【宗太郎に】日豊本線part10【新しき風の兆し】

　日豊本線のスレッドも時を重ね、とうとう10を数えるに至りました。
前身の宮崎事業部スレ、南線スレを含めると13くらいになるでしょうか。
その間には、懸案であった鹿児島・宮崎地区における普通列車の更新も進み、
大分−佐伯間の高速化も完成しました。
特急の運行体系にもメスが入った記憶も新しいでしょう。

　しかし、未だ残された課題は幾つもあります。　このスレの諸氏による
活発な議論を望むものであります。

過去スレは>>2に　関連スレも>>3-5当りに誰かヨロ。

快速箱崎エアーターミナル前

前スレ
【日豊本線スレッドPart9】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103900909/

【457】日豊本線スレッドPart8【717】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097549961/l50
【福岡】日豊本線スレッドPart7【宮崎鹿児島】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080305111
【883】日豊本線スレッドPart6【817】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074604672
【815】日豊本線スレッドPart5【475】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063266271
【885】日豊本線スレッドPart4【485】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501498
【門コラ】日豊本線スレッド Part3【鹿カコ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043986903.dat
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918

>>1
乙。

おつであり鱒

>>1
スレ立て乙。

>>1は、

　　　　ｱｲﾔｰ　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　
　　∧∧　　∧∧　　　∧∧　　 ∧∧　　　　∧∧　　　∧∧　　　∧∧　　　∧∧　
　／支 ＼／支 ＼　／支 ＼　／支 ＼　　／ 支＼　／ 支＼　／ 支＼　／ 支＼
　（｀ハ´ ）（｀ハ´ ）　（｀ハ´ ）　（｀ハ´ ）　　（ ｀ハ´）　（ ｀ハ´）　（ ｀ハ´）　（ ｀ハ´）
{（l⊃┫∩{（l⊃┫∩（l⊃┫∩{（l⊃┫∩i≡{（l⊃┫∩i{（l⊃┫∩i{（l⊃┫∩（l⊃┫∩i≡i=━
‘[][]_T_|]|‘[][]_T_|]‘[][]_T_|]‘　[][]_T_|]‘　 [][]_T_|]‘ 　[][]_T_|]‘　[][]_T_|]‘ [][]_T_|]]
　..し'⌒Ｕ　し'⌒Ｕ　　し'⌒Ｕ　　し'⌒Ｕ　　 し'⌒Ｕ　 　し'⌒Ｕ.　　し'⌒Ｕ　 し'⌒Ｕ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　彡 ⌒ ミ ∩ ｱｲﾔｰ
　　 888888　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(｀ハ´　)//　
　　(　 ｀ハ´) ｱｲﾔｰ　　　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　⊂l二　 ||　 ／
　　 （_ヽ⊃｜　　　　　　　 ∧＿＿∧　　　　　 |　　）__||__/
　（⌒＿）_∪　　 ＿　　　( ｀　ハ　´　)_　 ▼ﾟｪ｡▼/　　 ￣）
　　￣ 　 　 　 　 ヽ、l￣￣　　　 ||　　　　ヽ∪ﾒ∪（__<⌒〈＿)
反省してないアル　　 ￣￣|＿＿||＿＿|）__）∪∪(＿〉
　 　 　 　 　 　 ○　　　　 （ ＿_ x ＿__(__ノ
　　　　　　　　　||　　　　 ／__ ,----、__ヽ　　　　　
　 Ｏ ∧＿∧　∩　 　　(＿_（　 　　）＿_)
　〈〈(　｀ハ´)_//　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　 ヽ､_　 ||　　／打ち壊せアル〜　　　　　　　 　　 ( ｀ハ´ ) 賠償汁ｱﾙ
　　　 |＿||＿| 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　/ ヽ、ヽ⌒ヽ
　　　 /　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ｰ／＼l二)ﾆ)　
　　　 |__〈__（　　　　　∧∧∧∧∧∧∧∧　　　 （＿_／ヽ＿)__)
　　　(__(＿〉　　　 ＜　　　　　　　　　　　 ＞
　　　　　　　　　　 ＜ 反省してないアル！＞　 　
　 　　　　　　 　　 ＜　 　　　　　　　　　　＞
　　　　　　　　　　　　 ∨∨∨∨∨∨∨∨

信越本線・軽井沢〜横川間みたく、将来はバス転換、廃止の予感大。。

>>8
あそこは新幹線ができたから廃止になったのであって
こちらは未来永劫新幹線なんて…orz

臼杵〜延岡までの路線地形が、もすこし良かったら
全然違う宮崎になってただろうな。

誰か延岡〜佐伯に新線造ってくれorz

もともと日豊線は、今の国道326号と同じ、
大分〜犬飼〜三重町〜小野市〜北川ルートで造られる予定だったらしい。

日豊本線って需要あるのは小倉〜中津ぐらいだね。
朝は811,813系が大半だし、6〜8両で運転してる。昼間も4両編成。
ただ昼間は乗客が少ない時があるが、それ以外は座席も行橋付近で全て埋まっている。
この区間はワンマン化はされなさそう。

何を持って需要がある…とするかどうかによるが。

保守

こないだの福岡の地震で思い出したけど、南海地震が起こったら、宮崎〜大分沿岸部でも最大8メートル？の津波が発生するらしいですが、日豊線は大丈夫なのですかね？
土々呂、門川あたりで走行中やったらまじでやばそうなんですけど・・・
ていうか、鉄道の津波対策方法ってあるんでしょうか？

大淀川橋梁あぼーん
↓
新規架橋で複線化
↓
( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

…ってなことは無いなw

実際の所、8メートル級の津波が来たら鉄道だけでなく道路もアウトでしょ。
宮崎空港もあぼーん。
新田原基地が拠点になって空輸か？

海岸線近くを走っている路線は全国各地にあるけど…津波が来たらどれもﾀﾞﾒﾎﾟでしょ。

＞津波
高鍋の鉄橋とかヤバすぎでない？

復旧の目処立たず、そのままｱﾎﾞﾝの可能性もある罠

宮崎が、今より一層と陸の孤島になるわけで・・・

土々呂〜門川はよく水没するね。
あのあたりって異様にスピードが遅く感じられるんだけど。

>>11
もう要らん
佐伯〜延岡間は廃止でいいよ。

俺は大分市に住んでるけど、
福岡、北九州、熊本は行くが宮崎なんて1回しかいったことないし
正直もし行くとしても車だろうし・・・・・・
東九州道まで作られてる今、維持してる意味はもうほとんど無い希ガス。
幸崎以南の時刻表見た時愕然としたよ。

>>13
小倉〜中津？小倉〜行橋の間違いでは？
別大間（日出・亀川〜幸崎・臼杵）は少なくとも行橋以南よりは客多いと思うよ。
需要と言う面で見ても、別大間はずっと都市部を走ってるのにJRがやる気無し状態だけど

延岡から福岡に電車で行くとき、廃止にすると困る

>>24
延岡から福岡に電車で行かないようにすれば、廃止にしても困らない

トキハに逝けなくなっちゃう〜

延岡の人が大分市内に来るときなんて9割車利用でしょ

>>16
基本的に人命を守る以外方法がない。これは道路・空港と大して変わらん。
走行中はありえない。というのは津波の到達時間が長いため。日向沖とか
高知県沖とかだったらあぶないけど。インフラをしっかり津波で壊れない頑丈なものに
しておけば、ゴミが残らなくてただたんに水がきてひいていくだけだから
鉄道はともかく道路・空港はたやすく復旧する。

昭和36年の日向沖地震の際ってどうだったんでしょう？

>23
行橋〜中津は、今の本数のままで２両ワンマン運転にしたら、
大分以上の混雑になるだろうね。特に朝は乗客が多い。

まあ、しかし、行橋〜中津はそんなに客が多く無い。
実際は、行橋〜中津は大分周辺よりも放置されていると思うけど。
実際に列車の本数も大分より少ない。
大分と行橋〜中津は、車両や両数は違うけど、あれは諸事情で仕方ないね。
特に、朝は柳ヶ浦の車両基地?から列車を出さないとイケないし、乗務員宿泊所もあるからね。

行橋〜中津・宇佐が比較的恵まれているのは、
それなりに儲かる、小倉〜行橋が区間内にあるおかげだろうね。

>>29
ええええ
大分周辺のほうが多いと思うが・・・・・

「にちちん」の大分〜宮崎空港でグリーンを使うのですが
宮崎までのグリーン特急券で宮崎空港まで乗車出来るんですか？
サイトで検索すると宮崎を境にがっつり料金が暴騰するんですけど･･･。

>>31
にちちん

>>31
経路を確認しろ。
たぶん、福岡空港経由で飛行機使う事になってないか？

毛が生えてそうだな＞にちちん

余所者の意見だが
佐伯ー延岡間
普通列車＆中間駅を全廃して石勝線の様に、
普通運賃で特急に乗れます。の様にした方が良いのでは？

そういや弥生町も上浦町も本匠村も直川村も鶴見町も米水津村も蒲江町も
全部佐伯市に吸収されちゃったんだよな。

大分県南部には町や村が消滅したんだよな

佐伯ー延岡間
過疎地域であるが石勝線ほど人口希薄ではない

>>36
正確に言うと「吸収」じゃなくて、「対等合併」

>>37
でもこの近辺の人はみんな車しか使わないからね

>>38
佐伯市は九州で一番広い市なんだって
福岡市の面積の3倍　北九州市の2倍。でも人口は8万人・・・・

この区間見て民営化、成功だったと言える？ 
郵政３事業民営化しても結局こうなる。 
だれか、この例挙げて反対しろよ！ 
地方軽視しすぎ。 
サービス良くなったのは都市部だけだろ。 
地方の郵便局は、すでに少しづつ廃止されてる。 

そもそも利用者のいない区間をどうしろと。

>>36
南海部市？

民営化が失敗だったとは思わない。でも他のやり方はあったはず。
しかし、他国に先んじて行ったので悪い部分が出て当然だと思う。
郵政事業は他国に先例があるわけだから、これをきちっと解決した上で
やっていくべし。っていうか、すでに擦れ違い。

混じれ酢すると、この区間の状況が悪化したのは今の社長になってから
なので民営化に直接関係するとは思わない。代替わりするたびに色々と
施策が変わるので一貫性がないのは感じるが、これもその会社の個性でしょ。

誰が社長でも佐伯〜延岡は好転しないと思うが。
重岡、市棚の区間便はそんなに改悪？
18切符のシーズンでも乗ってない。
交通弱者である高校生、お年寄りの利用実体に合わせただけでは。

つうか、普通列車は惨憺たるもんだが、「特急」が１時間おきに
便利にちゃんと走ってるじゃないか。

要するに、18きっパーが佐伯〜延岡でにちりん使っても\2,000追加で払いたくないだけだろうと。

あんな人家もほとんどないような山奥の過疎地域を
例え普通毎時１本にしたところで客が増えると思うか？

君らが経営者ならそんなことするかね？

賛否両論あるとは思うけど、18キッパーの人達が歓迎されない面もあるってことかな？
経営者の側から考えればよりたくさんのお金を落としてくれる人を歓迎するのは当然のことだと思うし。
逆に、低料金でなるべく長距離を乗り通したい人から見れば、それは最大の不幸だなとも思う。

鉄道の旅に楽しみを感じるには不都合が多い時代だし、ある程度は現実的な視点を持たなきゃいけないんだと思う。

ホント重岡までは、並行して走ってる国道の大分バスの方が便利だもんな〜。

>>47
そこでホリエモン並の香具師が登場ですよｗ。
九州や北海道はシリコンの原料が埋まっている。
シリコン事業と山間地域の鉄道区間とネット事業とが融合して(ry
、と言えなくもないｗ
↓に九州産と北海道産の原料の写真があるよ。

「生物起源珪藻土からの高純度シリカの新しい製造技術」
http://www.nedo.go.jp/itd/teian/ann-mtg/fy12/seika/99S27-003/99S27-003s.html

姉妹ｽﾚですよろしく！！！

http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1113207534/l50

>>23>>29
小倉〜中津はそれなりに利用客いると思うよ。
下りは確かに行橋以南はガラガラだけど、上りは割と利用客は多いからね。
確かに２両編成ワンマンは無理な事はないけど、日によっては混雑することがあるから、
大分地区のワンマンで起きた様な問題が出るかもしれないからね。
この地域のワンマンはどうするのかな？

スレ違いだが宮崎の公共交通の一大事。
あのいわさきが宮崎交通と九州産交の支援に名乗りを上げたそうだ。
バスのグレードやサービスはずっと宮交や産交のほうが上だけに
これが実現すればJRと同様バスもサービス低下になりそうな気がする。
もっともいわさきも自社の再編に追われていて
宮崎や熊本への支援（侵攻？）をしている場合じゃないと思うけど…

>>53
大分みたいに西鉄や近鉄グループの傘下になりたい？

いわさきみたいな同族企業の傘下に比べればマシだろうな。

なあ、いわさきってこれか？
ttp://www.iwasaki-group.com/

で、このページのソースにこんな事書かれてんだが。

"いわさきグループはかごしまのフロリダ半島化を推進しています。"


(´･ω･`)ﾅﾝｼﾞｬｲｿﾗ

>>56
ﾜﾛｽ

>>56
ﾜﾛﾀ

いわさきグループは薩摩半島の大隈半島化を推進しています。　が正しい

>>59

　大隈半島　×
　大隅半島　○

大隈半島ﾜﾛｽ

>>56
腹ｲﾃｰ よくみつけたな。
朝鮮半島化とか、だったらすごくｲﾔｗ
ｲﾜｻｷﾏﾝｾｰ！

>>56
フロリダ半島、て…
高級リゾートもある代わり、マイアミなんかはキューバから密入国した移民で溢れて、公用語がスペイン語状態なんだが。
まさか半島あたりからのボートピープル…ｶﾞｸｶﾞｸry

いわさきは宮崎でもあんまり多くはないけど事業をしてるからな。
宮崎空港のオリックスレンタカーやガソリンスタンドなど。
たしか、昔あった宮崎港−種子島のトッピーもいわさきじゃなかったっけ？

いわさきグループって、
三菱始祖・岩崎弥太郎と関係があるの？

延岡〜市棚の区間列車乗ったが自分を含めヲタ以外の客は三人しか乗ってなかったし、
以前延岡から佐伯までの通しで各停に乗ってた時も宗太郎停車時点で客はヲレ一人、市棚までの区間列車は廃止か高千穂鉄道からワンマンカー借りて運用した方がいいのでは？

>>65
関係ない。
岩崎バスとも関係がない。

>>66
ワンマン化するための設備投資すら、惜しいみたいなので

逆にワンマン化しないかも＞佐伯〜延岡間

赤色に塗装していない485系は、予備車なのでしょうか。
あと、宮崎空港線の運賃、特別加算はひどすぎる。
南宮崎まで出るのに、バスのほうが本数多くて安いんだから。

建設費償還のためだから仕方ない。
新規路線はどこも運賃は高めだ。

>>62
ググったら、説明文にあの一文が真っ先に出てくるんで嫌でも見つけるってw

>>70
赤くないってのは国鉄色のヤツ？
アレはミレニアム塗装とか行って塗り替えたヤツじゃないか。
まだそのまま走ってるんかね？
後、緑のやつとカラフルなヤツもあったっけ。まだ元気かな？

話がバスの話題になってるようで・・・・・・・・
じゃあ日豊線に戻しますね。


今日、久しぶりに日豊線に乗った。
で、大分駅で全面青に塗装されたソニック見たけど

あれは何？？　新車？？
ソニックの外装を変更？

ごめん、調べたら
けっこう有名な話題みたいね・・・・・・＜ソニック変更

でもあの派手な色がシックなブルーになったのはびっくり
全車両あれに統一するんだね　うーん。。。　正直言って似合ってないような

キ レ イ 主 義。
あげ

>>70
クリームと赤の塗分けなら>>72氏の通りで国鉄色。
2000年にミレニアム記念で、415系、キハ66･67-1、475系、キハ58・28、
そして485系(5連・3連)が国鉄色に塗られました。
今ある485系国鉄色は3連の方で、K&H編成と混ざって運用されています。

なお、緑一色の編成なら、2004年改定で霧島神宮発着のきりしまを増発
するために、熊本の川尻に留置あった保留車に全検を通して今の姿に。
当初は霧島神宮以遠には来なかったものですが、今は日中でも宮崎で
見かける時があるようです。

＞特別加算
　路盤がJRの所有じゃ無いので仕方ありません。　下手に別会社にされるよりは
マシでしょう。　そして、宮崎空港線は主に延岡など県北の為に存在します。

>>66
市棚−延岡が５往復据え置きだった為、(感覚がマヒしたのか)優遇されていると
思っていましたが、そのような状況でしたか。　ただ、それは平日ですか？
通学時間帯なら、市棚から乗るんですよ。　北川や長井はチャリで25〜40分程度で
通えるが、市棚くらいになると難しくなってくる。
（とはいえ、326号改良前の時、県境近くの上赤から延岡に通うツワモノが居たなあ・・・）
ただ、５往復も必要無いかも知れんな。

　なお、TRへの委託も難しい。　車両が足りんごとなる。　また、南延岡の乗務員区も
既になく、内燃動車を転がすには、宮崎から呼ぶかTRからウテシ借りんといけない。

>>76
ふむふむ。空港線は県北のためにあるのか…
でも、それならなぜ空港〜宮崎は特急料金不要で特急に乗れるのかが
不思議といえば不思議。
宮崎までは特急料金不要だから、是非使ってくださいってことじゃないの？

>>78
メインターゲットが県北なのであって、それ以外はどうでもいいわけではないですよ。
南からの利用なども考えると、距離も短いですから宮崎−宮崎空港間を全車普通列車として運転した方が、
利用者の選択肢が増えるというわけです。
あと、宮崎駅までだったらＪＲの方が安いですね。

>>79
フォロースマソ。　しかし、宮崎近辺は線路容量が少ないので、
どうしてもダイヤが不揃いだったり、運転間隔が開いてしまいますな。
やはり、時間帯によっては電車が来るまでにバスで市内へ行けそうだし。

　そうそう、宮崎〜空港間もにちりん・ひゅうがは、あくまで「特急」という
事を付け加えておきます。　まあ、結果は一緒なんですけど。
ただ、南宮崎のLED発車表示で、普通6号　宮崎行とかあったが正確ではない。
今は、特急　きりしま○号と書かれているようですが。

にちちんは、佐伯〜延岡は普通列車に。そして延岡からまた、
特急を名乗りなさいね〜。

〜数年後のにちりん〜

ピンポーン　
この列車は　宮崎空港までの各駅にとまります　
宮崎空港行きワンマン列車です
駅係員の居ない駅では前の車両の後ろ乗り　前降りとなります
幸崎までの各駅は　ホーム側の全部のドアが開きます

ピンポーン
まもなく　牧です
ホーム側の全部のドアが開きます
お降りのお客様は整理券と　運賃または乗車券を駅の係員にお渡しください
定期券のお客様も定期券を駅の係員にお見せください

ポーン
（ドア開閉）

（中略）
まもなく　高城です
ホーム側の全部のドアが開きます
お降りのお客様は整理券と　運賃または乗車券を駅の・・・・・・・（ｒｙ

485があるかどうかで783･787がとことこ走っているのが妥当だろう

77氏へ、市棚まで乗ったのは平日の延岡15:11発です、乗客数名で車掌乗務してました、折り返しの延岡行きは客二人だけでした

いっそのこと、青函トンネルや石勝線みたいに全部特急にして、普通と途中駅は廃止にすれば？

幸崎以南はもうｲﾗﾈ

佐伯〜延岡は、どっちみちスピード出ないし（85�`制限だっけか？）
駅間も有るし、交換で止まる事が多い（かな？）
佐伯〜重岡間の近郊電車の普通列車はイラネ〜よ！ムダだ！並走するバス有るし。
にちちんを特急と普通とで併用運用すればいい。
上岡・直見・直川・重岡・宗太郎・市棚で降りたい人は、そのむねをレチに事前に言っておく。
また、それらの駅から乗る人は。徐行で駅構内に入って来た、にちちんのウテシに
手を振って停めてもらうでいいんじゃね？客が無ければスルーだ！

大分地区の４１５系は何でロングシートに改造しないの？
南福岡や門司港の車両は全部ロングシートなのに？
ボックスだと見た目も汚く見えるし、乗客もあまり多く乗せられないけど。

>>88
・金がない（FO104にいたってはセミクロスでリニューアルやってる）
・福岡地区のラッシュにかかる運用が少ない
・大分にロングは不要

今年中に、457が廃車になるため、813が導入されるらしいけど
大分には813なんて要るの？それとも大分人の妄想なのか。
457の置き換えは415の大分転属で十分だと思うが。

大分には813は似合わないだろ。
813は福岡近郊・小倉〜宇佐だけで十分だよ。

415や457なんてボロ電車は宮崎にやっとけ。
大分地区では815の2両は混みすぎ　ラッシュくらいせめて4両にしろよ
まあ813がきたら一番いいけど。


>>90
行橋以南〜宇佐こそ813は必要ないと思うが
ガラガラなのを知らんのだな

つーか2両でもいいけど、
そのかわり大分〜別府間は「普通運賃でソニックに乗れます」ってことにしてほしい。
今の2両ワンマン30分おきは辛いよ

415は関門で使うのであげられません、、、

日豊本線・豊肥本線　増便案

＜別大東北線＞
亀川方面〜幸崎方面　２本／時　電車　　２両編成
＜日豊線〜豊肥線直通便＞
亀川〜中判田　　　　１本／時　気動車　２両編成
＜JR九州大分以南便＞
大分〜幸崎方面　　　１本／時　電車　　２両編成
大分〜中判田方面　　２本／時　気動車　２両編成　

>>91
行橋以南のガラガラは昼間だけで、
朝夕方以降の電車は乗客かなりいますけど。（6〜8両）
特に朝の快速813+811に関しては宇島付近で座れませんよ。

大分は415系がラッシュ時に導入されたんじゃないの？
確かにラッシュ時に2両は酷すぎるな。

>>88
去年、佐伯発門司港行の415に乗ったことあるけどあれがロングだときついよ
（ほぼ乗り通す方が無謀だけどさ）

>>95>>92
宇佐・中津〜北九州・福岡のみなさん、別府・大分のみなさん
通勤にはエクセルパスをお使いください。
リニューアルしてかっこよくなった快適特急ソニックで通勤！
毎時２〜３本で超便利です。　　　　　　JRQ


延岡〜宮崎のみなさん
おまえらエクセルパス使えや！
昔から変わらないレトロ特急にちりんでのんびり通勤！　
毎時1本で超便利です。　　　　　JRQ

ｊｒ大分駅ビルにタカシマヤが出店いたします

宗太郎のカマ時代に行ってみたかった。
どなたか写真をUPしてくださいませんか？

先日、下関発5587Ｍに小倉（2235発）から終点・柳ヶ浦まで乗ったが、
中津あたりからは漏れ以外客はなく、
415系ロングに横になって寝てもいいぐらいガラガラだった。

終点で車掌に叩き起こされ、目を覚ますと815などの電車が留置されていた。
夜の小倉口下り列車の留置先は、やっぱ柳ヶ浦が最大規模なのだろうか？

>>100
柳ヶ浦ぐらいしか電留線ないよな。
他の駅はホームに留めとくぐらいだし。

>>99
ttp://www.keddy.gr.jp/~ssk/railway/Album/album66/index.htm

>>102
なんだカマってSL・DLかよ〜、てっきりED76かと思った。
ガキの頃、漏れが佐伯に越してきた時は既に電化されてたんだが…、
DF50も走ってたんだねフムフム。
ガキの頃は普通列車はED76＋旧客（青と茶でバラバラ混結）だったな。
そしてこの区間の最後となった普通客車列車は、荷物列車（〒も含む）に
レッドトレインのオハフ50を1両だけブラさげて運用してた、↓こんな感じ
[ED][ｽﾕ][ｽﾆ][ｽﾆ][ｽﾆ][ｵﾊﾌ]
まるで今の状態を暗示するかのようだ。運用は〜、うろ覚えだけど佐伯基準で
上りが11時前（オハフの客扱い無し）
下りが16時半（オハフの客扱い有り）
だったと思う。当時（昭和50年代末期）でも、1両で客扱いは事足りてたわ（爆）
この時代だったかな〜？佐伯の下り発1番・上り着最終列車が気動車（キハ20？）だった
当時からマニアックな区間だったのですな〜！？地元の人間だから気にもとめなかったが。

