日豊本線(全区間)スレ12

日豊本線について地域にこだわらずマターリと語るスレです。
沿線地域の鉄道に関係のない話題はそれ相応の板、スレで行ってください。

【前スレ】
日豊線（全区間）スレ１１　ｖｏｌ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120889858/l50

皆さん、宗太郎峠の普通列車ぐらいには保守しましょう。
前スレ落ちちゃってますよ_|￣|○

　　　　　 　　 _, ._　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　(　ﾟ Дﾟ)＜　はいはい、終了ですよ？
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧__∧
-=　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´・ω・｀)
　 .／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O　>>1
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

過去スレ
日豊本線スレ１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120661215/l50
【宗太郎に】日豊本線part10【新しき風の兆し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112703809/l50
【日豊本線スレッドPart9】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103900909/
【457】日豊本線スレッドPart8【717】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097549961/l50
【福岡】日豊本線スレッドPart7【宮崎鹿児島】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080305111
【883】日豊本線スレッドPart6【817】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074604672
【815】日豊本線スレッドPart5【475】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063266271
【885】日豊本線スレッドPart4【485】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501498
【門コラ】日豊本線スレッド Part3【鹿カコ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043986903.dat
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>1
乙です。最近ちょっと油断してたね・・・。

前スレの落ちる前までは高速化の話題が出ていたけど、佐伯まで高速道路が開通して
佐伯・臼杵それぞれ発着の大分市内行きの通勤・通学に使える高速バスが沢山走る
ようになったりしたら、（もちろんそれ以外の時間帯も）大分県内の幸崎以南の日豊線
って、やばくなるかも・・・・・・そしたら、宮崎地区以上にこちらが放置プレイ状態に
なったりする悪寒がしてならない・・・・・。

日豊北線には、大した話題が無いかな・・・・・

>>1
乙
最近、暇がねぇぇ(´Д⊂

大分以北の単線区間って、複線化するとスピードアップは望めるの？

>8
微妙。

大分―宮崎県境あたりって、人口は希薄なのかな？

>>10
大分側は
佐伯〜上岡は住宅街（人は多い）
上岡〜川原木信号所は農村（集落が点在している）
川原木信号所〜宗太郎は山（人より猪が多いんじゃ・・・）

人口は田舎だから少ないのは当然だが、
佐伯駅も上岡駅も佐伯市の中心から離れているため
旧直川村の年寄りは高くてもバスを使う。
旧宇目町は佐伯より豊後大野市へ向かう。

重岡駅発のバス時刻表
ttp://www.oitabus.co.jp/busj/kensaku/629600-1.pdf

平日はバスのほうがずっと本数が多い

age

>>12
休日は悲惨だけどな

宗太郎駅って、全盛期にはどれくらい乗降客があったんだろう・・・・・・・・・・
ひょっとして、貨物もあつかっていた時期も有ったりして・・・・

旧宇目町は、面積の95％が山林らしい

>>16
じゃあ、ひょっとしたら、木材の積み出しで少しは繁盛していた時期も・・・・・・・・・無いかな・・・・・

それよりも、
大分-臼杵の高速ハズが廃止らしい

ttp://www.oitabus.co.jp/busj/kosoku/kosoku.htm#usuki

臼杵-大分が1時間もかかるんじゃだれものらんわな・・・
(乗ったことあるけど・・・)

つか、こんな路線、だれが開設させたんぢゃ?
大分バスが迷惑だろ〜が

age

>>18
何で、高速バスなのにそんなに時間がかかるのだろう・・・・

大分運転所、来春に牧へ移転みたいだね・・・・・・
それに併せて、客車列車全廃とか（つまり富士の廃止ね）が起きたりしないかと
かなり不安になっているのは漏れだけですかと聞いてみる。

>>21
来週なんか運転所祭りがあるようだから、直で聞いてみれば？

しかし、大分運転所、ターンテーブルがまだ残ってたのね。
高架の橋脚の向こうに見つけて驚いた。

>>22
185がよく使ってる

>>18
高速バスといっても実際高速道路を走るのは大分宮河内ＩＣから臼杵ＩＣの間
の１区間だけであるのと、パークプレイスに寄り道をするので時間がかかる。

牧にはターンテーブルはできるんかえ？



大分の運転所祭りは今週末だっけ・・・・・残念ながら行けない・・鬱。

>>24
宮河内ICで一旦197バイパスに降りてパークプレイスまで行き、同じ道をまた戻ってきて再び高速道に入るには30分くらいロスするんだろうなぁ。

>>26
同じ道を戻らずにパークプレイスまで行ったら下郡バイパスを経由して大分市内
へ入る。臼杵駅から臼杵ＩＣまでも結構遠いし。実際高速道路を走るのは１５分
ぐらいじゃない？

おりが前に乗ったときは、
大分駅前→大分インター(強い雑魚)→臼杵インター
だったぞ
途中で高速をおりることはなかった。でも、大分インター
までが結構時間がかかるし、こんなもんじゃていか?

保線あげ

宗太郎あげ

南小倉さげ

坂ノ市あげ

日向沓掛あげ

吉岡あげ

>>34
吉冨ならあるが、吉岡なんて日豊線にはない。

　大隅大川原あげ

北小倉あげ。

東大分あげ

質問厨敗北により平和を取り戻して良かった記念age

きのう延岡から佐伯まで普通に乗りました。クハが大分寄りにつながってました。本カコの４７５系が使われてるんですね。
直川ですれ違った４７５も本カコでした。宗太郎越えはもはや本カコ車の天下のようです。

>>40
ふむ、そうなのか。宗太郎越えは国鉄型車両が廃車されたとしたら、どんな車両が走ることになるのかな？
まさか、キハ３０か１２５の一両だけになったりして。

>>40
今は４５７が宮崎地区走ってるね。

>>41
ちょっと待ったぁ！


>まさか、キハ３０か１２５の一両だけになったりして。
　　↑
いくらなんでもキハ３１か１２５だろ。

>>43
>>41だが、スマン、そうだった・・・・・鬱・・・・・・
貴方のおっしゃるとおりに訂正させてもらいます・・。

>>40
というか、457.475は全て鹿児島所属になってる

>>41
宗太郎越えにDCは微妙。　輸送力的には構わないと思うのだが、
甲種内燃動車の免許を持つ運転士（つまりはDCやDL転がせる人）を
用意しなければならないし。
あとは、DCとなると、大分側からでないと出せないでしょうな。
電車はともかく、DCだと鹿児島から遠すぎる。　出入庫運用の問題もあるし、
キハ58の余命を考えると、DCの数も考えねばならない。

　７１７系を北進させた方が、まだ話が早いんじゃ無いだろうか。

>>46 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk さん
どうも、>>41です。なるほど、運転士の問題が有りますね。
そうなると、おっしゃるとおり717の北進しかないかな・・

