【JR】大和路線・和歌山線・桜井線 Part8【西日本】

過去スレ
７　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112510684
６　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104328872
５　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089497408
４　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082714687
３　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077332900
２　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069175116
１　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516427

2get

ひょっとして落ちてた？

>>3
前スレは892で息絶えますた。

で、奈良駅の構内線路切り替えはいつやるんだ？
早く新仮ホーム供用開始しろ〜

いま下り103ﾎﾞﾛｸ(ryに乗ってんだけど、八尾から例のセルフ車掌ｷﾀｰ−−−−−−−−−−(ﾟ∀ﾟ)−−−−−−−−−−!!
久宝寺で降りて(ry
相変わらずのDQNぶりﾀﾞﾀｰﾖ

865 :名無し野電車区 :2005/07/16(土) 09:45:28 ID:afHZxRbI
おととしかもﾊﾆﾜ線掲示板で東の205系ﾊﾆﾜ線転属のﾃﾞﾏをさぞﾏｼﾞなように流して
管理人を巻き込んで大騒動になったのを思い出すなあ｡
870 :名無し野電車区 :2005/07/16(土) 20:10:26 ID:43lGgl2U
>>865
山手線E231系500番台導入による余剰205系を､南ｱｰﾊﾞﾝ向けに中古購入する話はあったよ｡
首都圏専門はまｺ〜も自ｻｲﾄ(閉鎖済み)で触れていたしね｡D207構想が出る前､南ｱｰﾊﾞﾝの老朽103系淘汰をどうするか困っていた｡
鈍行中心の運用を置き換えるため207系新製投入するのは費用対効果から馴染まないし､
本線201･205系転用では両数が全く足らず､しかも201系はﾁｮｯﾊﾟ制御というﾈｯｸを抱えていた｡
そこへ東日本で205系が余剰となる話を聞きつけて交渉したものの､結局東日本管内で需要を満たしてしまったため話はなくなった｡
再度､103系老朽車が多い阪和線を転属第1候補として南ｱｰﾊﾞﾝへ201系を回す方向で検討を始め阪和･大和路･環状線において試運転を行ったが､
その頃すでに､103･113系体質改善工事が税法上で得策ではなくなり在来車の延命から新造車への置き換えへと方針転換を迫られ､
ﾎﾟｽﾄ207系(=D207=321系)の構想が出てきており､ｺｽﾄﾀﾞｳﾝ通勤･近郊型登場の機運があった｡
本線へD207を投入し南ｱｰﾊﾞﾝ(阪和線)へ201･205系を転用する案の一方で
南ｱｰﾊﾞﾝへD207を大量投入し103･221系を置き換え､車種を殆ど統一する合理化案が出てきた｡
最初の案だと大和路･環状線の103系淘汰で結局新造車を手当てしなければならず､
それならば将来の南ｱｰﾊﾞﾝ分社化も睨んで､一気に統一しておこうという考えもあった｡
とりあえず営業係数が良い環状線から置き換えるはずだったが､
一方で本線を完璧にしたいという声も強く､製造開始後も判断が揺れていた｡
結果は･･･

871 :名無し野電車区 :2005/07/16(土) 20:29:22 ID:LZFIKvti
環状線に201系が入るのはいつになるのかなぁ｡321系は秋に営業開始らしいけど201系の編成組み替えとかいろいろ必要だしな｡
あと予備車両+80両の件とか･･･

872 :ｽﾚ違いｽﾏｿ :2005/07/16(土) 20:32:21 ID:MbYlflBs
>870
武蔵野線にVVVF化して投入するかどうかがﾎﾟｲﾝﾄだったんだろうな､束の205｡

873 :名無し野電車区 :2005/07/16(土) 22:01:07 ID:8a0eSsAE
201系を環状線へ転用するかは未だ確定していない｡
何れ環状線など南ｱｰﾊﾞﾝへも321系を投入する方向で､期間が短く手戻りが大きいのではないかという向きがあるからだ｡
223系2000番台新造は113系体質改善工事と並行して企画され西日本管内における近郊型全体の陣容一新計画をｷﾁﾝと立てられた一方で､
どうも通勤型は費用対効果が小さいために細かい効率を考えて方針が二転三転してしまっているし､未だに固まっていない｡
>>872
当初は209系500番台を武蔵野線へ､という方向だったからね｡

874 :名無し野電車区 :2005/07/16(土) 22:04:51 ID:iGd7h8sP
>>871
321系最初の2編成くらいは予備確保用になる予感。環状置き換えは第3編成あたりからかな?

875 :名無し野電車区 :2005/07/17(日) 01:00:48 ID:osPzXD0q
阪和に201が来なければ201はどこに行くんだろう?

岡山?広島?

876 :名無し野電車区 :2005/07/17(日) 01:05:50 ID:ywxg+H8P
阪和に201系は来る確立高だろうね｡他にも大和路線用に大ﾅﾗに転属も考えとしてあるらしいよ｡
大ﾅﾗ仕様の201系は黄緑になるからｷﾓｲかも･･･

877 :名無し野電車区 :2005/07/17(日) 01:13:44 ID:JILVMx6P
大和路線用は外環状線経由の東西線直通を考慮する必要があり､
快速用として223系2000番台ﾍﾞｰｽの120km/h運転用ｺｽﾄﾀﾞｳﾝ車を用意するつもりだった｡
通勤型は201系転用も検討されたが､外環状線開業や東西線直通などを総合的に勘案し
その後は103系と一括して321系で統一する方がｽｯｷﾘするという方針へ｡

878 :名無し野電車区 :2005/07/17(日) 01:24:51 ID:uQgvE8lk
201系が環状線へ行くのはほぼ決定しているのかと思ってたけど違うのか｡

879 :名無し野電車区 :2005/07/17(日) 01:59:15 ID:voCxTCZa
321の分割編成ﾀｲﾌﾟを東西線･学研都市線系統に投入して東西快速に使うには何かと問題が多い207-0を阪和や大和路に転用する可能性はあるかな?

880 :名無し野電車区 :2005/07/17(日) 02:04:48 ID:JILVMx6P
問題が多いという声の出所は判らんが､207系は基本的に本線系から当面､転出させる話はないよ｡
転用しても完全に103系を置き換えきれる訳でなく中途半端になるし｡

881 :名無し野電車区 :2005/07/17(日) 02:20:48 ID:UiwJAPF7
207-0と-1000以降を併結させるとﾔﾊﾞい､ってのが世間の通説になりつつある今日この頃｡
かと言って321で置き換えても異系列併結というより批判を受けやすい形になる｡
207がﾘﾋﾟｰﾄｵｰﾀﾞｰされたって意味はその辺にあるのかもね｡

>873
近郊型きちんと計画してたにしては更新T車早期廃車を余儀なくされたり無駄な投資が多いような気がしますが｡

882 :名無し野電車区 :2005/07/17(日) 02:35:28 ID:JILVMx6P
>>881
実は113系体質改善工事というのも､数次に亘る223系2000番台大量投入で本線から早期に113系が撤退することを見込んで計画されていた｡
103系体質改善工事開始時に表向きは車齢40年程度の寿命を見込んでいたとしている試作車も実際60年程度は耐えられるような仕様になっていた｡
その後ﾄｰﾝﾀﾞｳﾝしていったが､40N全体では力が入っている｡
それに対して113系体質改善では､転換ｸﾛｽ化や塗装の一新で印象を大きく変えているが
機械的性質の延命という意味で103系工事ほど力が入っていないとのこと｡
よって一部の40N化T車が施工後に早期の廃車となったのも､数年で償却できていたからかもしれない｡

883 :名無し野電車区 :2005/07/17(日) 02:45:20 ID:JILVMx6P
103系体質改善が力の入った内容になったのも､開始当時は環状線103系置き換えの目処が立たなかったからだった｡
北陸新幹線の動向(ｽｰﾊﾟｰ特急･ﾌﾙ規格化や建設区間など)がﾊｯｷﾘしなかったことも経営面において遠因となっていたようだ｡
震災前後は通勤型に関して､201系をｵｶへ転出する話や207系を阪和線へ導入する案などｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬだったが､確かに環状線の103系を他形式へ置き換える話は不思議と無かった｡
民営化後数年してからATOでﾜﾝﾏﾝ運転化構想も出ていたのに｡
ｾｷへ115系老朽車代替用の新近郊型を入れることも言われてたな･･･

あげ。

　キセル対策、薩摩の守対策でっか

>>6
普通電車にも検札あるの？もちろん、キセルや薩摩の守はいけないことだが。

>>13
セルフ車掌とは車掌や検札ではなく、池沼の基地害のこと。
よくいるだろ？
駅や車内で駅員や車内放送の真似をする香具師ｗ

前スレみたいなことが
あるのであげとく

奈良駅構内線路切り替えまだﾁﾝﾁﾝ

インバーター故障ランプ点灯　MG作動しておりません・・

それでは一旦、パンを下げてバッテリーOFFして下さい

無料の首都高速京奈和自動車道が開通すると

城陽―田辺西―精華下狛―山田川
―木津―大和郡山―田原本―橿原北―御所


勝ち組 橿原 大和郡山 御所

負け組 生駒 西奈良
審判 桜井 大和高田

法隆寺駅
2・3番ホームの奈良方に、ホームに使いそうな形の
コンクリートが置かれていた。
新2番ホームは奈良方にずれるのかも知れない。

橋上駅舎は、現駅舎のあたりに出来るのかな。

>>19
旧２番線の、まだ新しかった停止位置表示は、ほとんど使われないまま
短い生涯を閉じた。

>>19

＞現駅舎のあたりに
それじゃぁ「橋上駅舎」にならない　と、突っ込んでみる

＞ホームに使いそうな形のコンクリート
それって、大きな「コの字」型のヤツ？実物見てないからアレだが　そうなら、ひめじ別所駅で同じ様な物を使っていた筈

>>20
あれは何だったんだろう。
後でホームを作り直す必要性が発覚したんだろうか。

>>21
申し訳ない。書き方が悪かったです。
東西方向の位置が、現駅舎あたりかなと。

コンクリートは「コの字」でした。
あれ、「コ」の部分がホーム下の退避スペースになるのだろうか。

今度相対式になると退避スペースが全く無くなるから、
旧2番線を取り壊して作り直すのかもしれない。

法隆寺駅上り線を直線にして３番線を廃止。停留所になる

ニュースで桜井線って言ってた。
だれかソースキボン

>>24
【社会】線路に銅線巻き男逮捕　信号機赤のまま１時間半[07/24]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1122231458/

>>25
thx

奈良ＶＳ橿原…最終版
大和八木＞近鉄奈良

ダイヤモンドシティアルル＞奈良ファミリー

橿原神宮＞該当なし


初代帝都＞元祖猿真似

今井町＞奈良町


橿原ブランド＞奈良ブランド

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00023273sg200508250900.shtml
犯人は↓マンセーだと思った香具師がいるだろ。
ttp://www.jreast.co.jp/train/local/107.html

今年の子ぢばの天理臨寂しいな。
電車が多いしあのヤードも不要になってきたな。

はい！続いて○○アナ！はい！今甘樫丘はよく晴れています。

そうだ藤原鎌足公跡を復元しよう。中国王朝街道に対抗して

長安 西安 洛陽

束の103系が奈良に来たりして
特に先頭車あたりが・・・

>>31
それはマンセーだなｗ
おまけに、束の吊広告＆路線案内、配置表記のままだったら萌え〜！！







まるで王寺水害の首都圏からの応援１０１だなｗ
あの時は自走だったが…

>>31サン
クハ103-97あたりがぁゃιぃ...
謎のステンの当て板の意味するものは「もうダメポ」なのか。
んで偶数側がクハ103-144あたりを置換え。

１０３系なんかいらん！

京都新聞山城版にJR木津駅新駅舎の記事載ってた
2007年3月完成予定で現行駅舎より南に30メートル移動するらしい

てか、１０３系の存在自体があやしい。
あんな物置みたいな電車、私鉄にはないぞ。
いや、変な煽りじゃなく、マジな話。

>>35
新駅舎は橋上駅舎になるのかな？

>>35>>37
木津駅改築するの？
どうせ構内縮小だろうな・・・・・

(ーoー).。ｏＯ　木津の駅移動はリニアのためっだらいいな…

　　∧_ _∧
　 （-ﾛ-ﾛ-) 　 ・・・誰も貼っていないので置いときますね
　　(つ旦O
　　と＿)_) 　　ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050727a.html

王寺にあるニチアスの工場では中皮腫で結構亡くなってるんだな
駅利用者や駅員や列車区の人間もヤバそう。日通の職員も亡くなってるみたいだし
おお怖いな。。。

国際標準地図　　　http://www.lib.utexas.edu/maps/middle_east_and_asia/asia_ref04.jpg


　　　↑　　　被差別阪神の下日本人がタブーにしたがる地図

京都や橿原より南下すると最悪だね。

生駒・大阪・兵庫・中四国・・・ｗｗｗｗｗ　　糞田舎だね　　ｗｗｗ

　　　　　何か弁明したいことある？　捏造地図・捏造教育・捏造方角・大阪万歳の朝鮮教育

　　お前ら死ぬぞ。　全員　　ｗｗｗ



[最新]

木津駅、新駅舎＆移転するんやね。
４年くらい前から駅舎橋上化するとかで、
よく耳にしたもの。

>>40
奈良駅、線路切り替え工事、ついにやるんやね。
もうそろそろ、周辺の道路高架橋あぼーんとなるのか・・・。
周辺の道路、交通麻痺しそうな予感・・・。

>>41
漏れやったら、王寺より新大阪駅在来線側の改札内の方（天井）が、
めっちゃ怖い罠。
以前、よくあそこ利用してたもんで・・・。

王寺駅・・・、
現金のみ利用可能の旧型タイプのタッチパネル券売機（みどりの窓口前の方）、
以前は在来線＆新幹線の自由席特急券または乗車券買えたのに、
今は口座あぼーんで、買えなくなってる。
あの券売機、以前新幹線の乗車券の料金のあれのトラブルが原因で、口座あぼーんしたんやろうか。

木津駅といえば未だに汲取り式の便所が残存していますがあれも水洗化されるのでしょうか？

>>45
京都新聞の記事によると障害者などが利用できる多機能トイレを
整えるとのこと。水洗か汲み取りかは書いていないが、橋上駅舎で
汲み取りの多機能トイレってことはないだろう。

他には、
・延べ床面積は現駅舎の3.5倍の約840平米
・2つのホームにエレベーターと上り専用のエスカレーターを設置
・東西に出入口とエスカレーターを設置
・現在の駅構内の各ホームへの通路は東側の壁を抜いて自由通路にする

加えて駅の東側にも駅前広場を整備する。

水洗トイレでしょう

木津って行った事も見たこともないなぁ。きっと木津利用者も大和小泉や王寺なんて降りた事ないんだろうな。

木津のトイレは酷いよ。
まぁ、DQNにはあれで十分。水洗なんて無駄

>>44
着地が名古屋「市内」になってなかったというやつ？

つまらんことやが
おんぱら臨の103系撮影した奴おらんか?

旅のプランナー木津駅

って、もう20年近く前から貼ってある看板。
いい加減ださい。
周遊券発行に20分もかかるプランナーは使えない。
おまけに便所も使えない。

最近の105系、車両のﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝが多彩だな。
非冷房便所付きにﾜﾝﾎﾞｯｸｽｸｰﾗｰ+ゴム窓・霜鳥パンタ付き等いろいろ。
乗るたびに型の違う奴が来るもんだからまるで神社のおみくじの棒だな。

今夜紳助のMBSの番組で王寺の跨線橋が出ていた。
地元不動産会社の社員さんがあの自由通路で全員集合していたらしぃ。

DQN山晃

加美駅付近奈良方って何の工事してるの？

>>48
車が無い椰子にとっては最も出入りし易いミドリは何故か小泉ｗ
木津の職安行ってみ、郡山地区結構出てくるよ。
小泉や王寺は一応通勤圏だでｗ

唐age

>>56
大阪外環状線整備工事。

正確には城東貨物線の旅客線化。

ぬるぽっ♪

>>60
ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ

大阪から奈良方面の大和路快速が4時台でなくなるのは勘弁して欲しい。
もっと利用者いるんだから増やせよな

そういや、なんで大和路快速って８両or１０両にしないの？
って１０両は無理か

>>62
大阪環状線で、まともに退避できる駅がないからな。

8両の大和路快速はあるにはある。一部。

環状線部分は大変だが、全体的に見て6両が適正なのは事実だな。
ラッシュ時は別だが。

>>62
環状線内各駅は嫌ですね。
ＪＲ外環状線の開通が楽しみですね。

夕方17時を過ぎると環状線周回電車が増える。
快速運転したとしても先行列車に引っ掛かってダラダラ運転になり、時短効果が薄らぐ。

それなら各停運転の枠組みに組み込んでも大差ないとの判断から、現状のようになっているのだろう。

確かに昼間より時間がかかるのはワロスだが、こればっかりは仕方ないな。



それはそうと、こんな時間帯に三郷〜河内堅上でカメラ持った若造が構えていたが、何か珍しいモンでも来るのか？

>>67
せめて大正・芦原橋・今宮の3駅ぐらいは通過してほしいよ。本当は休日と同様に夕方にも大和路快速を
走らせてほしいのだが。

>>66
ＪＲ外環状線内快速運転する保証はないのだが…
途中に待避できる駅がなさそうだし。

２４で京都府内から奈良県内へ
橿原、和歌山の標識を連発
奈良コンプなのかｗ橿原、奈良の標識は？
橿原、和歌山
今橿原市内の上空をヘリコプターでとんでいます。眼下には、なんと
東京、名古屋、福岡の標識が
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120926146/

・・・なんか、阪和線スレの方で恐ろしい事が書かれているのだが

>>68

こと大正においては、区内の通勤需要は無視できんと思うが？

>>71
むしろ、大阪ドームでイベントがあるときぐらいは臨時停車して欲しいぐらい。

>>71
大和路線は環状直を廃止ってやつか？そして天王寺駅止という。
その代わり環状との連絡をよくしてあげよって話かい？

JR難波は阪和の終点かですか。まあその点は異議なし。

犬猫をはねたくらいで30分も電車が動かなくなる大和路線に萎え×２

>>74
漏れも抑止被害者です。
小動物って犬や猫ってことなのか？

>>73
大和路線はＪＲ難波までなのだから、ＪＲ難波まで走って欲しい。
ただ、環状線直通を廃止するのは接続さえ良ければいいかな。

南 太平洋側
東 東京方面
西 朝鮮
北 裏日本

誘導スレ
【私鉄】 近鉄橿原神宮前駅 ＶＳ阪急梅田駅【頂上】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120926146/

天王寺止めかぁ。どうだろね。

普通に考えりゃ新今宮の同一ホーム乗り換えのほうがいいよなあ
天王寺でやるとなると配線変えなきゃならん鐘？

>>79
環状線の下に大和路線のホームを作るとかいう話も阪和スレに出てた。
環状への乗換えを考慮して。

そんな金あるのか？

大和路ライナー廃止しろや。
　車掌の人件費考えたら、明らかに赤字だろ？ダイヤも乱れるし
なんであんな愚かな列車を走らすんだ

>>82
人件費のことは考えず、とにかくライナー料金収入のことしか頭にない

最近、検札がおろそかになってるのは事実。
それから王寺〜加茂は検札もないので、無法状態ですよ。
（いちおう、「当駅からはのるな」という案内あるけどね。）

結局、職員は楽をし、まじめに料金払ってる人間が
不快な思いをする。それが今の西日本クオですよ。
こういう日陰の部分は随分いい加減です。

だから、最近は帰宅は近鉄特急に変えました。ネタじゃなくマジ。
310円払って、アコモも悲惨で、おまけに嫌な思いしたくないからね。

人件費って、ライナーのために余計な給与を払っているとは思えないのだが。

奈良、生駒→大阪民国

橿原は初代帝都

桜井(大和朝廷発祥の地)→橿原(藤原京)→
飛鳥(飛鳥宮)→奈良(平城京)→長岡京→京都(平安京)


猿真似都市→奈良、京都ｗ

＞人件費

「ライナーなどというくだらない列車の乗務で油売ってないで、
その時間他の必要な場で仕事させろ」という意味ぢゃない？

料金収入的には十分客を釣れてると思うし、酉にとってはウマーだな。

>>87
漏れは快速通過駅ｗ利用者だが、時々上りライナーの時間になることがあって
見てたら、結構空席があったりするんだな。

まあ日によって違うんだろうけど。
でも考えたら、大阪からなら区快でも弁天町あたりから座れると思うし、
天王寺からなら１０分間隔で走ってるし、久宝寺でうまくいけば座れる。

距離的にも区快の本数的にもわざわざライナー料金を払ってまで乗る価値がなさそうに思う。

あ、喫煙者には価値があるかｗ

ライナー料金程度で大阪駅から確実に座れるのなら安いもんだ
座れる「と思う」とか「うまくいけば」座れるみたいな不確実なものはアテにできないw

10月ダイヤ改正
所要時間・停車時間の見直し
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050808a.html

九州や東海のダイヤ改正とは違ってずいぶん地味だな。これじゃ改正じゃなくて変更だな。

>>90
こういう微々たる変化の対照表をまじめに公表するってのは
諸外国から見れば随分笑えるんだろうな。

日中の王寺の停車時間も延ばしてほしい
２０秒では短すぎ。少なくとも、近鉄の五位堂や高田と同等の４０秒くらいは欲しいところ

>>91
あの事故があったから、「余裕時分を取った」事をアピールしなきゃいけないんだよ。

着席保証料や喫煙料だと思えばライナー代なぞ安いもんだろｗ
そのライナーの内一本は大阪発が103オンパレードの後か真っ最中やから場合によっては余計に腹立つわな。

>>84
漏れは逆に近鉄特急の500円はバクチに近いと思うから、やまとじライナーの310円に変えたクチ。

全部がアーバンライナーのDX席仕様だったら値打ちもあろうが、当たりハズレが大木杉。

それだったら、いつ乗っても同じ設備だとわかる310円着席保証のほうが気分がいいという、一つの考え方。

バクチなのは昼間の急行や快速でも同じ鴨。

大和路ライナーは運転時間を考えて欲しい。
運転時間は大阪発の直通快速がない23時前後だな。
そして、王寺で和歌山線最終と田原本線最終に間に合えばよろし。

>>90
朝ラッシュ時より夕ラッシュ時のダイヤの方が遅れが酷いような
気がするのだが…特に環状線内発

色々考え方があるもんだなと感じますね。
>>94
4号も快速の最終が早いだけに一般客が非難してるのをよく見ます。
利用者から見れば、かなり露骨にイヤーなダイヤ設定だよね（藁
>>95
310円という廉価な部分を評価するのは俺も賛成。
これでも381系は趣味的にかなり好きな車両だよ！
（だから、>>88の指摘のような感じで22:01の区間快速で頑張れば
座れそうなのにも関わらず、長らくライナー4号を選択してきた（ｗ

ただ、もう少し金を出して近鉄に乗れば、一番古い車両でも980mmピッチの
広い座席幅のマシな車両に乗れる。
近鉄特急に当たり外れがあるのは同感で、仕事で疲れて爆音VVVF車が
来ると疲れが倍増。静粛な抵抗制御で重厚な乗り心地が期待できる
スナックカーやサニー、ビスタ平屋などだと嬉しいんだけど、
そこも「賭け」ですよね。
しかし、ライナーのように車掌が必要以上にウロウロしたりすることもない。
声掛け検札もない。

