【政令指定都市】☆静岡鉄道スレ☆【旧式車両】

しばらく見かけなかったんで立てました。
派生して、県内の私鉄の話題も結構です。

↓過去ログ等どなたかよろ

2

急行あったら便利なのに…

>>1
なんで、"静岡県内（駿河・遠州）鉄道総合スレ"みたいなタイトルにしなかったの？
テンプレに県内私鉄の話題もOKとか書いても、タイトルが静鉄だけじゃ、
またすぐにdat落ちするんちゃう？

まぁ、文句だけいうのも建設的でないので、
とりあえず参考リンクを。

◆公式サイト
静岡鉄道
http://www.shizutetsu.co.jp/
遠州鉄道
http://www.entetsu.co.jp/
大井川鐵道
http://www.oigawa-railway.co.jp/
岳南鉄道（富士急グループ）
http://www.fujikyu.co.jp/gakunan/g_index.html

◆専用スレあり
○●●　伊豆急行　４　●★○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114209869/
　　伊豆急行
　　http://www.izukyu.co.jp/
伊豆箱根鉄道を語ろう・2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122104692/
　　伊豆箱根鉄道
　　http://www.izuhakone.co.jp/

関連スレ（遠鉄）
http://c-au.2ch.net/test/-/rail/1110866935/i

他の非ＪＲ路線は全て専用スレがあるので
このスレは静鉄だけの話題で充分です。

静鉄の旧型の画像って何処にあるんだろう？
１６型の車体更新後なんてググってもさぱーりですわ。

>>5
普通はPC用のURLを貼るもんだが

【２００３】遠鉄電車・天浜線【まもなくデビュー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110866935/

大井川鐵道
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118136247/

>>6
岳南以外は、個別スレがあるわけだな

なにか話題はありませんか？

じゃあ岳南鉄道について話そうか

えー、自転車で乗れるってくらいしか知らん

俺は静岡出身じゃないので地名に疎いこともあって、
終点を岳南江尾（こうび）と最初は読んでいた。

のちに地元出身の鉄ヲタと話をしたとき「交尾はﾋﾄﾞｽｷﾞ(´・ω・`)」と言われた。
ｽﾏｿ

もう一度100系に乗りたかった。。。

>>14
せめて300系が残っているうちに乗っておけや

>>14
せめて廃車体の倉庫が残っているうちに乗っておけや

1000系の内の路面電車用クーラ搭載した車って、もし
まかり間違って静岡清水線が1500Ｖに昇圧何て事になったら
どうなるの？　確かあのクーラはＤＣ600Ｖ電源の筈。

もっと速く走れ

遠鉄スレはマタ―リ進行なのに静鉄スレは直ぐに落ちるorz...

静鉄沿線のうまい店でも語ろうではないか

>>7
たしかに見ないね＜16＆17更新車体。
あと20形の末期の写真もあまり見ない。
ファンが少なかったということも無いと思うが・・・
福井の300が引退間近な今、ギコパブのＲＭライブラリーあたりで
「静岡鉄道 手造りの電車たち」とかやってほしい。

>>20
ﾍﾞﾀだが草薙のやきとり道場に一票

>>21
むしろ、この時期の静鉄はファンが多かったと思うが、
幾らググってもやはり出て来ないですね。多種多様な
車輌が行き交うこの頃の静鉄が一番良かったと心から思いますな。

禿同！３００形が引退したら長沼工場の血筋は完全消滅やし、
本当に雑誌で特集やらないかな？何か、ひっそりし過ぎで残念です。

やるわけないじゃん
地味なのに

地味かな？地方私鉄でまともな
車輌作れたの静鉄だけだと思うケド？

>>22
おみゃーさん、草薙住民だろｗ。
ところで、横浜市から2000系が廃車になっているが、
パンタグラフつけて足回り改良して導入とかってだめかな。
一応軽量ステンレスだが

古庄駅から自動車学校に逝く途中に「クロンボ」っていう喫茶店があったけど、
昨今のご時世でも、まだ改名せずに生き残ってるのだろうか？

>>27
まだある｡改名せずに｡
漏れは時々逝くよ｡ｱｿｺのﾄﾞﾗｲｶﾚｰは(°д°)ｳﾏｰ

>>26
新造した方が安上がりでは?
走ﾙﾝですとか､走ﾙﾝですとか､走ﾙﾝですとか｡本家､又作ってくれるかな?
まぁ､更新は間違いないな｡>１０００系

>>29
更新って、足回りVVVFの東急7700みたいにするん？
下手したら、昇圧とともにすべてを入れ替えたほうが安そうだな。
メンテナンスなんか考えたら。
東急は8000系をぼこぼこ壊しているし。
50キロレール化とともに行う予定の90キロ運転化はどうした。

東静岡のスギヨシ本舗どこいった？
しかし静鉄はよくオーバーランしないな、感心する。

老朽化激しいな１０００系
下回り何か特にガタ来てる感じがするね。
新車はどうなるんだろう？そろそろ、
何らかのアクションがあっても良い頃だと
思うのだが。

駅間短すぎやから９０キロ運転は実際は無理やろ？

>>32
床に激しい老朽化を感じるよな。静鉄は。
1012なんかは昭和61年とかじゃなった？
まだ20年くらいだよ。
急行運転を復活するなら、90キロ化はかなり意味があるんだけどな。
ホームゲートが必要か？

>>33
初期は昭和４８年でつよ！最終の１０１２は昭和６０年だな。
床じゃなくて床下の電装関係の事ね。かなりガタ来てる編成も居るよ。

急行運転の復活は無いと思うよ。そもそも平成８年のダイヤ改正で
急行廃止＆完全当時隔運転の完成で東静岡の開業後にＪＲへ流れてた乗客が
戻ってきた訳だしね。

1000は更新するなら近いうちにやらないと完全手遅れになる気が・・
何もしないってことは、案外そう遠くないうちの車両置き換えも
視野にあるのかもね。

>>34
子供の頃、ステンレスの新車が嬉しくて、よく乗った。
(100系、300系はパスした)
ミュージックホーンをまた聴きたいな。

>>34
静鉄急行廃止、等間隔運転の後に、東静岡開業じゃなかった？

おお！また路車板に静鉄スレたったのね。知らなかった
でも静鉄スレってｄａｔ落ちするの早いからな〜ｗ

ちょっと前にどこかのスレで他社から中古購入ｏｒ新車製造という噂があるという
書き込みを見たけど>>30の50キロレール化とともに行う予定の90キロ運転化に関係
しているのかな？　90キロ運転化は知らなかったが、もしやったら行っとけも顔負け
のオーバーラン乱発するのではｗ

漏れが気になるのは長沼駅移転はどうなったか。バンダイ工場も骨格ができてきたし
新高校も19年度開校で来年あたりから建て始めるみたいだけど。やっぱり市役所移転
を見極めるのかな？

でも新車にしろ、更新にしろ、長沼駅移転にしろ、
「新静岡センター立て替え高層化でお金がありましぇーん」
であと回しにされたりしてｗ

新静岡センター建て替えに合わせて 国道１号のオーバークロスから
新静岡駅まで高架にして欲しいんだが そういうのは
静岡鉄道に要望するのか？ 市に言うものなのか？
自分で言うのも何だが、静岡の人はおっとりしていて
皆思っていても動かない事があるから 高架の議論も一切せずに
新静岡センター建て替えの概要が決まったりして…。

高架するなら新静岡〜古庄間ってとこかな？しかし、
長沼車庫の移転場所の用地がはっきりしないと高架化は
難しいでしょうな。浜松みたいに素早く行動出来ないね
静岡の行政は。

長沼食堂なくなったのはつらいよね

>>41
おぉ、懐かすぃい

>>38
90キロ化なら、昇圧かな？
そうなれば、まとめて新車に置き換えることになるか？
1012なんかはもったいないが。
ただし、廃車になった1000の引き取り手ってあるのか？
いまどき600Vなんて、、、

