【天下茶屋】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa44【粉浜】

大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関空を結ぶ南海電気鉄道の本線・高野線(ウォッチ以外)・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
書き込みは下記ローカルルールを守ってください。
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2003
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2004
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2005


空港関連のレスやダイヤ話による煽り合いは、スレが荒れるため完全禁止。ただし、900行ったら解禁。これでも荒らす香具師は社会不適合者であるため、逝ってよし。
空港厨・民度厨はボロ厨未満の存在ですが、聞き分けの無いカスなので出てきても無視しましょう。
他スレからの「引っ越し」行為や、既出のものを何度も挙げるのもめざといので禁止。

前スレ　【新今宮】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa43【岸里玉出】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107561306/

どんな話題でも意味無く叩きをする馬鹿な香具師は、大変迷惑なので回線切って首吊って死んでください。荒らしだから反論は無用。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
煽り合いはhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1090056863/のスレで。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。わざわざスレッドにはりつけるの絶対禁止。

南海スレ＠まとめサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/

2

>>1
乙

>>1
乙彼樣

高野山に温泉が出たようなのでage

すまん、おまんらの中に阪和線スレによくやってくる南海厨はおるか？

>>6
行く事は行くが・・・
毎日は行かないし、大抵ROMってる。何かあった？

>>6が言ったので久々に阪和線スレにカキコしちゃったよ。
高架スレだけど。

ついでに、執拗に酉を叩くのは文章から◆Ｇかと思われます。

>>6

ひょっとしてあれか？　京橋からの経路が云々って言う煽り合い

>>10
多分そうだろうね。
あの言い方から◆Ｇ臭い。

いや、やはり◆Ｇとちょっと違うか？
だが常識外れなど平気で使ってるからなぁ・・・。
って一人で勝手に考察しても意味無いな。

まあ誰かしずかちゃん住職に対するコメントを。

>>12
あの生臭坊主、2300系デビューの時も一儲け企んでそうな・・・。

南海って、納税の義務を守らない、あくどい鉄道会社ですね。

　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

〜南海厨の製造過程〜
1.公的に示されたマイナス要素な事実を認めずに「でっち上げだ」と反論
2.北摂中華思想なるﾊｧ?な思想を偶像化
3.意味もなく南海スレで比較書き込みを行い優位性を誇示し洗脳行為
4.但し南海スレ住民は賢明なので全く相手にされず疎外感を抱く
5.自分の弁証は優秀だと勘違いしスレ住民に対しても敵対心を抱くようになる
6.またもや南海スレに自作自演の比較カキコと叩きカキコをするも、やっぱり賢明なスレ住民から無視される
7.論理的思考が破綻しコピペ荒らしを行い自己正当化
8.完全にスレ住民から見放され孤立無援



南海厨の例：スレ住民からもブーイングの荒らしで、とうとう精神が破綻してしまった引っ越し厨

＞公的に示されたマイナス要素な事実を「でっち上げだ」と反論
誰も否定してない→申告漏れ・売り上げ
でっち上げ→ＩＣカード関連・和歌山バス新路線・2300系導入否定

>>15
例：>>15
理由として、>>14のような皆が迷惑しているコピペを繰り返し、
毎日比較をする上に、もし反論出来なくなったら
自分を正当化して闘う相手をアンチと言って見苦しい自己防衛。
自分の事を棚に上げ、毎日毎日荒らしを繰り返す。


この人の見分け方
１：同一ＩＤで南海叩きや他スレからのコピペを執拗に繰り返す。
２：「ラピートははるかに〜」スレでも南海叩き。
３：早朝深夜を中心に荒らしを展開している。
４：阪急を執拗に比較に出すが、阪急スレには殆ど(全く？)いない。
５：南海叩き関連のスレか本スレにのみ現れる。その他の南海スレには来ない。
６：書く時は80％以上がage進行。
７：毎回同じ写真を貼り、自説を曲げない。他人を馬鹿にするような口調。
８：自己中心的。自分の非をまず認めない。相手に媚びない。

この内３、４が当てはまっていたら>>15の中の人と同じ人。

アンチ南海厨の起こしたでっち上げ事件
１：ＩＣカード関連事件
南海はＩＣカード「ＰｉＴａＰａ」を導入しないと言った。
その方法が酷く、スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会にて導入を断ったなどと虚偽情報。
券売機からＩＣカード発行機能を除いたなどとも言う。
根も葉もないデマを繰り返した挙句、讀賣新聞で導入が発表されるやいなや、
嘘の情報に対して謝りもせず引っ込む始末。

２：和歌山バス梅田和歌山線新設情報事件
和歌山バスが梅田〜和歌山への路線を導入する。
南海はピンチになるなどと根も葉もないデマを撒き散らす。
その後「開設予定日」が近づくにつれて議題を抹殺。
以後うやむやにされて封印された。

南海の駅のトイレにはなぜ紙が無いのでしょうか？

(´・ω・`)知らんがな

紙が無いのはICカードよりも問題だと思うが。

多分 >>15 は過去にハレンチな事件を起こして
懲戒免職になり、逆恨みしてる元南海の社員と見た。

>>17
＞４：阪急を執拗に比較に出すが、阪急スレには殆ど(全く？)いない。


そりゃ、そうさ。
阪急ヲタは南海みたいな弱小地方鉄道には興味すら持ってないからね。
南海ヲタは南海スレがメジャーでどんどん他スレから人が訪れると思い上がってるだろうけど、実際は
南海ヲタが思っているほど南海スレはメインなスレじゃないし。

しかも、阪急厨というのは、南海ヲタがスレの結束を強めるために勝手に作り上げた仮想敵で、元々
そんなもの存在しないんだからさ。

新型券売機は南海だけ切符に対しての領収書は出せないんだね。
回数券とかクレジットカードで買えると嬉しいけど。
出張などでは法人カードを使えば清算も楽。
だからJRを利用しがちになるよ。
だって120円切符もクレジットカードで買えますから。
しかも定期券サイズの切符ですよ。

JRの件は窓口での話ですよ。
対応の券売機はまだまだ少ないですし使いにくいよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南 海 は ボ ロ い

>>21
はい、みんな〜。よくきいてくださ〜い。
あしたは、『せいけつけんさ』 をします。
つめののびているひとは、きってきてください。
それと はんかちと 『ちりがみ』 は、わすれないようにね。

って言われなかったか。忘れずに持ってけよ。

>>15
自分のことか？
自分が言い返されるネタ集めただけちゃいまんの？

高野山の温泉、もう営業開始したの？

おまいら！今日は2300系６連試運転ですよ！

>>26
危険分子発見！
こいつのアタマは穴ハイジャックして墜落しそうにした馬鹿ひとりよがり野郎と同じ

>>26は常連さんだよ。
言葉は一つしか知らないけど‥

さて、諸般の事情により先週から定期券所持者になったわけだが・・・

夕ラッシュ時の下り高石待避って、浜寺待避のほうが良い様な希ガス

>>33
たぶんそれも諸般の事情があるんだろう

浜寺待避にしたら、岸和田まで逃げ切れないので、大津で待避しないといけなくなる。
都合、佐野までに待避回数が１回増えてしまう。

>>35

・・・いや、高石待避は高石待避で逃げ切れていないような

要は羽衣に待避設備が無いのが悪いということで…

>>37



要は待避設備を造るための資金調達ができない南海の苦しい財政が悪いということで…

なぁお前ら、乗客の減少が続いているのにダイヤ改正で通勤時間帯に増発、便利にします！っておかしくないか？

通勤時間帯に有料特急を増発されても嬉しくないのだが。
要は、乗客の減少による運賃収入の落ち込みを特急料金収入で穴埋めしようという魂胆かと。
最盛期よりはマシになったとはいえ朝はまだまだ混んでいるのに放置ですか・・・
それは聞かなかったことですか？

>>36
>>37
下りは高石待避にせにゃ羽衣で緩急接続出来んからな。
阪和線の場合は逆だがな。要はどちらの住民を優先するかだな。
高架を機に待避線を作るって話があったそうだが、場所が無いってんでおじゃん。


ホント、仮線どうするつもりなんだろうか。

>>39
お前が一番おかしい


お前が一番キショい

これからしばらくは2300系試乗会にハズレた香具師が荒れるのか（ｗｗｗ

ＧＷ明けに橋本〜高野下間で2300系２連によるワンマン運転が始まりそうな予感。

始まらねーよ

>>44
なら作った意味がねーだろ馬鹿

とうとう新スレでも出ました！！
>>44のお馴染み・決め付け厨が！！

根拠も証拠も出さずに、自作の脳内南海をリアル社会でも適用しようとしています！！

じゃあ、ＧＷ明けに始まるという証拠があるのか？

言っておくが、ＧＷ明けというのは一般常識では５月の中旬頃迄だからな。
６月とか７月、ましてや秋はＧＷ明けとは言わない。

>>47
逆に聞くがＧＷに始まらないと言う証拠は？

そもそも、誰も「絶対に始まる」なんて一言も言ってねーだろ。

だいたい、>>43は「〜かもしれない」と言ったのに対し、
>>44は「〜だ」と決めつけてるだろ。
少しは考えてレスしろ馬鹿。

ま、予想通り2300系が高野下折り返しにつかない、
と言うなら>>44の言う事も間違ってはいないかもな。
とは言え、これも決定事項とは言えん訳だが。

>>43
高野下−極楽橋はツーマンなのか？

先日発表された2300系運行ダイヤ

　http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/050307.pdf

からまたダイヤ改正があるの？

前スレの812参照。

南海ヲタの偏見の目を排除した一般人にとっての、関西における百貨店のブランド力（2005年3月改訂版）


阪急＞＞＞＞三越＞＞大丸＞＞阪神＞＞高島屋＞＞西武・そごう・松坂屋＞＞藤井大丸＞＞伊勢丹・丸井＞＞近鉄＞＞京阪・山陽

>>54の解説

阪急･･･関西の百貨店の王者。他の追随を許さない圧倒的なブランド力。
三越･･･創業300年の伝統と格式で、商号に不動のブランド力。
大丸･･･京阪神全てに対しブランド力がある。
阪神･･･関西の人間の多くを占めるタイガースファンに対し大きなブランド力を発揮。
高島屋･･･富裕層の集う大阪キタに店舗がないのが大きなマイナスポイント。
西武･･･店舗は少ないが、その割に商号だけは有名。
そごう･･･経営破たんのマイナスイメージから当分立ち直れない。
松坂屋･･･昨年関西の店を閉めすぎた。
藤井大丸･･･京都に行ったことがなければ「何それ？」
JR伊勢丹･･･高層建築物で京都の景観が損ない、建築デザインも京都にふさわしくなく、地元での評判が非常に悪い。
丸井･･･関西ではこれから。
近鉄･･･バファローズをめぐるゴタゴタでマイナスイメージばかりが漂い、とてもブランドどころではない。
京阪･･･知名度がほとんどない。どういったカラーの店作りを目指しているのかはっきりしない。
山陽･･･ほとんどの人がその存在を知らない。

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>>54
概ね漏れの意見と同じだが、やめれ」

　ま　た　ア　イ　ツ　が　来　た　。

和港線途中駅廃止で、乗車する人はフェリー乗継ぎだけとなりますね。

>>59
花王など、周辺企業の人も少しは利用する。

南海と南海ヲタが駄目なのはこんな考え方だからか。

973 ：名無し野電車区 ：05/03/21 03:19:50 ID:0rb0u7nU
>>947
社員が本当はもっと値上げしたいと言ってた。
鉄道は企業努力してどうなる訳ないしとも言ってた。
レベル低い会社だ。

975 ：名無し野電車区 ：sage ：2005/03/21(月) 12:28:24 ID:f2FNOgm8
>>973
レベルの高い会社はあまり人が多くない所なのに、
薄利多売で頑張って結局赤字で倒産するんですね。

今日ＳＫＹで東京往復してきたよ
ＳＫＹいいじゃん
機材はど〜も「元アシアナ」臭いが・・・
ＳＫＹもきたし
来月には札幌線や沖縄線も伊丹から戻ってくるし
南海も国内線ユーザーのハート掴む改善を今からしておかないとな
なんか「空港急行」の所要時間が必要以上に食われてないか
退避なしなら７０００系でもなんば〜関空４１〜４３分で行けるはずなのに
泉佐野でちょっと停まってみたり
りんくうタウンでＪＲの筋と重なってみたり
肝心の南海があれじゃあいかんでしょう
関空開港当初の空港急行のなんば発毎時０２分、２２分、４０分の方が
まだスムーズに走ってたように思うけど
なんで変えちゃったの？

またグダグダ理想論を並べてるヲタが来た。
鉄道を慈善事業とでも思ってるのかな。

>>55
今の大阪で、三越のブランド力なんか無いに等しいが。



スレ違い。

本線にも2300系導入しる

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本社ではもう関空輸送での勝ち目はないとの判断を下しているのだが・・・
今後仮に大阪国際空港が縮小されても元来大阪国際空港を利用してきたのは京阪神地区の人々で、
それら地域の人々が関空に向かうのに南海の鉄道線を利用するとは考えられないとの判断。
南海線のダイヤは関空だけを優遇する訳にはいかない。
りんくうタウン〜関空と羽倉崎〜和歌山港〜徳島のどちらが多くの収益を上げているのかよく考えて欲しい。
また、泉佐野以南の多くの沿線の人が南海線を利用しているので極度の関空優遇はできない。
さらにＪＲとの共用の空港線はダイヤ編成上の制約も多々ある。

>>65
17ｍ車は導入出来ません。

そうだそうだ、大赤字の空港線に毎時２本の特急と３本の急行が乗り入れているだけでも贅沢。
空港線のせいで高野線の列車が間引きされたではないか？
税金泥棒の関空会社社員は身銭で臨時列車を走らせたらいいだけだ。
税金泥棒の関空会社は国から１００億円ももらっているんだってね。
そんな大金をもらいながらよく贅沢を言えたものだ。
今までもらった金を帰してから言えば？

>>66
＞本社ではもう関空輸送での勝ち目はないとの判断を下しているのだが・・・

って言うか、開港前から予想されてたことなんだが。何を今更そんな作り話を。

つーか大勝ちでも大した影響は無い

>>69
９０年頃の試算では黒字見込みだったはず。
それが開業半年前の９４年年明けに再試算で赤字基調と改められた。
つまり>>69が言っている開業前からの予測とはその時のことを指しているのだろう。
当初じゃ５万人以上の乗降って話で南海も参入したんだな。
実際は１万人台ですな。

>>66
村山社長が直談判しても考え変わりませんか？
秋山関経連会長が直談判しても考えかわりませんか？

本社では関空事業に行かされる奴は開業時から左遷組の奴ばっかし。
空港線に特急を引っ張ってこれるだけ恵まれている。
旧国鉄は全て中古の転入車で賄うつもりだったらしい。
南海が張り切ったから対抗して全て新車にした。
当の南海は資金が無くなり４０年落ちの車も使っている。

>>73
40年落ちの車両なんざ(少なくとも関西では)どこだって使ってるし、
空港線が無くても両数から40年落ちはまだ走ってるだろう。

前にも言ったが、空港線は確かに赤字だが、
そもそも空港線なんか黒字だろうが赤字だろうが大した影響は無い。

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￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣
・・・またか

影響がないってそんな都合の良い嘘にだまされる人は今時いないよ。
赤字幅は南海線の黒字を飲み込むのだけどね。
無駄に本数も多いし経費は半端じゃないのよ。
で、入る日銭は特急停車駅の中では少なく額は知れている。
ＪＲは運用で空港線は全て新車になるようにしている。
新車だから客が増える訳ではないが。

2300系試乗会の車内の様子
ttp://www1.odn.ne.jp/%7Ecas29350/frontview-nankai2300.htm

>>77
空港線の係数：120
本線(南北)：85
貴志川線：250

・・・まあ寝ろよ

>>78
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>79
おまえはアホ。
空港線は旅客や本数が他の支線より多いのを考慮していないな。
それは１００円稼ぐのに何円経費がかかるかの数字でしかない。

つーか３枚目の写真に写ってる泉北車が東武ｸｾ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>81
よし。後一回だけレスしてやる。
本線の本数＞空港線の本数
難波の乗客総数＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞りんくう・関空の乗客総数

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>>79
オイオイ営業係数を並べても反論できてないじゃん。
それは>>81のようになるだけのこと。
本社では空港線は今後の経営の足枷でしかないと明確にしているんだから。
ID:f2FNOgm8は単に原理主義的なヲタだな。
木を見て森を見ていない。本社では真っ先に関空事業に飛ばされるタイプの人間だな。

>>84
俺が言いたいのは、黒字になってもそれが南海の経営に多大な影響を与える訳でも無し、
かと言って赤字でも距離が短いため他の支線よりは影響が大きいが本線で賄える。

不調の原因も本数高野線減退とバブル負債な訳で。

まあ、　こ　ん　な　　路　線　に　大　騒　ぎ　す　る　な　と。

>>78
気になる人にはやはり気になるかもしれないが俺は気にならないよ＞剥き出し扉
しかし、前面の貫通窓が小さいのは少しなぁ・・・
まあ、車内自体は快適そうでナイスだけどね。
ところで31000系の内装が何気に(・∀・)ｲｲ!!

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上の絵を使うと改行制限に規制されてしまう。

>>85
空港線は開業前の再試算で永久に黒字化は困難との判断が出ている。その時の経緯は>>71にも書いてある。
経営が芳しくないのはいくつかの要因があるが、空港線の影響は極めて大きいのも事実である。
路線の性格上すぐに合理化ともいかない面もある。関空会社が一番の罪人である。毎年使用料を上げる契約の見直しには一切応じる姿勢を示していない。
一方で財界の支援の影響もあるが道路の方は値下げを行なった。ＪＲはそれに嫌気している。現在ＪＲと南海は同じ負担だがそれも見直したいそうだ。
ＪＲは乗り入れ本数を減らして使用料の支払いを減らしたいとしている。現在は両社の本数は同じであるが、ＪＲが本数を減らせば相対的に南海の割合が高くなる。
場合によっては関空会社からさらに使用料の上積みを求められるかも知れない。
（開業時の契約方法は半ば増発を前提としたもで、増発時の負担は軽くなるものの減便でも負担を強いられる場合があるそうだ）
こんな路線と言えども　「　政　治　路　線　」　ですから。

>>78
結構いいね

2300系の木目調は、どっちかと言うと阪急8300系よりも北急8000系に近い
感じがする。
内装は予想以上に良かった。俺は2000系1・2次車や泉北5000系よりいい内装してると思う。
しかも運転室背後の機器スペースをテーブル代わりにできるのもいい。
>>86　
先頭車を禁煙にしてくれたら最高だったのに。

南海スポット・ナウ：
http://www.gazo-box.com/old-cm/imgboard.php?res=32305

>>73
そういうあんたが左遷組なんじゃないのか？
あんた南海の関係者かどうか知らないが
バス搭乗するときのバスの運行も南海がやってるの知ってるか？
少なからず南海は空港会社や航空会社から収益を得ているということだ

ダイ○グラム
する罠＝する○な

>>88
じゃあ村山氏にそう言えばいいんじゃないのか
「旅客あっての空港だ、旅客を空港に運ぶのは鉄道だ」って
村山氏は鉄道アクセスの重要性をわかっている
何とか大阪市内から関空までの時間を短縮させたい意向だ
鉄道の負担上げなんて言ってるのは社長の意を理解しない関空会社の役人社員だろう
来月からは沖縄便も札幌便も帰ってくる
いずれ「鉄道アクセスが今のままではダメだ、もっと充実あせないと」
という感じに流れていくだろう

>>88
「関空会社が一番の罪人」とかほざいてるが、一番の罪人は南海自身。
南海の経営陣だ。

政府や国土交通省は、南海に空港線への乗り入れを要請したことなど、ただの一度もない。
勝手に南海が、関空へ線路をつなげばおいしい汁が吸えると判断して参入しただけのこと。

いつも阪急など他社のやり方をパクったりマネたりし（いまだにそうだが）、自分達では何も考える能力もない
南海の経営陣が、珍しく自前で判断・試算した需要予測が、あまりに現実とかけ離れていた、というだけのことだ。


まあ、要は自己責任ですな。

ダイヤ改正ないのかな？

前面展望スペースの右の窓に写ってる顔が怖いんですが。

>>96
過去ログも読めんのか貴様は

しかし、11000系は昔白い枕カバーだったのに赤くなったが、
31000系は白で登場した。何故だ？

>>99
坊やだからさ

>>100
ﾜｹ
　ﾜｶ
　　ﾗﾝ

私鉄各社はコスト削減を進めている。
神戸電鉄では全面ワンマン化を実施する。
輸送人員の減少傾向に歯止めがかからないことで一層のコスト削減を進める。

近鉄でも本線上の普通列車はワンマン化されているし南海も推進するだろう。
多くの駅は職員が常駐していてワンマン化の障害は少ないだろう。
ワンマン化は人件費を大幅に減らせるので経営上メリットも多い。
また、浮いた経費で警備員を雇い車内の警備をさせるのもいいだろう。
南海線で多い車内暴力が少しでも減るならいいことだ。

多奈川・高師浜支線の整理も近いのだろうか？

高師浜は整理せんだろ。
収支係数150以下はまず整理しなくても大丈夫だ。それにバス代替が不可能だし。
多奈川線はいつ消えても良さそうだが。

>>104
ああ、そうでしたか失礼でした。

ラピートを和港線まで延長どうだろう？

某建設への補助金で関空会社やデザイナーへの金は払えそうだ。

>>104
バスどころか、徒歩で十分代替できる。高石駅徒歩圏。

>>94
鉄道アクセスを重視するのであれば、関空から伊丹空港に国内線を全て回帰させるのが最もよい方法です。
どうやってもアクセスがよくならない関空は、成田のように国際線専用空港にすればいいでしょう。
近畿圏で海外に行きたい人は、主に関空を選ぶか中部を選ぶかなので、空港間競争もちゃんと残ります。
競争があれば関空会社にコスト意識も生じるでしょう。

利便性のよい伊丹空港には国内線を全て集めて、新幹線と真っ向から対抗させれば面白いでしょうね。
無駄の象徴・関空二期工事をストップさせて、その費用を伊丹周辺の騒音対策に充てれば、何十年分も対策費を
捻出することができます。

これが、関西の経済をよくする一番の方法だと私は考えます。

>>107
羽衣と浜寺の差くらいはあるから。

>>95
せっかく一般車併結で旅客成績のよかった「サザン」という前例がありながら
イメージだけの「ラピート」を走らせたあたりは
南海自身の誤算といえなくもないな
名鉄の一般車併結の特急やＪＲ帆の「快速エアポート」みたいなのを
今のラピートαの停車駅で１２分おきに走らせていれば
国内線の流出も防げたかもしれないな

でも、今からでも遅くはない気もするが・・・

＞No.2859 Re: 途中停止にて ZOOMな人　[2005/03/21(月)22:13:04]

＞こんばんは。
＞私はその電車の折り返しなんば行きに乗りましたが、後ろから２両目（2053）で異臭が・
・・。窓が全開になっておりましたので事情を聞いたところ、ある乗客が「酢」のビンを
割ってしまったらしく、車内は強烈な酢の臭いで充満していました。その後私は最後尾車
両に移動しましたが、連結部は扉で密閉されていますので人が通行するたびに鼻がツ〜ん
と・・・。消臭スプレーを使って対処したそうですので、千代田車庫からの「酢」対策作
業員だったのではないでしょうか。

(　´,_ゝ`)プッ！！そろそろ2300の営業運転開始だし
これじゃ、2000系のイメージが一気に大幅ダウンだな。

>>111
どの車両なんて関係無いだろ。馬鹿じゃねえの、m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
俺としては南海利用客の恥は酢持ち異常者より>>111の方だと思うｗ

って別にわざと割ったんじゃねえのか。ならダントツで>>111のが糞だなｗ

デパートで酢を買って電車で帰る人は、南海電車に限らず
に日本全国沢山いるよ。たまたま瓶が割れただけで
鬼の首を取ったみたいな言い方。　やっぱり糞やな。

ま、所詮は2ch。

ところで南海電車内の臭いといえば551の豚まん＋ヒロタのシュークリーム（あまり匂わんか）と
昔から決められていたわけだが。

豚まんはソースとからし混ぜたものをタレにして食ってたな。
意外と同士が多かった。
そうそう、会社の旅行で越後湯沢に行ったけど、ここも肉まんではなく豚まんが一般的で嬉しかったな。

