【京都】ＪＲ奈良線　スレッド11【奈良】

前スレ
【全線】JR奈良線　Part10【京都府】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112828310

■過去ログ

奈良線・みやこ路快速
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10110/1011083097.html
JR奈良線＆【みやこ路快速】その２
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019108308
JR奈良線【複線区間延伸祈願】その3
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031160461
JR奈良線スレッド【その４】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036028697
【221】JR奈良線スレッド五両目【103】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051729946
【遅延】JR奈良線スレ６【遅延】
http://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10537/1053795807.html
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053795807
【遅延】JR奈良線スレ7【遅延】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069954086
【地下鉄延伸で】JR奈良線スレ8号車【どうなるか】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086464609
【京都】JR奈良線　スレッド９【奈良】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089497408

■関連スレ

【JR】大和路線・和歌山線・桜井線 Part8【西日本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121503852
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121705635
【2006年】京都駅　２番のりば【駅ビルもう一個？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1087562610

>>1
乙。立ててしまったのね…

乗車人員（単位千人）
　　　　　 平10 平14 平15
上狛　　　220　172　 169
棚倉　　　214　212　 212
玉水　　　379　352　 393　
山城多賀176　152　 144
山城青谷397　370　 382
長池　　　428　408　 412
城陽　　　913 1,082 1,111
新田　　　690　875　 915
ＪＲ小倉※451　521　 572
宇治　　2,132　2,350　2,432
黄檗　　1,177　1,149　1,133
木幡　　1,011　947　 956　
六地蔵　1,899 2,236　2,333　
桃山　　　　454　592　 612　
ＪＲ藤森　　724　874　 898
稲荷　　 1,510　1,667　1,737　
東福寺　1,398　1,425　1,753

※JR小倉のみ平13年度

乗車人員（単位千人）
　　　　　 平10　平14　平15　　　　　　　　　　　　平10　平14　平15
城陽　　　 913 1,082 1,111　　　寺田　　　　　　2,155　2,126　2,013
新田　　　 690　 875　 915　　　大久保　　　　 6,455　5,724　5,722
ＪＲ小倉※451　 521　 572　　　近鉄小倉　　　4,745　3,883　3,735
宇治　　 2,132　2,350　2,432　　京阪宇治　　　1,395　1,051　1,096　　　　　　　
黄檗　　 1,177　1,149　1,133　　京阪黄檗　　　1,458　1,392　1,360
木幡　　 1,011　 947　 956　　　京阪木幡　　　1,563　1,300　1,319
六地蔵　1,899　2,236　2,333　　京阪六地蔵　 2,075　1791 1,746
桃山　　　454　　592　 612　　　桃山御陵　　　2,808　2,522　2,466
ＪＲ藤森　724　　874　 898　　　伏見桃山　　　2,794　2,238　2,132
稲荷　　 1,510　1,667　1,737　　伏見稲荷　　　1,778　1,354　1,300
東福寺　1,398　1,425　1,753　　京阪東福寺　 2,757　2,039　2,183

※JR小倉のみ平13年度

乗車人員（単位千人）　　　　　　　　　　うち定期客
　　　　　 　　　平10　　　平14　　平15　　平10　　平14　 平15
京阪丹波橋　11,757　11,090　10,966　　7,235　6,673　6,490
近鉄丹波橋　11,827　11,074　11,065　　7,276　6,502　6,521　

伏見桃山　　　2,794　　2,238　　2,132　　1,375　1,024　　962
桃山御陵　　　2,808　　2,522　　2,466　　1,314　1,124　1,097

>>5-7
以上前スレからコピペですた。

奈良線ダイヤ修正しても、遅れ変わらず！
修正前よりひどくなる。

近鉄グモのため
振り替え輸送中　結構混んでいます。

今週から上り最終→下り始発便が221系2連から103系4連に変更されとる

今日も奈良線…遅れ４分の表示・・ダイヤだけの問題ではなく、運転士や車掌の技量の問題かと・・・。

>>12
運転士や車掌の技量にあわせたダイヤをつくれんスジ屋が悪い。
尼崎事故をもう忘れたのか。

奈良線の103系ってクモハがあるんだね
ちょっとびびった

押しボタン踏切？
つttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005091200260&genre=C1&area=K10

「新田駅橋上化は不可避」という意見が
つttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005091300189&genre=A2&area=K20

この前の奈良駅線路切り替えの時に平城山から京都まで臨時の普通電車に
乗ってきますた。

221系でもくるんかなと思ってたら103系4連　ＯＯrz
車内は案の定ガラガラだったんだけど、この臨時電車って木津駅以外の乗車は
不可ってチラシに書いてあったんだけど別に乗車ぐらい認めてもいいと思うんやけどね。

城陽駅の電光表示機だけ「普通　△1〜4　0:28　平城山」　って表示してあって思わず萌えた

まさか俺の最寄り駅が終点になる電車に乗るとは思わなかったよ…

あっ、スレ立ってたんだ

スレ復活！なぜ過去ログに？

11日のダイヤ修正で早朝深夜の2両編成の221系があぼーんされてますね
今は103系4両に

age

オナラ線
　　　　シンボルカラーは
　　　　　　　　　　　　ウンコ色

>>22
座布団没収

>>20
朝一でこれに乗って木津まで行ってる。
221だとゆったり寝れたのに、113だとキツいんだよね。

>>20
8月11日にも103系ですたが。
↓
↓
↓
↓
↓
↓
どういうわけか阪和線の6両編成。

>>25
宇治川花火大会の応援できた編成でしょう！

線路交換工事はじまた
踏切通行止めだ・・
工事車両に萌え・

age

藤森〜稲荷、上り線のベコベコ（バラストが白くなってるとこ）を早くなんとかしてくれ。弾みすぎ。
あそこ、いつも保線が遅い。
東福寺〜稲荷の下り線も。

>>29
複線になってるだけありがたいと思わなくちゃ

>>30

自治体に税金どっさり注ぎ込んでもらって作ってもらった施設。
せめて手入れぐらいしっかりしてほしい。

>>29
住宅（線路際の畑地帯）密集地を無理矢理複線にしたから、
夜間工事ができないんじゃんないの？

無理矢理複線にしたから
元々の線路敷だった部分の路盤は固くて
拡げた部分はｱﾋｬﾋｬで
不等沈下(?)をおこしてるんだったりして。

　＼ひまわりバスカードは御利用になれません。／

　 γ￣￣ 　 　　 ￣￣￣ヽ|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣. |
　 | |[急行]　　学園前| ||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣||￣||￣|| | 　 |　　| 　　 |　 　| 　　　　||￣￣￣|| |　 　 | 　　 | 　　|　 　|　 　 | 　 　 |.　|
　 | 　∧∧ 　　　 　　　　　|| 　|| 　|| |￣￣￣|￣￣￣￣| 　 　 　|| 　 　 　|| |￣￣|￣￣￣￣|￣￣￣￣|.　　　|.　|
　 |　(ﾟДﾟ )　　　　　 　　　　|| 　|| 　|| | 　　　　| 　　 　 　 | 　 　　 ||　　 　　|| | 　　 |. 　　　　　|.　　 　　　|　 　　|.　|
　 |　 ⊆ ⊇　 　　　　　　　|| 　|| 　|| |＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿||＿＿＿|| |＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿ | 　|
　 |￣￣￣￣ヽ――――.|| 　|| 　||[出口][205]二＼　 　[入口]|====== ||┌┐　　　　　　　　　　　　 　　　 　三 |
　 | 三三＼▽／三三三　|| 　|| 　||―γ ⌒ ヽ―ヽ ﾛ ＼ 　 　　　| 　 　 　 ||└┘ 　γ ⌒ ヽ.. 　 　　 　　　　　 　三 |
　［|ロロゝ＼　／　ﾉロロ［||| 　|| 　|| 　|　 ∴　| 　 ＼＼ 二二二 |二二二 || 二二 |　 ∵　| 二二二二二二二 三 |
　 |―=― ┌―┐―=―　||___||___||＿|　 ∵ 　|　　　ゝ――――|――― || ―― |　 ∵ 　|――――――――　|〕
　 ￣￣￣└―┘ ゞゝ＿_ノ￣ ￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿ノ￣ゞ ゝ_＿_ノ￣￣

>>33
それでも単線区間よりは100倍ﾏｼ

>>32
住宅密集地にあるJR藤森の新設工事では騒音をぎりぎりまで抑えながらの夜間作業も行った
だからその気になれば保線も夜間工事はできなくはないとは思うが
プロ市民でも住んでるのだろうか？

話はそれるけれども実際この駅はあらゆる意味で難産に次ぐ難産の連続だったように思う
当初は京都市からさえも「あんなバスもないとこ、駅なんかやめとけ」といわれたほど嫌がられていたし
「環境が悪くなる」と言い張って駅設置に反対した地権者１名のために建設資材の搬入路を確保できなくなり
電車を走らせながらの工事ということでただでさえ時間がかかるところを
墨染通りの踏切から駅部分までアスファルトを敷き詰めそこから重機を入れる工法を使ってなんとか工期２年で開業させたけれども
そのせいで当初の見込みより着工も開業も４年遅れてしまったという事実がある

ここまで苦労して造った駅なのに今なお駅前には人を引きつけるような店などは全然ないし
山手の住宅地に至っては最後の食料品店も潰れてしまい「買い物砂漠」状態
それこそ>>33じゃないが「都市計画がｱﾋｬﾋｬで不等沈下」ってところかな
そういえば黄檗断層もこのあたりを走っていたような・・・