１００９〜１０１２なら引き取り手あるんじゃないかな

>>26
ご明察通り元御門台ﾕｰｻﾞｰです。
夕方5時開店の開店前からﾘｰﾏｿ達が開店を待ってたなぁって思ってｗ

当時はよく両替町で飲んで新静岡の終電にﾀﾞｯｼｭしたもんだなぁ･･･

仮に更新する場合の対策としては、
1000の付随車に1500V対応のVVVFを実装しておき、
昇圧とともに切り替えるとか？
12編成を試運転もなくいきなり新車に取り替えるのは難しいんじゃない？
ま、夜間に1500Vとかの切り替えができる状態にできるなら、数編成を先行して導入して試運転なんて
ことはできるだろうけど。

90�`運転と昇圧ってソース何処にあるのよ？
元ネタは房の妄想とかいうオチは無しやぞ。

100系、300系を模型化するには
何をベースに作ったら良いだろうか？

>>41
沼食は長沼食堂の略だったのか。初めて知ったぜ。

>>7
はい、どうぞ。
ttp://www.k3.dion.ne.jp/~mser/szt%2014.jpg

>>50
w(ﾟoﾟ)w ｵｵｰ!　なつかすぃ

あのドアに指挟まれて泣いたよ。w

ビーバップハイスクールに静鉄が出て来るが、ビーバップって静岡が
舞台の漫画だったっけ？
あれってかなり危険なロケ（電車から振り落とす）だったから首都圏
の路線では撮影許可が下りなくて仕方なく静鉄を使ったんじゃ？
実際行き先方向幕も「戸塚」という実在しない（横浜の戸塚ではない）
表記になっていたし。

>>52
車内でケンカおっぱじめて窓ガラスをぶち破って巴川に落ちるやつねｗ
静鉄を使った本当の理由は知らないけど清水で撮影したからという単純な
理由と車内から川に落ちるシーンを撮りたかったからと思う。

東海道線を選択すると速度が速くてどの川も危険だけど、静鉄の巴川なら
速度も遅いから東海道線よりかは安全だし（危険なのには変わりないがｗ）

>>48
Nならあまぎモデリングイデアから３００形も１００形初期型も１００形後期型
全てキットが発売されてるよ！

>>54
おぉ、�dｸｽ
早速注文したよ

>>50

乙彼！実車見た時はガキやったからな。
何で、写真に収めなかったのかと、
後悔しとったよ。マジでアリガ�d。

そこのページすげぇな
ttp://www.k3.dion.ne.jp/~mser/newpage18.html

100や300の原型が貫通型だったとは知らなかった

>>57

１００形貫通扉のバリエーションとか３００形のオール銀塗装とか
貴重な写真が多過ぎですな。まさにGJ

清水市内線廃止は残念でしたね

岡部、藤枝通って大井川まで伸ばせ

駿遠戦を復活させればいいじゃん

すみません
戦→線

www.k3.dion.ne.jp/~mser/newpage18.html
www.k3.dion.ne.jp/~mser/szt%2014.jpg

スゲー!!!
マトモな16+17の画像、初めて見た!
小さい頃、300ってアルミ車かと思ってたorz
銀1色の300、キモス。

個人的にはクハ２の方が衝撃的だったり


クモハ２３や２４の駿遠線ばりのマスクも凄い

>>50
漏れも16＆17の永年の謎が解けたような気がするｗ
側窓の上段はＨゴム固定だったみたいだね。
20形やクハ2も、この年代の写真は
他ではほとんど見たことがないのでＧＪ！

随分前に乗ったときは昼間で２０分サイクルに急行１普通２という
大手私鉄並みの緩急結合を行なうパターンダイヤに驚いた。

>>50
ここまで揃うと完璧ですな。

TMS10月号に300・350型の製作記が載っているよぉ

>>50
21・22・25の画像もキボンヌ。
みんな微妙にカタチ違うらしいじゃん。

>>69

２１系はググると別の所から結構、出てくるよ！

新静岡センター建替え？で静鉄は手付かず？
延長考えるなら、せめて地下化を考えるだろうけど、なしか。
日吉町の踏み切りは解消する価値はありそうだけど

>>72
仮に伸ばすとすれば、中町方向かな。
それとも静岡駅方向？

静岡駅方向に延伸するのは、今の新静岡駅から延伸だと線形的に無理そう。
春日町から分岐させないといけないだろう。

中町方面の延伸は計画はあるみたい。
http://www.pref.shizuoka.jp/toshi/tj-02/s_c_pt/html/tyokikeikaku.htm
計画がある以上、センター建て替えでは考慮されると思うよ

柚木−新静岡間の地下化はすぐには難しいだろうけど
古庄−長沼間の高架化は、流通通りの混雑や古庄駅とその周辺の手狭さを
解消するために早くやってほしいです。

>>73
やはり中町方向へ伸ばすのか。中町までなだ。この図だと。
立体交差は、古庄から新静岡までになっているな。
一度にやるのは無理だし、無駄じゃないか？
あの階段などのバリアが少ないのが、これからはLRTのように売りになるだろうから。
静鉄の場合、音羽町から日吉町へ向けてカーブを終えたところからもぐれば、
日吉町踏切は解消できる。
あと、流通センター通りの長沼大橋へつながる道の踏み切りは、あの部分だけ立体化すればよい。
それ以上の立体化はコストの無駄だろ。
柚木も何とかしたいが、あそこはしばらくは様子見でいい気もする。
新静岡も、駅の場所を少しずらすなどして地下街にも手を加えるつもりがあれば、
ほぼ今の駅の直下に駅は作れると思われる。
むしろ用地買収なんかを考えれば今の駅の直下に作るべき。
問題は駅だな。
新静岡-中町ではなくて、新静岡-県庁前-中町のほうが、利用価値はあるな。

>>74
しかし、静岡県には東海地震の関係で地下鉄道が作れない条例があるんよ。
よって地下化は不可能だと思う。後、地下化より高架の方がコストは低い。

国1超えの土手のところからそのまま高架で古庄（高架駅）、
流通通りを越えたところで地平へ。柚木はそのまま。
あとは、春日町の手前から地下へ、伝馬町通り直下を地下ですすみ、
旧アピタの交差点直下あたりに新静岡、そのまま進んで県庁前、
さらに進んで中町が終点って感じかな。
地下化するなら、今のカーブ続きの悪い線形の真下に新線作る必要はない。
現状の新静岡の位置から中町方面となるとキツイＳ字カーブでお堀を避ける必要があると思うし。
センターの地下街も邪魔している。あの下に作ると、深くなるし、建設費用も当然高くなる。
東京とかならしょうがないけど、静岡だし・・・。

>>76
> 地下化するなら、今のカーブ続きの悪い線形の真下に新線作る必要はない。

あのカーブが良いのだが。。。










といってみるﾃｽﾂ

>>75
条例なんか、どうにでもなるだろ。耐震基準の1.5倍とか、基準を厳しくすることで。
地下化というが、日吉町までや流通センター通りのところは、
東急目蒲線や池上線で多用された半地下構造にするのがよいと思われる。
これなら営業しながら線路を借り受けし、下に構造物を作ってからジャッキで下げるなどの工法が取れる。
高架化は、景観の問題（町が分断される）と、治安の問題を引き起こしやすいのと、
一時的に3線化できる用地が必要。
立ち退いてもらえばよいとしても、用地買収が必要になる。
立て込んだ家がどいてくれるかな？

ttp://www.k3.dion.ne.jp/~mser/szt%2014.jpg

これを見るとたまにちびまる子ちゃんに出てくる電車を思い出すな。
以前、「まる子急行列車にのりたい」とかいう回もあったな。

>>76
ルートはどうだろうね？
俺は日吉町の手前からの地下化のほうが、地下の延長が短いので安上がりだと思ったが。
センターまでは事実上の半地下でいいし。
このメリットは、音羽町は現在のまま、日吉町は半地下駅、センターは地下（一部半地下）にできるところ。
半地下と地下じゃ、駅の建設コストが違ってくる。
俺がイメージしていたのは、センターの場合、改札レベルからせいぜい１M 、２M程度のところに路盤が来るくらいの土かぶりの浅いトンネル。
現在の券売機売り場からマックをかすめるようにルートを通せば、
センターの建替えと同時になら、かなり安くできると思って。
ビルの基礎なんかの躯体と一体に作れるから。
ルートもそこまで急にはならず、中町通りに出るところに、
若干の急カーブができる可能性がある程度。ま、この部分も民有地の下を掘りぬいて、
上にビルを作ることを前提に、基礎と地下トンネルを兼ねれば、かなり浅い土かぶりででき、
急カーブも解消されるけど。
そのルートだとどうだろう。一部民有地買収が必要になるかもしれない。
島式ホームなら用地買収は必要ないが、コンコースなんかの関係でトンネルが深くなる。
銀座線の駅のように相対式ホームで直接地上に出る形のほうが望ましいんだけど、
ホーム幅が取れるだろうか？
あと、難点は音羽町、日吉町、新静岡センターを完全に地下駅にしなければならないところ。コスト的に難ありと見るけど。
誰かセンターの建替えのソース持っていませんか？