宗太郎超えには、個人的には鈍足713を回してほしいなぁ・・・

713系900番台って抑速ついてたっけ？
717系200番台は475系の下回り流用だったからあるけど。

ぐーぐったら、交流車初の回生方式の抑制搭載ですか…。
でも宗太郎越えだったら回生失効しそう。

宗太郎越えって、勾配はどのくらい？　２５‰位？
以前、列車の車輪がスリップして坂を上れなくなったトラブルが頻発した時期が
有ったらしいけど、それは何が原因だったかわかったのかな？

７１７が大分にいた頃、延岡まで乗り入れてた時期があった。
一度乗ったことがあるんだけど、宗太郎で離合待ちしてると、車掌が「寒いけんドアしめちょくね」と入ってドアを閉めて
しまった。まあ誰も乗り降りしない駅だから、乗客は誰も気にしなかった・・・もっとも客は俺一人だった。

一度「宗太郎駅の一日乗降客数を１００人にするオフ」なんてやってみたいなあ。

>>51
レールの濡れ、落葉による油

宗太郎越えにＤＣ？
それなら延岡駅にある高千穂鉄道の(ry

>>54
もし、あそこが敗戦になったら、それを運転士ごともらってくれば万事オッケー
と思ったが・・・・・確かあのＤＣはもうすぐ更新しなくてはならないとか言っていた
気がする

南別府あげ。

心配しなくて大丈夫
817-5000が投入される
当然、ホームはかさあげのワンマン運転ね。

ちなみに、817-5000は、通勤時間帯の増結車両も
かねてるのよん

>>57
ネタだとは思うけど、想像すると楽しい。両運転台でモーターは片方の台車にだけついてたりして・・・。
九州版クモハ１２５のような感じかなあ。これならホームの嵩上げは車両１両分ですむし。
ネタだとは思うけど。

817-5000は・・・両運転台(M台車は片方)・トイレ付
となっております。ステップはつけませんから
(バリアフリーと車体強度の関係)、ホームの
嵩上げが必要となります。

運転区間は、柳ケ浦-南延岡を当面予定しています。

佐伯-延岡間では、保守費・動力費・(3両→1両)と
人件費(2名→1名)の削減による効果が期待されます。
この他、817-0番台の投入とあわせ、475と717の
大量廃車を目論んでいます。

日中の運転では、杵築以北と幸崎以南は単車運転の
予定です。ラッシュ時には、他車と併結の上、
輸送力列車となります。

佐海生、あげ

東京駅前開発、終盤に＝商業ゾーン「トキハ」開業へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051105-00000072-jij-biz

一瞬大分駅前のあの百貨店のことかとｵﾓﾀ

今日行われた築城の航空ショーには
毎年特急が臨時停車するが
より規模の大きい新田原の最寄・日向新富には
信号停車はしてくれるものの客扱いはしてくれない…
一応いつもの停車駅・高鍋から臨時バスが出るのだが
基地周辺の渋滞考えるとやっぱ日向新富に停まって欲しい。

>>61
「トキハ」じゃなくて「トキア」

>>64
ああ、ソーラー軽ワゴンで日本一周している人たちねw

縦石あげ。

>>64トキハというと大分関連スレに粘着していたトキハ厨を思い出すんだが。
最近、椰子を見掛ける事がないけど、死んじゃったのかな?

>>67
そいつの事はこちらを見るべし。
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1123746589/l50

なんでも、ト○ハ厨と呼ぶと、某デパートに迷惑がかかるとかで、香具師の
事をロリ昆布と呼ぶようになったらしい。
スレ違いにつき、sage

【南国】九州出身在住の大学生【くおりてぃ】
http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/campus/1131351760/l50


197 名前： うるる。(*･ω･) ◆2YvIDURURU 投稿日： 2005/11/09(水) 00:43:56 ID:xIE44HjTO
くそにっくはただ乗りが常識。

過去、別府駅で、飛び降りや自殺が発生したことはありますか？

私が小学生低学年の頃、（１５年くらい前）
おばさんと大分行きの普通電車を（先頭車両付近で）待ってた時の話です。
（そのあと、ダイエーの１００円のご飯食べたので
時間は昼前だったと思います。）

普通電車がホームに入ってきた時、
２０代くらいの男が、線路に下りたんです。
そのまま、塀を乗り越えて見えなくなりました。
でも、周りは気づいてない。運転士も気づいてない（？）
電車は普通どおり停車して、普通どおり発車しました。

今考えると、アレは何だったんだ？と不思議に思います。
そもそも、塀飛び越えたら、下に落ちますよね。
（実際、人が落ちたというニュースがありませんでした？）
なにより誰も気づいてないのが、小さいながら奇妙に思いました。
小学生の時の事ですけど、幻を見たんでしょうか？
別府駅で、このような事故（？）は発生してませんか？

私の喉につっかえた骨を取ってください。

>>70
霊体験の類では？
感受性の鋭い幼少期ならではの。

漏れも、『ドッペルゲンガー』に出くわした事が。

>>71
いや、それはないと思います。
今まで霊体験とか1回もないですし、
幽霊めっちゃ怖いけど、全〜然信じてないですから。

それに、もし、そうだとしたら、
過去に別府駅で自殺した人とかいるんですかね？

ネットで検索しても出てないですね・・・
別府駅に直接聞くのもアレだしな〜
なんか探偵ナイトスクープに聞くようなレベルだな・・・

　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣ ＼
/⌒ヽ　 /　''''''　　　　　''''''　　　ヽ
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| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　　　　.!　　 　　　天狗じゃ、天狗の仕業じゃ！
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Ｅ⊂////ＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ／///　　　　　　　　　ヽヽヽヽヽヽヽ
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>>73
宇島のホームにいる天狗が日豊線で別府に出張?

>>51
何年か前に南延岡行きのカモレのカマが川原木（信）〜重岡で空転
起こしたのは覚えている。
日豊本線の宗太郎越えのサミットは重岡の手前らしいから、あのあ
たりが一番勾配きつそうだけど、砂撒いてもダメなんだろうか？

>>67>>68
トキハ厨・質問厨ともに永久追放








・・・と書くと、別人を装った彼らが自分擁護をしに登場するハズ。

日豊線の心霊スポットとか調べると色々出てくるのかなと聞いてみるテスト。

・・・・・・・聞いた話では、宗太郎駅の近くの廃校に雄麗が出るとか・・・・

>>75
それはどうだか知らないけど、空転が問題になったときローカルニュースで「車輪から
火花をだして空転させて列車が立ち往生していた」と言う目撃談が紹介されていた。
その時は貨物列車だけでなく、電車も空転をすることがあって、「動力が分散している
電車は車輪が全て空転して進めなくなるとは考えにくいのですが・・・」と関係者は
言っていたらしい。

