【家畜車】常磐特快は使えんわ【接続悪】

土浦での接続が悪く、車両安物、運転本数も少ない。
こんな家畜快速は誰も乗らへんわ(ﾌﾟｹﾞﾗ

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　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
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　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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土浦が2面4線だったら考えたのかねぇ？

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　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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　（　　　 二つ . 　 　 | |┠┼┼┼┼╂┼┼┼┼┨┣━（　 ヽ_つ,,,つ
　 /　 >　 >Lｌ───| |──────llll:::::::::::::::::::::::!|　　　）　 ））
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑>>1

脱束の>>1をバルサンしてます。

>>1
だったら乗らなくていいよ、なりきりの関西人さん！！

ByJR東日本


これよりこのスレッドは荒らし専用スレになります。

>>1
もしかしてカス高の生徒さん？

所詮貧乏１８きっぱーの戯言だな。

>>9
・・・という奴に限って、他所のスレでは「18きっぱー軽視の東は糞！」とかカキコしているんだよな。

書かねーよ。

茨城なら車に逃げればいいんじゃない？
宇都宮線も家畜と汚物だけになった時点で大宮から北はろくに乗らなくなったわね

前スレはここ？

常磐線の　７月ダイヤ改正にショック
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113322554/

特別快速イラネ

役には立たんわな。むしろダイヤ荒らしの邪魔者！

>>1-15
『人間革命』を読んで池田先生の説教を受けなさい！
そうすればあなたは救われます！！

土浦の3番線に入れば接続できるんじゃね？
上りは・・・20分間隔に無理矢理ねじ込んだような感じ。

>>16
創価死ね。

ダイヤ面を荒らす無法者とゆーことで、名称は横臥か怒裸喰餌にしよう。

下りの通快なくなったのショック!!
ﾎﾞｯｸｽｼｰﾄもそろそろいいでしょ。

　 ∧＿∧　　　∧＿∧ 　 ＼　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）　　（・∀・　） 　　｜＜　>>1は9日に乗りにいくんだろW
　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＿|　│　
_∧　　∧＿∧￣￣￣／.／／|　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　)　（　　　　）　　／┃.| ｜
　￣￣￣＼　)＿／　　　|__|／
　　　　　　｜|　┃
　　　　　　｜_）

さっそく空気輸送でやんの(ｹﾞﾗ
3ﾄﾞｱ転換ｸﾛｽにせえよ

>>21
それは新快速なんぞ空気輸送で無駄ということか。

乗ってみた感想
�@取手過ぎて各停区間で申し訳程度に１３０出しても意味ナシ。
�Aいいなと思ったのは特急に抜かされないことくらい。
�B土浦以北へは特快が先着でも漏れならスーパーかフレッシュ使う。
利根川超えるとこ行くならフレッシュ。
�C金欠だったり、特急でいい時間帯のやつがないときに限り、『ちぇ！ついてねえ…。』
としかたなく使う感じでつね。(^^ゞ
登りに関してはもっと特急を志向すると思う。取手まで各駅停車は堪えられないでつ。

>>22さん
列車にもよるのかも知れませんが、ああいう１３０定速でぶっ飛ばすという感じでは
ぜんぜんないでつ。特に快速区間に関して。

今日柏13:30発のに上野まで乗った感想。車内はかなり空いていた。
西日本の新快速と同じぐらい早いのかと期待してたらとんでもない！とても130キロ出てる感じはしなかった。早いと思ったのは綾瀬を通過してる辺りあそこらへんはかなり速いと思った。
あとは快速よりちょびっと早いって感じかな。
個人的には北千住に止めて、取手以北も通過運転して欲しかった。あとE531系の車内は結構快適な感じがした。

特別快速は２階建てグリーン車２両つなげて日暮里と松戸も通過汁！

>>24さん
ねっ！遅いですよね〜。あれならフレッシュひたちも安泰。
仮に上野から土浦行くのなら、特快が先着でも、私なら後のフレッシュ
使います。

>>25さん
禿同でつ。
私は昇進や中央のほうがよほど快速らしいと思う。

>>24
取手以北は交流になるし、いずれにしてもTX対策で牛久以北は各駅に止めたほうが
ベターだと思うし、だったら藤代、佐貫だけを冷遇してもしょうがないようなきがしてきた。

