スーパーやくも・おき・まつかぜ・いなば
1 ：名無し野電車区：
米子支社を走る昼行特急を語ろう。
スーパーはくとも智頭急、米子支社管内での話題ならおっけー
関連スレ
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part13凸凸
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123626045/
★☆寝台特急出雲号スレ☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126871083/
【285系】サンライズ瀬戸・出雲PART7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118379011/
なんでキハ187系はあんなにかっこいいの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119612326/
★★キハ１８１系100番台★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127624380/
ｽｰﾊﾟｰはくと・はまかぜ・ｽｰﾊﾟｰやくも・北近畿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115998316/
スーパーはくとも智頭急、米子支社管内での話題ならおっけー
関連スレ
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part13凸凸
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123626045/
★☆寝台特急出雲号スレ☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126871083/
【285系】サンライズ瀬戸・出雲PART7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118379011/
なんでキハ187系はあんなにかっこいいの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119612326/
★★キハ１８１系100番台★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127624380/
ｽｰﾊﾟｰはくと・はまかぜ・ｽｰﾊﾟｰやくも・北近畿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115998316/
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2 ：名無し野電車区：2005/10/20(木) 11:22:38 ID:ljCywR8a
２なら３８１系でゲロ
3 ：名無し野電車区：2005/10/20(木) 11:36:49 ID:3UZ2HxLr
あのドアチャイムは東北の701系を思い出させるので萎え。
4 ：名無し野電車区：2005/10/20(木) 14:24:29 ID:PR1J1Du4
あれ？はまかぜ？
6 ：名無し野電車区：2005/10/20(木) 17:54:04 ID:PR1J1Du4
>>5
はまかぜは既存スレがあるから。
鳥取まで来てるけど、本数少ないしどちらかと言えば
近畿圏の列車だしね。
関連スレにキハ181スレがあるのは、スレタイのどの
列車もかつてはキハ181だったから。
はまかぜは既存スレがあるから。
鳥取まで来てるけど、本数少ないしどちらかと言えば
近畿圏の列車だしね。
関連スレにキハ181スレがあるのは、スレタイのどの
列車もかつてはキハ181だったから。
まつかぜだったっけ、前に博多まで走ってたのは。
現在、山陰－九州の特急って無いですよね。
現在、山陰－九州の特急って無いですよね。
8 ：名無し野電車区：2005/10/20(木) 19:09:10 ID:PR1J1Du4
>>7
無いよねえ。
スーパーおきで行って、新山口から新幹線に乗り換えろってことかな。
山陰中部から福岡方面って中途半端に長いから、直通だと夜行バスと
飛行機しかなくなった。
スーパーおきって、意外にロングラン特急だよね。
鳥取～新山口って、オホーツクの札幌～網走くらいあるから。
無いよねえ。
スーパーおきで行って、新山口から新幹線に乗り換えろってことかな。
山陰中部から福岡方面って中途半端に長いから、直通だと夜行バスと
飛行機しかなくなった。
スーパーおきって、意外にロングラン特急だよね。
鳥取～新山口って、オホーツクの札幌～網走くらいあるから。
9 ：名無し野電車区：2005/10/20(木) 19:29:56 ID:C/pmOTzk
九州(小倉)→美祢線経由→萩方面で｢いそかぜ｣復活できないですかね。
現在萩には特急が1本も来ない状況です。
廃止前の｢いそかぜ｣は萩観光の利用が結構いました。
幹線規格の美祢線経由なら速達化も可能だと思う。
現在萩には特急が1本も来ない状況です。
廃止前の｢いそかぜ｣は萩観光の利用が結構いました。
幹線規格の美祢線経由なら速達化も可能だと思う。
益田から小倉まで乗った181系が結構良かった思い出。
それがまつかぜかいそかぜかが思い出せないけど(´･ω･`)
って、ｽﾚ違いっぽい気がしてきた。
ｽﾏｿ。
それがまつかぜかいそかぜかが思い出せないけど(´･ω･`)
って、ｽﾚ違いっぽい気がしてきた。
ｽﾏｿ。
>>9
まさか快速にも置き換えされずに、いそかぜのスジが
ずっぽり消えてしまうとは思わなかったな・・・。
シーズン中だけでも、瀬戸内マリンビューみたいなものを
運転してくれればいいけどね。
だが、きのくにシーサイドで運転されてたものは・・・
まさか快速にも置き換えされずに、いそかぜのスジが
ずっぽり消えてしまうとは思わなかったな・・・。
シーズン中だけでも、瀬戸内マリンビューみたいなものを
運転してくれればいいけどね。
だが、きのくにシーサイドで運転されてたものは・・・
>>9
そのようなルートの萩・津和野号は美祢線内トロトロ運転だった
そのようなルートの萩・津和野号は美祢線内トロトロ運転だった
13 ：名無し野電車区：2005/10/20(木) 20:28:13 ID:PR1J1Du4
15 ：名無し野電車区：2005/10/20(木) 21:08:40 ID:PR1J1Du4
18 ：名無し野電車区：2005/10/21(金) 09:33:33 ID:sFL6fsf7
倉敷や米子からやくもに乗るときは、指定席じゃないとなあ。
２月の週末だっただろうか、繁忙期じゃないから倉敷でも
なんとか座れるだろうと思ってたのが甘かった。
米子までずっとデッキで立ってたよ。
２月の週末だっただろうか、繁忙期じゃないから倉敷でも
なんとか座れるだろうと思ってたのが甘かった。
米子までずっとデッキで立ってたよ。
>>9
益田から以西は最悪になりましたね、いそかぜ廃止後の時刻表
を見ていたらぞっとしましたよ、せめて快速が設定されることを
祈ります。
山陰線でも地元方は特急と快速だらけ賑やかなんですですが、ここまで
格差があるとなんか哀しいです。
リバイバルいそかぜとかないのかなぁ、米子～博多間で是非
あの頃がとても懐かしいもんで、
益田から以西は最悪になりましたね、いそかぜ廃止後の時刻表
を見ていたらぞっとしましたよ、せめて快速が設定されることを
祈ります。
山陰線でも地元方は特急と快速だらけ賑やかなんですですが、ここまで
格差があるとなんか哀しいです。
リバイバルいそかぜとかないのかなぁ、米子～博多間で是非
あの頃がとても懐かしいもんで、
平日のスーパーおき３号の米子～益田で自由席を使おうと思うんだけど、座れる？
22 ：名無し野電車区：2005/10/21(金) 11:13:41 ID:KllhqdiQ
>>21
thanks!
thanks!
23 ：名無し野電車区：2005/10/21(金) 12:01:38 ID:sFL6fsf7
>>20
鳥取からの乗客も乗ってるだろうけど、たいてい米子で降りると
思うから十分座れるんじゃないかな。松江でも降車があると思うし。
ぜひ海側の席に座って頂きたい。
平日でも意外にビジネス利用があってそれなりに埋まってることもあります。
自分が乗ったときなんか、体育大会出場と思われる学生が松江から十数人
乗り込んできたので、立ち席が出てた。
鳥取からの乗客も乗ってるだろうけど、たいてい米子で降りると
思うから十分座れるんじゃないかな。松江でも降車があると思うし。
ぜひ海側の席に座って頂きたい。
平日でも意外にビジネス利用があってそれなりに埋まってることもあります。
自分が乗ったときなんか、体育大会出場と思われる学生が松江から十数人
乗り込んできたので、立ち席が出てた。
24 ：名無し野電車区：2005/10/21(金) 12:08:03 ID:sFL6fsf7
25 ：出雲市民：2005/10/21(金) 14:03:41 ID:g/ZfG1RM
そういえば9号線は別名「夜の山陰高速」
今は取締りが強化されたかなぁ
今は取締りが強化されたかなぁ
28 ：名無し野電車区：2005/10/21(金) 22:57:33 ID:sFL6fsf7
>>27
今でもバンバン暴走トラックが走ってるよ。
今でもバンバン暴走トラックが走ってるよ。
29 ：名無し野電車区：2005/10/22(土) 13:37:35 ID:dI6PrT7G
31 ：名無し野電車区：2005/10/22(土) 15:52:16 ID:dI6PrT7G
32 ：名無し野電車区：2005/10/22(土) 22:58:33 ID:O1fWIraW
３８１系６３両で１５往復、１日平均輸送人員４１００人は確かにぎりぎりの
運用でしょうね。
ＨＯＴ７０００系の３４両７往復、平均輸送人員２０００人に比べてもきつい。
せめてもとの８１両への復活を！
運用でしょうね。
ＨＯＴ７０００系の３４両７往復、平均輸送人員２０００人に比べてもきつい。
せめてもとの８１両への復活を！
33 ：名無し野電車区：2005/10/23(日) 17:34:25 ID:Zo+ZYnNR
岡山駅での東京方面のやくも－のぞみ接続時間は７～１０分が基本だが、
Ｓやくも２６号２０分、２８号１７分、２７号１６分と多目に時間を
とっているのは何か理由があるのだろうか。
Ｓやくも２６号２０分、２８号１７分、２７号１６分と多目に時間を
とっているのは何か理由があるのだろうか。
２７号は伯備線内でサンライズがいて、ふつうの交換パターンが崩れるから
35 ：名無し野電車区：2005/10/23(日) 19:29:43 ID:8huRYsds
Ｓおき
もう少し本数増やしてくれないかな？
もう少し本数増やしてくれないかな？
36 ：名無し野電車区：2005/10/23(日) 19:32:00 ID:XAlWIkOi
>>33
まあ何にしても、それで困る利用者はほとんどいないだろう。
あまりせっぱ詰まった乗り換え時間だと、岡山駅で普通に
歩いてもけっこうぎりぎり。
やくも大阪直通論もこの関係スレで散々出てるけど、長時間列車に
閉じこめられるのが嫌だって人もいるわけで、窮屈さから開放
される意味でも乗り換えはあってもいいと思う。
１５分ぐらいあったら、売店で買い物する時間もあるし。
空港アクセスや搭乗待ち時間があるにもかかわらず飛行機が
好まれるのはその拘束時間が短い故。
まあ何にしても、それで困る利用者はほとんどいないだろう。
あまりせっぱ詰まった乗り換え時間だと、岡山駅で普通に
歩いてもけっこうぎりぎり。
やくも大阪直通論もこの関係スレで散々出てるけど、長時間列車に
閉じこめられるのが嫌だって人もいるわけで、窮屈さから開放
される意味でも乗り換えはあってもいいと思う。
１５分ぐらいあったら、売店で買い物する時間もあるし。
空港アクセスや搭乗待ち時間があるにもかかわらず飛行機が
好まれるのはその拘束時間が短い故。
おきがいる以上山口線のダイヤが汚いままなんだよな・・・
38 ：名無し野電車区：2005/10/23(日) 21:34:41 ID:XAlWIkOi
>>35
思ったほど、山口、九州方面から島根って流動少ないからねえ。
それよか、三次ICまで中国道～国道54号で、がんばって車で来る人が
意外に多かったり。浜田方面は浜田道があるし。
繁忙期に乗ったとき、新山口から乗ってほぼ満員で、
益田でガラッと降りてしまったのはびっくりだった。
思ったほど、山口、九州方面から島根って流動少ないからねえ。
それよか、三次ICまで中国道～国道54号で、がんばって車で来る人が
意外に多かったり。浜田方面は浜田道があるし。
繁忙期に乗ったとき、新山口から乗ってほぼ満員で、
益田でガラッと降りてしまったのはびっくりだった。
39 ：名無し野電車区：2005/10/25(火) 19:51:53 ID:0ybrSzA+
あげ
ただ乗り慣れていないや年配の方だと
乗り換え自体を嫌うってこともあるかと・・・
岡山の乗り換え
乗り換え自体を嫌うってこともあるかと・・・
岡山の乗り換え
41 ：名無し野電車区：2005/10/26(水) 07:12:33 ID:B5jfDP6X
>>40
正直、その理由だけではそこまでかまってられないと思う。
分からない人は飛行機でも何を乗っても分からないと思うし、
大阪に着いたとしても目的地はもっと別の場所にあるわけで
もっとごちゃごちゃした乗り換えをしなくてはならない。
そういう人たちって、バスツアーや連れの自家用車乗って
いくほうが楽なんでしょ。
JRや山陰両県が念頭に置いてるのは、スピードアップ>>>直通。
新幹線岡山開業から33年くらい経ってるけど、ずっとこの体制で
やってるし、今後も当分の間は変わらないだろう。
正直、その理由だけではそこまでかまってられないと思う。
分からない人は飛行機でも何を乗っても分からないと思うし、
大阪に着いたとしても目的地はもっと別の場所にあるわけで
もっとごちゃごちゃした乗り換えをしなくてはならない。
そういう人たちって、バスツアーや連れの自家用車乗って
いくほうが楽なんでしょ。
JRや山陰両県が念頭に置いてるのは、スピードアップ>>>直通。
新幹線岡山開業から33年くらい経ってるけど、ずっとこの体制で
やってるし、今後も当分の間は変わらないだろう。
昔は山陰線周りの列車があったわけで
44 ：名無し野電車区：2005/10/27(木) 22:48:13 ID:weLIMi2k
やくもは今も、紫緑の混結をよく見かけるね。
年末年始の増結に備えて検査にいれてるからだろうけど。
なぜか吹田工場まで行った編成もあるとか。
年末年始の増結に備えて検査にいれてるからだろうけど。
なぜか吹田工場まで行った編成もあるとか。
後藤ではやらないの？
電車は吹田でも下関でもできるが、気動車がくたばったら
後藤しか面倒見れないから、ラインをあけとく必要がある．．．から？
後藤しか面倒見れないから、ラインをあけとく必要がある．．．から？
気動車は下関でもできるよ。広島のキハ47などをみなきゃいけない。
米子の車両をたまに下関で検査することある。
網干も気動車はOK。
岡山のとか、あと加古川線や播但のも見てたみたいだけど。
米子の車両をたまに下関で検査することある。
網干も気動車はOK。
岡山のとか、あと加古川線や播但のも見てたみたいだけど。
鳥 耳又 に 金失 道 は 要 り ま せ ん
49 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 09:15:29 ID:ZibURLQC
伯備線内ではＳやくもとやくもの停車駅を区別しているが、やくも１号と
３０号だけ根雨、生山を通過扱いしているのは何か理由があるのだろうか。
特に根雨では運転停車はしているのに客扱いをしていないようだが。
また、備中高梁のＳやくもの停車パターンも不規則なのはなぜ？
３０号だけ根雨、生山を通過扱いしているのは何か理由があるのだろうか。
特に根雨では運転停車はしているのに客扱いをしていないようだが。
また、備中高梁のＳやくもの停車パターンも不規則なのはなぜ？
50 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 09:51:35 ID:PUZDZw+G
>>49
後に３号、前に２８号があるからでしょ。
車輌がノーマルのやくもの編成を使用する関係で
スジだけ実質はスーパーやくも１号と３０号。
スーパーはグリーン車が必ずついてなければいけない。
３０号が根雨で客扱いしないのは知らないが。
備中高梁通過は、前に伯備線内ノンストップのスーパー
やくもがあったから、その名残ではないかと。
後に３号、前に２８号があるからでしょ。
車輌がノーマルのやくもの編成を使用する関係で
スジだけ実質はスーパーやくも１号と３０号。
スーパーはグリーン車が必ずついてなければいけない。
３０号が根雨で客扱いしないのは知らないが。
備中高梁通過は、前に伯備線内ノンストップのスーパー
やくもがあったから、その名残ではないかと。
交換の関係じゃ無いのん？
52 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 12:55:42 ID:Fu1uCfSv
「まつかぜ」や「おき」「いなば」など２両で走っていて驚いたよ。
グリーン車も無いようだし。
53 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 13:44:45 ID:PUZDZw+G
>>51
そういう意味ではなく、>>49が言いたいのは、根雨で運転停車する
くらいならなんで客扱いしないんだろ？ってことだろう。
>>52
人口密度が低い地域でのローカル輸送ではそういう需要と供給。
四国のうずしおも、急行阿波が特急化されてキハ185系になった
何年も前から２両で運転されていたから、別に驚くことではない。
そういう意味ではなく、>>49が言いたいのは、根雨で運転停車する
くらいならなんで客扱いしないんだろ？ってことだろう。
>>52
人口密度が低い地域でのローカル輸送ではそういう需要と供給。
四国のうずしおも、急行阿波が特急化されてキハ185系になった
何年も前から２両で運転されていたから、別に驚くことではない。
54 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 14:06:12 ID:9RQKEzPW
鉄道会社各社の要望窓口リンク集
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%c5%b4%c6%bb%b2%f1%bc%d2%a4%ce%cd%d7%cb%be%c1%eb%b8%fd
やくも指定席車両増結など
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%c5%b4%c6%bb%b2%f1%bc%d2%a4%ce%cd%d7%cb%be%c1%eb%b8%fd
やくも指定席車両増結など
55 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 17:55:32 ID:lVISi729
56 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 19:11:21 ID:zyiCdC1K
島根県の交通政策課で、山陰線高速化効果を調べる指標として平成１３年以降の
毎年７月７日？の特急利用客（現Ｓまつかぜ・おき）を公表いるが、昨年分だと、
安来－出雲市８３４人、出雲市－益田９４７人、益田－新山口４６５人。
曜日の関係もあるが、まずまずの利用客のようだ。
鳥取県も是非とも高速化効果の指標として調査して公表してほしいものだ。
毎年７月７日？の特急利用客（現Ｓまつかぜ・おき）を公表いるが、昨年分だと、
安来－出雲市８３４人、出雲市－益田９４７人、益田－新山口４６５人。
曜日の関係もあるが、まずまずの利用客のようだ。
鳥取県も是非とも高速化効果の指標として調査して公表してほしいものだ。
57 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 19:33:41 ID:PUZDZw+G
>>55
本数だけなら、米子～出雲市は特急街道ですな。
「出雲」の除いて22往復か。
米子、浜田、益田など県庁所在地から離れた中核都市があり、
県東部～西部の出張利用も多いようだ。
>>56
山陰両県では当面高速道路が全通しないので、
東西に細長いのが幸いしてしばらくの間は鉄道
輸送が安定しそうだ。
本数だけなら、米子～出雲市は特急街道ですな。
「出雲」の除いて22往復か。
米子、浜田、益田など県庁所在地から離れた中核都市があり、
県東部～西部の出張利用も多いようだ。
>>56
山陰両県では当面高速道路が全通しないので、
東西に細長いのが幸いしてしばらくの間は鉄道
輸送が安定しそうだ。
59 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 21:53:47 ID:dDxN8Abp
伯耆大山にみどりの窓口や１００台の無料駐車場を整備してやくも５往復が
停まるようになって一年たつが、利用状況はどの程度なんでしょう。
米子以西は２～３分所要時間がかかるようになって、むしろサービス低下と
なったわけだが。
停まるようになって一年たつが、利用状況はどの程度なんでしょう。
米子以西は２～３分所要時間がかかるようになって、むしろサービス低下と
なったわけだが。
60 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 23:02:09 ID:PUZDZw+G
>>58
それもあると思うけど、客扱いすれば面倒なことが多くなるかも。
ずっと前のダイヤからその列車は元々根雨には止まってなくて、
改正のダイヤ修正のたびに客扱いしたりしなかったりでは
かえって迷惑になるのかもしれないかも。
>>59
乗車に関してはさすがに米子ほど客はいないけど、少なくとも数名はいるようです。
２～３分ぐらい遅くなっても不満がるお客は滅多にいないだろうし。
それもあると思うけど、客扱いすれば面倒なことが多くなるかも。
ずっと前のダイヤからその列車は元々根雨には止まってなくて、
改正のダイヤ修正のたびに客扱いしたりしなかったりでは
かえって迷惑になるのかもしれないかも。
>>59
乗車に関してはさすがに米子ほど客はいないけど、少なくとも数名はいるようです。
２～３分ぐらい遅くなっても不満がるお客は滅多にいないだろうし。
61 ：名無し野電車区：2005/10/30(日) 13:09:28 ID:qnG3p5WB
やくもの新車は当分無理そうだけど、次のダイヤ改正で目玉を作るとすると
「米子－新大阪平均所要時間３時間を切る！」とかできないものかな。
のぞみのダイヤ次第だが、現在でＳやくも－のぞみ７往復の平均で２時間５３分、
やくも－のぞみ８往復３時間９分、１５往復全ての平均で３時間２分。
岡山の乗り換え時間や伯備線内の交換工夫で実現できそうな気もするが。
「米子－新大阪平均所要時間３時間を切る！」とかできないものかな。
のぞみのダイヤ次第だが、現在でＳやくも－のぞみ７往復の平均で２時間５３分、
やくも－のぞみ８往復３時間９分、１５往復全ての平均で３時間２分。
岡山の乗り換え時間や伯備線内の交換工夫で実現できそうな気もするが。
62 ：名無し野電車区：2005/10/30(日) 17:55:09 ID:TZ+OV9iC
>>61
例の事故の影響で、遅れても回復運転をあまりしないようになり
１０月のダイヤ改正までは遅れが頻発していた。
改正後は列車のダイヤにゆとりをもたせ、運転時間が少し伸びた
やくもが何本かある。
そういうことで無理に時間を縮めることは無いだろう。
現状の設備ではダイヤを工夫しても限界状態。
速度よりもむしろ別のサービスに目を向けるべきだと思う。
山陰発しかないが、安価な往復グリーン切符の発売は
思い切ったなと思う。
そろそろ更新工事をしてイメージチェンジしてほしいものだが。
例の事故の影響で、遅れても回復運転をあまりしないようになり
１０月のダイヤ改正までは遅れが頻発していた。
改正後は列車のダイヤにゆとりをもたせ、運転時間が少し伸びた
やくもが何本かある。
そういうことで無理に時間を縮めることは無いだろう。
現状の設備ではダイヤを工夫しても限界状態。
速度よりもむしろ別のサービスに目を向けるべきだと思う。
山陰発しかないが、安価な往復グリーン切符の発売は
思い切ったなと思う。
そろそろ更新工事をしてイメージチェンジしてほしいものだが。
やくもをまたリニューアルするのか？
「ＷＥＳＴ２１」はどこ行ったんだ？「ＷＥＳＴ２１」は！
「ＷＥＳＴ２１」はどこ行ったんだ？「ＷＥＳＴ２１」は！
64 ：名無し野電車区：2005/10/30(日) 19:40:34 ID:hi2C4ier
せめて１１号の黒坂とか１９号の岸本とか各駅停車との行き違いで運転停車
するのだけは勘弁してほしいな。
するのだけは勘弁してほしいな。
65 ：名無し野電車区：2005/10/30(日) 20:31:44 ID:TZ+OV9iC
>62
> 速度よりもむしろ別のサービスに目を
愚策
もともと､最も安全+確実な移動手段･状態である鉄道にとってスピード追求は命
拠点間移動の速度で敵いっこない車業界がマスゴミを託けた罠に嵌められるべきではない
> 速度よりもむしろ別のサービスに目を
愚策
もともと､最も安全+確実な移動手段･状態である鉄道にとってスピード追求は命
拠点間移動の速度で敵いっこない車業界がマスゴミを託けた罠に嵌められるべきではない
>>66
スピードアップも大事なのはわかっている。愚策と言われるのは心外。
それともスピードアップできる良い案があれば聞きたいものだが。
伯備線や米子支社の現状をもう少し考えて頂きたい。
伯備線は線路改良もされており、電化当時と比べて
ずいぶん高速化され、スピードアップの努力が見られる。
今以上のスピードアップを望むには一部複線化もしくは
新線付け替えしないと、現状の設備だけでは厳しい。
スーパーやくもの交換はできるだけ優先させてスムースにしてある。
ダイヤもそれに合わせているので、現状の設備では限界だと>>62に書いたとおりだ。
スピードアップも大事なのはわかっている。愚策と言われるのは心外。
それともスピードアップできる良い案があれば聞きたいものだが。
伯備線や米子支社の現状をもう少し考えて頂きたい。
伯備線は線路改良もされており、電化当時と比べて
ずいぶん高速化され、スピードアップの努力が見られる。
今以上のスピードアップを望むには一部複線化もしくは
新線付け替えしないと、現状の設備だけでは厳しい。
スーパーやくもの交換はできるだけ優先させてスムースにしてある。
ダイヤもそれに合わせているので、現状の設備では限界だと>>62に書いたとおりだ。
米子支社は新車も自前で買えないほどだ。
当然もっと金がかかる複線化や新線付け替えは、国や県に頼らないと無理。
公にうまく働きかけていくしか方法がない。
仮に工事が始まったとしても、完成するのは381系が廃車される何年か後になると思われる。
しかし、それまで手をこまねいているわけにはいかない。
ならばハードウェアよりソフトウェア面での努力が必要になってくる。
往復グリーン割引切符のローカルTVCMもやってる。
伯耆大山停車＋無料駐車場もいいと思うが、まだPR不足だと思うが。
沿線自治体と協力し合って、列車を利用しやすくするのも大事。
ただ走らせればお客が乗ってくれる時代はもう終わった。
米子支社のさらなる営業努力を期待したいものである。
当然もっと金がかかる複線化や新線付け替えは、国や県に頼らないと無理。
公にうまく働きかけていくしか方法がない。
仮に工事が始まったとしても、完成するのは381系が廃車される何年か後になると思われる。
しかし、それまで手をこまねいているわけにはいかない。
ならばハードウェアよりソフトウェア面での努力が必要になってくる。
往復グリーン割引切符のローカルTVCMもやってる。
伯耆大山停車＋無料駐車場もいいと思うが、まだPR不足だと思うが。
沿線自治体と協力し合って、列車を利用しやすくするのも大事。
ただ走らせればお客が乗ってくれる時代はもう終わった。
米子支社のさらなる営業努力を期待したいものである。
>67
>愚策と言われるのは心外。
カキコの軸をブらしておいて､なにを仰いますやら
> 速度よりもむしろ別のサービスに目を
の結論に達する理由が
>改正後は列車のダイヤにゆとりをもたせ、運転時間が少し伸びた
>やくもが何本かある。
>そういうことで無理に時間を縮めることは無い
だとしたら､愚策｡と言ったまで
京阪神圏の通勤列車以外で､酉のダイヤ編成がキュウキュウだとは思えないからな
>ダイヤもそれに合わせているので、現状の設備では限界だと>>62に
この点は同意｡
私は別に無理があるダイヤでないのに､ゴミに扇動されて無意味な減速をした酉を
対してもそれを肯定する事に対しても愚策と言ってるのだ｡
>愚策と言われるのは心外。
カキコの軸をブらしておいて､なにを仰いますやら
> 速度よりもむしろ別のサービスに目を
の結論に達する理由が
>改正後は列車のダイヤにゆとりをもたせ、運転時間が少し伸びた
>やくもが何本かある。
>そういうことで無理に時間を縮めることは無い
だとしたら､愚策｡と言ったまで
京阪神圏の通勤列車以外で､酉のダイヤ編成がキュウキュウだとは思えないからな
>ダイヤもそれに合わせているので、現状の設備では限界だと>>62に
この点は同意｡
私は別に無理があるダイヤでないのに､ゴミに扇動されて無意味な減速をした酉を
対してもそれを肯定する事に対しても愚策と言ってるのだ｡
70 ：名無し野電車区：2005/10/31(月) 19:26:57 ID:aasAJcuC
>>69
＞京阪神圏の通勤列車以外で､酉のダイヤ編成がキュウキュウだとは思えない
とんでもない。
アーバンとは条件と違うわけで、別の意味でダイヤがそれほど余裕があるわけではない。
山岳路線、気象（とくに雪）、単線、長い閉塞区間でどれほど定刻どおり走らせるのに苦労してるか。
とくに上りのやくもは新幹線接続があるので、遅れまいと必死だ。
普通列車はワンマン運転であり、乗客が運賃払いにもたつくと簡単に遅れる。
そうなると交換列車にも影響が出る。
時間がのびたと言っても本数はわずかで、しかも１～２分だ。
それでどうこう言う乗客は、普通はいない。
それだけでダイヤの乱れが少しでも抑えられるなら、無意味なことではない。
＞京阪神圏の通勤列車以外で､酉のダイヤ編成がキュウキュウだとは思えない
とんでもない。
アーバンとは条件と違うわけで、別の意味でダイヤがそれほど余裕があるわけではない。
山岳路線、気象（とくに雪）、単線、長い閉塞区間でどれほど定刻どおり走らせるのに苦労してるか。
とくに上りのやくもは新幹線接続があるので、遅れまいと必死だ。
普通列車はワンマン運転であり、乗客が運賃払いにもたつくと簡単に遅れる。
そうなると交換列車にも影響が出る。
時間がのびたと言っても本数はわずかで、しかも１～２分だ。
それでどうこう言う乗客は、普通はいない。
それだけでダイヤの乱れが少しでも抑えられるなら、無意味なことではない。
71 ：名無し野電車区：2005/10/31(月) 21:44:24 ID:HFwltD9K
2ヶ月前にスーパーやくもに乗った。
指定席だったが、窓枠しか見えない座席だった・・・。
シートピッチそのままで、座席だけ交換してほしかった。
指定席だったが、窓枠しか見えない座席だった・・・。
シートピッチそのままで、座席だけ交換してほしかった。
72 ：名無し野電車区：2005/10/31(月) 22:56:23 ID:aasAJcuC
74 ：名無し野電車区：2005/11/01(火) 16:58:13 ID:i2cXm8mn
75 ：名無し野電車区：2005/11/03(木) 09:10:03 ID:SYdJK9jd
以前最終のＳまつかぜ９号で、トイレからずっと出てこない人がいたため、
飲み会帰りの人がトイレに行きたいと騒ぎ出し、倉吉駅で異例の約１０分間
のトイレ休憩停車となった。
遅い時間帯だからできたのだろう。
飲み会帰りの人がトイレに行きたいと騒ぎ出し、倉吉駅で異例の約１０分間
のトイレ休憩停車となった。
遅い時間帯だからできたのだろう。
76 ：名無し野電車区：2005/11/03(木) 09:55:32 ID:Vs1TwCqL
>>73
警笛を鳴らすと隠しボーナスでつか？
警笛を鳴らすと隠しボーナスでつか？
77 ：名無し野電車区：2005/11/03(木) 16:36:09 ID:Gy71K70H
上溝口信号所は通常電車は高速で通過するのだが、交換の場合はやくもでも
かなり減速している。
これは安全のためなのだろうか。
かなり減速している。
これは安全のためなのだろうか。
78 ：出雲市民：2005/11/04(金) 07:34:39 ID:oXd+yi/+
>>89
交換相手の列車が構内に収容しきれていないうちは、場内信号が注意を
現示するので進入速度が45km/hに制限されるからだと思われ。
完全に収容されているのなら結構な速度で通過できるんじゃないのかな？
単線の哀しい性ではあるが、上下の列車がほぼ同時に停車場に入るのは
ダイヤ構成が緻密な証拠とも言えるわけで。
交換相手の列車が構内に収容しきれていないうちは、場内信号が注意を
現示するので進入速度が45km/hに制限されるからだと思われ。
完全に収容されているのなら結構な速度で通過できるんじゃないのかな？
単線の哀しい性ではあるが、上下の列車がほぼ同時に停車場に入るのは
ダイヤ構成が緻密な証拠とも言えるわけで。
79 ：出雲市民：2005/11/04(金) 07:35:56 ID:oXd+yi/+
80 ：名無し野電車区：2005/11/05(土) 11:20:29 ID:HKl3BDBL
上溝口信号所は上り線が一線スルーの直進で下り線が側線になっているのかも。
やくも２７号とか交換相手は根雨行きワンマンで同時入場でもないが、かなり
減速してるから。
やくも２７号とか交換相手は根雨行きワンマンで同時入場でもないが、かなり
減速してるから。
81 ：名無し野電車区：2005/11/06(日) 08:52:18 ID:QXScYBy6
伯備線はかなり曲がってるね。日本一ハードだと思うがみんなどうよ？
82 ：名無し野電車区：2005/11/06(日) 10:18:43 ID:F/5q7hdN
大阪から松江まで高速で行ったが盆、年始年末は中国道の渋滞で参ったよ
高速バスは安いが渋滞するとイライラするよ
新幹線＋やくもは快適だが運賃がちょっと高い
高速バスは安いが渋滞するとイライラするよ
新幹線＋やくもは快適だが運賃がちょっと高い
84 ：名無し野電車区：2005/11/06(日) 11:58:27 ID:U136LcW5
岡山駅を出たやくもは、山陽線を疾走し１０分で美観地区とチボリ公園の倉敷。
山陽線に別れを告げ北上し、吉備路の中心地総社を経て備中松山城の城下町備中高梁へ。
単線区間に入り鍾乳洞と洞内滝で有名な井倉を過ぎれば「かのさとにいみ」の新見に到着。
分水嶺の谷田トンネルを越え鳥取県の玄関口石霞渓と天体の植民地生山に停車したあと、
おしどり飛来で有名になった日野川の鉄橋を渡ると根雨。日野川沿いにさらに北上し、
右手に大山が勇姿を現し製紙工場の臭いがしてくると伯耆大山。山陰線と合流し複線区間を
数分走れば岡山から約２時間で山陰の商都米子に到着。
山陽線に別れを告げ北上し、吉備路の中心地総社を経て備中松山城の城下町備中高梁へ。
単線区間に入り鍾乳洞と洞内滝で有名な井倉を過ぎれば「かのさとにいみ」の新見に到着。
分水嶺の谷田トンネルを越え鳥取県の玄関口石霞渓と天体の植民地生山に停車したあと、
おしどり飛来で有名になった日野川の鉄橋を渡ると根雨。日野川沿いにさらに北上し、
右手に大山が勇姿を現し製紙工場の臭いがしてくると伯耆大山。山陰線と合流し複線区間を
数分走れば岡山から約２時間で山陰の商都米子に到着。
85 ：名無し野電車区：2005/11/06(日) 15:35:13 ID:LcJ8lCGp
>>83
そもそも木次線と比較汁こと自体レベルの低さをあらわしている。
そもそも木次線と比較汁こと自体レベルの低さをあらわしている。
>>85
近場って書いてるだろうが。
ハードな路線はだいぶん昔に開通した山岳路線がほとんどだから
必然的に貧弱な赤字ローカル線が多くなる。
三江線は緩やかな江の川沿いを走っており、中間部は30年くらい前
に開通した路線なので意外に線形は良い。
近場って書いてるだろうが。
ハードな路線はだいぶん昔に開通した山岳路線がほとんどだから
必然的に貧弱な赤字ローカル線が多くなる。
三江線は緩やかな江の川沿いを走っており、中間部は30年くらい前
に開通した路線なので意外に線形は良い。
88 ：名無し野電車区：2005/11/06(日) 17:51:37 ID:p8hJ/JjO
>>88
他の中国山地過疎路線同様、保線が簡略化されてるからな。
とりあえず走ればいい程度。
マルチタイタンパー何年通してないんだろ？
だんだんスレ違いになってきた。
こっちの話題だな。
中国山地のローカル線 Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122430832/
他の中国山地過疎路線同様、保線が簡略化されてるからな。
とりあえず走ればいい程度。
マルチタイタンパー何年通してないんだろ？
だんだんスレ違いになってきた。
こっちの話題だな。
中国山地のローカル線 Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122430832/
90 ：名無し野電車区：2005/11/06(日) 20:23:20 ID:vzJYfExi
91 ：名無し野電車区：2005/11/07(月) 22:09:44 ID:YeCxS/pe
最近やくもの混色が多いな。
年末年始輸送前に、まとめて検査してる影響だろうか。
年末年始輸送前に、まとめて検査してる影響だろうか。
92 ：名無し野電車区：2005/11/07(月) 22:36:32 ID:GiYPn2s6
年に1回決まってやくもに乗っているが
倉敷での乗降を見たことがない
倉敷通過した方がいいんじゃないの
倉敷での乗降を見たことがない
倉敷通過した方がいいんじゃないの
93 ：名無し野電車区：2005/11/07(月) 23:32:44 ID:lajs1k4C
94 ：出雲市民：2005/11/07(月) 23:41:26 ID:rFprjLho
95 ：名無し野電車区：2005/11/07(月) 23:55:51 ID:YeCxS/pe
岡山～倉敷は、振り子を効かせてたっけ？
もし効かせてなかったら、振り子のスイッチの入切で停車しないといけないとか、とも妄想。
でも岡山～倉敷だけは、あの傾きなら振り子が効いてるような気がするんだがなあ。
大阪発着の381系だったときのしなのや、京都、新大阪発着のくろしおは振り子装置を切ってるみたいだが。
大阪、高松発着のやくもも昔はあったね。
もし効かせてなかったら、振り子のスイッチの入切で停車しないといけないとか、とも妄想。
でも岡山～倉敷だけは、あの傾きなら振り子が効いてるような気がするんだがなあ。
大阪発着の381系だったときのしなのや、京都、新大阪発着のくろしおは振り子装置を切ってるみたいだが。
大阪、高松発着のやくもも昔はあったね。
全て（山陽線でも）作動させているんじゃなかったっけ？
97 ：名無し野電車区：2005/11/08(火) 18:13:17 ID:N2KqTFkJ
大阪しなの・ひだ１往復があるなら大阪やくも復活キボン。
>>97
特に年末年始や盆ならやる価値はありそうだが車両が足らないかな
特に年末年始や盆ならやる価値はありそうだが車両が足らないかな
100 ：名無し野電車区：2005/11/11(金) 09:42:58 ID:DkUYTATk
102 ：名無し野電車区：2005/11/11(金) 23:00:40 ID:DkUYTATk
103 ：名無し野電車区：2005/11/11(金) 23:07:16 ID:Dhtif6Z3
>>101-102
多度津～琴平ry
多度津～琴平ry
104 ：名無し野電車区：2005/11/11(金) 23:09:53 ID:eqBMOBv1
多度津～琴平の架線てなんか細いね
105 ：名無し野電車区：2005/11/12(土) 22:17:46 ID:kY2CeVul
下りやくもと上りおき・まつかぜの接続改善キボウ。米子－伯耆大山の複線
区間の交換で接続せず。
下りおき・まつかぜと上りやくもは米子で接続しているからいいが…。
鳥取県庁の人も日野総合事務所のある根雨に行っても、帰り困るだろうに。
区間の交換で接続せず。
下りおき・まつかぜと上りやくもは米子で接続しているからいいが…。
