●●(ﾟ�听)●●●　浦和駅不要論　●●●(ﾟ�听)●●

さいたまの中心駅は大宮駅、さいたま新都心駅で十分でしょ。
浦和駅みたいな恥ずかしい駅は、廃〜止、廃〜止、さっさと廃〜止、しばくぞッ♪

2ゲットなら浦和美園から岩槻まで自費で延伸

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 廃止！廃止！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと廃〜止！！しばくぞｯｯ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

4様げっと

次、バルサンおながいします

湘南真珠クライン停車不要

確かに中心は大宮だが、浦和が不要だとは思わん。
京浜東北線は止めるべき。

>>6に同意
ただ、逆に言うと京浜東北線だけで十分だろうね

中電停車も大宮以北の漏れが将来パルコに行くのに必要。

age

赤羽駅を頻繁に利用する漏れが思うのだが、北行昇進は赤羽でかなり降りる。
でその客は以外にも３，４番ホームにかなりの数が向かうのだ。
ということは、彼らは浦和or新都心利用だよな。
まさか新都心でそんなに多く乗降があるとは思えん。
やっぱ浦和利用者は多いと思われ。

西武池袋線沿線の新居に住む予定の俺が浦和駅前のホテルで挙式するためにも、
湘南新宿ラインのホームは必要。赤羽駅で乗り換えるの、マンドクセ。

むしろさいたま新都心の中電ホームの方がイラネと思うが

>>12
おっしゃるとおり！
新都心に中距離電車をとめる必要はまったくなかった。

えっ？
裏和の京浜東北線ホームよりはよっぽどいると思うが？

「さいたま旧都心」に改称したら？

そもそも都心じゃな（ｒｙ

浦和が都心じゃないと思ってるのは子供だけだな。
どんなにしょぼくても、県庁所在地のインフラって（なぜか）他都市とは全然違う。

埼玉とか千葉とか主体性のない県の県庁ってその求心力のなさを象徴してるのか街の中心にないよね。

北浦和
浦和
南浦和
西浦和
武蔵浦和
東浦和
中浦和

↑
こいつらうざい

あと浦和美園モナー

>>18
名古屋の植民地ですが呼びました？

浦和って「浦和市○○○番地」とかそんな住所だったのか？
○浦和じゃなくてふつうにその土地の地名を付けろよ。

>>1は実際利用もしてないのに知ったような事を言うしったか野郎

>>23
実際利用しても中電は止まらなくていいと思うが…。

◆貨物線にホームはない　浦和駅本スレ◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1120127709/l50

専用スレあるんだから鯖資源を無駄に使うなよ

浦和に宇都宮線とか止める意味無い。
ホームの最後尾から渡り廊下で南浦和までつなげてしまうべき。

鬱飲み屋と鷹裂きの両線は浦和ではなく南浦和に停車して欲しかった

小泉か岡田か、南浦和停車にしてくれたほうが良い政治家。

北さいたま
さいたま
南さいたま
西さいたま
武蔵さいたま
東さいたま
中さいたま
さいたま御園
さいたま新都心

さいたまさいたま〜(AAry

>>29
うむ、そっちのほうがしっくりくるな。

浦和＝さいたま？　大宮は？与野は？

浦和駅は昔からなぞなぞに出てきた由緒ある駅である。

もう本ッ当にどうでもいいからさいたま市内の駅名は以下の通り改称して混乱を解消すべき。

現駅名　 　 　 　　所在地　開業日　　　　　　　　　新駅名
浦和　 　 　 　 　　浦和区　１８８３年　７月２８日　第１さいたま
大宮　 　 　 　 　　大宮区　１８８５年　３月１６日　第２さいたま
与野　 　 　 　 　　浦和区　１９１２年１１月　１日　第３さいたま
大宮公園　 　 　　大宮区　１９２９年１１月１７日　第４さいたま
大和田　 　 　 　　見沼区　１９２９年１１月１７日　第５さいたま
七里　 　 　 　 　　見沼区　１９２９年１１月１７日　第６さいたま
岩槻　 　 　 　 　　岩槻区　１９２９年１１月１７日　第７さいたま
北大宮　 　 　 　　大宮区　１９３０年　４月１２日　第８さいたま
北浦和　 　 　 　　浦和区　１９３６年　９月　１日　第９さいたま
日進　 　 　 　 　　北区　 　１９４０年　７月２２日　第１０さいたま
指扇　 　 　 　 　　西区　 　１９４０年　７月２２日　第１１さいたま
宮原　 　 　 　 　　北区　 　１９４８年　７月１５日　第１２さいたま
南浦和　 　 　 　　南区　 　１９６１年　７月　１日　第１３さいたま
東大宮　 　 　 　　見沼区　１９６４年　３月２０日　第１４さいたま
東岩槻　 　 　 　　岩槻区　１９６９年１２月　１日　第１５さいたま
西浦和　 　 　 　　桜区　 　１９７３年　４月　１日　第１６さいたま
東浦和　 　 　 　　緑区　 　１９７３年　４月　１日　第１７さいたま

大成　 　 　 　 　　大宮区　１９８２年１２月２２日　第１８さいたま
加茂宮　 　 　 　　北区　 　１９８２年１２月２２日　第１９さいたま
東宮原　 　 　 　　北区　 　１９８２年１２月２２日　第２０さいたま
今羽　 　 　 　 　　北区　 　１９８２年１２月２２日　第２１さいたま
吉野原　 　 　 　　北区　 　１９８２年１２月２２日　第２２さいたま
土呂　 　 　 　 　　北区　 　１９８３年１０月　１日　第２３さいたま
武蔵浦和　 　 　　南区　 　１９８５年　９月３０日　第２４さいたま
中浦和　 　 　 　　南区　 　１９８５年　９月３０日　第２５さいたま
南与野　 　 　 　　中央区　１９８５年　９月３０日　第２６さいたま
与野本町　 　 　　中央区　１９８５年　９月３０日　第２７さいたま
北与野　 　 　 　　中央区　１９８５年　９月３０日　第２８さいたま
さいたま新都心.　中央区　２０００年　４月　１日　第２９さいたま
浦和美園　 　 　　緑区　 　２００１年　３月２８日　第３０さいたま

　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　原市　　　　　　　　　　／
　ｷﾀ━（゜∀゜）━age尾　　　　　　第２２さいたま　　　　　蓮田
　　　　　　　　　＼　　　 　　　　　 第２１さいたま　　　　　／
　　　　　　　　　　age尾　 　 　 　 第２０さいたま 　　第１４さいたま　　　第６さいたま─第７さいたま─第１５さいたま
＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　 第１９さいたま　　／　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
南古谷　　　　　　第１２さいたま 第１８さいたま 第２３さいたま　　　第５さいたま　　　　　　　　　　　　　　　豊春─
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　｜　　／　　　　　　　　　　　　／
第１１さいたま─第１０さいたま─第２さいたま─第８さいたま─第４さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　第２８さいたま　　第２９さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　第２７さいたま　　第３さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　第２６さいたま　　第９さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　第２５さいたま　　第１さいたま　　　　　　　　　　　第３０さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
北朝鮮─第１６さいたま─第２４さいたま──第１３さいたま─第１７さいたま─東川口─
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　北戸田　　　　　　　　蕨　　　　　　　　　　　　　　　　　　【さいたま市内路線図】

大混乱

>>35
第16さいたま(西浦和)の隣駅の
北朝鮮にワロタ。

･･･1文字だけ違うだけなのに

要らんな

ニシキヘビ(ﾟ�听)

出たの？

http://www.asahi.com/national/update/0914/TKY200509140318.html

パッと見た目は小さくてかわいいけど怖いなー
ツーカ毎日使ってんのに困るな　ホントは南浦和に行ければいいのに

毒がなくて小さいなら別に怖くないんじゃね？

大きかったら怖い。ニシキヘビだけに

怖がることはないよ。
「故郷にニシキを飾る」って言うじゃないか。

略してコニシキを飾るだな。

浦和よりも川口。(ﾟ�听) ｲﾗﾈ

>>47
川口より西川口のほうが(ﾟ�听) ｲﾗﾈ〜

もし川口駅が要らないんだったら
埼玉県下のほとんどすべての駅が要らないと思う。

京浜東北(北部)の中心駅
大宮・新都心・浦和・南浦和・川口・赤羽・田端・上野・東京
この先は他のスレでよろしく。

↑中心駅って多すぎ

浦和駅は２００２年度は
７万超の利用があったわけだが。
自由が丘より多い。

なんで廃止なのか小一時…ry

でも東市来より少ない。

浦和駅は必要だよ。
南浦和と統合して南浦和の位置に浦和駅を作り
南浦和は廃止がいいな。

武蔵野線は？

まじ浦和市民って大宮への嫉妬が強すぎて笑える。
あんな糞田舎駅誰か原爆落とせよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>56
通報しました

228 ：名無し野電車区 ：2005/10/01(土) 11:06:57 ID:PBjp28qB
>>225
否。ＳＲ岩槻延伸は浦和単体でどうこうできた問題ではない。
むしろ今回の東武経由の大宮乗り入れ案こそ浦和派の陰謀。
超大回りながら大宮に直通させることによって、
今度は浦和駅にこそ副都心たる美園への直結の必要があるという印象を持たせ、
将来の東西交通大宮ルートの浦和発着を目論んでいる。
蓮田延伸を見込んで開発が進んだ春野では計画を縮小する一方で、
武蔵浦和、浦和、美園などには大型マンションをどんどん造るなど、
浦和の発言力を恒常的に高めようとする政策は着々と進んでいる。
なんせ武蔵浦和に新幹線停めようなんて言っちゃう市長ですから。

　　　　　　　　　　　〃∩ ∧＿∧
　　　　　　　　　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいふようふよう
　　　　　　　　　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　　　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>58
どこから持ってくるのかわからんけど、
ニヤニヤしながら貼ってる姿が想像できてキモい

京浜東北線で不要な駅は、上中里と鶯谷だ！

>>61
御徒町もいらないべ。

>>62
アメ横と大エロ線があるから必要

湘南新宿ラインの浦和停車など不要！
南浦和か川口に止めやがれ！

旧大宮市民は旧浦和市民の奴隷
浦和>与野>岩槻>>>>>>>>>>>>>>>大宮

上中里を悪く言う奴は許さん！！！

浦和は京浜東北だけでいい。
武蔵野線の乗換駅である南浦和に宇都宮・高崎線も止めてくれい！！！

>>67
新都心に県施設がだいぶ移転してしまい、確かに
その論理は正しくなりつつある。

浦和は中電停車すべきだろう。あの乗降者数は無視できない
通過すべきなのはさいたま新都心

とはいっても作ってしまったものはしょうがないから
さいたまアリーナででかいイベントがあった時限定で停車
普段は京浜東北線で十分

>>69新都心もだいぶ乗客が増えましたけど

>>70
近郊電車って言われている物を止める程かね。
>>69
通過も停車もダイヤが変わらないでFA。

>>68
移転した県施設を挙げてくれ

>>67
同意。
南浦和に宇都宮高崎線をとめるべき。
武蔵野線を使う者にとっては、えらい迷惑。

宇都宮/高崎線の京浜東北に対する快速的な役割を考えると、南浦和停車はきついんじゃない？
さいたま新都心駅停車もきついんだけど…
むしろ、多くの私鉄の複々線のように、宇都宮/高崎線を外側、京浜東北を内側に走らせて、
それぞれが同時に浦和到着／発車みたいなダイヤにすれば、こんなに文句も出ないんじゃないかな…





さいたま新都心駅も京浜東北線だけで十分だった。

「浦和」と付く駅に快速の類は一切止めなくてよい。

じゃあ、昼間の浦和は中電停車の京浜東北通過だな。

いやいや、中電も通過でいいよ。

浦和、北浦和、南浦和、東浦和、西浦和、中浦和、武蔵浦和
世の中にこれだけ揃っている駅ってなかなか無いんじゃない？

他にこれだけ揃っている駅名があれば、浦和駅無くしてもいいよ。

千葉

東千葉西千葉本千葉千葉中央千葉みなと千葉寺
千葉公園新千葉京成千葉千葉ニュータウン中央

>>78
浦和美園モナー

>>35
札幌市営地下鉄参考w

>>10
�@着席率の違い
�A日中は快速運転する列車もあるからから、その通過駅利用者(宮原、新白岡等
�B夕方以降の通快(休日は兎＆アボーソ)でとっとと帰宅したい人
�C211ｦﾀ
�Dアンチグリーンアテンダント
�E大宮駅東口側で下車するごく一部の民

湘南新宿ラインは浦和駅に停車しなくいてよし！！！

>>82
�F尾久駅利用者

>>83
同意

高架化工事終わるのと同じ年に縦貫線もつながるんだね
ホームができたら湘新の特別快速はとまるだろうか？

もう浦和の時代は終わったんだよ。

マジレスすれば浦和の時代なんて始まったこともないし、今後も訪れない。
ただ、今よりマシになることは確実。残念でした。

>>86
止まってしまったら恵比寿駅に申し訳ないよw

東京都内の駅と埼玉県内の駅を比べるのはレベル的に無理がある

>浦和、北浦和、南浦和、東浦和、西浦和、中浦和、武蔵浦和
>世の中にこれだけ揃っている駅ってなかなか無いんじゃない？
>他にこれだけ揃っている駅名があれば、浦和駅無くしてもいいよ。

船橋　新船橋　東船橋　西船橋　南船橋　京成船橋　東武船橋　船橋競馬場　船橋法典　京成西船

千葉　新千葉　東千葉　西千葉　本千葉　京成千葉　千葉中央　千葉みなと　千葉寺　千葉動物公園　千葉公園　

松戸　新松戸　東松戸　北松戸　松戸新田　

柏　　新柏　　南柏　　北柏　　東武柏　　柏たなか　　柏の葉キャンパス

JRに限定すると・・・・

浦和駅は無敵だ。
大宮以北の過疎地の住民は氏ね。

さすが劣頭の町。

ようするにだだっ広いだけだろ。

浦和は必要だとおもうけど昇進はとめるな。
止めたら糞。

さいたま市で一番足を引っ張るのは浦和。

>>94
いやっ！('A`)　灰皿だけは勘弁して…

高崎線/東北線を北浦和に止めてほしい

↑ちなみに浦和通過にして

浦和-東浦和-南浦和-武蔵浦和-西浦和-中浦和-北浦和を結ぶ環状線を作るべし。
その新線に新駅を設ける場合とうぜん駅名には｢浦和｣を入れなければならない。

浦和駅に湘南新宿ライン止めるな！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133236791/

おお、あっちのスレでは勢いが無くなっていたと思ったら、
こっちで元気に活躍してたのか、通過厨たち。
おじさんはうれしいよ。
さあ、浦和に湘南新宿ラインが停車する日まで頑張って行こう！！！

>>103
加齢臭漂う方はお引き取りください。

中電の浦和駅は必要だと思う。
だから止めてるんじゃない？
　

ちがうよきっと。

武蔵野線住民だが南浦和に高崎・宇都宮線止めてくれ

浦和は通過で。

はいはいいなかいなか

たたかえ〜　俺の浦和　きょうも　勝利を信じて
はじけよう　いなかでも　負けるわけがないさ

>>107
ﾅｶｰﾏ(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)
だけど、叶わぬ夢だよな…

緑蟲がＪ２に落ちるような時代だ。叶わぬ夢などない。

そうだそうだ、栗鼠がJ1に上がってしかも残留するような時代だ。
叶わぬ夢などない。

それが証拠に漏れのＩＤはJ1！

>>113
漏れはハードゲイ

>>114
うほっ！やらないか？

>>61
尾久の方が要らない。
>>107
禿同。同じく武蔵野線住民。ﾅｶｰﾏ！

>>111-113
おまいら、優しいなぁ
叶うことを信じるよ。

IDはmvb…惜しい

>>117
特急！なんかいNEWS530プラス１のようなIDではないか。

向こうのスレが埋まったんで、こっちに来た浦和厨ですよ。
…なんだ、この浦和通過スレにあるまじきマターリ感は…。
これじゃ「叶うわけないだろ、現実を見ろ(ﾌﾟｹﾞﾗ」なんて言えないよorz
ま、まあ、おまいらもガンガレ。

これは良い間違い探し
ttp://kenshin.jpn.ch/kenshin/src/up0546.wmv

王子停車で尾久を廃止に出来ないだろうか。スレ違いだが

南浦和に停まれば武蔵野線に乗る鬱・鷹の利用客にとって便利になるが浦和で京浜に乗り換える客が南浦和まで直通でいけるようになるだけで、より多くの利益が見込めるわけじゃないんだよな。

地元の意志か

地権者にその意志はなさげなんだとか

中電や快速・特別快速を武蔵野線停車駅に止めるより
武蔵野旅客線を中電や快速・特別快速停車駅を通るように新築した方が
遥かに利便性が高い件について。

>>124
最初に何故そのように作らなかったのかと旧国鉄に小一時間…と言いたいところだが、
遅くなっても客を分散させる為に仕方がなかったんだろうな。

いや、もともと貨物線だからだって。

>>126
そのまま利用した方が安上がりだ品。

大宮から武蔵野線直通の快速列車を走らせる方が、ホーム増設も不要だし
利便性も高い・・・のだろうが、肝心の束にその気が無い

>>121
縦貫線開通で、尾久から東京・新橋・品川が直接繋がる訳で、
むしろ地味だった存在の尾久が俄然注目されそうな希ガス

縦貫線開通を機に浦和は通過しないとまずいな。

>>130 その代わりにホ−ム新設で南浦和停車に。（金かかるからやらないだろうけどｗ

妄想はタダだしな。

>>130
浦和駅の工事と縦貫線の工事はほぼ同時期に終わりますが…。

尾久も浦和も、無くなりはしない。

>>129
あり得るね。
尾久の真価は縦貫線開通で問われるか。

つうかそんな尾久のマンション広告を1〜2年前くらいに見たよ。
なるほど、いいとこに目をつけるな、と思った

>>135
でもそのマンションが姉(ry

>>136
しかも発売元の逆ギレﾊﾀｰﾘ社長がリムジンや自家用機を乗り回s(ry

湘新のホームをわざわざ作るのになぜ通過なのか
極力みんな止めたほうがJRの利益になると思うが

　　　　　　　　　　　　　 ∩__
　　　　∧＿∧ 　　　　[__l麿]
　ｼｭﾝ（´・ω・`）　　　 ﾐ,,ﾟДﾟﾐ　　　　　　 ∧＿∧ とりあえず、東京様の言う事、
　　　／ 　　　＼　　／ 　　　＼ 　　　　 （´Д｀　） 聞いときゃいいんだよ。
＿＿| |　北九　| |__| |　京都　| |＿＿　/　　 　ヽ、
||＼　￣￣￣￣　　￣￣￣￣　　　　／ |横浜 |　|
||＼..∧＿∧　 　　　　　　　　　　　 (⌒＼|_＿./ ./　　∧＿∧
||.　.（ 　　　）　横浜生意気　　　　　　~＼___＿_ノ|　　（-ω-　）大阪先輩怖いから
.　　_/　　　ヽ　　　　　　　 　　 　　　　　　　　＼| 　　/　　　　ヽ 黙ってよ。
.　　|大阪　　ヽ二⌒) 　 　　　　　　　　　　　　　＼／ .|　堺　|　|
.　　|　　　　|ヽ、　∧＿∧　　　 　　　　　　　　　　(⌒＼|_＿/ ./
　　ヽ、＿＿＿　 （ 　　　） 堺　　　　　　　　　　　 ~＼___　 ノ |　　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　　　ヽ　 金貸してくれよん　　　　 　＼　　　 （｀Д´　）誰だよ、堺呼んだの！
.　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 　 /　　 ヽ、
.　　　　　　　　　|　札幌　|ヽ、二⌒)　　　　 　　　　　　　　　　　 ／ |福岡 |　|
.　　 　　　　　　　.|　　　　ヽ　＼＼∧＿∧　　　　　　　　　　　(⌒＼|_＿../ ./　　∧＿∧
.　　　　　　　　　　ヽ、＿＿＿　　 （ 　　　） 横浜！　　　　　　 ~＼___＿_ノ|　　（´Д｀　）　名古屋くんが
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　_/　　　 ヽ　　東京東京うるせー！　　 ＼　　　/　　 　ヽ、 静岡くんを
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 神戸 | 　∧＿∧　　　　　　　　　 　　　　＼／ |仙台 |　| 　呼んで来るって
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　ヽ （ 　　　）　静岡を　　　　　　　　(⌒＼|_＿../ ./
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ、_＿　/　　　ヽ_　　舎弟にするつもりか　＼____＿_ノ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　|　広島　 二⌒)　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　 　|ヽ、＼

