■■■■■ 壊して一から作り直すべき駅 ■■■■■

JR大阪駅

地盤沈下で思いっ切り陥没してるじゃん！
コンコースが駅前広場より低いし通路が段差だらけ…。
改装なんかしてる場合じゃないだろ。
一旦全部壊して作り直せよ。

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　/ヾ　,,　　,,ヽ （　　　　 　／ ）/　|　‖i /　　＜　みな鉄西野駅！
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　ヽ　ヾ　,,　,,　,,.ヽ　　　　　 ﾉ ./　.|__ii___|ヽ
　　ヽ　ヾ ,,, 　,,　 ＼　　　 /　 i⌒(￣ ~　 |
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　　　　　￣"""　　　ヽ.,,＿＿ゝ

何もわかってない消防はさっさと寝な
寝坊するよ

横浜駅

増改築しすぎ（ｗ

新宿
ホームの位置を揃えてくれ

宿毛

>>6
渋谷ﾓﾅｰ

京都駅

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

上野も酷いものだよ。
旅行者にとっては大きくて楽しい駅かもしれんが毎日通勤で使うには疲れる。

>>1の最寄り駅

阪和線美章園

>>12
うちの最寄も頼むよ。

多魔境
駅舎を地上に出せ

出来れば千葉もやって欲しい京成・千葉モノレール・JR協同で。
結構不便

上溝
交換駅にしろ

秋葉原

同じく上溝

く
　ま
　　え
　　　き

新宿や渋谷に比べると、池袋駅ってよくできてるよね。
なんでだろ？

東上線のホームが足りてないよ。
西武とＪＲの間にスペースがあるのがもったいない。

新三郷

元に戻してくれ

御茶ノ水

>>21
あの駅は東武と西武という関東の二大ウンコ私鉄の駅に挟まれてる時点で終わってる。

ならウンコ以下の汚物東急渋谷は存在すらしてはならないなｗ
あ、そのために田都をメトロ管轄にして、東横もしようとしてるのか！
これで浄化されるｗｗ

横浜を何とかしてくれ。
相鉄や市営地下鉄は乗換えが不便だし、東横線は地下深く潜ってしまうし、

上野。新宿。渋谷。東京。千葉。秋葉原。飯田橋。

浅草

なぜ中野駅が出てこない？

横浜駅は半端じゃなくツギハギな造りで
違法建築みたいな雰囲気を醸し出してるよなｗ

ｼﾝﾅｰｺﾞﾔ
4面2線で各方面から電車が2分起きに集中するから、
駆け込みの客とかで停車時間が長引くと停止信号ばっかりで遅延が慢性化してるから

東京駅

>>31
確かに、ここ15年近く工事しっ放しだし、
いつになったら完成するんだろう。

シンナー小屋駅はもっともな例だな。
初めて名古屋に移り住んで以来、何度乗り間違えたことか・・・。
ラッシュ時の混み具合なんて新宿駅や梅田駅より酷いのでは？と思う。

京阪の光善寺
曲がりすぎ

>>35
シンナー小屋駅行き先種別事に、青、緑、水色、黄色、紫の電気がついてる前に並ぶんだが知らない人にはわかりにくいし、2扉の車輌が来るときにはついてる電気の位置が急に変わってたなんて事があるし。
1･4番線快特･特急特別車以外乗車ホーム。2･3番線特別車専用乗車ホーム降車ホームと言う構造で階段やエスカレータも3箇所しかないけど、北階段はほぼ使われてないから、朝間ラッシュには、中央集改札に繋がるところは激混みだし、乗り換えもめんどくさいし。

↑
名鉄名古屋駅は、玄人向けなのでつまりすっこんでいただきたい

大手町かな

逆に比較的できがよいのは、市ヶ谷と表参道。

>>29
東武の浅草は、作り直したところでターミナルの立地自体が悪いからなぁ…。

皮裂

神宮前とか横須賀線新橋とか
東京人は背が低いのか？

飯能駅
バックうざい

>>40
もう全列車押上発着でええんやない？

上野広小路／上野御徒町

交差点の対向の出入り口でたどり着くレベルが違うってどういうこっちゃ。
表参道みたくＢ２レベルにコンコース作り直せ。

うんころもち

>>27
禿しく胴衣

川崎駅と南武線のほぼ全駅！

地下鉄銀座線全線。16m×2600�o幅6両→20m×2950�o幅8両化。
また、第三軌条→架空線化、1435�o→1067�o化して、浅草〜北千住間メトロ銀座線延長。
京王井ノ頭線と吉祥寺〜北千住間、ＴＸと渋谷〜守谷間で乗り入れ。

京王線新宿駅
本線ホーム狭すぎ、階段はもっと狭すぎ
新宿線直通ホーム離れすぎ

あ

>>21-22
池袋は西武と東武を逆に汁ｗ

海老名。
相鉄と小田急の乗換え階段は混みすぎだし、相模線は離れてるし。

すげー脳内スレだな

井の頭線の全駅
第三軌条にして銀座線に直通しろ

横浜駅は確かに酷い。
相鉄-ＪＲ乗り換えは南通路、中央通路方面ともにラッシュ時は人で渋滞する。
（南通路は相鉄からの客の下り階段ダッシュでＪＲからの客がビビッてる）
さらに旧東横ガード下通路はあまりの暗さに気持ちも萎える。

天神南
出来たばっかりだが出来損ないの駅。
天神との乗り換え遠すぎ。
天神の手前で曲げずに地下街の下をまっすぐ掘り直せ。

東京

せめて地下ホーム、総武・横須賀線と京葉線を近づけようよ……

東京

新幹線の直通はもう無理になったのだから、
東北・上越・長野新幹線は八重洲の地下で３面６線。
あいたホームを活用して、東海道・京浜東北・山手の
ホームを２つずらす。
そして中央線を高架から下に降ろして２面４線に。

拝島

立川は番線を１から付け直すべき

西船橋
駅舎改良したのに悪いけどせっかくなのに総武線を２面４線
にしたらと。後ホーム幅広げろ。当駅どまりの後やメトロで
の乗り逃し客で後の千葉行きの前はホームがあふれかえる。特に夜。
あとメトロ側も改良汁！。今までの改札口あぼーんしたせいで
えらい遠回りと糞狭い改札に。あとメトロ側のミルクスタンド
何でアボーンするんだ！。

分倍河原駅
京王の上りホームから南武線に行くのに
階段を降りて昇って改札通ってまた降りて・・・って面倒
下りホームへは楽なのに
そして南武線のホームも階段も狭すぎ
南武線のホームを地下にして、その上に改札階、その階上に京王線ホーム
というようにワンクッション置いてほしい


>>6,21,28,35,50
━─━─━─━─━─[ 新宿 ]─━─━─━─━─━
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112421917/l50

>>8,26,28,49
[東急/東京メトロ]渋谷駅大改造論 2[京王/JR東日本]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116006079/l50

>>60
あと、現在の６、７番線の発車時の競合をなくしてほしい。
青梅と八王子、別の方向に行くのだから、同時発車できるようにしてほしい。

JR宝塚駅
跨線橋と平行して宝塚市の作った歩道橋があるのに
橋上駅舎化しなかったのは阪急に乗り換える客への
嫌がらせ。

北千住
なぜ千代田線は１面２線なのか、なぜ常磐線は２面３線なのか。
なぜＴＸまで通しちゃったのか。

赤羽岩淵

大地震が来たときまずつぶれて他よりもひどくなりそうなのが
渋谷、秋葉原、北千住だろうな。

日暮里

訳のわからん跨線橋が大杉。
JR＆京成(改札ｱﾘ)、JR＆京成(連絡ﾉﾐ)、JRのみ(改札ｱﾘ)、JRのみ(改札ﾅｼ)

