【E531ｷﾀー】常磐線スレ20【特別快速ｷﾀー】

JR東日本 常磐線について語るスレッドです。
過去スレ、関連スレ等は>>2-10の辺りに。
sage進行ヨロ。

>>1
乙〜。

〜過去スレ〜
19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111120398/
18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108228939/
17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105428746/
16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101140561/
15 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/01/1098109912.html
14 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/20/1093710854.html
13 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1089533518.html
12 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1086481820.html
11 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/01/1082451200.html
10 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/02/1078317165.html
9 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/04/1074751338.html
8 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/05/1071757411.html
7 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/07/1069095574.html
6 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/08/1063413345.html
5 http://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10536/1053687792.html
4
3
2
1

スーパーひたち・フレッシュひたちスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099115934/
水郡線と磐越東線・水戸線だけを語るスレッド ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093488569/
■常磐線各駅停車【緩行】 （綾瀬-取手） part3■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089533583/
++++東京地下鉄 千代田線スレ++++その5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112355710/

上野口７両の特急を１１両に増結
いわき以北の特急を付属編成から基本編成に変更
上野口の快速を１５両に統一
半蔵門線を松戸まで延長して常磐（快速）・成田線と直通運転
小田急線直通の各駅停車を唐木田発着に統一

6だったら氏ぬ

>>6

東武野田線・武蔵野線に直通する快速を設定しる。
松戸で分割・併合し、その間に特急退避。
我ながら名案。

>>7
イ?｢

特別快速って砦までは昔の普通列車と同じ？

【走る】常磐新宿ライン・常磐横浜ライン【居酒屋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113715236/

そういえばＤＪ誌のE531系は常磐線直通上野行みたいのを表示していなかったっけ？
上野から水戸線直通列車の誕生ということなのだろうか。

昨日東急車輛の筆記試験の帰りにヨ531がいっぱい転がってるのを見てきた。
漏れも設計やりてぇぇぇぇ

>>12
成田線方面の運用を考慮してだと思うが。

なんで大きい駅にしか設置されない指定席券売機が三河島駅にあるの？
となりの南千住にもないのに。

みどりの窓口を閉鎖します

s　a　g　e　ろ

取手駅もみどりの窓口が廃止されたからな。
かわりに指定席券売機が置いてある。

>>10
どちら側から砦までのことを言っているかによって、
答えが変わってくると思うが、
取手以北なら、昔の普通列車＋ひたち野うしく
取手以南なら、昔の普通列車−北千住・我孫子
ま、昔っていつ？ってことにもよるんだが。

日暮里から柏まで、
退避のある快速３０分
特別快速ができると２０分
差がありすぎorz

快速の１２０km/h運転が始まるまではこんな感じなんだろうな。

てかさ、なんでヨ653を導入した時に普通も新車入れてスピードアップしねーんだよ

>>21
ちょっと回答としては不適かも知れないが、E531系はＴＸ開業に合わせるように
導入時期を見計らっていたそうだ。

>>22
でも、確かE531導入発表の時
「つくばと重なったのは偶然です」て言ってなかった？

>>23
それはE231投入の話だろ。
E531はTX対策

>>18
取手の東口みどりは閉鎖されましたが、
西口みどりは生きてます〜

取手の常総線との連絡改札で、ときわ路パスはじかれますた。

どなたか使った方います＞ときわ路パス

ヨ５３１への完全置き換えはいつになるんでしょうか？
水戸死者の事だから、取手までの快速線と違い、
相当時間がかかりそう

>>16
どうも。最近利用客の少ない都心部の駅みどりの窓口が
次々閉鎖されてますし、その影響なんでしょうね。

>>14
交直両用のE531をわざわざ成田線に入線させるとは思えない。

成田空港に近いくせに空港アクセスに恵まれていない常磐線沿線だが、
新京成は新鎌ヶ谷から北総経由での成田空港乗り入れを目論んでいるらしいね。
これに対しJRは、特快の我孫子通過＆成田線放置……
ま、肝心の成田線が例の支社管轄である以上、常磐線＋成田線を空港アクセスに、
とかいう積極策的な妄想は絶対に実現しないわけだが。

>>28
ってことは成田線が東京支社になればいいのか

















って無理かorz

>>28
新京成の成田空港乗り入れは、いまのところインフラ容量的に入る余地が無いけどね。

>>27
水戸死者が製作するわけじゃないから投入ペースは他線とかわないでしょ
ちなみに2007年3月に置き換え完了です

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly16.htm

E531じゃなくて、701で充分だろ。

取手に１本だけ交流対応ホームがあれば無問題。
……６番線だな。

>>26
ttp://www.jrmito.com/ticket_info/050221/index.html
関東鉄道常総線内では、自動改札はご利用できません。
有人通路をご利用ください。

>>30
京成の空港線は成田新高速鉄道の工事にあわせて複線化するって話だよ。

>>34
複線化なんてしないよ。２ビルで交換できるようにはなるが。
想定されている毎時ライナー３，北総系統一般３，船橋系統一般３を満たすだけの
インフラしか計画されてない。

(Auto)
この電車は常磐線快速上野行です。
次は、天王台、天王台、お出口は右側です。

This is　the Joban line rapid service for Ueno.
The next station is Tenno-dai. The doors on the right
side will open.

