【向ヶ丘遊園】小田急の複々線9【代々木上原】

>>942
まぁ、平面交差がうまくいって、遊園始発が設定できれば
それに越したことはないわけだし。
時間６本程度でも遊園始発各駅が設定できれば、
遊園以遠から来る電車は、全部準急以上にできるわけだし

>>947
俺は、湯本とか行くときは、
町田からロマンスカー使うから、
新宿からの利用者とは話は変わってくるだろうけど。

利用駅うんぬんより、人によってだよな。

>>942, >>952

確かに京急品川や近鉄難波を見てると、遊園折返しもやればできそうな気が
しないでもないな。

http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/odakyu_s.html

を見ると、生田方面からの電車とY線からの電車は同時入線可能みたいだし。

上りに関しては下のような感じでなんとかなるんじゃない？

１，Y線から３番線に始発各停が入線と同時に４番線に生田側から優等が入線。
２，先に４番線の優等が発車し、内側線に転線して登戸へ。
３，すぐ後に３番線の始発が発車し、外側線に転線して登戸へ。
　その間に４番線に次の優等が到着＆２番線に遊園止まり到着。
４，４番線から次の優等が発車と同時に遊園止まりが２番線からＹ線へ。
（１に戻る）

４→１を素早く行うために遊園始発電車を運転する車掌と運転手が
２番線に到着した時点で乗り組む必要があるけど。
下りは１番線に優等が入るようにすりゃいいだけのような。

…まぁここまでギチギチな運用をしなきゃいけないのは朝ラッシュだけ
だろうけどね。
（その他の時間帯は優等は２番線に入りたいだろうね）

>>954
登戸の新宿寄りに、急行線(現下り線)と緩行線(現上り線)の間に、
シーサスの設置準備がしてあったような気が。
もしかしたら、そこで転線するんじゃない。

明確に緩急が分かれるところは経堂ー登戸手前の間だけだと思う。
それ以外の区間には通過運転する優等列車も走ると思う。

遊園は本厚木の朝と同じような運用するんではと完成予定の配線見ると想像できる。

登戸３線の完成で、どのくらいの時間短縮になるの？

マジレスすると該当区間での短縮は殆ど無い。
ただし遊園以西の区間で多少時間短縮効果はあるでしょう。

遊園下りホームは外側急行内側緩行はどうよ？Y線もちょい弄って

>>959
それね、俺も以前から思ってはいたけど口には出さなかったんだよ。
1番を急行線、2番を緩行線。2番からストレートにＹ線へ繋ぐ。
3番･4番は現状どおりで。ただ、今上り列車は実質駅入線時は3番はシーサスを渡る形なので、
前で2番にＹ線をまっすぐ繋ぐと言ったところから、３番へ上り本線がまっすぐ入れるように繋ぎなおす。
つまり、現在のＹ線の部分が上り本線になり、現在の下り本線部分がＹ線に、
そのさらに海側に１番から直結する形で下り本線を繋ぐ形が良いかなと。

ただ、今まで口に出さなかった理由として、遊園ホーム西側の用地スペース等から考えて極めて難しいなと思ったからです。
反対意見、無理、妄想、夏厨・・・・・・何でも言ってください。無茶な発言である事には変わりないので

用地的には難しいだろうね。ていうよりそのやり方だと今の上り本線の土地が
もったいないような。
せめて１番から本線、２番からＹ線に支障なしで発車できるようにするぐらいでしょう。

前の方のレスで何度か出てるけど、遊園始発は急行ではダメなの?
そうすれば、遊園の折り返しがスムーズに行くと思うんだけど。

>>962
世田厨が各駅停車の増発を望んでいるから。

遊園、登戸で通過人員が大幅に増えるなら急行もありだろうけど
現状考えると狛江３駅他の住民に喧嘩売ってまで
遊園始発を急行にする必要性全くないし、>>907＆配線フェチ氏の
通りなる確率の方が高いだろう。何も遊園発を１０本も増発するわけでないし。

>>962
まあ俺も今妄想して向ヶ丘遊園まで急行停車駅の列車とか（遊園〜新宿間各停）を走らせて
遊園で遊園始発の急行に接続してみては、と考えたが
椅子取りゲームが途中でリセットされるなんて大変なので駄目だな。

狛江は高架複々線化に結構協力的だったから、
ご褒美に各停増発してあげなきゃね。

遊園-(各停)-成城−経堂−下北沢−上原−新宿・千代直の通勤準急なんてどうよ。
狛江3駅民はこの方がいいんじゃない。まあ色々問題はありそうだけどね。

>>964
今の各停にはどんな人が乗っているんでしょう？
急行が混むからという理由で各停に乗る人が多いなら、
遊園始発でも急行を増発する意味は大きいと思います。
狛江→下北沢とかなら、各停乗り通しの人も多そう。

