◇◇◇◇　　JR四国スレッド Part24　　◇◇◇◇

お客様のご利用状況を勘案いたしまして、新スレでございます。

JR四国
http://www.jr-shikoku.co.jp/
◇◇◇◇　　JR四国スレッド Part23　　◇◇◇◇
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112225556/

>>1
乙＆2げｔ

３なら３年以内に特急型気動車に新形式

.　　　　　　　　　　　　　 |>>1を
　　　 ＿＿＿＿　　　　 |　＿＿　　＿＿　　　　　　　　　　 ＿＿　 　 ＿|＿　
　 ..／∵∴∵∴＼ 　..　|　＿＿　.......　／　┼┼─ 　　　　|士士　 　|┼┼┐　 .|
　/∵∴∵∴∵∴＼　...|　　　　|　　∠　　　|　 | 　 ──　 '┴┴､ 　 |ｌ二 ｌ二　...|
../∵∴∴,（･）（･）∴|　...|　 　／　...┌┐）　 |＿＿　　　　 ヽヽヽヽ|　ノ|＿ |＿ .　。
..|∵∵／　　 ○　＼|　 .|　　　　　　 ￣　　　　　　　　　　　　　　 ´ ´
..|∵ /　　三　|　三　|　｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　. ｎ　　
..|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　＼|　　　＼＿/　／ ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　 　＼＿＿＿_／　　￣|　ヽ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　　￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

西の列車削減　低速化の対象に瀬戸大橋線も入ってるようだが、マリン40分間隔とかになるのだろうか

>>5
通勤が不便になるのでやめてくれ・・・。

宇野線で恒常的に速度超過　ＪＲ西日本発表
【11:13】　ＪＲ西日本は１６日、岡山市のＪＲ宇野線妹尾駅構内のカーブで１９８８年以来、一部の列車が恒常的に制限速度を５−１５キロ超える運転をしていたことが分かったと発表した。
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=FLASH

☆★☆　ＪＲ四国関係リンク集　☆★☆

ＪＲ四国　http://www.jr-shikoku.co.jp/
ＪＲ四国運行状況　http://www.jr-shikoku.co.jp/info/
ＪＲ西日本　http://www.westjr.co.jp/

Islandしこく　http://f6.aaacafe.ne.jp/~island/index.html
しおかぜのページ　http://www5.ocn.ne.jp/~shiokaze/index.htm
かずまるのページ　http://home.e-catv.ne.jp/kazmal/index.html
SHIKOKU'S World　http://www.asahi-net.or.jp/~GN5G-YMSK/index.html
四国の鉄道資料館　http://eng2002d.hp.infoseek.co.jp/index.html
Ｋ．Ｎのページ　http://www5e.biglobe.ne.jp/~koupy/index.html
私立藍住交通資料館　http://homepage1.nifty.com/aizumikotsu/index.htm
中学３年生 しょう君の鉄道広場　http://www.h2.dion.ne.jp/~sho-j/index.htm
Tosa Train Dictionary　http://t-train.hp.infoseek.co.jp/
ＢＶＥ伊予運転区　http://wingace.net/
以上リンクフリー

以下はリンクフリーでありませんので検索サイトで探して下さい。
ＪＲ四国　掲示板　ttp://bbs8.otd.co.jp/bbs_○○○
MotoQ's Homepage　ttp://www.infomadonna.ne.jp/~moto○○○
ＢＶＥ予讃線　ttp://www.hi-ho.ne.jp/ryo○○○
TSR T.s RailRoad　ttp://www7.ocn.ne.jp/~t.s-○○○
鉄道写真撮影地データーベース　ttp://homepage2.nifty.com/rail○○○
徳島の悪がきのHP　ttp://www3.netwave.or.jp/~tomo-○○○
阿波国鉄道研究所　ttp://www.tk3.nmt.ne.jp/~riviere/uzu○○○
オロフ５０のホームページ　ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/○○○
四国交通リンク　ttp://fx.sakura.ne.jp/~dep/○○○
TSE2000　ttp://www.niji.or.jp/home/○○○

◆四国関連スレ

【ことでん】高松琴平電気鉄道スレPart13【琴電】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111636164/
◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part15　　　　◆◆◆◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113125932/
【ごめん】高知県の鉄道（土佐くろ・JR・土電）２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114535579/


◆隔離スレ

●　●　ＪＲ栗林駅大好き！！！！！！　●　●
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114695091/
■■◎■■◎■■キハ32追放運動！■■◎■■◎■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114774753/
ML高知のオロ12がボロ12なわけだが
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115817140/

　　 　　＿....──────....＿
　　　／.　　　　　　　|　　　　　　　＼
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| | 　　ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ.　 |　　 高　　松　　　| |
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| | 　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　 | | ＜新スレ乙！
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| |二ニニ＿＿＿＿|＿＿＿＿ ニニニl |
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　|　　　 ＼||.ニ |[二二]| ニ.||／　　　　|
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11だったら自分の顔とﾎﾟｺﾁﾝ晒す

>>11
さっさと包茎晒せやｳﾞｫｹ

>>1
乙です。

キハ58が全廃されたら多度津で
部品祭りでもやるのかな

松山駅から東松山駅へ行きたいんですが隣の駅じゃないの？ｗ

>15
松山→東松山
航空機利用しまして￥24250です
良い旅をｗ

過去スレ
Part1 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024190630/
Part2 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032516180/
Part3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037366755/
Part4 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043747016/
Part5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049081508/
Part6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518169/
Part7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061012317/
Part8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064577753/
Part9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068207422/
Part10 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071916930/

Part11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075115481/
Part12 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077769692/
Part13 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081959934/
Part14 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085719558/
Part15 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088429584/
Part16 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092777868/
Part17 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095444980/
Part18 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098181476/
Part19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101288597/
Part20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104561784/
Part21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107786049/
Part22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109779710/

なんか、単にＪＲ四国にイチャモンつけたいだけのクレーマーがかなり多い気がする。
細かいことに執拗なまでに反応するのはみっともない。

ML用に他社から客車が譲渡されるってホント？？

>>7
【社会】標識立て忘れ、岡山のＪＲ宇野線妹尾駅構内で恒常的に速度超過
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1116212752/
【交通】「標識を設けるのを忘れた」ＪＲ瀬戸大橋線、速度超過１７年常態化　岡山
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1116250427/

今四国中の駅に貼ってあるポスターなんですが･･･
狙ってたのなら神!!ｗ
ttp://bbs2.fc2.com/bbs/img/_35400/35351/full/35351_1116257501.jpg
ちなみに坪尻駅にて撮影でそｗ

減速なんかせんで宇野線さっさと複線にせんかつーの・・酉

>>16
からし味噌が有名です。
焼鳥でなくて焼きトンです。東松山

よいたびを

予土線・・・廃止
土讃線伊野以西・・くろしお鉄道に移管
牟岐線・・・阿佐海岸鉄道に移管
徳島線・・・新三セク会社に移管

予土線も土佐くろしおで面倒見てくれんかなもし

>>23
宇野線なんか茶屋町〜宇野だけにし、あとは複線化しろ。

あの、駅ごとのＹ字分岐で、四国特急やマリンライナーが超迷惑しとる。

西のお荷物戦前規格ボロ設備( ´,_ゝ゜)

もともと四国新幹線ができるまでの繋ぎのつもりだったんでしょう。

>>25-26
氏ね。

ML用にユーロの噂？コチ12系はちなみに全検10-7です。

追記…

宇野線のあのＹ字分岐みて…
海回りの予讃線の向井原〜五郎想い出す。

>>30
そうなると全車Gか?
つーか車掌室不足でttp://www.tcn.zaq.ne.jp/jq3rej/matsuyama01.htmの上から2枚目になる車両続出の予感

展望車２両との噂も・・・真実は知らん。

四国人は阪神ファンが多いのかな
ＴＶでみたけど坊ちゃんスタジアム
阪神ファンが多いね

松山は廣嶋が多い希ガス

>>30
全車Gでも良いから週末運転してくれ。

>>35
広島≧阪神＞＞虚塵です

四国アイランドリーグファンになれ。

四国アイランドリーグ観戦用に週末乗り放題きっぷを値下げ、有効期間2日にしろよな。
観戦逝く客はほとんどマイカーだと思うけど。

全ての球場がJRから遠い

>40
をいをい、坊ちゃんは近いぞ

香川人は他県のことは知らんだろうに。

>41
そういえばそうだった
JR乗って四国IL見に行ったかい？

>>36
18期間は全車Ｇ自由に汁

アイランドリーグなんて客いねぇだろｗ

鳴門へＪ２ヴォルティス観戦に逝こう！

>>46
高松方面からJ2観戦逝く客は車利用がほとんどじゃないの？

岡山までﾔﾝｸﾞｳｨｰｸｴﾝﾄﾞｶｰﾄﾞ使うには児島までの往復買って+乗り越し料金か？

>>48
100km以内往復乗車券でも児島〜岡山往復960円必要

>49
ありがとう。
なんで岡山まで使えないんだよ、融通がきかないな。ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰって特別料金いるの？

>>50
マリンＧ、指定席料金は割引にならないよ。

>51
ありがとう。
ﾏﾘﾝの自由席も特別料金いるの？

>>52
マリンは快速だから自由席は乗車券のみで利用可能。

>53
どうもありがとう。

正直あんまり利用したいとは思わないが、ヤングウィークエンドの割引は特急の指定席でも適用？

>>55
特急指定とＧも適用。

便乗質問
松山〜新神戸指定席往復にはヤングウィークエンドカードより
阪神往復フリーきっぷの方がお安いのでせうか？

東海から売却回送あるぞ。今月中に。

ただし電車じゃないぞ

>>58
客車？

噂のユーロか？

キハ１１か？

さっき高徳線にパンダグラフをたたんだ電車のようなモノが走ってたんだが、あれは何？？？

パンダグラフをたたんだ電車

高徳線って電化されてないけど、自力で走れる電車もあるのか。
初めて知った。

パンタグラフをたたんだ電車

床下から足がたくさん出ている

>>57
阪神往復フリー買ったほうが安いよ。

キハ48が来ます。

>>62
キヤだろ。

ネタでないとして、キハ48投入→松山のボロ車置き換えか？

>>67
ありがとうございます

>>70
要らない

>>58
楽しみな話だな。

>>70
キハ48が要らない?なんでまた。カミンズエンジンの保守が面倒なのか?

>>74
さりげなく不要な理由を示してくれて乙

>>62
http://white.gazo-ch.net/bbsx/37/img/281836.jpg

キハ７５

ﾑｰﾝﾗｲﾄ高知・松山
旧ﾕｰﾛﾗｲﾅｰ車両で運転？

複数メーカエンジンは保守管理が大変。ユーロの話はどうなった？

>>79
複数の新型エンジンあるのは束だけだしね。

複数メーカーの、ということでスマソ

NHKのテロップに双岩〜八幡浜　運転再開って何かあった？

列車運行情報
予讃線

予讃線（松山〜宇和島）
八幡浜市郊外で発生した踏切事故のため、列車が遅れております

だろ

夏の臨時列車のおしらせ ｷﾀ━━━━(゜∀。)━━━━！！！
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/05-05-20/01.htm

瀬戸大橋トロッコ2・3、ついに!?茶屋町折り返しw
四万十トロッコ下りは全区間トロッコ車(キクハ32-501)乗車可能！
今すぐ見れ

>>84
どうせなら全部茶屋町発着にして
朝の茶屋町行き、夜の琴平(多度津?)行きの1往復を増発すればいいのにw
回送で瀬戸大橋渡らせるのも不憫だし。

しかし徳島線の阿波池田→穴吹には驚いた。

何年かぶりのキクハ。定期列車に併結？１８５＋キクハだと思うが・・・

きくは君は５４とも併結できるはず
どっかの諸元に書いてあった

サンライズ瀬戸の松山延長運転期間が短いよぉ…

１８５で良い。トロッコ列車にトイレ必要。

たぶん１８５だと思うよ。
定期列車と併結っていうのは時刻表上だけのことだから。

そういえばヤフオクに琴平のワンマン整理券が「入場券」として出品されてるよ。
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m6299223?

>>88
他社の車両だし単線だし何かと無理があるのでは？
いしづち乗換えで我慢しる。

>>91
というか高松経由の遅さと年に数日だけ運転の知名度の低さで純粋に利用者が少ないんだと思われ。
しおかぜが立席客ｲﾊﾟｰｲで瀬戸自身も満席という事になってる時でも高松〜松山はｶﾞﾗｶﾞﾗ。

瀬戸利用客の大半は岡山、高松だもんな。
それに松山へ着く時間帯が遅すぎるよな。

松山10:55着は遅いよな。
飛行機なら8:45・9:50・10:45に到着便があるのに。

そういえば昔４県都直通構想なんてあったなあｗ

客車時代の瀬戸を松山、高知、徳島行きに汁とか逝ってたよな。

>>91
こないだ利用したが東京行きはともかく松山行きのあの乗り継ぎは無茶

>>95
それは国鉄―JRも考えてたらしい。
ただ、到着時間からして食堂車要るけどどうする？ってことで廃案だったらしい。
今から思うとハァ？な理由なんだがなあ。

以下妄想
松山行きは沿線人口を考えても十分単独列車で行けそうなんだがなあ。
松山＋出雲、瀬戸＋広島 に組み直すべし。

徳島に瀬戸を引っ張っても無意味。
高知や松山なら分かるが。

>>96
振り子特急の邪魔になる車両は要らないってことで
今だったらムーンライトに使えてたキハ181をさっさと潰したような会社だぞ

それを言うなら１８５

オレンジタウンでオーバーランだって・・・
ついでに100

NHKか

>>82-83
2005.5.20 17:48 特急列車に男性がはねられ死亡
今日午後、八幡浜市内のjr予讃線の踏切で、男性が特急
列車に撥ねられ死亡しました。この男性は、病院に入院中で、
警察では、自殺の可能性が高いと見て調べを進めています。
きょう14時過ぎ、八幡浜市五反田のjr予讃線鯨橋踏切内で、
松山発宇和島行宇和海11号が、線路内に入ってきた男性を
撥ねました.この事故で,男性は,全身を強く打ち,まもなく
死亡しました.車の乗客 乗員,合わせて70人に、ケガは
ありませんでした。八幡浜警察署の調べによりますと、
この男性は41歳で、八幡浜市内の病院に入院していたと
いうことで、特急列車の運転士が「踏切を通過する直前、
男性が線路内に入ってきた」と話していることなどから、
自殺の可能性が高いと見て、調べています。
ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=18857

>>98
振り子も何も、瀬戸大橋開通時の話だ

オレンジタウンでオーバーランｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━ !!!!!

19:07頃、3両の渦潮23号が蜜柑街をホームから120m超えて停車
後退後5人は降車

ちなみに昨日、査察があったばかり…ｗ

基本動作の励行指導−JR四国緊急査察
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200505/20050520000065.htm

改正前は、4370d(引田18:30発高松行)と造田で交換のため、
改正後は、渦潮26号と造田で退避のため、出発信号は黄色
になっててキンコン鳴ってた鴨。

羽田空港まで２時間かかる俺にとって、午前中に松山に着く飛行機に乗るには、
早起きしないといけないから、サンライズの松山延長って以外と便利に感じるんだが…。

晩飯食べて風呂入ってから家を出て、東京駅まで出て行ってサンライズに乗り、
高松で朝食にうどんを食べ、個室で松山までの３時間をマッタリ過ごすのは
旅情があって好きなんだけどなぁ。坂出〜松山の特急料金も要らないし。

松山延長が無いときの坂出いしづち乗り換えは、正直ひどいと思う。
かけはしでうどんをゆっくり食べても時間余りまくり。
それでも松山到着は50分も早いからな…。

需要があまりないのであれば仕方ないけど。

松山から乗ってもシャワーカード販売してないので使えない。

　　◆駅別乗車人員ベスト20（平成15年度）◆

　　　　　　〔〕：平成14年度順位　　　　　単位：人／日

　　　　駅　名　15年乗車人員　前年比　　14年度　　13年度　

　1〔1〕高　松　　13139　　　101.2　　　12977　　136462　　
　2〔2〕徳　島　　8784　　　　97.9　　　　8975　　　9507
　3〔3〕松　山　　8082　　　　103.2　　　7834　　　8320
　4〔4〕坂　出　　5887　　　　98.0　　　　6007　　　6441　
　5〔5〕高　知　　5456　　　　99.0　　　　5512　　　5560
　6〔6〕丸　亀　　4564　　　　98.1　　　　4654　　　4980
　7〔7〕今　治　　2802　　　　100.5　　　　2787　　　2883
　8〔8〕多度津　　2141　　　　101.1　　　　2117　　　2178
　9〔9〕宇多津　　2086　　　　102.5　　　　2036　　　2096
　10〔13〕新居浜　1894　　　　103.8　　　　1824　　　1881
　11〔10〕善通寺　1892　　　　98.2　　　　1926　　　2018
　12〔12〕観音寺　1848　　　　98.2　　　　1881　　　1871
　13〔17〕後　免　1768　　　　117.1　　　　1510　　　　−
　14〔14〕宇和島　1737　　　　112.2　　　　1548　　　1623
　15〔11〕伊予北条1733　　　　91.5　　　　1893　　　1962
　16〔19〕阿　南　1467　　　　99.3　　　　1478　　　1583　　
　17〔16〕伊予西条1448　　　　95.3　　　　1519　　　1678
　18〔20〕端　岡　1436　　　　99.5　　　　1443　　　1420
　19〔18〕栗　林　1424　　　　96.2　　　　1481　　　1553
　20〔15〕志　度　1414　　　　92.7　　　　1525　　　1629
-----------------------------------------------------------
★乗車人員で新居浜がベスト10入りするのは国鉄時代を
　　　通じて初めてだと思われます。（収入はおそらく5位？）

延長区間でのサンライズの利用者低迷は宣伝不足が原因ではないかと思う。
新居浜の人は京阪神へ行くのに「○レンジフェリー」が一番安いと思っている。ムーンライトの存在を知らない。
ムーンライトだと青春１８と組み合わせれば３０００円で行けるのに。
こちらも宣伝不足だと思う。

＞青春１８と組み合わせれば
利用者がかなり限定される

オレンジタウン駅でうずしおオーバーラン。
今、ＮＨＫニュースで放送された。

オレンジタウンなんて利用客があまりいない駅に特急停めるな。

>>113
おせーよ

>>100

でも乗降客5名なんだよな

>>114
既出だった。

＞　19〔18〕栗　林　1424　　　　96.2　　　　1481　　　1553
＞　20〔15〕志　度　1414　　　　92.7　　　　1525　　　1629

高徳線で最多だった志度が栗林に抜かれたのか・・・
それにしても年々減少が激しくなってるな。

オーバーラン１ｍで文句を書いてるこのページってどうなの？
１ｍぐらいよくあるし。
ttp://ayautauntenku.fc2web.com/
↑の「区報」参照

この運転士は、ＪＲ四国の日勤教育を受ける羽目に・・・・・。

昨日のプログにも書いてた通り、行ってきました「南国・高知」
朝９時３０分に自宅を出発。琴平駅より９時５３分発の南風３号に乗車。
しかしこの列車停車位置を1�bもオーバーランしてました。
尼崎の事故以来社会でもオーバランが問題になるのに・・・

◇鉄道写真館
それぞれ撮影地のガイドを添えていますが、撮影の際は利用規約に必ず同意してください。

撮影地は私物なの？？？

>>119って>>117のサイトの本人？
バカバカしいから見ないけど。

ンなワケ無いだろーが、こんな奴と一緒にするなやｗ

こんばんわぁ〜。
今日はうれしいお知らせが入りました。
先日まで勤めていた香川県内の工場にて「賞味期限切れの原材料を使用した食品」を
販売していた業者から「事実を確認」と連絡が入りのした。
そりゃ俺がしっかり「証拠」を残して辞めたのに、隠蔽してなきゃバレます。
しかしすっきりしました。これ以降そんなことはしないようにしてもらいたいものです。
しかし、もうアノ会社の製品は怖くて食べれません。
まだまだ不祥事はありますが・・・
今度忘れ物をとりに行く際どういう表情をするか楽しみ〜。

ここはネットヲチ板ではないので、これでおしまいにしといてね。

こんな鉄ヲタのHPは嫌だ part12
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/net/1100913678/

忠告どうも、引っ越します

>>111
学校の夏休み１ヶ月以上の期間中毎日や、秋にも運転していた頃が懐かしいな・・・
もう、いっそのことやめてしまってもいいのに。
このスジ使って高松−松山直通の臨時快速とかｗ

