湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき2

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105769018/

2

新スレ記念age

飛行機使え

（ATOSチャイム）まもなく　10番線に　湘南新宿ライン　特別快速　下関行きが　まいります。
　　　　　　　　　　 危ないですから　黄色い線の内側まで　お下がり下さい。　

日光発の平塚行き臨時快速を下関行きにしてくれ。

だ か ら 青森発新潟経由東海道山陽鹿児島本線直通湘南新宿ライン博多行き

>>7
そういう企画やって貰いたいな。ＪＲに。どうせなら稚内から枕崎まで運転したらおもしろそう。

>>8
どこのどいつがディーゼル(おそらくキハ201)を東京に乗り入れさせるんだ？
無茶言うな。公害が起こる。
それとも客車？

青函トンネルの問題があるから客車だな。
E531利用で函館〜鹿児島中央位で諦めてくれ

>>10
どう60Hzに対応すればいいんでしょうかね。
415系？

函館〜鹿児島の停車駅きぼん

青函トンネルと室蘭本線の相性が悪すぎるので稚内〜枕崎だと客車しかないというわけで。
60Hz対応はE531で十分と期待。
ただ狭いトンネル無理かな？

函館〜青森〜秋田〜酒田〜新潟〜高崎〜大宮〜新宿〜横浜〜熱海〜名古屋〜岐阜〜米原〜京都〜大阪〜神戸〜岡山〜広島〜新山口〜門司〜八代〜鹿児島中央
1都道府県1駅にしてみた。
基本都道府県庁所在地で一部が乗務員交代の駅

鳥栖入れ忘れたw

函館・木古内・蟹田・青森・弘前・秋田・羽後本荘・象潟・酒田・余目
鶴岡・あつみ温泉・村上・新発田・新津・東三条・長岡・宮内・浦佐・越後湯沢
水上・新前橋・高崎・(以下湘南新宿ライン特別快速停車駅)・小田原・熱海
三島・沼津・富士・清水・静岡・焼津・島田・掛川・袋井・磐田・浜松・豊橋
(以下特別快速停車駅)・大垣・米原・(以下新快速停車駅)・相生・上郡
岡山・倉敷・福山・尾道・広島・岩国・柳井・光・徳山・新山口・新下関・下関
門司・(以下快速停車駅)・博多

E231で下関まで走らせればいいじゃん。何か不満でもある？？

>>13
マジレスすると、肥薩おれんじ（八代→川内）使うのか？
JRだけにこだわるなら、日豊本線回りでないと。
肥薩線回りはムリポだし。

　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　| 18きっぷだけで長距離移動できると思ったが、
　　| とんだ苦行だな。ああ眠い…。ちょいと拝借。
　　＼
　　　 ￣￣Ｖ￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　こっちに寄りかかってくるんじゃねぇｺﾞﾙｧ!
　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　||　　　　　　 Ｖ　|| ||
　　||　○∩＿∩　∧ /||○　　（･　　）／
　　||　（ （´∀｀；）(ﾟДﾟ；||） ）（（（ ）））／
　 ○∧＿∧∧＿∧ 　|| ／■＼／
　（ （；´∀｀（；・∀・）/　|| ∧∧／
　　ヽ　　　　（　　　　つ||（ﾟ* /.|
　　 ｜ ｜　｜ ｜　|　 || / /　|
　　 （＿（＿（_＿）＿） ||￣

微笑ましいスレですね

つくばエクスプレス並の走りｷﾎﾞﾝﾇ

おいおい、倒壊の新快速は日中４両なのに、グリーン車ありの１５両で乗り入れすんのかwww

>>21
深夜とかなら問題０。
どうせ１５両で走らせるのは特定シーズンだけだし。
いつもは１０両で十分。

>>21
付属5両で走らせて、首都圏だけ10両増結でよかろう。

>>23
いやいや、長距離だからグリーン車は必須

>>24
てか、長距離なのに近郊型とはこれ如何。

どうしてこういう非現実的なことを書き込むのでしょうか。
無理やん、絶対。

>>26
それがこのスレのｸｵﾘﾃｨ

この長距離で6扉車とか入ってたらいいのに。
新山口まで席降りません。

>>25-26
まあまあ、固いことは言うな（ｗ
>>28
4扉でいいだろ(w

>>29
2扉185系

>>30
朝夕のラッシュ時はどうするんだよ（ｗ
ＡＴＳも束標準型しかついていないぜ（ｗ

>>32
無論ATS改造して。

　 　 　 　 　 　 　 _
　 　 　 　 　 　 　ハ
　　　　　　　 ／"|　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣"＼
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ " ┐
　 | .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ .|
　 | |　　 ○　　　　　[快速]山陽線直通　　　　　　○　　.| |
　 | |────────────────────.| | 　
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∧ ∧ 　　　　　　| | ／E217系の遠い親戚の
　 | | 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　(´∀`)　 　 　　　 .| | 　5000系に遭えるかな〜♪
　 | | 　 　 　 　 　 　 　　　　┌──────────.| | ＼
　 | |＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ | |
　 | |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.| |
　 | |　2350Y 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　.| |
　 | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿／　|
　 |─────────────────────.|
.　|──────────────────-JR─ |
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　|　┌┬──-┬────────┬───┬┐ |
　 　|　ヽ_|__[：：：]__|＿＿＿＿＿＿＿＿__|＿[：：：]__|_/ /
　　　|======================================/
　 　└──────┘ 　 　 　 　 └──────┘
　 　 　 　 || 　 　 　　 　‖H |×l]|　 H ||　　 　　||
　　　＿＿||＿＿＿＿　＝　[ □ ]＝　　＿＿＿||＿＿ 　　
　　 ｜　　　 　 　　　 ＼＿＿＿＿＿／ 　 　 　　　　 ｜
　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

広島駅
瀬野・三原・岡山・新宿方面

11‖00●高　05三　17呉　20瀬　27呉　30◎岡　35三　47呉　50瀬　57呉
12‖00●高　05三　17呉　20瀬　27呉　30◎岡　35三　47呉　50瀬　57呉
13‖00★高　05三　17呉　20瀬　27呉　30◎岡　35三　47呉　50瀬　57呉
14‖00★高　05三　17呉　20瀬　27呉　30◎岡　35三　47呉　50瀬　57呉
15‖00★高　05三　17呉　20瀬　27呉　30◎岡　35三　47呉　50瀬　57呉

●…特別快速（岡山〜姫路・彦根〜岐阜・豊橋〜清水・ 籠原〜高崎間 各駅停車）
　　 網干で5両増結、米原で5両切り離し、熱海で10両増結、籠原で5両切り離し

★…山陽ムーンライナー
　　 （岐阜まで特別快速と同じ停車駅、名古屋、岡崎、豊橋、浜松、静岡、沼津、
　　 三島、熱海、小田原、大船から特別快速)

我がド田舎、廣嶋支社にﾖ231が来たらお祭りですよ
いい加減115は飽きました。3000番台や体質改善車も転クロなだけで
走行性能は何一つ変わらないからとにかくトロいんですよ。
ﾖ231をこっちに預けてくれたら転クロ改造してお返しいたします。

保守

そういや、E231はロングシートの割合が高いんだよな・・。


ところで1時間に何本ぐらい走らせる気なんだ？

>>38
1日1〜3往復で十分。
それにE231系なら全車自由席で走らせることができるし、
グリーン車があるから長距離利用者はこっちをメインに乗ればいい。
おまけに１８きっぱーにも￥500いらないというナイスなメリットがある。

とにかく、次のことを考えています。
1.直流区間のみ 181
2.50Hz区間乗り入れ 415
3.50,60Hz区間乗り入れ 485

湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき

1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/01/15 15:03:38 ID:mfI3+hyW
下関で九州方面の列車と接続を取るべき

列車の種類（快速、新快速など）は、特別快速で統一？
それとも、それぞれの地域ごとに使い分けるのか？
例：束地域→特別快速、
　　倒壊（静岡周辺）→快速
　　倒壊（名古屋圏）＆西日本地域→新快速
　　広島周辺→○○ライナー

ってな感じで

>>42
「快速」だけでいい。
たとえば「ムーンライト湘南」と共通の愛称つけとけば乗り間違える池沼はいないし、
地域ごとにバラバラだと逆にいろいろと都合が悪い。
たとえば京阪神地区に特別快速は走ってないし、逆に東京近郊には新快速は走ってない。

>>43
そうするとアーバン地域や名古屋周辺は快速運転を余儀なくされるんだけど・・・。

>>44
停車しては都合の悪いいくつかの駅は飛ばせばいい。

>>38
湘南新宿ラインで主力の１つになっている横コツのE231系は10両中４両がロングシートだよ。
昔の大垣夜行みたいな状況になるんだったらクロスよりロングシートの方がましだと思うが。
劇混みになる時期がある以上はある程度はロングシートがあったほうがいいだろう。
グリーン車さえあれば長距離でもそんなに大きな問題にはならねえし、
18きっぱーにとってはどうせ510円払う必要はないんだから満足だろ（ｗ
そして…。





閑散時などのときはロングシートを「Ｃ寝台」「Ｄ寝台」として使えばいいし（ｗｗｗ

保守

御殿場線経由でお願いしまつ

>>44
E231系でも客車（12系・14系）なんかよりは速度は出る。
>>48
小田急線経由じゃ「湘南新宿ライン」ではなくなるぞ（ｗ

湘南新宿ラインのＧ車の扱いは前スレでも議論になったな。
指定席にしろ＝１８きっぷシーズンになったら劇混みする、東海以西では空気輸送になる、Suicaシステムがトラブル（？）
自由席にしろ＝一般人が間違える・他の昇進ラインとの統一をとれるようにしろ
でもさあ、現行のルールでは快速・普通列車の自由席グリーン券は有効期間開始日当日のみになっているんだよね…。
ルールを一切いじらない妥協案としては１両自由席・１両指定席にするというのがあるが、どうだろう。

　┏━━━━━━━━━━━━┓
　┃M 　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃
　┃￣　 　 　　上 　 ゲ　 　 　 　　┃
　┃ 　 　 　　　　あげ　 　 　 　 　 ┃
　┃　　　　　　　ＡＧＥ 　 　 　　　　┃
　┃ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,.┃
　┃/　 　　 　 /　 　 /　 　 　 　 / ┃
　┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ┃
　┃南成岩　 　 　 　 　 知多武豊┃
　┣━━━━━━━━━━━━┫
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
http://page.freett.com/nassy/age_2.jpg

新宿、池袋まで乗り換えなし「湘南新宿ライン」
新宿まで最速11時間2分。

※お急ぎの方は新幹線をご利用ください。

湘南新宿ラインはせめて静岡まで、いやもう一越え浜松まで延長運転すべき。

いままで名古屋圏の快速に見下されてた区間が、
一気に首都圏の仲間入りでｳﾏｰ

>>52
よく考えてみると、いずれ東海道と東北が直通だよね。
そうすると、一体、これ、どうなんだろう。

湘南新宿ラインは下関まで延長運転させる車両の候補と問題点
（ＡＴＳの問題や乗務員の訓練とかは無視）
〔問題児〕
221系や223系、311系、313系を始めとした転換クロスシート車全般→首都圏の混雑に耐えられない。
（首都圏の異常な混雑では115系3扉でも遅れ乱発。放置すると上尾事件の２の舞）

113系グリーン車つき仕様→今後引退する＆抑速ブレーキが無い＆100キロしか出ない。
115系広島地区車両→100キロしかでない＆首都圏の混雑に耐えられない
215系→ホームライナー以外は不向き＆４編成しかない＆４Ｍ６Ｔだから勾配区間では足手まどい。
E217系→ロング車が多い＆運用に余裕が少ない＆抑速ブレーキが無い＆性能が異様にショボイ。

〔問題点が少ない〕
211系グリーン車つき仕様→ロング車が多い＆110キロしか出ない。
E231系近郊型→ロング車が多い。


噂によれば束は転クロアレルギーらしい。

>>53
さあ…。
将来的には上野駅か大宮駅折り返しになるんじゃねえの？？
このころには東京始発客車ブルトレはあぼーんの方向で。
ただ、サンライズを大宮始発にすれば>>1の要望は可能になるかもしれない。

保守

青森･弘前･大館･鷹巣･二ツ井･東能代･八郎潟･追分･秋田･羽後本荘･象潟･遊佐･酒田･余目･鶴岡･あつみ温泉･府屋･村上･新発田･豊栄･新潟…つづく

新潟･新津･加茂･東三条･長岡･越後川口･小出･浦佐･六日町･越後湯沢･越後中里･水上･後閑･沼田･渋川･新前橋･高崎･本庄･深谷･籠原･熊谷･小田原まで特別快速と同じ

>>54
転クロアレルギーって…
首都圏のラッシュに乗ったことが無い人が言うことですな。

>>59
ある意味、束が転クロアレルギーなのは事実だろ。
束管内に転換クロスシートの普通列車がろくに走ってもいない。
最近になって仙台空港関連で転クロの快速が登場しそうな気配だけど、首都圏にはこんなものはない。
他社からの乗り入れもたかがしれている。目立つのは鹿島臨海鉄道とほくほく線程度だし。

首都圏の混雑があるからしょうがないけれど。

保守

とにかく、次のことを考えています。

【通常シーズン】
高崎〜下関間　Ｅ２３１系10両（籠原〜国府津間は15両で運行）
愛称：快速　ムーンライト湘南
その他：グリーン車は一部（４号車のみ）指定席
【18きっぷシーズン・お盆・年末年始】
高崎〜下関間　Ｅ２３１系10両（籠原〜岡山間は15両で運行）
愛称：快速　ムーンライト湘南
その他：グリーン車は一部（４号車のみ）指定席

グリーン車の扱いについては異議のある方が多いかもしれませんが、
現行のルールでは快速・普通列車の自由席グリーン券は有効期間開始日当日のみになっている。
だから、妥協案で…。

♪♪♪♪♪♪〜♪

まもなく、1番線に、湘南新宿ライン、東海道線直通、快速、下関行きが、まいります。
危ないですから、黄色い線まで、お下がりください。

この列車は４つドア、15両です。
グリーン車は足元の数字、４番と５番でお待ちください。

間もなく1番線に快速 下関行きが参ります。
危ないですから黄色い線の内側までお下がりください。
この列車は4つドア5両です。
足元の黄色い数字5番から9番まででお待ちください。
(理由)
付属編成にグリーン車がないのでグリーン車問題が起きないから。

>>64
＞付属編成にグリーン車がないのでグリーン車問題が起きないから。

グリーン車は終点まで欲しいです。 E231ってところがいいんであって。
グリーン車でまったり瀬戸内海を眺めるというのがいいんです。

保守

【ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞを知らぬ】みな鉄66【米原･上郡以遠外国】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1122273059/


優勝記念事業(山電) 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 9月28日(水)20時30分21秒
こんばんは､ズンドコでございます｡
さて関西の恥さらしこと大阪九条の超極悪キチガイ住民どもとつるんでいる極悪ドラパイア･橘高淳の妨害工作に屈する事無く､とっくの昔にセ･リーグ優勝を決めた我がTですが､山陽電車でも勿論T優勝記念事業を実施致します｡

･直通特急用1編成を記念塗装
全号車前面に優勝記念のヘッドマークと副標を取り付け､デイリースポーツの協力により今季の我がTの圧倒ぶりをお見せ致します｡
･記念エスコートカードの発売(千円･1万枚限定)
･記念山陽バスカードの発売･･･千円(使用可能額･\1100)で限定3000枚発売(尚山陽バスカードは､明石市営バス全線や神戸市バスの内山陽バス共用区でも使えます)
･山陽百貨店で優勝記念セールを実施致します｡
その他系列の須磨浦山上遊園･舞子ホテルでも優勝記念事業を実施致します｡

さて私事で失礼ですが､私は来る10/9･10と東京へ鉄道視察旅行に参ります｡つくばエクスプレス･湘南エクスプレス等といった鉄道新線や日比谷公園での鉄道フェスティバルを視察致します｡

http://www.sanyo-railway.co.jp/kou/news/2005/20050922.html

編集済

前橋から下関までは「湘南新宿ライン」を利用した。便利な快速なのだが、四国方面に直通しないのは不便である。
岡山では高松行きを分割すべきである。愛称は湘南新宿マリンライナーにすればいい。
また、赤穂線や呉線を経由する列車も必要だろう。
そう考えている間に新山口を過ぎて、定刻に下関に到着した。

62と68に則って考えてみた。
高崎〜籠原 10両
籠原〜姫路 15両
姫路〜下関 10両(山陽本線経由)
姫路〜高松 5両(赤穂線経由)

分割併結は姫路ではなく西明石でも網干でもいい。

常磐も東京乗り入れするようだから、Ｅ５３１Ｇ車付き編成も考えられる。
ならば、いっそ３電源方式にして、八代か日豊線経由鹿児島中央行きにしたらどうよ。
始発は函館にして。

>>70
だなー。

>>70
何日必要？

>>70
勝田から運行したら湘南新宿ラインではなくなるんだが。>>1の要求にも反するのだが。

>>73
E531を使う、ということだけでは？
まあ、そこまでやるならばＥ７２１ベースの三電源方式グリーン車付き編成でお願いしたいものだが。

妄想ついでに停車駅：湘南新宿ソーラン桜島ライン

函館,上磯,木古内,知内,津軽今別,蟹田,青森,浅虫温泉,小湊,野辺地
上北町,三沢,八戸,三戸,二戸,一戸,いわて沼宮内,好摩,滝沢,盛岡花巻,北上,水沢,一関
石越,小牛田,鹿島台,松島,塩釜,仙台名取,岩沼,槻木,大河原,船岡,白石
藤田,伊達,福島二本松,郡山,矢吹,白河,新白河,黒田原,黒磯,那須塩原,西那須野,矢板
氏家,宝積寺,宇都宮,石橋,小山,古河,久喜,蓮田,大宮,赤羽,池袋,新宿,渋谷,大崎,横浜
戸塚,大船,藤沢,茅ヶ崎,平塚,国府津,小田原,真鶴,湯河原,熱海,三島,沼津,富士,清水,静岡
焼津,島田,掛川,磐田,浜松,豊橋,蒲郡,岡崎,安城,刈谷,金山,名古屋,尾張一宮,岐阜,大垣,米原
彦根,能登川,近江八幡,野洲,守山,草津,石山,大津,山科,京都,高槻,新大阪,大阪
尼崎,芦屋三ノ宮,神戸,明石,西明石,加古川,姫路,相生,上郡,岡山,倉敷,新倉敷,笠岡,福山
尾道,三原,西条,瀬野,広島,五日市,宮島口,岩国,柳井,光,下松,徳山,防府,新山口,宇部,小野田,厚狭
新下関,下関,門司,小倉,西小倉,戸畑,八幡,黒崎,折尾,海老津,赤間,東郷,福間,筑前新宮,香椎,千早
吉塚,博多,南福岡,大野城,二日市,原田,基山,鳥栖,久留米,羽犬塚,瀬高,大牟田,荒尾,長洲,玉名,上熊本
熊本,新八代,八代,日奈久温泉たのうら御立岬公園,佐敷,新水俣,水俣,出水,阿久根,川内
串木野,伊集院,鹿児島中央,

福岡都市圏を快速停車駅ベースにすると少し多すぎる感じもする。

この停車駅でいくと「草津から草津温泉へは行けません」「五日市から五日市線には参りません」という放送が必要になりそう。
あと「せんだいへおいでの方は宮城県の仙台か鹿児島県の川内かの確認をお願いします」というのもね。
＃二戸駅が旧称の北福岡のままだったら、北福岡から南福岡まで一本でいける・・というおまけ付きだったのに、残念

>>74
青い森・IGRいわて銀河鉄道も突入しちゃうんですかね？
１８ｷｯﾊﾟｰに反感食らうぞ。

連レスｽﾏｿだが、
よくある首都圏の風物詩な放送アナウンスである
「この列車は短い１０両です。」　は、どこまで放送するんだ？
JR束管内のみかやっぱり・・。


JR倒壊の名古屋周辺で放送してくれれば、かなり笑える・・。

>>74
妄想がすぎるな（ｗ
前スレでは485系を使ってコノ妄想をやった奴がいたっけ（ｗ
>>76
束管内（しかも首都圏近郊）だけで十分だろ（ｗ

いや、俺としてはＥ２３１系で十分だろ。広島辺りの住民も新型車のほうがうれしいだろ。
俺としてもまだ現役選手の485系よりもE257系投入で余った183系の余剰車を
夜行向けに改造手術しまくって新前橋〜下関間に走らせるというのも考えたけど…。
車歴がやけに高いから、どう考えても長生きできそうにないし…。
下関や広島の人だって、183系をホームで見て
「またまたポンコツ電車か…。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ　またまた都会のお下がり電車か…。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 」となるよりも、
横コツのE231系近郊型がくれば
「都会の新車ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!!」
「ピカピカ電車ｷﾀ━━━━（｡Ａ｡）━（ﾟ∀ﾟ）━（｡Ａ｡）━（ﾟ∀ﾟ）━（｡Ａ｡）━━━━!!!! 」と喜んでくれるはずだろうし…。

妄想がさらに過ぎればＢＲＩＣＳの経済発展を見越して宗谷海峡トンネル・サハリン経由の可変軌間燃料電池搭載快速列車
鹿児島中央発東京・札幌・ユジノサハリンスク・モスクワ・パリ・ロンドン経由エディンバラ行きなんてどう？？

・・さすがにそれは特急にしてもやり過ぎか・・・・・。

>>78
可変軌間燃料電池搭載快速列車 をキーボードを見ずに（ry

>>77
その485系の張本人ですけど。
明らかに経路が違いますよ。
だって、函館から日本海回りでそこから上越線に入りあと湘南新宿ラインから
東海道本線、山陽本線と抜け、小倉へ行っただけですから。

>>78
ここまでくると豪華寝台列車のほうがいいかも（ｗ

>>80
あっ、>>74は「湘南新宿ライン」の原則から外れてる（ｗ
なお、湘南新宿ラインは「宇都宮線は横須賀線と直通」って言う原則がある。
原則から外れたらやばい。

によって不採用（ｗ

>>81
だったら、奥羽・羽越・上越・高崎線経由にすればいいんじゃない？
さすがに現停車駅ベースとはいっても熊谷以北は特急水上程度の停車駅にはしたいね。

ﾊｧ・・・東海道本線湘南電車はあのオレンジと緑から全て銀色ｽﾃﾝﾚｽに変わってしまうなんて・・・＿|￣|○

通勤・近郊型電車で下関まで乗る奴居るか？

>>84
ヒント ・18ｷｯﾊﾟｰ
　　　　 ・鉄ｦﾀ
　　　　 ・金欠学生

このスレの存在自体
はぁ〜？

>>82
じゃあ青森〜大宮の停車駅を74みたいに妄想汁。

ところで、新潟はスルーするの？

あくまでも快速だし停車じゃない？

>>88
重箱の隅でｽﾏｿだが、新潟停車となると白新線も入るだろ、と。
そいだけ。

グリーン車でマターリしながら尾道〜糸崎や富海附近の海を眺めたいな。

>>74
西小倉は通過

>>74
西大井も止めてくんない？
理由といえば、俺が使いやすいだけだけど・・・。

連レスｽﾏｿだが、
やっぱ高崎始発の方がいいのか・・。
下関行きの３本に1本は宇都宮始発が欲しいな・・・。


つうか、今思ったけど、もし首都圏で人身事故等で、運転見合わせになったら、

静岡・名古屋・大阪・岡山・広島・下関　

ここらへんまでダイヤ遅れが出てくると思うんだけど・・・。
それは回復運転してもらえばOKか？

>>93
湘南新宿ラインというくらいだから、
前橋・高崎〜下関だろ。
でやっぱりE231のロザ組み込み編成で。

>>93
>やっぱ高崎始発の方がいいのか・・。
>下関行きの３本に1本は宇都宮始発が欲しいな・・・。

湘南新宿ラインは「宇都宮線は横須賀線と直通」って言う原則があるし…。
第一湘南新宿ラインではない。

>つうか、今思ったけど、もし首都圏で人身事故等で、運転見合わせになったら、

>静岡・名古屋・大阪・岡山・広島・下関　

>ここらへんまでダイヤ遅れが出てくると思うんだけど・・・。
>それは回復運転してもらえばOKか？

ここらへんについては方法はいろいろとある。
1　平行ダイヤにして他の列車と混ぜる。
2　夜間に長時間停車を設定する。→遅れ時に停車時間削減。
3　遅れたら被害が多い中京・京阪神圏を深夜未明に設定する。

保守

湘南新宿ラインのライバル会社

・東急東横線
・小田急

〜〜〜〜〜〜〜湘南新宿ライン、下関まで延長〜〜〜〜〜〜〜〜〜

・（東海道新幹線）
・名鉄
・京阪
・阪神
・近鉄（？）
・（山陽新幹線）

>>97
阪急
山陽電鉄
広電
モナー

もうそろそろ妄想ダイヤがほしいな。

>>99
とりあえず、高崎始発下関行きでFAだとおも。
函館始発とか言う香具師がいるが、青函ﾄﾝﾈﾙ関係もあるし、しかも今現在はE531系にグリーン車が無い。
まぁ湘南新宿ラインの顔といえば、E231系だしな。


停車駅・ダイヤは任せるから、高崎始発下関行きで誰かﾀﾞｲﾔ作ってくれ。
ちなみに俺は忙しいんで、無理。

せめて新潟始発にしてくれ！

ところで、グリーン車については自由席にすべき？？それとも指定席にすべき？？
現行のルールでは快速・普通列車の自由席グリーン券は有効期間開始日当日のみになっている。
それに、せっかくグリーン車の荷棚とかに番号が振ってあるんだからコレを使わない手は無い。
東
http://www.jreast.co.jp/green/green_qa.html
http://www.jreast.co.jp/green/index.html
海
http://jr-central.co.jp/co.nsf/kip_rule/kip_rule_14_01
西
http://www.jr-odekake.net/guide/info_3.html

なお、現行の普通車用グリーン車で現在入手可能な最長切符はムーンライトえちご号の新宿⇔新潟。

>>100
連休あたりにダイヤ考えてここに書きます。
しばしお待ちを。

>74
激萌え〜

何日かかるんだろ・・・。

>>103
週末になったぞ！
頑張ってくれ。

>>100
私も作成中です。
案としては湘南新宿ラインをっそのまま延伸というものです。
しばらくお待ちを。

愛称：快速　ムーンライト湘南
愛称の理由：「ムーンライト」シリーズの湘南新宿バージョン
列車の位置づけ：基本的なノリは「湘南新宿ラインをそのまま下関まで延伸」で停車駅・ダイヤについては需要が多そうな時間帯は停車駅を増やして、
どうでもいい時間帯は途中の停車駅を通過して、日常の通勤通学客と長距離旅行者という本来は真っ向から矛盾するニーズを両立させる。
運行区間：高崎〜下関
使用車両：国府津車両センター所属E231系K編成10両（グリーン車＝全車座席指定）＆E231系S編成5両(<>に注意）
編成:
←高崎・新宿方面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沼津・下関方面→
<Ｃ$><Ｃ><Ｌ><Ｌ><w/Ｌ$>[Ｃ$/w][Ｃ][Ｌ#][Ｌ][Ｌ][Ｇ/W][g][Ｌ#][Ｃ][w/Ｃ$]
Ｃ…自由席（セミクロスシート）　Ｌ…自由席（ロングシート）　Ｇ…グリーン車自由席
W…トイレ・洗面所 w…トイレ（車椅子対応）　#…弱冷房車　　$…車椅子スペース
<>の車両…籠原〜国府津間のみ連結。ただし、需要が爆発的に増える最混雑シーズン（例：お盆・年末年始…etc)には連結区間を籠原〜岡山間へ拡大する。

グリーン車など車内サービスについて：
・定期券利用者のことを考慮してグリーン車はあえて全車自由席にする。グリーン車のルールについては沼津駅発車後一斉車内改札で対処。
乗り越しの場合は沼津基準でグリーン料金の換算をする。束管内の改札は当然グリーンアテンダント担当だが、他社区間では専務車掌対応とする。
・夜間減灯をグリーン車のみ実施。下りは静岡〜三ノ宮間。上りは京都〜熱海間。ただし、普通車は夜間もつけっぱなし。
・最混雑時にはラッシュ時と同様、グリーン車と普通車の間は高崎〜岡山間を締め切って運用する。
・グリーン車限定車内販売は高崎⇔熱海間（グリーンアテンダントが行う。）酉区間ではJRサービスネット広島の車販を乗り込ませる。
営業区間は岡山〜広島間。設備は新幹線を流用する。
・車内放送停止区間は静岡→三ノ宮・京都→富士間で、夜間の停車時間が長い場合は半自動ドア扱いになるようにする。
その他：倒壊側には現状維持体制で済まして、駅員の夜間増員をさせないことと夜間の営業時間を拡大させない方針でしＲ倒壊を納得させます。

【ダイヤ(下関方面)】()内は全部運転停車　{}＝土曜日・休日ダイヤ
高崎19:12発{19:11発}→籠原19:46/19:50{19:45/19:49}→熊谷19:55/19:56{19:55/19:55}→大宮20:33/20:34{20:34/20:35}
→赤羽20:47→池袋20:57/20:58→新宿21:03/21:04→渋谷21:09→恵比寿21:12→大崎21:16→横浜21:35/21:36{21:34/21:35}
→大船21:54/21:54→国府津22:28/22:32→小田原22:39/22:40→熱海23:02/23:03
→沼津23:18/23:18→富士23:31/23:31→静岡23:54/23:55→浜松00:50/00:51→(名古屋2:08/2:09)→(米原3:06/3:07)
→大阪4:27/4:37→三ノ宮4:56→神戸5:00→姫路5:44/05:45→岡山6:50/6:54→福山07:49/7:49→糸崎8:16
→三原08:20/8:21→広島9:25/09:30→岩国10:07/10:08→徳山11:25/11:49→新山口12:31/12:32→厚狭13:05/13:12→下関13:44
補足…大阪駅で下りサンライズ出雲・瀬戸（4:30/4:31に運転停車）を退避する。

【ダイヤ(高崎方面)】()内は全部運転停車　{}＝土曜日・休日ダイヤ
下関15:08→厚狭15:40/15:41→新山口16:13/16:14→徳山16:56/17:00→岩国18:08/18:09→広島18:48/18:50→三原19:54/19:55
→糸崎19:59→福山20:25/20:25→岡山21:19/21:30→姫路22:35/22:52→神戸23:31→三ノ宮23:34→大阪23:54/23:55→新大阪00:00
→京都0:24/0:25→米原1:15/1:17→(名古屋2:12/2:14)→(浜松3:32/3:35)→静岡4:30/4:35→富士5:02/5:04→沼津5:21/5:42
→熱海5:58/6:10→小田原6:32/6:33→国府津6:42/6:57→横浜7:53/7:54→大崎08:15→恵比寿08:19
→渋谷08:22→新宿8:27/8:28→池袋8:33/8:34→赤羽08:45→大宮8:58/8:59→熊谷9:37/9:37→籠原9:43/9:48→高崎10:21
主要停車駅のみ掲載
停車駅：高崎から大宮まで各駅停車・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・横浜・戸塚・大船から熱海まで各駅停車
・沼津・富士・静岡・浜松$・米原#・京都#・新大阪#・大阪・三ノ宮・神戸・姫路・岡山から八本松まで各駅停車・瀬野$
・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国から下関まで各駅停車
備考　$＝下関方面に向かう列車のみ停車 #＝新宿方面に向かう列車のみ停車

まだこのスレあったの(w
しかも第二弾じゃん。
初代スレにも書いた通り、
E531系の50/60Hzのサロ組込みバージョンを新造して、
青森〜新宿〜下関〜熊本･大分のスルーを提案したんだけど。

>>110
湘南新宿ラインなのでグリーン車組み込みE231系なのでやっぱりそれは無理。
前橋・高崎〜下関でしょ。

どうせならロシアまで直通運転しろよ　はははｗｗ

せめて新潟入れてって言ったのに…

>>108
乙！

下りの首都圏側は通勤ラッシュに巻き込まれそうなﾀﾞｲﾔだな。
まぁ普通車もあるし問題ないか。

もう一回再掲しますか？

>>115
前ｽﾚみれないから、別に再掲してもいいけど？

>>115
私案が一段落してきたら再掲してみては?