西宮北口

高架化しろよ馬鹿。入庫線だけ地上に降ろせばいいだろ。

>>68 跨線橋の拡幅と常磐線のホーム拡幅で安全性がアップ
しますね＝今は危険な状態

新宿駅は甲州街道を地平にして鉄道を2層構造の高架にしたほうがいい。
あの敷地の幅に無理やりホームを詰め込むからホームの位置がずれたり
乗り換えが遠かったりで不便極まりない。

近鉄京都、駅手前の急カーブ、改札が前寄り１ヶ所しかない、
ホームが３本しかない・・・

竹田〜東寺の立体交差なんて止めて地下にすれば良かったのに。
市公と地下の複々線にするとかさぁ。

多魔境
いっそ埋めちまえ

館山駅
あんな派手なだけで使い勝手の悪い、そして馬鹿高校生の遊び場はいらね。
ついでに駅員も変えろ！態度悪いのは10年以上変わらない。
千葉支社だから仕方がないんだろうが…

仙川

治安悪杉
駅だけでなく、町そのものをブッ壊して再構築すべき

あれだけ工事やってコンコースの段差が解消できなかった北千住

貝塚駅

なんで一階の行き止まりホームへ逝くのに一度二階へ上がらんといかんと？
設計した奴頭おかしいっちゃないと？
西鉄と地下鉄が直通する時には改築したらよかろうもん。

メトロ大手町
どう見ても違法建築

>>11
激しく同意。上野は増築を重ねてツギハギだらけの駅舎。
変に天井が低い箇所があるし、
構造的には、俺はむしろ、旅行者にとっても不親切なものだと思う。

阪急京都線 淡路

怖い。

岡山駅。
現在、新幹線が3階にあって在来線が1階にある。
在来線の高架化を期待していたのだが、
結局、半永久的に高架化しない前提で大規模な改良工事が進行中。
俺としては、新幹線・在来線とも2階の高さにそろえてもらいたい。

名鉄・御油駅。

無人駅をいいことに、切符持って無くても素通り。名鉄沿線のみならず東京･大阪からも１２０円の切符で素通りできるから。
便利といえば便利。

甲s(ry
一般客と珍ｦﾀを隔離せよ

西国分寺（中央線は島式ホームにして
武蔵野線の乗り換え階段を作って欲しい。新松戸みたいに）
吉祥寺（とりあえず方向別複々線化しろ）
西荻窪（快速ホームはいらない）
荻窪（とりあえず方向別複々線化しろ）
阿佐ヶ谷（快速ホームはいらない）
高円寺（快速ホームはいらない）
四ツ谷（とりあえず方向別複々線化しろ）

仙台駅。
高架化しちまえ。

82
北海道の札幌近郊や旭川市内の無人駅も同じ

>>45
都営地下鉄で改良要求といえば真っ先に浅草線蔵前駅をやり玉に挙げる御仁も多いかと。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t201.htm

少なくとも北端（押上寄り）の出口をそのまま春日通りまで延伸して
大江戸線コンコースに直結させるのは急務。
但し上記のように追い越し線を作る計画があるが、２面３線といっても
岩本町のように新交通（中線をホームで挟む）方式に造り替えるのは難しいような。

計画時に大江戸線のルートを現行の厩橋経由にせず国際通り〜蔵前橋経由にすれば
乗り換え通路の設置が楽だっただろうに。

東上線全駅

東神奈川

小田急線藤沢駅。

３線のうち、１線しか１０両編成が入れないし、あとの２線は今時６両まで。
しかもスイッチバックで長時間停車せざるをえず入線のやり繰りにオール時間帯で四苦八苦状態。

岡山。

在来線も高架化汁。
瀬戸大橋線と山陽新幹線直通構想とかあるけど、絶対無理だろ。

>>91
そんな構想はない。
あるのは「妄想」だけ。

方南町＠丸ノ内線
ホームを６両対応にすれば本線との直通運転が出来る。

>>90
リエールがＪＲ所有だから未来永劫無理

>>90
んなもん藤沢で特急以外完全に運用分断して、藤沢江ノ島間は一番南側の線路だけに入れればOK。
って線路足りないか・・・ｏｒｚ。

王寺駅
和歌山線利用者をあまり考慮していない構造、反対!!!

南武線・稲田堤駅…狭い、汚い。ホームから人落ちる事故起きてからじゃ遅いよ！
小田急線・中央林間駅…小田急はやる気ある？

なにより京葉線東京駅！

京王線初台
現在の笹塚の役割を初台に移して頂きたい

そうすれば初台と幡ヶ谷の使い勝手がよくなるのは勿論、都営新宿線直通急行も心おきなく笹塚と幡ヶ谷を通過できて時間削減にも繋がる

東京

緩急接続の不便すぎる四ツ谷駅。
三鷹に代わって特快停車となるべき吉祥寺駅。
杉並三駅。

なぜ100レスでまだ「府中本町」が出てこないんだ？
明らかに欠陥構造な駅だろ。
武蔵野線ができて旅客輸送が主体になってもう何年たってるんだ。

>>101
吉祥寺に退避設備があっても杉並三駅通過なら新宿まで逃げ切れてあまり意味がない件

>>102
GIでも十分客の対応ができる構造になってるのに一から作り直せかよ。

東神奈川
思い切って2面3線にしてもいいんじゃねえか？

ＪＲ松山驛

JR新潟駅
渡線橋が狭いわ、改札は狭いわ、新潟支社のビルがジャマだわ・・・。
あれじゃぁ発展も望めない。さっさと高架化して高島屋とかパルコとか誘致汁！

>>106 壊して何度も作り替えているのにねぇ（ｗ

梅田、尼崎、甲子園、西宮、三宮
珍ヲタ隔離という事で。

多魔境
池沼工房隔離

>>109
お前は死んで一から出直してこい

>>68-70
はげど
どうせ形勢は上に上がるんだから、常磐ホームを拡張して、
下北沢や銀座線の新橋、日本橋みたいな構造にしてほしい。

菊名＠横浜線

東横線接続はともかく市営バスとの連絡を何とかせいっつーの！！

京王線千歳烏山を２面４線化して少しでも朝ラッシュ時のダイヤを改善して頂きたい

近鉄奈良線の学園前・生駒を２面４線化して少しでも朝ラッシュ時のダイヤを改善して頂きたい

阪和直通の増えた天王寺。

大阪より先に改良すべきはこっちだろ！

>>113　禿げどう

急行が急行の待ち合わせするのは
日本で京王だけ

（関）柏原
２面４線化して快速を停めて緩急接続できるようにしてください。
おながいしまつ

柏原市が改築費用２０億円をけちったばっかりに…＿|￣|○

>>114
するなら生駒かな？
中央線ホームが一つになっちゃうけど。

京王線調布駅

岡山
あれだけの規模の駅なのに、エスカレーターとか少ないし(まぁ、改装中だけど)。

ＪＲ松山驛

>>21
亀レスだけど、渋谷駅は下に渋谷川が流れてて地下化できないので、複雑になったと思う。

大宮

しん
じく

JR岡山支社はケチなの　広島支社なら呉駅でもエスカレーターがある

小田急町田　狭いうえ人大杉。横浜線との乗換えも不便すぎる。しかも、狭いホームに待合室を設けるとです。
小田急デパートの3階潰して、駅舎にしてくれ。
あと、2面4線の外側線潰して、2面2線にしてホーム拡張知る。それは無理か。

池尻大橋　コンコース狭すぎ。トイレはホームの片一方にあるだけ。
三軒茶屋　乗り換え不便すぎ。
駒沢大学　地下道長すぎ。

小田急なら海老名！

>>128
禿道
小田急一の糞構造駅。

saidaiji

>>130
岡山？奈良？

>>131
両方。

奈良市の西大寺駅は、平面交差が多すぎ。
埋蔵文化財の都合で高架化も地下化もできないなら、できそうな場所に移転しる。
バスも狭い道で苦しそうなので、阪奈道路に面した土地に広大な駅とバスターミナルを併設。

岡山市の西大寺駅は、市街地から遠すぎ。前後の線路ごと市街地近くに作り直せ。
できれば、両備プラッツの屋上に駅を作れ。バスターミナルに隣接しているから乗り換えが便利。

