阪急のツリカケ車スレ　その２

パンタ台については、600形のTcとして製造された800形にもあった筈
で、実際に電装化した車両もあった事を考えると、複電圧対応として
950形にパンタ台を用意したのでは無く、将来必要な場合を考慮したん
だと思いますよ。

あの時代って昇圧とか関係無しに、電動車と付随車を必要に応じて電装したり解除したりすることを考えて
製造しているような気がする。600・800（旧）なんか全車電動車になったりしてたし。P-6も電動車と付随車の関係は複雑だ。

>>398
＞600・800（旧）なんか全車電動車に

1200系建造時ですね。

400

400番台はついに阪急は登場しなかったな

age

阪急の未成線を語る
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130499993/l50

96形です。この形式は600〜900･920形並の車体の大きさがありながら昇圧の
対象から外れて廃車されてしまいました。付随車として活用できなくもなかった
でしょうが、他社の客車出身の異端児ということで外されてしまったのかと
考えてます。
http://web.archive.org/web/20000919130620/http://hokuso.com/nakajima/html-nakajima-hankyuitami.html

age

>>402>>405
保守はsageでしてくれ

上げ

>>404
この96形は連結面はホロを着けていたんだろうか？他系列と違って最後まで前面に
幌枠がつかなかったと思うのだが。

＜関連スレ＞
阪急神戸線スレッド ９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124451120/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122206141/
阪急電鉄　車両スレッド５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125123994/
阪急のツリカケ車スレ　その２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110755513/
【２００６年夏】阪急９０００系【登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127386653/
コマルの大阪市営地下鉄　15号線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125214620/

大誤爆スマソ

>>408
確か連結面は広幅貫通路に改造され、幌付きで使用されていた筈。
なお、90形の90-91の連結面についても、晩年は貫通路付きに改造
されていました。

保全

保全

阪急電車の携帯禁止のアナウンスうるさ過ぎ！
携帯ではなくアナウンスが一番迷惑！

思うにあの「幌枠」と「渡り板」が阪急顔を決定付けている気がするな。
貫通扉の番号表示が8000後期以降無くなって以来、余計にそう思う。
P-6すら幌枠設置後は阪急っぽい顔つきになったし。
逆に　いまだに戦前のホロ無し顔の920の写真を見ると違和感を感じる。

正面ドアなしで登場したのは多分３００形〜８００系になると思うが、
３００形以外以外は全部幌の枠を付けたんじゃない？後に１形も貫通
式になっているがこれも生涯なかったのでは？２１０と６１０は元か
ら幌枠があったのかな？

新京阪１００系にしても元は枠がなかったね。あの大きな幌を外して
一般的な幌を付けるようになったときに幌枠を付けたんかも知れん。

↑
７１０・８１０系も追加。忘れてた。

幌枠は、920系の一部で試験的に付けられたが、正式に採用された
のは1000形から。
>>416
210形は正面非貫通のまま廃車されてます。

920形は戦前の第4次車、第5次車で試験的につけられましたが、かなり細く、
扉下部が切れているなど後年のものとは形状が違います。
P-6は当初から幌枠及び緩衝器付き幌の取付台座はありました。製造時は幌無しで
走行することもあったようです。この幌枠は920系の戦前試作幌枠とよく似た細いものです。
後年、阪急標準型の幌に交換の際、阪急タイプ？の幌枠がつけられました。

　なお610貫通型は当初から幌枠付きです。

保全

のちに750形になった1300形にも、写真で見る限りでは幌枠がついて
いましたが、P-6の制御車として使用するにあたり、片側にP-6用の
緩衝器付き幌が取り付けられたとか。
そういえば、700形には、かなり遅くまで幌枠が付いていませんでした。

阪急７００系と（新京阪線の１３００形じゃない）京阪線の１３００系は
ともに運輸省企画形でドア間の窓が８枚なので細部まで一緒かと思ってた
けど、１３００系の方は７００系に比べ正面が丸みを帯びていますな。
しかも両運転台だし。１３００系が何連も繋がっている写真を見ると、
丸みのせいで車間が異様に開いているように見えてしまう。

ともにツリカケだが車体部分に関しては近代的な車体の６００系との
組み合わせは異色の組み合わせのようにも見える。
http://www.kokyu-gr.jp/krsp/tjprsnd.html
※元々６００系は１３００系の増結用で登場したそうだが。

