【老朽車】東海道本線静岡口スレッド13【最前線】

今も昔も変わらない走る産業廃棄物の宝庫
東海道本線静岡口を語ろう！

●前スレ
【熱海】東海道本線静岡口スレッド12【浜松】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113343513

●近隣関連スレ
【東京】東海道線東京口スレ21【熱海】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116986984/

【3両】東海道線名古屋口ｽﾚ12【田舎路線?】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118544272/

【国府津】御殿場線４両目【沼津】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109691832/

2げっとｷﾝﾏﾝｺ

3

スレ立て早杉。

このスレはどれくらい持つんだろうか・・・

>>1、誰が勝手にスレタイを変えていいといったんだ？
誰の許可を貰ってスレタイ変えた？
スレタイの両側は【熱海】と【浜松】だ。
勝手なことしやがって。削除依頼出してこい。

>>6
アンタ出したら？

この糞スレにはスレストが掛けられます。

真スレは
【熱海】東海道本線静岡口スレッド13【浜松】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118569739/l50
です。

とろあえずここが本スレ？

ボロボロの電車しか走って無いじゃん、実際。

短編成ウザい

>>8
案内どうも。ここは停止まで他板住民の掃き溜めにしておけばいいんじゃないかな。

>>1
ざまーみろバーカ
勝手なスレを立てるから泣きを見るんだよ。

※ついに公開！日本三大長名駅※
ルイス・Ｃ・ティファニー庭園美術館前
南阿蘇水の生まれる里白水高原
長者ヶ浜潮騒はまなす公園前

うんこ

ちんちん

>>9
このスレが本スレと言う香具師は荒らし野郎に決まってる。
出てけ！！

うんこ

ちんちん

ちんちん

うんこ

ちんちん

うんこ

うんこ

スレタイが糞だと荒らしが面白いように食らいついてくるな。
>>1は反省汁！！

ちんちん

どっちが本当

うんこ

うんこ

なんだ、凄い荒らされ方だな。
やはりスレタイが糞だからか。

うんこ

うんこ

＞＞２７
荒らしは帰れ

うんこ

うんこ

まんこ

【熱海】東海道本線静岡口スレッド13【浜松】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118569739/

重複です。移動願います

糸冬

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>37
静　岡　県　民　必　死　だ　な

名古屋人必死だなｗｗ

ぷらっとこだまどんどん腐ってく・・・・・・・・・。
朝食つきプランがなくなりまくり。




これからは高速ハズを使えですかそうですか。

>>41

マジ！！Σヽ(ﾟДﾟ; )ﾉ
おのれ倒壊め！！

>>41
つーかもう、漏れ、東京逝くときは高速バス使用っすよ。
帰りは1600発のバステック便で東名静岡まで、これ、最強。

そうか鉄板もｱﾝﾁｽﾚがokになったのか

テレビ板も鉄道板もしずおか人は馬鹿ばっかだな。

今、沼津駅に停車中の静岡ゆき車内にいる。
東日本管内で発生した人身事故の影響で、発車できずにいる。
今、やっと沼津どまりの列車が到着した。
間もなく発車。

　　　　　　　　　　　　　∧∧
　 　 　 　 ∧＿∧ 　 ／ 中＼ 　　∧＿∧
　　　　　<丶｀∀´>-（　｀ハ´ ） -<｀∀´丶>ヽ
　　　　（_） 　北 （_） | 　 中　 | 　 |　韓　　（_）
　　　 　|　| 　　　│ |　　 　 　|　　|.∧＿∧ | |
　　　 　|　|,,,,,,,,,,,,,,,|　|.　∧＿∧　 （´⊆｀ 　） ＜お前には俺しかいないんだ、
　　　　 |　|ﾐ,,,,,,,,,,;;ﾐ　/（´・ω・｀）二´　米　（___） 牛肉買えよ
　　　　 ヽ （　´_ゝ｀）∪　日本　ヽ/　　　 /　）　　周りを見ろ…
　　　　　(_/　露ヽ |　 |＿＿_.(⌒＼__＿/　/
　　　　　　|　　 　　ヽ、＼　　　~＼___＿__ノ|
　　　＿___.|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　　　　 ＼
　　　|＼　.|　　　　ヽ＼..||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　| 　＼ヽ、＿＿　　.||￣￣￣￣￣￣￣||

　　　　　　　　　　　　　∧∧
　 　 　 　 ∧＿∧ 　 ／ 　＼ 　　∧＿∧
　　　　　<丶｀∀´>-（　｀ハ´ ） -<｀∀´丶>ヽ ＜ｻﾝｾｲｹﾝ…
　　　　（_） 　社 （_） | 　 民　 | 　 |　公　　（_）
　　　 　|　| 　　　│ |　　 　 　|　　|.∧＿∧ | |
　　　 　|　|,,,,,,,,,,,,,,,|　|.　∧＿∧　 （´⊆｀ 　） ＜お前には俺しかいないんだ、
　　　　 |　|ﾐ,,,,,,,,,,;;ﾐ　/（´・ω・｀）二´　自　（___） 投票しろよ。
　　　　 ヽ （　´_ゝ｀）∪　国民　ヽ/　　　 /　）　　周りを見ろ…
　　　　　(_/　共ヽ |　 |＿＿_.(⌒＼__＿/　/
　　　　　　|　　 　　ヽ、＼　　　~＼___＿__ノ|
　　　＿___.|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　　　　 ＼
　　　|＼　.|　　　　ヽ＼..||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　| 　＼ヽ、＿＿　　.||￣￣￣￣￣￣￣||

>>42
ビジネス・ひとり旅で関東方面逝きプランだと横浜だけだよ。朝食がつくのは。
それと静岡・浜松・豊橋息プランが無くなった。

どっちか早く埋めればいいだろう。

どっちか早く埋めればいいだろう。

それじゃぁ

熱海

函南

三島

沼津

片浜

原

片浜

沼津

下土狩

西田子の浦

原

袖師

富士

柚木

竪堀

源道寺

入山瀬、富士根が抜けてるじゃねーか
おい

つーか荒らしは帰れ。

富士宮

焼きそば

うみゃあ

コーリキが　1時をお知らせします。

こっちが先に立ってるから、ここが本スレでいいよ

必死にこのスレを本スレにしようとしているﾔｼがいるが、そいつは>>1か？
先に立っていてもdat落ちするスレはあるぞ。


今の流れなら、このまま落としていいだろ。

おまいら、　　　　いいかげんに汁！！！！！！


また静岡スレ荒れてるよ。ホントにもう！！！

どっちが本スレかなんて切りないし荒れる原因だから投票で決めればいいじゃん

日時、時間くぎってさぁ。

集計ぐらい誰かがやるって


さあ！！！！！！！

さっさと残り924を埋めて次いくぞ。

今日東京から静岡の帰りに特急東海３号を利用した。
束管内でも酷い目にあったが、ここでは倒壊管内について書く。

もう皆さんご存知かと思うが…。
１号車の指定席に座っていたが、熱海を過ぎると検札は一切来ない。
沼津で駆け込み乗車してきた人がいた。
特急の指定席に駆け込み乗車…だいたい察しがつく。
おまけに、「どうせ310円払えば…」とか言ってた。

富士で運転席の所に一人乗務員が乗り込んできたので、
「なぜ検札は来ない。こっちは指定席料金を払っているんだ。
不公平ではないのか。」と言った。
「わかりました。言っておきます。」との返事だった。
その後、結局静岡まで何も起きなかった。

検札とスキル対策に厳しい倒壊には意外だと思う反面、
検札対応といい、乗客の認知度といい、A特急料金を分捕る
特急東海がここまで落ちぶれるとは。
やはり新幹線以外は特急列車とは考えていないのだろう。

これも倒壊クオリティか。
一応オレンジボックスに投函しておいたが、
改善されることはまずないだろう。

そうか！　その手があったか！
あっーーー
最寄り駅に特急東海が止まらない、、、
終わった、、、

>>77
何も考えずに書いていたらキセルをスキルと書いてしまった。
スキル対策って何だ？

>>78
日勤教育

>>79
特急料金なしで特急に乗るのは、それなりの技術が必要なのさ

>>77
上りの場合、一応検札にまわってくる可能性あり。
清水〜富士間（富士川駅通過くらいまで）
富士〜沼津間（原〜片浜間くらいで撤収）
三島〜熱海間（来宮通過くらいまで）
車掌が検札するので、最後尾車両から順に行ってるから
６号車だとほとんど検札に来ない。（乗車率にもよるけど）

>>79
スキル対策じゃなくて、正しくはスキン対策、つまり避妊のこと
だから個室寝台列車に限られる

「あさぎり」の御殿場線内は、６号車の自由席区間（沼津―御殿場）以外は
検札は無いんですけどね。

先週末、東海４号の５号車に東京まで乗った時は、熱海までは一度も検札はありませんでした。

熱海を過ぎてからは、東日本の車掌がその都度こまめに検札を行って、車内発券に忙しそうでした。
特急と知らずに品川から乗車した女性にも検札してたよ。

清水〜富士間乗車した女子高生はたぶん特急料金払ってないだろうな。

>>82 >>85
情報�dクス
今度東海管内で特急券なしで東海号に乗ってやるｗ　ｲﾋﾋﾋﾋｗｗｗ

ぼったくりＡ特急料金の倒壊にはいいきみだｗ

氏ね。
ちゃんと金払え。

とは言ってもたしかに高いよな・・・。
せめて急行に戻せ、東海！

なんだ、まだ荒れているのか。じゃあまず漏れが投票してやる。

漏れはだねぇ、

「【老朽車】東海道本線静岡口スレッド13【最前線】」　に１票！！

理由は先にスレがたったのはもちろん、【老朽車】 【最前線】はこのスレに合って
ると思う。（【熱海】 【浜松】にこだわる必要はないと思うよん。）

>>84
あさぎりは倒壊区間でも小田急のシステムを利用してるから？

検札に来ないといえば、普通列車グリーンの沼津―熱海も全然来ないな。
先日、沼津から横浜までグリーン使ったとき、三島から乗車したｵﾔﾁﾞが
熱海で何事も無かったかのように降りて行きやがった。
二言三言罵声を浴びせたのだが、ﾏﾀｰｸ無視。
図々しいとはこの事だ。

>>85-87
先週土曜に日本平帰りに清水から東海4号に乗ったが、直ぐに検札が来たぞ
それと停車駅に着く度に前の方に倒壊の車掌がスタンバっていたよ

今日、東海１号の６号車に熱海から乗車したら
（熱海〜函南間で）検札きたよ。
一応は、回ってくるみたい。

過去スレだよ

【浜松】JR東海道線静岡支社管轄区間スレ【熱海】
【熱海から】 東海道線静岡口スレ２【浜松まで】
【熱海から】東海道線静岡口スレ３【浜松まで】
【新車ﾏﾀﾞ?】東海道線静岡口４【ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ】
【のぞみは】東海道線静岡口５【かなう】

>>91
上りは、６号車東京寄りデッキが検札車掌の定位置。

>>91
私は金曜日に乗車しました。

東海の車掌さんは一度も見ませんでした。
東日本の車掌さんはホントマメに車内を廻ってたな。

特急東海の車内臭い。

>>89
それは無関係。
以前、御殿場→松田を４号の前展望席（７号車15Ｂ）が空いていたので
座っていたけど、倒壊の車掌はスルーした。

駅名−−−2001年度平均乗車人員

熱海−−−−4,929（新幹線）
函南−−−−2,084
三島−−-−16,147
沼津−−-−23,736
片浜−−−−2,615
原−−−−−2,876　　　
東田子の浦−−995
吉原−−−−3,048
富士−−−−9,146
富士川−−−1,854
新蒲原−−−2,289
蒲原−−−−1,049
由比−−−−1,134
興津−−−−2,476
清水−−-−11,663
草薙−−−−8,171
東静岡−−−5,368
静岡−−-−43,227

駅名−−−2001年度平均乗車人員

安倍川−−−4,336
用宗−−−−1,793
焼津−−-−11,919
西焼津−−−6,202
藤枝−−-−13,121
六合−−−−2,995
島田−−−−6,669
金谷−−−−2,832
菊川−−−−4,987
掛川−−−−7,963
愛野−−−−−966
袋井−−−−6,628
磐田−−−−8,088
豊田町−−−3,676
天竜川−−−2,592
浜松−−-−24,056

以前静岡〜東京間普通列車のグリーン車に乗ったときは検札が来たのが三島だったな

東静岡の5368人て、駅が出来るまではどこにいたんだろ。

長沼じゃねーの

沼津

大岡

下土狩

裾野

岩波

富士岡

御殿場

足柄

駿河小山

菅沼

吉久保

富士小山病院

富士霊園

楽しいですか？

まあ粘着は置いといて
東静岡が出来る前は長沼かバス利用だったんじゃないの

東静岡が出来る前はグランシップなんかもなかったわけだから、
5000千人も潜在利用者はいなかった。

×5000千人・・・これじゃ新宿以上だった。
○5千人

倒壊はながらでもけんさつしねえな

愛好家多い「１１７系」引退へ

　１１７系は１９８０年に、東海道・山陽線の新快速の専用車両として登場した。
やや流線形の前面と、競合する私鉄に対抗するために設けた座席間隔の
広い対面座席が特長で、鉄道ファンには愛好家も多い。
　滋賀県の湖西線や草津線、東海道線の豊橋（愛知県）−大垣（岐阜県）間
などでまだ走っているが「徐々に使われなくなるだろう」（ＪＲ西日本）という。
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_06/t2005061712.html

>>120
いずれは
飯田線用か
身延線用になるかも。

それよりも、211系と連結可能なように改造して
205系の余剰車を朝のラッシュ時に欲しいところ。

（名古屋の住人）

211系と連結可能×→211系と同等の歯車比に変更して、ブレーキ改造の上

帯は東海色に変えるだけで十分。
束では205系5000番代もあれば
京葉電車区専用の、房総方面直通の110キロ通勤快速運用もあるくらいだし。

>>120
わざわざ豊橋で区切らんでも浜松まで書いてくれればいいのに(´・ω・｀)

>>121
短編成化もワンマン化もしづらい車輌を支線区に回すかなあ。
酉はあのドア配置で強引にワンマン化してるけどあまり感心しない。
お古＝支線という図式はあまりにも短絡的。
そもそも静岡支社は本線より支線区のほうが(ry＿|￣|○

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2005616-1276

静岡にもちゃんと投資してくれるじゃない、JR東海グループ。

これって、静岡県の駅排除の政策？
豊橋からは利用出来るみたいだけど。
九州へののぞみ早得往復きっぷ。

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2005617-9479

豊橋からも三河安城からも利用可

静岡徹底完全排除作戦

静岡〜九州なんて大きな需要がないし、当然だと思うが。

>>128
お前はアホか！
調子に乗ってるんじゃねーぞ

三河安城や豊橋にあるのに浜松にはない。
そんなに九州までの需要が違うのか？
説明してみろ！

>>82
3年位前の東海２号だが、運転席の真後ろに立っていたが、富士川で
特急料金を徴収されたぞ
同じ頃、夜勤明けにさくら・はやぶさ東京行を静岡・富士間うまくキセルしようと
したら、車掌に見つかって寝台料金と特急料金を取られた記憶あり
立席特急券で見逃してとお願いしてもだめだった。ちなみに門司車掌区だったような

特急ふじかわ号は停車駅ごと見回りに来るよ
ホームライナーみたくトイレ隠れはできないみたい
ホームライナー沼津４号はできるけどね

>>100
東京行のグリーン車は熱海か小田原の車内改札後は東京まで来なかったけど
今は稼ぎ時だからね。赤羽から特快小田原行に乗ったときはしょっちゅう検札に来てた
でも、車内清算でSuicaは使えない。サンドイッチも現金だった

早朝・夜間に運転されてる東京発沼津行にＥ２３１の運用を見たことありますか？
伊東行では運用されてるようですが

>>129
愛知県はもともと九州出身者が多い。
九州からの集団就職者を伝統的に多く採用してきたから。
長崎や熊本などは、今でも高卒者の県外就職先の１，２位を東京都と争って
いるほど（福岡や大阪より多い）。
かつては一宮あたりの繊維工場が中心だったが、その後トヨタグループなどが
大量に受け入れはじめた。
トヨタが地元以外で国内の工場を福岡県に作ったのは、別に先行した日産に
対抗するためではなく、工場勤務者に九州出身者が多かったため、「故郷に
錦を飾らせる」という意味合いがあったからだ。
あと、愛知県内の病院の看護婦、観光バスのガイドもなぜか大半が九州出身者。

名古屋〜福岡の場合にはビジネスの需要が多いだろうけど、もともと愛知県内には
そういう事情がある。

おいおい
静岡県内にも九州出身者は多いぞ

藤枝と福岡のつながりは深い。

藤枝というと、>>98-99によると藤枝の乗降客って清水よりも多いんだな。

>>133
浜松と鳥栖モナー

>>134
清水なら電車よりか車・バイク・バスが便利だら

その割引切符は中部空港対策です

>>130
氏ね犯罪者

>>133 >>135
ブルックスとアビスパとフューチャ−ズとサガン…

大阪―東京を在来線でまったり行く計画があります
中央線経由と東海道線経由どちらがウマーですか?