こうやって総合的に判断すると、少なくともライナー以上の
サービスは提供されている。少し乗車時間にしては高いというのはあるが、
ライナーとの比較論でいえば、近鉄も納得いく範囲。
あと、近鉄のラッシュ時は途中駅からは99％座れないと考えていいしね。

>>84
>結局、職員は楽をし、まじめに料金払ってる人間が
>不快な思いをする。

それゆーちゃ、ＪＲ束の新潟支社内では（ｒｙ
２年前の夏、直江津から富山まで特急「北越」に乗車。最後尾の車両に乗る。
その列車の担当車掌が束・新潟運輸区の車掌で、最後尾の車両の乗務員室にて、
新米らしき若い車掌と中年車掌の２人いた。
これは、きめ細やかに検札するかと思いきや、車掌がやってこない。
結局、下車駅である富山まで、車掌はやって来なかった。
つまり、ずっと乗務員室の中で閉じこもってたのであった。

こっちが特急券と乗車券「きちんと」買ったのにもかかわらず、
こんな有様やと、きちんと買った漏れがめっちゃアホらしく一瞬思えた。
青春１８きっぷ利用の時の話。

別のスレやと、新潟支社の車掌ってかなりいい加減なものがあるらしい。
特急だと、車内うろつくの、始発駅出て最初の時ぐらいで、あとは椅子に座って、ぼけーとしてるだけ、だとか・・・。
おかげで、キセルとかやりたい放題、らしい・・・。

すれ違い・乱文スマソ

>>98
サンクス。漏れがこのGWに上り北越に乗った時は
丁寧に検札してましたが、色々あるようですね。
気持ちはわかりますが、サービスを受けているわけなので、よしとしましょう！
本当に腹が立って許せんときは、状況次第で、有効両日中に別の列車（区間）
に窓口で変(ry

あと、奈良行も近鉄特急も生駒を過ぎると巡回（＝声掛けのない検札）が
来ません。そのへんではやまとじライナー同様にいい加減ですね。
少し補足します。スマソ。

>>50
たぶん、そうかと思う。
つーか、全然記憶にないなｗ

>>68
大正は利用客結構おる。朝のラッシュ時な。

>>100
大正はそこそこいますが、芦原橋などはホームが無人状態になってる時間が
結構あるね（藁

環状線左側は普通15分に1本でいいよ

(´-`).｡ｏＯ（左側って何処だろう？）

>>102は方角も分からん（ｒｙ　通過、（ｒｙ

>>102
左側って、大阪〜弁天町〜天王寺のコトを言ってるのかい？？

>>101　確かに・・・

>>99　ども。
>あと、奈良行も近鉄特急も生駒を過ぎると巡回（＝声掛けのない検札）が
>来ません。
たまに巡回するときもありますけどねｗ
そう、もう一人車掌がいるとき（旅客専務）・・・。　　　

>>102
ネタだとは思うが、それは少なすぎ

>>103
「左側」でわかるだろ？

俺は神戸に在住経験のある奈良人だが、在住地域によっては、地図を日常
意識してない香具師は「左側」ではよくわかんないと思う。
このスレの住人の大半にはそれで伝わるんだろうけど。

「西半分」「西側」でいいんでは。

あと、「以遠」とかいう言い方も使用に気をつけたいもんだ。
「加茂以遠」という言い方は完全に伊賀民をバカにしているｗ

でも、USJ開業直後は、大正・芦原橋で
15分近く電車が止まらない時間帯があったな。

>>107
あった。櫻島行きを大阪駅発を0.20.40発にしたためだったかな。
天王寺では2本連続で始発電車が発車していて、2本目はがらがらでした。
2分発と6分発くらいだったかな・・。

大和路線、快速でガラス割れﾊｾｰｲのため遅れ・ウヤが。
２ちゃん交通情報を見ても書いてないorz

大和路快速新大阪行きで保守。

新大阪なんか行く気にならん。

新幹線連絡はみやこ路快速で充分。

ニートは新大阪に用事ないからな。

>>112
倒潰の企画切符をお持ちの方は別途の支払が必要です。

今日、お盆休みで帰省するのだが、何か変わったのかのぉ

>>115
なんか変なのが湧いてるみたいだな。
帰省してもここには来なくていいよ。

法隆寺の新設２番ホームって、３番ホームよりも奈良方になるんですね

しかし、「セーフティホーム」って一体・・・

>>117
下に避難スペースが開いてるからじゃないかな。

だんだん、ホームの形になってきたね。

奈良でみやこ路快速京都行きに化けます。

外環状線も、高架橋ができてきた。

しかしこの沿線ってなにげにDQN多いよね
いつもニュースで窓ガラス割れたとか見るんだが

福知山線事故のせいで遅れていた、奈良駅高架化工事による運休は
来月１０日土曜日深夜。

>>121
そりゃ日本最DQN地域の近畿の最DQN地域奈良県を通りますから

DQNなのは南和橿原ウンコぶりぶりのほうであって、
北和は健全なのでよろしく。

>>121
和歌山線は俺もよく聞く気がする

age

age

>124
橿原が強いからって嫉妬するなｗ
橿原ＶＳ京都
藤原京＞平安京
ダイヤモンドシティアルル＞ダイヤモンドシティハナ
橿原人口密度＞京都人口密度
畝傍御陵＞桃山御陵
元祖＞猿真似
橿原ブランド＞京都ブランド
神武天皇＞明治天皇
ＭＯＶＩＸ橿原＞ＭＯＶＩＸ京都
大和三山＞比叡山
飛鳥川＞鴨川
近鉄橿原＞近鉄京都プラッツｗ
富本銭＞該当無し
橿原ニュータウン＞洛西ニュータウン

錯乱死塵ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
DQNウンコぶりぶり低民度なのは橿原の方なんだよなぁｗ

彼はなぜそんなマイナーな話にこだわりがあるのですか？
外から見たら奈良なんて山だらけ、平地は大阪のベッドタウン以外のイメージないのに。

>>130
+田舎な。
この時代は灯油・ガスでお風呂を沸かすのが王道だが…
桜井線天理〜桜井間の民家にはまだ薪風呂が多数存在します。
まあ隠れたゴミの焼却炉みたいな所もあったがな。

早く桜井史人の本名・住所・顔写真を誰かうｐしてくれんか？

こいつの人生さえ全てパーになれば、橿原がどうであろうがかまわん（ｗ。

おぼちゃま顔の眼鏡くんだろうな。

関関同立のいずれかで講師やってるらしいから
この４大学にログ提出して錯乱死塵のこれまでの悪事を認識させ
クビにさせればいいんじゃない？
「大学講師、ネットでご乱心」みたいな見出しで
マスゴミが本名晒してくれそうｗｗｗｗｗｗ

橿原強いな。将来性十分。ここって京奈和自動車道の拠点だろ？
早く開通させろよ京奈和自動車道。葛本付近混みすぎｗ
北和みたいに土地が余ってないからしょうがないかｗ
特にならやま大通りとかスラム街だろｗ
郡山、奈良とか何？つぶれかけたガソリンスタンドと田んぼだけｗ
生駒は？山ん中です。標高高いなｗ
緑豊かな名阪とｗ

キャンパス内のただの清掃員だぞ。講師なんかじゃないよ
学食の残飯食って生きてるらしいし。

なんでこのエリアってめいめいの親戚みたいな奴ばっか
現れるの？きもいワ。

>>137
それがｵﾅﾗクオリティ

昨日、志紀駅付近の踏切の遮断棒を折って、電車を減速させたのは誰だ。

◆Gじゃないのか？ｗ

痛い馬鹿軍団の一匹が出てきたみたいやねｗ

１日１〜２往復でいいから奈良・和歌山間に特急走らせたら結構需要あるんじゃない？
観光需要とかありそう。

今日、橋本駅に居たら9:55発和歌山行き１０５系のパンタから爆発音したぞｗ
何事も無かったかの様に定刻に出てったが

>>142
和歌山までと言わずいっそのこと南紀へ

昔は急行「しらはま」や「紀ノ川」が走っていたんだけどなあ・・・。

特急じゃなくて117系使用でいいから、朝・昼・夕に奈良〜和歌山間の快速設定してほしいなあ
需要？
ないだろうなあ

>>142,144
奈良・和歌山間ってどういうルートで？
天王寺で大和路線から阪和線に乗り入れってできるんかいな？
和歌山線経由で走らすなら、天王寺まで快速ででてからオーシャンアロー
に時間的に勝負にならないだろう･･･

>>147
奈良→和歌山は可能。
奈良発が天王寺１６番に到着すれば桶。
元々、大和路線天王寺止めのために１６番に入れるようになってる。

和歌山→奈良はおそらく不可。
１８番から奈良方面へ出発できないと思う（１８番に出発信号機がなかったと思う）。
奈良方面へ逝けるのは１６・１７番のみでは？
阪和→１６・１７に入線できるかは不明。
線路・架線は繋がっていても、信号機やＡＴＳの問題がある。

>>147

つ「阪和貨物線」　いや、今は線路切れてますけどね　本来の用途に最も近いかと

ドラえもんーーーー、きもい奴は藤原京の時代に連れて帰って〜〜〜！

奈良駅高架化！

>>138
日本の最DQN県は伊達じゃないな。
俺は〒631の某地域に住んでいるんだが家の近くでカーチェイスは日常茶飯事。

>>138
めいめいは奈良じゃねーよ

>>145
その列車について詳しく教えてくれませんか？

それより先に、和歌山線王寺〜高田間の複線化やってよ〜

>>155
その区間、複線化推進とかやってるんだろうか？

>>142
「あすか」復活ですか？

>>145
経路が和歌山線〜桜井線だったからねぇ・・・

>>148
阪和→１６・１７は出来るよ。信号が対応してないだけで。

>>149
あれ？線路切ったんだ・・・

関係ないけど、和歌山駅６番線アボーン・・・
７番線から紀勢本線紀三井寺方面に出発出来なくしてあるし、８番線なんか、紀三井寺方の引き揚げ線に入れなくしてあるし。
何するつもりなんだろ・・・

やっていないよな。
城陽付近では似たような看板はあるけどな。

>>157
奈良･和歌山間できるならやっても面白いかもね。
特に夏は奈良から白浜へいく人間とかけっこう多いし。

日根野のライナー専用381を使って夏季限定快速「リバイバル紀ノ川・しらはま」で余暇出束？

天王寺が三田ぐらいの場所にあったら話は別だが、
奈良から白浜行くなら、フツーに天王寺回りでしょ。

大和路直通が全部103の大阪発平日19時台にライナー突っ込んだら客がどういう反応を示すかだな。

既に突っ込んでますが何か

>>162-163
平日の19時台は確かに103系だらけだな。
JR難波発着も103系だったり五条行きだったりするし

高田止まりの区間快速を桜井か畝傍まで延長できんものか？
特に畝傍なんかは立地駅にいいのになぁ・・近鉄の独占エリアにしとくのはもったいない

あの時間帯「魔の時間帯」なんだよな。
さぁ、腰掛けて菓子パンとジュースで一服しながらﾏﾀｰﾘと思って案内板の「区間快速○１−８奈良方面加茂」で見事orz･･･

19時台は区間快速103なのか・・・__|￣|○

朝の103系区間快速の天王寺着8時台って何本ある？

>>166
子供じゃあるまいしいまどき電車の中で食いものだなんて…。
ただ、気持ちはよくわかる。（ｗ

>>168
漏れも、よく腹が減ってOCATのコンビニでパンを買って103系車内で食べてる。

まあ、新今宮に着くまでには食べ終えるけど。

けど休日の大和路快速なんておばはんが弁当広げて食べてる事もある。

１０３じゃやらないが、２２１だとチューハイｗ
まあ、新今宮着くまでには食べ終えるけど。

>>171
毎日、103でチューハイを飲んでますが何か？ｗ

>>165
禿同
何故スルーされるのか分からないが、これは絶対やって欲しいよね。
自分の最寄は近鉄の耳成なんだが、せめて畝傍まで伸ばしてくれたら、
大阪出る時はもう近鉄に見切りつけるぞ。

こういう微妙にまっとうで微妙にややこしい意見は
スルーされる傾向あるよな。

関西のイメージ体系

草津　栗東　彦根
京都(大津、京田辺)　福知山
橿原　郡山　香芝
大阪（吹田、豊中、奈良、生駒、芦屋、西宮、宝塚、長岡京、神戸、橋本）
堺　泉佐野　八尾　東大阪
和歌山　岩出
明石　

裏関西（丹後、丹波、播磨、鳥取、敦賀、香川、徳島、岡山）

>>173
高田の折り返し時間考えたら、
これ以上延伸すると運用増になるの分かるでしょ。

そんなＪＲの都合とか分からずに書いた。
自己中とか無知とか馬鹿にするならしてくれ。
ただ、伸ばしてくれたら便利だなと思って書いただけだから。

というか、　奈良環状運転すべきだろ。　大阪朝鮮志向の地方かっぺなど消してしまえ。


　桜井〜天理〜奈良〜郡山〜法隆寺〜王寺〜香芝〜高田

できないと、ＪＲ東海に発注するよ。地方企業がｗ　

桜井高田間は都会だし、県庁移転候補だし　近畿東海の拠点地域であり

複線にしてＪＲ東海に頼もうぜ。　天理や西和からも便利に！

いまわかった。レスがないのは、こういう流れを回避するため
だったんだな。今後、畝傍とか桜井とか言わないように。

畝傍
桜井

畝傍・桜井方面　桜井線経由奈良行

>>167
すべてではないよ(天王寺発時点で)
19時台前後の区間快速はたぶんこれであっていると思う。

区間快速○3-8　18:56　高田
区間快速△3-8　19:00　奈良
区間快速△1-8　19:10　奈良方面加茂
区間快速○1-8　19:19　奈良
区間快速○1-8　19:29　奈良方面加茂
区間快速△3-8　19:38　五条
区間快速○1-8　19:48　奈良方面加茂
区間快速△3-8　19:53　奈良・高田(4+2)
区間快速△1-8　20:10　奈良・高田(4+4)
区間快速○1-8　20:18　奈良方面加茂
区間快速○1-8　20:28　奈良

18:56と19:00なんて始発駅同じだし統合してもよさそうな物だが・・・

>>183
一応、帰宅ﾗｯｼｭのピークだから
統合しないのでは？

空いてる土日の19:00は大阪発になってるし、
うまくできてると思うよ。

なぜか１９時台の区快の話をする場合って、いつも大阪駅（基準）の話だよな。

ＪＲ難波からのは２２１のもあるし、天王寺はどうせ座れないから、
２２１か１０３とか必死になっても意味がないからだろうな。
（２２１の混雑地獄を思うと、むしろ１０３のほうが歓迎されるんだと思う。）

＞区間快速△3-8　19:53　奈良・高田(4+2)
＞区間快速△1-8　20:10　奈良・高田(4+4)

この空白はストレスだろうね。俺も経験したことあるが。
ボロライナーを見送り、で、来たのが王寺から4連にされちゃう
分割快速。こりゃ萎えるわ。

昔は、4+4分割で桜井線経由奈良行きがあって便利だったから帰りによく使っていた。
それもなくなって今では奈良駅等で桜井線の待ち時間見てもしくは目の前で発車されて等で…。orz
今では結構不便になりました。

桜井線経由奈良＋奈良行　の列車って誤乗が多そうな気がするけど、
実際どんな感じだったのか…。

存在理由の無い奈良〜桜井〜高田間はおとなしく廃止を

>>189
ウッセー、ナマゴミ!!

>>186
確かに。
20:10って、分割だし結構混雑してるし。
和歌山線直通がその後しばらくないから、
後ろ4両も混雑してるし・・・。

４+４連混むのが嫌ならライナーに乗れってことか。

JR難波〜高田間の常時直通運転希望
まぁ、無理だろうけどｗ

まぁ、無理だな。

夕方と20時以降は余地ありだが・・・

>>192
>>193
221系が足りないことがすべてだと思う。
分割ができないオレンジ8両の103系ではどうしょうもない。

なのに、阪和線や奈良線で活躍する平城山の２２１・・・奈良線は未だ分からんでもないが、

>>195
あと3年すれば321系が投入されるだろうから、それまでの辛抱。最低でも207系か223系2000番台がまわってくる。

奈良線ｽﾚどうする？

>197
あれいつの間にか落ちてるな。
誰か立ててくん生瀬。

保守

>>196
×３年
○30年
だったりしてorz

外環は103で済ませそうな雰囲気だしなorz

鉄友と妄想したこれからのJR西日本の新車計画
ホシに321系投入→201がモリ,205がヒネへ
-------------------------------------------------------------------（ここから妄想）-----------------------------------------------------------------------
→モリ103でヒネのボロ（ボロ103）を置き換え→ボロ103でナラのボロ（ボロボロ103）を置き換え→ボロボロ103で廣嶋のボロ（ボロボロボロ103）を置き換え→ボロボロボロ103あぼーん→
ホシに新車（N321）投入→207がモリへ→201がヒネへ→モリ103がナラへ→ボロ103が廣嶋へ→ボロボロ103あぼーん→
ホシに新車（NN321）投入→321がモリへ→207がヒネへ→201,205がナラへ→モリ103が廣嶋へ→ボロ103あぼーん→
ホシに新車（NNN321）投入→N321がモリへ→321がヒネへ→207がナラへ→201,205が廣嶋へ→ようやくモリ103あぼーん→
ホシに新車（NNNN321）投入→NN321がモリへ→N321がヒネへ→321がナラへ→ようやく廣嶋に念願のVVVF車(207)が→201,205あぼーん
ホシに新車（NNNNN321）投入→NNN321がモリへ→NN321がヒネへ→N321がナラへ→321が廣嶋へ→207あぼーん→………

果たして一番下まで行き着くのは何十年後の話だろうか………

昨夜、桜井線で団体列車（電車特急ぽかった）を見たけど、天理教のお祭り関係？

大和路特快って奴、ガセ情報投稿しとるよ。
＞11日の23時以降から工事が開始され・・・って書いてるけど、１０日の２３時以降
やのにな。ガセはトラブルのもとやで。恐らくわざと放置してるんだろうな。
誰か間違って苦情を投稿したら面白いのに
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
>>ダイヤ改正について 　投稿者： 大和路特快 　投稿日： 8月16日(火)19時44分51秒
引用
すいませんメルアド載せるの忘れて消されてるからもう一回書きます。
奈良線と大和路線は先行で9月12日からダイヤ改正のようですね、奈良駅高架化工事の線路切り替え工事に伴う事で同時にダイヤ改正も行うようです。
11日の23時以降から工事が開始され23時以降は列車は完全ストップです。バスの振り替えがあるらしいです。
ついに昔から慣れ親しんできた奈良駅のホームはすべて閉鎖ですね、すべて新ホームになります。
あんなに綺麗な新ホームなのに高架駅が完成したらすぐ撤去ですね、完成まで後5.6年、楽しみ。

>>201
外環は103で済ます
→昼間は柏原〜京橋折り返し、奈良や王寺へ逝くのは早朝・深夜の出し入れ限定。
→環状線直通堅持の保守派は万々歳ｗ
「何を今更東西線・北新地」って感じやし。

>>202
天理教の月例祭用団体列車やで。

>>202
客車じゃないのか

>>202 >>206
電車なら東京方面、客車なら東北方面、特に秋田・青森からの団体と思われ。

>>204
外環は放出で快速と対面接続すれば、京橋止めで十分。

>>205
ありがとうございます
>>205
気動車かも知れないけど、客車ではありませんでしたね
>>206
なるほど
電車か客車かだけで、色々分かるのですね

>>204
その可能性は低い。大和路線と東西線の直通は記事にもなっていたし。
待避線のない環状線の乗り入れは出来るだけ避けたいのが本音だろうから、
大和路快速は外環経由になると思われ。

>>210
朝夕ラッシュ時だけの気がするが>東西線の直通
外環も待避線がないといっておく

>>211
まあ、そうなんだけど環状線と外環は運転本数が全然違うわけで。
もしかしたら、環状線には阪和線からの乗り入れが増えるかも。

外環列車を東西線に乗り入れさせるにしても、やっぱり学研都市線からの列車を宝塚線や神戸線に優先乗り入れかな？

朝の放出にﾀﾞｲﾔの余裕はあるのか？

>>213
半々ぐらいじゃないか？

・・・そもそも、外環の開業は暫定的なものなのだが

そう言えば阪和〜天王寺〜環状線直通を増やせとか言う連中がいるし、
本線での湖西新快速にあるような酉関係擦れに多いエゴのぶつかり合いだ罠。
高田の次は外環、火種は尽きへんな。
東西線なぞ学研都市線に任せときゃエエし。
どうせ方針が迷走する酉のことやから又変わる可能性もあるやろ。

外環状vs今里線

どっちに分がある？

>>218
両端が他線と繋がってる分、外環かな？
今里線は北端の井高野で接続しないからね。

>>206
東が14系客車の大量廃車が始まってから189系になっている。
たまに和歌山方面から381系が団臨で来る。

>>217
阪和利用者も大和路利用者も満足する解として
なにわ筋があるのだがもう無理だろうな。

>>221
なにわ筋線なんて、妄想路線で終わりそう。

畝傍駅の最高な立地条件をもっと活用すべき！
近鉄の八木よりも市街地なのに・・

気持ちはわかるしもっともな主張だと思うが、
今はこの板ではその辺の地域を話題に出しちゃいけない。

きょうの昼間、いつもの黄緑の103系6両が大和路線で試運転していた。
先頭車の側面に銀の板をはりつけている編成だったが、何かあったんだろうか？

え、あのエイリアン１０３って、関西線に入るの？

>>226>>225
９７番ね。前もこいつだったけど
　
あすも試運転あるyo!!

ｴｲﾘｱﾝこと元京葉武蔵野班E38はバラされますた。
先頭は廣嶋、中間の内４両は宮原、残り２両は森ノ宮だが置換対象が不明。

40 ：名無し野電車区 ：2005/08/**(*) 10:40:13 ID:zKz7iQyF
12時30分？？に三郷駅に民主党　岡田がクルーーーー

平成１１年頃の大阪駅の時刻表みたんだけど、大阪発の大和路ライナーって天王寺通過するよね？

>>230
天王寺から乗車できますが？
過去、上りやまとじライナーで天王寺を通過したものはありませんが？

つか、大阪〜天王寺間の停車駅で降車はできないから(ry

高速バスとかといっしょで、基本的には、乗車のみの駅と降車のみの駅で
分けられるからな、ライナーは。

実際は、奈良方面へライナーで帰る客の連れが新今宮や天王寺で
無法乗車する光景よく見るけどね。
てか、車内放送も降りる客がいるのを前提で話してたりするし。

＞新今宮や天王寺で無法乗車する光景よく見るけどね

（大阪から）新今宮や天王寺まで無法乗車する光景よく見るけどね

>231
ありがとうございます。

大阪発のやまとじライナーは西九条駅通過しますか？

環状線内は新今宮と天王寺しか止まりません。

9/11からのダイヤが出ているが
7時台高田発3本の列車が1分ずつ早発になっているな。
奈良駅発は変わっていないように見えるが、ゆとりダイヤか?