>>125
機関車も客車も死にかけなんだから、まだ運転する方が賞賛ものｗ
松山だけならEF65と14系で存続可能ではあるけど。

存続させるなら下りのスジを30分繰り上げて欲しい<松山
わざわざ一番混む時間帯に入ってくるな。
宇和海1号接続は無理でも。

>>116
志度は文理大・志度高あたりの学生利用が結構多いから少子化の影響が
大きいのかね。
あとは年々便利になる高速バスへの流出もあるか。

琴電志度線に流れてるってことは無いと思うがｗ

>>125はサンライズ松山延長のことだったんですがね。
まぁ、ムーンライト松山もサンライズ松山延長も先が見えてきたような希ガス。
積極的な宣伝は竹刀だろうし。

>>110
乙。出所はどこなんでしょ？

気になるのは、
・松山、新居浜、宇和島が増えている。
(特に宇和島はいったいどうしたのだろう？)
ってところですね。

後免が増えているのは、ごめん・なはり線効果で当然なので気にならない。

>>125
mlは、usj組み合わせもしてたんだよなあ。
b寝台車も借りるか？

朝1の新幹線へは、本四蜜柑の希望に乗船、夜食後、
アイランド北口付近のコンビニで夜明かしだなあ。

ムーンライト松山、下りは通勤客に多大な迷惑。
とくにダメージ酷いのは５１４Ｍ。

どうせなら北条→松山は、通常列車を優先にし全駅運転停車さすか、今治で一時間ぐらい停まって邪魔せんでくれ。
…どうせ利用者は暇な人がほとんどだし。





それが無理なら廃止しろ。

宇和島の乗降客が増えてるなんて間違いだろ？
年々人口は減り商店街は7割以上閉店状態で特急宇和海は八幡浜以南いつもガラガラだぞ！

>>110
琴平はないの？

RJによると1500型は徳島に15両配置するらしい
ということは、高知に非力40の再臨が・・・

四トク
1000形　39両
キハ47　33両
キハ40　11両

JR四国1500型（仮称）　（老朽車両を置き換え）
　　　　　　 　_,,.､ - ── - ､.,,_
　　　　　　 i"´　　　 且　　　　｀i
　　.┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　　| .／[■□]￣[.松　山]￣[□■]＼. |　　　パァーン♪
　　| |￣￣￣~| |'''ﾆﾆﾆﾆﾆ~| |~￣￣￣| |
　　| |　　　　　| | || 　 　 .|| | |　　　　　| |　　　　　　　【主要諸元】
　　| |　　　　　| | || 　 　 .|| | |　　　　　| |　　　　　　最高運転速度　110km/h
　　| |.　 　 　 || | || 　 　 .|| | || 　 　 　.| |　　　　　　小松　SA6D-140H（450PS/2100rpm）　1基
　　| |.　 　 ／|| | || 　 　 .|| | ||＼ 　 　.| |　　　　　　空車重量　36t
　　| |￣￣￣￣| |￣￣￣| |￣￣￣￣| |　　　　　　定員114名（セミクロスシート）
　　| |￣￣￣￣| |＝＝＝| |￣￣￣￣| |　　　　　　車椅子対応トイレ
　　| | ＼　　 　 | |＝＝＝| | 　 　　／ | |
　　| |　＿＼ 　 | |./.￣.ヽ.| | 　 ／＿　| |
　　|_|＿＿＿＿|;ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ;|＿＿＿＿|_|
　　　| |:::::　| | H:.　[×ﾛ]　..:H | |　:::::| |
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　　　|,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,|
　　　　　―／／――――＼＼―
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>132
普通接続さえあれば早いほうがいいというのが主たる客層。
511Dの後に1時間以上も空いてるから
そのへんにスジが入るなら定期列車への影響は皆無なんだが。

>>135
高知に40?だったら65か185もらわないといけないな。

新居浜は空港からは1番微妙な距離にあるから対遠距離に対してはかなり有利なんだけど・・・
それ以外で何が原因なのかが本当にわからん・・・。

＞58
24日　14系4両（ピア色1両含む）
６月中　キハ4両
10月予定　現113-2000番台8両

>>141
ども
キハってカミンズ？

>>110の数字って1日平均？それとも調査日1日のみの数字？

>>140
後者だとしたら、その日たまたま新居浜でイベントか何かがあって
増えたという可能性も・・・。
前年比103.8%と言っても実数で70人だし。

イベントと言ったって祭りとかそんなんじゃなくて、高校生の部活の大会が
近くであったとか、その程度でも70人くらい増えそう。

・・・・・・

仮眠図だけど
エンジン換装なんかしたら笑える。＜倒壊キハ

わざわざ低出力改造かよ。
倒壊以上に登坂性能が要るのに。

前例どおり、松山に来るのは中古確定っと。
松山から徳島に行った47を玉突き捻出で再配置かな。

キハ58の老朽状態が予想以上にひどいからだよ。
12系だって実際エンジンはご臨終寸前だしな。

12系は外観が既に（ｒｙ

松山の47が増える?
山越えできない朝晩しか使えない車両はいらんぞ。
それとも大洲か八幡浜で系統分離?

ていうかお前らは倒壊の車両が来るっていうのに何度騙されれば気が済むんだ？

>>150
もう58/65の宇和島行きの定期運用は無いから47にも変更は可能だし（www.geocities.jp/sanukiyume2000/)
185の運用をスリムにすれば検査代走のための車両はいらんのじゃないかと思うのだが。

ってか、ホームのかさ上げ問題とやらもあるから、新型投入で捻出されるのは
40系なのは確実と見た。

>>151
そんなに言うなら倒壊からの譲渡車の車号をここに書いてみそ。

>>154
スハフ１４−１
オハ１４−１
オハフ１５−１
スハフ１４−５

２４日には高松にお届けしますが何か？
受け取り拒否してくれてもいいけど...

確か去年も噂があった。新車導入するのにキハ購入は不明。１１３も高松口では
朝夕しか出番ないと思う。

>>156
キハ32追放だったらいいのだが……

>>156
キハ58の老朽の深刻さと車両不足に対する不安からすると
つなぎのための購入はやむを得ないと思う。

>>155
当たりです。

車両配置をみると意外と四国は１〜が多い。ＪＲ後に一斉に新車導入した車が
そろそろやばくなる時期。キハ１８１とアイランドつぶしたのが痛かった。

１５５
配達は着払い時間指定でお願いします。

キハ181も50系も要らんだろ、使い道ないし
過去の判断をとやかく言わんが、キハ185の売却は失敗

14系ハザはちゃんと内装も整備した上で運用に就くんだよね？

>>160
まあ、あちらでは中の原型が分からんくらい改造してるし
工房どもばっかに利用され汚される普通列車専用よりはマシではｗ

>>162
それもそうだな

で、65+58は185の予備車にも使われて
不定期ながら江川崎まで足を伸ばしてるそうなんで
その辺も勘案してね

>>156
サンポートの車種統一。
あとは噂のサンポートキハ運用の置換え用でしょうか。

>>164
余った6000系を松山中古車センターにくれ

例えば1000系のエンジンって
単体でいくらぐらいなんだろう。

>>165
そんな希望を出すと121が来てしまう。

１２１なんか要らね

６０００を２４両希望

でも、5000の島内用分の話なら役員レベルで出たことならある。
マリンの運用だけでなく、ローカル用にも使用できるようにしたいと。

５０００は幕にサンポートとかあるな。確か５１００のマリソ引退後が厄介だ。Uテックにするか

確かの位置がおかしい

すまそ

>>170
岡山地区のワンマン運用に転用可能。
乗務員室の横に客用扉があるので簡単。

113系だけど実際に1本が検査入場したら121系でやり繰りしているが、
それでも同系に故障車が発生すると本当にやばい。
購入で思うが、なぜ束や酉でなく倒壊なんだろうか？
14系とセットで買うことで割り引いて貰おうと狙ったのではないかな。

大阪乗り入れの3000系ﾏﾀﾞｰﾁﾝﾁﾝ（AAr

5000のモノクラス2両編成を33本入れないと
ローカル置き換えは厳しいな。

ローカルに5000が入ればスピードアップだってできるが。

しまんとに乗ったら、女性の車掌見習いが仕事していたんだが
これまで匹に女性車掌っていたっけ？

高松⇔阿波池田のキハ、いつから国鉄色に変わったんだ？
久しぶりに高松駅行ったら、新塗装でいきなり登場するからチョト驚いた。

>>176
赤制服のレチなら、マリン、複線区間で10年位前からよく視たけど。

>>176
確か４年くらい前から高松車掌区に数名いるよ。

>>178-179
お、そうなのか。
ふだん乗るエリアが違うせいか、俺は見たことなかったよ。
検札の時には深々とお辞儀していたし、セリフもハキハキしていて好感が持てたな。
ま、見習いだからかもしれんが、その雰囲気を保っていって欲しい。

>>135
高徳線は1000と1500で統一？

>>155
14系トップナンバー３セットを届けてくれるのか、去年の御殿場線が懐かスーぃ
これで、イクゴも幸せだわな！

しかし何故に１４系を購入するんだろうか？
使い道はヤッパリＭＬ高知松山か？

>>181
統一はさすがに無理だろ。
検査や汚物処理がある。

カマだって心許無いんだから
気動車にすればいいのにね。<ML高知松山

>>177
結構既出の有名なハナシなんだが
この前イベント用に、松山の58/65が1編成、
国鉄急行色・完全版（なんと窓の白Hゴムまで再現）として復刻されたのだ。65国鉄色に至ってはこの世で一輌。

で、それは松山の通常仕様編成なので、イベント以外は遊んでるかというとそうではなく
ごく一般的に普通列車運用のローテに含まれて、日々四国の山野を駆け巡っているというわけだ。
おまいさんがｶﾏで見かけたのは、その幸運な一編成というわけさ。

>>133
私も正直驚きました。（宇和島市民の方、申し訳ございません。）
乗車人員が増加した理由としては�@定期客の増加（特に通学が数字が毎年ブレます。）
�A宇和島市でイベント（・・・大会等）の開催があった
等だと思われます。あくまでもシロウトの憶測にすぎませんが。
>>134
琴平は平成13年度に端岡と同数の1420人で20位にランクインされていましたが、
それ以降はランク外となっています。
ちなみに13年度18位に土佐山田が1559人でランクインされていました。
>>143
１日平均です。1日平均70人利用客が増加ということはおそらく　通学通勤定期増加が主要因だと
思います。また西条に工場等立地が進んでいますが、これらの利用者が西条ではなく新居浜を利用
しているとかは考えられないのでしょうか？
香川だと丸亀、多度津、詫間、高瀬、善通寺等を利用していた層が宇多津の利用に切替えた
ケースをよく耳にします。
16年度の数字は台風の影響が出てくると考えられますが、どうなるのでしょうか。
>>130
過去スレで述べています。データはJ4発表で筋は確かです。。
隠すものでもありませんが、明らかにするとＪ４が掲載してくれなくなると困るので...。
今回は東京都新宿区でデータを拾うことが出来ました。

そういや、学生時代、大学最寄り駅に特急をとめることを目標に
調査日に学生会やサークル動員して乗降人員増やしたことがある。
広報に乗ったランクはあがったけと゛結局、特急は無視。

>>188
運輸・営業は、その情報だけで仕事をしていないからね。
ちゃんと１年間のＯＤを使って、分析している。
やるなら、１年間ずっと動員すれば良かったのに。

乗降人員調査だけど、確か昨年は特に何も異常事態が発生しなかったからある程度正しい数字だと思う。
ちなみに一昨年は調査途中で強風が発生し瀬戸大橋が運転見合わせになって、四国全駅で調査中止になり、後日再調査・・・
乗降調査は何人かで１〜２時間交代でやるけど疲れるよ。
列車毎の乗降人数を記入しないといけない。
うちの駅は乗り換えもあるから列車毎の乗り換え人数も記入しないといけなかったから、両手にカウンターを握って数えないといけなかった。

あと、乗降調査は私服でやるから、あまり気が付いているお客様は少ないと思う。

>>190に書き忘れたので補足

乗降調査は年に１日だけ始発から最終までの乗降人員を集計して算出。
特急の停車しない駅や無人駅では車掌が乗降人員を記入。
調査の日は四国一斉で、各種イベントなどの開催がない日に実施し、踏切事故などの異常事態が発生した場合は、中止して後日再調査。
また、正確な乗降人員を算出するため、週の半ばに実施。

>>191
ってことは「その日」が事前に判明すれば、
「みんなで坪尻駅に･･･ｒｙ」

スマン、逝ってきまふＷ

全終端駅にＡＴＳ整備＝くろしお鉄道事故受け−ＪＲ四国
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050523-00000220-jij-soci
　ＪＲ四国（高松市）は２３日、高知県の土佐くろしお鉄道事故を受け、
高松、宇和島、徳島など管内の行き止まり駅（終端駅）全７駅に衝突防止用の
列車自動停止装置（ＡＴＳ）を設置すると発表した。８月末までに整備できる見通し。　
（時事通信） - 5月23日14時1分更新

>>193
他は鳴門・琴平・坪尻・新改か？

そのとおり

>>192
たぶんそういうことになるけど、調査の日は一般の人には公開されないからなかなか知るのは難しいと思うよ。
ちなみに無人駅で車掌のみの調査で把握できなかった場合は、定期券や乗車券などの購入実績で推計する場合もあるよ。

>>192
坪尻に1日に1500人来たら、事件だよｗ

じゃあ空気輸送のしまんとを坪尻停車にすればいいじゃないかな

リバあしずりのとき坪尻は・・・すごかった。

>>199
熊も逃げ出すマニアの喧嘩？wwww

>>196
乗降調査はそうだが、営業はその数字を鵜呑みで使っていないハズなんだが。
例えば、数年前は過去５年間の全区間ＯＤデータベースを利用していたはず。

１４系はいずれ高松→多度津に回送されるだろうがそれが不明。ユーロピアは撮りたい

乗降調査は何月ごろにやってるんだろう。
関西では１１月にやっていたと思うけど、四国もそうだとしたら
新居浜が増えたのは調査日に中学校の修学旅行があったからかも。

年間の平均じゃ
ボケ

利用者最下位の駅は何処？

ちなみに本州某社の乗降客数：駅利用客数は…
自動改札のカウント数＋自動券売機（イベント時）＋有人改札付近のモニターから
算出するらしい。

駅利用客数は上記＋ホーム上、コンコース上の画像モニターを解析するようだ。

この「駅利用客数」というのは都市部だと
会社線が乗り入れている駅の場合、有力な乗換え路線が存在する場合は
乗換により改札機を通過するため「乗降」がカウントされその駅の本当の実力が見えなくなる。
（乗降客数は高田馬場＞上野、弁天町＞西九条だが駅利用者はどちらが多いかは明白だ）

例えば東京などはＪＲ線同士の乗換が大多数を占めるため、乗降客数では新宿の半分
程度だがJR線だけの「利用客数」はさほど新宿と変わらないということになる。

０６年度の松山の移転工事着工がポシャった模様

ま、まさかプロ市民?
((((;ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

貨物の取扱量が減って、JR鴨も
用地を購入してまでの移転に消極的なんだとさ
北伊予以南に貨タを作ってもな〜ってコト

14系マダ〜 そのまま使うんだろうか？

>>210
もうすぐ瀬戸大橋を渡るよ！

夏のMLでデビューか？

牟岐線の特急で2000系がつかわれないのはなぜでしょうか？
また阿南〜海部の普通で1000系が使われないのはなぜでしょうか？

>>213
お客利勘

どのみち麦線ではスピードアップにならない罠。

>213
やどげ事故であぼーんして足りません。

欲を言えば普通列車の回送を
速達列車として客扱いしてやるといいと思うが。
酉と違って自然条件いいから夜間留置ができるのもあるか。

>>213
1000系は阿南以南のホーム高さがどうとか聞いた気がする。同様に鳴門線も。

2000系は・・・あまりメリットないからじゃない？w

つーか2000系よりキハ185の方が乗り心地いいし。

>>219
アホか走るスピードが全然違うだろ

松山運転所の特急車両にゆとりは要らないの？
西日本の姫路駅での新快速より長いこと、ほぼ同じことをもう10年以上やってるからには
それで全く問題ないのかね。

空いてる１編成がリニューアル作業で使えないところに異常事態が起きたら、
当然定期列車にしわ寄せが来るがね

まして2000系なんかはまかり間違ったら火災につながることだってありえるだろうし
経過年数も勘案したら、もうちょっと多い方がいいんじゃないかと思うけど。

>>221
松山駅しおかぜ8分折り返し発車は余裕ないよな。
車内清掃もいいかげんで客を発車ギリギリまで車内に入れないしな。
それに予讃線で事故起こればダイヤめちゃくちゃ。

14系のレポートよろしく。ついでに写真もお願いします。

>>220
基本的には、スピード関係なく>>219の発言は正論。これは軽すぎる2000系には少々つらいかも。
こういう田舎の路面では落ち着きがなく突き上げ感が強いのは致し方ない。

鈍重だが乗り心地のいい181系、そもそも足回りのしなやかな185系・・・

>>223
岡山と松山でやり方が異なるのは、会社が違うから致し方ないのかもだが
逆に、（博多のぞみを降りて大急ぎで乗りに来た客にはちょうどいい頃合いだけども）
着いてから余裕がわりとある岡山で寒い中待たされたのには参った。

乗り換えはいやではないけど、手際が悪いのは勘弁。

かつて四国を疾走していた181は今？廃車？

そうでつ

>>227

93年に引退

http://www.jrtokai.net/railpark/train.html

キハ180-1も回送されたけど展示されなかった。

>>221
2002年
ＪＲ四国 予讃線特急「しおかぜ」の編成が10月2日・10月7日から10月31日までの期間
岡山〜松山間で減車になる。
通常の5両編成を4両編成に変更。

踏切事故による車両損傷修繕のための処置


多客時、団体客などの予約が多数入っている場合、高松〜多度津間のいしづちはキハ185系2両〜5両で代走。


予備車が1編成しかなく、運用がカツカツでもどうにかやりくりする。
それがJR四国クオリティ。

87年生まれの漏れは、生まれたときにはすでにJRだった。
そして特急といえば2000系の記憶しかない。
ちなみに旧国鉄路線で、87年度の一年間だけJR四国に属していた路線はどこでしょう！みなさんにとっては簡単ですよねｗ

>>213
某駅に掲示してあったふれあいボックスの投稿そのものです。

見たまま連絡

本日夕方ごろ、高松運転所横の県道３３号から、一番開けて見える近い側に留置中。
　だいたいDE10やマヤが寝ているところ。

西　スハフ、オハ、スハフ、スハフユーロ（スハフのうちどれか１両はオハフだろうけど）、マヤ　東

>>225
沿線が振子用保線工事を負担したらすぐにでもやるかな？

>>226
帰宅時間帯なのに、宇和海18→17号の折返しは5分で清掃まで
やってた頃があったな。

廃車の下取り・・・・・・・・なんかJR四国もいよいよロシアか北朝鮮みたいになってきたな。

仕方ないな。
身の丈以上の車両とダイヤにしてきた反動だし。

>232
正解は…

>232
どこ？

結局今回の14系購入は何の為？

>>239
ヒント：海の上

スマン。
これ違うわｗ

宇高航路？

>>243
中村線だろ。

>>236
ことでんを見習いました

ここのﾏﾀｰﾘ具合、いいですな。

四国はのんびりしてるからね。
列車が遅れても文句言う客は少ないしね。

高知の実家に帰った時みたいな
雰囲気です。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050525-00000098-kyodo-soci
慢性的に遅れる区間って、宇野線も含まれるのかな？

>243
正解です。

※訂正
>244が正解でした。スマソ

※訂正
>244が正解です。
スマソ

何が死体かわからん
クイズ厨はｶｴﾚ

>253
まあ落ち着いて。四国板なんでマターリマターリｗ

今日の多度津への１４系回送撮った人いる？

>>240
蒸気用だろ。ところで蒸気復活の作業は進んでいるのか？

>>256
ホントに蒸機用だったのか！
てっきりネタだと思ってた。

C5644を買う

ＳＬを運転とは、四国の特別列車としては随分豪華だな。
これまで、せいぜいボロ車を国鉄色塗ってリバイバル運転だけだったのに。

夏は国鉄色リバイバル急行はないの？

>>255
きのう興し入れの１４系が早くも多度津に回送されたのか？
きょうの回送はマヤ検だろ？

あぁ、そういえば観光用にＳＬ復活させるとか言ってたな
すっかり忘れとったわｗ

SLやイランからDF50を

朝の通勤通学ラッシュ時だけでも 伊野⇔高知⇔後免に快速がほしいな。

>>263
半家同!!
SLもよいけど四国らしさを出すんならDF50の方が･･･

事故した2000の代替車両 ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?
酉ｷﾊ187の車体＋ﾘﾆｭ8000で不要になった椅子取り付けたらすぐできそう・・・

>>265
悲運のde50を営業運転に!

