【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　11【塩尻】

ＪＲ東海管内の中央線（名古屋近郊の快速普通を中心とした）について語るスレッドです。
主に名古屋〜中津川間を扱いますが、中津川以北〜塩尻の話題もOKです。（篠ノ井線は含みません）
篠ノ井線などの他線区、しなの・ちくまの話題は関連スレへお願いします。

関連スレ
【383系】特急しなの　臨時急行ちくま
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120730635/
　【塩尻】篠ノ井線スレッド　2番線【篠ノ井】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126016301/
【愛環から】愛知の中小鉄道総合スレ【リニモまで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123396397/
【あずさ】中央東線総合スレﾓﾄM9【かいじ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128241185/
★☆JR★☆　長野県の鉄道 vol.6　★☆民鉄★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121921906/

前スレ
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　１０【塩尻
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120962990/

過去スレは>>2-5あたりに。

過去スレ

★☆ＪＲ東海−中央線（名古屋−塩尻）★☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019177028/
中央西線（塩尻〜名古屋）スレッド・その２
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027866527/
★☆中央線（名古屋〜塩尻）スレッド・その３★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039541881/
★☆中央線（名古屋〜塩尻）スレッド・その４★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045372472/
中央・篠ノ井線（名古屋〜長野）スレッドPart５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053512494/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　６【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062864468/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　７【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083746788/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　８【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095325423/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　９【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109387900/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　11【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129161622/

↑訂正します。

過去スレ

★☆ＪＲ東海−中央線（名古屋−塩尻）★☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019177028/
中央西線（塩尻〜名古屋）スレッド・その２
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027866527/
★☆中央線（名古屋〜塩尻）スレッド・その３★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039541881/
★☆中央線（名古屋〜塩尻）スレッド・その４★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045372472/
中央・篠ノ井線（名古屋〜長野）スレッドPart５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053512494/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　６【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062864468/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　７【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083746788/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　８【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095325423/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　９【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109387900/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　１０【塩尻
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120962990/

414 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/09/10(土) 13:56:11 ID:H3QSPhde
>>413
ここはもともと名古屋近郊の快速普通を中心としたスレで、中津川以北の話題はその延長線という程度の考え方。
わざわざ分けるのもあれなので一緒に取り上げてるけど。
ただ、塩尻以東の話題を出すと荒れやすいのは、松本在住の狂信的束ヲタ（今はしなのちくまスレにいる）が、なぜか常時このスレに居座っていたからで、別に書き手全てがおかしいわけではない。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

もう新スレ？

>>1
おつ

中津川〜塩尻で３１３以外の列車ってありますか？（普通）

>1
しなのもスレ違いとは甚だしい

>>1
木曽地区の書き込みは遠慮した方がいいのでしょうか？
しなのに関する書き込みをここですると、ｺﾞﾙｧされるのですか？

>>10
木曽地区はOKでしょ。

＞中津川以北〜塩尻の話題もOKです。

>10
いや、木曽地区もしなの（東海区間）もここでいいよ。
1は信州人を排除したい尾張人の書き込みだから。釣られなくてよろしい。
前スレがまだ940近くなのに新スレがたったのは、よほど立てたかったんだろうな

>>11-12
どうもです。
＞中津川以北〜塩尻の話題もOKです
OKならこんな記述はわざわざいらないと思うのですが・・・（名古屋〜塩尻に関するスレッドですだけで十分だと思う）

>13
俺もそう思う。

で、質問の答えなんだか、829M、843M、822M、834Mが115系で運転している
南木曽、坂下発着に211や213があるが、詳細はわからない
あと、ナイスホリデーが311だよ

>>14
ありがとうございます。ナイスホリデーって手もあるのか。転クロ快速での木曽路の旅もよさげです
今度乗ってみよう。

>>12
原因を作っているのは、お前のような束ヲタのアンチカキコなのだが。
スレの趣旨をわきまえられないなら去れ。

>>12
信州人とか尾張人とか、そういう煽り合いはお国板でやれよ。
いい加減前スレからウザイんだけど。

確かに尾張人とか信州人とかは関係ないと思う。ってか１はどうして
＞主に名古屋〜中津川間を扱いますが、中津川以北〜塩尻の話題もOKです。
みたいな書き方をしたんだろう？塩尻以遠のことを書くから問題になるんでしょ？
前スレの >>1みたいにしておけば、こういう話は出てこなかったと思う。次回はその辺を意識してたてて欲しいな

>>18
>>4

>>19
それはわかるよ。
でもわざわざ主に名古屋〜中津川云々って書いたがために尾張だの信州だのって話になっちゃったんじゃないの？
名古屋〜塩尻とだけ書いておけば問題はなかったと思うけど・・・

>>20
>>16

塩尻駅のネタはスレ違い？

>>21
ごめん。これはわかんない
塩尻まで通しにするのと、中津川で区切るのとで、東日本オタは関係ないと思うが

塩尻駅は篠ノ井線スレじゃない？
塩尻発の木曽福島方面の列車なら問題なし

>ID:GpgOtKc6

お前のその粘着っぷりからすると、
前スレで散々「他の地域の話題は一切駄目！」の経緯を説明しろって荒らした厨だな。

「東濃に新首都を移転させよう」
見たいな感じの横断幕が恵那か瑞浪あたりに掲げられてるけどどうなの？

463 ：446：2005/09/12(月) 18:22:53 ID:/PDTtpG+
>>461
何でもかんでも自分にとって都合の悪いものは荒らし扱いしてしまえば簡単だよな

荒らされるのがい嫌なら早く説明してくれ。
言っとくが、俺はそれなりの説明を受けたら極普通に発言するので。
他の話題が駄目と言うのでその明確な理由を求めているだけ。簡単なことでしょ？わからないかな？

ああ、またこいつか。

＞主に名古屋〜中津川間を扱いますが、

名古屋近郊の快速普通を中心としたスレという意味

＞中津川以北〜塩尻の話題もOKです。（篠ノ井線は含みません）

中津川以北の話題はその延長線という程度の考え方という意味

>>25
残念ながらちがいます。
俺はただ木曽地区の話題もOKなのに、わざわざ29みたいに書かれている理由が知りたかっただけです。
前スレまではそんな記述がなく、その記述を書いた途端、12みたいな書き込みが出てきてしまったので。

前スレはざっとしか読んでないけど、
＞ＪＲ東海管内の中央線（名古屋〜塩尻）について語るスレッドです。（篠ノ井線は含みません）
＞他線区の話題は関連スレへお願いします。
でも問題なかったと思います。要は東日本区間に関する話題を書くのがタブーなんでしょ。

どうも。中央西線スレのパート１を立てたものです。
まぁ皆さん落ち着いて下さい。荒らしだと思ったカキコには反応しないのが一番です。

私が中央西線スレを立てた当時の考えを一応言っておきますと、それまでに
西線のスレがなく、東海区間の普通列車や特急列車を扱うスレが欲しかったので
立てただけです。

スレを立てた当時とは状況が変わっていると思うのですが、「主に名古屋〜中津川」
とは書かず、名古屋〜塩尻を通して仲良くやっていきましょうよ。
前スレにもありましたが、自然と列車本数の多い地域の話題になりますし。
（木曽地区はあんまり話題がないですし、、）


そんな私は木曽住民ｗ　木曽はおまけなんて言わないでー

>>30
みんなお前が前スレで散々「他の地域の話題は一切駄目！」の経緯を説明しろって荒らした厨だってこと分かってるから。

>>31
別に木曽や中津川−塩尻間の話題を禁止にしてるわけじゃないんだから気にする必要ないよ。

>>30
同じような内容のレスですねｗ

446 ：431：2005/09/11(日) 23:47:38 ID:N17SVyDR
>>433
そのリンク先は、本スレの状態（他路線の話題は厳禁）と言う事を示していることであり、
私が知りたいのは‘何故’そういう事になってしまったのかという経緯を知りたかったんです。
まぁ一応>>434によっておおよそ理解できましたので良いですが。

＞知らないことは自分で調べてみる。
＞これはこの板スレに限らず、２ちゃんでは常識です。
＞教えて君やクレクレ君は嫌われますよ。

一見正論のように見えます。私も以前はこの考えには同感でした。
しかし、この考え自体が荒らしを呼んだり逆にクレクレ君を発生させる大きな原因になっているとは思いませんか？

質問されたら知っている人が話せばそれで済む。あまりにも誰でも解り切っている様な一般常識的なことは別としても・・・。
それにより荒れずに円満に解決が出来れば良いじゃないですか。

いいかげんにしてくれよ。反応する奴もここまでしつこいと荒らしだよ。
蒸し返す奴とセットで自作自演なんじゃないかと疑っちまうぞ、これだけひどいとよ。
そろそろスルーする事を覚えてくれよ。
どうせ大したネタも当分ない路線なんだからさ、平和にやろうよ…。

中央・篠ノ井線（名古屋〜長野）スレッドPart５
http://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053512494.html
の160あたりからかな。229あたりから激しくなる。典型的なのがこれ。
−−−−−
238 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/28 22:03 ID:8AOm4RZI

名古屋人しつこい。
長野人は名古屋なんてめったに行かない事に気付け！

>>1
今更だけど、乙！

>>1のテンプレは妥当
乙

当スレは中央西線スレだけど、>>1によれば、
しなの・ちくまの話題は今回から専用スレを使えということかぁ・・・
まあ中津川〜塩尻にしなの・ちくまは走っているけど・・・

>>38で書いてあるように、
東海区間であればしなのもいいんじゃない？

間違えた

>>38
>>12で書いてあるように、
東海区間であればしなのもいいんじゃない？

結局しなのは関連スレでって書いておかないと、
空気読めず塩尻以遠の話題を出しちゃう香具師かいるからでしょ。
まぁ、東海区間限定ってこと考えれば、
しなの・ちくまの話題は関連スレでってのもやむを得ないと思う。

まぁでも名古屋〜多治見の定期券用回数券とかはこっちでいいんじゃない？

もう中央西線に関係してれば何でもありでいいよ。

>>43
それじゃまた口論の堂々巡りになるだろうが('A`)
今さらもめたって何も進展しないし、どうせ今後も脱線する奴が現れることぐらい目に見えてるからキリがないんだよ。
せっかくあるのにこんな議論だけでスレが埋まってほしくない。

木曽谷の景色がいい方って３８３だとＡ席ですが、３８１でも同じですか？

寝覚ノ床と御嶽山が見えるのは西側だよ。

>>46
それが383系だとA席になるね。

>>44
そこで華麗にスルーですよ。新守山を通過するしなの号のように。
長野駅を通過するしなの号の話題が出たらスルーしる。

>>48
それじゃまた口論の堂々巡りになるだろうが('A`)
今さらもめたって何も進展しないし、どうせ今後も脱線する奴が現れることぐらい目に見えてるからキリがないんだよ。
せっかくあるのにこんな議論だけでスレが埋まってほしくない

>>49
漏れの文パクってんじゃねえ。それこそ無駄な埋め立てというもんだ。

>>50
そこで華麗にスルーでしょ？
お前みたいに反応する香具師がいるから（ｒｙ

みんな仲良く！

東海管轄の中央線って聞くと、名古屋近郊の通勤線ってイメージなんだが。
中央西線とは違うイメージ。

中央西線って長野支社が主に使ってるだけでしょ。松本できっぷ買ったときは経由欄に「中央西」とあったけど、上松で買ったときは「中央」だけだったし。
詳しくはここではスレ違いになるので言わないけど

そういやさわうぉ号が復活してるけど、春は万博の関係で運転しなかったのかな。

名古屋〜高蔵寺間に待避線の増設を！

し快普快普新普快普
長中瀬美瑞南岡土多

特急1 ＣＬ２　岡崎快速２　瑞浪快速２　瀬戸普通２　多治見普通２　高蔵寺普通２

CL：名古屋・金山・千種・大曽根・多治見〜中津川各駅
岡崎快速：名古屋〜大曽根各駅・高蔵寺〜岡崎各駅
大曽根＆勝川2面4線化

1時間あたりの停車本数　名・千13本　金・大12本　鶴・高10本　守・神6本　勝春8本
定・古2本　多7本　土・瑞4本　釜〜美2本　中3本　瀬4本　豊田2本

西線スレのPart5の時には篠ノ井線も対象になっていたが、
今では篠ノ井線の話題は含まないと・・・果たしていつ頃からだっけ？

関連過去スレもう一つ挙げときます・・・
【名古屋→】中央西線[特別急行]総合スレ【→長野】
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1038/10385/1038572092.html

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中落坂田南十野大須倉上福
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津合下立木二尻桑原本松島
●▲−▲−−−−−−−−▲−−−−▲−●−−−▲−−−−−▲●（しなの 1/h）
●●−●−−−−−●−−●●●−−●−●（ＣＬ 1/h）
●●●●●−●●−●−−●●●●●●●●（快速 2/h）
●●●●●−●●−●−−●●●（快速 1/h）
●●●●●−●●−●−−●（快速 1/h）
●●●●●●●●●●●●●（普通 2/h）
●●●●●●●●●●→岡崎　（普通 1/h）
●●●●●●●●●●（普通 1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●（普通 1/h）

CL２本って…
東濃人をいじめる気？

ID:iT5fahOH＝ID:GpgOtKc6＝経緯を説明しろ厨

前スレも使いませんか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120962990/

>>54
待て、漏れは大曽根利用者だが、発券してもらうと必ず「中央西」になってる。名古屋でもそう。
何らかの理由で統一されてないだけだろ？

>>60
木曽方面は落合川始発ですかｗ

>>64
駅ごとの設定じゃない？
同じ区間なのに、「中央西」になる駅もあるし「中央」になる駅もある。
中津川→豊橋なんて「鶴舞・新幹線・豊橋」だし。

>>60
こう見ると、快速の通過駅がいかに少ないかが分かるね。
鶴舞・千種・大曽根の中の1〜3駅は通過して欲しいし、勝川と春日井もどっちかだけにして欲しい
千種に至っては本当に管内8位になるほど乗降客多かったっけ？って感じもする。
たまたまいつも乗ってる列車だけ乗り降りが少ないだけなのかもしれんが

そこで千鳥停車ですよ

>>66
そういうことは、実際の乗車人員を調べてから書きましょう。
つうか、東濃人がそういう言葉を吐ける立場とはとても思えないが。

高蔵寺〜多治見間の距離が12�`もあるということを最近知った。
名古屋〜高蔵寺間が24�`だから、快速はその半分の距離をノンストップで通過してるわけだな。
そう考えると、中央快速も結構あなどれないね。。

中央西・中央２・飯田線

>>68
ですね。
沿線都市の人口を比べても(ウィキペディアより)
春日井30万　多治見10.6万　土岐6.4万　瑞浪4.2万　恵那5.7万　中津川8.6万
東濃沿線の人口合計は35万

>>71
それ、大雑把すぎ。
しかもウィキをソースにしているとは・・・
人口ぐらいは公式のソースを出してくれよ。

愛知県統計年鑑
ttp://www.pref.aichi.jp/toukei/jyoho/nenkan/nenkan.html

>>72
まず、恵那と中津川は合併後の人口なので、その点は考慮に入れるべきだな。
あと、この愛知県統計って、15年度の数字なのだが。

ちなみに、14年度だけど、春日井と東濃の各駅の乗車人員を書いておくよ。
勝川15,391/春日井18,353/神領4,305/高蔵寺22,128/定光寺134/古虎渓514
多治見15,704/土岐市6,152/瑞浪5,444/釜戸454/武並資料なし/恵那3,386
美乃坂本1,249/中津川3,566
都心回帰の影響でベッドタウンの利用者が減ってきており、あと東濃は過疎化の影響もある。
反対にマンションの増えてきた勝川や建売住宅の多い神領が利用者を順調に伸ばしており、
桃花台を失った春日井も減少率は低くなっている。
多分、多治見は今年度あたりは勝川に抜かれているだろう。

>>71
何回やってもこりないねぇ
だからさぁ　線路が通ってる市町村の人口を比べてどうするの？？
たしかにかなり大雑把な目安にはなるかもしれないけど
線路から酷く遠い人もいるのに、それも利用者として考えるのか？

君らが語ってる沿線人口なんて比べても大して役に立たないよ。
そんなもんより利用者数を並べろよ。

>>74
だから俺は利用者数を並べたんだけど、見てないのかorz

>>75
安心しなはれ　>>73はしっかり見てから書き込んだ。乙!!
あまりにも呆れたもので。

>>73
定光寺・古虎渓は毎時２本とは優遇だな。
木曽福島1,300　上松450　南木曽300　にちょっと分けてくれ

>>77
それより、それなりの集落があるにもかかわらず、山深い古虎渓より利用者の少ない釜戸って。。

俺も思った。
戸数も古虎渓より多いと思う。

定光寺は悲惨だ
玉野のあたりに駅をうつした方がいい
玉野台もあるし

>>80
定光寺は名古屋北部の小学生の遠足の定番。
あそこまで電車で行くという過程が大事。

といいつつ、千歳楼もつぶれたし、存在意義がさらに希薄になったのは否めないな。

漏れ高蔵寺NTだけど
遠足の定光寺は歩いていかされたぞ

どうせぺちゃくちゃしゃべってうるさいなら
使ってくれなくていい。(あくまでも同乗者として)

過程が大事と言うなら、公共交通機関での車内のマナーを
少しでも教えてくれよ。
せめて騒がないとか、大きな声は出さないとかさ。

行楽シーズンやさわウオ用の臨時駅でいいじゃん＜定光寺

age松

kiso福島

研修センターの送迎バスもなくなたしな（愛環、中水野に移転）

>>66
また鶴舞通過厨か。
しかも春日井と価値側のどちらかも通過って・・・

漏れも多治見利用者だが、その俺がみてもこれはちょっと。。。
これじゃ当脳厨といわれても仕方ないorz

勝川の誤変換に気づかずに送信してしまった・・・orz

定光寺は小学と中学の時にキャンプで行きました、ハイ。

個人的にはＣＬを新快速にして欲しいけど、やっぱ快速4本普通4本でいいよ。
これ以上ＣＬだの新快速だの言い出すと荒れるし。

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●○→●→→→→→○→→●→→→→→→●しなの 1本/h
●●●●●→●●→●→→●●●●●●●●快速　 2本/h
●●●●●→●●→●→→●●●　　　　　　　 快速　 2本/h
●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　 普通　 2本/h
●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　普通　 2本/h（高蔵寺経由岡崎行き）

