ＪＲ高徳線に快速列車を走らせて！

１０００系各駅停車
４７系各駅停車
４０系各駅停車

１８５系特急
２０００系特急


１０００系でもいいから、高松―徳島間、快速列車を走らせなさい。

停車駅：高松　栗林公園北口　栗林　屋島　八栗口　志度　オレンジタウン
　　　　造田　神前　讃岐津田　丹生　三本松　讃岐白鳥　引田　板野　坂東
　　　　池谷　勝瑞　吉成　佐古　徳島　

こんな時間から糞スレを・・・

はいはいわろすわろす

5ﾘｴってばJR高徳線とかわかんな〜い。

田舎路線に快速は不要


■終了ですー

単線で、特に志度以西は増発の余地がないだろ。

昔志度に住んでいた者だが、
７〜８年前かな？
志度を出ると屋島・栗林にしか止まらずに高松に行く「普通列車」があった。
なんであんなのが走ってたんだろう。で、なんで無くなっちゃったんだろう。

ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ 　　 　＼　　(´･ω･`)　　 ／ 　　ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ
　　(´･ω･`)　　　　　　　 ＼∧∧∧∧／∀｀)＝◯＜´･ω･`＞◯＝（・
　　( つ旦O　　　　　　　　＜　ろ　は　＞　　　　　　(　　　)　　
　　と＿)_)　 　　 　 　 　　＜　す　い　＞ 　　　　　　∪∪
──────────＜　わ　は　＞───────────
　 　 　 |　　|／(　´_ゝ`)＼＜　ろ　い　＞　　　　( ´･ω･`)ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ
　 　 　 |　　|.　　　∩∩　 ＜　す　わ　＞　　　／　　　人
　 　 　 |ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ￣／∨∨∨∨＼　　/　＼ ＼⌒i
　 　(´･ω･`)　　　　　　／ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ＼ |　　／＼ ￣））
　 　 (∩∩)───　／（´･ω･`)人(´･ω･`＼／　　／|￣|
　 ／|￣￣| ｶﾀｶﾀ ／　（ 　∩∩）　（∩∩　　）＼／　 ゝ＿_）

以前徳島から板野まで特急に乗ったけど、高校生が大勢乗っていたのには驚いた。
しかも近距離の板野で10人近く下車。勝瑞で抜かした普通に乗ってもあまり変わらないのに。

高松〜志度も朝夕ラッシュ時だと特急乗る客が多いな。

高松―徳島間の鉄道需要ってどの程度あるの？
ほとんど高速バスか自家用車を利用してるイメージしかないけど

高速バスできてから
高徳線もマリンも乗らなくなったな。
快速できても乗らないだろうな。
高松に通勤する人には便利だろうが
うずしおが淘汰されそう。

うずしお三本松からいつも禁煙自由席窓側座れるし徳島の客は高速バス、マイカーに流れてるね。

>>13
んだ。
快速なんかいれたら、
「うずしお」の立場なんか、無くなっちまうもんね〜。
「うずしお」なんか、あの停車駅は快速そのものだもんな。

でも今のうずしおの停車駅を快速の停車駅にして
特急は三本松と志度だけに停めるようにすれば
所要時間短縮でで生き延びられないかな？

マイカーはともかく、拘束バスは酔うので却下。あの車幅で4列・・・ありえん。

徳バスエディ乗り心地悪い。

昔は鶴羽、八栗口を通過する列車があった

神前も通過してる普通列車があったけど。

>>19
あったあった。
「各駅停車ですが○○駅は止まりません。」とかいって。
ていうか阿波大宮一日乗降平均人員14人てどうよ

高徳厨は栗林スレにｶｴﾚ

>>22
もうないよ。
一時は神前やオレンジタウン、栗林公園北口スレまで立ってたけどw

徳島駅前は関西の駅にひけをとらないよな。
ますます発展が見込まれそう。

>>23よし、じゃあ裁てるか!

>>25
立てるなヴォケ!

栗林スレ立てた奴は氏ね

特急を廃止すれば良いの　もともと急行だったんだからそれを快速にする
特急なんて徳島には分不相応だよ

高松―徳島　間のたった７５ｋｍぐらいで特急、しかもＬ特急、しかもディーゼル。
レベルは幹線の快速以下じゃないの？

特急料金取るほど快適じゃないし、早くないし。
「快速うずしお」にすると乗車率アップ！

キハ３２快速w

高松〜徳島週末特割きっぷを平日利用できるようにして欲しいね。

>30　キツイ・・・

特急料金で稼ぐより、利用者を増やして運賃を稼ぐという考えはないのだろうか・・・

>>30
急行泡のスジで運転するんでつね。

高速化を考慮しても
最速1時間半コースになるかと。

>>32
ヒント・週末ダンピング切符

もし快速が設定されたとしても、
高松〜三本松・引田の間だろう。
で、うずしおが高松〜三本松をノンストップで走り、
三本松〜徳島間は現行通りの停車駅だろう。

ヒント厨うざ

特急そのまま別に快速を設定するなら
高松近辺は交換駅のみ停車という方法にしないと
ダイヤが成り立たないな。
そうなると線路容量からして
通過駅は土讃線並の減便になる。

土讃線の方が電化してる分だけ普通電車は格上

>>37
区間も短いし、
簡易電化なので85km/hしか出せません

高松　８：２１
昭和　　レ
北口　　レ
栗林　８：２６
木太　　レ
屋島　８：３０
古高　　レ
八栗　　レ
牟礼　　レ
志度　８：３６
オレ　　レ
造田　８：４１
神前　　レ
津田　８：４５
鶴羽　　レ
丹生　　レ
三本　８：５３
白鳥　８：５７
引田　９：０１
相生　　レ
大宮　　レ
板野　９：１４
川端　　レ
坂東　　レ
池谷　９：２４
勝瑞　９：２７
吉成　　レ
佐古　　レ
徳島　９：３６　

造田〜津田を４分で走るのは絶対無理

>>41
造田―讃岐津田　６．４ｋｍだから、４分で行けると思うけどな。
志度―造田みたいな１６．７‰急勾配区間も無いし。

>>42
神前〜津田はカーブが多すぎる。
振り子特急が造田と津田を両方通過するのであれば、
４分で楽勝で走れる。

金稼ぐ為に特急に嫌でも乗ってもらいます。　金が稼げない特急以外は放置します｡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　しR窮集

急行並みの特急しか走らすことができない、しＲ四匡。

高松から志度あたりまでは
普通列車の間隔も比較的きれいなんだけど
造田津田で偏るんだよね。

オレンジタウンは停車すべきじゃないのかナ。

確かＪＲ四国が家を分譲していたのじゃなかったかな。間違いなら、ごめん。

>>47
オレンジタウン駅なんて必要無し。
無駄な駅だよあんな駅。

>>48
閉塞区間が増えたんだから喜ぶべきでは?
釣るわや薬理愚痴だって交換できるようになったから
多少はダイヤも楽になったわけだし。

金曜から書き込みあるけど、
みんな暇なんかな？

どうして、高徳線には快速列車が無いの？

>>51
特急料金が欲しいからです　　しこく旅客鉄道（株）

全席指定の快速にしたら少しは安くなる？快速ながらみたいに

うずしおなんて廃止して、快速にすべき。

貧乏人ばっかだな

急行を復活しる！

age

普通も予讃線よりしょぼいな。

昼前の県境では徳島に向けて単行ばかりが3連続で走る。
その中の2番目は接続がないので、
板野まで楽しい貸し切りが可能である。
県境スレにあった。

6月に最終4395Dワンマン乗ったけど引田〜徳島俺1人だけだったよ。

4393Dだった。

>>60
漏れもよく乗ったけど、ほとんど誰かしら客いたな。
たまたま貸し切りができた日は運悪く遅れてて
吉野川橋梁を爆走してた。
その時はやたら高揚感がしたなあ。
ちょうど車体が浮くような感じだった。

県境を越える利用客ほとんど特急に乗るからね。

高松　　９１１
昭和　　　レ
北口　　９１５
栗林　　９１７
木太　　　レ
屋島　　９２２
古高　　　レ
八栗　　　レ
牟礼　　　レ
志度　　９２８
オレ　　　レ
造田　　９３３
神前　　　レ
津田　　９３８
鶴羽　　　レ
丹生　　　レ
三本　　９５０
白鳥　　９５４
引田　　９５８
相生　　　レ
大宮　　　レ
板野　１０１０
川端　　　レ
坂東　１０１５
池谷　１０１９
勝瑞　１０２３
吉成　１０２６
佐古　　　レ
徳島　１０３１

　

全席指定　指定席料金310円

>>58
予讃せんよりショボクて当然　全線非電化だからな
こっちは三分の二は電化　

75年3月改正当時の急行阿波1号

高松　　９１１
昭和　　　レ
北口　　　レ
栗林　　　レ　　　栗林通過！
木太　　　レ
屋島　　９２１
古高　　　レ
八栗　　　レ
牟礼　　　レ
志度　　　レ　　　志度通過！
オレ　　 ..レ
造田　　　レ
神前　　　レ
津田　　　レ
鶴羽　　　レ
丹生　　　レ
三本　　９５３
白鳥　　　レ
引田　　　レ　　　引田通過！
相生　　　レ
大宮　　　レ
板野　１０２５
川端　　　レ
坂東　　　レ
池谷　１０３３
勝瑞　　　レ
吉成　　　レ
佐古　　　レ
徳島　１０４５

急行時代は列車によって停車駅まちまちだったよなぁ。
三本松、板野、池谷以外は停車だったり通過だったり・・・
時刻表見てから乗らないと、とんでもない事になった。
快速並の停車駅だった普通列車も存在してたし・・

>>67
昭和５０年（１９７５年）３月当時、昭和町、栗林公園北口、木太町、古高松南、
讃岐牟礼、オレンジタウン駅は存在していませんよ。

昨日からずっと悩んでんだが、佐古駅は快速停車駅の対象となるのかな？

>>67
ありがとう。なつかしい！

age

車両は6両編成ぐらいにしてほしい。3両だとさびしい

ほとんどが空気輸送…間違いない

ホーム自体が足りないと思う。5両が限界。

高徳線1000系2両でもガラ空き。

快速とか急行を走らせたいと思うなら、まず高徳線を利用するお客を
増やすのが先だと思います。
何とかお客の数を増やす方法がないでしょうか。

快速や急行で客を増やす。

オレンジタウン値下げしてでも全部売れよ
建築家に設計してもらう家とか知恵絞ってるのは分かるけどさ。

Ｒ11や梗塞を爆羽する。

・・・・

乗車率アップしても乞食ッパーばかりじゃ儲からんしな。
どうせ地元民じゃないんだろ？

>>77
快速を走らせろなんていってる奴がまず移住すべきです。
>>79も移住すべきです。

オレンジタウンって分譲地、人気が無いね。

青春18期間になると高松〜徳島ワンマン列車が混む。

もうオレンジタウン発志度屋島栗林停車高松行きの快速でいいよﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

株を買うなら〜kabe.com♪
株を売るなら〜kabu.com♪
あぁすばらし〜い株のせかあぁ〜い♪
かぶ、かぶ、かぶ、かぶ、
かぶドットコムしょ〜けん！♪

株を買うなら〜kabe.com♪
株を売るなら〜kabu.com♪
あぁ〜ほんといきててよかぁった♪
かぶ、かぶ、かぶ、かぶ、
かぶドットコムしょ〜けん！♪


http://www.kabu.com/

>>85
八栗口にも停めてやれよ。
どうせまともに通過なんかできないんだし。

移住するには高徳線は使いづらい。

東かがわ、さぬき市に住むと高松逝く時は車使うよ。

電車使うのは工房と老人だけだよな

キハ３２の５両でもいいから運行して。

>>91
よしの川編成が残ってるなら送り込みにも困らないんだがな。
ただし輸送面で致命的だが。
県境はキハ32でも楽しい貸し切りだけど勾配がきついし。

32も一部でいいからクロスにしたら、また違うんだが…

空転祭りは酷いがね。

>>93
そこでアスベスト対策で廃車されるであろう58系の座席を(ry

快速欲しいよぅ

快速通過駅ではかなり本数が減ってしまうわけだが。

高松−徳島　快速列車キボンヌ。

岡山から高松まで快速、高松から徳島まで普通か、
あるいは岡山から直通で徳島まで普通列車の設定はだめだろうか。

スジはともかく車両が致命的に足りない。

えみを阻止

朝夕あった快速廃止して特急定期客増やしたからね。

>>82
地元民に売りつけて乞食ッパーに要請して四国から全国に旅立ってもらう
1人売るごとに1万円強の売り上げ。そんでもって実際に乗るのは大半が他のＪＲ
美味しい商売ですよ

７年くらい前に通勤時間帯に走ってた
屋島とか栗林しか停まらない普通列車、
あれ復活させればいいよ。

夕方なんか254Dの片割れでも間合い運用できんかねえ。
廃車予定の最後の花道だから酷使もありでしょ。

>>104
給油の問題ジャマイカ?

高松寄りの線路容量が少ないのに
讃岐津田から引田まではかなり余裕があるんだな。
おかげで列車間隔偏りまくりだぞ。

ついでに電化

ついでに志度のあたり高架化

DF50＋ｵﾊ62形客車三両ぐらいでいいでしょう。

高松−引田電化、高松−公園北口を複線化（高架部分は高架を増設）

>>110
それいいね。気動車は朝夕ラッシュの応援に絞って
昼間は多度津工場なり高松運転所で寝かせればいいやね。
徳運の気動車に多度津まで定期運用を持たせれば、電車の投入も最小限で済むしね。
多度津で昼寝してる121が気動車になったと考えてみると分かる。

>>110
公園北口を有人駅化し、栗林駅を無人化するってのはどうだ？ｗ

快速云々より電化複線化して15分ないし20分ヘッドで
高松-引田間を1時間切る普通列車を走らせれば、
それ相当の人が列車を利用してくれそうなんだが・・・
高松-引田間は町が点在していて
沿線人口も四国内にしては少ないほうではないから。
現状の高徳線ダイヤは使いにくいし「特急乗れよ！」ダイヤだし。

特急

人口が密集してるのは高松−志度くらいだから、高松発ｵﾚﾝｼﾞﾀｳﾝ行きの快速があったらオモロイと思うｗ

>>115は香川県内の高徳線沿線のことね。

>>115
快速通過駅にとっては100%改悪だな。
複線化すれば話は別だが。特急待避は屋島と志度でやるようにして。

また栗林が復活したぞ

饂飩によれば、高徳線の出入区スジは316Dと317Dだったのか。
道理でキハ47の2連がデフォなわけだ。

キハ47はなぜか乗務員も徳運だったりする。

>>119
出入区って何?

今更なんだが、高松〜徳島くらいの距離だと酉や東海や束なら快速が走ってるぞ。
で、快速での移動が基本。

特急料金で稼ぐんでつよ。
週末ダンピング切符見てたら普通運賃より割食ってる気もするが。
やはり一番は快て〜きだろう。

高松発着快てーき利用ベスト３
１高松〜徳島
２高松〜観音寺
３高松〜三本松

>>115
そんな快速ｲﾗﾈ

>>124を見る限り
特急の客をできるだけ減らさずに快速を走らせようと思えば高松〜志度か津田じゃね？
まぁそこでオレンジにも停めるのがJR四国クオ（ｒｙ

特急の乗客も減ってるんだし昼間を1本/2ｈにして
その間に快速を運行すればいいね・・・
高松→栗→屋→志→オ→津→三→白→引田止の1000×2連で。

快速は徳島線が先

川島か穴吹から西は各駅に停める
よしの川のスジで運転

>>127
高→栗→屋→志→造→津→三→白→引
ぐらいにしようぜ

快速新快速案

40分に１本「快速」、40分に１本「新快速」　これ最強。両方で20分おき。

快速運用
高松→公園北口→栗林→屋島→八栗口→志度→ｵﾚﾝｼﾞ→神前→津田→三本松→白鳥→引田

新快速運用
高松→栗林→志度→神前→三本松→引田

特急運用
高松→志度→三本松→（引田より東は通常の停車駅）

※現在の特急は津田に停車するが、特急の停まらない神前は津田より利用客が多い。

高松側を見れば、そんなダイヤが組めるわけがない。

>>131
八栗口、鶴羽の2線化するときに神前も2面3線化ぐらいしてほしかったね。
特急も停めれるし・・・

特急料金の設定があるんだから

快速料金の設定をしてくれ。１００円か２００円で快速を
JRが早期に実現して走らせてくれるのなら、快速料金を払うよ。

>>134
ﾋﾝﾄ：快速列車→普通列車の一種

「特急うずしお」を廃止し185系を使用して「快速阿波路ライナー」を
運転いたします。ご乗車には乗車整理券310円が必要です。
停車駅は高→北→栗→屋→八→志→オ→造→神→津→丹→三→白→引→
板→池→勝→佐→徳です。
高松徳島間を1時間40分で結びます。どうぞご利用ください。

>>136
185も足りない。
剣山増結の1両は浮くけど、その分6両要る。
1000の方が現実的。

朝ラッシュ時1000系快速あればな。

もう高松−徳島電化して、運用に余裕のある121系走らせればイイ話

121はワンマン運転できないから、7000を増やさないと厳しい。
それでも1000を1往復多度津まで走らせれば
マシな運用はできるけど。

電化は無理。

松山の58+65ではいけないの？
今はサンポートなんかに使っているけど、高松〜多度津は121や113で電車化して、多度津〜阿波池田は32や54にして浮いた58+65を高徳線に回したら？

四国は2両でワンマン運転できません。

多度津で昼寝してる32+54を回すという考えなら理解できるがな。

もう日中1000系ワンマン快速で良いよ。
高徳線で客乗ってるのは高松〜志度ぐらいだしな。

西日本みたいに本数そのまま停車駅削減の悪寒

>>146
日中利用客の少ない木太町、古高松南、讃岐牟礼、鶴羽通過だな。

>>146
因美南線だな。

>>147
おおむね同意だけど、
鶴羽は通過すべきでないね。昔の棒線時代ならいざ知らず。

保線

何か言えばできない理由ばかり並べて･･･

どうしたらお客さんを増加させることができるか、
そこから考えてみようよ。

>>150
でも単線非電化では全国的に見ても有数の過密ダイヤ路線なので
本数はあまり増やせない。現状では一杯一杯・・・
できるサービスって収入減覚悟で特急を快速に格下げするか
普通列車大幅減便して快速運転するレベルしかない。

朝の１０時から１９時まで、１時間に１本、快速を走らせるべき。

トクシマン待望の転クロ１５００形で快速にし、特急全廃。

余った２０００形は高知と松山に配属ｳﾏ─(ﾟ∀ﾟ)─!!