関西方面で１１７系が余っているそうです。
名古屋本社にナイショで死蔵化支社に譲渡して頂く訳には参らぬか？

>>131
勉強になるレスですな。
俺はサイトー一族でおなじみの某工業都市民だが、
この辺も九州出身者が大量にいる。大手化成メーカーもあるしね。
ブルートレインも止まるし（これは山梨県民対策もある）
ただし、東北北海道出身者がもっと大量居住しているが。

>>134
ラッシュにもこの乗降客数が反映している。
下りは焼津西焼津藤枝でどっと降りる。編成も多いので
藤枝でほぼ全員着席。
上りの21時以降は最悪。3両か4両ばっかり来るのと
興津-富士川間でまず降りないので、清水で座れないと富士までダメ。

何か静岡嫌いの人が九州行き排除とか言ってるみたいだけど実際には倒壊ツアーズ
だと福岡・北九州・広島行き安売りしてるよ。
それと即出だけど、ひとり旅プランのぷらっとどんどん腐ってく。7月〜9月プラン
だととうとう東京息の朝食つきプラン無くなった・・・・・・・・・。
皆さんそこで知っていただきたいのですが・・・・・・・倒壊ツアーズよりホテル
はじゃらんの予約の方が安いと言う事実↓
http://www.jalan.net/
例えば品川プリンスホテルだと
http://www.jalan.net/cgi-bin/jalan/jweb/cjw1_6_1.cgi?yad_no=340595&stay_year=2004&stay_month=&stay_day=&day_kbn=&stay_count=0%BD%03m_1r=0&room_count=0&yp_flg=1&root_cd=082&subsystem=0&list_res_id=1055918758275766#
と言うように倒壊ツアーズよりかなり安い。
皆さんも倒壊ツアーズを使うのはやめてどんどんじゃらんに乗り換えましょうw

1泊1室大人1名利用で 土日\12,300、平日\16,000
1泊1室大人2名利用で 土日\6,500×2、平日\10,000×2

>>140
どっちも味がある。
東海道線は比較的ずっと町中で、海も見える。
中央線は山中が多く、景色がいい場所が多い。
どうせなら両方に乗ってみては？

九州夜行が縮小されつつも残っているのは東海地区からの利用がそこそこあるかららしいね。

さて>>147の言う「東海地区」に静岡は含まれるのか？

>>148
入るだろ
「中京地区」なら入らんが

教えて君でｽﾏｿ

来月長泉から町田に出張するんですがどのルートが良さげと思いますか？
　三島〜（こだま自由席）〜新横浜〜（横浜線）〜町田
　三島〜（こだま自由席）〜小田原〜（ｦﾀQﾛﾏﾝｽｶｰ）〜町田
　沼津〜（あさぎり４号G車）〜町田
昼の１２時くらいに町田に着けばよいので所要時間はあまり気にしません。

沼津10:30発のあさぎり4号なら町田に11:55着だから
それが一番楽だと思うけど。

>>121
身延・飯田線だとパンタをＣ−ＰＳ24に換えてなお且つ
パンタ部分の屋根を２�p低くせにゃならん罠。
そんな手間を倒壊が今更掛けるか？

急行｢倒壊｣

>>153
153系なら、幻の準急「新東海」にしてくれ。

>>150
自家用車で小田急新松田駅周辺の駐車場へ
小田急で町田駅まで。

静岡口でもWCなし編成での長距離運用(2時間以上)ってある？
(特に熱海・三島・沼津→浜松・豊橋のような列車)

>>156
つ ttp://tokaido-unyo.hp.infoseek.co.jp/

>>150
漏れも、関西方面から青葉区緑山に移動するときに、鉄な知り合い
から小田原〜小田急をすすめられた

新幹線で新横浜まで出たが、横浜線の混雑をみて、あきらめてタク
シー使いましたとさ

>>158
お笑い芸人か何か？

みんな何でトイレの有無に拘るんだ？

駅のトイレ使えばいいじゃん

>>160
岡山(((((ﾟДﾟ;)))))香川

>>159
ヤクザ役でつ
中身はふつーのひと
帰りは、東海道昼特急（6人でかたまって座われた

皆様ありがとうございます。
なるほど新横浜経由はあまりお勧めできないということですね。
乗り換えが面倒なのであさぎりを使います。

>>161
オハヨーグルト？

>>164
静岡地区は編成のばらつきが凄まじいな。
東京直通の11連（激減された？それとも廃止？）が来たり、7連が来たり、3連が来たり・・・・・
あと静岡〜興津とかは中京地区の普通電車より本数が多いんだね。

>>165
その代わり、静岡地区には名古屋地区で走っているような快速系統が
ほとんど無い。それでも便利といえるのか・・・？

快速はなくてもいいからダイヤをパターン化してくれ

いや、静岡方面への快速は必要と考えています

脳内快速の事ですか？

167です
快速つくらなくても良いということです

>>167
熱海付近を除いてほぼパターンだと思うのだが…

保線

>>171
時間が　ネ申

函南駅が一番不幸だな

>>171の書き込みが究極のパターンダイヤ

静岡地区の東海道線って閉塞区間の長さが結構長いのね。
国鉄時代からいじっていないんだろね。これじゃ、貨物が間に入ると
詰まるわけやね・・・。だから３３６３レの後ろとか寝てるスジが散見されるわけだ。

パルシェの横のエスカレーター。
20時で止めるなや。何のためのバリアフリーだか分んねーじゃんか。
残業帰りに汗かきかき階段登るのもダルい年になったせいもあるが･･･。

浜松〜熱海に速達型の快速を作って欲しい。

>>178
速達型でない快速とは？

ああ杉並惨駅停車の(ry

>>179
先行する各駅停車を追い抜けない快速では？
単に何駅かを飛ばしていくだけの

>>179
停車駅
豊橋→浜松→磐田→掛川→藤枝→焼津→静岡→富士→沼津→三島→熱海
豊橋を１８：００ごろ出て熱海に２１：００ごろに着くスジを日曜限定で
出せば指定席即日完売確実

使用車両は３７３系か３８３系

静岡なんて113系で十分

現実の運用的には１９：３５分静岡発の３７３系普通列車を指定席付きの快速列車にして
東京まで持っていくのが一番か。できれば浜松や豊橋発が理想だが
特急東海並みの停車駅＆所要時間にして５１０円の指定料金とれば１８シーズンは
人気列車確実。

> 特急東海並みの停車駅＆所要時間にして
特急列車として運転いたします。　JR倒壊

この電車は１１３系特急、修善寺発三島、沼津経由御殿場行きです。

快速荒らしウゼエ

18ヲタより地元民の利便性を。

万博応援の113系、終了後にドナドナ…

座りたいなら新幹線に乗れ
18ヲタは新幹線乗るのに普通乗車券が別途必要だから回避できる

時刻はだいたいパターンだが(但し熱海近辺除く)行き先が完全にパターンから逸脱してる。
朝夕は仕方ないが昼間は少しくらい統一してもらいたいな

か〜わいい１１３系　売られて行〜く〜よ

悲しそ〜うなデカ目で見〜ているよ

もしかしてまだ出目金（113系初期）現役なの？
東京口で今後不要になる113系（2000/1500番台含む）持って行ったら喜ばれるのかな？

>>192
改造ロングは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。あれはすわり心地最悪。

新幹線乗れば座れるとおもってる香具師が・・・
火災はそんな甘かない。

>>192
クハ115-188以外は引退でつ。

>>191
どこに売られるのだ？

>>196
蘇我入鹿といえば？

むし殺す

熱海〜浜松（or豊橋）間に特急を設定しる

２００

>>199

早くて便利なこだま号をご利用下さい

　　　　　　　　　　しＲ倒壊　火災

こまちが通過。
倒壊の駅員まで、撮ってるし。

朝の下り浜松行き
大学生が占拠して全然座れないんですけど
入れ替わるのは最初から立っている人ばかり

これからは鉄道じゃなく高速バスの時代なんだよ。

だからこれからはこのスレと掛け持ちでカキコしようぜ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1115813897/l50

三島・沼津駅からは発着してくれないから
漏れ的には高速バスなんて存在しないも同然なんですが。

この状況は火災が氏ぬまで変わらんというのか・・

>>183
特急東海1号および4号を9両化MLながら送り込み運用を兼ねさせ373系で運転の普通列車を廃止
余った373系でライナーを増発がよかったりします

だからさ快速は東名バスに任せればいいの。本当に373快速なんかやったらすぐに
特急列車として使えなくなるぞ。

313で静岡−東京間快速とか言ってみる。

>>98-99
2002年度（ただし※は新幹線を含む）
熱海　14,328※
函南　 2,087
三島　29,216※
沼津　23,017
片浜　 2,587
原　　 2,754
東田子 1,023
吉原　 2,980
富士　 8,952
富士川 1,752
新蒲原 2,085
蒲原　 939
由比　 1,318
興津　 2,487
清水　11,352
草薙　 7,851
東静岡 6,367

2003年度の間違いでした。
続き

静岡　59,939※
安倍川 4,304
用宗　 1,760
焼津　11,314
西焼津 6,048
藤枝　12,351
六合　 3,158
島田　 6,326
金谷　 2,611
菊川　 5,040
掛川　12,003※
愛野　 1,445
袋井　 6,285
磐田　 7,845
豊田町 3,643
天竜川 2,578
浜松　36,364※
高塚　 2,330
舞阪　 2,357
弁天島 1,278
新居町 2,931
鷲津　 3,075
新所原 3,383
二川　 2,767
豊橋　25,802※

どうしてこう快速快速なのかなあ。

>>211
東田子の浦大躍進だね。
１０００人越え達成＆蒲原抜いて最下位脱出！

マジな話、各駅とも軒並み利用者減の中、
増加できた秘密が気になる。

東静岡や愛野は、イベント輸送で稼いだだろうけど、
東田子の浦ってなんだろ？

>>214
鉄板オフin東田子の浦

>>214
100満ボルト出店
沼津三島方面への通学増？

>>214
マンションとか増えたんじゃない？
あの辺はまだ家賃安いし

それと意外なのは蒲原の人数が少ないな。元急行停車駅だろ？

東静岡があっさり島田越えをはたしているなｗ
（というか島田ってもっと乗車人数あるイメージなんだけどな〜、やっぱり今の街の状態を表しているのか。寂しい。）


東静岡の乗車人数は上のほうでイベント輸送で稼いだとかいってるけどそうでもないと思うけど…
（まず、グランシップでは有名アーティストのライブやらないでしょ。イベントといったら就職ガイダンスとプロレスぐらいかｗ
あと企業の会議などで使っている程度だから。それより学生が草薙利用からシフトしているのでは？
特に英○大学なんかは東静岡からのほうがバスでているのでは。それと周辺人口の増加もあるでしょう。
あと５年、１０年あれば草薙ぐらいは抜くでしょう。）

六合って３０００人ごえして伸びてるね。意外だね。あと磐田ってもっと多いと思ってた。これも意外。
（浜松から近いし、企業も多いし、焼津みたいな位置付けだと思ったが）

東静岡周辺の開発は50年とか長い目で行って、
本格的な整備は後進に譲るべきだって内容の記事が
6/11？の某新聞の大自在に載ってた。

富士が人口の割りに少なすぎるんだよな。
あの町は完全に車社会だね。

222ゲトーーーズサーー

>>219
東静岡に関して言えば当然(あの駅舎をみて静岡人以外の人に草薙駅と比較させたら
ほとんどの人が東静岡駅の方が乗車数が多いだろと見るでしょう)の数でしょう。
漏れからみると今現在で1万以上いないと駅舎が泣いてるようにしかみえないＹＯ！！
静大生も結構静岡駅利用→東静岡駅利用に変えていると思う。
磐田駅に関しては確かに漏れもちょっと少ないきがする。

漏れは今後清水駅が息を吹き返すと思うんだけど。
あと、豊田町、磐田や浜松駅近郊の浜松以西の駅もよくなる気が駿河。

>>213
沼津・清水間で富士以外の各駅の数字「だけ」を見ると、そう言われてもしょうがない気もする。
豊橋以西の各駅の数字もある程度把握してるけど、正直倒壊管内の東海道線では最低レベルだし。

で、おまけ。
○御殿場線
駿河小山　 806
御殿場　　4,968
富士岡　　　603
岩波　　　1,441
裾野　　　2,719
下士狩　　1,219
大岡　　　　863
○身延線
堅堀　　　　864
入山瀬　　　786
富士宮　　2,550
西富士宮　1,572
○飯田線ｗ
中部天竜　　242
水窪　　　　170

富士にボンネット４８５系がいたけど、あれは放置されたもの？

>>221
新富士と客を奪い合ってるんじゃないかな。
富士＋新富士で掛川ぐらいのお客さん数はいるでしょ。

>>223
富士宮駅ってそこそこ大きいのに裾野以下ってありえないｗ
駅がでかいのは創価があったからだろうけど。

静岡県内で断トツの車社会トップが富士、富士宮地区。
富士市内の鉄道は東海道本線、身延線、岳南鉄道など
貨物鉄道として機能していた経緯がある。
今でも駅近隣には多数の工場があり住宅地は駅から遠い山側に多い。
鉄道を何年も利用した事が無い人が多数であり
鉄道やバスを利用という発想が無い。
富士駅周辺、富士宮駅周辺、吉原駅周辺、東田子の浦駅周辺など
大多数の市民には全く関係の無い場所であり
自家用車が当然という認識である。

>>219
　島田駅まで歩いて10分掛からないけど、近くに駐車場の有る六合を利用することも多いよ。

■■■静岡地区新路線図■■■
http://gazo02.chbox.jp/nazo/img/6062.gif
■■■時刻表サンプル　　静岡〜熱海上り■■■
http://gazo02.chbox.jp/nazo/img/6067.gif

■■■■写真画像■■■■
快速「富士ｼｬﾄﾙ」　甲府行き
http://gazo02.chbox.jp/nazo/img/6064.jpg
快速「熱海ｼｬﾄﾙ」　熱海行き
http://gazo02.chbox.jp/nazo/img/6065.jpg
快速「浜名湖ｼｬﾄﾙ」　天竜二俣行き
http://gazo02.chbox.jp/nazo/img/6066.jpg

＞209
青春１８きっぷで東名バスにも乗れるなら・・・

>>228
天浜線に乗り入れるとはどーいうこっちゃと小一時間(ry

>>228
前にも出てたな、それ。
ｳｿ幕作るなら、もう少し綺麗に作れと小一時間(ry

＞２２６
確かに富士市民は家を買うとき、駅からの距離は考えない。

駅に送り迎えするのにも富士市民は自動車をつかわにゃならん。

なんか日本語が変だ。
誤：送り迎えするのにも
正：行くのにも

いいんだよ
駅を利用する人なんてのは少数派なんだから。
駅を利用したい人は駅周辺のマンションでも購入すればいい。
しかし富士市内のマンション建設は駅など関係ない所が多いね。
富士駅前に１箇所だけ、後は市役所近くや吉原商店街のとこと
今泉がこれから建設か。
需要も無いんだよ、駅周辺なんてのは
郊外なんて宅地造成が多いよ。
人気があるのは郊外。

>>225
富士宮の場合、西富士宮駅を加えた人数で考えるべきでは？

>>235
身延線はそれなりに利用されているが接続が不便。
岳鉄はどうせ赤字なら22時台まで走らせてくれ。
実際うちなんか家族三人で三台車必要だもんな。
不経済というか原油暴騰したらマジで車ハイブリッド車にでも
買い換えなきゃならない。
沼津や静岡なら大抵チャリ＆バスで済むからね。
年取った時、どこ行くにも若い衆のご機嫌取って車に乗せて貰わなきゃならないなんて、
実際郊外住宅に住んでるうちの祖母なんか、岳鉄の駅から30分坂道歩いてたけど
もう無理になった。やっぱり公共交通は大事だぞ。話題が脱線して失礼。

>>236
確かに。でないと御殿場線より本数が多いことの説明がつかない。

富士市はかつての中心地区が工業地帯で、鉄道はそれらの貨物輸送がメインだったことを考えないといかんのではないかい？
いまだ駅周辺が工場とその周辺施設で埋まってるんだから、宅地が郊外に広がって行くのは
当然だと思うんだが。

>>239
だから２２６で富士市内の鉄道は貨物鉄道として機能していた経緯がある。
と最初に書き込んだ。

利用者の多い上位数駅だけ停まる快速を設定しる

緩急接続や追い抜きの施設は足りるかな

>>238
というより御殿場線が冷遇されすぎ。
スイカで乗ってきて無人駅精算するお客が多くて車掌さん半ギレしてるし。
事実しょっちゅう遅れてる。
313の2両も、身延線なら朝のピーク以外だいたいこれで足りるんだが、
御殿場線ではキャパ不足。3両の115ですらギュー詰のこともあるよ。
静岡東部はここんとこ乗客虐待気味。11両から3両に減らされ乗換強要。客減るよ！

>>242
＞11両から3両に減らされ乗換強要。

おいおい国鉄時代じゃあるまいし、日常的に11両ばかりであったかのような言い方はやめとけ。

マスコミみたいなものの書き方が好きだな。>>242

>>243
一時間に一本は11両（10両）あったから決してオーバーだとは
思わないが。熱海−沼津間。
沼津以西は夕方の混む時間に編成がガクッと減ってるし。
最悪なのは富士6：34分の御殿場行。10.16までは11両だったのに7両に
実質2両減車の上、東京行だったのが沼津で階段を使った乗換に。
三島以東へ向かう流れが多い電車なのでお客が毎朝ダッシュしてるぞ。
普通は便利になるからダイヤ改正っていうんでしょ？　これじゃ改悪だ。

たまに御殿場線に入るわけでもないただの沼津どまりが
6番線ホームに入ることがあるな。
あれは不便なことこの上ない。

>>246
御殿場線に乗るお客さんが多い時間帯に入るなら
理解できるし良いサービスだと思う。
しかし朝の早い時間帯、どう贔屓目にみても沼津以西から
三島熱海小田原方面、新幹線乗換で京浜方面の流れが圧倒的なことは
書かずもがなでしょう。

>>247
漏れがたまたま当たったのは御殿場線発車直後に入線する列車だったorz

>>248
すまん、オチナシ意味ナシヤマナシ。
ほんとうにＪＲと鵜飼い（あえて変換しない）って工夫が足りてないね･･･。

思うに、沼津に入庫する車輌を何の考えもなく6番線に押し込んでいるだけではないだろうか？
運輸区は御殿場線沿いにあるからねえ…

>>250
本線からのほうが入庫しやすいのだが・・・。

>>250
新幹線に誘導したいならそれでもいいよ、いいからさ
せめて三島まで全電車走らせてよ。
ＪＲ九州の銀水-荒尾間みたいにさ。ＪＲ九州にも劣るんだな。
あっ、九州に失礼か。

>>222
浜松近郊は花博で作った道路沿線の市街地化や宅地造成が進んでいるけど、
東海道から若干外れている、郊外型店舗が増える一方、製造業主体の土地柄で
郊外への通勤者が多いなどの理由から、増えるのは車の交通量だけの予感。

浜松以西の駅になると、近隣各駅<>浜松・豊橋両駅の利用客よりも、豊橋<>浜松の
県境を跨いだ流動の方が多く感じるときもある。

>>252
そういうことだな。西から来る電車がすべて三島まで行けばいいのだが。
欲を言えば車交以外全部熱海まで通して欲しいんだけどねえ。
あの辺で無理に輸送力に段差をつける必然性ないでしょ。

>>254
＞あの辺で無理に輸送力に段差をつける必然性ないでしょ。
どっか遠い西の方の街でふんぞり返ってるお偉いさんが考えそうなこった。
関ヶ原と同じ程度に考えられてるようだな。

やはり三島で誘導…なのか？
しかし今のダイヤは誘導を通り越して誘導障害かとｗ

>>255
ごめん。文章がつながらない。
無理に輸送力の段差をつけたがってるのが遠くのエライ人ね。

86 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/06/27(月) 23:52:11 ID:kKRfs1zF
今日品川9時33分発の沼津行きがE231だったぞ
これいつから？

>>256
そうそう、入り口の段階で電車を使いにくくしてるから。
｢電車は直通なくなっちゃったし、乗換面倒だし、混んで座れないしね。｣
｢そうそう、昔はもっと直通あったのにね。不便になったもんだ。｣
これが普通の市民の会話。
三島駅にダイレクトに出られる層はともかく、車使える層は車に続々逸走中ｗ

マジで西の１１７、引き取ろうか・・もちろんタダでね！

米原で受け取るからさ・・

そのうち東名高速を御殿場で分断しようか・・・

>>223
ついでに飯田線小和田駅（水窪）が気になる。
秘境過ぎて逆にいそうな気もする。

>>262
飯田線の１日乗降人員のワースト１０は、 １位：田本駅 （４人） １位：小和田駅 （４人） １位：金野駅 （４人） ４位：為栗駅 （６人） ５位：中井侍駅 （１６人）
　　　　５位：伊那小沢駅（１６人） ７位：千代駅 （２２人） ...
　
　　　小和田駅も３日後には浜松市になるからね、*年後には**区になるし

えーーー
岳鉄の駅の利用者より少ないんじゃないの？
岳鉄は１時間に２本のダイヤは維持しているし。

　ある平日の夕方、アルバイト先に向かうために富士駅南口を通ったときのこと。
南口のロータリーは帰宅する通勤／通学者待ちの車が沢山、駐車していた。
そこへ、大淵ある富士常葉大学のバスがやってきた。
両側にビッシリと車が停まっていたため、バスの運転手がクラクションを鳴らして車を追いだしていた（蹴散らしていた）。
追い出された車は、迂回して再びロータリーに現れていた。

改正前直通していた１０両や１１両は乗車率はどんなものだろうか？
減車されたのは明らかだが１０両や１１両ががらがらなら減車も仕方がない。
とはいっても直通の廃止が一番痛いか。