>>139
このスレにコピペする意味あるのか？スレ違い乙。

>>138
特別快速ぐらいは通過しないと何が特別なのか分からないよ。
普通列車が止まることでさえこれだけ異論があるのに…。
浦和は京浜東北だけで十分なのに。

>>141
はいはい

赤ちゃん氏ね

この期に及んで、エレベーター設置工事をするらしいよ。
地下通路と西口改札内ロッカーの横あたり。
高架後は転用とか考えてるのだろうか？

>>143
作るんならなぜもっと早く作らないのかわからない
エスカレーターもエレベーターも高架化して作ると思ってたのだが

将来的には今の駅構内通路は西口バスプール地下の広場へとつなげられる予定に
なっている。現状では駅側から地下広場へアクセスするエレベータが無いのだが、
このエレベータが転用される計画である

・・・と予想してみる。

エレベーター作るかわりに高架工事中止でしょ？

>>143
壁の広告が撤去されている付近？

>>147
yes.
改めて見たけど、駅長室の扉が工事中仕様になっていたので、
そこが1階部分の出入り口になるのではないかと。
駅長室の処遇についてはわからんけど。
本当に>>145みたいな計画があるのかどうかは知らないが、
今の時期に行うってことは、地下通路は埋めずに、
何らかの形で流用するってことなのかな？

>>141
だいたい同意できる。
しかし、今から中電の通過というのは難しい。
朝夕の通勤時のみ浦和停車とか現実的な妥協案を考えるべき。

以前のスレから「現実的な妥協案を考えるべき」って書き込みはもう
5億回くらい見ているんだけど、これは誰に向けた台詞なんだろうか？
「オレたちで妥協案を考えようぜ」って事だったら、
所詮スレ内での話だから、いくらでも浦和に不利な案を考えてもらって、
それをこのスレの結論としてもらって構わないのだが。
JRに言ってるのだとしたら、20数年前に終日中電停車になってから、
特急・快速も停車させ、さらに湘南新宿も停車させようとしているってのが
JRからの答えなのだから、それを阻止するためには、
このスレで訴えてるヒマがあれば、JRに直接言った方がまだ効果的なのだが。
それともこういう事は言ってはいけないスレなのか？

何の問題もない。

ただ「またこんな不毛な妥協案を本気で言ってやがる」と
ネタスレでマジになってる通過厨を生暖かく見てるだけだし。

ゆっくりゆっくりのんびりのんびり相談できる　通過の相談は
日曜日　日曜のんびり相談会

湘新ホームが出来たらこのスレは・・まだ4年あるか

富士湘南トヨタホーム

>>150
まだJRは湘新の快速を止めるとは言ってないが。
だから妥協の余地があると論じている。
特に浦和の場合は、京浜東北だけでは輸送力が不足するために仕方なく中電を止めているという特殊性がある。
となると京浜東北＋上野方面中電＋湘新では供給かたになる。
それなら上野方面と湘新の普通が停車、
快速は通過とすると大変合理的である。

もちろん上野方面と湘新を全停車とする代わりに京浜東北を減便する案もある。
しかしこれでは北浦和、与野の利用者の不興を買ってしまうのだよ。

>>155
供給過多だか鼻カタルだか知りませんが、
だから、その意見をスレの結論としていただたいて、
一向に構わないんですけど。
ただし、実際にそのとおりになるかどうかは知ったこっちゃないけど。
それで結構って言ってるのに、あと何の議論の必要があるの？

>>155
えー、湘南新宿ラインの普通だけ停車ということは、
データイムは１時間に１本だけ停車ということになるな。

お前まさかデータイムの湘新の構成が
特快１本・快速２本・各停１本
だということを知らんわけじゃないよな？


あー、通過厨に都合のいい情報与えちゃったかなｗ？

新都心こそ京浜東北のホームだけで十分だったと思う。

>>157　いや、快速は１本だけだ。
実質宇都宮線内快速は、大宮以南は各停扱いだからな。

高崎線最終のG車で帰宅。
平屋のサロで浦和までまったり帰りました。

湘南新宿ラインの停車で便利になる浦和駅に期待。

残念でした

>>157
高崎線直通は特別快速が通過で快速は停車でいい。
さすがに高崎線直通の湘南新宿ラインが全く止まらないのは問題かと。
これなら宇都宮線直通とあわせて毎時2本、
上り下りで計4本停車するからホームは無駄にならない。

>>160
浦和の人はグリーン車に乗ってもいいけど
上野や赤羽で立ち客がいるようなら席を譲るように。

>>162
ヒント：ラビットとアーバンの乗せ替え。

>>163
アーバンを宇都宮行き、ラビットを高崎行きにするのか？
どちらにせよ上野方面の快速と通勤快速は通過が適当だよ。

浦和駅の廃止まだぁ？
廃止しなくても無人駅でいいよ。

浦和に昇進止めたらもうダメだな・・・。
俺、神奈川に引っ越そう・・・。

age

>>164
時刻表見れ。
認識不足も甚だしくて目も当てられんな。

まだ>>165-166の方が通過厨としてかわいいよ、とっても。

とりあえず県庁は熊谷に返せよ。

熊谷県

>>169
大宮に移転するなら話はわかるが、なぜ熊谷なんだ？
大宮移転なら異論はないだろうに。
かつて議会で何度も移転が話し合われたというし。
都庁も昔は新宿ではなかったらしいので、
東京でできて埼玉でできないことではないよ。

大宮にはもう土地が無い
熊谷ならいくらでも土地を用意できる

ってことか。

>>171 新宿に都庁のなかった頃はやばい街だったけどな。

>>172あるよ

たぶん

大宮なんて西は三橋、東は天沼あたりまで行けば畑があります。

当初計画通りに、東北線分岐点を浦和か上尾にしておけば、こんな事にならなかったのに。

>>176
そこいらは最早大宮ではない。。。

中央デパート跡地に（ｒｙ

>>178
それはナイスアイデア。
大宮駅東口再開発と連動させれば効果覿面かと。
浦和の県庁跡地には公園を作れば地域住民にも喜ばれる。
さらに県庁と付帯施設が移転することで浦和駅の利用者を減らすことができ、
中電を通過させる大義名分も手に入れられる。
（作ったホームは有効活用のため、朝夕の数時間は停車する）

これなら損をする人が少ないベストに近い改善案だ。
これでも反対するのは「伝統ある浦和に中電を止めるべき」とかいう鉄ヲタだけ。

南浦和に停まらない分中電各駅だけ停車でいいよ
>>178中央デパートは今なんか入ってんじゃなかった？

>>179
サンタクロースって、本当はお父さんらしいよ。

何の釣り？？？？それとも誤爆？？？？？と釣られてみる

>>169
せっかく熊谷県作ったのにまともに運営できずに分割されたくせに。

>>170
そもそも大宮県だったのが川口の請願と浦和の土地提供で浦和県になりました。
ええ、それまでは県庁ってのは置かれてなかったんです。東京に知事居ましたから。

>>177
だって岩槻が反対したんだもの。

>>180
フタバスポーツ

中央デパート
ttp://www7.plala.or.jp/josh/underground/chuo/chuo.html

2004年か。
地下食品街は閉鎖された。

ttp://www7.plala.or.jp/josh/underground/matsushiro/matsushiro.html
松本からしなの鉄道に乗り換えて屋代駅へ…こいつネ申だ！

>>179
一つ問題がありました。。。
その費用は誰が出すのでしょうか？

毎回話題になる県庁移転問題なんですが、結局費用の目処が立たないんですよね。
浦和駅の工事の何十倍もかかりますから。

>>189
費用はもちろん税金でまかなう事になるが、
浦和を通過する事で、宇都宮線・高崎線沿線の東京への通勤は
格段に便利になり、人口も急激に増加するので、
当然税収の増加が見込まれるはずである。
移転直後は確かに赤字が発生するとは思うが、
それも数年で解消されることだろう。
県庁があったのに浦和が発展しなかったのは、
ひとえに低所得者層が多く在住していたのであろう。
とにかくこれは埼玉県にとって死活問題なのだから、
一刻も早く県庁を移転すべきである。

>>190
だいたいそんなところだね。
ただ、人口が急増するかは疑問だが…
浦和というポテンシャルの低い都市に押し込められていた需要が大宮やさいたま新都心に移転することで
その土地での消費が拡大して税収もアップすることになるはず。
浦和の所得がますます低下することだけが問題だなw

>>190
これも以前のスレから語られている事ですが、
旧浦和市域は、県内屈指の高額所得者居住地域で知られ、
市町村民の平均所得では、常に県内の上位に位置されてきました。

…もっとも、貴殿はどうやらこういう突っ込みを
受けたくてそのような事を書いたようですね。
県庁移転が絵に描いた餅である事も
貴殿はちゃんとわかっていらっしゃるようだ。
とりあえず>>191には、専用ブラウザを導入汁と
苦言を呈しておきます。

>>192
ネタばらし早すぎ
ここは紳士の社交場ですからw

県北はどんなことしても発展しないでしょ
冬は寒すぎだし夏は暑すぎだし
最初から住んでないと辛いでしょ
そういう私は県南→県北→浦和で
県北を甘くみてたけど逃げてきました

旧浦和市域の、さらに言えば旧浦和宿域でないと・・・。
県庁付近はともかく、それ以外は、中仙道と東北本線の間の地域ですか。
かなり狭いですよ。

ええ、私は浦和市民病院で生まれましたし、
旧浦和宿南端の岸町で育ちましたとも。

意味不明

専用ブラウザなんてなくても携帯から見ればすぐ分かる。
つうか携帯のサーバが専用ブラウザみたいな仕組みなんだろうけど。

＞旧浦和市域は、県内屈指の高額所得者居住地域で知られ、
市町村民の平均所得では、常に県内の上位に位置されてきました。

素直にずーっと１位でしたと言ったらいいものを。
合併直前でこんな感じだろう。

浦和＞与野＞所沢＞和光＞大宮

　　

>>199-200
同意

埼玉県ウィーアー市
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1134991510/

>>198
ソースはあるのか？

6 名前： よくある主張 投稿日： 2005/06/30(木) 22:29:48 ID:V22F6ERV0

■　浦和市民なんて所得が低いんだから通過汁！

平成12年度（合併前）の統計では
浦和市は人口一人当たりの市町村民所得は県内第１位でした。
ちなみに２位以下は、与野、和光、所沢、三芳、大宮の順。


県の統計資料にも出てる。　何　を　今　更　。

前浦和いったら南浦和より浦和のほうが利用者いたぞ。

バスの本数も違うからね。いろんなトコからくる。それに大宮〜赤羽間の京浜線と東北線じゃ混み様が違う

>>204
2ちゃんのコピペがソースですかw

>>205
乗換駅の南浦和が非乗換駅の浦和に負けるわけない。
たまたま浦和でバーゲンでもあって一時的に混んだのでわ？

ヒント　つ　埼玉会館。

>>207
浦和駅利用者数＞南浦和駅利用者数　だけど
南浦和駅利用者数＋南浦和駅乗換者数＞浦和駅利用者数　だよね。

>>209
浦和の中電と京浜東北の乗換客はノーカウント？
南浦和だけ改札内乗換を含めるのはおかしい。

>>210
浦和に中電が停まって南浦和に停まらないのだから、
浦和だけ中電と京浜東北との乗換えを含めるのもおかしいのでは。

つまり南浦和も中電と京浜東北との乗換えを含めるべきだが、
南浦和には中電が停車しないから不可能。
なので中電乗換えを“浦和だけに”含めれば必然と浦和が有利にならないか？

>>207
わざわざ「県の統計に載っている」と書いてやったのに。
埼玉県庁のサイト＞統計年鑑＞平成12年＞市町村民所得（分配）・・・と。
今度は厨房でも見れるだろw

>>209-210
南浦和駅利用者数＋乗換者数＞浦和駅利用者数　は正しい。ｿｰｽ都市交通年報。
浦和駅での京浜東北と中電の乗り換え客は計上されていないが、改札内乗換を
含めれば浦和のほうが利用客が多くなる。

・・・などと書くと「南浦和に中電ホーム作ればいい」というお決まりのレスがつきそうw

>>211
「南浦和に武蔵野線が停まって浦和に停まらないのだから、
南浦和だけ武蔵野線と京浜東北との乗換えを含めるのもおかしいのでは。」

このスレバカばっかり。

ごめん、訂正。通過厨ってバカばっかり。

>>212（最終段落）
武蔵野線━京浜東北線　と　中電━京浜東北線　とでは乗り換えの性質が根本的に違わないかい？
前者は別線乗り継ぎ、後者は緩急乗り継ぎ。後者を“乗り換え”として含めるのは如何なものか。

やはり実質的な利用者数が勝る南浦和に中電を止めた方がよさそうだな。
だいたい浦和を養護するあまり緩急接続まで乗換と言い張る浦和厨には無理がありすぎ。
たとえば武蔵浦和で通勤快速から各駅に乗り換える客も乗換客に数えるとか言い出しそうな勢いだな。

>>215-216
緩急で別名の路線になってしまい、しかも方向別のホームになっていないので
「緩急接続」ではなく「乗り換え」という捉え方になってしまうのは浦和厨で
ないつもりの俺にもよく理解できる。
南浦和に中電停めてもいいかもしれないが、浦和を廃止にするのはもはや
不可能だろう。廃止するには客が多すぎる。

とネタスレでマジレスしてみる。

そしてお決まりの流れに・・・

私の手元にある台本によると、次は浦和厨が出てきて
「南浦和に中電ホーム？作れるものなら作ってみやがれ！」
みたいなことを書き、

通過厨が「さいたま市は南浦和を再開発しる！」とか
「立体交差事業なんて税金の無駄遣いだ」とか吼えるも、
浦和厨に「補助金漬けの土人の分際で（ﾌﾟ」と往なされ、

その後「大宮の再開発が進まないのは何故？」とか「浦和を通過すると
県北が栄える」とかの、さんざん既出な話題を振るも無理が出てきて、

最終的には「もうどうでもいいから通過しろ！」のお決まりのセリフが出現し
結局うやむやになりしばらくスレが過疎化する、という展開になります。

平成17年度国勢調査結果（人口増減率）
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A01/BP00/a002/variationratio02.gif

この結果を見ると、上尾・北本・白岡・鷲宮・栗橋といった、
大宮以北の人口が伸びているのが分かる。
これに対して、JRも県北利用者に対するサービス向上に努めるのが当然。
浦和停車で所要時間が伸びるなんてもってのほかだ。

平成17年度国勢調査結果（人口増減率）
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A01/BP00/a002/variationratio02.gif

この結果を見ると、蓮田・久喜・桶川・鴻巣・行田・熊谷といった、
大宮以北の主要な市の人口が減り、一方、浦和を擁する
さいたま市の人口が伸びているのが分かる。
これに対して、JRも県北利用者に対するサービスを切り捨てるのは当然。
湘南新宿ラインも全列車浦和停車としてさらに利便性を高める必要がある。

もういいよ浦和と南浦和停車で。

>>220

漏れはさいたま市民だけど、浦和って邪魔だと思う。

>>222 浦和だって県庁所在地だし、そこそこ利用者もいるけどね。

さいたま市民にもピンきりあるからねえ。

>>223
「そこそこ」しかいないのが問題なんだろw
拠点性という意味では県内の他の都市に負けてるぞ。

>>225 じゃあ、湘新北行が大量に赤羽で宇都宮・高崎に乗り換えるのはなんでかな？
新都心であんなに降りることはないだろうし、やっぱ浦和は利用者が多いってことになる。
まぁどちらかというと南浦和のほうが重要だろうけどねｗ

>>226
上野方面からの高崎線−宇都宮線の乗換だ。
湘南新宿ラインは本数が少ないからとりあえず赤羽まで乗るものと思われ。

一人当たり市町村民所得

1998年　1.浦和市　4177　　2.所沢市　4080　　3.和光市　4034　　4.三芳町　4012　　5.大宮市　3950　　6.与野市　3882

1999年　1.浦和市　4192　　2.所沢市　4129　　3.大宮市　4034　　4.三芳町　4005　　5.蕨市　3978　　6.与野市　3937
再計算？　1.浦和市　4270　　2.所沢市　4207　　3.三芳町　4155　　4.大宮市　4154　　5.蕨市　4060　　6.与野市　3996

2000年　1.浦和市　4402　　2.与野市　4289　　3.和光市　4189　　4.所沢市　4182　　5.三芳町　4027　　6.大宮市　4006

>>228

統計のトリックにだまされちゃいかんよ。

平均とメジアンは違うからね。

>>229
でもさ、結局浦和が埼玉県下で一番の高所得地域ってのは変わらないんじゃないの？
統計資料も示してるし、狭い商圏の浦和伊勢丹が県内一の売上を誇っていたり。

あ、大宮は複数百貨店があるから、とか言わないでね。
浦和駅周辺の集客数は、大宮駅周辺の１／３を下回ってるでしょ？

JRが浦和に湘新を止めたい理由は、グリーン車利用者数の底上げだよ。
その為には、高所得地域である浦和を外す訳にはいかない。

更に言えば、特急料金収入がある特急列車も積極的に止める。
宇都宮・高崎線の特急列車は、既に時短目的としての役割を果たしていない。

では、なぜ快速のグリーン車に誘導した方が儲かるのに高崎線から特急がなくならないのか。
浦和あたりが唯一止まる優等列車をなくすなとごねているからだと思われ。

いずれにせよ29日のダービーで雌雄が決する。
千駄ヶ谷へは新宿乗り換え一回で行ける昇進が便利ですよ(ﾟ∀ﾟ)

大宮発の成田エクスプレスも将来は浦和に止まるんだろうな。
高尾発が吉祥寺に止まるように。

>>235
たぶんね。
スペーシアはだめだろうな。

特急は止めなくていい。
湘南新宿ラインが止まるようになればいいじゃないか。
どうしても優等を止めるならあかぎの夕方1本だけは認める。
水上と草津は観光用だから通過しる。
成田エクスプレスやスペーシアは論外だろ。

>>237
認めるだの論外だの、えらそうに語って、態度でかいな。
決定権を持ってから言ってくれ。

いいじゃない、決定権を持っている奴が言うなら悔しいが
無力な奴が吼えてるだけなら気にすることも無いだろ

>>238
浦和の人から見ればこんなことでも腹立たしいんだね。
お情けで特急を止めてもらっている立場を
よくわきまえていらっしゃるようで感心感心。
普通列車にグリーン車が連結された今、
浦和の人は特急に乗る必要はないですもんね。
もちろんライナーも通過すべきなのは言うまでもありません。

浦和通過厨ウザイ

なんだろう。
ここまでくると、ウザイと言うより、現実に通過に追い込めない現実を、
ここで構ってあげている浦和厨を蔑む事でしか晴らせないのかと思うと、ちょっと気の毒。

>>240
東京から離れた県北にしか住めない無力で低所得の田舎者が何やら吼えてるぞ
まさしく>>239の言うとおりである。

確かに。
>>238には噛み付けても>>239には噛み付けないもんな。

まぁ、赤羽と新都心の間が京浜東北だけだと負担が大きすぎるから途中にある浦和にも停めて分離するという感じだろ
県庁があるから云々という程の価値があるというわけでもないし、立場的には中央線の三鷹や総武線の稲毛みたいなものかと…
それで新宿方面への分離という意味をこめれば湘新の停車は賛成、だが逆に言うと普通だけで充分で特急は勿論のこと特快・アーバン・ラビットは通過でいいだろ(どうせ本数は多くないし)

（｀〜´）ﾀﾘ〜から今のままでいいよ。

稲毛になんでライナーなんか止めるんだろうな。
あんなところにとめるなら市川のがいい

常識的に考えて、現在停車しているアーバンやラビットを通過に変更できるはずが・・・
できると本心で思っているのだろうか。。。

>>248
できるよ。
もちろん今度の改正からというのは無理だけど。

たとえば浦和高架後か東北縦貫線の開通後の改正で
・湘南新宿ラインの停車で浦和駅がますます便利に
・東京以南直通列車の運転を開始します
（・白紙改正に合わせて快速の停車駅を整理します）

というようにこっそりやればいいんだよ。
常磐線の特急で先例もあるから問題ない。

>>248-249
たとえ特快・アーバン・ラビット通過でも昼間2本/h(宇都宮線快速も停めるとしたら3本/h)の有効本数増(昼間以外の時間帯もこの限りだろう)になるから浦和利用者にそれを強調しておけば特快・アーバン・ラビットの通過など微々たるもの
停車駅調整には必要十分な口実でしょ

快速系統を通過させると浦和湘新ホームって毎時2本なんだな。
しかも15・45分間隔。深谷や氏家より酷いw

>>251
まったく利用できない現状を考えれば
たとえ45分間隔でも著しいサービスの向上だよ。
なにがおかしいのかさっぱりわからん。

>>252
その程度のサービス向上ならばホーム作る金の無駄。

個人的に、扱いは恵比寿と同様でいいと思う。

需要が少ないわけではないがけして多いわけでもない浦和駅に
税金でホームを作り始めてしまったのが問題なんだよな。
ホームを作るなとはいわないが快速を止めるほど重要でもない。
かといって通過させると費用がもったいない…。