>>114
>>108-109については
通勤ラッシュについてはグリーン車があるから問題無しだし、
ダイヤが極端なほど単純なのがミソ。だから車両運用も悩み無用。
国府津→高崎→下関→高崎→国府津とシンプルにやればいい。
単純なほうが遅れた場合の運用も柔軟にやることが出来る。
例：
「本日の6時57分の高崎行きは下関から発車の列車の到着が遅れますので
本日に限り国府津始発になります。お客様のご理解とご協力を（略」

>>115
別に再掲してもいいが、スレの消費を抑えてね。

この首都圏縦断じゃなく、日本縦断の大プロジェクトが発動したにせよ、
乗りとうす客がいるかどうかが・・・。ヲタはいるだろうけど・・・。
まあこんなこと考えんのもヲタの妄想から生まれた夢物語。
１８キップならありがたいけど・・・。

久し振りに来たら、２になってた！！

>>119
どうせ馬鹿スレなんだから強気に定期化の妄想をしようぜ（ｗ




…てゆーか、いつか東海道山陽新幹線は近々大規模補修しないとならんみたいだし、
下関まで新幹線代行快速ならアリかもね。

もっとも山陽新幹線崩落で崩落特快になる
可能性のが高いかも・・・＿|￣|○

湘南新宿ラインを湘南ライナーや湘南新宿ライナーと間違えすぎる人が多い

>>122
うちの親戚の一言。
「湘南新宿ラインって別料金かかるんでしょ？」

再掲
函館 5:30発
五稜郭 5:34着 5:35発
木古内 6:08着 6:09発
蟹田 6:55着 6:56発
青森 8:21着 8:27発
弘前 8:56着 8:57発
大鰐温泉 9:06着 9:06発
碇ケ関 9:13着 9:14発
大館 9:31着 9:33発
鷹ノ巣 9:49着 9:50発
二ツ井 10:00着 10:01発
東能代 10:14着 10:15発
森岳 10:25着 10:25発
八郎潟 10:39着 10:39発
秋田 11:02着 11:07発
羽後本荘 11:40着 11:41発
仁賀保 11:52着 11:53発
象潟 12:02着 12:03発
遊佐 12:30着 12:31発
酒田 12:43着 12:48発
余目 12:57着 12:58発
鶴岡 13:13着 13:14発
あつみ温泉 13:33着 13:35発
府屋 13:47着 13:48発
村上 14:19着 14:20発
坂町 14:28着 14:29発
中条 14:35着 14:35発
新発田 14:44着 14:45発
新津 15:13着 15:14発
加茂 15:28着 15:28発

やはり見にくい。よって書式を改める。駅名(着|発)
函館(|530)→五稜郭(534|535)→木古内(608|609)→蟹田(655|656)
→青森(821|827)→弘前(856|857)→大鰐温泉(906|906)→碇ケ関(913|914)
→大館(931|933)→鷹ノ巣(949|950)→二ツ井(1000|1001)→東能代(1014|1015)
→森岳(1025|1025)→八郎潟(1039|1039)→秋田(1102|1107)→羽後本荘(1140|1141)
→仁賀保(1152|1153)→象潟(1202|1203)→酒田(1243|1248)→余目(1257|1258)
→鶴岡(1313|1314)→あつみ温泉(1333|1335)→府屋(1347|1348)→村上(1419|1420)
→坂町(1428|1429)→中条(1435|1435)→新発田(1444|1445)→新津(1513|1514)
→加茂(1528|1528)→東三条(1535|1535)→見附(1545|1545)→長岡(1555|1557)
→宮内(1602|1602)→小千谷(1622|1622)→小出(1657|1657)→浦佐(1707|1707)
→越後湯沢(1740|1745)→越後中里(1753|1754)→水上(1823|1826)→後閑(1833|1834)
→沼田(1838|1838)→渋川(1855|1856)→新前橋(1906|1909)→高崎(1915|1929)
→倉賀野(1933|1934)→新町(1939|1939)→神保原(1943|1943)→本庄(1947|1947)
とりあえず一回切ります。

ここまでの区間の運休などの変更
江差線131D函館行き木古内発(始発駅)少しずらす必要あるかも
津軽線328M青森行き、327M蟹田行き途中で運休の必要あるかも
白鳥41号(1041M)も運休必要あるかも
快速深浦から分割される825D運休
などなど

何通りかダイヤ立ててみたが・・・
ひとつ質問。
首都圏・中京圏・京阪神圏のパターンダイヤは踏襲するようにすべき?
それとも無視してかまわない?

>>124-125
だから、それだと、Ｅ531系を投入しなけりゃならないだろ。
そうすると、今現在、Ｅ531系にはグリーン車無いんだから・・・。

あと青函トンネル関係もあるしな・・・。
とりあえず、青森始発でいいんじゃないか？

>>127
ダイヤの作成の仕方と時間帯による。それに首都圏はパターンダイヤは必須。
理由は湘南新宿ライン最大・最凶のボトルネックポイントの蛇窪信号場（正式には大崎駅構内）があるから。
この蛇窪信号所が平面交差になっているためダイヤ上のボトルネックになっていて、
大崎駅との間に旅客列車専用の短絡線を新設して平面交差を解消する計画があるらしい。

>>128
485or415ですけどね。

125の続き
→岡部(1952|1952)→深谷(1956|1956)→籠原(2000|2001)→熊谷(2007|2007)
→鴻巣(2018|2018)→北本(2021|2022)→桶川(2026|2026)→上尾(2029|2030)
→大宮(2037|2038)→赤羽(2049|2050)→池袋(2059|2101)→新宿(2107|2108)
→渋谷(2112|2113)→大崎(2117|2118)→横浜(2135|2136)→戸塚(2145|2146)
→大船(2151|2152)→藤沢(2156|2156)→茅ヶ崎(2201|2202)→平塚(2206|2206)
→国府津(2215|2216)→小田原(2221|2222)→早川(2224|2225)→根府川(2229|2229)
→真鶴(2234|2235)→湯河原(2238|2239)→熱海(2245|2247)→三島(2257|2258)
→沼津(2302|2302)→富士(2315|2315)→清水(2331|2331)→静岡(2340|2344)
→安倍川(2348|2348)→用宗(2350|2350)→焼津(2355|2355)→西焼津(2359|2359)
ここから2日目
→藤枝(002|002)→六合(006|006)→島田(009|009)→金谷(013|013)
→菊川(021|021)→掛川(027|028)→愛野(032|032)→袋井(035|036)
→磐田(042|042)→豊田町(045|045)→天竜川(049|049)→浜松(054|057)
→高塚(101|102)→舞阪(105|106)→弁天島(108|108)→新居町(111|111)
→鷲津(115|115)→新所原(120|120)→二川(123|124)→豊橋(130|133)
→蒲郡(142|143)→岡崎(152|152)→安城(157|157)→刈谷(202|203)
→金山(215|215)→名古屋(219|221)→尾張一宮(230|231)→岐阜(238|239)
→西岐阜(242|242)→穂積(244|245)→大垣(250|256)→垂井(303|304)
→関ヶ原(310|310)→柏原(317|317)→近江長岡(322|322)→醒ヶ井(326|326)
→米原(332|333)→彦根(337|338)→能登川(345|346)→近江八幡(351|352)
→野洲(358|358)→守山(402|402)→草津(406|407)→石山(412|413)
→大津(416|417)→山科(421|421)→京都(426|428)→高槻(440|441)
→新大阪(451|452)→大阪(456|458)→尼崎(504|504)→芦屋(511|512)
→三ノ宮(519|520)→神戸(522|523)→明石(534|535)→西明石(538|538)
→加古川(547|548)→姫路(558|559)→英賀保(603|604)→網干(609|610)
→竜野(614|615)→相生(619|620)→有年(625|625)→上郡(630|630)
→三石(640|641)→吉永(647|647)→和気(651|652)→熊山(656|656)
→万富(700|700)→瀬戸(704|705)→上道(709|709)→東岡山(714|714)
→高島(717|718)→岡山(723|724)→倉敷(738|738)→新倉敷(745|746)
バイト数切れ。続きは次回。

>>129
わかった。
ではなるべく首都圏・中京圏・京阪神圏のパターンダイヤに合う様に調整してくるよ。

ちなみに昼行で東海道・山陽区間を全線快速で運行するダイヤなんだけどいいかな?
ちなみに快速停車駅は現行や昔の快速列車を参考にして。

>>131
(到着時刻|出発時刻)だとみにくい。せめて
(到着時刻/出発時刻)にしてくれ

>>132
首都圏だけでいい。
ランダムダイヤになるとヤバイのは大崎〜西大井間だけだから。
それ以外は特に問題は無い。

>>132
>>135
おいおい。
豊橋〜大垣や米原〜相生なんかも貨物とか入り乱れてぎりぎりのダイヤなんだし、首都圏・東海・アーバンネットワークにおいては既存のパターンダイヤにアダプトするようにしろよ。

131の続き。書式変更なし。
→笠岡(800|800)→福山(812|812)→備後赤坂(817|817)→松永(822|822)
→東尾道(825|825)→尾道(831|832)→糸崎(840|842)→三原(846|848)
→本郷(855|855)→河内(905|906)→入野(910|910)→白市(914|915)
→西高屋(919|919)→西条(923|924)→八本松(929|929)→瀬野(938|939)
→広島(951|956)→横川(959|959)→西広島(1002|1002)→新井口(1006|1006)
→五日市(1008|1009)→宮島口(1017|1017)→岩国(1031|1032)→南岩国(1036|1036)
→藤生(1039|1040)→通津(1044|1044)→由宇(1047|1048)→神代(1052|1052)
→大畠(1056|1057)→柳井港(1101|1101)→柳井(1105|1106)→徳山(1133|1135)
→新南陽(1139|1140)→福川(1142|1143)→戸田(1146|1146)→富海(1154|1154)
→防府(1200|1200)→大道(1206|1206)→四辻(1210|1211)→新山口(1216|1219)
→嘉川(1223|1223)→本由良(1227|1228)→厚東(1236|1237)→宇部(1242|1243)
→小野田(1246|1247)→厚狭(1253|1256)→埴生(1302|1303)→小月(1308|1308)
→長府(1313|1313)→新下関(1318|1319)→幡生(1322|1323)→下関(1327|1334)
→門司(1340|1341)→小倉(1348|)
以上。

>>107-109
>>127
>>132-133
へ。
対案はまだですか？

月曜あたりに書きます。
急用で福山・徳山・福岡に行っているので。

そういえばダイヤ作成する上で速度種別*が気になるんで
湘南新宿ラインは下関まで延長運転できそうな車両ばかり集めてみた。

12系・14系・24系・E26系などの客車列車
＝C2（EF65牽引1M6T）B4（EF66牽引1M12T）C4b（EF81{直流区間}牽引1M10T）C3（EF81{直流区間}牽引1M10T）

103系　C8(2M2T)・113系 A6(4M2T)・115系 B8a(2M2T)・115系　A7a(2M1T)
・117系　A7(4M2T)・117系　B1(2M2T)・165系　A18(2M1T)

211系　A3（2M2T）・211系　A13（2M1T）・213系　B1(1M2T)・E217系 A2a(4M7T)
・221系　A6(3M3T)・223系　A19？A25？・E231系　A21（4M6T）・285系　A8（4M10T）

311系 A5(2M2T)・313系　A30(2M2T)・313系 A18(1M1T)・373系 A23(2M4T)・381系　A34(4M2T)

415系　A0(直流区間) B3(交流区間)(4M4T)・485系 A29(直流区間) A20(交流区間)(4M3T)

*＝速度種別：10‰上り勾配における均衡速度のこと。

編成やＭＴ比率で速度種別は変動するからあくまでも目安程度に。
間違ってたらスマン。
…183・189系の速度種別がほしいな。

凄まじく芳ばしいスレになって参りました

>>140
何ですか？それ？C2とかC8とかA6とか。

>>142
「速度種別」でググれ。

>>136
つ蛇窪信号場

>>140
をわかりやすく書き直すと、
12系・14系・24系・E26系などの客車列車
＝82km/h（EF65牽引1M6T）94km/h（EF66牽引1M12T）
84km/h（EF81{直流区間}牽引1M10T）83km/h（EF81{直流区間}牽引1M10T）
103系　88km/h(2M2T)・113系 106km/h(4M2T)・115系 98km/h(2M2T)
・115系　107km/h(2M1T)・117系　107km/h(4M2T)
・117系　91km/h(2M2T)・165系　118km/h(2M1T)
211系　103km/h（2M2T）・211系　113km/h（2M1T）・213系　91km/h(1M2T)
・E217系 102km/h(4M7T)・221系　106km/h(3M3T)・223系　119km/h？125km/h？
・E231系　121km/h（4M6T）・285系　108km/h（4M10T）
311系 105km/h(2M2T)・313系　130km/h(2M2T)・313系 118km/h(1M1T)
・373系 123km/h(2M4T)・381系　134km/h(4M2T)
415系　100km/h(直流区間) 93km/h(交流区間)(4M4T)
・485系 129km/h(直流区間) 120km/h(交流区間)(4M3T)

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束は転クロアレルギーらしいから現実性はかなり難があるが…。

>>146
大宮行きかよｗｗ

せめて籠原or高崎にしる！

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　　　 ―／／――――――＼＼―


変えてみた。

>>147
＞大宮行きかよｗｗ

一応これでも湘南新宿ライン（ｗ
それよりも転クロアレルギーな束を納得できる方法で313系を湘南新宿ラインに入れさせることを考えよう（ｗ
噂によればナイスホリデー木曽路の松本乗り入れも束が因縁つけたせいで塩尻止まりになったらしい。

　　　　 ∩┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 　　　[lニllニl]　　　 　 　 　 ﾞ|
　 |[特別快速] ┌──‐┐　[下　 関]　|
　 |ﾞ￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣ﾞ|
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　|| 　 ヽ=@=/　 |
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　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

逆方向も

>>150
∩┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 　　　[lニllニl]　　　 　 　 　 ﾞ|
　 |[特別快速] ┌──‐┐　[広　島]　　|
　 |ﾞ￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣ﾞ|
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　|| 　 ヽ倒壊/　|
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（・∀・）　.|
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　 |ﾞ＝＝＝＝＝||＝＝＝||＝＝＝＝＝ﾞ|
　 |__＿_ 　 ＿＿||ヲ 　 　.||＿＿ 　 ＿___|
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　　|,,,＿＿＿ 　 ||￣￣￣|| 　 ＿＿＿,,,|
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＠新宿駅
「まもなく○番線に21：03発、湘南新宿ライン、東海道線直通「特別快速、広島行き」が参ります。
グリーン車は4号車、5号車です。ご乗車の再には乗車券のほかに（ｒｙ
この列車は短い10両です。」

駅員「次にくる○番線の列車は湘南新宿ライン、東海道線直通の広島行きです。
下関行きご利用の方は、このあと21：30発の「特別快速下関行き」をご利用ください」

高崎〜下関間を走る場合…。

115系
223系
E231系グリーン車
311系
313系

一番快適そうなのはどれ？？

愛称：快速　ムーンライト湘南81・82号＆特別快速「湘南ながら」
目的：313系の首都圏乗り入れ第一弾＆束管内に313系の乗務員を増やす＆>>108-109の補助列車。
運行車両：313系8両（ATS-P搭載へ改造）
運行区間：湘南ながら＝大宮〜大垣・ムーンライト湘南81・82号＝大宮〜広島
運行日：
湘南ながら（大垣発）→5/2・8/10・12/29
ムーンライト湘南81・82号（大宮発）→1/1・5/3・8/11・8/13・8/15・8/17・12/30
ムーンライト湘南81・82号（広島発）→1/2・5/4・8/12・8/14・8/16・8/18・12/31
湘南ながら（大宮発）→1/3・5/5・8/19

区間は大宮〜下関間で愛称は「ムーンライト湘南81・82号」。座席自体は全座席指定席。
だが、利用実態にあわせて下りの岡山以西と上りの米原以西は一部指定席で運行。
大宮〜大垣間の送り込み列車も快速列車で運行。愛称は特別快速「湘南ながら号」
ただし、大垣〜浜松間は特別快速として定期列車に組み込む。そのため全座席指定席となるのは浜松以降。
束が転クロアレルギーなのは気になるけど、ここは自社管内は全座席指定ということで無理やり納得させます（ｗ

ダイヤ（特別快速「湘南ながら」）
大垣7:55→名古屋8:25/8:27→豊橋9:12/9:14→浜松9:45/9:46→静岡10:41/10:43→富士11:09→沼津11:25/11:26→熱海11:42/11:43→小田原12:01/12:02→国府津12:07
→大船12:30/12:30→横浜12:45/12:46→大崎13:03→渋谷13:08→新宿13:13/13:14→池袋13:19/13:20→大宮13:41
大宮11:55→池袋12:16/12:17→新宿12:24/12:25→渋谷12:29→大崎12:34/12:35→横浜12:52/12:53→大船13:08/13:08→国府津13:22→小田原13:27/13:28→熱海13:46/13:47
→沼津14:05/14:06→富士14:22→静岡15:51/15:52→浜松16:47/16:48→豊橋17:19/17:27→名古屋18:12/18:15→大垣18:44
停車駅：大宮、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎、横浜、戸塚、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、湯河原、熱海、三島、沼津、吉原、富士、蒲原、清水、静岡、
浜松から豊橋までの各駅、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜から大垣まで各駅

ダイヤ（快速「ムーンライト湘南81号」）
大宮20:00→池袋20:23/20:23→新宿20:28/20:29→渋谷20:34→大崎20:40/20:41→横浜21:01/21:02→大船21:19/21:23→国府津21:47→小田原21:52/21:53→熱海22:11/22:12
→沼津22:30/22:31→富士22:47→静岡23:16/23:20→浜松0:15/0:17→豊橋0:43/0:44→(名古屋1:32/1:35)→(米原2:33/2:40)→京都3:25/3:46→大阪4:06/4:10→三ノ宮4:31
→姫路5:08/5:10→岡山6:08/6:20→福山7:16/7:16→三原7:50/7:52→広島8:56/9:00
ダイヤ（快速「ムーンライト湘南82号」）
広島16:52→三原17:58/17:58→福山18:29/18:30→岡山19:17/19:35→姫路20:37/20:38→神戸21:16→三ノ宮21:20→大阪21:39/21:40→新大阪21:44→京都22:09/22:10
→草津22:30→米原23:05/23:07→大垣23:37→岐阜23:46→名古屋0:07/0:20→（豊橋0:35/0:37）→（浜松2:02/2:05）→静岡3:10/3:13→富士3:38→沼津3:51/3:58→熱海4:16/4:19
→小田原4:37/4:47→国府津4:54→大船5:19/5:22→横浜5:40/5:41→大崎6:01→渋谷6:08→新宿6:12/6:13→池袋6:18/6:20→大宮6:43
停車駅：赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・横浜・戸塚・大船、藤沢、平塚、国府津、小田原、湯河原*、熱海、三島*、沼津、吉原*、富士、蒲原*、清水*、静岡、浜松、豊橋、
名古屋#、岐阜#、大垣#、米原#、彦根#、能登川#、近江八幡#、野洲#、守山#、草津#・石川#・大津#・山科#・京都、新大阪#、大阪、三ノ宮、神戸#・明石#・西明石#・加古川#・姫路、
岡山、倉敷、新倉敷、笠岡、福山から瀬野まで各駅停車、広島。
備考：*＝上り通過　#＝下り通過

まともに使えるのはE231と485だけか。
そもそも客車系・103・115・117・213・415は論外なのだが。

結局何泊かかるの？通しで乗るやつっておるんかいな？
通しで乗る客いなきゃ、意味ないんちゃうの？

いっそうのこと、大宮から新宿経由の東海道新幹線を作って、
新幹線版湘南新宿ラインとすれば？

>>158
これ以上国債を増やすな！

>>156
そうだな〜。
速度が出そうなのはE231と485しか候補に残らないが、
西側に485系が配備されていないのが難点だな。
老朽化しまくってる14系リゾート＆シュプールの後継として
余剰の485を改造して波動用にしても面白いかもしれない。

E231,E531ならおそらく酉が乗り入れ拒否するだろ。倒壊車両(311,313)は非Pで首都圏、京阪神圏の乗り入れは無理だし、酉車両(221,223)だと束が乗り入れ拒否しそうだし。

>>152
つ【221系】

せめて播州赤穂までは行こうぜ！

>>162
すいませんが、スルー対象です。

>>161
＞E231,E531ならおそらく酉が乗り入れ拒否するだろ。
E531はわからないわけではないけど、何でE231は酉が乗り入れ拒否するの？？
E231にはグリーン車があるからアコモには問題ないじゃん。

＞酉車両(221,223)だと束が乗り入れ拒否しそうだし。
束にとって転クロが嫌だと言うなら全部指定席にすればいいじゃん。
ただしラッシュの時に首都圏に乗り入れ拒否される罠だが。

>>161
164よろしく何故かわからない。

だったらもう、とことん妄想して、
JR束、倒壊、酉　　三社共同！で、直流or交流電車を出せば良いんじゃね？

車両の基本計画
�@直流または交流の電車。
�A交流なら青函系の機器を取り付ける（ように心がける）
�B※必須　２階建てグリーン車×2
�C※必須　223系並みの走り（１３０キロ、ブレーキ性能、加速度など）
�D※必須　４ドア車
�E※必須　ATS−P搭載
�F※必須　JR束お得意の「走るんです」にしない。
�G回転クロス（束が拒否？）またはセミクロスを中心に、残りはロングシート
�H
�I　

>>166
運用が面倒になりそう。
だったらE231系でいいじゃん。これでも「湘南新宿ラインは下関まで延長運転」は可能なんだし。


それにしても横コツE231系のどこが嫌なんだ？？
別にスピードだってそこそこ出るし、
運用も単純な構造でいいし。
車内も乗車券で乗るんだったら「必要にして十分」だし。

>>164
>E531はわからないわけではないけど、何でE231は酉が乗り入れ拒否するの？？
>E231にはグリーン車があるからアコモには問題ないじゃん。
そもそも京阪神圏でE231みたいな車両を走らせることはまず酉はやらない。あんなもの走らせると客から苦情出まくりだろう。
しかもグリーン車は京阪神圏では全くもって不要。

うだうだ言ってるうちに南海あたりが走るんです導入するぜ

>>168
E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>170
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。


ﾈﾀだよな・・・・。

>>168
最も、１日１往復とはいえE231系が京阪神圏に乗り入れたときのジモティーの反応が見ものだが。
乗り降りしやすいから223系より快適とかだったらかなり藁だな。
漏れとしては横コツのＥ２３１系しかないと思うけど。
根拠は…。
1　ATS周りにATS-Pのほかに速度照査装置つきATS-SNがある。だから熱海以西の乗り入れが可能。
　　米原以西も必要最低限の改造だけで済むはず。
2　抑速ブレーキがあるから関が原＆瀬野八越えも可能なはず。（通勤型のE231系にはこんなのは無い）
3　半自動ドア装置や耐寒耐雪装備もあるから冬の関ヶ原でも問題は少ないはず。
4　速度も115系と違って120キロは出せるし、211・213・215・E217系と違って加速度もそれなりに出る。
5　圧倒的な輸送力で首都圏のハードなラッシュアワーだけでなく、著名イベントも安心（ｗ
6　さらに便所がある。これは大きい（ｗ

…と、普通車にロングシートが多いこと以外は問題点が少ない。

ところで、横コツのE231系や神ホシの221系・223系って、減光設備はついてるかな？？
別にあってもなくてもいいけど、夜行に使うならぜひともほしい設備だし。
もしもE231系を夜行に使うならば、最悪の場合、グリーン車だけでもいいから減光はぜひしてほしい。
E257系には減光設備はＴＩＭＳの１機能してついてると聞いたが、
E231系などの新系列車両についてるかどうかは知らない。

ＴＩＭＳの画面のどこかに「減光」の表示があったらこれはこれで萌えるな。

>>170
>ロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
といいつつも座れば板の上に座っているようなもの。223系2000番台の補助椅子と同程度かそれよりも酷い程度のすわり心地。
まぁ立っているよりはマシな程度。



とネタにマジレス。

>>172
別に5番いらないと思うが。
223系10連〜12連にして全席指定席にすれば無問題なのでは。改造もATS周りでの熱海以東対応の改造でけで済むし。
ただ130�`で爆走するとモータがうるさいが120�`での走行では問題ない。

>>173
> 223系10連〜12連にして全席指定席にすれば無問題なのでは。改造もATS周りでの熱海以東対応の改造でけで済むし。
> ただ130�`で爆走するとモータがうるさいが120�`での走行では問題ない。

朝のラッシュアワーの真っ只中に223系の12連の乗り入れを認めてくれるとは思えないだが。
もちろんワケはある。
首都圏はラッシュ時間の幅が広く、列車間隔が狭い。だから満員列車１編成分のスジを全車指定席の快速に使っちゃうと
その通勤客がホームに溜まりすぎてしまうという事情もある。大阪から東京への夜行快速は無いのはコレが理由。
この問題を抜本的に解決するには普通車自由席が多い車両を使って
通勤客も詰め込めるような車両を使って詰め込むしかない。

>>174
別に首都圏をラッシュ時に通らなければいい。ながらみたいにラッシュ前かラッシュ後に通ればいいでは？
逆に関西圏や中京圏で昼夜問わずE231見たいなのが来れば苦情が出ると思うが。特に新快速や快速としてくれば。