京都方面へ向けてＤＤ５１ １１８３とチキ２両（積荷なし）が奈良駅を出発した
宇治で５：２０分くらいだろうか・・

>>37
木津駅でそれ見た。恐らくムコへ行くんだろうな

>>36
はいはい
長文ご苦労様

つ　【チラシの裏】

ＪＲ藤森じゃなくて駅名を大亀谷にしたらどこにあるかわかりやすくて良かったのに

　つーかあの駅、到着したらしたで薄暗くて、地元民や京教大生じゃなくてもあまり使いたくない駅だよ・・・。＜ＪＲ藤森
まだ神戸市営地下鉄の妙法寺駅の方がいい・・・。


　・・・・・ところで９時台が各停２本しかないってのは何ゆえ？

一応ラッシュ時である７、８時台に京都方面の方が本数が多い為
京都から戻ってくるまで車両が足らなくなるんじゃないか？

>>40
駅のアドレスが伏見区深草大亀谷大山町99なんだからそっちの方が自然だね
駅どころかバス停にすら使われてないまっさらの地名なんだし
湊町駅→JR難波駅の改称（'94）以前にこの駅が予定通り開業していたらそうなっていたかも

逆に六地蔵駅の開業が'94以降に遅れた場合は「JR小倉」みたいに「JR六地蔵」になる可能性もあったわけで

>>42
その割には区間快速なんぞ平気で走っとるな
ちょうど普通を入れれば使いやすくなる時間に・・・嫌み意地悪嫌がらせにしか思えん

21,22時台の奈良方面も全く同様

>>43

普通を増やしても単に「増発」として宣伝できないが、
快速系を増やせば「増発」と「時間短縮」の２つを宣伝できる。
区間快速は時間的にさほど速くないが、心理面での宣伝効果を狙ったのでは？
前の改正はそういうように受け取った。

京都駅改札口で配ってる冊子の時刻表は便利age
緑色の表紙で大和路線と奈良線が載ってる

>>40
＞駅名を大亀谷にしたら
いかにも地味な駅名ですなぁ
ま、>41が言うようにあれだけ陰気くさけりゃそっちの（駅名の）ほうがしっくりくるかもｗ

>>44
＞「増発」と「時間短縮」の２つを宣伝できる
なるほどなぁ
尼崎事故までは酉にとって「時間短縮」は至上命題だったようだから、そちらを宣伝しやすいダイヤになるのでしょうね。

2008年度嵯峨野線が片づいたら
そのあとはいよいｑうぇｒちゅいおｐ＠

>>45
王寺でもあったからもらっといた。

age

どなたか221系の「普通」運用状況とかまとまってるサイト
ご存知ありませんか？ググッてもなかなか出てきません…

知ってどうする？

京都−宇治間完全複線化まだー？

>>50
各駅で配布している時刻表を見ろ。

>>50
宇治駅監修の折り畳み式見れ！

>>45
青色表紙の冊子しか置いてなかった…orz

東福寺、改札内にチャージ機が設置されるよだけど、他の駅も？

そろそろみどりの窓口設置してほしい

　１面１線の単線、京阪ホームの付属品みたいな格好だったころから
考えたら今の東福寺駅は随分と待遇はよくなってるよなぁ・・・。


　まあ、奈良方面ホームは京阪ホームを壁で仕切っただけだし、電車を降りても
橋上駅舎に上がって、そこから出口までは相変わらず構内をえっちらおっちら
歩かないといけないのは分かってるんだが。


　９７年だったかな、東福寺駅の窓口に定期券売り場が作られた時はありがたかったな。
京都駅の窓口に並ぶ必要なくなったし、学校帰りにすんなり買えたから。それがJスルーや
イコカ対応の自動改札が設置され、今度はイコカのチャージャーですか。そのうち本当に
みどりの窓口ができたりして。


　ところで東福寺駅が自動改札化される以前は

　JRの改札で駅員さんに定期見せる→京阪改札で自動改札に通す→出られる

　だったと思われ。京阪側の改札がJRの定期をエラーも起こさずに読み取ってたんだよな・・・。
普通ならエラー起こしそうなもんなのに。

>>56 そだよな 同じ単線の一面一線だった城陽なんか、

駅新築
折り返し設備整備
引上げ線設置
快速停車
ICOCAチャーヂ設置
等々全部先だったよな
おまけに今やみどりの窓口まであるし

あんな田舎に果たして必要なのか？

京都−宇治間完全複線化まだー？

まーだだよ

>>58
え？城陽って一面一線だったの！？
信じられん・・・・・・・・

>>55
緑表紙時刻表、地下東口みどりの窓口内カウンタに置いてあったぞ！

仮に京都−宇治間完全複線化したとする。
データイム30分サイクルに
みやこ路快速、京都−奈良間各停、京都−城陽間各停を、それぞれ各１本とする。
京都−奈良間各停と京都−城陽間各停は、京都−宇治間で、きっちり15分間隔とする。
みやこ路快速は京都−奈良間各停は、宇治で接続（追い抜き）することとする。

さて、そうやってできたダイヤを現行設備で走らせようとすると
何カ所かで衝突が発生すると思うけど
その区間だけ先行して複線化し
データイムだけでも上のようなダイヤにするわけにはイカンかにぇ。

>>61
消防側にﾎｰﾑがあったんだよ。当時の駅はもうちょい踏切側やったな。

>>62
禿しく�d
今日行ってみますわ

超遅れ

>>64 そそ今の京都方面ホームしか無かった
奈良寄りに、旧ホーム微妙に残ってるし
駅舎は平屋のブロック作りだったような…
屋根もショボイのしかなくて

田舎の駅の見本みたいな感じやたな(笑

城陽の上りホーム自体小学校に近接している訳だがそれでね？

データイムのみやこ路快速を20分間隔にして
奈良もしくは木津で大和路快速と分割併合して
環状線直通を図ると面白いんだがな。
これも複線化の進捗にかかってるけど。
あとは6連貫通を4+2にする必要がある程度か。

環状線ホームからも東海道線ホームからも京都行きの電車が出発するのか・・・
というか環状線内で京都行きの列車どうしがすれ違うな。

2627Ｍ京都1550→[みやこ路快速/奈良]→奈良1632(後ろに4両増結)
0437Ｙ奈良1641→[区間快速/大阪環状線]→天王寺1714
天王寺から2437Ｙ→大阪環状線外回り→大阪1736→[普通/天王寺]→天王寺1756

ageませう

京都発の快速、いつも藤森手前で信号待ち状態になるんだから
いっそのことじぇいあ〜る藤森に停めちまえばいいのに

>>73
1分延発汁

昔は京都駅（奈良線ホーム）も１面１線

>75
気動車で２両編成が当たり前だったな！

>>76
2両がほとんどだったは電化された直後だと思う。
気動車のころは3両はつないでたはず。

6時××分の京都行きは2両です。
大変混雑しますので前後の列車をご利用ください。
とかいう掲示が電化開業時にあった。

>>77
＞大変混雑しますので前後の列車をご利用ください
なんなんだその国鉄末期丸出しな言い草はｗ

城陽駅の東側は電化される前、只の野っぱらだった。
ヘビは出るわ、野生のタヌキは住み着くわ。

>>70
将来、大和路快速の環状直がなくなります

>>73
ふじのもりの桃山寄りにある草っぱらにさっさと線路ひけばいいのにな

奈良線の複線化前と後の写真がみれるサイトってどっかにありますか？
あれば教えてください。工事を追いかけていた人っていないのでしょうか？

>>80
お前、どこ面にでも同じ様な事言うて無いか？

>>69
いっそ梅田貨物線に通して環状運転してまえ。
>>63
俺それグラフ用紙に線引いてやってみたけど、京都〜奈良間の普通がうまく交換できなくて結局ほとんど複線化
っていう結果になるんだよなぁ。時刻表と地図見比べて作ったダイヤだから当てにならんけど。遅れた時の問題もあるし…。

>>82
サイトではないけど
「航空写真大観　京都わが山河」が京都新聞から1981年11月にでていたので
古本屋をあたると吉

複線化どころか電化前の配線とか駅舎の様子が手に取るように解る

蛇足だが
奈良線ではないけど近鉄竹田とか三栖付近は今ほど殺伐としておらず
一面田圃というすがすがしさ

age

>>84おおレスｻﾝｸﾂ

＞結局ほとんど複線化
＞っていう結果になるんだよなぁ。

そうか。それじゃしょうがないな。


>>82
激重で画像までたどり着くの大変だけど
↓国土交通省国土情報ウェブマッピングシステム
ttp://w3land.mlit.go.jp/WebGIS/index.html

ここからさがしたら１枚だけ見つけたよ
ttp://xenopusq.hp.infoseek.co.jp/log/airphoto.html
稲荷あたり〜現ＪＲ藤森付近1974年
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckk-74-7/c5/ckk-74-7_c5_6.jpg

>>82
＞奈良線の複線化前と後の写真がみれるサイト
複線化前と後あるいは（複線化）工事中を定点観測したものをアップしたようなサイトってことかい？

DD51がさっき南下していきました。

またまたチキ南下中　すげ〜長い　ロングレール？

>>88
そうちゃうか？俺もあれば見てみたいな。

ちょっと質問をさせてください。
たまに京阪から乗り継いで東福寺駅から奈良線を利用するのですが、
ホームに椅子が上下線それぞれに3人分と橋上駅舎の改札内に3人分しか
ありません。もっと設置できないのなのでしょうか。

ホーム幅が狭いのは分かるのですが、ラッシュ時には椅子が邪魔になるほど
ホームが人であふれかえったりするのでしょうか。
ラッシュの時間帯に駅を利用しないので、そのあたりの事情を教えてください。