昇進は全停車で上野方面は普通のみ停車、
かわりに京浜東北を減便か減車して調整するしかないかと。

>>254
北浦和・与野

>>255
浦和で湘南新宿ラインに乗り換えられるようになるんだから
少しぐらいの我慢はしなさい
南浦和以北は昼は毎時4〜5本でいいんじゃないかな

>>256 つ南浦和武蔵野線

じゃあさ、こうしようよ。
金持ち浦和住人を満足させる為に、現在の快速は急行に格上げ。
そうすれば、県都中心駅としての面目も保てるし、ＪＲも収入増。

浦和に関係ない貧乏県北住人が乗れなくなってしまいます。
勘弁してください。

>>259
大宮から北の末端区間は普通列車になります。

つまり大宮以北の貧乏人は大宮で普通や京浜東北線や埼京線にお乗り換えとなります。

>>261
そのためのエキュートです。

うまくまとまりましたね。

浦和の特急 快速通過は不可能だし浦和がいらないとかいうのはリアル厨房だけだろ

お前の言っていることは正しい。
だから、お前はこのスレから出て行け。

>>265
名言。

通過はするべきだと思っているし、当然可能だと思っている。
そのためにはどうすればいいかをこれだけ真剣に議論しているのだから、
茶化して欲しくはないものだな。
まじめに通過を考えている人間に対して失礼だろ。

だだ南浦和にとめろっていうんだろ？

>>264
> 浦和の特急 快速通過は不可能だし
すごい自信だなw
全部通過させろというわけでもないんだから
十分に実現可能な範囲だと思うよ。
工事はいまさら止められないので条件闘争だ。

>>268
浦和と比べれば南浦和というだけ。

>>269
ここ2ちゃんでの闘争に勝利したとしても、それは予備校の模試で合格基準点に達して喜ぶようなもんだ。
だからと言って、実際に受験できる大学はない。

普通に大宮＞浦和なんだから中距離電車は大宮だけでいいんじゃね？
大宮駅と浦和駅なんて近いんだから問題ないかと。
（さいたま新都心はどうしたものやら）

大宮以北からさいたま新都心や浦和に行く需要があるから止まってる。単にそれだけ。
そういう需要がないなら最初から止まりませんから。
川口駅を見れば分かるだろ。いくら乗降客が多くても中電は止まらない。
都心から近いから止まらないのではない。赤羽には止まってる。

ただし浦和の湘南新宿ラインホームは大宮以北からの需要ではなく、
浦和（と北浦和、与野方面）から湘南新宿方面への需要のために停車するようになる。

>>272
＞（川口駅には）都心から近いから止まらないのではない。赤羽には止まってる。

赤羽は乗換駅ですが？
川口に止まらないのは
1.もともと上野〜熊谷が開通したときの停車駅ではなかったから
2.乗換駅でないから
3.東京に近いから
4.南浦和以南の京浜東北線は本数が多いから

こんなところだろう

浦和４-２大宮
浦和はさいたまのためにある♪

>>243
亀だが…
所得が県南＞県北ってこともないだろうに。
県南は家とか小さくて惨めじゃん。
県北は驚くほど田舎だが。

>>274
今年の対戦成績
○浦和　2-1　大宮●
○浦和　3-1　大宮●
●浦和　1-2　大宮○
○浦和　3-1　大宮●
○浦和　4-2　大宮●

これを見ると浦和は県庁所在地でしかも2位であるのに、
遥か下位の13位大宮に対して、完封できた試合が１つもなく、
おまけに1度は敗戦しているではないか。
全試合5点以上挙げ、そして完封をしてやっと、
中電普通列車（快速は論外）の停車が認められるべきであろう。
この成績では精一杯おまけして、朝夕の平日のみ中電停車がいいところだ。

>>276
サッカーと電車に何の関係があるの？
そんなの関係なしに通過が妥当だ。

>>264の本音：高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪の快速通過は不可能だし杉並がいらないとかいうのはリアル厨房だけだろ
浦和には杉並や世田谷のエゴ愚民が味方づいたようだな

因みに俺自身は浦和の特急･快速通過にも湘新停車にも賛成

杉並３駅ってよく分からないんだけど、多分それらの駅から東京とか行くのに
新宿以東も緩行線に乗り続けるのは遅すぎ、快速に乗り換えるのは面倒ってのがあるんだろうけど
（面倒ってだけなら無視だろうが、客が多くて乗換駅の混雑を考えるとそうもいかないのだろうか）、

浦和の場合は中電が止まるのは浦和人のためではなくてむしろ
浦和に行く埼玉県人のためなんだよね。
引き篭もりや厨房だと県庁しかないっつうイメージしかできないんだろうが、
浦和に勤務している人は多いし（官公庁があれば関係する業者も多くなる）、
通学客も多いしそれだけではなく買い物客も多い。
休日に上野行きに乗ってみれば浦和での意外なほどの降車客の多さに驚くだろう。

一方、湘南新宿ラインについていえば完全に浦和人が湘南新宿方面に行くためのもの。
ところがこれはＪＲにとっても新たなるグリーン車需要の開拓（現状でも湘新グリーンは混みすぎだが）
さらに赤羽駅の混雑緩和になるのでｳﾏｰだったりする。

むしろ大宮以北の人に関して言えば、特急・快速は止まった方がいいし
湘南新宿ラインは新宿方面に行くために狙って乗るもんだから別に浦和止まらんでもいいんだよな。

結論としては、快速停車で困る香具師は、栃木・群馬県民であると。（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

杉並三駅って丸ノ内線も東西線もあって東京いくのにどれもそんなに差は無いんだよな。

美園〜もつ〜け〜ろ〜♪

>>279 激しく同意。
通過通過といってるのは厨房だけだ。

年末恒例のテレビタックルだが、
スタジオの雰囲気がこのスレにそっくりだなw

では皆さん、よいお年を。

さて、調神社行くか。

天皇より賜りし杯がある都市を通過するなんてあまりにも恐れ多い！

>>285
天皇｢陛下｣だろうが。
｢陛下｣をつけろ｢陛下｣を。

浦和に特急と快速が止まるのは地域エゴだよなあ。
浦和はそんなに利用者が多いわけではないのに。
湘南新宿ラインの停車と引き換えに通過するのが一番いい。

２８７に酸性

>>287-288
埼玉県内の駅乗降客数

大宮（埼玉1位）＞＞＞＞＞＞川口（埼玉2位）＝浦和（埼玉3位）＞＞蕨＝西川口＞南浦和＞北浦和＞＞＞上尾＞＞桶川＞＞その他

浦和の利用者はそんなに多くはない・・・・・・
そんなことを言ってしまうと大宮以北は廃止になってしまうぞ。それに複線電化なんてありえなくなる。

>>286
閣下をつけろ。閣下を。

>>290
天皇「閣下」！？

>>289
それだって上尾や桶川の倍ぐらいだろ。
なのに高崎線、宇都宮線に加えて京浜東北まで止まるんだぞ。
さらに湘南新宿ラインまで止まるというのは過剰じゃないかと思われ。
ここまで浦和を優遇する理由は何なのかと小一時間…

湘南新宿ライン停車駅となり、益々便利になる見通しが揺るぎない浦和駅ですが何か？

>>293
県庁と市役所以外に何かありますか？

特急の車内改札って特急券しか確認しないの？

>>292
都心回帰
団塊世代リタイア
人口増加（減少）率
駅乗降客数増加（減少）率

>>294

埼玉県議会
埼玉県教育委員会
埼玉県選挙管理委員会
埼玉県浦和地方庁舎
浦和区役所
埼玉県警察本部
さいたま市警察部
浦和警察署
さいたま地方裁判所
さいたま家庭裁判所
さいたま簡易裁判所
さいたま地方検察庁
さいたま地方法務局
さいたま市消防局
浦和消防署
さいたま市駒場スタジアム
浦和第一女子高等学校
埼玉一の高級住宅街

他にも

県立埼玉会館
県立浦和図書館
浦和中郵便局
伊勢丹
コルソ
イトーヨーカドー
ユザワヤ
さくらや
浦和ロイヤルパインズホテル
浦和ワシントンホテル
浦和東武ホテル
ホテルメッツ浦和
パルコ（建設中）

埼玉県国際交流協会
埼玉りそな銀行本部
ＮＨＫさいたま放送局
テレビ埼玉
埼玉新聞社

もすべて浦和にある

>>297-299
小売り店などを除けばそれらの機関なんて一般人はめったに行かないわけですが。
快速や特急にわざわざ乗ってそれらに行く人がいったい一日に何人いるやら。

つまり、ほとんどいないから快速と特急は通過でも困る人は少ないだろう。
少なくとも浦和の人はわざわざ快速や特急に乗るわけではなく、
一番早く来る列車に乗るだけな訳ですから。
そうなると通過して困る人は誰もいないはずなんですが…

ここ通過すると宇都宮線から上野に行くのに「スプリングボックス」が聞けなくなるからイヤです。

通過厨ウザイ
何も分かってないくせに。

なにも説明できない>>303に乾杯

てゆーか浦和駅不要論なんていうスレなんだから、
湘南新宿停車と引き換えに快速通過なんてケチくさい事言わずに、
浦和駅廃止を遠慮せずにブチ上げろよw
どうせ通過厨にも浦和厨にも何の権限もないんだからよw

>>304
正月なんだし303を暖かく見守ってやろうよ。

駅前　　　川口＞＞＞＞＞浦和
乗員数　川口＞浦和

県北からの客　　大宮＞＞＞＞＞浦和＞＞川口
ホテルの充実度　浦和＞大宮＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞川口

合併してさいたま市が出来てかなりの時間が経った。
そろそろ快速停車駅を大宮に統一してもいい時期なのは事実な訳で
それが浦和の高架工事か東北縦貫線の完成に合わせて行われる可能性は高い。
同一市内に大宮駅があるわけで、浦和市単独時代とは状況が変わっているよ。

じゃあお言葉に甘えて

浦和駅ｲﾗﾈ

>>310 何も説明できない厨房に乾杯

>>311
そりゃ、いらない理由は散々ガイシュツだからなあ。
せっかくだから310の意見を改めて聞いてみたいけどね。

>>309
むしろ（通勤）快速の新都心停車がありえるんだな。
上野〜大宮はどっちみち平行ダイヤだ。

>>312 漏れは武蔵野南越谷住民だけど、南浦和も必要だろうけど、浦和も必要だと思うよ。
まぁ特急は通過でいいとおもう。
快速アーバン、快速ラビットと湘新特快　快速は停車でいいと思う。
浦和住民だがグリーン車の利用者も増えるわけだし。
ちなみに浦和の利用者は結構いるぞ。
まぁ漏れは停車派かな。
南浦和に高崎・宇都宮とめたって乗り換え客ばかりなわけだし。

X浦和住民だがグリーン車の利用者も増えるわけだし
○浦和住民は金持ちだからグリーン車の利用者も増えるわけだし。

>>314
特急は本数が少ないから通過でもさして問題ないんだろうけど、
新幹線の補完という役割を考えると停車した方がベターかと。
そう考えると沿線で利用者が多い浦和に快速系統を止めるのも
妥当な気がする。

>>314だが311ですた・・・orz

>>307
川口の住民だが、川口駅周辺はパチ屋多すぎ。
こんな実態で浦和より充実してるなんて言われても恥ずかしいだけ。

>>314
南浦和の丸広は閉店との噂がある。
本当だとすると、イオン北戸田の新装開店による売り上げ減と
今年の浦和伊勢丹リニューアル、来年のパルコオープンに備えて
傷口が深くなる前に撤退と言った所か？

>>319そだね よって浦和は必要

パルコで伊勢丹はあぼんする恐れが…
結局浦和に残るのは高級スーパーマーケット化したパルコだけとか。
丸広もなくなるなら旧浦和市域からデパートがなくなるね。

売上１８０億の大宮高島屋が存続してるんだ。４７０億の伊勢丹浦和が
そう簡単には倒れんだろう。もっともそれなりの危機感があるから、
リニューアルをするんだろうが。

伊勢丹閉店なんて中電が浦和通過する確率より低いのに・・・

>>311
俺は意見も何も>>305の言葉の通りネタでｲﾗﾈと言っただけ。
すぐ厨房と脊髄反射するから困る。

なんでもいいから通過しろ
なんでもいいから重機の餌にしろ

>>324
>>311も、>>304をなぞったネタなのでは？

それは知らんwww

もう現状でいいじゃんw

大宮市　亡命市役所
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3440/

なんでも浦和優先に意義を唱えているページです

大宮に住む事を考えてる方は必見です

426 名前：国道７７４号線 ：2006/01/04(水) 22:21:38 ID:KbfwHnEW
当初は埼玉郡の城下町岩槻に県庁を設置する予定だった。
しかし、県庁舎として相応しい建物がなく、近隣の浦和に仮庁舎を設置した。
大宮にも県庁が置かれ、大宮県が存在していた時代があったが、
数ヶ月で浦和に乗っ取られた。

　大　宮　に　県　庁　を　返　せ　！　泥　棒　猫　！

>>330
大宮県といわれていた時代には県庁がなかったのでは？
最初の頃、県令は東京にいたはずだったが…

>>330
もともとさかのぼれば
大宮は浦和県（埼玉県の全身：県庁所在地：浦和）の一部だった。

今更亡命市役所みたいな、内容は電波で、掲示板は過疎で、管理人はやる気の失せたサイト紹介してどーすんのよ。
大宮の印象が逆に悪くなるだけだぞ。

大宮県→浦和県→埼玉県
もともと大宮県には県庁がなく、
県庁を置く際に浦和になった。
だから浦和県に名前がかわっただけだろうに。
県庁を盗んだというのは言いがかり。

浦和 or 上尾 から 東北線分岐点を盗んだ 大宮

元々浦和は分岐点に上がってませんが

浦和だと、岩槻を通過するからイヤ、と岩槻がゴネたんだよ。
じゃあ上尾か、って時に大宮がしゃしゃり出た。

元々分岐は熊谷・大宮・岩槻だろ。岩槻は鉄道反対して駄目。
で、熊谷より大宮の方が宇都宮に近いってんで大宮、って後で鉄道庁長官になった井上勝が決めたんだろ。
ちょうど土地も提供してくれたわけだし。
上尾なんて聞いた事無い。

>>334
大宮「県」なのに県庁がないわけないだろ。
大宮県に県庁がなかったソースを出せや、浦和厨よ。

大宮案なんて無かったんだよ。
高崎線敷設時に無視された大宮町が焦って、土地無償提供しますから、
どうぞ駅設置＆分岐点にしてくださいませ、ってことで分岐点になりましたとさ。
めでたしめでたし。

あのさ、最初に県庁が設置されたのは岩槻なんだけど。
その県庁が焼失して、浦和に仮庁舎を構えた。
その後、岩槻に本庁舎が建設されることはなく、浦和が埼玉県庁所在地になりました。

まぁ、ここでも岩槻の庁舎焼失の際、無償で浦和町が仮庁舎を用意した。
先見の明があった浦和＆大宮なんだよ。

当時の力関係では、岩槻＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞浦和・大宮
今じゃ信じられないが。

岩槻県と浦和県が合併して埼玉県になる際には、
確かに岩槻に県庁を設置する予定だった。
しかし岩槻城は焼け落ちてしまっているので、
浦和県の県庁舎を暫定的に埼玉県庁とした。
その結果、のちのち浦和の庁舎を正式に県庁とした。

だから埼玉県の県庁としては最初から浦和に「あった」。
ただし、当初は書類上岩槻に「あった」ということ。

ただ、浦和県や岩槻県当時の「庁舎」は専用のものではなく
どこかを間借りしていたのかも。
だから今イメージする「県庁」とはちょっと違うかもしれない。
調査不足でスマソ。

>>341
雛人形が人間を支配していたのか…

>>341
それをいうなら
川越＞＞＞＞＞熊谷＞＞忍（行田）＞＞岩槻＞本庄＞浦和・大宮だぞ

岩槻はかなり小規模な城下町だったんだからな。
現在の埼玉県域では、岩槻よりも川越のほうがはるかに大きく、忍よりも規模が全然小さかった。

伊勢丹地下にある中華料理の兵珍労は滅茶苦茶旨い

もうなくなったんじゃないの？

湘南新宿ラインを止めると、買い物客を新宿に取られるよ。

ほんと大宮厨はうぜえな
大宮駅スレ立ててそこでやってろ

どこに大宮厨が？

被害妄想ゆえ見えざる敵が見えてしまう…

土屋を憎んで大宮憎まず

達也愛して浦和愛さず
永井愛して浦和愛さず

浦和厨ｷﾓｽ

浦和ｱ･ﾃﾞﾓｽ
もうあの頃には戻りたくないよ〜

水内猛が現役だった頃、

大宮は埼京線が出来た頃から都心に買い物客が流出し続けて、湘南新宿ライン
でそれが加速。さらにエキュートが出来たため、通過客が駅の外に出てもらえ
なくなって、駅周辺の店はピンチらしい。

駅の発展が街を衰退させるってのもあれだな

>>359
駅構内が発展しない浦和には関係なくてよかったですね。
もっとも駅構内どころか最初から街並みが…

東北本線のルートを浦和−東新井−岩槻−江ヶ崎−久喜に変更。
浦和〜大宮〜久喜は大宮線と改称し、京浜東北線と直通運転する
（京浜東北線と根岸線のように）。

　 　 ┌───┐
　　　┃　 　 　 ┃
　 　 ｜　 浦　 ｜
　 　 ｜　 和　 ｜
　 　 ｜　 駅　 ｜
　 　 ｜ 　之　 ｜
　 　 ｜　 墓　 ｜
　 　 ｜　 　 　 ｜
　 ┌┴───┴┐
　 │　 　 　 　 　 │
┌┴─────┴┐
│　 平成18年　　│
│　1月 8日永眠　│
┴───────┴

>>360
お前のところの駅の駅と町並みは、比較にならないほど終わっているけどな。

>>363
必死ですね

どうやら









皆さんは浦和駅を不必要としてるようですね。・・・（‘：‘）

浦和優遇を許すな 　投稿者： （＠∀＠） 　投稿日：10月19日(水)02時27分17秒
スポニチより

>・浦和5億円増資へ
>犬飼社長は18日「いいチームを維持していくために増資をすることにした」
>現在は持ち株比率が50.6%から30数%へと低下することになる三菱自動車からの回答を待っている。
>埼玉県やさいたま市に増資協力を求める。

こんなことがまかり通っていいはずがありません、
これが成立すればリコール問題に発展してもなんら不思議ではありません。
大宮は植民地ではないんだ、お金をむしりとるようなまねを許すな。
リコールそして分離独立、絶対に必要だと思います。

さいたま市内の東証１部・２部上場企業の本社分布状況

大宮地区：１１
しまむら（北区宮原町２）、島忠（西区三橋５）、リズム時計工業（大宮区北袋町１）、カッパクリエイト（大宮区桜木町１）、
武蔵野銀行（大宮区桜木町１）、ハイディ日高（大宮区大門町３）、日本製罐（北区吉野町２）、安楽亭（中央区上落合２）、
日本ピストンリング（中央区本町東５）、フコク（中央区新都心）、グリーンクロスコア（見沼区東大宮４）

浦和地区：１（２）
マミヤオーピー（桜区西堀１０）、栄光（南区南本町１→実質本部は渋谷区へ移転済）

さいたま市の法人税収を支える大宮財界人は、さいたま市の今の浦和駅前偏向開発を苦々しく思っているだろう。
今後、クラリオンの大宮移転（スーパーアリーナ北側）も決まる中、
市のスポンサーは誰なのかという視点に立った開発が望まれる。

独立するんじゃなくて
さいたま市の名称を大宮市に変えれば良いと思います。
さいたま市を大宮市に改称するスレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1105957140&LAST=100

いろんな人が改称要望のメールを県に送っています
他にも県に改称要望のメール送って下さる方いませんか？

[email protected]
↑埼玉県庁のメールアドレス

よろしくお願いします。

駅前都市型公園

川口：川口西公園
浦和：なし
さいたま新都心：けやきひろば
大宮：鐘塚公園

文教都市浦和の面目丸潰れだなｗ

旧大宮市は、大宮駅一極集中で、市がうまくまとまっていたが、
旧浦和市は、浦和駅に求心力がないため、市内がバラバラで、
南浦和は東京を向き、上木崎は大宮を向くといった有様。
今のさいたま市は、旧浦和市の悪い部分を引き継いでしまったようだな。

どうでもいいが、何故、安楽亭（中央区上落合２）、 日本ピストンリング（中央区本町東５）、フコク（中央区新都心）
といった旧与野市域が大宮地区に含まれるのだ？
どちらかといえば、旧与野市域は浦和市と一体となっていたんだぞ？
警察署も浦和西署管内、与野駅も旧浦和市内だったし。

>>369
北浦和駅前の「北浦和公園」はダメなのかい？

(ﾟωﾟ)ﾆｬﾝﾎﾟｺｰ
Do you like nattou?

