静岡駅にひかり全停車、静鉄の大手民鉄化を

静岡駅に全てのひかりを停車させ、静鉄は路線網を拡大させて輸送人員を増やし、
株式上場すべきである。

なお静鉄は静岡市内にLRT市内線を建設し、地下鉄の空白地帯を補完すべべきである。

煮！

産！

のぞみじゃないのね

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

地下鉄の計画ってあるんですか?
とりあえず、例えば静鉄を｢新静岡→呉服町・両替町→静岡｣というように、静岡駅に接続してほしい。

静岡のひかり全停は賛成、でものぞみ停車は全く不要だろうな

まさか通行税取る気じゃないんだろうなぁ。

前にあった「のぞみの静岡停車を」のスレより少し後退したな。

　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　 ,、‐''''´￣￣｀｀''''-、,
　　　　　／　 ＼／　　　　　　::＼
　　　　/　　＼／＼／　　 　　::::::ヽ
　　　 /　＼／＼／＼／　 　　:::::::ヽ
　　　 |ヽ／＼・∀・ ／＼／ 　　::::::::| 　　 アキラメロン
　　　 |./＼／＼／＼／＼　　 :::::::::|
　　　 ヽ　 ＼／＼／＼　　 　:::::::::/
　　　　ヽ　／＼／＼　　　　::::::::::/
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　　　　　　 ｀''-、、,,:::::::::::,,、、‐''´

北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮比朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
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北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮

静岡県民氏ね



















って逝って欲しかったか？
>>1おまいが氏ねや！

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
○△△−−−−−−−−−○−−○○ のぞみ
○○○△△△○○○○△−○−○○○ ひかり
○○○○○−−−−−○−○−○○○ こだま
−−−−−−−−−−−−−−−○○ 新快速

「ひかり」全部止めてやれ。
…全部「のぞみ」２本以上待避でw

静鉄の廃止路線はすべて復活汁。

こだまが止まるだけありがたいと思え(´ー`)y-~~。

>>13
岐阜羽島には何も停車しないの？

静岡鉄道は大手にできません。（広島電鉄ならできますが）

今の現行のまま一部のひかり号が停車すれば充分だよ。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　俺は静岡県知事　ヒトラー石川だ
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

静岡県民の過剰妄想乙

静鉄の急行運転を復活すべきである。

駿遠線（新藤枝−新袋井間）の復活を


確実に赤字路線だけどな

>>14
何本待避しようが静岡駅利用客には影響がないな

小田原停車のひかりは東京−名古屋間で待避なし。のぞみ利用者にとって気分悪し。
静岡停車でのぞみ待避を！

それはいいですね

とかいいながら結局静岡に止めて欲しいだけだろこの第3次国鉄パラダイスの住人By広島住人

>>27
ここのスレの趣旨が今ごろわかったのか。

なんで静岡にあんな沢山の駅造ったの？

それよりひかりをすべて廃止しろ

>>1
お前ｼｬﾄﾙ快速厨だろ

別にひかりなら全部とめてもいいような気がする。
スレタイの後ろに余計なもんがついてる気もする

止まるだけ時間のムダ

別にのぞみ停めろって言ってるんじゃないんだからさ

大阪まで通過するバグりのサンライズも停車している静岡はぜいたくすぎ！

静岡にひかりを全停車にして、こだまを廃止して、ひかりをこだまの代わりに全駅停車にして、のぞみより上の優等列車を作ろう

広島に陰陽連絡特急を設置すればいいんだよ

>>25
小田原停車ひかりの　のぞみ待避は三島でも豊橋でもいいよ。
とんかく小田原−名古屋の途中で追い抜けば良いだけだから。

静鉄複々線化をすればJRから客が移るかもしれないからうはうはなのであるべき

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●△●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●━━━━●━●━●━━●━━●●　ひかり
●━━━━━━●━━△━●●●●●　ひかり
●●●●●●●●●●●●●○○○○　こだま

もうこれでいいよ。
終了。

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●△●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●━━━━●━●━●━━●━━●●　ひかり
●━━●━━━△━━●━●●●●●　ひかり
●●●●●●●●●●●●●○○○○　こだま

>>1
静鉄はいいが、のぞみは静岡なんかには停めたらあかん。

ホントはひかりも通過すべきだが、そこはJR東海、認可。

静岡はあと3本（下り2本、上り1本）増停車でOK。
浜松は朝晩はすでに1時間1本の停車になっているから下り1本の増停車でOK。
豊橋は下り1本、上り1本の増停車でOK。
小田原は上り1本の増停車でOK。

「ひかり430・431号」タイプの短区間列車が毎時あってもいいかもしれない。
のぞみ退避は静岡で。

まず、下りのひかり427号を定期列車化にする。

小田原は、ひかり373号を停車させることにより、下り1本を増停車させる。
静岡は、ひかり427号の定期列車化とひかり433号の静岡停車により、
　下り2本を増停車させる。
浜松は、ひかり427号の定期列車化により、下り1本を増停車させる。
豊橋は、ひかり427号の定期列車化により、下り1本を増停車させる。
　ひかり374号を停車させることにより、上り1本を増停車させる。

理想は、ひかり387号と360号を静岡通過にして、前述のひかり373号、
374号とあわせて小田原、豊橋に停車させる。
かわりに静岡にはこの時間帯にのぞみを停車させる。
静岡にとっては「祝！　のぞみ停車」となる。

俺の案はこんな感じ。
【概要】
・静岡・浜松に「のぞみ」停車。浜松以外の各駅での「ひかり」停車増。
【詳細】
・東京毎時33分発の「のぞみ」を静岡と浜松に交互に停車させる。これに伴い浜松駅停車の「ひかり」を下り1本減。
・東京6:10発の「ひかり」の新設。
・東京毎時36分発の「ひかり」は完全に小田原もしくは豊橋の停車にする。
【内容】（静岡・浜松以外の駅）
●小田原駅（現行＋1本）
下り　東京発6:36、7:36、9:36、11:36、13:36、15:36、17:36の「ひかり」停車。
上り　新大阪発8:43、10:43、12:43、14:43、16:43、18:43、19:43の「ひかり」停車。
●熱海駅（現行＋1本）
下り　東京発12:06、上り　新大阪発14:19の「ひかり」増停車。
●三島駅（現行＋1本）
下り　東京発7:06、上り　新大阪発19:19の「ひかり」増停車。
●新富士駅（新規停車）
下り　東京発8:06、14:06、20:06　上り　新大阪発6:08、14:19、20:19の「ひかり」停車。
●掛川駅（新規停車）
下り　東京発9:06、11:06、15;06　上り　新大阪発9:19、13:19、15:19の「ひかり」停車。
●豊橋駅（現行＋1本）
下り　東京発8:36、10:36、12:36、14:36、16:36、18:36、19:36の「ひかり」停車。
上り　新大阪発6:43、7:43、9:43、11:43、13:43、15:43、17:43の「ひかり」停車。
●三河安城駅（新規停車）
下り　東京発11:06、21:30、22:00　上り　名古屋発6:20、6:40（名古屋発車時刻の繰上げ）、新大阪発11:19の「ひかり」停車。

●静岡駅
下り「のぞみ」　東京発8:33、10:33、12:33、14:33、16:33、18:33、19:33、20:30の「のぞみ」停車。
上り「のぞみ」　新大阪発7:10、8:10、10:10、12:10、14:10、16:10、18:10、20:10の「のぞみ」停車。

下り「ひかり」　東京発6:10、22:00の「ひかり」増停車。東京発19:36の「ひかり」通過。
上り「ひかり」　新大阪発6:43の「ひかり」通過。

●浜松駅
下り「のぞみ」　東京発7:33、9:33、11:33、13:33、15:33、17:33の「のぞみ」停車。
上り「のぞみ」　新大阪発9:10、11:10、13:10、15:10、17:10、19:10の「のぞみ」停車。

