日豊本線（宮崎・鹿児島）スレ

明日の宮崎に来る885は鉄道の日の展示車両というわけで来るのか

>>520
本当にそうなっちまった。
しかしお別れイベントは鉄分が激しく低い宮崎にしては
オタよりも家族連れや子供が多かったよなぁ。
浪漫鉄道が流れている時はなんとも思わなかったけど
「いい日旅立ち」が流れてくると泣けてきた。
やっぱ彗星はＪＲ特急ではなく
国鉄特急だったんだと実感したよ。

鉄あんま知らないけど記念に写真とってきた
けど暗くてシャッタースピード遅くて
ブレまくりで失敗orz、3脚なしコンデジじゃダメだな
皆さんはうまくいきましたか？

883は何時に宮崎に来るんです？

白いかもめは先ほど、延岡通過。
いつもと違う時間に近くの踏切が鳴ったんで
ベランダから見てみれば。orz

そのまま行けば、10時30分位に南宮崎に着くんじゃないかな。

それで明日はどこ駅で展示（？）されてるんですか？
やっぱ南宮崎かな　　　教えて君ですんまそん。

>>524
ぶれるのを心配して駅で入場券買って撮ったｗ
2〜30人ほどはいたよw
19:00前のとある駅だけれども

10時から3時まで南宮崎駅構内
885の展示と車両基地の見学
駅横の鉄道事業部で受け付け、だそうな

大淀川橋梁で彗星見送ったけど報道野次馬含め50人ほど居たかな

885はどうせ博多（大分）に行けば乗れるから別にいいやと思う
今日宮崎に885が来るのは
彗星廃止の茶濁しという感じが否めない

>>529
漏れもそう思う。

しかし昨日の出発式は案外家族連れや消防・厨房が多かったよなぁ。
はじめは何で宮崎に縁の無い「浪漫鉄道」流すんだと思ったけど
「いい日旅立ち」が流れ出すと急に泣けてきた。(ノヘ;)

漏れにはＪＲになってからのブルトレへの冷遇ぶりを考えたとき
彗星はＪＲ特急ではなく国鉄特急だっていう思いが
心の奥底にあったからあの曲で泣けてきたんだろうな、きっと。

そんな彗星は今、大分駅の留置線で廃車待ちの急行型と並んで佇んでまつ。
消え行くもの同士の暫しの語らいってところか・・・

>>525
窓を開けたら、そこが日豊本線か・・・
特等席だな。

ファンサービスも疲れるな

「ハイパーきりしま」「白いきりしま」又は「リレーきりしま」・・・もう、なんでんよかから、
遅くとも新幹線全通までには、今のガンタレ赤電車をば何とかしっくれんね。

>>534
「がんたれ」ち何かね？
熊本弁？

泣きべそをかく＝ひーたれ、じゃなかごたっばってんが。

何も知らない、宮崎のじぃ〜ちゃんばぁ〜ちゃんが、
８８５なんぞ見たら、

「新幹線ができた！！仏様のおかげじゃ、なんまんだぶなんまんだぶ(-人-)」

などとなりそうな悪寒（ｗ

南宮崎駅に行って８８５系見てきました。家族連れが多かったです。

っであした885はいつ北へご出発されるのですか？
誰かご存じでない？

>>535 宮崎弁で（ポンコツ）

写真を撮りに訪れた福岡市南区の会社員花村隆広さん（３７）は
「先頭部分の赤色がしびれます。廃止は本当に残念」と話した。

今日から宗太郎越えが１往復増えてると思ったら、国分−都城間が
１往復減便されてるわ。

今日南宮崎逝ったけど885と宮崎の現状との落差を改めて感じたよ。orz
勿論宮崎地区の振り子ﾃﾞｰﾀなんて取ってないと思う。
運転席に振り子装置固定と貼紙がしてあった。

振り子データを取るというのは、振り子式車両を走らせればできることなの？

なんも知らん漏れはそんな質問しか浮かばんよ。

振り子利かせなくても、宮崎県を走らせても良いのに。　　＞885

537と544に激しく賛成です。僕も885の冷やかし遠征イベントに行ってきました。１編成でいいからきりしまに下さい。路面改良しなくても15km/h くらい速度上げられると思うのに。宮崎の現状を駅員さんと少し語ったが向こうも宮崎は冷遇されてると感じてるようでした。

いや、ここはにちりんシーガイアを昔の2往復にしてそこに885を走らせるのですよという妄想w

>>535
つまり古いという意味
>>536
ww

>>545
485でも本則＋5〜10km/hじゃなかったっけ？

>>546
シーガイア投入となれば運用効率からして
ドリーム投入も見えてくる。

>>548
ただ、正直ドリームに885はキツいな。確実に酔いそう・・・
やっぱり787の7Bでいいよ...

10分ほど前に橘公園を通りかかったらちょうど885が
ファーンと鳴きながら大淀川を渡っていくところでした。

18時10分頃日向〜門川間を885が通過して行くのを偶然見ました、この風景を当たり前に
見られるのは一体何十年後だろ（涙）

113 ：Ψ ：2005/10/02(日) 17:51:07 ID:ICroVOBc0
超ド田舎、ドン百姓の巣窟、それでいて向上心の片鱗さえない
“愚者の楽園”宮崎では放送されていません。
県北の人間はケーブルで、県南の人間は鹿児島様の電波をコソ
コソ盗み見している。
それでいて、異常すぎる“郷土愛”の強要。
どこかおかしくないか、宮崎人。
あ、おかしいと思ったら、少しはマトモになっているはずだね。
バカばかり、宮崎人。

不快な話あちこち貼るなアホタレ

>>539,546
�d楠。
>>549
ドリームにちりんは783か787が好き。
たいていのシーズンは自由席だと席を向かい合わせにして眠れるから。

そういえば、
今年は鹿児島総合車両所まつりはあるのですか？

伊丹空港まで飛行機で行って
大阪で用事を済ませて
鉄道マニアではないんですが、
帰りは全部鈍行（野宿1）でチンタラ鹿児島の
姶良まで帰って来たんだけど。
大分に入ると急に治安が良くなりますね
下関と北九州はなんか電車の中凄いですね
山口とか広島も鹿児島と比べると荒れてる気がした

>>552
宮崎県北では熊本のテレビ局（KKTとKAB)を再送信してんだよね。
何気にすごいような。

>>554
振り子の夜行といえば「ちくま」があったけど
今は臨時格下げ。
やっぱ振り子は夜行には向かないんだろうな。

>>558
ちくまは振子機能を作動させてなかったことを知らんのか？

要は485をフローリング、皮シートにすれば
それっぽい雰囲気も味わえる訳で・・・

＞フローリングの485
すごいことになりそうだな。

>>558-559
それならｼｰｶﾞｲｱは振り子ﾌﾞﾝﾌﾞﾝ
ﾄﾞﾘｰﾑは振り子固定の投入で桶？

ドリームも、2年以内に無くなると思う。

レポもあったが、ほとんど乗ってないんだろ？

>>563
上下とも、末端部の客がまとまってあるから無問題。
一晩明かす客は少なくても、単価が高いのでさほど困らん。
つうか、そんなに貶めてまで廃止させたいかね。

むしろ鹿児島-宮崎-小倉-博多のドリーム作って欲しい

>>565
つ鹿児島中央-南宮崎　普通列車

鹿児島中央から宮崎に行くがきりしまと高速バスどっちが便利で
安いか

>>566
鹿児島出発して寝て気付いたら博多ってのがいいんじゃないか

かいもん、西海、ドリームつばめ亡き後、
九州内完結の唯一の夜行列車であるドリームにちりんを
宮崎県民一致団結して守ってください・・でつ。

>>567
JRなら http://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=513&PDC=0001011075
バスなら http://www.miyakoh.co.jp/all/access/kosok.html#04
 
便利さについては目的地や個人の主観に左右されるので、回答は避ける

延岡―宮崎間って平坦線じゃない？

連休・お盆・正月に本州（大阪・欲を言えば東京（品川でも可））に
遠征するムーンライト宮崎の設定をお願いしたい。

大分あたりにタネ車（24あたり）がゴロゴロ余ってるだろ。

>>571
宮崎駅手前に勾配あり

>>572
いくらなんでも東京はムリだろ。3編成も仕立てる余力はない。
京阪神ならまだ分かるけど。
それに宮崎発着の時間帯はどうするの?彗星のスジは使えないよ。

>>574
PM10時以降に、ゆっくり出発して・・・・・
大阪にAM9〜11時ごろ到着すれば御の字。

＞574
最悪、姫路まで送り届けてくれれば、後は関西圏・新快速、私鉄に乗り換えて
それぞれ目的地へ。。。

　　　　ムーンライト延岡(485系)
(下り)京都1920-新大阪1950-岡山2200-広島005(東京発最終のぞみに接続)-下関250　
　　　-小倉305-大分450-延岡650
(上り)延岡2105-大分2300-小倉030-下関045-広島325-岡山520-新大阪730-京都800
　　　　で良い。

>>565
大分の停車時間を詰めて
きりしま1号26号のスジとつなげるという力技を使えば
鹿児島直通も可能だな。
空港利用者は乗り換え決定ご愁傷様だが。

ただし副作用として485のきりしま編成が大分集約ということもありうる。

>>577
下りはまあまあ良さそうだけど、上りの京阪神側はどう見てもまずいだろ。
ラッシュもあれだけど、なはつきのスジにニアミスしまくってるし。

大阪ー大分・宮崎なら船の方がよくない？

>>577
その485は酉に仕立ててもらうしかないわけだが。
果たして酉がそれを承諾するかどうか。

>>580
宮崎カーフェリーは値上げしたらしいよ。原油高が響いたみたい。

>>555
22日 いい物出るよ

>>581
運用に関しては宮崎（鹿児島）は
485の扱いがＱで一番上手なので問題は無い。
（と優香、ほとんど485しか扱わせてくれない）
実際問題としては西が貸してくれるかどうか…

レスのように581を6両ぐらいにして貸してくれるのなら
寝台車もフカーツでいいんだけどなぁ。
まさにムーンライト彗星なんだけどなぁ。

酉ならシュプール用の583系があるねぇ。
これを九州へ臨時で遠征・・・、と

妄想してみるテスト。

>>545
ＪＲＱは宮崎県を完全に諦めています。
本社の役付の方が明言していました。

>>556
福岡県内の日豊線はDQN工房の巣窟です（ｗ
地元民いわく、DQN度は日豊線＞＞＞鹿児島本線　ラスイ。

>>572　ほか
６８３投入で酉も４８５は余剰あるハズだから、
そのうちの１〜２編成を使って、
＜彗星＞＋＜ムーンライト山陽＞で
京阪神〜日豊線直通の快速＜ムーンライト大分＞等と
妄想してみるテスト。