(Manual)
ご利用いただきましてありがとうございます。この電車は
快速の上野行きです。これから止まります駅は、天王台、我孫子、
柏、松戸、北千住、南千住、三河島、日暮里、上野です。
なお、この電車は我孫子で特別快速の通過待ちを致します。
また、松戸では特別急行列車の通過待ちを致します。また、
北千住でも特別快速の通過待ちを致します。北千住駅にお急ぎ
のお客様は、途中の我孫子駅で各駅停車代々木上原行きにお乗
りかえください。この電車が北千住まで先に参ります。

>>14
水戸線

単に仙台始発に投入すること考えてるんじゃなくて？

7月9日の改正で廃車になる車番わかりますか？
個人的には原型ライト車の401系の行方が気になるのだが…
まず廃車でしょうね…
できたら2007年3月の全車輌廃車の前に、原型ライト車を先頭の15連の、
赤電塗装でサヨナライベントをやってほしいのですが…
485のボンネットひたちも最後には国鉄メイクでやったし、
なんとかお願いします！水戸支社さん！！

>>36
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>12
DJ誌の写真は「快速　常磐線直通」。
ただ単に小山発の勝田行きだのいわき行きとかに使うんだろ。
「快速」の表記は意味不明だけど。

藤代駅中線でE531停車上げ。

定期券のことでお伺いしたいのですが。
松戸−大塚間の定期を買おうとしているのですが

日暮里から山手線で大塚に行くのと
松戸から各駅停車で西日暮里経由で山手線経由で大塚に向かうのと

どちらが安く通えるでしょうか？
エロいかたお願いいたします

日暮里。

日暮里経由で買えば、運賃計算の特例で下車できないけど、上野まで行ってもOK。
上野から常磐線に座れるし、特急も上野から乗れる。

>>45
定期券はだめだよ。

>>45
定期券は除く。じゃなかったっけ？

松戸はDQNじゃないぞ
都の隣りでは平和な方だろと言ってみる

もう釣りはお腹いっぱい

>>28
松戸在住の俺は金町へ出て京成＞成田空港アクセス

東武野田線とTXをJRが買収すれば丸く収まるというのに。

>>51
つくばエクスプレスからＪＲ東日本が手を引いたのではありませんでしたっけ？

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ＝>>51

TXはJR東が筆頭株主？それとも地方自治体？

>>54
その話題はＴＸスレで。

結局7月になれば15両編成が増えるの?
448Mなんて下校する高校生だらけなんでさっさと15両にして欲しい。

>>36 柏で特快待てば？

このスレの>>1は年収３０００万円だと。
一日中２ｃｈやってるクセに(ﾌﾟ

257 ：名無し野電車区 ：2005/04/17(日) 20:49:47 ID:Js6cUybs
>>255
おまえよりは年収稼いでいるから。

258 ：名無し野電車区 ：2005/04/17(日) 20:59:35 ID:5t95z91r
>>257
年収いくらだ？

265 ：名無し野電車区 ：2005/04/18(月) 06:45:52 ID:QdAU/yzB
>>258
年収３０００万円＋不動産所得７５０万円

４０３系は羽越本線へ。
４１５系は水戸線へ。

ＴＸも、ゆくゆく経営が軌道に乗れば、JR東日本が買収するんじゃないかな？
買収がなくても、乗客が増えて沿線住民が増えたら、ＴＸだけの単独路線じゃ、なんの未来もないでしょ！
たぶんだけど、ゆくゆくは土浦延伸で常磐線に乗り入れるとか、地下で東京延伸とかしないと、
経営も伸びないし、未来もないと思われるのだが…どうであろうか…？

E531を藤代の中線で目撃、9:59頃上野方面へ発車
このスジはたしか貨物のスジで現在乗車中の続行の中電を北柏で退避だったような…

と思ったら現在我孫子の中線に停車中

もう人乗せればいいのに。

七月の改正で403は無くなるか？

郡山で重機が涎垂らして待ってます。

そこにヨ531を持って行けばいいだけ

いや逆だろｗ

s　a　g　e

>>62
あれ？その１時間後にも我孫子３番にいたけどｗ
11時31分に下って行きましたが。

東京駅乗り入れ決定か？
http://www.asahi.com/life/update/0419/004.html?t1

>>69
昨日も我孫子３番線にいたな。
我孫子で折り返しなのかな？

オレ個人としては快速で、新松戸に止まって欲しいわけよ。
武蔵野線乗換えだからよ･･･

天王台よりは・・・って思うのはオレだけかい?

>>72
止めることはできるけど、乗り降りできないよ

とか言ってみる

オレ個人としては取手〜土浦間は牛久のみ停車でそのかわり北千住と我孫子に止まって欲しいわけよ。

何のために走るのかを全く理解してない厨房がよくもまあ次から次へと涌き出てくるもんだな。

>>75

sageげてない時点で説得力無し

s　a　g　e　ろ>ALL

特別快速　土浦駅の折り返し時間50分って何事だ?
新車の無駄遣いsage

＞＞７０
多分決定だと思います。

>>77
せんろ調査室を見れ
土浦駅でそのまま折り返せない配線になってるらしいぽよ

とにかく今年一年は常磐線・水戸線沿線で撮影祭りだな。

4番に入らない限り、一旦ひっこんでお休みします。

特別快速、E501で代走する悪寒。

TXスレより転載

741 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/04/19(火) 16:58:33 ID:4ggncDPA
>>今年２月、国土交通大臣に認可申請された「つくばエクスプレス（ＴＸ）」の運賃に、ＪＲ東日本の幹部は顔色を失った。
三セク新線の運賃は膨大な建設費返済のため高額になる例が多いが、ＴＸはほぼＪＲ並み。
秋葉原―つくば間は東京駅からの高速バスよりも安かったからだ。
運行主の首都圏新都市鉄道は「ほかの交通機関と比べ、ＴＸを選んでもらえることを第一の目的に決めた」。
ＪＲの試算では、１日１４０万人の常磐線客のうち１０万人が奪われ、減収は年間１２０億円にのぼるという。
あわてたＪＲは今月１２日、常磐線単独という異例の７月ダイヤ改定を発表。
旧国鉄時代から走る主力車両を最新型に置き換え、最高速を通勤型トップの１３０キロに引き上げて対抗する。
さらに通勤時間帯に特急を増発し、「着席通勤」をＪＲならではのサービスとして売り込んでいる。
http://www.asahi.com/life/update/0419/004.html
朝日新聞より

