【国府津】御殿場線４両目【沼津】

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098105929/l50

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ここにダンボール置いとくけど、盗るなよ！絶対に盗るなよ阿比留！

過去スレ
御殿場線ってどうよ？
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10004/1000461743.html
身延線･飯田線･御殿場線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019136023/
御殿場線･身延線･飯田線 ２
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10366/1036684291.html
【国府津】御殿場線【沼津】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042729256/
datファイル（一部消失）
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1042729256.dat
【沼津】御殿場線【国府津】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518356/
【沼津】御殿場線２両目【国府津】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078911622/

>>2
　　　　　　　　　　　　,_　::| 　　　 　ﾋｬ　　 ｱﾋﾞﾙ∧＿∧　　／まだまだ
　　　　　　　 　 　 .／||　 | ∧＿∧　　　 ＿＿（ ﾟ∀ﾟ　 ）＜　ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙが足りないぞ！
　　　　　　　　　／::::::||　 |（ 　ﾟ∀ﾟ ）　／／ ／|∪　　 ）　　＼もっと もっと ｱﾋﾞﾚ！
　　　　　　　　　|::::::::::||　 | |つ　.／￣|￣￣| 　|（＿)＿)
　　　　　　　　　|::::::::::||　 | （＿)|￣￣|＿＿|／|
　　　　,　　　　 .|::::::::::||　 |　　　|＿＿|＿＿|／　 　∧＿∧
　　. ／l|　 　 　.|::::::::::||／ 　　ｱﾋﾞﾙｰ ＿＿　　　　（ 　ﾟ∀ﾟ_）_ｱﾋﾞｯ
　∠,∧l| 　　 　.|:/´／ .∧＿∧　　／／／|　　　 （　つ|＼＼＼
　|ﾟ∀ﾟ　）ｱﾋﾞｰ .|／　　（ ﾟ∀ﾟ　 ）　|￣￣|　|　　　 （__ﾉヽ＼|￣￣|
　|'A),と）　 　／　　　Ｏ／とヽ｜　|＿＿|／

>>2.>>4
前スレ埋まるまでsageておけ。

梅立て前
晒しage

7

♪　　　　　　　　　　　信じる〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　♪
♪　　　　　　　　　　　　　　　　ことにす〜るわ〜　　　　　　　　　　　　　♪♪
　♪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
♪　＼＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　♪♪／／　
　　　♪　　∋oノノﾊヽo∈∋oノノﾊヽo∈ ∋oノノﾊヽo∈∋oノノﾊヽo∈∋oノノﾊヽo∈♪
　　　　　♪　　(・0. ・*)　　 　(・0. ・*)　　　　(・0. ・*)　　　　(・0. ・*)　　　　(・0. ・*)　　♪
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　　　　　　(・0. ・*)　　　　(・0. ・*)　　　　(・0. ・*)　　　　(・0. ・*)　　　　(・0. ・*)　　♪
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　从从从つ　　　　　　　
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　　　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　∪∪

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 / ▼▼l　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>8
氏ね｡

>>10
>>10

>>8.>>11
>>10

>>10
>>12
>>10

まもなく、３番線に当駅止まりの列車がまいります。
危ないですから、黄色い線までお下がり下さい。
この列車は２両です。
この列車は折り返し１４時０２分発、御殿場線直通　普通　沼津行きと
なります。（繰り返し）

age

sage

mage

313系の日age

hage

>>14
ATOSで2両って聞けるのこことどこだ？
甲府ぐらいか？東北線の107が走る場所はどうなんだか

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1082465663

>>21
平和なスレに波風を立てるんじゃない。あそこの管理人は、とっても厳しくて、スレが荒れると平気でスレストップかけて、
容赦なく消し、二度と続スレを立てさせないから、リンクはやめれ。

前スレ>>992
周波数が在京局とかぶって受信できないから？

「大人の桜旅」という本で鉄道の桜名所が紹介されている。

山北の桜トンネルを走る313系の写真が見開き2ページという破格の扱い。

それはいいのだが、紹介文の見出しでは御殿場線がJR東日本、山北〜谷峨間が
静岡県になっている・・・。
伊豆多賀駅の桜はきちんと「JR東日本・伊豆急線」と書いてあるのに。

やはり御殿場線=神奈川県内を走っているのだからJR東日本と思っている人が
多いのだろう。

>>24
その本では、「静岡」と認識しているんだよね？それなのに「JR東日本」か...
静岡に間違えられること自体はしょっちゅうだが。

>>20
国府津３番線。

>>24
>伊豆多賀駅の桜はきちんと「JR東日本・伊豆急線」
それも間違ってる。

来月は久々(5ヶ月ぶり)に御殿場線が賑わいそうだな

>>24
鉄ヲタでない普通の人が間違える典型的なパターンだね。
世間一般には足柄といえば静岡県ってイメージがあるからよほど地理に詳しい人で
なければ山北・松田・大井あたりが神奈川だって事には気づかない。
路線にしても地元の人と鉄ヲタ以外の人は伊東線と伊豆急線の区別などつかないし、
以前、ＴＶや雑誌で「小田急箱根湯本駅」とか「箱根登山鉄道大雄山線」とか平気で
紹介していた。
静岡東部伊豆地方は似たような名前の路線が入り組んでいたり、生活圏と行政区分が
一致していなかったりするからこういった間違いが多いのは仕方ないけど。

>>27
間違ってないだろ。
伊豆急の電車が乗り入れているのだから。
「伊豆急行の伊東線　伊豆多賀」なら間違いだが。

>>29
「静岡県小田原市」でぐぐってみると面白いぞｗ

>>29
＞世間一般には足柄といえば静岡県ってイメージがあるから
ダウト！ｗ

>>31
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1106142947/

>>29
在京民放の天気予報だと、伊豆地方はただの「伊豆地方」で
東京だか静岡だか判らない表現しているな。

小田急線や東海道線に掲載されている富○霊園の車内広告は「御殿場線・小田急線
駿河小山駅」といった表現だったような？

>>32
足柄という地名の発祥は小山町周辺だからフツーに足柄＝静岡だろう。
ちなみに足柄山の金太郎も小山町出身

>>34
発祥は確かに合ってるけど、今のイメージで言ったらダウト！ｗ

>>25
静岡県でも東部はＪＲ東日本だと思っている人は多いよ。
伊東線はＪＲ東日本だし、三島・沼津あたりもＪＲ東日本の列車が頻繁に来るから
ＪＲ東日本だと思われている。
御殿場線も一般人の認識として沿線のイメージから全線静岡県だけどＪＲ東日本の
路線だと思われているのではないかな。

>>36
うん、俺も御殿場線って両毛線や日光線あたりと同じ空気を感じるんだが。
身延・飯田・大糸とは少し違う毛色だな。

>>37
発祥が汽車だからね。

>>37
身延・飯田・大糸の各線は元私鉄だから御殿場線に比べ駅間も短いし駅ももっとコンパクト。
御殿場線は元幹線だからローカル線にしては駅構内が広かったりする。
以前は11両も停まれる長いホームを持っていた。
沿線の雰囲気は同じ東海地方の身延・飯田線に近いけど。

115系に貼ってあった「ドアに注意」の透明なステッカーは
静局共通仕様かな？飯田線でも見た記憶がある。

富士宮駅ホーム立派過ぎて寂し過ぎ！

層化は(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>38-39
そうそう、汽車のイメージですよ。架線柱も電化が新しいからコンクリートだしね。
72系の頃は房総各線に共通した雰囲気があった。
それにしても313のカラーリングはどうもねえ。
スカ色復活がいいな。どうせ無理だろうがせめて湘南色にして欲しいもんだ。