>>79
俺はこれを知らなかったから、○ちゃんの電車が似非だと思っていた。
まんまじゃん。よく漫画描いたよな。力作だったわけだ。

>>57
うぉぉ！鼻血出そうだｗ
300形は後に正面窓の寸法をいじったんだな。
晩年〜現在とは違って350形と瓜二つだ。
それにしても銀一色なんて凄まじい塗りだった時代があったとはねぇ…

>>80
>誰かセンターの建替えのソース持っていませんか？
とりあえず立て替えるということが決まっただけみたい。
一応立て替え後のセンターは高層化するという構想がある程度じゃないの実際静鉄の中でも。

>>73のリンク先で中町まで延長になっているがまだ決まったわけではないでしょ。
あくまで構想図でしょ。（前の静鉄スレに書かれていたと思うがその構想図が発表された後
新静岡にて延長先やＩＣカードのことなどのアンケートやったみたいだし。）
漏れは正直中町延長に激しく疑問なんだが・・・
そのリンク先も延長先を中町にした根拠が何も書いていなくそこが一番重要な気が・・・

あと気になることで静岡市議会の特別委員会？で新交通関係の委員会が立ち上がったみたい
だがその委員会の内容が「ＪＲと私鉄への乗り入れを協議する」という内容だった。
この委員会の素人ぶりがよくわかるな。ＪＲはどう考えても無理でしょ。特に静岡管轄のＪＲ
に限って言うと。そんな協議どうでもいいからまずは造れと。それからでも遅くはないと思うが
特に静岡の場合とにかくやらないとすぐ構想で終わっちゃうから。

そんなんで静鉄のみの話題だとまたその内ｄａｔ落ち確実なので新交通あたりのネタ
も市議会で議論されてるみたいだし混ぜてはどうかと・・・

>>83
中町までなら、県庁利用者、市役所利用者、呉服町利用者、静岡市立病院利用者（これが大きい）
が期待できるってことじゃ？
でも、俺も正直なところ、静岡駅から駅南方向も十分に検討の価値があると思うけどな。

合併協議の中で宮城嶋前清水市長が、静鉄電車をＪＲ清水駅まで乗り入れたい
と口にしたところ、なぜか「静鉄とＪＲの相互乗り入れ」という話にすりかわってしまった。

「乗り入れ」という言葉は、意味を取り違える恐れがあるので
安易に使わないほうがいいようです

あるとしたら中町延伸か、江川町通り下で常盤町あたりかな。

清水は日の出埠頭か。
フェリーから静鉄に乗り継いげば西伊豆と静岡が近くなる...
なんていかにも役人の皆様が喜びそうな話。

静岡が都市計画をどのように進めるかにもよるな。
中町から将来北西部に延伸して都市開発するつもりがあるなら、
中町の延伸は意味がある。仮に北西部に延伸するとしたら、どのあたりから地上に出られそう？

>>87
仮に静岡駅から駅南（駿河区）方向へ伸ばすのなら、
県庁市役所前を2面3線で中線を作って、ここから静岡駅方向に向けて
中線から発着する形になるかな？
一応ホーム上で乗り換えはできる。
まさか、新静岡-県庁市役所前-中町-本通3丁目（362号との交点）-
常磐町（あおば通との交点）-静岡-
なんて環状ルートは作れないでしょ。

自演ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!

レス安価間違えただけｗ
>>88は>>86向け
すまそ

こんな赤字電車が伸びるわけないだろ

>>88
>まさか、新静岡-県庁市役所前-中町-本通3丁目（362号との交点）-
>常磐町（あおば通との交点）-静岡-
>なんて環状ルートは作れないでしょ。

駅南にのばすとか、環状ルートにするなんて
全く書いてないんだけど。

>>80
鉄ヲタは古い知識がいつまでも通用すると思わんように
センターの地下にマックがあったのなんて何時の話だ

>>93
まぁ、頭文字は同じＭだから許してやってくれやｗ

600Vで新型にするより1500Vに昇圧して新型、中古＆改造するのがいいと思う。
18M車しか入線出来ないなら東急1000系が出るまで待つしかない。

何故にそんなに昇圧を望むの？現状で十分じゃん。

てか、９０�`房達は消えたな。やっぱり妄想だったか。

>>91に氏の宣告
あの、朝ｹﾞﾛ込み電車の何処が赤字なのだ!!（踏切を通過する電車を見れば一目瞭然）
ニート乙w!!

>97
もちつけ！

ちなみに鉄道事業は黒字だよ

>>98
費用でたちまち大赤字に

黒字って言っても多分、人件費がかなりローコストなのが原因。
駅員はかなり少ない（自動改札完備で）

>>91
は遠鉄スレでも赤字レス書いた同じ荒らしやと思う。
相手にするな。

>>98
営業係数が、減価償却後で97の黒字のはず。

>>96
50キロレール化が始まったときにうわさはあったな。
今は知らんが。
静鉄の加速度ってどれくらい？６００Vでも90キロは出せるのか？
更新なら加速度3.3くらいは欲しいが、出るか？

新静岡センターの建て替えの詳細は
静鉄電車の延伸や立体交差等が決まらないと
出てこないって事？

つまり全てはお上次第な訳ですな。

銀一色の300sugeeeeeeeeee!!!
こんなのあったのかよ
そして意外にもこのスレが盛り上がってるのもsugeeeeeeeeee!!!
誰か静鉄OFFでも開いてくれ

>>106
旧型の画像が出た事も大きいでしょうな。
あと静岡市も延伸とか高架とか考えてるし、
まだ静鉄は発展しそうな予感。

しかし、銀一色３００形良いな。

このスレの住人ならすでに知ってる人が多いと思うけど、
参考になるファンサイト。

静岡鉄道駿遠線（併設　静鉄電車館）
ttp://www.asahi-net.or.jp/~dd5t-mrt/link23-shizuindex.html

連続立体化だけど、
古庄の築堤→古庄を若干東側に移設(高架駅)→流通通りまでに地下にもぐる→新静岡まで概ね現在線直下で地下化、が理想。
道路の話も絡んでくるけど、流通通りは長沼大橋の本線を南北に延長する形で長沼、池田両交差点を立体にしたいが、
静鉄を高架にするとこれが出来ないか、高々架になってしまう。
長沼〜春日町間は高架にすると景観が悪くなるし、現線路敷で旧東海道や国１の拡幅が出来る。
新静岡はセンターの改築に合わせて北西側は中町方面、南東側は静岡駅方面への延伸を考慮した構造に。
車両基地は古庄駅から引込線で国１北側に。ここから瀬名方面への延伸考慮。
>>74遅レスだが、柚木は放置できない。東海大方面に入ろうとしてる車が踏切に引っかかってると危なくてしょうがない。

いっそのことＬＲＴ化して新設路線と直通してもいいかもｗ

>>108
快速が走っていたとは、おまけに退避まで
５，６年前1度廃線跡めぐりに行ったが
又逝きたくなってきた。

>>95
東急1000と言わずとも7700,7600でもいいじゃん。静鉄1000は前面貫通化or中間車化改造。
>>107
ガキの頃、末期の銀バス色をセンターで見た覚えがあるだけ。福井に会いに行きたいよ。
福鉄にお輿入れしたのも名鉄岐阜の中古に押し出されていなくなるらしいし。
>>108>>110
現役の駿遠線見たかったよ。初倉出身の亡き祖母が乗ったことあったらしい。
なんでも富士見橋を渡るときに坂を上りきれずに客が列車を押し上げたらしいｗ
それにしても廃止したのは勿体無いね。軽便の廃止は当時の風潮だったんだろうけど。