下り「ひかり」　東京発9:06の「ひかり」通過。
上り「ひかり」　変更なし。

ちょっと訂正。
●浜松駅
下り「ひかり」　東京発6:10の「ひかり」停車。

>>46
東京発21:30、22:00
名古屋発6:20、6:40
のひかりは今まで通り、豊橋、浜松停車なのですか？

質問ですが、その案だと、

　豊橋でひかりと特急伊那路との接続がとれなくなる

と思いますが、その点はどう考えますか？

>>49
はい。そうです。

さらに訂正箇所があるので、あわせて訂正します。
●豊橋駅
下り　東京発8:36、10:36、12:36、14:36、16:36、18:36、19:36、21:30、22:00の「ひかり」停車。
上り　名古屋発6:20、6:40、新大阪発6:43、7:43、9:43、11:43、13:43、15:43、17:43の「ひかり」停車。

●三河安城駅
下り　東京発13:06（11:06を訂正）、21:30、22:00　　上り　名古屋発6:20、6:40（名古屋発車時刻の繰上げ）、新大阪発11:19の「ひかり」停車。

>>50
伊那路は上下とも1時間繰り下げで対応できるものと思います。

どうも訂正が多くてすみません。

●新富士駅
下り　東京発8:06、14:06、20:06　上り　新大阪発6:08、12:19（14:19を訂正）、18:19（20:19を訂正）の「ひかり」停車。

わかってないなあ、名古屋停車でも腹立たしいのに
静岡・浜松停車など問題外

近鉄名古屋−金沢文庫間に、標準軌、直流1500Vの大手私鉄を開業させよう。
そして山陽姫路から直通特急を、芝山千代田まで走らせよう。

静岡県内に関連する「ひかり」停車パターン

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●●−−−−−●−●−−●−●●●
（下り東京6:10発、上り新大阪20:23発）

●●−−−●−●−●−−●△△●●
（下り東京7:06、17:06、19:06発、上り新大阪7:06、17:19、19:19発）

●●−−−−●●−●−−●△△●●
（下り東京8:06、14:06、20:06発、上り新大阪6:08、12:19、18:19発）

●●−−−●−●●−−−●−−●●
（下り東京9:06、11:06、15:06発、上り新大阪9:19、13:19、15:19発）

●●−−●−−●−●−−●−−●●
（下り東京10:06、12:06、16:06、18:06発、上り新大阪8:19、10:19、14:19、16:19発）

●●−−−●−●−−−●●−−●●
（下り東京13:06発、上り新大阪11:19発）

●●−−−−−●−●●●●＝＝＝＝
（下り東京21:30、22:00発、上り名古屋6:20、6:40発）

>56
俺が経営者なら静岡に止めるくらいなら新横浜に止める。
そっちの方が金になる。

新富士、掛川、三河安城の各駅は地元とJRの間で
停車するのは「こだま」だけという約束が交わされているんだが、
仮に停めようと思ったら、それこそ静岡を境にして

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●●●●●●●●━━━━●━━●●
●●━━━━━●●●●●●━━●●

みたいにするのが公平かもしれないな。

>>57
静岡停車の「ひかり」は基本的に新横浜通過なので、上の団子になるのは仕方がないことです。

>>57さんを満足させるには、これも載せたほうがよかったですか？
東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●−●●−−−−−−−−●●●●●
（下り東京6:36、7:36、9:36、11:36、13:36、15:36、17:36発）
（上り新大阪8:43、10:43、12:43、14:43、16:43、18:43、19:43発）

●−●−−−−−−−●−●●●●●
（下り東京8:36、10:36、12:36、14:36、16:36、18:36、19:36発）
（上り新大阪6:43、7:43、9:43、11:43、13:43、15:43、17:43発）

静岡も今は政令市だろ？
地下鉄まだつくらないの？

　 　 　 　井─┐
　 　 　 　川　 │
　 　 　 　┃　 │
浜　掛　 金　 静　 熱　 東
　 ━　━　 ━　 ━　 ━
松　川　 谷　 岡　 海　 京
＊　 　 　 　 　＊
静岡空港＊吉田　━既存鉄道路線
　 　 　 　 　 　 │　─既存バス路線
　 御前崎──┘　＊新設バス路線（既存路線含む）

（以下妄想）
静岡〜静岡空港〜御前崎〜浜松まで鉄道路線が新設される
場合のアクセスは以下の通り。

【東京⇔静岡空港】［特急］東海が静岡空港駅まで延長。1日3往復へ。
【静岡⇔静岡空港】［特急］東海or［空港快速］で静岡空港駅下車
【浜松⇔静岡空港】［空港快速］で静岡空港駅下車

小田原・豊橋まで延伸、狭軌/標準軌両対応夜行列車で東京から大阪（ｒｙ

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●●●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●━●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●━━━━━●━━━━●━━●●　のぞみ
●●━●━━━●━━●━●━●●●　ひかり
●━━━●●━●━●━━●━━●●　ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　こだま

>>46
>>47
案としてはなかなか面白いです。
だけど静岡はともかく、浜松をそこまで優遇しちゃっていいのかな？
という気がします。

>>63
浜松は、昼間の時間帯を「のぞみ」と「ひかり」が交互に停車することで1時間に1本の速達列車が停まるように考えました。
また、豊橋駅停車の「ひかり」の東京発の時刻と浜松駅停車の「のぞみ」の停車ダイヤを見ていただければわかりますが、
浜松で後続の「こだま」に乗り換えることで、東京⇔豊橋の速達の補完もしています。

新清水・清水　間と
日本平線を　作ってくれ〜

>>62
静岡停車の「のぞみ」は「ひかり」に名前変えちゃいなよ。
名古屋以西の人は、東海道の「のぞみ」停車駅は新大阪・京都・名古屋ときて、
次に首都圏って思ってるんだし。
一時間に一本ぐらい、「のぞみ」が「ひかり」に変わるぐらい、そう気にしない。
むしろ一本でも静岡停車があると、次に出る「のぞみ」に抜かれるのではと、混乱しちゃう。

何でひかりは東京・品川・新横浜・静岡・浜松・名古屋・京都・新大阪＋途中0〜2駅程度の比較的単純な停車駅にしないのか疑問、いくら東名の間だからって政令指定都市の静岡と将来的な政令指定都市候補の浜松が一部のひかり程度なのはいくら何でも酷
ただ流石にのぞみ停車は反対だけどな、静岡・浜松だけといわず品川・新横浜も含めて

のぞみ（500）東京、名古屋、京都、新大阪、広島、博多
のぞみ（N700）東京、新横浜、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多
のぞみ（700）東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、福山、広島、小倉、博多

静岡はひかりもイラネ

のぞみ（500）東京、新大阪、広島、博多
のぞみ（N700）東京 博多
のぞみ（700）東京、sizuoka

ひかり静岡停車の条件
東京−浜松間各駅停車で各駅でのぞみ待避。
浜松から先、三河安城・岐阜羽島のみ通過。

これでどうだ！

一応以下を静岡市のホームページから持って来ました。
今年の６月ころのものらしいです。

●寄せられた声
件　名： 新幹線ひかり号の静岡駅停車を増やしてほしい。
要　旨： ひかり号の静岡駅停車を、今よりも午前３本、午後３本さらに停車させ利便性を向上させて欲しい。　