＞足柄山の金太郎も小山町出身
隣の南足柄市も金太郎の生まれ故郷だな。
夕日の滝で産湯を浸かったそうだ。

>>36
おまえ、地図を見てごらん

>>43
どっかのサイトで313系湘南色のウソ電を見たけど、どうもイマイチだった。
スカ色というか青帯はいいかも、身延線用はぶどう色帯にして。
駅名標とかも御殿場線は青、身延線はぶどう色とかにすればいいと思うんだけど。
ＪＲになってから車輌も駅名標もラインカラーも全部統一されちゃったから御殿場線
に乗ると名古屋に来てしまったような気がする。

東京だが、そもそも、御殿場線の存在自体を、知らない人が、多い。
御殿場なんて、東名で何となく聞くとか、富士山に近い町名で、やはり何となく聞く程度の人が多い。
ちなみに、倒壊は、新幹線(だけ)の会社だと思ってる人が、多い。

当時の鉄道省は、丹那トンネル開通を機に支線に格下げとなる
国府津―御殿場―沼津の路線名を「富士山線」はどうかと提案
するも、地元の提案した「御殿場線」を受け入れ、それに決定
した…とそく聞した事が有る。

富士山線？良さげだけど、南セントレアと同じ匂いを感じる、
まともな感覚を持った先達に感謝。

>>47
関東の人は御殿場線の存在なんて知らないね。
御殿場は有名だけど東名（または高速バス）でしか行けないと思っている。
しょせん御殿場線は静岡中東部の人しか乗らない地方ローカル線なんだよ。

>>50
神奈川県足柄地方民…

御殿場線懐かしいなぁ

町田で研修終わって
御殿場まで帰るわけだが
新松田の乗り換えタイミングが悪くて
冬のくそ寒い中
ホームで４０分待ってたりしたもんだ

そして御殿場に着く頃には
雪が降ってたりしてさ

う〜んノスタルジック

松田のホーム待合室、いつからなくなってしまいましたか？

松田から国府津乗換えで藤沢に逝くのと
新松田から相模大野乗換えで藤沢に逝くのが
どちらも650円で同額という件について

>>54
俺の家は栢山だが、平塚に行く場合は小田原回りより御殿場線回りの方が安い。

栢山〜小田原：１８０円　小田原〜平塚：４００円　合計５８０円
栢山〜新松田：１５０円　松田〜平塚：４００円　　合計５５０円

松田は南口改築後、かなりベンチが減って（´・ω・｀）
最近は新松田に空調完備の待合室ができたからそこで待機w

また激パだな・・・。

age

>>1
乙

【名古屋】愛・地球博開幕記念age【JR倒壊】

桜あげ

列車を駅ホームで撮影できる駅ってどこですか？駅ホームでですよ。(念押し)

全線乗ってみろよ教えて厨が。氏ね

>>62
あさぎりホームからは普通電車あさぎり狙うなら真ん中のホームで狙うのがよい松田駅と
山北駅は桜が咲いたりしてる次期は難しいが、撮影しやすい気がするね？

>>62.64
松田がベター？
普通列車は１番線から、「あさぎり」は２番線から撮るのがお手軽。
しかし御殿場線で相対式ホームの駅は上大井と谷峨しかしないんだな。

鉄板のない静岡２ちゃん（しずちゃん）は汚物あげ。

ただいま乗り鉄中。御殿場線は初めてです。
松田の辺り、桜の木が沢山ありますね。花が咲く頃にまた来ようかな。

age

ところで下曽我駅は駅員不在の時間帯はありますか？

>>69
夜間。

24時間常駐なのは沼津・御殿場・松田・東だが国府津のみ。

>>70
�d

明日辺りに週末の休日乗り放題きっぷ買ってきます

>>71
例えば松田の窓口営業時間は23時5分までなので注意

完全有人：国府津、松田、御殿場、沼津
時間帯限定：下曽我、山北、駿河小山、裾野、下土狩、大岡
完全無人：上大井、相模金子、東山北、谷峨、足柄、南御殿場、富士岡、岩波、
長泉なめり

岩波は昼間有人じゃなかった？

富士岡も昼間配置じゃないの

>>72
実は神奈川県内で２番目に遅くまで開いているJRの窓口。
１番は小田原駅の新幹線口。

>>73
御殿場の窓口は夜は早めに閉まる。
富士岡、岩波も昼は有人。
>>76
夜間は窓口閉めて奥にいることが多い。
改札のついでに窓口開けるって感じ。

>>77
そういう時は呼ぶのだ。「すみませ〜ん」って

政令指定都市静岡誕生記念age

山北の祭が近いage

鉄がほとんどいない鉄道撮影名所も珍しい

>>79
何気にスレ違い

噂で１０日に変わった列車が御殿場線を走るようですが
わかりますか？

教えない

>>82
こんな列車が走るらしい
ガンダム、アレックス、ガンダム試作1号機、ガンダム試作1号機フルバーニアン、
ガンダム試作2号機、ガンダム試作3号機、ガンダムMkII、Zガンダム、ZZガンダム、
百式、Vガンダム、ガンダムX、ガンダムXディバイダー、ガンダムDX、ウイングガンダム、
サイコガンダム、ストライクガンダム、アサルトガンダム、デュエルガンダム、
デスティニーガンダム、ガンダムサンドロック、エピオンガンダム、シェンロンガンダム、
クーロンガンダム、デビルガンダム、アルティメットガンダム、グランドマスターガンダム、
ゴッドガンダム、シャイニングガンダム、マーメイドガンダム、マンダラガンダム、
アラクノガンダム、テキーラガンダム、ガンダムマックスター、ガンダムゼブラ、
ガンダムシュピーゲル、ターンエーガンダム

サイコは重すぎて無理

>>82
こんな列車が走るらしい
陸戦型ガンダム、ニューガンダム、ガンダムデスサイズ、ガンダムデスサイズヘル、
ガンダムF91、ガンキャノン、ガンタンク、ジム、ジム・スナイパー、ジム・キャノン、
ジムII、ネモ、リック・ディアス、ガンブラスター、ガンイージ、ヘビーガン

>>82
こんな列車が走るらしい
ジオング、エルメス、ビグ・ザム、アッザム、キュベレイ、ハンマ・ハンマ、
ノイエ・ジール、α・アジーラ、メッサーラ、クィン・マンサ、バウ、ガザ、
R・ジャジャ、ガ・ゾウム、ガルスJ、ズサ、ベルガ・ギロス、ベルガ・ダラス、
デナン・ゾン、エビル・S、スモー、カプル、ボルジャーノン、ザク、グフ、
ドム、リックドム、ギャン、ゲルググ、ズゴック、ゾック、ザクレロ、アッガイ、
アッグガイ、ハイザック、ハイゴック、ジン、リーオー

>>82
関係ないけど　4/10御殿場駅で
秩父宮邸公園と御殿場プレミアムアウトレット
を歩くさわやかウォーキング開催日だね。
http://jr-central.co.jp/station.nsf/doc/wk_event

たまに束の231が走ってることがあるんだけど、あれは直通運転なの？

>>89
東京直通山北行の名残。
今は直通ではなく国府津始発で束の付属編成を借りて運行。

>>84.>>86-87
ｶﾞﾝｦﾀｶｴﾚ!!!!!!!!!