高架か地下化かは、１０年ほど前の検討会でもう決まってます
栗原跨線橋から長沼手前までは高架
長沼駅と車庫は地上そのままで、柚木駅は地下化
そのまま新静岡まで地下。
ただ、それをやるのに１００億以上かかり、当時の担当だった県としては
立体化事業は遠鉄・沼津・富士宮の件で手一杯でしばらくは
静鉄まで予算を付けられないとのことでそのままになっている。

流通通り近くの工場跡のショッピングセンター化計画が持ち上がって、（長沼の日東紡とは別）
渋滞緩和のために国一から駐車場流入のための陸橋を作ろうとしたとき
静鉄がそこの線路は高架予定だから造らないでくれと言ってたし

>>112
その金で中町に延伸を優先することになったりして。
まあ、開削工法で、ほぼ民有地の下を掘らなくてよいから、土かぶりも浅く安くはできるかもな。

>>111
>東急1000と言わずとも7700,7600でもいいじゃん。静鉄1000は前面貫通化or中間車化改造。
おまいどこのヲタ？
中間車改造なんてｗ
3両にでもするのかｗ
7700、7600なんて1000よりも古くするのか？

>>109、>>112
立体化については、欲を言えばきりがないが、一度にやるのには無理があると思うが。
優先順位を考えれば、
�@日吉町踏切
�A流通通り踏切（古庄〜長沼間）
�B柚木駅の踏切
�C追分踏切（狐ヶ崎〜桜橋間）
�D古庄駅前踏切
ってな感じだと思う。
まあ、第一期工事として�@、�Aをやるのが現実的で、後は様子見で時期を見てからでもよいと思うが。
�Bは、危ないことは危ないが、そこまでは交通量がない（少ない住宅地、自動車学校、東海大学）のと、
駅が新しいのがネックでは？
あと、静鉄のメリットとしては、LRTのように階段などの段数が少ないことも忘れてはならない。
�Dの古庄なんか駅前の交通量はそれほどでもなく、近くに回り道もあることから、あえて放置するのも手では？
�Bの柚木に関しては、半地下の島式ホームであれば、現状よりは新静岡方面の階段が減ることや、
エレベーターも導入できることから、時期が来れば考えてもよい。
春日町や音羽町なんかは、利用人数から考えれば手をつけるべきではないのではないか？
今以上の利便性なんて確保できないだろうし。

運動場の外側ホーム使う電車は何時何分ですか？

こちらも絶好調です
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128337359/l50

>>116
新静岡・新清水とも１２：００発の電車ではなかったか？

大井川木橋の廃止直後崩落も興味深い

>>107
銀バス色ってこれ？
ttp://maneo.hp.infoseek.co.jp/maneo1988/image/1988_151.jpg

サイクルトレインきたよ
http://www.shizutetsu.co.jp/railway/railway_cycle.html#yotei
　平成１７年１０月１６日（日）
　往　路　新静岡駅 9時45分発　　新清水駅　10時05分着
　復　路　新清水駅 16時03分発　　新静岡駅　16時23分着
　特別列車による直通運行(各駅には停止しますが、乗車・降車の扱いは行いません)

>>120
それとはまた微妙に違うけどそんな感じでつ。

>>121
静岡〜清水間、軽く流せば1時間くらいかかるから、サイクルトレインの利用価値はあるかもな。
これって本来営業する列車を、貸切扱いにするの？
この時間帯だけ前後が12分も開くとか？
それとも6分毎のところに割り込ませて、
3分間隔で走らせるの？

>>118
なんで外側ホーム使うの？

>>124
施設維持のためじゃね？
使わなきゃ、レール・ポイント・架線・信号なんかが、あっという間にだめぽになるだろうし。

ところで、静鉄って民鉄協会に加盟してないのな（ｶﾞｲｼｭﾂ？）
http://www.mintetsu.or.jp/corporate/other/index.html

ほかに県内私鉄だと、岳南・大鐡・遠鉄は加盟、
伊豆急・伊豆っ箱は非加盟か…

>>125
そか。。。
�dｸｽ

>>124
電車は電気的に線路と回路がつながっていないといけない。
線路が錆びて絶縁状態だと、
回路がつながらず電車が動かないし、
信号が誤作動する可能性がある。
線路と線路を車輪が導線の役割をして電気的につなぐ（ショート状態）ことで、
その区間に電車がいると判断して、信号が作動する為。

とりあえずａｇｅ

１．現状維持
２．立体化（高架主体）
３．立体化（地下主体）
４．ＬＲＴ化
どれがいい？もまいらの意見求む

５．廃止→バス化

>>127
軌道回路が不安定になるのと、踏切がちゃんと動作しないから。ってことでしょ。

>>129
LRT化きぼんぬ！

>>131
踏切っつーか、ポイントじゃね？

>>118
新静岡、新清水12：00＆12：06発の2本です

＞＞41
長沼食堂＝長食懐かしいです。
あそこは夕飯の時に出前してもらっていたから、
当時長沼近辺にはコンビニやストアーが無かったので。

＞＞115
�C追分踏切（狐ヶ崎-桜橋間）は国1と南幹線を結ぶ工事を始めます
完成は平成22年度完成予定
ついでに大坪町（仮称）駅もできるか？

柚木ゆきと長沼ゆき以外の区間運転ってあったんですか？

＞＞135
他の区間運転は無かったと思うよ。
今は新清水発長沼行きは無くなって
朝の平日新静岡発柚木行きは8：44、9：15、9：40の3本
午後はすべて回送です。
終電新静岡23：30の後に23：39発の回送長沼行きもあります。
長沼発は朝晩の出庫電車があります

>>136
回送じゃない長沼ゆきはなくなってしまったようですね
草薙ゆきとかがあったのではないかと申そうしていました
1000形以前の車輌の幕内容が気になります

今でも長沼行きあるよ。


南武線の稲城……

稲城と言えば腐ったみかん発言

長沼食堂へ昼すぎに行ったのに
朝食があってびっくりした件

【静岡】全駅を終日禁煙、テロ対策でゴミ箱も撤去　静岡鉄道で「鉄道の日」の１４日から
1 ：試されるだいちっちφ ★ ：2005/10/12(水) 21:40:49 ID:???0
　静岡鉄道は「鉄道の日」にちなんだ１４日から、静鉄電車の全１５駅
を終日禁煙とする。これまで喫煙コーナーを設けて分煙としていたが、
乗客からの全面禁煙を要望する声が増えてきたという。
　同時にごみ箱についてはテロ行為防止対策の一環ですべて撤去する。

静岡新聞
http://www.shizushin.com/local_social/20051012000000000012.htm

http://www.shizutetsu.co.jp/topics/bustrain/topics/bu202.html

静鉄電車　全駅　終日禁煙・ゴミ箱撤去のお知らせ

　静鉄電車をご利用いただき誠にありがとうございます。

　このたび、10月14日（金）の「鉄道の日」より静鉄電車の全駅で終日禁煙を実施
いたします。これまで弊社では、喫煙コーナーを設け分煙化を図ってまいりました。
しかし、お客さまから駅施設での全面禁煙化を望むご意見・ご要望が増えてまい
りました。今後は、受動喫煙防止を徹底して、より快適に駅施設をご利用いただけ
るよう努めてまいります。

　また、同じ10月14日（金）より静鉄電車の全駅でゴミ箱を撤去いたします。これは
去る10月5日（水）に弊社施設を使用して実施された静岡県警とのテロ対策共同
訓練をふまえて、テロ行為防止対策の一環として実施いたします。不審物の隠匿を
防止するためですので、お客様にはご理解とご協力をお願いいたしたくご案内申し
上げます。

・　実施日 2005年10月14日(金)　鉄道の日
・　対象駅 静岡鉄道　全駅（15駅）

>>140
それが長沼クォリティ―ですよ！

>>135
臨時だけど県総合運動場発着があったと思う

>>114
全SUS車といえども劣化の進行は確実に起こるわけで
当然いつかは置き換えを検討せにゃならん時期がくるんだが
他社に18mのいい出物があるわけでもないし
（東急7600・7700にしても京王3000にしても静鉄1000よりも車齢が逝ってる時点で即却下）
東急1000あたりの図面を使った新車を自前で用意することになるんじゃないかな。