（リンク先は>>70と同様です・・・）

>>82
まぁE501にトイレ付けるからいいじゃん

E501の側面窓枠が更新されてまつよ

>>83
まあ、挑戦的な運賃の裏には絶対何かあるはずだ。

>>84
誰かそんなこと言った！？
嘘を書くな！

>>87
東海道特快＆高崎特快氏が言ってた。ちなみに俺は嘘だと思うが・・・

５０１系って何で、緑色なの？

>>70

＞さらに通勤時間帯に特急を増発し、「着席通勤」をＪＲならではの
サービスとして売り込んでいる。

自由席は特急料金払っても着席できない場合があるだろ？
特に朝夕。しかも指定席は、フレッシュ回数券指定席用じゃ
なければ定期券で乗れないし。それでよく「着席通勤」なんて
平気で言えるな。

しかも着席通勤は特急料金（or特急料金定期券）払った人だけ。
それ以外は（土浦発の人を除いて）着席通勤とは無縁。

>>90
特急増発するんだから通勤時間帯の着席チャンス増えるだろ？
何か問題が？

>>90
＞自由席は特急料金払っても着席できない場合があるだろ？
＞特に朝夕。

だからE653系増備したんじゃないの？

E501の放送に
この車両にはトイレがございません
という放送は入れないのかな?
今の自動放送には入ってないよね?

TX対抗と称して、対抗策が女性者導入とかになりそうで怖い。
適切に配置してもらえれば構わないのだが。

>>92
着席という「最低限」のサービスに対価を求める姿勢がおかしいんだよ

>>96
田舎者。

>>97
都会者。

我孫子物と書いてならず物と読みます。

>>96
着席率20％アップ（当社比）
とかなら良かった訳か

>>96
TXに現在常磐線利用者が流れるのを見通して「着席通勤」と言ってるんじゃないの？

まあ、本当に着席向上させる気があるんだったら
特急なんてボッタクリ止めた上で常時１５両クロス車を
今の２〜３倍のペースで走らせりゃいいわけだが。

今の2・3倍？ハァ？
2・3倍したら過密ダイヤになって着席通勤どころじゃないよ。分かるかい？

103系GET

>>104
ﾌﾟ

取手で酉の亜ぼーんネットワーク見たく快速が普通に化けるんでしょ

>>102
寝言は寝てから家。

常磐線の朝の運転間隔が何分なのかも知らないんだろ？　田舎者。

>>106
だね。西と違うのは普通から快速には化けない。

>>102
常磐線取手〜土浦間　朝は3〜5分間隔だよ。分かったかい？　田舎者。

それでいてあんなに混んでいるんだからやんなっちゃうよね。

>>83
意外にTXのほうが着席通勤が出来たりして。

鉄道空白地帯を走るつくばエクスプレスは、ラッシュ時ともなるとやはり混雑を極めるのでは？

「意外にTXのほうが着席通勤が出来たりして。」＝TXにそこまで人が流れない＝TXができても常磐線を使う＝常磐線の勝利

朝をこれ以上の本数運転するには
柏と日暮里を２面にしないとムリだね。（特に日暮里）

急行つくばね復活か。

鉄道空白地帯に住んでる人は鉄道が無いのを分かって住んでるからTXが混雑するとは言い切れない。

20両編成にして乗り降りは内15両の中からにするほうが、まだ現実的だ。
上野、日暮里だけ20両対応仮設延長ホームにして。

>>117
絶対無理。

編成長を長くすると、その分閉塞区間も長くしなくてはならないのでは・・・？

>>109
嘘はよくない。せいぜい７〜８分間隔だろ。　

そもそも鉄道空白地帯はベッドタウンにならんから
電車に乗る人も殆どいないだろ。

じゃあ線路を取っ払って、高速80km/hくらいのベルトコンベアーを全線に渡って設置し、それに乗れば、
列車待ちなんていらない。

乗れないし降りられないけどね。

だれかもう止めてくれ。

そもそも鉄道空白域に住んでる人ってさ
どこに通勤してるんだろうね
都内に通うならそんなところに住まないだろって思うし

さーて…

>>122
スキー場のリフトみたいに乗降場だけスピード落としたりできないかな

近々試運転はあるのか？？しってるヤシ情報キボン！

土浦駅 常磐線 上野方面 (上り) 平日

時
特Fひ 特Oひ 特Fひ 通快
6 06 09 18◆ 24 31 41 50 58
通快 通快 特Sひ
7 02 08 12 20 29 35 45 59

ｽﾞﾚﾀ ｽﾏｿ 4〜9分毎

土浦駅 常磐線 上野方面 (上り) 平日

時
特Fひ 特Oひ 特Fひ 通快
6 06 09 18◆ 24 31 41 50 58

通快 通快 特Sひ
7 02 08 12 20 29 35 45 59

いびつなダイヤだなー

例の掲示板、荒れてるねー

バカ同志が罵りあってなんで滑稽だ

>>121
TX成功ありで話をすすめる人が多いけど、以前の新聞コラムに
沿線開発が鍵を握ってるってあったね。もちろんそうなんだけど、
今の都心回帰の流れとさらに千葉、埼玉よりも遠いと言う先入観
、つまりは茨城と言う壁と戦わなくてはならない！みたいなのが
なるほどと思わせた。こけたらどうなるんだろ。

ＴＸ沿線開発のカギは、自動車のナンバープレートにあると思うね。
土浦ナンバーだけは死んでも付けたくないって人はけっこう多い。
ＴＸ沿線自治体だけ「つくば」ナンバーを導入すれば沿線開発の
成功間違いなし。

