【七道】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa50【湊】
1 ：堺 ◆1F8eHJgNxw ：
大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関空を結ぶ南海電気鉄道の本線・高野線(ウォッチ以外)・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
聞き分けの無い珍作さんは出てきても(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
他スレから変なものをコピペしてきたり、既出のものを何度も挙げるのも禁止。
何度もやってる珍作さんは(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
なお、分かって荒らしている珍作さんは(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。わざわざスレッドにはりつけるの絶対禁止。
南海スレ＠まとめサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
ローカルルール
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2003
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2004
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2005
前スレ 【住之江】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa49【堺】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123495318/
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
聞き分けの無い珍作さんは出てきても(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
他スレから変なものをコピペしてきたり、既出のものを何度も挙げるのも禁止。
何度もやってる珍作さんは(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
なお、分かって荒らしている珍作さんは(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。わざわざスレッドにはりつけるの絶対禁止。
南海スレ＠まとめサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
ローカルルール
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2003
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2004
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2005
前スレ 【住之江】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa49【堺】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123495318/
|
|
|
2 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 03:07:21 ID:SBa12eOz
自分で２
3 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 03:11:42 ID:IMzPYZZr
乙
三国とかならまだしも、中百舌鳥って…？
◇◆◇◆◇ 南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信） ◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
11 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 19:02:55 ID:IMzPYZZr
おつおつ
◆ ◆ ◆ 「うるさい」と子ら暴行容疑 ～高石 南海電車内で～ ◆ ◆ ◆
27日午後１時ごろ、大阪府高石市羽衣５丁目の南海電鉄高師浜線伽羅橋駅で、男が普通電車を降りる際、子ども会で
アイススケートに行く途中だった同府岸和田市の小学４年生の男児（10）の腰をけった。
男児ははずみでホームに押し出され転倒。
男はさらに引率者の会社員男性(40)の顔を殴ったが、男性にその場で取り押さえられ、高石署に暴行と傷害容疑で
現行犯逮捕された。
調べでは、男は高石市高師浜１丁目の無職藤本崇之容疑者(24)。
男児らは約70人のグループで電車に乗っており、藤本容疑者は「子どもたちがうるさかった」と供述しているという。
ソース：朝日新聞２月28日付朝刊35頁社会面
>>8
釣りなわけですよ。
釣りなわけですよ。
15 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 20:21:52 ID:qBvxSunR
2000系カッコ良い
16 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/22(月) 20:22:34 ID:azlmTm5L
・・・一つ聴きたい 前スレのあの流れはなんだ？
>>16
ヒント：気にしない
ヒント：気にしない
18 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 21:02:56 ID:r4GAKjcm
10月24日(月)の高野線のダイヤ改正について
・高野線の一部列車をワンマン化します
・急行・区間急行を中百舌鳥に停車させます
・泉北線直通区急を増発します
・一部主要駅での接続時間帯を変更します
・泉北線直通列車の一部を８連化します
・高野線の一部列車をワンマン化します
・急行・区間急行を中百舌鳥に停車させます
・泉北線直通区急を増発します
・一部主要駅での接続時間帯を変更します
・泉北線直通列車の一部を８連化します
>>18
マジで中百舌鳥に急行停車するの？ウソ臭いけど。
マジで中百舌鳥に急行停車するの？ウソ臭いけど。
>>18
マジで中百舌鳥に急行停車するの？ウソ臭いけど。
マジで中百舌鳥に急行停車するの？ウソ臭いけど。
あ、やべ。２回カキコしちゃった。
22 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 21:16:43 ID:IMzPYZZr
そもそもソースが一切不明なわけで。
>>18
ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)
ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)
24 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 21:20:44 ID:xGA7xXv6
２００４年１月の記事でこんなのがある。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/17168.html
大阪市営地下鉄の相互直通運転も検討項目に入った。大国町駅で御堂筋線と四つ橋線、
谷町四丁目駅で谷町線と中央線、阿波座駅で中央線と千日前線が現在でも線路接続しており、
相互直通が実現すれば、「千里中央発・梅田経由・住之江公園行き」「生駒発・東梅田経由・大日行き」などの運行が可能になる。
既存路線の活性化では、阪急神戸線と神戸市営地下鉄西神・山手線の相互直通運転を検討
南海高野線中百舌鳥駅の急行停車、京阪関目駅での優等列車の停車も検討する。
大阪市内の大正―福崎間の浪速貨物線の旅客化
将来に関西文化学術研究都市へのアクセスとなる近畿日本鉄道東大阪線の運行速度引き上げも検討する。
あくまでも答申だが、近鉄の東大阪線の高速化はすでに着手しているしな。
大阪市交では四つ橋線の６連を用いて休日ダイヤで南行のみ西梅田発なかもず行を検討していたりしているわけだが。
これは面倒と考える人たちが民業圧迫を理由に継続に下げたがいずれやりそうだな。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/17168.html
大阪市営地下鉄の相互直通運転も検討項目に入った。大国町駅で御堂筋線と四つ橋線、
谷町四丁目駅で谷町線と中央線、阿波座駅で中央線と千日前線が現在でも線路接続しており、
相互直通が実現すれば、「千里中央発・梅田経由・住之江公園行き」「生駒発・東梅田経由・大日行き」などの運行が可能になる。
既存路線の活性化では、阪急神戸線と神戸市営地下鉄西神・山手線の相互直通運転を検討
南海高野線中百舌鳥駅の急行停車、京阪関目駅での優等列車の停車も検討する。
大阪市内の大正―福崎間の浪速貨物線の旅客化
将来に関西文化学術研究都市へのアクセスとなる近畿日本鉄道東大阪線の運行速度引き上げも検討する。
あくまでも答申だが、近鉄の東大阪線の高速化はすでに着手しているしな。
大阪市交では四つ橋線の６連を用いて休日ダイヤで南行のみ西梅田発なかもず行を検討していたりしているわけだが。
これは面倒と考える人たちが民業圧迫を理由に継続に下げたがいずれやりそうだな。
25 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 21:25:17 ID:xGA7xXv6
答申は公営は比較的外部の意見として部内審議はするが民鉄はそうでもない。
南海としても利益を損なうことは利便性が向上しようとしないな。
ただ、南海は何も見解を示していないのでまだ分からないが。
別の答申では泉北高速の貝塚延伸があったが泉北高速は明確にやらないと示している。
南海としても利益を損なうことは利便性が向上しようとしないな。
ただ、南海は何も見解を示していないのでまだ分からないが。
別の答申では泉北高速の貝塚延伸があったが泉北高速は明確にやらないと示している。
中百舌鳥に急行を停めても街は活性化しない。死んでる街だからな。
南海としちゃ新金岡や北花田へバスをバンバン走らせたい所望。
それに、中百舌鳥に停めると泉北を含めてダイヤ上で糞面倒なことになるしな。
ついでに、ソースが日経な点で・・・
南海としちゃ新金岡や北花田へバスをバンバン走らせたい所望。
それに、中百舌鳥に停めると泉北を含めてダイヤ上で糞面倒なことになるしな。
ついでに、ソースが日経な点で・・・
これは南海のホームページにあったホントのこと。ちなみに>>18は載ってなかったが。
お客さま各位
平成17年8月9日
南海電気鉄道株式会社
弊社駅施設におけるアスベスト使用の可能性と対策について
平素は格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。
さて弊社では、駅施設における吹き付け材の調査をいたしました。その結果、お客さまにご利用いただいている場所で、
アスベスト含有の可能性のある吹き付け材が露出した状態にある駅が5駅判明しましたので、今後の対策も含めてお知らせいたします。
お客さまにはご心配をおかけいたしますが、アスベスト使用の可能性がある駅については飛散防止の緊急処置を施すとともに、使用が確認された場合、速やかに抜本的な対策を実施いたします。
何卒ご理解を賜りますようお願い申し上げます。
お客さま各位
平成17年8月9日
南海電気鉄道株式会社
弊社駅施設におけるアスベスト使用の可能性と対策について
平素は格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。
さて弊社では、駅施設における吹き付け材の調査をいたしました。その結果、お客さまにご利用いただいている場所で、
アスベスト含有の可能性のある吹き付け材が露出した状態にある駅が5駅判明しましたので、今後の対策も含めてお知らせいたします。
お客さまにはご心配をおかけいたしますが、アスベスト使用の可能性がある駅については飛散防止の緊急処置を施すとともに、使用が確認された場合、速やかに抜本的な対策を実施いたします。
何卒ご理解を賜りますようお願い申し上げます。
お客さま各位
平成17年8月18日
南海電気鉄道株式会社
アスベスト使用の可能性がある駅施設等への追加処置について
平素は格別のご高配を賜り厚く御礼申しあげます。
さて弊社では、全ての施設等を対象に詳細調査を現在継続して行っていますが、今般アスベスト使用の可能性がある露出の吹き付け部分がある駅施設等について、含有の有無にかかわらず、新たに追加で応急対策を行うことを決定しましたのでお知らせいたします。
お客さまにはご心配をおかけいたしますが、何卒ご理解を賜りますようお願い申しあげます。
１．新たに応急対策を行う駅施設等
路 線 駅 名 場 所
南海線 岸和田駅（岸和田市宮本町） 高架下未利用地・上部
尾崎駅（阪南市尾崎町） 改札内・通路天井
和歌山市駅（和歌山市東蔵前丁） 改札内・通路天井
高野線 浅香山駅（堺市高須町） 改札内、外・通路天井
三国ケ丘駅（堺市向陵中町） 東側駅舎・ひさし
堺東駅（堺市三国ヶ丘御幸通） 南側駅舎・屋外室外機置場
※業務用施設。先般の発表箇所とは異なる部分。
２．応急対策の方法 （8月22日から順次着手。9月末までに完了予定）
上記５駅及び業務用施設については、飛散防止措置として、合板などで応急的に被覆いたします。
なお、前回お知らせしました露出の吹き付け処理を行っている箇所も含め、アスベスト含有の有無について専門機関により分析中であり、その結果が判明次第お知らせします。
３．抜本対策について
上記応急対策とともに、アスベスト定量分析を行い、その結果アスベストの含有が確認された場合には、除去、封じ込め、囲い込み等の抜本対策を早急に実施いたします。
以 上
平成17年8月18日
南海電気鉄道株式会社
アスベスト使用の可能性がある駅施設等への追加処置について
平素は格別のご高配を賜り厚く御礼申しあげます。
さて弊社では、全ての施設等を対象に詳細調査を現在継続して行っていますが、今般アスベスト使用の可能性がある露出の吹き付け部分がある駅施設等について、含有の有無にかかわらず、新たに追加で応急対策を行うことを決定しましたのでお知らせいたします。
お客さまにはご心配をおかけいたしますが、何卒ご理解を賜りますようお願い申しあげます。
１．新たに応急対策を行う駅施設等
路 線 駅 名 場 所
南海線 岸和田駅（岸和田市宮本町） 高架下未利用地・上部
尾崎駅（阪南市尾崎町） 改札内・通路天井
和歌山市駅（和歌山市東蔵前丁） 改札内・通路天井
高野線 浅香山駅（堺市高須町） 改札内、外・通路天井
三国ケ丘駅（堺市向陵中町） 東側駅舎・ひさし
堺東駅（堺市三国ヶ丘御幸通） 南側駅舎・屋外室外機置場
※業務用施設。先般の発表箇所とは異なる部分。
２．応急対策の方法 （8月22日から順次着手。9月末までに完了予定）
上記５駅及び業務用施設については、飛散防止措置として、合板などで応急的に被覆いたします。
なお、前回お知らせしました露出の吹き付け処理を行っている箇所も含め、アスベスト含有の有無について専門機関により分析中であり、その結果が判明次第お知らせします。
３．抜本対策について
上記応急対策とともに、アスベスト定量分析を行い、その結果アスベストの含有が確認された場合には、除去、封じ込め、囲い込み等の抜本対策を早急に実施いたします。
以 上
お客さま各位
平成17年8月18日
南海電気鉄道株式会社
アスベスト使用の可能性がある駅施設等への追加処置について
平素は格別のご高配を賜り厚く御礼申しあげます。
さて弊社では、全ての施設等を対象に詳細調査を現在継続して行っていますが、今般アスベスト使用の可能性がある露出の吹き付け部分がある駅施設等について、含有の有無にかかわらず、新たに追加で応急対策を行うことを決定しましたのでお知らせいたします。
お客さまにはご心配をおかけいたしますが、何卒ご理解を賜りますようお願い申しあげます。
１．新たに応急対策を行う駅施設等
路 線 駅 名 場 所
南海線 岸和田駅（岸和田市宮本町） 高架下未利用地・上部
尾崎駅（阪南市尾崎町） 改札内・通路天井
和歌山市駅（和歌山市東蔵前丁） 改札内・通路天井
高野線 浅香山駅（堺市高須町） 改札内、外・通路天井
三国ケ丘駅（堺市向陵中町） 東側駅舎・ひさし
堺東駅（堺市三国ヶ丘御幸通） 南側駅舎・屋外室外機置場
※業務用施設。先般の発表箇所とは異なる部分。
２．応急対策の方法 （8月22日から順次着手。9月末までに完了予定）
上記５駅及び業務用施設については、飛散防止措置として、合板などで応急的に被覆いたします。
なお、前回お知らせしました露出の吹き付け処理を行っている箇所も含め、アスベスト含有の有無について専門機関により分析中であり、その結果が判明次第お知らせします。
３．抜本対策について
上記応急対策とともに、アスベスト定量分析を行い、その結果アスベストの含有が確認された場合には、除去、封じ込め、囲い込み等の抜本対策を早急に実施いたします。
以 上
平成17年8月18日
南海電気鉄道株式会社
アスベスト使用の可能性がある駅施設等への追加処置について
平素は格別のご高配を賜り厚く御礼申しあげます。
さて弊社では、全ての施設等を対象に詳細調査を現在継続して行っていますが、今般アスベスト使用の可能性がある露出の吹き付け部分がある駅施設等について、含有の有無にかかわらず、新たに追加で応急対策を行うことを決定しましたのでお知らせいたします。
お客さまにはご心配をおかけいたしますが、何卒ご理解を賜りますようお願い申しあげます。
１．新たに応急対策を行う駅施設等
路 線 駅 名 場 所
南海線 岸和田駅（岸和田市宮本町） 高架下未利用地・上部
尾崎駅（阪南市尾崎町） 改札内・通路天井
和歌山市駅（和歌山市東蔵前丁） 改札内・通路天井
高野線 浅香山駅（堺市高須町） 改札内、外・通路天井
三国ケ丘駅（堺市向陵中町） 東側駅舎・ひさし
堺東駅（堺市三国ヶ丘御幸通） 南側駅舎・屋外室外機置場
※業務用施設。先般の発表箇所とは異なる部分。
２．応急対策の方法 （8月22日から順次着手。9月末までに完了予定）
上記５駅及び業務用施設については、飛散防止措置として、合板などで応急的に被覆いたします。
なお、前回お知らせしました露出の吹き付け処理を行っている箇所も含め、アスベスト含有の有無について専門機関により分析中であり、その結果が判明次第お知らせします。
３．抜本対策について
上記応急対策とともに、アスベスト定量分析を行い、その結果アスベストの含有が確認された場合には、除去、封じ込め、囲い込み等の抜本対策を早急に実施いたします。
以 上
泉北区急増発とかいう時点でウソだな。
一部主要駅での接続時間帯変更とか文意不明だし。
いくら改正の「概要」でも、そんな漠然とした表現では発表せんよ。
ちょこっとだけ意外?？な事になるけどそれはお楽しみという事で。
あと最後に、改正初日は土曜日でつので…
一部主要駅での接続時間帯変更とか文意不明だし。
いくら改正の「概要」でも、そんな漠然とした表現では発表せんよ。
ちょこっとだけ意外?？な事になるけどそれはお楽しみという事で。
あと最後に、改正初日は土曜日でつので…
通勤急行誕生 とか？
ちょこっとだけ意外だから、朝にりんかんでも入れる程度ではないか。列車渋滞の中を進むりんかん・・・
みんな色々思い付くなぁ・・・
35 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 21:46:01 ID:+QB0gJG+
推奨NGワードに追加
・暴行
・暴行
快急増発？
37 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 21:54:40 ID:xGA7xXv6
深夜帯だな。
全事業の４割を占める鉄道事業をどう見ているのか分かるかと。
全事業の４割を占める鉄道事業をどう見ているのか分かるかと。
40 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:20:48 ID:eQEv17xm
寝台特急 極楽 きぼん
極楽へあなたをいざないます・・
極楽へあなたをいざないます・・
もの凄いダラダラ運転がありそうだ
42 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:32:03 ID:+qqcS69/
>>39
おいおいそれは酷いだろ。
おいおいそれは酷いだろ。
>>39
最低でも２本／ｈは必要。
最低でも２本／ｈは必要。
44 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:37:09 ID:xGA7xXv6
>>39
複線化の線路引き直しで土地を提供してもらっているし大株主であったりと難しい。
部分的には買い取りでなく借りている土地もあったと思うけど。
何で交換で株式を差し出しているのか考えないと。
快急の通過でも根回ししている話だし。
複線化の線路引き直しで土地を提供してもらっているし大株主であったりと難しい。
部分的には買い取りでなく借りている土地もあったと思うけど。
何で交換で株式を差し出しているのか考えないと。
快急の通過でも根回ししている話だし。
45 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:37:56 ID:ArkNP5Dp
意外とは中百舌鳥に急行が止まるんだな。
46 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:38:17 ID:IREXcIVj
>>7
優等が停車するかどうかって、ホームの広さで決まるのか？
優等が停車するかどうかって、ホームの広さで決まるのか？
47 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:38:35 ID:ArkNP5Dp
さすが中百舌鳥。最強駅。
48 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:39:16 ID:ArkNP5Dp
中百舌鳥の乗降客数は180000人もいるんだぜ。
49 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:39:56 ID:ArkNP5Dp
御前等、中百舌鳥は神の駅なんだぜ。
また来たよ
51 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:41:42 ID:ArkNP5Dp
中百舌鳥はぁ～～神の駅～～♪
なんか宗教入ってない？
中百舌鳥は急行・区急が停車で、快急・特急が通過？
そんで快急大増発で、急行激減させるとか？
そんで快急大増発で、急行激減させるとか？
54 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:45:52 ID:ArkNP5Dp
中百舌鳥はぁ～～神の駅～～♪
中百舌鳥は神の駅、中百舌鳥は南海の聖地。こうや号も止まる予定。
中百舌鳥は神の駅、中百舌鳥は南海の聖地。こうや号も止まる予定。
よく考えたら某スレの桜井なんたらにそっくりだ。
56 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:47:58 ID:ArkNP5Dp
中百舌鳥は神の駅です。南海オタは毎日５回中百舌鳥に向かって礼拝をしなさい。
57 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:49:45 ID:ArkNP5Dp
中百舌鳥を通過する列車は無礼です。いつしか神から天罰が下ります。
>>53
そもそも中百舌鳥に急行が止まるなんてのは、一部の馬鹿の釣りネタだと思う。
そもそも中百舌鳥に急行が止まるなんてのは、一部の馬鹿の釣りネタだと思う。
59 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:52:41 ID:ArkNP5Dp
中百舌鳥を侮辱することは神を侮辱することと同じです。御堂筋線も全ての列車を中百舌鳥に来なさい。
60 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/22(月) 22:53:24 ID:azlmTm5L
日中の北野田各停＆区間急行復活 とかだったら嫌だな
通過、さり気に高野線ネタばっかやな
通過、さり気に高野線ネタばっかやな
62 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/22(月) 22:54:28 ID:azlmTm5L
錯乱死塵のタチの悪さは………（ｒｙ
昼間のみ急行が三国ヶ丘に停車するとか
65 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 22:57:44 ID:ArkNP5Dp
神の駅中百舌鳥
>>64
それなら行き先表示機の新設があってもいいかと。
それなら行き先表示機の新設があってもいいかと。
>>58
ってことは、快急は三駅を通過させるための種別？
ってことは、快急は三駅を通過させるための種別？
>>67
スピードアップのための種別って事で。
スピードアップのための種別って事で。
69 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 23:01:51 ID:ArkNP5Dp
昨日中百舌鳥にフクロウが訪れました。神の鳥です。
幻覚まで見たのか・・・
71 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 23:03:00 ID:LQ7V88cV
単純に急行の停車駅を区急の停車駅にね。
大阪狭山市が急行停車駅になり不動産部門支援。
特急も相対的に早くなるしね。
各停は北野田折り返しに短縮ができるよ。
他は深夜帯の準急は各停になるかも？
南海線は空港線絡みだけだね。
大阪狭山市が急行停車駅になり不動産部門支援。
特急も相対的に早くなるしね。
各停は北野田折り返しに短縮ができるよ。
他は深夜帯の準急は各停になるかも？
南海線は空港線絡みだけだね。
それも嘘臭いｗ
梟といえば、泉北高速の方だが、Ｈヶ峰に時折出るみたい。
嘘というか大抵は妄想だとオモ…
嘘というか大抵は妄想だとオモ…
ってかなんで梟が神の鳥なんだ？ｗ
75 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 23:11:17 ID:e52mJ3Ak
難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━●━━━●━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━● りんかん
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●● 区急
●━●━●━━━━━━●●●●→和泉中央へ 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━●━━━●━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━● りんかん
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●● 区急
●━●━●━━━━━━●●●●→和泉中央へ 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停
76 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/22(月) 23:11:23 ID:azlmTm5L
77 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 23:11:39 ID:ArkNP5Dp
中百舌鳥は神の駅です。今度の総選挙は中百舌鳥が果たします。
78 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 23:13:56 ID:ArkNP5Dp
難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━●━●━━━●━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━●━━━━━●━● りんかん
●━●━●━━━━━━━━━●━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━━━━━━━━━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━━━━━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●● 区急
●━●━●━━━━━━━━━●→和泉中央へ 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━●━●━━━●━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━●━━━━━●━● りんかん
●━●━●━━━━━━━━━●━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━━━━━━━━━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━━━━━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●● 区急
●━●━●━━━━━━━━━●→和泉中央へ 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停
これでよし。
難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━━━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━━━━●━━━━━●━● りんかん
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━━━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●● 区急
●━●━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停
中百舌鳥停車でのタイムロスを、金剛通過でプラマイゼロにすればいい、
金剛はもはや高齢化で衰退の一途をたどっており、今後はもはや優等停車の必要なし。
現在、南海は利権のためだけにいまだ金剛に優等を停めているだけのこと。
しかし、経営難を考えると、もはやそんなしがらみは捨てて金剛通過でいい。
その分中百舌鳥に停めた方が、市営地下鉄との乗換えで便利になり、ビジネスチャンスが生まれる。
難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━━━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━━━━●━━━━━●━● りんかん
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━━━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●● 区急
●━●━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停
中百舌鳥停車でのタイムロスを、金剛通過でプラマイゼロにすればいい、
金剛はもはや高齢化で衰退の一途をたどっており、今後はもはや優等停車の必要なし。
現在、南海は利権のためだけにいまだ金剛に優等を停めているだけのこと。
しかし、経営難を考えると、もはやそんなしがらみは捨てて金剛通過でいい。
その分中百舌鳥に停めた方が、市営地下鉄との乗換えで便利になり、ビジネスチャンスが生まれる。
仮に万が一中百舌鳥に急行が止まるようなことがあるとしても、小田急の経堂のように平日の日中と土曜・休日のみというのが精一杯…いやそれすらも難しいだろうな。
>>76
ああなるほど。他にローマ神話とかにもあったかな。
ああなるほど。他にローマ神話とかにもあったかな。
アレは金剛が嫌いらしいｗ
通貨、金剛通過はまず考えられない罠ｗｗ
乗降客は河内長野なんかより多い、荒野線内では堺東の次
>市営地下鉄との乗換えで便利
いや、市営地下鉄に客取られるだけだろｗｗ
と、暇つぶしにマジレスしてみるテス…
乗降客は河内長野なんかより多い、荒野線内では堺東の次
>市営地下鉄との乗換えで便利
いや、市営地下鉄に客取られるだけだろｗｗ
と、暇つぶしにマジレスしてみるテス…
１：事実に対して仮定を持ち出す
「中百舌鳥に急行が止まれば乗客は多くなるはず」
２：ごくまれな反例をとりあげる
「東京には急行停車により乗客が増えた場所がある」
３：自分に有利な将来像を予想する
「中百舌鳥に急行が停車することで南海は大黒字となるだろう」
４：主観で決め付ける
「中百舌鳥以南の乗客ぐらい逃げてもいいだろ」
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
「中百舌鳥への急行停車に反対しているのは極僅かに過ぎない」
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
「新金岡のＣＩＴＹは南海系列だよな」
７：陰謀であると力説する
「南海は大阪府に中百舌鳥の乗降客数を誤魔化してもらっているのではないか」
８：知能障害を起こす
「おまえら馬鹿だなｗ絶対馬鹿だなｗｗｗ馬鹿馬鹿バーカｗｗｗ」
９：自分の見解を述べずに人格批判をする
「南海ヲタ必死だなｗｗｗ」
10：ありえない解決策を図る
「南海なんて倒産してしまえばいいんだよ！」
11：レッテル貼りをする
「中百舌鳥通過論者は皆三国・初芝・北野田利用客なんだろｗｗｗ」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
「なんで中百舌鳥に急行を停車させないのか述べよ」
13：勝利宣言をする
「結局ヲタが痛いことを言っても南海は中百舌鳥に急行を停車させるだろう」
「中百舌鳥に急行が止まれば乗客は多くなるはず」
２：ごくまれな反例をとりあげる
「東京には急行停車により乗客が増えた場所がある」
３：自分に有利な将来像を予想する
「中百舌鳥に急行が停車することで南海は大黒字となるだろう」
４：主観で決め付ける
「中百舌鳥以南の乗客ぐらい逃げてもいいだろ」
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
「中百舌鳥への急行停車に反対しているのは極僅かに過ぎない」
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
「新金岡のＣＩＴＹは南海系列だよな」
７：陰謀であると力説する
「南海は大阪府に中百舌鳥の乗降客数を誤魔化してもらっているのではないか」
８：知能障害を起こす
「おまえら馬鹿だなｗ絶対馬鹿だなｗｗｗ馬鹿馬鹿バーカｗｗｗ」
９：自分の見解を述べずに人格批判をする
「南海ヲタ必死だなｗｗｗ」
10：ありえない解決策を図る
「南海なんて倒産してしまえばいいんだよ！」
11：レッテル貼りをする
「中百舌鳥通過論者は皆三国・初芝・北野田利用客なんだろｗｗｗ」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
「なんで中百舌鳥に急行を停車させないのか述べよ」
13：勝利宣言をする
「結局ヲタが痛いことを言っても南海は中百舌鳥に急行を停車させるだろう」
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
「確かに単独客は初芝の方が多いが、直通客を含めれば中百舌鳥の方が多い」
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
「いつまでも通過と言う古い考えを持つから乗客は減るのだ」
16：さも当然のように未決着事項を前提にする
「中百舌鳥に急行が停車したとして、年間どれほどの中百舌鳥の客が増えるか考えろ」
17：論点をすりかえる
「南海の乗降客数減の原因の一つとして乗り換えの悪さが考えられる」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
「泉北や御堂筋を含めた客数は堺東すら超えるのだが」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
「中百舌鳥の急行停車で南海の乗客が増える事は無いかもしれないが、お客のためにも停車させるべき」
20：条件の包含関係を間違える
「乗り換えで乗客が減るのなら、新今宮も停車はいらないな」
21：全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する
「停車させないなら、いっそ急行を廃止した方が良いのではないか？」
22：勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する
「急行停車はメリットが無いかも知れないが、だからといって急行停車を早急に切り捨てるのもどうか」
23：自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する
「三国ヶ丘や初芝の話なんて今はしてない。あくまで中百舌鳥限定の話だ。」
24：ネタと決めつけて議論を停止させる
「通過厨は俺を釣っているのだろうかね」
25：嘲笑で優位に立った様に振舞う
「中百舌鳥通過なんて古い考えにしがみつく奴には俺の高度な考え方は理解出来ないのだろうなｗ」
26：相手の意見を「主観である」と決め付ける
「通過厨の言ってる事は根拠もソースも無いデタラメだらけだ」
27：反論の代わりに詭弁と言う事にしてすます
「それは詭弁です、いいから詭弁なんです」
「確かに単独客は初芝の方が多いが、直通客を含めれば中百舌鳥の方が多い」
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
「いつまでも通過と言う古い考えを持つから乗客は減るのだ」
16：さも当然のように未決着事項を前提にする
「中百舌鳥に急行が停車したとして、年間どれほどの中百舌鳥の客が増えるか考えろ」
17：論点をすりかえる
「南海の乗降客数減の原因の一つとして乗り換えの悪さが考えられる」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
「泉北や御堂筋を含めた客数は堺東すら超えるのだが」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
「中百舌鳥の急行停車で南海の乗客が増える事は無いかもしれないが、お客のためにも停車させるべき」
20：条件の包含関係を間違える
「乗り換えで乗客が減るのなら、新今宮も停車はいらないな」
21：全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する
「停車させないなら、いっそ急行を廃止した方が良いのではないか？」
22：勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する
「急行停車はメリットが無いかも知れないが、だからといって急行停車を早急に切り捨てるのもどうか」
23：自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する
「三国ヶ丘や初芝の話なんて今はしてない。あくまで中百舌鳥限定の話だ。」
24：ネタと決めつけて議論を停止させる
「通過厨は俺を釣っているのだろうかね」
25：嘲笑で優位に立った様に振舞う
「中百舌鳥通過なんて古い考えにしがみつく奴には俺の高度な考え方は理解出来ないのだろうなｗ」
26：相手の意見を「主観である」と決め付ける
「通過厨の言ってる事は根拠もソースも無いデタラメだらけだ」
27：反論の代わりに詭弁と言う事にしてすます
「それは詭弁です、いいから詭弁なんです」
１：仮定に対して事実を持ち出す
「天下茶屋の乗り換え向上政策をしてから難波～天下茶屋の輸送人員が減ったのだが」
２：ごくまれな反例を切り捨てる
「実際に南海であった例をとりあげて見てはどうなのか」
３：相手に有利な将来像を否定する
「現時点で南海の乗客は中百舌鳥で逃げる場合がある」
４：客観的に判断する
「これまでの総合的な輸送人員比較から中百舌鳥に急行を停車させることにメリットはあまり無い」
５：他人の論が支持されていると言う資料を求める
「停車を支持しているのは誰なのか具体的に述べよ」
６：関係の無い話はしない
「新金岡のＣＩＴＹは今の話に別に関係無い」
７：陰謀であると決め付けない
「乗降客数の過少記載をしたら南海そのものが過小評価されてしまうのでは？」
８：マジメに議論する
「あなたが議論を始めたのではないか。議論に負けておかしなことを言ってはいけない」
９：相手の人格を認め、自分の見解を述べる
「あなたは停車させたいようだし、確かにそれは分かるが、私は通過させたままの方が良いと思う」
10：現実的な解決策を図る
「コンピューターなどを駆使して仮に停車させた場合の統計結果を出してみれば良いのでは」
11：レッテルはがしをする
「私は堺東に住んでいるのだが」
12：決着した話を繰り返そうとしない
「中百舌鳥に急行が停車しない理由は既に幾度も述べたのでここでは話さない」
13：勝ち負けにこだわらない
「あなたの論も面白い。仮に停車した場合の乗降客数の推移も考察してみるよ」
14：細かい部分を切り捨て知識自慢に走らない
「直通客は恐らく準急に乗るだろうからここでは置いておこう」
15：概念の新しさよりもその中身に注目する
「考えの古い新しいは関係無く、それで得をするか損をするかが重要なのではないか」
「天下茶屋の乗り換え向上政策をしてから難波～天下茶屋の輸送人員が減ったのだが」
２：ごくまれな反例を切り捨てる
「実際に南海であった例をとりあげて見てはどうなのか」
３：相手に有利な将来像を否定する
「現時点で南海の乗客は中百舌鳥で逃げる場合がある」
４：客観的に判断する
「これまでの総合的な輸送人員比較から中百舌鳥に急行を停車させることにメリットはあまり無い」
５：他人の論が支持されていると言う資料を求める
「停車を支持しているのは誰なのか具体的に述べよ」
６：関係の無い話はしない