>>265
大船みたいだなｗ

>>266
朝夕は結構混んだ
昼は沼津-三島以外はガラガラ

>>267
静岡県大船市を裏付ける証言乙。

万博が終わったらまた改正(改悪にはならないよう)やってほしいと思う。

>>270
時々ネタになる秋改正って本当かな？
もっとも限られたタマで何をいじくっても大差ないような気がするが…

タマをいじくったら大変な事に

漏れは、いじくられるんなら、サオの方がいい。

漏れはソーセージおじさんのソーセージを…

>>269
ヒント：今週月曜のプラス１

　　　　　　　　　　　　, -'"´ ￣｀丶､_
　　　　　　　　 　 ,.∩　　　　　　　　 ｀ヽ
　　　　　　　　　〃∪'´￣｀二二人＼ 　ヽ
　　　　　　　　　| ツ´￣￣￣￣´　ヾ ヽ.　',
　　　　　　　　　|ﾊ　,ニ、 　　,. - ､　| | | ｌ |
　　　　　　　　　| ﾊ ｨハ 　 　 ,二ヽ. | | | | |　同じ板にコピペするとそのままだけど、
　　　　　　　　　| | |　じ'　　　|トJ〉　 /)} ｌ | 違う板にコピペすると鬼のような怖い顔
　　　　　　　　　|　ﾊ　 ､'＿,　 ￣,,　厶ｲ川|　に変わる摩訶不思議な佳子様コピペ。
　　　　　　　　　l　l /＼　　　 ..　イV＼川 |
　　　　　　　　 ,'　l l　,ｲ ｀ｌ￣´ ／　　 /ヽl l
　　　　　　　　 ｌ　| ｌ ハ 　`メ､　　　 〃　 ヽヽ､__ノ

朝夕だけは静岡-東京の直通を復活させてほしい。
それだけ。

漏れも、朝立・夕立の復活きぼ〜んぬ。
朝立だけでもいい。
これだけは、ないと無性に寂しい。

http://www1.jp-net.ne.jp/0008/1007/llkusaba.html
で管理人が言ってる某貨物系サイトの掲示板って竜華のページの板位しか思いつかないんだが
何処か知ってます？

↑ ゆとり教育の弊害か？　いい加減にしろよ、みっともない。なあ た●よ。

ＪＲ草薙駅、橋上化視野　周辺整備計画策定へ　静岡市長議会答弁
ttp://www.shizuokaonline.com/local_central/

>小嶋市長は「草薙駅は、多くの企業立地があり住宅地に囲まれた重要な駅」と説明
>し、周辺のバリアフリー基本構想を策定する考え。質問した遠藤広樹氏（静政会）
>は、橋上駅の延長などにより、近くの静岡鉄道草薙駅との連結を検討するよう提案
>した。

漏れは草薙駅よりＪＲ東静岡と静鉄長沼を連結してほしい。ＪＲと静鉄の草薙駅を連
結しようとしても困る人達（今まで北口開設に反対してきた人達ｗｗｗ）が静岡お得
意の反対（圧力）運動のおかげで一向に進みそうもないから。

でも草薙の橋上駅化だと清水同様周辺の高架化はないということか ＿|￣|○

この際だから、新幹線草薙駅設置まで言及して欲しかった。
静岡らしくていいじゃん。

東静岡に2面4線の新幹線新駅作って緩急接続という話はいずこへ？

新幹線新駅はびわこ栗東で打ち止めと決定済み

こんな時間に車内灯付けた211系上り列車が静岡駅に入線…

花の木金号の亡霊です

今週のE231の運用から察するに
近々、（A36運用）331M・2331MがE231で運転される…といってみるテスツ

朝夕の三島-沼津間を3両で構わないから
今のダイヤの隙間を運行して増便して欲しい

静岡発、下りのホームライナーで、20,22時台発と21時台発で乗車整理券の検札の熱意が全然違うのはなぜ？
21時台は整理券を指して無くても何とも言われないのに、それ以外は凄くしつこい。

21時台のは三島発だから静岡到着時点ですでに検札済みの可能性があるからかな。
同じ客に何回も拝見してしまうと、因縁つけてくる客もいるでしょう。

他の列車は静岡始発だから、ビシビシ検札するんじゃないかな。

ホームライナーやひかりレールスターのサイレンスカーにあるチケットホルダーって
切符を盗まれそうで嫌だな。

静岡県から村消滅記念あげ

磐田郡消滅記念さげ

２両編成消滅祈念さげ

>>292
そうなると、その代わりに123の単行運転が増えますよ

>>293
2分30秒間隔なら許す。

>>289
数ヶ月前、浜松３号を三島〜焼津間に１号車で乗ったことがあったが、
検札は全然来なかった。
やはり、371系は７両と長く２階建て車両を間に挟んでいるからなのか。
いや、でも朝の上りの沼津２号は前の方の車両にも車掌をつけて、
しっかりと検札・整理券販売に回っているけど…。
この差は？

石川ﾈﾀをひとつ。


どうやら石川は咽頭ｶﾞﾝか何かにかかっていて、今回当選しても来期4年間は体がもたないらしい。
でも、出馬するだと。
で、石川の後釜には、元副知事でこの前の参議院選で当選した坂本が戻ってくるようだ。
議員になったのに、すぐやめて知事選に出るのは批判が避けられないため、石川を粘らせて時間をあけて、
石川が病気を理由に突如辞任→後釜がいないため坂本に打診→坂本しょうがなく承諾
という構図を作るつもり。

大声でしゃべるのはマナー違反だとも意識したことが無い
ヲバのご乗車はご遠慮ください。

>>296
誤爆？

>>292
14:50沼津発779Ｍは211-6000単独２連だと言うことをお忘れか。

この前の朝下り遅れてなかった？

保線

>>299
祈念と記念の区別もつかんのか。

２ｃｈｸｵﾘﾃｨ

303系取られた…＿|￣|○

303系てﾅﾆよ？
もうちょい待ってＶ編成ｹﾞｯﾂに再挑戦ｾﾖ。

>>305
筑肥線。

ああ「祈念」ね。
そうなると、クモハ211−6100（−6000のcMc化改造車）を造って
単行運転むが増えますよ。

>>307
取ってつけたようなレス見苦しい！

113も211も冷房効き過ぎなんだよ！

うるせーﾊﾞｰｶ

逆切れ乙。

教えてチャンですいません
三島駅をご存知の方、お知恵をかしてください

急な出張で日曜日に東京から新幹線で三島駅に行きます
南口のバスに乗りたいのですが、新幹線着54分、バス発車00分
6分で間に合うでしょうか
電話で駅の人にきいたら大丈夫と言われましたが、ネットとかで見ると
7分はかかるらしいのですが

>>312
新幹線三島駅は東京寄りにホーム階段があるので、こだまの13〜15号車の自由席（13号がいいかな）に座るといい
あとはとにかく走るべし。慣れない駅構内とバス停留所では多分6分じゃ足りないと思われ

お早いご返答をありがとうございました。とても助かります。
13号に座りたいと思います。
バスは南口でて目の前ですよね？がんばって走ってみます。間に合うといいが。
間に合わなかったらタクシーにしようかな

昨日旅行代理店で新幹線のチケットとったら、親切そうなおじさんが
夕方の帰りの指定席とってくれませんでした。理由はどうせすいてるからでした。

久々に東海道線に乗ったがまあ汚い。清掃してるのかね。外は晴天だったのに
車内は薄暗かった。窓に汚れがべったり。
それと形式は知らないけど、寒冷地仕様で寒いときは半自動になる電車、
扉全部開かないから乗り降りの時、出っ張っている部分が邪魔。
空いているときには気にならないが。

くもの巣張ってるしね。

>>315
115系の事ね。

ひとつ質問なんですが浜松→三島を新幹線で通しで乗る場合
事前に浜松→静岡と静岡→三島の新幹線特定特急券でも大丈夫でしょうか？
乗車券は分けずに買っても大丈夫ですよね？

>>318
大丈夫。
浜松乗車時は浜松→静岡の特急券のみを投入して、
三島では両方の特急券を投入。これで510円節約。

>>318
一応、結果報告しる

お得で便利なエクスプレス予約をお勧めします

>>295
そうなんですよ。
私も月に2，3回浜松3号で沼津-掛川を乗るんですが、検札きたためしがないです。
（車掌が廻るだけで整理券確認しない。）

なのに、それ以外は検印まで押すことがあります。
（定期入れに入っているのをみせたら、わざわざ取り出して押してくれました。)
なんでここまで力の入れ方が違うのでしょう？

東海道線静岡地区の特色のひとつに、車両の増結がある。
だが、新たに連結される車両に喜んで乗ることも出来ない。
一回引き返した車両だというのに、ゴミや空き缶は床に転がっているし、
雑誌や荷物が網棚の上にのったままというのもよくある。
車庫に引き返そうが、日中の車内清掃は、一切していないのだろう…。
それでいて、車内放送では「持ち主のわからない荷物や不審な荷物はお手を
触れず乗務員にお知らせください。」と言っている始末。
これも倒壊クオリティか。

束の東京や熱海などで、折り返しの普通電車が一回扉を閉めて、
車内清掃をしているのをはじめて見たときは、驚きを隠せなかった。
あっちは長編成なのに、折り返しの際にもきちんとゴミや落し物を拾っている。
そんな日中車内清掃される束の車両も、沼津で折り返しとなると、
やはり紙袋が網棚にのったままである。
無論、その紙袋は終点東京での車内清掃の時に、束の清掃員に拾われた。

ドアチャイムっていつから鳴ってるの？

>>324
静岡にドアチャイムがなる編成なんてあるのか？

>>323
東京口でも社内清掃しない駅もある罠

>>325
前に211に乗ったときチャイム鳴ってたよ。車番は確認しなかったけど。
あとは313か。311は乗ったことないからわからない。

>>325
G1編成ってやつについてたはず。たしか２両だったかな。

>>323
確か、平塚は東京方面に直接折り返すやつは本格的な清掃は省略すると思った。
小田原も同様だったはず。ちょっとうるおぼえだけど(汗)。

静シスの電車は確かに汚い。っていうか臭い。東の折り返しは車掌や駅員が巡回してゴミを拾うケースも
あるけど、倒壊の車掌とかはゴミを拾ってるのを見たことがない。網棚の上の新聞が
熱海〜豊橋を往復するのも当たり前。

網棚の上の新聞が熱海〜豊橋を往復するどころか、
時折、名古屋のほうまで流れて来る。

>>325
SS9編成にもついている。

JR西日本流
ゴミの回収にご協力ください
といって清掃員のおばちゃんが車内を巡回、でもやれ！

>>333
18乞食の俳諧する季節は勿論、普段も混雑する車内に
そんなババァの巡回はｲﾗﾈ。

東海道線静岡地区の特色のひとつに、車掌の車内巡回がある。
例えば焼津〜用宗間など少し駅間が空くと「次は用宗です。」と言いながら
車掌が乗り越し・変更の精算に回ってくるあれである。
だが、車掌が回ってるからと言って、安心して乗り続けることもできない。
人が立っている横を通るのも無愛想。
乗車マナーの悪い客を注意する訳でもない。
乗客の注文が殺到した場合、到着駅が近づくので、急いで走っていく。
無論客にぶつかっても謝罪しない。
それにもし車掌巡回時に緊急事態があったらどうするつもりなのだろう…。
また、既に話にあるようにゴミを拾うわけでもない。
それどころか、床に転がっている空き缶を蹴飛ばす始末。
これも倒壊クオリティか。

静岡駅のパルシェ口で出札する時に、堂々と車内販売した紙のきっぷを
自動改札に入れている人がいた。
そこで列がつまってしまい、関係のない私が後ろの怖そうなおじさんから
「早く行ってくださいよ。」と怒鳴られるという被害を被ってしまった。
車内販売する際は、「このきっぷは自動改札では使えない」旨、きちんと
説明くらいしてもらいたい。

束なら車内発券でも磁気券なのにね。

＞335
車内巡回をやめるほうが問題解決になりそうだ。

最近管内で着席マナーの悪い客を注意した車窓が殴られて容疑者が逮捕された事件があった。

そういえば静岡地区の自動改札化って完了したんでしょうか？

>>331
静シスの電車で名古屋まで乗り入れるのってあったっけ？（373を除いて）
まあ浜松特快でスポーツ紙が網棚にどっさりというのは時々あるな。競艇の客が残していくようだ。

>>335
それは静岡地区だけでしょう。
名古屋地区では車掌の巡回は少ないです。

網棚にペッサリー

>>340
大垣の車両が静岡まで入るよ。
静岡の新聞を網棚に載せたまま木曽川を渡る。

>>339
清水以西は全駅完了。以東は今後整備だが、秋には終了予定。
HPに載ってるけど扉がない改札機が増殖中だよ。
切符入れなくても普通にスルーできそうなんだが。

今日告示の知事選。石川にも対立候補にも入れたくないんだけど、
なにかいい無効票のネタ無い？どうせどっちが当選しても、
東海道在来線が改善されるなんて事無いから。

>>339
葛西って書いて投票すれば？
ちなみに私は対立候補に入れる予定です。

>>344-345
近藤って書いた方が良いのでは？

>>344ｰ346
漏れなら、大塚。

>>344
投票の権利を放棄（無効票も同じ）しちゃうと、
得票の多いほうの候補に得になっちゃうから（その理屈はパス）、
対立候補に入れるのがGOODだよな。

まあ気持ちはわかるが、少なくとも現状に不満があるのなら対立候補に入れるべきでは？

>>345-348
石川も対立候補も「静岡空港」しか考えていないから。

共産主義者が多いんだね
驚いた

しかしなあ、対立候補、共産推薦でなかったら100%入れてやるんだが

まあ石川再選だろうな。
石川の得票率を下げて、県民からは信任されていないという
意思を見せてくださいな＞選挙権ある方々

政治・選挙に関する話は他板でしろ

ただ、現知事のもとで５月に鉄道交通タウンミーティングを開催してくれたのは評価する。
当日、出席させてもらったが、時間があればいろいろ質問したかった。

共産の人間が県知事になったら愛知か神奈川に引っ越すよｗｗ
でも石川も激しくイラナイからどうしたもんか。。。
結局、自民も民主も公明もすべて相乗りなんだよなorz
静岡空港マジいらねええええええええええええええ

>>356
ＪＲ社員乙。

対立候補に民主が一部推薦とかニュースで言ってたけど。

だから選挙の話は他版でしr(ry

>>345
自動改札機に投票するのかｗ

空港開港と同時に快速を走らせるんなら誰が知事でもいい。
という快速厨。

>>361
島田〜空港新線建設＆空港快速設定してくれるなら
誰が知事でもいい。

空港快速より熱海〜浜松のライナー終日運行を！

新幹線があるので快速は不用。
それより
こだま料金の値下げが重要

興津−島田間ではなく
静岡−浜松間を１０分間隔にすれば良いのに

>>365
浜松のホームがパンクしないか?

JR東海からのお知らせです。
JR東海では７月１日から１５日まで、
「よいこはせんろにはいらない」をキャッチフレーズに、
鉄道妨害防止運動を行っています。
線路で遊んだり、いたずらをしている子供を見かけましたら、
注意していただきますようご協力お願いします。

そこで皆様。
３日前にはブラジル人が自転車で東海道線の天竜川鉄橋をわたるという、
事件がありました。
線路に進入しているブラジル人を見かけましたら、
注意していただきますようご協力お願いします。

こだま料金はB特急料金まで値下すべきだよ。

>>366
そこで引上げ線ですよ。
ホームでじかに折り返す新快速がネックなんだよなあ…

そこでメイワン3階を遠鉄とJRのホームに改装ですよ。

>>369
そこで米原〜静岡新快速の設定ですよ。

>>371
名古屋の電車見てるだけで不愉快なので
浜松以東に入れさせないで下さい。

>>372が書くだけで不快なので(ry

>>373げっとおめ。

>>372
藻前がこのスレから去れ。

>>344
垣内　南谷　村上

>>375
味噌作は名古屋スレへどうぞ。

東海道線は、
吉原〜興津駅間
藤枝〜金谷駅間
磐田〜舞阪駅間
鷲津〜新所原駅間で大雨のため上下線で運転を見合わせています。

今沼津にいるよ

↑ たかちゃ〜ん ＧＪ！！！！！！

大雨によるなんらかの影響はあったの？

未だに沼津は電車止まってるよ

東京22:23発ー三島2:07着
倒壊は仕事がすべて遅い。
それにしても函南で止まってる時グリーン車がほぼ満席
だったのにうけた。

今、藤枝駅に電車が到着したわけだが・・・

結構、三島やら熱海やらで雨で電車が止まるの多いｷｶﾞｽなのですが、
やはり崖っぷちやら走ってる所為か･･･。教えて、電車事情に詳しいｴﾛｲ人!!

↓安倍川駅に緑色の帯の割合が高い塗装の電車がｗｗｗ　（窓が違うけどｗ）
ttp://www.city.shizuoka.jp/deps/kikaku/kikakuchousei/sogokeikaku/pdf/186-189.pdf

発メ(ryも鳴るようになったりしてｗｗｗ

古いビデオDVD化中に、
静岡ローカルの急行東海引退ニュースをﾊｹｰﾝ。
まだ、倒壊という会社がまともだったころだな。。。

その直後に、このニュースを保存したHDDが逝ってしまった＿|￣|○

以上チラシの裏

東海道線静岡地区の特色のひとつに、乗客マナーの悪さがある。
昨日今日に始まったことではないが、事例を紹介する。
今日は所用で安倍川駅に立ち寄り、それから１７時４０分発の浜松行きで
帰ろうとした。
もちろん座れるとは思っていなかったし、安倍川到着時はドア付近まで
立ち客でいっぱいだった。
ところが、ところがである。
反対側のドア付近が少し開いているのでそこの部分に立とうと進んでみると、
高校生がドアの真ん前の床に座り込んでいた。
周りが激混みにも関わらず、平然と座り続けている。
そしてその横の優先席では、高校生が席を占領し、携帯電話で遊んでいる。
「優先席付近では携帯電話の電源をお切りください。」が聞こえないのだろうか。
確か少し前に倒壊が「乗車マナーアップ運動」なるものを実施していたが、
これの必要性を感じてしまうのは同じ地区の利用者として情けない。
これも倒壊クオリティか。

ちなみにこの高校生の着ていた制服は、下は黒いズボンで上はワイシャツの
胸ポケットに青い小さいマークがついていた。
特徴はこれだけだが、どこの高校かご存知の方は、ご教授願いたい。

>>388
それを見ても注意しないおまいそのものが倒壊クォリティ

>>387
９６年の３月１６日の改正があるまでは平和な路線だった。

アーバンスレでﾊｹｰﾝした。

759 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/07/11(月) 11:17:41 ID:K4QsHxoE
>>720
スレ違いだが、1*3系も8両が秋に譲渡されるよ。
今モリゾー大展覧会の応援にシャチホコエリアに
貸し出されている奴が候補とのことだが。

767 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/07/11(月) 15:46:54 ID:XGuZPvrL
>>759
四国逝き？

769 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/07/11(月) 17:33:57 ID:vuBP52WG
>>767
L26とL28が行くよ

L26：クハ２１０１＋モハ２００８のユニット＋クハ２００１
L27：クハ２３３３＋モハ２００３のユニット＋クハ２００３

両方とも純粋2000番台の編成ではないか！うわぁぁぁぁ・・・・＿|￣|○
替わりは例によって無いのね。

クレクレｸｿでｽﾏｿがE231の沼津始発の時間を教えてください。

>>392
沼津６：０３発東京行き

>>391
そりゃ四国だって出来るだけ新しく状態の良い車両欲しがるでしょ。
東日本にもE231置換で発生した国府津の余剰車が有る訳だから恐らく東海の方が
好条件だったのだろうね。

まぁ、静岡に戻るよりも恐らく長生きする気はするが…

常識的に考えりゃ、状態のいい車両を譲渡して、
ボロいのを残すってのは、ボロいのの置き換えが近いからだよね。
前々々々々スレ940氏とか、また計画を漏らしてくれないかなあ。
どうか、よろしく。

クハ2333は2033に復元の上で残して、
代わりに2205以外の2200番代譲ればいいのに。

>>388
静岡高校だろう。
明日の静岡を支えるエリート予備軍に非礼な書き込みは止めれ。

>>397
漏れ、OBだけど、優秀なのは出てちゃって、
静岡にはオチこぼれしか残らないよ。

２０３３は新製当初からトイレ無し仕様だったから方転されたの。

>>399
現車見た事有る？2333にはトイレは有るぞ（閉鎖中）。
新製当初からトイレ無しのクハ111-2000グループは、
2100番代の2101〜2145迄。