>>152
じゃ、通勤時間帯は特急料金払えって事でつか・・・？

快速やけん無料だろ…普通乗車券で乗れます

間違えたｽﾏﾝ…
朝の６時から快速走らせたらいい。

７〜９時は毎時二本。
トクシマン念願の1500形で。

>>156
余ってる121系使ったらいいやん。電化せなダメだけど

>>157
だからワンマンできないから無理と(ry

ワンマンなら各停。
トクシマンにふさわしいキハ３２が…

福塩線でもワンマン出来るがな　おっと失礼福塩線も電化だったな　非電化だから無理なのか　プ

徳島〜高松
２０５０年に電化決定！！

マジレスすると、高徳線の電化予定は一切ありません。

神前駅には停車させてね。

１５００系って、転換クロスのやや贅沢目なつくりしてることもあり、
快速用として製造してほしかった。ワンマン対応は別に悪くないが。
　だから、最高速度も１３０キロほしかったと思う。
８両つくるのなら、その恩恵を受けやすいように通勤時間帯に走らせて
ほしいし、いずれ、阿波池田ー高松間の列車として使うといい
（琴平ー高松を快速サンポート）だろう。

1500系徳島〜高松運用まず日中ワンマンに使うのかね？

ついでに営業運転で多度津工場へのスジを確保すればいいのに。

おいおい・・・

車両について話をするのはいいけど、
客がいなければ意味が無いよ。

まずお客さまを増やすことを考えてほしい。そう思う。

>>167
うずしお廃止してDC2000で快速運転
停車駅も所要時間も本数も現状特急と同じに設定すれば客は増えるだろう。
単なる値下げ・・・（まずするわけないだろうが）

>>168
値下げも確かに効果があるかも知れません。
しかしそれだけでは高徳線を利用するお客の増加をはかる効果としては
弱すぎると思います。なぜなら、沿線の住民の数が少ないという現実があります。

そこで、岡山と徳島（引田）間の直通の普通（一部区間は快速）列車の設定を
してみてはどうでしょうか。
このねらいは岡山市内から高徳線沿線方面、
高徳線沿線から岡山市内へのサラリーマンの通勤客の開拓にあります。
一部区間を快速にすれば時間も短縮になりますし、
快速なので交通費も特急料金がかからない分安くなります。
朝夕の各１本だけでもほしいと思います。

>>169
対岡山よりも対京阪神で考える方が乗客増加につながらないか。
例えば、大宮-板野間の高松道との交差地点に新駅を作りバス停も新設、
早朝に高松発板野行（徳島行）快速を運転し高速バスへ接続。
夜に板野発（徳島発）高松行快速を運転し高速バスから接続。
鉄道とバスの通し料金や割引制度があると尚グッド。
需要が見込めるなら1日何本かうずしおに代わりバス接続快速を設定する。
多少の投資は必要だが、高松道の各バス停は街はずれにある為、
街中にある駅を利用できる事に十分集客力はあると思う。

快速格下げなんて客層悪くなるし反対。
週末早トクきっぷ通年発売すればいいじゃん。

>>170
一から鉄道の新駅を建設するとなると億単位の資金が必要になると思います。
ホームだけでなく鉄道関係の施設、道路も新たに必要となります。
その投資した資金に対してどれだけのリターンが望めるかという問題が
出てしまうのではないでしょうか。
仮に建設したとして利用客が一日数十人だけしか利用がないとしたら
新駅建設にはとてもじゃないですが、街はずれな所なので、
ＪＲも地元も二の足を踏むのではないでしょうか。
なにしろ駅を置けば駅員も必要になるし、無人駅にするという方法も
ありますが、駅には固定資産税もかかるんじゃなかったかな。
税負担も大変だと思います。
あなたの意見は魅力的ですが資金をどのようにして
集めるのか、そしてどうやって元をとるのかについて話して
いただけないでしょうか。

>>172
169さんが述べたように岡山-東讃の需要が直通快速列車運転だけで
対岡山需要が伸びるとも思えないので（マリンが無いなら別だが）
京阪神方面のバスの盛況ぶりを考えて便利な方法を考えただけだが。

駅は設備を最小限に抑える為に昭和町みたいなホームだけの
1面１線駅でよい（もちろん無人駅）
周辺道路はそばにあるので新たに必要ない
問題は高速道路側にバス停新設とホームに連絡する階段が必要となる
高速道路側の協力も必要となるわけで・・・
高速と線路の高低差問題があるなら駅の設置は
白鳥-引田間の引田IC付近でもよい（高低差あまりないしバス停もあるし）
新型気動車1500型を投入するぐらいならこれくらいの資金あるだろう・・・
170で述べた快速運転云々なら1日数十人かもしれないが
現状の高徳線の列車を全てバスと接続させれば絶対数十人ではすまないはず。

>>173　問題提示を少々。
しR→バス
バスが… 道が混んで定時に来なかったら…
お客様はホームしかない無人駅で３０分位待つんですか？デカい荷物持って。

バス→しR
ふぅ…やっと着いたよ。バス阪神高速渋滞で遅れちゃったなぁ…。
んはっ！！汽車乗り遅れちゃったよ…次来るの一時間後かよ…。閑散ダイヤOrz

こうなっちゃう悪寒

要は、バスは交通事情でどうなるやら分からないって事が言いたい。
それ故、鉄道と組み合わせるのは難しいと言いたい。
連カキしてごめんぽ。

快速ﾏﾀﾞｰ？

>>171
名古屋は名鉄の特急が自由席と指定席があるように、
快速列車のうち1両の半室をグレードの高い指定席（グリー席でもいい）と普通自由席（普通運賃で乗れる）
を作ればいい。

それでもし指定席ガラガラ。普通席いっぱいという状態なら特別な料金を必要とする列車は
乗客に望まれてなかった。特急に乗っていた人の多くは渋々だった。
ということだ

結果は普通車いっぱい指定ガラガラなのは明らかじゃん。
元は快速以下の停車駅数の特急なんだもん。
快速を走らせてといわれてもJR四国はこれが一番儲かるんだから。
バスと接続させても岡山方面に直通させても減収になるだけだ。

岡山直通特急何でわざわざ宇多津でれんけつするんだろぅ？

>>179
分割併合を、全て宇多津で行うようになったからじゃないですかね。
あと、岡山まで単独走行だと線路容量が足りないからでは。

>>180
それもあるし、編成の向きを揃えるためでもある。

　高徳線全区間直通している普通列車なんか、全区間乗りとおす人少ないし
快速にすればいいんだけがと思ったりもした。
　新たに登場する１５００系なんか快速にぴったりそうですね。
転換クロスだし。

今の特急停車駅をそのまま快速停車駅にして
うずしおは高松〜徳島間ノンストップ運転しろや

>>183
収益を考えて、
快速を高松〜徳島間ノンストップに。
途中停車便を特急うずしおに・・・ｗ（沿線自治体怒りそうやな）

どう考えても逆。
特急　（一時間一本）高松ー徳島
快速　（二時間一本）高松ー栗林ー屋島ー志度ー（オレンジタウン）ー三本松ー引田ー池谷ー佐古ー徳島
新快速（二時間一本）高松ー栗林ー志度ー三本松ー（引田）ー池谷ー（佐古）ー徳島
これで妥当。

ノンストップ快速…キハ３２でw

>>185
おいおい・・・
高徳線でも比較的乗降客の多い板野に停まる優等が無いじゃないか！
>>186
DC32ノンストップ快速、トロッコも連結しようｗ

32にトロッコなんて大坂峠越えられないよ

もし、快速列車が走ったとしたら、池谷停車はやめて欲しい。
誰も乗ってこないから。
池谷駅って、鳴門線の分岐駅なのに、乗降客数が少なすぎると思う。
例えて言うなら、上越線と信越本線の「宮内駅」みたいなようなもの。

>>189
確かに・・・
うずしおも池谷より全列車勝瑞停車でいいと思う。

鳴門線が便利な路線であれば停車してもいいと思うが、
鳴門競艇に鉄道で来る全国の競艇選手達は（中国地方の選手が主だが）
うずしお引田下車→タクシー使う選手が多い

うずしお勝瑞停車もっと増やして欲しいよね。
もう池谷なんて特急全通過でも良いだろ。

勝瑞は良きベッドタウン。
中心部は吉野川に隔てられてるけどね。

もう、２０年近く前の話。
勝瑞駅って、たった１番線しかなかった。
本当だよ。

　勝瑞駅は、高徳線が５年前に高速化工事がされたときに行き違い設備ができ
たし、それ以降に、特急も一部停車するようになった。
　特急は池谷はとめなくていいように思うし、信号など改良の上、減速せずに
通過できるようにしてほしいところである。現状ではとまるのかと思うくらい
スピード落とす。
　池谷全部通過させるのなら、勝瑞と、坂東に交互停車した方がいいように思う
のは私だけでしょうか？
　正月時期などには、特急が坂東に臨時停車するしね。

坂東英二

坂東age

route197

琴電大町以東廃線にしてもいいから
橙町まで複線にしようよ

佐古〜高松間複線化!!!!!

もう高徳線を琴電にあげたら？

高徳線なんかキハ３２で充分ですね。

>>200
琴電とＪＲの道路を挟んでの単線並列は素晴らしいよな。線路の幅が違うけど

age

電化に100億かかるから、やらないってさ〜

ポケ

>>189-191
>>194
1998年の秋のダイヤ改正で、池谷停車の特急がいきなり大幅に減り、
鳴門市が激怒した。
池谷を全特急が通過するというのは、極めて可能性が低いと思う。
もし全特急が通過になれば、鳴門市がＪＲにこういう要求をするのではないか。
「鳴門線の全列車、池谷〜徳島間ノンストップの快速にしろ」
もし快速が設定されれば、特に勝瑞・吉成の利便性が大幅に低下する。
周辺住民・自治体の猛反発は必至だろう。
そして、ＪＲににこういう要求をするのではないか。
「池谷に特急停車でいいから、快速の設定はやめてくれ」
結果、現状維持がしばらく続くのではないか。

>206
池谷に特急が停車するのは、結局高松方面からの接続のことなんですね。
池谷の特急停車が半減してしばらくすると、鳴門市へのアクセスが不便に
なるから困るということで、そのことが徳島新聞にも大きく載せられまし
た。でも、鳴門市にとっては板東駅停車の方がいいように思うのだが。
　ＪＲのほうも本当は（池谷よりは）板東に停めたいのでは？と思ったり
することがあります。
　そうなると、鳴門線へのアクセスができないし、そこでまず勝瑞に停め
るという選択をしたのでははないでしょうか？？
（私個人の憶測ですいませんが）何しろ勝瑞の方が乗降客もよほど多いし。
実際、そのときの新聞には、勝瑞で鳴門線列車に接続するようにしているの
でそこで乗り換えてほしいというＪＲのコメントがありました。
　

両方停めたらいいじゃん。

うずしお6号岡山行き勝瑞、池谷両方停まるけど結構客乗ってくるよな。
次のダイヤ改正では勝瑞、池谷連続停車増える可能性あるかもしれん。

ついでに佐古も停めてくれ

結局特急辞めて昔みたいに急行にすれば安くなって乗客増えるかも

50kmまでだと四国の特急は急行料金と同じだけど、
50km超えると急に高くなるね。
ビジネス客以外の中距離客は割高感を抱くと思う。

島根の山陰本線みたいに、特急料金の上限をつくればいいのに。
例えば、牟岐線と徳島本線は50km超でも730円とかね。

快速ﾏﾀﾞｰ？

>>212
上限はいいね。お手ごろ感が出る程度にしてほしい。

>>211
急行にしたら185使うんだろうな。

N2000などは高知と松山に転属し、ようやく本領発揮かな。

特急は屋島と栗林に全便停めてくれ。

>>216
屋島は全通過でいいだろ

それにしても屋島寂れたな。

そうかな？
屋島は国道１１号線周辺に店が腐るほどあるし、
ベッドタウンだし。
栗林は特急通過でいいけれども、屋島は昔の急行阿波、急行むろと時代のように、
特急全停車してくれ！

>>212
通算規定があるから区間によってはややこしいな。
また岡山で揉めるぞw

>>215
185もそんなに余ってないことをお忘れなく

もう高徳線は廃止と言う事で。

特急うずしおについて。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133670638/l50

>>220
確かに。通算規定がややこしね。

今となってはキハ185特急は「遜色特急」みたいなもんだし、
「むろと」や「剣山」はビジネスや長旅の客よりローカル需要を
拾っているから、実際は急行でいいとは思える。
格下げがイメージダウンなら、特定料金の設定もありかと。

徳島線もしくは牟岐線内相互駅間の利用に限れば、上限設定可能かも。
他の線と通算するときは、標準料金にするということで。
（A特急料金とB特急料金みたいな感じ）

>193-194
勝瑞は行き違い設備あり→撤去→高速化に伴う復活だYO。
あと坂東モナー。

なぜか駅名間違えられてるけど坂東じゃないよ。板東だよ。板野の東だから(ry

>224
それは知らなかったです。しかし、私は、池谷停車よりは、前後の勝瑞や
板東に停めたほうがいいとおもったりもする。
　池谷全部通過できないなら、池谷のほか、勝瑞ＯＲ板東に選択停車も
というきもする。板東は一応鳴門市ではあるのだが、高徳エクスプレス
が霊前寺前（板東に近い）を通らなくなったことからも。

>>225
国鉄鍛冶屋原線があった頃は、板野も板西だったよな！

スレタイ見て快速アーバンがあるじゃんと思ってしまったorz

SKYLINE GT-Rがでます。ご利用下さい

一時間に一本程度なら、なんとかなるでしょう。
高松―徳島

みなさん、高徳線に快速が欲しい理由はどっちですか？


高松口の普通列車は短い駅間でちょこまか止まる上に、バカ停もあって我慢ならん。

特急「うずしお」の停車駅大杉。そんなに停まるんなら快速でええやんか。

違うな。「快速」が存在しない事が徳島を田舎と思わせてしまうと思っている徳島人がほざいているだけだ

さすがTokushiman

快速がないのが県庁所在地として恥ずかしいのか以前は特急すら県庁所在地としてなくて急行を特急に変えたんだっけ
いつまでも県庁が恥ずかしい県徳島県

一昔前までは徳島線に快速あったけどな。
「よしの川」間合いのキハ５８で。

一時は高徳線も電化の計画があったのに阪神大震災で計画頓挫。
このまま衰退するのは忍びないな。
せめて特急は安く区間運賃設定か急行列車を新設して欲しい

電化計画もあったけど、交換設備増強の計画もあった。
確か1996年頃に駅においてあるJR四国ニュースに、
八栗口と木太町に交換設備を設け、昭和町と栗林公園北口の間に宮脇信号所を新設
と載っていた。
実現できたのは八栗口だけか。
全部実現できてたら、線路容量に余裕できて快速も走れたのにね。

急行列車を新設ではなく特別急行を只の急行に戻せばいいこと
徳島なんて急行がお似合いのショボイ駅

１番恥ずかしいのは、雌車で客集めをしていて一度破産申請をした会社のある高松

人を騙すのは徳島の方が得意だろ　藍を使って散々ボッタクった土地だモンナ

先月週末早トクきっぷで徳島〜高松日帰り往復したけど行きうずしお6号、帰りうずしお21号両方自由席立ち客発生した。
このきっぷ平日使えるようにするともっと混むだろうな。

BOHBOは黙ってろ

今からでもいいから交換設備と信号所きぼん

>>237
木太町駅って交換設備できる土地が無いんだけど。
ギリギリいっぱいのところにショボイ駅作ってるのに。

昭和町駅―栗林公園北口駅に信号所？
あんな短い区間に。

ウソを言うのはおよしなさい。

>>244
いや、>>237の記事は確かに読んだことがある。

快速あるぢゃん！サッカーの試合のある日に

高松-坂出は特急・普通ともに充実していて快速も15分おきに走っているわけだが
高徳線は特急以外充実していない。快速そのものが存在しない

この違いは何だろう

ドル箱路線と将来性の無（ｒｙ

沿線人口は減ってるしそのうち減便されるのは間違いない。

高徳線のさぁ、高松―志度　この間だけでも快速を走らせておくれ。

３０分おきに。

快速走らすにゃ簡単だ。大阪の新快速をみたらわかると思うが。

ようするにもう一つ私鉄を高徳線沿いに作ればよいのだ。
（仮称）徳島鉄道をつくりませう。みんなが資金を出して
会社を作り、免許を取り、走らせたらよいと思うよ。

つまり琴電に志度−瓦町ノンストップの快速を作ってもらえばいいんだな？

>>206
志度−池谷の特急料金：510円。
志度−勝瑞の特急料金：1,150円。
高松→徳島の利用客で、志度まで普通で行き、志度−池谷間で特急に乗り、
池谷−徳島でまた普通に乗る客がいたため。
それで池谷停車を少なくし、勝瑞に停めるようにした。
そしたら志度−板野間だけ特急乗る奴が出てくるので、板野駅での普通への
乗り換えを不便なダイヤにした。

高松〜三本松、勝瑞Sきっぷ&回数券廃止したのは嫌がらせかよ。

お客様のg(ry

>>253
まるでいたちごっこだなw

安芸

いつになったら快速走るの？

>>251
ネーミングダサダサ( ´;_ゝ｀∞)

せめて、阿讃高速鉄道、ぐらいにしろ

四国の田舎は徳島
四国の過疎地は高知
四国の都会は高松
松山は？

四国の田舎は徳島
四国の過疎地は高知
四国の片田舎は高松 ←衰退の根源
四国の都会は松山

訂正しておこうか

ご親切に有り難う

四国のド田舎は徳島
四国の過疎地は高知
四国の田舎は高松
四国の片田舎は松山

訂正しておこうか

以前あった、昭和町、栗林公園北口、木太町、古高松南、八栗口、讃岐牟礼、オレンジタウン、神前、鶴羽駅通過の普通列車があってもいいと思う。

ダイヤ改正で徳島阿南むろと増発するぐらいだしそのうち高松三本松うずしお走りそうな予感。

185で朝夕の間合い運用という方法ならありかな?<三本松うずしお

>>263
四国はひとつ
田舎もあれば都会もある

>>267
松山ですら天山に田舎って言われてたが？

新日の天山？

age

>269
そう。
ゼロワン松山大会の時だな。

何も高速という名前にこだわらなくても・・・

社名と言うのは難しいなあ。徳島鉄道は仮称のつもりだったのだが。

保守

高徳線って学生ばっかり。利用者。

>>274
東讃地区はマイカー通勤者が多いからね。

何で大赤字の徳島線なんかに1500入れるんやろか(-_-;)

高徳線ならまだしも、徳島線なんか32でじゅ〜ぶんだ( ´,_ゝ｀)






さすがＪＲ香ry…

>>276
確かに勾配の多い高知や松山に投入しないのは謎だな。徳島は32を玉突きでもらい受けてくればいい。

>>276-277
松山、高知地区の普通列車より徳島線のほうが利用客多いし優先されるのは仕方ない。

>>277
昔徳島にも３２居たよな

　新制される１５００系気動車のような転換クロスはマリンライナーと
同様の車両。将来の快速として使うのにふさわしそうな車両のような気も。
　阿波池田ー高松間のサンポート号が夕方に走っているが、これを１５００に
してほしいな。
　それにせっかく作るからには１３０キロ運転対応にしてほしかったな。

>>280
>阿波池田ー高松間のサンポート号が夕方に走っているが、これを１５００に してほしいな。
ホーム嵩上げの問題があるから阿波池田〜高松は無理だけど、
多度津〜高松で検査を兼ねて1往復運転するなら面白いと思う。

