富山地方鉄道�W

前スレが埋まりそうなので立てました。
ここ最近いろんな出来事があってみんなを心配させているけど、
それでも憎めないわれらが地鉄、
そんな富山地鉄について引き続きまったりと語り合いましょう。
地鉄にとって父のように厳しく、母のようにやさしい意見は大歓迎、
荒らしは徹底スルーでよろしく、

前スレ 富山地方鉄道�V
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1116159035/l50

2

『ヌ』 暖房車。ＳＧを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。

>>1乙。

英数字はIV（IとVを使う）にしたほうがいいと思う・・・。

ﾏｶｰなので(協)になってる

>>4　
>>5
試してみたんだけど微妙だったんだよな。
すなおに数字にしておけばよかったな、すまぬ。

∧＿∧
　　（´∀｀） ＜祝！東京〜富山・金沢線　１０月から３列車で運行開始
　　⊂　　　つ 　　　
　　　ヽ　 　Ｏ
　　　 し ￣

>>7
ん？　高速バスのこと？

>>8
JRバスがまたまた殴り込みだって。

>>9
ソースは？

>>7の補足
9の言った通りだぜ。
来月からまた富山駅にＪＲバスが乱入しちゃうぜ！しかも東京駅直行便でさ…
富山〜池袋線もこのまま４列のままで商売してたら、客をカッさらわれちゃうぞ！マズイぜ！
大阪線みたいなＨＤでもいいし、あるいは在来車改造でもいいから、３列置き換えを急ぐべきだよね。

>>11
だから！、ＪＲのどこのバスなんだ？　どこに発表してあるんだ？

>>12
JR時刻表10月号を見てね
運行担当は西日本ＪＲバスのみ

あり？五百石封鎖じゃ？

今五百石て複線の意味あるんか？特急・急行が走らんようじゃどうなのかな？

五百石は交換駅です

なんか魚津で被災した編成、廃車の可能性が出てきたそーで
見積もり取ったら予想以上に高額な回答が来た上、立山線の
復旧で予算不足に陥ってるそうな。

まぁ地鉄関係者からのまた聞きなんでどこまで正確かは知らんけど

>>16
確かに直せれば新しいのを買うよりは安つくかもしれないが
廃車云々は微妙なところ、何せ地鉄車両が少ないからな。
これでワンマン車がもう一編成事故や故障でもあったら
ツーマン車を常時引っ張りださんといけなくなるわな。
まあ、走っている車両が車齢三十年以上のやつばっかだから
いつ故障してもおかしくはないんだけど・・・。

>>13
黒部ICにも停車するのかな？

加えて、魚津IC・滑川IC・立山ICにも停車すればいいのにな。

>>16
１００３１は保険で修理するはずだから、予算は関係ないと思うが・・・・。
以前の１００２５や１６０１３も保険で修理した。

>>19
その保険は自然災害でもオケなの？

だったらＫＯ銃器ではなく、自社で直すはず（腕はある）。

多分電装品の手配の関係では？自分所で、手配できればいいけど、難しいでしょいっその事、異端車になるのは承知でCS16＆DT32で修理するのも手かも10050型みたいに、冬に除雪も出来るし(w

>>16
廃車は避けてほしい。予算が必要なら、来期（決算期）に予算計上して。
但し、車体の青空放置は厳禁。車体が一挙に老朽化してダメになるからな。
青シートででも、きちっと、くるんでおくことが必要だけど。

鉄道の日のイベント、アルペンルートでもやるそうで内容は
・立山駅、室堂駅、黒部平駅で駅弁販売
・トロリーバスにヘッドマーク取り付け
・硬券販売

硬券は数種類袋詰にして500円以下で売る予定だそうだ
駅弁は価格1000円で、試作段階で原価が800円近くになって苦慮してるそうな

以上ソースはアルペンルート某駅に置いてた部内資料
近日中にHPで告知とも書いてあった

仕方ないから、近鉄からスナックカーゲットしなされ。大井川だけでなく地鉄でも特急車天国を形成するのだ。直すよりいいだろうと思われ

>>18
黒部ICはアッカンベー。魚津IC・滑川IC・立山ICも。
富山・金沢側のバス停は金沢駅と富山駅のみ。

いいアイディアだが、購入するには予算がいるでしょ。
立山線の復旧で、10031直せないんなら同じこと。

愛知環状鉄道の３００型は単行だし、どうだろう。万博が終わったら廃車だから、捨て値じゃないかな。

>>28
つ【20m級】
つ【越前様御予約済】

前年度末廃車の10021・22、現車まだあったよね？

>>29
まだ、えちぜんへ行くの？　２０ｍではなく１９ｍだが、使いやすそうだ。
ただし、モーターが４個永久直列だからスピードはでない。だから、足回りの改造は必要。

>>29
20形復帰か。モケット貼り直してくれ。

真昼間の不二越線６１８レに２５＋２６が車掌を乗せて走っていた。

>>26
ありがと。地鉄バスもそうだが、特急停車駅に遠い郡部は、
高速バスが停車すれば便利そうだが、そのパイも限りなく
少ないものなのかな？

>>33

高速のICまたは場所が市内地からかなり離れているんだよな。
地鉄は高速と何カ所か交差するところがあるけど、
そこに高速バスの停留所＋駅があったら便利なんだけどな。
まあ、新幹線が出来たら高速バスも減便するか無くなるだろうから停留所の悩みも無くなるような希ガス。

>>34
高い新幹線使うよりは高速バスを使う客の方が多いと思うが…

高速バスや高い新幹線より直通の白山が良かった。

>>34-35
使い分けはあるだろうけど、都会と違って
富山の高速道路は大半が山の中走っているから、
そんな高速道路に高速バスの停留所つくっても
街中から離れている上に足がなければ
高速バスの停留所を作っても需要はないよな、
まさか停留所の下に駐車場を造ってP＆Rをするとか･･･。

まあ、新幹線ができて高速バスが生き残るには
片道５千円ぐらいじゃないときついかな。

ここって地鉄スレだけど最近バススレになってきているな･･･。

北陸自動車道の本線沿いのバス停はほとんどが廃墟になってるね。
たまにDQNが車止めて昼寝してるわ。
生きてるのは工業団地に隣接している松任ぐらいかな。金沢駅小松空港便が止まる。

地鉄は自社の高速バスと鉄道を上手くリンクさせればほんの少しは需要があるかも知れない。
でもバス停や駅を新設するコストに見合う程の需要は無いだろうね。
地鉄もなるべく電車で富山駅まで出てきてバスに乗り継いでくれた方がウマーだろうし。

>>32
最近は車両不足の影響もあってか10025+10026+174なる編成が…
確か3人乗務だった様な。

猿�nage

>>39
3人乗務ってどういうこと？

>>37
総合板のスレだからな。地鉄全体で語る。
路線とかだけなら路車板に引っ越してるさ。

昨日の昼間、お前らの誰かが稲荷町駅で撮ってた写真うｐしなさいｗ

３連休の間、朝の立山逝きに非ワンマンの赤矢が運行されていたけど
休日を見越しての運行だったのかな？

レッドアロー萌えでつ。

>>45
赤矢まで燃えたのか��(゜Д゜;))
ソースキボンヌ

赤矢＝レッドアロー
なるほど！！今ごろ納得。

赤矢は燃えたんじゃなくて車とぶつかったような…。
最近こんなのばっかだな地鉄、

来週、初めて富山に逝きまつが、レッドアローを効率的に撮るのはどうしたらいいでつか？

あ、ついでに黒部乗りもしたいのでつが。

自分で調べる努力をしる！

>49
前スレの後半を嫁

単に撮るだけなら、稲荷町の車庫に行けば大抵いる
どうせ3連は多客時でない限り動いてないし、よく見える所に止まってるよ

地鉄踏み切り事故多すぎな気がする。

踏み切りだけじゃないだろ。
自然災害やら、自業自得事故やら
もしかしてたたられてんじゃないか？

小さな踏切を廃止できればいいんだけれどね。

轢殺無罪

ところで、10031,修理するのか、やめたのか、決まったのか？

そのうちわかる。

ぬ

る

り

ぬるりってなに？

そんなことも知らんのか！非国民めが！

１００３１、今朝大車庫に移動していた（夕べはデキ横）。いよいよ修理か？

みなさまの情報を基に地鉄にやってきましたよ。
今日の赤矢（ワンマン）の運用は目視確認で11:37頃、地鉄富山に各駅で到着。
そのまま車庫入りして普通139で地鉄富山14:09→宇奈月15:42、そのまま折り返して宇奈月16:02→富山逝きまで確認しますた。
憶測ですが

06:53富山↓普通109
08:31宇奈月

09:00宇奈月↓アルペン4
10:29立山

10:37立山↓普通320
11:37富山

ここで車庫入り

14:09富山↓普通139
15:42宇奈月

16:02宇奈月↓普通152
17:32富山

17:45富山↓急B153
19:08宇奈月

ということでよろしいのでせうか？
また、この運用って毎日同じでつか？
あと、3両のほうは稲荷町の車庫に止まってましたが、今は運用から外れているのでせうか？
情報お願いしまつ。

知らん。

>>68
そ・・・そんな・・・orz

誰だアこんなスレを立ち上げたのはまいたったなあ

俺が朝の乗る快急は中滑川交換が非ワンマン赤矢だから
富山発六時四〇分の滑川行きがそれに充当されているな。
(帰りは早月加積七時二十四分発電鉄富山行き)
残念ながら定期運用で立山、宇奈月方面の運用はないみたいだ。
前の３連休に立山方面に非ワンマン赤矢が走っていたから、
もしかしたら連休ならば立山方面で見られるかもしれんな。

>>71
THXでつ。
ということは宇奈月まで各停のワンマンに乗れた折れは、運が良かったということでつね？

ちなみにさきほど、また赤矢が宇奈月に来ますた。
予想通り。

17:45富山↓急B153
19:08宇奈月

だったようでつ。

その後、電鉄富山へ入庫して一日が終わるのだ。
次の日は土日祭日でも平日でもまた109から一日が始まる・・・。

>>74
なるほど。
ではワンマンの運用はこれで確定でつね。
THXでつ。

>>65
５日夜も車庫にいた。デキの陰は２０形。
修理を決断か？

もしかしたら解体だったりして・・・

わざわざ車庫まで観察しに逝くみなさんはヒマ人ですか？

>>76
デキと１００２０の間に１００３２がいる。

1週間前まで車庫の近くに住んでたけど･･･

>>78
それがマニア（或いはヲタ）というものでしょ。

>>81
ダメけ？

>>82
81ではなく、78に言って。

>>83
スマン。間違えた。

富山から出発して、北陸本線と地鉄本線が、分岐する地点に
住みたい…以前、国鉄清算事業団が、売却したときに買えばよかった。

>>85
稲荷鉱泉踏切に挟まれたリサイクル店か向いの空地のところ？

86の続き
北陸本線の仮線は今の北側を通って、三行道路をくぐってから上がって行くけど、
そこって工事にはまったくひっかからないのかなぁ？
地鉄もどうやって高架化していくのか、興味津々！

>>78
地鉄利用してれば毎日車庫が見れるわけで

と今頃ﾏｼﾞﾚｽしてみる

路面電車は今も黒字なの？

今日はやたらと稲荷町に写真撮ってるやついたな
なんかあるのか？

>>88
納得しましたです。

>>85
俺も子供の頃、あそこに住むのが夢だった
…今にして思えば、あんな所に住んだらうるさいは踏切に挟まれて不便だはでメチャ大変だろうがw

タンスの整理をしていたら、西魚津のクロス付近を走行する
14710と14750の３両編成が写っている写真が見つかった。
チューリップが写ってたから春だろうな。下手な写真だったけど昔を思い出した。
あのころはよかったなぁ。
あそこのクロス付近、最近よけいなもんが増えて魅力が薄れたような希ガス。

85 名前：名無しでGO! ：2005/10/09(日) 02:18:49 ID:8GIQPW/l0
富山から出発して、北陸本線と地鉄本線が、分岐する地点に
住みたい…以前、国鉄清算事業団が、売却したときに買えばよかった。


高見号が突入。

>>93
５０＋５０＋１４７１０の４連もよかったし、１４７１０と１４７８０や１４７２０のカルダン車との４連もよかったなぁ・・・・。もちろん１４７９０ともつないだし。

宇奈月温泉の踏切を渡るときに気づいたんですが、
地鉄って標準軌だったんですね。おどろきました。

>>96
へ？　狭軌よ。
北陸本線や高山本線から列車が直通していたし。

>>96
どうして1067mmが1435mmに見えたのか？？？

>>98
まず、黒部峡谷鉄道を狭軌と勘違いして、次に地鉄の線路と見比べて
「間隔が広い＝標準軌」
と錯覚したのかも知れない

ただ、トロッコに乗れば狭軌じゃないのは分かるはずorz

宇奈月発立山逝きってどのﾎｰﾑに止まるのでつか？

いろんな駅のホームに止まるよ(藁)

>>100
どこの駅だよ、寺田か？

はっ！？
そうですた！！
orz
寺田でつ。

>>100
どこの駅だよ？

ところで、何でこのスレは路車板に行かないの？

明日はノーマイカーデー
100円割引券もげと済み

いかんせん、郊外から違う郊外なので
富山駅の接続マズーなのだが

>>100
どこの駅のこと？

>>100
どこの駅のこと？

>>100
スマン。
何度やっても画面が変わらんかったから何度も入ってしまった。

だから寺田でつ。

今でも方向転換中に、オシッコ休憩があるんだっけ？

富山市内電車の女性運転手、ズボンばかりかと思ったら、スカートのコもいるんだね。
それも、ミニっぽいやつ。　若くかわいいコだった。

知ってた電鉄富山から稲荷町まで徒歩で行けるよ実際折れは徒歩でいったことがあるのだが道が線路沿いにあるからすぐにわかるよ

>>113
別に何分かかってもいいなら宇奈月までだって歩けないことはないんじゃないの徒歩で行ける駅なんか五反田から品川とかいっぱいあるわけだしそんな得意げに言わなくてもいいんじゃない？

>>111
1番線に着いて、トイレに降りて、4番線から乗るんだっけ？

>>113 >>114
お前ら句読点知らないのか。

>>95
個人的には14791+175が最強

>>113
まいどはやなら100円で20分毎

>>117
冷房動かない…orz
（記憶違いだったらスマソ）

>>119
９０＋１７５だったら、もともと１７５に単独のＭＧを持っているから冷房は大丈夫。
ちなみに、もし今も９０がいたとして、１７３や１７４も単独でＯＫ（以前は
ＭＧの関係で、６０から冷房用の三相電源をもらっていたが、後に単独のＭＧ
に乗せ換えた。）

>>120
あ、そうなんだ
通学の時にモハ単行＋クハ増結に乗ったら冷房動いてなくてorz
てな記憶があったんだけど、その１７３か４のＭＧ載せ替え前だったんだな
アリガト

>>121
120ですけど、もしかして意図的に入れてなかったとも考えられる。

緊急age

ぬるーぽ

今度、土日祝日に電鉄富山駅から自転車持込で乗ろうと思うんだけど、
本当に電鉄富山駅からできるの？電鉄富山から持ち込んでるの見たことないんだけど。
できるとしたら、後部車両の後ろ寄りにいれば一番いいよね？
あと、上市で方向転換するから、後部車両に移らなければいけないと思うけど、
車両間の貫通路って自転車通れるほどの幅ってあったっけ？

>>125
どこで降りるの？

あれっ、このスレこっち側にきたの？
歴代のスレはずっと総合だったのに何で今になって移動したんだ？

>>125
電鉄富山で、電車に自転車乗ってるの、見たことあるぞ。
ワンマン車なら乗務員室寄の客室に椅子がないから、そのあたりに載せればいいのでは？

>>127
dat落ちと勘違いして次スレ立てる所だったｗ

削除整理見てみると9月27日付で板移転依頼されてる
ちと腑に落ちない・・・

富山の百姓は自己中心だからなぁ
今も某新党の爺みたいなのばかりだ
こいつら平気で他人の悪口言っていじめを増長する
そういう教育受けた百姓どもしか富山には居ない

>>127
誰かが、独断でやったみたいだな。
>>130
鉄道と関係なし。→　荒らし

最近、電鉄富山での朝の10020型分割作業を見かけなくなったな。雷鳥カラーは朝によく見かけるけど、
カボチャ色の方は稲荷町に放置プレイでこのまま廃車逝きか？

ＪＲ西の４７５に急行色が復活したらしい。
昔の「立山」ヘッドマークを付けて、地鉄線を走ってくれんかなぁ。

富山は基地外王国ww

>>133
そうだねぇ
高架化されると渡り線どうなるんだっけ

当然無くなるな

>>133
お前が金出して走らせろ

>>137
だから？

費用負担したら、できんの？

まず無理だろ、
入るとなると測定せにゃならんだろうし。
そんな手間をかけてまで入っても地鉄へのメリットは少ない希ガス…。
地鉄のエロイ人の英断に期待だな。

>>135
高架の前に、仮線切り替えの時点で亘り線はなくなります。

稲荷町までの間で亘り線を作る構想も無くもないのですが、なにせ
地鉄乗り入れの営業列車が無くなってかなりになりますし
＃パンタ壊れたり、いろいろと大変でしたねえ


もっとも、北陸新幹線開通の暁には、地鉄さんに北陸線は引き取って
もらわざるを得ないでしょうけど

地鉄は、北陸並行在来線分離について、何か発言してるのかな？
どんな形で、運営するんだろ？

21+22って保存扱いになったのね…

>>143
保存ではないぞ。単なる構内の牽引車。
１４７９０か１４７５０を残したほうが単行１Ｍでよかったかもしれない。

>>144
「鉄道ピクトリアル」には「保存」と明記されているぞ。

>>145
いつのだ？

すでに除籍され、車体も車内もバタバタなのに保存して残すはずがない。
書いたヤツの調査不足、たわごとだろう。
それとも何？　北陸鉄道の「しらさぎ」のように、どこかに展示？