法隆寺駅のホームは、旧２番線が大阪行きになる１面２線になるの？
だとすると、前より狭くなるけど・・

旧２番線が奈良方面行ホームになる

畝傍をもっと・・・・ｳｽﾞｳｽﾞ･･
ｳﾆｬﾑﾆｬ･･･

王寺〜高田間をもっと・・・・ｳｽﾞｳｽﾞ･･
ｳﾆｬﾑﾆｬ･･･

高田〜桜井〜奈良間　ＬＲＴ化ｷﾎﾞﾝﾇ

奈良駅の西口のオナゴ駅員がいたぞ。

あそこ、正面口と対照的で、老いた駅員の吹き溜まりみたいに
なってただけに衝撃的。てか、半分オナゴが可哀相で、しかし
半分ようやく奈良駅も目を覚ましたかという感想。

奈良駅西口は女性駅員よく見るよ。
もう少し愛想よくして欲しい。改札に人が通っても
｢ありがとうございます。｣を言わないときが多いんだよな。
男性駅員の時はほぼ必ずいってくれてるので特に思う。

>>243
いますよね。
俺のときは１８きっぷだったけど、
「行ってらっしゃいませ」と言われたよ。めちゃ感じよかった。

しかし、前いたアコム嬢みたいな駅員は最近見ないな。

さっき郡山で電車待ってたら、
オーシャンカラーの105系が奈良のほうに向かっていったぞ。

ダイヤ改正があるそうだ。
行き先が一部変更になるらしい。

詳細は不明。。。。

東洋１の大型ＳＣダイヤモンドシティアルル

→近畿東海の拠点大和八木駅、ＪＲ高田駅から
直通バスが出ている。


平日来店客数３〜５万人、金橋駅の乗降客増
そこでＪＲ難波〜桜井までの直通快速を走らせる。

>>246
土休日ダイヤ、早朝の普通奈良逝き３本が京都逝きに変更。
その内２本は奈良から快速。
その他、４連⇔６連の運用変更あり。

平日ダイヤ２０時台の下り２２１系普通が１０３系に（♀車なし→ありに変更）

以上、柏原駅西口の張り紙にて確認。

>>248
京都行きが増えるのですね。
奈良駅の工事の関係でスルー運転させるのでしょう。

221普通が103に変更になるのはつらいですな。

ありがとうございます。

>>248
>平日ダイヤ２０時台の下り２２１系普通が１０３系に
これが103系になるということは
折り返しのどっかの区間快速が103系にならんか?

>221普通が103に変更になるのはつらいですな。
普通が103系になることより区間快速が103系になることの方が痛手

>>250
現行ダイヤでは、その下り２２１系普通はＪＲ難波で折り返し普通王寺逝きになるのだよ。

9/11からのダイヤ変更の具体的な内容は>>236>>248くらいか？
配布用の改正時刻表とかあるのかな？
あと奈良駅の新ホームの発着番線も気になるね。
朝ラッシュ時など入出庫も含めて2面3線でどうやりくりするのか見物なのだが…。

…奈良駅旧ホームお別れまであと3日。

土休日王寺6:49発→6:52発の京都行（奈良から快速）に変更。
和歌山線からの接続取るようになる。これが一番時間変わっていると思うが。

あとは和歌山・桜井線でも時刻をちょいと弄っているのが何本かある。

>>240
221＝座る電車のイメージが強いから座れなくなるのが辛い。
確か一度JR難波1932の奈良行き快速が221から103になったのをみて愕然とした事がある。
更に言えば自分が乗るべき快速が103で各駅が221だとムカつく事って無いか？
純粋にこの線内での話で考えてくれよ。
馬鹿阿呆が出てくる事があるから。

車両運用上の都合か京都逝き増えてるんやね。

251は>>250ね。
>>240
いくら妄想でもエエ加減にしいや！

254は>>250ね。
>>240
いくら妄想でもエエ加減にしいや！

>>248-251
平日の天王寺21時半頃発の区間快速、奈良ゆきが221系6連から103系6連に。
1回か2回前の改正で103系6連から221系6連に変わったから、今回の改正で元に戻ったことになる。
やはりあの時間に6連だと、混むんだろうな。

>>252
天王寺駅では修正版（変更する路線のみ掲載）が数日前から配布開始。

>>253
和歌山線の時間を弄るんだったら、平日朝上り1番の区間快速(大阪625発)との接続改善を。
1本前の先着普通との時間差が大きいから、和歌山線沿線に出向くのに無駄な待ち時間が大杉。

>>254
>JR難波1932の奈良ゆき快速
今はそのスジ、五条ゆきになってしまったな。
前後数本がオレンヂ103系8連な中、221系の着席退勤で重宝してまつ。

奈良線で221系が事故に・・。台車あるのか('A`)

網干本所から221ＢかＣ借りるにしても数きゅうきゅうやろし、
埴輪運用の一部を40Nされとるとは言え日根野の113で代走と言う訳にはいかんやろ。
NAとかNC予備あんの？

玉水の事故、被災車はNAの変則っぽいな。

>>257
車両を103系に変えるのに奈良までの所要時間が同じなのは
相変わらずの切りつめダイヤだな。
前
ttp://www.jr-odekake.net/eki/time_08/train/400817.htm
後
ttp://www.jr-odekake.net/eki/time_09/train/400817.htm

10/1か来年3月までの暫定かもしれないが
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005080800157&genre=B1&area=K00

JR難波1932の五條行き区間快速
帰宅ﾗｯｼｭのピーク時なのに6両はきつい。
和歌山線利用者も多い列車なので王寺まで結構窮屈。

JR奈良線のスレはここでつか？

JR奈良線のネタも専用擦れが立つまでここに掻き込ませとくか？
此所との繋がりもあるこっちゃし、同じ奈良電の車使うてるし。
専用擦れが立ったら即誘導っつう形で。

痔ｽﾚは大和路・奈良・和歌山・桜井線スレPart.9にすればいいんじゃね？

いよいよ奈良駅旧ホームお別れ間近ですね〜

立ててしまいました。。。

【京都】ＪＲ奈良線　スレッド11【奈良】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126359728/

奈良駅構内及び付近の仮線切替、徹夜突貫工事ただいまより開始しました。

>>268
始まりましたか。実況レポよろ！

ところで、郡山方の留置線も今日で役目を終えることになるのかな？

奈良23:29発王寺ゆき221臨時に乗ったが、客数名に不案内な社員が圧倒的多数、めっちゃ異様。

構内外れで、工事責任者に通告券引渡作業のため一旦停止。

http://p2.chbox.jp/read.php?url=http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126362981/

みんな来てくれ！！！

奈良駅構内、大量人力作戦でレールをエイコラ・エイコラやってる・・
ホテル日航の客室からも、何事かと言う感じで見てる人いる。

>>269
王寺0:21発臨時奈良ゆきはキハ65エーデル編成4連、
同0:41発同はキハ65リゾート編成6連。
いずれも展望席はヲタ占領列車に(漏れもだが)w
通常奈良・高田方からしか電車が来ない2番のりばにも、
天王寺方から営業列車が入線。
3番のりば、4番のりば以外にも折返ができるんだな。

奈良南側の大和路線の新設仮線取付付近、 あかあかとした照明と、
宝塚歌劇を連想させる多数の保線員の通過ヨシの合図とともに、手信号で場内進入。

佐保川橋梁付近の仮線切替地点も作業員多数

・・・ところで、切替後の状況を

いや、自分も見に行くけどね

桃山でキハ６５の６両編成に、黄檗で同４両編成と行き違う

１４：５０発　下り「みやこ路快速」

・・・なんか、発着番線は固定出来ないみたいやね

ちょっと見ただけでも、大阪方面行きの大和路が１番・２番ホーム
奈良線の各停が３番・１番ホームだった

旧ホームは既に、単管と万能板で仮囲いしてあった。
周辺各踏切にはガードマン配備。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200509112024191e92a.jpg

その臨時っていつまで運行しているの？
教えて君ですまぬ。

もう走らないよ。この間の夜だけ

そうでしたか…。
ありがとうございます。

で、奈良駅の新仮ホームの按配はどうですか？

何かそう言えば今日森ノ宮の元武蔵野車入り編成が走ってたそうで。

>>284
懸念された電圧降下問題もクリアできたようだな。
これからもバシバシ大和路乗入運用でも走るで。
いちおう車体広告車だけが、極力大和路にだけは入らないように
運用が組まれているみたいだし。

>>248
平日ダイヤ20時台の下りが103系に変わったの確認
しかし、王寺駅の案内は△3〜8だったが(w

113系春日色大和路快速（1988.4〜1989.7）age

埋没された記憶ってとこですね。

>>287
大和路快速設定時って113系だった？
221系化完了後じゃなかった？
漏れの記憶違い？？

>>288
「大和路快速」の愛称は、1988年の「ならシルクロード博」開催に際して
公募で付けれたもので、時同じく88年3月に誕生したデータイムの
103系郡山小泉通過快速と区別する意味合いも兼ねて付けられたんだよね。
（奈良〜新今宮間のデータイム10分置き快速体制スタート）

当時は、221系が誕生しておらず、従来からあった関西線快速113系が
「大和路快速」の名で約1年余り走っていた。
大和路線に221系がデビューするのは翌1989年5月で、大和路快速を中心に
充当。同年7月に221系化が完了。

これが本当のとこ。
ちなみに、>>287の1988.4は1988.3かもしれない。忘れたｗ

それが時暫くの後「紀州路快速」だの「丹波路快速」やら極め付けは「みやこ路快速」が「○○路快速」シリーズとして出てきた、
つまり結果的には一連の「○○路快速」の開祖的存在になってしまったと･･･
でエエのかな？

>>290
そういうことだね。大和路快速以降10年余りのブランクがあったのは
おもしろいというか、工夫がないというかｗ
まあ、親しまれてるし、分かりやすいので、いいと思うけど。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050912225607d2601.jpg

↑ひょっとして、ブラクラか？？
このアド、前に漏れがやられたような希ガスorz

今日の大和小泉−郡山間の人身事故の情報きぼん

>>293
普通に奈良駅の画像

やまとじライナーになぜ女性車掌を乗務させないのか激しく聞きたい。

奈良シルクロード博開催期間中に、
新大阪発奈良行きの大和路快速に乗った記憶がある。
車両は緑の１０３系だった。

>>292を見て思ったんだが、
大和路線天王寺方面列車は1番のりばからも発車するんだね。
2〜4番が大和路線使用で、1番線は桜井線専用ホームとばかり思ってた…。

なるほど、よくよく考えてみれば、
今回の切替で、1番線は線路が加茂方に繋がったんだよね。

>>297さんの言ってるとおり、103系が新大阪まで行ったのは覚えてるが、
あれって臨時列車でしたっけ？それとも、定期の湊町快速の区間変更？

いずれにしても、お玉じゃくし快速（113系）は平常通りの
ルートで奈良〜大阪〜天王寺の運行だったと思うのだが。
（俺の記憶では、大和路快速を名乗ってたのは現行と同じで
このお玉じゃくし快速だけだったかと・・・）

ダイエー奈良店閉鎖

>>298

・・・>>277〇|￣|＿

>>299
定期の湊町快速の区間変更ですた。

はるかやオーシャンアローや関空快速が走り回る現在では不可能な
ダイヤである。

>>300
ニノミヤがつぶれた後、啓林堂書店が入ったけど、ダイエーの代わりに何が入るんだろうな？
だんだん三条通りが衰退していってるように思える・・・

ドンキ

法隆寺駅南口の、かつて軽便鉄道の駅があったという植え込みを潰して、
工事事務所ができた。

>>303
高田みたいにライフだったりして・・・

天王寺17:48発の加茂行き区間快速
いつから6+2の編成が2+6の編成に変わったんだ?

某掲示板によると、221系の運用番号が大きく変わったみたいですね。
>>307にもあるけど、運用自体もかなり変更されたのだろうか？

法隆寺2番線、なんの工事してるんだ？

>>309
２面３線→２面２線化(現奈良方面線路が撤去される)

>>303
滋賀の鳩マークのスーパーが遂に侵入したりしてｗ
まぁ、ライフでも構わんが･･･

>>311
オークワだったりしてｗ

>>311
それをしたらそ○う跡地の、匹数違いのスーパーと混同してややこしくなる。

>>312-313
それが又オモロイの。
漏れんちは旧そ○うのヤツと合わせて３羽来るｗ
因みに滋賀の鳩は２羽。

10月1日にまた大和路線でダイヤ改正やるんだってね(ソース　昨日発売のJR時刻表より)

近江商人の平和堂は見る目あるんでＪＲ奈良のダイエーのあんなガラの
悪い地区には出店はいたしません。

>>316
そういえば、あのダイエーの入口前で
少女拉致事件の犯人と被害者がのうのうと露店出してたわな。

>>317
正解。奈良でも大阪地域と呼ばれる隔離地域は
ほんと柄が悪い。

高級感ある世界遺産・紀伊半島の中心、五條
ＤＱＮ事件の常連・生駒郡大阪生駒　　　

>>317
そんなのは全く関係ない。ＤＱＮテキヤ屋なんて日本中どこにでもおる。
それより・・あの地域は（ビル裏・・略・・

でも３１８の桜井史人はもっとおかしい

ふと思ったけど、オークワとイトーヨーカドーや平和堂系はどこかで繋がりあるんかな？どっちもくらしモア商品あるし。

資本関係は全く関係なし。

http://www.dff.jp/
クリックで救える命があるから、
一日一回クリックして下さい。一日一膳さえも
食えない香具師がいるから、一日一善と思って
クリックして下さい。おながいします。

>>323
魚釣り(･Ａ･)ｲｸﾅｲ

>>313
遅レスだが、そのスーパーの鳩のマークは
順次、７＆iのコンビニっぽいマークに付け替えられてるよ。

こらー。今日の572T。前面方向幕が桜井線経由奈良行きではなくて、
桜井線経由高田行きになっとるやないか。
高田で折り返すとき変えてへんやろー。
乗り間違えたらどうするんや。

加茂ゆき最終区間快速も、先頭から2＋6の221ですた。

歴史的価値も分からずに建造物や古墳をばんばん壊すから、今になって
掘り返さないといけないんだよ。
橿原くん、明日香くん、分かってる？

１４００年も法隆寺を守り続ける偉大な斑鳩町民。

奈良駅での奈良線の普通の停車時間短いな。

いらしゃーいませこんばんわ
http://p2.chbox.jp/read.php?url=http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124157786/

>>328
その斑鳩町が法隆寺前の店を道路拡張工事で行政代執行で立ち退かせたわけだが。

さらに気になったのだが奈良〜天理、特に京終〜帯解の線路脇に黄色い黄害っぽい物が両側に撒き散らした後があった。
あれはなんだ？

>>331
あんなもん1400年の歴史から見りゃ屁だ

それよりも法隆寺駅前の整備がクソだ。
あの小汚い景観は観光気分を萎えさせる。
北側は商店街と飲み屋が充実して、ジモティには都合良いんだが。

電車で法隆寺行く人いるんですか？

>>335
そりゃいるだろ。県民は車で行くんだろうけど。

平日夕方以降のNB+NCの区快が逆付けになったのが出たのは結局そのスジについては途中増解が無かったからでは？

>>337
推測するに、夕方の加茂発奈良ゆきのNBを奈良で1本段落ししてY電にする際に、奈良区からNCを直接NBの後部に据え付けてつなぐようになったからでは？何らかの事情で、その時間帯に南側の引上から引き出せないの鴨。

・・・なんか、ちょっと上の方で喧嘩売られた様な気がするのだが

>>329

切り替え当日に見た限りだと、一旦大阪方（桜井方？）に引き上げている列車もありません？

>>337-338
つーことは、連結位置が逆になっただけで、運用自体は変更なしってことなのか？

結局、9/11から奈良221系の運用は大幅に変更されたの？、
もし大きく変わっているのなら、運用を調べてみようかなって思ってるけど、
10/1改正も控えてるしね…。
おそらく10/1では運用変更は伴わないと思うんだけどどうだろうね？

大幅に変わったと思うけどなぁ。
そういや王寺２番線に８両の２２１が夜間留置されるようになったね。

結構変わってるんじゃまいか？
平日朝6時台に王寺から奈良へ送り込みする運用なんて無かったからな。

>>342
そうか？6時半ぐらいに王寺始発の奈良ゆきってのが大昔からあったはずだが。221-2、103-4、221-4といった具合に改正のたびにコロコロ変わった記憶が。

これを奈良ゆきから京都ゆきにスルーさせたのが、今の姿ってこと。

>>343
いや、漏れが言ってるのは、回送で送り込み掛ける運用って事で。
06：35頃に和歌山線横の引き込みから3番線に入って、折り返し
奈良へ向かう香具師なんてなかったyo

>>344
なるほどそういうコトやったんか。それはまたスマソ。

奈良の構内配線が以前より冗長性がなくなっているような感じがするので、王寺で夜間留置を増やすのも一理ありってことなの鴨。
一回目の仮線切替のときには207系も王寺まで回送されてきたぐらいやし。

age

大和路快速は321系化されるんでしょうか？

奈良駅の発車番線が掲載された時刻表ってどっかないのかな？

電車はボロいがダイヤは良い大和路線。

久宝寺駅前の大規模マンション入居開始。また久宝寺駅の乗降客が増えるな。
近鉄不動産のマンションも建設中だし、そうそうＪＲ柏原駅横にも近鉄不動産の
マンション立つんだネ。

>>349
駅横ではなく、駅前な

>>349
大和路線がサービス改善で近鉄沿線の客を吸い取ったとしても、
グループ会社で収益を上げるという近鉄グループの賢い選択だな、これは。

けどJR沿線にマンション建てても近鉄不動産系だけは全く売れないという罠。
駄目なところは何をやっても駄目だな。

うんうん

>>351
湖西線や学研都市線沿線で不動産開発するおけいはんグループ
みたいだな。

【かすが】関西本線（亀山〜加茂） 5駅目【あすか】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127721531/l50

>>349 >>352
キチは出て逝きな！

>>351
大阪府内にうつつを抜かしているうちに、奈良県内の客は
近鉄に奪われまくり！
ＪＲ奈良は富雄にまで抜かれるのか？
奈良市外では王寺の超激減も止まらない。
近鉄は国分以遠の駅は増加傾向。
奈良県内に強い近鉄！

　　　　平成15　　平成14　　平成13　　指数（15年/13年）　　
近奈良　36941　　　38441　　39713　　　0.93
新大宮　12877　　　12188　　12116　　　1.06
西大寺　24420　　　24097　　241164　　 1.01
菖蒲池　6129　　　　6196　　 6269 　　 0.97
学園前 38095 　　　38798 　　39601　　 0.97
富　雄 16027 　　　15994 　　16327　　 0.98
Ｊ奈良 19201 　　　19574 　　20052 　　0.96


>>352
近鉄不動産は3年連続近畿圏マンションナンバーワンの
プロのディベロッパーだ。
鉄道以外とりえのないどっかの会社と大違い！

近鉄花園駅前にも近鉄不動産の大型マンションができるようだ。
今まで道路が狭くて工事用車両すら入れなかった地域も
高架化と区画整理や道路設置で大化けする。

朝鮮人村も消滅するな

最新の大和路線の乗降客数のデータってないの？

>>358
株価操作して酉株で大もうけをたくらんでいる◆Ｇはこのスレに書き込むな。

お前のスレで正論をさんざん書かれたから、恥ずかしくて出て行けなくなった
気持ちは分かるが（プケラ。

>>357
ＪＲ西日本不動産開発も質の良い分譲マンション事業を展開してますが何か？

>>358
西野あきらが陰で相当動いたのかも？
喜馬病院はおいしい思いをしてそうだ

NHKのドラマで三輪駅が出てたねー
どうも雰囲気的に有人駅になってたような気がするｗ

つ花園駅前再開発
ttp://www.hct.zaq.ne.jp/hanazono/

>>357
そのデータだと、西大寺は平成13年から、約10分の1に減ったことになる。

昔は大和小泉駅は快速が通過していた記憶があったけど？

１年ほど前にもあったよ。大和小泉・郡山通過の快速

>>368
117系を使った臨時快速のことだろ？

そういや、あの１１７快速って、もうやめたのか？
すさまじい乗車率だったがｗ

（柏原で運停したが、駅のボードが「団体」になってたｗｗ）

三郷駅には旧廃線跡が見うけられるけど、昔のホームと今のホームは違ったのですか？

>>369
JR難波（旧：湊町）快速が、JR難波−高田間ではなく
JR難波−奈良間で運転していた時の話じゃないの？
確か、当時快速が増発されると喜んでいたら、大和郡山”市”が
無視され斑鳩”町”が優遇されていると、大和郡山市
が抗議しているという報道があったような・・・。

>>370
一度でも過って柏原で客扱いしてしまったならば、次期設定時には客扱いするようになっていただろうな。
設定晩年は表示も「臨時」ではなく、「快速」と出して走っていることが多かったが、「快速」が格下種別の高田区快に追い抜かれる姿は、、、。

休日昼に、桜井線にはじめて乗りましたが、１０５系（っていうんですか？あれ）
すごく冷房の利きが悪いのに驚きました。たまたま？
交換できる駅では、奈良方向へ行く回送の２２１系に２回ほど無駄に
スレ違いましたが、大和路線→高田行終えた後、の回送なんですかね。

ところで質問なんですが？
大和路線沿線から東西線の御幣島に用事があるのですが
京橋経由（又は大阪・尼崎経由）でないといけないんでしょうか？
福島→新福島ないし、大阪→北新地乗り換えでは、通常料金では乗られないのかな？

>>374
＞福島→新福島ないし、大阪→北新地乗り換えでは、通常料金では
＞乗られないのかな？

そういうことになりです。

奈良・五条行き奈良行きのみの4両でバカ混み…

何かあった？

天王寺駅の工事ってあれ何やってるの？

>>378
阪和短絡線の複線化と思われる。
現状ではよくわからない。

>>374
桜井線の105のバス冷房車に乗ったのですか。
効きが悪いのは日常茶飯事でたまに故障している事が多いです。
夏場にそれが来ると私はハズレと呼んでます。
何せここの105系、ワンボックスや分散型のよく効く冷房車がおりますので…。

>376
また大和路線遅れてるのか？
28日も遅れてたぞ。２日連続かよ！

>>377
>>381
三郷-河内堅上間で橋脚に車が突っ込んだらしい(車内の放送より)

ていうか、何か大和路快速の車両の中で、
妙に糞尿の匂いがする車両無い？この前死にそうやったんやけど
ちゃんと掃除してんの？

河内堅上駅ー三郷間にいくつかのトンネルがあるけど、よく観察すると、あるトンネルの横に閉鎖されたトンネルがあるけど、昔は使っていたのでしょうね。

>>374
休日の昼間でしょ？ならたぶんレジャー号の折り返しの回送でしょうね。せっかく車掌も載せて走らせているんだったら、客扱いしてやったらいいのに。

>>383
たまにあるな。奈良車に限らず221全般で見受けられる。先週乗った丹波路快速なんか、キツいアンモニア臭に曇ったガラス。まだ最近の奈良車のほうがマシやとオモタ。

>>384
あるある。高井田〜河内堅上にある下山トンネルですな。

>>385
下山じゃなくて芝山だろ。

>>386
ｽﾏｿそうやった。かなり寝ぼけているらしぃから回線切って逝(ry

沿線の沿革・歴史くらいお勉強してねｗ

どうして大和川があそこを通っているかもね

河内堅上駅の乗車数を知りたい。どうして、あそこに駅があるのか。
>>386　芝山トンネルで事故でもあったから使用していなの？トンネルの入り口は柵で閉鎖されてますね。

>>390
平成15年度の「乗車」人員で505人。
ソースは大阪府のHP。

あそこは、山の向こうに集落があるからその地区の住民のため。

河内堅上は歴史あるよね。
三郷も高井田も最近の駅だから、王寺〜柏原ノンストップだと
えらいことになる。

(´-`).｡oO(地盤が軟弱なんだってば…
勉強の仕方しらんヤツ増えたなぁ…)