>>387
>まだ、倒壊という会社がまともだったころだな。。。

しかし、倒壊による鉄ヲタ迫害はその数年前から既に始まっていた。

いや鉄ヲタは迫害すべきだよ

特に18キッパーの鉄ヲタはぜひ迫害すべし

>>397
人口流出が止まらない今の静岡市のどこに帰る余地がある？
優秀な香具師はわざわざ戻らないよ。

そこで浜松市ですよ。

いつも思うけど、113が丹那トンネルを暴走する時の
音と揺れが怖くてしょうがない。大丈夫なのかな…

静岡鉄道、2005年7月23日（土）高速バス路線開設のお知らせ
http://www.justline.co.jp/
清水駅前 〜 有度局前 〜 静岡駅前 〜 新静岡 〜 静岡IC入口 〜 東名焼津西 〜
東名大井川 〜 東名吉田 〜 東名掛川 〜 東名袋井 〜 中部国際空港（東名高速・伊勢湾岸自動車道・知多半島道路・セントレアライン）

清水駅 発　　4:00 11:05 13:05
新静岡 発　　4:30 11:40 13:40
　　　　　　　 　　↓　 　↓　　 ↓
中部空港 着 7:15 14:30 16:30
------------------------
中部空港 発 8:50 20:00 21:35
　　　　　　　　　↓　　 ↓　　 ↓
新静岡 着　11:35 22:45 24:20
清水駅 着　12:05 23:15 24:50

清水駅前 4,200円 　 東名焼津西 3,800円
有度局前 4,200円 　 東名大井川 3,800円
静岡駅前 4,000円 　 東名吉田 3,700円
新静岡 4,000円 　 東名掛川 3,400円
静岡ＩＣ入口 4,000円 　 東名袋井 3,300円

車両は38人乗りで座席の前後の間隔を従来よりも広げることにより、
ゆったりとした車内空間を提供いたします。また、車両後部にはトイレが付きます。

静高生ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

１１７系を四国に売ればいいのに。

火災を死酷に売っちゃえばいいのに。

静岡を四国に売っちゃえばいいのに。

名古屋を韓国にあげちゃえばいいのに。
その代わりに竹島の領有件の主張やめてもらって、
新造輸送艦の名前を名古屋に改名してもらう。
これで、東アジアは平和。

>>411
静岡は北鮮（ｒｙ

>>411
何かというと名古屋とか。
インチキ指定都市が何言ってんだか。

>>409
火災は道路公団に売りましょうw

沼津でドクター東海ハケーン

>>415
１本目？２本目？

>>406
しずてつジャストラインが中部国際空港行きの高速バスを運転すると発表してから、
静岡駅に「新幹線＆中部空港バス往復きっぷ」のポスターが増えたと思うのは、
気のせいだろうか。

ID:CZYci+tOを迫害すべし

>>415
1時15分ごろ掛川駅のトイレの窓からシルバーの車体に青いラインのが走り去るのが見えたけど
それと同じかな

実はﾖ531の絞首(ry

１０３系の疎開回送が東海道経由であるって聞いたけど本当かな？

東→西への譲渡回送でしょ？
あれは本当は１週間前にある予定だった。
しかし、西が今のところ最終決定を保留しているため、
今のところどうなるかわからん。
武蔵野103が対象だが、ついでにコツの113も対象にな
っている。例の事故がらみの西の予備車増強用なんだけど。

しかしコツの113が仮に譲渡され、シス113系まで譲渡なんて
されると今年は113系にとって国鉄以来の広域転配が連続で
行われることになるんだよなあ。

東海の113/115系はイイ！
だって枕カバー？が付いてるんだもん。束とは一味違うね

>>419
それは、ヲタＱ攻守といってみるテスト。

>>422
寝た

>>425
ネタではない。

三鷹75周年記念で使用された、武蔵野103っていうのは
ネタ？＞酉譲渡

草薙と東静岡の間にある貨物センター(?)、あれ何て名前か知ってる香具師いたら
教えて欲しいんだけん

>>428

あれこそJR貨物　東静岡駅だよ。

沼津と三島の間に駅を作れと思うのは漏れだけ？

浜松止まりの快速を掛川まで延ばしてほしいなぁ。

>>430
6キロくらいあって比較的駅間が長いけど沼津と三島の間に駅設置は厳しい気がする。
仮に作るとすれば黄瀬川の沼津寄りの中石田か特種製紙のあたりかな。
黄瀬川の沼津寄りだと御殿場線の大岡駅が近いから無理そう。
東海道線と御殿場線の距離が300ｍくらいしかないし特種製紙よりも三島寄りに作ると
三島駅に近すぎるから特種踏切（122ｋ700Ｍ付近）と柿の木踏切（122ｋ541M）の間
あたりになると思う。
ただそこに作っても特種製紙の通勤需要はほとんど見込めないよ。
特種製紙の従業員は半分くらい地元民で徒歩か自転車通勤だし。
強いて言えば三島高校の通学需要と清水町伏見の一部の人くらいしか使わないと思う。
下土狩並みの乗降客があれば御の字かと･･･
仮に駅設置費用を全額地元負担でも倒壊にﾒﾘｯﾄがないからあの倒壊が(ry

JR貨物　静岡貨物駅

>>432
駅造りゃ東海は電車停めてくれます
電車に乗りたきゃ駅造れ、駅造りゃちゃんと運行する
というのが東海の今のスタンスだそうだ

大岡駅すぐ南側でも新駅作れば御殿場線とともに乗客UPするんじゃないかと思ったのよ｡まぁ乗客増やすｺﾄなんて考えてないだろーけど…

アホか
大岡駅があるのに
わざわざ沼津ー三島間に駅など全く必要が無い。

>>434
新駅予定地
東刈谷〜刈谷　刈谷市
共和〜大高　　名古屋市

金出して駅を作ってくれれば駅間が短くても構わないのか？
スレ違いでスマソ

遠州地区でも新駅の要望が出ているけど
新駅設置には3000人の乗客が要件と聞いたが。（勿論既存駅を減らさず）

>>437
そちらは緩急分離できてるからいいんじゃない？
こっちはやたら駅増やすと所要時間伸びまくり。

>>438
遠州地区で新駅要望ってどの辺り？
俺としてはもう東海道線に新駅いらねーよ。
東静岡ができて静岡まで余計遠くなった。

>>439
掛川〜菊川間と磐田〜袋井間
そこで静岡地区にも快速ですよとかいってみるテスト

>>440
サンクス。遠距離移動者は新幹線に乗らずるを得なくなるな。
平日朝なんか富士→静岡で37分かかるし。
ホームライナーだと27分で苦にならない距離。日中も快速欲しいねえ。

>>440
快速新設って言う気持ちも確かにわかる。距離長いし。
でも、某社の悪茶みたいなもんだったら(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。

By東京口沿線住民

>>437
尾頭橋（金山-名古屋間）なんて
まさにその愚の骨頂だが。

>>442
小田原−熱海間各駅になってから
そんなにダイヤ確かめたりしてまで乗る気もなくなったな。悪茶の季節。
都心行くんなら小田原から快適なロマンスカーだな。

>>436
大岡駅に１時間当たりにやってくる列車の本数がヌルポだし、
考えてみるのも悪く無いとは思うが。

>>445
そんなあなたに伊豆箱根バス大岡循環を。

沼津〜三島でみかけたバカップル。

http://erotyabin.gotdns.com/user/erotyabin/cgi/uproda/img/upsf00109.zip

>>439
浜松駅の両隣

シス115の窓枠に国際武道○学という落餓鬼があるのだが…
静岡にもキャンパスがあるのか？

落書きの１つや二つあっても不思議じや無いよ、あの汚さ。
掃除という言葉知っているのかね。それともし尺倒壊の辞書には掃除、清掃という文字はない。
のかねぇ〜。

それは贅沢ですよと千葉県民が言ってみる

↑その千葉にキャンパスがあったと思うのだが…国際○道大学

>>450
＞それともし尺倒壊の辞書には掃除、清掃という文字はない。
言葉が足りない。正確には「し尺倒壊しぞーか支社の辞書には」だろ。
もっとも本社管内もカキはシスほどではないにせよ汚いが。
シンはシス１１３を借りてるのに何故かピカピカｗ

>>435
むしろ大岡駅の客を食っちまって御殿場線の輸送密度的にﾏｽﾞｰなんでねえの？
>>440
満水と新貝？
新貝は田舎が出来た頃からいわれているけど一向に進展しないな。

伊豆箱根鉄道に頑張ってもらうっていうのはナシですか>三島-沼津間の新駅

113はまだいい。汚れがひどいのは115Ｓ編成。
ウェットティシュで拭かなければろくに景色も見られねぇ。
それはそうと、沼津駅アントレの本屋、いつマルサンから
江崎に変わったん？今日初めて知ったよ…。

こちらもまた絶好調です

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115554020/l50

>>455
大昔には三島広小路〜沼津に路面があったからねぇ
あれが通常軌道に格上げになってれば･･･

┏━━━━━┳━━┯━━┳━━━━━┳━━┯━━┯━━┯━━┯
┃　 列車名　 ┃DMV｜ ﾊﾞｽ.┃　 列車名　 ┃DMV│特ﾊﾞ │ ﾊﾞｽ.｜TAXI |
┠─────╂──┼──╂─────╂──┼──┼──┼──┼
┃静　岡 　 発┃1546│　 　 ┃浜　松 　 発┃1555│浜松｜  ・ ・  │  ・ ・  │
┃静岡駅前〃┃　‖ │1601┃天竜川 　〃┃1559│　 駅｜  ・ ・  │  ・ ・  │
┃安部川 　〃┃1550│　‖ ┃豊田町 　〃┃1603│1535｜  ・ ・  │  ・ ・  │
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜｜　 着│〜〜〜〜〜〜
┃金　谷 　 〃┃1617│　‖ ┃掛　川 　 〃┃1619│　‖ │  ・ ・  │  ・ ・  │
┃ 　 　 　 　着┃1625│　‖ ┃ 　 　 　 　着┃1625│　‖ ｜  ・ ・  │  ・ ・  │
┃菊　川 　 ─╂──┼──┨菊　川 　 ─╂──┼──┼──┼──┼
┃ 　 　 　 　発┃1630│　‖ ┃ 　 　 　 　発┃1630│　‖ │1630｜1650｜
┃東名菊川〃┃1636│　‖ ┃東名菊川〃┃1636│1621│1636｜　ﾚ   ｜
┃菊川警察〃┃1637│　‖ ┃菊川警察〃┃1637│東京│1637｜　ﾚ   ｜
┃赤　土 　 〃┃1649│　‖ ┃赤　土 　 〃┃1649│　 駅│1649｜　ﾚ   ｜
┃浜岡交番〃┃1702│　‖ ┃浜岡交番〃┃1702│1958│1702｜　ﾚ   ｜
┃雨　垂 　 〃┃1710│　‖ ┃雨　垂 　 〃┃1710│　 着│1710｜　ﾚ   ｜
┃堀野新田〃┃1716│　‖ ┃堀野新田〃┃1716│  ・ ・  │1716│　ﾚ   ｜
┃御前崎 　着┃1730│1730┃御前崎 　着┃1730│  ・ ・  │1730│1730｜
┗━━━━━┻━━┷━━┻━━━━━┻━━┷━━┷━━┷━━┷

せっかく1730にこだわるんだから投稿時刻ももう少し頑張ればよかったのに

惜しかったねえ
>>460
IDがJRと381

>>460
おまいこそもう少し頑張れよ
＞ID:3KJRB381
「Ｂ」が「Ｃ」ならな

というかある意味 >>460ＧＪ！！ ってとこかｗ

>>458
現状だと三島−沼津が激混みだからねー
伊豆箱根の昔は沼津乗り入れとか噂も聞いたけど

>>461-462
残念だが、東海道線は沼津〜名古屋間乗ったことが無い。
他の東海区間も人生で1度だけ。

>>447
なにこれ？

東海道、新車まだ？

東海道線静岡地区の特色のひとつに、115系の存在がある。
無論、これに喜んで乗ることはできない。
静岡駅で増結するときは、増結される車両のドアが開く時、
一旦手動で開く状態になってから、それから急に開く。
そのため、手動で開く状態になったらとっとと手で開けて乗車する人まで出没。
（これやっている人をよく見るのだが…もちろん普通の人はこれを見て驚く）
いつもの席に座れば、窓の下にはもう見慣れてしまった落書きが…。
窓はやはりいつまでたっても変わらず汚い。
暑いので、人がたくさん来る前に辺りの扇風機をつけるのだが、
そうすることにより電気がチカチカする。
よって、車内で聞く最初の会話は大抵「電気がチカチカして気になる」という話。
そして走行中の警笛は、まるで115系の悲鳴を聞いているようだ。
降車時、注意しているのだが完全に開かないドアの取っ手部分に
今でもよくぶつかってしまう。
これも倒壊クオリティか。

名古屋方面に向かうため豊橋行きに乗ろうとしたとき、
この車両が来ると鬱になる。
激混みの上に３両、しかも荷扱いだった場合は本当に最悪だ。
こんなものが蔓延る静岡地区だ。
利用者としては残念だが、新車が投入されることはまずないだろう。

浜松発で小田急・千代田線乗り入れで北千住行き希望

また１８乞食がうざい季節が始まるのか・・・

>>467
なんでわざわざ手動→自動なんてやってるの？
そりゃ手動で開いた段階であけて乗っちゃうぞ。

>>467
115系が疎ましい理由の一つに「冷房が弱い」。
Ｃ−ＡＵ711系はＡＵ75やＡＵ72に比べて能力激落ち。
特にクーラ直下なんざ居られない暑さ。これが有るから
倒壊は弱冷房車を導入しないのだなと、勘ぐってしまう。

211-5000シリーズもAU711じゃなかったっけ？

>>472
211-5000,6000の場合スイープファン直下ならばそこそこ涼しい。
静岡の115系の場合扇風機自体は確かに強力だが、寒がりの人がすぐに
扇風機を止めてしまう事が多いのが難点。

そこで伊豆急２００系の登場です。まだまともかも。

しずてつの電車借りてくる。遠州鉄道からも借りる。
どちらも115系よりまともな気がする。
大井川鉄道から元近鉄特急も借りてくる。
少しはレベルアップ?

>>475
伊豆箱根から3000と7000巻き上げてくるってのはどう？

>>476
勘弁してください by　伊豆箱根鉄道

>>475
ネタで書いているだろうけど、静鉄も遠鉄も架線電圧違うから無理。

冷房の効き以上に我慢ならないのは113系狭シートピッチ車だな。
お互い行儀良く座っても肩や腕、脚がゴツゴツぶつかるんだよなぁ…

伊豆箱根の７０００系はどうぞかも。結構厄介扱いされているし。

>>479
オール転換だからでしょ
西武から１０１系のロングシートもらってきて、オールロング化すれば大丈夫でしょ

静岡と浜松にある通過線。あれ片方だけあっても意味ないと思うんだよなあ。

朝のラッシュで、快速通るから、２０分間隔が空いて電車６両・・・・
激混みで、安倍川から乗ってきたネーちゃんのおーぱいが手に
あたりっぱなしで、今日メチャクチャ困った・・・・静岡駅までの短い間だったけど・・・

せめて９両にしてほしい。

車両増やしたらお前、ネーちゃんのおーぱい触れなくなるだろうが。

今日、１７：３３発熱海行きに静岡から乗ったのだが、
そのＳＳ４編成のモハ２１０−５０５８の車内広告が全部同じ広告
（富士山麓のゆり園？の広告だった。しかもドア上の普段、東海道線の路線図の所も
そうだったのは驚いた）
倒壊の広告会社は静岡は力入れていないと思っていたが・・・

その内ラッピングかｗ

今まで中吊り広告は毎度お馴染みの倒壊ｏｒ倒壊関連会社ばかりだったけど。
（しかも、数少ない倒壊ｏｒ倒壊関連会社以外の会社のやつだと目立たない
ドア上にあるんだよな。）


あと１７：１７発の三島行きはぎっしりいっぱいだったよ。
あの列車は４両はきついでしょ。見てて
「うっわーー」
て思ったもん。

>>481
ああいう通過線、系統分断している全ての駅に欲しい。

>>481
激しく同意
静岡は上り、浜松は下りに設定されてるけど、上下線に無いと意味ないと思うんだよな
あと浜松駅はホーム狭過ぎだし、停車位置が悪過ぎ

>>475
漏れも静鉄1000形のほうが115系より全然いいと思う。

ただ静鉄1000形は座席がさすがに最近硬くなってきたと思う。

>>482
ハァ〜ハァ〜(AA略)

Ｃ−ＡＵ711系と静鉄1000系改造冷房車のクーラー、
能力の劣るのは、どっち？

>>481
近くに貨物駅があるから片側だけなのか？

>>484
今年6月4日にとある列車に乗ったら、先頭車両の車内広告すべてが
明日にオープンを控えていた浜名湖ガーデンパークだったことは、
今でもよく覚えている。

>>490
神戸方車両を１両全部同じ広告にするのは、たまにやっていますよ。

311系の投入が1989年。
313系の投入が1999年。

…となると、東海道現在線への次の新車の投入は2009年か？
もちろん、実際の投入区所はカキとシンで、シスには両区から捻出の211-5000だなw

電車待っていたらあさぎり車両が回送で通ったけど今日はJR車は運転なしなの？
時間でいうとホームライナー沼津が沼津についてすぐ折り返してきたような時間だったかな。

>>482
朝ラッシュの上りは最後尾に乗れば比較的空いてる。
前の方はどの列車も激込み。

転クロ嫌いは田舎者

１：清水横砂駅作ったら需要あるだろうか？
２：西静岡駅（静岡〜安倍川間）は需要あるだろうか？

ない

>>496
2:を作るぐらいなら静鉄を延長しる

昼のフジTVのニュースで、JRにはアスベスト使用の車両が沢山あるらしいよ
ほとんどは国鉄時代の車両だと思うけど・・

JR東海にも２両存在するらいしけど、どの車両なんだろ？

５００ゲトー　ズサー
そして えみを 阻止だぜー

>>499
EF58-122と157

>>499
乗ってるだけなら影響ないので安心汁。
アスベストが問題になるのは解体するときなど、乗客とはあまり関係のないとこだし。

クモハ123-600とか？

20日午前１１ごろ
ＪＲ豊田町駅で浜松発熱海行き上り鈍行列車のブレーキが
緩まなくなる不具合が発生した。電車は退避場のある磐田駅に収容
乗客１６５人は後続の列車に乗り換えた

>>496
ハイドアウトが近くなるな…

>>504
ブレーキ解除しないのにどうやって収容したのか気になるわけだが…

>>492
＞…となると、東海道現在線への次の新車の投入は2009年か？

在来線への新車投入はN700で300系を全部置き換えるまでないと思う。

N700で300系を置き換え。
余剰300系を名古屋地区に投入。
余剰211系を静岡地区に投入。

>>508
その転配計画って…

複雑改軌だな。

>>496
２はある。漏れが使う。

身延線と飯田線の115系ってまだ走っているんですか？

>>460
ｳﾗﾔﾏｼｽ。B381は小田急バス若林の（ry

>>471
2年前の夏飯田線で115系に乗りましたが
冷房は強かったです。

>>512
今なお現役2005。

>>513
ありがとうです。

http://fdmatdma.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050721145818.jpg

>>515
スレ違い。

113系と115系って併結できないの?

