線なら梅田からバスだろ。
>京都方面なら天下茶屋経由で南海だろうし。
関空快速を絶対に使わないと言う理由は？
京都方面の人は新大阪からはるか乗り換えで関空に行くのは駄目なのですか？

堺筋急行が昼もあるならともかく
阪急〜地下鉄〜南海ルートは使いモノにならんな。

梅田なんて行かないよ。西宮からでも尼崎からでも川西からでも茨木からでも直行バスあるし。

八戸ノ里・八尾や松原から関西空港まで近鉄バス走らせれば良いのに。

京都でも中書島とかなら時間はかかるが乗り換えの少ない京阪〜関空快速というのもあるかもな。

>>686
◆Ｇには保護観察が必要だねｗ

近鉄百貨店が150億-160億円の投資による阿倍野本店強化策を打ち出したことで、
大阪地区の百貨店間の競争がますますヒートアップすることは必至だ。平成20年秋に
同百貨店の新館が開業、ミナミ地区には21年春に高島屋大阪店の新館が開業するなど、
とりわけ商圏が重なるﾐﾅﾐと阿倍野地区では、新たな集客競争が繰り広げられそうだ。

大阪地区の百貨店の大型プロジェクトが完了するのは、平成23年春。同地区の百貨店
売り場面積は、現在の37万平方ｍから約1･4倍の50万平方ｍにまで拡大する。
「ｵｰﾊﾞｰｽﾄｱ（売り場過剰）」と指摘されるように各社とも生き残りをかけた戦いが始まる。

近鉄百貨店の本店強化策は、阿倍野地区の生き残りに向けた先行投資ともいえる。
ミナミでは来秋、若者向けのファッションビル「難波マルイ」がオープンする。難波マルイ
の主要ターゲットは20-30代で、近鉄百貨店が阿倍野地区で展開するファッション中心の商業
施設「Ｈｏｏｐ（フープ）」の顧客層と重なる。近鉄百貨店では、「マルイ開業による影響も
十分考えられる」との懸念も示す。

阿倍野地区でも商業集積が進む。近鉄百貨店阿倍野本店の近隣には、イトーヨーカ堂や東急ハンズを
核テナントとする大型ショッピングセンターが開業する見込みで、２０年度にも着工する。


　各社とも大型投資案件が出尽くしたことで、今後はキタ、ミナミ、阿倍野という３エリアの地域間競争が本格化することになる。

阿倍野近鉄に｢HTBコーナー｣出店してもらえば客来るよ。

◆Gさんへ
奈良から近鉄百貨店阿倍野本店へはどう行けばよろしいのですか？

>>700

上本町近鉄を使う、とか言いそう

>>700
ＪＲ奈良からですか？
そりゃ〜もちろん、ＪＲでしょ。

>>689
酉運輸部・・・。
そういや以前、運輸部と名乗る者にえらい馬鹿にされて、
それ以来酉叩きをし続けて現在に至ると、自らの書き込みで。
ずーっと前にあったような・・・。

>>730
「あの酉運輸部の書き込みに猛烈に腹が立っているんだ！！」ってやつですねｗｗｗ

近鉄百貨店の阿倍野本店は最高

はじめて近鉄に乗ったとき、テレビモニター式の発車表に萌えた。

>>706
名古屋駅のコンコースのやつは焼きつけおこしてるけどなｗｗｗ

普通　冨吉　とか　準急　四日市　とかｗｗｗｗ

関西私鉄大手５社のことし９月中間連結決算が２５日出そろった。
阪急ホールディングスと阪神電気鉄道、京阪電気鉄道の３社の
売上高が過去最高だった。不採算事業からの撤退が一段落し、
不動産や流通など関連事業が好調だったのが追い風になった。
　阪神の売上高は前年同期比５・３％増。プロ野球阪神タイガース
のセ・リーグ優勝効果と、昨年１１月に開業した大阪・西梅田の
大型商業施設「ハービスＥＮＴ」の賃貸収入２５億円も貢献した。
京阪も１３・８％増で、「くずはモール」（大阪府枚方市）など
２つの大型商業施設を今年４−５月にオープンしたのが全体を押し上げた。

純損益は、京阪だけが増益を確保。近畿日本鉄道、南海電気鉄道は
保有不動産への減損会計適用が響き赤字転落した。

見事に北高南低だな

減損処理で赤字になっただけで近鉄も経常利益は過去最高らしいな。
負債も予定以上のペースで処理している。
鉄道以外でも収益があるのも強みだ。

>>710
宿題まだか？
また、スルーか？ｗ

まあ球団も捨てたしな。

>>708
阪急と南海のコンプ丸出し。

西鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞田舎臭い京阪

私、京都ですが、関西の癌である責任をとって

これからは対関東兵として働きます。

おーーーーい京子　　後は任せたぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大阪財界は　関東の大阪偏向報道に対しては　京都県民に清掃をさせましょう。


　　　関西、大阪が寂れた原因　　　　全ての責任は　　　京都県民に　あります！

　　　　　
そして　　　京都県内の　　京都市一極集中　　　反対！！！！！
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>714
お前もこんなとこで油売ってないで宿題に答えろハゲ死塵ｗｗｗｗ

>>714
あんたがそのコピペをあらゆるスレに貼り付けたせいで、
KCNが昨日からずっと規制されてたんだが、

それに対する反省は無しなんですか？
反省するどころか、解除されたとたんいきなりまたそのコピペを書き込むなんて、
どんな頭してんの？まじで氏んで
おまえは◆Gの数万倍以上悪質だな。

