なんでキハ187系はあんなにかっこいいの？

なんで？

2

>>1
さっさと志んでこい！！

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ.
　　 ., -　　　　 　 ﾉ
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ >>1は
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ 　ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ┌'￣'-┐┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／.　　|　 | |　ヽ　└,┌,　.| [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|お |_.ノ｜..ノ　 |~.ﾉ..|... | └‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　　　　　　　　￣　.￣　　￣　　　￣￣　
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

　 　 　 　
　　　　　　　　　　　　| l'_,,r‐'´￣￣｀ｰ-､_ｌ. |
　　　　　　　　　　　　ｌ　ｒ'´ ￣｀ー ' ￣｀ヽ. l
　　　　　　　　　　　　ｌ　|　__ノ　 　 ヽ、_. ｌ　|
　　　　　　　　　　　　|　|　ｲ'iヽ　 　 ,ｨ-､ |　|　 >>1あんたバカじゃないの！
　　　　　　　　　　　　| lト､!ｌ ﾄ!　　　! j　!j、 | あんなのっぺらぼうな車両のどこがかっこいいのよ！
　　　　　　　　　　　　| ||ｰi ￣　 _,　￣ /'ｌ　|　 あんたおかしいんじゃない？だからいろいろな人から
　　　　　　　　　　　　| ||::::ヽ、 -‐-　／ ::|　| 嫌われるのよ！
　　　　　　　　　　　　| ||:::::::;;7ヽ-‐´!､:::::::|　|あう使い！いい加減にしなさい！
　　　　　　　　　　　,-| ll-／__｀ー'´＿,ｌ￣|　ト､ 　 あんたなんか大嫌い！蛆虫氏になさい！プンプン！
　　　　　　　　　　/'　| l_l　_＿_ー'´　_,|_　|　|　ヽ
　　 　 　 　 　 　 |　__! !／ _,-‐l￣￣ｌ　 Lｭ　!｀ヽl 早く京王は９０００系を乗り入れ対応にしなさい！
　　　　　　　　　 l'´　ﾉ'´　 _,-'´ト.,r'⌒ヽ　!　| 　l l もう！汚らしい電車なんて来ないで！プンプン！
　　　　　　　　　 l　/ヽ、ｒ'´　　|l　!'´~　　＼ |―ｌ l
　　　 　 　 　 　 l il　　 i'　　　 l l　｀￣ヽ _ノヽ-‐| |
　　　　　　　　　l/ ｀ｰ'7ヽ ,,,,,,　!|　,,,,,,,,　Ｙ＿ﾉヽ ! |
　　　　　　　　 /　　 / | l、i__ｌ__!l_l＿i_j_,,,lﾍ　　　ｌ |
　　　　　 　 　 ﾄ､＿/　!'　|ー―――‐'´ |　ヽ _ノ |

>>1
あんたがブサイクだから、世の中のものすべてが相対的にかっこよく見えるのです。

俺は好きだが（キハ187の顔）・・・
来年あたりにはまかぜ用の187系500番台が出て、その時にキハ283のような先頭車が登場する。

いや、あれは確かにカッコイイ。貫通扉付いてるし、あのショッキングイエローのアクセントは
紙一重でマジ素晴らしいと思う

良スレage

特急スーパーはまかぜ…ウォガ！

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

煽りぬきで、

これほど山陰の日本海に映える車両はないと思うのだが・・・。
ショッキングイエローの使い方は批判も多いだろうけど、
紙一重的なカラーリング。

なんかイギリスの車両みたいな日本離れしたセンスを感じる

ある意味安っぽいけど

確実に世代差を感じるな。

俺あの顔ダメ。顔として確立してない感じがする。

あのイエローは警戒色と夏季個

加速時の猿人音に萌える

>>130ソレダ！あと昔のカナダのターボトレインみたいな感じ

>>13の間違いだorz

>イギリスの車両みたいな日本離れしたセンスを感じる

それすごく良くわかる。激しく同意。

言い方悪く言うと、香港とかの地下鉄みたいに見えなくもない（ほめ言葉）

かっこいいと思うよ、短編成で流線型にするにはスペース的に惜しいわけで、
それならすっぱりと切妻にしたほうがいい。それでいて四8000や酉485改造車の
切妻先頭車よりははるかにキマっている。

鉄ヲタが持つ鉄道車両に対しての美的感覚ってのは主に

擬人、平滑、流線形、装飾、恣意的デザイン

VS

メカ、デコボコ化、切妻、機能重視、結果としてのデザイン

という二つが対立する構図があると思うんだよね。
187は後者なんだけど、後者の要素を突き詰めたところが凄いんだと思う

前面の警戒色をうまく使ってるんじゃない？
いいと思うよ。

すげー。思ったより好意的なんだな。
俺のカキコが浮いてる。
ここの奴は113-3800なんかも好きということになるのかな？

スーパーいなばでかぶりついた時はマジ最高だった。

>>23
あれもいいけど、どうせならあれが新車で出てきて欲しいね。
前面窓ガラスの辺はさすがに辛い。あのデザインを元に
うまくフィニッシュしたらカッコイイ・・・って、東武50000がそれかな。

東武50000系はスカし杉

HOT7000に合わせると
トイレや定員の点でﾏｽﾞｰなんだな。

出雲市から益田市までの海沿いワインディングが最高。

エンジン音がかっこいい。９００馬力は伊達じゃない。

2000DCのパクり改良版だよね。

Ｑだったら絶対もっとカッコよくなってただろうな。

国鉄色にぬったら絶対もっとカッコよくなってただろうな。

>>23
あれはさすがに・・・。
でも一度乗ってみたいとは思う。

E257-500の方がカコイイ！！

あれは必死でどうにかしようとこねくりまわしているあたりが
むしろカコワルイ

で、流線タイプの先頭車はいつ出るんだ?

　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　│￣　.＿＿＿＿＿ ￣│
　　　　　　 ＿.-┴''''"~＿＿＿＿＿~"''''┴-..＿
　　　　　／ ,--''''"~￣|＿＿＿_＿__|￣~"''''--..＼
..　 　　 ││ 　■□ ‖. ＿＿＿ .‖ □■　││
.　　　　││　　　　　‖│　　　│‖　　　　 ││
.　　　　││　　　　　‖│　　　│‖ 　　　　││
.　　 　　|　|.　　　　　 ‖│　　　│‖. 　　　　││
.　　 　　|　|.　　　　　 ‖│　　　│‖. 　　　　││
　 　　　|　|　　　　　　‖└──┘‖　　　　　││
　 　　　|　|￣￣￣￣　|　┌─┐　| ￣￣￣￣.| │
.　　　　|　| 　　　　　　│ │ 　│　|　　　　　　││
　 　　　|　|　.　　　　　│ └─┘　|.　　　　　 ││
　　　　..││　　　　　│　　＿　　 |.　　　　　││
　　　　　││　　　　　|.／￣ ￣＼|　　　　　││
..　　　　　 |　|.───┴─　日─┴───| │
　　　 　　　| ￣￣|￣￣￣‖回‖￣￣‖|￣ |
　　　　　　│. 　　|.======＼＿＿／　‖.|　　|
　　　　　　│ .　　|　 　　　　　　　　　　‖.|　　|
　　　　　　　＼　　|￣￣￣￣￣￣￣￣-|　／
　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>37
やっぱ良く見るとかっこいいかも。この車両

何で阪急は全車両かっこいいの？

>>39
P-Z死ね！

ｺﾋの281・283・261やHOT7000、４国2000（後期型）と比較すれば見劣りしてしまうだろうが、
一般人の目から見てキハ181に比べるとカッコ良いはず。

確かにJR北海道のキハ281系、キハ283系、キハ261系は別格としても、
旧態然としたキハ181系よりははるかに洗練されてはいるな。

そんな事言うと、181ヲタが噛みついてくるぞw

ただ、機能美というか何というか、見ていて嫌な感じはしないね。

酉のデザインと色はセンスなさ過ぎ。もっとｺﾋやQを見習えアホ

俺は駅にあれが入ってきたら各停が来たと思うだろうな。

ＪＲ北海道の車輌は、こんな人が設計してるから素晴らしいデザインになるんだな・・・
消厨房向けだけど、なかなか参考になった。

ttp://www5.hokkaido-np.co.jp/kyouiku/kodomo/040306satou/index.php3

てか、この経験談集自体、かなり人生のいい参考に(ry

キハ187系は悪くない。むしろスタイリッシュでカコイイ！（死語）
ゆふいんやみえよりは好き。

ただ、JR北の気動車特急御三家とかと比べるとなぁ〜。

JR九はあくまでデザイン良は電車なので比べることはできないね。

北海道のように、JR西日本でももう少しデザインを特急車で統一感出したらいいのにと思う。
同じ貫通型の特急でも「はるか」「サンダーバード」「オーシャンアロー」の貫通型とキハ187には
デザインの関連性はあまり感じられなく、なんとなくアイデンティティに欠ける。
もちろん、用途が違うんだから形も変わって当然だけど、もう少しJR西日本らしさみたいなものがほしいと思う。

運転台の窓がもう少し大きければ良いのだが

写真じゃなく実物を見ると、評価+10pts.