ナンバーの話は根拠のない一部のうわさだし、この板でそれは荒れちゃうぞ。

>>134
新聞読んでる？

>>133
つくばナンバーが参加表明している地域の希望通りに出来たら、土浦ナンバーは常磐線と霞が浦の間の市町村(この地域に合併する八郷町・新治村含め)だけになるんだよね。

>>135
えっ…新聞になんか書いてあったの？
新聞とってないから読んでない…

あ〜意味分かった。
俺が根拠ないっていってるのは、土浦ナンバーの評判についてだよ。
つくばナンバーの事はR25か何かで見て知ってた。

>>96
最低限のサービスは着席じゃなくて利用者の目的地や乗り継ぎのための中継地に定刻に輸送すること。
着席なんて二の次。朝ピーク時の土浦以南ではあってもなくてもいいものだし。着席が前提なんて本当に>>97の言うとおり田舎者だな。

>>90
指定席は回数券じゃなくても定期で乗れる。もちろんフレッシュに限らずスーパーも。ただ、定期で乗れるのは普通車の指定席だけなんだけどね。

あのクルマには
洗っても落ちない土がある

どうらなんばぁ

>>114
北千住−上野間で６本を越える運用はできなかったはず。
いつだったか停電で止まったときの車掌放送で言っていたような気がする。

ヨ231の路線図が203タイプ（千代田線の駅番号C○○が付いた香具師）

が111編成に付いてた。

14号車弱冷化と同時にやるのか？

朝7時台6本
8時台3本
9時台3本
どこのローカル線過渡思ったら・・・
さすがｲﾊﾞ　　ﾌﾟﾌﾟｯ
http://www8.ekitan.com/norikae/Time2Servlet?AN=0&ST=&SJ=0&SF=%93%A1%91%E3&SFList=%89w%88%EA%97%97&SFDF=&SFCODE=null&STDF=&STCODE=null

>>143
21時〜23時も酷いな。

本数見ると極端に見えるが概ね20分間隔なんだな。
…にしても最終上野の次が50分後は時間開き杉。

俺の最寄りの藤代じゃん・・・orz

現時点でこんなに少ないんだから、もうちょっと本数回してくれたっていいじゃないか。

阿呆！
松戸持ちの全部のスジを「ころしてでもうばいとる」位の気概がないと、
やる気のないＪＲは動かないぞ！

な なにをする きさまらー

>>148
２点

今日　我孫子で試運転の５３１見たよ　

特別快速って通勤快速より停車駅多いんだね。

>>141
それって全て鋼製車での場合じゃないの？
Ｅ531置き換え完了後、Ｓひたち以外は電力半分程度になっているから。

>>152
たしか電力半分というのは、回生を行ったことによって
トータルで見たときに電力半分となるということであり、
起電力自体が半分になったことを意味する訳ではないとガイシュツだった希ガス

特快運転は結構だけど、それで北千住・南千住・三河島の停車本数が減るのは勘弁してほすぃー。
できれば特快と同じくらいの本数だけ、上野〜取手の快速を増発してほすぃーな。。。といってみるテスト。

語尾uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

我孫子と天王台は快速全部通過。

特急廃止して全部特別快速にしてくれ

ついでにＴＸとＪＲの南千住はエゴ駅だから通過どころか解体が相当だが。

>>153
どこかのスレで起動電力はE231系4M6Tの場合、103系6M4Tの85%
とかいうのを見た気がする。(本当かどうか知らんが･･･)
E531の場合95kW以上のモーターを積んでるようだから結構起動時は消費電力高いかも

中央線みたいに東京⇔高尾　高尾⇔甲府のように
上野⇔取手　取手⇔土浦以北に区別したほうがいいんじゃないか？

５３１って先頭の顔ださいね

>>160 常磐線では土浦＝中央線の高尾っていう扱いなんじゃん　それか大月

てか柏駅って失敗してるね　２面４線にしておけばよかったね・・・

東武の好意でようやく快速ホームを造らせてもらえたんだから。

>>161
>５３１って先頭の顔ださいね
と、漏れも思ってたんだが実車見たらE231近郊タイプよりはマシかも
近郊タイプはヘッドライトが窓上に移ったせいでテールライト部の黒塗装部がどうにも間抜け＆スカートも車体と一体感無くて。

ただまぁ、まるで客車の最後部みたいな変な感じは否めんよなぁ…

>161-162
やれるとすれば、上か下に増設する方法くらいしかないね、あの敷地じゃ………
作るなら、下に緩行のホームを沈めて、今の緩行のホーム含めて快速線を２面４線にする
くらいしか妙案を思いつかん。

つか、快速線ホームをぶち壊した方が楽そうだから、束はこっちを選びかねんような気もするな。
将来的に。
まあ、柏で快速ホームをぶち壊すとなれば、我孫子や松戸あたりはそれ以前にぶち壊されてる
だろうがな。

>>163
自分も231よりかは好き。
E231は正面から見ると、ライト廻りとか、下半身が色的に圧迫されて重い感じで、頭でかく見える。
E531はのっぺりに思ったけど、実際に走ってるの見ると、スマートな印象を受けた。
ただ、正面の白い部分になんかワンポイントほしい感じ。

E531系もE231系近郊もカッコいいではないか。
あのシンプルな造型が良いのですよ。

「シンプル」とか耳障りいい事言って「安っぽさ」を誤魔化す。

Yahoo
ホーム > ホビー > 乗り物 > 鉄道、列車 > 鉄道、列車全般 > 緑色のにくい奴「常磐線」
pc8821mc（noraneko2000_1999）のカキコが香ばしい