鉄道主体の会社が、関連事業に頼っていちゃあネェ…

>>716
KCNみたいな糞プロバを使用しているお前が低能なだけ。
お前こそ早く消えろ。うざい。氏ね。

近鉄・・・。とうとうセコイ電気代浮かしにまで手をつけたな・・・。

ムダな電気を使わなくて済むなら良いんじゃないの。
それより時刻表を吊下型じゃなくてＪＲみたいに壁掛けor自立型にして欲しいわ。

>>708 阪急ホールディングスって何や？銀行か？

ホールディングス＝ＨＤ
持ち株会社制

それはそうと、昨日夕方の大和路快速が積み残しありの大混雑で4分遅れ。
さすがに6両はきついと思われ・・・

近鉄大阪線も改良すれば乗客を奪えるかもしれんぞ。
上本町から普通・準急とも山本or高安まで先着させれば・・・

この先着というのは、準急が普通を追い越さないという意味です。
途中で急行や特急の通過待ちはあります。

せめて緩急接続出来る構造の駅があればね・・・・・・・・・・
もし八尾が２面４線だったら（地上駅時代はどうだったかな？）

>>700
行くまでもないよ。みんななんばの高島屋か心斎橋の大丸・そごうか梅田の阪急・阪神行く。
それらがあれば近鉄なんて糞百貨店行く意味ないからな。

>>718
近鉄系のプロバだからなｗまともなわけない。

>>719
まあ今までやらなかったのが不思議なくらいだが…
次は車両の蛍光灯半分消しすか冬や夏の冷暖房ストップか…
それかまたローカル駅の水洗トイレを閉鎖するか？（そういやあれで松阪−宇治山田間の水洗駅が完全消滅したな）

>>720
他私鉄の悪いところは猿真似するが良いところは全く真似しない、それが（ｒｙ

>>723
はいはい◆G乙。どうあがこうと乗客は高額運賃＆ランダムダイヤ＆汚い乗り心地最悪のボロ車両の近鉄なんて絶対に使いませんってｗ

>>726
ＫＣＮには「値段が安い」という強力なアドバンテージがあるぞ。
だからどうしたといわれても知らんけど。

近鉄さん・・・・・・
せめて近・中距離の運賃をもう少し値下げしてくれ・・・・・・・
せめてJRよりかは安くしてくれ・・・・・


JRより高額な大手私鉄なんてそうそうねえよ
第３セクターじゃあるまいし

大阪線以外のネタマダー？

それより、◆Gの宿題提出マダー？

そういえば◆GってJR東海の特急は触れないんだな。どっちにせよしなのなんてグリーン車も普通車も近鉄特急よりかははるかにかいてきだがな。特にグリーン車は4列でもだ。

南海は近鉄よりも高い。
関空線は南海基準運賃＋ボッタ栗料金追加だし。

運賃に関しては阪急・阪神から見ればどれも目糞鼻糞だな。

>>731
近鉄特急なんて一部の新型を除けば簡リクだからな。
おまけに駅や一般車と同様汚いし。西日本の旧型特急の方がまだまし。
というかこれと比較できる有料列車は急行つやまぐらいだろ。
>>732
関空絡まなければ近鉄のほうが高いですが何か？

>>726
◆Ｇじゃありませんが・・・・・・・・・・

>>728
三セクでも近鉄ほど高いところはそうそう無いだろ。
難波−奈良が他の鉄道会社だったとしたらどんなに高い鉄道会社でも\400で行ける。
たとえ北総や埼玉高速、東葉高速でもな。

　　断 奈　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　然 良　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 近　え
　　JRや　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 　鉄　|
　　グ 名　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 　 　マ
　　ル 古　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　？　 ジ
　　｜ 屋　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　プ へ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ の　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね 電　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　車　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　は　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　◆G　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　キ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　モ　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 │　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　イ　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /

>>726
このスレで、ご主人サマ以外、唯一コテハン名乗ってる方に対して、
ご主人サマと同一人物扱いしてはしては失礼な程があるやろうが（ｗ・藁・ﾜﾗ

つーかこのｽﾚって、名無し推奨かいな？

>>734
>これと比較できる有料列車は急行つやまぐらいだろ。
何でやねん。ワンマンローカルとほぼ同じ車両使ってる「つやま」と近鉄特急比較すんなや。
まあＪＲかてセミクロス使ってる乗車券のほかに料金”必要”である優等列車、
探してみれば結構あるからな。（過去に走ってた香具師含む）
例・以前酉が走ってた４１５系使用の急行「能登路」、
（かつての国鉄時代）１１３系使用の東京〜房総方面の臨時急行、大阪万博臨の急行、

今思えば、ぼったくりそのものか・・・。

473 名前：◇ＧＪ ◆4YpwuIg7fE 投稿日：2005/11/27(日) 21:55:47 ID:7sYRoK1o
高架化で客が増えると思う馬鹿がいるとはな。
ＪＲ奈良の最近の減少率は酷い。
駅付近の再開発があったのにかなり減少している。
京都方面は増加しているだろうから、大和路線に限れば相当の減少だ。
再開発計画が中止になったはずの西大寺は増加しているのに。

>>466
60000人っていつの話？
バブル期の平成元年でも49000人だぞ。
もしかして地下鉄が八尾南まで伸びる前は60000人くらいいたのか？
地下鉄が延伸したわけでもないのに激減した王寺はどうなんだ？