大阪市営の大阪港

２面３線のホームにして折り返しができるようにして、大阪港〜森ノ宮の列車を運転してほしい。

須磨〜西明石

この区間は方向別複々線にしてほしい・・・毎朝激しく不便・・・
新長田〜須磨は神戸貨物ターミナルがあるし、快速停車駅も無いから不便せんやろけど・・・

>>132に自己レス。

岡山市の西大寺駅を仮に両備プラッツの屋上（3階の高さ）に作ったとして、
西にある国道2号バイパスの陸橋を越えられるかどうか、不安になってきた。
どのくらいの勾配が必要なのだろう。

杉並３駅
ホームを緩行線のみに作り直すべき

西武新宿
JRとか京王・小田急と同じ場所に作り直すべき

高田馬場（メトロ東西線）

上下式島式２面４線にして、東西線〜西武新宿線直通化を。

>>136
蛆並３駅は（各停ホームも含めて）壊したまま作り直さなくていいよ

>>137
あのホームは邪魔だから地下化するのは同意だが、天下の東西線とレオレオ汚物新宿線の直通など言語道断

漏れが思うぶっ壊して作りなおしてほしい駅
1.東京
2.北千住
3.新宿
4.横浜
5.府中本町

ちなみに漏れは23区北部在住ですのであしからず

横浜ｗｗｗｗｗｗ
東急ｗｗｗｗｗｗ

京都駅
日本のセンスのなさの象徴。

小田急の祖師ヶ谷大蔵と千歳船橋。
下記のスレでも語られているが、この2駅の位置が悪いせいで、
エイトライナーとの乗り換えが激しく不便なものになる恐れがある。
そこで、俺の提案。
小田急は、エイトライナーとの交点にとりあえず駅を作る。
そして、祖大は成城と新駅の中間地点、千船は新駅と経堂の中間地点に建て直す。
これなら、新駅ができても駅間距離が極端に短くなることは避けられる。

【環七】メトロセブン･エイトライナー【環八】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117988376/

近鉄・阪神難波

新木場

外側りんかい線〜京葉線・内側有楽町線〜京葉線の２面４線化きぼんぬ。京葉線東京〜新木場は廃止でいい。

土浦駅

田代駅

京王線千歳烏山
地下２面４線化してここでも追い抜きしてくれ、もちろんホーム拡張も
烏山愚民が反対したとしても、特に朝ラッシュ時には烏山が調布の次に重大なボトルネックになっているから調布の後にでも改善すべし

近鉄布施

太田川
神宮前
知多半田
南加木屋

建て直せ！（`･ω･´）

半蔵門線渋谷、あとどっかで追い越しできるように汁

メトロ南北線＆埼玉高速も、途中に待避可能場所を設置汁

京急黄金町駅

戸部だって改良されたのに・・・

大垣
有名なながらだけでなく
米原方面から３番線（２，４番線の米原寄りの行き止まりホーム）
に着くと乗り換えの名古屋方面は大抵階段渡った
１か５番線。米原よりの狭いエスカレーターに客殺到

前後のポイント改良するとかして
１番線＝下り本線
５番線＝上り本線
にして大垣始終着を２．３．４番線にすれば
大垣ダッシュはかなり減るはず

高松駅。なんだ、あの安物プレハブの掘っ立て小屋は。前駅舎とは比べ物にならん。

南海難波。改札口から地下一階に直行するエスカレーターと
近鉄難波と結ぶ動く歩道を作ってください。

JR大船駅の老朽化がすごい

江坂を折り返し可能な駅にして新大阪止めの列車を江坂まで持ってきてほしい。

京成たかさごぉ、京成たかさごぉ。

東京メトロ半蔵門線＆都営新宿線九段下駅。
半蔵門線押上方面のホームが糞狭いんじゃ！！！！

御願いですから、お互いを仕切っている壁を速攻で撤去して下さい…ＯＴＬ

弘前

明らかに失敗作だろ。あれは。
無理に八戸と張り合うからああなる。

池袋〜大崎

あげ

zzz

高幡不動

浸水するような地下道(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
橋上駅舎に汁

>>163
正に今「壊して一から作り直す」ところじゃないか
とつっこんでみる

日暮里
ホーム狭すぎ。危険。

>>165に追加
常磐線快速の東京乗り入れはしなくてもいいから、
高崎・宇都宮線のホーム作れ！

ＪＲ松山驛

>>147
世田谷区民が駅や線路の改良を嫌がるのは、♪なんでだろ〜〜〜

　　　by 小田急生田駅利用者

横浜

長万毛

大山

西武新宿
新宿駅に直結汁

今からでも遅くはないから
常磐線は複々線を作り直せ
こんなひどい複々線はない

そうしたら今度こそ絶対に緩行線も上野に乗り入れする事

>>173
贅沢言うな。きちんとした複々線があるだけでもかなりマシ。
こっちなんてほんまにしょぼい複々線だからな。

熱海駅
新幹線は待避線がないからダイヤのネックになってる。
在来線は束・海分断の折り返しが増えホーム不足でパンク状態。

甲府
配線が滅茶苦茶。絶対的にホーム容量不足。機関区あぼんした段階で
何で線増とホーム増設やらなかったのかと。中にあるホームの無い
線は貨物列車だけでもったいなさ杉。県庁所在地の分際でろくな改良もせず
にどぶに捨てた典型。機関区跡地の一部は甲府市消防署になっちまった。
>>165
京成日暮里駅は重層化するから。でもＪＲはバリアフリー工事でエスカレーター
くっつけまくるけど本格的改良はろくにやらないってらしいし。それより
上野方にある南口兼用の跨線橋なんとか汁。地震おきたらまず崩れる。

>>176
ホーム２面４線、引き上げ線両端２線ずつ作れば良かったのにね＞甲府みたいな駅全般

豊橋
名鉄岐阜
西枇杷島

141死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

ＪＲの両国。
現在位置から東へ300m、都営大江戸線の真上に移転してくれ。
むしろ、1972年の複々線化の際に移転してほしかった。
「快速用の新線は急な坂道だから、快速は両国通過にします。代わりに錦糸町に止めますよ。」
とするよりも、両国駅を移転すれば快速停車を継続することができたわけで、
錦糸町に快速ホームを新設する必要もなかった。

やむを得ず曲線部分に駅を作る例は確かにいくらでもある
だが奥多摩駅はいくらなんでもホームの線路の間が広すぎないか？
盲腸線の終点なのになんとかならんかったのか

函館駅
いい構造になりすぎ。(連絡船の桟橋部分ぶっ潰して、階段なくなった。）
昔のぼろくて不便な構造の函館駅の方が味わいがあったよ。
と青森市民が嫉んでみる。

東西線の葛西

>>183
作り直すついでに駅名も変えてしまおう。ＪＲ倒壊を連想させるから。

横浜
市営と相鉄と東急（みなとみらい）の乗換えが不便
特に市営は東口そごうに行くときは下手すりゃ高島町の方が近い悪寒

>>180
とはいっても、今更快速錦糸町通過出来んやろ。
今は錦糸町＞両国って感じだからな

埼京線の板橋駅／十条駅

板橋→→→高架化で踏切レス＋２面４線して妙典みたいに快速走れるようにしてくれや

十条駅→→高架化で踏切レス＋島型ホームにでもしてホーム直近の踏切だけでもなくせよ

せっかく、赤羽あたりから高架区間になってんだからさ〜(￣□￣;)!!