鳥取県庁の人も日野総合事務所のある根雨に行っても、帰り困るだろうに。
106 ：名無しでGO!：2005/11/12(土) 22:33:14 ID:Ao287vJP
繁盛記はやくもグリーン車2両つないでいるぞ
４と７号車に
４と７号車に
きょうも半ミドリ、半ムラサキの
やくも 相変わらず快走してましたな
やくも 相変わらず快走してましたな
108 ：名無し野電車区：2005/11/13(日) 07:15:26 ID:IJaSSbye
>>105
やくもとおき･まつかぜが伯耆大山に停車すれば接続できるのかな
やくもとおき･まつかぜが伯耆大山に停車すれば接続できるのかな
110 ：名無し野電車区：2005/11/13(日) 14:03:30 ID:PScfG+hA
いつも山陰線内の１８７系にのっているが、
今日スーパーおきの山口線内に始めて乗った。
１８７系がもったいない。
今日スーパーおきの山口線内に始めて乗った。
１８７系がもったいない。
111 ：名無しでGO!：2005/11/13(日) 14:11:19 ID:evdrksre
新山口～益田であと２本特急が欲しいな
需要はあるだろう
３本だけだとなんかねえ
需要はあるだろう
３本だけだとなんかねえ
112 ：名無し野電車区：2005/11/13(日) 14:21:56 ID:9uxpvQ8U
113 ：名無し野電車区：2005/11/13(日) 17:50:02 ID:8dODhf7W
米子－出雲市間は、おき･まつかぜが先発し、１０分前後でやくもが続行する
ダイヤが多いが、その区間の利用者からすれば３０分間隔で運行したほうが
ずっと利用しやすいし、便利なのだが。
ダイヤが多いが、その区間の利用者からすれば３０分間隔で運行したほうが
ずっと利用しやすいし、便利なのだが。
114 ：名無し野電車区：2005/11/13(日) 18:49:22 ID:IJaSSbye
>>113
むしろ、どうして特急同士のスジ近いのが多いのか考えてみよう。
米子～出雲市は単線区間が多いにもかかわらず列車本数はそこそこ多い。
また、普通、快速、特急が混在するためダイヤのスジの角度がまちまち。
もっと列車本数が多い単線だけど、普通列車ばかりの路線とは条件が違う。
例えば、交換や追い越しが発生するわけだがどうせ２カ所でさせるなら
１カ所でまとめてさせたほうが都合が良いわけ。
さらにそこが松江駅ならなお良い。
普通列車の客の入れ替えは松江駅が多いので、実質的な所用時間を
乗客に長く感じさせないで済む。
普通列車がそんなだから、短距離利用の特急乗客が多くなって特急券代
も稼げるとwww
むしろ、どうして特急同士のスジ近いのが多いのか考えてみよう。
米子～出雲市は単線区間が多いにもかかわらず列車本数はそこそこ多い。
また、普通、快速、特急が混在するためダイヤのスジの角度がまちまち。
もっと列車本数が多い単線だけど、普通列車ばかりの路線とは条件が違う。
例えば、交換や追い越しが発生するわけだがどうせ２カ所でさせるなら
１カ所でまとめてさせたほうが都合が良いわけ。
さらにそこが松江駅ならなお良い。
普通列車の客の入れ替えは松江駅が多いので、実質的な所用時間を
乗客に長く感じさせないで済む。
普通列車がそんなだから、短距離利用の特急乗客が多くなって特急券代
も稼げるとwww
115 ：名無し野電車区：2005/11/13(日) 19:36:55 ID:9uxpvQ8U
116 ：名無し野電車区：2005/11/13(日) 19:52:44 ID:flHLiLlw
>>32
この話に関しては詳しくないけど、何でそんなに減ったの？
この話に関しては詳しくないけど、何でそんなに減ったの？
117 ：名無し野電車区：2005/11/14(月) 12:32:56 ID:2h9ktyw+
輸送量の実体にあわせたというとことだろう。
さらに南紀方面への車両新造をけちったということも
あるのだろう
さらに南紀方面への車両新造をけちったということも
あるのだろう
山陰線に乗った。（スーパーまつかぜ）
松江駅って鳥取駅より狭かった。
松江の方が都会じゃなかったのか？？
鳥取～米子は結構スピードだしてた。
米子～松江は線形が悪いね。制限だらけ
松江駅って鳥取駅より狭かった。
松江の方が都会じゃなかったのか？？
鳥取～米子は結構スピードだしてた。
米子～松江は線形が悪いね。制限だらけ
119 ：名無し野電車区：2005/11/15(火) 09:55:27 ID:QR1MbXY8
>>118
鳥取市と松江市は同じくらいだよ。
駅単体で比べてもあまり意味がない。もっと大きな都市で小さな駅はいくらでもある。
鳥取駅は因美線も出てるし、側線もあるから広く見える。
鳥取県内は平地が多いから、線形が良い。
もっと勉強しろ。
鳥取市と松江市は同じくらいだよ。
駅単体で比べてもあまり意味がない。もっと大きな都市で小さな駅はいくらでもある。
鳥取駅は因美線も出てるし、側線もあるから広く見える。
鳥取県内は平地が多いから、線形が良い。
もっと勉強しろ。
>>119
因美線がどうこうではない。
駅のコンコース、エスカレータの配置具合なんかを見ると
鳥取駅の方が広く感じた
それぞれの駅の乗降客数はどうなんだ？教えてくれ
ググッてもわからん
確かに倉吉～米子は広かったけど鳥取～倉吉は山の中だったぞ
因美線がどうこうではない。
駅のコンコース、エスカレータの配置具合なんかを見ると
鳥取駅の方が広く感じた
それぞれの駅の乗降客数はどうなんだ？教えてくれ
ググッてもわからん
確かに倉吉～米子は広かったけど鳥取～倉吉は山の中だったぞ
121 ：名無し野電車区：2005/11/15(火) 12:10:45 ID:QR1MbXY8
>>120
構内の幅が広いぶん、下のコンコースも広くなる。
中身は鳥取駅も松江駅もさほど変わりない。
乗降客数はおおよそだが、鳥取駅が１万５千人前後。
松江駅が１万人前後。
鳥取駅は因美線、若桜鉄道もあるし、鳥取大学の利用者もあるので
そのぶんだけでも人口は松江市とほぼ均等ながら、鳥取市のほうが
鉄道利用率が高いと窺われる。
で、結局>>118は何が言いたいの？
構内の幅が広いぶん、下のコンコースも広くなる。
中身は鳥取駅も松江駅もさほど変わりない。
乗降客数はおおよそだが、鳥取駅が１万５千人前後。
松江駅が１万人前後。
鳥取駅は因美線、若桜鉄道もあるし、鳥取大学の利用者もあるので
そのぶんだけでも人口は松江市とほぼ均等ながら、鳥取市のほうが
鉄道利用率が高いと窺われる。
で、結局>>118は何が言いたいの？
いちいち最後につっこむなよ
うざい
うざい
やっぱり答えて損した。
わすれてたよ
一応、お礼だけは言っておく
教えてくれてありがとう
今回はＳはくと、Ｓまつかぜ、Ｓおきに乗ってみた
ただそれだけ（それにしてもスーパーだらけ）
まつかぜとおきはトイレが少ないのが印象的
うかつにビールなんか飲んでいられない
一応、お礼だけは言っておく
教えてくれてありがとう
今回はＳはくと、Ｓまつかぜ、Ｓおきに乗ってみた
ただそれだけ（それにしてもスーパーだらけ）
まつかぜとおきはトイレが少ないのが印象的
うかつにビールなんか飲んでいられない
125 ：名無し野電車区：2005/11/15(火) 15:02:41 ID:QR1MbXY8
>>124
普段の乗車率ならトイレ１つだけで大丈夫だよ。
うんこやゲロで長い時間閉じこもってたらタマランが。
１８１系時代は３両でトイレひとつだったしなあ。
でもキハ１８７のトイレは広くて綺麗。
やくものモハ３８１にもトイレは無いし、全車両にトイレが
ついてる特急列車って思ったより少ないんじゃないかな。
普段の乗車率ならトイレ１つだけで大丈夫だよ。
うんこやゲロで長い時間閉じこもってたらタマランが。
１８１系時代は３両でトイレひとつだったしなあ。
でもキハ１８７のトイレは広くて綺麗。
やくものモハ３８１にもトイレは無いし、全車両にトイレが
ついてる特急列車って思ったより少ないんじゃないかな。
126 ：名無し野電車区：2005/11/17(木) 17:25:59 ID:zMNloEq3
今日のスーパーおき４号、自由席、指定席ともそれなりに乗っていたね。
指定席割引切符（松江-浜田・益田）の効果だろうか、発売以前より
指定席車の乗車率が高くなったようだ。
指定席割引切符（松江-浜田・益田）の効果だろうか、発売以前より
指定席車の乗車率が高くなったようだ。
127 ：名無し野電車区：2005/11/18(金) 13:24:08 ID:iOb+MK8L
128 ：名無し野電車区：2005/11/18(金) 13:28:23 ID:iOb+MK8L
129 ：名無し野電車区：2005/11/18(金) 23:35:54 ID:hX/Lv/lt
やくもに新車が欲しいけど
オーシャンアローみたいに特別扱いして
オーシャンアローみたいに特別扱いして
130 ：名無し野電車区：2005/11/19(土) 16:08:07 ID:OsLO5SJ9
>>120
１４年度；松江駅乗車人員４，４７７人。鳥取駅６，７３９人（１５年度６，６３０人）。
松江が鳥取に比べ乗車人員が少ないのは、通勤･通学はバス、一畑電鉄利用に分散、
長距離客も飛行機（米子･出雲空港で）･高速バス（広島便）利用が多いため、という面も。
１４年度；松江駅乗車人員４，４７７人。鳥取駅６，７３９人（１５年度６，６３０人）。
松江が鳥取に比べ乗車人員が少ないのは、通勤･通学はバス、一畑電鉄利用に分散、
長距離客も飛行機（米子･出雲空港で）･高速バス（広島便）利用が多いため、という面も。
131 ：名無し野電車区：2005/11/19(土) 17:12:08 ID:NdqnLC78
>>86
木次線を使うとその日のうちに帰れないほど本数少な過ぎ
木次線を使うとその日のうちに帰れないほど本数少な過ぎ
>>129
酉は山陰ごときに金かけられないと思われ。どうせ回ってくるのはアーバンのお下がり品。
酉は山陰ごときに金かけられないと思われ。どうせ回ってくるのはアーバンのお下がり品。
133 ：名無し野電車区：2005/11/19(土) 20:35:08 ID:4rnIgPeV
>>132
先にお下がりが回ってくるのは福知山支社と思われ。
やくもは当分今のままだろうが、車輌交替する時は新車だな。
米子支社管内は田舎であろうが山陰両県とその県庁所在地がずっぽり含まれるわけで、
自治体の働きかけも兵庫北部や京都北部、山口北部より必死だ。
だから高速化事業なんてものが行われた。
また、米子支社はやくもで稼ぐしか道はないので、もしやくもで失敗したら
米子支社はある意味終わってしまう。近いうちにせめてリニューアルするなり
イメージチェンジしないとますます鉄道離れが進んでしまう。
先にお下がりが回ってくるのは福知山支社と思われ。
やくもは当分今のままだろうが、車輌交替する時は新車だな。
米子支社管内は田舎であろうが山陰両県とその県庁所在地がずっぽり含まれるわけで、
自治体の働きかけも兵庫北部や京都北部、山口北部より必死だ。
だから高速化事業なんてものが行われた。
また、米子支社はやくもで稼ぐしか道はないので、もしやくもで失敗したら
米子支社はある意味終わってしまう。近いうちにせめてリニューアルするなり
イメージチェンジしないとますます鉄道離れが進んでしまう。
自己レス。
リニューアルしても鉄道離れはどうしても進むだろうけどね。
言いたいのは、目に見える経営努力はしてほしいと。
リニューアルしても鉄道離れはどうしても進むだろうけどね。
言いたいのは、目に見える経営努力はしてほしいと。
135 ：名無し野電車区：2005/11/19(土) 21:07:42 ID:3JRGUBDu
・やくも利用客はかつて１日５５００人、年間２００万人前後あったが、昭和
５０年代に入り利用者が減少したため電化でスピードアップ（電化１年目に
４，４００人、年間１６０万人強と減少に歯止め。
・増発で平成２年度には５０７４人、年間１８５万人まで回復。
・自家用車、高速バスとの競合で再び利用客減少したためスーパーやくもを導入
し平成８年度には ４６６４人、年間１７０万人にいったん回復。
・以後減少傾向続き平成１５年度には４０７４人、年間１５０万人に。やはり
やくもの復活には新車導入しか切り札はないか。
５０年代に入り利用者が減少したため電化でスピードアップ（電化１年目に
４，４００人、年間１６０万人強と減少に歯止め。
・増発で平成２年度には５０７４人、年間１８５万人まで回復。
・自家用車、高速バスとの競合で再び利用客減少したためスーパーやくもを導入
し平成８年度には ４６６４人、年間１７０万人にいったん回復。
・以後減少傾向続き平成１５年度には４０７４人、年間１５０万人に。やはり
やくもの復活には新車導入しか切り札はないか。
米子自動車道が一番の打撃じゃないかな？
津山線は不思議とバスとの競争に晒されてないんだよね。
津山線は不思議とバスとの競争に晒されてないんだよね。
137 ：名無し野電車区：2005/11/19(土) 22:57:56 ID:4rnIgPeV
自然振り子を制御振り子に改造すれば良くね？
140 ：名無し野電車区：2005/11/20(日) 12:30:28 ID:ngsrWddO
部分複線化をJR酉の本社に直訴して実現すれば時間短縮しアピールになる。
まぁ、伯備線高速化事業って自治体が主体的に金を出さないと無理だろうけど。
まぁ、伯備線高速化事業って自治体が主体的に金を出さないと無理だろうけど。
141 ：名無し野電車区：2005/11/20(日) 13:42:25 ID:pTy1IbGE
米子道の通行量が年間２６０万台だから、自家用車、バス利用者が過半と考えると、
車の利用者は、軽くやくもの数倍あるということなのでしょうね。
広島方面に車で行く人は１８０･１８１号線から１８３号線経由なので、米子道の
データに含まれないし。
車の利用者は、軽くやくもの数倍あるということなのでしょうね。
広島方面に車で行く人は１８０･１８１号線から１８３号線経由なので、米子道の
データに含まれないし。
142 ：名無し野電車区：2005/11/20(日) 14:35:22 ID:ngsrWddO
新車導入と部分複線化・線形改良で１５分短縮って感じかな。
やくも同士の交換が部分複線化・線形改良・スピードアップで
スムーズになれば１５分程度時短が可能では。
在来線鉄道では１５～２０分が限界でしょう。
やくも同士の交換が部分複線化・線形改良・スピードアップで
スムーズになれば１５分程度時短が可能では。
在来線鉄道では１５～２０分が限界でしょう。
>>140
伯備線はあれでも路線改良されているので、これ以上は
新線付け替えが発生してくるだろうから国からの補助もないと
難しいかも。
>>141
自家用車だと広島方面は９号・５４号周りも多い。
木次三刀屋までは高速があるし、国道の道路状態もいいほう。
伯備線はあれでも路線改良されているので、これ以上は
新線付け替えが発生してくるだろうから国からの補助もないと
難しいかも。
>>141
自家用車だと広島方面は９号・５４号周りも多い。
木次三刀屋までは高速があるし、国道の道路状態もいいほう。
144 ：名無し野電車区：2005/11/20(日) 15:09:58 ID:7KBecsM5
夏にスーパーまつかぜ乗ったけど速いよやっぱり
181系時代のおきに乗ったことあるがスーパーまつかぜ、おきの方が
断然いい。この区間に高速バスが出来ないのもわかる気がする
181系時代のおきに乗ったことあるがスーパーまつかぜ、おきの方が
断然いい。この区間に高速バスが出来ないのもわかる気がする
145 ：名無し野電車区：2005/11/20(日) 15:12:27 ID:ngsrWddO
伯備線の場合はスーパー特急方式で新幹線規格の路盤を整備して
部分的にでも１６０～２００キロ運転区間を作らないと
高速道路に太刀打ち出来ないでしょう。
そのためには数百億の建設費が必要というサイトを見たように思いますが。
部分的にでも１６０～２００キロ運転区間を作らないと
高速道路に太刀打ち出来ないでしょう。
そのためには数百億の建設費が必要というサイトを見たように思いますが。
146 ：名無し野電車区：2005/11/20(日) 20:27:32 ID:I8m1NJiw
147 ：名無し野電車区：2005/11/20(日) 20:57:46 ID:zXGSWQur
>>144
道路なら、高速バスより自家用車が圧倒的に便利だから。
高速バスは直行の場合が多いけど、鉄道だと各停車駅で
乗降できて少ない需要にも応じられるうえ、時間も正確。
また、当面高速道路の全通は見込めないので、速度だけは
187系特急が圧倒的に有利だね。
でも、人口のわりに平行してる国道９号の交通量は多いし、
今後も自家用車にますます押されるだろう。
>>146
俺も知ってた。
面白いけれど、書かれたのが５年以上前なのが残念。
道路なら、高速バスより自家用車が圧倒的に便利だから。
高速バスは直行の場合が多いけど、鉄道だと各停車駅で
乗降できて少ない需要にも応じられるうえ、時間も正確。
また、当面高速道路の全通は見込めないので、速度だけは
187系特急が圧倒的に有利だね。
でも、人口のわりに平行してる国道９号の交通量は多いし、
今後も自家用車にますます押されるだろう。
>>146
俺も知ってた。
面白いけれど、書かれたのが５年以上前なのが残念。
148 ：名無し野電車区：2005/11/20(日) 21:26:59 ID:ShFawDBV
スーパーいなばは、デビュー時は岡山到着ホームが8番か10番だったけど、
現在は2号だけ岡山到着ホームが5番で他は従来通り8番か10番。
これはやはり新幹線ホームへの乗継距離を短縮する表れである。
現在は2号だけ岡山到着ホームが5番で他は従来通り8番か10番。
これはやはり新幹線ホームへの乗継距離を短縮する表れである。
149 ：名無し野電車区：2005/11/20(日) 21:36:21 ID:dM6G9o0H
米子行くのならバスの方が奈良の俺は早いわ…難波OCAT発あるからな
伯備線なあ…
伯備線なあ…
150 ：名無し野電車区：2005/11/20(日) 21:45:37 ID:zXGSWQur
>>148
違うと思う。
下りのぞみの接続時間は4,8,10号より長いのになぜ？
5,6番ホームと8,10番ホームとでは距離の差もたかがしれている。
ただ他の入線列車とのかみ合いでそうしてるだけだと思われる。
違うと思う。
下りのぞみの接続時間は4,8,10号より長いのになぜ？
5,6番ホームと8,10番ホームとでは距離の差もたかがしれている。
ただ他の入線列車とのかみ合いでそうしてるだけだと思われる。
151 ：名無し野電車区：2005/11/21(月) 20:43:39 ID:L0sSjIcw
伯備新幹線 岡山－松江を整備するのが望ましいのだが。
基本計画線のうち整備計画線に昇格する可能性の一番高いのが伯備新幹線。
①新見－米子が先か？（九州のように曲線区間の多いところから飛び地で建設）
②岡山－新見が先？ （新見発新大阪行き直通などの設定可能）
①を先に建設しフリーゲージまたはスーパー特急（在来線を敷く）では？
基本計画線のうち整備計画線に昇格する可能性の一番高いのが伯備新幹線。
①新見－米子が先か？（九州のように曲線区間の多いところから飛び地で建設）
②岡山－新見が先？ （新見発新大阪行き直通などの設定可能）
①を先に建設しフリーゲージまたはスーパー特急（在来線を敷く）では？
そんな経費に見合った需要は無い。
新車投入も渋るような区間だぞ。
新車投入も渋るような区間だぞ。
153 ：名無し野電車区：2005/11/23(水) 13:07:07 ID:n5Kx/edW
伯備線･山陰線電化の時も車両や電車基地建設を含めて総投資額６５０億
くらいだったかと。
当時やくも利用客年間２００万人台への復活をめざしたが、実現ならず。
くらいだったかと。
当時やくも利用客年間２００万人台への復活をめざしたが、実現ならず。
154 ：名無し野電車区：2005/11/25(金) 22:55:08 ID:PwNrBL6m
155 ：名無し野電車区：2005/11/26(土) 00:06:24 ID:MxeziwLz
新線建設とまではいわないが、運転停車時間の短縮によるスピードアップを図る
上でも、せめて備中高梁－井倉、石蟹－新見間の複線化と駅間距離の長い黒坂－根雨、
根雨－江尾間の信号所設置を。
上でも、せめて備中高梁－井倉、石蟹－新見間の複線化と駅間距離の長い黒坂－根雨、
根雨－江尾間の信号所設置を。
156 ：名無し野電車区：2005/11/26(土) 08:43:25 ID:iIuzifCo
スーパーやくも
倉敷～米子ノンストップでいいだろう
新見で乗る客いるのかな
岡山の僻地なのに
倉敷～米子ノンストップでいいだろう
新見で乗る客いるのかな
岡山の僻地なのに
157 ：出雲市民：2005/11/26(土) 09:08:35 ID:EVZiTWrq
158 ：名無し野電車区：2005/11/26(土) 12:38:43 ID:z/1IXI64
山口線を、、、
因美線に並行新線をひいて複線化してくれよ。線形悪いのも足場が脆いのも解決だろ。
160 ：名無し野電車区：2005/11/26(土) 15:24:34 ID:uMW6/mnx
>>157
東京へはどうみても飛行機の完勝でしょう。
年間利用客を見ても出雲空港５０万人、米子空港４０万人計９０万人に対して、
やくも利用客１５０万人のうち東京は２０万人程度。鳥取空港も３０万人と、
はくと利用客７５万人のうち東京の１５万人を上回っている。
大阪へは飛行機はもともと出雲空港の１５万人しかないからＪＲ圧勝だが、高速
バスが肉薄している。
東京へはどうみても飛行機の完勝でしょう。
年間利用客を見ても出雲空港５０万人、米子空港４０万人計９０万人に対して、
やくも利用客１５０万人のうち東京は２０万人程度。鳥取空港も３０万人と、
はくと利用客７５万人のうち東京の１５万人を上回っている。
大阪へは飛行機はもともと出雲空港の１５万人しかないからＪＲ圧勝だが、高速
バスが肉薄している。
161 ：名無し野電車区：2005/11/26(土) 15:43:49 ID:duTEx9QW
関西直結のスーパー白兎がある時点で鳥取の勝ち
いいかげんフリーゲージに見切りをつけて、
束式のミニ新幹線を実現してくれないだろうか。
束式のミニ新幹線を実現してくれないだろうか。
115系と285系が使えなくなるじゃん。
164 ：名無し野電車区：2005/11/26(土) 20:13:34 ID:IVHmLHWB
やくもの乗客の多いときは、一人乗務の車掌さんは検札で本当に大変そうだ。
近鉄特急みたいに指定券発券状況が手元でわかるようにすれば、指定券のない
人だけ検札すればいいし、寝てる人も起こさなくてすみ、サービス向上と合理化
になると思うのだが。
近鉄特急みたいに指定券発券状況が手元でわかるようにすれば、指定券のない
人だけ検札すればいいし、寝てる人も起こさなくてすみ、サービス向上と合理化
になると思うのだが。
166 ：名無し野電車区：2005/11/27(日) 11:55:21 ID:bxjfHTk2
187系は座席もゆったり
スピードも速い
Ａ料金なのがちょっと高い
スピードも速い
Ａ料金なのがちょっと高い
167 ：名無し野電車区：2005/11/27(日) 15:03:38 ID:CxiG6IyU
境線も地元負担で高速化したことだし、Ｓまつかぜの境港乗り入れでも
どうでしょうかね。
どうでしょうかね。
境港よりも倉吉･鳥取へ行く人のほうが多いと思うよ
169 ：名無し野電車区：2005/11/27(日) 19:12:36 ID:rf0j6RAc
鳥取→米子→境港の県内横断、昔の準急美保のルートで。
>162
東海が乗り入れを認めないのであんまり意味がないような気が……
九州新幹線博多全通後も乗り入れは新大阪までという説で確定してるし……
（ダイヤが乱れた時の代車の絡みらしいが……。東海管轄内ならN700が配備されるまで
max270km/hで300,700（しゃーなしで500）のどれでも使えるしね。座席は全部共通だし）
東海が乗り入れを認めないのであんまり意味がないような気が……
九州新幹線博多全通後も乗り入れは新大阪までという説で確定してるし……
（ダイヤが乱れた時の代車の絡みらしいが……。東海管轄内ならN700が配備されるまで
max270km/hで300,700（しゃーなしで500）のどれでも使えるしね。座席は全部共通だし）
そういえば
今日のやくも1号
堂々のＧ車込みの貫通6連だったねえ
その影響か知らないけど
12･15号が3連・・・
行楽・旅行シーズンではあるけどねえ
今日のやくも1号
堂々のＧ車込みの貫通6連だったねえ
その影響か知らないけど
12･15号が3連・・・
行楽・旅行シーズンではあるけどねえ
172 ：名無し野電車区：2005/11/29(火) 15:36:10 ID:K+sy0j9r
>>171
盆正月の時には、１号や３号のほうが平気で３両で走ってるのにな。
盆正月の時には、１号や３号のほうが平気で３両で走ってるのにな。
>>172
普段は新幹線乗り継ぎで岡山から乗車するので、よく３両で泣かされています。
日曜日は米子から乗車したので、６両で入線してきた時は
驚きましたね。
余程グリーンに乗り換えようかと思いましたけど。
普段は新幹線乗り継ぎで岡山から乗車するので、よく３両で泣かされています。
日曜日は米子から乗車したので、６両で入線してきた時は
驚きましたね。
余程グリーンに乗り換えようかと思いましたけど。
174 ：名無し野電車区：2005/11/30(水) 12:14:13 ID:9kjR9mcQ
伯備線はじめてのりました
しかし線形ぐにゃぐにゃですな。びっくりしました。
車販のおねえさんかわいそ。
しかし線形ぐにゃぐにゃですな。びっくりしました。
車販のおねえさんかわいそ。
175 ：名無し野電車区：2005/12/02(金) 20:20:16 ID:2QSVXIqt
南海高野線よりマシだ。
177 ：名無し野電車区：2005/12/02(金) 22:55:25 ID:PUuMJP69
ガスタービンにもWEST21にもＦＧＴにも裏切られ続ける伯備線ってなによ
178 ：名無し野電車区：2005/12/02(金) 23:27:58 ID:BWwco4lb
先日ＥＦ６４牽引の夢空間が伯備線に入線したが、まったり「お昼ね夢空間やくも」
として定期的に運転してみては。
として定期的に運転してみては。
>177
そのかわり電化部分複線化+一駅だけだが別線複線化+381系神聖投入と
岡山広島地区では破格の優遇っぷりだが
そのかわり電化部分複線化+一駅だけだが別線複線化+381系神聖投入と
岡山広島地区では破格の優遇っぷりだが
181 ：出雲市民：2005/12/03(土) 08:56:59 ID:6aYUeIH2
すみませんが
キ ハ １ ８ １ げと
させていただきますた
キ ハ １ ８ １ げと
させていただきますた
182 ：名無し野電車区：2005/12/03(土) 09:46:51 ID:rck5Gi+0
やくもは繁忙期は最大9両だっけ
183 ：名無し野電車区：2005/12/03(土) 10:28:34 ID:6U2FDT3V
184 ：名無し野電車区：2005/12/03(土) 10:31:26 ID:6U2FDT3V
ここではキハ187系は好評だな。
肝心のキハ187系スレでは批判の方が多いのに...
肝心のキハ187系スレでは批判の方が多いのに...
185 ：名無し野電車区：2005/12/03(土) 13:45:54 ID:3WR3rh1Q
やくもを2両単位の細切れにして何のメリットがあるんだろう。
G車なしモノクラスじゃ需要に応えられないと思うけど。
＞どこでもとばせないやくも
線形悪い区間越えるから2両ですか？
山陽線や山陰線では120km/h出してますが何か？
ｷﾊ187との併結でもしない限り設計揃える意味がないけど
電化区間しか走らないのに187つなげる意味がわからん。
G車なしモノクラスじゃ需要に応えられないと思うけど。
＞どこでもとばせないやくも
線形悪い区間越えるから2両ですか？
山陽線や山陰線では120km/h出してますが何か？
ｷﾊ187との併結でもしない限り設計揃える意味がないけど
電化区間しか走らないのに187つなげる意味がわからん。
>185
補足
岡山-備中高梁 120km/h (倉敷-備中高梁は実質100km/hぐらい)
備中高梁-石蟹 95km/h
石蟹-井倉 120km/h
井倉-根雨 95km/h (井倉-生山は実質85km/hぐらい)
根雨-伯耆大山 110km/h (根雨-武庫は実質85km/hぐらい)
伯耆大山-出雲市 120km/h (実際は100km/h程度)
感想:全然遅くない｡電車の特性が生きる速度域で加減速を繰り返してる
補足
岡山-備中高梁 120km/h (倉敷-備中高梁は実質100km/hぐらい)
備中高梁-石蟹 95km/h
石蟹-井倉 120km/h
井倉-根雨 95km/h (井倉-生山は実質85km/hぐらい)
根雨-伯耆大山 110km/h (根雨-武庫は実質85km/hぐらい)
伯耆大山-出雲市 120km/h (実際は100km/h程度)
感想:全然遅くない｡電車の特性が生きる速度域で加減速を繰り返してる
187 ：名無し野電車区：2005/12/03(土) 16:46:05 ID:236CV4iQ
一番のネックは備中高梁－井倉と新見－生山か。この区間は駅通過時の減速が
すごいので、一線スルーにすれば多少は時間短縮になりそうだが。
すごいので、一線スルーにすれば多少は時間短縮になりそうだが。
188 ：名無し野電車区：2005/12/03(土) 17:24:40 ID:xr2+ik3y
>>185
いや、２両でなくてもいいが出雲区の３８１系は組み替えをたくさんしてるので
それに都合良くした車輌のほうがいいだろう。
増結する時に中間車をはさむより、付属編成をうしろにつけるほうが楽ね。
最近の車輌じゃこれが普通だから、いつか新車が入ることになるとすれば
そうなるだろう。１０年先？www
>>186
でも備中高梁～伯耆溝口の体感速度はやっぱり遅いなあ。
それが全走行区間の半分弱あるから、米子で降りてしまうとなおさら遅く感じる。
伯耆溝口あたりからいきなり気持ちいくらいぶっとばすのがよくわかるくらい、遅い。
確かに、きょうび８５キロくらいじゃ速いとはいえないからかもしれないけどね。
でもあの線形で岡山～米子が２時間なのはすごいと思う。
いや、２両でなくてもいいが出雲区の３８１系は組み替えをたくさんしてるので
それに都合良くした車輌のほうがいいだろう。
増結する時に中間車をはさむより、付属編成をうしろにつけるほうが楽ね。
最近の車輌じゃこれが普通だから、いつか新車が入ることになるとすれば
そうなるだろう。１０年先？www
>>186
でも備中高梁～伯耆溝口の体感速度はやっぱり遅いなあ。
それが全走行区間の半分弱あるから、米子で降りてしまうとなおさら遅く感じる。
伯耆溝口あたりからいきなり気持ちいくらいぶっとばすのがよくわかるくらい、遅い。
確かに、きょうび８５キロくらいじゃ速いとはいえないからかもしれないけどね。
でもあの線形で岡山～米子が２時間なのはすごいと思う。
189 ：名無し野電車区：2005/12/03(土) 20:40:54 ID:TtxRy5/+
やくも7号23号4号20号が年末年始にパノラマグリーン車で運転するみたいだけど、
その日のスーパーやくもはパノラマ車連結なしになるの？
その日のスーパーやくもはパノラマ車連結なしになるの？
190 ：出雲市民：2005/12/03(土) 21:02:54 ID:6aYUeIH2
192 ：出雲市民：2005/12/03(土) 22:23:17 ID:6aYUeIH2
たしかに Ｙ７の１号車 軟座はレアだわな。
>>187
一駅停車すると停車時間３０秒で１分３０秒程度所要時間が低下するから、
単純にポイント通過速度だけでなく通過駅前後の走行速度もあるが、
ポイント改良一駅ごとに３０秒程度速くなると思われる。
単線区間なら一線スルーでも通過列車は速度制限なしにできるが、
複線⇔単線の境界だと北や高山線のように２０番両開き高速ポイント
にしないと必ず上下のどちらかが減速を余儀なくされてしまう。
ちなみに両開きだと制限は１２０ｋｍ/ｈになる。
一駅停車すると停車時間３０秒で１分３０秒程度所要時間が低下するから、
単純にポイント通過速度だけでなく通過駅前後の走行速度もあるが、
ポイント改良一駅ごとに３０秒程度速くなると思われる。
単線区間なら一線スルーでも通過列車は速度制限なしにできるが、
複線⇔単線の境界だと北や高山線のように２０番両開き高速ポイント
にしないと必ず上下のどちらかが減速を余儀なくされてしまう。
ちなみに両開きだと制限は１２０ｋｍ/ｈになる。
194 ：名無し野電車区：2005/12/03(土) 23:23:47 ID:eGbl2z2h
備中高梁－伯耆大山で一線スルーとなっているのは広石、下石見、上溝口の各信号所と
岸本駅でしたかね。あと複線が井倉－石蟹。
改良の必要な駅は多いですが、特に岡山側の木野山、備中川面、方谷での減速がいつも
気になってます。
岸本駅でしたかね。あと複線が井倉－石蟹。
改良の必要な駅は多いですが、特に岡山側の木野山、備中川面、方谷での減速がいつも
気になってます。
196 ：名無し野電車区：2005/12/04(日) 13:56:58 ID:gcVER5rx
198 ：名無し野電車区：2005/12/04(日) 15:30:48 ID:0QNTJPEY
やくものダイヤが次に大きく変わるとすれば、２００７年のＮ７００系のぞみ導入
にあわせたダイヤ改正時でしょうかね。
にあわせたダイヤ改正時でしょうかね。
199 ：名無し野電車区：2005/12/04(日) 19:04:56 ID:JhBAXZqG
>>198
新車投入時鴨名。
新車投入時鴨名。
200 ：出雲市民：2005/12/04(日) 19:25:45 ID:atA4loT9
速度の遅い区間では､一線スルーの高架は低い
203 ：出雲市民：2005/12/05(月) 23:13:47 ID:iXVio1gi
CD
205 ：名無し野電車区：2005/12/09(金) 09:24:52 ID:0+kh2dGC
207 ：出雲市民：2005/12/09(金) 23:03:05 ID:5v6J/uvD
>>206
菊蔵箱に投げて音沙汰無し
菊蔵箱に投げて音沙汰無し
208 ：名無しでGO!：2005/12/09(金) 23:11:16 ID:9oJe/ywx
スーパーまつかぜ、おき、いなばは便所がやたらと広いな
>>205
周遊きっぷ 使いにくいand買いにくいので
使った事有りません
帰りはその時の状況でバス使ったりすることが多くて・・・
昔のワイド周遊券時代なら出雲市～新見を
おろしたての381系で往復したり、木次線や姫新～因美線を
乗りに行った事もアリマシタが・・・
周遊きっぷ 使いにくいand買いにくいので
使った事有りません
帰りはその時の状況でバス使ったりすることが多くて・・・
昔のワイド周遊券時代なら出雲市～新見を
おろしたての381系で往復したり、木次線や姫新～因美線を
乗りに行った事もアリマシタが・・・
210 ：名無し野電車区：2005/12/10(土) 15:13:08 ID:RjJN7h8T
山陰の旅行は根雨－出雲市と出雲市－鳥取の特急が乗り放題で、境線、木次線（宍道－木次）
や鳥取、倉吉、米子、松江、出雲市周辺のバスが使える周遊きっぷで十分かと。
や鳥取、倉吉、米子、松江、出雲市周辺のバスが使える周遊きっぷで十分かと。
>>210
それが山陰ゾーン券。
それが山陰ゾーン券。
212 ：名無し野電車区：2005/12/10(土) 22:02:52 ID:NdrV2sg5
今日、やくも見たけど６両だったな。３両って本当にあるのか？
213 ：名無し野電車区：2005/12/10(土) 22:11:25 ID:lmWYbA/D
西出雲－米子のやくもの車両を使った快速列車は6両ですか？
あと側面の方向幕が気になる
あと側面の方向幕が気になる
215 ：出雲市民：2005/12/11(日) 04:58:30 ID:KWyVOkL2
>>214
３４１６Ｍ 通勤ライナーのことですか？
あの列車は、減車時期でも独自に６両編成を確保して運転されます。
４号車がグリーン車になる可能性が高くしかも普通車扱いなのでｵﾄｸです。
側方の幕は[ ]となっています。その替わりにサボが入ります。
３４１６Ｍ 通勤ライナーのことですか？
あの列車は、減車時期でも独自に６両編成を確保して運転されます。
４号車がグリーン車になる可能性が高くしかも普通車扱いなのでｵﾄｸです。
側方の幕は[ ]となっています。その替わりにサボが入ります。
217 ：名無し野電車区：2005/12/11(日) 11:25:49 ID:Xaa8tidr
やくもを今度増発するとすれば、上りが始発を１時間繰り上げて出雲市４:１０、
米子５:５６、岡山着６:５６、のぞみ新大阪着７:５１。
下りが最終を１時間繰り下げてのぞみ新大阪発２１:２９、岡山２２:２３、
米子着０:２４、出雲市１:０８、といったところか。
ただ、夜行以外で４時台始発と１時台最終の運行はＪＲ西日本で可能だろうか？
米子５:５６、岡山着６:５６、のぞみ新大阪着７:５１。
下りが最終を１時間繰り下げてのぞみ新大阪発２１:２９、岡山２２:２３、
米子着０:２４、出雲市１:０８、といったところか。
ただ、夜行以外で４時台始発と１時台最終の運行はＪＲ西日本で可能だろうか？
218 ：出雲市民：2005/12/11(日) 14:27:15 ID:KWyVOkL2
219 ：名無し野電車区：2005/12/11(日) 17:52:48 ID:9oRcY8Ag
スーパーまつかぜ、３両で走っていたので
あれっ？１両多いなって思ったよ。
あれっ？１両多いなって思ったよ。
220 ：名無し野電車区：2005/12/11(日) 18:37:41 ID:9oRcY8Ag
381系電車はJR西では余ってないのかな？だから両数を減らすのかな？
それとも、電気代を考えての編成削減なのかな？
どうなんだろ？
地元の人たちは車内設備の向上を求めているようだが新車は当分無理だろ。
それとも、電気代を考えての編成削減なのかな？
どうなんだろ？
地元の人たちは車内設備の向上を求めているようだが新車は当分無理だろ。
221 ：名無し野電車区：2005/12/11(日) 19:11:58 ID:ZyCmJIre
>>208
車椅子の客が入れるようになっている為
車椅子の客が入れるようになっている為
日根野は余っているんじゃないの？よく分からんけど。
223 ：名無し野電車区：2005/12/11(日) 20:59:25 ID:KYu0aPbQ
>>220
前置きが長くなるが・・・
電化当初は、やくもは８往復（うち１往復は季節列車）だったから
９両編成でもやくも全体の輸送力はそれほど多くなかった。
９両編成９本があって、一日の運用のわりには予備編成にかなり
余裕があった。
当時くろしおは４８５系で運転されていたものもあり、その４８５系を
北近畿にまわして出雲区の３８１系の一部を日根野に転出させた。
いずれくろしおに新車が入ったら、日根野の３８１系は廃車または
別の用途に使うだろう。余ることはなさそうだ。
編成両数減らして列車本数を増やす、ダイヤの改革みたいな
ものが行われた。現在のように１５往復体制になり、３～４両の
短い編成のやくもも登場した。輸送効率化のために減車増結を
頻繁に行っている。
車内設備の向上については、山陰発に限り格安の往復グリーン
切符が出たので、ボロが嫌ならこれにすればいい。
前置きが長くなるが・・・
電化当初は、やくもは８往復（うち１往復は季節列車）だったから
９両編成でもやくも全体の輸送力はそれほど多くなかった。
９両編成９本があって、一日の運用のわりには予備編成にかなり
余裕があった。
当時くろしおは４８５系で運転されていたものもあり、その４８５系を
北近畿にまわして出雲区の３８１系の一部を日根野に転出させた。
いずれくろしおに新車が入ったら、日根野の３８１系は廃車または
別の用途に使うだろう。余ることはなさそうだ。
編成両数減らして列車本数を増やす、ダイヤの改革みたいな
ものが行われた。現在のように１５往復体制になり、３～４両の
短い編成のやくもも登場した。輸送効率化のために減車増結を
頻繁に行っている。
車内設備の向上については、山陰発に限り格安の往復グリーン
切符が出たので、ボロが嫌ならこれにすればいい。
224 ：名無し野電車区：2005/12/11(日) 23:33:42 ID:MsHTRi7a
226 ：名無し野電車区：2005/12/12(月) 17:17:53 ID:lOXvgoyq
>>225
4両のときもあるよ。
4両のときもあるよ。
228 ：名無し野電車区：2005/12/12(月) 18:30:16 ID:8tEfPrqe
やくもにJR４の８０００系を投入してほしい。
229 ：名無し野電車区：2005/12/12(月) 20:08:32 ID:aG68CZ+5
JR4がウンというかな?