>>967
遊園 or 登戸で平面交差があるから急行説が出てるのに、成城で平面交差してたら話にならん罠。

>>969
ダイヤさえ上手くくめば転線くらいは何とかなると思う。

>>969
でも、ダイヤが乱れたら大変でしょ。終点まで複々線ならかまわないけど

俺の妄想だが
ラッシュ時だけ、各駅停車を新宿・遊園間だけにして
遊園以西は準急で小田原・藤沢まで各駅停車の代用する
急行は本厚木・片瀬江ノ島→新宿間で運転 全区間１０両編成で運転


準急は経堂停車にする　　

>>972
狛江3駅のためには各停が8〜9/h必要だが、それをすべて遊園始発にするのは、
ちょっと無理な気がするが。
少し前のレスにあったけど、遊園→成城はそんなに通過人員増えないから、
むしろこの区間は、増発よりもスピードup重視なんじゃない。

>>972
「遊園以西は準急で小田原・藤沢まで各駅停車の代用する」って、おい！
江ノ島線内は一部を除いて６両分までしかホームは無い。開成〜足柄間も同様。
まさか、相模大野や新松田でその都度増結・切り離しを行うのか？
まぁ夏らしい発言と見ればそれまでかもしれないが、無知にも程があるかと。

>>973
狛江がまっさきに複々線化協力したって事情をしってるから、
心情的には本数を増やした方がいいんじゃないかとも思うけど。

ぶっちゃけ、狛江３駅だけなら、遊園始発の各駅停車毎時６本で十分なような気も。
複々線化で、利用客は優等に移るわけだし。

>>974

ちょっと前の急行を思えば大野で前６両江ノ島(藤沢)行、後４両本厚木行も
あり得たりして。

…と、夏らしい発言には夏らしいレスを漬けてみるテスト。

>>975
工事前と同じ１０本とは言わないが８本は運転した方がいいと思う。
もちろん７.５分間隔で。

半分は遊園止まりにして遊園で準急に接続というのはどうかな？

流れをぶった切ってｽﾏｿ。

小田Qの中の人ではないのに、
どうして、ここまでムキになって議論できるのか。
漏れにとっては、その方が驚異。

それがｦﾀQ電鉄ｸｦﾘﾃｨｰってことか。

次スレ

【登戸３線】小田急の複々線10【下北地下】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123410022/l50

>>979
まだやるんかい、ｺﾞﾙｧ！
登戸厨の居場所を作るようなもんじゃねーか！

hくらいつけろや。

次スレ

【登戸３線】小田急の複々線10【下北地下】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123410022/

>>973
朝各停で新宿に行くのは狛江３駅だけじゃねえんだよ。神奈川の田舎のせいでこれ以上本数減らすな

俺の経験から、恐らく町田付近からでも新宿まで各停を乗り通す客はいるな。鶴川で通過待ちによる長時間停車がある以外
あとは基本的に長時間停車は無くなったから各停でも意外とストレスはない。
登戸辺りまで我慢すれば座れる確率は高いし。
俺は遊園まで我慢して始発の各停で座っていくときも時々ある。

そうゆうことだ。上下の私鉄に比べても異常に朝の各停が少ないし上原で少しすくが一番前は急行と変わらない混雑だし。

>>968とか
和泉多摩川〜喜多見乗車の客は、少なくとも朝上りラッシュに関しては
９５％の人が成城で優等に乗り換えている。
各停は和泉多摩川以東からだと、どっちみち座れないので、狛江〜下北沢を各停で乗り通すｱﾎは殆どいないはず。
確かに成城〜下北沢の優等列車の混雑はきついけど、だからと言ってこの区間を各停で立っていくストレスに較べればかわいいもの。

よって和泉多摩川〜喜多見間の各停は現状の本数（９本）でよし。
あと、ダイヤが可能であれば向ヶ丘始発の成城から急行（経堂停車）の区間急行を４本くらい運転すればよし。

だからなんでそこまでして狛江を優遇しようするんだ？世田谷、渋谷区民は無視ですか？上原以東は線路容量から仕方ないにしても直通各停2＋新宿各停8ぐらいあっても良いだろ。

>>986
狛江は複々線化に協力的だったんだよ。どっかのDQNと違ってな

うめたて開始

９８９

ぬるぽ

９９１

９９２

９９３

>>987
あのな、複々線工事に協力したからといって優等停めろ言うような
半分交換条件みたいな理論は成立しないんだよ。

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一〇〇〇

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