抑束なしでいけます

>>517
下関に混結編成があった筈。
115系側で抑速ブレーキが使用不可になる。

伊豆Ｑでも混血やってなかった？

>>517
静岡駅でも、いつもは115系同士の併結の列車が
115系と113系の併結だったというのを見たことある。

>>467
しかし「トイレがある」という点だけでも113系C編成よりはまだ( ´Д⊂ヽ

>>471
何しろS編成のクハはｻﾊ115-0の改造＆デカ目という超オンボロだからねぇ…
ここは広島支社かと小一時間（ｒｙ

そこで113系Ｃ編成に、Ｃ−ＰＳ24に取り替え＆抑速ブレーキ付けて115系化ですよ。
…パンタ部分の屋根sageねば身延線へは投入できないか。

続々と夜行バス、空港バス、高速バス設定がされている今
あの快適な乗り換えなしバスが非常に便利。
明日からは静鉄の中部空港行き新設、富士急の中部空港行き増便
富士急の京都、大阪夜行便の新設と
非常に静岡県内のバス利便性が高まっています。
近距離都市間移動は在来線。
その他は新幹線、バスでしょうね。

移動は全て在来線ですが、何か？

>>525
３シーズンだけですか？

>>505は何者？

夜行バスは水曜どうでしょうでおなじみ

>>524
肝心の羽田空港・成田空港行バスが県中部からも出ないのがなぁ。

新幹線も静岡県内発着の「ひかり早特きっぷ」が是非欲しいね。
金券ショップのバラ売り回数券だけ盛況ってのも…

運転席からのぞいていると、静岡地区は、老朽化した電車が多い。
やはり名古屋地区は、ＪＲの本社があるだけでなく、３大都市の
ひとつだから、新型車両が多いですね。出身が静岡だから、地元の
電車を新型車両に置き換えるのがいいか、現状を保つのがいいのか
どっちもどっちです。（微妙ということ）

夕方走ってる…
211×2両＋313×2両＋211×2両
の編成かっこいい！

>>529
中部の人は静岡空港使ってなさいってことだ。

>>532
富士急の中部国際空港行って、静岡空港路線参入のための
既成事実作りだろ。三便に増便ってもうヤケクソ？
富士川以東だと羽田はもちろん、成田ですらセントレアより近いもの。

>>526
もちろん、３シーズンだけです。
それ以外の季節は、ひきこもってますが、何か？

>>533
中部国際空港と成田国際空港の中間点は
富士市から沼津市です。
だから富士急は中部、成田行きの始発を
富士市や沼津市にしているのです。
所要時間を見ればわかります。

>>532
開港遅れっぱなしで使いたくても全然使えないけどな。
「ひかり早特きっぷ」を早く静岡駅や浜松駅から使える様
にして欲しいのは>>529と同じく。

>>523
シングルアームで何とかならねえかな。
>>527
決まっているではないか。

>>534
千葉の方ですか？

>>533
これ以上羽田や成田の飽和状態に拍車をかけんで欲しいのだが…

>>535
距離的には、富士・沼津あたりが中間だろうけど、
東京都心抜けがあるバス便は、早朝時間帯の設定であるものの、
所要時間に今一つ信頼がおけないのが難だよね。
羽田にしても、東名からのアクセスルートがいまいち良くないし、
時間的信頼性で言ったら、葛西新幹線〜品川〜ネクースorエアポ〜成田、
葛西新幹線〜品川〜京急〜羽田の方がはるかに優る。

一方、バスアクセスに限った比較なら、セントレアの方がいくらか有利だけど、
国際航路の発着便数で言ったら、成田にはまだまだ及ばないというか、
セントレア発着の国際便で成田乗り継ぎって、実際に多数あるし。
そんなわけで道路・鉄道アクセスを合わせた両空港の勢力圏の中間は、
結局のところ、県中部〜西部ぐらいになるんじゃないかと思う。

>>540
確かに品川で乗り換えれば成田にも羽田にも行けるけど、空港アクセス
乗り換えがまだ楽とは言えない。大きな荷物持つとかなりしんどい。

>>541
荷物の持ち運びは、バスに乗降する前後もあるわけだし、
品川の新幹線と総武線ホームはすぐ隣同士で、バリアフリー化もばっちり。
そんなことよりも、往路に関しては時間が最重要。
いくらバスが直行してても、遅れて航空機に乗り遅れたら話にならない。

>>540
海外旅行者というのは、空港（それも大きな空港）のある都道府県が圧倒的に多くて、
それ以外は今でも決して日常的ではないのが現実。
実際のところ、静岡県内から空港へ行く人の主な行き先は大半が国内線。
そうなると、東部は羽田、西部はセントレアという棲み分けはあるとして、
中部の場合、行き先で判断するんじゃないか。
北海道や東北の場合は羽田、九州沖縄についてはセントレアと。

ちなみに俺は浜松だが、結構在来線でセントレア行ってます。
金山駅に連絡改札できたし、何よりセントレアは駅のホームから出発のカウンターまで一切階段がないのが楽。
静岡空港は家から近くなるから完成したら使うだろうけど、広域からの集客は難しそうだな。

静岡県全域と、良くて三河東部・山梨県中西部くらいか。

何にしても、一つの空港を使わなければならないわけではない。
静岡、羽田、成田、中部、名古屋、関空と
その都度、一番便利な空港を選んで利用するだけ。

この選択肢の多さが非常に重要。
どの空港が便利などというのは、個人個人違うのであり重要ではない。

多くの空港から選択し、ただ利用するだけ、アクセスも同じであり
新幹線、在来線、バス、タクシー、自家用車、バイク、自転車、徒歩、、、
その都度、便利な手段で行くだけ。

地震発生!!　影響は無いか?

新幹線、上りひかりが静岡駅手前で一旦停止ののち徐行で進入。
在来線は普通に動いてるっぽい。

506 名無し野電車区 New! 2005/07/23(土) 18:43:17 ID:6iLVbTM2
特急東海３号、平塚〜熱海間　各駅停車に変更　普通扱い。　恐ろしい事になりそうｗ

ところで今夜のながらは動くのか？

>>548
前に熱海〜小田原が普通扱いになった２号に乗ったことあるが、それはそれは恐ろしいものであったぞ･･･

>>543-544
広域集客には東海道新幹線があります。
他の空港と一緒にしないでください。

by　石川＠清き一票おながいします。

まあ実現性は限りなくゼロに近いけど、
なんかの間違いで新幹線静岡空港駅できちゃったら、
空港の性格は一変するよ。

投票日前の工作員必死ｗ

７月２９日ごろの万博後ダイヤ改正発表で
特急東海廃止表明はあるのか？

>>543
在来線で行くなら豊橋から名鉄で行けよ・・・

>>550
空港が、そもそもどこの路線を想定してるのか不明。
便数が少なければ他の所を使うよ。近いとかいうのが問題ではなく
便数とか、それに伴う値段とかが問題になってくるんじゃないのか？
いくら近くても福岡の方が便利だと行って佐賀空港に行かないとかいう例がある。

>>553
計画時点から便数が変わらない空港ってのもないだろ。
便数が増える空港もあれば、減る空港もある。
なのに想定路線だけで、使う使わないって決めきるのも、また変な話に聞こえる。
新潟空港のように、新幹線開通で廃止された東京便と供に一時は廃れかけたが、
空港の性格を変えることで利用者便数とも再び増加した例もある。

静岡県民の皆さん!!投票に行きましたか？

静岡県民は名古屋から中部に変わってアクセスが不便になったから
静岡空港の利便性が高まりますね。

吉田さんに投票しますた。

静岡空港反対　吉田に投票しますた。

政治・選挙に関する話は他板でしろ

のぞみ通行税

のぞみ通行税が導入されたら、名前を「はと」に変更
そして、ひかり静岡通過
快速も走らないような県には、こだまだけで十分！

同じく吉田さんに投票してきました。

>>561
快速も走らないような県には、こだまも通過

だろ？

じゃあ静岡・焼津近郊区間は快速運転しればいいじゃないか。

藤枝〜富士間快速運転でいいじゃないか。

静岡市内区間も追加で。「静」でいい。

快速運転をするのは賛成だが、特定の都区内市内ゾーンは無理

>>561
よく考えたら、静岡県内の料金・運賃を値上げして、のぞみ通行税に
充当すればいいだけの話だよな
わけのわからん新税分は静岡県民に負担させて、通過する経路は
料金・運賃を据え置きということで

>566
そうなっても困るやつはそんなにいない。車使うようにすればいいだけだし。
それにそうやって鉄道が不便になってけば、漁夫の利とばかりに長距離バスが便利になるかもしれんし。

羽田空港の利用率はくさデカの視聴率に掛かっているｗ

>>565
さいたま市内、千葉市内、新潟市内ができればＯＫ。
あとは焼津を合併しれば９０万の街になる。そうすれば面積も大きいから
都区内市内ゾーンもできる。

>>569
静岡までの切符で(静岡までの同運賃の)清水で途中下車しているので
都区内市内ゾーン化はしてほしくないなと思う県外在住民ｗ

>>567
東名高速道路はあくまでも首都圏と中京圏を高速で結ぶための道路です。
よって、将来東名高速は静岡県内からIC・SA・PA・BSを撤去する予定です。

しＨ　目木之首足各公団　金銅

石川知事が汚職で失脚しないかぎり・・・。

>>571
IC撤去はわかるが、SA・PA等も撤去したらシヌ

>>573
確かに。
名古屋人て馬鹿だね(ﾌﾟ

>>574
大阪人乙！

東京人ですが？
ていうか、名古屋人の首都圏流入を阻止するために、
大井松田以西の上り線も一緒に撤去してほすぃ。

下り線も撤去汁。このさいだから首都圏は封鎖しよう。

>>576
板違い。(・∀・)ｶｴﾚ!!

東京方面のぷらっと一人旅が朝食抜きという糞サービスになって以来早速反乱が起こった
のか、ここにきて一度消えたホテル＆リゾートというホテル予約パンフが復活。
東京方面もスタンダードサービスは朝食抜きだが、追加料金で朝食つきという訳の判らん
サービスが始まったみたいだね。

例→スタンダードの品川プリンスホテルシングル10.290円で朝食をつけると+1785円増し。

多分倒壊がこういうぷらっとで朝食抜きという糞サービスをはじめた理由は、関西方面に誰も
いかないことが原因だと思うけど、そもそも静岡の旅行者が関西方面でぷらっとを使わん理由そのもの
が朝食抜きという単純な事実に気づかんという傲慢無知ぶり。

殿様商売ですから。

朝、使えるダイヤじゃないから。だから使わない。
使えるもの売れよ、と言いたい。

東海道線静岡地区の特色のひとつに、静岡に一日２往復乗り入れてくる、
311系の存在がある。
言わずと知れた海カキ車。
静岡地区にはちと異色に映るが、私はこれには喜んで乗っている。
乗り入れてもう数年が経つというのに、相変わらず利用者の反応は面白い。
静岡駅では本当に普通列車か案内板で確認する人も未だ見る。
昨日乗った時の女子高生は、車内に時計と電光表示機があったのを
ギャーギャー騒いでいたが、さらに車内電話があることを知ったら
どんな顔をするだろう。
席が反対向きになっていた時に、クロスシートを転換させたら、
驚いた人もかつていた。
車内の路線案内図（名古屋地区）を見て、静岡はどこだと親に聞いていた
子供も印象深い。
せっかくの311系も、静岡地区の人たちの手には負えないようだ…。
これも倒壊クオリティか。

毎週月曜日は昼間の311系豊橋発静岡行きによく乗る。
だが、昨日は混雑というほどではなかったが、明らかにいつもより混んでいた。
理由はやはり18(ry。

>>582
ですなあ。
日中線路際で仕事していた時に見てみたけど。
まあ311に限らず熱海・浜松まで足を伸ばす便はいつもより混んでいるね。

東海道線静岡地区の特色のひとつに、静岡に一日２往復乗り入れてくる、
311系にしたり顔で乗るキモヲタの存在がある。
言わずと知れた海カキ車。
静岡地区にはちと異色に映るが、キモヲタはこれには喜んで乗っている。
乗り入れてもう数年が経つというのに、相変わらずヲタのしたり度はキモい。
静岡駅では本当に普通の人が乗る列車か駅員に確認する人も未だ見る。
昨日乗った時の女子高生は、車内にキモヲタがいるのを
ギャーギャー騒いでいたが、さらに別のキモヲタがいることを知ったら
どんな顔をするだろう。
静かに乗っていたいときに、わざわざ得意気にクロスシートを転換させられて、
ムカついていた人もかつていた。
車内の路線案内図（名古屋地区）を見て、静岡はどこだと親に聞いていた
子供は素直で好感が持てる。
せっかくの311系も、静岡地区のキモヲタのせいで、一般客には手に負えないようだ…。
これも倒壊クオリティか。

毎週月曜日は昼間の311系豊橋発静岡行きによく現れる。
だが、昨日は醜悪というほどではなかったが、明らかにいつもよりキモかった。
理由はやはり18(ry。

↑ ４０点　もっとがんばりましょう

おれも一昨日311系(朝の普通)に乗った。
静岡以東住民のおれにはあの車両はいつも新鮮に映る。

さあ今日も止まるのか？

>>587
確実に止まるのは夜行列車。
「不急不要の旅行はやめませう」

>>581
使いづらいからこそ安売りして使ってもらおうとしてるんじゃないの?

昨日321Ｍに三島から乗車したけど、９号車クモハ後部出入口用乗車目標に
順番確保用の傘とか置いて、喫煙コーナーで一服するリーマンを多く見た。
あれは、平日では日常茶飯事なのか？

在来線車両の新製について
http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005727-131711

ついに静岡にも新車？？？

東海道線だけ全線と強調してるあたりそうなんじゃないの？

3両から2両編成になるぞw

あたみーあたみです。
E231系15両から313系2両に乗り換え…

廃車234両の内訳は？

シスの115と113、神領の113を総合計すると234を超えるが・・・115は除外かな？
あと123や119は安泰だろうか。

東日本（長野地区）乗り入れ用に少し残すんじゃない？
あと、１１７は生き残れそうですか？

117を廃止するって報道が過去にあった気がする。
それを考えるとカボチャ電車はもうしばらく残るんじゃない？

玉突きではなかったか。
中央や東海道を３１３にして、余った２１１を静岡にとか。

玉突きなら、東海道線「全線」とは書かないだろう。

「静岡地区」と書いてくれればはっきりするのだが。

知事選直後の発表というのがまた何とも…

もし静岡に新車が入ってもクハだけ在来車でバリアフリー強化車はカキやシンにとられて
ボロイのが来たりとかｗ

>>595
115系B編成は残ると思われ

>>595
神領の113系は2000番台なのでおそらく廃車対象外で静岡転属あたりかと
同様の理由でＣ編成も2000番台なので対象外
117系は使い勝手が悪いのですべて廃車
115系Ｓ編成はクハがボロイので廃車（一部1000番台もあるけど．．）
115系Ｂ編成はとりあえずとっておいて東海道中心に（身延・御殿場線は313系でワンマン拡大）
あとは113系のＬやＬＬやＴを組み替えて古めのを車両を廃車（ＬＬ編成解消）
123系も廃車

でもまだ足りないかも．．．．もったいないけど213系も廃車かな

>>604
キミはちゃんとニュースリリースを読みなさい。
ＪＲ化前の車両の置き換えだとちゃんと書いてある。
なんで213が対象になるのかと。

今度こそ、静岡地区の東海道線にも新車が入りそうな感じだな。
わざわざ、東海道線全線と書いているのが何とも…。
ただ新製両数＜廃車両数なのが気になるな。
今以上に減車されるのは勘弁だよ…。
この新車導入も葛西君が社長から退いたからか？
（一応、置物的な存在で今も居るけれど…）

トイレつきか。

>>607
新車はトイレつきだと思うけど、トイレのない211系は置き換えの対象にならないと思う。

>>608
311とトレードしようぜ。
短編成が多い東海道であえて余力があるとすれば名古屋口の各駅停車。

>>601
いや、静岡のメインは大垣やら神領からの転属３１３系でしょう
新製車は名古屋エリア優先投入。玉突きを静岡送り（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

じゃあ転クロは保証されたようなものだな。

３１３系進出で２連の本線運用が増えたら暴動物だな（ｗ

静岡地区用はセミクロスでしょう。

分かったぞ！30両減の理由は…

束車の静岡直通復活ｗ

>>614
ありえねぇｗ
第一小田原〜熱海ですら過剰輸送気味なのに沼津通り越して静岡直通は無い。
東海直通するくらいなら東京〜小田原間の普通電車増やせ！小田原〜熱海は113の11連3本/hで十分。

>>592

東海道線全線といえば、東京〜神戸だけど、マサカね

予想
123、115B・S　・・・　一部を残して313-3000と置き換え。
113L・T　・・・・　大垣に配属の313-0で追い出された311に置き換え。もちろん座席はボルト固定。
113C　・・・・ 313-2000（ボクース3連）と置き換え。　

葬式厨予報
今年秋〜冬：東京口113系
来年夏〜秋：静シスS8

最近お経読んでないな。

>>615
東京発神戸行き　313系2両編成

123系の置き換え用に、単行バージョン(313-3500)来そうな悪寒。
しかし、30両の減車ってどこから出るんだろ。
万博輸送用に出てるのって10両くらいだっけ？
あとは、元々神領の113がだぶついてるのと、
LLの4連化、Sの2連ワンマン化、これで間に合う？

>>606
葛西は会長って言っても代表権持ったまま。
須田っちと違って置物会長じゃない。
商法上、紛れもなく、会社の経営を代表する存在(CEO)だし、
東海の新入社員は、葛西宛で誓約書を提出しているはず。

万博に応援に行ってるのは4連と6連２本づつの２０両
静岡車両区留置のクハ３両
あとは２１１系等従来車との連結が可能になることによる運用減で捻出

>>616
首都圏各局の報道バラエティでは東京―熱海。
>>617
313系３連の番代区分百位が「５」である事をお忘れか。

>>622
だとすると、115はそのまま3連バージョンで置き換え？
500番台か1500番台ならいいけど、
115の抑速ブレーキに代わるものが3000番台のブレンディングブレーキだとしたら、
2500だとか4500だとかの新区分番台登場で、ついでに座面も3000番台に合わせて来たりして。

報道バラエティー寺ﾜﾛｽ

>>624
ただ115は身延・御殿場で使う分は313の２両で置き換えても問題ないような希ガス。
今回の置き換えで、朝・夕を除いて身延・御殿場は全列車ワンマン化も有るんじゃないかな？

明日はオレンジの１０３系が東海道を運ばれていくな。（カマに引っ張られてだけれど）
静岡を走る１０３系(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

一時期エキスポライナーがどうとか言ってる香具師がいたけどあれ結局211だったね。
静岡は211でもいいよ。313系の高速運転はどうせ豊橋ー岐阜しかしないだろうし。

このスレタイトルも、1年経てば懐かしいものになるんだなぁ。

>>628
1年後はまだ113帝国だよ。
だって来年秋からの投入だし。
>>627
中央線がロングシート211の牙城なのは、通勤型線区だから。
新型313がロングならトコロテンもあるかも知れないが、転換orボックスなら静岡に直接投入だろう。
ロングの211を静岡がもらっても使いこなせないよ。
昼間はともかく、ラッシュ時の混雑なんて知れてるし。

>>629
富士から静岡まで37分立って通勤してますが、これでも知れてるのか？
土日の空いてる時だけ乗って語ってんじゃねーぞ。やい。

立ってるだけで、別にすし詰めでもないし。
あの本数じゃ、混雑を語ってもしょうがない。

>>630
贅沢すぎ。

新形式じゃなくて313なんだな。
熱海でE231と313の並びが見れるのかな？

>>631
＞立ってるだけで、別にすし詰めでもないし。
座れなければかえってすし詰めの方が楽だぞ。
横浜−新橋間通勤してたけど、自分の力で立たなくていいからね。
＞あの本数じゃ、混雑を語ってもしょうがない
本数が少ないから混むのだが。東京並みに来てればそもそも混まないよ。

