近鉄内部線

海星とか

2

八王子線は無視でつかそうでつか。

っていうか名古屋線でやれよｗ

>>4
ごめん


やっぱ単体じゃ無理か

内部線ってなんだ？
引込み線のことか？

>>3
近鉄名古屋（御殿場経由）八王子

近鉄が八王子まで延びてたら便利だろうな

>>7昔は八王子線は伊勢八王子まで行ってたのだが、水害により西日野から先は廃止になった。

>>8
地元の人は西日野線て言う事も多いよね。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>6
そういう専門用語はしらんけど
普通より小さい電車

>>3
俺が海星だから

>>4
嫉妬？
君もスレ立ててみｗ

>>9
あっそ
で？

>>12県立お（ry？
おいおい、授業中で忙しいんだろうがあんまり住人に対して冷たいとレスつかんぞw
ただでさえローカルスレなんだからさ


そういえば小古曽の整理券発行機が黒の感熱印字に変わってたな…

ここにカキコする人は内部線詳しそうだね
ちょっと気になったことがあるんだけど
内部線の無人駅発〜無人駅着の場合の時差回数券と土休日回数券は
カード式と紙券式両方存在するの？

>>14
何こいつ？
この板ってこんなきもい奴ばっかりなん？

と、池沼が申しております。

>>15＝1
鉄板はそんな感じの人ばかりだよ
つーか鉄板では君のようなタイプの方が珍しい
あと、高校の話題は板違いです

>>16
IDが挑発的でいいねww

>>1
海星と言われてもよそ者には何のことかさっぱり

俺はもちろん知ってるけどね
甲子園よく行く私立の男子高だろ

過疎スレだな

あげ

ほしゅ

保守しても誰も来ないね…

立て逃げイクナイ

　国道、県道渋滞でバスがラッシュ時まともに運行できないから残った
ニブロク　

線内200円均一にすべき






と妄想を書いてみる

鈴鹿郡深井澤村延伸マダ―？

サ120萌え。
短距離路線だけど車両のバリエーションが豊富でｲｲ！！！

>>26今は鈴鹿市だな。

本日内部八王子線交通量調査

>>28
内部線の鈴鹿延伸は高校時代に図書室の近鉄関係の本に
書いてあったような希ガス

記憶があいまいなんだが確か三重鉄道時代にあった計画で
現在の鈴鹿市深溝町？まで延伸する予定だったが
内部駅南側の川に橋を架ける金が無かった為実現はしなかった
道路の脇にこっそりと未成線跡が残ってるようなこと書いてあったけど
どこなのかは俺にはサッパリわからないorz

仮に開通しても内部以南の過疎区間が乗降客の多い四日市〜内部間の
足を引っ張って北勢線の二の舞になっただろうけど…
話がそれるが戦後？八王子線の高花平延伸計画もあった（これは妄想に終わった）

>>29
それ明日じゃん

>>14
きもｗ
ていうか
この板全然落ちないんだね

ジュニア模型店sage

あげ

>>32
スレ主か、

久しぶりだなww

>>25
均一にした上で鶴見線みたいに四日市だけチェックしてもいいかも。

　国道渋滞で生き残り、ニブロク電車
　三交バスの所要時間、運転間隔の乱れからニブロクは残る
　　湯ノ山線は登山、観光主体に転用で標準軌間に改築
　

欲を言うならば、スレタイに「うつべせん」と振り仮名ふってほしかった。
知らない奴大勢いそうだし、せっかくのスレでアピールにも
なるし。まあ、第2弾ではちゃんと書いてくれ。

>>38
第2弾まで続かない希ガス

体質改善、車両置換前について語ろう。
漏れは四日市駅での毎度の連結解放作業を見て育った。

ナロー車両に寿命が着たら路線と共にア（ry

この勢いだと、1ヶ月あれば第2弾スレ可能だな

このスレってダイブ前に落ちた【近畿日本鉄道養老線廃止について】や
【近鉄伊賀線来年春にも廃止】スレと同じぐらい
繁盛してるよな（つーか何で漏れスレタイﾌﾙﾈｰﾑで覚えてるんだ？）

