★☆★　　　　ＪＲ中央線について語ろう　　　★☆★

なおここは東海掲示板なので、原則として愛知県、岐阜県内のＪＲ中央線の話題をお願いします。


《関連スレ》

【発車は】JR東海関西線について語ろう！【13番線】
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1053164414


★★西名古屋港線を語る！！★★
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1050072846

東京の中央特快がはるばる名古屋まで来たら…　それはそれで怖い。

このスレが今までなかったのが不思議と言えば不思議。
ま、とりあえず、普通電車の本数を増やしてくれ、と。

《関連スレ》

【米原】ＪＲ東海道本線を語ろう!!【熱海】
　http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1054356326

☆☆御殿場線（沿線）について語ろう☆☆
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1026840653

慢性的な上りの遅れをなんとかせい、と。

東海交通事業や明知鉄道や北恵那交通もいっしょにしろ
スレが増えてしゃあない

金山・大曽根は止まれや・・・。

高蔵寺駅の多治見方面の線路内に高架橋みたいなの作ってますが、
なんですか？ホームふやすのかなあ？

>>9
万博に備えて愛環の改造でもしてるんじゃない？

>>9
名古屋方面から愛環に直接乗り入れできるようにするらしい。もともとそのための
一部の高架橋みたいなのが放置してあったけど、やっと使うときがきたんだね。

ほーむらいなーＶＳせんとらるらいなー

３１０円は痛いです。。
通常料金で乗れる名古屋⇔中津川の本数が少ない！

定番だが、
セントラルライナーは廃止せよ！！！

>>10,11
なるほど。
だけど、行きはいいけど帰りは愛環から名古屋方面に
直接乗り入れできないのでは？今の0番線も使うのかな？

ついでにもうひとつ。
勝川駅のかつて名古屋方面で使っていた２番線。
今、工事してますよね。何の工事でしょうか？

>>15
土台作りじゃない？

>>15
勝川駅高架化＆城北線乗り入れ工事。

あのう、中央線にグリーンとオレンジのツートンカラーの電車、ありますよね？
あの電車、好きですね。かつては、東海道線にも走っていたのですが、静岡の方へ
行けば今でも、乗れるのですが・・・。詳しい人がいれば、教えて下さい。ちなみに
私は、鉄道ファンではありません。

＞１８
あのカラーリングは湘南色といいます。長く「みかんの実と葉との色から
とった」といわれてきましたが、最近ガセ説も出ました。
いかにも国鉄な色だしモーターはうるさいし、僕は好きじゃない。

しなのVS せんとらるらいなー

>18
湘南色車両多く走っているのは東京近郊で、（東海道線東京〜熱海・沼津、高崎、東北線など）
地方では塗装変えしている路線もあります。
中央線なら中津川〜松本の車両は湘南色じゃなかったかな？
あとは身延、御殿場、山陰線（京都〜亀岡方面）がそうでしょう。

勝川付近の高架工事、完成予定が３年ぐらい延ばされたけど、ここ何ヶ月か工事止まった
まんまだよね。予算が下りないとか聞いたけど…早く完成させてくれー。

ＪＲ東海も、各駅に発車メロディー流して欲しい
３１３系のメロディーは寂しすぎる。

でも、仮にメロディーが流れるようになったとしても、メロディーの途中で切られちゃうんだろうな。

中央線は長い。名古屋から長野県を経て東京までのびている。
ここは東海板だから、名古屋近郊に限定した話題でもいいだろう。
同じく首都圏では、東京近郊に限定した中央線の話題もあると思う。
ところが、全国的に販売されている出版物だというのに、「中央線」と言いながら首都圏のオレンジ色電車の話しかしていないものが非常に多い。
けしからん。
名古屋近郊の書店でそういう本を見ると、「ここをどこだと思ってるんだ！」と腹が立ってくる。
オレンジ色の電車の話しかするつもりがないならば、東京にこもってろ！
　
みんなでそういう声をあげよう。

>>24
あのー、>>1をよく読みました？

中央線の普通または快速に乗って東京まで行ったことある人いるかな？

＞２５
いや、２４のいうことは、１にかいてあることやスレ趣旨には反しないと
思うよ。
ちなみに２４の意見に私も賛成。

>>27
なんで反しないか説明して。

>>27
24の内容は、ここで今いちいち書かなければいけないことなのか非常に
疑問なので、もしそういう意図で書いているなら、25の意見に賛成。

中央線について俺の希望を述べておくと、まあ「しなの」もセントラルライナーも
いいけどさ、快速・普通の充実をもうちょっとお願いしたいところだ。
鶴舞の図書館に行く時などに利用しているけど、もっと気軽に利用できるダイヤに
してもらいたいな、と思う。セントラルができる前はそれに近かったんだけど、
あれが出来てから待ち時間が長くなった。

糞スレになると思ってたけど、以外に盛り上がってきた感じ！

>>30
そうそう、セントラルライナーが無いころは快速と普通がいい感じで走ってた。
あれのせいで快速が減ったんだよね。

転換クロスシートの電車をもっと増やせ

夜行列車　　ちくまに乗ったことある人いますか

>>34
のりましたが何か？

東京で中央線の終点が名古屋だって知ってる人はあまりいないなあ。
みんな高尾と言う。
で、その先は中央本線？とか言ってる。

＞２８
愛知や岐阜県からみると、中央本線というと確かに地元に存在してる
のに、関東や関東発全国メディアだと東京都の中央線のことだけの
扱い、それが名古屋で見る本でも同じ、ということでしょ。
全国や東京だけのことを言ってるだけじゃなくて、東海地方を引き合いに
出してるから、ＯＫだと思う。

＞３３
同感

＞３４
私もありまつ。長野から名古屋まで１回、名古屋から大垣まで（笑）
１回。

>>33　>>37
東海道線ならともかく、中央線で今以上に転換クロスなんか入れたら、
混雑に拍車をかけるだけだと思うけど。
短距離乗車が多いし、特にメリットを感じない。
まあ東濃地方の人は欲しいだろうけど。

いい加減、名古屋〜高蔵寺と名古屋〜多治見・土岐・瑞浪と名古屋〜恵那・中津川
の旅客を分離するダイヤ編成をしてほしい。かといって、ＣＬは断固拒否。

すでに地下鉄並みの列車本数を確保している勝川・春日井に、わざわざ快速を停車
させる必要があるのだろうか。通過をそろそろ真剣に考える時期にきている。

>>39
快速通過になったら普通のみ毎時４本となってしまい、「地下鉄並み」とは
言えないと思うが。
はっきり言うと、名古屋〜高蔵寺と名古屋〜東濃を分離するって簡単に言う
けど、そんなことしたら後者は汽車並みのダイヤに逆戻りすることを覚悟
しないとダメだぜ。中央線の各駅の利用客数を見ると、名古屋・春日井の
両市内の駅だけで持っているようなものなんだから。

>40
やはり登場したか。春日井擁護論者。春日井VS東濃でスレ荒らすのやめれ。
まったく話にならなくなる。そもそも、地域によって主張が根本的に異なる。
春日井は列車本数の維持・増加を求む声が多く、東濃は列車の高速化を望む
声が多い。JRが示した解答はセントラルライナーだったが、このおかげで東
濃は国鉄時代に逆行してしまっている。現に乗車人員も年々減少している。