さぞ寿司屋のような匂いがしたことだろうね。

>>108
俺、関空の方が便利なんだけど。

>>118
俺、大阪国際空港も便利だと思うよ。
ちなみに泉北に住んでいます。
大津や姫路からも便利のようです。
国際線は関空だけど欧米線は成田に行かなければならない。
しかも伊丹時代にあったＮＹ直行便が関空にはない。


それより高野線のダイヤ見直しの機運とかあるの？
朝ラッシュ時は仕方ないにしても昼間はもう少し本数が多くてもいいと思う。
阪急・阪神・京阪・大阪高速では日中１０分サイクルの運転で発車時刻も覚えやすいですよ。

高野線の急行停車駅はメチャクチャだ。
北野田は通過しろ。代わりに大阪狭山市と中百舌鳥と三国ケ丘に停車しろ。
快速急行は難波〜橋本は特急と停車駅は同じでいい。

>>119
伊丹の維持に国費からいくら拠出されてるのか考えたことあるか
それを思えば関空は不便なんて思わないだろう

>>120
金剛と天下茶屋が停まらなかった頃はよかったけどな

関空会社も経営支援で１００億円もらってるでしょ。
さらに漁業補償も国費で出ているよね。
伊丹の維持の為の資金の３倍強も注ぎ込まれている。
東京のマスコミが日本一無駄な公共事業と批判するのも当然だよ。

>>119
根拠が今ひとつ何を言いたいのか・・・？
都心に近くて就航便数が多ければ便利な空港でないの？
世間の評価そんなもの。
関空の国内線も９４年はかなり多かったのに利用が低迷したから
航空各社は伊丹シフトを加速させた。
航空会社も大金を投じて関空に投資したのにな。

スマソ
上のは>>119 → >>121

>>120
お前一人の利便と乗客みんなの利便を天秤にかけたら、
乗客みんなの利便が勝つに決まってるだろ。
北野田を通過する意味が分からない。
三国なんて連続停車で分が悪いし、
中百舌鳥も少数の泉北⇔白鷺以遠の客以外にメリットは特に無い。
大阪狭山市なんて論外。中途半端な連続停車は不便極まり無い。


近距離客は各停に乗れっつってんだろ。

むしろ、北野田に特急を止めるべきでは？
なんつーか、北野田って古市的立場だよな。
バス接続もいいし、駅やターミナルも改善されるから、特急も止めて欲しい。

接続と言えば、中百舌鳥のバス接続は最悪。本数少ないよく遅れる・・・orz

ウォガ氏はホームラジオのスレにも登場しておられます。

2300系の車体をを20ｍ化して本線急行用に投入したらどう？色は緑で。昔のヒゲ新と初代ズームの関係の再現だな。

>>123
関空はまさしくムダの象徴ですね。

トヨタの発想を取り入れたスリムな建設費と維持費で、着陸料を割安に設定した中部国際空港に
このままでは完敗してしまいそうですね。

ありえない、滑走路の関係で国際線の便数が関空の半分、国内線を豊富にしたツケ
横風が強いと空港機能停止するのが残念だな。

まあ伊丹の廃港運動が最高裁まで行ったから、こういう苦情を察して遠くの海上にでも作るかって感じなんだろ。
でも神戸沖は反対だったから泉州沖になった。
こうやってみると騒音対策費で肥えた豚をなんとかして欲しいよ。

>>108は、国費でエアコンつけてもらってるんだろ。

>>130
何でも、トヨタと言えばいいと思ってるのか？
下請けがどれだけ泣いてるか。

>>132
国立大学に通ってましたから、が今年度から独立行政法人化しましたが、国費でエアコンつけてもらってたことになりますね。
もっとも、エアコンの設置台数自体が少なかったですけど。

>>133
下請けなんかに就職するのが悪いと思いますけどね。
個人的な見解ですが。
絞られてナンボですから。

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜ あｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ！！！！！！１
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　　＝≡＝　∧_ _∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（#ﾛ-ﾛ-）　　　　/　ｼｬｼﾞｬｰﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼

「が今年度から独立行政法人化しましたが、」部分は無視しておいてください。

>>124
こと羽田〜関空線に関しては利用が低迷してたなんてことはないな
朝の８：３０の関空発羽田行き
夜の２０：００の羽田発関空行き
ともにＢ７４７でほとんど毎日満席運行でした。

関空の国内線を伊丹にシフトさせたのは航空会社の都合であって
利用者の意思とは無関係に進められました。
ちなみに、今回伊丹の便を関空に差し戻すことに航空会社が文句言わないのは
国交省にそれを言うと羽田の新規枠がもらえなくなるからです。
まあどっちにしろ、すべて航空会社のご都合って訳ですは

>>137
今は同じような時間の航空機は小型機や中型機ですが空席が目立ちますよ。
結局は関空では需要がないだけでしょ。
航空機を利用しなくても伊丹空港の威力は絶大だと思いますよ。
あり得ないけどもし伊丹空港が無かったら新幹線はかなり割高になっていたと思いますよ。
伊丹空港と航空会社の存在は素晴らしい。
南海と違って日本社会に影響を与えている。

空港ネタに脱線してきたな

ま　　た　　蛆　　虫　　空　　港　　厨　　か

空港厨は氏ねよ。

南海ヲタの皆さん、1000系について語ろう。

「一般人辞書」
　急行電車【きゅうこう-でんしゃ】(名)…途中、いくつかの駅にしか停まらない電車。

「停車厨辞書」
　急行電車【きゅうこう-でんしゃ】(名)…途中、いくつか停まらない駅がある電車。

>>142
ﾃﾗﾜﾛｽw

>>137
新幹線品川駅開業時、新幹線に対抗するため航空会社が伊丹にシフトしたと聞いたことはある。

おっ空港厨登場！臭い匂いが漂ってきたよー！
スレ違いと言う言葉も分からない頭に花の咲いた連中だ！

またまた本線が無ダイヤ状態。
原因は言うまでもなく空港線。
他の支線と同じように本線直通はなくして欲しい。

公示地価が発表されたが府内では泉州は依然と落ち込みが続く。
都心まで通勤に時間がかかる上に土地の過剰感も解消されていないことと、
府内では大阪近郊の利便制の高い不動産が市場に出回った影響もある。

>>147
南海の保有する不動産の価値がどんどん下がって、不良債権化していくね。

担保価値としても役に立たなくなるし、銀行は南海に対してますます高金利でしかお金を貸さなくなるね。

南海の経営はお先真っ暗だね。

経済もろくに解らないのに、知ったか

　　　カ　コ　ワ　ー　ル　イ

阪急の新車ラッシュ、ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ ！！！！！
ttp://www.hankyu.co.jp/ir/data/200503232N1.pdf

一方のお先真っ暗の南海は、たったの８両（ﾌﾟｹﾞﾗｹﾞﾗ

ここは専用ブラウザ必須のスレですね

>>150
たった８両多いだけで威張るのは止めようね。
どうせもともと３編成生産は決まっていたし。むしろ資金不足で遅れ(ry

早くＶＶＶＦ化「率」が南海に追いつくといいですね(ｹﾞﾗ

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0324ke84650.html

＞「新たなルートができれば関西線から大阪環状線へ乗り入れる列車が減り、その分（和歌山方面の）阪和線と大阪環状線を直通運転する列車を増やせる」と話す。

さっさと糞難解にトドメさして、新しい経営で地元民に明るい希望を。

>>152
南海は、新車を８両増やすのに４年はかかりますからね（ｹﾞﾗ

>>138
もともとあった需要を航空会社自身が潰したんだろう

>>ID:kvJG+fEj
新車と言ってもあれだけ評判の悪い車両じゃあねぇ、お気の毒です。
(「ﾌﾟｹﾞﾗ」、と書こうとしましたが一所懸命になっている健気なあなたを思うと
涙で画面が滲んで、とても書けませんでした。)

>>153
ミナミは本数減か。阪和にしてもダイヤは限界に近づくんじゃないか?

阪急の車両て何両かは海外の会社の所有で､そっからﾘｰｽされてんと違ごたけ？

リースで新車ラッシュとかほざいてるﾔｼｲﾀｲな

>>147
大阪圏の住宅地の下落率上位市区町村（前年）
1．大阪府岬町　　-19.2
2．大阪府阪南市 -15.8（-13.2）
3．京都府山城町　-12.6
4．大阪府泉南市　-12.1（-12.1）
5．京都府井手町　-10.5

参考　泉大津市　-5.5（-9.6）
　　　　河内長野市　-5.7（-9.2）　

都心から遠いところは一向に下げ止まらないな。

　　　　

泉州、泉南地域の住宅地の下落いいね〜。
土地は安いし、通勤には便利だし、固定資産税は安いし‥
それに人情は豊かだし。

>>161
土地はともかく通勤便利か？？
人情は豊かってゆうか基地外だと思う

浅香山で人身事故。準急運転取り止め。ダイヤ大幅乱れ中。

158
イギリスの、S&H Railway だったっけ？阪急8300系全部

>>153
多分JRは天王寺の改良もやって昼間の阪和線の快速を全部環状線直通にするつもりなんだろうな。

いよいよ南海を潰しに来る。そして近鉄には相変わらず甘い顔してるわけだ。

>>162は隣にどんな人が住んでいるのか
分からない、ギスギスした所に住んでいるんやな。

>>165
＞そして近鉄には相変わらず甘い顔してるわけだ。

そうか？阪神、近鉄の相互乗り入れを思いっきり意識した政策だと思うが。

>>165
関空快速・紀州時快速の現状を知って言っているのか？
環状線に乗り入れたところで南海に圧勝出来ると思っているのか？
ＪＲさんはいくら努力しても自爆することが多いのは
笑わせてくれる。
関空輸送でも4年連続南海のシェアが増加、ＪＲのシェア低下。
海外旅行客が急回復した年でもその傾向は変わらなかったから
西厨の言う「南海は空港勤務者が多い」という言い訳は
通用しない。
みやこ路快速や高田行き快速なんかどれだけ赤字を
出しているんだ？

ダイヤの乱れはさらに悲惨な状態になっている。
現場には情報が伝わってないようだ。
相変わらず南海は異常時の対応が悪すぎる。
職場内の連絡、伝達もできない腐った組織か？
他社より遥かに劣る対応が南海クオリティ。

>>168
南海が増加してるわけねーだろ？
バカじゃない？

>>169
仕方ないよ現場は低偏差値の高校卒なのだから。

>>170
人数では減り続けているが、「シェア」は、>>168の言うように増加している。
嘘と思うなら、自分で調べてみなよ。

なんば止まりの南海のシェアが増えるわけねー捏造ソースm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
悔しかったら直で大阪（梅田）に行けるようになってみろ

>>173
はるかも梅田はスルー。でも2011年には北梅田駅を造るみたい。

>>173
なぜに？梅田直通ならシェアが増えるのか。
半窮宝塚線、JRにやられてんじゃん。

>>173って「恥」って言葉を知らないのかな？
ネットやってるくせに、ソースも探せないんだな。
こういうデータがどこのサイトにあるかも解らん、検索一つできない幼坊だね。

558kHz ラジオ関西です

来夏、ＰｉＴａＰａ導入決定。

>>169
現場には情報が伝わってない以前に、運転指令が判断を誤っているのが現実。
当然、現場は混乱します。『お客様第一』が聞いて呆れるよ。
発生直後から、休憩返上で私達が業務するのは当然だけど、一番困ってるのは、
先の見通しも判らないまま、『暫くお待ちください』を聞かされつづける『お客様』なのだから。
今回も難波から岸里玉出まで『電車の数珠繋ぎ』は解消されず、
運転整理の決断時機を誤った運転指令なんて…本当に情けない。

人身事故の現場検証が原因でダイヤ混乱に拍車を掛けるようになってから久しいが、
鉄道自殺は多くの方々に多大な迷惑を掛けるので考え直して頂きたい。

http://kame-chan.ddo.jp/nankai/topic/2005-1_7/nti2300demotour2.html

>>179
だったら、人身事故が起こらないように、ホームにドアを付け、高架化すればいいだろ。
事実、ゆりかもめで人身事故なんか、年に１件も起こらない。

人身事故が起こりやすい状況を黙認・放置している南海の怠慢から、ダイヤの乱れと混乱が多発しているのは明らか。

人身事故でダイヤが乱れるのは、すべて適切な処置を採らない南海の責任。

>>181
そんな金があったら車両につぎこむ。
倒産しかけのダメダメ会社だからしかたない。

【2005年3月26日】 <BR>ピタパ、阪神・南海・近鉄も導入──大阪市交通局に続き、2007年春までに
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25632-frame.html

もう一度南海ホークス作ろう

>>180
なんかシート交換前の125系みたいだな

刑法２３０条
�@公然と、事実を摘示して、人の名誉を毀損した者は、
　 その事実が真実であると否とにかかわらず、三年以下の懲役もしくは禁固、
　 または５０万円以下の罰金に処する。
�A死者の名誉を毀損した者は、誣罔の事実を摘示した場合でない限り、これを罰しない。

法人はだめなのか･･･

しからば、「風説の流布」は証券取引法違反です。
違反者には懲役、もしくは罰金が科せられます。

あの一文は、ひ・み・つ。

一度の人身事故で騒ぐとは南海らしい。

　阪　和　線　じ　ゃ　月　一　以　上　は　余　裕　で　あ　る　か　ら　ね　。
　さ　す　が　阪　和　線　、　ふ　ざ　け　た　ク　オ　リ　テ　ィ　で　す　ね　。
　せ　っ　か　く　の　最　新　鋭　機　器　（　？　）　も　、
　ま　ー　っ　た　く　役　に　立　っ　て　ま　せ　ん　よ　ね　（　藁

南海の関空輸送シェアは
国内線が戻れば回復する。

>>181
20m4扉前後非対称車と20m4扉前後対称車と17mズームカーと20m特急車と17m特急車がみんな停まれるようなグッドアイデアをお願いします。

高い運賃を取りながら何も安定輸送への取り組みを行なっていなかったのかと思う。
今まで払ってきた高い運賃は何に消えたんだ？
不採算生活路線を守る為なら理解もできるが、南海は率先して支線をダメにしてきた。
本数削減や終電の繰り上げなど枚挙に暇がない。
一方で累積赤字が半端でない空港線優遇は一向に諦めない。
伊丹空港が規制になっても人の向きは変わらないのを理解していない。

なくても困らない空港線より生活路線を維持して欲しい。
名鉄なんか１９１１年の開業以来一度も黒字化しなかった岐阜地区線を維持してきた。

南海は空港線から撤退するか経営分離した方がいい。

>>189は、
典型的なアホボンだ。

>>181
人身事故でダイヤが乱れない鉄道会社があったら教えてくれ。

５私鉄で昇給が２千円いかないのはここだけ、あの近鉄ですら４千円以上。
関空がらみの事業が足を引っ張っていると外では言えない事とを吐いてみる。
もう将来なんて読めない。
試算では旅客は今後１０年で２割以上減るらしい。
これは５私鉄の中では一番厳しい。
他社には３０年横ばいと試算している私鉄もある。
泉北高速線では最ピーク時より既に３割減でしかも地下鉄乗り換えの比率の伸びが最近著しいそうだ。
そんなことで直通準急を大幅に増やした経緯がある。

よく考えてみたら昇給があるだけでも恵まれているよな。
４０歳代以上の管理職は役職解除の上に子会社転属にされたもんな。
手取り年収が30％も減ったらしい。
この業界は現業が一番将来の雇用の保証はあるな。
万が一、経営者が変わっても解雇されないだろう。

関空に国内線を呼び込めと言う奴はアホだ。
関西経済を殺す気かと。
新幹線と航空が競合するなは伊丹空港に国内線を集約する必要がある。

航空運賃割引の例
東京→出雲27,000円
東京→岡山14,000円
新幹線と航空が競合してこそ首都東京との往来が便利になる。

スマソ↑のは文章がおかしい部分があるので許して

>>195
そもそも空港ネタ自体禁止なので絶対許さん。

そんなこと言う人も許さないよ。

南海は運賃は高いの給料はなぜ安いんだ？
矛盾してないか？
阪神などは運賃が安いのに給料は高いよね。
しかも阪神は今でもバスは直営で分社化しないらしい。
バス運賃も２１０円均一に改めた。三宮〜尼崎も２１０円だ。

>>197
南は北より客が少ないのは世間の常識ですが何か？
言い方が高圧的？知るかバーカ。

特急サザンって指定席料って無料ですか？

いよいよ2300系投入による、2000系支線転用改修が始まるそうだが。

>>199
無料だと思うか？

>>197
50代が給料貰いすぎなんだよ。
平でも年収800万あるんだよ。口だけの奴が。
昇給２０００円ってのも「平均」での話し。
若手は数百円しか賃金上がらない。
５０代は5000円位は上がるよ。

そんな50代の考えは「運賃値上げ」だそうだ。

ありがとうございます
乗車券だけで乗れるんですね

>>173
梅田〜関空でＪＲはほとんど出番がないだろ。
それに、梅田が目的地の人などごくわずかなのに、
なぜ梅田直通が有利なんだ？
南の路線は南の大ターミナルのなんばに乗り入れた方が便利。
難波から各地へいけるからな。
都心を大回りして梅田なんかに行っても無駄。
空き地だらけのＪＲ難波に行ったら余計駄目だが。
関空から神戸へ鉄道を使う人はほとんどいないだろうし。
遅くて快適性ゼロで安いわけでもない関空快速に乗る人より
快適で速いバスの方がいいからな。

ちなみに、梅田からですら関空へ行くにしても関空快速より
南海＋地下鉄の方が安いし、特急を使えば所要時間も
南海有利になる。
大阪都心の大部分は南海が圧倒的に有利とみていい。
実際、関空から大阪市内を目的とする場合南海が勝っているし。
ＪＲは大阪都心で使える駅が天王寺だけだから苦しいのは当然だが。
>>175
それはＪＲが以前はあまりにしょぼすぎたから、
ＪＲが増えているように見えるだけ。
複々線を与えられていてもＪＲが阪急に勝っている区間が
ほとんどないだろ。
それは阪急梅田の乗降客が60万人、ＪＲ大阪駅が環状線乗換えを
カウントしても100万人しかいないことでもわかる。
ＪＲ大阪駅は滋賀から姫路までと環状線、新幹線乗り換え、
宝塚線、北陸方面、西厨いわく和歌山や関空や奈良の乗客も使うのに。
それで環状線乗換え客をカウントしても100万人くらい。
阪急がすごいのか、ＪＲがだらしないのか。

>>203
指定席は指定券５００円が必要です。
自由席は無料です。

関空輸送のシェア。
南海：ＪＲ
2000年　32.7　：　40.9
2001年　33.4　：　40.4
2002年　33.9　：　40.3
2003年　35.2　：　40.1

あのＪＲが大和路快速の大阪乗り入れを減らしてまで紀州路快速を環状線に乗り入れさせようとしてるやんけ。
阪和線〜大阪梅田の需要が高いかららしいしな。
直通効果の結果が予想を上回っていたので増発の手法を考えていたんだと。
大和路快速を外環状線に流すことで阪和線快速の環状線乗り入れ枠を増やす。

南海は関空を重視し和歌山を軽視して惨敗し、ＪＲは和歌山方面の利用客を増やすことに務めてきた。
実際のところＪＲは関空では赤字でなければよしとしか考えてなかったようだ。
関空へはバスが多用されるのも折り込み済みだと。
それを南海さんはバスと対決したから死んだと言う。
ＪＲは和歌山方面で実績が若干伸びたようだ。南海は和歌山方面では乗客を多く失った。

経営的にはＪＲの勝利となった訳だ。南海は初めから勝ち目のない関空に勝負をかけて負けた。
人間に例えたら（小金持ちの）堅実派 ＶＳ （借金地獄の）ばくち打ち

>>208
阪和線から大阪梅田の需要が多いなら、なぜＪＲ大阪駅は
あんなに乗客が少ないの？
あれだけ広範囲から客を集めて、乗降客は環状線乗換えを
カウントしてもたったの100万人だぞ。
阪急は神宝京の狭い範囲だけで60万人弱いるのに。

以前、アンチ南海野郎は梅田〜和歌山に料金1000円
所要時間60分のバスが頻繁運転されると盛んにデマを流していた。
それで南海は大打撃と言っていたが、実際そんなバスが運行されたら
打撃を受けるのはＪＲじゃないか？
現に、大阪市内〜関空は南海は手堅く旅客を獲得しているのに
ＪＲは市内の旅客を獲得できていないからな。
デマ野郎、いつになったら梅田〜和歌山のバスが
運行されるのか答えろ。

終端駅か乗り換え駅かの違いでは？
大阪駅で乗り換えて塚本や茨木に行く人もいると思うよ。
環状線の福島や天満とか京橋まで行く人もいると思います。
南海難波駅は終端駅で２７万人は多いですか？
昔は４０万人弱いましたよ。

高速バスはなぁどうか知らん。
ＪＲバスなら大阪から東京まで５０００円だよね。
そう考えると南海の運賃は詐欺。

また◆Ｇの戯言か偽Ｇの釣りだろ。

梅田、梅田ってホント田舎者やなぁ・・・

泉州が田舎でなかったら何よ？

>>211
環状線乗換えをカウントしても100万人だ。
南海は2線で天下茶屋・新今宮と分散ターミナルだから
30万人弱いれば充分だろ。
>>212
南海の運賃が詐欺というなら、天王寺〜関西空港1030円は強盗だな。

関空はお荷物てだから高くても安くてもどうでもいいよ。
和歌山へ安くするのは望む。
阪和線の阪和間８３０円はやや良心的。
環状線も１００円台で全駅に行ける。
南海は今まで何してきた？

>>217
100円代でいけるって天王寺で一度降りろというのか？
紀州時快速は遅くて快適性もないし、特急は速くて快適で
阪和間でも好まれているが料金が少し高い。
南海はサザンの指定席が安くで利用できるのがいい。
もう少し速く走ってほしいが。

途中下車する必要はないよ。
慣れてくるとみんな下車駅で阪和間の回数券とＪスルーカードを重ねて改札機に通すよ。
貧乏で客の都合を考えない南海と違ってＪＲはすべての改札機は２枚投入対応で便利。
特急は早いね。阪和間３８分ですからね。
天王寺〜和泉府中１５分、新大阪〜和泉府中３０分も早いですよ。
新幹線と乗り継げば特急料金は３１０円とお手ごろです。

>>217
関空かた東京行けばどんだけ早いか全然わかってないだろう

>>194
関空からだと、伊丹から飛べないなら北海道行きません、沖縄行きませんという偏屈野郎は
アンタだけだと思うがいかが？

お約束の運賃比較
１０キロまで　京阪２６０＞南海２５０＝近鉄２５０＞阪急２２０　１１３％（対阪急比）
２０キロまで　南海４３０＞近鉄３９０＞京阪３２０＞阪急２７０　１５９％
３０キロまで　南海５４０＞近鉄４８０＞京阪３６０＞阪急３１０　１７４％
４０キロまで　南海６７０＞近鉄６１０＞京阪３８０＞阪急３６０　１８６％
５０キロまで　南海７７０＞近鉄７３０＞京阪４００＞阪急３６０　２１３％（阪急の２倍以上！）
６０キロまで　近鉄８６０＞南海８５０＞阪急４５０　　　　　　　１８９％
７０キロまで　近鉄９８０＞南海９３０＞阪急５１０　　　　　　　１８２％

定期運賃は６ヶ月運賃。ＪＲは電特６ヶ月運賃。

10km　ＪＲ 24,190　南海 54,220　近鉄 51,200　阪急42,070　京阪51,140
20km　ＪＲ 42,340　南海 83,700　近鉄 77,600　阪急54,540　京阪66,910
30km　ＪＲ 65,020　南海106,820　近鉄 98,550　阪急64,430　京阪72,800
40km　ＪＲ 89,210　南海120,590　近鉄108,710　阪急74,200　京阪77,220
50km　ＪＲ111,890　南海127,010　近鉄113,240　阪急83,160　京阪80,950
60km　ＪＲ128,520　南海132,520　近鉄117,510　阪急90,620　京阪84,240
70km　ＪＲ151,200　南海138,030　近鉄121,400　阪急97,260
80km　ＪＲ173,880　南海139,110　近鉄125,230　阪急102,770


10kmまで　南海＞近鉄＞京阪＞阪急＞ＪＲ　129%（対阪急
20kmまで　南海＞近鉄＞京阪＞阪急＞ＪＲ　153%
30kmまで　南海＞近鉄＞京阪＞ＪＲ＞阪急　166%
40kmまで　南海＞近鉄＞ＪＲ＞京阪＞阪急　163%
50kmまで　南海＞近鉄＞ＪＲ＞阪急＞京阪　153%
60kmまで　南海＞ＪＲ＞近鉄＞阪急＞京阪　146%
70kmまで　ＪＲ＞南海＞近鉄＞阪急　　　　142%
80kmまで　ＪＲ＞南海＞近鉄＞阪急　　　　135%