ＪＲ：近鉄

名古屋：名古屋
南四日市：塩浜
一志：川合高岡
畝傍：大和八木
五位堂：五位堂
香芝：下田
高井田：河遅刻部
柏原：堅下

いつもにも増して強気な◆G
何かいいことでもあったのか？

>>741
「家族サービス」がようやく終わってほっとしてるんじゃないの？

◆Ｇの嫌がりそうなコピペ

近鉄奈良乗車客（乗降客ではない）
　　　　 . H13年　H14年　H15年　増減(15年-13年)　指数(15年/13年)
奈良駅　39,713　38,441　36,941 　-2,772　　　　　　　0.93

ＪＲ奈良駅乗車客（土休日含んでの平均？）
　　　　 . H13年　H14年　H15年　増減(15年-13年)　指数(15年/13年)
JR奈良　20,052　19,574　19,201　-851　　　　　　　　0.96

ＪＲ王寺駅乗"降"客数
　　　　 . H13年　H14年　H15年　増減(15年-13年)　指数(15年/13年)
王寺駅　59,156　56,882　55,616 　-3,540　　　　　　　0.94

>>743
王寺駅利用者の中には、当然近鉄の利用客が含まれてるんやな？

はやく◆Ｇを名誉毀損で訴えてくれんかな？
◆Ｇみたいな「２ちゃんねるなら、なにを書いても許される」と思ってる馬鹿に鉄槌を下してもらいたい。

酉がどうとか近鉄がどうとかどうでもよい。
◆Ｇがリアル社会で不具合がでればそれでいい。

http://members2.tsukaeru.net/tennoji/cgi-bin/imgboard.cgi
スクープ。見てください。

※画像は絶対改造するべからず！

>>746
あの〜大変恐れ入りますが、そのスクープ写真、どーやって改造したらよろしいのでしょうか？






つーか、改造出来る訳ないやろーが！アフォ！！！（藁
で、もう一枚のみどりの電車の写真の方は盗撮目的かいな（ﾜﾗ
すれ違いｽﾏｿ

>>744
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6622/ybbs/shiryou-joukou.html
のデータだから含んでいるのかは正直不明。
13年が含まれていて、15年が含まれていない可能性も十分にあり得る。

◆Ｇがどのデータを見て王寺駅が激減といっているのかは知らないが、
単純に比較しても、近鉄奈良より王寺は激減とは言えないと思う。

ttp://members2.tsukaeru.net/tennoji/cgi-bin/img-box/img20050919134550.jpg

今晩の◆Gのおかず

まあ近年の交通調査は自動改札機のデータを取るだけで簡単にできるが、
有人改札を通る人数分は除かれる＝ＪＲは有人改札を利用する人はかなり多い。
途中下車は自動改札機を通過できないから乗降客数に含まれないし、
精算機を利用できないきっぷも多すぎるし、ＪＲはＩＣＯＣＡ導入してから
きっぷ＋ＩＣＯＣＡ定期で有人改札を通ったりするからね…。

ＪＲの乗降調査は、近鉄に比べると凄く大雑把。

>>750
さすが酉叩きが日課になってる人だな。
事故を手を叩いて喜ぶような不謹慎なこともしたし…
酉に何の恨みがあるんだ？

脱線事故の被害者を装った女が見舞金詐欺でﾀｲｰﾌｫ。

>>751
餅突け
有人改札を通る人が多いから、公表されている人数よりも実際は
もっと多いと書いているんだろ。

ああはいはい。JR西日本を否定するような発言をしていたからてっきり◆Gかと思った。
近鉄擁護していたら◆G確定なんだがJR西否定は◆Gだけじゃないからな…

>>754

>>750は酉を否定してるわけではないんだが…
>>753の言うとおり、実際の人数は公表より（有人改札通過分）多いということ。
これがなんで酉否定になるんだ？
逆だろ？

>>755
JR西はいい加減っていうところ。

近鉄さんは調査も公平かつ的確に実施しているな。このような姿勢だからこそ、安全に対してもJR西日本さんと違って常に真面目に取り組めているのだろうな。

>>757
偽か…
まあどっちでも良いが「飲酒」と書いておこう。

>>750
また馬鹿西厨か。
ＪＲ西日本は友人改札通過分もチェックしている。
そんなことも知らずにいい加減なこと書くな。
それにＪＲ西日本ＨＰの数値は「1日平均」だ。
大阪市や奈良市のＨＰの近鉄のデータも同じ。
総数を日数で割ったものだ。
だから西厨が言っていた「大和路線調査日は夕立で列車が停まった」
というのは大嘘。

>>748
西厨ってどこまで馬鹿なんだ？
ＪＲ王寺の数値に近鉄が含まれているわけないだろ。
当然近鉄からＪＲの乗り換えは含むが。
それが13年は近鉄込みで15年は近鉄を除く？
ここまで救いようがない馬鹿なら二度とここに書き込むな。

>>759
おい、アンタ・・・、
誤字ありまっせ〜ｗ

友人改札じゃなくて、有人改札でしょうが（藁

>大阪市や奈良市のＨＰの近鉄のデータも同じ。
>総数を日数で割ったものだ。
>だから西厨が言っていた「大和路線調査日は夕立で列車が停まった」
>というのは大嘘。

何処どのアホは、豪雨や大雨やら言ってなかったか？

「友人改札を通る客が多いからＪＲ西の実数はもっと多い」
なんて言う馬鹿がいるとはな。
西厨に馬鹿が多いのは知っていたがここまで酷いとは。

>>743
ＪＲ奈良は近鉄新大宮と奈良のほぼ中間ということも知らないんだな。
地元の方の書き込みによると新大宮快急停車でＪＲの客を奪ったらしい。
新大宮＋近鉄奈良の減少率がＪＲ奈良の減少率より低い。
しかもＪＲ奈良は駅前再開発や京都方面の増加といった有利がある。
阪奈間輸送を半ば放棄したから当然の結果だが。
西厨はＪＲ奈良高架化で客が増えると思っているらしい。
どう考えれば高架化で客が増えるんだ？
西厨のオツムの中身は社会人にはわからん。