佐伯の「きじ弁当」（だったっけ？）食べてみたかった・・・・・・・でも、佐伯の埋の矢あぼーん
されたとか・・・・。
日豊線も駅弁の有る駅がだんだん無くなってきているね。

>>78
車内販売は無い、ホームにも売店が無いと
大分以南は悲惨な状況。
きじ弁も食べてみたかったけど
延岡のあゆ寿司、宮崎のしいたけ弁当、都城の牛飯と
ウマイ弁当が多いだけにもったいない。
昔（西鹿児島にちりん時代）は宮崎を出たところで
車内販売のお姉さんが注文とって車掌さん経由（列車無線?）か
車内の公衆電話で都城or西都城にオーダーとって
西都城出たところで出来立てをゲットなんてことがあったんだけどなぁ…
今は携帯だってあるんだしそれぐらい出来ないものか？
とにもかくにもQは手抜き杉。

大分駅の高架工事はいつ完成？

>>79
宮崎のしいたけ弁当もあぼーんされたの？
一度食べてみたかったのだが・・・・・・・・・

あと、駅弁と言えば、遙か昔に有った別府の五色弁当がリアル餓鬼の時
大好きで、機会があるごとにおねだりしていたな・・・・・・
また食べてみたいなぁ・・・・・
日豊線に限らず、流れる車窓の景色を眺めながらマターリ駅弁を食うと
いう鉄道の旅もすっかり過去のものとなったなぁ・・・・・駅弁といっしょに
売っていた、ポリ容器に入ったお茶もなつかしい・・・・・・・

去年の１２月に乗った上りにちりんシーガイアは佐伯から津久見の間に車内販売あったんだけどな。もう全廃されたの？

佐伯駅のキヨスクで売られてる「雪ん子寿司」はお勧め。椎茸と大根の薄切りの酢漬けが乗っかった寿司だけど、ビール
のお供にウマーです。

>>82
今年の3月の改正から無くなった。
しかも、グリーン車サービスも無くなって、
乗車前にキオスクで貰ってくださいとチケット渡される(´･ω･`)
大分駅じゃしょっちゅう

「車販はありません。乗車前に購入してください」

と放送している。

>>83
情報ﾄﾝｸｽ！・・・車販なくなったのかorz
ＪＲＱにお願いしたい。こんなにｻｰﾋﾞｽ格差がついたのなら、大分以南の特急料金はもっと値下げしてもよくね？
高速道路開通したら歯が立たんよ・・・。

まあ車販は値段が高いからいつもキヨスクで買ってた俺には関係ないと。

>>85
この数年でその傾向に拍車がかかったらすぃ。
近鉄が車内販売をやめて駅ナカの売店を充実させたのもその流れなのだとか。

立ち売りも既に絶滅状態だもんなあ。九州は折尾と人吉ぐらいかな
。
昔大分駅のホームにいた甘酒饅頭の立ち売りが懐かしい。
おばちゃんが蒸し器を載せた台車を押して売ってたなあ･･･｡

>>84
値下げした分客が増えるんならいいけど、現状では無理

>>87
甘酒饅頭があるかどうかわからんが、なんかそれっぽい台車はたまに見かけるぞ。＞大分駅

大分駅で遙か昔に、うどんをホームでカートみたいなのでおじさんが移動販売しているのを
見たことがあるよ。もちろん埋野夜と書いてあった。懐かしいな。昔の方が駅や列車での食事
が楽しかった気がするなぁ。

>>90
同意。確かに乗り心地はよくなったんだろうけど機能面では
ドリンクと菓子ぐらいならいいんだけど新幹線（つばめ）も含めて
JR型の引き出し（折り畳み）テーブルが小さいということもあって
485の方が落ち着いて弁当食べれる気がする。

逆にそういうところで切り詰めて軽量化してるんだろうねぇ

>>91-92
787ぐらいまでは車内にビュッフェがあったこともあって
席に持ち帰ることも考慮してか比較的テーブルが使いやすかったけど
長距離タイプの787に対し883・885は短距離タイプだから
それゆえテーブルが小振りになってしまったのだろう。

最近、大分ローカルでよくＪＲ九州の
「”大分〜新大阪　22往復”　　”大阪往復割引きっぷ”　　ＪＲ九州」
ていうＣＭを見るんだが。なんかちょっと変。


前は「大分〜福岡の2枚きっぷ4枚きっぷ」のＣＭばっかりだったのに
何で西の宣伝してんの？

やっぱ大分から中津に行くには特急乗るしかないのか
むかしは小倉〜大分直通があって重宝したもんだが

大分交通バス

>>95
大分〜小倉の普通まだある(大分20:17発)けど、ソレ以上に特急が有るってだけだ。

>>94
彗星があぼーんした途端にあのＣＭ流れ始めたよな。

>>98
へぇ、それは珍しいですな。
大分からだと上りはソニック＋なはつき
下りは富士で寝台往復も出来るけど
やっぱ彗星存命中にやってほしかったなぁ。

>>94

・>>98の言うように、彗星廃止で他の交通手段に流れる乗客を食い止めるため
（まあもともとほとんど居ないと思うが）
・ANAの大分〜大阪便が増便されたから
・関西汽船・ダイヤモンドフェリーの運賃値上げで船利用から離れる乗客を取り込むため

なはを廃止して彗星を残して欲しかった。

まあ、大分〜大阪の流動自体は多いし、新幹線＋ソニック・にちりんで
時間的にも飛行機と張り合える範囲だし、少しでも取り込もうという発想だろうね。
速達ソニックの小倉でのぞみへの接続ロスは最近ちょっと増えたけど・・・
しかし俺は新大阪6：00発のレールスター（小倉9：31）から9：33発のにちりんシーガイアに平気で乗り継いだ。
レールスター３号車前寄りドアから降りて走れば、１分後にはシーガイアに乗り込める。

とはいえ、別府港で関西〜別府フェリーの賑わいを見たら納得せざるを得なかったorz
今後はフェリーとＪＲ（延岡方面）との接続を考えてくらはい

値上げしたとはいえ
大阪・神戸〜大分・別府間は2等8000円、2等寝台10000円＜関西汽船、ダイヤモンドフェリー

寝台特急じゃとても太刀打ちできない
しかも食堂もあって風呂もあってゲーセンもあるフェリーじゃ・・・・・
もともと彗星の存在意義なんて無かった

そりゃあの料金のままの彗星では弱いけど、割り引き制度を充実させてれば存在価値はあった。
寝台だからそうできなかった分、新幹線経由なら対抗策も打ち出しやすいんでしょ。

日豊北線の乗車マナーについて

>>101
沖縄復帰を祈念してつけられた「なは」は最後まで残りそうな気がする。
国鉄ＯＢの佐藤栄作の内閣で沖縄返還を実現した経緯があるため、
昔、関西九州間に4往復もあった「明星」が1往復の「なは」より先に消えた。
今回も最初は「なは」廃止の話がありながらも、最終的には「彗星」。