転換クロス車の中津川快速だけでいいから、勝川・春日井通過でスピードア
ップと混雑の緩和をして欲しい。

快速多治見って、春日井からガラガラだが、本当に必要なのだろうか。
普通瑞浪を快速に、快速多治見を普通に替えるのがベターじゃないのかな。

>>41
つうか、あなたも単に東濃擁護論者なだけだが。
俺は名古屋市民だし、中央線を主に使うのは金山〜大曽根。
だから、頻繁運転の電車を望んでいるんだよ。

>>42
地下鉄使えよ･･･。

>>43
まったくだ

ムーンライトながらの車両を使ったＣＬに一度乗ったことがあるが、
３１０円取るなら最低あのレベルの車両は必要だと思った。
中央線の普通列車で最高レベルは383系ホームライナー中津川だと思うけど。
383系のＣＬは結局乗らなかったな。

大曽根−金山
中央線：８分/190円
地下鉄：18分/260円

あなたならどちらを使う？

中央線

>>46
交通費の申請は地下鉄、使うはＪＲ

>>46
普通にＪＲだよ。だから上にそう書いた。
ドームに地下鉄が直通するまでは、実際ドームに行く客もそうしてたし。

ちょっと話題それるけど、一応利用客の数字上げとくよ。
俺が春日井擁護派なんて言われたけど、別にそんなことはねえよ。
この数字を見て、なおかつ「現状より増発なし」で快速の停車駅削減なんて
言ってる香具師はちょっとどうかしてる。

(1998年度)
名古屋　318,208　金山　91,228　鶴舞　40,544　千種　60,706
大曽根　48,456　新守山　14,850　勝川　29,214　春日井　38,390
神領　8,282　高蔵寺　47,692　定光寺　378　（古虎渓は資料なし）
多治見　33,742　土岐市　13,046　瑞浪　11,702　釜戸　1,062
（武並は資料なし）　恵那　6,850　美乃坂本　2,612　中津川　7,856

※愛知県・岐阜県の各統計書より

利用者数を踏まえた上で近距離客と遠距離客の棲み分けをさせなければならない。
例えば近鉄八尾駅、かなーり利用者数が多いのに準急しか停まらんぞ。

快速のスピードを何とかして欲しい。
古虎渓、定光寺、神領、新守通過するだけで、到着時間は
普通と変わりない。…全然快速でない、なんとかして。

>>50
その代わり普通が毎時６本あるだろ。準急とあわせて毎時９本。
仮に準急が途中で全て普通の追い抜きをやったとしても、毎時６本は
あることになる。実際には八尾から布施まで近いから、そこまで
やっているかどうか。
じゃあ中央線はというと、仮に現状の本数のまま快速が勝川・春日井
通過なんてことになったら、春日井（普通４本）、多治見（快速３
普通２）で逆転してしまう。

そういえば昔、通勤快速（春日井・勝川通過）ってのがあったけど、
すぐ（？）きえたね。

ＪＲもなるべくお金かけないダイヤ編成してるからね。いろいろ注文
でてるけど、実現は地元の議員などを動かさないかぎり無理ですな。
わしも言いたいことたくさんある。
ま49の数字を見る限り、現状でイイんじゃないの。

3両とか4両編成で結構混むのはなんとかしてほしいね。両数増やしてほしい。

セントラルが出来る前のダイヤに戻せばいいんじゃないの。
あんないつも空気輸送してるような電車いらないよ。

東濃の利用者の利便性を向上させるって意味合いでセントラルライナーを走らせる
ようになったと思うけど、実際に東濃〜名古屋市内の利用者は歓迎してるのかな？
確かに座席は確保されるし速いけど、乗車整理券がいるしセントラルが通過する
大曽根とかの利用者にしてみれば意味ないし。車両もたいした車両じゃないしね。
ちなみに俺は春日井までしか乗らないので昔のダイヤに戻してほしい派だね。

>>56
私鉄が並行してないから舐められてるんだよ。
東海道より利用者多いのに、何で使える本数が少ないのかと。

>>55
それが一番いいね。
あと、もうちょっとダイヤ通りに走ってもらえんもんかと。
帰りの名古屋行き、遅れるのが当たり前になってるし。
しなののせいだけどさ。

>>46-47
お前ら暇人だなー！ダイヤの間隔考えろよYO！

>>59
昼間なら中央線は最長１０分待てば来る。
それを>>46に加算しても１８分で、待ち時間なしで地下鉄を使った場合と同じ。

>>59
スレちゃんと読んでからカキコしたか？
ていうか、使ったことないから知らないんじゃないか？
セントラルが出来てから中途半端な待ち時間になったのが不満だが、
それでもこの区間で地下鉄乗ることはないよ。時間かかり過ぎる。
だからＪＲの方も常識的なダイヤにしてくれと。

>>61
申し訳ない。
漏れ的には、金山〜大曽根間のみで使う事で考えてなくて、他の路線から乗り換えの時間と
移動距離、連絡の具合を考慮したつもりなんだが･･･。まあ、金山からは乗らずに鶴舞から
乗ってる事の方が多いもんで。
自己ちゅーで空気嫁ないカキコでスマン。

関西地区でＣＬ走らせたら1週間で廃止されるな。

大曽根のホームまでの長さなんとかならんの？
名鉄や地下鉄との接続の悪いこと悪いこと．．．

>49
利用者が多いから列車本数を…という考えはあまりにも単純すぎる。
対名古屋輸送で定光寺・古虎渓とＣＬを除いた土岐市・瑞浪の本数がほぼ同じなのは
なぜか。明らかに矛盾している。

>>53
下り通勤快速は先行する普通の続行便状態だったから、高蔵寺まで追いぬきもなく
勝川・春日井の両駅を通過する時は、今にも止まりそうなぐらいの低速徐行するた
め、本当にイライラしたのを憶えている。ただ、遠近分離による輸送効率の良い列
車だったように思う。名古屋市内で乗客を集め、高蔵寺で普通多治見を追いぬくた
め乗客が入れ替わり、更に多治見でも…。土岐市までは一定の混雑レベルを維持し
ていた。もし現在に蘇っても313系では大曽根〜高蔵寺は「痛勤快速」になったかも。

>>56
改めて言う必要ないかもしれないけど、東濃ではセントラルライナーは本当に評判
が悪い。その反面、中津川快速が日中では異例の６連でも高い乗車率を誇る。たま
に名古屋へ出かけるという人が利用する程度。18・19時台の中津川行CLはホームラ
イナーの代わりになっているが、それ以外は…。

ＣＬの乗車整理券をみどりの窓口で購入できる前売制度を導入して欲しいと思うの
は私だけだろうか。ＣＬの失敗をすべて克服した中央東線の「中央ライナー」が羨ま
しい。

へー(・∀・)

>>65
定光寺や古虎渓はダイヤ調整上の盲点であって、別にここを毎時１本に
してもいいわけだが、多治見でのダイヤがより不均等になる。
それと、勝川や春日井の停車本数を減らす根拠には全くなっていない。
はっきり言っちゃえば、自分の主張に都合が良いのを見つけたぞってな
わけで出した例が定光寺・古虎渓に過ぎない。
ならば多治見が快速３普通１でもいい？（これも屁理屈だが）