走ってるのを見ると、さらに評価+5pts.

乗ると気動車ｦﾀは+10pts.

座席ｦﾀは-10pts.

今度スーパーいなばに乗るのだけど、運転席直後に乗降ドアがあるのは１号車？それとも
２号車？

>>51
上郡方自由席の2号車

漏れは吸収在住でQのﾊｲﾚﾍﾞﾙな座席に慣れてるから
187のは81X系列並の感覚で落ち着かなかった。
走りも2000の方が恐ろしいほど果敢で好きだな。線形の違いはあるが

>>52
ありがとうございました

Qのﾊｲﾚﾍﾞﾙな座席・・・Qのﾊｲﾚﾍﾞﾙな座席・・・Qのﾊｲﾚﾍﾞﾙな座席・・・
うぁぁぁ！

特急用車両の製造工程の合理化がここまで来たか！
という感じですね。もう特急の威厳よりコスト重視
なんでしょうね。自分が子供の頃はボンネット型
特急にいつかは乗りたいとあこがれていたものですが・・・

コスト重視で貫通型だと、これでも頑張ったほうじゃないかな。
変に曲線入れると東海の８５みたいに連結時にアダプタ付けて
すげぇブサイクになってしまうだろうしね。

特急型だからコストダウンの対象外、なんて時代はとっくに過ぎ去りました。
これからはローカル線でまともなサービスを享受するには特急料金が
デフォルトで必要です。今までが間違っていただけですよ。

キハ185の方がカコイイ

でも、貫通型でも北海道のような貫禄十分の形もあるし
もっとやり方もあったと思う。

>>60
コ　ス　ト　を　か　け　れ　ば　ね

>>60-61
ｺﾋは気候条件が厳しいので、どうしても内地に比べてコストがかかる。
それでも安く済ませるために学園都市線のPDCとかキハ400ができたわけだが。

ショッキングイエローマンセー！

俺ｺﾋのよりキハ187のが好感持てるよ。かっこいいとも思うし。
ｺﾋのは何か気取ってない？187は何かガチなんだよな。

ポジティブな考え方をする人だなぁw

やっぱ北の気動車特急は別格。
でも、キハ187は悪くない。
旧国鉄や東海の気動車と比べたら。

横から見た姿はなかなかだと思う。
正面はもう少し工夫の余地があったような気がするけど…

２両で１８１系の３両分の定員を確保してるのがいいね。

無駄が無い。
ついでに座って前面展望出来るのが最高。

>>68
禿同。上りだとあっちが自由席になるね。早い者勝ち

ストイックな魅力＞キハ187

でもライト位置とスカートを変えればもっとイケるとｵﾓ
Qの817系なんか大して金かかってなさそう(実際はどうか知らんが)なのにｶｺｲｲ!

なんだかこのスレ良スレだぞ！

秋田リレー時代のインスタント気動車特急キハ110系300番代とは比較にならん。

>>72
マニア的には、車内放送チャイムがあったキハ110の方が特急型車両らしいと思うｗ

ＫＡＴＯから、Ｎゲージで出して欲しい。

トミックスのは座席表現が無いので。

>>74
座席の代わりにＣＣＤカメラあるやんw

多客期の他、たまに団体や回送の増結で４〜６両になることあるけど、
普段短い列車がこのくらい長くなると見ものだな。
顔が切り妻だから、中間に入っても違和感ない。

ttp://www.geocities.jp/tatkyou/railway/187/187_040215.jpg
ttp://www.geocities.jp/tatkyou/railway/187/187_050506-2.jpg

良杉

ストイックな美しさではｺﾋの車両に勝っている

ｺﾋの車両とｷﾊ187が並んでたら、間違いなく前者に乗るがな。

それが例えｷﾊ201だったとしてもw

禿同。>>79
普通型に迫力負けする特急型はちょっとなぁ。
ストイックなのは普通型だけで十分。特急型にはなんか華が欲しい。
せっかく関門トンネルを越えて来てくれても(そんな運用あったっけ？)、
ｷﾊ187だとあんまりうれしくないぞ。

>>80
＞せっかく関門トンネルを越えて来てくれても(そんな運用あったっけ？)
そんな運用ない

好みの問題だろうが俺はストイックなほうが好きだな
乗って初めてわかる良さみたいなのが好きなんだ

>>77
道民だけど187いいね。北海道のいかにもって感じとちがって機能美
を感じさせる。前後で貫通、非貫通と形が違う683とかとちがっ編成美
を失わないし。
>>80
この手の気動車は乗ったら印象かわるよ。加速とか凄いし。まさに
昔のGTRみたいな羊の皮を被った狼みたいに感じるよ。

>>83
羊の皮を被った狼・・・

いや、せいぜいこいつはＴシャツに短パン姿だろ

>>84
半ｽﾞﾎﾞｿ

>>77
下の振り子全開で爆走してるのがカコイイ

キハ187は夜に見るとかっこいい。暖かい色の照明が印象を変える。

>>68
>２両で１８１系の３両分の定員を確保してるのがいいね。
確保できてねえぞアホ！いっぺんちゃんと数えてみろ。

>>79
乗ってしまえば外面はわからない　と・・・。

>>79も>>80もまだ187系に乗ったこと無いな？

>>89
乗る前の、見た目の印象の話でそ。


・・・漏れも乗ったことないが
新山口で見た時は写真よりｶｺｲｲ!とおもた。

とりあえず山陰本線か智頭急行線で乗ったらイメージ変わるよ。山口線は比較的マターリだけど。
間近で見るといかにも酉の車両って感じ

187は前から見るものじゃないですよ。横姿をうっとり見るもの。

酉のブルーリボン賞受賞車
500系新幹線電車(1998)
285系電車(1999)

酉のローレル賞受賞車
221系電車(1989)
700系新幹線電車(2000)
キハ187系気動車(2002)

223系や207系も取れなかったローレル賞を獲得

外で聞く187のエンジン音は、車体に似合わず案外音が重い感じかも。
ドグォォォォンて感じ？
キハ47の換装エンジンの音は耳障りな感があるが、126や187はそれよりマシかなって思うがどうよ？


あと、187に乗ると、トルコンのショックが大きいのがよくわかるよ。

>>91
山口線は振り子を切ってるからね。

>>93
700系で表彰されたのは倒壊だけじゃなかった？

しかしこうして見ると意外と受賞してないな＞酉

>>89
なかなか乗るチャンスは無いのですよ･･･。
漏れが帰省してるときに小倉に来てくれれば乗r(ry

>>96
東の方からなら、

（岡山）スーパーいなば（鳥取）スーパーまつかぜ（米子）スーパーおき（新山口）ひかりorこだま（小倉）

で帰省して、187三昧をｗ

>>97
確かにそれは堪能できそうだ。
やべ、やってみたいと思ってる俺ｶﾞｲﾙw

>>94
キハ47・・・見かけに似合わないキーンという軽い音('A`)・・・狼の皮をかぶった羊
キハ126・187・・・見かけに似合わない重低音(;´Д`)・・・羊の皮をかぶった狼

100ゲット

加速
ｸﾞｩｵｫｫｫｫ･･･ｩｵｫｫｫｫｫ･･･

警笛
ﾌﾟｳﾞｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ

減速
･････ｩｵﾝ･ｵｫｫｫｫｫ･････

そういえば昨日、スーパーおき３号が４連で走っていた。
平日なのに、団体でも乗っていたのかな？

やたら『スーパー』って付けると、スーパーマーケットの名前みたいだな

>>101
電車の回生ブレーキは省エネだけど、
気動車のエンジンブレーキは回転数合わせる為に空ぶかしをするから逆に燃費悪そうだな。

ってかキハ187「系」なの？
キハ187しか無いじゃん。番台によって中身が違うけど

>>105
べつに、系はつけてもいいんじゃない？
根拠はないけど、１８１系とか１８３系などとくに特急型は系をつけて
呼称してることが多いからつられて１８７系と言ったほうがスムース
なのかもしれない。