>>92
朝ラッシュ時は京阪への乗り継ぎ客＋地元中高への通学客＋三洋化成への通勤客＋第一日赤へのクランケetc.がどっと降りてくるので
1番ホームはどうしようもないくらいに混む
あと近々来る「もみじ」観光シーズンには上下線ともかなりの人出を捌かなければならない

そんなわけで少なくとも1番ホームではこれ以上椅子を置ける可能性はなさそう（2番ホーム京都方の端っこなら置けるかも）

ただ奈良線に限らず電車の駅はどこも最近椅子が少ない傾向にあるのは残念ながら事実　
高齢化社会とか車社会への対策上もう少し工夫の余地はありそう
ホームの極端に狭いJR藤森なぞでも階段の下に椅子を置くことは物理的に充分できるし桃山だともう余裕ありまくりｗ
六地蔵でもホーム先端に横向けにベンチは置けるだろう

あと東福寺に「みどりの窓口」稲荷に「西口改札」JR藤森に「コンビニ」桃山に「北側改札」木幡に「橋上駅舎」黄檗に「総合駅」があれば・・・
（どれもこれも複線化以上に難度高そうだがな）

奈良線に限らずJRはホームのベンチが少なすぎる

>>94
いや、そんなことはない。京都駅の０番ホームなんて、これでもかというほどある。
あと、宝塚線のどっかの駅もかなり多い駅があるというのを、何かで読んだことがある。

ベンチはあるけど、私鉄と比べて待合室無さ過ぎ。冷暖房ケチってる。

>>95
なるなる。
奈良線の各駅はホームのベンチが少なすぎると訂正させてもらいます。

京都駅でも８・９番のりばにベンチが無いってのはラッシュ対策かなぁ…

>>97 確かにそうかもなー 宇治にしても城陽にしても、少ないよな

一時期木のベンチ大量に置いてた時有ったけどあれは何処行った？

>>96 待合室を作るとﾎｰﾑﾚｽがﾀﾑﾛするからあえて作らないらしい。

えみを阻止

木津と平城山の中間で大規模開発中。
そこに住んでる人は近鉄線で通勤通学

何で新駅造らないんだ？もう少し居住人口が増えれば造るのか？

>>96
並行私鉄のように駅で電車を待つ時間が長くないから冷房付き待合室は必要ない。

>>101
＞もう少し居住人口が増えれば造るのか？
その通り。私鉄から客を奪うのがJR西日本クオリティ。
それから自治体が金ださないと新駅は作らない。

草津駅の琵琶湖線ホームに待合室が無くて草津線ホームにあるようなもんだ

>>103
しかも、あからさまな駅名にするからな。
JR桂、JR五位堂・・・とか。

もしかしたら、JR高の原になるかもね。

このスレとは直接関係がないが、京都駅の0番乗り場に
特急利用客用の待合室を設置すべきだろ。

新駅の名は大和境だな

３日程前の夕方６時頃、木津でｷﾊ181みたけど、どこへ行ったの？
２日前の昼にはエーデルが奈良方面に向かって走っていった。

>>93

それにしても何故東福寺にみどりの窓口つくらないんだろう？？

1時間に特急1本、快速1本、区間快速2本、普通1本（以上奈良行き）、普通2本（宇治行き）もあれば充分だ。

>>109
駅前のデイリーヤマザキでJRキップを発券できるようにすれば「みどり」はいらないかも
稲荷なども同様
藤森の場合はとうとう駅前整備をやらずに逃げおおせたのが運の尽き？

>>110
それじゃダイヤが組めないよ
単線区間で特急と股間快速をごっつんこさせるつもりかいｗｗｗ

>>111
複線化すればいい

>>110
普通６快速２でいいかな。おれは
正直、一駅一駅を大切にして欲しい。宇治以外たいした駅ないんだから

>>113 てか快速要らん
みやこ快速しか使えん糞ダイヤやし、快速ガラガラやし走らす意味無い
普通ばかりの１０分に１本あれば充分

あれから再び東福寺駅を利用し、状況を観察すると
上下線ホームにあるベンチとゴミ箱付近に無駄なスペースがあり、
そこを詰めれば、利用客の邪魔にならずにあとそれぞれ
3人分のベンチは確保できそう。それから改札内にもあと3人分は置けそうです。

他にも草津線の手原駅など、橋上駅舎化でエレベーターも設置されてバリアフリー化され
立派な駅になったにもかかわらず、以前よりベンチの数が激減（やはりココも３人分だけ）するなど
本末転倒な状態のところもあるので、駄目元で、京都駅のキク像ボックスへ投書したいと思います。

みやこ路快速に乗ってて思ったのだが、制限速度に間に合わせるために意図的に信号を変えてないか？
そんな気がするのだが？

東福寺駅についての投書は11月の紅葉シーズンが終わってからにしたほうがいいと思う。
今出しても「空気が読めない痛い香具師」になることうけあい。

あといちおうつっこんでおくが、ゴミ箱のすぐ横にベンチがあったとして気持ちよく座れるのか？

>>113
六地蔵は宇治より都会やと思うぞ
一応、高架駅やしな

>>118 どっちも目糞鼻糞奈良線自体が、

　　ロ　ー　カ　ル　線　、


普通 城陽行き４本、 奈良行き ２本 /毎時でも多い位だ
奈良⇔京都の都市間輸送は近鉄だけで充分

JR宇治と六地蔵を比較するじたい間違いじゃないか？
宇治は10円玉がでかいんだよ…
どっちが都会かって言われるとどっちもどっちだと思うよ
だってさ、宇治だと、東側は即山だよ？
それであれだけ栄えれれば充分だろ…
それ考えれば六地蔵はもっと栄えても良いんじゃないか？
ただ、1ついえる事は、夜になればどっちも暗いです。

>>119
近鉄も鈍くて高いからなぁ・・・ｗ

JR奈良線と近鉄京都線は指向が似ている
都市間輸送＞＞＞ローカル輸送

あれ？

昨日の雨・今朝の霧で遅れるのは、奈良線は、ローカル線だからか！

奈良線いつも遅れる理由は快速にあり？

>>105
ワラタ

JR高の原だったら、暴動が起こるよ

>>126
あまりにも離れすぎてるもんな。無理がありすぎる。

そろそろ20時を回り地下街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので自席を立ち京都駅のJR奈良線乗り場へと向かった
入口は薄暗く、ホームレスの溜まり場であった八条東口は昨年閉鎖され
カレーパンを売っていた屋台が、パンを揚げた脂分と黒い埃にまみれた状態で放置されていた
乗り場は10番線だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下道を抜けて10番ホームに降りると20時30分の城陽行き最終区間快速を待つ人が十数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え8年前に往復6車線の京奈バイパスが開通
エコツーリズムもどこへやら、観光客はあらかた京奈特急バスに流れてしまい伏見も宇治も見向きもされなくなった
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて7分遅れて区快が入線。6両分あるホームに2連はやはり不釣合いか
約60年前に製造された221系の、継ぎはぎだらけの汚いシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された東福寺駅の残骸
元からだが荒れ果てた鳥羽街道総合駅で乗り降りは数人で2両で30人余りの乗客を乗せた区快は正月3が日のみ営業の稲荷を通過
50kmくらいは出してるだろうが側をゆく師団街道のCBRは70kmを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上線を進んでも目に付くのはしもた屋、廃マンションの類ばかり
あれは5年前に閉店したダイエー藤森店かと思えば頭上を名神の高架が跨ぐ
信号所に降格されてしまったJR藤森・桃山両駅跡を驚くほどの鈍足でそろそろと通り抜け
六地蔵で客の大半は下車し、残るは私を含めて9人
木幡の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした黄檗を通過すれば
右には宇治の廃車置場である、たった数年しか使われなかった321系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く京都方面行きホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は城陽までの5.3kmを走る
城陽で最後の1人を降ろした列車は奈良電車区へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいたバイクで自宅に向かった

>>128
　　　　　　　　　　　i::::::::/'"￣￣ヾi
　　　　　　　　　　　|:::::::|　,,,,,_　 ,,,,,,|　
　　　　　　　　　　　|r-==（　｡);（　｡)　　　
　　　　　　　　　　　(　ヽ　　:::__)..:: }
　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　 ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　 　＼＿＿_ !
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ　
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''

>>127　というわけでそれっぽくしてなおしてみた

そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし京都駅の烏丸線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
ホームに上がると21時4分の奈良行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え5年前にJR奈良線が完全複線化。
以来当線及び近鉄京都線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて3分遅れて急行が入線。6両分あるホームに2連はやはり不釣合いだ
汚いロングシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された九条駅の残骸
荒れ果てた十条で乗り降りはゼロで2両で15人余りの乗客を乗せた急行は竹田から地上に出る
100km/hくらいは出してるだろうが並行するJR奈良線は130km/h運転していることを考えると遅い。
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは3年前に閉鎖した向島駅かと思えば頭上を京滋バイパスの高架が跨ぐ
大久保で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
久津川の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした寺田、富野荘を通過すれば
右には新田辺の廃車置場である、たった数年しか使われなかったシリーズ21もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は高の原までの11ｋｍを走る
高の原で最後の１人を降ろした列車は奈良へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
駅前の駐輪場に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>130
だから何を言いたいわけ？
この手の近未来予想（ないしは妄想）はチラシの裏にでも書いておきましょうね。

>>130
ttp://yuukiremix.s33.xrea.com/chirashi/

マルタイ北上中

>>128
鳥羽街道総合駅で乗り降りは数人で2両で30人余りの乗客を乗せた区快は正月3が日のみ営業の稲荷を通過
>>130
JR奈良線は130km/h運転していることを考えると