>>175
湘南新宿ラインの混雑は深刻。日中でも無茶苦茶混んでいる。
平面交差がある蛇窪信号場がある限りはこれ以上本数を増やせない。
現状でもパターンダイヤを組んでいるが、
これだって平面交差対策の側面があるんだし。
現状でもラッシュに九州方面の寝台特急が遅れた場合、
有無を言わさず品川打ち切りになることってよくある。
この問題を抜本的に解決するには普通車自由席が多い車両を使って
通勤客も詰め込めるような車両を使って詰め込むしかない。
そうすることで末端区間でも通勤列車としての機能を持たせることもできる。

それにロングについては草津以西に103系や201系や207系が走ってるから
別にそれほどたいした問題にはならないと思うし、
グリーン車についてはモーターついていないから
長距離でも夜行列車として使っても快適そうだし、
座席もリクライニングするし、トイレも洗面所もあるから関西圏の乗客も十分満足できると思うけど。

>>176
223系は結構収容力あるよ。

>>177
首都圏の列車にとって最も求められているのは立ち席での収容能力なんだが。
223系なんて首都圏の朝夕の地獄のようなラッシュには対応できないぞ。
ま、積み残しの大量発生でクレーム殺到必至だな。

一歩間違えば上尾事件の再来。

>>176
>それにロングについては草津以西に103系や201系や207系が走ってるから
ロングは東海道・山陽線では普通での運用のみだし。もし新快速としてE231が来れば漏れならふざけるなﾎﾞｫｹとなる。おそらく漏れ以外にも多くの人が(ry
しかも207系や改造103系,201系はシートの質は207系と同じもの。同じロングでも207系とE231では天（207系）と地（E231）の差がある。
既出だがE231はマジで223系2000番台の補助椅子と同程度のすわり心地しかない。207系と同程度のすわり心地のいいシートを導入して普通運用として入れば問題はないが。

しかも断言するが関西でグリーンは成功しない。

朝夕のラッシュはともかく昼間の混雑ぐらいなら223系で補助椅子ロックでも十分対応できる。
昼間の混雑ぐらいなら結構収容力でもクレームは来ない。

>>179
E231は走ルンですの中ではましかと
209は糞。
まぁ、良いシートに越したことはないかと。

>>178
上尾事件ﾜﾛｽｗｗｗ

たしかに、混雑の甘い路線じゃグリーン車は成功しないというのは同意。

>>175
てゆーか京阪神地区だけ問題なんだから深夜・早朝に通過するようにダイヤ組めばいいじゃん。
なんだかんだ言って岡山以西じゃ新車ならなんでもいいというエリアが多いからE231系でも満足するはずだし。
深夜早朝に乗る奴なんてたかが知れているし。
>>179
転クロを首都圏に入れると通勤ラッシュで使えなくなるっていう意見出すと、
そんなのは言い訳だっていう反論出てくるけど、
そいつらって実際に首都圏の朝の上りの近郊型（例：113系）を乗った事あんのかな？
一度でも乗ればとてもじゃないけど言う気になれないと思うんだが・・・

223系は関西にはあった車両だろ。 だが確実に首都圏にはあわないな。
あんなの走らせたらパンクするのは確実だ罠。

>>183
185を考えよう。
あれも転換クロスシート。
もっとも逆方向でしか使用してなかったけ？
ん？
ま、223も有力な選択肢の1つだが。

>>182
混雑の甘い路線（区間）
・静岡〜浜松
・岡山〜下関


混雑の酷い路線（区間）
・高崎〜新宿〜熱海
・豊橋〜大垣（現在の４両新快速の場合）
・大垣〜米原（１８きっぷシーズンは最悪）
・米原〜姫路（？）

これは・・・。出来たら面白そうだね(・∀・)
でも実現はありえない。ただの妄想で作ってるスレならまだしも、
作って欲しくてスレ出してるならやばいよ・・・・・・・・・・・・・。

>>186
いかに馬鹿になれるかが、このスレの命ですから（ｗ



…てゆーか、いつか東海道山陽新幹線は近々大規模補修しないとならんみたいだし、
下関まで新幹線代行快速ならアリかも・・・＿|￣|○

>>184
＞185を考えよう。
＞あれも転換クロスシート。
＞もっとも逆方向でしか使用してなかったけ？

185系は特急・湘南ライナー用途がメイン。
普通用途はオマケ。

>>179
ムーンライト高知・松山では普通車とグリーン車の格差がすごかったな。

グリーン車は３列フルリクライニングシート（毛布・フットレスト・読書灯）か
カーペット車で枕・毛布つきで、横になって寝ることができて超快適。
ところが…。普通車指定席はバッタンコシートに遭遇する罠…。

もしも、E231系の夜行列車が実現した場合、普通車とグリーン車の格差がよりハードになるな（ｗ
グリーン車はフリーストップ型リクライニングシートで夜行に使っても快適でマータリできるだろう。
１階は少々眺めは悪くなるが、読書灯がついてくる。
しかも洗面所（カーテンつき）があるから朝の洗顔などに使うにも申し分無い。
ところが、普通車はロングシート…。しかもトイレは普通車の車内に２箇所だけ…。
近距離ならこれでもよさそうだが１時間以上座るとハードな旅になりそうだ罠。
普通車８両中４両だけの数少ないボックスシートは
特定シーズン時にはハードな争奪戦になるだろ。
で、争奪戦の敗者は…。

湘南新宿ラインのスタンダードがE231系だから、ある意味しょうがないかもしんないけど、
最近は夜行快速ごときに軟弱な事を言う奴が多すぎ。昔は上越線や中央本線に１１５系の夜行が走ってたもんだ。
もう1つ言えば、つい最近まで大垣救済夜行にも113系が使われていた時代もある。そんなわけで横コツのE231系でも充分。

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　┃￣　 　 　　上 　 ゲ　 　 　 　　┃
　┃ 　 　 　　　　あげ　 　 　 　 　 ┃
　┃　　　　　　　ＡＧＥ 　 　 　　　　┃
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　┃/　 　　 　 /　 　 /　 　 　 　 / ┃
　┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ┃
　┃南成岩　 　 　 　 　 知多武豊┃
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http://page.freett.com/nassy/age_2.jpg

このスレいいねー。ばっちりど真ん中だよ。
「赤羽、池袋、新宿を通りましてえ、終点は、下関、下関です。」
ってアナウンス聞きてえ！

ところでE231だと直流区間しか通れないだろ？
てことは黒磯以南じゃない？
E531orE501ならがんばれると思うんだけど・・・

>>192
宇都宮線は対象外です。
高崎線、高崎始発の特別快速扱いで妄想するｽﾚでつ。


E531orE501→今の所グリーン車が無いので、スルーです。

>>192
てゆーかスレ違い気味だし。

どうしても強引にやるなら水戸線、両毛線経由だけど
全線乗りとおす奴なんていね〜し、いかにも遅れ乱発しそうだし。

>>192
宇都宮線は東京経由での妄想をお楽しみ下さい。

国鉄車両しか来ない下関駅にE231系が来たらみんなどんな反応するでしょうか？

>>196
「ん？何この電車？」
「ああ、首都圏からのやつね」

「・・・・・・走るンですって呼ばれる理由もなんとなく分かる」

九州のミトーカデザインを見慣れている分、尚更。

>>196-197
てゆーか非鉄は驚くだろ。
ｲﾝﾊﾞｰﾀ音で、何か変だよこの電車(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)壊れてるんじゃないの(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)とか言ってそうだなｗｗｗｗ
しR酉の、山口県民・浦島太郎計画、恐るべし。


まぁ山口県内の電車の新性能化が完了したのは2003年だしな

>>198
非鉄は、この前の改正まで続いてた、JR九州車輛の新山口乗り入れの415-1500のステンレスボディをみて新しい電車、と喜んでたよ。

ここの住人って、首都圏の香具師が多いとは限らんわけねw

>>198
マジか。

実際に山口県民に意見を聞いてみたいな！

>>201
マジ。山口県は新幹線と貨物列車以外は浦島太郎状態。
新性能化のヒントは小野田線本山支線。
ココにはつい最近までJR最古の現役電車が走っていた。

なんかすごいな。今山手線を走ってる奴らは何年後くらいに山口にたどり着くのかな。
じーさんになって、旅行したときに見かけたらノスタルジックだな。

>>204
山口の在来線は酉で一番の放置プレイ地域だからしょうがない。

>>205
多分、ほとんどの直流系車両は山口で最後を迎えるのだろう・・・・。
つか、束の「走るんです」シリーズはそんなに長く持たない感じもするが・・・。

保守。


どうでもいいけど、下関駅って接近＆発車メロディーは導入されてるんだけど自動放送は無いんだよね…。
だから到着案内は全部駅員の肉声（多分）。
下関駅の発車案内を調べたら 未だに「発車時刻・種別・行き先・のりば」が一枚になった「幕」を使ってるとのこと。
現在も残っているのなら物持ちがいい酉らしい話しとも言える。
だが、E231系を下関駅でみると何らかの違和感を覚えるかもしれない。
http://tec500-w1.atnifty.com/hassya_jrw_shimonoseki.htm

「別にどこに行くのか分かればどうでもいい」といわれればそれまでだが・・・。

＠下関駅

新宿・池袋まで乗り換えなし！
　　
　　　　湘　　南　　新　　宿　　ラ　　イ　　ン

１日3往復（下関始発）の運転で、車両は超最新型電車で快適な旅を提供します。
２階建てグリーン車も連結！　新宿・池袋までたった○○○○円！　
車内販売員はＪＲ東日本内のグリーン車のみ行われます。

　短編成化で地方おくり
　　サハに頭（運転台つけて）つけて、
　　下関送り？　走るんですはそれまでにはダウンするな

>>206
湘南新宿ライン運用のいくつかは1日の走行距離1000ｋｍ突破がありますが？
もしも下関まで直通しても片道の運用で終わるからフル運用の列車と変わらんかも。
>>208
岡山以西の酉区間ではどんな電車でも喜びそうだな（ｗ

>>208
E231系が沼津延伸のときは東海に乗務員のハンドル訓練のために貸し出していたが、
酉管内まで走らせたら乗務員の反応はどういう反応をするんだろう。
ちなみに↓が熱海以西乗り入れ対応の運転席内部。
http://www.shoinoue.com/E231/DSC00014.JPG
http://www.shoinoue.com/E231/DSC00015.JPG
http://www.shoinoue.com/E231/DSC00236.JPG
もし、夜行運用されたら、↓みたいな速度で突っ走ることになる。コレは下手な特急より速い（ｗ
http://www.shoinoue.com/E231/DSC00237.JPG
http://www.shoinoue.com/E231/DSC00287.JPG


運転席内部は115系はおろか223系の運転席でさえも一昔前の電車に見えるほど斬新（ｗ

>>207
下関地区は入線メロディーは整備されているが発車メロディーはないよ。
その入線メロディーが首都圏の発車メロディーなんかと同じ曲をつかってはいるが。
発車は一部発車ベルがなるけど。

下関駅とその周辺についての基本情報

１　古い駅舎ではあるが、駅の構造は高架駅。島式3面6線のホームを持つ。隣接ホームや改札口との階段は北端のみにあり、
　　1階に改札口が1ヶ所、出口が西口・東口の2ヶ所ある。ホームと改札口の階段には全て上りエスカレータが併設されている。
２　JR西日本のアーバンネットワークエリア以外のエリアでは初めて自動改札機が導入されている。
　　だが、駅の発車時刻表にLED・パタパタ共に導入されていないで幕式のまんまというミスマッチな構造になっている。
３　改札から駅の高架下は商店街になっていて、食料品や床屋、ゲームセンターなどがある。
　　そのほかにも駅周辺には商店街があり、「グリーンモール商店街」「豊前田商店街」「長門市場」などがある。
４　駅前の商業施設で大きなものは山口県最大規模のショッピングセンター「シーモール下関」がある。
５　国際コンベンション施設・商業ビルとしては153mの高さを誇る展望台を持つ下関市のランドマークタワー
　　「海峡メッセ下関」があり、 2002年5月に国際捕鯨委員会(IWC)の年次総会が開かれたことがある。
６　下関市はっ全国的にふぐが有名だが、そのほかに捕鯨でも著名な町で、調査捕鯨船団の基地と鯨の加工工場が存在する。
　　下関でIWCの総会が行われたときに国際環境保護団体の「グリーンピース」が反捕鯨のアピール活動を行ったら
　　「IWC下関促進評議会」なる組織と何らかのトラブルをおこしたことがある。
７　人工地盤による下関港国際ターミナルへの連絡通路があり、下関駅から徒歩数分で到着する。
８　古くからの本州と九州、そして大陸を結ぶ交通の要所で、2005年夏には新たに下関〜上海を結ぶ国際旅客フェリーも開設。
　　下関港発着の国際定期フェリー航路は韓国・釜山、青島に次いで3航路目となり、 大阪港の2航路（上海、釜山）をしのぎ日本最多。
　　だが中国交通省による貨客船の免許審査が予定より長引いているため当分は貨物専用で運行される。
９　下関駅は老朽化に加えて歩行者の利便性にも重大な問題があるため、数年以内に駅舎の改築を行う計画がある。

TGVの場合は日本のような高速鉄道に不向きな悪条件がない代わりに低価格で
作れるというメリットしかない、間違っても日本じゃ使い物にならない

軌道が違うし、駆動方式が違うし、牽引方式が違うし
そもそも人間も住んでいない、障害物も起伏もない大原野を短調に走るTGVと
住宅密集地を抜け、急カーブの連続で、勾配有りトンネルなんかそこら中にあるし
台風に大水、地震も多発するという劇的環境で５００キロ走って平均誤差１分以内という
奇跡的な新幹線を比較してどっちが優れているかなんて初めから解りきっているはず

>>214
ｽﾚﾁ乙。

それに房総特急の置き換えで余った183系の余剰車を夜行向けに車体更新しまくって新前橋〜下関間に走らせるというのも考えたけど…。
車歴がやけに高いから、どう考えても長生きできそうにないし…。

下関や広島の人だって、183系をホームで見て
「またポンコツ電車かよ…。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 」となるよりも、

横コツのE231系近郊型がくれば・・・・・。
「大都会東京の新車がついにｷﾀ━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ━( ﾟ∀)ﾉ━( ﾟ)ﾉ━ヽ( )ﾉ━ヽ(ﾟ )━ヽ(∀ﾟ )ﾉ━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ ━━!!!!!」
と喜んでくれるはずだろうし…。

>>216
約18時間という長旅でも、
ﾖ231のロングシート＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞183・9のﾘﾆｭｰｱﾙ、リクライニングシート（束仕様）

ってことですかねｗｗ


どうせ、山口の香具師なんか、新しい電車なんて見た事無いんだろうから、
485-3000みたいな感じで183・9系を改造すれば、新車と見間違えるんじゃないか？（ｗ

>>217
＞約18時間という長旅でも、
＞ﾖ231のロングシート＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞183・9のﾘﾆｭｰｱﾙ、リクライニングシート（束仕様）

＞ってことですかねｗｗ
新車というだけでも十分すぎるくらい大喜びだろ。トイレにしても車椅子対応なんてほとんど縁が無いし。
てゆーか、E231の熱海以西乗り入れ対応車は10両中、ロングシートは４両だけなんだが。

＞どうせ、山口の香具師なんか、新しい電車なんて見た事無いんだろうから、
＞485-3000みたいな感じで183・9系を改造すれば、新車と見間違えるんじゃないか？（ｗ

あそこらへんの住民はリニュアール車でも新車と勘違いするらしい。てゆーか、183・9系は束では重機のエサ扱いだが（ｗ
それに483-3000番台みたいにやるにしても新車作るよりもリニュアールする費用がかかるという代物だったらしい。だからE751投入・・。
それにE231系なら全車自由席で走らせることができるし、 グリーン車があるから長距離利用者はこっちをメインに乗ればいい。
おまけに１８きっぱーにも￥500いらないというナイスなメリットがある。

E231系で一番気になるのが酉の乗務員の反応。なぜか知らないが酉の車両はワンハンドルマスコン車が極端なほど少ない。
ワンハンドルマスコン自体は383系で慣れてるはずだが・・・。

湘南新宿ラインやアーバンネットワークのスジに乗せようとすると、E231系近郊型しかないんだよね。
首都圏・中京圏・アーバンネットワーク・広島シティネットワーク区間はパターンダイヤに乗せないといけないし。

次は　横　浜
next Yokohama
次は　ﾖ ｺ ﾊ ﾏ
行先は　下　関

>>213
そういえば下関駅って徒歩数分で海外に行けるというナイスな駅だったな。
駅から徒歩5分で海外へ逝くことになる。こんな駅ってなかなか無い。

http://www.shimonoseki-port.com/jp/shisetu_k/mainport.htm#01
http://www.pusannavi.com/goods/tour_view.html?div=tour_ship&id=4
http://www.lizi.com/qingdao/ferry-04.html
http://www.orientferry.co.jp/
http://www.kampuferry.co.jp/
http://www.kankokisen.co.jp/new2.htm

下関＝国際都市

下関＝半島の手先

山陽路を力強く進むE231を是非みたい！！！
何気に似合いそう・・・マジで

>>223
それなら昔あった「臨時快速スーパーラビット号」の復活に名前を掲げては…?

>>224
停車駅飛ばしすぎ。
深夜ならまだしも日中で約１時間停車駅なしというのは無理ありすぎ。

>>217
てゆーか、下関駅に来る車両バラエティーが極端なほど乏しいのが何よりの不満なんだよ。
下関駅にE231系って似合うような気がするけど。

>>226
禿同。バラエティなさ過ぎ、新車でもE231でも何でも恋恋。西の、アーバン以外では初めて自動改札が付いた駅なんだ。それにしては電光表示板未だに設置してない駅なんだ。
なんとかして下さい…。

湘南新宿ラインって名前がもはやあれだな。
名古屋　京都　大阪　神戸　岡山　広島　が停車駅に入ってるのに
湘南より低いあつかいとは…　
これらの地域を首都圏につなぐというよりかはこれらの地域を対等にむすぶ感じでしょ？

>>228
湘南新宿ラインという路線名だから仕方ないよ。
東海道本線とか下手につけると東京発着になるし。

>>228
これらの地域を首都圏につなぐというよりかはこれらの地域を対等にむすぶ感じでしょ？


違うけど・・？
湘南新宿ラインは、東海道〜高崎を新宿・池袋を経由していく路線。
最近、湘南新宿ラインがどんどん発展しているもんだから、
ここまで来たら下関まで延長しる！　っていうのが>>1の考えだとおも。


まぁ一応、下関、広島、大阪から　乗　　り　　換　　え　　な　　しで、新宿・池袋に着ける！
というアピールにもなるしな。

まぁ小田原〜下関は、延長区間に過ぎないってことだ。

>>223
E231かグリーン車は快適な道中だな。
２階からの眺めは最高だし。モーターついてないから静かで夜行運行にも最適だし。
1階については眺めが悪いこころがあるが、代償として静か＆読書灯つき。
しかも車内広告もそのままつけて広島支社に来るから、東京の広告が広島でも目撃されることになる。

…仮に乗り入れたらとてつもないカルチャーショックを受けるだろうな。
しR酉広島支社管内では自動改札は下関駅だけで、最近になって全国の政令指定都市の主要ＪＲ駅で一番ビリっけつで自動改札機が導入されたというのに、
E231系の車内広告で「東京では財布から定期を出さなくても改札を通れる」 という事実が非鉄の一般人にも発覚することになるんだし。

ただし、普通車は少々ハードな道中になりそう。
数少ないボックスシートは18きっぱーの間で争奪戦になるだろ。
別に乗車券ｏｒ18きっぷで安く乗れるんだからこれでもいいかもしれんけど。

>>231
ロングシートが「Ｃ寝台」として使われそうな悪寒がするのだけど

>>232
閑散シーズン時はこれでも十分。

>>232
クロスシートは「Ｂ寝台」
グリーン車は「Ａ寝台シングル（ry」　　ってかｗｗｗ

>>234
朝起きたら周囲が通勤通学客だらけでびっくりという罠。

おめぇら、話が小せぇ、小せぇ。
下関から車両ごと関釜連絡線で大陸へ延伸、終点は巴里だ！

>>236
前スレでは・・・。
最終目的はロンドンまで延長。だそうですww

美人女優が苦しみながら出産する場に立ち遭いたかったよな
山本富士子は３７歳で初出産で男児を産んでいるが。
かなりの難産だったらしい。
SEXや出産は、きつかったのか？

今にも産まれそうです…

生まれちゃうッ　
助けてェェッ


　　　　　　　　　　　＼　　　　　　 /　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　 |　 人 ／　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　 / Ａヽ　　　　　　　　　　　／
＼　　　　　　　　　　　// ﾊヽヽ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　＼　　　　　　　 　　（（ ´∀｀））＜　　もうすぐ生まれるｩｩｩ！　　　　　　
　　 ＼　　　　　　　　　ヽヽ// 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ/


子供は一人で昭和４３年４月３０日に長男を出産。名前は「茂晴」と命名。

当時としては超高齢出産。

今で言えば、４０台半ばで初出産と言うところか。

オレの母も３１で俺を産んだけれど、当時としては３０以上は高齢出産だった・・・

医学の発達は目覚しいものだな。

長距離用は以前みたいに、オールダブルデッカーの２１５系「湘新」キボン。

>>239
首都圏でも、特急と勘違いして乗らない人がいるんだから、
倒壊地域や山陽地域に持ってたら、どんなんになることやら・・・。

>>239
乗降に時間がかかって遅れが増大しそうだから215系は無理じゃないかな。
やっぱりE231系じゃない?

>>239
215系には湘南ライナー運用に最適化。それ以外はダメダメ。
215系は朝のラッシュでこそ真価を発揮する。ソレ以外には使ったら悲惨なことになる。

車体が無茶苦茶重いくせに足回りは205系・211系ベースだから性能だって悪いし、とんでもなく加速が悪い。
２ドアだから乗降で時間がかかるし、荷物置き場もロクにない。
もちろん着席要求に答えることが最大の目的だからコレはコレで構わない。

じゃあ、ますます２１５系は下関まで延長でけんやんw
姫路以西では輸送力過多だし。

それで、新宿発着から降ろされたのか＜２１５系。
じゃぁ、「湘新ライナー」の夜行列車版か。
(前橋〜大阪間の運転で、『特別快速比叡or赤城』)。

どうでもいいけど、Ｅ２３１系の４Ｍ６Ｔ･９５ｋｗの列車でセのハチの勾配上れるん家？
(中央線は高尾から奥がＥ２３１系ではムリなので、新たにＥ２３３系を造るわけだが･･･？)

>>245
セのハチは、ＥＦ６６を改造した「ＥＦ６８」で押してもらう。
で、走行解放。

>>246
そんなことしなくても、EF67で十分だろ。
まあ、補機がいるかどうかもあれだけど。

美人女優が苦しみながら出産する場に立ち遭いたかったよな
山本富士子は３７歳で初出産で男児を産んでいるが。
かなりの難産だったらしい。
SEXや出産は、きつかったのか？

今にも産まれそうです…

生まれちゃうッ　
助けてェェッ


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＼　　　　　　　　　　　// ﾊヽヽ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　＼　　　　　　　 　　（（ ´∀｀））＜　　もうすぐ生まれるｩｩｩ！　　　　　　
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子供は一人で昭和４３年４月３０日に長男を出産。名前は「茂晴」と命名。

当時としては超高齢出産。

今で言えば、４０台半ばで初出産と言うところか。

オレの母も３１で俺を産んだけれど、当時としては３０以上は高齢出産だった・・・

医学の発達は目覚しいものだな。出産の時は前もって浣腸するんだが､
それでも難産だとウンコしちゃうんだよな。マニアにはたまらん職場だな

>>244
なんか巡洋戦艦みたいだな

>>245
２ユニットカット2M8T状態で計算しても、粘着重量はD級機関車並だから粘着的には問題無い筈。

勾配抵抗22kg/t+曲線抵抗3kg/t+起動抵抗5kg/t＝30kg/tでだいたい1km/h/sぐらい勾配登るのに使うから
これを公称加速度から引くと1km/h/sぐらいになる。起動後は起動抵抗無くなるからこれよりちょっと上がる。
高加速スイッチでどれぐらい上がるか知らんけど１ユニットカット3M7Tだと0.5km/h/sぐらいか。
2M8T状態なら救援を呼ぶべき。

>>250
じゃあ、普通のときは大丈夫そうだね。
ただ、1ユニット故障の場合は、EF67が補機運用につかないと厳しそうだね。
まあ、故障なんてそうそうないとは思うけど。

>>251
急勾配上の起動で0.5km/h/sは立派だよ。とにかく自力で走れるんだから。
救援呼ぶと時間掛かるし。

雨の時は大丈夫かな。

>>243-244
215系は遠距離通勤対応の通勤ライナーとしてはよく出来た電車だと思うよ。
東京への着席通勤を基本コンセプトにしているだけあって、約１０００名分の座席があるし。

だけど…、それ以外の用途だと、とことん「使えね〜」な電車に変身する問題児。

それ以前の問題として215系を首都圏以外の区間で使うのはどう見ても輸送力過多。
それに他者に入る運用も湘南ライナーの運用がある限りはほとんどありえない。
>>245
別に回生制動を使った抑速ブレーキがあるから問題無し。
それにE231はモハでも30t切るほど軽いというのも忘れては困る。

＞(中央線は高尾から奥がＥ２３１系ではムリなので、新たにＥ２３３系を造るわけだが･･･？)
この話はほとんどホラ話に近い。
http://www2.csc.ne.jp/~masa-h/photo2003/421.htm
http://homepage2.nifty.com/72-209/E231ootuki.html
http://homepage2.nifty.com/72-209/E231siotu.html
>>250-252
故障時についてはいろいろ方法が思いつくが…
1　双頭式連結器がついた車両（例:EF81-136・139）で牽引
2　呉線経由で運行
3　中間連結器を搭載して非常時に連結
とあるが、
ブレーキ読み替え装置をつけて115系や221・223系と連結という手もある（ｗ

てゆーか、故障なんてぶっ壊れる以前に気づくだろ。
E231系にしても故障なんてブレーキ不緩解というＤＱＮなマネをやらかした程度だし。

昨日、池袋にて入選してきた湘南新宿ライン快速へ乗り込む。
この電車しばらく停車しますのアナウンス。
となりのホームの埼京線が優先で発車されるものの、発車の気配なし。
その後20分近くもホームに停車。
ふざけんなよな〜。池袋→横浜一時間もかかったじゃぁないか。
何が快速だ。
東京に出て東海使ったほうが速いじゃぁないか。
ぼけJRの社員ども。
鉄道の定時運転などくそくらえですか？

>>255
東海って、特急倒壊のことか？
それとも、東海道新幹線？

>>255
湘南新宿ラインそのものの話は板違い。

【全15連化】湘南新宿ライン 19両目【激しくｷﾎﾞﾝﾇ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130338640/l50

>>257
路車板だから板違いじゃないよ。

板とスレ間違えてるのはおまえだ。
ファイルとフォルダくらいの大違いだ。

とりあえず、「湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき」の話をしようよ。

いや、E531にして肥前山口まで延伸。

>>260
そういうスレではないでしょ。
あくまでも湘南新宿ライン=E231系近郊型使用ということだし。

『かみちゅ！』の番組中で、１０３系マスカットグリーン色じゃなく、Ｅ２３１系が出たら驚くだろな。

「いつ、尾道にＥ２３１系が投入されたんですか(°o°?」
スタッフ曰く…手元に資料がないので、湘南新宿ラインで走っているＥ２３１系の写真を使いましたm(__)m。

運賃いくらになるんだ………
何時間かかるんだ･･……
でも家出に使えそう

>>261
ただ単に消去法で残っただけだろ。
>>262
こういう話って２次元系を中心によくあるな（ｗ
>>263
下関港国際ターミナルから乗り換えた韓国系や中国系の連中が乗って国際色豊かになりそう（ｗ
快速で運行する場合は運賃だけで新宿に逝けるからこれでヨシ（ｗｗ
285系とかでやったらそうはいかない（ｗ

グリーン車については制度の理由で議論の余地があるな。
現行のルールでは快速・普通列車の自由席グリーン券は有効期間開始日当日のみになっている。
だから夜行になる場合は全座席指定席になるかも・・・。

ＥＦ８１と５０系客車の十両編成でよくね。

おまけに最後尾に展望車のグリーン車つけて。

>>265
下関行きの場合、首都圏はラッシュ時走行を妄想しているのだが、
ラッシュ時に客車走らせる気なのか？



つか、ちょっと前に215系走らす、と言っていたが、もし本当に215系走らすんだったら、
下関行きの、高崎〜小田原はラッシュ時走行なんだから、「湘南新宿ライナー」として運転させればいいんじゃね？
京急でやってる「ウイング」みたいな感じで大船からは普通の昇進ライン（下関行き）
ライナー券払えないような香具師は小田原から乗車すればいいし。

まぁ問題は乗り降りだが、JR倒壊お得意の
「停車時間が短くなっておりｍ（ry」
放送を流せばなんとか・・・・。

>>265
50系客車って、現役車両って何両あるんだっけ？？
いまや50系客車の多くが現役運用を離脱しているんじゃなかったっけ？？
>>266
＞下関行きの、高崎〜小田原はラッシュ時走行なんだから、「湘南新宿ライナー」として運転させればいいんじゃね？
＞京急でやってる「ウイング」みたいな感じで大船からは普通の昇進ライン（下関行き）
＞ライナー券払えないような香具師は小田原から乗車すればいいし。