>>90
トンくす。仲悪いのによくそんなことができるよな。
にしても倒壊の313よりも軽い走行音で萌え

>>92
名護屋本社と、束は仲が悪いが、静岡支社と束の仲は悪くない、むしろ間に挟まって板挟み状態。

あれが御殿場まで乗り入れていれば富士山をバックに走る231や桜トンネルを快走する
231とか撮影できるのにな

あんな張りぼて車両なんて撮って何が楽しいんだかｗ

素人にはわからんのですよ

>>94
桜トンネルを快走はしないけど
転線入換で上り場内信号機あたりまでくる

桑木踏切にて置き三脚３脚ハケーン！
どうやら祭りになりそうな雰囲気ですな。

>>97
桜トンネルは今日が最高の状態でした〜。一般観光客もわらわらで
明日・あさってが花見観光客のピークとなるんではないかと。
ただ風が出ていて散っている花びらもあるので撮影はお早めに。

もう置き脚してる池沼がいるのか。撤去しとくぞ(ｹﾞﾗｹﾞｰﾗ

（ﾟдﾟ≡ﾟдﾟ） どうしよう、どうしよう、何が来るかわからないけど朝一で撮りにいかなきゃ

北駿の超ローカル紙、岳麓新聞に「山北町の県境付近にごみ処理施設」
って記事があるわけだが、
「小山町の駿河小山駅川前地区移転構想」
「ごみ処理業者の駿河小山からの引込み線計画」。。。

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

　　 。　。
　 / ／ ﾎﾟｰﾝ！
( Д )

>>100
こんなのが来るらしい
ドワッジ、ケンプファー、リゲルグ、ガルバルディ、ジン、リーオー、
メタス、バウ、バウ・ナッター、ヤクト・ドーガ、ギラ・ドーガ、リ・ガズィ、
ドム・トローペン、ガウ、ザンジバル、コムサイ、マラサイ、ムサイ、ファルメル、
グワジン、グワダン、グワンバン、グラーフ・ツェッペリン、アッシマー、
グレート・デギン、アルビオン、バーミンガム、ホワイトベース、アーガマ、
ネェル・アーガマ、ラビアンローズ、アークエンジェル

>>100
こんなのが来るらしい
地球連邦軍、地球連合軍、ティターンズ、エゥーゴ、カラバ、ジオン軍、
ネオ・ジオン、アクシズ、デラーズ・フリート、クロスボーン・バンガード、
ザフト、ザンスカール帝国、リガ・ミリティア、ミリシャ、ディアナ・カウンター

>>100
こんなのが来るらしい
大和、伊勢、日向、金剛、富士、朝日、青葉、千代田、曙、暁、鳥海、妙高、
筑摩、長良、朝霧、足柄、阿武隈、十和田、八甲田、信濃、天城、相模、
霧島、榛名、高千穂、彗星、月光、金星、銀河、剣、鬼怒、隼、疾風、朝風、
磯風、松風

明日は御殿場線、最後？！の賑わいとなるのか

明日運転される特別列車の愛称
武蔵、長門、陸奥、比叡、畝傍、秋津洲、愛宕、山城、扶桑、榊、松、冬櫻、
吹雪、朧、霰、霞、漣、尻矢、浜風、波風、雪風、高波、浜波、綾波、敷波、
陽炎、不知火、五月雨、氷雨、春雨、雷、那智、香取、夕張、摩耶、高雄、
葛城、秋月、涼月、睦月、文月、葉月、飛龍、蒼龍、雲龍、大鳳、隼鷹、翔鶴、
瑞鶴、迅鯨、回天、震洋、海龍、咬龍

明日運転される特別列車の愛称
零式、烈風、強風、晴嵐、極光、飛燕、雷電、月光、屠龍、流星改、天山、
深山、連山、飛龍、富嶽、震電、震電改、秋水、橘花、桜花、紫電、紫電改、
東海、エミール、フリードリヒ、グスタフ、カール、シュワルペ、コメート、
ホルニッセ、サラマンダー、ナッター、スツーカ、プファイル、グライフ、
フォルクスイェーガー、ギガント、ゼンガー、ハウニブ、ヴェスペ、
トリープフリューゲル、ドラッヘ、ティーガー、ヤクトティーガー、
ポルシェティーガー、シュツルムティーガー、パンター、ヤクトパンター、
エレファント、マウス、ナースホルン、マルダー、ビゾン、グリレ、フンメル、
フラミンゴ、ヘッツァー、ラング、ルクス、レオパルド、プーマ、ウーフ、
ウーフー、カウツ、キューベルワーゲン、シュビムワーゲン、メーベルワーゲン、
オストヴィント、ヴィルベルヴィント、クーゲルブリッツ、ケーリアン、
マウルティーア、ブルムベーア、スターリン、ジューコフ、ロジーナ、
ナターシャ、ラサンテ、ラタ、モスカ、シュツルモビク

>>100
こんなのが来るらしい
アムロ・レイ、カミーユ・ビダン、ジュドー・アーシタ、ウッソ・エヴィン、
シーブック・アノー、キラ・ヤマト、アスラン・ザラ、ドモン・カッシュ、
キラル・メキレル、サイ・サイシー、ハンス・ホルガー、シャア・アズナブル、
クワトロ・バジーナ、ジェリド・メサ、パブテマス・シロッコ、ハマーン・カーン、
グレミー・トト、エギーユ・デラーズ、アナベル・ガトー、コウ・ウラキ、
シロー・アマダ、ハリー・オード、ブライト・ノア、セイラ・マス、
ジオン・ズム・ダイクン、デギン・ザビ、ガルマ・ザビ、キシリア・ザビ、
ドズル・ザビ、ミネバ・ザビ、マ・クベ、ランバ・ラル

んで、品川何時に出るのよ

10009

琴欧州がくる

ただ今、ユーロライナー大岡を通過しまつた。

山北はまさに祭状態。
下りの371あさぎり、ユーロが立て続けに通過するダイヤだったからな。

↓115系オメ。

115げとｗ
そういや昨日10じ頃熱海でクハ115-188目撃したなぁ
来宮で東海道のサハ111-1015とすれ違ってたはず。

>>111-113
本当に来たの？
その割にこのスレ、ﾏﾀｰｸ盛り上がっていないんでつけど。

>>116
俺もそれが不思議で仕方ない。
一応、画像もあるからうぷしようか?
デジカメのバッテリー切れで携帯で撮ったのしかないけどorz

撮影後、保存するのを忘れていたorz

でも、ユーロが通ったのは間違いなく事実。

その割にはｱｸﾞｰｲにも画像がうぷされていない。

未来の御殿場線のエース119系げっと。

>>116-118
ユーロは何度も御殿場線に来ているから今更話題にもならないでしょう。
カマがゴハチだったりＨＭ付だったら多少は盛り上がっていたかも知れんが。
漏れも来たことすら知らんかったし。

>>120
えっ？
ユーロって御殿場線走るの2回目だろ？
前回は157牽引でユーロガマは初めてだったはず

今回は浪漫組とユーロ組で分かれたっぽい
岩波〜裾野間の製紙踏切には20人は居たぞ

上大井付近らしい
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200504101734508d06d.jpg
山北の桜
ttp://odakyu.zdap.jp/tsn2/P65350766.jpg
ttp://homepage2.nifty.com/ll/photo/20050410_euroliner.JPG

>漏れも来たことすら知らんかったし。
ミステリーなんだから撮ろうと思って情報集めてた奴以外はそれで当たり前じゃん。

ミステリーって言っても鉄道ダイヤ情報に列車番号出てたんだから判ると思うけどなw

知り合いがいないやつや馬鹿には分からない。

７月から御殿場線ユーザーになる者です。
御殿場線沿線で一番便利な駅はどこですか？？
今は裾野〜御殿場付近で探そうかと思っているのですが、
地図を見てもスーパーとか少なくて、とてつもなく不安です・・・

その辺りなら富士岡がいいんじゃない？

駅の近くにヤオハンあるよ

富士岡ですか！
ありがとうございます。
一度行ってみます(・∀・)