の２点に少々異議がある。

異議もヘチマも所詮は妄想の産物だろうてｗ

>>130
俺の最寄り駅が廃駅ですか…
（ＪＲの最寄り駅は城陽）

これって古くは吉野家からある、いわゆるコピペ作文じゃねーの？ｗ

>>137
それにしては出来の悪いコピペだなｗ

>136 漏れも最寄その廃駅だが、
あまり栄えてるとは言えないぞぃ。昼はがらんがらんやしなぁ〜

人多いのは、朝の快速の時間だけぢゃん
漏れが降りる時間は数える程しか人居ないよっ

奈良線はたまにそういうことがあるよなｗ
今はそうでもないけど

役立たずの踏み切りage

まあ事故も無くて幸い、

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051114a.html
・・・字こそ違うもののこの会社(JR西日本)の「天皇様」と読み方だなｗ

JR西はまだ人を殺すつもりか！！！！！！！！
垣内は踏切に実験的に飛び込め

粘着キモｗ

西は潰れろ

あの辺は、亀がポイントにはさまるからな〜！

六地蔵より南はローカル線ｗ
六地蔵は地下鉄の乗り換え駅で京阪とも接続してるからな
山の手には御蔵山という高級住宅地があり
駅前にはデパートやスーパー、ホテル、病院、パチ屋がある
六地蔵は奈良線では一番都会！！京都府内のＪＲ沿線で
初めて電光掲示板もついたしな
六地蔵万歳！！

夜間作業についてのお願いが来た。
マルタイか・・

六地蔵駅...も...充分ﾛｰｶﾙ…orz
御蔵山のどこら辺が高級住宅地か教えて…(＝＝；
地名は木幡御蔵山と言うのは内緒かな？
駅前にはﾃﾞﾊﾟｰﾄ(ｲﾄｰﾖｰｶﾄﾞｰ)・ｽｰﾊﾟｰ(ｲｽﾞﾐﾔ)･ホテル(醍醐ﾌﾟﾗｻﾞ)
病院(武田病院)･ﾊﾟﾁ屋???
駅前と言うのか言わないかは遭えて言わないで置くね！
六地蔵よりも、宇治・木津の方が都会とは言わないが、栄えているのは
言うまでも無いがな…
京都府内のＪＲ沿線…ぇ、それは京都市内のＪＲ沿線も含まれてるよね？
六地蔵駅自体、そんな古くから存在しないのでは…？！ｗ

>>148
>六地蔵より南はローカル線ｗ
奈良線じたいがローカル線ｗ

>六地蔵は地下鉄の乗り換え駅で京阪とも接続してるからな
ドキュソの巣窟山科駅も同じですが？

>山の手には御蔵山という高級住宅地があり
周りが糞過ぎるからマシに見えるだけ。

>駅前にはデパートやスーパー、ホテル、病院、パチ屋がある
駅前にパチ屋かよｗｗｗ

>六地蔵は奈良線では一番都会！！京都府内のＪＲ沿線で
>初めて電光掲示板もついたしな
電光掲示板の設置された順番で都会か否かが決まるのかよ、おめでてぇな。

ﾄﾞｷｭｿの巣窟と言えば昔あの近辺を走っていた死ﾊｽﾞは伝説のﾄﾞｷｭｿ王国だった罠。

>>150
六地蔵駅が開業したのは平成に入ってから〜〜〜

東海道本線時代の稲荷駅を忘れてはいけません。

ホームが危険なことでは六地蔵駅は奈良線でダントツのトップだな。

>155
無理矢理、宇治市の土地に納めたからな！

六地蔵駅のホーム拡張してくれよ
カーブで電車とホームあき杉
中学の時、ホームに落ちかけたとこ
親切なおじ様に助けてもらった
あと４両の１０３系はつらかったな

六地蔵は将来上下線2線ずつの計4線にして
快速と緩急接続させる予定なので
ホームの広さはあの程度でよいのです。

>>158
そーすぷりーず
塗るヤツは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>158
寝言は寝てるときに言えよ馬鹿フォ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜!!!

緩急接続するなら普通から快速に乗り換える客がホームに溜まるから
むしろ広いホームが必要な件について

木幡〜桃山間は今すぐ複線にできるぞ
複線にしたら朝、奈良行きの快速とかつくれる？

>>162
作っても、利用者がいるかどうかは未知数………

チャージするとポイントが付くキャンペーンって今もやってる？
あとポイント溜まると何もらえるの？

>>126
JR州見台ぐらいがちょうどいい。当方、州見台に住んでるけど京都へ出る人の大半が木津を使ってるよ。
大阪へはみんな近鉄奈良を使ってるけど。

←京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　奈良→
キハ４０−キハ２８−キハ６５−キハ６５−キロ２８−キハ５８

朝の上りにあったこの普通列車に乗ってみたかった。

>>165
何でJR奈良じゃなくて近鉄奈良？
大阪へは常識的に考えたら安くて速いJR奈良だと思うが…

>>162
桃山駅のすぐ東側の付近が掘割区間で、地形の問題から、
複線化は困難。
桃山駅の東側にある桃山小学校の卒業生としての意見。
在校中に、線路の法面の工事で運動場が削られてしまい、ただでさえ狭い運動場が
いっそう狭くなってしまった。運動場の対角線の距離が５０メートルほどしかなく、
そこにあった桜の木も切られてしまった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/87/ckk-87-1/c12a/ckk-87-1_c12a_18.jpg

>>167
州見台から奈良へ行くバスの中には、近鉄奈良発着のものが朝夕ラッシュ時に数本ある。

掘割はＪＲ藤森近辺みたいにすれば複線化できるのでは？

藤森はなんか無駄にきれいに作っていてもったいないな
木幡黄檗宇治川の手前までならいますぐ複線化可能

>>168
おっ後輩じゃないかw
漏れが在学中は60mはあったな。木造校舎もあったしw
プール横にあった体育倉庫裏は秘密基地として活用していたw

>>168>>172 ぼく南小ぉ〜(｡∀ﾟ)∩
関係ないですね…orz

木幡駅跨線橋ペンキ塗り替えage

>>171
京滋バイパスが邪魔やな
まぁ、金かければできると思うけど。。。
あとＪＲ三室戸も作って欲しい

言いにくいことだが、次は奈良線（特に城陽以南）の番だと
予感しているヲタはそれなりにいるはずだ。

>>175
京滋バイパスを跨いでいる橋梁は複線分の幅があるような希ガス

>>171
駅舎の新しさ＋整備費用と駅前の無為無策がみごとなアンバランスだね＞ＪＲ藤森

普通あれだけ金かけてきれいな駅作るんならそれなりの事業くらい考えそうなものだが・・・

>>169
それより近鉄奈良だと快急でそのまま鶴橋〜難波間に出る以外に
生駒から中央線に出ると言う手があるからなぁ…
167があの手の事を言うのはカントン包茎やからちゃうか？

>>167
いや変わらんだろ。
速くても早くはないし

>>180
その前に、JR利用なら大阪へ行くのでも木津駅から出入りするのがデフォでしょ。
近鉄を利用したいから奈良までバスで行くんだと思う。

奥羽本線みたいに、駅間でもできるところまで複線にすればいいのに。
桃山付近以外全部複線にしてしまえば
やがてはそこも複線にするだろ

あの近辺から木津駅行こうと思えば朝晩はそんなに無いし、昼間は100均があるけど一時間に１本しかあれへん。
土曜休日に至っては例の100均しかあれせん。
どっちみち州見台や梅美台から大阪に出ようとなると学研使わん限り奈良まで行かなあかん。

暇つぶしネタを少々…
googleEarthで見ると桃山駅東端のポイント上に4両編成の列車が写ってるんだけどそれは103系だと思う？

「すぐに複線にできる」とほざく人へ。

資金面での話は？

そこらへんのちっぽけな鉄道会社とわけが違います
日本３大最高級路線


知的なプレミアムスレッドを紹介

近鉄　東急　阪急　【三大鉄道会社を語ろう】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131636043/

州見台から京都なら
嵐山木津ｻｲｸﾘﾝｸﾞﾛｰﾄﾞを使っての自転車移動がﾃﾞﾌｫだろ

京都出身早稲田政経の俺がきましたお〜〜〜ｗｗｗ
☆★☆★ＪＲ奈良線都会度ランキング☆★☆★

A級上位: 京都
A級下位: 六地蔵
-----------------------------------------------------------------------------------
B級上位: なし
B級中位: 宇治　桃山　長池
B級下位: 東福寺　稲荷　木幡　黄檗　ＪＲ小倉　城陽　
-----------------------------------------------------------------------------------
C級上位: なし
C級中位: 木津ｅｔｃ

ＪＲ藤森はB級下位
ぱっと見、地下駅に見えて友達に自慢できたから、あと大亀谷という
高級住宅地がある

>>185
京都府や地元自治体が出すよ
全線複線化したらみやこじライナーをオーシャンアローの車両で
走らして欲しい

みやこ路快速は221系よりキハ７５形のほうが良い。

桃山駅は無人？ キセルできそう？

>>191７５形はカッチヨイイが気動車はいらん
>>192
桃山駅はB級中位やゾッｗｗ
自動改札でこのスレのマドンナ駅員がいるらしい

桃山駅…八年前は無人駅…今は立派になったようで…

>>192
確か５時か６時かそこら辺で無人駅になる。
翌朝は７時くらいまで無人〜〜〜

京都から乗車したときに、JR宇治まで230円 JR小倉まで乗車すると50円もアップして280円もする。
距離もそんなに無さそうなのに、なぜ50円もあがるの？

>>196
消防ですか？

>>189
B級下位なのは駅の新しさくらい

新しい駅にしてはみどりの窓口もないし駅周辺には店も何もない
駅前道路が車１台やっと通れる程度の細道のままで放置プレイされているうちに
大阪風極小建て売り住宅やらワンルームアパートやらがボコボコ建って
とうとう再開発も区画整理もできないまま終わった・・・ﾊｽﾞｶｼｽ