「彗星」は延岡で見た時、僅か4両でもＢ個室を1両繋げていたのにはギャップを感じていた。
よく走っていたと思うよ。

もう、日豊線を走る客車列車は富士だけか・・・・・・貨物も少なくなったし。

そのうち、日豊線に機関車が定期運用で走る事が無くなる日も来るのだろうか・・・

>>107
旭化成がある限り、当分は安泰でそ。
できれば佐土原あたりまで走ってほしいのだが。

>>108
黄色いタキが一両がそこから走っているのは知っているけど、それ以外の貨物列車
はそこに行っているのかな？

>>109
南延岡まで3往復あるよ。
4075レ、4573レ、4071レ？、4074レ？、4076レ、4572〜4574レ

黄色タキは4573レと4572レ〜4574レかと思われ

にちりんに乗ったとき
大分から延岡まではチンタラ走るけど延岡からは爆走する。
すごい。
延岡と日向市では列車の行き違いがない限り跨線橋を渡る必要ないんですね。

>>102-103
フェリーオタでもあるオレから一言いわせてもらうと、
今の賑わい程度では別府−阪神間のフェリー航路を維持していくのは厳しいんだな、これが。
食事もマズイ高いと言われて乗船前に済ませてきちゃう人が大半だし。
賑わっているように見えても、収支はトントンなのよ。
宮崎−大阪間のフェリー航路にいたってはさらに厳しい。
もしかしたら数年以内にRORO船に転換しちゃうんじゃないか？
なんてウワサされるほどキビシイ。

そんぐらいフェリーを運航するのって経費がかかるのよ。
つうわけで、彗星廃止された今、鉄オタのみなさんも
ぜひ積極的に乗船してほしかったりする。

フェリーオタなんてオタジャンルがあるのか・・・・・

>>112
> もしかしたら数年以内にRORO船に転換しちゃうんじゃないか？

すまん、RORO船て何？
日豊線の485みたいな船ってことか？

>>114
>日豊線の485みたいな

えーっと・・・　　もしかして、ボロ(BORO)って言いたいのかなぁ？

ROROというのは｢ロールオン ･ ロールオフ｣の略で、
トレラーシャーシを自走で搬入搬出するタイプの中型貨物船のこと。
早い話が、客扱がなく客室もないフェリーだと思って間違いない。

飯も風呂も掃除も客室接待員も送迎バスもいらないから、
当然人件費がフェリーより大幅に削減できる。
そのうえ、エンジンの騒音を気にする客がいないから
真夜中にエンジン出力を上げてもなんら問題ない。
また、物流にのみ都合の良い時間に入出航すればいい。

現在、フェリーの運航における売上の一般客と貨物の割合は
３：７から２：８ぐらい。だから一般客というのはうまみがない。
よって近年、フェリー会社はこのRORO船を所有する船会社に
押されっぱなしで経営が苦しいとが多い。

大阪で〜生まれた〜ぁ♪

いっそのこと・・・・かつてあった西大分〜大分港の貨物線をフカーツさせて、フェリーに直結
させたらどうよ？
・・・・・・・・でも、よく考えたら、新幹線の商売敵を利する事は無いから無理かなぁ。 

>>117
フェリーのライバルだった「彗星」はあぼーんしたし・・・。
いいかもしれんと思うのは漏れだけ？

>>117
ダイヤモンドフェリーの乗り場と西大分駅は目と鼻の先だから、別
にあの貨物線を復活させる必要もないだろう。
フェリーの発着する西大分港は貨物線のあった住吉泊地とは全く違
う場所なんだから。
寧ろＪＲとのアクセスが悪い観光港をどうにかしてほしい。

「にちりん２６号」「にちりん３号」
博多〜小倉延長運転希望！
新幹線に乗る限り２６号の方はかなりの需要がある。
４８５系が博多に来れば博多駅の入場券収入も増える？

>>117
>>119が言うように西大分の目の前に発着港があるんだから、
特急を西大分に止めるだけで十分だと思う。

停車の対象となるのは横断特急6号とシーガイア18号ぐらいだけど。

>>119
ヤッパあの花公園の所に停車場を造るべきか。
なんか「別府大学駅ができたからもうできんだろ」みたいな話があったが、
そこそこ離れてるから無理な距離ではないと思うんだが。

ただ、造るとして費用は別府市持ちかな。

>>120
入場券収入なんて増えない、増えないw
増えたとしたら、それ以上キセルで被害受ける気がする。

「入場券収入」って、４８５系めあてでホームに上がる鉄ヲタのことねorz
一瞬何のことだか分からんかったぞ

高城駅の特急停車希望

宗太郎駅の特急を含む全列車の停車希望。

>>120
北九州のお客様向けとしては賛成
しかし>>122-123のようなことがあれば反対
ヲタは撮影時にストロボ攻撃しまくりで運転士に迷惑かけまくりだから
26号が7月17日(博多着時)に運転したとき、
お客さんがいたかどうかだ

なにゆえ速達ｿﾆｯｸが３７号のみ柳ヶ浦に停車するのでしょうか？

地元の圧力などがあったのでしょうか？？？

西屋敷に特急停車キボンヌ

>>127
マルチうざい

>>128
喜ぶハイカーが何人かいるかもな。
俺は西屋敷で撮り鉄した後、宇佐まで歩いた。道中約40分。

フェリー乗り場よりも
新日鉄への貨物と通勤用の路線は出来ないかね？

新日鉄名古屋は臨海鉄道と繋がってるけど

>131
新日鉄の貨物は海運じゃないの？
やはり花時計のところに新別府駅がいる。

>>132
>新別府駅

その名もダイレクトに ｢別府国際観光港前｣ にしたほうが分かりやすいんじゃまいか。

西大分と大分の間に春日駅キボンヌ。

>>134
今さらムリポ。

徳浦信号所の駅(停留所) 昇格キボン

宗太郎よっかマシでしょん

ソニック＆にちりんが大分〜別府間を重複するのはどうして？
どっちみち、大分の同じホームで乗り換えが出来るんだから。

ソニックは博多から大分への客の、
にちりんは宮崎、大分県南方面から別府への客の利便性の為。

後、大分だとソニック→にちりんの乗り継ぎが不便になるからじゃないか？

>>137
現状だと下りは不可能だぞ

>>134
ﾎﾚ
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&icon=mark_loc%2C0%2C%2C%2C%2C&coco=33%2F31%2F53.159%2C130%2F28%2F11.060&el=130%2F28%2F17.244&pnf=1&size=600%2C550&sfn=all_maps_00&nl=33%2F31%2F53.512&

最近大分駅に女性駅員が増えました？

改札口が華やかになりました

>>141
女性と言わず駅員だらけですな大分
ま、大分はgod's stairで大解放だけど
最近は鶴崎から無札で入って出るよ

>>138
そういう問題ではなく、県下1・2の都市であり「同一都市圏（←これが重要）」の大分と別府の間は
極力列車の本数を確保するため。
ゆふや横断特急、豊肥線の普通一部が別府まで乗り入れるのも同じ理由。