徳島は高規格道路整備しろよ。

高知と愛媛に1500入れ、恩恵を均等に受けられるようにするには…

>>280
そんなことしたらますますJR香川化が進むｗ

なんで高徳線は阿讃線じゃないの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136352908/l50

安芸

age

高松　６：２１
昭和　　レ
北口　　レ
栗林　６：２６
木太　　レ
屋島　６：３０
古高　　レ
八栗　　レ
牟礼　　レ
志度　６：３６
オレ　　レ
造田　６：４１
神前　６：４４
津田　６：４８
鶴羽　　レ
丹生　　レ
三本　６：５５
白鳥　６：５９
引田　７：０３
相生　　レ
大宮　　レ
板野　７：１８
川端　　レ
坂東　　レ
池谷　７：２６
勝瑞　７：２９
吉成　　レ
佐古　　レ
徳島　７：３７

>>287
佐古は止めるべきかと

高徳線ってまだドア手で開けてるの？

>>287
うずしお1号ってか。

>２８７
この列車を新うずしお１号として増便してほしいところ。でもこれでは途中
１２駅もとまるので、削るとすれば造田、神崎。
　しかし快速で設定するならさらに佐古にも止まったらいいですね。

朝徳島駅でよくうずしお1号見るけど自由席満席で到着してる状態だね。
高松発6時台走らせて欲しいいけどうずしお2号折り返しだしやっぱり無理かな。

設定するなら夜の上りも増発しなくてはならないし、ともにN2000でなくてはならない。

運用いじれば185でもいいけど、初期型の2000は絶対不可。

>>293
書いてて気付いたけど、この方法ならN2000限定運用が1本で済むんだね。
性能差の問題がなければTSEにぴったり。

唐揚げ食べたい

栗林駅通過してた、急行阿波、むろと、萌え〜

通過列車は１番線でしたよね。スルーだから。

2000を快速なんかに使うな

高徳線なんか47か32で充分

>２９３
上り特急の最終が徳島駅２１時４５分はあまりにも早すぎ。
これのため、ホテルに泊まるビジネスマンもいる。
　せめて２２：３０ごろのうずしお３４号の新設してほしいところ（そりゃ
快速でもいいんだが）。
　できれば、下り高松６時台のうずしおと、上り３４号の新設できれば高徳線
はいう事ないぐらい充実したダイヤになると思う。
　これが実現したらかいてーきでの通勤通学客増える可能性あるかも。
沿線には大学もある

高速バスがあればいいよ。

>>300
バスよく遅れるし使いにくい。

昔の急行阿波みたいに高松〜徳島ノンストップが一往復ぐらいあってもいいんｼﾞｬﾏｲｶ。
「この列車は終着徳島まで停車しません。」というアナウンスは萌えるぞ。

うずしお高松6時台新設は厳しい。
もっと繰り上げないとうずしお4号につながらない罠。
徳島での増結を考えるとさらに時間が要る。
それを繰り下げて昔のようにミッドナイト高松と運用をトレードするならいいけど。

分かりやすく言えば伊予西条うずしおﾌｶｰﾂということで。

これ以上うまく説明できないから通訳してくれると助かる。

うずしお4号を3両編成にして徳島6時台にもうずしお2両編成で走らせて欲しい。
通勤特急でも混むのは志度からなんだし5両もいらん。

そういえば、以前の朝一のうずしお２号って徳島７：３４発で
高松８：４７で１８５系。
　しかし、始業に間に合うようにと、７：０６→８：２４に徳島発が
大幅に繰り上がった。
　それ考えると、これに準じたうずしお復活増便してはどうかと思った
りもする。　
　つまり、徳島７；４０ごろ発車うずしおの増便！！
３０５さんのいうような６時台にも。　

>>305
昔三本松で上り特急（５両）見かけたときは立ってる人がいっぱいいたが・・・

この前、徳島に18きっぷでラーメン食いに行った。
高徳線、長い＆遅い・・・
それまでのマリンライナーとのスピードと車両のギャップがデカすぎ。

>>307
今は自由席立ち客だらけになるのは志度〜高松。
徳島駅利用客が高速バス、マイカー流れてるからね。

>>306
高松6時台にうずしお設定してその折り返しとすればいいね。
問題は車両かな?185の間合いでなければ運用が1本増えるからね。

>>305
徳島側の3+2を分割して
今のうずしお3号で併結して折り返すの?

休日運休はなくすのね?

>>307
新快速から113系普通(岡山方面)に乗り換えた時のような気分になるね。

>>312訂正
○>>308
×>>307

>３０８
　高徳線普通列車はマリンライナーとのギャップが確かに大きい。
だからこそ新制１５００の快速がほしいところ。
　理想いうなら、川島さん提案の高徳線電化でのマリンの徳島延長ですが
無理なら、せめて１５００を快速運用してほしいところですね。
　ところが１５００は最高速度１１０で設計してるし、快速運用なんて
考えてないんだろうな。

　　┏━━━━━━━━━━━━━━┓
　　┃JR　 　 　 　 　は　げ . 　 　 . . . 　 ┃
　　┃ 　　.　 　 　 　 半　家　　 　 　 　　 ┃
　　┃　　　 　..　　　　　　 　　　　 　 　 .　┃
　　┃　 　　 　 　 　 　 Hage 　. 　　 　 　 ┃
　　┠──────────────┨
　　┃ ←とおかわ 　 .　 　えかわさき→ ┃
　　┣━━━━━━━━━━━━━━┫
　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┃

佐古駅は通過でいいよな？

>>314
110キロもあれば快速には充分すぎ。

しかし、高徳線の電化には万一やるにしても何十年かかることやらw

電化したところで汚物処理と検査があるから気動車運用はなくせないしね。
1000や1500と47の配置数を考えたら、1日にそれなりの両数を送り込まないと
2週間たっても汚物処理できないなんて事態も起こり得る。

特急走ってる上に競合路線ないしな。自分は名古屋だけど静岡地区に快速がなくて不便を感じている。
競合私鉄がなくて新幹線が並行している。だから快速がない。

>>312
それ以上の気分になるぜ…　DIESELだもの。

>>1
JR四国の数少ないドル箱路線じゃないのか？
特急料金で稼がなきゃ、会社の存亡の危機だろ？

一部とはいえ、たった二両編成でガラ空の特急列車が走るこの路線が ドル箱といえるのだろうか・・・

>>319
実は高速バスが競合だったりするのだがｗ

特急と快速、どっちがいいのだろうか。
快速にした場合、乗客が2倍だと収入が減ってしまうわけで、
2.5倍ぐらいにならないと収入を維持できない。

>>321
JR四国にドル箱「路線」は実は存在しない。
「区間」で償却後黒字なのは予讃線高松〜多度津間だけだったかな。
それもドル箱とは程遠く、なんとかペイできてる程度かと。
ソースはJR化後3年目のデータなんでかなり古いが、
収益構造は変わってないはず。

セントラルライナーのような電車運転すればいい。

素直に特急でええやん

>>325
いらん

快速化は必要だが、快速列車はいらない。
単純に駅の数を減らせば良い。

快速ないのに駅増やされると頭にくる。移動時間が長くなるだけ。四国と状況が似ている静岡はこれ以上在来線新駅を増やすな。

停車駅減らせばもっとガラガラなんだよな…

徳島地区でもＪＲ化前後からは徳島市内ばかりに多くの新駅ができたので遅く
なった。
　徳島線では鮎喰。牟岐線なんか二軒屋をはさんで阿波富田と文化の森ができ
たので、徳島ー地蔵橋間の６�`は、途中、二軒屋しかないときはキハ４０など
の旧式車でも９分で走った。
　しかし同区間は２つも駅ができて普通列車は全停車のため、新型の１０００
系でさえ１１分もかかり、それ以外の車両なら１３分もかかり、利用する気
になれなくなった。
　特に、徳島ー二軒屋間は乗ってていらいらするくらい遅い！！
なぜ、牟岐線にこんなに多くの駅ができてしまったのかと不思議に思う。
　新駅を作ること自体はあえて反対しないが、問題は所要時間の増加だけで
なく、二軒屋での行き違い時間まで長くなってしまうことである。
　

>>331
文化の森は意味不明だな。
佐古〜吉成になぜ新駅ができなかったのかが理解に苦しむ。工房が大助かりだったろうにw

＞３３２
佐古ー吉成の場合も新駅設置要望を聞くことがあり、牟岐線の新駅に比べるとメリット
大きそう。ソースは徳島新聞の「読者の手紙」だったり、ＪＲのふれあいボックス
にもあった。
　何しろ、城北高校や中央高校や徳島工業高校など学校が多く集中している。
しかし、それができると、徳島ー池谷間だとすると現在でも最遅列車は３０
分近くもかかっているのがさらにひどくなる。
　ここに駅を作るのなら、新駅に行き違い設備があれば賛成する人もいると
思う。徳島駅まで初乗り運賃だろうからいいでしょうね。
　

>>333
問題は通学時間帯の改札だな。まず無人では持たない。
行き違いも含め、あらゆる意味で凝った造りにしないといけない。
そのへんがネックだと思われ。

うずしおを快速に格下げしろよ

　うずしおなんて快速に格下げして牟岐線と直通したらいい。
何しろ、鳴門線といい高徳線にしろ牟岐線にしたって、徳島市内に駅が多すぎ
ては移動に時間かかりすぎ。
　ところが佐古ー吉成は徳島市内で唯一、駅間が長いところだが、ここに新駅
ができてしまうとスピードダウンがさらにひどくなるのだ。
　これと同様のことは高徳線の高松口でも起こっているのだから１５００系
快速がほしいところ。運転区間は高松ー阿南（新野）がふさわしい。

新駅が出来るとどうのこうのという話になっているが、
もとからある駅より隣の新駅の方が乗降が多いというところは
全国に腐るほどあるぞ。
だからこそ巨額の費用をかけて新駅を作るわけだが。
徳島の場合はどうか知らないけど

牟岐線利用者としては高徳線折り返しのうずしおのために
徳島2番線が使われるのは厳しいと思う。ダイヤ的にもね。

快速ないのに新駅設置は当然抗議だよ。

>>336
新野はどう考えても無理。まだ阿波福井の方が説得力ある。理由は割愛するが。

>>336
鳴門線や高徳線で駅が多いのは鳴門市だと思うが。

>>338
うずしお2番線死守のためにいびつなダイヤと運用を組んでる例としては、
徳島15時前の剣山とむろとがあるね。直通させるとホーム足りないというのもあるけど。
昔はうずしお19号の佐古運転停車というのもあった。

>>340
交換撤去した跡がチャリ置き場になってるからね<新野
阿波福井ならまだ用地が残ってるし。


しかし阿南や穴吹が2面3線だったらどれだけ気の利いたことができるやら。
ホーム整備と信号機の増設が大変なのは分かるとしても。

鳴門市なら、鳴門線に特に駅多いね。大体１キロ間隔でまるで地下鉄並。
しかし、徳島市内の場合も、佐古ー吉成間を除くとみんな駅間距離が短い。
長いところでも２キロ程度。
　
　＞３４１
それなら、新野でなくとも阿波福井まで伸ばしたほうがいいでしょうし、
どうせなら観光地もある日和佐まで。
　しかし、新野と阿波福井と２駅も連続で交換設備を撤去するとはよほど
牟岐線を切り捨ててますね。もうそれの復活の可能性なさそうですね。
　ついでなら１５００系の阿南以南の乗り入れなんていつになることやら。
　

高徳線に、２時間に１本「高松−徳島」快速を走らせる条件？

木太町駅複線化
八栗口駅３番線化
志度駅４番線化
オレンジタウン駅３番線化
神前駅２番線化
神前駅−讃岐津田駅間に新駅（２番線）設置
丹生駅３番線化
三本松駅４番線化
讃岐白鳥駅３番線化
讃岐相生駅３番線化
讃岐相生駅−阿波大宮駅の大坂峠に新駅（３番線）設置
阿波大宮駅３番線化
阿波大宮駅−板野駅の間に、新駅（２番線）設置
板野駅４番線化
阿波川端駅３番線化
板東駅３番線化
池谷駅５番線化（高徳線のホームに、島式ホームを１本追加）
勝瑞駅３番線化
吉成駅４番線化
佐古駅６番線化

妄想乙w

日中徳島発うずしお発車時刻不便なんだよな。
いしづちギリギリ、サンポート待ち時間長過ぎ。

それよりもさっさと電化して高松〜屋島間は普通１時間４本の運転にしろ

>>346
ＪＲ香…が潰れますってﾁｨﾝ♪

こういう区間は快速はできない
1、新幹線・特急が並行している→快速があると新幹線・特急の利用者が減る
2、私鉄や他のJR会社のような競合路線がない
例、東海道・山陽本線　静岡支社内、、岐阜〜米原間、山陽本線姫路以西、中央西線名古屋口多治見以東、そしてJR高徳線。
自分は名古屋人だから名古屋周辺の例が多くなったが。

高徳線の複線化（部分的でもＯＫ．）ってどこが可能なのかな？
栗林公園北口−栗林とか？

>>348
どうでも良いが岡山・広島圏には快速あるぞ？

>>348
どうでも良いが宇都宮・高崎圏には快速あるぞ？

どうでも良いから早く快速作ってくりゃれ。

普通列車を快速にすると通過駅の利用者が文句言うし無理だと思われ。

>>353
特急を快速化しろと言ってるんジャマイカ？

というか、>>352の「くりゃれ」って、それ何て方言？

普通列車が毎時２本程度しか走っていない路線に
快速列車はいらない。
どうしても設定したいのなら、
駅を半分に減らして事実上の快速にするか、
どこかの鉄道会社のように
銭取るライナーにすればよろしいかと思うのだが。
JR四国さん、どうよ？

棒線駅だけ通過、でもだいぶ違うと思う。

>>354
親の口癖だったので使った。
なんとなく古語だと思っていたがググるとやっぱりそうらしかった。
（混乱を招いて）申し訳ないことをした。


前段は志度住民なので快速が走ってくれればなんでもいいと思って書いた。
反省はしていない。

今度、18きっぷで徳島にラーメン食いに行くから、
それまでに快速設定しといてね。
JR西 2006.3.18改定に合わせてよろしく。

>>358
下りなら単行ワンマン3連発のどれかを利用すれば徳島に着いたらお昼だぞ。

>>358
早くて便利な高速バスをご利用ください

>>358
どちらの方ですか?

>>361
博多です。

高徳線は特急廃止して、1500形快速にしなさい。

余剰の2000DCは、土讃・予讃に回すべき。

下りのキハ40引田行き単行に乗った。まあまあそれなりの乗車率。
引田の某スーパーで飲み物を買い込んで油を売ってたら10分の予定が1時間近くかかった。
徳島に向けて乗った車両も同じだった。板野までは誰も乗ってこなかった。

これで高徳線に特急がいかに不釣合いか証明されたな
田舎徳島には急行がお似合いさ

>>364
?

>>365
いまさら急行とは…

まあ、特急を快速化したら、高速バスから客を奪えるとは思うが、
特急料金がなくなることによる収入源を補うことはできないだろうな。

訂正
収入源→収入減

高徳線を電化するって話。
高松から徳島まで。
昭和６２年ごろに話題に上ったけど、平成５年ごろ消え去ったね。

>３６８
　１００キロまでの特急料金１１５０円は２０年以上得に変化がないが
やはり高く感じる。
　結局のところ、快速化がいいのだろうが、短距離特急ということもあり
乗車整理券３００〜５００円（距離に応じてでも良い）のホームライナー
が望ましいだろう。それか往復Ｓ切符を３５００円程度にねさげするか。
でもそれでは高速バスの利用者うばえても収入減は補えないだろうが、宣伝
しだいではもう少し気軽にＪＲが利用できるようになる。
　３５００円程度の根拠は以前存在した、高徳ホリデー切符が３６８０円だっ
たことに基づく。ちなみに今はこれに代わる週末早とく切符が２６００円。

高徳線にホームライナーを導入したらどうやろ
三本松まで
うずしおの増発　２両の徳島１７：２１に出るうずしお２４号から１８：２６に着いて
折り返し２３号に増結して５両で徳島へ
折り返し３０号（３両）のあと３２号（２両）で高松へ
そのあとに３４号（１８５系）で高松行
間合い使えるやろ

>>372
要するに2000の2連をうずしお24号からミッドナイト高松増結までの間合い運用して欲しいということだな。

とは言うものの高松での点検間合いが取れない。2連3仕業はたった1仕業のこの時間帯で整備や差し替えを行っている。
ノーマル3連2仕業ならミッドナイトの前といしづち4号の後に十分な間合いがあるからまだ余裕はあるけどね。
どうしてもやるなら30号を2連に32号を3連にすれば、
松山並に無茶な方法だが辛うじてそれなりの時間が取れるかも知れない。

高松運転所2000系2B
(64D→63D→)72D→71D→78D→77D→84D(→5001D)
(1004D→)2005D→2071D→56D→57D
2002D→2007D→2008D→89D

2000系3B
2003D→44D→45D→2006D→5001D
1004D→67D→74D→73D→80D→79D→83D→88D

N2000系3B
62D→61D→5066D→5069D→76D→75D→5082D→5085D
64D→63D→70D→79D→86D→2009D
38D→39D→2004D→81D→88D→91D

これで点検間合いの一番厳しいのが2連であることが分かると思う。

うずしお１９号はなんで佐古に停車するの？

昔は阿波大宮で運転停車あったなｗ

１５００系は高松から阿南まで
１０００系は高松から牟岐、海部方面まで走らせる
徳島線も阿波池田まで１５００　１０００共用
鳴門線は１０００系でええんやない？
キハ４０　４７はどうなんの？

>>375
徳島の2番線が空くのを待ってるから

ああ　剣山待ちかｗ

>>376
全体的に徳島側に寄ったね。

>>367
急行並の走りしか出来ないのに特別急行の料金は詐欺だろ
所詮急行がお似合いな路線さ　並行する高速の方がまだマトモ
津山線の快速より遅いんじゃないの

>>381
バカ？
ちゃんと表定速度計算してから書け

うずしおの混色編成好きだなｗ

うずしお２５、２９号で徳島到着後　間合い（普通）運用可能
徳島最終２２：３６高松行（ワンマン）早い
せめて１０００系にして

>>384
うずしお25号が着いた後の徳島近辺に
2000系2連3連を充当し、かつ翌日の所定運用に間に合う列車はない。
板野行きとか鳴門線の最終あたりは適任そうな気もしたけど、始発が遅すぎてアウト。

それに、高松行き最終を1000にすると40が送り込めなくなる。

正直キハ４０と４７を高徳線の運用を外すべきやで
遅すぎやねんｗ

>>387
ヒント・汚物処理&多度津工場

どういうコトやねん？

四トクでは何もできまへん・・・

間合い点検て何するの？清掃だけやろ
キハ４０　４７を廃車にして１０００系と１５００系だけにする
高徳線　牟岐線　徳島線は

>>371
他社の区間限定の特急料金を抜き出してみた

自由席
30キロまで 310円
50キロまで 630円
51キロ以上 950円
指定席（通常期）
30キロまで 820円
50キロまで 1140円
51キロ以上 1460円