>>161
土浦＝大月、取手＝高尾、我孫子＝八王子、柏＝立川かな。
つか、ホームのある我孫子が柏並みに発展してれば、こんな面倒も無かったのにな

>>166
E231系近郊は「シンプル」と言うより
「シンプル」なE231-500＆E231通勤タイプを変に弄ってバランス悪くして何もかも中途半端
そもそもあの顔はE231-500の為にデザインされたもので高運転台だったり前照灯＆尾灯位置も違ってくるE231近郊タイプにまで流用するのは無理が有る

TX快速が守谷〜つくば間ノンストップなら、常磐線特快も取手〜ひたち野うしくまたは牛久間はノンストップにしたほうが理想的だと思うが。
。

まだ決定事項にグダグダ言ってる奴がいるのか

各停区間でも駅間爆走をして、到達時間短縮と乗客確保を狙っているのでは？

>>171
上野〜取手間はまだ快速電車があるから、通過駅を設けても支障はないとおもうが、
取手以遠は、ただでさえ日中、本数少ない上に、通過させろってか？
一昔前の、JR高崎線の岡部、神保原状態になるぞ（w

>>172
禿同。

>>173
茨城県内でも、駅と駅の間がかなり離れてるから、十分時間短縮できると思われる。

sage

>172
柏厨か？
もまえらに快速線は不必要。TXでも使ってろ。

>>170
＞そもそもあの顔はE231-500の為にデザインされたもので

E231系近郊の登場は2000年3月、E231系500代の登場は2002年1月。

近郊型は２年後に登場した車両を弄ったデザインということですか、そうですか。

>>167
脱束乙

>>176は天王台在住

JRの狙いは柏がもっともっと発展して外から人がさらに集ってくること
それが一番のTX対策
ここだけの話だが、柏駅上に高層ビル建てる計画がある
たしかにあれだけ駅中心に集積してるのだから、駅の上のスペースは超一等地
具体的には改札内は中央口、南口を完全につなげ3,4F吹き抜けで専門店
改札外は我孫子方２F以上、松戸方５F以上をルミネ、上の方はホテル（メトロポリタンかエドモント）
旅客収入減少で関連に注力するしかない中で柏はその象徴、最近なら大宮や西船見てもわかるだろ
どちらにしろ柏以外は全て負け組、

＞上の方はホテル（メトロポリタンかエドモント）

怪しい。

>>180
柏は一方通行ばかりの駅前道路に街づくり失敗との声も多数・・・。

もし乗務員室扉にブラインドが設置されていなければ、土浦より下り方面の夜
間における前面展望が可能になるかもって解釈してもよろしゅうございますか？

>>170
E231-500じゃなくて209-500じゃ？
209-500の時にデザインした顔をE231通勤、近郊と流用しちゃったのはホントだが

ちょっと思ったけど特別快速は名ばかりで
宇都宮線のラビット号と同じかんじじゃない？

天王台時刻表
上り
７：３０
８：００
８：３０

下り
１６：００
１８：００
２０：００

以上で十分。

>>185
大月発の中央特快の高速版って思ってたんだけど。
どの程度本数が増えていくのか興味あり。車両数も本数／時も。
湘新見たいに一気に置き換えになるんですか？

>186
甘いな。
快速線０，緩行線現行通りで十分だろ。

>>187
s　a　g　e　ろ

>>183
E531のこと？
JRは確か２０９以降助士席側の遮光幕ついてないよ
背後が壁になった代わりに
マクを撤去じゃない？

天王台と取手の間に女子大前(仮称)駅をつくり各駅を通せばいいんじゃないの？
(需要の拡散)
２駅は本数としては５本/２時間位(休日、日中)
平日朝夕のラッシュ時のみ快速ホームを使用E531は全て通過。
E501とE231のみ停車。

そういう分かりづらい停車パターンを最近改めたばかりじゃないか…

面倒だから、その女子大前を快速と各停の終点に改造したらどうだ
周辺に何もないからできないこともない
天王台は廃止　これで取手厨の鬱憤も少しは晴れるだろ

常磐線スレで定期的に出てくる厨

・天王台廃止厨
・三河島廃止厨
・南千住停車厨

以上、相手にしないがよろし。

もう一つ、柏絶対厨。柏マンセーだけのうちはまだ良かったんだが
特急停車駅変更で松戸・我孫子への蔑視発言をしたりスレを立てたりまでするようになった。
これも相手にしない方向で。

>>195
どこまで被害妄想に駆られれば気が済むんだか。

我孫子の特快通過は当然と書いただけで柏絶対厨扱いされるようじゃ
やってられないなこのスレ。

東京方面への柏利用者にとっては我孫子に止まろうがどうしようが関係ないんじゃないか？

取手出発時に運転席用ドア（右側＝運転席から遠い方）が開いて、
運転手が運転席を外していたぞ！
しかも、加速したままだった。

>>190
遅くなりましたが、コメントm(__)mございます。確かに、２０９系およびＥ２
３１系には乗務員室扉のブラインドがが設置されていないですよね。Ｅ５３１
系も同じであることを望みたいところです。