御殿場のダイエーは？

あと、ヤオハンの近くにはJAと郵便局もあるし、つぼぐちの寿司は美味しいし。
裾野〜御殿場なら御殿場の次に便利ではないかと…

続きはまちBBSかしずちゃんあたりで聞いてみるといいと思うよ。

>>125
松田と言ってみるｗ

>>125
やめとけ、そろそろ地震が来る。御殿場線は活断層の上に（ry

>>131
箱根の西に御殿場線西区間に沿って断層が無いと思っているあなた、それは間違い。
箱根の西側、御殿場から沼津その先駿河湾の断層に向かう断層は存在しています、
ここはユーラシアプレートにフィリピン海プレートが潜り込んでいる場所、新潟といい、
博多西方沖といい、最近発生している地震は、無警戒の断層で発生しているから、
意外と西側もやばいかもよ。 ま、その地震とセットで富士山の噴火があるから、火砕流でも
発生すればイチコロだけど。

>>132
昔、富士山が噴火した時は小山や御殿場で灰が1〜2m積もった。
そして、翌年の集中豪雨の時に灰のせいで酒匂川が氾濫。
足柄平野が壊滅。

御殿場線は東西ともに壊滅するよ。

箱根の山近傍に会社境界を設けたのは災害による寸断を織り込んだ妥当な選択だったんだな。

災害による寸断→そのまま廃止と。

>>135
御殿場線はなんだかんだ言っても、それなりに産業があるし
人口がある街を通ってるからね。
超ローカル線の大糸線でさえ工事をして復旧させて営業したくらいですから。

>>135
そういえば高山線の末端は未だ放置状態だね。
飛騨古川〜猪谷間は御殿場線でいうところの松田〜国府津間に相当するから
御殿場線で同様な災害が起きれば利用客が多く特急も走る沼津〜松田は早期に
復旧させるだろうけど、松田以南は復旧もせず廃止かも。

松田以南ってまた珍しい表現だな、たしかに国府津方面は南ともいえるけど
御殿場線を分断する時、普通は東西に切るだろ

>>137
何も知らない静岡人

>>138
このスレには沼津から足柄方面を指して「御殿場以北」とかいう香具師いるぞ
誰かが「以西」だろ？って突っ込んだら屁理屈言ってたけどな

そんなことより沼津運輸区でトラブルがあったらしい。詳細求む！
ソースは公式ページ。

141じゃないけど、なんかあさぎりが区間運休します。何があった?

沼津の車庫の脱線事故の詳細希望です。

371が脱線したわけじゃあるまいし、騒ぎすぎ。

脱線かよ

御殿場線に撮影に行きたいのだが・・・
レールが撤去された部分は立ち入りＯＫなの？
先日乗りに逝ってきた時に見てたら、地元民は遊歩道かの如く平然と歩いていたし、
121の上大井の画像もその場所っぽく見えるのだけど・・・。

>>146
一応「JR東海の敷地で進入を(ry」って書いて有るけど、電車が来てるのに
地元民はバンバン歩いてるし車も進入してるから黙認してるみたい。

>>147
山北ユーロの時は敷地内に降りていたオタ相手に警官が警告しに来た。

静岡県は警察権力が強いからなあ。
テレビで警察の人事異動を流しているのなんて他で見たことない。

>>148
ああいう凹地になってる場所は例外だな。
富士岡〜岩波の一部の凹地とかもダメだね。

>148
列車に乗っていて
山北の凹地を平気で歩いているのを見つけたときは、
それは駄目だろと思った。当たり前ですね。

>>151
でも新幹線特別法みたいな法律もないから実際に列車妨害を起こさない限りは
逮捕できないんだよな・・・

>>148-149
微妙に話が噛み合ってない。山北は神奈川県警察。
あそこの写真が雑誌に載ると、「御殿場線 山北−谷峨 間（静岡県）」って紹介されてることが多いね。
まあ、田舎っぽい所だからしょうがないけど。

東海道線(熱海〜沼津間)と御殿場線をＪＲ東日本管轄にしよう！！

JR東「いりません買いません」

>>153
大船市までは静岡県です！

妙案がある。
御殿場線を第3セクター化すれば、区間ごとにばら売りできるかも。
でも、赤字がそれほどじゃない(100円稼ぐのに、200円かかる)
ので、良いことというべきか、無理です。

相模断水鉄道
御殿場高原鉄道（筆頭株主・ソーセージおじさん)

谷峨あたりの桜ってもう終わったのかな？

>>157
小田急に無償譲渡ってのはどう？

ロマンスカーｽﾚにてあさぎり用ＲＳＥ、新車にて置き換えの模様?!
モノクラス７連EXEベース?!

>160
できれば、小田急が良いけど。持参金が必要かも。
束海じゃ無ければ、どこでもいいです。

今の現状、
新しく踏切を作ろうとしても、なかなか話が進まない。
そして、道が渋滞するので道を広げたくても、
途中にある踏切を広げさせてくれないので、進展なし。

地元重視でない束海が嫌いなんです。

>>162
踏切の総量(幅)規制の件は倒壊に限らないぞ。

>>162
>>121の上大井のユーロの撮影地点の近くの踏切も道路は拡幅されて立派になっているのに
踏切の所だけ旧態依然で狭いまま。

>>162
＞新しく踏切を作ろうとしても、なかなか話が進まない。
これは行政とか警察とかがウザくて事実上不可能と聞いた事があるが……

>>165
世の中の流れ的には、たとえ田舎でも踏切撤去・立体交差化推進だからな。
踏切事故撲滅がしたい、警察とか鉄道会社としてみれば当たり前だが。

法律で踏切の新設は出来ないんだがな

そういえば身延線の話だが
入山瀬駅東の踏切、今は改良されて幅が広く真っすぐになったが
その前は狭いうえに構内踏切のあとが出っ張っているため
クランク状に折れ曲がっていて非常に通りにくい踏切だった。

当然住人側が改良を要請したのだが、
東海側は「この踏切を改良すると他の踏切を無くさないといけない」と難色を示していた。

まあ結局は改良したのだが、そういった事情もあるのね

>>168
そういうことなんだよな。
幅を増やした分、同じ幅以上の踏切を減らすことが求められる。

もうなくなっちゃったけど、名鉄美濃町線を関に延伸するときの
道路管理者の猛反対ぶりときたらもう…
鉄道側も道路側も、踏切が増えるのは御免だってこった。
倒壊に限らず、全国共通の話。

>>160
小田急になんかやめてくれ。
今以上に鈍足（所要時間増）になって、車両のクオリティが115より糞になる。

一番重要な運転間隔が大幅に改善されそう。登山線で１H４本もはしらせてるぐらい
だから期待できる。

確かに御殿場線は本数少なすぎ

そういえば、火曜に酷一沿いで街から、自宅まっしぐらちう、柚木のところの静岡基地で371系がご機嫌斜めでちんぶりかえっていたな。
沼津でそんな事があったとはｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

国鉄末期にそんな話が出てたような気が駿河。
東海地震の時の迂回路確保の為お流れになったんじゃなかったけか？

まあ今となっては東海が全線を手放すとも思えないけど。
沼津〜御殿場間はそれなりの輸送量があるし、国府津〜御殿場間だけでは小田急も嫌がるって。

>>170
俺は、引退直前の2600系のおんぼろ電車でも、115系より、ましだと思ったが。

本気でやればプレミアムアウトレットだけで２０００人は固いんだけどなぁ・・

>>176
プレミアムアウトレットとという最大のチャンスを生かせない
無能なＪＲ倒壊静岡死社クオリティｗ

違うというなら生かしてみろｗ

>>174
沼津〜松田間なら小田急も喜んで引き取るんじゃない？
この区間は利用客も多いし、西伊豆、富士山、プレミアムアウトレット、
富士霊園、富士スピードウェイなど観光利用も見込めるし。