キハ５２系とかいうスレがたってるけど、アレはキハ２０系に当てはまるしね。
でもわざわざキハ５２を、キハ２０系と言う人はいないだろう。

この連休は３両に増結あげ

いっそ中間車新製きぼん。
キハシ186なんてどう？
またーりビュッフェで旅を漫喫。

>>108コーヒーがこぼれる

>>108
あの車両の揺れでマターリしようと思わん。
振り子列車に乗ったこと無いな？

もしはまかぜが187系化することがあれば、
キロかキロハの中間車ができるだろ。

>>109
じゃあビュッフェは諦めよう。(_ひ)残念！

>>110
振り子ＤＣは乗ったことないからなぁ。
ＥＣなら381とか351とかあるんだが。
そんなに揺れるんか。むぅ。

思えば、キハ187系否定派って、短編成なのが主原因じゃね？
3両以上なら違和感少なくなるよ、きっと。
とか言ってる俺は、もと否定派ｗ
キハ187系の小倉乗り入れを、ひそかに今は期待してるｗ

でも九州乗り入れたら、815系や817系の色違いと間違われそう。

>>111
187は音と振動がちょっとねー
乗るだけなら何両でもべつにかまわないんだけど。

６両までは見たことあるから、８両編成見てみたいな。
甲種回送で８両があったらしいが。
閑散期で検査も重なっていないのなら、団体輸送などで定期列車に
予備編成２両３本（うち１本は５００番台）を増結させて、運用上でも
８両編成は可能になる。

小倉乗り入れは、スーパーおきの延長運転ぐらいしかできないな。
昔、１８１系時代に下関まで行ってたことがあったが。

はまかぜが187系になるならついでに130km/hに対応させてほしい。周りに新快速やらバンバン走ってるから

>>113
スーパーおきはJRと島根県の契約で「島根県内の移動高速化のため」の導入なので山口線以外の
広島支社内は走れんのよ。

>>114
スペック的には140km/hくらいならイケると関係者の人が言ってた。

>>115
妄想にすぎんよｗ

ｽﾊﾟｰおきは山口線内では車販ないの？

>>117
二月頃乗った時はあったよ。夕方の新山口発

なんかギアレシオが低すぎるんだよねぇ。
２速ですぐ吹け切ってすぐにシフトアップしてしまう。
スピードにして30km/h〜40km/hあたり。

キハ187ってオートマなの？

オートマが１段、あとは直結の自動進段で４段。
201や261も同様。

スーパーおき1往復増発ｷﾎﾞｿ
山口線だけなら問題はないはず。

どうせなら益田止まりじゃなくて米子まで逝けよ

>>123
繁忙期は増結しなきゃならんので、米子まで１往復増やすと
車両が足らなくて運用に支障が出る。

益田止まりでも問題ない。
なぜなら九州から新幹線乗り換え→山口線内と益田までの利用が多いから。
でも去年あった新山口〜浜田を走った臨時のスーパーおきは失敗か。
時間帯悪すぎ。今夏は設定ないね。

３年ぐらい前に走った１８１系の臨時おきは、新山口から益田まで
けっこう利用があって、益田から東はガラガラだったらしい。

　上郡〜智頭間をスーパーいなばで往復した。智頭急行内は高規格路線と思いきや、
案外急な曲線があり、振り子列車の醍醐味を味わうことができた。

　８００馬力強もの走行動力を誇る１８７系の走りは、荒々しく、昂揚感に満ちたも
のであった。どこかのサイトで「耕運機並み」と揶揄されたエンジン音であるが、そ
う言ったチープなエンジン音というより、４００PSを越えるような大型バスの後部座
席で聞くような心地よい咆哮であった。

　「ドドドドド・・・」とけたたましく加速を始めると、シフトチェンジ＆ロックア
ップを繰り返し加速してゆく。私は、気動車としては国内最強であるこのエンジンの
“吹け”を期待していたのだが、意外なほど回転数の変動が頻繁で、“吹け上がり”
を楽しむにはいささか不満が残った。
　“吹け上がり”の心地よさではＪＲ東海のキハ８５に軍配が上がる。かの列車の方
が官能的である。

　さて、最終段に入ると圧倒的な加速を始める。スピードメーターはあっという間に
１００ｋｍ/ｈを越え、そこから１２０ｋｍ/ｈまでは２０秒ほどで達する。この高速
域での加速は爽快そのものだ。
　右に左に身をくねらせながら攻めるようにカーブに突っ込んでゆく。完全立体交差
・ロングレールの同線では、土讃線のようなスリルを望むべくもないが、並行する国
道を走るクルマを追い上げる様子はなんとも快い。

　車内だが、コストダウンによるあら捜しをしてやろうと意気込んでいたが、意外や
意外、安っぽさはあまり感じられなかった。座席はなかなか快適であった。ただ、荷
棚は全くの物置であり、窓枠も単なる枠であった。。それを「一般的に高級感が感じ
られるであろう色」である茶色に塗ったことによりチープな感じをカモフラージュし
ている。この辺は私見ながら、現行カローラの内装コンセプトと合致しているように
思う。
　

　トンネルに突っ込むと窓が安々とゆがむ。割れるかのようにゆがむ。気持ちが悪い。
防ぎようはないのだが。また耳ツンが容赦なく襲いかかる。気持ちが悪い。これは防
げるのだが。是非対策を。

　外観的には何のほめ言葉も見つけられないこの気動車だが、メカ的な観点からすると
非常におもしろく、また乗りたいと思わせる車両であった。

ただし・・・一般人からすればうるさいだけの田舎行きディーゼルカーなのだろうな。


ただ一つ疑問だったのは、トンネルへの進入速度が７０００系より１８７系の方が低
く設定されている所があったということだ。切妻の１８７系では“トンネルドン”を
起こしやすいだからだろうか。

>>124
同感。
やっぱ新山口で寝かせるのは
時間有り余ってもったいないから
そのへん工夫の余地は欲しいね。

九州厨ですけど、九州の気動車特急車両にキハ１８７系
があって欲しいです。

>>125
スーパーいなばより、スーパーおきかスーパーまつかぜ
のほうが振り子動作は面白いぞ。とくに島根県の海沿い。

>>128
残念。１８５系が更新工事に・・・
それにＱは、九大線や豊肥線の強化工事する気なさそう。

185では厳しいということを
オーバーヒートから学ばなかったんだね。

いつまで簡易運転台なんだ　先頭車はいつできる

>>131
それ、つまらない。

簡易運転台はｺﾋだろ。とマジレス

今売ってる「鉄道浪漫」だっけ？表紙にドデーンと187。
山陰線記事の巻頭特集だよ。
鈍行とかも特集されてて、なかなかいい。

でもまだ買ってないｗ

>>131
しょうがないだろ、中間車を先頭車化改造したんだから

http://www.mikoto.com/kooge/img/kooge626.jpg

>>135
それもつまらん。

自分のギャグは寒いと気づかないエセ関西人に違いない。

ひょっとして103系より加速よかったりして。

>>136
まっ平らの切妻に見えなきゃ、
いい色の車両がいいトコを走っていると見えるね。
このくらいの距離から眺めるのが幸せかも。

束のﾖ257とかに比べると断然こっちの方がいい。

切妻もあそこまでやればかえって斬新に見えるよ。

>>138
最初のほうは103系のほうがリードすると思うけどあとのほうはキハ187が断然速いだろうね。

昨日、初めて振り子利かせてカーブを走るのを(外から)見たが‥
首を傾げてるぬこみたいで、萌えた。

>>140
斬新な物とは、えてして世間には受け入れられにくい物だ

>>143
×世間
○ヲタ

まあ世間は世間で、何て乗り心地が悪いんだろうというイメージもついてるけど。

新型気動車に乗り心地を求めること自体、
そもそもの間違いであるということが
一般人には分からんのですよ。

>>138
実際良いですよ

どの加速域でも一世代前の特急型電車787系にも勝ててる見たいです。

>>142
ぬこﾃﾗﾜﾛｽ

同じ黄色と青のツートンでも、

一畑＞187だなw

>>146
言いすぎw

>>148
お、そういや同じ色だな。
>>144
最初は一般人にも新しい特急車両は酔うって言われてたね。

>>134
見た
前号がキハ72、３号あたりがキハ283の表紙だったりしたな

ほんとｽｨﾝﾌﾟﾙな顔ｰw

しかも本文で、キハ187の扱いは少なくてｶﾞｶｰﾘ

なんかこのスレ見てたらキハ187に乗りたくなってきた

俺は模型が欲しくなってきた
トミックスから出てるみたいだけどどこも売り切れちゃっててｼｮﾎﾞｰｿ
再生産待つかな

姉妹スレが立ってら。

┣¨┣¨┣¨┣¨キハ121＆キハ126┣¨┣¨┣¨┣¨
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121940720/l50

>>126
　ただ一つ疑問だったのは、トンネルへの進入速度が７０００系より１８７系の方が低
く設定されている所があったということだ。切妻の１８７系では“トンネルドン”を
起こしやすいだからだろうか。