有料（一部有料）
南海難波〜和歌山市平均速度６２キロ（毎時３本）
南海難波〜橋本平均速度61.2キロ（有料12.5往復）
ＪＲ天王寺〜和歌山平均速度96.8キロ（有料）

無料
京阪淀屋橋〜四条（河原町口）平均速度66.3キロ（毎時６本）
阪急梅田〜宝塚平均速度50.7キロ（毎時６本）
阪急梅田〜河原町平均速度71.6キロ（夕方以降終電まで）
近鉄鶴橋〜名張平均速度74.8キロ（快急）
阪神梅田〜三宮平均速度64.6キロ（毎時６本）
JR大阪〜京都平均速度95.1キロ　（毎時４本）
JR大阪〜三ノ宮平均速度96.6キロ　（毎時４本）

ちょっとは京阪、阪急を見習え。
ただであんな特急に乗れるんやぞ！

下らないレスをしていたら夜勤の終わりの時間となった。
私は関西空港で働いています。
自宅は尼崎です。
関空〜尼崎は南海とバスのどちらが便利でしょう？
まずは運賃、南海は難波で地下鉄に乗り換え梅田で阪神急行で１３５０円です。
対するバスは１３００円と南海より安いです。
乗り換え回数は南海は難波で延々と歩かなければなりません。
朝の時間帯だと浮浪者が寝ていて汚い難波駅は寒いです。
梅田でも乗り換えトータル２回です。対するバスは乗り換えナシ。
次に所要時間を見ましょう。
今からですと南海は６時１８分の空港急行で出発し、乗り換えを２回して阪神尼崎には７時３８分に着きます。
１時間２０分ですね。対するバスは６時３０分の出発となります。ダイヤ上は７時２５分着で５５分です。
実際はかなり早着していますよ。つまり南海の後から出発したバスが先に尼崎に到着するのです。
安くて早いバスを常識人は選びます。
しかもバスはリクライニングシートで快適です。トイレの設備も備わっています。
南海は余裕で座れるが汚くてボロイ電車に激しく揺られます。
また客層も著しく悪く身の危険を感じます。
それでもあなたは南海を選ぼうとしますか？

ID:PvWeB+br　＝　◆GJli2rAyU2


お前のスレはこっちだ！二度とこのスレから出てくるな！
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較８【ｽｸﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110449603/

>>205
＞梅田からですら関空へ行くにしても関空快速より南海＋地下鉄の方が安いし、
＞特急を使えば所要時間も南海有利になる。

真正のアホですかい？
関空に行く客は、お前さんみたいにリュックサック背負って先頭車に張り付きに行くんじゃなくて、
しっかりした荷物持って出てるんだから、安さよりも乗り継ぎの便利さの方をより重視するわけだが。


>>209
＞阪和線から大阪梅田の需要が多いなら、なぜＪＲ大阪駅はあんなに乗客が少ないの？
＞阪急は神宝京の狭い範囲だけで60万人弱いるのに。

そりゃアンタ、阪急は車内の内装がきれいで快適だし、駅自体のバリアフリー化も進んでいるしな。


>>221
関空みたいな、関西の多数の人々が不便する空港に便を移せば、それだけ非効率が生じ、関西の経済に
悪影響を及ぼすことなんぞ、奥田務・関西経済同友会代表幹事（大丸会長）がはるか昔から指摘してますが何か？

南海（大阪府内）
なんば〜貝塚　２８．６キロ　　３９分　５４０円
京成（津田沼は千葉市に近い）
上野〜津田沼　２９．４キロ　４７分　４２０円

地元帰るたびに南海高いと思う、
最近、京成の全駅でホームに鳥の囀りがなるようになって地元の南海を思い出した。

ID:HxR9JzaO
対阪急、対阪急としつこいねぇ。
南海と阪急がどこで競合してるか言ってごらん。さあ。

空港線の毎年の赤字額はどれくらい？

私鉄のローカル線では京津線の20億円が最高と聞いたが。

　　　 ∧ _ _∧
　　　（ -ﾛ-ﾛ-） 　・・・串ダンゴや引越し厨はスルー出来たのに、
　　 ／　　^　 ＼　 　　 　阪急比較厨や関空（叩き・擁護）厨を無視出来ないのが不思議だ
　　/　　 　/￣￣￣￣/
＿_(__ﾆつ/　 VAIO　/
　　　 ＼/＿＿＿＿/￣￣

南海スレの背後霊やな。

私は、梅田へ行くのに ｢早くて、安くて、快適、便利」な『JR』を利用するため
『南海河内長野前』からバスで『泉北高速光明池駅』まで行き、
さらにバスを乗り継いで『和泉府中駅』まで出て、紀州路快速を利用してます。
乗り換えがうまくいかないと2時間以上多くかかりますが大満足です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (河内長野市在住・男性35歳)

私は、東京行きの飛行機に乗るために空港へ行くのに
｢早くて、安くて、快適、便利」な『阪急』を利用するため
『南海堺駅西口』から大阪市バスで『住之江公園』へ、
そして地下鉄で『西梅田』、『梅田』から宝塚線を利用します。
荷物が多いときは辛いですが大満足です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(堺市在住・女性23歳)

ふ〜ん、こゆーことなんだね。

>>233
あのバスだと片道でも600円以上かかるらしいね。

>>233 そんな奴おらんやろ〜

安ければ新車か導入出来ないんだと思うよ。

阪急−総車両数約1300両、うちVVVF車202両、VVVF化率15％
南海−総車両数約700両、うちVVVF車184両、平成代生まれ車192両、VVVF化率26％

しかし輸送密度、売上とも明らかに阪急のほうが上で、阪急は車両リースなのに、
青色吐息で倒産寸前の南海と最近の車両数が一緒なのも凄いですね。

梅田で地下鉄乗って難波で南海で乗換えなんてしません。
ＪＲだろ？
荷物どうするんだよ。

南海の平成生まれの車輛のうち相当数は産業廃棄物の2000系だから
あまり参考にはならない。

>>238
産業廃棄物だの何だのはヲタが言ってる訳で、
それに何だかんだ言って新車が導入されていることには変わりないんだが・・・

ＩＣカードシステム「ＰｉＴａＰａ」の導入について
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/050325a.pdf
「ＰｉＴａＰａ」機能をあわせ持つ南海グループカードの発行について
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/050325b.pdf

と言う訳でまたもやアンチによる偽装工作が明らかとなりましたな。

・・・プリン規制中かよorz

VVVFでなく、「回生車」全体を含めてみた場合はどうだい？
と、余計な突っ込みを入れてみる

>>238->>239
ともかく2000系１〜4次車だけはどうにかしてもらいたい。
車内案内表示がないし、高野線自体設置されてるのは1000系12両ぐらいだし。
まあ、山直車にもとうとう車内案内表示機や転クロを装備した2300系が営業運転
される訳だし、2000系もそろそろ動きがあってもいいんじゃないか。
今のままでは2300系と2000系の差がありすぎると思う。
1000系と比べると2000系ってあんまり新車って感じがしないのはわからんでも無い。

>>242
>>200
200 ：名無し野電車区 ：2005/03/27(日) 00:26:42 ID:Kag4IpUE
いよいよ2300系投入による、2000系支線転用改修が始まるそうだが。

>>225
何も尼のヒトに南海使えとは言わないが
皆が尼に住んでるわけではないことを忘れないように

阪神ユーザーに汚いの何の言われたくはないはな
そんなこと言ってたら天王寺駅なんて戒厳令出さなきゃならんようになる
すべてはナンセンスな極論

>>237
国内線使うのに問題ななるような荷物持ちもそうそういないと思うが
荷物が問題になるなら浜松町や品川からモノレールや京急乗るのも苦痛なんちゃいまっか？

お前らは今朝の南海線の事故は知らないのか？
結局は南海線なんか使わないと他社を使っているんやろ？
南海は相変わらず異常時の対応が最悪。
運賃が高い癖に何してんねん。

>>246
まずここに書き込んでる奴は電車に乗って無いんだから知らんだろ。

そんなに南海が嫌なら異常の対応が柔軟な阪和線に乗れば？
異常の数は阪和線の方が呆れる程多いがな。

空港から何処か行きたければ南海グループの南海バスや関西空港交通に乗れば？

>>225
おまえ、定期持ってないのか？
回数券を使おうとしないのか？

阪神の連結器ﾍﾎﾞ杉｡低杉｡小さ杉｡あんなんで間に合うん？

阪神は関係無いよ。

梶取信号所は駅に昇格せんのか？

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|| 
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。 
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。 
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。 
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。 
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを 
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ 
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。 
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ | 
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣| 
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣ 
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。 
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,) 
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ 

>>251
バスもあるし、多分一生しない。

>>246
＞結局は南海線なんか使わないと他社を使っているんやろ？

不快なオンボロ車両と使いにくい糞ダイヤで運行してる南海にツケが回ってきてるということですな。
南海線を使ってもらえずに、他社に逃げられているということは。

>>254
オンボロ車両に糞ダイヤは阪和線とて同じだろ。
それとも他に逃げる路線が？どうやって？

しっかし、関空も相変わらずアホなキャンペーンにムダ金を投じてますな。
本気で何とかしようと思っているのだろうか？
　　　　↓
ttp://www.kansai-airport.or.jp/hko/hko.htm

品川限定、しかもごくごく一部の例外的な事例のみをピックアップして、「関空の方が便利！」
とはねぇ・・・。

しかも、＜利用者の声＞が、キモヲタの発言のようなウソ臭さ。
これこそ、「北摂や神戸方面から関空へは、ＪＲor私鉄で梅田→地下鉄で難波→南海ルートが安いので、
みんなこのルートを使っている」と必死にウソついて唱えるここのスレのヲタの発言のように、キモい。

初めて南海乗りに行ったのに人身事故で難波10時8分のサザン消えやがった。
そのおかげで今日の乗りに行ったところがだいぶ減ってしまった

>>255
何がオンボロなのか？

まあ、ICカードのスタフを始めてみたときは感動したけど

>>258
103系
381系

なんばの2階券売機｡『新札使えやん』はり紙の嵐やった｡近江電鉄でも使えるのに｡

さんさんさんフリー切符でいったけど有人改札の場所がわからなくて
10分も探してしまったw

>>235
梅田直通でないと糞とかｷﾃｨと運賃比べて喜んでる脳天気野郎が
南海沿線住民だったらきっとこうするんだろ、と思ってね。
毎日実行してほしいものだ。

そんなもので交通手段が選べる人間ばっかじゃないっての
わかんない香具師は、やっぱ脳天気野郎な。

>>262
君みたいなボケ〜っとしたのが
ミンチになって電車を止めんだろうね。

南海も阪急もJRも神！

お前ら乗せてもらえてるだけありがたいと思えよ

>261
あんたの書き方は全部使えないみたいに思える。端の２台づつは使える。

>>263
西厨は沿線住民の大半が梅田に行くと思っている馬鹿だからな。
しかも高野線沿線住民は三国ヶ丘で関空快速に乗り換えて
梅田に行くと思っているらしい。
だったらＪＲ大阪駅の乗客があんなに少ないわけないだろ！
阪急梅田は狭い範囲からしか客を集めていないのに60万人もいるのに。

南部から来た路線はミナミのターミナルに乗り入れるのが自然で、
それが市内各地へも便利になる。
ＪＲは都心を迂回して大阪駅に乗り入れているから、都心各地へ
不便になっている。しかも梅田〜関空では独占しないといけないはずなのに
バスに全く対抗できていない。

ID:FizQib5v　＝　◆GJli2rAyU2


お前のスレはこっちだ！二度とこのスレから出てくるな！
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>>258
例えば、昼間もガンガン走って、空港線にも毎日入る、恥晒し7000系。

>>270
７０００系の何がはじさらしなのか？

>>270
>>258は阪和線の車両について聞いているんだと思うが。
まあ103系と7000系は恥晒しだけどな。

>>271
大昔に造った片開きドア車両だから（今やデザイン変更で両開きになっているにも関わらず）

大恥晒し

普段乗ってない電車に文句言う。これいかに。

片開きだから恥さらし？はぁ？

2300系のワンマン機器って準備工事だけしてあるみたいだな。
7100系支線用や2200系列のような、計器盤付近への車掌SW設置もなかったし。

1両だけの選択開閉は、ワンマン化だけでなく林間学校輸送など
団体・臨時の乗降誘導する用途も考えたんだろう。

2301形・2351形で制輪子を鋳鉄・レジンと使い分けてるのは面白い。
2000系のレジンシュー化もユニット内の片方だけなんだろうか。
1000系6次車で苦労した全電気ブレーキ採用は見送ったんだな。

>>267
中百舌鳥で御堂筋に乗り換えるよ

2300系床下に冷暖制御箱が見られないなと探していたら、
車内妻面上部にリレーやジャンクションを収めた配電部があるようだな。

>>277
北野田にて…

　わざわざ各停に乗り換えてまで中百舌鳥経由にしない

　わざわざ急行に乗り換えてまでなんば経由にしない

ボールコックを全面的に採用したのは、2000系最終次車から？

>>273
はいはい
まだ片開きに挟まれたチンチンが痛むのか？

>>280
6000系床下戸閉め三方コックがボールコックになってた。

片開きのドアの車両はいい加減に廃車にした方がいいと思う。
>>281みたいな片開きのドアの車両の擁護者は、懐古厨か時代の変化に対応できない人間だろう。

最先端のゆりかもめが片開きだぜ。
あと京急と京成にもいるよ。

皆さん！

また>>284のヘリクツ劇場の開場ですよ！

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|| 
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。 
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。 
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。 
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。 
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを 
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ 
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。 
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ | 
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>>286
いちいち同じでかいＡＡをコピペするお前が一番迷惑。
回線切って首吊って死んでください。
荒らしだから反論は無用。

>>287はいつもの荒らしさん

確かに片開きはクズだ。だがいちいち煩いアンチもクズだ。
乗ってないなら文句を言うな。以上。

2300系で列車選別装置（トランスポンダ）の
スタフ機能表示部がカラー化されたが、
7100系1次車などからの廃車発生品は1000系増備で使い切ったんだな。

>>288
荒らしさんというか、いつも阪急梅田駅でニコニコしながら電車を眺めて走り回ってる奴じゃね？（ｗ

>>283
懐古主義もなんも拘ってるアンタのオツムがおかしいの
普通のヒトには両開きだろうが片開きだろうが
不便の便利のって差はない。
そんなのどっちだっていいんだよ

ガタガタぬかすとドアの窓にも桟を付けて上下二段にするぞ！

>>293

それだけは止めてくれ(w　片開きは、あの解放感がいいのに

７０００系はたしかに時代遅れなスタイルだが
片開きドアの開放感溢れる１枚窓で景色を眺めるのが醍醐味ではある。

今のままじゃやはり7100系が当たるよりorzだが、
前面を10000系っぽく、大型黒サッシ窓に転クロに
223系風パイプ棚と車内LEDつけたら10000系のお供に似合いそう。
むしろ7100系より。

7000でも7100でもいいけど、せめて車体カラーは統一してほしいのと、
固定でいいからクロスシートにして専用編成にしてほしかった。（サ
ービスアップすると指定席客が減りそうで難しいが）

7000系・7100系共々、緑の化粧板をした阪神・京阪の昔の車両に比べたら、
全然マシだと思う。
1000系は空港急行の運用が多く、和歌山方面の急行の運用は少ないし、
7000系・7100系の更新は流石に無理でも、9000系の更新で車端部ボックス
シートを設置しても良いのでは。

ん？
１０００系の空港急行は和急など本線運用より少ないよ。
６連だって空急と和急の交互の運用だしね。
ＪＲは空港線は全て平成代の新車で揃えているけど、車両のやり繰りなど運用には苦慮しているようだね。
安全性が確保されているなら車両は古くてもいい。
ただしメンテナンスはしっかりしておけばいい。
今より故障が減らせるなら新車はいらない。

車両関連の投資より駅設備の投資の方が投資効果が大きいそうだ。
ＪＲ宝塚線が阪急対策で車両関連の投資では効果が出ず、駅設備の投資を進めたら客が戻り出した。
取り戻した客は昼間の普通運賃の美味しいお客さま。
待合室や分煙対策やトイレの清潔感などが効果が高いそうだ。
車両効果は速達化しない場合はほとんど改善には結び付かないそうだ。

そのＪＲは新快速などでは速達化以外にも新車で客を増やしたと考えていたようだ。
新快速や大和路快速は速達化の効果が支持されただけで新車効果は副次的なものにすぎない。
だから速達化しなかった丹波路快速やみやこ路快速は芳しくない結果になった。
紀州路快速は直通という別の効果が支持されている。
新車だけではダメで、トータルのサービスで評価されている。

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/050328.pdf
2300系デビュー記念乗車券

南海のラピートは難波からの関空利用者を確保しているのに
ＪＲのはるかは肝心の梅田に乗り入れないからダメだ。
大阪市内の停車駅が天王寺・西九条・新大阪じゃ話にならない。
だから梅田〜関空は空港バスに負けている。
今まで何度も言われてることだが・・・・・

>>303
近鉄vsJRスレで言ったことをもう忘れたか、死ね。氏ねでは無く死ね。

そのＪＲの梅田貨物線は地下化と同時に大阪駅地下ホームを建設することがきまっている。
北陸線特急と阪和線特急の接続が良くなるそうだ。
紀州路快速もラッシュ時は環状線京橋方面へは乗り入れず、大阪駅地下ホームを経て新大阪に乗り入れるとの噂もある。
さらに、北陸線特急を関空まで延長して「はるか」を吸収してしまう案もある。
どちらも３０分間隔で、両線の特急の集約化ＪＲ京都線の路線容量を緩和する効果も期待されている。
その頃は本線は１５分サイクルから１０分サイクルに移行されているかも知れない。

南海について言えば、
本線で大きな連続立体化事業が数件進行中だから
完成すれば駅舎の改良は自然と達成されるね。

1000系増備も再開するようだし、泉佐野の高架化が完了すれば
Y線構造を利用した新たな運転形態も構築できる。

>>298
9000系の車体幅を考慮すれば、1000系1次車並みとは言え
車端部にボックスシートを設けるのは厳しいのではないか。
アコモ面では、バケットシート化や車椅子スペース・非常通報SWに
車内案内表示器と扉開閉警告表示灯・チャイム設置など。
足回りは主回路機器のインバータ制御化だな。

ところでこのスレの住人の中に契約社員の筆記試験受けた香具師いるか？
一般常識の試験の選択肢の中にYMOがあったが、あんなもんで一般常識を
計るのか南海電鉄は。

>>307
という事は君はうけたのか。

２３００系って連結面間元に戻った（広がった）の？

>>308
その通りでし。

>>309
2300系は312.5mmなんだけど、2000系と比べてどうなんだろう？

他は6000〜11000系辺りまで362.5mmが標準ですな。
50000系の250mmが最小で、1000系は332.5mm。

すまん、上記の寸法は
車体妻部と半永久連結器の連結面までの大きさ。

調べたら312.5mmは2000系と変わらなかったよ。

７１００系もう廃車にしたらどうかな
もう座席もへぼいしドアーや窓もがたがた

>>293
「ガタガタぬかしたら・・・」だと！？



南海の汚物・超ボロの7000系は、建て付けが悪いから、片開きの扉や窓やらが走行中に十分ガタガタ言っとるわい！

>>314
いや、素人目に見ても7000系の方がガタガタかと。

>>315　ワロタ

>>316　・・・うーん

整備問題上7100系の方がこの先生きのこるだろうな。
ヘタリ具合は7000系も7100系も一緒かと・・・
扉の剥き出し動向は別にいいが両開き片開きは一般人にも弱冠問題ありだろうし。
一般人に7000系と7100系を選らばせりゃ7100系が生き残るのは確実だろう。
特に片開き車は突然開いた場合の反動が酷いし・・・

ＳＫＹ効果でどんだけ一見客増えたんだろう、南海

>>319
効果なしだそうです。
そもそも関空の国内線利用者１００人あたり南海を利用するのは１０人程度だから数は知れています。
それ以上に長期的な利用客減少の方が大きくてトータルで減っているかも知れないというそうです。
昔は２万人の利用も今は１万人強ですからね。
ＪＲも少し前に２万人を下回るようになったようです。
ＪＲでは長期的な展望として関空快速の縮小を考えるも
関空絡みの団体からの要請もあるので今は公式発言は控えています。
南海も関空輸送体制の見直しの検討に入ったと聞いています。
恐らく昼間の空港特急は削減でしょう。
南海はＪＲと違って元々利用客が少ない上に路線網も限られ近距離旅客が多く収支の面で改善の余地が少ないことと、
さらに南海の場合は客単価の低い定期券旅客の比率が高いのも悪材料とされています。

今日、南海本線石津川駅にピンクの券売機が投入されていた
ちゃんと定期券も買えるようになっていた。
南海電鉄の主要駅以外で定期が買えるようになったのは
初めてじゃねぇ？

>>321
やたー！　三日市町は主要駅だったんだ。

>>320
某糞虫近鉄厨が沸いてくる前に補足しとく。
公式シェアじゃそこまで差は出てません。その資料は国際線客に近いかと。他は当たっております。以上。
公式シェアは過去にさんざん既出ですので自分でお探し下さい、ラピート悪口スレなんかに載ってます。
ここに貼るのは控えます。これ以上スレを荒らしたく無いので・・・



スレ汚しｽﾏｿm(__)m

>>321
定期はどこだって買える。ピンクの改札が無くてもな。

>>322
快急も止まるし、主要駅っちゃあ主要駅。

>>324
マジレスしちゃいます。

三日市じゃ、買えませんでした。
（いつも難波で購入していたので確かではないけど）
長野までの切符を買って、駅員に押捺してもらい
長野で購入後(（これも駅ではなく国際旅行）に
切符代を返金してもらってたんじゃなかったかと。

ずっと以前は、急行2/hと始発の各停2/1hだったんでね。
その頃の名残か、感覚的には快急停まるったって、各停みたいなもんですから（ｗ
トイレ汲み取り式だし（ｗ　←もうすぐ改善されますけどね（下水、再開発工事やってます）

>>325
そうだったのか。ｽﾏｿ。
しかし始発列車もあり、乗客もそこそこあるので主要駅って言えるんじゃないかな。
しかし停車駅表の“丸”が小さいかったりするから、微妙だよね。

チンチン挟まれた人には悪いけど、普通の人は多少電車がぼろくて片開きでも動いてたら問題ないんやって。
要は車体がぼろくっても、不潔にしないで、清潔にしてたらＯＫ！
やから片開きと緑色の足元はいいけど、椅子・床が汚い、破れてるのはＮＧ。ほんでもってサッシ部分への落書き（傷つける）は乗客のクソガキがすることで、会社に責任はないよな。
車端部のサッシへの傷つけるのん、どないかならんのか？

>>327
でも7100系より後までいるのはさすがに・・・

>>327
マジレスすると、挟まれるほどの巨根ではないような希ガス。
挟まれたとしてもせいぜい先っちょの皮くらいなものだろ（ｗ

>>320
それは国内線が減った後の数字だろう
南海の旅客が減った数と国内線の減少分とはちょうど比例してるよ
ということは
ＳＫＹ就航と沖縄、札幌便などが戻ってくることで
４月から南海の客足が回復することはほぼ間違いなしだ

>>329
俺は「タマタマがムギュ」って聞いてるぞ
お婿にいけないとか

で、2300系デビューまであと10時間半なわけだが。
やっぱり片開きよりは剥き出しの方が俺はいいと思うが、あんたらどうよ。

別に片開きが嫌ってわけじゃないんだけどね。

ちなみに俺とこの前のボロ厨は関係無いからね。
単に南海という範囲でアレが嫌いなだけなのさ。。。

はやく2300系に乗りたい。
2000系を回避できるようになるのは非常に喜ばしいことだなＷ
山岳直通の一般車で車内案内表示機が初めて採用されたのは一番うれしい。
おまけにクロスシートやドアチャイム・ＬＥＤ式の予告灯に誘導鈴も採用されてるし。
最近、更新などにちっとも動きがない南海の事だから2000系なんか初から期待する気はないね。
よって、俺は2000系には今後一切乗らない事にする。あばよ、2000系。

>>332−333
片開きや剥き出し扉なんか気にするな。京阪8000系だって普通に片開きだろ。
2000系に比べりゃ廃止も近いだろうし全然イイ。
20年後もしたら6200系とかある程度4扉にも新車に加わるだろうし、その時に
2000系はボロクソ叩かれるだろうよ。つまり旧車が叩かれるのは仕方ないかもしれない。
まあ、2300系がなければ、一応2000系も良車だったって事になる。

>>332
僕は、剥き出しちゃん！



・・・まあ悪気が無いならあんまりせん方がいいよ、そういうの。

今日、定期を買いに難波の定期券売場に行ったけど女の従業員あいかわらず無愛想、私語ばっかりでかなり不快。いい加減にしないとクレーム出すよ。

>>335
>>200を見ろよ。
IPばらされてまだいるんですか？
廃止が近い？だから？今すぐ消えますか？その保証は？
俺は2000系の方がよっぽど良いと思うが。保温も良いし。
過去レスも見れないのにいちいち煩いよ、キモヲタ。
旧車ですが、1201形は叩かれてませんがね。


スレ汚しｽﾏｿ

>>336
ごめん

>>335
オール2300系の６連や８連も見てみたいなあ。

明日２０００系と２３００系がつながったら、どちら側に２３００系が
来るのか分かりますか?