愛知県内の快速停車駅の多くはセントラル置き換えで、本当に
停車本数が減った（お金を余計に払っても、そもそも乗れない）。
セントラルの迷惑を被っているのは、むしろ愛知県内の駅なんで
あって、そこはお互い様なのに、中津快速の快速停車駅削減で、さらに
乗車機会を減らせというのは、ちょっと東濃人のエゴが強過ぎるんじゃ
ないの？

毎時２本ってのは、「最低限」というじゃないかな。
本数が一定以下になると、本数以上に利用者が減る、つまり交通機関と
して認識されなくなるからね。

>>55
まったくそのとおり、ただそれだけでいいんだよね。

>>56
東海道は毎時快速４＋普通４だけど、両方使えるのは大府〜岐阜の、
しかも新快速停車駅だけだよ。多くの駅は実質４〜６本程度です。

それと、東海道（岐阜方面）と中央線（〜高蔵寺）の利用者の差は、
そのまま朝夕のラッシュ時の差で、昼間と休日はほぼ同レベルです。
実際その時間帯は、本数も両数も車両も、中央線の方が遥かに輸送力
が大きいでしょ？

<関連スレ>
■　■　飯田線を語ろう＠東海板　ぱーと８　■　■
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1044355484

>>69
う〜ん、正直言うと、同レベルとまでは言えないんだけどね。
定期外利用者でも中央線の方がやや多い。
ま、それはともかく、問題は高蔵寺まで利用客１万人以上の駅が（神領は
ちょっと足りないが）ずらりと並んでいること。
東海道線の場合は快速の停まらない駅はそれこそ数千人レベルになって
しまうし、沿線各都市の拠点性が高いので、快速の充実は必然なんだよね。
でも中央線の場合、沿線はほぼベッドタウンである上に、利用客の凹凸が
それほどないから、本当は各停中心のダイヤの方が都合が良いんだけどね。

まあ総数は変えられないのなら、本当は快速２普通６が良いと思う。
東濃の人には悪いけど、輸送の実態から言えばこれがちょうどいいくらい
ではないかと。

とはいえ、セントラル止める気はさらさらないだろうしなあ。＞東海

CLを無料にしてただの新快速にするか、それが無理なら名鉄本線の特急のように一部指定席にするかすれば四方丸く収まるんでないの？

名古屋〜中津川の中央線に18駅中4駅しか通過しない快速は必要でしょうか？
いっそのこと全て普通にしてしまえば、と思うのは変でしょうか？
わたしが快速通過の4駅利用者ではないのですが...

>>74

>>75
誤って「書き込む」ボタンを押してしまった。スマソ。

さすがにそこまでは俺もちょっと．．．。
ただ、時間当たりの本数を変えずに利用の実態に見合ったダイヤを
組もうとすると、どうしたって快速の停車駅は多くなるね。
犬山線の急行みたいなもんで。

ダイヤが不均等になっても乗車機会が多い名古屋〜高蔵寺に比べ、本当に国鉄時代に
逆行した東濃地方は本当にお気の毒だ。
1999年12月の改悪で、唯一その泥をかぶらなかった多治見駅ユーザー。
彼らのお陰で東海道線ほどの騒ぎは起こらなかったのではないかと思う。

名古屋〜東濃の動きは朝夕中心なのだから、ここだけ重視してデータイムの土岐市
以東は快速２程度でもいいと思う。ＣＬによる改悪はやり過ぎだ。昼間は名古屋〜
高蔵寺で頻発運転していればいい。

＞67
＞定光寺や古虎渓はダイヤ調整上の盲点であって、別にここを毎時１本に
＞してもいいわけだが、
飯田線の船町下地通過のように、普通の速達化（といっても２分程度）を図る
というのは？　単に種別が複雑になるだけということもできようが。

＞多治見が快速３普通１でもいい？
やや極論だが、データイムはこれでもいいと思う。ただし、前述のとおり多治見市
民からも不評の声が上がれば、JRも収拾がつかなくなるということを把握している
のだと思う。しかし、快速多治見は春日井を過ぎるとガラガラ。本当必要なのか疑
問を感じちゃうよ。

>>21
中津川〜松本の中央線も３１３系だよ。

俺は
名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−普通 2本/h
●●●●●●●●●●−−−−−−−−−−普通 4or6本/h
●●●●●→→→→●→→●●●●●●●●快速 2本/h
くらいの緩急分離型ダイヤでいいと思うが、いかが？
当脳は減便の代わりに速達化をすればいいと思う。
愛知県内は普通が主役。毎時6or8本で何とかならんか？

>>79
おつかれさまです

内部線に置石していた犯人、あんなローカル線をするぐらいなら、
セントラルライナーの往来妨害の方が特ダネになっただろうに。

なんて言ってみるテスト。
逝ってきます。

そういえば今日人身事故あったらしいね。土岐〜多治見間だとかいってたけど。

>>79
高蔵寺行きの普通が４か６かで評価が変わるんだろうね。
もし６なら誰も文句ないだろうけど、運用の効率化と運用の総数を
押さえるという会社の方針からは難しいだろうな。

でも、ＣＬは運用の効率化の点では１００％失敗なんだけど、ＪＲ
はどう考えているんだろうね。

>>82
だから遅れていたんだ
飛び込み？

>>83
これから愛知県内で需要が伸びるなら、高蔵寺行き普通は毎時6本でいいと思う。
逆に乗客が減るなら毎時4本になる。
ただ、東海地方は一般的にマイカー利用者が多いんで、「潜在的」需要は結構あると思う。
だから増便や運賃値下げ（電車特定区間適用など）によって十分利用客の増加は見込める
わけだし（マイカー族を取り込む、新規需要を引き起こすなど・・・）、それによる
乗客増加や値下げは、倒壊のイメージアップにもつながると思う。
（その点では、ＪＲ東が土日フリー切符等で、うまくやっていると思う）

ＣＬについてだが、313-8500そのものが失敗作。
運用の効率化を図るなら313の基本型（3ドア点クロシート）でやればいいわけで、
わざわざ専用車輌（普通にも入っているが）を作る必要はない。
逆に本当にＣＬに乗ってもらいたいのなら、383か373でやればまだマシだった。
ダイヤについては、「あえて言うまでもない」か。
「乗客が減るから単純に運賃値上げ＆減便」というのは、まさに衰退の典型的な
モデルだと思うんだが･･･

いつも長文で失礼しますた^^;;

通勤快速っていつから廃止されたのかなぁ？

>>86
96年春のダイヤ改正くらいだったような…

《関連スレ》

〜〜　　ＪＲ東海　武豊線でＧＯ！　　〜〜
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1055344521

愛知環状鉄道って、元々は岡多線じゃなかったっけ？

　愛知環状鉄道　　明知鉄道　　東海交通事業城北線　　の話題はこちらへどうぞ

　　〈愛知　三重　岐阜　静岡〉　　第三セクタ−鉄道の話題
　　http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1055508851

やっぱ古虎渓だよ

そういや、古虎渓にでっかい駐車場やバス停作って多治見からの
乗客の何割かを移動させるって聞いたことあるんだけど。
　
早期の実現を切に望みます！！そして、古虎渓も快速の停車！！

古虎渓には快速止まらなくてよい。
中央線すぐに電車遅れる。何とかしてくださいJR東海さん。
勝川駅周辺はいつ高架化されるのいつまでたっても多治見方面の仮線の線路敷かれない。
快速の停車駅は多すぎる。セントラルライナーはいらないから新快速作って！！

