【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち３【DIESEL CAR】

ＪＲ九州の気動車について語るスレです。

誰も望んでいない運行情報のコピペは禁止です。


前スレはこちら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095784708/

>>1
乙。

19日だったか、重岡まで１８５が入るらしいが（ソース：ウヤ情）

>>2
増発してるから、定期仕業でいっぱいいっぱいだと思ってた。
一応臨時の運用もできるんだ。

これからもじゃんじゃん
ＪＲ九州の気動車たち３
に書き込みを記載します
。私は因みに例の大分厨
の住民(書き込み人)では
ありません。
>>2 何時頃に重岡まで入
るのですか？。そして、
２両編成での運用ですか
。詳しくきぼ〜んす。

例の池沼さんキター！

糞ｽﾚ age

>>5
お前さんは【熊本】豊肥本線の活性化【大分】
の>>345じゃろ、あんたには九州の鉄道に関す
る書き込みは今後、しないでくれんかね。

>>4は偽物だな。
本物はﾚｽｱﾝｶｰ打てないからw
それと>>1乙

　

>>4
自分でウヤ情買って調べてくれ

>>8
あれだけ指摘されてたんだから、レスアンカーくらいマトモに打てるようになったのではw

九千坊号マダー?

>>11
*ちく丸*****平成ちくほう鉄道*****女の子に人気！*
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107537929/

425 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/08/16(火) 22:23:14 ID:LPJVy9XT
424
え？後藤寺駅駅舎、解体されたん？

ん？
ID違うし…

ヤンマーディーゼルカー

>>15
朴の名前は近藤　　朴の名前はムー坊
２人合わせて近藤ムー　　気味と朴とで近藤ムー
農家のおじさん近藤ムー　　漁船の兄ちゃんも近藤ムー
自家発電　　ピストン運動　　映図の予防も近藤ムー
大きな物から小さな物まで　　守って安心　　近藤ムー

本スレ保守

今更だが大村線キハ66/67の国鉄色+SSL色の4連に萌える俺が来ましたよ。

ところで国鉄+ハンバーガーで4連組んだ編成、見たことある？
俺的には見てみたいような見ない方がいいような………

今日若松線乗ったけど暑かった
クーラーは一応動いてたと思うんだけど

>>18
キハ66/67 1とキハ66/67 5か？

>>20
Yes.
しかし、国鉄+バーガーを実際に見て違和感なかったらそれはそれで嫌だなｗｗｗｗ

>>19
４７は冷房が糞→窓を開ける→もっと暑くなる

悪循環w

さっきゆふ4号見たらいつの間にやらヘッドライトが増えとるな。
内装の変更はわからんやったけど。

それにしても何でまた安物感の漂う丸型ヘッドライトなんだ？
せめて角ばったケースぐらいつけてやれよ・・・。

は？
いまさら当たり前な角形ランプなんて芸がないだろ。

むしろ異形ヘッドライトきぼん。
菱形とか多角形とかツリ目とかｗｗｗｗ

>>22
そうそう、窓あけて暑くなるんだよね
以前47乗ったときなんとか少し冷えてきた時、オタ2人が乗ってきた
奴らは窓を開けせっかくの冷気を逃がし
｢国鉄型やから窓があいていいねぇ、この方が気持ちいい｣とかぬかしてた
車内がいっきに暑くなった

今日鹿児島駅で、ED76牽引のキハ１８６−６を見かけたのだが
これは鹿総車でなにかやるんだろうか？

>>28
横断同様の客室リニューアルです。
今年度中に全車完了予定

>>29
ﾚｽｻﾝｸｽ
元ロザ部分ってどうなるんだろうね〜。
まさか座席撤去→RS380設置なんてオチにはならんだろうな・・・

>>30
既にリニューアルされてるキハ186はグリーン車椅子もモケット貼り替えて
そのまま残されてるから大丈夫だろ。

筑肥西線の伊万里駅って速度超過で進入されたら土佐みたく駅舎が破壊されかねなくね？

>>32
それ言ったら門司港駅だって

>>32 鹿児島中央だって、転落したら駅舎も…

意外にデンジャースポット多いな、しЯ吸収………

そういや、大村線普通列車のMR乗り入れってまだやってんの？

>>32
佐世保なんて、MRに繋がっているが、非電化だから。。。

>>36
一日１往復、佐々まで。

吸収にも倒壊みたいな新製キヤ検がﾃﾗﾎｼｽｗｗ

>>39
そういえば、今日鹿児島中央駅にキヤ検が来てたな。
Qもｷﾊ200ベースでなんか作ればいいのにね

今更だけど、883リニュの外装塗料ってキハ66orキハ200のSSL色と一緒？

>>41
SSLのほうが明るい青のようなかんじ
ちょっと暗い青の883は一瞬ブルトレと見間違えることがあるけどSSLの色だと間違えることはない。
SSLはドアが赤だからという面もありますが

どうせなら、登場時のＳＳＬみたいに
青というより群青色に近い重苦しい青を
使ってみれば良かったのに。

意外と趣があって良かったかも試練。

29日の19時ごろ竹下で125とすれ違ったけど
あの竹下でへばってた125かな？

>>44
検査出場車の所属地への回送
なぜか幕が「試運転」だったりすることも。ｗ

アスベスト関連でキハ58･40系列がほとんど廃車になったあとはどうするんだろう？
キハ125大量増車とかはイヤだな………

>>46
キハ２００ベースの新形式誕生の余寒がする。

香椎線・日田彦山線辺りにキハ200投入してキハ40･47を回すんじゃないの。
確かキハ40はアスベスト廃車の対象にはなってないので。

>>48
香椎線にキハ200はイラネ！

キハ40系はアスベスト廃車対象ではないので関係なし
キハ58系は・・・どっちにせよ近いうちに全廃だろう

さーて、ぽまいら明後日は九州名物台風ｳﾔですよ。
代替交通機関の準備はできてまつか？

>>47
815,817の気動車版みたいなのつくったりして
もしくは他社から47,40あたり買ってくるとか

>>51
五月蝿い。

>>53
だって毎回毎回そうなんだから、今回だけｳﾔしないわけないじゃん

>>52 811の気動車版というコンセプトで開発されたのがｷﾊ200

ｳﾔ程度ならまだいい。
橋とか流されたら…
((((((ﾟДﾟ;))))))ｶﾞｸｶﾞｸ

>>44>>45
たぶんそれは漏れでつ。
47も繋いでなかったでつか？
47が南福岡に車輪添削受けるために唐津から伴走してきますた。

こないだまで竹下で死んでたのはキハ125-24でつ。
今は小倉工場かな？

北海道なんかキハ201と731系なんか殆ど同じ形なんだし、
817系と同じ形のDCになったりするかも？

>>58
こんな感じ？？



　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　┌ '''"~~￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣~~'' ┐
　 |┌''''¨~~￣￣|[志 布 志]|￣￣~~¨''''┐|
　 | |　ワンマン | ____________.|..日 南 線...| |
　 | l~￣￣￣￣.| | | 　　 | | |.￣￣￣￣..| |
　 | | 　 　 　　　.| | | 　　 | | |. 　　 　　　 | |
　 | | 　 　 　　　.| | | 　　 | | |. 　　 　　　 | |
　 | |______________.| | l _____.| | |.______________| |
　 | | 　 　 　　　.| | |..DC | | |. 　　 　　　 | |
　 | | 　 　 　　　.| | | 127.| | |. 　　 　　　 | |
　 | | ○　 　　　.| | |＿＿| | |. 　　　　○ | |
.　 | |　=======.| |...二二...| |.=======　| |
.. 　|二二二二二二二.二二二二二二二|
　 　| 　　::● 　 　||| Ｘ［__］ |　　::●　 　｜
.　　 | ＿＿＿＿| 　匚＿]　 | ＿＿＿＿|
. 　 　 |＿＿＿__|　.───　|__＿＿＿|
　　 　　　―／／――――＼＼―
　 　　 ―／／――――――＼＼―_