>>263
確かにＳＬよりＤＦ５０の方が萌える

特急列車の窓ガラス割れる
　
26日午前8時40分ごろ、予讃線の大西ー波方間で、宇和島発岡山行き特急しおかぜ10号の先頭車両正面中央部分の窓ガラスが割れているのを運転士が発見した。
運転席と客席の間のドアのガラスも割れており、列車は波止浜駅で臨時停車後、伊予西条駅まで徐行運転し先頭の2両を切り離した。

また酉＆新幹線に迷惑かけたのかよｗ

貴重なパンナを

>>270
アホか…事件だろが

笑われんのはあなただw

>>269
どうしたらそんな割れ方をするんだ？

これは事件？それとも行き違い時に対向がバラスク跳ねただけの事故？

大西〜波方間を走行中に石が飛んできて運転席中央正面、客室のドアガラスが割れたらしい。
原因は只今調査中とのこと。

http://www.ebc.co.jp/i/snews/kiji.asp?SN=18927

時期はずれな多度津いしづちの出番か。

>264
やっぱり須崎⇔土佐山田がいいかな。
漏れは社会人だけど朝の高校生をみると大変そうだ。
停車駅は…
須崎:須崎、須崎工
佐川:佐川
伊野:伊野商
朝倉:学芸、高知大
高知商業前:高知商
旭:高知学園
高知:追手前他多数…
後免:岡豊、東工業
土佐山田:山田

>>278
勿論キハ32の四連だよな

>279
勿論。

>278に
土佐大津:岡豊、高知大(医)、
追加。

>>278
昼間は須崎からの列車に接続させた快速列車を琴平か多度津まで運行ｷﾎﾞﾝﾇ。
停車駅は、高知、薊野、土佐大津、後免、山田、大杉、大歩危、阿波池田、琴平、善通寺、多度津。

ってか高知〜琴平あたりの快速列車は、需要高いと思うのだがどうだろう？
旅行代浮かせたいとき、南風より1時間程度遅いくらいならそっち乗るぞｗ

ガラス割れて20分も遅れた割に折り返しの9Dは帝国だったな。

ﾏﾘﾝ以外の快速はどこにある？

サンポ−ト。高松−観音寺・琴平（高松−多度津間快速）

↑失敬、上記観音寺・琴平に伊予西条、阿波池田追加。高松−坂出間快速に訂正

>>274
>>275
大西〜波方は予讃線をオーバークロスする道路も無いし不思議だわな？
多分、イタズラ臭い悪寒がするが貫通扉を打ち抜いて客室にまで石が飛び込んだのだから対策とらんとな？
まあね、茨木で新快速に飛び込み自殺した香具師がフロントガラス打ち抜いて客室に飛び込んだ事故があったがそれより怖わーだな。
因みにこの時の被災車両はクモハ223-1006な！

>新快速に飛び込み自殺した香具師がフロントガラス打ち抜いて客室に飛び込んだ
石の方がいい。マグロ勘弁。

>>262
C58でも復元するんですか？

>>279
＞勿論キハ32の四連だよな
えっそんな運用があるの？
時間帯からすると730Dっぽいが
これは28・58・25・58だったはずだが…？

SLは多度津の駅前にあるやつ使えばいいじゃん

>>270
確かに西はかわいそうだな。
四国がいつも遅れて回復運転を強いられていたせいで、今回の事態を引き起こした
ようなもんだからな。
西は四国に損害賠償請求した方が良いかも。

>>291
純利益1億円の四国をいじめないでｗ

Ｃ５８はバックで走るにはあぶないだろうが。

>>281
特急料金の収入減
↓
利益減
↓
所事情を勘案して(ry

>>282
いつものように宇多津ー岡山は部分運休だったから当たり前。

>294
なるほど。
だからJR匹は快速をつくらないのか。

>>296
快速走らせても単線でどうせ行き違い待ちが頻発するだろうし、
それだったら駅を通過させる意味もないしな。

特急の収入云々以前に、インフラの事情も考えたほうがいいかも。

先程の地震による運転への影響はありますか？

>>270
宇野線茶屋町以北のボロ規格がネック( ´_ゝ｀)…

なに？あのＹ字分岐www
予讃線じゃあんなボロ観たコトない。

300

川島令三の全国特急案内　8000系しおかぜ
今夜21:00〜21:30　スカパー旅チャンネルで初回放送
再放送のスケジュールは

 5/28（土）    19：30〜20：00 
 5/29（日）    11：30〜12：00 
 5/29（日）    20：30〜21：00 
 5/30（月）    21：30〜22：00 
 5/31（火）    15：00〜15：30 

>>278
どれぐらいの距離を通学してるんだろ？
おれなら面倒くさいから途中はバイクで通学するだろうな。

>302
漏れは高知市内の高校に通っていたが、
西は窪川、東は大杉からそれぞれ普通列車で通っていいる人がいた。
なぜ特急に乗らないのかと聞くと、やはり特急料金が高いからだそうだ。

漏れは中村〜高知快て〜きを持ってる高校生見たぞ。

>304
親は医者か弁護士か社長だな。
中村なら普通、寮とか下宿かアパートだろ。

>>305
その一例として
俺が通ってた高校には、予讃線南予某駅から松山まで特急定期で来てる奴が２名いたけど
１人は某局長（社用で電話をかけたら態度でかいんだわ、これが）の息子、
１人は某菓子会社の御曹子であることが判明

>>291
匹匡が遅れる原因は、全て酉にございますwww
（岡山〜茶屋町の"超"ド田舎設備ね）
>>299
同意ww

新幹線＆酉の遅れは
酉が設備改良をしなかった祟りだなw
あの事故も

ユートピア回送の特集を発見したので載せとく
つttp://f44.aaa.livedoor.jp/~ayashi/tokai14-joto.html

ユートピアなのか
ずっとユーロピアだと思ってたｗ

２００５年５月２４日、JR東海美濃太田区の１４系客車４両が高松
に向けて回送された。
今回の回送は車両譲渡のための回送らしく、編成は進行方向から
ＥＦ６５−１１１（静岡機、原色）＋スハフ１４−６（ユートピア色）＋
オハフ１５−１＋オハ１４−１＋スハフ１４−１であった。
静岡の機関車が通常岡山地区を走ることはなく、ユートピア色も
岡山地区を走ることは滅多にないため、岡山地区では大変貴重な
光景になったのではないかと思われる。
今回譲渡された客車はトップナンバーが多く含まれており、全検表記
は平成９年となっているため、外見を見る限り状態はあまり良くない。
このため、検査をした上で使用するものと推測される。
JR四国はスハフの所有数が少なく、快速ムーンライトを運転する際
にはJR西日本からスハフを借りて運転しているが、今回の譲渡によ
り、借りることなく運転することが可能になるのではないかと思われる。

>>309
本人乙
...特集っていうか...ヘボいな...
スハフ１４−６（ユートピア色）→スハフ１４−５（ユーロピア色）
JR四国はスハフの所有数が少なく→持ってない





ついでにぬるぽ

くろ鉄も含めて、1時間に10本以上の列車が通過する
カーブは早く対策を、それ以外は平成21年度までに
と、運輸局からの結論がnhkロ-カルにうすでやってた。
他3私鉄は該当無しだって。

くろ鉄どころか、四国では高松ー多度津しか該当しないのでは？

>>311は上下線合わせてと言いたいのでは？

>>309
ユーロピアであってまつ

ＳＬ用とみてほぼ間違いなさそう
肝心のＳＬは…？？

>>310
ガッ
って、どこでぬるぽってんだよ・・・。

アンパンマン列車
大好き！

>>314
いよ鉄から、ぼっちゃん列車を借り受けます。。。。

>>315
１６秒前の神阻止、お見事でつ＾＾／彡...☆



せっかくだからぬるぽ

>>318
ガッ
やるならぬるぽスレでやってくれ。

>>317
あれはDLだわ
なんちゃってならDFを復活させて

>>308
４０系客車って何だよｗｗ

漏れが高校生の修学旅行で８両の南風に乗ったときいろんな駅でホームからはみ出すのにはワロタｗ


∧ ＿∧
（ °∀°）＜ぬるぽ

>>322
シムラー　耳！耳ガッずれてる！

>>322
8両だとはみ出すわなあ・・・

てか、無視します。いい加減にしろ。

>324
扉が開かないので戸惑っている年寄りがたくさんいた。

両開き80km/h制限ポイントなんて高級な設備つけてるんだがな＞岡山〜茶屋町

何もわかってないバカは氏ね

>>326
高級な設備を付けてるのはわかったから

と　っ　と　と　複　線　化　し　や　が　れ　！

>>326
結局は制限あるんやろ( ´_ゝ｀)

一線スルー化ぐらいしてから高級反論しなさい。

>>322
で、あなたの現在の学校 or 職業は？

>>328
１線スルーでも、制限あるぞ。予讃は通常１００Ｋｍ／ｈ。
本山駅のみ１６番弾性にして、１３０Ｋｍ／ｈ化したはず。
曲線クロッシング分岐器の方が、上下別本線の駅では、高速化に有効。
宇野線のような部分複線の線形が多いと、どうしても上下別本線方式を
採用する必要があるので、曲線クロッシング分岐器が良い。

それぐらい勉強してから「一線スルー」と騒ぎなさい。

全区間複線にすればいいだけじゃんか

１線スルーで思い出したんだけど、高徳線は香川と徳島でえらい違いだね。
最速うずしおに乗ったんだけど、阿波大宮・板野・池谷での減速（ほとんど徐行？）は酷い。
まぁ駅（ホーム）がカーブしてるからかも知れないが、あれにはちょっと萎えた。
さすがに香川マンセーと言われるだけあって、香川側は快適だったけどね。

>>331
絶対にあり得ないが、万が一複線にしたら、右側通行で
駅の出口に最も近いホームに止まるなんてのができなくなるから
四国には馴染まないんだそうで

>>331
茶屋町〜宇野複線化はありえない。

また、西日本独特な通行帯はやめ、他社にもわかるような方式に…

ショボな宇野線普通を四国の特急が待つなんて、西日本のクソ横着体質の最たるもの(-_-;

>>334
>ショボな宇野線普通を四国の特急が待つなんて、西日本のクソ横着体質の最たるもの(-_-;
禿同！
指令を特急優先にしていないのがおかしい。

Ｍ山駅は無言で集札するどころか集札に出てくるのもやめたのか？
普通列車が到着したのに出口のラッチが開いてなくて、
十数人の客が入口から出ようとして、入る客と交錯して立ち往生してるのに、
入口担当の駅員は無視、後ろにいた別の駅員もつっ立ってるだけで無視。

この駅の駅員はもはや正常な神経してるとは思えないな。
死ねよ、鉄道業界の腐敗した沈殿物が。

>329
何で知りたいの？

>>336
それが正常です
あなたは駅員の呼び方を知らないのですか

うちの近くの駅も普通列車の集札は出口ラッチは閉めたままで入口しか使わないよ。
特急列車の集札時は駅員が出口立ってるけどね。

ＪＲ松山驛＜＜…＜＜伊予鉄道松山市駅


ＪＲが勝ってんのは、構内面積と列車の編成両数だけ。

今日１１時２０分頃、高徳線津田鶴羽間で事故発生。

大阪〜松山間、この中で一番サービスが悪いのはどれ？

１．私鉄バス（阪急バス・伊予鉄道）
２．フェリー（関西汽船）
３．飛行機（A-net・JAC）
４．JRバス（西日本JRバス・JR四国バス）
５．鉄道（山陽新幹線＋瀬戸大橋線＋予讃線）

>>342
ANA>>A-net>>>>>>JAC>>>>>>鉄道>私鉄バス>JRバス>>フェリー

>>336
自分であけて出ればいいんですよ。
あとで閉めておいてね。

スカパー！の旅チャンネルで特急列車しおかぜの旅出ていたが、インパクト弱いな。

懐かしいね。腕木式信号機とキハ181
http://www.uploda.org/file/uporg111964.jpg.html

>>346
通報しましょうか？

>>337
田舎をバカにできるほどの
立派なご身分なんでしょうね。

>>347
は？何でやねん？
http://www.uploda.org/file/uporg111964.jpg.html

>>347 >>349
おまえの粗末なナニに興味はない、
はよしまわなちょん切るぞ

アンカーが違うがまあええわ
>>346 >>349な

http://www.uploda.org/file/uporg111964.jpg

>348
別に田舎を馬鹿にしていませんが何か？
漏れ自身も田舎の出身ですしｗ

素直だな・・・

>354
ここは四国板だし、漏れはみんなと仲良くマターリしたいんだよ。
まぁこんなこと言ってると漏れを叩く香具師が現れる希ガス…ｗ

>>352
しつこいぞいい加減にしろよ。荒すんなら（・∀・）ｶｴﾚ!!

>>331>>333
複線だと追い越し折り返し留置もしづらいからな。
使えるホームが限られるのは意外ときつい。
3線ないと追い越し折り返しできないばかりか
本線の夜間留置なども難しい。
引田のようにすべてのホームを使うことは不可能だしね。

考え方が貧乏くさい。

そもそもなんで宇野線含めて岡山までJR四が所有できなかったのか。
本州だからと言えばそれで終わるけど、効率的な運用を考えれば岡山まで持ったほうがよかったんだがなぁ。

なんか経緯とかあったの？

外出だが追越しする駅がないと特急が瀬戸大橋線のようにスピード出せない。あと上下関係なく１番のりば優先も便利。

今でも追い越しはしてないじゃん。

>>360
3線駅で追い越しをすればよい。
ダイヤに柔軟性が下がるかもしれないが、現状よりはマシ。

まあ、全線でなくても部分複線化でお茶を濁すのも有りだなあ。

複線にすると、追越ができなくなる代わりに、対向列車の到着(通過)待ちが解消されるから、
ある程度逃げ切れるんじゃないのか???

3線以上有る駅が少なすぎると思うのだが
多度津、観音寺、伊予三島、新居浜、伊予西条、壬生川、今治、伊予亀岡、伊予北条、松山
少なくとも多度津〜観音寺と伊予北条〜松山は複線化して詫間高瀬は3線にしる

瀬戸大橋線は騒音問題があるからスピードが出せない。追越しは関係ない。

朝夕ラッシュ時しおかぜ、いしづち併結列車をやめて30ヘッド運転して欲しい。

しおかぜ６両、いしずちは２両にしよう。

>>367
賛成

いしづち一両半自由席、半室指定席でも良いだろね。
でもいしづち単独運転二両きついけど。

客がすぐ降りるような四国の特急にグリーン席がいるのか激しく疑問。
普通席との違いって座席がちょっと分厚いこと以外にあるのか？

お手拭きが貰える

おてふきは廃止されますた

さようか
もうだめだな

四国リーグの選手の移動にJR使ってもらったらどうなんだろ?

>>367-368
万歳（マンセー）

四国のグリーン車は同じ三島会社である北海道・九州と比べて大幅に劣ってる。

九州はコンパートメント、北海道はドリンクサービス・ミュージックサービスがある。
四国は薄汚れた３列席があるだけでそれ以上のものはない。

客をもてなす心すらないこの会社はダメだわ。殿様商売の束・倒壊じゃあるまいし。

>>364
詫間と川之江と三津浜に通過線無かった？

>>370
グリーン廃止はやりすぎとしても、
6列（18席）もいらないよな・・・4列（12席）ぐらいで十分。
なぜリニュ時に普通席を増やさなかったのか？

予讃線下り信号故障

ちょうど漏れだけが席が無くデッキに座っていると、席が空くまでグリーン車にどうぞとタダで座らしてくれた。
今までで唯一JR匹に感動したこと。

現在のＧ席を普通車指定席にすればいいんやない？

>>380
えこひいきだな。めちゃくちゃむかつく。
こういう事例がある、四国は客を差別するのか、とふれあいＢＯＸに投書しよう。
俺なんか、週に１度くらい乗るけど１度もそんな目に遭ったことはないのに。
何年何月何日の列車名は何？車掌の名前と所属も分かればなお投書しやすい
んだけど。

キチガイは窓から投げ棄てろ

つミ>>382

身障だろ

自由席の客が指定席にどうぞってのは見たことあるが、
（うずしお、剣山の前何席か指定席ってやつで）
グリーン席にどうぞってのは聞いたことがない・・・

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　|×|　　　　　　　|×|　　　　　　　|×|ミ　　∧＿∧ |×|　　　　　　　|×|　　　　　　　|×|
　|×|　　　　　　　|×|　　　　　　　|×|　　 （ *´Д｀）|×|　　　　　　　|×|　　　　　　　|×|
　|×|　　　　　　　|×|　　　　　　　|×|　　⊂ >>382 つ|×|　　　　　　　|×|　　　　　　　|×|
　|×|　　　　　　　|×|　　　　　　　|×|　　/　/　/.　 |×|　　　　　　　|×|　　　　　　　|×|
　|×|　　　　　　　|×|　　　　　　　|×|　　し' し　　　|×|　　　　　　　|×|　　　　　　　|×|
　|×|　　　　　　　|×|　　　　　　　|×|　　　　　　　　|×|　　　　　　　|×|　　　　　　　|×|

>>383
何が基地外だ？
そういうサービスのムラが、客の不平不満につながるんだろうが。
この車掌のしたことは、その場では良くても、あとで問題を面倒にする行為
だとは思わないか？グリーンにタダで座れるなら、誰でも座りたいだろ。普通。

夕方うずしおは車内検札がなかなかこないので指定席に勝手に座る通勤客が多い。

ずっとまえのことだ。漏れが子供だったころだから許してやってくれ。

なんだネタじゃなくて真性のゴネ厨か

>ID:KLFXMNKY
2002/04/07　朝日新聞名古屋版で
サービス三流懲りた新幹線を投稿した
主婦 佐藤安子さん（岐阜県 当時59歳）ですか？

>>391
なんだそれは？
何で、俺が主婦なんだよ。勝手な想像しないでくれ。
ところで、その投稿はどういう内容だったんだ？

四国の特急Ｇ車はレベルが高いのに
なんだ！！あの８０００系リニューアルは！！
あんな風にするのならリニューアルしないで
改修だけいいかないか。わざわざ良い座席を
変なのに換えやがって

阪急バス　大阪〜高知線で使われる座席
ttp://kankobus.cside6.com/wp/bus-wallpaper01.html

四国高速バス　東京〜高松・丸亀線、四国島内で使われる座席
ttp://kankobus.cside6.com/hw-soubi/bus-hw-soubi40.html

JR四国のどの車両の座席よりも上だね。
こりゃバスに負けるわ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

さて、子会社のバスはと・・・
http://www.flightinfo.jp/wannafly/rupo/bus/P7185271a.jpg
( ´,_ゝ｀)

貧乏人はＧに乗るな！Ｇと指定の乗り心地がわからないなんて…乗ってから文句言えよな！どうせ乗ってもバースディキップでしか乗らないんやろ？

先程NHKアーカイブスで
一瞬、往年の急行｢あしずり｣の走行シーン見た。
昭和57年作品！

D-VHSで録画中

IDがNG orz

>>382
こんな事に真顔でキレられることが、正直羨ましい。
よっぽど精神的に純粋な「お子様」なんだね・・・。

>>393 >>395

俺はビンボーだけどＧはたまに乗る。
旅行等でおみやげ等荷物の多いときはＧは便利。
普通車は荷棚が狭くて置けないんだ。
疲れたときも静かだし。岡山〜観音寺間の利用だと1240円加算ならなんとか出せる金額かなぁ。
これが新居浜になってくるとちょっとイタイ。
でもリニューアル以前のほうがシートに肉厚があって掛け心地はよかったと思う。
新車両のＧ座席はシートが薄っぺらいので以前のような落ち着き感が損なわれてしまった。
シートのデザインもちょっと？？？むしろ普通車指定のほうがデザインはよいと思う。

実はIDを自慢しに来てただけ・・・と書いてみるテスト。

きっと>>391はこれのことを言ってるのだろう
ttp://www.hi-ho.ne.jp/inverse/kiseru.htm

たしかに
KFLXモンキーは
得意なidだな。

特異

>>377
使われているかどうかはともかく、線路はあるな。
つーか、ほとんどの駅、駅舎と反対側は田畑なので、増設時にそんなに手こずることはなさそう。

三津浜はたまに行き違いで各停がはいりますね、參番線。

三津浜３番は線路撤去してなかった？
>>364以外で３番があるのは和気（架線は無いけど）

>>405-407
三津浜も和気も3番線使用停止
三津浜特急停車時代までは3番線も使ってた気がする。
松山以南になるが、北伊予も昔3番線まであったんじゃないかというおぼろげな記憶。

勘違いでした…











射つ出し嚢

昔伊予大洲宇和島減便ネタあったけど
伊予大洲の構造を見る限り無理なことが判明。
留置線いらないから信号機つけろや。
それともこの役割は八幡浜で果たせるとでも思ってるのか?