>>143
>そういう問題ではなく、県下1・2の都市であり「同一都市圏（←これが重要）」の大分と別府の間は
>極力列車の本数を確保するため。

だったらＪＲＱには是非特急料金不要にしてもらいたいな。
普通を増便した方がよかろうに。

にちりんは大分止めでいいから
ソニックを鶴崎始発にしてもらいたい。

日豊本線鹿児島口の話はないのか

全線通しの優等列車はないのか。

＞＞146
残念　亜幹線だから無理

>>144
どうやって折り返すの？＞鶴崎

１月１日は787ドリームにちりんが走るって聞いたけどホント？

直見ー北川停電age

>>144
どこの人だか知りませんが、
大分〜別府の特急料金をあざとくGETするのがJR九州の目的。

JRQのHPのムービーの一番最後、にちりんが海を渡ってるようなシーンあるけど、
あれの区間はどこ？教えてエロイ人

高千穂線廃止になるみたいだね・・・・・・・・・・・
是非、ＴＲのトロッコ列車を譲り受けて延岡〜佐伯間を走らせて欲しい・・・・・・
無理だろうけど・・・・・。

<<152
（高鍋−川南）の高鍋駅を出てすぐの一ッ瀬川の鉄橋

＞＞１５２↑間違い

>>154
�d
でも、高鍋ー川南にあるのはコンクリート橋の小丸川橋梁だし、一ツ瀬川は佐土原ー日向新富じゃないか？

勘違いならｽﾏｿ

小倉〜大分間のフリーゲージ投入はまだですか？

>>156
すみませんでした。小丸川でした。

>>158
こちらこそｽﾏｿ

こちらもﾇﾙﾎﾟ

>>160
こちらもｶﾞｯ

宗太郎駅の活性化の為にあそこに「オタク特区」を作るべき・・・・・・・・
などと、とんでもない妄想をしてみる。

>>162
西日本でのコミケとかの同人イベントは宗太郎の廃校以外での開催は禁止、駐車場は一切無し
とかしたらもの凄く宗太郎の営業成績が上がる悪寒。さらに、日豊南線の収支も改善されるか？

ただ、九州でも有数ののどかな宗太郎が、トンでなく殺伐としたとんでもない所になりそうだ。

と、さらに激しくとんでもない妄想をしてみる。

>>163
夏と冬に東京の有明で行われるものだけが「コミケ」
と横槍を入れておく。

正確には「同人誌即売会」

>>162
鉄ヲタの特区ですか？
マジな話、宗太郎駅の利用者って、春・夏・冬の18キッパーぐらいだろうな。現地民は使わないだろうし。
利用客、1日数人っていうのも、春・夏・冬に集中しているのを年間で均した数字のような気がする。

宗太郎駅は、「たまに列車が止まる信号所」じゃないの？



宗太郎駅付近の集落は分校もなくなって、下手すりゃ集落そのものが（ry

車も皆R326経由で10号線沿線は閑散としてるからな
滝見苑とかまだあるのかしら

>>167
滝見苑>>すでにあぼーん

いっそ、宗太郎に首都を移転するとか・・・・・・・土地はいくらでも有るし（山ばかりだが）
いちおう、鉄道も国道も通っているし・・・

何のメリットがあるのか

>>170
日豊線と宗太郎駅の活性化のメリット・・・・・・・そのための痛い、意味のない妄想。

そりゃアンタ自民党族議員がｵﾗが地元に高速を的な

鹿児島あげ

万が一、日豊新幹線が宮崎まで開通したら（するわけねーよ）
佐伯ー延岡間は廃止だろうな。

>>174
『ふるさと・にちりん鉄道株式会社』。。

延岡−鹿児島中央間もDC化だね♪
高千穂の屑貰う？？

高千穂鉄道廃止決定

宮崎全体がﾊｹﾞｼｸ地盤沈下してる。観光にしても産業にしても人口にしても。
それはもう十年後には鹿児島にも大分にも見放されて｢宮崎県廃止決定｣とかになりそうな勢いで。。。　。

>>178
沖縄に抜かれて生産高・所得が47位になりそう。
県廃止なら番号付かないか・・・併合前の朝鮮みたいな
非文化地域って認識になるか・・・。

さっきＲＫＢのローカルニュースで
「新北九州空港開港後、朽網駅が特急停車駅になる」って言ってたよ。


速達ソニックを含む全便停まるの？それか杵築や宇島や戸畑みたいに速達は通過？
もしくは下曽根や亀川みたいに一部列車だけの停車？

この特急停車は大分・別府からの利用を見込んでるのかな？でも使うか？シャトルバスができるとか？

>>180
これかぁ。下曽根みたいに快速は通過だったりしてｗ
http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/002369.html

age

寝台特急富士　東京ゆき　　大分〜福山間で運休だそうです。
大分〜福山間は特急＋新幹線で振り替え輸送です

東海道山陽新幹線は米原地区の雪害徐行規制が実施されています。
これに伴う列車の遅れは小倉駅・博多駅到着場面で最大２０分程度の遅れが見込まれます。
尚、今後の天候状況により徐行の規制（速度）や区間も変わる事もあり、遅れも変わりますので注意して下さい。（2005/12/24 15:35現在）

>>184
マルチポスト不要

重岡宗太郎あげ

杵築駅のホームに書いてる（消えかけ）の文字は何？
米原中継とか。
郵便列車（？）の名残？

昨日(12/25(日))に大分からこっちへ戻ってきたのだが・・

大分駅10:30ころの下り貨物が、コキ50000×11両だった?

質問
・ED76の定数@宗太郎は550tもあったか?
・有効長は240m以上もあったか?

