【事故】保線作業員５人、特急にはねられ１人死亡か…伯備線[060124]

って事は
夜な夜な誰もいない線路で工事の音が響き渡るって事で？

結局のところ保線作業している人たちを人間と思っていないだけのことだろうな。
これだけ繰り返し死人出してるのに全く改善する気無し。と思ったら保線作業中は
列車を停止させるって方針を発表したな。



遅いって。

夜やると区間によっては騒音対策も必要だからなあ。
新幹線みたいに運転と保線をきちんと分けるのが理想かもしれないけど。

鉄道系に少しでも携わった人ならわかると思うけど、
真正面から来る電車って、怖いほどに静かなもんだよ。
ホームに立ってるときとはまた別物。

保線工事とまではいかないけど、あの山手線なんかでも
バンバン運行中に保線の人が2人くらいで線路内を歩いているのをたまに見るよ。

>>254
線路閉鎖等の手続きをしない工事は運転関係には知らせてないので、徐行することもない。
都市圏では作業箇所も多いので徐行してたらすごい遅延になりますよ

結局どんな世界でも犠牲になるのは、末端の人ってことか

>>254
まさしくおっしゃる通りだな、司令の徐行指示一つで防げた話だね

考えてもみぃ。
バラスト叩いているってことは、いくら短い距離とはいえ
不完全な軌道の上を走行するんだよね。
そこをトップスピードで運転するのは如何なものかと。

ＪＲ東のように電車の走らない夜中にやれっつーの

>>260
今回は都市圏じゃないし、徐行しておけば良かったのでは

乗客けがなし←あたりまえだっつうの 跳ねれたのは人だろ 岩石じゃねんだよ 人だよ人 ぼけＪＲ

むごい・・・

・無線式列車接近警報装置は駅構内が近いと使えない。　分機器を転換して回路を構成した瞬間に列車接近となったりする。
　そういったこともあって線別をはっきりと認識しないことがある。　単線区間に設備を設置した場合、列車が上り方面に通りすぎてしばらくは
　既に通り過ぎてるのに、下り列車接近という認識をする。
　これらのことから無線式列車接近警報装置の設備がある区間でも使用禁止区間が多くあまり実用的でない。
　これとは別に固定式が望まれているが無線式と違って有線の設備がいるために費用がかかる。
　なお、前方見張員と現場見張員は、やりとりにトランシーバーを使用しているが
　違法な電波により交信が乱れることがあるので（パチンコ屋に近くが何故か多い）
　なるべく違法な電波の取締りを強くして欲しい。
・夜に作業をしていたら苦情が来て、作業員２０人くらいに謝って解散するときもある。（事前に周辺にはビラを配っている）
・作業時間を長く取るため、また緊急性があったので線路閉鎖はしていません。
・業者も含めると平日は、ほぼ毎日保守作業をしています。
　作業があるからといって徐行することはできません。
　基本的に徐行は作業員を守るためではなく、お客様を守るためのものです。
　例えば切り替え工事などが夜に行われた場合、始発列車を徐行させ、次列車から徐々に速度を上げていきます。
　線路に異常がある場合も徐行が行われます。
　線路をいい状態に保ち、通常の速度で走らせ続けるために保守作業をしています。

今回の事故での直接的な原因は列車が反対からきたということです。
遅れがあったために列車順序に変更があり、交代する駅（列車のすれ違い）が変わっていました。
このために列車は見張員配置の反対側から接近してきました。
これからの争点は「指令員は責任者に列車の順序変更を伝えていたのか？」
・責任者は順序変更を知らなかったので見張員を反対側に配置させていた。
・責任者は順序変更を知っていたが誤った配置を見張員に指示してしまった。
こうなると「言った！」「聞いていない！」の話になってくると思うので捜査は長引きそうです。
亡くなられた３名、怪我をされた１名、４名とも責任者と同じ職場のＪＲ西日本社員であり
責任者の方も相当落ち込んでいるようです。

保線作業員５人が犯罪をしたと思ったやつは俺だけじゃないはずだ。

３７年前の伯備線作業員死亡事故を今日の地元テレビニュースが報道していた。
まったく事故の概要が同じ。
列車がこないと思っていた方向からこられての事故だったそうだ。
当時の事故を覚えている人がいたけど、なんと自宅の目の前で死んだ作業員が
いたそうだ。
JRは旧国鉄とは関係無いとこの事故の話を出したく無い様だけど・・・