>>760
>>744のカキコで当然ながら、
ＪＲ王寺駅の利用者の中には、近鉄田原本・生駒線からＪＲ線へののりかえ客も入ってるってコト。
言葉足らずだったな・・・orz

王寺駅利用者が減ったってコトは、
近鉄田原本・生駒線からの乗り継ぎ客も多少減ったんちゃうかな？

>>762
それは近鉄の平成15年11月11日の交通調査。
「1日平均」の数値とは別。
阪急の交通調査もその日で、梅田の乗降客は55万人だったが、
「1日平均」では月によって差があるがＪＲの尼崎事件前で
1日平均60〜62万人いる。
ちなみに、近鉄難波の1日平均は22万人、雨の日の交通調査は16万人弱。

>>764
それは事実だ。
近鉄の交通調査でも王寺・新王寺は減っているからな。
でも、近隣の国分・西大寺といったところがほとんど減っていないのに
ＪＲ王寺があれだけ減るのは異常だ。

>ＪＲ王寺の数値に近鉄が含まれているわけないだろ。
意味が理解できないアホ。

>当然近鉄からＪＲの乗り換えは含むが。
これを含むかどうか言ってるんだよ。

>それが13年は近鉄込みで15年は近鉄を除く？
ソースのサイトを見たのか？いろいろなところからデータをとって集計している。
同じデータの取り方ならあり得ないが、どこからデータを取ったのか書いていないから
13年と15年でデータの取り方が違う可能性は十分あるんだよ。

>ここまで救いようがない馬鹿なら二度とここに書き込むな。
お前はここに二度と書けないな。

>>767
どういうデータの取り方をしたら近鉄からの乗り換え客が除かれるんだ？
それを言うなら近鉄難波の平成15年のデータは御堂筋線乗り換えを
除いているかもしれないということになる。

>>765
>>495>>500を読み直せ！大嘘付きめ！

お前は495の大阪市のデータに対して
500で「阪急のは交通調査の結果。それも雨の日。」
と書いているが？
いい加減に書くんじゃねーよ！

>>768
可能性があると書いているのが読めないのか？池沼の◆Ｇよ。
いろいろなところのデータから数値を書き出しているから、
その可能性も十分あると書いているんだよ。

>近鉄難波の平成15年のデータは御堂筋線乗り換えを
>除いているかもしれないということになる。
近鉄からの直接のデータを書いているのにそんな分けないだろ馬鹿。

>>759
じゃあどうやって有人改札の通過人員カウントするの？
１年３６５日、毎日調査員たってる？

　それともわざわざ駅員がカウンター持って途中下車している人員まで数えていると思っているの？

>近鉄の交通調査でも王寺・新王寺は減っているからな。
どのくらい減ったのか書けよ。
それを書けば、ＪＲ王寺の減少が異常かどうか判るだろ。

ところで近鉄奈良の異常な減少の理由はなによ？

◆Ｇはソースも読めないのに、平気で大嘘をつくようだ。
http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/11xls.html
阪急電鉄、京阪電気鉄道、近畿日本鉄道、能勢電鉄は交通量調査による。

>>759での◆Ｇの発言
大阪市や奈良市のＨＰの近鉄のデータも同じ。
総数を日数で割ったものだ。

王寺で減っているのは◆Gの大好きな鉄道との乗り換え客だけだろ。
本当に不憫だね王寺駅は。ヘボ鉄道と連絡しているせいでそのヘボ鉄道厨に「激減」の汚名を着せられている。
そのヘボ鉄道は特急使わなければ時間帯によっては
　　　難　　　波　　　か　　　ら　　　奈　　　良　　　へ　　　す　　　ら　　　ま　　　と　　　も　　　に　　　い　　　け　　　な　　　い　　　ん　　　だ　　　よ　　　ね　　　ｗ
西大寺での接続はほぼ全ての系統でドア閉め。そして次に来るのは特急であること多し。
んで、特急がいいのかというと西日本の旧型より酷いヘボ車両がほとんど。なんと新型(VVVF)以外はフルリクライニングすら付いていない。（簡リク）
そして着席だけで他のサービスは一切無しなのに特急料金は私鉄の中でも最高額。JRでも都市圏よりだとここよりは安い。
なんとなんと、名阪間がここより安い新幹線切符もあり！（禿しく使いにくいが）
それでなくても速さ・快適さなら新幹線、安さなら新快速乗り継ぎ（18シーズンのみだが所要時間は名阪乙並）及び高速バス。
ここの特急なんてどっちつかずの中途半端。特に快適性は新型車の椅子が禿しく糞なので最悪。

こんなところを支持することができるなんて◆Gはどういう感覚しているんだ？まあこれに関しては◆Gに限ったことではないがｗ

>ＪＲ西日本ＨＰの数値は「1日平均」だ
◆Ｇさん、一日平均というのは土休日を含まないのですか？
土休日を含んでいたら、平日の利用者は1日平均より多くなりませんか？