厳しすぎる宅地規制を緩和する計画も立ち消えで店も作れず買い物も不便なのに
欠の穴より狭い道路が車の抜け道になったり路駐の溜まり場になったりで危なくて歩けない
これが高級住宅地とはﾃﾗﾜﾛｽ

どう好意的にみても「未来力」を含めた総合評価はC級下位がいいとこだろ

大亀谷を高級だとか言ってる時点で早稲田のC級下位もいいところ

>>199
同意
大亀谷のまちづくりはチンピラヤクザが仕切ってるのかと思うほど秩序もなにもないからな
あのチンチクリンな駅名も当時の自治会長の独裁で決まったとかｗ

いや、藤森小学校でいうと
大亀谷側・・金持ち　墨染駅西側・・・　２４号線西側・・であった

松井大輔も倖田來未も藤森中学出身
今は藤森が取れんでぃなのであった

age

あげ

22時代にもう1本、もう1本だけでも増発してくれたら……

区間快速とかやったらモーケッコー

大阪発２２時２０分・４０分の新快速と奈良線の連絡を
もう少し待ち時間を短縮できるダイヤは組めないのだろうか？

踏み切りって夜に急になったりするけど、何か試験でもやってるんですか？
何も通らないのにいきなり鳴って　なんか幽霊列車って感じ

>>208
さよなら銀河鉄道９９９

age

朝から京都方面ダイヤ崩壊してる。
いつも木幡７:２８の普通（奈良行き）に乗るんだか、木幡２６分発の普通（京都行き）が２２１・４Ｂに変更。
JR小倉では、２２１・６Ｂの普通。その後２２１・４Ｂの快速とすれ違ったよ。
黄檗と宇治では所定の１０３・普通と交換。
７時台の区間快速はウヤみたい。

濃霧でダイヤがグチャグチャ

朝から８分遅れたよ

通勤時に奈良線乗るんだが最近発車ﾐｽとかｵｰﾊﾞｰﾗﾝとか案内ﾐｽとか
やたらと多いんだが･･･不安で堪らないよ…
毎週行き帰りの何処かで何かトラブルに出くわす…
本当に怖いよ･･･
そんなのって、俺だけか？

最近毎日のように遅れてる
仕事帰りは絶対(京都行）
大体2〜3分だけど、そんなんだったらダイヤ改正しろよと思う

>>211
１０３の快速も走ってたＹＯ！

ダイヤ改正で直ると思わないが…
214の通り、ﾄﾗﾌﾞﾙによる遅れが多いんだよ…

不謹慎なようだが

何か重大事故が起きないかぎりずっとこのまま単線でいくのかも

今日も城陽１９:０４の快速・３分遅れてるYO(´・ω・`)
今年の６月からこの快速使って通勤してるけど定時運転したのは数える程だよ。

>>218
重大事故に単線はまったく関係ないと思うが

安全側線が有効なことも実証されたことやし

京都国体が１０年遅く開催されていたら
or
国鉄解体が１０年早く実現されていたら

奈良線の複線区間は今頃もっと延びていただろうな

>221
ワールドカップのころ、木津川右岸スタジアムができて会場になっていたら・・・というのもアリ

>>222
複線にしてもワールドカップの観客は運びきれないと当時言われてた。

明日の奈良線は、雪が降ったら、正常ダイヤで運行してたりして。

>224 今朝はまともに走ってるな

現在 棚倉

奈良線ってそんなしゅっちゅうみだれるの？

>226 遅れ １分 奈良線クオリティｗ

ぬるぽ

一回遅れたら最終近くまで戻らないｷﾁｷﾁﾀﾞｲﾔが原因

>>226-227
それでも奈良・新田・桃山あたりで近くを走る某線に比べたら可愛いものだがｗ
あの路線は大和西大寺という癌を抱えているから毎日3分は遅れるぞｗ

JR奈良線を高速化する際に一部の駅で一線スルー化がおこなわれたけど、
高山線みたいに高速通過可能な両開きのポイントを導入することはできなかったの？
これなら快速はどちら側でも速度を落とさずに通過できそうな・・・。

>>231
金

>>231
見返り

>>231
それだけの空きスペース

山城町内とか住宅がギリギリ迫っているトコあるやろ。
あれが複線化の癌やと見とるが。

てか同じ複線化するなら、新田-城陽(長池まで出来れば最高だが）
をして複線区間長くしようよ
城陽２本交換無くなるし、城陽行きも組みやすくなる
用地は部分的にちと難しいかもなぁだが
南の区間は、棚倉-上狛が複線化出来れば良いのだが…
いかんせ用地がねぇ…素人目にも無理だよなぁ

今朝も遅れ満開 棚倉３分延

>>230
さすがにこっちの方が遅れてると思う。単線だし
っていうか乗り降りに時間がかかって運休とかあるしｗ

後あの近辺に点在している‘’

後あの近辺に点在している‘天井川’を解消せん事には複線化は困難やと思われ。
学研都市線でも京田辺の前後に計２箇所ある。
天井川はかなり貴重な構造物やで。

>>239
そんなもんどうでもいい罠
さっさと複線化汁

複線化して意味がありそうなのは六地蔵〜宇治と新田〜城陽でしょ。JR藤森〜六地蔵は物理的に無理っぽい。

>>241
無理って…
買収とか立ち退きとか強制詐取とかいろいろあるがな(´･ω･`)

２階構造にすればいいじゃないか

JR西日本から大切なお知らせとお願いです。
30年以上前製造されたに古い年式の電車を探しています。
旧国鉄時代に大量に製造されたの鋼製車体のタイプで、
ご覧の品番の製品の引き取りや、廃車を行っています。
【103系各色】
未点検のままご使用になりますと、通常走行の場合でも故障を起こし、
万一の場合、 走行不能に至るおそれがあります。
旧式電車をお持ちの車輌基地で、まだ点検がお済みでない方は、
直ちに使用を中止していただき、まことにお手数ですが、至急、
JR西日本本社までご連絡をお願い申し上げます。
何卒、ご理解とご協力をお願いいたします。
皆様には多大なるご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。

>>244 103の方が221より故障少ないし、
修理しやすいんだけどと現場からマジレスしてみる

>>245
ｺﾋﾟﾍﾟ厨にﾏｼﾞﾚｽかっこ悪い('A`)

>>242
無茶苦茶やがな(´･ω･`)

車両不具合って今度は何だ？

木津８分延回復運転中すこぶる早い速い

１０３激走中ガンガレェ （゜∀゜）

大和路ライナーを奈良線に乗り入れってできないの？

>>249
奈良線まで乗り入れると、ラッシュと反対方向になるので、ライナーの意味が無くなる罠。

しかしなんで誰も乗らない休日夜間の快速を221系６両で運転するんだ？

>>251
それは、快速って表示された回送です。

今日の午後１１時頃、ＪＲ奈良駅のみどりの窓口にキ○ガイがいた。
キ○ガイＡは窓口の兄ちゃんに向かって暴言をはきまくり。
キ○ガイＢはカウンター前でタバコを吸ってる。
並んでる客は迷惑そうに待っていたが、しびれをきらして帰る人も。
いい歳したオヤジのくせに目をまっ赤に腫らした若い駅員につめよって罵詈雑言。
ああいうキ○ガイオヤジは即刻死刑にすればいいのにな。

奈良には基地外しかいない。
糞ガキは並ばず平気で割り込んでくるし、
DQNは数人で車内をわがもの顔で居座る。

糞奈良は地球上から消え去れ！

コンプは分かった。

本当に奈良のせいで近畿地方全体がDQNの目で見られる。
DQNなのは奈良だけなのに…

>>251 運用の都合デス

奈良の221 4Bは運用数いっぱいいっぱいなんだ罠
6B、2Bは予備あって奈良電で寝てるんだけどねぇ…

今奈良線止まってるの？
電車の通る音が全然聞こえてこないんだけど。

ゲラゲラゲラ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005122100248&genre=C4&area=K1H

>>258 走ってるyo 棚倉３分延発

素晴らしい走りっぷりで回復運転中
後のみやこ路は、ウヤみたいだが…

かすが廃止されるんだって。
かわりに奈良線に特急欲しいな。

かわりにの使い方間違ってますから、DQN!!