●対応・回答等
新幹線の停車問題に関しては、新幹線開通直後より「新幹線静岡駅停車本数増加推進会議」が結成され、
静岡県中部地区の団体が参加して、ＪＲ東海に対して毎年要望を繰り返ししています。
現在、会長には静岡商工会議所会頭が就任し、会員は現時点で９２団体を数えています。
なお、昨年度、ＪＲへの要望は、以下の要旨で行いました。
「静岡県中部地区は約１２０万人の人口を擁し、政治・経済・産業・観光・教育・文化など、
静岡県の中枢機能が集積していることから、全国規模の会議や見本市などが年間を通じて開催されており、
また、静岡市は県庁所在地として従来から企業の支店・支社・営業所等や官公庁・各種団体の出先機関が数多く所在し、
大都市圏とのビジネス交流が非常に活発な都市でもあります。
さらに政令指定都市移行に伴う企業の進出や支店等開設の動きも見られています。
このように静岡県中部地域は首都圏に対抗しうる新たな経済圏として大きなポテンシャルを秘めていることから、
各種商談や取引のために新幹線を利用される方が今後より一層増加することが予想されます。
このようなことから、静岡県中部地区の玄関口であるＪＲ静岡駅における新幹線利用の利便性向上を求める経済界や住民の声は益々大きくなってきています。
つきましては、今後のダイヤ改正に際しては是非とも政令市にふさわしい新幹線「のぞみ号」の静岡駅停車と「ひかり号」の停車本数のさらなる増加を実現していただきたい。」
　
担当課：　経済局商工部産業政策課

のぞみを停めても「自由席が少ない」とか「料金が高い」とか言いそうだよな。
っていうか、のぞみが停まったら絶対にそういう文句を言う香具師がいる。

ひかりの増停車ではなくひかりの増発を要望するのがスジじゃないかと思う。

のぞみは別にいらない
値段が高い上に静岡からじゃ停車駅はひかり以上なわけだし
だから一部ののぞみをひかりにしてそれを静岡停車にしてほしい
そもそものぞみがこんなに多い理由がわからん
静岡をスルーしてでも名古屋、大阪に行かないといけない人がそれほど多いのか？
静岡に行きたい人はそんなに少ないというのか？

>静岡県中部地域は首都圏に対抗しうる新たな経済圏として大きなポテンシャルを秘めている

なんか某アレを思い出した。

＞そもそものぞみがこんなに多い理由がわからん
＞静岡をスルーしてでも名古屋、大阪に行かないといけない人がそれほど多いのか？

多いからこそこういうダイヤになってると思うのだが
明らかに利用者数は新大阪、京都、名古屋＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞静岡だろ？
こういう表現の仕方はあんまり好きじゃないが

新富士こだま限定の問題があるが、静岡県内全駅停車　その他の東京−名古屋間全駅通過　はどうだ。
県内移動も楽になるぞ。

別にいいんだけどな今の感じで静岡駅停車のひかり
１時間に一本止まってるし
欲をいえば早朝深夜にもう一本づつ止まって欲しいな
あと最終のこだまを三島から静岡に延ばして欲しい
同様に早朝のこだまを三島発から静岡発に
それより在来線の快速だよ

>>76
県内移動は「こだま」で十分だな。
三島、静岡、浜松停車の「ひかり」なんて県内全駅停車に近いわけだが。
むしろ静岡を境にして東側の主要駅をカバーする「ひかり」と
西側の主要駅をカバーする「ひかり」に区別したほうがいいかもしれない。

>>77
ひかり427号の定期化、ひかり433号の静岡停車くらいはあってもいいかも。

>>78
まさしくその二本だよ
あと早朝六時台に上下１本づつ止まってくれればなーと

昔あった、静岡市営地下鉄を妄想するスレで、
市の南端と北端を静岡駅・井川駅経由で結ぶルートを書き込んだことがある。
どんな駅名にしてたっけな。忘れた。

こだまの三河安城通過は是非お願いしたい
新快速が停まらないのに何故新幹線を停めるのか

静岡と浜松はどちらの利用者が多いの？

できれば東海道全駅データきぼんぬ

>>82　にもお答えするコメントだが、

東海道新幹線における
のぞみ停車の最低条件→新幹線乗車人員が1日平均20000人以上。
のぞみ停車駅で一番少ない品川でも24000人。

新幹線乗車人員

　静岡　約18300人
　浜松　約11500人
　三島　約13500人

静岡はもう少し頑張れば「のぞみはかなう」かも？？
浜松ののぞみ停車は論外。浜松はまず、三島の乗車人員と
同じレベルになることをめざしましょう。

ひかりで十分と思うのだが、何故のぞみを？

>>83
浜松は品川開業で約9％増を果たしたので、今は12500人くらいじゃなかったっけ？

浜松ってそんなに少なかったんだ・・・・
結構都会（比較的）だと思ってたんだが。

まあ、現行ダイヤのままでもいいだろうけど、
一応50万都市だし、毎時2本くらいあってもいいかもな。
＞静岡停車のひかり

>>85
浜松の約9%増は品川開業後3週間の実績。開業後3週間で豊橋も7%増。
開業した年の浜松の前年同期比は3%増です。
その後はどうなったかはわからないけど・・・。
ちなみに豊橋は岡崎あたりの利用者がひかり目当てに名古屋→豊橋利用
にシフトしているので確実に増加している。
小田原も同様に新横浜→小田原利用にシフトしている。

>>86
東海道で乗客数１万人越えしてるのは、のぞみ停車駅と三島・静岡・浜松
で、三島って安全柵付いてましたっけ？

>>88
三島は安全柵はついています。
東海道新幹線乗車人員が約7000〜10000人の駅は小田原と豊橋。
定期外乗車人員では小田原と豊橋は同じくらい。豊橋は定期外利用の比率が
他の駅に比べて極めて高く、東京などへの中距離出張利用者の数が結構
いる。
他の駅（熱海、米原、新富士、掛川、岐阜羽島、三河安城）は5000人未満。

>>88
なかったように記憶してるが、ここ数年三島駅利用してないので不確か

>>88､89
orz
ｽﾏｿ

>>89
ということは、乗車１万人以上の中・大規模駅には柵を付けてるという事ですね
ホームに安全柵が付くか否かが乗車１万人有るかを判断する手段といった処でしょうか

>>89
米原はともかく
新富士・掛川・岐阜羽島・三河安城はどう考えてもいらねーよな
JR倒壊も新富士と掛川廃止にすれば
静岡空港新駅考えるんじゃないか

>>93
身延線を新富士まで延伸出来れば、新富士駅には利用価値が有ると思いますね
静岡空港駅を造りたいのなら、新幹線掛川駅廃止は必須条件でしょう
掛川出身の現知事がこの案を受け入れる事はまず有りませんが
また名古屋ー米原間を造り直し、大垣駅に新幹線駅を併設する様にすれば良いと思います

>>94
そんな身延線を新富士駅まで延ばすプランあるの？
初耳

>>95
富士駅から大昭和製紙（現日本製紙）への引き込み線が有りまして
それを利用して富士駅と新富士駅を繋げようという計画が有りました
今でもその計画が生きているかどうかは知りません

新富士駅に関しては、富士市がDMVの導入に前向きだから、大昭和製紙の引込み線を利用してDMVの運行になるんじゃないかな。

>>96
へー勉強になったよ
それが可能だったら新富士残すのも悪くないけど
掛川だけはいらねーな

新富士駅への延伸が出来たなら、特急ふじかわの始発駅にするのも良いと思いますね
また、本来新富士駅はこだま以外は停めないという条件で造られてますけど
特急電車の始発駅になるなら、ひかり号停車も有りだと思います

>>56のダイヤ案が妥当だろう。

まあ静岡空港成功させるのには
最低でも新幹線新駅
静岡から直通バス片道1000円以内が絶対条件だよな〜
それでも利用見込み人数大幅に下回るだろうし

ぷぷぷ

おいおい、そもそも新富士があっさりできた背景は
大石寺の関係があったからじゃないかい？

>>78
> ひかり427号の定期化、ひかり433号の静岡停車くらいはあってもいいかも。

現実的なところ、静岡のひかり増停車は上記案プラスアルファが
妥当な感じかな。朝の上りひかり、夕方の下りひかり（静岡、浜松の
両方に停車するもの）がどの曜日でも乗車率130％もあるのなら、
混雑緩和という意味でもその時間帯での増停車が必要だけど、
実際は静岡、浜松の両方に停車するタイプでも混雑して困る
わけではないからね。