勝川の工事ほとんど止まってるよね。完成予定は平成22年になったような。

セントラルに使ってる車両で、310円取る程ゴージャスでない。

今日、朝８時ちょい前くらいに救急車来てました

>>96
どこかの駅にですか？

セントラルライナーなんかいらねえよ！
早いとこ廃止にしようぜ！

JR東海　夜露死苦！

「改札口からコカコーラの自販機まで」の距離が長いのは
古虎渓、定光寺、
どっち？

名古屋行きの列車が頻繁に遅れるのは何とかして欲しい。

思ったのですが、古虎渓にはなぜ駅があるのでしょうか？
周りに民家がなく、会社や工場があるわけではない。
仕事の関係でいろいろな電車に乗ったことがありますが、民家
が見当たらない駅はここぐらいだったと思います。
歩くと遠いぐらいのところに、住宅街があるみたいですが...
ちょっと不思議に感じましたので。

>>98
同感

>>102
そなたを快く中央線愛好家連盟の連盟員として迎える！

夜露死苦！

>>101
古虎渓から少し離れた市乃倉に新興住宅地があったはず

>>103
夜露死苦！

>77
快速は瑞浪までにしたらどうかと思うんだが。
どうやっても土岐市・瑞浪は乗降客の割にわりくってる感が否めない。

セントラルライナーは最悪。
あんなに金取るならやはり窓口で前売りもやるべきなのでは。
それか喫煙車をつけるとか、なんらかのサービスが要。

喫煙車両なんて導入する訳無いじゃん。
っていうか導入は許さん

ＣＬさあ土日だけに走って、んで３本に１本松本か塩尻まで走ればいいんじゃないの？
平日は普通、快速、ＨＬで

セントラルライナーは亡くならない！！
何故って？
それは、結構乗っているから！！
あんな列車に乗る輩がいる限り、ＪＲの思う壺だ！！

しなのゆれすぎ
売り子の姉ちゃん
コケてた

名古屋から金山に入るとき
「場内相当」
っていうのがあるけど、どういう意味だろ？

>>111
高蔵寺に入る前にもあると思うけど、なんだろね？

振り子式は気持ち悪くなる
松本から名古屋で３回げろはいた。

>>111-112
この先に駅があるから電車がおるかもしれん。だから赤信号なら絶対にそこから先に入るな！という看板。
（事故などで運転見合わせになっても、一定時間たったら15km/h以内なら赤信号でもこえて進んでいいという規定がある）
「場内信号機」があるところは必ず（とは言えないが）駅があるからそういう看板がないだけ。

>>114
ありがとう。すげーわかりやすい。感動した。
鉄道マニアなんて変なヤツばかりだと思われがちだが決してそんなことは無い
と改めて実感

あぼーん

>>113
”しなの”はカーヴでもスピード落とさないからな〜、しかし同じ振り子式でも”急行ちくま”はゆっくりマターリと走るから
きっと酔わないよ♪つーかアノふわふわした揺れが眠気を誘うｚｚｚ

中央本線(名古屋〜塩尻)
17時11分現在

16時40分頃より、名古屋駅〜金山駅間の上下線にて、
橋桁にトラックが衝撃したため上下線の運転を見合わせています。
そのため、列車に遅れが見込まれます。

…衝撃したため、って…(w

>>118
JRの公式発表は衝撃。
っていうか「衝撃」という表現は、単に名詞か動詞かの違いで普通だよ。
最近は衝撃を違う意味のように思ってる人がいるみたいだけど。

>>118
台風が来た日も新守山で同じような事ありましたね。
今日と同じような時間。

79さん、お借りします・・・

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−普通 　4本/h
●●●●●→●●→●→→●●●●●●●●快速 　2本/h
●●→●●→→→→●→→●●●●●●●●新快速　2本
●●→●→→→→→●→→●●●●●●●●ＣＬ　1本　

俺は春日井でも東濃でもありません
あとＣＬに、μ鉄のように特別車両定期券導入したらどうですか？

>>121
多分ネタで書いてるとは思うが（本気だとしたら笑止千万）。
おかげでスレが止まってしまった。
これだけ実態と乖離していると、何も書きようがない。

実態どころか何も知らないガキが、机上で思いつきで
書いただけだから仕方ないｗ

中津川からぜいたくして「しなの」に乗った
自由席はすごい混みよう
振り子式はやっぱり酔うな、名古屋までがまんできずに
千種でおりてしまった。
ふつうに快速列車で帰ったほうがましだった。
あれだけ混んでると車内改札もできず、特急券なしでも
乗れてしまいそうだった。それはいけません。

なんかすごい批判ですね。たしかにあんま乗ったことないんで知らないんです。

あの、なんというか勝川・春日井の停車に不満もってる人が多かったので
新快速を設定して、勝川春日井通過にすればよいと思ったので…

ただ多治見以降の本数が多すぎかなとは思わないでもないのですが
かなりまずいですか？どなたか訂正版ください

>>125
>たしかにあんま乗ったことないんで知らないんです。
無責任なヤツ。知らないなら書くなや

>勝川・春日井の停車に不満もってる人が多かった
どこに多いって？誰の意見を聞いてるんだ？利用者じゃないだろ？
ヨソ者がテキトーに「通過にすればよいと思った」って
ちゃんと乗って実態を見てから書けや。ヴォゲ！

>>125
そもそも利用客数と、各駅毎の利用できる本数が乖離している。
一応概算の利用客数書くから、これで出直せ。

名古屋 342,000　金山 93,000　鶴舞 42,000　千種 59,000
大曽根 44,000　新守山 15,000　勝川 30,000 春日井 37,000
神領 8,000　高蔵寺 45,000　定光寺 200　古虎渓 500
多治見 32,000　土岐市 12,000　瑞浪 11,000　釜戸 900
武並 700　恵那 7,000　美乃坂本 2,500　中津川 7,500

ほんとにすいませんでした。

多治見からはかなり乗客減るんですね…時刻表見ると
現行普通　毎時４本　快速３本　ＣＬ１本といった感じですね。
これを利用客数考慮して再構成してみます

>>101
　多分知らないと思うから書いておくね。

　多治見の人は、名古屋までマイカーでいくことに不便さを感じている人
が意外に多い。そのため駅まで車を使うか、送り迎えしてもらう傾向が多い。
（自分は名古屋に出るときはバス−電車がほとんど）古虎渓は市ノ倉から朝と
か夕方とか、マイカーで送り迎えがかなり多いよ。事実、そこを通っている、
愛岐道路は朝とか、この付近で必ず混むし。
　そもそも市ノ倉の新興住宅地の人は、まず市ノ倉の中心地に出ない。
（実際、広い道もあるにはあるが、かなり山の方に行くものしかない）
ほとんど愛岐道路に出て、古虎渓にいく。多治見のほうは、混雑がひどくて
行きづらいのかもしれないが^^;)

駅に貼ってあるホームライナーのポスターに
自慢げに「座れます」とのアピール。
アホかと。

ちなみに在来線の乗車率はＪＲ発足時１８０％だったのが今は１５０％程度に
なったって自己評価してますが、どうなんでしょうか・・・。

俺も79を借ります。

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
●●●●●●●●●●−−−−−−−−−−普通 　4本/h
●●●●●●●●○●●●●−−−−−−−普通 　2本/h
●●●●●→●●→●→→●●●●●●●●快速 　2本/h
●●→●→→→→→●→→●●●→→●→●CLor新快　1本/h
○は停通どちらでも可。