内部線諏訪（近鉄四日市）〜国鉄四日市間を復活キボンヌ
バス高いから乗りたく根絵

>>42
つーかこのスレ落ちるまで待って
今度はスレタイを【近鉄内部八王子線来年春にも廃止】にしたら
もっと住人増えるかモナー

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131248973/l50
ここにも書いて呉

　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　|　　　
　　　　　　|　　^　　　 ^　 |　　 　
　　　　　　| .>ﾉ(､_, )ヽ､. 　　|　＿＿＿ 　 ＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| ! -=ﾆ=-　　　 ／　　 　　ﾞY"　　　 　＼
　 　 　　 　＼ ｀ﾆﾆ´ 　/　　　　　　　｜　 　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 　／　　　　　　　　　　　　 　　　　 ＼
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　　　　　　　　|　　　 ─＜　　 　　 　 　|＼　　　　　 ＞─　　 (
　　　　　　　　|　　　　　　）　　　　 /　 (|ミ;＼　　 　（　　　　 　）
　　　　　　　　　　　　ヽ　　 ￣￣）　　 　/（___人|,iﾐ'=;＼ 　（ ￣￣　 　）
　　　　　　　 /"￣￣￣￣ 　　／　　　　《v厂ﾘiy＼ ￣￣￣￣＼
　　　　 　　 /　　　　　　　　／ 　 　 　　 ﾞ|,/'' v:,,､.¨)z,_　　　　 　 ＼
　　　　　　 /　　　　　　　／　　　 　　　　 ミ／　.-─ .ﾞ》z､　　　　　 ＼
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　　　 　　 |　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　 ｛. .,,,,　　 .′　 .´′　.¨＼|
　　 　　　　　　　　　　　　　 |　 　　 　 |　　　　　　　　　　　　　　∨　　 ノ冖′ =vvvvvv¨＼
　　 　　　　　　　 |　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ.　　 ,i'　　　　　　　　　　 .ﾞ＼_
　　 　　　 |　　　 　/　　　　　　　　 　　　　　　　.｛.　 ﾉ　　,r¬″　　　　　　　.¨＼
　　 　　　 |　 　 　/　　　　　 　　　　　　　　　　　ﾞ|,　|　　ﾉ　　　　　　ｰ'''''''''''　 .ｰミz
　　 　　　 |　　 　 |　　　　　　 　　　　　　　　　　　ﾐ.　　　　 .,､　._,,,､､r　　　,,,,_____　ﾞ┐
　 　＿／"　　 　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾐ.　　 .／′ ´′　　　　　￣⌒'h..￥

>>35
おめぇ誰だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　　　　　　　　　　　　あｓｄ

近鉄が手放すと言い出したら
三重県や自治体どういう態度に出るかな？

三重交通に移管して内部駅バスターミナル化、
四日市市南西部への乗り継ぎ拠点とさせても
もはや意味ないかなー30分に1本では。

もしくは追分駅前の元白揚を2〜3F建ての駐車場にしてP&R拠点、
逆側の元薬局をバス乗り継ぎ拠点、でどう？

>>46
授業中の書き込みｲｸﾅｲ

>>46
ﾏｼﾞﾚｽすると単にこのスレが目についたので書いただけだが

小古曽駅っていつから無人になったの？
あと内部線って赤字いくらぐらい？







クレクレ厨になってしまい申し訳ないorz

小古曽駅でレール転用した柱に1912って刻印があった（よく覚えていないが）
これは開業当時のレールか？

名古屋線ネタだが北楠駅でレール転用の柵に
1928って刻印あったような希ガス

>>49
新着レス 2005/11/14(月) 18:53

過疎スレ

安芸

明日までに1000レス行って、記念碑的な偉業を達成しようよ！

>>45のAAよくわからん

内部線の車内放送で泊のアクセントが変わったような

>>51
ソーヨ！！八王子ー日永間大正元年（1912）8月14日開業
今は取り壊されたが日永駅の前にあった小屋の支えにもあった。
日永の内部行きのホームの上屋の柱にも使われているはず。

>>57

いつの間にか、放送の前のピンポンが無くなったな。

>>59
いつの間にか小古曽の整理券発行機が感熱印字になってた
ちょっと前まで感熱紙に青インク印字だったのに
あとは四日市駅内部線乗場の券売機が数ヶ月前に3台⇒2台になって
最近旧型券売機が取り替えられてた

>>58
スレ違いだが松阪ナロー（三交松阪線）も
同時期の1912年8月開業だったような希ガス
まあ昭和30年代の廃止ブームでアボーンしたが

>>60
松阪軽便鉄道は大正元年（1912）8月17日開業ね。三重軌道の3日後ね
実は三重軌道も松阪軽便も開通式典行ってない。だから開通式の写真が無い。
明治天皇が崩御してばかりなので、式典は一切自粛したそうだ。
当時の伊勢新聞に書いてある。
また三重軌道八王子ー日永間の開業が明治45年7月14日としている本多いけど
それ間違い。古い鉄道ピクトリアルで間違われてからずーっと間違われている。
明治45年7月14日は三重県知事を招いて室山ー八王子間で試運転した日付けで
写真入りで新聞報道されている。
三重軌道の鉄道院申請書類にも開業は8月14日になっている。

>>61
かなり勉強になった
参楠

ちなみに>>62＝60

連投スマソ
八王子線の話題になってきたのでちょっと質問

西日野〜日永間にかつて東日野駅があったことを知ってる人は
そこそこいるかもしれないが
西日野〜室山間に【清水橋】という駅があったみたいなんだけど
聞いたことある人いる？
ちなみに昭和10年の地図に載ってる