平日の雨での減少と、平日の利用者数−1日平均とでは、どちらが多いのかな？

◆Ｇさん、毎日楽しく読ませていただいています。
職場でも週に１度は◆Ｇさんの話題で持ちきりです。

これからもどんどん批判してくださいね。
本当に訴えられても知りませんが。
ではまた。

次に書き込むときは>>764以降あたりからの質問に全て答えて貰おうか。

馬鹿の一つ覚えみたいに「飲酒」を持ち出すなら、酉を「不正ATSﾏﾝｾｰ企業」と言っておこう

>>773
大阪市と大阪府の区別もつかない馬鹿だな。

>>776
「西運輸部」さんですか？
西運輸部さんもそんなことを言ってた。

>>774
こいつは平城山厨とかいう奴か？
名阪間を新快速で移動するというあたりが世間知らずの
西厨丸出しだな。
勤労者は快適な移動が保証される特急に助けられている人も多いのに
料金の要る特急を邪魔者扱いするのも世間知らずの西厨の特徴だ。

料金の要る特急を邪魔者扱いするのも世間知らず
　→　特急誘導ダイヤの近鉄も同じ。

>勤労者は快適な移動が保証される特急に助けられている人も多いのに
と書きながら、自転車通勤しているのが、◆Ｇの特徴だ。

>>780
大阪市北部・豊中・尼崎なら、近鉄特急乗るのと新快速乗り継ぐのは時間差ないが・・・

>>782
俺は毎日特急に乗るような金持ちじゃないからな。

特急の車内が快適とは限らないしな。設備は良くても車内のマナーが問題。
静かな特急で携帯が鳴っただけで雰囲気ぶち壊しになる

>>785
やってきた車両がスナックカー。
車内の3分の1がジジババの団体。
おまけに、四日市に行く予定でしたが中川乗換え、残念でした。

　　　∧ ∧
　 　(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ　 　眠れん、助けて〜
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／

大阪線　スリップによる列車の遅れについて


８時３５分現在
大阪線朝倉〜長谷寺駅間で雨による列車のスリップが発生し、長谷寺駅で
停止したため、下り（名古屋・伊勢）方面の各列車に大幅な遅れや取消し
が発生しています。

難波730発はどこや〜、、、

南海河内長野駅乗降客総数
H1１年　　　 H1２年　　　H13年　　 　 H14年　　　 H15年　　　　指数(15年/11年)
12,442,546　12,078,703　11,814,524　11,737,063　11,933,481　　0.96
近鉄河内長野駅乗客総数
H1１年　　　 H1２年　　　H13年　　 　 H14年　　　 H15年　　　　指数(15年/11年)
3,378,906　　3,223,966　 3,079,381　　2,980,309　　2,870,296　　0.85

ちなみに指数(15年/13年)では、南海1.01（増加！）　近鉄0.93（大減少！）

◆Ｇこれ見たら、二度と南海スレに出てくるんじゃないぞ！！

>>790
お前は馬鹿か？
近鉄河内長野は支線だろ？南海と比較すること自体意味がない。
それに比べてＪＲ王寺は独占地区なのにも関わらず激減している。
酉厨は高齢化のせいにしているが、香芝市内は軒並み増加。
これはＪＲが魅力がないということを表している。
ＪＲ王寺が激減しているから無理矢理河内長野を出してくる時点で酉厨が
嘘をついていることは明白だ。

>>791
いつもは「西厨」なのに、なんで今日は「酉厨」なんだ？w

>>791
人のことを馬鹿と言う前にお前は宿題に答えろ最強馬鹿ｗ

支線でも、古市から南大阪線方向に比べたら乗降客数は遥に多いな

>>790
うはｗｗさすがどこでも激減の近鉄。
そりゃああそこまで滅茶苦茶だったら誰も使いたくないな。
そしてこれからこの傾向は加速する可能性大だし。
もうこんなところを誰が支持するのか？あ！一人だけいるか。例のキティが。
>>792
便乗馬鹿とかｗまあ近鉄なんかを擁護している地点で同類だがｗｗ
それに王寺の減少分はほとんど近鉄乗り換え客の分なのにね…

というかなぜ八尾市民の◆Ｇは
何でもＪＲマンセー的な発言をしている人物を酉厨と決めつけるのか些か疑問。
「正しいことを入っている人物にまで酉厨といった覚えはない」と言いそうだけど。
ある意味差別発言じゃん。

ところで有人改札通過人員はどのようにしてカウントしているのか、
早く答えて欲しいな。もしも本当に事を知っているのなら包み隠さずもったいぶらずに言ったらどうだ？

>>791
偽物ですか？データを書いただけで何故馬鹿になるんだ？

>近鉄河内長野は支線だろ？
快速みえと近鉄特急を比べているお方がいますが何か？

>香芝市内は軒並み増加。
私はソースを知らないのでソースをお願いします。
>これはＪＲが魅力がないということを表している。
香芝市内でＪＲが減っているソースもお願いします。

>ＪＲ王寺が激減しているから無理矢理河内長野を出してくる時点で酉厨が
>嘘をついていることは明白だ。
意味が分かりません。王寺と河内長野は何か関係あるのですか？

書き忘れ
>南海と比較すること自体意味がない。
競合路線なのに何故比較してはいけないのですか？

>ＪＲ王寺は独占地区なのにも関わらず激減している。
競合での激減のほうがやばくないですか？
明らかに河内長野は南海に流れていますよ。
独占の王寺の場合、他に流れる要因無いと思うので、
ＪＲが魅力がないというのは通用しないと思いますが？