ミトーカは電車と気動車とでデザインコンセプトを分けてるのでまんま共通化される
可能性は低い気がする。
125や200が鋼製車なのも確かそのせい。
1デザイナーの発言権がここまで強い企業も珍しいだろうなあｗ

>>59

大変萌えました。

そろそろ新形式がでるだろうね

>>61
事実上の新形式は出るかもしれないけど、デザイン上の新形式は登場しないかも。
813-1000は817の足回りとほぼ同じで、事実上の別形式だけど、デザインの都合上か813系のまま

何故、最近は制御機器も足回りとみなすやつが多いんだろう…。
車でいったらエンジンやその周辺機器を足回りと言ってる様なもんだ。

>>60

もともとｷﾊ200は日車から泣き付かれて買った代物で、ｷﾊ125は新潟鐵工の標準仕様がベースで、ﾐﾄｰｶが鋼製車にさせた訳ではないんだけど何か？

ｷﾊ65あげ

ｷﾊ66sage

ｷﾊ67 ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰage

SSLと言えば、昨日66ハンバーガーと200ポケモンが同じ駅に停車していたのにﾜﾛﾀwwwwwww

＞６４
日車から泣きつかれて買ったってどういう意味？＞キハ２００

>>69

ヒント�@　なぜ気動車をわざわざ日車で作ったか？(しかも初期車のみ)

ヒント�A　初期車のみ存在する、意味不明の塗り潰された小窓(指定席/自由席の表示用？？)

ゆふいんの森

>>70 シーサイドライナーには指定席があったが？

>>72

でも例の小窓には、表示幕出ないだろ？

あの中身は空っぽだから…

大村線の大村駅の側線にある架線って何のためにあるの？

香椎線伊賀駅と同じく訓練用

塗りつぶされたっつーか準備工事だわな。
急行くまがわ・えびの運用とか想定していたのでは？

>>76

そういう想定はなかった
あの当時は、まだ58や65のリニューアル改造やってた位だし

>>77
漏れは逆にリニューアル改造するぐらいだから急行を存続させる想定があったのでは？
と思ったのだが。

>>70
まさか倒壊がみえとか急行かすがの置換えを計画したとき引いた図面の流用とか？
結局ステン車のキハ75になったため快速用ＤＣの投入計画があったＱに持ち込んだと妄想。

>>79
あっ！ＩＤが！

JR5ってなんのＪＲだ〜！

>>81

マルスの記号で言ったら、5は四国


>>80

読みがなかなか (・∀・)ｲｲ

流用は車体そのものだけどね…

あげ

125-24復活age

あとはモハ783-109だなw

日南線青島以南廃止⇒宮崎地区日豊線大幅DC化⇒鹿児島圏EC普通増発

>>85

仮に日南線部分廃止や日豊線のDC化しても、58/28や457/475系が、アスベスト対策で置換え対象だから、増発に回せる車はないと思われ

よし、鈍足713を鹿児島圏にまわしてあげるよ

キハ200見るとミスター白熊リバース事件を思い出す

>>88
ん？蝦夷の人？

>>88
白熊がｷﾊ200で電車酔いして戻しちゃったの？

名前:名無し野電車区 mail[]2005/09/16(金) 21:12:08 [DJ2rIjVa]
今日19時30分ごろ南福岡駅2番ﾎｰﾑにｷﾊ200系のｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰが止まっていましたね｡

夜明駅って風情があるよなage

キハ52ってもう全車解体されたの？

つキハ52-129＠志布志の公園

>>94
　あれはキハ52 130

遅々として進まない気動車スレに救世主がヽ｜・∀・｜ﾉ<ﾖｳｶﾝﾏﾝ参上!!





ところで西唐津→小倉の103系移送に使われるDLってやっぱDD51なのかね？

>>96
DE10でつよ

今日、キハ１２５形が電気機関車に引かれて
大分駅構内を一緒に走っていました。

>>98
また例の大分厨か！

これだから大分人は屎ＤＱＮなんだよ。

【社会】「だんだんエカスレート」 野球部員、下級生に集団で暴力…大分の高校
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1127201362/

やっぱり次の新車も200とかの流用かな?
もうDMF13HZAはｲﾗﾈ。あとSA6D(ryも。
新型機関投入ｷﾎﾞﾝﾇ。神岡のDMF14とか

>>101
かつて147にDMF14HZを積んだことがあったが、ﾏｽﾞｰですぐにDMF13HZAに換装された。

最近の丸の流行はSA6D125HE-1だな

>>102
何がﾏｽﾞｰだったんだ？

>>99 あんたも大分厨の住民じゃろ！！ ufu ufu www。

「大分厨」という地域が実在するのか…orz

>>105 104の脳内に存在するのだろう

>>1〜>>106 全て、貴方達は大分厨の住民でしょ。

>>107 こそが真の大分厨であるべきなり。
あなかしこ。

キハ40の8000番台車増えてきたな。

なにいまごろ･･･

ｷﾊ40系シリーズは基本的に非力だよな
あの重量ならば一両あたり660PSくらい必要

>>111
勿体なさ杉。よくても500PSが限度だろ

10年ぶりくらいに久大線大分口を乗りました
ｷﾊ220-1502の単行でした
途中離合する列車は全て転クロでした
もしかして俺は負け組みでつか？

>>110
延命工事と同時にエンジンも取り替えてる

九州のキハ40系は過去にキハ65との併結もされていたらしいですが、
それこそおんぶに抱っこされながら走っていたのでしょうか。

>>115
マジレスするのもなんだが、昔はそんなの日常茶飯事

>>115
ｷﾊ28 + ｷﾊ65なら起動時は65が引っ張ってもらうか押してもらうかでつ。
65は高出力エンジンなのにミスマッチな変速機なので性能を殺しているとかで、
起動時はやたら非力なのだそうでつ。