地鉄の展示保存車を見ると決していいような扱いはしてもらってないな。
まあ、あの二十形もそのまま朽ち果てるのがオチかと、

あげ

>>146
2005.10臨時増刊号 鉄道車両年鑑2005年版、225ページ。
これだけなら、誤報もありだが、他誌（書名は忘れた）にも出ていた。
誰か、読んだ人いるのでは？。

>>150
ンー？　車両年鑑の誤植は他にもあったぞ。１６０１３からはずした元１６０１４
をクハにするとなっていた。実際はサハとして、多客期は１３編成の中間に挟む。
今年は改造されなかったが、これは、ワンマンにするときからの情報。

ということで、何をどう言っても地元ファンとしては信じがたい。

>>151
鉄道ジャーナルの先月号の、東京工大鉄研調べの、各社の「車輌の動き」にも保存となっていたから、地鉄の発表（情報源）と思われ。
ま、南富山のデ3533だって、営業車輌から見れば「保存」であるが。

広い意味で言えば、この先恒久的に残すってことではなく、機械扱いだけど
当分残してあるよーってぇーことか？

14782+182編成が解体されたのもつい最近の事。

こういうのって、保存と呼ぶのだろうか。

10031はどうなる？

ここまできたら意地でも直すだろ、
さすがに今走っている車両があれだけだと、
万が一故障車がでたら運用が間に合わんだろうからな。

まあ、いつ壊れてもおかしくはない車両ばかりいるけど、

>>156
今、直している最中！　稲荷町の大車庫を見てごらん。

地鉄の標準色ってのは白赤グレーと緑／黄色ツートンのどっちなんでしょ？
以前に後者に統一されるような話をどこぞの雑誌で読んだが
この前出場した車両は前者の塗装にオールペンされたようだし。

>>142
表立っては、何も言ってないですね。富山県も石川県も、最近になって
ようやく検討をはじめたぐらいですし。今回はいろいろと問題が厄介です。
しな鉄の問題、距離の短い新潟県の扱い、枝線(氷見・城端)の扱いetc...

ただ、北陸線と地鉄はかなりの距離を平行して走っていますし、資本面や
人材面でも地鉄の関与は避けれないでしょうね
＃富山ライトレールだって、地鉄の人材で成立しているわけだし

平行している北陸線と地鉄のどっちかをとる（残す）
という選択になった時、北陸線側が切られる、という恐れはないだろうか？
水橋とかよりも、舟橋とか上市の方が利用者数的に大きそうな気がする
貨物？、トワイライト？？、走らせるんならその区間は自分らで持てよ、て感じで
新3セクにしても、富山以西は高岡とか金沢とかまだおいしそうだけど
以東はあんまり街無いし、加えて他線と競争なんて食い合いは行政としてもしないのでは…

富山はどうか知らんけど、石川の場合は能登鉄道は現状のまま残して
七尾線会社と北陸本線会社をそれぞれ設立するって素案を役人が出し
て協議会が紛糾してるという話を聞いた。しかもその席で西の幹部が
「七尾線を分離するかどうかはまだ決めてない」と発言してさらに紛糾中だそうだ

ソースが弱いのでウソかホントかは分からんけどね。

>>161
北陸線側が切られる恐れはない
逆に地鉄の中滑川〜魚津間を切るんじゃないか？
現北陸線に駅増設の上

※東富山や水橋は高校通学需要があるが、
　舟橋は無いし上市は弱い

貨物もトワイライトも上市でスイッチバック汁

>>162
協議会というか、非公式な勉強会ですよね。
紛糾するネタは他にもあって、金沢開業の時点ではJRは森本−富山を切りたく
ないんです。大阪からの需要も大きいですし、金沢・高岡・富山間の通勤も多い。
まさかサンダーバードで金沢まできて、そこから新高岡まで新幹線に乗って、城端線で
高岡へ行け、なんて話にはならないですから。

>163
北陸線が直流なら話は早かったんですが。しかし、>>161にあるように、ある区間だけ
地鉄線を利用してしまう、というのはネタじゃないかもしれない。旅客車をディーゼル
にして、電化設備のコストを全部貨物等に押し付ける手法があるんだから、地鉄並行
区間のコストを全部JRに押し付けるという可能性も。

>>163
通学需要なんてこれからの少子化当てにならんぞ
それにあの辺はバスだってあるしな
それよりも最近は行政の無駄遣いや節約とかもうるさいから
「平行部分に無駄な金かけるな」なんて声も出るかもしれん
東富山の辺りは離れて富山ライトレールだってある訳だし

地鉄のほうは、中滑川-上市を廃止するの日も来るのかな？

>>166
その論調で行くと最大の無駄はライトレールだったりするのだが(w
線路をバス専用道にして路線バス走らせれば十分のはず

無駄遣いや節約を考えると
３セク富山車両基地（富山機関区の辺り？）〜富山間以外の
北陸線単線化はあるかも（最近の燃料費高騰が無ければ非電化も来るか？）

これだけではすれ違いなので
不二越駅は結局踏切拡幅のため移動したのか・・・

３セクの新会社ができたとしたら地鉄も吸収合併かな。

富山県全部をﾚｰﾙﾊﾟｰｸにせい｡

今、稲荷町にてすごい編成がみれるぞ

富山県一市街化構想ならぬ一経営母体化構想だな。

>>171
別の掲示板に書いてあった、１００４５＋１００４６＋１７０（３ｏｒ４）
のことか？　構内での入れ替え（転線）なら、ありえること。
昔、富山に着いた４連からの切り離し回送で

（←富山）｜１７０（３ｏｒ４）＞＋＜１４７９０＞（上市→）

ってぇーのを見たことがあるぞ！　１７０を展望車にしたらどうだい？

>>173
170+14790は旅客営業で乗った事がある。
…と思ったら運転台で無い方がケツなのねｗ
でも、170の展望車化って結構良さそうな気がする。
金あれば、車体をトロッコ風にでもしてさ。見所は千垣鉄橋位しかないが。

手持ちの本に10030編成+14790の写真があるけど、これはあんまり珍しくないか…。

10032+10046+10045だった
32を車庫へ入れるため

>>175
30型で３両か、確かに凄い光景だな･･･。
でも連結器はどうしたんだろう？

別の掲示板では１００４５＋１００４６＋１７０（３ｏｒ４）だと書いてあるが・・・・
でも見てみたかった。

>>176
３１と３２との連結は、暫定だろうけど密着連結器が付いている。普通は永久連結器。

http://aery.sakura.ne.jp/hangar/model/kit07.htm

>>169
そりゃないでしょう。地鉄自体は連結で見ると儲かっていますからね。

特に、立山黒部アルペンルートが国際的観光地としてカネを稼ぎまくっています。

地鉄の運賃は高いというが
アルペンルートの乗り物の中では安いｗ

>>133
富山港線を走るらしい。　撮影の好素材だな。

>>181
もう２６日から走っているよ。１日おきに運用が入れ替わる。
日中８番線で寝るのは１１月は奇数日。

>>182
酉が「ありがとう富山港線」という企画やってるね。記念スタンプとか、オレンジカードとか。
あの475はＪＲ最後の運行に使うんだろうね。それまで湊線に張り付くのだろうか。
スレ違いですまんが。

>>180
アルペンルートは、黒部ダムの企画展の
パンフを持っていけば、３割引だしね。

>>151
16010の2連化に関してだけど、稲荷町の中の人が書いた記事本文でも「クハ110」になってるぞ。
実態はサハなのにクハの珍車誕生のような感じなのだが、その辺真実は如何に。
現車表記が気になるところ。

>>185
もともと地鉄は1〜2連ばかりだったから、
サハという形式がとっさに出なかったのかも？
中間車モハも異端車といえば異端車。

>>185
古い話になるが、京成1600形「開運」が一般車格下げに伴い車体を新製した時のこと。
1601号車を更新した車両はどこからどう見ても中間付随車（サハ）だったんだが
何故か書類・現車表記ともに「クハ1601」だった。
まぁ、実態と伴わない車種名称が付けられた例もあるということで。

昔に、電装してないのに「サモハ」やら「サクハ」なんてぇーのもあったが。

しかし、１６０１３＋クハ＋１６０１４というのは可能だが、Ｍが２Ｍ式だから
２両（モハ＋クハ）での運転は事実上不可能。だから、雑誌は誤植。サハなら引
き通し回路を引き、昔１００２１（２３・２５）＋２２１（２２３・２２４）＋
１００２２（２４・２６）があった。ＪＲの６８３のしらさぎ編成もこれに近い
（ユニット間の間にサハ）。

あげ

>>187
ｿﾚﾀﾞ！！
>>189
実態はおっしゃる通りなのは分かる(ピク新車年鑑の改造記事でもそのように
記述してある。詳細に。)が、称号に関しては>>187のようになってしまった、というのが
真相なのかも知れん。
※自分はピクが誤植とは思えない。
　ベタ記事ならともかく、1ページを割いた社員の署名記事でずっと誤植とは考えにくいので。

でも地鉄は過去にサハをちゃんと「サハ」として作っているからなぁ。不思議だ。
ついでに言えば>>189が書いているようにユニット間サハであるにもかかわらず、
サハを弾力的に外すことを考えているのも謎。
ユニット間サハをここまでマメに運用している会社は珍しい。

昨日地鉄の新駅話題がでたら今度は踏み切り誤動作か、
今年の地鉄はネタが尽きないなあ･･･。

今度、地鉄乗りに逝くけど、なんか見所ないですかね？

とらぶる地鉄ええな天誅www

今日デキ12021動くぞ

>>195
また、ヲタが地鉄に頼んだ「やらせ」か。

>>195
昨日夕方稲荷で見たが、動いた形跡はなかったぞ。ガセはよせ！

俺が昨日の昼に三番ホームから見たたときは、パンタがあがっててコンプが動いてたな。
係員も乗り込んでいたから、久しぶりに動くかと思ったんだけど結局動かんかったのか。
まああの状況を見る限り動くんじゃないかと思うのは無理ないかと…。

走ってるデキを見るには、やはり貸し切るしかないのかな。

遅レスだが…475は地鉄走れるんじゃないの？
過去の実績があるし、検測の必要は無いと思うが。
大規模な改良が加えられた所なんて無いんだし、クモヤは走れない事になるぞ。

昔平日にデキの工臨を見たけど、あれは間違いなくやらせでは無かったと思う。
でも今はホントに貸切でしか見ないなぁ。でも個人的には走るだけでもありがたいんだけど。

>>199
今でも、ＪＲからの乗り入れは100％可能と思われる。ただし、ＤＣはもう
免許を持っている運転士がいないらしく、不可能かもしれない。
高架化になると、富山での連絡線はなくなるらしいから、今のうちに475が
ヘッドマーク付けて走ればいいが。
個人的には、実績はないが115-1000代（湘南色で）が似合うと思う。

>>199
午後から稲荷へ行ったら、新人運転士が仕業点検の練習（試験？）していた。
デキはそれじゃないのか？　単に生かしてみただけ。

高架化したらクモヤ＆マヤ検、どうすんの？
専用車両作るとか？

>>202
魚津から入れるんでない？

>>199
午後に稲荷へ行ったら新人運転士が60型で点検の練習（試験？）をやっていた。
デキも練習だったのでは？

スマソ。パソコンの銚子が悪いのか、２重カキコになったしもーーた。

>>203
初めての頃は魚津から入れていた。今も線路はつながっているのか？

>>202
稲荷町の手前に亘り線を作る構想はあります。どうせ、予算
の出所は北陸新幹線+連立ですから、地鉄の懐は痛みません。

そういえば一時期富山駅構内のJRと地鉄の渡り線撤去されてた時期があったけど、
そんときマヤ検はどこから入ったの？

>>208
既出（>>206）のとおり、魚津から入れた。ＤＬで転線を繰り返し、
デキ１２０２１で引っ張ってきて、稲荷町で推進で車庫に入れた。

地鉄は気が緩んでいるな。高速バスのタイヤ脱落に続き、滑川の踏み切りの開けっ放し。
何かの前ぶれでなければ良いが。
ＪＲ酉や、旧京福福井支社のような大事故が起こらぬことを願う。

>>207
高架後（在来線３セク以降後）に亘り線を通る電車はあるのだろうか・・・３セク車両を稲荷町が保守？

>>211
案外と立山とか宇奈月温泉への乗り入れを熱心に始めたりな。
アルペンルートや黒部峡谷への直通は3セクにとってもメリットになると思うが。
地鉄にしても乗り入れとかの旨味ありそうだし。

大庄駅火災らしい

オイオイオイオイ

>>213
今日は地鉄吹奏楽団の定期演奏会だった。楽しかった。が、出演できなかった団員がいたとのこと。

今年は災難続きだな。大事故起こさなきゃいいけど。

>>212
首都圏方面からの観光客を、かなり当て込んではいるようです。連結でみれば
立山黒部貫光とかは純増分が期待できるでしょうし、地鉄本体も、今までバスで
立山・宇奈月温泉まで行っていたのが、新幹線利用の場合は新黒部駅から地鉄
を利用してくれる可能性が高くなりますから。

でもそうなってしまうと、富山の亘り線を使って営業列車を走らせる意味が
ますます無くなってしまうんですよねえ。

>195-197
デキは十日らしい

大庄全焼。
いい機会だから無人駅全部
不二越みたいに建て替えたらいいんじゃないか

放火？

>>219
そんな金ない
建て替えてほしい補助金だせby知鉄

>>219
大庄駅、大正時代にできたって新聞に載ってたけど
そんなに地元の人に愛されてるならもっと整備しとけばよかったのに･･･。
駅前はともかく、駅自体はかなりぼろくて見た目廃屋だったしな。
豪雪地帯であの駅舎がよく昨日まで持ったと関心したよ。

次作るとしたら屋根と椅子だけの小杉駅タイプかな？

今回の火災自体は、地鉄に責任はないだろうが、とにかく今年はいろんなことが多すぎる。
とにかく、きを引き締めてもらいたい。

http://virus.org.ua/unix/woid.jpg

　↑　　↑　　↑　　↑

224は　トロイの木馬　だ！
　　　　開くなよ！

　　　　オレ、開いて失敗したぞ！

大庄並みに古い駅舎って後どこがあるの？
開発や上堀はいつ頃？

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/toyama/news/20051107ddlk16040265000c.html
火災：駅舎が全焼−−富山地方鉄道、無人の大庄駅　／富山

>>217
北陸近県や関西方面からはどうよ？
今までのサンダバ宇奈月・立山見る限りあんまり当てにならんか…
でもサンダバで金沢まで来た人が新幹線に乗るか3セクに乗るかは注目だと思う。
快速や直通の設定や運賃次第では新幹線の客取れるのでは？

>>228
最悪３社（石川３セク、富山３セク、地鉄）以上跨るので
運賃がものすごいことになると思う

まあ４１９系の快速　金沢発立山行なんて趣味的には楽しいけど

大庄駅解体動画付きでニュー速＋にスレ立ったｗ

滑川の踏切開けっ放しは、運転士のミスだそうだ。

>>231
ソースは？

>>229
新幹線より高くなったりな
・・・シャレにならんorz

今日またクモヤが走ってるぞ

電鉄富山駅脇に止まってたな　雲屋

>>233
実際、新黒部から富山は今のまんまだと
新幹線のほうが安くなる、ってのは本当か？

>>232
新聞とＮＨＫニュースだ。

>>236
新幹線の特定特急料金510円よりも、地鉄で黒部まで出るのと
3セクの値上げ分の方が大きい、っていうのは十分ありえるかと

地鉄の新黒部ができても、駅前に旅館の無料送迎バスが来てしまえば
地鉄が新幹線と同じ所に新駅を作るメリットなんてないだろうな。
ましてや駅に無料の駐車場なんて作ってしまったら
みんな車で新黒部に来るだろうし･･･。

>>239
たとえ、公共交通機関が必要だとしても、コミニュティバスの類で
十分だったりしてね。黒部・宇奈月の両自治体も、域内の観光施設を
めぐるバスを運行しているが、それらの経路に組み入れれば、十分
かもしれない。いや、小回りが効く分便利そう。