山側

先日の大震災で、ゴールデンウィークの東南アジア並びに南アジア方面へのツアー申し込み客が
次々とキャンセルを申し入れているという。

今年のゴールデンウィークは長期休みが取りやすいものの、大震災の影響で海外旅行客数、
ひいては関空利用者数が、仮に震災がなかった場合の予測を下回るのは間違いないと。

関空利用客が減ると、当然南海利用客数も減り、南海の減収は避けられない。
南海、残念ー！

>>343
心配するな。南海で関空行くやつなんてもともと…

…書いてて虚しくなってきた…。

ｺﾋﾟﾍﾟｳｻﾞｲ

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|| 
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。 
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。 
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。 
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。 
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを 
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ 
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。 
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ | 
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　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣ 
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。 
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>>346
>>345

つくづくツキのない南海w

いつもの荒らし>>343の棚上げ発言ｳｻﾞｲ

あー、あれか。
南海の減収の原因を、すべて大地震のせいにできるから、幹部にとっては大歓迎かw

今朝、千工に (山←)2304＋2034(→街) がいたけど、試運転あったんですかね。

>>351
香具師だけ３月31日に入れないからね。

2300系デビューまであと５時間59分

>>342

それをいうなら「高野方」だろ？　と、突っ込んでみる
「山側」だと全く別の意味だ罠

>>343
羽田と千歳と那覇の利用者が帰ってくるから大丈夫
南海のアクセス利用者は間違なく増えるさ

運行開始age

今日堺東で2300系コスモス＋2000系が試運転表示で10時40分頃堺東で見た。
11時12分発の2300系の快速急行：極楽橋行きに乗った。
感想として景色の眺望が最高にイイ。しかも内装もいい。気のせいか知らんが座
席も223系０・2500番よりも少々柔らかく感じた。外からでも扉閉鎖の予告灯がか
なり見やすかった。
一般客の評判も良い。カメラに撮ってる人も沢山いた。
俺的には南海で一番いい車両だと思っている。
つうか、今までの車両と世界観が全く違うし、これは贅沢だなと思った。
また乗りたいな。

話は変わるが、2000系の改修って支線区転用が先で、高野線が後になるの？

2300系乗ったが、何度がLED狂ってた。
九度山手前で『次は　新今宮』とか出てたし・・・・大丈夫なのか？

>>357
３次車以降はLED取り付けがしやすいため、その改修は早くに行われるかも。
１・２次車についてはどうなるかが不明。

>>358
見た見た。
あと橋本手前で、「高野山方面へは前2両にご乗車ください。」って出てたし。

>>358
初日ですから

>>360
山岳区間でLEDは初めてだからな、特急以外ではね。
しかも、堺東〜橋本間だったか忘れたが予告灯とドアチャイムが作動してなかった。
>>359
相変わらず、１・2次車は山直運用に出ているようだな。
2300系と泥沼の差がある。
山岳区間でも利用客は多かった、座席があまりあいてなかった。
ダイヤ改正後もやっぱり昼間は、2連運用じゃなくて4連のままっだったりしてな。
2000系1・2次車も2300系みたいに転クロに改造してもいいのでは、折角世界遺産登録
されたんだし、2000系も山岳区間に乗り入れるんなら、オールロングは解消して欲しい。
すべての編成を転クロにしろとは言わん。だがオールロングで90分も乗車はさすがにきついよ。
最低でも車端部クロスぐらいの設置はして欲しいものです。

それでいてマスコンは古い奴か？

>>362
>しかも、堺東〜橋本間だったか忘れたが予告灯とドアチャイムが作動してなかった。
後ろが2000系だから操作ができないだけじゃないの?
2300系のドアチャイムと予告灯はドアスイッチを少しひねることで動作するようだし。

>>364
それはない

まあ初期障害ってやつだ。気にするな。

>>364
いや、帰りの上りでは橋本以北でも普通に作動されてたよ。

>>366
まあ新車だけども、南海には金がないので、阪急9300系とは違いいろいろと金ケチったから、
終わってる車両ができちゃったわけだな。


ドアもステンレスむき出しという、とても21世紀製とは思えない貧乏臭さだし。

やつが謝罪にきたと思ったらいつもの荒らしかよ。使えねえ。

今朝、サンダーバードで京都から福井まで向かった。
距離にして１４８キロをノンストップで７７分。
敦賀停車便と違って快適だった。
ＪＲは早く最高運転速度を１３０キロから１６０キロに引き上げて欲しい。

>>370
どこの誤爆？

　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
∧＿∧　　|　アンチの存在そのものが　　　　　　　　　　　　 　 |
（　´∀｀）＜　うっとおしいんだYO!!　　　　　　　　　　　　　　 　 　|
（ ∧∧ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　アンチは生きていては　　　　　　　　　　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いけない人間なんだ！！　　　　　　　　　　　　　　 |
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>>371
思いっきり誤爆でスマソ。
恥ずかしすぎて吊ってくる。
画面をたくさん開いていて間違ったわ。
しかし、京都〜福井は南海の南海線と高野線の総延長距離の合計より長いな。
その区間をノンストップは快適やで。新幹線の名古屋〜新横浜と似た感じやな。

和港線の途中駅廃止いつごろなんでしょうね？

南海厨はこれを見て現実を知るべきだ
ttp://www2.odn.ne.jp/hankyu-saiban/

高野線の特急は’８３年までは堺東〜橋本はノンストップでした。
今は停車駅が多すぎです。
朝の通勤時間帯に「りんかん」を林間田園都市〜天下茶屋ノンストップ運転したらどうかと思う。
それなら料金が７００円でも利用したいと思える。

>>370
マジレスするとその区間の160km/h化は湖西線内の全駅ホームドア設置が必要なこと、
また普通列車や新快速との折り合いをつけないとならないが、
それによる費用に対する時間短縮効果が少ないと言うのが実情。
素直に新幹線待ってください。

すれ違いスマソ

んでも高野線でノンストップはちょっときつくないか?乗車率もだいぶきついものになりそうだが･･･

なんばパークスは21世紀に造ったのに、今どき和式トイレだから、残念。
よってO-CATの勝ち！

南海は何でも安く済ませれば良いと考え込んでいるから馬鹿だ。
21世紀の建物で和式トイレばっかり設置してる馬鹿会社って、南海と平和堂ぐらいだろ。

>>378
ＪＲの件の結論はそれだな。
投資の割には儲けがないな。
新幹線なら飛行機から客を奪えるし、その区間の往来も活発やしな。

高野線のノンストップ特急は４連ならいいんではないかと思ったが。
現在の難波に９時頃に着く「りんかん」は８連だが満席に近いし、
一番混雑する時間帯なら料金を割高にしても客は乗ると思うよ。

すげぇな！
なんばパークス不人気でテナントが埋まらず、仕方なく誘致したJRAで、休日は
競馬のオッサン連中でなんばパークス周辺となんばパークス内の食事エリアは
民度超低すぎ。

さすが馬鹿な会社の南海だわ。
サービス悪いな。

ウインズはパークスができる前からあったわけだが。
ウインズを立ち退かせたら莫大な保証金が発生するしね。
逆に、そのまま入居させたら、安定した家賃収入が得られる訳よ。
ま、ウインズは梅田にもあるし、競馬場は京阪沿線、阪急沿線に
あるわけで、開催日には京阪や阪急の車内ははファンで埋まるしね。

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　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。 
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。 
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。 
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。 
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを 
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ 
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。 
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>>381
ＪＲＡはもともとあったんだよ
ＪＲＡとか組織だってない頃からず〜と
でね、やっくんやら何やらの利権が既得権かしてるわけ
地権者である南海さんにもど〜にもならないんだな、これが
地下に閉じ込めたのが精一杯

>>382
泉州人が臭いって言いたいんじゃない？

2300系の扱いって何なんだろう。

4編成体制になってダイヤ改正が行われても
（毎日同じの仕業には就くとしても）2＋2を組んで
他の2000系と同様の扱いになるのだろうか。

つまり20ｍ車における1000系みたいなものなんだろうか。

導入目的が「2300系導入→2000系で支線用車両の置き換え」なのか
「支線用車両の置き換え→2000系を使用→代替として2300系導入」なのか
知らないけど、そういうことなら1000系並みの扱いでもいいと思う
――全席クロスシート採用は、オールロング→車端部クロス
という一連の流れの延長線上ということになってしまうけどね。
（増結側には就かないとすると2両編成というのは橋本接続の
山線内限定使用、もしくはワンマン運転のためか。）

個人的には、なんばでの折り返しを「快急→快急」にして、
昼間時は2両編成で2＋4の快急の極楽橋側（後部4両橋本開放）として
1本/1h、4時間1サイクル4編成で回すのもありかと…。
（平日昼間時は橋本以南は2両で大丈夫でしょう？）

>>386
2300系が４本体制になって、ダイヤ改正されるにしても、
現行の平日昼間のなんば〜高野下間急行を、橋本で分断する形だけにして、
橋本〜高野下間のみを、2300系２連単独のワンマン運転にして、
基本的に、客を乗せて走る列車の時刻はいじらず、ズームの運用を一部修正する、
ということにとどめるのかもしれない。

高野下以遠は、高野山方面の観光客に配慮して、平日昼間でも、
２連への減車や分断は行わないのがいいと思う。

南海って、ちょっとやばくなり気味だと思う。モタから見ても。
海沿い走ってる本線なんかみると、特に悲惨。
叩かれるのも無理ないんでは？片開きはなんかなあ、ぼろいというのもわかる。
キチガイがいっぱいいるこのスレだけど、そのキチガイにも賛同せざるを得ないぐらい。
厨房的意見ばかりだけど、俺は最近どっちゃかっつーと最近はキチガイ派だな。
はしたない会社になっていくよ南海は。そのうち。かなり寂しい。モタとして。
とうとう倒産ってなる時がそのうち来るかもしれないべ。俺はそれも寂しい。でも、このままだと仕方ない。
ったく！昔の南海はよかった！関空できたからだめだ！関空うらむぞ！南海うらむぞ！
と、ここで愚痴をこぼしても仕方なかった。すまんすまん。ただのアンチみたいだった・・・・。
氏ね！！！よく考えたら、やっぱ南海はだめだ。岸和田ユーザーだが、阪和線使うことにするわ。
ね、やっぱ南海はだめだめでした〜★

減車前提で２連化

減車前提で２連化と派手塗装＆内装が両立してんだと思うが。

http://i.pic.to/20m8

http://j.pic.to/23s3http://j.pic.to/261g

http://j.pic.to/23s3
http://j.pic.to/261g

>>368は無駄金掛けた糞車両が好みなんだな。
　　阪急9300系の内装よりも2300系の内装のほうが全然落ち着くと思うが。
　　君は乗ったことがないくせにあれこれとやかく言うのは良くないな。
　　どうせ君は暇人だろうけど。
　　両方乗ったことある俺の感想としては木目調の内装・窓なら南海2300系の
　　方が全然良い。2300系には、鴨居部下部の真ん中に一つ予告灯があるけど
　　開閉時に外側から見やすいし、無駄に二つもつけて外側から見難い阪急9300系の
　　予告灯よりかはコストは安く済むし実用性がある。
　　2300系は1051Ｆから色々改善されたなと思う。
　　阪急9300系なんか半間接照明とか必要性の無い部分が多すぎる。
　　側面の連続窓もダサいし景色が楽しめないし転換席が少ない、
　　ロングシートの座り心地の悪さなど色々とネックがある。
　　ただ、2300系には阪急9300系よりも劣っている部分もあれば勝っている部分があるのも
　　事実だし、要は各車それぞれの個性の問題だな。
　　家で引き篭もっているん暇あるんだったら一回乗ってみれば。
　　金属扉でしか文句を言えないお前はどうせ2300系に乗ったことないんだろ。
　　結局雑誌でしか見たこと無いくせにＷ
　　乗っても無いのに文句を言う奴はキチガイ丸出しのアホだけどな。
　　俺も初めは期待してなかったけど予想とは裏腹に良かったと思います。

http://k.pic.to/2635
タイムスリップした気分。このまま高野山まで逝ってしまいそうな気分
…(つД｀)

>>394
わかったから泣くな。

高野山索道神様降臨！と、同時にウンコマンが２匹降臨！

高野山索道様！
是非とももっとＵＰキボン！

http://j.pic.to/26uc

400get

>>399
これは何系ですか？まさか21020系？

南海電鉄の社員の問題がよく話題になるのですが、最近ましになったとはいえ他の
私鉄にくらべてバカばっかりですな。特にお年寄りや子供さんに対しての態度は
むちゃくちゃです。どんな教育しているんだろう・・・ってゆうか教育受ける受けない
以前の問題ですな。

なんか、地元の無教養な高校生を採用して、そんまんまろくに社員教育をせず、逆に
「大手私鉄の社員」 というプライドだけは与えて放置したようなのがゴロゴロ。
若手社員の模範になる社員もいないし。
今まで経験した鉄道会社、バス会社等の中では一番酷いですな。

今は、まともにしゃべれない車掌もいるし。

つまり...
「大手私鉄の社員」に採用されなかったんだね？...可哀想に。
独り言ばかり書き込んで...友達いないんだね？...可哀想に。

プライドなんて、何の役にも立たん。
若手社員の模範になる社員...？　ゴマすりの事ですか？

>>394
民度の低い南海厨が何を言ったところで、所詮は負け犬の遠吠え（プ
今や大阪といったらミナミは地に墜ちています。
梅田率いるキタの時代（ｗ

まあ、低民度泉州南海厨は愚連隊でもやってなさいってこった。

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　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。  
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。  
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。  
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを  
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ  
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。  
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>>386-387
2300系導入目的は、大運転の2連化＋橋本以南のワンマン運転準備。
あくまで2000系捻出による2200系置き換えは副次的な産物。

橋本における系統分割は行わず、データイムの基本パターンとして
なんば〜極楽橋間を2300系でスルー運転するが
2連化が達成したあと各方面のコンセンサスが得られれば、
最終段階としてワンマン設備を実装し、橋本以南はSW切替によって1人乗務とする。

計画段階で山線におけるワンマン運転が確定路線だったなら、
2300系のアコモ・車体内外の意匠がこれほどのものになっていたかどうか。
中間貫通路の拡幅・妻窓の復活は、乗務員の視認性を確保するためであり
明らかにワンマン化を意識したものである。
車両関係の幹部に問うても「それは・・・」と口をつぐんでしまう。

現行ダイヤでは2000系運用を一部変更して暫定営業開始したが
2304×2投入後の改正でも、山線直通は2連の当面ツーマン運用だろう。

改正のリリースはＧＷまでに出るかな？

2300系導入は世界遺産への登録内定前からの話でしたので、
当初はバリアフリー関連以外は2000系の1051F化バージョンのような形でリリースされる予定だった。

>>406
改正後はどんな運用になるのか予想しにくいね。
現行ダイヤは、高野下急行がなんばで極楽橋急行として折り返すし、
橋本でのＪＲとの接続の問題もあるし。

>>404
そんなに強がっても国際空港はチミのところには戻って来ないので

もともとの望み通り静かな空に返してやってもいいぞ

>>409
２連化が容易な下急だが、どうなるだろう。
下急のみ４連ってのも変だし。
>>404>>410
ウンコマンは早く帰れ

若手社員の模範になる社員...？　ゴマすりの事ですか？

こんなことをいってる段階で企業としておわってる
南海の中できちんとした業務やサービスすることは
上司へのコマスリとしかとらえられてないんだろ。

>>404
＞民度の低い南海厨が何を言ったところで、所詮は負け犬の遠吠え（プ
＞今や大阪といったらミナミは地に墜ちています。
＞梅田率いるキタの時代（ｗ

民度の低い南海厨とかミナミは地に堕ちてるとか言ってるようだが、いちいちそれ
に相手しているお前が一番民度の低い厨房だって事に気付けよＷ
お前の馬鹿さ加減に大爆笑ＷＷＷ
キタが時代だとしても結局お前みたいな馬鹿がいるせいで折角の梅田率いるキタの
イメージ台無しだなＷ
お前の行動一つ一つがキタのイメージを落としている事に気付け。
もうこれ以上大阪全体を汚すな。お前は大阪のゴミだ。

南海が活気を取り戻すためには、南海にもっと乗ってもらわないといけない。

多くの人に南海に乗ってもらえるように、俺がちゃんと宣伝しといてやるよ。

金券ショップに行けば、特に土曜日曜祝日用だと、普通に券売機でキップを買うよりも
20％程度安くキップを買え、ジュース代くらいは余裕で浮くので、なんばへ行くときは
券売機よりも金券ショップで切符を買うのがマジでお勧めだと宣伝しといてあげたよ。

これで金券ショップの認知度がちょっとでも高まり、運賃に対する割安感が出て、今後
南海の乗客が増えること間違いなし♪

改正があるとすればどう変わるの？　気になるなあ。
2300系とは直接関係ない泉北も変わるの？

> 泉北も変わるの？
ところで6300化されていない6100は、あと何両？
これが無くなれば10km/h高速化ですが

難波から高野山まで高すぎ!!!!!!!!!!!!

>>418
片道１２３０円で定期６ヶ月１７５５００円ってすごいよね。

>>418
阪急など別の会社が経営しても難波〜極楽橋の運賃は安くはならないよ。

>>419
わざわざ6ヵ月定期の金額にしてさらに高く見せようとして陰険なやつだな。

今日2300系が4連で極楽橋に停まっているのを見ました。

>>418-419

〇|￣|＿
>>418-419

ケーブル運賃が別途掛かっているわけだが・・・と、マジレス
「極楽橋」までの運賃と比較すればよく分かるし、時刻表にもその旨は明記されている

　今日の難波　１７：４７発　急行高野山行きは、２０００系４連＋２３００系４連でした。
初めて見た２３００系

2300系４本体制になったら、平日昼間の高野下急行４往復だけでも
系統分断して、橋本〜高野下間を2300系２連単独で運用してほしいなあ。

下急を2300系で運用してもなぁ・・・

現行ダイヤをベースにして下急を系統分断すれば、シャトルとして４往復できるはず。

しかし下急は2000系で十分では無いか。

>418 名前：名無し野電車区[] 投稿日：クハ205/04/02(土) 10:32:14 ID:7RzDzKnE
>419 名前：名無し野電車区[] 投稿日：クハ205/04/02(土) 10:34:09 ID:7RzDzKnE

これはスルーすべきなんですね？＞all

>>413
地に堕ちたミナミには、犬を連れて歩道に寝転んで、犬で同情引いてお金もらってるホームレスが
多いね。
あとは、ダンボールや空き缶を積んだリヤカー引っぱったホームレスも多いね。
特に、南海なんば駅前〜日本橋〜新今宮にかけて目立つ。


上記のこれらは梅田ではなかなか見られない、北朝鮮のような光景ですね。

2300系営業開始によって、Z13運用の出入庫を小検に揃えた関係で
他の2000系運用が多少変更になったのかもしれないけど、
2連口の余剰が発生して支線転用改修分は捻出できたのかな？

民度が低いの汚いのほざいたところで
片開き扉に潰された君のタマタマは帰ってこないのだ

429　ｷﾀかて『ﾋﾞｯｸﾞ異臭』とかいう雑誌売っとる異臭放つｵｯｻﾝようけいてまんがな

>>429
ま、梅田でも白骨死体が阪急百貨店前に転がってたりするからな。

>>432
地に堕ちたミナミがすでにキャパを超えてしまって、梅田や大阪城公園などへホームレスを大量に輸出してるからな。

>>430
2000系は余るけど支線には入らんよ。
2200系はそのままで、7000系の廃車が決まっているようなので、
7000系の不足分は1000系を転籍させるか、
2000系余剰車を普通運用にすることになる。

ホームレスはいるよりかいない方がいいんだろうが
ターミナル、繁華街とは宿命というか
切ってもきれない関係にあるよな
仮にターミナルからホームレス締め出して
それが魅力ある場所になるかは大いに疑問

>>435
7000系廃車は予定されているが、近々行われる見込みのダイヤ改正で
運用・使用車両数削減による余剰より捻出される。
2300系導入による2000系捻出・2200系淘汰とは別枠。

2000系を本線普通に回すのは非常に面倒だから絶対に無い。>>437が正しい。

2200系は当分の間淘汰されることはない。
その証拠にこの間から立て続けに全検出場している。
８年以内の廃車はありえんでしょう。

全検の間に4年ごと／60万km走行ごとの重要部検査がある。
だから実質的に最長3年程度の延命。

立て続けに2200系の定検を通したのは、
数年内に2000系を手当てできることを前提としたから。

1000系−ラッピング対象車両がいなくなるため、現時点では不可能。
2000系−２扉の案内や乗車位置整備などから乗客に不便を強いる。
恒久的に２扉車を導入せざるを得ない高野線と違い、本線に導入するメリットは無い。

2200系を置き換えた方が都合が良い。
もしくは、再更新がせまる6000系を2000系で置き換える可能性も否定出来ない。
本線転入よりは6000系代替の方が可能性はあるのではないか。

6000系はドアチャイム設置計画があるし、
置き換えは6200・10000系淘汰より後の模様。

まずは鋼製車である2200・7000・7100系を優先していく。

>>442
計画はあるが、全車とは言えんからね。
ま、今年運用から外れる7000系は確か一編成だけだった希瓦斯。
とすれば、和歌山港線普通廃止が以前から計画されており、
2300系の当初登場編成が５編成だったことから、やはり2200系の退役が一番可能性が高いかな。

>>439
全検上がったと言えども、既に一編成の退役だけは確定してるんだから、
残りの編成の退役も否定出来ないですよ。

編成ごとに極端な個体の状態差があるわけでもなし
6000・6300系と大きな括りで対象が指定されているから、
一応全車だろうよ。

>>443
> 全検上がったと言えども、既に一編成の退役だけは確定してるんだから、
> 残りの編成の退役も否定出来ないですよ。

退役って2200系か？全くあり得ない話。
事故でもない限り当面の廃車予定は7000系だけ。
その他の車系の廃車予定は全く無し。

7000系が廃車で2000系が余剰であるということを、
前提として今後の車両動向を考えるべき。

2000系に余剰は発生するし、7000系淘汰を開始するのは間違いない。

異なるのは前回の7100系1次車全廃に関する一連の動きと異なり、
17m車と21m車を絡ませないということだ。

こないだから、阪和線は事故ですぐ止まるので南海の方が便利だと必死にアピールしてた香具師、とうとう怒られたな(ﾌﾟｹﾞﾗ


阪和線快速特急 さん 2005年 02月 21日 19時 17分 47秒

今日も人身事故NO1の阪和線で12時10分鳳駅構内で発生.
発生後からしばらくは快速列車すべて運休
一体何時頃まで影響があったのかな？



コテコテ運転手 さん 2005年 02月 22日 01時 56分 52秒

>阪和線快速特急

快速は全て運休してへんで！大して情報知らんのにエエ加減なこと書くなボケ！
この人身事故の開通後の上りの一番列車は日根野からの221系快速4両。
その後に鳳始発の普通天王寺行き。その次が関空・紀州路快速。
下りは快速日根野行きが開通後の一番列車や。
昼間の閑散時間帯やったから快速日根野行とか普通列車の間引き運転やらで14：00には大方元のダイヤに戻ったわ。

