近鉄奈良線　１１

近鉄奈良線　１１

大阪中心部の地下から、やがて地上へ出て真東へまっすぐ向かい、
美しい大阪平野の景色を眺めながら勾配を上がり生駒山を長大トンネルで越え
生駒山麓の丘陵地帯を突っ切って奈良へ向かう近鉄奈良線のスレです。

前スレ
近鉄奈良線　１０
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108199411/
近鉄奈良線　９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105110738/

関係スレ
大交中央線・近鉄東大阪線・けいはんな線ｽﾚ3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111164547/
【急行運転】生駒ケーブル線スレ【複線】＋生駒線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096648185/
近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　７
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107786354/
【祝・新ダイヤ発表】近鉄大阪線14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110641818/

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097577048/

近畿日本鉄道
http://www.kintetsu.co.jp

ついでにこいつも

【開業百周年】阪神電車を語ろ　次､今津【虎70年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112362325/l50

988です。
ありがとう＆おつかれ

いえいえどういたしまして。

なぁ、奈良線スレはさ、８のとき９にするの忘れてしまって、8が二つある状態なんだ。
で、ホントは１０のときも9って書かれて、今も続いているんだよね。
だから、これは１１ではなく１２なんだ。次は絶対直してよな。

で、重複
近鉄奈良線ぱーといれぶん
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112984575/l50

このスレが１２になってたら別にいいかな、って思うけど、
どうせ間違えてるんなら古いほう使え馬鹿

>>5
そこは桜井愚民隔離スレにする方向で。

>>5
だったらあんたが立てたらよかったんだよ。

次は

近鉄奈良線　with難波線　１３

ってことで

「with」でまた荒れそうな予感

そういえばまえ難波線単独のスレ立ってたな。

じゃあ生駒線みたいに

近鉄奈良線　＋　近鉄難波線　１３

新スレおめ！

新大宮駅スレッドがほしい。

age

>>12
奈良新大宮周辺　Part１４
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1095428964

>>7-9
阪神難波線関連スレもよろすくお願い致します！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

>>1-4
乙　特急

問い�@．奈良線大和西大寺行きが橿原線に化ける電車をあげよ！

問い�A．では、橿原線から奈良線へ化ける電車をあげよ！

なんか西大寺行き準急ってそのまま橿原神宮前行き急行になったような…

　額田駅を再評価する会発足。

>>10

布施〜上本町は大阪線だが？

>>20みたいな揚げ足取りも出てきた事だし、
系統としての「奈良線」で十分と思われ。

揚げ足取りとは失礼だな。
系統としての奈良線、つまり普通に奈良線といわれれば難波〜奈良の奈良線として解釈する。
しかし、難波線の名前を持ち出すということは正式な奈良線を上本町〜奈良だと勘違いしていると思われても仕方ない。
だから上本町〜布施は大阪線だぞ、と言っただけなのだが？
確かに言い方は感じ悪かったかもしれないが、揚げ足を取ったわけではない。

>>22
そうムキになりなさんな、大人げない。
難波線を入れるのも糞だが、いくら正式とは言えスレタイに「大阪線」をわざわざ入れる理由も無いだろ。

>>22
揚げ足揚げ足

昨日位から，各駅停車の車内で「奈良線高架工事に伴い，１６日土曜日から東花園駅の
難波方面の乗り場が変わります．詳しくは， 駅 係 員 に お 尋 ね 下 さ い」
とアナウンスがあるんですけど，駅ではポスター等の掲示はしてないんでしょうかね？

>>22

>>20でやめときゃよかったのに・・ これじゃ完全な揚げ足取りじゃん

つーか、線路が分かれてる以上奈良線でいいじゃん。
難波線と奈良線の線路は分離してないけど。

難波〜奈良までが奈良線と思っていて、難波線の存在を忘れてる人のが圧倒的に多い希ガス

細かいことはいいやん。
それ死ぬわけじゃないし。

だって案内でもみんな「奈良線」って書いてるし

鉄オタじゃない限りほとんどの人が奈良線だと思ってる

阪神難波線みたいなものでしょうかね？
難波線と言えばみな鉄さま、みな鉄さまと言えば難波線でアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

奈良線ばっか優遇されてるから
なんかきっかけ見つけて噛み付きたい大阪線沿線の貧乏人だろ
気にスンナ

大阪線から難波へ行くのは必ず鶴橋で乗り換えだもんな〜。ﾏﾝﾄﾞｸｾ。

東花園でグモ発生
下り抑止

>>33
だけど大阪線の特急が難波まで乗り入れるのは
奈良線利用者からすると激しくウザイ

座席指定の特急がまいります。難波へは次の電車を・・

俺が電車好きじゃなかったらorz度10倍だろうな。

　 　.　　　┏━━┓┏━━┓|＼＿／￣￣＼_／|
　｀｀）.　　.┣━　 ┃┗━┓┃＼＿|　 ▼　▼ |_／
　;;｀）⌒　.┣━　 ┃　 　 ┃┃　　　＼　 皿 ／
　;;;⌒｀）.. ┗━━┛　 　 ┗┛──□（ ヽ┐U　ｷｺｷｺｷｺ
;;⌒｀）⌒｀）.◎　◎　　◎　◎　　　 ◎−ミ┘◎

>>34
春だな

賢島とか鳥羽に行く特急が難波から出ると勘が狂う。
邪魔だしｗ
元祖近鉄特急の伊勢特急はやっぱお膝元から出るべきです。

難波発着の伊勢特急ねぇ・・・個人的には助かっている部分もあるのだが、確かに邪魔というかなんというか

また花園付近で人類事故か

「西大寺ゆき　快速」に運用変更
幕ヲタ厨急げ！今なら間に合うぞ

>>42
快速って。変な省略するなよ。

東花園の人身、下りの準急なんだね。準急停めない近鉄に対するあてつけか？
まさに自殺テロだ。

>>43
なぜおかしいの？

西大寺｜快速に変更ですよ
西大寺｜快速に変更ですよ

>>45
↓もしこの場合、快速急行はどう略す？
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/unyu/rosen/teisha_i.html

また揚げ足取りかよ。
奈良線住民は快速って略す人多いよ。快速ってつくのは快速急行しかないわけだし。
西武みたいに快速と快速急行の両方あれば、そりゃ話は別だけど。

快速急行のことを「快急」っていう人をよく見る気もするけど、
まあ、近鉄奈良線の話題の中で「快速」っていえば
快速急行を指してることぐらい誰にでもわかる罠

こんなん見つけた。「快速とは」
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%B2%F7%C2%AE

民鉄においては、原則として急行より格下で、普通・各停よりは格上の列車という程度の意味あい
で名付けられている。ただし、京成押上線や神戸電鉄有馬線・三田線では急行よりも快速（特快速）
の方が停車駅が少ない。
また、「快速急行」「快速特急」など、既存種別をさらに速達化するための接頭辞として用いら
れることもある。「快急」「快特」というのはこれらの略称である。



接頭辞のみ抽出しているんだから、大和路線の区間快速を「区間」て略すようなものだな。
文脈としてはわかるけど、やっぱヘン。上の引用のように、快速は急行より格下という
意識が強いのかも。

あまり書くと粘着質だとか揚げ足取りだとか書かれそうだが、もうちょっと調べてみた。

■近鉄のホームページの路線図
ttp://www.kintetsu.co.jp/railway/rosen/A50002.html
種別説明に「区間快速」とあり、急行が略されている。

■近鉄時刻表（紙の）
時刻表本文の種別欄には、快速急行の事を「快急」と書いている。時刻表の見方にも
その旨説明がある。
（ちなみに区間快速急行は「区快」）

近鉄社内でも、ネットと紙では担当者のポリシーが違うのかな。
なんかよくわからなくなってきたよ。

頭４文字に言うことは別に不自然じゃないし

>>52
「区間快急」じゃなかった、という事だよ。
区間快速急行を２文字に略す場合、区間急行（区急）との兼ね合いで
「区快」になるのは順当と思われ。

「区間快速急行」ときちんと書かれているのは停車駅ご案内ぐらいのもので、
ソラリーからＬＥＤ、案内放送に至るまでほとんどすべて「区間快速」。
ちなみに今ではもう無くなってしまったが、行灯式種別表示器には、
「区快」と表示していた。