連結部がガッシャンガッシャン鳴りながら
発車してるのを見た事あります。

昼寝したら、夢で103系低運顔・3扉・九州色のディーゼルに乗る夢を見た。
……あれは一体なんだったんだろ。

>>119
つ夢

>>117

ｷﾊ65のトルコンは、非力なDMH17系エンジン搭載車と混結する前提で、まったり起動する特性にチューニングしてある

同様の理由で、あの悪評高いｷﾊ40系のトルコンも…

>>119
つ昼寝

>>119
キハ35と常磐線が混ざった？

懐かしのキハ６６・６７
筑豊線若松〜原田で運転。

>>124
当然キハ66/67-1で運行するんだよな。
ハンバーガー色(-5だっけ?)だったらある意味ネ申。

ポケモンがいい・・・・・

>>125
DJには国鉄とあったぞ。ただ、運用h(ry　と言うオチもあるかもしれんが。

>>126
ポケモンはキハ２００じゃなかったか？

明日から、西頴娃→山川間で愛称付き列車が走り始めるようだが、
車両は何を使うんだろう？

九千坊、やっぱり３１の旧いさしん方式かｗ
ttp://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/out_event02.htm#02

>>128
「いせえび」号？

>>130
そうそう。これがなのはなDXの間合いでｷﾊ220形の単行とかだったら萌えなんだがw

ああ

やっと重複スレがDAT落ちしたよ。

何故かディーゼルの話題が普通･快速スレや特急スレで語られている件。

竹下、ゆふもり�Tか�Vの側面に飾りついてる

今日から始まったNHK連続テレビ小説「風のハルカ」
オープニングにキハ200登場してるな。

いけませんなぁ
ＮＨＫが時代考証無視とは。

>>137
あのドラマの時代設定っていつだっけ？





つーか、1話見逃したorz
まあBS2土曜の再放送見ればすむことだが。

一応まだ子供時代の話だから、最低でも１０年前なので。

予告ビデオとかを見直してみたけど、子供時代のシーンではＪＲマークなし、
成長したシーンではキハ２００が登場するみたいだね。

しЯ九州って高性能気動車特急にはあんまり興味ないのかしら………
まあ、九州の非電化区間は路盤弱いところが多いから当然といえば当然か……
ゆふ森も性能重視ってわけじゃないしな。

>>141
北海道や四国と違って、気動車特急が走っている区間は主力区間じゃないからね。

>>140
昨日、湯布院駅のシーンで、白色に青帯の九州色の気動車が出てたよ。
キハ１４７、又は、キハ６６／６７やろうか？

>>141
日豊本線や長崎本線がまだ非電化だったら開発しただろうけど。
ゆふ森は最新のだけは高性能ですが。

>>143 キハ６６／６７ですよ。あっし毎日この３両編成に乗ってますから。

>>145
キハ66/67は2両1ユニットだから奇数編成は組めないと思うんだ。
あと今現在は大村線で使用されていてキハ66/67-1は国鉄色、キハ66/67-2〜15はシーサイドライナー色なんだが。
わざわざ撮影のために九州色に塗り直したのか？だったらスマン

>>143,145,146
窓が「日」の字で二つ扉がｷﾊ47
窓が「田」の字で二つ扉がｷﾊ66･67

>>146
ハッ？

フツーに考えたらキハ１４７だろ

>>136
筑豊線沿線住民ですが、キハ200懐かしいですね。
最後にキハ200に乗ったのはもう4年前か。
あの頃の赤い快速は停車駅が少なく、体感的に速かった。
今は…orz

懐かしのｷﾊ200か？
今でも、たまにｷﾊ200が筑豊線を走るぞ。

>151
↑
馬鹿?

>>152
チクや小倉工場へ行きますが何か？

>>153
152はホームラン級の馬鹿だな。
世間知らずだ。

もうボート臨ってなくなったんだっけ？
アレに乗れば鳥栖→奥洞海までキハ200で逝けるぞ。
しかも無料、中ではおねいさんがドリンクサービスまでしてくれる。

昔な。
今はない。

香椎線の宇美発７時台の列車を６両にしてﾎｽｨ。
須恵の時点で牛々なのだが。
長者原で大幅に客が入れ替わるから２扉で時間かかるし。

<chirashi>
鉄優Ｎ
10/9 7002D,7003D,8879D,8880D
</chirashi>

>>157
香椎線の全駅って６両入るのか？
通勤時間帯で座れないなんて文句を言うヤツは田舎もんの証拠やね。

>>159
ﾌﾟ
朝の香椎線は座れる座れないの次元じゃないんだがなー
ニートには分かるわけないか

高校生がかなり湧いてるからな

香椎線ｶﾜｲｿｽ(´･ω･｀)

>>160
それがいったいどうなんだよ？
朝通の山手に比べればましなんじゃない？
もしかして厨房童貞？

>>162
2扉ですし詰めにされる気持ちもわからない
お前がどうかしてる

>>159

ホーム有効長は6両楽勝


昔、由布やえびの編成の間合い運用がラッシュ時にあったけど、ｷﾊ65とかは乗ったら最後で降りるに降りれないから、窓から降りてた
あとｷﾊ31は詰め込みが効かないから、ｳﾃｼやﾚﾁに頼むと何人か乗務員室に乗せてくれてた

九 千 坊 号
　 ＜ww＞
　C（ﾟ∀ﾟ）O

竹下に留置してあるｷﾊ58とｷﾊ28の運用情報キボン。
今清掃の人が58の床磨いてるから臨時で出てるのかなと思いまして

>>166
定期清掃だから関係ない。

>>167
ｻﾝｸｽ
ところで直方にｷﾊ66ｷﾊ67の国鐵色があるけど定期運用はあるの？

>>168
明日の臨時に使う

>>169
ｻﾝｸｽ
俺も明日乗りに行こうかな。
最近気動車はｷﾊ47とかばっかりで面白くなかったし

>>168
つ[>>124]

>>168
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128524462/l50

今日の14時頃、浦上駅を「試運転」幕を出したキハ200形Bフレッツ車が通っていったんだが、
あれはいったい何だったんだ？

>>173
試運転

>>170
久しぶり乗ったけどいいね
若松〜折尾ノンストップなんて初めてのったから新鮮、気分が良かった
66,67を直方にもどしてほしい

今人生ではじめてキハ６６乗ってるが、扉が少ない分通学で使ってる西鉄2000よりいいな。。

某サイトの遠○氏も乗りに行ってるのかな?

9628D俺も乗ってたよ！
シートがフカフカして良かったよ
記念乗車証明書二枚ももらって得した気分

>>177
松尾勇一なら乗ってた。

>>177
飯塚停車中に見かけたぞ。
ＪＲドライバーも。
きしょっ！

キハ６６・６７形…４年ぶりに乗った。
乗ってみると落ち着く。
電化以降、気動車はキハ４０系シリーズばかりだったので、キハ６６系の乗り心地の良さに改めて感心した。
意外と静粛性があるなと…。

長崎転属で細かな箇所は改造されているが、それは気にせずゆったりと小さな旅を楽しんだ。
冷水越えや乗車証明書も貰えて良かった。

>>181
国鉄特急気動車getおめ。

ただ現在のキハ66/67はエンジン･変速機がキハ200と同じものになっていることは留意してほすぃ

>>182
の割にはｷﾊ147より加速が鈍かったような…
エンジンとミッションがｷﾊ200と同じなら変速もオートだよね？

１８３　　　　　　　　　　　車体が重たいからでしょ。キハ５８・６５が壊滅的現状では実質ディーゼル最古参だし。

>>184
それもそだね
乗り心地がいいのは車体が重いのと造りがしっかりしてて剛性があるからだよね?