新守山の19・18分待ちはどうにかならんかな・・・

乗車人員追加で置いときます
名古屋174000(H15)
金山46000(H15)
千種29000(H15)
坂下696(H14)

定光寺駅で降りてみたけど、本当に川以外なんにもないね
駅前にいた犬が人懐っこくてかわいかった(*´д`*)

若干スレ違いにつきsage

>>95
少なくとも、人口200万以上ある都市の中心部から30キロ圏内にある駅だという
印象は全く感じないよな。

>>96
名古屋近郊と感じられるのは春日井くらいまで？
ぎりぎり高蔵寺までって感じかな。

>>97
名古屋〜高蔵寺24.0km、名古屋〜春日井18.1kmか。短い・・・
ライナーの終着の中津川は遠すぎるか・・・

>>98
ライナー：セントラルライナーのことだった・・・

定光寺に温泉でも沸けば流行りそうなんだが
名駅から30分、渓谷の中にある天然温泉の露天風呂

つ[岩屋堂温泉]　[内津温泉]

東京〜高尾が53kmだから、都市規模としては名古屋〜高蔵寺24kmは妥当なのでは？

それじゃ多治見は上野原かよ。
途中に渓谷があるからって、勝手に近郊から除外するなよ。

状況的にいちばん近いのは保津峡だな。

関西本線の天王寺〜奈良間にも渓谷ぽい場所があるとか。

東海に近郊区間を設定するなら、青空フリーパスのエリアぐらいになるのだろうか？

塩尻からナイスホリデー名古屋行きに乗車。
これは相当の穴場列車だな。束の車掌は乗り換えの案内一切しなかったし。
3両目に乗ったけど、俺のほかにカメラ野郎だけだった。
しかもそのカメラ野郎、1番線にはまかいじ号が到着して写真を取ってる間に、ナイスホリデーも発車ｗ
奈良井でオバちゃんグループが乗ってきたけど、他に乗客なく中津川まではほぼ回送状態。
この列車いつ廃止になってもおかしくないな・・・

>>107
空いてる電車に乗れて、まさに良い休日じゃないか。

>>107
難燃も前からその状態が続いてるから廃止はないでしょ
廃止する気あるなら、とっくになくなってると思うよ

しかしあれに8両使うのは理解不能（中津川以北）

>>107
時刻表見た。はまかいじ32分発で、ナイスホリデー35分発か。
3分も何やっていたんだろ、カメラ氏ｗ
後続のしなのですぐ木曽福島で追いつくけどな。

>>109
初めて乗るとき、ムーンライトながらの感覚で指定席を取った。
乗ってみてﾅﾝﾀﾞｺﾚﾊ状態。311かよ！しかもガラガラ。
長距離運用と快速指定席の組み合わせに勝手に妄想膨らませていた。
でも自由席に乗ればかなりいい列車。

>>109
確かに｢ちくま」はほぼ廃止状態なのに｢ナイスホリデー｣はしっかりと残っているからなー

3708M

CL用車両を普通で運用するなよ。と昨日見て思った。

CLの乗車整理券310円内訳は

快速と比べて節約できる約10分＝\100
座席着席料＝\160
快速と比べて快適な座席シート＝\50

大雑把にこんなもんでいいのかな？

ナイスホリデーは混むときは混む（さわうぉ以外で）
名古屋から木曽福島まで座れなかったときもあった。（この時は４連）

８連で運転するときは、さわうぉとかある日のみのような気がする

>>113
なら快速・普通運用ではいる8000番台も料金徴収できそうか？

>>113
立ち客がいないという点にもいくらか払えるかな。
同じ転換クロスでも、座ってる横に人が立ってたら結構圧迫感を感じるしな。

>>113
あと消費税ｗ

>>113
整理券発行機維持費 \3?

>>113
詰め込みアルゴリズム＝マイナス
中央線ダイヤの混迷＝マイナス

>>114
ナイスホリデーにCL車両使ってくれないかな。

３８１系は廃車になってしまうのでしょうか？
冬臨でちくまもワイドビューでないしなのも設定がないようなので。

>>119
半自動装置もあるから木曽路でも大丈夫だね。

そもそもＣＬの半自動装置は何を目的に設置？南木曽乗り入れの為だけとは思えないし・・

乗　車　位　置　→

>>101
両方とも枯渇して今はありません。

>>120
しばらくは安泰だろうが、東海の政策上、あぼーんされるのもそう遠くないだろう。
西の381なら更新しまくってあと10年は使い続けるかも。

昨日、ＥＦ６４＋「ゆとり」が走っていたＹＯ

この夏、中津川で途中下車してみたけど、なんにもない街…。
馬籠宿入り口の情緒みたいものがあるかと期待したのは、素人の浅はかさか…。
その後、塩尻の安ビジネスホテルに泊まったんだけど、冷房が効かない。
仕方がないので窓を開けたら、信州の涼しい空気が流れ込んできて、
やっぱり来てよかったと思った中央西線の旅でした。

>>124
ご教示ありがとうございました

>>127
中津川は駅前のダイエーが撤退してからはゴーストタウン状態だよ。
多治見だって、来年2月にユニーが撤退して駅前が更地になる。

>>129
全部名駅に吸い取られちゃったからね。

東京口の八王子や立川のように、都心部と比べてもそれなりにやっている周辺都市が名古屋口にはない。
やっぱり鉄道網の貧弱さと車社会が原因なのか？若干スレ違いｽﾏｿ

>>130
多治見は郊外のバローが盛況。
コミュニティバスのバス停がバロー駐車場にあるくらい。

じゃあ中津はアピタ？あそこはみんな車だなぁ

多治見か高蔵寺に駅ビルでも立てるしかない。
というか駅の中にアピタと立体駐車場を(ry

>>134
妄想にマジレスだが、立体駐車場もいいけど、バスの進路に影響しないように作って欲しいね。もしやるんならだけど。
高蔵寺も多治見も、近郊駅としては珍しくバス利用者が多いので。

>>129
尾張瀬戸のユニーは閉店したと思ったらアピタに変わったね。
多治見のユニーが撤退って本当？

>>134
多治見は北口にも改札口を作って欲しい。
乗る列車が1番線から発射する時はともかく、4番線や5番線から発射する時に二度も階段を昇り降りしなければならないのは面倒。

中津川線の工事再開はないのだろうか？
名古屋まで１時間１０分程度、東京まで３時間となれば、飯田の商工会とかで
盛り上がりそうなのだが。
冷蔵庫は復活させてそのまま中央新幹線（リニア？）に流用すればいいと言っているが、
それはいくらなんでもむりぽだろうが。

多治見市は駅裏の土地を再開発して駅も高架化するという
気の長いプロジェクトがある。
俺が生きてるうちのその姿を拝めるのだろうか。

木曽にも転クロが欲しかった・・・

>>139
313のワンマンだけでありがたい。
って思うけど、転クロがいいな。

木曽はこうでなくちゃ
ttp://tohmori.sakura.ne.jp/okiniiri/nakatsugawa9907/165yokosabo.jpg

>>133
中津川は、アピタができてユニーがつぶれた。
ユニーも駅から歩いていけるくらいの場所だった。

>>142
スレ違いだが念のためマジレスすると、アピタもユニーも同じ会社だぞ。
イオンやヨーカドーが郊外型の大規模店舗をどんどん出店してきたから、ユニーのいくつかをアピタに立て替えている。

(ﾟдﾟ)ｳﾆｰの怠慢経営のツケが・・・

>>136、>>138
多治見駅新駅舎完成が平成21年だそうですよ。
北口で別に改札作るんじゃなくて、上にまとめて１つ改札作る、みたいなこと書いてあった。

ソース：市広報とかそのへん。

窓口で「なかつまで」といってもきちんと中津川までの乗車券が出てくる。中央線沿線を外れたら九州の中津が出てくるのだろうか？

>>146
大阪駅の反応：地下鉄の切符はうちでは売ってないよ。

>>147
「名古屋駅で『東山公園』と言ったら」みたいなｶｷｺを以前見たような気がする

>>145　橋上駅になっても、今の改札、残して欲しいな。
　　　　1番線に行くのに上って降りるのはいやだ。

恵那が朝晩無人なのに、坂下や上松は終日駅員がいる
東海クオリティーマンセー

>>149
エレベーターとかが整備されるんではないんだろうか？

>>150
小駅は基本的に一人勤務だから、それを日勤にしてもたいした人件費削減にならない

今日乗った千種８：１２発の高蔵寺行きの１１３系の６(編成不明)＋４(N12)、横幕故障のハプニングｗ

豊川や緑快速の亀山、４両編成の方は「高蔵寺→八草」なんて出とったしｗ

>>153
心配御無用それはデフォルトです。
3ヶ月に一度は壊れてるのを目撃するよ。

>>153-154
それが113系クオリティー

150
坂下は朝晩無人ですが何か？

>>156
「ワンマン乗車位置」の印字あったっけ？

>>157
駅員不在時間帯にワンマン列車が走らなければ必要ない。
南木曽は該当列車があるので「ワンマン乗車位置」の表示あり

木曽福島の時刻表がシールで修正してあった。きちんと確認して作成すべきである

篠ノ井線の話したろか

余所でどうぞ

新守山があるってことは守山もあるの？

東海道線にな

>>162-163
新守山の「新」は、滋賀県にある「守山」との区別というのもあるかも知れないが、むしろ瀬戸線の「守山自衛隊前」がかつては「守山市」と名乗っていたことから、それに対する「新」という要素が強いと思う。

美乃坂本が「美濃」という字じゃないことを昔から不思議に思ってるんだが、なぜ？

>>164
守山区って昔は市だったの？

>>166
もともとは独立した市だった（昭和29年市制施行、昭和38年に名古屋市に合併）。
もっとも守山市時代から市バスが乗り入れていたという不思議な町でもあったようだ。

ということだけど、まあ新守山は中央線が高蔵寺まで複線化された昭和39年に開業した駅なんだけどね。
それ以前から貨物駅として営業していたのなら>>164の説も正しいが。

だから、守山自衛隊前がいつ改名したのか、それによっても変わってくるけどね。
自分で書いときながら矛盾に気付かなかった、スマソ。

確かに住民の要望を無視して先に貨物営業開始してたけどな
けど別に守山市と守山を区別することもないと思うが

>>169
連隊前→二十軒家（S.16.2.10）→守山町（S.21.6.1）→守山市（S.30.2.1）→守山自衛隊前（S.41.3.15）らしい。
ttp://www1.odn.ne.jp/~aaf65820/eki/moriyama.htm

守山市ぐぐってるついでにこんなの見つけた。戦後なのにすごいね緑区。
http://www.midorikuweb.com/benri/history.htm

鶴舞付近を歩いているときに眺める中央線が都会ぽくて好きです。電車三両だけど。

>>173
今は銭以外に3両はほとんどないよ。

>>174
失礼。四両だけど…そんなに変わらんし。

age

松

>>165
川島本では略字が定着していたとの記述があるが、詳しくは知らない。

中央の扉は開きません

運賃箱

211系の方向幕が回転してるとき、「急行」という幕を見たけど、実際使われることあるの？

>>181
ちくま以外に名古屋近郊を走る急行と言うとかすががあるけど、まさか211系じゃないよね？
と思って調べてみたら、かすがはｷﾊ75らしい。
211系が急行に使われる事はないんじゃない？

銭取らるを急行化する予定だったりして。

最強線に当初103を投入したのは間違いでしたね。

>>181
入ってないはずだが・・・

>>185
すれ違いになるかもしれないが
シス２１１系の側面には入ってる

>>186
すれ違いじゃなくてスレ違いだ・・・＿|￣|○

すじ違いとかも書きにくいよな鉄板て

ＣＬ・ＨＬの料金設定がいまいち不明。
310円なんて中途半端な値段じゃなくて、300円とか200円にしろ。

10円は消費税分

ヨシヅヤみたく内税で00円

駅まで全力で走って、発車直前のCLの乗車整理券を買おうとしたけど
最後の10円玉を入れるか入れないかのところで発売中止に・・・orz

しかも、別に走らなくても8分後の快速中津川に間に合ったし・・・

札を先に入れると、ジャラジャラ無駄にお釣りが出てくるのはなんとかしてほしい。
いや、10円を先に入れればいいんだけどさ。

消費税があがると、CLの料金設定も変わるのだろうか。

チポン

>>193
これは決して妄想ではないよ。
銭盗(ryって、多分来年あたりで廃止になると思う。
冷静に考えても、あんな不経済な列車ないし。
310円徴収の意味があるほど乗車率が高いなら別だが、実際は一部を除いて空気輸送。
かわりに他列車の混雑を増すことになって、結局増結に追い込まれている。
しかも通勤時間帯は使えないという有様。
それで利益になるのかどうか、まともに考えれば分かると思われ。

全社的に313系の大量投入がある来年秋、何らかの結論が出るだろう。

>>193
そう、そう。ライナーの券売機さ、先に１０円入れないと
小銭投入口が封鎖されるんだよね。毎回やっちまうよ。

>>192
発射直前だったら車内で買えばいいじゃん

>>195
名前を特急きそじにでもしとけば良かったんだよな、まだ。
多治見から普通に変更してさ。

ＣＬを普通中津川とかに汁

200ｹﾞﾄｽﾞｻﾞｰ

>>199
快速中津川のがいい

喫煙車あったら、\310払って乗るのに

197＞仕事が増える。駅で買ってこい！

遠距離利用者にとってはセントラルありがたい列車だけど(^_^;)

CLを廃止するなら
快速につなげて1両だけでも指定席扱いにした方がいいじゃない？
激混みの中どうしても座りたい人もいるだろうし

>>204
つまりそれはG車ということでOK？

>>204
つまりそれは18きっぱーということでOK？

313-8kは静岡ライナー用として全部静岡にやっちまおう

ナイスホリデーに313-8000を！

快速の停車駅は、名古屋・金山・千種・多治見・恵那・中津川でいい。

中津川に住む私には嬉しいが、不健全な停車駅だな(w

>>209
妄想乙

>>209
死んでくれ

>>209
名古屋に住むσ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!! もそれに高蔵寺足したぐらいがいい。

中央線の快速が名古屋の次が千種だった時代が懐かしい。
快速が金山が停車になった頃、中央線で117系に乗ったのもまた思い出。

>>213
身元を偽るな当脳厨

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●▲−▲−−−−−−−−▲−−−−▲−●･･･（しなの 1/h）
●●−●−−−−−●−−●●●−−●−● （CL 1/h）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● （普通 6/h）
●●●●●−−−−●→岡崎 （区快 1/h）

通過とか停車とかめんどくさいからもうこれでいいよ

新守山に住む私には嬉しいが、不健全な本数だな(w

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● （普通 8/h）

スジひくのめんどくさいからこれでいいよ

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中 　　
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津 　　　(デイタイム)
●▲−●−−−−−▲−−●−−−−−−●･･･（しなの 1/h）
●●−●●−−−−●−−●●●−−●−● 　（特別快速 ２/h）　銭取られるライナ-廃止
●●●●●−●●−●−−●●●●●●●●　　(快速　２/h）　　快速系統は３１３系専用スジ
●●●●●−●●−●−→岡崎 　（愛環快快 ２/h）(ウラ名　トヨタ快速)　(愛環内も快速)　　　　　
●●●●●●●●●●●●● 　　（普通 ４/h(２本は高蔵寺止まり))
●●●●●●●●●●→岡崎（普通 ２/h）

中津川まで毎時４本って、バカも休み休み言えよ。

東京の中央線が四谷に止まるように乗降客数を無視して距離で
快速停車駅を決めるものよいかと・・
例えば、２駅ずつとばしとして、名古屋・千種・勝川・高蔵寺・多治見・・・とすると
快速らしくなる。

東京の中央線が四谷に止まるように都心部は上位種別でも各駅に停車してるんだろ。
四谷や神田を飛ばしてる特快なんてないぞ。

もうめんどくさいからこれで良いよ

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中 　　
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津 　
●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−(東海道線）
−−−−−−−太多線経由●●●●●●●●（普通 １/h）
●城北線経由●●●●−−−−−−−−−−（普通 １/h）

定光寺・古虎渓なんて乗客居ないから廃止

多治見以遠は20分に1本ほしいなあ〜

もし中津川線があったらＣＬは飯田まで行っていたかもなぁ。

>>216
中津川まで普通6本ってありえねー

>>218
中津川まで普通8本ってもっとありえないよ

>>220
216,218にはﾂｯｺﾐなし？

>>223
氏ね

>>225
スレ違い
【中津川】中津川線 飯中高速鉄道6【飯田】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130155191/

ナイスホリデーにＣＬ用の車両を入れて欲しいな。

ホームライナー古虎渓

最後部は展望風呂車両となっております。
（ただし高蔵寺〜古虎渓のみ入浴可）

>>230
何分間風呂入れるんだよ

>>227
自治厨Uzeeeee

E233系ｹﾞｯﾂ

>>224
多治見以遠20分に１本なら新守山と神領もどうにかしてくれ

>>232
モット現実見ろよ妄想厨ｗ

厨房本店のスレはここですか？

団子厨は、お約束のように過疎地優遇なんだな。

>>235
現実の話しかしないとするとスレが池沼化してしまうぞ。
なぜならこのスレはネタがほとんどないからな。

済愛環乗り入れ
　勝川駅高架化

他何かあったっけ？

池沼＝>>232

>>239
大曽根駅の南でやってる謎の工事

あれは何の工事だ？

名古屋版ＴＸ

大曽根の工事はビル建設だろ

>>240
だせえ奴だな。漏れは238だが232じゃないぞ。

>>232＝ID:iT5fahOH＝ID:GpgOtKc6＝経緯を説明しろ厨

今更そんな話を蒸し返すなんてどうしようもねえ池沼だな。

けれどだいたい分かったよ(というか住民のほとんどは分かっちゃいたと思うがw)
要は、>>246みたいなレス付けてる奴がいちいち分かって荒らしてたのか。
最低だな。お前は塩尻以北に行って帰ってこなくていいよ。

ID:LTp9WDIk＝ID:iT5fahOH＝ID:GpgOtKc6＝経緯を説明しろ厨

>>244
きっと２面４線化工事も兼ねてるんだろうなと期待してしまう漏れガイル
…もちろんチラシの裏だがな

大曽根で退避ができるようになったら、新守山は不要になっていいなｗ

>>250
ちょｗｗｗｗ
俺いつも使ってるからやめてくれｗｗｗ

>>248
残念ながら違うよ。
ところでID変えて自演してたこともばれちゃうけどいいのかい？


まつもとーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！

待避線が新守山にしかないのは、設計当初は速達列車の計画は無かったのかな

>>241
>>242
大曽根駅南口北側でのフィットネスルームとの間の工事は
JR大曽根ビル(仮称)

南口南側での工事(まだ囲いをしたばかり)
はJR大曽根駅住宅
だったはず

てか住宅の方の囲いに張ってある設計図だと
南口の南側が半分住宅に吸収されてるんですけど
大曽根駅南口はどうなるんだ?