あんた、やたらと阪和線が人身事故多いやの遅れ過ぎやのブツクサ文句垂れよるけど、結局はヒマなん？見苦しいだけや。
掲示板に何か書くんやったら文句や妄想ばっかり並べんとそれなりのネタ書けっちゅうねん！

そのうちアンタを浅香のホームから突き落として、人身事故で阪和線を遅らしたろか！そのまま大和川で流されたら南港に着くど！

ttp://www.eva.hi-ho.ne.jp/tsugita/temp/index.shtml

>>445
和歌山港線普通用。路線廃止は決まっているからね。
確か7100系もいるんだっけ？いるとしたらこいつが本線転入？
いずれにしても1000系のラッピングがそのままなため、2200系が退役するだろう。
所属の変わらない前回の移転と違い、今回は所属が容易に変われる1000系が変われないからね。
まあ2200系も所属は住之江だが、本線の運用には全く関わっていないからね。

2200系が退役するだろう→2200系の退役はあるだろう

Aダイヤでナン1930発の2927レに乗ったが、ピーク時ではないものの
ラッシュへ2300系を投入するのは厳しいものがあるかもしれないな。

C#2303の難波寄りへ乗り込むと、何か違和感を感じていたら
転換クロスと乗務員室仕切の間へも立ち客が2人ずつ入り込んでるではないか！
鉄ヲタ優先席を転換できるようにするため、仕切との間は余裕が設けられているものの
あそこへの立ち客は設計側も想定していなかっただろう・・・

>>448-449
7100系2連ワンマン編成は、基本的に加太線運用だから
高師浜・多奈川・汐見橋線用2000系と運用予備を共通化するだけじゃないかな。

>>450
何のための2連かを考えると
ラッシュ時なんばへ顔を見せるのは期待薄かねぇ。

>>445
そうですな
素直に考えれば
高野で２０００系の各停運用とかが増えて
１０００系全部南海線へ

そうですな
ラッピング車があるから1000系は南海線へ移籍できない
というのは本末転倒な話ですなぁ

コルゲートの無い2000系が代替のラッピング車となりそう

2000系にもビードが入ってますからね。

2000系2連4本が、仮にS車運用を置き換えるとして
単純計算で押し出せそうなのは6連1本くらいしかなく、
高野線に残るのは中途半端な1000系6両1編成だけ。
前回の捻出でS車から立て替えられる分は、殆ど置き換わっている。

更新時に主要機器を大きく変更した7000系と
一部に留まった7100・2200系などの違いや
構体の状態を比較勘案しても鋼製通勤車の形式間で大差なく、
経年面において7000系が突出してることから優先順位は若干早めなくらい。

そういう判断もあり、設計段階で将来のワンマン運転を考慮していた
2000系が想定より早く支線区へ転用され、2200系を置き換えると。

>455
8200系以前よりは貼りやすいというだけの話です

>456
> 2000系2連4本が、仮にS車運用を置き換えるとして

4両の列車(2000)を2両(2300)で置き換えるのだから
8両の投入で捻出される車両は単純計算なら16両だよな。

>>457
橋本回転が2連から4連へ入れ替わるな。
4連が山線運用から外れても、付属へ回り余る訳ではない。

橋本以北用として走行距離が短くなる分から余剰を生み出せても、
こういう場合は4両1編成くらいが関の山。
逆転するのはデータイムの一部時間帯に留まるだろうし
4連口運用が減らせる余地は限られている。

結局のところ直接的に生み出されるのは、2連4本＋αだよ。

つーか、橋本−難波は急行でも50分かかる。
折り返しの時間から往復約１時間45分かかる。
更に普通だと当然それを上回る。
一方橋本〜極楽橋往復はの待機含め約１時間半。

要するに橋本で基本編成が戻ってくるのを待たねばならないから４連が別運用組むのは不可能。

下り列車において橋本で切り離された付属編成は
極楽橋へ向かった基本編成が山線内で行き違う、上り基本編成を待ち受け
また併結し難波へ向かうのが基本パターン。

基本編成と付属は、増解結の度に組む相方を変えていく。
従前のパターンが新ダイヤで踏襲されるかどうかは判らない。

単純にデータイムの4連口と2連口を入れ替えたところで
極端に減量するなどしない限り、2300系2連4本で捻出されるのは
2000系の2連4本程度でしかない。

460に5,000,000ペソ

>>456
あり得ない
越前かどこかが２２００を欲しいと言ってるのなら別だが

南海車輌工業が窓口となって2200系の譲渡先を数年前から探していたよ。
更新完了後だったが、需要があればという感じだった。
現時点では中小各社からの引き合いはないらしい。

22000系一畑電鉄譲渡交渉が、京王重機整備側の京王5000系売り込みに負け
小口としては熊本電鉄向けがあったけど改造に南海車輌工業は絡めず、
22000系解体後は2200系を念頭とした大口を引き続き探していた。

当時は中小私鉄の老朽車置き換え需要が結構あったからね。
今と違って南海も2200系を捻出するくらいの余裕はあったみたい。
昇圧時に経年の浅い旧11001形を京福電鉄へ譲渡したくらいだからな。

今度は更新後に経年したという理由で2200系を置き換えるのだが。

製造から既に35年も経っているし、別に今廃車しても特に問題は無い。

そうそう、更新は15年の延命が前提だから
間もなく一応の寿命は迎える。

7000系の経年とアンバランスを言いたいのは解るが。

7000系も予備車減らしや1000系追加で確実に両数を減らしますからご心配無く。

>>463
大体7年くらい前の話になるかな・・・

2200系が大運転スジの足を引っ張るからという理由で
2000系最終増備を行った後。
そんな理由が取締役会で通せたくらいだから、上手く騙せれば
更新して間もない車両でも新造代替が通る見込みがあったんだろう。

2200って今でもピカピカに見えるのだが…。

どうして高くてボロくて遅くて社員教育されていない南海を利用するのですか？？

>>469　バカか?
阪和線よりましやからや。

>>470
どこが？？？？

>>463
＞熊本電鉄向けがあったけど改造に南海車輌工業は絡めず
西鉄の車両工場（筑紫）に搬入したあと西鉄の子会社が改造工事を請け負ってた罠。
出来た車両が南海と西鉄をブレンドした微妙な外観の車両だがｗ
>>470
君みたいなスルーが出来ない人がいる限り荒れ模様は変わらんよ。
「荒らしにかまった人も荒らし」っちゅーこと。

確か弘南にもいなかったっけ？
1521系の影に隠れてひっそりと活動してた希瓦斯。

>>469
南海に乗ってる奴も「南海沿線」という特殊な地域で育ってるので、高等教育を受けてないから。




京阪乗る人、おけいはん。

南海乗る人、おバカやん。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|| 
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。 
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。 
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。 
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。 
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを 
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ 
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。 
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ | 
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣| 
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣ 
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。 
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,) 
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ 

何故>>475は頻繁にスレ進行を妨害するんだろうか？
きっと、コミュニケーション能力がないんだろう。

>>473
弘南鉄道は1521系のみの譲渡。

>>474がウンコマンかよ。>>469と思っていた。

>>477
そうだったっけ？なら俺の勘違いか。

しかし熊本には結構行くが元都営(だったっけ？)と青蛙がメインで、
熊電譲渡22000の営業便に乗ったことが無いんだな。
しかし西鉄ライトは何か変だ。尾灯放置やし。

元都営6000形で、予備を含めた全ての運用を賄うことができるため
元南海車は完全な予備となってしまっている。

>>480
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

早く、2000系の案内表示機取り付けとドアスイッチ改造してほしいなあ。

区急18:13　泉北光明池
準急18:28　泉北光明池
区急18:37　泉北光明池
準急18:47　泉北光明池
区急18:57　泉北光明池
準急19:07　泉北光明池
区急19:20　泉北光明池
準急19:37　泉北光明池
区急19:56　泉北光明池

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

また、コミュニケーション能力ゼロのキモ>>484が来た。
精神を患ってるようだな。

光 7:20
栂 7:22
泉 7:25
深 7:29
堺 7:36
新 7:46
難 7:49
　

難 18:37
新 18:39
堺 18:50
深 18:56
泉 19:00
栂 19:03
光 19:05�@

光 7:01
栂 7:03
泉 7:06
深 7:10
堺 7:16
新 7:26
難 7:29

難 19:56
新 19:58
堺 20:09
深 20:17
泉 20:21
栂 20:24
光 20:26

(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
壮大な誤爆の可能性orz

荒らしは放置が大好き｡誰も相手にせんといてぇ!孤独ｻｲｺｰ…だそうです｡

泉北7000系改造車の証言は「見た！」「乗った！」ばかりで、
「撮った！」というヤシはいないのか。

ケータイで撮れんのかいな。

一畑が21000系を入れたのは京王5000系1本分の値段で21000系4本買えたからと聞いたｺﾄあるよ｡仲介は『日本制輪子（株）』

http://i.pic.to/5eju京王は2扉化したり、車両によったらクロス化など大掛りな改造してるからな。ズームはワンマン改造(結構凝ってるが)と色塗りぐらいだからな。

>>492
本日撮ってきたよ〜
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=sage&startno=&mode=followup&id=18985

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）…!?

>>487>>488
深井〜なんば19分に萌え
今は最短でも22分かかる

他社だったらメーカー送りにするような大規模な作業だと思うけど
すべて自社で行ったのかな。
３セクお得意の予算消化や社員の暇つぶしじゃないの。

予算消化なら新車くれよ。3000改修しろよ。

噂には聞いていたが、今年度は後２編成改造か？
当初は新車を用意の方向だったが、府が泉北高速を経営する大阪府都市開発に破綻したりんくうゲートタワーを押し付けたのが影響しているようだ。
泉北高速とは無縁の関空の失敗を鉄道に押し付けるとは役人も手口が汚い。
関空なんか初めから失敗すると当時の亀井運輸大臣が言っていたのだが。
それにしても手間のかかる仕事の割には仕上げが早いな。
さすが泉北高速、いい仕事してますなぁ。

大阪府の失敗と言った方が正しいと思うのだが、どうか。

独立採算制でしかも赤字。
予算消化とか幼稚な考えはない。むしろ民営の南海の方がその傾向がある。
泉北高速は5000系初期編成で東急車両と川崎重工を比較するなど民営に劣らずコスト意識も高い。
資本関係もない東急車両しか取引しない南海は如何なものかと思う。
改造もメーカー立ち会いでも素晴らしいと思う。

>>502
コスト意識が高いのならなぜ検車等業務の自社化を行ったなの？
南海がボッタクッテいたのなら別だが今のご時勢、普通は逆でしょ。
内部事情を知らん人間にとっては組織を肥大化させて天下り先を確保しようと
してるようにしか見えん。
車両の発注も地元の川重に発注した方が３セクや役所にとって旨味に
ありつけそうだし。

川崎重工は兵庫だが。
南海は割高な委託になっていたのは事実。
だから直営に改められたのが公式な見解。
元は技術の向上が目的なんだが。

地元なら近畿車両だな。
ほな帰ります。

>>504
それについてだけど、ずっと前に俺自身がここの過去スレで聞いたら
「甲種輸送の手間自体は同じ」だと。
だから余程良い条件でないと移る事は多分無いとね。

インバータが日立から東洋に移ったのもかなり待遇が良かったからだそうだ。

>>501
その関空の将来を読まずに、ただひたすら投資に走った南海もバカ。

関空なんて、都心から遠すぎてあまりに不便で、伊丹に慣れ親しんだ利用者からは敬遠される
ことくらい、名古屋人でも察知できたわけだが。

なのに、南海ときたら・・・(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

>>507
将来を狂わせたのは伊丹の存在
やはり南海の経営建て直しには伊丹の廃港が不可欠だな

性社員東洋は5/60忍｡猫応募多数｡

南海関係者から裏事情暴露 さん 2005年 02月 25日 11時 43分 49秒

南海は御存知の方も多いですが、社員は縁故やコネ採用が他鉄道会社と比べ非常に多いです。
山線では紀見峠・林間・九度山、海線では鶴原・箱作なんかでは隣近所が皆南海関係者ばかりという南海タウンが存在する程です。

さて南海では貴志川線の廃止問題、駅出札業務を契約社員にしてコスト削減等、とにかく社員余りが問題化してきています。
事実、朝や晩の難波駅3Fの北口をご覧になってみて下さい。ホーム先端には必ず助役と駅掌が各ホームに二人一組で立っています。
また自動改札前にも一人ずつ何人か立ち、おまけに物産販売している横では机を出して、コンパスカードの販売・・・。
普通ここまで人間を置きますか？阪急もここまで人間を配置させていません。
阪急も駅務を契約社員に任せていますが、阪急には関西私鉄のリーダー的存在というプライドがあるようです。

一般企業ではリストラ等で簡単に人員を削減することも可能ですが、縁故コネ採用してる以上そう簡単にはコトが進みません。
しかしラピートのパッセンジャーアテンダント（PA)をアバンに外注化、一部の駅の定期券指定券売り場を南海国際旅行に委託等、ワケの分からない部分もありますが・・・。

分割・併合もJRみたいに近年の車両で簡単に出来る連結器（ただし高いですが）でしたら南海も空港開港時にしていたと思います。
しかし南海本線の車両はお世辞にもボロの車齢30年近くの車両がほとんどで分割・併合時には人手がかかります。そして停車時間延にもつながります。
まぁこれはその分「ラピート・サザン」に押し込んで、特急券を儲けりゃいいことですが。
ましてや南海は自社線は少し先の和歌山迄。

現在、南海本社では佐野で分割併合案を前向きに考えてはいるようです。
それによる空港・和歌山への定期外客がJRに流出した場合のソロバン勘定もしているみたいですが、何しろ南海はソロバン勘定が下手で、
御堂筋線中もず開業・堺筋線天下茶屋開業の際に「これほど客が逃げるとは」と思ってなかったのが事実です。
実際朝ラッシュ時に泉北高速直通の準急難波行きを見ればわかります。
www.eva.hi-ho.ne.jp/tsugita/temp/index.shtml

ん・・・？定期券や指定券の販売は直営化の方向にあるのだが？

>>504-505
直営と言っても、定検（全般・重要部）の実体は
南海車輌工業による外注作業が南海電鉄千代田工場から
自社事業所（光明池車庫）内へ移管したというだけの話。

泉北高速鉄道の社員が関与するのは完成検査程度。
直営と言えばそうかもしれないけど、南海への委託度合いを見かけ上において
下げただけとも言える。

>>511
おそらく釣りだろ。
分割併合も他の住人に非常に嘘臭く思われてるし。

つーかこれ、阪和スレ荒らしの御人のおるスレやな。

スレじゃ無くて掲示板だな。ｽﾏｿ。

>>510
阪急もラガールカード手売りしてると思うがな

>>513
いや釣りじゃないんだな。これがｗ

2000系の改造はいつ始まるのか気になる。

>>517
実はもう始まっている可能性も否定出来ない

正直者はﾊﾞｶを見る図→35歳以上《越えられない壁》高卒程度の学力《越えられない壁》なんとか入れた一部の人々《越えられない砦》ｺﾈ組､正5人しかない枠獲得？

スルー

>>508
成田空港は、都心に近く便利な羽田空港があっても十分にやっていってるわけだが。

要は、関空のコスト意識と、自力で何とかしようという努力が足りないだけ。
伊丹なんかあろうがなかろうが、空港設備は比べ物にならないほど充実したものを与えられているんだから。

最近になって堺東の留置線撤去や住吉東での側線の整理が行われていますが
他に同様の事が行われてる箇所はありますでしょうか？

ない

い　い　か　ら　パチンコ屋　潰　せ　よ　21
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111712009/

なぜ、平日の夕方に山線に入らないズーム（2000系）の８連運用があるのだろう。
小原田に、朝ラッシュに使ったＳ車の８連が寝ているのに、なぜそれを有効活用できないのか、不思議に思う。

>>525
そもそも、お前のきしょい頭の作りを、不思議に思う。

ＪＲ環状線、大和路線は、お乗り換え下さい
↓
ＪＲ線は、お乗り換え下さい

>>521
伊丹がなくなれば飛ぶには必然的に関空に行くことになる。
当然に南海も利用者増で潤うわけだ

昨日極楽橋のホームで、2300系と2000系が並んでて
13：42発快速急行難波行きは左の赤い電車ですと放送していたところにワロタ。
下りで2300系に乗ったんだけど車内ＬＥＤはきちっと作動していたよ、
一応自分は北野田で降りたからそれ以降はどうだったかは知らんが。
それよりも問題なのが開閉予告灯の点灯するタイミングがばらばらな事だな。

試運転の時に開閉テストなんかもしたら良かったのに。
回送と言ってるんだし頭に花の咲いた餓鬼以外乗らないから。

サザンにたまに乗るんだが、客が２〜３人くらいしか居ないのに、
すぐそばの席に座るよう発券するのはなんとかして欲しい。
広い車内に見知らぬ同士がひとかたまりに座るのは気まずい・・・orz

あと内装汚れ杉。

南海電鉄、東証上場を目指す方針を表明
　南海電気鉄道の山中諄社長は6日会見し、「南海ブランドを全国区にするために東証一部への上場を目指したい」と述べた。
同社は大証と名証一部に上場している。具体的な時期は未定だが、知名度を高め、世界遺産に指定された高野山や関西国際空港などに観光客を誘致する狙いがある。

　南海電鉄は1988年にプロ野球球団「南海ホークス」をダイエーに売却し、
全国区のブランドがない。旅客人員の減少を食い止めるために、首都圏や他の地域からどう利用客を増やすかが課題となっている。

　同日発表した2005年度からの3カ年中期経営計画では、複合商業施設「なんばパークス」の2期工事を推進し、
流通事業を拡大することを盛り込んだ。なんばパークスの2期は07年春に開業する予定で、シネマコンプレックス（複合映画館）と高島屋が核テナントとして入る。

　売り上げは横ばい傾向だが、最終年度の07年度には連結経常利益を100億円（04年度は88億円の見込み）とする数値目標を掲げた。 (21:42)

>>522
住吉東の側線整理もどうしてあんな中途半端に…。
ポイントぐらい外せばいいのにそのままだし。

人件費大幅削減できるもんな｡軽厄の年収は単純計算で手取り200万円未満｡手取りだと…｡やってけねぇ｡まぁｺﾈ以外の人たちゃは､ずっとｾｲｼｬになれずやがて貯金が底をつきﾉﾀﾚ死にだな｡

534　手取り200万円未満じゃなくて総支給200万円未満だわ

>>529
　　2300系単独だとLEDはうまく作動するんだが2000系を絡ますと狂う。

　　難波〜橋本までは2000系が最後尾なのでドアチャイムもLEDも操作できず
　　特性を発揮出来ない(ﾉ∀`)

>>536
だからあれは初期障害で2000系のせいじゃねえよ。
1036F(だっけ？)と組んでた時期の1051Fも度々入院したがドアチャイムは作動してたから。

>>531
何やプログラム修正したんと違うんか？まだ固まって座らせてんの？そうか昔
みたいにガラガラでも赤の他人同士隣りあわせにしなくなっただけでもましっ
てことか・・。
コンビニ・ファミレスのマニュアル接客何か典型だが、で融通利かせられん人
間も増えとる。ちょっと注文をつけたらよりによって一番端の落ち着かない席
を売ってくれたりするし・・。

そういや２０００系急行で故障なのか、単に操作ミスなのか車内放送がない（
聞こえない？）ことがあった。それはそれでまるで外国の電車のようで静かで
よかった。自動化・バリアフリー関連？でうるさい案内音が増えてるがもう一
度静かさを目指すのもいい方向だと思う。

契約社員採用の筆記試験合格通知が来た。
でも社員登用枠が本当に５人しかないのなら少し考えようかな…

伊丹空港廃港推進議員連盟が出来たらしいな

南海の夜明けも近い

ＪＲ梅田貨物線の踏切トラブルの記事を見て驚いたが、乗客が南海のよりずっと多いこと。
該当のはるか１４号はのダイヤは関空10:18→天王寺10:49/51→西九条10:59→新大阪11:07/08→京都11:30。
西九条〜新大阪の区間で１５０人も乗っていたのは驚きだ。
南海の空港特急では一番混雑する時間帯でも１５０人も乗るのは稀なことなのに。
その関連か、南海は早々にノンストップを取りやめたがＪＲは今でも基本的には天王寺から関空はノンストップ。
ＪＲは梅田貨物線の地下化に合わせて大阪駅地下ホームを建設する。
今後はさらにＪＲが有利となるようだ。
ＪＲが今後とる施策として、大和路快速が外環状線経由になるのに合わせて紀州路快速の増発を予定しているようだ。
すでにかなり奪われている和歌山方面での南海の惨敗は明らかである。

　　ど　う　す　る　南　海　？

東証一部上場構想も同様の構想を以前から画策している京阪が東証に上場していないのかよく考えろ。
株式時価総額や売買取引量など基準が東京は大阪より基準が厳しいからだ。
第三者割当増資で株券を乱発してまですることではない。そうなれば需要と供給の関係で株価は５０円以下になってしまう。
その前に株価を６００〜８００円程度に上げたら増資も少なく済むし、下落も抑えられる。

　　お　い　南　海　、　夢　見　心　地　か　？

>>541
つ『新幹線』　と、釣られておく

和歌山方面とかスルーしまくってるが、阪和線単体じゃ20000程度で互角だぞ。
和歌山線が一番多かったはずで、３線合わせて50000だからな。
まあ南海の乗降客数が落ちたのも疑いようのない事実なんだが。

>>538
　　たまにマイクのコードの断線で聞こえなかったり
　　車掌の声が小さすぎて聞こえない時があります。
　　一度、客に「ここマイク入って無い！」と注意されてた。

連続スマソ。
>>537
　そうですか！先走りましたすんません。
　納得しました。

>>541
ＪＲの公式発表を鵜呑みにして頑張って南海を煽ってもorz

と書くと何人か釣れる筈。
しかしこの手の煽りって色んなとこからネタ仕入れてくるんやね。150て数字に見た瞬間に
ココへ書き込むことを思い付くんかね。そういう即座に行動できる能力は素晴らしいが
とりあえず他のことに生かせよ…勿体ないぞ。

>>546
国語の成績がいいからって数学にはいかせないだろ。
つまりこういう分野だからこそ彼は能力を発揮するのでは無いだろうか？

ってまあ・・・実社会じゃ何の役にも立たんのだがな。

>>547
つまり言い換えると、南海ヲタを煽ることでしか己の能力を発揮できないってことか。
そう思うとアンチが哀れに思えてきたよ。

>>546
必死なんですよ。許してあげましょう。

大阪〜神戸間、JRと阪神どっちが好き？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112523483/

南海運賃取りすぎのニュース(よみうりテレビ)で、画面に出てきたのは七道付近を北上する7100系未更新車両。一体いつの画像を使ってるんだか…。

>>528
北摂の人は、なんばみたいな中途半端なところから発車する南海なんかには、誰一人シフトせんぞ。
当然、梅田を通る便利なJRに流れるだけ。

逆に、航空機が大量に関空に移れば、JR阪和線の競争力が上がり、南海はよけい窮地に追い込まれるだけ。



そもそも航空会社は、空港までのアクセスが不便で人気のない関空には便を移さないけどな。

>>543
ＪＲは阪和間を38分で走る特急があるのが大きい。
南海ももう少しスピード面でがんばってほしいな。

>>551
空港の話題はタブーらしいが、西厨が荒らすので反論する。
梅田から関空へは便利で快適で速いバス利用が普通。
JRは競争力のない関空快速だろ。

>>548
その通り
>>550
詳しく

>>552
◆Ｇ死ね。氏ねではなく死ね。
このスレに来たんならまず謝罪しろやボケ。
アンチの御注文通りの反論してんじゃねーよボケ。

>>552
北摂からの客なら、難波で南海へ乗り換えるためにわざわざ降りるようなバカなことをしないのと
同じで、わざわざJR大阪駅で降りてリムジンになんか乗り換えんよ。

JR一本で、東海道線→環状線→阪和線という乗り換えの流れが、一番理にかなっている。

だいたい、リムジンを使うつもりなら、梅田からではなく、初めから地元の最寄り駅から
発車するリムジンバスに乗っている。

http://j.pic.to/8273

ニートの◆Ｇは今すぐ自殺しろ！
自殺できないなら殺されろ

http://j.pic.to/8279

http://i.pic.to/81he

http://j.pic.to/81el

1521ﾀﾏｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
高野山索道ｶﾐｻﾏｷﾀ━━━ヽ(´∀｀)ノ━━━!!!