>>183
変速機はそのまま。よって手動。

>>183>>186
ｷﾊ200と違って在来車と併結可能

187　　　　　　　　　　　　それは変速機よりブレーキの問題じゃないの？

>>186 >>187レスｻﾝｸｽ
あと先短いだろうから国鉄型の気動車は今のうちに色々乗らなきゃいかんね！
あの乗り心地も何年先まで味わえるかな

なんかさっき「いさしん」が熊本方面に向かって鹿児島線を上がっていったぞage

>>190
小倉工場じゃないか？
なら原田から筑豊本線経由かそのまま鹿児島本線かな？

昔、ドアを乗客自身で開けて、閉まる時は自動という気動車で
通学した記憶があるのだが、形式名が分かんない。15年くらい前。
誰か知っていますか？？

知ってどうするん？

>>192
キハ52だと思う。オレも筑豊線で乗ってたよ
192さんはどこで乗ってたの？

>>193
別にそんな言い方せんでも

単なる教えてｸｿは嫌われるからな。
最後は確かに52だったが、20とか古くは26とか、かなり昔のローカル線では
半自動扉は当たり前だったな。

篠栗線電化の直前の博多口の普通に、52が入ったことがあり（偶然乗り合わせた）
ドアが自動で開かなくてｲﾊﾟｰﾝ人が戸惑っていたことを思い出す。

なつかしのくまがわ号ってどうだった？
どの掲示板見ても殆どの奴が筑豊へ出撃していて、殆ど情報ないんだが。

キハ６６ってキハ２００と同じエンジンなのに何でエンジン音が違うの？

>>190>>191
マジレスすると、熊本まで週に1回、回送するようになってる。検査があるからね。
八代までと翌日の八代からはそれぞれ終発・始発として営業列車として使われます

>>196
58-555+28-2401だお

>>197
147にも一部だが、200や6667と同じエンジンつんだやつがいる

>>197
エンジンマウント(エンジンを支える梁)や排気管の取り回しが違うと
同じエンジンでも結構音や振動が変わるもんよ。

>>198
＞58-555+28-2401だお

これって九州色？

>>200
もちろん。
くまがわ色はもう残ってない

>>201
リバイバル列車を標榜するからには国鉄色に塗り替えて欲しかったですね。

ところで、「九仙坊」に乗って単行トイレなしキハ31で熊本―人吉を走破された方は居られますか？
今度の日曜に鹿児島本線区間だけ乗ってみるつもりですけど、お座敷セクションに座れるかな…？

お座敷は指定席ですよん

国鉄末期にはすでに九州色化がはじまってたしな…

気動車の転換クロスシート初装備車ってキハ６６系？
国鉄時代ではキハ６６系とキハ３１形しか思いつかないが、九州以外ではどうだったの？
電車では１１７系が最初？

>>203
Σ（ﾟДﾟ;;)
そうなんですか？でも手元のJ○B時刻表には指定席マークがないけど…

>>206
確かにＪＴＢ時刻表10月号にはどのページにも指定席表示はありませんね。

>>206
JR九州熊本支社のウェブサイト見てみ。ちゃんと指定席って書いてあるから。

しかしそのコテ・・・ついついDC急行くまがわ君を思い出してしまうのは漏れだけか?w

>208
嫌なもん思い出させるなよｗ
つーか、俺は天二（ry
･･･

(>206氏ｽﾏｿ)

>>202
10月10日に八代〜人吉を乗車したオイラが来ましたよ。

当日の車両はキハ31-16単行。
お座敷は4人1ボックスをそのまま畳にした、いわゆる旧いさしんスタイル。
その通路を挟んだ1人席も指定だったよ。
自由席部分は、車内両端の9人分だけ。

沿線名所らしきところでは徐行しながら解説が入り、各駅でトイレにいけるくらいの停車時間はあった。
ただ、普通のキハ31に飾り付けをしているだけなので、過度の期待はしない方がよいかと。

当日の客層は、吉尾温泉のツアー客が8人。ひとり解説をしながら悦に入ってた鉄ヲタ1人。
人吉までのおじおば旅行客他が10人。地元客が少々。旅行会社の視察みたいなのが2人。
そして、ヲタ批判をしそうになったヲタ（俺）が1人。
終始車内からは車窓の感想が聞こえ、いい雰囲気でした。

ただ、1人でお座敷には乗るものじゃないね。狭いし足は伸ばせないし。
1人だったら、普通座席の指定C席か自由席がおすすめ。

ちなみに、車内アナウンスのテープの声は、いさしんのおばさん（？）と同じでした。

>>209
くまがわ君＝天二でFAだったかと。
今は長崎新幹線妄想スレ（別名隔離スレ）の主がそれっぽ。

島鉄スレないけどここでもおｋ？

明日からキハ20南木入線。
10/15,16 二日間全線乗り放題￥800フリーきっぷ、各有人駅にて今日まで（前売のみ）発売でつ。
ttp://www.shimatetsu.co.jp

817みたいな車体+新製エンジン･変速機の新型気動車ﾏﾀﾞｰ?
アスベスト問題のキハ58置き換え用に。

来週の月曜日、ドォーモでトロＱ出るぞ

>>213
817は座席数少ないし、振動がモロに伝わりそうだから、
ぶっちゃけｷﾊ200(転クロ)の増備でいい希ガス

ｷﾊ220-200

>>193>>195
君は嫌われてるね。
うざがられてるから誰からもレスもらえないし。

鉄道趣味の人間は、
所詮世間からの嫌われ者。

相手して貰えなくてｶﾜｲｿw

>>195は暴言のせいで、回答したのに誰からも相手されてないでやんのｗ

あはははは！
あはははは！

鉄ヲタきもい
氏ねよ

なんだこの流れは。
>>195責任取れよ。

>>218
>>221
別に嫌われても、キモくてもいいだろが。
おまいらに関係ねーだろ。

>>223
わかったからお前は二度と書き込むな！

>>223って、>>193＝>>195なのか？？
お前みたいなのが嫌われるのは当たり前。
とにかく掲示板に向いてないから退場。

只の構ってｸｿだったわけか。惨め過ぎて笑える

>>224　>>225　>>226
ホント馬鹿ばっかだな( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
ここの住人は低脳だから直ぐに釣れる。

記念カキコ

>>195が原因でスレ崩壊やね。

NHK朝ドラ毎朝OPに出てるなキハ200

ネタ切れでもage

糞ｽﾚでもage

ｷﾊ220-200

>>193＝>>195＝>>227のせいですっかりシラけましたな。

ﾈﾀがないが、そろそろ時期的にはバルーンとかくんちの唐津線増結くらいか。

特別に和室のお部屋でお食事を…
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/7a81a415c6da03ad492570a60057fbfc?OpenDocument