「新金岡のＣＩＴＹは今の話に別に関係無い」
７：陰謀であると決め付けない
「乗降客数の過少記載をしたら南海そのものが過小評価されてしまうのでは？」
８：マジメに議論する
「あなたが議論を始めたのではないか。議論に負けておかしなことを言ってはいけない」
９：相手の人格を認め、自分の見解を述べる
「あなたは停車させたいようだし、確かにそれは分かるが、私は通過させたままの方が良いと思う」
10：現実的な解決策を図る
「コンピューターなどを駆使して仮に停車させた場合の統計結果を出してみれば良いのでは」
11：レッテルはがしをする
「私は堺東に住んでいるのだが」
12：決着した話を繰り返そうとしない
「中百舌鳥に急行が停車しない理由は既に幾度も述べたのでここでは話さない」
13：勝ち負けにこだわらない
「あなたの論も面白い。仮に停車した場合の乗降客数の推移も考察してみるよ」
14：細かい部分を切り捨て知識自慢に走らない
「直通客は恐らく準急に乗るだろうからここでは置いておこう」
15：概念の新しさよりもその中身に注目する
「考えの古い新しいは関係無く、それで得をするか損をするかが重要なのではないか」
とまあ、こんなコピペがあったんだよな
そういやそんなもんがあったな。
90 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 23:30:00 ID:ArkNP5Dp
中百舌鳥は神の駅
南海線はこれでよし。
な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●→ ラピートα
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●→ ラピートβ
●●●━━●━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━━● サザン
●●●━━●━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●● 急行
●●●━━●━━●━━━━●━━━●━●━●●●●●●●→ 空港急行
●●●━━●━━●━━━●●●━━●━●━●━●━━━● 区急
●●●━━●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
急行は空気輸送区間の泉佐野以南を各停として走り、優等は泉佐野以南特急料金無料化のサザンに任せる。
また、空港急行は客を細かく拾うため、停車駅を増やし、阪和線から客を奪い混雑した状態で空港線にもっていく。
ラピートは停車駅を減らし、速達性を強め、阪和線の長距離客を奪う。
これで、南海線全区間を黒字化できる。
な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●→ ラピートα
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●→ ラピートβ
●●●━━●━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━━● サザン
●●●━━●━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●● 急行
●●●━━●━━●━━━━●━━━●━●━●●●●●●●→ 空港急行
●●●━━●━━●━━━●●●━━●━●━●━●━━━● 区急
●●●━━●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
急行は空気輸送区間の泉佐野以南を各停として走り、優等は泉佐野以南特急料金無料化のサザンに任せる。
また、空港急行は客を細かく拾うため、停車駅を増やし、阪和線から客を奪い混雑した状態で空港線にもっていく。
ラピートは停車駅を減らし、速達性を強め、阪和線の長距離客を奪う。
これで、南海線全区間を黒字化できる。
腐った串団子だな。
ってか「神の国解散」を思い出したよ。
ってか「神の国解散」を思い出したよ。
93 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 23:34:19 ID:ArkNP5Dp
中百舌鳥は神の駅です。中百舌鳥の潜在需要は梅田や新宿もあっさり超えます。
1：自分に有利な将来像を予想する
「まもなく、１番線に」
2：レッテル貼りをする
「関空快速関西空港行き、紀州路快速和歌山行きが」
3：さも当然のように未決着事項を前提とする
「８両でまいります」
4：主観で決め付ける
「危険ですから」
5：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
「ホームの内側にお下がり下さい」
「足元の△印、１番から８番で、二列に並んでお待ち下さい」
6：一見関係ありそうで関係無い話を始める
「この電車は、途中」
7：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
「大阪・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取」
8：ごくまれな反例をとりあげる
「日根野です。日根野を出ますと」
9：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
「関空快速、関西空港行きはりんくうタウンに」
10：論点をすりかえる
「紀州路快速、和歌山行きは和泉砂川・紀伊・六十谷に停まります」
11：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
「１番線に、電車が到着します」
12：ありえない解決策を図る
「ご注意下さい」
13：知能障害を起こす
「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ
ﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」
14：勝利宣言をする
「ドアが閉まります、ご注意下さい」 個人的にはこっちの方が好きｗｗ
>>91
無茶苦茶な……
「まもなく、１番線に」
2：レッテル貼りをする
「関空快速関西空港行き、紀州路快速和歌山行きが」
3：さも当然のように未決着事項を前提とする
「８両でまいります」
4：主観で決め付ける
「危険ですから」
5：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
「ホームの内側にお下がり下さい」
「足元の△印、１番から８番で、二列に並んでお待ち下さい」
6：一見関係ありそうで関係無い話を始める
「この電車は、途中」
7：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
「大阪・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取」
8：ごくまれな反例をとりあげる
「日根野です。日根野を出ますと」
9：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
「関空快速、関西空港行きはりんくうタウンに」
10：論点をすりかえる
「紀州路快速、和歌山行きは和泉砂川・紀伊・六十谷に停まります」
11：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
「１番線に、電車が到着します」
12：ありえない解決策を図る
「ご注意下さい」
13：知能障害を起こす
「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ
ﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」
14：勝利宣言をする
「ドアが閉まります、ご注意下さい」 個人的にはこっちの方が好きｗｗ
>>91
無茶苦茶な……
>>94
それも知ってるｗ
それも知ってるｗ
96 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 23:38:48 ID:xGA7xXv6
ここでは>>71が一番の模範解答。
アホ君の相手はしたくはないけど・・・
特に↑の>>91は酷いな。
空港特急はお客さんが乗らないから停車駅を増やしたものを主体にするはずですがね。
なぜノンストップ運転が取りやめになったのか考えないと。
関空へは難波からでなくほとんどは沿線各駅からの利用が中心。
それに南海線は速達化は全く考えられていないですよ。
むしろ沿線から細かくお客さんを集めるように向かっています。
アホ君の相手はしたくはないけど・・・
特に↑の>>91は酷いな。
空港特急はお客さんが乗らないから停車駅を増やしたものを主体にするはずですがね。
なぜノンストップ運転が取りやめになったのか考えないと。
関空へは難波からでなくほとんどは沿線各駅からの利用が中心。
それに南海線は速達化は全く考えられていないですよ。
むしろ沿線から細かくお客さんを集めるように向かっています。
97 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/22(月) 23:40:00 ID:azlmTm5L
>>97
本線は深夜帯に区急増やしてみて今年度は終了じゃないかな？
本線は深夜帯に区急増やしてみて今年度は終了じゃないかな？
100 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 23:43:01 ID:ArkNP5Dp
中百舌鳥は神の駅
ならば、高野線はこれでよし。
難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━━━━●━●━━━●━●━━━━━━━━●● こうや
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━━━━●●●━━━●━●━●●●●●━━●● 快急
●━●━●━●━━●━●━━●━━━●━━━━━●●●●━━●●●●●●●●●●●●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停
特に山線部が完全に空気輸送の特急は、全てわかりやすくこうやに一本化。
競合路線が離れており、高齢化が進み、かつ政策的な理由のみで優等を停めているだけの金剛は、実態に合わせ優等通過。
一方、優等停車で市営地下鉄との乗換えが便利になり、利便性向上で客が増える要因になる中百舌鳥優等停車と、
開発がまだ途上の美加の台で、特急こうや停車を行う。
さらに、列車種別を減らしシンプルにし、ダイヤを万人に対してわかりやすくすることで、南海の利用客は増加する。
難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━━━━●━●━━━●━●━━━━━━━━●● こうや
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━━━━●●●━━━●━●━●●●●●━━●● 快急
●━●━●━●━━●━●━━●━━━●━━━━━●●●●━━●●●●●●●●●●●●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停
特に山線部が完全に空気輸送の特急は、全てわかりやすくこうやに一本化。
競合路線が離れており、高齢化が進み、かつ政策的な理由のみで優等を停めているだけの金剛は、実態に合わせ優等通過。
一方、優等停車で市営地下鉄との乗換えが便利になり、利便性向上で客が増える要因になる中百舌鳥優等停車と、
開発がまだ途上の美加の台で、特急こうや停車を行う。
さらに、列車種別を減らしシンプルにし、ダイヤを万人に対してわかりやすくすることで、南海の利用客は増加する。
ﾂﾏﾝﾈ
結局、本線停車駅に関しては現行が一番な気がする。
乗降客を見てもあえて言うと普通のみ停車で乗降客が多いのは、石津川の1.4万、住之江の1.3万、北助松の1.2万くらいだが、
どれも優等を止める程では無い品。泉佐野以北の優等停車駅で一番少ない羽衣でも1.7万程度だし。
っと、意味も無くレス。
>>101
またまた無茶苦茶な……
つか秋田
乗降客を見てもあえて言うと普通のみ停車で乗降客が多いのは、石津川の1.4万、住之江の1.3万、北助松の1.2万くらいだが、
どれも優等を止める程では無い品。泉佐野以北の優等停車駅で一番少ない羽衣でも1.7万程度だし。
っと、意味も無くレス。
>>101
またまた無茶苦茶な……
つか秋田
104 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 23:52:35 ID:ArkNP5Dp
中百舌鳥は神の駅
一つ気付いた。
岸和田、泉佐野よりも泉大津の方が乗降客が多いんだな…
次のサザンの停車駅は…（ｒｙ
って可能性もある鴨ｗｗ 流石に無いか。
岸和田、泉佐野よりも泉大津の方が乗降客が多いんだな…
次のサザンの停車駅は…（ｒｙ
って可能性もある鴨ｗｗ 流石に無いか。
>>103
＞結局、本線停車駅に関しては現行が一番な気がする。
そういう保守的な考え方だから、南海の利用客はここ数年でガクンと減ったわけで。
現行が一番最適なダイヤなら、ここまで利用客は減らないわけだが。
利用客減少に歯止めがかからないからこそ、ダイヤの抜本的な改正が叫ばれているわけなんだが。
＞結局、本線停車駅に関しては現行が一番な気がする。
そういう保守的な考え方だから、南海の利用客はここ数年でガクンと減ったわけで。
現行が一番最適なダイヤなら、ここまで利用客は減らないわけだが。
利用客減少に歯止めがかからないからこそ、ダイヤの抜本的な改正が叫ばれているわけなんだが。
107 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 23:57:15 ID:xGA7xXv6
利用者の減少は以前から想定されていた。
会社側の都合を最も優先したダイヤは各駅停車をメインに特急を混ぜたものだが、
そう思えば今の状態だけでも恵まれているやろうに。
まぁ休日ダイヤの夜間が不便になるのは致し方ないところ。
会社側の都合を最も優先したダイヤは各駅停車をメインに特急を混ぜたものだが、
そう思えば今の状態だけでも恵まれているやろうに。
まぁ休日ダイヤの夜間が不便になるのは致し方ないところ。
15：概念の新しさよりもその中身に注目する
「考えの古い新しいは関係無く、それで得をするか損をするかが重要なのではないか」
「考えの古い新しいは関係無く、それで得をするか損をするかが重要なのではないか」
守りに入った時点で負けるのは、スポーツの世界に限らずどの世界でも同じ。
南海は苦しい今こそダイヤや停車駅変更で攻めなきゃいかん。
南海は苦しい今こそダイヤや停車駅変更で攻めなきゃいかん。
> 山線部が完全に空気輸送の特急は、全てわかりやすくこうやに
現行の特急「こうや」と「りんかん」は何の違いかについて
> 市営地下鉄との乗換えが便利になり、利便性向上で客が増える
客が急に湧き出してくるの？？
> そういう保守的な考え方
保守的かどうかなんぞを論ずる意味は全くありません。
通過、>>106の書き込みで、このスレにずっとおる人間は、
書き込みの主が誰か分かった筈ｗ
お久しぶり
現行の特急「こうや」と「りんかん」は何の違いかについて
> 市営地下鉄との乗換えが便利になり、利便性向上で客が増える
客が急に湧き出してくるの？？
> そういう保守的な考え方
保守的かどうかなんぞを論ずる意味は全くありません。
通過、>>106の書き込みで、このスレにずっとおる人間は、
書き込みの主が誰か分かった筈ｗ
お久しぶり
ところでさ、南海の時刻表、次の絵柄は何になるのかな？
112 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 00:03:35 ID:1KR8udXr
まあ無理だとは思うけど、どうしても中百舌鳥に急行を停めたいんなら、そのメリットの程を四の五のと御託並べるのではなく"根拠を伴った"数字で示して欲しいな。
まあこの程度のことくらいは当然理解している筈だと思うが、停車駅を一つ追加するだけでも莫大な費用が掛かる。
とりあえずいくら掛かっていくら返って来るかぐらい書いてくれよ。
まあこの程度のことくらいは当然理解している筈だと思うが、停車駅を一つ追加するだけでも莫大な費用が掛かる。
とりあえずいくら掛かっていくら返って来るかぐらい書いてくれよ。
嵐は去ったようだな・・・
明日の朝にはつくばエクスプレスが開業しますよね。
最古の私鉄と最新の私鉄のコラボ看板なんか欲しいです。
最古の私鉄と最新の私鉄のコラボ看板なんか欲しいです。
117 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 01:45:26 ID:BpDIYZBf
【募集中】鉄道板看板スレッド【保守も汁】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1103344011/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1103344011/
昼間和歌山市に急行が来なくなるって、ホント?!
119 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 03:29:46 ID:2DKixpVt
>>118
どうやら本当らしいです。
急行が特急に置き換わるとの話です。
泉佐野以南は特急も急行も停車駅は同じですけど。
難波～泉佐野では急行から特急になることで停車駅が減ります。
何故こうなるのか。
散々既出のように昼間の空港特急が空港急行に置き換わるのと関係しているようです。
特急の停まらない急行停車駅の利便性は保たれます。
遠方の和歌山市へは所要時間が短縮されます。
本当の理由は人員面ではないでしょうか。
どうやら本当らしいです。
急行が特急に置き換わるとの話です。
泉佐野以南は特急も急行も停車駅は同じですけど。
難波～泉佐野では急行から特急になることで停車駅が減ります。
何故こうなるのか。
散々既出のように昼間の空港特急が空港急行に置き換わるのと関係しているようです。
特急の停まらない急行停車駅の利便性は保たれます。
遠方の和歌山市へは所要時間が短縮されます。
本当の理由は人員面ではないでしょうか。
121 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 09:00:09 ID:6uzWhJUf
空港特急が空港急行に置き換わるのなら
ラピートはどうなるの？
ラピートはどうなるの？
堺、岸和田通過の特急もなくなってしまうのか？
っていうかソースは？
っていうかソースは？
123 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 09:33:13 ID:8uWIH0k+
ラピートαもダメポか。
50000系を全指定席サザンに転用･････できんわな。
50000系を全指定席サザンに転用･････できんわな。
本線にそんなに動き無いよ
昨日は中百舌鳥厨が火病ったので、本線厨も盛り上がりたい年頃なのさ。
らぴーとは今ならフリーゲージ用に売れそうな気がする。
新大阪から新幹線でぶっ飛ばす。
それから瀬戸大橋を渡る。
新大阪から新幹線でぶっ飛ばす。
それから瀬戸大橋を渡る。
ちょっとダイヤ改正の事をありそうな順に並べてみました。
あくまで主観で決め付けている事なので、ご了承願います。
高野線
☆山岳区間ワンマン化
◎終電関連
○快急増発
△区急増発
×中百舌鳥への急行停車
本線
☆早朝深夜の区急増発・急行減便
◎一部発車時間帯変更
○将来のワンマン化に合わせた南部普通のダイヤ改正
△空港線抜本的改革
×自由席特急増発
あくまで主観で決め付けている事なので、ご了承願います。
高野線
☆山岳区間ワンマン化
◎終電関連
○快急増発
△区急増発
×中百舌鳥への急行停車
本線
☆早朝深夜の区急増発・急行減便
◎一部発車時間帯変更
○将来のワンマン化に合わせた南部普通のダイヤ改正
△空港線抜本的改革
×自由席特急増発
129 ：名無しの…：2005/08/23(火) 15:27:03 ID:xBAhLjAT
あと和歌山港線も気になる
優等通過駅を無人化して運行は今迄通りツーマンでやるのと、駅は有人で運行だけワンマンにするの、どっちが効率良い？
無人化しても地上設備をきちんとしないといけないからな。
貴志川線のようなシステムに出来るわけでも無いし。
特に人の多い駅や折り返しのある駅は大変だ。例えば、樽井とか無理でしょ。
ところで、明後日辺り久々の空港線りんくう打ち切り来るかな？
紀伊半島上陸と言う事で、厨房消防はさぞかし「もう少し遅くしろ」とか悔しがってんだろ。
俺なんて台風来たら授業繰り下げで休みが減るんだぞ。工房は辛い。
貴志川線のようなシステムに出来るわけでも無いし。
特に人の多い駅や折り返しのある駅は大変だ。例えば、樽井とか無理でしょ。
ところで、明後日辺り久々の空港線りんくう打ち切り来るかな？
紀伊半島上陸と言う事で、厨房消防はさぞかし「もう少し遅くしろ」とか悔しがってんだろ。
俺なんて台風来たら授業繰り下げで休みが減るんだぞ。工房は辛い。
http://www.nankai.co.jp/traffic/railmap/index.html
↑今宮戎って高野線なんですか？
↑今宮戎って高野線なんですか？
>>134
便宜上
便宜上
昭和35年頃の南海本線の乗降客数を図書館の資料で見たが、
竜神（堺）、岸和田、住吉大社が5万人を超えていた。
今の2倍以上なんだったんですな。
竜神（堺）、岸和田、住吉大社が5万人を超えていた。
今の2倍以上なんだったんですな。
>>133
>台風来たら授業繰り下げで休みが減るんだぞ
んな高校あるのか？
俺は八学区では一応トップクラスの公立高だが、そんな話聞いた事無いぞ…
>>137
堺は二倍って程では無いんジャマイカ？
今は3.3万程度………岸和田で2.4万…か
>台風来たら授業繰り下げで休みが減るんだぞ
んな高校あるのか？
俺は八学区では一応トップクラスの公立高だが、そんな話聞いた事無いぞ…
>>137
堺は二倍って程では無いんジャマイカ？
今は3.3万程度………岸和田で2.4万…か
>>139
授業がある場合の話でつよ。
授業がある場合の話でつよ。
>>141
冬休みとかが減る。短縮だったら無いかも知れぬ。
冬休みとかが減る。短縮だったら無いかも知れぬ。
>>143
一日閉鎖の時だけだと思う。
一日閉鎖の時だけだと思う。
暴風警報発令で途中で帰らされたら危険じゃない？
去年の台風のとき帰らされたんだが、たまたま貝塚でのサザンの故障の影響が重なり
帰宅するのがいつもより時間がかかった。だんだん風が強まって心配だった。
でも下り線の車内から貝塚４番線をラピートが通過していく(３番線を故障車封鎖)
という珍現象を見れただけでもよかった。
去年の台風のとき帰らされたんだが、たまたま貝塚でのサザンの故障の影響が重なり
帰宅するのがいつもより時間がかかった。だんだん風が強まって心配だった。
でも下り線の車内から貝塚４番線をラピートが通過していく(３番線を故障車封鎖)
という珍現象を見れただけでもよかった。
本線、本数減るのはあきらめる。
でも、ランダム糞ダイヤをなんとかしてくれ
減らすならパターン化して乗りやすくしてほしい
20分間隔でもいい、間隔をそろえてくれ・・・orz
でも、ランダム糞ダイヤをなんとかしてくれ
減らすならパターン化して乗りやすくしてほしい
20分間隔でもいい、間隔をそろえてくれ・・・orz
本線の無人化やワンマン化は無理だよ。
理由は単純。
駅や車内の治安が保てないから。
治安の悪い南海では、以下のような考えられない事件が平気で起こるし、単純に無人化には踏み込めない。
４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為 容疑で逮捕
--------------------------------------------------------------------------------
大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたとして、
府警は２９日、いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を強制わいせつ容疑で、
１６、１７歳の高校１年の男子生徒２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。
少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、南海みさき公園発難波行きの電車内で、
同じ車両に居合わせた女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。
女子生徒が乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の男子トイレに
連れ込んで約１０分間、わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。
同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、当時車内にいた数人の客は助け
ようとしなかった。車掌や駅員も気づかなかったという。
少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html
理由は単純。
駅や車内の治安が保てないから。
治安の悪い南海では、以下のような考えられない事件が平気で起こるし、単純に無人化には踏み込めない。
４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為 容疑で逮捕
--------------------------------------------------------------------------------
大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたとして、
府警は２９日、いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を強制わいせつ容疑で、
１６、１７歳の高校１年の男子生徒２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。
少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、南海みさき公園発難波行きの電車内で、
同じ車両に居合わせた女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。
女子生徒が乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の男子トイレに
連れ込んで約１０分間、わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。
同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、当時車内にいた数人の客は助け
ようとしなかった。車掌や駅員も気づかなかったという。
少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html
150 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 22:16:07 ID:Ht+vqrPt
>>147
何で？加太線とかでバリバリ実施してんじゃん。
何で？加太線とかでバリバリ実施してんじゃん。
152 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 22:19:25 ID:UfgVw3xt
>>111
豹柄
豹柄
南海も、剥き出しのアスベストの応急処置を一度やらないと広報で発表したんなら、最後まで
「アスベスト対策はやらない！」で貫き通せばいいのに。
アスベストによる健康被害が広がる中、大阪に本社がある大手私鉄、南海電鉄の一部の駅で、
天井のはりなどに吹き付けられたアスベストがむき出しになっているのに、飛び散るおそれは
ないとして撤去や密閉などの新たな措置を考えていないことがわかりました。
これについて南海電鉄の総務部は、現状でもアスベストが飛び散るおそれはないと
しており、アスベストがむき出しになっている駅がどこかは明らかにしていません。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/k20050802000028.html
↓
国土交通省は７月から、鉄道会社に駅舎や車両での石綿の使用状況や健康被害の有無を
報告するよう求めた。
鉄道局は「断熱などに優れた材料だったため、当たり前のように使われていたようだ。
乗客に実害は生じていないと思われるが、不安に感じる人がいる以上、適切な対処をする
よう事業者を指導したい」としている。ttp://www.asahi.com/life/update/0823/001.html
↓
慌ててこれまでの態度を一転させ、アスベスト剥き出し部分を、８月２２日から応急対策すると発表。
国土交通省にちょっと目をつけられたからといって、すぐに態度を180度変えるなんて、南海は何とも情けないものだ。
「アスベスト対策はやらない！」で貫き通せばいいのに。
アスベストによる健康被害が広がる中、大阪に本社がある大手私鉄、南海電鉄の一部の駅で、
天井のはりなどに吹き付けられたアスベストがむき出しになっているのに、飛び散るおそれは
ないとして撤去や密閉などの新たな措置を考えていないことがわかりました。
これについて南海電鉄の総務部は、現状でもアスベストが飛び散るおそれはないと
しており、アスベストがむき出しになっている駅がどこかは明らかにしていません。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/k20050802000028.html
↓
国土交通省は７月から、鉄道会社に駅舎や車両での石綿の使用状況や健康被害の有無を
報告するよう求めた。
鉄道局は「断熱などに優れた材料だったため、当たり前のように使われていたようだ。
乗客に実害は生じていないと思われるが、不安に感じる人がいる以上、適切な対処をする
よう事業者を指導したい」としている。ttp://www.asahi.com/life/update/0823/001.html
↓
慌ててこれまでの態度を一転させ、アスベスト剥き出し部分を、８月２２日から応急対策すると発表。
国土交通省にちょっと目をつけられたからといって、すぐに態度を180度変えるなんて、南海は何とも情けないものだ。
一応言っておくが国交省の発表は７月。
だとしても８月１日に分かった事象で、朝日も南海関連で一番信用出来る讀賣も「撤去予定検討」と発表、撤去しないはＮＨＫのみ。
と補足してみた。
だとしても８月１日に分かった事象で、朝日も南海関連で一番信用出来る讀賣も「撤去予定検討」と発表、撤去しないはＮＨＫのみ。
と補足してみた。
南海、京阪の計７駅でアスベスト露出
関西大手私鉄の南海、京阪両電鉄の計７駅で、アスベスト（石綿）が天井の鉄骨などに吹き付けられたまま露出していることが２日、分かった。両社とも「健康被害の報告はない」としているが、撤去や飛散防止などを検討している。
南海電鉄は１１６駅中、住吉大社（大阪市住吉区）や北野田（大阪府堺市）など６駅でアスベストが露出。北野田駅は実施中の改修工事に合わせ撤去するという。
ほかに７駅でもアスベストが吹き付けられていたが、密閉などの措置を取っていた。波形スレート板なども含めるとアスベスト使用は８０駅に上った。
京阪電鉄は４駅で吹き付けを確認。うち村野駅（大阪府枚方市）はむき出し状態だった。吹き付け以外の使用状況は調査中という。
［2005/8/2/10:34］
ttp://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-050802-0007.html
ＮＨＫのは削除済みだな。
関西大手私鉄の南海、京阪両電鉄の計７駅で、アスベスト（石綿）が天井の鉄骨などに吹き付けられたまま露出していることが２日、分かった。両社とも「健康被害の報告はない」としているが、撤去や飛散防止などを検討している。
南海電鉄は１１６駅中、住吉大社（大阪市住吉区）や北野田（大阪府堺市）など６駅でアスベストが露出。北野田駅は実施中の改修工事に合わせ撤去するという。
ほかに７駅でもアスベストが吹き付けられていたが、密閉などの措置を取っていた。波形スレート板なども含めるとアスベスト使用は８０駅に上った。
京阪電鉄は４駅で吹き付けを確認。うち村野駅（大阪府枚方市）はむき出し状態だった。吹き付け以外の使用状況は調査中という。
［2005/8/2/10:34］
ttp://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-050802-0007.html
ＮＨＫのは削除済みだな。
159 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 22:45:37 ID:3wc888DJ
中百舌鳥は神の駅
160 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 22:46:23 ID:3wc888DJ
中百舌鳥は神の駅
またお前か
アスベストが世間で騒がれ始めた７月以前に南海、アスベスト剥き出し部分の処置を行わない社内方針決定
↓
７月、国土交通省がアスベスト対策の基本方針決定、各社に順次報告するよう命じる
↓
８月２日、ＮＨＫがアスベスト対策を行わないという南海の方針をいち早くキャッチ、報道
↓
まだ南海から正式な報告を受けていなかった国土交通省は、南海の方針に呆れ、通達なりを出す
↓
南海、しぶしぶながら国土交通省に従う方針決定
↓
８月９日、南海は態度一転でアスベスト対策を行うことを発表
以上が、一般人が考える今回の騒動の一番自然な流れ。
↓
７月、国土交通省がアスベスト対策の基本方針決定、各社に順次報告するよう命じる
↓
８月２日、ＮＨＫがアスベスト対策を行わないという南海の方針をいち早くキャッチ、報道
↓
まだ南海から正式な報告を受けていなかった国土交通省は、南海の方針に呆れ、通達なりを出す
↓
南海、しぶしぶながら国土交通省に従う方針決定
↓
８月９日、南海は態度一転でアスベスト対策を行うことを発表
以上が、一般人が考える今回の騒動の一番自然な流れ。
164 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 22:52:00 ID:3wc888DJ
中百舌鳥は神の駅
>>149
そんな面倒な問題抱えてるのかorz
最近世話になったばかりだからしらんかったよ。
>>154
都市型ワンマンでもミラーまたはモニターが必要ですが。<能勢電鉄etc
それにある程度以上の駅だと運賃収受は駅でやった方が能率が良い。
本線に関しては急行停車駅に無人駅なんてないはずだし。
確かに普通ではそれができないから運賃収受も必要だけどね。
そんな面倒な問題抱えてるのかorz
最近世話になったばかりだからしらんかったよ。
>>154
都市型ワンマンでもミラーまたはモニターが必要ですが。<能勢電鉄etc
それにある程度以上の駅だと運賃収受は駅でやった方が能率が良い。
本線に関しては急行停車駅に無人駅なんてないはずだし。
確かに普通ではそれができないから運賃収受も必要だけどね。
166 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 22:54:59 ID:3wc888DJ
中百舌鳥は神の駅
>>151
加太線他は全部駅収授方式。本線の駅も終日無人は無いし。
加太線他は全部駅収授方式。本線の駅も終日無人は無いし。
168 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 22:57:48 ID:3wc888DJ
中百舌鳥は神の駅
>>158
ついでに、たかがスポーツ新聞の低俗な記事と、ＮＨＫの記事とだと、ＮＨＫの記事の方が
裏づけもしっかり取っており、明らかに社会的信憑性があります。
スポーツ新聞の社会面の記者は、社会を面白おかしく斬ることにのみ照準を合わせています。
ＮＨＫとスポーツ新聞のどちらが信用できるか、一度お父さん・お母さんに聞いてみてごらん。
ついでに、たかがスポーツ新聞の低俗な記事と、ＮＨＫの記事とだと、ＮＨＫの記事の方が
裏づけもしっかり取っており、明らかに社会的信憑性があります。
スポーツ新聞の社会面の記者は、社会を面白おかしく斬ることにのみ照準を合わせています。
ＮＨＫとスポーツ新聞のどちらが信用できるか、一度お父さん・お母さんに聞いてみてごらん。
170 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/23(火) 23:07:27 ID:g1b00+f4
171 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 23:07:44 ID:3wc888DJ
中百舌鳥は神の駅
アスベストが世間で騒がれ始めた７月以前には南海にアスベスト使用駅は発見されていない
↓
７月、国土交通省がアスベスト対策の基本方針決定、各社に順次報告するよう命じる
↓
７月末より、国土交通省の方針に従い南海は駅を調べる
↓
８月１日、複数の駅にてアスベスト剥き出し発覚。とりあえず応急処置をして対策を話し合う
↓
８月２日、主要報道各社が南海及び京阪のアスベスト仕様駅報道
↓
ＮＨＫ、ただ一人南海は対策しないとの報道をする
↓
その上ＮＨＫは応急処置として既に密閉しているにも関わらず密閉しないと誤報
↓
さらにＮＨＫはアスベストがむき出しになっている駅を南海は発表しないとアフォ丸出しな誤報
↓
各社は追加報道を普通に出すが、ＮＨＫの報道は誰一人として触れない
↓
追加報道の時点で北野田の改修を各社報道
↓
８月９日、南海電鉄はＨＰに改修についての詳しい文章を載せる
以上が、一般人が考える今回の騒動の一番自然な流れ。
こんな感じで釣られると満足ですか？自称京王沿線民のぼうや。
↓
７月、国土交通省がアスベスト対策の基本方針決定、各社に順次報告するよう命じる
↓
７月末より、国土交通省の方針に従い南海は駅を調べる
↓
８月１日、複数の駅にてアスベスト剥き出し発覚。とりあえず応急処置をして対策を話し合う
↓
８月２日、主要報道各社が南海及び京阪のアスベスト仕様駅報道
↓
ＮＨＫ、ただ一人南海は対策しないとの報道をする
↓
その上ＮＨＫは応急処置として既に密閉しているにも関わらず密閉しないと誤報
↓
さらにＮＨＫはアスベストがむき出しになっている駅を南海は発表しないとアフォ丸出しな誤報
↓
各社は追加報道を普通に出すが、ＮＨＫの報道は誰一人として触れない
↓
追加報道の時点で北野田の改修を各社報道
↓
８月９日、南海電鉄はＨＰに改修についての詳しい文章を載せる
以上が、一般人が考える今回の騒動の一番自然な流れ。
こんな感じで釣られると満足ですか？自称京王沿線民のぼうや。
177 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/23(火) 23:18:09 ID:g1b00+f4
SnhCDwSx
回りくどい理由づけしか思いつかないほど思考回路が停止しちゃった坊やは、もうネンネしましょうね
回りくどい理由づけしか思いつかないほど思考回路が停止しちゃった坊やは、もうネンネしましょうね
>>179
ようやく逃げたか
ようやく逃げたか
6200とか言うの東急の車両みたいで嫌い
183 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 23:27:10 ID:BpDIYZBf
俺も嫌いだな
>>183
同志よ
同志よ
残念ながら、>>176の推測では、南海の総務部がＮＨＫの取材に対し、
「現状でもアスベストが飛び散るおそれはない」
と回答したことについて、説明がつきません。
南海の『総務部』という具体的部署名までが出てきていることを踏まえて、もうちょっとまともな一般人の考えを書いてください。
「現状でもアスベストが飛び散るおそれはない」
と回答したことについて、説明がつきません。
南海の『総務部』という具体的部署名までが出てきていることを踏まえて、もうちょっとまともな一般人の考えを書いてください。
>>185
それはどこだって報道しているし、京阪もそう言っているが何か？
それはどこだって報道しているし、京阪もそう言っているが何か？
>>182
違うな。あれはカッコ良くて最高だ。
違うな。あれはカッコ良くて最高だ。
>>188
何が違うの？
何が違うの？
190 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/23(火) 23:37:59 ID:g1b00+f4
(´･ω･｀)つ旦~ まぁ、餅付け 反応するだけ馬鹿を見るぞ
>>181 ﾉｼ 自分はイルカショーと動物園目当てだな 通過、みさき公園なんて行くの、何年振りだろう？
>>182 通過、れっきとした東急(製）の車両なんだが
>>181 ﾉｼ 自分はイルカショーと動物園目当てだな 通過、みさき公園なんて行くの、何年振りだろう？
>>182 通過、れっきとした東急(製）の車両なんだが
わかってないねー。
頭弱いの？
南海総務部の発言：『現状でも』ということは、この時点で応急措置等の対策を何も取っていないことを
前提に、マスコミ対応の窓口社員が答えてるわけ。
つまり、「応急措置をして」という>>176の妄想部分が成り立たないわけ。
頭弱いの？
南海総務部の発言：『現状でも』ということは、この時点で応急措置等の対策を何も取っていないことを
前提に、マスコミ対応の窓口社員が答えてるわけ。
つまり、「応急措置をして」という>>176の妄想部分が成り立たないわけ。
>>192
すまない。しかし6200系はカッコ良い。
すまない。しかし6200系はカッコ良い。
>>197
いやいや、6200ゲイの方がカッコ良いだろ。
いやいや、6200ゲイの方がカッコ良いだろ。
200
>>199
すまない
すまない
>>202
そうか。俺は土日入れてあと５日だ。
そうか。俺は土日入れてあと５日だ。
>>206
マジかい？まあガンガレ
マジかい？まあガンガレ
208 ：名無し野電車区：2005/08/24(水) 00:16:05 ID:Vq0DDxod
929 ：名無し野電車区 ：2005/08/21(日) 23:28:38 ID:bLGAhGvR
君たち、急行みたいな話をするよりももっと面白い話はないのか？
どうせならレイザーラモンHGを１日車掌に任命してハードゲイ電車を運転させてみるとか
そんなアイデア考えよう。どんどんユニークなアイデアを出してみろﾌｫｰｯ!!