というか、快速急行の略称、このスレでは延々とループしてないか？

>>54
だね。そろそろこの話題も止めよう。

新ネタﾄﾞｿﾞｰ↓

Ｂ快速がごねてるんだろ

>>39
>賢島とか鳥羽に行く特急が難波から出ると勘が狂う。
そう言うなよ。難波から八木に帰るとき、乗り換えなしで
特急に乗って帰れるのって、橿原市民にとってはとっても
便利なんだから☆

>>56
禿藁

奈良線復旧してる？

現在鶴橋駅
1157着難波行きは鶴橋で回送になるとのこと
ダイヤは乱れまくり

続報
前述の電車は回送電車で鶴橋を通過
菖蒲池で接触事故を起こしたとのことだったが
ホームから見たところ外見に傷なし

２日連続で大変だのう

菖蒲池2号呪われてない？

近鉄から捨てられたＯＳＫの呪いと近所では言われてる（勝手に言ってる）らしい。

近鉄球団合併したから天からの

>>65
合併というか捨てた

昨日の東花園での人身事故で八戸ノ里で足止め食らったが
急行の中の人はたいへんそうだったなあ
漏れは普通だったからホームでゆったりできたけど

>>42
鶴橋からその電車乗ったけど、シリーズ21の10連でしたよ。
鶴橋では奈良行きで表示してたけど・・・。
生駒で見た表示何か変だった・・・。

今朝難波駅で駅員が新しい時刻表に張り替えてるの見た
今頃なんて遅過ぎだよ…しかも夕方帰るのに時刻表見たらまだ片面が張ってなかった

今、石切から準急乗ってますが、東花園の上りの仮設ホーム8両対応ですわ。こりゃあマジで高架後準急停車っぽいな。でも朝の難波準急て何両？

ちょっと質問なんだが、布施駅から難波へ行くとして、３階奈良線で待つより
２階大阪線から鶴橋で乗り換えたほうが早いかな？

>>71

自分の経験から言うと、素直に奈良線ホームで待て
大阪線ホームの場合、列車によっては特急待避などが絡むし、
いずれにしても鶴橋で乗り換えなあかん訳やし

奈良線はいずれ布施と永和、花園と東花園が合併。大阪モノレール延伸後には若江岩田〜八戸ノ里間に瓜生堂が誕生します。
妄想

遠距離の定期ウンチが値下げだって。

つい最近気付いたんだが八戸ノ里〜花園間の架線柱が折れてるのはなんでなんすか？
いつ頃からこんなことに…。

>>75
奈良線高架工事に伴うものです．
八戸ノ里（厳密には中央環状線）〜花園間は現行線の北側に一線ずらして
高架化されるため，南側に片持ち式の架線柱が新しく設置されました．
従来の架線柱は北側の柱は撤去されましたが南側は中途半端に残されており
７５さんの仰るとおり折られたような状態になっています．
と言った所でしょうか．

>>75
いつ頃からというと，昨年の今頃からです．

>>76-77
レスありがとうございます。
今月から奈良線で通学するようになったので気付くのが遅かったです。
そういえば何本かの電線は古い架線柱に設置されたままですね。

奈良県内市町村の格

別格上位 桜井

１橿原
２明日香
３奈良
４斑鳩
５吉野
６生駒
７天理
８大和高田
９大和郡山
１０香芝
１１室生
…以下続く

注意…桜井市にある寺社・大神神社は大和の国一宮であり、別格上位にした。
やはり政令指定の古都が上位にしめる結果に。ブランドの差かなｗ

大和八木駅南って奈良県内に残る最後の一等地って感じだね。

普通に東急ハンズがあっても全然おかしくない。

大和八木から名古屋へ、東京へ

橿原市内から近鉄特急(ノンストップ)で９５分。憧れの古都橿原に住まう

錯乱死人も最近ネタがマンネリだねｗ

>>81
最近じゃなくて、ずっとマンネリです。いや、学習能力がないワンパターンというべきかｗ

橿原って４０万都市だよね。

>>83はこんなことを言っていますが奈良県桜井市の寒村在住です。
橿原市は１２万都市です。
「人権擁護都市宣言」桜井市をよろしく。

橿原 初代帝都 古都 藤原京整備

西名阪ってなんで香芝〜天理〜針にしたのかな。明らかに
香芝〜橿原北〜針のほうがイメージいいよ。
実際、橿原北〜針のほうが天理のΩカーブをとおらなくていいし、
近いしね。


橿原、桜井、明日香、吉野へ行くわかりやすい看板がほしいな。
関西学研都市の入り口みたいに。
最低 ２４ １６９にはつけなきゃね。

板違いの話ばっかで困るよ。いよいよ明日だね、東花園駅上り仮設ホーム供用開始。

>>87
いよいよですね．
所で，東花園駅員が通過待ちの時にアナウンスで「奈良方面ホームは１２月頃の予定です」
と言っていました．
私は愛知万博が終わる９月に再びダイヤ改正があってその時に変わると踏んでいましたが
はずしたようです○ＴＺ

１２日の花園人身事故は何時ごろ？
１２月に２件、先月１件、ちょっと異常ですね…

東花園仮駅が明日から開業だが、１２月の奈良方面開業まで
踏切が２段階になる。
絶対に事故が起こりそうな配置である。
一度見て下さい。

夕方ラッシュの難波駅の風景

特急に客を乗せたいがためにバラバラのダイヤ組んで20分近く間隔が空いて
(しかも奈良ゆき特急が発車するまでなかなか普通ホームに電車が来ない)
快急待ちの客が向かいのホームまではみだしてホームのすみっこスレスレしか通れないのに
すみを移動しようとしたら駅員は声で注意せず笛鳴らすわ警笛鳴らすわ
どうしたらいいわけ？
2番ホームに先に快急を入線させてホームの待ち客を減らせばええんとちゃうの？

>89
奈良線で事故が多いのは民度が低いからだろ。

>>89
２つの踏み切りの間に車などが閉じ込められたりしないのかが不安です．
遮断桿折られまくりになるでしょうか？

>>91
最近特に多い。
普通では考えられない何かがあるような気がする。
だいぶん昔だけど八戸ノ里駅で連続であった。
朝と昼連続で…
恐ろしや…

>>92
奈良方面の仮駅対応の線路がすでに埋められているので
どこが本当の線路か分からないのでは。
お年寄りなどは要注意。

>>93
荒らしにまでレスしちゃ駄目ですよ　>>91

>>94

荒らしをたたえるつもりはないが、民度が低いことや
東大阪でＤＱＮが多いは認めたくはないが当たって
いると思う＜一住民として・・・


（一例）瓢箪山駅喫煙コーナーにて、タバコを吸う妊婦ﾊｹｰﾝ
吸ってる女は肺ガン死ぬなり結構だが、オナカの子が不幸と
思うこのごろｗ

>>95
大阪生駒山上民族人は関西ではないよね？　関西は京都奈良滋賀兵庫和歌山　大阪？　ｗ
　　　　　　　　　　奈良　　　　　　　　奈良は橿原明日香桜井斑鳩室生　生駒？　ｗ

誘導スレ

　　橿原とアメリカ・ブッシュ一族の関係　　

そして
友好都市　洛陽　　　　　　　　　　　　→もうすぐ姉妹都市へ
友好国　　チュニジア　
姉妹都市　宮崎
畿内友好　堺　　　　　　　　　　　　　→今井との提携

　　これぞ、国際橿原ネットワーク http://money3.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1113572835/

もうすぐ終電ですが，東花園駅の仮線への切り替え工事を実況してくれる
つわものとかいないんでしょうかね．週末だし．
私は近くに住んでるんですが，明日は用事があるので無理ですごめんなさい．