旧浦和市長だった相川がさいたま市長になっても、大宮＞浦和（ただし浦和東口＞大宮東口ｗ）の流れは基本的には変わらないな。

合併後の大宮の主な発展
2003年：そごうリニューアルオープン(桜木町)、ビックカメラオープン(桜木町)、リズム時計工業本社移転(北袋町)
2004年：シーノ大宮完成(桜木町)、ステラタウンオープン(宮原町)、コクーン新都心オープン(吉敷町)
2005年：エキュート大宮・ディラ大宮オープン(錦町)、大宮法科大学院大学完成(桜木町)
2006年：東横インさいたま新都心オープン(吉敷町)
2007年：鉄道博物館オープン(大成町)、クラリオン本社移転(旧大宮市錦町)、川越線新駅開業(指扇)
2008年：カルソニックカンセイ本社移転(日進町)
2009年：日進駅橋上化(日進町)
時期未定：大宮盆栽会館オープン(土呂町)、大宮西口南地区区画整理事業完成(桜木町)

合併後の浦和の主な発展
2003年：特になし
2004年：特になし
2005年：特になし
2006年：特になし
2007年：浦和パルコオープン(東高砂町)、伊勢丹リニューアルオープン(高砂)
2008年：浦和駅高架化(高砂)
2009年：特になし
時期未定：特になし

↑
お前細かく調べられているな
よし合格(ﾟωﾟ)ﾆｬﾝﾎﾟｺｰ
Do yuo like nattou?

>>370
名前に浦和の付く駅を作りすぎた弊害だな

↑
お前は不合格！

＞Do yuo like nattou?

「yuo」って何語だ？無学な漏れに教えてくれい。

すいません間違えました。
You
でした。
ハハハ、(ﾟωﾟ)ﾆｬﾝﾎﾟｺｰ

これにて一件落着。

引っ立てい！

いやん
やかん
何茶ってハハハ
どぉ？

110 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/12/23(金) 17:57:52 ID:c2phKgbp0
　浦和区はさいたま市中南部、東京都心から２０キロメートルから３０キロメートル圏に位置し、
面積は約１１．５１平方キロメートル、区域は南北方向に細長く、東はさいたま市緑区、南は同南区、西は同中央区、北は同見沼区、同大宮区と接しています。
　区内には、南北方向に国道１７号、旧中山道や産業道路が、東西方向には国道４６３号、都市計画道路田島大牧線が伸びて、道路体系の骨格を形成しています。
また、JR線の３駅（浦和駅、北浦和駅、与野駅）があり、なかでも浦和駅周辺は商業・業務機能や行政機能が集積する本市の都心として、市の発展の一翼を担っています。
大きくみると、JR線沿線を境に西側にはオフィス街が、東側は緑の多い住宅街が広がり、賑わいと潤いが共存するという特性を有しています。

　浦和区は古くから発展したまちで、その歴史は、旧中山道周辺のまち並みや神社仏閣、史跡や天然記念物などの文化財、古くから伝わる祭りなどから読み取ることができます。
また、美術館や図書館、科学館、スポーツ施設、高等学校なども多く、教育・文化に関わる資源に恵まれていることが特徴です。
　浦和区は埼玉サッカー発祥の地でもあり、駒場スタジアムはJリーグ浦和レッズのホームスタジアムとして親しまれています。


111 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/12/23(金) 20:07:14 ID:yOM6542l0
ダウトを探す。

＞浦和駅周辺は商業・業務機能や行政機能が集積する本市の都心
　大宮駅前に勝るほどの商業・業務地があるか？
＞JR線沿線〜賑わいと潤いが共存
　急激な人口増加で行政が区画整理を行えなかっただけ。
＞浦和区は古くから発展したまち
　宿場町時代は大宮はおろか与野にも劣っていたｗｗｗ
＞旧中仙道周辺〜読み取ることができます。
　大宮の氷川神社をしのぐ仏閣があるのかねぇ
＞教育・文化に関わる資源に恵まれている
　駅弁国立大ひとつでよくもｗｗｗ

浦和は大宮にかなわない。

>>382
今年は浦和のホーム＝埼スタ、大宮のホーム＝駒場状態になるぞ。

>>368
さいたま市は政令市。
政令市は都道府県と同等の権利・立場を国から認められてます。
つまり埼玉県はさいたま市に対し指導的立場ではないので、改称を指導・命令できない。
→埼玉県に陳情メールしても無駄。


《評価》
頑張って調べた努力は認めるが、
中央区＝旧与野市ということも知らなかったのを含め

基　本　的　知　識　が　足　り　な　い。

Jm/NaDZfよ、漏れも一応浦和厨だからして、
どこかで一度は目にしたようなものばかりだが、
コピペするものは吟味したほうがいいな。
浦和のダメさ加減を訴えるんだったら、コピペじゃダメだよ。
自分の力で考えなきゃ。

スレの伸びがすごいなと思ったら全部一人でやってたのかwww

当たり前じゃ！

Jm/NaDZfの言いたいことはわかるが、
いきなり連続してコピペしまくるのはどうかと思うぞ。

それとは別にしてもさいたま市の改名は必要なことだ。
市名は知名度と経済力を考慮すべきであるから、
必然的に大宮市とすることに説得力がある。
これぐらいは浦和と与野の人も我慢できるでしょう。
と、他地域からの素朴な意見でした。

大宮市が無理なら氷川市という手もある。
これなら異論はないどころか諸手を挙げて歓迎されるはず。

大宮が有名なのは東日本だけで（新幹線止まるからね）全国的には浦和の方が有名らしいよ。
まぁ、それはどうでもいいとして、大宮以北民の俺も上野行きにたまに乗るが
いつ見ても浦和の乗り降りって普通に多いんだが？
乗車と降車で片方だけが多いなら浦和人は京浜東北線使えとか言うのも分かるが
両方多いのに浦和通過とかってマジで馬鹿なんじゃないか？


っていうかもしかして浦和の乗り降りが結構多いっていうのはこのスレではタブー？
通過主張の根本的な前提が完全に崩れちゃうもんなｗ

大宮です。
県北たちよ、あの〜、勝手に引き合いに出して、
浦和との比較をするのやめてもらえる？
確かに浦和とは折り合いが悪いけど、
だからってオレは、おまいらのリーダーでも
味方でも何でもねえんだよ！
田舎臭いからエキュート寄ったらとっとと帰れ！

>>390 激しく同意
引きこもりだから利用しゃなんて分からないんだよなｗ

>>390
浦和の利用者は大宮の1/3に過ぎないという客観的なデータが知られているわけだが。

>>393
引き合いに出すなっつってんだろ！
県北には大宮の利用者の1/5を越える駅もないっていう
客観的なデータが知られてるんだから黙ってろ！

大宮と一緒にするな ニート

>>394
しかも県北各駅は、駅間がえらい長く、回りに競合する鉄道や駅がない割には、乗降客が少ない。。。。

乗降出すと南浦和や川口が出てくるからやめとけよ。

南浦和は乗り換えだけだろ ニート

>>398
乗換客だって利用者だろう。
乗換客を軽視していいわけではない。

>>398
南浦和は乗換え客含まなくても
乗降客数は１日11万人
大宮以北で南浦和を超える駅は仙台駅と札幌駅しかない。

それに対して浦和はたしか約74000人だったな。

>>400 意外にいるものなんだな。
川口は品がないからなぁ・・・。

なんと！新潟には勝ったか！

あ　上越　越後湯沢　長岡　新潟

>>401
>>400が言っているのは「乗降客数」
約74000人ってのは「乗車人員」
だから乗降客数で言えば、約14万8千人になる。

>>405 なんだ浦和のが多いじゃないか。

>>401
ん？
ということは南浦和の乗換客を最低数万とすると
浦和の倍以上は軽く越してしまうということか。

書き込んでリロードしたらorz
浦和の方が少し多いのか。
南浦和乗換客を入れたら同じぐらいかな。

>>407 >>405の文章嫁よ

>>401-402
数字に騙されてるぞ。
>>400で書いてある南浦和の11万人は｢乗降客数｣だ。
｢乗降客数｣だと浦和は約15万。(乗降客数≒乗降人員×２)

みんな、リロードしようよｗ

>>408
乗換客をカウントした南浦和の利用者数は、約94,000人

確か、南浦和の武蔵野線⇔京浜東北線乗換客数は約17万人だったはず
浦和の宇都宮線・高崎線⇔京浜東北線乗換客数は約8万人。

どこかで見たんだけどね。ということは実質　
浦和駅の乗降客数＋乗換客数（23万人）　＜　南浦和駅の乗換客数＋乗降客数
（28万人）ということか。。

南浦和に中電ホームをなんて非現実的な事は言わないけど、
乗り換え需要がここまで高まる事を全く考慮していなかった、
あの構造は何とかしてほすぃな、いやマジで。

ねぇ
みんなでさー
浦和駅がつぶれるまでさー
ストライキしょうよー（θωθ）

↑
てめい一人でストライキしてろ警察に捕まるから。
はははっははははははははははははははははは。

>>416
はて、そのような法律がいつできたのやら…？

昨日できました

>>415 氏ね
>>417 昨日できますた

↑
お前こそ氏ね

>>415-416って同一人物だったんだなｗ

く、くそーばれたカー
仕方ないか・・・・・・・・・

浦和の人って必死なんですね

>>423
大宮のこと嫌いだからじゃん？
三市合併の時、もめたし名前で。(さいたま市になったけど)
浦和市にするとか大宮市にするとか。
与野の人は『どっちだっていいじゃん発展してくれれば』って感じだし。

俺は京都県に住んでるから分からないー

>>424
続きがあるんだな
市の名前が決まったら今度は区の名前でもめたし。
　大宮区・浦和区・与野区がいいっていう住民
と今ある大宮区・浦和区・桜区……北区がいいという行政。
それでまたもめた。クソ行政め。

俺は新潟に住んでるから分からない（　´∀｀）

北海道県から来ました。
公募一位は埼玉市でした。

ちんこ

>>428
埼玉市はやだ。大宮市が良いって友人と書いた。

おいらは札幌ラーメンのほうがいい！

おいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおい居おいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいいおいおいおいおおおいいおお

>>427
新潟だったら大宮の味方汁。

そうなんすっか」

浦和嫌い。県庁盗られた。もともと大宮にあったのに……。

大宮には高層ビル並んでるからいいんじゃないか
こっちなんかには、
家10棟しかないぞ

>>430
君が友人と何を書こうが自由だが、
旧市名を使おうとしたら話が上手くいかなくなることは明らか。
どうせ最初からさいたま市で決まっていたんだよ。

>>436
少しだけだろ。
いいよな伊勢丹あって。

>>437
そうかもな……いい名前無かったし。

だからにんにくの食べすぎは口臭のもとだっツーの
それぐらい分かるだろー
ったくー

大宮ってさー汗っかきのおっさんがあつまるとこだぜー

>>435
版籍奉還時に便宜的におかれていたものが、
大宮県から浦和県になっただけ。
廃藩置県が行われた際には正式に浦和県だった。
これで「盗んだ」というのは言い過ぎ。

だから浦和はダメなんだよ

>>442
言い訳乙
ますます苦しい立場になったね。

>>444
苦しくなった？
高架化工事が中止にでもならない限り、
ちっとも苦しくありませんが？
バーカ

なんでお前等そんなに通過したらがしてるんだ？
南浦和と浦和に止めれば解決だろうが。
終了

快速系統は南浦和に停車なら心置きなくこの世を去るのに・・・中電停車すら非現実的とは・・・

浦和その他主要駅を通るように武蔵野旅客線を引きなおした方がよい。

>>442
盗人猛々しい

http://life7.2ch.net/test/read.cgi/intro/1135273720/
お願いします

>>448
武蔵野線は建設するときわざと迂回するルートを選んだって聞いたことあるけど…
道路交通事情がどうのこうの

武蔵野線の当初の開業目的は貨物でそのうち旅客かも視野に入れてだったと思う

×旅客か
○旅客化

連投すまそ

さっきから外で車のエンジンかける音がうるさいんだけど！

じゃあ
黙れポンコツって言ってみれば

実質の利用者が南浦和より浦和のが少ないことが暴露されてしまった。
しかも県庁横取りの前科まで白日のもとに。
これでもまだ浦和を擁護するのは浦和厨としか言いようがない。

↑だからどうしたよ馬鹿。
気の済むまで浦和厨と呼べよ。
実際の世界じゃ何もできないくせによ。
気に入らないんだったら浦和に関わらなくても済む世界で生きていけよ。

そういう>>456が実世界で今まで成し遂げてきた功績をお伺いしたい。

まあでも、浦和に停車することがそれほどまでに問題となる方だったら、
最初から住まなきゃいいのにっていうのにはちょっと一理あるかも。
同じ家賃だったら、わざわざ大宮以北に住まなくてももっと便利なところはあるでしょ。
そうなると書き込んでるのは、大宮以北に家を買っちゃった人か、
自活能力がないから大宮以北の親元などの所に住まざるを得ない人が主なんだろうけど、
書き込まれてる内容のレヴェルを考えると、前者は考えづらいんだよね…。

浦和厨の方々へお願い

もうちょっと泳がせてネタを拡げさせてみましょうや。
もしかしたら何か新しい発想が生まれるかもしれませんよ。

最近は通過厨の方が新しい発想をする事を控えている気がするが。
もはや通過議論そっちのけで、浦和の悪口を言えればいいやって感じになってるし。

浦和停車派ですが南越谷住民ですが何か すぐ浦和厨というんですかそうですか

浦和って哀れだよな。県庁所在地なのにぼろぼろ、凄く貧相。大宮やさいたま新都心の
まー、発展していること。で、そう言ったら「大宮だってさいたま市やないか！！大宮
や新都心を含んで県庁所在地や！！」とむきになって反論してくる。都合のいい時だけ
大宮を出してくる。ま、普段巨人をボロかすに言って、都合のいい時だけ引っ張り出し
てくる野球ファンに似ているな。

誰が何と言おうと、合併前のしょぼい浦和市が埼玉県の県庁所在地だった事実は消えな
い。

浦和を通過しろとか、浦和の悪口の書き込みは、
どうして平日の昼間が多いの？

>>462
同感

参考までに
【乗車人員　1日平均　2004年度】
8位　大 宮　228,271人
54位　川 口　 74,577人
55位　浦 和　 73,747人
68位　　蕨 　 58,600人
75位　南浦和　 55,349人
88位　北浦和　 49,592人
　　　　：
　　　　：
103位　　武蔵浦和　　　38,958人
127位　さいたま新都心　30,901人
152位　　　東浦和　　　25,661人
161位　　　与野　　　　24,180人

少なくとも「さいたま新都心が発展している」と書いてる奴は地元の人間じゃない
駅前の数本のビルの奥は浦和同様に再開発途上

>>466
さいたま新都心駅を利用している人は、以前大宮駅か与野駅を利用していた人たちだろう。

参考までに
【浦和駅を通過したら？】
例　大　宮━赤　羽間
�@　上野駅発着する宇都宮線・高崎線
　　15分→14分
�A　湘南新宿ライン(今現在通過)
　　13分
�B　京浜東北線
　　24分→23分
・浦和駅を通過することを希望するのは大宮よりも北に住んでいる人、大宮駅で乗り換えをする人、もしくは北浦和や与野を利用する人だろう。
・湘南新宿ラインだけは通過して欲しい。(大宮に住んでいるから。)

>>465
京浜東北しか止まらない
川口は悲惨・・・

最終的に1日平均8ﾏｿ逝ったりしてw

>>468
>>465を見れば分かるが、浦和は京浜東北線と宇都宮線と高崎線が停まるのに、京浜東北線しか停まらない川口のが利用者が多い。
浦和を通過して川口に停車したほうがいい。川口駅を利用している人たちがかわいそうだ！
京浜東北線が停まったら帰れないんだぞ！

川口は品がなさすぎだから停めなくてよし
駅の周りスロット店だらけだぞ・・・。

ま、品の良さなら

浦和＞大宮＞川口だ罠

>>467
北浦和や与野を利用する人には（特にラッシュ時に）浦和で中電に乗り換える人が
少なくなく、間違っても浦和通過なんて主張したりしない。

ちなみに南浦和住人も、中電停車より京浜東北始発のほうに重きをおいているようで、
浦和中電通過の代償に南浦和止め京浜東北の浦和（or大宮）延伸をすることになれば
苦情が殺到する。



・・・「苦情なんて関係ない！どうでもいいから浦和を通過しろ？」ですかそうですかw

まぁここに書いてる香具師って武蔵野厨しかいなさそうな希ガス
>>472 激しく同意

>>472
「苦情なんて関係ない！どうでもいいから浦和を通過しろ？」んなこと言っとらんよ。

まぁまぁたかが浦和のことで喧嘩するな！

>>459
喪前の精子は泳がない。

>>472

>浦和中電通過の代償に南浦和止め京浜東北の浦和（or大宮）延伸をすることになれば 苦情が殺到する。

だから、浦和駅を廃止して、南浦和を浦和駅に改称すれば、

>>471
サポーターの品の良さではどう見ても
大宮＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞浦和だぞ。


え？品が良いのではなく、ただ単にサポの数が圧倒的に少ないだけうゎ何をするやめ（ｒｙ

>>477
賛成。

別のスレにも書いたが
南浦和→浦和
浦和→県庁前
でいいじゃん。浦和は県庁が誇りなんだろ？

　　　　　　　大　新　与　北　県　浦　　　西　川　赤
　　　　　　　　　都　　　浦　庁　　　蕨　川
　　　　　　　宮　心　野　和　前　和　　　口　口　羽
　　
　　京浜東北線●─●─●─●───●─●─●─●─●
宇都宮・高崎線●─●───────●───────●
湘南新宿ライン●─────────────────●
※�@県庁前＝現在の浦和　�A浦和＝現在の南浦和
↑これでいいよ県庁前へは、北浦和か浦和からバスで。

>>481【訂正】
　　　　　　　大　新　与　北　県　浦　　　西　川　赤
　　　　　　　　　都　　　浦　庁　　　蕨　川
　　　　　　　宮　心　野　和　前　和　　　口　口　羽
　　
　　京浜東北線●─●─●─●───●─●─●─●─●
宇都宮・高崎線●─●───────●───────●
湘南新宿ライン●─────────────────●
※�@県庁前＝現在の浦和　�A浦和＝現在の南浦和
↑これでいいよ県庁前へは、北浦和か浦和からバスで。

>>481-482
汚くてすみません。

与浦野は湘南新宿も停めるべきだろう。
北庁和と県前は京浜東北だけでいいけども。
浦蕨和は快速通過でいいけど、普通は停車でいいよ。

>>484
(左から)大宮−新都心−与野−北浦和−県庁前−浦和−蕨−西川口−川口−赤羽
ってなってるの。県庁前は通過。

>>484
どうせネタなんだからさ、ネタで返したっていいじゃん。
そんな案なんて誰も本気にしてないんだから。

県庁前なんてバス停みたいでかっこ悪い。
どうせなら元浦和とかにすればいい。
もちろん中電は通過です。

みんなご苦労。
さ、明日も浦和駅から中電乗って奴隷のように働くか。

>>477 お前あほか。
場所ってもんががあるんだよｗ

>>489
君は路線バスというものを知らないのか？
バスで浦和(現南浦和)に行けばすむこと。
これだから想像力の欠如した鉄ｦﾀは…

自らの荒唐無稽なアイデアこそ正義だと思い込み、
書き込む毎に幼稚さを無惨にも晒けだしている事も省みず、
反対意見を述べた者を見下す態度で優位性を保とうとする…
通過厨とは実に哀れ且つお気楽な人種也。

>>491
あなたはこのスレにいるべき人じゃない
ここはあくまでも「紳士の社交場」ですから

>>492
同感です。4uyYGe6Iさんよ帰れ！！

ここは馬鹿が集まるスレなのですね。
浦和がいらないと言うのは武蔵野厨だけかと思われます。
よくわかりますた。

鬱高線はｳﾗより南浦に止まるべき。

|∀ﾟ)ｲﾀﾀﾀﾀﾀﾀ…
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1134991510/201

201 U-名無しさん 2006/01/11(水) 12:48:56 ID:E+K+DC1Y0
東北、上越、長野新幹線は大宮ではなくウィーアー駅に停車することにしよう

>>481-482
　　大新与北元浦　西川赤
　　　都　浦浦　蕨川
　　宮心野和和和　口口羽
京浜●●●●○●●●●
中電●●−−−●−−●
●＝停車　○＝時間帯による　−＝通過　　

自らの妄言がまるでいずれ実現すると確信しているかのように、
誰も依頼していない自慰的な停車駅改正や駅名改称案を晒けだし、
異議を唱える者には、自らが権力者であるかのように立ち振る舞っては悦に浸る…
通過厨とは真に愚か且つ恥知らずな人種也。

まさに>>496に晒したようなやつだな。

そして華麗に500げっと。

だから】宇都宮線に乗れば浦和意見だっツーの！

>>497
元浦和には京浜東北は全時間止めた方がいいかと。
中電は全通過か止めても朝夕の通勤時間帯に限るべき。
さいたま市になる前の浦和市時代にはそうだったんだからできるはず。

>>502
そのころ（昼間を走る中電の浦和通過時代）の大宮以北の本数を知ってて言ってるのかい？？
今とは比較にならないほど本数少なかったんだけど？高崎線も宇都宮線も。
大宮以北をそのころに戻してもいいの？？