>>103
ED76が希望だったのか。
幸崎以南が電化されて、ED76の天下になったとき、
大分合同新聞（の日曜版だったか）で紙面の半分を占めるでかいカラー写真が載り、
特集されたことがある。確か浅海井あたりの写真だった。
また、C57とかDF50-500に比べてスピードアップした分、ED76の車輪の負担が大きく
踏面の1000Km走行時の磨耗が他の線区に比べて激しいことが図入りで説明されてた。
その原因が日豊線の線形の悪さにあるとかいう説明もあったな。
当時中学生だったもれのヲタ心を相当刺激してくれた、というより、
その記者がヲタだったのかも。
その新聞を保存してたら相当のお宝になったんだな。

>>104
鉄道雑誌みたいな記事だなｗ
宗太郎越を含める、大分延岡間の勾配＆カーブはきついもんなぁ
長崎線もカーブきつい所はあるけど勾配は無いから、
幹線系では確かに一番車輪が磨耗しそうだな。

行橋ってUSA行きの他にカナダ行きも走ってたんだね。
びっくりしたよ。

>>106
中国方面も走ってるよ。

>>103
ttp://www.geocities.jp/akanouda/485bonnet/485bon1.htm
上のサイトの中に、ＥＤ76普通列車と485ボンネットにちりんの離合風景写真があるよ･･･

あげときます

延岡〜宮崎空港は最高時速110km/hだそうだけど、実際に最高速度目一杯
出して走れる区間なんて、そんなにないんじゃないのかな。
都農の近辺の区間距離が長いところとか。南延岡周辺とかくらいか？
佐土原近辺と門川近辺の速度低下はなぜ起こるんだろう？
あと、日向市駅〜門川に済生会病院があるけど、あのあたりに駅を作れば
利便性が増すんじゃないかなと思った。駅間距離も長いし。

>>84
データイムは、そんなもんでしょうな。　情報サンクス。
そうか、2人も居たのか・・・。　

>>87
延岡方面への通学時間帯に特急が無いよ。　てか、にちりんを更に遅くしないで下さい。

>>110
東都農近辺や高鍋周辺は余裕だと思われます。(475普通でも出せてた)
速度低下は曲線が問題。　蓮ヶ池近くは90km/h制限があります。(古墳のため)
耳川橋梁の付近(最高85)や都農構内(制限60)は手付かずですね。
門川周辺ですが、山が迫る箇所の関係で曲線が入ると思われます。
済生会病院の近くですが、勾配が入ってませんかね。

>>110
駅のポイントはいまは一線スルーになってる？それともY字のまんま？
昔にちりんに乗ってて（よく大分〜宮崎往復してた）
駅を通過するごとに減速してた覚えがあるんだけど。

いま関西在住なんで、もう20年くらいのってないや。

>112
確かなってますよ。

宮崎の話題がうざい。
日豊本線は実質小倉〜幸崎と鹿児島中央〜国分がメインで
宮崎県区間は辺境のローカル線にすぎないのだから
宮崎県区間の話題だけ別のスレを立てて勝手にやって欲しい。
宮崎の鉄道は盲腸線同然の屑路線にすぎないのだから。

>>!14
「日豊本線」と名前が付いている以上、仕方がないんじゃないかな。
辺境ローカル線にしたいのなら、それなりの名前をつけるわけだけど
付いていないところをみると、日豊本線でいいのでは。
こちらからみると、小倉、大分の話題のほうがうざいよ。別スレ立てろ。

>>114
の打ち間違い。

大分の話題はトキハスレで

おいおい、また日豊本線スレを分割させる気かよ

こないだの乱立騒ぎでアレルギー出たし止めとこう。

宮崎大分各々のはなしが混在してるのがココの醍醐味かと思う、

>>114
>>115
おまえら2人ともうざい。　もう来るな

>>115
＞「日豊本線」と名前が付いている以上、仕方がないんじゃないかな。

ならJRから分離独立して第三セクター「日向夏みかん鉄道」とでも名付けてくれ。

JRもろくに利益にならないゴミ路線を処分できて大助かりだろう。
JRが大分や鹿児島で使用した中古車両の最終処分場として丁度いい。

小倉〜佐伯、鹿児島中央〜国分の主力路線と
国分〜佐伯の万年閑散路線とは格が違う。
主力路線側としては閑散路線側と同じスレッドであること自体が不満である。

>>120
>宮崎大分各々のはなしが混在してるのがココの醍醐味かと思う、

ホームレスとセレブを同席させるようなアンバランス。
混在させる事自体が間違い。

JRの収入源である主力区間とJRのお荷物である閑散区間は
区別されて当然である。

佐伯〜国分は架線を除去して
単線非電化ローカル線区間として扱うべき。

廃線予定の北海道の銀河鉄道のディーゼル車両を安く買いたたいて
宮崎県区間のみで運用すればいい。

豊肥本線や久大本線のディーゼルを宮崎に配置転換して
替わりに新造の新車を配備するのもいいだろう。

宮崎県の鉄道は「本線」を名乗る資格はない。
「日向線」に改名すべき。

「日豊本線」（電化・幹線）
＝小倉〜佐伯
＝鹿児島中央〜国分

「日向線」（非電化・地方交通線）
＝佐伯〜国分

必死だなw

>>124
吸収黄疸特急改め南九州山の手特急

外回り：熊本−大分−都城−吉松−八代−熊本
内回り：熊本−八代−吉松−都城−大分−熊本

ただし一部区間は単線で営業

>>126
一部区間どころかほとんど単線w

> ID:KoHB+l8k
郷土愛を発露するのは中国人と韓国人にまかせとけ。

大分は本当に迷惑だね。

宮崎も古い列車が沢山走っているんだから、収支はとんとんじゃないの。
ほぼ減価償却が終わっているでしょう。817系を除いて。
でも最高速度が120km/hもある817系を持ってきても、宮崎では生かせないのでは？
勿体ないと思うけど。

>>112
延岡−宮崎だと、ほとんどの特急が停車する駅と、都農が未改良。
特急停車駅は別に改良する必要が無い為だが、都農は曲線と近接する橋梁のため。
1994年に高速化、95年きりしま分割、96年空港線開通という流れです。

昨年完工の大分−佐伯では、両開きの弾性分岐器の利用が目立つようです。
これでも、100km/hの通過なら可能です。(石勝線の楓には120対応のも存在)

>>130
とりあえず、日豊線の方は採算が取れているらしい。
延岡方面・都城方面など、安定した利用があるからだと思われ。
＞817系
抜群な加速で、ワンマン運転でのロスを補うのに役立っていると思われ。
落葉時と積雪時以外は勾配をものともしない。

大分駅の階段狭すぎっす。
とくにエスカレーターがついてる側の各ホームから地下道への階段。
両方向エスカレーターにすればいいのに、
中途半端に片方エスカレーターにしてるから、
階段が狭くて狭くて
降りるとき前に遅い人がいれば時間がかかってかなわん。

やっぱ高架化まで放置かな？正直JR九州で福岡県外で一番乗降客数が多い駅なのに
あの設備はしょぼ過ぎだよ

大分の話題はトキハスレでどうぞ。

え？ここ大分の話題しちゃだめなの？日豊線スレなのに
しかも全然トキハの話題じゃないんだけど・・・
しかもトキハスレってどこっすか・・・？

ていうかわかりにくいよ
宮崎の話題限定なら宮崎限定ってスレタイに書いとけよ
何このスレ

>>134さん
ごめんなさい。最近、スレタイに企業名入れたスレを乱立させた不届き者がいたんです。
それが大分への拒否反応に繋がっちゃってるんです。
企業の話とかが混ざらなければ全然大丈夫ですよ。

>>134
気にすんな。
しかし我ら大分県人の中に常に濃い変態が存在してる事実は認めざるを得んな。
「ごーろくに」「トキハ厨」「質問厨」
個人的には同じコピペばかり貼る質問厨が一番ウザイ。

>>132
たぶん高架完成まで放置だと思う。
これ以上、金かけるのはさすがにもったいない。
＃どうせすぐお役御免だ。

九州１周特急、半周特急つくれ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113405873/
>>126に発想が酷似してる。

>>138
昔急行フェニックスというのがあって、あれがたしか鹿児島→熊本→博多→小倉→大分→延岡→南宮崎だったと思う。

亀川にいますが、駅舎が汚いです

中山香〜杵築〜大神〜日出
連続する４駅は、全て普通列車発着駅

個人的には大神発着便はまぎらわしい。
市販の時刻表で見ると杵築発着と勘違いする。
いっそのこと杵築まで延長してくれ。

>140
亀川はリニューアル計画がそろそろ具体化しそうですね。
大分駅は新駅舎がいよいよ来年度着工です。
南側（久大線、豊肥線）から暫時開業２００８年度に４面８線全線開業。
ホームのスケールでは小倉駅を抜き、博多駅に次ぐ九州２位の駅になる予定。

大分駅南側が再開発中でしたっけ？
どんなふうになるんだろ？

>>143
なんかスレ違いらしいよ。

スレ違いということはない。

ただ地域蔑視厨がうざいだけ。

>>142
４面８線で何で小倉駅を抜くんだ？

小倉も４面８線だぞ。おまけに
新幹線２面４線とモノレール１面２線
計７面１４線。大分ごときが幾ら
足掻いても小倉は抜けません。

>>145
マンセー厨がうざい、の間違いでしょ…

>146
在来線で仮に小倉駅を抜いたとしても、
使用頻度を考えると無駄な設備だよなぁ。
そんなに大分駅、ホームいるのかなぁ。

ホームNo
１：特急ソニック博多方面
２：特急にちりん宮崎方面
３：日豊本線普通電車別府方面
４：日豊本線普通電車佐伯方面
５：豊肥本線
６：久大本線　　　　

>>148
大分駅こそ九州Ｎｏ．２に相応しい。
東九州新幹線（ＦＧＴ）にも対応できるだろうし高島屋、100ｍビル４本も揃う。

>150
それで、東九州新幹線はいつ頃出来るのかな。
出来るのを楽しみにしているのに。

しかし、ある路線にFGTを導入するとしたら、当然は振り子対応のFGTじゃないとダメだよね。
そうしないと、現行のソニックより遅くなるかも。
やっぱり振り子じゃないと、時間的にイメージがね。広報も大変だろう。

例えば、JR九州の営業マンが企業から質問されるとする。
FGTが導入された、小倉-大分間で現行のソニックよりどの程度短縮するんですか。
答えが、現行と同じですとか、１０分ほど時間が増えますと回答されたら、どう反応されることか。

高島屋は博多駅でしょ？

>>149
なるほど。無駄だと言うことがはっきりしたな。

日豊本線の収支改善のためには大分駅の大規模改造が不可欠である。

>>142
4面8線になるの・・・？？
うわぁ　　そんなでかいスケールのホーム作っても、
ほとんどの列車が「2両」だよ？？（長くてソニックの7両があるが）
分不相応すぎ

ちなみに>>150さん。
あなたはこっちに行ってください
【まともに】ロリ昆布スレ４【謝罪も出来ない】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108994044/

大分駅なんかより北九州通勤圏の駅を改築する方が不可欠だと思うよ。
新北九州空港は出来るし、近年ベッドタウン化が進む一方だし、
通勤時間帯は乗客は多いにも関わらず、手狭で古い駅も結構あるし。
自動改札の築城以南の導入とか、駅舎の改築、放送機器の変更が必要だろうね。

>156
ほっておいても客が来るところには金はかけません。
ちょっといじれば客が来そうなところは最小限いじります。
自治体が金を出す事に関しては大歓迎です。
にっちもさっちも行かないところ（宮崎）は無視します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　ＪＲ九州

>>139
俺の乗ってた頃の急行フェニックスは下りが博多発宮崎逝きで、
上りが宮崎発小倉博多回りで西鹿児島逝きだった。

>>156
新北九州空港対策は朽網駅に裏口作って終わりらしい。
しかも作ってるのは自治体だからQはやる気なし。
せいぜいソニックが何本か止まるくらいだ。

>>155は質問厨ですな。
いちいちトキハ厨系のネタをほじくり返すなよ。
なんでそう耐性がないかね。あーマジうざい。

宮崎でも日豊本線区間は収支が取れているので問題ないのでは。
日南線は難しいけど、放置がJRあ断言しているんだし。

車内販売がなくなってさみしいけどね。

>>161
車内販売については、JTF解散の際に求人雑誌へ、「にちりん」乗務の
車内販売要員を募集した記載があったとか。　それを知人から聞いて、
すっかり安心しきっていたら、3月末に延岡駅の案内放送で
「4月から車内販売が無くなりまつ」てな事で orz だった訳だが。
結局、その繋ぎに過ぎなかったのね。

　・・・とはいえ、主要駅のキオスクがミニコンビニ化した以上、意義がすっかり
薄れてしまったので、それは仕方ないと思う。

>>156
大分駅は連続立体交差化だから、JRQがどうこうする問題では無い。
あくまで自治体による事業。　Qからの持出しもあろうが、出資は自治体や国が主体。
北九とは分けて考えるべき。

中津駅はホームのキオスクが三月で閉店しちまった。
am/pmがあるって言っても、改札の外だからなぁ。
飛び込みで『にちりん』にでも乗った日には……。

>>162
>>163
キオスク・・・×
キヨスク・・・○

>>142
ttp://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2005=04=15=673132=chokan
へぇ・・・亀川駅をリニューアルする計画があるんだ。
たしかに立命館ができてから周辺に学生マンションが増えて利用客も増えたからなぁ
しかも駅前は放置自転車の山・・・・狭いロータリーにバスがどんどん入ってくるわ・・・
たしかに手狭。

ついでに高架化してくれたらいいんだけど・・・・
山側に障害者施設があるのに出口が海側１つしかないから踏切を渡らないといけないのは危ないと思うし、
しかもその踏切はすぐ前の交差点が５差路になってるのに加え、
豊肥・九大特急や別府止まりのにちりんが亀川まで引き上げてくるために踏切を通過する本数も多めだし、
しかも駅のすぐ南だから踏切の作動時間が長い

＞１６５
橋上駅舎にしてエレベーター設置が一番現実的かな。
亀川は周辺事情からか大分駅、別府駅とともに重点的に
バリアフリーの予算が下りるらしいから、それをうまく使えば・・・。

ところで花時計のところの「新別府駅」はいつできるのだろう？
なんで計画倒れになったか知ってる人がいたら教えてください。
結構需要がありそうなんだけどなあ。

大分駅にはトキハと高島屋の２大巨艦店を揃えるべきである。
大分宮崎240万商圏を一呑みするであろう。

>>162
にちりんに乗務してるのはほとんどバイトだから欠員が出れば解散が
決まってても欠員が出れば募集するんじゃない？

日豊本線駅新設案
通称：別大東北線

関の江→亀川→別府競輪場→別府大学→別府観光港→別府→浜脇→東別府→高崎山→西大分→大分県立図書館→大分→顕徳町→牧→城東→高城→桃園→鶴崎→角子原→大在→横塚→坂ノ市→大分市営プール前→幸崎

大分妄想厨と地域差別厨はお国自慢へどうぞ
純粋な宮崎大分ネタならＯＫ

>>166
＞ところで花時計のところの「新別府駅」はいつできるのだろう？
観光港のところ？ほんとにできるのかな
あそこに駅できたら大分交通や亀の井バスなんかが商売あがったりだと思うけど
でも確かにあのあたりはマンション増えたから需要はあるかもね

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.17.44.875&el=131.30.8.627&la=1&fi=1&sc=2
あー　でもいかにも駅ができそうな形してるよね

高速化のはなしなんだが、九州新幹線全線開通時に久大線を１３０ｋｍ対応の気動車で博多連絡はどうだろうか？
（久留米ー博多新幹線）（別府ー久留米スーパーゆふ仮）

久大線で130キロも出したら脱線すると思う

>>173
久留米〜日田辺りはまだ平坦だから改良するにもあまり問題無さそうだが、
それ以降の山岳地帯が手も付けられないんじゃないか？
ゆふいんなんて新線造ってショートカットした方が良いんじゃないかって線形だし。
＃利用者無視も甚だしいがw

>>172
大分県は新別府駅ができることを前提にそのように区画整理した。
なぜ白紙になったか知りたいな。

鶴見、由布岳は活火山ですのでトンネルを掘るとなると、大変ですよ

宮崎県鉄道整備促進期成同盟会 - みやざき鉄道でいこう！
http://www.miyatetsu.jp/

日豊本線から宮崎県区間を隔離してもらいたい。
地方交通線に格下げして運賃を割り増しするのが筋である。

日豊本線（幹線）
・小倉〜延岡
・鹿児島中央〜都城

日向線（地方交通線）
・延岡〜都城

>>179
そして都城〜鹿児島方面を鹿児島線
熊本福岡方面の鹿児島本線を新しい路線名でいいんじゃない？
sage

ご存じではないかもしれませんが、宮崎空港〜延岡は黒字。日南線などで相殺されますが、意味不明な値上げをしなくても収支に問題ないときいてますよ。

>>180

小倉〜大分〜延岡　「大分本線（幹線）」
川内〜鹿児島中央〜都城　「薩摩本線（幹線）」

都城〜延岡　「日向線（地方交通線）」

>>181
相殺された利益分を値上げ＝地方交通線化によって確保するのが目的。

国鉄時代のオンボロ車両の利用でコスト削減してやっと確保した砂粒レベルの利益では足りん。
値上げで更なる利益確保が必要。

大分〜延岡　「トキハ鉄道」
鹿児島中央〜延岡　「いわさき鉄道」

そこまでして維持する必要はなかろう

また例のヤツが現れましたね、

味のおぐら鉄道キボソ

まあリアル宮崎在住から見ても、佐伯〜延岡間はどうにかしなきゃいかんとは思う
都城〜国分は、あんなもんでしょう
「本線」と名が付きながらもっと悲惨なところもあるし

日向チキン南蛮鉄道

小倉〜宇佐　柳ヶ浦〜佐伯　　延岡〜宮崎　で運転系統がもう分かれてるんだからしょうがない

>>190
佐伯〜延岡はすでに運転されて無いのかよ

>>191
特急と申し訳程度の普通しか走ってないからなぁ。

結局、次回の改正で催奇〜延岡の車両は何になるんだ？
カコ持ちに変更の上、717が妥当なのか？

つーか、にちりんは全車３〜4両でいいよな。
485は3連、783は4連に汁！

今日の地震でまったく影響が無かったのは
やっぱ宮崎だけだったのだろうか?

>>194
宮崎も特急の運休などで影響があった模様＠NHKローカルニュースより。

廃棄寸前の中古車両を使い回してやっと
雀の涙程度の利益を出している
宮崎地区はJRにとっては不要な存在でしかない。

久大本線（ゆふいんの森）のような観光資源を利用した集客ができるほど
宮崎に魅力的な観光資源があるわけでもない。

田舎とド田舎を結ぶローカル線として価値しかない
宮崎県の鉄道は廃線か第三セクター化されるのが筋である。

宗太郎越えに使用出来る車両はキハ３１形で十分です。

>>197
それも勿体無い。
死国からキハ３２を導入しよう。

能登鉄道の車両をもらえば？

もらうと言っても、のと鉄道はなくなってませんが

大分高島屋への誘客をはかるため日豊みやざき鉄道は今後も必要である

日豊線って貨物はどれくらい走ってる？
貨物走るなら、レールと架線は残しとかないと。

アミュプラザの方が現実的だと
混じれ酢してみる。

大分に高島屋なんて話は無いだろ、デマはいかんよ

>>202
ｲﾋ向け貨物が走ってるんじゃないかな？
よく『毒』とか書かれたタキが通ってる。

しかし、あの程度の貨物ならDF50でいいんじゃない？

大分の１０号線は恐ろしく道が広いね　ほとんど６車線なんだね
別府から大分を通るときに６車線のだだっ広い道の横に２両の８１５が走っていくのを見ると
何か悲しくなる

小倉〜中津間に快速を走らせるくらいなら、
大分地区に快速を走らせるべきだよ。

別府〜大分は特急乗れば良いじゃん。

大分関連スレ（大分を盛り上げよう）

【APU】大分VS滋賀【BKC】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1113993402/
【高島屋？】大分駅高架化＆駅ビル【アミュ？】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1113395307/
●●大分市の本当の実力を考えるスレ●●
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1110026519/
【TOKIWA】大分の知名度を上げるスレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1104154639/
大分がこの先生きのこるためには
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1104647465/
【大分と】九州各県仲良くね【仲直り】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1104806869/
【坊っちゃん】松山・大分友好スレ２【ザビエル】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1113531548/
【TOKIWA】大分県企業とお国自慢２
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1103010592/
【北の粘着】　帯広・大分　【南の粘着】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1109658844/
【豊後】大分県崩壊【豊前】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1111635895/
【南九州・東九州】大分【拠点】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1104665729/

追加
【脳内法律】ロリ昆布スレ５【通用せず】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1113896234/

>>209
小倉〜中津は特急乗れば良いじゃん。
宮崎〜延岡は特急乗れば良いじゃん。
何でも特急で片付けようとするJR九

たしかに別府〜大分で１時間2本はあまりにも少なすぎやわ。
ラッシュ時にやってるみたいに豊肥線か久大線の普通を別府（もしくは亀川）まで延長することはできないのかな？
今のダイヤじゃ車に乗れって言ってるようなものだし

宮崎に昼間1時間に一本でもいいから快速が欲しいよ。
817系は確かに速くて快適だが、ケツが痛すぎる。
乗り心地だけなら713系の方がはるかにうれしい

特急ばかり増やしても、逆に普通しか停まらない駅の利用者は不便になりクルマに流れ、結果的に利益は減る罠。
早く気づけ。

>>213
特急乗れば良いじゃん

>>210
> 大分がこの先生きのこるためには
「大分がこの先生、きのこるためには」
と読んじちまった。

>>216
そんなあなたに
 
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1041670332/
 
この先生きのこるスレのガイドライン

　　　　／⌒ヽ　　　　　　γ´⌒｀ヽ
　　 ／　　●　 ヽ　　　 ./Oo〇oOヽ　　 　 ,-''"¨￣¨`'‐、
　　（●／⌒ヽ●）　　 （Oγ⌒ヽOo）　　 (,,(,,i,,,i,,,,,,,,i,,,,i,,),)
　　　ヽ|　´∀｀|ノ　））　 ヾ（　ﾟДﾟ）ﾟノ　））　 　 ）　　（　　　 ））
　　　　.ゝ＿__ﾉ　　　　　　　ゝ＿ﾉ.　　　　　　 （ ﾟーﾟ*）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ￣￣
　　　　　　　　　　　　ブナ（ﾟдﾟ）ｼﾒｼﾞ♪

あえてきのこる先生ではなくてこっちを置いてみる。

大分だからしいたけかなｗ

>>208
乗客の数が違うだろうが。中津以北より乗客少ない大分には、快速は不要。
特急のれ

>>197　>>198
佐伯〜延岡間は気動車でももったいないから８６２０＋オハフ３３＋オハ３５でいいです。
そうしてくれたら毎日乗ってもいいです。

そんな場所で使うなんて８６２０がもったいない。
都市部を発着する列車として運行されているから、特別料金を取ることができるのに。

>>215
特急が止まらない駅に用事があるのよね。快速は止まるけど。
817系でもいいけど、座席の改良をしてもらいたい。
古くなった485系の座席を付け替えるとか。713系みたいにさ。

>>223
それじゃ817系が台無しだよ。
ただ、宮崎に３扉車が必要かは考える余地がありそうだけど。

宮崎県内では「着席料金」を新設してはどうだろうか。

817系はいい列車だと思うけど、ケツが痛いんだよね。
長く乗ると特に腰が痛くなる。713系は古いけどクッションがいいのでうれしい。

>220
微妙に違うな。行橋以北よりは少ないが、中津〜行橋では利用客は大分周辺の方が多い。

>>220
宮崎よりは多いが

>>226
直方の0番台は改良工事でクッションが1000番台と同等になった他、補助席に網棚から伸びる棒がつきますた。

鹿児島・南福岡の0番台は対象外な模様。熊本のは工場入りしてないから知らん

>>213-
475系が延岡〜宮崎でバリバリ走っていた頃は快速運用あったけど、どんな感じだったの？

>>213
昼に普通列車が無くなってしまいますｗ
別立てで普通を出すには車両が足りませぬ。単線ゆえスジも寝ます。
>>230
そういえば、一部の快速は713系から475系に戻されたりしてました。
広告には、朝の下り快速が2両から3両になりまつ。みたいな。
東都農近辺や、川南−高鍋など、きっちり110km/h出していました。