誘導スレ

　　橿原とアメリカ・ブッシュ一族の関係

そして
友好都市　洛陽　　　　　　　　　　　　→もうすぐ姉妹都市へ
友好国　　チュニジア
姉妹都市　宮崎
畿内友好　堺　　　　　　　　　　　　　→今井との提携

　　これぞ、国際橿原ネットワーク http://money3.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1113572835/

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113103642/97　2005/04/15(金) 22:59:45 ID:bwyIPz9e

iii|||iii〇|￣|＿iii|||iii　誤爆スマソ

東花園仮駅〜花園駅間は日本一短い駅になったか？

また一言メンバーが荒らしついでに>>99-100ゲットしてるze？勘弁してyo！

　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|
二二二二二二l　　　　　|　 413号室. |
　| |　♪ｽﾞﾝﾄﾞｺ..ｽﾞﾝﾄﾞｺ.. |　　.|＼_／￣￣＼＿／|　　 一言メンバー鶚は引越し！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　九条のエゴ住民も引越し！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　 ＼ 皿　 ／つ─◎　さっさと引越し！しばくぞ！
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///.
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

>>98
京都線ならいるのにねえ〜
ttp://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/miyama_14.html

東花園駅仮線・仮ホームが供用開始されましたが，通過列車はかなり徐行しているようです．
駅のアナウンスが「危険ですから，黄色い線までお下がり下さい」になっていました．

踏切に関しては，常時警備員が４人もいました．しかも，下り仮線の線路そのものに
踏切装置が設置されており，黄色いトゲトゲもあるので，誤侵入や不正乗車はなさそうです．

さて、東花園だが、上り仮設ホームはやはり８両対応　花園３号踏切には警備員常駐の模様
ちなみにこの踏切、既設線と仮上り線の間は分かれていて、いざという時は、ここに留まる事が可能らしい
但し、車の誤進入を防ぐためか、どちらの踏切も必ず閉まる様子

あと、車庫からの入出庫線　仮上り線との合流部まで、停止標示らしきものが一切見受けられないのだが

ＪＲ東日本中央線の二の舞にはならんようだな。

奈良のオバハンはまともな人おる？生駒では近所のオバハンに挨拶を無視されたとして嫌がらせ、平群ではラジカセを大音量で…、奈良市でもラジカセでの嫌がらせ 恥ずかしいとは

>>107
しかも北和は元阪在者で凶悪事件多発の超低民度時代遅れ乱開発
失敗地域としても全国区ｗ

自己レスだが>>104　入換信号を見落としてたorz

>>106

むしろ、花園１号踏切の方が、分離されていない分危ないかも

それはそうと東花園　新型券売機が三台も設置されているのだが
あと、運賃表も新しいタイプ？の物を掲示　更に、南口にはμ鉄でお馴染の物が・・・

屁栗のオバハンは富山人だけど・・

>>109
踏切の距離が長くなってしまうのは，１２月頃の下り仮線供用開始までですから，
目を瞑らざるを得ないでしょう．
花園３号踏切は駅すぐ横で交通量も多いですから，警備員配置も頷けます，
下り仮線供用開始に伴うダイヤ変更はないのでしょうかね？
もしくは３月の変更で既に下りも本来は徐行する筋になっているのでしょうか？

　難波から奈良に行くのに特急と快速急行ではそんなに時間の差はないですよね？
　近鉄奈良線で快急に乗らず特急に乗る価値は何ですか？

>>112
時間差はほとんど無いな。

すんごい疲れてる時は乗るといいんじゃない？
酸欠にならないで済むし、静かだし。

>>112
マジレスすると奈良線特急はほぼ通勤特急の役割のみ
近鉄の車内広告で、奈良で催し物があるときの案内では、　

　難波→奈良　快速急行33分
　京都→奈良　特急35分

ってあるほど
近鉄も奈良線特急には観光目的はほとんど無いってこと認めてる証だよ

ていうか、平日の昼間なんて大和路特急走ってないけど・・

>>112
メシ食って酒飲んでタバコ吸いながら乗れる
俺は逆に難波-奈良だと50分くらいかけてくれてもいいよ

なんか退避駅の配置が微妙じゃないか？

布施、八戸ノ里、東花園、瓢箪山、石切、東生駒
東花園より花園にあるべきじゃねーの？
まぁ、東花園は出入庫の関係もあると思うが・・・
八戸ノ里じゃなくて小阪にあったほうがいいな、準急抜かせるし。

八戸ノ里と瓢箪山は準急抜かす為だけに作られた駅だから小阪に待避は不要。

>>118
小阪駅に退避設備があると緩急接続が可能になってしまいます．

奈良線は徹底した緩急分離をとっていますので小阪駅に退避設備は不要です．

ちなみに瓢箪山駅は開業時からある駅なので「準急抜かすためだけに作られた」
という表記は語弊があるかと思われます．

>>117でした．

３段落目が>>118です．

111
あの駅だけの為にダイヤ変更ない。奈良行き快速乗ったら生駒で２分停車する。

>>121

酉は生駒を通らんぞ？　と、ボケてみる

高架の際には東花園は外側通過線となり、金輪際緩急接続ができなくなります。

>>123
いい事だ。あんな所で接続された日には民国臭くなってかなわん。

ていうか8両対応になったくらいで準急停車とか叫んでる奴アホだろ
まだ工事始まったばかりで終わるのはだいぶ先なのに

8両対応になったら準急停車するんなら
今ごろとっくに停車してるよｗ　　

ていうかさ・・・・・あの辺りを通過しないでどこを通過するのさ
どこも停車させてたら優等の意味なくなるだろ？

駅間が短すぎるから通過距離が長いように見えるけど、
実際の距離は小阪から石切まで8キロしかない
宝塚線の十三〜豊中と全く変わらない

>>119
瓢箪山を改造して準急を停めようとしたら反対されたまではこのスレの基礎知識だな。
だから準急の停車駅が少ないのは仕様

>>126
優等種別を停車してくれという駅は五万とあるのに，してくれるなと地元に反対される駅なんて
他にあったのでしょうか．
速達化というよりむしろ，乗車チャンスが２倍になるという絶好の機会だったのに，
いま思うと残念でなりません．
が，この話題になるとこのスレッドが荒れそうですので，この辺にしておきます．

駅が移動するからだからどこでもあるよ
西田原本に比べればまだまとも

>>128
スレ違いかとは思いますが西田原本はかつて違う場所にあったのですか？

>>125
しかしながら、料金は十三〜川西能勢口間位とっている悲しい現実

近鉄は準急の扱い方が下手
ていうかわざと準急に人が乗らないようなダイヤつくってるようなもんじゃん今のダイヤ見ると
急行・快急は昼間も混みまくってるのに　

アホだろ近鉄は
しかもあの夕方のダイヤ何だよ？？瓢箪山ゆき普通とかできてるし
昼間と同じ本数にした結果、足りなくなったらつけたしで快急４本にして
瓢箪山普通を捻じ込んだんだろうが、おかげでダイヤめちゃくちゃ
抜本改正すべきなんじゃないの？そろそろ手抜きダイヤやめろ

奈良線準急って大阪府内では、急行との停車駅の差が小坂だけなのに、
どうして、ここまで使えないんだろう。

なんて思う漏れは、生駒人

>>132
石切で抜かされるから

しかも下りの場合、快急の直前を走るから
快急がゆっくりになって邪魔になるわ・・・

これからの時代は南和が主体でしょ。

>>131
奈良線のダイヤは年々ぐちゃぐちゃになっていますよね．
夕方のダイヤの不等間隔さには笑ってしまいます．

近鉄さん、夕方〜夜の急行の混雑知ってますか？
朝ならともかく、夕方のラッシュであんな間隔バラバラな
つぎはぎだらけのダイヤ組んでるの近鉄くらいだよ〜

バラバラダイヤのせいで列車ごとの混み具合にムラが発生してる
めちゃくちゃダイヤで２０分も間隔空く種別があるせいで
難波駅ホームの乗車待ちの列は反対側の特急ホームまで続いてるぞ