>>104
混雑度だけの問題じゃないよ。
利用者数からいけば、静岡はもっと停車してもいい。
乗りたい時間に乗りやすいようなダイヤが求められる。
混雑度だけでいったら、今ののぞみ主体ダイヤで全部が全部混雑列車じゃないでしょ。

>>105さんの考えは
静岡　終日1時間2本停車
浜松　終日1時間1本停車、朝の上り、夜の下りは1時間2本停車（現在の静岡水準）
豊橋　データイムは2時間に1本、朝と夜は1時間1本停車（現在の浜松水準）
なのでしょうか？

>>101
静岡空港駅の利用客は誰を想定する？
東京や名古屋からの利用を期待するなら、新幹線タダじゃないと合わないぞ。

往復割引・片道あたり
　東京−沖縄 30.900円　名古屋−沖縄 29,000円　差額 1,900円
　東京−札幌 25,450円　名古屋−札幌 28,450円　差額 3,000円

静岡の航空運賃を東京・名古屋の中間とすると、「時間や便数の不便を除いても」
950〜1,500円の差だからな。
静岡県と静岡市が新幹線代をタダ、ウナギ弁当と静岡茶のペットボトルのサービスを
すれば利用を考えても良いが・・・

>>107
静岡空港が羽田や中部国際にないモノを持たない限り
使うのは静岡県中・西部の人だけだな。
だからといって新幹線駅を造ったところで同じだと思う。
いくら新幹線がタダになったところでわざわざ静岡空港まで行くメリットがないし
そこまで行くだけの移動時間が無駄なだけ。

どーもこのスレでは浜松が静岡とセットで出てくるが、
乗降人員は浜松＞三島。
まず熱海ひかりは東海道線が全てE231になれば、踊り子も少しは速くなると
妄想して廃止。その分を三島に回して都心との速達を図る。
浜松も１/１ｈくらいは止めてもいいと思うが、浜松よりも三島を増やしたほうが
人員増加になると思うのだが・・・。

>>109
在来線も含めた数字なら、確かに浜松＞三島

なんかこのスレって、浜松、静岡駅などで、ひかり・こだまを乗り換える客のことを
あまり考えてないんじゃないカナー。

>>111
今は考慮する程多くは無いものでね
のぞみが毎時１本になる前は、豊橋利用者が浜松で乗り換えるケースが多かったようですがね

>>107
そりゃ県中部人と西部人だろ
100歩譲って山梨県人も入るかな

>>113
県西部は静岡空港発着便が少ないだろし、割引は低いだろうから
セントレアを選ぶ可能性がある。

>>114
静岡〜福岡
静岡〜広島（できればCRJで広島西へ）
なんかは新幹線と平行しているだけあって、
かなり安くなるんじゃないか？

　　　＿＿＿＿＿＿＿＿_
　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　 |┏━┳━━━┳━━━━━┓|
　 |┃21┃藤が丘┃　 　 Ω 　 　┃|
　 |┠─╂━━━╂─────┨| 　　　　　
　 |┃　 ┃┌─┐┃　 　 　 　 　 ┃|
　 |┃　 ┃│　 │┃　　　　　　　┃|　
　 |┃　 ┃│ 　│┃ 　 　　　　　┃|
　 |┗━┛└─┘┗━━━━━┛|
　 |======|=====|==============|
　 | [ﾛ口］ | 　 　 .| 　 　 　 　 ［口ﾛ] |
　 |￣￣￣| ￣￣.|￣￣￣￣5171￣|
　 |二二二二二二二二二二二二二|
　　||| ∪ | ∪　 H_〔],》,_H　　| |＿|.|||　
　　 .|＿__| .|::|二二二二二|::||＿＿|　
　　　 .目=｣|::|＿＿＿＿＿|::|「=目 　
　　　　―／／――――＼＼―
　　 ―／／――――――＼＼―

西部？磐田以西はセントレア使うに決まってるだろ？

ここまで来たらよういいまへんわ。

伊豆コミュータ空港
http://www.shizushin.com/local_politics/20051015000000000010.htm

静岡県民必死

>>118
人間無いと欲しくなるんだよ
で有っても使わないと

浜松からセントレアまでの運賃より
浜松から静岡空港のでの運賃の方が安ければなんとか
でも航空運賃の割引率とか入れればセントレア利用した方がやすいわな
便数とかも違うし
だいたい静岡空港出来ても路線なんてあるのか

>>120
一応、福岡・札幌・那覇便をJALだかANAだかが乗り入れの確約を
したらしいのですわ。
県は東京・大阪にはコミュータ便で対応させたいと言っているのですが
どうなるのやら。

岡山以上に必死だな＞静岡

岡山のほうが瀬戸大橋あるだけまだマシ

三島って安全柵なかった気がするけど？

>>121
もしコミューター便を設定するなら、成田と関空しかないな。
成田と伊丹なんて言った場合、それは静岡にのぞみ停めろ運動の一環だと思う。

>>123
ttp://u.skr.jp/128/files/23756.jpg

>>124
×成田と伊丹
○羽田と伊丹

ｽﾏｿ

>>83 >>105-106 >>111

静岡にひかりを全停車させてこだまと接続すれば、
ひかりの浜松三島停車はいらない。

ただし静岡駅を島式ホームに改造して、
こだまとひかりを対面乗り換えできるようにする。
その間に通過線をのぞみが通過。

>>123
三島に安全柵はありますよ。何度もみたので覚えています。

>>126
それをやるなら、現在の静岡駅のスペースでは厳しいです。
東静岡駅に新幹線の駅を移せば可能かもしれません。

新横浜にひかり全停車の間違いだろ？

>>128
そうだな。
代わりに新横浜に停まるのぞみは全部通過だな。
で、晴れて静岡に（ｒｙ

>>129
いや、のぞみも新横浜に全部停車。
いや、この際新幹線横浜移設だ。

>>127
静岡には昔から新幹線東静岡移転計画があったけど、
東静岡は2面6線化の用地は確保してあるの？
まあ、2面6線にすれば、車庫線は要らなくなりそうだけど。

>>131
移転計画はお偉いさん方の妄想。

在来線東静岡駅付近から名古屋寄りの新幹線の線路は
結構な急カーブなのに加えて勾配があるから、駅設置は無理かもしれないな。
仮にここに駅があったとして、下り列車が駅を出発した時、
電動機には加速の際の負担と勾配を登る負担とが重なって
主電動機に悪影響が出る。

その前に、ここに2面6線もの用地を確保するのは不可能だけどな。

>>132
実際、静岡市役所移転計画が頓挫していますからね。
まあ、難しいと思いますよ。

もそもそひかりに２種類あるのが変。
こだまは名古屋止まりでいいじゃん。

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●●━━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●●●━━━●━●━━●●●●●　ひかり
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　こだま

東京を先行するのぞみの直後に発車して
名古屋で後続ののぞみに接続きぼんぬ

あ、なぜか浜松停車になってる・・・orz

>>134 もそもそひかり?