こないだ、ワイドビューしなののグリーン車乗ったけど、はっきり言って近鉄のデラックス車と比べものにならないほど快適だったぞ。
シートピッチは基地外級の広さだし、なによりもテーブル2枚装備も大阪から信州への長丁場だと特に助かる。これだと特別車も見た目では判断できないな。一見したら近鉄のデラックス車の方が豪華だし。
で、車内販売のお兄さんが配ってくれるおしぼり、あれがないとねぇ…　　あと、客層も…

河内長野の話題で王寺をだす◆Gﾜﾛｽwww

>>799
グリーン車とデラックスの料金の差を調べてから言えよ

>>801
わかってるよ。ただ、いろんな背景無視して近鉄の優位性ばっかり吠える奴がいるからあえて書いた。

ここで阪急厨の俺が登場。
何か手伝えることある？

>>803
パターンダイヤの便利さやおたくの9300系の快適さとか…

そもそも近鉄特急って快適性でいったら大分下だからね。
俺が乗り比べた限り京阪特急の方がまだ上。近鉄と違って騒ぐ餓鬼とかいないからな。
んで椅子は特急も相変わらず最悪だからな。あれで有料特急と名乗るのはちょっとどうかと思う。
客層？奈良県内通る列車は日本でも屈指の酷さだな。
奈良線の快急なんか見てみろ。酷いものだ。
あれを見た後だったら南海本線沿線やJR阪和線沿線ですら高民度地域に見えてくる

近鉄とJR(まだまともなほうか)だけだぞ、大声で喋ったり奇声上げたりする餓鬼が居るのは。

阪急乗ったらおとなしくしている。

関西の鉄道はすべて（ｒｙ

それだけ奈良の民度が…（ｒｙなんだろ。

明らかに近畿最底辺はあの辺だ。近鉄線内でも一番うるさいガキが多いのは奈良県内だからな。
大阪府内はまだ酷くない。（それでも他の私鉄と比べたら大分酷いが）

小田急のロマンスカーに比べりゃマシだと思うけど。
一部はリクライニングなしだからね。
客層なんてそう変わるもんでもないだろ。

57 ：名無し野電車区 ：2005/11/29(火) 08:26:33 ID:h02F+eB5
近鉄大阪線　雨によるスリップでの列車遅延について
現在、雨によるスリップで　長谷寺〜榛原駅　の区間で　一部列車が停止　し
下り列車については大幅な列車遅延と取消が発生しています。

59 ：名無し野電車区 ：2005/11/29(火) 12:20:37 ID:aArm+JxP
スリップって昨夜に油でもまいたの？ 坂か？

60 ：名無し野電車区 ：2005/11/29(火) 17:52:44 ID:eqM/RzsJ
>>59
長谷寺〜榛原間の榛原トンネル手前付近連続上り勾配区間で、名張行き普通列車が雨により車輪が空転。運転不能に陥り長谷寺駅まで後退。これにより大和朝倉〜名張間が上下線共一時不通に。
尚、運転不能に陥った車両は、FC03（1503F・大阪経済法科大ラッピング車）4連。

944 ：妄想族 ：2005/11/29(火) 01:44:39 ID:gJE42kpS
ＪＲ難波2302発のほうがエグイぞ。
漏れはあの時間の近鉄田原本線とＪＲ和歌山線の最終が重なってるのにもかかわらず、6両で運転。
もちろんぎゅうぎゅう詰め。久宝寺で運転士が降りて必死に客を押し込んでたのを見たぞ

952 ：名無し野電車区 ：2005/11/29(火) 17:31:01 ID:QECeFsFW
>>944
王寺での最終連絡は近鉄生駒線も忘れずに。
王寺では最終１本前の列車に接続するが、
天王寺など大阪市内からは、この電車のあとに最終に接続する電車がないため、実質終電になる。
そやから、余計に混むってわけですわ。8連にしてほしぃ。

これらの地域の終電と、きのくに線沿線への終電とが、
天王寺で2分しか違わないってのも不条理な希瓦斯。

959 ：名無し野電車区 ：2005/11/29(火) 21:57:44 ID:6Q0Nr+4E
>>952
ここにも近鉄の接続の酷さが現れているな。
ひょっとして特急以外は自社他社自線他線問わずあらゆる接続を極力潰そうとしていないか？近鉄は

>>808
　　　　　　　　　　　悪かったな！！
　　　　　byついムキになってしもーたｗ奈良県民


>>791はおそらくニセモノ・・・と言ってみるテスト

>>799　どーでもいいけど、名阪間の鉄道輸送で一番客層がいいと思われるのは
　　　やはり、「こだま」のグリーン車。
　　　ちなみに「のぞみ」のグリーンは逆。特に喫煙に乗ると・・・、
　　　嗚呼・・・これが・・・今の日本の縮図なんやなとつい感じてしまうｗ

後半すれ違いスマソ

ID:6Q0Nr+4E＝汚平城山厨
↑この輩の地頭の悪さは毎度のことながら見てて頭痛がするな。
こいつがレスすると、◆G非難側（要は多数派）全員が頭悪そうに見えて逆効果。
◆G並に頭悪いか◆Gとグルなんとちゃうか？