>>239,240
もっともだが、現在運行中の「宇奈月温泉無料電車」システムを導入すればどうか。
温泉組合は、出迎えバスを自粛することが必要。

>>239ｰ241
宇奈月方面に目が向くのはもっともだけど、
黒部市中心部や魚津市方面にも行ける＜地鉄本線


ところでスレ違いだが、富山ローカルで赤い電車のＣＭしてるんだねー

>>242
京急だろ？昔蒲田に住んでたからマジで驚いた
始めて見た時は放送事故で誤って東京ローカルのＣＭが富山に混入したんだと思ってた
でもその内にトヤマ　トヤマ　だと言ってるから京急が富山県用に作ったＣＭなんだと分かったｗ

新幹線が出来たら、首都圏で、「新黒部を降りたら、地鉄で」
キャンペーンでもしないとね。

>>242
黒部市中心部に行ってもなぁ…
逆に、地鉄はJR黒部や生地（清水等で観光やりたい）に行かないので、
そっち方面の不満が例の観光バスになったらしいし。
無料電車にしても、地鉄が結構ふっかけたりしてるんじゃないかな…。
そうでなかったら、わざわざ観光バス走らせようなんて思わないのでは。

>>245
魚津、黒部の人の新幹線アクセスも大事だよ。

上滝線で置き石多発

>>246
別に3セクで富山に出てもいいのでは？
岡崎や岐阜の人が安城や羽島から乗らない様にさ。
どっちにしろ、電鉄黒部はともかく、JR黒部や生地は地鉄の恩恵は受けられない訳だし、
魚津だとなおの事富山に出るか新黒部に出るかは運賃、時間的に微妙だと思う。
まぁ、富山だと東京まで遠くなる分運賃が高くなるのを嫌がるから新黒部、はあるかもしれんが。

スマン
魚津から富山て結構遠いなorz
4行めはスルーでorz

…それ以前に全般的におかしい気分がしてきたorz

>>248
そこで黒部支線復活ですよ・・・これも市議会かどっかで検討されてるよね。
３セク魚津〜地鉄新黒部を直通させれば、新幹線アクセス快速になり得ると思う。

ところで、新幹線は新黒部に一日何本停車するのだろう？
全列車停車とは思えないのだけど。

>250
なんか、地鉄に引き込み線つくったら、とか言ってた気もする

>>250
朝晩の速達便をのぞいて、ほぼ全便が、新黒部・糸魚川に停車しても、
別に問題ないように感じるけれどなあ。もちろん上越や長野からは、
無停車で首都圏まで。

先日謝恩号に乗ったけど人多すぎ、
普段は乗らないのに無料だとこれだけ乗るのかと･･･。
確かに富山〜宇奈月間が1790円×2だと結構な金額だけど
２両じゃ座れんし一時間半の立ちっぱなしは正直きつい、
休日の運行分だけでも３両で運転してくれんかな、
まあ、そこまで気が廻れば地鉄はネ申だけど、

潜在客はいるんだよな…、高いから乗らないだけでさ。
高くとも、雪とかで自動車や自転車乗れない時は乗るしさ。
それでなくとも、安ければ乗ってくれる客は意外といる。
高い運賃で、地鉄は自分で自分の首締めてるんだよな…。

只だから乗ってくれるのか、それとも、値下げでも乗ってくれるのか…。

>>235
ちょっと下げてみました（しかも実験で期間限定とか）
なんて中途半端な値下げじゃダメだろうな

無料電車と言っても
旅行客だけでなくて片道分浮かしてる地元客もいるので
無料だから乗る、金出すなら乗らないって訳でもないと思われ

ﾌﾘｰﾊﾟｽのﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝ増やせ｡

正月迄待てば正月パスがあるよ。

そういやぁそんなんあったな

正月フリーパスか、一週間乗り放題のお年玉価格1500円だったっけ？
普段運賃高い分、このときに還元をやってるようにも見えてしまうが、　
期間限定とはいえ価格破壊もここまでくれば大したもんだよ。
ただ、これやってるときは謝恩号と同じで地鉄に乗る人が急に増えるんだよな。

市内軌道環状線キター！
大手モール経由だと土建屋ウハウハだね

旅篭町経由を復活させてほしいな

復活させるなら最初から廃止しなければ良かったんだけど、
廃止したときは時代がそういう流れだったから仕方がないんだろうな。
でも、中心部に人が戻って来なければ環状線を造ったって無駄だな。
復活した後にまた廃止した笹津線みたいにならなければいいけど･･･。

>>262
旅籠経由だと沿線に何ある？
救急センターに電車で行くのはありえんぞ
逆に大手モール経由は国際会議場に行くのに便利そう、と思た

あと、どっちにしろ軌道敷設によって車線が減るから
新・大和周辺は車で行きにくくなりそう。
新しい大和や周辺にはトラムで来る客よりも、
車で来る客の方が圧倒的に多いと思うのだが・・・

市長、どこまで考えてる？ｗ

いっそのこと射水線も復活させちゃえ

>>264
ただ単に収まりがいいから。
大手モールに線路なんか引いたら事故続発だな。
今でさえ危ないのに。

というか、国際会議場なんか普段使うもんじゃないだろ。
旅篭町に電車が来れば磯部・護国神社方面にプラスではないか？初詣とかも。

>>264
いや、今でも、西町で下車する人で、大和に行く人多いぞ。総曲輪・中央通りも多いが。
あの、公園風の大手モールは廃止して軌道敷引くことだな。
市民プラザ、国際会議場、それに全日空ホテルは、単なる食事ぐらいなら電車で行けるぞ。
旅篭町は、何もないから・・・。

車の通行の邪魔だ、これ以上路線を増やすな

>>268
ここ鉄道板だよ。氏ね。

車の通行の邪魔してるのは違法駐車

>>267
全日空ホテルに行けるのは宿泊客に便利かもね
どれほどの需要かはともかく

大手モールは路線バスと指定車以外進入禁止にすればいい。

>>269
車乗れない池沼餓鬼基地外のお前が氏ね　（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>273


あらしか・・

【民度高杉】東急田園都市線スレ 4【早慶卒当り前】
1 ：名無し野電車区 ：04/01/10 20:44 ID:2LSMN9kq
電通勤務も当り前の日本国の頭脳　東急田園都市線について語りましょう。

【超ｳﾙﾄﾗｽｰﾊﾟｰ】東急田園都市線スレ2【ﾐﾗｸﾙ高民度】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061053001/

【高民度記録】東急田園都市線スレ 3【ｷﾞﾈｽ申請中】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066903960/

市長の「環状線！環状線！」に少々、ハァ？と思っている口だけど、
実現するんだろうな

・・・ついでに五福とか南富山あたりに
パーク＆ライド用駐車場作ってくんないかねぇ
五福は富大生専用駐車場になる危険もあるけどw

>276
もまえは漏れか？俺は実現しないと思うけどな。
ハコモノ行政と一緒で、作るのは金任せで、使い方は二の次というのがなぁ。
自宅近くにバスを通してもちっとも乗らずに減便されたことを、もう忘れたのかねｗ

大手モールは、かなり前、線路がひかれていましたよね。
いつだったか・・・

みなさんお久しぶりでつ。
以前、ここでレッドアローの運用を教えていただいた者でつ。
おかげでかなり効率よく撮影することができますた。
お礼と言っては何でつが、徐々にうpしていきたいと思いまつ。
まずはテストで1本うpしてみますた。
ttp://www.geocities.jp/railvideo/

>>278
それは跨って乗るアレか？

>>279
GJ!!

>>279
立山線かね？

>>277
一日３本かw
生活なんとか路線になったはずだから本数あると思ってたのだけど

ただライトレール社長の立場で考えてみると、

自社車両が南富山や大学前に行ってもそれ程直通メリットが無い、
じゃあ途中折り返しだろう→
折り返し時間がもったいない→
そーだ、ループだ。走っているうちに車両は富山駅に戻ってくる。
あ、俺、市長じゃん。
ループにする軌道は税金で作って運営は会社が行うことにすればイイ！
国のＬＲＴ予算も他がなかなか進まないから余っているだろうしぃ

・・・って考えてませんな

でも実際、反対勢力はいないんじゃない？この事業
順調に進めば、大和と同時開業になりそうな気がする＜環状線

環状線実現は素直に歓迎するが、車輌数が不足でしょ。
ライトレールの乗り入れは、まだまだ先。地鉄が車輌増やすのか。富山市が地鉄に補助金出すのかな。

>>284
環状線用に富山ライトレール線と同型の車両を入れさせたり・・・しそうだな

まとめて購入すれば、値引きも期待できそう。全車置き換えだ。

２億２千万（愛トラム価格）×（７０００の置換１２両＋増車分）＝地鉄には無理ポ

そんなに貧乏なのか!?

そうだ！地鉄稲荷町工場で、自社生産すればいい。

そろそろ、４１９系の廃車発生部品でるだろ？

軌道よりも鉄道線のおんぼろ電車をなんとかせんと、
赤錆だらけの車体を見てるとなんだか哀れに見えてくる･･･。


せめて外だけでも綺麗にしてやれよ。

>>290

小田急の廃車になるやつをもらえばOK

そいや昔ここで9000が導入されるとかデマがあったな…
20m4ﾄﾞｱなんて扱い難そうなだけだと思うが

>>290
気持ちは、わかるが、環状線復活が２年後なら、軌道線が先。
中古も万葉線の7050,7060ぐらいしかなさそう。

名鉄パノラマカーどうっすか？

>>294
パノラマカーは降積雪時の運転室への出入りに難あり。
偽パノラマ（７７００等）でもいいが、過去にも書か
れていたが、名鉄は側板が薄く安普請なので２度と買
わない。（１４７１０で懲りている）

>>295
14710は戦後混乱期の規格品だから仕方無い面があると思うが


あと
軌道の環状線化後、西町〜南富山間の運行を８分間隔にすれば
車両の所要数は変わらないのではないか？

余ってる（かどうか知らないけど）地鉄バスを
改造して電車に仕立て上げたらどうだろ

>>297
そうか、環状線だけでの営業運転なら片運転台で済むもんな
稲荷町工場クオリティなら不可能では無さそうｗ

>>297
素晴らしい！
グッドアイデア！

でも、地鉄バスも電車に負けず劣らずの錆だらけのおんぼろなんだよな。
俺の地元のバスは錆だけじゃなく車体に穴まであいてるし。
少しくらいの穴なら運行に支障がないとは思うんだけど大丈夫かな？
穴ぐらい埋めればいいのに。

>>297
車両の寸法や強度が違うので技術的に不可能。
それに今後はおそらく(国産の)低床車しか導入されなさそう。

全国から市電を１両ずつ分けて貰うと
いろんなのに乗れて楽しそう

俺は３５３０に乗ってみたい

>>303
禿同

>>301
稲荷町工場の技術力を信じろ！

>>297
バスを電車に改造するくらいならレールを撤去して専用道路にしたほうがいい罠。
以前の射水線のように。しかもバスが不足しているから西武バスや京阪バスから中古で買っているわけで。

>>305
稲荷町工場より呉羽の三菱自動車バス製造でやってもらったほうが…

>>306
旧呉羽自工の三菱バスより新日本海重工の方がいいんでねえの？
さりげなく、構内に線路が行く筋か見えるw

>>306>>307
光岡自動車とタケオカ自動車工芸にも、お願いしてみましょう。
足回りは、ワシマイヤーのＢＢＳ鍛造アルミホイールで。

いっそ白馬科学で充分のような










電車に乗り、イスに座るとなぜかペダルがw

>>293
そこで名鉄美濃町線モ８７０型

今なら恐らくタダ同然かと

>>310
禿同。　地鉄と森市長に御推薦を。

>>310
市内軌道線に510はいらんわな。どちらかというと昼間の上滝線ならあれ一両で十分事足りるんだけど。
　

持ってきたら批判がきそうだな…。

>>312
５１０ってなんやねん？

名鉄岐阜市内線の大正製の旧型車、改造しただけでも怒られそうだ。

510にはアスベストを使っておりませんから安心です。


というかいつの間にかモ870からモ510に話がすり替わってる…

>>310
昭和４０年製＆２編成のみ。存在が中途半端で保守管理が面倒そうだな。

新造の場合
付き合いの長い日車vs万葉線・ライトレールとの車両共通化のために新潟
の一騎打ちか？

>>316
日車なら今度豊橋鉄道市内線向けにオール低床車を開発するとの
情報があるからそれに乗っかるという手も

名鉄モ８７０型
http://www.agui.net/met/met870-50g.jpg
http://www.agui.net/met/met870-37g.jpg

（おまけ）モ５１０型
http://www.agui.net/met/met510-150g.jpg

>>317
ソースは？

>>319
dat落ちした豊鉄軌道線スレより

416 名前：遁頓豊橋 ◆.NExMUhOCg 投稿日：2005/11/10(木) 18:33:32 ID:mT1UQvCh
新車導入記事age。
ttp://www.tonichi.net/articledetail.php?artid=10243
ttp://www.higashiaichi.co.jp/today_news/051110t/05111002.htm

なお日車かどうかは未確定。アルナという説も。

>>320
サンクス
・・・ってJTRAMスレでも見た記事だよな
愛トラムより高いじゃねーかw

豊橋スレでも言ってたけど
とりあえず１両の特注ぽいから開発費が嵩んでいるんだろうね

逆に富山が加わってくれれば安くなるかも

どんなスタイルなのかな？やはり、単行型かな？

ぶっちゃけ見習生の運転どうよ？

市電は荒っぽい運転する人多いから見習生のほうが安全運転の気がする

>>325
あの、荒っぽい運転が魅力なんだよなあ。
タラタラ走ってたら、マイカーに馬鹿にされるよ。

いま鉄人28号・原作完全版を読んでるけど
チンチン電車が27号にひっくり返されてた

富山大橋（旧8）で市電が60km/h近く出して駅の直前で急ブレーキして「ガリガリガリガリッ」って音が鳴ったときは
福知山の事故のことが脳裏を過ぎった。

>>328
大した事、ナイナイ！

>>329
そうかも

>>328
しかし、６０�q/ｈは出ねーぜよ！　道路交通法（が適用）に引っかかるぜ！

8000型なら出そうなかんじはするけど

>>332
45km/hまでは見たことあるけど、モータが限界みたいだったぞ。

7000には速度計自体がない

>>333
５０�q/hは、出る筈。
ソースは、鉄道雑誌。誌名は、忘れた。

なんかニュースで
県道を市道に格下げしたので環状線への弾みがついた
みたいな事を言ってた

富山大橋にて自分の車と7000と並走した時にスピードメーターを見ると５５�q/h出ていたことがある

遅れてる時は結構飛ばすよ。デ7000なら50〜55km/hくらい、デ8000なら60km/hくらい
出してるのを見たことある。車を抜いていたからな。

万葉線の方が荒っぽいかもｗ。ｽﾋﾟｰﾄﾞはあまり出さないが、警笛鳴らしまくり。
1年ほど前に乗ったとき、駅と駅の間で4,5回は鳴らしていた。

>>338
子供の頃、東京にいる叔父さんが帰省して、デ7000に乗り、「富山の電車は飛ばすなあ」と、
関心していた。当時の都電なんて、まともに走れなかったからね。

1週間ほど前に約55キロで走ってる俺の車の横をデ8000がジワジワ抜いていった

>>337
>>340

通報し（ｒｙ

富山大橋で飛ばすと脱線しそうなくらい揺れるのが気になる。
そのうち事故るんじゃないか？

>>341
337＆340をか
それとも市電をか

あの振動は酷い。8000なら少しはマシになるが、橋そのものを改良しないといけないと思われ。

いずれ架け替えられる予定だから、それまでの辛抱・・・

>>344
振動と言うか広貫堂前-上本町間もレールがうねって揺れも中々

今日は落雷で電車も汽車(JR)も大変だったみたいね

天気予報だと山の方は大雪って言ってたけど大丈夫か地鉄･･･。
始発が無事に動いてくれることを節に願いまつ。

アナル工機

黒部峡谷鉄道の客車は、アルナ製だね。
先日陸送されていったが、どこまで行ったのだろう？

こんな、目覚まし時計はいかがかしら?
正直、音だけならまだしも動き回れるとうざいけど、これだったら朝弱い人も起きれるんじゃないw
http://www.sanyo-railway.co.jp/shopping/movie/39_BB.wmv

意見ｷﾎﾞﾝ。

【交通政策板】　北陸３県（福井,石川,富山）のまちづくりについて
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1133371418/l50