>>62ほい、とりあえずこれ
ttp://homepage3.nifty.com/sintetu/sintetu/kintetu-n/kintetu1.htm
あと、この路線は6年くらい前に北勢線（近鉄時代）：西桑名-阿下喜。タクで三岐：西藤原-富田。
富田-四日市経由で乗って写真取り捲ったけど、日永の駅員さんが話しかけてきて
「海星高校のおかげで廃線は実質白紙になったよ」との事だったけどね。
確かに高校生だらけだったけどなあ（時間帯にもよるか）。空気輸送の北勢線と違って
写真を撮りにくい状況だったけど。あげとくよ。

内部線も廃止なんだろうなあ。三岐にやってもらうのかなあ？最近ホント乗ってないね。20年ぐらい前だと通学時は、ほんと混んでた。（輸送密度にしたらシレテルと思うけど）　高校の入学試験のとき乗ったのが思い出で、みぞれ雪の舞う中、もう止まるか（だめか）
と思うぐらい懸命にゆっくりと坂を登っていたのを覚えている。新型車両を導入してもらうのに、みんなで署名したり、作文を
近鉄に送ったりした。　そのころ、近鉄からは、北勢線は黒字だけど、内部線系統は赤字だから、導入できない
みないと回答だった。　新車の時は、まさに萌えだったなあ。　

>>65
またまた賛楠
それにしても内部線は無人駅でも券売機があるし
近鉄にしては不思議な路線だな

>>66
三岐にやってもらった方が線内の運賃が安くなっていいかも？
通学定期は今の2倍以上になるが

>>66　へ？
今や西日野駅の西側の団地（笹川団地）や更にその西側の四郷地区から近鉄四日市駅
まで三重交通のバスで朝や夕方のラッシュ時に時間通りに移動するのは不可能な状態
（国道1号線や23号線は渋滞動けない）で、バス利用者は西日野駅でバスを降り八王子
線に乗り換えて近鉄四日市駅へ出るのが普通。
3両編成の車輌は四日市ー西日野間で使用されている。
朝四日市から西日野へは学生、西日野から四日市へはバスの乗り換え客、夕方はその
反対。
近鉄も内部・八王子線は将来LRT的な交通システムへ変えたいとの話←某友の会役員談

６９したくない

　内部・八王子線をバス専用道路にすれば、バスが乗入れできるし、
いいと思う。ＬＲＴだと、行き先が限られるし。
　西日野から笹川団地・高花平・宮妻口
　泊から、医療センター・小山田記念病院
　追分から、海星高校・パワーシティー
　内部から、石薬師・佐々木記念館・平田町・亀山駅
と言った行先にする。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

バス専用道路の優先信号化が出来なければ意味なし。
北勢線でも問題になったんじゃなかったっけか？

>>70
だからバスは時間が当てにならないからバス化されないし、この環境問題が
声高に叫ばれているご時世、ガソリンや軽油を燃料にするバスに変換される
と問題が複雑化するのは必死だろ。
既存の施設を使い利用する事が一番費用が係らない

今の車輌に寿命がきたら近鉄は内部線を
切り捨てるかも？
まあ奇襲鉄道みたいになるのが一番かと思うが
又は岐阜市電関係で有名になったｺﾈｯ楠に（ry

>72
バスの時間が当てにならないのは占用できる走行路が確保されないから
レールがあっても路面電車の時間が当てにならないのと同じ
バス専用道が確保されれば時間は正確になる

だけどバス専用道化はたぶん無理
天白川に掛かるコンクリート橋の幅が軽便サイズでバスが走れない

>>74
内部線の最大幅って路線バスと同じぐらいやで、いけるんちゃう？

落合川、鹿化川、天白川と、結構川がたくさんあるな

>>75
鉄道橋は、構造上、重量を支えるのはレールの真下の部分。3-6軌間ならまだしも、
2-6ではバスとは荷重位置がまったく違う。車体の幅は関係ない。
専用道にするにしても橋梁は全部架け替えの必要があるんじゃないかと思うが。

荷重問題はバスのほうが軽いから問題ない
荷重位置がどこだろうと橋梁部分に掛かる荷重を橋台に伝わるように作ればいいだけ
落合川、鹿化川のような鉄橋なら橋梁を交換して幅を広げるのも簡単
天白川のようなコンクリート橋で車両の幅一杯にあるコンクリートの側壁（構造部材）の撤去も大変
橋梁部分を解体して作り直すのに時間が掛かる

1000目指して内部線晒し安芸

線路関係すべて撤去する費用と橋脚関係改修架け替えする費用の合計と、バス
転換に伴う新しい設備の整備。バス車輌。等係る費用の総額と、今のままの鉄
道（内部・八王子線には北勢線とは比べ物にならないくらい施設に費用掛けて
いるが）に暫時新型車輌投入する費用。較べたら・・・・

阿下喜から西藤原までタクに乗ったときにタクの運ちゃんが
「冬は雪がかなり積もるから、桑名や四日市のタクはここでは走れないよ」との事だったなあ
あと、中部新空港（セントレア）の建設で三岐のセメント貨物列車が1日10往復して
結構儲かっているような話を聞かせてくれたよ。