ゆいレール　県庁前駅

暑さで商品がすぐダメになってしまう駅内の売店に、
冷房の一台も設置してやる余裕がない糞駅舎です。
暑さを逃がすために業務用扇風機を設置したり
いろいろと頑張ったみたいだけど、所詮焼け石に水だったようで、
あまりの暑さに耐え切れず、売店はとうとう撤退してしまいますた。

乗り換えのための地下通路と渡り廊下がやけにせまく
西武線にいたっては地下通路がなく
八高線のホームが狭く
駅前も貧弱な拝島駅は直ちに作り直すべし

>>187
その2駅の高架化は高速道路などがあるのでかなり厳しい
しかし十条の踏み切りはほんとなくしてほしいのだが

>>189 後半
それなら、高速道路も一から作り直せばいい。
鉄道の高架を高速道路がまたぐようにすれば、
駅にアンチ・バリアフリーの長い階段を作らなくてすむ。

>>189
拝島は駅の改良工事が行われるのをご存知か？

駅ではないが、品川駅の南、山手線と京浜東北線が分岐する地点を、
壊して一から作り直してほしい。京浜東北線北行が山手線を立体交差でまたいで、
品川駅で方向別ホームになるようにしてほしい。

>>188
マジかよ。沖縄で冷房なしって致命的じゃね？

>193
だから撤退したのですよ・・・
国際通りにも近く、乗降客数も空港駅を除いた中で一番多い駅なだけに勿体無くって。

ぎりぎりまで建設コスト削減した結果らしいが、先見性のなさにはあきれて物も言えない。

ぶっちゃけ、色々対策講じるくらいなら
さっさと冷房つけるのが一番安上がりのような…

>195
冷房設置が簡単に出来ない設計だったんだと思います・・・。
出来たばっかりの駅なのに、大規模改装が必要だったりとか。

なので、壊して一から作り直すべき駅に推薦したんですｗ

南国沖縄で冷房設置が考慮されてないんじゃ
確かに作り直すべきだw

JR渋谷駅

湘新ラインの「南渋谷駅」が遠いです。。。

西武高田馬場駅
西武ごときが迷惑にも地上を占拠していて埼京線ホームの設置が不可能になっている

東西線より深い地下に駅を移せば、埼京線ホームも作れるし西武ホームも広くできて互いに好都合だろう

　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　
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　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　ﾇﾙﾎﾟ　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼

名鉄小牧線味美駅と城北線味美駅。
同じ駅名だというのに場所離れすぎ。
立体交差してる場所に総合駅を造るべし。

ｶﾞｯ

西船橋

真ん中に東西線・東葉高速・総武直通のホームを作って
北側に快速と緩行（千葉方面）のホーム、東西線・東葉高速・総武直通ホームを
挟んで総武緩行（中野方面）のホームを作るべし

>>199
埼京線の停車駅をこれ以上増やすな。
迷惑だ！

既出だが、半蔵門線渋谷駅。
島式ホームが狭すぎだし、改札の位置もJRからの乗り換えでは狭い地下道を
潜り抜けて最後はぐるっと回らなきゃいけないって、どういう視点で設計したんだか。。。

常磐線大甕駅ホーム拡張汁

>>199
西武があろうがなかろうが、高田馬場に埼京線ホームはつくるべきではないと思う。
そんなことされたら正直、迷惑。

福島駅
山形新幹線を２線化しろ

新神戸駅（＞＞山陽新幹線）
あんな肩身の狭い駅、はじめて見たときはしんどかった。
しかもトンネル中から減速なんてのは、うざい、しつこい。
どうせなら通過しろって。
新大阪から新快速で神戸向かうほうが、かなり都心よりでｲｲとおもう。

東急横浜。
ホーム狭いし､汚いし､渋谷行き列車が入るとき超うるさい。
旧駅のほうが1000000000000000000000000000000000000倍まし。

長津田。

田都と横浜線の乗り換え客多すぎ。
おかげで乗り換え通路はいつも簡単にいっぱいになる。
しかも乗り換え客の両改札間の動線が通路横切ってるから、
駅から降りるのもそいつらの合間縫っていかなきゃならずまじ苦しい。
もっとまともな設計しろ馬鹿。

>>203,206
代償に南渋谷と北代々木を廃駅にすれば所要時間増の問題は生じないから大丈夫。
最低でもどっちか一つ……やはり南渋谷か。恵比寿から歩くか乗り換えるかしたほうが、大抵の目的地には早く着くんじゃ？（´Д｀）
北代々木はまだしも完全に用をなさないとまで言うほどにはひどくないから、残そうと思えば残せる。

>>211
東横線地下化の後に埼京線渋谷（南渋谷ではない）を新設した上で埼京線恵比寿を廃止か湘新完全通過がいいと思う
北代々木は現状のままでも構わないよ

日本のサグラダファミリア横浜駅だけは壊して一から作り直しても、
利用者は誰も気づかないだろうね。

>>213
その例え合いすぎてる。全くいつになったら完成するんだろう。

>>208
熱海モナー。

新宿駅をどうにかしてくれ

いまだに西口から東口まで抜けるのに入場券買ってるんだぞ・・・

>>213
横浜は半分くらい壊して作り直してるようなもん
それに気が付いている利用者は案外少ない

横浜はどういう工事をしたいのかわからん

神戸市営地下鉄海岸線新長田駅。
乗り換え不便すぎ。三宮(花時計前)は場所がないから延伸に期待するとして、
新長田は西神中央方面と直通、せめてホームで乗り換え
できればハーバーランドも活性化されるのに。
今の状態では海岸線作る意味無かった。

宿毛

>>217
東横線の遺構もジョイナスの部分と一部一体になってて壊せられないからかなり残りそうだね。

>>216
つ甲州街道
つメトロプロムナード

>>217
あの駅に完成図があるかどうかも不明だな。

昨日丸ノ内線→荻窪→中野→東西線と乗り継いだけど、
中野の東西線乗換えをどうにかしてくれ。
快速2面4線・緩行2面4線で内側2線は東西線・外側は中央緩行線で
緩行線は5分間隔の運転で中野で東西線電車と同時発車。これ最強。

横浜駅は子供の頃、20年以上前に工事をしていたかすかな記憶があるが
（たぶん東西自由通路を作っていたと思う）今でも工事をしているという

新宿。池袋。大阪。

工事しっぱなし。

>>224
東西線の西武新宿線乗り入れを機にJRとの直通を止めた方がいいと思われ。

新宿駅5番線ってあれ、代々木駅だよね？
SSLグリーン車ではなく、ホームタウンとちぎでﾏﾀｰﾘ帰ろうと思ったら、
はるか彼方に5番ホームの表示が、、、orz

横浜
北跨線橋撤去や東急潜りからはまだ日が浅いが、
南跨線橋があったとか、スカ線ホームが無かったとか、京急が相対式だったとか
東西自由通路が無くて越えられない壁になってたとか、見覚えのないものばかり。

終わりなき工事を続けても、不便なことにはかわりない。
それが横浜駅。

>>228
シーサイドライナーにグリーン車ってあるの？

バルーンさが駅

横浜は地下鉄が違う角度で入っているのが敗因か？
それ以外は結構すっきりしていると思うのだが、、、。
渋谷の方が圧倒的にわかりにくい。
ハチ公口から銀座線、埼京線までとか。
東急百貨店もろとも壊してつくり直せ。

平塚駅
ラスカもろともぶっ壊してライナーホーム設置きぼん。

新宿

東西の行き来が国内で一番不便。いつまで工事したら気が済むんだ

>>233
地下鉄だけじゃなくＭＭ線も。
いずれＭＭ線乗換え口の拡張工事が始まるかもな。
あの入口狭すぎだろ

南海の駅はマジな話アスベスト使い放題なので壊して一から作り直すべきだが

ヨコハマ

東横線深すぎるぞ

横浜駅はホントダメな構造だ。
僕の記憶ではS53頃東西の自由通路を造り始めて、
相鉄・国鉄（現JR）ホーム連絡跨線橋を壊した頃から、
ず〜〜〜っと工事が続いている気がする。
ベニヤ板や、ゴム床のない駅には、なれないものか？
つぎはぎだらけで乗り換えなんか考えてない。
市営地下鉄と京急の乗り換えなんて．．．