むかし、機関士の叔父から聞いた話では、どちらも満たして
いなかったような・・・

>>188
　有効長なら、ちゃんと12両分ある。　コキ11両までOK。
ただ、南延岡以南は分からん。　貨物駅のある佐土原（トラック代行中）までは、
特に線路をいじってないから、大丈夫だと思われ。
　ただ、そこから南側は駄目だと思われ。　宮崎駅は高架化で有効長が9両に。
しかし、コキに何割くらいコンテナが載っていたかが気になる。

なつかしの五色弁当復活キボンヌ　　あげ。

>>163
濡れも妄想ぬるぽに参加。

新・宗太郎駅「九州火の国見本市会館（宗太郎同人公園）」←仮称
�@展示面積：40000平方メートル程度（10000スペース程度）、最大20分割可能（500スペース程度）
�Aデザイン：もちろん宗太郎駅併設、ミトーカデザインによる「和の心」をふんだんに
�Bイベント：赤豚都市を年６回程度開催（ttp://www.akaboo.jp）
　都市九州・・・500〜3500スペ程度、年４回
　超都市火の国・・・・10000スペ程度、年２回（１・８月大阪都市の後にでも）
　さらに、スタジオ貴方（ttp://www.youyou.co.jp）によるコスプレ＆オンリーイベントも
　宗太郎コスプレ炎・・・・・年６回程度開催
　各種オンリーイベント・・・・・500スペース程度、年６回程度開催
　※その他、各種展示会なども開催。
�C各種オタショップ（ゲーマーズ、アニメイト、ジーストア）なども設置。さらに、束全面協力により、
　「Ecute宗太郎」（女性向けショッピングゾーン）＆「フォルクローロ宗太郎」等、多数の商業施設など設置。
　※もちろん鉄オタ向けにも、「田無宗太郎店」も併設。
�Dもちろん大型駐車場も設置（「道の駅」宗太郎）
�E駅構内は「２面４線化」、束協力にてATOS＆テイチク発メロ（ウニペックス等でも良し）設置、自動改札＆みどりの窓口＆ジョイロード設置

さらに・・
�FＬ特急「こみっくパーティー」を小倉〜宗太郎間に毎時２本運転（もちろん小倉にて山陽新幹線「線路星」と接続）、
　糞ニックと合わせて小倉〜宗太郎間に毎時４本の特急を運転
　・新型車両として、885系8000番台を新製投入（もちろんみ/つ/み/美/里＆ﾐﾄｰｶがデザイン協力、各座席に原稿仕上げ用テーブル付）
　・一部列車は延岡＆宮崎空港に直通
�G大分〜佐伯〜延岡間を中心に待避設備増設＆複線化などの改良（可能なら小倉〜大分間全線複線化）
�H吸収はもちろん、ＪＲ各社＆赤豚協力にて、「ＪＲ利用都市宗太郎サークル参加プラン」旅行商品・トクトクきっぷ等を発売
　・さらに「三連休パス・西日本＆九州編」（酉＆吸収全線乗り放題、九州新幹線利用可能、束同様指定利用４回まで）を発売

>>191
さらに追加
�IＪＲ各社＆テレビ＆雑誌にて�@〜�Hを蛇/ニ/ー/ズ等のタレントを使い大々的に宣伝
�J宗太郎駅周辺を「小海線・清里」のように原宿化改造

>>191,>>192
さらにぬるぽ追加。
�K宗太郎駅周辺に軽井沢のごとく「宗太郎アウト/レット/プレミ/アム」を建設、
　�C・�D・�J〜�K等によりイパーン客も大量誘致

age

>>163 >>191-193
まさに究極の活性化策だな。
実行されたら、さぞかし現在の宗太郎の住民の皆様は迷惑・・・・・・かな？
それとも、殺到したヲタ達相手に商売をして大儲けして万歳？

>>191-193
さらに、宗太郎駅を起点に馬車やレトロバスを走らせる！！

はかま姿のウェイトレスがいるファミレスやミニスカのナースしかいない診療所、
巫女がそこらじゅうにいる神社やコギャルが一切いない女子校とかも必要でしょうか？

ぶるま体操服の女子高校生もキボンヌ。

そうして、同人誌輸送その他のために貨物取り扱いをフカーツとか。

いっそ同人誌のネット販売やって配送センター作るとかｗ

最近、日豊本線の宇島駅でもホームの棚上げ工事してるね。椎田駅もする気配があるけど・・・
今まで、鹿児島本線は結構されているけど日豊は殆どやっていなかった。

さらに、同人誌印刷をする会社は宗太郎地区での操業に限り、税制上の大幅な優遇をすることとし
出来た製品の鉄道輸送に付いては消費税を免除するとかすれば、もっと活性化が図れるかも。

>>197
巫女がナースを兼ねている医療行為も行う神社のほうが、ウケはよさそうだが。
あと、めがねっこの委員長が駅長代行をしているとか。

宗太郎駅にメ◇ンブックス九州支店併設キボンヌ！！！

何か妄想がトキハ厨化してる・・・

トキハ本店８階催し場で同人誌即売会を行えばよい。
もちろん双葉会の商品券やひまわりカードで決済が可能で。
双葉会やひまわりカードの若年層の浸透に役立つ。

なんか質問厨が復活しそうな予感。

>>206
それな事をしたら、トキハの今の顧客が印象を悪くする思うが・・・・

それはともかく、一連の妄想は日豊線の宗太郎駅を活性化するにはと言うところから始まったわけで
トキハは関係ないよ。

それに、ここでトキハの話が出ると、トキハ厨や質問厨とそれらの叩きが出てきて荒れるから要注意だな。
特に質問厨とその叩きは出てこないで欲しい。

宗太郎駅の活性化とか言っても、あそこは何もないし、何かを作るのに適した地形でもないからなぁ
漏れ的には、静かでまたーりした雰囲気の今の宗太郎駅が好きなのだけど・・・・・・このスレの住人的に
にはどうなんだろう？

>>208
そんなに同人誌即売会を行う場所がないのだったら
いっそのことトキハでやったらと思って書き込んだのだが
どうやら見当違いだったようでスマソ
トキハにとっても若者層の確保にいいのではないかと考えてみたのだが…

トキハはむしろ潰れた方が大分の為になると思う
赤猫根性の象徴的企業だし

ところで、大分運転所が牧に移転するのって、今年の春だったっけ？
そうすると、大分駅周辺の工事がさらに本格化しだすな・・・・・。

大分駅から各線の下り方面のれっしゃにのるとき、運転所にとまっている
いろいろな車両が見れて萌えて居たのだが、それも今度から日豊線の
下りの時しかみれなくなるのか・・・・・・・・・・・。