奈良線に特急って…第二の近鉄京都線を作る気ですか…
それこそ快速46分（日中の奈良行き急行＠高の原で特急待避が46分）なんかじゃ済まされない悪寒………

↑ﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗ

近鉄といえば
京都駅に4番ホーム新設と一階にある改札の廃止が来年度から4年間の経営計画に盛られたね

ま、それだけだけど

奈良県唯一のJR優等を守るためですから。

＝＝＝ここから妄想＝＝＝
奈良線特急、京都〜奈良を行き来する観光客やビジネス客の動向から
11時頃と18時頃の2往復くらいできれば良。
車両は「はるか」の増結側3両や「くろしお」系統の送り込みで捻出できれば良いかな。
愛称は「みやび」とか・・・。
＝＝＝妄想終わり＝＝＝

それをするなら快速を全部特急にする必要が…ｗ

今日木幡駅の1番線に103系が留置してます。何でなんやろ？？？

すいません車両故障でした！

>>266
優等だと快速も含まれる。
有料優等だとホームライナーが含まれるから、
単純に特急・急行って言うべき

>>269
その車両に乗りかけて故障で次の電車で京都へ
１８時３７分京都発で帰ってきたときにもまだ一番線に留置
別の車両じゃないよね

>>269

２５日の１０３系の車番はクハ１０３−１６３（ＮＳ４０７）でした。
木幡１番線に「回送」表示で留置されてましたね。
みやこ路快速は２番線で一旦停車しました。

>>273 それなら20時位に奈良電取り込みされたような

終夜運転が３０分に一本走ることは分かったが、
肝心の時刻がわからない…

おしえてけろ

age

>>275
時刻表を立ち読みすれば…！

>>267
妄想にマジレスするが、「みやび」なんてな名前をＪＲが使うと思うか？忌番と同じだぞ。
ネタで書いてるのか「みやび」が何たるかを知らないのかどっちだ？

>>275
まだ時刻表見てないが、例年のダイヤならわかる。
基本的には通常ダイヤと同じだが、快速が稲荷に停車する分京都―稲荷間で２分程度時刻がずれる。

しかし最近車両故障多く無いか？
221と言い103と言い今月だけで４回も有ったし
しかも何故か奈良線往復してる運用の奴に限って車内ゴミだらけやし
奈良電はちゃんと整備してんのか？

アーバンの電車区では一番整備が滅茶苦茶と言われているぐらいだからね…
まあ、県民性そのものがいい加減な奈良県民に期待するだけ間違っているかｗ

>>281 それは言わずもがなでわかってるのだが、
同じ奈良電の奴でも、大和路系統は、比較的きれーなんだ

故障もそんなに聞かないし
何故奈良線だけ汚かったり、故障するのかそこんとこ説明キボンヌ>>281氏

大和路線のもたいがいだぞ。
汚さは相変わらずだしえらい臭うし…

>>283に同意。
前面ガラス汚いからかぶりつきしにくい(運転士の人も見にくいのかたまにワイパー動かしたりしてるし)

>>281
221のあの臭さも網干と差がある。

だから、奈良電車区には糞ボロ103系がお似合い。
日根野電車区から糞ボロ103系を入れて、221系をトレードすべし。

終夜臨は１０３ばかりみたいでつ。

>>287
残念です。稲荷の初詣客が多いからか？
せめて、６両ならよかったのに！

京都府警は、ＪＲに頼んで、塾の糞講師をあぼーんしろ！！！！そうしないと、被害者の霊が
浮かばれないだろーーーーーー！！！！！！！！！！！（糞講師を殺すのは１０３系と４８５
系だが）

>>263,>>267
濡れも「奈良線特急」妄想ぬるぽ参加。
�@　特急「あすか」（京都〜奈良〜天王寺〜ＪＲ難波）
　　停車駅：宇治・城陽・木津・奈良・王寺・柏原・八尾・天王寺
�A　特急「てんり」（京都〜奈良〜天理〜高田〜和歌山、桜井線＆和歌山線経由）
　　停車駅：宇治・城陽・木津・奈良・天理・桜井・高田・吉野口・五条・橋本・粉河・打田・岩出
　　↑�@�Aをそれぞれ終日毎時１本運転（奈良線快速はあぼーん）
�B　�@�A用の車両として、束協力にて「E257系3000番台（仮称）」を新製投入
　　・1M1Tの２両編成、下り奈良方面に半室グリーン車連結。２〜６両編成で運転
　　・自由席１両＆指定席0.5両＆グリーン車0.5両
　　・シートは束特急同様座面移動可能。グリーン車含め２＋２列配置。
　　・天理教にちなみ、シートの色はメタリックカラー採用。（普通車：シルバー、グリーン車：ゴールド）
　　・前面顔は房総E257同様貫通タイプ採用、もちろんＬＥＤ側面・前面幕採用（表記は束同様）
　　・E653・E257タイプ自動放送＆車内チャイム採用。
�C　�@�Aの特急停車駅（京都・和歌山・天王寺・ＪＲ難波除く）は、
　　・下品な断続接近ベルあぼーん、代わりに束同様発車メロディ（テイチク・ウニペックス等）＆ATOS設置
　　（奈良駅の発車メロは「WATER CROWN」に）
�D　�@�Aの特急運転区間は、特急料金：束Ｂ特急料金同様に値下げ＆グリーン料金：均一1000円に
�E　近鉄協力にて、「行きＪＲ、帰り近鉄（逆も可能）」のトクトクきっぷを発売
　　さらに、ＪＲ＆近鉄＆難解等協力にて「奈良県自由自在パス（特急含めて乗り放題・グリーン車除く）」を発売

>>290
�Bについてぬるぽ補足。
>・自由席１両＆指定席0.5両＆グリーン車0.5両
↑は２両編成時。４両・６両の場合はそれぞれの両数を２・３倍。

みやこ路快速の稲荷臨停って車内表示に反映されてなかったな。
六地蔵発車で「次は東福寺」
稲荷停車で「東福寺」
発車で「次は京都」
上りはすぐ終着だからまだいいけど下りはどうしてたんだろ？
稲荷に停まるのかどうか不安になって車掌に問いただしてた老人もいらっしゃったよ。

今後、複線化される予定の区間ってどこ？

みやこ路快速が毎時3本になればキャンペーン次第で近鉄特急と互角の勝負できるかもね。

>290
ガッツッコミ
1,2なら新快速でいいんじゃまいか？　急行も停車しない（かった）城陽や木津、柏原に特急停車不要。
特急の価値を下げるだけ。
それと6は絶対に近鉄協力しないぞ普通。

終夜運転221走ってたぞ。稲荷４時前のやつ。

さっき１０３が北上したけど　何？今ごろなんだ？

>>296
おれもその音に気付いたよ。
もう始発の時間だと思って半分布団から起き出してしまったｗ

木津付近での人身事故にまき込まれて遅れた終電みたいでした。

奈良線京都行き車内から。
さ　む　す　ぎ　！

暖房無しなんか奈良線は！

　３　０　０　っ



>299 寒いなら、221で運転の奴に乗るか、体改車か黒サッシ車乗れ
隙間風は、まだましだぞ

>>290
特急ロマン　京都〜奈良〜和歌山
京都・宇治・奈良・天理・桜井・高田・吉野口・五条・橋本・粉河・岩出・和歌山
歴史好きに大好評。和歌山でくろしおに連絡or連結で熊野まで行ける。

あけましておめでとうございます。


そう言えば大和郡山市下三橋町(Ｒ２４)に西日本最大の複合ＳＣができるみたいですね。
核店舗はジャスコ大和郡山店と阪神百貨店大和郡山、
イオンモール(専門店１５０)、映画館

県内は東洋１のＳＣダイヤモンドシティアルルが既にある。

日本中心が橿原民国となるわけですか。

JR奈良線にも”なつかしの”シリーズが運転されるかな。

なつかしの105系

なつかしの117系普通　1991年バージョン
停車駅：東福寺・稲荷・桃山・木幡・黄檗・宇治・新田〜木津各駅

なつかしの最終列車　京都発22:36　1959年バージョン　〜キハ58をくすんだオレンジ色に塗って〜
停車駅：稲荷・桃山・木幡・宇治・新田・山城青谷〜木津各駅

リバイバル、懐かしの人糞垂れ流し客車萌え・・・・・

阪神百貨店を誘致 西日本最大のＳＣが大和郡山にhttp://www.nara-shimbun.com/n_all/051230/all051230a.shtml

本来、ジャスコ大和郡山が移転する形でダイヤモンドシティ郡山が
できるはずだったが、周辺には既に大型店がいくつかあり、
また将来京奈和が全線開通することから、
もうひとまわり大きな巨大大型ＳＣを作ろうと考えたみたいだ。

核店舗(総合スーパー)―ジャスコ大和郡山、阪神百貨店大和郡山
イオンモール(専門店１７０)、映画館併設、駐車台数３０００、が現在計画されているようだ。
後、ＪＲ郡山駅からのお買い物バスも運行予定だそうだ。

なつかしの「あなたとなら大和路号」



あっ…阪和貨物線がない

↑スマン、ふれあい紀州路号だったかも


逝ってきます。

２００７年夏ダイヤ改正

ディズニーランドが爆破されたので舞浜駅を廃止いたします。
特急しおさい号と特急あやめ号と特急さざなみ号と特急わかしお号を廃止いたします。
↑それに伴って、E257系５００番台は一次車は廃車。２５５系も廃車。二次車は波動用
１８３系関東から全消滅。
E257系１５００番台を製造。成田エクスプレスに投入。　２５３系は廃車。
E233系近郊型を東海道線と高崎宇都宮線に導入。２１１系は廃車。
１１３系を全廃車。　内房・外房・成田・総武・鹿島・東金はこれによって廃線します。
E２３３系を京浜東北線に導入。２０９系は廃車。
E233系を総武・中央線に導入。２０９系５００番台は廃車。E231系は関西に転属。
常磐線にスーパーひたち用E659系導入。　これによって６５１系・E６５３系は廃車。
常磐線快速にE２３９系を導入。　E231系は関西に転属。
常磐線快速にE533系を導入。E501系とE531系は九州に転属。
鶴見線。南武線にE233系導入。１０３系と２０５系と２０９系は廃車。
スーパーひたちは水戸通過。
フレッシュひたちは土浦通過。
関東のライナーは全廃止。
ジェントルマンカー連結開始。
東海道線・横須賀線・総武線・湘南新宿ライン・高崎線・宇都宮線のグリーン車廃止。
武蔵野線廃線。
踊り子廃止。
水上・草津・あかぎ廃止。
特急に２０歳以下は乗車禁止。　特急に女は乗車禁止。
優先席削除。