　トンネル入り口に切妻の１８７系の進入速度の表示があります
　７０００系の先頭ビデオ画面で確認出来る
　
　そのためか智頭・上郡間の所用時間が１８７系が７０００系より長い

所要時間については単に車両の最高速度の違いかと・・・

┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨

HOT7000との仕様統一を図れなかったのは
いろんな面で痛いな。かといって四国の2000のようにすると定員不足だし。

>>158
いざというとき、スーパーいなばの予備編成がただでさえ
ぎりぎりの編成でやってるスーパーおきやまつかぜに
まわせるから、それはそれでいいと思う。

HOTと分割併合もいらないだろ。
スーパーいなばを倉吉まで持っていくのもなんだか。
８両ともなるとホームの長さどころか交換するための
線路の有効長も足りないような。

郡家駅は５両しか対応してないホームのはずだから
６両のHOT7000ははみだして止まってる。

鳥取〜倉吉の特急続行クソダイヤはだいぶん減ったな。
普通利用者にとっては
迷惑以外の何物でもないし。
鳥取乗換えでも料金通算があれば使えるんだがな。

瀬戸大橋渡って宇和島まで来い。

いやだ。

tp://nimo5.cool.ne.jp/japan/2005401-1005d.wmv

警笛鳴らされてんじゃん

>>164
［×］

>>163
おおお凄い迫力だこと
でもこう見ると、日本の列車というよりヨーロッパの列車っぽい感じがする

>>166
そういえば、ヨーロッパにも切妻顔の特急があったような。
誰か知ってる？

http://nimo5.cool.ne.jp/japan/2005401-1005d.wmv

3連？

つぅか、おんなじ動画あげるなよ。

>>149
言い過ぎじゃないですよ
加速力曲線が極限の気動車に出てるんで見てください

あっけど変速時間入れると負けるのかなぁ・・・

スーパーおき子たんキボン

>>172
http://yakumoko.web.infoseek.co.jp/gal/187magaziso.html

>>171
だから言いすぎ。
90年代以降の特急用電車にはどうあがいても気動車では勝てない。
実際漏れはどっちも頻繁に乗ってるからこその自信。

山陰本線の特急で平均時速８６キロって凄過ぎ。

４８５系時代の特急の速度だもんな。

前面マッ黄色。台湾の自強号ばり。

181系もメカニカルな機能美が魅力だったわけで
後継車としてはそれなりにいいのでは？
（京王9000系みたくわざと意識したのかな）

キハ261と785系電車は性能合わせてるけどな。
併結させる計画あったので。
通勤車では実際併結やってるし。

同じステンボデーで450ps二台積みのキハ187なら、どうなる。
あきらかに加速重視が目的で積んでるんだろ。
それが無ければSはくとなどと同じエンジン積むし、メンテもメリットがあるのだが。

>>174
どっちでもいいじゃん。
どうせ目くそ鼻くそだ。

気動車であれだけの加速力が出ていれば十分。
でも振動や騒音の面では圧倒的に187が負けている・・・。

はまかぜ用も別に顔替えないでもあのままでもいいと思うんだが

起動時、変速→直結1段の切替りショックが気になる。＞187系

>>181おめー
オレもそう思う。トルコン壊れそうだｗ

>>174
そんなに自身があるならここのｻｲﾄに文句言ってくれ。掲示板もあることだし
http://kiha181.com/900psdc.htm
わがまま言ってスレ住民には申し訳ないけど、こっちも気がおさまらない
俺は両方乗ったことあるけど実際787は130到達まで2分近くかかっているし
187は運転台はりついててグラフ相当の性能を確認しています。
変速時間があっても100秒は超えません。

>>178
キハ261の現スジはA42　2M2T編成の785はA44でした
現在は785が3M2TになってしまったためホワイトアローはA60になり併結も
不可能になりました。また現スジは昔のホワイトアローのスジと同じ停車駅で
札−旭間所要時間83分だったり80分ですが、何故か定時運転が全くできていま
せん。
構想的には考慮されてたのは疑いもない事実ですが、やはり気動車はモーター過
負荷運転に対向できるだけのパワーを持ち得なかったような気もします。
1M2Tの電車に対向できる気動車ができましたが、高出力モーターMT比半分の電車
の壁はさらに高いハードルのように思えます

まあまあ・・・・・
本当のところは、並んでヨーイドンで競争してみないと判らない事だし、
そんな事不可能だし・・・・・・

ただ、あのサイトにあったように、気動車が電車に勝つには、やっぱ１．６倍くらいの
パワーがないと難しいのは確かだろうね。

789系とかに勝とうと思ったら、単純計算で１両1260ＰＳ必要な計算になるし。

>>185を支持
パワーと、機関含めた車体重量との対比が問題。
つまりまあパワーウェイトレシオだな。
あとは大パワーエンジンの場合はトルク変動とギアレシオ設定が絶妙でないと鉄のレールではトラクションを失いがちなのでスリップロスも特に多い。
さらに決定的なのは現時点でDCでは130出すことがない。
減速性能まで含めればどうあがいてもトータルで電車には勝てん、加速だけ良ければの問題でもない。

プ
ageのマジレスかっこ悪。
必死こくほど電車好きなら他逝けよ。

現状の381系<キハ187系なのは誰でも解ることだが。
精々フリーゲージ新製でもｷﾎﾞﾝするこった。

>>186
＞さらに決定的なのは現時点でDCでは130出すことがない。
さえ書かなかったらよかったのに…。

あの〜〜
君みたいな厨房がどっかにいってくれるとありがたいのですが･･･

しかも９０年代の特急電車相手の話に化石みたいな381の出る幕はないのですが・・・

あぁ〜あ187もったいね

>>189は
>>187に対して　>>188氏スマン
そして
加速力の話してるのにいつの間にかトータルパフォーマンスを持ち出して
話しを反らす>>186もちょっといただけないなぁｗ

フーン、あっそ。
だからさっ、無い物のこと言うてもどーしょうもないんだが。
何時から９０年代の特急電車が山陰線を走ってんの?
ｷﾊ187の走るトコで電車は加速すら出来ないトコもあるのですが。

ん〜おれは気にしてないよ？
　それよりキハ187のおかれた立場で比べんと意味ないような気もするけどね。
　JRもそう本気でもなく自治体に金なくてPC枕木も60kgレールも導入できる背景もなくて
たとえ電化の可能性が出ても変電所の規模考えたら急行型も入れられるわけもない場所
でという現状でね。

キハ187擁護派は必死杉てワロス
電車コンプレックス重症だな

擁護？
そんなもんしてないよｗ

>>189
＞何時から９０年代の特急電車が山陰線を走ってんの?

サンライズ・・・・・

2M5Tだから加速はアレだが、これで伯備線の峠越え
をしてるのかと思えば大したもんだ。
でも負担はかなりかかってると思う。

どうでもいいけど、厨はあっち行け。

4M3Tくらいが妥当ではあるな。<サンライズ
二階建て構造には辛いが。

それからサンライズはほんと音が軽いね。M車が少ないし、元々静か。
通過音も、カタカタンコトン　シャーってな感じ。
M車に乗ってるとインバーター？のビー音が耳障りだが。

スレ違いなのでsage

>196
223系新快速でも3M5Tなのに…

>>198
だから定時運転出来ないんだな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.．-──-､∴ﾐﾐ　／
　　　　　　　　　　　　　　 .／. : : : : : : : : : ゞ″;;;;ソ;;;
　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ : : |　ｪｪ　 ｪｪ 　|: : : : :}
　　　　　　　 　　　／／;;>: : :|　　　,.、 　 |:: : : :;!
　　　　　　　　　／.／γヾ: : : :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ>>200氏ね！　
　 　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　ﾇﾙﾎﾟ 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

国道9号を走行中、石見横田で「おき」と併走。
ずっと走っていって新山口の車庫手前の踏切に引っかかったら、その「おき」が通過。

カーブだらけでどうしようもない区間もある国道9号と同時刻でしか走れないとは、
山口線内では性能を持て余して走っているのだろうな。

夏祭りの会場はここですか？

>>201
新山口から山口までも快速(キハ40系)と同じダイヤで走ってますぜ。
　山岳区間に限らず山口線そのものが問題なんだろう。

蒸し返して悪いが、
787系ってそんなに高性能か？
883系以降ならさすがにキハ187でも敵わんと思うが、
787系は何度も乗ったが、凡庸な性能だと思うよ。
もしかして789系と間違えてない？