俺が写真取りに乗ったときは、北勢線には電車の運ちゃんと車掌さんにもう１人車内での券売していた
車掌さんがいた（これではなあ）
内部・八王子線はワンマンだったよ。（日永なんかで駅員さんはまだ居たけどね）

一番笑ったのが三岐の西藤原で運転士が
「お客さん、この電車に乗りますか？」
俺「はい、乗ります」
それで冷房入れてくれたことかな。面白かった。あげとくよ。

どこかのサイトで見たんだけど参議本線は営業係数99
輸送密度は3000以下だった希ガス
あと近鉄北勢線末期の営業係数は350だったような
よく覚えてないが

参議本線は車輌の寿命きたらどうするのかな？

>>81
また西武のお古をタダ同然で貰うんだろ。旧秩父小野セメがあるからなあ
西武も列車更新できないだろうから、当分このままなんだろうけどね。

　内部・八王子線の利用客減少って、実は、乗客が減ったんてはなくて、
タダのりが、増えたのでは？
　
　四日市以外は、ノーマークだから、ただ乗りし放題みたいだよ。
　
　この前、赤堀駅で、電車を待っていた時、隣の工房が、四日市から
乗ってきている友達とこんな会話をしていた。
　「どのあたりに乗った？」
　「えっ、一番後ろ。真ん中の車両になってくれやん？」
　「なんでもええから、真ん中の車両にのっておいてな〜」
　「南日永は、そこが一番、出口がちかいで」　　
　「なんでもええから、お願いやからそこにしといて。」

　そして、その工房は、南日永で降りていった。もちろん、駅備えつけの
乗車券箱に切符を入れる事はなかった。
　もしかしたら、定期を持っていたのかもしれないが、会話で、かなり出口
に近い所に乗るように友達を誘導していたので、ほぼタダ乗りと思われる。

　他にも、厨房、工房、そして、普通の大人まで、よく、タダ乗りの情報
を耳にする。これで、本当に赤字が膨らみ、廃線になったらいやのぬで、
みなさん、ちゃんとお金は、払ってください。　　　

内部線で【一番前の運賃箱】に運賃入れてる客って見たことないな
鈴鹿線、湯の山線だと両替機がないから釣り銭必要な客は
どうするのか気になるが

そういえば数ヶ月前に南日永の駅備え付け乗車券箱の投入口が狭くなったな
以前は普通に取り出せる構造だったけど多分使用済み切符を取り出して
再び使うヤシがいたから簡単に取り出せなくしたんだろう
例えば内部⇒220円区間の使用済み切符を取り出せば線内どの駅でも行けるし
四日市で区間変（ryとかするヤシもいるだろうから

鈴鹿線、湯の山線はもうすぐピタパが採用されるから多少キセルが発生しても現状維持で
黙認状態でしょ。下手に今に設備投資するのも勿体無い。

湯の山線は無人駅は大羽根園だけじゃない？
だったら大丈夫じゃない？

　湯の山線は、ピタパを導入で、対応の自動改札機設置、同時に、
四日市と湯の山温泉をのぞいて無人化させそうな悪感。名鉄三河線
のように、インターホン設置。
　鈴鹿線も、柳と三日市にも自動改札を置き、それで、解決の気が
する。
　できれば、内部線にもピタパを導入してほしいところだけど。

　

>>84
なるほどね。近鉄も職員のリストラ以前にたまには検札してやれと（笑）

昔は奈良線や京都線の急行や快急でバカがよく検札に引っ掛かっていたけどな
内部・八王子線も駅員さんがいたときは、まずキセルなんて出来なかったんだろうけどな
（乗客の顔は覚えているだろうしなあ）
でものんびりとした路線だよなあ。通勤に使わない限りにおいてはいいと思うのでage。

三日市に自改置いても雨ざらしで壊れる悪寒
新たに屋根を増設する必要があるかも

それにしても三日市っていつから無人になったのか気になるところだな
柳モナー

三日市は、1979年の段階ですでに無人だったな。
それも、今閉めました、つう雰囲気じゃなく、もうしばらく前から
無人だった空気だったよ。

おお、そうだこれも書いとかないと。
もちろん、その当時は無人駅ながらも駅舎がありましたｗ

2002年8月に三日市で降りた時は駅舎がまだあったような

　87だけど、三日市って、駅舎、無くなったんや。俺が鈴鹿線で通学して
いた時は、あったもんで、まだあるのかと思っていた。それなら自動改札
とか設置するの難しいかもね。でも、残っていてもあんなボロ小屋だった
ら、どっちにしろ建て直ししやんとあかんだやろうけど。

自改導入してもそのへんの柵の隙間から脱走されそうな悪寒(苦笑。

でも存続には地元の人も真剣になってるね。
北勢線の廃止議論が地元紙の一面トップを飾っている頃に乗ったけど、内部線がなくなっちゃ死活問題だって
工房からオバチャンまで車内で熱く議論してた。
大金かけて新交通にする位なら鉄道のまま残して欲しいなぁ。
新車は路面電車タイプの連接車にしたらいいんじゃ。