あと、松戸は要らないよな。
北千住で取手行きぬいてるんだし

あと、俺は上野14時12分のに乗ったが、検察が来てビクーリしたよ
まさか来るとは思ってなかったし

松戸を抜いたらFひたちと大差なくなる罠ｗ
イヴァ民は特急をご利用下さいってことだろう

>>29
代わりに北千住止めればFひたちとの差は縮まるわな

■■■■■■■■■■■■■■■■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　違う板にコピペすると、四角の枠の中に
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　メッセージとURLが現れる不思議な絵。
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　（その仕組みがリンク先に書いてある）
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　この原理を応用すると、まったく新しい
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　コピペが作れる予感。
■■■■■■■■■■■■■■■■

我孫子での待避見比べたら抜かされる快速の方が圧倒的に多いじゃん
結局コンセプトが不明瞭なんだよね
短距離相手もなきゃ中長距離相手でもない中途半端さ
特急とのしがらみがダメ列車に成り下げてる
やはり北千住に停めて松戸と柏は通過。取手で緩急接続。土浦までは牛久だけ停車でこそ特快と言えよう

とりあえず荷棚のデザインは気に入った

>>32
それじゃもっとがらがらになる

だから、取手以北が交流でそれでなくても本数減るのにさらに通過列車なんか
出せないって・・・
せめて牛久まででも直流だったらな・・・

これまで何度も土浦まで直流化するとか言ってたけど、つくばも守谷以北が交流になったことからして
影響が出るからってことで無理だったのかね

土浦ー取手間各駅、北千住、日暮里、上野でよかったのでは？
千葉県完全無視だが

>>32
東西線の快速みたいだな
葛西や行徳に停まる各駅停車のほうが客が多い

注意！
>>35＝荒らしで有名なノックアウト（Knock Out、高尾猿）です。
マジレス現金です！

最高速130キロって一部のほんのわずかな距離だけ？JRは過剰宣伝のし過ぎ！？

汚物223系に負けるとは情けないのー(ﾌﾟｹﾞﾗ

あって損はねーよ

>>38
束はそういうのが得意

首都圏とのショートカットとしたならば少なくとも松戸と柏は切り捨てるべきだし
そうしないと分離の意味は無い

>>42
直後を走る快速が人大杉になるのが目に見えてるわけだが

>>35
そうなると、天王台民が取手に折り返してくる事態が発生しそうだｗ

阪急厨ウザ杉。

76 ：名無し野電車区 ：2005/07/10(日) 11:46:08 ID:CL/yJiGT
>>75
また酉厨に決め付けとる・・・。

漏れも阪急厨だが、阪急のスレでは言いにくいので、ここで言わせてもらう。
「喧嘩上等」だったっけ？あんなスレ立てられて非常に迷惑だ。
お前がだんだんウザくなってきたのは正直本当の話だ。
酉に対して恨みでもあるようだが、お前、ひょっとして某掲示板の
「助教授」か？それとも「笛屋」か？