なら九州の非電化路線で、好きな路線はどこよ？　まあ色んな観点から。列車種類やら風景やらで
俺はゆふ森と景色で久大線に一票

なんかダメな展開だな。

>>236
コミューターいらね

>>236
コミューターうざす

>>236
コミューターでてくんな！

コモンレールシステム付きのエンジン載せたディーゼルカーはもう実用化されてるの？
これなら黒煙も振動も抑えられるでキハ200あたりには最適だと思うんだが。

>>236
コミューターわろす

うるせーカス

コミューターカス

ｷﾊ220-200→ｷﾊ31

コモンスペース付きのソニック883なら10年前に実用化されてる。

思うんだが、↓みてると
http://www.hitachihyoron.com/2005/09/pdf/09a02.pdf
エンジン・・・350kW
発電機・・・180kW
蓄電装置・・・10kWh
モーター・・・95kW×2

エンジンと発電機の出力が不一致なんですけど、なんで?
空調なら電力バスを使用した方が、回生エネルギーが使えて
効率的だと思うんだが・・・

JRQがハイブリッド気動車なんてかうことはないと思うのでsage

出力が一致したら、変換効率１００％になってしまうんだが…

鉄道の排ガス規制は当分はないと思うけどコモンレールは検討されて
いいかもしれない。
ただあの振動がなくなったらそれはそれで違和感ありまくりなんだろうが。

分ﾎｳのｷﾊ147−1030ワンマン運転復活。

>>250
ヨーロッパでもまだ実用化されてないの？

>>248
エンジンの特性とモーターの特性が一致しないからです。
ＤＦ２００の場合でも、エンジンが1900ps(1400kw)×２に対して、モーターは300kw×6くらいです。
エム・アー・エヌ機関搭載のDF50でも、1400ps(1030)kw)に対してモーターは110kw×６です。
モーターの方は過負荷運転ができますが、エンジンの方は最高出力ですし、補機等の消費分も
エンジンがお世話しなければなりません。
おおむね、エンジン冗長度を.1.4〜1.7くらいにすると釣り合うようです。

>>252
色々調べたけど見つからなかったんでまだじゃない。
環境の面ももちろんだけど北海道の振り子気動車とか乗ってると
あの振動が気になるんでどっかが採用すれば飛躍的に普及する可能性もあるんじゃないかな。

>>254
最近の車体は軽量化が激しいから、振動が軽減すると車両の持ちも違ってこないかな？

電車似の気動車を新造してほすい。
・車体はまさに電車
・加速度は電車並み
・方向LED表示
・振動は電車レベル
・走行音はVVVF車似

イメージうｐには大きく貢献するだろう。

それは床下にVVVF音を奏でるノイズキャンセラー付スピーカーを設置しろということですね。

ちなみに振動と騒音はHOT7000辺りだと殆ど無いよ。
線形もあるんだけど私見だとキハ200：軽トラ、HOT7000:セルシオくらいの差はあると思う。

>>256
・車体はまさに電車 → キハ２００
・加速度は電車並み → キハ２００
・方向LED表示 → キハ２００をＬＥＤに変更すればＯＫ
・振動は電車レベル → キハ２００の乗り心地を改悪すればＯＫ
・走行音はVVVF車似 → キハ２００の車外スピーカーを利用して再現

・車体はまさに電車 → キハ147
・加速度は電車並み → キハ147を更にパワーアップすればＯＫ
・方向LED表示 → キハ１４７をＬＥＤに変更すればＯＫ
・振動は電車レベル → キハ１４７の乗り心地を改悪すればＯＫ
・走行音はVVVF車似 → キハ１４７に車外スピーカーを設置して再現

>>258-259
揺れは旧型国電よりましだと思うが

なのはな用キハ２００のモケットが茶色のチェックに
張り替えられている件について

>>261
キハ200-5007。

もう半年も前のネタじゃないか

香椎線からキハ200が消えたのっていつですか？

>>263
2003.3.15

竹下にずっと寝てた58系4両、1両残して出張ちう。
やっぱ唐津線の応援に逝ったか？

>>265
熊本からも3両応援に逝ってる

停止位置不良発生について（鹿児島本線・教育大前駅）
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/e45ce500da77e63f492570ad0057f1d1?OpenDocument

↑地球から出てけ

>>267
コミューターは不要。

大分（豊肥久大）の車両って極力キハ31は豊肥線、キハ125を久大線に使ってるけど、何を基準にそうしてんの？
あと、キハ31について

・ロングシート化
・スモークガラス化

されたのは何番？教えてエロい人。

大阪からフェリーで宮崎に行って
青島に行く時日南線に乗ったが
客少ないね（乗ったのはキハ３１、７だが）
青島駅に降りたらまあ寂しい無人駅
この辺りはバスに客取られたのかな

>>271
フェニックスハネムーン時代は多かったかも知れないが、昔から宮交バスが
強かったと思う。　でも、今は、それ以前に街自体が寂れてしまっている。

駅裏が妙に新しい町並みになっているのに気付かれたかも知れないが、
十年近く前に区画整理され、宅地分譲がされており、マンションも僅かにある。
そこは、青島シーガル地区（住居表示は青島西1〜2丁目）といい、山際に
国道220号青島バイパスが建設されたのを機に、町並みも整備した。
　青島駅裏にも、綺麗な公衆トイレや駐車場を整備してはいるが、
結局はバイパスがあるので、みなクルマだと思う。

　考えてみれば、日南線で3番線まである駅って、青島だけなのね。

>>270
キハ１２５は久留米地区でも使ってる。
キハ３１は熊本地区でも使ってる。

そういうこと。

>>273
熊本のキハ31が豊肥線に入る可能性があるのは、キハ147とペアを組んで早朝の豊後竹田⇒（回送）⇒豊後荻⇒豊後竹田⇒熊本と、夕刻の熊本⇒豊後竹田の実質1往復だけでは？
しかもこの運用だってキハ147同士の組み合わせが本来の姿。大分口ではキハ200と共に主力だがな。

今や毎日確実に見れる豊肥線のキハ31運用は豊後竹田〜大分の大分車だけ。

運用があるかないかって話じゃなくて対応できるか否かって話かと。

特急はやての風ってボッタクリじゃんw

何をいまさら。

>>275
大分車で唯一熊本まで乗り入れる運用は、豊肥線であまり見ないキハ125ではなかったか？

そういやそうだった。

>>270
大分で31は邪魔者扱いで、ダイヤ改正のたびに運用が減ってる。
10改正でも大分口で2往復が他の車両に置き換えられてる。

>>274
昼間の豊肥線ごく一部を除いて200か125。31は朝夜がほとんど。

>>280
そうか？
13〜15時代あたり犬飼付近で撮り鉄してると31と200は互角の割合だったし、125なんて見かけないぞ。
あ、13時台の犬飼折り返しは10月から125になったな。。