平城山厨は◆G叩きの邪魔。高の原厨が現れるだけ。

近鉄が酷いのは事実だろが。それを叩いて何が悪い？

もっと酷いのはJR酉だが

ひどいなら利用しない。

791は俺ではないが、近鉄は競合鉄道路線にはほとんどで圧勝している。
唯一の例外が新幹線相手の名阪間だが、名阪特急の乗客は増加し、
近鉄のドル箱にまで成長している。
西厨は競合状態にない河内長野のようなところしか
引き合いに出せないんだな。
河内長野から南海は市内へほぼ最短で結んでいる。
近鉄は遠回りで、しかも長野線内は各駅停車だ。
近鉄は地理的に不利で競争状態とはいえない。
高田・香芝〜大阪市内でJRが近鉄に歯が立たないのと同じだ。

桑名〜名古屋ではJRの運賃が安いこともあり対抗の往復割引切符を
販売しているが、JR西日本さんにももっと頑張ってもらって
近鉄の対抗になるようにしてほしいな。
それなら往復割引切符が出るかもしれない。

基地外◆Ｇはよく快速みえを引き合いに出してくるが
西を叩きたいのか東海を叩きたいのかどっちなんだ？

その前に毎回コテつけろよ。どうせ名無しでもすぐわかるが。
今時専ブラ使ってねえとか？

>>818
競合してないこともないと思うけど。ニュータウンなんか近鉄貴志駅か南海金剛駅からバスってよく見かけるけどね。

◆Gは競合状態にない快速みえを出していますが何か？
大和路線に関しても、遠回りで、王寺から先は各停、しかも地理的に不利ですが十分競争状態ですが何か？
結局、河内長野の件は◆Gの負け惜しみだ。
宿題として、河内長野での南海対抗案を考えろ！

しかしまあ、◆Gは誰でも酉厨扱いだな。頭がカッカして｢南海スレに現れるな｣が読めないようだ。

大和路・阪和スレにもいたか・・・

　　断 奈　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　然 良　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 近　え
　　JRや　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 　鉄　|
　　グ 名　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 　 　マ
　　ル 古　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　？　 ジ
　　｜ 屋　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　プ へ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ の　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね 電　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　車　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　は　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　◆G　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　キ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　モ　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 │　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　イ　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /

>>816
うはｗｗｗｗ根拠も出さずにJR西叩き痛すぎ◆Gｗｗｗｗｗｗｗｗ

近鉄が酷いという事実はここに限らず関西私鉄系各スレでさんざん指摘されていますが？
JR西がそれ以上に酷いのいうのは近鉄妄信しすぎて頭逝った人の妄言でしかありませんが何か？

あと大阪府−奈良県の鉄道輸送で近鉄がJRに対抗できているところってないですねｗｗｗ
阪奈間・阪高間共にJRの方が圧倒的に便利ですし。

平城山は◆Ｇ叩きの邪魔をするな。

酉の未点検放置ATSの件が、先ほどのNHKニュースで報道されていた件について

◆Gの宿題はいくつ出ているんだ？
誰かまとめてくれ。

◆Gの宿題はいくつ出ているんだ？
誰かまとめてくれ。

>>823
＞◆Gは競合状態にない快速みえを出していますが何か？

競合とか言う以前に三重県のJRは桑名以南だと
近鉄とは比べ物にならないぐらいショボイ

そういうわけで競合状態にない、というのはある意味当たってるけど

>>831
ついに◆Gが出ましたな。そのショボイJRにすら歯が立たないのはどこの鉄道会社でしたっけ？

508 ：名無し野電車区 ：03/09/01 18:53 ID:eIB9pSpN
現実に快速みえは車内環境の悪さを嫌がっているの人がいるのは事実。
鳥羽まで運転しても客がいないのに松下や五十鈴ヶ丘を通過するのはなぜだ？
需要がないなら快速みえそのものの運転を取りやめればいいのに
鳥羽まで快速で走らせるということは、近鉄特急に対抗できると思ってやったんだろ？
速達性を確保したところで、観光シーズンでも伊勢市〜鳥羽は客がほとんどいないんだから。

510 ：名無し野電車区 ：03/09/01 19:02 ID:eIB9pSpN
>>505は書き込みのレベルが低かったからスルーしただけだが、
１８ヲタや田舎の高校生がいたらそれだけで環境が悪化するのと同じ。
高級料理店とファミレスの関係のようなもの。
そのほか、近鉄ではラッシュ時に奈良線のような短い路線でも
特急を利用する人が多いが、それも車内環境がいいからだろう。
快急でも難波からなら座れるし。

【存在自体が】急行かすが【謎】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056129647/

平城山の誰でも◆Ｇ認定ウザイ

快速みえは無いよりはマシという程度
いくら料金が安くても1時間1本では近鉄には絶対勝てない
オナラ山厨も三重のJR乗ってみ

JRに失望するかもね

近鉄名古屋線も地方ローカル線に毛が生えた程度。
特急客を除くと通学中心。通勤はマイカー三重の常識ですから・・

>>836
江戸橋で随分空いたけど、あれはみんな学生だったんだ。

堅すぎる車掌さん
　先日、北九州市に講演に行った帰り。一旦、小倉から福岡に戻り、
そこから飛行機で東京に帰るつもりで新幹線に乗ったのだけど。
　自由席の切符で乗っていたら、たまたま車掌さんが来て、「ここは指定席だから、自由席に移ってください」とのこと。
　「でも、わずか十数分のあいだだから、 それくらい見逃してくれてもいいじゃないか」といったけど、「駄目だ」とのこと。
　「それじゃあ」と立上ったら、隣りはグリーン席。
そちらのほうがはるかに楽、と思って乗っていたら、先程の車掌がまた来て、「ここはグリーン車」ですと。
　そんなことはわかっているけど、いまさら自由席に行くのは面倒くさい。
それに広い車輌に乗っているのは二人だけで、あとはガラ空き。
　「もう直ぐ着くから、ここにいても、いいじゃないか」といっても、
「駄目だ」の一点張り。そこで、「君きみ、これくらいは大目に見るものだよ、
本当に融通がきかないね」と説教して立上り、デッキに出たら、途端に福岡に到着。
　この車掌さん、職務に忠実といったらそのとおりだが、過ぎたるはおよばざるがごとし。もう少し時と場所を考えて、自在にやって欲しいものですね。
ＪＲ西日本さん。 　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　渡辺淳一
　　　　　　　　　　　　　ttp://watanabe-junichi.net/