北伊予の３番線は朝の伊予市行き客車列車の折返し回送が
９時前から１６時半位までお昼寝で塞がってました。

そうそう50系の留置な

リバイバルよしの川はやらないのでつか？

サバイバルよしの川に乗ってみたい。

>>413-414
吉野川遊園地で遊んでろ

空港みたいに何時以降は運転禁止みたいなのある？

2000系いしづちがアンパンマンでなかったのは
ガラスが割れたせいなんだろうけど、
よく車両があったな。貫通先頭車だからなんとかなったのか。
逆に言えば高知にG車はイラネということだな。

そもそも四国にはグリーン車は要らない。
１等席、２等席のランク分けきぼん。

>>418
グリーン紀行を買う人がどれだけいるやら。

>>418
グリーン車って２等だけど、どーするの？

Ｇに乗るのは誕生月だけです。特に２両しまんとだけでもオール自由席にして欲しい。朝なんか立ちっぱなしで最悪。

でも四国大好き。

土讃線のワンマンの運転士さんなんかは乗客が私１人の時は話しかけてきたり遅れている時はトンネルで回復運転をしてくれた事もあった。

その昔南風内で体調を崩した時も車掌さんが乗務員室で介抱してくれたり。

駅改札業務で忙しいのに嫌な顔をせずに周遊券の値段の計算をしてくれた高知駅の駅職員の方など。

でも福知山線の事故があってからそんなふれあいもなくなって少し寂しい。

但し高知駅のみどりの窓口の方は物凄く対応悪いけどね。

それとも単に私がいい職員の方だけにいきあたってるのだろうか。

>>421
この会社に必要なのは、安全マニュアルは当たり前として
接客マニュアルだろう。

☆JR匹のような地方鉄道の接客としての【方言･ため口】についてのみなさんの賛否をお聞かせください。

漏れの意見としては、確かに接客は敬語が基本だが、思いやりのあるやさしい方言やため口は親近感があってよいと思う。
そこでだ、比較的四国外の客の多い特急列車と県庁所在地駅は敬語とし、四国外の客が少ない普通列車とその他の駅はは方言とする。どうだ？

>>418
激しく同意。

いっそ名鉄・南海のように料金不要車でも
連結して欲しいぐらいだ。（これは近鉄にも言えることだが）

料金不要車両連結は振り子車両の構造上難しい。
185なら改造して32を連結するという手があるけど。

俺も方言は賛成！でも若い社員はだいたい県外出身らしい…高知で讃岐弁、徳島で伊予弁というのもどうだか…

市中の商売やってる店でもお客様にタメ口を叩くところなんて
商店街の汚い八百屋とか街角のタバコ屋そういう次元だろ？
鉄道だけ特別なわけじゃないんだから方言だろうが何だろうが
お客様にタメ口を叩くようじゃまともな接客とは言えない。

田舎の無人駅をボランティアで掃除してる爺さんならともかく
制服を着た社員はきちんとした接客をすべき。
少なくともお客様に選ばれる交通機関になりたいのであれば。

>>425
デッキ撤去して、椅子をJR他社廃車発生品のボックスシートに交換すれば・・・。

（転クロにしたら、有料部分に客が乗ってくれなくなる可能性が・・・。）

>>428
185と32や54のブレーキを改造する程度でいいのでは?
185も多客時はフル稼働だし。

自由席の椅子をとっぱらってつり革付ける。
これなら金払っても指定席にのるだろう・・・

>>429
臨時しおかぜは無理としても、臨時南風にてその組み合わせで走ってくれればなぁ。

（でもあの会社のことだから、ボックス席でも着席料金を取るんだろうな・・・。）

>>427
その通りだと思う。

今日、西条駅で、２，３番線のホームへ行くのに跨線橋を渡らず線路内を
横断していた女子高生に「こら！どこを渡っりょるんや！」と保線と同じ色の
制服を着た社員が横柄に叫んで いた。

渡ってはいけないところでも、お客様に「こら！」は無いと思う。普通に
「すみませんが、そこは渡らないで頂けますか？」と言えないのか、奴らは。
女子高生が、あの馬鹿の言うことを無視して「キャハハ」と笑いながら車両へ
消えていったのが、せめてもの救いだった。

>>432
またKichigaiがわいてきた

>>432
俺は、脳みそがお花畑な糞ガキに対しての発言としては正しいと思うけど
このご時世、どんなDQN親があとで反抗してくるか分かったもんじゃないからな。

むしろその高校の名前を晒し上げた方がいいような。
こういうガキは素行も悪いだろうからね。

>>432
>キャハハ」と笑いながら車両へ消えていった
ようなやつには「こら！」で十分かと

西条は全列車停車だからｷﾆｼﾅｲ?とでもお考えなのでは?

高徳線で高校生が窓開けたのでと車掌が『お前ら冷房入っとるけん窓閉めろや』と注意してたな。

むしろ問題は跨線橋を渡らないとホームに行けない伊予西条駅の構造にあるのでは？
この駅程度の列車数なら構内踏切で十分安全だと思うが。

>>432
こら！で当然だろ。

この場合、もし列車が入線してきて客を撥ねても、
鉄道会社の責任はものすごく軽くなるんだろうな。

伊予西条駅利用者の民度なんて所詮その程度(ry

線路を渡ったのって、４３２自身なのでは？

　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　∧＿∧　　　　 ,,,,.-‐''"´ ノ
　　　　 ∧　∧　　　　　　　　　　　　　　（ ´Д｀ ）　　　　ヽ,＿,,,;;／
　 　 　 (.　´Д).　 　　　　　　　　　　　／　∬∬＼　　　　 (Д｀　 )
　　　　/　　 ヽ　　　 　　　∧＿∧　　|　┌──┐|　　　 　/　 　 ヽ
　　　 /　　､ . |　　 ／´￣（　　　　）￣￣ヽ .＿ ノ￣￣＼ 　|　　 ,　 |
　　　 |　 |　|　!､ ／(:::) 　 /　　 　 ヽ 　　　　　　　　　　　＼,!　　|　| |
　　　 |　 ヽ ＼／　　　　 ｌ　 　 　 　 ｌ.　　　　　　　　　　　　＼／.ノ..|
　l三l |　　｀ゝ |二二二二ｌ　 　 　 　 ｌ 二二二二二二二二二|／　 |
./〜ヽ . ＿＿_|　||ヽ　　　|.　　 　 　 |　 ヽ＿人＿ノ　 　／||　|＿__人
.|PON|...　　　_|　||ノ　 　 .|　　　　　 |　　　　　　　　　　 !､_||　|＿＿ つ
.|ｵﾚｿ.| ￣ ￣ |　||　　　　ヽ＿○__.丿,,.-‐''"'‐-=､､､.　　　 ||　| /二二二ヽ
.￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　ンﾟl=＝　　　三＞（　　　　|(:::)すだち|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'‐-=､三,_.,,.-''"

>>420
1等（かつての「イ」）が廃止されてからは2等でしたが？

>>442
ワロタ、だが
×　ＰＯＮ
○　ＰＯＭ

さ〜て来週の直樹さんは？

種村です。JR西日本の事故にはぞっとしない。
竹ノ塚の踏切事故には、地元民として、あら恥ずかしや。
もそもそと苦言を呈するのである。

次回のお話は、
「TTTT、おしゃべり会はお経のごとし」
「種村、まずいそばで腹痛、あらうれしや」
「種村、怒鳴りすぎて死亡した由」
の三本です。

東海からＤＣはまだ来ないのか？

>>437
車内冷房中の放送案内あった？

ブラインド全閉でカムフラージュしてたら、
冷気もあまり逃げずに入れ替えができるんだよな。
ブラインドといえば、大抵皺になってて、
斜めに巻いたままなのが多いなあ。
58に乗ったときには、巻き棒ごと降ってキタ-ときもあったし。

>>445
老人の宣伝厨ウザい

>>423
方言はそのまま。わざわざ共通語化する必要はない。
他所から来て意味が通じないほどの方言は少ないと思う。

言葉遣いは気にならんなぁ。ほとんど聞いてない。

>>430
床に座るガキが増えるよ。寝る奴も出るだろう。

>>443
Gですらガラガラなのに1等車作ってどうするの？ってことでしょう。

>>423
くだらん提案せんように( ´_ゝ｀)

タメ口でも敬語でも、誠意がつたわればええんよ。

スレ違いかもしれんがそんときはｽﾏｿ。宇野でJR→四国フェリー(高松行)に、6〜7分で乗り換えるのは可能？

>451
JR本四備讃線利用きぼんぬ。
収入の少ない匹を救いませう。

>>451
走れ！とはいっても少々きついか。（宇高国道は15分は必要）

少々急げば3〜4分で乗り場に着けると思うけど
本数が多いからわざわざ急ぐ必要も無いような気が

とりあえず瀬戸大橋線をご利用下さい

岡山市中心部に逝くなら四国フェリー、岡山渋川特急バスだな。
宇野線は本数少なすぎて使いにくい。

>>450
方言でも共通語でもいいが、敬意と誠意が伝わればいいと思う。
ため口は特殊な場合でなければNGだろう。

それと方言と敬語が両立しないというのは明らかに誤りだ。
方言には方言として敬語がある。その語彙の多くは共通語と同じなんだが。

ＪＲ四国の路線で、急勾配が３０‰以上ある路線はどこですか？

こんどの休みに写真撮りに行こうと思いまして。

詳しく教えてください。

予讃線の八幡浜〜宇和島で堪能汁。

>>457
俺が知ってるところでは八幡浜−宇和島の随所。

撮影日が古いが、一例として法華津峠
http://homepage3.nifty.com/isobe201/zantei01.html

とりあえず観音寺の女性駅員は逝け。

>>460
観音寺は相変わらず愛想悪いな。
今まで何回も本社、新聞社に投書されてるのにな。

>>452-454
回答どうも。今度１８きっぷ使って高松駅のうどん食いに行こうとしててｗ
んで宇野線茶屋町〜宇野間が未乗車なんで
岡山〜茶屋町〜宇野（フェリー）高松〜岡山とたまにはフェリーでと考えたんだが…。

宇野11:55で四国フェリーはあきらめて宇高国道が12:18発。高松には13:13頃？
んで高松13:43のマリンライナーで岡山に戻りたいんだが、食う暇あるかな？
無理なようだったら宇野線で茶屋町戻って、マリンライナーで高松行きますｗ

フェリーなんか２０分くらい待てば次のが来るだろうに

金曜日に岡山から松山までしおかぜ3号
に乗る予定。混んでいますか？
帰りしおかぜ28号これも指定を取っておいたほうが
いいですか？

>465
そこまでは混まないだろ。しかも、岡山と松山なら少し早めに並べば確実に座れる。
もし座れなかったとしても指定席満席はありえないから車掌からかえばよい。

>>460-461
ＪＲ松山驛と比べりゃマシだなww

>>462
台風接近の日を狙えば、宇野発着のマリンライナーに乗れる可能性あり。
ちなみに自分は未乗車だった茶屋町〜宇野を宇野行きマリンライナーで走破したｗ
大した距離ではないが、乗り換えなしで茶屋町〜宇野間ノンストップなので結構楽だった、

マリンのLEDに「宇野」はあるのかな?
「関西空港」があったのには驚きだけど。

>>467
所詮JR香川。

愛媛新聞が伊予鉄マンセー、アンチJRなのは有名。
愛媛県民も・・・

>>466氏
ありがとうございました。

最近、特急しおかぜ６号に川之江の養豚場から逃げ出したクソブタが乗って来ないので車内の環境が大変よろしい。

>>472
その豚ならいしづち4号でたまに見かけるぞ！

>>462

宇高国道フェリーの宇野側乗り場は、宇野駅から歩いて20分弱かかりまつ。
四国フェリーは駅から徒歩5分と言ったとこでしょうか。怪しいテーマ曲も、一度聴いたら忘れられないかとw

スレ違いなのでsage

高松がわも、20分と10分ぐらい違う。

>>474 サンクスです。
四国フェリーだと乗り換えが７分。ちょっと走ってみようかな…。

>>473
いしづち4号から南風2号へ乗り換えか？

またかよ
http://www.topics.or.jp/Lnews/lnews.php?id=LN2005060201000001&gid=G50

>471
いえいえ。


>478
プロ意識がないですなぁ。酉の日勤教育に参加させますか？

>>478
乗客４人・・・。
少なすぎ・・・。

停車駅接近予告装置付けたほうがいいんじゃないか？
JRで導入してないのは四国だけのような・・・。

>>481
音声案内が着いてるが？
あぁ、>>481は香川じゃなかったか。スマソｗ

ちゃんと通停確認声出してやれっつーの
馬鹿じゃねーのか

お降りのお客様は、お近くのブザーを鳴らしてお知らせ下さい。

ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ！

『次、停まります。』


バス、路面電車方式に汁。

次、停まります、２５０ｍ先に。

それが、四国クオリティー

もうオーバーランやった引田、オレＴ、白鳥は特急全便通過にしろ

これでウテシも安心だろ

客いねぇのに特急止めまくるからこうなる

>>483
停車駅が統一できるのが一番か。
うずしおほどパターン多いのもないだろうし。
次が南風しまんとか。

JR四国もJR西日本と同じくDQN会社であることが証明されますた。
ttp://www.jrt.co.jp/news/scripts/newscont.asp?NewsId=7362

四国人のためになってないんだから、
阪急バスや伊予鉄に負けてとっととくたばれ。

単線でのオーバーランは看過したらダメだろ。
テメェの運転ミスで逆方向も巻き添え食らうんだから。

接客に関する日勤教育はぜひ友やってもらいたいが。

>>490
六軒の再来は後免だよ

http://www.jrt.co.jp/news/scripts/newscont.asp?NewsId=7362

JR匹運転士様へ
高松での停車駅通過は勘弁してください。

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

四国だけは無いと思ってたのに

イメージがた落ち

西と同じで様々な側面に問題がある限り近いうちに大事故が起きそうな気がする

会社の体質は西日本も四国も同じと考えていいですか

どの会社も同じようなもんです

＞四国だけは無いと思ってた

それが一番危険なんだよ

>>496
むしろ、「四国が一番危険」ということを念頭に置いた方がいい。

ホリエ(ry が買収s･･･ｳﾜﾅﾆｦ(ry

少なくとも特急の速度超過は日常茶飯事だからな。

よく考えたら分かること！元は同じ会社！どこのJRにも日勤教育はある！！しかし、この時期にオーバーランするとは…まじめにやれって言いたいなぁ

3日にしおかぜ3号、28号に岡山
から松山往復乗る。リニューアル車です。
しかし岡山直通の最終が17時25分とは・・・・。
あと、2時間は遅くしてよ、乗り遅れないか
ヒヤヒヤものです。

>>500

>>500
18：42とかいうのがあるけど、それでも早いというのなら、他の手段も考えてみれ

>>460
ｊ女性駅員て村○さん？そんなに態度悪いかなぁ？
あの人は発券は早いし、そこそこ知識もあるし、言葉使いも丁寧だったけど。
むしろ問題は駅長と助役３人。接客態度は最低。サバの腐ったような目。
夜はこれらの面子がみど窓でＭＲ叩くのだがだがとにかく発券遅すぎ、商品知識無しで最低。
きっぷ発券に20分要することも茶飯事。（21時台は改札での集札もある）
客を待たせるのは酷い。学生バイト等に任せたほうがよい。

せめて観音寺みど窓　23時まで営業してほしい。
23時まで営業の多度津、伊予西条と比較しても観音寺が劣るとは考えにくい。

そこから新幹線で大阪です。
天王寺のみどりの窓口では28号が最後
と言ってた。だから日帰り強行した。30号あるなら
岡山一泊出来た。
明日、がんばります！

>>500
松山泊まって逝けよ。

>>504
何が言いたいのかサッパリ判らん。
松山18：44（しおかぜ30号）21：27岡山21：44（のぞみ500号）22：28新大阪
松山19：23（いしづち32号）21：36坂出21：57（マリンライナー68号）22：37岡山22：52（のぞみ502号）23：37新大阪
岡山迄なら松山21：28発の坂出乗換岡山0：21着が最終だが。

>>503
mr取扱者の社内検定って無かったっけ？
ＡＸＥＳＳみたいに資格制度があったらなあ。

>>494
ていうか、実質西の関連会社扱いだから。
四国に入社したら西に異動されることもあるし、
役員だって西から派遣された人もいる訳。

それから四国の幹線特急は新幹線に振り回され、
回復運転で飛ばすのは当たり前。
振り子装置で救われてるようなもの。

今日の特急しおかぜ６号の車掌は、おなじみ「いただきます」の車掌氏です。
例の川之江の養豚場から逃げ出したクソブタを４月以降見ないのは、岡山県内の大学を卒業したか列車をチェンジしたかのいずれかだな。

>>509
川之江の養豚場に就職したか、氏んだということも考えられるぞ。（藁）

前にあがってた話題だけど、ttp://ayautauntenku.fc2web.com/の管理人のこと知ってる人いる？
どんな面してんのか気になる。

こいつの面もな。
http://kazmal.fc2web.com/1160_jr00.html

>>511-512
四国の鉄ヲタならたいてい知ってるよ。

ネトヲチ板でもっと露骨にやってくれ

＞５１１
いつも撮影など行くと大勢の友人を連れてくるが、あいつは超自己中＆強引だから、影でみんなに悪口言われてるよ。
あんなふうにはなりたくないね。いつも会ったら親しげに話しかけてくるが、同類と思われたくないからやめてほしい。

>515
ホント、そうだよね。

まだ１８のクセして偉そうのは、椰子が厨房の時に、Ｍ.Ｏ（２４歳ニート鉄）とよくいたせいだろうね。

ほかにもいろいろ知っているけど、今日はこの辺で。

>>511
このページ見てきた。

こいつの、利用規約とやらの
＞列車接近時は運転士さんに手を上げて合図する。
これは、勘違いじゃないか？確かに本職は、待避でこれを行うが、そもそも、
待避が必要なところに、一般人が近づく方がおかしい。

以前も瀬戸のラストランで、閉そく信号機の器具箱の屋根に登っていたやつ
を見たけど、あれ、壊れやすいモノだし、壊すと、最低でも３００万円は掛かる
らしいからな。やめといたほうが身のためだぞ。

＞５１７
線路沿いで手を上げたら場合によっては列車を止めることにもなるような気がする。

噂によるともうすぐ父親になるらしいぞ。１８で父親？

>511
管理人の好きな列車→2000系2485号車ってなんだよ？何に使ってんだ？しおかぜか？

手の「上げ方」を知らずに手を振り回したり帽子を振ったりして存在をアピールすると、速攻で止まる。
一般人が異常を通知しようとしているものと判定されるからだ。

そもそも
＞　必ず安全の確認できる場所から撮影する。
＞　犬走りや電柱から内側には入らない。
これを遵守している時点でシロート合図など蛇足も甚だしい。過剰マナー。ウテシに迷惑だ。

管理人はあほですか？

だからぁ〜
>>117-124
だってば

>>519
元赤扉

>>520
そういや、昨日、停車駅通過の関係で、テレビカメラが撮影に来ていて、
あまりに線路に近づきすぎたため、列車が緊急停止したらしいぞ。
でも、ＪＲのミスは報道するが、自分たちのミスは報道しないマスゴミ。

>522
そんなマスゴミ轢いてやれ。ｗ

>>522
まどんなっぽいID
ﾊｧﾊｧ

>>522
マスコミはやはりせこいな。

>>520
管理人は間違いなくあほでしょう。四国の治安維持のため対策を講ずる必要があります。

>>519
早速直ってるな･･･。

ほー。管理人ここ見てるのか。
>>520だけど、修正ついでに正しい手の上げかたでも書き足しときな＞管理人

綾歌運転区さん
性別 ：男性
住まい ：香川県
結婚 ：既婚
年代 ：10代
★興味のあるテーマ
エンタメ・アート館
★趣味・興味
旅行・レジャー/料理・グルメ
★今はまっていること
日勤教育