亀の瀬が地すべり地帯だから、
今のルートに変わったと覚えている。

確か旧線時代のトンネルが崩壊して、
前後に仮駅を置いて徒歩連絡していたような。

（旧）芝山トンネルは、いつ頃まで使用されていたのですか？事故というのは昭和何年くらいですか？

>>379
そう言えば何かやってるね。地上から阪和線へ乗り入れる線路と
平野方面から天王寺へ入る線路を立体交差させるような。

外環状線開通で阪和線から環状線へ乗り入れる電車を増やす
ためかな？その場合、大和路快速はやっぱり環状線へ入れなく
なるのか・・。

>>394
確かにそうだよ。亀の瀬で地滑りが多発。おかげで線路を付け替えたんだ。

確か、河内の１００周年？とかいう本（名前不明。図書館にいけばあると思う）

>>396
工事の規模しだいでは大和路線の環状直は完全廃止かもしれない。
全てJR難波行きになる可能性がある。
天王寺駅も大和路線は1面2線に縮小になるかも。

>>398
現状でも、ほぼ2線だが…
但し15番と17番の2面で。

>>399
17･18番を大和路線ホームにして阪和線と環状線を共通にするのではないか？
11〜16番ホームを整理して阪和線と環状線用にする。複線で新連絡線を
阪和線から環状線に下ろすとか。

天王寺駅構内の配線を考慮して現実的なのは…
現・ハニワホームを大和路に転用。
大和路は天王寺打ち切り。
11〜18を環状・ハニワにする。
難波へはハニワが直通。

でないと大和路が中途半端になるし、ハニワの高架と地上ホームを複線でつないだ場合に
ハニワ下り連絡線がハニワ上り本線を横切ることになり、ダイヤ上ネックになりそう。
大和路をハニワ高架の奈良方から高架に接続してage、そのあたりからハニワを
地上ホームにsageれば上手く逝くような希ガス。。。

>>394
地すべりは昭和7年1月
新線開通は12月31日だそうです

その間、２月には徒歩連絡駅設置、6月には大軌迂回代行輸送
新線着工は7月1日からという突貫工事

>>401
確かにそれが一番いいのだろうね。でもそこまでJRがするかどうか。
でも個人的にはそうしたらいいと思うんだけどな。

大和路快速が外環にシフトしたとして、奈良から京橋、北新地までどのくらいかかるんだろう？
京橋まで35分、北新地まで40分程度と予想してるんだけど。

>大和路をハニワ高架の奈良方から高架に接続してage、そのあたりからハニワを
＞地上ホームにsageれば上手く逝くような希ガス。。。

・・・どこが現実的。ヽ(´ー｀)ノ ふぅ〜。

>>405

・・・つまり、交差支障を一切気にせずに済む　あと、大和路を分離する事で、環状・阪和・以下略のダイヤの影響を受けずに済む
という事かと

しかし、外環状との直通を設定するとすれば、

>>404
北新地まで45分と違うか?
おそらく放出は停車だろうしな。

大阪城北詰と大阪天満宮を通過にできれば40分でいけるかもしれないが

大和路ライナー、大和小泉駅に停車してほしいなあ。法隆寺駅より乗降客は多いと思うが。

小泉のほうが多いというのはダウトだが、
あんな田舎ライナーのくせに、
多くの通勤客が使う郡山・小泉を通過する変なプライドが
笑えるよな。停車してやってもいいと思うんだが、
結局、車両がポンコツなんで、区間快速と少しでも差をつけたい
と思って、頑固に通過してるんだろう。

天王寺の工事、今日見たら3分岐が破壊されていました・・・。

>>407
今でも京橋から北新地まで5分しかかかってない。問題は久宝寺〜京橋間を何分で走れるか。
この区間を9分で走れれば、奈良〜北新地間の所要時間は40分になる。

>>411

・・・京橋〜放出間の、学研都市快速の所要時間　あと、外環状線って待避設備とか無かったんでは？

>>412
大和路快速は放出通過にすればいいし、外環は日中15分間隔なんだから待避設備なしでもいいでしょ。

>>413
誰が決めたんだそんなこと

放出は大国町のような役割を果たすやろうから停車になるかもなぁ…

・・・なんで、放出を通過するかどうかの話になるかな('A｀)　因みに、放出〜京橋間の快速での所要時間は約３分ね
あと、京橋での長時間停車（っても２分くらいか？）も考慮に入れた方がよいかと>>411

>>409
大和郡山市の駅２つ全部を通過するなんて、まったく。

>>417
最近まで乗降客数が「郡山＋大和小泉」＝「法隆寺」だったから仕方がない。
（ついでにいうなら、郡山＋大和小泉＋法隆寺＝王寺だったが。）
市であろうが何であろうが、乗客数が少ない駅に停車しないのは当然。

もっとも大和小泉は南側に大規模Ｂがあるから停車させないという説もある。
さすがに関西有数のＢだけに酉も気にしているんだろ。

快速の停車を放出から鴫野に変更したほうがｲｸないか？
放出は2面2線しか土地ないからラッシュ時の緩急接続の設定しにくいけど、鴫野は2階学研3階外環にして学研と外環の快速を鴫野2階で接続すれば地下鉄の乗り換え含めてかなり便利だと思われ

大和小泉の南側は大乳首と言うよりは工場しかあれへんやん。
乳首はもっと南やん。

平城山のみどりの窓口は維持できてんのか？

快速で天王寺行くのは1時間3本に減ってしまうの？

>>422

そこで、天王寺〜久宝寺間快速運転の新種別、つうのはまぁ、冗談として、外環状線開通後の運転系統に関してはまだ流動的なものもあるでしょ
大和路〜外環状経由東西線直通なんて系統が出来ても、今度は、学研都市・JR宝塚・JR神戸の各路線との調整が必ず絡んでくるでしょうし

>>423
参考
ttp://www.geocities.jp/mosodia/jryamatoji10.html
ttp://www.geocities.jp/mosodia/jryamatoji15.html

>>424
散々外出だな

>>422
法隆寺から先は下手したら日中は0だな(w
・・・そんなことはないだろうよ。

ぶっちゃけ
当分は、外環状。久宝寺−放出（あるいは京橋？）区間便程度でいいよ。

>>410
俺も見た。この先どうなるのか気になりますね。でも情報が無いので
見守るしかないようです、残念やわ。気になって眠れません！！

種別 通快 大和 普通 区快 高田 普通 通快 大和 普通 区快 高田

加茂 0630 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0646 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
木津 0637 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
平城 0640 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0656 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
奈良 0645 0650 ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ 0701 0706 ＿＿ 0709 ＿＿
郡山 0649 "↓" ＿＿ 0657 ＿＿ ＿＿ 0705 "↓" ＿＿ 0713 ＿＿
小泉 0653 "↓" ＿＿ 0701 ＿＿ ＿＿ 0709 "↓" ＿＿ 0717 ＿＿
法隆 0656 "↓" ＿＿ 0704 ＿＿ ＿＿ 0712 "↓" ＿＿ 0720 ＿＿
高田 "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0655 ＿＿ "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0711
王寺 0700 0702 0703 0708 0710 0711 0716 0718 0719 0724 0726
三郷 "↓" "↓" 0706 "↓" "↓" 0714 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
堅上 "↓" "↓" 0710 "↓" "↓" 0718 "↓" "↓" 0726 "↓" "↓"
高井 "↓" "↓" 0713 "↓" "↓" 0721 "↓" "↓" 0729 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0715 "↓" "↓" 0723 "↓" "↓" 0731 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓" 0735 "↓" "↓"
志紀 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓" 0730 "↓" "↓" 0738 "↓" "↓"
八尾 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓" 0733 "↓" "↓" 0741 "↓" "↓"
久宝 0712 0714 0727 0720 0722 0735 0728 0730 0743 0736 0738
久宝 0713 0715 0731 0721 0723 0739 0729 0731 0747 0737 0739
加美 "↓" "‖" 0733 "↓" "‖" 0741 "↓" "‖" 0749 "↓" "‖"
平野 "↓" "‖" 0735 "↓" "‖" 0743 "↓" "‖" 0751 "↓" "‖"
東部 "↓" "‖" 0737 "↓" "‖" 0745 "↓" "‖" 0753 "↓" "‖"
天王 0719 "‖" 0740 0727 "‖" 0748 0735 "‖" 0756 0743 "‖"
京橋 "‖" 0725 "‖" "‖" 0735 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0751
北新 "‖" 0731 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0747 "‖" "‖" 0757
難波 "‖" ＿＿ 0747 0733 ＿＿ 0755 "‖" ＿＿ 0803 0749 ＿＿
大阪 0739 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0755 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿

大和路特快快走中！　

>>422
過去には加茂（高田）〜ＪＲ難波が毎時４本、加茂（高田）〜外環が毎時２本という案も出ていた。
３本ずつでないのは、１０分サイクルと１５分サイクルの違いを調整するためだと思う。

当該スレがよくわかんないんでここでお聞きします

奈良区のウグイス１０３は体質改善車だけ色が薄く見えるんですが単なる塗装時期の違いなんでしょうか？
雑誌見たりググったりすると特にそう見えるんでつ


模型で何番編成か忘れましたがクハ１両だけ体質改善車の４連を作ろうと思ってるんですが、色を分けるか全部同じ色で塗るか迷ってます。

遠くて実車なかなか見に行けないんでどなたか教えてください

>>426
王寺〜奈良〜加茂間は実質日中運休なんてのも考えられなくもないorz

>>432
鋭いところに目をつけたな。たしかに体改車だけは、
色調が違う、というか違った。
更新された外板と塗料との定着（ある種の化学反応?）の仕方が違うだけ?とはオモタが。

だけど最近出場して再塗装された混成の編成を見ると、
体改車でない車と同じ色になっていた。
だからどの時代の姿を再現するかで決めたら、イイんじゃない?

>>430
(ﾟДﾟ)ﾊｧ？
何を抜かしとるのやら。

>>434
ありがとうございます！

どっちもアリなんですね

>>428
阪和短絡線（複線化）の施工スペース確保でしょ。
現実的に考えると。

>>437
西も公式HPで発表すりゃいいのにな。どうするつもりなのかを。
工事名・完成予想図・工期(完成予定時期)とか。
まあ阪和短絡線の工事としてやっぱ完成は2008年かな？

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>>437
せっかくだけどそれは無い。
２５号線沿い、下り阪和短絡線を通す場所が空いてたのにビルが立っちゃったから。
古いビルを取り壊してた時、ホントに下りの短絡線の為かと思ったけど違った。残念！

>>422
昼に外環状線直通はないでしょう。利用価値ないから！
朝夕は環状線内各駅停車になるので不便。
昼は快速運転で便利。朝夕に便利にするあめに外環状経由の
都心行き快速を運転させるんだから。

>>441
でも、これやられると定期券の人が悲惨だな。
下手に日中時間に行き来すると列車がありませんor別料金って

>>440
そんなことはない。ビルは関係ない。十分短絡線は建設できる。
それに短絡線建設は既に決まったこと。必ず建設される。

こんな感じじゃないの？

[大和路線]
・大和路快速（加茂４両・高田４両）：３本／１ｈ
・外環快速（奈良〜西明石？）：３本／１ｈ
・普通（王寺〜ＪＲ難波）６本／ｈ

[阪和線]
・くろしお（京都or新大阪〜和歌山県）：１本／ｈ
・はるか（京都〜関西国際空港）：２本／ｈ
・関空紀州路快速：３本／ｈ
・快速（ＪＲ難波〜和歌山）：３本／ｈ
・普通（ＪＲ難波〜日根野or和歌山）：６本／ｈ

[本線]※１０分ヘッドに変更
・新快速（姫路方面〜滋賀方面）：６本／ｈ
・本線快速（姫路方面〜滋賀方面）：３本／ｈ
・快速A（大和路線〜姫路方面）３本／ｈ
・快速B（宝塚線〜滋賀方面）３本／ｈ
・普通：６本／ｈ

[宝塚線・学研都市線]
・快速Ｂ（宝塚線〜滋賀方面）３本／ｈ
・快速（宝塚線〜学研都市線）４本／ｈ
・普通（宝塚線〜学研都市線）７本／ｈ

【利点】
（１）アーバン主要路線が全て１０分ヘッドでそろえることが可能。
（２）昼間時に天王寺１番線〜８番線を使用する必要がない。
　　→朝夕も使わなければ、ステーションビルの再開発とかに使えるでしょ？
（３）阪和沿線の南海に対する優位性がさらに増える。
　　（所要時間では現状でもサザン＝阪和線快速であり、本数的に１本対３本だと勝負にならん）
　　※◆Ｇ対策に書くが、アコモでもサザン一般車＜２２３系だ。
　　　サザン特別車利用者は南海にやるよ（ｗ。
（４）高田快速をキタに向かわせることにより、高田快速の意義（近鉄との差別化）が出てくる。
　　（王寺の増結は奈良方面の快速を３番線に入れることで現状設備でも可能）

【欠点】
（１）大和路線のＪＲ難波に向かう快速が０になる。
　　（現状でも利用者は少ないし、天王寺で阪和線快速と連絡させればいい。）
（２）環状線内で「遅い快速」が生まれる。
　　→所要時間が１０分でも１２分でも大してかわらん。福知山線の事故で学べ（ｗ。

なにわ筋線の絡み（なにわ筋線は阪和線の延長との見解）を考えたら、多分正解のはず。
天王寺止なんて、大和路にとっても阪和にとっても余り意味がないから。

あ、最大の欠点を忘れていた。
「久宝寺−天王寺間快速が時間３本だけになる」ことか（ｗ。

（１案）
・大和路快速（加茂４両・高田４両）：３本／１ｈ
・外環快速（奈良〜西明石？）：３本／１ｈ
・区間快速（王寺〜ＪＲ難波。柏原まで各停）：３本／ｈ
・普通（王寺〜ＪＲ難波）３本／ｈ
・普通（王寺〜柏原）３本／ｈ

（２案）
・大和路快速（加茂４両・高田４両）：３本／１ｈ
・区間快速（奈良〜ＪＲ難波）：３本／１ｈ
・外環快速（柏原〜塚口。柏原〜久宝寺間各停）：３本／ｈ
・普通（王寺〜ＪＲ難波）６本／ｈ

・神奈快速（奈良〜（学研都市線経由）〜姫路方面）：３本／ｈ


どっちも駄案だな。仕事ならどなられているところだ（ｗ。

高田快速は和歌山線内ではガラガラなんだから高田・JR五位堂〜JR難波・大阪間に特定運賃を設定して
近鉄との運賃格差を是正したほうがいいんじゃない？ダイヤだけ見ると、難波に行くにも、梅田に行くにもJR
の方が便利なんだから。

>>442

つ「関西高速鉄道」　いや、外環状線の運営を何処がするのかは知らんけどね
通過、何故に外環状ネタで盛り上がるかな？

つ【四ツ橋】なにわ筋線【南海】外環状線【酉】４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116850895/l50

>>446
＞・大和路快速（加茂４両・高田４両）：３本／１ｈ
＞・外環快速（奈良〜西明石？）：３本／１ｈ
＞・区間快速（王寺〜ＪＲ難波。柏原まで各停）：３本／ｈ
＞・普通（王寺〜ＪＲ難波）３本／ｈ
＞・普通（王寺〜柏原）３本／ｈ

普通王寺〜柏原っていうのは、普通柏原〜ＪＲ難波の間違いでは内科医？
でないと
王寺〜柏原…９本／Ｈ
柏原〜ＪＲ難波…３本／Ｈになっちまうorz

>>447
＞ダイヤだけ見ると、難波に行くにも、梅田に行くにもJRの方が便利なんだから。
JRは普通で近鉄が不便すぎるだけなんだけどねえ…
JR西日本は決して便利な会社ではないけど比べる対象が近鉄になってしまうと神に思えてしまう。

さすがに、朝ラッシュは近鉄のほうが便利だよ。
特急もそんなに走ってないし。

あと、本線の10分サイクル化はないだろ。
全線15分サイクル化の方が現実味あると思うが。

JR言うな
大和路線と言え。他はそんなに便利じゃねえ

>>440
複線ってのはね、ピッタリと並んでる必要は無いんだよ。

>>442
外環直通の実現性は？だが、実現させたいなら、
東海道・環状線−JR東西線の関係の様に、
定期券で区間外の通過利用を認めるでしょ。

和歌山線って便利か？日中はいいが、自分乗りたい時間帯は１０３系だったり、王寺止だったりして大阪方面は近鉄の方がマシだよ。

｢どうでしょう｣に221系登場したな。

あぼーん

外環快速は王寺始発でええんちゃうの？

>>458
奈良や高田からの本数が激減するので反対

外環快速って、以前酉が奈良⇔神戸（尼崎？）を直通運転させる計画だと言ってね？
神戸新聞にも書かれてた。
過去スレか別のスレにリンクが貼ってあった。

漏れとしては、外環快速は久宝寺若しくは柏原折り返し（久宝寺〜柏原は各停）でいいような希ガス。
それか王寺まで持って逝って普通の半分を柏原折り返し。
天王寺口の本数を維持するために。

>>460
おそらく、大阪環状線を経由していたのが外環経由になると思う。
天王寺に行くのなら、久宝寺で普通に乗り換えればいいわけだし。

>>461
デメリット
3駅停車による所要時間増
本数減な上に6両に減車

普通を8両にしない駄目だろ。

普通を8両というのはラッシュ時な

>>460
＞大阪環状線を経由していたのが外環経由になると思う。
阪和線快速の全列車を環状線に振り分けるのなら可能性はあるが、そういう
公式発表がない以上は予想外なダイヤの組み方をしてくるに１００ウォン。

酉には東西線という前科がある以上、単純ではないはず。

＞天王寺に行くのなら、久宝寺で普通に乗り換えればいいわけだし。
天王寺だけならそれでいいが、天王寺乗り換えで御堂筋線利用者がかなりいる。
河内や西和の人間の大半はキタよりミナミに出るという現状もあるし。
大和路快速が混むのも天王寺を経由するからであって梅田だからではないし。
（実際、弁天町−新今宮間はいったん空く。）

「実質」２０分ヘッドになるダイヤを組むと、また近鉄に客を奪われちゃうぞ(･∀･)。
ただでさえ独占地域は西和（王寺・法隆寺）しかないんだから、大事にしないと。

天王寺や難波で降りていた阪和線や大和路線の客を
梅田まで連れて来て、運賃収入の増加を図るのが西の目的。

西としては、天王寺へ行くのが多少不便になっても構わんのだよ。

ttp://www.gojo.ne.jp/yamayoh/mahoroba/
このイヴェントに参加する香具師おるかい？

突然話題を遮ってスマソ

法隆寺駅南口前がどんどん狭くなる。

と言うより王寺から奥は昼間は現状「実質20分毎」なんやが。
「大阪駅へ直に入る」のが大和路快速のメリットやし、昼間に北新地やられたら「大阪駅へ直に入れん」と言う事で相当ブーイングは来る鴨試練。
柏原以遠から外環入れるのは最小限に止める方が良いと思われ。
97年のヤツとは違い、この線を使う側にとっちゃあ今度のは相当な‘死活問題’に関わる訳だがな（藁藁藁藁藁）

だから・・・

昼は需要の無い外環状線直通は無いだろう。大阪へも快速運転で早く行けるから。

朝だよ。近鉄に対等に戦うにはキタのビジネス街直通の快速を運転することに尽きるよ。
今の朝、奈良→大阪61分。不味いだろうこれは･･･。近鉄より（鶴橋乗換え）15分も遅い！
途中の京橋で環状線に乗り換えれば大阪駅にも行けるし。

で一番悩むのが夕方以降、ここで外環状線経由の快速を運転すると天王寺口の快速が問題。
天王寺〜久宝寺を快速運転してここから各駅になる区間快速の設定するのかな。久宝寺駅で
外環状線から来る快速と相互連絡。

×途中の京橋で環状線に乗り換えれば大阪駅にも行けるし。

○そこで外環状線経由の快速を奈良から高田から走らせる。
　途中の京橋で環状線に乗り換えれば大阪駅にも行けるし。

大和路線でコンスタントに乗客を増やせるのは久宝寺駅しかないのかな？

高田快速を御所・畝傍発着の北新地直通→尼崎直通になったら
便利かなと思うし近鉄への脅威になる。

>>472
差別化は結構だが、結果的に香芝・高田⇔難波を近鉄に任せることになるよ。

みやこ路と高田区快の桜井延長なんて、やる気があればすぐできるんだけどな。
和歌山線ローカル105系は高田⇔和歌山に区間短縮。
東西線対応で221系に余剰が出れば、やって欲しいけど。

>>471
久宝寺は快速停車でかなり客が増えたね。
柏原に快速を停めれば大阪線・南大阪・長野線からごそーり(ry

結局外環直通快速は単なる‘撒き餌’程度に鹿ならん罠。

柏原まで乗降客数増えてるよ〜。柏原も駅前にマンション建つし

朝にＪＲ難波発京都行き普通ってありますが
なぜ？遠回りじゃないでしょうか。
どんな車両で京都までいくのでしょう？

>>696
天王寺行きが減ったら不便になるだけ。
東西線直通で便利になるのは東西線沿線だけだから。
阪奈間でＪＲは近鉄に対抗するのをあきらめたから、
天王寺行きを維持した上での増発もないだろう。

>>477
高架工事中である奈良駅での線路容量が減ったため、直通客の多少はほとんど関係なし。
もともと、大和路・奈良線とも奈良電所属の１０３.・２２１が運用の大半を占めてるので可能になった話。

>>472-473
その快速（現高田快速の延長版）を現大和路快速ルートで走らせれば
ミナミ／キタの両方に通用するが？
朝でもない限り、「大和路快速」として走らせるのなら速度的にも外環
快速といい勝負するが？

漏れ個人としては、外環快速は現高田快速にして奈良方面には大和路
快速＆区間快速の６本／ｈに戻してもらいたいぐらいだ。

>>478
福知山線脱線事故のときに仕事中にもかかわらずネットカフェに入り、
第一書き込みが被害者の安否ではなく「やった！！ついにやった！！」と
非人道的な発言だった◆Ｇさんこんばんわ。

毎日深夜１時頃にここをのぞかれているのにも関わらず　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119173739/　のスレに書き込み
されないのは、やはり「酉厨」のデータに完敗して返す言葉が出てこないか
らなんですよね？

酉を変えるとい大変すばらしい意気込みで酉株を買われたぐらい熱血漢
なのですから、もっと「世間知らずの」酉厨と戦っていただかないと…。

ワンマン運転の時に、北宇智駅でバックさせる時どうするの？

>>469
>朝だよ。近鉄に対等に戦うにはキタのビジネス街直通の快速を運転することに尽きるよ。
>今の朝、奈良→大阪61分。不味いだろうこれは･･･。近鉄より（鶴橋乗換え）15分も遅い！

久宝寺-放出間に待避線が無い以上劇的に速くなることはないと思うのだけれど。
下手したら久宝寺から先尼崎まで各駅停車かもしれん。

というか「近鉄と対等に〜」って近鉄派はどれだけ思い上がっているのか。
今でも大阪府〜奈良県内各地間で近鉄使うなんてまず考えられないぐらいの惨状だろ。

あとは本数がもう少し増えたらもう誰も近鉄使おうなんて思わなくなるよ。
30kmで500円とかというシャレにならない高額運賃とっておいて特急以外は接続の悪さやノロノロ運転で滅茶苦茶不便だし。

近鉄って奈良線の事？大阪線のこと？

奈良電車区の車両ってまだトイレ臭いの？
あのニオイがイヤで近鉄使ってるんだが、便利さはJRが上なんで臭くないのであればJRに戻そうかと考えているんだがどう？

上新庄級の酉基地害LIyZtvbiはお引き取り下さい
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>>481
推進
しかしスイッチバック駅から天王寺や難波に直通する電車があるのもすげーな。