実際にしなのの枠も確保してスジ引くと、これぐらいでちょうど釣り合う。
乗降客数・各駅・各地域の利便性・JR側の「いいなかライナー接続戦略」
のバランスを全て考慮。
現行の1・3・4というアンバランスな配分が、全ての元凶かと。

>>127
ほう、定光寺＋古虎渓＝武並なのか…
プチ感動。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/juvenile_crime
５日午後３時２５分ごろ、名古屋市東区出来町２丁目のＪＲ中央本線で、
多治見発−名古屋行の快速電車（４両編成）が走行中、線路上約７メートル
の橋の上から子ども２人が石を投げ落とすような動作をしているのを運転士
が発見し急停止した。電車の乗客乗員約２６０人にけがはなかった。
子どもは逃げた。
調べでは、子どもの１人は小学生くらいで小太り。スポーツ刈りで赤色の上
着を着ていた。

くそガキに命を狙われて((((((;ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>133
で、その２時間後には定光寺駅で17歳少年が飛び込み((((((;ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

電車でGOに出て欲しい

かわいい子情報が欲しいが

>133みたいな事件で、もし大惨事になったら誰が責任とるのかな。
小太りの子供を見つけ出す？見つかったらどうなるのかな。
こんなこと平気でするような子は新聞やニュースなんて見ないだろうし
多分今頃、クーラーのガンガン効いた子供部屋でゲームに熱中してるか
尻ポリポリ掻き毟りながらスヤスヤ眠ってるんだろうな・・・

>>137
利用者の俺としては迷惑な話

セントラルライナーが着席通勤を目的とするのであれば、昼の時間帯は運転する必要がない
昔あった通勤快速のように、混雑率緩和のため高蔵寺から都心駅までノンストッブとすればよいのでは。
セントラルライナーほかボックス車両は乗り降りに時間がかかる。
沿線の高校生諸君はグループで同じドアから乗るな。分散乗車励行
古虎渓駅は、コモア四方津のような団地向けの駅直結のエスカレーターを建設する事により、開発可能。
以上

中央特快

もうひとつ
ある日、通勤時間帯のこと
おばちゃんの団体がホームで待機していた。
いやな予感
思った通り同じドアからマターリ乗車
駅員は分散して乗車してくださいとさかんにアナウンス
オバチャンおかまいなし
乗車完了
その中の一人が「この電車こむわね、まったくJRはサービス悪いわね」などとと暴言をはきゃがった
漏れはいつもだいたい同じ位置に乗車するので、車両の混雑状況は把握している
思わず「当たり前だ!」
「デブババがグズグズ団体で乗ったからだ」ガルガル!!! と逝ってやった。
大曽根到着３分遅れ
以上

中央緩行
ロクドア　両開き　黄色で逝こう

＞141
マジで？そしたら、なんて言われた？？？

大曽根駅って地下鉄からＪＲに乗り換える時かなりの階段を上らないと
いけないですよね。
やっとエスカレーターがあったと思ったら下り専用だし。
あのエスカレーターどうにかならないのかな。
まぁ、大曽根なんてあんまり使わないんだけど。

快速４、普通４、朝夕に通勤快速でいいんじゃない！？

>143
小心者のボクわ、おすおずと、別の車両に移動しました
ゴメンナサイ

10/1ダイヤ改正でホームライナー増発

中央線て３から６両、特に行先や種別関係なしにランダムじゃん
座りたい私にとってはもうちょっと固定してほしいなあ
なんかｍｙ待つ位置決めたいじゃん（わしだけか？）

7両・8両・10両もあるぜ

ダイヤ改正後、なんか変わった？

>>144
エレベータあるじゃん。

>>150
新幹線ホームはTOKIOの歌がエンドレスで流れてる。
これスレ違い？

>>152
沢田研二の「TOKIO」？

>>153
新幹線品川駅開業のイメージソングか何かを
ジャニーズのTOKIOが唄っているからだよ。
スレ違いなので終了。

大曽根駅のパン売りっていつからいるの？いつも同じ場所でやってるけど。

>155
金山にもいるね・・・

まあ、そいつはともかく、ガキどものへたくそな歌がうざいんですが（ｗ

金山で三味線やってた２人はどうなったんですか？

中央線内で処女を失った俺の元彼女・・・
かわいそうに・・・
高校の時に指で破られたとか・・・

>>157
こっちへ行ってみそ
金山総合駅
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1043451934

通勤快速を復活汁〜

さっきNHKの昼のニュースでやってたけど、
「今日午前１１時頃から土岐市〜古虎渓間で
運転を見合わせてる」とのこと。
雨量がどうとか言ってた。
今日は確か「JR東海さわやかウォーキング」で
多治見駅が開催駅になってたはず。
えらいことになったな。

なんか今日人身事故があったらしいけど、
詳細知ってる人おしえて

>>162
ＪＲ中央線は13日午前に人身事故と大雨のため影響がでました。

ＪＲ中央線は午前中大雨のほか人身事故もあり、一時運転が見合わせとなるなどダイヤが混乱しおよそ１万7000人の足に影響がでました。
13日朝８時40分ごろ春日井市のＪＲ中央線神領駅近くの線路内で中年の女性が下り快速列車にはねられ死亡しました。列車の乗客に怪我はありませんでした。事故の状況から警察は女性が自殺した可能性が高いとみています。この事故で中央線は一時運転を見合わせ、「ワイドビューしなの81号」など上下線合わせ13本に、10分から38分の遅れが出ました。また午前10時過ぎには大雨のため同じ中央線の古虎渓と土岐市駅の間で運転がストップなどする1万7000人の足に影響がありました。

ソースはメ〜テレサイトのニュース。

古虎渓にも人権を

今日も人身事故あったよ。千種らしい。

＞１６４
人権か〜（笑）神領とか、快速止まらないとこホント大変だよね。
鶴舞にＣＬが止まらないのが悲しいのでちょっと分かる。
ＣＬと快速と一緒にして欲しくないかもだけど；

＞１６５
何時ごろ？？わたし１６：３０頃乗ったけど影響ありませんでした。
。。。からお昼ごろなのかな？？

っていうか人身うざい。多過ぎ。
死にたきゃ勝手にすればいいけど、他でやってくれ。
人に迷惑かけんな。

スレ途絶えちゃってる。。。

中央線勝川高蔵寺間複々線になるべく用地確保ほぼ終わっていたのに、車窓に見える
精算事業団売り地の看板が哀愁を誘う

痴漢行為があったみたいですなあ。
しかもうちが乗った電車かも。。。；
同じ車両に乗り合わせてみたかったｗ
しっかし勇気ある方だべなあ。

>>168
愛知環状鉄道と城北線は繋がる予定で、
文字通り「環状にする」という壮大な構想があったのですよ。

>>170
そうなのか？
愛環鉄道は電車で、城北線はバスみたいなもんだから
つなぎようがないと思うが・・・・・

>>170
>>168はそんなこと余裕で知ってるんじゃないかな。国鉄瀬戸線てやつだよね。
実際完成してたらどうなってたんだろう。勝川〜高蔵寺が複々線だなんて、絶対
過剰だよね。貨物列車がめっちゃ多くない限り。