自己ＰＲ
四国名物の「みなみの名水アイス」をよろしく！！！

Mｙアンケート
【エンタメ】警察の取り締まり・・・
【エンタメ】鉄道旅行するなら・・・
【エンタメ】好きなトラック
【グルメ】食品製造の衛生状態について
【グルメ】フルーツ志向の味について
【グルメ】みなみのアイスについて

芯でいいね

見てるんだったら何か書き込みすればいいのに。
あそこの管理人の車のナンバー＆携帯下４桁も２４５８だとよ。２４５８は避けた方がいいかもな。

ってか、管理人自己紹介の所に、管理者の好きなものに「今のとびっきりかわいい新妻」って書かれてるけど新妻ってモノかよ？どこの店で買ったんだ？

>>530
そこは制作担当の嫌がらせかノロケだ、あえてスルーしろ

>>530
制作担当ってことは、あそこは複数人数で運営してる組織なのか？

管理人＝制作担当
ってこと？

現在綾歌運転区では、綾歌運転区報（ブログ）を含む綾歌運転区ホームページ全体の
管理体制、運営方針を協議中です。その関係で、現在のページでの更新がしばらく中断され、
次回の更新の際にほぼ全コンテンツが公開可能になります。また運営方針は、
今後「管理者」「制作担当」の分担がなくなり、「管理者」「監査」という形になり、
ホームページやブログの管理体制をより強化する方針です。

もうワケ分からん。つーかここじゃまずいんでヲチスレ行ってくれ頼む

>>532
誘導してくれ。どこ行けばいい？

>>533
>>124

そういえば、>>124でも少し前にこの話題で盛り上がってな。

宇和島/須崎からの関西宿泊プランって、直通しおかぜ
しか使えないんだね。

須崎って、直通しおかぜうんこしていたっけ？

予土線経由のしおかぜ(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>536
地図置いときますね
　　　　　　　　　　　 _,‐/.| 　　　　　　ヽ.,лi'＼,‐i
　　　　　　　　　　　ノ　 　.|　　　　　　,ﾉ 　香川 　´i
　　　　　　　　　　/　　　　`'‐´｀'-,_,‐'ｖ'‐-ｰ,__,､,-､_｀'!＿ _
　　 　_ _＿ノ‐-ｰ'　　　　　,‐^'‐‐,iｰ,,l´　　　 　　　　~　 　,}
　‐‐=''‐'｀ﾌ　　　愛媛　 ,‐´　　　　　｀＼　　　徳島　　/"
　　　　　.t_　　　. i｀ヽ_/　　高知　　　　　~j　　　　　　｀i、
　　　 　.л)　　　.｀j　　　　　___,,,--、　　　'‐!　　　 　　ζ
　　　　__| . jヽ‐'´~　　　 /''　　　　　｀ヽ　　ヽ, ,,---'´´~
　　　　｀ﾌ　`i　　　　　　ﾉ　　　　　　 　ヽ,　／
　　　　｀'''ｰt´ 　 ,‐,／~　　　　　 　　　　.i /
　　　　　 ＜　　 _j　　　　　　　　　　　　 ｀
　　　　　　 ｀^'ヽ.j
　　　　　　　　　｀

マリンライナー２０号・５号車の吊り革で懸垂をしているウザガキが７人いますが、どう処理いたしましょうか？

>>540が注意して返り討ちにあう

５４１の指示どおり、実際にやってみた。笑

ねぇねぇ？質問に答えてくれる？？

高徳本線の話なんだけど。

高松発早朝４時４５分ぐらい？発の徳島行き普通列車があったよね？昔？

その編成に、キロハ２８かキハ２８があって、グリーン車自由席が付いてたと想うんだけど。


いつ廃止になったの？

>>543
331D　高松443　引田546　徳島639-645　阿南724
321レ　高松550　引田659　徳島808
335D　高松624　讃岐相生739
337D　高松706　引田812　徳島911
311Dむろと1号　高松832　引田925　徳島1006-1012　阿南1043　牟岐1140

急行むろと・阿佐・いしづち・よしの川・足摺・南風・土佐・せと・いよ・うわじま、準急阿波の時代
せとと南風だけなんで「第1〜」とかなんだろう

>>543
高徳普通のキロハ運用は、20年くらい前まであったかな？
確か始発で高松→引田、折り返し引田→高松、で、急行土佐の運用だったかと。
グリーン車も自由席扱いで開放されてますた。

>>544-545
どうもありがとう。おじさん。

今でも303Dと307Dがつながって見えるのは気のせいか?

香川県内の大手食品会社でカトキチ？
漏れの携帯アドも２４５８です。逝ってくる。
１４系はどうなるんだーずっと高松にいるが・・・

2458今どこにあるんだ？
情報きぼんぬ。
写真もきぼんぬ。

宿毛であぼーんしなくてよかたね。

>>549
ttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLC,GGLC:1970-01,GGLC:ja&q=2458+130km

>>548
そんな大きい会社じゃないだろ。どうせただの中小企業だ。ってか会社で喧嘩してやめたとか聞いたが。

１４系は一体いつになったら回送するんだろうな？

神戸新聞ニュース:総合/2005.06.04/予備車両８０台増強　ラッシュ時　運用にゆとり
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00009133sg300506041400.shtml

同じ条件下のJR四国も追随して、特に2000系かその類型を松山運転所に配置したらどうだ。
ましてや、京阪神と違って「特急」料金取ってるんだから、事故があればすぐ客にツケを
なんて許されるもんじゃないぞ。

>>552
JR西日本と違って、財政が苦しいことをわかってていってるだろ？
単なる叩き厨だな？

>>553
財政が苦しいかどうかは、会社の事情であって、それを客に押しつけるのは
おかしいと思うぞ。

サービスのレベルが低いなら、価格が安いとか、何らかのメリットがなければ
叩かれても仕方ないと思う。

>>553
社員乙

社員やけど…皆、知らないと思うけど給料が安い…今、24歳やけど手取りで12満や…そんなにいじめんといて…

>>556
手取りで１２万なんて別に安くないだろうが。
都市圏の人と、単純に手取りで比較して、同情を引くなよ。
お前だって、東京へ転勤になれば、都市手当がもらえるだろう？
地域性を考えれば、１２万でも充分だと思うが。
イヤなら転職するんだな。転職先の方がもっと給料が安い可能性の方が
高いと思うが。

>>556
すげーな。JR＋大手では最低の水準だね。
（中小や３セクは知らんから何とも言えないけど・・・）

にしても阪急（初任給約21マソ）の3/5以下しかくれないのかよ。

>>558
その初任給は、総額では？
手取り１２万なら、総支給額では、１８万くらいあると思うぞ。

四国は安月給でもマータリ暮らして逝けるからな。

2連が所定であとは増結予備車

>>544
確か東京行（東京発）の特急富士と接続しているから、だったような。
関係ないけど50.3新幹線博多開業当時、予讃線でみどりの窓口って
高松・観音寺・新居浜・今治・松山・八幡浜・宇和島しかなかった！
坂出、丸亀、多度津にもなかった…。

>>561
減車して大丈夫か?

初任給じゃない！高卒24歳でだ！わかった！ここのスレは学歴マンセー＆島内のやつはカキコしてないんやな！！まぁ、頑張りたまえ！

四国って民間も公務員も都会と比べたら給料安いよね

三橋のせいで物流コストがかかるせいか物価も高いし田舎のくせに家賃も高い

もうすぐ民営化されるかもしれない某公社の支社に勤務してるけど32歳で嫁も居るのに手取りで18万円あるかないかだよ

JR四国の社員さんもお疲れ様です

因みにこちらは島内の国大卒の32歳です

本当に四国って貧乏だよね

そんな安い給料じゃやる気でないでしょ

心から同情します

>554
地方の場合、走ってるだけで十分すぎるサービスですから。

まぁ四国で年収3〜400万台とか言ったら別に普通だと思うが、どっかのスレでそれ書いたら物凄く馬鹿にされたし。
でも別に普通に生活してる分に不自由は無いから、特に文句は無いかも。
>>564
まぁガンガレ。
>>566
ちなみに漏れはＥ媛大卒、28。月給は手取りで20万超えるくらいかな。

>>558（笑）

高知県の某３セク鉄道会社は役員以外ほぼ全員高卒でJR四国よりもはるかに安い。

>>565
クルマ必須だし、店も乱立してないから値引き競争がないし
生活してて飛んでいくゼニはどう考えても四国内のほうが多いと俺は思う

スレ違いになりますが酉の本スレがあったら教えてください。
見つかりません。

四国人が京阪神に逃げたがるのも分かる気がする。

>>571
都会は居住費が格段に高いからな。
それと、都会だって田舎だって、クルマは必要と思えば必要だし、不要と
思えば不要だろう。
工業製品は都会の方が安い、という考え方には同意。

>>511の管理人は高校時代に元同級生から鉄道模型約１２万３千円相当を脅し取ったらしい。
被害者の同級生の人このスレみてたら警察へ言って告発しなさい。被害者が黙っていては何も解決しない。

>>571高松に住んでるけどなかなか生活費が嵩むな。郊外だから交通費もかかるし。車を買いたいが・・・。
まぁ東京とかよりはよっぽどマシだと思うけどさぁ。

高松はバイト・パートの時給が高いので有名。広島＜高松。
業種によっては（百貨店・スーパー）都心と大差ない。
銀座の百貨店￥850程度から高松市内の量販店　￥830〜
百貨店は身だしなみにうるさく、社内ルール細かく、富裕層は癖多くわがままな客多し。
スーパーは仕事量は多いがセルフ販売のため気は楽。

このスレはいつの間に給料を語る場になったんだｗ
ちなみにおいら公務員。２０代後半で手取り１５万ちょっと。

給料安いからJR四国社員はあんなにやる気がないのか・・・。

役員に搾取されるだけされて自分達は雀の涙程の給料しかなければやる気が出なくなるのは当たり前

役員の給料をカットして客のサービス向上に努めてくれ

特に特急なんかはそろそろ新造車を入れて欲しいところだ

カキコ途中で送信してたみたいだ。

須崎は南風なのは承知だが、それは高知で乗換が殆ど無い。
宇和海で松山乗継は、通しの特急料金なのに、
関西宿泊プランは例外とは---

当然のことながら鳥取であろうが新潟であろうが、
JR西日本のほうが給料はいいんだろうな。
ボーナスになると全然違うし。

２６歳年収２７０万の折れが高給取りに見えてきた。

パート駅員は時給700円なのによく働いてるよな。

高徳線の急勾配を写真に残したいんですけれども。

ＪＲ栗林駅スレにあるんだけど、ＪＲ栗林駅の東の高架から下りていく急勾配って何‰なの？










教えろ！

>>581
お前馬鹿だな。
手取り１２万てことは、総支給額は１８万ぐらいで、かつボーナスが半期４０万
くらい支給されているはずなので、１８×１２＋８０＝２９６　で、お前の年収より
多いぞ。２４歳のＪＲ社員に負けているってわけだ。

ﾎﾞｰﾅｽ40ﾏｿもあるわけねーだろ。
30いくかいかねーかぐらいじゃねーの？>社員さん

>>585
ＪＲ四国の昨年のボーナスは、半期あたり基本給の２．４ヶ月程度と聞いた
ことがある。基本給が１６万として、２．４ヶ月なら、３８万４千円が総支給額。
分かるかな？

あぁ総支給の話だったのね。
手取りと勘違いしてたわ。すまんこ。

地域指数を考慮せずに酉や束と
単純比較するスレはここですね

結論:地域指数を考慮しても全国のJR社員(非現業を除く)は給料が安い

…と言う事でいいですか？

これはJRに限らず民間だろうが公務員(但し下っ端のみ)だろうが全てに当てはまる法則だろうけど

大きな給与格差は仕事に対するやる気をなくす原因だと思う

>>589
そうかな。
下っ端と上に給与格差が無いと、上に上がっていこうというモチベーションが
発生しない。
例えば、乗務員の乗務手当が高くて、助役になるとその手当が無くなる（運転
しなくなるので）代わりに助役手当が付くが、乗務手当＞助役手当のため、
みんな助役になりたがらない、という状態だ、と聞いたことがある。
こんな組織じゃ、上手く回らなくなるよ。今のＪＲの衰退は、この辺にあると
俺は思うが。

給料の話をしてるところ申し訳ない。
7月末に東京へ出張するんだが、のぞみ早得きっぷは延長されないんかな？
あと、ホテル宿泊とセットになったきっぷはもう発売してないの？

調べてみたんだがみつからない・・・orz

>>591
サンライズ瀬戸をご利用下さい。

>>590
その分基本給で差をつけてるんだろ。
ほとんどの人間を管理職にして残業代ケチる会社もあるが。

だれか酉の本スレ分かりませんか？

↓こんなものを見つけたんだけど。
高知地区で運用か？ 　投稿者： Makochin 　投稿日： 6月 3日(金)22時25分46秒
初投稿です。どうぞよろしく。
６月１１日、６月１２日と土佐山田町で「山田えびす昭和横丁」なるイベントが開催されますが、そのイベントの中に「急行あしずり復活」の文字がありました。時刻も掲載されていて、高知６１仕業に充当の模様です。ちなみに協賛にＪＲ四国の名がありました。
急行色を使用するのでしょうか？

>>511の管理人がこのスレの話題になったことを逆恨みして以下のようなことをホザイテおります。

キャンターに乗った。キャンターは、いキャンター。
某メー○マガジンの××ランド××のやつが変なことしてる。
潰さなければ・・・
かかってこい。

かかってこいとのそうなので、遠慮なくということで被害者の皆様ttp://6307.teacup.com/higaisya/bbsへどうぞ。
あと、某メー○マガジンの××ランド××とか書いてるけど、とりあえず某メー○マガジンの××ランド××のサイトの掲示板にもアド貼っときます。
ってか某メー○マガジンの××ランド××がどう関係あるのか？意味不明？

被害妄想全開だな、木木寸 (ry

潰すって、終わりには自分が潰されるだろうに、短期目標しか頭にない椰子だよね

できちゃった（やっちゃった）婚だしね
って、そろそろ離婚の危機到来か？

>>554
お前、車厨かバス厨か？
特急車両1編成増やすのにいったいいくらかかるのか分かってるのか？

財政が苦しくて、複線化や電化も、車両増もできないから、
例えば香川以外では都市部のフリークエンシーサービスもできないわけじゃないか？
運賃半分にしたら、乗客が倍になればペイするが、そうじゃないだろ？
（例えば、特急運賃半分にしたら乗客が倍になるなるのか？）

まあ、駅員の態度の悪さはなんとかなりそうではあるが、
最近の流れで安月給なことがわかったからなあ・・・。

>>555
擁護すれば社員扱いするニート君、乙。

ん・・・ミスった。

「特急運賃半分にしたら」→「特急運賃を廃止すれば」

特急運賃をなしにしたら、料金的にバスに太刀打ちできるとは思うが、
それでバスの客を全部奪えるか？といえば非常に疑問だ。

>>599
友人に高松〜松山をいつも高速バスに乗る奴がいて、何でＪＲにしないのか訊ねたら列車は酔うっていってた。
だからそういう人も居るから全部は奪えないだろうな。
あと大阪〜高松の高速バスなら乗り換えがないからという理由で選んでる友人もいる。
なんかいろいろだな。

バスも
(･∀･)　阪急四高＞＞＞＞たかなん＞＞＞＞＞＞＞JR　('A｀)

>>600氏
友人の気持ちがわかる。
8000系の振り子で私も酔った。
普段は社用車で松山まで行くが、一度
しおかぜに乗りたく、列車で行った。
南風2000で慣れてたはずなのに、やはり
しおかぜの120�`ぶっ飛ばしの振り子にやられました。
今後は車で行きます。

>>591
のぞみ早得きっぷは出発日の1ヶ月前まで待て。

パックは日旅が募集型企画旅行(旧主催旅行)で
伊予西条,新居浜,観音寺,丸亀,高松,坂出,宇多津発で
わ-ぷにある筈
高知だったら、大手の代理店で岡山発の新幹線パックと
岡山指定席トク割切符の組み合わせでも。

>>602
自分で走るときの倍以上の時間がかかるうえに
天山交差点で渋滞に巻き込まれるバス
例え半額でも選ばない
自家用車で下道をトロトロ走ったほうがマシ

酔う人は可哀相だが、ｷﾆｼﾅｲ

朝夕は松山ICを利用するより11号バイパス通って川内ICのほうが時間かからない。

>>602のお客様
どの区間をご乗車されたのでしょうか・・・？

>>605
インターにバス停があるからしかたないわ、そんなコトより
東宿毛までの延長運転で２０００たりるん？

77D、80D、7〜8分の遅れ

>607
今、中村で昼寝している2000系を束宿毛まで運転するだけだから問題ない。

「いしづち」に故障が発生したらしいぞ

>>609
しまんと1号とあしずり1号だな。
というか南風11→28号以外は
中村宿毛で間合い運用可能だしね。

>>606氏
高松から松山行きいしずちです。
>>605、604氏
仕事で松山に行くときは高松中央から松山まで高松・松山道です。

>>612
私用で１人の移動の時は、バスとJR（金券ショップでのばら売り）と
どっちがいいか悩むけど、車内に人の動きが少ないぶんバスがいいかと思う

602で何故か、いしずちとしおかぜを間違いました。
アンパンマン逝ってきます。
スマソ！

>>602,614
位�`

高速バスは車内での携帯使用、飲酒、喫煙は周りの客にうざがられるので乗る気しない。
それにしてもいしづち指定席いつもガラ空きなので4席独占してウマーだよ。

この間、宇和島から予土線に乗車したんだけど。北宇和島駅出て、かなりスピードダウンした。

あの区間、急勾配だね。

最高何‰あるの？

150‰ぐらいだが

しおかぜで酔ったのは８０００系登場直後に乗った１回だけだなぁ。
130Km/H対応の振り子プログラムが未完成だったのではないかと推測しますが。

>>603

tdrパンフ視てるナ
ビジネスプラン東京パックは、
伊予西条,新居浜,観音寺,丸亀,高松,坂出発以外に、
多度津,伊予三島,今治,松山,伊予大洲,八幡浜,宇和島,
琴平,阿波池田,後免,高知,須崎,志度,徳島発があり。

四国はこの際、特急料金を廃止してしまったらどうかねえ。
ガラガラ特急走らせても意味ないっしょ。

特急料金を廃止（指定席料金は存続）する代わりに運賃は１．２倍にする。
ＪＲ四国の収入のうち、４０％が特急利用者として、料金はその半分とすれば２０％の減収になるが、
１．２倍に運賃をすれば、ほぼ客がそのままでも収入は確保できる。
で、バスと運賃はほぼ同額になるので、高速バスへの競争力も持てるし、マイカーからの移転もあるかもしれない。

何も他のＪＲと同一歩調をとる必要もないのでは？

>>583
>>617

日本鉄道名所 勾配・曲線の旅７巻 山陰線 山陽線 予讃線 　
ttp://www2.puresilk.ac/cgi-bin/yybbs_c/bbs.cgi?id=Kazu
No.887　今年の如月の晦日の項目から　ぐぐり該当

ttp://www.f2.dion.ne.jp/~syu_k/sr01.htm
に写真あり　図書館をあたってみたら？500か680辺りに
児童書コ-ナ-にある鴨　

>>511>>575
恐喝の立件がどれだけ難しいか知ってる?
それも何年も前の。
漏れも半年前まで職場で同僚に
仕事をネタに相当やられたけど
警察も弁護士も証拠証拠と言うばかりで
全然話にならなかったよ。

牟岐線
徳島線
予土線は赤字ローカルだから
区間を均一２００円にしたらいいんだよ
もしかしたら安さで客が来るかも

>>624
副作用として終日ワンマンでキハ32が集結するかも

肝いヲタは死酷にいる。愛媛県に・・・赤○駅周辺に・・・
現在大阪に潜伏ちう。注意されたし。

>>623
バカじゃないの？

>>627
きちんと証拠を用意してない限り
告発しても取り合ってくれないということだよ。
立件できる見込みのないものは
警察も弁護士も相手にしない。悲しきかなこれが現実。
いざとなったら警察に告発しようなんて高くくってたけど
それがいかに甘い考えだったかを身をもって思い知った。
確かに馬鹿だったよ。
そんなだから仕事も出来ないし周囲の恨みも買うわけだが。

>>624
客以前に人口が(ry

相変わらずスレ違い馬鹿が多いな
これも匹酷クヲリティーか

>>626
お前ttp://ayautauntenku.fc2web.com/の管理人だろ。
書いてる内容からばれてるぞ。
暴れるなら自分のプログででも暴れたら？他人に迷惑かけんなよ。