大阪線特急が結構乗り入れてるしね。
これで西大阪線延伸してくるといったいどうなることやら…

>>137
阪神のパターンダイヤを乱すんだろうな。

ぶっちゃけ　阪神との直通マジでｲﾗﾈ・・・・・
神戸なんて用はないし　開通したら難波駅の混雑が今以上に酷くなりそうだし
結局死に掛けの阪神が「難波直通」って箔をつけるための自己満足だけやん・・・・・
あんなのに近鉄が金出すなんてあほらしい

それなら京阪奈新線を近鉄京都線接続まで延伸させて京都方面を強化しろよ

>>139
あほか！神戸方面と京都方面どっちが需要あるかぐらい分かるだろ？
近鉄沿線で神戸（こうべ）行くには今までは大阪恥垢痛局やＪＲで「梅田・大阪」
まで出てまた乗り換えなければならないマンドクサさがあった。しかし、阪神と直通になれば
乗り換えナシで行けるかも知れんのだぞ。おまいは神戸に用はなくても、近鉄乗ってる客で神戸方面
まで行く香具師なんていくらでもいる。難波の混雑なんて今に始まったわけじゃない。

>>140
＞あほか！神戸方面と京都方面どっちが需要あるかぐらい分かるだろ？
京都方面のほうが断然需要あるけど。

＞難波の混雑なんて今に始まったわけじゃない。
近鉄沿線から神戸に行くめんどくさなんて今に始まったわけじゃない。

難波駅がもっと広かったらなぁ。

１３６
お前アホか。気持ちはわかるがここに書くなやボケ。近鉄のご意見 ご要望にメールしれや

俺としては酔っ払って暴徒と化した阪神ファンの集団が駅にいなければいいよ
勝っても負けても騒ぐのはいい加減にしてくれ。シラフの人間にはたまらん光景だ

　

阪神難波線に反対するのは
　＿_|￣|＿＿_　　　 ／￣￣￣￣.>
　|＿　　＿_　 .|　　　＼,へ　ﾏ　／
　　　|　 |　 |　 |　　　＿／　　　＼__　　 ／￣￣￣￣＼
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難波駅を拡張しないのなら、
阪神の直通なんて絶対反対。ただでさえ混んでるのに
さらに今でも大阪線の特急のダイヤに振り回されて大変やのに
さらに阪神が来たらダイヤどうなんの？

>>146みたいなエゴ人間がいる限り直通反対

>>147
難波駅は拡張されないのですか？

所詮近鉄奈良線なんぞバブルで膨れ上がった学園前の住民を
運ぶための糞路線
今となってはその学園前の住民にさえも、夕方の急行運転の
ために相手にされなくなった
東大阪の住民には通過待ち攻め、奈良の住民には快急削減攻め
何のためのダイヤ改正か分からん

>>149
正しく改まっていないから，近鉄は「ダイヤ変更」という表現を使うのでしょう．

>>112
マジレスで高所得層が多い。
あとは、酒・タバコが呑めるとか、座れるとか・・・
付加価値はいくらでもある。
１回特急に慣れると快速急行には戻れない。
そういう知り合いやスレ住人は結構見てきたつもり。
体験してみるとわかる（場合もある）。

>>150
納得納得

>>117
＋　西大寺
（一応、「奈良へは後の急行が先着」っていう列車もあるから）

>>125
今の準急に優等の意味はほとんど無いが・・　ガラガラだしな（昼間・夜間）

>>131
まぁ各停の時間がバラバラすぎるのは困り者だな。
瓢箪山行きの５分後に東生駒行き、そのあと１５分くらい空いたり・・　なめとんのかと

今年の近鉄のダイヤは完全な失敗だなｗ

まあ、西大寺の話だが・・・
朝の奈良線準急にもついに「西大寺止め」が出現。朝のラッシュ時に西大寺で止めるなよ・・・
しかも、次の奈良行きは天理行き普通・特急回送の後だからたまらん。
難波方面にしても確認はしてないが、後ろに「電車をつなぐ」難波行き普通があるみたいだ。
朝ラッシュ時に連結作業ですかｗしかも普通でｗ

まあ、これはオレが使う時間帯（８時前）の話だが・・・他の人も不満爆発のようだな。

>>153
準急は夜間はけっこう客乗ってるが
各停と同じくらい

急行・快急の混雑にくらべたら各停や準急の混雑なぞかわいいもん

花園利用者だったけど、東花園に変えた。
俺にとっては今の場所マジでめちゃ便利。

何か大きなトラブルでも起こって工事が中止にならないだろうか・・・

立ち退きしないでがんばった人GJ！　なんてなればうれしい
どんな嫌がらせされても、大金積まれても、どくんやないで〜

>>156
そんな不謹慎なことを言わないで下さい．
とはいえ，花園駅の西側に１件残っているあばら家（失礼）はいつまで頑張るのでしょうかね？

そこの家主は駅が無くなると思い込んでるのでは？

>>156

あー、あの岩田一丁目のね・・・そのうち強制撤去されるでしょうね。
＞逆に金も貰えないままに・・・

後は吉田一丁目（花園駅商店街北側）が、どんな動きになるのか
見ものですが・・・

>>159
ショッピングランド花園は移転して取り壊されましたが，その周りの店はまだ普通に営業してますよね．
いつになったら店を閉めるのでしょうね．

>>160
花園駅周辺はたいそうな理想像が描かれてますが、高架工事を大幅に
遅らせているのが花園駅周辺の連中で、最終的には駅が高架になって
それで終わりでしょう。
１０年後にはスラム化された町並みとなるでしょう。

>>159
花園駅北側の眼科のおっさんが音頭をとって頑張っているみたいだが
そんなおっさんに花園駅周辺の連中をまとめれるはずがない。
若江岩田のように大物議員が音頭をとらないとだめ。

また「字はまずいが〜」の看板変わってた。
いつもの文句は書いてあるが、宴会受け付けとかなんとか
併記してた。このスレで宴会するなら、まずあそこだよな。

準急は橿原線に直通すればいいのに、ってｶﾞｲｼｭﾂ？
阪急（宝塚線→箕面線）みたいに。

>>161

このままの動きだと、高架の際に東花園と花園が一本化して？
（出入口は２本）可能性はアリだな。

＞眼科のおっさんが音頭をとって頑張っているみたいだが

シ○○メガネのことか？そんなオッサン居たっけ？
それとも商店街の方かな？
いずれにしても土地買収業者がお手上げになって、お国が
動くようになれば、タダで土地を取られた上に何も残らない
ことが予想できないものか？

＞若江岩田のように大物議員が音頭をとらないとだめ。

岩田五丁目にある本家のシトのことかな〜？

>>155
乗ってないよ。昼間の空気輸送よりはマシだが
それでも多いとは言えんわ

>>160
不治家や魔亜墓のことだな

>>164
まぁ合併して準急停まるようになれば
便利になるから結果OKだが・・

>>165
おいおい　
いつのまに準急停車が既定路線になってんだよ

車内でちらっと耳にした話では東花園準急停車は高架後に考えられているとか。

準急空いてるから東花園で緩急接続してもヨsageと思う。
ただそうすると後ろの快急が追いついてしまうので遅らせて発車させると八戸ノ里で待避する普通が長時間停車になるか東花園で待避しなくちゃならない。

夕ラッシュの準急の石切の長時間待避停車意味なくね？
たぶんそのまま行かせても十分西大寺まで逃げ切れると思うよ
それか東生駒を追い越しに使うか。待避できる構造になってるでしょ東生駒。
せめて生駒まで逃げ切ってくれたら準急使えるようになるのに　急行の混雑緩和にもなるし。

>>167
だから奈良線のような路線で緩急接続なんてしても意味ないんだって
正直東花園なんかにとまられたらうざくてたまらん

しかも今の状態じゃ高架化なんていつになるかわかんねーし　
準急を停車するにしろだいぶ先の話だよ

>>168
むしろ、東生駒と富雄のため

>>154
ちょっと調べてみたんだが・・・
その朝８時前の「西大寺止め」の準急に乗った場合、西大寺駅到着が７時４３分。次の奈良行きは７時５２分の快急。
じゅ・・・１０分近く待つのか？主要路線の奈良方面だぞ？ラッシュ時のダイヤかどうかすら疑問だｗ