19(月)からの運転士免許試験がんばれー。

Ｎゲージで製品化北

富山地方鉄道１００３０系新塗装２両セッ ト 　９６６０円

台車（３種類）と車体（旧・新塗装）の組み合わせで最大何パターン出るのかな？
てゆうか２＋２の４両セットじゃない点が良心的だと思う

ところでソースは？

>>354
詳しく

蟻ｽﾚにあるな
…蟻の京阪3000､3次車いじって放置中だったが、まさか製品化するとはorz

とりあえずｽｶｰﾄ付だと良いな

阿波座サイトにソース蟻

DT32、ｽｶｰﾄ無しの現行ﾀｲﾌﾟみたい。車番は41+42

>>354
序に大量入荷だな

http://ken-show.net/topics/neotrans/log367.html#31によると富山市内線はそう
なるらしい


2010年までに
　　・市内線環状線化・部分的LRT化の実現(上滝線直通車両の導入)
　　・JR富山駅高架化による南北駅前広場の一体化
　　・JR富山港線の市内線直通検討調整
2015年までに
　　・LRTコリドー完成
　　・富山港線のLRTコリドー直通化の実現
　　・地鉄本線・北陸線直通の実現
　(北陸新幹線開通・北陸線経営分離前提で視野に入れる)
　　・地鉄線の北陸線直通
　　・地鉄線廃止路線(射水線・笹津線)復活、LRTコリドー直通も

>>361
うめ乙

>>361の
地鉄線廃止路線(射水線・笹津線)復活

て、正直やろうと思ったらできんの？
一部は新たに道路と併用させるとしても用地とか大丈夫なんかな？？

>>361
川島冷蔵庫及び子分の妄想。

>>361
ひでえ妄想だな。どこに需要があるというのだ？

ファボーレ便のバスでさえ維持できないほどヘタレの地鉄ではなく、
赤字たれ長しＯＫの３セクor自治体に期待するということなのか？？

欧州を見る限り、富山程度の規模の街に市電は不要（あるいはペイしない）。
トロリーバスで十分です。線路の保守必要なし、他車も通行可能。これ最強なのに。
市長一行、欧州視察で何を見てきたのやら。

>>365
豪雪地帯にどうやってトロリーバスを導入できるのかと小一時間(ry

>>365
十分ペイしてるだろ

>366
インスブルックやザルツブルグで稼動しているんですが。

とろーりー！おー！

確かに欧州の田舎都市は、需要にあわせてLRTとトロリーバスとを
使い分けているけれど…アルペンルートの国産トロリーバスは、
結構高そうだな。

普通のバスでよろしいかと。

＞富山程度の規模の街に市電は不要（あるいはペイしない）

富山の路面電車は全国の路面電車の中でも数少ない黒字路線だぞ

>>371
その黒字を鉄道線がちまちまっと削ってんだよな。
もう少し安くて本数があれば誰もが気軽に乗ると思うんだけど。
初乗り二百円で、宇奈月まで片道1790円じゃ気軽にのれんわな。
だから謝恩号に人が集まるんだろうけど。

>>327
謝恩号も時間が悪い。特急ばかりだと中間駅の人が利用できないゾ。
支線からの客もどうすればいいんだろう。

>>373
実は全く考慮されてない。
あれ、謝恩号「のみ」無料だから、寺田とか稲荷町に出るとか、特急に乗るまでの分は自腹切らなきゃいけないんだよな。
それでキレてる客を見た事がある。

黒部への第一ランナー！富山地鉄１００３０系

>>370
雪が降る
路面凍結する
バスは大渋滞に巻き込まれる
が、市電は他車進入禁止の併用軌道をいつものように走る

冬場を考えると、今ある市電は大切にしなければと思う
けれども、射水線や笹津線は復活イラネ
第一、鉄分豊富な富山市長に対し、射水市長はハズヲタだろw

連接車ｷﾎﾞﾝﾇ

将来的には、７０００系もお役御免だろうけれど、
どんな車両が投入されるのかな？

小田急の次に廃車になる通勤車両はどうかな？

>>379
9000系かな？だと最適かもね。
あとは将来7000系やEXEが廃車の時に押さえておいた方がいいかも。

そろそろ東武で6050系が入れ替えする時期が近いだろうからそちらもいいかもね。

微妙に話がかみ合ってない件

>>378
相互乗り入れが決まっている富山ライトレールのポートラムと同タイプの車両なのはまず間違いないかと。

>>379-380
ここで言う７０００系って、富山市内線用のやつですよ。

相互乗り入れは新幹線後の話だろ？
ライトレールが超利用低迷のため、地鉄は単車で乗り入れの予感

地鉄は7000形という。

ｦﾀQ9000が同8000の様に更新されず廃車になる理由の知りつつも導入する会社は居るのだろうか？

そいや以前にも似た話題あった希ガスるが、
結局20m車でもワイドな車幅でなければ上滝線での運行も可能なんだっけ？

地鉄には、以前、９０形とかいう、３扉通勤型のクハがいたが、使いこなせず短命に終わったな。
当時より客減ってるのに４扉なんて、要らんだろ。

＞地鉄は単車で乗り入れの予感

え？バイク使うの？？？

地鉄からは乗り入れしないのでは？

最近南富山〜電鉄富山間が運転士の研修路線になっているのは気のせい？
いつも運転席に教官が乗っている。

>>382
あれだけ高価な車両を地鉄が導入するのはかなり難しいと思います。
TLR側からは昼間の車両に余裕がある時間帯に南富山まで乗り入れるかもしれ
ませんが、地鉄側からは車両性能の問題もあるので、全部奥田折り返しになる
のではないでしょうか。
＃まあ、10年先の話なので.........

>>389
富山ライトレールの乗務員養成です。TLRに対して、JRからは支援は特にして
いなくて、地鉄が乗務員養成や、運輸・施設・電気・車両のそれぞれの分野で
ベテラン社員を出向させて支援しています。

>>390
情報�dクス！

「年末年始フリーきっぷ」
今年（今回？）は、やっぱり出さないんですかね〜？
去年の今頃ぎりぎりになって発表・発売してたけど
駅員さんも直前まで「今年は出すかどうか分からない」みたいな事言ってたし
この前ので最後だったんですかね〜？

>>392
何にだったか思い出せないけど、発売するって出てたよ。
連続７日間で２０００円。

>>392
３９３です。
思い出しました。自分が電鉄富山駅でチラシを持ってきていました。（アホやなぁ）
１２月２０日から１月９日までの連続する７日間。

>>393-394
ありがとうございます！
去年と同じシステムですね〜
明日にでも、駅に行ってみます。

今日の新聞に、
万葉線が積雪のせいで低床に引っかかり
動けなくなったって記事出てた

市電の方は大丈夫なのかな

>>396
市電、今日は特に何も無く動いてたよ。
わざわざ時刻表見て乗らんから、ダイヤ通りに動いてたかまでは分からんけど。
バスの方は車両故障で八尾行きがどうの、とかターミナルのアナウンスが言ってた。
都会から来た中古バスが雪に耐えられんかったんかな。

雪の日。市電の続行運転は、何両まで見たことある？

万葉線スレがまた死んでる。
赤桃がまたコケたというのに。

>>399
コケたのはネコ電（7072）の方

我が家でも、親父から、超低床が、亀の子状態になったと聞いた。
脱線＝赤モモとの図式が、浸透…(〃*`Д´)どうしたらいいんだよぉ!

上滝線止まっているのに、地鉄HPの運行状況はあてにならん！

>399
万葉線もここでいいんじゃないかねえ
次スレも一緒でいいと思う

>>402
全くだ。結局何があったんでしょう。

今日は大泉駅付近の踏み切りで、電車と車の衝突事故があったらしい。

西武5000系がそちらに行ったことを最近知ったアホです。
こんな私にどなたか、そちらでの5000系の姿を1枚でもいいので撮って
うpしてもらえないでしょうか？

>>405
今日の夕刊にはぶつかったんじゃなくて車が線路に入り込んだ。と書かれてた。
いくら雪で見にくくなってても大泉なら駅のホームで普通は気がつくよな。
しかもバックすればいいのに前に行ったから駅横の用水にすっぽりとはまってしまったんだと。
地鉄は今年、ほんとにネタがつきないね。

>>406
少しはググレ。書き込むより手間かからんだろうに

>>406
見つかった？今度は、１００００系譲ってちょうだい。

東武ストア椎名町店復活ｷﾎﾞﾝﾇ！

>>405
事故のアナウンスが無く、寒い駅で長い間待たされて辛かったぞ。
一時間遅れで南富山駅に着いた時は代替バスを待つ客で溢れていた。
ようやくバスが来て乗ろうとしたが、列車の運行が再開したとの案内が流れた。
結局乗ってきた電車に乗り直しようやく会社に着いた。

事故を起こしたドライバーは、どれだけ賠償しなきゃならんのかね。

大阪住人です
私も最近3000系がそちらに行ったことを知りました

今度は8000系が行くのでしょうか…

今日から明日にかけてまた雪積もるみたいね

万葉線のデ5022は結構走ってるみたいだけど、デ3533はどんな条件の日に走るんでしょうか？
この間の雪の時は走ってなかったみたいだけど。
何時頃だったら走っているところを見ることが出来ますかね？

>413
降雪時の未明。

>>414
今晩つもりそうだけど、走るのかね？
未明っていうと３時とか４時とか？
実際に走っているのを見た人いますか？

>>413-415
ご参考。
ttp://bbs1.fc2.com/php/e.php/36876/

あれはボギー車じゃないので結構脱線するらしい。
路面なのでバックすれば戻れるとの事。

Nゲージの世界だな(苦笑)。

今日の雪かきは、デ７０００だったみたい。

>>417
ボギー車じゃないので脱線する、じゃなくて、単車だから脱線した時の復旧がし易いから、わざわざあれでやってるんじゃなかった？
自動車で雪かきした後、線路の隙間に雪が詰まってのり上げて脱線し易い所を、踏み固めながら薬撒いてくのが3530だったような。

すみません、東京から初めて富山地方鉄道に乗りに行くのですが、まだ西武レッドアローの車両って走ってますか？

＞380
東武の6050系は良いかも！
急勾配にも雪にも強いし、二つ扉でボックスシート
まさに地鉄に最適な車両だね。

>>420
あと直接制御なので、過電流等無理が利くというのも理由らしい。
空転しようが何かふんづけようが構わずモーターが回ってくれるので。

今朝も除雪後のフランジ固めはデ3533じゃなくて、デ7000だったようです。
どんな条件だったらデ3533が走るんだ？

小田急ロマンスカーが、欲しい。

http://house.bbs.thebbs.jp/1126688382/25p

>>423
それなら直接制御の名鉄モ５７０がお勧め

>>422
待て。あれは大部分が車体更新車じゃないか？

>>428
いえ、あれは台車や機器を流用した車体新造車です。

それなら、問題ないね。安心。

>>424
フランジ固めにデ7000形進出ってことは、3533の存在価値が薄くなったということでは。

宇奈月と立山線の特急車両は将来小田急7000系が最適ではないかと思うがいかがかな？
あと東武6050系も地鉄に合っている。
今からでも押さえておくべきだろう。
下回りが古くても車体がまだ程度いいのでお得意の他社での廃車発生品を購入して使用するのも手かな？

東武6050系は6000系の車体更新車は、台車を他社の廃車発生品
にしといた方がいいかも。
6050系の車体更新した編成はブレーキ音がすごいのが多いし。

>>433
どんな音？
ブレーキ音がすごいのは台車のせいじゃない。制輪子の問題。
鋳鉄ならシャー、キキキキーと金属音だし、レジンなら鈍い音。

どちらにしても問題なし。逆に車体と台車の相性がよければなおいいのでは。
１００３０系は重心が高いのかどの台車を履いても相性が悪く揺れが激しい。

東武は狭軌だから車体に合った設計がされている台車であればそのまま使用できる。

乗り心地で定評のある標準ミンデンだし
そのままでいいんじゃないの

つーかそもそも6050系の廃車計画あるの？

ブレーキ音が大きいのは東武の整備が悪いからかと。
検査が終わった車両は車体更新車でもブレーキ音は静かだよ。
6050の廃車は今の東武の財政状況じゃむりでしょ。
金があっても、まだまだ使える車両だから廃車に
したりはしないよ。

>>432
豪雪地帯に小田急の浪漫特快はいらないな。
現役の車両でさえやっとこさ冬の山登りで故障したりしてるのに、
雪に弱い所の車両をもってきてもなぁ…。
来年廃車になる西の485あたりを購入すればよさげかな？過去に入線実績有だし。

ワンマン改造出来なきゃ意味がないよ

束・壊の１１５なんていいんじゃね？
見た目は不細工でも、酉の２連ワンマン改造を参考にして。

名鉄瀬戸線オールステンレス化で去就が注目されている
６６５０系なんてのも

車体の経年（だけ）は新しいし
釣掛がイヤならカルダン化しても良し（新造時に考慮済）

>>440
だ・か・ら！、名鉄の車体は安普請でダメなんだってば！

>>442
kwsk

とりあえず>>295で言及があった元名鉄の14710は
地鉄オリジナルの14750と同じ運輸省規格型Ａ’型なので、
名鉄だから安普請という訳では無いと思うぞ。

そういや6650系って上2系列と全く同一性能やね。

>>441
3300のことを言ってるんだと思うが、
確かにあれは短期の使用しか考えていない作りだったらしいが、
6650についてはカルダン化構想の件もあるので、ある程度長期使用の可能性も考えて、
車体強度の設計は、当時新造中の3500あたりとそう大差ないんじゃないかと思う。

慶応３０００イイ！
と語る人がいないのはなぜだろう？

特急すらﾜﾝﾏﾝ化の今、何故485やQ7000の名が上がるのか不思議でならない

あとﾎﾞｯｸｽｼｰﾄ車まじいらない。
現行の転換ｸﾛｽが一番安定してると思うのだが

ワンマン化しやすい車両を考えるか（すでにワンマン化された
車両でもいいけど）

>>447
475系辺りどうだろうね　17010と同じ要領で2連化

17010って何？

16010型の間違えぢゃねぇの

>>446
そこで後継車輌が増備されはじめた阪急6300ですよ

車椅子で乗れる車両ないやろ

>>451
関西の車両は嫌だ

>>453
関東の車輌は嫌だ。
阪急の車輌は、手入れがいいぞ。

阪急6300系は、魅力的だね。申し分ない。

ただね。地鉄は、変な色に塗り替えてしまうからね。
下手に塗り替えると、きっと暴動が起きるよ。

>>451
また台車交換かよ。
相性のいい台車がないぞ。揺れる。

全体的に関西の車両は内装はいいけど、
外のデザインが関東よりもダサい。

阪急6300はいいけれど台車は何処のを流用するのだろうか？廃車を進めている東京メトロ5000のを使うのかな？？
でも今後入れ替えが予想される東武6050が最適だと思うが

大阪人の使ったお古なんて使えるか！

阪急6300系は京阪3000系と同世代のライバルだった訳だが。

同世代のライバルが同じ線区で走るなんて事になったら良いねぇ

そういえば、阪急2800を購入するなんて
話もあったな（扉増設済だったので流れたけど）

東部６０５０は確かに魅力的だ。台車交換不要だし、ワンマン改造も楽にできるだろう。




そんな車輌を、東部が他社に放出する訳無いって。
自社ローカル線に転用するよ。

>>460
同世代は阪急2800系だろ。

京阪2600系、廃車予定だったのが地鉄への譲渡話があると小耳に挟んだ。もちろん公式ではないが…

>465
３扉なんていらないってば。

>>460
阪急6300は、1975年登場。おけいはんの3000は、1971年だね。
たった4年の差とはいえ、随分と洗練された印象があるなあ。
最近乗ったが、あまり古さを感じさせなかったよ。

ということで、阪急6300をお願いします。

やっぱ20m未満の車輌がいいんだろーな

>>467
阪急の車両が洗練されているとは
どういうセンスしてるの？

吊りｷﾀｰ

最大の問題は
あの色を塗り替えると
阪急信者が激怒するだろうと言うことだ。

阪急６３００導入だったら
地鉄鉄道線の車体カラーを全て阪急マルーンにしちまえ

マルーンにさび色ウェザリング・・・今よりはましか？

>>465
2630？とすれば地鉄のお買い物上手！
中扉は埋めればいいのだし

10030も最初は京阪特急色のままだったけど
結局塗り替えられてしまった罠

レッドアローは（まだ）塗り替えられていないけど…

>>472
昔の7531とか、10056とかマルーンじゃないけど、茶系統の色だったな。
そんなに違和感ないかも。

そのまま色んな電車走らせてくれた楽しいのに
観光の目玉とはならないだろうけど
話題ぐらいにはなるかもしれない

少なくとも今のかぼちゃみたいな色よりはいいな

雷鳥色の10030キボン

関東私鉄で適当な車両があればいいんだが・・・

関東がいいのか

小田急９０００
小田急５０００
京王３０００
京王６０００
西武１０１
東武８０００
京成３２００．３３００．３４００。３５００
相鉄７０００

JR485系の入線実績？

毎日入ってるよ。下回りだけなら。

地鉄のレッドアロー、下回りは４８５系だから。
見た目はレッドアローだけど、音は４８５．
本家の下回りは、いまは小江戸の下回りになっているよ。

478,480のように、関東にこだわる理由がわからない。
俺は、関西でも構わない。

何なら九州から西鉄2000系を

>>482
関西の私鉄車両はデザインが悪すぎ（特に中古で出回りそうな車両）

東京の大手私鉄の車両なら中古でも
「東京で使われていた車両だぜ」という感じでステイタスがあるけど
関西の私鉄が使っていたお古じゃ自慢にもならない
と言うのは半分冗談でマジにいうと
1067ミリという軌間を考慮すると大半が標準軌の関西私鉄車両は不向き
台車を別に調達するより同じ1067ミリを使ってる会社の車両の方がいいのでは？
1067ミリは関東私鉄に多い（もちろんJRの車両でも可）