富士スピードウェイF1開催で
臨時電車祭りきぼんぬ

Ｆ１開催当日は電車の混雑が予想されますので
御殿場線でのご来場はご遠慮ください。

臨時駐車場または便利なサーキット直行バスをご利用ください。

地元のイベントに無関心って…

　　　ま　　る　　で　　国　　鉄　　だ　　な　　。

静岡鉄道管理局ですから

鈴鹿のF1では臨時列車を運行するくせにスピードウェイでは無しかよ・・・

なんか、全く期待が出来なさそうですね。
Ｆ１やっても山北行きの延長とかすらなさそう･･･orz

いろいろ考えられるのにな。
・直通の特別列車の運行(新宿、東京、静岡方面から)
・臨時列車の増発
・定期列車の増結
・駿河小山駅、御殿場駅、松田駅からのシャトルバスの運行

県中部の人間って視野が狭いよな

神奈川or静岡、どっちだ？

神奈川県中部なんてあったっけ？（天気とかで）
静岡だろ。

>>186
意外と新幹線との乗り継ぎは不便だね、御殿場線は！
静岡県の部分なら三島が近いと言えばそうだが。
山北〜下曽我なら小田原だけどね。

やはり松田〜御殿場間の増発は必要な気がするな？
特に1時間半以上の間隔が空く正午から14時の間
それから小田急新宿から発売されてる新宿〜御殿場間の往復切符
当日限りじゃ使いにくい。せめて2日間有効にしないとね！

>>188
了解

神奈川だったら県央だっけ？

>>189
ここ最近、松田駅の御殿場よりで何か信号機工事をやっている。
今までずっと放置されてきた、番線表示式の入れ替え信号機が使用停止
になっていたり、中線から御殿場方面への出発信号機が設置されたり、
何か、運転上の変化が有るのかも知れない。

>>186は静岡です。ｽﾏｿ
県中部にある支社の人間がエリアの端まで目配せできていないなあと
いうことを言いたかったのでし。

>>192
あの矢倉沢踏み切りんとこの入れ替え信号機だよな
俺が消防だった貨物扱い廃止以来放置されっぱなしだから20年以上だな

>>192
CTCの更新関連なのでは？国府津よりでもやってるよ。
ちなみに中線下り出発は前からある。
>>193
静岡がOKでも名古屋が(ry

>>193>>195
ＣＴＣ更新に伴って御殿場線の運転指令機能は今の沼津から静岡市に移転します。
すなわち今後は県中部の人間によってコントロールされる。

Suica対応ﾏﾀﾞｰ?

全駅自動改札ﾏﾀﾞｰ？

もっと 雨に強く

もう少しすると霧で抑止ってのがはじまるね。

じゃああさぎり廃止。

>>200
雪には強いが霧は駄目か

御殿場線の濃霧で東海道線東京口が遅延していたのも今は昔。



南無。

あさぎりサンド最高
230円であのボリューム

371はいいかげん整備してやって欲しいな。
いつか乗ったらリクライニングが壊れてて、背もたれに体重かけると倒れる始末。
車内もどうもくたびれた感じが強い。

>>204
崎陽軒のポケットシウマイと同じ値段なわけだが
どちらがお値打ち感ありまつか？

>>205
1編成しかない上にあれだけ酷使されているんだから仕方ないかもな・・・。
そろそろリニューアルが必要では?
EXEなんか10年も経たずにモケットが交換されたし。

371で、特急東海運転汁！
あさぎり用新車きぼんぬ。

ロマンスカースレより転載。ただし明確な根拠は無し

>885　名無し野電車区-[]-　2005/04/24(日) 22:51:04 ID:0qWhzz+4
>
>>>869
>>RSEの代替車は60000形で7両3本製作予定と聞きました。
>>1本は371系置き換え分です。
>
>本当だとしたら『やっぱり置き換えられるんだな』という感想です。
>14両という数字ですが3本目がＪＲの置換えとしてＪＲの予算で製造されるなら数字もピッタリあいますしね。
>ということはＪＲ東海が小田急に『あさぎり編成を委託する』ことになるわけですね。
>だとしたらあさぎりは温存されますがホームライナー浜松はどうなるんだろう？･･･
>
>>>870
>7連1本が371系の代替として東海の予算で製造されるとすれば数字的にも問題ないかと…
>
>
>887　名無し野電車区-[sage]-　2005/04/24(日) 22:57:38 ID:yd+rpI/e
>
>なるほど・・・
>JR側が同一設計車を自社予算で製造するなら話は合う。
>一応、JRの形式を与えられて所属基地も静シスなんだろう。
>
>ただ、運用・保守整備の管理は小田急側の担当で
>定期検査は大野の工場で行うと。
>まさにJR285系電車と同じですな・・・いい方法だと思うね。

>>208
それと同時に、あさぎりの静岡延長も。
停車駅：小田急新宿、町田、本厚木、松田、駿河小山、御殿場、裾野、沼津、富士、静岡

>>210
清水も停めてくり…

age

昨日は東海道遅延、接続待ちで2595Mは約10分延。
今日は小田急遅延、1083ﾚが約25分延で23:07ごろ到着するが
タッチの差で2595Mは逝ってしまったil||li ＿|￣|○ il||li

以前小田急の駅で聞いたら、御殿場線は5分しか待ってくれないと言ってた。

御殿場線と五分待てんは語呂が似ている。

>>214

>>213
ちゃんと車掌に「御殿場線に乗り継ぎます」って申告した？
東海道でも小田急でも気の利く車掌は接続の手配を取ってくれるけど大体は
客から申告がないと乗り継ぎ客なしと判断して（というよりも気づかなくて）
接続の手配はしないよ。
逆に早めに申告すれば5分以上でも待ってくれる。
漏れはおとといの東海道の遅延に巻き込まれたがすぐに車掌に申し出たので
最終の山北行きは最終接続の湘南ライナーまで待っていてくれた。
ヤヴァイと思ったらすぐに車掌に申し出るべし。

>>216
22時ころ申告したら、車掌氏が気を使ってくれて、
状況を逐一報告してくれたのだが、
申し訳なさそうな顔してこちらに来て、JRは

「　　待　　て　　な　　い　　」

との回答してきたそうだ。
その後も車掌氏等の対応がかなりよかったので、
小田急に怒りは感じないね。

今日も激しく遅れてたのはどーかと思うがｗ

御殿場線を走るあさぎり、３７１系は結構参ってる顔付きだが、２００００系は
まだ綺麗だね。みなさんはどっちがお好き？？

ＩＤがＮＨＫでした！爆

最近は10時半のあさぎりしか乗らないから
371の内装がどういう状態かわからないんだよなぁ。
20000は内装がボロボロだよね。黄ばんでる…

>>220
どっちもボロボロ。
喫煙車、特に６号車（沼津―御殿場　自由席）は、ヒドいね〜。

３７１系、リクライニングが壊れてるのが結構あるね

やはり倒壊は車両使い捨て主義なのか。
まあ新幹線すら車内設備は放置プレイだからな･･･

九や四みたくリニューアルしろとは言わないが、修繕くらいは気を使って欲しいものよ。

>>220
20000はそろそろリニューアルするんじゃないのか?
登場から15年近くになるし。
7000も15年くらいでリニューアルされたし。

>>224
10000がリニュされずに廃車される理由をご存知なら、
20000の先行きは判ろうものだが。

>>218
20000系より371系の方がデザインがいいな。
>>221-225
リニューアルしないで廃車かもね？
今度は小田急がすべて車両の管理と保守するかも？
利用率の悪いグリーン車廃止はあり得る。
JR東海の方は在来線はあまり力入れてないからね。
快速ムーンライトながら、特急東海、ふじかわは３７３系
373系とEXEをベースにグリーン車なしでやるかな？