ここは
外部から延々とエネルギーを供給され、
付随車を何両か繋いだ電車と、
化石燃料を搭載し、全車が動力をもつ
気動車の加速力を比べるｱﾌｫ祭り会場です。

>>201
山口県がお布施を出さない限り線路改良は出来ないと思うし、
スーパーおきが３往復だけじゃやる気無いだろうね。


>>204
どうでもいいじゃん。
つまんないからもうやめよう。

>>206
朝晩に1往復余分にあれば話も違うんだろうが。
車両増やさなくてもそれだけの余裕はあるし。

>>206
負けを認めたか　ククク

>205
高速域なら気動車の方が有利なのは国鉄時代からだぞ

ギア比が一定の電車を高速向けにすると
起動加速が糞化するから仕方がない。
純粋にトルク太くすれば変電所が氏ぬしな。

そういえば急勾配でも電車より気動車が有利らしい。
なぜかは分からないが。

それはないｗ

>>206だが。

>>207
去年、その臨時スーパーおき運転して乗らないから
今年は運転してないんじゃん。
つか、本数の問題じゃなくて山口線内の流動や沿線都市の規模を
ちょっと考えたらわかることだろう？

>>208
人違いです。

>>211
わからないなら書くなや。

あんまりいじめたらいけんでー。

スーパーおきを新山口→米子間乗ったがやはり山陰線内は早かったと思う。
しかしながら、三保三隅、波子では乗降客０だった。停める意味あるのかなぁ？

三保三隅は、島根西部から県都松江に出かける一環として。
波子は、水族館アクアスへのアクセスとして。

利用は少ないかもしれないけど、縦長で高速道路があまりない
島根県ではキハ187系特急が一番移動が速い移動方法として
最近は重宝されています。高速化の意義はちゃんとあったわけで。

指定席利用で松江〜浜田・益田の往復割引切符が新しく出ましたが
まだまだ指定席の利用が少ないですね。
自由席特定特急料金がかなり安いので、指定席が敬遠されがちです。
鳥取〜米子・松江の往復割引切符も発売してほしいですね。

三保三隅は三段峡に抜けるのに使えるよ。

俺様は三保三隅で駅寝して自転車で三段峡まで走った。

>>218
ずいぶんと健脚ですな。

>>218
使えるかもしれんが、普通は使わない。


三段峡へは、益田からバスだね。

スーパーおき増結４両編成！

>>173の元サイト探し出したが、
やくも子ネットって、ありゃなんだ・・？
並々ならぬ精力的なヲタ活動・・・
米子以外にもああいうことやってるサイトってあるんだろうか？

れいるろおど館にバックナンバー置いてあるかな？

>>222
CGだけなら京急たんが有名だけどな。

京急たんか。今度探してみよう。
キハ187の擬人化は正式にはされてないみたいだな。
サンライズ出雲はあるのに。

こんな擬人化に正式か否かあるのかw

だってろくにキャラ設定されてないじゃんかw

キハ１８７で鳥取〜米子は結構乗っているな
需要が結構あるのかな

乗ってくれなきゃ高速化した意味がない。

平均すれば米子−鳥取間のおき、まつかぜ１列車あたりの利用客は乗車率４０％強の
５０人くらいではないかな。
指定利用は少ないし、日中がらがらの列車も多いし。

指定席の方の車両も２列くらい自由席になったね
自由席は埋まってても指定席は大体ｶﾞﾗｶﾞﾗ

デザインのためのデザインに慣れ、細部のあざと過ぎる処理に慣れ、
設計の都合による破綻隠しが上手くなりすぎた現代デザインに慣れ、

麻痺した俺達の脳天を直撃するような、荒々しい、しかし素晴らしいデザイン。
「デザインとは何か」を根本から覆す、はっきり言って物凄い最高傑作。

乾き切った心がドキドキと動き出す。
体が熱くなる。

「そうか、俺達生きていたんだ」
キハ187を見てそう呟いた、あいつの笑顔を忘れない。

羊の皮を被った狼というのはNN183のことを言うのだ

>>232-233
なんかやけに文章から熱いモノがこみ上げてまつな。

ライトをフロントガラス下の方にすれば、
もうちょっといい顔になったかもしれん。

食パンはどうあがいても、食パン。

展望に関してもワイドビュー○○よりよっぽどいいね

JR糞東海のヘボ車両と比べないでくれ！

ここってDC187を少しでもケナすと猛烈にツブしにかかってくるね
宗教っぽいw

東海厨って東海車両を少しでもケナすと猛烈にツブしにかかってくるね
宗教っぽいw

ってか、DC187がいいんじゃなくて、東海がヘボイだけ。
JR北海道＞JR東日本＞JR九州＞JR四国＞JR西日本＞＞＞JR東海

カミンズ気動車も結構好きだけどなぁ。
てか気動車って電車ほど会社間の差が無いと思うんだけど。
メーカー依存じゃん？

>>240
マンセースレでナニ言ってんの？

>>242
匹2000系をもっと評価してくれw

>>242
>JR北海道＞JR東日本＞JR九州＞JR四国＞JR西日本＞＞＞JR東海
これどういう基準で決めたんだよｗｗｗ

まぁ、ｷﾊ187は食パンでドクターイエローみたいなカラーなのもアレだが、
ドアが編成の中央に寄ってるのが漏れ的にウザい。

またJR西日本パスを出してくれたら、
連れをだまくらかして乗り倒すんだが。

あ、その時までにキロハを用意しといてくれよなー

ｷﾊ187って踏み切りでダンプとかに当たると間違いなく運転士…

>246
スーパーいなば用２連のうち１両は運転席側に乗降口がある。
>248
それを避けるための警戒色

>>249
断っておくが、踏切横断の車や人のために警戒色があるんじゃないぞ。
田舎は踏切が無いところで横断する住民が多いからね。
でも、カーブの先から突然やってくる場合は・・・。
よく島根県内でグモり事故があるからな。

>>248-250
今から1年か2年前だったかな。俺の親戚の子だけど
警報機のない踏切で特急に衝突して、亡くなっているんだよ。
そんなところもまだあるし、昔と比べて速いし、軽くなっているから
直前まで列車が来たことが解らないこともあるらしい。

>>246

＞ドアが編成の中央に寄ってるのが漏れ的にウザい。

漏れは逆にその点を評価する。
乗り心地の悪い座席が減るからね。

g

>>248-251
JR北海道が高運転台にこだわっているのは踏切事故での運転士の安全確保のためなんですよ。1991年1月に起きた最悪な事故でね。

>>254
低重心たるべき振り子車両としては異質な存在だけど、見事に看板特急になってるね。

>>255
その踏切事故でタンクローリとｷﾊ130が衝突運転士が挟まれ両足を失ったんですよ。

731やｷﾊ201も踏切対策であんなマスクに、ｷﾊ187は大丈夫なんだろうが

>>256
確かに。国鉄型と違って大型車とぶつかったら間違いなくペチャンコだろう。
そういえば運転士が両足を失ったという話は聞いたことがある。
低重心でなくてはならない車両で高運転台を実現したのは画期的だけど、
そういうことがあってはね････････。

かたや山陰や四国は同じ踏切事故でも乗客に死者が出ていたりするのだが････････。

JR西日本やその実質子会社であるJR四国の
安全に対する考え方がなってないだけ。

221や207、2000やマリンライナー5000を見てみろ。
踏切事故対策なんて考えてるようには見えない。

>>257-258
実際ｷﾊ281系自然振り子では逆振れを起こすらしくJR北海道の技術屋が夜を徹して、技術的に克服したと本に書いてあった。
→学習研究社北海道を駆ける特急列車より。

む？酉や匹国も運転席の後ろに展望ガラスを広く取った車両が多いんで内科医？
展望ガラスの面積を広く取ることは、事故ったときに運転士を救出しやすいように
するため、とどっかの新車ガイドで読んだことがあるぞ。

私服社員が乗車して運転士の様子を観察しやすいように。→日勤教育

智頭急も開業して１０年になるが、ＨＯＴは車両更新をするのだろうか？
そのときには鳥取にも高速が開通するので、増便で便利性を確保しなければ
ならないと思うが、電化・複線化は考えにくいので、187系併結可になるの
だろうか？

＞187系併結可になるだろうか？
無理。走行システム、振り子システムが全然違うから。
もし改造できても、手間と費用がかかるだけだからやらないだろう。

車両に手を加えなくとも、少なくとも営業方法にはなんらかの対策をすると思うが。

187とHOTで仕様統一するには内装やら何やらが違い過ぎるからな。
所詮は外様か。子会社?の四国とはそれなり協調してるからな･････

>262
５次車だったかな？鳥取県高速化にあわせて増備したやつ。
あれはG車の１人がけにコンセントがあったり、
バリアフリー関連で乗降口の床に黄色テープ貼ったり、
内装メインに若干マイナーチェンジしてて、
既存の車両も新車と同様の改造を順次やってるよ。