>>628
相手にするな。>>627が張本人（加害者）だからな。
捕まらないからって鷹をくっくってるんだろうが・・・。

四国って次のダイヤ改正は３月かなぁ？

どんな改正内容になるかな

とりあえず５８６５の一部消滅かな

>>621
実際のところ、特急と普通の収入の比率はどうなのかねえ。
その辺を考えないと、客は増えたが収入減ということにもなりかねない。

名古屋、大阪から松山、高知へは割引きっぷ発売されてないみたいだね。
さすがぼったくり会社だな。

>>636
のぞみ松山、高知割引きっぷは西が廃止。

>>634
世界最悪の貨客車キハ３２廃車…これだけで充分。

>638
ｷﾊ32作った香具師の顔を見てみたい。

どうせ国鉄東京本社のお偉いさん方でしょ。

まあ、通学輸送には185系は高級すぎ、32や54でもいい、47が相応って気もするが。

５８と６５の機関音に萌え

しかも185の3K、回転クロスで自由に回るぞ。

リクライニングは切られとったが(-_-;)

>>641
北朝鮮レベルのｷﾊ32で十分。

ｷﾊ32は余命何年かな？？

予土線唯一の車掌乗務列車に宇和島〜江川崎にｷﾊ185なんてもったいない。
ｷﾊ32 2連で十分だよ。

>>644
こないだ185-3000のリクライニングに乗った。
どういうわけだか残ってるわな。

しかし、あれ向かい合わせデフォルトはほんとやめて欲しい……。

「サンライズ瀬戸往復割引きっぷ」

高松―東京　２９８００円で発売してくれない？

無理かな？

>>648
客車時代より安いじゃん。

>>647
リクライニングは、それこそ工房たちがボンドを突破するから物理的に使用不能にしたらしいけど
イタチごっこか。

向かい合わせの件をBOXに投書したら、数パターンの中からどの返事が来るかなｗ

>>647
回転はしますが…

>>648
「ぐるり四国フリーきっぷ」を東京から3万円くらいで発売して欲しいね。
四国のほうが北海道より近いんだから。

ＪＲ四国は観光客を呼び込もうという気がないのか？

>>644
よそ者がガタガタ言うな

>>652
[「ぐるり北海道」はいいね！昔より高くなったものの、北斗星ソロ乗車可はうれしい。
あれ使ってよく北海道いったなぁ。
「３連休パス」、「土日きっぷ」、「おはよう秋田（庄内）」、諏訪湖フリー等束は鉄道旅行
魅力に気づかせてくれる切符が多い。
四国は島内だけの企画は何をやってもはっきりいって
やるだけ無駄なので、もっと対東京・対大阪の魅力ある
企画商品を出すべきではないかな。

>>646
あれがなければ予備もできるしね。

予備の予備として54か65が使えると申し分ない。
八幡浜宇和島のスピードアップにも寄与できるしね。

>>654
対東京は、東海が許さない。黙っていても乗ってくれる東海道新幹線を
何で割り引かにゃならんのかと。対名古屋も同様。

対大阪も西が渋い。最近若干改善されたようだが。

>>657
そこはＪＲ四国の経営陣なりの交渉力の問題では？

東海道新幹線って行っても、混んでいるのは「のぞみ」くらいで、
「ひかり」や「こだま」は空いている。
「のぞみ」利用不可、サンライズオッケー、7月、8月は販売停止もしくは値上げとかいろいろ
交渉のしようがあるはず。
「プラットこだま」は安いんだし。

現状では鉄道を使って四国に旅行しようと動機付けになるような商品が全くない。
往復飛行機使ってしまったら、四国内は俺でもレンタカー使ってしまうよ。

なんでも、ガイドブックの売れ行きは「四国」が一番悪いそうなんだから、官民挙げていろいろ努力しないと。

客車はあげるが、それはできないよ。

>639

旧新潟鐵工所の誰かですな。

特急しおかぜ　岡山〜宇和島５時間もかかるのか
特急南風　　　岡山〜宿毛も５時間かかると思う
結構ロングランだね

2000系しおかぜは乗り心地悪い。

>>660
富士重工も関わってるよ。

しっかし、製作側も国鉄には呆れてただろうな。
車体の頑丈さ以外は第３セクターの軽快気動車より質が悪い。

>>661
いつの時刻表だﾃﾗﾜﾛｽ

四国でパタパタどこの駅にある？
琴平にあった？

>>665
観音寺
善通寺にもあったっけ。
はずしてたらスマソ

>>666
観音寺は幕式だから、琴平と善通寺だ。

大昔なら高松駅にもあったが。

タトは？

香川だけか？

>>669
タトも幕式だ。
幕式もそろそろ危ないんじゃないのか？

パタパタと幕式どちらが古い？
漏れは幕式ってやつ見たことがない。

121系は没個性な車両で面白くない

高松駅の改札入ったところにあった、何番線の特急、急行、どこ行き、の掲示板がなつかしい罠

今日の徳新の投稿欄見てたら
「郵政民営化でサービス低下」というものがあった。
ちょっと見てたらこんな引用が。

最近の経験によると、乗り換え時の連絡の悪さは別にして、
同じ特急でも、四国と中国地方では大違い。向こうは確かに
特急だが、四国は料金だけ特急並み、中身は快速以下。
また、同じ四国内でも、土讃線に比べ徳島線の車両は古い。
牟岐線ではトイレのない場合もあります。

中身というより速度と停車駅の数の問題のような気がするがなあ･･･
車両やトイレは土讃線も牟岐線も五十歩百歩だろうと。


投稿者の名前見たら高専時代の非常勤講師の方だった･･･orz。

>>651
そのレスの真意が全くわからない。

>>675
その辺は隣の柿は赤いというやつだろうな。
まあ、赤い会社のほうはうらやましいんだが。

キハ185の1000番台のみの編成が特急運用についてるということか?
トイレつきはトロッコやアイランドのお供に優先的に使われるから
多度津いしづちと検査が重なって足りなくなったのか。

高徳線に、快速列車を走らせてくれないかしら？

止まりすぎだわよ。高松―徳島。

もういい加減にして頂戴な。

うずしお31号で久しぶりに帰宅したけど客20人しか乗ってなかったね。
志度、讃岐津田で合わせて10人近く客降りてましたね。
次のダイヤ改正では間違いなく繰り上げか三本松止めだな。

>679
三本松止めにすると寝床に困るから
乗務員は始発最終の普通に便乗して引田とか。

引田発着なら
うずしおというよりミッドナイトＥＸＰだな

引田発着は無理。
ホーム全部が普通列車に占拠されてるから。
それとも普通列車1本を三本松発着にする?

造田発着普通列車復活希望

讃岐相生発着普通列車復活希望

>>672
関西私鉄では大まかに幕→パタパタ→ＬＥＤの流れだね

>>683
今のオレンジタウン発着を延伸すれば済むものもあるけど、
造田で交換がある場合はスジを引田発着などと振り替えが必要。
もっとも今の徳島⇔高松の普通列車の県境区間のスジは
改正のたびに微妙に振り替えられ続けてるからできないことはないな。
ただし平日のみ早朝の1往復は下り高松を5時前に繰り上げる必要がある罠。

>>684
隠れ直通と泊り以外のほとんどの引田発着は楽に延長できるけど、折り返しでもできないものが夕方に1往復あるね。

>>679
うずしお2号のデータを取らないと何とも言えない。
それに岡山発着運用になるからうかつに減車もできない。
というより減車するとかえって保有車両数が増えるから。

くろ鉄中村宿毛線特急乗入れ廃止論浮上
（2005.06.10高知新聞朝刊）

>>675
牟岐線の特急ってトイレなしがあるの？？

うずしお2号も悲惨な乗車率で20人乗ってないよ。
先週の讃岐白鳥駅オーバーラン時は乗客たった4人だったしな。
うずしお引田止めにするなら普通列車を一部オレンジタウン、讃岐津田止折り返しにするしかないな。

そうなると引田で寝る普通のうち、
40がN2000になるということか。
副作用で早朝も引田発がｺｿｰﾘ1本減るかも。
減った分は平日のみの蜜柑街とか。

しかし東讃地区では
普通の1往復減便が確実な方法だけに
きついものがあるな。

くろ鉄が取締役会　本年度末に経営危機に

　第三セクター・土佐くろしお鉄道（＝くろ鉄、四万十市）は９日、取締役会を開き、１７年度末にも
資金ショートし、現状では経営が行き詰まる見通しを明らかにした。
　くろ鉄は、危機的な経営状況を７日に中村・宿毛線の沿線市町村にも伝え、資金調達の対応策につい
て協議を始めているが、取締役会の議論では経費削減の一環として窪川以西の特急廃止論も浮上。
幡多地域を支えるローカル鉄道は、極めて厳しい局面に立たされている。

　今月２日に開いた中村・宿毛線運営協議会の通常総会で、くろ鉄の新谷正雄社長は「来年には運転資
金不足に陥る恐れもある」と報告していたが、取締役会ではその根拠となる１７年度の運転資金繰り見
通しを公表。

　見通しでは、中村・宿毛線は１２月から、ごめん・なはり線を含めた全線でも１８年３月に資金繰り
に窮し、１８年度当初には約１億６３００万円の資金不足が発生する。県によると、くろ鉄はこれまで
取締役会で「資金調達が困難になる」という表現は使っていたが、「資金ショートする」と踏み込んだ
のは初めて。

　財務状況が窮迫した背景について新谷社長は、３月の宿毛駅・特急列車暴走事故の復旧のほか、金融
機関からの資金調達が厳しくなった事情を説明。「公認会計士の指導を受けた資金計画を早急に策定す
べきだ」と求めた県の十河清企画振興部長に、「県や市町村も従来のように赤字補てんするだけでいい
のか。行政も原点に立ち返った議論が必要だ」と反論する場面もあった。

　また、窪川町の前田哲生町長はくろ鉄が「ＪＲ乗り入れ料」として年間１億２３００万円を負担して
いる現状を指摘し、特急の廃止検討に言及。宿毛市の中西清二市長は「廃止すれば収益も相当落ち込む
し、沿線住民の声も無視できない」と慎重な対応を求めた。

四国も、2000系４両をくろ鉄名義で持ってるわけだが
払う車両賃は事故のお詫びとしてチャラになったのかね。

8000系のリニューアル車はどんな感じですか

>>693-694
ＪＲがいかに非道いか、これでハッキリしたね。
土佐くろをいじめて、自分たちはニコニコ。
ＪＲ四国は、路線維持料を毎年１０億円ずつ、阿佐海岸と土佐くろに支払って
やるべきだな。

>>694は、事故の弁償は何をもってしたんだろうかっていう疑問なんだが…

何で近鉄特急や九州特急はカッコいいのに、四国特急はダサイの？

JR死酷やJR二死日本にデザインセンスがないからか？

>>698
役人（言い方が適切でないが）が会社でふんぞりがえっている上に、
お金をどんどん搾取するからですよ。

>693
窪川町長前田哲生は自分のところに特急があればそれでいいと考える自己厨だな。
次の選挙は落se（ry

>693
窪川町長前田哲生は自分のところに特急があればそれでいいと考える自己厨だな。
次の選挙は落se（ry

JR西日本に買収されたらちょっとはマシになるかもな。

中国地方の特急はキハ187を除いては古いのばっかりなのに
丁寧に使ってるのか比較的綺麗。
こっちの特急は平成製ばっかりなのにめちゃくちゃ汚い。

8000系や2000系が近畿や中国地方に持っていかれて、
国鉄型に交換されてしまっても別に何とも思わんよ。
キハ181が復活した方がむしろ客が増えるんじゃないか？

>>675
正直、徳島新聞や愛媛新聞が羨ましいyo。
香川の四国新聞はJRにべったり過ぎじゃ。

>>676
赤の会社とは素人が見ても月と鼈ぐらいの差はあるよ。
正直、経営統合してもらいたいぐらいだ。

>>702
いったん朝にエンジンをかけたら、夜まで稼働しっぱなしなんだから
下回りも車内も丁寧なメンテナンスなんて出来てるはずがないって。

8000系にしても、内装を交換してもすぐガタが来そうだな。
ああ、だからこそ安い自由席には手を付けてないのか。

高徳線の神前駅。

一体いつになれば２番線ができるの？

それに、神前駅って誰が利用してるの？

>>704
少し徳島寄りに移動すれば交換可能にすることもできるな。

主審：穴沢　努
副審：金子聡一郎
　　　　高橋佳久
予備審：砂川恵一

>>704
神前は藤○学園寒○高校の最寄り駅でつ

>>706
板違いの誤爆乙

窪川町長は、自分の町まで特急が通ってればいいと思ってるんだろうな。
須崎以西で乗ってる客はほとんど中村までの客なんだが・・・。
窪川止まりになれば、高知以西の乗客は激減し、減便されるだろうな。

特急の稼働率は最高水準
普通の(略

たびたびすみません。

予讃線の双岩駅って誰が利用してるの？

３６年間の疑問なんですけど。

双岩より利用客の少ない駅は四国にあと30はあると思うが。

キハ譲渡はまだなのかな

>>702
それよりも山陽新幹線をJR西日本から買収したらちょっとはマシになるかも

>>698
ユーザー（JR四国）の要求にメーカーやデザイナーが答えた結果。

2000系は確か富士重（現 新潟トランシス）が予め決めていた車体断面に
GKのS氏が手を加えて仕上げたもの。TSEの原型は結構いいんだけどね。
量産車で愛称表示器と黄色の警戒帯を追加したけど、あれは余計だと思う。

8000系は試作車を製造した日車豊川の設計部だった様な。ところどころに
東日本の400系に類型的な部分が見られるが、当時量産が始まっていた同系
を横目で見ながらデザインしてたのではないかと邪推してみる。

しかし予讃線はトンネルが低いから見た目重視で運転台をあんまり高位置に
出来ない。あと個人的にはだらしなく伸びてる様に見える鼻先も、よく考え
たら電連付密連収納スペース確保等の為だし（機関車の数が少ない四国の場
合、緊急時は電車に牽引させる事も考えているのかな？）。

2000系の割付けを踏襲しつつ諸条件をクリアして流線型／高運転台を実現し
なければならない訳で、設計担当者はさぞかし苦労したんじゃないかな。
でも貫通型先頭車のデザインと原型のカラーリングはちょっと酷過ぎ。今回
のリニューアルでいくらかマシになったと個人的に思うけど。

>708
窪川町長は四国の鉄道事情について何も知らないのに、とりあえず自分の町まで特急を走らせようと考えている下等な政治家だ。
特急が窪川止になれば、中村、宿毛に大幅な時間がかかり大多数の客が自家用車を利用する。
そうなれば普通列車だけの収入ではやっていけないだろうから須崎以西は廃線になるだろう。
窪川町長の案はいずれ自分の町から鉄道を消すことになる。
このくらい厨房でも分かる。

中村市が新市名を四万十市にした直後に窪川町は新町名を四万十町にした。まぎらわしい。
窪川にはDQNしかいない。町長はその代表だから(ry

今日もうずしお31号で帰宅。
昨日よりちょっと客多いかな？

>>714
＞予讃線はトンネルが低いから見た目重視で運転台をあんまり高位置に出来ない

そんなことはないよ。あの巨体のサンライズが入線してるんだから。
485系の屋根上ヘッドライトみたいな突出物とパンタ折り畳み高さには注意せんといかんけど。

>>717
あ！サンライズの存在忘れてたorz

振り子の存在を忘れてない怪
ＥＦ６５や１２１、１１１でも松山くんだりまで行けるんだぞ

>717
かといって下手に高運転台にすると重心が上がってE351みたいな欠陥電車になりますが。

>>720
ｺﾋのキハ281,283はどうなる?

>>715
四万十町営でやらせたらいいぞ、窪川以西を。

失敗したら四万十は全体を市とし、特急は窪川通過で中村・宿毛まで行かすようにw

ウィリーウィンキー栗林店。

５年前、すぐ近くにコープができて、そちらのパン屋に客が流れている。

どうにかして、ウィリーウィンキーを繁盛店にしたいものだが。

パンの種類が年々少なくなってきているような気がする。

薄利多売作戦で、１００円パン（ワンコインパン）をたくさん作ればいいんじゃないかな？

どうでしょうか？

皆さん！ウィリーウィンキーで買ってあげてください。

まずいからやだ。コンビニで山崎パン買った方がずっとマシ。

阪急のフレッズカフェ並みにしろとは言わないけれど、
せめて町のパン屋以上の味にしないとダメでしょ。

ウィリーウィンキーはタカキだからうまいはずなんだがな。
ただオシャレ感が出てないと思う。

海部駅。


高架駅だけど、ショボイ。

ID:Ca6ZPW1B

つ【チラシの裏】

http://shiokaze98.hp.infoseek.co.jp
↑の掲示板も管理人が利用者に対して恐喝している。　
　でも、どうしてこんな馬鹿な管理人がE媛大学などに受かったのだろう？
　ayautauntenku.fc2web.com/の管理人とも自己中なので、裏で悪口を言われているという点も共通している。
　一度皆さんもご覧になってみてはイカガでしょうか？

少子化が進んだ現在では猫も杓子も国大に通る時代

第二次ベビーブーム(S48〜S50)の奴らと比べちゃいかん

大体島内の国大なんて全国から見てもレベル低いじゃん

まぁ漏れも10年前までＫ大生だったから人の事は言えんが

8000試運転の側面LEDは「新居浜行」じゃなかったのかorz

キハ40が東海から譲渡されるのは分かるが、113系は何の目的で譲渡されるのでしょう？

>>732
需要があるからでしょう。
琴平―岡山の

>>729
あんな脅迫をしてるようじゃ管理人は務まらないだろ。
まぁ実害がないぶんayautauntenku.fc2web.com/よりはだいぶマシだと思うが。
ttp://6307.teacup.com/higaisya/bbsに入会してる人っているの？

ＤＦ５０　１　記念運転まだですか？

多度津―坪尻でおこなうと聞きましたけど。

カミンズのキハ４０はいらん。

キハ40も東海から行くのか。東海はそんなにキハ40余ってるのか。
エンジン替えてあるけどそんなの関係ないか。

>>732-733
編成を短くして取り回しの利くようにすればなあ。

>>736
購買に強くなるだろ。
>>737
ｷﾊ11-300を増やすとか。
例えば美濃太田。

>734
729の発言をしたものです。　私の主張を認めてもらえてトテモありがたく思います。
話題になっている管理人は伊予鉄道についてもいろいろというのですが、JRの事共々理にかなったことはまったく言いません。
イヤ、いうだけの知識がありません。　

ところで、東海のキハ40系ってもう全部の車両がカミンズのエンジンに換装されているんですか？　
また、それにあわせて四国にあるキハ40系もエンジンの換装をするのでしょうか？
最後に、クーラーの装置も違うと思いますが、その辺りはどうするんでしょう？

６月１４日に四万十トロッコの試運転があるらしいけど…誰か情報を求む！

またポンポンポンが聴けるのはホントか？にわかに信じがたい

>>740
たしか、エンジン交換したとか言う2000系から出た余り物を積むとか言うのなら話は別だが

>>739
知識もないのに主張するのはやめてもらいたいものですね。

>>737
実は余剰車、あるんだよね。

>>732
サンポートの車種整理と高松口のＤＣ運用の縮小、電化区間の大口団体用。
岡山-琴平/観音寺の運用云々とは関係ないよ。

>>735
記念運転なんて、行えるほどの余裕なし。だって部品ないから植物人間状態
だぜ？

>>740
すべて99年に換装済み。冷房機は形式は違えどマツ/トクの40系と構造は同一
なので互換性はある。

>>710
３６年間か。
俺は結構使ったけどなぁ。
横平トンネルが出来るまでは谷とか和泉まわりだったから。

観音寺〜岡山普通ガラガラだしサンポートに113系もっと使って欲しいね

>746
なぜ115系にして岡山車と揃えないのか、というのも気になる所です。

なんで48を放出しないのかと小一時間(ry

48なら58や47の置き換えができるし、
時間帯や場所を選ばないはず。
と思ったらワンマン改造が裏目に出るのか。

JR各社の乗車人員トップの駅を並べてみる

新宿　746000人
大阪　425000人
名古屋　174000人
博多　97000人
札幌　84000人
高松　13000人

少なすぎるよ・・・

>752
四国の人口考えろボケ

阪急梅田　約500000人

>>754
阪急梅田は60万人弱だったような・・・

いやいや高松って13000人もいるんだぁ！
博多なんかに比べたら高松の20〜30倍下かと感じるが・・・

>>752
一様昔は乗降客三万超えてたんじゃ・・・
乗車客だけなら1、5万は超えてたって事になる。減ってるな。
>>753
約400万、北海道は500万ほどじゃなかったか？
まぁ札幌市約180万と高松市約30万を比べると・・・orz
>>755
どこも鉄道の客は減ってるって事でしょう。