230 ：名無し野電車区：2005/12/12(月) 20:10:22 ID:lhmNkqjP
このシリーズ、真夏に乗ると、かなり車内が熱い。
冷房のはずなのに汗が垂れる。
冷房のはずなのに汗が垂れる。
231 ：名無し野電車区：2005/12/12(月) 20:32:46 ID:8tEfPrqe
新造するより187を入れればいいんじゃね？
234 ：出雲市民：2005/12/13(火) 00:19:53 ID:fRtxYwCk
235 ：名無し野電車区：2005/12/13(火) 16:56:49 ID:E41GhfAs
スーパーまつかぜ1号に乗りたいと思っていますが、指定席の海側って、A席、D席?
236 ：名無し野電車区：2005/12/13(火) 20:50:37 ID:ZEpxmxFi
>>235
指定席は益田方だから、Ｄ席だと思われ。
指定席は益田方だから、Ｄ席だと思われ。
237 ：名無し野電車区：2005/12/13(火) 21:13:17 ID:e7Rjyo9O
238 ：名無し野電車区：2005/12/13(火) 21:20:37 ID:wFcjwvnv
>>238
それは知らなかった。㌧ｸｽ
それは知らなかった。㌧ｸｽ
240 ：名無し野電車区：2005/12/13(火) 21:52:40 ID:LuhQQ8N/
243 ：出雲市民：2005/12/14(水) 10:21:25 ID:NpmnQZoH
ってか、３８１系が使える時間帯なんだなｗ
出Ａ３３２と出Ａ３３３の間合いなら楽に動かせるし・・・
Ａ３３２ 1038M 20:53 岡山着
Ａ３３３ ﾖ1013M 8:28 岡山発
この間に>>217氏の言うスジで運行することは可能。
Ａ３３２より→ 9041M 岡山 22:23 >> ﾖ0:24 米子（着線留置）
9042M 米子 5:00 >> 7:03 岡山 →Ａ３３３へ
これなら、ｵｶ7:17 (72A)～10:46東京 , 7:17発 (443A)～9:14博多 で桶。
出Ａ３３２と出Ａ３３３の間合いなら楽に動かせるし・・・
Ａ３３２ 1038M 20:53 岡山着
Ａ３３３ ﾖ1013M 8:28 岡山発
この間に>>217氏の言うスジで運行することは可能。
Ａ３３２より→ 9041M 岡山 22:23 >> ﾖ0:24 米子（着線留置）
9042M 米子 5:00 >> 7:03 岡山 →Ａ３３３へ
これなら、ｵｶ7:17 (72A)～10:46東京 , 7:17発 (443A)～9:14博多 で桶。
益田行復活
246 ：名無し野電車区：2005/12/15(木) 07:39:57 ID:8bBiuf4P
>>244
たぶん、Ｓまつかぜ、Ｓおきなどと共通運用にすればいいんじゃね？
ということだろう。時間帯が悪ければ381系の3両でももったいないから。
もっとも、187系はそれほど予備がないので、無理にそういうことは
しないと思うが。
たぶん、Ｓまつかぜ、Ｓおきなどと共通運用にすればいいんじゃね？
ということだろう。時間帯が悪ければ381系の3両でももったいないから。
もっとも、187系はそれほど予備がないので、無理にそういうことは
しないと思うが。
>>244
新造で開発費出すより2両から運用できて細かな増結の出来る187入れたほうが安上がりじゃね？
新造で開発費出すより2両から運用できて細かな増結の出来る187入れたほうが安上がりじゃね？
248 ：名無し野電車区：2005/12/17(土) 18:26:17 ID:FejKrAw1
はっきり言えることは、やくもなんて無様な特急より
スーパーはくとのほうが、はるかに貫禄のある特急だということだ。
>>248
スレ違いｗｗ
スレ違いｗｗ
251 ：名無し野電車区：2005/12/18(日) 19:45:48 ID:IPspCrhE
今日のやくもは雪で最高７時間遅れ＆運休だったとか。
>>251
下りの貨物が立ち往生したからみたい。
下りの貨物が立ち往生したからみたい。
253 ：名無し野電車区：2005/12/18(日) 21:31:24 ID:1NFDT82y
広島・米子間移動で「やくも」利用者はいるのかな？
254 ：出雲市民：2005/12/18(日) 21:54:34 ID:SX9k1oqB
急ぎの時など、それなりにはいる模様
松江とかだと≒０
松江とかだと≒０
>>253
米子支社から広島往復割引切符があるので、いるのではないかと。
松江発、出雲市発などもあるけど米子発の値段と同じだから
おまけみたいなものかな。鳥取発の値段も同じなのはどうよ。
ちなみに12800円。
バスの米子～広島が6800円。倍近い差が・・・
松江発、出雲発のバスの本数はかなりあるけど、
米子発は５本しかないので輸送はＪＲが主力？
米子支社から広島往復割引切符があるので、いるのではないかと。
松江発、出雲市発などもあるけど米子発の値段と同じだから
おまけみたいなものかな。鳥取発の値段も同じなのはどうよ。
ちなみに12800円。
バスの米子～広島が6800円。倍近い差が・・・
松江発、出雲発のバスの本数はかなりあるけど、
米子発は５本しかないので輸送はＪＲが主力？
256 ：名無し野電車区：2005/12/18(日) 22:13:51 ID:nssuZesq
>>251
今日、やくも20号乗ったよ･･･（米子→岡山）
Sやくも22号の指定取ってたけど運休で20号の自由席に変更。
岡山まで2時間半デッキで立ちっぱなし。
まぁ遅れは大した事無かったけど（1時間）。
伯備線が使えないとほとんど陸の孤島じゃん＜米子
今日、やくも20号乗ったよ･･･（米子→岡山）
Sやくも22号の指定取ってたけど運休で20号の自由席に変更。
岡山まで2時間半デッキで立ちっぱなし。
まぁ遅れは大した事無かったけど（1時間）。
伯備線が使えないとほとんど陸の孤島じゃん＜米子
257 ：名無し野電車区：2005/12/19(月) 10:01:38 ID:QOqDpten
>>251
１９日山陰中央新報一部引用
ＪＲ各線は伯備線が積雪のため、鳥取県日南町下石見で貨物列車が
約二時間半停車したことで大幅な遅れが発生。
下石見信号所で止まってしまったわけですな。
やくも１号が米子１６時半前に到着。サンライズが１７時前に到着。
>>256
やくもで１時間遅れるとたいしたことのような。
とくに新幹線接続がある上り。
出雲で１時間遅れてもたいしたことないけど。
今日も餘部抑止で１時間遅れ。
１９日山陰中央新報一部引用
ＪＲ各線は伯備線が積雪のため、鳥取県日南町下石見で貨物列車が
約二時間半停車したことで大幅な遅れが発生。
下石見信号所で止まってしまったわけですな。
やくも１号が米子１６時半前に到着。サンライズが１７時前に到着。
>>256
やくもで１時間遅れるとたいしたことのような。
とくに新幹線接続がある上り。
出雲で１時間遅れてもたいしたことないけど。
今日も餘部抑止で１時間遅れ。
259 ：名無し野電車区：2005/12/21(水) 07:52:33 ID:DTxn6p3u
今朝の山陰中央新報より。
昨日のスーパーやくも１４号が、荘原～直江の踏切で
ミニバイクに乗ったお婆さんをはねてしまったらしい。
たぶん踏切内で転倒してすぐ踏切がなったんじゃないかな。
それでなくても、山陰線などでは年寄りがひかれることが多いよ。
踏切がないけど、畑へ行く近道など生活の道があって線路横断します。
カーブの先から突然列車が現れると・・・(;´Д｀)
年寄りは耳が遠いから、列車が来るのがわかりにくいと思うし。
昨日のスーパーやくも１４号が、荘原～直江の踏切で
ミニバイクに乗ったお婆さんをはねてしまったらしい。
たぶん踏切内で転倒してすぐ踏切がなったんじゃないかな。
それでなくても、山陰線などでは年寄りがひかれることが多いよ。
踏切がないけど、畑へ行く近道など生活の道があって線路横断します。
カーブの先から突然列車が現れると・・・(;´Д｀)
年寄りは耳が遠いから、列車が来るのがわかりにくいと思うし。
260 ：出雲市民：2005/12/21(水) 09:04:22 ID:hqds0DiF
>>259
現場は、よく撮影に行くところのすぐ近くなんだけど
下り列車だと、長い直線路の先だから視認できるけど
上り列車からはカーブの先の見えにくいところなんだよな。
それでなくても、周囲の草丈が高かったり、閉塞信号に
目を取られたりと、なにかと死角になりやすい部分。
その上緩い下り勾配ときている・・・
バイクが転倒していて、人がうずくまっていたとなると
気付いてからでは回避不能だわな。
現場は、よく撮影に行くところのすぐ近くなんだけど
下り列車だと、長い直線路の先だから視認できるけど
上り列車からはカーブの先の見えにくいところなんだよな。
それでなくても、周囲の草丈が高かったり、閉塞信号に
目を取られたりと、なにかと死角になりやすい部分。
その上緩い下り勾配ときている・・・
バイクが転倒していて、人がうずくまっていたとなると
気付いてからでは回避不能だわな。
こういうのって、もしパノラマ車が先頭だった場合だと、客も轢く瞬間を見ることになるんだよな・・・
なかなか、きついなあ。
なかなか、きついなあ。
乗客に直接危害が加わっていなくても、見てしまって気分が悪くなることがあるね
263 ：出雲市民：2005/12/22(木) 07:30:07 ID:B9nGcISP
クロ３８０の場合は、非常ブレーキで客室前面の窓がスモークになるような
細工はしてないと思うのでキツかろうね。
今回は、クモハ３８１だったわけだが、相当の衝撃音があったはずだから
それを聞いてしまっただけでもゲロ袋だわな（－人－）
細工はしてないと思うのでキツかろうね。
今回は、クモハ３８１だったわけだが、相当の衝撃音があったはずだから
それを聞いてしまっただけでもゲロ袋だわな（－人－）
264 ：名無し野電車区：2005/12/22(木) 13:54:48 ID:Fgm3i+Tf
やくものダイヤは現在ボロボロらしい。
サンライズは３時間くらい遅れて下っていったようだけど。
サンライズは３時間くらい遅れて下っていったようだけど。
265 ：名無し野電車区：2005/12/22(木) 13:58:26 ID:2mdMp6gD
263
昨晩のニュースで係員がｸﾛ380の前部前照灯あたりを点検している光景が流されていましたが、関係ないのですかね。
昨晩のニュースで係員がｸﾛ380の前部前照灯あたりを点検している光景が流されていましたが、関係ないのですかね。
今日はほとんどの酉エリアはエライ事になった
267 ：出雲市民：2005/12/22(木) 19:35:39 ID:B9nGcISP
268 ：名無し野電車区：2005/12/23(金) 08:40:42 ID:IauiT5jk
近々スーパーやくもに乗るんですけど、とりわけ冬場は車内の暖房の影響か酔いやすいってホントですか？
270 ：名無し野電車区：2005/12/23(金) 09:10:23 ID:IauiT5jk
キハ187とかHOT7000には乗車経験あるんですけど、381の振り子ってそれより断然酔いやすいらしいですね。
271 ：出雲市民：2005/12/23(金) 09:28:48 ID:ZBFICglo
272 ：名無し野電車区：2005/12/23(金) 10:08:30 ID:FpbdMzOm
やくも１号、雪のため遅れ１時間。
274 ：名無し野電車区：2005/12/23(金) 15:14:41 ID:rOINMYHl
来春のダイヤ改正もやくも関連は無風ですか？
275 ：名無し野電車区：2005/12/23(金) 16:01:25 ID:oJehDBYj
>>275
はくと厨乙
はくと厨乙
277 ：名無し野電車区：2005/12/23(金) 20:15:44 ID:nPSdVSYs
懐かしの列車大追跡パート1に電化直前のやくもが出てました。
食堂車付１１連、車内の様子も盛況で、やはりＤＣ時代は貫禄がありました。
食堂車付１１連、車内の様子も盛況で、やはりＤＣ時代は貫禄がありました。
>>271
乗り物には酔ったことがありませんが
3者比較すると同じ感想です
加減速が一番激しいような気がするんですが
187系
もっとも年末年始ですと貰いそうになる事もありますが
(洗面所・デッキ等注意)
乗り物には酔ったことがありませんが
3者比較すると同じ感想です
加減速が一番激しいような気がするんですが
187系
もっとも年末年始ですと貰いそうになる事もありますが
(洗面所・デッキ等注意)
278
何を貰いそうになるんですか？
何を貰いそうになるんですか？
>>279
"GELLO"
"GELLO"
GRかあ…。
381ならわからんでもないが、187とかHOT7000とかでもなるのかい？
381ならわからんでもないが、187とかHOT7000とかでもなるのかい？
283 ：出雲市民：2005/12/24(土) 07:47:01 ID:Vu/4V6e2
３８１よりも１８７の方がトンネルでの気圧変動が大きくない？
オレだけかも知れないが、窓がボコッと内側に歪んだ瞬間に
耳がツンとなる。これがけっこうｷﾓﾁﾜﾙｲのだが。
あと、ギヤチェンジの時のガクッと来る揺れがやだ。
３８１は確かに横揺れは大きいが、前後のＧが小さいのが良い。
旧客世代の慣れの問題かもな。
オレだけかも知れないが、窓がボコッと内側に歪んだ瞬間に
耳がツンとなる。これがけっこうｷﾓﾁﾜﾙｲのだが。
あと、ギヤチェンジの時のガクッと来る揺れがやだ。
３８１は確かに横揺れは大きいが、前後のＧが小さいのが良い。
旧客世代の慣れの問題かもな。
284 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 08:09:37 ID:T57mI/x0
たしかに187だと加減速時にギアチェンジの前後方向の揺れがあるな。
まあ381でも飛行機や船やバスに比べたら酔いにくいと思うのはおれだけ？
まあ381でも飛行機や船やバスに比べたら酔いにくいと思うのはおれだけ？
285 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 08:11:03 ID:vd4ICz3O
>>282
HOTはほとんど線形がいいところばかり走ってるから
あんまりわからない。
187は、出雲市～益田がカーブが多いけど高速化工事して
スピードを出しやすいので加減速の多い走りをする。
車でいうと峠マシンのようだ、と書くとオーバーか。
最前席で見てるとこんなカーブを100km/hで突っ込んでいくのか！？《ﾟДﾟ》
というくらいの勢いで走っていきます。
HOTはほとんど線形がいいところばかり走ってるから
あんまりわからない。
187は、出雲市～益田がカーブが多いけど高速化工事して
スピードを出しやすいので加減速の多い走りをする。
車でいうと峠マシンのようだ、と書くとオーバーか。
最前席で見てるとこんなカーブを100km/hで突っ込んでいくのか！？《ﾟДﾟ》
というくらいの勢いで走っていきます。
287 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 09:02:44 ID:Hoiz0Fnq
出雲廃止の代替輸送にＳまつかぜも増発と新聞に出ていたが、鳥取－米子の
出雲のスジにまつかぜを走らせるんでしょうね。
急行だいせんもとっとりライナーになったし…
出雲のスジにまつかぜを走らせるんでしょうね。
急行だいせんもとっとりライナーになったし…
288 ：出雲市民：2005/12/24(土) 13:59:19 ID:Vu/4V6e2
289 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 14:03:18 ID:r1HO7PbJ
増発～特急料金が余計にかかるようになる
290 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 14:04:00 ID:r1HO7PbJ
増発～特急料金が余計にかかるようになる
291 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 14:10:39 ID:r1HO7PbJ
二重書き込み スマソ
さっき益田駅でスーパーおきを見たが、３両で結構乗ってた
さっき益田駅でスーパーおきを見たが、３両で結構乗ってた
292 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 14:43:44 ID:vd4ICz3O
今日のやくも、８号～１１号、１２号～１５号が運休。
生山の大雪で抑止が長引いたため。
>>287
うまく運用をたてないと、187は編成本数が少ないからね。
>>289
そりゃ当たり前。というかそれ書いた意味がわからないが。
生山の大雪で抑止が長引いたため。
>>287
うまく運用をたてないと、187は編成本数が少ないからね。
>>289
そりゃ当たり前。というかそれ書いた意味がわからないが。
293 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 15:53:45 ID:TEfnSQHS
新見で９７ｃｍ、生山で１００ｃｍ前後と１２月としては空前の積雪となった模様。
やくもも間引きで、下りサンライズが各停運用だったとか。
やくもも間引きで、下りサンライズが各停運用だったとか。
米子～福岡を鉄で行くとしたらみなさんどういうルートで行きます？
スーパーやくも経由の方が楽そうですね？
298 ：出雲市民：2005/12/24(土) 20:04:23 ID:Vu/4V6e2
繁忙期の場合
岡山経由ルートだと、両方指定を確保しないと えらい目に遭いそうですね。
Ｓおきは、１号なら問題無しだろうけど、その他だったら指定を確保した方がよさげ、
新幹線は、こだまでも我慢の範囲内かな。
岡山経由ルートだと、両方指定を確保しないと えらい目に遭いそうですね。
Ｓおきは、１号なら問題無しだろうけど、その他だったら指定を確保した方がよさげ、
新幹線は、こだまでも我慢の範囲内かな。
299 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 20:15:33 ID:T57mI/x0
スーパーやくものグリーンって混んでるんですかねえ？
まあグリーン使うほど金持ちじゃないんですが。
まあグリーン使うほど金持ちじゃないんですが。
300
>>299
山陰発は米子支社から格安の往復グリーン切符が出ているので
利用率はだいぶん高くなってます。
むしろ今まで利用が低かったグリーンに客がたくさん乗るようになり、
分散化で普通車の混雑も少しは改善されてるかも。
山陰発は米子支社から格安の往復グリーン切符が出ているので
利用率はだいぶん高くなってます。
むしろ今まで利用が低かったグリーンに客がたくさん乗るようになり、
分散化で普通車の混雑も少しは改善されてるかも。
304 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 22:07:08 ID:yiM6GQw4
米子から高速バスメリーバードで広島に抜ける１８３号線鍵掛峠で１７３ｃｍ。
やくもが通常運転に速く復帰しないと、米子－広島の移動がえらいことに。
やくもが通常運転に速く復帰しないと、米子－広島の移動がえらいことに。
306 ：名無し野電車区：2005/12/25(日) 15:55:23 ID:G0GdOxvF
>>253
１０年前の推計でやくも利用客の約１５％が広島というのがある。
年間にすれば２２．５万人、１日当たり６１６人がやくもを利用して山陰と広島を
行き来している、といったところか。
今だとバスや自家用車の割合が多少増えているかもしれないが。
１０年前の推計でやくも利用客の約１５％が広島というのがある。
年間にすれば２２．５万人、１日当たり６１６人がやくもを利用して山陰と広島を
行き来している、といったところか。
今だとバスや自家用車の割合が多少増えているかもしれないが。
307 ：名無し野電車区：2005/12/25(日) 19:39:50 ID:O6VE5VxX
スーパーやくものグリーンに乗った。スーパーはくとのグリーンやスーパーおきとかに比べたら、車輌が古いのに乗り心地が良かった。
そういや、広島往復割引切符はあるのに、博多・小倉へのものは出る気配すら無いね。
やっぱ、米子～博多間を「のぞみ」指定＆在来線特急指定で計算すると、伯備線経由と山口線経由では
片道だけで4,500円も違うからだろうか。
これが、松江や出雲市だと更に差は広がることに・・・。
やっぱ、米子～博多間を「のぞみ」指定＆在来線特急指定で計算すると、伯備線経由と山口線経由では
片道だけで4,500円も違うからだろうか。
これが、松江や出雲市だと更に差は広がることに・・・。
山陽線の万富にｽｰﾊﾟｰやくもが停まっていたけど何でだろう
311 ：名無し野電車区：2005/12/26(月) 21:16:05 ID:PrWIlNjH
age
312 ：名無し野電車区：2005/12/26(月) 23:47:53 ID:nKpUDLus
年末年始のやくも１号と３号も３両だけだから、気をつけましょう。
314 ：名無し野電車区：2005/12/28(水) 21:15:51 ID:y2zgrJX0
やくも利用客のうち九州方面は５％程度と広島方面の約３分の１ほど。
割引きっぷを設定するほどの利用客がないのが実情では。
また、出雲空港から福岡へは飛行機が２往復あるし、夜行バスもあるし。
割引きっぷを設定するほどの利用客がないのが実情では。
また、出雲空港から福岡へは飛行機が２往復あるし、夜行バスもあるし。
316 ：名無し野電車区：2005/12/29(木) 04:15:17 ID:WfZmw255
あげ
317 ：名無し野電車区：2005/12/29(木) 12:49:27 ID:WfZmw255
今日のスーパーやくも１０号が９両になってました。
318 ：名無し野電車区：2005/12/29(木) 14:14:38 ID:A9PwI7Ul
電車になってから、やくも１０両以上連結運転って、あったんでしょうか？
そもそも伯備線内の線路の有効長は最長で何両まで可能なんでしょうか。
そもそも伯備線内の線路の有効長は最長で何両まで可能なんでしょうか。
319 ：名無し野電車区：2005/12/29(木) 15:25:57 ID:WfZmw255
321 ：出雲市民：2005/12/30(金) 01:41:15 ID:u87zt5eq
たったいま「やくも」が帰還した件・・・
323 ：名無し野電車区：2005/12/30(金) 21:13:28 ID:nvwSFz6Z
予定通り今日からＬやくもにパノラマ編成運用開始！
今日の下りやくもは午後から軒並み乗車率１００％超で最高が１５０％だった
そうです。
今日の下りやくもは午後から軒並み乗車率１００％超で最高が１５０％だった
そうです。
>>323
パノラマ6両編成の7号も自由席イパーイ
普通・グリーンもほぼ満席だったですね
で後続のスーパーやくも9号は緑＋紫＋緑
混色9連(サロは1両)でした
各列車とも新幹線の客扱いによる遅れの影響を
受けて若干遅延にて運転
岡山の連絡通路もプチ祭り状態でありました
パノラマ6両編成の7号も自由席イパーイ
普通・グリーンもほぼ満席だったですね
で後続のスーパーやくも9号は緑＋紫＋緑
混色9連(サロは1両)でした
各列車とも新幹線の客扱いによる遅れの影響を
受けて若干遅延にて運転
岡山の連絡通路もプチ祭り状態でありました
325 ：名無し野電車区：2005/12/31(土) 01:48:07 ID:/pLiS1Kl
327 ：名無し野電車区：2005/12/31(土) 19:53:15 ID:iEQL2RNX
３８１はホント乗り心地が悪いわ、めまいがする時ある。
328 ：名無し野電車区：2005/12/31(土) 23:56:10 ID:Hh2DhEDi
ＣＭでやってるヤクモのグリーン車に乗りたくて
グリーン車に乗ったら、ほとんど普通車と変わらない４列シート・・・
悲しかった・・・
やくも○○号のグリーン車が４列シートで、
やくも××号がグリーン車が３列シートなどという法則は
あるのでしょうか？
しかしあの４列シートで”グリーン車”というのはひど過ぎ。
つーか、あのＣＭウソジャン（怒
グリーン車に乗ったら、ほとんど普通車と変わらない４列シート・・・
悲しかった・・・
やくも○○号のグリーン車が４列シートで、
やくも××号がグリーン車が３列シートなどという法則は
あるのでしょうか？
しかしあの４列シートで”グリーン車”というのはひど過ぎ。
つーか、あのＣＭウソジャン（怒
333 ：出雲市民：2006/01/01(日) 23:13:33 ID:T7HIsbDU
しかも炉-２３は普通車扱いで増結されることがあるという罠
335 ：出雲市民：2006/01/02(月) 18:13:21 ID:YpA5AIBb
明日の通勤ライナーがクロな件
336 ：名無し野電車区：2006/01/02(月) 18:22:34 ID:UaQja82c
最近やくもやスーパーやくもの車内で酔ってる人見る？
337 ：岡フチ ◆W12xH8UpZY ：2006/01/02(月) 18:25:09 ID:4RKKIRNv
338 ：名無しでGO!：2006/01/02(月) 18:38:14 ID:NL0bPTeu
339 ：名無し野電車区：2006/01/02(月) 18:52:33 ID:RSTsG4Vf
そんなに酷いの？
(N)2000系と8000系とHOT7000しか乗った事無いから解らん。
(N)2000系と8000系とHOT7000しか乗った事無いから解らん。
340 ：名無し野電車区：2006/01/02(月) 19:14:25 ID:UaQja82c
おれは酔ってる人一度しか見たことないけど、おれ的には381系の揺れは自然な揺れでむしろ心地良く感じるんだよな。
あちこちの板で乗り心地が悪いと酷評されてるけど。
あちこちの板で乗り心地が悪いと酷評されてるけど。
やくもはそれでも電車開業当初に比べると揺れなくなった気が。
線路が良くなったのか、それともダンパーか何かついた？
線路が良くなったのか、それともダンパーか何かついた？
>>341
何かつけてるらしい。（２～３年前、社員から聞いた）
何かつけてるらしい。（２～３年前、社員から聞いた）
343 ：出雲市民：2006/01/02(月) 23:33:13 ID:YpA5AIBb
急な動揺を抑えるためのダンパーが取り付けられましたよ。
最近気付いたのだが、「やくも」で酔うのは揺れだけでなく
視覚からの刺激も関係しているのではないかと思った。
以前、クロ３８０の先頭部から連続カーブを見続けたときに結構きつかった。
３８１系に乗ってて酔いかけたのは、そのときが初めてだった。
中間車の場合、山陰線、伯備線の架線柱に取り付けてある信号ケーブルが
ちょうど窓の高さに渡してあるため、何気なく目で追いかけていると気分が
悪くなってしまうとか！？
最近気付いたのだが、「やくも」で酔うのは揺れだけでなく
視覚からの刺激も関係しているのではないかと思った。
以前、クロ３８０の先頭部から連続カーブを見続けたときに結構きつかった。
３８１系に乗ってて酔いかけたのは、そのときが初めてだった。
中間車の場合、山陰線、伯備線の架線柱に取り付けてある信号ケーブルが
ちょうど窓の高さに渡してあるため、何気なく目で追いかけていると気分が
悪くなってしまうとか！？
344 ：名無し野電車区：2006/01/02(月) 23:39:18 ID:MiCfWLGU
最近の気動車ってデッキでも排気の臭いしないね。
345 ：名無し野電車区：2006/01/03(火) 00:11:34 ID:LQJh3+5y
346 ：332：2006/01/03(火) 01:02:33 ID:IdkcdcV/
>>335
後ろ向きで通勤も、オツなものかと。
このあいだＳやくも18号に乗っていたら、
1番席のお客サンが、車掌に後ろ向きで座りたいと
申し出ていました。
>>337
有田and紀州詣での帰りにＳくろしおのクロ利用して
小鯛寿し食ってました。
>>343
ずっと以前に、駅に置いてある広報のチラシ(newsfile)で
アピールしてたような、 ダンパ取付。
自分はクロから注視していても平気なので、
なんともいえませんが。
後ろ向きで通勤も、オツなものかと。
このあいだＳやくも18号に乗っていたら、
1番席のお客サンが、車掌に後ろ向きで座りたいと
申し出ていました。
>>337
有田and紀州詣での帰りにＳくろしおのクロ利用して
小鯛寿し食ってました。
>>343
ずっと以前に、駅に置いてある広報のチラシ(newsfile)で
アピールしてたような、 ダンパ取付。
自分はクロから注視していても平気なので、
なんともいえませんが。
348 ：名無し野電車区：2006/01/03(火) 07:43:04 ID:LQJh3+5y
ダンパーはいつ頃取り付けられたんだろ？
349 ：出雲市民：2006/01/03(火) 07:51:33 ID:uyGqca45
>>345
ん。 あくまでも仮説だけどね。
乗り物酔いの原因も、人によって異なるだろうし・・・
例えば、横揺れに弱い、加減速に弱い、上下動に弱い
視覚効果、重低音や高音、気圧の変化、気密性、臭覚、慣れ、
その日の体調や気分など個人的な事情など列挙にいとまがない。
自分が酔いかけたときは、大阪でシコタマ呑んで、新幹線で移動→
そのままクロ乗車という最悪の条件下だから仕方ないかもｗ
ん。 あくまでも仮説だけどね。
乗り物酔いの原因も、人によって異なるだろうし・・・
例えば、横揺れに弱い、加減速に弱い、上下動に弱い
視覚効果、重低音や高音、気圧の変化、気密性、臭覚、慣れ、
その日の体調や気分など個人的な事情など列挙にいとまがない。
自分が酔いかけたときは、大阪でシコタマ呑んで、新幹線で移動→
そのままクロ乗車という最悪の条件下だから仕方ないかもｗ
350 ：出雲市民：2006/01/03(火) 08:07:44 ID:uyGqca45
>>348
2003年の年末から。４両ずつ後藤入りして施工されました。
全車落成した時期は不明です。
車輌不足を補填するために、日根野からの借入車が充当され
混色編成が多く見られたのもこの時期です。
ちなみに、モハユニットの入場回送。
つ ttp://pink.gazo-ch.net/bbs/37/img/200601/559751.jpg
連投ｽﾝﾏｾﾝ
2003年の年末から。４両ずつ後藤入りして施工されました。
全車落成した時期は不明です。
車輌不足を補填するために、日根野からの借入車が充当され
混色編成が多く見られたのもこの時期です。
ちなみに、モハユニットの入場回送。
つ ttp://pink.gazo-ch.net/bbs/37/img/200601/559751.jpg
連投ｽﾝﾏｾﾝ
352 ：名無し野電車区：2006/01/03(火) 11:01:49 ID:PWoWtE6M
どうして正月など繁忙期は９両で走るのに
通常も３両じゃなくて、もう少しつなげる事は出来ないのかな？
３両なんて走らせるのは経費節減なのか？馬鹿にされるネタなんだが。