えみを阻止

取手5・6番線の下りエスカレーター止まってるぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

>>198
最近の某新聞じゃあるまいし、いちいちウテシの揚げ足とるなや。
そんくらいみのがしてやれ！

で、席をはずしてる間に鹿と衝突して脱線　→　240名死亡

いや馬鹿と衝突だろ。

しかしこのスレ見てて不思議なのは、金町厨が少ないことだな。

２３区内でまだ開発の余地があるのは、金町ぐらいじゃないか。
京成線とのアクセスを考えれば、駅を改修して常磐線快速を停車させてもいいと思うんだが…

金町線との接続を考慮する必要なんてまるでないでしょ
確かに土地は余ってるけどさ
他社に気を使う前に武蔵野線をなんとかしたほうが筋が通ってると思うけどね

柏時刻表
上り

８：００

下り

２０：００

いずれもキハ40形単行運転（緩行線ホームは撤去）

>207
それダ！

漏れの予想

上日三南北松柏我天取藤佐牛ひ荒土
野暮河千千戸＿孫王手代貫久た川浦
●●━━●●●●━●━━●━━●

現実

上日三南北松柏我天取藤佐牛ひ荒土
野暮河千千戸＿孫王手代貫久た川浦
●●━━━●●━━●●●●●●●

残念！！

予想ではないが漏れはこうがよかたなぁ・・・

上日三南北松柏我天取藤佐牛ひ荒土
野暮河千千戸＿孫王手代貫久た川浦
●●━━━━●━━●━━●━━●

今更ながらTXは快速、区間快速ともに北千住に停車するが、常磐線の特別快速は華麗にスルー。

利便性を考えたら松戸より北千住だと思うのだが、いったいどのような意図があるのだろうか。

乗客みんなが秋葉原を目指すというのであればTXへの乗り換え阻止ということで
納得できるのだが。

130km/h運転可能といっても現実に130km/h運転するかどうかが問題です。
130km/h運転をしてもごく一部の区間だけなら話になりません。
そもそも130km/h運転可能でも、４ドアロングシートでは話になりません。
なぜ３ドア転換クロスシートにしないのですか？

松戸のほうが乗降が多いからだろ？

>>211
北千住での常磐線−他線の乗り換えってそんなに多くないと思う。
千代田線−東武線，日比谷線は終日結構多いけど。

＞そもそも130km/h運転可能でも、４ドアロングシートでは話になりません。
なぜ４ドアロングシートでは話にならないのか。釣り？

>>215
酉厨を装った脱束だ。
気にするな。

バカ殿　牧野陸前守
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1090038681

常磐線の取手-上野の複線時代のビデオないですかね？

>>216
しかもマルチコピペ

着席通勤目指すｷﾞｶﾞﾜﾛｽｗｗｗ
4ドア化で座席減少でよく言えるな。
まぁ束だしそんなもんだろうけど

(ﾟ∀ﾟ)→土浦以北・取手・柏
（ ´_ゝ`）→荒川沖・天王台
(　ﾟдﾟ)→牛久
(･∀･)→佐貫・藤代・松戸・北千住・南千住・三河島
('A`)→ひたち野・我孫子

さらに、我孫子廃止中がでてくるよか〜ん

4ドア化で朝の座席減少被害受けるのってひたち野程度だと思うんだよね、実際。
現状でも牛久以南は中電は確実に座れんし
座れるからってひたち野に家買った人ｶﾜｲｿｳﾆｗ
荒川沖は微妙だねェ･･･勝ちと負けに分かれるか
天王台は取手始発が現状より空いて幾分楽にはなりそうだ

>>214
常磐−千代田は多いだろ

>>221
特急灰市中ならもう紛れ込んでいるかと

>>223
普段電車に乗らない厨房だ。
(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

>>223
朝ならともかく、日中はそんなに多くないよ。

グリーン車欲しい　

あんな通勤と酒臭いのはもうイヤだ
汚いし臭いし混むし・・・

Gついても酒臭いのは変わらないかと…。

上日三南北松柏我天取藤佐牛ひ荒土
野暮河千千戸＿孫王手代貫久た川浦
●━●━━━━━●━●━━━━●

不便駅利用者専用車

>221
んじゃ、とりあえずご期待に応えて、世界の中心で我孫子廃止を叫んでおきましょうか？

>>227
酒だけならいいがつまみが臭い

sage

>>229
上野、土浦はそこまで不便じゃないから外そうよ

ま、どちらにせよ俺の実家のある石岡には影響皆無なわけだが。

１３０キロといっても、転轍機付近では１００キロに
落とさなきゃいけないんじゃない？

>>235
スーパーひたちやフレッシュひたちは落としているのかと小一時間

転轍機あるなしかかわらず駅によっては落としてるだろうに

上り特快は松戸停車しても、最凶の接続で緩行の客は拾えない。
通過しる。

>>222
牛久でも極端に前方か後方だと１車両２人前後は座れる。土浦始発（Ｅ５０１）だと１つのドアから１、２人といったとこ。
現在荒川沖で勝ち組と負け組が別れる列車は平日のフレッシュひたち４号（除く休翌日）と土浦以遠から来る快速の一部だが、これが他の快速にも波及するとなるとちょっとマズイかも。

瞬間最大時速130Km/hすぐにノッチオフ
JR東日本クオリティ

>>240
JR西日本もそうだろが

>>241
酉はノッチオンすぐに停電

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0422ke90080.html

>236
総武の場合しかしらんが、E217のみポイントは１００ｋｍ/ｈ制限なのら。

>>233
三河島発藤代行き
誰が乗るの

この際、取手以南行きは、車庫入れるときのみ廃止。

やはりグリーン車ほしい…
上野で隣の高崎線＆宇都宮線がウラヤマシィ…
いくら新車E531ができて特快ができても、グリーン車がないんなら魅力も半減だ…＿|￣|○

グリーンアテンダントも乗車させてほしいな
入れたてのコーヒーを飲みながらのんびり帰りたいな

>>243
E217と書かれているやつと緑枠のやつの違いがわからないが
E217用標識は基本的に253も対象

ワンカップ飲みながら帰るっぺ
飲みたりなければ車内で姉ちゃんから
買えるからたくさん飲めるっぺ

特急が３０分毎に走る路線にグリーン車は不要。
それとも特急も停まらない様な小駅利用者？ｗ

(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

東海道線のほうにもっと特急があってもいと思うが。
いちおう新幹線との競争区間なんだし。

>>252
>>251

今日は常磐線の各駅に写真家が大量にいるんだけどなんかあるの？

>>254
関係あるかわからんけど
我孫子の手賀沼近辺に大量の老夫婦などと
ＪＲ東日本の黄色いウインドブレーカー着て
折りたたみ自転車に乗った道案内らしき男が。
老夫婦・その他はみんな黄色い布を服とかにくっつけてた。