>>168
東生駒で待避することって、あまりないよな。たまに見ても生駒線仕業を終えた回送車両を追い抜くくらいで・・・
せっかくの通過線がもったいないｗ

>>169
オレは>>167の案に賛成。そもそも、「意味ない」なんてどうして言い切れる？
今現在でもラグビー臨停でたまに準急止まるしな。降車客も多いし。後の快急が・・・って言うけど、結構短時間だからダイヤにも深刻な影響は与えてないし、いいと思うよ。
まあ、別に無理に緩急接続はしなくてもいいと思うが、東花園のどっかはは近鉄不動産が宅地（再？）開発してるみたいだし、利用者増えてくるんじゃないか？
長期的な目で見るのも大切かと。

>>171
その１０分間には京都線経由の奈良行きさえないのですか？
だとしたら悲惨ですね．

>>171
東花園で準急を停車させるなら。快急待避を東花園にさせるべきだと思うよ
ラグビーの日だけの停車と毎日停車は意味が違うからね
東花園の準急停車議論は荒れるからやめとこ
どうせまだ高架化まで時間かかるんだから　いま議論してもしょうがない

>>172
その１０分間の間に来る列車は、京都方面から来る天理行きの普通と、難波方面から来る特急の回送だけ。
まさに「空白の時間」だなｗ
オレはそれよりも朝ラッシュ時に連結する不届き難波行き普通の詳細を知りたい・・・ｗ

>>173
なるほど、確かにそうなってくるなぁ・・・
まあ、東花園が準急停車になるかどうかは、高架になってからの楽しみということでｗ

>>172
西大寺のその時間の京都線奈良行きは７時41分と54分。

なんか奈良線乱れてるけど何かあったん？

快急が東生駒で準急を追い越すと、東生駒、富雄利用者は準急に流れるかな？

多少流れるでしょう。
それと生駒利用者も多少流れる。

仮線部70km/hか・・・。

>>179
もう少しスピード出しても良さそうなものですけどね．

大阪移民が多く住む学園前に
学園前中心
の近鉄奈良線ダイヤ
↓
大阪移民の支配下の近鉄奈良線

朝ダイヤ乱れてた原因わかる人おる？

近鉄桜井駅近くに理容室が出現。
確かに美容室が飽和で、
早くて安くてサービス良好の理容室が
増えるのも納得する。
　し　か　し・・・場所を考えろよ。偉大な古都・桜井市の
表玄関にあれほど大阪コテコテ・拝金、破廉恥施設
作るとは、景観問題だけでなく大阪民国人の恥を曝すだけに
なるよ、もはや。山の辺の道への玄関口に何をしてくれるんだ。
外にまでド派手な電光ネオン設置してくれてさあ。やれやれ。
そういうことはね、生駒の山の方で止めてくれないかな。
それより東上はしないでね。

>>176　>>182
毎度のこっちゃ。もう匙もスプーンも投げたわ
馬の耳に念仏とはこの事か

小田急はダイヤ改正で新宿横浜間6分短縮。うらやまし杉orz

rhr広末電鉄

>>185　？？？

>>179-180　路盤が未だ不安定なんじゃあ

>>181
学園前に住んでるのは大阪出身者が多いが
だからどうした？何が悪いのか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by大阪移民の学園前利用者

西大寺駅前の賑わいは奈良県随一といってもいいね。
県内売り上げナンバーワンの近鉄百貨店とジャスコからなる奈良ファミリーを核とした駅北側の繁華街。
区画整理が進んでマンションが続々と建っている駅南側には報道機関の奈良日日新聞の社屋もある。
駅前の開発が進まない八木や、衰退都市の高田・桜井とは大違いだね。

>>189
奈良日日新聞がどんな会社か知った上で書いてるんか？
自慢にならんものは書かない方がよいぞ
史人に突っ込まれるぞ

東急や新宿―藤沢間などで競合する小田急は、特急や快速急行を新設。
湘南新宿ライン登場前に比べ、東急渋谷―横浜間は３１分から２６分に、小田急新宿―藤沢間は６２分から５３分にスピードアップさせた。
地下鉄との相互乗り入れや複々線化計画も進め、「選んで乗ってもらえるよう、サービスアップを続ける」と対抗意識を燃やす。
http://www.asahi.com/life/update/0419/004.html

近鉄には危機意識ないんか？

速くなった？？小田急よりは余裕で速いだろ＞近鉄

あえて釣られるが>>191

・・・通過、その記事　どう読んでも「小田急」と「東急」をごちゃ混ぜにしている様なのだが？

>>189 w

近鉄はもともと速い列車を運転しているから、これ以上
改善の余地がないんだろうな。
競合する鉄道も無いに等しいし。
東急なんか停車駅があほほど多い急行が最速列車だったから
速くなって当然だろ。
新宿〜藤沢よりも12km距離が長い鶴橋〜名張を近鉄の快急は
最速53分で結んでいる。

>>188
同郷にコメント願います。
http://www.geocities.jp/ha_g_e/hikkosi.html

その他多数のキムチｗ

バカは相手にするな

奈良線は快速急行、急行を120km/h運転してスピードアップに努めるようにしないと
利用者がＪＲに逃げる。
それ以前に沿線から住民が逃げるかな？

ド田舎で過疎地のくせに首都圏と同じような輸送体系をいつまでも続けていては未来はない。

>>198
八戸ノ里―東花園間高架完了の暁には，踏切もなくなることですし，線形もほとんど直線なんですから，
瓢箪山手前までは１２０と言わず１３０くらい出してもいいのに，と思います．

そう思いません？

>>199

車両性能を考えたらそんもん妄想に過ぎません。
何でも130ｋｍ/ｈに対応できるという考え方がそもそも大間違いです。
特急が130ｋｍ/ｈに対応して・・・そら青山トンネルのように区間が
バカ長くて列車本数が少ないからできること・・・奈良線がそんな
マネできるか？

それに高架の目的は、列車のスピードアップなんぞよりも
踏み切り廃止で南北の道路の緩和をめざしているのがネラい
とみていいでしょう。新規に東西に道を作ろうとも考えているが・・・

夕方の花園駅の踏み切りに行ってみてください。恐ろしいほど
クルマの列で続きます。吉田一丁目などの反対派が直そうとしない
悪循環。

近鉄さん・・・思い切って八尾のように駅舎を移動してみる？
東花園と統合して。高架後報復手段として、今の花園駅周辺を
スラム化できますよｗ

近鉄は雨天時ダイヤを作った方がいいな

昨日やかましい女子高生が「雨やとすべるねん」
とか車内で大声で言ってたけど、雨の時遅れる本当の理由って何なの？

そういや俺の友人が「近鉄は雨の日になると線路に粉をまいて滑らないようにする」って言ってたけど本当なのだろうか。

>>203
増粘着装置？

停発車時に先頭でシューって音してるのがたぶん増粘着剤かと。
雨の日に遅れる原因として空転やそれを防ぐために加速を抑えたりしているのは確かにあります。
空転は雨の日の初電や石切の坂での８０８５Fや８７Fの非省エネ車や混結編成がいどいようです。

>>164
眼科のおっさんって北側商店街の方でしょうね。

>>200
高架化を遅らせている花園駅には何らかの報復措置をとるべき。
他の区間は着々と工事が進んでいるのに、駅北側の連中と若江
岩田寄りのあばら家一軒は基地外。

>>206
時間はかかっても、建前は「道路建設」なのだから行政代執行で潰せるでしょう。
そこの部分を残して工事を進めればよいだけ。
一部分だけの工事なら集中すると数ヶ月で完成するのは東花園の先行完成部分が証明している。