【岡電】南海貴志川線 3社目【存続】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111590381/929
君たち、急行みたいな話をするよりももっと面白い話はないのか？
どうせならレイザーラモンHGを１日車掌に任命してハードゲイ電車を運転させてみるとか
そんなアイデア考えよう。どんどんユニークなアイデアを出してみろﾌｫｰｯ!!
【岡電】南海貴志川線 3社目【存続】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111590381/929
７０００系が４両編成で走ってたぞ！
２+２やけどな。
２+２やけどな。
んなもんしょっちゅうある。
211 ：名無し野電車区：2005/08/24(水) 02:26:26 ID:Cps93M/9
いよいよＴＸ開業だが、民鉄最長老を誇る南海電鉄も何か祝いを送って欲しいもんだ。
つくばはともかく、昨日天皇が訪問された事に関するコメントは無しか。
213 ：名無し野電車区：2005/08/24(水) 17:19:13 ID:Cps93M/9
そういや履仲陵に5000周年かなんかで行ったんだっけな。
214 ：名無し野電車区：2005/08/24(水) 18:52:26 ID:OixHWFoX
天皇陛下なにしてんのう？
皇紀は西暦より多いけど5000もないような気がする。
3000もない。
それから50000もない。
3000もない。
それから50000もない。
216 ：名無し野電車区：2005/08/24(水) 21:01:59 ID:Cps93M/9
あれ？2000周年だっけ？
217 ：名無し野電車区：2005/08/24(水) 21:07:23 ID:9E1gTULk
南 海 は ボ ロ い
>>213
その時日本はまだ縄文時代です。
その時日本はまだ縄文時代です。
219 ：名無し野電車区：2005/08/24(水) 21:31:05 ID:tw0UKieH
現在皇紀で言うと２６６５年ですよ
西暦１９４０年が皇紀２６００年ですからね
ちなみに
その年に通称ゼロ戦と呼ばれる
海軍の零式艦上戦闘機がデヴュー。
あと日独伊三国軍事同盟に調印した年です
西暦１９４０年が皇紀２６００年ですからね
ちなみに
その年に通称ゼロ戦と呼ばれる
海軍の零式艦上戦闘機がデヴュー。
あと日独伊三国軍事同盟に調印した年です
今度こそ正解のはずだ。
今は2005年。
百舌鳥古墳群の主要古墳で５世紀以降に作られたのはニサンザイのみ(だったはず)。
といっても古墳は５世紀前後に作られたもの。
だから恐らく、履仲は今年で1600周年だ(たぶん)！
今は2005年。
百舌鳥古墳群の主要古墳で５世紀以降に作られたのはニサンザイのみ(だったはず)。
といっても古墳は５世紀前後に作られたもの。
だから恐らく、履仲は今年で1600周年だ(たぶん)！
221 ：名無し野電車区：2005/08/24(水) 22:01:28 ID:1ehyL8Zb
今日クマ電試運転してたぞ
11001×4が定期検査で入場している。
車齢13年なので、次の検査時にはリニューアルを受けると。
その頃に本線転用ですな。
車齢13年なので、次の検査時にはリニューアルを受けると。
その頃に本線転用ですな。
223 ：名無し野電車区：2005/08/24(水) 22:19:48 ID:rTFAiUNG
>>222
既に、３００００系との併結改造を受けているわけだが。
既に、３００００系との併結改造を受けているわけだが。
>>223
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
226 ：名無し野電車区：2005/08/24(水) 23:29:19 ID:Cps93M/9
>>221
何か変化あった？
何か変化あった？
227 ：221：2005/08/24(水) 23:53:04 ID:1ehyL8Zb
>>226
特に変わってなかったと思う
特に変わってなかったと思う
228 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 00:03:49 ID:Cps93M/9
>>227
何だ・・・。
何だ・・・。
229 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 00:04:47 ID:nXsHqyzy
二重カキコしてしまった。
231 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 02:41:31 ID:nXsHqyzy
ダージリン・ヒマラヤ鉄道の話は感動する。
南海より更に４歳上ｽｺﾞｽ。
南海より更に４歳上ｽｺﾞｽ。
233 ：727 ◆suDnNnY89A ：2005/08/25(木) 10:41:27 ID:6F9Mx6rV
７２７
COSMETICS
COSMETICS
アバン４人に、男性車掌１人
ハーレム状態だな
ハーレム状態だな
235 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 19:38:36 ID:9wWVZdR9
南海北助松駅がなくなるってう・わ・さ
1 名前： ton吉 投稿日：2003/06/25(水) 21:45
北助松駅がなくなるって、ほんま？
松ノ浜駅前と高石駅前があんだけ様変わりしてるのに、
北助松は、はざまって感じやもんなぁ。
1 名前： ton吉 投稿日：2003/06/25(水) 21:45
北助松駅がなくなるって、ほんま？
松ノ浜駅前と高石駅前があんだけ様変わりしてるのに、
北助松は、はざまって感じやもんなぁ。
236 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 19:39:51 ID:9wWVZdR9
2 名前： 名前未入力 投稿日：2003/06/26(木) 01:23
こりゃ初耳
詳細よろしく！
こりゃ初耳
詳細よろしく！
237 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 19:40:28 ID:9wWVZdR9
3 名前： 名前未入力 投稿日：2003/06/26(木) 02:54
でも泉大津駅よか利用者多くない？
たまに各停乗ったら降りる人の多さにびっくりする。
でも泉大津駅よか利用者多くない？
たまに各停乗ったら降りる人の多さにびっくりする。
238 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 19:41:23 ID:9wWVZdR9
4 名前： 名前未入力 投稿日：2003/06/28(土) 23:14
あくまで噂だけど、
松ノ浜の高架化が決まった時に北助松と松ノ浜をくっつける案があったらしい。
昔、岸里と玉出駅を高架化した時のように。(今は岸里玉出駅）
松ノ浜と北助松の駅間に田んぼがあるよね
あそこを駅にして、難波側降り場を北助松出口、和歌山側降り場を松ノ浜出口
にする。が、利用客が泉大津より多くなりそう＆土地を買えなかったので今のままで
工事開始。というのを聞いた事がある。誰かが流した噂なんだろうけど。
多分北助松はずっと残ると思うよ。高校生の利用客が多いし。
松ノ浜は今の位置に新しい駅舎作ってるし、高石の新駅舎もあの場所でしょ。
有料道路があるから高架化は難しいけど駅舎の改装位はそのうちやるんじゃないかな？（何年後になるかﾜｶﾗﾝけど）
あくまで噂だけど、
松ノ浜の高架化が決まった時に北助松と松ノ浜をくっつける案があったらしい。
昔、岸里と玉出駅を高架化した時のように。(今は岸里玉出駅）
松ノ浜と北助松の駅間に田んぼがあるよね
あそこを駅にして、難波側降り場を北助松出口、和歌山側降り場を松ノ浜出口
にする。が、利用客が泉大津より多くなりそう＆土地を買えなかったので今のままで
工事開始。というのを聞いた事がある。誰かが流した噂なんだろうけど。
多分北助松はずっと残ると思うよ。高校生の利用客が多いし。
松ノ浜は今の位置に新しい駅舎作ってるし、高石の新駅舎もあの場所でしょ。
有料道路があるから高架化は難しいけど駅舎の改装位はそのうちやるんじゃないかな？（何年後になるかﾜｶﾗﾝけど）
5 名前： 名前未入力 投稿日：2003/10/07(火) 06:04
どうなるんだろう…
どうなるんだろう…
240 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 20:03:56 ID:nXsHqyzy
>>237
イカレタ発言だな
イカレタ発言だな
岸ノ里と玉出の統合の時、それがどのタイミングで発表されたかを考えれば、話は簡単。
とっくに立体化事業始まってるのに、この期に及んで…
噂って怖いね
とっくに立体化事業始まってるのに、この期に及んで…
噂って怖いね
今日泉ヶ丘から通しで乗ったら、泉北線内は「次は○○でございます。」って
いってた。なんか妙に懐かしかった。
そういやあの近鉄も知らない間に「です」になってたなぁ。「○○行き●●、○○行きの
●●でございます」っていうくどい言い方が好きだったのにorz
いってた。なんか妙に懐かしかった。
そういやあの近鉄も知らない間に「です」になってたなぁ。「○○行き●●、○○行きの
●●でございます」っていうくどい言い方が好きだったのにorz
何このキチガイ発言・・・続きは？
他の発言は噂へのマジレスと思いつつも、>>237は釣りとしか思えない。
それとも、書いた人は松ノ浜の書いたつもりだったのだろうか・・・？
それとも、書いた人は松ノ浜の書いたつもりだったのだろうか・・・？
246 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/25(木) 20:34:43 ID:IyBXtCUM
ヒント 各停
通過、んな事したら埴輪線に流れる客が続出しそうな悪寒 どっちとも、北信太・信太山と競合関係にあるからねぇ
通過、んな事したら埴輪線に流れる客が続出しそうな悪寒 どっちとも、北信太・信太山と競合関係にあるからねぇ
今日クマ電運用入ってたね。
248 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 20:53:21 ID:nXsHqyzy
もしやクマ電は有りし日の1051Fと同じ「ビョーキ」なのか？
多分クマ電月検査で工場に入ってたのでは？
検査入ったばっかだったはず。
難波駅
９面８線・頭端駅・高架ホーム
地下鉄や近鉄との乗り換えが可能で、南海最大のターミナルだ。
駅前には高島屋本店・なんばパークス・スイスホテルなどが存在し、賑わいを見せていた。
外から見た難波駅は、非常に雄大な存在で、ターミナルの雰囲気を満喫させてくれた。
駅構内は全面禁煙で、人も多いから誰もタバコを吸っていなかった。阪和天王寺も見習って欲しい。
構内はかなり広かった。１番線は遠かった。ソラリーとLEDの折衷表示機が特徴的だ。
ラピート用の９番ホームは、よく整備されていて綺麗だった。
ここでは、改札口近くでしばらく列車を眺めているだけでもとても楽しかった。
９面８線・頭端駅・高架ホーム
地下鉄や近鉄との乗り換えが可能で、南海最大のターミナルだ。
駅前には高島屋本店・なんばパークス・スイスホテルなどが存在し、賑わいを見せていた。
外から見た難波駅は、非常に雄大な存在で、ターミナルの雰囲気を満喫させてくれた。
駅構内は全面禁煙で、人も多いから誰もタバコを吸っていなかった。阪和天王寺も見習って欲しい。
構内はかなり広かった。１番線は遠かった。ソラリーとLEDの折衷表示機が特徴的だ。
ラピート用の９番ホームは、よく整備されていて綺麗だった。
ここでは、改札口近くでしばらく列車を眺めているだけでもとても楽しかった。
今宮戎駅
１面２線・島式＋通過線・高架駅
ちんまりとした駅である。ターミナルの隣駅と言うのは大抵そうだけれど。
でんでんタウンや今宮戎神社にも近いが、利用客は少ないようだ。
外から見た駅は中途半端に古びれていて、寂れていた。
１面２線・島式＋通過線・高架駅
ちんまりとした駅である。ターミナルの隣駅と言うのは大抵そうだけれど。
でんでんタウンや今宮戎神社にも近いが、利用客は少ないようだ。
外から見た駅は中途半端に古びれていて、寂れていた。
新今宮駅
３面４線・島式＆相対式・高架駅
構内は広い。ＪＲとの乗り換え口も大きい。ソラリーとLEDの折衷表示機はここにもある。
難波方への列車は普通駅にあるLED表示機に今宮戎を停車するかしないかを表示するだけである。
駅の端にはホームレスが寝ていた。少し雰囲気が悪い感じである。
外に出ると、横断する通りはまあ普通だが、よくよく見渡せば周りが・・・である。
フェスティバルゲートやスパワールドの最寄りとは言え、やはり基本的に乗り換え専用駅だ。
３面４線・島式＆相対式・高架駅
構内は広い。ＪＲとの乗り換え口も大きい。ソラリーとLEDの折衷表示機はここにもある。
難波方への列車は普通駅にあるLED表示機に今宮戎を停車するかしないかを表示するだけである。
駅の端にはホームレスが寝ていた。少し雰囲気が悪い感じである。
外に出ると、横断する通りはまあ普通だが、よくよく見渡せば周りが・・・である。
フェスティバルゲートやスパワールドの最寄りとは言え、やはり基本的に乗り換え専用駅だ。
萩ノ茶屋駅
１面２線・島式＋通過線・高架駅
駅構内はよく整備されている。バリアフリー設備もあった。
外には商店街はあるものの、全体に寂れており、客は少ないようだ。
特になんという印象も無く、影の薄い駅である。ただ、旧天王寺線の今池町駅と昔徒歩連絡をしていたそうだ。
１面２線・島式＋通過線・高架駅
駅構内はよく整備されている。バリアフリー設備もあった。
外には商店街はあるものの、全体に寂れており、客は少ないようだ。
特になんという印象も無く、影の薄い駅である。ただ、旧天王寺線の今池町駅と昔徒歩連絡をしていたそうだ。
天下茶屋駅
３面４線・島式＆相対式・高架駅
構内は広く、よく整備されて新しい。ただ、構内側の壁の色はどことなく古臭い感じだった。
地下鉄堺筋線との乗り換えが可能な駅である｡昔は天王寺線が発着していた。
外から見ると、駅舎も大きく、新しく、綺麗であり、よく整備されている。新今宮のそれとだいぶ違う。
駅舎内にもいろいろな店があり、ここで暮らしても支障は無いかも・・・いや駅に泊まるのはごめんだが。
ただ、外に特に目立った何かがあるわけでもない。少し行くと四つ橋線の駅と区役所がある。
３面４線・島式＆相対式・高架駅
構内は広く、よく整備されて新しい。ただ、構内側の壁の色はどことなく古臭い感じだった。
地下鉄堺筋線との乗り換えが可能な駅である｡昔は天王寺線が発着していた。
外から見ると、駅舎も大きく、新しく、綺麗であり、よく整備されている。新今宮のそれとだいぶ違う。
駅舎内にもいろいろな店があり、ここで暮らしても支障は無いかも・・・いや駅に泊まるのはごめんだが。
ただ、外に特に目立った何かがあるわけでもない。少し行くと四つ橋線の駅と区役所がある。
岸里玉出駅
４面５線(１面２線＋２面２線＋１面１線)・島式＋相対式＋通過線・高架駅
普通と各停しか止まらない割に、やけに複雑な配置の駅である。
コンコースは広い。普通に広めだが、本線と高野線の連絡通路がやけに長い。
ちなみに、汐見橋支線は高野線の一部だが、何故か本線側ホームのそばに存在。
歴史が高野線を南北に（南が圧倒的に長いが）引き離してしまったわけである。
４面５線(１面２線＋２面２線＋１面１線)・島式＋相対式＋通過線・高架駅
普通と各停しか止まらない割に、やけに複雑な配置の駅である。
コンコースは広い。普通に広めだが、本線と高野線の連絡通路がやけに長い。
ちなみに、汐見橋支線は高野線の一部だが、何故か本線側ホームのそばに存在。
歴史が高野線を南北に（南が圧倒的に長いが）引き離してしまったわけである。
粉浜駅
２面２線(２面４線)・相対式(島式)＋通過線(ホーム付き)・高架駅
本線の複々線区間にある途中駅である。
中途半端な出口がいくつかある。普通駅なので特に何も無い。
２面２線(２面４線)・相対式(島式)＋通過線(ホーム付き)・高架駅
本線の複々線区間にある途中駅である。
中途半端な出口がいくつかある。普通駅なので特に何も無い。
住吉大社駅
２面２線(２面４線)・相対式(島式)＋通過線(ホーム付き)・高架駅
本線の複々線区間にある途中駅で、粉浜駅と同じ構造だ。
付近には住吉大社・住吉公園がある。阪堺線とも乗り換え可能だ。
初詣の時期などは大いに賑わう駅ではあるが、普段は普通駅らしく閑散としている。
２面２線(２面４線)・相対式(島式)＋通過線(ホーム付き)・高架駅
本線の複々線区間にある途中駅で、粉浜駅と同じ構造だ。
付近には住吉大社・住吉公園がある。阪堺線とも乗り換え可能だ。
初詣の時期などは大いに賑わう駅ではあるが、普段は普通駅らしく閑散としている。
住ノ江駅
２面４線・島式・高架駅
本線の複々線区間にある途中駅で、この駅には柵が無い。
住ノ江検車区が横にあり、ラピートを始めいろいろな列車が止まっていて、この駅を始終着とする列車もある。
外から見ても、やはり車庫が目立ち、駅の周りは、暗い。
ちなみに、この駅は住吉大社と同じように、競艇の日に多少盛り上がる。
２面４線・島式・高架駅
本線の複々線区間にある途中駅で、この駅には柵が無い。
住ノ江検車区が横にあり、ラピートを始めいろいろな列車が止まっていて、この駅を始終着とする列車もある。
外から見ても、やはり車庫が目立ち、駅の周りは、暗い。
ちなみに、この駅は住吉大社と同じように、競艇の日に多少盛り上がる。
七道駅
１面２線・島式・高架駅
大和川橋梁を超え、初めて大阪市外の駅である七道に着く。
大和川近くで複々線は終わるため、ホームは１本、線路は２線になった。
外から見ても、何の事は無い高架駅だ。駅周辺には臨海地帯にも近い。
１面２線・島式・高架駅
大和川橋梁を超え、初めて大阪市外の駅である七道に着く。
大和川近くで複々線は終わるため、ホームは１本、線路は２線になった。
外から見ても、何の事は無い高架駅だ。駅周辺には臨海地帯にも近い。
堺駅
２面４線・島式・高架駅
天下茶屋以来優等が止まる駅。準急はここから各駅停車となる。
構内は少しゴチャゴチャしている。問題のアスベスト使用部分はよく分からなかった。
ソラリーが古臭いので、アスベスト除去の際に改良される事を望む。
駅前はだだっ広く、駅舎は堺東のものよりずっと立派であった。
後ろに聳えるリーガロイヤルホテルとポスタル堺が印象的だ。
２面４線・島式・高架駅
天下茶屋以来優等が止まる駅。準急はここから各駅停車となる。
構内は少しゴチャゴチャしている。問題のアスベスト使用部分はよく分からなかった。
ソラリーが古臭いので、アスベスト除去の際に改良される事を望む。
駅前はだだっ広く、駅舎は堺東のものよりずっと立派であった。
後ろに聳えるリーガロイヤルホテルとポスタル堺が印象的だ。
湊駅
１面２線・島式・高架駅
七道駅と似たような感じの駅である。
駅の近くには公園のようなものがある。住宅内にうもれている。
１面２線・島式・高架駅
七道駅と似たような感じの駅である。
駅の近くには公園のようなものがある。住宅内にうもれている。
石津川駅
２面２線・相対式・高架駅
駅構内は何のことは無い平凡な高架駅である。
駅の外はなかなか賑わっている。臨海センターへ通じる広い道もある。
この駅の近くには大型ゲームセンター「ＪＪ」がある。
２面２線・相対式・高架駅
駅構内は何のことは無い平凡な高架駅である。
駅の外はなかなか賑わっている。臨海センターへ通じる広い道もある。
この駅の近くには大型ゲームセンター「ＪＪ」がある。
諏訪ノ森駅
２面２線・相対式(？)・地上駅
駅のホームが上りと下りでずれている妙なホーム配置をしいてる。
上り側駅舎は重要文化財に登録されていて、小さいながらも立派な構えをしている。
比べて下り側駅舎は簡素な構えで、まるで仮設駅舎のような感じだ。
駅の近くにはジャスコがあり、地元の人々にも広く利用されている。
２面２線・相対式(？)・地上駅
駅のホームが上りと下りでずれている妙なホーム配置をしいてる。
上り側駅舎は重要文化財に登録されていて、小さいながらも立派な構えをしている。
比べて下り側駅舎は簡素な構えで、まるで仮設駅舎のような感じだ。
駅の近くにはジャスコがあり、地元の人々にも広く利用されている。
浜寺公園駅
２面４線・島式＆相対式＆切り欠き式・地上駅
昔は高級リゾートとして賑わった駅で、駅構内も当時の雰囲気を残している。
上り側駅舎は木造平屋建てのハーフティンバー様式の美しい駅舎で、重要文化財だ。
明治時代に作られたものである。駅にはステーションギャラリーもある。
この駅舎には自動改札口は似合っていないようだ。
反対側の駅舎は諏訪ノ森同様簡素な作りをしている。場違いな感じである。
駅前は閑静な高級住宅街で、近くには名前の元となった浜寺公園と、阪堺電車乗り場がある。
２面４線・島式＆相対式＆切り欠き式・地上駅
昔は高級リゾートとして賑わった駅で、駅構内も当時の雰囲気を残している。
上り側駅舎は木造平屋建てのハーフティンバー様式の美しい駅舎で、重要文化財だ。
明治時代に作られたものである。駅にはステーションギャラリーもある。
この駅舎には自動改札口は似合っていないようだ。
反対側の駅舎は諏訪ノ森同様簡素な作りをしている。場違いな感じである。
駅前は閑静な高級住宅街で、近くには名前の元となった浜寺公園と、阪堺電車乗り場がある。
羽衣駅
２面３線・相対式＆切り欠き式・地上駅
駅構内は古びている。まもなく高架化の工事が始まるため、しばし我慢しよう。
高師浜線との接続駅であり、高師浜線は上り側の切り欠けホームから出発する。
駅舎はなかなか立派である。上り方はロータリーもふりタクシーがあるが、
下りはゴチャゴチャしていて駅前は狭い。
２面３線・相対式＆切り欠き式・地上駅
駅構内は古びている。まもなく高架化の工事が始まるため、しばし我慢しよう。
高師浜線との接続駅であり、高師浜線は上り側の切り欠けホームから出発する。
駅舎はなかなか立派である。上り方はロータリーもふりタクシーがあるが、
下りはゴチャゴチャしていて駅前は狭い。
高石駅
２面４線・島式・地上駅
橋上駅舎で、トタンの外壁が古さを感じさせる。構内は結構広い。高架化予定。
２面４線・島式・地上駅
橋上駅舎で、トタンの外壁が古さを感じさせる。構内は結構広い。高架化予定。
北助松駅
２面２線・相対式・地上駅
駅舎はやはり上りの方がしっかりしている。結構古いが、ここだけ高架化の予定全く無し。
２面２線・相対式・地上駅
駅舎はやはり上りの方がしっかりしている。結構古いが、ここだけ高架化の予定全く無し。
松ノ浜駅
２面２線・相対式・地上駅
高架化工事の真っ最中で、構内は仮設だが綺麗だ。
駅舎も仮設で簡素な作り。味気が無さ過ぎる。駅の周りは住宅街。
２面２線・相対式・地上駅
高架化工事の真っ最中で、構内は仮設だが綺麗だ。
駅舎も仮設で簡素な作り。味気が無さ過ぎる。駅の周りは住宅街。
泉大津駅
２面４線・島式・地上駅
高架化工事の真っ最中で、構内は仮設だがやはり綺麗である。
駅舎も仮設となっている。高架化工事はゆっくり進められている。
駅前はバスターミナルの他リーガロイヤルホテル、いずみおおつCITY、ダイエーなどがある。
２面４線・島式・地上駅
高架化工事の真っ最中で、構内は仮設だがやはり綺麗である。
駅舎も仮設となっている。高架化工事はゆっくり進められている。
駅前はバスターミナルの他リーガロイヤルホテル、いずみおおつCITY、ダイエーなどがある。
忠岡駅
２面２線・相対式・地上駅
ここは何故か下りの方が駅舎が大きく、いろいろな店もある。駅構内は古め。
ところでこの駅は小さな忠岡町唯一の駅とのこと。某コテハン居住地域でもある。
２面２線・相対式・地上駅
ここは何故か下りの方が駅舎が大きく、いろいろな店もある。駅構内は古め。
ところでこの駅は小さな忠岡町唯一の駅とのこと。某コテハン居住地域でもある。
春木駅
２面３線・島式＆相対式・地上駅
空急・区急は止まるが、急行は臨時以外止まらない。
ホームは古めで、駅舎はどちらも似たようなものである。３番線は行き止まり。下り側には臨時改札がある。
駅近くには競輪場があり、競輪開催時には急行も停車する。
２面３線・島式＆相対式・地上駅
空急・区急は止まるが、急行は臨時以外止まらない。
ホームは古めで、駅舎はどちらも似たようなものである。３番線は行き止まり。下り側には臨時改札がある。
駅近くには競輪場があり、競輪開催時には急行も停車する。
和泉大宮駅
２面２線・相対式・地上駅
平凡な駅。下りは小さい簡素な駅舎、上りは適当に作った感じの四角い駅舎。
２面２線・相対式・地上駅
平凡な駅。下りは小さい簡素な駅舎、上りは適当に作った感じの四角い駅舎。
岸和田駅
２面４線・島式・高架駅
駅は高架になっており、かなり大きな駅である。
ここでは急行が特急に抜かれる急急接続がある。
駅舎はとても大きく聳え立っている。近くには岸和田城などがある。
２面４線・島式・高架駅
駅は高架になっており、かなり大きな駅である。
ここでは急行が特急に抜かれる急急接続がある。
駅舎はとても大きく聳え立っている。近くには岸和田城などがある。
蛸地蔵駅
２面２線・相対式・地上駅
上り下りとも年代物の美しい駅舎だ。上り駅にはステンドグラスもはまっている。
２面２線・相対式・地上駅
上り下りとも年代物の美しい駅舎だ。上り駅にはステンドグラスもはまっている。
貝塚駅
２面４線・島式・地上駅
駅舎はなかなかの大きさ。ただし、少し古びている。
この駅はローカル私鉄の水間鉄道との接続駅で、バスも水鉄バスばかりである。
２面４線・島式・地上駅
駅舎はなかなかの大きさ。ただし、少し古びている。
この駅はローカル私鉄の水間鉄道との接続駅で、バスも水鉄バスばかりである。
二色浜駅
２面２線・相対式・地上駅
駅舎は片方しかなく、下りホームに行くには構内踏切を渡らなければならない。
近くには海水浴場や潮干狩り場、新興住宅地がある。
２面２線・相対式・地上駅
駅舎は片方しかなく、下りホームに行くには構内踏切を渡らなければならない。
近くには海水浴場や潮干狩り場、新興住宅地がある。
鶴原駅
２面２線・相対式・地上駅
二色浜と違い、下りホームへ行くには地下道を通らないとならない。個人的に南海一目立たない駅だ。
２面２線・相対式・地上駅
二色浜と違い、下りホームへ行くには地下道を通らないとならない。個人的に南海一目立たない駅だ。
井原里駅
２面２線・相対式・地上駅
二色浜と似たような構造。次の泉佐野となんとなく語呂が似てる。
２面２線・相対式・地上駅
二色浜と似たような構造。次の泉佐野となんとなく語呂が似てる。
泉佐野駅
２面４線・島式・高架駅及び地上駅
現在高架工事の真っ最中。冬には３面４線となる予定である。
最終的には、2007年完成予定で４面５線の大型高架駅となる予定。
この駅では空港線が分岐している。地上部分はラピートが唯一通る木造枕木区間でもある。
構内は、高架化された上り方はとても綺麗で新しい。何れ下りもそうなる。
一方下りはなんとも古びた駅舎だ。ただ、場違いな感じでエレベーターがついている。
上りにラピートと1000系、下りに7000系×２が止まるとなんとなく絵になる気がする。
上りはフルカラーLEDの表示機、下りは古いタイプのソラリーとなっている。
２面４線・島式・高架駅及び地上駅
現在高架工事の真っ最中。冬には３面４線となる予定である。
最終的には、2007年完成予定で４面５線の大型高架駅となる予定。
この駅では空港線が分岐している。地上部分はラピートが唯一通る木造枕木区間でもある。
構内は、高架化された上り方はとても綺麗で新しい。何れ下りもそうなる。
一方下りはなんとも古びた駅舎だ。ただ、場違いな感じでエレベーターがついている。
上りにラピートと1000系、下りに7000系×２が止まるとなんとなく絵になる気がする。
上りはフルカラーLEDの表示機、下りは古いタイプのソラリーとなっている。
羽倉崎駅
２面３線・島式＆相対式・地上駅
羽倉崎検車区が横にあり、いろいろな列車が止まっている。
１番線は折り返し専用ホーム。２・３番線が直通用となっている。
車庫最寄りの駅のくせに古臭い駅である。
２面３線・島式＆相対式・地上駅
羽倉崎検車区が横にあり、いろいろな列車が止まっている。
１番線は折り返し専用ホーム。２・３番線が直通用となっている。
車庫最寄りの駅のくせに古臭い駅である。
吉見ノ里駅
２面２線・相対式・地上駅
綺麗な駅舎がある。構内は二色浜と同じ構内踏切式。
２面２線・相対式・地上駅
綺麗な駅舎がある。構内は二色浜と同じ構内踏切式。
岡田浦駅
２面２線・相対式・地上駅
地下道で上りと下りが連絡している。下り駅舎は簡易型である。
駅からしばらく行くとイオン泉南ショッピングセンターがある。
２面２線・相対式・地上駅
地下道で上りと下りが連絡している。下り駅舎は簡易型である。
駅からしばらく行くとイオン泉南ショッピングセンターがある。
樽井駅
２面３線・島式＆相対式・地上駅
折り返し設備のある駅で、実際一部の列車はここを始終着駅にしている。
駅舎はやや古め。バスも走っている。
２面３線・島式＆相対式・地上駅
折り返し設備のある駅で、実際一部の列車はここを始終着駅にしている。
駅舎はやや古め。バスも走っている。
尾崎駅
２面４線・島式・地上駅
橋上駅。なんて事の無い駅で駅前も閑散としている。
だが、これでも特急が止まっている。阪南市の中心部にある。
２面４線・島式・地上駅
橋上駅。なんて事の無い駅で駅前も閑散としている。
だが、これでも特急が止まっている。阪南市の中心部にある。
鳥取ノ荘駅
２面２線・相対式・地上駅
駅舎らしくない駅舎をしている。地下道でホームが繋がっている。
２面２線・相対式・地上駅
駅舎らしくない駅舎をしている。地下道でホームが繋がっている。
箱作駅
２面２線・相対式・地上駅
けっこう新しい駅舎である。跨線橋でホームが結ばれている。片出口ではここだけである。
バスで阪南スカイタウンと繋がっている。また、近くには海水浴場がある。
２面２線・相対式・地上駅
けっこう新しい駅舎である。跨線橋でホームが結ばれている。片出口ではここだけである。
バスで阪南スカイタウンと繋がっている。また、近くには海水浴場がある。
淡輪駅
２面２線・相対式・地上駅
洋風のお洒落な駅舎をしている。なぜ重要文化財に登録されていないのか不思議でがっている。
地下道でホームが繋がっている。海水浴場が近くにある。
２面２線・相対式・地上駅
洋風のお洒落な駅舎をしている。なぜ重要文化財に登録されていないのか不思議でがっている。
地下道でホームが繋がっている。海水浴場が近くにある。
みさき公園駅
２面５線・相対式＆切り欠き式・地上駅
南海の経営する同名の遊園地の最寄り駅。動物園も併設しておりなかなか楽しめる。
公園側はなんだか水族館のような綺麗な駅舎をしている。反対側は普通。
みさき公園の反対側は閑静な住宅街となっている。
多奈川線は何故か切り欠きの４番ではなく５番を使っている。
２面５線・相対式＆切り欠き式・地上駅
南海の経営する同名の遊園地の最寄り駅。動物園も併設しておりなかなか楽しめる。
公園側はなんだか水族館のような綺麗な駅舎をしている。反対側は普通。
みさき公園の反対側は閑静な住宅街となっている。
多奈川線は何故か切り欠きの４番ではなく５番を使っている。
孝子駅
２面２線・相対式・地上駅
無人駅。山の中にある。寂しいのでブルーな時には行くべきではないだろう。
２面２線・相対式・地上駅
無人駅。山の中にある。寂しいのでブルーな時には行くべきではないだろう。
紀ノ川駅
２面２線・相対式・地上駅
和歌山の一つ手前にある。駅自体は平凡で、バスも近くに走ってる。
なお、加太線は路線としてはここから分岐している。
２面２線・相対式・地上駅
和歌山の一つ手前にある。駅自体は平凡で、バスも近くに走ってる。
なお、加太線は路線としてはここから分岐している。
和歌山市駅
３面５線・島式・地上式