>>485
君の主観。
10030は立派に走ってる。

>>485
長電の吊り広告
　　　↓
東京の地下鉄車両（旧日比谷線車両）来る！
乗り心地バツグン！


ﾜﾛﾀ

早月加積〜経田間　架線故障中
今年に入って二度目。

いっそのこと
池北と栗原と神岡から中古買え
架線故障とは無縁だぞw

>>472
残念ながら0番台。
京阪では今年度新形式が導入されるので廃車ラッシュになりそう。
ご存じの通り40年くらい経過した車両なんだけどね…
ま、京阪は整備がいいからなんとかなるかも。

京阪1900系が来たら神

大井川と下手物具合を競い合って欲しいもんだ。
漏れは西武車が来た時点で爆笑したが、もっと斜め上の展開を希望するます。

旧共産圏型製電車がいいな。日本の中古車とバーターで、購入しない？

東武1800の耐寒化キボンヌ

半球は要らない

将来北陸線が3セクになった時に相互直通運転することを考慮して
JR東日本から常磐線で使っている415系を買えばいいと思う
さらに2時間や3時間も乗るわけじゃあるまいし転換クロスにこだわる必要はない
大半の人は乗って20分前後なので極端な話ロングでも構わないのでは？

アホな経営方針で廃線まちの鉄道はこちらですか？
せめて滑川･魚津･黒部まではＪＲと同じ運賃にするのが当たり前やん。
今のぼったくり運賃で富山〜上市に生き残りかけたって無駄やな。会社も地鉄使うな言ってる。
特急･急行を減らして客おらん中間駅の便宜をはかって普通にしたのが失敗やったな。
所要時間でＪＲと隣接する滑川･新魚津で負けても中滑川･魚津･黒部なら勝負できる。
富山〜東三日市に料金不要の特急増発して最後の勝負かけてみい！

高速バスの共同運行先の電車を購入する事例が、全国的にやや多いそうな。
西武、阪急、名鉄。京阪は高速バスの縁はないが、3000系の実績で、中古バスを買ってる。

>>498
勝負できなかったからこそ、
中滑川や電鉄魚津がああいう駅になっちゃったわけですが。

長野電鉄のOSはどうだろう?
OS11は、確か14760と同じ時期に登場したはずだったかと。

>>493
山形新幹線400系きぼんぬｗ

>>501
もう廃車だよ

>>503
長電では廃車になったけど、まだ解体されず須坂にいるよ。

冷房ついてないんじゃないか？

>>501
２０メートル車はいらない。

叡電タイプの車両がよさそう。

福井鉄道の高床車はどう？

束１０７系なんてイイ！と思うんだけどな
ホーム長さが足りないなら枕木を積み上げればいいじゃないbyマリー・アン(ry

昨日、2000円切符で２連赤矢にのってきた。
上市でシートの回し方が分からないお年寄散見。
やはり地鉄は転換クロスだわ。

さて、今日はどこまで行こうかな。

>>508
だから、２０メートル車はダメだってば！

>>508
冬は枕木表面が凍って…稲荷町３番線ﾎｰﾑで何度転びそうになったことか…

つか20車だと３両までが限界なんだっけ？
まぁ扱い難いわな、無難に18m級2連増結で3or4連にした方が汎用性高いだろうし

新しくなった不二越駅は１８メートル×３両分しかないぞ

>>512
上滝線に限らず４両かからない駅は多いな。
五百石なんて下りホームに10型３両だと３両目が半分以上かからないんだよな。

もう自社発注車両は無理なのかな。地鉄が考えたらどんな車両になるんだろ。
まぁ東西各社入り乱れての動く電車博物館みたいなのも悪くはないけど。
裏日本の大井川みたいにさ。

格安新車を中国企業から購入するという手もあるよ。

>>515
確実に輸送費で足が出そう。
それに舶来モノはメンテ＆サポートが不安。
グリーンムーバーも赤桃（国内組立だけど）もそれで苦労しているし。

>>514
１８m級で且つ日本車両製ということで
名鉄３１５０系の同一設計車なんてのはどうだろうか。
http://www.agui.net/met/met3150.html

だから…、京阪の2600系になるって…

あなた達の予想外れてるって(>_<)

>>517
やかましい！

>>518
標的ｹﾞｯﾂ(σ・∀・)σ

おまいら初詣電車で行く？

岩峅寺さ

2000円乗り放題（´∀｀∩）↑age↑

阪急6300系になるって。

小田急9000になるって

ぬるぽになるって

で、なんで新車(中古車)導入の話の流れができてんの？

地球に優しい弛鉄だから

ちんぽになるって

ただ、北陸新幹線開業後に北陸線の富山〜糸魚川間の移管を受けたら、
その区間には間違いなく交直流車両が導入されそうな予感がしますね。
酉の５２１系(仮称)のＯＥＭ版の単行車両で、120km/hで爆走可能なヤツが。

>>486
元稲荷町の中の人に聞いたんだけど、やはり単に台車を履き替えれば良いという
ものではないらしい。車体側の機器配置が標準軌を想定して作られた京阪3000系、
地鉄で最初の試運転をした時には滅茶苦茶に揺れてまともに走れなかったそうな。
＃10030、運用開始まで相当時間がかかってたでしょ

ということで、できれば狭軌の車両の方がいいなあ、と言ってました

>>530
標準機が云々というより
単に台車とのマッチングが悪かっただけじゃないの？
FS-510やDT-32に交換してからは乗り心地も良くなったみたいだし

まあ軌間が同じに越した事は無いが

>>530,531
やはり当初から車体に合った台車設計が一番。

何でも組み合わせればいいというものではないということが１００３０で分かった。

しかし、もともと線路が悪いから揺れるね。

でも、以前４７５や４８５ではあまり揺れず、これが地鉄の線路かと思ったくらいだが。

>>531
床下の重量配分もかなりいじったらしいです。

最初に試運転した時は、関係者全員で頭をかかえてしまったそうな。

http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/ski/1108985825/736
これが噂の・・・↑

横揺れ云々は台車の特性とのマッチングが大では
空気バネの支持点やローリングの中心、牽引装置等々が変われば
標準機だろうと狭軌だろうと挙動が変わるのはあたり前

それの解消の一環として機器配置をなぶった
（重量物を中央に配置してローリング時の重心移動を抑えた？）が
根本的には台車を変えて解消ということでは

>>534

ブラクラでしょ

>>534
VBS/IFrame.A トロイ

オＮＡＲＵに半ズボソ、檸檬厨廃軍団・・・
まさにオールスター勢揃いだな(w

東京から車両を運ぼうとすると陸路にしろＪＲにしろ
関西より輸送費が高くなるんじゃないのか？

>485
えーと南海電車はどうでしょう？（出物があるかどうかは知りませんが……）
1067mmですし、東急車両で作られてるので関東系な車両デザイン。

後、関西系で言えば近鉄南大阪線（近畿車輛製）や神戸電鉄（川崎重工製）も1067mmですよと。

まぁいずれも出せるとしても出物は車齢高めが傷と言えば傷ですが……

>491
京阪は廃車ラッシュになるほど廃車にはなりそうにないです(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
PiTaPa投資が一段落したけど中之島新線絡みもあるし、そう易々と2600系は渡さねぇ(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

>>540
２０メートル車はダメ！

神戸電鉄なら勾配にも強そうだが、高速で走れるのか？

京阪２６００って、しつこいな！

>540
南海高野線系ならよさげ。
ズームカー欲しかったかも。

>>542
もうじき和歌山鉄道に移管される南海貴志川線の元ズームカー2270形ならあるよ。
噂では新車導入後廃車とか。

>>543
京阪３０００と同世代の車輌ですよね
せめて昭和５０年代製造の出物は無いものか

下回り４８５系で１８Ｍ級車体を日車で新造・・・だめ？

爆音汚物があるやろ！

地下鉄用車両なら、程度のいいのが確保できるよね。
丸の内線や銀座線の代替は、まだまだですかね？

まるで、地鉄が今年にでも、中古車輌を購入すると言わんばかりの書き込みやの〜。

小田急５０００

>>547
車にしろ、電車にしろ、購入するまでの経緯が楽しいのよ

あれこれ考えている時が一番楽しいよね

>>539
関東→富山と関西→富山の輸送費はそれほど変わらない

それでは西鉄以外は名鉄含めて大差無しか＞輸送費。

いや俺は西鉄2000良いとｵﾓﾀが

近鉄電車ならどう？
18200系&12200系とか。

富山地鉄の伝統として、特急用車両以外の選択肢は、
考えられないな。

個人的には京急２０００を２扉に復元した車輌キボンヌ

けれど現実にはその１／２のような気がする
これも中扉を埋めて転換クロスつければそこそこ良いと思うが

>>554
秩父３０００

>>555
稲荷町工場の力で、ライトだけは、×２にしてあげましょう。

>>555
京急スタイルは、アクが強すぎ。

おいおい、京阪2600で決まりそうな勢いだぞ？

異議なし！それじゃあ、塗装も決めようか？

もちろんかぼちゃ色だ！

それが現実だ

えー w

「京阪2600に乗せる転換クロス座席の目星が立った」
と部品業者から連絡があり、出所を確認すると阪急6300用とのこと
（中略）
急転直下、阪急6300が導入されることになったりしてな

皆さん、妄想乙！

>>564
両方買っちゃえ。

稲荷町と広瀬川原と彦根と新金谷の技術力を結集したら合体変形ロボ位作れそうな希ガス。

それより、あの赤矢中間を両運にすれば良いじゃない

不二越･上滝にゃあ使えず不便かもしれんが

東武1800とか京成AE100ならどうだ？

>>569
東武１８００なら、どうせ近いうちに館林逝きになるから
譲ってもらえるかもw

クモハ42、クモハ123

この車両はいかが？　余剰車が車庫で寝ているみたい。
ttp://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/nankai/sharyo/2000/index.html

二両一組でいくらするの？

ここ最近雪で地鉄全線大幅な乱れが続発、
去年に続き今年も地鉄は受難続きか…。

>571
42はいくらなんでもやめておくれ。
小浜線のはどう？20ｍって所は無視しての話だが。

事故のため本線･立山線荏原止で運行age

西鉄2000系がいいな

画像
ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/d9-nisitetu/d9-2000.htm

昨日は稲荷町の信号機の故障で、上滝線が一本運休したぞ。

市電も朝は散々だったぞ。

３扉なら北総鉄道7000→14760系と同期

>>572
バブル期の車両なら、耐久性もよさそう。

阪急＝19m車体　内装に手間を掛けてい為か、自社で使い回す為か、他社譲渡の事例は殆ど無い。
阪神＝19m車体　08年頃に廃車が出るかも。但し足回りは取替えが必要。
京阪＝19m車体　当面　大量の廃車の予定は無い様子。
南海＝20m車体（一部17m車体）　2000系の一部（>>572）が休車となっているが支線転用の噂もある。
　　　　　　　　　　2200系列は京阪3000系よりも先に登場。
近鉄＝20m車体　車体が大きい為か他社譲渡の事例が殆ど無い。

あとは富山県人の関西アレルギーさえ何とかなれば・・・

＞富山県人の関西アレルギー
そんなもんがあったのか

>>582
京阪は2006年から車両置き換えが始まるぞ？

>582近鉄南海は21m車体（連結面基準）

>>583
富山人は東京志向が強い気がする

万葉線ネタを書き込みしたいけど
万葉線スレを探しても無かったので、
このスレを書込してもいい？

落雷あぼーんの10031がやっと復帰したと思ったら、10041が集塵車とぶつかってあぼーんか。災難はいつまで続くのやら。この調子だと16011のワンマソ化改造は着手するヒマないんかな。そのほうがええけど。

>>572
本当に南海の2000系が来たらいいかもw
けど、ロングシートだから地鉄向けじゃないんだよね。

>>588
前面小破（少し凹み）、胴受け曲り、海側戸袋ガラス割れ（仮物で塞いである）

電車は強い

昨日の大雪では除雪に南富山のぬしが動いたみたいだ。
鉄道線も黒デキで除雪すればいいのに、稲荷町放置プレイは勿体ない。


車籍ってなくても営業線じゃなければ走行桶だっけ？

>>591
奇怪扱いだから、伊井恥ずだけど。

何のためにデカイラッセル漬けているのやら。

線路閉鎖の手続きとれば、免許なくてもOK !

でも、いつもＤＬばっかで動いていない。

しいていえば、一昨年の鉄道の日ぐらいか。

今日、17:00頃、富山市内線停電。約5分全車ストップ。

>>593
何年もまともに稼動していなく、整備もしてないので出庫できず・・・。
連結器も無いので万一の場合、その場所から動かせないのでは・・・。

>587
そういや万葉線の方はその後脱線とかないの？

>>597
漏れが書き込みするつもりなのは、脱線じゃなくて5022の話。
今日、5022ハケーン！って感じ。

>>598
スジはどうだった？

>>588
　今、ワイドショーで大雪被害をやっていて、富山のゴミ収集車とぶつかった
のも出ていた。

個人業者のワンボックス車だった。（名前も書かれていたが、伏せておく）

本日、ＵＮ２号１４７６０型、上市の若杉踏み切りで車と衝突。
乗客３人。

別に電車が悪いわけではないのだが・・・・

>>599
昨日は昼間だったかな。R415の庄川橋で…その時、漏れは走行中のマイカーから見たもんで。
5022は越の潟へ向けて除雪中だった。

なんか最近市内電車にマニアが多い
なんでだろう？

>>603
すみません・・・
東京から仕事で来てて、路面電車が珍しいもので・・・

よそ見で事故らないようにね

上のほうで京阪車が転入するとか話がネタ扱いされていたけど、なんかあながち嘘では無いかも知れない。
って言うのは、川崎重工で京阪１００００系を１２両製造中なんだわ。
で、玉突きで発生した廃車が地鉄に転入。


可能性が０とは言い切れない・・・・・・・・・こともないか。

神岡鉄道のレールバスって、貰ってきても、地鉄での活躍場所ってありますか？

>>606
今のところ、中古車を買う金すらない。
現実性「０」だな！

>>607
馬力が弱くて、恐らく不可能。走っても速度が遅く無理。
やっぱカミンズエンジンでしょう。

>>607
あれは完全な普通車両型だけあって
レールバスと比較にならないぐらい長持ちしてるね

足回りこそキハ２０系からの流用だけど
それも貴重となりつつある今日この頃

>>609
キハ２０の改造名義にはなっているが、台車や変速機他部品を流用しただけなのに
改造なんだろうか？

とすると、１００３０は営団３０００の改造、１６０１０はＪＲ４８５の改造って
ことにならないか？

ＪＲ４１３も４７１の改造ってぇーのも無理があるように思うのだが・・・・

地鉄って黒字なの？

>>611
ここしばらく運賃値上げが無い＆路線存廃の話題が無い
ことから、地鉄全体としてはなんとかなっているものと思われ


地鉄ビルと地鉄金玉を売ると新車何両分になるかなぁ?ﾎﾞｿｯ

地鉄ビルは収入源なのだ。

収入源のテナントはしＴＢと銀行くらいじゃね？

地鉄グループ本社機能なんて
あんな一等地よりもバス富山営業所あたりで充分な気がする




あ、地鉄ビルの隣は葬儀場かOTL

>>614
私鉄の本社は案外、いい場所にあるんだよ。
あの場所にあって悪いとは思わん。
ま、駅裏の北電のほうが建物も場所も立派だが・・・・。

>>606
＞川崎重工で京阪１００００系を１２両製造中

ソースきぼんぬ　京阪では4両×1編成としか確認できない

>>614
テナントは地下から五階まで(地鉄は四階を使用)意外にたくさん入ってる。
本社機能が仮によそに移転しても、そこにテナントを入れそう。

立山〜本宮間 雪崩により線路がふさがれ
現在不通

雪国自衛隊出動!!