http://i.pic.to/81iw

>>324
ピンクの改札と定期券が買えるというのは無関係。
定期が買えるのは、ピンクの券売機。

http://k.pic.to/83t6

http://j.pic.to/82wc

http://k.pic.to/81fg

http://j.pic.to/82y0

今日、久しぶりに南海線に乗りますた。
50000系ラピートでオムロンの広告ロゴ入りの編成が居るけど、
なんスカあれ…。

http://i.pic.to/82yh

写真(・∀・)ｲｲ!!
もっと沢山プリーズ！

>>551
首都機能を移すので空港自体撤去なんですが、伊丹

2300系のクロスシートの座りごこちってどう？
223系2000番台のと比べてどっちがいい？

こんなキャッチコピーあったよな

「ひとつの恋より、七つのビーチ」

南海スポットナウ

・・・なんか、忠岡駅にピンク券売機設置されるみたいやねんけど

今後は、全駅に順次設置していく気なのかね？

>>572
ヒント：個人の好み
>>571
支線にも設置するかもね。

http://i.pic.to/8aqo

http://j.pic.to/89v7

>>572
肘掛けが223系の2000番台じゃなく1000番台と同じ形状だったし、
座布団を触ってみた感想も2000番台の硬いのと違って少し柔らかい印象だった。
多分、2000番台じゃなくて1000番台の座席の窓側に肘掛を無くしたものではないかと思う。
ちなみに南海2300系のみならず、北海道の721系8次車も223系1000番台と同じ仕様
だったはず。
223系2000番台の肘掛は2500番台と125系やリニューアル113系と同じで1000番台の同じ肘掛
は南海2300系と北海道の721系8次車と同じ。
最近、223系0番台も2500番台と同じ座席に取り替えられな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海、また運賃取りすぎ晒しage

2300系なんば→極楽橋乗ったが､大して疲れなかった｡223系和歌山→天王寺乗った｡降りたらｹﾂがかなり痛かった｡あと知り合いが､ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞよりｻｻﾞﾝの方が座り心地がよいと言ってた｡

>>581
何でそんなにでっち上げに必死なの？

洗脳したけりゃ、ヲタ以外の一般人のいるスレでやればいいのに。

>>579
イニシャルコスト抑制を設計時点で検討した結果、
クーラー・クロスシート等はJR車で使用されている製品を採用できたとのこと。

>>536
昨日の19:30なんば発はLED動作してた。ドアチャイムと誘導灯は・・・
それにしても前４両は混み杉。

あっちこっち丁稚揚げ

>>584
物珍しさもあるのかな？

やっぱり2300系は夕方のラッシュにも向いていないのかな。

>>582>>585
>>576

新今宮にて　高津が来ると凹むな　と、冗談半分に言ってたら
本当に来たよ・・・１００２Ｆ　ｏｒｚ

>>589
高津で凹むとは珍しいな。乗るのは恥ずかしいがな。

>>584
扉開閉警告表示灯・ドアチャイムは
1000系6次車より採用した車掌SWひねり操作によって作動するため、
それ以前の製造である2000・1000系からの指令は行えない。

車内案内表示器の方は想像だが、
自編成・併結している他の編成より種別・行先指令を受けて
2300系編成内単独で案内表示指令を出す仕組みになってるのではないだろうか。

凹むの？
1000系が嫌いとか、そういう理由があるなら別だが…

保守ついでに、『タカまっしぐら』の単行本化キボンヌ　といってみる

〇|￣|＿　>>593は流して流して（汗

>>590　>>592
自分が嫌いなのはペイント車（ラッピング車）　お陰で、最近は御堂筋線に乗るのが半家しく鬱だ
鬱ついでに、明日２３００の試乗逝こうと思ったら和歌山線の運休日だよｏｒｚ

　南海電鉄でも、和歌山県の南海本線和歌山市と高野線の林間田園都市、紀見峠の計３駅の乗り越し精算機でプログラムミスがあった。
南海の駅の自動券売機でＪＲとの連絡切符を買い、ＪＲを経由したうえで３駅で精算すると１６０〜１０円取り過ぎていた。
精算機のプログラムを改修した０２年７月以降に起きたとみられ、記録が残っている０４年度だけでも４１件にのぼる。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200504080010.html


南海のプログラムミスでの運賃取りすぎはしょっちゅうだな。
そこまでして小銭を稼がないとやっていけないくらい、南海は地に堕ちたんだな。

最近は馬鹿の煽りもキレが無くなって来たなと思う今日この頃

>>594
どこ住んでんの？バス乗れば？

これで便利になり、客が増えること間違いない！


な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉り 関
ん今下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐ん 空
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　ラピートα
●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　ラピートβ
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　ラピートΔ
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●●●　特快
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━━━●●●　新快速
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●　快急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●　　　通勤急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●●━━●●●　区急
●●●━━━━━●━━━●●━━━●━●━●━●●━━●●●　快速
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●　　　通勤快速
●●●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●●●　準急
●●●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●　　　通勤準急
●●●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区準
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

なお、泉佐野以南は完全支線化した上で、全て４連・各駅停車とする。

昼間は１時間に３本。
特快・新快速・快速急行と連絡させればよい。

朝ラッシュ時は１時間に５本。
特快・新快速・通勤急行・区準と連絡させる。

夕ラッシュ時は１時間に４本。
特快・快急・急行・普通と連絡させる。

車両はすべて糞7000系でいい。
片開きだのボロだの、文句を言う乗客はJRに乗ればいい。


これでよし。

>>597
団子房(・∀・)ｶｴﾚ!!

今日初めて２３００系に乗った。
難波発で乗務員室直後の座席に座ったが、なんかイイなぁ・・・。

スレ違いだが、高松発の２１３系マリンライナーを思い出したよ。

2304×2の営業投入は何時？

土地売り＝身売りだね。

>>601
4月

なお、7000系は４連では走れない、と主張する屁理屈厨は完全無視。

泉佐野以南は、閑散路線を最大１時間に５本・追い抜き一切なしというガラガラダイヤなので、安全性が多少低下しても別段
誰も困らない。

それどころかむしろ、泉佐野以南のイナカ者低民度住民は、7000系オンリーになることについて、廃線されなかっただけでも
感謝すべきだろう。

>>562
旧1001系が引退して20年近くなるんだねぇ・・・
末期にあった、朝ラッシュ後の急行往復運用を乗り損ねたのは
今でも後悔している。

>>597の停車駅案だが、準急系統の部分に間違いを発見した。
お詫びして訂正する。


な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉り 関
ん今下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐ん 空
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　ラピートα
●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　ラピートβ
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　ラピートΔ
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●●●　特快
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━━━●●●　新快速
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●　快急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●　　　通勤急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●●━━●●●　区急
●●●━━━━━●━━━●●━━━●━●━●━●●━━●●●　快速
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●　　　通勤快速
●●●━━━●━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●●●　準急
●●●●━━●━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●　　　通勤準急
●●●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区準
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>605
俺は21000系クロスも乗り損ねたorz

>>607
２１００１なら静岡の大井川に行けば今でも乗れるぞ。
ttp://www.oigawa-railway.co.jp/train.htm

>>608
でも高いじゃん。静岡以外と遠いし。
まあ乗れる機会があるなら乗るつもりだけど。自販機付きだし。

>>598
７０００系４連口は物理的には単独走行可能だが
故障すると厄介だから
２系統で制御できるようにしか運用しないんだよな
例外なのが９０００系と１０５０系の４連単独運用

まあ極論は別にしても
泉佐野以南は普通が空港急行と完全緩急接続したダイヤの方が
樽井やとっと鳥取ノ荘とかの乗客にしたらホントは便利なんだろうな

阪和線にしろ南海にしろ、日根野か泉佐野で空港系統の快速や急行と和歌山系統の普通を連絡させて天王寺・なんば〜和歌山(市)をこの組合せでも先着させればいいのに。

単純に空気輸送で大赤字の空港急行の運転を廃止して、
和急や区急を増発すればいいかと。
もう会社には損害しか与えない空港線直通は真剣に廃止を考える時期と思う。
南海は地元企業と名乗る前に地域の反感を買うことは辞めた方がいい。

また箱厨か

箱厨、空港厨と区急房は逝ってよし。区急廃止でいいよ。

>>612
国内線が戻れば状況が変わる。
泉佐野出身のＳＫＹの西久保社長は関空からの路線網拡大を表明している。

そうか？
関空就航前から関空のライバルである神戸空港就航を決めていたがな。
しかも神戸空港からの国際線も視野に入れているのだが。
関空は共同運航だが、神戸では単独と力の入れ具合も違う。
神戸空港はそのＳＫＹの氏の意見を受け、駐車場の無料化も決めている。
関空だから力を入れるとかのスタンスではなく儲かればいいとしか考えてないよ。

空港線、強風の為運転見合わせ。
テレビのテロップ及び南海ホームページの運行状況案内より。
こんなことばかりではバスに客が流れるのも当然。
しかも空港とは無関係の大多数の人にも迷惑をかけている。

7000系って単独走行さえできなくなったの？
それにしても2300系はよさそうだな(・∀・)

できるよ。ただ、構成を変えた為に故障すると走行不能になりやすいと。
単独運用も日中なら不都合はないと思うが。

７０００系４連のＭ車ってユニットになってるんだっけ？

>>619
アホか。それで故障したらかなわんがな。
本線が何より守る定時制が大きく崩れるからな。

７０００系の４連懐かしいなぁ。
冷改後もしばらくは４連で普通運用に入っていたんだけどなぁ。
いつの頃からか、７０００系４連の運用が無くなってしまった。
７０００系と７１００系の併結なんか見たくない。
やっぱり本線の急行は７１００系の６連でなければ。

そういえば空港急行ってもともとは泉佐野止まりの急行だったんだよな。
あれ？羽倉崎だっけ？

両方あったよ

>>624
サンクス。羽倉崎行きもあったんだね〜。
泉佐野行きは白線急行だったから今の空港急行は春木に停まるんだね

>>621
故障なんてなくても、雨が降っただけでOUT。
空転時、電流を遮断しようとすると全モーター停止。
さもなくばモーターがあぼ〜ん？
１Ｃ８Ｍの悲しい定め。

>>621
空港線を本線化した上で、泉佐野以南を完全支線化し、そこに糞7000系４両編成を充当すれば、なんば〜関西空港間の本線上から
一般人からも嫌われ、１本スルーされ常に車内はガラガラの糞7000系を全廃できるし、すべての問題は解決だな。

泉佐野以南の支線化は、サービス向上にももってこいだな。

制御装置が4連で1基になっただけじゃなくて、
補助電源もMG×2→SIV×1になったためリスクが大きくなった。
セクションで瞬停しても、MGだと惰性があるから
復帰するまで発電し続けられる。
その辺、MGが1基の6000・6200系4連はマシかもしれない。

悪影響が顕在化したのは更新してから数年経ってからなので
9000系を含め一時期4連単独運用が見られた。
同じシステム構成でも9000系4連は信頼性の点において若干マシなのか、
現在も希に単独営業走行が見られる。

一応SIVがアウトとなっても、最寄りの検車まで走行するために
バッテリーから最低限の補助電源供給回路を構成できるらしい。

http://j.pic.to/aqpn

http://j.pic.to/aptx

http://i.pic.to/aqr2

http://j.pic.to/apu6

7000系4連の記録って多くないだろうから貴重ですな。

2連は本数が4連より少なかったので早く冷改更新が進んだけど、
非冷房の頃は天王寺支線運用が日常的に見られた。
更新後の単独支線運用、特に和歌山港線水軒直通は珍しいね。

>>616
西久保社長は泉佐野出身の神戸大卒
関空も神戸も両方発展に寄与してくれるだろう
何より関空と神戸で路線張って伊丹クローズに成功したら
穴から関西の航空輸送権益を奪取できるしな
ちなみに羽田〜関空はＢ７６７で羽田〜神戸Ｂ７３７ＮＧの予定
輸送力が全然違う

南海は西久保氏とタグを組むべきだな

伊丹を副首都にしろ

南海＆ＪＲ空港線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113130796/l50

しかしここの関空嫌悪の輩は
考えが合理的でないよな
つまり“南海は昔の南海らしく”と言いたいように聞こえる。
これは“女は女らしく”とか“学生は学生らしく”な考えと同じようなものだろうが
ホリエモンがニッポン放送やフジテレビを買収する時代には意味の無い観念思想でしかない。
何故なら、空港輸送強化は単に南海や関空の発展に寄与するばかりでなく
実は泉佐野以南の利便性向上にも繋がるわけだ
直通が減らされるのサザンが実質急行化されるのを“後退”ととらえるのはナンセンス
阪急京都線特急が高槻市や桂に停まり、京阪特急が枚方市や丹波橋に停まれば
誰かが著しく不便を被ったのだろうか？
その辺のことをよ〜く考えて
ホリエモンの時代に“鉄道は鉄道らしく”なんて化石みたいなこと言わないように

>>637
役に立たないのに必要以上に威張るから嫌われた

>>637
だから、一刻も早く空港線をメイン路線に切り替えて、泉佐野以南を支線化・ワンマン化すべきだと言っているんだ。

ここの化石頭連中は、空港線本線化のメリットがわかってないようだけどな。

7039×2＋7127×2という編成が先週見られたようだが、
7000系2連×2という4連すら最近は見かけにくいな。

>>637
関空にそんな求心力があるのか？

>>639
よー分からんのやけど、
空港輸送って季節によって繁忙・閑散期って無いかい、
世界情勢もあるし。（NYの一件では国内線にも影響あった）
そんなんで安定したシノギ上げられんだろ？
まぁ安定せんでもいいかも知れんけど、大丈夫か？

泉北3000系1次車代替用車両新造が遠のいてしまった訳だが。
かと言って、同7000系組成変更改造で余剰を捻出できる分は知れている。
何れ全SUS車を除いた置き換えに取りかからなくてはならない。

ベースとなった6200系を抱える南海から泉北へ新造車の設計共通化について
協議したい意向を伝えたようだが、泉北側が積極的でなかったと。
興味深い動きだったし、実際に完成形を見たかった気もしますな。
かつては南海へ運営を委託していた時期もあったけど
直営化が進んで15年以上経てば企業風土も違ってきて、
車両一つとっても設計・取り扱い思想に差が出てきてしまう。

如何に双方でメリットを共有できるか、
そのメリットを提案側が上手く説明できるかどうか
アピールされた側がメリットを見いだせるかどうか、
共通部分を深度化させるってのは、各社だけじゃなく
各社内における利害が絡んでいて難しい。

出来るところだけ同じ仕様にしちゃえよと、一口で言える問題でもないし。

>>555

>だいたい、リムジンを使うつもりなら、梅田からではなく、初めから地元の最寄り駅から
発車するリムジンバスに乗っている。


それはちょっとどうよ？
逆に伊丹に行くのに市内までの高速の渋滞がこわいから
梅田まで電車、梅田からバスで伊丹ってパターンは結構あるとおもうが
逆も然りでは？
O-catまで電車（四ツ橋線だろう、JRはありえない）、そこからバスとかな

ま、運賃が高くて、駅と車両が汚くて、従業員の態度が最低な南海で
行くことはありえないがな

泉州は典型的な田舎スパイラルに陥ってしまっている。
もともと教育レベルの低い親が多く、金をかけて子供に教育をつける考えがあまりない。
そのためいわゆるDQNが多い。
優秀な奴は高校・大学卒業後、キタや東京へ
DQNばかりが中卒・高卒後も地元に残り２０前後で結婚し子供を沢山産む。
祭りに参加することのみが生き甲斐。
地元の公立高校で十分と考えている人が多く、学区内トップの岸和田高校に進もうものなら泉州では神扱い。
関空も建設することのみに意義あり。地元の土建屋が潤うだけ。大半の泉州人にとってはあろうがなかろうが一緒。

百　舌　鳥　八　幡　に　急　行　止　め　ろ

>>355
ありえない〜（ｗ

関空いくのに南海使う客なんて沿線の人間がほとんどじゃ？
漏れはなんばが終点の別の私鉄ゆーざだけど関空いくときは
鶴橋で乗り換えてJR使うよ

乗客と駅員のマナーの悪さが尋常じゃないんだよ、南海は
これから旅行いくってときに嫌な思いしたくないだろ？？

>>646
百舌鳥八幡は駅自体いらんだろ

ID:J0w0eY+v
＞他スレからの「引っ越し」行為や、既出のものを何度も挙げるのもめざといので禁止。

少なくとも尾崎＋みさき公園＋和歌山市の乗降客数が、
関西空港＋りんくうタウンの乗降客数を上回っている限り空港線の本線化は無理。
また空港関連職員がメインである以上、劇的な乗客の変化は見受けられないだろうし、
だいたい自分より立場が上のライバルが消極的な部門を強化するより、
積極的に責めてくるであろう部分を強化するのは当然のこと。
まあ強化と言うよりは現状維持と言った方が正しいだろうが、その辺はまあどうでもいい。

>>642
京急や東京モノレール、帆の新千歳〜札幌は季節の影響はほとんどない。
伊丹から関空へ完全に国内線シフトすれば
ビジネスで札幌や沖縄行くヒトも必然的に関空利用になるから
本町あたりのビジネスマンはこぞって南海を利用してくれるはな

本町や淀屋橋から関空行くのにＪＲ使うなんて言ってるのはよほどの捻くれ者

>>650
劇的な変化をもたらす為に国会の先生方が立ち上がったと理解されよ
永田町と霞ヶ関が劇的な変化をもたらしてくれるさ

>>652
それは現時点ではただの夢物語。
確実に増員が出ると言う状況にならない限りそのような事で行動には移れない。
>>651
そういう絶対使うだのなんだのを持ってくると必ず煽り合いになる。
分かってやっているのであればおとなしく首吊って死んでくれ。

空港線なぁ・・・
これから関空の主力路線としていた中国があの有様でとうとう民間人まで危害を加えられた。
直ぐに終息するようなものではなさそう。
まぁ空港会社の公示でも国際線利用者はほとんど南海を使っていないので影響は少ないだろうけど。
南海の利用者の多くは定期券で南海沿線からの人だそうですな。
そんなの事前に予測できたのに空港特急を用意したのは理解に苦しむ。
ノンストップだって直ぐに辞めてしまったし。対抗して２９分の売名行為か？
一層のこと割り切って空港線は区間運転のみにしたらいいかも知れない。
大半は定期券の空港勤務者との前提で。
国内線だって新幹線や大阪国際空港や神戸空港には地理的ロケーションでは絶対に勝てないし見切りを付けないといけないのでは。

>>654
いや、霞ヶ関と永田町に見切りつけられるのは伊丹空港自体なんですが

　　 ∧_ _∧
　　（-ﾛ-ﾛ-） ・・・やれやれ　今年の桜ももう終わりだな
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣

>>644
Ｏ−ＣＡＴを持ち出す時点で・・・プッ

>>651
伊丹便が関空便としてシフトするわけがない。

飛行機が関空発じゃ、新幹線に対して競争力が全然ないというのは、ANA陣営もJAL陣営も百も承知。
新幹線にボロ負けするのは目に見えているからな。

両陣営とも国営航空会社ではないので、利益が減るようなバカな計画には乗らない。

今、南海の目は高野山にしか向けられていない事実を虎視眈々と受け入れるべき。

そうだね。
航空会社も関空より神戸の方が採算性が高いと見ているようだね。
大阪伊丹空港と二分するとか、大阪伊丹空港の時間外の需要を関空から根こそぎ奪うとか言われている。
関空は事実上国際線専用空港だし、東京の羽田と成田の関係になりつつあるね。

◆Gよ、残念ながら、大阪市内で城東区・此花区・港区から関空へは関空快速が圧勝のようだ。

>>661
新大阪モナー

現「南海線」はかつて「本線」と呼ばれていた。
「本線」の名称が剥奪された理由は、
実は「本線」の名に相応しいのは……

―――というのは、考えすぎか。

昭和20年頃に、既に南海線と呼ばれていたわけだが…
　

2300系は毎週火曜日に列検を行うようにしているのか。
こういう運用だと、現状ダイヤでは2000系に余剰が発生しない。
2304×2が営業開始するタイミングでダイヤ変更があるものと思われ、
2000系転用改修が行われるのは、それ以降だろう。

２連１本は捻出出来てるのでわ？

泉北7000系組成変更改造に伴う、3000系1次車一部廃車で
南海6100系の6300系化改修が再開されるだろうか。

高野線のダイヤはこうすべき。
今までの南海の都合ダイヤをやめて、乗客の意向に沿った停車駅にすれば、客も絶対増える。

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━●━━●━━━━━━━●━━━━━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━●━━●━━━━━━━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 りんかん
●━●━●━●━━━━●●━●━━━●━━●━━●●●●●●━●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━●━━━━●●━●━━━●●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━●━━●━●●━●━●━●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 区急
●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停

>>666
2300系は2連×2で4連運用を暫定的に置き換えているが、
3本配置で2本使用・1本予備としてる訳でもなく
平日に運休日を設けたことから、単なる所要車両数増となり
実質的な試行的営業投入の状態で2000系置き換えには至っていない。

>663

幼少のころ地下鉄の乗換え案内で
なんで南海線は乗換え案内するのに高野線はしないんだろうって
不思議だった

>>663
単に本線・支線の名称表示を止めただけ。

>>670
乗り換え案内したら、停車駅が全て便利な地下鉄御堂筋線に高野線が完膚なきまでに負けると南海が思ってるから。

>>658
百も承知のところに何でＳＫＹが進出してきたのだ？
南海沿線や阪和沿線だけでも新幹線で東京と行き来する潜在的需要が存在するのだ
大体大手が日中に羽田〜関空飛ばしてた時も
閑古鳥が鳴くほど散々というわけではなく
満席便も相応あったものだ
大手は着陸料と航行時間と国際運送価格の輸送割合やらで
損はしないが旨みがないという手前勝手な理由で撤退しただけ
大阪市内からの神戸とのシェア割だが
神戸は梅田、三宮と乗り換えを強いられるから
ここは南海が頑張って１０分おき、関空まで所用３０分ちょいで走れば
充分勝算ありだな

>>672
アホだろお前。

>>673
でもそのＳＫＹは期間限定の割引＆春の多客期でも多くて４割の搭乗率だったらしいな。
大阪空港発着より小さい機材でその搭乗率じゃまた路線は消えるよ。
それに南海線を利用する殆どの人は関空と無関係。
だから関空へこれ以上優遇するのはあり得ない。

>>672
「梅田、梅田…＜略＞…『阪急線』…乗り換え」
「えええ？ 『阪急線』？？　えっと、京都線、神戸線、宝塚線…で阪急線ってなに？」

という御仁だと思われ。

全然勝算なんてないやんけ。
どう見積もったら勝算とか言えるんけ？
頭が骨折してるか相当捻くれているな。
関空やスカイマークを神格化してるやろこいつ。
人生を精子からやり直してこいや。
当の電鉄はそんなことより堺や岸和田などの地域輸送に専念するわな。
ただでさえ経営が苦しいんやぞ。永久に黒字化できん空港線への投資はもうないやろ。

>676

ちなみに中百舌鳥の「南海線はお乗換え下さい」は
イマダニ違和感あります、せめて南海高野線っていってほすぃ

>>669
2000系置き換えとなると、なんば方の増結運用にも充てないといけないし。

ところで聞きたいんだが・・・
２３００系の製造って今回限り？？

いまだに、三国ヶ丘・中百舌鳥に優等を止めろって馬鹿がいるのか

>>676
それ以前に、
>>672は地下鉄がしている乗り換え案内なのに南海の事情を絡ませようとしてる時点でおかしい。
>>678
別に。つーか他社の路線名言ってるのは大阪の地下鉄では上町線に対してだけ。
>>680
これ以上製造して何になる
>>681
三国ヶ丘はともかく中百舌鳥は何ら価値が無いな。

サザンは昔みたいに特別車２両と一般車４両にしたほうが良いような・・・・・・・・
特別車４両も要らないよ。

>>673
お前アホか？
ＳＫＹなんてベンチャーみたいな会社、最大手２社と全く同じ路線で張り合ってたら、確実に潰れることもわからんの？
いわゆる「隙間産業」だ。
お前、社会に出てないヒッキーか？