>>246
これ以上の輸送力減少を歓迎するのか？
魔の普通車8連上野乗り入れは全滅したほうがいい
折角快速系統の編成が統一されるというのに
全く厨房は・・・

>>256
で？

>>254 103系が55Ｈで運転してるからかな？

(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>255
結構な人数が白レンズ所持だったので違うかと…w
>>258
多分それですね、ありがとう

ところで常磐線の架線は
インテグレートにならないの？南千住まで実施されてるけど

>>261
ttp://www.jreast.co.jp/newtech/tech09_main.html

これを見ると、上野〜南千住間って出てるけど
北千住までインテグレートじゃなかったっけ？

特急は特急でおいといて。
E531にグリーン車ほすぃ…＿|￣|○

>>263
組み込み1両のみ、1階席は普通車だったら許す。

>264
且つ付属編成の仙台方にのみ連結

今、うちの近くの踏み切りで上りの415系が急停車したんだけど

また騙されたの？

>264
いや、そこを思い切って、全車グリーン車で投入だよ。

>>268
激しく同意！

てか、オールグリーン車は無理にしても、
高崎線＆宇都宮線と同じ２階建てのサロを２輌は連結してほしい…

\750のグリーン車より
\500のFひたちの方がゆったりできるよね！？

>>269
編成美という観点からも、あの２階建グリーン車があればE531系もよりカッコよくなるんですよね。

湘南ライナーみたいのがあればいいんじゃない？
４８５で･･･

>>270
場合によってはデッキでゆったりしなきゃならんけどね
常磐線に２１５をもらってきて
交直設備乗っけて
走らせればいいかなぁ

>>240-242
ﾜﾛﾀ

>>270
たしかにそうなのだが、やはり高崎線＆宇都宮線のE231にサロがあって、
E531の常磐線にはサロがないのが悔しいです…＿|￣|○

ID:4A639Nw5
徹底放置で

>>276
ごめん、放置できない。

...TXが黄色い二階建て快速専用車両導入すればさずがに
JRもG車検討するだろうて(ぉ

常磐にG車なんていらんだろ。
何のための新鮮日立だよ。
もっとも、新鮮日立廃止→G車つき普通列車増発は漏れ的にはｳﾏｰだが。

つーか、いつまでフレッシュでいるつもりかと。
リフレッシュひたち登場からもう何年経つ？

E501の付属編成にトイレなんてありましたっけ？

http://e231.sdap.jp/hensei/431-9.html

高崎線＆宇都宮線のG車って乗車率どんなもんなの？
今日上野で見たけど、がらがらだったよ。
常磐線に入れても空気運ぶことになるんじゃない。

>>266
もしかして藤代〜取手？夕方置石があったとかで遅れてた。

>>235,263
ポイント通過速度は１００キロでし。
「ただし」高性能優等列車は除く。

オール２３１・５３１になったときに規定の見直しやるそうだから、
そのときにもポイントの通過制限が残るかどうか。

今日は103が出ていた所為かカメラが多かったな。

関係ないが、231も110近くまで出す事が多くなったな。
しかしながら松戸出発⇒110⇒惰行⇒北小金武蔵野貨物合流⇒最加速110⇒惰行のみで柏到着
こんなダラダラした運転でも1分早着だもんな。なんかすげー

早着は最高速より加速のよさが大きいと思う。
あれで１００以上キープする走りをすれば、
快速だけでもTXと張り合えるはず。

余る４１５系は即廃か？それとも水戸以北の置き換えか？

時間調整の為2分少々停車いたします。
最近良く聞く。

>>285
今更そんなこと聞くわけ？

クハ４１５−１９０１の行方はどうなるんだ？

なんで４１５系の前面幕が真っ白なん？

>>289
糞コテは糞して寝てな
>>268
15両全車グリーン車だよ＞(　･∀･)つ[103系エメグリ]

グリーン車どうたら意味ないこと言ってる約2名は、
これから先もE531を妬んで現れるであろうE231厨ですんで、あんまり気にしないで下さい。


あと10年はその中途半端な車両を使ってたまえ。

確かにﾖ２３１は415系淘汰後、快速線で最も遅い電車になるんだよな
中途半端な存在だな




あ、E501もかｗ

貨物をお忘れになっては困ります

>>293
だから”電車”と言っているんだが

土浦以南ならね。

>>289
取手で快速⇔普通の交換をするのがマンドクサイからでは？

　E231は特別快速導入後、今の４１５のように後ろからの特別快速
に抜かれるのを前提としたダイヤとなります。
　柏ー＞松戸は11分、松戸ー＞北千住は１１分、
取手ー＞上野は４５分が平均到達時間となります。

>>289
JR酉のアボーンネットワークの大垣逝き普通(高槻まで快速)の113は「大垣」としか表示してなかった(要は、快速とはかかずに
行き先しか表示してなかった。前面も側面も。意味的には各駅停車大垣逝き)
223の今は、きちんと高槻まで快速大垣逝きと表示してるけど、
常磐も531のときにそうするのかな。それとも231のように黙殺して
「常磐快速線の普通取手逝きなんだYO!!」と暗に主張するのかな

231も103も快速表示してないからじゃない。
そもそも415に通快じゃない快速幕ってはいってるの？

えみを阻止

>>299
ttp://www.rzf.jp/jimaku/photo/jr/jre/mito/katsu-Tc401-0084-020503.JPG

湘南新宿線の瞬間120ｋ運転にはがっかりさせられたが、どうせ束
のやること遅れた場合のみ一部区間で瞬間130ｋなんだろうな。

只今の速度　１３０ｋｍ　只今の速度　１３０ｋｍ　只今の速度　１３０ｋｍ

頭悪そうだな。

>>302
昇進の１２０ｋｍ/ｈ運転は線形が悪いから１２０ｋｍ/ｈに達しても
すぐ減速してしまう。
たとえ束でなく倒壊や西でも線形がこれではこんな運転しかできないだろう。
線形さえ良ければ...