１４日午前７時ごろ、富山市の富山地方鉄道立山線本宮―立山駅間の線路が
雪崩でふさがれているのを、走行中の下り普通列車（２両編成）の運転士が発見した。

乗客はいなかった。

>>617
よし、電鉄魚津駅ビルに本社機能移転して、地鉄ビルは全部テナントにしてしまおうｗ
どうせ空けとくにしても、電鉄魚津駅ビルよりは地鉄ビルの方が入居希望あるだろうし

>>616
今年度の納入が１編成４両。
残りは来年度４月以降。

>>622
ソースは？
京阪板にもまだ流れてない話だぞ？

上市の特急が乗客２名で、今日の立山線はｾﾞﾛって・・・
大丈夫か？？

>>617
五階は、大会議室（ホール）じゃないの？

>>610
滋賀県の西武系列の鉄道ならありえる。

脱線したのか？

>>627
脱線はしとらん。しかし、地鉄は中古車導入より、岩峅寺〜立山間の安全対策が先だな。
雪崩に土砂崩れ、路盤流失、危なくて乗れんぞ。

>>628
対岸や立山大橋から眺めると、地鉄の線路は、
急斜面に張り付いているようなものだからなあ。

冬場だけは、常願寺川の河川敷に、線路を移設しましょうか？
渇水期だし。

>>606
スレ違いだが、京阪の新造車は10000系じゃなくて新形式とのこと。

>>629
素直に

１２／１〜３／３１は、岩峅寺〜立山間においてバス代行を行います

で良いような気がする

電車で来るスキー客なんて絶滅してんじゃないか？

>>631
確かに。立山大橋も出来たし、周辺道路も、
それなりに整備されているしね。
実際、運休して困るような事ってあるのかな？

>>625
ホールの他に二つテナント(オフィス)が入っている。

>>631
運転免許のない中高生のスキー客は電車を使うだろ

>>634
親の車

>>635
親もスキーをするとは限らないだろ
友達同士なら電車使うしかない

そういえば、昔は冬には本宮で殆どの電車止めてたよな…。
スキー場行きバスも本宮から出てた。
冬に立山行っても何も無いからだろうけど、安全対策もあったのかな。

>>636
確かに親も一緒にスキーするとは限らんが、送り迎えは別じゃないかな。
「行くな、ダメ」な家もあるだろうし。

>>636
牛岳に行く罠

>>638
確かに公共機関を使うにしても立山山麓のスキー場には行かないな
近場で済ますなら牛岳だろうし、雪質を求めるなら新潟や長野に行ってしまう
自分の場合は普段は車で牛岳、年に何度か「はくたか」でガーラ湯沢とかに行く
電車の利点はスキーで思いっきり滑って疲れても帰りの心配が必要ないこと

>>634
中高生のくせにスキーをやるとは生意気だ！
そんな香具師のために走らせる必要無し！

>>640
大学生とか、そんな老人になってからでは身に付かないでしょ。

名鉄５３００とかどうっすか？

>>641
童貞は黙ってろ。

>>642
ここは、最近のスキー事情について語るスレになりました。

毎週通った宇奈月スキー場万歳！！！

おーい、戻ってこーい！ここは鉄スレだぞw


話は変わるけど、最近雷が落ちた31号が復帰したな。
あの状態から普通直すか？
運転台と座席シートが新品に変わってたのには正直驚いた！！
地鉄、31号をスクラップになるまで意地でも使う気満々だな。

>>645
運転台の新品って営団3000のものとは別物？

しかし結局、車体を稲荷町に置いたまま治したってのは流石だ

稲荷町は魔法の車庫。

>>640
今時、中学生どころか小学生からスキー・スノボやってるのが普通

クモハ付きスーパー雷鳥3両セット、富から発売決定。地鉄乗り入れを再現できるな。

>>648
そりゃスキー場周辺住民の話
インターハイとか国体に出場するクラスの

学校のスキー教室に出席した程度で
「やってる」と言うなよなw

さて本筋に戻る
最近、上滝線に４連は走っているのか？俺が見る限り３連が最長と思うが

走っていないと思われる。
３連は今の時期、超混みで大変です。

今年もセンター試験で増発らしいな

>>651
この間の大雪の日、故障車回送だったのか上滝線で60型４連だった。
マヤ検の時だとそれ＋中間にマヤ車だから５両編成で走るんだよな。
なんにせよ上滝線に４両って滅多にない光景だから
携帯で撮影しときゃよかったかな？

>>646
前の方に書き込みがあったと思うが、京王重機に出張してもらって修理。
地鉄独自とは言えない。10025も、そうなんだって。

>>606
あんな空転電車まだ作るの？

>>650
自分が小中学校の頃にスキーをやらせて貰えなかったからって僻むなよ

>>656
僻んでねーよ
現状見てみろ、今、スキー・スノボ人口はどの位いる？
富山だってスキー場随分減ったろ？

骨折とは無縁の俺は勝ち組w

富山に住んでるけどね.
ほとんど西にやられてるってのぉ.
車輌の扱いひでーし.やってる意味あんのか.

富山に住んでるけどね.
ほとんど西にやられてるってのぉ.
車輌の扱いひでーし.やってる意味あんのか.

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　　　　　 lllllll! 　 　 .,i!!!!!!!!!!lllll!　　　　　　誰　一　乱　私
　　　　　,lllllﾞ゜　　　,! ..''iii　lll!ﾞ　　　　　　　の　勉　交　わ
　　　　.,//｀　　　.,i´　　　|.　　　　　　　　 子　中　さ
　　　 │"　　　 ,,i´,、.ﾞ,)'"　　　　　　　　　供　射　れ　こ
　　　 ｀　　　　 バ '’゛"　　　　　　　　　　.か　精　て　の
　　　 .，　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　 .さ　　｀ .10
　　　 .| 　 　 　 　 　 'ｰﾐ'-、　　　　　　　 .分　れ　お .号
　　　 │ 　 　 　 　 　 ,,,.i､`、　　　　　　　か　　｀ .腹 .室
　　　　ﾞl、　　 .:i､　　　.ﾞ~lﾞ ..lﾞ　　　　　　　.ら　.こ　.に　で
　　　　 '、　　　 ''i､,, .,,,ｨ'_,/　　　　　　　　.な　ん　生
　　　　 .ﾞi､　 　 　 　 　 ＼　　　　　　　　 .い　な　暖.　３
　　　　　 i､　　　　　　　　`'-、　　　　　　.の　お　か　人
　　　　　 ｝　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　腹　い.　の
　　　　 ,/｀　　　　　　　　　　　＼.　　　　 臨. に　.精　男
　　　.,/｀　　　　　 　 　 　 　 　 ,.i､.　　　　月　　　.液　に
　　,/｀　　　　　　　　　　　　　 ill |　　　　 .な　な　お　体
　 ,lﾞ　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞlﾞ　　　　 .の　っ　　　 お
　 |　　　　　　 ,,、　　　　　　　 丿　　　　 .よ　た
　 |　 　 　 　 　 ヽ　　　　　　,／　　　　　　　 .の
　 ﾞl　　　　　　　 ﾞ、　　 ._,,-'"　　　　　　　　　 よ
　　ﾞl　　　　　　　 ['''"ﾞﾞﾞ|｀　　　　　　　　　　
　　 |　　　　　　　 |　　 ﾞl　　　　　　　　　　　
　　 ﾞl　 　 　 　 　 |　　 .|　

去年は14710、5010、14790、14780のキットが出て、
今年はS雷鳥に30型、北アルプスか、最近Nゲージで地鉄関係車両が出まくりだな。
ここらへんで６０型やデキの完成品が来てくれれば最高なんだけど。

クハ175は最近出番なし.
イコール廃車だよ.
あーも逝ってよし.

>>667
どこが？
毎日、14760型にぶらさがって走っているぞ！

あっ！、オメーの模型の話？

京阪2600系譲受、地鉄富山〜上市の
通勤通学輸送強化方針から話としてはあるんだろうし、
出物としては多いはずの20・21m4ドア車より
19m3ドア車というのが地鉄のニーズに案外マッチしてるのかも。

車体こそ40〜45年選手だが、転用できそうな主制御装置は経年25〜27年程度。
主制御装置を活用しようと思えば狭軌線用の複巻電動機を探す必要がある。
どうせなら10030形のケース同様、主回路機器ごと他社形式から物色するか。
2600系自体、10020形並みの車齢構成な訳だが。

阪急→能勢電、京急→琴電など案外18・19m通勤車の出物は行先が決まってると。京成もあるが・・・
一番都合が良いのは名鉄から適当な引退車を待つことなんだろうが、当分7000系とかだしな。

>>670
まだ名鉄にこだわっている！

京阪にしろ、代替車導入の予定はない！

>>670
同意
7700辺りなんかだと元白帯車ばかりで良さそうだけど
貴重なSR系２連だから手放さそう

5300の方が良いけど7700以上に見込み薄だろうし

だから地鉄にはそんな話ひとつも出てないから

>>670
いっそのことJR113or115系の3連とか

使いにくそうだけど

>>674
それでも良いんじゃない？朝夕は使えると思うよ
問題は日中のワンマン運用だけど

もし115をもらうなら、優等運用用に、扉間を転換クロスORリクライニングにすればいいね、JR車で一番良いのが、東海の213-5000だけど、廃車はまだまだでしょうね。

>>676
東海は本来用途が合いそうな閑散線区のワンマン運転には新車を当てて
213系5000番代はラッシュ輸送オンリーという
訳のわからん使い方をしているからなあ

無駄遣いするぐらいなら譲ってほしいもので

玉突き廃車はあるのかな.

譲渡車予想レース
さあ、結果はどっちだ？
�@東武　1800・8000系
�A西武　101系
�B京王　3000・6000系
�B小田急　5000・9000系
�C東急　8000・8500系
�D京急　1000系
�E京成　3200・3300・3500・AE100系
�F相鉄　6000系
�G名鉄　7000・7700系
�H近鉄　8000系辺り
�I京阪　1900・2600系
�J阪急　今年中に新車9000系（神戸線の）出てくるので、3000系が候補か
�K阪神　8701〜8901系、7800系
�L南海　2000・7000系
�MＪＲ　113・115・475系

結果は











�N譲渡はない
















二決定

地鉄公式サイトには,新車関連のニュースはないね.

そりゃそうだろ（w
まずは京阪側が捻出するための新造通勤車を受け取る目処が付かないことには。
今年度中に4連1本だからな。

>>645

災害復旧で直すのは、修繕費扱い。つまり、損金で処理できる。
新車を導入すると、資本的支出。

余談だけど、地鉄の有価証券報告書読むと、設備投資のところが結構笑える。

>>681
しつこいのぉー！

だから、新車も中古車も導入予定は　な、い、のっ！

つ空気

＿＿＿＿＿＿＿＿.　 |　　・・・｢からけ｣？
|||　　　　　　　　　　｜　＼＿＿＿＿　＿＿
|||　　　　　　　　　　｜　 )＼ 　 　 　 ∨
||| 　 　空 　気.　　 ＜⌒ヽ　ヽ
|||　　　　　　　　　＼ （　´ー｀）　　　 ∧∧
|||＿＿＿＿＿＿___V(　 　丿Ｖ^ 　●Дﾟ,,)
|,,|　　　　　　　　　 |,,| ヽ　（ 　 　　　と　　 ,）
　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　）　　　　　|　k　|〜
　　　　　　　　　　　 ∧ 　 　 　 　　　.し`Ｊ,,.
￣￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣＼
　空気読めてネーヨ

もし、不二越線を廃止し、上滝線を市内線直通にすれば
１５００ｖ系の車両代替はしばらくないんじゃまいか？

鉄軌道直通車両をどうやって手配するかは、また別の話w

>>679
�G名鉄　7000系でお願いします。

運転席床下に料金授受用の穴を開ければ、ワンマン運転できるでしょ。

>>688
できるわけないでしょ。
ふざけてるの？

やっぱり台車にバス乗せるほうが早いって

>>690
婦中の三菱ふそうバスの出番ですね。

バスのボディは構造と寸法と強度が違い過ぎる。

>>687
福井にいいのがあるｗ
アレなら上滝線のホーム高さを直す必要ないし
市内線ではステップ降ろせばおｋ

>>693
富山駅での折返しが無理じゃね？
つかﾓﾊ600以外は長すぎて相当扱い辛そうに感じるが

>>692
そこは、光岡さんに…南米なんかじゃ、この手の本家レールバスが、走ってるね。

hosyu

こんなのですな＞南米のレールバス。
http://members.fortunecity.es/treneschilefotos/buscarril.html#cabecera
保線フリーな上今ならトレーラーも付いてお買い得！
…単端だけど(ﾎﾞｿｯ)。

>>695
光岡に改造させると気色悪いデザインになるから却下

>>698
じゃタケオカ自動車工芸に頼んでくる。

700げと

新車買うより、残っている10020をワンマン化したほうが現実的だな。
ワンマン化したくてもする余裕もなさそうだけど…。

現実的だけど、何年使う気だよ＜10020

姉歯設計の電車なら安く買えるぞｗｗｗ

施工は、何処でやってくれるの？

そろそろ京阪2600系導入発表キター

足回りを他社の形式から確保せんとな。

どこ？ソースは？

北陸線の419系全廃と地鉄の京阪2600購入の話は

　疑　っ　て　か　か　れ

>>704
>>705
まだゆーとる（言っている）!

ええかげんにせぇーや!

動き出すのは早くて夏頃らしい。

中之島新線絡みで天満橋駅ホーム変更のためのダイヤ改正が春先だ。
その時にあわせて新形式を導入する。
ほとんどタダ同然だろうがな。

↑譲渡金額は が抜けてた

富山市内線、西町〜丸の内間復活による環状線化のための車輌増備が先。
お前ら、空気嫁！！

京阪車の話は聞いているが、何故欲しがるんだろうね・・・

>>712
どんな車両を増備するんだろ？行政の補助制度なんかあるのかな？

伊豆急２１００だってよ！　第１編成引退！

車体・アコモだけを見れば魅力的だが、3連以下だと
これまた組成システムにおいて使いにくい＞伊豆急2100系

西武5000系を譲受したときのように、先頭車の電装などが必要だな。

>714
地球に優しい、乗った人全員で足漕ぎペダル式

>>717
ミラージュランドにあったな
サイクル電車

>>715
買った！今度は、制御機器もろともよこせっ！

>>714
森市長は熱心だな。補助があるかも。
しかし、新車か中古か、思いつかない。

>>720
岐阜600Vスレによると
名鉄870なら解体寸前らしいぞ

こないだ稲荷町に逝ったら,16010系の元中間車が,無残に,モハ1系として,車輌所においてあったが.

>>722
今はサハ。

>>720
素直にライトレールと同じ車両、じゃだめなの？

万葉線は雪で12月の乗客数が前年同月比26％増だって。
地鉄は増えてるかな？

>>725
地鉄は例年並みと新聞に載ってたぞ。
それより、10031の書体が異なっており、社紋も反転している件について。

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f39639676
無料電車引換券をヤフオクで販売してる香具師発見！
温泉協会ホムペでタダで印刷できるのに。

>>727
通報しましょ

ホームページや新聞、チラシにも無料電車利用券が付いていて、
そのコピーでも利用が可能な無料電車に金を出す馬鹿なんているのか？

まあ、こんなのを出品する奴って相当の阿呆だなw。

尤も当の謝恩号は、時間が微妙で少し使いにくいんだけどね…。

落札されてるし

ttp://rating2.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=yorozuyapuu

こういう情報って知らない人結構多いよ

>>730
入札履歴を見ると、自作自演っぽいでつ。↓


入札者 コメント 入札額 数量 最終手動入札時刻
kazutoshisuzuki (385) 最高額入札者 - 310 円 1 1月 28日 21時 37分
kazu5577miya (618) - 300 円 1 1月 23日 10時 1分

実際に乗りに来るのだろーか。

オレもウラにハンコ押してあるのを山ほど持ってるけど、帰り用に出そーか。

>>733
来年から各施設の「日付入り」印を押される悪寒

上ゲ

地鉄は,上市とかで鳴るデカイ音消せ.

富山港絡みなのか、富山は最近鉄をよく見かけるようになった。
それに伴い、ヤバい鉄も多く見かけるようになった。
地鉄沿線でもそれらしい奴らがちらほらと…。

テレビでは再来週の週末か最終日がピークだと言っていたから
この異常事態もあと一月続くのか、

半年前まで富山はマターリとしてたのに、港線廃線前だとこれだもんな…。

上市の保線用チキ6000って車籍あるのかな？
見つけたときは貨車ヲタ的にウホッものだった。

廃線で一稼ぎして資金集めなきゃなんないのかも

そういやライトレールは２両編成？×７色揃えるんだっけ

>>736
何の音のことだ？

発車ベルはないし、気になるような音はないが？

続きだが、終端（終着）駅で停まったときの「パシューン！」という音
のことか？

あれだとすれば、ブレーキを非常位置に持っていったとき（でないとブ
レーキハンドルを抜き取れない）の音で、地鉄に限らず特に私鉄ではほ
とんどで出ててるぞ。

ライトレールスレ立てますた
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139057831/

>>717
人が乗らないときは漕ぐ力が足りなくて動かない…ｗ

>>740
関係無いけど
発車ベルは昔はあったみたいだね
俺が通学に使ってた頃は既に使ってなかったが
ホーム柱に錆錆のベルが付いてた様な気がする

今ベルが鳴るのって富山位？

741スレ,それだ.ありがとう.