373とEXEって文字にすると似てるなｗ
でも規格は全くの別物だから、やはり小田急設計の車両に統一ではないだろうか
1編成分は名義上はJR東海の車両ということにして。
しかし小田急は新宿−御殿場間で高速バスを走らせてるし
御殿場線内の乗車率も含めて、あさぎり自体がどうなるか少々心配ではある。

>>227
>御殿場線内の乗車率も含めて、あさぎり自体がどうなるか少々心配ではある。

全区間で自由席を設ければいいような気もするがｗ

20000系は色が悪い。

>>218

>>228
全区間自由席などのテコ入れをしない＝実はそんなに成績が悪いわけではない
という気がする

シーズン時や週末は御殿場〜松田間でもかなり乗ってるからね
あえて自由席を設置して閑散時にすこしでも稼ぐよりも
シーズン時にどかっと稼ぐ気のように見える

>>230
日本海や銀河のようなブルトレと一緒か・・・

>>217
確かに昨日、小田急が遅れていたのに、御殿場線は平常だった。
ある男性が、松田の改札で「小田急が遅れても、JRは待たないのか？」
と尋ねているのを聞いていたが、「待たない」との返事だった。

JRだったら、待つのかよと思いながら、松田駅のホームで
一時間待つ羽目になった。わかっていたら、
秦野でも途中下車して、飯でも食っておくべきだった

>>230
観光路線ってそんなものかもね。

年間トータルで収支が合えばいいってことかな。

倒壊にしては珍しく気前のいい考え方だな。

>>230
A料金取ってるんだから、儲けはある程度あるんじゃないのかな？

>>224
２マソ系は7両中2階建て部分を含めた中間車両をバリアフリー構造車両に
置き換えます。あと前後4両はリニューアルされる模様。
３７１？どうなるのか？昔みたいに全部小田急にするかも？

>>235
ということはこのスレタイトルは変更されるのか
ま、喫煙グリーンじゃ俺は乗らないけど

>>232
せっかくだからマニラ食堂で飯食えば良かったのに

マニラ食堂(笑)

>>238
あそこは、地元民でもいつ営業しているか解らない存在なので、電車の時間を待つのに使うのはちょっと
厳しいかも。

>>237
終電近くでorzなときはマニラ食堂だけでなく、駅周辺の１日がすで終わっているよ。

>>239
他にも小田急側の駅舎前に喫茶店なかったっけ?

御殿場線ユーザーに聞くんだが、静岡方面との直通列車って重宝してる?

静岡へはあんまり行かないんで・・・・・・・・・
都心へ行くのと時間的にさほど変わらないから・・・

>>242
それなりに重宝しているけど直通って朝夕しか走っていないのが難点だね。
できれば終日東海道に乗り入れて欲しい。

>>243
それじゃ30分ヘッドで　松田〜御殿場間の運転の方が喜ばれるな。
ワンマンカーでいいから！
松田での折り返し設備と山北〜松田間の複線化が必要なので無理か？
松田で小田急乗り換えで町田、新宿へ！

>>245
静岡方面〜沼津〜御殿場〜松田
沼津〜御殿場〜松田〜国府津

の2系統を各々毎時1本。

>>246
松田以南から静岡、浜松方面への通勤通学需要や18きっぷを使った長距離需要を
考えると
静岡方面〜沼津〜御殿場〜国府津
沼津〜御殿場〜松田
の方がいいな。
沼津〜松田の区間列車は313系ワンマンでいい。

じゃあこうしよう。
静岡方面〜沼津〜御殿場〜国府津
沼津〜御殿場〜松田〜新宿(快急)

>>245
松田は折り返し設備を元々も持っている、使っていないだけ。

>>247
>松田以南から静岡、浜松方面への通勤通学需要

そんな需要あるわけないだろ。
松田辺りの住人にとって、御殿場以西は蝦夷地。

>>245>>249
以前は行楽期を中心に松田折り返しの臨時電車があったけど最近はないね。
特に午前中のの臨時は定期列車にしても良いくらい乗っていたんだけど。
御殿場〜松田間の30分ヘッド化は山北・足柄で行き違いするようにダイヤを
組めば複線化しなくても可能。

>>250
蝦夷地とは失礼な！御殿場以西の方が松田周辺よりもよっぽど栄えてますよ。

俺が通学で御殿場線使ってた頃は
御殿場線−静岡方面直通電車は
上り下りともに沼津でほとんどの客が入れ替わってたような記憶があるんだが
今はどうなんだろう。

今日御殿場線を使ったけど、松田駅って束駅と違い綺麗な駅で雰囲気がいい意味でちょっと
違う。帰りは御殿場からあさぎり8号を使ったがロザ以外満員御礼だった。

松田２番線から沼津方面への列車は２回みたことがある。
１、３１３系ワンマン試運転列車が３番線で退避、定期下り列車が２番線から発車。
２、ダイヤが乱れてたとき371系が２番線に停車してて、沼津方面へ発車。

>>251
近年の行楽期対応は、2538G〜2547Gの増結をよく見る。
2538Gは普段から混んでるから定期で増結してほしい。
今日、2547Gを御殿場で見かけたけど、
国府津からの4両編成の列車がほどよく混んでたが、御殿場でほとんど降りてしまった。

>>250
御殿場線沿線から通っていると言うのが恥ずかしい理由。
1.まず、静岡県民だとわかってしまう。
2.たとえ、1でなくても、松田・山北町民だと思われてしまう。

それゆえ、小田急沿線ですと誤魔化してます。

>>御殿場線−静岡方面直通電車
これって、確か、沼津で乗り換えた方が早かったような気が。
三島に行くなら、新幹線への乗り継ぎに便利ですが。

>>255
よく御殿場行きの電車が来ているのに乗らない人を見ると「あの人は小山町民か
あるいは神奈川県側の人なんだぁ」とちょっとかわいそうになってしまう。
本人は結構恥ずかしいだろうね。

>>255
恥かしいのか？？
松田で山北行きに乗らないで待っている人（19時25分ごろ）を見ると
ＪＲ倒壊の御殿場線放置の犠牲者だ・・・かわいそうだ
とおもってしまう

松田連絡線についてですが、デッドセクションがありますが小田急と倒壊側で列車密度
での電圧等の関係で設けてあるんですか。新車等で輸送でEF65の入線時にそのまま通過出来るのですか。
SSE時代もどうだったか覚えていません。その影響でかあまり必要なさそうですが、
小田急通勤車の松田駅構内乗り入れはできないのですか。

>>255
＞小田急沿線ですと誤魔化してます。
それで誤魔化せるのはせいぜい西は東山北、南は相模金子か上大井あたりまで
の住民でしょう。

>>258
電気代を請求する東京電力の身になって考えれば分かるはず。

中部電力なのですか。

>>261
山梨県と静岡県の富士川から東側は東京電力、
静岡県の富士川より西側と長野県は中部電力。
東海道線の富士駅より西と御殿場線と身延線は東電じゃないの？

>>261
余談だが東海道新幹線の東京と神奈川の部分は、
一般向けは50HZで電力を供給してる東京電力から供給してるが、
大部分が60HZの地域な為
東海道新幹線向けの電力は50HZじゃなく60HZ2.5万Vで供給。
富山県?、長野県や静岡県西部から西は60HZです。
東北上越新幹線は東北電力と東電が50HZなので2.5万Ｖ50HZ

喪前羅よく考えれ。
ブレーカーより負荷側でお隣の家と電線がつながってたらおかしいだろ？

それと同じこと。

束と倒壊やメトロにもあるということですか。
ACなら周波数違いがあるのがわかるのですがDCでは･･･
電気全くダメですorz

>>265
小田急とＪＲ御殿場線の架線がつながっていたら、負荷の変動次第ではお隣が買っている電気を
泥棒する可能性が有るという事だよ。だからセクションを設けて、お互い相手に電気が流れ込まな
いようにしているだけの事だよ。