指定券では定期客は乗れないし、ライナー券にしても大宮以北ではどうやって販売するんだという問題はそのまんま。
新しく自販機設置するとコストがかかる。それ以前の問題として215系を使った場合、
閑散シーズンになったら小田原以西では輸送力過多になるから倒壊も酉も嫌がるぞ。

だったらE231で通勤ラッシュに突っ込ませるほうがまだマシ。
アレなら必要最低限の改造で使える可能性がある。

問題点を整理・・・。


特急･客車列車全般→首都圏の通勤ラッシュの邪魔＆首都圏の混雑に耐えられない＆100〜110キロしか出ない＆加速度が低い。

221系や223系、311系、313系を始めとした転換クロスシート車全般→首都圏の通勤ラッシュの邪魔＆首都圏の混雑に耐えられない。
（首都圏の異常な混雑では115系でも遅れ乱発。放置すると上尾事件の２の舞）

113系グリーン車つき仕様→今後引退する＆抑速ブレーキが無い＆100〜110キロしか出ない。
（あまりにも遅すぎてアーバンネットワーク区間で思いっきり足手まどいになる）

115系広島地区車両→100〜110キロしかでない＆混雑に耐えられない＆ATS-Pが無い。
（アーバンネットワーク区間や湘南新宿ラインで思いっきり足手まどいになる）

215系→湘南ライナーの運用がある＆混雑に耐えられなから遅れ乱発＆４編成しかない＆ATS-Sn・が無い。

E217系→ロング車が多い＆抑速ブレーキが無い＆加速度が低い＆ATS-Sn・が無い。
（アーバンネットワーク区間で思いっきり足手まどいになる可能性濃厚）

313系3000番台→車両運用に余裕が無い＆ATS-Pが無い。

211系グリーン車つき仕様→ロング車が多い＆110キロしか出ない。

E231系近郊型→ロングシート車が多い。


・・・・だから消去法でE231系近郊型。

>>268
E231系でFA。

ところでグリーン車をどうする？？
前スレで「G車指定にしたら他の昇進ラインとの統一が出来ない。 」という意見が出たが、
現行のルールでは快速・普通列車の自由席グリーン券は有効期間開始日当日のみになっている。


【ルール変更なし】
下関直通はＭＬえちごと同様に全区間指定席扱いにする。
【極めて小規模なルール変更アリ】
下関直通はＭＬえちごと同様に全区間指定席扱いにする。
ただし定期客に配慮して「この列車のグリーン車は通勤・通学定期券とグリーン車指定券でご利用になれます」
と時刻表のどこかに表記する。（快速マリンライナーと同じ扱い）これなら小規模でＯＫ！！
【大規模なルール変更アリ】
現行：快速・普通列車の自由席グリーン券は有効期間開始日のみ有効です。
↓↓↓↓↓
改正案：快速・普通列車のグリーン券は150キロまでは有効期間開始日のみ、151キロ以上は2日間有効です。
・・・とやって全区間自由席で運行する。
なお、熱海以西は共通ルール（50キロまで750円）のグリーン料金を適用する。

保守

ピロリロピロリロピロリロリン♪

「お待たせいたしました。3番乗り場に4時37分発、快速ムーンライト湘南号、岡山、下関行きが15両でまいります。
黄色い線までお下がりください。10号車から1号車は下関行き、15号車から11号車は岡山行きです。
列車がまいります。ご注意ください。」

ピロリロピロリロピロリロリン♪ ピロリロピロピロピロリン♪　ピロリロピロリロピロリロリン♪

一本の電車でずーっと逝くの。逝った先々で名前も種別も替えりゃいいんだから
＞名鉄商法

普通　西明石　12:00　○2〜8
普通　下関　　12:07　○2〜8　(姫路より湘南新宿ライン)
普通　西明石　12:15　○2〜8
普通　下関　　12:22　○1〜15 (姫路より湘南新宿ライン)
普通　西明石　12:30　○2〜8
普通　下関　　12:37　○2〜8　(姫路より湘南新宿ライン)
普通　西明石　12:45　○2〜8
普通　下関　　12:52　○2〜11 (姫路より湘南新宿ライン)

普通　西明石　12:00　○2〜8
普通　下関　　　12:07　○2〜8　(姫路より湘南新宿ライン)
普通　西明石　12:15　○2〜8
普通　下関　　　12:22　○1〜15 (姫路より湘南新宿ライン)
普通　西明石　12:30　○2〜8
普通　下関　　　12:37　○2〜8　(姫路より湘南新宿ライン)
普通　西明石　12:45　○2〜8
普通　下関　　　12:52　○2〜11 (姫路より湘南新宿ライン)

普通　西明石　12:00　○2〜8
普通　下関　　　　12:07　○2〜8　(姫路より湘南新宿ライン)
普通　西明石　12:15　○2〜8
普通　下関　　　　12:22　○1〜15 (姫路より湘南新宿ライン)
普通　西明石　12:30　○2〜8
普通　下関　　　　12:37　○2〜8　(姫路より湘南新宿ライン)
普通　西明石　12:45　○2〜8
普通　下関　　　　12:52　○2〜11 (姫路より湘南新宿ライン)

で、結局何がしたいんだ？

>>272
岡山行きは、駅に着いたら列車番号を変え「マリンライナー」として高松まで運転っ！

湘南新宿ラインとして全区間運転します。

塚本には停まりません

>>273
「快速」のままで十分。
>>278
確かに高松まで伸ばすのは悪くない、だが岡山〜茶屋町間がボトルネックになっていて
この区間に適当なスジが空いていない。

この区間が複線なら多客時限定で高松まで伸ばすのもアリなんだが・・・。

>>281
すでにある特快でよいかと。

そこで関西ではおなじみの「快速急行」ですよw

>>283
却下。
急行とつけばややこしくなるだろうが。

>>282-284
特別快速でいいだろ。
高崎〜小田原とかすでに特別快速あるんだし。
それが下関延長するだけのこと。

嫌や。関西はともかく九州ではなじみがないw
＞特別快速
何つっても「準快速」のある地域でつからw

それじゃ区間新快速は？

>>287
LED表示は「区新快」ですか？

Sub New Rapid

鳥栖にはとまりますか？

「湘南新宿ライン」は種別じゃないから。
とりあえず、快速でいいかと。

>>290
門司より、EF81-400が牽引よてー。

前スレで湘南新宿ライン特別快速で運転するという話でまとまったはずなのに。
理由は、高崎線と東海道線を直通する湘南新宿ラインは日中、高崎〜小田原を走りとおす電車が距離があるので特別快速、途中折り返しの籠原〜平塚などは快速だったりするから。
快速は停車駅が多すぎるのと、あまりにも快速運転区間が短いから、特別快速ということになった。

何処の駅で上り下りが、切り変わってるのかな？

快速ムーンライト下関。
全席自由、だってE231ですもの！

>>290
下関でお乗換えです。

321系営業運転記念として321系で運転します。
ロングシート車としては最高の出来ですよ。

>>285-286
「特別快速」の名は北九州はおろか、中国地方でもなじみがないんだが（ｗ
全国的には首都圏・名古屋圏「以外には北海道（きたみ）と南九州（なのはなＤＸ）だけ。
あれ？？関西圏には今は走ってないんだっけ？？
>>290
下関で乗り換えです（ｗ
>>292
特別快速って、スジをひくのは結構難しいよ。
理由は単純に伸ばすと運用上都合が悪いし、
あくまでも蛇窪信号場の都合にあわせないといけないからスジも使い勝手が悪い。
>>294
>>270の問題はどうする？？
G車まで自由席にするとルール上厄介になる。
>>295
トイレあるのか？？
最悪でもトイレが無い電車はヤバイだろ。
どっかでトイレ停車しなきゃいけないし。

>>296
18ｷｯﾊﾟｰの声＜却下。

>>297
なじみは走ればなじむものだろう。
そんなものだよ。
ないものにはなじまないから。
スジは現行の首都圏の特別快速のスジを延長して、名古屋地区とアーバンネットワークのパターンダイヤに合わせて下関までスジを引く、と。

>>297
特別快速(特快)は、北九州では古い人間にはなじみがあるぞ。
S55.10の改正まで、昼間に毎時1本走ってた。

快速運転をしていたのは、小倉−博多間だけだったが、列車自体は小郡発とか熊本行きなんてのもあったはずで、
特快のサボは全区間表示していた。
つまり、山口県西部〜熊本県北部のある程度上の年齢層の人間には、逆に懐かしがられるってわけだ。

ちなみに、特快のサボの写真

==> ttp://poppo.net/bid2003.03.15.htm

ここの、「入札品リスト 入札締切2003年06月15日」 の11番。

>>299
＞スジは現行の首都圏の特別快速のスジを延長して、
＞名古屋地区とアーバンネットワークのパターンダイヤに合わせて
＞下関までスジを引く、と。

たった1本の列車のために深夜未明の駅をいちいち空けるの？？ｗｗｗ
ある特定の時間帯は通過するべき。
>>300
とはいえ、２０年以上もの昔。

「下関行き」と言うと漏れの世代は１６７系「長州」なんだがな。
実際のところ、時刻表に掲載されていても【運休中】が多かったが…

>>301
深夜時間帯は常識的に通過という話に前スレでなってなかったか?

>>268-269
E231→ロングも板に布かぶせた程度ではほぼ100％酉、倒壊乗り入れ拒否。
恐らくE217同様アーバンネットワーク区間で思いっきり足手まどいになる可能性濃厚

消去法なら221系か223系で首都圏ではラッシュ時をはずすような感じの運用が良い。
どうせ1日1往復程度しか運行できないし。 そもそも首都圏をラッシュ時に走らせることを前提としない方が･･･

>>304
＞E231→ロングも板に布かぶせた程度ではほぼ100％酉、倒壊乗り入れ拒否。
国府津車両センター所属の車両はSバネを使用したやわらかい座席を採用している。
その一部も倒壊や酉の乗り入れるのは１０両中２両。しかも座席がやわらかい車両も増えている。
これを「ロングも板に布かぶせた程度では」というのは膨張。
によって、
＞ほぼ100％酉、倒壊乗り入れ拒否。
という根拠はどこにも無い

＞恐らくE217同様アーバンネットワーク区間で思いっきり足手まどいになる可能性濃厚
過去レスをよ〜く見れば、↑はデタラメというのは一発で分かる。

＞消去法なら221系か223系で首都圏ではラッシュ時をはずすような感じの運用が良い。
そんでもって遅れが朝夕ラッシュに波及したら国府津打ち切りですかｗ
こんなの「湘南新宿ライン」じゃないじゃんｗｗｗ

＞どうせ1日1往復程度しか運行できないし。 そもそも首都圏をラッシュ時に走らせることを前提としない方が･･･
ラッシュ時を通さないと岡山以西のダイヤが非実用的になる。



221・223系が使えないのはそれなりのワケがあるんだよ。
わかったらとっとと出直してこい。

>>305
逆に言うとE231が使えないのもそれなりのワケがある。
１０両中２両とは言えどもあんなものが来れば客の非難多そう。
そもそもアーバンであのような汚物が走れば (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
恐らくアーバン、名古屋近郊では (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
要はこの企画は無謀ってこと。
よって
糸冬　了

>>306
いかに馬鹿になれるかが、このスレの命ですから（ｗ

E231系の場合、従来のC寝台、D寝台に加えて、
ロングシート下に筵を敷いてE寝台にする技があるな。

>>306
＞そもそもアーバンであのような汚物が走れば (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
＞恐らくアーバン、名古屋近郊では (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
てゆーか京阪神地区だけ問題なんだから深夜・早朝に通過するようにダイヤ組めばいいじゃん。
なんだかんだ言って岡山以西じゃ新車ならなんでもいいというエリアが多いんだからE231系でも満足するはずだし。
深夜早朝に乗る奴なんてたかが知れているし。 しかも、既存の固いウレタン座席もやわらかいタイプへの交換が進んでいる。
よって、
＞１０両中２両とは言えどもあんなものが来れば客の非難多そう。
というのは膨張。


最近は夜行快速ごときに軟弱な事を言う奴が多すぎ。
ちょっと昔は上越線や中央本線、大垣救済夜行にも１１３系や１１５系の夜行が走ってたもんだ。
倒壊がＭＬながらに371系の大判振る舞いをするようになってからワガママを言う奴が増えたんだろうなあ。
そんなわけで横コツのE231系でも充分。

そもそも湘南ラインを下関まで延ばすことが無謀。
こんな糞スレが生きていること自体終わってる。

>>310
無謀とか、糞スレとか言うならかかなきゃいいじゃん。

実際、Ｅ２３１系乗ってみて「湘南電車も変わったなー」と思った。
８０系時代は東海道線ではないけど(飯田線ならある)、１１１系、１１３系、そしてＥ２３１系。
車体は大きく変わったけど、オレンジと緑のラインが継承者の証。
ＪＲに分割され、地域ごとに車両は様変わりしたが、もし国鉄時代が続いていたならＥ２３１系タイプの車両も生まれていた。
実際、昔(1972年ごろ)総武本線に、上回りは１０３系だが下回りは１１３系の機器を取り付け、通勤車でありながら近郊列車なみの高速性能を持つ電車を作ろう、という計画があった。
(新たに生まれる１８３系特急に影響しないダイヤを組むため)。
それが具象化されたのがＥ２３１系。

乗って見ると分かるけど、Ｅ２３１系の効果はばつぐん。
収容性、スピード。
東海の３１３系、西の２２３系に比べるとスピードは落ちるけど、乗降時間が短縮出来、トータル的には変わらない。
ロングシートなので車内中側にも進みやすく、クロスシートみたくドア付近が異常に混み合うこともない。
選択ドア閉めきりも出来る。
首都圏のみならず、他の地域でも十分使える車両だと思う。

>>311
以前の鉄ピクに乗っていたけど、111系入れるとき、当初は東海道にもモハ９０（→後の101系）を入れる案もあったらしいね。
ただ、80系からいきなり座席数の極端に少ないモハ９０では・・ということで、401系の直流専用車ということで111系投入となったそうな。

40年以上の時を経て、４扉になった、という感じですね。

>>306
>名古屋近郊では (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

名古屋近郊では、E231の方がいいんじゃないのか？

だってｗｗ
昼間でも超満員・座席数は異常に少ない・編成はローカル列車並みの４両
よりは全然マシだろ。

>>308
中央夜行時代には登山に向かう奴らが戸袋窓にあるロングシートを「C寝台」として使ってたっけ・・・。

>>308
夏は臭く、冬は熱いE寝台・・・。

>>314
１６５系「アルプス」があった頃には、寝れないヤツ、、、ちうか横になりたいのは皆サハシ１６５に来た。
人通りもないし、カウンターの裏で寝ても踏まれない。
但し、一旦トイレか何かで離れると他の人間が寝てた。
それぐらい人気が高い「Ｚ寝台」。

>>316
サハシか、懐かしいね。
漏れは晩年の営業休止の時代に何度かお世話になった。
穴場は車販準備室で、扉が未施錠の車両が多かったので
ちゃっかり進入して休んだ。車掌室よりずっと広かったヨ。

14系14両+DD51またはEF81
これで文句ある？w

>>317
車販準備室、そう言えば５８３系みたいなボックスシートも備えた車両もあったな。
寝たことはないけどさ。
ドアがあるので閉めれば個室寝台みたい。

>>318
それじゃ「湘南新宿ライン」じゃないじゃん(-。-;

裏情報 下関まで 夢かなうかもしれない 酉が岡山から静岡まで 新快速直通運転を 東にもちかけ 来年ダイヤ改正で 実現します

＞特別快速

指宿枕崎線であったような。

>>321
北海道でもなかったっけ？
「特別快速きたみ」とか。

あんまり延長されてもね・・・。
今でも渋谷以南の恵比寿は停車本数が極少で使えないというのに。
オレは、池袋、新宿、渋谷、（品川）の４駅に停車させるだけで良かったと思う。

>>318
そんでもって遅れが朝夕ラッシュに波及したら国府津か大船で打ち切りですかｗ
こんなの「湘南新宿ライン」じゃないじゃんｗｗｗ
>>320
115系使用ですか？？
221・223系使用だったら遅れが朝夕ラッシュに波及したら国府津か大船で打ち切りですねｗ
>>321
今のところJRで「特別快速」という名の種別があるのは首都圏・中京圏以外には
石北本線と指宿枕崎線だけ。後は消えてる。

「湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき」というのでメインになりそうな横コツ所属のE231系にはＶＩＳがついている。
このVISのデータの送受信機能は携帯電話（NTT DoCoMo）のパケット通信網を使ってる。
したがって、ＪＲ東日本管内を出た場合でもＶＩＳによる運行情報の更新は携帯電話の電波が届く限りは機能することになる。
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_5/43-54.pdf
ただし、ダイヤ遅延情報は首都圏だけになるかもしれんがｗｗｗｗ

>>320
釣られるの承知で。
酉と束はよくても、倒壊がのるか？

>>324
＜ダイヤ遅延情報＞

＠　池　袋　駅　付近にて。
只今、JR山手線にて信号故障が発生したため、大崎〜品川間で運転の見合わせをしています
只今、JR常磐快速線にて人身事故が発生したため、北千住〜我孫子間で運転の見合わせをしています
只今、JR総武線にて人身事故が発生したため、代々木〜秋葉原間で運転の見合わせをしています
只今、JR中央快速線にて人身事故が発生したため、中野〜立川間で運転の見合わせをしています
只今、JR福知山線にて人身事故が発生したため、尼崎〜宝塚間で運転の見合わせをしています
只今、JR瀬戸大橋線にて車両故障が発生したため、岡山〜児島間で運転の見合わせをしています

>>326
下２つは余計。

第一、ＶＩＳについてだが、VISのデータの送受信機能はＤｏＰａ（iモードと同じ奴）を流用している。
JR輸送司令室からJR本社内から情報配信、各サイトで情報更新となるという手順を踏むが
E231系のＶＩＳが対応するのは首都圏の運行情報しか出ない。
それ以外は首都圏の運行情報がリアルタイムで見ることができるというだけ。


なお、ＶＩＳの情報は携帯電話文字情報サービスへ配信される輸送障害時の運行情報とほとんど同じ。

保守age

“♪デロリロリロロ〜ン　
まもなく　２番線に　湘南新宿ライン　横須賀線直通　快速　下関　関西空港行きが　まいります。
危ないですから　黄色い線まで　お下がり下さい。
この列車は　４ッつドア　１５両です。グリーン車は　足元　緑色の　乗車口　６番と　７番で　お待ち下さい。”



作る理由：湘南新宿ライン沿線に成田・関西・中部といった国際線がたくさん出ている空港駅への直通快速列車が無いから。

>>329
横須賀線経由って、横須賀港から海路？w

>>330
俺もつっこみたかった・・・。

“♪デロリロリロロ〜ン　
まもなく　２番線に　湘南新宿ライン　東海道線直通　快速　下関　関西空港行きが　まいります。
危ないですから　黄色い線まで　お下がり下さい。
この列車は　４ッつドア　１５両です。グリーン車は　足元　緑色の　乗車口　６番と　７番で　お待ち下さい。”



作る理由：新宿・池袋から成田・関西・中部といった国際線がたくさん出ている空港駅への直通快速列車が無いから。
あれば便利。

高崎〜下関・関西空港行きについての方針についてはこんなことを考えてます。

1　地域の実情に合わせて他の列車のパターンダイヤにあわせます。
2　車両は湘南新宿ラインでおなじみのE231系
3　前１０両が下関行き、後ろ５両だけが、関西空港行きにするつもりです。
4　10両のほうを下関行きにする理由は単純に所要時間が非常に長いからです。
　　所要時間が長いほうがグリーン車の価値もアップするでしょう。
5　妄想ダイヤについては関西圏は夜間・早朝通過にして関西の地域住民に配慮いたします。
6　さらに妄想ダイヤについては長時間停車を多めにしてダイヤが乱れたときの回復運転をしやすくします。

ｊこんなもんでいかがでしょ・・・・。

　 　 　 　 　 　 　 _
　 　 　 　 　 　 　ハ
　　　　　　　 ／"|　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣"＼
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ " ┐
　 | .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ .|
　 | |　　 ○　　　　　[快速]高崎線直通　　　　　　○　　.| | 　　Let's do not do by a foreigner alone who came from foreign countries to Japan,
　 | |────────────────────.| | 　and go to Ikebukuro and Shinjuku taking this train.
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∧ ∧ 　　　　　　| | ／This train needing includes neither the limited express ticket nor the reservation ticket, etc.
　 | | 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　(´∀`)　 　 　　　 .| | 　 It is possible to go from emptiness in Japan and the door in the sea to Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro, and Omiya
　 | | 　 　 　 　 　 　 　　　　┌──────────.| | ＼ only with the ticket for transfer 0 if it is this train.
　 | |＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ | | 　　　If it takes this train, the cost that hangs to the travel in famous Japan as high prices country of the eminent world can be greatly saved.
　 | |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.| | 　　
　 | |　2610E 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　.| |
　 | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿／　|
　 |─────────────────────.|
.　|──────────────────-JR─ |
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　|　┌┬──-┬────────┬───┬┐ |
　 　|　ヽ_|__[：：：]__|＿＿＿＿＿＿＿＿__|＿[：：：]__|_/ /
　　　|======================================/
　 　└──────┘ 　 　 　 　 └──────┘
　 　 　 　 || 　 　 　　 　‖H |×l]|　 H ||　　 　　||
　　　＿＿||＿＿＿＿　＝　[ □ ]＝　　＿＿＿||＿＿ 　　
　　 ｜　　　 　 　　　 ＼＿＿＿＿＿／ 　 　 　　　　 ｜
　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

ぶっちゃけ始点から終点まで1日でいけるのか？

>>335
前スレから夜行で行くことになってますが何か？？

弊社管内にE231系の乗り入れを認めません！
新下関まで快適な新幹線をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR西日本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR東海

>>337
倒壊は言いそうだけど、酉はそんなこと言わないだろｗｗ


もし、倒壊に却下されたら・・・。
倒壊を通らずに湘南新宿ラインｗｗ

○熱海始発→東海道本線
→横浜→昇進ﾗｲﾝ
→大宮→高崎線
→高崎→上越線
→長岡→信越本線
→直江津→北陸線
→敦賀→湖西線
→京都→以下（ｒｙ

>>337
/　　　、　　　　, ｨ'_´,.ィ´　 ヽ:::.ヽ //,.乂=く　 ヽ ヽ￣7ヽl　! l l∧
　　　　{　:.　　 ヾ､-､／＿_,.ノ〉 　r ､_ｌ::::::!/ ′　ヽ ｀ｰ-｀ヽヽ/ j∧ l　!l　i
　　　 ∧ :::.　　.::::〉'` ＿_ ￣´　 　｀ ｰl::::!j　 ,,=＝ﾐ､　　　,z＝ミ、 l |//　|
　　　/ ∧:::: |.::::/ -r'てハ｀ 　 　 ,z=､ !/∧ ″　　　　,　　　　　 ﾞ jｨ∧ l l
.　　/ /　/＞!:::l 　´ !:っ'ｿ　　　　lし!　|,ｲﾍ| / / /　,. ‐- ｧ　/ / / ﾚｲ!ｲ/
　 / ,'　 ,' ! ﾍヽ{　　 ´￣　　　　 ､ﾋﾘ　ﾚﾊ|!l　　　／-‐￣ 二ﾆヽ　/_ノ川
. /　　 　 ヽ 'ｰ　　/ / /　　　　　′//!ﾉ |/lヽ､/　　　　-―＝ くｲ l l ∧! 　
/　　　　 　 ｀Tヽ＿　　　 ,〜 -‐ｧ　／　 　 ﾚ'/　　　　　-‐　, ‐´ｌ ,ｲ/ 　
　　　　 　 .:::／　　　ヽ、 ｀ｰ‐ '´／　　　　　r'‐ ､　　,. -‐'´「/ﾊ/ﾚ/
　　　　　.::/ /　　 　 　 ヽ‐-　´|　　　, ‐- /￣ヽヽ,ｲ 　 ,.-┴r‐ｒ,‐--　、
　　　　.:::/　!　　＿　　　 ヽ_:::::::l　　/　　/　　　 ヽ〉7　l ﾇ　/ //　 ／　ヽ
　　　 .:::i　　|　　　　￣￣　 ﾄ::::::!　/ !　/　　　 ／__ヽ∠　_/_//　/　　　　!

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「静岡、広島の国鉄ボロ型を走らせるJR倒壊・西って発展途上国の鉄道・・・」

■■■■■■■■■■　というわけで再開　■■■■■■■■■■

>>338
＞倒壊は言いそうだけど、酉はそんなこと言わないだろｗｗ

つ東海道線３３１Ｍ

>>337-338

つ御殿場線2331Ｍ
つ東海道線３３１Ｍ
つhttp://kamakura.cool.ne.jp/tokai_tetsuken/photo/001.jpg

161 名前： 名無し野電車区 投稿日： 20??/12/10(?) 02:41:06 ID:kC6PcyW8
早朝、池袋から茅ヶ崎に帰るのに爆睡してしまって、起きたら岡山駅だった...。


泣きながらチボリ公園観光した('A`)

41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 20??/12/14(?) 01:21:50 ID:x9xDGu7h0
ムーンライト湘南にのるとき
ほんとは国府津におりるはずだったのに快適なグリーン車で寝過ごしてしまい・・・
起きたときは瀬戸内海が見えた

>>343
心配要らない
先ず酉の雌ブタに叩き起され→最寄り駅で引き摺り下ろされ→鉄警隊に引き渡され
→ブタ箱逝き

>>344
>酉の雌ブタ

って何者ですか？？
1　車掌
2　車販
3　激烈DQN

>>345
4　JR酉の社長

>>345
正解は1

>>347
しＲ酉の車掌って車内改札のときは乗客１人づつを起こしまくってるのか。
てゆーか、引継ぎの時にどこまで乗ってるか大体把握できるだろう。
降りるときに端末で清算すればいいし。
酉の端末がＩＣカードタイプの端末に対応しているかは知らないが。

ただし、持ってるカネが０の場合は>>344のとおりになる。

163 名前： 名無し野電車区 投稿日： 20??/12/03(?) 13:30:45 ID:RsZCyqUd
もうこのスレでもガイシュツだろうが確かにムーンライト湘南は外せないだろうね。
岡山辺りを走ってる時に呆然と外を見てるサラリーマンが印象的だった。
熱海から新宿方面へ遠距離通勤してる知人いわく京都なら朝一の新幹線で始業に間に合うらしいが
それより西だと出費がかさむらしい。

|＿＿＿＿＿＿＿＿|＿|＿＿＿＼　　　　 ｜　下　関　行 　 l　:::::　　　／＿＿＿_|二二二|
| |　快速　　 4：55　下関 　　4ドア＼＿　｜ JR京都線、 快|　::::: 　／二二二二二二二二二二二二二
| |　普通　　 5：00　西明石　4ドア| |＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　＼──────── ／ 　,;──────────;,
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　＼　∧＿∧　∧∧／￣|　|「￣￣￣l 山陽線 直通.l　|￣￣
ﾊﾟｼｬ∧_∧　∧∧ﾊﾟｼｬ∧∧　∧_∧ﾊﾟｼｬ 　 　＼；・∀・）(ﾟ；.／＿＿|　|l　 快速」 　　　下関　.. |　|＿＿
　　 (　　 )】 (　　 )】 【(　　 ) 【(　　 )　　 　 　　∧∧∧∧∧　　 　　　 ';──────────;'
　　/　 /┘ /　 /┘ └＼ ＼└＼ ＼　　　　＜　　　　ダ　＞
─────────────────＜　予　　イ 　＞─────────────────
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__　　　　　　＜　感 　 改　＞=ヽ/＝＝＝＝[□下 関]＝＝＝ 　 ヽ￣ヽ
　.:´,―――――――─―─―ﾐヽ　　　　　＜ ！　　の　＞　 ||　　　　　　　　　 　 　 　 |￣￣|. 　|　　|　|
　|||　o　　［□山陽線直通]　　o ..|||　　　　 　 ∨∨∨∨∨　　 ||　|￣￣| |￣￣| |￣￣|　| l￣l |　 .l＿_l
　|||;:----------------------:ﾞ|||　 　 　 　／―――┐.　＼.||　| 　 　| |　 　 | |　 　 |　| l　 l |───
　|||　　 　 　 　 　 　 　ヽ==@=/ 　|||　　　　／.山陽線に |　∧__＼ | 　 　| |　 　 | |　 　 |　| l　 l |￣￣￣
　|||　　　　　　　　　 　 （ ´∀｀ ）　|||　　 ／　グリーン車.| （´∀｀；＼＿__l |＿＿| |＿＿|　| l＿l |───
　|||_A-01＿＿＿|二二二二二二.l||　／└ーHTV広島.┘（　　 　 ） ＼　　 　 　 　 　　　 |　 　 | 　 |￣|　|
　||||5337M|──、──、　　　 　 ||／――――――──――───＼三三三三三三|　 　 | 　 | 　|　|
　|ヽ二二二二二二二二二二二／＿＿＿＿＿＿＿＿＿___,∧＿＿＿___＼＿＿＿＿＿|＿＿| 　 |＿|　|
　||三三三三三三三三三三J／／JRグループ３社では湘南新宿ラインを＼二二＝＝〇　 )
　ヽヽｌ　■ .lﾞ二二二二二ﾞｌ.／　|下関まで延長運転すると発表しました　　　＼　　＼＿_／　 ヽ＿＿