四国全部の乗客数と品川駅の乗客数が一緒と聞いたことが・・・

>>746
高松口のDC運用ったって、松山のアレは最低でも2本要るぞ。
昔のように伊予西条で一服させるのか?
高松と多度津かな。
阿波池田→多度津の最終の54を間合いで高松延伸、多度津へUターンという芸もやればできるな。

>>758
それは発足当初の話。
今はさらに下がって常磐線の柏レベルにまで落ちた。

発足時と今の特急の利用状況
予讃線　８０００人→６４００人　２０％減
土讃線　４０００人→２６００人　３５％減
高徳線　３２００人→２４００人　２５％減

瀬戸大橋利用状況
１８０００人　→１３０００人　　２５％減

ＪＲで唯一落ちこぼれつつある。

たしか当初は新宿だったような・・・で、新宿→品川→柏と。

高速延伸が大きいんだろうねえ。あとは貧弱な路線。
おまけに唯一新幹線計画がないJR（貨物除く）

つまり将来性は低いということだorz

もうJR西日本・四国支社でいいじゃん。
それで接客態度が大幅に改善されたとしても、
鉄道の客は増えないと思うけどな。

関西〜四国・四国島内の公共交通は間違いなくバスの時代。だが、JRバスの赤字路線を
私鉄系に押し付けてるのに、私鉄系が手塩をかけて育てた黒字路線には儲かると見れば、（JR
グループなので諸税が少ないのをいいことに）真っ向からぶつけるJR四国バスのやり方は卑怯。
願うことは阪急・多摩・神姫・両備・徳島・四国高速・高知県交・土佐電・伊予鉄・宇和島バスと
いった私鉄系が団結してJRバスを撃破して欲しいことだ。

>>762
高速バスは国のおかげでインフラ整備してもらっているのに卑怯ってのはｗ
鉄道にも道路の１０分の１でも国がインフラ整備してくれればＪＲ四国も何にも苦労せんよ。

参考
在来線の高速化事業　�`あたり３億円
新幹線　　　　　　　　　　�`あたり３０億円
高速道路、バイパス　　�`あたり１００億円

急行うわじま
急行いよ
急行土佐
急行あしずり
急行阿波
急行むろと
急行よしのがわ

復活していただきたい。

>>759
高松-阿波池田の直通運用を琴平で分断すれば問題なし。

国鉄時代のことなんだけど。
ＤＦ５０が高徳本線走ったことって無いんですか？
私の記憶では、ＤＥ１０だけだったような。。。。。

どうして高徳本線にＤＦ５０が走れなかったのか、理由を知りたい。

重たかったからじゃね〜の？

185系が入るまで、やはり高松周辺の予讃線以外は線路のランクが低かったらしいしな。

>>765
琴平分断はまずくないかい?
確かに高松直通は要らないし、検査がらみなら>>759で解決できるが。
運転上多度津なら分かるけど。
あとは高松引田の1往復か。
昼間のダイヤが面倒だな。
本数揃ってないから1本阿波池田→琴平で増発しないと。
松山の方を1運用にするなら
朝一番で松山→多度津昼間阿波池田
夕方松山に帰区としない限り厳しいな。

阿波池田〜高松254Dは4両もいらないと思うぐらいガラ空き。

>>765>>769
琴平(多度津)分断は結構だけど
253Dか255Dのどちらかを削らないと厳しいな。
そうすれば多度津で昼寝してる54+32を充当できるのに。
わざわざ切り離して････だと工房対策にならない罠。
土曜日だけ変運用もどうかと思うし。
気になるのは245Dの折り返しが248Dかということくらいかな?
261Dが54単行になってスシ詰めになるかも知れないのと。
185系3000番台をあと2両増やしてやれば

>>770
253D+255Dだから下りの減便か上りの増発がない限り適正化は無理だな。
ヲタ的にはポイント高いけど。

せめて

阿波池田224D→琴平→1238D→多度津(→245D→阿波池田→248D→多度津)→261D→阿波池田

阿波池田4240D→琴平(→多度津→253D→阿波池田→254D→琴平)→4275D→阿波池田

とかできたらだいぶ違うけど。前者は楽だけど後者は苦しいな。やはり本数揃える必要がありそうだ。

坪尻駅は、スイッチバック解消できないのでしょうか？

あのスペースだと、簡単に出来そうな気がするのですけれども。

>>773
レベリングしても災害に弱いからね。
そもそもこれを造ること自体相当な力技だったみたいだし。
棒線化するなら別だけど。たぶん普通列車の時間短縮<ダイヤの制約だろうね。
これは新改にも言えるけど、両隣が3線だからまだマシな方か。
距離的には新改土佐山田がちょっと長いけど。
かといって今更箸蔵を3線にするのも･････。

坪尻駅の標高が知りたい。
２００ｍ？

>>769
マツ車の引田往復は要らん。

>>776
流動や輸送需要考えたらこれも結構微妙なんだけどな。
ラッシュの応援用として考えれば
それなりに理にかなった使い方だし。
むしろ高松→多度津の運用が要らないと思う。

>>777
トクの運用持ち替えで対応可能なはず。キハ47系無駄すぎじゃ。
トク線主体の運用にすれば無駄は減る。

>>778
どういう意味かな?
今でもガラガラの4連送り込みとかがあるのに
あんましトク持ち増やすのも関心しないけど。
むしろ夕方にも254D→175Dの間合いで引田1往復入れたいくらい。
スジが47のままなら遅延も無問題だろうし。

>>771
多度津の昼寝ＤＣ無駄杉。

>>779
47系を持て余しているのなら徳島線に集中使用して、1000は高徳に集約したら
どうか？ということ。徳島線はワンマン運用少なめだし47を入れたところで問
題は少ない。
あとは編成両数の見直しかな。
運用も無駄が多いが編成も無駄が多いよ。金無し四国は。

>>780
解決策として>>772を挙げたので意見ヨロ。

>>781
それは言えるかもね。
1000だから目立って速くなるという路線じゃないし<徳島線

欲を言えばラッシュの終わった1000を
高松多度津で1往復させてやりたいね。
ただ寝かせるのも芸がなさすぎるし。

40や47が猪鼻越えられるなら面倒はないんだな。
それを考慮しても高徳は1,2往復が残る程度か。

高徳線屋島駅からカキコ

特急停車駅だし有名観光地の駅だからみどりの窓口あると思ってたら駅員すらいないYO
ウワァァァン（AA略

>>785
３番線の、南側向きのベンチに座っています。
よかったら僕と付き合ってくれませんか？

>>785
屋島は特急停車本数も減ったし寂れてしまったね。
パン屋があった時代が懐かしい。

>>786
男色なんでつか？

栗林駅はストーカーが居るので気をつけな

>>785
会社違いだが、ことでん屋島も無人になってしまったしね。

>>486
56分発の特急に乗りますたorz
その時間にはもぅ…

今は池谷駅
鳩が糞撒き散らしておりやす

>>790
鉄道とは関係ないが、国道沿いの店もあまり活気がない。

>>760
それって2002年のデータでしょ？最新の2003年版では環状線の京橋レベルだったような・・・

２００４年度の数字はいつ公表されるのか・・・。
知りたくないような気もするが。

「笑われたと思った」 波平、ゲートボール用具で老女３人殴る
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1118398520/

>>763
高速道路ができて得をするのはバスだけじゃないだろ？
大半が自家用車とトラックの利益だ。

それから民鉄バスは固定資産税・自動車関係税をきちんと払ってるわけだ。
JRバスは減免されてそうだが。

自家用車っても会社の経費で走ってる白いクルマばっかりだけどな

明日高松に出張だが帰りに高松駅付近で…


めしどこかたのむ

JR高松の駅より
琴電の瓦町のほうが活気があるなんて知らんかった

高松はいいよ、道路が広いから。

先日土佐山田駅に月光仮面が立っていましたが。何故？

>>796
バスだけじゃないけど、その負担と受益がつりあっていないわけだが。

ＪＲ四国や本四連絡橋のように、四国内の高速道路も受益者負担になっていたら、
高速バスは即死、ＪＲ四国は左うちわじゃん。

>739
www.dotstyle.net/csr/index.php?%A4%B7%A4%AA%A4%AB%A4%BC%A3%B9%A3%B8%B9%E6
↑みたいなのもあったよ！

>>781
徳島線は１０００主体のスジだから全体的に時刻を修正しないといけなくなる。
１０００の所要時間とキハ４７の所要時間では徳島〜阿波池田になるとかなりの差があるんだが、
行き違い場所の変更やら所要時間の変更などの調整が非常に面倒なことになる。

それと鮎喰駅が勾配途中の駅で、下り列車が駅に停車する頃から堤防道路の踏切が塞がれるから
キハ４０系ばかり集められると非常に迷惑なんだが。

>>803
まぁ綾歌運○区にはまだまだ勝てないな。
実害がないだけまだマシだろ。

>>798
タケウチ食堂

>>804
それは知らなかった。
ノッチオフ早いし、47と比べても特に速く感じなかったから。
少なくとも目一杯飛ばしてるようには見えなかったよ。

>>798
すぐ南にうどん屋がある。

武内食堂は量大杉、味小杉
けど通好みの定食屋

赤字会社なのに倒産もせず、
なぜ給料やボーナスが貰えるのかが不思議です。
経営安定基金の金利といっても元々は税金...ですよねぇ。

>>810
賛成。
ＪＲ貨物は、国鉄の債務を背負わされた結果、赤字になった。
で、ＪＲ四国よりも、０．５ヶ月分くらい、ボーナスは低い。
ＪＲ四国は、経営安定基金を２０８２億円ももらった結果、黒字になった。
ＪＲ九州は３８７７億円、北海道６８２２億円も、同様。
特に九州などは、昨年度、営業黒字を出しているんだから、経営安定基金は
返すべき。

四国、北海道は、ＪＲ貨物よりも、給料、ボーナスとも抑制すべき。
それが当然の摂理だと思う。

>806氏>808氏>809氏
ありがとうごさいます。
探してみます。

ヒトの給料より明日のメシだ
おねーちゃん付きなら北浜アリーとかもｵｽｽ

>>811
JR貨物はアボイダルコストによる線路使用料のおかげで
ＪＲ四国や北海道よりも優遇されているんだけどね…

>>801
ttp://www.kochinews.co.jp/0506/050612headline08.htm#shimen8

　香美郡土佐山田町のえびす商店街を昭和のレトロな店構えに変える
「ゑびす昭和横丁」が１１日始まり、懐かしい「宇高連絡船うどん」を
再現したイベントなどでにぎわった。１２日まで。

(中略)

　昭和横丁に合わせてＪＲ四国が運行した旧国鉄時代の車両には、
月光仮面やどくろ仮面らが乗り込み、イベントをＰＲ。子どもたちの
人気を集めていた。

>>772

だったら254Dの後2両を多度津回転にして南風24号の接続ｻﾝﾎﾟ-ﾄの方がいいﾅァ
178Mでは379Dに1分差で間に合わないからﾅァ

JR四国は最後の「国鉄」になりそうだな。

JR九州や北海道は新幹線開通を機に完全(?)民営化できそうな
予感はあるし、貨物も完全(?)民営化は可能だと思う。
だが、四国は・・・

>>817
もともと国鉄の分割民営化を最初に提唱したのは、角本良平氏だが、
その前提は「鉄道は都会の乗り物。田舎の四国には鉄道は不要。」だったからなー。

四国の駅員のおばちゃんやたらと多いな
あれパートなのかな
あまりにも人件費削減しすぎ
それにおばちゃん切符のことあまり詳しくないね

JR四国廃止への第一歩として、

まずは阿南〜海部間の阿佐海岸鉄道への譲渡と、
須崎〜窪川間＆予土線全線の土佐くろしお鉄道への譲渡からだな。

どうせJR西日本四国支社になった時はのと鉄道や北近畿タンゴ鉄道のように
これらの路線は切り捨てられるんだから、早めに手を打ったほうがいいでしょう。

>>819
うまく利用もできる

岡山までの特急券を買うとき｢待ち合わせてる連れと新幹線のります｣と一言


乗 継 (σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>821
新幹線乗らないのに（幹）乗車券を発券する駅員多くね？

>>822
自動券売機で幹経由乗車券も買える。

>729
上の掲示板に行って書き込みをしたところ、書き込みを出来ないようにされていました。
だから、どなたかかわりに感想を書き込んでおいて貰えますか？

>>820
廃止を望むバスヲタ、乙。

さっさと巣に帰れ、ｳﾞｫｹが。

>>823
サンクス。
児島過ぎてから特急券回収があるので幹乗車券見せたら特急券半額だった。
ちなみに岡山からサンライナーに乗り継いだ。

>>825
殺人会社JR-worstの実質子会社の信者共必死だな。
このスレでわめくのがいいが、現実を知れ。

京阪神内に続いて京阪神〜四国も阪急がやらかす！

今日、朝の７時４０分、ＪＲ神前駅に久しぶりに降り立った。
５年ぶりぐらいだろうか？
あれれ？切符売り場のあのお婆ちゃん、どうしたの？閉まってた。
あのお婆ちゃんに会いたいな。
いつも待ち時間、お話してた。優しいお婆ちゃん。
また会いたいよ。

殺人会社JR-worstの実質子会社の信者共必死だな。
　　　　　　　　~~~~~~
釣りですか？

ＪＲ束の2004年度乗車人員発表
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

>>110と見比べると、高松が秋田、徳島・松山が青森、坂出が長町・東飯能・新前橋、
高知が大月・六日町（ほくほく線経由が含まれているのかな？）あたりと同じレベル。
ＪＲ束も地方に行くと思ったほど多くないですね。ＪＲ匹もまだ望みはある！

>>830
だが関東・関西に目をやると高松＝籠原＝野洲という現実・・・

利用者数なんてどうでもいいよ。
漏れはホームの隅に花が咲くようなのどかな駅がすきだ。

高松と大阪でもバスに劣勢ってのは情けないな。

新快速を姫路から高松延長とか実現できんかね。
姫路−岡山間が普通でも、時間的には高速バスよりと同じで、しかも確実だし。
それだったら、運用次第、設備投資不要だと思うがなー。

運賃が4500円と高いし大阪からだと座れる保証ないし、
停車駅の加減速＆乗り降りがうざいから乗らない。

それより姫路〜岡山を普通列車にしたら、
時間の合計が３時間半ぐらい掛かり、高速バスより遅くなるじゃん。
それから２２３系の糞シートで３時間乗れ？冗談は休み休み言え。

それに引き換え、阪急バスや四国高速バス・高松エクスプレス（株）のバスの
シートは快適性を考慮されてるね。さすが民鉄系。

高徳間〜関西へは完全に高速バスに客流れてるからなぁ〜
もう淡路ルートに鉄道建設しない限り、鉄道復権は絶対無理やろ

こんなんどうよ？

新快速を岡山まで延長して、大阪から来た８両の新快速のうち後ろ４両は切り離して前３両にJR四国のマリンライナーを増結。
その後、高松から来たマリンライナーは前４両を切り離して大阪から来た列車の後ろ(広島方)に連結。
高松から来たマリンライナー車両は次の大阪方からの新快速に備えて待機する。

ようは新快速の大阪方４両が、マリンライナーになって四国を渡るということ。
実現すれば便利この上ないし、マリンライナーの混雑緩和にも繋がるかな。
もちろん岡山〜姫路は快速運転ね。

岡山姫路間を快速運転しても１時間はかかるからな。
新幹線とのセット切符をもっと宣伝する方がよさそう。

つうか岡姫をただ便利にしたいだけじゃん。

岡姫スレに池ということか。

今日乗った1031M、宇多津で27Mの接続待ちで15分遅れだった_|￣|○
上りの「しまんと南風」も遅れてたけどなんかあったんですかねぇ

ちょっと前に１０代２０代の若造がえらくバッシングされてたけど、
この前の日曜日国分でドキュソ撮り鉄を見たよ。

そいつは上りホーム松山方の立入禁止部分に無許可で立ち入り、朝
方に本州から来るカモレを撮っていた。三脚も使ってたがこれもた
ぶん無許可だろうな。そいつは漏れより後から来たが、ＪＲ社員と
接触はしていなかった。後から来たくせに視野の中に入ってきて超
うざかった。余程カモレの来る前の上り普通列車のレチにそいつを
その場から引き剥がすよう頼もうかと思ったよ。

因みにそいつは４０〜５０代のヲサーンで徳島ナンバーの白い
1BOXで来ていた。ナンバーは
徳島430 さ 86-2*
誰かこの香具師知ってる？

ええ歳して小学校レベルの漢字も読めんのかねぇ。全くいい迷惑だ。
他所でも新たに柵が張られたとなるとたぶんこのような香具師のせ
いに違いない。

>>830
ありがとう。
束の都心駅ですら乗車人員が減っているのかぁ。。
増加しているのは東京、品川といった再開発エリア、湘新での利用客増か？横浜、街のイメージ向上
の恵比寿、代々木か。恵比寿＞五反田は驚き！浜松町が伸びていない。。
しかし品川の増加が突出しているが、もう伸びきった感じかな？
今後は東京がどこまで伸びるか注目！

んで、酒田＝新居浜・観音寺、鶴岡＜善通寺・観音寺は意外だわ。

>>833
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/05-06-10/01_b.htm
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/05-06-09/01_b.htm

JR四国は高松〜関西間でバスと競争する事は諦めてるんじゃないかな？
そんで代わりに四国の都市間輸送はどうにか確保したいと。

>>844
西日本との連携が必要だが、
西日本はやる気ないだろうからなあ。

やっぱり新幹線作ってもらうしかないよ・・・(´･ω･`)

ｶﾏ毎時43分のﾏﾘﾝとｵｶ毎時46分のこだま
ｼｵ毎時15分のこだまとｵｶ毎時44のﾏﾘﾝだったら安く組める筈
南風-限定こだまのﾊﾟｯｸはﾋﾞｼﾞﾈｽﾌﾟﾗﾝより安いから可能な筈

>841
余り詳しくは知らないけどなんか中村〜窪川の方で南風のエンジントラブルがあって臨時停車がどーのこーの言ってたよ

>>835バス厨
＞阪急バスや四国高速バス・高松エクスプレス（株）のバスの
＞糞シート
が
＞２２３系の快適シート
に勝ると思っているわけか。如何に現実を知らない妄想家なのかはよく分かった。
せいぜいバスの狭苦しい閉鎖空間で悶えててくれ。

>>842
それは知らないが、DQNは他にもいたなぁ。

引田で急行色の撮影やってたとき、後から車で乗り付けて
いきなり自分の写真の視野内に入り、カメラとビデオを三脚に。
そりゃあ自分のいる場所から50mから離れた所だったので気付かなかったのなら仕方ないか、と
ご挨拶がてら状況を説明に行ったのだが、声を掛けても一切応じず黙々と準備ばかりを進めてゆく。
というより自身へ声を掛ける人物の存在を認識すること自体拒否するような様子だった。
よく見れば、通常なら養護学校にでも入ってるのが相応な感じの風体で
強度の自閉症ではなかろうかと判定し、諦めた。
そいつは私が１０ｍぐらい離れたとたんに大慌てで場所を移しに掛かっていたが（つまり認識はしていたわけだ）
車両通行止めの看板は排除するわ、近隣の農家の駐車への注意は無視（というより拒絶？）するわで
よくまあこんな奴が車で来られたものだと思ってしまった。（無免許？まともに免許とれるとは到底）

もやしのような体躯に紫のジャージ、ボサボサの短髪。シルバーのミニワゴン。
こういう類の人種は、いでたちを変えることを激しく嫌うと思われるので
もしかしたら他所でも同じ格好で迷惑を掛け倒しているのかも。

そういえば香川はうどん屋が目立つね
特に国道沿いとか
でも最高にうどんは最高にうまいんだよ
東京は讃岐うどんブームだがまずいよこっちは
やっぱり本場讃岐は違う
サンライズ瀬戸に乗って高松に来たかいがあったよ