車両が足りないなんていってるが９両で走ってるじゃないか。
通常も３両じゃなくて、もう少しつなげる事は出来ないのかな？
３両なんて走らせるのは経費節減なのか？馬鹿にされるネタなんだが。
車両が足りないなんていってるが９両で走ってるじゃないか。
353 ：名無し野電車区：2006/01/03(火) 14:33:39 ID:TiZnRHmY
>>352
だって３両の列車は３両分以下しか乗らないから。
それに無駄に繋げても電気も食うし、走らせれば整備の手間も増えるし。
手間がかかれば人手が増えて人件費も増える。これがバカにならない。
電化開業時は９両編成だけど８往復（内１往復は季節運行）しかなかったし
便利なのは本数が倍近くになった現在。
国鉄時代と違って、経費節減はもっとシビアになっている。
べつに馬鹿にされることではない。
だって３両の列車は３両分以下しか乗らないから。
それに無駄に繋げても電気も食うし、走らせれば整備の手間も増えるし。
手間がかかれば人手が増えて人件費も増える。これがバカにならない。
電化開業時は９両編成だけど８往復（内１往復は季節運行）しかなかったし
便利なのは本数が倍近くになった現在。
国鉄時代と違って、経費節減はもっとシビアになっている。
べつに馬鹿にされることではない。
187つかって運用したほうがいいんじゃね？
所要時間も短くなったり．．．
所要時間も短くなったり．．．
355 ：名無し野電車区：2006/01/03(火) 20:05:28 ID:LQJh3+5y
スーパーおきってかなり長い距離を走るんだからグリーン車欲しいよな。
>>356
そんな事一言も言って無いじゃん。
勝手にはくと厨に認定するし．．．
なんかアンチはくと厨（やくも厨では無い）の方がウザくなってきたな。
やくもスキーにとっても迷惑だから消えていただきたい。
まぁ冬休みが終わるまでの辛抱かな。
そんな事一言も言って無いじゃん。
勝手にはくと厨に認定するし．．．
なんかアンチはくと厨（やくも厨では無い）の方がウザくなってきたな。
やくもスキーにとっても迷惑だから消えていただきたい。
まぁ冬休みが終わるまでの辛抱かな。
358 ：名無し野電車区：2006/01/03(火) 20:46:17 ID:gLKD3U/Z
359 ：名無し野電車区：2006/01/03(火) 21:11:43 ID:LZm/4Wg3
>>358
グリーン車は最前列と最後列の６席あれば充分だよね？
グリーン車は最前列と最後列の６席あれば充分だよね？
360 ：名無し野電車区：2006/01/03(火) 21:13:24 ID:LQJh3+5y
>>357
キハ187化なんて妄想してたんだから仕方ないかもよ。
キハ187化なんて妄想してたんだから仕方ないかもよ。
>>359
いや、するなら指定席で使用されてる車輌（新山口側）の６席だろう。
乗り心地がいいのは、車輌の真ん中だけど。とくに振り子は。
>>360
年末年始のスーパーおき１号と４号は、４両編成でした。
３号と６号は３両編成。
いや、するなら指定席で使用されてる車輌（新山口側）の６席だろう。
乗り心地がいいのは、車輌の真ん中だけど。とくに振り子は。
>>360
年末年始のスーパーおき１号と４号は、４両編成でした。
３号と６号は３両編成。
363 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 00:24:43 ID:JIdxbYeH
明日岡山から米子までやくものグリーン取ったんだけど、１番の席ってことは目の前は壁？
>>363
7･17･23号ならパノラマ最前列ですけど
7･17･23号ならパノラマ最前列ですけど
365 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 01:57:34 ID:Gf2SzMkm
２００９年１２月で「スーパーはくと」が運転開始して１５年が経過するが
ＨＯＴ７０００系も車両更新時期を迎えるだろう。
その頃になると、智頭急行線に平行して高速道路も整備されているから
智頭急行線・因美線（上郡～智頭～鳥取）を電化して
「スーパーはくと」に新型制御ふりこ式電車を投入、
京都～上郡～智頭で１６０ｋｍ/ｈを実施する。
それにより、高速道路を利用する自家用車や高速バスに対抗できるだろう。
ＨＯＴ７０００系も車両更新時期を迎えるだろう。
その頃になると、智頭急行線に平行して高速道路も整備されているから
智頭急行線・因美線（上郡～智頭～鳥取）を電化して
「スーパーはくと」に新型制御ふりこ式電車を投入、
京都～上郡～智頭で１６０ｋｍ/ｈを実施する。
それにより、高速道路を利用する自家用車や高速バスに対抗できるだろう。
366 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 02:03:48 ID:e+35SSz6
>>365
イメージとしては６８３系の直流版かな。
基本６連を米子まで走らせて付属３連は鳥取回転にすれば需要につりあう。
これで陰陽連絡の骨格を固めれば「やくも」は廃止してもかまわない。
まあ米子地区の朝夕の補完輸送を考えてキハ１８７で２往復程度「やくも」を
設定してあげてもいいけど。
イメージとしては６８３系の直流版かな。
基本６連を米子まで走らせて付属３連は鳥取回転にすれば需要につりあう。
これで陰陽連絡の骨格を固めれば「やくも」は廃止してもかまわない。
まあ米子地区の朝夕の補完輸送を考えてキハ１８７で２往復程度「やくも」を
設定してあげてもいいけど。
367 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 02:06:48 ID:e+35SSz6
それから将来の東海道新幹線乗り入れを考えて「」スーパーはくと」用新車は
ＦＧＴで設定すべきだ。
今後１０年間を考えて山陰地区において発展が見込めるのは鳥取地区だけで
ある（中海圏域は衰退が予想される）から、交通基盤は鳥取地区をハブに整備
しなければならない。
ＦＧＴで設定すべきだ。
今後１０年間を考えて山陰地区において発展が見込めるのは鳥取地区だけで
ある（中海圏域は衰退が予想される）から、交通基盤は鳥取地区をハブに整備
しなければならない。
>>365
JR四国も巻き込んでちょっとでも安く出来ればいいな。
JR四国も巻き込んでちょっとでも安く出来ればいいな。
>>365-367
またはくと厨の妄想が始まった(´Ａ｀)
やるならあっちのスレでやってれ。
スーパーはくと・はまかぜ・北近畿・まいづる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131202768/l50
またはくと厨の妄想が始まった(´Ａ｀)
やるならあっちのスレでやってれ。
スーパーはくと・はまかぜ・北近畿・まいづる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131202768/l50
370 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 08:52:28 ID:NkhnJoel
371 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 09:19:41 ID:JIdxbYeH
373 ：出雲市民：2006/01/04(水) 12:33:47 ID:6jQw+7jm
それにしても、轢かれてしまうのって
お婆ちゃんばっかりだな。 爺さんが轢かれてと言うのは
あまり耳にしないのだが偶然なんだろうか？
お婆ちゃんばっかりだな。 爺さんが轢かれてと言うのは
あまり耳にしないのだが偶然なんだろうか？
374 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 12:51:59 ID:Vu0qJbsN
|＼ ／|
／ ⌒ ＼
| ● _ ● | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
(〇 ～ 〇） ＜ 特急いなばの話題が誰一人として無いがどうした。
√ (~)m＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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(〇 ～ 〇） ＜ 特急いなばの話題が誰一人として無いがどうした。
√ (~)m＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
>>373
婆さんン方が長生きするから・・・でも
ないですな
ウチは爺さん90前で逝きましたが
婆さんは順調に三桁目前です・・・
>>374
181系時代に乗ったand早朝の鳥取駅で
187-500の試運転見たand岡山5番線の発着は
ケムタイからヤメレ
位か｢いなば｣
スーパーはくと・はまかぜ・北近畿・まいづる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131202768/l50
の方にくっつけといた方がヨカッタかも
婆さんン方が長生きするから・・・でも
ないですな
ウチは爺さん90前で逝きましたが
婆さんは順調に三桁目前です・・・
>>374
181系時代に乗ったand早朝の鳥取駅で
187-500の試運転見たand岡山5番線の発着は
ケムタイからヤメレ
位か｢いなば｣
スーパーはくと・はまかぜ・北近畿・まいづる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131202768/l50
の方にくっつけといた方がヨカッタかも
ところでSやくものパノラマのシートって2＆2だよね？
中間G車は1＆2シートあるって聞いたけどパノラマのが狭いの？
中間G車は1＆2シートあるって聞いたけどパノラマのが狭いの？
378 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 20:13:56 ID:75dorKOD
379 ：出雲市民：2006/01/04(水) 20:23:46 ID:6jQw+7jm
確かには狭いが、余程のデブでない限りは不満たらたらと言うほどではないし
リクライニング角は充分にあるよ。
サロの方が少し柔らかい感じがするのは気のせいかな？
リクライニング角は充分にあるよ。
サロの方が少し柔らかい感じがするのは気のせいかな？
380 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 22:22:17 ID:JIdxbYeH
サロの方が柔らかいね。
個人的にはやくもグリーンは中間車の方がシートもいいしおすすめだな。
個人的にはやくもグリーンは中間車の方がシートもいいしおすすめだな。
>>357
やるとしたら、前にちょっと出てた深夜便の下り＆早朝便の上りかな？
つまり、「Ｓいなば」の間合い運用で、運転区間も岡山～米子間or岡山～新見間。
ただ、出雲廃止による救済列車の設定もあるので、どうなのかな・・・。
やるとしたら、前にちょっと出てた深夜便の下り＆早朝便の上りかな？
つまり、「Ｓいなば」の間合い運用で、運転区間も岡山～米子間or岡山～新見間。
ただ、出雲廃止による救済列車の設定もあるので、どうなのかな・・・。
382 ：出雲市民：2006/01/05(木) 07:53:32 ID:z2Mnj3zk
>>381 ３８１おめ
ところで、最近出場したクロ３８０なのだが、
運転台後ろの窓上と、先端部に書かれていた SUPER YAKUMO
と言うロゴが、YAKUMO に変更されているのだが、近いうちに
運用や、運転系統の大幅な見直しがあるのではないだろうか？
ところで、最近出場したクロ３８０なのだが、
運転台後ろの窓上と、先端部に書かれていた SUPER YAKUMO
と言うロゴが、YAKUMO に変更されているのだが、近いうちに
運用や、運転系統の大幅な見直しがあるのではないだろうか？
383 ：名無し野電車区：2006/01/05(木) 12:22:53 ID:da5wrpBG
明日米子に行きます。
やくもの運行状況はどうなんだろ？
伯備線内の積雪とかで遅れとか出てるんかな？
やくもの運行状況はどうなんだろ？
伯備線内の積雪とかで遅れとか出てるんかな？
384 ：出雲市民：2006/01/05(木) 14:38:53 ID:z2Mnj3zk
>>383
現在のところ山陰地方は雪が降っています。
今日は、本格的に降り始めたのが列車が運行を始めた後だったので、
今のところほぼ定時で運行しています。
しかし、明日についてはなんとも言えません。
大晦日に伯備線を乗り通しましたが、上石見で６０～８０ｃｍ、下石見（信）では、
雪しか見えませんでした。
万が一の事態に備えて、おにぎりや菓子、飲物を準備して乗車されることを
お薦めします。小型携帯ラジオもあったらいいものの一つ。
現在のところ山陰地方は雪が降っています。
今日は、本格的に降り始めたのが列車が運行を始めた後だったので、
今のところほぼ定時で運行しています。
しかし、明日についてはなんとも言えません。
大晦日に伯備線を乗り通しましたが、上石見で６０～８０ｃｍ、下石見（信）では、
雪しか見えませんでした。
万が一の事態に備えて、おにぎりや菓子、飲物を準備して乗車されることを
お薦めします。小型携帯ラジオもあったらいいものの一つ。
>384
伯備線は往来がそこそこあるのに
けっこうあっさり止まっちゃうんだね
伯備線は往来がそこそこあるのに
けっこうあっさり止まっちゃうんだね
>>384-385
朝、9:59米子発のやくもで東海地方の某都市に戻ってきました。
上石見のトンネルを越えるとガクンと雪の量が変わります。
米子－安来間と異なり県境越えの通勤通学が無いことも大きいかもしれません。
朝、9:59米子発のやくもで東海地方の某都市に戻ってきました。
上石見のトンネルを越えるとガクンと雪の量が変わります。
米子－安来間と異なり県境越えの通勤通学が無いことも大きいかもしれません。
387 ：名無し野電車区：2006/01/05(木) 18:35:09 ID:da5wrpBG
伯備線はすぐ止まるんですか…
いっそ姫路で新幹線を降りて智頭急行線のスーパーはくと経由で米子に向かった方が確実ですかね？
いっそ姫路で新幹線を降りて智頭急行線のスーパーはくと経由で米子に向かった方が確実ですかね？
388 ：名無し野電車区：2006/01/05(木) 21:12:46 ID:hBQ9ONwr
まぁ、止まるときはどこも止まるでしょ。
391 ：出雲市民：2006/01/05(木) 21:45:05 ID:z2Mnj3zk
>>384
> 下石見（信）
オタ度があまり高くない（？）漏れの場合、
上りに乗ると、生山・石霞渓を過ぎて、窓の外から目を離しはじめる辺りかな？
正直なところ、下石見（信）を視認した記憶がない。＿|￣|○
生山と上石見の中間（http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.8.22.921&el=133.19.46.750&la=1&sc=3&CE.x=252&CE.y=203）あたり？？
> 下石見（信）
オタ度があまり高くない（？）漏れの場合、
上りに乗ると、生山・石霞渓を過ぎて、窓の外から目を離しはじめる辺りかな？
正直なところ、下石見（信）を視認した記憶がない。＿|￣|○
生山と上石見の中間（http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.8.22.921&el=133.19.46.750&la=1&sc=3&CE.x=252&CE.y=203）あたり？？
>>393
だいたい、そのあたり。
下石見は、倉敷起点９２．８キロ。上石見から８．７キロ、
生山から３．８キロだから、中間点よりかなり生山寄り。
上りに乗った場合、生山を出て、トンネルを２つくぐり、
勾配が緩やか(２５‰が３‰)になったところだから、
目と耳(モータ音＋分岐器通過音)で気をつけていれば
気づくと思う。
だいたい、そのあたり。
下石見は、倉敷起点９２．８キロ。上石見から８．７キロ、
生山から３．８キロだから、中間点よりかなり生山寄り。
上りに乗った場合、生山を出て、トンネルを２つくぐり、
勾配が緩やか(２５‰が３‰)になったところだから、
目と耳(モータ音＋分岐器通過音)で気をつけていれば
気づくと思う。
395 ：名無し野電車区：2006/01/06(金) 09:51:53 ID:YAXiW1zg
今日の伯備線の運行状況はどうでしょう？
396 ：名無し野電車区：2006/01/06(金) 20:58:33 ID:YAXiW1zg
やくもで山陰に向かってます。
倉敷を過ぎた辺りで早くも一人おっさんが酔ったみたいでフゥ～フゥ～言ってるよ。
倉敷を過ぎた辺りで早くも一人おっさんが酔ったみたいでフゥ～フゥ～言ってるよ。
397 ：名無し野電車区：2006/01/06(金) 21:10:50 ID:vHE7dY7n
>>396
酒に酔ったの？
酒に酔ったの？
398 ：名無し野電車区：2006/01/06(金) 21:16:39 ID:9etklakm
ＪＲ西日本年末年始（１２／２８～１／５）の特急･急行利用状況発表。
伯備線Ｓやくも他：５４千人、前年比９８％
山陽線Ｓはくと ：２８千人、前年比９８％
山口線Ｓおき ： ８．５千人、前年比１０３％
芸備線急行みよし： ５．５千人、前年比９１％
やくも、はくととも雪の影響もあってか前年実績を下回った。
伯備線Ｓやくも他：５４千人、前年比９８％
山陽線Ｓはくと ：２８千人、前年比９８％
山口線Ｓおき ： ８．５千人、前年比１０３％
芸備線急行みよし： ５．５千人、前年比９１％
やくも、はくととも雪の影響もあってか前年実績を下回った。
399 ：名無し野電車区：2006/01/06(金) 21:20:52 ID:YAXiW1zg
400 ：名無し野電車区：2006/01/06(金) 22:10:54 ID:YAXiW1zg
生山で雪のためポイント切り替えシステムが故障。
係員が修理に向かってるらしい。
やくも27号は上岩見駅で止まってるよ。
係員が修理に向かってるらしい。
やくも27号は上岩見駅で止まってるよ。
401 ：名無し野電車区：2006/01/06(金) 22:29:20 ID:YAXiW1zg
34分遅れで上岩見を発車。
これから米子まで何があるやら。
これから米子まで何があるやら。
山 ｲﾗﾈ
404 ：名無し野電車区：2006/01/06(金) 23:15:08 ID:YAXiW1zg
米子に約40分遅れて到着。
この雪なら仕方ないか。
この雪なら仕方ないか。
405 ：名無し野電車区：2006/01/07(土) 14:48:37 ID:dYK8U+yR
年末年始（１２／２８～１／５）線区別特急利用状況で山陽・関西方面と
山陰とのルート別の人の流れがだいたい掴めますね。
①山陰線京都口（きのさき他）７．３万人、②伯備線（やくも）５．４万人、
③福知山線（北近畿他）５万人、④山陽線（Ｓはくと）２．８万人、
⑤播但線（はまかぜ）１．５万人、⑥山口線（Ｓおき）０．８５万人、
⑦山陽線（Ｓいなば）０．７万人
山陰とのルート別の人の流れがだいたい掴めますね。
①山陰線京都口（きのさき他）７．３万人、②伯備線（やくも）５．４万人、
③福知山線（北近畿他）５万人、④山陽線（Ｓはくと）２．８万人、
⑤播但線（はまかぜ）１．５万人、⑥山口線（Ｓおき）０．８５万人、
⑦山陽線（Ｓいなば）０．７万人
406 ：名無し野電車区：2006/01/07(土) 18:19:45 ID:uIbES7c5
やくもってはくとより利用者多いんだな。
運転してる本数が違うからか？
運転してる本数が違うからか？
407 ：出雲市民：2006/01/07(土) 18:26:46 ID:FD77i03P
さっき、ローカルニュースで年末年始の利用者数は
前年対比減とのことでした。
ながら見だったので、詳細はわかりませんが。
前年対比減とのことでした。
ながら見だったので、詳細はわかりませんが。
408 ：出雲市民：2006/01/07(土) 18:27:44 ID:FD77i03P
あ。「やくも」の話
>>406
利用者が多いから本数が違うんじゃね？
智頭急行線経由の場合はいなばにも客が分散しているからじゃないの？
あと鳥取方面でもやくもを使う人も居そう
やくもは倉敷,新見,米子,松江,出雲とひとがまあまあ多いところを比較的多く通っているしね
>>407
>>398ですね
利用者が多いから本数が違うんじゃね？
智頭急行線経由の場合はいなばにも客が分散しているからじゃないの？
あと鳥取方面でもやくもを使う人も居そう
やくもは倉敷,新見,米子,松江,出雲とひとがまあまあ多いところを比較的多く通っているしね
>>407
>>398ですね
411 ：名無し野電車区：2006/01/08(日) 07:06:39 ID:OgmuR74d
>>409
鳥取方面でやくもを使う人っても、せいぜい名和あたりまでだよ。
それも数はずっと少ない。
米子～出雲市の沿線人口が50万人近くいるので、対関西、岡山県内
との輸送を主に担っている。（て、前から何度も出てる話なんだが）
Ｓはくと＋Ｓいなばの輸送量も、ちょうど鳥取市や倉吉市などの沿線
人口がやくもと比例してる数値なので不思議なことではない。
>>410
だって、Ｓいなばの途中に主要都市がないから。
鳥取方面でやくもを使う人っても、せいぜい名和あたりまでだよ。
それも数はずっと少ない。
米子～出雲市の沿線人口が50万人近くいるので、対関西、岡山県内
との輸送を主に担っている。（て、前から何度も出てる話なんだが）
Ｓはくと＋Ｓいなばの輸送量も、ちょうど鳥取市や倉吉市などの沿線
人口がやくもと比例してる数値なので不思議なことではない。
>>410
だって、Ｓいなばの途中に主要都市がないから。
412 ：407：2006/01/08(日) 12:55:00 ID:N8+vbLqk
>>409 ㌧ｸｽ orz
>>413
それはお客次第だが、倉吉から岡山へ出るんだったら
智頭急周りのほうが距離が短くて速いし、安い。
むしろ倉吉～岡山の高速バスのほうが効率よくてもっと安い。
４往復しかないけどＳいなばも５往復だけだしな。
それはお客次第だが、倉吉から岡山へ出るんだったら
智頭急周りのほうが距離が短くて速いし、安い。
むしろ倉吉～岡山の高速バスのほうが効率よくてもっと安い。
４往復しかないけどＳいなばも５往復だけだしな。
415 ：名無し野電車区：2006/01/08(日) 17:31:01 ID:ghxH3Owi
>>410
いなばの利用客は約半分が広島方面、残り半分が岡山・四国方面といったところでは。
高速化と増便のおかげで減少を続けていたいなばの利用客は高速化前の１４年度の
１６万人（１日あたり４４０人）から１６年度は２４．６万人（１日あたり６７６人）
に増加。
一方日交・日ノ丸広島－鳥取のメリバードが１４年度６万人から１６年度４．７万人
に減少している。
いなばの利用客は約半分が広島方面、残り半分が岡山・四国方面といったところでは。
高速化と増便のおかげで減少を続けていたいなばの利用客は高速化前の１４年度の
１６万人（１日あたり４４０人）から１６年度は２４．６万人（１日あたり６７６人）
に増加。
一方日交・日ノ丸広島－鳥取のメリバードが１４年度６万人から１６年度４．７万人
に減少している。
三往復しかなくて使い辛かったのもあるしね。
いなば切符は激安だったなぁ。
いなば切符は激安だったなぁ。
>>415-6
なるほど、トンクスです。
なるほど、トンクスです。
418 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 02:47:28 ID:n7P55BIy
はくとやおきに比べてやくもの方が快適だと思うのはおれだけだろうか？
電車ゆえに静粛性に優れているし、振り子の働きも自然で心地良い気がするのだが。
電車ゆえに静粛性に優れているし、振り子の働きも自然で心地良い気がするのだが。
同意してみる。
やくもは飛ばせる区間が少ないからゆったり感じるのかも知れん。
奥羽本線を寝台で乗るのが好きな人より。
やくもは飛ばせる区間が少ないからゆったり感じるのかも知れん。
奥羽本線を寝台で乗るのが好きな人より。
420 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 04:03:31 ID:DHhXI98V
一度だけスーパーおきに乗った事あるけど二両編成はちょっとね(>_<)
昔のおきは三両編成だったのにね
昔のおきは三両編成だったのにね
421 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 07:37:08 ID:dkgXSSZk
>>418
俺も同意。
また、最近の気動車特急車輌は速いけど走りに落ち着きがない。
モハ380はコンプレッサーがうるさいけど、モハ381やクモハはＯＫ。
さらに静粛さを求めるなら、クハやサロ、クロに乗るのがよかろう。
あとは普通車の座席がキハ187くらいのものに交換してくれればよいが。
>>420
181系は中間車にしかトイレが無かった(キハ181-100番台にはあった)し
機器室の関係でキハ181は定員が少なかったからから３両で組まれている
ようなもんでした。
俺も同意。
また、最近の気動車特急車輌は速いけど走りに落ち着きがない。
モハ380はコンプレッサーがうるさいけど、モハ381やクモハはＯＫ。
さらに静粛さを求めるなら、クハやサロ、クロに乗るのがよかろう。
あとは普通車の座席がキハ187くらいのものに交換してくれればよいが。
>>420
181系は中間車にしかトイレが無かった(キハ181-100番台にはあった)し
機器室の関係でキハ181は定員が少なかったからから３両で組まれている
ようなもんでした。
422 ：出雲市民：2006/01/09(月) 07:46:14 ID:Kx3P6raE
423 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 12:07:22 ID:GdAlwtpc
424 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 13:19:13 ID:n7P55BIy
伯備線にHOT7000を投入したら少しは時間短縮可能だろうか？
425 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 13:46:02 ID:ta/YbWnr
やくもは電化後も毎年１５０万～１９０万人の利用客を輸送してきた文字通り
山陰の大動脈の役割を果たしてきたので、ＪＲへの貢献度からみても２８３系か
３８３系の改良版の新車を導入しておかしくないと思うが。
山陰の大動脈の役割を果たしてきたので、ＪＲへの貢献度からみても２８３系か
３８３系の改良版の新車を導入しておかしくないと思うが。
426 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 14:18:57 ID:08q4t8Rw
出雲の廃止 サンライズの登場 という現実からして山陰線の非電化ゾーンは智頭急行経由以外に
先はないと思われ
先はないと思われ
>>423
また出た・・・
>>425
新車は当分入れないと思われます。
４～５年長く使ってるくろしおの381系を置き換えるのが先。
>>426
この場合、出雲とサンライズは関係ないと思うが。
これらのライバルは飛行機か高速バス。
ＳおきやＳまつかぜのライバルは車。
山陰は当面高速道路の全通が見込めないから、細々かもしれないが
車よりはずっと速くなったので181系時代より利用は多くなった。
問題は普通列車のほうが大きい。
また出た・・・
>>425
新車は当分入れないと思われます。
４～５年長く使ってるくろしおの381系を置き換えるのが先。
>>426
この場合、出雲とサンライズは関係ないと思うが。
これらのライバルは飛行機か高速バス。
ＳおきやＳまつかぜのライバルは車。
山陰は当面高速道路の全通が見込めないから、細々かもしれないが
車よりはずっと速くなったので181系時代より利用は多くなった。
問題は普通列車のほうが大きい。
428 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 15:35:00 ID:n7P55BIy
あまり詳しくは知らないんで聞いてみるんだけど、キハ187系指定席車の確か14番A席と15番A席は心障者の車椅子用一人席だったと思うんだけど、普通に一般用としても指定取れるのかな？
騒音対策するまでは東海道山陽線で120kmまでしか出せなかったし。
軽いって言うか、Ｍ比が低い。
酉の新車は、ＭＴ比１：２が基本だから。
酉の新車は、ＭＴ比１：２が基本だから。
435 ：名無し野電車区：2006/01/11(水) 00:01:38 ID:px0jMFWT
はくとは上都から倉吉までふりこ使ってるよ^^ｖいなばは鳥取から岡山まで振り子使ってるよ
436 ：名無し野電車区：2006/01/11(水) 00:03:57 ID:octvblCT
鳥取県の山陰線高速化からはくとは智頭から倉吉までもふりこ使ってるよー
437 ：名無し野電車区：2006/01/11(水) 07:33:42 ID:ctFMRjd3
>>424
あぁ 勿体無い折角の電化線なのに。
あぁ 勿体無い折角の電化線なのに。
振り子使ってても、制御切ってるじゃん。
439 ：名無し野電車区：2006/01/11(水) 23:19:22 ID:7Uu0apHR
やくもはむかしゲロくもと言われていたからね
440 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 00:29:05 ID:likmK0Bm
制御切ってないよ。高速化の試乗会のときJRの人が言ってたよー
441 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 18:08:35 ID:xqK1LSWU
>>437
そもそも伯備線に電化設備があること自体不自然。
ローカル輸送に徹するなら新見以北の架線は即時撤去すべき。
>>439
まったくもって欠陥特急ですね。
いまでも車内で○○する人が後を絶えないし、もっと快適な陰陽連絡
の形態を姫鳥ルートの活用を前提に検討すべきです。
そもそも伯備線に電化設備があること自体不自然。
ローカル輸送に徹するなら新見以北の架線は即時撤去すべき。
>>439
まったくもって欠陥特急ですね。
いまでも車内で○○する人が後を絶えないし、もっと快適な陰陽連絡
の形態を姫鳥ルートの活用を前提に検討すべきです。
またはくと厨が出た(´Ａ｀)
何このキモいレス
はくと厨が本当にウザイので｢やくも｣と｢いなば｣は
ここいらで切り離し出来ませんか?
ここいらで切り離し出来ませんか?