湘南新宿ラインの始発地は何処だったっけ？
直流区間限定にするんなら村上(新潟県)〜新発田〜新潟〜(信越本線)〜長岡
〜(上越線)〜高崎にせないかんぞ。

要するに
村上発〜新潟回り・信越本線・上越高崎線・東海道線・山陽本線経由
特別快速下関行きとか
新山口発〜広島・呉線回り・山陽本線・東海道線・高崎上越線・信越本線
経由
快速新潟行きとかな。

>>351
湘南新宿ﾗｲﾝの始発駅は、高崎ですが？

ここで妄想してる湘南新宿ラインの始発地を指している
現実の湘南新宿ラインは籠原・高崎・前橋・小金井・宇都宮・黒磯(今はなし)
だろーが。

>>354
だからそれも高崎だろ？
横コツのE231という前提があるんだし。

折角だからこの際村上始発にしろや
そうすりゃ直流区間走破できるぞ。

>>351
東海道線系統は前橋（早朝・深夜のみ）・新前橋・高崎・籠原・小田原で
東北線系統は宇都宮・小金井・逗子が前提ですが何か？
てゆうか、連投ｳｻﾞ
>>356
＞折角だからこの際村上始発にしろや
＞そうすりゃ直流区間走破できるぞ。

183系＝老朽化しまくり
185系＝特急での定期運用がある
115系・211系＝鈍足だから湘南新宿ラインから追放
215系＝湘南ライナーの定期運用がある
E231系＝無改造だと新高崎回生ブレーキ失効
485系＝特急での定期運用がある＆酉ではまだ第一線選手

だから却下

徳山あたりでE231なんてみたら感動しそうだ。

>>131
遅レスだが
早川・根府川両駅はいらないと思うが
と言ってみるテスト＠地元住民
鴨宮は駅北側開発事業により追加して欲しい
とさらに言ってみるテスト＠地元住民
あくまで要望だから、聞かなくても構わんが・・・
聞いてくれたらまあ嬉しい程度
ただし漏れは
ダイや書くなんてことできない
だから誰でもいいから神降臨してくれ

>>359
あ、開発事業って大型ショッピングモール
×３（既に開いてる）
＋１（まだ計画だけ）
のことだよ

>>359
首都圏は厳しい通勤事情があるから戸塚〜熱海間は各駅停車にすべきだな。
どこの駅からも通勤需要は旺盛すぎるし。
それに、どっかの駅を通過する列車があったら普段通勤通学に使う利用者が迷惑なだけだから。
時間帯が朝夕のラッシュアワーなら特に。


高崎〜下関・関西空港間のダイヤを作成中ですが時間帯について何かご要望あります？？

>>357
485系は681･683系登場で酉でも一線級ではないですが。

>>361
こんざつの激しい首都圏をわざわざラッシュのとき走らせることないだろ！
あと関空までイラン。


というより東京基準で名古屋圏・関西圏を走らせること自体無謀。大阪圏名古屋圏で営業運転するE231という汚物は見たくもない。
酉広島中古車センターに新車入れたい気持ちは分かるが、新幹線使って欲しい倒壊・酉はまず認めないだろ。

いやなら熱海までじぇんぶ通過でのろのろ運転すればいいじゃん。

>>361
＠下関まで延長した、湘南新宿ﾗｲﾝ下りの米原付近のアナウンス

「〜〜〜〜。なお、関西国際空港ご利用のお客様は、途中、京都駅にて
特急「はるか」にお乗換えとなります。」

>>362
211-5000にくらべたら、特に汚物でもないよ。
しかも、静岡・岡山・広島地区なんてE231はかなり好意的になるとは思うけど。

>>362
＞485系は681･683系登場で酉でも一線級ではないですが。
アノ酉なら近郊化・183系化改造して使いそう（ｗ

＞こんざつの激しい首都圏をわざわざラッシュのとき走らせることないだろ！
ラッシュに走らせることが前提じゃないと実用的じゃない。
だって国府津で打ち切りされちゃうから湘南新宿ラインじゃ無いじゃん（ｗ
第一、どっかの駅を通過する列車があったら普段通勤通学に使う利用者が迷惑なだけ。

＞あと関空までイラン。
関空まで行く理由は湘南新宿ラインから国際線がたくさん出ている空港駅へ乗り換え０で行ける直通快速列車が無いから。

＞というより東京基準で名古屋圏・関西圏を走らせること自体無謀。大阪圏名古屋圏で営業運転するE231という汚物は見たくもない。
E231系以外なら国府津打ち切りされちゃうから湘南新宿ラインじゃ無いじゃん（ｗ

＞酉広島中古車センターに新車入れたい気持ちは分かるが、新幹線使って欲しい倒壊・酉はまず認めないだろ。
E231系なら十分すぎるほど新幹線との差別化は可能（ｗ

>>358
いっそのこと、最近まで旧型国電の走っていた小野田線に乗り入れしたら、もっとびっくりだ。

>>364
それが・・・。「乗り換え０」というのが非常に大事なんですよ（ｗ

現在高崎〜下関・関西空港間のダイヤを作成中ですが、ダイヤについては要望が無いみたいですね・・・。
関空まで行く理由の列車を作った理由としては、湘南新宿ライン沿線の駅は空港まで行くのに不便すぎてしょうがない。
いくら空港行きの列車があってもN'EXかエアポート成田しかないが、どちらも早朝の空港へ行くには不便な代物。
どちらにしても乗車券・18きっぷだけで空港に行くことはできない。
そこで漏れは首都圏北部⇔羽田空港・成田空港へ行く高速バスを見て思いついた。
そこで、成田空港から関空までいく夜行快速列車があれば・・・。

関西国際空港会社→利用者増で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
首都圏住民→空港まで行く選択肢増加で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
外国人旅行者→ジャパンレイルパスみたいな安い切符だけで移動できる手段が増えて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
ＪＲグループ→国に対して「関空の利用者増加」「アクセス整備」に協力したという格好の口実になる。

ほら！！ホラ！！ほら！！誰１人困らない。

｢本日も御利用いただき誠にありがとうございます。この電車は湘南新宿ﾗｲﾝ東海道、琵琶湖、京都線直通区間関空快速関西国際空港逝きです。
途中停車駅は渋谷、恵比寿、大崎、横浜、戸塚、戸塚より先は各駅に停車致します。｣

>>368
成田空港会社→関西国際空港までは、速くて快適な国内線をご利用ください。

>>370
＞成田空港会社→関西国際空港までは、速くて快適な国内線をご利用ください。

この区間に旅客便は存在しない。（前はあったが消滅）

長距離普通列車には50系が似合う。
50系8両+50系グリーン車オロ50・オロフ50(14系座席車をモケットだけ赤に交換し、塗装を50系にあわせただけの改造車)

>>371
なくなっちゃたのか・・・。
だとすると一度羽田まで行くしか・・・・。

>>368
スレ違い。
このスレは下関に向かうためのスレ。
それをやりたけば別のスレを作ったら?

そうそう。
関西空港行くなら、ＪＲ倒壊の「便利な新幹線」できょとまで行き、そこから『はるか』乗ったら？
第一、成田から関空行きたきゃ都内までＮ’ＥＸかスカイライナー乗って、そこからバスが一番でしょ？

愛称：快速　ムーンライト湘南＆ミッドナイト・エアポート
愛称の理由：「ムーンライト」シリーズの湘南新宿バージョン
列車の位置づけ：>>333にあるとおり。関西空港行きはただのオマケ。
使用車両：国府津車両センター所属E231系K編成10両（グリーン車＝全車自由席）＆E231系S編成5両(<>に注意）
編成:
←高崎・新宿方面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小田原・下関方面→
<Ｃ$><Ｃ><Ｌ><Ｌ><w/Ｌ$>[Ｃ$/w][Ｃ][Ｌ#][Ｌ][Ｌ][Ｇ/W][Ｇ][Ｌ#][Ｃ][w/Ｃ$]
Ｃ…自由席（セミクロスシート）　Ｌ…自由席（ロングシート）　Ｇ…グリーン車指定席（２階建て）
W…トイレ・洗面所 w…トイレ（車椅子対応）　#…弱冷房車　　$…車椅子スペース
<>の車両…関西空港行き　[]の車両…下関行き
グリーン車など車内サービスについて
・ルール上の都合で全座席を指定席にする。だが、通勤客のために「この列車のグリーン車は通勤・通学定期券とグリーン車指定券でご利用になれます」
と時刻表のどこかに表記する。束管内の改札は当然グリーンアテンダント担当（ｗ
・夜間減灯をグリーン車のみ実施。下りは静岡〜姫路間。上りは京都〜沼津間。ただし、普通車は夜間もつけっぱなし。
・最混雑時にはラッシュ時と同様、グリーン車と普通車の間は高崎〜岡山間を締め切って運用する。
・グリーン車限定車内販売は高崎⇔熱海間（グリーンアテンダントが行う。）酉区間ではJRサービスネット広島の車販を乗り込ませる。
営業区間は岡山〜広島間。設備は新幹線を流用する。
・車内放送停止区間は静岡→姫路・京都→沼津間で、夜間の停車時間が長い場合は半自動ドア扱いになるようにする。
・関西空港行きについては関空到着を早朝、関空発車を夜間という位置づけにして阪和線への影響を抑え、関空国際線利用者利便性UPという矛盾するテーマを両立させる。
その他：倒壊側には現状維持体制で済まして、駅員の夜間増員をさせないことと夜間の営業時間を拡大させない方針でしＲ倒壊を納得させます。

【ダイヤ：高崎発新宿経由下関方面】()内は全部運転停車　{}＝土曜日・休日ダイヤ
高崎18:15発→籠原18:48/18:51{18:49/18:52}→熊谷18:57/18:57{18:57/18:58}→大宮19:35/19:36{19:34/19:34}
→赤羽19:47{19:50}→池袋20:00/20:01{19:57/19:58}→新宿20:06/20:07{20:03/20:04}→渋谷20:13{20:09}→恵比寿20:15{20:12}
→大崎20:19{20:16}→横浜20:39/20:40{20:34/20:35}→大船21:00/21:01{20:51/20:52}→国府津21:32/21:37{21:26/21:37}
→小田原21:45/21:46→熱海22:10/22:13→沼津22:29/22:30→富士22:43/22:44→静岡23:09/23:10→浜松00:05/00:11→豊橋0:39/0:41
→(名古屋1:29/1:31)→(米原2:28/2:37)→京都3:25/3:35→(大阪4:03/4:12)→姫路5:14/05:15→相生5:29→和気5:56→瀬戸6:06→岡山6:17/6:19→福山07:16/7:16
→糸崎7:44/7:48→三原07:51/07:52→広島8:55/09:00→岩国09:37/09:38→柳井10:11/10:20→徳山10:54/11:11→新山口11:52/12:02
→厚狭12:35→下関13:08
【ダイヤ(高崎発新宿経由関西空港方面)】
高崎18:15発→（省略）→京都3:25/3:40→天王寺4:38/4:50→日根野5:28/5:29→りんくうタウン5:34→関西空港5:39

【ダイヤ：下関発新宿経由高崎方面】()内は全部運転停車{}＝土曜日・休日ダイヤ
下関16:08→厚狭16:40/16:41→新山口17:13/17:14→徳山17:56/18:00→岩国19:08/19:09→広島19:48/19:50
→三原20:54/20:55→糸崎20:58/20:59→福山21:25/21:26→岡山22:22/22:37→瀬戸22:51→和気23:01→相生23:29/23:30
→姫路23:47/23:47→加古川23:58→西明石00:09→明石00:12→神戸00:26→三ノ宮00:30→大阪00:49/00:50→新大阪00:54→京都01:19/1:20
→(米原2:15/2:18)→(名古屋3:12/3:15)→(浜松4:32/4:33)→静岡5:28/5:29→富士5:53/5:54.
→沼津6:08/6:17→熱海6:32/6:36{6:32/6:44}→小田原7:00/07:02{7:08/07:10}→国府津7:09/7:10{07:17/07:18}→大船07:51/07:52{07:56/07:57}→横浜08:10/08:11{08:14/08:15}
→大崎08:31{08:35}→恵比寿08:35{08:39}→渋谷08:38{08:42}→新宿08:42/08:43{08:48/08:50}→池袋08:50{08:55}
→赤羽09:00{09:05}→大宮09:15/09:17{09:17/09:18}→熊谷09:56/09:57{10:00/10:01}→籠原10:03/10:09{10:07/10:13}→高崎10:43{10:46}
【ダイヤ：関西空港発発新宿経由高崎方面】
関西空港23:50→りんくうタウン23:55→日根野23:59/00:00→天王寺00:33/00:35→西九条00:46→新大阪00:53
→京都01:16/1:20→（省略）→籠原10:03/10:09{10:07/10:13}→高崎10:43{10:46}
主要停車駅のみ掲載
停車駅(高崎〜下関行き)：高崎から大宮まで各駅停車・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・横浜・戸塚・大船から熱海まで各駅停車・三島・沼津・富士・静岡・浜松・豊橋・京都
・新大阪#・大阪#・三ノ宮#・神戸#・明石#・西明石#・加古川#姫路・相生・和気・瀬戸・岡山から八本松まで各駅停車・瀬野$・広島・横川
・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国から終点下関まで各駅停車
停車駅(高崎〜関西空港行き)：高崎から京都までは下関行きに連結・新大阪#・西九条#・弁天町#・新今宮#・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取・日根野・りんくうタウン・関西空港
備考　$＝京都・下関方面に向かう列車のみ停車 #＝新宿方面に向かう列車のみ停車

>>372
ほとんど運用離脱というワナ。
>>374-375
こんな事言ったら高松行きや小倉行きもスレ違いになるが？？

とりあえず、いいたい事を散々書いたから名無しさんに戻るよ。

鬼怒川温泉〜博多

>>379
そんなことはメインで扱われていないよ。
基本的に、前橋・高崎〜下関しか語ってないし。
スレ違いかどうかも理解できないのはちょっと。

>>381
メインで扱われていないというわけで・・・。

もう一度、基本に帰って妄想ダイヤを作成してみます。
高崎〜下関行きの快速列車についての方針についてはこんなことを考えてます。

1　地域の実情に合わせて他の列車のパターンダイヤにあわせます。 理由は遅れを他の路線に波及させないためです。
2　車両は湘南新宿ラインでおなじみの横コツのE231系です。理由は必要最低限の改造でイケる可能性が高いことと、
　　朝夕のラッシュに差し掛かっても途中の駅で打ちきりになる危険性が低いからです。
3　問題が発生しやすい中京＆関西圏については夜間・早朝通過にして地域住民に配慮いたします。
4　グリーン車についてはルール上の問題（Ｇ車自由席券は乗車当日のみ有効）によって全区間指定席で運行するつもりです。
　　ただし、通勤客のために「この列車のグリーン車は通勤・通学定期券とグリーン車指定券でご利用になれます」 と時刻表のどこかに表記します。
5　長時間停車を多めにしてダイヤが乱れたときの回復運転をしやすくします。
6　下関以西からの集客するため、しＲ酉広島支社には下関発着の国際線フェリー船内に外国語表記のパンフレットを置いてもらうようにします。

ｊこんなもんでいかがでしょ・・・・。

せめて関空で切り放す分の５両は桐生か伊勢崎始発にしてほしい。
もしくは渋川か水上まで。

高崎発ではなく、桐生か伊勢崎、水上始発を激しくキボンヌ！

なんで下関まで行くのに始発駅は高崎発のままなのかがよくわからない。

高崎から下関までボックス＆ロングシートはやだなぁ。余った特急用シートならよいかも

>>383
そもそも俺が思うにこのｽﾚは、ｽﾚ主が、
「湘南新宿ﾗｲﾝの東海道線部分の延長がかなり進んでるな。
どうせ、小田原まで行ってるんだったら、直流で行ける下関まで延長しる！」
と思いながらｽﾚをたてた物だと思われる。

よって、高崎が始発はほぼ確定、という話の流れ。

>>384
嫌なら、速くて快適な、東海道・山陽新幹線をご利用ください。

386
384です。了解です。

なおこの電車は熱海止めとさせていただきます。
この先静岡、名古屋、京都、大阪、神戸、岡山、広島方面は速くて快適な東海道・山陽新幹線をご利用ください。
ってことに200％なる。
長距離は倒壊・酉とも新幹線の乗ってもらいたいし在来は地域に合わせて走らせているしこんなもん(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
熱海より先乗り入れ拒否されそうだな。乗り入れても静岡までが限度だろ！

「あったら面白い」と妄想を楽しんでるんだから。
場違いな所にＥ２３１系が現れたら、とか、４トビラ車の収容力は他地域ではどのような効果を発揮するか、とか。
「あり得ない」と言うのなら、別に書かんでもええちゃう？

>>383
ここのスレタイは下関まで延伸すべしという話なのだから新前橋−下関のスジ等を話合っていくべきでは？
（北に伸ばせとは>>1は主張していない）
それに車両の運用を考えてみろよ。
単純なほうが遅れたときの回復が簡単ｗ
>>384
乗車券だけで乗れる快速・普通列車はボックス＆ロングシートで十分（ｗ
嫌ならグリーン車にどうそ（ｗｗ
これでも嫌なら新幹線か拘束バスをどうぞ（ｗｗｗ
>>388
マジレスがこんなに可哀相に見えるスレも珍しいｗ
煽っててむなしくないか？？

>>388
湘南新宿ラインは下関まで延長運転というスレなんだからE231でいいだろ。
客層は高速バスと同じのが乗ればいい。
E231系の普通車なら別に工房が乗ってもいい（ｗｗ

時間最優先のビジネスマンは今までどおり新幹線を使えばいいだけ。

：＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿：
｜特別　　湘南新宿ライン　 ｜
｜快速 東海道・山陽線直通　｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿｜
　　　　　　　↓
：＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿：
｜新宿経由　　 下　　　関　　｜
｜特別快速forShimonoseki　｜
｜＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿｜
側面のLEDはこんな風になるの？

>>392
これでは長すぎてＬＥＤには入らない。
：＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿：
｜　　　　　湘南新宿ライン　 ｜
｜快速 　　山陽線直通　　　｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿｜
　　　　　　　↓
：＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿：
｜新宿　　　　　 下　　　関　　｜
｜経由快速 for Shimonoseki..｜
｜＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿｜

大体こんな感じにするのが妥当。

118 名前： 名無し野電車区 投稿日： 20??/12/08(?) 03:43:24 ID:UFqr4W36
池袋から熱海まで行くつもりが酔っ払って寝てしまって気付いたら岡山に到着するところだった。

グリーンアテンダントが東海と西にも必要になるから、大人数募集になるかもな。
しかし、E２３１系だと、東の特化車両だから…という声が他社からあがり、各社共通の１１５系充当となるオチ。
同時にsuicaグリーン券システム廃止。
…っていうか、グリーン車で高崎から下関まで行くとしたらいくらに（ry

>>395
＞グリーンアテンダントが東海と西にも必要になるから、大人数募集になるかもな。
時間帯による。例えば夜間にはグリーンアテンダントはいらない。
それに指定席で使うなら専務車掌になる。たとえばムーンライトえちごでは専務車掌を乗務させている。
車内販売の設備を東海や西日本が使うというのはありえない話とは言い切れない。

＞しかし、E２３１系だと、東の特化車両だから…という声が他社からあがり、
＞各社共通の１１５系充当となるオチ。
いまどき国鉄型じゃ時代遅れだし遅い＆ボロい。
第一、束ではE231系は113系＆115系の後継車扱い。

＞同時にsuicaグリーン券システム廃止。
suicaグリーン券システムはグリーン車を自由席の束管内の区間で使うなら必要だが
指定席で使うならいらない。

＞…っていうか、グリーン車で高崎から下関まで行くとしたらいくらに（ry
計算してみれば意外なくらい安いということに気づく。

Suica区間のグリーン車の料金体系以外でも案外安いね。
普通列車のグリーン車料金(Suica区間以外)
〜50Km 750円
〜100Km 950円
〜150Km 1620円
151Km〜 1900円
確かに案外安いな。
ちなみに指定席・自由席両方とも同じ料金なのね。

>>397
そういうこと。快速・普通列車のグリーン席は151Kmを超える場合は乗れば乗るほどお得。
だが、現行のルールでは快速・普通列車の自由席グリーン券は有効期間は１日だけ・・・。

>>398
1日じゃなくて最初に乗車してから24時間にするべき。

とりあえす埼京線とちゃんと京都まで通せよ

埼京線と　→埼京線を

>>400
埼京線には、りんかい線というパートナーがいるじゃないか！

>>399
現行のルール上仕方が無い。
だが、ルールを変えるのがアリなら100キロ以上乗るなら２日以上にできるかもしれない。
>>400-402
実現できたら面白い。
サンライズを埼京線に走らせて大宮発着というのも悪くはなさそう。
だが、スレ違い。

>>399
平成１６年の普通列車グリーンの制度改正で今まで101キロ以上は2日間有効だったのが当日限りになってしまった。
そのかわりグリーン車での快速・普通列車用グリーン券と定期券の併用が認められるようになっている。

ヨ２３１は関が原とセノ八を自力で超えられるのか？

関ヶ原もセノハチも電車には大した勾配じゃないよ。
たかだか２２‰でしかないんだから。

>>405-406
電車は走るよりも止まるほうが難しい。
別に115系や211系1000番代同様、抑速ブレーキや耐寒耐雪装備があるから別に問題ない。
だが、問題になるのは回生失効対策。
223系もＥ231系も313系（3000番台を除く）も抑速ブレーキは回生ブレーキの機能の一部として実現している。
だが、閑散区間に乗り入れる283系、285系、E257系、E351系、373系などは回生失効対策に抵抗器を搭載している。
だから223系もＥ231系も313系（3000番台を除く）も閑散区間（特に単線区間）での乗り入れ区間はそんなに長くない。


結論としてはE231系でも223系でも特に心配はいらないってことだ（ｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣



埼玉県人に恩恵はあるのかどうか・・・。

>>408
着席保証はない

>>408
ならば指定席Ｇ車で行こう！

今年から「青１８」でＧ車乗れるようになったから、Ｅ２３１系満席状態。
ホームで乗車前にＳｕｉｃａ処理したが、中に入ったら一杯どころかデッキまで人で溢れていた。
これで５００円かよ〜。
意地で「池袋→新宿」の１区間乗る。

回生失効したら空制で速度を抑えればいい。
客車列車、貨物列車なら普通にやってるぞ。

抵抗器を追加するコスト増分＜空制多用によるブレーキメンテコスト増分
なんだろうけど。

ヨ２３１は現状では一番西はどこまでいってるんですか？

>>412
この前、「沼津」行き見た。
なんか新鮮だった。

>>410
あえて昼行は自由席でやることに意義がある。

>>412
営業では沼津、ただ中越地震の迂回を含めるともっと西に行くかも

>>412
E231系近郊型を東海道線に投入するときに、ハンドル訓練で沼津・富士・静岡・浜松に行ってたよ。

前に大垣夜行が近郊型で走ったことあったけど、Ｅ２３１で走ることもありうるのかな？

>>417
大垣夜行は全車指定の183/189になっちゃったからそれは無い希ガス。
束も嫌だろ・・。臨時ホームとはいえ、品川駅にあんなに人が並ぶと・・・

とりあえず、湘南新宿ラインは豊橋まで走らせるべき。

せめて静岡だな

その次は名古屋まで

>>410
同意。朝夕にはサラリーマンにも着席通勤ができて好評のはず。
>>411
束管内では横須賀線で回生失効があることで著名だな。
だけど、下関まで全線複線だから特にに問題は無い。
>>414
できれば全線自由席がいい。だが２日分になるといちいち旅客営業規則を変える必要がある。
>>417-418
ＭＬながら81・82に使ってる183系が老朽化しているからこの後継に選ばれそうだからありえないとはいいきれない。

グリーン車については旅客営業規則上の問題（Ｇ車自由席券は乗車当日のみ有効）があるから全区間指定席で運行したほうがいい。
ただし、通勤客のために「この列車のグリーン車は通勤・通学定期券とグリーン車指定券でご利用になれます」 と時刻表のどこかに表記すればいい。
こうすればルール上の厄介な問題はおきない。

>>421
じゃあ、米原まで。

おお、伊吹山が見える

いっそ山科まで

>>425
ここまで来たんだったら、京都まで・・。

京都駅から市内電車に乗り入れ

綾部まで

>>423-428
スレタイ見て出直せ。

どうせだったら大阪まで・・・(^^)／▽☆▽＼(^^)

環状線に入ります

>>1が要求しているのは湘南新宿ラインを「下関まで延長運転」だ。
在来乗継では意味が無い。

湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき

1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/01/15 15:03:38 ID:mfI3+hyW
下関で九州方面の列車と接続を取るべき

黒磯〜下関
こういう路線がほしいんだろ
つくったらええがな

>>434
こんなの湘南新宿ラインじゃないじゃんｗ

>>431
そこを入らないで、とりあえず、姫路ｗｗ

とりあえず
1.客車列車は却下(高々100km/hで間違いなくどの線でも邪魔。)
2.気動車はほぼ不可能(一般型は始めから1と同じ理由で却下。
特急型も首都圏で排ガス問題起こす可能性大)
3.113、185、211、103、209などは却下(1と同じ。(110))
4.となると、使える車両はE231、485、651
5.E231は直流区間しか使えないので、常識的に考えて、
高崎・下関あるいは新潟・下関
6.485なら電化されていればどこでも走れるので、
極端な話、函館発長崎・熊本行きも可。
7.651は直流・50Hz対応なので、北は函館までいけるが、
南は下関止まり。
8.E231は基本的に基本編成は10+5。よって、問題は
グリーン車を送るとなると、10両を乗り入れさせる必要が。
となると、途中でホームが不足する可能性大。
9.485はどこにでもあるが、廃車が進みつつある？
10.651は基本的に常磐線を走っているのでどのように始発駅まで持っていくかが
問題。

>>437
＞5.E231は直流区間しか使えないので、常識的に考えて、
＞高崎・下関あるいは新潟・下関
＞6.485なら電化されていればどこでも走れるので、
＞極端な話、函館発長崎・熊本行きも可。

>>1には北に延長運転しろとは書いていない。

＞8.E231は基本的に基本編成は10+5。よって、問題は
＞グリーン車を送るとなると、10両を乗り入れさせる必要が。
＞となると、途中でホームが不足する可能性大。

確かにE231系で15両で運行するなら貫通路が無いからドアカットで対応するのが難しくてかなり問題になりそう。
だが、途中から10両で運行するなら障害は少ない。幸いにも田浦という前例もあるし（ｗ

さて。このスレも初代スレから１年近くたってるが・・・。

>>437
残念ながら、このｽﾚの考えでは、
　　南　　に　　し　　か　　延　　長　　し　　ま　　せ　　ん

では西にもいけないから三浦半島でおわりw

>>440
納得ができる判断だな。
上越線方面に延伸したら車両の選択肢が狭まるし。
だが、つまらない。もっと妄想してよｗｗｗ
>>441
硬いことは言うな（ｗ
少しは妄想しろよｗｗｗｗ

スレタイの意味が理解できない香具師が多いようで・・・。

次は波浮港

>>442
現実でしかモノが考えられないんだろね。
なんせ、今のガキは想像力ないし＜ゆとり教育の結果。

>>444
馬鹿発見
想像力がないのは詰込教育だった旧世代でしょ
今の世代はゆとりがあるからいろいろ考えられる

ゆとりがあったところで考えているとは思えんが。

>>444-446
スレ違いだけじゃなくて板違い。
こういう話はほかのふさわしい板でやれ。

保守。

そういえばもうそろそろスレが立って１年だな。

>>448
このネタで一年持ったのは結構凄いよな・・。

>>449
まだまだ問題はあるけどね

>>438
連投スマソ
東西線仕業を無理矢理

>>451
E231系 800番代は通勤型。
それに前面の貫通扉は非常用。

おまけにこの形式は湘南新宿ラインの定期運用は存在しない。

どうしよう

ここも下関スレなんだ…

これで当面はおあずけですね。

「湘南新宿ライン運休」…湘南新宿ラインは、下関駅で起きた火災のため、現在宇都宮・高崎〜下関までの上下線全線で運転を見合わせております。

なんてなるのかな。

>>458
姫路〜下関間、運休です。

車両の遣り繰りが大変そうだ。

留置中のE231が火災に巻き込まれてあぼーん第一号

>>456
「湘南新宿ライン運休」…湘南新宿ラインは、下関駅で起きた火災のため、現在一部の列車が運休となっております。ぐらいだろ

＠新宿駅
「只今、下関駅で発生しました火災による、信号故障のため、湘南新宿ﾗｲﾝの山陽線乗り入れの
運転を中止しております。　
なお、東海道線直通の「小田原行き」は通常どおりの運行となりますので、山陽線方面ご利用のお客様は、
小田原、熱海、沼津、静岡、浜松、豊橋、大垣、米原駅でお乗換えとなります。
また、お早めに現地に到着したい場合は、品川駅から東海道新幹ｓ（ry」