三郷駅周辺に住んでるので記念に。

>>487
実は土・休日には大阪駅からの直通列車があったりする。
大和路快速　奈良・五条行き。

>>489
大阪→和歌山線直通って需要あるんかいな？
いつから直通走らせてるんだ？

需要はそれなりにある





様に見えて奈良行き車両も五条行き車両も王寺で大半が降りる罠

大和路線と阪和線の冊子型時刻表って天王寺駅にまだありましたか？

更に言えば奈良逝きは２両鹿無いから激混みだとか･･･
NA8とかにはでけんのか･･･

おいこら、ＪＲ西日本の馬鹿役員どもが。

高級県奈良にふざけた車両走らせやがって。すぐに改善しろ。
大目にみて、１編成だけ最新の特別高級デザイン車両入れろ。
他は一番古くても許してあげよう。

そしてよ、古都奈良へは・・・・のポスターには最新車両で最高の景観、デザイン、
躍動感あるアングルで撮影したポスターを主要駅至る所に張りつくせ。
平城旧跡を背景によ。

できないだろ。ああ？金は県持ちでしてやるよ。それでもできないだろｗｗｗｗｗ

私ら大阪兵庫、和歌山含めた１５００万人の田舎モン。高級県の奈良県民様が謙虚で大人なのにつけこみ
自分達のイメージを高級奈良を下にし、利用して大分全国民にアピールさせてもらってます、ってか。

おい、謝りにこいや。償えよ(俺の超甘い条件で)。　　　　　しばきあげるぞ。　ＪＲ西日本の馬鹿役員は氏ねよ。

いっちゃうぞばかやろっ、おいっ　　　　　

先週加茂から王子まで乗ったんだが
列車の窓が無茶苦茶汚なかった。もう半年くらい清掃してないんじゃってくらい

ちょっと水垢で汚れているとかそういう程度じゃなくて
茶色。景色が曇って見えませんｗ

ド田舎のローカルＤＣじゃなくて、仮にも大都市圏を走る難波行きの快速ですよ？
さすがＪＲ酉

大手町や霞ヶ関、表参道を走る２０３よりマシ

昼間の王寺駅の快速
加茂→外環、高田→難波、加茂→難波、高田→外環、加茂→難波、高田→難波

１．天王寺方面に行きたいのに外環経由が来た
→久宝寺で対面の普通に乗り換えて下さい
２．普通だと所要時間が増える
→快速が久宝寺を通過していたときと同じになるだけです
→あの事故以来、時短戦略を見直しました
３．減便になる
→現状、快速直後に発車する普通はガラガラなので、実質的には変わりません
４．大阪駅に行きたい
→天王寺で対面の阪和線快速に乗り換えて下さい

>>495
大ハズレを引いたなw
ふだん法隆寺から大阪まで乗っているが、そこまで汚いのに当たることは稀やぞ。

先週出張で三田行ったときに乗った丹波路快速のほうが、窓ガラスは白く霞んであるし車内も納豆臭さとアンモニア臭が入り交じって最悪やった。それも大阪駅に常時乗り入れてくる車両やで

汚いのをみっけたら、お客様センターに報告しといたらメソテックが重点的にゴシゴシやってくれるわ。

言われなければ何もできない。
それがＪＲ西日本クオリティｗ

>>494
ＪＲ大和路線は平城宮跡（×平城旧跡）走ってないぞ！
近鉄奈良線と勘違いしてるな！！

と釣られてみる。

ホシとナラは酷い車両多いなｗ

>>485
奈良電車区というより２２１系の空調が臭いんだよな
とりあえず、洗剤を変えるなどの手は打ってるみたいだが
臭い車両は臭い

>>497
それってホンマの糞ダイヤやん（藁）


外環経由が来た→嫌なら学研都市線を御利用下さい
JR難波行なんですけど→天王寺や難波へ入れるんだからよしとして下さい

奈良県自体の人口が激減してるのに大和路線に力いれるわけないじゃん

素朴な疑問。阪和→環状直通を優先させる理由って？
阪和線の客なんて、別に天王寺で乗り換えさせときゃいいじゃん。関空があるからか。
この際、大和川より南の準和歌山県民なんか、（阪和貨物線も旅客化して）杉本町・久宝寺経由
で都心をスルーして新大阪にでも送り込んだらええやん。

>>505
天王寺以遠の沿線人口＆利用者数が阪和＞大和路だから。
西は天王寺で降りてる客を梅田まで輸送して、運賃収入を上げたい。

>>504
近鉄の奈良県内の駅の乗降客が堅調なのはどう説明するんだ？
近鉄沿線だけ人口が増加して、ＪＲ沿線は過疎化が進んでいるのか？

>>507
◆Gにマジレスするのもなんだが近鉄はもっと酷いぞ。
ましなほうの駅でも10%減（これはJRではかなり酷い部類）、酷い駅では40%減なんて駅も存在する。
奈良県自体もう衰退するしかないという状況なんだが…

むしろ天王寺あたりを組み替えて大和路線を現阪和線ホームに接着（連絡線は設けず全て天王寺止）、阪和線を直通させれば？

確かに奈良は劣化する一方だからなぁ…
解決策を打ち出そうとする気概のない奈良県民の姿勢も多いに問題だが

>>499
犠牲者が出るまで改善しようとしない
それがＪＲ西日本クオリティ

>>508
実際、天王寺で大量の客が降りるわけだし、それもありかもしれない。
それに伴って、天王寺〜ＪＲ難波が阪和線と呼ばれるようになる。

>>509
地方全般に言える事だが、車があるからね。

窓の縁がたこ焼きがへばりついていたがあれっていったい・・・・

広辞苑によれば

日本・・・わが国の国号。神武天皇建国の地とする大和(やまと)を国号とし、
　　　　　「やまと」「おほやまと」といい、古く中国では「倭」と呼んだ。

高井田→JR国分

てかさ、この線自体客が余り見込めない、アーバンのお荷物と言うのが酉の本音やないか？
でなければ>>497見たいなパターンなぞ有り得ん。

　　　　　　　　一　 万　 年　 と　 二　 千　 年　 前　 か　 ら　 １　 ０　 ５　 系
　　　　　　　 八　千　年　過　ぎ　た　頃　か　ら　も　っ　と　改　造　さ　れ　た
　　　　　　　　　　　一　 億　 と　 二　 千　 年　 後　 も　 １　 ０ 　 ５　 系
　　君　を　知　っ　た　そ　の　日　か　ら　和　歌　山　線　に　１　０　５　は　絶　え　な　い
　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　＿　 　　 ＿＿＿ 　 　 　
　　＿＿＿＿皿＿皿┌""┐二二┐皿＿皿＿__ ＿≦≦”≧..""┐二二┐皿＿＿ 　──
　 / =.(∞).=ヽ‐─────────────| |─────────────ヽ ─＿＿＿
　 |┌┼┼┐|ｌｌ |]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌ｉ| |ｉ┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]| ｌｌ| 　　 ───
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─｀＝＝＝=´└┴─└┴────└┴─└┴‐└┴─└┴───　└┴─└┴￣￣￣

とりあえず貼っておこう

>>515
昼間を１５分サイクル化して、減便したいのが本音だろう。
６本／ｈの普通は輸送力過剰気味だし、
法隆寺〜奈良も快速３＆普通３より、快速４の方がいいんじゃないの。

誰かがどこかのスレに書いていたが、鉄道会社に勤めていない香具師らがユーザー
より鉄道会社有利のダイヤ案を出すのかが不思議でならない。
ちなみに漏れは元鉄道会社現ニート。

>>508
酉として一番いいシナリオは「天王寺阪和ホーム（１〜８番線）廃止→不動産活用」だぞ。
ステーションビル改築もできるし、売却するという方法も可能。
MIOしかり京都駅ビルしかり大阪駅しかり、前例は結構あると思うが？

もっとも、阪和or大和路ではなく阪和も大和路も最大限に有効活用できる手が一番
いいんだが。


>>515
単なる乗降客数だけ見れば少ないが、奈良〜ＪＲ難波間の駅数を数えたら２０駅しか
ないので、本線を除いたアーバン各線と比較して見劣りするということはない。
（阪和線：和歌山〜天王寺間３２駅、学研都市線：京橋〜京田辺間１８駅）

>>517
４本／ｈなら３本／ｈずつの現状のほうがマシ。
現状でも王寺で普通と快速が接続しているので、全く使えないこともないし。
（普通で５０人程度乗り換えがあるから…。）

【自民党国会議員の汚職等(主なものだけ)】(新聞・雑誌等より)
●撚糸工連事件(1986年)：稲村左近四郎衆議院議員、収賄容疑で逮捕
●リクルート事件(1988年)：藤波孝生衆議院議員(官房長官)、受託収賄罪で在宅起訴
●国際航業事件(1990年)：稲村利幸衆議院議員(元環境庁長官)、所得税法違反(脱税)の罪で在宅起訴
●共和事件(1992年)：阿部文男衆議院議員(元北海道開発庁長官)、受託収賄容疑で逮捕
●佐川急便事件(1992年)：金丸信元副首相(自民党副総裁)、政治資金規正法違反の罪で略式起訴
●金丸脱税事件(1993年)：金丸信元副首相(自民党副総裁)、所得税法違反(脱税)容疑で逮捕
●ゼネコン汚職事件(1994年)：中村喜四郎衆議院議員(元建設相)、あっせん収賄容疑で逮捕
●証券取引法違反事件(1999年)：新井将敬衆議院議員、逮捕直前に自殺
●公職選挙法違反事件(2000年)：小野寺五典衆議院議員、公選法違反(寄付行為の禁止)の罪で在宅起訴
●富士重工汚職事件・政策秘書給与詐取(ピンはね)事件(2000年)：中島洋次郎衆議院議員、受託収賄容疑と詐欺容疑で逮捕、上告中に自殺
●ゼネコン汚職事件(建設省汚職事件)(2000年)：中尾栄一衆議院議員(元建設相)、受託収賄容疑で逮捕
●公職選挙法違反事件(2000年)：飯島忠義衆議院議員、公選法違反(事後買収)容疑で逮捕
●ＫＳＤ事件(2001年)：小山孝雄参議院議員、受託収賄容疑で逮捕
●ＫＳＤ事件(2001年)：村上正邦自民党参院幹事長(元労働相)、受託収賄容疑で逮捕
●やまりん事件(2002年)：鈴木宗男衆議院議員(元北海道・沖縄開発庁長官)、あっせん収賄容疑で逮捕
●島田建設事件(2002年)：鈴木宗男衆議院議員(元北海道・沖縄開発庁長官)、受託収賄容疑で逮捕
●政治資金規正法違反事件・詐欺事件(2003年)：坂井隆憲衆議院議員、政治資金規正法違反容疑と詐欺容疑で逮捕
●公職選挙法違反事件(2003年)：近藤浩衆議院議員、公選法違反(買収)容疑で逮捕
●公職選挙法違反事件(2003年)：新井正則衆議院議員、公選法違反(買収)容疑で逮捕
●日歯連事件(2004年)：吉田幸弘衆議院議員、業務上横領容疑と公選法違反(買収)容疑で逮捕
●日歯連事件(2004年)：村岡兼造衆議院議員(元官房長官)、政治資金規正法違反の罪で在宅起訴

>>518
>誰かがどこかのスレに書いていたが、鉄道会社に勤めていない香具師らが
>ユーザーより鉄道会社有利のダイヤ案を出すのかが不思議でならない。
それは妄想じゃなくて予想だからだろう

朝は>>429が良いな。

昼は現行通り、夕方は抜本的に変える。

快速　環状線→加　 茂3本（環状線内各駅停車、久宝寺・王寺以降各駅停車）
区快　なんば→奈　 良3本（久宝寺以降各駅）
普通　なんば→久宝寺6本　

通快　東西線→奈／高3本（京橋・放出・久宝寺・王寺・奈良／王寺以降各駅）
区快　東西線→王　 寺3本（京橋・放出・久宝寺以降各駅）

　 ＼|　|　 |　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　 同|／
＼　 |三ヽ:|　　　　＿＿＿＿ ◎　　　　 　 　 　＿　　　　　r-、r-、　　　　　／≡|
　 ＼|田‖|＼　　（＿＿_　　）　∩　 ＿＿　　（＿） i⌒i　 i　ノ　ノ　　　　　 |‖田|／
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105系便所設置車、221とは比べ物にならない臭さですよ。
車両にもよるけど。

>>522
201系総合スレのコピペだなｗ

>>516
昨日ネトラジで聞いたばっかりだからﾜﾛﾀ

八尾市は一日、市中部にありながら開発が遅れていた国鉄八尾駅周辺の再開発構想を
まとめて発表した。駅前に十四階建てのビル四棟を建設、駅前広場やアクセス道路
などを整備する。この事業にあわせて、駅の高架構想も盛り込んでいる。再開事業だけで
三百億円を要し、三年後に着工、六十八年の完成を見込んでいる。
　国鉄八尾駅は明治二十二年の関西線開通と同時建てられた。現在、一日の乗降客は
三万三千人で、市内の国鉄三駅の中ではトップだが、市の玄関口としての地位は北部にある
近鉄大阪線八尾駅（一日の乗降客四万二千人）に奪われている。駅の老朽化に加え、駅周辺
地区も古くなった木造住宅が密集し､公共施設もほとんど整備されていない。さらに、市南部
への地下鉄乗り入れで五十五年十一月、八尾南駅が新設されたことで、ますます国鉄八尾駅
周辺が取り残された形となっている。
　同市は五十年に一度、基本構想をまとめ地元説明会まで開いた。このときは「計画内容が
不十分」として撤回しており、今回の構想は、いわば第二次案。構想によると、再開発の対象
となる地区は駅を中心とした約四ヘクタールで、駅南側に第一、第二号棟。駅北側に第三、
第四号棟ビルを建設する。いずれも地下一階、地上十四階建てで、低層階に店舗、金融機関、
公共施設が入居し、三、四階から上は住宅になる。また、駅の両側には広場をつくり、バス、
タクシー乗降場を設け、周辺道路（幅十六メートル）を整備する。さらに、駅を中心に国鉄線を
一・九キロにわたって高架化し、両側が分断されるのを防ぎ、乗降客の利便を図る。再開発事業
の総事業費が三百億円、高架化事業が百億円。
　同市はこの構想に、さらに検討を加えるため一日、学識経験者、商工・鉄道関係者、地元代表ら
十四人で国鉄八尾駅周辺性整備構想策定委員会（河村重俊委員長）を発足させた。







　　　　　　　　　　1982年（昭和57年）6月2日　水曜日　朝日新聞朝刊より

で、結局は、近鉄バス（ＪＲ千里丘行）の駐車場をなくし、コンビニができただけ

大和路線の駅前も変わる。
奈良・柏原も綺麗になる。八尾で締めくくり（久宝寺が終わらなくては･･･）

ここの高架化は必要なんだけどな。日中の八尾駅の踏切は大変。
１回の遮断で4本通過する。10分で4分閉まって6分開く、
開いても駅から降りた客が横断歩道に溢れクルマは動けない。

というパターンが続く。

人身事故発生！
只今、不通

俺が乗ってるやつだ。地元人じゃないから詳しくないがｻﾊ221-10が入った編成でMLながらから接続してる加茂発大阪行き大和路快速。場所もわからんが踏切で処理してるから踏切で飛び込んだか何かしたっぽい。俺が旅行で来てるときにやるなよorz

当該列車運転再開。志岐?の手前だったみたい。

天王寺にいるけど、まだ動かん！
午前中、天王寺で用事を済ませて、折り返し快速で奈良へ向かう予定だったのにー。
明日にすれば良かったorz

上りのみ運転

>>528
法隆寺も綺麗になるよ〜お忘れなくｗ.

【社会】京都･加茂町でｾｱｶｺﾞｹｸﾞﾓ27匹見つかる 卵も16個､府内で初確認
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1129037084/

地下鉄８号線は予想より早く開通するらしい。外環状線は遅れ気味。
こっちの方が重要路線なのに・・・。

王寺駅も駅前だけ綺麗になった。改札内の大改造を願いたいものだｗ

１１３の春日色復活ならんかな〜？

柏原でなんであんなに長い時間停車するの？

>>538
どの列車？

昼間の上り奈良逝きだったら、区快高田逝きの待避。
これは王寺で接続できないから。
なぜ王寺で接続できないか、なぜ柏原で待避しなければならないかは自分で考えてね。

>>539
さんざんｶﾞｲｼｭﾂだが、王寺で接続できないのじゃなくて、接続する気がないだけ。
日中遊休状態の王寺4番のりばを活用すれば可能。
ダイヤが乱れたときの下り本線横断がどうのこうのという点は、
王寺折返普通も終日同じことをやっているため議論以前のハナシ。

4番のりばから1番のりばまで走らされるのはいやです。

>>541
乗りたくても、通過されて乗換られないほうがもっと嫌ですw
急いで乗換するか、諦めて1本あとにするかの選択肢があるだけ、マシ。

まあ今の昼のダイヤだと、ダイヤが乱れても元に戻るのは早い。＜上り

柏原駅、天王寺方面行きホームも２線あれば快速停車もあり得るのにね。

>>544
まあ、改築費用約20億？の支出を市が拒んだからなｗ
金さえ出しとりゃ、下りホームも島式になっただろうにな。
んで、快速停車の実現(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>544
柏原に快速が止まるようになったら
普通の大半は阪和線みたいに4両になりそうな予感

>>545
んまぁー。更に予算削減しようと計画の見直しまで実施したぐらいなので
20億なんてお金どーがんばっても出てこないね(笑

再開発に関しても、一番先に近鉄不動産のローレルコート柏原が建ちそうやし
市は何を考えてんだか…

今日も列車に遅れが出ていた。
環状線の遅れの影響を受けるぐらいなら、>>508みたいにしてもらった方がいいと思ったよ。
どうせ、大和路線の利用客の大半は天王寺で乗り降りするんだし。

それより、区快を柏原から各駅にして普通の半数を柏原止めにした方がいいのでは？
どうせ普通はガラガラなんだから、走らせるのが勿体無い。

かわりに大和路快速を４＋４の８連にして加茂・高田逝きにする。
区快は奈良逝き。
こうすれば下りホームを島式にしなくても桶！
但しデータイムだけど。
ラッシュ時もこれを基本にすればなんとかなるぽ

王寺〜柏原間各停半数減便＋昼の奈良各停廃止又は快速奈良方面４本（加茂〜大阪環状線直通２＋奈良〜しＲ難波２）と各停４本（王寺・高田各２）に減便。

>>548

梅田貨物線に大阪駅が出来れば南紀特急・関空特急を鳳に停車させ
大阪⇔鳳で自由席回数券を発売すればよい。

阪和線の快速はすべて天王寺止めにする。ＪＲ儲かるよ。

15分間隔にしたら久宝寺と王寺での連絡がかみ合わないよ。

15分間隔にすれば柏原から先天王寺・新今宮方面完全逃げ切りにすればよろし。
酉は王寺での接続は余り考慮していないから関係無し。
昼間の15分間隔化は本数と輸送量の極力の適正化。

>>553
つうことは、普通は柏原で待避したあと天王寺まで逃げ切ると…

まさか王寺で快速と接続して天王寺まで逃げ切れん罠

久宝寺で緩急接続すると、外環のホームが潰れるから
無理に接続させる必要なし。

>>555
そのまま快速が外環に行けばホームは潰れない。

大和路線

朝は>>429
昼は現行通り、外環状線は久宝寺発着
夕方以降は>>521


ま〜るくまとまるね。

昼の久宝寺始発の外環状線電車は京橋まで直通して欲しいね。

>>555
昼の久宝寺始発の外環状線電車は快速がいった後、入線すればいい。

>>559
ﾀﾞｲﾔ乱れたらややこしいことになりそうだな

>>557
夕方の東西線から奈良行き、王寺〜奈良間ノンストップ運転？
法隆寺〜郡山が本数が少ない過ぎるから各駅にしなきゃダメだよ。

奈良〜加茂の乗客がもっと多ければね。ノンストップ運転も出来そうだが
その場合、東西線から王寺までの区快を奈良まで延伸。

東西線からの快速は奈良・高田ともに４りょう編成ずつ分割かな。

どうでもいいが、今週は毎日ラッシュ時に事故かい！

>>562
事故でなく、沿線火事で現場徐行運転中

明日和歌山線に客車列車が走るようだ。

天王寺20:10発奈良・高田区快、221系の4連でクソ混み。全車奈良ゆきで運転し、高田へは王寺乗り換えで105系2連ツーメン。所定との落差大き杉w
王寺21:52に天王寺方向にモリ103系8連（Tc7〜・運番10M）が回送されていった。どうするつもりなんやろ？488Kにでもなるんやろか。

>>565
これ全員乗り切れたのか?
大和路ライナーの後だから快速の間隔が開いているし

王寺で切り離し２両編成の奈良行き区快今もあるのかｗ

ＪＲ難波駅コンコースでプチ祭り発生中w アジア系外国人と駅員が争っていました。

１４系キタ・・・
撮りヲタもイタ・・・・

>567
平日はなくなったよ。

>>570
平日もありますが？

大和路線ダイヤ改正の小冊子の時刻表あるね。サービス良いね。

旧国鉄駅員が中皮腫で死亡
奈良　「ニチアス」工場近くに勤務
　奈良県王寺町の旧国鉄王寺駅で働いていた元職員の男性＝当時（８２）＝が昨年、アスベスト（石綿）が原因とみられる中皮腫で死亡していたことが１５日、分かった。

　王寺駅から数百メートル離れた建材メーカー「ニチアス」王寺工場では元従業員ら５８人が中皮腫などで死亡している。同工場は「工場との因果関係は今のところ不明。今後の対応は本社と相談したい」と話している。

　同工場によると、輸入したアスベストは１９６０年代ごろまで、王寺駅を経由し、旧国鉄の引き込み線で工場内に搬送されていたという。

　ニチアスは今年９月、７１年以前に工場の半径４００メートル以内に１年以上住み、同工場のアスベストが原因で中皮腫などの健康被害が生じたとみられる住民へ弔慰金を支払う方針を決めた。（共同通信）

やまとじライナーをやめて、アーバンのDX（料金なし）で
帰宅するようになって、はや4ヶ月が過ぎました。
以前と天地ほどの差を感じて、ラクラク帰宅してます。

とりあえず近況報告まで。

>>574
裕福だなぁ・・・。

浜田のほうに有福温泉ってありましたよね。
一度行ってみたいのですが・・・

>>573
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005101501002975

>>574
漏れは全く逆の使い方するようになって、はや半年。
大阪駅から、乗換なしで転クロ221に座って帰れるようになって、疲れ方も半減。
近鉄「（快速＋準急）÷２＝急行」の詰め込み糞混みダイヤでは、もう帰れません。

>>578
俺もそれは胴衣だよ。
缶コーヒーで２２１マターリはお得感があった。
朝も全然疲れ方が違うよね。

ただ、料金列車でマターリ帰りたいという点では
やまとじライナーは設備、接客ともに失格。310円なのは良心的というか
当然。

大和路ライナーはネタで走ってるだけだから

このスレで大和路線を現阪和線ホームに乗り入れて、
阪和線を現大和路線ホームに乗り入れさせる案が出ていたけど、
天王寺始発で着席できるようになるし、他線の影響を受けなくなるので、
費用さえ何とかなれば、なかなかいい案だなと思った。

>>581
漏れは座りたいがためにしＲ難波から定期を買って乗ってるが、天王寺始発だと
１本待てば座れるだろうし、定期代も安くなるなｗ
おまけに他線（特にハニワ、本線）のダイヤの乱れが及びにくくなるし（外環・東西直を除く）、
それこそ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>581
確かにその案はいいね。