いなば用に増備して上郡分離で大阪方面に走らせてくれ。

前より4両は大阪方面行きの特急スーパーみささ、後より2両は岡山方面行きの特急スーパーいなばです。

スーパーささみ

「鶏安いよー!!、特にささみは毎日安いよー!!」
「そこのねぇさん、今晩のおかずにどぅ?」

>>266
スーパーはくとの名前違いだけやんか。

>>266
因幡は鳥取県東部を指す


スーパーホウキ・・ダメだな

スーパーハボキの方が高性能。

スーパーなんてつける必要ない。

あれだけ全国にスーパー付き特急があれば、マルスの検索めんどくさそうだ。

漏れは会話で口にするときは「はくと」「いなば」「おき」と、「スーパー」は外しとる。
他の地域のも同様。
九州は平成４年にさっさと「スーパー」を外したからある意味正解鴨名。

>>268
智頭急の路線容量いっぱいいっぱいだから、こうでもしないと増発できないかなと。
で、併結といったらみささかなと。

>>272
同意。
基本として無印の特急○○があり、
それの速達便としてスーパー○○なら
まだ意味があるけどねぇ。

山口線内のスーパーおきなんて
一体どこがスーパーなのかと…

新しい車両だからスーパーだってさ･･･

>>275
もうすぐ９年目の「フレッシュひたち」

山陽区間でも30周年を迎えた「新」幹線

>>274
山口線に特急が走ってること自体がスーパー。
　まあ新山口〜山口の所要時間はキハ40系の快速と全く同じだけどねえ。187も持て余し過ぎ。

でゎ山口線も軌道強化して
振り子を効かせたハイパーおきｷﾎﾞﾝ
新山口からハイパーレディによる車販を

>>279
じゃあ、島根や鳥取のように、あなたが山口線にもお布施をしてあげてください。

山口線を米子支社に移管すれば(ry

>>281
米子支社に移管しようが、どうやっても山口線の多くは山口県内。
山口県にお布施をお願いしましょう。

青森といい、山口といい
本州の端は辛いよ

鳥取や島根よりいいじゃないか orz

>>279
車販嬢（オバんかもしれんが）も嫌がるだろ。
３８１系より高速でぐいぐいカーブを通過するからひどい揺れだ。

>>283

サンデンに入った韓国製バスはうけた。

>>286
もう大阪にも入ってる＞デウバス
　今年あと14台輸入されるってさ。結構好評らすぃ。

もうすぐ遅い夏休みがとれそうだ
帰省で使いたいなあ

はまかぜにも遠からず置き換えの日が来るハズ。
となると、やはりコレに なるのであろうか？

だとすれば、半室グリーンくらいは用意されるのか？

いや、ないんジャマイカ？山陰勢みたいに2両とか3両ってことはないと思うが。
とりあえず俺は安来〜出雲市複線化キボンヌ。多分無理だけど。

米子〜松江の間でどこか部分複線化されてなかったっけ？
最近乗ってないので曖昧ｽﾏｿ

伯耆大山−安来かな？

鳥取、島根での複線区間

伯耆大山−安来
東松江-松江
玉造温泉-来待

後、揖屋では場内を長くとっている

>>289
電化の進行次第と、お布施の程度次第ではないかな。

>>291-293
うっかり複線化なぞしたら
追い越しのためにホームを増設しなきゃならんだろ。

>>295
増設の必要なし。あるべきところはすでにあるから。
伯耆大山〜出雲市で２線でしか対応できないところは、乃木、玉造温泉、来待。
宍道も３番線は木次線用だから、本線は実質２線だが。
揖屋、荘原は３線目を復活しようと思えばできるし、他は３線以上対応している。

さっき米子で茶色くドロドロに汚れてる187を見て妙に萌えまくった。
仕事する列車って感じだな

>297
今、5分遅れの2020Dに乗車中だが、外が見えん。
この列車の車掌って浜田かと思ったら鳥取だた。
松江に着いた。

>>298うお、超ニアミスじゃん！！
今帰省中

″;;;;ソ;;;　 　　　 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜>>300氏ね！　　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　 　　　ヽ-、ﾇﾙﾎﾟ　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼

カクカク感がタマラン

保守

http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=sage&mode=followup&id=69430

>>303の画像はケータイ撮り？
禿しく歪んでるけど

なんだ、コタツ画像か。

デジカメの広角モードで撮ったらすぐ歪むからな。

>>305
まあついでに撮ってるだけだから別に良いんだけど。

歪み無くすコツって有るん？

>>306
普段から一眼レフ使ってる人じゃないとわからんかもしれんが、
標準レンズの50mm相当で列車が撮れる位置なら歪まない。

つまり、肉眼での見た目とカメラから覗いたものが同じくらいの
大きさであれば大丈夫。
あまり望遠で撮ると遠近感がなくなってこれもちょっと変になる。

光学３倍ズームとか簡単なデジカメなら、２倍あたりでいいかも。

>>307
サンクス。
参考にしまつ。

やくもの381系後継車も同じデザインにしよう！
もちろんはまかぜも。

はまかぜはそのまま187系でいいじゃん

流石に中間車造るのかなぁ。。。

キロハキヴォンヌ。

はまかぜは２連で充分。
カニシーズンだけ４連にすればよろし。

キサハ186

>>314
186ってのは185系で既に使われてるから188だな

>>315
JRになってから、別会社であれば重複車番はそれほど問題にはならない。
キハ40-3000番台などの一部に、西と海に同じ番号のものが数両あったり、
今はもう無い北のフラノエクスプレスと海のキハ85系も重複していた。

キロハ186も改造が進んで、今は1両か2両だけだったと思うが。
アンパンマンになってるのが１両あるね。

>>316
西と北でオハ２５が番号かぶってたりするしね。

保守

保守

保守

四国に譲渡してください。

>>321
清潔な洋式トイレ欲しいよなorz

和式は、足の骨を三回折った自分には辛すぎ＿|○|

酉は嫌いだが500系とこれだけは無敵だと思う

>>322
洋式の方が清潔だなんて初めて聞いたよ。
一度中国へ行って用を足してみ。

>>325
キハ187が走ってる中国地方と何か関係があるのかと
一瞬考えてしまったじゃないかw

キハ187のプラレールほすぃ
山口セットとか鳥取セットとかできそうじゃん

今月の鉄道ファンにいろいろ紹介されてた
やはりかっこええ

>>326
情景は？

キハ181と比べたらダサすぎじゃん＞キハ187

キハ181もキハ187もどっちも好き

最初は187のほうに激しく違和感を感じたけど
最近は、かっこよく思えるようになってきた

ttp://yakumoko.web.infoseek.co.jp/free-pic/187-pics.html

>>332
このページにはふりがなを丁寧にふっていながら間違っている。
おまけに一番下のコメントに悪意を感じる。

ライトも同じような配置なのに、ﾖ531と比べて何でここまでカッコよく見えるかね。
向こうも貫通扉付けたら印象も変わると思う？

187の愛称LEDってデビュー当初は赤一色でめっちゃダサかった記憶がある。改良されたの？

>>333
ネタのページにいちいち反応するな。

>>335
というか、今も赤一色なのでは？

鳥取高速化の時に入れた二次車のLEDは一次車のと比べて
垂直同期が速くなったので、高速シャッターで撮っても文字が
縦に切れなくなったが。

>>336
今はフォントが斜体になった上に、橙・緑の2色表示になってない？

>>337
緑の表示を見たことないけど…
記憶が束の特急と混じってない？

もっとも、今でも橙と赤を表示してるから、緑も使えるんだろうけど

>>338
橙と緑じゃなくて、橙と赤だったか。
橙(赤と緑の点灯)があるって事は、やはり赤一色から改良されているな。

そういえば酉の特急型車両で顔に列車名が入ってるのってキハ187だけだね

285系は？と言ってみるw

>>340
補足。国鉄型車両以外のね。

>>342
SUNRISE EXPRESSと書いてるだけで、SETOやIZUMOが
付かないと列車名とは言えない。

そもそもヘッドマークのことを言いたかったんだろ。

のっぺらぼう車両では日本一カッコイイ。
貫通扉と六角断面が全体を引き締めてる

黒いしましま塗ってタイガース列車

西の新型電車特急は、ｷﾊ187みたいな顔をした汎用性の高い車両になりそう。
もしE257-500とか373レベルに達してくれてたら恩の字、みたいなw

今日関西ローカル番組で鉄ヲタの家が取り上げられていて運転席にカメラを取り付けたキハ187の模型が出ていた。
関西の人間にはなじみが薄いんだろうな

>>347
実際160km/hにならないと、流線型はあまり意味がないのなら
あのような形が都合が良いのだろう。
電車も同様に、山陰線の北近畿等がお布施がでて置き換えに
なるとしてもあのような形になるのかもしれん。