名古屋から出る中央線の通勤電車って、長大編成のもあるけど
そんなに乗客が多いの？
どこから名古屋まで乗ってくるの？
多治見？ 高蔵寺？

昼間の３両や４両は勘弁してほしい。
この時間は車内は年寄りの「席取り合戦」勃発状態！
しかも満員でもスグには空調入れてくれないし。

>>173
多治見までこつこつ集めて、高蔵寺、春日井、勝川、大曽根で
一気に乗ってくる。
>>174
高蔵寺まで６両は必要だね。

>>175
そうですよね！６両は常にキープして欲しいです。
今日も３両編成に当たってしまい、もうがっかり。
そしてご老体達の加齢臭充満でさらにがっかり・・・。

＞１７０−１７２
１７１さん、今はそうだけど昔は実際１７２のような計画があったんです。
でも、あの計画の意義って何だろう？
名古屋をスルーすること？　でも枇杷島のところが名古屋を向いてるし。
わからん・・・。

この話題、スレ移ったほうがいいですかね？

>>171
トヨタの自動車輸送が一枚噛んでいたのではないかと･･･。
国鉄岡多線当時は、北野桝塚から鉄道貨物で新車を運び出していた。
北野桝塚〜岡崎〜名古屋〜名港貨物線のルートは、
岡崎で方向転換、さらに名古屋駅で方向転換せねばならない。

しかし、北野桝塚〜高蔵寺〜勝川〜枇杷島〜名古屋と走れば、
方向転換は一度もせずに済む。
枇杷島で名古屋方面向いて合流してますから。
複線貨物線でガンガン運び出してやろうとしたのでは？？

失礼、>>177氏へのレスとした方がいいですね。

ＪＲ中央西線

愛環の前身である岡多線と、城北線の前身である「国鉄瀬戸線」は、もともと
貨物線として計画されたもので、つまり東海道線の岡崎〜稲沢と、中央線の
高蔵寺以西の貨客分離が狙いだったわけだ。
つまり城北線は、もともとは清洲の方向につなぐ予定だった。その後枇杷島
方向への接続も決まった（結局そちらしか作られなかった）が、城北線が
枇杷島で稲沢線（東海道線の貨物線）につながっているのは、貨物線計画の名残だ。
あと東海道線には大府〜名古屋に「南方貨物線」の計画があったが、こちらは
途中まで作ったところで完全に頓挫してしまったけどね。

＞１７８，１７９、１８１
レスありがと！
なるほど、貨物線としての設計だったんですね。
とすると「環状線」と呼ぶにはますます無理があるな・・・。
環状線というよりは迂回線だもんね・・・。
南方貨物は、名古屋駅の東海道線から貨物をなくすという意味では
意義があったと思うし旅客化の道もあったと思うけど・・・。

だんだんスレ違いになっていく・・・。

子供の頃地図に書かれた多治見岡崎間の点線（建設予定線）を見てワクワクしたよ。
しかし、いつの日かなくなっていた・・・悲しかった。

多治見市民

もともと瀬戸から多治見につながる予定だったんだよね。
でも今となっては高蔵寺とつながって良かったと思う。

昨日から勝川駅１番線が工事のため橋の向こう側に移転しました。

結局JRさんは勝川駅をどうしたいんだろう

http://www.geocities.jp/chocokawaii/

勝川駅さくらの木はちょっとないとさみしいな・・・・
もうかなり前のはなしだけど・・・・・

>>186
先に下り線の高架をつくるみたい。
http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/owari-kensetsu/douro/renritu.html

名古屋ー高蔵寺
通勤新線実現汁〜〜!!
既存の線路の地下を通すってのはどうよ。

>>190
実質複々線にするってこと？
昼間はガラガラになるぞw。
ラッシュ時混んでて辛いのはわかるが、現実的じゃないなあ･･･。

第一、あの会社が在来線にそんな金かけるとは思えんw。

名古屋圏の鉄道は、朝夕の一方向輸送が問題である。
常套手段として、昼間、都心の人間を郊外に輸送するため、遊園地があったが効果なし。
昼間時間を持て余す高齢者の施設、または、第二栄町、第二官庁街を高蔵寺あたりに作ったらどうよ。
朝夕の混雑緩和および輸送量の平均化になりそうだが、、、、、、、、、

首都移転より、今ほしい施策!!。

>>191
ガラガラにはならんでしょ。実際他線より昼間の利用者多いし。

ただ俺も無駄だとは思うけどね。だって中央線の昼間は名古屋市内〜春日井
あたりまでの短距離利用が圧倒的なのでね。
現在のダイヤがそれに順応していないのが問題だ。現状の線路容量でも増発は
十分可能だし。

まあ再来年万博があるので、それに対応したダイヤ改正はやるでしょう。

昨日は車両故障で遅れまくりですた。

等時間間隔なら約三分間隔でも運転可能
速度の違う電車が問題だ、しなの。
名古屋、高蔵寺までと中津川までと共存するにはやはり。

>195
等時間間隔運転は不可能。確かにしなのもそうだが、213や211、313では
加減速度が違う。おまけに113や貨物までいるし。何より信号の間隔が
あんなにあるのに、どうやって約三分間隔でも運転可能と思ったのか？（ｗ

昨日、千種で急病人発生で遅れてたみたいだけど、詳細きぼんぬ。

いつ環状２号との交差は立体交差になりますか？教えてください。

>>196
の言うとうり、信号設備を改良しないと
このままでは不可能だろうね。

中央線も、かなりロングレール化されてきたので、もっと高速運転できないのかね
一番性能の悪い電車にそくどあわせたら、理屈からすれば可能かと思われ
せめて九分ヘッドでお願い

(´･ω･`)

昨日の多治見の事故の詳細知ってる人いる？

　中央西線にかつてまだ東京や大阪の近辺で走っている１０３系とかいう轟音立てて走る電車があったよね。
もしＪＲ東海さんが通勤型電車を造っていたらここに入っていたかもしれないね。

>>202
多治見のスレに載ってますよ!

セントラルライナー勝川に止まれよーー

>>205に同感。

勝川に止まるんなら春日井も！！

>>205,207
そんだけ止めるなら快速化だな（藁

むしろセントラルライナー廃止しろ＠春日井駅利用者
昔のダイヤのほうが便利だったからね。

快速を新守山にも停めよう

本日、８時２０分ごろ、大曽根駅にて急病人発生

>>200
>かなりロングレール化されてきたので、もっと高速運転できないのかね
ロングレールと高速運転は、関係ない。しかも「かなり」であって
「全部」ロングレール化された訳でもないし。
それに一番性能の悪い電車に速度を合わせたら、高速運転はできないだろ？
理屈でいえば、九分ヘッドなんかで現在の高性能を低性能に合わせたりしたら
更に低速運転になるな。書いてることが矛盾だらけ（ｗ

名古屋から恵那に出て、明知鉄道で岩村まで帰るんですけど、いつも所要時間かかりすぎ。恵那まで行くとなるとCL料金払わなきゃいけないし、恵那では接続に時間かかるし、明知鉄道は無視されてるんですか？

>>213
>恵那まで行くとなるとCL料金払わなきゃいけないし
昼間だったら約10分前に出る中津川行きに乗って乗り換えれば
絶対にCL料金払わなきゃいけないってことはないはず。
>明知鉄道は無視されてるんですか？
JRとは全くの別会社だからね、他の鉄道もそういうものだよ。