>>848
バスが狭いとか言ってる奴は余程のデブか、
糞座席で有名なJRバス便にしか乗ったことのない奴だろ。

あ、そう。快速マリンライナーの自由席ってリクライニングするんだぁ？へぇ？
バスはJR系の糞座席の車も含めて全てリクライニングするけどねぇ。

それから223-2000/5000・5000系ってバス以上に狭い狭い。座席自体も競合する阪急の9300系
から比べたら全然お話にならない。マリンのグリーン車でやっと9300系に追いつくって感じ？
でも950円取っといてあのレベルはないだろ。２階建て車なんて京阪行ったら追加料金タダで走ってるしな。
マジで近鉄なんか比にならないぐらいボッタクリだね。

とりあえず848＝酉厨はとっとと消えろや。

ま、せいぜいJR死酷は普通の利用客には見放されかけてるんだし、
JR九州やJR北海道と違って新車入れる余裕だってないんだから、
せいぜいアンパンマンや国鉄型でガキやヲタ共でも釣っとけや。

JR二死日本から貰ったキハ遺灰(181)でも南風あたりに入れてれば、
オタは喜んで乗りに行くと思うしな。

高徳のほうは「さらに1,000円値下げの2,600円で発売」
かたや松山から宇和島方面は毎度ちまちまと値上げ…

比較的儲かるところからたくさん搾り取る気か

うずしおは最近高速バス高徳エクスプレスに客流れてるからな。

ID:pm3n9jRAはJR四国を懲戒免職になったアホ。

ID:pm3n9jRA
事実なのはリクライニングの有無だけで、物理的な寸法だけでも
バスと電車では全然違うのにねぇ。
嫌いなものを妄想で貶すためには物理的数字すら曲げますかそうですか。

それにしても、教科書どおりに釣られてますね。みっともないね。
それ以前に、ここは君の場所ではないので、捨て台詞でもなんでも吐いて
バス厨はとっとと巣へ帰りなさい。

アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル
トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン
リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ
アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル
トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン
リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ
アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル
トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン
リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ
アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル
トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン
リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ
アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル
トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン
リバイバル　アンパンマン　トロッコ　リバイバル　アンパンマン　トロッコ

>>855-856
馬鹿だね。バス厨がｳｻﾞｲと思ったら無視すればいいだけじゃん。
これだから西厨or四国厨の民度は・・・。

民鉄系４列シートのバスで狭いといってるのはデブだからだろ？
一般人には全然気にならない寸法だよ。

あっ、でも四国高速バスの予約が取れなくて、仕方なく乗った
JRバスの座席は西日本・四国共に本当に糞だったな。
どちらも観光バスに毛が生えた程度の座席。
あれなら狭い狭いといってもおかしくない。

まぁ、JR死酷はバスに客奪われてもがき苦しむがいい。

>>858はエコノミークラス症候群に(ry

捨て台詞ご苦労。気が済んだようなので帰るように。

昨日窪川の急坂で息切れした南風は2000何号だ？
今日は休養か？

>>843
＞増加しているのは東京、品川といった再開発エリア、湘新での利用客増か？

湘新は東京、品川には行かない。

>>858
どうせ「民鉄」なんて言葉を使うのは尼崎事故で喜んでるキティ急厨だろ

ttp://www.pref.tokushima.jp/governor.nsf/361c9550164b269249256bc90021d7df/9d2c783d2ba197494925701f0037139b?OpenDocument

＞2005/06/11
＞10:00　ＪＲ北海道苗場工場（札幌市：デュアル・モード・ビーグル視察）


徳島県知事がｺﾋを視察ｗ

いつの間にうずしおは高速バスよりも劣る存在になったのか･････
バスをあれだけ追い込んでから何年もたってないぞ。

高徳ＥＸＰから、ＪＲバスは撤退しなければ良かったのにね。

>>863
単なる北海道旅行だろ？ｗ

そんなことより「ビーグル」に突っ込まなきゃ。
犬かよｗ

>>864-865
バスはゆめタウン高松、松茂停車になってから客が増えたね。
うずしお往復2600円に値下げしても停車駅の数は多過ぎる。

高松〜徳島は週末早トクきっぷしか値下げしないのは相変わらずケチだな。

平日使えないのは快て〜きが売れなくなるからだよ。

うずしお減車という話は出てこないね。まだ余裕があるのか。

>>870
いよいよ単行特急か？
今のところ、「はやとの風」が単行になったって聞かないし。

>>871
指定席がある限り単行特急はないよ。
それに定員40名程度で足りるのか?
両運転台トイレ洗面台標準装備だったら
1両当たりの値段も上がるしね。

可能性があるならうずしおより剣山、むろとだろうな

ちなみにはやとの風は需要が低い時期を想定して単行可能な
キハ140を使ったらしい。

うずしお客減ってるとはいえ、それなりに乗ってるけどな。
高松〜三本松が快速並みの遅さの７５Ｄも指定席でさえ窓側はそこそこ埋まってるｗ

今年になってオーバーラン連発したのも高速バスに客が流れた要因かも・・・

>>873
うずしお2号31号を使って送り込むのが妥当かな?
今185で走ってる5号8号が2000になれば
8号を3号からの分割折り返しにできるかどうか。
あとは27号32号も2000にすることができるといいね。

とはいうもののキハ185系1000番台を両運転台にしても絶対数足りない希ガス。

尿スレより

524 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/06/15(水) 06:00:05 ID:eRQYTzk60
>>515
その糞ショップだが、最近は真の姿をよく知らない純真無垢なリア厨リア攻を洗脳して
常連化させているとの噂。

ところでここも企画立案から販売まで2年かかったわけだが製品化にかける情熱たるや
尿の足下にも及ばない。
この店主の爪の垢を煎じて飲みやがれ。
ttp://www.kochinews.co.jp/0506/050614evening01.htm#shimen1

マルチかよ

うずしおの停車駅は栗林・引田・池谷だけで結構です

南風の停車駅は高松・泡池田・ｺﾞﾒﾝ・高知だけで結構です。

>>879
岡山発　高松経由　高知行きですか、そうですか。

しおかぜの停車駅は児島〜多度津間で一ケ所・観音時・伊予三島・新居浜・今治・松山・伊予大洲・八幡浜だけで結構です。
川之江・伊予西条・壬生川・伊予北条・伊予市・内子・卯之町は緩急接続で対処しる。

>>881
伊予西条外すなら、伊予大洲か、八幡浜のどちらかを外す方が先では？

>>881
伊予市のように、いったん昼間は通過にしたものの、また原則停車になった駅もある。
田舎だからこそ出来る芸当

>>881
ぱっと見で言わせてもらうが、川之江の方が伊予三島より乗降客多く感じるのは気のせいか・・・？

JR四国は就職先としてはどうなんでしょう。
このスレ見てたら、物凄く不安になってきたんだけど・・・

>>885
伊予鉄とかの方がマシかも・・・。

>>885
ま、そもそも受からないだろうから、心配ないよ。
こんなに評判悪くても、就職希望者はめちゃくちゃ多いみたい。

>>876
模型で尿と言われても分からない。
天罰や果糖や富は分かるけど。

天罰

>>886
まぢですか・・・

>>887
いや、一応内々定は頂いています。

まぁ、伊予鉄の方が何十倍かマシだろう。

JR死酷はJR二死日本四国支社になったことを考えると・・・。

サンライズ瀬戸は高速バスにおされて乗客が減っているのかな

>>885
いずれ西になるんだから(ﾟДﾟ)ｳﾏ-だと思うよ
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

まぁ、そのときのために日勤教育に耐えられるだけの精神力をつけておくことだな。

四国でも日勤教育はあるけどな。
ただし西に比べて軽いらしい。

>>891
>>893
ど、どっちだよ！？

>>894-895
日勤教育って運輸職以外でもあるんですか？

管理職にとってはウマー。

鉄道職にとってはマズーなんじゃないの？

>>885
日勤がんばれ

>>892
サンライズと高速バスでは客層が違うし関係ないと思われ。
漏れが乗った時は出張のサラリーマン客が多くて岡山駅利用客がかなりいた。

>>881
八幡浜で折り返すのか？

よく読みなさい…卯之町とあるぞ

昔は八幡浜止め急行あったんだよね。

岡山うずしお先頭が２４２４

>>888
東京堂→デブロン→糖尿堂

【この世から】東京堂被害者の会27【引越〜し！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1116428146/11,14-16

スレ違いsage

質問です。
誰か詳しい人、教えていただけませんか？
ＪＲ坪尻駅の標高って何メートルなの？

>>878
志度が入っていないとはぞっとしない

>890
この時期に内内定とは大卒総合職ですな
とりあえずおめでとうと言いたい所だが・・・
総合職で本社にいくより運輸職で乗務員やってた方が給料いいらしい

ボルティス号車内で抽選会か。
なかなか期待できる内容だな。

>>907
>>556と>>907が真実だとすれば、24歳での給料は手取り12万以下になってしまうんですが・・・

市民税の関係で初年度の手取りははマシだから安心汁

>>909
おまいさんは大卒だろ?
>>556は多分高卒だからスタートラインがちがうべさ。
あと、総合職でも最低一年は乗務員やらされるはずだから、一年間は手取り20万近くいくはず。
まぁ、本社でお金いっぱいもらいたいなら
助役試験なり等級試験なりを頑張りなさいってこった。





追伸 今年の新卒総合職で
車掌見習いが苦痛で入社二ヶ月で辞職した香具師がいたそうなので
おまいさんがそうならないように願います。

>>911
助役非現業は、１年目で受からないと苦しいな。
でも、今は、現場長試験に合格しても、等級はなかなか上がらないから。

JR四国新トロッコ　乗り心地アップ
ttp://www.kochinews.co.jp/0506/050617headline07.htm

確か8年前にトラの代替予定でデビューしたんじゃなかったかとw

相変わらず、接客態度は国鉄当時のままだな。
西に吸収されれば少しは改善するかな？

>>914
あんな無謀運転する西とは合併しなくていい
合併するなら束とがいい

安全性は西も四国もよく似たものだろ。

それなら接客態度はマシな方がいい。

>>911-912
なるほど。分かりました。
ありがとうございます。
多分、頑張ります。

月1運休があるから西と合併はヤダ

つか酉に吸収なんだから..........今の社(ry

AGE

たまに大卒社員が改札立ってるけど接客良いよね。
長身で結構男前だった。

>>908
これか
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/05-06-15/01.htm

オリジナルオレカってボルチスと関係ないデザインなんだな。
しかも500円券だし・・・

>>921
まだ会社入りたてなのだろう。そのうちすれてくると・・・

ウテシは高卒でなれまつか？
大学いくべきでつか？

>>924
高卒の方が良い。
大卒だと、いつかは管理者に…という道を歩む。
ただし、高卒の場合、年下の上司が来ても従う忍耐強さは必要。
総合職の大卒なら、３０歳過ぎで助役として現場に出てくるからね。

>925
ありがとうございます。
でもやっぱり待遇の面では大卒がよいでつよね。
一生ウテシもあれですし…
JR東海か酉に就職できたらいいなと思っていまつが、なかなか難しいでつよね？
JR匹も難しいでつか？

梅田にあったワープ愛想よかったけどな
よく利用しました

適性検査（クレッペリン）には慣れとけよ。
鉄道会社は筆記もそうだけど、運転士が選択肢にある以上機敏さが命だから。
（コレでドンくさいと判定された奴は東大生であろうが落ちる。）

>928
ありがとうございます。
ハァ。JRに就職したい。

みなさんも鉄ヲタなんでしょうが、みなさんは鉄道会社に就職しようとは思わなかったんでつか？

趣味を仕事にすると辛いぞ。個人の主義に反する事も業務命令でやるハメになるからな。

四万十トロッコ号の運行が、日―火曜日というのはなぜだろう？
土曜を入れなかったのは、何か意味があるのかな？

海辺のﾄﾜヰﾗゐﾄ麦酒でﾊﾞｲﾄが金土？

>930
そうですよね。
なかなか難しいですね。

>>890
おめでとうございます。
この就職でぼぼ一生安泰だろうし、ＪＲ総合職なら間違いなく「人生の勝ち組」でしょう。
はっきりいって人生万々歳！！！
たぶん幼少のころからよく勉強なさったものだと推測します。

やはり県下有数の進学校出身ですか？
大学は国立ですか？偏差値は？

参考までにお聞かせください。

二番線のコキ、いつ動くんだ？
松山驛

>>929
就職しようと思って、JRを３社試しに受けてみたが（全部現業）、
ES・筆記検査は自信があったものの、どれもクレペリンが引っ掛って落っこちた。

JRが落ちるのに大手中堅私鉄が受かるわけないと思い、鉄道マン志望は止めて、
SPIは比較的自信があるので、金融機関か警察あたりを目指してる。

ひょっとすると零細私鉄だとクレペリンが無いから自信がない奴でも通るかもしれない。
ただし廃業及びバス会社転換、又はリストラの危機があるが・・・

>>934
東日本や東海ならともかく、四国程度で勝ち組とは思えない。
でものどかな所が多く、都会のJR・私鉄よりは気楽かもしれない。

四国に住むなんて負け組やろ！
早計クラスなら一流企業で勝負するのが当たり前！

まあ匹が勝ち組でないことは確か

ＪＲ四国で一番勾配がきつい区間は何処？

今日も　　　　　　　　おまいら　　　　　　　負けたのか？
　　　　-‐‐- 、　　　　　　 ,　-‐‐-　、　　　　　　　,　-─-　､
　 ／　　　　　ヽ　　　　　/ 　　　　　　ヾ　　　　∇　,ｱ ￣￣ ヌ、
　!　 !　人|,.iﾉl_ﾉ）　　　　|　 ｲﾝﾉﾘハﾘﾉ ）　　　　|ミﾐｽﾒﾊﾘ从ﾊ　i
　i 　乂-‐　−! i　　　 　i Gi　-‐ 　−!　　 　 　 |ミ,lﾉ -‐　−i､l`
　＼ヽ ゞ⊂つノ'　　 　　 ヽi 　 ⊂つ ﾉ　　　　　 | | il､　⊂つﾉi!
　　　｀｀フ　i´ 　　　　 　　　｀｀フ　i´ 　 　 　 　 .| | |li　フ　i´ ｌ|
　 　　 / ＼ﾉゝ　　 　 　　　　/_＼ﾉゝ　 　 　 　 .| | |li./ ＼ﾉゝi|
　　　/__i |丱!_|､　　　　　 　/　,　 l -ﾞ､　　　　　 ゝ |l/__i |丱!_ｌ､

木●●一●氏が某アイスクリーム会社をクビになった模様。

>>941
誰よ？

>>942
四国で有名なDQNだよ。>>117の管理人。

>>943
種村直樹はほんとに消えて欲しい！！
鉄道雑誌で上野市駅のことをひどくバカにしてやがる！
自分の立場を勘違いしてるんじゃないのか？？
ご意見番気取りしやがって。いいかげんにしろ。
あそこまでクソに書かれると三重県人として絶対許せない。
県は違えど先日は養老のことをここまで言うかというぐらい扱下ろしていた
お願いだからこの近辺には来るな！！
ていうか存在自体消えてくれ！！みんな怒っているぞ

>>941
やったー！

>>945
同感。いっそのこと四国島内での鉄活動は自粛して欲しい。

１０００系ディーゼルがとっても加速が良くって、乗り心地が抜群な件に関して。


>>939
八幡浜―立間の３７‰

>>947
外観を言わなければすごくいい車なんだ、外観を言わなければ・・・。

せめてもの7000顔にしてくれれば、印象も違ったものを・・・。

1000はあの窮屈なボックスシートさえなければ申し分ないがな。
回復運転すると車体が浮き上がるような高揚感がするのも気になるし。
大事故の後だから。

>>936
四国の総合職は間違いなく勝ち組でしょう。
少なくとも進学校→有名大学、で挫折知らずでしょう。うらやましい！
それとも俺みたいに商業高校卒の超々負け犬とでも？？
ただ東の総合職は大多数のエース組と一部のソルジャーに分かれていて
日大クラスでも総合職は合格できるらしいですよ。東海は確かに別だけど。

俺の知人に東日本と東海の総合職がいるけど、
仕事はとてもやりがいがあるみたい。ＪＲ総合職って真面目で固い気質の人が多いような感じ。
まぁＪＲで総合職はどこでも
（進学校卒の中でも）少なくとも恥ずかしい、ということはないでしょう。

936様、商業高校卒の私が言う資格などありませんが、
絶対金融機関にすべきだと思います。警察は安定こそしているけどおやめになったほうが。
皆さん絶対口には出しませんがヒエラルキーが存在し、それに基づき人は判断されます。
やはりステータスの高い職業、会社でないと駄目でしょう。それで得られるものって大きいですよ。

>>939
立間―八幡浜　３３‰だよ。

>>950
ただ、四電や大塚よりは格が落ちると言われているんだよね。
どういう訳か。公共事業だからもっと上でもいいはずだけど、経営環境が邪魔して
いるのかな、と思うけど。
トップに営業に強い人を入れないとこの会社はまじで将来はないと思う。
今の社員の行動を見ていると惰性で動いているようにしか見えない。
実際新入の総合職を見てみろ。最初こそやる気に燃えているけど５年も経てば上役
のコピーに化けてるぞ。特に四国は国内でも保守的な地域だから組織の中で生きて
行くのに苦労する人多いよな。
中途で経験10年以上の総合職を採用し（東の中途ポテ採のように）組織から膿を出
すべきじゃないかと。

関係ないけど、東海は須田社長時代は名大や東工大、阪大卒の人間も大事にしてい
たが、葛西時代になって東大京大偏重の採用になってしまった・・・
でも、国鉄時代の本社採用よりはマシという意見もある。
あの時代は東大出身以外は傍流視されていたよ。例え京大出身であろうと、九大出
身であろうと。朝日新聞の人事システムとそっくり（笑）

>>952
営業より現場が大切とでも･･･思ってないな

ついに来月FOOTバス高松神戸線開設だね。

>>953
営業もあまりせず、かと言って現場を無視する体制でもダメだと思う。
ＪＲ東海みたいに。
しかし四国は本社側が率先して営業活動をし、現場側の気持ちを汲み取れば
大分体質も変わると思うけど。
今の沿線住民の声の多くは「変わるわけがない」それを覆さないとやばそう。

>>954
ジャンボフェリー、廃止へのカウントダウンが近づきましたな。
下手すると来年には1日2往復体制に・・・？

あそこはわざわざ営業に金かける必要ないからなw

>>913
詐欺と言っても過言ではないな。

>>117
ＨＰ閉鎖してる模様。
誰か「区報」のアドレスきぼん。

>>958
ttp://blue.ap.teacup.com/ayauta/

>>952
聞いた話では東の義務系（営業系）中途採用の採用数は
超若干名だって。
東は新しい事が好きで見切り発車して
問題点を修正していくプロセスらしい。
東海総合職、知り合いは関西大学卒業だが周囲は東京大学
ばかりと言っていた。

961

阪神の葛西＞＞＞＞＞倒壊の葛西

963

964

965

そういえば次スレは？

967

次スレたのむ。

たてた。

◇◇◇◇　　JR四国スレッド Part25　　◇◇◇◇
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119251502/

970

971

972

973

e6TMpCu1うざい

EF65 1032 復帰マダー？

JR四国の駅名しりとり
高松(たかまつ)予讃線、高徳線
次は「つ」

津島ノ宮（予讃線）
つぎは「や」

八幡浜（予讃線）
次は「ま」

松丸（予土線）
次は「る」

反則だが、��る�≠ｩら始まる駅で、最寄ということで
ルイス･Ｃ.ティファニー庭園美術館前駅（一畑電気鉄道北松江線）
次は「え」

土讃線枝川
次は「わ」

土讃線若井
次は「い」

土讃線伊野
次は「の」

のいち（土佐くろしお鉄道阿佐線）
次は「ち」

近永＠予讃線
次は「が」

が？

反則しまつ…
ガーラ湯沢
次は「わ」

土讃線若井
次は「い」

いよ立花＠伊予鉄道横河原線
次は「な」
>>986
「か」でも可と入れとくべきだったな。スマソ。

予讃線伊予三島
次は「ま」

伊予若宮（予讃線）
次は「や」

もうすぐ１０００だな。新しくＪＲ四国駅名しりとりのスレでも作るか？
まぁすぐに終わるけど・・・

>>991だけっど投稿を押すのが遅かったからかぶっちゃったな。

スマソ
伊予三島取り消し！

高徳線屋島
次は「ま」

真土（予土線）
次は「ち」

伊予鉄松山市
次は「し」

予讃線　松山
次は「ま」

1000

またまたスマソ
松山市取り消し！

９９７誤爆

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。