はまかぜに投入してくれないかなぁ・・・。

それで浮いたキハ181はJR四国へ行ってくれればなお嬉しい。

>>348
流線型云々は智頭線でのトンネル進入速度規制かかってるからなぁ。

確かに流線型って新幹線クラスの高速規格線にならないと
意味がないんだよな。
これからは使い勝手の良い貫通型の普及を望む！

ここからは個人的な意見ですまないが、
しなのやオーシャンアローも、流線型より貫通型の前面の方が
萌える俺には、キハ187系は垂涎モノです。

スレの趣旨とはズレてますが、分かる方いたら教えてください。

スーパーおきで新山口→松江に向かう時、景色の良い方（海側？）の
座席番号ってＡorＤどっちなんでしょう？
あと、往路復路共にAにした場合、往路は海側・復路は山側とかになるの？
素人でごめんなさい。

>>352
たしかAが海側。だが新山口発のは先頭が自由席だから
余裕を持って並び、車両の一番前の席に座れればここは運転席後ろの席で
パノラマ席になってるなのよ。但しこの席は山側。

海を見るか、先頭から景色見るか、悩むところだな。

スーパーおき３両に増結のときは方転してることがあるので
ADが逆になることもある。

>>353
個人的にはキハ187のカブリツキ席って視界が狭くて前が見にくいんだよねぇ。
スーパーおきって大体益田で半分くらい乗客が入れ替わるから益田まで一番前の展望席に座って益田からは海側に席を移動するとか

皆さん、ありがとうございます。
指定席でゆったりしようとと思ってましたが
自由席で最前を狙ってみようかと思います。
晴れると良いなぁ・・・

スーパーおき子たん萌え！

>>172-173

ところで187系の0-100km/hのタイムはどれくらいかしら？
ワシは一両当たり総合で900馬力あるから70秒位と見た。

１８７系、シートだけはサンダーバード。

キハ187は、あれで座席の頭部のカバーが布製だったら車内は文句なしなのだが。

>>347
亀レスだが、それって天王寺の鉄道ラーメンでは？番組は「せやねん」で。

ワシは山陰出身だが、今年2月187系に初めて乗車した。
圧巻だったのは、米子―倉吉の走行だったな

駅手前のカーブとポイントを120km/hで駆け抜け、
エンジンサウンドを奏でる姿には萌えましたな

キハ187は223系より高性能だったりして・・・

>>363
そこより制限速度は遅いが、島根県の海岸沿いのカーブを振り子ぐいぐい
効かせてをぶっばしてる様のほうがすごいよ。
ほとんど100〜110km/hで走ってる。

>>364
機能的には187のほうが高性能かもしれないが、騒音や振動はひどい。
しかし用途が違うので、223とは比べる対象にしないほうがよいと思う。

age

>364
直結４速域だと､187の方が速いんじゃないか？
気動車には高速域の出力落ちという(四象限制御電気車にとって意味不明の)縛りが無いからね

130km/h出したとすれば、丁度フルパワーが出ているあたりだからね。
しかし、98km/hで既にトップに入ってる訳だから、そこから上には余裕が無い。
ローギアードすぎ。
しかもＡＢＳを省略しているみたいだから、130km/hから600mで止まれない。

>368
ローギアードすぎもABSレスも160km/h対応準備晃司の一貫だろう
不必要な装備はコストアップの元だし
まして､金の出所が自治体なだけにマスゴミに嗅ぎつかれたら

>>367
電車が高速域で出力が落ちるのは
ギア比固定だから仕方ない。
で、四象限電気車ってどんな電動車のこと?

ほす

>>371
Hyper
Operating
System

by篠原重工

>370
> 電車が高速域で出力が落ちる
電車はギア比と出力が固定だから高速域でトルクが落ちる
気動車はトルクがほぼ一定だから同一の変速段の範囲で速度にほぼ比例して出力値が伸びる
お間違い無きよう

> で、四象限電気車ってどんな電動車のこと?
インバーター制御のことじゃないの？

電車は高速性能が弱いんだな。

緊急上げ

四象限というとメトロやアストラムラインのチョッパ制御が思い浮かぶ。四象限とは前進加速・前進ブレーキ・後退加速・後退ブレーキの４動作のことだったと思う。前進ブレーキって言い方はなんか変だけど。

電車は高速性能が弱いというより、
気動車の弱点であった中速域の落ち込みや、過負荷に弱いという点を
補って電車に匹敵する走行性能を確保する為、必死にパワーを上げた
結果、高速域では電車より強くなってしまったという事だと思われ。

電車も変速すれば良いのにな

重複っぽいスレを立ててしまいましたが、ここでは車両メカ的な話題が多いかな。

スーパーやくも・おき・まつかぜ・いなば
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129772408/l50

>>379
そっちはキハ１８１の話題とかもあるし良いかと
一度は乗りにいきたいな、キハ１８１もキハ１８７も

age

保守あげ

>376
> 四象限というとメトロやアストラムラインのチョッパ制御
直流複巻電動機では高回転出力落ちは避けられないね
現状､全域一定出力が理論上可能なのはVVVF+誘導電動機だけだと思う

>前進ブレーキ
居たって普通の回生ブレーキでしょ

>378
他ｽﾚで｢変速機積むより出力上げる方がローコスト｣という結論が出てた希ガス

『なんで新幹線に変則ギア(ry』
だったね確か。

でも出力上げたら変電所が落ちるんですがね。

あげ

良スレage

あげ

はまかぜ用マダー？

　鳥　耳又　に　キ　ハ　１　８　７　系　は　も　っ　た　い　な　い

　鳥　耳又　に　金失　道　は　要　り　ま　せ　ん

sex! sex! sex! sex! sex! sex! sex!
sex! sex! sex! sex! sex! sex! sex!
sex! sex! sex! sex! sex! sex! sex!
sex! sex! sex! sex! sex! sex! sex!
sex! sex! sex! sex! sex! sex! sex!
sex! sex! sex! sex! sex! sex! sex!

減速　→　振子作動　→　Y字ポイント通過　→　900PSフル加速

初めて鉄で酔った…orz

まあでも音と振動とスピード感は最高に良かった。

トンネル入ったら天井が一瞬浮くのは直ったのかな？

>392
ドリフみたいだな

だめだこりゃ

たしかトンネル進入減速で対応してるんでしょｗ

「お客様にお願いいたします。車内でのクシャミは天井など車体構造に影響を及ぼす恐れがありますのでご遠慮下さい。」

>>391
振動というか、側窓がビシビシいうのはたまらん。

>>396
加トちゃんは187に乗れないなww

そういえばこの間スーパーおき5号で山口駅に停車中に車掌が「この列車は特急列車です、乗車券の他に特急券が必要です。」と
やたら連呼していたが前面が同じ黄色の配色とはいえ周りはキハ４０や４７ばかりなのに間違えて乗る奴いるのかなと一瞬思ってしまった。

>>398
案内が無くて間違えて乗ってしまったのだから、特急券はいらないよな？
なんて言う香具師がいるからじゃない？

>>398
世の中には、車輌はなんでも同じに見える人もいるよ。
老若男女問わず。

>>399
案内が無くて云々言うやつは、鉄道に限ったことではないからな。
サービス業の客であれば必ずいるドキュン。

いそかぜもコイツでやって欲しかった。多分、乗車率6割以上はいけたと思う。

>>401
両運車(ｷﾊ187-3000?)を作って単行運転するなら乗車率6割以上は逝くな。＜いそかぜ

>>391
長崎線の特急も振り子が思いっきり効く上に、座席がすごく滑りやすくて酔うぞ。
電車なら長崎線、気動車なら山陰線が酔いやすい路線のトップか？

>>402
いそかぜを復活させるにしても、キハ121の快速で十分だな。

>>403
電車で一番きついのはきのくに線の381系だとおもふ。
制御の効かない本当の自然振り子だから振り戻しの時きつい。

騒音や振動の問題をなんとかして、はまかぜにも導入して欲しいよ。

>>403
381系ってやっぱりそんなに大変なの？
スーパーやくもでは平気だったから大丈夫だろうと思ったんだが。

四国の振り子も、同行した友人は結構辛そうだったが...
「ＪＲ四国は運転が荒っぽいなー」ってお約束のボケをしてたし。

>>404
げろしお乙

>>406
やくもは振り子が威力を発揮する線形が悪い区間が単線だからスピードが複線区間ほど出ていない。
くろしおの場合、線形が悪い区間が複線区間でスピードが出てるから振り子の作用も派手になる。
当然、制御振り子じゃないので振り戻し幅も大きくなる。
単線区間は線形が悪いを超えて極悪なため振り子車でも振り子が振れないぐらい大幅に速度制限を食らう。