>>633
今でも国府津で見られるやん>並び

なんとなく、大垣の211-0の転配もあって、
熱海で束の0番台との並びが見れそうな希ガス。

211系5000と6000は中央線と東海道線名古屋近郊区間用にすべてまとめ、
211系0番台と313系セミクロス版（3000番台の4両、3両版）を静岡口で。

静岡ボロ電車ばっかり
静岡県人は倒壊に苦情言わないの？

>>634
じゃあ1両でｗ

全ての113に緊急を要する車体異常が発生すれば（ｒｙ

３１３といっても静岡口では優等列車の運用がないから
転クロはあり得ない。
おそらく新番台でボックスかロングだろうね。

転換クロスがいいけど、絶対無理だろうな。
もうボックスでも椅子なしでもなんでもいい。

倒壊が考えそうな答弁(オールロング向け)
「乗車距離の比較的短い静岡地区の特情」
「乗降にゆとりをもたせるため」

>>641
いちいち新番台つ付くるの面倒だし、
名古屋地区とのの共通運用も考えられるから、あり得なくはない。

2連＝ワンマンセミクロス
3連＝車内設備は不明
この2種に集約されそうな氣瓦斯。

3連が名古屋地区と共通運用になったら3連の快速や新快速やらが出現しそうだ。

長野地区が165→313になったときは減車座席減で新聞の記事になっていた。
その時の東海の言い分は「新型車両で乗り心地が改善し、ドア周辺のスペースが広がり乗り降りしやすくなりました。
また、車両数は減ったが定員は変わっていません。」

311はどうなる？
今以上に静岡まで顔だすのか？

>>638
広島に比べたら２１１系があるだけ全然マシだよ
あっちは本当に救いようのない掃き溜め

>>634
それ正気か？
この季節なんて他の人と触れるくらい混んでると
他人の汗がついたりして帰宅ラッシュなんて最悪だが。

>>645
３連やら４連は中央線と同じ1000・1500番台と予想。
クハは０番台ってことになるけどね！

>>648
なんせ100％国鉄車だからね。（新幹線・気動車を除く）

おまけに広島には水曜運休がある。

>>649
全くだね。
汗もそうだけど、雨の日の濡れた葛西じゃなくて、
濡れた傘なんて、考えただけでもぞっとするよ。


あ、濡れた葛西の方が、想像すると気色悪いか。

火災の濡れ場…

うﾞぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉえ！！ゲロゲロゲェ――――――――――！！！！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　ぅぉぇっぷ
　　　　　　　　　　 〃⌒ ヽフ
　　　　　　　　　　/　 　rノ　　　　　　　 ∧＿∧ 　ぅﾞぉぇぇぇ　　　　　　　　ぉぇぇぇ
　　　　　　　　　Ο Ο＿）;:ﾟ｡ｏ;:,.　　〃,（||i´┌｀）　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧　　○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ,つ　ｨ;,ﾟ;:δﾟ,,.　　ﾋﾞﾁｮﾋﾞﾁｮ　　　　　⊂（´Д`⊂⌒｀つ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂こ＿）_）',;:ﾟ｡ｏ;:,..,ﾟ.,｡　　　　　　　　　　⊂;:.,.｡ｏ,;⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,;:;;。.:;;ﾟ'｡ｏ.,

個人的には静岡に313系が3連×48本、2連×12本入ると予想している。（神領に3連×12本）
2連に関しては現行の3,000番台を踏襲すると思うが、3連は現行の1,500番台に手を加えるのか、まったく新しいものにするのかを注目している。

本当、何番台が入るのだろう？
過去に313系のシートの内職をしたような
下流あたりの現場から情報出てこないかな？

204両で250億円ってことは1両あたり1億円以上するのか！

>>646
鮨詰めラッシュの東京ならそういう論理も通じるだろうがここは中部だぞ。座席があってなんぼ。
それに定員なんて数え方次第でどうにでも操作できる代物。

座ろうなんて贅沢は言わないから短編成だけは勘弁して下さい

373を増備し、特急東海を2時間毎に増発すべき。

三島〜大船・横浜・東京間は踊り子と合わせて毎時1本
静岡〜富士もふじかわと合わせて毎時1本となり、
こだまの本数削減が可能になる…かも。
東京〜大阪で飛行機を倒したいのならそれぐらいしてくれ。

>>655
E231はいくら？

314系は作らないのですか？
JRの人はわかってません。
シャアザクさんも怒ります。

某静シス板では、東コツなる人物が「転クロ不可」とか早くも書いてるな。

>>661
確かに香ばしい書き込みだらけだねｗ

東コツなら静岡の新車に口を挟むなとｗ

>>659
8500万円程度、って見たことがある。通勤か近郊かは知らないけど

>>655
先頭車ばかりだからね
ちなみに101系の廃車部品を使った哀感100系は8000万だったそうだ

>>659
10両編成1編成で10億弱くらい。
1両あたりってのは各車両によって価格が異なるので一概には言えない。

>静岡〜富士もふじかわと合わせて毎時1本となり、

静岡から新富士まで新幹線で行く奴なんか見たことねえよ


>>646
定員って便利な言葉だよな
要は急行型で座席ばっかだったのがつり革含むの人数になっただけだもんな

静岡用313系はロングシート主体できぼーん。

新車は殆んど入らずに
神領と大垣の211-5000が
大挙して転属してきそうな予感・・・

>>669
漏れもそう思う。
火気に０・３００番台が入り３１１と２１１-0が静岡へ。
平日ラッシュ時を除いて名古屋地区の快速系は３１３で統一。
神領は１１３置き換え分３１３-1000、1500が入り１１３を全廃。
静岡は３１３-3000がやや多めに入り一部を東海道線で使うほかは、
ほとんどはワンマン区間にまわして残った１１５を置き換えるかたちで減車される。
２１１-5000や２１３は現状どおり。

今日、東海道沿線にカメラを持ったヲタが居るなと思ったら
オレンジの１０３系が回送されていった。
このまま静岡に置いていってくれたら…。
短編成が解消されるならボロでも良いよ。

あと袋井の花火のダイヤが発表されたな。
花火大会の公式ＨＰでは両数も出ている。
上りに１本ある１０両の列車が気になる。
本命：シスorシン１１３系１０両
対抗：チタ２１１系１０両
大穴：コツＥ２３１系１０両かな？
両数は例年並に確保されているけれど、車輌は足りるのか？
万博から取り戻してくるのだろうか？

580あたりから見てなかったが
新車豆乳?たった今知ったぜ・・・

同じ313といっても、コストダウソ車が入る予感・・・

>>669
カキはともかく、シンがロングを手放すわけがない。
むしろシスの211-5000すら召し上げたいぐらいなのに。
混雑緩和のための211系10両なのに、わざわざ見栄のためにロングもらおうなんてのが通じるか。
素直に313もらえよ。できれば転換クロスで。

中央線に入る313がロングになったりしてな。
そしてシスの211とシンの313-1000をトレード。

>>669
シスの113が166両。シンの211が131両。カキの211が68両。
確かに大挙して静岡に転属してくれば賄えるけど、
そうしたら名古屋地区からロング車がほぼ消滅して、ラッシュ時に暴動起きるよ。

>>675
ありうる・・・
で、静岡はロング２１１系天国！
０番台もついでにあげますと

8500が入って、しぞーかライナーはないの？
もちろん昼間の普通の格上げで増発はなし。
ただ置き換えただけじゃ、増収にならないじゃん。
火災のことなら、なんかひとひねりして来そうなんだが。

いや、蛎に8500の可能性の方が高いかな？

ハブ屋ｗｗｗ

さぁさぁみんなで仲良くうんこダンスを踊ろうよ！

　　　　　　　　　うんこマンセー！！
　　　　　＼＼　 うんこマンセー！！　　　／／
　+　　　+　＼＼　うんこマンセー！！ ／+
　　　　　　　　人　　　　　人　　　　　人
　　　　　　　（＿_）　　　（＿_）　　　（＿_）　　+
.　　　+　　 （＿＿）　　（＿＿）　　（＿＿）+
　　　　　　（　｀∀´∩（^∀^∩） （§~▽~§
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿　（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ノ （　ヽノ　　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　 し（＿）　 （＿）＿）

さて、6連の313系ができるそうだが。

静岡なら313系3連がお似合いだろ

３１３続報 　投稿者： ヒマジン 　投稿日： 7月29日(金)20時28分5秒
退社後名古屋駅まで遠征して、交通新聞を買ってきました。
当初は愛環乗り入れの続報を期待したのですが、残念ながらそれに関する記事は一切ありませんでした。残念。
これに対して、313の投入についてはトップ記事でした。
最近は各社のＨＰの充実で、あまりこの新聞を情報源にすることはないのですが、今回は貴重な情報があるので要約を載せます。

まず、新製される204両の内訳ですが、

２両組成＝11本　３両組成＝34本　４両組成＝2本　６両組成＝12本

この「組成」というのは交通新聞で使われていた表現をそのまま使いました。
「編成」と読み替えて問題ないと思います。
わざわざ太字にした通り、あの短編成マニア（笑）のＪＲ東海が6両固定を12本も造るとは、というのが驚きです。
さてどこに投入するのでしょうか？
神領113の置換えだけでは大幅に余ってしまうのですが。
座席の種類までは分からないので、想像するしかありません。
ちなみに、313の単行バージョンはないようです（爆）

投入線区については、ニュースリリースより踏み込んだ記述はありません。

次に、313と入れ替わりに廃車になる旧国鉄車ですが、現在国鉄継承の電車は412両だそうで、その中で113と115が置換えの対象になるんでしょう。
113と115を合わせると234両より多いと思われるので、全部の置換えは無理かな？

最後に、電車の総数が減ることによるダイヤへの影響について、「車種の統一が進むことにより車両の運用効率がアップするので、運転本数の減にはつながらない」ということだそうです。
その代わりに編成両数の、、、ってことはあるでしょうね。

ってことで、たまには交通新聞の存在価値を確認できたというのが感想です（笑）

ところで、今回の増備費用、一両あたりで比較して
前回の増備費用と、どのくらい違うのだろう？
これで、ある程度コストダウン具合とか判りそうなんだが？

6両編成がLLの置き換えだったらいいんだけどなぁ…

6連は東海道名古屋口快速か中央線→玉突き4連が静岡に
とか。

まあ６両固定編成よりかは４両召し上げて２本くっつけてラッシュのときは８両
とかの方がいいかも

ところで旧型車両234両の廃車の内訳はどんなものだろうか？

神領と静岡の全ての113系、身延線の123系、飯田線の115系B編成を
合計するとちょうど234両となったよ。

１１３系は西に買ってもらおう。

>>689
123の単行運用って結構多いの？
2両の運用は313で置き換えられるとしても、123全廃すると単行運用まで
313が担当することになるから過剰にならない？車両の成り立ちからすると
全廃されても仕方ないとは思うけど。…もしや火災お得意の減b(ry

将軍様お得意の減b（ｒｙ
昼間10〜20分間隔の3or4連を6連にして、30分間隔に。
輸送力同じで、ワンマン化せずとも人件費は減る。
よって、6連は全て静岡。

減b(rとか逝ってる香具師は交通新聞嫁ｗ

338M接続の浜松からの6連、時たま消灯するんだけどなんで？
当該はクハ210 5034

>>689
113と115の2000番台はまだ使える。
115の初期型と123こそます置換対象でしょう。

S編成の0と600番台Tc車を、東から300か1000番台を購入すれば良かったと思う。
又は上沼垂だか長岡車みたいな、1000番台の2両(M`のMc`化)にする。

>>692
6連なんて3連×2でも作れるわけで、別に固定編成の必要はない。
固定にするのは、輸送力が求められている場合だろ。
どこのスレを見ても神領に6連の大半が入るというのが主流の意見で、
残りが大垣か静岡かという程度だろう。
>>696
他社からわざわざ経年30年近い車両を買ってどうする。

飯田の１１５は残るだろうな。長野乗り入れもあるし

予想。
神領　6連×7本　4連×2本　2連×11本
（←木曽向けに配属、現行の2連のうち11本を静岡へ）
（313系1500番台ｘ3本を静岡へ）
大垣　6連×5本（→現行の313系基本番台4連のうち5本を静岡へ）
静岡　3連×34本　大垣から4連×5本　神領から2連×11本、3連ｘ3本

という予想がありました。

六連12本は新快速・特別快速の輸送力増強だな 打倒名鉄にはそれが必要だ

しかし名古屋はいいなー転換クロス車ばっかで 東京は走るンDEATH

>>698
長野乗り入れはいずれ廃止します。

火災

>>692
６連組むなら固定編成の方が、3連×２より、車両製造費用が安い。

>>700
あのラッシュで転クロなんてそれこそｶﾞｸﾌﾞﾙもんだが＜東京

>>703
20両編成が2分毎に来れば大丈夫じゃないか？

>>703
どうせ、お上り就職or進学したものの、東京に馴染めない名古屋人だろ。

>>704
D-ATCでも無理。
ATS-Pの限界が、15両編成で３分間隔、10両編成で2分15秒間隔。

そういうこと考えたら酉の223系はなかなかいいよね
米原で倒壊の車両から乗り換えるとすごくゆったりとした感じになる

>>689-691
大垣に持って行って美濃赤坂で使ったらどうかな？＞123
どうせ313×2じゃ過剰なんだし

>>696
213-5000にトイレ・半自動・抑速付けた方がよっぽど安（ｒｙ

抑速つけるのってそんなに簡単なのか？
速度検知してそれにあわせてブレーキ力変えるだけといわれれば簡単そうに感じるんだが。

117はどうするんだろ？
今まで通りの使い方ってことでファイナルアンサー？

>>709
まあ113がホリ快で飯田まで入ったことあるから
別につけなくても行けるっぽいけどね

神領の１１３は木曽谷まで乗り入れるけど抑速ついてるの？

>>711
無いはず

広島だって80系・153系6連の頃はそのまま瀬野八通ってたし
MT比1：1にならない限りは無問題みたいよ
今はｸﾊ111に廃車発生品のﾏｽｺﾝつけてるとか( ´Д⊂ヽ

>>708
213も抑速付きだろ？
兄貴分の211は東海道向けと宇都宮高崎向けで制御関係の仕様を変えてるわけじゃないぞ。

僕の今回の新製投入の313系の予想仕様は、車体構造や色は在来の313系0・300・1000・1500・3000番台と
同じものにし、座席は113・115系と合わせるために313系3000番台・愛知環状鉄道2000系と同じような
セミクロスシート（そのため、乗降ドア間の窓割りも313系3000番台・愛知環状鉄道2000系と同じような
窓割り）にし、客室の蛍光灯は愛知環状鉄道2000系タイプのカバー無し蛍光灯にし、
また車椅子対応トイレは愛知環状鉄道2000系タイプにすると思います。

その上で一両減らすということも付け加えんと方手落ちだぞ。

とりあえず観光シーズンの熱海に313×2が来るような事態だけは…
大垣〜米原なんて比べ物にならない阿鼻叫喚の光景が(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

熱海で鳴る３１３乗車促進音に萌え

新しい中古車。

蓋を開けてみれば結局211が玉突きで大挙してやって来るだけで、
ぬか喜びで終わるような気がするのは俺だけ？

>>719
>>674>>676

以下ループ

>>719
そういう悲しいこと言うなよ…

しっかしなぁ、例え運用上の都合（御殿場線や身延線の間合い）で熱海〜豊橋に
313の定期運用が１本だけ出来る、と言うのでも一応は『東海道線全線』だよなぁ…

>>721
今の311の運用を313に置き換えて熱海まで延長…という図式を想像してしまった。

>>716
観光シーズンでなくても2両はヤバイな。

>>719
それでもいいよ。113や115の三両よりは。

211のロング結構いいと思う。座るところがしっかり座席の凹みができてるし。
まあ長距離を利用される方はつらいだろうなw

２両が熱海や浜松へ来るのは避けたいな・・・
現行の沼津・富士・興津〜静岡・島田までの運用でなんとか・・・

>>719
来ても別に構わないがトイレ無しの３両よりかは４両の方がいいな
たしかあっちはトイレついてたはず

>>724
禿堂。
1000番台の煎餅布団とは雲泥の差。

支線会へのandy氏の投稿が一番確度の高い予想なんじゃないの。
香具師は、一昨年秋にも、プレスリリースの情報だけで、
新しいひかりのダイヤパターンをほぼどんぴしゃで予想したし。
----
廃車になるであろう対象車両から考えると、神領は4連×2本は確定として、
113系6連は現在5本＋2本（万博用で静岡から借り）なので、
静岡へ返却をしないとすれば、313系は6連×7本配属だろうと考えます。
一方、静岡は現在113系6連が5本、4連が21本、3連が16本、バラ3両ですが、
6連2本と4連2本を神領へ貸しているので、編成としては実質38本です。
このうち6連（実質）3本分を除くと、3・4連で35本となり、
3連が34本新製という発表と近似値になります。
現在神領にある313系1500番台を静岡へ配転させれば、なおいいかと思います。
2連は、新車でも配転でも11本は静岡でしょう。
----
あと香具師の予想に足りないのが、
今回の313投入線区が東海道全線なのに、大垣への配属がないこと。
元々313は大垣にいるじゃないかという意見もあろうが、
今回の313の特長のひとつは、バリアフリー強化。
この編成が大垣に入らないのなら、あえて東海道全線とは表現しないと思う。
かつて211SS導入時のクハが玉突きだったように、
313の一部車両で大垣車から玉突きがあるかもしれん。

インターネットオレンジボックスにこんなことを投稿した。
どんな返事来るかな...?