>>114
つ：横浜市営地下鉄3000
つ：京成電鉄3000
でも、新しい車両1012Fはまだ20年程度だし、
車内設備に大幅に手を入れるのでもない限りは
車両更新を急ぐ必要はそこまでないんだよな。
まあ、古いのは32年にはなるんだけど。
改善項目としては、一部クロスシート化、自転車持込を前提にした
新清水側の一部ロングシート跳ね上げ対応（車椅子設備も兼ねる）
低床化によるホームとの段差の改善。
広告宣伝収入も兼ねた、車内モニターの設置くらい？

日車で造るなら遠鉄ベースで造れるし、東急なら伊豆箱根の5000系ベースで造れると思う。

改善といえば、ドア上に路線図があるんだけど次の停車駅をランプでしらせてほすぃ
（地下鉄みたいに）ＬＥＤスクロール文字案内表示に改造するより安いでしょ
あとはＶＶＶＦ化禿キボンなんだけど・・・

今日も乗ったんだけど長沼車庫に「サイクルトレイン」仕様の1000形がいますた
そういえば明日なんだねー。　途中駅通過でミュージックホーン使ってくれない
かなああああああ

>>147
サイクルとレイン仕様の1000って、中は何か手を入れてあるの？
サイクルとレインって日中運転すると、高校生で一杯にはなるよな。
あまり儲からないか

>>147
起動・停止が頻繁で本数も多いから
VVVF化は効果が高いかも

1000系の更新っていうと、
・VVVＦ化
・行き先表示のLED化
・車内アコモデーション更新
・車内放送をもう少しかっこよく(w

>>150
VVVF化っていっても、東急の場合は見本市みたいなもんだからな。
静鉄の場合、自社工場でできないし、甲種輸送しなければならないと、予備車の問題もあるから、
新車導入のほうが現実的なのかな？

>>151
今ってラッシュ時には予備車がない状態だと聞いたけど本当？

>>152
有るにゃ有るが(殆んど､検診組)､如何せん12編成でﾗｯｼｭのﾔﾘｸﾘは大変なはず｡(by長沼の踏み切りをよくﾁｬﾘで通過する某市高生)

>>153
常に何かが分割されてピットに入っているよな。

あーあ、明日からまた終日禁煙駅使って通勤かよ…
受動喫煙うんぬん言うんなら先に系列ﾀﾞｽﾄﾗｲﾝﾊﾞｽの
アイドルストップを徹底させろゴルァ！
それ条件に市から車両購入費補助してもらったんだろ。

>>ﾀﾞｽﾄﾗｲﾝ
ﾜﾛﾀw

>>144
東急1000そのものとか。
目黒線の日吉延伸＆渋谷駅地下化後にも
日比直が残るのだろうか？

当分先の話だが＿|￣|○

バス板のしずてつスレなんて「屑鉄」ってスレ名。
屑鉄ダストライン。乗る気も失せるネーミングだな。

>>158
社員からは渋鉄と（ｒｙ

渋鉄といえば四川の静岡蔑視野郎ではないか('A`)

屑鉄VS怨鉄

>>157
東横線でホームドア設置のワンマン化でもしない限りは、
直通はそのまま続けると思うが。わざわざある車両を無駄にしてまではやらないと思う。
ただし、10年〜15年先には、1000も廃車にしてもよくなるので、このころには
ワンマン化を考えるかも試練。そうなれば、ホームゲートの技術革新でもしないかぎりは、
乗り入れは廃止だな。

東急としては、日比谷直通をやめたいと考えている
・・・て、かなり前に聞いたことがある。多分、うわさだろうけどね。

日吉複々線化アセスの資料で日比直(18m車)が消え去ったものなら読んだことがある。

阪急のようにしたほうが良いと思うけどね東急は。
阪急は神戸線のイメージが崩れるから乗り入れを縮小したなんて言われてるしｗ

伊豆急＜東急
伊豆箱根＜西武
岳南＜富士急
静鉄＜東急
大鉄＜名鉄
遠鉄＜？？

>>166
あえて言えば名鉄系なんじゃないかな？
各務原線で試験運転した過去もあるし

独立系でしょ

>>165
ダイヤパターンが合わないからだろ。

日比直の廃止・縮小はないら？
みなとみらい線開通以来、土休日に北千住発元町・中華街行の臨時急行を何度も走らせてるし。
JR、静鉄電車沿線以外の住民にしてみれば、高架・地下化が無理ならLRT化して欲しいんだが。

>>170
福井？のように、あの車体のまま中町まで道路をｗってのが、一番安いんだろうけどね。
LRT化って、ホームの高さを削るのが大変そうだね。
あと、LRTって、長距離だと意外と乗り心地が悪いもんだよ。

>>171
今でもフワフワ揺れまくりじゃん。原因は台車か軌道か知らないけど。
草薙ら辺の衆はJRも静鉄も使えて便利だな。
大半の市民にとって電車が使い物にならない政令市なんて…。

ガペーイ話の初期に出てたモノレール計画を見て
狂喜乱舞した俺ガイル

>>172
つ【北九州市】
つ【近い将来の新潟市】

>>174
浜松市モナ〜

>>172
LRTは硬くて、短距離利用だと思わされる事が多い。ドイツの香具師とか。
まだふわふわのほうが楽。
北街道バイパスを使って、LRTを新静岡〜瀬名とかまでとりあえず妄想してみる。

昔から住んでいる人は別にして、静岡に転入する場合は便利な草薙とかから目をつけるよな。
それ以外の地域に住む香具師って…以下略

これを作れば？
静岡市営地下鉄葵線
静岡−（0.5km、1分）−新静岡市役所前−（1.0km、1分）−安倍町−（1.8km、2分）
−昭府−（1.6km、2分）−松富運転免許試験場前−（1.2km、1分）−遠藤新田−
（1.2km、2分）−足久保口組−（1.4km、2分）−牛妻−（1.5km、2分）−松野
−（1.4km、2分）−津渡野−（1.0km、1分）−郷島−（1.5km、2分）−俵沢−
（2.1km、3分）−落合−（2.8km、3分）−長熊−（2.8km、3分）−長妻田−（1.5km
、2分）−上落合 −（3.0km、4分）−口坂本−（2.5km、3分）−大日−（2.5km
、3分）−井川−（1.5km、2分）−井川支所−（3.8km、5分）−田代−（1.0km、
1分）−八木尾又−（5.0km、6分）−赤石温泉−（2.8km、3分）−畑薙
葵線をさらに延長して中央線に接続
畑薙−（20.0km、15分）−小河内−（10.0km、８分）−早川湯島（山梨県早川町）
−（10.0km、８分）−芦安（南アルプス市）−（10.0km、８分）−旭町（韮崎市）
−（8.0km、５分）−竜王（甲斐市）…中央本線東京へ直通。
静岡−竜王間102.4km、100分だが、そのうち約70kmは静岡市内だから無問題

　　|/
　　, v、ﾍM 'ﾘ"ﾉンﾐ/ｿMｖ、
　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
　　ﾐミ　　　　　　　　　＿　　　ミ:::
　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
　 ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､
　　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i.
　!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　　　　 Y_
　i　　　　　,.:::二二ﾆ:::.､.　　　　　　 l　i　 　
　.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　　　　　　 !Kl 　←病院から外出許可が出たばかりの>>177
　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=　
　 ヽ.　:､　　 ﾞ　-―-　　　　,;　　　 ,!　
　　＼. 　:.　　　　　　　　　.:　　　 ﾉ
　　　ヽ 　ヽ 　.　　.　.　　.　　.　 .ｲ
.　　　 ｀i､　　､::..　　　　　...:::ノ　,

静岡市営地下鉄葵線梅ケ島支線
俵沢−（3.2km、4分）−平野−（5.3km、6分）−渡本−（5.8km、7分）−梅ケ島小学校
−（3.5km、5分）−梅ケ島観光ホテル−（3.5km、5分）−梅ケ島温泉

全て妄想です、

>>178
来たな東名より山側住民め！
静岡にそんな香具師が入れる病院って何処？
今度見学に行きたいんだがｗ

鉄道マニアにはあまり人気の無い静鉄だが
来年、長沼工場隣にバンダイホビーセンターができて
鉄ヲタが大挙押しかけて来るのだろうか

>>172
静岡はチャリの街ですよ

今日のちびまる子ちゃんに静鉄が出てたな。清水駅（実際は新清水駅なのに）
それにしてもハイキングとバイキングを間違えるなんて間抜けな一家だな

>>178
こころの医療センターかこども病院かだろうな、静岡市内なら

>>172
台車。経年劣化故か、足回りのヘタリ様は酷いかも...あれって、ボルスター台車だっけね...確か...ボルスターレスではないはずだが...