94 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2005/10/02(日) 02:32:24 ID:cbMdfATM

>>82
なんつーか、鹿児島の日豊線利用の学生としては、ダイヤ改悪にしか思えないわけだが…
不便になった＿|￣|○

諦めてるんならさっさと廃止しろよ

宮崎の車両基地イベントはあまり取り上げられなかったね。
冷やかし遠征というのも関係してるだろうけど、高千穂鉄道に配慮してるのかな？

普段乗ってる車両がどれ程ボロイ事がばれるから！

TVニュースでは３局とも取り上げてたけど。

事前のアナウンスとかはほとんど無かったよーな…

age

まごってガンタレはのさんど。にぃか汽車をば、はよ導入しっくぃやい。

>>594
かごんま弁でつか？

>>595
おぉ、うちの氏んだじっちゃんの訛りがこんな感じだった。子供の耳には、とても日本語とは思えなかったよ。

>>594
まったく、オンボロは疲れるよ。新しい列車を早く導入してください。

>>594
おはんもこげなとこいでかごんま弁でけたちよ！だいもわからんなあお！
ガンタレはガンタレでさあ、魅力はあったっど！ずるっ国鉄んとんの色せえ
戻しゃあよかたっどんなあ。あたらひかたあいらんど！

>>594
まごって＝誠っで
にぃか＝新ぃか
はよ＝「早よ」

漢字にすれば大体文法分かりまつね。

>>598
漏れ、佐賀だけど、だいたい分かるやw

>>598
ぅあ、じっちゃん生き返ったかとｵﾓﾀw
まぁ、確かに重連ＳＬ時代の煙たい思いからすれば、確かに今は随分改善されているわけですものね。

>>601
おいなんだあ
鹿児島中央駅・・・×　西駅・・・○　　
鹿児島駅・・・・・×　本駅・・・○
しげとん、かじっ、きりんまじんぐ、にしみやこんじょ、みやこんじょ、
やまのくっ、みなみみやざっ、みやざっ　っち言うでやなあ。

せんでがらっぱ、いずんへこ、かじっがらす　ち　しっちょんな？

宮崎県内特急「ひゅうが」の停車駅が「にちりん」と同じになってしまった。
これは利便性の向上とは思えないんだが。
あと、にちりん、きりしまの系統分離はやめて欲しい。贅沢かな？

鹿児島弁変換コンバータ
「薩摩牛」
http://www.omega.ne.jp/bd/trans/about.html

鹿児島人が聴いたら懐かしむメロディ

�@山形屋の迷子のお知らせの館内放送メロディ ﾁｬﾗﾗﾗﾗﾝ ﾁｬﾗﾗﾝ ﾁｬﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾝ
�Aララ♪　ショッピング♪　ショッピングデパートだいわ♪
�Bみんなで楽しく食べレバー　なべしまホントにいいキムチ♪
�Cあなたと私のAコープ♪　Aコープ♪
�Dいらっしゃいませこんにちは♪　あなたの街の寿屋♪
�Eタイヨー１００均市の店内メロディ　 ﾁｬ ﾁｬﾗﾁｬﾗﾁｬﾗ ﾁｬﾗﾗﾗﾗﾝ　

>>605
山形屋のチャイムって気動車チャイムと同じメロディだよな

>>605-606
「タイヨー」だけでなく「なべしま」や
「だいわ」も宮崎に進出しているので
�Cは思い出のメロディになってしまったが
�@以外は宮崎でも聞くことが出来たりする。

それにしても山形屋、どっから持ってきたんだろうな
このチャイム。ちなみに宮崎の山形屋は？というと
普通のピンポンパンポンで萎え。
鉄道唱歌は無理だろうけどブラームス（２０系や特急気動車）か
ハイケンス（おなじみブルトレチャイム）なら
激燃えなんだけどなぁ…

「ひゅうが」は停車駅減ったのに所要時間は変わってないのがある、ゆとりダイヤ？
乗務員の疲労低減？もういい加減快速に戻してくれＪＲＱ

サンシャインふかーつ?

>>607です。
存在が思い出になってしまったのは�Dでした
関係者の皆様、寸摩損。m(__)m
>>609
宮崎地区ではフツーに走ってますが
鹿児島地区の定期運用がフカーツしたんですか？

>>604
ひとんもおもしちゃなか！ばかんごあっど！

うちのルーツの言葉（ﾄｳﾎｸﾞ）もかなり難解だけど、どうしてどうして、こちらもすごいんですね。
いっそ「きりしま」「ひゅうが」の車内アナウンス、その「アルプスの牧場」チャイムの後に、ネイティブなお国言葉だったらどうでしょう。
もっとも漏れは、聞いたところでナモワカンネス。

久しぶりに日豊南線に乗ったけど、かなり８１７が増殖していたな。
４８５の特急より乗り心地がよさそう…。
しかし、日本一のぼろ特急でも、宮崎〜延岡は結構盛況。
まあ、宮崎〜延岡の１０号線をクルマで走ろうとは、あまり思わないもんなあ。
１０号線があの状態である限り、４８５特急は安泰であり、ＪＲＱもとくにてこ入れすることなく、
車輌寿命まで使い続けるんだろうなと思ってしまったよ。

817はあまり好きじゃない。
座席は固いし、座席定員は少ないし、音が大きい・・・。
かえって813の増備車が落ち着ける罠。

既出かもしれんけど、大分の457が宮崎以南走って、鹿児島の475が佐伯〜延岡走ってるよね？

457全廃とか言ってたのはガセだったんかな？

>>613
ヒント：アスベスト

>>603
門川や都農に止めるくらいなら、「ひゅうが」は快速でいいと思うけどね。
門川には「にちりん」の上下数本がまだ止まるよ。それなりに需要があると思われる。
某偉い政治家のお膝元でもあるからな。

>>615
だな。大分457はJO6が歯医者となり、残りの2本は鹿児島転属

大分から457の配置がなくなりますた

>>618
てことは急行型は佐伯で折り返し?

>>619
2往復残ってるよ。配置がなくなっただけ

>>605>>606
山形屋のＨＰでメロディーが聞けるよ＞館内放送チャイム
萌え〜。

475と457ていつになったら全廃するんだ？

佐伯〜延岡のワンマン化or３セク化が決まるまで

475に限界がきても（来てるかもしれんが）713や717系はどうよ？減車にはなるけど、ワンマン化しても
引き続き使えるだろ。あの区間は2両でも事足りるのでは？

>>621
さんくす　早速メール着信音にしたZE!!

宮崎県内特急「ひゅうが」に何かメリットはあるのか？
特急料金に見合うだけの価値を見出せないんだが。JR九州の小遣い稼ぎ？

２、３年前までのようににちりんが２時間ヘッドだった頃は、ひゅうがの立場は明確だったと思うけど、今はねぇ…。

４８５で快速扱いに格下げされた(｢あいづ｣だっけ？)のがあるし、ひゅうがも同じようにできたら良いんだけど…

宮崎〜延岡は、対抗公共交通機関が無いからＪＲＱが唯一ぼったくれる
おいしい区間だから、当分今のままだな。

サービスが悪いだけでボッタクリとはこれいかに。

宮崎駅の東に行った所に職員寮があるがかなりボロイ。これも宮崎放置の一つかい？

九州の寮は東海の寮とかと比べると
どこもしょぼいよ。

九州と東海を比べるのは・・・東海は金持ちやし！

>>628
でも高速化をしたな。
延岡―宮崎間は平坦線でカーブも少ない印象だが。

>>633
県もｲﾋも金出したからね。
Qだけじゃいまだに最高85キロ放置でね？
南宮崎以南85でなかったかな。

>>627
束エリアでは「あいづライナー」と「くびき野」の例あり。
「あいづライナー」は快速になって1年ちょっとで485を関東に召し上げられて自然消滅。

「くびき野」は「みのり」を格下げする形で始まったが、特急時代は急行「赤倉」のスジを
継いで長野〜新潟の運転だったが、長野〜新潟は新幹線経由にシフト、新潟県内のビジネス
輸送に専念へ。

たいてい短期間で規模縮小などになっちまいまつよねぇ。

>>607ほか
昭和30年代にオルゴールメーカーが売り込んだとき、買ったのが山形屋と
国鉄だった、というのが真相らしい。
出展はツェルニーの”レクレーションのための練習曲”から
一部を抜き取ったものなんだと。
前者は彼女の大学の鉄ヲタ教官から、後者は鹿児島のラジオ放送で聞いた。
ただ、営業マンがわざわざ鹿児島まで汽車で売り込みに来ることは当時、
なさそうでもあり、そうなると、山形屋の重役が国鉄列車の中で聞いた
オルゴールが気に入って”これにしよう”と買い付けに行った、と
考えたほうがしっくりくるかもわからんね（この一文はあくまで私の推測だけど）。
また、ネットで確認してみると”初歩者のためのレクリエーション”という楽譜は
存在するのだが、その中に肝心の”牧場の朝”がないことに気付いた。
ttp://www.piano.or.jp/step/kadai05/textlist.html
（ここの”ツェルニー100番”の上にある。”詳細”で小曲の題名が
出てくるが、該当なし、である。誰か手元にあったら楽譜めくって、
”その音”が出そうな小節を示してくれ。鹿児島じゃ楽譜屋に行っても
なかろうもん。っていうか1ページに２曲くらい詰めてあるけど、
バイエルとかと同じレベルなんか？バイエルの一番ってドレドレドレドー、だけだろ）
仮に本当であれば、原曲はピアノ演奏、ということになるわけで。
以前は携帯着メロサイトで楽譜公開していたところがあったけど廃れたねぇ。
ウチのAU　C-308に着メロが楽譜データとして入っているけど五線譜に
書き直してスキャンしたら楽譜で探しやすいかねぇ？

>>627
本家にちりんが縮小されてひゅうがが別府に延長されたような感じがするけどな。

>>637
昔は(といってもそんなに昔でもないが)、博多発日豊本線経由西鹿児島行きの特急なんてのがあったんだけど、
最近は長くてもドリームにちりん、にちりんシーガイア程度。