>>134
こだまを全部名古屋止まりにしたら、名古屋駅のホームが足らんよ。

米原ひかりの東京〜名古屋間は「のぞみ」なみの所要時間だが、
静岡ひかりの静岡・浜松〜名古屋〜新大阪間だって「のぞみ」なみの所要時間。
名古屋〜新大阪間を各駅停車にされたら大阪が遠くなるな。

静岡恵まれてるな。
徳島なんて・・・

東静岡に仮駅をつくり、
静岡駅を改造する。

そりゃ金がかかりすぎてＪＲはやる気はおこらんで。

どうせ東海道新幹線は関西と関東在住客利用のｼｪｱが圧倒的やから、
名古屋を通過して新横浜と品川に停車する「のぞみ」きぼんぬ

>>137
米原ひかりの東名間のぞみ待避無し、大いに不満。

速さが不満とは、これまた変わった神経をお持ちで。

ひかりという今の時代に中途半端な列車があるから、おかしくなっているんだよ。
新幹線誕生の栄光ある列車名だけど　ひかりを廃止すればすべて落ち着く。
小田原、熱海、三島、静岡、浜松、豊橋、岐阜羽島、米原も一挙にのぞみ停車駅だ。
静岡県内にのぞみ停車駅が4つもできる。
鉄道にあまり乗らない静岡県民も大満足。
車社会の静岡、愛知県民に鉄道利用してもらうのは大変なんだよ。
鉄道ばかり見て物事考えてると時代に置いてかれるぞ。

>>137
日比津の留置線使えば可能では？
別に新大阪みたいにホーム折り返ししている訳ではないし。
あと、羽島は毎時1本で十分。
岐阜→新羽島　名鉄急行28分
岐阜→名古屋　JR快速18分
岐阜→米原　　しらさぎ40分

静鉄は標準軌化して東は金沢文庫、西は近鉄名古屋まで延伸するべき。

中央新幹線が出来れば静岡にのぞみを止めてもいいとは思うが…

静岡ひかりをのぞみに改名しこだまの一部をひかりに改名。馬鹿な静岡民は偽のぞみ気付かず大満足。これで解決。

のぞみ停めれば良いんだろ？
だったら「快速のぞみ」を東海道線に設定して
運賃＋300円くらい徴収すれば満足なんじゃないの？

東京行くにも名古屋大阪に行くにも短時間なんだから
のぞみ止めろってのは狂気の沙汰としか思えん。
こだまが止まるだけありがたいと思え＞静岡

また味噌人間のボヤキが始まったか・・・

静岡は、岡部町の「蔵」が美味い。
昆布だしを強めた独特のスープで、なんともいえない美味しさがある。
あれを静岡ラーメンとして全国に打って出ればかなり善戦できるのではと思っている。

http://nct.wv21.com/sub-car/1-5000/01.jpg
http://nct.wv21.com/sub-car/1-5000/R01.jpg
http://nct.wv21.com/sub-car/1-5000/R02.jpg
↑ｷﾓｲから見てみ。汚物画像。
http://nct.wv21.com/sub-car/1-5050/01.jpg
http://nct.wv21.com/sub-car/1-5050/R07A.jpg

まずは実績作りから
静岡停車のひかりの指定席がとれない、自由席が座れない、そんな状態になったらひかり停車は増える。
それまでお預け。

>>154
確かに。
フリークエント運転だから利用しにくいダイヤではないし

>>150
短時間だけど本数が少ないのが問題なのであってね

>>154-155
そういえば、毎時7本がのぞみ化される前は、静岡停車のひかりは、
満席で立ち客が出る事が多かったけど、
最近はどうなの？

>>157
俺的判断で書かせてもらうけど、
早朝（特に430A・432A）･･･自由席は修羅場、指定席80％以上、Gｶﾞﾗｶﾞﾗ。
日中･･･普通車50％前後（自由席も空席多し）、Gｶﾞﾗｶﾞﾗ。
夕方以降・・・自由席100％、指定席80％程度、Gｶﾞﾗｶﾞﾗ。431Aの自由席は修羅場。

やっぱ東京〜静岡が一番多い。
下りは浜松でほとんどの客が入れ替わるかな。

>>158
Ｇガラガラじゃ見込み無いねぇ

>>158
静岡にひかり2本停車とか、のぞみとか言う香具師は、
7-2-3になる前の静岡に止まるひかりの劇込みのイメージから抜け切れないのでは？
自由席ですら日中空席があり、指定席に座れるならこれ以上の停車はなさそうだが。
まあ、それだけ直通客が以前は乗っていたってことだな。

フレックスなんかでは、追加料金で指定席に座れる？

>>159
のぞみでも結構グリーン車は空いているよ

>>160
のぞみ30分ヘッドの時は臨時ひかりが1本、静岡に停車してたんだよな。
臨時列車の利用が好調だったら今ごろ1時間2本停車だったと思う。
>>154が正論というわけだ。

>フレックスなんかでは、追加料金で指定席に座れる？
規則上はNGかもしれないけど、殆どの車掌は料金収受でｳﾏｰなために差額払いで指定席着席を認めてる。

>>160
全面禁煙になるとＧ車２両で十分だな。

>>162
そのｶﾞﾗｶﾞﾗG車対策でｴｸｽﾌﾟﾚｽ予約のポイントサービスが始まるわけだが。

他にも早特きっぷで早朝の「のぞみ」利用を設定する予定だが
「のぞみ」の空席を一つでも減らそうとしているのを見ると、
静岡に停車する「ひかり」（というか、「ひかり」そのもの）は増やせないが
座席提供数は確保してるつもりという感じがするな。

だがどうもスマートな感じがしないんだよな。

>他にも早特きっぷで早朝の「のぞみ」利用を設定する予定だが
×早特きっぷ
○ｴｸｽﾌﾟﾚｽ早特

ｽﾏｿ

>>161
あくまでも臨時扱いだから、あまりあてにはならなかったからでは？
臨時列車だと、頭に入れていない人が多いから

清水や興津の人間が三島乗換えを愛用しているのも原因。
ひかり停車が増えてこれらの人々が静岡利用へシフトすれば良いのだが、
東京-三島の特急料金が異常に割安なせいでほぼ無いと予想できる。
倒壊もそれが分かってるからやらないのかもしれない。

ひかり停車増で刈谷以東や湖西市の人が豊橋利用にシフトしたのとは対照的。

>>161
その臨時ひかりだって、運行時期は至極限られた日だけ。
利用率がどうこう言う運行ほんすうじゃない。

静岡駅の新幹線利用者数をわかっていれば、停車本数は見合っていないのは明白。
それだけの利用者がいるのに、速達タイプの列車が毎時限られていることは、
利用する者にとっては、不便を感じることが多い。
静岡駅利用関係者でなければ、おそらくこの気持ちは理解できんだろうがね。

>>167
JRは利用動向に応じて列車を設定しているのであって
見栄の為に停車させてる訳じゃないです

今のダイヤでは東京発19：06、19：36、20：06が静岡に停まるわけだが、
その中でも19：36発は06分発に比べて静岡で降りる人が少ないように思う。

本数の少なさからか、どうも静岡に停まる「ひかり」は東京○○分発という固定概念があるみたいで、これが今に渡って損をしてきたように思う。
>>161の臨時ひかりのケースもそうだが、たまたま臨時の運転日に利用する事があっても、これを知らずに定期を選択してしまい、せっかくのチャンスをフイにしてきたとも思えてならんよ。

利用する側も、もっと細かい改変に目敏くならないとダメだな。

>>168
静岡駅の新幹線乗降客数しってるのかな？

>>170
貴方よりもJRの方が遥かに細かい数字を知ってると思いますよ

>170
乗車数が品川越えてから文句言え。客を東京に盗られている品川に負けている静岡は日本の恥

>>171、>>172
ばかども失せろ！

>>173
JRとの交渉も、そんな感じで行なってるんだろうなぁ

>>172
静岡と東京特別区を比べるのもどうかと思う。
品川の方が多くて当たり前だからな。
ただ、品川の次に乗降が多いのが静岡だってのは事実みたいだけどな。

>>175
利用動向が静岡と新横浜・品川では全然違うので
乗降客数が近い数字でも同列には語れないんだよ

>>173
隣の「のぞみ止まれ」スレにしろ、航空板の「静岡空港」スレにしろ、静岡人のレベルはこんなものか。

静岡県民しか使わないような「こだま」を毎時２本も設定してもらいながら
速達列車の増停車を望むとはずうずうしい。

>>178
「こだま」は神奈川県民（といっても小田原以西だが・・・）も使いますがなにか？

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米京新
京川横田海島富岡川松橋河古島原都大
●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　こだま（1本/h）
●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　こだま（1本/h）
●━□□━━━━━□□━●　　　　　　　ひかり（1本/h）
●●━━━━━━━●●━●━●●●　ひかり（1本/h）
●●━━━●━●━●━━●━━●●　ひかり（1本/h）
●━●□━━━━━━□━●●●●●　ひかり（1本/h）
●□□━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ（6本/h）
●━━━━━━●　　　　　　　　　　　　　　しずおか（1本/h・上下とも新富士でこだま追い抜き）