>>276
はやての風ってどこ走ってんの？

>>282
はやと

何故キハ31って久大線の向之原以降乗り入れないの？
久留米方に来たこととかないの？

ところでバルーンさが臨に58とか入ってるのか？

去年は鳥栖まで来てた希ガス

>276,282
疾風の風かぁｗ 頭痛が痛いなぁｗ

登場まもなくの頃も素で間違えた奴多数

来年の改正でキハ２２０を導入する噂を…

…これからネット上で吹聴して回るわけですね。

>>285
>>265-266参照。唐津線の定期列車に入ってた

>289
今朝みたら、竹下に戻ってた。
数年前唐津くんち期間に乗ったことあるが、普段昼間はワンマン単行ばかりだけど
この時は 主に125+47+47 で一部 58+28+58の、３連ばかりが走ってたな。

今日昼に笹原と南福岡の間でシーサイドライナー220系を見た。
12時半前くらいに。

>>291
小倉工場に行くのならそこを通るけど、
シーサイドライナーに220ってあったっけ？

>>291-292
200の間違いだろう。しかも行先は小倉工場ではなく、竹下。
明日あたり南福岡まで行って車輪添削。

快速なのはなの指定席九州だから310円かと思ったら
500円だった

さっき散歩の途中、熊本へ向かい鹿児島本線を上る「いさ・しん」に遭遇。
夜は室内灯の白熱電球がきれいだね。

>>294
DX、は飾りじゃないんだなｗ

スレ違いだけど貼っておく
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051105.pdf

>>297
キハ１１０の方がカッコイイ。

もう気動車ですらないような気がする…
エンジンとモーターが付いてるから…　キモハ

ﾌﾟﾘｳｽとも微妙に違うか？で300

>>300
コイツはエンジンは発電onlyに使うみたいだけどプリウスは駆動にもエンジンを
使う。

あげ

>>301
基本的には、JR-FのDF200みたいな電気式に
電力回生用のバッテリーを積んだって感じなのかな。

なつかしのくまがわ号age

これを足回りに817の車体をつけて・・・・・

できた！キハ300だ！これでアスベスト40シリーズもあぼーん。。

>>303
ここ読めば？
かなり勉強になったよ。
↓ｷﾊE200本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131451446/l50

>>305
40系気動車はｱｽﾍﾞｽﾄ使われてなかった希ｶﾞｽ

>>307
415や47系列も足回りの部品にアスベスト使ってるとﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽで発表されてた希ガス。今は見当たらんが

車体を載せかえるだけじゃ何の解決にもならんが>>305

>>308
そうなんだ。ﾌｫﾛｰｻﾝｸｽｺ

1/20からはやとの風に一般車連結age

ソース？そんくらい自分で調べれ

えー、何それ…

もう快速でええよ…
いい加減ぼったくるの止めれ

>>310
キハ1４０のセミクロスシートに特急料金払って乗れるなんてある意味貴重

昔はそういう急行列車ゴロゴロ走ってたよね。
急行列車なんて時間を買うものなんだからそれでいいのかも

いや、意外と元くまがわ用キハ65かもしれんｗ
（つーか、元くまがわキハ65って残ってたっけ?）

>>314
くまがわ廃止後すぐに小倉工場に逝った

>>310
キハ５８ならヲタが大挙して乗りに逝くんだが。。

>>316
吉松以南は今でも定期列車でｷﾊ5828普通に走ってます。いつでもお越し下さい。

今小倉発田川後藤寺行きのｷﾊ147 1044に乗ってるんだが変速段から直結に入るときエンジンを２、３回吹かすのはデフォですか？

アクアエクスプレスを残しておいた方が良かった気がする。
「いさ・しん」でも「はやとの風」でも使えたのに。

同じキハ５８改造の「ゆふ森」はリニューアルされて、ますます元気に活躍しているのに、アクアエクスプレスは惜しかったな。

>>316
残念ながらキハ40

>>319
キハ58の部品は既にほとんどあぼん

さっき上三緒でおっさんが前から乗ってきたのでウテシが注意したら勝手に逆ギレしてたよ
筑豊って民度低いやつ多いの？

はやとの風って増結するほど需要あんの？

需要ないならなんで増結すんの？

で、その増結はノーマルの140？
前、検査日か何かで一般車代走した時は同じダイヤで快速列車扱いだったと思う。
って事は、はや風の特急料金は、スピードよりも
車内サービス等の付加価値に対する特別料金と考えられるんだが、
それがもしタダの140で特急料金取るとしたら客にどう説明するんだろう？

>>325
普通の40-8000。
前のときは団臨で2両とも出払ったから快速扱いで代走だったけど、
今回は1両ずつ検査だから、黒＋白編成が見れる

日本一車内環境に格差のある超不公平特急のお出ましだな

はじめまして
先日考えたことですが、「ゆふ」もしくは「あ
そ」を２０００系に置き換えたらどうでしょうか？

>>328
それは直接JRQに言ってくれ。

>>328
何故に2000？
いっそキハ187-2500（最高速度130km/h）（仮）の方が

はや風の特急料金はどうなってるんだろう？
ノーマルキハ４０か。

キハ４０部分は特急券を不要にして、代わりに「国鉄型ボックスシート特別料金」を課せばいいよ。

>332
ｦﾀなら58のボックス席に金を出すかもしれんが、40では無理

>>333
「有料特急になってる状態の40のボックス」ということで希少価値で釣るしかないな

いさぶろう/しんぺいの1両を借りてきて、いさぶろう/しんぺいにノーマルな
キハ40付ければ問題ないんじゃね？　農丸な方は自由席でいいじゃん。

ただ、アレもフツーのボックスっていやぁボックスだし、ロゴ入りまくりんぐだから
ダメなんかな。

>>335
ロゴ入りまくりんぐ
つ【K&Hにちりん】
つ【かもソニ】
つ【ソニかも】
つ【みどりHTBきらめき】
つ【∧RIA∧KEかいおう】
つ【横断くまがわ】

…ほとんど全九州じゃんorz

>>331
吉松まで特定特急料金500円と大変お得になっております。

>>335
熊本支社にレンタル料を払わなければならないので、却下。
自前のノーマル40で特急料金を取ります。

わざわざ乗りに逝って、これまた４０のロングシート部分に
頼まれもしないのに着席して「こんなシートで特急料金をとるのか！」
と携帯から非難の嵐の書き込みを２ちゃんにやってしまう馬鹿が
出て来そうだな。。

とりあえず希少価値として宣伝するために、ロングシート部分を指定席にすべし。

>>338
そりゃいえる。
急ぎの用で乗る列車ではないのにあえて文句を言いたい（しかも自称「利用客の代表」として）がために
わざわざ乗ってアドレナリンを分泌させる・・・
クレーマーそのものですな。

>>339
ｿﾚﾀﾞ!!

それなら吸い寄せられるヲタが出るやも

>>338
昔のキハ56北斗のように100円?割引すればいいんじゃね？

特急列車については「専用車両を使用すること」が前提となっている...
って書いてあるが、これだとキハ40ノーマル車使用で料金そのままは、
×っぽいが。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5%E6%80%A5%E8%A1%8C%E5%88%B8#.E7.89.B9.E5.AE.9A.E7.89.B9.E6.80.A5.E5.88.B8

>>322
Yes!