>>254
旧名鉄上飯田みたいなのでいいんじゃない

>>254
南口は今の駅舎をつぶして新築する。

>>253
そんなもんじゃない。国電型ダイヤ(この時も毎時4か6くらいだったか)になったのが1978年の事。
待避線が必要なほど列車が走っていなかった。

そろそろタッチパネル券売機が導入されてもいいころなのだが・・・。
（名古屋・金山・鶴舞には導入済み）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117798714/487
ﾜﾛﾀ

新守は貨物駅だったから

>>257
昔のことに詳しそうなので聞きますが
通勤快速の停車駅ってわかります？

>>261
名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●●−●●−−−−●−−●●●●●●●● （通勤快速　朝夕のみ）
●●−●●−●●−●−−●●●●●●●● （快速 日中2/h）

って、夕方は通勤快速はなかったな。
夕方の鶴舞で10分以上待たされる事もあったなんて今では信じられないが。

２０年位前高蔵寺で１７：３４（１０３−３両）の次って１８：０４（１１３−６両）だった気がする
通学ではまったことしばしば

>>257
当時は貨物列車が多くて思うようにダイヤが組みにくかったということもあるね。
あと、当時の国鉄は首都圏と関西の一部以外では都市型ダイヤを組む気持ちがなかったということも。
これは必ずしも当局だけの責任ではなく、本数増を「労働強化」だとして反対した組合側の姿勢が最大のネックだった。
そもそも1ヶ月の勤務日数は14日しかなかったのにね。
それどころか昼間の保守間合い確保のため、1時間運休になる時間帯もあった。
中央線は「水木運休」、東海道線は「平日運休」だったが、よりによって中央線は快速ではなく普通を運休にしたため、快速通過駅では1時間45分のトレインブランクができてしまった。

労組弱体化のための陰謀とか言われるけど、結局そうしないとサービスアップができない状態だったわけで。
ＪＲ化は、少なくとも名古屋にとっては非常によかったと思う。

ちょっと政治色の強いカキコしてゴメンね。

新幹線無しでＪＲ化してくれたらなあ

25年前・・・

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●●●●●−−−−−−−●●●●●●●● （A快速）
●−−●−−●−−●−−●●●−−●−● （B快速）

万博開催中に、名古屋6:57発の快速エキスポシャトルに乗ったことある人いない？
あの電車に乗ったら、なぜか新守山に停車して特急しなのの通過待ちをさせられた。

別に止まらなくても高蔵寺まで行けば愛知環状鉄道線に逃げられるだろうが！！

しかも新守山ではホームに人がいるのに扉は開かず。
どうせ止まるのなら扉開けてやってもいいのに・・・

さっき乗った211の快速、4両の停車位置の目標を軽く過ぎてった。
オーバーランかよと思ってたら後ろに213をつないだ6両編成だった。
やっぱり短編成はなくなったんだね。

新守山たたきでつか？

新守山って何年か前、１日に２回グモ発生しなかったっけ？

268＞運転停車ですからドアは開きません。

新守山で退避しなければ春日井までに後ろから襲われる悪寒
130km/hをナメたらあかんで〜

やはり大曽根を2面４線化
快速もドアをあけて退避でき、
しなのから逃げ切る距離が短くなって列車間隔も短くできる。

だから２面４線化工事じゃないってば

>>274
今ある待避線にホームを新設して
3面4線化したほうが簡単だと思われ。

かわいそうだから新守山にも快速を止めてあげようよ！




ただし運転停車

まあ、利用客数からしたら、特に東海道線と比較すると、確かに本数は少ないわな。
共和より多いのに、何で毎時4本なの？と。

別に、昼間は快速もＣＬもやめて、各駅停車のみ毎時８本でいいと思うな。
高蔵寺行き(愛環直通含む)２・多治見３・瑞浪１・中津川２としよう。
（運用効率が下がるので、さすがに多治見瑞浪各２とまでは書けなかった）
で、中津川・瑞浪行きと、多治見行きのうち１本は定光寺古虎渓通過にする。

新守山駅に南(西)口を・・・

現行のダイヤでは普通と快速の追い越しがないから、
別に快速は全て普通にしてもいいと思う。
ただし、セントラルライナーと特急しなのは
普通などの追い越しがあるからそのままで。

それに、快速を走らせるにしても、
愛知環状鉄道直通はけっこう長い距離を走ることになるから、
あれは快速で運転させるべきなんじゃないかな？
普通　高蔵寺経由岡崎行きを快速に、
ただしその代わりに快速　多治見行きを普通に。

みどり湖短絡線で
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!

ttp://homepage3.nifty.com/railway-sound/02-2501h-kozoji-1.wma
ttp://homepage3.nifty.com/railway-sound/01-2127m-nago-1.wma

これってマジネタ！？

>>282
エキスポシャトル（名古屋〜万博八草）の車内放送だと思われ。
万博中のどの列車でも車掌の英語アナウンスがあった。
あれを聞くと寒気がする。

>>282
おれがエキヌルポシャトルに乗ったとき名古屋、高蔵寺発車後のメロディー
なんてなかったぞ、どういう(略
２番目なんて新幹線で使っていたやつだし

よく考えてみた、エキヌルポシャトル　金山からしか乗ってないぞ、俺
しかも１回だけだし

>>1に厳密に従うとすればエキスポシャトルもスレ違いのような・・・
それはともかく（ｗ

>>284
それどころか1番目はちょっとだけストレンジャーじゃないかｗ
おそらく、一部の車掌がICレコーダーを使っていたものと見たが実際はどうなのか・・・。

塩尻までしなのに乗ったんだが、ワイドビューチャイムが名古屋発・千種発・塩尻着と３回なったんだがいつもうなの？
このチャイム好きだからわざわざ名古屋から乗ってるんだけどホントビックリしたよ

チャイム鳴らす人もいれば鳴らさない人もいる。 ホームライナーの終点で鳴るときもあるよ。

地下鉄でﾌﾟﾙﾌﾟﾙを鳴らさない乗務員がいるみたいなもの？好きなようにやっとる。

名 金 鶴 千 大 新 勝 春 神 高 定 古 多 土 瑞 釜 武 恵 坂 中
古 山 舞 種 曽 守 川 日 領 蔵 光 虎 治 岐 浪 戸 並 那 本 津
00 04 → 08 → ⇒ → → → 17 → → 25 → → → → → → 40 特急　長野行き
04 08 11 13 16 → 21 24 → 29 → → 38 44 50 56 00 05 10 15 快速　中津川行き
12 16 19 21 24 27 30 33 36 39 43 46 51　　　　　　　　　 　 　 　 普通　多治見行き
19 23 26 28 31 → 36 39 → 44 → →(56)02 08　　　　　　　　　　快速　瑞浪行き
24 28 31 33 36(42)45 48 51 54　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 普通　岡崎行き
30 34 → 38 → ⇒ → → → 47 → → 55 → → → → → → 10 特急　新宿行き
34 38 41 43 46 → 51 54 → 59 → → 08 14 20 26 30 35 40 45 快速　中津川行き
42 46 49 51 54 57 00 03 06 09 13 16 21　　　　　　　　　 　 　 　 普通　多治見行き
49 53 56 58 01 → 06 09 → 14 → →(26)32 38　　　　　　　　　　快速　瑞浪行き
54 58 01 03 06(12)15 18 21 24　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 普通　岡崎行き

特急　　　　　　　・・・高蔵寺で愛環直通に7分で連絡
快速中津川行き・・・中津川で特急に5分で連絡
普通多治見行き・・・多治見で特急に4分、快速瑞浪行きに5分で連絡
快速瑞浪行き　 ・・・多治見で特急の通過待ち
普通岡崎行き　 ・・・新守山で特急の通過待ち、高蔵寺で快速中津川行きに5分で連絡、愛環直通

快速4−普通4を基本とし、連絡時間を意識してスジを引いてみました。






さりげなく新宿行きが入っているのは、来年立川の会社に就職する漏れが乗換えなしで帰省できるようにするためです。（爆）
（新幹線経由だと乗換えが多いので）

特急の中津川着時刻間違えた・・・

名 金 鶴 千 大 新 勝 春 神 高 定 古 多 土 瑞 釜 武 恵 坂 中
古 山 舞 種 曽 守 川 日 領 蔵 光 虎 治 岐 浪 戸 並 那 本 津
00 04 → 08 → ⇒ → → → 17 → → 25 → → → → → → 50 特急　長野行き
04 08 11 13 16 → 21 24 → 29 → → 38 44 50 56 00 05 10 15 快速　中津川行き
12 16 19 21 24 27 30 33 36 39 43 46 51　　　　　　　　　 　 　 　 普通　多治見行き
19 23 26 28 31 → 36 39 → 44 → →(56)02 08　　　　　　　　　　快速　瑞浪行き
24 28 31 33 36(42)45 48 51 54　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 普通　岡崎行き
30 34 → 38 → ⇒ → → → 47 → → 55 → → → → → → 20 特急　新宿行き
34 38 41 43 46 → 51 54 → 59 → → 08 14 20 26 30 35 40 45 快速　中津川行き
42 46 49 51 54 57 00 03 06 09 13 16 21　　　　　　　　　 　 　 　 普通　多治見行き
49 53 56 58 01 → 06 09 → 14 → →(26)32 38　　　　　　　　　　快速　瑞浪行き
54 58 01 03 06(12)15 18 21 24　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 普通　岡崎行き

改行大杉、修正で15行も使うな、チラシの裏にでも書いてろ

わぁ高蔵寺に10本、多治見に８本だぁ
愛環直通はまわりみちなうえにまたされるんだね

>>289って全部手入力？ヒマだなぁ・・・俺にも分けてくれ。

高蔵寺までの電車にトイレいるの？
10連組みたかったから静岡からトイレ付きを持ってきたの？
つまりトイレはさほど重要ではなかったのかなと

２０１の話をしていいっすか？

>>295
スレ違い

>>289-290
多治見止まりの普通は二重連絡だが、多治見駅のホーム運用はどうするのか。
普通はいったん中津川方面へすばやく引き上げるか？

ワイドビューで行こう

>>297
多治見止まりを2番線、快速を4番線、特急を3番線にすればいけそうな気がするけど、
特急の連絡は高蔵寺でするべきだったかな・・・

鶴舞駅のホームって無駄に広くない？
病院口から来る人なんかいつも駆け込み乗車してくるし・・・
前に１度鶴舞駅で下りて病院口まで
歩いたことあるけど、けっこう遠かった〜。
病院口いらないから、もう少しホーム中央寄りに出口がほしいと思う。

特急の金山停車は不要
新幹線からの重複乗車は認められているし、乗り換え客は名古屋から割引料金で使う。
在来線金山周辺利用客は千種まで普通電車で移動すればいい。そんなに遠くないし。

JR東海にお客様からお願いです。
発車間際の駆け込み乗車を誘発するダイヤは大変危険ですのでおやめください。
事故防止にご協力ください。
また、混雑した車内は体の不自由な方に影響を及ぼしたり、
ご迷惑となりますので、単編成はご遠慮願います。
安全な車内作りにご協力ください。
お客様からのお知らせでした。

>>300
ヒント：平日朝

>>300
あれでも11両分しか対応してない。
鶴舞駅の出口は地下鉄と名大病院･医学部･名工大の位置関係から
あれで十分だと思う

鶴舞駅病院口は運動不足解消とリハビリのためにあります。

>>301
つ「セントレア」

>>306
中部国際空港へのお出掛けは、
JR東海バスの直通バスをご利用ください。

>>307
つ減便

313追い出して4扉ロング（ﾖ321、207系等）早く導入汁！

多治見まではな
中津川に住んでいるとロングな211系は辛いぞ

>>310
なんで？ 結構ロング好きだけど。

309＞これから導入される新車は全て313系だから無理っしょ。 313系に運転士が個人用のカードを差せるようにして、速度・ブレーキなどをすぐに解析できるようにするんだって。

313ゲトー

>>312
ひぇ、タコグラフ登載かぁ。大変だなぁ。

>>314
あの事故のあとだしね

３１３の６両固定編成

>>316
それを中央西線以外に配置してロクに朝晩以外に運用出来る線区なんかあるんかなぁ。
まさかとんだサプライズが待ち受けているのか・・・

>>317
そういや211以降は最大4連かぁ。6連以上は113だけだね。

>>317
俺もそう思うんだけど、車両スレで屁理屈理論を展開するヤシがいたからね。

>>309
いいや、束からE233乗り入れよ
一度こいつが311や313と連結してるところを見てみたい、ラインカラー揃うし(*´Д｀)

特別快速や新快速なら6固歓迎

>>321
ご乗車ありがとうございました。
間もなく、終点、名古屋、名古屋に到着します。
名古屋に着きますと、折り返し中央東線直通、特別快速東京行きとなります。




と妄想してみる・・・

セントラルライナー廃止後

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中松長
古山舞種曽守川日嶺蔵光虎治岐浪戸並那本津本野
●━━●━━━━━━━━○━━━━━━○●●　甲特急（1/1h)
●○━●━━━━━○━━●○○━━○━●　　　乙特急（1/1h)

●・・・全列車停車
○・・・朝夕時間帯または一部停車

高蔵寺への特急停車なんて、いまさらいらんよ。
というか、セントラル廃止後というなら、快速普通のダイヤの方をどうするかの方が先だろ。

快速の停車駅多すぎ
名古屋行き快速で、たまに高蔵寺で特急通過町をする列車がある。
実質神領、新守山のみ通過。

快速はいらん。

哀歓直通快速ﾏﾀﾞｰ?

名古屋発中央線経由哀歓直通ノンストップ特急岡崎行きﾏﾀﾞｰ?

各停のみ毎時10本で。
中津川２瑞浪２高蔵寺４春日井２
多治見は１番線でないと客が乗らないので、日中は折り返しはいらん。

１番線じゃないと乗らないのか？
初耳だなｗ

>>330
実際に行ってみろ。
改札通ってすぐ乗れる１番線と、階段までも延々歩かされる２番線では客の動きが随分違う。

＞多治見は１番線でないと客が乗らないので
随分極端な発言だな。2番線の列車は無視かｗ

＞階段までも延々歩かされる２番線では客の動きが随分違う。
動く歩道は聞いたことあるが、歩かされる階段は初耳だなｗ

多治見すげｗ

多治見と乗車人員がほとんど変わらない勝川の高架化工事をしているのに
なんで多治見は階段を上り下りしないと･･･ってのがあるんでしょうね

２番線でも、動きが違うだけで客乗るんやないか(¬△¬)σ
その論理だと階段必至の下りは誰も降りないのか？ｗ

名古屋方面へは特急堆肥を除いて1番線に統一すれば問題なし。

下呂駅みたいな運用？

下呂って上りも下りも１番線にとまるっけ？

つhttp://jr-central.co.jp/services.nsf/station/table-index.html

折り返しは中津川方に引き揚げか…
出来れば便利になると思う。

多治見は橋上化計画があったけど商店街の反対でダメになった。
まあ確かに、あの駅構造は問題ありだな。
電車降りてから改札まで遠いし、跨線橋はボロいし。

中津川−松本　

この区間の普通列車って何系？
１１５系なのかな？

ほとんど313系ですよ

>>342
ええ？本当に？
それ、名古屋−中津川　の間違いじゃないの？

本当だったら嬉しい。

>>341
115は２往復だけ。それ以外は313。

結構優遇されてるんだな。静岡エリアとは大違いだw

多治見駅の橋上化計画っていまもあるじゃないっけ？

>>343
ただしセミクロスだけどな

しかも2両

そしてワンマン

新守山に快速を停める方法

名古屋市から独立して守山市になって市長が要望出す

滅多に多治見駅1番線から乗らない俺が来ましたよ。

>>329
春日井止めって

>>350
昔に戻してどうするんだ＆もう守山市は名乗れないだろ

そこで北セントレア市ですよ

市バス廃止できるから名古屋市もメリットあるね

無理に快速にせずに普通を頻発すればいいだけ。
第一快速を熱望してるのって、当（ｒｙだけだろ。

この際、定光寺市も作るかｗ

>>340
kwsk

>>346
あるから今、北口の再開発やってるはずだと思ったが。
所詮税源に乏しいボンビー自治体多治見だから予算つかなくて工事の進捗が遅いのかと思ってたｗｗｗｗ

>>344
南木曽までは211や213も走ってるよ

確かに全部普通でもいいよね。
東濃対策として、多治見方面は普通も、定光寺、古虎渓を通過すればいいんじゃないの？
両駅は、高蔵寺・多治見間を１１９系でも１時間に１本走らせりゃ十分でしょ。

>>359　なるほど。それいいかも。それで快速の停車駅を減らすと。

>>360
快速は廃止だよ。

つうか、地価が下がった影響で東濃地方の人口って減っているのに、これからも手厚いダイヤが組まれると思い込んでる連中がいるのはなぜだろう。
正直言って、利用客が安定的に増えていくのは、朝夕は高蔵寺、昼間は勝川あたりまで。
だから快速より普通が大事なんだが。