>>741
それって、ワンハンドルマスコンでもそういう音が出るの？

>>746
見たことがないからわからないが、ＶＶＶＦでも全電気式でも最終的には
エアーブレーキだから、たぶん。

だれか、知らないか？

>>746-747
出ない。ワンハンドルマスコンということは電気指令式ブレーキのはずだから。

パシューンという音は、自動ブレーキとか電磁直通ブレーキの車両の場合に
ブレーキを非常位置にした時に出る音。VVVFでもブレーキがHSC-RだったりHSC-Dだったりする場合は
同じように出るはず。全電気ブレーキっていうのは制御装置でかけてるブレーキだから関係ない。

あげ

PTCに変わって何か変わったのか？
前より遅れがひどくなったような気が…。

京阪2600がついに…

予備部品とともにお買い上げ！

京阪スレに貼ってあったけど、コラだよな？？？
ttp://www.keihan.co.jp/syaryo/event%20train/1919F/1919_02.jpg

>>753
いや、これはホンモノだけど１９００系だよ。

悪い、今思い出した。
特急色に塗りかえている途中の写真だわ。

だから２６００を導入だっちゅーの

１９００の写真はガセ

証拠なければ2600もカゼネタだぞ

妄想か希望を語っているのか？
導入計画なんか全く無いぞ

今さらな人でつね。

>>756
Nゲージででもやってろ。ブ！

ガセばっかりゆうて、ええかげんにせぇーや！

ワンパターン飽きた

もう少し気の利いたこと言えんのか

殺伐としてきたなこのスレ、
今の地鉄の財務状況じゃ新車導入なんてまず無理だろう。


昨日、教習生と先生らしい人が市電内で話してたのを聞いたんだけど、
月曜日に車庫で何かを動かすんだと。
何を動かすんだろう？気になる…。

どっちの車庫？

南富山で除雪用モーターカーと言ってみる

>>765
南部縦貫にいたのと似てる奴がいるね。
いちど除雪してるところを見てみたいものだな。

南富山で3533が動いてるんですけど

>>767
動いているのは見られなかったけど、車庫の横に移動して、扉も開いてた。
また動くのか？

パンタが上がってるなら午後からも動くんじゃねえか？
南富山でマターリ待ってみるのもまた一興。

そんなのいちいち見に行くあんたら閑人ですね。

>>767-769
3533が動いたとは貴重ですね。
なんのために動いたのかな。訓練？検査？

>>766
その通り。DL1型は南部縦貫のDB1と同形式。

ＰＳＥ法は鉄道車両も関係するのか。へたすると中古車両売買が全面禁止になるぞ。
経済産業省管轄の法だから国土交通省関係は忘れてたらしいが。

>>773
あれはあくまで消費者と弱小小売店を痛め付けて家電業界を太らせる為だけのクソ法律だから
暴利多売の家電業界との直接の縁が薄い鉄道は黙認するんじゃないかなぁ。
そうじゃないとJRから3セクへの有償での移管も無理になるべ。
南海貴志川線も死ぬんじゃないか？
鉄道なんて施設全てまるごと電気製品だろ、どれが欠けても機能しないんだし。
そもそもナンタラマークが付いた鉄道車両なんてあるんかい

>>774
つまり、鉄道車両は関係ないってこと？

>>775
うん。
鉄道車両まで縛ったら、中古自動車屋も日本から消えるよたぶん

国土地理院のホームページに三十年前の富山の航空写真があった。(フルカラー)
稲荷町は燐科学工場があり引き込み線、貨車多数。
射水線は現存で駅の場所、線形がはっきりとわかった。

この頃の地鉄って最盛期をむかえてた頃なんだろうな。
燐科学は稲荷公園になり、射水線は廃線と、見るたびに時の流れをかんじるなあ。

>>777
佐藤鉄工→アピア

>>748
電磁直通ブレーキが登場したとき、非常用バックアップとして
自動ブレーキのシステムを組み込んだ仕様がデフォルトとなっていたため、
ブレーキハンドルを抜き取る際（抜き取り位置が非常段）に
自動ブレーキのエグゾーストが必ず聞こえる訳。
電磁直通ブレーキを用いた国鉄在来線新性能（SEL）・私鉄高性能電車（HSC）は
この仕様が永らく踏襲され続けてきた。

新幹線車両（要するに0系や試作車）を開発したとき、電磁直通ブレーキ基本は変わらなかったが
自動ブレーキから脱却するため新たなバックアップ用として
編成内往復電線を用いて指令する保安ブレーキ（直通予備ブレーキ）を採用している。

前述の在来線電車でも直通予備ブレーキを追加しているが、
さらに阪急ではHSC車の自動ブレーキを撤去して、非常ブレーキのみの電気指令化を行っている。

今日稲荷町を見たら非ワンマン赤矢が分割されてた。
ついにあいつもワンマソ化されるのか？

>>780
検査だろ？
夕方はいつものところにいたぞ！

今見たら16012だけ10024の横にいたぞ。いつものところにはいなかった。明日の7レ10レに何が使われるかチェックが必要かな。

赤矢の中間車を再電装して新しい2連を仕立て上げたり・・・しないだろうな

話題の赤矢モノ追加うｐしますた。
末永い活躍を祈り・・・

ttp://www.geocities.jp/railwaymovie/

>>783
稲荷町の技術ならば、赤矢中間車に運転台取り付けなんて造作もないような希ガス。

稲荷町は日本一〜♪
どんな電車も変えましゅる〜♪
どんどあんたら来せましゅり〜♪
あんた音頭の主役やがやちゃ〜♪

地鉄音頭

教習生が鉄道に戻ってきたね
どれだけ電車が遅れるかな？

本日の7レ10レは10025+10026+174の3連でした。非ワンマソ赤矢さらば…

>>783
2連でデキに引かせたりしてw

…折り返しで付替え出来んかorz
（その前に空調も戸閉めも何も出来ない訳だが）

明後日から７列車と１０列車は何で運用するんだろう？

10030形FS510使用車はいつになったらDT32化されるんだ.

どうでもいいんじゃないかな？
何でDT32じゃないとだめなの？

>>791
予定なし！

>>792
そんなあなたは10030に乗ったことがないのか。あの揺れはひど過ぎる。DT32は幾分マシ。撮るだけじゃなくて乗れよな。

>>791-794
日比谷時代は乗り心地良かったんだけど、
軌道状態のプアな地方私鉄に譲渡されたのは悉く乗り心地最悪だね＞FS510
一畑では2100が入ったばかりの頃、乗務員が揺れが酷いと呟いていたよ。

FS510とDT32ではモーターが違うの知ってるよね

でも制御器は同じかもしれない。

個人的には、10030のシートを何とかして欲しいんだが。
とにかくシートのへたりが凄すぎ。
復帰した10031も、表面だけ張り替えしただけみたいで、座り心地は変わってないし。

14760のレベルだったらOKなんだけど。
こちらは製造後20年以上経ってるが、まだまだ大丈夫だし

へたれやすいかもしれないが10030は柔らかめで心地悪いとは思わないんだがなぁ…
10030の後14720乗ると硬くて違和感

…個人差か

てか京阪3000系時代からクッション変えてないんだろ？

>>795
時速85キロで怪走するデハ20に乗りなれた運転手に酷評されるFS510って一体…。
10030は確かに14720に比べると乗り心地が悪い気がした。

立山線またまたあぼーん

去年から見てみると、
電車に雷が落ちて、大雨による路盤流出、それに二度の雪崩による運休か…、

この不幸っぷりを見てると最近の地鉄にはキングボンビーでも憑いてんじゃねえのか？
と思いたくなる。

>二十日午前六時二十五分ごろ、富山市本宮（大山）の富山地方鉄道立山線本宮−立山駅
（立山町）間で土砂が線路をふさいでいるのを、電鉄富山発立山行き急行の運転士が発見
し、急停止した。乗客はおらず、運転士と車掌にけがはなかった。復旧の見通しは立って
いない。

乗客いなかったのかよ…
しかも、ワンマン運転じゃなかったのか…

立山線の朝の急行って折り返しが通勤時間帯なんで３，４両じゃなかったっけ？

南無阿弥陀仏

B301は3両です

いくら送り込みの回送代わりだからって、乗客ゼロは悲しいな。

地鉄に両運転台のワンマン電車があれば、
立山−岩峅寺間は1両ワンマン運転にして、
岩峅寺から2両増結して3両で電鉄富山に行けるのに

昔は両運転台の単行で走行できる電車あったよね。

>>804
乗客はおらず！？大丈夫か地鉄は？？

>>809
そこで170や赤矢中間の両運化ですよ

そこで京阪２６００系ですよ

そこで１２３系ですよ

14760系って、ワソマソでも夜間遮光幕全閉？！　しかも前後とも･･･w(ﾟoﾟ)w

上市のスイッチバックや終点での折り返しの時に都合がいいからかな。
車窓が楽しめんのは残念だが。

前の雪崩の時も乗客０じゃなかったっけ？

鉄道路車板の､「北陸線・七尾線のローカル電車について語ろう」。このスレッド最初から読むと､面白くて､癒されるよ！
最初から読んで､書き込みして！

ＪＲ束や束式・酉式・慶應ぢゃあるまいし、ワソマソなら1枚、ツーマソでも2枚sageで十分とちゃうの？

今日の7ﾚ､10ﾚは30型4両だった

10023-24までも休車状態なのか…

>>820
10023-24は車籍がもうないよ

hosyu

都営１０−０００でももらえば？

北総７０００が廃車になるそうだ
あれに適当な下回りを組み合わせると地鉄にイイ！と思う
あのデザインは今でも充分通用するだろうし








特急料金を払いたい車両ではないが

むしろ京阪に1900や2600の代替としてあげてやりたい気分。

>>825
10023-10024のことでつか？

社長さん
鹿島鉄道から元加越能のキハ引き取って保存して下さい。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n31250452
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e54720325

富山抗戦乗ったあと魚津or黒部まで乗ろうかな〜と足を運んでみたものの
そのあとのJRへの接続が悪いのでやめた。
魚津の2分て間に合わないんでしょ？

阪急6300系でももらえば？

>>829
魚津で2分はちょっと無理だな…
ついでに黒部の乗換えはもっと無理w（駅離れてる）

時刻表調べてないから分からんけど、
その時間差なら、手前の滑川なら間に合ったかもね。

魚津の乗り換えは、基本的に特急に間に合うようなダイヤの作りかな。
JR特急の大半が停車するからそのようになっているんだろうけど
帰りに特急を使うならばそんなに無理はしなくてもゆっくりと乗り換えはできるはず、
各駅はまずJRと時間が合わないので時間に余裕があるときに乗りに来た方がよいかと。





それに比べてバスの接続なんて極悪なんだよな…。
俺んちに帰る終バスが17時10分に対して電車の到着は17時11分、
せめて電車からの接続受けてから発車しろよ、これじゃ乗れない…。

小田急５０００でももらえば？

>>433
２０�bの４扉なんかもらって、どうするんだよ。

>829
一昔前なら歩道橋みたいな通路で繋がってて出来たろうけど
今は完全に別の駅になっちゃって
一旦外に出て地下道（だっけ）通らないとダメ

>>832
バスと電車の接続って最悪だよな
あの連携の無さは同じ会社とは思えんw
社内で仲悪かったりするんだろうか？

>>836


仲の悪さはJALなんてもんじゃない！！
（まだJALのほうがましです）

南富山の車庫でクレーン車がモーターカーに何か乗せようとしてたけど
今晩どこかで何か作業でもやるのかな？

16010、稲荷町のいつもの場所に戻っていたが、なぜか室内照明がつきっぱなしだった

今晩何か作業でもやるのかな？

さて、ライトレールがいつ地鉄に吸収合併されるか予測しようか

いや.逆だろ.

その前に三セクに地鉄が吸収合併…。

>>842


倒産するので・・・・終了

大阪在住です。

富山港線は今日閉鎖だったと思うのですが、
何かイベントみたいなのはありましたか？

>>844
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141107078/l50

ライトレールの運転士、１７人全員地鉄からの出向だってよ

>>846
ライトレールの、鉄道運営部門の社員も殆どが地鉄OBもしくは地鉄出向者です。
下手したら、富山市から来ている人を除いては全員地鉄関係かも。


ライトレールが成功したら、他の町もみんな真似するんだろうけど、富山はたま
たま地鉄があったからスムーズに行っているわけで。

>>846-847
来るべきライトレール〜富山市内線直通や、市内線用新車の為の下準備にもなりそうですね。

>>847
地鉄も出資してるしね。代替バスも地鉄だし、力入ってるな。
新幹線が開業し、地鉄市内軌道と直結する頃は「地鉄富山港線」になってるのじゃないか。
小泉サンの言う「民で出来ることは民で」ということにもなるし。

でも地鉄の回数券は使えないんだね
今までは地鉄しかなかったから共通回数券とか持ってれば
それで電車もバスも乗れたのに…orz
別会社だから仕方ないとはいえ
まいどはやみたいに乗れる様に出来なかったのかな？

奇跡的に市内線が生き残ってて住民にも受け入れられてるからこそ成せるんだよな。
路面電車が死んだ都市が真似たら大怪我するんだろなぁ。
ライトレールが大成功したら勘違いした自治体があちこちで自爆するだろうな。
自分は路面電車大好きだけど先行きが見通せないバカ役人に線路は敷いて欲しくない。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060301051214e29c9.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060301132514ae3f3.jpg

30の雷鳥ｶﾗｰがなんかｷﾓｸ見えた
黄･緑ｶﾗｰに見慣れてしまった所為だな

>>852
ﾜﾛﾀ

>>851
万葉線も、結局地鉄が支援しているわけだし。

岡山の吉備線LRTも、岡山電軌があるし、京都は嵐電、堺は阪堺。ある程度、
地元の警察も含めて勝手知ってるところがやるなら、問題は少ないだろうけど、
宇都宮はねえ......

今後、LRTが成功しそうなのは、
岡山市、堺市、豊島区くらいかな？

855だけど、軌道法のからみでやっていくからには道路管理者や、警察とのネゴが
欠かせません。やはり軌道事業者がちゃんと支援して、都市側も街づくりの観点から
長いスパンでやっていけるところでないと無理です。

富山LRTの場合、たまたま連立や北陸新幹線関係でおカネが出て、たまたま地元に
軌道と鉄道の両方をやっている会社があって、市長がヲタだったから実現できた
わけで。

>>857
>市長がヲタ
これが絶対条件な希ガス。
本当にヲタかどうかは知らんけど。

>>856
宇都宮は県と市で今の政治体制があと1期続いたら実現する可能性大。
富山と違ってお手本や受け皿がないのは確かにネックだけど。

>>858
いや、市長は鉄ヲタかは分からんが、
本音では北陸新幹線を早く来て！だったような。

>>861
少なくとも
公　共　交　通　ヲ　タ
ではないか？＜森

市長の地元、呉羽地区の自主運行バス、
美術館とかつなぐバス、上滝線増発実験、しＲ高山線増発実験。
前までの市長じゃありえなかった。

あ、軌道線の呉羽延長の話もあったなw

そーなの・・・

>>860
今のLRT化工事、10月に着工して5ヶ月で富山駅のホーム捲れるんだから、
北陸新幹線への最短パスではありますね

>>861
富山の場合、神通川があったりして、中心部まで行くのに結構時間がかかる
という特殊事情もあるよね。LRTはそこそこの成功は収めると思う。

国交省からきてた前の助役の影響が大きいんじゃないの？

>>857
その辺の条件を全然満たしていなかったのがＧ県Ｇ市というわけで……

ちなみに鉄軌直通というと今は無き笹津線や射水線が思い浮かぶのだけど
大丈夫だよね？

>>865
笹津線は見限るのが早過ぎた。今あれば立派なLRTに発展してたかも。赤田(大阪屋ショップ前)という駅が出来たりして
射水線は散々ガイシュツだが大失敗政策、新産業都市の犠牲者。港口切った時点でほぼ死んでしまった。

>>866
禿同。富山〜笹津間の地鉄バスは、多い乗客数を誇る。
市電不二越線も、残しておけば上滝線直通のＬＲＴの可能性もあった。

井水線廃止は国＆外山県の作った大失敗政策のせいで間違いない？

土建屋のための政策だから

そのおかげで新港横断の橋を作る羽目になるんだけどw
富山新港開発事業は後先考えずに事業を起こすのはお役所で、
被害を被るのはいつも住民という典型的な例だな。
射水線にしても、敷設時に、もう少し内陸部に敷設していたら
ばっさりと削られもせず、現存していたかもしれんけど。

>>861
ていうか前の市長が公共交通のことは地鉄にまかせてなにもしなかっただけだろ

富山港線の路面電車はＪＲに任せておけばよかったんだよ。
地鉄にさせてもよい。第三セクターは不要。

>>872

車両購入費用は誰が負担するの？
施設保有にかかわる減価償却はどうするの？

>>871
地鉄って行政とかの支援とかは一切受けないで経営して
るから放っておいて良いんじゃないの？

今となっては支援なしでは何の投資もできなくなっているような・・・

地鉄も秩父や大井川みたいにSLを走らせられれば、多少は人を呼べるかな？
稲荷町の技術ならば保存車両でも無問題で復元出来そうな希ガス。
立山線あたり走らせれば結構良さげなんだけどな。



でも、施設がボロだからまともに走らせられないか。
千垣鉄橋落ちるな…。

SLは立山駅がヤバイな。煙がこもるし機回しも面倒だ。
電気機関車PPのトロッコなら受けるんじゃないかな。
凸型電機のトロッコ列車はどこにも無いだろう。
宇奈月方面なんか開放車両でJRと並走したら楽しいだろうな。