>>44
そこで、

切符の拝見をいたします。

ですよ。
一網打尽に毟り取ればOK

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120982833/l50

>>1
誰も土浦なんて糞田舎まで行く用のある香具師はいないから安心しろｗ

土浦以北から都心に行く場合は特急使えってわけだ

朝晩はダイヤ合わせるのが難しいのと
Fひたちの停車駅が多いから特快は無理だな

昼間はFひたちの停車駅は、だいたい上野−柏−土浦−・・・
だから特快が出せる。

常磐線で1日の利用客1位が柏駅なんだから特快通過は無理
で？成田線がある我孫子駅は完全無視だなw

そういえば通快の上野−土浦間の所要時間より
特快の上野−土浦間の方が所要時間は短いな。
通快は藤代・佐貫・ひたちのうしく・荒川沖通過のはずなのに

>>43
でも松戸と柏はTXと関係があまり無さそうだしね。E電快速もあるしね。
もしかして取手以遠って元々そんなに需要無いとか？

取手以遠から松戸・柏に来る客が多いんだろ
松戸・柏を無視したらTXに客取られるかも

一日数往復に過ぎない列車ごときのために１スレ立てたバカがいるのはここですな。

味噌臭い

>>52
だって関東最凶の汚物路線だもん

関東の路線は糞なのが多いな（ﾌﾟｹﾞﾗ

土浦〜取手間が各駅停車だと時間かかるね〜2駅位通過しないと…

>>38
他社の言う「120km運転」みたいなのは、その速度で巡航に近い運転をすることを指す。
当然表定速度に影響する。

束の「130km」運転の意味合いは
「130kmまで引っ張って惰力を稼いで経費節減」
なので表定速度にはなんの影響もなし。

実際、やはり遅いんだな。ここのレポートを見てて「ああやっぱりね」と。

線路保守費用まで列車速度を緩めて節減しようという会社だからね。
600Rに逐一「制限80」のフラグが立っているような会社だし。
直江津を過ぎたとたんスジが寝る北陸特急然り。

やってることの次元はそれと同レベルなんだね。
だったら売り物にするような誇大表現をしなければいいだけのことなんだが。

ま、そのうち特快は停車駅が増えて自然消滅だろう。
しかも責任や恨みは要求した新停車駅になすり付けて。
そして、イヴァはまた東におもちゃにされると。

と、思うね。もともと常磐線の快速はそう遅い列車ではないのだ。
TXの競争力の源泉は「常磐線の北側を走っている」というこの一点に尽きる。
これがある限り、特別快速を設定したところで、「TXのほうが便利になる
地域」の乗客の逸走を防ぐことはできない。もともとそういう目的の路線なんだから。
取手系快速のE231系化、取手以遠系快速のE531系化と全列車120km/h以上
運転で十分なサービスアップではないか。

>>57
＞だったら売り物にするような誇大表現をしなければいいだけのことなんだが。

それはマトモに定時で走れない某快速のことでつね。

>>57
＞ 線路保守費用まで列車速度を緩めて節減しようという会社だからね。

西日本は？

>>61
保守費用節減のために時速15km/hの徐行やってる会社のことだな。

>>1
お前が家畜だろw

まぁ正直、データイムのみの毎時１本では、すくなすぎだよなぁという気はするけど。
速度は十分だと思うし、次の改正までにはE531が相当増備されてるだろうから、それまで期待して待ちましょう。

速度云々より、少ない本数のほうが大問題。

しかし、その少ない本数を増やそうとすると輸送力過剰になる…

こういう矛盾が発生するのは何故か？
実に簡単だな。輸送需要の少ない時間帯にしか設定しないからだ。

そもそもTXは通勤新線なのだから、当然、常磐線はTXに対抗するなら
通勤時間帯にこそ特別快速を設定するべきだった。
しかし、それはできる相談じゃないし、ラッシュ時ではどうせ停車駅を
減らしたってそう速達化できるわけでもない。

つまり、特別快速ってはやはり「所要時間短縮を高らかに謡う」ための
アドバルーン以上のものではないわけだ。
数年後には、停車駅を他の列車と統一するという名目のもとに
ハッテン的解消を遂げるというところじゃないかねえ。

なんだ、北千住〜取手間では130Km/h走行はナシか。
せっかく速達種別もらって通過待ちも設定あるんだから、出させたって問題なかろうに。

高速バス事業者は常磐線から客を奪うチャンスだな。
常磐線の普通・快速が使いにくくなった今こそ新路線拡大・大量増発の時。
定期券とか設定したらもはやＪＲに勝ち目はない。

つくば線はＴＸにボロ負けだろうから、つくば線に使ってた車両で土浦以北の常磐線方面に充当すれば良い。
がんばれカントリー鉄道バス。

我孫子、天王台の住民が取手で大量に降りて折り返していったぞ。

つくばセンター〜東京駅は合流地点でいつも大渋滞！使えない〜TXに期待すべき！

336 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/07/12(火) 00:40:22 ID:FA70c7uv
そのうちTXの駅←→県内各地のバスが出来るさ
日立電鉄バスは日製社員向けの運行を始める（日製本社が御茶ノ水から秋葉原に移るからね）