電力会社のメーターに相当するものは、変電所の入口に取り付けられています。
つまりそこから先の電気の流れは電力会社からは見えないわけです。

>>266も書いたように、架線がつながってしまっていると
列車の位置条件等によっては、Ａ社の変電所から流れ込んだ電気を
Ｂ社の電車が消費してしまうなんてこともありうるわけです。

この場合、電力会社からはＡ社に過大な、Ｂ社に過小な料金を請求することになります。

>>265
束倒壊メトロはき電量を払ってるから別、メトロ乗り入れの場合は特約が
あってさらに別
倒壊小田急の場合はまったくの別ものなので
あさぎりに乗ってると電気が一瞬消える

>>255
下土狩ユーザーが最寄り駅は三島だと言っているのと似てるな。

>>257
以前は19：25発の下りは沼津行きだったのに・・・。
いい加減山北止まりはやめて全列車御殿場か沼津行きにしてもらいたい。
地方だと県境をまたぐ通勤通学者がいなくて県境区間で本数を減らしている
例があるけど御殿場線の場合は県境をまたぐ利用のほうが圧倒的に多いから
山北止まりは意味がないね。

>>266
小田急の新松田にも変電所があるからむしろ架線を繋げて小田急からおこぼれ
をもらったほうが変電所を減らせてお得のような気がするが。

今まで本数が少ないくせに19時台だけ
国府津−御殿場を約15分間隔で走る前のダイヤより、
1時間も開いてた21時台が、
2591M御殿場延長によって30分間間隔になって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

なんで、終車間際になると
３＋３や２＋２と日中より編成両数が多いの？

と、近くにあるのによく知らない倒海
っか、踏切閉ってる時間長すぎませんか？

>>271
回送ついででしょ。
人件費節約のため営業列車に併結

電気の話、皆様ありがとうございました。
他線区(会社間)に比較して長い無電区間ががあり、直流〜交流変換みたい電源が切れるので
特殊な何かがあるのかと思っていました。勾配や急カーブで低速にて走行しているから
電源が切れる時間長いのですね。

>>272
ちゃんと客を乗せているから、単なる回送とも違うと思われるが。
目的は、翌日の朝のラッシュ用にね。

翌朝のために運ばないといけない＋沼津に置ききらない分を御殿場に運ぶ。
３両（２両）営業運転して、別にもう１編成回送するのは無駄だから
６両（４両）にして営業運転。
これが回送ついでに経費節減で営業運転するっつーことでそ

夜間の長編成が増えたのは、御殿場での増解結がなくなったのもひとつの要因。

国府津−御殿場で唯一の6両編成となった2558M〜2595M〜翌〜回送〜2523Mの
本当に輸送力が必要な区間は2523Mの御殿場以西だけなんだよな。

冬季の早朝列車は凍結及び積雪対策の為と故障時の事も考えて、２ユニット以上での
運転が必要というのも有る。

ワンマン電車が遅れてるのを見ると、
この路線はワンマンじゃ無理だろうと思ってしまう。

無人駅でも意外と乗り降りがあるので。

28日のくだり終電は富士岡で5分遅れてた。

>>126
国府津から山北までは断層があって危険。
裾野から沼津までは東海地震で危険。
よって、駿河小山から御殿場の中で一番まともな駅を選べばいいんです。
結局、御殿場に落ち着くんでしょうね。

御殿場線ってATS-Pは設置してある？

>>279
御殿場は富士山噴火で溶岩流にのみ込まれる。
結局どこも同じだわな。

>>280
速度照査つきのATS-STじゃないのかなぁ

>>277
>冬季の早朝列車は凍結及び積雪対策の為と故障時の事も考えて、２ユニット以上での
運転が必要というのも有る。

２５２１Ｇは３１３系２両の１ユニットだが

今日は2547Gが313×2＋211×2の４両（通常313×2）

がんばれ！あさぎり号！

>>285
60000系の噂が本当ならいいんだけどな

妄想WVあさぎり375系（東海・踊り子も使用）
沼津　　　　　　新宿　
Tc-M-Ts-M-T-M`-Mc
ｸﾊ374-ﾓﾊ375-ｻﾛ375-ﾓﾊ375-ｻﾊ375-ﾓﾊ374-ｸﾓﾊ375
グリーンは平屋で2室に分かれる（分煙）又はｻﾛﾊにする
トイレはM車及びM`車に設置
レチ室、車販準備室はTs車
車椅子対応はM車4号車
313系ベース為、MT比1：1でM`車は片側台車のみ電装
修善寺踊り子、ふじかわ、伊那路の予備用に2〜5号車を抜いた3両付属編成
Tc-M`-Mc
ｸﾊ374-ﾓﾊ374-ｸﾓﾊ375
ムーンライトには10両となる。

この妄想ありえないですねorz

今日さわやかウォーキング参加したけど。
松田から国府津方面、10時台に電車がないのは悪すぎ
沼津から松田であさぎりから乗り換えで
上大井行くに54分の待ち合わせじゃ
平行する富士急バス使う羽目に。。。。。。
昼間ダイヤが60分以上間隔が開くのは、
通勤通学時間じゃないとはいえ悪すぎ！

>>288
国府津方面の10時台と沼津方面の13時台(一応走っているが山北止まり)は何とか
してほしいよな

御殿場って、行政の流れ(静岡･沼津)と商業の流れ(東京･横浜)があってないよな。

>290
足柄県の復活を強く願う。

>>289>>290
小田原駅ビルが開業すると御殿場あたりからも鉄道利用による小田原への
流れが期待できるから御殿場〜松田間のデータイム２本/ｈ化の必要性は
ますます高まるけどＪＲ倒壊は何か考えているのかな？
下手したら完全無視で中吊り広告すら出さなそう。

>>292
アウトレットで何もしてないのに、規模の小さい小田原駅ビルでは何もやらないでしょ。

中吊り広告なら、広告主を必死で募集してるし
甲府駅ビルが前例であるから問題ないかと。
同じ車内に小田原と甲府の駅ビルの中吊りがあるのも変だがw

小田原駅ビルごときで御殿場からの人の流れなんかできるわけない

その程度の買い物なら沼津でなんとかなるし
御殿場から小田原行くぐらいなら
もう少し気合い入れて横浜でも行った方がよっぽど有意義だ

沼津の駅ビル広告も意味ねー

あらためてsage

>>293
小田原の駅ビル”ラスカ”は、束の関連会社だから、束所属の車両には大々的に広告を打つかも
知れないけど、倒壊の御殿場線の車両に広告を出すかと言うと甚だ疑問だぁーね。

>>297
御殿場線の中吊りにある甲府駅ビル「エクラン」も束の関連会社はず。
ttp://www.shonan-sb.co.jp/odawara/index.html
には2市8町の商圏と書いてあるし、
湘南新宿ラインの広告を相鉄や湘南モノレールに出してるから、出してもおかしくはない。

車両が身延線と共通運用になる前は「アミーおだちか」の中吊りもあった。

あさぎりって最近どうですか？

>>298
御殿場線の中吊りっていうか、身延線と共通化してるだけのような氣瓦斯。

>>298
アミーおだちかも小田原ラスカ開業であぼーんするかもな。
運営会社自体、既に会社更生法の適用を受けているし。

ラスカをわざわざ小田原ラスカと言っている件について

>>302
言わないと平塚のと混同するだろ

平塚のラスカも一時はあぼーんの危機に立たされて、外部から敏腕社長を招聘して
立ち直ったそうだ。

御殿場線。
どこの駅だか忘れたが、ドア際に立ってた俺。
ドアが開いたらおばあさんが立ってて、俺に手を差し出した。
思わず握ってひょいと引っ張ってあげた。
見も知らぬおばあの手を引いて乗っけてあげた俺も俺だが、見も知らない
男に手を差し出して乗車の手助けをさせるおばあもおばあだ。