しなのが遅れた時快速が新守山で運転停車して退避なら何度かある。

新守山の隣に並べてあるビールケースにダイブしたい

トロッコ古虎渓、トロッコ定光寺

>>364　運転区間：高蔵寺〜多治見　各駅停車

中津川で銭ライナーの折り返しの間、「ｾﾝﾄﾗﾙﾗｲﾅｰ｜松本」という方向幕を見た。
ついに、束のエリアまでボッタ栗列車を走らせる計画でもあるのだろうか？

>>366
単に313系で共通の幕を使ってるだけでは。
早朝の、神領から松本まで行く運用の後ろ3両が8kだし（中津川で切り離し）。

それを言うなら俺も、313-8kで「ｾﾝﾄﾗﾙﾗｲﾅｰ｜万博八草」幕を見たことあるよ。

363 やめとけ。
血まみれになるだけだ。

>>366
神領の211、213も共通みたい。違うのは種別幕だけかな。

セントラルライナー廃止というなら、土岐〜中津川は毎時快速2本のみでもいいと思う。
また、データイムは普通多治見行きも時間1本にとどめるのもありかと。
ただし、快速は春日井・勝川は通過で徹底的にスピードアップと遠近分離を図るべき。

すべて普通列車にするといっても、神領・新守山の利用者はさほど増えないだろう。
現に守山区の市バスは大曽根・砂田橋・池下へ向いており、新守山駅は支線系統のみ。
しかも、駅勢が狭いし。神領も志段味へバスがあれば別だが、駅周辺の開発も進んで
いるが、低層住宅だけじゃ人口増加も期待できない。

東濃は本数カットの代わりにスピードアップ、春日井市内は本数増やせの大合唱。
沿線利用者のニーズに応えるのも難しいわな。

>>370
バス路線と利用客数はさほど関係ない。
現に瀬戸線の駅でバスの幹線とアクセスしている駅は現状では一つもない。
毎時8本は過大という声もあろうが、さりとて現在の毎時4本は少な過ぎ。
利用者が増えないというが、乗降客数1万5千人というのは十分多いと思うが。
ゆとりーとによる影響も脱して、再び増加傾向だし。
何よりも、千種までわずか５〜６分の乗車のために最大で20分近くも待たされるのは理不尽だ。

>>361の通り、東濃地方は住宅開発の鈍化と過疎化により人口が減っており、実は多治見駅ですら勝川駅に利用客数で追い抜かれた。
（高速バスの影響というなかれ。あのバスは利用客の大半が桃花台住人で、意外と多治見あたりの乗車は少ない）
というか、鶴舞大曽根新守山勝川というあたりは安定して利用者が伸び続けているわけで。
だからこそ、中距離通勤者が都心回帰の影響で減っているのに、中央線自体の利用減が食い止められているのだ。
にも関わらず、いまだに中央線のダイヤは東濃への利便性中心。
セントラルのおかげで、鶴舞や大曽根が毎時７本のいびつなダイヤになっているのも問題だ。

バスの影響ではないのは間違いないが、
しかし客の大半は名鉄緑台以遠だｗ

まあ、単純に等間隔で頻繁運転してくれた方がいいね、俺は。
快速とか、無理して走らせる意味ねえよ。

何より、銭取られるがニーズにあっていない。

毎時5本（8両編成）で12分間隔
うち2本は高蔵寺で後ろ4両岡崎行き。

>>373
同意。
>>364
川沿いにトロッコ新線。既存の古虎渓、定光寺は廃止。

漏れはセントラルより「しなの」の増発きぼーん
どうせ金とられるなら早くないと♪
名古屋まで遠いのよ…
煽りではないが…愛知県民を敵にまわすな。言われる前に逝って来る(^o^)>

自己レス
＞現に瀬戸線の駅でバスの幹線とアクセスしている駅は現状では一つもない。
守山区内の話ね。
もちろん尾張旭や瀬戸では連絡してるよ。

>>377
名古屋−多治見が730円なのが痛い。
この区間も特例を出したり、回数券を出したりして安くならんかね。
名古屋−多治見500円（指定）
名古屋−中津川870円（指定）

＞名古屋−多治見500円（指定）
格安だなぁ。おい

名古屋−多治見510円（指定立席）

お手持ちの券の指定のデッキをご利用ください。

サハ382

普通高蔵寺行きを30分間隔
普通中津川行きを15分間隔
快速瑞浪行きを15分間隔（名古屋-金山-千種-大曽根-高蔵寺-多治見-瑞浪）
銭取られるライナー中津川行きを1時間一本（名古屋-千種-多治見-瑞浪-中津川）
特急しなのを1時間一本

こんなかんじで運行してくれないかなあ。

名古屋駅発射時刻
�U
10：00　特急　長野　８両
10：10　快速　中津川　10両（後ろ6両は多治見まで）
10：20　普通　岡・多　10両（前６：多治見、後４：岡崎）
10：30　普通　高蔵寺　８両
10：40　快速　中津川　10両（後ろ4両は多治見まで）
10：50　普通　多治見　８両
11：00　特急　長野　６両
�U

>>371
しかし、全列車普通となれば速達姓が全面的に無くなり不満が出るだろう。
東濃以前に高蔵寺あたりから。国鉄時代からの良き伝統を否定するのが理解できない。

統計だけで語ると危険だ。セントラルライナーは即廃止希望だが、快速廃止絶対反対だ。

>>385
国鉄時代に良き伝統ってあったのか？
設定本数に限界がある以上、どこかにしわ寄せが来るのは止むを得ないこと。
ならば現在の利用動向からも、都市部での頻繁運転が優先されるのが当然。

なのに相変わらず快速の鶴舞通過とか、もうバカ

名古屋地区なんて駅間が長いんだからわざわざ快速なんてと思うのだが。

>>329-331
朝ラッシュ時には、1番線だと座れないので2番線に並ぶﾘｰﾏﾝも多いんだけどねぇ・・・
日中は、331の言うように面倒だ罠。

>>332-333
多治見駅の改札内にはエスカレータもエレベータもないよ。
北口から駅前へ行く通路の北口側には上りエスカレータがあるけど。

>>376
高蔵寺〜多治見間に新線を作るなら、大雨の影響を受けにくいような経路で新線を作った方がいいんじゃないの？

>>379
もちろん、CLを廃止する代わりに特急を増やすなら、多治見〜塩尻だけでなく、名古屋〜塩尻に特例を出すのが大前提。
>>289-290 もそのつもりで書いたから金山や高蔵寺を入れたわけで。

>>384
名古屋駅の発射時刻を綺麗に10分間隔に、って、特急退避のこと考えてないでしょ。

>>386
「設定本数に限界がある以上、どこかにしわ寄せが来る」ねぇ・・・
関東や関西みたいに複々線化できないかなぁ・・・
こう書くと、「そこで城北線経由ですよ」とか言うﾔｼが現れそうだけど、城北線は経由はなしで。

議論に役立ちそうな乗車人員のデータ
>>73 (H14)
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/data/chuou.html

(1998年度　H10)（利用者数なので÷２でほぼ乗車人員と一致）
名古屋　318,208　金山　91,228　鶴舞　40,544　千種　60,706
大曽根　48,456　新守山　14,850　勝川　29,214　春日井　38,390
神領　8,282　高蔵寺　47,692　定光寺　378　（古虎渓は資料なし）
多治見　33,742　土岐市　13,046　瑞浪　11,702　釜戸　1,062
（武並は資料なし）　恵那　6,850　美乃坂本　2,612　中津川　7,856

http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1054354246の49より

名古屋・金山・千種＞（壁）＞大曽根・高蔵寺＞＞鶴舞・春日井＞＞勝川・多治見＞(壁)
＞新守山＞土岐市＞瑞浪＞神領＞中津川・恵那＞＞美乃坂本＞古虎渓・釜戸＞＞＞定光寺

↑武並がない!!
あの駅舎のふいんき、中央線でいちばんスキ

>>389-390
春日井と東濃の数字は>>73を見ておけば良いけど、そのH10って資料古過ぎｗ
名古屋市内の数字も書いておく。

名古屋343,330 金山91,340 鶴舞41,024 千種58,002 大曽根43,440 新守山14,080

名古屋と金山は、もちろん中央線だけの駅ではないので参考だな。
鶴舞はここ5年間で1％増。まあ微増ってことか。
千種ははっきり減っている。これは高蔵寺と東濃地方からの通勤客が減ったからだ。
これらのベッドタウン住民は、近距離のところに比べると年齢層が高い。
それでも高蔵寺や多治見より減り方が小さいのは、他の駅の利用増で稼いでいるため。
大曽根だが、H10というのはドーム輸送を中央線が独占していたころなので、この数字と比べてはいけない。
新守山も減っているが、これは13年度開通のゆとりーとにより近隣利用者を取られた上に、川村方面からのアクセスバスが廃止になったことが大きい。
ただし実際には、14年度以降徐々に持ち直している。
近郊で大きく利用者を減らしたところは、春日井（上飯田連絡線）のように、対抗交通機関完成の影響を受けたところが多い。
意外にも勝川は味美と競合するはずなのに全く影響を受けておらず、利用者は順調に伸びている。
で、15年度なんだけど、岐阜県統計書から拾った数字によると、多治見30,716と、14年度の勝川よりも少なくなっている。
おそらく逆転は間違いないだろう。

東濃は客単価が高いからなぁ。
単純な比較は難しいよ。

鶴舞と大曽根は、今となってはトントンか、むしろ鶴舞が逆転してる。

>>393
多治見〜千種　29.1K 480円　キロ当り16円49銭
高蔵寺〜千種　16.9K 320円　キロ当り18円93銭
春日井〜千種　11.0K 230円　キロ当り20円91銭
※勝川〜千種　 7.9K 190円　キロ当り24円05銭
新守山〜千種　 5.2K 180円　キロ当り34円62銭
大曽根〜千種　 2.7K 140円　キロ当り51円85銭

ま、ちょっと極端な例えだが、客単価が高いというのは特急などを利用した場合であって、普通列車の場合はむしろ中距離の方が割安。
（だから銭盗らるということにもなるのだがｗ）
まして中央線のように名古屋市内で客の入れ替わりが激しい路線では、短距離の客を増やした方が利益率も高い。

●参考（特定運賃の区間）
岐阜〜名古屋　30.3K 450円 キロ当り14円85銭
一宮〜名古屋　17.1K 290円 キロ当り16円96銭
安城〜名古屋　32.3K 460円 キロ当り14円24銭
桑名〜名古屋　23.8K 330円 キロ当り13円87銭

>>387
確かに。
東京→新橋→品川→川崎→横浜

名古屋→枇杷島→清洲→稲沢→一宮→木曽川→岐阜

東京は、東海道線が快速で、京浜東北線が普通みたいな役割。

定光寺と古虎渓さえ通過なら、快速にこだわる必要なんかないんじゃないの。

飯田線の船町、下地のように通過。

せいぜい数分の違いだろ？止めたれよ。

バス風に
「お降りの方は停車ボタンを押してください」
「お知らせがない場合は通過いたします」
でいいじゃん。

>>395
ホント、極端すぎる（笑）っていうか、単価の対象が違う。あんたのデータは
ただのキロ単価。このデータを使うと土岐市以遠ではキロ単価は上昇する。
土岐市〜千種 36.1km 640円 キロ当り17円72銭。
＊瑞浪〜千種 43.0km 720円 キロ当り16円74銭。
＊恵那〜千種 61.2km 1110円　キロ当り18円13銭。
中津川〜千種 72.8km 1280円　キロ当り17円58銭。
これをどう説明するのか。また、この単価は料金帯の境界前後で大きく変動する
ため、>>395のデータは都合のよいものを集めただけだ。更にこの単価ではすべて
の客が千種まで利用することを前提にしたものであり、各駅とも近距離利用だって
存在する。現に東濃では190円・230円と中距離（土岐市・瑞浪なら640円・720円、
恵那・中津川では1110円・1280円）の乗車券ばかり売れる。>>393の単価は利用者
単価のこと。解釈を誤っている。

そこまでいうなら、各駅の売上が比較対象になるが、そうなれば
多治見＞勝川、土岐市＞新守山、中津川＞神領ということは公式資料無くても
だいたいわかる。

>>401
何をガタガタ書いてるのかねえ。
人口の少ない東濃への過度の優遇も、そろそろ限界っつうことがわからんものかと。

東濃の女の子って素朴で好きだな。

東海道と違って並行私鉄がないから改善はしない

JRの運賃はある一定のキロ単価をもとに算出しているので、
中距離以上での各運賃地帯内での平均はだいたい同じになる。
が、近距離は刻みの関係上JRにとって「おいしい」区間であるのには変わりはない。

区間ごとのキロ単価
140円区間:〜46.6円　180円区間:58円〜30円　190円区間:31.1円〜19円
230円区間:20.9円〜15.3円　320円区間:21.1円〜16円
400円区間:19.9円〜16円　480円区間:19.12円〜16円

ということで、おおむね近距離客を増やした方が儲かるという傾向にあるのは確か。
ちなみに近距離客で一番おいしくないと思われる春日井〜金山のキロ単価は15.54円。
ついでに>>401のデータと>>395のデータを照らし合わせると、
千種発着の場合はやっぱり近距離客の方が儲かる事が分かる。
現状千種で半数が降りてそれ以上の数が金山に向かって乗り込む、という
データイムの利用状況を見るに、少なくとも東濃がめちゃくちゃ儲かる訳ではないのは確か。

ついでに、「東濃でめちゃくちゃ儲ける」方法も書いておく。
・名古屋方面への長距離通勤客を増やす
　「1人あたり単価」の高い客を囲い込める訳で、短距離の普通券より格段においしい。
　が、獲得もまた難しい。労力をかけず出来るなら検討する価値はある。
・普通列車の乗客を減らさずに特急に乗ってもらう
　ミニとく券という形ですでにある。定期客からも1回300円とれるのでおいしい。

特定料金が多治見以東なのがいただけないな。
名古屋〜多治見の特急も400円ぐらいにならんかね。
730円だとついケチってしまう。
快速に乗るとき、「千種・名古屋へは次の特急が先着」という案内が切ない。

最近は乗客の動向を無視したトンデモ理論が流行っているんですか？

>>400　どうやってダイヤ組むんだｗ

勝川の高架が完成したら
特急１　ＣＬ１
快速　中津川１　瑞浪１　多治見２
普通　多治見２　高蔵寺２　勝川２

これくらいやってもらいたいね。

やはり、名鉄瀬戸線を多治見まで延ばして特急を走らせるくらいしないと
倒壊も本腰入れないのかね。

兎に角、名古屋〜大曽根の毎時7本はどうにかして
なんで都会のど真ん中で10分以上も待たなきゃならんの

>>412
意外とネックなのが「しなの」なんだよな。
俺はしなの金山停車派なのだが、別に金山停車に価値があると思っているからじゃない。普通に考えれば千種停車だけで十分。
でも、とにかくしなののスピードを落とさないと電車がねじ込めない。
万博輸送対策で信号の間隔が縮まったので、本当は名古屋55分発までは運転できるはずなんだけどな。

今日は「しなの」がかなり遅れていましたね。

>>413
しなの金山停車→線とレア行く客が名鉄に乗り換え→名鉄ｳﾏｰ

>>414
信号故障があった

>>415
いや、もともと名鉄乗りかえが圧倒的だから＞セントレア
誰がわざわざ遅いバスに乗るかね。
名駅の乗り場が便利なわけでもないし。

>>413
そのうしろの快速につっかえると面倒なんだろう。
多少不均等になっても快速を増結しとけばいいか、と思っているのだろうと予測。

・CL、快速全廃
・東濃減便、愛知県内増便
・全車ロングシート、できればシートレス車導入
ダイヤは
中津川行　1/1h　多治見行　2/1h　高蔵寺行　4/1h　岡崎行　2/1h


これが一部の痘脳厨を除くすべての中央線利用者の総意だね。
みんなでオレンジボックスに投稿しようじゃん！

オレンジボックスに投稿しても鼻で笑われるだけだがｗ

>>419
◆ダイヤ改正概要
・ＣＬを特急に格上げ、特急列車毎時2本運行
中津川行き特急「みの」を新設します。これにより、名古屋〜中津川は特急が毎時2本になり利便性が向上します。

・効率的な運行を目指したダイヤへ
日中は特急・普通のみの分かりやすいダイヤとなります。
特急列車・・・名古屋〜中津川毎時2本、中津川〜長野毎時1本
普通列車・・・名古屋〜高蔵寺毎時5本、高蔵寺〜土岐・瑞浪毎時3本、瑞浪〜中津川毎時1本
※本数を削減して人件費圧縮を図ります。
本数は減りますが、全列車10〜12両編成で運転し、着席率の向上を目指します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ倒壊

意地でも本数優遇を画策する当脳厨といい、東海道への新313召上げを主張する大垣厨といい、岐阜県人ってこういう既得権益にしがみつく奴らばかりなのか。
さすがは野田（ｒｙ

>>421
毎時列車本数が奇数ばかりで、ダイヤが複雑そう…
現実のJR東海は、人件費より車両数を減らそうとしていると思う。

東濃を優遇しろ、とまでは言わないが、冷遇するのはやめてくれ。

CL廃止という点では
名古屋人、春日井人、(一部の)東濃人ともに一致ですな

「伊那路」→快速に格下げ、313系8000番台で運転。
「ＣＬ」→373系で運転。

なんで「みの」なんだよ。どうしようもないセンスのなさ。

朝にセントラルライナーかホームライナー増便して欲しい。
310円払うからその席譲ってくれよと思う今日この頃

まだ「しなの51号〜」ってしたほうがいい

しなの の 多治見停車は妥当かね？

>>430
塩尻から春日井に月一回通ってる自分には妥当。
でも帰りは大抵中津川まで出ても同じだから、若干出張旅費を
浮かすことができる。時間帯によっては中津川から各停乗るか
ら、かなり浮かすことができる。

さすがに春日井に特急止めろとは言わん。

土岐市、瑞浪、恵那にもしなのを止めたほうがいい。

恵那は神領並の利用者がいるにもかかわらず定光寺と同じ毎時2本
土岐、瑞浪は神領以上の客数なのに毎時3本(実質2本)