日立−日立中央IC−TX守谷駅 （TX開通日より運行開始）
常陸多賀−国分・多賀工場前−大みか工場前−石名坂−日立南IC−TX守谷駅 （10月頃から運行開始）

特急使うより大幅に安いし守谷なら渋滞知らずだし

勝田行きなのに１５両編成中４両だけしか勝田に行かない
（土浦で１０両藻屑！）なんていうかんっぜんになめてる
としか言いようのないＥ５３１系運用もなかったっけか？。
まあ４１５系でも１１両で４両だけしか勝田行かないは平気で
あったけど

訂正
４両→５両の間違い

>71
土浦以北なら、それが適正だとオモ。

>>73
でもＥ５３１系最長普通運用の大津港行きは１０両丸々全部行きだし。

特快の土浦以北への直通を要求するﾆﾀﾞ！
せめて水戸・勝田くらいまでは来ようよ・・・。

>>74
バカはすっこんでろ

>>75
速くて快適な特急列車をご利用ください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR束曰夲

>>75
最長高萩でしょう！やっぱし。って言うかそうするなら
通勤快速と同駅クラスの停車駅を取手から先であっても
いいと思う。土浦から先は神立と石岡と友部でいいんだし。
後は水戸と勝田で。そこから各駅でいいでしょう。あっ
そうしたらフレッシュひたちの意味合いがなくなるか・・。
となれば選択肢は水戸行きしか方法はない。あんなバカ観測所が
無けりゃどうなっていたのかが・・。バカ観測所無けりゃ今頃Ｅ２３１が
土浦まで走っていたわけで。観測所ふざけんなバカ！で直流にしちまおうぜ。

>>78
意味不明。逝ってよし。

>>79
死ね。言い方改めないと死を与えようか？。池沼暴力団めいたレスして。
チンピラみたいなこと人に向かって言ってんじゃねーよ。
きちんとした礼儀も出来ねーならてめーが逝ってよしだよ。

>>80
>>80

「バカ観測所」言ってる香具師が礼儀ですか・・・

自主的夏休みの方々が多いようです

しかし土浦なんて地方都市の雰囲気が濃厚に漂う街で、上野直通がそんなに必要なものか。

>>80
こんなくだらん言い返しをみるのも久々だ。
お前、ここが掲示板ってことは認識してるか？
掲示板での喧嘩の仕方も知らないお子様ですか？

>78は何列目を縦に読めばいいのかにゃぁ?

>>84
昔は土浦も都市として機能してたんだけど、今は柏や都内に出る人が多い。

土浦発のフレッシュ全廃にして全部特別快速にしてくれればいいのに。
特急は土浦以北だけで十分。と貧乏人は思う。

納豆が特急の減収にならないようにやろうとするから中途半端になるんだな

>>78
そこで変電所の間隔詰めですよ
内房線で実績あり

>>90
はいはいシッタカ乙
それで簡単にコトが済むならTXは全区間直流になってるし
常磐線もとっくに土浦まで直流化しとるわい

ま、５３１が全部揃えば、特別快速はめでたく土浦以遠行きに
なるのでは？

>>92
それでも茨城県内が各駅停車なのは変わらないわけだが

日中毎時１本の鈍行の特別快速でつくばEXにかなうと思っているのだろうか？

>>94
とりあえずの形だけかと。
「快速電車の土浦延伸」と同じように。

>>74
大津港は運用の都合でしょう。
Ｅ５３１はできるだけ土浦までの運用組んでいるだろうし。

今回のダイヤ改正（？）で土浦までは少なくとも１０両以上で運転されるようになったのでは？
前は７両とかがあったけど、１５両編成もだいぶ増えたね。
１０両と５両が分割できるんだから、もう少し本数を増やしてほしい。