JR中央線、遅れたりする回数　多いですよね。
もう少し、時間どおりに走って欲しいですね。

どうしてホームを全面禁煙にしないのか。
ラッシュ時にタバコ吸ってたオッサンと一緒に押し込まれたらあまりの
臭さに気分が悪くなった。

あおなみ線にトランパスを導入するなら、中央線にもトランパスを！

>>216
あんたのマンチヨもとっても臭かったよ。

鶴舞駅から歩いて５分の高架下に、店がオープンするらしいね。ネットカフェ
もあるみたいだ。料金はいくらなのかな?ちなみに２０日オープンだよ。

こないだ乗った快速
特急が遅れてるからって新守山で５分もとまったよ
快速の意味ない

>>220
そういうときあるよね。俺も３回くらい遭遇したことある。
新守山で止まるけど一応快速だからドア開かないんだよね。乗ってる人もホームにいる
人もしらけるよ。だいたい特急がよく遅れるからいかんのだけど。

新守山しか追い越す線路がない。
勝川高架完成すりゃ勝川で５分停車、しかしドアぐらい開くだろう。
気長に待つべし！！

>>222
勝川は高架になっても追い越しはできんと思うよ。
計画では２面４線で城北線が乗り入れるようになってた。
ちなみに非常時は大曽根でも追い越せるよ、上りなら。通勤のとき大曽根で急病人が出て
発車できなかったとき、後続の電車が待避線使って追い越してったことがある。
すごいゆっくりだけど。

城北線が乗り入れできるほど
城北線って利用者あったの？

>>224
再混雑１時間の混雑率が30％くらいらしいです。中央線は新守山〜大曽根で160％弱です。
それでも計画では勝川に乗り入れる予定↓
http://www.city.kasugai.aichi.jp/katigawaseibi/jigyo2/top-a133.html

今の城北線の勝川駅は仮の駅だから乗り入れるのはいいことだけど、あの本数・運賃のまま
じゃそんなに利用者増えないかもね。

>>221
確かに、名古屋行きのダイヤはよく乱れるね
休日なんて鶴舞駅だと定刻にくる方が珍しいくらいで
もちろんしなのの遅れが理由だけど、前にある所で
ＪＲの社員が書いてたのを読んだことがある。
上りのしなのがよく遅れるのは、ダイヤに余裕がないからだそうだ
無理して長野→名古屋２時間台のダイヤを組むために、停車時間を
削ったりしている
しかも、松本や塩尻で新宿行きの「あずさ」との接続をするのが
あまりうまく行かないようで、加えてあのあたりは単線区間が多いので、
一度乱れるとなかなか回復できないらしい

春日井とか大曽根で追い抜きができると、もうちょっと改善すると思うけど

みんな。ココケイの事、忘れてるぞ。

今日勝川−春日井間でグモがあったもようですが、
詳細きぼん。

それ何時くらい？

18時25分ぐらいかな　ちょうど乗ってたけど（先頭車両に乗っていたけど瞬間は見ませんでした）すごい音がした。

中央線10両とか長すぎ。東海道を10両にしてほしい。
なんで313はだいたい6両なの？せめて8両にしてよ！(東海道

>>231
10両でも朝のラッシュの混雑率は東海道線よりひどいから、仕方ない。

231のようなことを書く人って、たいてい中央線を金山とか名駅でみて
１０両が長すぎとか言うんだよね。
千種〜大曽根と名古屋〜金山では客数が３倍くらい違うのに。

＞＞２３３
大曽根千種間はめちゃ混んでるね。
東海道線は名鉄と分け合ってるからそれほどのことはない。
沿線の駅前もしょぼいし。
それに比べ中央線沿線は名古屋の完全なベットタウンだから乗客多い。
春日井市なんて人口３０万弱で高蔵寺、神領、春日井、勝川で１５万くらいの
乗降客数いるし。

ＪＲに要望
朝夕の通勤時間帯１５両運転すべし！！
ホーム足りないところ、とりあえず通過。
うち、２両は着席通勤用グリーン車投入すべし。

名古屋土着の定義、高蔵寺までとして、
通勤の問題意識がないことが問題である。
地下鉄東山線しかり。

混雑緩和、快適通勤、あなたまかせにするな、提案はないのか？

>>235-236
何を一人でくだらないことを書いてるのか。

>>235
１５両か、名古屋を出たら次はどこに停まるんでしょう。
千種も１２両かぎりぎり１３両しか停まれないよ。

>>236
マジで意味が解りません。

ドアは開けなくてはいけないのか？
たとえば、前５両名古屋までドア開きませんとか

名鉄電車の手口があるじゃないか。

>>36
あのスレにいた人ですよね？
気持ちは分かりますよ。けど、仕方ないことってみんなあきらめているんでしょう。
本数増やすにしてもそんなに車両がないだろうし。

１５Ｘ２０＝３００Ｍ
あるホーム、ないの？

最高で12両くらいじゃないの？春日井駅は12両まで大丈夫みたいだけど、
端のほうはホームの高さが昔のままで低い。

>>240
おれは、貨車でもよいよ
定期券、割引してくれれば

これからは、選択できるサービスを提供すべきじゃない？

>>243
それは思いつかなかったよ。俺があさはかだった。
貨車でも屋根が無いのは勘弁だよね。

雨の日は無料って、太っ腹なとこ見せてほしいものだね

朝8時頃の南木曽発名古屋行き快速は混雑すごかったな。特に10両目。
大曽根で大量に降りるが。

春日井駅を朝8時ね

その電車、高蔵寺過ぎると、立ち席に移動するﾔﾂいるから要注意。
混雑に紛れて、何かやってる。

キモイ

え？不純行為？

まぁあの混雑だからね。春日井駅で扉が開いたとき溢れてきそうなときあったよ。
てか春日井駅まで走ってる桃花台バスで痴漢した女子高生が捕まったってのあったな。
びっくりな世の中だぜ。

え、女子高生が加害者？

あぼーん

>>252スレ違いじゃないですか？

>>252マルチだし・・・

最近、千種のホームでタバコ吸ってるヤツ多くてウザイ。

南側の階段付近、禁煙だぞ。

名古屋行き、鶴舞を１６時２９分頃、の電車。なぜあれだけ人が乗ってて３両なんだ？？その前の電車も少なかった気がするが。数分後に回送電車走らせるぐらいだったら３両編成にするなよ！

千種を16時ちょっと前に出る快速瑞浪行きも４両でクソ混む。
大曽根で結構減るが、それでも１両目はぎゅうぎゅうに近い
ときもあった。

てか、多治見でＣＬを６〜８両に増結して、整理券を１００円ぐらいで発売すれば
多治見客はＣＬに十分移行できるんじゃネーノ？そうすりゃ東海も収入減らんだろう

ホームライナーの駅ポスターに
「座れます！」という宣伝文句が書いてある。
アホかと。
普段混雑した車内に客を乗せているのを何とも思っていないのが良く分かる。

愛知万博の際に中央線から万博会場までＪＲ列車乗り入れするようですが、
万博終了後も名古屋〜瀬戸・新豊田あたりまでの快速を走らせてはどうですかね。
客も名鉄・地下鉄から結構奪えるし、愛環にとってもメリットはかなりある。

age

最近行ってないけど、新守山駅って今も昔と変わってないのかな？
確か西の出入り口がないので、
駅西に出るときは駅北の道路をくぐって遠回りしなきゃいけないので凄く面倒だった記憶がある。