>>432
＞恵那は神領並の利用者がいるにもかかわらず

よくそんなウソをぬけぬけと。。

中津には毎時3本は欲しいです。チントラルあんなもんはいらん。

木曽福島は定光寺以上の利用者がいるのに普通は毎時０〜１本。

恵那と神領の差が800人程度だったので大雑把に神領並とした
これだけの差しかないのに停車本数が二本違うと修正する

朝ズバッ

乗降客数ってマジックだよね。これを基にした議論は
詭弁だと思う。

みのっていうと、中農地方をさしがち

美乃

普通は7〜8分毎、優等は15分後とでよい

名古屋駅発車時刻
（特急・快速）
00　特長、01　快岡、15　快中、30　快瑞、45　快中

（普通）
03　高、09　多、17　多、24　高、32　高、39　高、46　多▲、52　高●

長＝長野、　塩＝塩尻、　中＝中津川、　瑞＝瑞浪
多＝多治見、　高＝高蔵寺　岡＝岡崎
▲：多治見へは特急が先着します。
●：高蔵寺へは快速が早いです。

千種で人身事故。
名古屋方面が遅れてます

複雑骨折らしいな

>>442-443
列車との接触はあったの？

快速「きそスキーチャオ」って、4年くらい前までは特急だったっけ？　確か「サンタクロースエクスプレス」だったかな。383系の貫通型2連。

>>441 の妄想ダイヤを元に、スジを引いてみました。
新守山や神領でも待ち時間が9分以内になっているのは良いと思いますが、
定光寺や古虎渓に3本もいる？

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051110183113cb021.png

>>444
多治見方面から向かう列車に乗ってたんでよくわからないけど
金山ですでに駅員から連絡を受けてたみたいだった。（運転士）

んで千種につくあたりでいきなり徐行。
千種に着く直前の橋で作業員やら何やらがいた。
そのとき千種には名古屋行きのしなのが止まってた。
接触したとしたらおそらくしなのだと思う。

もちろん後続も遅れてて快速が新守山に運転停車してた。

>>446
利用客数だけで考えるなら、1時間1本でも過剰ｗ＞定光寺・古虎渓
ただ、運転間隔を考えると、あんまり多くの種別を走らせるのは覚えにくいダイヤになるし良くない。

これは名古屋〜高蔵寺に限っての話になるけど、一番利用者の少ない神領でもあの人数なわけで。
東海道線なら快速が停まっていたかもしれない。
だから、快速よりは頻繁運転を重視すべきではないかと。

>>441
快速岡崎逝き…岡崎へは東海道線が先着
という案内放送きぼーんｗ

>>445
きそスキーチャオとサンタクロースエクスプレスは別物

定光寺・古虎渓は313-3k２両のワンマンだけ停車でよかろう。他の列車は日中は通過
高蔵寺〜中津川間を毎時１本　２編成でまわす。

しなの１　ＣＬ１(釜戸、武並、美乃坂本通過)　快速2(中津川１瑞浪１)
普通(多治見３、高蔵寺３)、ワンマン(高蔵寺〜中津川、高蔵寺で名古屋行きと接続)

中日新聞朝刊より

フェンスを登り転落、女性重傷
千種のＪＲ線陸橋

　十日午後二時四十四分ごろ、名古屋市千種区
内山のＪＲ中央線千種駅で、長野発名古屋行き
上り特急「ワイドビューしなの12号」が発車し
たところ、約五十メートル先の線路上にかかっ
ている千種橋から女性（三二）が転落した。特
急は女性の手前約三十五メートルで急停止した
が、落下のショックで骨盤や左腕の骨などを折
っており重症。このため特急など七本が最大二
十四分遅れ、約千六百人に影響が出た。

　千種署の調べでは、女性は千種橋の欄干に取
り付けてある落下防止用のフェンスを登り、約
九メートル下の線路に落ちた。同署でなぜ、フ
ェンスに登ったか調べている。

調べなくても分かるだろ。

age松

もうすぐ銭取らるライナー６周年sage

６年も空気輸送してたのか。乙

CLって客乗ってないじゃん、６両で運用してる時間でもガラガラだよ
どうせ中津川までしか行けないのにあれを無駄と言わずして何と言う？

>>452
産卵のため

>>452
ワイドビューで奥飛騨を

　列車番号で行き先、列車種別がわかる
　　便利なのじゃ　通勤時間に貨物列車が割り込む
　　ＪＲＦに負けたの？

>>460
ハッカーUZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

ﾅｲｽﾎﾘﾃﾞｰ木曽路は 今年の運用は終わったけど、来年は、また311で運用されるのかな。

スイッチバックの話題をしていいですか？

この区間のスイッチバックいうたら、「ホームライナー太多」か、何かの折に太多線から迂回してくる「ひだ」のみと思われ。

>>464
高蔵寺発名古屋経由亀山行きというスイッチバックもあったな。

１６５系末期時代の
松本〜名古屋〜亀山行きも
(上松〜中津川間は後２両は締切扱)

CLなんて席がちゃんとあるだけまし、東の普通列車のグリーン車なんか・・・

｢207系｣電車塗色ﾃﾞｻﾞｲﾝ変更車両の営業運転開始
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051114c.html

169系の話をしていいですか？

>>469
さすがにそれはダメ。
長野スレとか東線スレでやってくれ。

>>470に反抗して169系の話をしてみよう

以前は中津川〜松本でも運用あったね

∧(￣)ミ
(´| ｜ ミ
(　　｜
)　)ノ
(＿_)
　　　　　ギャフン
∧_∧　ミ　　／
(´∀`)　 ))/⌒ ⊃
(　　 )　　从∧/
│ |＼＼彡(゜Д゜)⊃ >>471
(＿) (＿)　∪

IC化したら定光寺古虎渓はどうなる？

ま、リーダー設置だけだよな、やっぱ。

>>466　詳細きぼんぬ

↑あ、我集院はけーん

>>466
１６５最終日は９連だったね

姨捨の話をしていいですか？

分かってて聞くなｗ
該当スレへ逝け

東小金井の(ry

尾頭橋の(ry

211-0の


…そういえば神領配置だったな。

万博八草の(ry

そうだよ。
中央線で試運用もしたよ。
厨房だった漏れはウテシに尋ねたら、205系を投入するなんて言ってた


出て来たのは211刑ロング

平成１７年１２月１０日　身延線時刻修正について



平成１７年１２月１０日（土）、ＪＲ東海では中央線の時刻変更にあわせて、身延線の時刻修正を行います。身延線の一部列車の時刻変更と甲府駅での中央線の列車との接続を改善します。

>>484
完全なスレ違い

>>483
せっかく神領と大垣で共通運用組めるようにしてあったのに…。
10年程度も続かなかったな。

>>486
大垣と神領を共通運用にする必要性なんて、倒壊の中の人にとってのみの話だろ。
基本的に中央と東海道は水と油だよ。ラッシュのことを考えたら、これ以上クロスはいらん。
一応311が中央に来ることは来るけどね。

>>487
それに気づいたときには半端な3ドアロングばかりになっていたね。
中央西線はいっつも中途半端な車両が中途半端に入るような印象がある。

>>488
あんたの言いたいことがよく分からん。
211は中途半端かもしれんが、クロスでなくて良かった、

205は連結したときに編成間の通り抜けができず、頻繁に増解結する東海のやり方にそぐわない。
4ドアではドア数過剰な気もするし、211が選ばれたんだろうな。

455系がいくつドアなのかの話をしていいですか？

＞491
ライヴドア

>>489
神領には205系、大垣には211系クロス車を投入する予定だったようだが、
当時は2電車区の混成運用だったために、共用できる車両という事で211系5000番台が開発された。

しかし東海道では各駅停車にしか使えず、中央線では最後まで103系に頼り切るダイヤを組まざるを得なかった。
そして結局は99年には担当線区は分けられてしまった、という話。

その予定されてたクロス車って3両編成？

>>488-490 >>493
名古屋人の乗客には、ドア付近にかたまって立つ悪い癖がある。
ドア付近は混雑するが、ドアとドアの間は比較的すいている。
中央西線では３ドアよりも４ドア車なら、乗客の立つ場所が分散して
混雑が平均化し、乗降時間の短縮もできる。

と、束信者がほざいております。

どうせロングなら４扉にしないと余り意味がない。ドア周辺への張り付きはどうにかならんか(-.-;
中津から１時間以上ロングに引きづられるのはしんどいので、編成名古屋寄り２両だけでいいので前向きに座れる電車が欲しい。編成まるごとクロスである必要はない。

1時間程度の乗車でロングが嫌だって、どんなに軟弱なんだ。。。

すまんのう
昼間はさっさと特急乗ってます

4扉でも足りないよ。
209系みたいに6扉にして、ラッシュ時には座席を使えないようにしてくれ。

（　・ ｇ・）あほくさっ

>>493
つうか、205系入れても、倒壊じゃ中央以外使えるとこないから、経済面を考慮したんだろ。
（よく静岡スレで231がどうとか言ってるのを見るが、身の程知らずもここまで来たかと）
まあ今となっては、205⇒新４ドアロングの流れの方が良かったのは確かだが。

>>494
あの当時の輸送量なら、当然3両だろうな。
211-0は3両でも運用できるし。

１０３系って昔４−６両だったけど瑞浪延伸時に３−７両になったんっだっけ

国鉄末期に７−３にした。瑞浪までは昔から運用していた。

名古屋圏の103系一般型投入した時から７―３の編成体制だった。

東海の103系を扱ったサイトが少ないんだが、確か浦和電車区からの転属だったよな？

最盛期で何編成あったの？

>>505
それは貴方の記憶に有る限り…だろ
間違いなく６―４だったよ。昼間から無駄に10連で走ってたのを覚えています。
[中央線]板は萎えた

>>506
転属当時､黄緑色がいたから、品川からもあったかもね。
それより、113系が中央本線を走り出した時のスカ色4連プラス湘南色4連
が、かっこよかった。

同じ編成にスカ色と湘南色、混在してたよね。
あのころ、王子製紙の工場臭かった。

70系はずっとスカ色だったな。

違う。サヨナラ列車は湘南色だったし。
もう３０年前の話だね。

>>512
それは80系では内科医？

>>513
確かドア故障で、神領にて応急処置したんだよな〜

質問があります。新幹線の切符を東京から名古屋まで購入したんですが、
切符表記にある「東京都区内」までの乗車券はドコまで追加料金が
掛からないものなのでしょうか？基準はないのでしょうか？

>>515
http://jr-central.co.jp/co.nsf/kip_rule/kip_rule_10_04
大きな時刻表にも書いてあります。

>>515
北：赤羽
東：小岩
西：西荻窪

「321系」通勤形車両の営業運転開始
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051121a.html

>>518
都会的でいいね。

やっぱり、顔黒はいかんよ
倒壊は　その子でなければ

うまいことを言う

321みたいな真っ黒も313みたいなその子も好かんね。
209-500あたりが一番デザインとして洗練されてるし無駄がない。車内設備はともかく、な。

その子と書かれると反射的に河合その子を連想する
おいらは逝ってよしですかそうですか

七倉その子（中の人：酒井美紀）といってみるテスト
いいかげん長瀬も年食ったな。

長瀬愛

東濃鉄道の復活ってありえると思いますか？

復活て、東濃鉄道て、今もあるんで内科医？

笠原線とか駄知線のことでつ

「東鉄」と書いてあるのを見ると、東京製鐵かと思うよ。

「東鉄」と書いてあるのを見ると、東京鉄道管理局かと思うよ。

東濃鉄道に西濃鉄道か。なんか東武に西武みたいだな…

北恵那鉄道 ﾌｶｰﾂ ｷﾎﾞﾝ

東鉄の駄知線て、確か黒字収支だったけど、
伊勢湾台風で橋が流れたりして、
そのまま廃線になっちまったんじゃなかったかな？

駄知線にいた東芝電車は何処へ？

>>533
同じような運命がいままさに高千穂鉄道である

そういや東濃鉄道って二つあったんだよな
あった時期は違うけど

古いほうは現太多線で。
その後が笠原鉄道と駄知鉄道を吸収した東鉄で。

>>534
新聞の一面写真がそれでした。

533

高松琴平電鉄。ただし全廃予定。

>>537
情報サンクス！
生きてたのか…

笠原線
現存していたら公団滝呂団地のいいアクセスになってたかも

>>539
ならねーよ

名古屋市営地下鉄・金山駅接近メロディ

１番線：中央線新宿駅上りホーム
２番線：山手線新宿駅池袋方面ホーム
３番線：高崎線・宇都宮線尾久駅ホーム
４番線：横須賀線津田沼駅上りホーム

>>541
新瑞橋や妙音通も同じ

自動券売機スレより

１１／２６日から高蔵寺駅券売機が改修される模様
愛環機も同時更新されるんかなあ。八草のがあるはずだから。

>>543
＞自動券売機スレより

そんなスレあるの？知らなかった。

3322だっせー10連

木曽福島の駅レンタカーはなぜかＪＲ東日本系列

>>546 トリビア〜ん

それを言ったら、倒壊の本丸の名古屋駅前地下街テルミナ（倒壊のグループ会社）にあるＣＤショップ「ヤンレイ」は、なぜか束の系列。

>>546
名古屋まで他の営業所がないので、塩尻や松本に営業所がある東日本にした方が何かと都合がよかったのでしょう。

木曽福島って発車ベルも束の長野地区風だったよな？
あれを聞くと長野に来たって実感できる。

>>550
だな。少なくとも名古屋圏とは違うところに来た感じになる。

新型通勤電車｢321系｣　12月1日運転開始･･･JR西日本
さりげなく快適に　故障に強くﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ意識
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/ec51130c.htm

>>551
昔は尾張藩だったらしいな。

多治見駅の券売機、12/26まで更新工事。
しかし1ヶ月もかかるもんなのか？

>>554
タッチパネル方式への更新だと思うが、なんで時間がかかるのかは不明。
でも、名駅や金山でもそのくらいかかったような気がする。

201系

券売機の取替えごときになんでそんなに時間がかかるのか理解できん。長くても２日ぐらいで終わるぞ。
そんな漏れは某鉄道の駅員。

ＪＲ３２１系　営業運転開始
ttp://csx.jp/~starliner/jr321-debut-051201.htm

>>557
ｱﾋｬﾂｱﾋﾋｬｯｱﾋﾋｬｯ

えくそぷれっそ券売機の導入の可能性は

>>560
多治見には既に設置してある。
あるとしたらＩＣカード対応あたりかね。来年度から始まるって言ってるし。

どうして中央線ってあんなに遅れることがよくあるの？
その点、名鉄はしっかりしてるよ。
名鉄は金山−枇杷島分岐点の間は超過密ダイヤだけど、
あまり乱れることがないからね。

>>562
山走っているからな
とかいってみる

しなのが遅れる→当然しなのを待ち合わせる電車とかも遅れる
→ﾏｽﾞｰｰ

ライバル路線がないから、適当に走ってればいいんじゃね、
中央線は。

倒壊がせとでんをライバル路線として中央線に力を入れてくれれば面白いんだけどな

>>562
・「しなの」遅延
・高蔵寺〜多治見の雨量規制オーバー

>>562
563にも書いてあるけどJR東日本管内で遅れる。

古虎渓が悪い

>>565
愛環直通増発とか？

土曜日の夕方、千種から春日井まで10両の快速に乗った。
さすがに10両ならガラガラだと思ったら、結構立ってる客も多く、やっぱ中央線は輸送量が他線とは違うと思った。
これが東海道線や名鉄なら、確実にガラガラだろう。

321系　営業運転
http://krail.run.buttobi.net/tokushu/051203/index.html

>>571
しつこい

>>563
しなのが遅れてるんだったら退避せずに先に終点まで行っちゃえばいいのにね。

>>564
たしかにライバル路線がないからちょっと調子こいてるかも・・・
千種から名古屋に行く場合には地下鉄がライバルになるだけどねぇ。
他には可児から金山・名古屋へ行く場合。
ＪＲ太多線→中央線を使うか、名鉄広見線→犬山線を使うか・・・
あとは豊田から名古屋に行くときくらいかな。
新豊田→高蔵寺→名古屋か、名鉄の豊田市→知立→名古屋か、
あるいは豊田市→赤池→伏見→名古屋を選ぶか。

>>566
あ、なるほど。たしかに大雨には納得できる。

>>568
え、古虎渓にはなにか原因があるの？

>>573
「調子こいてる」とは聞き捨てならないな。
JRだって営利団体なんだから、他社が不便で自社が優位な場合客単価を
上げたり、不要なコストアップになるようなことはしないのは、一企業として
間違ってないだろ？
JR、特に東海叩きはこういったこと全く考えずに書きたい放題だから困る。
業績低下→値上げなんてされたらお前らもたまったもんじゃないだろ？

今宵も最終の上り中津川行きが遅れた。
今日は雪絡みで東線遅延→連絡待ち→塩尻30分延→中津川30分延

定光寺と古虎渓潰して愛岐駅作ればいいんだよ

>>574
新幹線は実質値上げでは・・・

>>574
ただ、さすがにセントラルのようなことはやり過ぎだと思うが。

>>574
中央線の運賃が値上げされたら、他の路線まで上げなきゃいけなくなるよ。
そしたら、ライバルのいる東海道線や関西線では、完全にライバル会社に負けてしまう。
だから値上げされることは考えにくいと思う。

あと、多少は調子こいてるとか言われても仕方ないんじゃないかな。
天候がらみの理由があるにしても、
あんなにしょっちゅうダイヤが乱れるのはちょっと困るよ。

みなさん、私は社員なので怒っただけです。

>>573
遅れ幅が大きいと退避列車が先行（空退避）する。で次の退避所で待たされる。
ここに別の列車が在線予想される場合空退避しなくて５分とか退避する

古虎渓のネタはここけい？

こんな所にまで…川相さん帰りますよ＞[ー。ー；］つ＜＜ ´ｗ｀)

社員の自社擁護は惨めだ

みなさまから愛される会社になって下さいｗ

>>566
瀬戸線が多治見まで延伸されてれば、高蔵寺〜多治見が普通になっても栄や大曽根と多治見以遠を行き来できるのに・・・

>>567
篠ノ井線を複線化しる！
と言いたいところだが、ここでは篠ノ井線の話題はNGか。

>>576
どこに作るの？

>>585
当脳優遇＋名鉄待望論かよ。
住人の神経を逆撫でしてるなアンタ。

>>585
＞高蔵寺〜多治見が普通になっても栄や大曽根と多治見以遠を行き来できるのに・・・


つ東海道線＋太多線

>>584
ニートに言っても仕方ないが、どこの社員だって必死なんだ。
「倒壊はカネに汚い」とか言いたいのかも知れんが、カネに汚くない会社なんて
はっきり言って「ない」。表向き利用者に有利な面ばかり強調するがどれも
自社が儲けるためだってことが分からないのか？
JR東海は至ってまともな会社だ。