>>503
あと、大宮始発終着も結構な本数存在したという事と、
優等退避のための長時間停車が多くて、
浦和通過による時間短縮効果なんて
何の意味も成さなかった事もしっかり教えておいてね。

南浦和って浦和電車区建設の見返りに作った自治体請願駅なんだよね。

当時は国の金で駅を作れたわけだが、今は自治体負担(当然、市民の税金)が主流。
南浦和にホーム作るとしたら、旧大宮市民が黙ってないはずだが？

旧大宮勢力は完全に喰われました。

大宮以北の本数は現状のまま
浦和を通過することこそが中電の正常化。
なにも今さら浦和に遠慮する必要はないのです。

>>218
すごい！あなたの言うとおりの展開になっています！！

>>507
可愛そうな奴だ。
なんか哀れみを感じてきたのは俺だけか？

いや、まてよ。実はみんなが>>218に合わせてスレを展開させていただけなのか？
そうだとするとマジレスなどしていたオレは…orz

>>510
台本にない書き込みに期待。

負け
ないよ！

浦和は私のためにある

浦和にゃ7つの駅がある〜

ウィーアー！

どうでもいいから通過しろ
浦和駅の中電ホームまじ、いらね〜
京浜東北線で充分！

>>516
台本でいうところの保守間合いですね。
お疲れ様です。

只今作時帯真っ最中。

お帰りなさい小野伸二。
僕らはこの日が来るのを待っていた。
成田から成田エクスプレスで凱旋だ。
…ん？ダメだ、伸二！途中で降りて乗り換えなきゃ！
浦和駅には湘南新宿のホームがないから通過しちゃうんだ！
あーっ！池袋を発車しちゃった！つ、次の駅は！！！

土屋がお出迎えに上がります。
あ、前知事のことじゃないですよ。

成田エクスプレスが浦和に止まるようになるかもしれないという猛言もあるようだが、
さすがにそこまで露骨にやると浦和優遇を正当化するのは難しい。
だから特急の停車までは踏み込まないと思われ。
特別快速ぐらいは通過の可能性もなくはないだろうが…。

N'EXは停まるよ。
アクティーが通過する戸塚に停車するぐらいだからな。
特別快速ももちろん停まる。
「特別」なのは新宿〜横浜の話。

>>522
それは今の体系なわけで、
東北縦貫線開通後は抜本的な変更があるだろう。
浦和についての行き先と種別のねじれを解消するために
特急と特別快速は浦和通過、普通と通勤快速は停車と整理すればいい。
現状の上野方面は特急まで停車、湘南新宿ラインは普通も通過というのは分かりにくいからね。

もちろん今は湘南新宿ラインが止まらない代わりに上野方面の特急や快速を止めているという
元県庁所在地である浦和特有の事情は理解しているよ。

>>524
浦和が元県庁所在地？
市名は変われど、今も昔も県庁所在地は浦和だけど

埼玉県庁所在地

埼玉県浦和市高砂3-15-1
↓
埼玉県さいたま市高砂3-15-1
↓
埼玉県さいたま市浦和区高砂3-15-1

>>525
今の県庁所在地はさいたま市ですよ。
県庁所在地中心駅としての役割は浦和駅ではなく大宮駅が果たせるようになりました。
だから浦和駅に何がなんでも列車を止める必要はなく、
分をわきまえた種別に限定すべきと思われます。

>>527
時刻表の地図を見たら？
回が都道府県庁代表駅
◎が市代表駅
○が単なる一般駅

それによると
浦和駅が回で、大宮駅が○だな

大宮市消滅と同時に、大宮駅は◎（市代表駅）から○（単なる一般駅）に降格したよ

さいたま地方裁判所
浦和地方裁判所川越支部

>>528

そんな形式的なことに何の意味があるんだ
新幹線の他、路線が多い大宮駅の方が、一般客には代表と思われている。

大宮が県北の田舎者と一緒にするなって怒ってるよ

>>531
大宮が県北の田舎者と一緒にするなって怒ってるよ
お前らと一緒にするなと

浦和駅はさいたま市の代表駅
大宮駅は県北の代表駅
これでいいんじゃね



と川口市民の漏れがいってみる

>>534
うまい表現だ。「県北」というのがミソ

さいたま市の中心駅はさいたま新都心駅
埼玉県の中心駅は大宮駅
浦和区の中心駅は浦和駅

どう見ても浦和駅に特急を止める必要性はありません。
浦和市単独時代とは違うのですから、特急や中電を止める大義名分は消滅しました。
まあ、中電の普通ぐらいは止めてもいいかと思うが

どうでもいいから通過しろ
浦和駅の中電ホームまじ、いらね〜
京浜東北線で充分！

いつも定型文ですね。

>>531
形式的なことが大事なんだよ。
道路標識の「さいたま」は市役所（浦和）だしな。

浦和〜 (南)浦和〜 北浦和〜♪
東浦和〜 西浦和〜♪
武蔵浦和〜 中浦和〜♪
浦和は七つの駅がある〜♪

それではここで、出演されている通過厨様たちをご紹介いたします。

1）南浦和に停めろ！厨
典型的な通過厨様です。中電から武蔵野線に直接乗り換えたいという気持ちは
解らんでもありませんが、残念ながら計画もありませんし、街の規模からも
その器ではないようです。そもそも浦和通過しろってのと、南浦和停車しろってのは、
別の次元で語られるべき事のような気もしますけどね…。

2）昔は通過していただろ！厨
確かに上越新幹線開業前まで、浦和に停車していた中電は朝夕のラッシュ時が中心で、
それ以外の時間は通過でした。優等列車からの逃げ切りが原因とは言え、
県庁所在地が通過されるのは確かに恥ずべき事です。
こういうスレが続くのも、恐らくそういった経緯も一因なのでしょう。
しかしながら、それが良き時代だったというのは、当時を知らない人の誤解で、
大宮以北の普通列車の運転頻度は酷いものでした…。
その辺りを突かれ、結局撃沈するというパターンが多いようです。

3）乗車人員が少ないのだから通過しろ！厨
浦和駅の乗車人員は、約7万4千人弱。京浜東北線しか停車しない川口よりも
僅かながら少なく、確かに決して多いとは言い切れない微妙な数字です。
その事を材料に攻撃を仕掛けますが、大宮以北では、その浦和の
半分も乗車人員がいない駅がほとんどのため、うまく攻めきれないようです。

4）代表駅は大宮だ！厨
合併してさいたま市となった事で、同じ市に優等列車の停車駅は2つも
いらないと主張する人です。まあ、合併したところで、市街地が統合されたり、
今まで浦和駅を使ってた人が大宮駅を使うようになった訳ではく、
北九州みたいに合併から何十年を経ても、特急停車駅がありまくるケースもあり、
イマイチ流れに乗り切れないご様子です。

都築じゃなかった続き

5）湘南新宿ラインが停車したら見直しがあるはず厨
最近になって、このパターンが増えてきました。高架化工事が順調に進み、
さすがにもう浦和の中電通過はないと見たのか、戦術を切り替えてきた様子です。
湘南新宿ライン停車と引き換えに、特急・快速系統の通過があると主張する人です。
中には、普通列車の一部通過と主張している人もいますが、さすがにそれは無理があるようです。
いかに浦和厨と言えども、3年後のダイヤは持ち合わせていないので、
あと3年はこのネタを楽しむ事ができるので、この戦術は非常に上手いと言えましょう。
しかも、もしも思い通りのダイヤにならなかったとしても、
「次のダイヤ改正では見直しがあるかも知れない」などと言い続ければ、
一生楽しむ事ができますｗ

6）他掲示板からのコピペ厨
他のスレや掲示板から、少しでも浦和に不利な書き込みがあると、
コピペをする人です。2ちゃんの鉄道系だけではなく、
地理お国自慢やまちBBSなど、様々なところから持ってきています。
もちろん、同じスレ・掲示板の反論や浦和に有利な書き込みは一切コピペしません。
見つけてくる努力は買いますが、正直ちょっとキモいです。

7）どうでもいいから通過しろ！厨
ちょっと頭がイカレちゃってますが、このスレには欠かせない、
マスコットキャラクター的存在として、皆から愛されてます。


…そろそろ飽きてきた。違うパターンで攻める役者の出現をキボン。

>>541-542
まとめ乙

もし浦和が京浜東北onlyだと、中電の新都心〜赤羽の間に駅がなくなって客が京浜東北に偏るだろう
そこで客を分離するのが浦和中電ホームの存在だと思ふ、川口の場合は確かに利用者は多いが赤羽の隣だからほぼ無意味
あと南浦和厨もいるようだが、わざわざ移設して何の意味があるんだ？南浦和が浦和と大差つけて発展しているとは思えない
当然、浦和存在意義が客の分離ならば湘新停車もまぁ妥当かとは思う
浦和厨がやたら必死になって反発しているものの、それに伴う特急・アーバン・ラビット・特快の通過も検討対象内の筈
浦和が県庁所在地なのにショボいというのは分からなくもないが、｢浦和だから｣停車ではなく｢客の分離のために｣停車と考えればいいんでない？

チラシの裏だが、>>541-542から杉並臭or世田谷臭が漂ってきた

>>541-542
ついでだから浦和厨の紹介もしてよ。
442みたく専門用語まで使って擁護する人とか怖すぎ。

>>544
だいたい同意。
遠近分離という視点なら中電普通の停車は理解できる。
しかし快速や特急を止めてしまってはこれらの長距離客には不利益なだけ。
浦和厨には広い視野を持って欲しい。

>>545
浦和厨の紹介したって、投げられた球を打ち返してるだけの人たちなんで、
あんまり面白くないんだよね。マジになって返す人か、
ウイットに富んだ返し方をする人かの違いくらいなもので。
たとえばアナタの書き込みにしたって、
「『版籍奉還』って専門用語だったんだｗ」とか
「オレらが広い視野もったところでどうなるんだよｗ」って思ってるよ。
実際、浦和厨も通過厨も言ってる事のレベルはあんまり変わらないんだけど、
現実に起こっている事、現実に起ころうとしている事が、
圧倒的に浦和厨に有利なために、どうしても通過厨の
言っている事の方が、ネタ化されてしまうのは仕方ないと思われ。

>>545
版籍奉還というのは明治維新のときになされた政策だ。
君の歴史の教科書にもペリーの浦和来航のあとに書かれているはずだよ。

赤飯炊かなきゃ

既出かも試練が、浦和なんかに無駄金使うよりかは、
大宮・赤羽の改良工事をして、乗り返しやすくしたほうがいいと思う。

それにしても、浦和って、かわいそうになるくらい嫌われ者だよな。
今までの素行が悪かったとしか、思えんな。

そうなんだよね。
浦和にいくら金を使ってもメリットはないのに
湯水のように税金を注ぎ込んでいるんだもんなぁ。

浦和が嫌われるのは仕方ない…
県庁横取りしたり中電を止めさせたりと好き勝手やってきた前科があるからね。
友好的な都市は植民地支していた与野ぐらいのもの。
県内最有力都市の大宮と犬猿の仲だったのが痛い。

いいこと考えたぞ！

東浦和経由にすればいい。

>>551
そう。
大宮はもはや、猿知恵を次々と繰り出す浦和の犬なのです。

>>551
岩槻が合併して勝てると踏んでいたのに、その友好都市と(勝手に)思っていた
岩槻に支持されなかったのが相川(元浦和市長)に連敗を喫した原因だったんだけどね。
>さいたま市長選。


…まぁ、独自候補出せなかった時点で負けだったが。

urawa

>>553
駅前を見ればわかるように
大宮>>>浦和ですよ。
さいたま市は大宮中心と世間では思われている。
その辺は経済力の差からくるのかな。
国や県の機関が新都心に移転した今となっては新都心停車で浦和通過がいい。
新都心に駅を作るときに、浦和を通過させろるという交換条件にしておけばよかったのに。

>>556
県の何て言う機関が新都心に移転したのか、
無能なボクタンに「具体的に」教えてもらえますかぁ〜？

全国的には浦和のが有名ですか何か？
県庁横取りしてないのにしてるとかいうんですかそうですか

【関東の雄】大宮駅【埼玉の顔】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137304620/l50

>>558
全部大文字のＩＤだ
カコイイなｗ

>>557
じゃあ、国の機関だけに訂正しておくよ。
揚げ足とりお疲れ様です。

>>558
つ「大宮県」

>>561
どーしてそーゆー取り方するかなあ？
純粋に知りたいだけなのに。
じゃあ、県の施設は移転してないんですね。
ありがとうございました。

>>556
新都心駅が開設された時、本来京浜東北線のみの停車となる予定だったのですが、
旧大宮市の要望により、中電ホームも開設される事となったと聞きます。
その経緯についてはとやかく言うつもりはありませんが、
当時はまだ合併前だったので、大宮市は新都心に中電停車をという主張はできても、
浦和を通過してくださいという権限は勿論ありませんでした。
この通過厨ワンダーランドでマジレスするのも気が引けますが、「新都心駅に停車する代わりに、浦和は通過してください」などと
お願いできる権限があるとすれば、埼玉県だけになりますが、停車駅を自ら取り下げるようなお願いはするわけもありません。
あとはJRの方から新都心停車の代わりに浦和通過をという話でもあれば、実現したかもしれませんが、
今現在両方に停車しているという事は、そんな話もなかったのでしょう。

てゆーかてめえ、何が「揚げ足とりお疲れ様です」だよ。県の機関が移転してないんだったら、
てめえの言ってる浦和通過の前提はもうそこで崩れてるじゃねえかよ。
大宮県の県庁を奪ったって言うんだったら、どこに大宮県の県庁があったのか説明してみろよ。
そうやっててめえの無知ぶりを他人様に転嫁させてんじゃねえよ、ヴォケが。

そうなんだよね。
浦和にいくら金を使ってもメリットはないのに
湯水のように税金を注ぎ込んでいるんだもんなぁ。

浦和が嫌われるのは仕方ない…
県庁横取りしたり中電を止めさせたりと好き勝手やってきた前科があるからね。
友好的な都市は植民地支していた与野ぐらいのもの。
県内最有力都市の大宮と犬猿の仲だったのが痛い。

>>558
その通り。
新聞紙面に載る地名の頻度では明らかに
浦和＞さいたま＞大宮だもんな。

もしかして通過厨たちは、
道路標識の「↑さいたま　　○○km」を大宮中心部まで○○kmと
思っていたりするとか？

>>565

その紙面というのは、犯罪事件報道の地名としてですか？

そもそも道路標識をさいたまなんかにする時点で（ry

合併の時のごたごたとか見てても
大宮必死だな、って言葉がお似合いな希ガス。

>>569
そう思ふ。市名は全国的に知名度がある「大宮」を！って必死だった。
なにを持って知名度に優ると判断したかはいまだに謎だ。
どうせ、駅か自動車ナンバーに自身があったんだろうが、そんなもの
北海道や関西、九州じゃ無意味だからね。

知ってたー？
始めてしったけど
車にバックナンバーつけないと警察に捕まるんだって＝

関西で「大宮」というと99.9％の人が・・・・（略）
それは知名度としては、相当悲惨なもんです。

関西で「大宮」というと99.9％の人が・・・・（略）
自称全国的知名度「大宮」としては、相当悲惨なもんです。

知ってたー？
始めてしったけど
車にバックナンバーつけないと警察に捕まるんだって＝

知ってたー？
始めてしったけど
車にバックナンバーつけないと警察に捕まるんだって＝

安心しろ、野田線沿線民と京浜東北沿線民は大宮をよくご存じだ。

もっとも前者は船橋・柏、後者は南浦和の方が有名かもしれないが。

中電・昇進はウィーアー駅に止めれば良い。
浦和に止める必要なし。

ﾄﾞﾒｻｶ板に帰れ。

>>578
では御一緒に。
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1126523767/

かつてはこのスレでなされる主張には、（筋は通っていないながらも）いちおう
「論理」というものがあった。遠近分離の必要性を主張したり、浦和通過による
経済効果を挙げたりと、いちおう自分なりの根拠を持ったレスを展開させていた。

しかし、数値の上で浦和厨の方が圧倒的に優位であったこともあり、こうした
やり方は影を潜めていった。代わりにこのスレの主役にのし上がってきたのが
「何でもいいから通過しろ」クンであった。自分の意思を端的に表したキャッチ
フレーズは、通過厨の必死さを非常によく反映していたことと、あまりに煽り方の
レベルが低かったことで、かえってこのスレのマスコットとして親しまれることに
なった。

しかしこの「なんでもいいから・・・」厨の活動は、却って県北の住人全体としての
レベルの低さをアピールし、大宮以北のさらなるイメージの低下につながることと
なってしまった。

これを危惧した通貨厨は「浦和のイメージを低下させることで相対的に県北との
差を縮める」という新たな作戦に乗り出すことになる。もちろん都心への通勤や
住環境という点では県南に大きく遅れをとっているため、攻撃の対象はもっぱら
「浦和より大宮の方が都会」とか「浦和は大宮から県庁を横取りした」などと
中電通過とは違ったレベルで言いがかりをつけるという、もはや」まちBBSでも
使い古されたような手法であった。

とはいえこの手法は、一見議論の内容を「浦和vs大宮」の対立の構図に見せる
ことで県北のイメージに傷をつけずにすむように感じられたためか、最近では主流に
なりつつあるようである。しかし、やはり主張の元ネタにはかなりの捏造がなされて
いることと、こうした根拠から「浦和通過」という結論を導くことができないことから、
ただ県北民（と、一部の大宮市民）がストレスを発散させる手段としかなり得ないと
予想される。

おそらくそう遠くない頃に、地方に住んでいるものが僻みを列ねる行為もまた、
最終的には自身に対するネガティブキャンペーンとなっているということに気付く
時が来るだろう。その時は再度「どうでもいいから･･･」厨の登場となるのである。

あのさあ、浦和通過してもそんなメリットないぞ？
１分くらいしか短縮できないし。
あほかおまえら

だからアホなんだって。。

ここ通過すると宇都宮線から上野に行くのに「スプリングボックス」が聞けなくなるからイヤです。

浦和駅の発車メロディってアマリリスとかふるさとだよな。

今は違うよ。
元ゴダイゴのタケカワユキヒデって人が作った、
ビューティフルネームとかガンダーラとかそんな感じのやつ。

>>587
それは京浜東北だけではないのか？

1番線　We are Diamonds
2番線　浦和おどり（都はるみfeaturing大川栄策）
3番線　言いたい事も言えないこんな世の中じゃPOISON（反町隆史）
4番線　益子焼窯元共販センターのテーマ

これでいい。

では新ホーム完成の際には
5番線　尺八
6番線　なぜか埼玉

>6番線　なぜか埼玉
これは外せないなw

ひょっとして、大宮駅って日本初の請願駅？

>>589
＞5番線　尺八
何これ？十万石饅頭？

>>591
でも、なぜかさいたまんぞうは岡山出身らしい。

>>593
そう。
益子焼窯元共販センターのテーマを受けてのネタ。

湘南新宿の特快は快速アーバソの置き換えだから浦和には止まるよ。
あとNEXも吉祥寺や戸塚にも止まるくらいだから浦和にも止まるよ。でも浦和にNEXが止まったら赤羽厨も出てきそう。

武蔵浦和に新幹線停車すれば正解だ。埼京線の武蔵浦和の待避線にﾀｹｶﾜﾕｷﾋﾃﾞの希望のまちを使え。葛巻の観光大使として駒大の本宮や秋田仙台のキャンペーンキャラとして駒大の村上にカオル姫を起用したらいい。
蕨は田中啓一、田中良生親子の天下がある街

>>596
なにが正解なのかさっぱりわからん。

もちつけ俺…((((;°д°)))〜電車男〜

相川がいますね

>>599
彼は浦高出身だな。
さらにうつみみどりの旦那でもあるのも周知の事実。

>>600 浦高じゃ優等生だねｗ

うつみみどりはＮＥＴで京急提供のクイズ番組の司会をしていたのは周知の事実。

そういえばキンキンはアド街の司会をしているのに、
どうして時折裏の土ワイで亀さんやる事ができるんだ？
謎だ…

>>603
東京では遅れネットなんですよ。＞土ワイ

>>600-604
なんで>>599にある｢相川｣が愛川欽也になるんだ？
浦和で｢相川｣と言えばさいたま市長なんだが？

ちなみにタケカワユキヒデも浦和高校出身(川口の岡村市長の同級生)。

>>605
無粋だなぁ。
そりゃ「新幹線武蔵浦和停車」で「相川」とくれば
相川宗一のことだって直ぐにわかるだろうに。
そこを敢えて同じ「相川」で浦和に縁のあるキンキンネタを振ったんじゃないかと思われ。

頭がキンキン痛いのよ
タマキン・タマキン・頭金♪ヘイ！

開局間もない795では、当時未解決だった幼女連続誘拐殺人事件の解決を願い、
連日ゴダイゴの「ビューティフルネーム」が流されていた。
あれから16年半か…。

↑
てめいの
名前と
ちんこのサイズを教えろ！

永井雄一郎です。
勃起時は背番号に3を掛けた長さになります。

よろしい

>>610
(*´з｀)