陰陽ルートが１本のみというのは怖い。
智頭急・伯備両方あったほうが安心
智頭急・伯備両方あったほうが安心
やくももはくとも好きな俺はどうしたら、、、。
>>444
スーパーいなばは一緒でいいよ。
ここは米子支社に所属する在来線特急のスレということなので。
>>446
スーパーはくと・はまかぜ・北近畿・まいづる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131202768/l50
スーパーいなばは一緒でいいよ。
ここは米子支社に所属する在来線特急のスレということなので。
>>446
スーパーはくと・はまかぜ・北近畿・まいづる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131202768/l50
448 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 22:25:34 ID:QjLPVhNa
＋ ＋
ｲﾁｬｲﾁｬ ｷｬｰ
＋ ∧＿∧∧_∧ ＋
（* ・∀・）∀｀*）
（( Ｏノ へつ⊂ﾉ )）
（＿（⌒）へ＿ノ
∧＿∧
（ ）・・・・・
（ ） ４４１
（＿(＿)
ｲﾁｬｲﾁｬ ｷｬｰ
＋ ∧＿∧∧_∧ ＋
（* ・∀・）∀｀*）
（( Ｏノ へつ⊂ﾉ )）
（＿（⌒）へ＿ノ
∧＿∧
（ ）・・・・・
（ ） ４４１
（＿(＿)
449 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 23:58:08 ID:xqK1LSWU
>>445
地方の歳出削減が求められる時代にリソースの配分は慎重に行うべき。
智頭急・因美線の不通率を下げるべく整備すれば伯備線に無駄な投資を
する必要はない。
因美線の高規格化や一部新線建設、智頭急区間を含めた１６０キロ運転や
電化、将来の名古屋・東京乗り入れを見越したＦＧＴ投入といった戦略的投資を
行なえば伯備線を幹線として整備する必要はなくなる。
すでに伯備線へのＦＧＴ投入は国交省やＪＲ西の非公式な検討にて完全に
否定されており、幹線としての資質は否定されている。
ローカル線の成り上がりでしかない（育ちの悪い）伯備線よりも最初から幹線
として建設された（育ちの良い）姫鳥ルートの方が山陰の動脈として多くの
住民に認知されているのは紛れもない事実である。
地方の歳出削減が求められる時代にリソースの配分は慎重に行うべき。
智頭急・因美線の不通率を下げるべく整備すれば伯備線に無駄な投資を
する必要はない。
因美線の高規格化や一部新線建設、智頭急区間を含めた１６０キロ運転や
電化、将来の名古屋・東京乗り入れを見越したＦＧＴ投入といった戦略的投資を
行なえば伯備線を幹線として整備する必要はなくなる。
すでに伯備線へのＦＧＴ投入は国交省やＪＲ西の非公式な検討にて完全に
否定されており、幹線としての資質は否定されている。
ローカル線の成り上がりでしかない（育ちの悪い）伯備線よりも最初から幹線
として建設された（育ちの良い）姫鳥ルートの方が山陰の動脈として多くの
住民に認知されているのは紛れもない事実である。
452 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 23:36:43 ID:NVyU0V/2
山陰と名古屋圏の交流はそんなにないのだろうか。
東京へは飛行機が出雲、米子から５往復ずつ、京阪神へはやくも＋のぞみ、
出雲空港から飛行機７往復、高速バス３０数往復と交通の便はいいが、名古屋への
直行便は小型飛行機が米子から２往復と出雲からの夜行バス１往復のみ。
そういう意味では名古屋圏はやくも＆のぞみが圧倒的なシェアを占めているのかも
しれない。
東京へは飛行機が出雲、米子から５往復ずつ、京阪神へはやくも＋のぞみ、
出雲空港から飛行機７往復、高速バス３０数往復と交通の便はいいが、名古屋への
直行便は小型飛行機が米子から２往復と出雲からの夜行バス１往復のみ。
そういう意味では名古屋圏はやくも＆のぞみが圧倒的なシェアを占めているのかも
しれない。
山陰から名古屋に何しに行くのという感じ。
海外旅行なら関空だし、大阪で足りないなら東京まで出るし。
シェアとか以前にそういう移動がほとんどない。
海外旅行なら関空だし、大阪で足りないなら東京まで出るし。
シェアとか以前にそういう移動がほとんどない。
454 ：名無し野電車区：2006/01/14(土) 01:22:01 ID:/NTkTPK7
>>452
岡山でのぞみに乗り換えるのならば、
新大阪や京都まで逝くのも名古屋まで逝くのも大差ない
・・・だろ？
漏れは、
新神戸や広島までだと、のぞみに乗ってる時間が短い
ので、岡山で乗り換える手間や時間がちょっと鬱だなｗ
「米子～セントレアの空路を出雲～伊丹並みに増やせ」
って言ってるのかと一瞬思ったが・・・・、
つまり、
「名古屋行きの高速バスがもっと欲しい」ってことか？？
岡山でのぞみに乗り換えるのならば、
新大阪や京都まで逝くのも名古屋まで逝くのも大差ない
・・・だろ？
漏れは、
新神戸や広島までだと、のぞみに乗ってる時間が短い
ので、岡山で乗り換える手間や時間がちょっと鬱だなｗ
「米子～セントレアの空路を出雲～伊丹並みに増やせ」
って言ってるのかと一瞬思ったが・・・・、
つまり、
「名古屋行きの高速バスがもっと欲しい」ってことか？？
455 ：出雲市民：2006/01/14(土) 07:18:13 ID:ls1OFpKa
456 ：名無し野電車区：2006/01/14(土) 11:17:41 ID:Goekeeyq
いなばもやくもも岡山の特急じゃね？
458 ：名無し野電車区：2006/01/14(土) 11:45:51 ID:yv+41a7y
>441
最近やくも車内で吐いてる人見ないが？
最近やくも車内で吐いてる人見ないが？
459 ：名無し野電車区：2006/01/14(土) 15:13:32 ID:/NTkTPK7
>>455
割引きっぷがないってか？
確かにそれは厳しいものがあるなｗ
でも、
酉になにかを期待するのは・・・、期待するだけ無駄だろうな。
米子空港～セントレアを更に増便するとか、
夜行バスをあちこちから走らせることで、
間接的に酉に働きかけるのが案外良いのかも。
割引きっぷがないってか？
確かにそれは厳しいものがあるなｗ
でも、
酉になにかを期待するのは・・・、期待するだけ無駄だろうな。
米子空港～セントレアを更に増便するとか、
夜行バスをあちこちから走らせることで、
間接的に酉に働きかけるのが案外良いのかも。
買い物や遊びで名古屋は選択肢には入らない
>>458
はくと厨はスルーがよろし
ガイシュツだがダンパ取付後は
たしかに｢吐くも｣の汚名返上していると思う
スーパーやくものやくもロゴ化
クハも見かけたけど上塗りして消した後が
ちょっと見苦しい気がする
はくと厨はスルーがよろし
ガイシュツだがダンパ取付後は
たしかに｢吐くも｣の汚名返上していると思う
スーパーやくものやくもロゴ化
クハも見かけたけど上塗りして消した後が
ちょっと見苦しい気がする
462 ：名無し野電車区：2006/01/14(土) 21:40:28 ID:0g6O83bF
鳥取県の知事日誌速報によれば、昨日ＪＲ西日本の常務や米子支社の幹部が
片山知事を訪問したようだが、Ｓいなばなどによる出雲の代替ダイヤについて
最終報告をしたんだろうね。
片山知事を訪問したようだが、Ｓいなばなどによる出雲の代替ダイヤについて
最終報告をしたんだろうね。
463 ：出雲市民：2006/01/14(土) 22:29:21 ID:ls1OFpKa
万博期間中には需要があっただろうに
一応、万博期間中は関連の企画切符を売ってたね。
やくも系統が微減傾向なのは心配でつが、スーパー化したまつかぜ系統は
高速化以降は順調なようで何よりでつ。
やくもは新型車と言いたいところだけど、くろしおすら2回目のリニュして
騙し騙し使ってる現状ではまずあり得ないな＿|￣|○
381系では一番若い車齢20数年程度では酉が置き換えなんて鳥取島根に
さらには岡山県からお布施してもらわないと無理だろうからな
しかし、今のお布施方式では20～30年後くらいに187系が置き換えられるときに
「さらに早くなりますので」とか言って新車の製造費のお布施を
強要して来そうだな
高速化以降は順調なようで何よりでつ。
やくもは新型車と言いたいところだけど、くろしおすら2回目のリニュして
騙し騙し使ってる現状ではまずあり得ないな＿|￣|○
381系では一番若い車齢20数年程度では酉が置き換えなんて鳥取島根に
さらには岡山県からお布施してもらわないと無理だろうからな
しかし、今のお布施方式では20～30年後くらいに187系が置き換えられるときに
「さらに早くなりますので」とか言って新車の製造費のお布施を
強要して来そうだな
ご近所の噂話などを総合しますに・・・・
やくも系統の車輌置き換えは、今後１０年はない模様です。
３月改正では、運用の効率化をはかるため、やくも、Ｓやくもの
共通運用化がはかられるようです。列車名が統一されるかどうかに
ついては不明です。
３８１系の座席を現在のものからキハ１８７系と共通のものにする
という話を耳にしたことがありますが、今のところソースはございません。
やくも系統の車輌置き換えは、今後１０年はない模様です。
３月改正では、運用の効率化をはかるため、やくも、Ｓやくもの
共通運用化がはかられるようです。列車名が統一されるかどうかに
ついては不明です。
３８１系の座席を現在のものからキハ１８７系と共通のものにする
という話を耳にしたことがありますが、今のところソースはございません。
（実現するかどうか判らん）FGT導入まで置き換えありません。
とか言われそう……
とか言われそう……
>>467
ついでにカラーも統一した方がいいんでないかい
テキトーに SUPER だけペンキ塗っていないで
(westjapanも消してたか クハの136)
やくもにも若い姐サンウテシ氏いたのね
国鉄色キボン とヒトリゴト
ついでにカラーも統一した方がいいんでないかい
テキトーに SUPER だけペンキ塗っていないで
(westjapanも消してたか クハの136)
やくもにも若い姐サンウテシ氏いたのね
国鉄色キボン とヒトリゴト
>>469
あの対応策は、あまりにも見えすぎで なんだかなー・・・・
社名まで消すことないと思うのだが、ＳＵＰＥＲだけ消すと
バランスが悪くなっちゃったんだろうね。
SUPER消して LTD. EXPRESS とでも書けばよかったのかも。
あの対応策は、あまりにも見えすぎで なんだかなー・・・・
社名まで消すことないと思うのだが、ＳＵＰＥＲだけ消すと
バランスが悪くなっちゃったんだろうね。
SUPER消して LTD. EXPRESS とでも書けばよかったのかも。
>>470
あれやこれや止まっていたらスーパーもくそもありますかいな。
それはそうと法勝寺電車がダイヤ情報２月号に載っていました。
幼少の頃実家の近くなので乗ったことがありましたが、大社参りで
一畑と比べればなんじゃこりゃと日頃おもってました。
すれ違いですが陰陽連絡を目指していたなれの果てということで
あれやこれや止まっていたらスーパーもくそもありますかいな。
それはそうと法勝寺電車がダイヤ情報２月号に載っていました。
幼少の頃実家の近くなので乗ったことがありましたが、大社参りで
一畑と比べればなんじゃこりゃと日頃おもってました。
すれ違いですが陰陽連絡を目指していたなれの果てということで
472 ：名無し野電車区：2006/01/15(日) 16:30:37 ID:mq6w4n3u
やくもも当面新車が難しいとなれば、
「米子－新大阪３２０ｋｍを２時間５０分。魅惑の表定速度１１０ｋｍ！」
これで押し通すしかないか。
「米子－新大阪３２０ｋｍを２時間５０分。魅惑の表定速度１１０ｋｍ！」
これで押し通すしかないか。
473 ：名無し野電車区：2006/01/15(日) 16:44:35 ID:h+XKqSNy
西も北陸系統の特急車両には自社で積極的に新車を投入してるのに
なぜ北近畿方面や山陰地区はお布施なしで新型の特急車両が入らないんだろう
なぜ北近畿方面や山陰地区はお布施なしで新型の特急車両が入らないんだろう
>>473
30万都市が一つもないから仕方がなかろう。
30万都市が一つもないから仕方がなかろう。
475 ：名無し野電車区：2006/01/15(日) 20:21:43 ID:YzytixEj
鳥取・倉吉・米子・安来・松江・出雲・大田・浜田・益田は
敦賀・福井・鯖江・武生・金沢・高岡・富山などにくらべたら
人口が少ないもんね。
敦賀・福井・鯖江・武生・金沢・高岡・富山などにくらべたら
人口が少ないもんね。
やくもでまだ振れを抑えるダンパー付けてない車両はありますか？
381乗るなられが改善してないのに乗りたい。
381乗るなられが改善してないのに乗りたい。
477 ：名無し野電車区：2006/01/15(日) 23:55:33 ID:uLALAnc0
キハ187好きだけど、キハ181の方が乗り心地は上質だったというか、走りに落ち着きがあったな。
478 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 17:13:32 ID:pKh5xtw0
酉は、出雲廃止の代償として境線の中浜駅を移転し、米子空港と直結させるべきで、
スーパーまつかぜ・スーパーおきを中浜改め米子空港駅発着とすべきである。
東京－山陽とは違って、東京－山陰は新幹線とのガチンコ対決区間ではないのだから、
ここは空路との接続を改善して利便性を良くする方がいいのではなかろうか。
スーパーまつかぜ・スーパーおきを中浜改め米子空港駅発着とすべきである。
東京－山陽とは違って、東京－山陰は新幹線とのガチンコ対決区間ではないのだから、
ここは空路との接続を改善して利便性を良くする方がいいのではなかろうか。
479 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 17:50:53 ID:h16fTjn9
>>473
北陸線の特急は山陽新幹線やアーバンネットワークと並ぶ西のドル箱
北陸線の特急は山陽新幹線やアーバンネットワークと並ぶ西のドル箱
480 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 23:22:20 ID:b65U9s9/
>>478
http://db.pref.tottori.jp/Seikendo_HP.nsf/%E7%B1%B3%E5%AD%90%E7%A9%BA%E6%B8%AF?OpenPage
中浜駅ではなく大篠津駅が移転するみたいだね。
特急は走りそうにないけど。
http://db.pref.tottori.jp/Seikendo_HP.nsf/%E7%B1%B3%E5%AD%90%E7%A9%BA%E6%B8%AF?OpenPage
中浜駅ではなく大篠津駅が移転するみたいだね。
特急は走りそうにないけど。
特急？
482 ：名無し野電車区：2006/01/17(火) 00:14:45 ID:N8qn/WYO
483 ：名無し野電車区：2006/01/17(火) 00:40:02 ID:rM6tetHX
そういえば空港拡張にからんで境線はこの際廃止しろっていうアホ新聞があったな
>>482
営業距離が増えても、運賃収入の増はさほどでもないような希ガス。
運賃改定の手間のほうが高くつくかも。
運賃が上がれば客離れがあるかもしれんし・・・・。
ま、酉のことだから、その分はしっかりタカるんだろうが。
営業距離が増えても、運賃収入の増はさほどでもないような希ガス。
運賃改定の手間のほうが高くつくかも。
運賃が上がれば客離れがあるかもしれんし・・・・。
ま、酉のことだから、その分はしっかりタカるんだろうが。
>>480
で、この計画ってﾎﾝﾄに推進するの？
で、この計画ってﾎﾝﾄに推進するの？
>>476
ない。
>>478
またわけのわからんこと言ってるのが・・・
米子空港は、米子近辺の他にどこらの人たちが使うのか考えてみれ。
倉吉は鳥取空港のほうが近い。
松江からの利用者で、ANAを利用したい人は米子空港。（出雲はJAL）
だからJR線では遠回り。空港バスは大根島の方を通ってショートカット。
空港新駅も中途半端な位置。空港施設の目の前に停まるバスがいい。
従って、特急運転はおろか連絡鉄道機能すらならない。。
そもそも米子程度で滑走路延長する必要なく、今ので十分。
無駄遣いの極致。
擦れ違いさげ。
ない。
>>478
またわけのわからんこと言ってるのが・・・
米子空港は、米子近辺の他にどこらの人たちが使うのか考えてみれ。
倉吉は鳥取空港のほうが近い。
松江からの利用者で、ANAを利用したい人は米子空港。（出雲はJAL）
だからJR線では遠回り。空港バスは大根島の方を通ってショートカット。
空港新駅も中途半端な位置。空港施設の目の前に停まるバスがいい。
従って、特急運転はおろか連絡鉄道機能すらならない。。
そもそも米子程度で滑走路延長する必要なく、今ので十分。
無駄遣いの極致。
擦れ違いさげ。
>>486
民間機の大型化対応は建前じゃろ。
民間機の大型化対応は建前じゃろ。
防衛庁さんにヨイショ
>>487
滑走路がまだ１５００ｍの頃に、
フラップだかが凍結して離陸し損ねた飛行機が
中海にボッチャンしちゃったことがあるしねぇ・・・。
『冬季の安全性向上』ってのも、空港として、
”基地”としての、大きな建前のひとつだろうねぇ。
日本で唯一の訓練場もあったりで、
”練習中”の自衛隊機（パイロット）の比率が高い
みたいだから、（自衛隊としても）訓練飛行場として、
せけてサイズだけでもひとまわり大きい飛行場に
したいんじゃね？？
滑走路がまだ１５００ｍの頃に、
フラップだかが凍結して離陸し損ねた飛行機が
中海にボッチャンしちゃったことがあるしねぇ・・・。
『冬季の安全性向上』ってのも、空港として、
”基地”としての、大きな建前のひとつだろうねぇ。
日本で唯一の訓練場もあったりで、
”練習中”の自衛隊機（パイロット）の比率が高い
みたいだから、（自衛隊としても）訓練飛行場として、
せけてサイズだけでもひとまわり大きい飛行場に
したいんじゃね？？
490 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 00:31:55 ID:EOhk6bJ2
>>485
つhttp://www2.sanmedia.or.jp/air-web/ygj-ap.htm
> ２５００Ｍ滑走路延長事業 ～ジャンボが飛ぶ日まで～ 2005/09/19現在
> '０５年６月から外周道路の工事が始まりました。
だとさ。
道路沿いの植え込み（街路樹？沿道植栽？）に隠れて目立たないが、
大篠津駅の駅前あたり（駅舎がある側）で既に道路工事が始まっている。
計画どおりだと、
現大篠津駅はあと２年くらいで廃止される（移転する）んじゃなかったかな？
（補償額をつり上げようと酉がゴネて、予定はずれ込むだろうがｗ）
現大篠津駅（べとべとさん駅ｗ）に名残を惜しみに逝ってみては？
目の前（線路を挟んで駅舎の反対側）に幹線道路と空港の滑走路がある
以外は何もない（駅前に人家さえない・集落まで約２００ｍの）草むした
無人地帯だが、列車交換駅だし、カラオケビデオとかＴＶドラマのロケ地に
なることもある、見ようによっては味のある駅ｗだし。
つhttp://www2.sanmedia.or.jp/air-web/ygj-ap.htm
> ２５００Ｍ滑走路延長事業 ～ジャンボが飛ぶ日まで～ 2005/09/19現在
> '０５年６月から外周道路の工事が始まりました。
だとさ。
道路沿いの植え込み（街路樹？沿道植栽？）に隠れて目立たないが、
大篠津駅の駅前あたり（駅舎がある側）で既に道路工事が始まっている。
計画どおりだと、
現大篠津駅はあと２年くらいで廃止される（移転する）んじゃなかったかな？
（補償額をつり上げようと酉がゴネて、予定はずれ込むだろうがｗ）
現大篠津駅（べとべとさん駅ｗ）に名残を惜しみに逝ってみては？
目の前（線路を挟んで駅舎の反対側）に幹線道路と空港の滑走路がある
以外は何もない（駅前に人家さえない・集落まで約２００ｍの）草むした
無人地帯だが、列車交換駅だし、カラオケビデオとかＴＶドラマのロケ地に
なることもある、見ようによっては味のある駅ｗだし。
大篠津って昔ｷｻｼ181が大量に留置されてたところでいいんだよね？
オレが後藤に住んでた頃にはそんな跡形は無くなってたけど
オレが後藤に住んでた頃にはそんな跡形は無くなってたけど
492 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 07:24:29 ID:s0qGRGCe
>>491
そのとおり、昔は大篠津も結構大きな集落だったんだけどね。
（親の話では映画館もあったらしい）
その後のキサシは産業道路と４３１の交差するあたりにあった
鉄工所で解体された残骸がしばらくあった。
そのとおり、昔は大篠津も結構大きな集落だったんだけどね。
（親の話では映画館もあったらしい）
その後のキサシは産業道路と４３１の交差するあたりにあった
鉄工所で解体された残骸がしばらくあった。
494 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 08:58:00 ID:2OH9Wu6t
キサシはやくも電車化後、北海道に転用してキハ183系の食堂車に改造する
計画も一時期あったが、キハ183系は食堂車不連結に方針が変更されたため、
その計画は立ち消えとなった。
また、やくも電車化時点では博多まつかぜの181系化が見送られたことも、
キサシ180にとっては不幸だったのだ。
（その頃既に博多まつかぜは系統分割を見越してたのだろう）
計画も一時期あったが、キハ183系は食堂車不連結に方針が変更されたため、
その計画は立ち消えとなった。
また、やくも電車化時点では博多まつかぜの181系化が見送られたことも、
キサシ180にとっては不幸だったのだ。
（その頃既に博多まつかぜは系統分割を見越してたのだろう）
>>489
J隊が何年か後に導入する次期輸送機（C-X）を使うには、今の滑走路よりも少し長いほうがいいらしい。
でも、そのC-Xは入間や小牧に回して、美保にはC-130が来ることになるかもしれんけど。
そうなったら、滑走路は2000のままでも十分。
>>494
やくも電車化がもう少し後or青函トンネル・瀬戸大橋開業がもう少し前
だったら、案外、スシ24の種車はキサシ180になってたかも・・・
J隊が何年か後に導入する次期輸送機（C-X）を使うには、今の滑走路よりも少し長いほうがいいらしい。
でも、そのC-Xは入間や小牧に回して、美保にはC-130が来ることになるかもしれんけど。
そうなったら、滑走路は2000のままでも十分。
>>494
やくも電車化がもう少し後or青函トンネル・瀬戸大橋開業がもう少し前
だったら、案外、スシ24の種車はキサシ180になってたかも・・・
博多まつかぜって181系にはならなかったのか。
てことはキハ82だった？
てことはキハ82だった？
>>495
> C-Xは入間や小牧に回して、美保にはC-130が来ることになるかも
空自の輸送航空隊（旧輸送航空団：当時の司令部は美保ｗ）は、
入間や小牧は運用の拠点で、美保は訓練・整備の基地って感じ
みたいだから、常駐はしなくても、C-Xも物資投下訓練とかしに
来なきゃならんのでは？
物資投下訓練場は美保にしかないし、
今でも、イラク色（くすんだ空色）のC-130が訓練しに来てたり、
陸自がC-1から空挺降下してたりする。
> C-Xは入間や小牧に回して、美保にはC-130が来ることになるかも
空自の輸送航空隊（旧輸送航空団：当時の司令部は美保ｗ）は、
入間や小牧は運用の拠点で、美保は訓練・整備の基地って感じ
みたいだから、常駐はしなくても、C-Xも物資投下訓練とかしに
来なきゃならんのでは？
物資投下訓練場は美保にしかないし、
今でも、イラク色（くすんだ空色）のC-130が訓練しに来てたり、
陸自がC-1から空挺降下してたりする。
498 ：名無し野電車区：2006/01/19(木) 01:18:43 ID:dCPFENlK
やくも食堂車が余生？を送った地、大篠津駅の３番線も既に亡く・・・・
C-Xはボーイング767と同じくらいの大きさだから、通常の任務であれば2000ｍでも大丈夫だと思ったが。
去年のパキスタン救援任務のような長距離行を想定しているのなら、そりゃ無理だろうけど。
>>496
そうだよ。1985年3月改正で米子打ち切りになるまで、80系で通してた。
というわけで、山陰では最後の80系特急にして、最後の食堂車連結の昼行特急となってたはず。
当時、ょぅι゛だったから見た記憶も薄ければ、乗る機会も無かったなあ・・・。
でも、米子折り返しの「まつかぜ」2・3号は181系になったんだよね。
去年のパキスタン救援任務のような長距離行を想定しているのなら、そりゃ無理だろうけど。
>>496
そうだよ。1985年3月改正で米子打ち切りになるまで、80系で通してた。
というわけで、山陰では最後の80系特急にして、最後の食堂車連結の昼行特急となってたはず。
当時、ょぅι゛だったから見た記憶も薄ければ、乗る機会も無かったなあ・・・。
でも、米子折り返しの「まつかぜ」2・3号は181系になったんだよね。
>>499
それは残念どしたなあ。岡山乗換が面倒でまつかぜは乗りましたねえ。
それはそうと「まつかぜ」2・3号は×米子→○鳥取で、２・３号が
１８１系化の際に、博多まつかぜは９両化され３両がが米子まで
でしたが、それも１年半しか持たなかったですしね。
（当時、周りではあさしおではなくまつかぜが１８１になると思っていた）
それは残念どしたなあ。岡山乗換が面倒でまつかぜは乗りましたねえ。
それはそうと「まつかぜ」2・3号は×米子→○鳥取で、２・３号が
１８１系化の際に、博多まつかぜは９両化され３両がが米子まで
でしたが、それも１年半しか持たなかったですしね。
（当時、周りではあさしおではなくまつかぜが１８１になると思っていた）
>>500
「まつかぜ」2・3号は1982年7月の伯備線電化に伴う改正までは鳥取折り返しで80系。
改正後は181系化され米子まで延長。
それにしても「まつかぜ1・4号」の米子以西は6両編成にもかかわらず食堂車がついてたなあ・・
車両もかなりガタがきていたようで数分遅れなんてザラだった。
「まつかぜ」2・3号は1982年7月の伯備線電化に伴う改正までは鳥取折り返しで80系。
改正後は181系化され米子まで延長。
それにしても「まつかぜ1・4号」の米子以西は6両編成にもかかわらず食堂車がついてたなあ・・
車両もかなりガタがきていたようで数分遅れなんてザラだった。
502 ：名無し野電車区：2006/01/19(木) 21:50:30 ID:tWs8XL75
504 ：名無し野電車区：2006/01/19(木) 22:37:15 ID:CR1O6URl
確か最期はオホーツクと北斗じゃなかったっけ？
505 ：名無し野電車区：2006/01/19(木) 23:06:04 ID:6h7rcbx7
みなさんは381系はスーパーやくもカラーとやくもカラーどちらがお好きですか？
国鉄色
>>505
国鉄色。
いまでこそ紫やくも見慣れたけど、
登場当時は唖然とした。
スピード感に欠けるand暗めのカラーリングで・・・
緑やくも、同じく特急らしくない色だなと。
電化開業時の艶のある国鉄色と新車特有の
香りに萌えた(マジで)のもあるかも試練。
国鉄色。
いまでこそ紫やくも見慣れたけど、
登場当時は唖然とした。
スピード感に欠けるand暗めのカラーリングで・・・
緑やくも、同じく特急らしくない色だなと。
電化開業時の艶のある国鉄色と新車特有の
香りに萌えた(マジで)のもあるかも試練。
508 ：名無し野電車区：2006/01/20(金) 01:19:24 ID:CAhz+BDZ
国鉄色＞＞＞緑＞紫 かなｗ
汚れが気にならないのは 紫＞緑 かも？
汚れが気にならないのは 紫＞緑 かも？
>>506-508は、>>505の質問がわからないのだろうか。
国鉄色厨め。
紫は、晴れた日にポジで、露出バッチリに撮るといい色に見える。
緑は、よく見たらレールスター塗装に近い。
ただでさえ出雲廃止で山陰線沿線がヲタで荒れているのに、
やくもが国鉄色になったら・・・
国鉄色厨め。
紫は、晴れた日にポジで、露出バッチリに撮るといい色に見える。
緑は、よく見たらレールスター塗装に近い。
ただでさえ出雲廃止で山陰線沿線がヲタで荒れているのに、
やくもが国鉄色になったら・・・
510 ：名無し野電車区：2006/01/20(金) 15:43:15 ID:X+rMkdn7
511 ：名無し野電車区：2006/01/20(金) 16:01:06 ID:Mb0HCElE
まだオッサン色の方がマシかもな…
スーパーくろしおも旧色のほうがいいよな。
西の最近の配色はどうも暗い
西の最近の配色はどうも暗い
わしゃあ、緑はけっこうイイ色だと思うんだがなぁ。
紫は、天気によって随分違う色に見えるような希ガス
紫は、天気によって随分違う色に見えるような希ガス
とっとと風格のある国鉄色に塗りなおせ。
516 ：７４系統：2006/01/20(金) 20:02:19 ID:R82Lmqwz
「まつかぜ」という名前の列車名はいったん廃止されてから、[スーパーまつかぜ]で復活した
[白鳥」も「スーパー白鳥｣で復活した。今は、両者共、大阪駅には、姿を見せないが、[白鳥]も「まつかぜ」も
昭和３６年１０月改正で生まれ、どちらも日本海に沿って１０時間以上走ったことも鉄道史に残る名が別々の場所
で復活したことも何かの縁ではないか
[白鳥」も「スーパー白鳥｣で復活した。今は、両者共、大阪駅には、姿を見せないが、[白鳥]も「まつかぜ」も
昭和３６年１０月改正で生まれ、どちらも日本海に沿って１０時間以上走ったことも鉄道史に残る名が別々の場所
で復活したことも何かの縁ではないか
517 ：名無し野電車区：2006/01/20(金) 20:29:21 ID:X+rMkdn7
ｻﾝﾛｸﾄｳで生まれた特急かなり減ったなぁ………。
>>513
ハゲドー
>>509
十分理解したうえの回答ですが。
国鉄時代に設計されたクルマだから、
国鉄色が良く似合う。
だからクロ380に国鉄色施して欲しいとは
絶対に思わん。
(雷鳥のクロがイイ見本)
しかし現行のカラーセンスには正直疑問。
ハゲドー
>>509
十分理解したうえの回答ですが。
国鉄時代に設計されたクルマだから、
国鉄色が良く似合う。
だからクロ380に国鉄色施して欲しいとは
絶対に思わん。
(雷鳥のクロがイイ見本)
しかし現行のカラーセンスには正直疑問。
519 ：７４系統：2006/01/20(金) 21:58:51 ID:R82Lmqwz
「まつかぜ｣はどちらかというとキハ１８１系より８０系のほうが似合っている
最後まで博多･米子発着のままキハ８０系で二往復とも残っていたら、山陰本線の代表
としての風格があったのではなかろうか
最後まで博多･米子発着のままキハ８０系で二往復とも残っていたら、山陰本線の代表
としての風格があったのではなかろうか
>>518
国鉄色のことなんか聞いてないってこと。
＞国鉄時代に設計されたクルマだから、 国鉄色が良く似合う。
そう思いこんでるだけだろ。
俺も国鉄色は好きだが、もう今更だな。
元いなばの181系だって、国鉄色はあと１両だけ。
やくもは国鉄色時代にしっかりとっておいたし、去年は日根野の国鉄色が借り入れられたしな。
国鉄色のことなんか聞いてないってこと。
＞国鉄時代に設計されたクルマだから、 国鉄色が良く似合う。
そう思いこんでるだけだろ。
俺も国鉄色は好きだが、もう今更だな。
元いなばの181系だって、国鉄色はあと１両だけ。
やくもは国鉄色時代にしっかりとっておいたし、去年は日根野の国鉄色が借り入れられたしな。
523 ：名無し野電車区：2006/01/21(土) 15:25:36 ID:0ra0AQyZ
さっきのＢＳジャパンで「寝台特急８分停車」の再放送をやってたが、トッリク
のキーワード、特急を特急が追い抜くシーン（米子駅で寝台出雲をやくも１号が
追い抜く）が印象的だった。
現在特急の追い越し現象は寝台出雲を下りのやくも１号が米子で、上りのやくも
２８号が松江でそれぞれみられるが、３月のダイヤ改正で姿を消す…
のキーワード、特急を特急が追い抜くシーン（米子駅で寝台出雲をやくも１号が
追い抜く）が印象的だった。
現在特急の追い越し現象は寝台出雲を下りのやくも１号が米子で、上りのやくも
２８号が松江でそれぞれみられるが、３月のダイヤ改正で姿を消す…
キハ１８１のウンコ色は最悪だ
あんな色塗られるくらいなら廃車してくれよ
あんな色塗られるくらいなら廃車してくれよ
525 ：名無し野電車区：2006/01/21(土) 18:37:40 ID:N5WhvM7K
526 ：名無し野電車区：2006/01/21(土) 19:10:41 ID:AV6Nwzbj
>>526
別人ウザ。
別人ウザ。
>>528
もっともです。あと10年はいそう。
色は違えど、やくもの381系はおそらく全国最後の国鉄型特急車両として残るものと思われ。
同時期新製された東の185系200番台もあるけど、こっちのほうが先に消えそう。
10年後の伯備、山陰はまたヲタで群がりそうだ。
激パしないうちに、まだ撮ってなかったら今のうちw
もっともです。あと10年はいそう。
色は違えど、やくもの381系はおそらく全国最後の国鉄型特急車両として残るものと思われ。
同時期新製された東の185系200番台もあるけど、こっちのほうが先に消えそう。
10年後の伯備、山陰はまたヲタで群がりそうだ。
激パしないうちに、まだ撮ってなかったら今のうちw
530 ：名無し野電車区：2006/01/22(日) 09:28:36 ID:E9PMn2wY
>>529
ＪＲ四国の185系も結構残りそう。普通格下げ車があるし・・・・。
ＪＲ四国の185系も結構残りそう。普通格下げ車があるし・・・・。
>>525
九州や北陸、それに北海道でもブルトレが昼行特急に追い抜かれてるね。
これらは当然、3月以降も残る。
ブルトレ 追い抜く側
「北斗星3号」⇔「スーパー北斗1号」
「日本海1号」⇔「雷鳥41号」、「サンダーバード43号」
「日本海3号」⇔「サンダーバード49号」、「しらさぎ63号」
「日本海4号」⇔「しらさぎ2号」、「サンダーバード6号」
下り「はやぶさ」⇔「ソニック8号」
上り「はやぶさ」⇔「有明24号」
下り「富士」⇔「ソニック9号」
上り「富士」⇔「ソニック46号」
下り「あかつき」⇔「かもめ1号」
上り「あかつき」⇔「かもめ48号」
上り「なは」⇔「リレーつばめ64号」
九州や北陸、それに北海道でもブルトレが昼行特急に追い抜かれてるね。
これらは当然、3月以降も残る。
ブルトレ 追い抜く側
「北斗星3号」⇔「スーパー北斗1号」
「日本海1号」⇔「雷鳥41号」、「サンダーバード43号」
「日本海3号」⇔「サンダーバード49号」、「しらさぎ63号」
「日本海4号」⇔「しらさぎ2号」、「サンダーバード6号」
下り「はやぶさ」⇔「ソニック8号」
上り「はやぶさ」⇔「有明24号」
下り「富士」⇔「ソニック9号」
上り「富士」⇔「ソニック46号」
下り「あかつき」⇔「かもめ1号」
上り「あかつき」⇔「かもめ48号」
上り「なは」⇔「リレーつばめ64号」
532 ：名無し野電車区：2006/01/23(月) 18:54:46 ID:RSUC20No
age
以前名古屋～山陰の流動を聞いていた人がいたが、こんなもん
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060123-00000149-kyodo-soci
中部空港の鳥取便廃止へ 全日空が国内線で初
同路線は１日１往復しているが、２００５年度上半期の搭乗率が平均４５・２％と低調なことや、ＪＲやバスとの競争が厳しく今後の利用者増加が期待できないことなどが理由
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060123-00000149-kyodo-soci
中部空港の鳥取便廃止へ 全日空が国内線で初
同路線は１日１往復しているが、２００５年度上半期の搭乗率が平均４５・２％と低調なことや、ＪＲやバスとの競争が厳しく今後の利用者増加が期待できないことなどが理由
534 ：７４系統：2006/01/23(月) 19:20:20 ID:Lf02GFT4
「やくも」は当初、３８１系ではなく、上越新幹線開業で廃止になった「とき」の１８９系
が転用される予定だったらしい
が転用される予定だったらしい
名古屋ー山陰はホント不便だす。
山陰撮り鉄行く時いつも手段に四苦八苦。
山陰撮り鉄行く時いつも手段に四苦八苦。
もっと急行大社に乗ってやれば残ったろうにな。
>>534
正解 だけど 183系ですな
正解 だけど 183系ですな
BSSラヂヲ情報
１０１９Ｍが保線の皆さんをまとめてグモたらすぃ
１０１９Ｍが保線の皆さんをまとめてグモたらすぃ
540 ：名無しライナー＠トリップなし：2006/01/24(火) 16:36:53 ID:UaXZIfwJ
スーパーやグモ
酉らしい事故だな。
いや束でもあるけど、正直また酉かと言わざるを得ない…
いや束でもあるけど、正直また酉かと言わざるを得ない…
やくもを381系化するために電化したと思ってた
545 ：名無し野電車区：2006/01/24(火) 20:15:15 ID:MkHiCX2V
ＮＨＫのニュースでやってたが、パノラマミックの先頭車両だったな・・・
最前列のお客さん・・・
最前列のお客さん・・・
やはり9号でしたか
カーブ続くところなので
一瞬の事だった様な気がしますが
防護や通達はどうなっていたのでしょうか?
(多少遅れてますよね 超やくも)
カーブ続くところなので
一瞬の事だった様な気がしますが
防護や通達はどうなっていたのでしょうか?
(多少遅れてますよね 超やくも)
547 ：出雲市民：2006/01/24(火) 22:30:03 ID:1uD94a17
>545 そこですよ。９号って聞いたときに「うゎ！」って声出た・・
>546
通達も確かに大事だけど、見張りとか、警笛吹鳴の有無とか
これから先、事実関係が明らかになってくると色々ありそうで、
現場ばかりを責めるわけじゃあないけど、安全対策が形骸化
していたのではないかと邪推
>546
通達も確かに大事だけど、見張りとか、警笛吹鳴の有無とか
これから先、事実関係が明らかになってくると色々ありそうで、
現場ばかりを責めるわけじゃあないけど、安全対策が形骸化
していたのではないかと邪推
指令は遅れを現場に伝えるも、現場の監視員は反対ばかり気にして特急は気に止めてなかったらしい
549 ：名無し野電車区：2006/01/24(火) 23:54:21 ID:CZEHUUH4
作業員と電車の接触事故について（1月24日午後8時10分現在）
詳細
1. 発生日時
平成18年1月24日（火）午後1時18分頃
2. 場所
伯備線根雨～武庫駅間 所在地 （根雨駅）鳥取県日野郡日野町根雨字郷ノ木
（武庫駅）鳥取県日野郡江府町大字武庫445番地
詳細
1. 発生日時
平成18年1月24日（火）午後1時18分頃
2. 場所
伯備線根雨～武庫駅間 所在地 （根雨駅）鳥取県日野郡日野町根雨字郷ノ木
（武庫駅）鳥取県日野郡江府町大字武庫445番地
550 ：名無し野電車区：2006/01/24(火) 23:55:29 ID:CZEHUUH4
3. 列車名 下り特急電車「スーパーやくも9号」6両編成
（岡山11:21発 出雲市14:16行）
4. 概況
午後1時18分頃、上記電車が同線区を約100km/hで走行中に、
線路内で作業している人影を認め直ちに汽笛吹鳴し、非常ブレーキをかけたが間に合わず接触しました。
このため根雨～江尾駅間では列車の運転を見合わせていましたが、午後3時9分、当該の列車のみ運転を再開しました。
他の列車についても、午後3時41分に運転を再開しました。当該列車は雪の影響により約15分遅れで運転していました。
また、事故時作業を行っていたのは社員7名であり、うち4名の社員が電車に接触、うち3名の死亡が確認されました。
電車にご乗車のお客様にお怪我はございませんでした。
5. 原因など
午後8時10分現在、調査中です。
（岡山11:21発 出雲市14:16行）
4. 概況
午後1時18分頃、上記電車が同線区を約100km/hで走行中に、
線路内で作業している人影を認め直ちに汽笛吹鳴し、非常ブレーキをかけたが間に合わず接触しました。
このため根雨～江尾駅間では列車の運転を見合わせていましたが、午後3時9分、当該の列車のみ運転を再開しました。
他の列車についても、午後3時41分に運転を再開しました。当該列車は雪の影響により約15分遅れで運転していました。
また、事故時作業を行っていたのは社員7名であり、うち4名の社員が電車に接触、うち3名の死亡が確認されました。
電車にご乗車のお客様にお怪我はございませんでした。
5. 原因など
午後8時10分現在、調査中です。
再発防止のため、保守作業時間帯は列車を運休いたします。
なお、バスなどの代替輸送はございません。ご理解とご協力を(略
なんて言いそうで怖いな。
なお、バスなどの代替輸送はございません。ご理解とご協力を(略
なんて言いそうで怖いな。
552 ：名無し野電車区：2006/01/25(水) 00:56:54 ID:rAEgHZaY
やくもが189系という話があるが、くろしおも当初181系（電車の）が
転用されるはずだったらしいな。
転用されるはずだったらしいな。
>>551
新幹線かよw
新幹線かよw
554 ：出雲市民：2006/01/25(水) 03:56:53 ID:TBSWYTtP
>>549-550
詳細情報tnx
こうしてみると、作業員によりヒューマンエラーを回避するためにも 工事区間の徐行運転措置とか、
工事区間手前での吹鳴標識設置の厳格化などの措置が必要となってくるでしょうね。
ニュース影像で見る列車の停止位置から推測して、 今回の場合、列車が６０km/hでの徐行を
実施していたとすれば見張り員の見落としがあったとしても非常制動で事故が回避できたであろうし、
徐行運転したとしても、ダイヤへの影響は最小限であったと思うと残念で仕方ない。
第一、バラストの打ち直し作業しており、例え非常に短い区間であっても、不完全な軌道上を
トップスピードで通過させるのはいかがなものかと思うが、これは素人の戯言でしょうか？
詳細情報tnx
こうしてみると、作業員によりヒューマンエラーを回避するためにも 工事区間の徐行運転措置とか、
工事区間手前での吹鳴標識設置の厳格化などの措置が必要となってくるでしょうね。
ニュース影像で見る列車の停止位置から推測して、 今回の場合、列車が６０km/hでの徐行を
実施していたとすれば見張り員の見落としがあったとしても非常制動で事故が回避できたであろうし、
徐行運転したとしても、ダイヤへの影響は最小限であったと思うと残念で仕方ない。
第一、バラストの打ち直し作業しており、例え非常に短い区間であっても、不完全な軌道上を
トップスピードで通過させるのはいかがなものかと思うが、これは素人の戯言でしょうか？
555?
556 ：名無し野電車区：2006/01/25(水) 05:25:40 ID:kIH4Rsz6
この話題扱ってるスレって他にある？
それにしても最近事故多いな・・・
それにしても最近事故多いな・・・
普段なら、Ｎ速あたりに立ちそうなものだけど、
活力門ネタでぎっしりだからな。
活力門ネタでぎっしりだからな。
それにしても嫌なIDだなｏｒｚ....
559 ：名無し野電車区：2006/01/25(水) 12:25:19 ID:74Fpzg/S
今朝の山陰中央新報にも１面分くらい使って、大きくとりあげられていました。
こちらはネットニュース。
http://www.sanin-chuo.co.jp/newspack/modules/news/284400011.html
２１歳の、人生これからの若い作業員まで亡くなってしまい、大変残念です。
ご冥福をお祈りします。
地方紙にまで、川島冷蔵庫が写真付きでしゃしゃり出てくるとはな・・・
こちらはネットニュース。
http://www.sanin-chuo.co.jp/newspack/modules/news/284400011.html
２１歳の、人生これからの若い作業員まで亡くなってしまい、大変残念です。
ご冥福をお祈りします。
地方紙にまで、川島冷蔵庫が写真付きでしゃしゃり出てくるとはな・・・
560 ：名無し野電車区：2006/01/25(水) 12:30:41 ID:74Fpzg/S
561 ：名無し野電車区：2006/01/25(水) 12:54:48 ID:74Fpzg/S
２５日の山陰中央新報より抜粋。
やくも号死傷事故で、鉄道アナリストの川島令三氏(55)は、山陰中央新報社の
取材に対し、「プロとしてあり得ない事故。線路に入る人は、確認の上にも
確認を重ねると、肝に銘じてるはず。たるんでいたと言われても仕方がない」
と、現場の気の緩みが一因とする。
現場は上下どちらから来るかわからない単線とはいえ、大都市圏で既にある
ような列車の接近を知らせる警報装置を設置し、上下線ともに見張りを置いて
いれば、起こりようのない事故だったと指摘。
一方で、ＪＲ側も運転士に作業状況も知らせておらず、いつ、どこで作業を
するか現場任せだったことも判明。「運転士は始業前、作業状況について
引き継ぐのが普通。連絡が習慣化し、全部がラフになってしまった」と強く
批判する。
「国鉄からＪＲになり、作業時間を、手当が掛かる夜から昼にシフト。昼間
起きた今回の事故は、経済性を追求した結果とも言える」とし、安全軽視の
傾向は「ＪＲ福知山線の事故と根っこは同じ」という。
少しの事故で事故が起こる鉄道。今回の事故で見張りのミスがあったように、
川島氏が気にするのが、若い社員を中心に基本的な教育がされていないのでは
ないかという点。「細かな事故はオールＪＲで起きており、全体の問題。
事故を警告とし、技術の伝承を含め再教育を徹底する必要がある」と強調した。
やくも号死傷事故で、鉄道アナリストの川島令三氏(55)は、山陰中央新報社の
取材に対し、「プロとしてあり得ない事故。線路に入る人は、確認の上にも
確認を重ねると、肝に銘じてるはず。たるんでいたと言われても仕方がない」
と、現場の気の緩みが一因とする。
現場は上下どちらから来るかわからない単線とはいえ、大都市圏で既にある
ような列車の接近を知らせる警報装置を設置し、上下線ともに見張りを置いて
いれば、起こりようのない事故だったと指摘。
一方で、ＪＲ側も運転士に作業状況も知らせておらず、いつ、どこで作業を
するか現場任せだったことも判明。「運転士は始業前、作業状況について
引き継ぐのが普通。連絡が習慣化し、全部がラフになってしまった」と強く
批判する。
「国鉄からＪＲになり、作業時間を、手当が掛かる夜から昼にシフト。昼間
起きた今回の事故は、経済性を追求した結果とも言える」とし、安全軽視の
傾向は「ＪＲ福知山線の事故と根っこは同じ」という。
少しの事故で事故が起こる鉄道。今回の事故で見張りのミスがあったように、
川島氏が気にするのが、若い社員を中心に基本的な教育がされていないのでは
ないかという点。「細かな事故はオールＪＲで起きており、全体の問題。
事故を警告とし、技術の伝承を含め再教育を徹底する必要がある」と強調した。
冷蔵庫スレにも貼っておいたんで、冷蔵庫叩きはそっちでね。
【いなほ】川島冷蔵庫の活躍を見守るスレ【転覆】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135531252/l50
【いなほ】川島冷蔵庫の活躍を見守るスレ【転覆】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135531252/l50
>>74Fpzg/S 乙...