つ高速バス

>>588
それを社員が言っては恥ずかしいのよ。
言われるようにならないと。

社員ではありませんが？
あ、会社はタワーズの中だから「タワーズの中の人」ではあるなw

>>588
キミがもし本当に社員なら相当な馬鹿。
一般人の目線で読み直してみ。
良い印象などとても与えない文章だとすぐ分かるはずだ。

>>588
上4行は主張としてはかなり幼稚な部類だが、わからんでもない。
だが、
＞JR東海は至ってまともな会社だ。
この最後の1行はシャレにもならんぞｗ

競争路線がないと電車本数を減らしたりするのは、JR中央線に限らず、
例えば名古屋の地下鉄東山線でも4分間隔を5分間隔にしたり、
名鉄でも犬山線より利用者が少ない本線西部の方が電車の本数が多い。
近鉄なんか急行より全席指定の特急の方が多いぐらいだ。
今は周辺都市のｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰも充実してきたし、
こんな風では休日に電車に乗る人は激減するわけだよね。

土岐市駅も券売機設置工事中
多治見も。
システム一気に更新するつもり？

>>595
ICへの流れでしょうな

中津川までは使えるようになるのかな？

>>587
あ、そうだった。
でも、めちゃくちゃ遠回りだし、大雨が降るとよくとまるのは太多線も同じ。

>>589
漏れは皐ヶ丘だから中央線が不通になったら高速バス使うけどね。
でも、土岐以遠の人はどうしてるの？

>>591
タワーズの中って、もしかして知ってる人かも？
多分違うと思うけど。

ここの住人はみんな自分がｷﾚ者のような言い方をしてるのが笑える。
就職面接で撃沈か。

>>598
オマエモナー

>>594
＞例えば名古屋の地下鉄東山線でも4分間隔を5分間隔にしたり、

それは単に市の交通局がひどい赤字だからでしょ。

600
えみを阻止

>>601
ミスったorz

中津の駅の自動改札機が更新されたけど、他の駅でも更新された？

千種の地下鉄乗換え口は旧型と新型が混じったままだな。正面口はまだ旧型ばっか。

IC化に向けた動きなのだろうか

千種の地上改札口横の券売機が二台に減らされている。いよいよタッチパネル導入か？

>>606の続きですが、地下改札口の券売機4台はいままでどおりでした。

岡崎15:14発、新豊田15:44発、高蔵寺発16:22、千種16:43発、
名古屋16:53着の高蔵寺経由名古屋行きに乗ると、
名古屋駅に到着する直前で、ときどき車内の電気が一瞬消えるんだけど、
どうしてだろう？誰かこういう経験ある人いませんか？

12番線到着のとき消える時がある。
理由は知らんw

昔常磐線でも消え（ry

長浜到着でも消え(ry
永原到着でも消え(ry
昔、米原到着でも消え(ry

明日から、塩尻駅で自動改札稼動あげ

>>609
そういえば、>>608で書いた列車はいつも12番線に到着です。
乗客は皆いつも不安そうに蛍光灯を見上げてる。

>>613
直流同士のデットセクション？
間に名古屋臨港を挟む関係で、一瞬架線が切れてるのでは？

倒壊名物短編成。パンタ１つ

中央線に乗ってる女の子って、ショートカットでぽっちゃりしてるイメージがある。

http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws20051014-115046

今年は「ちくま」の運転は無いのかなぁ…？

>>616
美大の子はおっとりさんが多いからね。
顔も劣りさん…。

ひどいけどage

まつ

スレが冷めているので団子投下

愛環直通毎時4本で名鉄潰し
名駅〜大曽根　毎時10本

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●△→○→→→→→→→→○→→→→△→●　しなの 1本
●●→●→→→→→●→→●●●●●●●●　CL　1本
●●●●●→→●→●===　愛環直通快速　岡崎　2本
●●●●●→●●→●→→●●●●●●●●　快速1本
●●●●●→●●→●→→●●●　快速1本
●●●●●●●●●●●●●　普通2本
●●●●●●●●●●==　瀬戸口行　2本
●●●●●●●　普通　2本

明日、野暮用で金山から愛環直通に乗らないといけないのですが、
券売機で愛環駅行きの切符なんて売ってました？

>>622
売ってるよ。
ただし高蔵寺経由中岡崎なんていうのは無理だけど。
どこまでだったかな？多分北野桝塚くらいまでだと思う。

ありがとうございます
助かりました

>>624
窓口なら愛環全区間対応してます

快速の最高速度を140�`にして、更なる時間短縮を。

>>626
高速化より待たずに乗れるダイヤの方が大事。

>>627
遠距離利用者は頻度より速度が大事

名古屋以外では沿線最大の30万都市の春日井市にしなの号が停まらない。
愛知環状鉄道との接続もあるから、高蔵寺に多治見と半々ぐらいでいいから停めてくれないかな？

>>628
中央線では遠距離利用者は超少数派。

>>629
高蔵寺停車はないだろ。あんなにスピード出して通過できるんだからさ

万博時の改正で高蔵寺停車になったけど、所要時間が１〜２分ほど延びた

今年は快速きそスキー号運転するの？

てか学生ボーダーの俺から言わせてもらうと
マジで名古屋発シュプール号を復活させて欲しい…
志賀高原へ行くはいつも格安バスツアーなんだが窮屈でろくに眠れない。

625＞売れる駅と売れない駅がある。

● 高蔵寺接続
六名駅〜中水野駅間までのきっぷは、刈谷〜岐阜間、美濃太田、名古屋市内、中津川〜勝川間、太多線、蟹江〜四日市間で買うことが出来る
岡崎駅までのきっぷは、美濃太田、中津川〜勝川間、太多線で買うことが出来る

>>629
そうなの？

あそこに松本から月一通ってたときは、多治見から特急
乗ってた。そんなもんだと思って多治見駅の惣菜屋さん
で弁当買ってたりしてたよ。

権兵衛トンネル開通したら、木曽福島〜伊那バスｷﾎﾞﾝﾇ。
しなの＆バスの割引切符を発行する。
往復7000円
回数券6枚40000円ぐらいで

>>638
いいなかの二の舞になりそうな気もするが。

無事買えました
ありがとう

来年1月6日に「きそスキーチャオ」乗ろうと思ったら7日からの運転だった…orz

きそスキーチャオって383でつか？

>>642
３１１か３１３

祝？セントラルライナー７年目突入

真似する会社は現れませんが、いつまで続くんでしょうか？

なんだかハゲた列車だなあ

>>642
去年は、313の4連だった。うち一両が指定席。
ナイスホリデー（311）と違って、全区間臨時なのと停車駅が少ないこともあって意外と空いてる。

>>643
>>646
スキーとかボード行くのに313って。
383なら、荷物置き場あるのになあ。
ケチなのか、運用が間に合わないとか
ですかね？

３８３は特急用だからね。
３８３で運転してた頃は特急として運転してました

313-8500なら中扉を締切にして、そこへ臨時のスキー板置場を作れるのにな

211

なんか最近は雪のせいなのかよく遅れるなあ・・・

名駅の電光掲示板が調整中だった

>>652
以前も調整中だったことがあったな…
別段何も無い日に。

＞629
勝川・春日井付近は千種まで行って乗ればいいし
高蔵寺付近は多治見まで行って乗ればいいこと

age

しなの号は、高蔵寺と多治見と半々ぐらいの割合で停車すればいいんじゃないかな？
多治見から先の電車本数が激減するとはいえ、
多治見市そのものは街の規模は春日井市の半分以下だし、
愛知環状鉄道による、瀬戸、豊田からの乗り換えが、
太多線による可児市からの乗り換えよりも、
今後は多くなると見込まれる。

定期券用の310円の自由席回数券が発売されてますが
現在は名古屋〜多治見間の利用はどうなんでしょうか？

12月15日
名鉄東岡崎駅で人身事故
12月16日
名鉄犬山線、上小田井〜西春で人身事故
名鉄河和線、道徳駅で人身事故
12月17日
名鉄本宿駅で人身事故

中央線が減ったと思ったら、名鉄が酷いことに

アンチ名鉄の仕業だな。

アンチも体張って大変だな・・・

今日雪が凄いんだが大丈夫だろうか。

>>658
パノラマスーパーやワイドビューでグモられたら
最悪だろうな〜

今、雪はどれくらいだろうか？

古虎渓は何故あんな場所に駅があるのでしょうか？
まわりは、民家も観光もないのに。。。
いろいろなとこ行ってますがあんなところは他にないです。。。

古虎渓と香嵐渓を間違えてたオレって・・・

>>665
どんまいさぁ〜

古虎渓からは見えんが、山の向こうには市の倉ハイランドという団地があって、
そこの住民（主に学生・リーマン）がこの駅を使う。

無人駅だが、一日を通して利用者がいる駅で、
定光寺（観光産業・民家が至近に有り）の倍近い人が利用する。

先程名古屋到着列車で
高蔵寺313-8000+213-5000名古屋
っていうのが来たがこれって雪による運用変更？

今日から塩尻駅で自動改札がスタート。
松本の自動化はまだ先だけど・・・

>>667
「倍近い」といっても、所詮３ケタの利用者数だしｗ
ところが、その古虎渓よりも釜戸の方が利用者が少なかったりする。

>>669
スレ違い。

>>668
土休日の名古屋20:43なら定期運用

>>670
スレタイに【塩尻】ってあるからスレ違いってほどでもないんジャマイカ？

>>672
俺もそう思ったけど>>670は塩尻−松本なのでアウトなのかと
ちょっとでもそういうのあるとうるさいからここの一部の人たちは

>>667
そう。実は昔、友達がそこに住んでて、古虎渓で降りて崖登って家行ったことある。
バス停も遠いし、普通の道だと歩きは結構遠い。
車で送ってもらえてないような人は多治見からバス乗っているみたいでした。
それに、当時（20年前？)に、新しい街そうだったので、そのための駅ではないような。。。
利用者意外と多いとは。。

>>670
そう。いつも乗るとき、降りるとき自分以外は数人、もしくはゼロ。
通勤時間帯じゃないけど。。

>>673
あんた、まだいたんだね・・・
よっぽどあのときのことがなんというかまあいいや

確かにここはスレ違いってことに敏感。

塩尻の話題をスレ違い扱いする奴はアンチ束厨じゃね？

>>677

>>670
ｗ付ける厨は大抵、他の発言も中身が無い件について

>>675
漏れもいるぞ。スレ違いにやたら反応してるのお前だけじゃねえか。
正直どうでもいいんだけどな、塩尻なんて。松本方面なんて2回しか行った事がないし。

神領駅にて708Mが謎の長時間停車。
指令に理由を問い詰められてた。

>>679
＞スレ違いにやたら反応してるのお前だけじゃねえか。

お前の書き方だと俺が黙れば解決するような話だな。
それなら、次スレからは塩尻以東の話も解禁にするか？
以前のように荒れるだけだと思うが。


意見求む。

直通範囲は解禁に賛成。
初代1もそういう話題は柔軟にやりたかったみたいだし。


それに、今のままでは愛環直通もスレ違いだぞ？

高蔵寺駅前の駐輪場ってどこか管理してるの？
利用申し込みしたいのだけど…

>>680
必要以上に食い付かなければ良いのでは？
しなのちくまスレもあるので、今後はさほど問題はないかと思う。

>>681
名古屋近郊電車の話をしたいか、「しなの」を始めとする木曽・信州方面の話をしたいか。
名古屋〜中津川の沿線住民は前者の話をしたいが、それ以外は後者の話をしたがる。
どちらも受け付けるけど、後者が延々続くことがあってそれに対して沿線住民がなぜか疎外されてしまう。
（束の話だけでなく、名鉄ヲタが「しなの」の千種通過金山停車なんていうカキコをして怒りを買ったこともある）

「スレ違い」に敏感なのは、このスレは若干過疎スレなので、すぐにバランスが崩れてしまうというのもあるんじゃないか。

レスアンカーずれてたorz

>>680⇒>>681、>>681⇒>>682でつ。

>>684
＞必要以上に食い付かなければ良いのでは？
俺が書いたのは>>675と>>681だが。>>670は別の人。

>>677
>>670は>>669の
＞松本の自動化はまだ先だけど・・・
がスレ違いと言ってるのではないのかね

アンカーだらけで見づらいな

>>683
市じゃない？
駐輪場の看板で確認すべし

＞683
春日井市

>>687
しかしながら「自動改札機登場！！」には一瞬目を疑った金山〜春日井利用客。

>>688
レスアンカーずれとかもうどうしようもないよな

どこかのレスで見たことだが、大垣から中津川へ直通列車を設定してもいいと思う。
キハ７５で運行。

大穂西岐長那蘇各鵜坂太川可下姫根小多土瑞釜武恵坂中
垣積岐阜森加原務沼祝田合児切　本泉治岐浪戸並那本津
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●−−−−●−●●●●●●●●●●●●●●●　区間快速

>>693
いらね。
東濃は岐阜市には関心なし。
いい加減あきらめろ。

大垣から中津川への直通列車は
大垣→岐阜→一宮→名古屋→春日井→多治見→中津川
だろ。
これなら全員納得。
むしろ東海道線で岐阜大垣方面と三河方面が直通する必然性のほうが本来は
薄いのだから、そっちは勝川始発で城北線を回っていけばいい。

勝川駅の城北線ってどうなるの？
高架の高さ見ると中央線と接続できなくない？

そういや、時刻表見ると、

６：３８高蔵寺　-　岐阜行き
２１：２２多治見　-　大垣行き

ってなってるが、これは万博期間中のみのアレか？
ちなみに、その時刻表は今年７月のやつなんだが。

>>696
北側から城北・中央下り副
　　　　　　　　中央下り本線
　　　　　　　　中央上り本線
　　　　　　　　中央上り複線

>>698
サンクス。
立体分岐は取りあえずしないようですね。

>>698
ウソはいかんな。
北から
　　　　　中央下り本線
　　　　　城北下り
　　　　　城北上り
　　　　　中央上り本線
です。

>>695
だからいらねえよ。
こちらは名古屋までの足を確保してくれれば十分。
独りよがりはほどほどにしなよ。

ところで、次スレ以降も塩尻以東は別スレでいいの？

>>702
以東は「東線」だから当然別スレだろ。
以北については、話の流れでどうするかってとこだな。

多治見方面→中央線→名古屋→岐阜方面
多治見方面→城北線→名古屋→三河方面
この２系統用意しよう。

>>698と>>700、どっちが正解？

>>697
万博前からあった希ガス。

>>704
18キッパー？

>>697>>706
大垣行きは中央西線では貴重な３１１運用ですな。ナイスホリデーの大垣返却回送がいつの間にか中央線で定期運用するようになってた。（いつかは失念）
岐阜行きは昔大垣区の電車が中央西線走ってた頃の名残りと思われ。おそらくなんらかの要因で廃止できないんだと。（当方地元民ではないのでよく分からない…）

千種って結構しなの客多い？
こないだ見てて、しなのは城北経由でっていうのは逝かんかなと
思い直したわ

>>709
数字は分からないけど、そこそこ居ることは確か。
上りは、降りるときに行列ができることも。

案外、金山から空港特急乗る人たちだったりして。

>>711
空港ができる前からだよ。

>>705
>>700が正解かと
たしか、完成イメージを見た感じではそうなってる

>>705
>>700.>>705とも不正解
城北線は今回の高架工事事業から離脱してます。
ttp://www.city.kasugai.aichi.jp/gikai/pdf/shigikai17no35.pdf
の４ページを

>>708
311の定期運用でつか。
「休日運行」てあたりからそうかなとか思ったんだが、
やっぱりそういうことか。
情報サンクス

>>714
５ページだな

>>714
接続ポイントは造っとくけど、放置ということですね。
永久に接続されない予感。

勝川が高架化したら勝川発の関西線か東海道線直通列車を運転したらいいと思う。
金山、鶴舞、千種、大曽根と市内を通っているのに勿体無い、近鉄や名鉄から客を奪えるはず

関西線＋城北線＋中央線を一体運用してほしい。カッコいいから。

>>718-719
また沿線外住民の戯言か。
自分の利用する路線を好き勝手に言われたらどういう気がするか少しは考えろ。

【快速】 武豊→大府→名古屋→枇杷島→城北線→勝川→多治見→美濃太田

少なくとも城北線が名古屋まで乗り入れないのは痛すぎる。
すぐに改善すべきだと思うんだが、どうしていつまでたっても実現しないんだ？

>>720みたいなのもどうかと思う利用者。

>>720
君も好きに言えばいいよ。俺も好きに言うから！

そうか、今日から冬休みなんだな。

高蔵寺や多治見がもっと人口が多かったら、乗り入れ実現してたかもね。

>>720
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

きめぇｗｗｗ

パノラマしなの

ここで通勤／特別快速はどうでしょう。
名古屋・金山・鶴舞・千種・大曽根−高蔵寺−多治見−土岐市−瑞浪−恵那−中津川〜南木曽の各駅
前図示して下さった方もいますが、ＣＬを無くすのも車両有効活用になると思います。

３１３増備車の前面ステップは、愛環２０００系の様に、シンプルになる事を期待age

age忘れますたorz

　 　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿|
　　,.･''ﾞ´￣￣￣ﾞﾞﾞ.-.-----.-ﾞ　 ￣￣￣｀ﾞ' 、
　　|.　( 急 行 ) .│.名古屋.│. ( １ ３ E)　..|
　　|　　　　　　　　￣￣￣￣　　　　　　　　.|
　　|┌"￣￣.|:|￣￣￣.|:|.￣￣￣￣￣゛''┐|
　　|.|　 　 　 .|:| 　 　 　.|:|.　　　　　　　　　.|.|
　　|.|　 　 　 .|:| 　 　 　.|:|.　　　 ヽ=（K）=/.|.|
　　|.|　 　 　 .|:| 　 　 　.|:|.　＿_ （・∀・)　 _|.|
　　| .、.＿＿.|:|＿＿＿.|:|.__l＿＿＿＿＿../.|
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　　|　[二] 　. .|.. 　　　　|. 　２１０１　[二].....|
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　　　.＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

>>729
南木曽まで毎時1本？

>>732さん
時間帯にもよりますが、それが望ましいですね。通勤時間帯は、毎時２〜３本くらいでもいいと思います。
（その列車の折り返しは普通か快速でも：ダイヤが組めなくなりそうですんで）
あるいは昼間だけ中津川止まりにして、朝晩のみ南木曽や坂下発着、折り返しは特快運用無しとか。
まぁ妄想ですが・・・