これが実現したらいいな〜〜〜

↑によって関西にはE231系とE217系等が転属してきま〜つ。

>>305
でも東福寺　駅改築
　　稲荷　　ホーム改築
　　木幡　　駅改築
　　宇治　　駅改築
その他いろいろ
あの汚い感じが皆無

稲荷のランプ小屋って、レンガ造りだよね？
それらしき小屋があったけど、連歌じゃなかった

>>312

ホームかさ上げ＆植え込みで隠れてる感じがするけど一応レンガの小屋ならあるよ

黄檗〜宇治間の２ヶ所の踏み切りの遮断棒破損の為、安全確認の徐行運転の為、上下約５分遅れで運転です。

京都発１９時４９分の快速に乗りました。１０３系でした。

オーバーランか！

日勤教育だな！

12月30日 奈良新聞より1面抜粋

阪神百貨店の誘致進める 西日本最大のＳＣイオンモール大和郡山に

イオン(本社：千葉市)が阪神百貨店を誘致していることがわかった。場所は大和郡山市下三橋町。
この場所ではイオンが平成10年に出店計画を既に決めていたが、
相次ぐ大型商業により巨大複合ＳＣを作ろうと考えたようだ。
東西にそれぞれジャスコと阪神百貨店を核とし、
その間に東西100m、南北400mもの専門店街約150を挟む。
その他に多数の映画を上映できるシネマコンプレックス、レストランも設置される。
商業施設面積は八万ニ千平方メートルで西日本最大。４階建て
当初は約5000台もの大型駐車場を予定していたが、約4500台になる見通しだ。
平成二十年春に完成予定だが、大規模小売店舗法の申請途上につき、
ずれ込む可能性もあるという。巨大複合ＳＣの名称はイオンモール大和郡山になるそうだ。

結局のところ夜にダイヤが腐ってた原因って何です？
漏れは>>315の代わりに221系の普通城陽行きに乗った。

>>318 原因は、普通に踏切警報器故障な訳だが

こんな所で聞いてねーで無線聞いてみろ無線全部わかるぞぃ
奈良線は１chな

>>319 所定停止位置を行過ぎ→踏切介在していて、後退したら踏切警報機故障の取扱い、速度15ｷﾛ以下で踏切通過→以後所定。
後退した事により動作点と終動点がｲｶれたのかもしれません。

>>202
赤松真人を忘れるな

３５２．5875ＭＨＺ

関西私大の雄の龍谷大学があるのにいなりにはなんでみやこ路快速が止まらないんだ？

奈良線運賃の謎
（）内はＪＲ普通運賃
京都〜宇治　１４．９ｋｍ　２３０円（２３０円）
京都〜ＪＲ小倉　１６．３ｋｍ　２８０円（３２０円）
京都〜新田　１８．１ｋｍ　２８０円（３２０円）
京都〜城陽　２０．２ｋｍ　３５０円（４００円）
京都〜長池　２２．０ｋｍ　４００円（４００円）

近鉄並行区間（ＪＲ小倉〜城陽）だけ、ＪＲ普通運賃とは違う運賃になっている。
これは近鉄と対抗するための特定運賃？

>>324
誰もがそう思っているはずだが、他に何か理由ある？

>>323
しかも竜大のある駅西側に改札口がないのも不便
これさえあれば踏切を強行横断することはもちろん
狭くてクルマが多く危険な本町通を通ることも必要なくなるのに・・・

大学側はなんで動かないのかね

龍大生で奈良線で通っている奴など、少なくとも俺がいた時は一人もいなかった

>>327
今は沢山います

>>327
低学歴ｗ

今日も遅れ全開の奈良線。また、踏み切りの遮断機を折られたり、非常ボタン押されのが原因だって。

>>329
そういうお前は

京都18時52分発の普通が、稲荷でかなりオーバーランしていた。
車内では笑い声も。

>>332 乗ってたよ、それ…。
ﾌﾞﾚｰｷかかった時にわかった、こらぁ停まらんなと…。
また奈良電か…

>>333
あなたも乗ってたんですか。奇遇ですな。

>>334 前から4両目にいました。
休みの日にあの停まらない時の胸騒ぎを経験するのは勘弁…orz

>>335
ということは最後尾？

>>336 6連でしたよ、あの普通。

6両でしたか。
今日は乗り場変更になってたし、てっきり4両かと思っていた。

>>330
これだね
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006011600128&genre=C4&area=K00

昨年の秋から分岐器用のATS地上子が設置されてるけどちゃんと機能するってことだねｗ
ま、設定速度が間違ってなけりゃ良いけど。

S 東大　京大
========超エリートの壁===================
A+ 阪大 一橋　
A 名古屋　東京工業
A- 北海道 東北 九州　神戸
=================エリートの壁================
B+筑波　東京外語　　御茶ノ水 早稲田　慶応
B 横国 千葉　広島　首都 東京学芸　上智 ICU 　
=================名門の壁===================
C+ 金沢　岡山　熊本大　阪市立　東京農工　名古屋工業　東京理科　明治 同志社
C埼玉　新潟　静岡　奈良女　電気通信　九州工業　京工繊　名市　立教　立命館
C-滋賀　信州　群馬　茨城　三重　小樽商　青山学院 中央　関西学院　学習院　津田塾
=================二流の壁============================
D+宇都宮　岐阜　和歌山　徳島　長崎　鹿児島　法政　関西　北里←オレはここ
D 岩手　山形　山口　富山 香川　愛媛　弘前　都留文　高崎経済　成城　成蹊　明学　南山
D-鳥取　島根　秋田　佐賀　琉球　その他公立（医薬除く）独協　国学院
=================三流の壁=======================
E 大分　高知　福井　山梨　宮崎　福島　日東駒専　産近交流　武蔵　神奈川　西南←３２７はここ
=================四流の壁=====================
F 新設公立　大東亜帝国その他諸々

こ　ん　な　ど　う　で　も　良　い　話　題　よ　り　､

来　年　は　畿　央　大　に　負　け　そ　う　な　龍　大　の　話　で　も　し　よ　う　ka

飼い犬ですら龍谷にいきたがらないのですが
どうでしょう？
うちで飼ってる犬（メス２才）が最近、龍谷が低偏差値だと吠えています。
犬の中では賢いほうだと思うのですが、やっぱり犬ですら馬鹿大学なんて行きたがらないですよね。

関西大・・・「法科の関大」でそれなりに評価が高く、大阪私大の雄。「難関私大最後の牙城」。

ぽ

私は龍谷大学と草加大学にW合格したら迷わず草加大学に行きますね。

創価大学か。

まあ、龍谷がどうとか言う前に ID:8w8UrAEJさんは関大生らしいね。
もしくは卒業生か。
＞大阪私大の雄。「難関私大最後の牙城」。
じゃないとこんなことは言わない。まあ大阪私大の雄はまだいいとして
難関私大最後の牙城なんて。笑わせてくれるぜ。正直関大なんて・・・
てか閑閑同率もたいしたこと無いわ。やっぱ関東だ。

>>343
よほど龍大にコンプレックスがあるようですねｗｗｗ

ダブル　天理おぢば号

一日ぶりだが

大学の話になってて、スレ間違えたかとオモタよｗ

特急　てんりりん　1号　天理行き　が　発車いたします。

奈良線今日も遅延！ダイヤ改正発表まだ？
奈良線だけは、ダイヤ修正かもしれないけど…！

修正すらない鴨

2000年以降奈良線って放置されてるね…

正確に言えば2002年春以降

2008年に嵯峨野山陰線の複線工事が終わったあとに奈良線も、といきたいところだが
折悪しく2007年から団塊世代の大量退職＝通勤客激減で輸送需要も落ちるだろうし
この時点で奈良線の複線化に投資される可能性は微妙

よくよく運の悪い線だね

>>356
2007年問題で投資が消極的になるのが予想されるのは同意するが、「団塊世代の大量退職＝通勤客激減」という流れになるのは嵯峨野山陰線とて例外ではない。
まさか嵯峨野線複線化は二十数年来の案件だから複線化を認めたというわけでもなかろ？

ただ、これだけ地元が盛り上がってないんじゃ奈良線の複線延伸は難しそうだけど。

3602M・3604M（京都着8：02と8：16の快速）がたいして混んでないことからして
遅延対策や安全対策でもない限り奈良線に大きな動きがあるとは思えぬ。
混雑が増すことがあっても現在4連のを6連にするだけで改善できるし。

あるとすればみやこ路が小倉、新田停車して近鉄に対抗するくらいか。
小倉〜京都なら近鉄の普通より早くなる

>>359
やめれ。
混むやないか。

>>357
京都府南部へは近鉄の複線が既にあるじゃないか。

今日の奈良線は快速を不具合で2本運休した。ここにJR-Wのだらしなさを感じた…。

京都⇔六地蔵
京都⇔宇治
京都⇔奈良

京都市営地下鉄や京阪や近鉄に勝つためにもみやこ路快速の更なる充実を！

なんか、池沼が新しいスレを立てたみたいだね。
奈良を通らないのに奈良線はアホだ！とか・・・

>>364
ばかだよね。
城陽も宇治も奈良県なのにね・・・

…

京阪で東福寺で乗り換えて京都駅に行くのに10分近く待たされるのを何とかしろ。たばこも吸えんし寒いわ

>>357
蛇足だが奈良線の複線電化構想は二十数年来どころか昭和４年にすでに出てきたのも考えさせられる
いきなり全線複線電化で昭和３年に開通した奈良電（いまの近鉄京都線）のインパクトは大きかったに違いない
しかしそれにしても奈良線と嵯峨野線・・・蜷川知事時代にいずれも複線電化を知事から公約されながら反故にされてしまった路線だけど
両者を分ける決定的な差は地域の政治力だろうね