こんな風にすれば現行の特急でも多少は人が増えるんじゃないか
と楽観的に考えてみる

１５００系ていつ導入されんの？

夏

キハ４０と４７ていろんな組み合わせあるんやねｗ

高松発　６：４０　の徳島行き各駅停車。

基本的に、キハ４７　キハ４７　の２両編成なんだが、ごくたまに、　キハ４７　キハ４７　キハ４０　の３連がある。

キハ４７　キハ４０　といった２連もあったことがある。


なんで？

海部行てキハ４０　キハ４０の２両やったけど
たまに鳴門行とか阿南行と牟岐　海部行　高松行はおもろい編成ある
キハ４７　キハ４０　キハ　４７の３両とか
キハ４０　キハ４０　キハ４７　とか

>>396
>>388の返却だろ

うずしおの２０００系　貫通型グリーン車なんてどや？

特急料金で赤字を補ってるJR四国では無理ではないかと・・・

そうかな？でも運賃高いわｗ

age

快速列車にしても、あまり意味が無いと思うんだが。この沿線。

志度駅で、各駅停車が１２分も止まる。特急通過待ちのため。
まじでウザいわ。

>>404
特急誘導ダイヤだからな。
俺は讃岐津田〜栗林で特急使ってるよ

要は高徳線のダイヤは糞ということだ。

田舎の単線なのに列車本数多すぎじゃ！
単線で過密にするから>>404みたいな苦情が出る。
特急も普通も2〜3時間に1本程度なら今よりスムーズなダイヤが組めるはず。
快速なんて全線高架、複々線こさえてからの話じゃ！

普通乗ってる人はかわいそうやねｗ
オレはうずしお通学やから普通なんて関係ねー＾＾

>>408
親のスネ齧りのくせに、エラソウに言ってんじゃねえよ、ボケ！

俺も特急定期代会社が全額支給してくれるけどな。
それにしてもさぬき市民は高松までマイカー通勤多いな。

>>410
高徳線は市街地迂回するし、新しく県道も通ったからなー。
なんとか瓦町にアクセスできないものか・・・。

普通に乗る君にはそれなりのペナルテイだよ？わかるか？
だからおとなしくワンマン１両でのんびりと行きなさい＾＾わかった？４０９君

徳島駅高架化せんのかなあ？佐古は高架やのにどうせならあの複線区間も
高架すべきｗ
徳島運転所も移転するべきｗ

高徳線　貧乏人
高速道　少しリッチってのが正直な感想だろ　高速なら鳴門の方も通るし

正直なｗもっとうずしお増発させて、普通を減らすべきｗ

>>414
鉄道利用者自体が交通弱者だからなｗ

ID:zSnJusbTは栗林厨のような引き篭もりのニートだろ

>>408>>412>>415
勝手にうずしおでも何でも乗っとけ。
俺は本州人だから、高見の見物なわけだが。
あと君、国語をもっと勉強したほうがよさそうだなw

４０９君必死だね

一瞬高崎線かと思った・・・

お前もなw

電化した場合、大坂峠のトンネル制限は発生するのだろうか？

キハ４７の扉。
冬だけ手動なんだけど、重くて開かない。
自動に汁！

>>423
キハ47より1000の扉（中央の扉じゃなくて運転席側）の方が重いと思うのは
俺だけ？
最近夏も手動らしいが...

大坂峠のトンネルうずしお飛ばしてるねｗ出口の手前でブレーキ
かけてるけどｗ
阿波大宮通過もやたら遅いｗ

阿波大宮はY字分岐のままだから遅いのは当たり前。

引田は１線スルー化されてるんやろ？

>>423
四国でも冬はさぶいんやぞ

うずしおもグリーン車増結してほしいし
あとキハ１８５系は、なくならせないで欲しい

>>429
一時期、キロハ１８６を連結した特急うずしおが２往復あったけど、
利用率があまりにも悪いので廃止された経緯がある。
わずか、７５ｋｍ程度のミニ区間に、グリーン車は如何なものかと思う。

　　　 _ノ~　　　　　＼,r‐''￣~`ｰく　　＼
　　　　 _／￣~7　　　　　　　　　＞　　　　　ヽ､　　ヽ
　　,.-‐'　　　　l　 /~　　　　_,.-イ　　　｀ヾ　ｰ-､｀'' ￣ヽ
　/　　　　　　人fﾆ"~　__／　　 |￣　ﾞｰ-､　　 ヾ.　　　 ）
　|　　,.r'"~￣`tn.jｰ‐r―――‐'　　　　　 ヽ　　　　　 /
　ヽ／ (　 /ノ　　｢ヾ'　　∧　　　　　　　　　 ＼　　　く
　/　　　ヾ.　　　/U ｀i　ﾉ　＼　　　　　　　　　 ヽ　　,ｨﾊ
く　　　　　　　 /　　　| .|'　　 ﾞi　 ､　　　　　　　　i　.f'ﾞ='
　＼　　　　　/　　　 _|/　　　 |　 ﾄ､　＼　　　　ﾄﾊ　,!　　　　　　　
　　　`ｰ-､__/ー'Tﾌ~| l!　　　　＼ヽヽ.　 ＼　　 ﾄヾ,ハ.　　　　　　　
　　　　　　.｣　 r'"'　!l |,_,_,,,_,__..　 ＼ﾞ､＼:､､ゞヽ,,;ﾞ ト i|　　　　　（
　　　　　 i'~ゝ､!　　,ｲﾉ''''''''''''''''`　 ヽゝ　,ｨ‐r=ｯ　　ﾚ'ﾘ　　　 ）　　　　( 　　　　　
　　　　　 ヽi r'j !　　" _,;;rr=ｪｯ､　　　　'~`ﾞ'ﾞ`｀　　:| i'　　　（　(　　　　）　　　　　
　　　　　　ﾞi ヽり,　　　 '~´`´´｀　　　::.　　　　　　 r'　　　　ヽヽ　　ﾉ 　　　　
　　　　　　 ＼ 从　　　　　　　　　　　 　　　　　　|　　　　　　）　）)
　　　　　　　　ﾞｰ'ﾍ　　　　　　　　_.　_.　　　　　　|　　　　　 （,, （ 　
　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　_,,...-''＿＿＿|＿＿＿＿_）　　　種村直樹の目の前ででタバコすって　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 ,ハ.　　　　　　／ :;;;;;;;;;;;（　　　　　　　　　((;;）. わりいかよ！
　　　　　　　　　 ノ　　＼　　　　｀ﾞー ￣￣￣￣/￣￣￣￣
　　　　　　　 ／　　　　　`ｧ:.._　　　　　　　ノ / / |　　ヽ

>>431
種村のクソジジぃは喫煙者だから平気だよ。

昔のうずしおの指定席は常に満席でしたね
キロハ１８６のグリーン車ある時ですが

今日のうずしおに２２０９が連結されてたｗ
高松運転所じゃないのは確か
情報求む

http://8521.teacup.com/uzushio2000/bbs?BD=5&CH=5&M=RF&a1a837552af5dc0ce835d6c89696371f=43e449d2ae5b326144797efbe6932a0b
これが２２０９が連結されてたうずしお

キハ４０の単行で板野ー讃岐相生の速度めちゃ遅そかった
阿波大宮で乗り降りする人はおるんかな？

>>436
そこ、信号所でいいよな。

　　　　　　　　　　　　　　　＿_ 　_Ｆl_＿＿_|�V�U］ ＿ |　 |｢｢｢｢|￣|＿＿lTlTlTエｺ__rｉｉi｢＿| _ l ｀i＿,､
　　　　ｒ=､'' "´￣,二二二 、￣￣￣ , -､~¨" ' ‐- 、 - ､ 　￣ ￣￣ ￣ 　 　 ￣￣　　　　　 ＿　二ニ ｣Lﾕ、
　　 　 込ﾉ　　　 | 徳　 島 |　　　　 （ 'J ）〉　　　　ヽ　 ＼＿ 三二ﾆ　--‐‐==＝　 "" ￣ 　 　 　_ ..．-　ri |
　　 　 | 　 　 　l{ ｀二二二" l{　　　　`ｰ'-′　　　　　 　 ￣￣lｺ　　 　 　 _　　　 ＿　 .. ┐‐'ｌ｢~l　l| Ｈ |　|j｜
　　 　 |TT =‐-､Yr──‐-､ヽ. ,＿＿＿_　　 　 　 　 r:┐l"ﾞｌ ｒ−┐r−┐|｣　 「|｜　| |　 |l _｣|_,.|-'l｢| Ｌ!　l! l
　　 　 l | ｢￣｀i l | | ｒ‐−┐l `| _||＿＿_］[￣ ||￣｢l| |　|｜ | l ｢ | | ｆﾞ￣|l 匚｣ l_|｜._｣ |=-|l . ｌ|　レ-'"　　　/
　　 　 l | |　　 l l | | l　　　|｜ | |　　　　　 |　 ||　 l‖|　|｜ | l |. | ｌ | 　 |l　　　「| ｢　 l |　_|レ:!'"　　　 _,.．ｲ!
　　 　 |┴- ﾆ.｣｣ l | | 　　 |｜ | |　　　　〃|　 ||　 l‖|　|｜ | l |,_| | | 　 ||　　　|.| Lﾆ┘'´ _　　　　, イ|｣／
　　 　 |＝=ﾆ. _ | l | Ｌ__ 　|｜ヽ二.ﾆ_ﾆ＝┘__||　　ﾉ Lノ└' |ｌ |. | | | 　 |l　　　|｣ '‐"´ 　 ﾆ　 , ｨ壬ﾘﾚ′
　　　　|　_ 　 　 | l |　　 ￣｜ ﾛ ＿＿＿￣￣　￣　　 　 　 |! l_｣ | |_,. ┘　 　 　 　 　 　 ,. イ　|
　　　　r¬ !　　 | l |┐　 　 |　　　￣￣￣　　　　　　　　　　|　 ﾉ | L.-‐| L!　　 　 　 , イ三ｲ／
.　　 　 ド-'　　._ | l ｢　　　　|　　　 　 　 　 ＿　　　　　　　　|　 ヒl l　　 l　　　　　, イ|.ﾆ|~￣
　 　 　 ﾚ=､ .＿. | l l　 　 　 |! 　＝　　　/⌒Y｀､　　　　　　 |　　 l l　　 l　　 , イ ト┘イ
　　　　 ﾄlﾚ �U�U| | l　　 　 ‖　　　　　 ゝﾆﾉ ノ　　　　　　 ll.　　l l　　 l　　/　|　｢￣ ´
.　　　　 l　0�U�U| | l　__　　‖　　　　 　 ｣ニl_　 　 　 　 　 l|　 _｣.l　　 l イ｢-ﾆﾚ′
　　　 　 l.｢］�U�U| |｣'´ 　ヽ. |! l　　＿＿（ ‖　） 　 　 　 　 jレ'"　, ｨi"｢ﾄﾘ
　　 　 　 ﾞTト､｀　l└=≒ユ!_|i l ＝|/´ /⌒|￣　　　　　　　 , ｨﾍｨ毛彡ﾚ"
　　　　　　|≫_〕ト┬へ三二ﾆ | 　 L._人.ノ|　　　　　　 , イ!｢_l|ﾃlY 彡′

信号所やな　ほんまに

去年の暮れに引田17:41発徳島行きに乗ったとき、
おっさんが一人阿波大宮から乗ってきた。
今年の一月、高松16:51発徳島行きのったとき、
老夫婦が降りていった。

そうなんやｗ阿波大宮夜中怖いぞ

阿波大宮駅で、駅寝したことあるぞｗ
全然怖く無かったよｗ
夜中の２時ごろ目が覚めたら、ガラスに御婆さんの顔が映ってたけど。

よくあんなトコで寝れるな。現ダイヤでは、うずしお３０号と２５号が行き違う
だけやけど、前まではほとんど阿波大宮で行き違いしてたな

阿波踊り期間限定だが、
阿波踊り号とうずしお29号が行き違う。
うずしお29号は運用変更がかかって５両で運転。（客扱いは徳島寄りの３両）
阿波踊り号も５両で運転のため、
深夜の阿波大宮で2000の10両が拝める。

確かに、阿波踊り号とうずしお２９号がすれ違ってたな
翌日のうずしお４号に、１から３号車まで混色やったな、いつもはＮ２０００
のみだけなんだが、うずしお２９号の５両が翌日うずしお４号の運用に入るわけだな？
てことは、阿波踊り号はうずしお２５号の３両＋うずしお２３号の増結２両で
運用されてるコトかな？

ＪＲ岩徳線に快特列車を走らせて！

２月１７日（金）の、１６：１０ごろ、１８５系の４両編成（先頭車両が昭和６１年デビュー当時の緑色のライン、２両目が青、３両目がアンパンマン仕様、４両目が青）が、造田駅を通過してた。
もしかして、団体専用だったのかな？
珍しい編成だったのでデジカメで撮影した。

うずしお５号かと思うけど、おそらく団体ちゃうか？
うずしお３２号は、２両だけど、たまにアイランド四国（４両）と
つないで高松行く時あった。客扱いは２両だけやけど、後ろ４両は
回送扱いやった。

赤星駅にて。

引田ひな祭り。

引田駅停車のうずしお下り１５本。
引田駅停車のうずしお上り１４本。

臨時停車するね
板東にも臨時停車する時あるわ

９８年のスピード化アップのために複線にした駅。
八栗口駅、鶴羽駅、オレンジタウン駅。
まるで、ケーブルカーが真ん中ですれ違うところみたいに間隔が狭いね。
４両対応？

>>452
八栗口、鶴羽はホームも増長したから、
4両交換はできるんじゃないかな。
単線時代は見事にはみ出してたな・・・

八栗口はホームは４両分やけど、
ホームのない複線部分が高松方に少し伸びてるんで、
６両くらいは交換できると思う。

鶴羽は詳しく見てないんで知らん。

原則最大5両でしょ。
6両以上あるとしたらアイランドの定期併結くらいだし。

10年以上前の徳島香川で国体があった時、
うずしおが期間中6両編成だった時は
各停車駅でホームからはみ出してたのを思いだした。
もちろん高松も0番ホーム使えずｗ。

いまだに、うずしお３号は、停車駅からはみ出てるよ？
最後尾の５号車は徳島までドア開かないからな

ホームは最大4両か。
ま、普通の最長がそれだからね。

高徳線で普通で最大４両なん？
１６：１７発高松行は４両やけど引田から２両やん？
なんで？

>>459
徳島朝一朝二の高松行きとか、高松18時頃の徳島行きとか。

1番わからんのが、オレンジタウン行がわからん。
１０００系が高松到着後、高松運転所へ行く時に架線の下
走るのがなんとなくいいね。

特急うずしお、
1000系車掌付きで運転させたら高徳間、1時間10分台で走行可能か？
停車駅は栗、屋、志、三、引、板、（池or勝）で・・・

>>462
運転停車がなければ可能だけど、問題は本数。

>>457
三本松では５両止まれる気がするんですけどね。

三本松駅の３番線が好き。

三本松の３番線は、折り返しで停車したり、待ち合わせの時に使用されるね
三本松は４号車のドアまでしか開かんから、めちゃ遠い

三本松駅の跨線橋が無かった頃が好き。
2・3番線行くのが楽（線路またぎ）だった。
現在のように下り優等列車が1番線に入線する事はまず無かったが・・・

原則全列車停車だけど、定期の営業列車だけだからな。

スピード化の厚い壁。
造田駅のカーブ、阿波大宮駅のカーブ、池谷駅のカーブ。
移転して、直線化しないのかな？

橋が無い頃って、、、だいぶ前？もしかして国鉄時代じゃないん？
うずしお２２号の、池谷、板野の通過はホンマ遅いからな
阿波大宮は、高松方面は普通に通過するぞ？徳島方面だけ遅いな

志度駅だって、旧駅舎のときは、線路を横断して、２番腺まで行ってた。

>>469
池谷なんかは南寄りに移転して2面3線にすれば
便利そうなんだがな。
わずかに鳴門線の営業キロが伸びるだろうが。

造田駅の引込み線に、工事用車両（黄色い長いディーゼル車）が入線してて、１週間前にはもう無かった。
でも、その引込み線から本線までのポイントは、簡易式ポイントなんだけど、どうやって本線まで出たのかな？

三本松、引田、板野、池谷、吉成に工事用の車両が留置されてるが
あれは、夜中に動くの？

夜な夜な動き出します

チキ工臨やマヤ検とかキヤ検走るん？

走らないよ。

>470
うずしお２２号に関してでもありますが、池谷の場合は急カーブになっているが滑らかだから
信号機の改良で通過速度上げれそうな気もする。
　しかし、板野を出たところのの高松よりのカーブはきついですね。これの
場合は線形でも変えないと通過速度向上は無理？
　でも吉成とか板東なんか９０キロ制限がかかっているが一線スルーに
なっている駅の通過速度をもっと上げてほしいところですね。
なっているのの１００キロ以上にして
ほしい。

>478
確かに、板野のカーブはとてもきついね。
１００キロで飛ばせるトコは飛ばして欲しいかも。そうすれば時間短縮なるかも
高徳線で飛ばしてるトコは、佐古ー吉成、　引田ー讃岐白鳥かも、、、
板東は徳島寄りにもカーブあるからなあ、、

今日、造田駅見たら、例の黄色い保線車両が引込み線に入ってた。
簡易式ポイントなのにどうやって入ったんだろう？

>>480
結構頻繁に入ってるよね

確かこの時期はポイントに昼間でも凍結防止のために火をつけてあるね。

黄色い工事用の車両はやはり真夜中に動くんかな？

いまだに理解できない、簡易式ポイント。
造田駅、今日も黄色い工事用の車両が引込み線（簡易式ポイント）にいなかった。
一昨日は見たぞ。
でも、どうやって、簡易式ポイントから、本線に出られるの？
どう考えても無理だと思うが。

暗くなったら足が生えて歩いて移動してる

乗り越し転轍機だろ？
いいかげん車体の下に釣ってある半切りレールに気付けよ

…飯田線だともろレール側に蝶番で半切り取り付けて、南京錠がかけてある

相変わらず、引田ー板野間は普通は少ないな

>>486
なぜか早朝の上りと昼の下りは結構ある。

１７時台の引田発徳島行の普通の意味がよくわからんなー

引田17:41発の4367Dのことやろ？
わずか２９分後に高松始発の徳島行きもあるし、
板野では１６分前に板野始発の徳島行きがでてるし、
ほんまよう意味わからんよなあ。

ワンマンやけど２両（後ろ回送）なんで、
朝ラッシュに使った1000の戻しなんかと推測してみる。

>>488
それを言えば昼前の引田で1本後の普通に抜かれるキハ40単行はどうなる?