花園のあばら家に加え，若江岩田の東の陸橋脇北側の工場？も立ち退く様子がありませんね．

>>207
だいぶ時間かかると思うけどね

今の花園って、近鉄１汚い駅（ゴミとかじゃなく、駅の構造物そのもの）
だと思うのだが、何かある？

ダイヤモンドシティは近郊都市型のショッピングセンター


イオンＳＣは田舎都市型のショッピングセンター

>>210
つーか奈良線の中で一番目立たない部類の駅だし
東花園や瓢箪山もそうだけど、降りたことないからわかんないや　ごめん


逆に一番きれいな駅はどこだ？学園前？

学園前は大阪移民が多く住む町ですね。


南下しないでくださいね。

きれい　　　学園前
　　　　　　　　奈良　　
　　　　　　　　生駒
　　　　　　　上本町
　　　　　　　　難波
　　　　　　　瓢箪山　
　　　　　　　布施　
　　　　　　　東生駒　
　　　　　　　西大寺　八戸ノ里
きたない　　鶴橋　　花園

つーかほとんど汚い（特にトイレ）からわかんね

今里は駅の中に入れてさえもらえないのですか？　仕方ないとは思いますけど．

花園って、未だに仮駅舎だって聞いたけど、本当？

昭和24年だかの列車暴走事故の時に移転したままだっていう
話をどこかで聞いたんだけど。

それならあの古さも納得できるかも。

高架して効果ありそう？

学園前は女性の駅員さんがいるよね　だいぶ前から。

疑問なんだけど、学園前駅の北口改札から地下道に下りるエスカレーターが無いのはなんでだろう
南側は両方向あるし、北口も上りはあるのに

>>206 >>280

いずれも岩田一丁目内で・・・確か○○鉄鋼と、花園側がパーマ屋
だったかな？いずれにせよ、土地買収業者がお手上げになったときに
おクニが動き出せば、強制的に追い出しｹﾃｰｲｗ

吉田一丁目の北商店街だったか、気づかないのかねぇ〜
どんどん自分達のクビを絞めているという事実に。
＞近鉄も出し渋ってる可能性も否定はできんが

そして、最後には今里通沿いの商店街（鶴橋〜今里のド真中）
と同じようになってしまうんだろーな。
＜暗いアーケードに開店しているか分からない状態。

ああいうのは売り時ってのがあるからねぇ。
ゴネ得狙ってギリギリまで交渉できるとでも思ってるんだろうけど、ギリギリになっちゃうと結局妥当以下な金額で強制退去させられるんだよな。

>>220

らしいね。
この高架化と直接関係するかは分からないが、若江岩田駅周辺北側
（岩田４丁目）の元住民が、隣の岩田５丁目や６丁目に転居している
シトが居るが、元住居のボロ屋から綺麗なマンションに移り住んでい
るシトも結構いる＜駅そばのキラリではない＞

吉田一丁目の反対派の住人達は・・・相当な額も貰えず強制立ち退き
しかも高架のネックなった代償（いや報復だな）として、花園駅が
東花園と合体して、今の駅周辺はスラム化し、駅周辺商店街（高架に
無関係店も含め）のシトらから後ろ指さされる可能性もまんざら否定
できないかも。

悲しいとき〜悲しいとき〜

周りでドンドン再開発が進んでるのに空き地にあばら家が一軒だけ頑張って残ってるのを見たとき〜
周りでドンドン再開発が進んでるのに空き地にあばら家が一軒だけ頑張って残ってるのを見たとき〜

悲しいとき〜悲しいとき〜

>>221
安心しろ、強制でも補償金は通常と同額だ
まあ、建物の強制撤去費用は差し引かれる
そうだが（大体、1千マソくらい？）

田舎者は引き時ってもんを知らんからな。。。

>>200
大阪線の旧八尾駅前商店街も高架化に強硬に反対して200ｍズラサレたからな
あと東大阪線の新石切-石切も同様（元々東石切駅が石切神社の正門駐車場前-
石切駅で奈良線とジャンクションの予定が当初の計画。参道商店街の反対で
石切駅は通過。但し陥没事故のお詫びで急行停車となったが）
やってやれや近鉄さん

早く工事終わってくれないかな
快急があそこで減速されるのはほんと迷惑

よく知らないが電車から見る限りでは花園住民が邪魔してるって認識でOKなんだな？

今日難波駅で準急待ってたら5820系が来たんよ。
難波駅到着時はクロスモードだったのだが、奈良行きになったらロングモードになってて、
クロスのままを期待してた俺は少し残念に思って先頭車両に乗った。
そしたら前から一番目で右側にある３基のL/Cシートのうち真ん中以外の２基がロングにならずに斜めになってた…。
俺はとっさに直そうとしたが、ロックされてて動かない…、しょうがないので向かい側のシートに座った。
乗務員はこのことに気付かず発車、駅に着く度に乗り込んでくる人が必ずこのシートを見つめ、直そうとしてた。
ニヤニヤしながらシートを指差す工房や冷たい目で見つめる兄ちゃん…。
河内小阪を過ぎた辺りでやっと車掌が巡回して来てこのことに気付いた。
車掌は真ん中のシートに座ってた客にどいてもらい、おもむろに鍵を取り出しロックを解除。
全てのシートを動かしロングにしようとするが、片方のシートはロングになったが、
もう片方のシートが真ん中のシートの手すりが邪魔で動かない。
車掌は石切に着くまで奮闘したが結局元に戻らず、後ろの車両に戻っていった。
石切に停車し急行が追い抜くのを待っている間、運転士と駅員（？）が片方のシートを戻そうと頑張ってたが結局直らず、
片方をクロスシートにして石切発車、俺は生駒で降りたのでその後どうなったかは知らないが奈良に着くまで放置したんだろうな。
いくら全自動でシートを変えれるからって、一応車内を回って異常が無いかチェックするもんじゃないのか？
それともチェックをしてわざとそのままで運行したのだろうか？どっちにしろずさんだな。

そんなのもチェックしないなんて
結局難波での引き込み線への長時間停車はホーム客に対する特急誘導の嫌がらせなんだな
特急はきっちりチェックしてるくせに

　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|
二二二二二二l　　　　　|　 413号室. |
　| |　♪ｽﾞﾝﾄﾞｺ..ｽﾞﾝﾄﾞｺ.. |　　.|＼_／￣￣＼＿／|
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　引越し！引越し！さっさと引越し！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　 ＼ 皿　 ／つ─◎　エゴ住民は引越し！しばくぞ！
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///.
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
●―●●――――――――――――●――●―●―●　特急
●●●●――――――――――――●――●―●●●　快速急行　10両
●●●●―●――――――――――●――●―●●●　区間快速　10両
●●●●―●―――――――――●●――●―●●●　急行
●●●●―●―●―――〇―――●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
準急：早朝・朝ラッシュ・夕ラッシュを除き東花園に停車
ラッシュの準急は東生駒まで逃げ切り

区間快速の存在意義がワカラン
生駒まで各停鶴橋まで無停車なら
ラッシュ時に走らす意味もあるが

>>231
区快は本来そういうものだね。
でもその役目は準急で十分なので、もっと準急を活用してやればいい。

>>231
昔の「急行」が、それに近かった。
（石切までの各駅と、鶴橋以遠の各駅に停車し、その間はノンストップ）
…まだラッシュ時に学園前と生駒を快速急行が通過していた頃の話。

ｈｘｃｊｇｆｖぶｇｆｂｄぎｇｈｆ

>>225

やってくれるでしょう。冷遇対策はばっちりの近鉄ですからｗ
このときばかりは近鉄に賛成だな。

>>226

ＯＫだが、岩田一丁目の約２件がいることをお忘れずに。

＞車両性能を考えたらそんもん妄想に過ぎません。

尻２１などはIGBTのVVVFだからせめて120km運転なんぞは
してほすい。130はちょっとしんどいけど現行の抵抗制御８０００でも
営業運転で115はでますよ。奈良線の関東の京急並に高性能になって
きているのだからがんばってほすい。