と言う私は、ヨコハマ駅利用歴、今年で30周年．．．

ＴＸの全駅
八高線の全駅

TX秋葉原は現在の１面２線の外側に降車専用ホームを設けても良かったかも。

>>239
駅だけじゃなく西口周辺の道路もダメ構造

スレ違いだが、首都高

スレ違いだが、大阪ドーム

横浜駅に限らず横浜市全体がダメダメというか規模が大きすぎて手が届いてない感じがする。

みなさんは愛知県江南市の名鉄江南駅をご存知ですか？人口10万人の町の中心駅としてはあまりにみすぼらしい。
駅から徒歩3分の住人からの提言でした。

えなん市？どこにあるの？

■■■■■ 壊して一から作り直すべき駅 ■■■■■

そりゃおめ〜さんよ、宿毛ださ、ス・ク・モ！
ウテシさんが自主的に少し壊してくれたけどよ…

愛知県内でも知らない人が多い。名古屋の北20キロのところにあります。なお「こうなんし」と読みます。

北千住駅
もうJR・東武・TX・メトロ全部同じコンコースにして連絡改札なしにしてくれ。

留萌本線真布駅

向河原

>>245
地下鉄もダメダメ構造。関内の鋭角ターンなんかその典型例。

鹿児島中央
改札口前のコンコース狭杉！　
あれがJRQ利用客第3位の駅とは思えん。

赤羽は２０年くらい工事してた気がするが、やっと完成したな。
ま、スレ違いだが。

>>255
だけど、この駅は「方向別」という概念を一切排除しているクソ構造。
駅前後の線路を壊して立体交差を組み替えてほしい。

>>255
完成したサグラダファミリアであるところの赤羽ですか。

>>256
どんな風に方向別にしても必ずどこかからは文句が出る路線形態だぞ？
工期が長くなる方向別化を選んで、あれ以上地元に我慢させるのも愚策。
駅の前後に複雑な立体交差を設けられるようなスペースも無い。
赤羽駅に問題があるとすれば、それは南北線の駅が直結されていないこと。
こちらのほうがはるかに痛い。

新宿はいつまで工事すんだよ

新宿と名乗る間ずっと。

池谷（いけのたに）

たまたま今回はＲＪが取り上げているな。

秋葉原

東北縦貫線のホームが出来ないなんて。
周辺にあった空き地でどうにかできなかったものか。

JR東京駅

>>226
大阪駅は今の工事が始まる前まではせいぜい関空開業時に
環状線ホームをリニューアルしたのと
各線にエレベーターを設置したの以外では
ここ１５，６年くらいは旅客流動に影響を与えるような工事をしていた印象はないのだが．．．
いったいいつ頃どのような工事をしていたのか参考までに教えてくりゃれ。

横浜はいつまで（ry

>>256
湘新と高崎・宇都宮線に関していえば
赤羽駅高架化の時に東十条〜赤羽と川口〜西川口で出来たはず。
乗客は黙って階段上り下りするはずだっていう
中野駅な思想はJRになってもかわらずだな。

>>258
最善の形態を選べと言われたら宇都宮線と京浜東北線の方向別化を選ぶ。

新木場

京葉線があんな変な位置っつーか高さになければ
りんかい線との乗り入れが簡単にできるだろうに

渋谷。
埼京線ホームと山手線ホームを近づけろ。

霞ヶ関。
東上線ホームと有楽町線ホームを近づけろ。

>>270
これは面白い

榎戸。
総武線ｈ（ｒｙ

ＪＲ松山驛

はよ高架化事業始めろヴォケ！
市内電車が空港まで延ばせんだろがぁ。

>>270
東上線と有楽町線は同じホームのはずだが・・・

新長田、須磨、垂水、舞子

府中本町
南武線と武蔵野線がホーム上乗り換えできるようにしてほしい。

>>268
りんかい線ホームの東端から、りんかい線の線路がどこに延びているか見ましょうね

西川口駅を抗菌仕様にしてくれ。
駅舎を増築するらしいが、それだけじゃすぐ汚れてだめになる。

>>274
多分、
×：有楽町線
○：日比谷線
って事だとｵﾓ

>>264
ttp://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/031209_osakaeki_kairyo.pdf

今世紀中に横浜駅の工事は終わるのだろうか？

鶴見─保土ヶ谷間は、京浜急行・相鉄も含めて開かずの踏切があちこちにある。
駅も線路も全部壊して、高架で作り直してくれ。

あ、せっかくの横浜駅が台無しだな。

>>276
府中本町って駅の構造がわかりにくいよな
工事して大崎みたいな駅になってほしい

東急自由が丘駅
乗降多いのに、未だにエレベータ、エスカレータなし。

京王線明大前駅

つかあの特殊な軌間の線路も引き直すべきだな京王は

それなら都営新宿線も改軌だな

それを言ったら東急の羽田空港乗り入れの為にも
京急・都営浅草線・京成・北総・芝山・成田新高速（まだ未開業だけど）もしなきゃな。

>>287
もうすぐ廃業予定の会社のために改軌なんてするわけないじゃん

渋谷駅
あのちぐはぐ構造をもう少しマシにし、埼京線渋谷（not南渋谷）を作ってくれ

【中央本線の上諏訪駅】
【理由】全列車、停車するのに、小さすぎる！！
駐車場は小さい、3番線までしかないなど全然だめ！！

>>276
>>283
ついでに武蔵野線が南武線に快速として直通すれば外環状線として機能しそうですね。

>>289
3番線までしかないってそれ以上必要か？
隣の茅野も全列車停車だがやっぱり３番線しかない
まあ駅舎は上諏訪をはるかに上回っているが

>>207
　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│うし弁│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー

福島ダッシュラプソティーpart2だべ
　
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／マクース8号車／ ／／ ／　　(´⌒(´2分停車だ｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ　　　　シート奪取!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）　
　 |　　　|　 |／|　|　　　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　自由席へ突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|
　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 ￣ （＿）｀）｀）
／ 　　　　　　　　米沢牛弁落とすなゴルァ!　峠の力餅も買っといたかアフォ!

福島祭り（通常時）
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 仙台行きがどれか分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └────　 やまびこ.　仙台行き　→　 ──┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　□□□□□□□□□□　￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　 　　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿�凵�□□□□□□□□■■■■■■≡≡≡≡≡ ＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　←　　　　　　　はやて　　　こまち　　　東京行き 　　　　　　　　　　　 ／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに.|　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

福島祭り（異常時）
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰　　　　
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣ ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

なんで福島駅の山形新幹線は単線なの？

高崎。
改悪工事で不便になったのでとりあえず一から造り直せ。

山形新幹線(奥羽本線)と福島駅11番線との作れないのかな。新函館まで
できるとパンクする悪寒

多魔境
あんな駅埋めちまえ

京王新宿
明大前
下北沢
調布
分倍河原

重要駅ほどしょぼい京王…

東海道本線・大垣駅
あの「駅構内10km/h以下」の看板はなんなんだ？
跨線橋を作れば乗り換え客を分散できるのに。
大垣市民の人格疑う駅だ。

京急生麦
下り乗るのにいちいち案内板を確認して違うホームに行かないとならない

>>301
>>207
　　　　　　／用意・・・ドン大垣ダッシュ〜 大垣ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 大垣だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　２両編成米原行だ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
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　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
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　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの大垣ダッシュラプソティー

>>300
新宿は別にしょぼくない
しょぼいのは多魔境と橋本

京阪山科と地下鉄山科。
さっさと統合して、方向別2面2線島式ホームにしる。
どっちの駅から乗れば三条に先着するかいちいち計算しながら通路を通るのは、鬱になる。

高崎駅は高架にした方がいいな！

大阪。暑いわ天井低いわうるさいわ汚いわトイレ臭いは食いもんまずいわ狭いわ地盤沈下おきてるわでいいとこは５段のＬＥＤだけ。アスベストがあったらどうしてくれる？新大阪の方がよっぽどいい。