実際、浦和に止まる湘南新宿ラインは
高崎線直通と宇都宮線直通の毎時各1本で十分だと思う。
これでも併せて毎時2本あるわけだし。

>>613
空気嫁。
もうそんなことを語るスレではなく、
浦和やさいたまや埼玉をネタにどれだけボケられるかを競うスレに変わったのだ。

大宮と浦和の関係はアレだ。ニューヨークとワシントンＤＣの関係と同じ。

米国も両市合併してふぃあでるふぃあ市を作ればいいよ

>>615
そこで与野フードですよ。

Doogフード食ったことあるよ！

Dogフードとの違いについて詳しく

あ、し、しまったー
また英語間違えた
だから最近、英語の成績悪いのか・・・・・・・

安心汁。Doogフードが無いわけでもなさそうだ。
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLC,GGLC:1970-01,GGLC:ja&q=Doog%E3%83%95%E3%83%BC%E3%83%89

↑
お！
まじだ！！！！！！！！！！！！！！！！！！

浦和にワシントンが入ったように、
大宮もニューヨークを入団させよ。

ワシントンは大宮公園の桜の木を切り倒すために来たのですか？

気象台のないんだから通過しろ
車の�ｂｪないんだから通過しろ
新幹線が素どうりするんだから通過しろ
パスポートの窓口がないんだから通過しろ
風俗街がないんだから通過しろ
なんでもいいから通過しろ

正直、ツッコんだら負けかなと（ry

正直このスレは、県北人のアホさ低脳さを露呈している以上に、
初めて見る県外の人間にとっては、「埼玉」のレベルの低さを露骨に証明しているような」スレだな・・
はずかしい・・・

いやいや、どこの県でも同じようなことはある。

>>626
コンパイルエラー
l2:」に対応する「が見つかりませんでした。

有効なレスが書き込みできませんでした。

止まったら負けだと思ってる。
今の昇進は買ってると思います。

エメﾀｲｰﾎでまた停車が遠のく…

道州制が導入されて北関東州が設置された場合、
州都はさいたま新都心〜大宮をかかえるさいたま市になる可能性が高い。
そうなると北関東各都市と大宮(新都心)間の速達需要が高まり、
また州都大宮から都心への需要も高まると考えられる。
それに対して浦和地区は県や市のローカルな行政機関が中心なので需要の変動が少ない。

従って広範な地域からの需要に応えて中電は速達性を強化すべきであるから、
相対的に浦和に対する速達需要は少なくなると見積もるべき。
つまり、将来的には中電浦和通過がベストな選択肢になります。
移行期間というか猶予期間として快速のみ通過の時期を設けてもいい。

>>631
要約すると、
「州都が新都心になる以上特急･通快･快速を新都心に停車させるべきである」
ということですね！

>>631
前にも散々言ったろが。
大宮はお前ら県北人たちの親分でもなんでもねぇんだ！！！！
お前ら田舎者と一緒にするんじゃねえ。田舎くせえのが移るだろうが！！

北関東各都市と大宮間の速達性は浦和を通過すると強化されるのか？
恐ろしい論理だな。

>>634
> また州都大宮から都心への需要も高まると考えられる。
とあるが？
さらにローカルな行政機関中心の浦和の需要が「相対的に」低くなると書いてある。

この二点の予想によって浦和通過が妥当と言っているわけだ。

風俗街のない浦和は通過しろ

浣腸街はあるけどな

田中達○め。そんな趣味があったのか。

通過したところでメリットがないだろうが お前らあほか

それは常識でしょ？
そういうことを語るスレではないんですよここは。
楽しい通過厨さんとさいたまをネタにほのぼのと語り合うのが趣旨。

ほのぼの？

>>641
時には殺伐とするのがここでのたしなみ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.--､
　　　　　く＾ゝ　　　　　　　 　 　 　 ／／ `ｰ､
　　　　　　H　　　　　　　　　　　／／／／／ ~`‐-､　　　　　　　,..、
　　　　　　ヾ~ヽ　　　　__,,,,---''""）））））ヾー-､　　~＼　　　 ／ ﾉ
　　　　　__,.-|　i―'''""　）））））））））））））））））））`ヽ､ノ ＿／　 /
　　　 ／;― |　i!- ､　））））））））））））））））））））））））￣)) ヽ　 i
　　 /　　　　` "　: ヽ､:::::::::））））::::::::::::::::）））））））::::::::::::))))::::::|　 |
　　/　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::::::::::）））））））::::::::::::::)))):::::::::::::::/　　ヽ
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　　|　　`”'"　　　"”`　!　,.-"￣）/////// ,.-'"
　　ヾ　　　　,　　､　　 i,,.--＝二､＿,,,..-‐'"
　　　ヽ　　　`〜"　　/　　　　　　`ー-'
　　　　ヽ　　⊂⊃　ノ
　　　　　`ヽ､＿,,,,-' おまいら、浦和は極悪DQNが多いから気を付けろよ

あｋ

浦和で極悪DQNが多い地域といえば、新大宮BP沿いとR122沿い
どっちも中電とは関係ないや

それに比べて県北はwww

大宮より北は田んぼしかないだろ

ね・ら・い・う・ち〜

>６３６　風俗がないから安心して引っ越してくる人が
多いんじゃない？私もそうだけど
浦和はこれからも残念ながら発展していくと思うョ

京浜東北線と宇都宮・高崎線を方向別乗り換え可能に改造してくれたら、
浦和駅中電停車は必要。

>>649
残念ながらそのような予定は全くありません。

当たり前だ！

浦和駅って要らないんじゃない？だって浦和の近くに赤羽駅あるじゃん！

↑
浦和駅は絶対にいるよ！

↑
何でだよ！

とにかくいるんだ！
分かったな！

>>651-655
何がしたいのかわからないけど、
レベルの低いことはやめましょうよ・・・・

>>652
じゃあ赤羽駅をなくそう。
あれは乗り換えのためにある駅。乗り換え客が減れば、
存在価値も低下する。

>>657
上野〜大宮間で一番重要でないのが浦和だろ。
京浜東北が併走しない尾久は例外としても…
もちろん、だから浦和駅が不要というわけではないよ。
京浜東北だけで十分というだけで。
少なくとも特急とライナーの通過は妥当ですね。
特快もできれば通過した方がいいと思う。

>>658
新都心＞浦和ですか？

What is there in Urawa?

↑
俺、英語読めん(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

http://www.urawa-reds.org/up/source/reds4153.jpg

>>657
赤羽は京浜東北線・宇都宮高崎線・湘南新宿ライン・埼京線の相互乗り換え駅。
ホーム４面８線だぞ。
まともな乗り換え駅ではない浦和は武蔵浦和以下。

お前らが利用しなけりゃ解決じゃん。

そもそも浦和は乗り換え駅とは言えないわけで。
たまたま快速線と緩行線が止まるだけ。
そういう基本的な認識がなっていないのは浦和厨が多いからか？
赤羽や南浦和と比較するのもおこがましい。

あと６日。

>>665
まあそうだな。緩急接続駅だしな。

あと5日。

>>666
>>668
何が？

分からない・・・・・
ただ>>668のまねをして
カウントダンしただけー。

ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~K_I-Net/train/mito_line/rinji200601/tokiwaji.html

ときわ路って浦和区常盤のことか。

そうですね
僕の計算によると・・・・・

安らぎのときわ路〜♪

なんだと？浦和始発の臨時列車？しかも勝田のゆう使ってるし。どうせ尾久〜浦和は回送だろ？
大宮支社設定臨時だから赤羽スルーか。
埼玉県民が水戸〜いわき間に行くなら上野乗り換えだろ。なぜ水戸線経由？
しかも小田林連絡線ないから小山方転してるし。

5･10番線停車中に石を投げられるように。

↑
（ﾟДﾟ）ﾊｧ?本当かよ（ﾟДﾟ）ﾊｧ?
おぃ証拠は（ﾟДﾟ）ﾊｧ?
訴えるから
>>676安心しろ！俺が裁判に訴えてやる
証拠は（ﾟДﾟ）ﾊｧ?？

常盤と常磐を結ぶ「お座敷ときわ路」

ゆうじゃなくて宴か華かも？
っていうかそういえば小山区の「485系ジョイフル」だし。

ホモあげ

おまいら何議論しているの？

飯田産業について。

県庁所在地なのに風俗街がないなんて、、、、、、
浦和以外にありますか？
浦和に止めるぐらいなら、西川口にとめたほうがましだ！

>>683
浦和の男性は女性に興味が無いので
風俗街など必要ありません。
町の特質を理解できない方はお引き取りください。

>>683
県庁所在地のさいたま市に風俗街はありますが何か？

>>684
浦和は浣腸街だもんな。

６８３は大宮に住めばいいんじゃない？
あそこだったら風俗とかありそうじゃん
しかし山口屋の跡地はパチンコ屋？なんかさみしいね

>>685
大宮の東口に行けば腐るほどあるぞ

>>686
肉布団一枚

>>688
うん、それのこと言ってるんだけど…

なんだか知らんが、ホモだとか浣腸だとか
くだらない事書き込んでる奴、
ちゃんと議論したい人間にとっては迷惑なんだよ。
荒らすんじゃねえ、ヴォケ！

>>691
イケメン乙。

浦和に止めるぐらいなら、西川口に停車しろ

http://k.pic.to/4drw3

>>693
西川口ではなく川口の間違いか？

西川口能活

浦和は通過してその代わり西川口に停車しろ

>>695
確かに川口が京浜東北線しか停車しないのはおかしい。
旧浦和市に匹敵する大都市の代表駅だし。
赤羽のせいか？



ま、東京都川口区みたいなもんだし。

浦和レッズ＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞大宮

７００げっと。

>>695
>>683

浦和を語る上でレッズは欠かせないが、
｢浦和駅｣を語る上でレッズは必ずしも必要ない。
つまり何が言いたいかと言えば、
レッズ関連の話したかったら、バス板のレッズ本ｽﾚ出張所にでも行け、ということ。


ﾈﾀｽﾚということを斜め上に解釈してるﾔｼは特に。

>>702
＞バス板のレッズ本ｽﾚ出張所

「にしちゃった」んですよね？

このスレッドももう寿命か・・・

レッズサポタにとっては
「北浦和」「浦和美園」じゃないのか？
浦和の中電停車は不要。
埼玉高速線快速でも要望すれば？

サポを「サポタ」と表現するのは初めて見た。

鞠にいた外人みたいだな。

>>705
レッドボルテージも居酒屋力も最寄駅は浦和。

県庁舎当面建替えなしだそうです。
ttp://www.saitama-np.co.jp/news01/25/02p.htm

県庁の廊下の蛍光灯が半分しかないのに驚いた。
エレベーターも半分しか動いてなかったので待ち時間が長かった…
経費節減のためだろうけど、少々不便だったよ。

>>708
最後までよく読むと知事も建て替え自体は否定していないし、
長期的に考えるべきと建て替えを示唆している。
建て替えとなるともはや浦和に残るとは考えがたいから
浦和駅周辺の再開発は県庁移転の救済措置の意味があったのかもね。

>>706
あー　サンキューサカタね

>>711
つオドイーター

＞建て替えとなるともはや浦和に残るとは考えがたいから

よく読めよ。建替えたい対象は第一庁舎で、現在の県庁の土地も近県より
広いと書いてあるだろう。つまりは建替えにしても現在地なのだよ。

無理のある裏読み・偏った分析・思い込みソース は
このスレの華ですから…

風俗街のない浦和に止めるぐらいなら、西川口に停車しろ

いるべー。ここは。

だったら北与野がいらねー。さいたま新都心の駅から近いし・・・。
その気になったら大宮駅も近いし・・・。

記事によると一番危ないのが第一庁舎なんだな。
それ以外は耐震補強でも十分なんだろう。
敷地も広いし、当面の問題は第一庁舎だけ…
となると、仮に建て替えが決っても現在地に第一庁舎だけとなるだろう。
これだけ予算が問題となっているのに、
よそに全面移転なんて予算が確保できないよ。

ＳＲ延伸問題が決着しないうちは、県庁建替なんてないだろう。

俺は浦和通過論者では勿論ないが、
そろそろ浦和駅周辺の開発は打ち止めにしてほしい。
高架化・パルコ・エイペックスの北側くらいで。
まあ事実上大型開発はそれで打ち止めだろうが。
でも浦和の人はそれだけじゃなくさらに高層ビルとか量販店とかできてほしいのか？

しかし埼玉県を調べたら分かるが、大宮のほうがはるかにでかくて県庁所在地っぽいよな。

大宮駅前：おっ、けっこうでかいやん。ソニックシティ、そごう、高島屋・・・。あっ、埼玉って浦和区に
県庁があったんだ。ここじゃないんだ、と確認したぐらい。

さいたま新都心：おー、なかなかやるなー。ちょっとここだけ突出している気もするが。

浦和駅前：ん？ここって県庁のある浦和区だよね？うんうん、確かに県庁もあるし・・・。駅もぼろいし、
目立った建物もないし、その辺の小さい町と変わらへんなあ。そうか、でも浦和にビッグクラブのレッズが
あって、大宮に弱小クラブのアルディージャがいるんや。逆じゃないの？将来県庁が大宮に移るかもね。

大宮駅前
http://tamagazou.machinami.net/omiya.htm

さいたま新都心
http://tamagazou.machinami.net/saitamashintoshin.htm

浦和駅前
http://tamagazou.machinami.net/urawa.htm

　,,.;;;::;:;:;:;::;;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;!i`ヽ
　　　　　　／;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:!!!!!!!!!''""":::;!!!!ﾉヾ;:;:＼
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　　　　　i　`u　i　-‐'"ヾ'"　　::　::!　　　　　　:　|　　ノ　　　
　　　　　 i　　　|　　　　　　 ノ　　 ヾ､＿＿＿ノ　　::|　　　 おい　政治家なめんなよ　
　　　　　　|　|　 ヽ､＿＿,.-i　　　　　i　､　　　　:　　:|　　　
　　　　　　 | |　　:　　　: '" `〜ー〜'"　ヽ　:　:　　 ::|　 　　
　　　　　　 `i　　　ヾ　'　　　　＿＿＿＿　　;:　　;: :|　
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　　　　　　　 ,,,--'＼:　:　　　　　　　　　　,.　,.イ
　　　　_,.-‐'"　　　　|`ヾ;:;:ヽ....､　:　:　:　　 ／ !
_,.--‐'"　　　　　　　 |　 `ｰ､;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.-''"　 |

>>720
浦和はそれで打ち止めです。で、次は武蔵浦和（今も高層マンション
建築中）。
大宮もやってもいいんだけど、すったもんだでぽしゃったしね。
来年鉄道博物館来るからそれで我慢我慢。
あとは美園。昨日マンションのチラシが入っていた。９９の真顔が
笑えた。

>>721
大宮駅の西口って典型的な新幹線が止まる田舎の駅だけどねw

そんな事言ったら浦和なんて新幹線も通らない典型的な田舎の駅ですよ

幸か不幸か大宮駅東口の再開発はまだだ。
再開発の時には県庁を大宮東口に移転すれば問題も一挙解決するね。

んじゃバーターで現県庁跡地には
巨大な高島屋浦和店と新・中央デパートが建ちます
日本一巨大なオリンピックとサカゼンも入居します

大宮の再開発予定（だった）区域はたったの３ヘクタールだよ。

>>728
3ヘクタールでも高層ビルなら十分だよ。
近県の県庁の4ヘクタールよりやや狭い程度だから。
大宮のが地価が高いといっても、
浦和で8ヘクタールの土地を売れば大宮で3ヘクタールぐらい買えるでしょ。
これで予算も問題なし、と。

>>729
ここは浦和厨が多いから
そんなことを言っても無駄だ。

浦和厨が多いとか言う以前の問題だろ（一一；）

そうだよなぁ。
さしあたって問題になりそうな本庁舎だけを今の敷地に作るのが一番無駄がないもん。
その本庁舎だって耐震補強で事足りるかもしれないというのに。

>>727
フタバは置いてけ。

>>727
そこにはふくさやに出店して頂きたい。
できれば県庁のかわりに本店も誘致したい。

県庁や諸々の施設を全部大宮の東口の駅前にもってって
跡地にレッズの大きなスタジアムをつくってくれない？
埼スタは不便でしょうがない

あーうんこいきてー

埼玉県ウィーアー市
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1134991510/l50

浦和なんかほっといて土呂と東大宮発展させようぜ。

↑
お前一人でやってれろ！

>>738俺も賛成､特に東大宮

>>740

俺も賛成。

まずは、東大宮の駅舎改良からはじめてもらおうか。

>>739
＞やってれろ！

新しい２ちゃん用語ですか？

浦和に中電止めるな！というなら新橋にもいらんだろ。
ようは歴史的遺産として残してあるわけ。格調高い駅なわけ。
浦和∩( ・ω・)∩マンセーなわけ。

こういうスレが立つのを見ると
埼玉の民度の低さとニートの多さを改めて実感してしまうな

ｻｶｰ後進国糞ｷﾞｺﾊﾒ塵の遠吠えが聞こえる

新橋は昼間京浜全部通過だし。
歴史的遺産って…新橋がかわいそうだろ

つーか今の新橋って開業時のとは別物だろ

>>741
俺も

手始めに発メロを東大宮音頭にする。

>>22
北浦和のあるのは浦和市北浦和だし南浦和・東浦和も同様。
まあ駅が出来てからの町名だからそれ以前の元もとの地名があるんだろうけど
東大宮・東川口なんかもそう(大宮市砂町→大宮市東大宮)

まあ変えるとすれば
東浦和→大間木
西浦和→田島
南浦和→大谷場
北浦和→木崎か針ヶ谷
中浦和→西堀
武蔵浦和→白幡
浦和美園→美園(40年くらい前は浦和市じゃなくて美園村)か武州大門(旧駅名)

あとは
北大宮→土手宿
東川口→戸塚
西川口→青木町
北戸田→新曽
南与野→鈴谷
北与野→落合
東岩槻→南平野
北上尾→中妻

あと武蔵野線新駅の仮称は「明花」らしいから発の浦和のない駅だな

>>751
「明花駅」できるんだ。
場所は第二産業と交差するあたりかな？

さらに、明花新駅→第２産業→新都心→大宮へとLRTを整備する計画まであるぞ。
実現する見込みは無いだろうが。

中電を南浦和に止めろ、というより、浦和に京浜東北線の折り返し設備を作っ
て南浦和止まりを一部浦和まで延長して欲しい。それで武蔵野線から中電への
乗換えで待ち時間が減ると思う。赤羽にあるような、引き上げ線を1本入れる
ぐらいなら、なんとかなりそうに見えるんだけど。

sage忘れた。

北浦和なら折り返しできたと思うが

>>754
その案は京浜東北を増発すると浦和に止まる中電が削減される
という理由で浦和厨が反対します。

346 ：U-名無しさん ：2006/02/01(水) 09:24:38 ID:DHTauUdH0
>>343
サッカーの人気、実力は「浦和＞＞大宮」だけど、
街の規模、価値は「大宮＞＞浦和」だね。住んでるからよくわかるし。
なんか浦和って臭いし気味悪いしね。
サッカーなんて別に無くてもいいし。住み良い街の方が重要。
だから浦和は「大宮レッズ」にした方がいい。絶対。
浦和だよ。うらわ。ありえない。

>>754
禿堂。
中電の浦和停車が県北から浣腸街への便宜と言うのなら、武蔵野線利用者にも同様の配慮があってしかるべき。

758 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/01(水) 15:06:12
実際行けば分かるが、引上げ線1本作る余裕すらない
まさか本線で折り返し？

759 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/01(水) 15:19:23
>>758
そうだ、湘新ホームをつぶして引上げ線を作ればいいんだ！

760 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/01(水) 16:55:14
はいはいわろすわろす

しまった、タイミングずれた
ﾃﾗﾊｽﾞｶｼｽ

492 ：U-名無しさん ：2006/02/01(水) 14:16:38 ID:6yR/A1gH0
お前ら劣頭サポが調子に乗っていられるのも束の間。浦和に県庁所在地があったからこそ。
ところが「２０１０年までに埼玉県庁を大宮区に移転を検討」という記事が出てきたぞ。
これが実現すれば浦和には何も残らないｗｗｗｗｗ
http://glin.jp/upd/03uy.cgi?F=1

工事の必要がない西国分寺の特快停車もやらない束がわざわざ工事してまで南浦和(新松戸・西船橋)に中電を止めないよ。

>>762
なんだ、やっぱり県庁は大宮に移転するんじゃないか。
市役所もさいたま新都心に移転する予定があるそうだし、
こうなると本当に浦和通過は一部あるかもしれない。
たとえば中電は平日の朝夕のみ停車とか…