>>94
それで四日市市内に新たに路面軌道新設して路線の延長をしる。と妄言を吐く。でも出来たらイイーなぁ〜

近鉄四日市駅前の70m？道路の真ん中にある森林地帯に
JR四日市駅前まで線路を敷けばおK
昔は近四〜国鉄四日市間に線路があったらしいな

鈴鹿線ネタだが平田町駅は20年前は線路が
二本あった希ガ？
はっきり覚えてないが鈴鹿の住宅地図で見た覚えがある
それにしてもこのｽﾚﾀｲでよくこんなにレスが付いたなw

>森林地帯
おまい、語彙なさ杉ｗ

　その路面電車、四日市港までのばして、四日市港よりセントレアに海上
アクセスさせてみるっていうのはどうやろ？

>>96
　昔は、近鉄が国鉄四日市経由だったんだよな。
　俺は、鈴鹿線で通学していた時は、待合室のあるあたりに、道床が残っと
ったよ。よくみると、三日市も複線にできるスペースがあるよ。

>>98
一番街のスーパーサンシ前が旧諏訪駅で、スーパー前の道路が線路跡。国1
渡って市役所横通って職安の前のお寺の山門のところで津方向にカーブし
て今のJR四日市駅前あたりが旧の近鉄四日市駅。
近鉄（伊勢電）が昭和3に桑名までの線路を延長した時にそこへ敷設したが、
それ以前は、三重軌道（現内部・八王子線）と四日市鉄道（現湯の山線）が
軽便の平行線が敷かれてあり、職安あたりの両会社の合同の四日市駅があった。

１００ｇｅｔ！！

>>99
さんくす

　俺は、今の７０ｍ道路の所に線路があったのかと思っていた。
それにしても、現在はすっかり様変わりして、当時の跡は皆無だね。
線形改良した後も、そこを利用して、内部線が国鉄までいっていたら、
また違った町並みになっていたんだろうね。

川原町高架化マダー？

西日野先は４９台風でなくなった 俺の家も浸水したらしい。

錆さびやし 穴あいてるし 新車いれて欲しいな 通勤きつい

>>104
つ車通勤

渋滞を攻略するにはバイク通勤


と適当に提案してみる

>>103
　うちも浸水したらしいよ。水害の跡のこっとるし。家が浸かったって事は、
赤堀か日永利用者かな？
　
　内部線もそろそろ新車入れないとね。260系でも20年以上経ったしね。
そろそろリニューアルぐらいはしないといけないね。

>>105
この季節、バイク通勤は、寒くない？
　電車でも、待ち時間が寒いのは変わらないけど。四日市駅に冷暖房完備
の待合室キボン。

内部線・八王子線と鈴鹿線が始点終点と共にどこかの駅に
つながっていればもっと利用出来そうなんだけど。

内部線が石薬師経由して河原田・河曲・鈴鹿市あたりに出るとか。
鈴鹿線が加佐登あたりに出るとか。

うーん、無理かorz

http://www.hoi2.com/onko/no11.html
諏訪駅

一応貼っておくよ

http://www.hoi2.com/onko/

>>107
鈴鹿線は亀山まで建設予定だったのだが・・・

内部線の内部駅からの延長免許は、鈴鹿川渡って神戸まで延長するルートと、
水沢までのルートに2ルート。

まあ、通勤・通学に使わない限りは・・トコトコ走っていて面白いじゃないか
鉄っちゃんがビデオカメラ持って最前列を占領していることは別にして
昔は5両編成だったそうだが
面白いから一度は乗ってみたらどうかと、北勢線込みで

>>112
内部線はかぶりつき特等席があっていいですな。
前に立たれる心配も無いし。

１０３さんへ 私は毎日南日永から 乗ってますよ 実家が昔浸水しました 日永で、幼稚園塗装してるけど あれは リニューアル？ 違うよね 夏が暑いこと 四日市まで サウナ状態、

>>114
１０３ではなく、１０６ですが、話に入れてください。
　南日永駅周辺も被害にあったのですね。小学校の頃(１５年ぐらい前)に
カヨーに行くのに、大雨の時に、南日永で降りたら、駅周辺や笹川通り
が冠水していて、そこを電車に乗っていたら、すごいゆっくりだったのを
思い出すよ。南日永も土地の高さが低いのかな？
　夏は確かに厚いね。特に雨の日は、窓も開けられず、蒸し暑いので、
つらかった。
　ちなみに私は、赤堀利用者です。日永も近いですが・・・

カヨーですか 家から 見えますよ 二年前に道に土管埋めてから 大雨降っても 浸からなくなりましたよ

華陽age

漏れは仕事で内部・八王子線と平行してよく車で走るが、踏切で日中止められて
た時、車内の様子見ているが結構平日でも乗っている。具体的には判らないが
名古屋線や湯の山線並に利用客が乗っている様だが。

