【Ｋ２５】上越新幹線スレPart１６　【ありがとう】

（・〇・）＜僕に乗ってくれたみんな、ありがとう。

前スレ
（・〇・）　上越新幹線スレPart15　（・〇・）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103939517/

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過去ログ

上越新幹線（HTML化中）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027685632/
今、復活のとき☆上越新幹線Part2（HTML化中）
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【とき】【たにがわ】上越新幹線スレ3（HTML化中）
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【とき】【たにがわ】上越新幹線スレPart4
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053533183/
【とき】上越新幹線スレPart5【たにがわ】
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【200系】上越新幹線スレPart6【ノンストップとき】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082985661/
【脱線】上越新幹線スレPart7【発生？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098524795/

過去ログ

【とき325号】上越新幹線スレPart7【脱線事故】　←実質Part8
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098524816/
【脱線】上越新幹線スレPart7【発生】　←実質Part9
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【地震】上越新幹線ｽﾚPart８【被害は最小限】　←実質Part10
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【地震】上越新幹線ｽﾚPart9【脱線の衝撃】　←実質Part11
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【地震】上越新幹線ｽﾚPart9【被害は最小限】　←実質Part12
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（・〇・）　上越新幹線スレPart10　（・〇・）　←実質Part13
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（・〇・）　上越新幹線スレPart14　（・〇・）
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感謝状　　とき３２５号殿

あなたは新潟県中越地震において
直下型の激震に見舞われ、脱線を余儀なくされたにもかかわらず
運転士ともども見事な減速＆停止をやってのけ
乗客に一人の負傷者なしという奇跡を現出せしめたる
その勲功まことに大なるによってここに感謝の意を呈す。

第一報で、脱線転覆と聞いたとき、
乗客乗員数百名の死傷者が出てると誰もが思った。
家族が、友人がその列車に乗っている者は
生きた心地がしなかった。
しかし、あなたはその数百名分の生命を救ってくれた。

マスコミはここぞと君を晒し者にし、
「安全神話の崩壊」
「今回はただ運が良かっただけ」
そう罵声を浴びせている。

だけど…
私たちは知っている。
奇跡は決して、偶然じゃなく
頑張らない者には起きないってことを。
あれだけの速度で車体横を擦っても
外観上大きな変化がないということがどれだけ
すごいことかを。

最後まで乗客を守ってくれた君はりっぱだった。
210キロでの擦り傷はさぞ痛かったろう。
偶然も重なったとはいえ
その奇跡は不断の努力の賜物と言える。
けが人の一人もでなかった日本の新幹線に
君の努力に
惜しみない賞賛を送る。

ご苦労様。
そして
私の家族と親友を、
よく守ってくれた。

ありがとう。

謹んで感謝の言葉と、このささやかなFlashを贈ります。
http://hisasouseki.hp.infoseek.co.jp/toki325.html

最後まで乗客を守ってくれた君は立派だった。
210キロでのさぞ痛かっただろう。
偶然も重なったとはいえ、
その奇跡は不断の努力の賜物と言える。
けが人の一人もでなかった日本の新幹線に
君の努力に
惜しみない称賛を送る。

ご苦労様。
そして
私の家族と親友を、
よく守ってくれた。

ありがとう。

平成16年12月28日
　＿＿＿＿/ /＿＿＿＿＿.／　　　　　,,-"　　 |　・・・まもなくとき325号新潟行きがまいります
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「とき」が高崎で後続の「たにがわ」を連結するために
長時間停車するケースがあるけど、あれって意味あるのかい？

線路容量節約

（・○・）＜ぷぁ〜ん

>>1
乙

・今のところ営業列車の増解結は高崎でしか出来ない
・ガーラ湯沢は16輌非対応

>>1
乙と言いたいところだが、
何でスレタイに（・〇・）がないのかと小一時間（ｒｙ

　　　　　 　∧＿∧
　　　　　 　（´・ω・`）＜ｼｮﾎﾞｰﾝ
　　　　　((⊂　　　と）
　 ｸﾞﾘｸﾞﾘ(⌒　　　/
　　　　（＿）ゝ　ﾉﾉﾉ
　⊂（´∀｀　）つ_）＜ときさん、あなたの頑張りを踏みにじった
しR西日本が悪うございました。ゴミでした。許して下さいまし。

>>11
「Maxとき452号」の場合、本来、新潟〜高崎を回送し、高崎で
「Maxたにがわ452号」の前に増結する編成を旅客扱いにしたもの。
併結の為だけというより、通過列車を２本やりすごすため
高崎での停車時間が長い。