>>328-330
それで、低規格路線の軌道強化はどうするの？
制限オーバーではまず乗り心地が悪くなり、
もっとオーバーすると脱線の危険が出てくる。

振り子は脱線の危険は全くない程度の速度オーバーをしても、
乗り心地が悪くならないようにするための列車。

だから曲線部を強化しないといけない。
大分ー佐伯間とかのように

>>342
暖房故障時等の半額戻しの根拠もたしか
「特別車両にふさわしい設備が利用できなかった場合」とかいう言い方じゃなかった？
だから、半額戻せは言ってもいいかも

はや風は速かぜ！

>>346
・・・((((;´Д｀;)))ｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

客室乗務員がお茶とかるかんか何か配っておしまいのﾖｶｰﾝ

>>344
鉄道のシステムをわからん車両オタに何を言っても無駄！
理解できなんですよ。

>>348
でも、ノーマル４０で客室れでーに接客してもらえる体験も
なかなか出来ないよな。

ロングシート着席だと、真正面から接客してもらえるわけで・・・
なんか、ロングシート部分が最高の席のように思えてきた(*´д｀*)

豊肥線を走るキハ185特急と一般の普通列車って最高速度は違うの？
玉来〜豊後荻で撮り鉄してると、同じ上り方面の列車でも鬼のようにスピードが違うんだけど。

>>351
最高速度はたぶん同じ。カーブの通過速度は形式によって変わってくるけど。

豊後竹田ー宮地の普通は、オーバーヒート対策か何かしらんがやたらスジが寝てる。
ほとんど直結に入らないし

>>352
性能上の問題とかでは？
ほとんど直結に入れないのなら

オーバーヒート対策に１票

s

>>352
こんな路線だからでは？
http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/1997/Getsu12/g106_4.html

直結に入れたほうがオーバーヒートしにくいんでないかい？

>357
「直」に入れられたらな。
久大や豊肥の山岳では「直」を入れてることまで速度がでないよ。
分かっていっているの？

>>357
車と違ってギヤが2段しかないわけで、
2速発進みたいなことはむりなわけで

キハ52・58・65・31・125・147…
車両によって空転のしやすい・しにくいの違いってあるの？？

>>360
31･47は一軸駆動なので空転しまくり
58･65･200は2軸駆動なのでしにくい

「唐津・宝当神社縁起ものきっぷ」発売開始！
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/00f29e8508949db1492570c3005805d6?OpenDocument

まあ急行つやまが今も無事に走ってるからいいんじゃね。
全区間乗ったら730円も取られるし。

とはいえ指定席側に一般車来たらキレそうだな。

>>362
コミューターは要りません。

>>383
今回落ちるのは140の方みたい。
んで、147の方を指定席にして、一般47を自由席で使用する模様。

ウヤ情より

>>365
ただでさえ顰蹙を買いそうな車両配置なのに
ＪＲＱクオリティー全開の「掃除は適当」「破損箇所放置」
「地元工房の落書きだらけ」の車両が来るんじゃあるまいな？

団臨になると肥薩線でもかまわず「NICHINAN LINE」のでかでかと入った
140を入れたりするから今回も日南線色じゃね？
もしくは旧わかば色。

>>366
＞「地元工房の落書きだらけ」
全ての車両が該当するので、落書きのない車両は来ないw

DE10＋キハ186＋キハ147はやと仕様

もうこれでいいじゃん。

>>369
エンジンつきで重いけど、2両だったらDE10でも無問題かぁ

>>370
TRのトロッコ列車をDE10が彗星とほぼ同じくらいの速さで日豊線を駆け抜けたから問題なしじゃね？

あげとく

キハ147は単行でも走れる件



でも折り返しは知らん
ターンテーブルかクレーンでも使って回してくれ

「恐竜博割引きっぷ」発売開始！
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/05d8d5eaeac91fb2492570c70057f7ed?OpenDocument