引田発徳島行は、必要性なさそうな気がするけどなー
４３６７Ｄは、３両で高松から引田行となり、２両はワンマン徳島行、１両はワンマン
高松行になるみたいやね

特急うずしおのことだけど、
引田、讃岐白鳥、三本松の３駅連続停車は、やめてほしい。

それより、高校生のことを配慮して、神前駅に特急うずしお止めてくれない？


朝の１往復と夕方の１往復。

>>492
神前?交換もできない駅に停めるのはダイヤ的にどうかと。
だいたい讃岐津田〜造田は屈指の過密区間だぞ。
鶴羽や八栗口のように交換できるようにするならいいけど。

朝夕の三本松、讃岐白鳥、引田停車は特急通勤客結構いるし通過するわけにはいかんやろ。

勝瑞駅の特急うずしお号停車駅を増やしてほしい・・・。

引田、白鳥、三本松。
東かがわ市の代表駅１本だけでいいよ。
特急うずしお号停車させるの。

３つ連続停車するんだったら、この区間だけ、普通列車扱いにしておくれ。
特急の意味が無い。


他に、特急の意味が無い、「うずしお」区間。

高松−栗林−屋島−志度の連続停車。（昭和６１年〜昭和６２年３月までは、昭和町、北口、木太町、古高、牟礼は無かったからな）

>４９５
特急うずしおは池谷停車をやめて、勝瑞停車を中心にし、一部板東に
停車してほしいように思う。
　なにしろ、池谷に停まっても鳴門方面への接続列車がない場合が多すぎ。
鳴門線接続なら勝瑞で乗り換えてもらえばいいかも。
　板東の場合は鳴門市西部のやや大きめな観光地の霊山寺（１番札所）など
があるし、正月などには臨時停車もある。

高松−栗林間の、ライナーを３０分毎（７：００〜１９：００）に走らせて欲しいな。
島式２面だから無理を承知だけど。

池谷の配線は接続向きじゃないな。せめて2面3線なら違うんだが。
かと言って勝瑞が接続向きかと言うと案外そうでもないんだな。

阿波川端駅って、どうして２面化しないんだろう？

まあ、朝と夕のうずしおは３駅連続停車があるからなあ、、なんせ通勤、通学客が意外に
多いのは現状だから、やむを得ないかもしれん。日中は、引田を通過するのは
多いけどなー。基本停車駅がええと思うけど、高松、栗林、志度、三本松
引田、板野、池谷、徳島ってトコやな

>>501
その、基本停車駅からまず「栗林駅」「引田駅」「池谷駅」削除しる！

>>502
気持ちはわかるが、栗林はとめなきゃいかんだろ。
　　　 ・　・
（あと一応池谷もか？）

>>501-503
池谷は鳴門線の乗換駅なんだから停めなきゃ駄目でしょ

でも
勝瑞駅で鳴門線直通と特急うずしおが同一ホームを使って
1.鳴門線からの徳島方面行きの発着後に高松方面行きのうずしおがやってくる。
2.徳島方面行きのうずしおの発着後に徳島方面からの鳴門線直通がやってくる。
料金・運賃は現状の池谷乗換扱いとする。
っていうダイヤとかにすれば池谷通過・勝瑞停車でもイイカモ
それなら勝瑞ではなく徳島でも良いかな

ただ、池谷から南側って行ったこと無いんだな(w

引田は、いるでしょ＾＾；日中通過だけならわかるが
勝瑞での乗り換えもアリなような気がするけど間違いやすい思うから、
池谷での乗換えが分かりやすいと思う。勝瑞だったら鳴門行と徳島行が接続
するときあるから間違えそうで恐いけどなー。

>>505
ただ、池谷は階段があるわけで
バリアフリーの観点からはどうかなと

勝瑞が中線が両側ホームの2面3線の駅だったら
>>504みたいな複雑なこと書かなくて良いのに(w
停車位置ずらせば多少間違いを防ぐ対策にはなるんじゃないかな

勝瑞駅は鳴門線乗換駅で、特急は上下合わせて13便停車。夜11時〜12時30分の間無駄に
うずしおが停まる。乗降客ゼロ。それだったら高松行き・徳島行き共に14時〜15時代の勝瑞駅に
停まる特急を増やしてほしい。通勤・通学はもっと便利になる。。。

>>507
14〜15時台に、「通勤」で使う方って、どんな人達かしらん？

そもそも、高徳線に快速なんて走らせたら、
だれも「うずしお」なんて乗らないよ。
あんな快速並の停車駅でさ。

例えば・・・通勤・学には入らんかもしれんけど昼間駅前で買い物をしていたと見られる
おばさん、若者、中にはまばらだけどビジネスマンもいる。

特急で我慢しろ

高徳線は普通のキハ47・40で十分！！乗っててつくづく分かる。1500系や1000系は
あくまでも通勤・通学をスムーズにするために生まれたものであって、快速なんかに
する必要がないって訳さ。
特急「うずしお」の利用者数はたちまち減り、返って燃料費などを損してしまうことに
なりかねないんじゃないか・・・。

確かに、池谷は階段ありからバリアフリーの観点からしたら問題ありやなあ。
まあ駅が特殊な形してるし。
うずしおで昼間利用する人はビジネスマンが多いよ。
勝瑞停車は朝と夕にすればいいと思う、
なんせ、うずしお２４号（２両）の混み具合は多いから１両増結すべきと思うけど
出来ないだろうか？

それならうずしお20号3両編成のうちの1両を24号にプラスしたらいいんじゃねえか？？
20号は乗客もほとんど見られんし、後ろだけ2000系、それを移すわけにはいかんのかな・・・。

>>512
ビジネスマンからしたら、池谷・勝瑞どちらも不要。

高松−徳島　ノンストップの特急うずしおを、増やしてください。
所要時間は、５１分で。

絶対勝瑞は必要。1日の利用者数は東四国第3位にもなる駅だというのに・・・。（実際のデーターがあります。

予讃線の高松ー観音寺間にマリンライナーとサンポートがあるだろ
坂出ー観音時間は各停。マリンライナーは高松ー岡山間
サンポートは高松ー観音時間
土讃線の多度津間もサンポートが走行。各停だが
他の区間は特急で我慢だ
明石海峡大橋、鳴門大橋も鉄道が通れば便利なのにな
神戸地区から一気に鉄道で淡路島を経て徳島へ行けるのに
地形からして実行は難しく不可に近いかな

瀬戸が電車になった今、高松の機回し線は臨時列車のみか。

　うずしお号はダイヤ改正ごとにだんだん遅くなっていくね。
いまは１時間をきるものが岡山直通のうちの１往復だけになったね。
　基本途中停車駅のことですが、
５０１さんの提案にありますが、栗林・志度・三本松・引田・板野・池谷
ですと途中６駅停車ですが、この程度には絞らないと６０分切れませんね。
　

運転停車が最大2駅あるからな。

栗林-屋島間130km/h走行＆讃岐白鳥-引田間100�q/h

現状のうずしおの停車駅
徳三志高
徳池板三志栗高
徳池板三津志栗高
徳池板引三志屋栗高
徳池板引三津志屋栗高
徳勝板三津オ志栗高
徳勝板引三志屋栗高
徳勝板引白三志屋栗高
徳勝池板白三志屋栗高
徳池板引白三津オ志屋栗高

特急なんだから。
うずしおは。

停車駅は、志度と三本松と板野。

この３つでいい。

それより、電化汁！

電化はせめて引田まで、
それより池谷駅の各ホームに電光行先表示板付けるべき。
そうすれば間違いはなくなるはず。

板野とかほとんど停車せんでもいいだろ・・・。

勝瑞駅利用者数　2547名/日　に対して池谷利用者数は　276名/日　そして板野は1228名/日・・・。

>>524
中　途　半　端　な　電　化　な　ら　要　ら　ね

>526
それなら、池谷より勝瑞停車のほうがいいね。なにしろいまでは駅前に
徳島北高校もあるし。
　鳴門線乗り継ぎは勝瑞でしてもらってもいいと思う。徳島からでは不便。
そうであればうずしお号の基本停車駅は徳島からだと、勝瑞・板野・三本松
志度・栗林の５駅程度でしょう。
　板東駅の客数は知りませんが、観光地があり、一部停めてみるのもいいのではないで
しょうか？

>>528
中　途　半　端　な　停　車　駅　は　要　ら　ぬ

屋島、オレンジタウン、白鳥に特急が停まって意味あるの？

>>528
栗林は全部通過でいい。
高松からたった４．３ｋｍで停車だなんて。
屋島も特急利用者は見たこと無いから全部通過でいい。
志度は停めてやれ。さぬき市の中枢だからな。乗降客も結構いる。
オレンジタウンなんて何で停まるんだ？理解できない。
津田も通過でよろしい。
三本松は停車してやれ。
残りは、徳島まで通過でいいよ。

勝瑞は、高校生がメインの利用者だろうに。
特急乗る金ないじゃん。
通過でいいよ。

とんでもない、栗林・屋島は必須。志度・三本松・板野・勝瑞・徳島
でないと・・・。

>>533
根拠をいえよ。
勝瑞から特急に乗ってる客なんて数えるほどしか見たことねーぞ？

急行時代みたいに、栗林駅は特急は全部通過でいいと思う。
そういえば、５本ほど停車してたかな？それも全部上下入れ違い。

笑っちゃう。


とにかく、高松駅からたった４．３ｋｍ走行して停車だなんて、ありえない。

「特急しなの」見習ってよ。

いますよいますよぉ〜。とくに朝8時台の岡山行きに乗る人が。
昼1時台のにも高松に出かける人たちが多いときは15人程乗る。

池谷は乗換駅なんだな
それも、乗換に階段使わなきゃならないタイプの

三本松、白鳥、引田は必要やな。勝瑞乗換えなら電光掲示板つくらなわからんと
思うで？これから昼間は三本松か引田で普通（徳島行）と接続させる必要性がある、特に徳島方面は尚更だな
引田、讃岐相生、阿波大宮方面への客のために

＞「特急しなの」見習ってよ。

栗林　≒　千種

>>538
妄想は貴様の頭だけでよろし。

運転停車ってどこでするん？
板東だけじゃないん？

造田とか讃岐津田とか

まだ阿波大宮もあったな

おととしまでは、ほとんど阿波大宮だったが今は、うずしお２５号と３０号
のみか

カーブしている造田駅で、時間を損してる。

>>545
いっそのこと、オレンジタウン停車をやめて造田停車にすればよい。

造田は一線スルーで大した減速してないけど

造田停車もあんま変わらん気がするけどなー。
普通も徳島行きに統一させて、一部、阿南、牟岐、海部まで直通させたれどうだろうか

栗林通過　栗林公園口停車

殆どの特急・急行、一部区間は快速並の停車駅だろ、と優等列車好きの俺がいう
でもそう思うんだよね。
停車駅が少なかったり、スピードが早い区間はのは都市部くらい

うずしお乗ったけど、ひどいね。
停まりすぎ！高松出て、５分もしないうちに最初の駅について、はたまた５分ほどで次の駅。

はたまた５分ほどして次の駅。

はたまた、１０分ほどして次の駅。
この繰り返しじゃない。うずしお。

こりゃ、特急じゃない罠

快速だよな、ほとんどw

運転停車してるなら乗っけてくれよ。
３１０円ぐらい払うからさ。

「Ｌ特急うずしお２号」の停車駅と、時間の間隔について調べてみたらコリャ驚いた！

徳島→６分→勝瑞→３分→池谷→６分→板野→１０分→引田→４分→讃岐白鳥
→３分→三本松→８分→讃岐津田→７分→オレンジタウン→３分→志度
→６分→屋島→６分→栗林→５分→高松

これで特急？

うずしお２号はもはや快速といつても過言ではないな。まあ７時前に高松
到着と言う利点があるけど、それだったらおはよううずしおにして乗車
整理券で乗れるホームライナー的存在にすべし
うずしお３１号も停車駅同じやで。

急行時代を知る物にとって
停車駅少なくてもノロノロ運転されるよりは
停車駅多くても駅間を110キロ以上で飛ばしてくれる方が特急っぽい・・・

朝夕のいしづちもひどい気がする・・・。
高松坂出間はともかく、坂出から観音寺が酷すぎ。

最近のうずしおでデッキまで立つ客はあんまみねえなあ
たまに中間車に運転室のイスに座ッている人おるなー

うずしおのいいところは、シートだけ？

前面展望かな？

高徳線で、腑に落ちない駅がある。
阿波川端駅。
単線のホームなのに、かつて、八栗口駅、鶴羽駅みたいに普通列車が通過してたことがない。
利用者多いのかな？

そうなん？そんな多そうなイメージないけど
阿波川端はうずしおが高速で通過するとこやなー

うずしおばっかり走ってるｗ

４３０１Ｄの意味がわからない，，回送で板野へ来てるのか？

そうです
通過列車の時刻も各駅にあるので確認ﾖﾛ

回送扱いするなら客扱いしてほしいよな

4301Dと306D、302Dと308Dあたりは昔つながってたっぽいな。

今日、丹生駅から高松駅まで、各駅停車に乗った。
キハ４０　キハ５８　キハ６５の３両編成だった。

キハ６５のエンジンの音が、なんとも懐かしかった。

キハ６５　５８は早朝だけやろ？深夜も走るべきだな

>>569
運用間合いのある夕方ラッシュに充当するのが妥当かと。

1000形とキハ40系で車両が足りてるんで、無理に間合い運用の必要はない。
高徳はダイヤがつんでるんで、出来るだけ加速の遅い旧型キハは入れたくないんでは？

キハ５８と６５って松山運転所でしょ？阿波池田とか宇和島とか行ってるんやね
確かに夕方が妥当かもな。
キハ４０と４７よりはいいと思うけど＾＾；
キハ１８５の普通へ間合い運用してほしいな

>>572
松山のキハ５８＋キハ６５は
定期では宇和島迄来てない
ですね

スレ違いスマソ

予土線にも入線しとんちゃん？

>>574
今はキハ１８５　３０００の
代走位かな
予土線と八幡浜以南の予讃線
は定期運用はありません

１０００系のあの座席はいかん。
オールボックスシートにすべき。

１０００系は阿南以南まで走らすべきである

>>576
あんなボックスならロングの方が数段マシ。
ﾌｨｯﾄ感が違う。乗車率次第で足も伸ばせるし。

高徳線にも朝夕は１０００系５両くらいつないでほしいよな

>>572
185の徳島への送り込み、高松への返却を、
普通列車でできないものか？
うずしおを全部2000にするのは無理でも、
１往復は格上げできるんではないか？

「高松→徳島」直通の各駅停車って少ないね。

０１）５４２
０２）５５８
０３）６４０
０４）１００３
０５）１０５０
０６）１２４０
０７）１６５０
０８）１８２９
０９）１９３１
１０）２１２３
１１）２２２５

たった、１１本かよ。

キハ１８５なら出来ると思うけどなー。
うずしお３２号で高松到着後、翌日のうずしお５号？２７号まで
に間合い出来るのでは？

八栗口駅に、トイレ設置してくれない？
トイレの付いてる車両ならいいんだけど、そうでない車両が結構特急の通過待ちや各駅停車の待ち合わせのため長時間停車するんだよな。
駅の南側に、トイレを設置すべきである。

>>579
そりゃ、無理だな。
４両の１０００系でも多すぎるほど。

>>580
確かに夜の1往復は2000にすることもできるね。
しかし上り最終剣山の後のスジでツーマンは板野行きしかないからね

今日マリン何号か忘れたけど鬼無駅に臨時停車していたね。

神前駅から讃岐津田駅までって何キロあるの？
長すぎ！

板野行なら２０００系普通が実現可能では？

1000系って阿南から南の駅は、ホームのカサが低すぎて無理でしょ。

>>588
翌朝の運用を考えよう

翌朝までの運用には時間を繰り上げる

牟岐線の阿南以南に１０００を乗り入れさせるのには、ホームのかさ上げ工事
が必要になるが、そんなに負担になるのだろうか？？
　現時点ではこれの計画さえなし。
電化しろとはいわないから、せめて１０００を走らせて徳島ー甲浦間を２時間
以内ではしってほしいがいつになることやら。
　ＪＲ四国にとって牟岐線はお荷物？

徳島ー海部をキハ４０のワンマンはめちゃくちゃ時間かかりそうやん

うずしお25号から翌日のうずしお4号までの間合い運用は一見可能に見えるが、
ｷﾊ47に比べてスジは立っても徳島での増結を考えたら
相当繰り上げないといけないな。
4301Dのスジに入れるなら別だけど、
これは徳島で阿南からの始発と併結して穴吹に行くはず。んで折り返した後海部行き?

５９２です。
牟岐線のことをかいてしまいましたが、ＪＲ四国スレッドとの勘違い書き込み
でした。
　でも、この区間カーブと勾配多いので、キハ４０とか時間かかりすぎますね。
徳島ー海部で２時間１０分はかかるが１０００系が乗り入れれば２５分程度
短縮すると思う。

徳島は大都会
駅前は夢の街
クレメントは羨望の的

増結するのってそんな時間かかるもんなん？

高松〜徳島って距離は80kmくらいだろ？
特急なら1駅か2駅停車で十分だろう。

>>598
停車駅減らすともっとガラ空きになる罠。

ヒント：山陽新幹線

>>597
ヒント･増結2連は高松寄り

>>597
>>601

06:50ころに増発した新１号（２両）が３or４番線に到着。
すぐに高松方の本線上（高徳）に入換信号により引き上げ。
その間に車内整備。
06:52に２番線から剣山がでた直後に、後方で待っていた４号（３両）が
ホームなかほどまで進入。
引き上げていた２両が入換信号により２番線に入線。
連結作業。
07:03、５両になった４号が発車。

これならＯＫでないか？

三本松駅って、Ｙ字分岐のままなんだな。

>>603
営業列車は全部停車でそ

>>602
うずしお29号はどうなるんだ?

仮に夜の上りを増発してもどんなに運用いじっても充当できるのは3連しかない。
2連にそんな間合いがないのは外出。

高知運転所の２０００系３両使う場合、しまんと１０号で高松到着後、おやすみうずしお
で徳島に到着して、翌朝に４時３０分発のおはよううずしおにまわして
高松到着後、しまんと１、３号の運用につけばいいと思う

そのくらいの時間なら引田のホームがｷﾞﾘｷﾞﾘ空くかもね。

徳島駅の営業時間を高松並にして割が合うの?