>>15
解結だけなら、越後湯沢でも可

上越新幹線の全列車を２４０キロで運転するのっていつからですか？

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一昨日東京20:12発のとき337号に乗ったが、湯沢までデッキに立客いるぐらい
乗ってたね。金曜だからかもしれないが、いつもあんなに乗ってるの？
あとリーマン比率が高かったな。

北関東のリーマン」

ウゼーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　てめーらは、アーバンで十分。

>>20
隣のは207系ですかな？

連休前の金曜日は湯沢までいつもデッキに立客いるな。
ただの土日でそこまで混んでるのは知らなかった。

＞＞２３
３００系のぞみ。
ややこしいくて、ごめん。

２０７系は、これ↓
　　　　　　　［・［］・］

（・○・）
は、これ!?
ttp://www.city.yokohama.jp/me/kankyou/dousyoku/kanazawa/wombat1.html

age

（・○・）ときﾀｿﾊｧﾊｧ（・○・）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116550291/963
名無し野電車区 ：2005/06/03(金) 16:19:59 ID:0iSGgI5f

新潟から佐渡に上越新幹線を延伸するべきだと思います。
これにより、船や飛行機しか無かった佐渡−新潟市間が新幹線利用にシフトし、
相互の移動需要も激増すると思われます。
これまで不可能だった島内から本土への通勤、通学も可能になります。
乗用車での移動は不可能ですから、シェアも１００％が見込まれます。

また、首都圏から観光、釣りに来る人も多く見こめます。
新幹線直通で東京から２時間ですから、日帰りで日本海に釣りに来れます。
東京から２時間で日本海側の離島に来れるというのは大きいと思いますよ。
小木港や両津港にも隣接して駅を作れば更に便利でしょう。
もし、カートレインが可能なら、首都圏−佐渡のシェアも１００％が見込めると思いますが、
そこまでは無理か？佐渡島内観光は、新幹線降りてバスやレンタカーが主になるでしょうか。
もっとも、カーフェリーも残るでしょうけどね。

上越新幹線の列車名で「とき」を名乗る以上は、是非とも佐渡まで来てもらいたいものです。

その金誰が出すんだろ。
大人の考え方とは思えん。

今まで上越新幹線の大赤字すらまともに払った試しがなく東京駅乗り入れも性懲りもなく全額踏み倒しのお荷物新幹線。
沿線住民の欲しがり根性は小泉改革の徹底でたたき直してもらいたい。

北陸新幹線も似たよーなものだから心配すんな

そこで北陸新幹線がいかに需要があるかを
捏造データまじえて必死で説明するｷﾑ登場

↓　↓　↓

いかに需要である??

だぁ読み違えたスマソ!!

まあ、需要は重要だね。

チョー大都会金沢に新幹線は絶対必要！！

金沢って、存在そのものが荒らしだね。

[･[]･]＜ごめんね、お客さん殺しちゃって･･････････

[T[]T]＜ときくん･･･････ごめんね、君の伝説踏みにじっちゃって

>>38
うん。住んでてそう思う。

最近、塗装・室内アコモ共にリニューアルされたＥ１系ＭＡＸときに乗ったが、
あれって車内のリニューアルは改造後も変わってない部分があるね。
（洋式便所は循環式のまま　などなど）

自由席２階の椅子は改悪だよな。前は空いてる時は真ん中から肘掛がでてきた。

喪前ら金沢意識しすぎ

E1系の旧塗装は残り何編成ですか？個人的にE1系は旧塗装のほうが好きです。

jk

>>44
あと２本じゃないか？

>>46
Ｍ３とＭ４が新塗装じゃないの？
あとのＭ１、Ｍ２、Ｍ５、Ｍ６で新塗装になったのあったっけ？

E1って循環式なのか。こないだKenjiに乗ったら真空式でたまげた所だったからさ。

>>44
>>46-47
全編成新塗色になってますが何か？

E1が全編成新塗色になったのはいつ？

朱鷺の彼方

新潟駅立体交差事業　「来年度着工」で一致
http://www.sankei.co.jp/edit/kenban/niigata/050610/kiji03.html

　泉田裕彦知事と新潟市の篠田昭市長は九日、ＪＲ東日本の橋口誠之副社長と新潟駅
連続立体交差事業の早期着工について協議し、来年度の着工や拠点性の向上などで
意見が一致した。

　県と地元自治体の新潟市、ＪＲ東日本のトップが、立体交差事業などをめぐり協議
するのは初めて。

　泉田知事と篠田市長はこの日午前、東京都渋谷区のＪＲ東日本本社を訪問。体調を
崩した大塚睦毅社長の代理で対応した橋口副社長と、新潟駅の連続立体交差事業の早期
着工について意見交換。関係者によると、来年度の着工、新幹線と在来線を同じ高さの
高架にし、新潟駅の拠点性を向上させることで合意したという。