盆・暮れの時期だけでも「ふるさと雷鳥」のように長距離走る特急を設定してほしいなぁ。

上りのドリームにちりんでかぶりつきをやりたいのですが、
小倉側先頭車の前半分は指定席のようです。
どの座席番号がよいのでしょうか？
教えてくださいませ。

きりしま101-4号なんて客乗ってんの？

なんか増発されてても、誰も書いてないようだけど

>>636
へぇ〜
でも山形屋のと気動車に積んでるチャイムじゃ音が違わない？
気動車のは単音だけど山形屋のは携帯の3和音メロディのような感じ。

１７番が一番前の席。
運転席すぐ後ろの席（ＣＤ席）は幕が下ろされているので、ＡＢ席がいいと思う。
だけど運行が深夜なので全面に幕が下ろされてかぶりつきができないなんてことも
ありそう。幸運を祈る。

>>642
　夜間は車内の光が反射しますので、幕を下ろします･･･
　のような注意書きシールがクロハのG室には貼ってありました。
　クハも怪しいかも。

きりしまにしろ、にちりん、ひゅうがにしろ待合の為の運転停車が多すぎる。
ホームライナーの方が到達時間早いくらいだ（夜だから行き違いが少ないせいもあるが）。
日豊南線は快速でかまわないよ。

>>642,643
レスありがとうございます。
そうでしたら先頭の指定にするかどうか迷いますね。
ところで普通車とグリーン車で減光の程度に差があったりしますか？
グリーンを連結していた頃の大垣夜行時代のながらでは差があったらしいので気になりました。

>>645
全車減光しないはず。大分バカ停中も明るかった気がするよ。
急行日南時代も減光してなかった気がするが、記憶が･･･
自販機ないから飲み物を確保して乗車した方がいいよ。大分でコンビニ
いけるけど。

>>634
南宮崎以南じゃなく、宮崎以南。　しかも、今は吾妻町ガード架替えで、
大淀川橋梁の北側にある工事箇所は、制限50となってます。
>>644
快速で「構わない」のでは無く、快速に「して欲しい」っちゃないと？
（すげえ意地悪な言い方でスマソ）

　まあ、あれは運転頻度でも客を集めている要素があり、ある程度は仕方ない。
この場合は、普通列車から土々呂、南日向、東都農を差し引いた快速などの
設定でも良い気がする。（遠近分離ならば、神宮、蓮ヶ池通過）
限度はあると思うが、全便各駅停車の必要は無いと思う。　実現性は疑問だが、
普通列車のダイヤと別立てで、快速を追加するよりは、まだ現実味がある。

　正直なところ、特急の1時間ヘッドは崩して欲しくない。（出張でいつも使う）

>>644
悲しいが待合が多いのはしょうがない永久単線（泣）ですから〜
確かに快速は欲しいが、特急が無かったら大分以南廃止になってるはず。

九州新幹線全線開業後、787系が投入されるっていう噂があるんだけど、
「にちりん」「きりしま」「ひゅうが」に使ったとして両数は足りるの？

>>646
むー、そうなんですか。
いろいろとありがとうございました。

>>649
783系がメインになるじゃないかな？787系は長崎に投入！余った787系が
数本にちりんに投入。先頭車両は足らなくなるかも・・・

>>649
十分足ります。短編成になるので車両は余るほどです。

>>649
どういうダイヤになるか想像もつかんから何とも言えない

>>646
ドリームにちりんはきちんと減光してたのになぁ・・・
自由席で空いてたからボックスにして寝てたら延岡でどっさり
人が乗ってきて恥をかいたことがある。

福岡-宮崎をぐっすり眠って移動したけりゃバスに汁ってことかorz

787系は明かりが半分点灯になって「減光」状態ですたね。

783系は減光されないけれども、そもそも明かりがさほど明るくないそうな。

>>654
早朝の時間帯の新規の客に起こされるのは下り延岡以南だけじゃないので
別に恥と思わんで良かよ。

漏れは他に夜行の自由席では
・上りドリームにちりん小倉
・下りあかつき小倉
・上りオホーツク10号　旭川
で経験したことがある。

むしろ早朝の客に、静かに歩けと（ry

夜行列車は、床下にモーターが付いてると五月蝿い。
やっぱ、24あたりの牽引客車じゃないと。

>>656
そうだ！北海道みたく彗星で余剰となった14系を間に(ry





JR西日本管轄の車両ですかそうですか＞彗星
何とかならんものかな...orz

>>651
長崎・佐世保系統は分割・連結が多いから787より783の方が使いやすそう。
全線開業後、「かいおう」を毎時1往復運転するようになって、
日豊本線(別府〜宮崎空港、宮崎〜鹿児島中央)は永遠に485だったりしてな…。

>>610
存在が思い出になってしまったのは�D
実はまだ現役で聴けるのだよ。
出水の寿屋がやってた移動販売車「ママさん号」が今も健在であの音楽を鳴らして販売に回ってくる。

>>656-657
25型ならクマに余っていそうだが
キハに挟むよりも改造に手間隙かかりそうだし
ハイパーだと編成美を損ねてしまう。
787ならガンメタに塗り替えてみると
案外いけそうな気もするけど。

>>658
同意。783の方がすでに貫通型が活躍していて
追加で改造もしやすいので向いていると思うのだが
「女王の教室」の阿久津先生みたく宮崎にとことん冷たい
JRQのことだから787を強引に改造してくる線もある。

DXグリーンの座席を見るとあれを一両すべてに
取り付けてくれると九州島内版レガートシートみたいで
ドリームも人気が出てきそうな気がするけどなぁ。

DXグリーンは８００系用のグリーン席になるからなー・・・・

ふるさとにちりん(仮称)が帰省時に登場する計画ﾗｽｲ
博多〜小倉〜大分〜延岡〜宮崎〜都城〜鹿児島中央

まぁ博多や本州方面からの帰省客と宮崎県内の移動用と本ｶｺの出入場を兼ねただけともいえるが

福岡-宮崎間、片道￥3,300のバスが運行されるとMRTが報じていた。

>>663
http://www.businesstravel.co.jp/index.htm
ここのことかな？（現在運休中）

>>663
今週はじめに求人雑誌で受け付け募集の案内があった。
１日２便運行だったと思う

>>663
今もあるんじゃない？　　＞西鉄で
どう違うん？

往復チケット買って、3300円だろ？

>>666
往復10000円かかったはず・・・。

日豊線７８７投入は無いに近い！
JRQ本社の幹部が言っていた。

>>668
コミューターうざい

ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!
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ﾄｶｷｺｽﾙｵﾚﾓｳｻﾞｲ?
.∧..∧
(´∀｀)

>>670
コミューターのうざさをよく表現できていますね。
１００点。

今日の「浪漫」回送の霧島神宮〜南霧島（信）の高千穂バックは激パだったな。
まさに天孫降臨だったぞ！高千穂峰が美しかった。ここでリバイバル富士を撮りたかったが
真っ暗でＮＧだったのが残念だった。

>>672
噂には聞いてたが本当に来てたのね、浪漫。
しかしJRになってから他社遠征どころか
ジョイフルトレインが減りつつある中で
各地への出張が多いですよね、この列車。

宮崎総合鉄道事業部のＨＰが出来てる！ポンコツ車両だらけ〜

>>674
ttp://www.jrkyushu.co.jp/kagoshima/miyazaki/tiebukuro.html
ポンコツ社員だらけ〜

ってか、社員の顔写真のファイル名が本人の苗字丸出しだけどいいのかな？

「/kagoshima/miyazaki/」('A`)

>>672
漏れも撮りに行ったが日豊南線には久々のお客様だったな。でもやっぱり○カン付の
富士、しかも「特急富士　西鹿児島　日豊線経由」の幕付が最高のお客様だったな。

鹿児島中央2005→6964Ｍ普通→2232南宮崎（→2236宮崎）
鹿児島中央2019→6776Ｄ普通→2338南宮崎（ドリームにちりん接続）

始発はたった14分差。同じ普通列車なのに、南宮崎では1時間以上ものあき・・・。同区間の「きりしま」と普通列車の差並み・・・

>>678
違うよ。2024発で初めは19分差。重富ですでに33分、国分で41分、
霧島神宮の先でほぼ１時間差がついてる。
交換ロスに加え、加速が悪いし、特に峠越えで、DCとECと差がついたのだろう。

その6776Dってキハ200？にしては時間かかりすぎのような・・・8年ほど前58/28だったと思うけど。
（それ以来の事は知らない）

大阪から年末18でそれ乗りに行こうかと思う、3時間の気動車なんて滅多に乗れないから
楽しみ♪でもトイレ無しとかキハ47とかだったら・・・orz

>>680
58+28+147(47)+147(47)

>>676
明治初期、一時的に宮崎県がまるごと鹿児島県に吸収合併されたのを思い出した。

>678
交換ロスが少ないせいか6964Mが異様に速いってのもあるな。
２時間半って快速錦江並だね。
鹿児島中央→宮崎は日中は大抵3時間ぐらいかかってるでしょ。

>681
40-8000+147じゃなかったっけ？
58+28の代走はまれだったような・・

>>680-681
200は生まれてこのかた
宮崎に営業列車として運転されたことは無い。

しかしこのスジは日南廃止後も
しばらく12系で運転されてたんだよなぁ。

一番すごいのは、宮崎0530発の6751Ｄだろ。
鹿児島中央まで4時間26分の旅。
しかも、宮崎を約2時間後に出る「きりしま5号」の方が先に鹿児島中央に着く始末。

>685
確か国分で先行の6933Ｍに乗り継げるんじゃ？
それでも3時間半近くか。

>>686
時刻表によると、さらに前の６９３１Ｍに接続してるようだが。

宮崎〜鹿児島中央間、気動車多すぎ！今燃料高いから電車の方にすれば
いいのに

10年位前みたJRQのCMの格好良さがすごい印象に残ってるんですが…
高鍋の小丸川の鉄橋を787が警笛鳴らして通過するシーンで仲畑貴志の
「夢とか決意とか〜」みたいなやつです。
今日はじめてこのスレ見たんですが今はこんなに廃れちゃったんですか？宮崎

>>688
一部は吉都線が関わるんで仕方ないかと

>>689
こないだ初めて885が宮崎に入った
…見学会でorz

>>689
宮崎にとってあの頃がJRでは一番輝いていた時代だった…。
石井内閣は九州最後のぽっぽ屋だっただけに九州の鉄道の均等な発展に積極的だったし
宮崎以外も特急ボッタは今ほど酷くなくまともだった気がする。
もうあの頃には戻れない、と優香戻さないだろう。
現･石原内閣では絶望的だが今後もこの路線は続くのだろうか？
そして株式上場後、宮崎を待つのはさらなる地獄かそれとも奇跡の大逆転か？

あのCMって藤井フミヤがやってたのしか知らなかった…

>>686
日南運用の入庫辛味の運用の筈。

>>692
それはナイスゴーイングの宣伝だったはず。
「心配だから列車でおいで」ってセリフが印象に残ってます。
でも宮崎からだと高速ハズが大渋滞にハマったとしても
にちりん+ソニックでもきりしま＋つばめでも
まず勝てない悲しい現実が…

>>684
懐かしいな。高架上でED76の入れ換えしてたよな。

ちなみに今の6751Dは快速「大隅」の名残で山川まで乗り入れていた。

　大分以南のダイヤのパターン化を試みてみました。
にちりん(大分-延岡間)
(下り)大分17分-鶴崎24-幸崎33-佐志生39-臼杵46-津久見56-浅海井5-佐伯15-川原木36-日向長井5-延岡15
(上り)延岡毎時55分発-日向長井5レ-川原木36レ-佐伯56-浅海井5レ-津久見15-徳浦20レ
　　　-臼杵25-熊崎30レ-佐志生39レ-幸崎45レ-鶴崎56-大分毎時2分着
普通(佐伯発着)
(下り)大分20分-高城28-坂ノ市40-幸崎45-下ノ江57-臼杵8-徳浦20-津久見26-狩生41-佐伯49分
(上り)佐伯33分-狩生41-津久見56-臼杵8-下ノ江19-幸崎33-坂ノ市40-高城52-大分59分
普通(臼杵発着)
(下り)大分45分-高城52-鶴崎56-幸崎8-下ノ江19-熊崎30-臼杵36分
(上り)臼杵46分-下ノ江57-幸崎8-鶴崎24-高城28-大分35分　　　　　　　→続く
　　　　

にちりん(延岡-宮崎空港間)
(下)延岡19-南延岡23-門川31-日向37-美々津46レ-都農51レ-高鍋1-新富7-佐土原13-住吉16レ-宮崎23-南宮崎27-空港31
(上)空港42-南宮崎47-宮崎51-住吉57レ-佐土原1-新富7-高鍋13-都農22レ-美々津28レ-南日向33レ-日向37-門川43-南延岡51-延岡54
普通(延岡-空港間)
(下)延岡27-土々呂38-門川43-南日向57-美々津7-都農16･23-高鍋37-佐土原49-住吉58-神宮6-宮崎9-南宮崎13-田吉16-空港19
　　延岡55-門川11-日向21-南日向33-美々津39･49-都農58-川南7-高鍋13-佐土原25-神宮37-宮崎40-南宮崎43･47-空港52
(上)空港13-田吉16-南宮崎19-宮崎23･31-神宮37-佐土原49-高鍋1-川南7-都農16-美々津25･47-南日向57-門川11-南延岡23-延岡27
　　空港53-田吉56-南宮崎59-宮崎3-神宮6-住吉17-佐土原25-高鍋37-都農49･58-美々津7-日向20･25-門川31-土々呂38-延岡49分
きりしま(宮崎-都城間)
(下)宮崎28(毎奇数時)-南宮崎32(奇)-清武38-田野47レ-楠ヶ丘2(偶)-三股12レ-都城16(偶)
(上)都城57(毎偶数時)-楠ヶ丘11(奇)-門石21-日向沓掛32レ-清武38-南宮崎44-宮崎47(奇)　　　→続く

普通(宮崎-都城間)
(下)宮崎12分(奇)-南宮崎16-清武25-沓掛32-田野39-楠ヶ丘56-三股8(偶)-都城12(偶)←餅原通過
　　宮崎51分(奇)-南宮崎55-清武2(偶)-門石19-楠ヶ丘30-三股44-都城48(偶)分
　　宮崎26分(偶)-南宮崎30-清武37-田野48-青井岳2(奇)-楠ヶ丘11-山之口16-都城28(奇)分
　　宮崎51分(偶)-南宮崎55-清武2(奇)-田野14-門石21-青井岳27-三股44-都城48(奇)分
(上)都城3分(奇)-山之口16-青井岳27-田野39･48-清武2(偶)-南宮崎9･13-宮崎16(偶)分
　　都城39分(奇)-三股44-楠ヶ丘55･2(偶)-門石19-清武37-南宮崎44-宮崎47(偶)←餅原通過
　　都城3分(偶)-三股8･12-楠ヶ丘30-田野48-清武2(奇)-南宮崎9･16-宮崎19分(奇)
　　都城39分(偶)-三股44-青井岳2(奇)-田野14-清武25-南宮崎32-宮崎35分(毎奇数時)
　　　　　　　　→続く

きりしま(都城-鹿児島中央間)
(下)都城16分-西都城20-財部27レ-大川原37レ-神宮49-南霧島54-国分3-隼人8-加治木14-重富21レ-竜ヶ水27レ-鹿児島34-鹿児島中央38
(上)中央38-鹿児島42-竜ヶ水49レ-帖佐57レ-加治木2-隼人8-国分12-神宮25-大川原37レ-西都城53-都城56分
普通(都城発着)
(下)都城49-西都城53-大川原12-神宮25-国分37-隼人41-加治木47-帖佐58-竜ヶ水10-鹿児島17-中央21分
(上)中央52-鹿児島57-竜ヶ水10-重富21-帖佐28-隼人41-国分45-南霧島54-神宮59-大川原12-財部27-西都城35-都城38分
普通(国分発着)
(下)国分12分-隼人16-加治木22-帖佐28-重富35-竜ヶ水49-鹿児島57-中央1分
(上)中央12分-鹿児島17-竜ヶ水27-重富35-加治木47-隼人53-国分56分
　　　　　→続く

普通(日南線)
(下)南宮崎52(毎時)-田吉56-青島15-北郷43-飫肥54-油津4(毎)着･4(偶)発-日向大束42(偶)-志布志14(奇数時)
(上)志布志10(偶数時)-日向大束42(偶)-油津20(奇)着･20(毎)発-飫肥30-北郷43-青島15-南宮崎38(毎時)分
普通(吉都線)
(下)都城35-谷頭45-高原15-えびの飯野48-吉松10分
(上)吉松24-えびの飯野48-高原15-谷頭45-都城54分
普通(肥薩線)
(下)吉松15-霧島温泉41-隼人6分
(上)隼人10-霧島温泉41-吉松11分
　　　　以上、連続で誠に申し訳ありません。

>>694
「心配だから列車でおいで」って、事故の心配をしてるんじゃないの？
鉄道ならどんなに時間がかかっても事故の加害者になる不安はないわけでw

>>696-701
アンタはもういいって。
チラシの（ｒｙ

>>685
　気動車には、北俣→北永野田間の勾配（20〜25パーミル）がネック
　昔は快速大隅より日南崩れの客レの方が速かった。

>>702
事故、渋滞などに引っかからないから
いろんな意味で列車の方がイイってことを
アピールしたかったのでしょう。

フミヤ氏といえば数ヶ月前の車内誌で
「さくら」が無くなったのは寂しかった、と
書いていたのにはちと感動した。
「さくら」といえば福山（雅治）上京列車でも
有名だったけどフミヤ氏も元国鉄マン＠久留米だっただけに
思い入れがあったんだろうなぁ。
>>704
宗太郎越えもそうだけど勾配は機関車牽引の方が
気動車はもとより電車よりも
カナーリ頼もしかったような気がする。

国分ー中央で1両が･･･

去年ぐらいからあるよ＞中央ー国分（隼人？）のキハ単行

>>707
それって　カオ→ハト→カオで肥薩線運用の出入庫の回送のことじゃないけ？

>>708
きちんと客扱いしてるよ。確か、国分を17時前後に出る列車。

>>708
以前は回送だった

日南線専用カラ−の車番情報キボン

>711
http://www.google.co.jp

>>710
40-8097,8099,140-2127。
わかばは40-2069

あまり詳しくないけどromしてます
今日つくばエクスプレス乗ってきました
速い、超きれい、値段が高い、写真とりにくい
ついでに北総、京成ほかいろいろ乗ってきた
帰ってきてホームライナーのどつかれるような揺れに萎える
シルバーの普通電車（817っていうやつですか？）の方がマシかな
すれ違いすまそ。

817の進出で余計特急料金を払うのが
バカバカしくなる今日この頃。
485に負けじと817も爆走する延岡〜宮崎間。

８１７の横揺れはひどい！おとはウルサイ！！

>>716
だが、それがいい。





と、佐世保線普通(＝817系)利用者がほざいてみる。

>>716
100キロしか出せないんだっけ？
だったらヨーダンパはいらないだろう

８１７は”座れる”から好き

817系は110キロは軽く出してまつよ





と、長崎線利用者が言ってみる。

>>718
ミーツー、禿同ですな。
ジョイント音＆モーターぶんぶん鳴らしてるのが
爆走しているって感じでイイ。
>>720
ウテシ席を覗いてみたが
やっぱり110出している延岡〜宮崎間。

熊本815・817はほとんどの駅間で120km/h走行してる

鈍足713前提でスジ引かれてるからなぁ・・・

>>722
豊肥本線でも120キロ？

>>724
勢いで肥後大津オーバー汁のも見たい気がw

>>725
宮崎・鹿児島なら
宮崎：空港線でポイント間違えて日南線へ突入
鹿児島：鹿児中オーバーして指宿枕崎線へ突入

>>726
都城：ホーム間違えて吉都線へ突入
西都城：ポイント間違えて（ｒｙ

列車の編成記号の意味分かる人いませんか？
Gkの、ｋは鹿児島というのは分かるのですが＞＞
Gのほうが・・・？

>>724
豊肥は線路許容限界のの95km/hまで出してる。
でもロングレールはほとんどないから、鹿児島線うの120km/hよりもスリルあるw

>>727
延岡：ポイント間違えて高千穂鉄道へ突入
宮崎空港：ブレーキ時期が遅れて・・・

この列車は、宮崎空港方面羽田空港経由東京行きのワンマン列車です。

>>731
飛んでもいいけど、ｴｿｼﾞｿ部品ひっちゃらかすなよw

>>726-727
隼人でポイント間違えて肥薩線へ突入
国分で…ってもう無い罠。

>731
羽田空港のバスを思い出してちょっとウケた
行き先も「宮　崎」って表示されてるしアナウンスも宮崎行きですって言うしなｗ

>>728

形式だと聞いたことがある。いつからつけ始めたかは知らん。

なお、話の裏はとってないぞ、あしからず。

ぐぐったあちこちの編成表と形式を突き合わせたらこうなった。

A 883系
B 787系
C 783系
D 485系
E 103系
F 415系
G 475系
H 717系
J 457系
K 303系
L 713系
N 815系
P 811系
R 813系
S 885系
U 800系
V 817系

あっちこっち飛んでいるのは、所属とかでだぶりそうなものを回避しているため?
その割には、鹿児島のKは使われているが、303系は鹿児島には来ないからOK?

>>734
もちろん鹿児島逝きってのもあるし
沖縄逝きとか奄美大島逝きってのもある。
>>735
なるほど、こういう風に分けられてたんですか。
特急型はSが最上級でAから順番ってことは
薄々気付いてましたがやっぱ宮崎の場合は
CDばっかりですな。

指宿枕崎線の指宿〜鹿児島中央間てなんで電化しないだろう？本数多いのに・・・

>>737
電化しなくても何とかやっていけるから
地元が金を出さないから

>>737
岩崎が・・・うわっ、何をする、やめtあqwせdrftgyふじこlp

>>739
そんなぬるぽをガッとした私が逝ってやる。
自社線（南薩線）に飽き足らず、大隅線や志布志線
あまつさえ指宿枕崎線をも潰そうという魂胆なのだよ。
私には見える！やらせはせんよ！！
赤い鉄道会社の名にかけて。

2度ほど鹿児島へ行ったことがあるけど、いわさきなんたらって会社は胡散臭そうだな。
なんか競争を排除してぼったくり経営を目背していそうな悪寒。

よそ者で且つ、スレ脱線すまんけど、うえのさんちの銀色バス会社ではそういう類の変な話聞かないね。比較しちゃイカンかw

umkの大株主いわさき
どうりでumkの編成も変なワケだ、って関係ないか

なんで日南線が存続しているのか理由を知っている人いますか？
とっくに廃止されているかと思ってた。

>>744
漏れも知りたい、去年ぐらいの宮日に少子化で客激減し続けて赤字に
になっていて日豊本線の黒字で補ってるて記事を読んだが・・・

>>744-745
確か国鉄民営化(JR化)の際、赤字路線の廃止箇所にギリギリ引っかからなかった
んだったと思う。志布志線・大隈線が引っかかってしまった。

日南線は変だよね。バスのほうが遅いし高いのにバスのほうが利用者が多い。

>>744
日南市の北のところで山越え区間があるでしょ。
あそこに平行道路がないという解釈。
それと、日南以南は公共交通が日南線以外ほぼ壊滅状態。

>>742
鹿児島の鉄道を潰すのに飽き足らず
宮交をも乗っ取ろうとしたいわさきと
宮交単独運行になっても鹿児島での高速ハズの
乗車券発行窓口になっている南国の差をみれば
評判は一目瞭然。再生機構のお墨付きで
宮崎の企業グループとANAが組んで
いわさきの宮交乗っ取りを阻止した。
>>748
確かに。宮崎からの都井岬直通どころか
日南からの本数も少ないとくれば
もう少し自治体には頑張ってもらわないと。

油津〜宮崎間に観光特急を設定、途中停車駅（木花、青島、北郷、飫肥、日南）
所要時間約55分　キハ140を「はやとの風」並に改造・・・・・・・と妄想

>>750
そのことは宮総鉄事に話したが、平日に観光客が見込めない為、設定は無理とのこと。
はや風やいさしんは新幹線と一体化して設定したが、日南線はそうはいかない。

>>749
�dｸｽ。銀色バスは訪鹿時、空港リムジンで時々使います。穴と関係があるというのも、実は最近知りました。

ところで、昨年モノクラス３両きりしまに一度乗ったけど、なんだかなぁ・・・・
もっとも、し尺ｺﾋの快速エアポート785等と比較したらダメかw

>>747
車両が激ボロで汚いからかも、あとバスの方が乗り場が多くて利便性が良いし
海岸線の景色を観られるからかも。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051105.pdf
とうとう実用化されるのね。

でも一両1億9千万するﾗｽｨ。
売ってやるって言われてもＪＲ旧州では買えないよね。
電化設備を維持するのがしんどい所はこういうのもありかと思うんだけど。

今、更新工事やってるキハ4x系があぼーんする頃には技術もこなれてきて
安くなるんじゃね？

>>754
多分、もう少し上乗せして、NDCのトイレ付を倍の両数買い、58・28の置換えかと。
宮崎の日豊線が、電化の末端だったら話は別なのだが、車両基地が鹿児島などに
集約されている以上、架線は外せない。　それに交流電化は、直流ほどメンテ要らん。

>>756
鹿児島地区に電車は必要だし
西回りが必殺みかんになっちゃったから
ますます宮崎から架線が外せなくなった。

架線の話はＪＲ東管内のつもりで書きました。
紛らわしくてすみません。

ＮＥトレインは日光線でも試験してたし今度の小海線も結構勾配がきつい
そうなので、日南線ならもう一両はトレーラでも良いかもしれないですね。
ロングシートはこちらでは嫌われるかもしれないけど。

国分（霧島神宮）行きの特急きりしまってガラガラじゃん。。
こんなんで採算取れるの？？その後に出発すつ宮崎行き普通の方は
入線前から人が列作って待ってるのに。。。

>>759
福北間みたく特定特急料金を取ってはいるが
停まらない駅がほとんど無いし存在価値を疑ってしまう。
一方宮崎発で3両だと南宮崎で自由席がほぼ満杯になることも多いので
新幹線全通後を見据えて宮崎きりしまを1時間ヘッドにした方が
よっぽどマシだと思う。国分〜鹿児島でほぼ並行する10号線は
海岸沿いに橋を作ったりして渋滞緩和や災害対策を進めているが
まさかこういうボッタを続けたいが為にQは予算云々以前に
敢えて線形改良やルート変更を考えようとしないのでは?

ルート10が湘南の真鶴道路みたいになればいいのに・・・とか妄想してﾏﾂﾀ
線路も道路も、まず洗顔円の警官がなぁ　・・・　以下、「無限ループ」w

>>760
地元団体から金貰ってるから無問題

>760
＞一方宮崎発で3両だと南宮崎で自由席がほぼ満杯
3Bのきりしまは禁煙指定席も喫煙指定席みたいに1両の半分位にすれば
いいのにな。

＞全通後
全通後は高速バスが宮崎-新八代間を結ぶだろうからきりしまはほとんど
変わらないと思われ。

４８５系のグリーン車って乗る人いるの？
九州豪遊券があったとき宮崎→西鹿児島に乗ったけど自分だけでした。
残り半室の指定席は少しは乗っていましたけど。
つい最近、別府からソニックに乗ったとき、隣のホームに
３両のにちりんが着きましたが１０人降りたか降りないぐらいでした。
九州新幹線前線開通後は７８７系ぐらいが来るでしょうけど
グリーン車が１両丸ごとでしょ。で定員は半室グリーン並。

787ぐらいの立派なグリーン車なら乗る人も増えるさ
485の汚物グリーンは金払う価値なし

>>764-765
だから定員で考えても
485・5連→787・6連
485・3連→787・4連
で妥当なわけだよね。
1両増える分が自由席ならなおいいけど。

>764
こないだその半室ハザに乗った(ハザですら我々2人で貸切)が、誰もいないはずの
ロザで人の気配がしたのでトイレに行った帰りに見たらレチがくつろ（ｒｙ

７８７はリレーつばめ７連の旧サハシを抜いた６連となるでしょう。
有明の６連はやはり旧サハシを残したまま？
有明の４連はこれ以上抜けないのでそのまま。
鹿児島中央・鹿児島〜宮崎はグリーン料金を１０００円にするべきですね。
１０００円札１枚で７８７系のグリーンに乗れるなら最高です。
でもグリーン車って国鉄時代からのでしょ。名称を変えた方がよいのではと思うんです。
ＪＡＬのクラスＪに対抗してクラスＱ。
クラスＪも１０００円でしょ。

妄想もほどほどに（ry
宮崎に787やるほどあまらないから

>>768
よく考えてみたら、旧サハシ抜いたら走れなくなるぞ。

にちりんのグリーン車乗ったことあるよ。三列で、
グリーンは結構心地よかった。宮崎ー小倉乗りとおしたときね。
ソニックのグリーンものったけど、グリーンのいすではどっちも同じくらいよかたよ

>>769
カコに787は戻ってこないのか・・・＿|￣|○

>>771
床下のＣＰうるさい。
ついでに運転席の「シュッ」という音うるさい。

>>769
アスベスト

>771
そうなんだよ。にちりんのグリーンは0系からひっぺがした椅子のに
当たらなければ結構快適なんだよな。
クロがいた頃は夜のふいんきが最高だった。

ただ、クロハのハも大抵誰も乗ってないから、向かい合わせにして足延ばせば
糞狭いシートピッチが功を奏してなかなか快適だからついハに乗ってしまう

>>774
アスベスト？そんなもんただマスゴミが騒いでるだけ。
JRも一応アスベスト対策で置き換えるとか何とか言ってるけど、あくまで表面上。
実際はアスベストなんて密閉されてるわけだし、何の問題もない。
置き換えるのは老朽化が原因で、アスベストが原因ではない。

それに宮崎には78（ryが入るよ

＞そんなもんただマスゴミが騒いでるだけ。

馬鹿だなお前マスコミが一番やっかいだろ
まあ宮崎はどんな車両がはいろうとかんけいない
ＪＲＱもせいぜいＩＣカード化できるように
がんばるんだな。

年末飛行機が取れなかったので多摩から宮崎駅まで電車で帰りますよ！
東京博多は　のぞみ指定席で、日豊本線はグリーン車で帰る予定。

こうしてみると、距離の六分の一くらい（脳内地図で計測のため実際はしらん）
の距離で時間の半分以上かかるって、新幹線の偉大さがわかるね。
新幹線もグリーンで帰りたかったが如何せん８０００円くらい。大して、同じくらいの
時間乗車するであろう日報は三千円くらいだった気が。こうしてみると、
日報の値段あたりのグリーンの効用は新幹線のそれよりでかいぞ！！！

>>778
お、それ確か、かつての江川卓氏の宮崎キャンプ取材コースですね。今春は新ヤッチロからクルマだったらしいけど。

ソニック＆にちりんで小倉〜宮崎を使うとき、
途中下車しない限り特急料金は通しで計算するんでしょ。
グリーン料金の場合は別府か大分で分割して計算するんですか。
ソニックは新幹線並の扱いですね。
また宮崎〜鹿児島中央のグリーン料金１０００円にして欲しいですね。

>>780
グリーン料金も通し。
ただし、にちりんにグリーンがない場合（３両編成）はグリーン料金は別府まで。
（乗り継いだにちりんで普通車指定にした場合は指定席料金(500円or300円)が必要）
ただし、２枚・４枚きっぷの多客期の指定席別料金は列車毎がルールなので、
この場合は２列車分指定席料金を取られると思われ。（グリーンにアップした場合は通し）

なお、２枚・４枚きっぷ以外で指定orグリーンで乗車した場合は、乗車券＋ソニック・にちりん通しの特急券＋ソニックの指定券（グリーン券）＋にちりんの指定券（グリーン券）の計４枚出てくる。

JRから宮崎人に787というお年玉あるみたいね

>>736
Ａより上のＳ(special,super)を885につけたから800系はさらに上のＵ(ultra)を付けた
という俗説もある。
実際は>>735の説明通り、885系も800系も単にアルファベット順にそうなっただけ。
先にできた817がＶになってるのは、将来の新幹線直通を見越して
旧グランドひかりでＶ編成を使った西が次世代車にＶを継承した場合の重複を避けるため。

どちらも幹ｾｲまつりで聞いた話。

スレ違いすまんでした。

お正月切符のﾌｶｰﾂが何よりのお年玉だけどなぁorz

>>784
グリーン車用設定汁だろ

昨日、西駅1810発の国分行きに乗った。
接続待ち合わせで遅れるのは仕方ないとして
ドアが閉まってから（発車の合図か？よく正体はわからんが）プープー鳴って
なかなか発車しない。約1分してから発車した。
アナウンスも何の説明もなかった。不思議

早く帰ってこい787ゲット。

世界最高の新幹線・長崎新幹線＠交通政策板
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132607040/l50

保守

来月，新潟の上越から，今年５回目となる九州鉄道旅行で宮崎に行きます。

初日又は最終日が宮崎となる時はいつも彗星を利用していましたが，廃止されて
しまったので，今回はなはを利用して肥薩線経由で宮崎入りすることにしました。

これはこれで楽しみですが，やはり，私にとって彗星の廃止はいたかった。
もっとも，最後に利用したのは今年８月の最終週でしたが，乗客は多くありません
でした。

九州は全般的に好きですが，南国への憧れか，南九州を中心に巡ることが多いので，
日豊本線・肥薩線・吉都線の景色のほうが，羽越本線のそれよりも親近感がありますし，
記憶にも多く残っていますが，「にちりん」乗車時，所々（霧島神宮前後や宗太郎前後等）で，
「あさま」乗車時の豊野‐古間間や妙高高原‐関山間を思い出させてくれます。

>>790
今回の予定・周回コースは？

どうもです。

今回の予定は，９日夕方の「はくたか」を皮切りに，「サンダーバード」，
「なは」，「くまがわ」，「いさぶろう」，「はやとの風」，「きりしま」
で宮崎入りし，１１日に宮崎市内でおこなわれるイベントに参加，その日
の「シーガイア」で宮崎を発ち，「ひかり」，「きたぐに」と乗り継いで
１２日早朝に直江津着，そのまま出勤する予定です。

九州鉄道旅行と言いながら，今回はもっぱら１１日のイベント参加のため
に日程を組み，かつ，金曜夕方の数時間しか休暇が取得できないので，
このような日程になりました。これではゆっくりと九州を巡ることなど
できませんが，今年は既に４回も九州を訪れているので，まあいいかと
考えています。

一つ，間違いを訂正，霧島神宮前後というのは「きりしま」乗車時でしたね。
今回，隼人から南宮崎までは指定を取りました。５両のときは自由でも空席に
余裕がありますが，３両のときは，鹿児島中央発車時点でけっこうな乗車率で
すから。

そう言えば，宮崎駅構内で売っている日向鶏弁当が好きで，置いてあるときは
必ず購入しているのですが，直近の２回の旅行時は，売切れでした。
この弁当はいつ頃搬入されるのでしょうか。

>>792
延岡で高千穂鉄道の列車でもみときなせ
（１両だけ取り残されてるんだっけ？）
来年はもうみれないかもよ

>>792
「店頭に並ぶ時間も10時前後で、かつ20個限定で午後には売り切れ
になることが多いようです」

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/2100/ekibentori.htm

>>792
あらかじめ「宮崎駅弁当ＫＫ」に電話予約しておけば大丈夫ですよ。お店も駅前ですし。

日南線の専用色の「キハ１４０」「キハ４０」のキハ３１を連結しない運用を知ってる人いましたら
教えてください。

>796の意味が分かる人いましたら教えてください

すみません。日南線の専用色の「キハ１４０」「キハ４０」の運用で専用色単行又は専用色２両で運転する場合
のみで専用色＋キハ３１の凸凹編成は除きます。
という意味です。
どの列車に充当なのかご存じの方教えてください。

運用パターンわかんね。

>>796
専用色（黄色・緑）といっても普通の九州色と共通運用。
限定運用があるわけではない

宮崎〜西都城間の特急自由席料金について聞きたいですが、
JRQのHPで料金検索すると600円、MSN路線やえきから時刻表などで検索すると
920円、実際はどちらが本当ですか？

信用出来る方

>>801
ここ参照すれば
ttp://www.jrkyushu.co.jp/trains/goriyou.jsp

もひとつこちら。

ttp://home.t01.itscom.net/jikoku/qa_unchin.htm#200204d

結局600円みたいね。

あのう宮崎―鹿児島中央の2枚切符買って宮崎から乗って
国分で降りちゃダメなんですか？
普通に特急で国分往復より安いから・・

>>805
おｋ

国分から乗ることはOKなの？

ギリギリ600円みたいですね！有り難うございました。

>>807
おｋ

2枚きっぷ4枚きっぷのCMやポスター、広告、
いつのまにか大分〜福岡が2時間1分になってる

前は1時間59分だったのに

2分ぐらい、免疫が付いて良いじゃないか。

だから１０月改正で若干ダイヤにゆとりを持たせたんだってば。
福知山線の事故を受けてorz
おかげで遅延はかなり減ったみたいだが。

適当な駅に停車させたほが、良い言い訳になっただろに。　＞特急・2分ディレイ

>>813
意味わからん。１時間５９分で博多大分間を走るのは、保証できないということだろ。
高速バスとの競争上２時間切らなければならなかったが、どうしても机上の計算でしかなく、
実際は、定時で走るの事の方が少なかったということでしょ？

>>814
そうそうそういうこと
もとは1時間59分45秒だったわけだし

土々呂駅さびましたね

GET!!
８１７ダーーーーーーーーー！！
運転したい！！

電車の走行音など集めたホームページだれか知りませんか？

>>817
コミューターうざい。
運転したいだなんて犯罪予告ですか？

宮崎←→都城、宮崎←→延岡を週4回行き来してる身としては817ははっきり言ってウザイ
揺れまくって居眠りもPC開いて仕事もできん。しかも座り心地が最悪。
713サンシャインが1番の当りだな。次は457。国鉄型は揺れないからいいよなぁ。

大隅夏井という駅名は実は間違っていること、みんな知ってる？

>>820
817系は、筑豊電化が目的でつくられた電車だから、長時間の乗車を前提と
していない。　座席の形状はともかく、1編成あたりの座席定員も急行型の1／3。
　まあ、都城くらいだと、現地に着いてPC開いた方が早くないですか？
私も延岡方面では、にちりんのテーブルでPC開いてAir-EDGE使ってますけど。
延岡方面は、普通列車は何年も使っていないなあ・・・。

　私も、明日は、都城に出張してきます。　旅費では高速代下りないので、自腹orz
特急料金も県外出張のみ。　しかも一旦立て替えてから。一時的とはいえ懐が寒い。

>>821
本当は大隅国に属したことがなかったということでしょう。元宮崎県域。
諸県郡→南諸県郡→曽於郡。

>>818
ttp://www.ototetsu.jp/sound/sound-index.html

昨日の新聞に書いてあった
ポッドキャストの電車音ダウソをしてみたら？>>818
ttp://www.voiceblog.jp/car.php

↑このページじゃダメだな
カテゴリ選択→乗り物で

東日本で余った189用の座席を宮崎に持ってきたらいいかもw
手入れは良好だし。

鉄優Ｎ⇔鉄厳宮

保守

　９月の台風１４号で線路が寸断され全面運休が続いている宮崎県の第三セクター、
高千穂鉄道（高千穂町、全線５０キロ）が廃線となる見通しであることが９日、関係者の話で分かった。
同社内で検討していた被害の少なかった区間での部分的な運行再開も断念する見込み。
　高千穂鉄道は９日、取締役会を開催。社長の黒木睦郎高千穂町長は記者会見で
「経営ということで言うなら厳しい」と語り、高千穂−槙峰間の約２０キロの部分運行についても、
実現は厳しい状況であることを明らかにした。
　これに加えて、同鉄道の筆頭株主である宮崎県が部分運行に難色を示し、
出資している沿線自治体の大半が廃線論に傾いており、廃線が不可避の状況となった。
（共同通信） - 12月9日22時0分更新

予想できたこととはいえ・・・・

車両はどうするのか・・・？

>>830
　島原鉄道へ譲渡→キハ20廃車にならないことを祈る。

>>821 こういうことね。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9A%85%E5%A4%8F%E4%BA%95%E9%A7%85

山奥に閉じ込められた車両は、そもそも運び出せるのか？
一般道使って。　　　＞高千穂鉄道

ぬるぽすれば運び出せるんじゃない？

比較的新しいトロッコ車両はどうするだろうか？やはり廃車！？

分解して運ぶのかな

>>834
ガッすれば運び出せるさ！

>>833
高千穂−高森間に回送用の線路を引くってのはどうかなっ！

それイイ！

>>838
いくらかかるんだw

>>840
ついでに肥後大津から架線も張っ(ry

必殺みかんの鹿児島直通用にください

>>828
１２月２０日に部分運行か廃止か方針を決定、２７日に株主総会で最終決定するそうです。

18きっぷで延岡から肥薩おれんじ鉄道経由で八代に行きたいと思ってます、川内駅で
18フリーきっぷを買おうと思うですが、乗り換え時間が3分ぐらいしか
ありません。きっぷを購入できる余裕はありますか？また、JRホーム
から肥薩おれんじ鉄道窓口までどのくらい距離がありますか？

>>842
あの路線では明らかに力不足。
同じ県内の日南線や吉都線の活性化にぜひ。

バラして台車・エンジン・変速機だけだね。
南阿蘇あたりに・・・車体は耐用おわるよ、もう。

>>844
スレ違い。
ここは反対側の路線を語るスレです。

あの、８１７や７１３のワンマン時の自動案内している女性の声！
どこかで聞いたことありませんか？しかもだれだろう？？

>>848
817は鹿児島と北部（筑豊・長崎・熊本）で声が違う罠w

宮崎を走ってる奴です！

>>847
延岡からだから日豊線使うわけだしまあいいじゃない。
>>844
おれんじの川内駅窓口は乗り換えのホーム上にあるので時間的にはまったく問題なしですよ。

>>848
全国的に使われているようです＞かごんまのあの声
JR東日本の大糸線とか
川崎市営バスとかいろいろ。

>>844
>>851の言うとおりだがおれんじ川内駅の窓口開店時間にも注意。(7:30-17:50)
閉まっていると割引キップ類は買えません。

>>852
おれんじの声もですよね。

能登かわいいよ能登に車内アナウンスさせれ

誰？

今延岡〜宮崎空港のライナーに乗っているのだが、485国鉄色編成って最近内装の更新した？
喫煙車の天井にある集煙機？エアコン？がやけに新しいんだが
車内にある形番のサボも新品っぽい
座席のテーブルや蛍光灯の枠など、全般的に塗装が綺麗になってる

あと、ライナーなにのレチが検札こないのはいかがなもんか？

>>856
鹿児島の485は昨年度と今年度、客室整備工事及びトイレ改造（洋式化）の対象になってるよ。
その一環と思われ。

>>857
そういえば、5B485のある編成のシート地が変わってたな。
なんかリレーつばめの黄緑のやつと同じような感じ

国鉄高千穂線復活汁！
C12牽引の混合列車

急行日南復活汁！
ED76-1000+12系座席＋24系25形寝台

>>856-858
まだ485を使うらしい
ついでに窓と座席の位置の合わない、
かつ利用者が少ないグリーン席を廃止汁

>>859が金を出せばすむ
模型ならすぐ実現

おもしろい、おもしろい
模型なら

今日、きりしまの偉大さに気付いた。
国分ー鹿児島中央間で普通列車より遅い特急があったなんて。
特急は普通より速いという俺の既成概念は脆くも崩れさってしまった。

>>862
つ　JR酉日本

新快速よりぼろい特急に特急料金払うのは納得いかない。

なのはなDXを国分まで延長希望！きりしまなんていらね〜

家のカレンダーに妻線の写真が載ってたんで
画質あまり良くないけどＵＰしときます。
下は現在の様子です。

http://l.pic.to/3k1lu

ＴＲ高千穂線もこうなるんでしょうね。

>>862
つ　急行つやま

福岡・西日本新聞　朝刊に高千穂駅でボランティアが
高千穂鉄道車両を掃除・雑巾かけ、お礼に構内300Mを試乗させたって記事あり。

妻線、なつかしいですねぇ。昔通学で使ってました。
朝７時代の宮崎行きは４連で、急行「錦江」の車両。グリーン車つき。
乗り心地がよく、エアコン効いた車内は、天国でした。
帰りは杉安行き１６時代で２両のボロ車だった。窓全開でも暑かった。
あの頃は通勤通学で佐土原⇔宮崎間はぎゅうぎゅう詰めだったな。
佐土原でどわーっと降りて、妻でほとんど降りて、穂北・杉安は空気輸送。
宮崎では同じホームから、数分前に高千穂行き快速が、颯爽と出て行ってたのを思い出す。

｢つやま｣は快速｢ことぶき｣より、わずかに速い。
｢きりしま｣は普通列車よりも遅いのがある。
表定速度で普通列車に負けるのは｢きりしま｣だけ。

>>870
まぁまぁ・・・線路規格考えたら・・・
車両料（座席料）なのかね。
817の硬くて狭いイスよりはﾏｼかな、と。


ただ、えびのがあった頃はリクライニングの快速ていう反則あったが。

ていうか、どうやったらそんなに遅くなれるんだ・・・。

>>871
つ　快速シーサイドライナー

キハ５８時代は大半がリクライニングシート装着ですた。

>>871
つ713系
つ宮崎空港〜宮崎間の485系

きょう、高千穂鉄道廃止決定しました。

時刻表を見ると博多発のﾄﾞﾘｰﾑ、ﾊｲﾊﾟ-で運転と書いてある横に一月一日を除くとあるんだけど485で代走か?

787で代走じゃなかった？

>>876
特急スレでがいしゅつ

>>877
そんなこと本社が許しても鹿児島が許すとは思えない。予備車の485じゃね？

>>876-879
時刻表を見たら工事の間は
上りが�Eのりば
下りが�Gのりば
ダイヤを見たら博多着の特急と博多発の特急が通しなのがわかる。
で、時刻表を見る限りでは787になるようだ。
別スレで既出だけど一応念のため

別スレ？
それどこ？

>>879
1/1のドリームの後、1/2〜3にかけてにちりん、博多行きドリームとしても走る。

1/2は鹿児島の485RE予備車は3Bにちりんの運用持ち替えで出払ってるし、
大分の波動用も2本とも臨時運用・3Bにちりんの置き換えで運用に入る。
んで、ドリームはｸﾞﾘｰﾝﾏｰｸ付いてるから、3B485の出番は考えられない。
消去法で行けば、787しか残らない

ネタ古いねココ
一月程前に別スレでドリームにちりんの話でたよ！

>>883
だから特急スレでがいしゅつだと（ry

>>885なら全線開通後に使い古された885系が宮崎へ数本島流し

27日にきりしまに乗って鹿児島中央まで行くのですが、自由席で座れますか？

>>879
＞鹿児島が許すとは思えない
　何のことやら。　差をつけないと気がすまない鹿児島人乙。

>>886
どこから乗るかによる

>>886
何号かにもよる

宮崎から確か18時56分発のきりしまに乗ります！

>>890=>>886かな？
始発駅なんだから、普通に座れると思うけど・・・

>>882
時刻表に「リレーつばめ型車両で運転」とは
やっぱり書けなかったんだろうな、
変な期待持たせるようなもんだから。

>>892
たった1日のために時刻表に書くのがめんどくさかっただけかもしれないが
それなら別に書かなくてもいいんだろうけどなぁ。
だけど「ハイパーサルーンじゃないぞゴルァ」という客がいるかどうか…

きりしま25号は３両、５両のどちらかわかりませんか？

>894
自分で調べようという気にはなりませんか？

とあるホムペによると５両だと。でも、最終だし、時期を問わず３両だろうが５両だろうが余裕で座れる・・はず。
でも、責任は負いませんのであしからず。心配なら指定とってネ。もっと心配ならはまゆう号がお勧め。
もっともっと確実に行くならレンタカーｗ

親切に教えていただきありがとうございます！

>>894　>>896
きりしまはグリーンがあれば５連、なければ３連。
ただし、超多客期の鹿児島から出る日と戻る日はグリーンなしの５連が入る列車がある。
昔は宮崎地区のさわやかライナーのために通常期でもグリーンなしの５連が入る列車が必ずあった。
（ただし、この列車は多客期は３連になり、代わりににちりん５連に２両増結したものもあった）

昨日きりしま25号に乗りました、座れるか心配しましたが、ガラガラでした(-.-;)きりしまっていつもこんな感じなんですかね〜？

IDが鹿児島の475系なので記念カキコ

>>900
ついでに900げとおめ

ところでカコの４７５と４５７は九州新幹線全通時に全車廃車らしいが
どの車両で置き換えるんだろうか？

まさか８１７ではあるまいな・・・

というかそこまで持つか？

持たせようとするなら、４７５/４５７もトイレ改造せんとダメじゃね？

だれかここで１月１日のドリにち運用車両聞いて
■列車の運行に関するお問い合わせ先
　　JR九州案内センター
　　Tel 092−471−8111（8：00〜20：00）

>>905
迷惑かかるからやめれ

心配しなくても787だから

>>902
北チクの817系1000番台中間車が出来たら0番台が九州各地へ
その時475、457あぼーん☆
でも安い815系を増やして置き換えかな？

4Bﾜｿﾏｿが出来るようわざわざ改造した817-0を鹿児島にやるとは思えんが

475置き換えは811(サハ抜き)でいいと思う。

サハ811がもったいない。

415でいいじゃん

別府発の特急にちりんは結構客が乗っているな

宮崎に来た７８７いつ上るの？

鹿児島の４７５の置き換えは、８１３系１０００番台を南福岡に増備した上で
玉突きで０番台を鹿児島に転属させるものと予想

鹿児島系に一般用3連車は来ないと思われるのだが・・・
訳はワンマン増やしたい！メンテコスト削減！少子化！
特急との更なる差別化！

多分813はいい加減これ以上増備されないと思うが

>>912
昼間にちりんで別府往復したのち、ドリームで博多へ

日南線専用色単行のデザインのオレカ作ったら売れると思う？大堂津〜南郷の七ツ重バックの
写真で。

>>912
普通列車扱いで宮崎−空港間走ってるよ
さっき南宮崎にいたら来てたよ
多分昼の上りにちりんまでだろうけど

>>914
現在475運用でたまに乗り切れないことがある朝の電車を2連の817に置き換えられると
清武、加納から乗車する人々は絶望的(今でもたまに加納で乗車を諦める人がいる)なんだが…

そうか！ロングシート化すればいいんだ！

特急も差別化したいなら最低限掃除ぐらいしてくれ。夜のきりしまに乗ったがゴミが散乱してるし、トイレ臭すぎて
客室内まで臭ってるし惨憺たる状態だったぞ。あれじゃ後続の817の方がなんぼかマシだ。

>>918
>>916

>>919
もう少ししたら485も全てトイレが様式化されるから待ってくれ

トイレ数を車販準備室化で減らしたから、糞尿がますます集中するしな・・・

日向市駅って高架駅にして利用者増えるだろうか？まぁ渋滞は減る
だろうけど。建設費行政が殆んど負担してるとはいえＪＲＱも金出して
る訳だが、費用に対して余り効果が無いと思われるような。
もっと他に使うべきな所があると思うが・・・

鉄道が邪魔だから上にどかすだけでしょ。鉄道の利益のためじゃない罠。

日向は線路が街のど真ん中を通ってるから渋滞の緩和が目的でしょう

宮崎みたいな田舎でも渋滞するの？
ちなみに九州で一番交通量が多いのは大分の別大国道

>>925
人口は少ないがほぼ成人一人一台で自家用車依存度全国一の面目躍如。
それに道路整備が追い付かないから渋滞は酷くなるし鉄のことは行政の頭にほとんどないからQにますますなめられている。
＞別大国道
一度走ったことあるけどうみたまご逝くのに車線変更苦労したよ。

>>925
自動車依存率No1な上、文系が作ったような都市計画で車が一点集中する�dデモ構造。
源藤交差点や江平の五叉路で地獄を見た人はわかるはずだ。

渋滞の原因のひとつが、前に車がいなくてもトロトロ30km/sで走る宮崎交通のバス。
鉄道と同じ区間を鉄道の3倍以上の時間をかけて2倍以上の料金を取るすばらしきボッタクリ。
しかも本数が鉄道と変わらないかむしろ少ない上、鉄道との接続はまるで考慮されてないからほんとに存在意味が無い。
本数少ないくせに無駄に路線が多いから1日2、3本しか来ないバス停が多数。

しかし、県ぐるみで宮崎交通にべっとりだからなぁ…

新年早々スレ違いウザ

>>927
せめて駅前のバス停を発着するバスが多ければ電車とバスでうまく連携できるのにね。
あとは駅に駐車場を整備してパークアンドライド…ってこれは清武町だか田野町だかが提唱したけど県にあっさり潰されたらしいが。

>>928
ウザいと言うだけの一行レスの方がスレ違いと思う漏れの感覚がおかしいのかな？

>>927
km/sじゃなくてkm/hじゃね？

30km/s　てｗｗｗ

青島から南宮崎にノリ鉄したが、なんだあの低速は。絶句した。
しかし、同時に宮崎の高校でて東京の大学いってる者だけど、
おもってたより全然人間が載ってたよ。宮崎時代電車はまったくのらず、
通勤通学時間帯も一車両５人いればいいほうかなっておもってたけど、
昨日は座席を定員として考えたとき大体乗車率八割くらいあった。

>>932
そんな喪前は、
JR西日本のローカル線乗ってみ。

メンテナンス経費低減のため、

・月イチの日中運休
・危険箇所では１５〜３０キロ徐行
・本数削減

というすばらしいことをやってのけてますからな。

>>932
いまは冬休みだから少ない方。
普段は朝は特に座れないことが多いよ。日南線は木花、日豊線は清武で満員になることが多いね。
原因はバスだと渋滞で遅刻する、早朝のバスが廃止されて始発でも余裕で遅刻する、こんなとこだな。

しっかし、ベットタウンの早朝と夜のバスを廃止して何がしたいんだ、宮崎交通。主婦と老人の買い物専用か？

そういえば、最近清武駅の委託駅員さんは6時頃から居ることが多くて(本来は7時半から)良心的。
でもそろそろ無人化されそうだなぁ…

>>934
宮崎のﾊﾞｶﾁﾝもといﾊﾞﾁｶﾝ清武だけど曲がりなりにも特急停車駅。高鍋や日向新富みたく委託で何とかつなぐと思われ。
宮交のﾊｽﾞは方向性が解らん。花山手みたく最終が遅くなって多少便利になった所もあるわけだけど。
ﾊｽﾞと言えば日南へのﾌﾘｰ乗車券、二日使えるならせめて日南線往復使えるようにしてよ。

鉄道もバスも次々に改悪…さすが宮崎クオリティｗ

改悪ねえ…
収益の見込めない線区に投資しない、という企業として至極当たり前の判断なのだけどね

>>929
反応しないw

宮崎LRT計画ほえてるやついたが、宮崎空港・宮崎駅間直通でつくったらおもろいかも

＞＞９１９
ロングシート？つまり宮崎に８１５系をまわせということですか。でもワンマンだし
十分あり得る。

　 ∩∩　ぼ　く　ら　の　春　は　こ　れ　か　ら　だ　！　　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀*） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、彗星　/~⌒　　　　⌒　/
　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／高千穂鉄道/
　 　 ｜　宮崎　|　宮崎交通/∧∧　　　ミ） 　｜　　　　｜
　　　カーフェリー｜　　　　 （　 *´）ﾆ　　　＼｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　＼ ＼　　　＼ 　 　 　ヽ
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ｜ＳＮＡ　｜（＼　　 　）　ゝ　　｜
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /| ｜　　　　 ｜ ＼`ー ' |　 ｜ 　 /

>>940
宮崎カーフェリー（マリンエキスプレス倒産につき宮崎のフェリーのみ分社化して存続）
宮崎交通（産業再生法適用　地元企業連合が支援）
SNA（同上　ANAが支援）
彗星（廃止）
高千穂鉄道（台風被害により第3セクターでの営業断念）

そろいもそろって…。シーガイアもあるし…。

>>937
通勤時間帯を廃止して昼間に空気運んでる宮交はどう考えても自爆です

>>939
ロングシートの415系のモハユニットに運転台つけて再利用。
鹿児島宮崎地区にやってきた817系のあの哀れまでに汚れた姿を見たら、もう比較的新しい車両を回してもかわいそうなだけ。
南宮崎じゃろくに洗車もできないしね(ホースの水とデッキブラシでゴリゴリしてた。)

>942
長崎も同じような感じだと思うが、シーサイドライナーとかでも運用終わって引き揚げたら
すぐゴシゴシやって洗うんだよな。長崎の車はローカル用でも割とキレイ。

>>943
そんなこと言ったら、直方や唐津、大分だってそうだよ。
洗車機ある方が珍しいよ

>>942
なはのデュエット乗ったときも窓黄ばんでて残念でした。

はるか昔の南九州地区の蒸機は美しいと言われていたなぁ

彗星ソロも窓がパン粉だらけだったな。パン粉で汚れるのは最初から想定内だった
はずだからそんな改造車両を造ること自体が愚の骨頂だな。

帰省で４８５系や７８３系に乗ったけどなんだか悲しくなった・・・

457系＆475系の運用が分かる人いますか？

>>948
ttp://bbs1.on.kidd.jp/?0105/jnr

はじめましてここはもりあがってますね〜これから宜しくです。

日豊本線沿線組合

朝夕のラッシュ対策のためにカコには、最低5〜6本の3連車は必要だと思う。で、
475の置き換えは811のサハを抜いて3連化したものを5〜6本カコに配備すればいい。
また、抜いたサハで811の5〜6本を5連化すればいい(ミフ配備)。

>>952
抜いたｻﾊ811は817に挟み込んで3連化と妄想してみました

オールロングシートや激しい妄想は
放置プレイの素

>>952
却下

一昨日、鹿児島で所用を済ませた後、少し時間が出来たので、シティービューバスに乗って仙巌園へ出かけたら、
ちょうど「はやとの風」が竜ヶ水方面へ走って行った。けど、車内はほとんど空気輸送のようだった。
そうそう、今回気付いたんだけど、鳥越トンネルって電化時に掘り直していたんだね。

↑
一昨日＞昨日だった　ｽﾏｿ

>>957
　やはり平日は乗客少ないのか･･･＞「はやとの風」

　しばらくは、椎茸栽培施設に利用されてたね＞鳥越トンネル

10日の夕方に中央駅から宮崎行き普通列車に乗ったんだけど
駅で並んでいるときに某高校（サッカーのあそこ）の生徒の横柄ぶりにはあきれた

>>959
たぶん同じ時間帯だと思うが鹿児中から延岡まで行くやつも似たような感じ。霧島神宮で車掌と工房が降りるとﾏﾀｰﾘﾜﾝﾏﾝになるんだけど。

細菌の工房は殺人、毒殺、強盗殺人、詐欺、恐喝暴走、ネット詐欺など
なんでもやるから居るだけで殺伐としてますな

正月に787来てたんだ・・・

久々、ドリームにちりん乗りたいな。熟睡できないが･･･

>>964
熟睡出来ない上に2月4日には大分の工事のせいで真夜中にﾊｽﾞ代行があるそうだ。

>>964
にちりん91号の大分乗換えは、きつそうだな(--)。1:34着
で2:00のバス発車までの時間が長い･･･

でも少しだけ、この日のドリーム乗車は楽しそうな気がする(^^;;

宮崎県教育委員会は2006年1月16日、住居侵入の罪で起訴された

高原中学校
音楽教諭で吹奏楽部の顧問

安東宏文（33）を懲戒免職処分にしたことを明らかにした。

安東宏文（33）被告は昨年（2005年）8月20日午前5時半ごろ、小林市内の
一人暮らしの女性会社員（29）のアパート室内にベランダから侵入した。
寝ていて物音に気付いた女性が大声を上げたため、そのままベランダから逃げた。
調べに対し、安東宏文（33）被告は「のぞきに行った」「いや違う」などと供述を二転三転させている。
女性と面識はなかった。
その後同12月15日、小林署に逮捕され住居侵入罪で宮崎地裁都城支部に起訴された。
宮崎県教育委員会は安東宏文（33）被告の保釈を受けて事情聴取を実施。
安東宏文（33）被告はのぞき見目的は否定したものの、住居侵入の事実を認めたという。
県教委は、逮捕までの四カ月間、女性に謝罪しておらず、
多大な精神的被害を与えたことなどが「職への信用を大きく失墜させた」と判断した。
安東宏文（33）被告は起訴休職処分となっていた。

http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2006011714
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news003.htm

あげ

今日は1656発の宮崎行きを待っていた時、
隣にならなんでいた工房（例の高校）のやつがかばんで隠しながらも
タバコ吸ってた。2人。
吸った後も線路にポイ捨てしてツバも吐いていた。
所詮そんな高校だと改めて思った

>>968
日南線の２両ワンマンの後ろの車両って喫煙車になってる時ないか？

>>969
もちろん灰皿は
取っ払ってあるんだろうけど
車掌乗せたり何らかの対策が必要ですな。

窓全開で抗議

>>968は中央駅のホームで待っていた時です

学校警察に通報しろ

学校名はわかっているので今からメールします

学校にメールしました。
また返答があったらかきます

報告よろ

学校名はウルフルズに歌ってもらおうぜ！「カ○ツだぜっ！」

返信きてませんでした

禁断の果実ならぬ禁煙の鹿実だな。

なんだか、埼○県の埼○栄みたいやなw