実家帰省時に常々思うことがあります。

御社の在来線、特に静岡地区の在来線は、JR他社に比べると、輸送改善どころか
新幹線のために改悪していると常々思ってしまいます。御社はどう考えても、
在来線を使っている人の利便を奪っています。例えば、昨年のダイヤ改正で、
JR東日本からの東海道線直通列車が削減され、熱海駅で階段を使った乗換えを
強いられる、10〜15両の電車から、御社の3、4両の電車に乗り換えると、混雑で
乗り切れないこともあり、非常に困ります。また、御社は新車の導入を先日発表
されました。他社では、新車は輸送改善に寄与している思うのですが、御社だけ
は、逆に混雑が激化して改悪になると思っています。現状でも、御殿場線の313系
の2両の列車とかは悲惨ですし... 在来線の乗客を減らしたいのかと思ってしま
います。東京直通列車本数を再び増やすなど、乗客の利便にたった在来線運営を
していただきたいです。

>>727
シスに6連投入は考えられんよ。
今の113配置から考えたらダメだと思う。朝夕以外は遊んでしまう。

>>728
「当社にとって在来線はお荷物であり、動かしてやってるだけでも感謝して下さい。
設備投資の金額より廃止した方が安く付きますから。」


by倒壊

>>728
便利で快適な東海道新幹線をご利用ください

by彡束海

熱海でポイント故障

>>728
返事さえ来そうにないな。
もうＪＲを当てにするのは止めよう。車だよ車。

>>733
IDがJRなわけだが･･･。

>>728
安心汁。どうせスルーされるだけだからw
それが青争岡死者クォリティ。

>>735
東海の中の人の感想（想像）

帰省するたび？ハァ？
年１，２回しか使わない客に偉そうな事言われたくねーなｗ
はいゴミ箱行き、っと

便利で快適なETCをご利用ください

　　by彡JH

>>728
送信前に、他言無用の確認があったろ。
要するに、なんであれ「責任ある回答はしません」ということだ。

>>728
新車投入ゼロで輸送改善を果たしている広島支社は神だな。

>>734
ＪＡＰＡＮ　ＲＯＡＤＳＥＲＶＩＣＥの略でしょ。

新幹線を使えって・・・
新幹線でも冷遇してるくせに

こだま待ってる間に目的地に着いてしまいそうな・・・

そもそも１８きっぷを廃止にすれば、混雑は無くなるだろうに。
この切符の利用期間中だけ、3両前後で充分な所にああも押しかけられてはな･･･。
利益の出ない切符でタダ乗り同然で押しかけて、しかも素通りするだけの
地元民からしたら迷惑なだけの存在の貧乏旅行者はバスにでも乗って行ってもらいたい。
倒壊も倒壊で、昼寝している117系隔離列車でも仕立ててほしい。
貧乏人だろうから敢えて「新幹線で行けば」とまでは言いませんけどねｗ

格安切符なのに、自分たちが押しかけてスシ詰めになった途端、
「トイレが無い」「もっと車両増やせ」果ては「傲慢経営だ！」
地元民から言わせれば、お前ら貧乏旅行者の方が傲慢だっつーの。

>>743
社員乙

単独か編成内の一部かは知らんが、
313の増備に、8500番台もそうとう紛れてるんじゃないの？
Suicaの向こう張って、IC乗車整理券リーダーが、
既に装備されてたりして。
青ランプの座席だと、車内改札省略。
赤ランプの座席でも、手抜きで車内改札省略(w

御社の在来線、特に静岡地区の在来線は、JR他社に比べると、輸送改善どころか
新幹線のために改悪していると常々思ってしまいます。（むしろ新幹線すら改悪してるような気が・・。）
御社はどう考えても、 在来線を使っている人の利便を奪っています。（だって考えてないんだもん。）
例えば、昨年のダイヤ改正で、 JR東日本からの東海道線直通列車が削減され、（束はどういう考えなの？）
熱海駅で階段を使った乗換えを 強いられる、10〜15両の電車から、御社の3、4両の電車に乗り換えると、（笑えてくる数字だなｗ）
混雑で 乗り切れないこともあり、非常に困ります。（こんな状況を見ててもさらに改悪・・。）
また、御社は新車の導入を先日発表 されました。
他社では、新車は輸送改善に寄与している思うのですが、御社だけ は、
逆に混雑が激化して改悪になると思っています。（あっちとしてはもっと詰め込みたいんじゃないか・・）
現状でも、御殿場線の313系 の2両の列車とかは悲惨ですし... （あはは、ごめんねー混んでてさ！ってな感じだろうあっちは・・。）
在来線の乗客を減らしたいのかと思ってしま います。（実際そうでしょう・・。）
東京直通列車本数を再び増やすなど、乗客の利便にたった在来線運営を していただきたいです。 （いやだ。といわれて終わりそう・・。）

ちなみに自分はこのあたりはながらでやりすごすか
よっぽど急いでない限りは１,2本遅らせてます

まぁ、何とかしたければ火災と、火災と同じ考えを持ったやつを永久追放するしかないんじゃない？
ムリだろうけど

117系を廃車するような気がしますが．．．

>>748
　　　次期ながら用だったり

デカ目はあぼーん？

束直通復活キボンヌとか言うけど
18キッパー以外に必要な人いるのかな？

>>720
増備車の殆んどがオールロングシート車だったりしてなｗ

だいたいJR各社それぞれあれど、支社エリアを優遇している会社など一つもないわけだが。

>>745
セントラルライナーは整理券を前の席の座席カバーに挟めるので、検札は楽なはず

>>743
だから熱海〜浜松は普段でも3両じゃ（ｒｙ と釣られてみるテスト

>>753
仙台なんかは優遇せずとも「改善」はしてる

>>751
18キッパーでも、傷心や悪茶乗換えもあるでしょ。

漏れは、今残ってる束直通をも全廃して、逆に沼津⇔熱海間を
パターンダイヤにしてほしい。上り最終熱海行も遅くして。

>>755
仙台は元が悪すぎ。
それどころか貴重な財産だった東北線の等時隔ダイヤを崩したのは他に例を見ない明らかな改悪。
ステップ付車両が群雄割拠するなど政令指定都市の中でもバリアフリー度は最悪。

よりによって仙台を引き合いに出すとは思わなかった。

>>728の書いた要望なんだけどまだまだ抽象的。パンチが足りない。
例えば「現在でも輸送力に余裕が無いのに、先日の記者発表では新車導入を機に30両も車両数が削減されるとの事。
ますます混雑に拍車がかかるのではないかと甚だ心配です」
というように具体的な数字を突き付けるだけでぐっと説得力は増す。

18きっぷ期間にそんな要望出しても無意味

>>758
静岡から神領に貸し出し中の２０両分は少なからず余ってるはず。
あとは身延・御殿場の３両→２両で１０両の減車。計３０両

簡単に言うけど身延・御殿場とも減車しても大丈夫な状況なのか？
時間帯によっては４両化を考慮する必要があるとか…

身延・御殿場は知らないが、３１３初期投入時、中央・関西の混雑のする３両を平気で２両にしたくらいだから。
東海ならありうる。

しかしこのネタ来年の秋まで続くのか？
204両が来年の秋に一気に配備されるわけではないから
来年の春ぐらいから変化がはっきりするだろうけど

そう言えば、プレスリリースでは、来秋から順次投入とは言ってるけど、
投入完了時期には触れていないね。
半年ぐらいかけて来々春に完了、同時にダイ改ってな感じかな。

静岡の東海道に投入されるのは転クロかな？
転クロだと束が熱海乗り入れを拒否するってのは、ただの噂？

中央線の３１１系ナイスホリデー木曽路が洗馬行きだったこともあるしねぇ

転換シートもいいけど2両編成だとまったく座れません。

新車製造の話をぶった切って申し訳ない。

昨日は静岡から大船の往復に特急東海２号・３号に乗った。
２号では、６号車に座っていたが倒壊管内で検札が来ないのは相変わらずだった。
三島を出る頃には６号車もかなり席が埋まっていたのだが、それでも検札しないのか。
始発後の車内放送を聞く限り、この列車には最後部の車掌一人しかいないみたいだ。
やはり新幹線以外(ry。
束区間になり束車掌が検札に来ると、富士から乗ってきた香具師が堂々と、
小田原から乗ったと言っていたぞ。
乗車券の提示を求められて、富士から乗ったと言い直していたが…。
それでいて倒壊管内では駅に止まる度に、
「この列車は青春１８切符ではご利用できません。」と言っていたのだが、
一体どうなっているのだろう。
帰りの３号、（結局取らなくてもよかったが）一応指定を取り１号車に乗っていたが、
なんと倒壊区間で車掌が回ってきた。
さすがに日曜の３号はもう一人車掌をつけて前の方の車両も検札をやるようだが、
こういう時に限って熱海から先１号車に乗って来た香具師はいなかった。
これが繁忙期の特急東海の実態か…。

>>765
ガセでしょ。
>>767
関ヶ原の方ですかｗ
まあ静岡に転クロの2連は来ないだろう。
おかしな転属でも無いかぎり…

>>768
倒壊管内では駅に止まる度に、「この列車は青春１８切符ではご利用できません。」と言っていたのだが、 一体どうなっているのだろう。

車両がながらと同じだから快速と勘違いするヤツがいるんじゃね？

>>770
全区間倒壊の車掌が乗務していた時代は、
束エリアでも停車の度にそう放送していた。
ていうか、急行時代もそうだった。
なので、国鉄時代からの静岡車掌区分の伝統と思われ。
急行東海には東京車掌区もあったけど、放送どうだったかは知らね。

ふじかわ＠甲府駅では「土日きっぷ、三連休パスではご乗車できません」と繰り返し放送していた

>>771
では、
「停車時間が短くなっております」は
浜松-熱海での普通列車の常套句ですか。

204両か。結構まとまった増備になりそうだな。
俺の予想では、大垣と神領に集中投入して、
余った211系を静岡地区に玉突きで入れていくんだろうな。

ということで、やったな静岡東部！
お前らが勝手に「東京みたいで都会的」とか思い込んでる
ステンレス車体＋オールロング車が増えるぞｗ
首都圏ではもうボロ扱いだけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

昨日の沼津夏祭り臨？
9381M　熱海21:49→富士22:33が、横コツ113　11連だった　

>>774
藻前の脳内世界では、そういうことかモナー。

>>774
んなこと思い込んでる香具師なんざいねーよ。
とーほぐ塵じゃあるめえしｗ

>>774
＞余った211系を静岡地区に玉突きで入れていくんだろうな。
玉突きは毎度のことだからなぁ・・・
ボロくて乗り心地が悪い113が無くなって
エアサスで乗り心地が良い211になるだけでも
良しとするか。

とにかくトイレ無しだけは御免蒙りたい

トイレは地上側抜取設備の処理能力の問題があるので
トイレ付き車両の数は、113･115の置換前と置換後で
それほど大きく増減せず、ほぼ同数になると思われます。

そうか地上側処理施設の問題があったか…

浜松へ行ったけど、豊橋から行きは、モハの１１３系
帰りは、クハの３１３系。
家族で行ったけど（浜松の新幹線基地公開）妻も子供も
あまりの乗り心地の差に驚いていた。
１１３系はもうエアコンもだめだね。
台車がどうのという問題じゃないくらい差がありすぎ。

>>782
漏れは１１３系の冷房好きだよ。

>>773
「列車混み合いまして、大変ご迷惑をおかけ致します。」
「ドアから手を離してお待ちください。」
「大声で騒いだり、床に座り込むなどの行為は、
他のお客様のご迷惑になりますのでおやめ下さい。」
「この列車、乗務員は運転士○○運輸区○○、
車掌は○○運輸区○○が途中（終点）○○までご案内いたします。」
「停止信号のため、ただ今停車しております。」
「お手持ちの切符・定期券で乗り越し、変更されますお客様、
乗車券をお持ちでないお客様、車内で精算致します。
車掌通りました際、お知らせ下さい。」
「この列車、ただ今○両で運転しておりますが、○○駅で後ろ寄り○両を
切り離しいたします。お乗り間違いのないようにお願いいたします。」

他にはこんなところか…。

「ドアから手を離してお待ちください。」
これは名古屋でも言うみたい。

「ドアから手を離してお待ちください。」
これは名古屋地区が先のはず。

去年の春頃から言い始めて、夏に豊橋−浜松乗ったとき、静岡の車掌は言わなかったが
名古屋地区の車掌は言っていた

半自動の木曽地区でも言っているよ

「ドアから手を離してお待ちください」というアナウンス
静岡で聞いた事ないぞ
名古屋だけじゃないのか？

六連は全本大垣でしょ そんで今までの313の四連を117の分に当てて117を押し出し静岡に入れる 313は昼間も使うから実質増車増便

↑句読点の使い方覚えれｗ
117みたいなドア数の少ない車輌を
「停車時間が短くなっている」地域に持ってこられても迷惑。

>>789
やめとけ。さすがに恥ずかしい。
いくつかの掲示板でエゴ撒き散らして嘲笑されてたのに、ここでも書くか。

輸送量から冷静に判断すれば、当然神領中心の配属。
東海道名古屋口の快速6両化なんて、既存の4連に2連を増結すればできること。

>>789 >>791
どっちも、どっち。
名古屋方面の方は、そちらのスレにお引取り下さい。

しかし、来年秋より前に、今年秋が気になる。
WV東海廃止の話、ネタじゃないとすると、
捻出された373の行き先が、来年の313にも関連してそう。
少なくと、8500番台はなくなるよね？

＞いくつかの掲示板でエゴ撒き散らして嘲笑されてたのに

どこスレの話？嘲笑された記憶なんて無いんだが？優位に立とうと必死なのはわかるが余計な事は言うなよ、荒れる原因だ

名古屋の中央線はあまり使ってないから知らんが東海道のラッシュもけっこうきついから希望を込めて書いたんだよ、今の４＋２じゃさすがにきつい
最も現在使ってる中央線快速はそんなもんじゃねーけど…やっぱ名古屋は住みやすいわ

>>789
１１７が仮に静岡に転属になった場合、ハンドル訓練が必要です。
今回の置換えで廃車を逃れても次回置き換えで廃車になるでしょうから、
（今となっては）わざわざ先行きの短い形式のハンドル訓練するのかなという疑問があります。
>>791
でもそれは神領も同じような気がします。万博が終われば昼間は
使い道が無さそう。
運用の効率化を考えると６連はまとめて大垣の可能性も否定できません。

かき終ったあとで見たら静岡スレだった。
すっかり「東海の車両」スレだと勘違いしていました。
すみません

>>794
静岡のウテシは、沼津運輸区の人員でさへ、
浜松〜豊橋で117の運用に入ってますので、
ハンドル訓練は要りません。
ちなみに、熱海〜三島で運転する185と、
実際そっくりなそうな。
でも、静岡に117は来ないでしょう。

117よりはまだ213や311の方がありえる罠

>>761
山北が桜で大混雑する時も平気で2両ですよええorz
あれだけ観光向けの宣伝しておいて増結しないなんてもうね、（ｒｙ

アホかと、バカかと


倒壊の在来線新車大量投入のﾆｭｰｽは久々の朗報ですね。
現状より好転するのか、改悪するのか（笑

そりゃ、あれだろ。
熱海で15両編成E231を降りて、階段ダッシュした先に、
ボロイが座席数はそこそこある113系4両がいて、なんとか座れるのと、
新しいが座席の少ない313系3両で座れないのと、どっちがいい？
という問題だな。

>>786
御殿場線の運転士・車掌は「ドアから手を離してお待ちください」
とアナウンスをしている。
その代わり「停車時間が短くなっています」とはあまり言わない。
御殿場線は名古屋風だね。

>>784
「この列車には、お手洗いの設備はございません。予めご了承下さい。」
大事なものを忘れていたｗ。

>>800
＞その代わり「停車時間が短くなっています」とはあまり言わない。
御殿場線は１５秒停車じゃないからね

東海道線名古屋口の混雑緩和のため３１３系３００番台は静岡に転出させ
大垣には３１３系の３連を新製投入します
だったり・・・

313系3両は全部静岡じゃねぇの。
座席は、静岡なんで、当然ボクースのセミクロ。
一方で、転属311は普通に熱海乗り入れを果たすもんだから、
転クロ厨の頭は混乱。

>>784
危険物の持ち込みは(ry

>>804
Ｔｃだけは大垣・神領から転入組みかも
んで大垣・神領には車椅子対応ＷＣつきのＴｃ投入

１両だけでも転クロの恩恵（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

転クロはボックスかロングに改造するか固定される悪寒。

そこまで転クロにこだわる理由って何

いいよな…。転クロが入って来る可能性があるなんて。
同じ東海道線だというのに、今後の新車は座席硬い+ロング多ボックス少の走るんですだもんな…。
朝夕のラッシュの凄まじさを考えると致し方ないのは事実なんだけど。

>>809
便利で快適な京浜急行をご利用ください

ttp://8719.teacup.com/kanta/bbsの掲示板に たか 出現中！
今は消されたが、荒らしを批判していた。自分だって荒らししてたくせにねｗｗ

ついでに屋の掲示板で たか が説教されてまつ。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112782184/でも見れまつよ。

>>809
グリーン車あるからいいじゃん。

どうだろう
熱海・沼津で完全に系統分断が成ったので転クロでも問題ないことになるはず。

>>808
人間の本能として進行方向を向いて座りたい、かな？
横だとどうもいづらいときがあるし、逆向きは最悪。

座ったら寝るから無問題

>>810
つうか、ホント京急じゃないけど、東京がロングなのは好んでそうしているわけじゃなくて、混雑が激し過ぎるから仕方なく、なわけで。
山手線や地下鉄のように短距離乗車が主体なら乗り降りがスムーズなロングが当然なのは確かだが。
なんていう当たり前過ぎる話を書いたのは、何をそこまでロングを好むのかと思ってね。
「転クロは関西的だからイヤだ」とか、馬鹿も休み休み言えと。。

>>808
自家用車・タクシー・バス・旅客機・バイク・自転車
みんな前向きに座るもんだろ？
最近の低床バスだと一部横向きなんてのもあるけど、基本は前向き
東海道線のライバルである東名ハイウェイバスも全席前向き

乗り物の基本的な座り方は前を向いて座ることだよ
動物的本能からの要求だから仕方ない、人間がもしカニから進化してればロングが快適だがｗ

そうだな。

>>815
競合路線がない＝異常な朝の混雑→４ドアロング主体に
ということでしょう
競合路線ない以上別に室内工夫したって乗客増えないし
それならＧ車で増収図ると

関東に住むなら仕方ないこと、諦める常磐線住民

>>818
TXできるだろ。

ワンマンタイプを除く313が全て転クロを装備している以上
静岡投入分の3連以上の車輌もそうなると考えるのは自然な流れと思うのだが…
転クロ固定厨はﾈﾀですから相手になさらぬようｗ

コストダウンは十分考えられる気はするが・・・
名古屋と同レベルの車両が入るなんてにわかには信じがたい

>>820
転換クロス？
そんなご大層な設備はいりません。
ロングでいいから東海道は四両ほしいなあ･･････。
身延線は二両でも何とかなるが御殿場線は三両以上ほしい。これは切なる叫び。

>>821
はっきりいって名古屋の方の話はどうでもいい。
静岡地区がどうなるかが関心事。

>>823
君さ
日本語ワカリマスカ？

俺は静岡の話題として引き合いに名古屋を出しただけなんだが

>>824
引き合いに名古屋のことなど出す必要すらない。という意味で書いた。

視野が狭いな。

>>826
関東方面が十分視野に入っているので、
浜松や豊橋のその向こうをわざわざ引き合いに出さなくても十分ってことさ。

東国にお帰りください。

>>828
帰るも何も、静岡県は東国。
新聞は全て東京本社版だ。

>>829
静岡新聞や中日新聞は？

そうは言っても
ＪＲ東海の本社は名古屋なのでそれこそこのスレで東京を引き合いに出すほうが（ｒｙ

板違いな話題まで持ち出して必死杉。
以後ID:kX5kk00Nはスルーで。

>>829
朝毎読産経日経の五大紙のことを指しております。
（浜名湖周辺では一部名古屋本社版も混じるが大阪本社版はもちろん皆無。
静岡新聞は静岡市。中部地方東側。関東ではないが東日本文化圏。
中日新聞は微妙だが浜松どころか名古屋自体純粋な西日本ではないし、
大井川以東では東京新聞と併売。富士川以東ではほぼ東京新聞のみ。

俺って親切だなあ。

>>831
そんなもの昭和62年以降の話だ。

>>832
反論できなくなるとスルーするのが名古屋人の常套手段。

>>833
お前必死過ぎるよ
東京だ名古屋だという以前に、ロングが都会の証明という貧しい根性がどうかしてるってこと。
俺らだって好きでロング乗ってるわけじゃない。

そんなに名古屋方面が気に入らなかったら静岡駅前で
「静岡支社をJR東日本に移管しましょう！」って署名活動でもやったら？
お前の理論が正しければさぞかし多数の署名が集まるだろうよ。

どうせ２ちゃんでほざくだけで何の行動にも移せないヒキヲタだろうがな。

駿河地区は、遠州・愛知なんか見ずに反対側の東京を見てる
遠州・愛知は、駿河を通り越してその先の東京を見てる
お互いにこういう風土なんだから仕方ないよ
遠州と駿河って同じ県内とは思えないぐらいだ
浜名湖の西なんてもう愛知県同然だし

>>835
ロングが都会の証明？そんなことどこにも書いていませんよ。
すいてる時のロングは足伸ばせる。クロスなら座席に足乗っけられる。
それぞれ良さがある。
ロングの211でも構わないから三両より四両編成がいいなあと書いただけ。
超絶田舎の岳鉄にもロングはいるし、京急や京阪にもクロスいるじゃない。

>>836
うむ、大いに気に入らないね。
名古屋じゃなくてお前が。

さてと、ID:kX5kk00NをＮＧ登録っと。
夏になってから毎日のようにあぼーん設定をしなきゃならんから大変だ

＞ロングの211でも構わないから三両より四両編成がいいなあと書いただけ。

その割には余計なことを書き杉。

>>835
＞クロスなら座席に足乗っけられる。

お前そんなことやってるのか。
そりゃ典型的田舎者だ。

>>838
お前、田舎の岳鉄を馬鹿にするなよ。
１時間に最低２本は運行してるんだからな。
貨物も取り扱い量が増えている。

東京原理主義者がこのスレを荒らすのは毎度のことだ。
過疎スレの定期ageだと思えばいい。

>>842
空いてる時限定に決まってるじゃない。
そのために長い編成の電車選んで乗るんだよ。
田舎者大いに結構。ついでにキオスクでウイスキーの水割り買って
夕刊紙読んでる俺は人生の勝ち組み。

