【あずさ】中央東線総合スレﾓﾄM8【かいじ】

時刻表の「デラックス車両で運転」・・・
これ懐かしい・・・

それより古い「グレードアップ車で運転」

もっと古い「グリーン車は横３列席、指定席はグレードアップ車」

>>946
山梨学院関係者？

中央新幹線が開通したことを想定した場合、新宿〜上諏訪間が中央東線とかぶるよな。
そのとき、儲かる区間を除いて３セク化されるのかな？
あずさとかどうなるんだろ・・・

93-94年の「新型車両で運転」なんてのもあったな。

ＪＲ川岸駅に２１年ぶり券売機復活
ttp://www.nagano-np.co.jp/modules/news/article.php?storyid=1384

>>955
中央新幹線はJR東海の経営だから、
もともと他社である東線が3セクになることはない。
むしろ、あずさと競合する。

新幹線は同じ様な場所を平行するの？だったら小淵沢辺りまでの『かいじ』しか残らないのでは？んで上諏訪からは松本･長野･白馬方面にリレー号とか

２３３系詳細出たな

>>942-943
その後車体新造で復活したけどね・・・・

>>960
諏訪湖花火の乗り入れは存続するのだろうか？

22：00以降は、松本−甲府間に、特急が必要だと思う。

>>960
ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

もしかしたらこれを機に高尾〜大月〜甲府以遠間中電の運転系統再編もありうるな

例えば
3月改正で山陽線の姫路・相生周辺の運転系統が再編（岡山方面の列車の日中相生発着化）されたように
日中の高尾〜大月間は殆どがE233系使用の快速・中央特快になり
甲府・松本方面の中電は大月で乗り換えになる

>>956
「スーパーあずさ」登場前のE351使用列車のことか。
あずさ4・9・26・31号に投入、多客期は更に10・17・28・33号にも。（当時）

>>962
是非E233になってもやってほしい。
それとE233には上諏訪、松本等の行先も入れていただきたい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051004-00000134-kyodo-soci
２０１型後継車両投入へ

>>965
諏訪湖花火では「上諏訪」よりも「茅野」「富士見」のが使うのでは？
（上諏訪止まりってあったっけ？）

>>960,>>964,>>>966
プレス見ると青梅・五日市限定運用となっている201も置き換えるみたいだね
中電はどうなんだろう？

ただ、写真見る限りだと近郊タイプの運転席が広いタイプだし・・
中央線の混雑を考えたら少しでも定員が増える通勤タイプのほうがいい気がするが

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1128413643/l50
一般人にも詳しく教えてね

上諏訪から豊橋行きに乗ったら女性車掌だった。
でもその女性車掌、途中の辰野でいなくなった。
わずかな乗務時間で残念、ＪＲは女性に甘いのかな？

>>970
乗務員の担当が束から倒壊に代わっただけじゃん。

>>970-971
海の車掌はかつて辰野〜茅野間にも乗り入れてたな

>>967
基本的には、松本or富士見から上諏訪まで客扱いで、
上諏訪から富士見or松本まで回送

上諏訪では極力折り返しがないようにダイヤが組まれる。

>>972
やっぱ束と倒壊は仲悪いのかな？

>>974
長野県内では、あまり悪くはないが…。

>>972
いつの話？国鉄時代ではないよな。
少なくとも今現在は、岡谷方面からの東の乗務員や伊那方面からの東海の乗務員は必ず辰野で交代する。
中央西線の特急しなのの車掌に関しては管轄関係無しに乗り通してはいるが。それと勘違いしているのでは？

>>976
JR化後しばらくは、飯田線からの茅野行き、上諏訪行きなどは
乗務員ごと乗り入れて折り返していた。
これのために松本などから、乗務員を持ってくるのは無駄と判断したのか
しばらく続いていたよ。

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>>977
松本−塩尻もかつては倒壊の乗務員。
短い区間だけ束が乗務するよりも、全区間倒壊に一元化したほうが効率がいいような木がするのだが・・・

>>979
塩尻〜松本間を東海の乗務員にすると、東日本は東海から乗務員を借りることになるので、その代価が必要になる
（しな鉄の篠ノ井〜長野の扱いと同じ）

>>980
普通列車の何本かに、束の乗務員乗せりゃ良いんじゃない？
駄目？

特急かいじの一部列車が酒折停車

になったらいいなぁ

>>982
甲斐善光寺の御開帳の時に臨時で停車するね。（数えの）7年に一度に・・・
定期停車するとしたらやはりかいじ102・104・121・123号あたり？

>>981
束１１５が中津川まで行っている感じか
しなの乗務があったから問題ないと思う。効率は悪いと思うけど

大月以西の115系の後継車も、E233系1000番台（ロングシート）とかになりそうだ・・・　
そうなれば非常に残念。

E127 ６連

ウテシはすべて境界駅で交代。レチは特急のみ相手に乗り入れがある。
しなのはほとんどが長野まで倒壊がもつ。または、松本交代。

>>987
はいはい旧情報乙

16/3/13の改正で夜行とひだ南紀の西日本区間の車掌以外は全て境界駅で交代
長野車掌区が大阪でも上野でも見られたのは遠い昔の話

>>985
近郊番台が出るという噂が濃厚だが。
近郊っていう位だからクロスもあるだろ。最近のはロングが多いけど。
それが中央線用であるかどうかは知らん。

>>985-986
2＋2のロングシート4連に短縮されて、座れなくなりそう。
甲府以西の現行3連の列車は、2連ワンマンになる。
朝夕ピーク時のみ、2+2+2で6連。
せいぜい、大糸線のE127みたいに1両に4組のボックスシートがあるくらい。

もうすぐ1000ですな。

>>985
中央快速にE233投入になると、高尾〜大月間の115は減少するとかどこかにあったような・・・

>>986
大糸線で見られるね。4223Mと4226M。

>>990
ついに甲府−塩尻は倒壊に吸収か・・

倒壊（笑

>>988
この夏に大阪しなのに乗ったら全区間倒壊だったが

名古屋（ｗ

味噌（ｗ

次スレはこちら。
【あずさ】中央東線総合スレﾓﾄM9【かいじ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128241185/

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