>>877
そこで赤矢の中間車をトロッコ改造ですよ
デキ牽引はマニアに受けそうだけど
無難に赤矢の真ん中に挟んでも悪くないと思うけどどうだろ？

>>878
そのトロッコは時速何キロで走るんだ？

>>878
シートベルト着用だったりしてw。

･･･別になにも速度MAXで走らなくてもいいでしょ。トロッコの時はのんびり走れば。
高速走行時はトロッコ締め切って、前後の車両で待機してもらってもいいし。
倒壊のトロッコファミリーなんてそうだよね。あれ？、複線で危ないからだっけ？？。

とあるニュースの見出しに、市内電車を上滝線乗り入れとあったな。

上滝線って結構勾配あるけど非力な軌道線車両で上れるのか？
ライトレールがうまく行けば現実味がでてくるのだが、

現状でも安野屋の坂などで空転している事から
今の車両では天候によっては空転が発生して難しそう。
駆動軸を増やせば可能では？(現状のＭＴ比は1:1)

非常用に足漕ぎペダル付けておけば大丈夫

立山線直通したら怖いなｗ。
千垣鉄橋ﾃﾗｺﾜｽ。

>>881
夜中に降圧して、試験走行したら上れなかったんでなかったっけ？
詳しくは知らんけど。

さすがに、４０年・５０年ものの旧型車両で、直通運転するとは、
思えないが、これ下り坂では、大丈夫なのかな？

クモヤ入線いつ？？？？？

>>881
デ５０１０でやった。

でも、登らんかったそうな。

降圧で気が付いたんだけど富山港線→富山ライトレールって1500Vのまま？

もしもそうなら今後の新造車には
複電圧機構が備わってくる筈だなあと思って

市内線と合わせて600Vだろう。
路面電車の1500Vって認められないんだろ？
犬山橋がどーとかこーとか言うなよ！

>>889
上滝線に降圧無しで乗り入れるとしても、その前に市内線への乗り入れがあるんだから、
やるかどうかわからない上滝線乗り入れのためにわざわざ1500Vのままにはしないだろう。
市内線乗り入れを終えた後の上滝線の乗り入れの段階で初めて複電圧が検討されるのが筋だろう。

昨夜12時ごろ不二越踏切が閉じたままになった件について詳細知ってるものはいないか？

>>889
ライトレールは６００Ｖ

しかし、ライトレール → 市内線 → 上滝線　はありえないだろう。
必要ないし。

笹津線のあった大沢野方面に行ければ少しは需要が見込めるかもしれないけど、
上滝線の大きな駅が上滝だけじゃなんともいえないな。
三十年前にこの流れがあったら今頃はもっと住みよい町だったろうに…。

>>894
笹津線復活論者は少なくとも沿線に
通学需要が見込める高校を誘致してから語ってくれ
（沢工は笹津線当時からあったので除外な）

笹津って富山へ行くにはJRよりもバスの方が便利な数少ない地域だな

>>890
んじゃ京阪京津・石山坂本線と言ってみる。

昔は新潟交通という例もあったナ。

>>893

TLR編成がどこまで乗り入れるかは未定だけど、現有車両数だと
昼間の乗り入れ可能距離がだいたい計算できるよね。

市内線からの乗り入れ車両は、奥田中学校前で折り返す計画
＃相当先の話だからわからんけど、

>>897
それみんな600Vだと思い込んでた_ﾄ￣|〇
漏れもまだまだ青いな(´・ω・`)

>>898
西町or大学前の二系統だと思う。
安野屋の坂を上れるのかは分からんけど。

>>898
相互乗り入れなら車両使用料相殺のために地鉄側もTLRと同等の車両を増備することも考えられる

>>895
確かに輸送人員の面から見て、高校は必要だな。
その他の地鉄沿線には高校が点在してるからな。大沢野工だけじゃなあ。
笹津線の場合、工業地帯でもないから他からの通勤客輸送は期待出来ないしな。


尤も、沿線の宅地開発のようなことを積極的に行わなかった時点で
笹津線の行く末は見えてたようだけど。

>>901
地鉄バスの笹津線に、あれだけ人が乗っていることを考えると、電車廃止は間違っていたと思うよ。

>>901
笹津線の沿線開発を積極的に行なってたら、中心部の空洞化が今以上に進行していただろうな

笹津線が残っていたら、空港アクセス鉄道妄想も実現したかも…

デ5010のエアポート快速とか

>>904
空想か妄想か、はるか昔には空港までモノレールという話があったのだが・・・・
富山駅前から41号線の真ん中を走って、空港まで。

>>903
富山市内の空洞化は、時代の変化に柔軟な対応をしなかった住民と、
道路優先な行政が招いた結果のような希ガス
今の富山市、町そのものに魅力がないんだよな。
まあ、これはここで話すことではないな。スレ違いスマソ。
話を戻すけど、上滝線あたりなら昼間乗客あまり乗らないから
ポートラム車両なら事足りそうだな。
でも、朝のラッシュはまず無理だろうけど…。

>>902
>地鉄バスの笹津線に、あれだけ人が乗っていることを考えると、電車廃止は間違っていたと思うよ。
そこで、41号線の真ん中に路面電車ですよ。名づけてTLR笹津国道線。
と、妄想。

あと、路面電車の空港延伸は実際に検討中じゃなかったっけ？

あるね路面電車の空港延伸。
たぶん実現は無いだろうなぁ。
呉羽延伸もあやふやなままだしなぁ。
射水線復活とか言ってた事もあったわな。

全部実現したらエライ事になるな。

妄想が激しいな、皆
現実は市民病院への延長すら無いってのに

>>900
将来的にはライトレールの運転間隔を間引きし
それで余剰になった車両を地鉄に安く売り渡すというシナリオがありそうなのだが
時代劇の見すぎ？w

>>910
その車両では融雪装置の無い地鉄での運用は無理と思われる。

>>911
ライトレールが地鉄軌道線に乗り入れる際に
また新車を建造するの？

>>910
逆に市民病院を沿線に移転する案はあるけどな
いや、まだ「案」と呼べるような代物ではないが・・・

>>899
>安野屋の坂を上れるのかは分からんけど。
アイトラムは六渡寺の勾配を上れるから…
ポートラムも勾配は大丈夫だよ。きっと。

地鉄市内線を使ってポートラムの試運転してみれば面白いのに。

安野屋の坂を上がれて上滝線を上がれない不思議

>>915


理由:政治家の都合でOK

>>915
だから、デ５０１０での話。
でも、安野屋の坂はデ５０１０も上がっていた。

>>915
上滝線の坂は岩峅寺まで続くよ。

>>915
特に上滝から大川寺の手前がキツイ。

みんなありがとう(´・ω・`)
でも分からんね…

>>920
ちょっと堤防登るのといっしょに考えちゃいかんでしょ
上滝線の坂だと最初のうちはともかく途中で力尽きたんじゃない？

途中で停車して発車出来ないって事？
それなら確かにまずいね。
車輪径の小さいLRTなら問題無いのかな

よく知らないけど
物理的には登る事が出来ても均衡速度が低かったのかも

短い坂だったらそれまでの勢いで登れてしまうけど
片勾配が続く所だとそうは行かないだろうし

>>923
それはあるかも。
例えば7000形の電動機出力は50KWx2で重量15t、8000形でも60KWx2で重量17t
それに対して14760形だと110KWx8で重量76t、16010形や10039号以降では120KWx8で重量82tと72tになっている。
重量あたりの出力比では7000形で約6.67KW/t、約14760形では11.58KW/tくらいになると思われ、さらに駆動軸の
数は7000/8000形は2本だが、14720形以外は8本になっている。
以上の仕様差により同様に走行するのは物理的に不可能と思われる。

924について補足。
ライトレールの車両の場合、電動機出力100KWx2で重量21t(岡山MOMO主要諸元より)で
重量あたりの出力は約9.52KW/tとなり、8.33KW/tの10031〜10038号を上回るが、
駆動軸の本数はやはり2本という事で登攀能力はやはり期待できないだろう。
車輪４個で重量21tの粘着力とタイヤ16個で重量72tの粘着力の差は歴然か？

>>925
TLR車両は、動軸と従軸で輪重が違います

在来車限定だが、4個モーターにしたら登れんかな？

雪には強いのに、勾配には弱いんだな(´・ω・`)
雪の日の市電は唯一の頼れる交通機関なんだよ

>>927
過去には75ｘｘて鉄道線車両もあったらしいから大丈夫かもね
それが上滝線とか立山線に使われてたかまでは分からんけど
使われてなかったら無理だったという事かな
この辺リアル世代頼む

929
全線に渡り使用、山行きにも使われていたみたい。
地鉄の本にそいつらの写真がでてたから間違ないと思う。

夏場ならば十分山登れるけど冬場は雪山登るには馬力が少ないから、
岩峅寺折り返しとかに使われてたんじゃないかな。

>>928
雪に強いのは7000形と3533だけ。8000形は全然ダメらしい。
雪が降った上滝線は路面仕様の車輌では無理かも。

>917
5010ならば、北陸線の立体交差と八ヶ山も登ってたってことだろ？
25ﾊﾟｰﾐﾙぐらいはありそう。やっぱ、勾配での停止から引出しに不安があるのかね。

市内線呉羽延伸に上滝線乗り入れ、市内線復活案とか
前の市長だとそんな話絶対出てこなかったな。
森市長ならこれらの懸案事項もさっぱりと決めてしまいそうな希ガス。


凄いね富山市長、それに比べて金沢はあれに九十億か…。

>>933
あれって通称ブリーフドームのこと？

>>934 先日三年ぶりに金沢駅に行ったけど全然金沢に似合わない。
昔の方が良かったな。税金無駄使いの極み…。

スレ違いな上に、これは俺の意見、あの駅舎を気に入っている人、いたらスマン。

>>933
金沢は、ＬＲＴ・ガイドウェイバスの導入を見送ったんだよね。

>>936
90億もあればLRTぐらい整備できただろうに・・・
石川県って本当に鉄道に対しては冷たい県だね

>>937
鉄道・バス板荒らしが多いのは、妬んでるのかね？

金沢の町並みに、ＬＲＴ。なかなか似合うと期待していたんだけれどな。

地鉄も決して満足なサービスをしてるとはいえないけど
呉東の市町村には鉄道、呉西は関連会社でカバーしてるからな。

北鉄はバスメインで、中心部以外は本数ないし使いにくい、
ましてや能登地方は絶望的…。

強者に優しく弱者に厳しい、
それが石川クオリティか…。

>>940
地鉄だって富山市中心部以外のバス路線は使いものにならない状況
電車も本数が多いのは市内線と本線の上市まで
でもまぁこれは北鉄や地鉄に限ったことではないけど・・・

北鉄も、かつては、豊富な鉄道路線網があった。
それが、名鉄系になって、かなり廃止されバス中心の会社になった。
片山津線なども残しておけば、よかった。

>>942
片や省線の枝線各社の寄せ集め、片や創業者の富山県一市街化構想の理念により、単なる合併ではなく、各線を新線で接続して路線網を作りage。この差は大きいな。

今年は西魚津のチュ-リップ畑は作っているのかな？？？

23日に最初のポートラム車両が城川原入りするとテレビで言っていた。
今月中には全車両が搬入されるらしい。

城川原にどうやってポートラム入れるんだ？
あそこ大型トラックが入るスペースないけど、　

まさか犬島の方から人力で押してくのかw

>>946

そこまでには、城川原踏切の拡幅が終わるということでしょう。

>>944
最近は、東滑川駅周辺に移動してるね。

test

>948　サンクス

万葉線7053を、地鉄市電環状線化用に、導入すればいいと思う。

>>951
非冷房車はNGだろう。ちなみに冷房化工事も車体の都合でNGらしい。

>>944/950
マルチ氏ね

>>952
その「冷房化工事ＮＧ」を以前から疑問に思っているのだが
車体は地鉄７０００と扉配置が若干違うだけ、製造も同じ日車だし

まあ今更、扉の位置を変えて冷房化工事なんて投資効率を考えるとしないと思う＜地鉄

>>954
それは車体の傷みの程度(年数の違いもあるし)からNGと言っているのでは？
だから廃車予定にされそうなんじゃないかな。7072も同じ理由でNGだったようだし。

地鉄・万葉線7000も、車体幅が違うとはいえ、
外観は同時期の都電8000に似てるよね。
8000は、耐久性10年の低コスト車両らしいが、
地鉄も万葉線も、このコンセプト？
長持ちしているところを見ると、中身は、
全然違うんだろうか？それとも、維持管理の違い？

>>956
確かに地鉄者と万葉車じゃ保守の良さが全然違う。
つか万葉車ﾃﾗﾔﾊﾞｽ

>>957
でも外注先は同じ会社でなかった？

外注先ってどこ？

しЯ酉曰夲メンテック

富山地鉄鉄道線車両のワンマン化改造もう少し考えて改造して欲しいものだ。
運転台直後の座席全て撤去してしまうとは・・・ひどい

>>961
あれ以上どう考えろと(´・ω・`)
妙案あるなら提案やりに地鉄へGO！

>>961
どうしたら満足するの？

やっぱDT32の10030系だね.FS510は死んでほしいね.

>>963
妙案といえば
運転台側の扉を運転台直後に移設するしかない

稲荷町で１４７９０のどっちか、扉を両端に寄せたよな？

http://cashbackmail.jp/f.php?2043cf5e5b5f0577.91240439

7053の構体の鉄骨を補強したり、一部交換しても無理なのか？
同期の地鉄7016,17は、バリバリの現役だから。

京阪1900系が大量廃車。
どうする、富山地鉄！？
ttp://www.keihan.co.jp/traffic/topics/farewell1900/index.html

>>967
恐らく床も屋根も側面も全体満遍なく腐食していて、延命するには
まるまる全体の補強が必要なのでは・・・？

>>968
それってとっても古いですね・・・。
どうにもなりませんね。

>>968
テレビだけください。

>>968
3000系ハイデッカーの、ハイデッカー部分はいらんから、先頭車だけくれ。
30型にして使うから。

運転台側直後の座席だけ撤去すれば良いんじゃないの？

>>961 ワンマン改造は14767、8みたいにするのが理想なんだろうけど、
ワンマン機器や運賃収受の関係でそういう座席配置が無理なんだろうな。
まあ、元々ワンマン用の車両じゃないから仕方がないといえば仕方がないんだろうけど、

それよりそろそろ次スレだけどタイトルどうしよう？
委託受けてるライトレールも含めるかどうかなんだけど、
向こうは富山港スレあるし。路面総合スレもあるんだよな。
皆様の意見希盆濡。

>>974
今まで通り地鉄メインで
万葉線とかみたいにライトレールも軽く話題にあがる分には構わんでしょ
富山港線だって元は地鉄だったんだし

ただライトレールは地鉄そのものじゃないんだから
スレタイやテンプレに入れるのは行き過ぎだと思う

次スレ立てて！！！

>>954
両端扉構造が災いして補強部材を入れるのが困難で、と聞いていたんだけどね。
実際万葉線の冷改車はどうやって縦方向の補強をしたのか興味がある。

次スレ「富山県の私鉄・３セク」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143031590/l50

>>977
多分そんな補強なんかしてないでしょ。
屋根上の重量物が乗るところだけ補強したんじゃないの？

３セク・総合だと有り余るみたいなのと
地鉄は独立スレがいいようなので立て直しときました。

富山地方鉄道５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143126330/1-100

ume

この間14760型に乗ったが、内側ドアがさびてて穴あいていた。



これが地鉄クオリティか…。 ドアぐらいなおせばいいのに。

>>982
まだマシだよ。
どの車両だったか車内の内板に大きな穴があいていたし、座席シートがやぶ
られて下地が見えていた。

この前、雨の日に福井鉄道に乗ったら静岡鉄道の電車だったが、前面窓枠が
さびてボロボロになっていて、雨が吹き込んでいたよ。

バスもいっしょ、座っててなんかポコポコしてるな、
と思ってちょっとけってみたら、ボディに穴が開い
た、といってたやつがいた。
地方私鉄の経営は苦しいんだね。

バスは走行時、ｷｨｷｨ窓引掻いた様な嫌な音出すのが多くて困る

酷いといえば173/4の錆具合にはﾜﾗﾀ

>>985
これは地鉄に限らず、国鉄がＪＲになったら、４７５なんかは窓枠はすごく
きたなくなっている。掃除をしているのかと思いたいくらい！

ドア錆＋穴はまだマシなのか…。
まあ走っているのがボロだから仕方がないといえば仕方がないんでつがね。


いいかげん新車入れてくれ。

どっかから、補助金を引っ張ってこられませんかね？
富山港線のように。

ここのバスは、天井、柱、ドアの車内側、背もたれの裏など、全然拭いてないな。
油煙が付いて黒ずんでる。拭けばきれいになるのに。　全塗装すればなおいいが。
市内線電車は、塗り直ししているからマシ。

いいいいｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙｙっいいいいいい