●○岡谷−辰野−塩尻『通称辰野線』vol.1○●

前スレが丸2日程度投稿が抜けた程度で落ちたので再度立て直します。

辰野線を語ろう「辰野-塩尻」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119963032/

関連スレ

★☆★☆★☆長野県の鉄道 vol.5★☆★☆★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100077721/

【アルプス】中央東線総合スレﾄﾀM7【かわぐち】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109966442/

飯田線　3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112411187/

他にもありましたら>>3以降へ

中央線つながりで

【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　１０【塩尻
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120962990/

辰野〜岡谷も辰野線って呼ばれるの？飯田線の方がいいとおもうが

かつては119系が行き来してました。

>>4
管轄会社が違います。

>>4
あくまで正式名称には辰野線という路線は存在しないからね。
一応、中央本線の一部だから。

今年こそＭＬ信州83号に乗って特急型車両で通過してみたいな。
去年は切符を買おうと窓口へ行ったら前日だったが満席といわれたorz
でも81号も走る日であったから、果たして本当に満席だったのかと疑問に思ったよ。
まぁ窓口のねぇちゃんに確認しようかとも思ったけど後に客も沢山並んでいたからやめた。

昔、塩尻〜小野の間に東塩尻というスイッチバックの駅があったな。

>>8
注意してみていると、線路の跡が見える

１２３系空気バネ付台車に履き替えてくれ、乗り心地悪すぎ。

廃止せずにいるだけありがたいと思ってください

し尺束目木

辰野２番線の停止盤に「１７２Ｍ」というのがあるが、あれはどういう意味？

東塩尻信号場の廃止、信濃川島の交換設備撤去、小野の3番ホームの廃止。12両編成がとまれるホームにクモハ123がぽつり。
もしここが中央本線という名称でなければ、路線自体がなくなっていてもおかしくないところ。
列車によっては乗客10人もいないことも多いし。

輸送密度どのくらいなんだろうな・・・
友達と「大八回り」のところでスタンドバイミーごっこしたのもいい思い出だよｗ

>>12
１７２Ｍ？１７３Ｍではなく？？
とは言っても、俺自身も最近辰野駅はご無沙汰だから１７２だったか１７３だったか１７１だったか忘れたw

クモハ123の後継車は一体何になるのやら…
JR東には現在、クモハ123以外には単行の旅客用電車はないはず。わざわざこの線区のために両運転台の
車両を作るとは思えんし、かといって大糸線用E127の2両編成と共通運用では、朝以外は明らかに輸送力過剰。

>>16

ちなみに127系はP未搭載なので松本以南にはは入れません。
南小谷〜辰野の普電は127系だったのが今は115系です。と
釣られた振りしてマジレスしてみました。

>>16
１．路線ごと廃止
２．小海線用導入
３．倒壊119系

>>17
1538Mは115系3連。

そういえば「信濃路183系辰野号」があったねぇ。
臨時あずさでも見られるC編成だった。
2004年の10月だったけど、何か辰野でイベントでもあったのかな？

>>18
全て可能性は極めて低いだろ？

１に関しては、塩嶺ＴＮが開通する際に何らかの協定で廃止にしないと決められたと聞いたことがある。
２の場合、やはり非電化区間の関係しない電化区間にわざわざディーゼルを入れる事ほど馬鹿げた話はない。
設備面の問題・環境面の非効率的な点から考えづらい。
３は、なんせ東と東海の仲があの状態だから難しいと思うな。１両単行編成の使用なら一番理想的ではあるとは思うが・・・、

岡谷〜辰野は東日本会社の区間なのに、ほとんどが飯田線のJR東海119系電車で運転されている。
東海道線熱海口で大半の普通列車が分断されてしまったのと同様に、将来的には飯田線の列車は全て辰野止まりになるのかも。
他社の区間に乗り入れするより辰野で折り返した方が運用上も合理的だし、JR東海ならやりかねない。

＞将来的には飯田線の列車は全て辰野止まりになるのかも

これも塩嶺ＴＮが開通する際に何らかの協定で岡谷まで乗り入れるという協定があったりして？

>>22の日本語がちょっとおかしい件

>>21
ボロ119系なら、東管内で事故ろうが構わないってことだ。

>>24
そうなると西線と篠ノ井線をまたいでいる３１３はどう説明する？
まぁこれ以上問いただしてもスレ違いになりかねない。話を戻すと・・・

その協定とか言うものの詳細を知る者は存在しないの？

岡谷〜辰野は中央本線とはいえ実質飯田線の一部だな。
去年10月のダイヤ改正で飯田線北部が大幅減便された時、この区間も本数削減されたし。
（岡谷〜辰野は東の区間だから、飯田線が減便されてもこの区間の減便の必要性はないはず）

１２３系後継は「EF64＋５０系客車１両」

>>26
東も削減しても問題ないと思ったんでしょ。

辰野塩尻間は利用者数のわりには本数が多いような気がする。
ここ何年かは1日12往復運転で変わってないし。去年のダイヤ改正での飯田線減便の煽りも受けてない。
これが西日本あたりだったら本数が半減の上、月一運休になりそう。
例えば、現行ダイヤのうち辰野発702､845､1302､1649､1820､2030のみ運転という感じで。

もっと話題になるような路線になればいいんだけどね

>>29
辰野822発だっけ？岡谷からの直通松本行き。
俺が高校時代で極稀に寝坊で遅刻した際に、辰野1番線の上諏訪行きの車内から見ていると、
結構乗り換えて松本方面へ向かう利用者がいたよ。学生・サラリーマン等。今はどうかな？
飯田線から上諏訪行きに乗ってきて岡谷まで行って乗り換えるよりも早く塩尻以北に着けるし。
822発は外せないんじゃない？

しかし822発をなくしてもその後に845分発があるからな。
利用者が少ないのに20分後に列車があるとは

今回の台風ではこの路線は影響は出たの？
ｂｙかつての利用者

たつの　しおじり　間廃止で決定

>>34
ソースは？
「中央　辰野　塩尻　廃止」で検索したけど見当たらなかった。

せっかくムーンライト信州83号が辰野周りになったのに、
飯田線の初電が繰り下がったんだよなあ･･･

>>35
ネタに釣られるなってw
>>36
ＭＬ運転日くらい臨時で4:53分発を運転して欲しいよ。
でも難しいだろうな

関連スレのご案内

☆★快速ムーンライト信州スレッド vol.1★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122481119/

既存のスレではまともに話し合えない状態なので別に立てました

ムーンライトと聞いて一つ気になるのは、辰野周りの83号って、実際辰野で降りる人ってどのくらいいるの？
それとも塩尻・松本以遠までの利用者が単純に朝が遅くて済むから使っているとか？

朝一は松本発だったりする

>>40
123の送り込みを兼ねているからな。

話は変わるが、夜間の172Mと173Mの利便性をあげてくれ
でなければ、廃止したほうがいいぞ。

>>41
利便性を上げると言うと具体的には？

>>42
173Mは、スーパーあずさの接続用として設定されたが、現状では、
飯田線列車が接続用として設定されているため、本来の意義がなくなっている。
せめて、1557Mから接続してほしい。

172Mは、173Mの送り込み用で、170Mからの通し運用。
はっきり言って、回送を客扱いしているようなもの。

この時間は列車本数が少なくなるので、もう少しうまく調整して、
飯田線直通列車から中央線上諏訪以遠にスムーズ行けるようなダイヤにしてくれ。
辰野の時間調整や、岡谷での無駄に長い乗り換え時間を見直してほしい。

１７３Ｍはあずさ３５号の接続をとって欲しいな

>>44
俺は正直、33号が駒ヶ根行きと接続とることになったと知ったときには、
じゃあその後の辰野行きは35号と接続とるのか？と勝手に予想したよ

>>36
MR信州は東京人のための列車に近い。

ほんと、173Mって中途半端だな

age

この時期はもう辰野経由のML信州は全て運転は終了したんですか？
もう少し本数を増やしてくれればと思うのは俺だけか。
せめて盆の時期くらい走らせろって

>>49
ムーンライト信州83号は新宿発7月15、22、29日運転。
ということはもうこの時期は運転終了だな。
確かにもっと本数増やしてほしいな。

お金出しても帰らなきゃな人沢山の季節に
走らせてもおいしくない

>>51
逆の場合(長野・松本→東京)の場合は、東京週末フリーきっぷがある。
まあ、ムーンライト信州は東京人向けの列車だがな。

諏訪湖の花火で久々の１１５の６両編成の入線ってあるの？

age