貨物線の所に駅を造れ一部大宮発着の府中本町方面の電車を常時設定してくれｗ

>>762のリンク先に当該記事が見当たらない。
どうやら心の清い人間にしか見えない記事のようだ。
オレは卑しい心の持ち主だ。
残念だ。

浦和に一つだけ残すとしたら
・県庁
・市役所
・テレビ埼玉

さてどれを選ぶ？

確かにむさしの号は一時間に一本は欲しいな。
八王子・府中本町交互に

老朽化が進み、耐震性に問題があるとされる県庁舎について、県は３１日、
すぐに建て替えはせずに、補強工事による改修をする方針を明らかにした。
初期費用を試算すると、建て替えには約４２０億円かかるが、改修だと５０
億円ですみ、長期的に見ても「改修が費用面で優れている」と判断した。
０６年度に建物の状態や地質を詳しく調査して、具体的な工法を決めると
いう。
県管財課によると県庁舎は、本庁舎や職員会館、議事堂など計８棟（延べ
約９万７千平方メートル）ある。最も古い本庁舎は１９５１年、最も新しい
議事堂が８３年に建てられた。

県が９６〜９７年に耐震診断をしたところ、議事堂を除く７棟が「補強が
必要」と指摘された。特に、最も古い本庁舎は１階部分の強度が一般庁舎の
基準値の４分の１程度しかなく、「震度６以上の地震で倒壊する可能性が高
い」という。

試算では、現在の庁舎を改修して、寿命にあたる２０年後以降に順次建て替
えた場合、建て替えが終わる３５年後までに総額で４０５億円かかる。一方、
すぐに建て替えた場合は、建設費用に３５年間の維持管理費をあわせると６４
９億円に上る。「改修なら工事中も庁舎が使えるため、仮設庁舎も必要ない。
素早く工事ができる」という。

上田清司知事はこれまで、民間資本の導入などで「ただで建て替えたい」と
構想を語っていた。民間業者からは、敷地の一部売却など５件の提案があった
が、いずれも改修より費用がかかる計算だった。同日の会見で、上田知事は
「費用の最少コストのアイデアが出てない以上、改修でやる」と話した。

予告編のような地震が来ますたよ。

つーか、昔の浦和や大宮みたいに、県庁が欲しい自治体が土地建物を無償提供すりゃいいんだよ。

よって、ｉ川帝国の植民地である大宮区への移転は無いよ。

>>771
今の県庁の用地の一部だって市有地という罠

>>769
ソースがないと信用できない。

大宮＞浦和と見せかけて浦和のほうが都会だぞ。
大宮は大宮駅から離れればかなり田舎だけど浦和は美園のほうを除けば
だいたい市街地。まあ市街地っても住宅地なわけだが。
あと中心駅以外の駅もそこそこ発展してると思う。
大宮は大宮は発展してるが宮原とか東大宮は田舎。

むかしから浦和は関東大震災を経て本郷とか上野で焼き出された人が今の浦和
に住み着いただから今でも画商や画材店が多いあと画家や学者さんが多かった。
だから浦和は教育に関しては県内ではトップクラスの高校がある。
対して大宮は氷川神社の総大社であり大きな宮から地名からきてるぐらいだから
門前町として商業の街として栄えた。今の大宮の姿になったのは大宮に国体が開か
れてからだ。だから元から違う色持った街だよ　＞元大宮市民現春日部市民

本郷って田舎じゃん。
静岡県大船市栄区。

相川嫌いだから上尾市は合併を止めた
決定打は市民投票の結果。

本郷は東京都文京区本郷だよ＞７７６

浦和なんか放って置いて中浦和と宮原なんとかしようぜ。

じゃ上野は伊賀上野か？

中浦和は何も無い。浦和工業高だけだっけ？
宮原は富士重工がなくなってから寂れたね・・・。
降りる人が少なくなった

>>773
>>769は>>708の内容をそのままコピペしたものだよ。
もう消えちゃったから、確認したかったら、
あとは図書館で一週間くらい前の埼玉新聞を見るしかないな。
チョット前に出てたものに対して、ソース無いと
信用できんとか言うのは結構恥ずかしいぞ…。

と思ったら、>>769は>>708のコピペじゃなかった。
>>769が以前に掲載されていたのは確かだが、
恥ずかしいのは俺の方だ。
浦和でラッシュが空いた頃を見計らってグモってこよう。

ソース

県庁舎建て替え見送り　コスト理由、耐震改修実施へ
http://www.sankei.co.jp/edit/kenban/saitama/060201/kiji01.html

まあ１０年かけて改修するみたいだから、大宮は当分ない罠

大宮と浦和を比較したら、住みやすいのは浦和。
実際、中心駅の周り（大宮駅前と浦和駅前）で浦和が劣る以外、大宮が勝る点って無いよ。

都市基盤整備は浦和の方が進んでいるし、上記２駅以外の駅では浦和地区の圧勝。
大宮駅がもう少し北側なら、大宮地区も発展したんだろうけど、
大宮駅を境に利便性が一気に低下する。
大宮駅は旧大宮市域の南端。

一点豪華主義な大宮と、満遍なく発展している浦和。
見た目と実利、どっちをとるか、だ。

合併する時に浦和に名前を譲っておけば、
県庁と市役所は大宮だったろうに。
確かに浦和市になるのは屈辱だろうけど、
どっちが得か小学生でも分かるだろうに。
大宮の議員と大宮商工会って、ほんとアフォ。

>>787
その点、浦和が利口だったんだよ。
大宮配下になりそうな上尾を切って、数的優位を保つ。

合併において一番揉めるのが市名と役所の位置。
ほぼ同規模な自治体である浦和と大宮（実態は浦和＞大宮だが）
名称がどちらかになれば、合併自体がご破算になるのは目に見えてる。

浦和は上手に大宮を煽てて、しかし、一番肝心な所は譲らず。

合併協議末期の大宮市議会バカすぎ。
市民へのパフォーマンスだろうけど、本気で言ってたのならアフォ。

よく比較される、群馬県の高崎＆前橋。

高崎は、大宮と同じ過ちをしない、とかなり利口だね。
前橋との合併前に、自分の図体をでかくしてる。
前橋の数的優位を破った。

>>788
蕨・鳩ケ谷は川口市に編入されるのを断ったんだよな。
蕨・鳩ケ谷は武南市にしたかったらしいが川口は川口市に編入ってことにしたくて揉めたんだよな。

県庁をいきなり奪還するのは諦めて
まずは浦和の政治力を低下させる戦略でいくべきだと思う。
浦和地域の内での対立を煽って内部から分断させるといい。
中電の浦和停車か南浦和停車かを選ばせるように追い込むとか…

劣頭（笑）

>>791
無理だろうなぁ（笑)
既に浦和与野岩槻vs大宮の構造が出来てるし。

>>791
前の市長選で大宮一派が南区の中森福代ﾀﾝを推していたのは、
浦和の票を分断させる狙いもあったのだろうけど、結果はご承知の通り。

そもそも市政と県政は別だっていうマジレスを
ここの人達に言ってもムダか。

>>793
なんで与野と岩槻は経済力のある大宮につかなかったのやら。
仕方ないから蓮田や上尾あたりを大宮の子分としてさいたま市に入れるか？
あとは与野、岩槻と浦和の離間策という方法もある。

>>795
頼むから蓮田や上尾といったそんなド田舎をさいたま市に入れないでくれ。
川口や蕨や戸田編入のほうがずっとさいたま市にとってマシ。

与野と浦和は元々結びつきが強い。地理的なものが大きい。
岩槻は浦和より大宮の方が強そうだが、先の選挙結果を見る限り、浦和寄りのようだ。
昔、東北道岩槻ICを大宮岩槻ICに改称しる、とか自己中な事言ったの忘れてないんじゃね？

あと経済力も、元々税収が多い浦和の方があるし、
その決定権を持っているのが、多数派である浦和だ。
大宮に付くメリット、何も無いもんな。

あんまり大宮いじめたらかわいそうだ。
でも、「パルコが来る位ではしゃいでいる浦和人」と馬鹿にしている
大宮人もエキュートげ出来たぐらいではしゃいでいるからのお。

畑知事の時代は良かった。土屋知事になってからこの県はおかしくなった。

上田知事には保守・中道路線を・・・。ＢＹ春日部市民

ttp://newsflash.nifty.com/news/ts/ts__kyodo_20060202ts047.htm

>>791
つウィーアー(ry
この真っ赤な集団がいる限り浦和の仲間割れは不可。

ぶっちゃけ大宮に県庁なんて別にいらないだろ。
無くなったら浦和の存在意義が無くなるんだからそのままでいいじゃん。

広い心で浦和の存続を側面支援する>>803こそ大宮人の鑑

伊勢丹浦和リニューアルでさいたま地区初の「ルイ・ヴィトン」出店。

先日、(旧)浦和の市街地へ久しぶりに行ってみたけど、
現状でもそこそこの規模はあるな、とやや見直した。
ただ、浦和駅周辺の道路の極端な狭さが致命傷なんだよね。
県庁通りや１７号、旧中山道などが４車線道路だったら、
ここまでボロクソに叩かれてないと思うよ。
あの道路の狭さが、街の見た目をかなり悪くしてるな。
そこらへんの地方の県庁所在地より劣ってると言わざるを得ない。
とりあえず、再開発に期待するしかない！

>>804
いや俺は大宮人では無いwww埼玉県人ではあるが。
親の実家が大宮だから知ってる物は知ってるが在住じゃない。

>>806
道路が狭いのは大宮界隈も同じ。
しかも渋滞の度合いは大宮のほうがひどいのではないか。
どちらに先に金を掛けたら良いかは明々白々。

>>796
相川及び(旧)浦和市側は、
上尾と伊奈をさいたま市から除外することに血道を上げた。
伊奈町に対して｢町なんかと対等合併できるか！｣などという、
浦和側の差別とも思われる発言が過去に飛んだことを挙げても、
浦和の度量のなさがうかがえるのだが…。
上尾や伊奈が田舎だからうんぬんより、
大宮に主導権を奪われたくないという、
さもしい考えしかなかったことは事実なのでは？

もう大宮駅も廃止でいいよ。

埼玉最高の売上の大宮廃止は束が許しませんwww

>>808
国道17号の与野〜大宮間ってごく最近拡幅工事してなかったか？

>>809
それも事実だが、直接的な原因は上尾にあるんじゃん？
たしか市長自身が合併反対キャンペーンを繰り広げたとか。

主導権争いなんて三市それぞれでやっていたわけで。

お山の大将（相川）だから長期的政策やとりわけ交通インフラはだめだめじゃんｗ

上尾は京浜東北線延伸を取引に出して必死だから

まだ早いけどつぎも立てる予定あるの？このスレ

大宮界隈の渋滞が酷い一番の原因は、市街地を貫くルートが貧弱だから。

特に東西方向のルートは大栄橋と上落合のガードの2本しかなく、しかもどちらも
すぐ西側で交通量の多い国道17号と交差しているため、どうしても渋滞になりやすい。
本来なら駅南側をバイパスするルートをもう1本くらい作るべきなのだが（スレで何度も
取り上げられているように）一帯の再開発が進まないことからこれも難しい。JRの線路が
新幹線・埼京線・在来線と多層にわたっているために跨線橋を架けにくいのも痛い。

首都高延伸、R17・南大通東線拡幅などでいくらか渋滞は軽減されるとは思いますがね。
ちなみに浦和駅付近では国道が西へ迂回したルートを取っている分流れは良くなる。

県都の玄関・ＪＲ浦和駅周辺が大きく変わろうとしている。駅西口にある百貨店
「伊勢丹浦和店」は、１９８１年の開店以来最大規模の全店改装を終え、３月１日
にグランドオープンする。また、駅東口でも再開発事業が進み、０７年秋には、
「浦和パルコ」（仮称）やシネマコンプレックス（複合映画館）などの大型商業
施設が開業する。このため、「人の流れが商都と言われた大宮から浦和に移るかも」
（帝国データバンク大宮支店）との見方も出てきている。

　伊勢丹浦和店はルイ・ヴィトンやハンティングワールド、ブルガリなど、浦和、
川口、大宮のさいたま地域でも初登場となる有名ブランドを数多く取り入れている
のが特徴。これまでのブランドの３割を入れ替える大幅刷新となるという。

>>818
>このため、「人の流れが商都と言われた大宮から浦和に移るかも」
>（帝国データバンク大宮支店）との見方も出てきている。

浦和民だがそれは無い
大宮以北民は普通に大宮行くだろ？
大宮民は「湘新乗ったら浦和通過しちゃった〜ｗ」
とかバカにしながら、都内のヴィトンに行くだろうし

所詮浦和〜 現在
だけど浦和〜 新伊勢丹、パルコ誕生

されど浦和〜 湘新ホーム完成

やっぱ浦和！ 東海道線へ直通開始

>>819
移る分はあるにはあるだろうけど、それが実質意味のある規模かどうかは……
てな具合かねぇ。

大宮駅以北利用者としては湘南新宿ラインが浦和に停車するより
埼京線が高田馬場に停車したほうがまだいい。

そうなんだよね。
浦和は他路線に乗り換えられないわけで、
そんなとこに止めておくより高田馬場のがいいというのは納得できる。

＞（帝国データバンク大宮支店）

なるほど。
浦和でなく大宮に支店があるわけだな。

武蔵浦和と浦和を結ぶＬＲＴが欲しい。
さいたまスタジアムまで繋がればベスト。

武蔵浦和と北浦和は地下鉄で繋がる計画あるよ

>>825
大宮〜新都心〜埼スタじゃなかったか？

2000年国勢調査……

「短大・高専・大学・大学院の卒業者」の比率（25歳以上）…A
「大学・大学院の卒業者」の比率（25歳以上）…B
「短大・高専・大学・大学院の卒業者及び何らかの学校への在学者」（20歳以上）…C

A…浦和市-43.3%　大宮市-37.3%
B…浦和市-27.4%　大宮市-22.5%
C…浦和市-45.9%　大宮市-40.0%


埼玉県統計年鑑……

一人あたり市民所得（2002年）

浦和市…4402千円
大宮市…4006千円

↑どうでもいいやと春日部市民がいってみる

浦和で学び、新都心で働き、大宮で遊ぶ。
近畿で使われているこのフレーズがいつかさいたまでも…

>>818
伊勢丹へのお買い物は湘南新宿ラインで、、、、

埼玉は浦和以外にネタがないのか？

どうでもいいから通過しろ
浦和駅の中電ホームまじ、いらね〜
京浜東北線で充分！

>>833
久しぶりだな
元気にしてたか

気象台のないんだから通過しろ
車の�ｂｪないんだから通過しろ
新幹線が素どうりするんだから通過しろ
パスポートの窓口がないんだから通過しろ
風俗街がない『浦和』は通過！通過！しろ！

将来の発展のことを考えると湘南新宿ラインは浦和よりさいたま新都心に
停車させたほうがよいのでは？

・・・結局両駅とも停車になって上野発着と変わらなくなったりして。

>>832
SR埼玉高速鉄道延伸！？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138783452/l50

浦和に湘南新宿ラインを停車させるなら、戸塚駅の東海道線と横須賀線
みたいに方向別ホームにして同ホーム乗り換えができるようにしろ！

御諦め下さい

>>791
大宮に県庁舎が置かれていたことなぞないわけだが

>>839
大宮駅での発車番線はどうせバラバラなんだから赤羽〜浦和間で
線路をクロスさせればできそうな気がするが。

>>841
平面交差ならともかく、
その「クロスさせ」るのが難しいんだろ。

>>842
じゃあ、やっぱり湘南新宿ライン浦和停車反対。

浦和は高架駅にするんだよね？
高架化する時に赤羽寄りで線路クロスさせられないかなぁ。

インテグレード架線

>>843-844
マジレスするのもなんだが、
南浦和駅武蔵野線高架橋から浦和駅南端までは1500メートルぐらい。
その間で立体交差をして、
最終的に浦和駅で高架の高さにまでするというのは難しいと思われ。
特に機関車牽引列車や貨物列車があることを考慮するとね…。

さらに浦和駅北側には新浦和橋があり、
そこまでに方向別から路線別に立体交差させるのは困難。

難しいことせんでも大宮駅の配線をちょっと改良して
対面接続させれば由

あははははは

あははははははははは

あはっはははははははははははっはははは

元々、明治維新後に、武蔵県(あるいは武蔵知県事だっけ?)が仮に置かれて、
その後、3分割(品川県、小菅県、大宮県)
それぞれに知県事が置かれたけど、現地庁舎は無くて、東京で執務してた。
で、それぞれの県に庁舎を建てることになった際、
大宮県だけは川口の住民の請願と浦和の住民の土地提供で浦和に庁舎が出来、
それゆえに浦和県に改名された。

だから、大宮に県庁があったことはただの一度も無い。

岩槻藩が廃藩置県で岩槻県となり、その後忍県、浦和県と合併して埼玉県になる際に、
県庁は岩槻と定められたが庁舎が無く、その為に実際の執務は旧浦和県庁舎で行われた。

つまり、岩槻に県庁が建設されたこともただの一度も無い。

結局、現状追認の形で浦和が正式に埼玉県庁所在地となった。

東北本線建設の際に、岩槻住民が反対したことは事実だし、
高崎線の駅が無かった大宮が懸命に誘致活動と土地提供を行ったことも事実。

浦和分岐案は岩槻住民の反対で頓挫したという話はあるよ。
未確認だけど、浦和の住民が分岐点設置を拒否したという話もある。

>>847
王子-赤羽間と、北浦和-さいたま新都心かんでうまくやれば簡単だよな。

>>851
ああ、浦和県庁舎が新築されて埼玉県が出来るまではわずか2年ほどだからね。
勿体なさ過ぎる。

ただなあ、大宮厨が屑なのは、一度も手にしたことの無い県庁所在地の地位を、
簡単に手に入れられると思い込んでることなんだよ。
下準備をちゃんとしてくれ。

それに一度も県庁が無かったくせに、奪還も何も無いだろ。

>>812
上尾市長自らが住民投票を恣意的に合併反対に誘導したのは事実です。

>>851
そのような本は浦和の県立図書館にあるよ。>>851が唱えていることは一部違う所がある
手持ちの資料が手元無いので反証できない。諸説あるみたい以外と近世なのに資料が少ない
おそらくは関東大震災で亡失したのでしょう。

漏れの部屋に達也のベッドが置かれる日はいつ来るのか…

浦和は京浜東北停車だけで充分。

つーか浦和にシネコン作ったって新都心にあるやんか・・・。

そんな対抗意識燃やさんでも・・・。

>>846
難しいかもしれないが、やる気があればできるはず。
これをやらないなら工事反対。

そして工事の途中地震で崩れると、いうわけですか？

>>846-847
オレが言いたかったのは、浦和に湘南新宿ラインを停車させるなら
せめて戸塚のように便利にしろということ。

それができないなら停車させるな。

>>852
＞王子-赤羽間と、北浦和-さいたま新都心かんでうまくやれば簡単だよな。

赤羽も方向別ホームにできるということ？
大宮での発着番線はどうせぐちゃぐちゃなんだから浦和の北で工事する
必要はないと思う。それこそ平面クロスでもいいと思う。

>>861
それができなくても停車する予定です。
平面交差にして列車本数削減でもいいですか？

＞北浦和-さいたま新都心かんでうまくやれば
そのためには、北浦和・与野の両駅舎の改築と
その間の全ての陸橋のかさ上げをしないといけないなw

>>851
ひさびさに書きました。
旧大宮市発刊の漫画に書いてあったよ。
↓引用
『宇都宮線(東北本線)の分岐点を大宮駅に決定して、大宮駅は開業したんだ。そのため県庁は大宮から浦和に移ったんだ。』
今、この漫画を探してます。(家で)

＞『宇都宮線(東北本線)の分岐点を大宮駅に決定して、大宮駅は開業したんだ。そのため県庁は大宮から浦和に移ったんだ。』

なんでだよ！！！！

>>865
そう書いてあったんだもん。
(漫画が見つからん。)

しかし何で浦和って東北線まで停まるんだろう。そんなにデカイ駅でもないのにさ。前から本当不思議に思ってる。京浜だけで十分じゃない？

明治2年　大宮県誕生、しかしその年のうちに浦和県と改称
明治4年　浦和県が忍県・岩槻県と合併して埼玉県誕生
明治16年　浦和駅開業
明治18年　大宮駅開業

……？？？？？

お詫び
漫画が見つかりましたが『宇都宮線(東北本線)の分岐点を大宮駅に決定して、大宮駅は開業したんだ。そのため県庁は大宮から浦和に移ったんだ。』
っと書いてなかった。本当に申し訳御座いませんでした。関係している方々にお詫びいたします。
[話替えます]
とりあえず年表を書きます。
1868年明治天皇氷川神社に行幸される
1869年1月大宮県設置　　　9月浦和県に改称
1883年高崎線開通(上野〜熊谷)
1885年大宮駅開業　東北線開通(大宮〜宇都宮)　大宮公園完成
1894年日本鉄道大宮工場完成
1904年大宮に製糸工場ができる
1906年大宮〜川越間に路面電車開通
1907年電灯がつく　荒川大洪水(1910年も)
1923年関東大震災　大宮の鉄道工場の煙突倒壊(下敷きになった人は何十人もいた)
1929年東武野田線開通(大宮〜粕壁)
1932年京浜東北線開通(大宮〜赤羽)　　荒川の改修工事開始
1934年県営大宮球場にて日本代表と大リーグの選抜軍が対戦
1940年川越線開通(大宮〜川越)　路面電車廃止
1941年太平洋戦争開戦
1945年終戦
つづく