オヤジだったか…（　´,_ゝ`）

熱海で階段使って乗り換えるのはホンと('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>843
スマンかった。岳鉄を貶めるのは本意ではないよ。

>>846
つまらないプライドと言ってもらって構わない。
元は栄光の湘南電車、スカ線の電車だと思って冷房もないお下がりに耐えて来た
静岡地区住民。民営化したら今度は大垣、神領、長野のお古って
そりゃねーよ。しかも昨年の大減車ダイヤ改正で静岡以東は電車によって酷く混む。
名古屋が好きとか嫌いというより、日常生活で余り関係のない地域の連中に
あれこれ好き勝手書かれるのはぞっとしない。
どうせお下がり、村八分なら中京圏よりは首都圏についた方がいくらかマシだ。

転クロいれて、いずっぱこの7000と
相互乗り入れきぼんぬ。

>>848
コイツ本当に加齢臭漂ってるな。
これだから団塊は…

静岡VS浜松＆その向こう　は置いておいて

1時間に1本くらい浜松までG車付き10両編成で乗り入れてくれりゃ嬉しい罠

>>850
民営化前も知らない厨房君。なんか用か。
昔のことなら聞いてくれ。

>>821
逆に同じ車両を入れる方が量産効果でコストダウンになる。
仕様が同じなら例えば静岡の３＋３を快速系で大垣までアルバイトさせることも可能。
ここでも運用が柔軟に組めるようになりコストダウンが図れる

ガキの頃は清水にまだ市電があった。
清水から興津に向かう車窓の左に並行する単線の線路が見えたもんだよ。
水害がなけりゃまだ残っていたかもなあ。

加齢臭がきつかったら削除依頼出してね。

東京直通の長大編成が少数行きかっていた時代より
短編成が頻繁に行きかう今のダイヤのほうが
乗客が多い＝支持されているという事実を
どう捉えれているんだ？＞直通信者

ｽﾏｿ、「れ」が余計だったorz

>>855
東京直通の長大編成が多数行きかえば更に支持されるぞｗ

>>857
間を取って、熱海までやってくる束の15連のうち付属編成を分割して直通。
これでどうだ！

藻前ら、スーパーもちつけ。


何故か東横特急車内から、こう書きたくなった。

×藻前ら、スーパーもちつけ。
○話題のスーパーもちづき

>>855
比較対象が違い過ぎるからなあ。
俺の知ってる時代は既に東京〜静岡・浜松直通は朝晩のみ。
浜松まで行く電車は10〜12両だったけど、静岡口ラッシュの時間だったから混んでたよ。
日中は113の六両が30分ヘッド。焼津〜静岡間など大混雑だった。
今は10分ヘッドで三〜四両が来るから30分辺り9〜11両位の輸送力になる。
島田〜興津間に限れば良くなったと言えよう。その分志太の人口も増えているが。

一番悲惨なのは富士〜熱海間じゃないかな（特に昨年10月以降）。

>>852
お前もいい歳ならもちつけ

>>855
昔って、30分おきとか、県末端部は1時間に1本だったみたいだけど、
何両で運転してたの？

>>861
ランダムに沼津・三島どまりがあるのが諸悪の根源では。
本数に差をつけるほど輸送量に段差があるとは思えない。
全部熱海まで行っても差し支えないような気がする。
>>863
基本4両と6両を組み合わせて6・8・10両が相場かな。
東京から直通してくる113系は11両。211系は10両。

ボドレーのLRTが見たい。

>>864
若いな。
80系なら基本7連で2本併結の14連もあった。
113系を語るのなら、静岡運転所への帰区運用の15連は忘れないでほすぃ。

昔を回想して今を省みないインターネットですね

>>865
惜しいな、もうすこしでIDが313…

>>860
ﾊｹﾞﾜﾛｽ

>>869
をいをい、>>859に受けてくれ。
>>860のマジレスは、正直がっかりだったよ。

早くボロの113系を置き換えてくれよ・・・

>>871
リリース嫁。

車両は置き換わる。
ASTYは新装オープン。
駿河区役所横には、なにやらJR系のショッピングモール建設中。

静岡の時代到来の悪寒。

話題のスーパー望月のお得で便利な

>>858
５両編成の231なら４両編成の313がいい

>>861
浜松―熱海間毎時４本、島田―興津間毎時６本で統一できないもんすかね？

>>864
同意。全列車熱海延長と同時に東京口からの列車も熱海止にすればいいかと。

>>848
＞どうせお下がり、村八分なら中京圏よりは首都圏についた方がいくらかマシだ

東京人です。はっきり行って静岡、特に熱海以西は首都圏か中京圏かつったら完全な中京圏です。ていうか眼中にない。首都圏の格が下がるからつかないでくれ

あとお古ばかりが嫌というが収入源の路線から新しくすんのは当然だろ？ビジネスの才能ねーな！だからお前は一生出世できねえんだよ
ていうかお前連日連夜必死だな。労力の使う場所間違えてるからお前は出世できないんだよ
俺は茶が好きだし自然も好きだから静岡は嫌いじゃ無いがお前みたいなわきまえを知らない奴を見るとついついイジメたくなるんだよな

>>876
必死なのは藻前だろ。
眼中にないはずの静岡スレまでわざわざ来て、何ほざいてんの？

倒壊在来線の収入源は、中央線の愛知・岐阜県内
だけどここも大垣のお下がりがたくさん走ってるぞ
万博用の追加車両なんか静岡のお下がりだし

結局、競合路線だろ？
名鉄や近鉄に相当する路線が静岡には無い（静鉄じゃ対抗馬にならない）
つくばエクスプレスみたいな路線を、某空港大好き知事が作れば変わるかもね

お下がりお下がりって言うけど、
東京のおこぼれもらってた国鉄時代は、
静岡に新車が入っても、東京運用の間合いに静岡走ったり、
東京運用の編成に組み込むまでの一時期だけ
ローカル編成に組み込むことはあっても、
静岡ローカル専用に新車が入ることなんてなかったし。
（車両限界の問題のある身延線は例外）

東海道に関して静岡ローカル専用に新製された車両が配置されたのは、
JRになってからの211系SS編成が初めてのこと（クハは新古だけど）。
こんどの313系投入で、どれだけ転配があるかはわからないけど、
それにしても、相当数の新製車が静岡に入りそうじゃん。
東海の経営はたしかに減車とかケチケチしたところはあるけれど、
安定した収益源があるだけに、その経営傘下に置かれることは、
結局は、恵まれたことなのではないかと思う今日この頃。

>>876
東名高速の御殿場あたりに検札所を作ってもらうようお願いしなさい。

「速度アップの列車、不安に」島田市パート･30歳女性
　先日、午前８時42分発、東海道線島田発興津行き列車の冷房が壊れたため
５両目に乗車していた私は、汗をだらだらかきながら出勤した。まあ、たま
にはあることだと苦笑したが、次の日も２両目に乗車していたら、また電気
系統の故障。しかも冷房だけでなく出発５分遅れ。２日続けて何事だ。しか
も遅れを取り戻そうといつもよりスピードが出ている。普段なら何てことな
いが、尼崎の脱線事故があったばかり、乗客も気が気ではない。
　「暑いなあ」「なんかスピード速くない？」「脱線したりして…」。一人
一人の言葉が皆を緊張させる。車掌の状況説明アナウンスも動揺を隠せない
様子。確かに時間遅れは一日のダイヤを乱す。何千人の足に影響が出る。し
かし、今乗車している客のことも考えてほしい。あの事故の記憶は薄れては
いない。日本の列車は時刻通りが当たり前。遅刻の理由が電車であれば納得
するし、しょうがないと誰もが思う。それだけ立派なことなのだ。

今日の静岡新聞「ひろば」に出ていた。
ちなみにこの列車は124Ｍ（211系３+３の６連）。

別に制限速度超過=即脱線 というわけではないしなぁ…。
あの事故のときにも勘違いしているやつがいたが。

ただまだ3ヶ月ぐらいしかたっていないし少しは配慮してほしいとは思う。

>>876
レスついてたのか。こんな田舎のスレに丑三つ時までご苦労さんです。
その時間は今日の仕事に備えて爆睡してたのでね。健康管理しなさいよ。
さて、もうすぐ始業なので続きはまたね。

今朝の211は冷房の効きがイマイチだった。車掌氏によってさまざまだな。

ここの方々に質問。
なぜ静岡発島田止の列車があるのですか？全便浜松止にするべきだと思うのですが。

そのような需要は少ないので現行で良いでしょう。
在来線は需要に合った短距離で運行するのがいい。

>>884
あの、もしかして今の時期話題の18何とかきっぷの時期にのみ静岡に来られる方ですか。
静岡〜焼津間をほぼ毎日乗っている私に言わせてもらえば、短距離利用者が多いという需要に
対応しているとは思いますが…。
…というかそうでもなければ静岡から座れん。

自分は横浜から菊川まで帰省で乗るのですが、島田で足止めされたことがあったのですよ。

快速を作って意図的に18ヲタを誘導するのも一つの手だな。地元利用客の着席保障のためにも。
毎時１本程度、しかもそれほど速くなくても18ヲタ誘導に効果があることはアクティーで実証済み。

>>881
普段の124Mがどれ位で走っているかは知らないけれど通勤時間帯だからそんなに飛ばさない
だろうから、回復運転で110km/h迄引っ張れば速いと感じるだろうね。

速度以上に運転の丁寧さも客に与える心理状況は変わってくると思う。
衝撃を伴う急加減速(211系SS編成ならばありがち）なんか特に。

>>884 >>887
箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ大井川。

最近川止めしていないな。

>>884
島田駅には折り返し設備があるからじゃないの？
そういう理由で興津止まりは存在するし…

掛川〜浜松も毎時６本にしようぜ

買いたい人は覗いてみてね！
買った人は報告してね！

『マンガ嫌韓流』購入報告と在庫情報交換スレ５
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1122782291/

>>876
＞特に熱海以西
全部じゃんｗ

マンガ嫌葛流

>>893
浜松〜豊橋は毎時４本、以西の快速直通に！

　　　　　　　　　　　　_／⌒￣⌒`´￣`〜ヽ'ー--､
　　　　　　　　 　 _／　　　　　　ιυっ￣~つｙへつ
　　　　　　　　 ／　　　 フっιつ人´ ／ ／つυ^っへ　 っっ
　　　　　　　／　　　/つつ。ｏ/　/　/　/　　^つっへυっつ
　　　　　　_/　　　　 〉o°o。 　 。 /　/　　／°>つっっっつっっ
　　　　 ／　　　　　　＼γ､。　o　。 /ｏ。/　／つっっつっつ
＿＿／　　　　　　　　　　　`⌒ヽっ/　。/　　／　っつ）　っつっつ
＝／　　　　　っっ　　　　 　 τ-っつつっ､。|　　　　つ　　っつつつ
￣　　　　　っっ　)） ）　　　　　　 っつつつ。|　　　　　　　　　　っっつつ
　 つつっιつ）　⌒つっ)　　 っつっつ。 °|　　°　　　　　　　　　　　ｏ　。
　　っつっｏ　°。　υつ　っ つっυ。ｏ。°|　°　°　　　　　　　　　　　°。
　っ＼＼っｏっ。　　°° つ。°°。ｏ。ｏ。＼ｏ。°　。°°。　　　　　　　。°。
　　つっつ　＿ｏ°°。　°　° 。ｏ/⌒＼。 ｏ＼°°ｏ　　。　　　　　／У＼°
　)へ）つ＼///`ー､_　°　°。＿／　　　 ＼°。＼。　。°°　　　／WＭＷ＼
　　へ）。°|＼＼＼＼`ー､　,〜´　へっυ　　￣￣￣＼°°　　／ 　 　 　 　 　 ＼
　（￣ｏ°ｏヽ､ ＼＼,Ｏ､／~　　　つっへっ　　 ＼　へ　 ＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ＼＿＿／￣￣￣￣　　　　っっつ　　　　　　　　　へ　　＼　＼　　　　　　
　　　　　　　　　　　＼　　っつっっつ　　 　 　 　 　 　 ___　へ ＼＼　　＼　＼　　＼　　　　　
　　　　　　　　っ　　　フつ　　　っ　　つっつっ　　 　 ＼＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/つっつつっ　⌒っ⌒つ　　　　つ　　　っ　つ＼。° ＼ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿ΟΟΟΟ／
　/。　）)　　つっつ　　つっゝ　　つっ　つ　　つ　つ＼°。 ＼＾/＾/＾/＾＾＾＾　　　　￣￣￣／〜
　|　|。|。°|°。つっつつつっ　　　っつ　　つ　　っつ＼。° ＼―･――･――･――･／　 〜
,/　|。|°。|。。（°（。（　　フつつ　 　 っフ　 　 つ　　 っ＼　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣／／〜〜

旦那、東海道は、急いじゃ、つまらないでっせ。

>>898
徒歩もしくは自転車でどうぞ。

えみを阻止

>>900
GJ

そろそろ次スレタイ考えようか。
【新車投入】東海道本線静岡口スレッド14【両数減】

静岡分離版
新快速　遠州【豊橋止め】●　　　　　　　　　　 ●　　　　　　　　　　　 ●　　　　　　　　　●【静岡止め】
快速　　 遠州【豊橋止め】●　 ●　　　　　　　 ●　　　●　　　●　 ●●　　　　 ●　　　●【静岡止め】
普　　　　　 通【豊橋止め】●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●【熱海方面】
特 別 快 速　【米原方面】●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●【静岡止め】
新　　快　　速【米原方面】●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●【静岡止め】
快　　　　　 速【米原方面】●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【浜松止め】
　　　　　　　　 　　　　　　　豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静
　　　　　　　　 　　　　　　　橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡
　

>>903
静岡県外人乙

静岡県は外人が多い。

浜松―熱海で統一してくれ！

熱海側では東京口にかき乱され、浜松側では名古屋口にかき乱され…
豊橋―浜松は名古屋地区に渡して浜松―熱海で統一汁！

>>906
浜松・豊橋の相互の流れというのは結構あるにはあるが、それでもあの程度(毎時3本)だからな。
そもそも豊橋は曲がりなりにも愛知県なので、名古屋方面との流れの方がずっと大きいし。
大体新居町・弁天島あたりが谷になるな。鷲津以西（つまり湖西市）は完全に豊橋の勢力圏。
だから>>903なんて妄想もいいとこ。

>>907
鷲津はまだ浜松でしょ。新所原はもう豊橋圏だけど。

静岡県には私鉄が多いんだから
私鉄を全てつなげたらどうだ？

建設費と分割手数料は全額>>909が負担します。

>>908
浜松からの電車で鷲津で降りる人が多いからそう感じるんだろうな。
逆（豊橋→鷲津）はもっと多いんだけど。

>>907
豊橋―浜松間に関してだけど
名古屋からの快速系の列車を全列車浜松まで延長して
30分に２本、毎時４本体制にすればスマートで便利かな？なんて思うだけど…

>>912
豊橋始発が減るとそれなりに名鉄に逸走する。
半数が限界だろうな。

豊橋〜浜松は18切符シーズンでなくても最初座れなかったらずっと座れない。事があるからなんとかならんものか

とにかくトイレを付けてくれ！
１両に１カ所でもいいくらいだ
ロング＋トイレ希望！

　　☆ ﾁﾝ 　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 211系の転入まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／ 　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜

>>912-913
今は毎時1本の浜松発快速に乗客が集中しやすいけど、本数が増えれば浜松からの
乗客が分散されて、豊橋始発でないデメリットは減ると思う。
313系が増えたら浜松発快速の乗客分散のために、比較的空いている浜松毎時30分の
岐阜行普通を快速化して欲しいところ。

>>913
豊橋ピンポイントの勝負では始発があると有利だが、
豊橋以東からだと、直通が少なく豊橋で乗り換えさせられるので
逆に名鉄へ逃げてしまう。
浜松〜豊橋以西快速の直通が多ければ、豊橋より東からの乗客が
名鉄に逃げず、独占に近づけることができる。
現在JRはピンポイント勝負に出ているが、果たしてどちらが得か。

浜松と豊橋の間には、本店と支店と言う深い溝が有ります。

>>917
豊橋の名古屋側が毎時６本（快速４・普通２）で
浜松の静岡側が毎時４本で、いずれも偶数なのに
浜松―豊橋間が毎時３本（20分ヘッド）と奇数であるが故、
自ずと接続の悪いダイヤになる。
東海には減車してでも毎時４本（できれば綺麗な15分毎）にしてもらいたい。

指令系統は新所原に溝があるのな

静岡側から毎時2本。
名古屋側から毎時2本。(快速)
これにて一件落着。

それと、大運転と小運転の運用を基本的に分離できないかな。
大運転(熱海〜浜松or豊橋)は6連、
小運転(富士・興津〜島田)は3連みたいな感じで。

豊橋〜浜松は昼間でも毎時４本化しても多すぎるということはないと思う。
夜になると特に本数不足に感じる。
豊橋発着の快速が全て浜松発着になるのが理想ではあるが...

>>918
＞浜松〜豊橋以西快速の直通が多ければ〜独占に近づけることができる。

豊橋駅から名古屋方面に行く客は、間違いなく名鉄を選択する事になる事に、
なんで気づかないの？
そうなれば得をするのは名鉄だよ。
名鉄は豊橋以東の旅客は最初から相手して無いからね。

せめてシス車を下りホームから直接折り返すのをやめてﾎｽｨ。
浜松も快速の折り返し時間が足りなくて下りホームで直接折り返すのは何とかならないかな。
117系時代の1時間近く引上げで止まっているダイヤももったいなかったけどね。

ところで次スレは【浜松】【熱海】に戻すの？

秋改正？のプレスリリースﾏﾀﾞｰ？
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ!!!（AAは>>916流用）

>>927
ｲﾗﾈ
>>928
中央線がらみの修正で終わりそうな悪寒。

【新車だ！】【減車だ！】
【113から】【311へ】

【新車無縁】東海道本線静岡口スレッド14【211ﾄｲﾚ付転入】

【新車極少数】東海道本線静岡口スレッド14【中古車多数】

東名ハイウェイバス、空港バス、大阪京都行きバス
どんどん充実拡充していますね
非常に安くて快適、便利です
是非利用しましょう。
階段下りて又登ってなんてことはありませんよ。

【玉突き】東海道本線静岡口スレッド14【211系】

中四国九州方面の夜行バスがﾎｽｨ
近畿はわざわざ夜行を使うほどの距離でもないし。

>>935
近畿の夜行バスが丁度良いんだよ
夜１０時、１１時に出て、朝６時前後に着く。
丁度、睡眠時間と重なる。
非常に効率的な時間帯。

.

【313←浜松→113】東海道本線静岡口スレッド14【←211熱海→E231】

収まりきらないだろうけど・・・

>>938
IDがKTX('A`)

>>877
釣にだよw

浜松から東京行きの特急バスがかつて無く増えたが客が少ないorz

朝夕二便くらいだった頃の盆暮れは浜松出発時点で補助席まで埋まってたのに

>>940
ニダ？

静岡・浜松の連中は高速バスにすぐ乗れるからいいよな。
沼津・三島の人間は沼津ICか御殿場まで出なけりゃならぬ。

東部は富士、御殿場が直ぐに乗れるから問題なし。
沼津？三島？
どうでもいいでしょ新幹線料金が格安に設定されてるんだから

>>945
1680円の何処が格安かと小一時間。

>>946
他の同等距離区間と比べると割安だって以前にも話題になったな。