スレ違い、バカな質問ですまんが、深夜終電が終わった後でも、貨物とかで踏み切りなったりしてるの？
いや線路沿いの住民って大変だなぁ〜と思って・・

ウチのそばでは貨物走ってないけど夜中に保線作業してる。
とんでもない轟音立ててバラストの突き固めやってるよ…

>>375
鹿児島線上りは終電後〜始発の3時間くらい前まで、下りも始発の1時間ほど前から貨物が走る。

>>374
コミューターいらね

コミューターうざい

うちは鹿児島線から若干1km程離れているが、深夜も列車の通過音が聞こえる。

>>380
うちは鹿児島本線から若干50m程離れているが、0時40分ぐらいに貨物列車の通過音が聞こえる。

「ガーー（機関車の音）ダダンドドン・ダダンドドン・・・・・ドダダダダダダダダ（フラットを起こしたｺｷ）・・・ダダンドドン・・・・・」

うちは大体その時間、某特急列車の某鉄橋通過音が聞こえる。

「ファーーーン(警笛)、ガガン、ガガンガガン、ガガンガガン、ガガンガガン・・・」

うるせー馬鹿

815は転換クロスにして欲しい。

スレ違いなのでsage

家の前が非電化の某幹線。
時報になって良い。

今も聞こえてますよ、通過音。(鹿児島本線)
最終便はもう出てますが。

うちは某空港の着陸便が時報代わりになってまつ。

逆ギレコミューターイラネ。

コミューターも懲りない奴だなぁ

>>384
つ817

>>390
つまり815を817化してくれということでﾖﾛ

ｷﾊ185ってﾊｲｹﾝｽのｾﾚﾅｰﾃﾞも鳴るんですな。

>>392

ヒント　発生品の受話器

保守

あげ

最近ゆふDX故障多いな

>>396
歯医者への序章

>>396-397
ええええええっ？！廃車になる前に乗っとかなきゃ。。

新しく、ゆふいんの霧　が走るのか？

>>397-399
妄想はチラシの裏にでも書いてろチンカス野郎

いい加減コミューター死ね。この一人シコシコシ野郎！

実際ゆふDXってコストかなりかかっているらしい。とりあえず今はキハ185だけでは車両不足だから長崎からカンバックさせてるだけ

>>400
ちょちょちょちょっと待て、、漏れは妄想してないぞ。勝手に巻き込まんでくれ。

オランダ村特急→ゆふいんの森�U世→シーボルト→ゆふDX→はやとの風→いさぶろう・しんぺい→快速おこしき→AIZEマウントエクスプレス�U

おこしきって△線走ってるヤツ？

>>403
はやとの風に転用して、鹿児島中央〜隼人間は
「きりしま」と連結して協調運転。

485協調システムはもう撤去してたんじゃなかった？

>>403
>AIZEマウントエクスプレス�U

ﾜﾛﾀ

どうせならわたらせ渓谷にでも譲渡してトロッコに

>>406
撤去済み

高千穂あげ

決まって気動車の走る線路は、乗客が多いとも少ないとも言えんな。

コミューターうざい

あげ

南福岡１９時３０分ごろ２番線によく気動車止まってるね。
キハ３１系とかキハ２００系とか・・なんで？

>>413
つ小倉工場からの出場回送
つ南福岡で車輪転削実施後の回送

試運転・回送もちゃんと時間が決まってるからね。

なるほど。レス、サンクスです。

電化していいと思う路線区間ありますか？

>>416
若松線、香椎線、大村線、久大線久留米日田間、指宿枕崎線鹿児島中央山川間

>>417
若松線：全線複線だからダイヤ上はDCのままでもかなりの増発が可能
香椎線：先ずは交換設備増強をしないと増発は不可能・電化しても交換設備増強は必至
大村線：交換設備が少なすぎる。ダイヤの自由度が低く、パターン化が不可能となっている。先ずは交換設備増強
久大本線：全線の設備増強の必要はなく、両端だけでいいいだろう。増発の為に交換設備を増強した方がいいだろう。先ずは電化よりも交換設備増強。
指宿枕崎線：ここはよく知らない。

大村線の電化に関しては、トンネルがどうこうとか
誰かが行ってた希ガス

>>417
くきのうみ花火の祭典のときぐらいの増発がやっとやね。
折尾駅がネックになっているよ。
１番のりばは２番のりばの到着列車と同時進入できないし、
若松〜折尾間の下り第１閉そく信号機が本城の若松寄りにあるので、
下り列車が本城到着前に折尾下り場内を進行現示出さないと下り第１閉そく信号機
が注意現示になり、よろしくない。
まっ、その辺をよく勉強してみてよ。

年末・年始 指定席予約状況のお知らせ
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/b3ee31300ee49ddc492570d9005830f6?OpenDocument

>>419　漏れが言ってた。トンネルの天地が低すぎる。

久大線、久留米日田間は、個人的には電化して欲しいな。浮羽までは平野部だし、
もう少し工場などいくつか進出すれば人口増えていい気がする。
あと個人的に、筑紫野、甘木、日田の筑紫平野上部を通る路線あったら客少し多かったと思うのだが。
福岡都心からの流れで、甘木辺りまでは人口もっと増えてたかも。

>>423
特殊自動閉塞で続行運転が出来ないから現状なら今以上の増発は厳しいよ。
何気に日田−夜明間がかなり厳しかったりするし。

>>421
コミューターうざい

>>424
日田夜明間のみ複線化したらどう？
久大線初の複線区間

>>426
乗ったらわかると思うけど、複線化は土地的に無理。

信号場増設ってのでどうよ？

無理ってことは無いと思うが・・・

>>424
ぶっちゃけ久留米〜南久留米間も市街地内なのに駅間が長すぎるよな。
それに久留米駅に久大線専用ホームが無かったり、鹿児島線下りを渡らなければならないのもネックだな。
実はダイヤ引く上で久留米付近も厳しかったりするんでは？

平日の夕刻に久大線増発(or増結)キボン
上り：久留米大学生、近隣の高校生でｲﾊﾟｰｲ
下り：帰宅客でｲﾊﾟｰｲ

同じく朝も増発キボン。
上り下りの関係は夕刻の逆。

>>429
久留米駅は新幹線が来ると今の配線が変わるよ。

>>429
一部を自動閉塞にするだけでも相当改善するかと
日田行きの日田英彦と久大がバッティングして光岡まで開通するまで
待ってるようなスジが散見されるんで。

http://www.jrkyushu-timetable.jp/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28815

>>429
今はどうか知らないが客レがあったころによく久留米到着前に信号待ちが
あったな。

今もありまつよ。＞信号待ち
久大線上りに乗ってると久留米駅の手前で止まって、
鹿児島線の下り(上り)列車が通過するのを待つことがしばしば。

鹿児島線の下り列車に乗ってると、久大線の列車が2番線に入る関係で
筑後川橋梁の手前にある信号が注意現示になっていることがしばしば。
・・・こっちは駅手前で止まって待つわけじゃないけど。

>>434

>鹿児島線の下り列車に乗ってると、久大線の列車が2番線に入る関係で
>筑後川橋梁の手前にある信号が注意現示になっていることがしばしば。

このときは注意現示ではなく、警戒現示です。
同時進入だからね。
ちねみに、久大線が久留米に着いて、進路鎖錠が解けたら警戒現示から注意現示に
現示アップする。
また、勉強してね！

たはぁ

というか久留米自体設備が貧弱すぎ。なんですか駅手前1�`の上り場内信号は。

いっそ貨物引き上げ線→上り本線、上り本線→下り線、下り線→久大線にして
現1番線を博多駅2・3番ホームみたいな形にすれば鹿児島線とクロスせずに久大線が発着できる希ガス

ところで昨日の朝久留米の貨物線にキハ125が停めてあったんだがありゃなんだ？
久々にキハ58×2が運用に入ってたのと関係有るのか？

>437
貨物が下り線、上り線それぞれに側線があって、下り側とか
筑後川橋梁上まで貨物列車を引き上げで作業してたりするからな。
上りも似たようなもんだから場内信号が遠いんでは？
新幹線絡みで、貨物機能は鳥栖田代にまもなく移転するから
整備しても無駄にもなるから、放置してるんだろうな。
新幹線駅作ったら何かしらやるだろう。無駄に長いホームとか、
老朽化した昇りにくい跨線橋とか。あの雰囲気は好きなんだけど。

そういや昨日は久留米で新ゆふ森と軽自動車が事故ってたな。夕方だっけ

>>437
それは漏れでつ
一昨日の最終で久留米付近で自動車と戦って負けますた

>>439
痛みはとれたかい？

>>440
［・o・］＜痛かったよう、でもお客さんにはｒｙ

>>432
たしかに日田〜夜明を複線化するよりも、
特殊自動閉塞から自動閉塞化したほうがコスト面でいいだろうね。

久大線のネックは行き違い設備はあっても、
追い越し設備がすくないことだろう。
特急のスジ引くのは大変そうだな。

>>442
そもそも追い越しなんてやってんだろうか？

むかしからあるよ。３線あればまず可能だし。

>>443
昔客レがあったとき、午後の大分→日田→久留米の普通客車列車（途中で列車番号が変わるヤツ）が
ゆふ森に追い越されてた。
駅名が思い出せないが駅構内が3線あった駅（筑後吉井？）。

>>445
基本的に追い抜き可なのは3線ある駅。日田と豊後森そして由布院です。あとどっかあったかな？
あと区間列車の設定がある所も両方向に出発信号があれば可能でしょうか。
ここの自動化は昭和59年で国鉄の財政と当時の列車本数から考えたら特自で事足りたんですけど
今となっては改良ありでしょう。専用ホーム無い、ダイヤ逼迫、鹿児島線との干渉が長い久留米で
特急が出たら5分以上続行が出せません。
あと日田英彦は光岡から大行司まで一本しか入れないのはそれを上回るくらいキツイですね。

筑後吉井ﾓﾅｰ