次のダイヤ改正で土浦以南は、Ｅ５０１かＥ５３１に統一（は無理か・・・）
でも、本数は増やしてほしいね。

　　束　　必　　死　　だ　　な　　。

いくらもがいても束は束。

>>97
脱束乙！

脱束以外にもアンチ東派は腐るほどいるという事実を直視しない奴。>>89

えみを阻止

>>89
常磐線に/フル企画の新幹線か/それとも常磐線そのものが/複々線のスーパー特急の線路みたいになれば/
いくらでも/快速を/走らせる/余地はある

>>89
そこで　快速　フレッシュひたち

乗車整理券(土浦まで500円、高萩まで1000円)で運転いたします。書類上は快速だよ。
※青春18きっぷの期間のみ従来どおり特急として運転いたします

特別快速はないよりあった方がいいだろ。
朝夕走ることができないのはダイヤの関係だからだろ。
おまえらみたいなド素人鉄ヲタに何がわかるってんだ？
２ｃｈで文句言ってるなら、勉強してJRに就職して偉くなってダイヤ変えればいいだろ。

>102
ヒント、Ｇ車全車指定。
Ｇ車といっても…

>>1って旧橋本派？

>>71
上野14:33発がそうでした。（前５両勝田行、後１０両土浦止）

停車駅や運転間隔の見直しも必要でしょうけど特別快速を育てて欲しいですね。
かつての南武線の快速のようなことにはなって欲しくないですね。
余談ですけど特別快速の停車駅って、かつての客車列車の停車駅を我孫子の代わりに柏にしたものなんですね。

つーか青電をすべて特別快速に置き換えてもいいような希ガス。

漏れ的には常磐線のスピードうｐ化には貨物列車のスピードうｐ化が(ｒｙ

やはり観測所をアルカイダに爆（ｒｙ

葉っぱ

お前の遺族を裸族にしてやろうか？

常磐線の貨物はM250とM550以外はしらせるな！
鈍足EF逝ってヨシ

蚊帳の外の人間が多いスレばっかですね

【遠くて】常磐特快は使えんわ【乗れネ】

TXの快速だった、1時間に2本だからね。
特快が3本以上になることはありえないんじゃないの？

常磐線の特快の停車パターンから言ったら、近いのはＴＸの区快だろ。
区快はもっと本数多いぞ。
快速入れたら………Orz

つくばエクスプレス：最高運転速度は１２５キロ　設計より５キロ低く　／千葉
　◇速度超過防ぐため

　「最高運転速度１３０キロ」をアピールし８月２４日に開業する「つくばエクスプレス」（ＴＸ）の通常の運転速度
は、設計よりも５キロ低い「最高１２５キロ」になる。速度超過を防ぐため、急カーブ地点などを含めた本来の
制限速度を常に５キロ下回る仕組みになっている。
　ＴＸでは、電車が制限速度を超えると自動ブレーキで減速するＡＴＣ（自動列車制御装置）を装備。運転士が
発車ボタンを押すと、ＡＴＣの監視下で次の駅まで自動運転する自動列車操縦装置（ＡＴＯ）を導入した。
　ＴＸのＡＴＣは５キロ刻みで速度監視し、電車が制限速度に達すると、自動ブレーキで速度を５キロ引き下げ
る。今回、ＴＸはＡＴＯでの運転制限速度を、ＡＴＣが指示する制限速度に比べ５キロ下回るように設定。ＡＴＣが
最速の１３０キロ運転を許可しても、実際には電車は１２５キロまでしか速度を上げないようにした。
　ただし電車に遅れが出た場合、例外として時速１２７キロまで出せる「遅延モード」も装備した。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/news/20050731ddlk12040040000c.html

>>113
北関東自動車道が全通すれば宇タに集約して常磐貨物廃止出来そうだね。

俺的には土浦到着が新鮮常陸と大して変わらないので
新鮮常陸で土浦まで利用していた客が特快に逃げて束が損している感じがする。
上野２分発の方が棲み分けが出来たのでは？