坂下住民としてはありがたいが、あまりにも輸送力過剰。直通も長大編成になるので遠隔地では勿体ない
朝の10連（うち７両は回送扱い）も無駄…

毎時１本ローカルが走ってくれれば嬉しいが、そんなに客いない悪寒

おい、地震発生後1時間経過した今でも
高蔵寺〜千種運転見合わせ中かよ

しなの只今、金山で抑止中

こりゃマジで愛環＋瀬戸電で回避するしかなさそう

って優香振替輸送汁！

>>737
地下鉄＋リニモ＋愛環という手段もあるぞ

結局中津川で足止めかよ○|￣|＿

下りが来ないとどうにもならんか て優香このくらいの地震で停まるな糞倒壊ヽ(`Д´)ノ

>>734さん
南木曽及び坂下発は２〜３両で、中津川から６〜８両、
瑞浪及び多治見からは８〜１０両編成と、需要に合わせてつなげればいいと思います。
ただ中央本線は、駅配線に問題があったり、待避線が少ないなどの問題があり、
これを解決しないとかつての通勤快速の様に、大曽根〜高蔵寺間ノロノロ運転になりかねません。

寝てる間に地震ですか・・・早期復旧期待ageです

そんなあちこちで連結できないよ

今日は久しぶりに城北線乗りに行ったら、帰りの勝川駅で抑止。
12時50分に運転再開されるまで1時間半も待たされた。

地震が起きたとき城北線乗車中だったけど全然気付かなかったし、
列車の一時停止や徐行もなかったぞ。
何で中央線だけ止まるんだ？

城北線は無駄に優良な線路だからね

勿体ない。うまく使いこなせないかなあ。

>>744
どんな形にせよ、勝川で線路もつながってないし非電化ではね。
もっともつないでも、現実には貨物線として使える程度かな。

>681-682
解禁賛成。
解禁して信州の話題で盛り上がろうぜ。
んで、味噌名古屋ネタは徹底的に排除。うざいし興味ないし。

>>741さん
じゃ朝は中津川で連結して８〜１０両で名古屋に向かいましょう。
夜は分散するので短くてもＯＫでしょう。

何で作ったの＞城北線

城北線は電化できるよね。
高架に土台があるし。

>>748
確か岡多線と繋いで、
岡崎-高蔵寺-稲沢の貨物バイパス通す予定で作ってた希ガス。
瀬戸-多治見もこれに含まれてた、確か。

京急２１００に乗ったらセントラルライナーごときに金を取られる事に腹が立ってきた
スレ違いスマン

>>751
まさに何ちゃら Wing ってのがあるじゃない。

>>750
なので線名が岡＜多＞だったんだよね
岡崎−瀬戸−多治見
と瀬戸〜高蔵寺−稲沢（国鉄瀬戸線）
そういえば神領（春日井手前）−大留と気噴位までは複々線用地あったけど他の区間はなく感じるけど
用地確保していたのか？

>>740
のろのろ運転と言えば、HL太多2号って何で後続の普通列車と所要時間がほぼ同じなの？
多治見の次は大曽根まで止らないのに。
ディーゼル車だから？

多治見7:45→名古屋8:23（快速）
多治見7:47→名古屋8:31（HL太多）　　←どう見てもボッタクリ
多治見7:51→名古屋8:34（普通）

>>740 >>754
おまいら地元民やねーやろ

地元民ですが、何か？

>>756
その時間帯どんだけ混むのか知ってんのか？

>>757
多治見7:30発ならたまに乗るよ。
多治見7:30発は高蔵寺で追い越しがあるんだけどなぁ・・・

>>750
同じく名松線の「松」は松阪だけど、「名」は名古屋？

>>759
名張だよ

740です、別スレ・板では別の名前ですが。それはそうと

私、今は離れてますが、かつては、春日井市で一番乗降客の多い駅が最寄り駅でした。
だからかつて存在した黄緑帯の通勤快速が、止まらない区間高蔵寺−大曽根間で
ノロノロだったことも知ってます。

>>754さん
もともとホームライナー：ＨＬ自体、ＣＬとかと同じ概念での、
着座を望む通勤客を取り込むために、ひだ車両の回送も兼ねて運転してるのでしょう。
時間より快適さ？を求める一部需要を満たすためですね（３８３によるＨＬも同じ理由で）。

中京圏は車が強力な競合相手なので、鉄道の利点が十分活かしきれてない感じがします。

>>754
ＣＬもそうだけど、貧乏人は相手にしてない。

現在も昨日の地震の影響で遅れているらしいけど、なぜ？

>>761
HL太多はひだの回送じゃないぞ
ひだの車庫は美濃太田じゃなくて名古屋

つうか、ラッシュのど真ん中にＨＬをねじ込んだ以上、スピードを求めるのはゼイタク。

可児周辺から名古屋への通勤は名鉄と競合しているのもあるかと。

・通勤時間帯の着席保障車

JR　HL太多　金山まで820円　名古屋まで950円　（ライナー券310円）
　可児7:19→金山8:26→名古屋8:31

名鉄　金山まで900円　名古屋まで840円　（μチケット350円）
　新可児6:21→名古屋7:08→金山7:13
　新可児7:13→名古屋8:06→金山8:12
　新可児8:00→名古屋8:50→金山8:54

高蔵寺駅にタッチパネル券売機が入ったらしい。早く春日井市内のほかの駅にも(ry

>>764さん
スマソorz
美濃太田運輸区に配置されてた時代と勘違いしてしまいました。

>>767さん
実家帰ったら使ってみたいですね。

>>753
高蔵寺−神領は３複線の計画だった。中央＋瀬戸＋高蔵寺−神領電車区の引上線。

>>768
美濃太田配置なんてほんとにあったのか？

高蔵寺に4番線作るのって無理かな？
もしできるなら普通と快速が同時に特急を退避できると思うんだけど

>>771
もっと単純に、春日井駅の3番線を使えばいいだけだと思うが。
ついでにいえば、大曽根駅も退避設備を作って欲しい。

>>772
高速分岐器だと同だろうか
どうせ新守山方はカーブで制限入るし

>>768
タッチパネル券売機は弐千円札を５枚投入して近距離きっぷが購入できる
（最高で９枚まで投入可能)なのでイイ！

購入したきっぷの領収書も発行可能だし。

旧型は弐千円札が１枚投入だけしか近距離きっぷが買えないので早く引退して欲しい。
高額紙幣を使いたいときに限って対応券売機で小銭を使ってきっぷを購入されると
イライラするし・・・。

>>774
まあ、2千円札は存在自体がレアなので（汗

タッチパネル式になったのなら、伊勢鉄や、伊勢鉄経由のキップがきめ細かく買えるようになったんじゃないか？
需要がどれだけあるかはともかくとして。
それよりも金山乗りかえセントレアまでのキップ買えないかなあ。
わざわざ券売機の横に貼り紙してるのを見るに、相当要求が強いと思われ（最近高蔵寺駅の券売機でキップを買った人なら分かると思うが）

>>774
あなたは名古屋近郊の人氏か

>>776
わたすはここのスレの「名古屋近郊の人｣です。
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1110002546/l50

このへんは首都圏や関西に比べて連絡運輸に消極的だな。

>>778
それが倒壊ｸｵﾘﾃｨｰ

恵那駅でも券売機の工事してた。
中津はいつからだ！？中津はダメダメだな。

>>778
JR東海はやるきがない。
その上、周辺自治体も消極的。

>>774
そもそも2000円札を何枚もブチ込んで、どこまでのきっぷを買うつもりだ？

>>782
最寄駅⇔千種・鶴舞･金山･名古屋などの近距離きっぷですが･･･。
ここにおつりを登録しているので参考までに。

http://osatsu.net/

>>780
中津は恵那の後じゃない
ベルマートもそうだったし

千種駅の地上改札券売機のうち真ん中と右側にタッチパネル券売機ｷﾀ----！！地上の左端と地下鉄連絡改札のすべては従来型のままだが。

>>784
ってことは年明けぐらいから工事開始か？？？

特急・急行 遅延 2005年12月27日
特急「しなの９号（長野行き）」は、雪の影響で、遅れがでています。

高蔵寺にもタッチパネル券売機導入を確認。
みどりの窓口側の右二台が導入済み。愛環を含めほかの券売機は従来のまま。

タッチパネル券売機では米原・浜松・木曽福島・塩尻・松本・
（伊勢鉄道経由）松阪・多気・伊勢市・二見浦・鳥羽の普通乗車券も初期画面で購入可能。もちろんオレカで購入できます。

中央線某駅で、日曜営業終了後〜月曜営業開始にかけて乗車券類の盗難にあったそうです。
全○警では太刀打ちできなかったか…

今朝、多治見８：０５発中津行きの電車が、
多治見-土岐市間の畑の中で緊急停止。
「運転士が異常音を感じたため、確認致します…」

後ろから二両目だったが、音なんかしなかったぞ！？
結局８分間も止められた。

>>790
運転士が異常音を感じた、ってことは一両目でってことだろ？
後ろから二両目＝一両目なら、間違ってはいないだろうがｗ

最近は置石や脱線があったりするから、鉄道関係者も気を使っているんだよ。

たまに211系でものすごくコンプレッサーの音がでかい車両ない？
あれってメンテナンスすれば小さくできるのかな

211系って電制から空制に変わるときのショックが大きいよな。

>>793
M車が端に寄ってるから。

コンプレッサーの音なら、西の221系東京寄りの先頭車が一番だろ。
内装パネルが共振して音が倍増〜　うるせーのなんの

名古屋から大阪って、どうやって行くのが一番安いかな？

徒歩

電車でお願いしますww

何で中央線スレで聞くの？

金券屋で近鉄の株優買えば１４００円ぐらいで
難波まで行けるよ

789＞武並。

＞796
関西線で難波経由してのほほんと行くのも良し

>>796
電車に拘らなきゃ高速バスじゃろ

そろそろ別スレでどうぞ。

>>798
電動自転車

>>805
もう相手にするなよ。
すでに>>799や>>804にここでやるなって言われてるだろ。

多治見以北にはトイレ付だけの運用？

>>806
そう思うならネタ提供してくださいな。

>>806の代理っていうつもりではないけど、一応ネタ提供します。

俺、名古屋から多治見方面までの中央線の定期を
持ってるんですけど、東海道線の尾頭橋駅で降りれますか？

Yes.
…なんだもう終わってしまったぞ。
…。

んー、そうだなあ、京都駅の他に中央線の駅でもないのに「中央線のりば」って書いてある駅ある？

>>809
あー、ホームの柱についてるホーロー板の「○○方面」って観察
すると面白いよね。北陸線の駅で「青森・秋田・新潟方面」とか。

>>792
初期車（方向指示器がLEDの車両）のCPとそれ以降のCPではものが違う。
前者はｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞって音がする。後者はﾄﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙって音がする。

>>807
つ[tp://www.geocities.jp/yoke_4000/4senkai/jru/unyou.htm]

>>808-809
へぇ〜

>>807
>そう思うならネタ提供してくださいな。

2枚投入可の自動改札機は、一度に何枚まで投入できますか？

>>813
3枚はやったこと有るよ

平日朝の高蔵寺発名古屋行きの電車って高蔵寺駅から車内は混雑していますか？

>808

今は名古屋−金山は尾頭橋経由も山王（信）経由も同一路線扱いなので、
中央線の定期券でも尾頭橋で下車可能。

>>815
いつも、朝名古屋の方から高蔵寺に来てるんだが
高蔵寺で待ってる名古屋行きの電車は、それほど混んでないと思う。

>>817
ありがとうございます。
それほど混んでいないのは朗報です。

>>813
6枚までいけるよ

>>807
中津川〜南木曽の区間列車にトイレ無し走ってるよ

>>820
213-5000ね、中津川を13:37発の

ほぅ。中央線って車種多い上に混結しまくりだから
よくわからん。

あと疑問なのが、何故313-1000,1500の番台区分作った
のかと、211-5000の3連と4連の混結があるのかどうか。

一体、編成のバリエーションどれだけあるんだ？

>>822

>中央線って車種多い上に混結しまくりだからよくわからん。

確かに、中央線は混結しまくりで分かりにくいな。
東海道線みたいに普通は211、快速は313で統一すれば分かりやすいんだが、
ラッシュ時に313は狭いよなぁ・・・

>一体、編成のバリエーションどれだけあるんだ？

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

あ、東海道線でも一部211の快速や313の普通もあるのか。
おおむね普通は211で快速は313になってると思うけど。

>>822さん
313-1000はドア付近・車端部がロングシートです。
1500は0.5M車です。なので、３両編成でもＭＴ比は１：１（1.5M:1.5T）です。

＞211-5000の3連と4連の混結があるのかどうか。
あります。最大３１３と２１１の組み合わせで１０両です。

>>825
ありがと。中央線の313ってクハだけが0番台なんだよなぁ。

>>823
＞東海道線みたいに普通は211、快速は313で統一すれば分かりやすいんだが、

90年代は、ラッシュ時に103が少し入る程度で、あとはほとんど211だった。
路線の性格からしてロングで良いのに、東海道線との車両融通をさせたいばかりに313をセミクロで入れたりしておかしくなったよ。
で、実際は融通はしてないんだけど。

デビュー当時313がくると脳内でｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!とか叫んでたもんだが、
今じゃなんでこいつが中央線にいるんだ('A`)という気分になる。
とっとと東海道線にやって新313はオールロングにしてくれ。
以上、通勤利用者の愚痴(´･ω･｀)

中央線　土休日の5703M
名古屋 8:18 快速中津川　シーズンは「ナイスホリデー木曽路」塩尻
日によって編成両数も車種もバラバラ。
4両の日は千種まで激混み。
大垣7:35発の5300Fが、そのまま「化け運用」で中央線に。

あと、中央線では「セントラルライナー」送り込みの運用は人気ですね。
土休日の5708Mの前3両は高蔵寺では座れません。
一般車は空席があります。

211系関係はかならずトイレはあるの?ないのもあったりする?

全車ロングシート、4扉化は当然として
阪急9300みたいにラッシュ時は座席全撤去にしてほしいよな＞ALL
ラッシュ時はロングシートの座席さえ邪魔になる。

現行の313は全部静岡にやれ。

×阪急9300
×阪急8200

いずれにせよ、今度の新造車両には絶対に座席収納車にしてほしい。
酉321みたいな奴は要らん。束209が理想。

317系(仮)に望むこと

･7両固定編成＆増結用3両を大量に作って313や113を完全に淘汰する。
･全車ロングシート、座席収納機能を付加。
･始発から午前10時、午後5時から終発までは全車座席使用不可
･扉は4扉が基本だが、千種や名古屋の出口に当たる中間2両は6扉。
･ウザいLED式社内掲示は不要。
･自動車内放送の導入。
･ステンレス車を希望。

>>831
さすがに座席撤去までは必要ない（煽りで書いてるんだろうけど）

ただ東海道線での使用を前提にして、少し車内をいじった程度のものを中央線に回すという現在の在来線の運営方針は、いい加減やめてもらいたいね。

>>834
いや、中央線のラッシュはそれくらい酷い。
高蔵寺から千種はおしくら饅頭状態だ。
ロングでのうのうと座ってる連中にも立ってもらいたいよ。

>>835
高蔵寺じゃなくて、春日井からだろキツイのは。
それに、なんで夕方もイスなしなのか。
混雑がひどいのは認めるが、ラッシュのど真ん中にＨＬ太多を入れたりなどの本数不足も理由の一つだし、それを解決せずにイスなしとか、何を言っているのかと。

冬厨はこれだから困る。

>>836
だから、城北線(ry

211刑はロングで疲れるから嫌い。通勤時の惨状も分かるが、現状がベター。
静岡こそ長距離移動がないからロングで十分。

ちなみに漏れも通勤利用者。

>>837
中央線の帰りのラッシュが酷いのは313や113を使ってるからだろ。

>>838
18きっぷ厨乙
お前らのせいでいつまで経っても中央線から313が淘汰されないんだよ。
俺ら通勤者の身になって考えろ。

長距離通勤客は座れるだけでもありがたいと思え。
朝の多治見・土岐市・瑞浪始発は意外と多い。
高蔵寺から先を犠牲にクロスを主張するならそれこそ対価を払え、と。

まあ漏れは金山→春日井利用なので朝でも座れるのだが。

東京に夢はせたバカがいるな

ここは名古屋

腐った妄想してんじゃネェよハゲ

>>842
混雑してるというのだけは妄想じゃない。
誰も東京とは比べてないが。

317系(仮)に望むこと

･7両固定編成＆増結用3両を大量に作って313や113を完全に淘汰する。
･全車ロングシート、座席収納機能を付加。
･シートもできる限り小さく数も最小限に。
･貫通扉も省略
･始発から午前10時、午後5時から午後9時までは全車座席使用不可
･扉は4扉が基本だが、千種や名古屋の出口に当たる中間3両は6扉。
･ウザいLED式社内掲示は不要。
･自動車内放送の導入。
･安いステンレス車を希望。

>>830さん
211は３両編成の場合、トイレが無いです。４両編成はあります。
ただ３両で組まれるのは、東海道本線の普通（大垣−米原間含む）か、
昼間の多治見／瑞浪発の普通や快速（６両以上）ぐらいです。

東海の運用思想（短編成を需要に合わせて解結／編成内貫通）はいいんですが、
車両そのものが東や西にくらべて軽視されている気がします。乗り心地はいいんですけどね。
３１３増備もいいですが、ここは３１５系（仮）でも作って、全車ロングシートにしてほしいです。
投入路線が限られるので、おそらく実現しないと思いますけど・・・。

それはそうと、朝の３１３系１０両快速名古屋行きは圧巻ですね。
パンタグラフが５つもありますからね。＿＜＿＜＿＜＿＜＿＜_

>>844
もういいからさ。
それより本数をどうにかしてほしい。

だな

>>841
俺が乗る時間帯はＣ大学の奴らが乗っていて座れないorz

「ラッシュ時に313が来てウザい」って言うけど
313*10連の2702Fさえ避ければロングに当たるんじゃない？
朝早い600Mとか604Mで通勤してるわけじゃないだろ。