>>867
20年くらい前はまさにその通りでしたが？

>>867
事実上の前スレから。

5 名前：よくある主張 投稿日：2005/06/30(木) 22:28:45 V22F6ERV0
■　浦和駅は利用客数が少ないだろ。だから通過汁！

○　埼玉県内JR駅乗車人員ベスト10（2003年度）
　　 1. 　大宮　　　 227,683
　　 2. 　川口　　　　74,777
　　 3. 　浦和　　　　74,293
　　 4. 　南越谷　　 60,341
　　 5. 　蕨　　　　　 58,083
　　 6. 　北朝霞　　 57,581
　　 7. 　南浦和　　 55,467
　　 8. 　西川口　　 52,905
　　 9. 　北浦和　　 50,030
　　10.　上尾　　　　41,106
浦和駅利用者は微増、川口駅利用者が減少傾向にあるので
県内第2位になるのは時間の問題です。利用客数は決して少なくありません。

ちなみに最新版は


8 名前：名無しでGO! 投稿日：2005/06/30(木) 22:54:44 kk5D+LnM0
>>5

○　埼玉県内JR駅乗車人員ベスト10（2004年度最新版）
　　 1. 　大宮　　　 228,271
　　 2. 　川口　　　 74,577
　　 3. 　浦和　　　　73,747

川口は微減だが浦和はそれ以上に減少だ。
てゆーか前スレで誰かが言うのを待っていたが、
誰も言わないんだもん…。
通過厨さんはどうしてこういう肝心なおいしいネタを見逃すんだか…。

つづき
1959年大栄橋完成
1967年駅ビル営業開始
1972年沖縄、日本に復帰
1979年市民の森作られる
1980年市立博物館完成
1982年6月東北新幹線開通(大宮〜盛岡)　11月上越新幹線開通(大宮〜新潟)
1983年ニューシャトル開通(大宮〜伊奈)
1985年埼京線開通
1987年ジャック大宮完成《コノ頃から近代的なビルが出来始める》　さようなら国鉄、はじめましてJR
1988年大宮ソニックシティー完成
1990年防災センター完成　
1992年山形新幹線開通(東京〜山形)
1993年東部リサイクルセンター完成
1995年阪神大震災
つづく‥‥‥‥かな？

>>872
だって判りきった事だし…

>>874
ほら、お約束にはお約束で返さないとさぁ。

>>869
願望からくる妄想を現実のものと錯覚する。
典型的なチョソですか。

>>863
武蔵野貨物線も合流してるから、北浦和-さいたま新都心間で、
地下に掘ればいい。

>>861
>赤羽も方向別ホームにできるということ？

不可能ではない。

175 ：U-名無しさん ：2006/02/05(日) 01:19:32 ID:eMQJaHeo0
浦和が自慢できるのは県庁所在地であることとレッズだけ。
浦和は大宮が持つ「京浜東北線や新幹線の始発。」などの設備、
浦和を遥かに凌ぐ経済力が欲しかった。
新幹線が止まらない県庁所在地って他にあったら教えてくれ。
聞いたことねーよ。
人口は浦和が上回っていたが、経済格差は歴然。
浦和駅東口の、未だに昭和３０年代を髣髴とさせる質屋のどでかい看板など
通るたびに笑いが止まらない。
それに何より、他県の人間に「埼玉県の県庁所在地ってどこ？」
と聞いて、１０人中７〜８人は「大宮」と答えるほどの知名度なども嫉妬していた。

大宮はさいたま市にはなりたくなかったのに、浦和が無理やり強行。
大宮の持ついいとこを全て取り込んだ。
逆に大宮は浦和の低レベルと一緒にされた。
ちなみに大宮の公務員は、給料が浦和標準に合わせられ「下がったor据え置き」。
旧大宮市民にとって合併は百害あって一利なし。

今後、さいたま市の市長が大宮出身の人間になった時の浦和のうろたえぶりが
目に浮かぶ。

>>879
事実関係が怪しい内容が多いが、
まずは大津や前橋に新幹線が停まるか調べることを勧める。

>>880
>>879はドメサカ板にあまりにアホなカキコがあったから晒す意味でコピペしてるんだよ、きっと。
もし>>879が「ほら、他板でも、浦和はこんな悪く言われてますよw」って意味で貼っているなら、
単なる真性ヴァカだが。

>>879
それに何より、他県の人間に「埼玉県の県庁所在地ってどこ？」
と聞いて、１０人中７〜８人は「大宮」と答えるほどの知名度なども嫉妬していた。

↑
そんな小学１年生並みの知能みたいなアホな人間はそんなにいない。
それで通用するのは、せいぜい東北（＋一部関東）だけだろ？

>>879は元は2ちゃんの大宮アルディージャ関係スレで、
それを元のカキコと同じ人物かどうかは知らないが、
少なくとも埼玉けいじばんの4つのスレと、
2ちゃんの鉄道路線板浦和駅不要論スレと、
地理お国自慢のさいたま市の中心スレにコピペしている。
どういう意図でのコピペかは知らんが、
あまりにアホなカキコなので、俺も晒し上げておこう。

＞どういう意図でのコピペかは知らんが

いろいろストレスたまってんでしょう。

燃料投入で盛り上がってまいりますた
ていうか、次スレはあるの？

>>884
他にも大宮駅スレや、レッズ本スレでも見かけた。他にもあるかも。
コピペしてるスレでことごとく叩かれてるし。
どうせコピペするんだったら、もっとまともなのにすればいいのに、
わざと反論されそうなの選んでやってるのかねえｗ？

あははははあっはははははははははははははあははははははははははははははははは

経済格差っていってもそれは生産額ベースであって市民所得は浦和＞大宮だしなぁ

一応、さいたまの中では浦和=ハイソ、大宮=ドキュソなんだがな。

浦和生まれで今東京に住んでる俺から見ればどっちもどっちなんだということが
よくわかるようになったし、何でダサいたまなのかもわかったよ。

瓦斯乙。

今になって気がついたんだが・・・
>>869に大宮市制施行が入ってない。
昭和15年(1940年)です。

え、浦和?
昭和9年(1934年)です。

つーか、あまり正しい歴史を投下するのもまずかったかな。
大宮厨が沈黙してしまった。チョソのように。

まあ、また火病を起こして、浦和叩きするのが大宮厨なんだが。
東京をやっかむ埼玉人気質って特に大宮厨みてるとわかるんだよね。
だからこそ「ださいたま」なんだけどさ。

オラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラ、
叩きまくれー。
>>891
おいてめえ高槻乙やろ。お前が削除依頼やってろ。でねえとAAで殺すぞ！

>>840
大宮の県庁舎なら今の高島屋のあたりにあったと思うが？
仮庁舎で半年くらいで無くなったけど。

新事実の判明で浦和厨が再び不利に。

ってか浦和駅通過とかいってるのって県北人か栃木・群馬県民だろ？
大宮に住むやつらは別に不満ないだろ。漏れは浦和に住んでるが、大宮住民は浦和に昇進が止まっても埼京線や新幹線で浦和を上回ってるし満足だろ？

>>894
仮庁舎な、正式な庁舎じゃないし。1-8月とされてるんだが。
じゃあ9月はどこにあったのという問題にもなる。
浦和に本庁舎が出来て、浦和県に解明されたのが9/29なわけで。

県北人でも浦和に通う人がいくらかいて、完全に縁がなくなるのは栃木・群馬ってとこ。
ちなみに、県北から川口に通う人はほとんどいない。
川口の利用客が多くても、浦和には止まる中電が止まらないのはこのため。

>>897
だから仮庁舎って書いたやん。
明治2年に小管？・品川・大宮県と出来て9月あたりに大宮県が浦和県に改称。
その後埼玉県になったわけで。

>>897
解明 ×
改名 ○

このあたりのいきさつについて詳しい資料がなかなか見当たらないんだよ。
正式な庁舎の位置が決まっても、建設中なら仮庁舎を置くわけだし。

1-8月だと武蔵知県事時代も含んでしまう。大宮県知事任命の期日とかあるし。

「大宮に県庁なんて無かった」って書き込みには、
>>339みたいに「ソース出せ」とか言うくせに、
>>762とか>>894みたいなカキコにはソースを求めず、
それだけで既定事実として扱う通過厨禿ﾜﾛｽｗ

などという煽りはともかく、確かに現在高島屋がある場所にあった
北澤屋敷に大宮県庁が置かれたという説もあるにはある。
だが>>900の言うとおり、証明する資料に乏しい。
ググっても、それらしき記述にヒットするのは1件のみで、
あとは実際の執務は東京で行われたという説が圧倒的。
だから、北澤屋敷に県庁を置こうという計画だけはあったのか、
そういった計画すら無かったのか、ある程度の執務は
行われていたかなどは、実際のところは良くわからないのだよ。

大宮に住んでいるが浦和を止まろうが別にかまわない。1分しか変わらないから。
しかし、昇進を止める必要があるのかと思う。
昇進に乗って通勤をしているが赤羽で降りる奴少ないぞ。
池袋や新宿等から浦和へ行く奴は埼京線を利用している。
なぜなら速いから。昇進は遠回りしてるから。
昇進の浦和停車には反対するがそれ以外は停車していいと思う。

>>901
仮でも現地庁舎がないと住民は困るわけだが。

まあ、当時の明治新政府のやり方からみると
とりあえず決める=>そのあと直す。
だったわけで

武蔵知県事は3人でやってて、それにあわせて
大宮、小菅、品川に分割したけど、
分割したのが1月、知事任命2月。
県庁所在地については3県ともひと悶着あって、
全く別の町に県庁置くことに決めたのは大宮県だけ。
そのあおりで9月に浦和県になったわけです。

>>902
役人の利便がらみじゃ?乗換えぐらいは我慢しろとは言いたいが。

確かにこの時代の資料はネット上には乏しいね。
浦和宿鹿島台に県庁が新築されたのが明治3年。
それまでは浦和宿本陣で業務を行っていたみたいだが、
詳しいことはよくわからなかった。

そうなると明治4年の岩槻県との合併と
浦和県庁完成がほぼ同時期となり、
「岩槻に適当な建物がないなら、ちょうど新築の浦和県庁を…」
という発想にも納得できる。

>>903
赤羽は混むからな。昼間でも。
昇進に乗れなかったときは中電に乗って赤羽で3番線から7番線に向かってもうダッシュ。
そんなのなれるだろ。健康に良いし。
俺なんか新宿で1番線から14番線に向かってダッシュしているんだぞ。ほぼ毎日。

やっぱり昇進の浦和停車には異論が多いね〜
高架工事は続けてもいいけど昇進にはホームを作らなくていい。

昇進浦和・さいたま新都心停車断固反対!!
浦和駅高架賛成!!

>>906
まあ、反論も多いけどな。
浦和駅利用者＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜非浦和駅利用者とか言う割にはｗ

風俗街がない『浦和』は通過！通過！しろ！

風俗街がない『浦和』は通過！通過！しろ！

話し変わるけど、次スレ誰が立てるの？

>>906
浦和の湘南新宿ライン停車は赤羽駅の混雑解消のためって知らなかったのか？
つうかそれをするなら池袋止まりでもいいから本数増やせって感じ。
今は朝だと宇都宮線・高崎線それぞれで20分間隔だけど、
せめて15分に一本は欲しい。できれば10分に一本。

逆方向通勤の俺にとっちゃ、湘南新宿ラインがもっと頻繁に来てくれないと
ホームで待ってる客が多くてうざいんだよ。

上野発は浦和・さいたま新都心停車
昇進は川口・南浦和停車

とかいうのも面白いかなと
ま、南浦の土地が足りないけどねー。

浦和駅を高架化にする必要あるの？
何で貨物線だけ高架だったの？
こんな工事するんだったら違う事に金を回して欲しい。

>>914
駅北側の東西間スルーのためでもある。
東北本線の電車線分離の時に、浦和付近は貨物線を新設して対応した。

風俗街がないから通過しろって言ってるけど、
大宮の南銀の風俗を浦和で半分引き取ったら、
停車おＫ？

いらない　パチンコやだってうざいのに
大宮の風俗は大宮でなんとかするべきでしょ

浦和通過厨＝大宮厨なのか？
捏造が多いな。程々にな。身の丈を考えろ。

過去に却下された、大宮自分勝手案

合併３市名称、岩槻インターチェンジ改称、与野大宮間新駅名称、京浜東北線改称

>>912
『浦和の湘南新宿ライン停車は赤羽駅の混雑解消のためって知らなかったのか？』
浦和に昇進が止まっても混雑解消になるとは思えない。
昇進に乗っても赤羽で降りる奴は少ない。
だが、埼京線を利用している奴は、ほとんど赤羽で乗り換えている。
しかし、埼京線から乗り換える奴は中電が多いと思う。でも、浦和で降りる奴は多いか？
多くないだろ。

昇進の本数が今の程度では浦和に止めても赤羽は空かない。
与野〜浦和の人はわざわざ本数の少ない昇進に合わせないで
とりあえず赤羽まで出てから昇進か埼京線の手近なのを選ぶでしょ。

では、浦和に昇進を止めたがっている理由は何か？
それはなんとなく便利そうとか元県庁所在地のメンツとか下らないものだろう。

まあ金はJRは出さなくて済むんだから別に…って感じだろうな
グリーン車の話もあるがどうせその内高崎・宇都宮線も東海道線に直通する。
そうなると湘新との違いは池袋・上野間〜横浜間だけになる。
そこまでの距離で浦和からどれだけグリーン車乗るかって話になる。

＞与野〜浦和の人はわざわざ本数の少ない昇進に合わせないで

合わせるだろう普通。１０分に１本走っている中から自分に都合
の良いの選んで毎朝乗るだけのこと。

解決策1
京浜東北線の南浦和折り返しを廃止して、大宮折り返しにする。

(つーか、昭和40年までは浦和折り返しだったんだよな。)

解決策2
いっそ県庁は川越に移転する。

（歴史を考慮すれば一番相応しいのは川越）

反対

>>919-920
赤羽の埼京線ホームの現状考えたら、一部シフトするだけでも楽になると思う。

それに高架化された後の浦和のホームは赤羽ほど高い位置にあるとは思えない。
乗換の手間を考えたら浦和が有利になるはずだし、普通に>>922の言うようになる。
さらに言うと、南浦和から逆走する流れも発生するはず。

>>924
川越は入間県だったし、熊谷県になった後、分裂騒ぎ起こして、
埼玉県に引き取ってもらったところだから。

市制施行したのも無理やりなんで、結構悪く見られてる。

それに川越だの熊谷だの岩槻だの・・・ひいては浦和が騒ごうと、
埼玉県最大の交通の要衝は大宮。

>>926
平日は昇進激混み(ラッシュ時)。
それなのに浦和に止まるとどうなるか。
駆け込み乗車　増大⇒遅延しまくる
荷物挟まる⇒遅延
次の電車まで待つ奴　減少《昇進の本数ないから》⇒遅延

２００７年問題。
大宮以北（都心５０キロ圏）はバブル時に住宅を購入した人の比率が高い。
１９８８〜９０年に４０代で家を建てたとすると。

住宅ローンの返済大変だ

＞昇進に乗っても赤羽で降りる奴は少ない。
そりゃ東京方面の客は湘新ライン使わないだろう。上野行は本数も多いし。

＞平日は昇進激混み
赤羽以南では確実に埼京線のほうが混んでるのだが・・・。まあ、ラッシュ時に
大宮以北から（赤羽で）埼京線に乗り換える人は少数派なので知る由もないか。

上野行に乗ってる人ならば、赤羽直前で停車してホームが空くのを待たされたことが
あるはず。縦貫線開業で東京方面の乗車率が上がることも考えれば、新宿方面への
乗り換え客は湘新に流したいと考えるのも自然なことだ。

浦和駅を高架化して湘南新宿ライン停車させるなら、
せめて方向別ホームにしてよ。＞ＪＲ東日本さん

明花逝きバスの本数を増やす
全てはそれからの話だ

>>933
「せめて」とは言うが、
実はかなり手間のかかる工事になりそうだとｶﾞｲｼｭﾂであるが…

>>933
束は金出してませんので
自治体負担なら話は別かもね

>>900
埼玉県史を読んだ限りでは、
大宮県時代実質的な執務は現在の東京都内（小菅だったかな？）で行われており、
大宮にはたまに人を派遣して少々の訴訟を取り扱っただけだったということが
書いてありました。

中電は上野方面も昇進も浦和に止まることは避けられない。
そうすると停車本数が多すぎるよね。
だから南浦和〜大宮の京浜東北の輸送力を減らして調整しなくてはならない。

そこで大宮発着の京浜東北は毎時3本の大船行きだけにする。
その補完として東武野田線直通の南浦和発着電車を毎時2本新設。
これで日中は12分間隔になり、現状の10分間隔とさして変わりない。

>>937
それは俺も把握してる範囲なんだが。
都内の執務の場所は違ってた様な気がする。

>>938
【東部野田線を直通】ってどうやって直通運転するの？
大宮駅前に用地ないだろ

>>938
問題外のさらに外側の妄想乙。
。
川口と浦和だけで人口100万越えるのに、川口〜大宮間の域内流動が無いわけないだろ。
あと、地味に北浦和にも広域的な集客力(市役所・埼大・浦和高校など)があるし。

その本数でどうやって、
北浦和駅（乗降客数10万人）や与野駅（乗降客数5万人）
やさいたま新都心駅（乗降客数5万人）や
大宮⇔南浦和間利用者や浦和⇔南浦和利用者や南浦和以北武蔵野線乗換え者といった乗降客をさばくのだ？

>>941
駒場サッカー場もね

>>938
その本数でどうやって、
北浦和駅（乗降客数10万人）や与野駅（乗降客数5万人）
やさいたま新都心駅（乗降客数5万人）や
大宮⇔南浦和間利用者や浦和⇔南浦和利用者や南浦和以北武蔵野線乗換え者といった乗降客をさばくのだ？
これだけでも大宮以北の数倍の利用者だが？

>>944
さいたま新都心を利用する奴は中電を利用するんじゃん？
>>938
昇進が浦和に止まるからといって京浜東北線の本数を減らすのはおかしい。

>>943
陸上トラックのあるサッカー場ですかほお〜〜ぉぅ……

>>936
ここで良く語られる、浦和もしくは赤羽での方向別ホーム化にしても、
南浦和中電停車にしろ、「その駅で乗り換える人」のための
改良であって、決して地元利用者のための改良ではないんだよね。
仮に束が自治体全額負担ならいいですよって事であっても、
地元自治体が地元のためではない事にお金を出す事は難しいし、
それを抜きにしても、効果に対しての費用があまりに莫大すぎる。
あとは国策でバリアフリーをさらに推し進めればもしや…ってところだが、
まあエスカレーター・エレベーター整備で事足りることで、
そこまでするようなことはないだろう。

>>947
果たしてそうかな？
次の列車に乗るのにどのホームか迷わずに済むというのは
立派なアドバンテージになりうると思うが。

そういう意味では、浦和より大宮・赤羽の方向別化のほうが
効果が高いのかもしれない。

>>947
別に地元じゃなくてももう浦和高架化事業に税金注ぎこんでんじゃん。

>>948
にしても、方向別化でホームの確認が要らなくなるのは
　（浦和駅改良では）浦和→大宮以遠と赤羽のみ
　（赤羽駅改良では）赤羽→大宮以遠のみ
で、結局その駅から都心方面に向かう地元の大多数の利用客には恩恵が無いという罠。

例外は大宮駅改良で、東京・新宿方面の双方の系統のホームを固定できるし、
他の2駅とは違って立体交差を作るだけのスペースも確保できる
・・・のだが、大宮にはエキュート以降の改良の計画自体が存在しないんだな。

＞大宮にはエキュート以降の改良の計画自体が存在しないんだな。

そうだったのか＿|￣|○
まあエキュートのためならこ線橋使って乗り換えてもらったほうが都合がいいんだろう。

言ってやろう


おまえらみっともない。

言ってやろう　


誰か次ｽﾚ建てて

誰か次スレ建てて。
早く。

勃てたぞ。

●●(ﾟ�听)●●浦和駅不要論 背番号2●●(ﾟ�听)●●
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139321100/

>>955
乙。

＞＞956下痢弁

風俗街がない『浦和』は通過！通過！しろ！

うも

ち

ん

ぽ

ち

っ

ち

ぬるぽ

ゃ

>>966ガッ

い

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田
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うめ

　大宮
O m i y a

ち

風俗街がない『浦和』は通過！通過！しろ！

ん

こ

を
し
ゃ
ぶ
る
永
井
雄
一
郎

南 浦 和

浦和

北浦和

sage

不要浦和

http://k.pic.to/4drw3

浦和廃止

もらい泣きを80％の速度で聴くと・・・・
http://fcjades.jpn.ph/hyakka/mp3/dat/hiraiken_morainaki.mp3