ＪＲ・和歌山港線・加太線と連絡している。
両面ホームの３番線、本線用の４・５番線、加太線用５番線、和歌山港線普通用７番線がある。
６番線と７番線は同じホームだが、線路が少し離れている。
和歌山港線普通には中間改札を通らなければ乗れない。
駅舎はかなり大きく、さすがはターミナルという感じもするが、駅前は特に何も無く、商店街があるだけだ。
３面５線・島式・地上式
ＪＲ・和歌山港線・加太線と連絡している。
両面ホームの３番線、本線用の４・５番線、加太線用５番線、和歌山港線普通用７番線がある。
６番線と７番線は同じホームだが、線路が少し離れている。
和歌山港線普通には中間改札を通らなければ乗れない。
駅舎はかなり大きく、さすがはターミナルという感じもするが、駅前は特に何も無く、商店街があるだけだ。
久保町駅
１面１線・片面式・地上駅
ホームがあるだけのような簡素な駅。頑張ればキセ(ry
ちなみに、和歌山城や県庁にけっこう近いが、この駅から行く人は殆どいない。
１面１線・片面式・地上駅
ホームがあるだけのような簡素な駅。頑張ればキセ(ry
ちなみに、和歌山城や県庁にけっこう近いが、この駅から行く人は殆どいない。
築地橋駅
１面１線・片面式・地上駅
久保町と同じような駅。別に何も無い。バリアフリー化は何故かされている。
１面１線・片面式・地上駅
久保町と同じような駅。別に何も無い。バリアフリー化は何故かされている。
築港町駅
１面１線・片面式・地上駅
同じく久保町と同じような駅。利用する人はいるのか・・・？
１面１線・片面式・地上駅
同じく久保町と同じような駅。利用する人はいるのか・・・？
和歌山港駅
１面２線・島式・高架駅
徳島航路との連絡駅。駅構内は古びた感じがする。駅名板も錆びている。
駅舎はいかにも港の駅という感じで、名鉄河和駅などに似通ったスタイルの駅舎だ。
連絡口の桟橋の外見は結構良い。中は寂れているが。
余談だが、つい最近までここから先に伝説の駅、水軒まで行っていたが、廃止されてしまった。
１面２線・島式・高架駅
徳島航路との連絡駅。駅構内は古びた感じがする。駅名板も錆びている。
駅舎はいかにも港の駅という感じで、名鉄河和駅などに似通ったスタイルの駅舎だ。
連絡口の桟橋の外見は結構良い。中は寂れているが。
余談だが、つい最近までここから先に伝説の駅、水軒まで行っていたが、廃止されてしまった。
りんくうタウン駅
２面２線・島式・高架駅
泉佐野を過ぎてすぐ到着する。ゲートタワービルなどがあるが、駅前は結構空いている。
新しい駅だが、駅舎は無味乾燥な高架駅舎となっている。
この駅はＪＲのホームと南海のホームが供用となっており、仕切りは無い。
そのため、どちらの切符でもどちらの列車にも乗れる。ただし、関西空港駅はホームが別々なので、
降りることは出来ない。なお、その気になればＪＲの切符てせ三国ヶ丘までキセ(ry
２面２線・島式・高架駅
泉佐野を過ぎてすぐ到着する。ゲートタワービルなどがあるが、駅前は結構空いている。
新しい駅だが、駅舎は無味乾燥な高架駅舎となっている。
この駅はＪＲのホームと南海のホームが供用となっており、仕切りは無い。
そのため、どちらの切符でもどちらの列車にも乗れる。ただし、関西空港駅はホームが別々なので、
降りることは出来ない。なお、その気になればＪＲの切符てせ三国ヶ丘までキセ(ry
関西空港駅
２面２線・島式・高架駅
非常に広々として、豪華な雰囲気の駅構内となっている。
こんな立派なホームをしていて、客が少ないのは勿体無い。いつか好転してくれるのを願うばかりだ。
コンコースも広く、とてもすごしやすい駅だと言える。
２面２線・島式・高架駅
非常に広々として、豪華な雰囲気の駅構内となっている。
こんな立派なホームをしていて、客が少ないのは勿体無い。いつか好転してくれるのを願うばかりだ。
コンコースも広く、とてもすごしやすい駅だと言える。
伽羅橋駅
１面１線・片面式・地上駅
高架だが、簡素な作りをしている。駅前に私道があったりする。
１面１線・片面式・地上駅
高架だが、簡素な作りをしている。駅前に私道があったりする。
高師浜駅
１面１線・片面式・地上駅
ここも諏訪ノ森のような豪華な洋風の年代物駅舎である。
ステンドグラスが豪華さを演出している。こちらも早く重要文化財になって欲しいものだ。
１面１線・片面式・地上駅
ここも諏訪ノ森のような豪華な洋風の年代物駅舎である。
ステンドグラスが豪華さを演出している。こちらも早く重要文化財になって欲しいものだ。
深日町駅
１面１線・片面式・地上駅
片面式だが、もとは相対式であった。
今も使われなくなったホーム跡が残っているところが、衰退の歴史を示唆するようで悲しい。
１面１線・片面式・地上駅
片面式だが、もとは相対式であった。
今も使われなくなったホーム跡が残っているところが、衰退の歴史を示唆するようで悲しい。
深日町駅
１面１線・片面式・地上駅
かつては淡路航路の連絡口であったが、それが消えてはや10年以上。
当時を物語る施設が残っているのが、いっそう悲壮感をもたらす。
１面１線・片面式・地上駅
かつては淡路航路の連絡口であったが、それが消えてはや10年以上。
当時を物語る施設が残っているのが、いっそう悲壮感をもたらす。
多奈川駅
２面２線・頭端式・地上駅
こちらも立派な作りが活かされていない使われ方である。
駅前からはバスも出ているが、これといって何も無い。
２面２線・頭端式・地上駅
こちらも立派な作りが活かされていない使われ方である。
駅前からはバスも出ているが、これといって何も無い。
東松江駅
１面２線・島式・地上駅
まあ支線にしては上等な駅と言えよう。
かつてはここから紀ノ川へは行かず、梶取信号所から北島方面へ行っていた。
１面２線・島式・地上駅
まあ支線にしては上等な駅と言えよう。
かつてはここから紀ノ川へは行かず、梶取信号所から北島方面へ行っていた。
中松江駅
１面２線・島式・地上駅
とりたてて何も無い。構内踏切がある。
１面２線・島式・地上駅
とりたてて何も無い。構内踏切がある。
八幡前駅
２面２線・相対式・地上駅
近くに労災病院前があるが蛭子若宮神社なる神社があるので八幡前なのだろう。
２面２線・相対式・地上駅
近くに労災病院前があるが蛭子若宮神社なる神社があるので八幡前なのだろう。
西ノ庄駅
１面１線・片面式・地上駅
加太線で唯一ホームが一つしか無い。やけに小さい。
１面１線・片面式・地上駅
加太線で唯一ホームが一つしか無い。やけに小さい。
二里ヶ浜駅
２面２線・相対式・地上駅
西脇支所がある。市街地の中にある。
２面２線・相対式・地上駅
西脇支所がある。市街地の中にある。
磯ノ浦駅
２面２線・相対式・地上駅
八幡前や二里ヶ浜と似たようなホーム。何故か「二里ヶ浜」という浜が近くにある。わけわからん。
２面２線・相対式・地上駅
八幡前や二里ヶ浜と似たようなホーム。何故か「二里ヶ浜」という浜が近くにある。わけわからん。
加太駅
２面２線・頭端式・地上駅
年代物の駅舎がある。友ヶ島航路へはここから徒歩数分ある。
２面２線・頭端式・地上駅
年代物の駅舎がある。友ヶ島航路へはここから徒歩数分ある。
加太駅
２面２線・頭端式・地上駅
年代物の駅舎がある。友ヶ島航路へはここから徒歩数分ある。
２面２線・頭端式・地上駅
年代物の駅舎がある。友ヶ島航路へはここから徒歩数分ある。
おっと。２重カキコｽﾏｿ。
313 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 22:56:17 ID:6CvFxBPr
>>106
＞そういう保守的な考え方だから、南海の利用客はここ数年でガクンと減ったわけで。
＞現行が一番最適なダイヤなら、ここまで利用客は減らないわけだが。
＞利用客減少に歯止めがかからないからこそ、ダイヤの抜本的な改正が叫ばれているわけなんだが。
君は、この国の人口問題を解ってないのかな？
＞そういう保守的な考え方だから、南海の利用客はここ数年でガクンと減ったわけで。
＞現行が一番最適なダイヤなら、ここまで利用客は減らないわけだが。
＞利用客減少に歯止めがかからないからこそ、ダイヤの抜本的な改正が叫ばれているわけなんだが。
君は、この国の人口問題を解ってないのかな？
なんだこのとんでもない書き込みの数は
315 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 23:01:43 ID:6CvFxBPr
羽衣の３番線のような、相対式の反対側の一部を使用したものも
切り欠き式って言うんじゃなかったっけ？
切り欠き式って言うんじゃなかったっけ？
>>315
コピペミスです。
コピペミスです。
318 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/25(木) 23:29:22 ID:m4/ZPqhK
∧_ _∧
（-ﾛ-ﾛ-) ・・・なんか、忠岡駅のところにどーでもいい事が書かれているが
（ ）
｜ ｜ | 通過、何処からのコピペよ？
（_＿）＿）
（-ﾛ-ﾛ-) ・・・なんか、忠岡駅のところにどーでもいい事が書かれているが
（ ）
｜ ｜ | 通過、何処からのコピペよ？
（_＿）＿）
>>318
大切な事だよ。君は忠岡の星だ。
大切な事だよ。君は忠岡の星だ。
320 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 23:56:02 ID:GQT5Ic/t
土祝は以前から客が目に見えて減っていたが、最近は平日のラッシュ時でも客が減っていないか？
定年退職者が増えているのとか影響してそうだ。
頼むから次の改正で減便はやめてくれ。
定年退職者が増えているのとか影響してそうだ。
頼むから次の改正で減便はやめてくれ。
321 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 23:56:46 ID:EnmkQEJn
304 東松江｡旧線は梶取まで行かないよ｡東松江出て､土入川渡ってすぐ右にｶｰﾌﾞして島橋｡そして北島だ｡そっから河西橋を渡り､市駅に至る｡
322 ：名無し野電車区：2005/08/26(金) 09:39:59 ID:SogDwYuT
ダイヤ改正のプレスリリースは来週には出るのかな？
323 ：名無し野電車区：2005/08/26(金) 09:41:41 ID:SogDwYuT
通勤地帯はそんなに動くのだろうか・・・？
むしろ昼間の減車の方が可能性があるでしょ。
むしろ昼間の減車の方が可能性があるでしょ。
325 ：高野山索道 ◆zcUcZzaxB2 ：2005/08/26(金) 13:15:19 ID:EQx3+SPI
各駅の配線図ってどっかにないかな?
>327
鉄道ピクトリアルの臨時増刊号、南海特集の巻末付録。
ただし、南海特集が発売された時点の線路配置図。
鉄道ピクトリアルの臨時増刊号、南海特集の巻末付録。
ただし、南海特集が発売された時点の線路配置図。
>>257-310
南海線はいいので、高野線版もおながいします。
南海線はいいので、高野線版もおながいします。
>>327
作りかけというやつは、ファンサイトにあった。
作りかけというやつは、ファンサイトにあった。
331 ：名無し野電車区：2005/08/26(金) 19:46:29 ID:wvCLdRvc
只今羽衣駅でオッサンが警官と口論中
今連行されていった。
今連行されていった。
332 ：名無し野電車区：2005/08/26(金) 21:10:31 ID:7mq5eBn5
何で南海本線の岸里玉出～住之江が複々線なの？
関西では輸送量が抜群に多い京阪本線や、長距離列車・貨物が通る東海道本線が複々線なのは理解できるけど。
泉北高速直通があって、御堂筋線延長前はパンク寸前だった高野線の方が複々線の必要があると思う。
関西では輸送量が抜群に多い京阪本線や、長距離列車・貨物が通る東海道本線が複々線なのは理解できるけど。
泉北高速直通があって、御堂筋線延長前はパンク寸前だった高野線の方が複々線の必要があると思う。
あう使いかとｵﾓｰﾀわ
334 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/26(金) 21:38:27 ID:WeOSgvMW
>>334
なんか犯ったの？
なんか犯ったの？
>>332
話は、戦前迄さかのぼる。
話は、戦前迄さかのぼる。
337 ：名無し野電車区：2005/08/26(金) 22:24:20 ID:zAstU6Y+
みな鉄阻止ゲット！
338 ：名無し野電車区：2005/08/26(金) 23:40:59 ID:l4lTFaAe
>>327
自分の足で調べろ。
自分の足で調べろ。
汐見橋駅
１面２線・島式・地上駅
ホームには特に何も無い。地下鉄も近くに走っている。
半世紀近く前の観光案内図が現存していたり、妙に薄暗いが、自動改札機などは一応ある。
外観はコンクリート造りの廃墟のような感じ。ホームや線路や駅名板が無いととても駅には思えない。
外見で廃駅と勘違いする人もいるかも・・・。どうせなら浜寺公園のような立派な駅舎が欲しかった。
１面２線・島式・地上駅
ホームには特に何も無い。地下鉄も近くに走っている。
半世紀近く前の観光案内図が現存していたり、妙に薄暗いが、自動改札機などは一応ある。
外観はコンクリート造りの廃墟のような感じ。ホームや線路や駅名板が無いととても駅には思えない。
外見で廃駅と勘違いする人もいるかも・・・。どうせなら浜寺公園のような立派な駅舎が欲しかった。
芦原町駅
２面２線・相対式・地上駅
駅全体がボロボロである。高速道路の下辺りに置いてあるのがなんとも・・・。
この辺りはあの地域だと言うが、少なくとも新今宮よりはまともな雰囲気だと思う。
２面２線・相対式・地上駅
駅全体がボロボロである。高速道路の下辺りに置いてあるのがなんとも・・・。
この辺りはあの地域だと言うが、少なくとも新今宮よりはまともな雰囲気だと思う。
木津川駅
１面２線・島式・地上駅
貨物のためだったらしい留置線がある。「汐見橋線」最小乗降客数駅らしくホームには誰もいない。
駅舎はこの線では立派。だが古い。駅前は何にも無く、駅周辺は工場ばかり。
１面２線・島式・地上駅
貨物のためだったらしい留置線がある。「汐見橋線」最小乗降客数駅らしくホームには誰もいない。
駅舎はこの線では立派。だが古い。駅前は何にも無く、駅周辺は工場ばかり。
津守駅
２面２線・相対式・地上駅
構内踏切でホームが繋がる。ホームはボロッちい。駅舎はそれに反して結構新しく感じる。
２面２線・相対式・地上駅
構内踏切でホームが繋がる。ホームはボロッちい。駅舎はそれに反して結構新しく感じる。
西天下茶屋駅
２面２線・相対式・地上駅
洋風のなかなか立派な駅舎があるが、ステンドグラスがあるべき所はただのガラス。
上下ホームは「汐見橋線」で唯一独立している。
２面２線・相対式・地上駅
洋風のなかなか立派な駅舎があるが、ステンドグラスがあるべき所はただのガラス。
上下ホームは「汐見橋線」で唯一独立している。
帝塚山駅
２面２線・相対式・地上駅
高級住宅街の入り口の割にホームも駅舎も小さく狭いのが困り物。
駅前には個性的な建物が並んでいる。駅名板の下には帝塚山学院の広告がある。
２面２線・相対式・地上駅
高級住宅街の入り口の割にホームも駅舎も小さく狭いのが困り物。
駅前には個性的な建物が並んでいる。駅名板の下には帝塚山学院の広告がある。
住吉東駅
２面２線・相対式＋通過線・地上駅
ホーム裏に留置線があるが使われていない。ホームがある線が待避線になっているのはここだけである。
一応バリアフリー化は行われているが、構内は若干くたびれている。
２面２線・相対式＋通過線・地上駅
ホーム裏に留置線があるが使われていない。ホームがある線が待避線になっているのはここだけである。
一応バリアフリー化は行われているが、構内は若干くたびれている。
沢ノ町駅
２面２線・相対式・地上駅
平凡な駅だ。何となく人が多い。
２面２線・相対式・地上駅
平凡な駅だ。何となく人が多い。
我孫子前駅
２面２線・相対式・地上駅
沢ノ町と同じく平凡な感じ。だが、こちらはどことなく寂れている。
２面２線・相対式・地上駅
沢ノ町と同じく平凡な感じ。だが、こちらはどことなく寂れている。
浅香山駅
２面２線・相対式・地上駅
高野線では市外初の駅。橋上駅舎である。駅舎は古め。結構利用されている。
２面２線・相対式・地上駅
高野線では市外初の駅。橋上駅舎である。駅舎は古め。結構利用されている。
堺東駅
２面４線・島式・地上駅
高野線単独駅、および南海の全ての乗り換え無しの駅で最大の乗降客数を誇る。
本線の堺駅とは昼間でも５分おきに走る豪華なシャトルバスで結ばれている。
堺駅が本線の駅なので、この駅は堺「東」となっているが、実際は堺市の中心部となっている。
駅の列車案内表示機は久しく珍しい字幕式だったが、バリアフリー工事で南海初のフルカラーＬＥＤとなった。
駅西口は繁華街となり、賑わっている。東口は古い小さな駅舎を出ると閑静な住宅街となっている。
駅東には留置線があるが、現在撤去が進められている。
２面４線・島式・地上駅
高野線単独駅、および南海の全ての乗り換え無しの駅で最大の乗降客数を誇る。
本線の堺駅とは昼間でも５分おきに走る豪華なシャトルバスで結ばれている。
堺駅が本線の駅なので、この駅は堺「東」となっているが、実際は堺市の中心部となっている。
駅の列車案内表示機は久しく珍しい字幕式だったが、バリアフリー工事で南海初のフルカラーＬＥＤとなった。
駅西口は繁華街となり、賑わっている。東口は古い小さな駅舎を出ると閑静な住宅街となっている。
駅東には留置線があるが、現在撤去が進められている。
三国ヶ丘駅
２面２線・相対式・地上駅
ＪＲとの接続駅である。乗客も多い。世界最大の古墳、仁徳陵がある。駅前にいろいろ小さな店がある。
下りのみ通過・高野線北野田方面行き・泉北線直通を区別する行灯式の表示機がある。
２面２線・相対式・地上駅
ＪＲとの接続駅である。乗客も多い。世界最大の古墳、仁徳陵がある。駅前にいろいろ小さな店がある。
下りのみ通過・高野線北野田方面行き・泉北線直通を区別する行灯式の表示機がある。
百舌鳥八幡駅
２面２線・相対式・地上駅
古めの駅舎。跨線橋でホームが繋がっている。ファミールハイツが駅前にある。
この辺りの駅では妙に客が少ない。近くに駅が集まりすぎだろう。
２面２線・相対式・地上駅
古めの駅舎。跨線橋でホームが繋がっている。ファミールハイツが駅前にある。
この辺りの駅では妙に客が少ない。近くに駅が集まりすぎだろう。
中百舌鳥駅
２面４線・島式・地上駅
構内は少し狭い。列車案内表示機は古いタイプのソラリーを使用している。コンコースは整備されていて綺麗。
駅前は広く、駅舎も新しく立派である。が、駅前に何かありそうで特に無い。少し行くとミドリ家電はある。
泉北線はここから分岐しており、御堂筋線とも乗り換えが可能。ただし御堂筋線とは敵対関係である。
２面４線・島式・地上駅
構内は少し狭い。列車案内表示機は古いタイプのソラリーを使用している。コンコースは整備されていて綺麗。
駅前は広く、駅舎も新しく立派である。が、駅前に何かありそうで特に無い。少し行くとミドリ家電はある。
泉北線はここから分岐しており、御堂筋線とも乗り換えが可能。ただし御堂筋線とは敵対関係である。
白鷺駅
２面４線・島式・地上駅
橋上駅舎である。なかなか新しい。コンコースは余り新しくないが。
結構大きい駅だが、駅前は開発途上で、乗客はそこそこの量である。
２面４線・島式・地上駅
橋上駅舎である。なかなか新しい。コンコースは余り新しくないが。
結構大きい駅だが、駅前は開発途上で、乗客はそこそこの量である。
初芝駅
２面２線・相対式・地上駅
客は乗り換えも無く急行も止まらない割には乗客が多い。初芝高校や金岡高校などへの通学客も多い。
駅前も狭いながらも賑わっている。駅構内は地下道で繋がっている。
２面２線・相対式・地上駅
客は乗り換えも無く急行も止まらない割には乗客が多い。初芝高校や金岡高校などへの通学客も多い。
駅前も狭いながらも賑わっている。駅構内は地下道で繋がっている。
萩原天神駅
２面２線・相対式・地上駅
百舌鳥八幡駅と似たような構造になっている。
住宅地とともに萩原天神・堺市東支所がある。駅前にある萩原天神の看板がでかい。
２面２線・相対式・地上駅
百舌鳥八幡駅と似たような構造になっている。
住宅地とともに萩原天神・堺市東支所がある。駅前にある萩原天神の看板がでかい。
北野田駅
２面４線・島式・地上駅
構内も古いし、下りの列車案内表示機は古いタイプのソラリーとなっている。
駅舎もかなり古い橋上駅舎で、最近では剥き出しのアスベストが見つかったりと、限界に近づいている。
しかし、駅前と駅舎はいよいよ再開発を開始。やがて新生北野田駅が完成する予定だ。
２面４線・島式・地上駅
構内も古いし、下りの列車案内表示機は古いタイプのソラリーとなっている。
駅舎もかなり古い橋上駅舎で、最近では剥き出しのアスベストが見つかったりと、限界に近づいている。
しかし、駅前と駅舎はいよいよ再開発を開始。やがて新生北野田駅が完成する予定だ。
狭山駅
２面２線・相対式・地上駅
橋上駅舎。小奇麗な駅だが狭い。南海バスは発着してないが自治体と協力した循環バスがある。
２面２線・相対式・地上駅
橋上駅舎。小奇麗な駅だが狭い。南海バスは発着してないが自治体と協力した循環バスがある。
大阪狭山駅
２面２線・相対式・地上駅
こちらも綺麗な駅。上下ホームは分断されている。元々さやま遊園があった頃は「狭山遊園駅」であった。
市役所も近くにあるが、市内で最も乗降客数が多い金剛駅が隣にあるので、悲しいかな、急行は止まらない。
しかし、駅名が狭山と紛らわしい。旧々駅名の河内半田じゃいけなかったのか・・・。
２面２線・相対式・地上駅
こちらも綺麗な駅。上下ホームは分断されている。元々さやま遊園があった頃は「狭山遊園駅」であった。
市役所も近くにあるが、市内で最も乗降客数が多い金剛駅が隣にあるので、悲しいかな、急行は止まらない。
しかし、駅名が狭山と紛らわしい。旧々駅名の河内半田じゃいけなかったのか・・・。
金剛駅
２面４線・島式・地上駅
高野線単独駅第二位の乗降客数を誇る。列車案内表示機はフルカラーＬＥＤを使用している。
駅舎はなかなか大きく、いかにもニュータウンの大型駅という感じだ。
駅西口からは近代医学部を経由して泉ヶ丘駅に向かう豪華なコミュニティバスも走っている。
２面４線・島式・地上駅
高野線単独駅第二位の乗降客数を誇る。列車案内表示機はフルカラーＬＥＤを使用している。
駅舎はなかなか大きく、いかにもニュータウンの大型駅という感じだ。
駅西口からは近代医学部を経由して泉ヶ丘駅に向かう豪華なコミュニティバスも走っている。
滝谷駅
２面２線・相対式・地上駅
駅舎は綺麗なのに跨線橋の外見はボロい。ホームも古い。ちなみに大阪狭山市では無く、富田林市にある。
２面２線・相対式・地上駅
駅舎は綺麗なのに跨線橋の外見はボロい。ホームも古い。ちなみに大阪狭山市では無く、富田林市にある。
千代田駅
２面２線・相対式・地上駅
千代田検車区がある駅。千代田検車区では南海電車祭りが毎年開かれる。
駅前もロータリーがあって広く、バスも多数発着し、駅舎もホームも立派で綺麗である。
乗降客数が多いが優等が止まらないのが難点だ。
２面２線・相対式・地上駅
千代田検車区がある駅。千代田検車区では南海電車祭りが毎年開かれる。
駅前もロータリーがあって広く、バスも多数発着し、駅舎もホームも立派で綺麗である。
乗降客数が多いが優等が止まらないのが難点だ。
河内長野駅
２面４線・島式・地上駅
各駅停車の大半はここから発着する。また、近鉄長野線との接続駅である。
駅構内は古めであるが、駅舎は新しい。駅西口は賑わっている。東口は近鉄風の駅舎。
バリアフリー工事の噂が無いわけだが、北野田駅が改良されたらいよいよ着手されるのであろうか。
２面４線・島式・地上駅
各駅停車の大半はここから発着する。また、近鉄長野線との接続駅である。
駅構内は古めであるが、駅舎は新しい。駅西口は賑わっている。東口は近鉄風の駅舎。
バリアフリー工事の噂が無いわけだが、北野田駅が改良されたらいよいよ着手されるのであろうか。
三日市町
２面２線・相対式・地上駅
ここで各停はさらに殆どが折り返し、急行の一部もここで折り返す。
千代田・河内長野に続き３駅連続で乗客が多い。駅舎はずんぐりした大きめの駅舎が使われている。
こちらは駅周辺が再開発の真っ最中で、駅のリニューアルも時期にあると思われる。
２面２線・相対式・地上駅
ここで各停はさらに殆どが折り返し、急行の一部もここで折り返す。
千代田・河内長野に続き３駅連続で乗客が多い。駅舎はずんぐりした大きめの駅舎が使われている。
こちらは駅周辺が再開発の真っ最中で、駅のリニューアルも時期にあると思われる。
美加の台
２面２線・相対式・地上駅
高野線では新しい駅で、駅舎や構内も新しく見える。ニュータウンの駅らしさを感じる。
２面２線・相対式・地上駅
高野線では新しい駅で、駅舎や構内も新しく見える。ニュータウンの駅らしさを感じる。
千早口
２面２線・相対式・地上駅
田舎臭い駅で、人も余りいない。駅前も少々住宅が広がっているが、特に何も無い。
２面２線・相対式・地上駅
田舎臭い駅で、人も余りいない。駅前も少々住宅が広がっているが、特に何も無い。
天見
２面２線・相対式・地上駅
のほほんとした駅舎である。近くに天見温泉があるが殆ど知られていない。
２面２線・相対式・地上駅
のほほんとした駅舎である。近くに天見温泉があるが殆ど知られていない。
紀見峠
２面２線・相対式・地上駅
古い駅舎である。駅前には何も無い。
２面２線・相対式・地上駅
古い駅舎である。駅前には何も無い。
林間田園都市
２面３線・島式・堀中駅
デカくて綺麗な駅舎がある。デカいマンションなども近くにあり、これもニュータウンの駅のようだ。
駅名はどことなく適当に東急の駅名を寄せ集めて出来たような感じだ。
山が近い割に乗降客数が多い。ちなみに初芝高校と同系列の初芝橋本高校も近くにある。
なお、２面４線のようだが、一線だけ線路が敷かれていない。どうするつもりだろう？
２面３線・島式・堀中駅
デカくて綺麗な駅舎がある。デカいマンションなども近くにあり、これもニュータウンの駅のようだ。
駅名はどことなく適当に東急の駅名を寄せ集めて出来たような感じだ。
山が近い割に乗降客数が多い。ちなみに初芝高校と同系列の初芝橋本高校も近くにある。
なお、２面４線のようだが、一線だけ線路が敷かれていない。どうするつもりだろう？
御幸辻駅
２面２線・相対式・高架駅
高架化されて綺麗な駅舎である。高野線単独駅では唯一の高架駅。駅構内も綺麗だ。
２面２線・相対式・高架駅
高架化されて綺麗な駅舎である。高野線単独駅では唯一の高架駅。駅構内も綺麗だ。
橋本駅
１面２線・島式・地上駅
駅舎はまあまあ立派。何故か外壁がピンク色。ＪＲと共同使用の駅である。
列車案内表示機は未だに行灯式で、到着案内も駅員がやる。ホームは狭く屋根も古い。改築して欲しいものだ。
１面２線・島式・地上駅
駅舎はまあまあ立派。何故か外壁がピンク色。ＪＲと共同使用の駅である。
列車案内表示機は未だに行灯式で、到着案内も駅員がやる。ホームは狭く屋根も古い。改築して欲しいものだ。
紀伊清水駅
２面２線・相対式・地上駅
なんか古い駅。駅舎も古い。構内踏切でホームが繋がる。
２面２線・相対式・地上駅
なんか古い駅。駅舎も古い。構内踏切でホームが繋がる。
学文路駅
２面２線・相対式・地上駅
ありがたい駅名として受験シーズンには入場券が飛ぶように売れる。また、かむろ大師への最寄り駅。
駅名は、それ以外に難読駅名としても有名である。
構内踏切でホームが繋がる。小さめだが、立派な構えの駅舎がある。
２面２線・相対式・地上駅
ありがたい駅名として受験シーズンには入場券が飛ぶように売れる。また、かむろ大師への最寄り駅。
駅名は、それ以外に難読駅名としても有名である。
構内踏切でホームが繋がる。小さめだが、立派な構えの駅舎がある。
九度山駅
２面２線・相対式・地上駅
古めの駅舎に構内踏切と、紀伊清水などと似たような構造。
橋本～極楽橋の途中駅では最多乗降客数を誇るが、全体で見るとたかが知れた乗降客数だ。
２面２線・相対式・地上駅
古めの駅舎に構内踏切と、紀伊清水などと似たような構造。
橋本～極楽橋の途中駅では最多乗降客数を誇るが、全体で見るとたかが知れた乗降客数だ。
高野下駅
１面２線・島式・地上駅
昔はここが高野線の終着駅であったため、古いながらも立派な駅舎が残っている。
たまにここから高野山行きのケーブルカーに乗れると思って下車する人もいるが注意が必要。
ここから先は、山岳区間の真骨頂である50‰勾配区間となり、ズームカーも本領を発揮する。
なお、やはり構内踏切でホームが繋がる。留置線もあり、ここを折り返す列車も最近増えたが、
最近の高野山の世界遺産登録で乗降客数が急増したため、再びただの途中駅に成り下がるかも・・・。
１面２線・島式・地上駅
昔はここが高野線の終着駅であったため、古いながらも立派な駅舎が残っている。
たまにここから高野山行きのケーブルカーに乗れると思って下車する人もいるが注意が必要。
ここから先は、山岳区間の真骨頂である50‰勾配区間となり、ズームカーも本領を発揮する。
なお、やはり構内踏切でホームが繋がる。留置線もあり、ここを折り返す列車も最近増えたが、
最近の高野山の世界遺産登録で乗降客数が急増したため、再びただの途中駅に成り下がるかも・・・。
下古沢駅
１面１線・片面式・地上駅
山岳地帯で唯一時間帯無人となる駅で、列車交換も無いので元下り側のホームは線路が撤去されている。
１面１線・片面式・地上駅
山岳地帯で唯一時間帯無人となる駅で、列車交換も無いので元下り側のホームは線路が撤去されている。
上古沢駅
２面２線・相対式・地上駅
とんでもない山の中にある。絶壁にあるところが秘境らしさを煽るが、保安のため有人。
２面２線・相対式・地上駅
とんでもない山の中にある。絶壁にあるところが秘境らしさを煽るが、保安のため有人。
紀伊細川駅
２面２線・相対式・地上駅
こちらも絶壁にある。かなりキツイカーブの上にあるため、乗車しにくい。ここの駅員さんはタヌキと仲良しなのだ。
２面２線・相対式・地上駅
こちらも絶壁にある。かなりキツイカーブの上にあるため、乗車しにくい。ここの駅員さんはタヌキと仲良しなのだ。
紀伊神谷駅
２面２線・相対式・地上駅
近くの集落は山岳地帯で一番有名な割に、乗降客数は高野線最少。木津川より少ない。
紙みたいな薄っぺらい駅名板がある。ちなみに集落への行き方は不明。
２面２線・相対式・地上駅
近くの集落は山岳地帯で一番有名な割に、乗降客数は高野線最少。木津川より少ない。
紙みたいな薄っぺらい駅名板がある。ちなみに集落への行き方は不明。
極楽橋駅
３面４線＋２面１線・頭端駅・地上駅
駅舎はかなり大きく立派。構内も意外と広い。ただし入り口は極端に狭い。
列車案内表示機は行灯式。快急も載っているが、快急は昔にもあったので、最近のものでは無いだろう。
大半の人は高野山行きのケーブルカーに乗り換えるため、中継点のような駅である。
ちなみに降りる人は乗り換えを知らない人か、自分の足で高野山に登る人くらいである。
駅名の由来となった極楽橋は近くにあるようで行きにくい。まず駅員さんに行き方を教えてもらおう。
３面４線＋２面１線・頭端駅・地上駅
駅舎はかなり大きく立派。構内も意外と広い。ただし入り口は極端に狭い。
列車案内表示機は行灯式。快急も載っているが、快急は昔にもあったので、最近のものでは無いだろう。
大半の人は高野山行きのケーブルカーに乗り換えるため、中継点のような駅である。
ちなみに降りる人は乗り換えを知らない人か、自分の足で高野山に登る人くらいである。
駅名の由来となった極楽橋は近くにあるようで行きにくい。まず駅員さんに行き方を教えてもらおう。
高野山駅
２面１線・頭端駅・地上駅
世界遺産の霊場高野山への入り口。駅舎は最近重要文化財に指定された。
駅２階に資料館と待合室がある、立派な駅。なお、高野山の中心部へはここからバスに乗って向かう。