新京阪線の１３００形は７５０形と化す前はＰ６の最も京都寄りに
連結されてＴｃとして活躍していたが、緩衝器付き幌が取り付けら
れたのは大阪側だけじゃないかな？京都側にも付いていたのかな？

そういえば1300が緩衝器付き幌をつけて先頭に立っている写真は見たことがないね

>>423
更新前の1500形の運転台は、京都側のみ使用されていたので、1300形
についても、大阪側は、運転台が未整備だったと考えられます。

なんでこんな大型の幌を着けていたの？

この幌は一般の幌と違って着脱作業が必要ない＝中央部で隣接する車両の
幌同士が圧着しあっていただけなんでしょ？中央部で幌同士を接続してある
例は他にもあるけど、その場合は幌同士をフックのようなもので固定して
あると思う。また幌が垂れ下がらないように車両の妻面の上部から棒の
ようなもので支えているね。101系とか京阪とか。

アメリカなどでは今でも普通に見かけますね。
P-6はアメリカのインターバン電車がモデルと言われているから、
そっくりそのまま持ってきたのかも。
大雨の時などは隙間から汚れた雨水が漏ってくることもあったらしい。
それが脱着式に交換される原因の一つでもあった。
脱着式は上部に雨よけのカバーが付いているから。

P6の緩衝器付幌は押しあっているだけです。渡り線通過時などで食込まない
よう幅が広い幌枠であった。欧米では一般的な方式。

運転士右前方の視界が悪いこと、雨天時幌枠の合わせ目から汚水が垂れて
くることで1963年頃から撤去され阪急標準幌に改造された。

始めて改造された姿に目が「・」になりましたね。それほど緩衝器付幌が
Ｐ6のプロポーションに与える影響が大きかったということです。

どうもどうも。

外国の客車列車の最後尾を見ると確かに大型の幌が着いていますな。
中には幌というよりはタイヤのチューブを幌枠に巻き付けたような
感じのもあるけど。

幌が無くなると物足りなくなるというのは、やはりそれ以前の顔を
（幌がついていて当たり前の顔）ご覧になっているからでしょうね。

ヨーロッパの客車はチューブ状の幌が多いですね。
ところで阪急710は製造時、幌枠のない時代には手すりが付いていましたが、
小田急なんかはずっと幌無しで手すりだけだったと思うが、
あれはなかなか通行するのに怖いんじゃないかと。

別に客が通るのを前提としてる訳ではないから問題ないかと。
走行中そう通ることもないだろうし。

P6や新京阪関係のものを除けば、阪急の旅客列車で幌を前に装着したまま
走る列車って事実上ゼロだったんじゃないの？

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　　　　　　　　　ア　　　ル　　　ナ　　　工　　　機　　　株　　　式　　　会　　　社

イコライザー台車最強。
８１０系も住友KS33L台車付きのほうが好きだ。

あげ

>>434
乗り心地なら、FS103の方が遥かに上だったですが･･･

いや、見た目がね。
釣り掛け駆動、シル・ヘッダー付き車体にはあの
顎をぐいっと張ったようなイコライザー台車がよく似合うなーと思って。

でもKS33でも610系の一部にあった、枕バネを板バネからコイルバネに交換したような奴は
間が抜けていて嫌いだったな。

610系って最後まで380･500系列の台車だった････わけないか？
途中で交換か？

>423

そのまま。

>>436
８１０系のＫＳ３３Ｌはバネが柔らかだったのでゲルリッツなみに乗り心地は良かったです。

８００系移行と９２０系以前では同じＫＳ３３系台車でも乗り心地がダンチでした。

>>438
板バネ部分がコイルバネになっていた台車は、TT-5Aという台車の様です。
1203も、確か板バネをコイルバネに交換してましたね。

見にくいけど写真の台車は610系建造時に木造車から転用された台車ですか？

http://homepage2.nifty.com/~c5550/senro52.htm
http://www.itreni.net/shitetsupage/chusyoushitetsu/nose/nose500.html

ブリル台車だから多分そうでしょう。

TT5Aはカルダン駆動の試験台車だったはず。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5610%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

>>443
どうもです。

610系の姉妹車として210系がいましたが、1両分は手持ちの部品で
作られたってことになっていますけど、台車は神宝線の小型車のを流用
してるんでしょうかね。

>>444
電装解除された後のTT-5A台車は、660形Tcに転用されていた様です。
670･672のどちらかが使用していた覚えがあります。