>>681
乗換えが便利になるからな。

>>684
だから関空と神戸で路線網張って伊丹がうまいこと消えたら
伊丹の穴や蛇の権益を奪うことが出来るんだろう

関空で策士的にビジネスしようってヒトを南海が助けなくてどうする

>>668
そんなんで客が増えたら大した苦労はしないって。
突っ込み所が大杉だな。どうしたら突っ込んでもらえるかを考えた末か？

>>686
＞関空と神戸で路線網張って伊丹がうまいこと消えたら

言ってる意味がわからん。
読点や接続詞をつけて、わかりやすい日本語書けよ。

>>682
南森町

>682
>689

扇町・野田阪神・玉川ﾓﾅｰ

>>689-690
環状・東西は単体なら路線名なのか。そら知らんかった。ｽﾏｿ。

>>688
霞ヶ関がかの地を第二首都にすると言えばわかるか？

南海の場合は車両の清掃頻度はどうなんだろう？
座席の隙間に数日前の新聞が挟まっているのを見て疑問に感じた。

>>692
ん？関空を第二首都？アホな。
精神状態がおかしいのでしょうか。
関東を中心に関空二期工事は日本で一番最悪の公共事業とテレビなどでも報じられていますよ。
特に東京では批判の傾向が強いですよ。
大抵の人は伊丹空港は都心で、関空は大阪からかなり遠く東京で言えば成田と同じ認識らしい。
関空は成田と同様に国際線が主で国内線は乗り継ぎ程度しかなく不便とも言ってた。
街頭インタビューでは、関空は自治体や土建屋や、電車の会社が儲けようと画策してるでしょと言う。
不便だから使わないとも言う。
少なくとも関空は鉄道直結の空港と認識されているが南海を利用してくれるかは知らない。

>>691
下り長居は阪和線と言わんぞ（上りはJRの案内すらないが）

>>685
>乗換えが便利になるから
で、乗換えが便利でないから、「高野線を使わない」という、JR・地下鉄利用者がいるのですか？
三国ヶ丘・中百舌鳥まで、それそれJR・地下鉄で来て
高野線を使わずに、さてそこからどうされてるんでしょうか？

それとも、JRで王寺・五条経由や、和歌山で橋本？
あるいは、近鉄南大阪線から富田林経由で河内長野に出ていらっしゃるんですか？

>>693
>数日前の新聞が挟まっているのを見て
新聞の日付が数日前であっても、挟み込まれたのがその日だとは限らないよ。

>>695
中百舌鳥で乗り換え出来れば難波までの定期は買わないよ

高島屋大（増）改築のニュースが新聞に出てた。

中百舌鳥停車厨は真性の池沼かアホだろ。
高野線以南は敵が自動車しかいないため、中百舌鳥に停車したって客は増えない。
中百舌鳥の現乗降客数は高野線単体では北野田や三国ヶ丘の半分。
泉北乗降客数なんか関係無いし、泉北直通準急があり、北野田や金剛、
河内長野や関空に各地からバスが出ている(更に泉ヶ丘−金剛は専用のコミュニティバス)ので、
逆方向への利便性も確保されているから問題も少ない。
御堂筋の人間も北花田や新金岡からバスで堺東へ直通。全然大丈夫。

故に単体乗降客数の少ない中百舌鳥に停車させる理由は全く見つからない。



ついでに釣られると、
乗降客数が大して多くなく阪堺も並行する帝塚山や、
３ケタ乗降客数の千早口・天見・紀見峠なんかに止める理由は見つからない。
また三国ヶ丘は堺東のすぐ次で、連続停車は使いにくいし、
初芝も退避施設が無いので使いにくい。まあ区急だけならいけるか。
狭山？千代田にとめる方がマシ。つーか白鷺が候補に入って無い時点でおかしいだろ。
更に林間田園都市は高校最寄りで退避施設もあり使いやすい。


ここからは釣られじゃ無くて個人的意見だが、
北野田も再開発が進み乗降客数が増える可能性もある。
ラッシュのりんかんや、主要駅から客を集めて高野山へ運ぶこうやなら止めていいかも知れん。

北野田って急行停車駅とは思えないほど想像を絶するボロイ駅だったもんな・・・・・
２１世紀でも駅は昭和３０年代そのもの・・・・・

中百舌鳥は乗り換えても市内方面しか行かないけど、
三国ケ丘は和歌山・関空方面へ行く人も多いし利便性を考えて急行も停めて欲しい。
せっかく阪和線の快速が停まっているし。

>>700
関空なら金剛からバスがあるでしょ。
和歌山ならあのあたりに住んでる人ならみんな車ですわ。

2300系はＧＷ期間中もまだ今のようなスジで運行するのかな？

>>702
まだ一ヶ月もあるじゃん

臨時特急が設定されるなら、2304×2投入時期の予想と合わせて
波動輸送への充当など色んな動きが考えられるね。

今のダイヤのままならば、2300系は平日朝のズーム各停運用のうちの２本のなんば寄り２両にも入るかも。

>>703　逆に言えば、あと一ヶ月しかない

>>705　今のところは筋を固定させた限定運用ですからねぇ

>699

北野田に限らず高野線の駅って本線と比べても泥臭い駅が多いな。

本線の駅が泥臭くないとでも思って？w
本線は高架化or橋上駅舎化で新しくなった駅が比較的多いためと思われ。

ところで2305Fがやってくるのはいつですか？来年3月頃？

>>698みたいな現状維持厨・変革能力ゼロ厨は、今の鉄道業界ではまず採用されない。

それどころか、人気上位企業には相手にもされないな。

>>699
むしろ、今でも南海の主力の7000系・7100系自体が昭和30年代そのものなわけだが。

>>709
「現状分析能力保有者、真の改革者」と「現状維持厨・変革能力ゼロ厨」は別もの。

ましてや正しい判断もできん、革命家気取りのどこぞの総理と同じ
「希望、妄想、改悪馬鹿」とは別次元なのだよ。

珍は反論出来なくなったら時代に合わない論をかざす。
どっちがだよ。間違った努力をする奴は容赦無く淘汰される時代なのに。

さて簡単な質問です。貴方は国語の成績は80点、数学は40点です。
ちなみに貴方どちらの教科も相当な努力をしています。
しかし先生は文系を進めます。両親も文系を進めます。
理系にいると将来の失敗は確実。現状通り文系に行ったら将来はまず安泰。
さて貴方は文系と理系どちらに行きますか？



珍の答えなら、「現状に甘んじるのは駄目だから理系を目指す」になります。

>>712
幼稚な例えだな

まあ>>709が幼稚だからな

さすが北野田民は幼稚だな。
客が多いと自称しながら金剛より少ないし北野田は急行が停まるだけでも恵まれている。
北野田は市住の家賃が3000円とか働いているのに住民税を払わなくていい人ばかり。
北野田Ｂ級人間はセコイ人間が多いから中百舌鳥乗り換えが多数。
北野田は急行通過でいいと思う。
急行は高貴で歴史と伝統のある橋本・河内長野・金剛の人達が利用するもの。
北野田民は己の社会的身分をわきまえろ。

　　∧_ _∧
　 （-ﾛ-ﾛ-) ・・・ここは鶏飯スレか？
　　(つ旦O
　　と＿)_)

中百舌鳥厨の珍は打つ手が無くなると上級クラス駅を盾に格上の北野田に勝とうとする。
なさけないｗｗｗｗｗｗｗｗ

北野田〜中百舌鳥よりも、難波までの利用者の方が圧倒的に多いのに、珍さんは思い込みが
激しいようで必ず「北野田は中百舌鳥乗り換えの人が多い」と書き込まれますね。嘘を書いても現実は変わりませんよ

珍さんは中百舌鳥停車を叩かれると、現状維持では云々…
前にもそんな事書かれてましたね。反論にも耳を傾け、正しい判断をする能力こそ大事ですよ。

己が困ると、漠然とした低レベルな不安で煽って相手を黙らそうとする人っていますよね。
たいして何も出来ないくせに空威張りだけ得意な、能ナシ管理職とかに多いような。

あれだ、妥協策として下り線だけ急行停車させてやるよ。
いままで全て通過するはずだった急行が、半分も止まるようになるんだから御の字だろ。

明日住之江で契約社員採用の身体検査を受ける香具師は挙手汁！
ﾉｼ

しばらくしたら2300系は2000系と共通運用になるのかな？

急行なんぞ、中百舌鳥にとめてもどうせ座れないし、ラッシュ時は満員の
急行に乗り込むのが億劫に感じるはず。

むしろ、りんかんだけ停めて中百舌鳥利用者に快適な通勤をしていただくべき。

>>722
そりゃいいやｗ

>>721
いや、今が共通運用でこれから別々になるんだが。

>>720
低レベルな社員より更に質を落とすのか…
時給850円らしいなｗ

まぁ沿線自体DQNだがな

>>722
つまりお前の案だと、こうしたいのか？

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━●━━●━━━━━●━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 りんかん
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 区急
●━●━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停

中百舌鳥なんて停めても意味ないでしょ

中百舌鳥で地下鉄に乗り換えるのは泉北の客だし、
中百舌鳥〜大阪市内間だけ使う客なんてそんなにいないし、
いたとしても地下鉄使うでしょ

中百舌鳥にもし急行停めて、高野線の客が中百舌鳥から地下鉄に乗り出すと、
泉北の客が「座れなくなる」って文句言ってきそうな予感

住之江で健康診断て…｡競艇選手にでもなるのか？おいっ！

>>727
＞そんなにいない
語弊がある。殆どいないだ。
何せ中百舌鳥を乗り換え以外で利用するのは泉北と南海合わせて３万行くか行かないか。
ついでに泉北→南海（通過・直通含む）は８万人、泉北→地下鉄は４万人近くおり、
少なくともこれだけで乗り換え以外の客を軽く上回る。
で、南海の全乗降客数は約２万。中百舌鳥がいかに魅力や価値の無い駅かよく分かる。

ん？
泉北線はそんなに利用客がいたか？
泉北から南海直通が８万人なんて最多の平成２年でもいなかった。ありえない。
泉北高速は年間１４００万人が利用し、半数強が地下鉄乗り換えです。
普通券・定期券トータルでの数字。通学の若年層は地下鉄乗り換えがやや多い傾向。
いずれにしろいまさら中百舌鳥には急行は停めない。
バブル期は中百舌鳥に急行を停めて、泉北線からの直通を取り止める案もあったらしいが中百舌鳥駅周辺の開発も予定されていた影響なだけ。
泉北高速は過去より３割ほど利用客が減っているが、泉北から南海直通利用客はそれ以上に減っている。
南海はそれを危惧して昼間は全て直通の準急にした。一定の効果はあったらしい。
南海も相手が交通局でまだ恵まれているがこの環境はいつまで続くか分からないが。
交通局も財政状況や独立採算制の強化で中百舌鳥での利用客の取り込みを強化しないとは限らない。
導入が決まったＩＣカードなら特定の駅から乗った場合は初乗り運賃を１００円に割り引くのも対応できるそうだし。

・・・ダイヤ乱れてた？

>>730
作られたばかりの公式ホームページに
「中百舌鳥及び他社線連絡」だけで125,631人と記されてますが何か？

>>731
ん？マジ？何線？

>>732
駅別乗降客数（単位　人）
　深井 泉ケ丘 栂・美木多 光明池 和泉中央 中もず及び他社線連絡 合計
22,257 48,111 25,356 　36,649 25,784 125,631 　　　　　　　283,788
ttp://www.semboku.jp/tetudo/gaiyo.html
これか。

・・・ずれまくったorz

>>731
ここ↓には、そんな情報はないが。
【関西】列車運行障害情報★12
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1111018608/

中百舌鳥で乗降する人(南海のみ)
15,402人
泉北線乗り換え(御堂筋線乗り換えも含む？)
81,732人

大阪府統計年鑑より

みんな数字はばらばらですな。混乱させてスマソ。
俺はもらい物の資料です。調査日は一昨年１２月第二月曜でバスも同時実施です。
バスの方は調査用紙の配布役と回収役の二人が全車に添乗していたので覚えているはずです。
鉄道会社→バス会社では時間帯別の詳細な数字が示されます。
鉄道会社なんか手間はかかるが毎月数字を取るのは簡単だが、停車駅見直しやダイヤ改正は経費に見合う効果が出にくいのが実情。

ま、「中百舌鳥に急行停車は要らない」ってのは皆の結論であるのは確かかな。

　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
　　　　　　ズドシャバァアアアー;
　　　　　　　　_∩ ∩;
　　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
　　　　　　 　￣￣￣(´⌒(´⌒;;

一言メンバーがガセ情報？
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣
　　|＼_／￣￣＼＿／|
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　ﾎﾟ
　 ﾎﾟ 　＼ 皿　 ／　　　　ﾝ
　 ﾝ　　(´;) U,U ）〜 (;;).
　　(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

>>739
何だお前、久しぶりだな。

泉北線からは準急が充実したし中百舌鳥の急行停車はいらんよ。
一昨年の調査の結果バスでは新路線の裏付けにしたんですよ。
最近鉄道駅間の路線が増えたのはその為。
電鉄直営時代は鉄道駅間の路線は減らされていったのとは対称的。

バスの新路線では、泉ヶ丘〜河内長野、泉ヶ丘〜深井、和泉中央〜岸和田あたりか。
泉ヶ丘〜河内長野では昼間の需要が大多数として殆どの便が時差バスカード利用な時間となっている。
今までなら中百舌鳥で乗り換えて行っていたのが直通なら便利だな。
別に中百舌鳥に急行が停まらなくても影響もないぞ。

細い乗車人員のデータが生かされた他の例では深夜バスもそうだな。
終電に乗って最寄り駅からタクシーというパターンが多かったのに着目したそうな。
泉北高速の駅前から発着する路線の一部では平日ダイヤにおいては終電までバス接続が保障されるようになった。
金剛、河内長野方面へは意外と終電の利用客が多く、梅田、難波からの深夜急行バスの運行につながったそうで。

×和泉中央〜岸和田
○和泉中央〜東ヶ丘

>>731の件に関しては、車両故障絡みで上りの普通が８分ほど遅れてたというやつ
18：20分過ぎかな　某普通のみ停車駅でアナウンスを聞いた　因みに南海本線

>>742-743　この辺スレ違いだが・・・

和泉中央〜岸和田で合ってるよ　正確には、従来の東ヶ丘線が和泉中央まで延伸したというものらしい

>>744
だから訂正した。
いや余計な事だったけどさ。ごめん。

よくあるしつもん
　なんで南海は車内が臭いの？



こたえ
　平均年収が低いという地域柄、臭い客が多いから。

>>708
当初、2300系は2連5本製造の予定だったが・・・
取りあえず2304×2で17m一般車新造は一段落するだろう。
次の17m新造車は11000系置き換え用の特急車だな。

多分和歌山港線普通廃止決定で削減されたんじゃないかと思う。

南海1000系の停車駅案内の紀伊神谷のランプです…


一度は光りたいです…

今となっては、マップ式停車駅案内表示は
2000・2300系などで活用されるべき機能でしょうな。

>>730
おまえ毎度同じこと書き込むけど、書くことウソばっかりやな

泉北線から、半数以上も地下鉄利用してない。
中百舌鳥口でみると７割近くが南海の直通。
地下鉄ユーザーに若年層が目だって多いわけではない。
泉北線の乗客が減っているのは確か。だが南海直通がそれにもまして激減してるわけではない。
むしろ全体の減り方からみれば一定数維持してるともとれる。

>>750
9割優等じゃん。
「泉北の・・・」で同じネタが出来る

>>751

そうか？少なくとも日中は、中百舌鳥からなら座れる事の方が多いと思うが＞上り準急

S車運用へ入るようになったから、ナガ以北の各停など
有り得ない1000系のハシ以南用表示よりは使い道があるんじゃない？

わざわざ移設する必要はないけど。

直通準急増加は、南海サイドの泉北の乗客取込みという点から見られることが多いが、
泉北高速側でも、以前の特に昼間、準急は立ち客がいるのに線内各停はガラガラという状態
（上りは難波方面への接続がないため）を是正とか車椅子乗客、高齢者への配慮もあった。

中百舌鳥で足が分断される影響で、乗換を嫌って泉北高速に乗らず中百舌鳥へ直接出向いたり
金剛や和泉府中をわざわざ利用する（手間だが運賃が安い）人がいて、泉北の側も
中百舌鳥まで輸送さえすればそれで終り、と自社線内の事だけ考えればよいわけでは
無くなってしまってる。

阪和線へ321系が入って、車内案内表示器で
液晶ディスプレイが採用されてるのを横目にすれば
そういう点は昔から結構意識する社風だし、
南海も関東民鉄などで実績のある製品を導入するかもしれない。

http://i.pic.to/f3ck

>>751を代表する南海ヲタは、ウソにウソを重ねて叩かれてばっかりw

南海直通はガラガラに近いしな。

「ラピートははるかに圧勝」とか、南海ヲタはウソつきばかり。

こんなんだから南海ヲタは信用されない。

758-759
珍作員は引っ込んでろ。

>>757
神様乙。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|| 
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。 
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。 
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。 
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。 
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを 
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ 
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。 
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ | 
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣| 
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣ 
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。 
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,) 
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ 

>>757
今年〜来年度廃車予定の編成？
6519×6は暫く千検構内で運用離脱していた編成だったかな。
来年度に10005×4の中間車2両が？

泉北3000系3550形が登場したとき、100系が全廃されている。
7000系7551-7752登場によって
3000系で近く除籍される編成が発生するものと思われる。

車体が丈夫なので6100系廃車にはならないのでわ？7000系が一本もあぼって無いし。
まさか加太線転ぞ(ry

>>756
でもねぇ、広告のクライアント側（制作サイド）の対応の問題もあるし…。

クライアントが無かったらパークソや高島屋の宣伝をしとけば良い

JR321系のような、吊り広告の代替を兼ねたような配置だと
広告の需要と相談する必要もあろうが、
側引き戸鴨居蓋へ組み込むタイプでディスプレイの数を1基／箇所とすれば
走行中の停車駅案内・停車中のドア開閉案内などで
広告表示が可能な実質上の時間的余裕は限られると思われる。

そうなれば、従来のLED装置でいいだろうという結論になるかもしれないが。

ＴＶのＣＭでこうや号と２３００系が映ってた。
高野山に力入れてるんだな。

>>766
ＬＥＤより液晶の方がより情報を細かく流せるから液晶にする価値はあるんじゃないかな。
それに、液晶だと全画面の上を停車駅案内、下を広告案内にするってのも出来るし。

まあ、南海バスの堺シャトル・鳳シャトル・金剛コミュニティは広告は液晶、
対して行き先案内と料金案内はＬＥＤ（ただし料金案内の無い堺シャトルは上記案と同じ）
だから、このタイプの方が導入される可能性は高いと思う。
まあだいたいこんな感じ（いい加減なＡＡでｽﾏｿ）
｜　＿
└→□
一応上がＬＥＤ、下がＬＣＤね。まあ最初の案と大して変わらんが・・・。

>>652
淀屋橋からなら通勤定期で梅田へ出て、関空快速つかうだろうし
あの難波のゴミゴミした乗り換えを避けるだろ？
堺筋線沿線なら天下茶屋から南海つかうかもしれんけど
北大阪の人間が南海に対して抱くイメージの低さが地元民には想像できないだろうな
ありていに言えば全域がスラム地区なのよ

珍ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

ラピートがカッコイイ!という感覚は
岸和田のだんじり祭りで張り切っているDQNを男らしい!
と思うのと同じ悪趣味と思われ

珍作員大活躍中！

>>768
液晶ディスプレイかフルカラーLEDの何れかに絞るんじゃない？

>>773
フルカラーＬＥＤか。
でもあれはＬＥＤの代わりにはなっても液晶の代わりにはなれないと思う。

液晶やプラズマ系のディスプレイは家電向け・産業用共に普及してきて、
価格・寿命面で以前より導入しやすくなってるのは事実。
視認性は一段劣るが、LEDの方が有利な点は変わらないかもしれないけど。

名鉄で方向幕に代わる種別・行先表示用として使ったのは驚いたし
多少視認性で幕方式に劣る面があるけど、何れ改善されていくだろう。
車内用なら、しなの鉄道が115系に設置したくらいなので
南海としても導入する環境は整っていると言えるだろうか。

さっさとこんな会社つぶれてしまえ

まあ照度はバックライトをＬＥＤにすればかなり解決。
ＬＥＤは今後は情報装置より照明への採用が増えていくんだろうな。

>>775
しかし南海の場合は、利子の返済だけでいっぱいいっぱいで、資金繰りが大変。

導入したくても、南海のメインバンクが４大メガバンク中唯一の大幅赤字を計上したUFJということもあり、
バックが大きい部分にしか借り入れさせてもらえない。
（しなの鉄道は現在債務超過の状態だが、メインバンクの台所事情は南海のそれとは全く違う）

これでは、南海は導入できる環境にない。

>>777
補助灯・尾灯でLEDを採用する鉄道も増えているな。
車内用は特急車くらいで例が少ないけど、
球切れで交換がしやすい構造にするなど普及に向けた改善が進めば
通勤・一般車で蛍光灯から取って代わられる日が来るかも。

21日発売のRJでは、東工大鉄研が6000系の記事を書くようだが
バリアフリー関連の改修に関して関係者から言質が取れているだろうか。

経済音痴蔓延。

尾灯がLEDだと数十個の固まりで構成されている訳だが、
照度が落ちてる＝まとまって多くのLEDが球切れしている場合に交換となる。

ある部分はアウトだが、別の部分は健全であったとき
数十個の固まりが複数の群に分割できる構造なら効率的である。
極力健全な箇所を交換せずに済み、残せるからだ。
健全な球を1コずつストックして移植する手間も大変。

LEDの球切れ以外に接触・ハンダ不良もある訳だが。

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　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。  
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。  
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。  
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。  
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>泉北準急

ガラガラなのは、パターンダイヤになったとき、高野線急行と本数をあわせたからでは？
１日平均の人数の多少とは別の問題。

高野線は中百舌鳥で3割が泉北へ流れ、残りが河内長野方面へ向かう。
高野線急行２本に泉北準急１本の割合で、大まかに需給が合うが、急１、準１だと準急は空く。
ましてや急行には悪名高い17m車も含まれていて、見た目の混雑は更に高くなる。

泉北へは堺東まで急行→各停で中百舌鳥乗換えが先着のパターンもあり急行の乗車率ageに貢献している。
単細胞の珍さんの頭では理解できないかな？こういうのは

２３００系の記念マークてまだ付いてる？

>>779
＞バリアフリー関連
微妙だが、6000系も関連工事はするのだろうかな。
前にドアチャイム設置の話が出ただけだし。まあドアチャイムだけではすまんと思うが。
ただ今に6000系の特集をするって事は何らかの動きを示唆しているのかも。

6100系は２両入院なので、もしかしたらイジられて帰って来るかも知れんが。

>>784
木曜日に見た時はまだついてた

南海はボロい電車ばっかり走ってるな。
俺が今利用する学研都市線（元片町線）なんか、東西線でボロい電車が使用不可能ということで、
一気に全車両が新車に変わって快適になってからというもの、京阪沿線からも客が大量に流れて
大盛況なのに。

そういえば昔、南海がホークス持ってた頃、
　　　南海電車はボロ電車！　近鉄電車は２階建て！
っていうヤジがありましたなー


あれからもうすぐ20年
当時から「ボロ電車！」と揶揄されていた南海の車両は、そのほとんどがまだまだ現役
今だったら、
　　　南海電車は超スーパーボロ電車！
ってヤジられても全然おかしくない状態ですな

↑
北の工作員？

いいえ珍作員

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　　　　　　　　　　　, '´l,　　..| ./
　　　　　　　, -─-'- 、i_　　|/
　　　 ＿_, '´　　　　　　　ヽ、
　　　',ー--　●　　　　　　　ヽ、
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　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　 ! /
　　　　　　　　　　　　　　r'´、ヽ
　　　　　　　　　　　　　　｀´ヽノ

ラピートを４両、２両に分割して
一般車併結の編成に組成しなおして
なんば〜関西空港を１０分おき、所用３１分で走らせよう

大阪府警では、新人の女性を最初の配属ではミナミや泉州地域には配置しないそうだ。
キタや北摂地域の阪急沿線と比べて南海沿線は圧倒的に治安が悪く、いきなりミナミや泉州地域で経験を積ませるのはあまりに無茶だからだという。

このスレ荒らすために、色々ネタを捏造するな。
その根気を他に使えば出世は間違いないのに。

他の奴のは知らんが、>>793はほんと。

>>793
ヤカラやチンピラに言い負かされるなら
男も女も警官務まらんがな
で、警官だからと素直に従わないのは大阪人気質でミナミもキタも関係ない
それが良くもあり悪くもあるということ