２面１線・頭端駅・地上駅
世界遺産の霊場高野山への入り口。駅舎は最近重要文化財に指定された。
駅２階に資料館と待合室がある、立派な駅。なお、高野山の中心部へはここからバスに乗って向かう。
深井駅
１面２線・島式・高架駅
列車案内表示機はソラリーだが、地下鉄のように列車の大まかな走行部分を知らせるＬＥＤ付き。
高架駅でなかなか立派な造りだが、コンコースが狭い。ちなみにソフィア堺への最寄り駅。
１面２線・島式・高架駅
列車案内表示機はソラリーだが、地下鉄のように列車の大まかな走行部分を知らせるＬＥＤ付き。
高架駅でなかなか立派な造りだが、コンコースが狭い。ちなみにソフィア堺への最寄り駅。
泉ヶ丘駅
１面２線・島式・堀中駅
ドデカイ橋上駅舎があり、泉北ニュータウンの中心駅であり、泉北最大の乗降客数を誇る。
高島屋もあり、バスターミナルも立派で、駅前もかなり賑わっている。
何やら工事中であるが、いつになったら終わるのであろうか・・・。
１面２線・島式・堀中駅
ドデカイ橋上駅舎があり、泉北ニュータウンの中心駅であり、泉北最大の乗降客数を誇る。
高島屋もあり、バスターミナルも立派で、駅前もかなり賑わっている。
何やら工事中であるが、いつになったら終わるのであろうか・・・。
栂・美木多駅
１面２線・島式・堀中駅
泉ヶ丘と似たような構造だ。駅舎にもいろいろな店舗があり、泉ヶ丘ほどでは無いが賑わっている。
駅名に「・」のある珍しい駅だが、某最長文字数駅にもあるので最近目立ってない・・・。
１面２線・島式・堀中駅
泉ヶ丘と似たような構造だ。駅舎にもいろいろな店舗があり、泉ヶ丘ほどでは無いが賑わっている。
駅名に「・」のある珍しい駅だが、某最長文字数駅にもあるので最近目立ってない・・・。
光明池駅
１面２線・島式・高架駅
近くには光明池車庫もあり、未だ一部便はここまでの便である。また、駅前もかなり賑わっている。
列車案内表示機はフルカラーＬＥＤで、上下ごとに列車の発車メロディもある。
１面２線・島式・高架駅
近くには光明池車庫もあり、未だ一部便はここまでの便である。また、駅前もかなり賑わっている。
列車案内表示機はフルカラーＬＥＤで、上下ごとに列車の発車メロディもある。
和泉中央駅
１面２線・島式・高架駅
大きく、新しく、綺麗な駅舎があり、終着駅らしく構内も広くなっている。
駅からは特徴な高層マンションもいくつも見える。ただ、駅前は光明池よりは発展していない。
１面２線・島式・高架駅
大きく、新しく、綺麗な駅舎があり、終着駅らしく構内も広くなっている。
駅からは特徴な高層マンションもいくつも見える。ただ、駅前は光明池よりは発展していない。
空港急行で車内に巡回にくる女性車掌は車内サービス専任の人と思ってたんですが、よく見ると、
アナウンス、安全確認、ドアの開閉を全て一人でやってて、その合間に区間の長いところだけ、
巡回に来てるんですね。なぜ後ろから２両位までしか行かないのかが謎でした。
「御用がございましたらお申し付け下さい」と言ってますが、お客にこみ入った事を聞かれたら、
駅に到着しても戻れなくて、ドアが開かないのでは無いでしょうか。大変な事です。
どっちにしても結構美人がいるので、お気に入りなんですが。
アナウンス、安全確認、ドアの開閉を全て一人でやってて、その合間に区間の長いところだけ、
巡回に来てるんですね。なぜ後ろから２両位までしか行かないのかが謎でした。
「御用がございましたらお申し付け下さい」と言ってますが、お客にこみ入った事を聞かれたら、
駅に到着しても戻れなくて、ドアが開かないのでは無いでしょうか。大変な事です。
どっちにしても結構美人がいるので、お気に入りなんですが。
6000系
初登場・・・1962年
扉・・・片開き
座席・・・ロングシート
車体・・・ステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・抵抗制御
製造から40年も経つのにまだまだ元気なのはオールステンレスの取り得だろうか。
高野線車両は本線の旧型より乗り心地が良いように感じる。
初登場・・・1962年
扉・・・片開き
座席・・・ロングシート
車体・・・ステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・抵抗制御
製造から40年も経つのにまだまだ元気なのはオールステンレスの取り得だろうか。
高野線車両は本線の旧型より乗り心地が良いように感じる。
7000系
初登場・・・1964年
扉・・・片開き
座席・・・ロングシート
車体・・・鋼製
配置路線・・・本線・和歌山港線・空港線
制御方式・・・抵抗制御
老朽化していて、かなり痛んでいるように見える。見た目にも古く、余り乗りたくない。
上昇窓も片開きも古さを感じさせ、乗り心地も良くないので、早急に廃止して欲しい。
初登場・・・1964年
扉・・・片開き
座席・・・ロングシート
車体・・・鋼製
配置路線・・・本線・和歌山港線・空港線
制御方式・・・抵抗制御
老朽化していて、かなり痛んでいるように見える。見た目にも古く、余り乗りたくない。
上昇窓も片開きも古さを感じさせ、乗り心地も良くないので、早急に廃止して欲しい。
7100系
初登場・・・1969年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・鋼製
配置路線・・・本線・和歌山港線・空港線・加太線・(多奈川線)
制御方式・・・抵抗制御
南海最大勢力で、本線や空港線、和歌山港線、加太線で活躍。7000系の側面を近代化したような仕様である。
こちらも7000系のように老朽化している。台車が軽いからか、こちらの方が7100系より乗り心地がいい。
初登場・・・1969年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・鋼製
配置路線・・・本線・和歌山港線・空港線・加太線・(多奈川線)
制御方式・・・抵抗制御
南海最大勢力で、本線や空港線、和歌山港線、加太線で活躍。7000系の側面を近代化したような仕様である。
こちらも7000系のように老朽化している。台車が軽いからか、こちらの方が7100系より乗り心地がいい。
6100系
初登場・・・1970年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・ステンレス製
制御方式・・・抵抗制御
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
6000系を7100系のようにした車両。ただ、台車交換が進んでいて、形式消滅は時間の問題。乗り心地が悪い。
初登場・・・1970年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・ステンレス製
制御方式・・・抵抗制御
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
6000系を7100系のようにした車両。ただ、台車交換が進んでいて、形式消滅は時間の問題。乗り心地が悪い。
6200系
初登場・・・1974年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・ステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・抵抗制御
昇圧後に登場したステンレス車の割に6000系列より状態が悪いようだ。東急に走っていそうな顔つき。
乗り心地などは普通のようだ。どうも余り人気が無いらしい。
初登場・・・1974年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・ステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・抵抗制御
昇圧後に登場したステンレス車の割に6000系列より状態が悪いようだ。東急に走っていそうな顔つき。
乗り心地などは普通のようだ。どうも余り人気が無いらしい。
6300系
初登場・・・1970年(1996年)
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・ステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・抵抗制御
6100系を台車交換・更新した車両。乗り心地は6000系と同じように改善された。
初登場・・・1970年(1996年)
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・ステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・抵抗制御
6100系を台車交換・更新した車両。乗り心地は6000系と同じように改善された。
8200系
初登場・・・1982年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・軽量ステンレス製
制御方式・・・界磁チョッパ制御
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
南海初のチョッパ制御車だが、余り目立たない存在だ。６連でしか運用出来ないからか、普通運用が多い。
初登場・・・1982年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・軽量ステンレス製
制御方式・・・界磁チョッパ制御
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
南海初のチョッパ制御車だが、余り目立たない存在だ。６連でしか運用出来ないからか、普通運用が多い。
9000系
初登場・・・1985年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・軽量ステンレス製
配置路線・・・本線・和歌山港線・空港線
制御方式・・・界磁チョッパ制御
8200系を基本にいろいろと改善した車両。個人的に8200系よりも好きだ。
ちなみにこちらは４連から８連まで自由に組む。昔は緑帯の塗装をしていた。
初登場・・・1985年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・軽量ステンレス製
配置路線・・・本線・和歌山港線・空港線
制御方式・・・界磁チョッパ制御
8200系を基本にいろいろと改善した車両。個人的に8200系よりも好きだ。
ちなみにこちらは４連から８連まで自由に組む。昔は緑帯の塗装をしていた。
2000系
初登場・・・1990年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート(一部は車端部ボックスシート)
車体・・・軽量ステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・高野線山岳区間
制御方式・・・VVVFインバータ制御(GTO素子)
南海初のVVVFインバータ制御の車両。車内レベルはそれまでの車両からかなり良くなった。
ズームカー故にかなり乗り心地は良いと思う。また、見た目も更にカッコ良くなった。
外から聞けば発車時のVVVF音は五月蝿くてたまらないが、中からだと意外と静かで良い。
初登場・・・1990年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート(一部は車端部ボックスシート)
車体・・・軽量ステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・高野線山岳区間
制御方式・・・VVVFインバータ制御(GTO素子)
南海初のVVVFインバータ制御の車両。車内レベルはそれまでの車両からかなり良くなった。
ズームカー故にかなり乗り心地は良いと思う。また、見た目も更にカッコ良くなった。
外から聞けば発車時のVVVF音は五月蝿くてたまらないが、中からだと意外と静かで良い。
1000系
初登場・・・1992年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート(車端部ボックスシート)
車体・・・軽量ステンレス製
配置路線・・・本線・和歌山港線・空港線・高野線りんかんサンライン
制御方式・・・VVVFインバータ制御(GTO素子)
マップ付きのLEDもついており、かなり快適な車両。総合的な乗り心地は良いが、台車の上は横揺れが多い。
本線でも高野線でも見ることが出来、南海で唯一両線区を走ることが出来る車両である。
座席などは豪華で、VVVF音も大きいがスッキリしていて、見た目も良く、総合的にとても良い車両と言える。
なお、２編成になんばパークスのラッピングが、１編成に高津理容美容専門学校のラッピングが施してある。
初登場・・・1992年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート(車端部ボックスシート)
車体・・・軽量ステンレス製
配置路線・・・本線・和歌山港線・空港線・高野線りんかんサンライン
制御方式・・・VVVFインバータ制御(GTO素子)
マップ付きのLEDもついており、かなり快適な車両。総合的な乗り心地は良いが、台車の上は横揺れが多い。
本線でも高野線でも見ることが出来、南海で唯一両線区を走ることが出来る車両である。
座席などは豪華で、VVVF音も大きいがスッキリしていて、見た目も良く、総合的にとても良い車両と言える。
なお、２編成になんばパークスのラッピングが、１編成に高津理容美容専門学校のラッピングが施してある。
1000系50番台
初登場・・・2001年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート(車端部ボックスシート)
車体・・・軽量ステンレス製
配置路線・・・本線・空港線
制御方式・・・VVVFインバータ制御(IGBT素子)
1000系をいろいろとコストダウンした車両。車端部ボックスのシートピッチが広くなったり、バリアフリー化が進んだが、
使いやすい樹脂棚が網棚に戻ってしまったのは残念である。また、LEDの内マップ表示機が無くなってしまった。
全体的には従来車より若干サービスは落ちたように感じる。ただ、静かに走るのは良い。
初登場・・・2001年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート(車端部ボックスシート)
車体・・・軽量ステンレス製
配置路線・・・本線・空港線
制御方式・・・VVVFインバータ制御(IGBT素子)
1000系をいろいろとコストダウンした車両。車端部ボックスのシートピッチが広くなったり、バリアフリー化が進んだが、
使いやすい樹脂棚が網棚に戻ってしまったのは残念である。また、LEDの内マップ表示機が無くなってしまった。
全体的には従来車より若干サービスは落ちたように感じる。ただ、静かに走るのは良い。
2300系
初登場・・・2005年
扉・・・両開き
座席・・・転換クロスシート
車体・・・軽量ステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・高野線山岳区間
制御方式・・・VVVFインバータ制御(IGBT素子)
まず、根本大塔をイメージしたという派手な赤い塗装が目を引く。基本的な車体形状は2000系と余り変わらないが。
窓はとても大きく、山岳地帯の絶景も見渡せる。座席も転換クロスシートとなっている。
何故かドア化粧板が無いのも意外と面白い仕様だ。バリアフリー化も進んでいて、車端部のドアも大きい。
なお、この車両は編成ごとに愛称がついていて、この車両に対する南海の力の入れ様を伺わせる。
かなり静かな音で走り、乗り心地もよく、とても良い車両だ。ただ、少々座席が少ないのが難点か。
初登場・・・2005年
扉・・・両開き
座席・・・転換クロスシート
車体・・・軽量ステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・高野線山岳区間
制御方式・・・VVVFインバータ制御(IGBT素子)
まず、根本大塔をイメージしたという派手な赤い塗装が目を引く。基本的な車体形状は2000系と余り変わらないが。
窓はとても大きく、山岳地帯の絶景も見渡せる。座席も転換クロスシートとなっている。
何故かドア化粧板が無いのも意外と面白い仕様だ。バリアフリー化も進んでいて、車端部のドアも大きい。
なお、この車両は編成ごとに愛称がついていて、この車両に対する南海の力の入れ様を伺わせる。
かなり静かな音で走り、乗り心地もよく、とても良い車両だ。ただ、少々座席が少ないのが難点か。
2200系
初登場・・・1969年(1993年)
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・鋼製
配置路線・・・和歌山港線・汐見橋線・高師浜線・多奈川線・(加太線)
制御方式・・・抵抗制御
元々はズームカー22000系として活躍、更新後も一時期活躍していたグループである。
しかし、この車両が高野線に慢性的な遅延をもたらし、あえなく他の元22000系などと同じく支線行きとなった。
さすがに元ズームカーらしく乗り心地は良いが、コイルバネなので評価は分かれるだろう。
初登場・・・1969年(1993年)
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・鋼製
配置路線・・・和歌山港線・汐見橋線・高師浜線・多奈川線・(加太線)
制御方式・・・抵抗制御
元々はズームカー22000系として活躍、更新後も一時期活躍していたグループである。
しかし、この車両が高野線に慢性的な遅延をもたらし、あえなく他の元22000系などと同じく支線行きとなった。
さすがに元ズームカーらしく乗り心地は良いが、コイルバネなので評価は分かれるだろう。
2230系
初登場・・・1969年(1993年)
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・鋼製
配置路線・・・和歌山港線・汐見橋線・高師浜線・多奈川線・(加太線)
制御方式・・・抵抗制御
こちらは更新時より支線に投入された車両で床面の嵩上げや貫通幌撤去など、2200系より支線向きとなっている。
ただし、乗ってみれば2200系とまず変わらない。
初登場・・・1969年(1993年)
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・鋼製
配置路線・・・和歌山港線・汐見橋線・高師浜線・多奈川線・(加太線)
制御方式・・・抵抗制御
こちらは更新時より支線に投入された車両で床面の嵩上げや貫通幌撤去など、2200系より支線向きとなっている。
ただし、乗ってみれば2200系とまず変わらない。
2270系
初登場・・・1969年(1995年)
扉・・・両開き・片開き折衷仕様
座席・・・ロングシート
車体・・・鋼製
配置路線・・・貴志川線
制御方式・・・抵抗制御
貴志川線用に配置された元22000系の一部。非貫通化やドア移設、車内精算型ワンマン化、複電圧化など、
かなりの改造が行われた車両である。来年からはわかやま電鉄の車両となるが、さていつまで持つか・・・。
初登場・・・1969年(1995年)
扉・・・両開き・片開き折衷仕様
座席・・・ロングシート
車体・・・鋼製
配置路線・・・貴志川線
制御方式・・・抵抗制御
貴志川線用に配置された元22000系の一部。非貫通化やドア移設、車内精算型ワンマン化、複電圧化など、
かなりの改造が行われた車両である。来年からはわかやま電鉄の車両となるが、さていつまで持つか・・・。
30000系
初登場・・・1983年
扉・・・折り戸
座席・・・回転クロスシート・リクライニング付き
車体・・・鋼製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・高野線山岳区間
1983年に旧20000系を置き換える形で導入された。流線型の全面が特徴で、見晴らしが良い。
1999年には車内更新工事が行われ、サービスが向上した。高野山観光の花形車両である。
初登場・・・1983年
扉・・・折り戸
座席・・・回転クロスシート・リクライニング付き
車体・・・鋼製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・高野線山岳区間
1983年に旧20000系を置き換える形で導入された。流線型の全面が特徴で、見晴らしが良い。
1999年には車内更新工事が行われ、サービスが向上した。高野山観光の花形車両である。
10000系
初登場・・・1985年
扉・・・折り戸
座席・・・回転クロスシート・リクライニング付き
車体・・・鋼製
配置路線・・・本線・和歌山港線
制御方式・・・抵抗制御
1985年に四国号の後を継ぐ形で導入された特急車両で、ローレル賞も受賞している。
車内サービスは特急としては十分だが、ラピートの登場後はどうも見劣りしている感じである。
初登場・・・1985年
扉・・・折り戸
座席・・・回転クロスシート・リクライニング付き
車体・・・鋼製
配置路線・・・本線・和歌山港線
制御方式・・・抵抗制御
1985年に四国号の後を継ぐ形で導入された特急車両で、ローレル賞も受賞している。
車内サービスは特急としては十分だが、ラピートの登場後はどうも見劣りしている感じである。
11000系
初登場・・・1992年
扉・・・折り戸
座席・・・回転クロスシート・リクライニング付き
車体・・・鋼製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン
制御方式・・・抵抗制御
10000系をより近代化させたような車両。塗装は当初南海の通勤車と共通の新塗装だったが、
後に30000系などと同じ塗装に変更された。この際に30000系列と併結８連運転を始めている。
車内はなかなか良い感じで、通勤時間帯はホームライナーとしての需要が旺盛である
初登場・・・1992年
扉・・・折り戸
座席・・・回転クロスシート・リクライニング付き
車体・・・鋼製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン
制御方式・・・抵抗制御
10000系をより近代化させたような車両。塗装は当初南海の通勤車と共通の新塗装だったが、
後に30000系などと同じ塗装に変更された。この際に30000系列と併結８連運転を始めている。
車内はなかなか良い感じで、通勤時間帯はホームライナーとしての需要が旺盛である
50000系
初登場・・・1994年
扉・・・プラグドア
座席・・・回転クロスシート・リクライニング付き
車体・・・鋼製
配置路線・・・本線・空港線
制御方式・・・VVVFインバータ制御(GTO素子)
関空へアクセスする空港特急「ラピート」として導入された車両。南海初の２クラス座席。
日本の私鉄特急では最も豪華という人もいる。スーパーシートのシートピッチは寝台車を除き日本最大。
乗り心地も非常に良く、昼間は空いているため、個人的に南海で乗りたい車両ナンバーワンだ。
初登場・・・1994年
扉・・・プラグドア
座席・・・回転クロスシート・リクライニング付き
車体・・・鋼製
配置路線・・・本線・空港線
制御方式・・・VVVFインバータ制御(GTO素子)
関空へアクセスする空港特急「ラピート」として導入された車両。南海初の２クラス座席。
日本の私鉄特急では最も豪華という人もいる。スーパーシートのシートピッチは寝台車を除き日本最大。
乗り心地も非常に良く、昼間は空いているため、個人的に南海で乗りたい車両ナンバーワンだ。
泉北3000系
初登場・・・1974年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・セミステンレス製・ステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・バーニア抵抗制御
南海の6200系と非常に良く似ているが、セミステンレスだったり、制御に若干の違いがある。
関東の車両っぽいスタイルで、サービスが余り良くないので、余り乗りたくない。
初登場・・・1974年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・セミステンレス製・ステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・バーニア抵抗制御
南海の6200系と非常に良く似ているが、セミステンレスだったり、制御に若干の違いがある。
関東の車両っぽいスタイルで、サービスが余り良くないので、余り乗りたくない。
泉北3000系50番台
初登場・・・1975年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・セミステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・バーニア抵抗制御
3000系の中間車先頭車化改造車である。3000系の顔に7000系のようなライトをくっつけたが、変な顔だ。
初登場・・・1975年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・セミステンレス製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・バーニア抵抗制御
3000系の中間車先頭車化改造車である。3000系の顔に7000系のようなライトをくっつけたが、変な顔だ。
泉北5000系
初登場・・・1990年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・アルミ合金製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・VVVFインバータ制御(GTO素子)
泉北の新しいコンセプトで生み出された車両。乗り心地も良くなり、サービスも向上した。
ただ、非貫通のため使い勝手が悪い車両のようだ。１編成に特別塗装がほどこしてある。
初登場・・・1990年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・アルミ合金製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・VVVFインバータ制御(GTO素子)
泉北の新しいコンセプトで生み出された車両。乗り心地も良くなり、サービスも向上した。
ただ、非貫通のため使い勝手が悪い車両のようだ。１編成に特別塗装がほどこしてある。
泉北7000系
初登場・・・1997年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・アルミ合金製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・VVVFインバータ制御(IGBT素子)
5000系を更に進化させたような車両で、両開きの貫通扉付き、自動貫通幌を備えている。
走行音もかなり静かになっており、車内も全体的にすっきりした。
初登場・・・1997年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・アルミ合金製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・VVVFインバータ制御(IGBT素子)
5000系を更に進化させたような車両で、両開きの貫通扉付き、自動貫通幌を備えている。
走行音もかなり静かになっており、車内も全体的にすっきりした。
泉北7000系50番台
初登場・・・1997年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・アルミ合金製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・VVVFインバータ制御(IGBT素子)
7000系の４連車２連化改造車である。3000系50番台と違い、従来7000系と同じ顔だ。
初登場・・・1997年
扉・・・両開き
座席・・・ロングシート
車体・・・アルミ合金製
配置路線・・・高野線りんかんサンライン・泉北高速鉄道
制御方式・・・VVVFインバータ制御(IGBT素子)
7000系の４連車２連化改造車である。3000系50番台と違い、従来7000系と同じ顔だ。
411 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 10:21:54 ID:KQG7Wdmt
南海は本気で､契約社員運転士を誕生させるつもりか？実際､社員の何割かを契約社員にするみたいだし…｡
412 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 11:12:23 ID:66sksHaP
335 ：名無し野電車区 ：2005/08/14(日) 04:20:41 ID:lCe+jW2d
もうじきオンボロ潰しに高いが面倒な南海車作らして貰えるそうだが
341 ：名無し野電車区 ：2005/08/23(火) 13:44:46 ID:YzySxVwb
>>338
関西私鉄最凶汚物の7000系。
6000系はステンレスボディを生かしてまだしばらく生き延びる予定orz
↑これマジ？
もうじきオンボロ潰しに高いが面倒な南海車作らして貰えるそうだが
341 ：名無し野電車区 ：2005/08/23(火) 13:44:46 ID:YzySxVwb
>>338
関西私鉄最凶汚物の7000系。
6000系はステンレスボディを生かしてまだしばらく生き延びる予定orz
↑これマジ？
415 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 16:42:34 ID:lRUdp3eu
416 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 16:52:12 ID:GzxD29Kw
>>387
台車交換にふれていないのはなぜ？
台車交換にふれていないのはなぜ？
417 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 16:53:49 ID:GzxD29Kw
418 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 16:57:24 ID:GzxD29Kw
419 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 17:00:02 ID:GzxD29Kw
420 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 17:20:56 ID:/BzvSLeO
泉大津に停まらないラピートはαだと思われている件について
まあ事実ラピートαは泉大津には止まらない
422 ：高野山索道 ◆zcUcZzaxB2 ：2005/08/27(土) 18:52:43 ID:XjMGU4zU
423 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 19:35:37 ID:3rK+uapy
上の高野線の駅紹介
堺東駅 シャトルバスは５分間隔でなく６分では？
三日市町駅 各停の折り返しの中心は河内長野では？
揚げ足取りみたいでスマン
堺東駅 シャトルバスは５分間隔でなく６分では？
三日市町駅 各停の折り返しの中心は河内長野では？
揚げ足取りみたいでスマン