あと奈良までたかだか40km程度で快速くらいしかない奈良線と
日本海側まで長距離に及び特急もそこそこ走る山陰線の収益とか需要の差もあるのだろうか？
もひとつ京都縦貫道が未成という背景もある（奈良線だって京奈和道が未成だけど・・・）
JR発足まもなくにして保津峡の新線ができたのはそのためかも

>>361
近鉄では六地蔵や東宇治・中宇治はカバーできない

>>367
逆に京阪から奈良線に乗り換えようとして40分くらい待たされたことがある
最終新幹線の遅れを受けて奈良行き終電を30分ほど遅らせたんだけど
東福寺でのアナウンスはなかったように記憶している

あと開通間もないJR藤森駅で朝の奈良行きを「ただの雨のため」運休にされてこれまた40分待たされたことも
本当にいろんな意味で奈良線は超弱い・・・

昨日の快速のウヤゎ、103の車両故障が原因

みやこ運用の221を普通に振り替えてたを
昼過ぎに奈良電に取り込みになってた
特発で奈良に寝てる予備ずっと走ってたやん

奈良線のヲ楢山城ド田舎線には、大和路墓場葬式低民度線同様、103系をあと50〜150年走らせろ。
奈良区の221系と103系体質改善車は、すべて日根野区へ。

>>368
インパクトも何も昔は「奈良電」ならぬ「カラ電」と呼ばれてたのを知らない？

嵯峨野線沿線住民ですが、DQNを自覚しています。
つーか、嵯峨野線客層ﾜﾙ杉。それも一日中。

黄檗周辺は京阪に邪魔されて、新線を作らない限り複線用地買収は無理

いつも六地蔵奈良町交差点で大渋滞してるけどなんで？

>>359
相直普通を準急に格上げされたら終わり。

三室戸に駅が欲すぃ

>>371
開通当初はカラ電状態になるなど夢想だにしなかったろうな
桃山御陵/御香宮への参拝客を当て込んだのと昭和の御大典を狙っての開業だったから・・・

>>376
普通しか止めてもらえない可能性が高いけどそれでもいい？
すぐ隣の宇治駅は止まる本数も段違いに多いんだよね〜

・・・明星町とか羽戸山あたりに行くバスなんか黄檗駅でなくして宇治駅に入れるようにしたらある意味随分便利良くなるかも

>>368
＞蜷川知事時代にいずれも複線電化を知事から公約されながら
今の時代ならいざ知らずあの時代に中央からカネを持って来れない政治家が大型公共事業の公約を出しても空証文。

＞JR発足まもなくにして保津峡の新線ができたのはそのためかも
京都市内の高架区間を国鉄側の比較的負担が少ない単線でいくか、当初の計画どおり複線でいくかですら決められない時点では、とりあえず別線複線でいくしかない保津峡付近は早期着工できた。

>>377
奈良電時代の桃山御陵より南の需要なんてしれたもんでしょ。
おまけに巨椋池干拓や天ヶ瀬ダムが出来るまではしばしば線路が水に浸かって不通になるような線形では…

今日から祭りだな　24系天理臨で

>379 24系そんなに珍しいか？

祭りになる程でないと思うけどな

>>377
＞普通しか止めてもらえない可能性が高いけどそれでもいい？

とにかく徒歩でJRに乗れるならそれだけでありがたい
今は宇治駅には自転車で20分黄檗駅には京阪で一駅（＋連絡激悪）つー状況なんで

＞379　今朝のDD５１＋？両はそれだったか。

明日は、時差走行で東京おじば　２本あり

去年の夏頃奈良線にあさしお？ﾃﾞｲｰｾﾞﾙ特急が何回も走ってた。
あれはなんですか？てつ息子が聞くもので・・

>384
天理へ行く信者の貸し切り列車。たぶん。

>>381
お前絶対俺と家近く。

>>384
天理臨
天理で天理教の祭があるための天理教の人を乗せるための臨時列車。
あさしお？はｷﾊ181と思われ

まぁ、ひろむちゃんの地元までは整備される。
当時の政治力の違いだわな。山陰線と奈良線の扱いの違いは。

>>387
自明

386/385 ありがとうございます。
息子が乗りたいと言うので天理教にはいります。

>>389
スジャータに入社したら天理教ともっと関われるからそちらが
良いかも？詳しくはスジャータスレを拝見なされ

>>389
ちょっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おまっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

奈良線沿線在住では、臨時列車に乗るまでもない距離だけどな。

天理臨は、奈良線通過するな！
ダイヤがさらに、乱れるやン！

天理教パワーを奈良線複線化に利用できないものか

天理臨でさんざんご迷惑かましてるんだからそのくらいの誠意は見せてもいいはずだよね

天理臨は大きな収入源なんだから・・・

age

誘導
【JR西】2006年春ダイヤ改正スレ1両目【アーバン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138587876/1-

今度のダイヤ改正で、京都発の最終電車が、上り折り返しじゃなくなると嬉しいな。
一つ前の上り列車が向かいのホームに入線、そのまま留置、そして車内清掃。
それを寒いホームで眺めてなければならないのは、非常に辛い。

【京都−大阪の所要時間、１分程度延長　ＪＲ西、ゆとりダイヤ】
　ＪＲ西日本は３０日、３月１８日から関西都市圏（アーバンネットワーク）
の鉄道で実施するダイヤ改正を発表した。昨年４月の尼崎脱線事故を
踏まえ、各路線とも朝のラッシュを中心に所要時間を１−３分間延ばし、
運転士の負担軽減で安全運行を目指すとしている。
（略）
奈良線（宇治−京都）の快速や湖西線（近江今津−京都）の普通電車
もそれぞれ１分程度延長する。
（略）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060130-00000036-kyt-l26

>>394
天理教パワーの上に層化パワーの壁が存在することを忘r

>>399
京都〜宇治の快速の所要時間を一分伸ばすだけかよ
それだけで充分だと思っているのかよ

>401
実際に速度を落とすことによって1分延びているわけでなく、
乗降の多い駅での停車時間に余裕をとってあるんだよ。

福知山線・尼崎の脱線事故前も、
駆け込み乗車があって列車の発車が遅れたのが始めの原因、
それで次の駅で運転手が回復しようと焦りオーバラン。
さらに、運転手を追い込むことになりスピード超過で脱線。

この駆け込み乗車が原因のはじまりなのに、一部のマスコミでしか報道されてないから、
今回の1分〜3分程度の余裕をとる真意が伝わらないんだろうな。

しかし駆け込み乗車なくならんね
さあ閉めようって時にｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞが「待って〜ﾊｧﾊｧ」とかいいながら走ってくる
ぷしゅーががーー・・プシューパタン

駆け込み乗車は停車時間を延ばしても減らない。
発車時刻がいつであろうと乗ろうとしてる全員がそれまでに乗り込んでるとは限らないからだ。
実際はどうしてるのかわからないけど、対策するところは発車時刻になって車掌が笛を鳴らしてからの遅れ。
ラッシュだと笛がなってから詰め込みはじめるし、駆け込みを待つのもそのまま遅れになる。
通常の乗降時間だけで停車時間over（新快速の大阪駅・京都駅とか）なら停車時間増も必要だが、
駆け込みなどに起因する遅れは、次の駅までの走行時間に余裕をもたせるのが適切。

漏れの書き方がわるかったね。ごめんなさい。

× 乗降の多い駅での停車時間に余裕をとってあるんだよ。
○ 乗降の多い駅で、万が一遅れがでても良いように、保険分として余裕をとってある。

500系「のぞみ」の一部の駅では、自由席扉の扉の関係で 純粋に停車時間が延びているけれど、
今回の在来線の余裕分は、いままでどおりの発着で 単純に保険分としておいてあるんじゃないかな？
(違ったらごめんなさい)

奈良テレビで木津〜加茂

>>402
折り返しや遅延回復などのゆとりのないダイヤが問題だったのに、
当時のマスコミは「過密ダイヤ」と批判していた。
首都圏のダイヤのほうがよっぽど過密なのに。。

まぁ結局、西はマスコミ批判をうまく利用して、
経費削減の口実を得たわけだ。

僕は最近道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、六地蔵の住人なんだ」
と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
島根県から移り住んで１年。
あの喜びがいまだに続いている。
「宇治市六地蔵」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
六地蔵のstatusに恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、妻は語りかけます。
「伝統というのは私たち一人一人が作り上げていく物なのよ。
新参者だからとか関係ないのよ」と。
僕は感動に打ち震えます。そして自分に問いかけます。
「この素晴らしい文教地区六地蔵で自分は何をどのような役割を担うべきか」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれはこの六地蔵をになう
僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう。
六地蔵で暮らすことにより、僕たち住人は伝統を日々紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしき醍醐地区。
知名度は全国的。人気、憧れすべてにおいて並びなきもの。
素晴らしいstatus。余計な説明は一切いらない。
「お住まいはどちらですか？」と聞かれれば
「六地蔵です」の一言で羨望の眼差し。
圧倒的なブランドの威力。
他地域マダム達からの熱いまなざし。
六地蔵を選んで本当によかった。

ま、それはそれとして、今度のダイヤ改正で奈良線に変化あるの？

京都発奈良行きの列車が駅奈良で ＪＲ難波行きに化ける列車があるんだけど、
それが無くなったら嫌だな…

朝の難波発京都行きは大和路線の乱れを奈良線に持ち込む（運休になることもある）ので
ぜひとも直通廃止していただきたいのだが。

>411
そかぁ…そいうことがあるんだね。(´･ω･｀)

>411
てか、IDスゴイね!

>>413
１しねプロジェクトってｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

「遮断機の破損はよくあることで、徐行運転で十分に安全確保はしている」さすが酉

ID：１氏ね

プププププ