>>116
　大体、どのあたりに住んでいるか分かってしまった。これ以上特定すると
まずくなりそうなので、やまますが・・・。そのあたりに知り合いが住んで
いるから、結構くわしいし。

>>118
　確かに、昼間でもそこそこ乗客は乗っている。しかし、車両が小さいので
たくさん乗っているように見えるだけかもしれないが・・・。
　ローカル線っていうと、高校生とか年寄りしか乗ってないイメージがする
けど内部線は、通勤客も多いので、まだ無くなる気配はなさそうな感じがす
る。

>>116
逆に言うと華陽の屋上駐車場からも見（ry

あまりヒント書きすぎるのはマズイと思われ

ここに書き込みするのは、大体、沿線住民か、海星の人でしょうね。

休日は東海道のウォークラリー参加の高齢者が沢山乗っていいる。
ウォークラリーがなんで乗るのって感じだが、珍しいからのってるのかな？

>>121
ここも内部・八王子線の様にマッタリ逝きましょう

つーか快晴って特殊凶器の内部線の影響で密かに鉄ヲタ多い？

ヲタ系と♀好き系に分かれてるようにみえるけど…
工業系高校でもヲタと♀好きに分かれてる希ガス

>>122
マターリし過ぎてこのスレも内部線もアボーンする悪寒

仮に内部線が廃止になるなら近鉄のことだし日割り定期発売もありかと
で、内部駅の窓口が入場券、補充券買う切符ヲタで大混雑（ry
四日市駅の窓口が日割り定期を買う鉄ヲタで（ry
（定期券券売機では日割りは買えないだろうし）
そういえば四日市に定期券券売機が設置された時は若番ゲトーしに
初めて買う通勤定期を朝から買いに行ったぞw
個人特定されかねないので通し番号は秘密だが

そういえば末期の岐阜市内線は日割り定期はなかったね

内部線の赤字っていくらぐらいか知ってる香具師いる？

伊賀線、養老線、北勢線は赤字額新聞で晒しageられてたのに

>>122
　そういえば、最近、旧道をウォーキングしている人をよく見るね。旧道
って車通りが多いから、ちょっと危ないって感じがするけど。ウォーキング
している人も、使うことがあるんですね。
　内部線は、旧東海道の町並み巡り、八王子線は、四郷地区の明治の町並み
などを、もっとアピールしていけば、利用者が増えるかもね。

>>124
>仮に内部線が廃止になるなら近鉄のことだし日割り定期発売もありかと
確か、北勢線の時は日割定期と言う物の発売は無かった
と思うが？

>>127
北勢線は廃止ではなく三岐への譲渡だから
日割り定期を発売しなかったのだと思われ

>>126
四郷地区に明治の町並みってあったっけ？
昭和49年の水害後の河川改修でなくなってると思うが

>>128
譲渡にせよ、近鉄線として廃止なのは変わりないでしょ？

亀山製糸工場とか室山駅の看板のある酒屋さんとか、四郷に史料館とかあるし、１０年前に遠足で行った時、感じはよかったよ。

ガキの頃
阿倉川地区に住んでた俺は
ケッタマシンでよく日永のジュニア模型へ行きましたｗｗ

>>125
距離が極短＆有人駅が少ないので額的には大したことないと思う。
この線がアウトなら近鉄の枝線軒並み全滅かと。

>>132
　呼び鈴を押して下さい。

ここにも廃止房がいるな〜。ウザイよそ逝ってくれ〜

>>135
鉄ヲタは葬式（廃線）ヲタも兼ねてるから仕方ない

類似スレ

元三重【志摩神都朝熊松阪内八湯山北勢】交通
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133087644/l50

さっき地震感じた人いる？

それより大雪の方が大変
現在、内部線は、若干の遅れはあるものの、ほぼ平常運行中。
しかし、よくふりますね〜。三岐鉄道は、部分運休しているようです。

age

　この前の大雪の日、内部線のホームを見て、関心しました。
無人駅が多いので、除雪はしないのではないかと、心配したのですが、
ちゃんと融雪剤がまかれてい安全にホームを通行できることができました。
　
　四日市駅の駅員さん本当にお疲れ様でしたね。

北勢地方は特殊凶器ヲタ憧れの地域だな

あげ

四赤日南泊追小内｜西
日堀永日＿分古部｜日
●→●→→●→●｜＝内部特快
●→●＝＝＝＝＝｜●中央特快
●→●●●●→●｜●快速

まさか、八王子つながり…ってオチじゃないだろうな？

いや、日野つながりだよｗ

age

　内部線には、関係ないけど、桑名駅の駅舎が、一新されるんだって。
近鉄、ＪＲの駅舎をちょっと、北勢線よりに造って、東西自由通路ができる
とのこと。北勢線も、少し、延長して、同駅舎に同居するとのこと。
　これで、近鉄・ＪＲと北勢線の乗換えの利便性がよくなるようにするんだ
って。
　もしかして、内部線も、近鉄から切り離された方が、高速化や、駅の改修
など、行政と連携して、できるので、よかったりして。でも、運賃が上がり
そうだけど・・・。