定速入れればいいだけのような気がするのは漏れだけ？

>>302
大宮から朝の南行でも乗ってみろや。
上野行き３本くらい抜かして爆走してるぞ。

>>298
行き先表示で快速を表示するか否かはおいておいて、
自動放送において、快速取手行としている点がいかがと思う

ホームＬＥＤは緩行線との区別という意味で「快速取手」で良いと思うが、
行き先表示が「取手」となっているのに自動放送を「快速」とするのは、
特別快速登場後、混乱を与えそう

中電と統一するという意味でも
E231は常磐快速線取手行とし
中電は
取手〜土浦間は常磐線土浦行、
上野〜取手間は常磐快速線土浦行、
とすれば、E501の各駅を発車ごとにある案内放送が短くすっきりすると思うが・・・

ところで特別快速の英語訳はどのようになるのだろうか？

>>308
スペシャルラピッドのような希ガス

今日松戸でせっかく整形したんだから小学生にもてないとなって言ってる教師がシルバーシートで飲んでたけど
この路線やっぱ変な奴多いね

>308
いや、それよりも・・・
例）中電土浦行きの場合の表示

上野〜取手間　[快速　取手]　
取手〜土浦間　[　土　浦　]

でどうだ？
いわゆる化け急方式。

行き先まで取手行にするのはアホだろ

>>311
京浜東北の快速と同じだね。

もてないな＞もてたいな
ていうか常磐緩行みたいだな、その幕

別に幕は行き先だけでいいでしょ
特別快速・通勤快速は表示したほうがいいけど
放送では快速って案内してもその後の案内で補足できるしいいんじゃないの

見交わしと松戸の利用者は理解できないｗ

常磐線の場合、総武快速線と違って路線名に「快速」の文字が入っていないのが
混乱要因のひとつなのかね。
総武快速線も、通勤快速以外は行き先幕に「快速」の文字は入れていない。
まあ、歴史的に致し方ないのかもしれないが。

>>317
総武快速と決定的に違うのは、取手止の電車が色も扉数も違うこと。
取手行も土浦行も勝田行も色や扉を統一して「快速」って案内すれば
一番混乱少ないような気がするんだけど。

なんで特快は藤代・ひたち野うしく・荒川沖は通過なの？
TXとの競合を考えたら、通過するべきじゃん。

日本語になってないな。

>>319
言いたいことはわかるがまずはモチツケ

なんで特快は藤代・ひたち野うしく・荒川沖は停車なの？
TXとの競合を考えたら、通過するべきじゃん。

よくできました

藤代・ひたち野うしく・荒川沖の運転本数が少ないから
さらに過疎化がすすんでまうよ

ちなみに藤代町は取手市になったとか

特別快速＝土浦への速達手段としか考えてないようでつね。

緩行が止まったときにNHKで「常磐線普通電車運転見合わせ」と
表示されるのが紛らわしい。
「千代田線」もしくは「各駅停車」と読んでいて、「普通電車」なんて言ってる人
見たことないよ。

もう、常磐緩行線は取手まで東京メトロにしてしまえよ。
で、常磐快速線と競争すると。

中電もＥ電すべて、上野〜取手では【快速】を追加表示さえすればすむような気がする。




まぁ、話蒸し返し気味でスマン。

103、415・403が上野口からいなくなったら
前面、側面にも快速表示するつもりなんじゃないの？

いっそのこと、各駅停車も土浦延伸で解決させるか
JR取手線とでも改称。
何も、東海道本線を京浜東北線快速と言う香具師はいない。
ただ、アボーンといい、中央といい、常磐といい、途中から快速が各駅停車に役目を変えて名前も化けるような路線はつらいよな

>>330
つ【JR千代田線】

それじゃ某糞コテと同じだ。

既に水戸線があるから愛称つけずらいわな。

取手方面土浦行き

>>327
それだ！
パスネットで千代田線に乗って途方にくれる事がなくなるな

　常磐路　　　 取手　　勝田
　　　快速　　　 方面　　　　　　4号車
Tokiwaji Rapid Service　 TORIDE.KATSUTA
でいいの>>334
　　　　　

東京乗り入れ。それは悪夢

朝は東京乗り入れしてくれれば便利になるだろうな
夕方以降は上野始発にして欲しいけど。

快速じゃ名前の固定観念とのギャップで混乱するので、
｢爽速｣とか、｢楽速｣とか、｢長距離普通｣とか、
今からあたらしい名称を大募集します！

漏れの予想

上日三南北松柏我天取藤佐牛日荒土神高石羽岩友内赤偕水勝
野暮河千千戸＿孫王手代貫久立川浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田
●●━━●●●●━●━━●━━●━━●━━●━●○●●

現実

上日三南北松柏我天取藤佐牛ひ荒土
野暮河千千戸＿孫王手代貫久た川浦
●●━━━●●━━●●●●●●●

残念！！

乗務員室扉にブラインドって設置されていました？

なんで北千住飛ばすのかね・・・
緩行・千代田・東武・ＴＸ・日比谷・半蔵門・東急…と、多方面乗り換えの
大ターミナルだろうに。

　　[特別快速]土浦行
（取手〜土浦間各駅停車）

快速ときわ　勝田
（取手〜勝田間普通列車）

特別快速スーパーときわ　土浦
（取手〜土浦間普通列車）