くたばれＪＲ

やっぱり西日本は潰したほうが良くないか?
尼崎でもそう思ったんだけど、これで済むとは思えない。
こいつらまたやるぜ。

九州にでも四国にでも吸収させちゃえ。
もちろん後で再分割な

工事区間を時速３０�`位で通過させれば直前で気が付いても避けられたんだろうな
これってダメなのかな？

監視の人が二人とも同じ(電車の来ない)方向を見てたのがマズイよね。
両方を見てたら良かったのに…まぁ今更だが…

作業責任者が一番若い２３歳というのはどう考えても無理がある
大卒入社２年目か？
年長の同じ社員という立場の高卒の作業員に対して気苦労、遠慮も
多かっただろう
それが事故の大きな一因になるというケースも多々ある
この会社の安全への取り組み姿勢、意識は変わっていない

>>273

「たら」「れば」「だろう」は、現場に入る者にとっては厳禁。
今回の状況からすると、徐行してても「これでは」事故は起きる。

この前も西は5人のうち4人が死んだ事故なかたっけ？
そう言えば2月1日に社長も会長も辞任するんだよな

列車が遅れていなければ…
行違い変更をしていなければ…
雪が降っていなければ…
普通列車であれば…
現場が直線であれば…
確実に次の列車を打ち合わせていれば…
監督者だけでなく数人でダイヤを確認できていれば…
見張りが特急の来た方向にもいれば…
タイタンパを使っていなければ…
近くに踏切があれば…
列車の接近を知らせる装置があれば…
あと１０秒早く列車に気付けば…
作業中の標識を立てていれば…

作業がなければ…

事故は色んな条件が折り重なって起きる。
この事故を決して無駄にして欲しくない。
ＪＲに強くお願いする。変わってください！

さほど話題になってない理由：

死んだ人がJR職員だから。

今の日本のシステムの縮図の様な事件である

新情報ｷﾀ!!
CTCから責任者に携帯電話で電話(遅延状況の報告)から
６分後(３分後だったかな？)に触車らしい
継目落ちを搗いてたんじゃね？

お前ら会社の体質どうたら言ってるけど、利益優先主義は民間企業の基本じゃないか。
分かってて郵政にも賛同してるんだろ？w

>>282
企業が利益を優先するのは当然。
尼崎や今回の事故で利益が出たか？利用者が増えたか？株価が上昇したのか？と云えば全く逆。
企業倫理や安全面を考慮した方が後々の利益を生む事になる。
話を逸らすにしても少し頭を使ってみよう！
ガンバレ！

JR西日本という大量殺人企業に入ったのが間違いだったんだよ。

>>281
そりゃ責任者がCTCに電話したんじゃないかい？

このニュース、ローカルでやってたの通夜みたいな雰囲気だった
残された家族のこと考えると、聞いている方も欝になる

伯備線みたいな赤字ローカル線残すからこんなことになるんだよ
陰陽連絡には智頭急・因美線があるから伯備線はさっさと廃止してしまえ

また束かよ
人が死んでんねんで

利益優先主義の下、雪の中で作業していた末端労働者の人たちが犠牲になる。
なんともやりきれんな

>>287
Sいなば系統は、因美線の線形の悪さゆえに、95km/h制限が有る為、伯備線経由の岡山-島根方面の
優位性は揺るがないぞ。
伯備線自体が、381系の振り子に合わせた電化工事をしているし、一部区間の110km/h制限以外は問題ない。

>>290
あのひと、鉄板では有名な　はくと厨　っていう人だから。

やばいやばいと言われだしてから結構経つＪＡＬでさえ、まだ死亡事故起こしてないのに、
ＪＲ西は一年間で何人死なせてるんだ、全く。

会社って社員に保険かけてんだろ？
志望すればおりるやつ
んでそっから慰謝料や退職金とか払うんだよね？
会社は社員が脂肪しても損しないってか？
たしか俺も承諾書かなんか書かされた記憶がある
西じゃないけど

亡くなった田子さんって人の奥さんって誰？
ﾃﾚﾋﾞ、ﾗﾁﾞｵのﾊﾟｰｿﾅﾘﾃｨって言ってたけど。

亡くなられた3人の方々のご冥福をお祈りいたします。

人だけに頼るんでなくてセンサを用意したらどうなんかね
簡単でしょ？

去年、俺の勤めてる工場でも死亡事故が起きたのにニュースにならなかったのは何故なんだろう、、、

>>294
＿＿＿とスーさんの・・・・・といえば

山陰のラヂヲ世代だったらわかる加茂？

>>297
みずえ？
ちゃう？今イチようわからん

あのｵﾊﾞﾁｬﾝの存在感は大きい・・・

初歩的なヒューマンエラーをカバーする装置とかなかったのか？

見張りはレールに聴診器当ててなきゃ駄目だな

某地下鉄では一人で軌道に入ってた訳だが。

気が付くと車輌が見えててマジでやばかった。

>>294
正解

>>275
学士らしいので・・・

>>202
24才の方は高専卒

↑馬鹿じゃね？こいつ

age

かきうちがやればいいのに。