>>579
料金制列車としては、たしかに。310円だからまだアレでも許せるようなものだなと＞やまとじライナー

設備的には281系か283系レベルだと、もっといいような。
ただ、今の酉ならそれらの車を入れる＝特急格上＆大幅値上（630円化）をするだろうから、一概には喜べない鴨。

近鉄使うのは、なんばにいて、ULplusの走るスジが近いときに、DX指定が取れたときぐらいになってしまった。

500円投資して12200系の橙色シート車が来てしまったら、381系に310円払うより大損した気持ちになる。

>>584サン
絶滅危惧種の国鉄特急色に乗れること自体貴重ですぞ。
昭和に戻った気分で楽しもうではありませんか。

ＡＣＥと12200系の混結が来て自分の乗る車両が12200系だった時・・・。

>>585
それもごもっとも。趣味的には、そういう見方もアリですね。

ただ、それなら車掌さん、駅到着前にしっかり鉄道唱歌のオルゴールを鳴らしてほしいなと。最近はオルゴールなしで、いきなり放送って人が多いから。編成によってオルゴールが壊れたままの奴も、あるらしい？

仮に大和路ライナー特急格上げしたら、奈良県に特急の復活かwしかも愛称をあすかにしたりして(笑)

特急化するほど走行距離ないよな。。。
大阪〜奈良間なら西日本最短になるんじゃない？

J西ならやりかねんような奇ガス
大阪〜奈良間、特定特急料金500円とか、特急回数券設定して、
極力大幅値上げしてないように『見せかけて』。
ほんでもって、特急の列車名は『大和路エクスプレス』かな。

>>585
そういう時は中で買ったほうがいい。
ボロに乗りたくないのに外で近鉄の特急券買うのは地雷。
新旧併結の場合大抵ボロにあたる。

>>589
あれ以上値上げされると、距離もないし誰も乗らなくなりそう。
近鉄奈良線沿線みたいに金持ちが多いわけじゃないし。

大和路線は新車は入るんでつか？

大和路線には学園前がない。特急は無駄。

>>592サン
321系が大和路線で試運転するという未確認情報があるね。

221系以来の新車になるのか？

外環は103だろうし当分無いな。

>>594
明日夜見れる

なんか、色々レスがあるな。ありがたい。（藁

俺はやまとじライナーには愛想つかしたけど、
近鉄特急はどの車両も合格点。ボーダーはクリアーしていて、
その中で甲乙が少しつく程度。
オレンジシートでも十分に快適に帰れる。あの悲惨な３８１に
比べたら、スナックカーは根本的に違ってるよ。

強いて言えば、帰りは隣に人が来て欲しくないので、DXにこだわってる
って感じかな。
ACEは通勤で乗ってると、1週間で飽きます。そういう性格がある、あの車両には。
色々来るのが近鉄特急の楽しみ。

光人系は大和路は走らんよ
今回来るのは車掌が練習するためにわざわざもってくるだけ

600

近鉄の特急、なんば〜奈良で300円ぐらいなら、橙シート車みたいな今の最低ランクな車でも上出来とオモウが、あの距離で500円も取るのは、高い。
ただでさえ近距離〜中距離の普通乗車運賃が割高なところに上乗せでは、特急を使うにもかなりの決断力が要る。
μ鉄の特別車や海・酉のライナーは310円だからこそ、富裕層に限らず世代を問わず気軽に利用されているみたいだし。

漏れもなんば〜奈良の特急券が350円だった頃は、よく乗ったもんだ。

>>586
二ヶ月前まで、オルゴールは全て取り外されておりました。最近、ボチボチ復活気味

光人号は車掌訓練で来るものの、学研に入らないと意味がない罠

>>586
壊れたやつのほうが多いよね。
月曜ライナーのリニュー編成だけがまともなオルゴール。

しかし、最近は９９％慣らさない。チャンカチャンカ何遍も慣らすと、
確かに耳障りって客も出るかもしれないね。クレームで
やめた可能性も否定できないかな（藁
でも、決まったタイミングで毎回必ず鳴ってた2002年ぐらいまでが
懐かしくなってきたな。

>>602
スマソ。ちゃんと読んでなかったのだが、ライナーでも復活ってこと？

>>603>>604
壊れていたと言うよりか、意図的に取り外されていたと言うこと
最近はまた取り付けていますので、運が良ければ、聞けるかと…

鉄道唱歌

>>603
スマソ、チャンカチャンカって聞いたらアンガールズが車掌室から出てくるような脳内妄想をしてしまったw

>>605
今夜の回送、住吉〜六甲道で線路内立入があって上り新快が＋25分とか聞いたから、時間どおり来るのかワカラソが。

天王寺の阪和連絡線の複線化って、
阪和線の環状線直通車の増便よりも、
大和路線上りの迷惑横断を無くすことが主眼かもね。

和歌山線の運転士怖い！無賃乗車には容赦なし！逃げる客を追っかけていくし。

TBSで放送された「南紀白浜殺人紀行」だったか、乗客がパンダくんの中で
あの車掌を殴るシーンのあるやつ。

ああいう形でガラの悪い和歌山線を描きたかったんだな、今思えば。

>>608
どっちも。現在は大和路線上りの迷惑横断を無くすことが目的としても
最終的には外環開業後、阪和線の環状直増発のため。現関西線ホームは
阪和線ホーム(現阪和ホームは廃止)となり数年後には大和路線が使わして
もらってる形になってるかもなｗ

>>609
ちょっとまて。無賃乗車は立派な犯罪だぞ
それを笑って見逃すような事をするほうがおかしい
しかし最近の社員はトラブルにならないように見て見ぬふりをする
和歌山線の運転士はGJと言うところか

>>612
無賃乗車防止には車両に改札機を設置するのが効果的だろうが、
そこまでコストをかけられるかどうかが問題だな。

>>613
それでも逃げる奴は逃げる。

>>614
完全防止は無理でも、抑止力は期待できる。

志都美で改札の無い北側に向かって帰る連中何とかしろや！

>>615
抑止力は期待できるかどうかは知らんが、少なくても和歌山線のウテーシは
よく頑張ったと思うのだが。

まあ人力が一番効果があるわな。

最近柏原駅の改札内にICOCAチャージ機と思われるものが設置されて稼動待ちなんだけど、
他の駅で改札内にチャージ機が設置されたところってある？

まさか、精算機をあぼーんするために設置したのかと勘繰ってるがｗ
精算機でもチャージできるから増設は意味ないからな。
利用が多くて増設の必要性があるというわけでないし。

>>618
ｽﾚ違いだが、琵琶湖線野洲駅の乗り越し清算機の隣に稼動待ちと思われるのがある。
ちなみに、改札外には稼動中のがある。

健康増進法
第五章
第二節(第二十五条)受動喫煙の防止
学校、体育館、病院、劇場、観覧場、集会場、展示場、百貨店、
事務所、官公庁施設、飲食店その他の多数の者が利用する施設を管理する者は、
これらを利用する者について、受動喫煙
(室内又はこれに準ずる環境において、他人のたばこの煙を吸わされることをいう。)
を防止するために必要な措置を講ずるように努めなければならない。

>>618
久宝寺にも精算機の横にカバーを被せたままのがある

>>616
あれは無賃乗車というより駅を出たあとの道路事情が悪すぎだからだな。
北西側から志都美駅へ行くのはかなり面倒だと思う。

★小泉「自公」政権が目指している社会は、
１％の特権層と９９％の貧困層(低所得者層)に分かれた階級社会である、と断ぜざるを得ない。
◆自殺者最多３万４４２７人
警察庁のまとめによると２００３年の自殺者が３万４４２７人とのことである。
このうち経済苦を動機とするものが約２５％とのこと。
景気回復と一部では言われているが、富めるものと貧しいものの二極分化がすすみ、
富めるものだけが景気回復しているということか・・・
小泉・竹中政権になってから自殺者が急増しているが、
アメリカ型市場至上主義・弱肉強食社会に構造改革がすすめられ、
街にはサラ金の看板ばかり・・・ヤミ金も増殖した。
自殺者の急増、凶悪犯罪の多発、そして貧富の格差拡大は、
まさに「痛みを伴う構造改革」の「成果」の現れといえよう。
以前にも述べたが「痛みを伴う構造改革」とは、痛みに耐えれば快方に向かうのではなく、
弱いものは死ぬまで痛んでいなさいという「構造改革」である。これが着々と進んでいる。
ttp://kenpou.exblog.jp/m2004-07-01/
◆１％の特権層とは：
・自民党の族議員・世襲議員（小泉や安倍など。小泉と安倍は三世議員）
・天下り腐敗官僚や談合企業幹部
・創価学会上層部
・暴力団幹部や右派カルト団体幹部など…。
特権階級(特権層)は裕福な暮らしを謳歌。
庶民は血を吐くような貧乏と抑圧を強いられる…。
それが小泉・竹中らの理想郷なんだろ？

●自殺者過去最悪更新（年間３万４４２７人自殺）
●財政赤字過去最悪更新（国だけで７８１兆円超）
●治安の悪化、検挙率過去最低を更新
●貧富の格差も拡大(向かうところは、１％の特権階級と９９％の貧困層に分かれた超格差社会)
●ホームレス、ニート・ひきこもり・破産者数も過去最悪を更新

>>609
そのすきにヲタが電車を出発させたら・・・

王寺は改札内に２台あり。

>>625
少し前まで使えてたんだけどな、最近はカバーで覆われた状態のまま。
使い勝手的にはタッチパネル式券売機のほうが良いし、領収書の切符もデカいから失くしにくいし、イイ。

なんでチャージ機を増設するのだろう…
大阪駅など利用者の多い駅では利用者の便宜を図るためだろうけど、小駅では
精算機で代用できるやん…
今宮なんか精算機はなくチャージ機が改札内外に各１台、それも柵を挟んで
背中合わせに設置されてる。
天王寺の東口では３台あった精算機のうち１台がチャージ機に置き換えられたし。

>>627
ICOCAの利用者を増やしたいんちゃうか？ICOCAを使わざるを得ない状況を
作り出しているのだろう。

>>616 漏れも畠田だから、志都美のことは分かる。確かに、あそこは道路が面倒だ。だから、簡易改札を北側に作れば良いと思う。まぁ、絶対に酉はしないだろうけどｗ
畠田にもICOCAのチャージとJスルー専用の機械があるが、漏れとしては、現金との併用が出来なくて不便だ。まともなICOCA対応の精算機を一台おいていただきたい。

>>627
何かＩＣＯＣＡ電子マネー的な新しいサービスが始まるんじゃない？

>>630
天王寺駅では明日から、東改札を入ったところにある店でICOCAが
使えるようになるらしい。

ちょっとお尋ねしますが、
王寺かその近辺の駅（大きめの駅の記憶だから多分、王寺）に
改札内と改札外を跨ぐマクドがありませんでしたか？

王寺にあったけど、なくなった。十三で食ってなさいってこった。

>>632
ドムドム

王寺はここ数年で大きく変わったな
どうせなら、
１，２番線奈良方面行き、３，４番線天王寺方面行き、5番線和歌山線のホーム改良
ついでに近鉄生駒線と田原本線の直通
辺りの改造工事をやってくれればよかったんだが

>>632
西友（？）の中に移転したと思う

>>635
無駄な土地はマンション用地に転売したらいい。王寺操車場。
操車場は廃止して平城山に移転すればいいんだ。

大変便利な王寺駅なのに勿体無い。

王寺駅に必要なのは3面4線のホーム。｜□｜□｜□｜
和歌山線と法隆寺方面が同じホームで乗換えできるようにする。
あと和歌山線用の折り返し線を天王寺寄りに大和路線普通用の折り返し線を奈良寄りに造れば完璧！

｜□｜□｜□｜□｜□｜□｜□｜□｜□｜□｜□｜

経営破綻

天王寺寄りに折り返し線あるよな…。

>>611
お前やたらと天王寺駅１番〜８番（阪和線ホーム）を大和路線に転用させたいみたい
だけど、どう考えても阪和も大和路も天王寺止を作らないのが一番の方策だろ。
まえに>>455でも書いたが、天王寺駅１番〜８番の跡地も有効活用できることで酉に
りえき（土地売却益orステーションビル売上増）をもたらすことができるしな。
しかも阪和と大和路の双方を天王寺から奥に入れても線路容量が足りないってこと
ねぇし。近鉄の西大寺や名鉄の新名古屋に比べれば全然余裕（ｗ。

>>637
あの場所の地中は重金属で土壌汚染されてるのは間違いなさそうな感じだな
現在はアスベストは大丈夫みたいだがニチアスの工場に近いのと
あの変な臭いで分譲しても高値で売れなさそう。

豪雨で陥没

天王寺の東口、精算機横にICOCAチャージ機が増設されてますた（未稼働の模様）。

東口を入った正面にあるハートインでICOCA電子マネー取り扱い開始なんだけど、
将来はアーバン内各駅のKIOSKでも使えるようになるのかな？

>>642
昔ターンテーブルあった場所（今は社屋がある辺りかな？）なんか
けっこう濃厚な土壌が・・・

>>643
新しい王寺駅は高架にして欲しいよね。南北道路が出来れば王寺町はもっと栄える。

天王寺駅改良案
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内側2線を折返し用にし大和路線ホームに。（営業列車では大和路線からは環状直通なし）
但し車両転用などのために両渡り線はつける。
阪和線の普通列車は天王寺行きからJR難波行きへ変更or内側の大和路線用ホームを使って折り返し。

”はるか”や”オーシャンアロー”の行列が邪魔になるよ。

大和路ライナーって車内改札あるの？今日大阪の内回りの５号車辺りで各停待ちしてたら女がドアから開いた乗り込んで行った。そこは当然足元に乗り場案内も無いし、ライナー券を売る駅員も居なかったし・・・。
それと某板であるが３２１が天王寺〜久宝寺に入線した様子。

>>649
改札は天王寺過ぎてから。だから、天王寺までは無法状態です。
ついでに言うと、王寺から先も無法。
奈良人の客の連れが、別れを惜しんでか、天王寺辺りまで便乗して
「んじゃ、まだ。おつかれ！」とか言って、そそくさと降りていく光景を
よく見る。

で、最近になって、大阪駅は全ドアが開くようになったね。
以前は駅員のコック操作で大阪は５・６号車だけが開いてたのだが。
時間短縮か、はたまた、ライナー券持ってる香具師の積み残し防止か・・・

いずれにしても、無法乗車がしやすくなったのは確か。
でも、その「女」が無法かどうかは分からない。
列に入らず、先回りして窓側を取るということも考えられる。
（座席は列指定だけだからね。窓側は早いもんがち。）
まあ、無法でなくても、マナー違反だが。

>>647
阪和線の環状直と天王寺の同じホームで連絡してくれればそれでいいや。

>>646
留置線群をも高架すると莫大になるような…。というか北側の再開発がおわって
デッキができた時点でもう高架はないだろう

他スレにあった３２１の試運転情報。

１０/１７　奈良電訓練に伴う回送
網干2043-西明石2123-神戸2159-大阪2206、07(9)-新大2212、19-
梅田2223-西九条2227、29-天王寺2239、44(6)-王寺2312、13-奈良2327、29-佐保信2335

>>650
大阪からの号車がいつもそうとは限らない。人によっては二人乗務の片方が最前部まで行ってライナー券不所持客にレシートを売りにいき、もう片方が早々とライナー券改札を行うこともザラ。

外環できれば天王寺の阪和ホーム廃止

天理で近鉄から桜井線上り最終(23:44)に乗り換えようとしたら23:41時点ですでに切符の販売機閉まってて金が入らない。
ICOCA切らしてたのでしょうがないから駅員のおっちゃんに｢電車の中で払っていいすか｣と聞くと、まさか乗る客
いまいと思って閉めたんだろうけど、焦って｢はよ乗り！もう来てる！｣

ったく、終電までぐらいあけとけってんだ。

>>641
大和路線は天王寺止めの方がメリットがあることも。
乗客の大半が天王寺で乗降するのだから、始発だと着席チャンスが広がる。
また、環状線などの遅れの影響を受けずに済む。（最近、これが多い気がする）
その分、阪和線からの列車を全て環状線に乗り入れさせれば、空港需要が拾える。

>>656とんだハプニングだね。
ICOCA導入前だったら何も言わずに改札をスルーできたからね。
夜になると天理駅改札付近に駅員がいない時が多いしキセルする香具師が多かった。

>>657
そうだな。大和路線の天王寺止めには天王寺で環状線に例えば>>647
のように乗り換えられるならそれでいいと思う。大部分の利用者も
そう思うのではないかと思う。全ての乗客が大阪へ行くわけでもないし
鶴橋大阪方面や地下鉄っていう人もおる。天王寺で降りる人が多い
のは明らかだし。ただ西にそこまで大胆な改変をする覚悟(？)はあるの
だろうか？

ぶった切ってすまぬが
昼の快速まで外環〜北新地に入れてしまったら天王寺や大阪駅へ直接出れないという文句が多数出る可能性があるのでは？
京橋すら大和路快速の大阪越えで行ける今の状態で充分行ける程だし。

阪和も大和路も現状で昼間時全列車天王寺越えできるのに、どうして阪和or大和路
という選択式でしかモノを考えられないバカがいてるんだろ…。
現状でも両線昼間時合わせてたった１５本／ｈなのに。

片側な　これに、＋環状線の列車が加わるわけで

>>661
だと思うよ。
大和路線自体大阪環状線と組み合わせてこそメリットが出る訳だし。
そのメリットを殺そうという意図が何かむかつく。

＃そんな漏れは昼も外環直通快速が出来てしまったら学研都市線で高槻・山崎まで見える枚方市内の絶景を楽しみながら･･･ｗ

ついでに言うと王寺以東特に王寺〜奈良間の乗客数と本数が合わない所、特に大和路快速への偏りが気になる。
今日乗った3357K（乗車区間:木津952→新今宮1036）でもそうではないかと。
もうちょっとバランス取れんのかな？
昼間の奈良各停を王寺止めにするとか。

>>663
環状線直通車の多さや新今宮・難波乗り入れという
大和路線の既得権益を守りたいのは当然と思うが、
沿線人口や利用者数を考えたら、
大和路線より阪和線を優遇する方が自然と思うけど。

>>665
阪和優先で大和路も一部乗り入れでOK？

>>665
一駅当たりの乗降客数は大和路線＞阪和線だがなにか？
駅がいくら多くても、駅単位で見たら郡部にある王寺にすらかなわない阪和線。
快速停車駅なのに乗降客数が１万人前後の東岸和田。
奈良〜ＪＲ難波間の駅で言えば郡山クラスだぞ。何それ。
堺市や鳳にしても乗降客数が法隆寺とかわらんし。

単なる駅数の差であって、レベルは阪和線も大和路線も同レベルなの。
それすらわかっていない時点でリアル工房とかリアル厨房か？と思うだけだ。

というか、阪和線沿線の>>665が単に便利よく大阪市内に出たいだけだろ？
それをもっともらしく言いたいだけだろ？オナニーするのなら家でしてくれや。

まあそんなお前に免じて、阪和も大和路も以下で問題ないだろ？
・快速：３本／ｈ（大阪乗り入れ）
　　　　３本／ｈ（ＪＲ難波行）
・普通：６本／ｈ（ＪＲ難波行）
これぐらいならさばけるが。

合計１８本／ｈ（ＪＲ難波行）か

>>653
神戸→大阪間の速度が凄まじいな

>>667
王寺や法隆寺はＪＲの独占地域だから、
ニュータウンの開発を除けば客の変動は鈍感。
阪和線の利便性を向上（梅田方面の強化）すれば、
堺市は堺東から、鳳は羽衣から、東岸和田は岸和田からなど
南海からの転移が見込める。
ちなみに、おれも大和路利用者だからここに書き込んでるんだけど、
ＪＲも近鉄もお互い手ぬるいよ。

103系の大和路快速って、あるんですか？今日、朝10：00奈良発がそうだったんですが

通常は〜〜路快速なる列車に国鉄型が使われることはない。今朝みたいにダイヤが乱れたりしたら数合わせで走ることがある。
3357K〜3364Kの1往復を奈良〜環状天王寺で代走の模様。

712 ：名無し野電車区 ：2005/10/21(金) 19:02:08 ID:NMLeBgqE
天王寺の連絡線複線化・大阪地下ホーム完成すれば阪和線も変わるだろうな。
大阪地下ホーム出来れば阪和線の快速はすべて大阪地下発着になるだろうし。
紀州路快速3/h、関空快速3/hで大阪地下発着。大和路快速は環状直を3/h残す
が環状線内各駅停車とし大阪地上ホームへ入れる。以下妄想。

〜天王寺駅大阪方面ダイヤ〜
特は0　紀快1　大快3　関快12　普13　特は20　紀快21　大快23　
特く30　関快32　普33　特は40　紀快41　大快43　関快52　普53
紀快…紀州路快速　関快…関空快速　大快…大和路快速
特は…特急はるか　特く…特急くろしお　普…普通電車
※天王寺駅では先着紀州路快速が特急はるかの到着・発車待ちをいたします。
※紀州路快速で新今･弁天･西九等へお越しの方は2分後に同じホームに参ります
大和路快速(環状線内各駅停車)をご利用ください。

○停車駅
紀州路快速：大阪-天王-堺市-三国-鳳-府中-東岸-熊取-日根-砂川-紀伊-六十-和歌山
関空快速：大阪-西九-弁天-新今-天王-堺市-三国-鳳-府中-東岸-熊取-日根-りんくう-関空

>>651
それが簡単に出来ないんだよ。天王寺・西九条での線路横断は事故の引き金にならないのか？

>>667
大和路線は駅の間隔が長いから1駅あたりの乗降客が
多くなるだけだろ。
隣の駅が何キロも離れた市の中心のJR奈良ですら乗降客は38000人。
しかもここ最近は京都方面の改善があっても減少が激しい。
王寺も乗客が下げ止まらない。

103系の大和路快速かー。
俺は乗ったこと無いからわからんが、
王寺⇒天王寺は16分で走れるのか？

以前１回聞いたことあるな。代走１０３の大和路快速。

まあ、そもそも大和路快速は88年に１１３系でデビューしたわけだが。

>>675
自分の住処に帰ってくれるか、基地外株主さん。

>>675

〃∩ ∧＿∧
⊂⌒（ 　・ω・）　 はいはい隔離スレへ帰った帰った
　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　 ⌒ ⌒ 　旦~

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129804170/

>>675は別人じゃないのか？
トリップが(ry

>>675
大阪府内は大和路ってまぁまぁ多くない？
河内堅上とかいわんといてや。

>>675
お前は何者だ？
（１）ＪＲ西日本の株価操作
　　→悪評を流布して株価を下げ、下げ止まったところで株を大量購入。
　　　その後◆Ｇというハンドルでの書き込みをやめることで株価上昇。で売り逃げ。
（２）福知山線脱線事故で被害者の冥福を祈る前に「やった」と発言。
　　→◆Ｇ本人はそんなつもりはないと開き直っているが、それならそれで不自由な
　　　　日本語を使う◆Ｇの勉強不足が原因なので勘違いされても◆Ｇが悪い。
（３）奈良県北葛城郡上牧町を「あんな町あってもなくても問題ない」と発言。
　　→上牧町の人を傷つけた発言なのは確か。
（４）南海スレで>>1にも書かれている「空港関係はタブー」とあるのを無視して空港
　　関連の発言をする。
　　→２ちゃんねるはお前のものか？低脳が。死ね。

だから…
>>675は◆Gを騙る別人と思われｗ

昨日、１０３系の大和路快速にのりました。１０３−１８６ほか橙８連。
３３５７Ｋ、加茂発９：４５発大阪行き。幕は黒地に快速(橙)
３３６４Ｋ、大阪１１：４４発加茂行き。幕は黒地に区間快速加茂。
行きは奈良から天王寺まで乗って、帰りは天王寺から久宝寺まで乗車したんですが‥、
行きも帰りも２２１系でなかったので変なきぶんんでした。ちなみに、
こうなった理由は２２１系の車両不具合だと車掌が言ってましたが。

>>676
たぶん無理だと思う。
103系なら18〜20分かかるのと違うか?