>>226
同意。713はもちろん、717のボックスの方がまだまし。

713のリクライニングに座れると、
特急料金払ってまで485に乗るのが馬鹿馬鹿しくなる

>>213
中津以北や大分地区より圧倒的に乗客が少ない宮崎には、快速は不要。
特急のれ

にちちん高いし

>>226
817系は短距離乗車なら良いが、長距離はきついね。
話は変わるが、佐伯〜延岡は今後どうなるのだろう？

>>235
当面現状維持では？
ワンマン化するための投資も渋ってる状態だし。
特急に普通料金で乗せるのは嫌がるだろうから、
最低限の県境越え普通列車が残るでしょう。

快速「ばんじょう」　６本／日

日出〜暘谷〜豊岡〜亀川〜別府大学〜別府〜東別府〜西大分〜大分〜牧〜高城〜鶴崎〜大在〜坂ノ市〜幸崎〜臼杵〜津久見〜佐伯〜上岡〜直見〜直川〜重岡〜宗太郎〜市棚〜北川〜長井〜北延岡〜延岡〜南延岡〜旭が丘〜土々呂〜門川〜日向市

>>237は
佐伯〜延岡の普通電車の運行と
日出〜幸崎の増便と
大分方面〜佐伯の快速設定を兼ねた案

佐伯〜延岡は手押しトロッコで十分よ

>>239
佐伯〜延岡は競走馬が引っ張る馬列車で十分よ

もう普通列車は廃止でいいんじゃねえの？＞佐伯〜延岡

利用客が1日10人を下回ってるのに。

>>241
>利用客が1日10人を下回ってるのに.
マイクロバス1台を10号線走らせればでいいじゃんｗ

佐伯〜延岡普通列車を廃止するとこの区間にちりん特急料金不要になってしまう罠。

宮崎空港〜延岡の距離を817系で走らせるのは無謀じゃないかなと思うけどな。
速いし、新しいしいうことないんだけど、長距離はきついよ。
まだボックスシートのほうが古いけどクッションはいいので乗っていてもきつくない。
どれだけ古くてもいいから、クッションのいい列車が欲しいね。

>>243
特例を作らなきゃいいんだよ。
特急のみの運転にするが、特急料金も徴収する。
途中駅は廃止。

重岡とか宗太郎の利用者って、合わせて1日1人だろ。

>>244
レトロ特急のにちりんがあるじゃないですか。

にちりん・オブ・ジョイトイ

>>247
「ボロ」テロリスト？

主役をソニックに取って代わられたにちりんの哀れな末路・・・・

♪西から昇ったにちりんが♪東〜に沈〜む
♪それでいいのか〜♪それでいいのか〜

宮崎に似合う車両
485 713 717 457 475 415 その他国鉄電車多数
似合わない車両
415-1500 811 813 883 885 783 815 817 787
もし福北都市圏で活躍してる813や883、885が宮崎に来たらどうなるだろうか？

>>248
ワロタw

>>251
どうなるだろうかと言われても、特に何が起こるわけでもないだろう
まあ883や885は性能をフルに発揮できないが

ここ最近、日豊本線北部の駅で放送機器が鹿児島本線で使われている
「プルルル〜１番乗場に列車が〜」ような奴に更新されてきていますね。
行橋以北では、早くから更新されていたが、行橋以南ではガラガラベルだったが、
去年頃からは、行橋以南の新田原、築城、椎田、宇島でも更新されています。

ところで、この手の放送機器は大分、宮崎地区では普及しているのでしょうか？
まあ、宮崎地区はまだガラガラベルが多そうだけど・・・

>>254
×行橋以南ではガラガラベルだったが
○行橋以南ではガラガラベルだった。

佐伯出身の友達いるけど、高校のときやっぱり、直見のほうに帰る子いたって

>>256
夕方の延岡行は高校生の利用が結構ありますよ。
直川で交換を撮影していると、大勢降りてくる。

>>254
少なくとも宇佐・杵築はそのタイプではなかったか？

宮崎はガラガラベルで十分

宮崎駅は場内信号機に連動する接近放送だけだったな。確か。

接近放送の中でも「ププププププププ　列車が参ります。ご注意下さい。」というオバチャン声の古そうなタイプは駅によって再生速度が違って、
やたらと高い声になっているのは笑える。

佐伯出身だが、直川の子は電車の無い時間に帰ることがわかってたら自転車で来てたな

⊂⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　　　　　　　　　　／|　　　 ﾍ　　　　　 　空も飛べるはず　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　　　　　　|　　　 / 　　　　　　ﾌﾞｰﾝ
　　　　 　　　 （　ヽノ
　　　　　　　　 ﾉ>ノ　 　　　　　　　　
　　　　 三　　レﾚ 　　　　　　　　　　

今じゃ、日豊本線の鹿児島口の普通列車も817系になったの?
昔鹿児島に住んでいたものです。

>>260
千葉マリンスタジアムのアナウンスの声に似てるとオモタのは漏れだけか？

>>263
yes.昼間はほとんどだな

その大分〜宮崎は、高速道路が全通したら、佐伯〜延岡は廃止

まちがいない！！

この尼崎の事故見る限り、佐伯-延岡や宮崎-鹿児島間も
その気になれば120KM運転できそうだね。
70KM制限で130K以上じゃないと脱線しないらしいから
スピードUP汁！

>>266
その高速道が何時開通するかな。
特に佐伯延岡間が。

ミヤガキのお下がりのポンコツ電車では
スピード出ないから脱線事故は起こりえない。

>>268
津久見〜佐伯〜蒲江間は現在工事中ですが。

蒲江〜北川間は地域高規格道路として建設される予定です

>>267
そこまでしなくても
885や883を「きりしま」に投入するだけで
いくらか速くなるのでは?
>>269
宮崎県内ではないが10年ぐらい前、
にちりんが霧島神宮の近くで脱線したことがある。
もっとも土砂崩れに乗り上げたんだけどね。
だけど「かもめ」みたく大破しなかったのは
鈍足+重く面の皮の厚い国鉄型だったからだと思う。

今、実習先から帰ってきました。
実習先で尼崎の事故の話は聞いていましたが、帰ってきてテレビを見て((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
亡くなられた方の御冥福をお祈りします。

>>269,271
踏切事故とかが原因で脱線はよくありますです…。

あと霧島神宮あたりで確か717系200番台が土砂崩れに突っ込んで、運転士の方が殉職された事故があります。
ネット上でのソースは現時点では発見できず。
新聞記事によると倒木が運転席に突っ込んだのが原因となったとか…。

>>270
予定は未定に付き決定に非ず。

>>271
線形が悪いから意味ねぇ。

>>272
確か北俣〜大隅大川原間で、殉職したのは車掌だったと記憶している。
長雨の時期、たまたま運転手の横にいたところ、
倒れた木が列車の運転室へ。木は運転席にいた車掌の顔を直撃。
あまりにも悲運な事故だったのでよく覚えている。

>>274
あっ、車掌さんの方でしたか。
やはり曖昧な記憶だとダメですな＿|￣|○

R300のカーブ、宮崎県内に114箇所ってのがニュースになるのかい…＜UMK
ちなみにR250以下が102箇所だそうな。

直線区間での最高速度は特急列車では130km/h、普通列車では85km/hって言ってるけど、130km/h区間って大分以南であったっけ？？

>>276
自分もあの報道見てたけど、ポカーン(AA略)って感じだった。

日豊本線宮崎地区
817系はステンレス軽重量車両なの？だからあんなにスピードが出るの？

話は変わるが、817系、長時間座っていると腰が痛くなるし。肩もこる。
たしかに、713系の列車に乗ると急がないなら特急料金払うのがばかばかしくなるね。

817はｱﾙﾐ

深く座る(背筋を伸ばす)と、腰への負担は減るよ

>>278
と優香、高加速度が売りだと思う。
宮崎ではどう頑張っても110km/hなので
817は国鉄急行型やサンシャインと比べて
トップスピードに達するまで時間がかからない。
そのうえダイヤは国鉄型と変わらないので
ワンマンでの多少の遅れを取り戻せる。

西を弁護するわけじゃないけど
関西では私鉄との競合が激しいため
遅れるとクレームがひどく、
それが会社にプレッシャーになったのではと思う。
それに比べて宮崎は…というわけだが
万が一、天災以外で事故が起こるとすれば
車両だけでなく老朽化した設備まで放置した
挙句の果てに起こる気がする。

>>280
>車両だけでなく老朽化した設備まで放置した
>挙句の果てに起こる気がする。

人件費削減で設備不十分とかあるかもよ。
通常１ヶ月１回（詳しくは知らん）が２ヶ月に１回になったりと。

なんかニュース見てると西の事件は氷山の一角のようにも見える。
「遅れとり戻せ」なんてはっぱかけられて、
７０のところを８０ぐらいでは走ってたんじゃないのか。
たまたま腕の悪い運転士が１００以上出したたけで。

それに３回も訓告処分だろ。もう遅れたら夏のボーナスカット
などと言われたら、出すしかないと考えてるだけかも。

ＰＳ　８０ｍや１００ｍオーバーって電Ｇｏやったことあるやつでも
　　　無理がないか？友人と話しながらよそ見してても
　　　８０ｍなんて起こらない。いくらゲームの世界とはいえ。
　　　ウトウトしてたんじゃね？気づいて急ブレーキ。
　　　まぁ西は無呼吸症候群とかいってごまかすかもしれんが。
　　　「１００以上出した。」「確認されていません。」
　　　なんだこの会話、事故調が言ったんだから
　　　「そうかもしれん」ぐらいは言え。

この事故をきっかけに「ただいま何分遅れています」の
アナウンスが怖くなったのは言うまでもない。
オーバーランしたら降りよっと。洒落じゃなくマジで怖い。
宗太郎越えなんて言ってられんぞ。　　　

>>281
確かに「電車でGO！」を初めてやったりすると
コツがつかめずオーバーランや逆に大きく手前で
止まってしまったりするが徐々に掴めてくる。
もちろんプロはそれ以上に精巧なシミュレーターや
実車訓練によって車両ごとの特徴（クセ）を掴むんだから
やっぱ有り得ないよなぁ。

設備面で言うと宮崎は怖い。
車両面はもとより設備面でも
Qで一番予算かけていない気がするし…
比較的構造物が少ない（トンネルも無い）吉都線はともかく
日豊線（宮崎以南）や日南線も怖いなぁ。

>>278
それがVVVF制御のたまもの。 通勤型並みの加速が出る。
ゆえに、最高速度までの到達時間は短いだろうし、曲線を抜けた後の
立ち上がりも良かろう。　勾配もグングン登る（落葉や降雪での空転はあるが）

まさか、発進時の「プィーン」という音が宮崎で聞けるとは思わなんだ。

電車でGO!で100mオーバーなんて、リアルタイム系のゲームが苦手な漏れなら日常茶飯事だが。

Ｎゲージ模型の世界じゃ、脱線転覆も常日頃。
ただし尼の事故のように車体がペシャンコまでにはならないが。

>>279
南●本新聞はステンレスとかほざいてますた。＞817
しかも中央ー川内間の「　一　部　の　ダ　イ　ヤ　」で運行とか（←ほとんどなんだけど

つーかちゃんと取材汁！

>>285
Ｒ３００で１３０ｋｍってことはＲ３０（Ｎゲージの２８０ｍｍ？）
で１３ｋｍってこと？そんな短絡的でもないのか。

数学はちょっと鈍いな。

でも１３ｋｍでＲ２８は完全アウトかもな。

ＤＤ５１で貨物６両（単三電池２両のせ）でＲ２８最高速出したら、ＤＤ５１以外全脱線した。
ちなみにＤＤ５１のみのご飯つぶでも脱線した。結構怖いぞ。

>>285
ちなみに旅客機の1/200スケールでの
実際の外板の厚さはアルミ箔よりも薄いので
飛ばない方が不思議だし、落ちた時も…な訳で。

>>286
＞マスコミの不勉強
全く同意。先日、宮崎で彗星が軽トラとぶつかった事故では
「彗星33号・南宮崎行き」と報道していた。
そんなにたくさん走ってたら嬉しいな、と思わずワロタが
その局のBBSで指摘があったときに居直っていたのには
ライバル局より報道に関しては
一枚も二枚も上と思っていただけに失望した。

817系加速はいいけどさ。座席をもっといいのにしてくれないかな。
座席だけなら713系のほうがはるかにいいぞ。

>>289
じゃ立っとけ

新聞に限らずマスコミなんてどの記事もそんなもの。不勉強を笑える分野が
我々にはあるわけだから、その他の記事もそれに毛がはえたようなもの、
と思ったほうがよろし。専門家揃いだったら記者たちは今頃
新聞じゃなくて学会記事書いてるよ。

電車でGOは残り距離が示されるがそれがないからね。電車でGOだって10行路も
やっていたら疲れるでしょ。実物は形式ごとのほかに個体差があるし。
（国鉄時代、大規模転配を何度もたどった車両が往々にしてあるが、やはり
それは構造的な欠陥があり、検修でもなおせないために、イラネ、ってことで
よそからクレ！と言われたら真っ先にリストに載せて追い払ったためだそうだ）。
まぁ、模型と実物だと重心とか色々な相関があるからなんとも言えんね。
最初にマスコミで誰かが言っていたけど、ボルスタレス台車特有の揺れが、
非常ブレーキで乗り上げを誘発した、ということもありえるし。
人為ミスとか過密ダイヤをクローズアップしている連中がいるけど
はっきり言って理科系弱いな＞日本人。50年代に”ロケット飛ばす科学者作れ”と
教育全体の底上げ（科学知識は国民標準装備）を図ってソ連に追いつき追い越した
アメリカの教育を少しはみならえっってんだ。
でも、この事故ってATCを装備させるか、制限区間にことごとく信号機を設置して
速度照射を行うかをしないと防げないと思う。標識だけでなく、運転士間で
交わされている安全速度というのがあるときいたこともあるし。
尼崎での東海道普通電車との接続が取れないと大阪新快速乗り継ぎができなくなるので
運転士があせっていた、というのはあるだろうね。緻密すぎるダイヤってやつ。
十二分に各方面から検討を加えてきちんとした報告を出さないと犠牲者も浮かばれないと思う。

>>289
同意。座席「だけ」なら、特急列車のお下がりの座席の713系のほうがいい。
817系、立つにしてもつり革の位置が微妙なんだよね。。。

８１７の座席、せめてキハ２００のにして欲しい。キハ２００座席は結構イイ。

>>261
そんな私は直川出身なわけだが…
俺はテストなんかで早く帰るときは、バスを使ってますた。

>>292
仕方ないだろ。
あれは都市部で詰め込み乗車をさせるために開発された車両なんだから。
それに815系が宮崎に投入されなかっただけマシだろ。
815系は大分近郊だけの乗車なら快適だけど、
大分〜佐伯みたいな距離でも乗車は817より辛い。

>>271
違う。速度が遅かったから。
かもめは約100km/hで岩に衝突

815みたいなロングシートで宮崎-延岡を走ることになったらこわいな。
クッションも固いし、お年寄りには耐えられない。
そうそう、昨日817系で日向から宮崎まで出かけたんだが隣に座った
爺さんが「最近の電車のいすは固いね」と嘆いていた。お年寄りに優しくないな。
817も815も。

>>296
柳ヶ浦〜佐伯ではすでに走ってるわけだが

そう考えると宮崎は優遇されてるよ

因みにワンマン化されていない柳ケ浦以北は815、817より
更に座り心地の良い811、813系が多数走っています。
ただ中津〜柳ケ浦は数年後には815ワンマン化されそうな予感。

>>297
宮崎＝優遇地域ってのは普通電車では全くその通りだと思うよ。
713系はできるだけ長持ちしてほしい。ただ、仕方ないこととはいえ、運転席後方の座席が無くなったのは残念だなぁ。

ついでだから717も713みたいにリクライニング化ｗ

亀レス気味だが・・・
VVVFが高加速ねぇ。VVVFってのは機器の小型化、低コスト、低消費電力を狙ったもので
加速度なんかは、昔の首都圏私鉄や地下鉄車両なんかの方が良かったわけだが。
まぁ、宮崎の国鉄型電車よりは高加速なんだろうけど。

300R・108�qで転覆したみたい。
どうも、速度超過が主因だとか。

今度、田舎帰るときはソニックに
乗るの怖いよ

>>303
じゃあ高速ﾊｽﾞでも使えばいいだろ？
客にはいろいろ選択肢があるんだから


…脇見運転して中央分離帯に突っ込むのが怖いとか言いそうだな

303って…orz

>>303-304
自分にレスしてどうする。

それに以前は高速バスがあったが、
椎田道路が役立たずだから消えたが何か？

ヲレは普通に乗るかという意味で書いたのだが？

>>305
 
>ヲレは普通に乗るかという意味で書いたのだが？ 
それならそう書かないと、他人には伝わらないかもしれない

>>305
椎田道路のない時代は特急バスあったぞ。
うちから50mのところにバス停があってとっても便利だった。
遠く懐かしい国鉄の時代だが。

七隈線乗ってきた、ウルトラスムース、きれい、快適。
宮崎空港からさわやかライナーにのる、ガンガン揺れる、暑い。

>>308
なんで宮崎空港からさわやかライナーが出るの？
ホームライナーじゃね？

>>308
1ヶ月前に乗ったらまだ新車のにおいがぷんぷんだったな
でも同じく快適だった
3210に乗ったのにはﾜﾛﾀ

関係ない話でｽﾏｿ

>>309そうそうホームライナーだった

>>302
国交省の事故調とはいえ当事者の意向が入ってしまうので恣意的な面も否めないな。
＞速度超過の名の下に運転士独りに責任をおっかぶせる。
11年前の名空港の中華航空機墜落だってエアバス社の顔を立てて（オートパイロットを
全世界に売った分をリコールしてリプログラムないといけない）人の操作が
主原因で自動操縦は間接的な原因、となったわけだし。
本音は全線ATS-P装備とすべし、なんだろうけど金かけねーよ、ってことでしょ。
そこが一番怖い。
ソニックの振り子は制御付自然振り子だから逆方向に誤作動してもカーブに
入ってしまえばきちんとした方向になおるよ。たしかそういう軌道限界の設定を
していると聞いている（複線区間で誤作動でも接触しない、らしい）。
ただし、振り子車は軌道に負担をかけるので、それに従ったメンテをしているか、
という不安はつきまとうが。

日豊南線でも振り子列車を導入すれば、少しの手直しで130Km/hは可能？

確かに普通列車だけに関しては宮崎は優遇されているといえるかもね。
都農〜美々津あたりに車両基地でも作ったらもっといいのに。
高速道路が出来たら太刀打ちできないぞ。
今日初めて延岡道路を通ったよ。市内までかなり早くなった。終点が市役所のすぐそばだから。

>>313
振子車か否かに関わらず最高速度を上げるには
軌道や踏切、信号設備等全てをいじらなきゃならないから、きっと少しの手直しじゃ済まないよ

宮崎は高速できたら更に放置されるだろうな。
乗客が少ない区間には金を掛けないからね。

110km/h化のとき当然130km/h化も検討されたが
要改修地点が大幅に増えてさらに工費がかさみ
費用対効果の面で現実的でないとして採用されなかった

単線区間では最高速度をあげすぎても待避で相殺される点もネック

宮崎県内で複線にして費用対効果が一番よいと思われるのは、
どのあたりだろう？
南宮崎⇔佐土原あたりが複線化されたらかなり便利になるのに、と
思うんだけど。鉄橋があるから宮崎-南宮崎は難しいかもね。

宮崎県内で廃線にして費用対効果が一番よいと思われるのは、
どのあたりだろう？

>>316
あの鉄橋もそろそろ架け替え時期だろうから、
同時に複線化すればそれほど難しくなはいだろうと思う。

それよりも、すでに単線で高架化されているってことの方が問題かも。

>>318
煽りにマジレスするのもなんだが・・・
日南線の油津以南だろうか

>>318
宮崎県を廃県するほうが先だろう。

日向市以北→大分県に吸収合併
日向市以南→鹿児島県に吸収合併

大分と合併した方は悲惨だな。

A要るもの
宮崎空港〜延岡　
青島までの日南線

B地元民の足として仕方がなく要るもの
都城〜南宮崎までの日豊本線
青島〜油津までの日南線

C残しておいても無駄なもの
吉都線全線
高千穂鉄道

D今すぐ廃止しても害はないもの
油津以南の日南線

南宮崎〜都城間の利用客っているのか？南九州でもあそこらへんは無駄だと思うなｗ

いるだろ

>>321
西臼杵郡→熊本県に吸収合併

熊本県西臼杵郡高千穂町
…何の違和感もないw

宮崎なのに臼杵とはこれいかに。

映画のなごり雪って臼杵が舞台だけど

実際の「なごり雪」って津久見が舞台なんでしょ？

臼杵は映画の舞台になったり、地元企業のコマーシャルに外国の俳優を使ったりなどなど、ここ十数年の間に
とても存在感を増したね。
佐伯や津久見など他の県南都市は影が薄くなる一方だ。

話変わりますが、行橋以南は何故ワンマン化されてないの？昼間の下りはガラガラだし。

>>331
１　行橋駅で接続を取るスペースがない。
２　小倉方面への乗客が下りに比べて多い。
３　ワンマン列車を導入する金がない。
４　行橋〜中津駅間に高校が多いため、登下校に使う学生が多い。
５　関門連絡運用の関係上、415を日豊本線に乗り入れるため

>>331
朝夕のピークにあわせて車両を配置してるからどうしようもない。
415が大量廃車になってもそれが朝夕は鹿児島線の
運用についているからワンマン車両と置き換えは難しい。

臼杵駅より上臼杵駅のほうが臼杵市街に近い件について

宮崎の話題がいろいろと出ているが…結局のところ、高速道開通までは現状維持で、
それ以後にならないと変化は望めんと思う。
485系の後継が九州新幹線の全線開通を待たないといけないようだし、817系配置に
よって、４５７/４７５系の置き換えが進んだことで、車両に関してこれ以上の変化は考
えられない。

路線に関して言えば、宮崎〜鹿児島中央の高速化事業が今後どのようになるのかが
気になるところ。

>>324
夕方にはライナーが通っているほど。
比較的宮崎〜西都城は需要がある。もっとも昼間はがらがらだが。

にちりんのグリーン座席が納得いかない点について。
確かあれは０系のグリーン座席の使いまわしだったはず。そして当時の水準
で高級座席といっていたのなら、現在ではグリーン車にふさわしくない座席。
あの座席でグリーン料金をごっそり取るのはいかがなものかと・・・。

>>337
０系のお下がりで残っているのはクロハ481-201のみ。
こいつもDO31のクロハ481-203と入れ替わって今では波動用。

>>337
「グリーン料金をごっそり」ってほどでもねぇだろ。
酉や束の４列グリーンに比べたらよっぽどマシ。座り心地もそんなに
悪くはない。

真夜中も待合室が空いてる臼杵駅は駅寝に便利だね。１か月前に行ったらネコが待ってたけど今はどうだろ？

しかし日豊線と接続する路線は廃線したのが多いね。
耶馬溪線、宇佐神宮線、国東線、佐賀関線、細島線、妻線、宮崎交通線志布志線、大隅線
別大電車も路面電車だけど一応入るかな？

昔は佐賀関の日鉱や津久見のセメント工場なんて活気に満ち溢れてたけどなぁ
日豊線の大分以南は時代に置いて行かれて錆び行く一方なのかね

大分の南側でカーブ曲がる時に、
物凄い轟音が鳴るとか、ジョイント音と同時に車体が横へぐらつく感じのする
所があったな。今はどうか知らんけど。

「横へぐらつく感じ」では表現がおかしいので訂正。

車で言うと、「軽く急ハンを切った感じ」です。

ちなみに乗車車両は485で2年ほど前の夏です。

IDにCCBで地震がとまらなくなるスレ
43 ：M7.74：2005/05/02(月) 14:11:16 ID:9lCCBHH3
出ないのか？

http://live18.2ch.net/test/read.cgi/eq/1114388403/43
何か怖い・・・・。

>>339
確かに

４列グリーン車なんて、新幹線以外ありえんと思うが。

哀れだな、都会人はｳﾙｳﾙ

>>345
　Ｑはいいな。

　バスにしても、東名なんか４列だもんな

「宮崎交通鉄道部」という冊子を買ってみた。
なるほど、日南線の青島までは宮崎交通の所有だったんだな。
維持し続けたのは、国鉄に高く買い取ってもらうため。上手い手段だ。
高速化もしてくれていたらもっと助かったのにな、電化も。