425 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 23:11:52 ID:TvoswzvA BE:267202477-###
>>420-421
αもβも泉大津には止まらないね。
αもβも泉大津には止まらないね。
>>223
30000系との併結改修と言っても
主回路・制動関係の設定変更がメインだから、内容的に大したものではない。
南海線へ転用したときは1000系との併結であり、
1000系自体は性能に関して本来の加速を抑えて省エネ側へ振ってあるから
スジだけを見れば11000系当初の抵抗制御で対応できるだろうが、
主回路が協調できるよう工夫をしてやらなければならん。
30000系との併結改修と言っても
主回路・制動関係の設定変更がメインだから、内容的に大したものではない。
南海線へ転用したときは1000系との併結であり、
1000系自体は性能に関して本来の加速を抑えて省エネ側へ振ってあるから
スジだけを見れば11000系当初の抵抗制御で対応できるだろうが、
主回路が協調できるよう工夫をしてやらなければならん。
何を今更
428 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 00:06:58 ID:06TuQV9z
皆さんの好きな車両って何ですか？
僕は2000系が好きです。かっこいいですよね。
僕は2000系が好きです。かっこいいですよね。
ラピート
50000系
30000系
2300系
2000系
1000系
9000系
30000系
2300系
2000系
1000系
9000系
1000系
432 ：高野山索道 ◆zcUcZzaxB2 ：2005/08/28(日) 00:29:25 ID:gkVa987e
433 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 00:45:34 ID:GpzDdtdW BE:281847348-
６２００系が好き
>>433
きゃあ変態！
きゃあ変態！
何で6200系って嫌われているのだろう
俺的にはデザイン・経済性・バランス・快適度など、どれをとっても最高レベルだと思うが。
437 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 01:17:35 ID:lIko8shp
6200系は最悪とは言わんがカス電車だろ
ってか>>436は＠曲＠か？
ってか>>436は＠曲＠か？
>>437
どこがダメなのか具体的に答えてくれ。
どこがダメなのか具体的に答えてくれ。
>>436
いや、デザインは糞だろ。
いや、デザインは糞だろ。
>>439
そんなことは無い。南海では一番美しい。
そんなことは無い。南海では一番美しい。
441 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 01:31:52 ID:W4IATUQF
本線ユーザーの漏れにとって、6200系は新鮮。
442 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 01:32:11 ID:lIko8shp
>>441
9000系は6200系をかなり練り直してるからな。
9000系は6200系をかなり練り直してるからな。
>>440
＞デザインがキモイ
デザインはとても美しい
＞ステンレスの割に車体が貧弱
ステンレスだから鋼製者より車体は丈夫
＞更新してないので車体がガタガタ
更新しているのもある
＞座席も余り良くない
そんなこと無い座り心地は良い
＞パイプ一本の座席仕切り
別に良い
＞蜘蛛の巣
そんなもの無い
＞某糞ヲタ
誰の事か全く分からない
＞デザインがキモイ
デザインはとても美しい
＞ステンレスの割に車体が貧弱
ステンレスだから鋼製者より車体は丈夫
＞更新してないので車体がガタガタ
更新しているのもある
＞座席も余り良くない
そんなこと無い座り心地は良い
＞パイプ一本の座席仕切り
別に良い
＞蜘蛛の巣
そんなもの無い
＞某糞ヲタ
誰の事か全く分からない
やり直しだ
446 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 01:42:15 ID:lIko8shp
>>445
偉そうに言うなよ
偉そうに言うなよ
座席・パイプ自体は他形式と共通品だからね。
蜘蛛の巣は言い過ぎ。
蜘蛛の巣は言い過ぎ。
>>447
蜘蛛の巣ネタは有名だぞ
蜘蛛の巣ネタは有名だぞ
>>444
＞デザインはとても美しい
いや、あのデザインは間抜けだしキモイ。
＞ステンレスだから鋼製者より車体は丈夫
だから何だ。「ステンレスの割に」って書いてるようだが。ってか者って何？
＞更新しているのもある
たかが２編成、しかも１編成は元々別形式なのを組み込んだもの。
＞そんなこと無い座り心地は良い
いや柔らかさが足りない。ってか句読点つけろ。
＞別に良い
理由が無いなら反論するな。
＞そんなもの無い
知らないのか。
＞誰の事か全く分からない
多分＠曲＠＝なをと
＞デザインはとても美しい
いや、あのデザインは間抜けだしキモイ。
＞ステンレスだから鋼製者より車体は丈夫
だから何だ。「ステンレスの割に」って書いてるようだが。ってか者って何？
＞更新しているのもある
たかが２編成、しかも１編成は元々別形式なのを組み込んだもの。
＞そんなこと無い座り心地は良い
いや柔らかさが足りない。ってか句読点つけろ。
＞別に良い
理由が無いなら反論するな。
＞そんなもの無い
知らないのか。
＞誰の事か全く分からない
多分＠曲＠＝なをと
6000系列って密着連結器だっけ？
>>450
デザインはとても美しいと思わないのか？
デザインはとても美しいと思わないのか？
>>454
いいえ全然
いいえ全然
9000系→洗練されていてカッコ良い。車内も落ち着いていて美しい。
8200系→少しダサくて田舎臭いが可愛らしい。
6200系→無骨で愚直だが間抜けでダサい。
8200系→少しダサくて田舎臭いが可愛らしい。
6200系→無骨で愚直だが間抜けでダサい。
459 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 02:26:43 ID:9J0w+HSV
南海はラピートやらこうややら1000系やら2300系やら6200系やら7000系やらとデザインが色々あってよい。
>>458
何故私の美的感覚を否定する必要がある。
何故私の美的感覚を否定する必要がある。
6200系ってタコみたい。
>>462
用件があるならきちんと言え。
用件があるならきちんと言え。
何のために口がついているんだ
口ねぇ・・・
>>460
何？釣ってんの？
何？釣ってんの？
467 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 02:34:00 ID:XjG7qHbY
中百舌鳥は神の駅
>>466
はぁ？
はぁ？
>>467
馬鹿ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
馬鹿ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
>>468
はぁ？って何だよ。
はぁ？って何だよ。
471 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 02:37:12 ID:XjG7qHbY
中百舌鳥は神の駅です。皆さん中百舌鳥に拝んで仲良くしましょう。
474 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 02:38:25 ID:XjG7qHbY
中百舌鳥は神の駅です。皆さん中百舌鳥に拝んで仲良くしましょう。
475 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 02:39:07 ID:XjG7qHbY
中百舌鳥は神の駅です。皆さん中百舌鳥に拝んで仲良くしましょう。
>>473
m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!
m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!
>>476
私は真面目に話している。いい加減なレスをつけるな。
私は真面目に話している。いい加減なレスをつけるな。
478 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 02:41:17 ID:XjG7qHbY
中百舌鳥は神の駅です。皆さん中百舌鳥に拝んで仲良くしましょう。
6200系はデザインも素晴らしいし、乗り心地も良い。
480 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 02:43:01 ID:ZrYQitT0
>>477
なあ、わざとだろ？
なあ、わざとだろ？
>>ID:8qB5t/Og
なんかさぁ、詭弁だよね。
なんかさぁ、詭弁だよね。
>>472
そうかなぁ・・・
そうかなぁ・・・
>>477
違う。私は真面目だ。
違う。私は真面目だ。
484 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 02:57:40 ID:06TuQV9z
6200系って古いのか新しいのか分からないよね。
だいたい6200系のどこがダサいのか説明しろ。
どうした。早く説明しろ。
必死なこった。
早く説明しろ。
なんだまだしてなかったのか。早くしろ。
>>485
デザインがダサい
デザインがダサい
ちゃんとした説明になっていない。
早く説明しろ
どうした。早く説明しろ。
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
ｳｻﾞ
うざいと思うなら早く説明しろ
はいはい500げと500げと(･ω･)
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
504 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 03:59:02 ID:8qB5t/Og
早く説明しろ
芳ばしい
早く説明しろ
必死を通り越して哀れみすら感じるから止めましょう。
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
519 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 04:34:26 ID:8qB5t/Og
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
説明したじゃん。
>>490で。
>>490で。
まだやってたの・・・？必死だなぁ・・・。
>>524
黙れ。早く説明しろ
黙れ。早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
早く説明しろ
だいたい、人にものを頼む時はまず自分からって言うじゃん。
>>531
黙れ。まずお前が説明しろ。
黙れ。まずお前が説明しろ。
>>533
成り済ましですか？ここはＩＤがついているんですよ？
成り済ましですか？ここはＩＤがついているんですよ？
早く説明しろ
黙れ。早く説明しろ。
103系みたいな無骨な印象
東急8500系みたいなライト配置
窓が中途半端、窓周りに装飾無し
あか抜けない、間抜けな顔
こんな所ですかね、6200系がダサい理由。
満足？
東急8500系みたいなライト配置
窓が中途半端、窓周りに装飾無し
あか抜けない、間抜けな顔
こんな所ですかね、6200系がダサい理由。
満足？
>>539
説明になっていない。
説明になっていない。
>>540
現実を直視出来ずに逃げたのですか？
現実を直視出来ずに逃げたのですか？
>>542
しましたが？
しましたが？
>>543
だから説明になってない
だから説明になってない
早く説明しろ
ところで、6200系のどこが美しいデザインなのか説明が欲しいな～(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
早く説明しろ
6200系が美しい理由
とてもカッコ良い全面
すっきりした側面
とてもカッコ良い全面
すっきりした側面
さあ説明したぞ
次はそっちの番だ。
次はそっちの番だ。
降参します
ついに逃げたか。
これで6200系のデザインを否定する馬鹿はいなくなった。
これで6200系のデザインを否定する馬鹿はいなくなった。
ついに逃げたか。
これで6200系のデザインを否定する馬鹿はいなくなった。
これで6200系のデザインを否定する馬鹿はいなくなった。
では、負け犬は放っておいて俺は寝るよ。おやすみ。
自演して逃げたｗｷﾓｽｗ
555
うわぁ・・・何これ？
寂しいID:8qB5t/Ogが自演してID:HWovENrcを作ったの？
それともID:8qB5t/Ogが単体で頭のイカレタ事をしたの？
どっちにせよ、こんな事に一夜を使うなら、その時間で夏休みの宿題をやれよ。
寂しいID:8qB5t/Ogが自演してID:HWovENrcを作ったの？
それともID:8qB5t/Ogが単体で頭のイカレタ事をしたの？
どっちにせよ、こんな事に一夜を使うなら、その時間で夏休みの宿題をやれよ。
557 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/28(日) 07:41:53 ID:uQWY4f/n
ｽﾞｽﾞｯ
∧_ _∧
（-ﾛ-ﾛ-) ・・・どーでもいいけどな、無意味にスレを無駄遣いするなよ
(つ旦O 先日からの、わけ分からん説明の様なものといい
と＿)_)
６２００系でアレなら、７０００系大好きな私ってどうなるんだろ？
∧_ _∧
（-ﾛ-ﾛ-) ・・・どーでもいいけどな、無意味にスレを無駄遣いするなよ
(つ旦O 先日からの、わけ分からん説明の様なものといい
と＿)_)
６２００系でアレなら、７０００系大好きな私ってどうなるんだろ？
558 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 08:41:10 ID:zsYEbSpR
6200ｲｸﾅｲ
デザインが貧相
デザインが貧相
559 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 08:46:08 ID:+A6o+TX/
今度の改正は、高野線の一部ワンマン化だけで、なんば～橋本間や泉北線は変更なしかもね。
本日、南海本線、臨時区間急行が運転されます。
羽倉崎 ２２：１１発、難波２３：０１着
泉大津で野外コンサートが開催されるためです。なお、９月３日・１０日も
同じ場所でコンサートがあるので、運転されます。
羽倉崎 ２２：１１発、難波２３：０１着
泉大津で野外コンサートが開催されるためです。なお、９月３日・１０日も
同じ場所でコンサートがあるので、運転されます。
564 ： 鶚 P061198249189.ppp.prin.ne.jp：2005/08/28(日) 13:50:12 ID:+fWGM8uI
今朝方、泉大津駅で団体さん見掛けたと思ったが
565 ：ＡＢＥ：2005/08/28(日) 15:21:09 ID:ewLUqFBs
>>313
意味不明な人口論の持ち出し、バ～カ。
南海が乗客数を大きく減らしているのに対し、競合する阪和線は乗客数は減ってないだろ。
それにな、南海沿線は「貧乏子沢山」で、10代で結婚する低学歴バカップルがジャンジャカ子供生んでんだぜ。
意味不明な人口論の持ち出し、バ～カ。
南海が乗客数を大きく減らしているのに対し、競合する阪和線は乗客数は減ってないだろ。
それにな、南海沿線は「貧乏子沢山」で、10代で結婚する低学歴バカップルがジャンジャカ子供生んでんだぜ。
>>563
thx
thx
しかしここは分けの分からんヤツが良く沸くスレだな…
>>568
日中のスジなんて変わる確率少ないが、深夜早朝が気になる。
日中のスジなんて変わる確率少ないが、深夜早朝が気になる。
深夜早朝もあまり変わらないような・・・ただ変わると言う噂はあるな。
とりあえず本線は殆ど変わらないな。
こちらはバラバラなので、若干パターンに直すくらいするかな？
とりあえず本線は殆ど変わらないな。
こちらはバラバラなので、若干パターンに直すくらいするかな？
和急が自由席特急へ、空港特急が空急へ差し替えになるなど
南海線は自由席優等種別だらけになる訳だが、
まず空急増発分の通勤・一般車を捻出しなければならない。
どこから捻出できるか・・・そこで泉佐野以南2連ワンマン化とリンクする。
1000系2連口をワンマン化して転用、7100系4連口などが捻出できる。
近鉄南大阪線・西鉄大牟田線でも末端部の鈍行輸送は2連ワンマン化されており、
優等種別との結合が上手く成されていると感じる。
南海線でもフリークェンシーを確保した上での合理化が有効的に機能することを望む。
南海線は自由席優等種別だらけになる訳だが、
まず空急増発分の通勤・一般車を捻出しなければならない。
どこから捻出できるか・・・そこで泉佐野以南2連ワンマン化とリンクする。
1000系2連口をワンマン化して転用、7100系4連口などが捻出できる。
近鉄南大阪線・西鉄大牟田線でも末端部の鈍行輸送は2連ワンマン化されており、
優等種別との結合が上手く成されていると感じる。
南海線でもフリークェンシーを確保した上での合理化が有効的に機能することを望む。
ところで2300系は復帰したのか？
ラピートはどうするんだろう･･････。
今でも6編成中4本しか動いてないのに。
今でも6編成中4本しか動いてないのに。
本線・空港線の改革は2007年だと思うが・・・？
>>574
運用5本、運用・検査予備1本だったかと＞50000系
運用5本、運用・検査予備1本だったかと＞50000系
577 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 18:09:26 ID:tN2NieEA
単に山線だけの改正か、それとも平坦区間や泉北線まで巻きこんでの改正になるのか。
９月にあるかもしれないリリースが楽しみだね。
９月にあるかもしれないリリースが楽しみだね。
本線のスジ改は新車も来てないし非常に難しい。
大半の高架予定駅は工事途中であり、特に泉佐野は今後大きく配線の変わる箇所でもある。
また、和急が自特になったら羽衣や泉大津などが実質通過扱いになってしまう。
空急で穴を埋めるなどと言っても、乗り換え時間が長時間となり、使いにくい代替案だ。
特に岸和田で特急接続のパターンとなったら貝塚は圧倒的に不便な駅となる。
このような場合ある程度地元民への事前説明も必要だと思うが。
2007年には関空の拡張工事がほぼ完了、団塊世代の大量退職による乗客減の対応も始まる。
話題作りしたいのは分かるが、今年は久々に高野線が目立つだけだから、本線の人々はほんの少し我慢しましょうや。
大半の高架予定駅は工事途中であり、特に泉佐野は今後大きく配線の変わる箇所でもある。
また、和急が自特になったら羽衣や泉大津などが実質通過扱いになってしまう。
空急で穴を埋めるなどと言っても、乗り換え時間が長時間となり、使いにくい代替案だ。
特に岸和田で特急接続のパターンとなったら貝塚は圧倒的に不便な駅となる。
このような場合ある程度地元民への事前説明も必要だと思うが。
2007年には関空の拡張工事がほぼ完了、団塊世代の大量退職による乗客減の対応も始まる。
話題作りしたいのは分かるが、今年は久々に高野線が目立つだけだから、本線の人々はほんの少し我慢しましょうや。
>>577
山線が大改正、平坦線の小規模な改正、あと泉北の大幅なスジ改良、となるかな？
山線が大改正、平坦線の小規模な改正、あと泉北の大幅なスジ改良、となるかな？
580 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 18:20:20 ID:togepa9s
1000系が８連運用から外れたのも将来の本線南部普通のワンマン化、
それがままならなくても２連化はやると言う予定を前提にしているのだろうが、
現状では２連化への対応すらやっていないため、今年の本線大改正は無いでしょうなぁ。
当の1000系も２連単独での試運転を行うなどの動きは無いし。
高野線はズームカー、泉北車に動きがありましたが、通常Ｓ運用に果たして動きはあるでしょうかね？
それがままならなくても２連化はやると言う予定を前提にしているのだろうが、
現状では２連化への対応すらやっていないため、今年の本線大改正は無いでしょうなぁ。
当の1000系も２連単独での試運転を行うなどの動きは無いし。
高野線はズームカー、泉北車に動きがありましたが、通常Ｓ運用に果たして動きはあるでしょうかね？
>>578
ラピート片道2本/hを空急に立て替えて
片道2本/hの和急を自由席特急にシフトする訳だから、
羽衣・泉大津・貝塚を含めた急行停車駅は影響なく、春木が実質的な増発。
あとは普通車と優等種別、急行と特急の結合を如何に行うかや
空急ばかりになる上記3駅と和歌山市方面との接続が課題となるが、
乗車チャンスが変わらないということに着目すれば
泉佐野以南ワンマン化と絡めて、非常に上手い施策である。
もちろん本格的な改正は、泉佐野4面5線化完了後で白紙に近い改正内容となろう。
ラピート片道2本/hを空急に立て替えて
片道2本/hの和急を自由席特急にシフトする訳だから、
羽衣・泉大津・貝塚を含めた急行停車駅は影響なく、春木が実質的な増発。
あとは普通車と優等種別、急行と特急の結合を如何に行うかや
空急ばかりになる上記3駅と和歌山市方面との接続が課題となるが、
乗車チャンスが変わらないということに着目すれば
泉佐野以南ワンマン化と絡めて、非常に上手い施策である。
もちろん本格的な改正は、泉佐野4面5線化完了後で白紙に近い改正内容となろう。
しかしワンマン化は良いとして、佐野以南ニ連化したら、ラッシュ中心に輸送力不足になりそうな希ガス…
584 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 18:28:45 ID:J03kPsjp
ここは本線大改正に否定的な人が多いですね・・・？
大というかどうかは微妙な範囲かもしれませんが、改正はしますよ。
ただし、目線は空港線ではなく和歌山港線に向いているようです。
大というかどうかは微妙な範囲かもしれませんが、改正はしますよ。
ただし、目線は空港線ではなく和歌山港線に向いているようです。
>>583
ワンマン化されるのはデータイムが中心、ラッシュ帯はツーマンとなる。
>>584
中間駅廃止が確実に控えてますもんね＞和歌山港線
取りあえず今秋の南海線改正は「改定」レベルに留まるのでしょう。
ワンマン化されるのはデータイムが中心、ラッシュ帯はツーマンとなる。
>>584
中間駅廃止が確実に控えてますもんね＞和歌山港線
取りあえず今秋の南海線改正は「改定」レベルに留まるのでしょう。
>>582
影響は大いにあるがな。南北通行手段の減退。
３駅の乗降客数も多いし立て替えるとしても急行がセオリー。というか立て替えでは無いが。
わざわざ本数を合わせる必要性も殆ど無い。
それ以前に車両が足りない。ことに総数を減らしたい時分ですし。
デザイナーとの関係でラピートの早期退役もやりにくい。やったところで２本が限界だが。
影響は大いにあるがな。南北通行手段の減退。
３駅の乗降客数も多いし立て替えるとしても急行がセオリー。というか立て替えでは無いが。
わざわざ本数を合わせる必要性も殆ど無い。
それ以前に車両が足りない。ことに総数を減らしたい時分ですし。
デザイナーとの関係でラピートの早期退役もやりにくい。やったところで２本が限界だが。
>>582
チャンスは変わらないと言えどもタイミングは変わるので不満は続出します。
影響は少なからず出ますよ、和歌山に行きにくくなります。
空港線は如何しても斜陽部門であるわけだし、これでは本線の減退をも促進させます。
くろしおの和泉府中停車にも危機感はあるだろうし。
ってか一行目、ラピートを全て立て替えてますが？
チャンスは変わらないと言えどもタイミングは変わるので不満は続出します。
影響は少なからず出ますよ、和歌山に行きにくくなります。
空港線は如何しても斜陽部門であるわけだし、これでは本線の減退をも促進させます。
くろしおの和泉府中停車にも危機感はあるだろうし。
ってか一行目、ラピートを全て立て替えてますが？
>>583
データイムの普通のみでしょう。
データイムの普通のみでしょう。
>>584
そういやそれがあったな。
そういやそれがあったな。
ワンマンにした所でデータイムに無人という駅もそうそうないから
駅側でカバーできそうだしね。<泉佐野以南(運用上厳密には羽倉崎かも?)
支線区の車両も羽倉崎で面倒見られそうだし。
ただ泉佐野の和歌山市方の折り返しは1線しかないらしいから
空港線の列車は普通も含めてすべて難波直通になるだろうね。
駅側でカバーできそうだしね。<泉佐野以南(運用上厳密には羽倉崎かも?)
支線区の車両も羽倉崎で面倒見られそうだし。
ただ泉佐野の和歌山市方の折り返しは1線しかないらしいから
空港線の列車は普通も含めてすべて難波直通になるだろうね。
日中のα廃止や自由席設定などラピート自体へのテコ入れの方が可能性あるんじゃない？
今後のワンマン化は加太線と同じく地上で補佐するタイプだろう。
ただ、孝子をどうするかだな。
今後のワンマン化は加太線と同じく地上で補佐するタイプだろう。
ただ、孝子をどうするかだな。
孝子か…有人化ってのもなかなか考えられないしなぁ…
一日当たり乗降人員279人………
一日当たり乗降人員279人………
ラピートのあの席に自由席で乗れるのなら幸せだなぁ・・・
ただ更なる指定席離れを起こすので・・・。まあβ化か空急化か・・・。
利益率なら空急でも、稼働率を考えるならβだし、難しい。
ただ更なる指定席離れを起こすので・・・。まあβ化か空急化か・・・。
利益率なら空急でも、稼働率を考えるならβだし、難しい。
ラピートはデータイムの運行を中止しても構わないと考えているそうだ。
その代わりに朝・夕刻～夜間を強化したいらしい。
所要両数に関しては、空港線開業時に約10分ヘッドとしていたこともあり
泉佐野以南で普通車の2連ワンマン化を行うことなど、
余裕を持って確保できる目処がたっているし、さほど心配することでもない。
>>586＞南北通行手段の減退。
>>587＞和歌山に行きにくくなります。
泉佐野～和歌山市方面との接続は、それこそ泉佐野4面5線化が生きてくるのだろう。
>>591
＞予備車は減るが総数が減らず
ここがポイント！
検査周期で距離要件が関係してくるのは現在において重要部検査相当のみ、
寝かせていても検査は行わねばならず、車両の稼働率が上がることで効率は上がる。
＞空急は８連中心だし。
データイムの輸送需要を考えると、8連である必要があるか？
その代わりに朝・夕刻～夜間を強化したいらしい。
所要両数に関しては、空港線開業時に約10分ヘッドとしていたこともあり
泉佐野以南で普通車の2連ワンマン化を行うことなど、
余裕を持って確保できる目処がたっているし、さほど心配することでもない。
>>586＞南北通行手段の減退。
>>587＞和歌山に行きにくくなります。
泉佐野～和歌山市方面との接続は、それこそ泉佐野4面5線化が生きてくるのだろう。
>>591
＞予備車は減るが総数が減らず
ここがポイント！
検査周期で距離要件が関係してくるのは現在において重要部検査相当のみ、
寝かせていても検査は行わねばならず、車両の稼働率が上がることで効率は上がる。
＞空急は８連中心だし。
データイムの輸送需要を考えると、8連である必要があるか？
>>595
会社としては状態の悪い経年鋼製車の多い本線は置き換えの総数以上に退役を進めたいわけ。
また、4面5線化やワンマン化は2007年になるわけ。だからそのような改革は07年でしょうと皆さん言ってる。
あと、7000系はその仕様により８連で運行しなければならない運用がどうしても多く出てくるわけ。
会社としては状態の悪い経年鋼製車の多い本線は置き換えの総数以上に退役を進めたいわけ。
また、4面5線化やワンマン化は2007年になるわけ。だからそのような改革は07年でしょうと皆さん言ってる。
あと、7000系はその仕様により８連で運行しなければならない運用がどうしても多く出てくるわけ。
598 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 19:00:19 ID:tN2NieEA
>>584
2007年にあると思われる大規模改正までの“つなぎ”という位置づけかな。
2007年にあると思われる大規模改正までの“つなぎ”という位置づけかな。
一番運用制限の高い7000系４連は捨てたいでしょうな。
7000系にせよ7100系にせよ更新からかなりの年月が経ち、登場から考えたら普通に限界。
また、旧型は整備費もかさむしね。7000系なんか仕様がかなり違うし。
故に「使ってやる」より「捨てる」方が整備費の削減出来るのは目に見えてる。
7000系にせよ7100系にせよ更新からかなりの年月が経ち、登場から考えたら普通に限界。
また、旧型は整備費もかさむしね。7000系なんか仕様がかなり違うし。
故に「使ってやる」より「捨てる」方が整備費の削減出来るのは目に見えてる。
600
だから、運用に投入するとき組成上でネックとなる7000系は
優先的に淘汰されていきますよと。
1000系6次車だって4両以上の固定編成は想定していないし、
保有車両の総数を減らしていき、8連そのものが運用から減っていく。
短編成化・車両保有規模の縮小は規定方針で、同時に車両の稼働率を上げる。
何も矛盾しない。
現行ダイヤの6連・8連がバンバン走る姿を想像するから誤解が生じる。
編成は短くなるよ。
優先的に淘汰されていきますよと。
1000系6次車だって4両以上の固定編成は想定していないし、
保有車両の総数を減らしていき、8連そのものが運用から減っていく。
短編成化・車両保有規模の縮小は規定方針で、同時に車両の稼働率を上げる。
何も矛盾しない。
現行ダイヤの6連・8連がバンバン走る姿を想像するから誤解が生じる。
編成は短くなるよ。
603 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/28(日) 19:08:46 ID:53km8hlu
まぁ、取り合えずだねぇ、
誰が今年度中と言った？
正直、今秋の改正はどうでもよろしい。
次のステップを見据えた話をしている。
正直、今秋の改正はどうでもよろしい。
次のステップを見据えた話をしている。
>>603
何だよ
何だよ
>>604
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
608 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 19:14:19 ID:igJPw47R
>>603
取りあえず何だ？
取りあえず何だ？
和港直通は常時運行か？
>>609
でしょうね。
でしょうね。
>>604
だったら05年の話をしている奴らにレスすんなボケと釣られてみる
だったら05年の話をしている奴らにレスすんなボケと釣られてみる
ID:NIMklS3+は逃げた？
613 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 19:30:46 ID:06TuQV9z
えらくレスが進んでいますね。
ところで、高野線の改正はどうなるんでしょうか？
ところで、高野線の改正はどうなるんでしょうか？
空特が空急になるとか、ダイヤ改正の話題がいろいろ出てるけど、どこにソースあるの?