>>684
221系の予備車が本当にないんだな。
そもそも103系だと加茂での折り返し時間が既にないんじゃ・・・

103系には「大和路快速」の幕がないから、代用運用のときは大和路線に存在しない「快速」幕
萌え

>>686
そして郡山・大和小泉を通過してくれるとなおよいのだが。

で、10月改正で221系の運用は変わったの？
それとも9月改正の時と変更なしなのかな？

昼間15分パターンを試作して各停の柏原〜3710町間完全逃げ切り構築に成功したんだが、
久宝寺の折返容量が分からんから外環直通の柏原折返が僅か４分にOTZ

奈良駅での普通京都行きと同じような折り返し時間待ちやな。

大阪発20時18分の区間快速加茂行き、西九条で「はるか」を退避した。
10月のダイヤ変更からなの？

>>691
ちなみにこの221系は8連だった。休日夕方18時台に1本だけかと思っていた
221系8両編成。大阪駅からでも余裕でした。

朝ラッシュ時、和歌山線２両編成やめてください。
高校生だらけ
それも長区間乗車し、大人しくしてないからしんどい。

環状線人身で今から巻き添え食うぞ！

>>693
学生専用車量を設置すべき。今の高校生は行儀悪すぎ！

>>694
大和路快速は難波に振る程度でそれほど大きな遅れでないでしょ。

>>693
2両って、どのダイヤ？

まさに今、王寺に和歌山線の117系が2編成おるで。

117系の２両編成なんて王寺にはありまへん。

>>699
>>698をよく読んで半日ROMってろ。

105だろ。

>>698
2編成っていったいどの筋で和歌山に帰るのだ?

>>702
おそらく片方は奈良電車区へ車輪削りで向かったんだろう。
時間からして、それか、吹田入場回送途上かのどちらかだな。

久宝寺〜杉本町　

大和路線と接触する部分は外環状線工事のために線路カットされているけど
工事完成後元通りになるのだろうか？

王寺１６：０７発五条行が１１７系４両(ワンマン)。それしかわかりません。

>>704
どうやろな。不要ならそのままかな。

レール磨きのために必要なので、是非復活してほしい。
レール磨きは文化だ。

221系予備車ないね〜なんで検査予備しかないんだろう〜(+_+)

>>705
五条7:47と17:15、
高田18:27も117系4両

26日夜の天王寺20:10発奈良・高田ゆき区間快速、221系4＋4だったんだが、車両形式がぜんぶ221ではなくて220だった。
これって珍しいんでは？

＞７１０確かにね。４本しかないからね。パンタが４つか・・・。２２３みたいだわな。

>>704
もう、あの杉本〜久宝寺は用なし線路だから下手したら廃線もあるかも。
貨物免許も失効さしたし（特貨物？輸送ように維持してたけど其れすら廃止）

浪速貨物線再来か

レールバスでも走らせばよい。

久宝寺駅に大阪市バス乗り入れを希望したいけど
谷町線の旅客をどっさり持っていかれるのでやらないか。。。

それと現在無料で駐輪できるけど何やら有料駐輪場の建設が始まる悪寒。

×レールバスでも走らせばよい。
○レールを剥いでバスでも走らせばよい。

天王寺10:17発大和路快速加茂ゆき、環状線内先行列車遅れにより+7分で運転。

大和路快速が遅れて天王寺に着いた場合。
新今宮駅を先に外回り環状線が発車すれば
大和路快速は環状線電車に追いつかないようにノロノロ運転になる。
遅れを取り戻すどころか余計遅れてしまう。

>>715
このバスは、○○系統、久宝寺駅前発杉本町駅前行きです。
次は、ラスパ大阪前です。

>>718　バス停の数が凄くなりそう

JR久宝寺駅−神武橋−加美南住宅前−加美鞍作二丁目−竹渕
−長吉出戸一丁目−西出戸−出戸バスターミナル−長吉長原西一丁目
−長吉長原西第二住宅−瓜破東八丁目住宅−高野大橋−瓜破西三丁目
−住道矢田南口−矢田住道住宅前−矢田七丁目−公園南矢田四丁目
−庭井一丁目−庭井二丁目−我孫子南中学校前−杉本一丁目−大阪市立大学北口
−JR杉本町駅

大阪駅前発井高野住宅前行きより距離短いだろう。バスストップの数も。

>>720
野田阪神前〜歌島橋ＢＴとどっちが短いんだ？

高野大橋バス停近くの線路脇に人住んでない？
バラック建てて…

保守

増えてきたんだね外国人。
こんなことになってるよ。
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/traffic_and_road_conditions/?1130633720

サハで騒ぐとは悪質だな。

━━━━━━━━実況━━━━━━━━━━
しＲ難波1720区快奈良、阪和人身事故の影響により天王寺〜久宝寺間で減速。
現在４分遅れ。

103系充当の大和路線区間快速
モリ車とナラ車で何運用ずつあるんですか？
できれば運番も教えてください

オレ西九条を17時29分の大和路快速に乗るためにホームにいた。
23分発の”はるか”どうなったの？　
自由席130％　指定席80％　グリーン車40％で発車していったのに。。

ちなみに大和路快速は遅れも無く久宝寺到着！

ヒント：長居駅で・・

事故ったのは長居の上り線

201系が森ノ宮転属ｹﾃｰｲにつき朝夜の区快で走る姿が見れるかもな。

712 ：名無し野電車区 ：2005/10/31(月) 11:19:34 ID:c0KW8WDS
梅田北ヤードの道路整備の前に線路を敷くのは間違いないだろう。
道路作ってトンネル掘るなんて馬鹿げている。

梅田北ヤード街開きと同時にJR難波〜大阪地下駅〜新大阪を結ぶＪＲ南北線の開通が必要だ。

地下鉄四つ橋線を十三に伸ばすには西梅田駅を大改造しなくてはならない。
そんな無駄は辞めるべき。ＪＲ南北線を大阪地下駅から十三に伸ばす方が良い。

十三発高田行き区間快速
新大阪発加茂行き大和路快速が走ればＪＲ南北線の価値は大いに高まる。

南北線!!
朝鮮みたいな名前だな

別に良いじゃん！　ＪＲ東西線にＪＲ南北線、なにわ筋線はなんだがローカル過ぎる。

東京メトロも東西線に南北線があるし

∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!

漸化式が何の意味ある

いっそのこと

王寺の4・5番線の奥に新しく詰め所を作っているようだけれど
ホームを延伸する気なのか?

いっそのこと、和歌山線の王寺〜高田間を8両編成対応化した方がいい。朝のラッシュ時に、6両のままで大和路線を走るのは、きつすぎる。和歌山線でも、超満員だし。

>>740
そのうちなるんじゃないの。
地形的に難しい駅とかあるの？

>>739
信号通信施設じゃないのか??
平野や木津でも作ってるし

>>741　志都美や香芝が少しやりづらいかもしれん。畠田は駅前に自動車教習所があるから、駅のホーム増設は難しそうだ。

>>743
香芝の1番線は簡単そうだけど、２、３番線が手間がかかりそうだ。
前後の踏み切りとは余裕があるのでこの件はクリアできそうだが

>>743
五条発着と桜井線奈良発着の直通をどうするかという問題も残るよ。
王寺〜高田は6連のまま2本続行とかして増発することを考えた方がいいんじゃない？
大和路線内でも6連で困るのは久宝寺〜天王寺だけだし。

それより奈良8：07〜桜井線〜王寺9：06〜の区間快速のような激混み4両をなんとかしてほしいが。

>>745
個人的には、大和路快速「前二両」奈良（or加茂)行き・後四両五条行きをやめて欲しい。
せめて後四両の方を奈良行きに・・・。王寺の停車時間長くなっても良いから・・・。

4両区間快速、久宝寺駅の停まり方が悪い！
もっと前に止まるべき。4両目は後ろ側の階段付近でよい。
1両目大混雑で朝のラッシュ時よりキツイ状態。停車時間も当然オーバーだ。

>>747
というか、朝ラッシュ以外停めなくていいだろと。

混むのなら増結より103系にすべきだな

>>748-749
区間快速激混みするのは1両目、4両目はドア付近に立ち人がでるぐらい。
高田行きは均等乗車なのにネ。すべて久宝寺の停車位置が悪い！

>>748
いや、三郷〜八尾の利便性を考えたら、昼間と夕方の殆んどは停めるべきだろ。
朝の下りの半数等、久宝寺で接続しないスジは通過して速達化して欲しいが。

4529Tのことだな。キャパ的にも桜井線は6連にできるんだから6連にすればよい。
前運用が五条始発の422T〜高田折返526Tだから4連なんだろうけど、それだったら4428Tの6連とこの4連とを振り替えたらヨロシ。
4連4428Tは王寺で4420Tみたいに増結すれば丸く収まる。
時間的に＋4連が望ましいかな。

ところで、きょうは4529Tと接続する奈良からの王寺止め1753Kの編成が［高田・桜井経由奈良］の行先を出して留置。
夕方の105系使用の列車をこれと振替えるつもりだろうか？

>>751
超満員の久宝寺駅は通過できない。
普通の平野退避を無くして久宝寺で2本待ち。
スムーズに走れるダイヤになる。柏原も2本退避！

>>747
こんなの見つけたので参考までに
ttp://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/jr/kansai/page02.html
後ろの方がすいているのは間違いないようだ

>>746
少本数区間の輸送力を大きく、本数が稼げるところは最小編成で多頻度。
なぜなら、積み残しがおこったときの対処をしやすくするため。

五条直通はおおよそ１本/ｈ、奈良方面は６本/h。もし、満員で乗れなかったとき、
次の列車を１０分は待てても１時間も待てないでしょ。

>>752
運用のことを言うと、4529Ｔの難波着後の折り返しが高田区快（4連)なのが起点と思われ。
同様の理由で奈良始発なのに4両な347Ｋ（王寺9：22）の混雑もまた凶悪。

王寺9:06が混雑でいやなら、
たった6分後の12分発の大和路快速6連に乗ればいいのに・・・

秋の休日は３５２．5875でもBGMにゆっくりするとするか・・

さっき、大和小泉駅まで３２１系の回送を見てきました。
初めてみたけどすっごくクールな顔に萌え〜
ここで実際に客乗せて走る日がくるんだろか？

>>303-311辺り
某ファミレスの奈良県内の店舗に滋賀の鳩マーク系列があるでよ。

平和堂は全般的に価格が高い。
FCでココスを展開してくれてるのは有り難いがね

関西本線羨ましい。(名阪間)

私、山陽本線の神戸市かっぺですｗ

>>762
そりゃ105系天国の桜井沿線から見りゃキハ120は羨ましいわな、ハゲ死塵ｗｗｗ

＞７４７〜＞７５０聞かん象へどうぞ。

321系奈良入線の模様をupしてみました。
苺5(Sn Uploader2)　up2500.lzh
upロダの検索は
ttp://www.1rk.net/
で「苺」とぐぐったら出る。

カメラマンが5人ほどと、
新しいもの見たさ？の駅係員10名ほどに見送られていました。

１２月に２０１系、奈良電まで走るらしいね

久宝寺駅の上り4両編成の区間快速、今の3〜6の△印に停まるのじゃなく2〜5の△印にした方がよい。

>>767
キク像へﾄﾞｿﾞｰ。
そういう事なら改善してくれるかもしれないね。そんなに無茶なことではないし。

>>767
久宝寺より新今宮をどうにかしてほしい
6両　１〜６
4両　４〜７

ついでに京橋の6両大和路快速停車位置を南側に移動おながいします

>>770
北側（京阪乗り換え側）のことを考えろ。
現状でも2〜7だから痛み分けになってる。

>>771
痛み分けじゃないだろ。
京阪側は階段2つとも近いが、学研側はかなり離れてる。
それがもとで学研→環状の客が大和路快速のときは一斉ダッシュで最後尾超満員が常態化している。

先行普通に河内堅上から追いついているのに
柏原で抜かず（定刻運転時は追い抜く）
久宝寺までノロノロ
おまけに221系6両のため久宝寺で積み残し
(103系だったとしても8両じゃない限り積み残しだろうな)

そんな今朝の状況

保守

先日初めて和歌山線に乗車し和歌山―王子間乗りました。
スイッチバックがあったのが少し感動しました。
途中駅の停車時間長すぎ。

upロダの検索は
ttp://www.1rk.net/
で「苺」とぐぐったら出る。

この文に「？」なオレがいる
ぐぐるってそんな意味だったか？

河内堅上から三郷に向う途中で、最後のトンネルを越えてすぐ、向って右側に神社の鳥居が一瞬見えるけど、その神社の周辺は道らしきものがないように思えるが。

>>777
橋を渡ったところの集落から道があるんじゃない？

この前、王寺三郷間の大和川橋梁の下で、マル走が昼まっから集会をしていたんだが、奈良○警は何をしているのかと、小1時間…

皆、１２月２日夜の２０１試験走行なんて興味ないんだな・・・

>>779
オレンジに塗り替えられた201系がくるのか？

まだ青いままと思われ
あと、201試験運転のダイヤupしてくれ
そしたら信じる

>>781
時期に運転報にでるんじゃない？
ただ、大和路で１２/２夜に線路閉鎖工事と停電工事が
出来ないって回覧が回ってきたから・・・。
なんでも２０１が走ると電力設備の容量が微妙な数値らしく
試験的に走らせるらしいよ

>>778
B地区の人間とは関わりたくないんだう
（俺の個人的な意見だがね）

>>782
>なんでも２０１が走ると電力設備の容量が微妙な数値らしく
出来れば、もう少し詳しい解説をｷﾎﾞﾝﾇ。
素人考えだが、103系とかに比べると201系の方が
消費電力は少ないので、大丈夫なように思うが・・・

２５年前くらいの覚えだけどね、大和小泉を出て法隆寺に向う途中にガラスが粉々に割れた廃虚学校みたいのがあったが、誰か記憶ないですか？
あれは、確か３階建て（？）だったと思うが。学校の廃虚かもしれないが。

東のお古？の201って、どうなの？103と比べて少しはマシになるの？

けさ9時に、久宝寺を奈良方向に103系4両の団体が向かった。子供が大勢乗っていたが、こんな悪天候の中どこに行くんやろか。

>>786
酷使されてるから、いいかげんガタがきてるんジャマイカ

晩に寝てる間、やまとじライナー大増発の夢を見てしまった。
なんか7号ぐらいまであったと思う。
うち、一本が天王寺→奈良間ノンストップの「スーパーやまとじライナー」。
しかし、夢で出てきた車両は全部381系。あのダークブルーの座席は
克明に脳裏に現れたＯＴＺ

>>787
たのしい大回りの旅

>>787
団体でどこぞへ行くのなら221系用意してやれよ

コミュニケーション希薄時代における教育的配慮としては
１０３が適任。

法隆寺駅、今日より、新２番ホームの使用開始。それに伴って、
奈良方面行きの電車は今まで右のドアが開いていたのが、左に
変わった。車掌がうっかり右のドアを開けてしまう事故が起きない
ことを祈る。

>>784
103系より201系の方が最終的な消費電力量は小さいが
MM出力が大きいため、加速時に取り込む電力は大きい。
回生制動が付いてる分だけ差し引きで使う電力の量が小さくなる。

>>793
早く綺麗な法隆寺駅になってくれ〜
ちなみに完成はいつだろう？

>>795
完成予定は平成１９年、つまり再来年の３月。法隆寺駅内の看板より。

法隆寺も単なる停留所になってしまったと

>>789
やまとじライナーに使用されている国鉄色381は日中は何に運用されてるので
すか？「くろしお」として使われているのかな？

>>798
日根野で寝ています。

1本が天王寺の引き上げ線で平日の日中寝ていますね。

>>798
基本的にはお休みかと。
実質ライナー専用車となってる筈。

>>799>>800
情報ｻﾝｷｭｰ。なんだか国鉄色の車両が使われてないと言うのはもったいない
気がするなぁ・・・。

>>787
夕方桜井線で高田方に向かっていくのを見た。
103系6両だったが、たしかに団体だった。

明日の朝メシなんだが、JR難波まで行って金龍ラーメン食うか、
それとも天王寺うどんにするか、迷っている。
アドバイスがあったらお願いします。朝8時頃です。

>>801
おまい、乗ったことある？
あれは特急には使えないシロモノだよ。

でも、結構団体とかで使ってるみたいなので、安心しる。

>>803
朝から金龍ラーメンは刺激が強すぎ

名無し野電車区 ：2005/11/06(日) 23:35:54 ID:XGtSFVeW
どうも皆さ〜ん、阪和ライナーHGで〜す
阪和線フォ〜
延着フォ〜
運休フォ〜
事故フォ〜
故障フォ〜
オッケ〜
セイセイセイ

……大和路快速フォ〜(言いたくなったｗ)

寝坊したので、おうちでごはん食べて行きます（しょぼーん
>>805
サンクス。今度挑戦するぽ。

>>805
前に東京から夜行で帰ってきたときに朝一で食ったけど
確かにきつかった、半分くらい食って残したよ。

>>785
東洋シールの旧社屋じゃないかな。

>>804
車内設備はﾀﾞﾒﾀﾞﾒなのか・・・。昔はよく「くろしお」に乗っていたから
あのｸﾘｰﾑ色のﾎﾞﾃﾞｨに映える水色のﾍｯﾄﾞﾏｰｸが好きだったんだけどなぁ。

「やくも｣があるじゃないか

>>809
そうだ、あれは廃虚で、ガラスが粉々に割れて幽霊が出そうな雰囲気だったな。

中央特快に特攻した霊まで来そう…

王寺駅１番線ホームの８番印あたり、近鉄のトイレの臭いがプンプンして気分が悪い。どうにかならんのですか？

近鉄の便所の水洗化まで待て。（確か今年度か来年度の水洗化予定に入っていたはず）

にしてもJRはとっくの昔に完全水洗化したのに今まで放置し続けた近鉄って…（まあ桑名とか伊勢市とかあるけどｗ）

生糞を畑の白菜に撒いてキムチを作れば今流行りのものができるぞ・・

くみ取りマニアなら萌え〜

ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img777/7684.jpg

何じゃこりゃ？

・・・見た飯だとおもうが？

>>818
遂に環状線に201がｸﾙ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
大和路線での爆走が楽しみだ。

これから103系の大殺戮(カタストロフィ)が始まります。
早ければ来年の今頃までには全車両が201系ウマー

だが、個人的にはだが、２０１のほうが１０３よりも走り出しのときの加速が悪いような気がするのだが。。単なる漏れの勘違いか？

＞O9ZUFiZw
木津駅のボットンにハマって死んでこい！

>>822
◆201系
歯数比5.60、出力(MM')1200kw、引張力(85%界磁)8310kg(MM')、
最大許容速度110km/h
◆103系
歯数比6.07、出力(MM')880kw、引張力(85%界磁)8690kg(MM')、
最大許容速度100km/h
◆101系
歯数比5.60、出力(MM')800kw、引張力(85%界磁)5590kg(MM')、
最大許容速度110km/h
(以上、RF1982-12より)

201系は103系と比べて高速型だけに走り出しの加速は劣る罠。

これで環状からの４扉直通区間快速の所要時間短縮もあるかな？

>>825
大和路線区間では１分短縮。
環状区間では１分増加。
トータルで見れば同じ。

>>826
走り出しが遅いといっても最初の少しだけだぞ。
環状でも201の方が所要時間が短くなる。

ついに１０３を大阪環状線からジェノサイドする日が来たのか。

いや、大和路からのは残るぞ。ただ、あれは雌車なしだから103系でも存在価値は高いが。

>>828-829
森ノ宮のは新今宮で牝車の設定を変えるという煩雑な事をやっている訳だが。
奈良NS8は牝車自体が無い、いや設定不可能やから結構残るかも試練仮名。
それやったら森ノ宮車の大和路直通区快に最初から牝車設定すんなと…
あと現在ある森ノ宮車の大和路閉じ込めを221系辺りで置き換える必要もある鴨試練な。
これで森ノ宮のﾎﾞﾛﾓﾊ４編成分は置き換える事は可能だろ。

法隆寺駅上り線の線路がまっすぐになって、ダイヤの余裕時間が
少しは増えたかな？

>>831
変わりません

大和路ライナー、大和小泉に停車してほしい。法隆寺駅よりも客は多いはずだ。

>>833
多いか？まあ市が町に負けたくない気持ちは分かるが。

１１月１１日金曜日の「大和路ライナー２号」加茂行きだが、
天王寺を出て直ぐに懐かしの鉄道賛歌のオルゴールが流れました。
国鉄気分満点でしたよ。

>>833-834
王寺（王寺町）と法隆寺（斑鳩町）は合併を拒否しましたから。
それぐらい余裕があるって事なんだよ。

区間快速に201ってくるのかな？

>>836
単にお互いのプライドが高かっただけだろ？

新市名で揉めたとか、こういうのは些細な事で以外と簡単にご破算になるぞ

大和路には新車来ない気ガス。下手すれば常磐線のお古の103系や白電が引っ越して来るのでは・・

103やなくて203でないの？
外環用で松戸の千代田線対応車を購入と言う妄想があるとか無いとかｗ

>>833
法隆寺は２万
小泉は１万５千
残念だったな。

マヨネーズが大好きで、
さらにジャンクフードもよく食す日本人のくせに、
いまだにフライドポテトにマヨネーズかける習慣がないのは呆れる。　呆れる。　呆れる！

ご飯とかシーフードヌードルとかにかける基地外はいるのに、なぜ肝心のコレがないのか。
大手ファーストフード店も、どこもオプションですらマヨネーズを置いていない。

オレは小１から小４までベルギー・フランス、つまりヨーロッパにいたが、
あそこではもうコレが当たり前。　どこで頼んでもマヨネーズは付いてくる。
もう戻ってきて１０年以上経つのにやめられない、てか相性が良過ぎる。
そもそも卵・酢・油で加工した調味料がカラッと揚げたじゃがいもに合わない訳がない。

オレ、いまだに店内で食う時は苦しんでるんだぞ、マヨネーズ欲しい・・って。
海外のものは良いものなら何でも取り入れる複合文化なくせして、
なぜコレが流行らない？　何か秘密があるのか？

少なくとも、クソマズい日本のフライドポテトもコレがあれば大分マシになる。
一回騙されたと思ってマジでマヨネーズつけて食ってみろ糞１０３・１０５ヲタ！

>>835
感涙ものだなぁ

河内堅上駅周辺に、住宅地帯がないけど、どうして駅があるの？

>>844
北海道の駅みたいなものだと思う。

>>844
電車から見える範囲は住宅少ないけど、北側の山の向こうにそこそこ大きい集落があるよ。
昔は三郷や高井田あたりよりも人家が多くて、利用が見込めたんだろう。

せっかく出来た高校も年々募集人数を減らしているし、、、
単線時に交換駅として造られたのかもしれないね。

河内堅上については>>846が正解。
駅周辺はほとんど人家がないけど、山の向こうに雁多尾畑という集落がある。
小中学や郵便局、農協、駐在所などが集積？してる。

ちなみに三郷や高井田はできてからまだそんなに経たないけど、河内堅上は
柏原〜王寺間開業と同時にできた駅のはず。

一度、河内堅上に行って、その集落とやらを見学してこようと思う。

>>849
砕石を貨車に積み込んでいた広場(河内堅上駅の上り方)も見学して来たらいかがですか？

昔は発破の際は運休してたらしいが…(外出だったらスマソ

今日の八尾〜志紀間の人身事故って？線路内で既に死んでたってなってるから殺人か？

>>849
近鉄河内国分駅から近鉄バスが便利です。

>>850
発破の時は、２５号線も一時通行止めにしたんよ
もうかなり昔の話やけどな

対岸から貨車に砕石を運ぶためのベルトコンベアの橋脚が
今も残ってますね。
あれ以上山を削ったら、大和路線のトンネルまで破壊しそうだな。

貼っておきますね。
【社会】線路に遺体が横たわっていた 関西線ﾀﾞｲﾔ乱れる 大阪
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1132058404/

あの採石場と河内堅上にそんな関係があったとは知りませんでした
あの橋脚ってコンベアーのだったんですね。

朝のダイヤ乱れえらい目に会いましたわ
柏原で20分くらい待ちぼうけ、その間に快速が5〜6本、目の前を通過
駅に着いてから天王寺まで50分かかった、働く前に疲れましたわ。

河内堅上駅、朝のラッシュ時は、結構、人がいてるの？

>>856
昨日の話か?