>>85
東急7200や8000なんかと同じシリーズでは？

揺れる原因は軌道だよ。
台車は車両の製造年より
車検受けてからの年数で変わって来る

age

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h32929653
ﾎｽｨ…
でも高い…
そして本線走行中の車両は何型だろう…

>>187
軌道故もありそうだな...確かに...だけど、地方ローカル私鉄で、70Km/hとか、平気な顔で出せる所って、そうそう無い。

>>189
清水中央図書館にもあるよ

静鉄桜橋駅から徒歩４分、入江岡駅からも徒歩８分の
清水中央図書館で見れるよ

>>189 >>191 >>192
漏れも借りた事あるよ

>>184
１７７ルート案に思いっきりこころの医療センター最寄り駅があるしｗ

マジな話をすると静岡市内は安倍川の関係で地下水脈が複雑だから地下鉄はほぼ無理。
かといって今更高架新線なんかつくったら世田谷の小田急線と同じようなオチになる。
（静岡のプロ市民の「活動」はその方面の人に言わせれば伝説だからｗ）

仮に静鉄がやる気あるのなら、駿遠線が使えた頃に、新静岡−丸子−岡部−大手の新線を作って、
静岡−地頭方直通である程度稼ぎを出して（モータリゼーション前ならかなりの利益を出すことができたのでは？）
静岡市内線の強化（多分藁科方面への延長＋規格を挙げて静岡清水線と直通）とかするべきだったと思う。

計画そのものはあったんだけど、うまくいかなかった現実もあるんだけどね。

>>194
ほんとかよ
共同溝作ってるのに。エキパもそのうち水没か？

>191
>192
おお、あの図書館にあるのですか！情報サンクス。
大阪ラーメン食べながら見に行ってきまふ。

静鉄フォーあげ

>>194
静岡市内の地下道とかをみてもらうとよくわかると思うよ。
中町の交差点のところなんか常にじめじめしてるからね。
コンクリートの間から水が染み出てることもあるし。

工事は不可能じゃないけど、果たしてその工事費用を静岡市と静鉄がまかないきれるかどうか…

つ大阪市内、広島市内アストラム地下線
　大阪は元々埋立地で、海水交じりの軟弱地盤で、地下水脈どころの話ではない。
　広島も太田川の三角州で、川の中に地下鉄を掘るようなものだった。
　設計が古い静岡の地下道と違い、大阪のディアモールや広島の地下区間は、
　それほど水が染み出していないし、じめじめしていない。
　日本の都市で地盤や水脈で建設不能な場所はないと言えるほど今の技術は進んでいる。
　（大阪、広島以上の悪条件はない）

静岡の場合、資金が(ry

>>200
一応全国4位の所得を持つ県で、一人当たり借金は26位で、愛知よりも成績がよいのだけど

>>199
そう考えると、りんかい線もすごいところ走ってるよな
やっぱり建設費が(ｒｙ

>>194
逆に京阪大津線的な乗り入れで静岡市内線→本線→清水市内線という
運用も考えられたと思う。
（そのころ車体もそんなに大型化していなかったと思うしね）

昨夜夢を見た。
小田急〜静鉄〜名鉄で総合直通運転。orz

>>201
で、税収は？

東京駅の総武・横須賀地下ホームも、ものすごい地下水で水没寸前なんだよな・・・

パララ　パララ　パラ〜〜〜〜〜〜
パララ　パララ　パラ〜〜〜〜〜〜

随分珍走チックな急行でつね

そういえば1000系以前のミュージックホーンって聞いたことないんだけど、聞けるサイトやmidiは無い、ですよねさすがに…
300型が末期に極稀に急行運用されたとき、凄くショボい音で1000系と同じメロディ流してたのが切なかったっけ

>>209
1000系すら聞いた事無い漏れは負け組み・・・

>>210
長沼開放のときにでも、詳しい香具師にゲリラ的に鳴らしてもらえば？
鳴らしてというと、ことわられるかもしれないから

>>211
もうミュージックホーンは鳴らないぞ
正確には音は出るが、上で書いてある珍走ホーンパララのパの音だけだ

>>210
1000系も聞いたこと無いのか、若いな…
ホレ、このページで紹介してくれてるから長沼まつりで押しちゃダメだぞ
ttp://www.d1.dion.ne.jp/~htlth/shizutetsu/railway/railway.htm

入江岡駅に東側の浜田町団地のほうに通じる出入り口をつくってほしい
駐輪場も整備できれば
隣の桜橋駅周辺の慢性的な駐輪場不足も緩和されます

めんてなんす的にはどうなの？1000は。
使いやすいなら、無理に更新することもないかもしれないし

>>204
静岡の鉄ヲタなら一度は考えそうな妄想でつなｗ

漏れももし駿遠線が改軌されて複線電化化されて東は新藤枝〜新静岡まで延伸されて
西側は新袋井〜浜松まで延伸されてさらに名鉄の浜松延伸が実現してて、小田急が
御殿場線買収とか、パノラマカーとロマンスカー夢の共演とか、恥ずかしながら
漏れもリアル厨房の時に妄想膨らませてたな0rz....

>>216
そうはい神崎

我々の土地に進入すんな

1000系に東急車輛-バッド車のライセンスプレートあるの初めて知った。

>>218
オレンジ賞モナー！w

静鉄・静鉄ジャストラインがICカードを導入するそうです。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20051104c3b0404d04.html

是非、遠鉄のナイスパスと共通化して欲しい。

しかしルルカードって締まらない名前だなぁ

風邪に良く効きそうだ。

241 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/11/07(月) 18:47:55 ID:4MDgRm9b
ＮＨＫでいってたぞ。ＩＣカードの事。
しずてつは関西私鉄とシステム統合進める方向で開発中だそうだ。

スルッとＫＡＮＳＡＩに参加ということは．．．．
発売額10,000円＝利用額11,700円はどうなる？

>>224
パサールカードをしこたま買い込んどけ
ということだろｗ

多機能ＩＣカード「ＬｕＬｕＣａ(ルルカ)」の発売
http://www.shizutetsu.co.jp/topics/bustrain/topics/bu205.html

＜機能＞
非接触型 IC乗車券機能
パサールカードのICカード化（割引率は現在のパサールカードと同程度）

＜既存カードの取扱い＞
　パサールカード、センターポイントカードについては引き続き、ご利用いただけます。

＜将来に向けて＞
全国相互乗車機能を備えたICカード（PiTaPa：ピタパ）の導入
近々正式に発表いたしますが、現在、スルッとKANSAI協議会と加盟に向け
協議を進めております。

クレジット機能はしずぎんと提携みたい
http://www.shizuokabank.co.jp/new/ne-001.jsp?287.html

クレカ機能は要らないなあ。
静鉄はJR東海がICカード導入したら協賛するのかな？
昔から両社共同しないから駄目かな？
新静岡とか新清水とか草薙とか、大坪駅も無理みたいし…。
ところで何で草薙は 新草薙じゃないんだろ？

我が家に眠るスル関カード10数枚がようやく日の目を見そうだ
バスでも使えるのかな、駿遠線とか残ってたら良かったなあ。

スルKAN磁気カード＝スルッとKANSAIは使えんよ。
スルKANＩＣカード＝PiTaPaだけになるはず。

スルKANＩＣカード＝PiTaPaだけを導入する予定の会社として
奈良交通、神姫バス、以下岡山県の岡山電気軌道、両備バス、下津井電鉄の
５社がある。神姫バスも一部のエリアが岡山に入っている。

スルッとKANSAIとは関西の民営･公営の鉄道･バスで使える
「共通磁気カードシステムの名称」であると同時に、
関西の民営･公営の鉄道･バスを始めとした社局が加盟している
「協議会の名称」であり「加盟社局の集合体の総称」でもある。