ロング嫌い言うとすぐ18厨というのも冬厨だな。
とろくさい。
立つのが嫌なら遠隔地に住め。もしくは遅くても６時台の電車に乗れ。30分くらいの通勤時間で住むのに文句言うな。

と吠えてみた。

中央線のラッシュがきついとかラッシュ時の東山線のったことないだろ

とりあえず、文句があるなら高蔵寺に住め！









・・・すいません、言い過ぎました

東海の車両(電/気/機/客/貨)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135925501/

仙石線は鬼のように本数が少ない。勘弁してくれ。

一応、長距離利用もあることだから車端だけクロスにすればいいのでは？

端っこ２両だけでも嬉しい

名古屋人ウザイ
このスレから出ていけ

>>855
313系フル編成というのが問題がありだな。
ロングとクロス選択できる形が望ましい、、、といいつつ、ラッシュ時は選択できないしな。
昼間は朝夕にも増して短距離利用中心になるからなあ。

まあ、中津川の人には特急使ってもらうことだな。
特急料金を、せめて近鉄ぐらいのレベルまで下げれば良いんじゃないか？
よほどのことがなければ自由席でも座れるし。

>>858
近鉄は全指定席であの特急料金なのだが…

>>859
どうせ座れるからという意味から、しなの自由席料金＝近鉄特急料金というニュアンスにしたのだが。
まあ、実際には回数券でそれを超えるレベルのものを出してるけどな。

>>858
実際のとこ、何がくるかわからんからね。てか、
運用する側もそんなこと考えてないだろ。

中津川についてはできるだけＣＬに誘導したいん
じゃないの？ そのためのＣＬだし。

＞ロングとクロス選択できる形が望ましい、、、といいつつ、ラッシュ時は選択できないしな。

オール313の2702M以外は、混結かオール211だから選択できるじゃん。
毎日使ってれば編成分かるでしょ。
確かに2702Mは走る時間帯と編成が最悪だから
「中央線はラッシュ時に転クロに押し込むのか」という
変な誤解を与えてしまう。

名鉄はもっと理不尽だぞ。
2ドアの転クロか3ドアのロングかその日にならないと分からないし、
3Rの中にも転クロとロング両方が混ざった銀電がある。

来年、113の置き換え分(6連5本、4連3本)として
313が新造されることはもう決まってるからね。
恐らく皆さんの期待を裏切って転クロになるでしょう。

>>862
いや、春日井や勝川の場合、狭いホームに無理やり列を作るんで、お目当ての乗車位置にたどり着けないこともある。
>>863
次回投入車はロングでお願いしたいよ、できればね。

99年の313大量投入は、113の古い車両を淘汰するのが目的だった。
これによって113の基本番台と5000番台がほぼ全滅した。
当時の中央線の113系6連は、313-0+313-300の6連に置き換えられた。
12.4大改正までの短い期間だったが。
今回の313新造もそれと同じと思われる。

>>849 >>862 >>863 >>865　ID:x9UxXmiZ
お前が転クロ希望なのはよくわかった。
わかったからそろそろ宿題やれ。
冬休みは短いぞ。

多治見が最強じゃね？

アンカ付け忘れた・・orz 吊ってくる
>>852

865は大好きな313に引き殺されて死ねばいいじゃん。
つか俺らが手助けしてやろうか？

865は今すぐ利用駅と名前を書くこと。
俺らが徹底的にこらしめてやる。社会に出てないような転クロ厨は絶対許さない。

>>842-843
つーか、妄想を禁止すると話題が無くなる

俺ら通勤組にしたら、次の313は
絶対に完全ロングでないといけないし、
それがこのスレ全体の悲願だからな。
865みたいな厨房一人の妄想でそれを壊されるわけにはいかない。当スレでは、今後は転クロ擁護はビシビシ取り締まるからな。

ここで、
増備の３１３は全て大垣と静岡に配置され、
２１１−０と−５０００の３両編成、３１１は、ほぼ神領に集中配置される





と妄想してみました。
あくまでフィクションです。

勝手に取り締まれば？ｗ


っていうか、逆に「昼間は利用しない人達やろ」って突っ込まれる悪寒がするよ。
通勤ラッシュは大変だが、運行時間帯の一部だと言うことを忘れると、頑張って社会人していても厨房扱いなのでお互い注意しようｗ

ついでに、こういうことを書かれて脊髄反射的に18厨扱いするのもやめよう
漏れは18厨が嫌いで何年も使っていない。
金である程度快適性買えるのでセントラルやしなのを利用派。

>>874
＞逆に「昼間は利用しない人達やろ」って突っ込まれる悪寒がするよ。
いや、キミこそ「昼間利用しない人」だと思うが。
昼間の中央線は、名古屋市内の各駅や春日井あたりまでの短距離利用が中心で（ダイヤは適合していないが）、一番混雑するのが金山〜鶴舞という状態なのだが。
そういうきめ細かい利用に、転クロが向いているとは思えないよ。
転クロがあっても良いが、それが多数になるのは反対。

つうか、セントラルじゃ高蔵寺以遠しか利用できないだろ？
それが利用の主流かどうかは、考えてみた方が良い。

>>876
全く同意
>>874は多治見が一番利用者が多いと勘違いしてる。
今や勝川より少ないのに。

>>876
>つうか、セントラルじゃ高蔵寺以遠しか利用できないだろ？
>それが利用の主流かどうかは、考えてみた方が良い。

現　　多治見〜中津川は整理券不要
妄想　名古屋〜千種、高蔵寺〜中津川は整理券不要（千種〜高蔵寺のみ必要）

これならok?

>>878
いいわけねーだろ

313は結構横揺れが激しいから嫌いなんだよ

通勤が厳しいって厳しいのはドア付近だけな気がするが
313系でも先頭車の奥に入ればまだまだスペースがいっぱいあるのに

313系は俺ら通勤族の敵。

8:09名古屋発の2701Mが、突風に煽られて
313-10連全部矢田川か庄内川に落ちればいいのに。
そうなれば一般用転クロ6編成のうちの3つが消える。
朝の下りなら客も少ないから人的被害もそう酷くないだろ。

>>881
東海道利用者乙
転クロが入ってもイスの向きを変えないなど、中央線利用者の気質は他線とは違う。
見てきたようなこと書かないでね。

ついでに言うと、中央線の利用者はそんなにドア付近には固まらない。

313系でもいいから、せめてドア付近に吊り革を増やして欲しい…

881は東海道線利用者ですらないよ。
18切符でしか中央線に乗ったことのないエリア外の厨房。
ついでに童貞引きこもりだろ。
レスする価値なし。

昨日から言ってるだろ。
中央線は俺ら近距離通勤者の為の路線。
俺ら春日井市民の通勤者の意見こそが総意。
転クロ入れろだのＣＬ廃止せよだのといった
東濃寄りのアイデアは徹底的に摘み取るぞ。

まんこ

>>887
お前もホントは他線区の人間だろ。
ＣＬ存続賛成？あれで快速普通のパターンがボロボロになって使いにくくなってるのに何言ってるの？

ＣＬはないよりあった方がいいと思う。
自分はデータイムのダイヤはまったく関心ないから
別に等間隔でなくてもいい。

ＣＬがないと当脳の山猿が大量に快速に乗ってくるし、
奴らに「もっと転クロ導入しろ！」という口実を作ってしまう。
ＣＬがあれば「転クロのりたけりゃＣＬに乗れ」って一蹴できる。

>>889
煽り屋にかまうな。

>>887
通勤利用者のみの路線と勘違いするなら、隔離スレでも立てて、そっちでやってくれ。
中央線には、通勤列車もあれば、市内需要もあれば、遠距離需要もあれば、行楽需要もあれば、しなのもあれば、貨物列車もある。

ま、俺もマジレスして損した部分はあるがｗ

ただ、キミはその最大需要である「通勤路線」の面を軽視し過ぎているけどな。
しかも>>874に対する反論にはまともにレスができない。
バカのカキコはともかく、ちょっと沿線事情に向ける目がゆがんでいると思うが。

BWFmxOmW=x9UxXmiZだろ
今すぐ大好きな313に轢かれて死ねばいいよ。

というか転クロを少しでも支持する奴は
即18厨か当脳厨と断定していいと思う。

利用者の大多数である俺たち通勤者としては
313はCL用の8k以外は一刻も静岡に早く島流しにして、
4扉オールロング、座席収納仕様の新車を作って欲しい。

┌───────────┐
│ 　あ　け　ぽ　っ　ぽ　 　　 ｜
｜　 　 　　　　　　　　　　　　　　|
｜　　　　　　　　∧∧. 　 　 　　 |
｜　　〜′￣￣(,,ﾟДﾟ) ＜ﾜﾝ 　　|
｜　　　　UU￣ U U.　 　 　　 　 |　
｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　 ｜
｜　　せっくすしましょう　　　　 ｜
｜⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ　|
｜　この年賀状の半分は 　 　｜
｜　精子でできています 　　　｜
｜　　　　今年もよろしこしこ　｜
└───────────┘

あけおめ

＞中央線には、通勤列車もあれば、市内需要もあれば、遠距離需要もあれば、行楽需要もあれば

それ全部満たすには詰め込みが効いて、乗り降りの楽な4扉ロングしか
選択肢はない。むしろ扉4つじゃ少ないくらいだ。
211はドア横の立席スペースが狭いからせいぜい1人しか立てない。
それにシートの下に機材があるから、座る人が中に足を入れられない。
春日井の沿線人口が増えつつある今、時代遅れになりつつある。
東209のような安くて軽くて詰め込みの効く車両が求められる。

>>898
銭(ry賛成、データイム興味なしという時点で、お前は敵だ。
そろそろ利用者を装うのはやめないかい、工作員クン。

名古屋　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　南木曽
ｸﾊ317-1 ﾓﾊ316-1 ﾓﾊ317-1 ｻﾊ316-1 ｻﾊ317-1 ﾓﾊ317-101 ｸﾓﾊ317-1
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　6door 　　 6door

名古屋　　　　　 　　　　　　　　南木曽
ｸﾊ317-101 ﾓﾊ316-101 ｸﾓﾊ317-101

上を10編成　下を25編成作ればいい。
これなら113、213、313どころか211も淘汰できる。

反論しろと言われても、接点がないやん…
ここは西線（名古屋〜塩尻）のスレであって名古屋近郊スレではないわけでｗ
利用者多いところに限った話をしなければならないわけではないわけでｗ

通勤利用客が大変なのは分かる。そんななかクロスが押し寄せても困るのも分かる。現状クロスが多過ぎると言うのも分かる。しかしそれがクロス完全排除という展開になるというのはあまりに短絡的かつ視野が狭いお子様的論理。極端に過ぎる。


ちなみに漏れは多治見ではないぞｗ

>>901
諏訪の人？

>>901
＞ここは西線（名古屋〜塩尻）のスレであって名古屋近郊スレではないわけでｗ

いや、ここはあえて傲慢な発言をさせてもらうと、半分は「名古屋近郊スレ」だととらえてもらいたい。
篠ノ井線を含めるかどうかで荒れ、中津川以西に絞ろうとした人間にケチをつけられ、またそこで荒れて。
そんな中での妥協の産物だ。
そして、そこからはみ出した話題について「しなの・ちくま」スレがある。

>>903
同意。
このスレで発言権があるのは高蔵寺までの利用客のみ。
だからこれだけロングシート熱望論が出ている。
そこから先の連中のことなんざ知るか。
せっかくCLがあるんだから思う存分転換クロスシートを堪能してくれ。

>>903
＞「名古屋近郊スレ」
それは別に立てて下さい・・・。
あくまでもここは「中央西線スレ」。

ようは全部１０両にすればいいのに・・・

初心者でスイマセン

>>904
別にお前に同意なんて求めてない。

>>905
だからさあ、ここは名古屋口スレが諸事情で西線スレになったんであって、大家を追い出してどうするんだよ。

>>908
それは嘘だから。

高蔵寺〜多治見間廃止。
しなの・銭は東海道線・高山線経由に（岐阜〜美濃太田間は電化）！
名古屋〜高蔵寺間の列車はすべて愛環直通になり、大曽根〜高蔵寺間ノンストップの
特別快速を設定！

さらにこれに対抗して、名鉄瀬戸線が特急を復活！

>>909
長野県スレへお帰りください

【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　12【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136002057/

春日井人の東濃叩きって、名古屋から見ててすごく痛いんだけど。
まだ岐阜や木曽は水源や行楽地で名古屋人も親しみがあるが、
植民地みたいな春日井が・・・

★名古屋みどりの窓口でカード詐欺

　ＪＲ名古屋駅で切符の窓口販売業務を担当していた男性職員が、代金をだまし取って
いたなどとして、愛知県警中村署に詐欺容疑などで逮捕されていたことが３０日、分かっ
た。客から預かったカードを機械に２回読み込ませる方法。被害者は少なくとも２０人に
上っているといい、同署で裏付けを急いでいる。

　同署などによると、ある被害者は９月中旬、同駅内の「みどりの窓口」で名古屋―
新神戸間の新幹線のぞみの切符（８１５０円）を購入。その際、窓口で対応した職員が
クレジットカードを２回機械に読み込ませ２回分の切符を発券。１回分の切符を何らかの
方法で換金したとみられている。１枚の明細書には客にサインさせ、もう１枚には職員が
殴り書きのようなサインをしていた。

　この被害者には、１１月中旬にＪＲ東海から「職員のミスで２回分の運賃を引き落とした。
１回分はカード会社を通じて返す」と連絡があり、１１月のカード使用分と相殺されたという。
ＪＲ東海では「警察にすべてお任せしているので捜査を見守りたい」とコメントしている。

スポニチ
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2005/12/31/05.html

このスピードで行くと、そろそろ次スレの範囲を決めておいたほうがいいな。
誰もスレ立てず1000→中央線スレ乱立になりかねん。
次スレも名古屋〜塩尻でいいの？





と思ったら早漏スレが・・・

>>915
極端な意見が幅を利かせているここ数日が早いだけ。
このスレの空気はいつも名古屋近郊輸送＋α。
冬休みが終わればまたマターリスレに戻るよ。

漏れは高蔵寺の人間なんだがな
朝のラッシュで込むところといったら勝川-大曽根間じゃないか
その区間でもちゃんとドアとドアの間にはいっていたらぎゅうぎゅうに圧縮された経験なんてないぞ
２区間のためだけに座席を全部はらって６扉にするとかありえんな

８時台前半だと、ぎゅう詰めの車両にあたることは結構ある。
つうか、千種以南は降りる一方だが、大曽根は乗ってくる客が多いのですく感じがしない。
ま、乗車位置にもよるがな。
１両目なら余裕あるんだろうけど、千種での乗換を考えると躊躇する。

>>917
座席を取り払うのは座れる人とそうでない人との格差を是正する為。

すいた千種から名古屋まで乗るオイラは勝ち組（＾＾）ｖ

それよりも中津川〜塩尻の２両を何とかしてくれ。
あそこは２ドアの車両で座席数が多い方がいい。座れん

現在関西在住なのですが（ＨＮ？は１０３の宝庫が由来）、
ラッシュ時の２２３新快速に比べると、３１３の方がまだマシと思います。
２２３は速い代わりに揺れるし、無理に詰め込まれる（というか無理に乗ってくる）客がいます。

３１３に限らず、東海の車両の欠点は、つり革や握り棒が少ないことです。
逆に言えば、それさえ増やせば、幾分今より良くなるということです。
あと、ロングシートは私もより増やすべきと思いますが、４ドア化や６ドア化に関しては、
いたずらにに乗車率を増やしたり、諸々の犯罪を増やすだけと思います。
集団心理のせいか、客としてはまだ乗れると判断したら、たいてい乗ってしまうものなので、
混雑緩和には作用しないと、個人的には思います。
東京のラッシュ時のＥ２３１とかを見ていると、そう感じます。

以上チラシの裏でした

>>921
そんなことないだろ。18シーズンでさえ丁度いい
具合。むしろトイレなしの213とかきたら嫌だ。

漏れは木曽人だｗ
中津川〜木曽は、確かに３ドアは朝の一部を除き過剰のような気もします。
313ならドアをボタン一つで閉められるから、寒い季節には有り難いのも確かですが…

>>923
投入当時、名古屋の通勤電車が木曽にも導入、って新聞記事になってたよ。
座席数の大幅減とかで利用者には評判はよくなかった。
それに対する東海のコメントは「ドア数も増え、トータルの定員も増えたので乗降しやすくなりました」

俺も木曽人ｗ

東海道東京口の沼沢厨みたいだな＞春日井厨

>>926
ただ、春日井市民が中央線利用者の最大勢力なのも事実。

俺は名古屋市民で、中央線というと金山〜大曽根の
利用がほとんどだが、正直ＣＬは邪魔だなとは思うよ。
快速普通毎時８本で問題なかったのにね。
７本なんていう中途半端なダイヤはどうにかならないのか。

CLを383系２連で運行
しなのと多治見まで併結してその後は中津川まで土岐市、瑞浪、恵那に止まる。
そして4-4ダイヤに戻す。こんなんどう？

>>879
やっぱりよくないか。
言ってみただけです。

>>904,910
自己厨な奴だな。

>>882
お前人の命を犠牲にする気か？
そんなことを言うならお前が氏ね。




まぁ、882は本気で書いてるわけではないだろうけど。

>>910
所詮愛知の植民地瀬戸市民は氏ね

>>930
愛知の植民地って、瀬戸市はもともと愛知県だがｗ

つうか、悪いけど西線の需要って、ほぼ99%対名古屋だろ。
キミはちと勘違いしてないか。

>>924
ワンマンだから実質２ドア。いや、０ドアの時もあるな。
１１５の３連は過剰だと思う。

臨時で３１１が入ったりするとドア全開なの？ 寒そ。

全閉だったりして　ｹﾗｹﾗ

ナイスホリデーで塩尻まで行ったから乗ったことはあるんだが
おぼえてないんだよねぇ

313大量投入の年が始まりましたね

>>932
ドア全開。長時間停車時は選択閉。

３１３投入当時は真冬もドア全開（半自動使用せず）。特急通過待ちの時は最悪でした。
木曽福島や上松、南木曽などの始発駅では発車直前にドアを開けるので、案内があるまでは待合室で待機してくださいという旨案内あった

１６５系がよかった。

>>925
なんか７０１みたいだな。