いつも思うのだが事故や霧などで遅延が起きたときは
和歌山線発の区間快速は穴になるな。
昨日の1311T　王寺駅2番線に停車中の満員の区間快速を
尻目に一部空席がある状態で4番ホームから発車

久宝寺でも各ドア2〜3人乗り込んだだけで天王寺着
普通停車駅で人があふれている人を見て
221系だけれど6両なんだから臨時停車してやれよと何度思ったか

一部変な日本語になったがまぁいいや

河内堅上駅には中野春吉商店が！！！　駅前あれだけじゃん…

>>857
そんなに混雑していないはず。３０人くらい乗ってたのが最高かな

木津の住宅地がもっと売れたら木津〜平城山間に新駅作るんだろうな。
今、近鉄奈良や高の原にバスで向かってる客は新駅利用になる。

さすがに近鉄が開発した住宅地の前にJRの駅を作るのは忍びないのかJR木津川台駅は
出来なかったようだ。
でも木津の住宅地はＵＲの開発だから堂々と造れる。

>>862
JR木津川台駅を造ると学研都市線の朝の18分サイクルが保てなくなるよ。
祝園⇔木津の1番線まで実質1閉塞だから。

スレ違いなのでsage。

>>863
州見台・梅美台から大阪へ向かう通勤客は近鉄奈良を使うけど、京都に向かう人は木津を使ってるよ。

>>863
交換可能な駅を作れば良いだけでしょ。

桜井線沿線の女子高生は清純だね。大阪に比べると。

て言うか、ただの田舎者だろ

奈良の娘は純朴でいい！田舎者最高！
奈良に引っ越して良かった！！

>>868
奈良って引っ越し引っ越しうるさいキチガイがいるところだった気がするが…？

走行中の電車に石を投げるｷﾁｶﾞｲもいるみたいだしね。
阪急沿線では考えられません。

昨日加美辺りで公衆立入あったの知ってた？
この擦れに広東人が紛れ込んでる様出常。

11月20日に畝傍駅の貴賓室が一般公開されるそうだ

>>871
知っている。俺が丁度その電車に乗ってたよ、新今宮駅で５分抑止してた、
公衆立ち入り？オレの時は「ホームに転落されたお客様がいらっしゃった」って
放送掛けてたんだけどな。ちなみに２１時１０分あたりだったかな。

その時間帯、泥酔した者が出現しはじめる頃だな。

大和路線は首都圏ではタイプ的に何線に近い？俺的には横浜線っぽいな。八高線に兄弟が走ってたが今でも残ってる？

最近他スレでやまとじライナーを貶すカキコが多い。気のせいか。

>>875
常磐線=阪和線だけは言えるな

>>877
阪和線はむしろ総武線かと。
大和路線は普通と快速の混雑度が接近していることから京浜東北・宇都宮線では？

そうですか、大和路は京浜東北・宇都宮線タイプですか。難波が上野、天王寺が日暮里、久宝寺が赤羽、柏原が浦和、王寺が大宮ぐらいかな。

>>873
871だが王寺の穴では「線路内に人立入」つう事だった。
>>876
けど昔の国鉄特急を味わえるのは今やこれしかねぇんだよなぁ…

只今3361K@NC603乗車中だが運転台直後に酉関係者と鐵警と思われる人物がいる模様。
因みにウテシは森ノ宮。

紀の川市ができたんだがこれの中心駅は粉河駅になるのかな、、

>>882
紀ノ川駅





スマソ

＞８６８木津高は例外な。マナー悪すぎ！「木津高は京都府だ」は無しね。

>>882
紀の川市・・・、
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%80%E3%81%AE%E5%B7%9D%E5%B8%82
これのコトですな。
（公式サイトどこにあるかは知らん）

>>880
>昔の国鉄特急を味わえるのは今やこれしかねぇんだよなぁ…
まあなｗ　いつでも味わえるのは「やまとじライナー」と「はんわライナー」ぐらいか・・・。
その他以前では、急行「くろよん」や臨時北近畿でも、それ味わうことができたのだが。＞大ﾋﾈ国鉄色３８１系

どうでもええが、大ﾋﾈ国鉄色３８１系の今のシートって、
スーパーくろしおがデビューした後（やったかな？）、
国鉄型のシャチなリクライニングシートから今のバケットシートに交換したんでしょ？

＞８６６
桜井線や和歌山線では、ルーズソックスの女子高生は見なかったけど。

>>885
交換したはいいが、リクライニングが半端モンなので、
キーキーうるさい。今のスーパーくろしおでも同様。
まあ、あの内装でますの寿司音頭のメロが聞けるのは貴重だけどね。

漏れが攻防の時に長柄駅で見かけたぞ。

そういえば、桜井線の221系運用の列車番号どれだっけ？

環状線事故の影響が波及してきた
運用変更続出

>>889
土休日の2301。

今木津駅だが区快のスジが遂に一本ズレた模様。

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051121a.html
あと１０日後には、３２１系が走るワケだが、
大和路線には走らへんのね・・・。

つーか、２０１系や２０５系が大和路線や周辺路線を走るようになるのは
時間の問題か。

>>893
今度は201を橙で見ることになるのだが…元東海道山陽線沿線住民
橙と言えば東京の中央線のイメージがあるが余り変わってなさそうな新顔で大和路にも来るのね。

とにかく103系は古いものからさっさと駆逐してもらいたい・・・・・
先週の土曜日も王寺で103系普通が車両故障で20分近く動かなくなってて、
直後の区間快速は王寺手前でずっと足止め・・・・・
漏れはバイトに遅刻した上、風邪まで貰っちまったorz

土曜日の車両故障は２２１。

>>896
あ、そうだったの？
車内放送で「先行の普通電車が車両故障で〜」ってな放送があったから、
てっきり103だと思ってた
訂正スマソ

>>894
関東ではJR線人身事故のシンボルカラーなわけなのだが…。
人身事故が増えないように祈ろう…。

ちなみにぶっ壊れたのは1427T。

残り100…

>>898
関西のグモは阪和線が一手に引き受けております。

法隆寺駅そばの踏切（興留踏切？）、旧３番線の線路がなくなった
のだから、早く踏切の幅を縮小してほしい。

和歌山線にあるさ、和歌山機関区に165系が留置されてるのはあれ動かないの？

165系は全部廃車になったはずだが・・・

>>902
斑鳩町に言いなさい！

天王寺駅で大和路線から阪和線への渡り線の工事が始まってますね。
外環状線開通にあわせ朝のラッシュ時に久宝寺から外環状線経由の快速が走るので
その分、阪和線からＪＲ難波行きの電車を増やすのでしょう。阪和線沿線から
四ツ橋線沿線に勤める人は楽チンになりますね。混雑する天王寺乗換えともオサラバ
ＪＲ難波でゆったりと乗換えできる。

渡り線が上下完備されれば線路横断がなくなり、阪和線の遅れの要因のひとつが除かれる。
大和路線電車の天王寺手前の徐行運転も減る。大変結構なことだ。

朝のラッシュ時の近鉄大阪線の快急・区快あわせて1h/6本、外環状線経由の快速を除いても
1h/8本ある大和路線の快速電車、不便さは感じさせないな。キタに快速運転で直通してくれれば
ありがたいと思う人多いでしょうね。

そうそう近鉄線お得意様の本町にある住金物産大阪本社は12月より西梅田に移転、ますます便利
な北新地周辺。京橋・北新地に直通の快速が走るのが楽しみだ。

個人的には天王寺駅の改良で、大和路線･阪和線両線が難波に行くついでに、両線の
通勤車両を共通運用にした上で、大阪環状線に投入する車両を２０１系の代わりに
３２１系を投入して、本来大阪環状線に来るはずだった、東海道線(Ｃ電)から来る
２０１系・２０５系を大和路線･阪和線に７両編成そのままで投入すればいいと思う。

大和路線･阪和線を共通運用にしておけば、現行の２０１系の本数･編成で投入できて
昼間空気輸送になるのは容認で)、先頭車化等の改造等が無いのでとっても安上がりで、
　(　老朽化車両を(１０３系)を置き代えて、スピードアップ･接客設備の向上ができ
換え、サービスアップを図れる。　　　　　また、運用面では阪和線の日根野から奥は
運用分離して、１１３系か２２１系で運転すれば、何とかギリギリ現行のまま運用が
こなせる。　　(ただしラッシュ時用に１０３系６両又は８両(４+４)を両線に１５編成
ぐらい残す。　　また、先住民の２０５系４両は８両(４+４固定運用)で２０１系と
共通運用で使用）

ホームの有効長が６連しかない駅多数ありますが何か？

>>907
マルチやめれ

>>781
ダイヤ出てきたから信じてくれよう

12/2夜〜3　　201系　大和路線試験

京橋2321-大阪2327,28-西九条2333、34-天王寺2346,48-王寺007

王寺015-天王寺034、47-王寺108、16-天王寺135、220-王寺239

王寺248-天王寺307、15-王寺334、42-天王寺401、26-

王寺445-奈良456,59-佐信504

>>910
これって、7両（元C11）でやるの？

始発が京橋なので間違いないとオモ
試験終了後はナラで疎開留置かな?

>>910
天王寺〜王寺を夜中に爆走なんですね。
にしても何で王寺まで？？

一番電源容量がやばいのが王寺〜天王寺間なんでしょ
それが今回の試験目的だし

>>914
終電間際に試運転して意味あるの？
同時に運転してる電車が少なければ(ry

>>915
じゃあ営業時間内に試運転したら？
ま、最悪停電してダイヤがry

深夜に王寺〜天王寺を19分って、かなり騒音やかましくならないか？
別に空いてる時間帯なんだから、30分かけて静かにのんびり走ればいいのに。

夕方の大和路快速は激混みだった。
天王寺17;38分の列車は4分遅れで、積み残しを出して天王寺を発車。
絶対6連じゃきつい気がする・・・

>>917
久宝寺に停まらないのだし、そんなにスピードは出さないのでは？

大和路線ってダイヤ改正のたびにひどくなっていくな。
東京転勤から２年ぶりに大阪に帰ってきたんだけど、夜９時〜１０時にかけての
快速の数にビックリ。９時４０から１０時半まで快速が無いって異常
だと思う。

>>920
そう言えば97/3/8が悪夢の始まりとか。
今後昼の奈良方面〜天王寺方面直通が各停のみになる可能性もあるからかなり怖い。

まあ、特急優遇政策のあおりを受けてラッシュ時の快急どころか急行も無くなりはじめた生駒経由の某線よりはましだと思う。

>>922
その路線は快急や急行には徹底してﾎﾞﾛﾛﾝｸ車を意識して使い比較的新しい車両を普通に使うというまともな会社ではやらないことを平気でやってる。無料優等にまともな車両使えば誰も特急など乗らないのは会社自信分かってるから。

そもそも昼間はVVVF車は支線封じ込めor車庫でお昼寝だからなあそこは。
大阪線なんかクロス車は榛原以東入線制限かかっていたはず。

なんかスレ違いっぽいが大和路に例えたら、快速に１０３系使い、普通に２２１系を使うようなもんだな。快速に２２３系、普通に２２１系を使う日も近いかもな。

>>925
通過、快速＝321系、普通＝221系じゃね？
外環状線開業で快速が神戸方面へ逝くらすぃし。

223系って東西線対応だったっけ？

古都、帝都、初代首都＝橿原都民

今日、１５時過ぎ奈良駅でセイシェルかヨーデルかエーデルかなんか知らないけど
そんな感じの気動車見た。京都方向に走っていった。天理教の団体列車かな？

そこらへんのちっぽけな鉄道会社とわけが違います
日本３大最高級路線


知的なプレミアムスレッドを紹介

近鉄　東急　阪急　【三大鉄道会社を語ろう】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131636043/

>>928
天理団臨です。
月次祭のご帰宅列車でしょう。

>>930
やはり・・サンクスコ

>>917
ﾁﾝﾀﾗ走ってたんじゃ試運転にならんだろーが。
実際のダイヤを想定してやってんだよ。

>>932
君が博識者でエライのは分かるが、もう少し綺麗な言葉を使いなさい

大和路快速が最高速度１３０Ｋｍ運転する日は来るの？２２１系は１４０ｋｍは出せると思うが。

>>934
車両が対応してても、地上設備が対応してなけりゃ意味ないが。
大和路って、130Km/hも出せるか？
今の制限って120Km/hだったっけ？

こうやって書いたら、130Km/hも120Km/hもそんなに変わらんような気がしてきた…

そんなにスピード出す直線がなかろうに
しいて言えば志気〜八尾くらいか
まず飛び込む奴をなくしてから考えような

ほのぼのＳＵＮ　ＩＮ

束の中央特快、酉の大和路快速。

そして環状オレンジ201区間快速もグモ電となる。

嗚呼、不吉な・・・

>>894　>>898　>>938
嗚呼・・・、ＪＲ束のオレンジの２０１系って
よく人身事故に遭うんだよなあ・・・。

先日のＪＲ束１０３系の買い取り＆転入であったように、オレンジ２０１系中古で買い取って、
環状線や大和路線で走らせたら、人身事故さらに増加しそうやな・・・。

>>935
２２１系って、最高１６０は出せるんじゃなかったけ？
湖西線の試験走行で１６０出したと聞いているが。

>>939
車両性能ではなく、地上の対応具合。
カントとか、曲線半径とか。
踏み切りの問題もあるし。

大和路快速乗ってると、１２０キロでも一杯一杯に思えるな・・・・
２２１系の性能云々ではなく

１３０キロ出したら・・・・・大和川にダイブだな

R=700多いからなぁ…

＞９１８烈しく同意。聞かん象へどうぞ。

>>918　ＪＲ難波2302発のほうがエグイぞ。漏れはあの時間の近鉄田原本線とＪＲ和歌山線の最終が重なってるのにもかかわらず、6両で運転。もちろんぎゅうぎゅう詰め。久宝寺で運転士が降りて必死に客を押し込んでたのを見たぞ

明らかに、久宝寺に停車するようになってから酷くなったよな。

>>934
600m規則も知らんガキは黙ってろ

>>946
無くなったんじゃなかった？

無かったら今頃アーバン本線で最高時速１５０ｋｍ運転ｒｙ

221系の160ｋｍは出ることは出るけど車両に負担かかるらしい。
あくまで湖西線の160ｋｍ走行は681系のデータ収集目的。
てか投資効果が130ｋｍでも割に合うかどうか？

>>945
代わりに普通の空き具合と言ったらorz
天王寺でも４号車だったら余裕で座れるし、これだったら４連でもいけそうな希ガス。
天王寺から普通に乗るのは東部市場前〜久宝寺の客がほとんどだからな。
八尾〜三郷に逝く香具師は、快速にも分散するからな。
漏れは乗換えが面倒なのと激混み快速が嫌なので天王寺から普通に乗るが。

>>948
あの規制が無かったらそれくらいやってるだろうな。
湖西線なんか確実に681が160�`運転。

>>944
王寺での最終連絡は近鉄生駒線も忘れずに。
王寺では最終１本前の列車に接続するが、
天王寺など大阪市内からは、この電車のあとに最終に接続する電車がないため、実質終電になる。
そやから、余計に混むってわけですわ。8連にしてほしぃ。

これらの地域の終電と、きのくに線沿線への終電とが、
天王寺で2分しか違わないってのも不条理な希瓦斯。

最終の優等列車って混むもんだからねぇ

どうやらＢ快速様が降臨されたようです　（ワラ；（大汗；

環状線に２０１系が走るようになったら、区間快速も２０１系になるのかな？？

>>944
バスの最終もなー

>>940 >>949
なるほどね。

>>941
八尾〜柏原あたりやったら、線路と民家えらいギリギリに感じる罠
あのあたりで１２０は出てることやし・・・。

ところで、奈良郡山間の途中にある急カーブ（郡山市ごみ焼却場の付近）、
速度制限標識ついたかい？



新スレよろしゅう〜
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133264771/l50

>>952
ここにも近鉄の接続の酷さが現れているな。
ひょっとして特急以外は自社他社自線他線問わずあらゆる接続を極力潰そうとしていないか？近鉄は。

自演レスｗ

明日から321系主要路線で営業運転するけど主要路線という事は大和路も入る？

>>961
つ○ 走行線区 ＪＲ京都・神戸・宝塚線、琵琶湖線、湖西線

サンクス。東海道のお古→阪和。阪和のお古→大和路という流れかな。どっちにしても大和路はいつまで経っても新車（特に普通用）は来ないな。

>>961
(　ﾟдﾟ) ･･･
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
( ;ﾟдﾟ) ･･･
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
　_, ._
( ;ﾟ Дﾟ) …!?

大和路が主要路線？

大和路線は二流路線

快速系だったら学研都市線よりはまし

>>965-966
まぁ、長い時間座れるという意味ではな。
あれさえ無ければもっといいんだが。
戻りで難波で15時位まで待たされるのもかなり痛いｗ
まさに近距離優遇・少数優遇の歪みだ罠。
by 10年来の法隆寺以遠〜天王寺方面利用者

超一流路線：JR京都線、JR神戸線、琵琶湖線
一流路線：大阪環状線、JR宝塚線、東西線、学研都市線
二流路線：阪和線、湖西線
三流路線：大和路(大阪外環状線)・奈良線・和歌山・桜井線

法隆寺以東から天王寺のユーザーにとっては、
今でも昼間時の目的不明の高田快速、そして将来は優等列車の外環経由…。
区快では耳鳴りがするほどの爆音103が現役…。暗い話題しかないな。

昼間各停は難波ー王寺間にして、区快を奈良行きと高田行きの併結じゃだめか？

いや、それなら大和路で高田行き＋奈良行きにした方が
４連×２なら環状線内でも混雑緩和になってなお良し




でも酉のことだから絶対やらんだろなorz

>>934
車両性能が極端に悪い221系に130km/h運転は無理。
久宝寺に停車しただけで、120km/h出せる区間がほとんどなくなった
平成以降では最低の車両だ。

>>948
ＪＲ西日本の車両は安物低性能ばかりなのにそんな速度が出せるの？
出すとすれば、停車駅の大幅削減と曲線の撤廃をしないといけない。
ＪＲ西日本では絶対無理。
近鉄の新型特急のように急勾配で軽く130kmだせる高性能ならいいが。

新快速でも車両が悪すぎるからkm/h出せる区間はあまりない。
尼崎を出た新快速がkmになるのは武庫川の手前あたり。
もっと酷い大和路快速が久宝寺を出て120km/hになるのは志紀の先。
すぐに柏原で減速する。
それ以外に221系の性能で大和路線で120km出せるところはない。
ＪＲ西日本は何を考えてあんなポンコツを導入したんだ？
近鉄アーバンライナーなんか八木を出発した後でも1kmくらい先で
120kmに達するから、JR西日本の在来線車両とは質が違う。

221系って加速力が300系とほぼ同じらしいね。

また来た。車輌性能厨。専用スレでも立ててそっちでやれ。

ていうか酉車でMT比でMの比率が高いクルマはないんちゃうかな？極端な話例えば12連では8M4Tにするとか。そもそも関西では大出力モーターで力任せに走るのが伝統みたいなもの。

八木出発後は上本町方面、中川方面とも下り勾配

車両性能が極端に悪い>972が乗る自転車に40km/h運転は無理。
平成以降では最低の車両だ。

>>976
西厨いわく、それをすれば変電所が壊れるらしい。

>>978
勾配なんて100ｍもないだろ。
勾配を降りきってからの加速がJRとは全く違う。

>>972-973
お前◆Ｇだろ。
そんなことよりもさっさと宿題に答えろｗ

>>980
お前の自転車、221系よりも速いのか？

そりゃあ10年以上使って次の日から「あんたの住んでるトコから天王寺方面へは直では逝けません」なんて言われた日にゃあどうせいと…orz

＞９７３
近鉄のアーバンライナーは、そんなに高性能なのか。
京阪の２階建てダブルデッガー特急車両も結構加速力があるように思えるが。

>>968
宝塚線は大和路以下ですよｗｗｗｗあの路線こそボロ１０３系でいいでしょ。

>>985
事故車両が103系だったら、マンションはもっとひどく破壊されていたかも。
103系駆逐運動が起こって車両入れ替えが促進…ってことはないな。

>>970-971
やから馬鹿酉には期待なぞでけへんねん。
一体何処まで利用者のニーズを無視しまくるのか。
今の昼の高田区快放置の現状では恐らく外環開業で新たなる嫌がらせをやるつもりやろ。

奈良の戦略的発展、ＪＲ西日本復活のためには
ＪＲ桜井線の復活が必要であり、象徴となるだろう。

車両の持つ地域イメージ、これを無視することはできません。

久宝寺を出た大和路快速は、八尾の制限を受けますが？

>>987
漏れは和歌山線の畠田ユーザーだから、高田快速にはかなり感謝してるぞ。
昼の時間帯の王寺〜奈良が特別客数が多いわけではないのだから、別にあれはあれでいいと思うぞ。
漏れとしては、>>970案のようにして、常時高田まで乗り入れてほしいものだ。

>>989
221系だとギリギリうけるかなぁ〜

までも王寺駅１番のりばで高田快速から奈良行普通を待っている人が多いこと多いこと

そーいえば、法隆寺駅南改札がお引っ越ししてた

>>990
おい、脳天気な事抜かさんと考えてみろ。
畠田から先行く奴と王寺で奈良行各停待つ奴どっちの方が多いと思うねん。
酉の少数優遇のせいでどれだけ多くの客が迷惑しとるか。

更に言うたるわ。
馬鹿酉が高田、外環北新地と少数優遇を繰り返していたら大和路は壊滅や！

寒風吹きずさむなか、奈良行きを待つ
苦痛は大変だよ。
天王寺の時点で、大和快を乗り過ごしたら、
次の大和路を待つより高田快速に乗るほうが早いから渋々乗ってる。
誰か（併連）してくれ…。

高田快速は、畝傍まで延ばしたらいくらかは奈良方面とのバランスの悪さが
是正されると思うのだけど・・・・。
近鉄大阪線からも多少は客盗れるしなｗ

快速は加茂行き・高田行き全て併結（昼間は加茂4高田2　ラッシュ時は加茂4高田4）にして加茂・高田両方6本/h確保してくれ。
そうすればもう近鉄は手も足も出るまい。奈良線・大阪線の利用客がJRへと大移動だ！

age

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