┣¨┣¨┣¨┣¨キハ121＆キハ126┣¨┣¨┣¨┣¨

ハー┣¨ゲイ

┣¨┣¨いつ

ｳﾔ情にあるｷﾊ141って何だ？

ｼｼ┣¨ｼﾞｮｳ

>>182
大糸線スレ、キハ52スレでもあったけどどうやら間違いらしいね。
キハ141はｺﾋの車だし。

・・・大糸線キハ52の後継はキハ121ねぇ。
まぁ、大糸線のキハ52もうるさいからキハ121でもそんな大差がないのか。
┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨・・・聞いてみたいもんだなぁ。地元民としてさ。
しかし、カラーリングって地方ごと違うの？＞キハ121

あ、それとワンマン運転対応なんだよね？トンネル線区が多い路線で、車内放送が走行音に
かき消されるとかはないのかね？

>>184
キハ１４１じゃなくて、キハ１２１なら尼崎のJR西の予備車増加対策だろうな。
山陰線快速用のキハ１２１・１２６系列は高速化当初、予備車無し。在来車が代走していた。
補助金をもらっている建前上、減便も減速も出来ないから、自前の予算で追加新造したのでは？

大糸線置き換え車なら単行のラッセルが必要だからねぇ。
１エンジン車の単行だと不安あるでしょう。

>>184
＞カラーリングって地方ごと違うの？＞キハ121
まだ山陰しか例がないからわからんよ。

>>185
＞自前の予算で追加新造したのでは？
それはどうか知らないが、今は予備が間に合ってるので
他の形式で代走することはない 。

キハ121の2両編成が快速を代走したり、前はありえなかった
126-126-121の3両編成に増結することもある。

>>184-185
┣¨うやら、山陰で使われるキハ121らしい。
理由はおおむね>>185の通りでしょう。

山陰線スレッド

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123626045/l50

キハ121が9両もあるお陰で、予備は十分なはずなんだが。

お、187ゲットしたな。
ｽﾏｿだが、話に出ていたのはこっちのスレッドだった。

【しR酉曰夲】広島ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ ｸﾊ103-38【廣嶋死者】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1131445472/231-

>>189
そこでも勝手に騒いでるだけじゃないか。
参考にならん。

最近キハ121が混ざって走ってるんだが前からそうだったっけ？
とっとりライナーは126だった気がするんだけど･･･

つか10時台のキハ47飛ばしすぎだと思うんですが･･･ｗ

>>189
キヤ説ですか？
小郡のキヤが問題なのはエンジンが１８１と同じ系列という点だけ。
海の事情で作らざる得なかったＴ５とは事情が違うと思うぞ
クモヤのモーター積み替えみたいに検測車の更新はあっても、新造はすぐにしないとｵﾓﾜﾚ

キハ１２１ならキハ１２６の代走も出来るし、あとは予備車＋増結兼用ですね。
快速増結の団臨がほとんど組めないのは米子支社にとっては辛いはず

キハ１４１がもし２エンジン車なら…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ワンマン単行の２エンジン車が無かったからこそキハ５２は生き残ってきたわけで…

>>191
運用の関係上、一部のとっとりライナーに121の2連のものがあるよ。
3424Dと3425Dがそれ。

花に水、人に愛、キハ126に乗務員扉、料理は心！

58で126のスジには乗らないのでだいせんの間合い運用

>>195
唐突で、何が言いたいのかわかんねえよ。

山田君、＞１９４に座布団１０枚揚げなさい。！

>>194
とっとりライナー用の二次車には、乗務員扉がついてるぞ。

1次車は乗務員扉ケチって一体何円安くなったんだ。

>>199
10万円ぐらいするかな。



しかし



乗務員扉が無い不便さ・・・priseless

>>200
整理券発行機１台ケチると２０万円浮く、プレスだから工数は大して変わらないけど扉の値段が１箇所１０万円として４０万円ぐらいは浮いたと思うぞ。

無理矢理電車に準じる様な変な仕様ではなくて、ごく普通の仕様にしておけば安く付いたと思う。
井原鉄道のＩＲＴ３５５形なんて、キハ１２０と同じ顔で一般的なＤＴ５０ベースの台車なのに１１０ｋｍ/hが出せる。
ＩＲＴの２０ｍ仕様で十分と思う。