そうすれば海部行、阿波池田行
が増発できるでしょ？

実現するなら剣山の増発したら面白そうだな。
現状阿波池田で寝てる185を徳島に寝かせて徳島で寝る車両も阿波池田とか。
南風しまんと接続幅広がるのはいい。

>>606
2000系2連を高松に寝かせる方法はある。
現行うずしお27号32号をN2000の3連に、29号と新34号を185にするとか。
それをベースに臨時でおはよう、おやすみうずしおを走らせるならノーマル2000の3連が適切かも。
うずしお30号からしまんと3号までの間合いを利用すればいいわけだし、ガラガラの列車に不釣合いなG車を走らせることもない。

その代わり、N2000の3連を間合いで普通運用するというのは不可能になるがな。

現にうずしお２７　３２号をＮ２０００の３両にしたらガラガラなような気がするんだけど？
今の運用にうずしお１０号高松行の運用（Ｎ２０００　３両）が終わると
次の運用はうずしお１９号まで運用せんのはもったいないからその間にも１往復くらい出来ないんかな？

>>614
南風、しまんとにもN2000の3連は運用されている。
身障対応というのがそれ。

しまんこ

こっちにも貼っとくか


　 特急うずしお号が板東駅に臨時停車します
〜「バルトの楽園」BANDOロケ村へはＪＲが便利です〜
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/06-03-10/02.htm

　ＪＲ四国では、３月２１日（火・祝）に鳴門市大麻町に開業する「バルトの楽園」ＢＡＮＤＯロケ村〜歓喜の郷〜の最寄り駅である高徳線板東駅に上下３本づつ計６本の特急うずしお号を臨時停車します。
　 また、板東駅からロケ村、ドイツ館及び一番札所霊山寺を周遊する無料バスが運行され、ＪＲご利用のお客様の板東駅からロケ村へのアクセスが大変便利になります。
　 「バルトの楽園」ＢＡＮＤＯロケ村へはＪＲでお出かけ下さい。

板東は通過します

それより、うずしおの信号停車が多すぎないか？
阿波大宮、造田。
ただでさえ停車駅が多いのに。

信号停車は止むを得ないよ。
阿波大宮より板東が多いと思うで？

そうそう。板東駅。
どうせなら、板東駅停車にすれば、客が拾えるのに。

板東って周辺に人、あまり住んでないんですか？

うずしお１０号の運用の後うずしお１９号まで運用ねえのはなぜ？

高徳線で、山岳区間を感じるのって、讃岐相生−阿波大宮だけだね。

高徳線に急勾配ってあるの？
某鉄道評論家が、高徳線には一切勾配区間が無い、って言ってたような。

高知所か松山所の２０００系使用したらおもろいと思うが

トクシマン運転所には１８５形で充分だろww

快速
鳴門・池谷・勝瑞・佐古・徳島・阿波富田・二軒屋・南小松島

２両編成。競輪競艇利用者隔離用。

>>628
どこをどうしたらそんなスジが入ると思ってるんだ?時刻変更だらけになるぞ。
牟岐線なら中田交換時を狙って綺麗に入れることもできるけど、鳴門線は無理だろ。

２０００系各駅停車欲しいな。
高松−徳島

朝一番、高松発と、夜最終、徳島発で。
無理でしょうか？

各停に2000？
妄想も休み休みにしてください。

キハ47で充分でしょ。

>>630
送り込みにしてもちょっとなあｗ

そういや、今牟岐〜甲浦のキハ185普通ってないんだっけ？
特急から化けるの以外で。

高徳線、徳島−高松、完全ノンストップの特急うずしお。
設けてほしいな。

板野駅通過（１００ｋｍ）
三本松駅通過（１２０ｋｍ）
志度駅通過（１２０ｋｍ）
栗林駅通過（１２０ｋｍ）

見てみたい。

>>633
これはいい福知山線事故ですね

キハ４７は海外に譲渡すればええやん

神崎ー造田間だったか駅間４キロありますね。このほぼ真ん中付近には、
高徳バスが通らなくなった大川オアシスを見かける。
　ここに新駅作ってパークアンドライドできんだろうかと思ったりもする。
しかし、快速の設定や特急の停車のめどがたつなら新駅作ってもいいよう
な。もちろん行き違い設備も。
　Ｐ＆Ｒの使用法は旅行でなく、徳島方面への通勤・大学通学需要を見出す
ことでもいいと思う。これなら雨なんかふっても平気です。

鶴羽ー丹生だろ？あんなトコに駅を作る必要ねえよ

駅作って欲しいところといえば、牟礼の琴電原駅のところ。
結構人が住んでる。

佐古ー吉成はほしいな　新駅

>６３９
そこに新駅をつくるのにはいいかもしれないが、利用するのは主に高校生。
しかし、高徳線沿線の板野方面からの生徒には便利になるが、
徳島線からの利用者はやはり佐古で降りての自転車利用なので、どれほど
のメリットなのかはわかりませんね。
　私個人としたら、徳島市内で駅間の長い区間なのに遅くなるのは複雑な
思いだ。徳島ー池谷のわずか１０キロに３０分近くかかる列車もあるくらい
だし。
　また、新駅つくるなら通学時間帯は無人では無理そう？？

18きっぷシーズンだが、結局快速は走らないわけで・・・・・・

>>638
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.19.5.793&el=134.9.37.968&la=1&sc=3&CE.x=349&CE.y=138

琴電原から歩いて県立保健医療大学に通学してる学生見かけるわ。
まぁJRの駅が必要とは思わんけど…ｗ

通学時間帯だけ駅にしてーそれ以外は通過っていう感じは出来ない
かな？

交換設備とセットならいいかも。コストは厳しいけど。

うずしおの運用を見直してほしいな

>>645
具体的に

具体的に、、、うずしおの増発、おやすみおはよううずしお
あと徳島発のうずしおを１本増発　３４号とか、停車駅の見直し（２２、９号）
以外に、あと予備の２０００系も増結したり、、、

>６４７
うずしお３４号の設定は必要と思う。なにしろ、隣県の高松に行くのに、
最終特急が３２号の２１：４５分ではあまりにも早すぎ。
　そのあと、高松行き普通列車があるくらいだし、３４号できないもの
なんだろうか。
　上りと下りで本数違っても問題ないとは思うが。欲をいうなら、新１号
の増便も。

>>648
まぁ、あれだ。


おまいが単行で運用できる走ルんです並の価格の特急型車両を作れば、実現するよ。
もちろん運行にかかる費用も激安ならな。

16m車体くらいじゃないとペイせんだろうよ。


あとおはよう／おやすみにこだわる輩がおるがどうしてそこまでこだわるのかがわからん。
"快速"おはよううずしおとかならわかるが。

チラシの裏だけじゃなくて、もっと現実的なこと考えようぜ。

高徳線の最終が２２：３６高松行やからな、
３４号を何とか運用できないだろうか？

各駅停車が特急優先のために10分以上止まるのはやめて欲しいよぉ。

新1号は徳島6:30(185の場合)頃または6:40頃(N2000の場合)に到着しなければならない。
34号を増発するなら32号のスジを繰り上げた方がいいね。

ともに車両はN2000の3連か185の2連しか考えられない。

新駅作る代わりに三本松辺りまで沿線自治体に複線電化費を出してもらえばいい!!
んで、２両編成でＭＡＸ１２０km/h・加速度３･０km/h/n位の新車を投入すれば
新駅作って駅間距離が平均２ｋｍぐらいになっても、待ち合わせがなくなるし、糞
キハ４０・３２系が無くなって、しかも高性能電車で所要時間短くなるし
１０or１５分ヘッドダイヤが組めて最強のサービスＵＰだと思う

>>651
早くて便利なJR四国特急をご利用下さい。

>>653
7000で十分だろ。
121の置き換えも見込んでそういう新車の大量投入も蟻だけど、いかんせん予算がね。
複線化すると追い越しは屋島、志度、讃岐津田、三本松のいずれかになるんだな。上下同時にはできないが。

まず高徳線の電化はありえんと思うで、それに１０分以上待つのはしょうがないと
思う。１８５だけど徳島に何両在籍してるの？それによりだいぶ運用は違う
と思うが

だから徳島に特急車両の配置は無いと何遍言わせるんだ?

はい、運用
高松→牟岐
牟岐→阿波池田
阿波池田→徳島
徳島→高松

アイランドＥＸＰのキハ１８５は使用できへんの？

18両中定期運用10両アイランド2両トロッコ2両多度津いしづち2両
これだと予備なんかほとんどない罠。
254Dの代走が出たらまず厳しいね。

とりあえずうずしお5号10号剣山2号15号の増結をやめるという手はあるがな。

トロッコの緑色の１８５を使えば問題ないんじゃ？

どうしても足りなければ、多度津いしづちの運用を2本にするという手もある。

自作自演乙。

多度津いしずち運用をなくせばええねん
うずしお色＋剣山色＋国鉄色の１８５を運用してほしい

>>661
実際に使ってる品

>>664
多度津いしづちに使ってるキハ185系を2000系2連にするか
うずしおにはキハ185系お似合いだしなｗ

キハ１８５系は意外に早いしな、あれにはビビる特に加速が早い！
てか　多度津止めを廃止すべきだな

>>667
繁忙期しおかぜ8両編成運転やめろってことか？

やめるべきだと思う。それに多度津行きは中途半端

徳島発松山行き各駅停車があってもいいと思うな。

徳島発高知行き各駅停車もあってもいいと思うな。

それぞれ、１日３往復ずつ。

なんでやねん！

それより、海部−高松　各駅停車を朝の７時から２２時まで３０分ごとに走らせられない？
すごく便利になると思うんだけど。

１０００系を使用して阿南から徳島まで併結して阿波池田、高松行の普通が出来たらおもろいと思う

>>672
絶対に30分ヘッドにならない区間がある。
やるなら続行しかない。

>>672
莫大な赤字を抱えることになるので無理でございます。

てか、なんで多度津いしづちの運用が3本も要るわけ?
多度津折り返しを5分そこらにすれば2本で十分だし、実際それくらいで折り返してる列車もある。

多度津いしずちを廃止すれば、うずしおを上下増発することが出来るのに
うずしお３４号を作ってほしいわ

うずしお34号を作るだけなら25号の折り返しで対応できる。その代わり4号の送り込みが必要になるが。

それでもええからしてほしいわｗ３４号で高松到着後３３号かおやすみうずしおとして
徳島へ戻り翌朝の４号へ運用

そういや、昔徳島駅の聞く像コーナーに
「牟岐線を電化して欲しい」
↓
「多額な設備投資がかかり、予定はありません」
ってのがあった。

4号の送り込みを朝にやるという意見はないのね。
高松発が5時過ぎになって早すぎるからか。

>>680
牟岐線電化って・・・・・・・・・
高徳線の方が先でしょうに。

それはおはよううずしおとして徳島へ送り込みっていうコトか？

>>682
漏れも、それを見たときそうオモタが。
多分厨房がふざけて書いたものだと思われ。

松山運転所の２０００系２両は運用回せないのか？

>>685
いしづち編成のことか?

>>685
宇和島まで逝かなきゃならんのに高徳運用できるわけないだろがｗ

高徳線の、高松近郊の各駅停車の最大両数って、６両編成ぐらい？

4両

そうそうｗいしずち編成の２０００系　２１０７＋２１５２だったかな

>680
牟岐線はトンネルも多く電化は現実的ではないと思う。
しかし、１０００系や１５００系を阿南以南に乗り入れができるように
ホームのかさ上げ工事くらいはしてほしいところです。
　でも高徳線電化するなら、牟岐線もしてほしいところ。
そうして、岡山ー甲浦間の特急電車を見てみたいものです。
　以前は１８５系で同区間ロングランしてたし。

昔のうずしおは一部牟岐、海部まで直通してたな

さっき見た。キハ５８　キハ６５　キハ４０

何これ？

>>693
ごく当たり前の光景ですが何か?

>>685
高徳線なんて１８５でも充分すぎ。

最新鋭の１５００がはいるんだから文句言いなさんなww。

１５００だけではダメやねんて

昔存在した、八栗口駅だけ通過とか、
昭和町駅、栗林公園北口駅のみ通過とか、
木太町駅だけ通過とか、
讃岐牟礼駅だけ通過とか、
昭和町駅通過、栗林公園北口駅通過、木太町駅通過のみ通過とか、
古高松南駅だけ通過とか、
昭和町、栗林公園北口駅、木太町駅、古高松南駅、八栗口駅、讃岐牟礼駅、鶴羽駅通過。

こういった、バリエーション豊かな普通列車を増やして欲しい。

>>695
185が最適な路線は、
松山〜八幡浜。
線路規格もいいし、
勾配も大したことないと思う。
朝夕の宇和海（定期の続行）に使えばいい。
高徳線の2000使用列車が遅いのは、
スジ屋の怠慢。

>>697
復活して欲しいよね。時間的に速いから。

志度発　　高松着　　所要時間
　8:55　→　 .9:36　　　41分　　
　9:14　→　10:02　　　48分
　9:40　→　10:23　　　43分

朝のこの時間帯、普通のダイヤ酷すぎｗ
改正で多少でも改善されるかと期待してたが、前ダイヤと変わらず・・・


>>697
うずしおがオーバーランしまくったのも、停車駅が統一されてないのが原因と云われてたし、
普通まで停車／通過を細かく分けたら大変なことになるぞｗ

高徳線のダイヤはあんま変化なしなんか？
キハ１８５の普通見てみたいな

>>701
キハ185、もう残り少ないから無理じゃない？
高徳線にお似合いなのは、ｷﾊ47、ｷﾊ40
1000系は、ﾛﾏﾝｽｼｰﾄにすれば、好きなんだけどな。
あと、ﾄｲﾚも全車両に付けてくれればな。

>>701
国鉄型と併結できるようにしないとね

１０００系でトイレ付がある車番わかる？

現時点で確認済みは、1001〜1011／1035／1045

徳島所に高知の１０００系来てるってほんま？

>>706
徳島って1000系有り余ってなかった？

>>706
どこから聞いた情報？

なんかサイトで見たで？アンパンマンのやつやっけ確か

三本松駅って、貨物駅の名残がある。
屋根があるところ。駅前の。

>>700
志度ー高松　４８分って。
琴電じゃあるまいし。

徳島県内の高徳線に駅の跡（ホーム）があると聞いた。どこら辺かな？

>>712
池谷〜勝瑞間。
旧吉野川鉄橋の少し北。

２０：３９発　高松行ワンマンを３両くらいで運転してほしい
４３９２Ｄは引田で運転士交代するけどなぜ

>>714
引田って社員仮眠室があるからじゃない？

乗務員宿泊所はあるけど関係あるんかな？

>>716
関係あると思うよ。
引田駅の宿泊所は歴史が古いから。

>>711
琴電でも瓦町での乗換時間入れて40分くらいだｗ

引田の宿泊所は、最終引田行と朝１番の高松行ワンマンに乗務する人が
宿泊してるんかな？
うずしお１７号は引田から
うずしお３２号は三本松から車掌さんが乗ってくるけどなんでやろ

>>719
だと思う。
勤務交代が変則なのかもしれないね。

高徳線の乗務員って、うずしおはほとんど徳島運転所だけど、
運転士と一部の普通（引田、三本松止）は高松運転所が乗務してるみたいやね

>>719
ウテシ2人と車掌1人じゃまいか?

特急うずしおがいい条件で撮影できる場所どこ？

通常は車掌１人運転士１人だが
車掌２人とか

>>723
屋島駅なんか好き。

駅でいれば撮れます

>>723
造田駅

昨日だったかな？池谷−勝瑞の間に、駅のホームの跡があるって教えてくれた人。
ありがとう。
今日、撮影してきました。
短かいホームの跡があった。

うずしお２７号（１８５系）を徳島から延長させて日和佐、牟岐から各駅海部行きというふうに
すれば間合いが可能では？

池谷〜勝瑞の廃駅跡は「阿波市場」駅です。

>>729
それなら剣山1号の牟岐延長もセットで必要だな。
牟岐5:30発がいいところでは?

＞７２９，７３１
牟岐線特急の増発という話になっているようですが、深夜便と早朝便の
増便ということであれば、スポーツをする高校生の徳島市内通学も可能
になる。
　それに、海部方面にすむ人にとっては、徳島駅前に早く出れて高速バス
にのるという事もできるようになるし、また、関西方面での滞在時間も
長くできる。
　早朝・深夜便牟岐線特急の成功には、海部や日和佐駅などで大規模な
パークアンドライドに期待します。それは高速バスを徳島駅乗り継ぎ利用
者用のものであったり、通勤客用のものなどと分けて必要。

つまり
高松→うずしお２９号→徳島→牟岐、海部→徳島→剣山１号阿波池田
というコトだな？これくらいの運用なら可能だと思うよなー

とりあえずダイヤ組んでみたが

>>729
二軒屋で4588D交換もしくは南小松島or阿南緩急接続･････
>>731
徳島までに527Dと羽ノ浦で交換するといい感じ。

個人的な希望なんだが、高松発４：５５ぐらいで、徳島着５：５９とか無理かな？
徳島着が、朝の６時前ってすごく便利だと思うんだが。

便利は便利だが、個人的に徳島発のうずしおを２２か２３時台に出してほしい

>>735-736
早朝深夜なんてガラ空きなのに特急増発無理。
キハ40系ワンマンで十分ｗ

高徳（本）線の想い出。

昭和６２年（１９８７年）３月２３日、昭和町駅、「一番乗り」を果たしたものです。
あれから、もう１９年経つのか。
早いもんだよ。
今年３６歳です。
ちなみに、栗林公園北口駅も、私が一番乗りです。
昭和６１年１１月　１日。

懐かしい。

快速、というか都市型輸送を導入するとすれば志度までですが、
琴電が並行している、それも屋島−志度はほぼ完全に並走している
というのがネックです。高松市内側は目的地で使い分けできますが。
で国鉄がＪＲになって高徳線が輸送強化したために、琴電の利用者の
一部がＪＲに流れて、一部は車に流れて、
どちらも中途半端なのが現状でしょう。
過剰な鉄道網の弊害が出ています。一路線なら便利になりますが・・・
高徳線は並走区間で完全に中長距離輸送に徹するか、逆に琴電を高徳線に
集約できるところは一本化したいところです。

高徳線は本数が多いが遅い。
JRは本数が少ないが早い(琴電よりかは)

>>735
徳島線以外の接続が無い。没。
もう少し早いか遅いかすれば違うんだがな。

鳴門線、鳴門大橋、淡路島、明石海峡大橋経由で本州と四国を結ぶ
路線を造る計画があった。
しかし、その夢は見るも無惨に高速バスやマイカーによって潰された
日本もイギリスみたいにもっとエネルギーも効率的に使え、環境にもっとも優しい鉄道に関心を持て！そして利用しよう！

正直キハ４０ワンマンではきついぞ？代表的な例は、４３９２Ｄだと思う！
せめて１０００系２両で最終時刻を繰り下げてほしい

昭和町駅って、開業した当初は、「しょうわまち」って言ってた。

>>740
×高徳線は
○琴電は

だよな？念のため

うずしお（２０００系）の車番て日によって組み合わせいろいろ変わるけど
どうやって決めてるんかな

４時台の始発列車がもし生まれたとすると、何年ぶり？
大昔だけど、４時台の高松発徳島行普通列車があったような希ガス。

高徳線をさらに高速化できないであろうか？

税金をJRに無利子貸付して、この有様だからな。
税金泥棒としかいえん。

４３９２Ｄは途中の引田で運転士が交代するけどなんででしょうか？

　高徳線は高速化工事するまでは、多くても途中８駅停車ぐらいだった。
高速化前は、途中２駅停車の１８５系が６３分だったので、８分速く
走れるようになったといえる。
　ところが、高速化工事完成後はさらに停車駅が増え、１１駅も停まるよう
になり、これではせっかくの２０００系化と軌道強化の意味がほとんど薄れ
てきています。
　ということではありませんが、池谷や板東などの駅をもっと速く通過でき
るように信号施設などの改善余地があるはずで、あと５分程度速くできる
可能性はあると思います。

>>749
琴電は税金でIruCa導入したから、香川県内のJRにも(ry

>>748 >>751
高速化工事しても、停車駅が快速並みになったから本当、意味が無くなったよな？
改善の余地あり！
特急なんだから、停車駅は志度、三本松、板野　この３つだけに統一すべき。