冷蔵庫の言うことも強ち間違ってはいないし、言われても仕方ないと言えば
仕方ないのかも。
ただ、現場責任者（２３）は可哀相だな。 やはり安全管理には経験を積んだ人間の
カンが頼りになる部分があるのだし。
この事故を風化させないためにも、責任を取らせて云々よりも、これで学んだことを
今後の現場作業に活かして欲しいと思う。 これって、かなり酷だよな・・・・
冷蔵庫の言うことも強ち間違ってはいないし、言われても仕方ないと言えば
仕方ないのかも。
ただ、現場責任者（２３）は可哀相だな。 やはり安全管理には経験を積んだ人間の
カンが頼りになる部分があるのだし。
この事故を風化させないためにも、責任を取らせて云々よりも、これで学んだことを
今後の現場作業に活かして欲しいと思う。 これって、かなり酷だよな・・・・
>>556
【事故】保線作業員５人、特急にはねられ１人死亡か…伯備線[060124]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1138081143/l50
【事故】保線作業員５人、特急にはねられ１人死亡か…伯備線[060124]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1138081143/l50
朝刊の1面トップが
現場に停車中のｸﾊの写真でした
夕刊に米子支社長の献花場面が・・・
思っていたよりも根雨寄りの場所でした
>>554
その通りですね
人的ミスをカバーする手段が必要です
ウチの地元の私鉄だとやはり徐行で通過しています
現場に停車中のｸﾊの写真でした
夕刊に米子支社長の献花場面が・・・
思っていたよりも根雨寄りの場所でした
>>554
その通りですね
人的ミスをカバーする手段が必要です
ウチの地元の私鉄だとやはり徐行で通過しています
567 ：７４系統：2006/01/25(水) 23:38:34 ID:KwA0pF/J
「いそかぜ｣という愛称は昭和４０年代に京都～長崎･宮崎間の特急に使われその後
[日向」「かもめ」と改称され消滅。小倉･博多に初代「いそかぜ」は姿をみせていた
その後、「まつかぜ」の系統分離で生まれた「いそかぜ」も初代の走った線路を博多まで走った。
初代「いそかぜ」と二代は何かの縁ではなかろうか
[日向」「かもめ」と改称され消滅。小倉･博多に初代「いそかぜ」は姿をみせていた
その後、「まつかぜ」の系統分離で生まれた「いそかぜ」も初代の走った線路を博多まで走った。
初代「いそかぜ」と二代は何かの縁ではなかろうか
キハ１８７の最大編成って、何両編成ですか？
よければ向きなども教えてください。
かつてのキハ１８５のような中間キロハ（一部緑車）なんて増備は、運用効率悪すぎでしょうか？
よければ向きなども教えてください。
かつてのキハ１８５のような中間キロハ（一部緑車）なんて増備は、運用効率悪すぎでしょうか？
おそらく島根県高速化の新車試乗会で編成した６連が最長。
>>567
能書きはどうでもいい。
>>569
滅多にないけど、６両が定期でも走ってるよ。
団体増結とか。記憶にある中では、おととしのスーパーまつかぜ６号。
西鳥取から米子まで回送ついでに６両というのも。
スーパーいなば用の甲種回送では、８両だったらしい。
向きは普通に２＋２＋２を繋げただけ。
能書きはどうでもいい。
>>569
滅多にないけど、６両が定期でも走ってるよ。
団体増結とか。記憶にある中では、おととしのスーパーまつかぜ６号。
西鳥取から米子まで回送ついでに６両というのも。
スーパーいなば用の甲種回送では、８両だったらしい。
向きは普通に２＋２＋２を繋げただけ。
>566
また､線路閉鎖か？
もしかして､やくも･はくと･まつかぜ･おき･いなば･オシや新宮くろしおも月２ウヤ
また､線路閉鎖か？
もしかして､やくも･はくと･まつかぜ･おき･いなば･オシや新宮くろしおも月２ウヤ
572 ：名無し野電車区：2006/01/26(木) 21:05:48 ID:f7U5OD+U
根雨保線管理室が担当する伯備線の保線作業に大打撃。
国鉄時代の昭和４４年にも旧根雨保線支区員６名が上石見－生山間で普通列車
にはねられ犠牲になっている。
現在の根雨保線管理室の２階建ての建物は当時のままだ…
国鉄時代の昭和４４年にも旧根雨保線支区員６名が上石見－生山間で普通列車
にはねられ犠牲になっている。
現在の根雨保線管理室の２階建ての建物は当時のままだ…
中○みずえさんｶﾜｲｿｽ…
ご主人が犠牲に
ご冥福をお祈り申し上げます。
ご主人が犠牲に
ご冥福をお祈り申し上げます。
574 ：名無し野電車区：2006/01/26(木) 22:27:27 ID:1/axy+X6
>>572
その建物、一回お祓いしてもらった方がいいと思う。
その建物、一回お祓いしてもらった方がいいと思う。
575 ：名無し野電車区：2006/01/28(土) 07:41:31 ID:X9v8TsNW
age
576 ：名無し野電車区：2006/01/28(土) 13:24:08 ID:I50I192M
新山口行きのスーパーおきに乗る予定ですが
1号車の1番が運転席の後ろになるのでしょうか？
1号車の1番が運転席の後ろになるのでしょうか？
577 ：名無し野電車区：2006/01/28(土) 15:03:26 ID:bxQdLMAZ
やくもの岡山折り返し運転で、車内整備などで最低どのくらいの時間が必要なんでしょうか。
四国特急並みの２５分でＯＫなのか？
現在は約１時間２０分と十分余裕があるが、効率運用となれば同一ホームでの到着・発車運用
になるかも。
四国特急並みの２５分でＯＫなのか？
現在は約１時間２０分と十分余裕があるが、効率運用となれば同一ホームでの到着・発車運用
になるかも。
>>577
ｽﾚ違いだが、京都駅でのはるかの折り返し時間は15分だよ。
ｽﾚ違いだが、京都駅でのはるかの折り返し時間は15分だよ。
579 ：名無し野電車区：2006/01/28(土) 15:56:56 ID:ScMIjAqL
>>577
四国の特急はほとんどその専用ホームになっていて、そこに長く停車しやすいから。
やくもは山陽・伯備の各駅停車の間を縫うように入るので、あまり余裕がない。
ただでさえ工事の関係で容量ぎりぎりでやってるのに。
>>578
ん？ 281系は座席が自動回転するし。
四国の特急はほとんどその専用ホームになっていて、そこに長く停車しやすいから。
やくもは山陽・伯備の各駅停車の間を縫うように入るので、あまり余裕がない。
ただでさえ工事の関係で容量ぎりぎりでやってるのに。
>>578
ん？ 281系は座席が自動回転するし。
やくも、30分程度で折り返してた事なかったっけ？
582 ：名無し野電車区：2006/01/28(土) 19:48:57 ID:tZGDPw14
>>579
ABの方が展望じゃなかったっけ？
ABの方が展望じゃなかったっけ？
583 ：名無し野電車区：2006/01/28(土) 20:10:17 ID:ScMIjAqL
584 ：名無し野電車区：2006/01/29(日) 20:15:35 ID:60hi0+In
ＤＣやくも時代のように折り返しが３０分くらいで可能なら、
上り岡山５７分着→岡山２１分発の運用に統一できそう。
ただし、現在のＳやくも→５００系のぞみ、やくも→７００系のぞみの乗り継ぎ
パターンが崩れるが。
上り岡山５７分着→岡山２１分発の運用に統一できそう。
ただし、現在のＳやくも→５００系のぞみ、やくも→７００系のぞみの乗り継ぎ
パターンが崩れるが。
585 ：名無し野電車区：2006/01/30(月) 07:33:35 ID:zjeOpyiH
岡山はいい。
A321運用の、やくも11号から出雲市折り返し、やくも24号までわずか12分しかない。
G車付きで最低でも４両。６両になることもしばしば。掃除は大変だ。
大幅に遅れることがわかっているのなら、閑散期は出雲区から予備編成を出すことはできるが。
出雲市なんか線路スカスカだろうと思ってるヤツもいるだろうけど、他に米子方面浜田方面の
普通列車折り返しもあるし、単線だから交換駅としても２番３番の本線は空けておかなければ
ならない。だからダイヤが乱れるといつもわやになってる。
A321運用の、やくも11号から出雲市折り返し、やくも24号までわずか12分しかない。
G車付きで最低でも４両。６両になることもしばしば。掃除は大変だ。
大幅に遅れることがわかっているのなら、閑散期は出雲区から予備編成を出すことはできるが。
出雲市なんか線路スカスカだろうと思ってるヤツもいるだろうけど、他に米子方面浜田方面の
普通列車折り返しもあるし、単線だから交換駅としても２番３番の本線は空けておかなければ
ならない。だからダイヤが乱れるといつもわやになってる。
>>585
ワヤ ですな。ハゲシク同感。
あの時間帯と、４レ周辺の宍道～西出雲間のダイヤは雁字搦めできつすぎる。
出雲市駅の引き上げ線をもうちょっと活用すれば、１番・４番線がもう少し効率的に
使用できるようになるし、乗り換えの便が大きく向上するのだが。・・・やらないなぁ。
ワヤ ですな。ハゲシク同感。
あの時間帯と、４レ周辺の宍道～西出雲間のダイヤは雁字搦めできつすぎる。
出雲市駅の引き上げ線をもうちょっと活用すれば、１番・４番線がもう少し効率的に
使用できるようになるし、乗り換えの便が大きく向上するのだが。・・・やらないなぁ。
3月の改正で、スーパーやくもがやくもに統一されて全列車にグリ－ン車を連結。
ソース 日本海テレビのローカルニュース
ソース 日本海テレビのローカルニュース
588 ：名無し野電車区：2006/01/30(月) 19:52:52 ID:zjeOpyiH
スーパーやくものマークが無くなるかもしれん。
スーパーの表示が無くなるだけだが、出雲のついでに撮っておけよ。
スーパーの表示が無くなるだけだが、出雲のついでに撮っておけよ。
１編成少なくなっても回るようになるので足りてます。＞さろ
山陰の“スーパー”特急乱立状態がちょっとだけ緩和されるのか。
593 ：出雲市民：2006/01/31(火) 00:21:57 ID:0xFH2GIQ
やくもでも8000系マジックを使うことになるのか。
>>587
カラーはどうなるんだろ？
カラーはどうなるんだろ？
596 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 11:30:36 ID:nFyTHLg8
2月のとある日の「スーパーやくも9号」のグリーン券を見たら4号車でした。
これは、噂の、-23でしょうか。
3列席を期待していただけに…。
これは、噂の、-23でしょうか。
3列席を期待していただけに…。
597 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 11:50:58 ID:+n5QGq9Z
1列席ってそんなにいいものとは思わないが。
ところで、次期ダイヤから登場するスーパーはくと91・92号なんだけども・・・
「えっと、再来年あたりに廃止予定なんですかね？」と嫌味を言いたくなるような号数だｗ
それと、「やくも」の岡山発車時刻は毎時50分が基本になるのね。
従来版の博多「のぞみ」が混む傾向にあるので、その救済策ですかい。
ま、追加版の博多「のぞみ」（現行は基本的に広島「のぞみ」）も岡山以東の停車駅は一緒だから特に影響はないけど。
「えっと、再来年あたりに廃止予定なんですかね？」と嫌味を言いたくなるような号数だｗ
それと、「やくも」の岡山発車時刻は毎時50分が基本になるのね。
従来版の博多「のぞみ」が混む傾向にあるので、その救済策ですかい。
ま、追加版の博多「のぞみ」（現行は基本的に広島「のぞみ」）も岡山以東の停車駅は一緒だから特に影響はないけど。
次の改正でスーパーはくとは増発されませんが何か？
>>587
3両編成見納めか
3両編成見納めか
601 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 20:09:37 ID:IOpPZM8F
３月改正でスーパーやくも廃止→常時４連に減車ですか？
田舎のローカル特急がますますみすぼらしくなりましたね。
このままじゃ来年秋ぐらいにやくも廃止ですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やはり陰陽連絡特急と呼ぶにふさわしいのは、どこかの
細切れ特急みたいに減車をしなくても高い利用率を持っている
スーパーはくとでしょう。
山陰の花形特急として早期の電化・更なる高速化を果たす
ためにも米子延伸を国策に準じて早急に進めなければなりません。
田舎のローカル特急がますますみすぼらしくなりましたね。
このままじゃ来年秋ぐらいにやくも廃止ですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やはり陰陽連絡特急と呼ぶにふさわしいのは、どこかの
細切れ特急みたいに減車をしなくても高い利用率を持っている
スーパーはくとでしょう。
山陰の花形特急として早期の電化・更なる高速化を果たす
ためにも米子延伸を国策に準じて早急に進めなければなりません。
602 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 20:29:37 ID:9B9BTDPw
なんでスーパーはくとは米子まで来ないんだろ？
西が新幹線を利用させたいからだけの理由なのか？
西が新幹線を利用させたいからだけの理由なのか？
夜行全廃のチベットにいわれたかねえな。
604 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 21:10:27 ID:4dz7AROx
605 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 21:12:33 ID:ub50ACGL
はくと厨はスルーでまいりましょう
はくとも編成数減らして便数増やして米子まで来れば良いのに。
608 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 23:37:02 ID:MoTkspSq
伯備線のように特急がある路線などは、保線工事の際に列車の一時停止は難しいとの立場だったが、本社は事故を受け、単線区間の保線工事を行う時は列車の運行を一時止めることを義務づけた。
ここも月一運休ですか？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060131-00000170-mailo-l31
ここも月一運休ですか？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060131-00000170-mailo-l31
610 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 00:31:46 ID:LHWj9scC
>>602
沿線人口や都市勢力を考えれば山陰随一の都市圏である
鳥取を経由しない陰陽連絡など成立しないことは小学生でも
理解できるはずです。
そういう事実を認めたくないＪＲ西の幼稚なプライドが伯備線に
こだわる理由でしょう。
>>603
人権条例に抵触する可能性のあるカキコは自粛したほうがいいですよ。
>>606
利用率の大幅な低下→通年減車→特急としての価値が０に等しい
この事実から現実逃避したくてスルースルーしか言えない
悔しさは理解してあげてもいいですよ。
沿線人口や都市勢力を考えれば山陰随一の都市圏である
鳥取を経由しない陰陽連絡など成立しないことは小学生でも
理解できるはずです。
そういう事実を認めたくないＪＲ西の幼稚なプライドが伯備線に
こだわる理由でしょう。
>>603
人権条例に抵触する可能性のあるカキコは自粛したほうがいいですよ。
>>606
利用率の大幅な低下→通年減車→特急としての価値が０に等しい
この事実から現実逃避したくてスルースルーしか言えない
悔しさは理解してあげてもいいですよ。
611 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 00:37:30 ID:LHWj9scC
>>607
増便は合理性がありますが、減車は必然性がありません。
やくも廃止による米子からの乗客の転移や今後の鳥取圏の
利用拡大を考えたら恐らく６８３系のような６＋３連は必要でしょう。
付属３連は鳥取回転が基本ですが、朝夕は９連で米子まで
走り、場合によっては間合いで付属３連で「すーぱーまつかぜ」を
走らせても面白いかもしれません。
>>608
人件費の高騰を認めるわけにはいかないので、夜間工事を
許すことはできません。
やくも廃止後は日中に閉鎖しても問題ないでしょう。
それよりも保守間隔を延ばすための１５ｋｍ／ｈ制限は早急に
実施すべきです。
まあ一番効果的な施策は伯備線新見以北の廃止ですがｗ
増便は合理性がありますが、減車は必然性がありません。
やくも廃止による米子からの乗客の転移や今後の鳥取圏の
利用拡大を考えたら恐らく６８３系のような６＋３連は必要でしょう。
付属３連は鳥取回転が基本ですが、朝夕は９連で米子まで
走り、場合によっては間合いで付属３連で「すーぱーまつかぜ」を
走らせても面白いかもしれません。
>>608
人件費の高騰を認めるわけにはいかないので、夜間工事を
許すことはできません。
やくも廃止後は日中に閉鎖しても問題ないでしょう。
それよりも保守間隔を延ばすための１５ｋｍ／ｈ制限は早急に
実施すべきです。
まあ一番効果的な施策は伯備線新見以北の廃止ですがｗ
613 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 00:58:55 ID:LHWj9scC
>>612
山陰線高速化にならって鳥取島根で整備スキームを作れば
いいのでは？
たとえば鳥取がインフラ部分の整備、島根が車両購入という
感じでやれば丸く収まるでしょう。
鳥取単独だと県民負担が大きいですが、同じく恩恵を受ける
島根県も智頭急・因美ルートを「使わせてもらう」立場から
相応の負担をする義務があります。
山陰線高速化にならって鳥取島根で整備スキームを作れば
いいのでは？
たとえば鳥取がインフラ部分の整備、島根が車両購入という
感じでやれば丸く収まるでしょう。
鳥取単独だと県民負担が大きいですが、同じく恩恵を受ける
島根県も智頭急・因美ルートを「使わせてもらう」立場から
相応の負担をする義務があります。
615 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 01:14:08 ID:LHWj9scC
>>614
その伯備線特急が通年減車→廃止というプロセスを
進み始めています。
けっして総数は多くはありませんが、それでもはくと利用者
の１０％程度は存在するであろう松江の住民にも乗り換え
一回で米子から特急を使わせてあげようという鳥取県の
親切心がスキームの根幹になるわけです。
山陽・関西圏に負担を求める妄想も結構ですが、もう少し
現実に即した議論を求めたいものですね。
その伯備線特急が通年減車→廃止というプロセスを
進み始めています。
けっして総数は多くはありませんが、それでもはくと利用者
の１０％程度は存在するであろう松江の住民にも乗り換え
一回で米子から特急を使わせてあげようという鳥取県の
親切心がスキームの根幹になるわけです。
山陽・関西圏に負担を求める妄想も結構ですが、もう少し
現実に即した議論を求めたいものですね。
米子でだいせん崩れの快速と入れ違いになるようにダイヤ設定すれば米子延伸もアリだと思う。
だから、貧乏な島根にせびるより、岡山、兵庫なんかに施して貰う方がry
飛行機でいいじゃん
619 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 01:35:11 ID:LHWj9scC
>>616
米子延伸は早朝夜間だけではないですから、ダイヤの
大幅改定は避けられないでしょう。
その場合は快速や普通のパターンダイヤ化も検討項目
にあげるべきです。
たとえば鳥取米子の毎時００，３０分に快速、１５，４５分に
普通といった感じにすれば需要に対応できるでしょう。
>>617
確かに島根のような最弱小県に負担を求めるのは酷かも
しれませんが、岡山や兵庫、大阪といった都市部の住民
感情も考慮しなければなりません。
やはり恩恵の大きい島根県民が増税などに応じてまず
費用を負担すべきです。
>>618
もちろん鳥取空港の滑走路延長、Ｂ７７７クラスの大型機
就航、シャトル化も優先すべき課題ですが、今後企業進出
などで飛躍的に高まる鳥取地区の旅客需要を早急に満たす
必要があります。
個人的には対東京は飛行機、対関西は鉄道がベストだと
思います。
米子延伸は早朝夜間だけではないですから、ダイヤの
大幅改定は避けられないでしょう。
その場合は快速や普通のパターンダイヤ化も検討項目
にあげるべきです。
たとえば鳥取米子の毎時００，３０分に快速、１５，４５分に
普通といった感じにすれば需要に対応できるでしょう。
>>617
確かに島根のような最弱小県に負担を求めるのは酷かも
しれませんが、岡山や兵庫、大阪といった都市部の住民
感情も考慮しなければなりません。
やはり恩恵の大きい島根県民が増税などに応じてまず
費用を負担すべきです。
>>618
もちろん鳥取空港の滑走路延長、Ｂ７７７クラスの大型機
就航、シャトル化も優先すべき課題ですが、今後企業進出
などで飛躍的に高まる鳥取地区の旅客需要を早急に満たす
必要があります。
個人的には対東京は飛行機、対関西は鉄道がベストだと
思います。
つスルー
鳥取県民に最弱小県なんて言われたかねーよ
どうせやくもに統一するなら、くろしおみたいに
クハ⇒クロ、サロ⇒サハ改造とかしてしまえば良いのに。
クハ⇒クロ、サロ⇒サハ改造とかしてしまえば良いのに。
623 ：出雲市民：2006/02/01(水) 08:53:00 ID:MLrTyKmE
編成を揃えるためにも、１号車をクロ化するのが一番だとは思うが、
クハの内装をグリーン車にするだけだと窓ピッチがずれるし、
かと言って、サロに運転台を取り付けるのはカネが掛かりすぎる。
けっこう厄介な問題ですな。
>>596
恐らく、編成の交換で対応するとは思いますが、－２３である可能性も
ゼロではありません。 とある日って、上旬ですか？下旬ですか？
おそらく、検査入場で SUPER のロゴも潰されてしまうだろうから
けっこう気になっていまして・・・
クハの内装をグリーン車にするだけだと窓ピッチがずれるし、
かと言って、サロに運転台を取り付けるのはカネが掛かりすぎる。
けっこう厄介な問題ですな。
>>596
恐らく、編成の交換で対応するとは思いますが、－２３である可能性も
ゼロではありません。 とある日って、上旬ですか？下旬ですか？
おそらく、検査入場で SUPER のロゴも潰されてしまうだろうから
けっこう気になっていまして・・・
>>623
とは言え、やくもが３８１系になったのは1982年で、かれこれ
２５年になるので直すのも却って手間取るのでしょうな。
出雲・松江のことはよくわからんのですが、米子－大阪は時間・
料金の関係でバスが主流になりそうな様子なんですわ。
とは言え、やくもが３８１系になったのは1982年で、かれこれ
２５年になるので直すのも却って手間取るのでしょうな。
出雲・松江のことはよくわからんのですが、米子－大阪は時間・
料金の関係でバスが主流になりそうな様子なんですわ。
625 ：出雲市民：2006/02/01(水) 10:58:20 ID:MLrTyKmE
>>624
そうなんですか。・・・冷静に考えてみれば、その状況は理解できる気がします。
乗換なしで、行けるメリットと、すぐに高速に上がれるというのが大きいですよね。
出雲だと、松江経由になる上、高速の効果も薄いので所要時間の差を運賃で
埋めて考えると、まだ鉄道の方が有利かも知れません。（贔屓目あり）
自分の場合は、大荷物を抱えるときはバス、それ以外の時は鉄道という
使い分けをしています。
そうなんですか。・・・冷静に考えてみれば、その状況は理解できる気がします。
乗換なしで、行けるメリットと、すぐに高速に上がれるというのが大きいですよね。
出雲だと、松江経由になる上、高速の効果も薄いので所要時間の差を運賃で
埋めて考えると、まだ鉄道の方が有利かも知れません。（贔屓目あり）
自分の場合は、大荷物を抱えるときはバス、それ以外の時は鉄道という
使い分けをしています。
伯備線は電化完成後基本的に進歩なし。本数はふえているんだが
>>624
>>625
個人的にも、米子はバス有利(本数、直通、所要時間に大差無い点)
出雲は鉄道有利(本数、所要時間の差が大きい)
かと思います。でもこの前｢くにびき｣使ったけど急がない時は
悪くないですな。
何にしても、そろそろ｢やくも｣にも良い意味での驚きが欲しいです。
米子支社さん、頼んまっせ～。
>>626
嗚呼～、それを言うなあ～、
電化時、劇的に変化した分
その後は・・・。
>>625
個人的にも、米子はバス有利(本数、直通、所要時間に大差無い点)
出雲は鉄道有利(本数、所要時間の差が大きい)
かと思います。でもこの前｢くにびき｣使ったけど急がない時は
悪くないですな。
何にしても、そろそろ｢やくも｣にも良い意味での驚きが欲しいです。
米子支社さん、頼んまっせ～。
>>626
嗚呼～、それを言うなあ～、
電化時、劇的に変化した分
その後は・・・。
>>625
スーパーはくと延長という御仁もいますが、今の状況からシフトするかと
言えばＮｏなんですわ。仮に米子まで延長してもバスと変わらない時間ですし
金額も倍程度かかるで、鼻から大阪にはバス、東京には飛行機になるのでしょう。
やくも（四国の特急もそうでしょうが）は対大阪という側面だけではなく
対東京という面があります。乗車時間から考慮して「こだま」に併結しても
問題が少ないので九州方面からのより敷居が低いＦＧＴの設定が考えることが
できるのですが、抜本的な解決にはならないと思われます。
短期的には１８７系ＤＣ、８０００系ＥＣ、２０００系ＤＣと協調運転が
ＥＣを四国と共同開発し、山陰方面は米子・出雲市で分割・結合運転を
させるのがいいのでしょう。
長期的についてはＨＩＴ氏の掲示板に書いときます。
スーパーはくと延長という御仁もいますが、今の状況からシフトするかと
言えばＮｏなんですわ。仮に米子まで延長してもバスと変わらない時間ですし
金額も倍程度かかるで、鼻から大阪にはバス、東京には飛行機になるのでしょう。
やくも（四国の特急もそうでしょうが）は対大阪という側面だけではなく
対東京という面があります。乗車時間から考慮して「こだま」に併結しても
問題が少ないので九州方面からのより敷居が低いＦＧＴの設定が考えることが
できるのですが、抜本的な解決にはならないと思われます。
短期的には１８７系ＤＣ、８０００系ＥＣ、２０００系ＤＣと協調運転が
ＥＣを四国と共同開発し、山陰方面は米子・出雲市で分割・結合運転を
させるのがいいのでしょう。
長期的についてはＨＩＴ氏の掲示板に書いときます。
629 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 22:05:56 ID:/R5ZGamR
つ スルー
全角は釣り。
631 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 23:57:39 ID:pM/rFT7F
やくもって全列車運転停車するらしいけど
そのなかでどの列車が一番所要時間が短いの？
そのなかでどの列車が一番所要時間が短いの？
だれか時刻表の読み方教えてやれよ。
633 ：名無し野電車区：2006/02/02(木) 19:19:53 ID:Ofbv94v9
到着時間－出発時間＝所要時間
>>631
俺が乗った時は3回ぐらい行き違いの運転停車をしていた。
俺が乗った時は3回ぐらい行き違いの運転停車をしていた。
やくもはほぼ1時間ヘッドだから、30分に1回、やくも同士ですれ違うのか。
2号は運転停車がないみたいだ。
2号は運転停車がないみたいだ。
636 ：名無し野電車区：2006/02/02(木) 23:56:20 ID:fZpNAPXA
やくもは残すつもりなら早く手を入れたほうが良い。
381は古いし、乗り心地も悪い。
経費が安いのなら気動車でかまわないので、
コンピューターつき制御振り子車に換えたほうがいい。
283や2000系のように1両単位で増減できるようにすることも必要だろう。
本数減は不便になるだけなのでやめたほうがいい。
381は古いし、乗り心地も悪い。
経費が安いのなら気動車でかまわないので、
コンピューターつき制御振り子車に換えたほうがいい。
283や2000系のように1両単位で増減できるようにすることも必要だろう。
本数減は不便になるだけなのでやめたほうがいい。
振り子気動車はエンジンの振動と高周波が凄まじい。
639 ：名無し野電車区：2006/02/03(金) 07:52:19 ID:jc+6WCe8
>>636
今度の春の改正では、本数は増減しない。
スジがずれるのと、全部の列車にグリーンがつくだけ。
速達タイプがなくなり、交互に生山と根雨に停車して所要時間が平均化される。
俺は山陰住民だが、381系でも不満はないとは言わないが、我慢できる範囲。
うるさいコンプレッサーがあるモハ380以外なら静粛度は高い。
キハ187系は忙（せわ）しない走りでうるさいし、>>638氏のよう疲れる。
新車は当面無理だろう。
もっと古いくろしおの381系や、福知山の183系を先になんとかするんじゃないかな。
でも別の地域で新型特急車両に乗ると、いいよなあと常々思う。
今度の春の改正では、本数は増減しない。
スジがずれるのと、全部の列車にグリーンがつくだけ。
速達タイプがなくなり、交互に生山と根雨に停車して所要時間が平均化される。
俺は山陰住民だが、381系でも不満はないとは言わないが、我慢できる範囲。
うるさいコンプレッサーがあるモハ380以外なら静粛度は高い。
キハ187系は忙（せわ）しない走りでうるさいし、>>638氏のよう疲れる。
新車は当面無理だろう。
もっと古いくろしおの381系や、福知山の183系を先になんとかするんじゃないかな。
でも別の地域で新型特急車両に乗ると、いいよなあと常々思う。
640 ：名無し野電車区：2006/02/03(金) 09:16:50 ID:Vtuh6tRG
やくも酔うのは線形のせいか？
はくといなばやまつかぜは大丈夫なんだが
はくといなばやまつかぜは大丈夫なんだが
揺れ返しだろ
643 ：名無し野電車区：2006/02/03(金) 12:33:34 ID:koPQS/Am
キハ187やキハ120に連続的に乗ってると
いかにキハ58が当時にしては快適さに配慮してたかが
わかる。臭いけどね。
そのへん、新形は、快適性（アコモは別として）より
性能重視、効率重視って感じだね。
いかにキハ58が当時にしては快適さに配慮してたかが
わかる。臭いけどね。
そのへん、新形は、快適性（アコモは別として）より
性能重視、効率重視って感じだね。
はくと厨まだ？
645 ：名無し野電車区：2006/02/03(金) 16:22:46 ID:/mUAxVgV
「スーパーいなば」は智頭―岡山間はまあまあ快適。別に五月蝿くないし、揺れも少ない。
逆に因美線内の乗り心地は最悪でしたね。線路を改良して欲しいよ…
逆に因美線内の乗り心地は最悪でしたね。線路を改良して欲しいよ…
>>639
根雨と生山に全列車交互に停車するんか・・・orz
早朝・深夜ぐらいは一往復でも速達タイプ欲しいねえ
>>640
俺はそのなかでは｢まつかぜ｣が一番
乗り心地悪いように思う
はくとも因美線でもう少し早くなればねえ
マッタリしてて悪くないんだけど
根雨と生山に全列車交互に停車するんか・・・orz
早朝・深夜ぐらいは一往復でも速達タイプ欲しいねえ
>>640
俺はそのなかでは｢まつかぜ｣が一番
乗り心地悪いように思う
はくとも因美線でもう少し早くなればねえ
マッタリしてて悪くないんだけど
647 ：名無し野電車区：2006/02/03(金) 21:15:00 ID:jc+6WCe8
米子支社から詳細発表あり。
やくもの時刻も出てるよ。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060130f.pdf
>>646
速達タイプ、ほんとに２号と２９号の１往復だけだねえ。
やくもの時刻も出てるよ。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060130f.pdf
>>646
速達タイプ、ほんとに２号と２９号の１往復だけだねえ。
648 ：名無し野電車区：2006/02/03(金) 21:15:33 ID:CDDzWt+0
>>646
因美線はスピードうｐして最高速度８５km/h→95km/hになったけど、
やっぱり線形がアレだからかねぇ。
こうなりゃ時機を見て智頭～鳥取も新線切り替え・・・できればいいけどねぇ。
漏れは出雲市～新山口で「スーパーおき」に乗った経験があるが、やはり高速化した
区間は揺れが激しく、通路を歩くのにも苦労したお。
以前と比べると、びっくりするぐらい速くなったけどね・・・。
因美線はスピードうｐして最高速度８５km/h→95km/hになったけど、
やっぱり線形がアレだからかねぇ。
こうなりゃ時機を見て智頭～鳥取も新線切り替え・・・できればいいけどねぇ。
漏れは出雲市～新山口で「スーパーおき」に乗った経験があるが、やはり高速化した
区間は揺れが激しく、通路を歩くのにも苦労したお。
以前と比べると、びっくりするぐらい速くなったけどね・・・。
650 ：名無し野電車区：2006/02/03(金) 21:32:33 ID:fd2r9qru
651 ：名無し野電車区：2006/02/03(金) 23:19:20 ID:dkiu4+x/
やくもは根雨と生山の交互停車となるわけですが、発表ダイヤをからみて
生山停車・根雨通過扱いの上り１４号、１８号、３０号、下り３号、１１号
は結局根雨でやくも同士の交換のため運転停車になりますね。
生山停車・根雨通過扱いの上り１４号、１８号、３０号、下り３号、１１号
は結局根雨でやくも同士の交換のため運転停車になりますね。
因美は高速化のときに用瀬と津ノ井つついただけだからな．．．。
>>651
そう？
そう？
655 ：名無し野電車区：2006/02/04(土) 10:23:40 ID:lS1NQ7jT
因美線の線路の改良はまず鳥取県がＪＲに借金を返してからだな
656 ：名無し野電車区：2006/02/04(土) 10:36:47 ID:4Plq+/MJ
鳥取米子の出雲代替まつかぜなんてないよね。運用増えるしw