買収されるまで軽便鉄道じゃなかったっけ？

一応私鉄だったんだから、不動産開発くらいやってれば良かったのに。
今につながったのにな、宮崎交通線

>>349
遅ればせながら青島駅西側の開発も手伝っている模様。

>>349
不動産開発が盛んなのは大分バスかな。
宗方団地、緑ヶ丘ニュータウン、田尻グリーンハイツ、田尻ニュータウン、
高江ニュータウンなんかがそうだと思うが。

国鉄に買収されるため「だけ」に存続した私鉄だからな。
宅地開発なんかしなかっただろうし、そもそも鉄道経営自体に興味もなく
ほとんど放置プレイ状態だったらしい。
ちなみに旧妻線もそう。買収されたのはかなり前の話になるが。
こちらは宮崎県営鉄道だから私鉄ではない。

津久見のホームの向こうの3本目の線路は使い方によっちゃ大分地区の救世主になりそうな気がする

津久見駅のみかんのベンチは健在ですか？？

座り心地が悪いベンチだったと思うんですが

津久見のベンチはみかん箱なのか。

いや、みかんを半分に割った形になっている。
片側が背もたれで片側が座るとこ

もし宮崎地区に813系を導入したら、
特急と勘違いされるかもな。

そーいや大分駅にもみかんを半分に割った形のベンチと、
カボスを半分に割った形の（みかんと色違い）ベンチがあったな・・・。

>>357
静岡駅で同じことあったな。
311がホームにとまっているのを見て友人連れの高校生が
”これ乗っちゃダメだよ、特急だよ”と言ったらしい。

>>357
それで特急料金取っちゃえ

まあ日豊線には、普通車両みたいな（つーか普通車両改造）特急が走ってる事だし

大牟田駅で「こんなハイカラな電車に乗っていいのかしら」と言っていた九州外からの年配の旅行者がいた。

ちょちょちょっとまって！！今>360がいいこと言った！！(AAｒｙ

逆に新快速。

813系が来たとき
【日豊本線　小倉〜宇佐の利用客】
普通に気にしない。普段から走っている普通電車と言う感覚。

【大分地区の利用客】
「おお、新型の普通列車だ。」
少し珍しい電車と言う感覚。

【宮崎地区の利用客】
「おお、これは新型の“にちりん”だ！！」
普通列車とは知らずに、自由席特急券を買ってしまう。

そういえばこの前ソニック乗ったら車掌が乗り換え案内で「特別急行○○」って言ってた

ワンマン電車って何？

宮崎に885走らせたら普通車でグリーン料金取れるんじゃない？

↑ぼったくり特急　吸収にも出現

>>368
サンシャインが指定席に昇格ですが、そうですか（ｗ

某鉄道アナリストは、尼崎の事故の原因の一つとしてボルスタレス台車を挙げている
ようですが、曲線の多い日豊線で走らせても大丈夫なのでしょうか？

このスレにも便乗厨が。

>>365
わかってないなぁ・・・
宮崎地区は、特急と普通列車を間違うほどの列車本数はありませんよ

以前、Qの赤間での追突事故の顛末を聞いたことがあるが
体質は西と変わらないみたいですな、Qも。
「大淀川に電車が落ちた」といっても
鹿児島は慌てるかも知れないが
本社の連中は中州に平気で
繰り出していそう。

>>371は冷蔵庫

平成15年度におけるJR九州の鉄道事業の赤字は、約￥80億。仮に、延岡・宮崎間が
黒字であるとすれば、どこでそんな赤字がでるの？宮崎県全体では、収支とんとんか、
多少の赤字になる程度ではないの？￥3887億ある経営安定基金のうち、数百億円程度
の配分を受ければ、宮崎単独の鉄道会社として十分やっていけるのでは？

延岡−宮崎も赤字だろ。あの程度の本数しかないんだから。

>>376
以前、新聞に掲載されたＪＲ関連の記事では、日豊線での黒字分を日南線の赤字補填に充ててるとありましたよ。
基金を取り崩すリスクよりは現状維持の方が良いのでは？

延岡−宮崎は黒字。1月ごろの宮日の特集にも
日南線の赤字を日豊線で補っていると書いてあった。

「にちりん」が黒なのかな？
にわかに信じがたいが

まあ、新聞記事の話だけで、その真偽を問われては何も言えないが…。

>>376-381
まあ、収益は数だけでは語れませんから。
そりゃあ、輸送人員は大いに越した事は無いですが、その点、宮崎は少ない。
重要なのは、輸送密度だったりするが、その辺のデータを持ち合わせていない。
今の勤務先が神宮エリアなので、暇を見て県図書いってきます。何かあるかも。

延岡−宮崎が黒だとすると、それは客単価が高い為です。
特急の安定した利用があります。　これは、宮崎へ向かう流れだけでなく、
延岡への流れ(主に県・国の出先)もあり、双方向の輸送が見込めるためです。
もちろん、高速化に出資したイヒもありますが、今は上記も目立ちます。
ちなみに、上記のさんの多くは自腹でエクセルパスを購入しています。
また、国道10号が余りにタコな事情もあり、県北−県央はJRでという
考え方も出てきたと思います。

なるほど

＞宮崎〜延岡のにちりん
あまり話題には上がらないが、朝７時台の上りにちりんは下手すると座れないくらいの状態だよ。
夕方17、18時台の下りにちりんはかなり混雑する。
以前の17時台は485系3両でキツかったが、昨年から5両となり、混雑も解消されたと思う。

ソニックの塗装変更は進んでますか？

高校の朝課外に間に合うために佐土原から毎朝ドリームにちりんで来るクラスメイトもいた。
普通の始発が遅くて7時半に間に合わないから。

だからアミュプラザ宮崎つくろうぜ

九州新幹線が博多ー鹿児島まで開通した時に狙いを
定めて、阿蘇鉄道と高千穂鉄道の間の半完成区間を
全通させて熊本ー延岡間に特急走らせるのってどうよ？

九州新幹線を核に、
小倉ー大分
熊本ー延岡
鹿児島ー宮崎

にしてみる。新幹線の速度的な優位性は揺るがないからを
これをベースに特急を再構築してみるのは妄想入ってるかなぁ。

お決まりのレスだが、旧日之影線区間が線形悪すぎる
渓谷沿いの崖下をへばりつくように蛇行して規格も低いし
雨の度に土砂崩れ、新線作るくらいでないと無理

ワンマン電車って何よ？

いわゆる車掌の乗務していない電車のこと。

>>389
>お決まりのレスだが、旧日之影線区間が線形悪すぎる
>渓谷沿いの崖下をへばりつくように蛇行して規格も低いし
>雨の度に土砂崩れ、新線作るくらいでないと無理

なんだ議論済みだったんだ。
高森から高千穂抜けて延岡に行く道路って結構整備されていた
よね。鉄道の出る幕じゃないかもしれんな。。。

>>387
だよなぁ、このままじゃイオンの一人勝ち。
駅は廃れていても東横インができるくらいなんだから
せめてアミュプラザだけでもあれば市街地の地盤沈下は
食い止めれたんだろうけどなぁ。
イオンは市街地との相乗効果などと
奇麗事を言っているがあまりにも距離が離れている。

鹿児島にもイオンは進出するようだがあちらには
アミュプラザとドルフィンポートがあって
イオンの存在感は宮崎ほど大きくない。
土地関係で薩摩西武ことあのい○さ○と
もめているといううわさも聞くけど…
実際はどうなの?

>>393
スレ違い

この流れから次の話題は当然・・・T・O・K・I・W・A

始まり始まり〜

>>394いやスレ違いかもしれないが、
各駅周辺に住んでる人が鉄道で駅ビルたるアミュにきてくれて
乗車率増えるかもよと、

鉄道はそれ単独で存在してるんじゃなくて都市（地域）計画？なんだからさ
っと普段ROMオンリーで車両の型式とかよく知らんオレが言ってみた。

日南線は、青島あたりくらいなら収支はトントンっぽいけど。
何か活用できないのかな。

鉛線住民は決して少なくないんだから、駅の数を増やして
街中へのアクセスを便利にしたらいいのになあと思う。

宮崎交通鉄道部　一応買ってみた。
蓄電池式の「電車」も走っていたんだね。

>>396
アミュの場合も鉄道だけじゃなく
車で来る人のことも考えて
駐車場も充実しているので
旧西駅地区の再開発は成功だと思う。
宮崎には新幹線が無いとはいえ
中心市街地の再開発を本気で考えるなら
橘通りはもとより駅周辺も含めて
それぐらいのことはしてほしかったなぁ、
T市長さんはイオン進出ありきで事を進めたからなぁ…
ところでたまに話題になる大分最大手のTさんって
駅ビルとか鉄道と絡む事業を何かやってるの？

>>397
青島でのイベントや
サンマリンスタジアムでの試合では
220が大渋滞することもあって
増発したり木花や運動公園に駅員を配置したりと
けっこう積極的にやってるよなぁ。
＞蓄電池式の「電車」
ある意味時代を先取り過ぎてしまったのかも。

>>397
平成16年度宮崎市統計書では、14年度→15年度で宮崎神宮、宮崎、木花の乗客数が増加。
特に宮崎神宮は大幅増加。高校の合選廃止の思わぬ効果？
赤江〜木花は最近も団地が増えてるし努力次第だな。

高崎山・うみたまご・田ノ浦周辺に駅欲しいな。

高崎山駅計画あったのでは？

>>401
みんな欲しい、あったら便利なのにとはいうけど、
いっこうに実現せんな。

まあ、あの辺一度通ってみると判るけど。

>>402
作って欲しいけどな。
休日は別大国道やら別府湯布院一帯やらは
福岡、熊本など他県ナンバーが溢れて交通マヒだからなぁ

うみたまごも4日の入場者数がリニューアル後最高の入場者数だったらしい

田吉〜南方に一個
南方〜木花に一個停留所が出来ないかな。

朝の木花駅は非常に混雑する。宅地造成が進んだのと学園木花台の
住民が活用するからなんだろうか。

>>400-403
新別府駅はまだですか？
高崎山駅とともに別大線を無理矢理撤去された時に作っとけば良かったのにね
別大線の廃線は結構急だったらしいからな…

>>405
あれ　大分交通別大線（別大電車）は仏崎の崩落事故が原因で廃止されたんだっけ？

宮崎駅が高架になったとき駅の空き地にジャスコとか出来てれば良かったのにね。
マンションなんて大都市郊外の駅じゃないんだから作らないでほしかったな
駅のロータリーに住宅展示場があるのも生活臭がしてなんか嫌だね・

大分交通も日豊線に接続する鉄道路線をかなり持ってたよなぁ。
別大電車もそうだけど、宇佐参宮線（豊後高田〜宇佐〜宇佐神宮）、
耶馬溪線（中津〜耶馬溪）、国東線（杵築〜国東）、豊州線（豊前善光寺〜豊前二日市）

杵築駅には国東線のホームらしき遺構が残ってるよね。
耶馬溪線はサイクリングロードになってちょっとした観光名所。
大分駅前の大分交通バスのりば（JTB大分支店の前のバスのりば）も、
昔のホームの跡っぽいよね。

>>406
別大線は道路拡張の為に県警が無理矢理廃止にさせた。
当時、黒字の路面電車は珍しかったのに…
廃止は仏崎事故から11年後。その後、大分交通は昭和40年ごろまで新車を入れ続けたし、
43〜45年にかけて系統板を新しいものに取り替えたりと設備投資もしてるから廃止は急だった筈。
何しろ廃線前年の昭和46年の都市計画にはまだ別大線廃止が言及されてなかった。
>>408
大分駅前電停の場所はいま駅ロータリーの緑地帯になってる一角だよ。
あと、杵築駅と宇佐駅には大分交通の乗換案内をまだ残してあったりする（バス連絡の為）

しかし九州産交、宮崎交通、大分バスは経営不振に陥ったのに
大分交通は以外にしぶといな

>>410
しぶといも何も大分バスのほうは整理回収機構逝きだが。

>>407
ジャスコって郊外型の大型スーパーですよ…

ジャスコとか・・・て書いてるよ。ジャスコも本格的に郊外に出て行ったのは
そんなに昔の話ではないですよね。駅前にある所もあるし。高架が出来たときの
に出来た広大な空き地にジャスコなどの大型スーパーが出来てればね

大分には中心部にイオングループのFORUSがあるな

>>413
確かに宮崎駅高架化された時は廻り空き地だらけでガラーンとしてたな。
今やなぜか景観にそぐわないマンションが建ってるが。
＃宮崎まで来てマンション住まい？　冗談でしょ(- -;;

>>409
もう少し詳しくｷﾎﾞﾝﾇ

大分交通別大線は惜しいことしたなぁ
残っておいたら間違いなく観光の目玉になれたのに・・・・・

別府市内の10号線なんてロードサイド店舗ばっかりで
観光名所のかけらもない

>>410
＞大分交通
過去に倒れて、西鉄の支援を受けますたが何か？

今もれは阪堺電気軌道沿線にすんでいるんだが、路面電車の併用区間っていいよ。

結局片側１車線みたいなもんで、（違法）駐車している車も多くて、
自動車も20〜30km/hくらいでのんびり走っている。
急ぐ車は他の通りに回るので車自体が少ない。
道路なんかどこでも車が来てないか見ながら渡ることが出きる。
昭和30年代ってこんなんだったんだろうなっていう雰囲気が残ってて良い。
特に住吉大社のあたり。

漏れは西大分に住んでたんだが、
過去スレで別府のタクシーの運ちゃんが
別大線のあったころはしっぽりとした雰囲気のある町だったのに
と言っているのを見てそうそうと思た。

日南線に駅を増設して、青島までを頻繁に運転すればかなりの収益が
見込めるんじゃないかな。
木花など通勤通学時間帯はめちゃくちゃ多いぞ。
宅地造成が進んだので、日南線もかなり需要は伸びていく…はず。
でもJRQはやる気がないんだろうなあ、勿体ない。

宮崎人の「めちゃくちゃ多い」は30人くらい

>>421
おしい！80人くらいだ

ついでに電化しちゃおうぜ

宮崎は行政もやる気ないからなー

青島までくらいなら電化しても採算は取れると思うけどな。
道路が慢性的な渋滞だから日南線を使う人間もそこそこ多いし。
油津までは比較的多いけど電化するまでにはいたらないだろう。青島までか。

宮崎は
乗客がいる＝ちょっと多い
座席の1/2が埋まっている＝多い
座席に座れない＝めちゃめちゃ多い

正直、電化にこだわる必要もないと思うけど。
増発してくれれば、気動車でもいいと個人的には思う。
 
理想を言えばキハ200/220導入なんだけど、
日南線はJRQが「新車は導入しない」と明言してるらしいので・・・

日豊本線北部（柳ヶ浦以北）って学生が結構多くない？
特に中津、宇島、椎田、南行橋、行橋あたりで結構のってくる。
しかも、マナーも悪い。携帯、化粧、騒ぐ、その他諸々・・・

それでも、夕方の普通列車で酒飲んでゴミ散らかして、
挙げ句の果てにはロングシートで寝るオヤジよりはマシだけど。

>>420
支社がちゃんとある大分でさえ
大分や別府の街中を通ってマンションが立ち並んでる環境があるのにあのやる気のなさだよ・・・・
ましてや宮崎でJRQがそんな気の利いたことするわけがない

まあｑは新幹線と福岡圏のことしか頭にないんだろうなー


日南線に青いキハ200/220出てコイや！

>>427
だから警備員乗せたらしい

>>407
2･3年前、ギャゼット北側に、アジェという商業施設の話があったが、
隣接する●ーパスの住民が猛反発して、立ち消えになってしまった。
当時、イオン進出を阻止する為の条件として、寿屋の再開があった為、
資本・店舗が分散するのを懸念したイオン反対派が、住民を焚き付け
たおそれがある。　結果、あそこに商業施設は求められなくなった。

しかし、あの立地のマンションに住む以上、閑静な住宅地と同じ感覚を
求めるのは身勝手だと思う。
>>413
イオン系は、平面駐車場が確保できないと出店しませぬ。

>>404
以前、まちBの「宮崎の交通網スレ」で、同じ趣旨のカキコを見て、
その時私は「DCだから駄目ポ」と書いてしまった。　しかし、後から知ったが
南方−木花は江佐原駅があったそうで。
>>423
今のところ、宮崎市内の輸送が弱い。　青島までの電化だとして、やはり
油津・志布志方面への系統分断の恐れがある。　その場合、せめて電車
は南宮崎止まりじゃなく、宮崎駅まで直通しなきゃマズイでしょうな。

>>405
仮に新別府駅が出来たとして、特急を停めるかで話が変わって来ますな。
貸切列車がある時代なら別だが、1時間2本の各停だけなら観光には使いにくい。

Ｑは最大４億かけてＡＴＳを増設するらしいね。単線で遅れが頻発してる宮崎地区じゃあまり関わりのないことなのかどーかorz

>>431
>江佐原駅
第一の学生やできたばかりの東宮もあるし今あったとしても結構役立ちそう。

>>429
民間会社として当然のことですが何か

>>431
あの場所は観光というより住宅密集地ですからね。
特急ねぇ…新別府にも停めると人口3万人近い日出町内に停まらないことの不満がさらに増えそうｗ
>>428
確かに。新別府以外にも駅作れそうな場所はあるのに…と思う。
>>416
どこら辺を詳しく話しましょうか？

安全より金儲けを優先、それが民間企業クオリティ。

>>424
こいつは電化を何だと思っているんだ？
日南線宮崎口は毎時三〜四本くらい走っているというのか？

>>435
その昔、数本は止まってた記憶があるが＜日出
乗り換え需要があるか、観光名所があるか、さもなくば特急以外走ってないかw
そうでもない限り今更「町」に特急止めんでしょ。
特に福岡〜大分間で急ぎたいところにスピードダウンになるから。

福北間で唯一「町」の特急停車駅だった福間も今や福津市だし。

延岡で置き石＠UMKニュース

宮崎にもバカがいたか＿|￣|○

マジかよ、
なんかこの国おかしくなってきてるな、

カラスじゃないの？

きょう午前、延岡市のＪＲ日豊本線で「置き石」がありました。
列車は急ブレーキをかけ、置き石を粉砕して停止しました。
大事には至りませんでした。

きょう午前９時５分頃、延岡市中川原町の祝子川にかかる鉄橋の南詰から
南に約５０ｍの地点で、レールの上に「置き石」があるのを
延岡駅に向かう下り列車の運転士が発見しました。
列車は急ブレーキをかけましたが、そのまま「置き石」を粉砕して停止しました。
警察で現場検証をしたところ「置き石」は、約６５ｍの間に
左右のレールに４個置かれていて、全て粉砕されて白くこすれた跡が残っていました。
列車は３両編成の普通列車で、乗客２人と乗務員２人が乗っていましたが
ケガ人はなく７分遅れで運転を再開しました。
現場は、８時１２分頃に特急列車が通過していて、
警察では、特急列車の通過後に石が置かれたものとみて
列車往来危険容疑で捜査を進めています。
列車往来危険罪は、懲役２年以上の重い刑が課せられます。　　　　　　

ttp://www.umk.co.jp/cgi-bin/news//DocumentViewer.cgi?File=47.txt&Mode=new

宮崎って人が住んでるの？

サルしかいない大分と違って、宮崎には一応人間が住んでいるらしい。

置石とか今まで報道されなかっただけで普通にあったと思う。
脱線事故で神経質になっているところでやったのはバカだけど。
石炭だったらいいんだけどな。
産炭地でガキがレールに石炭ズラリと並べて、運転士も心得たもので、
よぉく見ておけよ、みたいな感じで汽笛バンバン鳴らしながら石炭砕いて
子供たちの前を走り抜けたものだったらしい。
まぁ石炭なら容易に砕けるけど、石はねぇ..。まぁ、厨房が石炭と同じ
感覚で石置いてSLひっくり返したりしたこともあったけど。

大分駅高架化と共に新しく整備する大分駅前広場（北口・南口）についての
整備方針案に関しての意見募集だって。
大分市のHPで5月31日まで。
ttp://www.city.oita.oita.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::14057&Lk=
なお県のHPでは大分駅の新しい駅舎デザイン案も公開されている

（現在の大分駅前の問題点）
R１０との交差点が変則的でわかりにくくなっている
中央の緑地空間が全然利用されていない　　等々

大分駅乗降客数　30470人／日
大分駅路線バス乗降客数　3059人／日
駅前広場に流入する自動車交通量　9567台／日
歩行者通行量　34912人／日

>>438
日出は『ハーモニーランド』の最寄り駅じゃなかったっけ？
その兼ね合いで停まってたんでは？

>>447
もっと昔の話だと思う＜日出停車
しかもその昔は大神か豊岡に停まる急行があったような…
日出より小さい町の杵築に停まるのに日出に停まらないのは少し可哀想な気もする

そういや大分県内でJRが通ってる自治体（合併後）で特急停車駅が無いのは日出町だけ？

>>448
まだあると思いますよ。ただ日出に特急が止まる必要は無いと思います・・・。
明らかに利用者悪いと思いますし、まぁＱが狂って快速なるものを導入した場合の
停車駅になる可能性は出ると思いますが、そんな事にはまずならないでしょうしねｗ

>>449
大分県全市町村別の特急停車駅
大分市　　：大分、鶴崎、幸崎
別府市　　：別府、亀川
中津市　　：中津
日田市　　：日田、天ヶ瀬
佐伯市　 ：佐伯
臼杵市 　 ：臼杵
津久見市 ：津久見
竹田市　　：豊後竹田、豊後荻
豊後高田市（廃線）
杵築市 　 ：杵築
宇佐市　　：柳ヶ浦、宇佐
豊後大野市：三重町、緒方
由布市　　：由布院、湯平、向之原
国東市　　（廃線）
日出町　　：
九重町　　：豊後中村
玖珠町　　：豊後森
姫島村　 （離島）

大分県全14市３町１村中、日出町だけです。
…それより何より市町村減ったな（苦笑）

>>449
利用者を悪者にするな！

日南線を電化する理由は日豊本線と直通が出来るということだな。
実際に宮崎や南宮崎で乗り換えする乗客も多いし。

>>452
豊肥線や久大線が電化されてないのに
日南線が電化されるわけないだろ。。。。。

しかも電化されてなくても日豊線と直通はできるし
現に大分〜別府間では気動車の「九州横断特急」「ゆふいんの森」「三重町〜別府間の普通」
などが走ってるわけだから

>>448
でも日出町の中心部に近いのは日出駅より暘谷駅・・・・
日出駅がいまいち目立たない理由はこれ。

そしてハーモニーランドも実際に一番近い駅は杵築駅なんだよ
でもまあハーモニーランドに電車で行く人なんてほとんど居ないと思うけどね

クハ455

モハ456

クモハ457

>>442
乗客2人かorz
さすが市棚始発。

>>452
佐土原行・高鍋行が日南線DCで走ってますよ。

>>450
地図見ると、県北と県南が随分大雑把になってるのがわかる。

だって大分市から南
臼杵　津久見　佐伯　豊後大野　竹田
あと北の方、福岡県境あたりの
日田　中津　宇佐　豊後高田

日田と中津が隣同士ってのも今ひとつ違和感だし、佐伯なんか市として全国17位のデカさ。
面積は広島市とほぼ同じなのに、人口は15分の1ぐらいw

このスレで良いのかどうか分かりませんが３０近くになっても九州に
行ったことがないのでorz

九州のステンレスの４１５系についてですが、鋼鉄の車両の巻き添えで
廃車になったやつがいるのですか？

それを別にすれば国鉄・ＪＲで廃車になったステンレスの「電車」は
番号は分からないけど九州で追突したやつと、先日の福知山線のと
サロ１５３−９００番台２両程度かな？

>>460
九州の415-1500は、まだ廃車は出てないよ。
というか、鋼製の415系も暫く廃車はなさそう。

最近は日豊線に415系が使われてる関係か、下関まで直通する便がやたらと
多いでつね。
昔は鹿児島線からの直通がメインだったのに。

ただ、ロング改造されてないオイの415系は廃車時期が早いかもしれないけどね。
しかもオイの415は汚いしシートも破れかかっていたりとかしてかなり老朽化してるから。
ミフやモコの415はロング改造車は関門輸送や福岡都市圏のラッシュ時に一役かっているから、
460の言ってるように消えないだろうけど、古いから故障が起こりだしたら別だけど