高速化は、１線スルー化は出来たでけで高速化っていうんか？
板野、池谷はきついカーブがあるから高速で通過はほぼ無理、阿波大宮
も同じ原因で低速で通過、板東も徳島方にカーブあるから無理だろうしなー
うずしおの停車駅はそのままでもいいけど、もっと増発してほしいな
徳島駅も高架化すべきだと思う、理由は入れ替えなどで踏み切りを使用し
近くの踏み切りのせいで慢性的に渋滞が起こるから佐古まで高架化できて
るんだから徳島駅も高架化してほしい

>>753
うずしおはマイカー、高徳EXPに客を奪われてるし停車駅増やさないとやっていけないよ。
それに勝瑞、池谷は鳴門線乗り換え駅、栗林は高松の中心部に近いし通過なんてありえないだろ。

>>754
財政が厳しいんじゃないのかな？高架って金と時間がかかるし。
徳島なんて別に高架駅にしなくてもいいと思うんだけど。

やはり厳しいかなー？

>>752

IruCa＝香川県の税金
高徳線高速化事業=香川県内の沿線の市町の税金
よって徳島にはいるとスピードが遅くなる。

>>753
それなら、すべて６０分切るねｗｗｗ
いいことだ。

栗林駅ってどうして特急が停まるの？

>>760
君は地図を見たことがないの？

>>760
京都の二条、名古屋の千種のようなものだ

高徳線内の信号機はＬＥＤ化してないのでぜひしてもらいたい

案外、トンネルが少ないね。
高徳線。
全部で、１２箇所ぐらい？

昭和町−栗林公園北口　１箇所
讃岐相生−阿波大宮　　１１箇所

神前あたりにもあったはず<トンネル

>>765
あれ、トンネルか？

Ｎ２０００の全検って多度津工場かい？

>>767
JR四国は全部そうだよ。
185や1000、8000以外はほとんど定期併結がデフォ。

今さ、古高松南駅通過した下りうずしおの編成、結構面白かった。
前２両が旧型２０００系で、後１両が、新型２０００系だった。

それ混色編成のコトでしょ？おれも好きだ、おもしろいし。
うずしお７　１４、１３、２０、２３、３０号に
運用されてるで、混色もあれば、２０００系の時もあればＮ２０００系だけの時もあるし

非貫通型の初期型2000系大好き。
うずしお運用あるの？

鳴門線、鳴門大橋、淡路島、明石海峡大橋経由で四国と本州を結ぶ路線が造られる計画があったが、高速バスやマイカーに押されてその計画はなくなった

多度津〜琴平間の電化区間は、電車より気動車が速く走れる区間である。
国鉄時代末期に予算不足もあり直吊架線方式で電化がされているため
電車の最高速度は85km/hに制限されるが、2000系気動車は最高速度120km/hで
走行することができる。
ちなみに同区間に電気機関車が入線する際は架線への負担軽減のためパンタグラフを1機のみ使用して運転される。
これは、架線がトロリ線のみで構成される直接吊架線方式であるからである。
多度津までは吊架線とトロリ線の2本の電線で構成されるシンプルカテナリー方式である。
ただし琴平駅1番線のみはシンプルカテナリー方式になっている。

JR化後、予讃線電化区間延伸とともに、土讃線も電化区間を阿波池田、
高知方面へ延伸することが計画されたが、最終的に見送られた。
これは、琴平以遠では輸送量が激減することから投資の効果が薄いことや、
山岳区間は極小トンネルが多く架線を張りにくい状況だったことが理由である。


環境に悪い車より環境に優しい鉄道のほうがいいぞ
利用客が増えたら運賃も下がるとか！？
イギリスみたいに鉄道に関心のある国になればいいのに
安ければ速ければいいってもんじゃないぞ
皆で要望を送って乗車してより便利な鉄道にしよう
ダイヤ改正の度に都市部は便利になり、山間部は不便になってる気が・・・。

もしも、高徳線に快速が走るとすれば、丹生駅は停車ｏｒ通過？

100%通過

丹生は一部停車にすんじゃねえの？
オレは貫通型のうずしおが好きだなー　２１１９と２１２３が好きやわー

三本松、白鳥、引田。
この３駅連続停車のうずしおって特急じゃないみたいだな。

下り最終の引田行き各駅停車が到着しました。
＠木太町駅。

アンパンマン列車　大好き！

この前、深夜の２時ごろ、１８５系アンパンマンが、すごいスピードで通過してたな。

三本松　白鳥　引田はうずしおの停車駅には欠かせない駅ですからね

３駅連続停車か。
しかもディーゼルでｗｗｗ

白鳥、引田は通過でいいよ。
どうして、１つの市に３つも停まる必要性があるの？
白鳥、引田で降りたいのなら、三本松で各駅停車に乗り換えるべき。
時間の無駄。

高徳線もそうだが、予讃線、土讃線も香川県内に限って止まり杉。
そんなに速達便を確保するなら快速走らせて、特急は最低限の停車で済ませればいいものを・・・。

だからこんなスレが立つんだろうが。

この前、讃岐相生ー阿波大宮乗った。
峠の途中にむかしあった、木造の詰所が撤去されてた。

まあ多すぎという意見もあるようだが、朝夕だけ停車する必要性はある。
特に白鳥、引田は
なぜなら通勤、通学が意外に多いからである

停車駅減らしたところで最低2回は交換あるから意味ないかも。

うずしおの停車駅は最速タイプが、基本を志度・三本松・板野にして、
そのほかのものが、これに栗林・引田or白鳥・池谷or勝瑞あたりでよさそう
かな。そこへ通勤時間ならさらにオレンジタウン・讃岐津田とかっていう
感じがよさそう。
　途中停車駅は最速型２、３駅。標準型が６駅程度で１時間走行が可能。
通勤時間型が８駅程度にし、６３分程度で平均時速７０キロを維持できる。
　６３分以上かかるなら特急とはいえないように思う。

神前駅って棒線のままなのかな？
複線化してほしい。
今日、見てきたけど、北側に結構余裕がある。
予讃線の関川駅タイプならできそうな感じ。

鶴羽、八栗口とも、ホームの有効長が短いな。
大歩危駅とは正反対。
大歩危駅ってどうしてあんなに有効長があるんだろう？

>>789
災害足止め留置用
高徳線なら４両交換できれば十分

八栗口駅って、坂の途中にある？
この前ホームで立ってたら、そんな感じがした。
まぁ、韮崎駅や、初狩駅は、２５‰上だけど。

電化は無理なんだろうか。せめて高松−徳島ぐらい電化して欲しいんじゃがの。

電化には皆がもっと乗らないといけないし、
ＪＲ以外の自治体とかも負担せねばいけない
ＪＲ四国は土讃線の全線電化は永遠にないと名言しているため、
高徳線やその他の四国の路線も電化は望めないだろう
なにより高知側は住人が少ない
徳島側は時間や金とかの関係でマイカーや高速バスがおおい
ＪＲ各社の中でも四国は規模が一番小さい
電化には１００億円もかかるらしい

佐古駅。
立派な駅だね。
ところで、徳島−佐古が複線ですね。
ビックリした。

>>794
複線は見た目だけ。

１５００系が試運転されるみたいやね

佐古駅の複線は、高徳線の電車と徳島線の電車がそれぞれ１番線と２番線とに使い分けているんじゃないの？
あれ複線とはいえないわ。見た目は複線のようだけど。

電車て…

>>798
そっとしておいてやれ……

佐古駅って見た目は特急が停まりそうな駅（それほど貫禄がある）だな。
でも１本も停まらないんだよな。
数年前、１往復停車してたな。

讃岐白鳥駅って、もしかして無人駅なの？東かがわ市の中心にある駅なのに。
うずしおも中途半端に停まるね。

>>801
準社員配置駅

三本松も引田も時間帯によって駅員いたりいなかったりするけど？

佐古だけど、徳島線は1番線限定で交換はできず、続行のみOK。
高徳線のみ交換可能だけど、この場合徳島線は抑止される。
徳島線の徳島寄りに渡り線がないからね。

ＴＳＥを高松に戻して欲しいな

高徳線で終日駅員勤務の駅って
高松と徳島ぐらいのような気が・・・
志度や板野でも終日駅員いるのか？

板野も三本松以下だけどなｗ
常に３番線に普通が常駐してるけどなｗ

さっき、屋島駅２０：５９発の各駅停車（１０００系４両編成）で、栗林駅まで乗車した。
寒かった。真冬並みの寒さだった。

屋島駅で特急うずしおが同時に到着。ビックリした。
キハ１８５系２両編成だった。

ここ２日ぐらい、天気がとっても悪い。
春の嵐？
でも、1000系、2000系は相変わらず走ってる。
カッコいい。

日中のワンマンを２両にしてみたらどうだろうか？
キハ４７とか

それか、ロマンスシートにして欲しい。１０００系全車両。
どうせ、朝夕だけだろ。混むの。

>>311
1500を待て

１５００と１０００の混合編成見れるのだろうか？

1500系か。でも徳島線が最初でしょ？
高徳線はどうなるのかな？
4年後ぐらいかな？

>>814
徳島線に9便。
高徳線に16便。
牟岐線に2便走る。

１５００系か。うれしいな

運行区間はどうなんの？徳島ー阿波池田、高松、海部なんか？

１５００系　快速　大川がいい。
高松　−　徳島

特急が快速みたいなもんだから快速は不要
特急料金とられるだけじゃない
それから言っておくが各停車駅を発車する度に車掌が
検札にくるから特急料金を払わずして乗るのは無理
自由席も指定席も車掌が空席かどうか糸氏に書いたり
何処まで乗るかも聞いてくる
不正乗車しようったって無駄なのよん
北近畿は大阪〜尼崎間には検札はない
検札がない区間もたまにはある

鳴門線始発遅すぎ徳島行き最終早すぎ

>>820
鳴門〜徳島は昔からバスの本数が多くて便利だからな。
バイパス経由のバスに所要時間で負けてるし…

地味に、徳島ー池谷は本数多くね？なぜなら高松、板野、鳴門行があるから

>>821
それでも一昔に比べて運転系統は整理されまくってるがな。
特にそのバイパス経由は露骨だぞ。
昔は19以外は埋まってたけど今は･･･ね。

引田〜鳴門間の鳴門市営バスの本数が意外と多いよなー
高徳線もR11と同じ沿岸ルートで鳴門経由だったら良かったのに。

Ｒ１１と高徳線の平行区間はあるな

栗林駅。
車椅子の乗客が利用する場合、駅員が不在になる時間帯（早朝、夜間）は、どうすればいいのでしょうか？
近代的な駅の割に、ホームまでエレベーターが無いのはどうかと思います。
無理でしょうか？

>>824
あのバスって乗っている人いるの？？

>>806
その通り。四国で終日（列車運転時間中）駅員のいる駅は以下の通り。
高松、坂出、丸亀、多度津、観音寺
新居浜、伊予西条、今治、松山、八幡浜、宇和島
徳島、阿南、牟岐、阿波池田
高知、須崎、窪川

引田や穴吹、伊予大洲は運転扱いあるのにお粗末だね

引田はうずしお停車駅だが日中のうずしおはほぼ通過だなｗ

阿南って終日駅員いるんだ・・・すげぇ
栗林、志度、三本松ぐらいは終日居てほしいもんだ。
車掌が気の毒だね。

阿南から先　桑野、日和佐、牟岐、海部方面はなぜ本数少ないの？

>>827
週末の日中に限っては県境〜引田駅で客乗ってるの見たことないｗ

>>832
それよりも不思議なのは阿南〜牟岐のツーマン率の高さだね。
あの辺はツーマン=キハ47だから普通列車におけるトイレの充実度はダントツだし。
ワンマンといえば下り特急の前の牟岐行きや元甲浦行きだった海部行きとその返し運用、そして上下最終くらい。

牟岐から高松までキハ４０のワンマンはしんどいぞ
牟岐線徳島行と高徳線の最終高松行は

牟岐線は阿南以南は見捨てられてる感があるが、遅い特急でもいいから
甲浦まで増発すれば、潜在需要は残っていると思う。
　それは観光客誘致してＳ切符を使ってもらうことはもとより、日和佐や
牟岐・宍喰などの駅でパークアンドライドで徳島駅からの高速バス乗り継
ぎのほか、徳島方面への通勤需要もありうる。
　こういったことは徳島線の特急増発などで成功しているので牟岐線でも
１８５系でいいからやってほしい。

甲浦は厳しいと思う。
運用増加を伴わない形なら海部まで朝晩1往復増発できるけど、
昼間だと1運用増は避けられないな。
ここでうずしおも1往復増発とか?

うずしお２７号を阿南か牟岐か海部まで延長運転すればええんやけどなあ

>>838
マジレスすると、4589Dをなくす必要がある。逆を考えると522Dもね。
普通の運用を相当いじるぞ。

普通の運用を相当いじるのはしょうがないと思うけど、、
剣山１４号とうずしお３２号の間合いに運用できないだろうか？

>>840
むろと53,54号の時刻を見てから言うように。
剣山14号の徳島着が20:54だからねえ。

>>838-839
とりあえず真面目にスジを引いてみたら一応はできたので、時刻を挙げておく。
徳島2208中田2216-18南小松島2221羽ノ浦2229阿南2237桑野2245由岐2258日和佐2306牟岐2320
ちなみに4589Dは南小松島でこの列車を待避することになり、同駅2227発となる。

とはいえ、逆が難しいんだよな。522Dは板野まで直通してやがるし。

５２２Ｄは阿南発板野行？だったら徳島行にする
あと鳴門直通の阿南、海部行を減らしてみたらどう？

>>843
とりあえず522Dを繰り下げてみるとこうなる。

牟岐527日和佐541由岐549桑野602阿南610羽ノ浦617-19南小松島627阿波富田636徳島639

ちなみに522Dは
阿南643阿波中島647西原650羽ノ浦653立江656阿波赤石659南小松島703中田706-709地蔵橋714文化の森718二軒屋721-725分阿波富田728徳島731


もっと詳しくやりたいので徳島運転所の運用が何本あるか誰か知ってる人いないかな?

>>842
なんで中田に停まるの?

時刻表みれば分かる

どゆこと?あと南小松島2227発という時刻は何が根拠?

なんで牟岐をそんな早い時間に出発するの?

>>844

キハ４７型２両編成：１４本２８両
キハ４７型３両編成：１本３両
キハ４０型１両；８両

ちなみに配置はキハ４７型が３３両、キハ４０型は１２両。
キハ４７型の余裕がすくないからか、替わりにキハ４０型が組み込まれることもある。

>>849
サンクス。欲を言えばもっと詳しい運用が分かる人がいると嬉しいけど。
そういえばキハ40に関しては牟岐2徳島1引田2高松1穴吹1阿南1だったような記憶があったのね。
ところでキハ47型3両?1本というのは編成自体TSEみたいに一筆書きなの?185のように2+1で別じゃなくて?

キハ４７って比較的車齢が若いから、まだ３０年は頑張ってもらいたい。

キハ４７をアコモ改造してくれたらいいけど、、、
煙も臭いし、、ブレーキもキーキーうるさいし、、、
５２２Ｄは板野まで運転する必要性あるのか疑問だな

＞８４４
　かなり早い時間に牟岐をでる特急のようでも、通勤や高速バス乗り継ぎ需要が引
き出せそうなので大賛成です。阿南からの高速バスもありますが、徳島駅から乗りや
すくなるとかなり便利。
　高速バス乗り継ぎは牟岐方面からだと徳島駅前のほうが選択肢も広がるし
利便性は大幅に向上する。特に松山や倉敷、広島方面なんかの新規需要が出れば
いいかなと思う。
　むろと号の増発は、県南のＪＲ駅にパークアンドライドがどれだけ
発達するかにもかかってくるだろうが羽ノ浦でやっているスーパー
の買い物券３０００円購入条件で駐車場を提供している例もあり多く
の駅に拡大していってほしい。
＞８４２
早朝の特急需要を見出したら、その復路需要に、その徳島２２０８分の特急
が必要ですね。

うずしお2号ですら徳島駅で客10人前後しか乗ってない状態では他の線に早朝特急なんてありえんよ。

深夜に特急を設定すると運用上早朝にも返しが必要だからね。

やはり、深夜に上下１本ずつうずしおを増発してほしいなｗ
うずしお３０号を折り返して運用するのは無理だろうか？

うずしおはもういらん。高松−徳島　各駅停車を１時間に１本確保してほしい。

徳島地区の間合いで特急を増発するなら
うずしお25号〜うずしお4号
うずしお27号〜剣山1号

このくらいしか思い付かない。

>>856
上りはともかく、下りの深夜は十分と思う。

大穴としては
剣山13号〜剣山2号
むろと3号〜剣山3号
というのもあるがなw

剣山2号〜うずしお10号の阿南延長という意見もあったが、
その時間帯は普通がひしめいてるからスジ自体が入らなかったりするし。

個人的には、うずしお３０号の運用が終了次第翌日のしまんと３号までの
運用までに間合いとして使用してほしい

>>861
うずしお29号の運用に充当するという手もあるが、
その日のうちに高松に返すのが一番だと思う。
高松着が朝の6時頃になるうずしおなんて設定したら
徳島時点では4時半過ぎだから。
そのかわり2連の運用に余裕ができるので
早朝に折り返しうずしお4号となる列車を増発するようにするとか。
増結を行わない日は徳島到着番線変更ということで。

>>862
確かに、うずしお２９号の運用が妥当かもねｗ徳島到着後に
折り返し、うずしお３４号（おやすみうずしお）高松行の運用にまわすのは
無理があるかな？

>>861-863
うずしお29(31)号〜うずしお2号の運用なら充当可

チラシの裏
とりあえずTSEを高松に呼び戻すならあえて岡山うずしおにでも充当してみると面白いかもね。
この場合、夜の上りと朝の下りを1往復増発する必要はあるが。

例えばこんな風に。
新うずしお1号=2000系2連
新うずしお29号(27号)=N2000系3連
新うずしお31号(29号)=2000系3連
新うずしお33号(31号)=キハ185系2連
うずしお2号=2000系3連
うずしお32号=TSE
うずしお34号=キハ185系2連

いつも高徳エクスプレス、普通列車しか利用しない奴らが何様だ。

朝の下りがあるといいかも知れないが、
徳島6:40から逆算すると高松は5:20頃になってしまう。

>>866
だから、ノンストップでいい。
それだと４９分で着く。

>>867
交換だけは避けて通れないけど。
それに普通がない分だけ停車駅増やさないといけないし。
あとは平日のオレンジタウン行きをなくさないとスジが入らないし。

栗林駅、１番線ホーム追加してほしいな。

そういや徳島運転所がキレイになってたな。
あと欲を言えばＴＳＥが戻ればいいんだけどな、、
ハードな運用で増発をするなら高知や松山の２０００系は使うのは無理かな？
しまんと１０号、いしずち３４号の後に運用に回すとか、、、