明けましておめでとうございます。本年もどうぞよろしくお願いいたします。（2006/01/04 17:14現在）

大分の同人誌即売会に便利なように、春日陸橋の手前ぐらいに春日駅を設置しる！！

大分厨とコミューターって似てるね。

>>214
毎度ご迷惑をおかけしておりますm(_ _)m

同人誌ねたはもういらん

柳ヶ浦ｓａｇｅ

狩生海崎間の線路脇で枯れ草が燃えてる
消防出動してる

上りにちりんが佐伯出ると同時に一台消防車が火事の方に向かってら

日向市駅の2番線ホーム南端には12両用の停止位置目標がある。

富士が走ってたころの名残かな？

>>221
いや、富士も大分で編成を分割していたから、貨物だと思われ。

しかしまあ、一時期は何とも近寄りにくい展開になったな。　あの御仁が動いたか。

2/4のドリームにちりん、大分〜大在間バス輸送だってな。
コレ乗り通すヤツはごくろうさまだなぁ。
丁度寝に入る時間にバス移動とは。

あげ

小倉〜柳ヶ浦
佐伯〜延岡で800系列は走ってないのですか？

>>225
小倉〜宇佐で811と813あるよ
佐伯〜延岡は475･457だけ

牧に拡張している車両区、ちゃんとターンテーブルも作ってるんだな。
今日それらしきピットが車内から見えたw
陸橋から確認すればよりはっきり判るんだろうが……。

もしかして、日本一新しいターンテーブルか？

>>227
今でも分ホウにある転車台は185がしょっちゅう使ってるからな
必須なんだろう

>>227-228
Ｑには現役の転向台はいくつ有るのかな？

>>229
北カラ、熊クマ、北チク、分ホウ、本カコ、宮地駅、人吉駅

こんなもんか。最後2つは現役と言えるか微妙だが

博多運転区（竹下）にもあったような…　使われてないけど。

229です。
>>230-231サンクス！！！

宮崎県には無いのですね。まあ、昔は有ったのだろうけど。

>>221
「彗星」の一部が５８３系の１２連で宮崎に行っていたころのなごり。
まだそういうのがあったのか。

>>233
そんな事も有ったのになぁ・・・・・・もう遠い昔の話になってしまった・・・・

北九州市民ケーン (CITIZEN KANE)
上映時間 119 分
製作国 ヲッリッヲッ♪ (1941)
初公開年月 1966/06
監督： 北九州市民ケーン
製作： 市原ＲＥＶ汚
脚本： 俺田 緩牢
撮影： 割れすいか (糞ォ〜んｗ)
編集： 愛郷無罪
出演： 北九州市民ケーン
認定王ケーンが、“うひゃ〜り♪””という謎の言葉を残して死んだ。
大学院生の市原ＲＥＶ汚は、その言葉の意味を求めて、生前の北九州市民ケーンを知るコテにあたるが……。
様々なコテの証言から、ネット界に寄生した男の実像が浮かび上がる、斬新な構成と演出で評判を呼んだ、北九州市民ケーン５４歳の処女作。
決して高学歴・高所得な訳でもなく、運にも才気にも恵まれなく、夜勤肉体労働で食い繋ぐしかなく、虚無に囚われたまま、結局、何一つ得ることのできなかった哀れな男の生涯。
人生を誤った敗北者の虚しい姿が、ラストで明かされる“うひゃ〜り♪””の正体によって、観る者の胸をえぐるが如く、赤裸々に浮かび上がる。

あげ

あげ

ドリームにちりんあげ

>>230に追加
崎サキにもあるっぽい

保守

>>239
> 崎サキにもあるっぽい
『崎サキ』て何処？　南宮崎？
あの狭い所にあっただろうか……？

>>241
ながサキ

>>241
崎は長崎のｻｷなのか。ｸﾏは熊本、ﾎｳは大分、ｶｺは鹿児島、ﾐﾌは南福岡・・・
では宮崎・南宮崎などは何と言うの？

本ｶｺ

>>244
グジョブ！

>>243
ミサ、ヤキ　だっけか？

>>242
ああ、あそこならありそうだなぁ。
そのうち見に行くべ。

分オイ 

何でｶｺが「本」ｶｺなの？

昔は、鹿児島支社、「鹿ｶｺ」があったはずだけど、鹿児島も熊本支社管轄になっちゃったの？
九州新幹線開業の影響？

>>249
熊本支社管轄なら熊○○だよw
本になったのは2004. 6. 1から本社直轄になったから
これの影響で北部九州地域本社直轄の本○○が北○○になった

鹿児島は県内に２つ車両基地がありながら、
２つとも鹿児島支社じゃないんだな。本カコと幹セイ

セイって川内のこと？何となくｶｺｲｲな、セイ。
新幹線車両基地は今熊本にも造ってるが、こちらは幹クマになるんだろうか。

話を変えて悪いが、日豊北線って、もうスピードアップの可能性は無いのかな？

>>252
うちの宮ﾊｴよりｶｺｲｲｽ
何せﾊｴだよﾊｴ　orz

>>253
どこをスピードうｐするんだよ？

>>253
今度は完全複線化だろ？

日出〜杵築、中山香〜立石がまだ単線だったっけ？
ここを複線にすれば後30秒ぐらいは速くなるかなw？

中津〜宇佐は１６０キロ運転しろやボケ

途中駅全て廃止して、
踏切全部立体交差にすれば可能かな。

費用は>>258持ちでw

中津〜宇佐を高架化すれば可能かも

もちろん費用は>>258持ち（ｒｙ

>>250
サンクス
九州には、本社直轄の現業があるんですね〜。びっくりだ！
でも本ｶｺで働く人達、大変そうですね…。毎日本社の管理者の監視の目が光ってる…

>>257
たった３０秒ですか〜
素人ですが、ＪＲＱが工事しないのにも納得・・・

ＪＲ九州バス　臼杵〜三重町間（臼三線）廃止だってさ。

廃止は3月末。

>>263
orz
つうか、どっか路線引き継ぐんかいな。

>>257
そう。
だけど立石〜中山香には一部複線化工事を行ったようなところがある。
用地も一部だが買収済みのよう。比較的楽に複線化はできそう。
日出〜杵築は大神〜杵築の線路沿いにため池があったり、八坂川橋梁工事など結構大
掛かりな工事が必要で、費用のことを考えるとＪＲＱでもちょっと足踏みすると思う
な。
ところで今のダイヤでは「ソニック」同士ではうまく単線区間内では行き合いはない
よう設定されているが、実際「ソニック」に乗っていると、反対側から来る「ソニッ
ク」とは単線区間に入る寸前（特に下りの杵築手前や上りの中山香手前）ですれちが
っている。だから片一方がちょっとでも遅れると、単線区間に入る手前で行き合い待
ちをすることになり遅れが発生することもしばしば。
まあ、できたら立石〜中山香でも複線化できないかな？そうなったらダイヤの自由度
が増すと思うが。

えっ、私がその費用を出せって？それは勘弁。だって金ないもんｗ。

>>262
>>257の言うとおり３０秒、よくて１分ぐらいしか短縮できないと思う。

>>265
立石〜中山香間が人口密集地で、
普通列車にも乗客が多いとかだったら
すんなり複線化してるんだろうけどな。

あと大分〜鶴崎あたりもかなり用地取得はしてあるみたいだけど、
サ〜ッパリ複線化する気配がありませんな。

>>266
もう大分以南の複線化はありえんよ。線路脇に駐車場とか造って貸し出してる。
オマケに、大分駅(大分以南の日豊線)高架化の設計は単線。だめだ orz

>>264
廃止は来年の3月末だそうです
おそらく大分バス（臼津交通か大野交通）が引き継ぐんじゃないかと思います

大分〜鶴崎はかつて大分の新産都指定を受けて貨物輸送が増えるのを見込んで
用地確保はしたのかなと思ったりしている・・・・・・どっかで、高城駅から３号地に
貨物線を引く（その予定地は道路になっている）予定も有ったとかも聞いたことがある