内部線は四日市市交通局が管理すべきだな
そして政令指定都市化後には、地下鉄として運営し、地上の渋滞を解消するべき。


■四日市市交通局中央線■

近鉄四日市−四日市市役所・津地方裁判所四日市支部前−ＪＲ四日市
　　　　｜
　　　赤堀−日永−南日永−泊−追分−小古曽−内部
　　　　　　　　｜
　　　　　　　西日野

日永〜西日野は支線、東京で例えるなら綾瀬〜北綾瀬、西日野に車庫がある

四日市は政令指定都市になる前に人口30万切るｷﾞｶﾞｽ
ちなみに菰野町も単独で市になる気らしいが
少子化で不可能になる悪寒（あと12000人増で市制可）

そこで初女を守り続けている鈴鹿市を号館して、朝日町と川越町を大奥とすれば、なんとか５０万人を越える。
そして静岡市より少ない人口で強引に政令指定都市にさせる。完璧だ。

鈴鹿と四日市とその近辺で合併する案が数年前に
もてはやされてたな

>>148
＞もしかして、内部線も、近鉄から切り離された方が、高速化や、駅の改修
＞など、行政と連携して、できるので、よかったりして。でも、運賃が上がり
そうだけど・・・。


切り離されたら近鉄が面倒見てくれないから存続に必死になるってわけ

age

おそらく日本で最後まで残る特殊凶器は内部線で間違いないでしょう

スレ違いで申し訳ないが、世界が三重交通バージョンのデ51キット発売するので
記念AGE!!

ttp://www2.cty-net.ne.jp/〜muramasa/hakoden_101.html

デ51なら確か湯の山線開業90周年パルカに載ってたな

デ51から53よく写真見るとパンタの大きさや台の高さ違うね。

ﾃﾞ51発売記念あげ

安芸郡消滅安芸

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　　| ⊂�T四日市⇔内部�T | ／ 行き先表示板が上りか下りかわからないだろが
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まだあるんだｗ

おもちゃみたいな電車が日常を載せて走るところがたまらない。

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　| ⊂�T四日市⇔内部�T | ／ 行き先表示板が上りか下りかわからないだろが
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　　　　　／←762mm　→　＼　　

　昔はちゃんと、「内部」「西日野」「四日市」で表示していたんだけどね。
ワンマン化の時に今の幕になったわけで。
　

>>165
あれはフォントでかすぎて不気味だった
車体裾のオレンジ帯も今より太かったな

>>165
内部線関連の記念キップでそんな方向幕の車両のがあったような

本日の読売新聞夕刊に近々JR九州が特急車両を全車禁煙にすると書いてあった。JR北海道ではすでに導入している。近鉄もこれを見習っていい加減に特急を全車禁煙にして欲しい。アーバンライナーは全車禁煙とは言え喫煙スペースがあるからどうかと思う。近鉄の導入を期待する。

内部・八王子線は全車両禁煙だが、何か

内部線に特急設定

八王子線は3月のダイヤ改正で全列車を特急化して途中駅を通過します

国急内部線は世田谷線で導入されているせたまるを導入します。
また運賃を１４０円に統一します。

奈良テレビでやってる近鉄のCMいい加減に更新したらどうかと思う。まだ初代アーバンライナー使ってるし、そんなに金がないのかい近鉄は。

>>169
タバコ厨がマイカーに流れるのも仕方ないな

>>173
コピペウザイ

タバコ厨は全公共交通機関から閉め出し。マイカー通勤通学は当てにならない。

久々に内八に乗りたい
あの可愛らしい電車が好きだな
「赤堀」駅では是非ルパンの曲を流してもらいたいなｗ

素朴な疑問だがスレ主はｼ毎星などの
内部線沿線の高校を語りたかったのかな？

さー。でも、もしそうなら板違い。
少なくともここはあの可愛らしい電車を語るとこだ。

内部線をいつまで近鉄が我慢してくれるかな？
ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ広告までやりだしたしかなりﾔﾊﾞそうな希ガス

そのうち養老線みたいに塗装一色になったりして
あっ、もうなってたな

まあ奇襲鉄道みたい買収されるのが理想だが

駅券機壊し現金狙う　４人を逮捕　四日市南署 [ホーム] [戻る]

【四日市】四日市南署は十八日までに窃盗、窃盗未遂（事務所荒らし）の疑いで四日市市日永五丁目、無職稲葉大輔容疑者(20)ら四人を逮捕した。
　ほかに逮捕されたのは、同市日永西三丁目、無職出射裕司(20)▽同市、中学三年生の少年(15)＝昨年九月十三日に同罪で逮捕▽同市、中学三年生の少年＝昨年十月五日に同罪で逮捕＝の三容疑者。