>>228
クレカ機能なしもあるYo！

ハイコスト、ローパフォーマンスで地域を席巻する静銀様に
奉仕するつもりはないから漏れはクレカ機能なしにする。

スルKANの中の人ですらこの話は電撃的だったらしい。

>>233
誰に聞いたの？

>>234
主にNKの改札機の中で｢もっといい仕事をあなたへ。いっち、に、のサンコー｣のような仕事をやってる人。

>>235
ナルホド！
おそらくPiTaPa導入時には、LuLuCa-JCB-PiTaPa
といったカードになるんだろうが、これは静銀、住友のダブル審査
のカードになるんだろうなー。

実はスルッとの会員名簿？には倒壊様も名を連ねており、「JT」という符丁まで割り振られていたりする。

だがしかしやるな静鉄。

>>232
thx！
通勤で使ってるから 要るんだけどさ
カミさんに余計なカード持つなって言われてるから
「付いて来るんだからしょうがないじゃん」って言おうかなと思ってたよ。

多分静鉄ストアと新静岡センターでも使える様になるんだろうな。

>>238
なるよ。

本家PiTaPa同様、ANAマイレージと提携してくれればいいんだけどね。

静岡はサカヲタが多いからJAL派＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ANA派の悪寒。

>>240
じゃあ、神奈川はその逆？

>>241
神奈川もフリエ潰されて怒ってる人が多かろうて…

NHKでPiTaPa参加のニュースやってるね

>>240
サカヲタが多いが、エスパルスより日本代表というのが悲しい現実。

>>244
というより、ANAに対して敵対心持ってる香具師が多いのではないかと。

>>245
もはやエスパルスとＪＡＬが結びつくようなマニアックな人も減ったと思われ。

>>246
そうではなくて、チーム合併というＤＱＮ手段に出た企業そのものに対する嫌悪感ってこと。

>>247
一般人はおまえさんほど怨念深くないと思う。

Pitapaって事は 使った分を後払いになるのかな？
チャージした分使える方がいいなぁ。

来年度から次の年にかけて趣味的には面白いことになりそうだね。
鹿児島の新型・万葉線増備車・豊鉄新造LRV、等々。
どこからどんな車両が出てくるか。

リトルダンサーが次々出てきたときも衝撃的だったけど。
まああの年は話題が多すぎたか・・アルナの撤退表明、新潟の倒産etc.

　　　　 　　||
　　　　　∧||∧
　　　　（ / ⌒ヽ
　　　　　| | 　　|
　　　　　∪ / ﾉ
　　　　　 | ｜|
　　　　　 ∪∪

静鉄のICカードはスルKAN加盟か。
もう、東急の影響力も落ちてるのかな？
今後、関西の民鉄との結びつきが強くなるかもしれないってことは、
新車導入の際も、東急車輌じゃなくて、
川崎重工(神戸)とか近畿車輌、アルナ工機なんて可能性も出てくるかも。
中古を買うにしても、首都圏主流の20m車よりも関西主流の18m車のほうが、
（台車を狭軌改造すれば）静鉄の規格にも合いそうだし。

>>204
さらに、千代田線・常磐線・成田線まで乗り入れることで、
成田⇔新静岡⇔セントレア連絡特急とか。
（これができれば、静岡空港いらない？）
あまりに非現実的だけど鉄ヲタ的に楽しい、脳内妄想だけは膨らむねｗ

別に近畿とかどことか関係ないでしょう。

静鉄と関西の鉄道やバスとはどう頑張っても直接乗り継ぐことは出来ない。
単にその「システム」を導入したかっただけの話で。
ＪＲ西も仮にSuicaと全く同じシステムならカード名はSuicaだったと思うよ。

Suicaと同じシステムなら北海道であれ九州であれSuicaになるわけで。

関西の車両の長さだけど、近鉄・南海＝20Ｍ級
阪急＝19Ｍ、大阪市営・阪急京都＝18.9、京阪18.7などで
山岳線の南海高野線＝約17.7を除けば実質18Ｍ級の車両はいないかと。
（路面電車などは知らぬ）

>>250
誤爆惑星ｺｿｺﾙﾄﾞ？

いずれはピタパとSuicaでシステム統一するんでしょ？

統一ではなく「プリペイドの乗車機能に関して」相互利用しているだけです。

→ついでに
来年１月に相互利用を開始　近畿圏のイコカとピタパ

ＪＲ西日本と「スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会」は１０日、ＪＲ西の「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」
と阪急電鉄など関西私鉄の「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」の２つの集積回路（ＩＣ）内蔵カード
の相互利用を来年１月２１日から始める、と発表した。

これにより１枚のＩＣカードでＪＲ西の近畿圏の路線、阪急のほか能勢電鉄、京阪電気鉄道に
乗車できるようになる。

イコカが料金先払いなのに対し、ピタパは料金が翌々月に口座から引き落とされるため、ピタ
パでＪＲ西に乗る場合は券売機などでカードに入金することが必要だ。イコカで私鉄を利用す
る場合は、カードから運賃が差し引かれる。

ただ、飲食や買い物の支払いについては相互利用はできない。（共同通信）17時27分更新

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/computer/ic_card/?1131612163
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051110-00000141-kyodo-soci

【鉄道】「ICOCA」と「PiTaPa」の相互利用を実施、〜2006年1月21日から　[11/10]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1131603416/l50

京都市交などよりも先に導入ってのが素敵杉。

急速浮上

ラガールカードで静鉄に乗れるのでつか？

>>261
http://www.surutto.com/about/release/s051109.pdf
鼻プラスとかe-毛ネットでは乗れるようにＮＡＲＵかも知れんがの。

「静岡鉄道株式会社　2007年春導入予定
しずてつジャストライン株式会社 2007 年春以降、順次導入予定
神姫ゾーンバス株式会社　2007 年春以降、順次導入予定

※上記３社は、磁気カードによる共通乗車システム「スルッとＫＡＮＳＡＩ」は導入いたしません。」

>>255
野菜を食べなさい！

保全

ジャストラインの事件。放火犯人託っている日本放送教室ＮＨＫの
昼の定時ニュースで報じられる。自分のとこの不祥事もみ消すのに
必死でつね。ＮＨＫは。

>>219
「おれんじ賞」ﾅﾂｶｽｨ。
当時の鉄道友の会静岡支部が独断で制定して、
本部から「ＢＬ賞が有るのに勝手な事するなｺﾞﾙｧ!!!」と
文句言われて２回で打ち切られた賞。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news003.htm
静鉄グループのバス不適切運行山間部の赤字路線中心に

サッカー王国でスルーパスならぬスルーバスとか
絶対どっかの新聞が言うと思ったのに。

静岡鉄道は２０日、結婚式の披露宴を列車内で行う
ブライダルトレイン『らぶラブGO』を初めて走らせる。
列車は、新静岡ー新清水間を２往復する。
午前１０時５７分に新静岡を出発後、車内でバンド演奏や、
アトラクションを予定！午後２時４１分に新静岡に戻る。
車内での行事はすべて主催者で用意、２０日の運行で、
各種検証し、今後も同様のサービスを行うか決める方針！



片道２０分の路線で２往復！どこで時間をかせぐんだ？
まさか車庫洗車体験でもあるのか？

>>269
ウェディングドレス来た花嫁がデッキブラシで車輌清掃するのか？
そりゃ凄そうだな。

>>270
いや、ピットで点検とか

>>269
考えられる線
*長沼の下り待避線
*運動場で同じく
*もういっちょ運動場
*新静岡3番
くりかえし

各駅に停車してホームの客に菓子撒きを…
って名古屋じゃないんだからｗ

保守

スレ違いっぽいけど、保守を兼ねて。

耐震設計疑惑で営業休止になったホテルの一つ、三交イン静岡（新静岡センター近く）って、
再開発後、わりと最近になってできたの？
http://www.sanco-inn.jp/

最近だねぇ。あのホテル、やたら早く完成したな。

構造計算書偽造問題の対応のページを見ると、ビルの所有者は別にいて（地元資本？）、
三交不動産（ホテルの運営元）が借りてる形になってるね。
http://www.sanco-real.co.jp/sanco-inn01.htm

三交イン静岡は、たぶん三重交通グループの静岡県内初の本格的な拠点じゃないかな？
静岡の政令都市化を見込んで開業したんだろうけど、
いきなり冷水を浴びせられたみたいで、ちょっと気の毒だな。