今更うずしおにGがついても仕方が無い。
いしづち1号の時間に間に合わせるのは難しいぞ。

高知の２０００系を使用する場合はＧは回送扱いればええんじゃ？
翌日の運用に影響がないように即日返却回送か普通に運用

>>872
うずしおで使うより通勤特急いしづち増発したほうがまし。
朝夜の予讃線にはまだ特急が必要だと思う。

ミッドナイト高松があるからね、まあ必要性はないけど
徳島ー高松に深夜１本のうずしおを増発してほしいな。
今回のダイヤ改正で高松発牟岐行４３３５Ｄがあるけど使用車輌は？
キハ４７？それとも１５００？それともキハ４０？

>>874
40に決まってる。
徳島で47と併結、阿南で切り離して板野行き。

キハ１８７系を四国で使うってのはどう？
新型車だし
兵庫県在住なのに山陰特急を使う機会が少ない俺にとってはキハ１８７系を
に乗る機械が増える

>>875
またキハ４０かよ、、、徳島までワンマンて書いてあるね、、
徳島から４０＋４７＋４７ってことか？それとも４０＋４０＋４７か？

>>877
前者

まじかよ、、残念だｗ

>>876
普通にHOT7000でいいよ

１５００系は？

>>881
高知行きが妥当

鉄と鉃

鉃と鉄

高徳線　徳島行き（４３９１Ｄ）　牟岐線　牟岐行き（４５９１Ｄ）最終は
共にワンマンなのでせめて、２両編成で運転してあげたらどうだろ？

>>876
岡山配置で南風の数往復を担当してもらい、2000を捻出。
スーパーいなばと共通運用。2000と併結可。
浮いた2000で、うずしお・剣山・むろとを完全振り子化。
・・・無理は承知で。

スーパーいなばと、南風とかの直通運用なんか面白そうだ。１８７系で。
　なぜそう思ったかというと、マリンライナーが１７０７ごろ岡山に着いた
がその向かいでスーパーいなばがほぼ同時発車してしまうところを見か
けた。　
　同一ホーム上でのことだったが、かなりはしっても乗り継ぎは無理そう
だった。まあ、乗り継ぎのことなんか考えてないはずだけど。

>>885
いつの時刻表見てんだよ？
4391Dじゃなくて4393Dは5分前にうずしお29号がありそんなに混まないしワンマンで十分。
つうか駅で折畳み時刻表貰って来いよ！

最終引田行きじゃなくて徳島行きのことか…
また駅で時刻表貰って来るわ。

>>885
2両ワンマンにしたいところだけど運輸局が認めないし無理だと思うよ。
深夜ツーマンにすると人件費かかるしね。

高徳線って未来は暗いでしょう。高速バスに押されてそのうち廃止になるのではと危惧しています。

>>891
マイカー、高速バスに客を奪われてるのはたしかだけど簡単に廃止にはならないよ。
うずしお2連化、オレンジタウン〜三本松、引田普通列車の減便あるだろうな。

そうですか。ちょっと安心した。せめて阿佐線全通してて室戸、高知まで特急で行けるようならば
交通体系の様相がまったく変わっていたのではとよく思うんですがね。

高松・徳島側もそこそこ利用者がいる
うずしおの高松行きが満員だったのを覚えてる
徳島線の剣山に乗った時利用者が俺含めて数人だったのを覚えてる
阿波池田から岡山まで南風も乗ったが利用者が剣山より少し多かっただけだった
多度津あたりから満員になった

ちなみに特急が走る線区は
瀬戸大橋線（全線電化）、予讃線（高松〜松山間電化、残り区間は非電化）、
内子線、土讃線（多度津〜琴平間電化、残り区間は非電化）、
高徳線、牟岐線（むぎせん）、阿佐海岸鉄道（線内は普通列車）、
土佐くろしお鉄道（中村・宿毛線）

普通列車のみの線区は
鳴門線、予土線、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線

高知県はアンパンマンの作者「やなせ　たかし」の出身地なので、
土佐くろしお鉄道中村・宿毛線内の各駅に
その地域にぴったりのアンパンマンキャラクターの像が1体ずつ置かれている

>>888 そうかー２両ツーマンじゃなくてもワンマンでもいいんだけどなー
せめて４３９２Ｄを４０じゃなくて１０００系にしてほしいけど

>>895
ん？
やなせたかしデザインのキャラクターの像が置かれてるのって、
ごめん・なはり線じゃなかったっけ？

スハフ４３が、高徳線走ってたこともあるんだってな。
驚いた。

高徳線で一番好きな場所。讃岐相生−阿波大宮

大坂峠だなｗ

どうして四国は２両ワンマンやらないの？

例えば倒壊では武豊線で４８使って２両ワンマンやってたし現状７５もワンマン

高徳線と鳴門線、牟岐線、徳島線の接続ダイヤを見直すべきだと思う

やっぱし阿佐線を全通させなきゃだめだよ

寒い朝です。神前駅にて。

うずしお１号乗ります

４０系単行で、大坂峠越え。
あのゆっくりとしたスピードがいい。

立ち客いるのに２両目回送閉め切りなんでー

どうせすぐ空くから

>>907
その時間帯って高校生で満員とか？

今日のうずしお２４号は非常に混雑してたなー、立ち客いたしな
２両は短いよな、せめて増結できないものか

>>910
たまに乗るけど禁煙自由半席しかないからね。
喫煙自由は相席になるけど座れないことはない。

>>911
一部のうずしおは１−４番まで指定席やからね＾＾；
うずしお１号も全車自由席してほしいな、、珍しく混んでたからなー

急行阿波２号だけ、志度駅に停まってたな。特急が無い頃。

高崎線に快速に走らせてに見えたオレにおつ。

今更

1000系ﾜﾝﾏﾝのﾊﾞｽｼｰﾄに乗車した。
あの席、前がよく見えるから、ﾏﾆｱさんにはたまらないんでしょうね。

１０００系のトイレ付って１０５０番台？

>>917
改造未改造にかかわらず、番台区分無し
トイレ付きでも原番台のまま。

のはう。
1050以降はどっちかっちゅうと量産時に若干仕様が変わった奴らだろ？

>>918
アンパンマンの絵がついてる１０００系もあるけど

<チラシの裏>
自分の書いたレス見直したら"のはず"って書こうとしたところを"のはう"って書いてるな。
某天才先生じゃないんだから。
</チラシの裏>

>>919
あれって基本的に便所取り付け施工済みの若番台車に貼付されてるんでないん？
つうかハイナンバー車（1049以降とか）に施工済み車ってあるん？

あと細かくてどうでも良いことだが、1000形じゃないんだろうか。

高徳線廃止、バス代替でいいんじゃない

1000系のバス式座席2席。
一番前もいいけど、横に窓が無い。
2番目の座席は横に窓がワイドに広がる。
よって、私は1番前の座席が好き。

>>921
昔ことでんバスがR11号線経由で高松〜三本松、引田線運行してたけど渋滞で定時運行できずさっぱりだったよな。

キハ４０、４７をアコモ改造とかできないだろうか？

キハ４７ってオリジナルカラーに戻せないのかな？？？

オリジナルカラー？国鉄色か？

ｷﾊ47一部ロング化もな。

キハ４７は、牟岐線だけでええと思うんだが＾＾；

>>928
鳴門線にもな。

撫養駅って一日の利用者どのくらい？

>>930
相当少ないんじゃね?

牟岐線は輸送需要の割に優遇されてるな。
朝晩以外の阿南〜牟岐でキハ47なんて勿体ない。

徳島ー海部の普通を何本かにさせて、日中は、阿南ー牟岐、海部の折り返し運転
させてみては？キハ４０か４７で

>>933
それやるなら阿南の2面3線化は必須だな。
もちろん同一ホーム接続できるように。

>>933
逆に　海部か牟岐発の普通高松行を走らせたらおもしろいでしょう？

自己レス乙

国鉄の時、高松ー海部間直通運用あった。
　やるとなれば、高松ー甲浦間でそれも１５００系でやってほしい。
阿南以南でのホームのかさ上げだけが必要だが、いつまでも放置しないとは
思う。

高松−甲浦の各駅停車運用したとして、誰が利用するの？

>>938
青春18キッパーですよ。
松山〜高松普通列車も18キッパー乗り通してましたね。

１５００系は主に、高徳線に運用があるいみたいやね
わずかに牟岐、徳島線の運用があるみたいやしね
疑問に感じたのだが、徳島県内に乗務員宿泊所ってどこにあるん？

>>940
乗務員宿泊所は徳島以外に阿南、牟岐、阿波池田にあるんじゃないの？
何年か前に早朝勝瑞から高松行き普通列車乗ったら高松車掌区だったけど徳島宿泊乗務あるんやな！

>>941
高松運転所の車掌さんも徳島に来るんやなー
高徳線は引田にも宿泊所あるなｗあの室内ってどうなってるんやろか

>>942
なぁ？お前？この前も同じこと聞いてなかった？
なんか、お前怪しい。

>>942
高松車掌区は高松発朝5時台の徳島行き普通列車も乗務するよ。
あと鳴門、穴吹にも宿泊所あったな。
部屋は二段ベッドじゃないのかね？

鳴門に宿泊所というのは謎で仕方がないな。
始発の遅さからして徳島から送り込みくらい余裕でできそうだし。
つか、普通に往復させれば2線も必要ないと思うが。時間的に阿南と同等だからか。

鳴門線の徳島ー鳴門は朝夕は４両で運転すべきだな
牟岐や阿南直通の鳴門行もよくわからんな

それより、高徳線、引田ー高松、１両編成は、やめてくれ！
いくら、日中の閑散期でも、時たま高校生が授業が昼までで終わり、
大川東高、津田高や寒川高の学生、志度高、北高の学生で超満員になることがあるんだよね。
非常に窮屈で息苦しくなり倒れそうになったことがある。
とにかく、この区間、１両編成は、やめていただきたい。
最低でも２両編成にしていただきたい。

１０００系２両がベストだけどね

>>947
あらかじめ、高松側が情報仕入れていれば、増結するようだ。
昔、志度駅長に「テストいつから？」とか聞かれて答えたら
「まずいなあ、志度と北高とが一緒か、高松に電話しとかんといかん」
とかいってたから。

>>949
高校側が連絡すれば、増結してくれるの？
ワンマンでも？
今度の試験のとき、要望を出して見ようかな。

ワンマンは早朝と深夜だけでいいけどなーそれに２両のくせにワンマンなのは
意味がわからんよな

>>950
キハ４０のワンマンだった列車が２両の車掌ありになってた。

高校側が連絡するのかどうなのかは知らん。
生徒から情報仕入れてるのかもしれんし。

駅に入れて貰ったらテスト期間の表とか「増結通知」とか「旅客手配」とか
張り紙がいろいろあった。

>>951
大阪市交通局は４両ワンマン走らせてる。
ＪＲ東日本も２両ワンマン走らせてる。
何で四国はいけないのか、どこに問い合わせれば良いんだ？

>>947,949
これの下の方に書いてあるやつを思い出した
ttp://hassya-melody.cool.ne.jp/rensai/ensen/jyohana/jyohana.htm

でも、やまにキハ４０、１０００系の単行のくせに
車掌さんが乗務してるコトあるよな

キハ４０　２連は、やめて！
キハ４７　２連にして！　トイレ付じゃないと不安。特に長距離乗る場合。

キハ47高松〜讃岐津田乗っただけで疲れるわ。

キハ４７は必要ないと思うが、
高松ー徳島で何時間かかるコトやら

昔は、１時間に１本、高松−徳島の各駅停車（普通列車含む）があったのに、
今のダイヤひどいね。１０時過ぎ高松発徳島行きの次、１６時発まで無いじゃん。
特急に乗れない貧乏人にはつらい。

>>958
国鉄時代毎時1本も高松〜徳島直通普通列車あったかな？
今の貧乏人は高徳エクスプレス使うよ。

やはり、うずしお３２号と３１号の後にうずしおを増発する手立ては
ないんかな？

>>960
今でも最終ガラガラなのにこれ以上増発するわけないだろ！

>>961
最終の後だからこそ増発させるべきなんだよ

なんか、無意味な、高松ー牟岐　各駅停車があるねｗｗｗ

>>957
トイレと検査がある限りﾑﾘｽ

>>958
でもなぜかそれまでは3連発

１０００系を２両使用して、阿南始発を作り、行き先は、高松、阿波池田なんて
できればおもしろいと思うが、双方とも徳島からワンマンで

ワンマン化廃止してほしい。
車掌がいないと、不安。

今日乗った、キハ４７．
昭和５５年製造だった。

ＪＲ四国が伝統とかほざいて四国所有の電車に和式トイレを設置し、
利用者からは批判が相次いでおります

不特定多数の人が利用するから、列車のトイレは「和式トイレ」に限る。
洋式はチョッと・・・

高松〜徳島間の快速列車新設で特急列車の全廃の予感

>>971
青春18キッパー乙。

>>939
>>972
四国的には再発見だな

再発見切符とか使ってるやついるの？

>>974
1日1100円以上乗れば元取れるし往復乗車券代わりに使ってる人はいると思われ。

>>974-975
特急があまりに少ない路線だと意外に使い出がある。本数に目をつぶれば。
しかしそうでない路線は始発狙いの乗り鉄でもないと使いにくい。

１０００系のトイレは洋式だから、気持ち悪くて大便ができない。
キハ４７のは和式だから安心してウンコができる。

Ｎ２０００系と２０００系の組み合わせってどうなん？
本来の速さは出せるのかな？
Ｎ２０００系なら３両同士とか、２０００系なら同じ車輌３両とかのほうがいい気がするけど、、

造田駅の朝７時３６分。
高校生たちでいっぱい。
でも、この時間以外は人が少ないんだろうな。

１８５系の各駅停車を走らせたらどうっすか？
快適でしょ。

たった今、栗林駅を高松方面に、黄色い点検車？が遅いスピードで通過しました。
これ、何？

４年前みたいに、１８１系記念列車が走らないかな。

>>979
その前の列車と、その後の列車も凄い多い。
昔は1000系3両に乗れなくて苦労した物だ・・・

２０００系って加速力は８０００系より勝ると思う。
でも、停車しすぎじゃ意味ねえよな。

コンクリ枕木が集められている。
交換するんだろうか？真夜中に。

栗林駅と佐古駅ってどっちが立派？

>>986
佐古駅が立派。

佐古駅見たら、一瞬「岐阜羽島駅」に見えるんだがね。

>>984
意味が分からない件について。

そりゃキハ８０００系よりは格段に速いだろ

という事でFA？

快速　ムーンライト徳島　海　部　行
でいいか？
夜行バスやフェリーが微妙に成立しない距離で寝れるように遠回りする

一日に３往復でいいから、高松−甲浦　各駅停車を走らせてほしい。
需要は充分ある。

うずしお２７号を阿南、牟岐、海部まで延長運転すれば間合いは可能
なんだがな
それと牟岐発甲浦行のやつって何を使用して運行してるん？

>９９１
３往復各駅停車もいいが、高徳線との直通特急が３往復はほしいね。
実際はそうしたところで、徳島駅で乗客総入れかえになり、直通需要
はないに等しいと思うが、２０００系特急を牟岐線に直通させてほしいな。

>>993
特急は要らない。高いもん。

>>992
剣山1号も自動的に延長されるけど。
ちなみに下の質問だけど、最初キハ185で次はASAなんとか。

>>993
現実味あるのはうずしお25号(29号)とうずしお4号の間合いか、
もしくは31号と2号の間合いでやくおうじ号とか?

＞９９６
早朝の下りだったら、やくおうじ号いいですね。観光などの宣伝に
なりそうだ。
　剣山４号（９：４７徳島発）よりも前の時間にも一本はほしいし、
あと２２時ごろとか。
　

次スレ

ＪＲ高徳線に快速列車を走らせて！　Part　２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145063849/

姉妹スレ

【非電化】徳島県の鉄道の今後【気動車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144765647/

999

　　　　/ノ´: /: : : : : : : : : : : : : :ｉ: : : ::ｉ: ::ヽ: : : : : :＼　　　＼
　　　/": : :/: : : : : : : : : : : : : : ::|: : :|: |: : : ヽ: : : : : : :ヽ　 ／
　　/: : : ::/: : : : : : : : : : : : :／:/}: : ｉ: :|: : : : :ヽ: : : : : : :Ｖ
　 /: : : : :|: : : : : : : ／: ::／:: / /: :/: / ヽ: : : : }: : : : : : :ｌ　　　　　　　　、′　　　　　、　’、　　′　　　　　’
｀.{: : : : : :|: : : : : : : : ::／./／ /:／/:/-―--:､; |: : : : : : :|　　　
　|: : : :{: : |: : : :,斗ｧ''フ"　 ／"　 //　　　　＼ヽ|: : ｉ : : ::|　　　 　　　　．　’　　　　　　’、　　　′　’　　　．　・
　|:ｉ: : :ｉ: : :ｌ ｒ彡"´　　　　"　　　/　　　　　　　　}: :ﾉ : : ::|　　　　　　　、′・．　’　　　；　　　’、　’、′‘　
　ｌ: ｉ: : { : : ｌ |　　　　 __,..　　　 /　　''ェ;_＿_,ｪ; /: : : : /∧　　　　　　　　　　　’、′・　　’、．・”；　　”
.　 ',ヽ: : : : ヽｌ ,ｒ＝=＝"　　　　　　　　￣￣ ./: : : :ノ/　 ｌ　　　　　　.　　’、′　　’、　　(;;ﾉ;;　(′‘ ・．′”
　　 ＼＼: : : ＼　　　　　　　　!　　　　　　 /, ｒ '´　}: : :ヽｌ　　　　　　’、′・　 (　（´;^｀⌒)∴⌒｀．・　 　”　；
　　 |: : : {　`ー　＞　　　　　　　　　　　　　　/{ ＊ }: :　 ヽｌ　　　 .　　　､　’、　’・　､´⌒,;y'⌒(（´;;;;;ﾉ､"'人
　　 |:/: : {　__ ｉ/ ヽ　　　　　　　　　　　 　.／: {　　 }:_:: : : : ｌ　　　　　　､(⌒ ;;;:;´'从 ;'　　 ;:;;) ;⌒ ;; :） )､　　　ヽ
.　 //: : : :{　 "ｉヽ { :ヽ､　　　　⌒　　　／:__ : {　／　ﾉ: : : : :.'.,　　　　_（　´;`ヾ,;⌒)´　 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・　ヽ　,
　 ｌ/: : : : : :}　ｒ−┘､: ::ｒ`ｖｒ‐　-　 ´|: : : | _｣_{./　 ./: : : : : : : '.,　　　 :::::．　::: 　>>1::::)．"::⌒） ;;:::)::ﾉ　　　　ヽ／
　/: : : : : : : {　｀ヽ、　ヽ.Ｌ._ヽ.　　　　レ'Ｖ＿＿ ヽ/: : : : : : : : : :'.,　　　　　　　　ﾉ　 ...;:;_)　　...::ノ　 ソ　...::ノ　
/: : : : : : : : ｒ ト ＊|ヽ／ ノ ヽ.'､　 ／　{ （＿__　　〕ｒ､＿: : : : : : : '.,
: : : : : : : : :∧.ｌ.｝　 }〔　´　／ ヽG＝ニ:|（　　　　./ｒ'/ｒく: : : : : : : : :',

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。