しかし、今はその可能性も皆無だろうから、複線化は無いだろうな・・・・・

>>268
ありが�d。
やっぱりＪＲバスが撤退しても、路線そのものは残ってほすぃ・・・。

>>267
うむぅ、高架が微妙に幅が広いから、
豊肥線、車両区引き込み線、日豊線の3線になるかと思ってたけど、
現状のをそのまま高架にするだけなんかな。

これならあわよくば豊肥線、日豊線複線化とできるかとか思ってみたり。


後、今日珍しく787系がソニックの運用に付いてたみたいだね。
大分駅1番ホームでリレーつばめ見れるとは思わなんだw

>>271
高架化自体は3線みたい。日豊本線・(車両回送用)通路線・豊肥本線
http://www.suisui-city.com/result/now/now041130_1_photo7.html

回送用を本線に転用すれば、何十年か先に複線化も有り得るかもしれん。
ただ、東九州道が全線開通すれば「にちりん」の需要も減るだろうし、
あとは通勤・通学客が大量に増加しないと複線化は望めないなぁ。
可能性として極々僅だな･･････。

>>272
> 高架化自体は3線みたい。日豊本線・(車両回送用)通路線・豊肥本線
> http://www.suisui-city.com/result/now/now041130_1_photo7.html

おお、判りやすい。
しかし、行程手順を見てて『←今ここ』て入れたくなったw

> あとは通勤・通学客が大量に増加しないと複線化は望めないなぁ。
> 可能性として極々僅だな･･････。
う〜ん(^ ^;;
なんか今、通勤通学に公共交通機関を使うかどうかのアンケート取っているけど、
それの結果次第かねぇ。
単線で使いづらいなんて話が多くて、効果が期待できるなら動くだろうけど……。
利用増が先か、利便性向上(複線化)が先か………。

宮崎にも（複線）はある。佐土原駅から北の数百メートルの区間、日豊本線と平行している
旧妻線のレールのことだが、もちろん列車は走っていない。

あれを複線と言われたらもう・・・

現状を考えると、複線化は無理でしょう。
大分は車メインだから、通勤はほとんど車を使うし。

今のところ、大分以南は単線で間に合っている気がする。
おかげで、よく遅れるけど。

全線複線化＆130km/h化しても、東九州道が開通すると、高速バスに負けるだろう。

複線化よりフリーゲージトレインの大分新幹線が先になるんじゃない？
これも妄想かなｗ

フリゲ投入したら小倉大分間全線複線化するだろうな

大分〜牧よりも、大分〜滝尾（つまり豊肥本線）を複線化した方がいい気がする。

複線化は無理でしょ。どっかのミニ新幹線も結構単線があったしｗ
沿線の自治体が補助を出せば別。誰か出してくれ。

豊肥線(大分側)は複線化より電化の方が必要じゃない？？

電化＆敷戸駅で交換可能にてのが一番効果ありそう。

牧駅の行き違い線建設の方が複線化より現実的

>>281
最悪その手があったか・・・

アマでスマンが、電化した場合のメリットってどんなことなんでひょ？
また、やるとしたらどこまで？中判田までじゃあんまりだから、豊後竹田まで？
スレ違いだが意見を聞きたい。

>>282
>電化した場合のメリットってどんなことなんでひょ？
一番大きいのは、加速力が気動車より大きいのでダイヤの過密化が出来るということかな。
キハ200あたりを集中的に配置すれば、かなり電化に近いダイヤは組める。
 
豊後竹田まで電化の必要はないんじゃないかな・・・やはり中判田までが妥当と思う

>>283
中判田までだとやっぱり中途半端な気がするな＞電化
肥後大津みたいに豊後竹田方面は中判田で乗換えとかになったら泣くぞ俺は

今日は高架工事の一大イベントの日だな

福岡在住です
今夜のにちりんの夜行の指定席はすべて満席
柚子のライブ帰りか
ｦﾀの冷やかしか?

2月は、野球・サッカーのキャンプがあるから高速バス・にちりんとも意外と混むよ。

電化すれば大分〜豊後竹田が普通でも1時間を切れると妄想してみる。
緒方〜朝地の山越えを100km/hで・・・やっぱ無理か

>>285
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200602042101489de07.jpg
とりあえず夕方撮って来た。

>>289
青いトラスが10号で、赤っちゃけたのが日豊線の仮設高架？

大分〜宮崎は廃止で良いよ。
代替で東九州道を整備してくれれば。

鉄道の利用者は学生と老人だけでしょ。

3セク化するなら、佐伯〜延岡。

その前に、東九州リニア（小倉〜佐伯）を完成させよう！
宮崎は放置でOK。

>>292
佐伯人、乙。

大分駅の工事はうまく終わったの？

ここんとこ、出張で宮崎〜大分を繰り返してるんで、
行くたんびに、なんかできているのが、楽しみだったり（ｗ

大分駅〜牧間の線路切り替えから、遅延が慢性化してませんか？

>>295
ただ単に徐行か何か制限がかかっているからでは？

東九州自動車道が出来るに従って、大分以南は厳しくなるだろうなぁ。

>>296
日豊・豊肥ともに切り替え区間は制限50km/hっぽい。
高架完成までず〜っとこのまま徐行運転なのかな。

>>298
仮設の高架だから振動とかの問題を踏まえての制限なんでしょうけ
ど。
ちなみに地上だった頃の速度制限は90でした。

>>298
あ、やっぱり制限かかってたのか。
今日乗ったらいつもと違ってソロ〜リソロ〜リて感じで走ってたからなぁ。

『切り替えたばかりだから、ならしでゆっくり走ってるのか？』

と思ったが。

大分〜牧間、8日まで50ｷﾛ制限だよ。

>>301
8日までですか。一夜で切り替えたから、十分路盤や線路を点検できなかったのかな？
まあ、明日までと聞いて一安心です。今は遅すぎだからｗ

今日乗ったら、大分〜牧・滝尾間の速度が上がってた。
制限が８０になった模様。

でも、大分川橋梁を過ぎてヤマダ電機横ぐらいで、日豊は制限５０になるのね。
全部１１０にできないもんか。この際、普通列車にも振り子を導入したらどうか？

ついでに、複線化＆１３０高速化も。複々線でもよか。

>>303
完全に高架工事が完了したらどうなるのだろう？　制限１１０にならないかなと少し期待してみる。

本日見た大分〜牧間の制限。

大分駅側仮線→55→10号線との仮設ガター橋→80→大分川橋梁→50→牧駅側仮線

>>304
ほとんどの列車が停車する駅の前後だから
制限110にした所でそこまでスピード出すやちゃ居なさそうだ。

しかし、以前上熊本→熊本で815系乗ったときに110キロ出てたことがあった。
熊本と比べると大分の走りはぬるい。

別府〜別府大学間は110キロ出してるでしょ？確か