スレ違いsage

up

保守

京阪から中古車輌が入ったりして。台車は今の車輌のを使う。
大阪市営地下鉄は１８ｍ級だよ。確か、阪神もそうだと思った。
阪神もそうなら山陽もそう。大きさ同じじゃなきゃお互いに
乗り入れ出来ないよね。
案外高速バスバスで関西線開設して関西進出。

>>280
大阪市は１９Mでは

静鉄は１７ｍ車だよ

けずる

ＰｉＴａＰａ加入や子会社の関西地区の事業者からの中古車購入をみても、ここの親玉
はもうそんなに影響力ないのかな

このままいくと今後もし新車導入となっても汚物工場製なんてありえなくなっちゃうのかな
（日車や近車に発注するということになるのでは）

親玉はまさかここの株売ったのかな

元々、５％位しか持ってなかった。もう売却してしまったかもね。
東急、グループ再編必死で行っているから。
売れるところは何でも売ってしまう。東急系の旅行会社や運送会社、
名前は残っていても資本関係ゼロのところも増えてきたし。
本体再建のためにはなりふり構っていられない。
地方の子会社のバス会社なんて、買い手が見つかれば手放しているよ。
俺が知っているだけでも北海道で４、群馬で１社手放した。
調べればもっとあるんじゃないのかな？

>>280
その阪神に間もなく20.7ｍ級の近鉄が入ってくるわけだが…

>>285
少なくとも今年の6月に提出された有価証券報告書では、東急が筆頭株主。

静岡鉄道大株主　平成17年3月末現在
東京急行電鉄株式会社　1,158千株　3.88％
株式会社静岡銀行　1,101　3.69
静鉄従業員持株会 576　1.92
日本生命保険相互会社 532　1.78
株式会社損害保険ジャパン　371　1.24
川井祐一　345　1.16
日本興亜損害保険株式会社326　1.09
住友信託銀行株式会社 306　1.03
静鉄振興会 2400.80
スルガ銀行株式会社 226　0.76

単に「ポストペイ」のシステムを入れたいだけだろうが。
資本とか中古車とか何も関係ないと思うが。

長沼→新清水
東静岡→清水

どちらが安いんですか？

西武撤退するみたいね。そこに新静岡センター移転。
現、センターはオフィスビル、もしくはビシネスホテルに改装。
三重交通ひどい目にあってるから、その隙に。
もしくは阪急百貨店が進出してくれてもいいや。

>>290
きょう仕事帰りにたまたま寄ってみたが終わってる…＞西武
漏れは食料品の品揃えが豊富な店がﾎｽｨ。

>>290
そんなことをしたら、センターも閑古鳥が鳴く気が、、、

センターは「新静岡駅の商業施設」なんだが･･･。

わかった。じゃあ静岡鉄道はビジネスホテル持ってないから、西武撤退後
そこをビジネスホテルにする。
もしくは駅南にも出店計画のあるジャスコを口説いて西武の後釜に据える。
日興も立て替える計画あるらしいので、計画変更してもらい、ジャスコも
テナントとしてはいってもらう。中間のビルが邪魔かな。
Ａ館Ｂ館みたいな感じで。連絡通路作れればいいんだけどね。

みんな、鉄道コレクションは買ったかな？
静鉄20萌え。

>>294
お前、少しくらい流通業界や静岡の企業かじってからそういう事書けよ。
ジャスコを紺屋町にやら、「日興」だの。

まる子

今日乗った電車すげー寒かったけど暖房つけ忘れたのかな。

>>287
川井祐一って、東急から来た前社長だっけ？

とうとう、暖房も逝かれたのか？１０００系orz...

>>298
冷房を切り忘れたのかもよ。

一時流行った白地に黒文字の行先幕
最近見かけなくなったね

新しく作ってもらおう。暖房が効く電車。
もしくは何処からのお下がり。
京阪大津線の電車。あれは長さ短いはず。

>>303
リア房ﾊｹｰﾝ！

台車の履き替えが必要だな。
しかし、京阪も大津線に新車を入れる余力はなかろ。
近い将来、別会社化するつもりなんだし。

この時期って、新静岡や新清水停車中は中間ドア閉めてくれるから嬉しい。

長沼駅の前に造っているバンダイの建物だいぶできてきたね。外観が現れてきたよ。
工場って聞いていたが今日静鉄車内から見たら外観がガラス張りで工場とは思えなかった。
これで長沼駅が噂通り移転新築でもすればあの辺もけっこう変わるのに…

バンダイの工場は
ガンダム関係の博物館が併設されます

>>308
沿線に秋葉系の聖地が出来ますな。

これを機にﾊﾞｿﾀﾞｲもＮゲージ鉄道模型に進出。
第一弾は「ちゃっきり節のインターバン！静岡鉄道1000系」
分散・集中冷房車を作り分け、登場時非冷房車は木箱入り
でどうよ？

>>306
次の車輌は、手動ドア機能付きだろうか

>>310
もしかしたらBトレの限定品とかで静鉄やるかもね。

京急、京成系、都営浅草線より中古車譲り受け、台車はき替え。

>>311
1000系Ｂトレはアリかもね。
妻面以外は東急8000の型が使えそうだし。

>>269
トレイはどうするんだ？

>>315
新静岡、長沼、県総合運動場、新清水などで休憩時間をもうけるのでは？トレイ用の

長沼の駅は新静岡側に移転するんだろ？
バンダイの建物に紛れて駅ビル作っちゃえ
まあ工場通勤者の利用増で駅はでかくなると思うけど。

>>317
長沼の乗降客数は増えるでしょう
しかし、その要因はバンダイではなくその隣にできる高校だと思います
（バンダイへの通勤のメインは自動車でしょうし、バンダイ自体が規模が大きくない
でしょうし、博物館目当ての客もそんなに見込めないのでは）
万が一東静岡に市役所移転となったらさらにプラスアルファでしょうけど
静岡鉄道は沿線開発には消極的（あまり関心がない）なのでしょうか

＞＞302
方向幕の白地に黒文字はなくなりました
＞＞298
暖房は1009以降のほうが寒い、抵抗器付近が若干暖かいかも？
冷房時は抵抗器付近は暑すぎ。
＞＞308
連邦軍のガンダム工場建設のむかえにある車両基地は
独裁国家ジオン軍の前線基地です。

>>318
こんな時期に高校なんてできるのか？何かの移転？

工業高校… 何かどうも…

今日の、新清水17:23発の運転士
オマエ暖房入れ忘れただろ〜！

>>321
んなもん、こんな時代には税金の無駄使いｗ

>>322
わーい、明日大目玉！処分もあり？

>>323

合理化のために静岡工業と清水工業を合併させた高校を作ります。

>>325
もっと合理化して廃校にしろよｗ

今日の17時代のNHKローカルニュースで
鉄ヲタアナとして有名な別井アナが静岡鉄道を探訪するコーナーがあった。
長沼のデワ１の走行シーンがあった。

明日は伊豆箱根駿豆線だってさ。

鉄優N！

2007年3月 ＰＡＳＭＯ 開始　orz sage

もうちょっと待ってもよかったんじゃ・・・・　　ＰｉＴａＰａ導入
ＩＣカード来年導入に固執しているんだろうな
それとも管轄の中部国交省の指導もあったのか

しかも ＰＡＳＭＯ はバス共通カードにもちゃんと対応しているみたいだし
バスにＩＣカード導入がメインの静鉄グループにも導入はできると思うが
（センターのポイントシステムは知らないが）


これで遠鉄あたりが ＰＡＳＭＯ 加入したら大笑いなんだけどｗｗｗ

>>328
IC乗車カードに固執じゃなくて、ポストペイ、ひいては顧客囲い込みに必死なんだってば。
ただでさえ人口が減っていく時代なのだから。

>>320
話では静岡市内の工業高校２つを一つに統合するらしい。

工業じゃあ女子校生の乗客増は期待できないか。

男子高校生(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

税金の無駄だから、この際廃止でいいよ工業。どうせ中退が多いんだから。

ビーバップ化age

静ｶﾞｸと大原の軟弱男生が影響受けて、少しは漢っぽくなるかも。

>>332
うほっ！やらないか？