デジタルATC導入を機にこんな感じにすれば静岡人も納得。
小田原・三島・浜松・豊橋の利用者も容認してくれるだろう。

大手私鉄になるためには…
年商200億円と日本民営鉄道協会に入っていることが条件です。上場してなくともOK（例：東京地下鉄株式会社）

>>166
清水からの利用客が三島発を利用することは、ビジネスではあまりなさそうだけどな。
ひかり利用だと、さすがに所要時間が効いてくる
ただ、プライベートなら考えるかも試練。
まあ、草薙になると、静岡経由がほとんどだが。

>>1
＞静鉄の大手民鉄化

昭和の後半の時代にたくさんの路線が廃止されただろ。それを全部復活させろ。話はそれからだ。

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●●●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●●━━━━●━━━━●●●●●　ひかり
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　こだま

新渋大横戸船藤茅国小熱三富静掛浜
●●●●●●●●●●●●●●●●　　湘南新宿ﾗｲﾝ特快前橋行（2本/h）

のぞみ通過のかわりに湘新をねだってみるテスツ

駿遠線、秋葉線、静岡市内線、清水市内線

>>154
>>158
やっぱりね。いつも自由席は座れない、指定席がとれないという
実績がないと増停車は厳しいものと思う。

>>173
ばかと言ったあなたには、英語の問題を出したいと思います。英訳しなさい。
「雪でおおわれた山の頂上が見えます。」

これは中1の範囲ですので解けなければ直ちに自殺してください。同時に静岡駅を爆破し、静岡駅員全員を殺してください。

>>175
それでは２ちゃんねらーから田舎といわれている、京都駅がなぜ品川に勝っているか、またひかりを停めろとスレを立てるまで大都会な静岡がなぜ田舎の京都駅に負けているかも説明しなさい。

文句があれば叩き可能な最悪板にスレを立て、そこで好きにたたいてください。

>>187
おまい、微妙に京都叩きもやってないか？
ｺﾃﾊﾝ使ってそんな書き込みしてると、誰からも相手されなくなるぞ。
悪い事言わないから、名無しに戻ったら？

>>184
それだけシンプルな停車区分になっていれば覚えやすいね。

>>188
あなたは２ちゃんねらーが言うところの厨房ですね。逝ってよし！

遠州森町　　　　　　　　　　　　（駿河岡部）　　　　　　━ 廃止路線　─ 現有路線
　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　 　 大手　┌静岡中心部───────
　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　新藤枝 ｜　　　　　　　　　　　 　 　 横砂
　 ┣可睡　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 ｜安西　　　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大井川 ｜ ┗┓　　　　 　 　 　 　 　 ┃
新袋井　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏┛ 　 ｜ 　 ┃　　　　 　 　 　 　 　 ┃
　 ┗┓　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏┛ 　 　 ｜ 新静岡──────新清水
　 　 ┗┓　 　 　 　 　 　 　 ┏┛ 　 　 　 ｜ 　 ┃　　　　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 ┗┓　 　 　 　 　 地頭方 　 　 　 ｜静岡駅前　　　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 ┗━新三俣━━┛ 　 　 　 　 ｜　　　　　　　　　　　　　　 港橋

廃止路線はこんな感じか（リフト等は省略した）。全線復活汁

駿遠線は厳しいんじゃないか
個人的には地元だから復活してほしいけど

駿遠線復活の妄想ならさらに進めて
大手町〜新静岡開業して直通運転
新清水〜小田原もしくは松田間にも路線拡大
さらに遠鉄が路線拡大で新浜松〜新袋井間開業
名鉄とも手を組み豊橋〜新浜松間も開業
こうすることで会津〜姫路間を私鉄のみで行くことができる
どんな需要があるのか知らんが

>>191
こっちにくるべきじゃないのかね
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126836492/l50


それと左図にかんしては、間違いがないかい。
線路の幅が異なるのでつながっておらんぞ。

レールスターというコテハンを見て、サイトの閉鎖再開を
繰り返しては、他人の掲示板を攻撃し荒らしで有名だった、
レールスターというハンドルで大阪府塚本在住の厨房を思い出した。

昨日、三島に行ってきました。普通に新幹線利用客が多いけど、
浜松や豊橋のようにひかりが到着するとホームに人があふれる
という感じではなく、それなりに均等にばらけているような
感じがしました。平日の朝晩などは通勤客であふれかえって
いるのでしょうか？
あと驚いたのはホームにキオスク、弁当屋が新横浜みたいに
多いことです。7つもありました。
でも、考えてみれば、上りと下りが同じホームだから、別に
格別多いわけではないんですね。
それにしても新幹線改札内がせまいですね。新幹線口の広場の
拡張工事を行っているけど、これを機に新幹線側の駅構内を
広くすればよいのに、と思いました。

静鉄って６００Vだったんだね。　いままで１５００Vだと思ってた。orz

>>193
スレタイに静鉄の大手民鉄化となっていたので。
線路幅は特に考慮せず作成した。

>>197
軽便駅と軌道線駅の呼称がいろいろと変わっていておもしろいのよ。
軽便：袋井、新袋井
軌道線：袋井駅前、新袋井
たしかどっちも新袋井と言っていた時期は無かったと思うが
知っている人がいたら宜しくお願いします。

しかし、軽便も車体規模から言えば軌道線並だったと
思うので、当初から3フィート6インチで作っていればもう少し
使い出があったと思うね。

>200get???

余裕の
>200get!!!

大都市だから静岡にひかり停車をという考えを捨てて、
新横浜〜名古屋間で静岡がおおよその中間ということで、
こだまとひかりの緩急接続に最適ではないかという観点からひかり全停をお願いしたい。

浜松にも全停をお願いしたい。

>>202
新幹線乗車人員で三島より多くなってからです。
そういう要望をするのは・・・。

>>203
書き間違えた。
終日1時間に1本停車の要望→新幹線乗車人員が三島よりも多くなり、
　1日1万5千人をこえてから。
ひかり全停車→新幹線乗車人員が1日2万人をこえてから。

>>203
乗車人員という数字だけしか見ないから、物事を見誤るんだ

実績がないまま、静岡停車のひかりを増やすのは認めたくないけど、
もっと認めたくないのが、東名間でのぞみの待避が無いひかりの存在。
ひかりより高いのぞみ料金を払いながら、追い越さないのは大いに不満。

小田原or豊橋停車のひかりを静岡or浜松にも停車させ、のぞみを待避。
それを条件にひかり停車を認めよう。

実績がない（静岡はおろか三島よりはるかに利用客が少なかった）まま新横浜はひかり停車増していたが・・・

結局、ダイヤをいじり易いか否かも関係してくるんだよな。
過去に新横浜に次々と増停車していったのは、利用客が多いだけではなく
東京発着のダイヤを修正するだけで対応可能だったから。

静岡や浜松の場合はこうはいかないからな。
熱海で「こだま」に追いついたり、これを回避すると後続列車に追いつかれたり。
追いつかれないようにすると、「こだま」が3列車退避になったり。

新横浜は、横浜へのアクセスというよりは、東京西部へのアクセスの良さから選ばれたものという気がする。
品川ができて、特に渋谷方面へのアクセスが抜群に良くなったので、もう新横浜にむやみに停める必要がなくなったように思うね。

>>208
確かに、ひかり停車増を要望する浜松市側の陳情団に対してJR東海は
今のダイヤは完成されていて弄る事が出来ない。品川開業時に抜本的にダイヤを変更するので、その時まで待って欲しい
と答えている
で、品川開業に於けるダイヤ改正の際に静岡に停車するひかりの本数は事実上の減便となった事から
臨時を静岡に停車させていたのはダイヤの都合なだけで、供給過剰だったとJRは見ていた事が
計らずも証明された訳だ