>>836
っ三重大

>>830
◆G最大の宿題さえクリアすればどーでもいい
即ち、（少なくともネットの）世界から消えてなくなること

>>835
ならば6両、1時間1本のアーバンライナーが大人気なのはどう説明する？
相手は16両で本数も多く所要時間半分の新幹線だ。
快速みえは2両と言っても人気がないから、伊勢市から名古屋方面なら
観光シーズンでも正月以外座れる。
相手の近鉄特急も1時間2本だ。

>>838
指定席に金を払わない乗客がいた。キクゾウに投函されるぞ。

>>841
近鉄の伊勢行き特急も正月以外は空席あるぞ！

単線だから無理！

◆Gは快速みえと近鉄特急を何故比べるのだ？
ふつう比べるのなら近鉄急行だろ？そこまで近鉄は落ちぶれたのか？
それに南紀と比べないのは何故？

近鉄長野線と南海高野線を比べるのは競合していないと嘘をつくくせに、もっと正しい比べ方をしろよ。

ところで、河内長野での南海対抗案は何故書かないの？近鉄に詳しいのだから、書けないことないよな？

>>844

>>818の
＞河内長野から南海は市内へほぼ最短で結んでいる。
＞近鉄は遠回りで、しかも長野線内は各駅停車だ。
＞近鉄は地理的に不利で競争状態とはいえない。
この発言から、河内長野〜大阪市内の輸送を近鉄が諦めた（手を引いた）んだろ？

現実に、河内長野から近鉄に乗るのは沿線に点在する高校への通学客や藤井寺方面への利用がメインだろ？

>>944
近鉄急行はあまりにもショボすぎて快速みえとは比較することも恐れ多いっていうレベルだからな…
所要時間は倍以上だし。

みえに力を入れるんだったら、伊勢鉄道に転換するなっつーの。

◆Gが河内長野の件を話題に出さないのは、酉叩きのネタじゃないから。
もし南海高野線が酉なら、怒濤のごとく言い訳するだろう

>>841
東海道新幹線の旺盛な輸送量から少しぐらい近鉄にオコボレやっても痛くも痒くもないから

まあそれでも速さ・快適性なら新幹線、安さなら新快速（18シーズン）・高速バスのほうが遥かに上なんだがな。
どこをとっても近鉄は最悪。特に快適性に関しては最悪だな。滅茶苦茶高いくせに車両は特別料金不要の京阪以下。

>>838
な〜んか、このヒト、
３年前に大ブレイクした、
東京の金券ショップで回数券を購入し、グリーンに乗車、金欠のため追い出され
自由席に座るも、どの車両も満席で、結局名古屋まで立ちぱなっしで
車掌の対応が糞だとブチ切れて新聞に投書した、岐阜某のＤＱＮオバハンを彷彿とさせてくれるやないけ〜（ワラ藁
すれ違いスマソ

閑話休題、なんで倒壊の今年の伊勢初詣臨に、毎年恒例の特急が設定されてないの？
１日の深夜やったら、必ずキハ８５で運転してたのに。

>>850
ID変えてまで今日もオナラ乙
さっさと◆Gともども死ね
こんな隔離スレでもおまえの居場所なんかねーんだよ

>>846
マジレス
名古屋線急行は地元民専用電車と逝ってみるテスト
ヨソ者はみんな特急を使う。

名古屋線の特急と急行・・・、客層が大いに違うなｗ

近鉄急行が快速みえよりｼｮﾎﾞｲわけない
快速みえが早くてもし尺で名古屋〜伊勢市・鳥羽まで
乗り通す客は18ｦﾀぐらいで一般人はまずやらない
今は区間旅客が多いし近距離だと
みえも近急も所用時間に大差ない
1本/1hの快速みえ＜／越えられない壁＼＜3本/1hの近急
汚平城山厨よ、三重のし尺の悲惨さに目を
向けたくないだろうがこれが現実だ

>>854
文面から見てこいつは本物だな。
快速みえが途中駅で特急待避で7分停車なんかするか？
特急を2本も通過待ちしたりするか？しないだろ。それが普通だ。
それなのに近鉄はほとんどの急行で当たり前のように特急2本待ちさせる。
あと快速みえは転換クロス、近鉄急行はほとんどロング。
長距離なのにほとんどロングだぞ。信じられるか？
JR西日本でいったら長浜or永原〜播州赤穂の新快速にオールロングの電車を入れるようなものだ。
それに近距離だったら運賃でJRが勝る。近鉄の近〜中距離の運賃は異常だ。特に定期運賃なんかは悲惨だな。
32kmで普通旅客運賃\540とか6ヶ月定期\100000とかもうふざけているとしか思えない。
他の私鉄なら同じ距離で普通運賃は\300代だし6ヶ月定期は高いところでも\70000代だ。
はっきりいって3セクよりも高いよ近鉄の運賃は。