何だここは？

ご覧の通りです

湘南新宿ラインは青森まで延長運転すべき
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136618941/

＠大宮駅
只今湘南新宿ﾗｲﾝは米原駅と一ノ関駅の人身事故のため運転区間は米原〜一ノ関となっております。御利用の方は御注意下さい。お急ぎの方は新幹線を御利用下さい。

山口県民とかは
ホームにやってきた「湘南新宿ライン」という名をみて「？？？」だろうな。

>>464
なんでそんなｽﾚ立ててるんだよ！

まぁ、姉妹ｽﾚとして・・・ｗｗ

>>466 周南新宿ラインの方が良いかと・・・・

>>468
確かに新宿と徳山（周南市）は通るよなあ。

>>468
今度は東京人が、
「周南新宿ライン」という名をみて「？？？」だろうなｗｗ


もう、「湘南新宿下関ﾗｲﾝ」でいいかｗｗ

下関あぼーんで祭り？
とりあえず、
とりあえず、広島折り返しでいいのでは？

>>471
新山口駅折り返しじゃねえの？？

>>1
おめでとう！！最高の糞スレだったよ！！

>>473
ほめるならもう少し前にしろよｗｗｗ

>>473
いかに馬鹿になれるかが、このスレの命ですから(w
しかしユーモアのない鉄はやだね･･･

この前知り合いのＪＮＲ職員に聞いたら下関延長の話なんて出てないって行ってたぞ




ここはひどいスレだな

>>476
ウイットに富んだJNR職員から聞け。

横ｺﾂのE231系は幡生工場に疎開留置中か？

>>476
おまえﾏｼﾞで聞いたの？バカじゃない？ネタだろ！＾ｗ＾

とつられてみた
しかも国鉄職員に聞いた！？

すみません、路線の延長には運輸省の認可が必要だから霞ヶ関の人に聞いたほうが情報もってそうですねw

>>479
そんなこと言ったらﾈｸｰｽは大船〜小田原のために許可取らなければいけない

>>471 前１０両は厚狭行き。
後ろ５両は宇部新川行きです。発射までしばらくお待ちください。

E231から宇部新川で123に乗り継ぎ
京都〜西明石で321にも乗り継ぎ可能ｗ

ＪＡＰＡＮ　ＡＩＲ　１２３　ＵＮＣＯＮＴＲＯＬＬ

>>482
こんなのはオマケ。一番重要なのはコレ。

1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/01/15 15:03:38 ID:mfI3+hyW
下関で九州方面の列車と接続を取るべき

保守

もし、こんな列車が来た場合の地元住民の反応は？？
下関駅にて・・・。
「まもなく７番線に新宿経由高崎行きが参りま〜す。黄色い線の内側に下がってください。
なお、この列車は九州方面の列車と接続をとった後発車いたしま〜す。」

1　横コツE231系（湘南新宿ラインの表示つき）
2　海カキ313系
3　網干223系

共通点は「【快速】新宿経由高崎行き」と表示する。

新幹線に乗らなくても東京都内にいけることに感動して、暇な人はそのまま乗る
しかしあまりの距離に・・

>>487
大都市に行ったことが無いような香具師は、大阪で、東京と勘違いして降りてしまう・・ｗ

その後も、勘違いが続くと・・・
�@大阪環状線と山手線を勘違い
�A大阪ドームと東京ドームを勘違い
�B東京タワーと通天閣を勘違い
�C

>>488
その前に神戸で降りると思われ

神戸牛と間違えてアメリカ牛を食って狂牛病に・・

>>488
�Cフェスティバルゲートと花やしきを勘違い

湘南新宿ラインは
高崎から先新潟まで
宇都宮から先稚内まで延伸すべき

定員分の運賃払って「団体臨時」列車として走らせることはできないの？

>>492
こんなスレがある。
湘南新宿ラインは青森まで延長運転すべき
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136618941/

>>487
確かにお値打ちプライスで東京都内へ行けて感動だろう。
しかもグリーン車でも高速バスと同じ程度のカネしかかからない。
だが、普通車で逝ったら苦行ｗｗｗｗ
>>488
こんな奴は少数だろｗｗ
いまさら東京に行ったこと無い田舎モノは少ないだろ。

>>304みたいに１日１往復でも「湘南新宿ライン」と名乗っていいのか？？とほざく奴がいるが、
一時期、宇都宮以北に１日１〜２本しか新宿以南直通列車が来ないにも関わらず「湘南新宿ライン」と名乗っていたことがあるから特に問題あるまいｗｗ

>>492、494
高ｼﾏ１１５系の行き先方向幕は長岡まである。
静ｼｽ１１３系の行き先方向幕は豊橋まである。

豊橋発長岡行き湘南新宿ライン。４両のみ全線運転（ｗ
平塚〜籠原間１５両、熱海〜高崎間１１両・・・

>>496
横コツは豊橋〜東京・新宿但し東北線・高崎線の幕がある

沼南御宿ライン、小月行き

高崎線は東海道線、宇都宮線は新川崎に停車。横須賀線に直通って
誰が決めたの？常磐線は交直流車だからDAMEなの？
小田原発小山方面小金井行きとか、土浦発久里浜行きって実現不可なのか？

>>499
＞土浦発久里浜行きって実現不可なのか
何その湘南常磐ライン

この電車は山陽東海道線湘南新宿ライン直通東北常磐線下関行きです。

>>499
何で　　茨　　城　　県　　土　　浦　　市　　を通る必要があるんだ？

>>500
30秒間で連続ｹｺｰﾝｗｗ

>>498
下関駅火事の関係か？

下関までやるなら北は青森までだな。
本州ｼｿｼﾞｭｸライソ

>>505
電化方式の都合で新潟が限界だと思われ

>>506
村上だろ。

>>496
＞高ｼﾏ１１５系の行き先方向幕は長岡まである。
＞静ｼｽ１１３系の行き先方向幕は豊橋まである。

小山の東ﾔﾏ115（湘南新宿ライン開通前）にも長岡行きの字幕があった。
国府津の横ｺﾂ113にも豊橋行きの字幕がある。東京口付属４連にも一応、
字幕は存在した。当然、運用で使われることはなかったが・・・

>>506、507
新潟？村上？東北地方に湘南色は似合わんよ。黒磯でさえ片足入れてるのに

>>507
スマソ。確かに165えちごは村上止まりだったな

この電車は、湘南新宿ライン、東海道山陽線直通、快速、下関ゆきです。
グリーン車は4号車と5号車です。グリーン車をご利用の際にはグリーン券が必要です。

This is the Shonan-Shinjuku Line rapid service train for Shimonoseki, via the Tokaido Line and Sanyo Line.
Green cars are car No.4 and No.5. A green car ticket is required in the green car.

ＥＦ５９で押し上げ

>>511
ＥＦ５９で押上？
半蔵門線ならOKだが、浅草線だと変軌が必要になるぞ。

>>512
もしかして押し上げ駅あたりでは補機がついていると本気で思ってませんか？w

下関青森ラインをご利用いただきありがとうございます。
本日、当駅東口の駅舎火災と青森駅構内のポイント故障のため、
一部運転をとりやめ、小月発野辺地行きとさせていただいております。
なお、青春１８きっぷをご利用されるお客様は新下関・新青森間に限り、
自由席特急券をお買い求めいただければご乗車になれます。

本州縦貫線or日本海縦貫線

地元住民ｘ＞おっ！！都会の電車が下関に止まってる！！なになに？？「湘南新宿ライン新宿経由快速高崎行き」だって？？
　　　　　　　ちょっと居眠りしたらとんでもなく遠いところに連れていかれそうで嫌だな〜。

（車内に入る）

地元住民ｙ＞やっぱり新車は違うな〜！！いつも使ってる電車とは大違いだ！！

E231系自動放送＞“この電車は、湘南新宿ライン、高崎線直通、快速、高崎ゆきです。 グリーン車は4号車と5号車です。
グリーン車をご利用の際にはグリーン券が必要です。
This is the Shonan-Shinjuku Line rapid service train for Takasaki, via the Takasaki Line.
Green cars are car No.4 and No.5. A green car ticket is required in the green car. ”

地元住民ｘ＞？？？　車掌に外人でも乗ってるのか？

東北地方に入る前に停車時間を利用して塗り替え。
紫帯で勘弁してくださいｗ

>>516
そういえば、今年の夏、エキスポシャトルに乗った時に、車掌が英語で案内してた・・・。


禿げﾜﾛｽだったなｗｗ　名古屋で英語ｱﾅｳﾝｽ（肉声・棒読み）を聞くと違和感ありすぎｗ

>>518
タイムマシン持ってるの？

っていうかタイムマシンあっても今年の夏にエキスポシャトルに乗るのは不可能だが・・

>>519-520
そういえば、もう2006年だったな。
ちょっと夢みてますた。　　ちょっと目覚ましに、東尋坊逝ってきまつｗｗ

＞５１６
そういえば、高崎って東京から１０５ｋｍで熱海と同じ距離だったんだね。
新幹線もある駅同志だし。高崎＝熱海って感じかな？
東京駅からほぼ同じ距離にある主要駅といえば、横浜＝大宮（３０ｋｍ）、
平塚＝熊谷（６４ｋｍ）、小田原＝小山（８０ｋｍ）とか・・・
遠方だと名古屋＝仙台（３５０ｋｍ）、博多＝札幌（１１００ｋｍ）･･･。
この際だから、気動車化して枕崎発稚内行き湘南新宿ラインにしたら？

どうせなら樺太の落合まで

「湘南新宿ﾗｲﾝは青森まで延長運転すべき」がｽﾚｯﾄﾞ落ちしたなｗ　早すぎだなｗ

>>522
別に北に伸ばせとは言っていないし、
それよりもマトモな新車が西日本区間に走ることのほうが重要。
>>524
こういうスレはただでさえ現実性低くなりがちなのに、
あっちのスレは交流区間があるからな〜。

>>1について一番重要なことは「枕崎発稚内行き湘南新宿ライン」ではなく
下関で九州方面の列車と接続を取ることだよ。
1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/01/15 15:03:38 ID:mfI3+hyW
下関で九州方面の列車と接続を取るべき

>>496
＞豊橋発長岡行き湘南新宿ライン。４両のみ全線運転（ｗ
＞平塚〜籠原間１５両、熱海〜高崎間１１両・・・

熱海や高崎で７連切り落とすには、７＋４＋４にしないとだめだぞ。
４・５号車にサロ入れるなら、７号車をクモハ、８号車をクハにするか
簡易運転台をとりつけるか・・・そういえば高ｼﾏ２１１に組み込まれた
平サロには簡易運転台ついているんだろうか？

東海道線･湘南新宿ラインの
駅発車時刻案内(下り)＠横浜駅が、
「下」＝伊豆急下田となっているわけですが、
このスレに接してから「下」＝下関と読み違えてしまう
折れは逝ってよし。

　トラブル多発
　　バラック電車が悪い

>>528
E231系の故障なんてブレーキ不緩解というＤＱＮなマネをやらかした程度のはずだが・・・・。

このスレでいうところの「湘南新宿ライン」は、
1日何本、何分ヘッドで運行するのかな？

一日一本、２４時間ヘッドw
あさかぜを新宿ー下関で復活すればO.K.

>>523
豊原−（宗谷海峡トンネル）−札幌−新宿−福岡−（対馬海峡トンネル）−京城−新京−ハルビン−（間宮海峡トンネル）−豊原で湘南新宿ラインあじあ号を！

環状する必要はない
新京から北京を経てモスクワへ向かうべし

>>533
それはシベリア鉄道になってしま（ry

その前に、山陽本線内の誘導障害対策をしないと。

>>74
亀レスだが、それだと乗り入れ規定に反している。
それに、宇都宮・高崎線内での誘導障害対策をしないと。

地元住民a＞おっ！！都会の電車が下関に止まってる！！
（車内に入る）
地元住民b＞やっぱり新車は違うな〜！！

E231系自動放送＞“この電車は、湘南新宿ライン、高崎線直通、快速、高崎ゆきです。 グリーン車は4号車と5号車です。
グリーン車をご利用の際にはグリーン券が必要です。
This is the Shonan-Shinjuku Line rapid service train for Takasaki, via the Takasaki Line.
Green cars are car No.4 and No.5. A green car ticket is required in the green car. ”

地元住民a＞高崎ってどこ？？
地元住民ｂ＞英語放送なんて新幹線みたいだな。

（時間が来て発車）
E231系＞ピンポーン、ピンポーン、ピンポーン、ゴロゴロゴロゴロ、ピシャン。ｷｨｰｰﾝﾋｭｳｩｩｰﾝﾋｭｳｩｩｰﾝﾋｭｳｩｩｰﾝ

地元住民a＞何か変だよこの電車(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)
地元住民a＞壊れてるんじゃないの(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)

山口弁だとさらにふいんき（←なぜかｒｙ）がでるな

>>538
地元住民a＞おっ！！都会の電車が止まっちょる！！

（車内に入る）
地元住民b＞やっぱり新しい電車は違うやん！！
E231系自動放送＞“この電車は、湘南新宿ライン、高崎線直通、快速、高崎ゆきです。 グリーン車は4号車と5号車です。
グリーン車をご利用の際にはグリーン券が必要です。
This is the Shonan-Shinjuku Line rapid service train for Takasaki, via the Takasaki Line.
Green cars are car No.4 and No.5. A green car ticket is required in the green car. ”

地元住民a＞高崎ってどこ？？
地元住民ｂ＞英語放送なんて新幹線みたいやんけ〜。

（時間が来て発車）
構内放送＞7番線より新下関、新山口、徳山方面高崎行き快速「ムーンライト湘南」号発車です。ドアを閉めま〜す。

E231系＞ピンポーン、ピンポーン、ピンポーン、ゴロゴロゴロゴロ、ピシャン。ｷｨｰｰﾝﾋｭｳｩｩｰﾝﾋｭｳｩｩｰﾝﾋｭｳｩｩｰﾝ

地元住民b＞ぶち変だよこの電車(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)
地元住民a＞やぶてるんじゃないの(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)

>>539
>地元住民b＞ぶち変だよこの電車(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)
>地元住民a＞やぶてるんじゃないの(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)

ﾜﾛｽｗ

保守。

まあ、前橋から博多まで２時間で行けるといいんだけど、、、

リニアモーターカー？

まあ、前橋から富山までなら２時間で行けるとおもうんだけど

リニアでも2時間はどうだろうねえ

>>543-546
スレ違い。

リニア昇進ライン

E231で夜行快速として運行する際の愛称案についてだが、「ムーンライト湘南」で運行するのが妥当だが、
ほかにもいろいろ妄想してみた。
なお、下に逝けばいくほど東京から離れてローカル度は高くなり、
新宿や池袋でサラリーマンが電光掲示板に表示される愛称を見たときパニック度・困惑度はＵＰするｗｗｗｗｗ

1　「湘南ミッドナイト」
2　「ミッドナイト湘南」
3　「ドリームライナー新宿」
4　「ミッドナイト関門」
5　「山陽ミッドナイト」
6　「ムーンライトあさかぜ」
7　「ムーンライト厳島」
8　「ムーンライトみやじま」
9　「ムーンライトながと」
10　「ムーンライトにしき」
11　「ムーンライト周防」
12　「ムーンライト備後」
13　「ムーンライト音戸」

遭難新宿ライン
　　１．２４は東北本線小山駅ポイント故障
　横須賀系統、東海道乗り入れにも遅延がでました
　これえで４日連続　雪の影響も含め遭難しました

名前は下関新宿ラインじゃないの？

>>551
下関はあくまで「オマケ」というのが、このｽﾚの方針でつｗ

サーヤ420復活ｷｳﾞｫﾝﾇ

地元住民a＞おっ！！見たことにゃー電車が止まっとるがね！！

（車内に入る）
地元住民b＞なんだこりゃ？イスが何か硬い（かてぇぁー）がね！！
E231系自動放送＞“この電車は、湘南新宿ライン、高崎線直通、快速、高崎ゆきです。 グリーン車は4号車と5号車です。
グリーン車をご利用の際にはグリーン券が必要です。
This is the Shonan-Shinjuku Line rapid service train for Takasaki, via the Takasaki Line.
Green cars are car No.4 and No.5. A green car ticket is required in the green car. ”

地元住民a＞高崎って豊橋よりも向こうきゃあ？？
地元住民ｂ＞英語放送なんてどえりゃあヒャーカラだがね。

（時間が来て発車）
構内放送＞2番線より豊橋、浜松、静岡方面快速高崎行き発車です。ドアを閉めま〜す。

E231系＞ピンポーン、ピンポーン、ピンポーン、ゴロゴロゴロゴロ、ピシャン。ｷｨｰｰﾝﾋｭｳｩｩｰﾝﾋｭｳｩｩｰﾝﾋｭｳｩｩｰﾝ

地元住民a＞さて、次の金山で降りるか。

以上、つボイノリオと宮地佑紀生の会話でした。

Ｅ２３１は補機なしでせのはち超えられるの？

>>556

>>406
>>407

関が原こそ補機必要だろ

>>558

>>406
>>407

いつ入線試験？

＞＞高崎線桶川〜北本で人身。今後湘新に影響する可能性大・・・orz
　大船で観察しました　東海道本線直通１８：２０国府津逝きは７５分遅延
大船は１９：３５分頃到着予定、そのほか横須賀線ー東北本線系統にも遅延
が波及しました。ここ１週間”遭難”新宿線そのものです
　東海道直通ー遭難新宿系統ウヤがでています。 信頼性なし

＠下関駅
「只今、桶川〜北本間で発生しました人身事故のため、湘南新宿ﾗｲﾝの高崎線乗り入れの
列車は品川行きとなっております。」
地元住民a＞桶川？北本？品川？どこ？？

>>562続き
「現在のところは「品川行き」として運転しますが、事故の処理が済みましたら
所定の行先である新宿経由高崎行きに変更となる見込みです。
この列車は大変長い距離を走行します。今後の走行区間におけ
る事故等により、行先の変更や遅れの可能性もございますので、ご承知置きください」

そんな長距離を走る列車なら利用者も少ないだろうから、銀河鉄道９９９みたいに1年に一本でもいいなw

>>5
氏ね、今は黄色い線まで下がれって言うんだよ。田舎もん。

東武直通特急は新八代まで延長運転すべき

>>565
ヲマエが死ね、この野糞が！

そういえば糞所はＥ２３１ってついてましたっけ?

>>567
震度家乙

高崎ー熊谷　平塚ー下関は５両　Gなし　
熊谷ー平塚15両　Gあり
高崎3時40分発　下関21時10分着で
停車駅
熊谷・大宮・赤羽･池袋･新宿･渋谷･恵比寿･大崎･横浜・大船･平塚･国府津・小田原・熱海
三島・沼津・富士・静岡・島田・浜松・豊橋・名古屋・岐阜・大垣・米原・野洲・京都　新大阪・大阪・姫路・相生・岡山・三原・広島・岩国・新山口〜下関各駅停車で

野洲より近江八幡だろ。

>>570
ちょｗｗｗｗｗｗ　ツッコミ所満載なんだが・・・。

�@今までの話だと、全区間にG車を入れて欲しい。という意見が多い→全区間10両（一部15両）
�Aあーぼん地域を通る時に、5両でこんな超速達列車が来たら地獄と化す
�B18シーズンは5両に入りきれるとは思えない。
�C停車駅少なすぎ！これじゃ、新幹線だろ。出来るだけ、特快or新快の筋にあわせるって言うのが、ここまでの意見
つうか、これだけ速達列車にもかかわらず、なんで恵比寿に停車しているんだ？（特快は恵比寿通過）

せっかくだから高槻にも停車させよう

忘れている奴が多いが、新前橋にはE231は配備されていない。
それに小山車両センター所属車両は熱海以西乗り入れ非対応。
だから「湘南新宿ラインは下関まで延長運転」させるには国府津から車両を送り込む必要が出てくる。


この事を忘れると>>570みたいなツッコミどころ満載の妄想が完成ｗｗｗｗ

熱海以西はＥＦ６５牽引でいいだろ

571 572 573

野洲は普通接続のため
　
�@Ｇ車のことを知らない人とのトラブルを減らすため　Ｇ無しの10両なら考える
�A５両でも詰め込み主義なので問題なし　倒壊と酉はもともと３両だとおもたが
�Bいやなら乗らないで新幹線を使えばいい
�C恵比寿は間違えた　スマソ　
　酉では新快速のあとに倒壊だったら特別快速・新快速の前に走らせるから問題なし
125Mと321Mの熱海以西と8871Mの変更が必要だけど　アーバンと広島近辺なら停車駅を増やせる

高槻などをいれると混雑がすごくなるため　通過にしておきました　
夜行ノ案はいらない　快速ムーンライトながらがなくなったら困るから
574スマソ　新前橋にＥ231を配備できれば

台北まで行かないとダメ

前橋・高崎〜下関は、基本的に湘南新宿ラインの停車駅を踏襲。
中京地区は特快停車駅、アーバンネットワークは新快速停車駅、岡山・広島地区はサンライナー・シティライナー・通勤ライナー・ムーンライトの停車駅の停車パターンを参考に。


>>576
基本的に、湘南新宿ラインの現行の編成が下関に行くことをこのスレでは話しているので、それがいやならよそのスレへどうぞ。

何回運転交替するんでしょうね(^-^;)？

>>578
勝手に話題を限定するな
死ね

>>580
前スレの流れと>>1のやりたいことをあわせればそうなるだろ。
それが読み取れないほうが悪い。

>>580
>>578の考えで、2ｽﾚ消費してきたんだが・・・？

>>581
実際はそうでもないレスがたくさんある
よくよめ

>>582
そろそろ行き詰るから

>>583
そうでもない方向に脱線しつつも結局は>>578で述べた方向性に戻っているだろ?
それを見落とすな。

戻っているのではなくてばらばらに話が進んでいるだけ

>>585
まあ、お前が思っている方向にだけには進まないだろうな。

>>570
寝台特急停車駅の三ノ宮、特急停車駅の明石がない件について

それよりも草津〜西明石は内側線〜電車線で各駅停車でいい。

JR日本に合併してからの話？

>>587
それは特別快速にならない。
やっぱり列車線でしょ。

>>588
ＪＲ日本？？
もしかしてここはＪＲ中国かＪＲ満州のスレだっけ？

>>581
だーかーら、高崎ー下関なんて中途半端な設定にするから、突っ込まれる
んじゃないの？高崎なんて中途半端なところで止めるんなら、西も熱海まで
で止めておくべきだし、下関まで伸ばすんなら北は青森まで伸ばさなきゃ。

>>591
とりあえず、初めてこのｽﾚにきた香具師らのためにも、今までの方針を・・・。

�@出来るだけ、湘南新宿ﾗｲﾝ現状維持のまま、下関まで突っ込みます。（なのでE531系は無理）
有力：E231系（横ｺﾂ？）→直流専用なので、青森には行けない。函館なんぞ論外
無理：E531系→現在ではG車が無い
�Aダイヤは出来る限り、現行の特快or新快or○○ライナーなどに合わせる
�Bこのｽﾚは、「下関まで延長すべき」です。別に新潟or村上or青森に延長なんて言っていない
※少し前に、「青森まで延長すべき」ｽﾚがあったんだけど、あっという間にｽﾚ落ちしました。
�CG車は全区間連結→よって基本10両で運行。束地域では付属も連結可。
※�Cをするには、普通車ｸﾞﾘｰﾝ券の規定改正が必要？
�D少し前に出ていた関空直通の話はとっくに無くなりました。

>>592
その線で賛成。

＞函館なんぞ論外
確かに。それなら西は門司or小倉までといか言う香具師も現れかねない

西は長崎

>>595
お前は馬鹿か。
最初のスレでは下関で接続をとることを前提としているから、乗り入れるわけが無い。

最初のスレは関係ない
馬鹿はお前だ
計画は常に変更の可能性があるんだよ
それくらいのこともわからない低学歴が！

>>597
高学歴なら理屈分かるよな?
長崎までというのを語るなら長崎まで延長すべきというスレを立ててそこでやれ。

>>597
お前早く、スレ立てとけよ。

>>598
同意。

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;

>>598
いちいちスレを立てていたら類似スレだらけになることくらい想像しろよ

>>601
しかし、かつて色々類似スレが立って、消えていった。
まあ、下関までに限定して、ということのほうがいいんだろ。

はて、とりあえず、何もE231に限らなくてもよいのでは？
あるいは、面倒だから、いっそのこと東武日光方面に直通するという手も。
東武なら夜行運行しているし。

>>589
4ドアロングは内側で普通でいい。

>>592を少し改良

�@出来るだけ、湘南新宿ﾗｲﾝ 現 状 維 持 のまま、下関まで突っ込みます。（なのでE531系は無理）
有力：E231系（横ｺﾂ？）→ 直 流 専 用なので、青森・門司・小倉等には行けない。函館なんぞ論外
無理：E531系→現在ではG車が無い
�Aダイヤは出来る限り、現行の特快or新快or○○ライナーなどに合わせる
�Bこのｽﾚは、「下関まで延長すべき」です。別に新潟or村上or青森に延長なんて言っていない
※少し前に、「青森まで延長すべき」ｽﾚがあったんだけど、あっという間にｽﾚ落ちしました。
�CG車は全区間連結→よって基本10両で運行。束地域では付属も連結可。
※�Cをするには、普通車ｸﾞﾘｰﾝ券の規定改正が必要？
�D少し前に出ていた関空直通の話はとっくに無くなりました。

中学歴は黙ってろ

>>606
分かりました。　マーチは黙ってますｗ

>>603
ログを見直してきたら?
結局E231でないと、首都圏のダイヤに乗らないんだよね。

>>604
高速性能もあるし、ロングだけではない。
それに特別快速前提なので外側で。

>>607
マーチは中学歴じゃない

Ｅ２３１じゃなくて103系でも大丈夫だろ
かなりの高性能だぜ
あと、全部電動車の101系か

いや201、211でも

103・201があーぼん地帯を通る時に、快速線を疾走するのが楽しみだなｗｗ

>>610
姫路以西にかつて103系のロングラン運用があった頃、かなり悲惨だったのだが。
とにかく筋を寝かしまくっても順調に遅れて行くざまで。
また、アーバンネットワークの京都線・神戸線に103系がそこそこあった頃も、201系や205系、さらに新快速を追われた221系に追いかけられまくって、かなり苦しいダイヤだった事も忘れたの?

>>608
乗車位置等の問題もあるし（混乱等もあるし）内側普通でいいじゃん。特快の各停区間扱いで。
>>613
忘れたの以前にバ関東厨はそんなこと知らないだろ。

>>614

それはやっぱり無理だろ。
速度が稼げないし。
130Km/h運転でアーバンネットワークは切り抜けたいし。
そうでないと、昼行だけで完全走破するスジが引けなくなる。
103系に関しては前どこかで話が出たような。
知らないなら今知ったわけで問題あるまい。

>>610-614
今度は通勤型の103系か。ツッコミどころだらけだな。

トイレのない列車で走らせてどうするんだよ（ｗ
いくら最悪でもトイレが無い電車はヤバイだろ。
1時間ごとに酉お得意のトイレ停車ですか（ｗｗｗｗｗ

じゃぁ京都まで211で京都から221と併合

>>617
湘南新宿ラインなんだから、E231だろ。
その原則をいじるのそろそろやめにしないか?