盛岡
何が新幹線北の玄関口だ
道路から一旦地下を通らないと駅に入れないのに
窓口や改札は2階の1箇所しかない

もともと駅裏の工場＆機関区がなくなって再開発されるなんて想定外なんだから
駅前から作り直せ

銀座線の銀座。ホーム狭すぎ。

阪急＠仁川

弁天池の真横に移せば２面３線に出来るハズ。構内に、しぇからしか
も移ればウマー。

京都駅

ＪＲ嵯峨野線のホームをもっと中央に持ってきて！
改札から遠すぎ。

錦糸町
ここだけでも方向別にならんのか？
乗り換えダッシュは疲れるんだよ

開業以来ずっと工事してた東京駅はまだ工事してるの？

後免中町
あんなとこから電車乗れるかいな
殺す気かボケ

逸見＠京急

上下副本が６連長しかないため普通の「８連化」が不可能。

待避設備を隣の安針塚に移設すればすべて解決！

日野って色々住民から改装の要望出てるよね

千葉
そして京葉線も乗り入れさせよう。

長浦
2列しかない改札口の前で何分も待たされるのは異常。

東鷲宮駅

利用したことないんですけど、利用者からは文句でないんですかねこの駅

>>308
仙台東口レベルでいいからペデストリアンデッキがほしいですな。

天王寺

名鉄名古屋

311
動く歩道を作って解決

高崎線　浦和駅
いい加減エスカレーターつけてくれ〜。

横浜。
ルミネからジョイナスまで、一度全部B5まで掘り返したらどうだ？ｗ

＞埼京線の板橋駅／十条駅

立体化するならどっちも地下化が妥当。
埼京線の先頭車両か最後尾、運転台の後ろからの景色を見ればその理由が分かる。

それも早期改良が必要なのは十条の方。
前後に踏切あり。ホームも狭く、運行上のネックになっている。
そもそも埼京線の赤羽−池袋間は複々線にする必要がある。

板橋は、現駅が台地の端にあり、３００Ｍほど北の国道17号下に都営三田線が走っているため、
もし地下化するとなればホームはかなり深いところになりそう。十条と異なり
板橋駅周辺や前後の踏み切りはさほど人が溢れるものでもない。

ほしみ
更地に作り直すべき

名鉄名古屋駅は、片側3線が理想〔本線、犬山・空港線、共通退避・折返し線〕
ただその為には、JR名古屋駅の上か、地下鉄桜通線の下ぐらいしか場所がないので、ほぼ不可能。

東武野田線/岩槻駅

乗降客が多いのにこのご時世になっても未だに駅構内何一つバリアフリー化が施されないし
あの年季のはいった跨線橋もさっさとエスカレーター用に作り直すへきだ。

大阪と梅田。
乗り換え通路がぐちゃぐちゃでわけわからない

上野駅天井低杉
駅員さん頭ぶつけて帽子落としてたよ。

横浜と大阪そして東京
あほーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

塚口、園田、十三、芦屋川

20年先には(ry

池袋駅はまとまってるが、
池袋の北にある山手・埼京分岐部が歩道橋や高速の立体交差も交えて
スパゲッティー状態なので全部解いて引きなおしたい気分だ。

日比谷線 秋葉
なぜ電気街口がないんだ！？

>>334
ＪＲと東上線は今のままで、

西武百貨店を壊して西武線ホームをもっと北側に移設
新線池袋駅を一番北側の地下通路の下に移設

こうすれば、地下鉄と地上線が「田」の字型に並ぶので、凄くすっきりすると思うのだが。

>>326
池袋以南の山手貨物線では湘南新宿、貨物、埼京を全部一本で捌いてるんだから、
しばらくの間、赤羽まで埼京線通して（赤羽に平面交差つけて）板橋と十条を一気に工事する

・・・ってのはだめかな。

横浜
工事終わらせる気がないなら、いっそのこと更地に線路引いてあるだけの駅にしろ

安房鴨川
何だあの駅は・・・
西口のロータリー（ジャスコ側）に行くのにわざわざ改札抜けてバリアフリー感覚0の
歩道橋歩かなきゃならん。さっさと橋上駅に改築しる！

田園都市線　渋谷

ホームが狭すぎる。島式ホーム1面でさばけるはずがない。

井の頭線全駅ホーム延伸しる
仮にも渋谷に乗り入れる路線が5両とかありえね。

東急多摩川線　矢口渡
ボロいの一言に尽きる。立て替えろ。

名古屋市営地下鉄東山線＆リニモ、藤が丘駅。
乗り継ぎ先の列車がホームの向かい側に止まっていてスムーズに乗り換えられる
「新八代方式」を採用しる。

稲田堤
ボロすぎ

やはり東京駅。
駅のｺﾝｺｰｽはないし、浦安方面の乗り換えに時間がかかるし、新幹線は東海道と東北他が直通してないし、常磐線は上野まで行かないと乗れないし、地下鉄乗り換えはわけわからんし・・
しかし全て作り直すには何兆円とかかるだろう。

御茶ノ水。
あの構造じゃ永久にエレベーター＆エスカレーターは設置できない

御茶ノ水は多分、
震度6強以上の地震が起きたら多分、倒壊し川の中にあぼーんするはずなので、
それ以降は快速停車をあきらめて各駅だけの駅にして駅スペースを広くする。
そうすればエレベーター＆エスカレーターは設置くらい余裕だろう。
全面禁煙もなくせるか？
代替の快速停車駅は飯田橋？

総武線←→中央線の乗り換えどうするのさ

あの飯田橋の内側にさらに曲がったホームができてしかも乗換駅　地獄絵図だ

鉄道の駅ぐらい全面禁煙してほしいよ。
建て直し時に完全空調の喫煙室を設置してして。

米原。あれは御粗末。新幹線駅として情けない。

>>351
そこは「壊して一から作り直すべき街」だ

>>345 新幹線の直通はちょっとした工事でできそう。

関連すれ・・・東海道・山陽新幹線←東京→東北・上越新幹線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127446632/

新幹線の直通は東京駅じゃなくてJR東海をぶっ壊して一から作りなおさなきゃならん。

>>351
東海道新幹線工事誌を読むと、米原は「特に道路との交差に支障はない」
という理由で新幹線は地平の駅となった。
だけど、高架にするのも楽に出来たはずなので、やはり新幹線だけは
高架にすべきではなかったか？と思う。

>>355
同様に豊橋の新幹線も城海津陸橋を閉鎖してでも高架にすべきであった。

池袋
雨漏りひどすぎ。階段閉鎖したこともあるし。
対策工事ちょこちょこやってるけど、その間に別の場所から…
バケツとビニールがなくなる日は来るのか？

米原は、新幹線←→在来線の乗換えが短時間で済んでいいじゃん
それよりこの駅はコンコースが狭いように思えるんだけど

阪急河原町
某2号線が設計ミ（ryの為7両しか入らない
おかげでいつまでたっても普通が7連のまま

京阪淀屋橋
某2号線が設計ミ（ryの為7両しか入らない
おかげで昼間のダイヤがパンク寸前

>>360
一応出町柳逝き準急は7連以下だから2番線使えないことも無いんだけどな
玉江橋駅が出来たら閉鎖するんじゃない？

>>357
大阪市交通局の駅は梅雨時になるとどの駅もビニール＆バケツ常設ですが何か？

仙台駅東口
　跨線橋まっすぐ進んでも出口なし。これだけの都市規模駅規模でこんな変な駅はない。
　一旦仙石線に地下深く潜って、またそこから地上に出るというアホなことをしなければならん。
　東口が何でゲーセンの建物なんだ？

>>363
駅を壊すんじゃなくてゲーセンの２階を壊して繋いで欲しい。
福島駅のエスパル口みたいな段差ができそうだけどたいしたことないだろ

天神。

中野坂上みたいに箱崎線のホーム作れやｺﾞﾙｧ！
＃地下空間の空き具合的には、壊さずとも作れないことはないが・・・天神駅のコンコースは南側にかなり出っ張ってるし

豊橋駅の在来線全部。
新幹線と在来線の間にある留置線をよそへ移転してでも、
名鉄の線路1つ分のスペースを捻出してほしい。
そのために、東海道線のホームを壊して数メートル海側に作り直せ。