　三者会談後、泉田知事は「連続立体交差事業はＪＲ、県、新潟市にとって重要という
共通認識を持てた」と評価。篠田市長も「ホームをそろえれば、連続立体交差の付加価値
が付く」とし、早期事業化に意欲を見せた。

今日は昭和３７年に在来線特急「とき」が運転開始した「ときの記念日」ですね。

>>49
あれ！？いつの間に全編成が新色に・・・。

長野との併結じゃないんだから増解結は越後湯沢にすればいいのに。

すいません、質問です。

明日(12日)新幹線で新潟から小山まで行く予定です。
とき308号で大宮に10時6分下車。その後郡山行きのなすの231号に乗りたい
のですが、10時10分発なので乗り換え時間が約4分(´д｀;)

間に合うんでしょうか？大宮で乗り換えしたことないので、駅の構造がわかり
ません。何番線から何番線へ移動すれば良いのでしょうか？
どなたか教えてくだされい〜<(_ _)>

>>56
とりあえず、ネットできるなら他人に聞く前に自分で鉄道会社の公式サイトくらいは
見る癖をつけような
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/350.html

上越新幹線はだいたい13番線に着いて、東北新幹線は17番線からの発車が多い
接続時間が4分だと乗った場所によってはギリギリだろうが、まごまごしてなきゃ
たぶん間に合うかと

>>56
余程モタモタしない限り楽勝でしょう。
とりあえず階段を下りて、電光掲示板でなすののホームを確認すればよし。

>>58
サンクス(^o^)/
階段を降りるんですね？登るんだとばっかり思っていましたw
さて、寝坊しないように寝ます(-。-)zzz　　　ありがとうございました♪

>>55
越後湯沢も、昨年末から解結だけはできるようになったからね。

あとは、併合さえできるようになれば、万々歳。

高崎で解結併合できるのなら
とき（たにがわ）とあさまを東北みたいに協調運転させればその分東京駅の停車本数減るんじゃないの？
上越８両＋長野８両ってな感じで。素人の考えなんだけどさ。

>>61
そうかもね。上越の新潟行き８両+長野８両。
上越の湯沢以北行きは利用者が少ないから短縮し、そのかわり湯沢どまり（併結しない）を増やす、てか。

>>61
むしろ、いずれ上越系と長野・北陸系との併結運転を行う目的で、
高崎連結切り離しを始めたと聞いているのだが。

現状では、高崎で切り離すと新潟まで回送だし、ほとんど練習で
連結切り離しをやっているように感ずる。

age

ありそうでないんだよね
あさまとたにがわの併結

あさまのE２系はもともとやまびこまち運用にもついていたんだし、分割併合は
問題ないような気がするんだけどな

>>65
>あさまのE２系はもともとやまびこまち運用にもついていた

逆。
「やまびこのＥ２系はもともとあさま運用にもついていた」が正解。
あさまのＥ２系は１編成を除き連結機能はない。

ついでに言うと、やまびこのＥ２系はもともととき運用にもついていた。

やまびこのＥ２系ははやて仕様になるため１０連化され東北専用になったため、
あさま運用やとき運用は過去のものとなってしまった。

>>66
Ｅ２系１０連のとき運用も一時期存在した。
その後やまびこ・なすののＥ２系化も進んだので
上越新幹線への出張は終了。

>>65
併結開始したら運用に入るのはE4。
今せっせと長野乗り入れ対応の編成作ってる。

>>68
あら、じゃあお客さん満員でも碓氷峠を登れるＥ４が登場するのね

>>69
そのE4で大相撲の巡業（＠長野とか上田とか）に出る力士をイッキに運んでほしい。
ワシはそのときのｳﾃｼの動作（ノッチの入れ具合とか）や電流計なんか見たいな。

お蔭様で無事、なすのに乗り遅れることもなく、小山に行けました(^o^)/

なすの231号は大宮駅16番線でした。
しかし、ホームでなすのを待っていたら（・〇・）が来たので驚いた。
（・〇・）は新潟のイメージしかなかったんだけど、なすのにも普通に
運用されてるんですね〜。
一瞬新潟へ逆戻りかとビビりましたw

>>69
E4って軽井沢まで乗り入れたことありませんでしたか？長野までいけない理由は周波数かと

>>69 >>72
軽井沢乗り入れ可能編成は既に4編成（P51・P52・P81・P81）が存在するわけだが・・・
しかもそのうち2編成（P81・P82）は長野乗り入れにも対応してる