>>617
一度湘南新宿ラインから排除された211系を復活させるんですかｗｗ

>>592をちょいと改良

�@出来るだけ、湘南新宿ﾗｲﾝ現状維持のまま、下関まで突っ込みます。（なのでE531系は無理）
有力：E231系（横ｺﾂ？）→直流専用なので、青森には行けない。函館なんぞ論外
無理：E531系→現在ではG車が無い
�Aダイヤは出来る限り、現行の前後する列車に合わせる。
（要するにパターンダイヤは可能な限り守ることで不慮の事態によるダイヤの混乱を防ぐ）
�Bこのｽﾚは、「下関まで延長すべき」です。別に新潟or村上or青森に延長なんて言っていない。
※少し前に、「青森まで延長すべき」ｽﾚがあったんだけど、あっという間にｽﾚ落ちしました。
�CG車は全区間連結→よって基本10両で運行。束地域では付属も連結可。
※�Cをするには、普通車ｸﾞﾘｰﾝ券の規定改正が必要？
※�Cについては規定によってｸﾞﾘｰﾝ車は全車指定席にするかもしれない？？
�D少し前に出ていた関空直通の話はとっくに無くなりました。


一応、「湘南新宿ライン」の特徴は「全列車グリーン車連結」なんで・・・・。

>>616
仙石線バージョンはトイレをつける改造をしてなかったか？　＞103系

>>621
してなかった希ガス。
だから客から文句きて、205系にはちゃんと改造して取り付けてたらしいが・・・。

>>610
速度種別Ｃ８の103系ってどこが高性能なのｗｗ

41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 20??/12/14(?) 01:21:50 ID:x9xDGu7h0
最終がﾑｰﾝﾗｲﾄ湘南で京都で降りる予定を寝過ごして新宿まで行ったという人を聞いた

42 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/11/03(木) 16:12:43 ID:Nk3e6Cy7
>>41
で、そいつは京都→新宿の運賃をちゃんと持っていたのか？？？


14 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/11/03(木) 16:36:50 ID:j1WY12lh
>>42
聞いた話だからなぁ。そこのところはわからない。
思い出したことだがその人は早朝の通勤客が大勢乗ってくる国府津辺りで目が覚めたらしいが、
面倒なので横浜まで行って、新幹線で帰ったらしい

地震で抑止です　遭難新宿線（東海道、横須賀がよくしで）

保守

まもなく、国府津、国府津、お出口は、左側です。
御殿場線は、お乗り換えです。
後ろ5両は、国府津どまりです。国府津より先においでのお客様は、前よりの車両をご利用ください。
国府津の次はかものみやに停まります。

The next station is KOZU.The doors on the left side will open.
Please change here for the Gotemba Line.
The Rear five cars will terminate at KOZU Station.
The stop after KOZU will be Kamonomiya.

大阪駅で
「ん？高崎？どこそこ？寝台特急？」
乗ってみて
「なにこのボロ？」

サハネＥ２３１

姫路〜岡山間は山陽本線経由の各駅停車でお願いします。

アネハＥ２３１

103-1500にしてみようか

>>631
アネハE231

ア・・・安全
ネ・・・寝台車
ハ・・・普通車

>>630
この列車は特別快速です

>>634
快速化されたら電車が停まらなくなる・・・
どこに停めるのか答えよ。

>>635
駅

信号所

>>630
各駅停車にしなければいけない理由は？？
各駅停車にしたら15連にしたらホームに収まらない駅が出てくるｗｗ

・・・・・ところで、編成はどうしよう。
例の特殊シーズンの混雑を考えれば１５連での運行可能な区間をできる限り長くしたんだが。

E231系最終増備車。
http://kamatetsu.fc2web.com/news/060201.html

スモークフィルム・デジタル無線機を搭載。
コレが酉管内に来た場合の反応は・・・。

短いホームは
５両だけドア開閉するのは

>>640
Ｅ２３１には貫通路が無い

大阪などの大きい駅で停車時間を３分くらいとればいい

サシＥ２３１を連結すれば食事には困らないな

>>640-642
E231系15連の輸送力を18きっぷシーズンに使えるとなればかなり良さげ。
だが、関西圏の駅で15連対応なのは大津・京都・新大阪・大阪・三ノ宮・神戸・姫路だけしかない。

姉〇Ｅ２３１系？偽装されてない？

>>645
普通のE231も偽造されていますが何か？

三鷹発下関行き(甲府・塩尻・長野・直江津・水上・…経由)なんてどうでしょうか。

>>647
どこが「湘南新宿ライン」なんだよｗｗ

Ｅ２３１の食堂車はどんな感じ？

それじゃ、小田原発新宿、大宮、長岡、金沢、米原経由の下関行きはダメ？

>>650
藻前がE231を交流区間の間押して１晩で通り抜けられるなら良いよ

>>649
18きっぱ中心の列車なのに、メニューは超高級フランス料理（12000〜時価）です。





とﾈﾀ言ってみました。

誰か西の新快速は東京まで延長すべきでスレ立てて

糞スレは自分で立てましょう

下関延長の場合、小田原まで貨物線走るんですか？

湘新快速が今日もご機嫌ななめ、国府津で北に行きたくないと駄々をこねました。

>>653
高崎〜小田原間は従来どおり。小田原以西区間はその延長ｗｗｗｗｗ

乗客Ａ＞それにしても年末年始のシーズンになるとすごい混雑だな。ほとんど難民キャンプ状態だ。
　　　　　見ろ見ろ、パイプ棚で寝てる奴がいるぞ。どうやって上ったんだ？？
乗客Ｂ＞そうだな。紙袋持ってる奴も異様に多いし。
乗客Ｃ＞俺は18きっぷ使ってるから文句は言えないが・・・。

E231系自動放送＞次は、静岡、静岡です。
この電車には、優先席があります。お年寄りや、体の不自由なお客様、
妊娠中や、乳幼児をお連れのお客様がいらっしゃいましたら、席をお譲りください。お客様のご協力をお願いいたします。
The next station is shizuoka.
There are priority seats reserved for elderly and handicapped passengers, expecting mothers,
and passengers accompanying small children.

乗客Ｃ＞(ﾟдﾟ)ﾊｧ??優先席???　
乗客Ｂ＞(ﾟДﾟ)ﾊｧ??席を譲れって????
乗客Ａ＞こういう状況で席を譲る奴を見てみたいな（藁

食堂車はともかくビッフェくらいは欲しいな

>>654
このスレも大概糞スレだけど。なぜ糞スレが2スレ目までいったのか良く分からん。

>>648
要は北延伸を次々に西、南、東と方角を単に変えていっただけです。
経由路線は
中央・篠ノ井・信越・上越・(湘南新宿)・東海道・山陽です。

>>660
妄想スレはどこも展開は同じｗｗｗ

>>659
グリーン車をご利用下さい
　　　　　　　　　　　　　　　by束
ところでグリーン車問題はどうするの？

>>663
＞ところでグリーン車問題はどうするの？

グリーン車については旅客営業規則上の問題（Ｇ車自由席券は乗車当日のみ有効）があるから全区間指定席で運行したほうがいい。
ただし、通勤客のために「この列車のグリーン車は通勤・通学定期券とグリーン車指定券でご利用になれます」 と時刻表のどこかに表記すればいい。
こうすればルール上の厄介な問題はおきないし、 通勤客も着席保障があるというメリットがある。
ルールの変更ありにするなら快速・普通列車のグリーン券は150キロまでは有効期間開始日のみ、151キロ以上は2日間有効です。
・・・とやって全区間自由席で運行する。
なお、熱海以西は共通ルール（50キロまで750円）のグリーン料金を適用する。

>>664
ルール変更は必要ないと思います。
終電まで有効ですから。

>>665
沼妻での区間では「お求めになった当日1回限り有効」が前提であって、
夜行列車に使われることは前提になっていないはずだが。

×沼妻での
○沼津まで

・・・だった。スマン。

下関駅にて…
湘南新宿ラインは池袋駅内にて人身事故発生のため15分遅れております…

>>668
15分で済むか？

湘南新宿ライン　宇部線経由

>>668
広島駅にて…
次の湘南新宿ﾗｲﾝ「下関行き」は、高崎線内の人身事故と、大崎駅構内のポイント故障と、大垣〜米原間の雪による徐行運転
により5時間程度遅れております。

668:名無し野電車区 :2006/02/19(日) 17:17:25 ID:ZNJWFFk2
下関駅にて…
湘南新宿ラインは池袋駅内にて人身事故発生のため15分遅れております…
素晴らしい！すんげぇな！そんな線は嫌だな

今日品川〜新橋で１時間閉じ込められてました
これで今年３度目の遅刻・・・事故遭遇率高すぎorz
バラック電車やめて　束

>>668-672
遅れについては
・余裕時間を設定。
・車両運用の単純化
（単純なほうが遅れた場合の運用も柔軟にやることが出来る。 ）
・ダイヤのスジを寝かす。
・国府津駅で車両差し替え
例： 「本日の6時57分の高崎行きは下関から発車の列車の到着が遅れますので
本日に限り国府津始発になります。お客様のご理解とご協力を（略」

・・・でやれば解決

>>673
他スレでやれ。

保守

阪和線内人身事故の影響により特急はるかに遅れが生じ、その影響
により湘南新宿ラインにも遅れが生じ、またその影響により……埼
京線・りんかい線……カシオペア……北斗星……あーもう、キリが
無い……＿|￣|○

>>1
惜しいな。太平洋戦争に勝ってれば
「湘南新宿線で巴里まで行こう」というお題になったのになｗ

E231系が10両編成か15両編成の夜行列車で運行された場合、
お盆・某著名イベント開催・年末年始など超混雑時になったとき、午前2時、丑三つ時の車内はこうなる。

E231系普通車
→減灯されていない。それなのに車内は深夜だというのに阿鼻叫喚の地獄絵図状態。トイレに行くのも一苦労。
　　立ったまんま寝ている乗客多数。ところが一晩中響くモーター音で眠れない乗客も結構いる…。
　　中には車内で寝袋を広げたり、網棚や座席の下などを勝手に「Ｃ寝台」「Ｄ寝台」にしている香具師も…。

E231系グリーン車
→減灯された車内で満員の乗客がぐっすり。トイレに行くのもスイスイ。 しかも洗面所つきｗｗ
　　しかもモーターが無い車内だから静か…。

普通車とグリーン車の格差がものすごいものになりそうだ（ｗ

>>678
海軍か？
陸軍は大東亜戦争っていうぞ

高崎1509発下関行　翌日下関1654着　土曜日→日曜日
なるべく特快や新快速にあわせて姫路から下関まで各駅停車
東海道457M・山陽707Ｋの変更のみ
当然15両　Ｇつき　Ｅ231　籠原ー高崎は10両

>>681
小田原以西は基本編成だけでもいいかもしれん。

>>681
確かにE231系で15両で運行するなら貫通路が無いからドアカットで対応するのが難しくてかなり問題になりそう。
だが、途中から10両で運行するなら障害は少ない。幸いにも田浦という前例もあるし（ｗ

国府津か小田原で5両切り離しにしても問題なし
切り離した5両は火災将軍様の静岡ー熱海で走らせる
小山の車両基地から大宮を通って高崎まで臨時として走らせる

全列車グリーン車指定席とする。予約は乗車希望日１ケ月前１０時からですが、
鉄道おたくなど抵抗のある健常人の方はご遠慮ください。新幹線の利用をお勧めします。

下関駅にて…
次の湘南新宿ﾗｲﾝ「当駅始発高崎行き」は、高崎線内の人身事故と、大崎駅構内のポイント故障と、
東海地震警戒宣言により小田原〜豊橋間の運転見合わせ、大垣〜米原間の雪による徐行運転
京都線高槻駅における新快速列車オーバーラン により本日運転を取りやめにしました。
東京方面へお急ぎの方は、新山口停車ののぞみ号をご利用ください。今なら空席あります。

＠山口県内のテレビCM

「湘南新宿ﾗｲﾝデビュー！」
そうだ東京へ行こう　
　　　　　　　JR束・倒壊・酉




　　　　　　
　　　　

>>687
こっちのほうがいい。

「首都圏大脱走！！湘南新宿ライン」
　　　　　　　JR束・倒壊・酉

「首都圏へ亡命しよう！！湘南新宿ライン」
　　　　　　　　　　　　　　　　しR束・倒壊・酉

究極の快速「上野発の北陸経由大阪ライン」大阪〜湖北線・
北陸本線・北越急行・上越線〜上野

主要駅停車時刻

高崎1509発　籠原1544着1547発　熊谷1554着1555発　鴻巣1608着1612発　大宮1634着1635発　新宿1704着1705発　横浜1735着1738発
国府津1822着1825発　小田原1831着1835発　熱海1859着1902発　ここまで特快　三島1915着1916発　沼津1921着1923発
富士1940着1942発　興津1959着2000発　静岡2016着2017発　ここまで各駅停車　島田2042着2043発　ここまで通勤快速　
掛川2100着2101発　浜松2126着2140発　豊橋2213着2216発　ここまで各駅停車　蒲郡2226着2227発　岡崎2236着2237発
名古屋2312着2326発　尾張一宮2336着2237発　岐阜2345着2346発　大垣2357着450発　ここまで特快　米原525着548発
草津622着624発　京都646着648発　新大阪716着718発　大阪724着726発　神戸752着753発　西明石806着807発　姫路830着844発
ここまで新快速　ここから各駅停車　相生904着913発　上郡925着926発　岡山1022着1028発　倉敷1045着1046発　広島1307着1309発
徳山1503着1505発　新山口1545着1548発　厚狭1621着1622発　下関1654着　　　1658発小倉行に接続

で、急行「長州」のハナシはどうなったの？？

俺は、湘南新宿ラインなるものは一切認めない。

とりあえず、塩尻発下関行き希望。

>>691
＞大垣2357着450発

何で大垣駅で長時間停車してるんだよｗｗ

>>695
オチンチン舐め舐めタイムになります

寝台特急の通過待ち
遅れたときのため
新津発もいいとおもうのだが

>>694
>>697


>>620

>>679
放送で
「○○から○○までの停車駅は車内保温のためドアが自動的に開きません。 また座席は詰めて定員どおりお座りください。
また床や荷物の棚に寝転ばぬよう、お願いいたします。 本日はとても車内が混雑していますのでご協力お願いいたします。」
みたいに放送が…

混雑時は2列車以上の運行も考えられるな。

700

九州・門司・小倉方面

普通　　　　　１５：１２　宇佐（日豊線）
普通　　　　　１５：４１　早岐

山陽本線　新下関・厚狭・小郡方面

快速　　　　　１５：０８　高崎（新宿経由）　
普通　　　　　１５：３２　小月　

山陰本線　小串・長門市方面

普通　　　　　１５：３７　小串　
普通　　　　　１６：１８　小串　

参考は↓
http://tec500-w1.atnifty.com/hassya_jrw_shimonoseki.htm
なお、特別急行・急行は省略ｗ

>>701のページの一番下にあるやつ、アレは恥ずかしいので何とかしてもらいたい

3番線の次の列車は
湘南新宿ライン　特別快速　下関行きです
グリーン車は前より7号車8号車　10号車から15号車は静岡で切り離しとなります

日光・スペーシアきぬがわ号は下関まで延長運転すべき

カシオペア札幌〜鹿児島間親切

>>703
それなんて急行型？
11〜15の間違いだろ。

この列車は「特別快速」下関行きです。(関東・東海)
この列車は「新快速」下関行きです。(関西)
この列車は「快速」下関行きです。(中国地方)

>>537
ﾜﾛﾀ　　　英語のｱﾅｳﾝｽまで再現してるｗｗｗ

湘南新宿ラインなんだし、ここは初心に帰って215系で逝くってのは
どーすかね

>>709
＞湘南新宿ラインなんだし、ここは初心に帰って

ここまではいいが。

＞215系で逝くってのはどーすかね

ここはツッこむべき所なのかｗｗ

１湘南新宿ライン・横須賀線・貨物線を利用した湘南ライナーについての疑問
⇒下記区間のポイントはひっきりなしなしに切り替えを迫られてもうシステム
的に限界になりはしないだろうか？
該当区間：大崎（品川）〜西大井・新川崎〜戸塚
挙句の果てには、相鉄線まで貨物線に乗り入れて湘南新宿ライン参入を志してい
るが、東証システムダウンみたいなことにならないか心配。
２貨物線を利用して湘南ライナーを増設したわけだが、この調子だと武蔵野貨物線
（府中本町〜新川崎）まで何かしらの旅客列車ができてしまうのではないか？
むしろ、下関まで湘南新宿ラインを走行させるなら、東京（京葉線ホーム発）で
京葉線・武蔵野線（貨物線経由）・貨物線（新川崎付近〜小田原）で走行させた
ほうが高崎線や埼京線の影響を受けなくて良いと考慮する。
東京〜熱海までの停車駅は下記のとおり定める。
東京（京葉線ホーム）・新木場・舞浜・市川塩浜・西船橋・新松戸・南越谷・南浦和・
武蔵浦和・東所沢・西国分寺・府中本町・藤沢・茅ヶ崎・熱海・以西は検討つきません。

もはや湘南新宿ラインですらないｗｗ

日南新宿ラインキボンヌ

>>713
あなた馬鹿ですか?

日南新宿ライン
志布志―(新宿・池袋)―高崎

日南線が電化されてなく、日南線に接続する線も交流電化なことを知らない馬鹿がいるのか?

>>716
単行キハ58を湘南新宿ラインで爆走させるに決まってるじゃないですか＾＾

とうとうE531にグリーン車か・・・。　ｽﾚ方針はできるだけ変わるなよな・・・・。
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf

>>718
それでも大宮・上野での２度の方向転換は面倒くさい

>>717
キハ５８単行。行きは楽でも帰りが大変ですな

>>719
そうじゃなくて、E531にグリーン車ができるからって、
「湘南新宿ラインを青森・小倉・博多に延長汁！」ってやつが出てきそうだから・・。

>>721
心配せんでもE531は常磐線以外の運用はないハズだし、
常磐線は湘南新宿ラインじゃないから。
「ｽﾚ違いだからどっか逝け」と言うことはできる。

>>711
＞１湘南新宿ライン・横須賀線・貨物線を利用した湘南ライナーについての疑問
＞⇒下記区間のポイントはひっきりなしなしに切り替えを迫られてもうシステム
＞的に限界になりはしないだろうか？
＞該当区間：大崎（品川）〜西大井・新川崎〜戸塚
＞挙句の果てには、相鉄線まで貨物線に乗り入れて湘南新宿ライン参入を志してい
＞るが、東証システムダウンみたいなことにならないか心配。

蛇窪信号場（正式には大崎駅構内）が湘南新宿ラインで最大のボトルネック区間になっている。
そこで、蛇窪信号場の大掛かりな改造手術をして横須賀線と湘南新宿ラインとの平面支障を解消するとのこと。
改造手術の内容は大崎方の上り線に新しく短絡線を設けて平面交差を無くすとのことだ。
途中の区間には急勾配区間（35‰）や急カーブ区間（R=160m）も出没する誠に香ばしい区間になる予定。幸運なことにすでに計画は動き出している。
http://www.mlit.go.jp/houritsuan/162-2/gaiyou.pdf　http://www.fps.chuo-u.ac.jp/~hrsk/cdrom-top/PDF/00258.pdf
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/shoshinfuture.html　
http://btrainj.cocolog-nifty.com/hasirundesu/2004/09/jr_1.html
地元区議会にも伝達済み。賛成派も反対派も各種活動を始めている。
http://www.s-jimin.net/pc/gikai/05/11_12.htm　http://takahoshi.com/takahoshi/20040927.html
http://www1.cts.ne.jp/~m-suzuki/honkaigi17.htm　http://www.jcp-shinagawa.com/personal/kikuchi/news/0258.shtml
大崎短絡線予定地の現地ルポ
http://blog.goo.ne.jp/powered_by_siemens/e/e22f672c977999b17898da28216a2791

>>713-716

>>620

ほっしゅ

>>592をちょいと改良

�@出来るだけ、湘南新宿ﾗｲﾝの運行系統を現状維持のまま、下関まで突っ込みます。

�Aダイヤは出来る限り、現行の前後する列車に合わせる。
（要するにパターンダイヤは可能な限り守ることで不慮の事態によるダイヤの混乱を防ぐ）

�Bこのｽﾚは、「下関まで延長すべき」です。別に新潟or村上or青森ｏｒＪＲ九州管内各地ｏｒＪＲ四国管内各地に延長しろなんて言っていない。

�CG車は全区間連結→よって基本10両で運行。ただし、編成については18キップシーズンを考えて15連での運用が可能かどうかも考えること。

�D少し前に出ていた関空直通の話はとっくに無くなりました。



シンプル化。

国府津でうしろ5両切り離して山北行き希望

とりあえず幕に関しては下関を追加するように言ってきた。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141481965/l50

>>728
いいね。コレ。ナイス。ついでにａｇｅておく。

E531にＧ車投入で、湘南新宿ライン下関〜仙台延長運転きぼんぬ・・・あ、東京縦貫ラインだった。

大船
前5両 快速アクティー 東京
うしろ10両 湘南新宿特快 高崎
に分割
先にくる10両湘南新宿特快 下関
に
快速アクティー 下関
に併合

誘導障害対策は？

>>732
誘導障害については東武⇔しＲ束直通運転のときに騒ぎになったな。
東武100系のＶＶＶＦがＪＲ線内で誘導障害をおこしたらしいと。


E231系の場合はどうだろう。

他社管内路線（例：東海道線熱海以西）とかの入線で
特に誘導障害がおきたという話は聞いたことがないが。

湘南新宿ラインは、大垣〜関ヶ原間は迂回線を通るのか？

もうこうなったら湘南新宿ラインじゃない。

>>734
あそこは確か機関車の牽引による列車や下りの特急電車が通るルートで、
快速列車は通らないはずでは・・・。

>>732,733
参考レベルですが浜松までは入線済

>>736そうだったな…
リアルで垂井に住んでるのに、うっかりしてたよ。

>>732-733
誘導障害対策についてだが、
宇都宮線仕様はSC59といわれる制御装置で投入されていましたが、
ラジオノイズが酷かった為、対策を施したSC77制御装置（日立製）に変更されている。

運転士のＩＣカード（仕業カード）使用、車内LEDと自動放送について
JR東海・JR西日本管内でどのような扱いになるのかが気になる。

新宿を経由してどこへ行くのかわからない
『遭難新宿ライン』

保守

E231　10連G付使用　　*運転士交代駅

下　関　　　445　　　　　　　　　　笠　岡　　　933
小　月　　　501　　　　　　　　　　鴨　方　　　941
厚　狭　　　512　　　　　　　　　　新倉敷　　 949
宇　部　　　520　　　　　　　　　　倉　敷　　　958
新山口　　 539　　　　　　　　　　中　庄　　　1002
防　府　　　553　　　　　　　　　　岡山着　　 1013
新南陽　　 611　　　　　　　　　　
徳　山　　　616*　　　　　　　　　岡山発　　 1020*
下　松　　　623　　　　　　　　　　東岡山　　 1026
柳　井　　　641　　　　　　　　　　和　気　　　1042
由　宇　　　654　　　　　　　　　　上　郡　　　1100
南岩国　　 702　　　　　　　　　　相　生　　　1110
岩国着 　　707　　　　　　　　　　網　干　　　1118
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　姫路着　　　1127*
岩国発 　　708
↓　岩国→広島　5422M　　　　姫路発　　　1128
広島着　　 750　　　　　　　　　　↓姫路→米原　3456M　　（大阪でｳﾃｼ交代）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　米原着　　　1350
広島発 　　752*
向　洋　　　757　　　　　　　　　　米原発　　 1355*
八本松　　 815　　　　　　　　　　関ケ原　　　1411
西　条　　　821　　　　　　　　　　垂　井　　　 1416
白　市　　　828　　　　　　　　　　大垣着　　　1423
入　野　　　833
三　原　　　853
糸　崎　　　858*
尾　道　　　905
松　永　　　913　　　　　　　　　　以下、続く
福　山　　　921

続き

大垣発　　 1425*
↓大垣→豊橋　2234F　（名古屋でｳﾃｼ交代）
豊橋着　　 1544

豊橋発　　 1546　　　　　　　　　　　　　　　　静岡発　　 1709*
鷲　津　　　1556　　　　　　　　　　　　　　　　清　水　　　1718
新居町　　 1600　　　　　　　　　　　　　　　　富　士　　　1735
浜松着　　 1609　　　　　　　　　　　　　　　　吉　原　　　1739
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　原　　　　 1747
浜松発　　 1611*　　　　　　　　　　　　　　　沼津着　　 1755
磐　田　　　1619　　　　　　　　　　　　　　　　
掛　川　　　1629　　　　　　　　　　　　　　　　沼津発　　 1803
菊　川　　　1635　　　　　　　　　　　　　　　　三　島　　　1808
島　田　　　1645　　　　　　　　　　　　　　　　熱海着 　　1820　　（ここで5両増結・ｳﾃｼ交代）
焼　津　　　1655
静岡着　　 1705

================================================================
（平日ダイヤ）　　　　　　　　　　　（休日ダイヤ）
熱海発　　　1830　　　　　　　　　熱海発　　　1825
湯河原　　　1835　　　　　　　　　湯河原　　　1830
真　鶴　　　 1841　　　　　　　　　小田原着　 1842
根府川　　　1846
早　川　　　 1851　　　　　　　　　小田原発　 1843
小田原着　 1852　　　　　　　　　以下、2770E

小田原発　 1854　　　　　　　　　高崎着　　　2215
以下　2780E

高崎着　　　2219

>>742-743
付属編成は小田原〜籠原だけでいいような気がする。

>>742-743
乙。

…といいたいところだが。
下関発4：45じゃ九州方面の列車と接続が取れないじゃんｗｗ
それに車両運用や高崎→下関間のダイヤも気になる。

>>744
どうしても小田原ｏｒ国府津で時間を取る事が出来なかった

>>745
九州方面との接続なんて考えてませんww
博多631発ひかり444号にご乗車になり、広島駅でお乗換えください
車両運用は、下りのスジを考えてないのでなんとも言えん


……久しぶりの休みを有意義に過ごしましたorz

>>746
1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/01/15 15:03:38 ID:mfI3+hyW
下関で九州方面の列車と接続を取るべき

E231　10連G付使用

（接続列車・博多方面より）
有明2号　熊本452　→博多611
※平日　博多613　→小倉744　　※休日　博多637　→小倉741

（接続列車・大分方面より）
ドリームにちりん　南宮崎2342　→小倉526
ソニック2号　大分600　→小倉729
普通　柳ヶ浦608　→下関752

小倉746　→下関800

===================================
下　関　　803　　　　　徳山発　 931　　（5346Mは934発に変更）
　　　　　　　　　　　　　.下　松　　938
新下関　 809　　　　　柳　井　　958
小　月　　818　　　　　由　宇　　1010
厚　狭　　829　　　　　南岩国　 1018
小野田　 834　　　　　岩国着　 1022
宇　部　　838
新山口着856　　　　　岩国発　 1024
　　　　　　　　　　　　　.宮島口　 1039
新山口発858　　　　　五日市　 1047
防　府　　910　　　　　西広島　 1053
徳山着　 929　　　　　横　川　　1056
　　　　　　　　　　　　　.広島着　 1100

（続き）
広島発　 1103　　　　　　　　　　　　米原発　 1657
（海田市まで貨物線経由）　　　　 .関ヶ原　　1713
八本松　 1124　　　　　　　　　　　　大垣着　 1723
西　条　　1129
白　市　　1138　　　　　　　　　　　　大垣発　 1725
三　原　　1202　　　　　　　　　　　　（大垣→豊橋　2104F）
糸崎着　 1205　　　　　　　　　　　　豊橋着　 1844

糸崎発　 1206　　　　　　　　　　　　豊橋発　 1848
尾　道　　1213　　　　　　　　　　　　鷲　津　　1858
福山着　 1226　　　　　　　　　　　　新居町　 1902
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浜松着　 1911
福山発　 1227
（福山→岡山　3734M）　　　　　　　浜松発　 1913
岡山着　 1317　　　　　　　　　　　　磐　田　　1921　（820M1番線退避）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　掛　川　　1931
岡山発　 1325　　　　　　　　　　　　菊　川　　1937
東岡山　 1331　　　　　　　　　　　　島　田　　1947
和　気　　1345　　　　　　　　　　　　焼　津　　1957
上　郡　　1403　　　　　　　　　　　　静岡着　 2008
相　生　　1414
姫路着 　1426

姫路発　 1428
（姫路→米原　3480M）
米原着　 1650

（続き）
静岡発　 2012　　　　　熱海発　 2128
草　薙　　2018　　　　　湯河原　 2133
清　水　　2022　　　　　小田原　 2148
興　津　　2026　　　　　湯河原　 2154
由　比　　2031　　　　　平　塚　　2203
蒲　原　　2035　　　　　茅ケ崎　 2208
富　士　　2041　　　　　藤　沢　　2214
吉　原　　2046　　　　　大　船　　2220
　原　　　 2054　　　　　横　浜　　2236
沼津着　 2100　　　　　大　崎　　2254
　　　　　　　　　　　　　　渋　谷　　2259
沼津発　 2102　　　　　新宿着　 2304
三　島　　2107
熱海着　 2119　　　　　以下、新宿発　2309　3763M　　　→新潟着　451

>>748
乙。

…といいたいところだが。
いくつか気になるところが・・・。何で夜行は嫌なんだ？？

>>751
夜行にしたら、18キッパーとかしか使わなくなる事を危惧したため。
昇進ラインは庶民の足として機能して欲しいですね

例えば、南岩国から掛川の高校へ通学する学生がいた場合、
夜行だと普通に考えればどちらも通過駅。それでは使えない路線。




とか適当に書いたけど、ただ単に　自　分　の　好　み

高崎⇔下関で出発日は土曜日のみで日曜着　E231　１５両　Gつき
上下一本ずつ
月曜日から金曜日までは広島⇔下関で走らせる
もう一本は首都圏で営業運転するか検査などをする
こうすれば下関などの人たちが都会の車両がきたと喜ぶ

昼行と夜行を設定できるだけ設定してみては?