池袋の雨漏り確かに酷い。
他の同じような駅ではあんまり雨漏り見ないんだが、
どうしてこんな状態になってるんだろう。
ちょうど構造物の寿命（？）かなんかで
大規模改修が必要な時期なんだろうか。
JRのホームも地下通路も雨漏りだらけ。

新宿駅

東武野田線岩槻駅

逆に完璧な駅ってドコ？

京成の船橋と八幡。待避可能にすべき。
八広も改良すべし。

　ここ２０年間
　　工事だらけ　地下は迷路　突然地価仮道がかわったり
　現在も土木工事中です

大阪駅だけは専門スレ立てる価値あるぐらいひどいな。

名古屋駅には、でっかいバス停が2つあり、お互いかなり離れている。
桜通口を出て、右に曲がってずーっと歩くと名鉄バスセンター（名鉄バスなど）、
左に曲がってずーっと歩くと名古屋バスターミナル（市バス、ＪＲ高速バスなど）。
目的のバスに乗るのに、違うバスターミナルへ行って係員に乗り場を尋ねた場合、
本当の乗り場を知らされると、地獄が待っている。
でっかい駅ビルを作るのもいいけど、建設工事のついでにバスターミナルを統一できなかったものか。

>>328
今からでも屁理屈つけて桜通線に直通させたら
いいんじゃないのか？工事費は名鉄持ちで。

桜通線の名古屋駅東側で分岐or中村区役所駅
から延伸＆桜本町駅から分岐させれば何とか
なるだろ。壊して一から作り直すよりも簡単。

>>373
横浜ﾓﾅｰ

横浜駅はどこからどこまでが仮設なのかもよく分からない・・・。

>>377
全てが仮設といっても過言ではない

実は今の位置も仮設の場所だったりして・・・。

じゃ現桜木町に作り直しってことで。

やっぱり中野でしょう
東西線開業前まで戻したいよｗ

浅草に決まってるだろ！









・・・と思ったのだがあの駅自体存在価値なしか（ﾌﾟｹﾞﾗ

[age]
杉並3駅！

快速のホーム解体で中野〜三鷹間の各停運転解消…ｗ

荻窪、三鷹、国分寺!!全部駅ビルごとぶっ壊して高架化!!

>>374
経営母体が違うから無理。

>>184
じゃあ、東葛西にしよう。読みはトウカツニシでもＯＫ

大佐倉をはやく作り直せ！

駅ビルを建てよう。駅前にららぽーとを誘致しよう
駅の向こうに千葉レイク球場を作ろう

え？無理？そんなこたーない。土地なら充分ある

>>379
横浜駅（高島町）の大改造工事の仮設駅だろ？

大正４年から工事を始めた。
バルセロナのサグラダ・ファミリアと並ぶ世紀の大事業だ！

新　　　　宿　　　　駅

>>387
サイコー

東鷲宮
中途半端やからぜんぶやり直し！

>>383
杉並4駅全て快速ホームだけでなく緩行ホームも解体すべきだな。

>>392
ヴァカ野郎！
荻窪は残せ
ヴァケカスが

新千歳空港ターミナルも併せてやり直しで
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!

関西空港駅
ホーム半分で充分！

>>347
その話、冗談じゃ無いかも。

かなり前、御茶ノ水駅付近で斜面が崩落。快速、緩行共に２日間運休があり、
また、水道橋にダブルクロスポイントが設置された。
表向きは運転支障時に区間運転をするためとの事だったが、
半日にわたる運転支障でも使われなかった。

とすると、これがいきるのは、御茶ノ水駅崩壊時（または秋葉原付近の高架崩壊）
水道橋で中央各駅停車を折り返しするときしか考えられない。

新宿駅

阪急伊丹駅＠10年前の2月頃

東海地震が起きれば、壊して一から作り直すはめになる駅がわんさか出るだろうな。

池袋線椎名町

>>398
静岡県内は地震と津波でメチャクチャになる駅が多そうだ。
日本坂トンネルとか、由比とか、浜名湖弁天島とか。
日本坂トンネルや由比なんかは、東名高速も危なそう。

>>201
名鉄小牧線小牧駅
普通しかないのに地下駅にしただけでなく、その上には系列のホテルが建っている。
そのホテルも閑古鳥が続いているので正直金の無駄使いに過ぎない。

いっその事、駅だけでなく路線その物も廃止汁！！

>>401
お前さんそんなに犬山線を混ませたいのかね。

西武所沢駅
都心に向かう列車の進行方向は揃えてくれ。

>>403
それは俺も思った。
池袋線は所沢付近で急に曲線になるねｗ

>>402
別に混ぜてもいいじゃん！！
犬山線の混在緩和の為に平安通と直結しただろうけども大して緩和していない
だいたい普通しか走らないのに地下鉄と直結する事自体が無駄なんだよ。

>>405
別に上飯田線ぐらいで混雑緩和するとは誰も思ってませんよ。
ただ今まであった路線がなくなるってのは大きいもんですよ。

あ、｢普通しかないのに地下鉄直通｣云々は、元豊田市民としてぞっとしないｗ

東武・日比谷線北千住駅。

なぜ死者が出ないか不思議。
壊して一から・・・

・・・と１０数年前なら言っていたが、本当に以前の姿を留めないくらい作り直してしまったな。
あの改良工事を見れば、どんな駅でもやれば改良できる、という気にさせる。

サグラダファミリアも完成することもあるということだね。>>407

>>406
それが仇となってマイカー通勤が増えたんだろ？

ほしみ駅をブッ壊して、銭函駅を一から作り直すべき。

>>408
ヒント：やる気

東京駅はこんな感じで

地上
1.2.3.4　中央線快速、中央本線
5.6　京浜東北線（大宮方面）
7.8　山手線内回り
9.10　京浜東北線（大船方面）
11.12　山手線外回り
13.14　湘南新宿ライン
15.16.17.18　東海道本線
19.20.21　総武本線
22.23.24　横須賀線
25.26　成田空港方面直通特急
27.28.29　京葉線
30.31　武蔵野線

地下
32.33.34.35　中央新幹線始発　名古屋・新大阪方面
36.37.38　東海道新幹線　新大阪行き
39.40　東海道・山陽新幹線始発　岡山・広島・博多行き
41.42.43.44　東海道・東北新幹線直通
45.46　北海道・東北新幹線始発　仙台・札幌行き
47.48　秋田新幹線、山形新幹線
49.50.51　上越新幹線、北陸・長野新幹線　　　

羽田空港第1ビル・羽田空港第2ビル

京急と平行する形にトンネルを掘り直して1つにまとめるべき。
JALで羽田に着いたら座れないじゃないか！

>>413
分かっているならANA使ったら良いのに…
ANAの方がいいじゃん。

>>413
つ地下通路
つ無料連絡バス

>>414
>>415
却下！！

>>416
いや、なんで今更JAノLなんか使うんだ？

このままdat落ち？

東武池袋

>>337
十条、板橋とも駅の乗降客数は多い。例えばJRの川越、武蔵浦和の改札通過数並。

秋葉原駅、壊さなくても良いから大改造をして貰いたい。
上層の総武線ホームに行き着くまでまったくややこしい、
以前、電気街でＰＣ組み立てセットをゲットして、キャリヤ
満載で総武のホームを目指した時はホトホト参ったぞ。
山の手ホームの階段脇がネックだ。でも他に行きようが無く
気配りして突破した。宅配にすれば良かったと後悔した。
以来秋葉参りはしてないがつくばＸＰも加わって利用客も
増えてるはずだ、いまだにジャングルジム遊びなのかナ