>>201
三セクはの車輌は、コストをかけることが多い。
肥薩おれんじ鉄道の車輌なんかとくに高い。

126は、米子支社が県にお金を借りて作っただけ。
だから安上がり。
連結器も113系の発生品らしい。

>>201
一応シャシはキハ121、126もIRT355もテクノロジが変わってるとはいえその当時のNDC標準だよ。
まあIRTよりキハ121、126に近いのは若桜鉄道のWT3301だけど。

>>202
肥薩のは、NDC標準車をノンステップ改造したんじゃなくて、初めからフラットフロア設計だからな。
　なので扉廻りも全部専用品。

３セク＝地方自治体＝箱モノ行政

121・126の前面デザインなんとかしてくれって感じ
形はいいんだけど、運転台の窓が小さすぎる
貫通扉左右のあの棒はなんでついてるんだ
窓が小さくなってデザイン性低下するから撤去汁！！

>>205
例え撤去したって、デザインのために窓は大きくならないと思われ。
もう作ってしまったものをうだうだ言うな。
金を借りて作った車輌に今更金をかけて直すわけない。

キハ187なんてあれ運転士ちゃんと前見えるのか？
カーブの先の信号なんか前かがみになってのぞき込まないと見えなさそう・・・。

ネタとマジの配合が絶妙だな、このスレ。



デザインや騒音をなんとかして、播但線、山口線、
高山線富山口あたりでも導入して欲しいものだ...

>>207
そのための中継信号。

視界が悪い車輌なんていくらでもあるじゃん。
DE10なんか運転台が横向きだぞ。

せめてキハ100系くらいデザインセンスがよければ...

>209
なんで参考がなら機関車になるんだよ
てーか､どーせ機関車出すなら　つＣ６２　とか言っとけよ

>>211
SLもあるが、いま山陰にある車輌でもっと運転が大変なのを
例に出したまでのこと。

ｷﾆｽﾙﾅ

あげ

あんな投げやりなデザインにするんだったら
帯や前面の塗色一切なしにしてロゴマークだけのほうがまだましだ。

>>214
まし？　んなこたーない。
藻前の性格そのものがやり投げだからそう思うだけ。

国鉄型車輌の多くが洗練されたデザインというものでもないのに今更。
マニアが懐古主義で喜んでるだけ。

公金融資だから、無駄なく作らざるを得ないからああなった。
乗る分には５８よりいいから問題ない。エンジン上はうるさいが。

じゃなきゃケチな西があんな高性能新車をローカル線に導入するはずがないよ...

並行する競争相手がいないと基本的に新車を入れないからね

┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨

>>215
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
なんでいきなり国鉄型車輌が出てくるのか意味がわからん。

ちゃんとしたデザインを考えずに適当に色を配置するよりは
そんなものなしのほうがいいと言っているわけだが。

あれは警戒色だろ？

>>219
ステンレス地だけじゃあまりにそっけないだろうが。
じゃあせめて帯だけでもいれとこう、という意図がわからんかね。

121(四国)、205、E127、701、キハ31、キハ54・・・・
いっぱいあるじゃん。

国鉄車輌の多くは機能面優先で元々デザインを考えて作られてない。
鋼製だから色が塗ってあるだけ。色も全国同じだったりするしな。

まあそんなものなしのほうがいいと言ってる>>219のセンスは、ケチな酉以下なんだろう。

>>220
警戒色なら、187のような黄色。
シルバーにあの赤は、あまり目立たない。

やっぱ黄色と黒のシマシマ限る

ttp://hokuso.com/meiki/jpeg-meiki-wc-07.jpg

>>223
ｽﾊﾞﾗｼｲ

>>223
昔の9600にもあったよね

　　／⌒ヽ
二（　＾ω＾）二⊃　　　　　　　　　／⌒ヽ
　　|　　　 /　／⌒ヽ ⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　⊂二二二（　＾ω＾）／⌒ヽ　 　|　　　/
　 ﾉ>ノ 　 ⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ ヽノ　　 　 ／⌒ヽ
　レﾚ 　　　　（　ヽノ|　　　 / 　　ﾉ>⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　　 　ﾉ ／⌒ヽ ヽノ 　　レﾚ　　　　　　|　　　 /
　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ 　／⌒ヽ 　　 　（　ヽノ
　　　　　　　　|　　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ ﾉ>ノ
　　　　 　　　 （　ヽノ 　　　　　|　　　 /　　　レﾚ
　　　　　　　　 ﾉ>ノ　 　　　　 （　ヽノ
　　　　 三　　レﾚ 　　　　　　 ﾉ>ノ
┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨

>>223
阪神？

┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨

トンネルに入ると天井が浮き上がる件