湘南新宿ライン改め「湘南下関ラインスーパー快速」：停車駅は、
大宮・新宿・横浜・藤沢・熱海・富士・草薙・静岡・金谷・掛川・浜松・新所原
・蒲郡・岡崎・大府・名古屋・尾張一宮・岐阜・米原・近江八幡・草津・京都・
新大阪・大阪・三ノ宮・姫路・岡山・広島・新山口・新下関・下関
車両編成は全車グリーン車指定席！

>>755
で、編成は？
新造するとか言うなよw

>>748-750
どうせやるなら大宮まで延長運転
>>753
＞こうすれば下関などの人たちが都会の車両がきたと喜ぶ
毎日１〜４往復だけでも十分喜ぶよｗｗ
>>754
てゆーか、湘南新宿ラインで昼行の設定については
下関以遠と高崎以遠の乗り継ぎをするにはちょっと無理があるから奨励できない。
>>755
ツッコミどころあり杉ｗｗｗ


ついでに・・・、ただいまダイヤを作成中。
愛称：ミッドナイト新宿／区間：高崎〜下関／本数：１日１往復／車両：E231系10連（混雑時は15連）

>>751
気になるところ、全て書き出してくれないか？
それらを踏まえて、修正してみるから

夜行も現在検討中

昼行も可能な限りスジひいてみるべきだろ。

>>755
後半はのぞみより停車駅少なそうだぞｗｗｗ

このスレ、電波厨に見せたら

「E231は電波障害が起きるから山陽本線を走れませんよ(ﾟ∀ﾟ )」
「妄想は程ほどにしましょう(ﾟ∀ﾟ )」

って言ってきそうだな。

首都圏を深夜or早朝に通過するのなら、
223-5000でもよくね？需要に応じた編成の増減しやすいし、
貫通路使うなら何編成つないでも、乗務員増やす必要ないし
西日本仕様のツーハンドルは285で実績あるし

東京−大垣間、全席指定と云うあこぎな技も使えるし

>>762
新宿通ってませんよ。

青春１８切符発売期間限定「下関行き快速」（バイアス：静岡・名古屋地区）
全列車指定席で、１８５系車両（グリーン車無し）の５両編成×２=１０両
停車駅：大宮・新宿・横浜・藤沢・熱海・富士・草薙・静岡・金谷・掛川・浜松
・新所原・蒲郡・岡崎・大府・名古屋・尾張一宮・岐阜・米原・新山口・新下関・下関

>>758
1　時間帯が悪い。（得に新宿到着時刻）
2　九州方面の列車と接続がイマイチ。
3　車両運用はどうなるんだろう？？
4　新宿とはいわずせめて大宮までｗｗ
>>759
時間帯が気になる。
>>762
新宿通ってないじゃんｗｗ
>>764
臨時列車だからイマイチ。

代案だせよ

>>765
たぶん「ムーンライトえちご」に接続するでしょう。

>>765 時間帯
全部24時間運行で1時間間隔、深夜の区間は主要駅のみ停車というのはどうだろう？

>>742-743,748-750,752,762　でございます

>>765
まず１について
新宿到着時刻は、昼行ダイヤだとこれが限界。
現行ダイヤをほとんどいじらないでこれ以上の速達化が難しい。
（注：貨物列車・予定臨等のダイヤはまったく考えてません。
　　あくまで通常の時刻表から妄想出来るスジをひいてます。）
夜行ダイヤだと悪くない時間設定も可能だと思われ。

２．これも1と同様。つか、>>748-750でも大分考慮したつもりなんだけど
３．まぁ、下りダイヤを考えてない現状ではあまり気にしないｗｗ
４．言葉足らずだったが、新宿2304着のあと、そのまま新潟行きになりますｗ


あと、>>762で　新宿通って無いという指摘、これはただのポカ

>>766
ハイハイ。とりあえず、概要だけ。
停車駅・ダイヤなどは後で。


愛称：ミッドナイト新宿
区間：高崎〜下関
本数：１日１往復
車両：E231系10連（青春１８切符発売期間は15連）

E231について：
・車両はE231系（東海道線仕様）を限定運用。理由は速度照査機能つきATS-SNがあるから改造ナシでイケるのと、
　185系や211系とは違って120キロ出せるから貨物列車とダイヤの調整もたやすいし、回復運転も可能だから。
・西日本管内に走行する場合の運転台の液晶画面に表示する内容はＪＲ西日本側の要望をいろいろ盛り込む。
　例としてはＡＴＳの速度制限情報など。

特別快速湘南新宿ライン下関行き　E231　15両　Gつき　

運転日　出発は土曜日で到着は日曜日
籠原で特急の通過待ちと5両の増結
(主要駅のみ)　
小田原まで特別快速の停車駅に止まる　高崎1730発　籠原1805／1810　大宮1850／1850　新宿1918／1919　横浜1949／1949
平塚2022／2023　国府津2033／2034　小田原2040／2052　小田原から記載駅のみ停車　湯河原2108／2108　熱海2115／2126
三島2138／2142　沼津2149／2150　富士2205／2207　静岡2232／2235　浜松2340／2344　豊橋010／014　蒲郡024／024
岡崎034／034　安城039／039　刈谷045／045　金山057／057　名古屋100／115　尾張一宮130／130　岐阜140／150
大垣200／255　関ヶ原308／310　米原330／400　米原から姫路まで新快速の停車駅　京都453／500　新大阪524／524
大阪528／529　西明石610／611　姫路631／632　姫路から記載駅のみ停車　相生651／652　上郡704／704　岡山753／754
倉敷811／812　新倉敷819／819　笠岡833／833　福山845／845　尾道901／901　糸崎909／909　三原912／927
三原からシティライナーと通勤ライナーの停車駅　白市954／955　瀬野1020／1022　広島1038／1042　宮島口1105／1110
岩国1125／1126　柳井1205／1205　徳山1233／1240　徳山から下関まで各駅に停車　新山口1320／1322　宇部1345／1345
小野田1349／1349　厚狭1355／1355　新下関1419／1419　下関1434着

10両Gつきと5両を下関で分割
月曜日〜金曜日
E231　5両　下関〜徳山　4：50〜6：50　徳山〜下関　7：15〜9：10
　　　　　下関〜徳山　9：20〜11：05　徳山〜下関　11：25〜13：25
　　　　　下関〜岩国　13：35〜16：50　岩国〜下関　17：25〜20：30　金曜日のみ10両Gを新山口で増結
　　　　　日曜日のみ　下関〜新山口　15：20〜16:30　新山口〜下関　1645〜1757
E231　10両　快速　下関〜三原6：00〜10：34　普通　三原〜下関10：56〜16:28
　　　　　金曜日のみ　普通　新山口　16：45〜17：50
　　　　　日曜日のみ　普通　下関〜徳山　14:55〜1646　普通　徳山〜下関　17:25〜19:15

金曜日のみ10両Gを新山口で増結←下関行き

またまた訂正
772に
広島支社は首都圏の新型車両が来ると駅に書いて貼っとく
すべて臨時列車扱い

>>771-774
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁

てゆーか、ただ単に広島に新車を走らせたいだけとちゃうんかとｗｗ

>>770
いや？スーパーひたち用の特急型を持ち出して130km/h運転を希望。
まさかNEXを持ち出すわけにはいかない。

>>776
速度照査機能つきATS-SNがない。それ以前にスレタイ見て出直せ。

775 そうだよ　
　1　毎日走っても無駄
　2　ムーンライトながらをなくさないため
　3　下関あたりの人にE231を見せるため

あと
特別快速湘南新宿ライン高崎行きも考える

>>778
開き直ってもねぇ・・・・。

＞　1　毎日走っても無駄
　　毎日走ってもらったほうが利用者としてうれしいはずだし・・・。
＞　2　ムーンライトながらをなくさないため
　　ムーンライトながらと湘南新宿ラインの因果関係がはっきりしない。
　　東阪間の需要を考えれば共存は可能かと・・・。
＞　3　下関あたりの人にE231を見せるため
　　下関あたりの人にE231を見せたいなら別にいいけど。

おまけにスレの本来のテーマとズレてるし。

保守

1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/01/15 15:03:38 ID:mfI3+hyW
下関で九州方面の列車と接続を取るべき

つか線路は繋がっているんだからさ、全部各駅停車のみにして
北海道から鹿児島行きの鈍行を3分毎のペースでひたすら走らせればいいんじゃないか？
どんな東海道の田舎駅でも常に3分ごとに鹿児島行きと釧路行きが
出てれば凄い便利だよな！時間かかるけど。

E531ができました。
Ｇ車で直流＆交流50Hz対応です。
・・・60Hz対応でないから、下関までですな・・・。
その代わり、東北・常磐へはかるーく乗り入れ可能です。

函館まで延長運転汁！！！

>>782-783
このｽﾚは、「湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき」です。別に新潟or村上or青森ｏｒＪＲ九州管内各地ｏｒＪＲ四国管内各地に延長しろなんて一言も言っていない。

＞　1　毎日走っても無駄
＞　毎日走ってもらったほうが利用者としてうれしいはずだし・・・。
　　18キッパーを優遇する必要は無い　毎日走ると利用率が下がる→廃止になる
　　帰りは快適な新幹線をご利用ください
＞　2　ムーンライトながらをなくさないため
＞　　ムーンライトながらと湘南新宿ラインの因果関係がはっきりしない。
＞　　東阪間の需要を考えれば共存は可能かと・・・。
　　18キッパーが湘南新宿ライン下関行を利用すると臨時ムーンライトながらの利用率が下がる→廃止になる　
＞　3　下関あたりの人にE231を見せるため
＞　　下関あたりの人にE231を見せたいなら別にいいけど。
　　E231をを見せたいのは東京に地方の人がきて211を新車だと言っていたから

三鷹発塩尻・長野・直江津・新津・水上経由下関行き希望

>>786
直江津−新津間は、
信越、越後、白新、羽越、でおk？

>>785
湘南新宿ラインは下関まで延長運転というスレなんだからE231でいいだろ。 客層は高速バスと同じ。
乗車券だけで乗れる快速・普通列車はボックス＆ロングシートで十分（ｗ
E231系の普通車なら別にＤＱＮ工房や18きっぱーみたいな貧乏人とかが乗っても困らない（ｗ
こいつらは「乗れればいい」という連中なんだし。別に遅れてもこういう貧乏人はちっとも困らん。


時間こそが最優先のビジネスマンは今までどおり新幹線を使っていればいいだけ。

湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき

1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/01/15 15:03:38 ID:mfI3+hyW
下関で九州方面の列車と接続を取るべき

>>788
>こいつらは「乗れればいい」という連中なんだし。

それ、まさに私。
一応自営やってて週２回ほど京都−東京往復してますが、特に時間に
追われるわけではないので（その日に付けばよい）出来るだけ安い方
が良い。新幹線は高いし、バスはキツイ。
湘南新宿ライン１本で行けるようになったら非常に助かりますわ。

小野田駅にE231ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰが…

臨時普通下関発小倉行
下関1440→小倉1453
小倉で中津行に連絡

>>792
せめて折尾以遠に延ばせないかな

>>792-793
このｽﾚは、「湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき」です。
別にＪＲ九州管内各地にまで延長しろなんて一言も言っていない。

>>794
>>792は接続列車のことを言ってるのでは？下関発だし。

>>795
そうか・・・。だが、別にイラネ。定期列車だけでも十分。

>>795
789に言われたとおりに九州方面の接続です

京浜東北線は西明石まで遠心運転すべき
ラインカラーも一緒だし

>>798
トイレのない列車で走らせてどうするんだよｗ

いくら最悪の車両でもトイレが無い電車はヤバイだろ。
1時間ごとに酉お得意のトイレ停車ですかｗｗｗｗｗ

湘南新潟ライン

特別快速湘南新宿ライン下関行き　E231　15両　Gつき　

運転日　出発は土曜日で到着は日曜日
籠原で特急の通過待ちと5両の増結
(主要駅のみ)　
小田原まで特別快速の停車駅に止まる　高崎1730発　籠原1805／1810　大宮1850／1850　新宿1918／1919　横浜1949／1949
平塚2022／2023　国府津2033／2034　小田原2040／2052　小田原から記載駅のみ停車　湯河原2108／2108　熱海2115／2126
三島2138／2142　沼津2149／2150　富士2205／2207　静岡2232／2235　浜松2340／2344　豊橋010／014　蒲郡024／024
岡崎034／034　安城039／039　刈谷045／045　金山057／057　名古屋100／115　尾張一宮130／130　岐阜140／150
大垣200／255　関ヶ原308／310　米原330／400　米原から姫路まで新快速の停車駅　京都453／500　新大阪524／524
大阪528／529　西明石610／611　姫路631／632　姫路から記載駅のみ停車　相生651／652　上郡704／704　岡山753／754
倉敷811／812　新倉敷819／819　笠岡833／833　福山845／845　尾道901／901　糸崎909／909　三原912／927
三原からシティライナーと通勤ライナーの停車駅　白市954／955　瀬野1020／1022　広島1038／1042　宮島口1105／1110
岩国1125／1126　柳井1205／1205　徳山1233／1240　徳山から下関まで各駅に停車　新山口1320／1322　宇部1345／1345
小野田1349／1349　厚狭1355／1355　新下関1419／1419　下関1434着

「湘南新宿ラインは○○まで延長すべき」

思い思いの駅名、言葉を○○に書き入れなさい。（文字数限定無し）

「湘南新宿ラインは○○まで延長すべき」

思い思いの駅名、言葉を○○に書き入れなさい。（文字数限定無し）

俺は広島だな

俺は単純にE231系10両を「湘南新宿ラインを下関まで」延長運転でいいと思うけど。
ただし、閑散期は国府津で切り離しておいて、混雑時には姫路か岡山辺りまで15両区間を延伸でいいんじゃないの？？
それで利用者・運用側・沿線住民の３者が納得がゆく内容になるんじゃないか？？

利用者：混雑時でも15連で混雑緩和。しかも混雑するのが嫌ならグリーン車という選択肢もある。
運用側：混雑時にも閑散時にも１本の列車で済むから混雑時でもたいした増員無しでOK！！少ない人件費で経済的！！
沿線住民（静岡地域）：１８きっぱーを特定の列車に隔離できて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
沿線住民（姫路以西）：山陽線に大都会東京の新車がついにｷﾀ━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ━( ﾟ∀)ﾉ━( ﾟ)ﾉ━ヽ( )ﾉ━ヽ(ﾟ )━ヽ(∀ﾟ )ﾉ━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ ━━!!


ホラホラ！！誰も困らないｗｗ

閑散期は国府津で切り離し
これはやめといたほうがいい
15両のほうが利用者にも運用側にも沿線民にもいいとおもう
増結・切り離しの無駄な時間が省ける　長いと沿線民も乗れるから
西日本は何が何でも都会の車両が来ればいい

>>803
文字数制限無し。ということで・・。
「長者ヶ浜潮騒はまなす公園前」

「湘南新宿ラインは久里浜まで延長すべき」

>>805
＞閑散期は国府津で切り離し
＞これはやめといたほうがいい
＞15両のほうが利用者にも運用側にも沿線民にもいいとおもう
＞増結・切り離しの無駄な時間が省ける　長いと沿線民も乗れるから
＞西日本は何が何でも都会の車両が来ればいい

全区間15連での運用は以下の理由で無理がある。
・長いすぎてホームに入らない駅が出てくる。（10連ならドアカットで対処可能）
・E231系には貫通路が無い。（改造してつけるのは手間を考えたら非現実的）
・・・によって、どっかで分割併合をするのがよろしいかと。

ついでに閑散期に国府津で分割併合する理由としては車両基地があるから運用上何かと都合がいいから。

>>803

・・・というわけで西線九条旭山公園通り

湘南新宿ラインは鹿児島中央まで延長すべき。

もちろん鹿児島本線、肥薩おれんじ鉄道経由。

湘南新宿ラインは鹿児島中央まで延長すべき。

もちろん豊肥本線・日豊本線経由。

>>809-811
湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき

1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/01/15 15:03:38 ID:mfI3+hyW
下関で九州方面の列車と接続を取るべき

ソース
http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_131.htm

　『全九州フリーきっぷ（仮称）』の概要
名　　称 　 『全九州フリーきっぷ（仮称）』
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜
※ 9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,000路線



公式サイトもオープンしますた！
https://www.rakubus.jp/service/sunq.html

>>812
>>802にレスしてるだけだから気にしない

ソース
http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_131.htm

　『全九州フリーきっぷ（仮称）』の概要
名　　称 　 『全九州フリーきっぷ（仮称）』
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜
※ 9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,000路線



公式サイトもオープンしますた！
https://www.rakubus.jp/service/sunq.html

>>813 >>815
コピペウザイ４ね。

【芸能】深田恭子さんが妊娠3ヶ月できちゃった婚・・・３
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1143822829/

とりあえず、初めてこのｽﾚにきた香具師らのためにも、今までの方針を・・・。
そこで>>726をちょいと改良

�@　「下関で九州方面の列車と接続を取るべき」だから妄想ダイヤを作った場合、下関からの接続列車も表記すること。
※前スレの>>1の要望です。
�A　このｽﾚは、「下関まで延長すべき」です。別に新潟or村上or青森ｏｒＪＲ九州管内各地ｏｒＪＲ四国管内各地に延長しろなんて言っていない。
※少し前に、「青森まで延長すべき」ｽﾚがあったんだけど、あっという間にｽﾚ落ちしました。
�B　出来るだけ、湘南新宿ﾗｲﾝの運行系統を現状維持のまま、下関まで突っ込みます。
�C　ダイヤは出来る限り、現行の前後する列車に合わせる。
※要するにパターンダイヤは可能な限り守ることで不慮の事態によるダイヤの混乱を防ぐ。
�D　G車は全区間連結→よって基本10両で運行。ただし、編成については18きっぷシーズンを考えて15連での運用が可能かどうかも考えてみること。




前スレを立てた>>1の要望を追加しておく。ちなみに↓が前スレ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105769018/

>>802
東京(山手貨物線・東北縦貫)
特別快速停車駅:池袋までは同じ・上野・秋葉原・東京
高尾(新宿から中央線)
停車駅:各駅停車乗り入れなし・快速・特別快速は乗り入れ先でも種別保存
水戸(水戸線経由E531)
停車駅:各駅停車のみ
黒磯
水上
横川
武蔵野線・京葉線経由(貨物線から転線)君津・上総一ノ宮・安房鴨川

あと武蔵野線・総武本線経由 千葉・成田空港・我孫子・上野・銚子・鹿島神宮
も追加

＞長いすぎてホームに入らない駅が出てくる。（10連ならドアカットで対処可能）
＞E231系には貫通路が無い。（改造してつけるのは手間を考えたら非現実的）
貫通路はいらない　はみ出してもいい　半自動にして降りるときにボタンをおす
案内放送を流せばいい

>>821
エイプリルフールのネタ披露乙。
でもあんまり面白くないよ。

このｽﾚは毎日が3月32日です。

>>821
>貫通路はいらない　はみ出してもいい　
ホームに降りられない。

＞半自動にして降りるときにボタンをおす
バスかよｗｗ

中国大陸からの密航者、女性が激減、男性が増加

http://japanese.rti.org.tw/Content/GetSingleNews.aspx?ContentID=11422&BlockID=31


--------------------------------------------------------------------------------

昨年、行政院海岸巡防署が中国大陸からの密航者による犯罪案件を744件摘発、
中国大陸の密航者を1069人逮捕した。そのうち、男性が887人、女性が182人。
男女の割合は昨年から逆転し、女性が減少したものの、男性が増加する傾向を示している。
一昨年は男性が706人、女性は1077人だった。海岸巡防署では、
中国大陸の女性密航者が激減した原因として関係機関の取締りを回避するため、
仲介などの合法的なルートを通じて台湾入りした中国大陸の女性が増えたとあげたほか、
中国大陸の男性密航者が増加した原因としても、台湾各地の建築現場で
男性労働力の需要が高まっていること、中国大陸の船員を雇用する漁船を
利用して密航すること、漁船に雇用されて台湾入りしてから逃亡、
潜伏するなどと分析している。



地域別で見た場合、沿岸部の福建省からの密航者が最も多く、
中国大陸からの密航者の90％を占めている。そして、摘発された密航者のうち、
75％が台湾北部で逮捕されたもの。潜伏期間については半年以下のものが最多、凡そ73％。
大多数の密航者は台湾入りした後、不定期な労務に従事しているという。

自分は看護士をやっていますが、高齢者の方は若い人ほど体臭ありませんよ。
まあ、死にかけの人はだいたいそういうもんですが・・・・ｗ

http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_168.htm
◆ 『SUNQパス　全九州』発売の概要
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜　　※9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,077路線
発売窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口、九州・中国地区を除く全国の主要旅行代理店窓口、
夜行高速バス共同運行会社主要窓口等
※ 旅行代理店では乗車券本券ではなく引換券を発売
引換窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口
利用方法 　 (1)要予約路線
乗車時または降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示し、座席券・定数券（無料）を運賃箱に投入してください
(2)予約不要路線
降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示してください
発行主体 　 ＳＵＮＱパス運営委員会
（参加バス事業者44社局にて設立いたしました）
44のバス事業者　（順不同）
西日本鉄道(株)グループ（11社）、北九州市交通局※、堀川バス(株)※、九州急行バス(株)、
ジェイアール九州バス(株)、昭和自動車(株)、佐賀市交通局※、祐徳バス(株)※、西肥自動車(株)、
長崎県交通局、長崎自動車(株)グループ（2社）、島原鉄道(株)、九州産交バス(株)グループ（2社）、
熊本バス(株)※、熊本電気鉄道(株)※、大分バス(株)グループ（4社）、大分交通(株)グループ（4社）、
日田バス(株)、亀の井バス(株)、宮崎交通(株)、南国交通(株)、いわさきコーポレーション(株)グループ（4社）、
林田バス(株)
※ 今回、追加された事業者（6社）

>>822
エイプリルフールのネタではない

特急スペーシアは熱海まで延長運転すべき
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143911019/l50
類似スレ立ったけどいつまで持つかな

>>827
というネタだったとさ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　完

>>829
このスレはいつきても１年中エイプリルフールです。

-----------------------------というわけで再開-------------------------------------

最近このスレ、主旨と違ってませんか？
関東地区と九州地区に偏っていませんか？

>>831
だってはっきり逝って、倒壊地区とか意味な（ry

繰り返し+追加
>>802
東京(山手貨物線・東北縦貫)
特別快速停車駅:池袋までは同じ・上野・秋葉原・東京
高尾・甲府・塩尻・松本・長野(新宿から中央線)
停車駅:各駅停車乗り入れなし・快速・特別快速は乗り入れ先でも種別保存
水戸(水戸線経由E531)
停車駅:各駅停車のみ
黒磯
水上・横川・新潟・直江津
武蔵野線・京葉線経由(貨物線から転線)君津・上総一ノ宮・安房鴨川
武蔵野線・総武本線経由 千葉・成田空港・我孫子・上野・銚子・鹿島神宮
武蔵野線・常磐線経由 我孫子・取手・成田
武蔵野線・中央線経由 高尾・甲府・塩尻・松本・長野
小山経由 伊勢崎
前橋経由 伊勢崎
栗橋経由 東武日光・鬼怒川温泉・新藤原・会津高原尾瀬口・会津田島
以上起点側延伸
名古屋経由 四日市
米原経由 長浜
大阪経由 和歌山市・木津・関西空港
尼崎経由 福知山
京都経由 綾部
岡山経由 出雲市・高松

>>832
実はこの列車国鉄廣嶋支社に新型車両を乗り入れ現地の人を喜ばせる？という目的がある

>>834
その前にE231はセノハチを走れるのか？

ダメならEF67連結か・・・

セノハチは1km/h/sあれば登れるって。

あと京都経由 奈良・JR難波追加

>>835
なんでセノハチが話題に上るのかが理解できん。
65Km/h制限のカーブばかりで登る場所なのにさ。
あのくらいで登るのだったら余裕だろ。

隣駅が近いんだから、在来線使えバカ野郎！

>>805
分割併合を想定している路線に運行されているE231系とかE231系とかは
自動解結装置か自動分割併合装置を標準装備しているものが多いから人員は大して必要ない。

>>831
湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき
1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/01/15 15:03:38 ID:mfI3+hyW
下関で九州方面の列車と接続を取るべき

>>834　>>838
だから過去ログ（特に>>406）を読め。

>>840
×>>834　>>838
↓
○>>835　>>838

レスつけ間違いスマン。

湘南新宿ラインは沼津まで延長運転すべき。
山陽新宿ラインはいらない（絶対無理）。
走ルンデスを運転できるウテシが倒壊や酉にいるのか？
80系、153系とは全く別ものだよ。

昇進ラインは海の底まで(ry

>>842
マアマア、硬いことは言うなｗｗ

>>842
倒壊にはいる

>>842
倒壊にはいるけど酉にはいない。
だが、本州３社内では経営環境が厳しい酉としては新車なら何でもいいのでは？？
たとえ束の新系列列車でも。

下関まで伸ばした場合の需要を考えてみよう

１：地元の人（例：ちょっと近所のジャスコまで買い物行ってくる）・・・短距離
２：遠出したい地元の人（例：ちょっと広島まで買い物行ってくる）・・・中長距離
３：キッパー（例：乗り換え１つで九州上陸or大阪旅行）・・・長距離or全区間
４：通勤客（例：新宿までちょっと働きに行ってくる）・・・中長距離

こんなもんかでもまぁ、地元客と遠出したい地元客がいるから客が1人もいないという状態はないだろうな。

あと地元客はどこでも対応できるようにジャスコにしといた。
広島ってのは地方の都市の代表として上げといた。

>>847
＞下関まで伸ばした場合の需要を考えてみよう

＞１：地元の人（例：ちょっと近所のジャスコまで買い物行ってくる）・・・短距離
＞２：遠出したい地元の人（例：ちょっと広島まで買い物行ってくる）・・・中長距離
＞３：キッパー（例：乗り換え１つで九州上陸or大阪旅行）・・・長距離or全区間
＞４：通勤客（例：新宿までちょっと働きに行ってくる）・・・中長距離

こんなのもある。
５：下関港からの外国人（例：下関乗り換えだけで東京・北関東へ出稼ぎ）・・・長距離or全区間
ムーンライトえちごやムーンライトながらに外国人旅行者が意外なほど多いことを考えれば十二分にありえる。
さすが国際都市下関ｗｗｗ
１〜４だけの需要だけでも１往復くらい走らせる需要はあるだろ。

223系で補助席ロックしたら関東の混雑に耐えられるかなぁ？

倒壊は静岡県内の快速運転しる！
戸塚→舞阪、死ぬほど不便だバカヤロー

>>850
最近、休日の湘南新宿ラインの人気が高い。
とくに快速、特別快速は混雑がすごい。 グリーン車でも座れないほど。こんな路線に転換クロス車なんて来たら死ぬ
Ｅ２１７系やＥ２３１系のセミクロスシートだってロングシートにしてほしいくらいなのに、転換クロスシートなんて言語道断
快適に移動したきゃ特急かグリーン車を使え。

>>852
223系14両でもダメ？

>>853
とりあえず、小田原→新宿の朝８時代の列車に乗ってみてからそういうことを言え。

朝どころか夜のラッシュでもグリーン車が満席になる事が多くなった。
定期で乗れるようになってからホントに利用者が増えた。これなら３両あってもいいんじゃねーの？と思うくらい。
普通車を転クロにして関西並の乗車率にしようとしたら、２５両編成とかにしないと無理だろな（藁）

１列車アメリカの貨物くらいの長さになりそうだな

前5両:黒磯
後ろ10両:高崎
併結:大宮
南行行き先:下関

>>854
わざわざ関西並みの乗車率にする必要はないじゃん。
それだったら南アーバン用の223系のように2+1でも。。。

区間は前橋⇒下関でいいと思うけど、車両はE531がいいな。130キロ出るし。

>>853
21両なら良いんで内科医

>>859
そんな事せんでも、2+1の14両で充分。
つい此間までフツーに113系が15両で走っていたんだから。

>>860
＞そんな事せんでも、2+1の14両で充分。
＞つい此間までフツーに113系が15両で走っていたんだから。

>>860は朝の８時台の横浜→新宿ｏｒ品川に乗車してもっと現実を知ったほうがいいよ。
横浜→新宿ｏｒ品川間での通勤ラッシュの３ドアクロス車はドア周辺に人が溢れて阿鼻叫喚の地獄絵図状態。

E231ならグリーン車から阿鼻叫喚の地獄絵図を車内からマターリ眺めるというのも楽しいよｗｗ


さらに燃料投下ｗｗ
http://kyon.ivory.ne.jp/rail/photo/20051218/
http://kyon.ivory.ne.jp/rail/photo/20051218/page02.htm
（中央本線を行くE231系国府津車）