817系の座席を廃車になった特急の座席と置き換えよう。快適になるぞ。
あと、確かに日南線の存在的需要はあるかもな。青島あたりまでは宮崎市内の
ベッドタウン化しているからな。
南方〜木花に新駅の復活を希望したい。

>>464
では俺は大分〜幸崎間の複線化を希望したい。
あの区間は牧・高城・鶴崎・大在と
沿線には住宅やらビルやらマンションやらが立ち並んでいるのに
単線では増発も不可能、いつも混雑

197号線の混雑緩和のためにも、実現してほしいものだが。
せめて牧駅を待避できる構造にできれば。。。。

>>449
日出駅前にある全国的にも超有名な某有名酒造会社がお金出したら止まるかもね

>>466
すみません。
某有名酒造会社ってどこですか？

二階堂。

日出町が単独でもなんとかやっていけるのは
二階堂があるかららしいが

>>464
東宮、まなび野と新しいニュータウンも続々とできたからポテンシャルはある。
今こそ江佐原駅ﾌｶｰﾂを。第一高校生にも便利。

清武〜日向沓掛で信号装置故障で遅れてる…

>>463
古くなった415は宮崎にやってろ。

>>471
４両編成を投入するなら宮崎の普通列車は２時間に１本の運転でも多すぎる。

あん？

>>471
そんなもったいない。
唯一海峡渡れる電車なのに。

速度超過制限するＡＴＳ　県内の急カーブに　ＪＲ九州設置へ （大分支社管内）
ttp://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2005=05=13=643108=chokan
>ＡＴＳ―ＳＫ型の地上装置を設置。

>対象となる九州内の急カーブは八十八カ所。
>うち日豊線（小倉―鹿児島間）は三十三カ所で、久大、豊肥両線にはない。

>ポイント（切り替え装置）の手前に設けて速度超過した列車に警告や制限をかけるタイプ
>が設置される。


日豊線の急カーブ33箇所ってどこかね？

>>475
鹿児島〜竜ケ水〜重富だけで５箇所くらいある

>>475
北九州市内から大分市内までの思いつく限りで
西小倉駅を出てすぐ、南小倉駅の手前、山香の立石旧線、赤松峠あたり、
杵築駅を過ぎた辺り、日出駅の手前、豊岡駅を過ぎた辺り、別府市浜脇、幸崎駅手前
でもこれより南に何ヶ所も集中してるような気がする…

>>465
そこを複線化する金出すなら、先に(博多〜)吉塚〜篠栗をやるはず。
何しろ既に単線なのに9〜21時の間1時間あたり5往復と線路容量ギリギリ。
大分〜幸崎は多くても1時間4往復、大抵の時間帯は特急入れて3往復程度だから。

>>478
ちょっと変だった
×既に単線なのに
○単線なのに既に

電化・複線化事業って、Ｑは自治体がお金を出してくれることが前提でつから…。
延岡―宮崎高速化は旭化成も出したけど。

旭化成もけちだね。
どうせカネを出すのなら130キロ化＆複線化をするまで出して欲しかった。
ヘリが落ちたことでようやく出す気になったんでしょ。それまでは放置プレイだし。

>>481
ケチも何も、別にｲﾋはJRにこだわる必要は無いからな。

>>461氏>>463氏
サンクスです。

おいおい、民間企業の旭化成が費用の10分の1を負担するというだけでも
珍しいことだっつーの。

まあ、130キロ運転対応ぐらいはやってもらいたいが。

＞宮崎
沿線の企業が出資するのは当時は珍しいケースだったというね。
既に在住氏が指摘してるが、仮に130キロ運転を可能にしても、列車の離合でその効果は相殺されるんだそうな。

延岡〜宮崎で妄想するなら高速化よりは複線化の方が価値がありそう。

そもそも、485の最高速度は・・・

って判断もはたらいたのでは?

そのうちソニックも老朽化したら、宮崎で哀れな最期を迎えるだろうな。
まあ、その頃には第３セクター化されてるかも？

>>481
費用対効果で行くと110km/hがいいということになったから。
それを超えると路盤から曲線から全面的に改良しないといけなくなって莫大な費用になる。
いくらichでもそこまで出せないだろう。

>>485
胴衣。特に高鍋〜日向の37キロの最速は24分、つまり表定で92.5km/hにもなる。
最高110km/hでここまでいくのは線形に関してはまったく問題ないといっていい。

>>481
企業や地方自治体からJRへの直接補助は今でこそ隆盛を極めているが
当時としては画期的なことだった。というのは地方財政再建特別措置法等に
よって地方自治体からのJRへの直接補助は禁止されていたのを特例として
認めさせた最初が延岡−宮崎の高速化事業だったから。
落成が翌年にまたがる場合では発注時に翌年度の予算を先食いして車両を
製作することも国鉄時代には可能だったのが（いわゆる債務車ってやつ）
JRになってから法律で禁止されるなどJRになって色々と過渡期であったので、
今なら常識なのが民営化直後は禁止されていたことが多々あったわけで。

日向・佐土原間の所要時間を30分(表定速度100キロ)にして、特急同士を日向・佐土原で
交換させれば、延岡・宮崎間の所要時間を55分にできる。日向・佐土原間だけ130キロ化
すれば、十分可能。

　延岡･宮崎間の運行コストの試算　
線路保存費:￥1.7億(営業キロあたり￥200万と仮定)
電路保存費:￥2.1億(営業キロあたり￥250万と仮定)
車両保存費:￥3.6億(車両キロあたり￥50と仮定)
動力費　 ：￥3.6億(車両キロあたり￥50と仮定)
人件費　　:￥9億(￥600万×150人と仮定)
その他の費用:￥2億
合計　　　:￥22億

(参考資料)しなの鉄道決算　TR決算　「新北九州空港アクセス鉄道に関する調査報告書」
　　　　　「並行在来線経営基本計画」鹿児島本線八代〜川内

　延岡･宮崎間の運賃収入の試算
宮崎駅：￥10億(上り乗客:下り乗客=6:4と仮定)
延岡･南延岡駅：￥6.3億(上り乗客:下り乗客=2:8、客単価\1,000と仮定)
日向市駅：3.7億(客単価\800と仮定)
区間内のその他の駅：￥5.7億(客単価\300と仮定)
区間外(南宮崎・空港等)の駅：￥2億(勘)
　　合計￥27.7億

なるほど、492（収益）-491（コスト）で
5.7億の黒になるんですね。
日豊線も捨てたもんじゃない。
あとは延岡以北と宮崎以南がどうかですが…
教えてください、エロい人。

>>492
＞￥2億(勘)
ﾜﾛｽ

>490-492
また始まったか
やれやれだぜ

で、延岡-宮崎を5分短縮しただけでどう収支がよくなるのかを小一時間語って呉れよ。

>>460
>>461の歯医者が目の前なんだが･･･

>>495
 
490と491-492をなぜ一緒にしてるのかな？
491-492の計算は、490を踏まえて書いたようには見えないのだが

端的に…

>>490
空気嫁。

>>492
勘って…。

日豊本線 安部山公園駅で200メートルのオーバーラン。

公休明けで居眠りとゎ…救いようのないｱﾌｫｳﾃｼだな
考え事をしててついウッカリ、とでも弁解してればまだよかったものをw

ちょっとした快速列車に乗車した気分になれて
漏れ達的にはハァハァやん。。　　＞オーバーラン

トロトロ日豊本線にしては。

>>496
(∩;ﾟдﾟ) ｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲ

>>490
美々津付近だけはどう頑張っても高速化は出来ないと思う。
運転本数から行くと、南宮崎〜佐土原を複線化するのが便利だと思うけど。

いや、あのぉ・・・。高速化よりも、用地買収のほうが
はるかに金かかりまつから・・・orz

宮日新聞社説　2005.5.15
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=4&DT=20050515
＞宮崎交通、マリンエキスプレスと合わせ、本県の陸・海・空網は全敗した。
＞だからといって見過ごせば、将来の展望は開けない。あと二年の勝負である。

鉄道に限らず、交通網は本当にダメダメな県…

高速道路は粛々と建設中

＞鉄道に限らず、交通網は本当にダメダメな県…

そこに、ＡＮＡの影がひたひたと。

http://www.miyazaki-apc.jp/overview/data.html

空港利用者も減ってる。

THE陸の孤島

高速も1車線ですやん、
空は空港利用客ランキング11位くらいでまあまあでしょ。
人口少なくても都市圏に近ければ北陸新幹線とかできていいよな。

スレ違いだが所得の低い宮崎に高速いらない、バイパス網の充実があれば

>>505
道路整備よりも港湾整備(→宮崎港)を優先させてしまったし、
日豊線も国鉄にだまされて(未確認?)、複線ではなく電化を選択してしまったし、
宮崎県の交通政策は失敗が多かった気がする。

うーん。空港をあの位置で拡張した事は評価していいと
思う。
もし、あの時代の気運に流されて（鹿児島や大分などのように）
ど田舎に空港を移転して、宮崎市内〜空港がバス４０分とか
だったら、目も当てられなかったと思う。
あつ。スレ違い

＞陸の孤島
＞交通網はダメダメの県
ほんと、これらの言葉は宮崎の為にあるんじゃないかって思わされる。
車社会なのに県内の主要都市間(都城・宮崎・延岡)で最も速い交通手段が鉄道というのはニーズに対応し切れてない証拠だし。
目的地が県外の場合でも
鉄道→不便であまり使えない。
フェリー→時間がかかる＆週に数便
車→高速道路網の不備＆一般道は渋滞もしくは難所の連続

…とまあ、挙げ出すとキリがない。
スレ違い須磨祖＞ALL

スレ違いだが所得の低い宮崎に高速いらない、バイパス網の充実があれば

スレ違いだが所得の低い宮崎に高速いらない、バイパス網の充実があれば

スレ違いだが所得の低い宮崎に高速いらない、バイパス網の充実があれば

>>508
国内線が減って国際線が増加しているのは全国的な傾向。

>>507
規模に物を言わせJASを強引に飲み込んだJALよりは
新規を味方に付けたのは賢明だったと思う。

>>513-515
宮崎では下手な高速（片側1車線）より早かったりする。

鉄道が最速ならパーク＆ライドなどを推進してもいいのだが
車社会とは言っても車にも厳しかったりする
宮崎の現状がそこにある。

でも実際は高速ができないと高速アクセス名目でのバイパスはつくって貰えないワケで、
西都佐土原のバイパスはGJ！

>>512あらゆる手段を使って、何が何でも
延岡-高千穂-熊本を鉄路で結んでおくべきだったのかも、智頭急がうらやましいね

>>513-515 なんでオレが書いたのを3連ちゃんでコピペしてんの

>>518
＞智頭急がうらやましい。
激しく同意。
あちらは一応陰陽連絡が出来上がっているので
あまり不便さが無いことを考えると本当に
結んでおくべきだった。
延岡〜熊本は今のバイパスで十分な気がするが
新幹線連絡を考えるとやっぱり鉄道。

道路の話題だが、西都〜門川っていつごろ開通する予定なの？
西都〜都農、都農〜門川の部分開通になるのかな？

人に聞く前にまずくぐれ。

かなり奇策だが、宮崎自動車道の宮崎−都城北間の1車線を潰して日豊線にするっていうことは無理なんだろうか。
どうせ高速道路は年中ガラガラだし、新たにトンネル掘るコストもかからない。
あの高速を列車で走行できれば30分位に短縮できそうな気がする。
勾配がどんなものかわからんが、この考えは妄想に過ぎない?

イオン宮崎本日グランドオープンage。
宮交シャトルバスと列車の接続チラシが宮崎駅で配布されているね。
全部あの青果市場跡地に吸い取られなければいいけどね。
乗り場が東口だってチラシにも駅でも念押しされているよ。
というか、駅で客を足止め出来るような便利な商業施設が宮崎駅構内に
ないことが問題っていえば問題。セガなんか入れてテナント埋めている
場合じゃないぞ。って思った。

>>520
西都―高鍋間は橋梁関係はもうすぐ作り終わりそう、山間部は知らん。
高鍋以北はまだ手付かずじゃなかったけ？

>>523
アミュプラザ宮崎、駅とデパートがくっついていたらなー
宮崎駅を橘通り地下に移転すればなんちて・・

質問：宮崎―鹿児島中央『2枚きっぷ』5000円ってのがあるけど
これ特急で往復5000円で鹿児島行けるってこと？
それとも片方向限定？よく知らなくてすまそ

>>524
片道2500円だろ
2枚きっぷ、4枚きっぷは回数券。
有効期限は2ヶ月だったと思う4枚別々になってるから、4人で利用することもできるし、
一人が2往復することもできる。

大分〜福岡間ではこの切符を買ってソニック乗るのがかなりメジャー。
ちなみに　大分〜福岡が2枚きっぷ6000円（片道3000円）　　4枚きっぷ10000円（片道2500円）
大分〜北九州が2枚切符5800円（片道2900円）　　4枚きっぷ9800円（片道2450円）
この回数券は、高速バスに対抗するための切符。だから大分〜北九州間は大分〜福岡と50円しか変わらないｗ

>>524
１人で往復使うことも、２人同時に使用そして１人で片道２回使うことも可能。
期限は購入日より１ヶ月以内であればＯＫ。
宮崎〜鹿児島中央は特急自由席に乗車可。
指定席とグリーン席はそれぞれの料金を加算すれば利用可能。

>>526
あれ？宮崎〜鹿児島間の距離じゃ指定席OKにならなかったっけ？

>>525
４枚きっぷは２ヶ月が正解だが、２枚きっぷは１ヶ月。

＞大分〜福岡間ではこの切符を買ってソニック乗るのがかなりメジャー。
博多〜佐賀はもっとすごい罠。
片道分の乗車券＋特急券で往復利用できてしまう。（４枚だと、１回分９００円）
したがって、佐賀駅では博多までだと自動券売機では２枚きっぷと４枚きっぷのボタンしかない。
スレ違いになってきたのでsage。

>>526
ＪＲ九州のホムペに書いてある。

×　>>526
○　>>527
レスアンカー間違えてもうたorz

>>525、>>526
レスありがとう、良くわかった。

高速バスより片道250円高いけど速いわけね
一度鹿児島アミュを視察に行ってみるかなｗ

>>528
普通に乗車券買えますがなにか？

いや、だから特急券＋乗車券は、といった話だろ。
空気嫁

保守

ショッピング快速は、713系だった。車掌も乗っていた。そこそこ人も乗っていた。

ショッピング快速ってどの区間で運行されてるの？

>>522
高速道は意外に曲線がきつい。
>>524
橘通地下駅の妄想に、１票。

ショッピング快速は延岡(8：57発)・宮崎間。土・休日のみ。イオンオープンのため。
昨日の夕刊デイリーに載っていた。

ショッピング快速はライナー券とか要らないの？
帰りの時間は、通常運行されているホームライナーを使えってことだね。

チラシがあるよ。6月26日までの土日運転で....、てぇと、
チラシには713にヘッドマーク付なんだけどただの合成？
それとも実際についてたの？座席指定ではないので運賃のみで桶。
帰りはシャトルバス使って好きな時間で帰れってことで宮崎駅1537のにちりんから
1837のにちりん24号までの主要時刻が書いてあるよ。
もっともどの列車に乗ってもバスは20分おきに出ているからどうってこと
ないんだけどね。
まぁ、南九州では間違いなく最大級で、それこそ鹿児島の繁華街、
天文館の４分の１に屋根をかけた、って感じだから専門店街だけでも
すごい規模。俺は変なこと考えるモンで、ジャスコのあれだけ高い天井で蛍光灯が
切れたらどうやって交換するのだろうかと思うと夜も眠れない（わけない）。
職場の高いところの蛍光灯が切れてそれっきり、ってのがあるもんでさ...。

>>539
HMはついてるみたい

ヘッドマーク目撃しました。

バスは20分おきなのに、電車は…

宮崎の話題が続くと「日豊本線スレ」って感じがしなくなるのは気のせいだろうか？

気のせいではないかも。
都市スレになっちゃうからね。

牧駅が交換可能駅になるという噂は本当？
確かにすぐ出来そうだが。
で、桃園新駅を設置するらしい。

宮崎の日豊本線の話題はいいが、
宮崎の都市の話題はスレ違いだ。　
大分の都市の話題はキチガイに叩くくせに、自分達の話題はするんだよね

>>539
キャスター付きの足場という便利なものがある。

>>545
いまの宮崎塵はイオンに浮かれすぎてトキハ厨のことなど完全に忘れている

とりあえずイオンの話題はお国板の宮崎スレでやってこい

>>545
×大分の都市の話題
○TOKIWAの話題
 
なぜトキハ厨が嫌われてるか考えられたし

>>545
>>547
激しく同意。

>>548
トキハ厨もあれだが、質問厨の存在が余計にスレをおかしくしているだけ。
はっきり言って奴を排除すればトキハ厨なんて全然スルー可能な範疇。

牧駅を交換可能駅にするのなら、蓮ヶ池や加納も交換可能駅にしてほしい。

鹿児島線のスレがないのでココで質問です。
香椎駅の線路は、なぜ木で（踏み切りみたいに）覆われてるのですか？
え〜確か、昔は博多までが日豊線だった気がするので、
すみませんが、お願いします。

大分駅ビルに高島屋開店の折りにもショッピング快速が走ることでしょう

>>549
質問厨って何？　このスレにはそんなものいないみたいだが。

>>553
このスレが１０００近くになって新スレ立てられた時にわかるよ・・・って、実は君のことだったりして？？

>>554
意味不明だな。このスレが立ったときも、その前のスレが立ったときもそんなのいなかったようだが。
それとも、ここで質問する奴は何でも「質問廚」と君は言うのかな？

まあ、どっちでも良いけど、あんまりスレ違いな話をすると、無意味に荒れそうだから、これ以上は
聞かないし、答えるのもやめておくよ。　他の住人の方々、失礼しました。

>>555
あんた質問厨と口調が似ているなw
トキハ厨以上の嫌われ者質問厨w

５５１です。
色々調べたら、博多ー小倉は今も昔も鹿児島線ですね。
ちっちゃい頃の勘違いでした。
失礼しました。

佐伯･延岡間が日豊北線、延岡･宮崎間が日豊南線として建設されたので、佐伯･宮崎
間が本来の日豊線。この際、佐伯以北をトキハ線と改称したらどうか？無用な荒らし
あいをやめて、棲み分けを図るべきだ。

>>553、555
日豊線スレが950を超えて次スレを立てるとき、
ドサクサ紛れにスレタイにTOKIWAを入れたスレを立て、TOKIWAに関する書き込みを続け、
日豊線の正規の次スレだと主張する香具師が現れる。
それがトキハ厨。
このスレが立ったときは、同時にスレタイに日豊線が入ったスレが（ここも入れて）５つ立ったが、
デパート名の入った立て逃げ用スレが４つあり、簡単に区別がついた。
そのTOKIWA厨の立てたスレに、TOKIWA厨を誹謗するコピペを繰り返すのが質問厨。
彼らは正規スレにはほとんど現れない。

まともな住人が彼らとは別に正規の次スレを立て（このスレみたいに）ますので、
彼らは相手にせず、正規のスレでお楽しみください。

と書いた後で558見たらなんでトキハ厨がここに・・・orz

１９時 ３３分頃、日豊本線 川原木信号場（直川駅〜重岡駅間）で下り特急
にちりん２１号に車両不具合が発生し当該列車のみ運行を見合わせています。
現在乗務員が車両点検を行っています。この影響で下り普通列車1本に１５分
の遅れが発生しています。（2005/05/23 20:15現在）

>>560
結局トキハ厨はシャレでやってるだけかと・・・
なのに質問厨が毎度ムキになってコピペ貼りまくってるだけであると・・・
放置できない奴がバカとは、まさにこの構図・・・

>>562
たぶん質問厨というのも楽しんでやっていると思われ。まあ、どうでも良い奴らですな。
奴らの話をここでするのはもう止めよう。無意味に荒れる悪寒。

>>562
当人シャレのつもりでもシャレにならん事を思い知れ。

保守

>562
レス番が伝説の「ごーろくに」ｗ

日豊線沿線で、おすすめの駅弁ってどれよ？


日豊線もだんだん駅弁を売っている駅が少なくなってきていますね。
佐伯のキジ弁当（だったっけ？）食べてみたかった・・・・・。

宮崎には道路公団直営の宮崎高速サーキットがあるじゃないか！

>>568
マヂレスすれば、「サーキット」ではない

宮崎は鉄道改良に金かけるより
高速、バイパスに投資するほうが現実的ってか
これからも新幹線とは無縁だろからね

大分新幹線超特急「ときは」　まだぁ〜

>>567
おぐらチェーンのチキン南蛮弁当とか開発すればいいのに。
ホームであの顔の着ぐるみ着て売れば話題になるｗ

今日、別府駅にリレーツバメが・・・
ちょっと遅れてたし、何かあったんかな？

つうか、さっさと日豊線宮崎―鹿児島を高速化した方がいいのだが・・・。
誰か宮崎県の偉い人にアドバイスしてやってくれ。
九州新幹線が全通すると、博多から宮崎へ一番早いルートは博多〜鹿児島中央〜宮崎だって。

大分地区鉄道総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117022780/

>>574
 
>九州新幹線が全通すると、博多から宮崎へ一番早いルートは博多〜鹿児島中央〜宮崎だって
 
べらぼうな料金になるのは確実だし、所要時間も飛行機に惨敗
この話題も過去スレで何度も出てくるが・・・

都城らへんの人にとっては
選択肢が増えていいわな

でもやっぱ高速バスかな

宮崎―鹿児島間の高速化については５年前に既に両県で調査済み、ってのも何度も出てくる話だし…

駅弁延岡駅に数年前まであった（鮎寿司だったか？）けどもうないな・・・

宮崎駅の「椎茸めし」は、値段のわりには
二段重ねでボリュームがあり良かった。720円。

ホント「宗太郎」で下車する旅程って組みにくいな。
ヘタをすると野宿だよツキノワグマとね…

>>561もそうだが、485の故障大杉なんだが･･･。あと5,6年も持つのだろうか。
Qはトイレ改造＆客室整備（DK8に施行済み）なんかやって持たせる気満々なようだが

>>573
883のパンタにダンボールか何かが絡み付いて、急遽787が代走したらしい。

これなかなか面白いですが・・
http://www9.ocn.ne.jp/~exp98/index.html

>>581
宗太郎駅の近くに住んでいたことのある香具師に聞いたが、あの辺は猿が出て
いろいろいたずらをされることがあるらしい。

>>576
小倉以東から宮崎だと鹿児島経由も価値あると思うけどな〜




と妄想してみるテスト

>>584
うわっ、それじゃあ女性はマジやばいなぁ…ｗ

博多・小倉方面からソニックに乗って大分へ行く時に、
日出を過ぎたあたりから左手に別府湾が見えてきて、
その向こうに別府の湯けむりと鶴見岳と高崎山見えはじめると
「別府に来たなぁ〜」って感じがするの俺だけ？

その後、別府→大分間で海沿いを走って
やがて近づいてくる大分の工業地帯の煙突を見て「大分に来たなぁ〜」とも感じる。

鶴見岳や山々をバックにする別府の湯けむりはほんと九州の宝だよ！！

>>583
漏れも前ｸﾞｸﾞってて偶然見つけた
南線や九州SLの歴史に詳しくいいサイトだな。

どうしても、宇島は大分県という感じがするのは私だけですかね？
豊前は福岡県なのに市外局番は0979で中津と一緒だし。

>>589
いや宇島は大分県ではないよ。確か三毛門駅を越すと福岡県だったようなキガスｗ

>>590
いや、>>589は「感じがする」って言ってるだけだろ。
マジレス恥ずかしいｗ
しかも三毛門と中津の間に吉富駅があるし


でもたしかに行橋過ぎると町並みが途切れて田園風景が広がるから
もう大分県だなって感じがするね

豊前市（宇島）は結びつきでは中津7割北九州3割って感じかな
豊前市と中津市の間にある福岡県の吉富町、新吉富町・大平村は
市外局番だけじゃなく郵便番号前３桁も中津と一緒だよ。
あそこらへんの人は日常でも中津や、イオン三光に買い物に行くし。
吉富町、新吉富町・大平村は中津市への越県合併を望んでる声が多かった。