>>206
その考え方なら、

　小田原・豊橋の両方に停車させ、下りは豊橋でのぞみを退避する。
　これにより、小田原・豊橋双方が1時間に1本のひかり停車となる。

　浜松には、三島停車のひかりを浜松にも停車させて、1時間に1本の
　ひかり停車とする。

　三島には、静岡・浜松停車のひかりを三島にも停車させる。
　熱海に停まる時間帯以外は全て三島にひかりが停車する。

>>206
東京〜新大阪で東海道新幹線だから、東名間でのぞみの待避が無いひかりの存在があっても仕方ない。
静岡停車のひかりが、名阪間でのぞみの待避が無いひかりになるのだし。

条件を同じにするならこうすべき。
東品横小熱三富静掛浜豊三名岐米京阪
●●−−▲▲−●−●−−●●●●●
●−●●−−−●−−●−●●●●●

豊橋にも全停しろ。

>>213
それはありえない話だが、万が一ひかり全停車なんということに
なったら、

　1時間に4本のひかり・こだま
　1時間に4本の在来線新快速・快速

となり、新幹線名古屋往復きっぷを使っての豊橋エリア〜名古屋市内の
移動がものすごく使いやすくなり、名鉄特急にとどめをさすことになる。

三島と静岡には、それぞれの駅利用を促進させる回数券が有るんだが
浜松と豊橋には無いんだな
浜松は磐田、豊橋は岡崎から使える回数券が有っても良いんじゃないかと思う

>>206
静岡の場合、利用客数の多さと言う実績はあるがＪＲ倒壊が冷遇しているのが事実。
静岡〜東京はドル箱との意識はありながら、ＪＲ倒壊の殿様商売の典型的なことをしたのが、新幹線回数券の値上げ。
かつては静岡〜小田原、小田原〜東京の２枚の回数券バラ切符を組み合わせることで
通常切符よりも片道1,000円ほど格安でいけた。
ＪＲになってから一度も運賃値上げをしていないにも関わらず、静岡〜小田原、小田原〜東京の新幹線回数券を値上げして、
組み合わせることで静岡〜東京の回数券より高くなるようにしてしまった。
あまりにも顧客サービス無視の値上げであった。


>>210
臨時のひかりと言っても、頻繁に運行されるダイヤではなかった。
連休中の初日に上り、最終日に下りを運行するだけの、本当に限られた日だけで
あれでは時刻表を覗き込んで来た客にしか浸透はしなかった。
今の、のぞみ主体のダイヤをした手前、臨時ひかりの時間は東京〜新大阪・のぞみに化けさせた。

>>216
その通り。よく言った！

のぞみ増発で利用者が増えたことが全て。
長距離の利用者が増えるほうが鉄道事業者としてうれしいことは
誰でもわかる。

>>216
>かつては静岡〜小田原、小田原〜東京の２枚の回数券バラ切符を組み合わせることで
>通常切符よりも片道1,000円ほど格安でいけた。

当時は勤倹屋で東京⇔静岡の格安切符を買うと、
小田原分けした2枚の回数券をよこしたよな。

で、これを見て回数券の値ageということだが、
区分け切符は不正利用の温床にもなってたから
利用者は自分で自分の首を絞めた部分もある。
顧客サービス無視というわけでもないんだがな。

>臨時のひかりと言っても、頻繁に運行されるダイヤではなかった。
>連休中の初日に上り、最終日に下りを運行するだけの、本当に限られた日だけで

付け足すと、金曜日は夕方前の時間帯から毎時運転してたな。

静岡停車の臨時ひかりは設定された当初は結構頻繁に運転されていたが、
シーズンが変わるごとにどんどん運転日が減っていった。
そして品川開業と同時になくなった。
他の時間帯の臨時ひかりの運転日は減っていく傾向がなかったのは何故か？

>>213
浜松だと新幹線で、浜松→名古屋や浜松→静岡という流れがあるが、
豊橋は新快速や名鉄特急で名古屋へ出れるし、静岡なんぞ行く人居ないから
昼間に停車本数を増やしてもしょうがない。
ただ、対東京という点では冷遇されてるのも事実だな。
朝のひかり360号・364号と、夜のひかり383号・387号は停めるべき。

静岡はこれ以上ひかりは停めなくていいよ
現行の列車もいつもガラガラ、自由席も余裕で座れるし
確かに静岡からだとこだまは使いづらく実質ひかりしか使えないが、
特急が１時間に１本というのも恵まれてると見るべき

豊橋は「ひかり」停車がかなり増えたじゃないか。
432A（旧292A)も毎日運転だし、433Aなんて一番いい例だな。

途中駅に関しては現状で目一杯じゃない？

小田原、豊橋、双方を通過するひかり1往復は、どこに停めるべき？
下り小田原、上り豊橋にしておけば、けんかにならないかな。

>>212
これはどう？東名間で２〜３回、名神間で１回のぞみ待避

東品横小熱三富静掛浜豊三名岐米京阪
●−●−▲▲−●−●−−●−●●●
●●−●−−−●−−●−●●−●●

>>223
ただ、豊橋は東名間で時間的に一番東京から遠くて不便な駅とも言えるんだよ。
名古屋はのぞみがあるし、三河安城はのぞみＪ回数券でJターンができるから。
だから、上り8時台・10時台発と下り19時台・21時台着はあっても良いと思うんだが。

全列車を停めたければ、静岡市と静岡県の条例で
そのように定めればよろしい。

ひかり全列車とかけちくさいこと言わずに、
のぞみも停めさせてやれ。

>>227
通行税の件でへたれたから無理

止まってもドアあけないとかｗ

>>227
条例なんて不要、このスレで止めろと騒いでる厨が人柱になってくれる。

>>184
東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●●●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●●●●●●●●●●●●●●●●　ひかり
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　こだま

こだまの定義を区間運転に変えて、こんなのどうよ。8-2-2だけど、実質8-0-4体制。

退避が減って、こだまが劇的に速くなる気がするんだけどどうでせう。

>>231
ならば、いっそのことこうしてしまえ。
ひかりが、開業時のこだまぐらいの所要時間になるはず。

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●▲▲━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●●●━●━●━●●━●▲●●●　ひかり
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　こだま

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●▲▲━━━━━━━━━●━━●●　超特急
●●━━━━━━━●●━●━●●●　快速特急
●●━━━━━●━●●━●●●●●　特急
●●●━━●━●━●●●●＝＝＝＝　準特急
●●●●━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝　快速急行
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤急行

区間運転や遠近分離をうまくやると、どっかの私鉄みたいだな。

　　東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
　　●▲▲━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
　　●━●▲━━━●━━▲━●●●●●　ひかり１
　　●●━━▲▲━●━●━━●●●●●　ひかり２
　　●●●●●●●●●●●●●━━●●　こだま

　　　静岡にひかり停車は不要

静岡にこだま停車も不要

>>231
待避がないと、のぞみの優位性保てない。ひかりやこだまは停車駅ごとに待避！

>>237
いや、N700入れても各駅で退避させるほど速くできないし。

かといって、のぞみを増やしてこだまを減らすにしても、
名古屋止まりが増えて、実質的にはひかりなのにのぞみ料金取られてる状態になるだけだべ。

静鉄って相次ぐ廃線で今の形になったんだが…
もっとも今は住宅地となった所もかなりあるから廃線しなかったら好転していた線もあったかも知れないのだが… ナロー、路面、鉄道線と無いモノは無い面白い鉄道だった。

>>239
もともと寄せ集めだからね。

通行税、1列車10円くらいやれば、静岡県民も納得すんじゃね？

>>241
静岡県民→静岡市民にしといてね

>>242
ゴメン、ほんとゴメン…(;´Д`)