まもなく、１番　線に、特別快速、高萩　行が参ります。

って近いうちなるので、接続（＾＾になります。

高萩　行になっても、多分、土浦で１０両ぶった切り
＆以遠Max100�`ノロノロ運転でしょう。

＞高萩　行が参ります。

実際は聞いたことないだろ？

改悪ですから

なんでときわには電車と気動車りょうほうあるの？

なんで常磐線は首都圏幹線なのに旧客が残っているの？

取手（常磐線）と守谷（ＴＸ）は直流電化可能なのに
両区間を結ぶ常総線はなんで非電化のままなの？

なんで中電区間を走る車両のうちえ５０１だけ緑帯なの？

なんで北小金ー南流山、馬橋ー南流山の高規格短絡線を
有効活用しないの？

そこで俺の考えた常磐新快速20分に一本の運営だ。
上野　柏　天王台　取手
これを103系で運用だ。

>>129
おまえ頭いいな
これなら天王台のウザイプロ市民も黙るだろうし通過駅も増やせるし

んなわけねぇだろ！

厨房ばっかでレベル低いな

Fひたち、Sひたちを
特別快速に差し替え。
これでみんなニコニコだね。

通過駅は本数減らず。
停車駅は本数２本増。
完璧。

>>127
快速を総中電化しようとした名残だよ

現在、国鉄千葉千葉動力車労働組合（動労千葉）は、尼崎大事故をふまえ、乗客と乗員の命を守るために、5月25日より安全運転行動を展開しています。
この、行動のなかで、市川市民より重大なレール損傷の事実が組合に報告され、そのひ どい状態が明らかになりました。現在、ｊｒ千葉に「早期の取り替え」を要求しています。
　現在のｊｒは保線要員の激しい削減、さらには保線業務の外注化によって、鉄道の保守が非常に危険な状況になっています。
　先日の関東圏の大地震後で、鉄道復旧が非常に遅くなりました。線路を点検する要員が国鉄時代に比べ半分以下に削減された結果、京成などの私鉄に比べて早急対応、復旧ができないのです。
　
鉄道の保守部門の極端なコスト削減によって、ｊｒ東日本も安全が非常に問題になっています。
　その一つの表れが、市川駅快速ホームのレールの恐るべき状態です。以下参照http://www.geocities.jp/dorosien28/sennro.html

a

青春１８きっぷユーザーが愚痴るスレはここでつか？

地元民もぐちっとるだろ

束の場合は瞬間最高速度なんだよな、それも127とか四捨五入で130ってことか。
酉の電車のように連続して120、130出すわけではない。

土浦以北の住民です。
特別快速を使うには、土浦まで普通（快速）で行き、
17分ほど待たなければならないのですが、
乗って来た普通電車より、上野に着くのは早い。

しかし、土浦で何のアナウンスもないんですよ…
「○○までお急ぎのお客様はお乗り換え下さい」とか言えばいいのに。
混んでる訳でもないのに、不都合でもあるんだろうか？

>>138
牛久佐貫間では１３０ｋｍ／ｈ出しますけど？
四捨五入しなくてもね

>>127
あれは紛らわしいね。

直交流、本数、特定区間の境目の取手までの電車が緑で、もっと先に
行く電車は青ときちんと境目で分けられていたのに、別にたいした境目
でもない（土浦発の電車がいくらかあるだけ）土浦まで中途半端な数
しかない緑の電車を走らせるのはやめてほしい。
取手終点だと思ってゆっくり降りようとしたらドアが閉まったなんて話
や、緑の電車だから見逃したら土浦行きだったなんて話も聞く。
青帯の方が今まで通りで分かりやすいと思うんだが。

>>141
なんでＥ５０１があの色なのか知らんのか？
常磐スレの過去ログでも漁ってくれ

そんなの自分が確認しなかったのが悪いんじゃ・・・
事前によく確認しましょう。

　５０１は、最近特急退避のおそ〜いスジに
変更になったものが多いね。

>>142,143
確認しないのが悪いとか、勝手に決め付けられるのもどうかと思わないか？
前に調べたから知ってるけどさ。
それと127,133は少なくとも読んでるわけだから、知らなかったとしても
嫌でも知ってしまう。

Ｅ５０１の車両を青帯通勤電車にしても何も問題は無かった。
４編成しかないなら今からでも青色に変えて欲しい。

>>145
ま、乗客の立場からすれば帯の色は何でもいいんだけどな。
裏側では「快速電車の土浦延伸」という名目があったから、
政治家とかJRからすればエメラルドグリーンにする必要があった。