Maxたにがわ455乗車中。




…ﾄﾞｱが開くたびに吠える犬を、持ち込んでるｳ゛ｧｶがいる。
なんだかな〜

>>72
周波数は関係なくて、お客さんを乗っけて碓氷峠を登れなかったから
回送で碓氷峠を登り、上りのみ営業運転をしたと記憶してるが

上越新幹線が新潟空港まで延長すると
冬季を中心に羽田が悪天候で飛行機が降りられないとき
代替として新潟空港に降り、新幹線で東京まで旅客を輸送する。

って言う事が考えられるんだけど、これだけだとインパクトが薄いな〜

冬季なんぞ圧倒的に新潟空港の状態が悪いと思うのだが
代替になるのか？
冬の関東など晴れまくりだぞ。

関連新スレ
【E954】新幹線はどこまで高速化できる？2【N700】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118670734/l50

>>75他

そういえば、最近「Maxあさま」を見ませんよね。もうやめたのかな？

>>77
貴様は関東が大雪のとき新潟はもっと降ってるとでも思ってるのか？
ttp://plaza.rakuten.co.jp/yohoushi/diary/200503030000/

日本海側の雪と太平洋側の雪は入れ替わりってことね。

今年は12月中に関東で積雪来たな。新潟は年明けてからなのに。

>>80
これだから東京ローカルしか知らない香具師は困るんだよな。

今年の１２月に関東で雪が降る予報が出ました。

>>83
なんか、「あなたいつか必ず死にますよ」と言われたようなもんだな。

ま、山脈一つ挟んで２００km程度離れれば天候もガラリと変わるわけで。冬場に限らず関東
が悪天候の時のダイバード先には良いかも・・・少なくとも羽田に降りるハズが出発地の千
歳に降ろされるよりは・・・問題はスロットの少なさだと思うけれど。

で、書いた後に思ったのだが、天候頼みの需要拡大って・・・

>>80
貴様呼ばわりかよ。まぁいいや。

関東が離発着できなくなるくらいの大雪って
年間どれくらいあるよ？
むしろ１０年、１００年単位で何回ってレベルだろ。
そして新幹線の延長費用との対費用効果は？

そして>86の言ってることは同感。

>>86
スレ違いだが　新千歳空港

成田や羽田のダイバードは福島で定着しているからなぁ。

成田や羽田のダイバード案を出したものだが
確かに天候頼みの需要拡大だけだとキツイと思う。

そこでもう一つの需要拡大案として
今、成田への発着を要望している国・航空会社が多数あり
成田発着枠待ち状態だと聞く。
ならばこれらの国・航空会社を新潟へ誘導し、
新潟空港から新幹線で東京へ輸送と言うのはどうだろうか？

おじさあん、
＞成田への発着を要望している国・航空会社が多数あり
という状況なのに、ワケの判らない新潟とか福島に誘導されたって
迷惑なだけだと思わないか？　例え新幹線があっても…

東京第三空港にするのは無理がある。

佐渡の観光を強化促進した上で佐渡便設けたり、
温暖な国内都市(九州とか関西)からスキー客を呼ぶとかして、
新潟そのものの資源で勝負する方がずっと現実的だし、新潟のためにもそれがいいと思う。
新潟が目的地にならなきゃだめだろ。

これは朱鷺Bにも書いたが、
「成田がパンク状態だから新潟に誘致しよう」と言うのは、
「東京駅がパンク状態だから上越新幹線を大宮で終点にしてさいたまを活性化できないか?」
という提言みたいなもんだぞ。
自分の身に置き換えてみればふざけんな!って思うだろ。

東京第三空港＝福島空港

上毛高原駅は何があるんですか
安中榛名みたいな過疎な駅だったりして

関東の人間ではないのでちょっとわからないのですが

>>96
水上温泉郷や尾瀬方面へのバスが接続しており、
実は半年ほど前に利用したのだが、



はっきり言って駅も駅前も不便です。

>96 いまはホタルが見ごろだよ。夜に上毛高原の裏口から出て、1時間くらいの散歩道を歩くとイイ（・∀・）！
駅周辺は観光客相手の建物が１つと交番と駅前広場の他は駐車場くらいしかない。少し離れたところに月夜野の市街地がある。
同町の人だけでなく、沼田市・水上町・新治村・高山村の人も多い。地元民は当然ながらみんなマイカーでアクセス。
東京から来た観光客はホテルに送迎してもらうか路線バス・タクシーでどこかに行ってる。

蛇ーユーザーでつが、車アクセスが当然の地元民からすれば、混雑する市街地を通らず駅までアクセスできるので、とても便利です。
高崎・熊谷みたいな市街地中心駅のほうがよほど使いにくい。駅までのアクセスに時間がかかっちゃうからね。
駅までバスの東京人と駅までマイカーの群馬人だと発想が全然違ってきます。

ガーラ湯沢の発想はいいがリフト券がたかすぎる！