>>242
いや、この場合は静岡県民が正解。
騒いでいたのが市長ではなく知事だから。

>>244
静岡市の経済界に突かれての発言
勝手に全県を巻き込まないで欲しい

なんで2ｃｈで叩かれているくらいでそんなに必死になるんだよ。
ｽﾙｰしとけばいいじゃねーかよ。

ｽﾙｰしないから↓が調子に乗るんだよ。

何も訳が分からないまま調子に乗って記念真紀子する俺が来ましたよ

>>247
真紀子は上越新幹線じゃん。
速度うｐよりもMaxきぼんぬしとけ。

>>248
はいはい

　　　　　 　 _ 　∩
　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい！　ｋｓｋ！
　　　　　　⊂彡

>>226
N700がひかりにも導入されるようになったら小田原、豊橋の両方に
停車しても名古屋までのぞみを退避しなくてもすむかもしれないよね。
この案は確かに良いと思う。

さて、静岡だけど、1時間に1本ひかりがきちんと停車するから、
それでOKって気がするけど、何が不満なのかな？
上りも下りも1時間そこそこで東京、名古屋に到着できるし・・・。

>>250
今の倒壊において、ひかり・こだまはお荷物・厄介者・ゴミ。
Ｎ７００が導入されるのは先のまだ先。中古になってから。

>>250
N700を後続のぞみに投入して、ひぞみは小田原・豊橋停車に固定。
下りは豊橋、上りは小田原で退避すればいいんでないか？

ひぞみは豊橋の利用者が東京・横浜へ出るためと、小田原の利用者が名古屋へ出るための列車。
静岡県が開業時よりも駅を増やしてくれたおかげで、両駅は時間的被害を受けた。
極論を言えばひぞみを静岡に停めるなら、代わりにひだまの停車を追加するぐらいでないと納得してもらえないだろ。
東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●━●▲━━━●━━▲━●●●●●　ひぞみ
●●━▲━●━●━●▲━●━━●●　ひだま

新規でひかりの増発か、のぞみを1本ひかりに変えてもらうように頼む方が理想。

団子で停車駅を示すのは楽だが、実際に時刻表を見ると小田原・静岡停車や静岡・豊橋停車の「ひかり」は難しい。
区間によっては「のぞみ」と含めて4本続行で「こだま」による待避が厳しく、白紙ダイヤ改正をしないと無理。

今のダイヤをいじる程度ならば、小田原・豊橋両駅に停車させて、豊橋で「のぞみ」待避。
静岡県内に停車する「ひかり」も名阪間各駅停車にして、「こだま」を名古屋止まりにさせるくらい。

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●━●●━━━━━━●━●●●●●　ひかり１
●●━━━●━●━●━━●●●●●　ひかり２
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　こだま

ひかり１
東京36分発→新横浜53分発→小田原10分発→豊橋06分着/09分発→名古屋29分着/30分発→岐阜羽島40分着/47分発→米原01分着/04分発→京都27分着/29分発→新大阪43分着

ひかり２
東京06分発→品川14分発→三島50分発→静岡08分着/14分発→浜松36分発→名古屋05分着/07分発→岐阜羽島17分着/20分発→米原34分着/37分発→京都57分着/59分発→新大阪13分着　

新幹線ダイヤいぢるほど、客なんざいねえよ。

「あさぎり」静岡延長で十分。
小田急にしても複々線化により、営業上、日中の特急スジを強化したいところだ。
ハコがたらねえのなら、現行が導入約15年たつからいい機会だ。
作り直せ。

あさぎりの静岡延長って、おいしすぎない？
１時間に１本あれば言う事なし。

>>255
全くおいしくない。
静岡ー富士間の待避線の少なさを考えると、各駅が減らされるだろうし。

>>256
あさぎりはよく使うが、普通のことは考えてなかったな。
よく「静岡に快速を」なんてのがあるけど、これも論外なんだね。

>>250
まあ、高い加速度と、平均時速を使えば、ひかりの方が時間短縮率が高い事は確かだな。
のぞみの平均所要時間を短縮する為に、毎時2本程度ののぞみにN700が回った時点で、
N700ををひかりに入れるってのはありかもしれん
こだまの筋に入れれば、今より1分〜2分程度は短縮できるか？

こだまの時短はデジタルＡＴＣで十分。
１駅で確か２０秒くらいの短縮だったはず。
従って東京〜静岡で２分程度は期待できる。

東京〜静岡までなら、こだまでもがまんできるな。
自分が東京から静岡に行くときは、いつもこだまを使うよ。

静鉄駿遠線が残ってたら榛南や小笠地区などはベッドタウン化していたかも…そうなるとVVVFの通勤車とかも走っていたかも…

>>259
N700を加速度1.6→2.6はかなりおいしいと思うが。ひかりやこだまに入れた場合。
これで一停車駅間でどれくらい回復できるんだろ。
まあ、700系の性能を、300系淘汰時に、山陽と同じ1.9に切り替えるのは有効かもしれん

>>262
確かにそれおいしいよね。結果的にのぞみダイヤを邪魔しないことにもなる。
自分も昔、なぜこだまに300系を直接投入しないのか疑問だった。
のぞみ：700系/500系（300系）　ひかり:100系（順次置き換え）　こだま：300系
こだまをまず全車270km/h化して、こういう図式で100系全廃まで行けば良いと思っていたのだが。

>>261
1067mmに改軌してればまだ残ってたかもな
でもＶＶＶＦは無いだろ
他私鉄のお下がり車両が２両で毎時１本くらいだったと思う
今みたいに大井川沿いに工場が林立すれば
通勤時間帯はかなり混むことになっただろうけど

>>264
貨物輸送を考えたかどうかに関わっていると思う。
昭和の20年代に相良・御前崎で合併・新市の動きの中で
御前崎港の物資輸送のために改軌の提言がなされたらしい。

旅客だけなら電化されて土電の安芸線のように市電型車両が
走っていたかもしれんな。

>>265
いずれにせよ、今思えば、あんなに長い路線がナローだったってのが凄いよな。
東海道本線の恩恵を受けてないトコを走ってたからもしも電化、改軌して
利便性アップが出来たならそれなりの需要はあったかもね。

遠鉄奥山線何かも同じやな、当時の遠鉄がまさか、荒地だった三方原と都田が発展
するなんて考えて無かっただろうね。

｢ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰ東海｣で行っても結局は新幹線と300円しか違わん！やっぱ急行｢東海｣が良かったな！

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●△△━━━━━━━━━△━━●●　のぞみ
●━●●━━━━━━━━●△△●●　ひかり
●●━━━━━●━●━━●＝＝＝＝　こだま
●●＝＝●●●●●●＝＝●●●●●　おちゃ

ｽﾏｿ訂正

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
●△△━━━━━━━━━△━━●●　のぞみ
●━●●━━━━━━━━●△△●●　ひかり
●●━━━━━●━●━━●＝＝＝＝　こだま
●●＝＝●●●●●●＝＝●＝＝●●　おちゃ

米原、岐阜を冷遇してしまった。
逝ってくる

おちゃはどこを走ってるんだ？

>>271
◆1e61wUKJAM のストレス発散なんだろうから相手にするな。
豊橋で嫌な目にでも遭ったんだろうｗ

>>266
ほんとなんで最初ナローで作ったんだろうな
駿遠線がまだ残ってたら、
普段の需要はそれほどでも無い1時間に1本2両編成くらいだったと思うけど、
夏場はＪＲ直通の臨時快速列車が走ってたと思う
静岡−藤枝（新藤枝乗り入れ）−榛原町−御前崎
みたいな感じで
工場が多いから朝は直通の通勤列車もあったかもしれない
榛原町で折り返しみたいな感じで

どうでもいいが>>269
●●＝＝●●●●●●＝＝●＝＝●●　おちゃ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑この部分が非常に気になる

すいません、適当にやってしまいました。
あの世からの書き込みです。今回の件はスルーしてくださってかまいません

>>273
駿遠線が残っていた頃は、地頭方⇔御前崎はバス輸送でしたかね…