>>420
しばらくは徒歩でがまんしてください
無理なら京浜東北線や東武東上線をご利用ください

>>421
エレベータなら中央改札口・電気街口から直結だと思ったが。
少なくとも、現在は山手・京浜ホームを通らずに総武緩行ホームに出ることが可能。

新　　　　　　　　　　　　　　　　　　　宿

門司港　浜寺公園　日光とか。
ボロはｲﾗﾈ。つくばエクスプレスみたく汁！

京成の上野駅
今のままじゃ、どこにも伸ばせないし、
線形が悪すぎ・・・。

日進、指扇、南古谷、逆側にも改札を作れ！！
指扇、バカエ専用の簡易改札があるが・・

…

ＪＲ松山驛

…

ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛

>>421はもう一度秋葉原駅を見ることをお勧めする

新札幌
全列車停車ならせめて二面四線にしろ。あと東西線とのアクセス悪いぞ。

>>426
首都圏直下型起きれば駅よりもトンネルがブッ壊れるのが先だから。(ｗ
でもこの間の震度５強にも耐えたからな。
それよりも日暮里。
せっかく京成が重層化(上りは地上だが下りは３Ｆになる)になるんだし、
これに乗じて山手・京浜東北・常磐も３Ｆへ重層化して開いたスペースで
あぼーんされた４〜８番線(宇都宮・高崎線用)を再度復活したらどうかと。

日暮里駅の直前直後で京成と常磐は交差してるのに、どうやって常磐線を三階にもってくんだ？
それより京成を完全に３Fに持っていって２面４線として日暮里〜上野間を廃止したほうが現実的だと思った。

考えてみたら、常磐線と山手線に挟み込む位置に京成をもってくれば常磐との２回の交差は回避できるか。
どちらにせよ、京成の上下線で階を分けたのは、日暮里〜上野廃止論を阻止する為だとしか思えない。
まぁ、余った土地は宇都宮線ホームではなく、新幹線上野駅地上ホーム連絡線用に・・・

特に首都圏の駅は、今は作り直すのは無駄。
大地震がきてからのほうが、効率的では？

柏駅
緩行を地下にして快速の2面4線化を！！

札幌

騒音対策をしてほしい

>>434
今から作っても、大地震後でも、十分な耐震性を持った構造にするのは当然だから、
別に犠牲者を出してからでなくても・・・

ただ、工事による運休を誤魔化せる、という利点はある。
どちらにせよ、この先20年くらいのうちに大改良を計画している駅は、早めに設計図だけでも
引いてしまった方が良いんじゃないのかね。
地震が起きたら、即座に前倒しして着工できるように。

新横浜
分割民営化が後遺症となった代表的な駅

>>438
よくわからんので詳細希望

金子

>>439
改良工事はあるようだけど、結局ハマ線との乗り換え通路はあのまま。。
一体的な改良なら何とかなりそうだけど、やっぱ斜めで交差してるのが難しいのか
はたまた両社睨みあってるのか？イベント事が多い駅にしてはちょっとなぁ・・

>>267
いや、やはり高崎／宇都宮線と湘南新宿ラインで方向別でしょ。
これは浦和やさいたま新都心も同じ。
できたら、東十条〜赤羽間とさいたま新都心〜大宮間で
交差して方向別にして欲しかった．．．

まぁ。高崎／宇都宮線が東京縦貫して東海道とつながると
京浜東北と方向別ってことも考えられるけど。

東急菊名駅

階段の位置に難あり（♀車停車位置から更に横浜寄りなので）。階段や改札口をもっと渋谷寄りに！

>>441
どっちが金出すかにらみ合いなんじゃ？

そういえば新横浜って東海が管理している駅なんだっけ。普段は忘れてるけど。
(イオカードが使えるようになるのも他より遅かった…)

京急品川

中目黒駅みたいに２面４線
丸ノ内線中野坂上みたいに２面３線

にでもしてほしいね

西武新宿(ホテル商業施設込)
せめてガードの先まで伸ばしてくれ…

ｼﾝﾅｰｺﾞﾔ、近鉄名古屋、名古屋、名市交の桜通線、東山線名古屋、あおなみ線名古屋
名古屋総合駅にしてくれ。

刈谷駅南口は名金失インもろとも作り直しては烏賊がか

>>449
別に作り直さなくてもいいとは思うけど、
最近まで身近だった建物に姉歯が絡んでたってのは恐ろしいわ。

これだけあると、本当に姉歯やヒューザーだけの問題なのかなぁという疑問が出てくるのだが…。

>>451
そりゃもちろん「氷山の一角」

下北沢
駅だけじゃなくかなり大部分も

東横、みなとみらい線の横浜駅
人の動線を全く無視した素晴らしい階段配置

あとどう考えても対向式ホームにすべきだった。
MM線への不正乗車が本当にいやなら
ホームを別にして更に改札も別にするべきだったと思う。

多魔境
更地にしろよ

>>455の脳味噌を壊して一から作り直したほうがいいな。

あえて蒲田

南武線登戸、稲田堤。
# せめて橋上駅舎にならんものか→稲田堤

京成高砂駅

>>456
別に作り直す必要はないだろw

>>460
そうそう
あんな所は更地にすべきだ

>>115 6月の株主総会で連絡線をもう1本設ける事を決定したと発表したが、
御察しの通りほとんど話題にならなかったから、この板の住人の参加者らしき人が情報をもたらしてくれた。
>>305京阪の都合で、目黒や関空みたいな御陵以西の2種運営は降りたそうだ。
上下線を半分ずつ1種の保有をしたら良かったのに（例：飯田線・名鉄線）
さらに三条京阪駅を折尾駅みたいに京津用のホームを
本線との乗り換えがしやすい所に設けてほしかった。
御陵駅も1面2線で旧御陵駅付近に上下分離の分岐点で十分だった。
※（花火臨時の場合は前者や後者の様な運営をすれば、山科駅発着でも運賃は一緒。）

川越駅は改修されるに連れて不便になってる気がする。


最初の大改修で橋上駅舎になったときも、
結局キャパに合わずコンコースも階段も一杯一杯の状態が今日まで続いてる。
2.3年前にルミネと共にJR側の構内が変わったけど、
中の階段増えても改札の広さは変わらなくて結局改札渋滞変わらず。
おまけに朝夕は通勤客が東上線⇔川越線の乗り換えに必死になり、
コンコースは特に危険一杯・・・。
もうね、用事が無い時は最寄の川越市まで乗ることにしてますよ、ええ。

>>463
川越市駅のほうがあきらかに欠陥駅

鶴橋

>>454
東横、みなとみらい線の横浜駅は、女性専用車を導入してからさらにひどくなったな。
というより、横浜駅全体こそ京急ＪＲ東急みなとみらい相鉄市営地下鉄まとめて
壊して一から作り直すべきだろう。

このスレの373とは関係ありませぬ。須磨祖。

>466
散々言われていることだが激しく同意する。

多分、我々の目の黒いうちには
横浜駅の真の完成は見ることができないような気がするよ…

京王八王子

JR八王子直下で。

>>469
直下というか貨物ヤードを潰して
立体交差地点から平行させたほうがいいのでは？

近鉄の新幹線型+1面4線型をすべて2面4線に改造
神鉄五社・二郎を交換可能駅に
粟生線鈴蘭台〜西鈴は全部ぶっ壊してトンネルにしろ
阪神御影〜住吉も新高架に変更

>>471
「新幹線型」「1面4線型」
何のことかと思ったら、前者は瓢箪山のように通過線の外側に相対式ホーム、
後者は東生駒のように島式ホームの外側に通過線、ということなのね。

ところで、「○面×線」って言い方は
「ﾎｰﾑの数が○つで、ﾎｰﾑに面している線路の数が×本」って認識でいいんだよね？
中線や通過線ってのは含めないんだよね？

>>473
普通は含める。
だから誤解を生じやすい。

面はホームの数ではない？

貨物用・保線用側線なんかも含めるの？

普通は本線と旅客列車の発着線、それと頻繁に使う側線中線だけじゃない？＞含む範囲