酔わない人は自然振り子の381系でも酔わない。
酔う人は制御付き振り子の187系他でも酔う。
慣れや体質の問題。
Ｓカーブが連続してると制御付きでもきついだろう。

酔わないコツは、車体のフリが少ないなるべく車輌の
真ん中の座席を選び、平野、海や川などが多く見える
視界が開けた側の窓をボーッと眺める。

やくも昔は岡山に着く頃はフラフラだったが最近は全然平気だ。

>>410
そんなこと言われてもSREXP上りは真っ暗だから
岡山まで酔いっぱなしだったけどな

>>412
夜間走行のやくもならわからんでもないが、サンライズで酔うのか・・・・

大変だな。

>>413
岡山についてからも気分はよくなかったから、
東京についてその後Ｓひたちに乗ったらまた酔いそうになった。
伯備線は天敵

187の振り子は制御振り子だけど同じ制御振り子のHOT7000と比べると
酔いやすい気がする。
加減速が強すぎるせいかなあ？

>>415
線路の問題？よく分からないけど。
187系が登場した時、今までずっと181系乗っていたひとが「新しい特急は酔う」って言ってたなぁ。制御付きでも慣れない人にはきついらしい。
漏れは何に乗っても酔わないけど

「酔う」大きな要素の一つは、
目に入る景色と、身体に感じる力が一致しない事。
景色が大きく傾くのに、感じる遠心力が小さいキハ283などは酔いやすい。
よく揺れる船で、本など読んでると、思い切り酔うのも同じ。
（多分３ＤＦＰＳゲームで酔うのも）

振り子車や船で酔ったことはないのに３Dのシューティングゲームやってると酔って気分が悪くなる。

もう一つの酔う原因
乗ったこと無い車両について調べてたら、こうやって○系は酔いやすいってカキコを見て知って
実際に乗るときにそれを思い出し、俺も酔うと思いこんでるから酔う

orz

>>417
ｷﾊ283に乗ったことあるのか？ｷﾊ281は酔いやすいがｷﾊ283ではそれを改善したよ。地元新聞より

>>414
俺はフレッシュひたちに乗って酔った。常磐線そのものに問題があるんじゃないだろうか

>>421
線形悪いからな＞常磐線
山口県内の山陰線や伯備線ほどじゃないが。

食パン気動車

全然食パンじゃないんだけど

削っていない鉛筆かな

ｿﾚﾀﾞ！！

食パンってのは中間車改造車だろう。

カマボコとかな

>409
単線だから遅いとは限らないぞ

確かに､紀勢線はMAX120Km/hで伯備線単線ｹﾞﾛ区間はMAX95Km/hだが
振子が最も有効(つまり他の電車と比べて揺れる)なR200から400ぐらいのカーブは95km/hも出れば上等
紀勢線は精々高梁以南か根雨以北〜参院選ぐらいの線形で､そんなきっつい曲がりが多いのは伯備線(のｹﾞﾛ区間)
よって、Sやくもの方がゲロ度は高いと思う

>>429
伯備ゲロ区間はフランジ音がよく聞こえるくらいだからな。

智頭急区間も単線だしな。

>>431
そこはいくら単線でもちょっと意味が違うぞ。

やくもは米子ー伯耆大山のブッ飛ばしが逆に萌えたりする

187一回しか乗ったこと無いよ
また乗りたいなあ

age

薄皮一枚のあの平面な先頭部だと、運転士は怖いだろうな。

やくも用の新車もあの顔に汁！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

上げ

>>437
多分なるんじゃないか？
もしかすると併結可能にするかもしれないぞ…

束のﾖ231顔みたくあれを酉の標準顔にしちまえよ

やくもの幾つも運転台を連ねた編成を考えると新車は一両単位で増結できる車両にしたい
だろうしね。必然的にキハ187みたいな平面的な顔になりそう。

柳井君大暴れ

E231顔がいいなぁ。
内装は187でいいけど。

エエ
それはないと思う関東人

2007年3月改正で「はまかぜ」にキハ187を投入するらしい
http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/watch/1132750479/

２４日午後零時４０分ごろ、島根県浜田市浅井町のＪＲ山陰線浜田駅で、鳥取発
新山口行き特急「スーパーおき３号」（２両編成）の２両目から部品が落ちるのを
車掌が見つけ、非常ブレーキで急停止させた。乗客３６人や駅のホームにいた客に
けがはなかった。

ＪＲ西日本米子支社によると、落ちたのは、レール上の障害物をよけるため
車両の下に付いている鉄製の「排障器」で、縦約５０センチ、横約２メートル、重さ
約２００キロ。落下原因は不明。

上下計２本が運休、計２１本が最大約２時間遅れ、約１３００人に影響が出た。

>> Sankei Web 2005/11/24[20:04] <<
http://www.sankei.co.jp/news/051124/sha063.htm

あげ

>>446
どっかのスレで待たされている人の書き込みがあったな

>>445
焦ると怖いな…

>>446
後ろ側で、なおかつ減速中だったのが不幸中の幸い。

もしも120km/h走行中で前側だったら…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>450
排障器が落ちた車、過去にグモったり踏切で乗用車にタックルした経験ある？

運転席後ろの機械室は何とかならないのですか？
床下とか、それができなくても目立たないように車端部に移動とか。

>>452
是非ともキハ187の機械室見てみたいので写真うｐ汁。

あげ

>>452
それができるならとっくにやっていると思わないか？

だからキハ187の機械室って何なの？
ATSの機器が入ってるスペースの事？
まさか7と1を勘違いしてるなんて・・・・・

>>456
ＡＴＳ−Ｐ搭載車（キハ１８７−５００番台）は
確かに運転席後ろにちょっとした機械室がある。

何で500番台って前に出入り口があるの？

増結するから。

783系みたいに車体中央に乗降口ってのはありえなかったのかなぁ。
あれだったら半室Gとか喫煙とかこまめに設定できたのに。

別にドアじゃなくても仕切りでいいじゃん

しかし、一気に近代化したな。うれしいよ。

>>460

783系の方式は
下車しようとドアへ→突如現れる貫通幌→訳も分からず直進すると更に客室→何？？
みたいな感じで登場時から結構混乱を招いていたっぽい。

結局、783系の場合は94年のリニュでドア別にカラーサインが施された。
(赤：デッキ、紺：貫通幌、黄：トイレ/洗面所とかそんな感じ)

０番台は明らかに失敗だよ、あのドア配置は、自由席車だけはドア2カ所にすべきだったんじゃないかと。
1両に1カ所しかないから客が多いと乗降に時間が掛かって大変、しかもドアが隣り合わせだから
自由席の列に並ばずに指定席車から乗って自由席へ移動するバカもいるし。

今日久々に187に乗ってくる

あげ

age

AGE

┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨

以前ｷﾊ187に乗った時、前面はいまいち(1両単位で増結出来る貫通型だから仕方ないが）だと思ったが、速度と内装は特急らしくて座席も快適だったな

確かに座席はいい

>>471
座席は６８１系や６８３系などと共通化が図られてるから。

あげ

保守あげ

>>472
ついでに車体を283系(EC、DCどちらでも可ｗ)と共通化してたら
ネ申 列 車 になってた鴨しれん

>>475
ｷﾊ282-2000になりますが、よろしいでしょうかｗ

>>476
振り子制御装置つけたらキハ１８７だなｗ

283系はそんなにすごいのか...

キハ126スレが落ちてしまった。

たいしてネタないから、こっちに書いてもいいかな。

http://www.au.kddi.com/ http://www.au.kddi.com/ http://www.au.kddi.com/
http://www.au.kddi.com/ http://www.au.kddi.com/ http://www.au.kddi.com/
http://www.au.kddi.com/ http://www.au.kddi.com/ http://www.au.kddi.com/
http://www.au.kddi.com/ http://www.au.kddi.com/ http://www.au.kddi.com/

ｷﾊ187系と四国8000系の貫通型の顔はどっちがかっこいい？

リニュアール前の四国8000系がいい

>>481
どうみてもキハ187。
妙なデザインに走らない潔い切妻顔が良い。

死酷8000系の貫通型って113系3800番台を貫通タイプにして振り子特急仕様にしたようなもんだからなぁ。

さて、来週元旦津和野までスーパーおき使うか。
帰りはSLだな。

>>478

283は上品すぎてつまらんよ。
振動もエンジン音も変速音も禄に体感できない。

キハ187というよりHOT7000に近い感じ。

電車の方は？
あっちは振り子に問題があるらしいが。
（それで伯備線に入れられなかった）

年末はスーパーおき１号と３号が４両編成。