　調べでは、稲葉容疑者らは昨年七月十八日午後九時ごろから十一時ごろまでの間、同市日永四丁目の近鉄内部線南日永駅で自動券売機をこじ開けたが、現金が発見できず、未遂に終わった。

　さらに、翌日の十九日午前十時ごろから午後六時ごろまでの間、同市赤堀二丁目の近鉄内部線赤堀駅でも自動券売機をこじ開け、現金一万二千円とプラスチック製の釣り銭ケース（時価一千円相当）を盗んだ疑い。

南日永と赤堀の券売機は、壊されたから新しくなったの？

さあな、暇あるなら見学に行ってみれ

と言ってみる

釣り銭ケースが時価千円？

>>183
俺もそのことの方が気になった

まあ、そんなもんだろ！結構定期が多いのでは？

あげ

南日永の券売機普通に使えたよ
あと赤堀も特に変化なし

荒らさせたのって、９月やん。その頃に今の券売機になったんじゃなかったっけ。

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>>188
もしかしてその事件が原因で内部線内の券売機更新されたのかも？

age

おそらく内部線が国内で最後まで残る特殊狂喜になるのだろう

あげ

植木商店閉店らしい

>>194
木直木昇天ってどこよ？

>>189
奴AAあったのか。ちょっとﾜﾛﾀｗ

捕手

age

261の編成はまだ旧塗装なんだね。

200

ttp://www.agui.net/tasya/kin/kin200-1-10.html

age

フリゲ投入で、名古屋−内部間を直通すべきである。

フリゲでも無理だろう。
四日市の高架のアプローチも造んないといけないし。

フリゲ車両費＞改軌　じゃないかな？

四日市駅に車両用エレベーター設置で桶

フリーゲージ採用で1435から762直通運転汁

age

　内部線の今の車両って、造られた時は、JRジーゼルカーや江ノ電みたいな
自動ブレーキだったんだね。昔の写真を整理していたら、いまとあきらかに
ブレーキ弁の形がちがうね。
　いつ変わったのか不明だけど詳しい人いるかな？

>>207
体質改善時にSME→HSCに変更。
ちなみに現北勢線の200はM車時代は電制付SMEという面白車だった。
(今でもほくほくのHK-100なんかに実例がありますが)

>>208
200（元三交4400）は湯の山線用の車輛だったからね。
菰野から勾配がきつくなるから。

age

保守

hosu

>>208
　サンクス
　ところで、体質改善っていつのこと？
　

必死に保守

最近、新しい色、増えた？

内部線ﾅﾂｶｼｽ

いまはもうない・・

もし、北勢線が廃線になっていたら
270系内部線に転属して、114・115・121〜124はアボーンだったのかな？
最近、内部線に乗ると、260系もかなりくたびれてきているね。
そろそろ、更新しないかな？

保守

内部線車両の更新時期が来たら

地元に援助求める
↓
地元が金出さない→参議に押し付ける→通学定期値上げ・普通運賃値下げ
↓
廃止ケテーイ

廃止房は他所逝ってくれ

まだあるんだ
ていうかもう使ってないし俺
塩浜から自転車

というか、南高生もかなり利用しているんだがな

改正も多そうだが、予後はどうなんだろ？

>>223
で？

>>222
受験勉強乙

>>223
おそらく八王子線の方が輸送密度多いだろうな

>>224
予後は四日市からスクールバスが出ているらしい
なので西日野駅使う香具師ってあまりいない希ガス
伊勢八王子まで繋がっていたらまた状況は変わっていただろう

洪水で八王子線末端廃止になる前に予後が出来ていたなら
予後ー通学生の為に半分慈善事業的な復旧をしてくれたかも知れないな

>>226
いや、朝8時くらいに西日野駅を見てほしい
西日野のバス停は、予後の生徒いっぱいだぞ
特に朝8時13分発の西日野始発のスクールは満員だし
それに結構、西日野駅近くの駐輪場に自転車とめてて
そこから自転車もかなりあるぞ

オリックスバファローズのユニフォームの袖に『ロッテ』
スポンサーなのか？

>>227
やはり天白川堤防道路に再度軌道設置！！八王子まで復活汁！！

なんかその辺の路地裏とかドブの上に適当に線路ひけそうな感じがするな＞内部線。
個人的には赤堀下り側のドブ川沿いの区間萌え。
あの裏手の市営住宅の住人は鉄に親切。

>>230
まあ最初は東海道に軌道敷いて開業しようとしていた軽便だからな。

hosu

内部・八王子線をＬＲＴ化。
八王子線を廃止にし、南日永の手前で、笹川通りを走ります。
そして、笹川団地まで延長します。
さらに、近鉄四日市より、四日市市役所、ＪＲ四日市を通り霞ヶ浦まで
延長します。
霞ヶ浦では、セントレアゆき高速船と連絡します








、と妄想してみる

笹川団地は坂がきついだろう・・・

>>233,234
どうせ急勾配なら予後高校前から予後団地まで分岐線を敷設汁