稲沢駅みたいに新しく橋上駅にしてほしいな。

中央線で「ご協力　お願いします」を強調して連発しまくる車掌がチトうざい。
「ご乗車されたお客様から順に今一歩づつ中ほどまでお詰めくださいますよう　ご協力　お願いします」
「駆け込み乗車は大変危険ですのでおやめいたたきますよう　ご協力　お願いします」
「車内での携帯電話のご使用は医療機器等に悪影響を及ぼす恐れがありますので
　混雑時には電源をお切りいただきますよう　ご協力　お願いします」
「車内に不信な手荷物がありましたら、お手を触れずに乗務員・駅係員にお知らせ
　頂きますよう　ご協力　お願いします」
「ドア付近のお客様は、一旦ホームに降りられまして降りられるお客様を
　お通し頂きますよう　ご協力　お願いします」

若そうな声だから正義感からかやたらと丁寧。月に3回くらい遭遇した。
気にしなければ何ともないのかもしれんけど、気になりだしてからは耳について
鬱陶しかった。クソぎゅうぎゅう詰めの車内にこだまする「ご協力」が。

俺、思うけど
＞車内に不信な手荷物がありましたら・・・
の方が重要だぞ。

携帯が何で悪い、車内は基地局からのデムパで、電子レンジ状態だろう。
おれ最近、ブラジル人？に手榴弾買わないかと誘われたよ。
物騒な中央線になったものだ・・・・・・

つーかさ、新幹線でボロ儲けしてんのに、セントラルライナーなんか走らせて
小銭稼いでんじゃねーよ。ボケＪＲが！

車内にのぞみする「ご協力」

お互いに、不審な手荷物に、気おつけましょう。

昔、酔っぱらいのオヤジがﾜｽﾚﾀと思われる、スシの手土産拾ったことあるけど、さすがにくえなかったな。
今日び、家族への手土産持ったオヤジってみかけないな。

ちみは快速で田中邦衛を見かけたり手榴弾勧められたりスシ拾ったり
すごい経験ばっかりしてるな。俺なんか何年も使ったが、そんなすごい
経験したことないぞ。
しいていうなら電車の中で全裸にされた女子高生見たくらいかな。

萌え〜〜〜

車内放尿も目撃あり。
ぷ〜〜んと香ばしかったな。

おいちょっと待て、全裸女子高生は冗談だよ！
それより放尿目撃ってなんだ？若い女の子？

よっぱらいのネーちゃん

出入り口のドアのところで急にすわったので、なんだ？
とおもったら、みるみる、床が水浸し

おパンチは脱いでないよ

俺、飛び込みとか飛び込み未遂とか急病で倒れた人とかそういうのは年1回くらいの
ペースで遭遇してたけどな。その手の出来事は1回もないぞ、チクショウ。

今日も多治見は朝からクソ暑かった。
俺は、いつも通り始発電車の空いた席に座った。
ひと駅過ぎるごとに座席は埋まって行く。
高蔵寺で、すでに立っている者がいるのに、俺の横は依然として空席だ。
何で誰か座らないんだ・・・・・・
春日井で超満員、運転士がバランスとるため、電車をシエイクした。
と、コトンと物が落ちる音
空席の前に立っている人が落ちた物を拾って、空席に向かって差し出した。
しかし、その差し出された手には、何もない・・・・・

俺は、一気に寒くなった。

早い話透明人間が座ってたってことだら。
よくある話じゃねーか。

煙草吸いすぎて幻覚症状が出たんですぅ。

本日１０分遅れ
なんかイベントあった？

金山のホーム(エレベーターがある側)の階段のステンレスの所に
変な落書きがいっぱい書いてあった

ＣＬを、名鉄本線の特急みたいに一部

この前露出物のビデオ見たら神領〜定光寺が映っててびびった。

私もそれ見たいようっ！！

車内はかなり気まずい空気になってたぜ。学校帰りの高校生もいたし。
タイトル忘れたけどお馴染みの緑とオレンジのラインの入った電車が
パッケージについてたから探してみやー。（ってそんだけでわからんよな）

中央線はいい加減１５両運転しろ！
ＪＲ東なんて、熱海から昼間でも１５両だぞボケ。

あと、東京みたいに発車メロディーにしろ！ベルは耳障りだ。

今日は春日井駅でなんかあった模様。

そういやー新しい車両の発車メロディがベルみたいなのになってたな。
あとホームの電光掲示板に「通過列車にご注意ください」って出るように
なったんだな。久々に乗ったら変わってた。

>>277
ＣＬってなんや？？

>>282
俺の定説も１５両着席通勤なのだが、名古屋土着はその意味が分かってないぞ！！

236=俺だが、レス２３７「何を一人でくだらないことを書いてるのか。」だって。
議論にならんじゃないか？？

セントラルライナーの頭文字だぜ
ＣＬ

>>281　だからよ、15両だとホームからはみ出るんだよ。分からんバカだな。
12両で精一杯なんだって。でも実際は10両までしかないんだが、変電所容量
（12両が一気に動くと変電所が耐えられないとかいうこと）とか、持ってる
車両数とかあるわけでね。

ＣＬのメロディは、スキップできる。

しかし、おやじにとっては、体さわりだ、息切れする。

中央線の車両数がわかる時刻表です。
１０両編成は上下線合わせて４５本くらいあるようです。
http://www.cybermoon.jp/JTL/time/chuo/dw1.html

これを見れば、３両に当ってしまう事もないでしょう。役に立ちましたでしょうか？

>>286
ホームくらい簡単に作れるけどねｗ
変電所の問題なら無理か。

今日の夕方、人身事故で止まってたな・・・

なんだったんだろ・・・

俺は、メカオタじゃないからよーわからんが・・・・・

３＋４＋・・・＝１５はあり得んし。
３＋３＋・・・・＝１５は、クハ、モハの関係で、サハ１ないとできんような？

ラッシュ時はあんだけ車両使ってるからまぁ仕方ない気もするけど、
たまに昼間に乗って3両で結構込んでると無性に腹が立つんだよ。
増結くらい簡単にできるだろ。

混んでた方が、今の時期は楽しいなり。

>>290
春日井でしなの２１号に飛び込んだため。

東京の新橋駅の発車メロディーぱくって、中央線の駅で流せ！このメロディー好き
http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/toyomedialinks2h.wav

山手線の東京駅のでも良いけどｗ
http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/toyomedialinks2h.wav

実家は鶯谷だけど、メロディーになる前は、ウグイスの鳴き声でとてもさわやかな朝でした。

が、今は、鶯がトラウマになっている。

>>288
それ役に立ちます。ありがとう。
10両の快速って南木曽まで10両で走ってるの？中津川で切り離しとかない？

>>296
どうなんだろうね。南木曽に１０両対応ホームがあるのかな？

多治見で１０両から６両にしても問題ないと思うけどな

学生が夏休み入ったから中央線の混雑も緩和されて助かってるぅ〜〜

文部省様にお願い
沿線の学生の休みを、学校ごとに一ヶ月ずつずらしたら混雑緩和になるよ〜〜

神領で切り離す

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