よく北九州の都市圏だって言われるけど、実際は豊前市以南だと北九州はかなり遠いから
中津都市圏？って感じだな

宇島駅から北九への通勤、通学はそんなに多くないよ。

>>592
> 吉富町、新吉富町・大平村は中津市への越県合併を望んでる声が多かった。
確かに、山国よりも合併して違和感無い。

>>594
漏れは、そんな合併をするのなら中津は福岡県に編入すべきだと思う。
元々は豊前の国だし。

>>595
大分県は中津にも資本投下するが、福岡県は京築を冷遇しまくるからね。

吉冨の３町村が中津と合併したがってるのは、
福岡県があまりにもこの地区を冷遇するからって意味もあるんだよ

>>595
それに、豊前の国＝福岡県ではないだろう。
「豊前の国だし」って理由はちょっとおかしいと思う。
豊前の国は両県にまたがってるわけだし、どっちがどっちってわけじゃないよ
だから俺は豊前県として独立を（ｒｙ

>>597
明治時代の小倉県復活かよw
そしたら北九州市は分割されて、人口が熊本鹿児島クラスの小倉市になるぞ。
八幡西、若松の全部と八幡東、戸畑の大半は元々筑前国だし。

俺が思う感覚では
小倉〜行橋…ほとんど北九州。豊前方面は学生が利用する事が多いぐらい。
行橋〜椎田…大半が北九州で、一部に豊前、中津への流れも出てくる（主に学生）。
豊前〜吉富…中津への流れが北九州よりも強くなる。

やれやれ今度は北部厨がスレ違い談義かい・・・
しょうがねえな、ここの住人は、他板逝けよ

ソニック883真っ青改造は写真も出ているけど
485はもう小手先の改造ではどうにもならない所まで来ているけど
トイレ＆客室改造でどれくらい変わったんだろうか?
宮崎地区の車両でトイレがまともなのは783と817、
つまり南宮崎以南では817が一番まともだったりするのだが。

「大分県豊前市」って本気で間違ってる人かなりいるけどねｗ

FBSの番組で大分県豊前市と言ったアナがあるらしいが。

485系は揺れが激しすぎるよ。
ハイパーサルーンと比べると段違い。トイレも落ち着いて出来ないし。
いっそのこと783系か817系を特急車両にしたほうが、いいような気もする。
スピードも817系の方が485系よりも早いしさ。座席を取り替えて特急車両に
できないものかな？

>>604
木枕木で110km/h走行したりと、少し無茶している面からかも知れませんな。
817系の特急化まず無いと思われるが、817系だったらヨーダンパが欲しい。

＞座席を取り替えて特急車両に
貴重なワンマンカーだから、そっちに回す余裕は無いでしょう。
キハ220[なのはなDX]指定席の例から、中扉跡はフリースペースにされそう。
ただ、それをにちりん・ひゅうがに入れようものなら、輸送力不足は必死。
（なんか、増結に消極的そうなイメージがあるし）

>>582
リニュ883を揶揄した意味で無く、本当の787系が大分入りしたとは・・・。

>>579
梅の家は99年頃に撤退。　末期は大分側で作り列車で輸送していたとか。
今はどっかの料亭が作っているはずだが・・・。

保守

>>606
保守するの早すぎ。まったく意味がない。

>>598
だったら、特例を作って北九州市を「豊前県」と「福岡県」両方所属にしてしまえばいいのでは？？

もう、いっそのこと九州全土を福岡県福岡市（別に熊本県熊本市でも長崎県長崎市でも、あるいは福岡県熊本市・・・・等々でも
いい）にしたら良いんじゃない。

スレ違いなのでｓａｇｅ　＆逝ってくる。

椎田駅からは中津と小倉方面ではどっちの乗客が多いの？

朝に限定すれば南小倉−今津間で上りより下りの客が多い駅なんてないだろ。
柳ヶ浦や宇佐にしても圧倒的に上り客が多い。

>>611
中津周辺では中津への客が多いですが　学生など

特急停車ｲﾗﾈ　宇島、柳ヶ浦、宇佐、杵築

逆に特急停車を増やしたほうがいい駅　亀川

>>613
亀川って何かあるの？　　企業城下町とか住宅街・学校が多いとか？

>>605
黒いソニックは最近、1ヶ月に1回くらい走ってる。










それだけ事故や故障が多いってことなんだけどな

>>614
一応温泉街かな。
住宅密集地で、立命館大学の乗換駅でもある。別府競輪もすぐ近く。
でも、特急の停車を増やさんでも別府駅での普通列車との連絡を良くすれば（博多から来たら戻る方向だけど）
それでもいいと思うけどなぁ。別府駅から普通列車で5分しかかからんから。

>>614
亀川は亀川温泉、別府競輪場があるけど周りは住宅地だな。

亀川はAPU関係で福岡・本州方面からAPU来る人の乗り降りが多い

APUの学生はほとんど福岡・本州からの生徒だから
週末や学休期は特急利用が多い

８１７の車内のにおいどうにかしろーー！

>>614
宇佐や柳ケ浦や杵築よりも人口が多い

亀川より暘谷か日出に止める列車を増やして欲しい。
宇佐、柳ヶ浦はどっちかでいい。

ノンストップソニックの何本かは鶴崎始発がいい。高城にも止めてね。

鶴崎＝高城＝大分＝別府＝亀川＝中津=行橋＝小倉＝黒崎＝折尾＝博多
でいいや。
スーパーソニックとして大分＝別府＝小倉=博多も。

>>621
＞亀川より暘谷か日出に止める列車を増やして欲しい。
こいつは日出も暘谷も行った事無いんだろうな。すぐわかる。もしくは日出町民か

>>621
柳ヶ浦は宇佐市の玄関口として、
宇佐は豊後高田方面への玄関口として互いに

『もっと特急を止めてくれ』

と陳情してくるらしい。┐(´ー｀)┌

豊後高田は市の癖に日出町より人口少ないじゃん。

別府と亀川、宇佐と柳、中津と宇島

停車駅をどっちかに絞ってよ。

>>625
おまえ・・・・・・「方面」って字が読めないか？
豊後高田「方面」なんだから国東半島北部一帯も含まれるだろ

日出町民よ、いい加減醜態を晒すな。

柳ヶ浦は田んぼの真ん中なので止める必要はない。
宇佐は国東半島の入り口、宇佐参宮線のもと乗換駅という
重要拠点なので、全ソニック停車させるべきであることは
言うまでもない罠。

柳ヶ浦より豊前長洲の方が旧長洲市街地に近い

柳ヶ浦ってパチンコ屋とトキハインダストリーしかないじゃん
正直あそこのどこが「宇佐市の玄関口」なのか・・・・・

>>621
＞ノンストップソニックの何本かは鶴崎始発がいい。高城にも止めてね。
ソニックを鶴崎始発にする必要はない。大分まで普通でそっから乗り換えれば十分！
あと鶴崎始発の高城停車なんかしてたら、博多までの所要時間が伸びるダロガ。
１時間５９分（最速）で２時間きってる事をアピールしているＱがゆえに、
鶴崎始発ソニックは絶対にありえないだろね。無駄ダｗ

>>628
めちゃくちゃ薄い根拠っすね

豊前長洲にも一部のソニックを停車したほうが良いことは
いうまでもない。朝３本、日中は２時間に1本、夕方５本ぐらい
停車させても良いぐらいの需要があることは容易に想定できる。

h　ttp://www.oita-press.co.jp/
おりしも長洲港について活性化が執り行われるようなので
関係諸子にはソニック停車と併せて考慮されたい。

宮崎にも一部のソニックを延伸したほうが良いことは
いうまでもない。朝３本、日中は２時間に1本、夕方５本ぐらい
延伸させても良いぐらいの需要があることは容易に想定できる。

おりしも宮崎港について活性化が執り行われるようなので
関係諸子にはソニック延伸と併せて考慮されたい。

>>634
必要無し

豊前長洲は豊後高田からも遠くはない。
宇佐から豊後高田との距離と比べ、さほど伸びない。

柳ヶ浦・宇佐の２特急停車駅を豊前長洲に統一する方法もあるだろうが、
市中心部の旧四日市地区からの利用だと少々不便になる。

>>634
お前はなぜそうJRの列車設定能力が自分よりも低い前提でモノを喋ることができるのだ？

中津発着通勤特急ソニックを大分に延長して欲しい。

>>638
必要無し

大分厨のにほひがする

城野にも一部のソニックを停車したほうが良いことは
いうまでもない。朝３本、日中は２時間に1本、夕方５本ぐらい
停車させても良いぐらいの需要があることは容易に想定できる。

おりしも自衛隊駐屯地について活性化が執り行われるようなので
関係諸子にはソニック停車と併せて考慮されたい。

数年前に乗ったとき、どこかの区間で扉の開閉が
主導だった記憶があるんだが。
ところで、自転車持ち込みたいんだけど（もちろん畳んで袋に入れる）
八月は通学客少ないから大丈夫だよね？

>>642
折り畳みのやつなら可。但し別料金が必要。

停車駅なんですが、全部一緒にしないで、
例えば、杵築に止まるのは亀川止まらない（逆も）
宇佐に止まるのは柳ヶ浦止まらない。にすればいいのにって思うけど、
実際そうなったら、電車に乗る前調べないといけないし不便か・・・

あと、杵築は杵築の人がいっぱい使ってるのかな？
日出の人が、仕方なしに杵築に行ってる気が・・・
日出高校跡地の再開発と同時に暘谷駅ずらして特急止まる駅にして
杵築は停車はなし！ってのがいいな・・・
でも国東の人、山香の人が不便になるか〜やっぱ杵築か〜

>>644
「ひたち」や「あさま」の停車駅パターンを見れば考え変わるぞ。
あれじゃ途中駅乗降は時刻表なしでは使えんorz

>>637
>>634は絵本でしか見たことがないソニックにハアハアしてる宮崎人。

>>631
鶴崎停車はともかく高城停車は論外だが、
博多まで１時間５９分ってのはJR西日本臭プンプンの無理矢理ダイヤバレバレなんだから、
次の改正で所要時間が延びても不思議は無い。

>>646
だろうねぇ
実際に乗ってみれば、ぜんぜん良い所なんかないしソニック

碧いソニックは、あれは完全な失敗作だ。
８８３は、昔通りのイメージを引き継いでほしかった。あれでは８８５らしい雰囲気をねらったつもりだろうが、すごく
中途半端に見える。センターブースを廃止して窓と座席のピッチが合わない部分があるなんて最悪。
次のリニューアル８８３はもうちょっと考えた方がいいと思う。

ここに駅を造ってもいいのでは？
そういう話ないの？

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&el=131/30/08.427&nl=33/17/43.618&scl=10000&coco=33/17/43.619,131/30/08.439&icon=mark_loc,,,,,&grp=all

>>650
別府市が建設費（全額）出せばすぐにでもできるんじゃないの。
南行橋とか吉富とかの例もあるし。
吉富くらいの利用者数（それでもあのあたりじゃ中津、宇島に次ぐNo3?）
で駅ができるなら別府市内どこにでも駅ができてもおかしくないだろ。

>>650
あ維持費（駅員じゃなくて駅管理人の給料や駅施設の光熱費も含めて）
も出してねという話はあるかも。

883リニューアルして485リニューアルしないのはおかしい！キハ58もリニューアルしろ！アボアボ

>>643
5,6年位前からタダだよ。（JR及び関東の私鉄。関西は知らん）

>>649
まぁ確かにそうなのよね。遠目から見てもあの蒼さにビックリで、乗ってみたら
居心地が悪い＆窓枠と座席があってないのにさらにビックリさせられる。
今回のリニューアルは有名な内装デザイナーを起用したかなんか知らんが、
完全なＱの失敗だと思われ・・・

ソニックは九州新幹線全通時に佐伯まで全車伸ばして（885増備）佐伯ー延岡
は快速（817）で延岡−鹿児島中央にきりしま（787）延岡−南宮崎ひゅうが（783）
になるんじゃないかな？

>>656
大分以北に比べると乗客はかなり少ないので、まあ１時間ヘッドくらいじゃないでしょうか。＞佐伯ソニック

九州新幹線が全通すれば博多〜宮崎〜延岡はみんなそちらを使うだろうから、宗太郎区間は不必要になるでしょう。
最悪廃止もあり得るかも。

ところで、あと３年もすると東九州道が佐伯まで開通するんだけど、この時が大きな節目になるんじゃないかと思う。
法廷速度守って佐伯〜大分間クルマで４０分だから、もし乗り合いバスでも走られたらＪＲのお客さんはごっそり持
っていかれるかも。

>>657
九州新幹線が全通すれば博多〜宮崎〜延岡はみんなそちらを使うだろうから

いくらなんでも延岡人は使わないだろう！！

新幹線全通時
博多→鹿児島中央　１時間２０分
鹿児島中央→宮崎　２時間
宮崎→延岡　１時間
合計　大体４時間半くらいかな。

東回りだと
博多→大分　２時間ちょっと
大分→延岡　２時間
合計　４時間ちょっとくらいかな。

うーん。たしかに迷うところではありますね。

>>659
あと運賃が一番大事ですよ。

新幹線との接続駅・博多・小倉・鹿児島中央への時間を比べると

博多〜大分　速達1時間59分　2時間16分
小倉〜大分　速達1時間16分　1時間28分
大分〜延岡　2時間
鹿児島中央〜宮崎　2時間10分
宮崎〜延岡　64分

別府乗換えなので、別府の到達時分を考えると
博多〜別府　速達1時間51分　2時間8分
小倉〜別府　速達1時間8分　1時間20分
別府〜延岡2時間9分

博多へは結局ほぼ同じくらい　だけど本州方面の場合は小倉乗り換えは変化無しだろう


ちなみに　新幹線接続駅の熊本、久留米
熊本〜大分　2時間47分
久留米〜大分　約2時間半

>>659-651
宮崎からでも往復1万9千円では
延岡から新幹線経由なんて話にならない。
延岡〜熊本が鉄路で結ばれていれば
ここまで悲惨なことにはならなかったろうに。

九州新幹線が全通したところで、
宮崎〜鹿児島中央〜博多
という利用は、よほどの料金割引がないと有り得ないって・・・

>>662
＞延岡〜熊本が鉄路で結ばれていれば
あの区間は九州で一番人が居ない地域し、地理的に難しいし、
無理して開通していたとしても、国鉄改革で廃線になるのがオチ

佐伯〜延岡だが、九州新幹線開通で、日豊線方面もやや明るい兆しがあるというぞ。
それに、佐土原だったけ、ここまでは貨物が走ってるから。

大分と延岡をほぼ直線で新線を引けばよいのだよ。それは別に新幹線規格である必要はない。在来線でも１６０キロ
ぐらいは出せるし。大分-延岡間は２０分強で走れる。そうすれば、延岡-宮崎間も更なる高速化をやる意義が出てくる。

ところでだ、ＪＲ九州の年間計画にはワンマン運転区間の更なる拡大を謳っていたようだが、
ターゲットってやっぱり行橋以南？宗太郎越えに金突っ込むとは思わんし（現状の放置プレイの方がかえって経費がかからない）。

>>665
＞それに、佐土原だったけ、ここまでは貨物が走ってるから。

かなり昔に代行輸送になっていますが＿|￣|○

>>668
じゃ、延岡、南延岡ぐらいまででつか、貨物輸送はorz

やっぱ宮崎−博多はどう転んでも5000円高速バス最強ってか

全通しても30分短縮じゃあねー・・

＞＞＞６６６
さくやひめ、乙。

一直線に引くなら豊後豊岡＝宇佐間の２０キロだな。

>>671
日出〜立石間を複線化するのがまず先決だと思う。

>>656
宗太郎区間に817はもったいない

>>657
十分ありうるよな。てか大分⇔佐伯の二枚が割安感全くでてない。

また、嫌な方向にスレが伸びてるなぁ・・・
 
>>659-661
3時間半かかるんじゃ、高速バスに太刀打ちできるはずもない
 
>>662、664
今は無き九州横断スレでいろいろ議論されたけど、
旧日之影線区間が低規格で高速化困難という事で・・・
（過去ログ見ると、宮崎〜延岡〜熊本で２時間半くらいではないか？という試算が）
もし開通してれば国鉄改革（第１次〜３次廃止の事？）でも廃止にはなってないだろう
代わりに吉都線が消えてたかもしれんが・・・
 
>>666
論外・・・つーか、さくやひめかｗ
これも、３つくらい前のスレだっけ？で出た話題だね
無論、あっさり論破されてたが
 
>>673
たしかに宗太郎区間に817はもったいない
最高速がネックの713を転用するのがいいのかもしれん

柳ヶ浦から811系ばっかで小倉へ抜けるクセがつくと、
415系乗るのが嫌になってくる。
日中の列車にも811系が増えれば嬉しいのだが・・・

>>675
＞（過去ログ見ると、宮崎〜延岡〜熊本で２時間半くらいではないか？という試算が）
2時間半は絶対無理だろう
最速でも3時間は余裕でかかる。

ていうか建設されなかったこと自体が、需要が少ない証拠だし。

早く佐伯ー大分を高速部分複線化しなきゃだめですね
北線並みに

>>677
トンネル工事での出水が最大の原因。

>>677
失礼、延岡〜熊本で2時間半だった。
 
ていうか建設中だったんだが。1980年度で予算凍結だったらしい。進捗は大体30%位だった模様。

>>676
ロングが嫌ならソニックに乗るしかないよ。

>>681
その点ではセミクロス・転クロばかりの
宮崎はまだマシってことか。
もっともロングにするほど客が
いないというのが一番の理由だけど。

大分駅の案内放送って、変わったんだね。
ひさびさに、聞いたらびっくりした。

そんなにロングが嫌ならカコに８１５をくれよ。

混雑時には８１７よりも８１５の方がマシ
鹿児島線なんて始発の川内を出た時点で満席なんてザラだしね
串木野、伊集院でどんどん混雑していって上伊集院を出たときの惨劇といったらもう・・・

尾毎ら、持ちつけ
これでも見てﾏﾀｰﾘ汁
tp://dmh17.web.infoseek.co.jp/ooitakoutuu.htm

高千穂新線が完成していれば、延岡・熊本間の距離は123キロで、延岡・大分間とほぼ
同じ。高速化が難しいのが大分・延岡間では、佐伯・延岡間の58キロであるのに対し、
熊本・延岡間では、日之影・延岡間の38キロに過ぎない。熊本・日之影間を表定速度85
キロで60分、日之影・延岡間を54分、合せて2時間を切ることは十分可能だった。
つまり、延岡からみて、熊本の方が大分よりも近くになっていたはず。新幹線との
接続を考えれば、大分経由よりも博多が近くになっていたはず。

妻線を高規格で復活
トンネルぶち抜きで湯前まで延伸
くま川鉄道＆肥薩線で新八代へ
九州新幹線に接続or
九州新幹線に併結されてフリゲミニ新幹線が博多まで

なんちゃって

最近頻出する「高千穂新線説」。
勿論、本気とは思ってないが、かつては吉都線経由博多行
が存在していたわけだし、そういう時代もあったんだなと。

ただ、大分に抜けるにせよ熊本に抜けるにせよ、山間部がどうしてもネックになる。
宮崎で新ルート開拓するなら山間部住民の利用は無視する
くらいのルート設定しないと高速バスには勝てない。
ま、莫大な金と強力な政治的指導者が無きゃどっちみち実現不可能なんだけどorz

結局言いたい放題言っても、所詮妄想だしｗ
もうちょい現実的な話題が欲しい。

>>686
高森線区間も簡易線規格でしたが
 
>>688
今更建設されると思ってる人は、ほとんどいないと思う。
「あの時出来てればなぁ」という事だろう。建設中だったのは事実だし。
無論、出来ていたところで現在では高速バスに太刀打ちできない事は言うまでもないがorz
 
つか、現実的な話題、なんかネタ振ってくれ。
ネタがないからずっと同じ話題がループしてるんだろう。

既出だが…

485系の内装やトイレ、洗面所はどうにかならないかと思う。
他スレじゃ883・885系も賛否両論だけど、
全然走ってない宮崎から見りゃやっぱ設備面は羨ましくも思えてくるよ。

>>680
高千穂−高森間は 90% くらいできてたんじゃなかったっけ？
今はもう解体されてるけど、高架橋なども多数建設済みだった。

＞６９１
いや、確か５０％未満じゃなかったかな？？

>>690
787系が走ってた頃が懐かしいね
485系を新幹線全通まで使う気なんだろうけど、
それまで「動けばいいんだろ、走ればいいんだろ」で通すんだろうか・・・
 
>>690-691
「鉄道未成線を歩く」って本が手元にあるので、見てみた。
 『全線の30%、高千穂〜田原間に限ると70%近くが完成していた』
との記述がある

俺の意識の中では幸崎以遠は非電化単線というイメージが強烈にあって
電車のソニックが佐伯に行くとかにちりんが宮崎に行くと聞いてもピンと来ない。

オレの九州初上陸のとき(小学2年)に乗った列車が485ソニック。当時新鋭の883のハズがオンボロ電車だったから怒った怒った。ただそれから485にはまってしまった…あれから10年、未だに883には乗ってない…リニューアル終わる前に乗りに行こ。

>>690
だから、今改良工事をやってるわけだが。。>>582でがいしゅつ。

今年度も改良工事やっていくみたいだから、もう少しの辛抱だな

新大分駅はいつ出来るの？

いつでもあなたの心の中に

>>695
まだ若いなあ・・・。良いことだ。

700

>>696
ってことは、485はまだまだ現役ってこったな(藁
まぁ、酉も束も485はまだ現役だし、頑張って使おう、な！

>>694
おお、DF50の時代だ
あの頃は、富士も西鹿児島（当時）まで行ってたなぁ・・・懐かしい
 
>>701
新幹線全通までは「意地でも」485を延命させるだろうね
個人的には485は嫌いではない・・・つーか、国鉄時代の生き残りで愛着もある
ただ、扉が開かないとか、エアコンから水漏れとかは勘弁してほしい
（どっちも経験した）

ソニックは皆さんが言うほどよい車両ではないですよ
（特に883系）

>>703
どうせ小倉まで１時間ちょっと、
博多まで２時間しか乗らない列車だから
それほど快適性は求めてないよ。

東別府の駅舎はまだ残すのか？

７８７系もいつも乗っているとそんなに良いとはおもわんが。
博多駅や鳥栖駅でホームの遠くに見える８８３や８８５がうらめしい。

(７８３はなつかしいだが…)

シートや車体を総合した居住性は783が一番じゃないかな。
軽量化に走ってない分つくりがしっかりしている。
883や885は振り子の分無理があるのか駄目だ。
基本構造は885＞883だが内装は883＞885
885のフローリングと革シートは一見豪華だが
シートがすべってホールド性が悪く、音が反響してうるさい。
リニューアル883はあらゆる意味で駄目になっており
もはや寸評は控えたい。
走りも加えて総合すると787が一番いいだろう。

>>707
783が一番ねぇ。漏れの中では遮音が悪くてうるさいし、乗り心地は悪いし
最悪の車両だと思うのだが。ステンレス車両は軽量化の証じゃないのか？
減光も出来ないあんな車両を夜行に使うなっつうの。
乗って座るだけなら485が一番。

高千穂新線、出来ている所まででも開通させればよかったのに。

>>708
783,787の夜行は確かに辛いな〜。
787は減光出来たからまだ良いけど、
それぞれ空調の音がなぁ。耳栓が無いと辛い。

485も座ってると辛い。
もうチョイ、シートをリクライニングできると良いんだが。

オマエラは883や885で揺れまくりの夜行に乗りたいのかと。
そもそも夜行用には作ってねえんだよ。

できれば客車復活で（無理

>>712
前まで富士に使ってた24系を投入してくれればとどれほど思った事か。
＃B寝台のみ、リネン類無しで2000円アップぐらいなら金払うぞ〜。

自分は７８３こそ至福
４８５は狭くて足が伸ばせないから辛い

夜行つうたら12系+Ｇ車シート装着かいもん・日南だな。
アイマスクしてれば室内灯も問題ないし。

今の座席だと
787>783>>883>>>>>>>>(あっち行ってろたわけの壁)>>>>>>885

車両は悪くないと思うが、シートがだめ。

なお、リニュ883は未乗車ゆえ保留。

>>713
それだ！
ちょっと手を加えてヨーロッパ風の客車にしてスローな旅をアピールすれば
昼行用としてもいいかもしれん。
ついでになはがあぼーんされたらレガートシートも選択可、と。

妄想なのでsage

>>716
日豊南はもともとスローだからいいかも。
でもってたまーに「なつかし」で富士やはやぶさで
日本縦断。もちろんロビーカーの機能フル活用で。
なはアボーンならソロ・デュエットも付いて理想的。
どこかにシャワールームをつければもう最高。

夏休み、冬休みの期間限定企画としてなら。

つか、まだ24系残ってるの？
３月ぐらいに小倉工場にそれっぽいのがあるのを見たけど解体待ち？
それとも14系化して使うつもりやろか？

>>705 2000万円かけて補修したばかりです。

>>719
歯医者前提の保留車ならあるが

>>717-718
限定企画でもやってほしいなぁ。
ある本によると
車両のグレードでは南に行くにつれて
ダウンするが車窓の眺めは逆に良くなる
とあった。
そんな日豊線が漏れは好きだ。

リニューアル883
明るいイメージをねらったこと自体はそう悪くないと思うが
ペンキのはみだしと塗りむらが日曜大工的で
厚化粧というイメージがついてしまった。

>>723
そういうムダ遣いのせいで
485の死に化粧（最後のリニューアル）すら
できなくなっているのでは?