>>225
＞大阪線の旧八尾駅前商店街も高架化に強硬に反対して200ｍズラサレたからな

いいかげんなこと言っちゃいかんな。
すでに高架計画段階で「高架時には駅位置がズレる」ってことになってたから商店街連中は高架化に反対したんだよ。
市の事業でもあるのに駅位置ズラしなんてそんな仕返しみたいことするわけないでしょうに。
八尾駅が高架になった時点であの商店街はサビれる運命にあったんだよ。

>>236

ダイヤをなんとかして欲しいところだが、まずムリだろうな。
準急でも急行でも一度乗ったら分かるが、各停が前に居て制限
がかかりスピードを出し切れてない。

もっとヒドい言い方をすれば、抑制ブレーキを付けた南大阪線
程度の出力でも今の奈良線なら問題ないかと思う。

>>226
何か奈良線朝の快急、毎日３分ほど遅れてるぞ・・・
原因は花園工事区間の「ギューン」っていう減速だろうけどｗ
その後、遅れを取り戻すために飛ばすが、結局遅れるんだよな・・・
まあそれ以前にダイヤ変更で、西大寺の列車入線番線が非効率的になったおかげで、快急は絶対１分発車が遅れる。
俺の乗る西大寺始発快急は４・５番線の準急の後に入線するが、その準急が発車する直前に６番線に橿原から普通が到着。
階段を昇るのが面倒なので、その普通に乗ってきた人たちは６番乗り場から３・４番乗り場へ行くのに皆その準急の車内を渡る。→なかなかドアが閉められない。→準急遅れて発車→快急の入線が遅れる。→快急、１〜２分遅れで発車。
・・・という悪循環ｗ　
　　　　　　　　

>>227
Ｌ／Ｃのそういう状態はたまによく見かける。特に5820系で２回ほどみたな・・・
その時は、３基あるシートの真ん中だけがロングになっている。
それは、奈良行き急行の運用時だった。最初はこういう座席設定もあるのかと思ってたが、後に車掌が来て、客にいったんどいてもらい、直してた。
ちゃんと難波出発時にチェックするべきだｗ

>>236
ＪＲ西日本に比べると近鉄はかなりの高性能だからな。

>>239
その時間の西大寺・難波方面知ってまつ。
ダイ改前は６番線に７時４３分発難波行き準急入線・発車
→４・５番線に西大寺始発７時４８分発難波行き快急入線
→６番線に西大寺行き普通（折り返し橿原神宮前行き普通）入線。

という効率的な入線方法だったんでつな。遅れもなかったしね。
しかも、３・４番線、５・６番線にうまいこと客が分散してたわけ。
でも、今じゃ準急を４・５番線発車にしたせいで３・４番線にホームからはみ出るくらい客が集中するようになったし、発車間際の準急を渡り廊下で使用する客が増えたせいで発車が遅れる。
確かにその橿原から来る普通の客が準急に乗れるようにはなったけど、それで遅れてたら元も子もないね（ｗ　しかも橿原から来る客で準急そのものを利用する客は少ないように見えるし。

難波方面から乗っても奈良方面から乗っても
準急が先着列車じゃないから使われないんだよ。
上りはまぁいいとして、下りは東生駒で追越してほしい。
そうすれば生駒利用者は準急に流れる。

東大阪線利用者だが、気まぐれに日本橋→若江岩田まで奈良線を利用した。
ラジオで野球中継聞いてたから、先行していた準急に乗って小阪で降りて、
次の各停を待ってたんだが… その前の各停との間隔が１７分ってどういうことだ？
（ちなみに２０時台）

以前は快速急行、準急、各停、たまに特急のパターンダイヤ（てな程でもないけど）
として分かりやすかったのに、いつの間にかなんでこんなにグチャグチャに
なったんだか…？

>>243
ちなみに快急（というか急行だが）も２０分待たされます。

夕ラッシュに快急・準急を減便＋特急を増便させてコスト削減と目先の利益を狙おうとした→
昼間と同じダイヤに→特急への乗客誘導のため前後の優等の間隔を開ける→特定列車への乗客集中が発生
８両急行で準急＋快急の需要を賄いきれるはずも無くパンク→
→救済として無理矢理快急と瓢箪山普通などをねじ込んだ→
準急の布施での快急待避、準急の石切での急行待避、普通の待避時間延長→特定列車への乗客集中が発生
→乗客の不満広がる

東花園利用者だが、夕方に急行が組み込まれたせいで退避本数が増えたような
気がする。
急行をやめて、今までどおり布施で快急退避に戻せ。
瓢箪山利用の人は東花園退避もあるので、退避本数は変わってないと思うが。
石切利用者には悪いが、準急イラネ。
７分３０秒間隔で普通、快急の２系統でヨロシ。

>>238
普通を廃止すればいい。

>>２４５
５分間隔で快急×１２本のみでいい。
普通しか停まらない駅は廃駅。

準急より急行が不要だろ
朝は快速急行と普通

昼間は快速急行と準急と普通

夕方は準急と普通

河内小阪の駅名票に(大阪樟蔭大学・大阪商業大学前)ってついたんだな
学園前の「学園前〜学園前〜帝塚山学園前〜」みたいにアナウンスするようになるのか？

特急しか乗らないからわかりません。

(´-`).｡oO(生駒の奈良線ホームが2面4線ならなぁ)

生駒線を廃止にすれば嘉納だよね。

>>251
俺は最初そうなってんのかと思ったら、生駒線用と合わせて2面4線だもんなぁ。
しかも生駒線の片方は行き止まり。
どうせだったら生駒線ホームからも難波行きとか出て欲しい。

だったら、
3、4番を奈良、王寺方面
5、6番を難波方面にすればいい。

5、6番ホームをめちゃくちゃ伸ばす必要があるが…。

>>254
近商があるから拡張困難だよ

しかし東生駒駅に広大な更地（駐車場）が広がってるけど
開発する計画はないのかね

ごめん。
これじゃ朝ラッシュに対応できない。orz

対応できない生駒線は石切行きってことで。

しかもレスついてるし…。
たしかにsmbcに突っ込むね。

これ以上三井住友を減らさないでほしい。

なんかたくさん書き込みすぎついでに

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114183715/

しばらく吊ってきます

ロータリーと三井住友銀行と近商潰したらええねん＜生駒駅王寺線ホーム延伸
北口が広くなったんだから南口にロータリー要らんやろ
近商はグループじゃなくなったんだから気にする必要無いやろ

>>260
持ち株比率は少なくなったけど、無関係になった訳ではないよ＜近商

奈良線改良案
http://www.uploda.org/file/uporg81082.jpg
http://www.uploda.org/file/uporg81085.jpg

生駒線ホームを、現奈良線ホームの上にもってくる。
生駒線ホーム跡地に奈良方面行きホームをつくる。
これで２面３線（難波方面行き２線）になる。生駒線の乗換えも今より便利になる。
奈良方面行きホームの長さの確保が問題だが、東生駒方向へのホームの移動により、
少なくとも近商と三井住友銀行の立ち退きは不要になると思う。
（ロータリーの縮小は余儀なくされるかもしれんが）

263では奈良行きホームと難波行きホームを取り違えていました…orz
同じく吊ってきます

おい、アホの民国大阪人よ

勝ち組の集まる高級ＳＣ・アピタ郡山店に上ってくるなや。

田舎者は大阪から出るなやｗ

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
●―●●――――――――――――●――●―●―●特急
●●●●――――――――――――●――●―●●●快速急行
●●●●―●―○――――――――●――●―●●●急行
●●●●―●―●――――●―――●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○＝＝普通

昨日、今日と生駒駅を朝に利用してびくりした。
平日の難波方面の準急は658が出ると719までなく21分も開く各停に関しては 650出ると 705までなく15分も開く。ラッシュ時にこんなに開くなんて…。

休日の奈良方面に関しては 652が出ると710までなく、この間に生駒なのに通過列車が二本も… なめとんか

>>268
わい、アホの大阪。舐めても不味いでｗ

京阪奈新線　最強だがｗ　　

>>266
難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
●―●●――――――――――――●――●―●―●特急
●●●●――――――――――――●●●●●●●●快速急行　７〜８
●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　７〜８