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060130f.pdf
現在運転の寝台特急「出雲」の時間帯に、特急「スーパーまつかぜ81号」鳥取発米子行きを運転します
現在運転の寝台特急「出雲」の時間帯に、特急「スーパーまつかぜ12号」益田発鳥取行きの時刻を繰下げ運転します
ご利用の多い特急列車「スーパーまつかぜ2号」米子発鳥取行きを、2両編成から4両編成とし混雑緩和を図ります
現在運転の寝台特急「出雲」の時間帯に、特急「スーパーまつかぜ81号」鳥取発米子行きを運転します
現在運転の寝台特急「出雲」の時間帯に、特急「スーパーまつかぜ12号」益田発鳥取行きの時刻を繰下げ運転します
ご利用の多い特急列車「スーパーまつかぜ2号」米子発鳥取行きを、2両編成から4両編成とし混雑緩和を図ります
658 ：名無し野電車区：2006/02/04(土) 11:35:46 ID:4Plq+/MJ
なるほど。朝はいなば編成の間合い運用みたいだね。
0番台と500番台を併結か?<ｽｰﾊﾟｰまつかぜ2号
0番台と500番台を併結か?<ｽｰﾊﾟｰまつかぜ2号
659 ：名無し野電車区：2006/02/04(土) 15:42:10 ID:H2924ph/
やくもの岡山県内の停車駅パターンは下りは現行どおりだが、上りも同じ？
それと井倉は通過駅になるのかな。
それと井倉は通過駅になるのかな。
660 ：名無し野電車区：2006/02/04(土) 16:58:54 ID:Rpl6Et+5
酉の米子地区にも「エアレール山陰遊きっぷ」を設定した方がいい。
東京方面から鳥取・米子・石見の各空港に到着するANAの超割利用者を対象とし、
米子支社管内では乗降自由、特急普通車自由席乗り放題とする。
東京方面から鳥取・米子・石見の各空港に到着するANAの超割利用者を対象とし、
米子支社管内では乗降自由、特急普通車自由席乗り放題とする。
Ｓはくとやむなき事情で智頭～郡家間立って乗車したことある。
まじ降りて気持ち悪くなった・・・
まじ降りて気持ち悪くなった・・・
663 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 07:07:07 ID:Ga2JCgrE
>>648
新線は国英駅から千代川西岸に沿って鳥取駅まで。現在の鳥取ー郡家は若桜鉄道へ。
新線は国英駅から千代川西岸に沿って鳥取駅まで。現在の鳥取ー郡家は若桜鉄道へ。
>>663
５０００万がままならないのに、どこにその金が？
５０００万がままならないのに、どこにその金が？
666 ：やくも統一記念AA：2006/02/05(日) 12:38:11 ID:UQuzUkUI
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667 ：出雲市民：2006/02/05(日) 13:15:49 ID:mmRZI6Sy
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|´|●■古...|.|◇■|.|古■●..|｀| ←１００番台って ＫＥ９１系のジャンパ栓が
＼＼＝＝＝.￣￣.＝＝＝／／ 両渡りで付いてるから、こんな感じでしょ？
´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀
/ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽ
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|´|●■古...|.|◇■|.|古■●..|｀| ←１００番台って ＫＥ９１系のジャンパ栓が
＼＼＝＝＝.￣￣.＝＝＝／／ 両渡りで付いてるから、こんな感じでしょ？
´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀
週末の自由席
席取り合戦激しくなるな
Ｇ車乗れって事か・・・
どうせ4両で定着するだろうしな
席取り合戦激しくなるな
Ｇ車乗れって事か・・・
どうせ4両で定着するだろうしな
670 ：666：2006/02/05(日) 14:01:00 ID:UQuzUkUI
そうですたorz
ジャンパをついいつもの調子で…orz
流石に地元民は強いですな…実は連結器にも危くカバーかけるところですたorz
ジャンパをついいつもの調子で…orz
流石に地元民は強いですな…実は連結器にも危くカバーかけるところですたorz
残ったモハもクモハにして、昔みたいに米子or松江で分割・結合しないかな。
672 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 15:21:22 ID:cXjeu37B
>>664
俺が出す。
俺が出す。
673 ：出雲市民：2006/02/05(日) 16:21:26 ID:mmRZI6Sy
>>669
改正後、ある程度の期間中は需要調査のため
全運用とも６Ｂとするということです。（ｳﾜｻ）
そのうち落ち着いてきたら、４Ｂ化すると思います。
そうなると、通勤ライナーはモノクラス６Ｂの
別編成となるﾖｶｰﾝ
ダイヤ見て判ったのですが、岡山滞泊の運用が
なくなるのですね。そのあおりを受けて、岡山からの
下りが25分も繰り下がっているなんて・・・
岡山支社は、そんなに「やくも」を嫌っているのか？と。
2～1～16～15～30～29の３ヤマ運用ｽｺﾞｽ 実走約1000㌔
改正後、ある程度の期間中は需要調査のため
全運用とも６Ｂとするということです。（ｳﾜｻ）
そのうち落ち着いてきたら、４Ｂ化すると思います。
そうなると、通勤ライナーはモノクラス６Ｂの
別編成となるﾖｶｰﾝ
ダイヤ見て判ったのですが、岡山滞泊の運用が
なくなるのですね。そのあおりを受けて、岡山からの
下りが25分も繰り下がっているなんて・・・
岡山支社は、そんなに「やくも」を嫌っているのか？と。
2～1～16～15～30～29の３ヤマ運用ｽｺﾞｽ 実走約1000㌔
675 ：出雲市民：2006/02/05(日) 16:41:24 ID:mmRZI6Sy
>>674 ↑＝ﾀﾞﾗｽﾞ
伯備線内の距離だけで計算しとるゎ(：D)ｒｚ
伯備線内の距離だけで計算しとるゎ(：D)ｒｚ
>>674に補足
走行距離より、３往復運用が無茶。
とくに山越えの伯備線は、気象条件により年間通じて遅れが出やすいのに。
だから午前の便が狂うと後の列車がすべて狂う。
予備編成にも余裕がなくなるので、代わりも出せない。
結果的にダイヤ改悪。サービスダウン。
６両編成で様子を見るなら、その期間は日根野から借り入れくらいしてもらわないとな。
走行距離より、３往復運用が無茶。
とくに山越えの伯備線は、気象条件により年間通じて遅れが出やすいのに。
だから午前の便が狂うと後の列車がすべて狂う。
予備編成にも余裕がなくなるので、代わりも出せない。
結果的にダイヤ改悪。サービスダウン。
６両編成で様子を見るなら、その期間は日根野から借り入れくらいしてもらわないとな。
最近の遅れの原因は、新幹線の徐行運転による遅れをそのまま頂いてしまう接続時間の問題の方が
大きいような希ガス。
３ヤマ運用の折り返し時間は ２→１が17分、１→16が43分、16→15が20分、15→30が25分、30→29が20分
となっているので、そこそこの余裕はあると思う。
出雲市駅で折り返す８つの列車を見てもすべて20分以上が確保されているので、運用面だけ言えば、
現行ほど特発を出す必要は無くなるのではないかと思のですがどうだろう？
ちなみに、すべての列車を６両で組成したとすれば、Ｇ付が９本、ﾊｻﾞのみの６Ｂが１本、３Ｂが１本となり、
ヒネ借りするほどではないと思うのです。
だけど、車内清掃とかを出雲市駅停車中だけで行うのはけっこうキツイので、松江以西で清掃員乗務も
有り得、働く人にとっては改悪とも言えますね。
大きいような希ガス。
３ヤマ運用の折り返し時間は ２→１が17分、１→16が43分、16→15が20分、15→30が25分、30→29が20分
となっているので、そこそこの余裕はあると思う。
出雲市駅で折り返す８つの列車を見てもすべて20分以上が確保されているので、運用面だけ言えば、
現行ほど特発を出す必要は無くなるのではないかと思のですがどうだろう？
ちなみに、すべての列車を６両で組成したとすれば、Ｇ付が９本、ﾊｻﾞのみの６Ｂが１本、３Ｂが１本となり、
ヒネ借りするほどではないと思うのです。
だけど、車内清掃とかを出雲市駅停車中だけで行うのはけっこうキツイので、松江以西で清掃員乗務も
有り得、働く人にとっては改悪とも言えますね。
車齢もかれこれ２５年になるからなあ。いくら整備しても
１動力ユニットだと故障したら、立ち往生→１日中ダイヤ錯乱
って事になるのは勘弁してほしい。
１動力ユニットだと故障したら、立ち往生→１日中ダイヤ錯乱
って事になるのは勘弁してほしい。
そろそろ
ヒネにもっていかれたクルマ
返してもらっても良いように思う
が、くろしおも新車置き換えが中途半端に終わっているか・・・
ヒネにもっていかれたクルマ
返してもらっても良いように思う
が、くろしおも新車置き換えが中途半端に終わっているか・・・
>>677
今の岡山駅で、20分もホームを塞いで大丈夫なの？
西の電留線に入れても、またすぐホームに入れておかなければならない。時間的に中途半端。
それとも、ダイヤ改正後は構内配線改良が一段落するのだろうか？
万富へ待避させるのは解消されると聞いたけど。
そもそも岡山駅で同一ホーム発着なら、山陽本線列車の場内入線運用にも相当影響がある
ように思うが。伯備～赤穂のスルー運転で効率化されたとはいえ、サンライナー他まだまだ
岡山折り返しの列車はたくさんあるし。
時刻表の改正号が楽しみだな。
今の岡山駅で、20分もホームを塞いで大丈夫なの？
西の電留線に入れても、またすぐホームに入れておかなければならない。時間的に中途半端。
それとも、ダイヤ改正後は構内配線改良が一段落するのだろうか？
万富へ待避させるのは解消されると聞いたけど。
そもそも岡山駅で同一ホーム発着なら、山陽本線列車の場内入線運用にも相当影響がある
ように思うが。伯備～赤穂のスルー運転で効率化されたとはいえ、サンライナー他まだまだ
岡山折り返しの列車はたくさんあるし。
時刻表の改正号が楽しみだな。
681 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 20:00:08 ID:VvJhpjg/
すまんが、もう少し言わせてくれ。
線路容量だけを考えると、本当は電化開業時の８往復９両が一番いいけどな。
スーパーはくと＋いなばも現在１２往復だが、因美線智頭急線内は全線単線でもそれほど混んでいない。
伯耆大山～出雲市は、やくも１５往復に加えてスーパーまつかぜとおきが７往復。あとサンライズ。
わずかな部分複線じゃ対向列車の遅れですぐに影響が出てしまう。
今度の改正、表向きはゆとりダイヤのように見えるが、運用面や線路容量を考えるとちっとも
ゆとりなんかじゃないように思う。
鉄道は定時性が売り。無理して遅れを多発させると乗客の信用が失われるぞ。
どうせ時間に余裕を持たせるなら、関西方面くらいなら安くて直行できる高速バスのほうが
いいように思えてきた。俺、やくもから新幹線に乗り継ぐときは、接続ののぞみじゃなくて
空いててゆったり乗れる、少し後の岡山始発のひかりを利用してたけど、バスも利用するよ
うになってから、そこまでするならバスでいいかもしれないと。
線路容量だけを考えると、本当は電化開業時の８往復９両が一番いいけどな。
スーパーはくと＋いなばも現在１２往復だが、因美線智頭急線内は全線単線でもそれほど混んでいない。
伯耆大山～出雲市は、やくも１５往復に加えてスーパーまつかぜとおきが７往復。あとサンライズ。
わずかな部分複線じゃ対向列車の遅れですぐに影響が出てしまう。
今度の改正、表向きはゆとりダイヤのように見えるが、運用面や線路容量を考えるとちっとも
ゆとりなんかじゃないように思う。
鉄道は定時性が売り。無理して遅れを多発させると乗客の信用が失われるぞ。
どうせ時間に余裕を持たせるなら、関西方面くらいなら安くて直行できる高速バスのほうが
いいように思えてきた。俺、やくもから新幹線に乗り継ぐときは、接続ののぞみじゃなくて
空いててゆったり乗れる、少し後の岡山始発のひかりを利用してたけど、バスも利用するよ
うになってから、そこまでするならバスでいいかもしれないと。
682 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 20:16:45 ID:IF2/P6/k
【詭弁のガイドライン】
1.事実に対して仮定を持ち出す
2.ごくまれな反例をとりあげる
3.自分に有利な将来像を予想する
4.主観で決め付ける
5.資料を示さず持論が支持されていると思わせる
6.一見、関係がありそうで関係のない話を始める
7.陰謀であると力説する
8.知能障害を起こす
9.自分の見解を述べずに人格批判をする
10.ありえない解決策を図る
11.レッテル貼りをする
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す
13.勝利宣言をする
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
1.事実に対して仮定を持ち出す
2.ごくまれな反例をとりあげる
3.自分に有利な将来像を予想する
4.主観で決め付ける
5.資料を示さず持論が支持されていると思わせる
6.一見、関係がありそうで関係のない話を始める
7.陰謀であると力説する
8.知能障害を起こす
9.自分の見解を述べずに人格批判をする
10.ありえない解決策を図る
11.レッテル貼りをする
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す
13.勝利宣言をする
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
683 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 20:32:58 ID:vouki1kx
>>683
俺も白鳥はよく走ってたなと思う。
でも運用上では一日に１０００km近く走ってる列車ってけっこうあるよ。
現在のスーパーやくも２号からの運用など、２往復運用が５本あって、
西出雲までの回送も入れるとちょうど９００kmくらい。
俺も白鳥はよく走ってたなと思う。
でも運用上では一日に１０００km近く走ってる列車ってけっこうあるよ。
現在のスーパーやくも２号からの運用など、２往復運用が５本あって、
西出雲までの回送も入れるとちょうど９００kmくらい。
>>683
自分も、３ヤマ運用に気付いたときに「白鳥」や「はつかり」のこと想像してしまいました。
>>684
現行の Ａ３０１、Ａ３０２運用ですね。 それでも『よく走ってるなー』と感心していたところ
今回の３往復ですから・・・ もっとも、電車は定格内で使用して、足まわりのの保守さえ
きちんとしていたら、大きな故障は起こさないとは思いますが。
自分も、３ヤマ運用に気付いたときに「白鳥」や「はつかり」のこと想像してしまいました。
>>684
現行の Ａ３０１、Ａ３０２運用ですね。 それでも『よく走ってるなー』と感心していたところ
今回の３往復ですから・・・ もっとも、電車は定格内で使用して、足まわりのの保守さえ
きちんとしていたら、大きな故障は起こさないとは思いますが。
686 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 23:20:13 ID:vouki1kx
1000㎞前後の運用って長距離列車に限らずあるんだ………。
個人的には使い古された気動車で長距離列車に同情?してしまう。
（はつかりで使い古されたｷﾊ81で走ったいなほ，ひたちや
長年ｷﾊ82で長距離を走ったまつかぜや白鳥などなど………）
個人的には使い古された気動車で長距離列車に同情?してしまう。
（はつかりで使い古されたｷﾊ81で走ったいなほ，ひたちや
長年ｷﾊ82で長距離を走ったまつかぜや白鳥などなど………）
>>685
確かに。
整備はしっかり出来てるようで、今年でもう２４年になるとは思えないくらい。
>>686
今はどうか知らないけど、東の中央線201系の運用で、
８００kmくらい走る列車があったと聞いてます。
快速運用が多いから、距離が伸びやすいんだろうね。
確かに。
整備はしっかり出来てるようで、今年でもう２４年になるとは思えないくらい。
>>686
今はどうか知らないけど、東の中央線201系の運用で、
８００kmくらい走る列車があったと聞いてます。
快速運用が多いから、距離が伸びやすいんだろうね。
広島支社の115系も1日1000km近い仕業あるよｗ
新快速の223系は1000km超えてるのも結構ありそう。
とりあえず、パノラマクロ編成の充当列車がわかる時刻表3月号待ちか。
新快速の223系は1000km超えてるのも結構ありそう。
とりあえず、パノラマクロ編成の充当列車がわかる時刻表3月号待ちか。
北海道ーの283系の北斗２往復も一日1300ｷﾛ
北陸線683系のサンバダ､しら詐欺もそれぐらいあるんじゃマイカ？
どちらかといえば､長距離１本より200～300ｷﾛ程度の距離で表定100ｷﾛ毎時とかの高速Ｌ特急運用の方が
一日走行距離は伸びる希ガス
同じ理由で､ｱﾎﾞｰｿの223系も同様
北陸線683系のサンバダ､しら詐欺もそれぐらいあるんじゃマイカ？
どちらかといえば､長距離１本より200～300ｷﾛ程度の距離で表定100ｷﾛ毎時とかの高速Ｌ特急運用の方が
一日走行距離は伸びる希ガス
同じ理由で､ｱﾎﾞｰｿの223系も同様
690 ：名無し野電車区：2006/02/06(月) 23:07:07 ID:yhMi4Pui
山手線で４時ごろから０時くらいまで回りっぱなしという運用があるそうだが．．．
１周６０kmだから１日で１２００kmか。
１周６０kmだから１日で１２００kmか。
それって１２００ｋｍ／２０時間≒６０ｋｍ／ｈ ｱﾘｴﾈ
1週60km?
34.5kmじゃないのか?
34.5kmじゃないのか?
693 ：名無し野電車区：2006/02/07(火) 20:23:31 ID:yIz4l67I
1週が1時間ほどだから60キロだと思ったんじゃないのか？
694 ：名無し野電車区：2006/02/08(水) 22:29:53 ID:z9WcZ7yT
全列車G車連結により、３両やくもがひっそり無くなるんだなあ。
短いっつって、まともに撮ってるやつは少なそうだが。
短いっつって、まともに撮ってるやつは少なそうだが。
695 ：名無し野電車区：2006/02/08(水) 22:37:45 ID:5hnD8Pvg
展望車のスーパーやくもはＪＲになってから出来たのですが
ワンマン2両の特急なんてありえんだろ
>>696
人吉の山の中では既に・・・
人吉の山の中では既に・・・
伯備線にFGTなんているの？
10分短縮にいくらお金をかけるつもり？？
FGTいれたからって黒字路線に転換するわけもなかろうって
今のままでも十分すぎる
10分短縮にいくらお金をかけるつもり？？
FGTいれたからって黒字路線に転換するわけもなかろうって
今のままでも十分すぎる
699 ：名無し野電車区：2006/02/09(木) 09:01:39 ID:zzsfFijI
>>698
まーあと１０年は今のままだろうから、今それを考えることないべや。
関連スレで何度もその話はループしてて、正直もう飽きた。
山間部は新線付け替えしないと意味ないとか、FGTに振り子がないとかえって
今より遅くなるとか、そんな話は散々出たから。
それより、このスレの今の流れはダイヤ改正によるやくもの大幅運用変更に
ついてだから、そっちの話がしたいな。
まーあと１０年は今のままだろうから、今それを考えることないべや。
関連スレで何度もその話はループしてて、正直もう飽きた。
山間部は新線付け替えしないと意味ないとか、FGTに振り子がないとかえって
今より遅くなるとか、そんな話は散々出たから。
それより、このスレの今の流れはダイヤ改正によるやくもの大幅運用変更に
ついてだから、そっちの話がしたいな。
いままで途中駅で倉敷、新見、米子、松江が全列車停車だったわけだが
やくも全停車でSやくもが一部通過だった備中高梁、安来、宍道の扱いは
一体どうなるのだろうか？全列車停車となるのだろうか？
玉造温泉、伯耆大山、生山、根雨、総社、井倉なんかは変わらなそうだが。
やくも全停車でSやくもが一部通過だった備中高梁、安来、宍道の扱いは
一体どうなるのだろうか？全列車停車となるのだろうか？
玉造温泉、伯耆大山、生山、根雨、総社、井倉なんかは変わらなそうだが。
伯耆大山は上り2号～10号まで、下り17号～29号が停車（下り2本増）
安来は上り14号18号22号30号が通過、下り1号5号9号13号が通過
玉造温泉は上り2号4号20号26号～30号通過、下り1号～5号21号～29号通過
宍道は上り2号14号18号22号が通過、下り13号が通過
ソース：米子駅配布のチラシ
安来は上り14号18号22号30号が通過、下り1号5号9号13号が通過
玉造温泉は上り2号4号20号26号～30号通過、下り1号～5号21号～29号通過
宍道は上り2号14号18号22号が通過、下り13号が通過
ソース：米子駅配布のチラシ
702 ：名無し野電車区：2006/02/09(木) 15:03:24 ID:zzsfFijI
>>699
と思ったが、>>698にはタイムリーなことに、今朝の山陰中央新報に
FGT関連の記事が載っていたので、貼っておく。
新大阪-出雲市間 フリーゲージ導入時
伯備線の軌道改良併用なら２２分短縮
在来線と新幹線の軌道に応じて車輪幅が変わるフリーゲージトレインの
伯備線導入を目指す島根、鳥取、岡山の三県議協議会は八日、都内で
会合を開いた。国土交通省は、軌道改良して導入すれば新大阪-出雲市間が
現行より二十二分短縮すると説明した。
曲線が多い伯備線の軌道改良の必要性を問う出席者からの意見に対し、
国交省の担当者は、レール改良によって、新幹線と在来線の乗り換えの
省略だけによる十分短縮に比べて、ほぼ二倍の効果があるとした。
国交省が導入の可能性を調査してるのは、伯備線のほか、九州の日豊本線
など数カ所ある。同会は、軌道可変装置の設置が想定される岡山駅を七月に
視察。導入競争の激化を見込んで活動を強化する。
フリーゲージトレイン用の新型車両は、時速二百キロでの安定走行が見込
まれるようになったが、新幹線のダイヤを乱さずに運行するには時速二百
七十キロでの走行が必要。現在は台車の改良に取り組んでいるという。
会合には関係県議の他、青木幹雄参院自民党議会会長や、三県国会議員の
導入促進会事務局長を務める景山俊太郎参院議員らが出席した。
と思ったが、>>698にはタイムリーなことに、今朝の山陰中央新報に
FGT関連の記事が載っていたので、貼っておく。
新大阪-出雲市間 フリーゲージ導入時
伯備線の軌道改良併用なら２２分短縮
在来線と新幹線の軌道に応じて車輪幅が変わるフリーゲージトレインの
伯備線導入を目指す島根、鳥取、岡山の三県議協議会は八日、都内で
会合を開いた。国土交通省は、軌道改良して導入すれば新大阪-出雲市間が
現行より二十二分短縮すると説明した。
曲線が多い伯備線の軌道改良の必要性を問う出席者からの意見に対し、
国交省の担当者は、レール改良によって、新幹線と在来線の乗り換えの
省略だけによる十分短縮に比べて、ほぼ二倍の効果があるとした。
国交省が導入の可能性を調査してるのは、伯備線のほか、九州の日豊本線
など数カ所ある。同会は、軌道可変装置の設置が想定される岡山駅を七月に
視察。導入競争の激化を見込んで活動を強化する。
フリーゲージトレイン用の新型車両は、時速二百キロでの安定走行が見込
まれるようになったが、新幹線のダイヤを乱さずに運行するには時速二百
七十キロでの走行が必要。現在は台車の改良に取り組んでいるという。
会合には関係県議の他、青木幹雄参院自民党議会会長や、三県国会議員の
導入促進会事務局長を務める景山俊太郎参院議員らが出席した。
自己レス。
ま、１０年くらいかかりそうなのは間違いないな。
今の３８１系は製造からもう２３～４年経ってるから、いくらなんでも使うのはあと１０年だろう。
その１０年ですらFGT導入に間に合うかどうか怪しいが。
少なくとも、ＦＧＴ用振り子台車が完成しないことには無理だろう。
ま、１０年くらいかかりそうなのは間違いないな。
今の３８１系は製造からもう２３～４年経ってるから、いくらなんでも使うのはあと１０年だろう。
その１０年ですらFGT導入に間に合うかどうか怪しいが。
少なくとも、ＦＧＴ用振り子台車が完成しないことには無理だろう。
FGT にするぐらいなら、山陽新幹線を３線軌にして、
狭軌のまま乗り入れさせた方が簡単だとおもうが、
せいぜい２００ｍｋ/hが限界か・・・
狭軌のまま乗り入れさせた方が簡単だとおもうが、
せいぜい２００ｍｋ/hが限界か・・・
200ってか110でも出せりゃ上等。
大阪－九州の競争相手は飛行機だろうが、大阪－山陰はバスだでな。
それはそうと、日本海新聞では線形改良だと２２分、ない場合は１０分
の短縮、アプローチに１４０億、新線・線形改良に６１０億とあったぞ。
ttp://www.nnn.co.jp/news/060209/20060209008.html
それはそうと、日本海新聞では線形改良だと２２分、ない場合は１０分
の短縮、アプローチに１４０億、新線・線形改良に６１０億とあったぞ。
ttp://www.nnn.co.jp/news/060209/20060209008.html
707 ：名無し野電車区：2006/02/09(木) 17:56:08 ID:xO1HX0vn
>>706
６１０億円・・・。当分バスでいいよ、もう・・・orz
でも島根県内の場合４時間以上乗りっぱなしになるから、正直しんどい。
アプローチ線と、改良型FGTだけでも最初に導入できれば、
路線改良なんて後でちびちびやればいいけどな。
アプローチ線が瀬戸大橋線にも乗り入れられるように出来れば
四国からも金を出してもらえると思うし、それくらいは早くできるかも。
しかし１４０億円って金額が出てるからには、アプローチ線をどこに
作ろうかだいたい見当はついてるだろうけど、いったいどこなんだろう？
６１０億円・・・。当分バスでいいよ、もう・・・orz
でも島根県内の場合４時間以上乗りっぱなしになるから、正直しんどい。
アプローチ線と、改良型FGTだけでも最初に導入できれば、
路線改良なんて後でちびちびやればいいけどな。
アプローチ線が瀬戸大橋線にも乗り入れられるように出来れば
四国からも金を出してもらえると思うし、それくらいは早くできるかも。
しかし１４０億円って金額が出てるからには、アプローチ線をどこに
作ろうかだいたい見当はついてるだろうけど、いったいどこなんだろう？
山陰線の高速化の5倍もの金どっから出すんだよ？
710 ：名無し野電車区：2006/02/09(木) 21:59:24 ID:AyWYXBdP
キハ１８７は性能がいいな
あとソフト面では内装がいい
スピードも速いし
あとソフト面では内装がいい
スピードも速いし
>>710 この前はじめて乗った。予想外の速さ、加速に
驚いたですよ。ＴＸより感動した。
驚いたですよ。ＴＸより感動した。
712 ：名無し野電車区：2006/02/10(金) 03:14:57 ID:AKa/Shoi
巨額を費やして１０分の短縮。
他に言い考えは無いものか それとも ほんとに必要なのか。
他に言い考えは無いものか それとも ほんとに必要なのか。
まだ、大分に比べれば、四国との共用が出来るので
半分の負担で済むという考え方もできるがね。
半分の負担で済むという考え方もできるがね。
714 ：名無し野電車区：2006/02/10(金) 08:08:35 ID:z3HYy6G6
伯備線が１０分短縮されても智頭急のお客には余り影響しないし
智頭急が１０分短縮されても伯備線のお客には余り影響しない気がする。
智頭急が１０分短縮されても伯備線のお客には余り影響しない気がする。
巨費を投じて
出雲－松江－米子－倉吉－鳥取－智頭－作用－上郡－相生を
完全電化はしなくてもいいから部分複線化と高速化工事 (直流電化では160㌔が限度)
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ特急で出雲－相生を最高時速160～200㌔で駆け抜ける。
◎特急走行区間は 出雲－松江－米子－鳥取－－－－－姫路－神戸－大阪－京都－(名古屋－東京)
◎相生駅の取り扱い次第で ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝを走らせるか純粋な狭軌車両を走らせるか。
複線化ｴﾝﾄﾘｰ
山陰本線(出雲－鳥取) 因美線(鳥取－郡家) 智頭急行(作用－上郡)
出雲－松江－米子－倉吉－鳥取－智頭－作用－上郡－相生を
完全電化はしなくてもいいから部分複線化と高速化工事 (直流電化では160㌔が限度)
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ特急で出雲－相生を最高時速160～200㌔で駆け抜ける。
◎特急走行区間は 出雲－松江－米子－鳥取－－－－－姫路－神戸－大阪－京都－(名古屋－東京)
◎相生駅の取り扱い次第で ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝを走らせるか純粋な狭軌車両を走らせるか。
複線化ｴﾝﾄﾘｰ
山陰本線(出雲－鳥取) 因美線(鳥取－郡家) 智頭急行(作用－上郡)
狭軌で160KM越えのＤＣは無いような気がするが
ブレーキさえ付ければHOT7000で160運転は出来たような、、、。
718 ：名無し野電車区：2006/02/10(金) 19:50:19 ID:XSvylV0W
そんな大金使って乗り換え時間の10分短縮なんて無駄。
フリーゲージトレインは新幹線区間で270km/hしか出せないし、
在来線区間でも振り子車より遅い。
東海383系のような高性能新型車両を投入した方が高速化できるしコストも安い。
フリーゲージトレインは新幹線区間で270km/hしか出せないし、
在来線区間でも振り子車より遅い。
東海383系のような高性能新型車両を投入した方が高速化できるしコストも安い。
>>718
新大阪－岡山間しか新幹線線路を走らないのだから、270でも285でも大した違いはなし。
>フリーゲージトレインは新幹線区間で270km/hしか出せないし、
>在来線区間でも振り子車より遅い。
これは今後どうなるかによって変わってくる。
新大阪－岡山間しか新幹線線路を走らないのだから、270でも285でも大した違いはなし。
>フリーゲージトレインは新幹線区間で270km/hしか出せないし、
>在来線区間でも振り子車より遅い。
これは今後どうなるかによって変わってくる。
フリーゲージ必要なし。
381あぼんしてJR四国の8000かキハ187を投入した方がいい
381あぼんしてJR四国の8000かキハ187を投入した方がいい
>>721
718でGCTの性能アップの可能性は一切考慮しないのに、
新幹線の性能アップだけ考慮するのっておかしくない？
それに360km/hって東北－北海道ならともかく・・・
ダイヤ作成の邪魔って、起動加速2.0km/h/s、最高速度300km/hのスジと
起動加速1.2km/h/s、最高速度220km/hのスジが共存してる現状からして説得力ないよ。
718でGCTの性能アップの可能性は一切考慮しないのに、
新幹線の性能アップだけ考慮するのっておかしくない？
それに360km/hって東北－北海道ならともかく・・・
ダイヤ作成の邪魔って、起動加速2.0km/h/s、最高速度300km/hのスジと
起動加速1.2km/h/s、最高速度220km/hのスジが共存してる現状からして説得力ないよ。
乗り換えが面倒くさいという爺の戯言か＞FGT導入
724 ：名無し野電車区：2006/02/10(金) 20:54:18 ID:TvQwgPtr
山陰にお金かけるなんて無駄。
ただしうちに仕事まわってくるなら大賛成。
ただしうちに仕事まわってくるなら大賛成。
>>718
あのー、今のFGTで妥協するわけじゃないんですけど。
>>721
360キロ？ 東はファステックがあるが、西に対しては根拠ないだろww
500系が登場して9年になろうとしてるが、未だ営業運転では300キロ越えてない。
10年後にN700の後継が出るとして360キロ出せる性能があったとしても、
山陽の新大阪～岡山の線路規格じゃねえ。
>>723
めんどくせえよ。
乗り換え行為自体が、長時間乗車の気分転換になるってのならわかるが。
あのー、今のFGTで妥協するわけじゃないんですけど。
>>721
360キロ？ 東はファステックがあるが、西に対しては根拠ないだろww
500系が登場して9年になろうとしてるが、未だ営業運転では300キロ越えてない。
10年後にN700の後継が出るとして360キロ出せる性能があったとしても、
山陽の新大阪～岡山の線路規格じゃねえ。
>>723
めんどくせえよ。
乗り換え行為自体が、長時間乗車の気分転換になるってのならわかるが。
726 ：名無し野電車区：2006/02/10(金) 21:14:26 ID:bOuSzftT
「はくと」なら姫路まで新幹線区間を走って智頭急行乗り入れというフリゲ方式も
できなくもない気がするお。
できなくもない気がするお。
727 ：名無し野電車区：2006/02/10(金) 21:23:38 ID:eJJBkNJ9
はくと厨召還スレですか？
GCT反対論者の論調を見てるといつも不思議に思うんだが
既存新幹線技術の進歩は考慮する割には（>>721）、GCT
に関しては第一世代の性能のまま妄想する（>>718）傾向が
強いのは何故？
山陽新幹線の360KM/H走行も振り子付軌間可変台車の開発
も技術的な難易度は同じくらいに相当高いと思うが。
GCT反対論者の論調を見てるといつも不思議に思うんだが
既存新幹線技術の進歩は考慮する割には（>>721）、GCT
に関しては第一世代の性能のまま妄想する（>>718）傾向が
強いのは何故？
山陽新幹線の360KM/H走行も振り子付軌間可変台車の開発
も技術的な難易度は同じくらいに相当高いと思うが。
振り子FGT（300Km/h運転可）の車両費、
その車両が走れるようにする路盤強化並びに新線建設費
車両に合わせた駅構内の改修...etc.
どこにもそんな金は無い気がする。
その車両が走れるようにする路盤強化並びに新線建設費
車両に合わせた駅構内の改修...etc.