死に化粧等という全く経済的でない行為はすべきではない。

どのみち485はあと5年で廃車だからそれまでの辛抱だな。

>>726
新幹線全通まで持ちこたえれれるだろうか…
とにもかくにも民営化以来いつも
Ｑの泥縄式車両計画の一番の犠牲者は宮崎。
ほかの地区はなんだかんだ言っても
新車投入か車両のリニューアルがある。

シーガイア5号(CM31)故障でダイヤが大幅に乱れる。783の方が485よりも故障
が多い。

今日、特急にちりん高鍋−日向新富間で車両故障のニュースが流れた時、どうせ４８５だろと思いながら見てたら７８３だった。
７８３もダメダメなのかと思ったよ。

故障車は今どこにいますか？南宮崎？鹿児島？

日豊本線に８１３は走っているの？

>>731
ない。
未だレトロ特急485が爆走中の宮崎に813は走っていません。
817系なら走っていますが。

>>732
福岡地区や大分地区は無視ですかそうですか

>>721
もったいない(´･ω･`)

だが博多から日豊線方面に客レを走らせようと思ったら、
小倉で機回しせな行かんのやな。
簡単に出来るような配線になってたっけ？

博多〜鹿児島間小倉廻りで11時間以下で結べれば、
つばめ利用の最終発車後出発、始発到着前が出来そうだが。

>>726
せっかく便所洗面所をリニューアルしたのにあと５年であぼーんなんて
そんな勿体ないことはいたしません。
あと１０年程度は運転致しますので４８５系ファンの皆様ご安心下さい

JR九州　鹿児島支社

>>735
せめて男女別のトイレにして欲しいよ。普通列車じゃなく特急列車なんだから。
贅沢を言えば車間は自動ドアにして欲しいな。
閉め忘れるバカがいるとうるさくてかなわんし。

>>736
ゆふ森あたりでも別に男女別じゃなかったと思うが

３連REを目撃。

>>732
別に宮崎なんて言ってない。
813の運用は宇佐まで、中津以北からは813の比率も高くなる。
しかも、ここ数年で日豊本線の811・813の運用がかなり増えてきた。今までは415ばかりだった。

>>735
ってことは、485もようやく洋式便所&自動水洗になったのかい？

>>728>>729
783はちまちまとした故障が多い
485はしばしば走行不能になる故障を起こす



どうしようもないな

415が関門トンネルで故障する事も結構多い。
でも関門輸送があるから、なかなか廃車にできない。

一日に２〜３便ぐ゜らい、宗太郎に停車する特急が有ればいいのに・・・。
宗太郎〜佐伯間または延岡〜宗太郎間は特急券不要とかにして。

>>735-736
「いさ・しん」や「はやとの風」も洋式なんだから
それぐらいは全車やってほしい。
実際南宮崎以南で一番立派なトイレを持つのが
817であることは非鉄でも常識になりつつある。

>>743
18きっぷシーズンに悲惨な事が起こるので無理ですorz

>>744
和式でも良かやん。
何をそんなに洋式に執着してるの？

汚いイメージが強い485のトイレが洋式になったらもっと汚いイメージを
持たれかねんから和式の方がいいんじゃね？

485なんてこれ以上いじらなくてイイよ。
勿体ない。

田舎モノです。すいません。電車乗ったこと無いので教えてください。
鹿児島県姶良郡姶良町と言うところに住んでいるんですが
九月に特急電車で宮崎に行くんですが
出発時間を検索していたら、朝加治木駅から出る特急電車に乗ればいいと
ＪＲのＨＰで表示されるのですが。
前もって指定席とか買わなくても、当日朝行けば空席はありますか？

>>749
＞当日朝行けば空席はありますか？

知らん

空席が無かったら立ってろ

>>746
痔主さんだからじゃないの？

>>749
今から３ヶ月後のことは予想できないよ。
同じ特急に乗ってみるとか、どっかの駅で聞いてみるとかの方が無難かも？

つうか、>>749
には時刻表で調べることをお勧めする。
ネットで調べるよりも選択肢が多いことに気付くよ。

>>749みたいな百姓の家に電話が引いてあるかどうかしらんが、
もしあったら加治木驛に電話して聞いてみたらいいと思うよ

駅に聞いたら
「いつも満席、絶対指定席券を買え」
とか言われるかもよ

>>755
自宅からカキコしてるんだったら電話線は引いてある罠w

それにしても、宮崎空港線の20時台の臨時列車は果たして市販時刻表の7月号に載るのだらうか
宮崎空港公式サイトにまで無視されてるわけだが

>>757
カッコつけて光だけ引いてＩＰ電話すら使っていないかも知れないじゃないか！

黄色い枕カバーの指定席ガラガラだろうから、乗ってみて混んでたら車内で指定席料金払えば？
団体とかグループに買占められている可能性も若干あるが。

１８時３４分頃、日豊本線 別府大学駅構内で人身事故のため上下列車の運行を見合わせていましたが、現地からの情報で上り線には支障なく、上り列車は１８時４９分より現場徐行で順次運転を再開しました。
１８時５０分頃に現地に警察が到着し、下り線は現場検証を行っていましたが、１９時０７分に運転再開許可が出て順次運転を再開しました。（2005/06/14 20:00現在）

>>761
交通情報は専用の板へ書き込みなさい

交通情報
http://news18.2ch.net/trafficinfo/

>758
詳細ｷﾎﾞﾝ

この時間帯の到着（飛行機のね）は、不便なので。
当方、仕事が終わってから金曜の晩に乗り鉄で宮崎に行くこと多いです。

ビヤホールトレイン、何の型がつかわれるでしょうかねー？

>764
鹿児島の475あたりでは？

栓抜きもついてるし

>>759
宮崎人だったそうだろうけど・・

佐伯〜北延岡の間で廃止になりそうな駅は？

やっぱ宗太郎じゃない？

>>764
今年も走るんだ、ビアトレイン。
昔みたくトロッコがあれば
走るビアガーデンって雰囲気があって
さらにいいんだけどなぁ。
ちなみに去年宮崎地区で走った焼酎列車は
Ｋ＆Ｈが使われたみたい。

>>768
佐伯〜延岡が廃止にならない限り
途中駅も廃止にならないのでは？

駅を廃止する費用もかかる事になるし
放置プレーになると思う。
（既に放置されているようなものだが）

>佐伯〜延岡が廃止にならない限り

盲腸線ならとっくに廃止なんだろうけど、
日豊本線の一部分でまがりなりにも大分〜宮崎を結んでいる
という意味合いが残っている限り、廃止はできないよね。

放置プレイしかないかな。
駅前に温泉とか団地とかあるようなとこじゃないし・・・

>>772
上岡は、大きな病院がもうすぐ市内から移転してきます。その上県南最大のショッピングセンターを作るという計画まで
あるそうです。上岡地区は佐伯市の新しい中心地になる可能性もあります。県南の通院患者の皆さん、また買い物客
の利便を図るためには、佐伯止まり普通列車を上岡まで延伸するか、特急を上岡停車にするべきです。
だいぶ前にこの主旨のメールをＪＲ九州に送ったんですが、返事はありませんでした。

>>773
で、特急停車駅にしたとして、佐伯から僅か4.6kmを\300追加料金払って乗るのがどれだけいるのかね？
直見〜北延岡の全駅を廃止するならともかく、そうでなければ特例は認められんぞ。
それに現状1面2線の駅を普通列車の始発終着に変えるならそれなりに改造が必要。
最低でも待避線のひとつも必要になる。そこまでやれば相当な額の出費。
そこまでしてそれだけの投資を回収できればよし。だが恐らくそんな見込みはないだろう。
そもそも4km程度の距離、佐伯辺りなら普通に車だろ？

とマジレス

817ってコテハン、例の大分厨だろw

>>774
佐伯市大手前の西田病院に通院する人は、旧南海部郡全部から、津久見までに及びます。
私が対象にしているのは、そういう広い地域から佐伯の病院に通っている人たちのうち、佐伯まで電車で来て、そこか
らタクシーやバスで大手前の西田病院に通っている人たちです。
この病院が大手前という市の古い中心部から、上岡駅のすぐそばに移転するわけで、電車で直接通院できれば便利
だなと思ったわけです。
わざわざ特急を止める必要は、おっしゃる通りないんですが、なにしろ昼間の普通列車が少なすぎますからね。もしで
きればの話です、特急は。（ただお年寄りは交通費の助成が自治体からあるかも）
以前は佐伯終着の普通は、特急が来ないうちに大分方面に折り返していくようなダイヤを組んでいたので、そういうダ
イヤにすれば待避線を作らなくても可能じゃないかと思うんですが。
私の記憶違いかな、上岡は昔は三線あったんじゃなかったですかね。一度撤去した線路を敷くだけならそんなにお金
かからないんじゃ・・・。
買い物の人は、ご指摘の通り車を使うでしょう。買った品物を電車の中でぶら下げるなんて今時しないですからね。

上岡の駅前に大病院が移転するなら、重岡発着の電車を増発した方がいい。
直見、直川からも客来るだろうし。
・・・ただ並行バスが走ってるなら話は別だが。

重岡発着の電車を増発させるなら、この区間もワンマン化させる必要が出てくるから、
沿線の要望が大きくならない限り、ＪＲは重い腰を動かさないだろうよ。

>>749
初めまして。

行先は宮崎ですか？何時に乗るか教えて下さい。
「きりしま」は通年空席がありますので、特に心配ないです。
ごくまれに団体で満席になるかも。
時間に余裕だったら前日にきっぷを買ってください。
当日買われるときは３０分位前に余裕を持って買ってください。

鹿児島〜宮崎までの２枚きっぷが５０００円（自由席タイプ）です。
買ったらそのまま期限内に使用できます。
（特急券２枚と乗車券２枚がセットにまとめられて２枚になったきっぷ）

指定席に乗りたい時は２枚きっぷと指定席券（１枚５００円）を買う。
一ヶ月前から指定席の販売をするから下記のことをメモ用紙に書いて
行きと帰りに乗る列車の指定をしっかり書いて駅の人に渡してください。

（メモ）
○○駅から宮崎駅までの２枚きっぷ利用で
（行き）「○月○日のきりしま○号で
（禁煙席か喫煙席）の指定席」

（帰り）「○月○日のきりしま○号の
（禁煙席か喫煙席）の指定席」

自分は旅をする時は前もって駅に出向いて切符を買います。
鹿児島中央駅ですけどね。（ｗ

宮崎市内をバスを使うのだったら宮崎駅前の宮崎交通のバスセンターで
宮崎市内区間内乗り放題の１日乗車券（こどもの国入場券付き１０００円）を
買って使ってください。
鹿児島の感覚でバスに乗ったら料金が驚きます。

>>749
前日までに買うのがベター。
まず駅に電話してください。
駅によっては、特急券を扱っていない駅（姶良・錦江など）もあるので
その時は、時間が早めの普通列車でみどりの窓口のある駅の
隼人か国分まで行って当日買ってください。よろしく。

ビアトレイン、高千穂鉄道のトロッコ列車がいいなとおもったら走るのは夜だしねー！

>>778さん
教えてくださって。ありがとうございました。
朝6時過ぎの宮崎神宮駅行きに乗る予定です。
あいら駅の近くなんですが、この歳まで電車の乗りかた知らなくて
恥ずかしいです。
二枚切符というのも初めて知りました、前もって二枚切符を買います。

ありがとうございました。

>>777
大分バスも火の車だしこれも期待できんのう

ソニックからにちりんに別府で乗り換えするのは時間短くないですか？

>>781
姶良駅からでも全国どこのどの列車の特急券でも買える

ただし夜間は無人駅になるので買えないから注意

>>783
じゃぁ1時間後のにちりんに汁

>>777
コミュニティバスでも走らせたらいいんじゃね？
ってスレ違いか…

>>783
そうか？降りるとき早めに扉にいけばいいやん。　あとマルチはやめようね。

787get 連投すまん。
再び日輪として走るのはいつの日になるのやら…

宗太郎駅周辺地図
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.46.53.780&el=131.42.36.145&la=1&fi=1&sc=3

2枚きっぷ・4枚きっぷって、売り始めのころはあれほど宣伝していたし、
今も普段滅多に鉄道使わないおばちゃんたちも口にするぐらい
メジャーになったと思ってたのだが、まだ知らない香具師いたのねorz

福岡県内でも西鉄ユーザーにはあまり浸透していない罠w

>>790
思わずワロタ（ｗ
南九州の３人グループが西鉄福岡から大宰府までの往復を
普通切符で買って
パルチケット６を知らないと思われ。（ｗ

>>781
７７８です。ごめんなさい。
確か、朝イチの宮崎神宮行きの普通列車はダイヤ改正されて宮崎行きですよ。
計算するとお詫びをしないといけません。
２枚切符は５０００円ですが、
普通に買ったほうがいいかもしれません！

（行き）姶良から宮崎までが普通切符が２０７０円

（帰り）宮崎から姶良までが普通切符が２０７０円
　　　　宮崎から国分までの特急券（自由席）が９２０円。
合計５１６０円
という事は、みどりの窓口のある駅が隼人・国分なので
駅まで買うガソリン代の事考えると普通に買ったほうがいいみたいです。

行きは普通列車に乗るって書いてあったから、
車内で車掌さんがいた場合は宮崎までの切符を買う。
ワンマンカーの場合は（バスと同じような）整理券を取って
宮崎駅で降りて精算所でお金を支払ってください。改札口を出たら
宮崎駅みどりの窓口で帰りの切符を買ってください。
「宮崎駅から姶良駅までの普通切符と宮崎駅から国分駅までの
自由席特急券下さい」と言えば切符」が買えます。
帰りの特急列車は国分駅で降りて、
改札口を出ないで待って鹿児島中央行きの普通列車を待ってください。
そして、姶良駅で降りてください。

>>763
　宮崎20:03→南宮崎20:08→田吉20:13→宮崎空港20:16
　宮崎空港20:36→田吉20:43→南宮崎20:47→宮崎20:50

>793
ありがとう。

>>777
平行してバスは走ってるんだわ（大分バス）
しかもJRより便利だあ〜ｗ
・・・と実家が佐伯の俺が言っちゃる。

>>795
あそこらは渋滞もないし（と言うか信号もそんなになかった気が）
定時運行だから、わざわざJRにする必要性がないのかな。

漏れの実家は蒲江orz

俺も佐伯出身

時刻データが古いけど、こんなの見つけた
ttp://www.saiki.tk/
上岡 ttp://www.saiki.tk/b/1630/

>>797
へえこんな便利なサイトがあったんですか。大分バスの県南ネットワークはすごいですね。
大手前からととろまで２時間以上もかかるのか！

>>798
大手前→ととろは76分
ttp://www.saiki.tk/s/1700/62810/0/8/00/

８００

>>792
>みどりの窓口のある駅が隼人・国分なので
駅まで買うガソリン代の事考えると普通に買ったほうがいいみたいです

鹿児島-宮崎の２枚切符は姶良駅や加治木駅では買えないの？

>>749
が何歳だか分からんが、30前だったらナイスゴーイングカードで週末101キロ以上で
4割引、というのがお徳で内科医？

>>787
九州新幹線全通後でも、どうなることだろうね。
しかし、まあ、あれだ。
単線でしかも速度が出せない宮崎という地域に高性能車を
持ってきても勿体ない気がするけどね。まずは路線の整備からして欲しい。

宮崎―延岡は110キロ出せるじゃないか。

>>801
落ち着いて調べると、
販売がＪＲ九州の駅って書いてあるから
電話で駅に聞いたほうがいいかもねぇ。
まだ時間がゆっくりあるので、
聞いたほうが無難です。
自分は、中央駅だから全部買えるけど・・・。（ｗ
ごめんなさいでした。
朝１の普通列車の宮崎行きと朝１のきりしま２号はどう見ても
同じような時間につくのでどっちがいいのか
本人次第だと。
特急に乗ったら、ゆっくり乗れるし、
普通だったら各駅停車で列車で寝られるしとオモタから。

>>804
110キロ出せるといっても全ての区間ではないだろうしね。
曲線区間も多いし、最高速度120キロまで出せる電車で十分じゃないか。
高性能の車両なんか必要ないんじゃないのか？宮崎なんかに。
130キロまで出せるような路盤があれば、高性能の車両でもいいような気がするが。
性能を出し切れる環境作りのほうが先だよ。いい車両を持ってくるよりも。

>>806
しかし、485系も最近では、走行不能に陥る故障が目立ちます。

＞性能を出し切れる環境作りのほうが先

そうは言っても、485系だって120km/h出せるわけです。
かといって、宮崎用の新車を造るわけにも行かない。　費用の問題があり、
九州新幹線開通の時には、特急車の余剰が発生するのも確実ですから。

そして、車両の最高速度は、あくまで性能のひとつに過ぎない。
Y字分岐を抜けた後の加速や、勾配区間ゆえ、登坂性能も無駄でない。
何が言いたいかと書くと、高速化を待っていたら485系が持たないということです。

>>307
ぜいぜい言いながら120キロを振り絞る485系よりも
加速が優れ、楽に120キロを叩き出す817系ですら性能を出し切れていない。
路盤が貧弱なのに、高性能の車は不要ということを言いたいですけどね。

まあ、宮崎地区に関するなら（記憶が薄れているので定かではないが…）

１：土々呂〜門川近辺の曲線減速改良
２：美々津付近鉄橋の高速化
３：都農駅の1線スルー化
４：佐土原付近の減速の解消
５：宮崎〜南宮崎間の高速化＋複線化

（追加として宮崎県内に車両基地の設置：都農あたりが土地取得費用も安く
効果的じゃないか？もしくは蓮ヶ池周辺）

これくらいの工事をしたら特急も快適になるだろうに。

中国……１９７９年のベトナム侵攻で謝罪したことは一度もない。
北朝鮮…朝鮮戦争で韓国を侵略したことを謝罪したことは一度もない。
米国……ベトナム戦争でベトナムに謝罪したことは一度もない。
英国……香港を植民地にしていたのに謝罪したことは一度もない。
仏国……ベトナム・アルジェリアを植民地にしていたのに謝罪したことは一度もない。
蘭国……インドネシアを植民地にしていたのに謝罪したことは一度もない。
独国……ナチの虐殺行為は認めているが、他国を侵略したことで謝罪したことは一度もない。
露国……東欧諸国を戦後弾圧し続けていたが、民主化後謝罪したことは一度もない。
ｽﾍﾟｲﾝ… フィリピンを何世紀にも渡り植民地にしていたが謝罪したことは一度もない。
ﾎﾟﾙﾄｶﾞﾙ マカオを何世紀にも渡り植民地にしていたが謝罪したことは一度もない。
日本……何度も何度も謝罪している。ついでに賠償までしている。

これって本当なんですか？
詳細希望！！
え？自分で調べろ？・・・スイマセン。おつむ弱いもんで。。。

何でこのスレの住民は485を極端に嫌っているの？
個人的には485の疾走する姿は好きなんだけど、
やっぱりここの住民は883、885がいいのだろうか。
485は今後10年は生き残って欲しいね。

>>810
九州で宮崎地区が一番放置プレー状態とされてるからで内科医？
漏れも485系は好きだけど、他の九州の特急型と比べると明らかに
見劣りするから・・・。

>>810
883,885系と比べて明らかに見劣りするじゃないか。
3000番台のように大規模なリニューアルされてるならまだしも、
ちょいちょいと手直ししただけだもんなぁ。日豊の485。
見てる分には良いけどアレで４時間位揺られると思うとちょいと凹む。

かつては日豊本線の特急として名を馳せていたが、
ソニックが導入され、古いにちりんは宮崎に追いやられ、実に哀れ・・・

それに福岡地区には新車が導入され、古くなった車両は大分〜宮崎に・・・

７８３もいるぞ

儲かってないんだからしょうがないんじゃね？
トイレが臭くなくなれば485系でも別に文句はなし。

オレも４８５は好きだが、他の特急車が綺麗過ぎて、余計にボロく見える。実際ボロいのだが…
やっぱりチマチマしたリニューアルはイマイチ。九州さんの事だ、今に3000番台を凌駕するようなリニューアルをしてくれるさ。
…と思っている間に九州新幹線全線開業、お払い箱となり、車庫の片隅で哀れな屍をさらす悪寒…
808＞ゼイゼイ言いながらもスーパー雷鳥は130出したぞ！今よりもっとゼイゼイなわけだ

去年の夏、新幹線に乗った後、きりしまに乗ったのだが、率直に言って
　　　ボ　　　　ロ　　　っ
って思ったな。

４８５も最高速だけなら１６０キロぐらいは出すことが可能と何かで読んだことが有る・・・・・
ただし、ブレーキなどの他の性能や基準の都合で最高運転速度が１２０キロになったらしい
・・・・・・・それにしても、日豊線の４８５はボロい。

延岡・宮崎間が黒字であることはJRも名言している。新たに投資しなくても黒字なので、
JRは投資しない。

>>819
>新たに投資しなくても黒字なので、
>JRは投資しない。

投資せず経費を削減することでかろうじて黒字を出しているので
JRは投資する気がないの間違い。

新型の特急車両を投入しても大分駅の取扱収入は年々減少しているのに、旧型の特急
車両を使い続けている宮崎駅の取扱収入はほとんど減少していない。

>>821
大分駅は高速バスとの競争があるから収入に変動が起きる。
しかし需要が大きいドル箱路線だから車両の新造や高速化などの投資が積極的に行われる。

宮崎駅は競争がなく需要が枯れているので収入が安定している。
収入が減る要因はないが辺境の閑散路線なので投資されず収入が増える要因もない。

そもそも大分駅の取り扱い収入が減少していると言っても
絶対額は宮崎駅のそれを大きく上回っているはず。

>>822
乗降客数は
大分駅＞＞＞＞＞＞＞＞別府駅＞＞宮崎駅　だ罠


別府は乗降客数1万人を上回っているが、
宮崎は乗降客数1万人以下だよ

なんせ宮崎駅の取り扱い収入は九州新幹線の川内駅よりもはるかに少ない…

同じように九州を代表する観光地でも（どちらも湯布院にその座を奪われたが）
別府は電車が来る客が多いのに比べ、宮崎は飛行機だからね

ソニック乗ってると、別府で降りる人って大分に匹敵する位かなり多いし
（にちりん連絡の数を除いて）


>>822
ソニックの稼ぎ時は大分自動車道通行止め時だな。
大分IC〜別府IC〜日出JCT〜湯布院IC〜九重ICは標高800メートルを走っているから
すぐ霧に包まれる。しょっちゅう通行止めだ。
車は10号線にどっと流れる。大分〜別府間8キロで1時間余裕でかかる。
そしたらとよのくにの客はみんなソニックに流れる。

去年、一回大雪で大分自動車道だけでなく立石峠（10号線宇佐〜山香間）までが通行止めになった時、
ソニックは重宝したな。

>>808
１：土々呂〜門川近辺の曲線減速改良

土地買収が難しい

２：美々津付近鉄橋の高速化

工事費が高すぎる

３：都農駅の1線スルー化

曲線の関係で駄目なんじゃなかったか

４：佐土原付近の減速の解消

古墳があるから駄目

５：宮崎〜南宮崎間の高速化＋複線化

用地買収と工事費が高すぎる

（追加として宮崎県内に車両基地の設置：都農あたりが土地取得費用も安く
効果的じゃないか？もしくは蓮ヶ池周辺）

車両基地くらいはあってもいいだろう。都農あたりは田んぼばっかだし。

ヒント:回送にかかるコストと時間

これだから宮崎空港の乗降客が多いのが納得だな！

宮崎空港〜北浦町古江間の乗り心地比較にちりん＋延岡からオジサンの車＞サンシャインor817＋延岡(ry＞通しでオジサンの車

大分駅高島屋開店で大分駅の乗降客は飛躍的に伸びるであろう

>>808
＞路盤が貧弱なのに、高性能の車は不要
いや、気持ちは分かっているのだが、これ以上の改良を望むにはかなりの
年月が要る上に、できる保障が無い。　それまでに、485系が持たないだけ。
　（>>826氏の通り）
　ましてや、単線による離合のロスで、工費の増加と時間短縮が釣り合わず、
130km/h化は見送られて110km/hに留まった経緯さえある。

787系の走行性能も、JR化後の特急車と比較しても別段高いものではない。
（実は、重いので783より劣るのだ。　つばめが停車駅を整理したのも、その為）

どうして宮崎空港線開通のとき、新製しないでぼろで足回りのがたがた、しかも試作車の７１３をもってきたんだ！楽に立って乗れやしない！！

８８３、８８５は振り子式特急だから宮崎も楽にいけるんじゃないか？

ヒント:トンネル(ry

>>832
本気で713系が嫌いと言ってるなら、一度東北へ行って長時間
701系で揺られてみらんね？

>>808
＞路盤が貧弱なのに、高性能の車は不要
いや、気持ちは分かっているのだが、感情だけで物事はいえないので、JRと宮崎の現状を踏まえてお話しとりまする。
私は２ちゃんねらーの中でも分別はわきまえ取りますんで、もちろんソニックレディーがにちりんに乗ってないのはおかしいと思いますが・・
　ましてや、単線による離合のロスで、工費の増加と時間短縮が釣り合わず、
130km/h化は見送られて110km/hに留まった経緯さえある。
スローフードの時代なのでまったりと行きましょう！！！

787系の走行性能も、JR化後の特急車と比較しても別段高いものではない。
（実は、重いので783より劣るのだ。　つばめが停車駅を整理したのも、その為）
つばめレディーが常務してる分重量も重くなるので、宮崎に787が来てもスピード
アップにはなりません。私がつばめレディーを見てオナニーすれば出した分だけ軽くなりますが

>>832
100km/hまでしか出せないし最悪だな。
717系のように廃車発生品でDT32/TR69なら良いのだが。

713は、佐伯〜延岡間専門でいいんじゃないかな

>ソニックレディーがにちりんに乗ってないのはおかしいと思いますが・・

そらぁ乗ってないやろ。
にちりんに乗るなら「にちりんレディー」やん。
宮崎の人って超意味不明ｗ

ちょっと待て。
同臭生は宮崎人じゃないだろ？？

同臭生は筑後地区住民っぽかったが…

うひょひょ〜
>>836をいつもの南宮崎在住さん（＝>>1）と間違えてしまった・・・（誤爆）
>>1サン、スマン！！

リニューアル485系乗りますた。

トイレが真っ白けになって、洋式化してますね。和式と違って段差も解消されたし、最大の不満は解決しそう。

なんか横揺れ激しい気もしたけど、その辺は割り切るしか無いかと。

830＝トキハ厨

>>836
おまいがザーメン出してもどっか途中駅でソレを捨てないと軽くならねーじゃねーか

>>843
まだ乗ったこと無いけど
国鉄型で改造ということなら
「いさ・しん」や「はやとの風」みたいな感じ?