南海のホームページ探したけど見つからない
アドレスがガイシュツだったらスマソ。上の方が大量のクソレスだらけで読む気しないので。
で、改正日は11/27なのかな
南海のホームページ探したけど見つからない
アドレスがガイシュツだったらスマソ。上の方が大量のクソレスだらけで読む気しないので。
で、改正日は11/27なのかな
>>611
今秋の改正を話しても、前例から修正程度しか行われないのは明白。
在阪大手各社ともデータイム輸送の合理化に腐心している訳で、
あからさまなサービスダウンとならないようダイヤ改正を続けてきた。
南海において高野線は山線区間のワンマン化に目処が付けば、ひとまず完了。
平坦区間の12分ヘッド化・データイム白紙改正が功を奏した形となっている。
残るは南海線だが、約12分ヘッド化が露骨な間引き改定となってしまったことや
輸送需要の減少やラピート利用率の偏向を解決するものではなかった。
そこで、本数を変えない種別変更・合理化によって
阪和間の速達便増発や中間駅からの自由席列車乗車チャンス増加を図るという
抜本的施策が聞こえてきたのは賞賛に値する。
もちろん何かが犠牲になる訳ではあるが、プラス要素が少なくないのである。
今秋の改正を話しても、前例から修正程度しか行われないのは明白。
在阪大手各社ともデータイム輸送の合理化に腐心している訳で、
あからさまなサービスダウンとならないようダイヤ改正を続けてきた。
南海において高野線は山線区間のワンマン化に目処が付けば、ひとまず完了。
平坦区間の12分ヘッド化・データイム白紙改正が功を奏した形となっている。
残るは南海線だが、約12分ヘッド化が露骨な間引き改定となってしまったことや
輸送需要の減少やラピート利用率の偏向を解決するものではなかった。
そこで、本数を変えない種別変更・合理化によって
阪和間の速達便増発や中間駅からの自由席列車乗車チャンス増加を図るという
抜本的施策が聞こえてきたのは賞賛に値する。
もちろん何かが犠牲になる訳ではあるが、プラス要素が少なくないのである。
>>614
ソースは無いよ。改正日は11～12月との話だが正確な日時は不明。
>>615
だからって05年の話をしているところに割り込み前説も無しに言うのはどうですかね。
皆さん05年の条件で否定している事柄を07年の条件で肯定したら論理の崩壊でしょう。
頭が悪いのか人を釣っているのかどちら？
ソースは無いよ。改正日は11～12月との話だが正確な日時は不明。
>>615
だからって05年の話をしているところに割り込み前説も無しに言うのはどうですかね。
皆さん05年の条件で否定している事柄を07年の条件で肯定したら論理の崩壊でしょう。
頭が悪いのか人を釣っているのかどちら？
>>617
泉佐野の下り高架化や和歌山港線中間駅廃止と近い時期です。
泉佐野の下り高架化や和歌山港線中間駅廃止と近い時期です。
620 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/28(日) 19:45:08 ID:53km8hlu
なんだ、想像だったのか
ちょっとワクワクしてしもたやんか
ラピートと全席指定のサザン邪魔でウザイからあぼーんしてほしいと思ってた
ちょっとワクワクしてしもたやんか
ラピートと全席指定のサザン邪魔でウザイからあぼーんしてほしいと思ってた
622 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 20:08:47 ID:xFVBc6VU
>>621
りんかんはウザく無いってか？
りんかんはウザく無いってか？
>>620
将来的な話を話しているのは一人だけかと。
2005年高野線はどうなるか→本線はどうなるか→本線こうなるだろう→そういう大胆なのは07年になるのでは→いやこうなるのでは→いややはり→
と言う感じで、「～は07年になるだろう、05年はこうなる」って話だった。
しかし、>>595は何故か07年の話をメインにしていると勘違いしてしまったようだ。
将来的な話を話しているのは一人だけかと。
2005年高野線はどうなるか→本線はどうなるか→本線こうなるだろう→そういう大胆なのは07年になるのでは→いやこうなるのでは→いややはり→
と言う感じで、「～は07年になるだろう、05年はこうなる」って話だった。
しかし、>>595は何故か07年の話をメインにしていると勘違いしてしまったようだ。
まあID:NIMklS3+一人勘違いしていましたと言うことで・・・
625 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 20:15:16 ID:06TuQV9z
なんかグダグタになっちゃいましたね。
それが南海スレクオリティ
07年の話は他の人もしているけど、ID:NIMklS3+は05年の話をしている人にレスをしたから、おかしくなった。
ところで、高野線の車両も110km/h運行をしないのだろうか。
費用対効果も少ないかもしれないが、高野山までの所要時間が結構縮むと思うが・・・。
費用対効果も少ないかもしれないが、高野山までの所要時間が結構縮むと思うが・・・。
>>628
ヒント：6100系
ヒント：6100系
>>631
何だその理由は。
何だその理由は。
確かに、ラピート＆サザン合わせて3本/ｈだからな…
>>629
よく分からないので詳しく
よく分からないので詳しく
636 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/28(日) 20:30:48 ID:53km8hlu
>>631
高野線は元から100㌔です。6100や旧22000などが100㌔しか出せませんので。
高野線は元から100㌔です。6100や旧22000などが100㌔しか出せませんので。
泉北3000の一部の退役が事実なら6100系も6300系化して110キロ運転出来るようになるかな？
641 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 20:38:37 ID:F6+aaf+/
6100系の設計最高速度ってたった100キロなんだ・・・
642 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 20:39:51 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
>>641
台車がね・・・ヤバいから。
台車がね・・・ヤバいから。
644 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 20:40:27 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
また基地外中百舌鳥コピペ厨ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
646 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 20:41:05 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
647 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 20:41:36 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
泉佐野でラピート接続の普通に当たると鬱
本数少ないから駅で待たされ、
泉佐野で乗り換えで待たされ、
貝塚や泉大津でラピート待ちで待たされ・・・
その度に(自分にとっては)クソダイヤを実感する
わざわざ阪和線の和泉砂川を利用しても、大阪市内に着く時間はあんまり変わらないんだよな
本数少ないから駅で待たされ、
泉佐野で乗り換えで待たされ、
貝塚や泉大津でラピート待ちで待たされ・・・
その度に(自分にとっては)クソダイヤを実感する
わざわざ阪和線の和泉砂川を利用しても、大阪市内に着く時間はあんまり変わらないんだよな
649 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 20:42:08 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
>>648
砂川は快速停車駅だろ
砂川は快速停車駅だろ
パイオニア台車は失敗でしたね・・・。
確かミンデンより新しいはずなのに・・・。
確かミンデンより新しいはずなのに・・・。
>>650
そう、砂川は快速停車駅というのが大きい
南海(樽井)の方が近いのが悔やまれる
駅に着くまでの時間を入れると、快速停車のメリットが殺されてしまうので鬱
引越し、引越し、さっさと引越し(AA略)ってか
そう、砂川は快速停車駅というのが大きい
南海(樽井)の方が近いのが悔やまれる
駅に着くまでの時間を入れると、快速停車のメリットが殺されてしまうので鬱
引越し、引越し、さっさと引越し(AA略)ってか
656 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 20:53:38 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
657 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 20:54:44 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
658 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 20:58:12 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
659 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 20:59:27 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
661 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:00:05 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
>>654
R26を跨ぐ手間を差し引いても砂川は樽井より優位ってことだな。
R26を跨ぐ手間を差し引いても砂川は樽井より優位ってことだな。
>>660
まあ、一度尾崎に戻って急行やサザンに乗っても自由席なら大丈夫だろ。
まあ、一度尾崎に戻って急行やサザンに乗っても自由席なら大丈夫だろ。
664 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:03:08 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
665 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:03:48 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
666
>>663
それがそううまくいかないんだ
朝夕は自由席ないし、区急がある時間帯は滅多に使わないし、
尾崎に「戻って」も、尾崎到着直前に(難波行き)急行が発車してしまう
ことが多いので結局疲れるだけ・・・orz
それがそううまくいかないんだ
朝夕は自由席ないし、区急がある時間帯は滅多に使わないし、
尾崎に「戻って」も、尾崎到着直前に(難波行き)急行が発車してしまう
ことが多いので結局疲れるだけ・・・orz
>>667
では時刻表をこしらえたら？
では時刻表をこしらえたら？
669 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:09:06 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
671 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:14:10 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
時刻表みたけどそんなに悪いかなぁ・・・
673 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:16:00 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
674 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:16:36 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
675 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:17:22 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
阪和の朝ラッシュ、遅すぎないか？
いつもイライライライラしてるんだが…それでも阪和の方が近い&安いから、阪和利用な俺が居る…
急いでる時は南海だけどな。糞ダイヤという点では阪和の方が勝ってる気がする…
いつもイライライライラしてるんだが…それでも阪和の方が近い&安いから、阪和利用な俺が居る…
急いでる時は南海だけどな。糞ダイヤという点では阪和の方が勝ってる気がする…
677 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:22:06 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
>>676
それが阪和クオリティ
それが阪和クオリティ
679 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:22:57 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
680 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:26:20 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
681 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:27:32 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
>>672
感じ方は人それぞれだと思うし、使う時間帯によっても変わってくる
(ランダムダイヤみたいなものだから当たりハズレが大きい)
あと、(例えば、普段は車で)たまにしか使わない人には、不満は少ないかも
ただし、毎日使えば不満が出てくる
(どこでもそうなんだろうけど)
感じ方は人それぞれだと思うし、使う時間帯によっても変わってくる
(ランダムダイヤみたいなものだから当たりハズレが大きい)
あと、(例えば、普段は車で)たまにしか使わない人には、不満は少ないかも
ただし、毎日使えば不満が出てくる
(どこでもそうなんだろうけど)
683 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:30:01 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
684 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:31:08 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
685 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:31:38 ID:OJMAd8I/
中百舌鳥は神の駅
車も相当不便だろ。Ｒ26・・・。
687 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:45:47 ID:7CDvOfZZ
688 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:50:49 ID:ENl0Zv1r
689 ：名無しのごんべぇ：2005/08/28(日) 21:58:19 ID:fFFZwXoN
その場合、ラピートを空急の前に出発させて、泉佐野に急行到着前に停車させたらなんとかなるんちゃう？
朝の場合、泉佐野で接続する便で、
ラピートやサザンに途中で抜かれる急行・空急に接続するのは無いはず。
ラピートやサザンに途中で抜かれる急行・空急に接続するのは無いはず。
692 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 22:10:08 ID:tIeJjgh3
空港発時点で２本を束にするわけにも移管からそんなダイヤになってるんだよな。
まあ、というか特急は空急を抜くようなダイヤになってるのはそうなんだけど。
まあ、というか特急は空急を抜くようなダイヤになってるのはそうなんだけど。
>>691
なるほど
なるほど
695 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/28(日) 22:11:38 ID:53km8hlu
・・・通過、通勤で利用しているなら（文脈からその前提で）、利用する列車をきちんと決めていればいいだけの話のような？
と、思ったら、全般的なダイヤの話か 確かになぁ、忠岡毎時43分発なんて、接続の空港急行と10分待ちだぞ？
それだけ時間あれば、堺まで先着出来るって(ﾏﾃ!
>>668
ﾉｼ 自宅には手製の時刻表があるぞ
と、思ったら、全般的なダイヤの話か 確かになぁ、忠岡毎時43分発なんて、接続の空港急行と10分待ちだぞ？
それだけ時間あれば、堺まで先着出来るって(ﾏﾃ!
>>668
ﾉｼ 自宅には手製の時刻表があるぞ
>>696
それは近鉄大阪うわ何すんだ(ry
それは近鉄大阪うわ何すんだ(ry
>>697
あれは伝説だなぁ、特急が特急を追い越すパターンまであるし。
あれは伝説だなぁ、特急が特急を追い越すパターンまであるし。
高野線が10月中旬、南海線が11月下旬だって＞ダイヤ改正
700
今改正で高野線は山線がワンマン運転へ移行する。
南海線は和歌山港線中間駅廃止による修正。
南海線は本格的な次期改正に期待だが、1000系10両新造と
7000系18両・7100系4両・10000系4両の廃車などや
支線へ2000系転用と1000系2連口ワンマン化などで
車両の陣容も大きく変わっているだろう。
南海線は和歌山港線中間駅廃止による修正。
南海線は本格的な次期改正に期待だが、1000系10両新造と
7000系18両・7100系4両・10000系4両の廃車などや
支線へ2000系転用と1000系2連口ワンマン化などで
車両の陣容も大きく変わっているだろう。
704 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 22:54:58 ID:3IGtuOOB
南海線は12月持ち越しじゃ無いかなぁ。
2300系はこれから１ヶ月試運転三昧か？
2300系はこれから１ヶ月試運転三昧か？
和歌山港線の廃止が11月27日に控えてるので、持ち越しできない。
706 ：名無しのごんべぇ：2005/08/28(日) 23:00:54 ID:fFFZwXoN
廃車される車両の譲渡はないん？
707 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/28(日) 23:03:21 ID:53km8hlu
708 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/28(日) 23:04:35 ID:53km8hlu
ちゃんと>>703で書いてるがな。
いちいち突っ込まんでよろしい。
>>706
21m級の車両ばかりなので条件が厳しいし、
中小各社とも置き換えが進んで、世代が大方入れ替わってしまってる。
2200系列の淘汰で若干期待できる向きはあるけどね。
いちいち突っ込まんでよろしい。
>>706
21m級の車両ばかりなので条件が厳しいし、
中小各社とも置き換えが進んで、世代が大方入れ替わってしまってる。
2200系列の淘汰で若干期待できる向きはあるけどね。
>>705
12月27日では？
12月27日では？
ちゃんと調べてみな、11月だよ。
713 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 23:26:49 ID:xFVBc6VU
>>707
どこにレスしようとしたの？
どこにレスしようとしたの？
>>712
株主への説明も何も、前触れする段階じゃないからね。
詳細を詰めていくのはこれから。
ただ大まかな方針としては、そういうことで検討していきましょうと。
空港線内でスジを調整するならJRとの協議が必要だし
JR側も阪和線の輸送形態を変えた意向を持っていることから、
南海との2社で空港連絡鉄道本格開業以来の白紙改正になるかもしれん。
双方の利害が一致し、タイミングがあえばの話だけど。
ラピートもデータイムの利用が芳しくないだけで、
朝・夜間は通勤特急としての利用が堅調だから、その時間帯は強化したいそうだ。
サザンを含めてピーク時の全車座席指定特急設定に踏み切りたいと。
ただ、最終的な判断がどうなるかは判らんよ。
株主への説明も何も、前触れする段階じゃないからね。
詳細を詰めていくのはこれから。
ただ大まかな方針としては、そういうことで検討していきましょうと。
空港線内でスジを調整するならJRとの協議が必要だし
JR側も阪和線の輸送形態を変えた意向を持っていることから、
南海との2社で空港連絡鉄道本格開業以来の白紙改正になるかもしれん。
双方の利害が一致し、タイミングがあえばの話だけど。
ラピートもデータイムの利用が芳しくないだけで、
朝・夜間は通勤特急としての利用が堅調だから、その時間帯は強化したいそうだ。
サザンを含めてピーク時の全車座席指定特急設定に踏み切りたいと。
ただ、最終的な判断がどうなるかは判らんよ。
715 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/28(日) 23:39:53 ID:53km8hlu
だから、誰が11月修正の話をしてると言った？
今秋のダイヤ変更は10月の高野線改正が主体で
南海線は和歌山港～水軒廃止時程度の修正。
次の段階、泉佐野連立工事本体完了時の話だよ。
今秋のダイヤ変更は10月の高野線改正が主体で
南海線は和歌山港～水軒廃止時程度の修正。
次の段階、泉佐野連立工事本体完了時の話だよ。
>>707
アンカーつけ間違いや誤爆がやたら多い癖にぜったい誤ったり訂正しないな、コイツ。
アンカーつけ間違いや誤爆がやたら多い癖にぜったい誤ったり訂正しないな、コイツ。
720 ：名無しのごんべぇ：2005/08/28(日) 23:54:43 ID:fFFZwXoN
今日の臨時区急、羽倉崎３番線からやった
そこそこの乗客はあったのかい？
そこそこの乗客はあったのかい？
JR阪和線は天王寺構内の連絡線が複線化されるのに合わせて
紀州路快速を速達化、関空快速を主要駅停車型へ移行させたいようだ。
JRが具体的に2種類の快速で停車駅をどう振り分けるかは不明だが、
南海が和急の格上げ（自由席特急化）や空急の増発（ラピート格下げ）を言い出したのは
そういうJR側の動きを察知してのことではないかと思われる。
紀州路快速を速達化、関空快速を主要駅停車型へ移行させたいようだ。
JRが具体的に2種類の快速で停車駅をどう振り分けるかは不明だが、
南海が和急の格上げ（自由席特急化）や空急の増発（ラピート格下げ）を言い出したのは
そういうJR側の動きを察知してのことではないかと思われる。
本線もかなり抜本的な改正になりますが何か？
もう実行しちゃうの？＞泉佐野以南2連ワンマン化＋データイムのラピート運行取り止め
>>721
天王寺の連絡線は大阪改築完了後の2011年以降と言うが。
天王寺の連絡線は大阪改築完了後の2011年以降と言うが。
>>719
たまにするよ。しすぎるから既に割愛してるのでわ？
たまにするよ。しすぎるから既に割愛してるのでわ？
>>725
南海が先手を打っても構わない訳で。
南海が先手を打っても構わない訳で。
>>727
打っても良いとは思うが、だとしても09年以降になるでしょ。
4年もあったら対抗策なんてものはいくらでも思い付くからね。
第一、キタと違い酉社とは馴れ合いモードだしなぁ・・・
おっと、こういう事を言うと◆Ｇや珍作なんかが釣れるからな。
打っても良いとは思うが、だとしても09年以降になるでしょ。
4年もあったら対抗策なんてものはいくらでも思い付くからね。
第一、キタと違い酉社とは馴れ合いモードだしなぁ・・・
おっと、こういう事を言うと◆Ｇや珍作なんかが釣れるからな。
如何に空港線内のスジを触らず、南海が既存の割り当てで
新たな運行形態を構築できるかどうか。
割り当ても数分の幅がある「時間帯」という形らしいし
これまでJRと互いに小変更を繰り返してきたが、根本的なところは変わってない。
JR側の環境変化を待たずして、先に南海が変えられるのなら着手すればいい。
それも泉佐野連立工事の本体部分が完了する時期に。
今秋改正で>>723が示すのは、懸案の一つである夜間帯の区急運転時間帯繰り上げか？
新たな運行形態を構築できるかどうか。
割り当ても数分の幅がある「時間帯」という形らしいし
これまでJRと互いに小変更を繰り返してきたが、根本的なところは変わってない。
JR側の環境変化を待たずして、先に南海が変えられるのなら着手すればいい。
それも泉佐野連立工事の本体部分が完了する時期に。
今秋改正で>>723が示すのは、懸案の一つである夜間帯の区急運転時間帯繰り上げか？
>>729
変えて関係が悪化したら焼け石に水な改革だ罠。
やらかすタイミングってのは大事だからな。あっちがくすぶってる間にやったら・・・
まあ今更酉が阪和線に徹底的なテコ入れをしようにもやりにくいが。
変えて関係が悪化したら焼け石に水な改革だ罠。
やらかすタイミングってのは大事だからな。あっちがくすぶってる間にやったら・・・
まあ今更酉が阪和線に徹底的なテコ入れをしようにもやりにくいが。
＞区急運転時間帯繰り上げ
ま、それでしょうなぁ。他に、区急の和歌山港延伸説も。
高野線の区急の橋本延長はまだやらんようだがな。やっても余り意味無いか。
ま、それでしょうなぁ。他に、区急の和歌山港延伸説も。
高野線の区急の橋本延長はまだやらんようだがな。やっても余り意味無いか。
JR側が直接的な影響を受けなければ、反対する理由が見当たらない訳で。
現行のままだと空港線内でラピートと空急が続行するケースもあり、
差し替え後の空急の運行間隔を適正化するには、JRとの協議が必要となり
そういう意味でハードルが高いかもしれない。
南海線の抜本的改正は今秋ではないと聞いているが、
株主総会で「今秋の改正は期待してほしい」という話があったことや
高野線と共に南部でワンマン運転の方針が伝えられたことから（今秋を示すかは不明）、
実際>>723が言うような大きな内容の変更が行われるのかもしれない。
現行のままだと空港線内でラピートと空急が続行するケースもあり、
差し替え後の空急の運行間隔を適正化するには、JRとの協議が必要となり
そういう意味でハードルが高いかもしれない。
南海線の抜本的改正は今秋ではないと聞いているが、
株主総会で「今秋の改正は期待してほしい」という話があったことや
高野線と共に南部でワンマン運転の方針が伝えられたことから（今秋を示すかは不明）、
実際>>723が言うような大きな内容の変更が行われるのかもしれない。
>>730
複々線化の最後のチャンスを潰したからな･･････
複々線化の最後のチャンスを潰したからな･･････
もう既に協定はある程度すんでいて、後は設備待ちなのでは無いかな。
昼間のラピートは何に使うのか。サザンか、観光車両とか？
自由席特急の増発は無いと思われますね。急行で押し通すかと。
昼間のラピートは何に使うのか。サザンか、観光車両とか？
自由席特急の増発は無いと思われますね。急行で押し通すかと。
まあ、すんでいると言っても、当然今期では無く07年に実現するでしょうが。
協定というのは、空港連絡鉄道をJRと共に運営するにあたって
両者の間で結ばれるもの。
空港線内をワンマン化する訳でなし新たな設備投資は必要ないよ。
泉佐野連立の本体工事完成待ちという意味なら、そう。
数年前からラピート本数削減は言われており、
活用案の一つとして6連の全車座席指定特急編成として使うことも考えられていた。
他の特急用形式が6連を組めないから、50000系を使いましょうと。
「サザン」だけでなく「りんかん」への進出も検討された。
和急を自由席特急とすることで、
本数を変えずに和歌山市方面からの速達便増発も実現できるという目論見。
同時にJR紀州路快速の速達化へも対抗できる。
和急のままとしてしまえば、泉佐野以北で急行が供給過剰になってしまうから。
両者の間で結ばれるもの。
空港線内をワンマン化する訳でなし新たな設備投資は必要ないよ。
泉佐野連立の本体工事完成待ちという意味なら、そう。
数年前からラピート本数削減は言われており、
活用案の一つとして6連の全車座席指定特急編成として使うことも考えられていた。
他の特急用形式が6連を組めないから、50000系を使いましょうと。
「サザン」だけでなく「りんかん」への進出も検討された。
和急を自由席特急とすることで、
本数を変えずに和歌山市方面からの速達便増発も実現できるという目論見。
同時にJR紀州路快速の速達化へも対抗できる。
和急のままとしてしまえば、泉佐野以北で急行が供給過剰になってしまうから。
>>736
そう。泉佐野の事。
自由席特急についてですが、現状の和急を増やしても特に供給過剰と言う訳でも無いでしょう。
例えば泉大津は岸和田より乗降客数が多かったりしますし。
仮に特急化して岸和田で急特接続をしても、貝塚の人は和歌山に非常に行きにくくなります。
そりゃ、貝塚から和歌山に行く人なんて微々たるものと言われたらそれまでですがね。
速達化にせよ、最高速度を115㌔に引き上げすれば良いかと。
9000系を更新の際に120㌔まで引き上げしたら120㌔まで行けます。
紀州路などに使われる223系は120㌔が限界となっていますし、
今後車両変更があっても、同じく最高120㌔の321系投下説もあり、
停車駅が変わらないのならこちらも速度を改訂すれば良いと思われます。
幸い(？)、加減速度は南海の車両の方が優秀ですし。
そう。泉佐野の事。
自由席特急についてですが、現状の和急を増やしても特に供給過剰と言う訳でも無いでしょう。
例えば泉大津は岸和田より乗降客数が多かったりしますし。
仮に特急化して岸和田で急特接続をしても、貝塚の人は和歌山に非常に行きにくくなります。
そりゃ、貝塚から和歌山に行く人なんて微々たるものと言われたらそれまでですがね。
速達化にせよ、最高速度を115㌔に引き上げすれば良いかと。
9000系を更新の際に120㌔まで引き上げしたら120㌔まで行けます。
紀州路などに使われる223系は120㌔が限界となっていますし、
今後車両変更があっても、同じく最高120㌔の321系投下説もあり、
停車駅が変わらないのならこちらも速度を改訂すれば良いと思われます。
幸い(？)、加減速度は南海の車両の方が優秀ですし。
区急の和歌山港延伸でフェリー連絡の便が良くなれば
徳島市民には有り難いだろうね。特に夜･･･････高速バス以上の滞在時間を取れるし。
急行編成の片道回送がなくなってくれるといいんだが。
徳島市民には有り難いだろうね。特に夜･･･････高速バス以上の滞在時間を取れるし。
急行編成の片道回送がなくなってくれるといいんだが。
739 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 02:08:39 ID:lMUefV2V
～女性専用車両中止のお知らせ～
来たる平成17年9月14日、岸和田だんじり祭り開催のため
当日は、南海本線･空港線の女性専用車両は中止いたします。
乗客の皆様のご理解とご協力をお願いします。
南海電気鉄道
現実にならんかな？これ(＾＾;
来たる平成17年9月14日、岸和田だんじり祭り開催のため
当日は、南海本線･空港線の女性専用車両は中止いたします。
乗客の皆様のご理解とご協力をお願いします。
南海電気鉄道
現実にならんかな？これ(＾＾;
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
お前の手にかかってる
お前の手にかかってる
南海は他社に比べて女性専用車が厚遇されてないと思うから別にいいと思う。
ただ、選挙区に北側と言う地雷というか両刃の剣を抱えているからなぁ・・・。
ただ、選挙区に北側と言う地雷というか両刃の剣を抱えているからなぁ・・・。
742 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 07:11:03 ID:PvOUJBju
743 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 07:14:10 ID:PvOUJBju
>>731
急行を区急化しようにも、北野田駅の配線の関係で、各停の折り返しにも問題が生じるし。
急行を区急化しようにも、北野田駅の配線の関係で、各停の折り返しにも問題が生じるし。
>>743
既存の区急を、って意味では？
既存の区急を、って意味では？
南海の折り返し駅にはあきれるほど糞配線が多いね。
阪和線もそうだけど、これも(ryの名残だろう。
阪和線もそうだけど、これも(ryの名残だろう。
>>745
具体的にどこだよ？
具体的にどこだよ？
羽倉崎は車庫から来る車両があるから。
そして、尾崎を折り返す営業列車は無い。
最期に、みさき公園は全便停車の上にそれより南に行くのはたかだか6/h。
そして、尾崎を折り返す営業列車は無い。
最期に、みさき公園は全便停車の上にそれより南に行くのはたかだか6/h。
>>748
確かに羽倉崎より南は大したことないかも知れないけど、
本線に限らず、高野線も内側本線の駅が多いね。
特急停車駅なんかは外側本線でもいいような気がするわけだが。
分岐器改良と渡り線移設で加減速度に影響のないようにしておけば反対方向に干渉しないんだし。
確かに羽倉崎より南は大したことないかも知れないけど、
本線に限らず、高野線も内側本線の駅が多いね。
特急停車駅なんかは外側本線でもいいような気がするわけだが。
分岐器改良と渡り線移設で加減速度に影響のないようにしておけば反対方向に干渉しないんだし。
750 ： 鶚 p4115-air01kdtoyoshi.nagano.ocn.ne.jp：2005/08/29(月) 17:21:54 ID:2yoILeQl
・・・ここで他社と比較するのもなぁ
751 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 17:28:24 ID:DxiTMLT4
今度のダイヤ改正で中もずはどうなるのかなあ。
>>749
特急停車駅こそ内側本線で良い。どうせ通過種別が無いわけだし。
外側本線だと折り返しの有無に関わらずホームの膨らみと同様に外が膨らむから、
通常の通過駅でさえも減速度が高くなる。
分岐器を改良しようにもホームのカーブに引っかかったら駄目になるでしょ。
個人的に、高石と樽井以外は別に良いと思う。
中百舌鳥は外側本線(？)だが・・・ありゃ最悪。
特急停車駅こそ内側本線で良い。どうせ通過種別が無いわけだし。
外側本線だと折り返しの有無に関わらずホームの膨らみと同様に外が膨らむから、
通常の通過駅でさえも減速度が高くなる。
分岐器を改良しようにもホームのカーブに引っかかったら駄目になるでしょ。
個人的に、高石と樽井以外は別に良いと思う。
中百舌鳥は外側本線(？)だが・・・ありゃ最悪。
753 ：ななしやさかい：2005/08/29(月) 17:53:12 ID:p3U2OwFR
まあ内側本線やろが外側本線やろが折り返す電車で到着時間が遅くならんかったら別にどうでもええけど
阪和線たまにあるからイライラするけど
阪和線たまにあるからイライラするけど
754 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 18:04:39 ID:5Sov0vBx
>>752
結局は本数との相談だな。
少しの遅れで簡単に抑止が発生するような過密路線では外側本線のほうが
定時性やダイヤ作成の面で優れてるわけだし。コンスタントに折り返しの設定があればなおさら。
確かに樽井の2面3線は痛いね。上下共有型にしておけばいいのに。
結局は本数との相談だな。
少しの遅れで簡単に抑止が発生するような過密路線では外側本線のほうが
定時性やダイヤ作成の面で優れてるわけだし。コンスタントに折り返しの設定があればなおさら。
確かに樽井の2面3線は痛いね。上下共有型にしておけばいいのに。
ってか構内渡りが殆ど無いから内側でも外側でも変わり無いような・・・。
756 ：名無しのごんべぇ：2005/08/29(月) 18:53:14 ID:p3U2OwFR
まあちょっと前まで樽井止の電車は朝に１本しかなかったんやし…
757 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 19:41:29 ID:5Sov0vBx
>>756
なるほどな。高野線の北野田みたいなもんか。
しかし複線の駅で2面3線といえば、
上下本線で待避、折り返し用の中線をはさむ構造が基本ではある。
余談だが、みさき公園まで行くと羽倉崎より和歌山市の方が近いと思う。
つまり、夜間と早朝のみさき公園発着は和歌山市まで延伸してやると良さそうだが。
と新たな燃料噴射
なるほどな。高野線の北野田みたいなもんか。
しかし複線の駅で2面3線といえば、
上下本線で待避、折り返し用の中線をはさむ構造が基本ではある。
余談だが、みさき公園まで行くと羽倉崎より和歌山市の方が近いと思う。
つまり、夜間と早朝のみさき公園発着は和歌山市まで延伸してやると良さそうだが。
と新たな燃料噴射
758 ：名無しのごんべぇ：2005/08/29(月) 19:54:20 ID:p3U2OwFR
まあ夜の和歌山市、みさき公園、樽井から羽倉崎までの回送もけっこうな本数があるからなあ、
和歌山市の車庫を広げたらいいと思うけど…用地が無いなあ。
いっそのこと、元１番線だったところの駐車場ぶちこわして車庫にするとかええかなあ？
和歌山市の車庫を広げたらいいと思うけど…用地が無いなあ。
いっそのこと、元１番線だったところの駐車場ぶちこわして車庫にするとかええかなあ？
759 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 20:00:18 ID:5Sov0vBx
>>758
なんと、樽井やみさき公園はともかく、市駅も羽倉崎と回送やってるのか。マジでアイタタだな。
確かに市駅の車庫はショボイからな･･････川沿いだから広げようがないし。
本屋側を広げるにも結構厳しいからorz
なんと、樽井やみさき公園はともかく、市駅も羽倉崎と回送やってるのか。マジでアイタタだな。
確かに市駅の車庫はショボイからな･･････川沿いだから広げようがないし。
本屋側を広げるにも結構厳しいからorz
760 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/29(月) 20:05:53 ID:zxxJ8R7c
761 ：名無しのごんべぇ：2005/08/29(月) 20:07:32 ID:p3U2OwFR
毎晩羽倉崎駅３番線から上り線を逆走して車庫にはいってますねぇ。
さっきは和歌山市から住之江(かなぁ？)の方に行く４両回送も走っていきました。
さっきは和歌山市から住之江(かなぁ？)の方に行く４両回送も走っていきました。
>>760
釣りのつもりはないんだが。毎日ではないがそれなり厄介になってるし。
釣りのつもりはないんだが。毎日ではないがそれなり厄介になってるし。
765 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 21:26:38 ID:MsbAQs/w
急行をみさき公園止めにして、みさき公園から普通に化けさせる…なんて小田急または京王みたいなやり方はダメでしょうか？
766 ：名無しのごんべぇ：2005/08/29(月) 21:33:39 ID:p3U2OwFR
その場合８連対応のホームにせなあかんからなあ
まあ６連限定にするとかもあるかな
まあ６連限定にするとかもあるかな
データイムの和歌山市方面を自由席特急にシフトさせていくという流れにも合致するし。
でも孝子にも止める必要があるのか…？
孝子なんてデータイムh１本で十分やでな。
772 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 22:25:12 ID:1HBc1Cme
ラピートの減便は良いが、自由席特急化なんて本当にやると思えん。
>>769-770
廃しうわ何すんだくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：
廃しうわ何すんだくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：
775 ：名無しのごんべぇ：2005/08/29(月) 22:35:48 ID:p3U2OwFR
紀ノ川なんか加太線の分岐点と市駅側に小さい踏切があり、その間で６両のホームがすっぽり入ってしまう。
な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉 羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和和和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐 倉見田井崎取作輪さ 子ノ 大歌港
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●┓ ラピートα
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●┃┓ ラピートβ
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━●━━━●┃┃━━━━━●━━━●━━━●● サザン
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●┃┃━━━━━●━━━●━●━●● 急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●┃┃┓ 空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●┃┃┃●●●●●●●●●●●●●● 区間急行
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃┃● 準急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃┃●●●●●●●●●●●●●● 普通
┃┃┃
┃┃┃
┃┃┃
┃┃┗●●
┃┗━●●
┗━━●●
り関
ん空
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐 倉見田井崎取作輪さ 子ノ 大歌港
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●┓ ラピートα
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●┃┓ ラピートβ
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━●━━━●┃┃━━━━━●━━━●━━━●● サザン
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●┃┃━━━━━●━━━●━●━●● 急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●┃┃┓ 空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●┃┃┃●●●●●●●●●●●●●● 区間急行
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃┃● 準急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃┃●●●●●●●●●●●●●● 普通
┃┃┃
┃┃┃
┃┃┃
┃┃┗●●
┃┗━●●
┗━━●●
り関
ん空
>>776
おーい、和大と紀ノ川逆だぞー
おーい、和大と紀ノ川逆だぞー
な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉 羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝和紀和和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐 倉見田井崎取作輪さ 子大 ノ歌港
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●┓ ラピートα
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●┃┓ ラピートβ
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━●━━━●┃┃━━━━━●━●━●━●━●● サザン
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●┃┃━●━━●●●●●●●●●●● 急行
●●●━━━━━●━●━━●━━━●━●━●━●━━━●┃┃┓ 空港急行
●●●━━━━━●━●━━●━━━●━●━●━●━━━●┃┃┃●●●●●●●●●●●●●● 区間急行
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃┃● 準急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃┃●●●●●●●●●●●●●● 普通
┃┃┃
┃┃┃
┃┃┃
┃┃┗●●
┃┗━●●
┗━━●●
り関
ん空
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐 倉見田井崎取作輪さ 子大 ノ歌港
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●┓ ラピートα
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●┃┓ ラピートβ
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━●━━━●┃┃━━━━━●━●━●━●━●● サザン
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●┃┃━●━━●●●●●●●●●●● 急行
●●●━━━━━●━●━━●━━━●━●━●━●━━━●┃┃┓ 空港急行
●●●━━━━━●━●━━●━━━●━●━●━●━━━●┃┃┃●●●●●●●●●●●●●● 区間急行
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃┃● 準急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃┃●●●●●●●●●●●●●● 普通
┃┃┃
┃┃┃
┃┃┃
┃┃┗●●
┃┗━●●
┗━━●●
り関
ん空
箱作ってサザン停めるほど客いるのかな?