どこにもそんな金は無い気がする。
>>722>>725
だからGCTができるのは10年後だろ？
そのときにGCTは270km/h程度なんだよ。
現状ではGCTは営業運転すらできてないじゃないか。
新幹線高速化スレに西も360km/hの次世代新幹線を開発してるという話もあるし。
だからGCTができるのは10年後だろ？
そのときにGCTは270km/h程度なんだよ。
現状ではGCTは営業運転すらできてないじゃないか。
新幹線高速化スレに西も360km/hの次世代新幹線を開発してるという話もあるし。
730 ：名無し野電車区：2006/02/10(金) 22:35:23 ID:E1lncGwB
備中高梁は何で有名でしたっけ
>>729
FGTが10年後にできると勘違いしてるか？
やくもの381系の寿命が約10年後と仮定してるだけだが。
5年後にできるかもしれないし、10年経っても出来ないかもしれない。
営業運転すらできてないっていうが、それならなんで
まだ出てもない次世代新幹線のほうを出すんだよ。
>>730
小京都、日本一高い場所にある城、水野晴郎の出身地、今は無きワンダーランド
FGTが10年後にできると勘違いしてるか？
やくもの381系の寿命が約10年後と仮定してるだけだが。
5年後にできるかもしれないし、10年経っても出来ないかもしれない。
営業運転すらできてないっていうが、それならなんで
まだ出てもない次世代新幹線のほうを出すんだよ。
>>730
小京都、日本一高い場所にある城、水野晴郎の出身地、今は無きワンダーランド
>>730
ゆべし
ゆべし
>>729
将来の新幹線の速度向上を考慮するのはおかしいと言われたから、
現在で比べるならGCTは営業運転すらできないと言っただけだ。
現在、仮にGCTを作ったとしても240km/h位しか出せないだろう。
GCTがいつできるかはわからないが、できるころには新幹線360km/h、
GCTは270km/h程度だろうな。
将来の新幹線の速度向上を考慮するのはおかしいと言われたから、
現在で比べるならGCTは営業運転すらできないと言っただけだ。
現在、仮にGCTを作ったとしても240km/h位しか出せないだろう。
GCTがいつできるかはわからないが、できるころには新幹線360km/h、
GCTは270km/h程度だろうな。
735 ：出雲市民：2006/02/11(土) 06:55:06 ID:myNb7ws4
今日の 出Ａ３０２ はパノラマじゃない編成ですな。
どうやら、クロ３８０の SUPER YAKUMO ロゴも見納めラスィ
どうやら、クロ３８０の SUPER YAKUMO ロゴも見納めラスィ
ＧＣＴの新大阪以東乗り入れが出来ないことは明白なので、新大阪以西で見ると
九州方面からのように、ひかり以上の速度でないとお話にならないと言うのなら
ともかく、こだまの速度向上が見込めるのなら、四国方面からも含め広島こだまに
併結でき、そうすれば開発の敷居は低く設定でき、実現化は早くなると
考えられませんか？
九州方面からのように、ひかり以上の速度でないとお話にならないと言うのなら
ともかく、こだまの速度向上が見込めるのなら、四国方面からも含め広島こだまに
併結でき、そうすれば開発の敷居は低く設定でき、実現化は早くなると
考えられませんか？
瀬戸大橋で風が吹いたら大変そうだな。
>>735 自己ﾚｽ
気になったので、先ほど出雲鉄道部に行ってみたら
SUPER YAKUMO ロゴのｸﾛ380が、６Ｂで出区準備してますた・・・
マークは [ｽｰﾊﾟｰやくも]でした。
本来なら、1012Mと1016Mで出払っているはずなので、
本日の1012Mは運用の変更があった模様です。・・・・・・・・９Ｂ増結かな？
気になったので、先ほど出雲鉄道部に行ってみたら
SUPER YAKUMO ロゴのｸﾛ380が、６Ｂで出区準備してますた・・・
マークは [ｽｰﾊﾟｰやくも]でした。
本来なら、1012Mと1016Mで出払っているはずなので、
本日の1012Mは運用の変更があった模様です。・・・・・・・・９Ｂ増結かな？
739 ：名無し野電車区：2006/02/11(土) 08:29:35 ID:4XnjC5CZ
>>737
つまり、上りしおかぜのFGTが瀬戸大橋抑止にかかってしまって
開通後は山陽新幹線内にスジを入れるのに一苦労とか、併結相手
が単独で短いまま新大阪へ行ってしまう、てことかな。
伯備線も雪の日なんかはダイヤが乱れるしなあ。
俺の併結妄想。10年後にFGTが完成したとする。
そのころは九州新幹線も全通してるし。
レールスターひかり＋つばめ or FGT
FGTやくも＋FGTしおかぜ
マリンライナーの一部が特急化してFGTになる可能性もあるね。
新幹線内だと、４連の場合で２Ｍ２Ｔってわけにはいきそうにないし、
全Ｍになるかもしれない。増結する場合は中間車だろうなあ。
新幹線だから先頭車は平面貫通顔ってわけにはいかんだろう。
ふと思ったが、増解結作業で岡山駅に10分くらい停車しそうじゃないか。
これではFGTによる時間短縮効果の意味がないwww
つまり、上りしおかぜのFGTが瀬戸大橋抑止にかかってしまって
開通後は山陽新幹線内にスジを入れるのに一苦労とか、併結相手
が単独で短いまま新大阪へ行ってしまう、てことかな。
伯備線も雪の日なんかはダイヤが乱れるしなあ。
俺の併結妄想。10年後にFGTが完成したとする。
そのころは九州新幹線も全通してるし。
レールスターひかり＋つばめ or FGT
FGTやくも＋FGTしおかぜ
マリンライナーの一部が特急化してFGTになる可能性もあるね。
新幹線内だと、４連の場合で２Ｍ２Ｔってわけにはいきそうにないし、
全Ｍになるかもしれない。増結する場合は中間車だろうなあ。
新幹線だから先頭車は平面貫通顔ってわけにはいかんだろう。
ふと思ったが、増解結作業で岡山駅に10分くらい停車しそうじゃないか。
これではFGTによる時間短縮効果の意味がないwww
>ふと思ったが、増解結作業で岡山駅に10分くらい停車しそうじゃないか。
>これではFGTによる時間短縮効果の意味がないwww
だなｗどっちかが5分遅れると増結作業が5分遅れて
結局短縮どころか伸びちゃうなんてこともありえるわけだ。
つか、FGT用に連絡線作るより岡山駅を橋上化して、
新幹線と同一ホーム乗り換えはムリとしても、
もっと連絡しやすくした方がよくね？
>これではFGTによる時間短縮効果の意味がないwww
だなｗどっちかが5分遅れると増結作業が5分遅れて
結局短縮どころか伸びちゃうなんてこともありえるわけだ。
つか、FGT用に連絡線作るより岡山駅を橋上化して、
新幹線と同一ホーム乗り換えはムリとしても、
もっと連絡しやすくした方がよくね？
駅務機能を１階に集約して、２階に在来特急と四国方面、
３階に新幹線としてできれば、２階と３階の間をﾉｰﾗｯﾁで
乗り換えられるようにすればかなり便利になる希ガス
３階に新幹線としてできれば、２階と３階の間をﾉｰﾗｯﾁで
乗り換えられるようにすればかなり便利になる希ガス
以前スーパーおきに乗る機会があり、海側の指定席を取ってたのに増結で山側になってしまったことがあります。
キップを購入する時は駅で調べてもらって購入したんですけど、乗車当日は増結されてて。
こういうのって乗車一ヶ月前の指定券発売時点では駅の方では把握できてないものなんでしょうか？
キップを購入する時は駅で調べてもらって購入したんですけど、乗車当日は増結されてて。
こういうのって乗車一ヶ月前の指定券発売時点では駅の方では把握できてないものなんでしょうか？
743 ：岡フチ ◆W12xH8UpZY ：2006/02/11(土) 14:04:58 ID:xR/WAHkm BE:38675849-
>出雲市民氏
今日は一部の無印やくもにパノラマ編成充当の注意書きが時刻表1月号に出てははずです。
今日は一部の無印やくもにパノラマ編成充当の注意書きが時刻表1月号に出てははずです。
744 ：名無し野電車区：2006/02/11(土) 14:23:31 ID:yTRr4wFI
やくもの米子－岡山平均所要時間が上り３分、下り２分と延びるほか、新大阪方面
との岡山乗換え時間も伸びて、ゆとりダイヤになりましたね。
高速運転に不可欠な保線作業合理化の影響もあるのかも。
おとといの新聞にこの前事故にあった根雨保線管理室所属の職員は１２名と国鉄時代の
半分以下に減らされていると記事が出てました。
との岡山乗換え時間も伸びて、ゆとりダイヤになりましたね。
高速運転に不可欠な保線作業合理化の影響もあるのかも。
おとといの新聞にこの前事故にあった根雨保線管理室所属の職員は１２名と国鉄時代の
半分以下に減らされていると記事が出てました。
745 ：名無し野電車区：2006/02/11(土) 15:20:47 ID:C6FgOcv5
山陰ではないのですれ違いかもしれんが。
松山ー伊丹間のコミュータ便が、尻に本当に火がついているのは四国の方だが
早期にＧＣＴが導入できないと、いずれ米子・出雲にもコミュータ便が就航し
やくももスーパーまつかぜ並の両数なるのかもしれん。
松山ー伊丹間のコミュータ便が、尻に本当に火がついているのは四国の方だが
早期にＧＣＴが導入できないと、いずれ米子・出雲にもコミュータ便が就航し
やくももスーパーまつかぜ並の両数なるのかもしれん。
746 ：名無し野電車区：2006/02/11(土) 15:30:29 ID:wnxoW1Aq
少々早くても この乗り換えってのがねぇ。
>>738
今日見かけたのですが、スーパーやくも９号が９両で、クロがありませんでした。
>>745
米子-伊丹は無いし、出雲-伊丹はSAABやQ400だからもうコミューターだよ。
しかもあんまり乗ってない。
山陰から関西方面は、値段や空港アクセスを考えると、鉄道やバスのほうが
手軽で乗りやすい。東京へは圧倒的に飛行機だけど。
今日見かけたのですが、スーパーやくも９号が９両で、クロがありませんでした。
>>745
米子-伊丹は無いし、出雲-伊丹はSAABやQ400だからもうコミューターだよ。
しかもあんまり乗ってない。
山陰から関西方面は、値段や空港アクセスを考えると、鉄道やバスのほうが
手軽で乗りやすい。東京へは圧倒的に飛行機だけど。
>>743,747
すみません。
1016Mで始まるＡ３０２仕業がサロ組の９Ｂに変更、
1014Mで始まるＡ３２２仕業が増結で９Ｂ、
1024M～1027MのＡ３１２仕業がクロ組６Ｂに変更となっていました。
1012Mで始まるＡ３０１仕業は現行通りでした。←ｺｺ違ってました・・・・
色んなこと言いましてすみません m（_ _）m
すみません。
1016Mで始まるＡ３０２仕業がサロ組の９Ｂに変更、
1014Mで始まるＡ３２２仕業が増結で９Ｂ、
1024M～1027MのＡ３１２仕業がクロ組６Ｂに変更となっていました。
1012Mで始まるＡ３０１仕業は現行通りでした。←ｺｺ違ってました・・・・
色んなこと言いましてすみません m（_ _）m
何が面倒って、仕事で東海地方に住んでいるが
浜松・静岡停車の岡山ひかりがなくなったので
どうせ乗換を三回するのならセントレア経由で
行こうと思う今日この頃。
浜松・静岡停車の岡山ひかりがなくなったので
どうせ乗換を三回するのならセントレア経由で
行こうと思う今日この頃。
751 ：名無し野電車区：2006/02/11(土) 21:56:14 ID:5JUDfQJ4
出雲空港は何日放置でも駐車場が無料というのが強い。米子空港は長時間は有料だし…。
これが利用客で米子が出雲に負けている大きな理由だろう。
やくもも伯耆大山の１００台無料駐車場で対抗しているが、駐車場が満車の日が
１年でどれだけあるのだろう。
これが利用客で米子が出雲に負けている大きな理由だろう。
やくもも伯耆大山の１００台無料駐車場で対抗しているが、駐車場が満車の日が
１年でどれだけあるのだろう。
752 ：岡フチ ◆W12xH8UpZY ：2006/02/11(土) 22:23:57 ID:gBuR7k5P
EC1組
A301：1012M-1015M-1028M-1031M
A302：1016M-1019M-1032M-1035M
EC2組
A311：1020M-1023M-1036M-1039M
A312：1024M-1027M
EC3組
A321：1018M-1021M-1034M-1037M
A322：1014M-1017M-1030M-1033M
EC4組
A331：1022M-1025M-1040M
A332：1013M-1038M
A333：1011M-1026M-1029M
通勤ライナー：3416M-回3417M
イモ～ニモ回送は省略
こんな感じっすか？（4組の仕業番号は適当に付番）
A301：1012M-1015M-1028M-1031M
A302：1016M-1019M-1032M-1035M
EC2組
A311：1020M-1023M-1036M-1039M
A312：1024M-1027M
EC3組
A321：1018M-1021M-1034M-1037M
A322：1014M-1017M-1030M-1033M
EC4組
A331：1022M-1025M-1040M
A332：1013M-1038M
A333：1011M-1026M-1029M
通勤ライナー：3416M-回3417M
イモ～ニモ回送は省略
こんな感じっすか？（4組の仕業番号は適当に付番）
753 ：名無し野電車区：2006/02/11(土) 23:59:55 ID:V9J9KwQL
↑なにこれ？
Ａ運用？？Ｂ運用？？
Ａ運用？？Ｂ運用？？
754 ：名無し野電車区：2006/02/12(日) 00:18:12 ID:wkxEYrdf
>>751
> 米子空港は長時間は有料
飛行機の搭乗客は何日駐車しても無料だよ。
（駐車券を搭乗待合室・手荷物受取室まで持っていって手続きすればだが。）
http://www.pref.tottori.jp/doboku/kouwan/yonago_aport/a_yonago02_x.htm#oshirase
それとも、飛行機にも乗らないのに１時間以上も空港に佇む趣味でもあるのかい？ｗ
どうせ佇むなら大篠津駅にしなさい。１時間も居れば列車交換が２回見られるよｗ（飛行機もいろいろ見られるだろうしｗｗ）
> 米子空港は長時間は有料
飛行機の搭乗客は何日駐車しても無料だよ。
（駐車券を搭乗待合室・手荷物受取室まで持っていって手続きすればだが。）
http://www.pref.tottori.jp/doboku/kouwan/yonago_aport/a_yonago02_x.htm#oshirase
それとも、飛行機にも乗らないのに１時間以上も空港に佇む趣味でもあるのかい？ｗ
どうせ佇むなら大篠津駅にしなさい。１時間も居れば列車交換が２回見られるよｗ（飛行機もいろいろ見られるだろうしｗｗ）
>>751
すまん。リンクがマニアックすぎた。
米子空港ビル㈱ＨＰの、ＦＡＱの中（Ｑ６）にちゃんとあったわｗ
http://www.yonago-air.com/
http://www.sanin.com/site/page/yonagoair/faq/1/
> Q6.駐車場について(料金・営業時間)知りたい。
>
> A6.駐車券を空港ターミナルビルへお持ち下さい。
> ●航空機ご利用のお客様
> ２階搭乗待合室内設置の自動割引機により、ご出発前に無料の手続きをしてください。
> ●送迎のお客様
> １階国内総合案内所の自動割引機により１時間分の料金割引をしてください。
>
> 営業時間は、午前７:００～午後１０:００までとなっています。
> 空港前駐車場が満車の場合は、空港外駐車場（P1・P2駐車場）をご利用下さい。（空港まで徒歩５分程度ですので、時間に余裕を持ってお越しください）
>
> その他駐車場に関するお問い合わせは(財)空港環境整備協会米子事務所(0859-47-3150)で承っております。
それはそうと、大篠津駅は、あと２年くらいで移転するそうだから、マジで一度逝っとけ。
すまん。リンクがマニアックすぎた。
米子空港ビル㈱ＨＰの、ＦＡＱの中（Ｑ６）にちゃんとあったわｗ
http://www.yonago-air.com/
http://www.sanin.com/site/page/yonagoair/faq/1/
> Q6.駐車場について(料金・営業時間)知りたい。
>
> A6.駐車券を空港ターミナルビルへお持ち下さい。
> ●航空機ご利用のお客様
> ２階搭乗待合室内設置の自動割引機により、ご出発前に無料の手続きをしてください。
> ●送迎のお客様
> １階国内総合案内所の自動割引機により１時間分の料金割引をしてください。
>
> 営業時間は、午前７:００～午後１０:００までとなっています。
> 空港前駐車場が満車の場合は、空港外駐車場（P1・P2駐車場）をご利用下さい。（空港まで徒歩５分程度ですので、時間に余裕を持ってお越しください）
>
> その他駐車場に関するお問い合わせは(財)空港環境整備協会米子事務所(0859-47-3150)で承っております。
それはそうと、大篠津駅は、あと２年くらいで移転するそうだから、マジで一度逝っとけ。
>>745
米子－伊丹
懐かしい。昔YS-11で飛んでたねえ。
(TDA時代に乗ったらオミヤゲ(ポストカード、アメいっぱい、安全のしおり数部etc)
たくさんいただきました・・・)
米子道が開通してアボ～ンだったような気もする。
出雲－伊丹
オールジェット便の時代もあったんですがねえ
MD-87やMD-90なんか飛んでましたけど
今じゃSAABがメインですからねえ
(朝夕はボンバルディアやけど)
料金的に割高感強いし・・・
米子－伊丹
懐かしい。昔YS-11で飛んでたねえ。
(TDA時代に乗ったらオミヤゲ(ポストカード、アメいっぱい、安全のしおり数部etc)
たくさんいただきました・・・)
米子道が開通してアボ～ンだったような気もする。
出雲－伊丹
オールジェット便の時代もあったんですがねえ
MD-87やMD-90なんか飛んでましたけど
今じゃSAABがメインですからねえ
(朝夕はボンバルディアやけど)
料金的に割高感強いし・・・
>>752 岡フチ ◆W12xH8UpZY さま
手元の資料では、
A332：１０１１Ｍ-1038M
A333：１０１３Ｍ-1026M-1029M
となっているようです。（実車で確認したわけではないのでご容赦の程・・）
一見逆のようにも見えますが、ダイヤ編成時の都合で岡山区の線路を
節約しようとして、後入れ先出しにしちゃったのではないかと・・・・
ちなみに 通勤ライナーは A341 編成はＥＣ２組に順じており、基本的には
Ａ３４１～Ａ３１２という運用になっていますが、殆どの日で余裕がありますので
予備編成を割り当て、特発に備えているようです
手元の資料では、
A332：１０１１Ｍ-1038M
A333：１０１３Ｍ-1026M-1029M
となっているようです。（実車で確認したわけではないのでご容赦の程・・）
一見逆のようにも見えますが、ダイヤ編成時の都合で岡山区の線路を
節約しようとして、後入れ先出しにしちゃったのではないかと・・・・
ちなみに 通勤ライナーは A341 編成はＥＣ２組に順じており、基本的には
Ａ３４１～Ａ３１２という運用になっていますが、殆どの日で余裕がありますので
予備編成を割り当て、特発に備えているようです
758 ：名無し野電車区：2006/02/12(日) 07:28:27 ID:6K0pRDfO
>>753
B運用とか関係なくて、やくもの運用。
岡フチ氏の代わりに解説。
EC1がクロのスーパーやくも編成の運用。
EC2がサロのスーパーやくも編成の運用。
EC3がサロがついたやくも編成の運用。
EC4がモノクラスやくも３両編成の運用。
ダイヤ改正後は、まったく変わるだろうね。
B運用とか関係なくて、やくもの運用。
岡フチ氏の代わりに解説。
EC1がクロのスーパーやくも編成の運用。
EC2がサロのスーパーやくも編成の運用。
EC3がサロがついたやくも編成の運用。
EC4がモノクラスやくも３両編成の運用。
ダイヤ改正後は、まったく変わるだろうね。
759 ：岡フチ ◆W12xH8UpZY ：2006/02/12(日) 13:26:38 ID:ohqKI83b
>>753
5時から20時まで運転させたら乗務員キレますｗ
>>757 フォローサンクスです。
16年3月13日改正版ダイヤを見たら、
回1013Mがイモ11:46→ニモ11:51、回1026Mがニモ11:40→イモ11:45
になってたので、1013M-1026Mはつながらないのかと思ってました。
元データがちょっと古かったみたいですなｗ
>>758
補足サンクス。
5時から20時まで運転させたら乗務員キレますｗ
>>757 フォローサンクスです。
16年3月13日改正版ダイヤを見たら、
回1013Mがイモ11:46→ニモ11:51、回1026Mがニモ11:40→イモ11:45
になってたので、1013M-1026Mはつながらないのかと思ってました。
元データがちょっと古かったみたいですなｗ
>>758
補足サンクス。
>>759
自分の資料も古くて気になったので
ダイヤと運用表を確認したところ現在では、
>>752の運用で正しいようです。
誤まった情報をｶｷｺしまして申し訳ありませんでした。
米ｲﾓ仕業で岡山区の線路２本使わせてもらっているようですね。
自分の資料も古くて気になったので
ダイヤと運用表を確認したところ現在では、
>>752の運用で正しいようです。
誤まった情報をｶｷｺしまして申し訳ありませんでした。
米ｲﾓ仕業で岡山区の線路２本使わせてもらっているようですね。
761 ：名無し野電車区：2006/02/12(日) 15:36:42 ID:Wo7KzY2v
新ダイヤで下りやくもの岡山－倉敷（発）が１２分と１分、米子－根雨も最速
で２３分と１分所要時間が延びてる。
最高速度制限と停車時間でダイヤに余裕を持たせたのか。
で２３分と１分所要時間が延びてる。
最高速度制限と停車時間でダイヤに余裕を持たせたのか。
762 ：名無し野電車区：2006/02/12(日) 15:41:22 ID:NR/dgdbo
187系には指定席車に身障者用の一人用座席があったと思うけど、この席を普通に指定して買っても問題ないでしょうか？
763 ：名無し：2006/02/12(日) 15:45:37 ID:zTA9VNPJ
762>
問題はないよ
スーパーおきの一人用座席、指定席で座ったことあるよ
当日買ったけどね
問題はないよ
スーパーおきの一人用座席、指定席で座ったことあるよ
当日買ったけどね
764 ：名無し野電車区：2006/02/12(日) 16:41:38 ID:6K0pRDfO
765 ：岡フチ ◆W12xH8UpZY ：2006/02/12(日) 17:07:17 ID:ohqKI83b
>>760
了解です。間違いは誰にでもありますのでお気になさらずに。
編成差替用？にイモ～ニモ間に予定臨時回送スジも一部列車の前後に引いてありました。
>>761
下りは現在岡山→倉敷間全列車10分55秒運転で倉敷30秒停車。
岡山発を00秒からずらす可能性もありそう。
了解です。間違いは誰にでもありますのでお気になさらずに。
編成差替用？にイモ～ニモ間に予定臨時回送スジも一部列車の前後に引いてありました。
>>761
下りは現在岡山→倉敷間全列車10分55秒運転で倉敷30秒停車。
岡山発を00秒からずらす可能性もありそう。
766 ：名無し野電車区：2006/02/12(日) 17:51:43 ID:NR/dgdbo
>>763 >>764
レスｻﾝｸｽ。
気が引けるからやめとくよ。
スーパーおきの増結されて３両になってる日って、一ヶ月前の指定券発売開始の時点でみどりの窓口でわかるんだろうか？
それとも売れ行きなどを見て突然増結したりするんだろうか？
レスｻﾝｸｽ。
気が引けるからやめとくよ。
スーパーおきの増結されて３両になってる日って、一ヶ月前の指定券発売開始の時点でみどりの窓口でわかるんだろうか？
それとも売れ行きなどを見て突然増結したりするんだろうか？
767 ：名無し野電車区：2006/02/12(日) 18:20:26 ID:6K0pRDfO
>>764 m(_ _)m
>>761
所要時間の延伸についてですが、ゆとりダイヤと言うこともあるのでしょうが、
改正では、全列車を２Ｍ２Ｔで運転することを基準にダイヤを作成したため、
現行より基準運転時分が長くなったのが原因かと想像しています。
ちなみに、現行スーパーやくもほか４Ｍ２Ｔ、２Ｍ１Ｔの場合 特通電Ａ３４
２Ｍ２Ｔの場合、特通電Ａ２０。
実際には、Ａ３４のスジに２Ｍ２Ｔを走らせても大きな問題は無かったらしいので
今後は、何もなくても遅れが出るというような事態は避けられるかも。
>>761
所要時間の延伸についてですが、ゆとりダイヤと言うこともあるのでしょうが、
改正では、全列車を２Ｍ２Ｔで運転することを基準にダイヤを作成したため、
現行より基準運転時分が長くなったのが原因かと想像しています。
ちなみに、現行スーパーやくもほか４Ｍ２Ｔ、２Ｍ１Ｔの場合 特通電Ａ３４
２Ｍ２Ｔの場合、特通電Ａ２０。
実際には、Ａ３４のスジに２Ｍ２Ｔを走らせても大きな問題は無かったらしいので
今後は、何もなくても遅れが出るというような事態は避けられるかも。
770 ：佐藤慎一@1494ｒｓｋ：2006/02/12(日) 22:31:53 ID:ulfHnpc6
次の改正後、やくもは4両になるのだという。
多客期のやくもは増結しても、MAX7か8両なのかな？
もう9連は見れんのかな？
多客期のやくもは増結しても、MAX7か8両なのかな？
もう9連は見れんのかな？
771 ：名無し野電車区：2006/02/12(日) 22:57:47 ID:6K0pRDfO
>>770
381系は必ずクハやサロがついてないといけないので、８両は不可能。
繁忙期は９連もあると思われ。
今まであった、増結編成にもG車がついた編成は無くなるだろうけど。
（クハモハモハサロモハクモハサロモハクモハ）
381系は必ずクハやサロがついてないといけないので、８両は不可能。
繁忙期は９連もあると思われ。
今まであった、増結編成にもG車がついた編成は無くなるだろうけど。
（クハモハモハサロモハクモハサロモハクモハ）
>>771
訂正 モハユニットに必ずサロやクハがついてないと(ry
訂正 モハユニットに必ずサロやクハがついてないと(ry
[Mc+M'+Ts+Ts+Ts+M+M'+Tc]
775 ：名無し野電車区：2006/02/14(火) 08:48:42 ID:iGFPs3tn
776 ：岡フチ ◆W12xH8UpZY ：2006/02/14(火) 19:12:44 ID:mnz1tnHn BE:19337292-
>>768
A34ってMT比2：1の種別だったんですか。
まぁ確かに、381系の基本構成は2M1Tだけど、4連やくももA34だったから、
てっきり2M2T種別かと思ってました。
まぁ先日、倉敷－岡山で7分遅れの1032Mに乗ったけど、ぶっ飛ばしてた割には、
10秒程度しか詰められず。（上りは倉→岡10分25秒運転）
新幹線接続はなんとかなってたけど、やはりギリギリなのだなと実感。
A34ってMT比2：1の種別だったんですか。
まぁ確かに、381系の基本構成は2M1Tだけど、4連やくももA34だったから、
てっきり2M2T種別かと思ってました。
まぁ先日、倉敷－岡山で7分遅れの1032Mに乗ったけど、ぶっ飛ばしてた割には、
10秒程度しか詰められず。（上りは倉→岡10分25秒運転）
新幹線接続はなんとかなってたけど、やはりギリギリなのだなと実感。
777 ：出雲市民：2006/02/15(水) 00:37:43 ID:S1j3Mjnd
まだ国鉄のころ、やくもが電化されたとき、ダイヤグラムの勉強になるだろうと
某国鉄マンからいただいた資料のひとつが基準運転時分表でして、
３８１系電車（６Ｍ３Ｔ）特通電Ａ３４、通電Ａ３４、停電Ａ３４ というのが掲載されていました。
実際には、ＭＴ比１：１と２：１による１０‰登坂均衡速度は大きな差があるとは言えず、
３８１系電車の動力性能の高さを暗に示しています。
特通電Ａ３４のスジに減車編成（２Ｍ２Ｔ）を走らせることについては、現場にも問い合わせて
見たことはありますが、回答はありませんでした。（ま、言いにくい罠）
Ｍユニットの数での話になりますが、２Ｍ２Ｔ（１ユニット）の場合と４Ｍ２Ｔ（２ユニット）の場合
では、２Ｍ２Ｔの方が扱いやすいという感想を現役ドライバーから聞いたことがあります。
なんでも、ＭＭ’のユニットは、単一の場合は調整が取れていて加速がスムーズだけど、
２つ以上の場合には、ユニットの相性によりｶﾞｸｶﾞｸしたり、酷い場合は空転してしまい、
うまく加速しないということがあるらしいです。
伯備線内では、速度制限が早く解除される短い編成の方が有利だとか。
某国鉄マンからいただいた資料のひとつが基準運転時分表でして、
３８１系電車（６Ｍ３Ｔ）特通電Ａ３４、通電Ａ３４、停電Ａ３４ というのが掲載されていました。
実際には、ＭＴ比１：１と２：１による１０‰登坂均衡速度は大きな差があるとは言えず、
３８１系電車の動力性能の高さを暗に示しています。
特通電Ａ３４のスジに減車編成（２Ｍ２Ｔ）を走らせることについては、現場にも問い合わせて
見たことはありますが、回答はありませんでした。（ま、言いにくい罠）
Ｍユニットの数での話になりますが、２Ｍ２Ｔ（１ユニット）の場合と４Ｍ２Ｔ（２ユニット）の場合
では、２Ｍ２Ｔの方が扱いやすいという感想を現役ドライバーから聞いたことがあります。
なんでも、ＭＭ’のユニットは、単一の場合は調整が取れていて加速がスムーズだけど、
２つ以上の場合には、ユニットの相性によりｶﾞｸｶﾞｸしたり、酷い場合は空転してしまい、
うまく加速しないということがあるらしいです。
伯備線内では、速度制限が早く解除される短い編成の方が有利だとか。
れいるろうど館の閉館は痛く残念。
780 ：岡フチ ◆W12xH8UpZY ：2006/02/16(木) 14:12:48 ID:rXaFPFiD
>>776
MT58の特性がいいんでしょうかね？
同じCS43の117は2M2Tでは乗っててあまり速くは感じませんし。
ユニット同士の性能差は>>777の通り組み替えが日常茶飯事なのが大きいか。
>>778
残念ですね。行ったことがないので、一度行ってみたかったんですが、暇はなさそう。
MT58の特性がいいんでしょうかね？
同じCS43の117は2M2Tでは乗っててあまり速くは感じませんし。
ユニット同士の性能差は>>777の通り組み替えが日常茶飯事なのが大きいか。
>>778
残念ですね。行ったことがないので、一度行ってみたかったんですが、暇はなさそう。
781 ：岡フチ ◆W12xH8UpZY ：2006/02/16(木) 16:48:34 ID:pxWGcqX0
うわ、レスアンカーが1個ずつズレたorz
>>782
ｗｗｗｗ
ｗｗｗｗ
785 ：名無し野電車区：2006/02/17(金) 00:14:03 ID:huZQHd9j
あげ
来月初めてスーパーおきに乗る福岡在住の者です。
ひとつ質問なんですけど、指定席車は新山口側の１号車みたいですが、増結された時にも１号車が指定席車になるのでしょうか？
ひとつ質問なんですけど、指定席車は新山口側の１号車みたいですが、増結された時にも１号車が指定席車になるのでしょうか？
>>786
自分が乗ったときは、３両の時でもやはり一番新山口方が指定席でした。
自分が乗ったときは、３両の時でもやはり一番新山口方が指定席でした。
788 ：名無し野電車区：2006/02/17(金) 11:55:16 ID:N6G3PQ76
2月25日のスーパーやくも9号は4号車がグリーン車となっているようです。
別の列車に25日だけパノラマカーが連結しているようですが、9号は噂の「サロ381-23」でしょうか？
別の列車に25日だけパノラマカーが連結しているようですが、9号は噂の「サロ381-23」でしょうか？
789 ：名無し野電車区：2006/02/17(金) 12:15:08 ID:dfybCwzb
山陰本線・山口線・伯備線＞＞＞大和路線
>>788
増結の７号車じゃなくて、４号車の話だったね。すまそ。
増結の７号車じゃなくて、４号車の話だったね。すまそ。
792 ：名無し野電車区：2006/02/17(金) 21:31:51 ID:WF2uAB/e
岡山の山奥新見の名所はどこですか
蒸気機関車時代から撮り鉄で有名な場所とは聞いたのですが
蒸気機関車時代から撮り鉄で有名な場所とは聞いたのですが
>>792
三重連で有名だった布原のことを聞きたいの？
三重連で有名だった布原のことを聞きたいの？
駅前のホカ弁
795 ：名無し野電車区：2006/02/18(土) 08:34:56 ID:QwgoE2AY
新ダイヤでパノラマ連結は２号、６号、３号、７号…
ということは岡山折り返し時間はこれまでどおり１時間で、岡山停泊も１本
あるということですかね。
ということは岡山折り返し時間はこれまでどおり１時間で、岡山停泊も１本
あるということですかね。
>>795
・・・のようですね。
それなら何故、あのような偏ったダイヤにしたのかと小一時間・・・
出－岡－出－岡－出 の２往復仕業が７本
出－岡－出－岡／岡－出－岡－出 の２日で３往復の仕業が１本
のような感じですね。
・・・のようですね。
それなら何故、あのような偏ったダイヤにしたのかと小一時間・・・
出－岡－出－岡－出 の２往復仕業が７本
出－岡－出－岡／岡－出－岡－出 の２日で３往復の仕業が１本
のような感じですね。
スーパーおきの一人座席をみどりの窓口でお願いしたら、端末で『ご指定の席はお取り出来ません』と表示されました。
三回くらいトライしてもらったけど無理でした。
二席あるのでもう一席で試してもらっても同じ。
しかし両席とも売り切れではなかったです。
そういえば確か身障者用の席でしたっけ？
発車日が近付かないと売らないように制限か何かあるんでしょうか？
三回くらいトライしてもらったけど無理でした。
二席あるのでもう一席で試してもらっても同じ。
しかし両席とも売り切れではなかったです。
そういえば確か身障者用の席でしたっけ？
発車日が近付かないと売らないように制限か何かあるんでしょうか？
798 ：名無し野電車区：2006/02/18(土) 12:13:07 ID:9rvjzJm2
799 ：名無し野電車区：2006/02/18(土) 20:37:18 ID:VsJGrx27
ダイヤ改正で、山陰からは大阪、東京での滞在時間が１時間近く伸びるが、
大阪からだと、始発が新大阪発６：５０分・米子着９：５５分、米子発最終が
１９：１７分となり、米子での滞在時間は逆に５４分短縮されることに。
大阪からだと、始発が新大阪発６：５０分・米子着９：５５分、米子発最終が
１９：１７分となり、米子での滞在時間は逆に５４分短縮されることに。
800 ：出雲市民：2006/02/18(土) 20:45:24 ID:hAhrgVOJ
801 ：名無し野電車区：2006/02/18(土) 21:33:39 ID:AULLMl2M
出雲が廃止になるから特急いなばがサンライズ接続に上郡停まるのは
本当ですか
本当ですか
おかげでサンライズの寝台（指定）券がプラチナチケットになってるな。
まるで１８期間のながら指定席券並だ。
まるで１８期間のながら指定席券並だ。
804 ：出雲市民：2006/02/19(日) 13:41:01 ID:CFqVYR3c
なにげに今日の「やくも」は珍編成揃いなのだが
805 ：名無し野電車区：2006/02/19(日) 19:14:22 ID:SrB+p/dY
やくもの岡山乗継の新幹線から５００系がはずれるね。
１、３号連絡のレールスターを含めてすべて７００系に。
１、３号連絡のレールスターを含めてすべて７００系に。
806 ：名無し野電車区：2006/02/19(日) 20:15:43 ID:gOodmWGM
807 ：名無し野電車区：2006/02/19(日) 20:23:19 ID:E+0Rqem3
>>806
そんなわけないだろ。
そんなわけないだろ。
むやみに餌を与えないでください
809 ：出雲市民：2006/02/19(日) 22:27:14 ID:CFqVYR3c
811 ：出雲市民：2006/02/21(火) 13:27:19 ID:DPv1KGsP
グリーン車は○巣の座席一覧で全席表示されるので、
車掌持ちは無いような希ガス
車掌持ちは無いような希ガス
やくものクロ、
今までと同じく4往復は良いとして
自分の利用する駅には1本も停まらんのが
少々残念な気もする。
全体的な停車パターンも逆にして頂けた方が
良かったのだが・・・
今までと同じく4往復は良いとして
自分の利用する駅には1本も停まらんのが
少々残念な気もする。
全体的な停車パターンも逆にして頂けた方が
良かったのだが・・・
813 ：名無し野電車区：2006/02/22(水) 22:36:54 ID:oou30/kI
ムーンライト八重垣復活して欲しいね
余剰の381系で
余剰の381系で
814 ：名無し野電車区：2006/02/22(水) 23:52:23 ID:mDxq7M0o
>>813
多分眠れないだろーな
多分眠れないだろーな
815 ：出雲市民：2006/02/22(水) 23:56:10 ID:GNMI0gQl
>>813
八重垣の時期はそれでなくても車両不足だから
八重垣の時期はそれでなくても車両不足だから
>>813
米子で眠っているキハ37でC寝台なんてね
>>814
夜中はマタ～リなんで大丈夫でしょう 381でも
(ヒルマのやくもでも良く眠れるし)
でもｷﾊ65のだいせんは何度乗っても眠れんかったけどね
>>815
問題はそこなんですよねえ・・・
米子で眠っているキハ37でC寝台なんてね
>>814
夜中はマタ～リなんで大丈夫でしょう 381でも
(ヒルマのやくもでも良く眠れるし)
でもｷﾊ65のだいせんは何度乗っても眠れんかったけどね
>>815
問題はそこなんですよねえ・・・
817 ：出雲市民：2006/02/23(木) 00:32:28 ID:hEQdRUBH
確かにやくもはよく眠れる。
夏に新幹線から乗り継ぐと、新幹線は冷房利きすぎで寒いのに対し、
やくもは冷房の加減が上手くてすぐ寝れて、気付いたらもう米子。
但し、下手に車販のアイスなんか食ってしまうとゲロの憂き目に…
夏に新幹線から乗り継ぐと、新幹線は冷房利きすぎで寒いのに対し、
やくもは冷房の加減が上手くてすぐ寝れて、気付いたらもう米子。
但し、下手に車販のアイスなんか食ってしまうとゲロの憂き目に…
819 ：岡フチ ◆W12xH8UpZY ：2006/02/23(木) 18:09:27 ID:rc0AiUST
>>817
きのしーは神クラスの列車。
座席は元Sくろしおのパノラマクロの転用だからリクライニングが深いし、
車内も電球色の照明で落ち着いた雰囲気。
それが510円追加で乗れるんだからホント乗り得。
定員も120人くらいだから、八重垣にはもってこいだよな。
強いて難点を挙げるならほとんど向かい合わせの席になってしまうところか。
きのしーは神クラスの列車。
座席は元Sくろしおのパノラマクロの転用だからリクライニングが深いし、
車内も電球色の照明で落ち着いた雰囲気。
それが510円追加で乗れるんだからホント乗り得。
定員も120人くらいだから、八重垣にはもってこいだよな。
強いて難点を挙げるならほとんど向かい合わせの席になってしまうところか。
821 ：名無し野電車区：2006/02/25(土) 08:19:29 ID:aWr2bCNN
昨日１１時頃ＪＲ西の山崎社長が伯備線事故現場で献花、根雨保線管理室職員激励。
大阪からは新幹線・やくもで現地入りでしょうか、それともやはり車？。
米子支社長も更迭されるね。
大阪からは新幹線・やくもで現地入りでしょうか、それともやはり車？。
米子支社長も更迭されるね。
822 ：名無し野電車区：2006/02/25(土) 09:54:12 ID:ULKtJMZQ
スーパーいなばウアーage
因幡うあー
稲葉宇和
むしろ187系の方が乗り心地悪かったりしない？
加減速が激しくて走りに落ち着きがない。
まあ個人的な意見だけどね。
加減速が激しくて走りに落ち着きがない。
まあ個人的な意見だけどね。
せっかくＧ席とったのに4列サロ381-23ｏｒｚ
828 ：名無し野電車区：2006/02/25(土) 13:28:48 ID:M48XsDNp
４両基本編成になると、普通指定２両、Ｇ車１両、自由席１両がベースでしょうか？
定員は約２１０名だから、１列車あたり年間平均乗車率でいえば６４％くらいになる計算。
もっとも、多客期の増結があるから、実際はもう少し低いだろうが。
定員は約２１０名だから、１列車あたり年間平均乗車率でいえば６４％くらいになる計算。
もっとも、多客期の増結があるから、実際はもう少し低いだろうが。
>>827
それはそれで貴重な体験かと
自分は通勤ライナーでしかのったことありませんが
>>829
そりゃそうですね
でも後ろ向きキボンなお客サンいたりして
(自分が乗ったときはカレチ氏にお願いしている非鉄な
お客サンいました)
それはそれで貴重な体験かと
自分は通勤ライナーでしかのったことありませんが
>>829
そりゃそうですね
でも後ろ向きキボンなお客サンいたりして
(自分が乗ったときはカレチ氏にお願いしている非鉄な
お客サンいました)
831 ：名無し野電車区：2006/02/25(土) 20:47:55 ID:P0lH9EP0
やくもは頻繁に車両運用を変えているが、指定席の発券で困ることはないのだろうか。
木曜夕方停電の影響で博多発５００系のぞみが広島始発の７００系に運用変更になって、
３両分の１９番席が座席変更になっていた。
木曜夕方停電の影響で博多発５００系のぞみが広島始発の７００系に運用変更になって、
３両分の１９番席が座席変更になっていた。
832 ：名無し野電車区：
>>831
500系は特殊だからなぁ……………。
500系は特殊だからなぁ……………。