沿線の各商工会がこれをどう捉えていたかはわからないけど。

E531が登場した現在、帯色を変えても特に問題にはならないと思う。

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>>146
いや、非鉄ヲタ乗客（普段よく利用する乗客）の立場から言わせると
取手より先→青　取手まで→緑　で判断してるところがあるから
４編成？だけ緑だとややこしいんだわ。
青帯は混むから避ける人、取手行きじゃ困るから青帯の電車に乗る人
結構いる。

＞E531が登場した現在、帯色を変えても特に問題にはならないと思う。
同意。

＞E531が登場した現在、帯色を変えても特に問題にはならないと思う。

209との誤乗がwwww

つくばExp.よりスピード感や速達感がない。
存在意義が問われる。

土浦から先へ延ばすか、土浦で先へいく鈍行に接続させるかしないと、空気輸送になるよ。

何で北千住に止まらないんだろう？
乗り換え路線が多い駅なのに。
上野、日暮里、北千住、柏、取手でよかったじゃん。

ＴＸに客獲られるからじゃね-のか

１時間に１本、さらに日中のみで役に立たない。
束は本当に対抗する気があるのかね。

取手以北も特快運転にしてほしい。

こーなったら、松戸・柏通過の成田特快を設定しよう。
停車駅…上野・日暮里・北千住・我孫子・湖北・布佐・木下・安食・成田

我孫子で土浦・水戸方面の中電普通に接続。

>>152
日暮里、上野がそれ以上だからいらない。

北千住とめろ〜。

>>156
それいいね。
今の本数に、１時間当たり1本加えるだけでだいぶ変わる。
寧ろ、我孫子線区間は各駅でもいいくらい。
これならNEX逃れもしにくいんで、しЯもやる気になるかも試練。
つうか、G車付ければ擬似NEX化するしな。
これを作った方が、TX客を少しは戻せるやもしれん。

常磐特快はTX対策という受身の誕生なんで、どうしても後手後手。
プランがしっかりとしてなく、何となく作った感が強い。

短命のゆかいな仲間たち
　
阪和線の新快速
南武線の快速
常磐線の特別快速

つくばエクスプレスに対抗！

１．「快速　新宿・成田ライン」新設
新宿〜池袋〜（山手線貨物線）田端〜（常磐線貨物線）〜南千住〜北千住〜松戸〜柏〜我孫子〜木下〜成田〜（スイッチバック）〜成田空港

２．「特別快速　湘南・常磐ライン」新設
大船〜戸塚〜横浜〜川崎〜品川〜新橋〜東京〜秋葉原〜上野〜日暮里〜松戸〜柏〜取手〜藤代〜佐貫〜牛久〜ひたち野うしく〜荒川沖〜土浦

３．「夜行急行　ムーンライトときわ」新設
上野〜北千住〜松戸〜柏〜我孫子〜取手〜牛久〜土浦〜石岡〜友部〜水戸〜勝田〜日立〜高萩〜大津港〜勿来〜湯元〜いわき〜原ノ町〜相馬〜岩沼〜仙台
　

妄想乙

マジレスすると成田ラインと３いらね

>>161
停車駅に天王台と湖北が抜けているよｗ
やつらが切れたらまず実現しない

全列車を時速１３０ｋｍにすれば、使命終了。

茨城県南から都心への乗客がターゲットなら柏・松戸通過、北千住停車の方がいいですね。

>>165
それなら天王台厨も切れないな
取手に戻る禁止技使うだろうからｗ

やっぱ中電を三河島・南千住・天王台通過すればいいんだよ。

そこでループとなるわけだ

↓以下南千住厨のカキコどうぞ

南千住は三ノ輪駅と統合。

地下鉄みたいな名称の新駅を作る

三河島千住

三河島と南千住は統合されます

バブルな頃は南千住駅を常磐線・日比谷線・常磐新線の３線を
仲良く地上で並べる総合駅化計画があったみたいだけどね。
実現できてれば北千住駅の混雑も若干緩和したかもしれんね。

北千住は半直さんのおかげで常磐側はややすいた。

z

貨物はさっさとパイイチから130キロ出るカマに置き換えろ

>>174
貨車がついていけるんかいな？

>>175
交直流版スーパーレールカーゴ