>>778
ま た 箱 厨 か
ま た 箱 厨 か
樽井とかならまだ（少し無理すれば…）理解出来ない事も無いが…箱作って…
羽倉崎も要らないと思うが………
羽倉崎も要らないと思うが………
>>765
みさき公園以南で和急を各駅停車とし、普通車の削減を狙うという発想は
特急四国号が走っていた時代に運輸サイドの試案として実在しました。
逆に言えば、その頃から内部では
何とかして泉佐野以南の輸送量を適正化しようという考えがあったということです。
>>767-768
少し前の情勢では、合理化策の一つとして労組の先鋭的な幹部が提唱していたような
データイムの和急を全て区急として運転最高速度を大幅に低下させる案が通りかねない状況だったものの、
サザン以外は完全に阪和間の速達輸送を放棄するのかという
内部モラル・士気の低下を懸念する声も大きく、真剣に考え直された案が和急の自由席特急化だと。
よって、データイムのパターンで和急と自由席特急の共存はない。
みさき公園以南で和急を各駅停車とし、普通車の削減を狙うという発想は
特急四国号が走っていた時代に運輸サイドの試案として実在しました。
逆に言えば、その頃から内部では
何とかして泉佐野以南の輸送量を適正化しようという考えがあったということです。
>>767-768
少し前の情勢では、合理化策の一つとして労組の先鋭的な幹部が提唱していたような
データイムの和急を全て区急として運転最高速度を大幅に低下させる案が通りかねない状況だったものの、
サザン以外は完全に阪和間の速達輸送を放棄するのかという
内部モラル・士気の低下を懸念する声も大きく、真剣に考え直された案が和急の自由席特急化だと。
よって、データイムのパターンで和急と自由席特急の共存はない。
>>783
それを言うなら日本で初めて純民間資本で鉄道を敷設したのも……
それを言うなら日本で初めて純民間資本で鉄道を敷設したのも……
785 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 23:15:15 ID:1HBc1Cme
>>782
しかしそれば実現すれば、自由席特急は停車駅増加、ことに泉大津停車は避けられないかと。
紀州路は東岸和田の停車削減をせず速達化に努めるという話もありますし・・・。
それか泉佐野での連絡がなくなり、大津発の普通は常に岸和田まで先着になるのかね。
しかし、真に困るのは貝塚・・・
しかしそれば実現すれば、自由席特急は停車駅増加、ことに泉大津停車は避けられないかと。
紀州路は東岸和田の停車削減をせず速達化に努めるという話もありますし・・・。
それか泉佐野での連絡がなくなり、大津発の普通は常に岸和田まで先着になるのかね。
しかし、真に困るのは貝塚・・・
>>782
なるほど。やはりそういう動きはあったのですな<和急のみさき公園以南各駅停車化
>よって、データイムのパターンで和急と自由席特急の共存はない。
それは分かるが･･････つまり、競合しないから差別化することもない、と。
なるほど。やはりそういう動きはあったのですな<和急のみさき公園以南各駅停車化
>よって、データイムのパターンで和急と自由席特急の共存はない。
それは分かるが･･････つまり、競合しないから差別化することもない、と。
788 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/29(月) 23:25:08 ID:5lE2Cy8U
・・・とりあえず、どういう風に転ぼうが本線関係はまず「白紙改定」になりそうだ って事だけ理解した
>>788
「まず」とは言っても２年後だしねぇ。すぐ傍に控えてるダイヤは白紙では無いぞ。と一応言っておく。
「まず」とは言っても２年後だしねぇ。すぐ傍に控えてるダイヤは白紙では無いぞ。と一応言っておく。
790 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 23:29:33 ID:Vi1BKVky
ボクの尿道内も白紙改正されそうです・・・うっ。
>>784
日本で初めて冷房車を導入したのも・・・
日本で初めて冷房車を導入したのも・・・
>>786は泉佐野ではなく泉大津です。すみません。
793 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/29(月) 23:36:42 ID:5lE2Cy8U
っと、失礼(;･∀･)
直近のダイヤ改定だと、それこそ本線系統は「修正」レベルだろうな 逆に、どれだけ弄るのかが見ものだったりするわけだが
>>792
個人的には、常に高石待避→３分程度の連絡 っていうなら気にならない＞下り泉大津での接続
通過むしろ、２本待ちとかを無くして欲しいが
直近のダイヤ改定だと、それこそ本線系統は「修正」レベルだろうな 逆に、どれだけ弄るのかが見ものだったりするわけだが
>>792
個人的には、常に高石待避→３分程度の連絡 っていうなら気にならない＞下り泉大津での接続
通過むしろ、２本待ちとかを無くして欲しいが
794 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 23:40:56 ID:1HBc1Cme
結局、大昔の栄光にしがみつくしかない哀れな南海ヲタwww
796 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 23:45:18 ID:1HBc1Cme
そして、最近の「初めて」の類を結局何も披露できない情けない南海ヲタwwwww
>>783
＞自動改札機2枚投入による精算
残念ながらJRの方が少し早かったそうな。
>>786
羽衣・泉大津・貝塚は空急の増発で十分で、
和歌山市方面からの速達化を担った自由席特急の停車駅は現状のままだと。
種別と停車駅の関係を変えるという前提ではないから。
そういう発想が出てくる背景には、これら3駅と泉佐野以南の需要が
必ずしも一本の列車で結ばれる必要がないというデータがあるからだろう。
学生さんは困るかもしれないが、相当減っているみたいだしね。
ようやく一つの道筋を付けた状況で詳細はこれから。
普通車との接続パターン、特急と空急の結合も十分考慮されるだろう。
＞自動改札機2枚投入による精算
残念ながらJRの方が少し早かったそうな。
>>786
羽衣・泉大津・貝塚は空急の増発で十分で、
和歌山市方面からの速達化を担った自由席特急の停車駅は現状のままだと。
種別と停車駅の関係を変えるという前提ではないから。
そういう発想が出てくる背景には、これら3駅と泉佐野以南の需要が
必ずしも一本の列車で結ばれる必要がないというデータがあるからだろう。
学生さんは困るかもしれないが、相当減っているみたいだしね。
ようやく一つの道筋を付けた状況で詳細はこれから。
普通車との接続パターン、特急と空急の結合も十分考慮されるだろう。
798 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 23:49:22 ID:1HBc1Cme
さらに、「初めて」をわざわざでっち上げて披露し、>>797にウソを指摘されてるホラ吹き南海ヲタwwwwwww
っつーか単純なスピードアップではダメなのか？紀州路はそんなに速くなるのか？
おせーてエロヰ人。
おせーてエロヰ人。
800
JR紀州路快速は関空快速から独立し、増発される。
単純なスピードアップと言っても、今後は
堺（石津川以南）・高石・泉大津市内連立事業による制限区間の発生や
既に空港線開業準備において設備上で可能なことはやっているから
あとはダイヤの工夫しかない。
単純なスピードアップと言っても、今後は
堺（石津川以南）・高石・泉大津市内連立事業による制限区間の発生や
既に空港線開業準備において設備上で可能なことはやっているから
あとはダイヤの工夫しかない。
>>802
しかし、紀州路は上りで５分、下りで１分の短縮しか出来ないような・・・
しかし、紀州路は上りで５分、下りで１分の短縮しか出来ないような・・・
ひょっとしてお前、力もなく逆らうことのない幼児に暴力を振るう
同級生からイジメを受けている厨房か、え？
ID:1HBc1Cmeサンよぉｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もうすぐまたイジメられるのかぁ、かわいそうにな。
ま、せいぜい今のうちに減らず口叩いとくことだ。
同級生からイジメを受けている厨房か、え？
ID:1HBc1Cmeサンよぉｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もうすぐまたイジメられるのかぁ、かわいそうにな。
ま、せいぜい今のうちに減らず口叩いとくことだ。
>>803
分併時間＋速達化、速達化の内容が停車駅の見直しだそうで
具体的な停車駅選定の話は聞こえてこないが、
大阪～和歌山を直結する列車だけに
強化されるということが南海にとって脅威であることは間違いない＞JR紀州路快速
南海も各方面から情報を得ているはずだから、
指をくわえて黙って見ている訳にはいかないだろう。
そういう意味でも、和急を区急とするより自由席特急にしたいのか。
分併時間＋速達化、速達化の内容が停車駅の見直しだそうで
具体的な停車駅選定の話は聞こえてこないが、
大阪～和歌山を直結する列車だけに
強化されるということが南海にとって脅威であることは間違いない＞JR紀州路快速
南海も各方面から情報を得ているはずだから、
指をくわえて黙って見ている訳にはいかないだろう。
そういう意味でも、和急を区急とするより自由席特急にしたいのか。
逆ギレ厨ｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━ｯ!!
>>806
スピードうぷはやるべきかも知れぬ。自由席特急よりやりやすいかもね。
スピードうぷはやるべきかも知れぬ。自由席特急よりやりやすいかもね。
>>806
>>808-810
最高速度を向上したところで
短縮できる所要時分は案外僅かなんですよ。
まだ効果があるのは加速度の向上となります。
1000系は加速度設定を3.0km/h/sにできる限流値変更SWが付いており
将来のスジ向上に対応できるようになっている。
しかし、http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124543526/254で触れたんだけど
費用対効果を考えると電鉄の経営面で難しいところ。
設備投資がしにくい今だからこそハード面に頼るより、
ソフト面すなわちダイヤの工夫で乗り切ろうとする電鉄が多い訳ですよ。
速度向上をしようにも中途半端なことしかできないし。
南海が自由席特急という選択肢を見つけたのは、当然の流れかも。
>>808-810
最高速度を向上したところで
短縮できる所要時分は案外僅かなんですよ。
まだ効果があるのは加速度の向上となります。
1000系は加速度設定を3.0km/h/sにできる限流値変更SWが付いており
将来のスジ向上に対応できるようになっている。
しかし、http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124543526/254で触れたんだけど
費用対効果を考えると電鉄の経営面で難しいところ。
設備投資がしにくい今だからこそハード面に頼るより、
ソフト面すなわちダイヤの工夫で乗り切ろうとする電鉄が多い訳ですよ。
速度向上をしようにも中途半端なことしかできないし。
南海が自由席特急という選択肢を見つけたのは、当然の流れかも。
812 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 00:38:21 ID:/REFW9sj
>>811
紀州路の独立後も対して時間も変わらないし、
その程度のスピードうぷでおｋでは無いかな。
現時点で南海の方が(少しだが)速いわけだし。
また、2011年には全ての工事箇所で高架化されているはず。
まあ、この４年で凄まじい攻勢をけしかけると言うのならアレだが、
現時点の馴れ合いじゃ余り考えられんから。
紀州路の独立後も対して時間も変わらないし、
その程度のスピードうぷでおｋでは無いかな。
現時点で南海の方が(少しだが)速いわけだし。
また、2011年には全ての工事箇所で高架化されているはず。
まあ、この４年で凄まじい攻勢をけしかけると言うのならアレだが、
現時点の馴れ合いじゃ余り考えられんから。
あ、浜寺はまだか。
>>813
＞紀州路の独立後も対して時間も変わらないし、
それは判らない・・・JRが例の事故後、中期的な戦略を転換したのならともかく
分割併合を止めて停車駅を減らしてきたら、
南海の自由席特急と同じ発想で、無理をしない形による所要時分短縮となる。
＞紀州路の独立後も対して時間も変わらないし、
それは判らない・・・JRが例の事故後、中期的な戦略を転換したのならともかく
分割併合を止めて停車駅を減らしてきたら、
南海の自由席特急と同じ発想で、無理をしない形による所要時分短縮となる。
紀州路は代替手段無いから停車駅は減らないんじゃ？
分割省略は１分、併合省略は４分だから大した短縮にもならないし。
それとも、はるかも減って関空快速になってしまうのか？広島に島流し？
分割省略は１分、併合省略は４分だから大した短縮にもならないし。
それとも、はるかも減って関空快速になってしまうのか？広島に島流し？
817 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 01:07:54 ID:lkQporIj
818 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 01:09:29 ID:lkQporIj
>>816
JRがはるかを減らして関空快速にするなんて自殺行為だろ。
ただでさえ関空では最近ＪＲの乗客が激減している。
南海も減少しているが、ＪＲほどではない。
数年後には関西空港駅の乗降客は南海がＪＲを追い抜く勢いだ。
JRがはるかを減らして関空快速にするなんて自殺行為だろ。
ただでさえ関空では最近ＪＲの乗客が激減している。
南海も減少しているが、ＪＲほどではない。
数年後には関西空港駅の乗降客は南海がＪＲを追い抜く勢いだ。
うほっ！香ばしい近鉄ヲタが来た来た。さっそくＧスレに転載だな。
822 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 06:37:25 ID:qt3Xaspr
823 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 06:47:35 ID:98omuljY
高野線は白紙改正にはならないのかな。
825 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 11:13:24 ID:JChaPfoi
826 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 12:53:46 ID:SQBVIp4b
和歌山港線がらみのダイヤは大幅に変わることは間違いないが、
果たして和急の片道回送はなくせるだろうか。
ワンマン編成こなくていいし、減便もやむなしだけどあれはいただけないね。
サザン編成は仕方ないかも知れないが。
果たして和急の片道回送はなくせるだろうか。
ワンマン編成こなくていいし、減便もやむなしだけどあれはいただけないね。
サザン編成は仕方ないかも知れないが。
区急延長ってホントにあるのか？
828 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 15:40:06 ID:RRVzHPLC
改正のリリースは来週になりそうかなあ。
改正後はいったいどんなダイヤになるんだろう…
欲を言うけど、今年開業120周年なんだから何かイベントやってほしいよな。
ラピートをみさき公園まで運転するだけじゃなくて。
欲を言うけど、今年開業120周年なんだから何かイベントやってほしいよな。
ラピートをみさき公園まで運転するだけじゃなくて。
830 ：名無しのごんべぇ：2005/08/30(火) 17:52:50 ID:4jCF6hzo
緑の電車にするとか
>>831
10000系を塗装変更すると、緑色の10000系中間車という新しいものが見れるな。
9000系・7000系・7100系・2200系でやってほしい。
高野線では2000系旧色というのも良いかも。
でも一番やってほしいのはリバイバルきのくに(難波発白浜行)
10000系を塗装変更すると、緑色の10000系中間車という新しいものが見れるな。
9000系・7000系・7100系・2200系でやってほしい。
高野線では2000系旧色というのも良いかも。
でも一番やってほしいのはリバイバルきのくに(難波発白浜行)
>>830
Ｂトレインとかも出るから、可能性は否めないかな。
Ｂトレインとかも出るから、可能性は否めないかな。
834 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 19:02:12 ID:DIhhpIv7
832 酉からｽｰﾊﾟｰおきとかで使ってるｽﾃﾝﾚｽｷﾊを借りてきて→きのくに
835 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 19:18:00 ID:7z+L/ykm
あくまで120周年だからね。100周年ならもっとビッグなイベントが望めたろうさ。
20年前は２形式デビューを始めとする様々な事が実際あったし。
120周年は2300系登場が何よりの祝いって事でお茶を濁すかも。
20年前は２形式デビューを始めとする様々な事が実際あったし。
120周年は2300系登場が何よりの祝いって事でお茶を濁すかも。
836 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 20:02:59 ID:w0T6NFuL
旧塗装懐古厨ｷﾀ━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━ｯ!!
ラピートで旧ヒゲ新塗装ｷﾎﾞﾝﾇ！
>>836
(´･ω･`)やぁ。ようこそバーボンハウスへ。
この焼酎はサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。
うん、またなんだ。済まない。
奈良の大仏の顔も三度までって言うしね、謝っても許してやるというつもりもない。
でも、このページを見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない
「かがやき」みたいなものを感じてくれたと思う。
殺伐としたスレッドの中で、そういう気持ちを忘れないで欲しい、そう思って、
このレスを書いたんだ。
じゃあ、要望は聞かないよ。
(´･ω･`)やぁ。ようこそバーボンハウスへ。
この焼酎はサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。
うん、またなんだ。済まない。
奈良の大仏の顔も三度までって言うしね、謝っても許してやるというつもりもない。
でも、このページを見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない
「かがやき」みたいなものを感じてくれたと思う。
殺伐としたスレッドの中で、そういう気持ちを忘れないで欲しい、そう思って、
このレスを書いたんだ。
じゃあ、要望は聞かないよ。
>>837
逆なら似たようなのが昔あった
逆なら似たようなのが昔あった
緑のラピート
841 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 21:18:58 ID:QH0EDFMF
緑の1000系ｗ
緑の2300系
じゃあ俺は緑の30000系で。
844 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 21:49:16 ID:7YJtHrvi
緑の改札機
緑のｵﾊﾞｻﾝ
緑の券売機
847 ：高野山索道 ◆zcUcZzaxB2 ：2005/08/30(火) 22:40:06 ID:Lyyyc6KO
南海ホークスと大阪球場復活！
849 ：高野山索道 ◆zcUcZzaxB2 ：2005/08/30(火) 22:40:42 ID:Lyyyc6KO
850 ：高野山索道 ◆zcUcZzaxB2 ：2005/08/30(火) 22:42:22 ID:Lyyyc6KO
851 ：高野山索道 ◆zcUcZzaxB2 ：2005/08/30(火) 22:45:40 ID:Lyyyc6KO
852 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 22:56:00 ID:7z+L/ykm
久々に神様の投稿だ
853 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 22:57:52 ID:w0T6NFuL
ホークス懐古オッサン厨ｷﾀ━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━!!
>>853
(´･ω･`)やぁ。ようこそバーボンハウスへ。
このウイスキーはサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。
うん、またなんだ。済まない。
奈良の大仏の顔も三度までって言うしね、謝っても許してやるというつもりもない。
でも、このページを見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない
「きらめき」みたいなものを感じてくれたと思う。
殺伐としたスレッドの中で、そういう気持ちを忘れないで欲しい、そう思って、
このレスを書いたんだ。
じゃあ、要望は聞かないよ。
(´･ω･`)やぁ。ようこそバーボンハウスへ。
このウイスキーはサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。
うん、またなんだ。済まない。
奈良の大仏の顔も三度までって言うしね、謝っても許してやるというつもりもない。
でも、このページを見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない
「きらめき」みたいなものを感じてくれたと思う。
殺伐としたスレッドの中で、そういう気持ちを忘れないで欲しい、そう思って、
このレスを書いたんだ。
じゃあ、要望は聞かないよ。
白に青・オレンジの帯の南海電車も明るくていいけど、
緑色の南海電車も、シックに決まってて悪くないね。
緑色の南海電車も、シックに決まってて悪くないね。
856 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 23:13:24 ID:BO32yF8b
>>847
右側はなかなかいい初期の一部指定サザンでつね。
右側はなかなかいい初期の一部指定サザンでつね。
31000系の時はサザンも戻るのかと期待したがね・・・
859 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 23:37:25 ID:nxqBQNAS
age
860 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 23:38:24 ID:nxqBQNAS
age
861 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 23:39:00 ID:w0T6NFuL
また>>855に旧塗装懐古厨ｷﾀ━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━!!
今の塗装もいいと言ってるので、残念ながら懐古厨ではない。
863 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 23:42:15 ID:w0T6NFuL
言い訳厨ｷﾀ━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━!!
865 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 23:44:02 ID:w0T6NFuL
懐古厨Ｂｷﾀ━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━!!
↑どうして欲しいのかが分からん。
>>856
(´･ω･`)やぁ。ようこそバーボンハウスへ。
このウォッカはサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。
うん、またなんだ。済まない。
奈良の大仏の顔も三度までって言うしね、謝っても許してやるというつもりもない。
でも、このページを見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない
「マンネリ感」みたいなものを感じてくれたと思う。
殺伐としたスレッドの中で、そういう気持ちを忘れないで欲しい、そう思って、
このレスを書いたんだ。
じゃあ、要望は聞かないよ。
(´･ω･`)やぁ。ようこそバーボンハウスへ。
このウォッカはサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。
うん、またなんだ。済まない。
奈良の大仏の顔も三度までって言うしね、謝っても許してやるというつもりもない。
でも、このページを見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない
「マンネリ感」みたいなものを感じてくれたと思う。
殺伐としたスレッドの中で、そういう気持ちを忘れないで欲しい、そう思って、
このレスを書いたんだ。
じゃあ、要望は聞かないよ。
868 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 23:48:58 ID:w0T6NFuL
レス番付け間違え厨ｷﾀ━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━!!
とりあえず新たに急行が止まって欲しい駅ランク
①千代田
②春木
③三国ヶ丘
④初芝
⑤樽井
論外 中百舌鳥・大阪狭山市・箱作
①千代田
②春木
③三国ヶ丘
④初芝
⑤樽井
論外 中百舌鳥・大阪狭山市・箱作
>>870
阪堺701の塗装も参考になる
阪堺701の塗装も参考になる
>>868
「言い訳」という言葉の使い方を微妙に間違ってますね。
「言い訳」という言葉の使い方を微妙に間違ってますね。
874 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/31(水) 00:00:41 ID:yZ8GSFu1
それ以前に、ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!だけしか書かない香具師になにをもと（ｒｙ
新塗装といえば、旧ズームカーはまた、最高に似合わなかったなorz
新塗装といえば、旧ズームカーはまた、最高に似合わなかったなorz
>>874
21000の事かーーーーー！
21000の事かーーーーー！
2270系に旧塗装を施したらどないですか？
>>877
どうでもいいがお前のＩＤは質問したい気持ちで溢れている。
どうでもいいがお前のＩＤは質問したい気持ちで溢れている。
879 ：名無し野電車区：2005/08/31(水) 00:18:02 ID:ISt5Uz20
とりあえずあらたに通過してほしい駅ランク
1 春木（空港急行）
2 北野田
3 羽衣
4 貝塚
5 尾崎（特急）
6 百舌鳥八幡（泉北準急）
1 春木（空港急行）
2 北野田
3 羽衣
4 貝塚
5 尾崎（特急）
6 百舌鳥八幡（泉北準急）
880 ： 鶚 ◆eYarklSEEU ：2005/08/31(水) 00:21:14 ID:eXRd2NP4
・・・春木と百舌鳥八は分からんでもないが、その他の駅はそれなりに必要だろう
通過してほしい駅ランク
1 中百舌鳥（準急）
2 狭山(区間急行)
3 大阪狭山市(区間急行)
4 百舌鳥八幡（準急）
5 尾崎（特急）
6 りんくうタウン(特急)
1 中百舌鳥（準急）
2 狭山(区間急行)
3 大阪狭山市(区間急行)
4 百舌鳥八幡（準急）
5 尾崎（特急）
6 りんくうタウン(特急)
>>880
春木もそれなりに必要
春木もそれなりに必要
>>880
少なくとも北野田と羽衣は確実に必要でしょ
少なくとも北野田と羽衣は確実に必要でしょ
884 ：名無し野電車区：2005/08/31(水) 00:41:22 ID:4ESRy3G2
>>844
つ【乙】
つ【乙】
乙
887 ：名無し野電車区：2005/08/31(水) 01:14:03 ID:ISt5Uz20
>880
やっぱし？
貝塚は岸和田乗換えで我慢できないかな？ｗ
やっぱし？
貝塚は岸和田乗換えで我慢できないかな？ｗ
888
通過して欲しい駅ランク
１：百舌鳥八幡（各駅停車）
２：以下略
１：百舌鳥八幡（各駅停車）
２：以下略
難波
今宮戎
新今宮
萩ノ茶屋
天下茶屋
岸里玉出
粉浜
住吉大社
住ノ江
七道
堺
湊
石津川
諏訪ノ森
浜寺公園
羽衣
高石
北助松
松ノ浜
泉大津
忠岡
春木
和泉大宮
岸和田
蛸地蔵
貝塚
二色浜
鶴原
井原里
泉佐野
羽倉崎
吉見ノ里
岡田浦
樽井
尾崎
鳥取ノ荘
箱作
淡輪
みさき公園
孝子
紀ノ川
和歌山市
久保町
築地橋
築港町
和歌山港
りんくうタウン
関西空港
汐見橋
芦原町
木津川
津守
西天下茶屋
帝塚山
住吉東
沢ノ町
我孫子町
浅香山
堺東
三国ヶ丘
百舌鳥八幡
中百舌鳥
白鷺
初芝
萩原天神
北野田
狭山
大阪狭山市
金剛
滝谷
千代田
河内長野
三日市町
美加の台
千早口
天見
紀見峠
林間田園都市
御幸辻
橋本
紀伊清水
学文路
九度山
高野下
下古沢
上古沢
紀伊細川
紀伊神谷
極楽橋
高野山
伽羅橋
高師浜
深日
深日町
深日港
深日港
多奈川
東松江
中松江
八幡前
西ノ荘
二里ヶ浜
磯ノ浦
加太
和歌山
田中口
日前宮
日前宮
神前
竃山
竃山
交通センター前
岡崎前
岡崎前
吉礼
伊太祁曽
伊太祁曽
山東
大池遊園
大池遊園
西山口
甘露寺前
甘露寺前
貴志
1000 ： ◆kvxLH7iRBI ：2005/08/31(水) 16:28:13 ID:kb8fsOOK BE:243275257-##
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。