宮崎駅西口再開発
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2005062212
イオン進出前にうまく行っていれば宮崎のアミュプラザとして
新幹線は無くとも鹿児中を擁する鹿児島市みたくイオンを
迎え撃つ体制が整っていただろうに…
あっちはアミュプラザにドルフィンポートで
イオンといえばい○さ○との裁判沙汰ぐらいでしか
話題にならないだけに宮崎では市街地に止めを刺すべく
必死に攻勢を仕掛けてくるはず。

>>847
そんなところにも○わ○きが首突っ込んでるの?!

>>843
DK8かな？
今後も増えていくだろうね。

>>843
まぢで485系のリニューアル車ができたん？

>>850
トイレだけだよ

７１３−９０３が保留じゃ無く今日使われていた。

>>848
この会社同士らしく土地買収がらみのことらしい。
宿敵南○グループが鹿児中で起死回生を果たしたから
イオンで反撃を目論んだんだろうけど
宮交・産交買収失敗、運航停止は免れたものの
トッピーのイザコザと今までの付けが
回ってきたんでしょうねぇ。
>>851
日豊線関係で言えば彗星ソロにも
リニューアルトイレがある。

>>852
一時期変圧器？があぼーんして放置されてたけど、復活したんだな

>>851
トイレが新しくなっただけでなく、ジュースの自動販売機が
設置された485系もあるよん。

ｸﾛﾊのカーペットのシミは取れてるか？＞リニューアルヨンパーゴー
あと地元の模型鉄の方々、蟻からでるｸﾓﾊ入り買いますか？
by関西人

>>856
DK8はK&Hなのでクロハはないでそ

>>855
自動販売機があれば車内販売いらんかもね。買うのは決まって飲み物だし。

飲み物なんてどこでも売ってるから、漏れは車内では食べ物を買いたいのだが…

>>858-859
最近、ネスレの自動販売機でキットカット・エアロを売っている場合がある。
あれを車内の自動販売機に仕込んでおくと多少は空腹を満たせて良いのだが。

　スレ違いを覚悟で４７５系のＧＫ３５編成、今日、工場横から見たら
全検上がり（１７−６）だったけど、将来的に大分に転属される可能性は？

たった、４両編成で走っている寝台特急★彗星がわびしく
走っている日豊本線。

>>862は例の大分厨に間違いありません。

>>860
そうだね。カロリーメイトの自販機でもいいけど。

>>863 貴方も大分厨。 貴方には覚醒剤入りのジュースを飲んで死んで欲しい。

>>859
マックあたりが宣伝かねて、ビュッフェでもやってくれればと
いつも妄想しているおれです。

大分厨も、まともな日本語を書けるようになれば煽られることもないのに。

>>863はイカレポンチだなぁ。
大分厨なら>>862みたいな書き込みするわけないやろ。
むしろ>>862はアンチ大分による自作自演ｗ

大分は日教組が強いからな。
きっと小中学校ではサヨク思想を吹き込まれるばっかりで、まともな教育を受けてないんだよ。

豊後以外の話題が続くとスレ違いと騒ぐのも大分厨
中華思想そのもの。

86 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2005/06/19(日) 16:17:42 ID:w9aENQTA [ p2003-ipbf10oomichi.oita.ocn.ne.jp ]

大分県立鶴崎工業高等学校様、そろそろ
女子の制服のフルモデルチェンジした制
服を考えて欲しいです。

87 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2005/06/20(月) 12:19:37 ID:XsyxJjec [ z203.61-45-27.ppp.wakwak.ne.jp ]
>>86
大分塵は鉄道板からも九州板からも消えて欲しいです

88 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2005/06/20(月) 12:41:58 ID:93xYdhSo [ ris3242.ryucom.ne.jp ]
なぜ大分はそこまで叩かれるのか…？

89 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2005/06/20(月) 23:04:08 ID:m7K2zEj. [ p2151-ipbf12oomichi.oita.ocn.ne.jp ]

>>87 >>88
名無しでよか？と言う
者はいい加減に２ちゃ
んねるを卒業して欲し
いです。貴方みたいな
貴乃花親方らしいくだ
らない発言をしている
名無しでよか？さんは
人生の屑です。

ﾜﾗﾀ。
日引ｸｿといい、例の大分塵といい、どこでも嫌われまつね。

数日前、久しぶりに朽網駅に行ったら、工事かなり進んでた。今や昔の面影ないね。
駅周辺もマンションや住宅が一気に増えて、曽根バイパスの開通で都会っぽくなってきたけど
昔は一面田んぼばかりだったらしいね。

>>870
氏ね　氏ね　氏ね　氏ね

宇島通過させるなんてとんでもない！
工場増えてて工業団地満杯なのに。

元地元民より

キットカット入りの自販機といえば
南宮崎駅前の薬屋隣の自販機には
キットカットのほかチップスターもある。
列車内でこういう自販機が増えるといいんだけどなぁ。

>>869
それって全く逆のことが宮崎にも言えるんじゃないの？

正直、何で>>862にいつまでもつっかかって荒れてるの？

>>863が>>862を無視すりゃいいのにいらんこと言うから書き込みが変な方向に行った
しかし>>864も>>863を無視すリゃよかったのにまた反応するから余計に変な方向になった

次スレは宗太郎以北と以南でスレを分割しようぜ
宮崎中華思想厨の相手は疲れる

つばめレディーソニックレディー　最高　！！！はあはあ

>>878
来たよ、塵が
今度は勝手に２つも３つもスレ建てたりするなよ

新スレ建立時にまたまた質問厨（＝トキハ厨を放置できないバカ）が出てきたら
今度は徹底的に辱めてやろーぜ！

>>881
トキハ厨乙。
質問厨にムキになるのはオマエしかいない。そんなに叩きたければ一人で勝手にやってくれ。

だだ、スレ立てはするなよ。またオマエもバカにされるだけだ。

883ｹﾞｯﾄ

中途半端なトコで分けずに佐伯で二つに分ければいいんじゃね？

宮崎には無縁の885ゲット

(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪( ﾟдﾟ)ﾊｯ
950が近づくといつもこんな具合になりますね。

小倉〜宇佐と佐伯〜鹿児島で一つのスレ、そして
宇佐〜佐伯の大分厨隔離スレ。

小倉〜佐伯を一緒にしても大分厨が豊前に電波飛ばすからな。

別に分割しなくてもいいんじゃね？
分割分割と騒いでいるのは１〜２人くらいしかいない様子だし。
大分厨とかは完全スルーということで。

そもそも大分厨じゃなくてトキハ厨だし。

>>889
了解。まあ、どっちでもいいが、とにかく完全スルーと立てたスレは黙殺と言うことで。

寂しくなったらまた、質問厨とかいうのが、自分より嫌われているという痛い妄想を
また書き出すんだろうけどな。どっちもどっち、どうでもいいと思われているのに気が
付かないんだから仕方がない。

この話題はここまでとして。

日豊線を走っていた黄色いタキの編成って、まだ走っているの？　最近、見かけないし
国道３２６に黄色いタンクローリーが走っているのを見かけたので、ひょっとしてこれに
変わったのかと、ふと不安になったので・・・・・。
教えて君でスマソ。

>>890
ED76+タキ1輌とかで細々と走ってます。

>>レス、さんくす。
しかし、その編成だと寂しいというか、ＥＤ７６がもったいないというか・・・・・

昔、長大タキ編成が何本も走っていた頃と比べるとさみしいかぎりですな。

ところで、もう一つ教えて君させてもらいますけど、そのタキ一両って、延岡
から何処に行っているのだろう・・・・？

延岡→大牟田→黒崎→延岡

>>890
コキの後ろに何両か繋がって下って行くのを見た事あるな。
だいたい18:30位に中津通過してたような。

にちりんにはジュースの自販機とかはないの？

京浜航路がなくなった今、
佐土原発の貨物列車フカーツが
できないものだろうか?
昔は地平駅の宮崎から農産物を積んだ
76牽引の貨物列車が走ってたけどなぁ。

>>896
佐土原発のコンテナ列車を仕立てられないか…という話はJAが持ちかけているらしい＠地元ニュース
実現するかどうかは？ですが。

農協コンテナはぜひやってほすぃでつな。
長崎線多良駅にはみかんコンテナの跡地があって、ちと寂しい・・・。

高千穂鉄道、廃止する方向で検討、ってまじ？

今、ＮＨＫ宮崎が、チラッと言ったような
飯の準備してたんで、詳細を聞き落としたんだが

ＴＲ高千穂鉄道が、存続か、廃止かの選択を迫られることになりました。
車両の更新時期が来て多額の出費を強いられるためで、
ＴＲの社長を務める高千穂町の黒木睦郎町長は、
「来年の株主総会までに結論を出したい」と話しています。（UMKニュース）

来るべきものがｷﾀ、という感じか。

>>882
俺はトキハ厨じゃねえよ。
てか、お前の理屈だとおまえ自身は質問厨じゃねえかｗ

まあ、ループ論争はどうでもいいが、トキハ厨なんてせいぜい１人か２人だろうし、
普通に放置できる程度のことしか書いてないんだから、目くじら立てて反論したり、
何の脈絡もなくロリコンだ何だと騒いでた質問厨の方がよっぽどバカっぽくてウザイと考えてる人間。
だから俺は質問厨を晒し者にして辱めてやりたいだけ。

気を悪くするなよ質問厨よ。
また、２つ前のスレの時みたいに俺のちょっかいに追い詰められて、

「どうせ大勢の前でパンツを下ろされちゃったような大恥をかかされてます。」
「どうせ童貞です」

なんて泣き言を吐くことのないようになｗ
しまいにゃアンチトキハ厨からもウザイ者呼ばわりされてたみたいだし、見てて泣けてきたぜ。

あはははは！

トキハ厨か大分厨か知らんが、
そういうレスを放置せず反応して書き込みを酷くさせる奴も同罪。

今朝のニュース時に「今日の宮崎」って行事予定を知らせるコーナーで、
高千穂鉄道株主総会って表示されてたけどそういう話題があったのね。

>>902
俺はトキハ厨でも大分厨でもないよ。
そもそも今は大分に住んでないし。

同罪でも何でもエエわ。トキハ厨は放置すれば良し。
それができない（と、決め付けておくｗ）妙チキリンでワンパーターンな芸風の質問厨を
辱めることなら決して悪いことではないと思うよ。

>>904
オマエが一人で、質問厨とかにこだわっているのだが。本当に判りやすいヤツ。
そんなに自分の立てたスレが無視された上に荒らされたのが悔しいのかｗ

最悪板にでもスレ立ててオナニーすれば？
少なくとも、ここで質問厨叩きをするのはスレ違い。判る？　日本語が？

以後、質問厨の話はスルーね。ここのスレとは何にも関係ない、一回も書き込み
をしていない香具師だから>>質問厨

>>905
でた！出た！質問厨ｗ

>最悪板にでもスレ立ててオナニーすれば？
>日本語が？
>一回も書き込みをしていない香具師だから

また同じこと言ってるゥｗ
この突拍子のない汚い言葉使いで質問厨バレバレ！！

>オマエが一人で、質問厨とかにこだわっているのだが

ホー、そこまでわかってる（＝つまり、俺はトキハ厨ではなくただの質問厨いびり屋）のに、

>自分の立てたスレが無視された上に荒らされたのが悔しいのかｗ

はあ？これ意味不明。支離滅裂。俺はトキハ厨じゃないよ。
だいたい俺はスレの立て方なんて知らないよん。
自分がサンドバックにされて「大勢の前でパンツを下ろされちゃったような恥ずかしい状態」へと
追い詰められちゃった悔しさが忘れられず、遂に他人へ「質問厨に触れないで下さい」と自演懇願ｗ

他人に質問厨をスルーしよう！なんて強制したがるのはコンプレックスの裏返し。
みんなの玩具・質問厨ｗ

あはははは！

>>900
沿線人口を考えると廃止もやむなしなのかな・・・・・
行政サイドのスタンスはどうなんだろう。

>>906
【脳内法律】ロリ昆布スレ５【通用せず】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1113896234/

ここのスレの馬鹿コテがあんたをトキハ厨認定しているよ。

高千穂鉄道、廃止を検討か…。
20年近く前、高千穂線の廃止・存続が問題になったときに、「さんさんサタデー」のマー坊がマラソンをして
存続運動していたことを思い出すなぁ。

なんとか残してほしいなあ＞＞高千穂鉄道。
スレ違いになってしまうが、南阿蘇もヤバイのかな？

そういえば、たしか北海道の方で線路も一般道路も走れるバスを開発中とか
聞いたことがあるが、あれを高千穂線〜南阿蘇線に導入できればなぁ。

>>高千穂鉄道
今日の宮日に掲載されてるけど、仮に廃止すると鉄橋の撤去で数十億必要なる可能性もあるらしい。

どっちも金がかかるのか！ほりえも〜ん！ＴＲをＭ＆Ａしちゃってよ。

>>911
撤去ってしないといけないもんなんかい？

置いといてもらう＋遊歩道化ギボン。でもあの長いトンネル抜けていきなりのあの超高い鉄橋はこ(ry

８９２ですが、>>893-894のみなさま、ありがとうございました。

もう一度、日豊線を走るタキの長編成とか、雑多な貨車を連結した貨物列車とか
迫力の有る貨物列車を見てみたい・・・・・・・リアル餓鬼の頃、それで萌えていた
のが懐かしい・・・・。

>>909-914
高千穂線、何とか残る事を祈っていますが、あの線はどこかの支援を得られる
可能性はないのかな・・・。行政はどこも火の車だろうし・・・・。

キハ31よりも新しいと思うんだが、簡単な更新工事でなんとかならんもんかねぇ？
あと、トロッコ投入と同時にあぼーんした指定席車両、こういうことになるのは目に
見えてたんだからあれもワンマン化改造するなりして使えばよかったのに。

高千穂鉄道の使命は終わったと見ていいんじゃない？
延岡からだと車のほうが早く着くし。

>>910
今一番実現のある可能性のあるのは、ＤＭＶで延岡〜高千穂〜高森〜立野の
直通運転だろうな。
ただ、高千穂〜高森は道路もあまり良くないというから、所用時間はかかるだろうけど。

それにしても、つくづく高森付近のトンネルで水脈にぶち当たらなければとくやまれる罠。

高千穂鉄道が、車両をＱからリースするとかはだめなのか？
キハ３１あたりをリース契約でＱから借りるとか・・・・・別にＱ以外のところからでも
いいのだが・・・・・。

>>918
高千穂〜高森間を結ぶ国道はR218〜R265ルートもR325ルートも改善されて
ほんの一部を除くと快走路になってるよ。
DMV運行の場合、最大のネックは延岡〜日之影温泉間の線形の悪さだろうな。
R218バイパスのほうはトンネルぶち抜き一直線で川に沿って蛇行する鉄道は
どうあがいても太刀打ちできない。
熊本〜延岡直通DMVは魅力的ではあるんだが・・・

7両も更新しなければいけないもんだろうか？

>>920
もし、それで行くなら、九州新幹線連絡と言うことで売り込みをするのが唯一の方法でしょうか
それで某大手化学メーカーの支援も取り付けるとか・・・・・・は無理かなぁ（ため息）

あんな綺麗な車両を更新するなら日南線か吉都線にまわしてくれ

ＤＭＶか。そりゃいいな。

基金残高3億5,700万。
今回の車検の更新を整備で乗り切る場合、1両5,000万、計3億5千万。
新製する場合は1両1億。

325号、整備完了して見違えるように綺麗になってるな。
延岡道路も218号と接続するし、TR発足時とは様変わり。

>>922
イヒは延岡〜宮崎空港方面の改良工事に既に出資したからねぇ

キハ31といえば熊クマから
くまがわ鉄道に移籍した車両があるから
ＴＲもその手口が使えそうだけど
くまがわの場合は急行廃止で
併結＆直通ができなくなった補償だと聞く。
ＴＲにそこまでしてくれるだろうか？

去年だっけ？
宮崎〜延岡〜高千穂で直通企画が実現して、発展を願っていたんだけどなぁ。

くまがわみたいに補償とかの話は無いだろうから車両の移籍は無理じゃないかな？

高千穂鉄道の大きな課題はスピードアップだ！！
２００DCあたりがほしい！

キハ187改があればなぁ…過給機を少しいじくれば軽〜ク200ｷﾛ出せるらしい…

TRなんてほとんど地元は使ってないし。車のほうが便利だし。
廃止してもあまり影響はないんじゃないか？
日南線は青島辺りまでは需要があるので残しておいてもいいかも。

つーか、最初っからわざわざ全部新車のNDCで揃えないで、キハ20を二束三文で
買って、少しずつNDCに置き換えればよかったんじゃない？
島鉄みたいにヲタ需要も湧くしｗ

今日はDO編成がDK編成の代走をしていた。DKは故障ばっかり…

>>933
昨日国分ー霧島神宮でやっちまったらしい（きりしま）

にしても「エンジン故障」ってｗ＞南●本新聞

道路事情が良いなら、逆にそれを活用してＤＭＶを走らせる、
ぐらい前向きに考えれ。
マイクロバスの改造なので、線路上でもあまりスピードは出せないらしいが、
直通のメリットは大きかろう。
まぢでやってくれんかな。熊本〜高千穂〜延岡直通。

>>913
撤去しなかったらメンテ費用がかかるしねぇ。
鉄橋管理会社を設立したり、沿線自治体に押しつけたりしなくちゃなんないし。

DMVは、線路上の場合交通渋滞や冬時期の道路凍結時には、力量を発揮出来る。

そーいや昨日は国鉄色がＫ＆Ｈを牽引して延岡方面から宮崎方面に向かってたな。
Ｋ＆Ｈは回送表示になってた。

ところで、高千穂線って最高運転速度ってどのぐらい？
南阿蘇は６５ｋｍ＼ｈって、聞いたことが有るが・・・。

>>939
85キロぐらいじゃなかったっけ。
公団建設の日之影〜高千穂は、川島冷蔵庫ではないが、
その気になれば160キロは出せそうだが。

>>936
旧山陰本線の保津峡トロッコ列車みたいなの走らせればいいような…

第３五ヶ瀬川橋梁や綱ノ瀬川橋梁は土木遺産としての価値がある。

しばらく２ちゃん控えていたら、こうなっていたとは・・・。

>>897-898
とりあえず、佐土原の錆びた線路と、「あっち向いてホイ」の信号機が見るに耐えん。
いっそ、鉄道貨物を放棄してどっか幹線道路沿いにコンテナセンターをと思ったことも。

>>900 >>907 >>909-932
何と言うか、TRは西臼杵の熱意で残されたと思う。　延岡の市街地が西に
伸びていない関係で、延岡の郊外列車という感じは薄い。
ちなみに、TR延岡は乗降が600人台で、高千穂は400人台。
そして、私は思うのだが、両数は全部置き換える必要は無いと思われ。少子化だし。
ただ、DMVは難しいと思う。　並行する宮交との調整がつかん。

>>932
青島近辺の需要だけでは線路は残せない。日南、飫肥の需要も見逃せない。
南郷以南が、足を引っ張っていると思われ。

>>939-940
日之影温泉以東が簡易線規格で65km/h　公団線である以西が丙線で85km/ｈ。
ただ、以東は平坦で、以西は20パーミルの勾配が続く。
>>941
トロッコ神楽・・・
>>942
綱ノ瀬川橋梁は、出来たときドイツから技師が視察に来たげな。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/morning_news006.html
日豊線脇　壁が崩落　北九州、ＪＲ停止
　一日午後十一時十分ごろ、北九州市小倉南区朽網東四丁目のＪＲ日豊線上り線の朽網―苅田間で、
中津発門司港行き普通列車（四両編成）の運転士が線路脇に設置されたコンクリート製壁が倒れているのに気付き、停止した。
乗客約四十人にけがはなかった。
小倉南署の調べでは、壁は高さ五メートルで約十メートルにわたって倒れ、線路まで約一メートルにまで迫っているという。
後続列車に接触する危険性があることから、二日午前一時半現在、後続の特急と普通の計五本が運転を見合わせている。
現場周辺には、宅地造成中の土砂が積まれており、流出を防ぐため、コンクリート製壁が設置されていた。
一日夕からの集中的な雨で、崩壊したとみられる。

age

age

age

age

age

950ゲット
次スレを立てますよ

次スレ

【大分駅ビル】日豊本線11【大分駅高架化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120273171/l50

次スレは
クソスレに成長しつつあるぞ

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ(・A ・)ｲｸﾅｲ!

去年、高千穂鉄道のトロッコ列車が日豊本線を走行したが、そうゆうのを
事前に知るにはどこを調べればいいのですか？

さあ、またまた質問厨の脈絡のない妙チキリンな書き込みが始まります。

>>954
一番情報が早いのはやはり駅の掲示やネットかと。
去年の直通イベントは当日(前日だっけ？)知った人も
参加できたらしいし、案内がそれほど無かったのかと思う。

なんか今度はビール列車をやるとか言ってたような…。

５０１８M車両故障発生！

５分遅れで延岡発射！

山陽線の土砂崩れのせいで彗星が運休するのは仕方ないとしても、ヒルネ客のために
臨時特急を特発させるべきだ(明日の下り)。

>>895
亀ですまんが、自販機設置されてるよ。

次スレどうする？

とりあえず>>950が立てたのは厨隔離スレってことで。