ネタにマジレスして何だが
批判ならもうちょっと関心できるネタ考えろや
オマエのカキコオモんないねん

>>796はそのへんに人脈が何もないのかな？
それとも、事情に詳しくない府外の人間の煽りかな？

南海は百舌鳥八幡に急行を止めるべきである。
堺市北部は鉄道間の競争が激しい。
しかし、中百舌鳥や三国ヶ丘への停車は流出を招くだけなのは明らか。
百舌鳥八幡急行停車で近隣住民の対大阪市内アクセスにおいて
速達性で並行競合路線に圧倒的優位を得ることができる。

>>794
前に言ったが、別の方向ではその才能が発揮出来ない。

800

>>798
あの地域にホントに人がいっぱいいると思ってるお前は馬鹿。
何故百舌鳥地域に急行を止めたがる？

fusianasan

>>801
見事に釣られてら。 ┐('〜`；)┌

>>801
多分そこは百舌鳥厨一流のひがみ根じょ（ry
もう百舌鳥三駅だけ完全に現状維持でいいよ。ダイヤ改正してもこれらは同じで良い。
空港（発展・廃止）厨並みにうざくなって来たよ。

>>803
それは釣りのなんたるかを分かっとらん………


ﾊｯ､>>803ｶﾞｵﾚｦﾂｯﾄﾙﾉｶ?('A`)

>>804
それは思う。
ただスレ違いレスの多さやＳＫＹ神格化などの空港厨よりはマシではないか？

まあぶっちゃけ一番うざいのは…









俺と珍作

http://i.pic.to/g2q0高野山

>>785
運用から離脱している6100系2両は、不具合のような気がする。

まあまあ、みんな落ち着け。
昔々、小学校の頃に、気になる女の子にどう接していいかわからず
ついついいじめて困らせたり泣かせたりしたことってなかったか？

アンチも同じなんだよ。
ボロだの民度が低いだのさんざ南海のことをこき下ろしながら、
このスレから離れようとしない。
アンチも口ではえらそうなこと言ってながら、実は南海のことが
好きで好きでしょうがないんだよ。

だからみんな暖かく見守ってやれ。

http://i.pic.to/g2q7

高野山駅のケーブル待合室でヲタ社員の
2300系作品展示会をやってるが・・・昔から撮り貯めてるのを全部公開ｷﾎﾞﾝﾇ。
レアシーン色々撮っていそう。

>>808
((((;ﾟдﾟ)))に、二番目に写ってるのは大門じゃないっすか！！
>>809
やはりそうかな？

高野線の妙に関東私鉄っぽい6200や8200が大好きだ

http://j.pic.to/g572

http://j.pic.to/g896

No.2917 Re: ２３００系 小作　[2005/04/17(日)00:40:48]

: 千代田検車区に、２３００系２編成が留置されっぱなしなのですが、
: いったい、いつから運用されるのでしょうか？
: ご存じの方居られましたら、教えてください。
4月中旬からのはずなんで週明けぐらいかと思われますがみなさんどうですか？

>>798禿胴。

正直、索道氏の展覧会の方が我々にとっては有意義なきもす

>>806
ＳＫＹは関空からの機能拡大を表明しているのだから
アクセスで権益を受ける南海が協力するのは当然ではないか

どうやら南海線は次のダイヤ改正で昼間の空港特急は毎時１往復になりそうですな。
現行の２往復の内の１往復を空港急行に差し替えられるのではないかと。
事実なら他の列車にもかなり影響しそうだ。
利用率が全然上がらないのだから仕方ないな。

>>810
キモい考え方だな

>>804が、南海厨お家芸の「現実逃避」だな（藁

どうでもいいので殆ど何も変わらない。
少なくとも2007年にならなければ殆ど変更は無い。
>>819
禿同

>>821
空港急行1往復／h分の車両は捻出できるのかと一瞬思ったが、
かつて10分サイクル時から減量したときに余裕は生まれているなと。
それで老朽車を若干数淘汰したのも考慮しなければならないけどね。

俺も噂を聞いたよ。
１２〜１５時前後は空港特急は走らなくなる話です。
夜間は反対に空港特急増発と聞いています。
それは夜間の空港急行が減ることを意味しますね。
今のような一律な３０分毎の運転より、利用実態に合った運行体系の方がいいでしょう。
夜間は夜間でバスも本数が多いので苦しいのには違いなさそうです。

>>822
珍作かわいいよ珍作(´Д`)

>>826
夜間って、それは今まで走らせてなかった時間帯に
空港特急を放り込むということだから、
空港急行を置き換えるのではなくて
実質的に泉佐野までの着席したい帰宅客を狙った施策じゃないかな。

>>821 >>826
また南海叩きの妄想か？
梅田から和歌山まで60分1000円の高速バス運行開始はいつ？
南海のみさき公園以南廃止はいつ？
それから急行の泉佐野以南各駅停車化はいつ？

ゴールデンウィークは、東南アジア・南アジアの震災による相次ぐ旅行中止に加え、今度は
歴史問題に端を発する北京・上海・香港での暴動で、危険を感じた旅行客のツアーキャンセルが
相次いでいるとのこと。

ＧＷ期間中の関空利用客数の予想数値を、確実に大きく下回ることになるとのこと。

南海は、また今期の業績不振・売上高未達成の理由を「国際情勢の不安定化」に転嫁でき、
さぞかし喜んでいることだろう。

つまらん！最近の珍作はコピペばかりでつまらん！

>>829
南海を叩くのではなく、まずは内部で改正を議論する叩き台として
そういうことも検討しようという空気なんだろう。
昼間に空港急行が増えてくれれば
泉佐野以北で急行が片道6本／h復活になるのか？

10時以降で「ラピート」が増えれば、座って帰りたいとき有り難いね。
普通車との接続が確保されて折ればだけど。

改正があっても大きく変わらないだろうと思いつつ・・・

増発分の空急は空港線内で「ラピート」のスジを多少なぞるとして、
色々考えていくと本線内は完全に白紙改正だな。
先行する普通車でスジを寝かさないためにも普通車の設定は5本／hがいいか？
なんばでの折り返し時分・番線占有状況はどうなる？

考えるの止〜めたっ

要するに弾力的な運用を組むと言うことだと思う。
需要を見極めてさらに効率を上げるのだろう。
鉄道はバスと違って簡単に臨時便を出すのは出来ないので、
予め混雑しそうな時間帯の列車を増発するという思想と見た。
やっと積極的な攻めの体質になるのは期待できる。

データイム一部時間帯の「ラピート」を止めるにしても、
1本／hのスジだけはシーズンに復活できるようするんじゃないかな。
夜間は結構乗ってるし、攻めるポイントだと確かに思う。

閑散時間帯の「ラピート」を空急に置き換えれば
急行停車駅からの乗車チャンスが増えるので、アピールの仕方によっては
利用者へ好印象を与えられるかもしれないね。

本線の車両に大した動きも無いし、本社は高野山にしか向けられてない。
マジレスすると今年度はせいぜいバスのsoraeの置き換えや更新を進めるだけ。
本格的に動くのは泉佐野高架工事完成＆関空２期完成の2007年、つまり今回予定の次。
今年は高野線の改正に合わせて接続関連の時間帯を弱冠変更するだけに止まるだろう。
辺りの航空環境の変化から、暫くは現状で静観してみようと言う考えだと思うが。

個人的に朝ラッシュのスジに関して、当分は触ってほしくないので
大きくダイヤを変えないのなら結構なこと・・・
現時点で出てる話も、


＞本格的に動くのは泉佐野高架工事完成＆関空２期完成の2007年、つまり今回予定の次

に向けた内容じゃないのかな。
来年度くらいから老朽代替で1000系再増備もあるような感じだし、
確かに大きく触るなら、泉佐野の4面5線化が完成してからにした方がいい。
Y線を生かした新たな運転形態も考えられるか。

高野線改正で山線2連化以外にサプライズはあるかね？

３・４次車支線転用かな。個人的にバケット車減少は嫌だがな。
南海のバケットは柔らかいので寝ても気にならない。それに座りやすいから。
話がそれたが、泉北7000系組み替えがあったので、余剰で3000系が一編成潰されるんじゃ？
で、それに際し泉北車の運用が弱冠変更されるはず。

気になるダイヤ改正だが、もしかして今週中に発表されるのかな？

> 南海のバケットは柔らかいので寝ても気にならない。

あんたか？ 100均で売ってるチェック柄の大きなビニールバッグに
新聞をいっぱい詰めて、一日中同じ電車で往復してるのは。

１０分サイクルにしましょ
半数の普通を羽倉崎で折り返しましょ。
和歌山急行を特別車２＋一般車４の特急にしましょ。名鉄みたいに

５５１の蓬莱を知らない田舎者が
集うスレは、ココでつか？

>>840
そんな度胸は無い。寝たのは二回だけだよ。
>>841
逆さの区間急行とか出せばいいじゃん。

昼のサザンは勿体無い。

いっそのこと、２両２編成にしてサザンを30分間隔で走らせればよい。
昼の阪和急行は廃止！

>>844
泉佐野以南の速達列車が20分ヘッドでなくなるのは痛いな。
フェリー接続くらいはｼｶｰﾘするのかな?
いや何よりJRでも20分ヘッドあっただろ。分割併合等の関係で均等ではないが。
で、阪和急行のスジは純減?区急化して羽倉崎?

だから、羽倉崎以北が各駅の急行を出すべきだ。
泉佐野以南は羽倉崎、尾崎、みさき公園以南各駅で。
箱作とか樽井みたいないらん駅は通過！

>>846
乗り通しが減る分だけ客層はマシになるかもな。
ところで本線の追い越し駅ってどれだけあるの?

847

岸玉-＊住之江間　堺　浜寺　＊高石　大津　岸和田　貝塚　泉佐野
＊尾崎　＊みさき公園

折り返しが出来るところは＊付きな

>>847
複々線区間・堺・浜寺公園・高石・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野
尾崎・みさき公園
(理論上は出来る駅)
羽倉崎(上下線共用になる)・樽井(難波方面のみ)

>>848-849
ｻﾝｸｽｺ

>>822
図星だからってそんなに照れなくても（ｗ

>>849
理論上は出来る駅

和歌山市

No.2918 Re2: ２３００系 小作　[2005/04/17(日)23:58:34]

: 4月中旬からのはずなんで週明けぐらいかと思われますがみなさんどうですか？
今日調べたところ

２２日

から運用開始予定みたいです＾＾

ケコーンしてしまった…orz
>>852
確かに出来る罠ｗ
和歌山市といえば、あそこって高架化の予定あったっけ？
もし予定があるなら、構内配線も見直してコンパクト化してほしいが…。

>>854
検車場も併設されてるからなぁ・・・・・

>>846
羽倉崎以南は支線に格下げしてもいい。

>>856
尾崎やみさき公園も落ち目かorz

http://k.pic.to/gxkt

>>828
ちがうよ
羽田からのお帰り客用だろう

吉見ノ里駅にて


普通　樽井



尾崎に行きたいんですが・・・・il||li ＿|￣|● il||li

>>860
尾崎発着はなぜなくなったんだ?
方向幕見る限り、他に春木なんかもあるし。

関西人は天ぷらにソースをかけて食べるって本当ですか？

スレの流れ無視してスマソ。
漏れの手元にある「全線全駅鉄道の旅別巻2　大阪・神戸・京都・福岡の私鉄」
（小学館1991）の南海の項で天王寺支線なる路線が紹介してあるが、この路線
の途中駅に知る人ぞ知る飛田本通の名前があり驚いた。

当時この路線は他の南海路線と比してどんな評価を得ていたのか？この路線の
沿線光景がどんなものだったのか？非常に興味深く思えます。

>>855
それがネックなんだよな…。
さっき構内配線をコンパクトに…って書いたけど逆にあえて
拡大して、代わりに検車設備以外の線路を削減というのは？
こんな感じで↓

　　　　　　　　　　　　　　　┏━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　┗━━━┓┃
　　　　　　　　　　　　　 ─────┃┃１番線ＪＲ
　　　　　　　　　　　 ／　　────┃┃２番線加太線
　　　　　　　　　　／　 ／ ┏━━━┛┗━┓
　　　　　　　　 ／　 ／　　┗━━━━━━┛
　　　　　　　／　 ／──────────　　３〜６番線本線
←和歌山／　／　　　　　┏━━━━━━┓＼　
────　／　　　　　　 ┗━━━━━━┛　＼
────────────────────────────┤
　　　　×　　　　　×　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　×
─────────────────────────────
　←難波　　＼　　　　　　┏━━━━━━┓　　　／　　和歌山港→
　　　　　　　　　＼　　　　 ┗━━━━━━┛　 ／
　　　　　　　　　　 ＼──────────／
　　　　　　　　　　　　＼↓検車区　　　　　　／

現状のダイヤでは引上線もいらんし、本線に４本もいらないけれど
あえて設置して留置線の代わりにすれば、西側の敷地は削減出来そう。

>>858
5枚目ﾔﾊﾞｽwww

そうだ、春木で思い出したけど、あそこは追い越し折り返しできないのか。
一体どうやったんだろうな･････。
ちなみに、何で春木かと調べたら競輪が出てきた。
なんとサザンの幕にも入ってる。

>>866
折り返しだけ出来るんだよな、行き止まり線があるから。
本数少なかったころは競輪急行があったからな。＜春木

>>861
尾崎行きなんてあったっけ？昔からずっと樽井だったと思うが。

>>859
意外と夕方以降は差のまでの利用が多い。ＳＳもそれなりに埋まる。
あくまで「それなり」だが。



天王寺線は…昔乗ったこと何回かあるけど、少なくとも分断以降は停
留場の少ないバス、みたいな感じだったような。天王寺の改札で切符
買わずに金だけ渡して乗ったり。

春木
http://i.pic.to/h0q6

大久保博元がジャイアンツ引退後「デーブ大久保」の芸名でお茶の間の人気を勝ち得たのにあやかって、
南海も「ボロー南海」の愛称をつけて、新車を入れられずファンの高齢化が激しくなっている現状を打破し
子供のファンを獲得すべきだろう。

>>866
今でも折り返しは出来るよ。難波行きホームの反対側に行き止まり式の
３番線がある。ただ、３番線に入線する時に難波行きの線路を横断する
から、頻繁には通りにくい。今では殆ど使ってないけれど。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|| 
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。 
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。 
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。 
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。 
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを 
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ 
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。 
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ | 
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣| 
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣ 
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。 
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,) 
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ 

>>853
スジが増えるのかな？

>>867
レスサンクスでつ。
なるほど、切符買わずに改札で金渡すですか。改札がバスでいう運賃収受箱
の役割を果たしていたようですね。

どうでもいいが、バスより貴志川線って言った方がこのスレらしいよな、なんて。

>>867>>870
サンクスコ。

しかしアレだ、なぜに本線横断の必要な内側本線になったんだろうな。
阪和線とて例外ではないが。かなり痛い配線のような希ガス。

尾崎発着は実績なかったとは。これは失礼。
でもなぜか方向幕には尾崎がある。
浜寺公園、泉大津、貝塚、岸和田なんかもあったりする。

>>867

それって、天王寺支線内のみ？＞現金支払い
自分は車内補充券を切符代わりに受け取った事があるが　つっても、降車駅は当然本線なわけだが

>>875

春木の場合、保線基地？があるからでは？あとは用地の問題とか
内側本線といえば、むしろ斤鉄・・・

懐古主義ウザいぞ！

>>868
天下茶屋工場時代の出場試運転は春木往復がデフォルトだったらしいね。
高野線の車両も見られたんだろう。

高野線車両の出場回送は、
天下茶屋→住ノ江（折り返し）→岸ノ里の西連絡線→汐見橋（折り返し）→千代田
だったようだが、6200系など6両固定も汐見橋折り返しだったのか？

　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ　←南海スレの汚物・懐古厨
　 |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ
　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　 |::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　　　　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　　　　　＜　昔の南海の方がいいんや！　空港線なんて必要ないんや！
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾑｯｷｰ!　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿
　　　　＼＿＿＿＿_／　|　　|￣￣＼　＼
＿＿_／　　　　　　＼ 　 |　　|　　　　|￣￣|
|:::::::/　　＼＿＿＿　| ＼|　　|　　　　|＿＿|
|:::::::|　＼＿＿＿＿|つ⊂|＿_|＿＿／　／
|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

また珍作の深夜活動か

>>881
否、ゆがんだ愛情表現なり。

泉北7509×6＋7551×2が8両固定状態なのは、
編成単体による試運転をやってないからか？

>>838
ダイヤ改正を待たずに、運用変更で対処可能じゃないかな。

南海の検査体系はどうなってるでつか?
住之江、千代田、和歌山市でやってるのはわかるけど。

最近、内部で検査体制が改変された話もチラと聞いたため
取りあえずは法定検査の分類で・・・
現業は数年前に傍系の南海車輌工業へ、人員と共に移管された模様。

【全般・重要部検査】千代田工場
　　　　　　　　　　和歌山検車区伊太祁曽支区：全般は前回より8年以内、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　重要部は全般施工から4年ごと・60万km走行以内。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　泉北車は光明池車庫で直営化（南海車輌工業へ外注）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　貴志川線車両はフロントショップのみ伊太祁曽。

【月検査】住ノ江・小原田検車区　　　　　　　：前回より3ヶ月以内に施工。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海線車両は住ノ江、高野線車両は小原田と
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　月検査を担当する検車区に所属する。

【列車検査】住ノ江・小原田・羽倉崎・千代田　：前回より10日以内に施工。
　　　　　　・和歌山検車区（と支区）など　　　

【車輪削正用旋盤保有】羽倉崎・千代田　　　　　（小検へ千検の設備を移設したとか？）
　　　　　　　　　　　　　　・小原田検車区　：希に50000系が羽検で見られる理由。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　数年前に泉北車が羽検へ削りに来たことがあった。

あとは誰かが訂正してくれるだろう。

月検査・列車検査はJRで言うところの
それぞれ、交番検査・仕業検査ですな。

確か、月・列車検査辺りが○○保全という名称になったような？

ＧＷが始まったら、土日祝には2300系４ユニットフル稼働になるのかな？

>>888
微妙

>>867
天王寺線。むろん線内完結の乗車の場合ね。今池からでも100円渡して出られたと思う。
今じゃあ、ＭＩＯの藻屑になってるわけだがあの暗い改札は子供心にちと恐かった。
むしろ明るい分萩茶から今池の徒歩の方が恐くなかったもんな。

>>876
尾崎発着は非常時の実績はあったと思う。ただ定期では聞いたことないなあ
まあ昔は尾崎より樽井の方が駅規模は大きかったように思うし。

'89年、大雨があった明くる日曜の朝に、孝子峠で土砂崩れがあって
直後に現場へ差し掛かった7100系6連の下り急行が非常制動をかけたものの、
間に合わず土砂へ乗り上げてしまい尾崎以南が不通となったことがあった。

このときくらいかな、近年において尾崎発着で運転した例は。

南海電鉄とフェリーで難波から徳島往復4320円で行けるんだな。
バスは往復6480円だからかなりお得。

昔のだんじり臨（普通）って尾崎〜泉大津やなかったっけ？

貝塚大津もしくは羽倉大津やなかったか？

中華飯店紀淡

天王寺線が今池町止まりになり、列車が入線しなくなった線路の上に、
ホームレスのおっちゃんが寝てたな。

>>896
別に珍しくもない。
あそこでは日常の光景だが。

>>830
ニュー速でも話題になってるな。


【社会】"さらに悪化" 中国へのツアー、１万人がキャンセル…香港も敬遠★２
1 ：☆ばぐ太☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠あらいぐまさん大好き！φ ★ ：2005/04/19(火) 20:08:31 ID:??? ?#

★中国団体旅行、１万人がキャンセル

・過去最多の海外旅行客が見込まれている今年のゴールデンウィークですが、過熱する反日デモの影響で、中国への団体旅行客のキャンセルが相次いで
　います。全日空は今月１１日から１５日までの５日間で、中国行き団体客のキャンセル数が１日平均１０００人、合計５０００人に上ることを明らかにしました。
　今月いっぱいでのキャンセル数は１万２０００人にもなる見通しだということです。
　また、今月９日にはデモの投石で北京支店の窓ガラスにヒビが入ったということですが、今月２５日に予定している広州への就航に「変更はない」としています。
　一方、日本航空ですが、４月・５月分の日本発中国行き団体客らのキャンセルはデモ開始から１８日までに５５００人あまりに達しているということです。
　ttp://tuf.co.jp/i/news/mori/0419/04191111.htm

★邦人客、香港も敬遠　反日デモの影響で

・中国各地の反日デモの影響で、日本人客による香港旅行のキャンセルが急増、２９日からのゴールデンウイーク期間中の日本人客は
「前年より２０−３０％程度減る」（地元旅行業者）との予測も出ている。
　昨年１年間の香港への日本人客は１１０万人超。中国大陸、台湾からの旅行客に次ぐ３番目の「お得意さま」だが、１７日に香港でも
５０００人規模の反日デモが発生したことから、団体旅行やホテルの予約のキャンセルが相次いでいるという。
　香港の観光当局は「香港のデモでは中国本土のような過激な暴力行為はなく、
　平常通り旅行を楽しむことができます」との通知を日本語のホームページ上に掲載。影響の拡大防止に必死だ。
　ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050419-00000149-kyodo-soci

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1113908911/l50

日本−中国路線に活路を見い出し、今や中国路線がメインの関空は、今年は大変だな。

>>894
だんじり臨は泉大津〜貝塚が多かったような気がする。

>>898
見え見えの自作自演までして大好きな南海のことを憂いてくれているんだね。
もうちょっと自分自身に素直になりなよ。そうしたら、みんな受け入れてくれるさ。

>>876
浜寺公園は、きのくに号が走っていた頃まで折り返しの普通が残っていた。
泉大津、貝塚は岸和田祭の臨時で実績有り。
岸和田は、高架工事が始まるまで折り返しの青準急が走っていた。

>>891
関空開港前に空港線との分岐地点で９０００系の４連の普通が脱線したときにも
尾崎〜和歌山市間の折返し運転であの渡り線を使ったことがあるよ。
>>９０２
前のダイヤ改正までその列車は走っていたような気がする。
今では南海線では準急の存在自体かなり希少価値なんだけどね。

岸和田始発は、羽倉崎から回送で岸和田から青準急になるものと、
難波方面から来て折り返し青準急になるものと
２種類あったの？

>>904
Yes

昔、定期運行で普通貝塚行きもあったな

もう少しでこのスレも
【粉浜】南海電気鉄道スレッドNa45【住吉大社】
に変わるけど、背後霊みたいに珍作員もはりついて
くるんやな。

>>906
口ではあんな事言ってるけど、珍作は珍作なりに南海のことを愛してるんだよ。
そうでないとこのスレに寄生する理由の説明がつかない。

愛しているのは分かるけど、
頭が止まったままなのか、同じコビベばかりで
ウザイ。

こんどのBﾄﾚｲﾝｼｮｰﾃｨｰは2300系と2000系｡個人的には21000系を出して欲しいわさ（´３｀）

つ[スルーする術を身に付けようよ]

>>906
否、次スレは【岸里玉出】南海電気鉄道Na45【住吉大社】である。

>>907
きっと合理化された元社員なんだよ。
でも今でも駅員は態度悪いからもっとリストラしろよ！

って言うか一回事実上倒産した方が客の立場になってくれそうだけどね。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　南海は片開き!!!　|
　　　　　　| 　南海はダサい!!!　|
　　　　　　| 　南海は苦しい!!!　|
　　　　　　| 　南海は不人気!!!　|
　　　　　　| 　南海は乗客減!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ﾎﾞﾛｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

珍作ｷﾀ━━━( ´∀`)･ω･)ﾟ∀ﾟ）￣ー￣)ﾟーﾟ)･∀･)´_ゝ`)━━━!!!!

1989 9 3
普通・尾崎
http://j.pic.to/ie6x

http://i.pic.to/gwwe

さすが索道氏、持ってるか尾崎幕。

>>903
岸和田は、高架工事が始まって下り線が仮線に移った時点で上下線間の
渡り線が撤去されているので、その時点で折り返しは廃止。高架完成後も
渡り線は復活していないので、折り返しは設定されていない。
高架後も岸和田発が設定されていたが、これはすべて羽倉崎から回送されて
きたもの。

>>918
当時泉佐野使用者だった俺にとっては岸和田始発の回送はまさに屈辱的だった。
なんでこんなにたくさんの人が電車待ってるのに回送で行くのかなって。

本日発売

ＲＪ６月号「往年の名車」で、６０００系が取り上げられている件について

>>920
悪いが散々既出

内容については特に目新しいのなかったな。

「廃車の予定は全くない」
ぐらいか。

阪和線がちょっと本気出したら、南海は一瞬で終わるな