京阪奈新鮮により
これからマスマス発展する生駒
そして学研都市。さらに
学研都市連絡道路・郡山に上る
富雄川沿いの幹線・さらに
奈良に登場する大宮大幹線
そして都市計画道路など
四方八方への発展が期待される。
さらに駅前には大商業施設。

汚い民国大阪は東上するなやよ、神戸ｗ

>>271
生駒なんぞあと１０年もすれば廃墟だろ
それよりも大阪に通勤も含めて絶対来るなよ
お前みたいなキチガイが大阪に来たら、大阪の治安が
ますます悪なるわ
生駒の中で自給自足しとけや
肥溜め生駒の中で

>>272
大阪に憧れる！！　大阪に行きたい！！　　　　鳥取人やっとうよｗ

近鉄のスジ屋は頭がおかしい。どこをどうすればこんな糞ダイヤが出来るのかと…

http://upld.x0.com/data/upld0152.avi

そしてコレがテーマ曲♪
http://www.geocities.jp/ha_g_e/hikkosi.html

引越し〜♪引越し〜♪騒音の鬼ばば〜♪　人間国宝
ここ　http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/kao/1113321294/

>>269、>>271、>>272、>>273、>>275

なぜここに来るの？君のハウスは↓だよ。二度と出てこないでね。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108187725/

もう特急、快急、普通の三種別でいいんじゃないかと
近鉄ダイヤおかしすぎるぞ

■　　重　要　　■　　　必　ず　お　読　み　く　だ　さ　い　　　■　　重　要　　■

【高速バスを利用すると　上　野　は　梅　田　よ　り　名　古　屋　の　方　が　近　い　】

【名張は大阪へのアクセスしか良くないが、伊賀北部は名古屋・大阪両都市へ抜群のアクセス】

【上野から名古屋へ９２分（くだり９０分）！！　上野から梅田へ９６分（１本のみ１０６分）】

【御代インター森精機前（旧阿山郡伊賀町）から名古屋へはわずか７７分（くだり７２分）←もはや名古屋圏】

【こんな便利な高速バスがあることをあなたはご存知でしたか?】
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
【三重交通　伊賀上野名古屋高速バス（１日９往復）】http://www.sanco.co.jp/highway/ueno/ueno.html

◎ビジネス・お買い物・レジャーに、上野産業会館から名古屋まで92分（くだり90分） ・1800円
御代ｲﾝﾀｰ森精機前から名古屋まで77分（くだり72分）・1600円（早い！安い！）
http://www.sanco.co.jp/highway/ueno/ueno.html [伊賀上野名古屋高速線]

※三重交通ホームページでも「ビジネス・買い物にたいへん便利です」と紹介されて
いる。乗車率は非常に良く、毎年、三交伊賀地区で唯一の黒字路線！！

◎三重交通の定期券を持っていれば、土日・祝日は片道たったの400円！！
http://www.sanco.co.jp/shuttle/support/kankyo.html（環境定期券制度について）
詳しくは↑をご覧ください。また、バスカード・ワイド３３３きっぷも使えます。

大人気で唯一の黒字路線ゆえに、運賃も大幅に値下げされ、停留所も追加され、
この路線はますます人気爆発するだろう。
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
【三重交通　伊賀大阪高速バス（１日４往復）】 http://www.sanco.co.jp/highway/osaka/osaka.html
上野産業会館から梅田まで９６分 （１本のみ１０６分）・新大阪まで１１１分 （１本のみ１２１分）
※環境定期・バスカードは使えません（ワイド３３３きっぷは使えます）。

>>278
あなた書き込みは近鉄奈良線とは
全く何の関係もありません。
このような書き込みはご遠慮下さい。

>>279　　　ｗ

応用的な書き込みをしてしまったがね。

名張から桜井にも電波等を新設して、
大阪からの汚い電波を排除して欲しいものです。
生駒山上民国が。

名張も桜井もゆんゆんな電波が飛びまくってるね。

生まれてからずっと奈良市に住んでるけど、
なぜか桜井に行ったことがない。
（素通りはあるが降りたことがない）
ちなみに橿原は何回でもあるし、榛原や長谷寺や室生口大野や赤目口は記憶にある。
俺にとっては未知の世界。

>>282
俺も。
桜井は何度か通過しただけ。
親戚、友人がいなければ、桜井に
行く機会はほとんど無いと思うよ。

俺も行ったことない。
ちなみに橿原は免許のためだけに行く。

>>榛原や長谷寺や室生口大野や赤目口
これもない…。

各停が通過待ち等スムーズにして石切-鶴橋間を20分くらいで
走ってくれたら準急なくてもいいけどね。まあ無理な話だ。

>>282-284

桜井は酉との乗継に使うくらいで、純粋に降りたことはないな（乗った事はある）

快速急行昔35分くらいで夜走ってたのに
今は実質40分…早く走らせてくれよ…

近鉄のスジ屋の脳内思想に変化があるまで期待できません

そのうち特急平均35分、快急・急行最速50分とかという糞ダイヤに本当にしそうだｗ

桜井詩人て本当に頭おかしいんだな
よっぽど地元に地震をもってるんだな

客観的な見方で奈良県を見つめられないのか？

春は車内暑い

>>290
生駒市内で家買おうとして失敗したんじゃない？
不動産屋に騙されて桜井に家買っちゃったとか

よっぽど生駒に憧れがあるようでｗ

>>290
＞桜井詩人
そんなきれいな名称を使わないで下さい。「錯乱死人」で充分です。

難波〜奈良間、快速急行で40分近くはかかり杉。33分ぐらいが理想だろ。

小阪と八戸ノ里の改札内に近鉄バスの乗り継ぎ表示器があったと思うが
どうなってる？

奈良線布施廃止
小阪廃止 東花園と花園を合併したら早くなるだろう

ついでに今里も廃え(ry

>>295
八戸ノ里は健在だよ。

よく壊れてるけどｗ

小阪は知らない。

今里は大阪線のみ停車とか（怒られるかな？）

>>299
大阪線スレ住人ですが、当方では全く逆のことを言っておりますｗ
曰く、今里に大阪線止めても意味ないから奈良線だけ停車にしろと

ついでに300get

今里の真ん中のホーム狭すぎるから難解の萩之茶屋・今宮戎みたいにするってのはどう？

>>300
実際乗客の利便性を考えると、確かに大阪線のほうを通過させたほうが
いいことは理解しているのですが・・奈良線も結構変なダイヤになっていたり
時間も余計にかかったりしていますので・この際今里駅を廃止して
千日前線でも使って・・（余計怒られそうだ）

夕ラッシュの改善案として1番いいのは
昔のように1時間に快急6本、準急6本、普通6本にすることなんだが
どうしても無理なら、快急6本、準急3本、普通6本にはできないのかなぁ

1番不満が出るのは、石切利用者と布施、小阪〜石切以東利用者だろうけど
今の1時間に快急3本、急行3本、準急3本、普通6本だと、何をどうやってもランダムダイヤになってしまう

あとは、東生駒、富雄、あやめ池利用者が生駒で快急を降りても2本に1本石切で準急を抜いてないから
瓢箪山か東花園で抜いた普通に乗り換えないといけないことだな

>>303
18時台は特急１　快急４　急行・準急各３　普通６
19時台は昔は快急と準急は５本だった。

そこで新種別「区快」の登場ですよ

でも奈良線の中でかなりの数を占める西大寺乗り換え客に打撃かも

>>305
確かに石切より先は各停の区快を作ったほうがいいかもしれんな
快急3.区快3.準急3.普通6じゃあいかんかな

区快は大阪線ですでにある種別名だから比較的すぐになじまれるだろうし

>>306
>石切より先は各停の区快を作ったほうがいいかもしれんな
生駒以東各停なのに石切に停車する意味がない

区快って事は「生駒までの区間を快速急行で」って事だろ。石切は通過。

昼は急行、夜区快。大阪線方式だね。

個人的には石切は通過してほしいが
止めるべきでしょう。
補償もあるし。

急行より上の種別を止める義理は無いと思うが。

>>310
石切住民必死だなｗ