>>305
夜だったら恐いな。
しかも手だけで他が無かったりしたら…(((((ﾟДﾟ;)))))

>>305
ホームの嵩上げがされていない駅かな。
いい話じゃないか。それが御殿場線クオリティだ

御殿場以西に183系が入線するのって民営化後初ですか？

>>308
そうかもな。
189なら臨時ムーンライトながらがあるけどよ。

沼津駅の1行だけのパタパタ表示器萌え

ローカル線であるにもかかわらず多彩な車両が走る御殿場線
レギュラーメンバー
313、115、113、211、E231、371、小田急20000

時たま
EF65

実績有り
72、D52、D51、C11、EF58、EF64、EF66、ユーロライナー、14系座席車、24系、
373、165、小田急キハ5000、小田急3000(SSE)、小田急3000(甲種)、小田急2000(甲種)、
小田急1700(甲種)、小田急30000(甲種)、小田急50000(甲種)

補足あったら頼む

キハ80か82が来たことあり

EF60、DE10、12系、　
167、60、80、111、キハ51系統
他にもいろいろい

>>313系おめ。
183系も。

静岡支社期待の星315系げっと。

>レギュラーメンバー
>313、115、113、211、E231、371、小田急20000

これらの車両すべてが停まる駅って松田だけなんだよなぁ。
371＆2000が松田以南に入線しないのは構わないとしてＥ231は沼津口でも
運転してもらいたいよな。

119 裾野〜沼津間入線

>314
松田で183系が走っているのをみました。
何で今日は御殿場線にあんな長大編成が走っていたのですか？
教えて君ですみません。

>>318
教えて長大♪って聞いてくれれば教えてやったのに…

>>308
民営化後って・・・国鉄時代含めて初めてなんじゃなねえか？

>>311
ヌマ座（12系・81系）、品サロ、12系座席、スロ62、14系寝台・・・客車はキリがないな
DE10、DE11、EF60、EF65（0・500・1000）
111系、169系・・・ｱｷﾀ━━━(#ﾟДﾟ)━━━!!!!

>>318
毎年この時期走っている修学旅行臨

>>318
　ありがとうございました。
　昨年まで通勤に使っていた横浜線は、修学旅行臨が165系だったもので・・・
今時の修学旅行は特急車両を使うんですね。

>>318
たぶん修学旅行列車かも？
御殿場線沿線の30代の人が小学校６年の時、
御殿場線山北、松田、上大井から日光に行ったなー。
ちなみに南足柄某所からバスで松田までいったけどね。
あのときは確か165系だった気がする？
確か列車のトイレがまだ垂れ流しで、停車中使えなかったが
止まったときは止められずそのまま用を足したやつもいたな。
小だけどな。
走行中は用を足すと飛び散るぞという話で、みんな誰かが
トイレは行った瞬間窓から、離れたり閉めたりしたな。
帰りは、品川駅で抑止で1時間くらい止められた思い出がある。

185系200高シマもあり。

>>318
御殿場線初夏の風物詩、と言いたいとこだけど今年は早いな。
去年は6月中旬の運転だったんだけど・・・。
明日も運転するのかな？
富士山バックに撮りたいけど明日は仕事orz

松田−山北間は編成両数が多彩。
２，３，４，５，６，７両編成が揃ってる。


御殿場以遠も211の２+３があったか？

修学旅行臨で165系モントレー色11連が御殿場のホームから
はみ出して止まってたの見たことある。
近年は167系8連だった167系があぼーんして183・189系8連になってるな。

昨日のEF65-1059+小田急3000形6+4連もナガモノでちと感動。
>>325
沼津口の211系は2連か、313+211の4連のみ。

消防も贅沢になったな…
漏れの頃は一般の急行型のボックスに5人で座らされたぞ。

急行型が全部廃車になったから、しかたない。

そこで１２系客車ですよ

東の１２系客車は風前の灯火、ＳＬ牽引用のしか残っていない。

>>322
俺は20台の松田町民だが松田駅から「かながわ号」に乗って
日光に修学旅行に行ったぞ

>>326
あの189は臨時のムーンライトながらと同じ車両でつか?

非電化末期にはキハ55も（もちろん普通列車）。
「燕」の補機としてＣ53。（初期のみ）

>>332
修学旅行臨の閑散期に、臨時ムーンライトながらを走らせている。と言っても過言でない。

電化初期にはクモハ60。
すぐにパンタ部低屋根化して身延線に転出したが。

9600も追加。

>>334
たしかに時期がぴったり符合する。
臨時の運転時期は学校の長期休みと重なるし。

漏れの時は167だった。
前に小田原駅に189の修学旅行列車が停まっているのを見て、「最近の小学生は
恵まれてんな」と思ったｗ

>>326
今年の修学旅行臨は沼津発着だったんだよね。
沼津口での183・189系の運転は貴重だけど来年からは恒例になるのかな？

クモハ40も国府津の職員輸送で使用されてたな

短い区間とは言え一応御殿場線

修学旅行臨か。
御殿場の小学生はみな日光、それもバスって決まってるんだがなｗ
>>291
お国自慢板で面白いスレ＆レスを見つけてきた。
【静岡】富士山麓スレPART1【山梨】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1112194099/l50
これの145。

>>338
沼津口まで来たということは、沼津停泊ですか？
去年と同じ時間(朝)に御殿場に止まってたんで気づかなかった。

御殿場線増発へ署名活動　小山の団体、来月にも陳情

　小山町の「御殿場線の増発を推進する会」（代表・小野昌幸小山町商工会長）は
このほど、会合を開き、町民などを対象に署名運動を行うことを決めた。６月中にも
署名をまとめ、ＪＲ東海社長に陳情書を提出するとしている。
　同会の会員は、小山町商工会、町観光協会、町区長会、町企業懇話会、自衛隊
富士学校、ＪＡ御殿場など１９団体。
　同会によると、ＪＲ御殿場線は御殿場駅止まりか山北駅（神奈川県）止まりが多く、
小山町内を運行しない電車は１日に上下線とも１１本あるという。富士スピードウェ
イがリニューアルオープンし、交通事情の変化が予測され、公共交通機関の充実、
整備が課題となっている。
　同会は生活の利便性や町の活性化を図るために御殿場線の活用が不可欠とし
た上で、陳情書では
（１）１日に駿河小山駅と足柄駅に停車する電車運行数を御殿場駅に停車する
運行数と同数にする
（２）特急あさぎりについても全電車を駿河小山駅に停車する
ことを求める。
http://www.shizushin.com/local_east/20050516000000000026.htm

同・松田町の陳情書

御殿場線、とりわけ国府津〜御殿場間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「東海道本線」だった伝統ある御殿場線です。
そこで提案なのですが、御殿場線、とくに国府津〜御殿場間を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は東日本旅客会社と協議のうえ東海道線直通の快速とし、
横浜で分割併合を行い東京行きと新宿行きに分割することにより、御殿場線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から東京へも渋谷・新宿へも行けるようにします。
停車駅は御殿場・松田・国府津・横浜・東京（渋谷・新宿）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、御殿場駅・松田駅利用者にとっては、毎時３本の快速で東京・渋谷・
新宿に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、東海旅客会社・東日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

>>342-343
無理です。

byし尺倒壊

>343
> 桁違いの利用者増が
ありえません。現実的な要望をするべき。

さほど非現実的な要望とは思わんが…
倒壊のことだからこの区間だけ123系を持ってきて系統分断とかやりかねないなｗ

地元「これじゃ混雑緩和にならないじゃないですか。乗り換えも不便だしトイレもないし」
倒壊「地元の要望に誠意を持って応えたまでです。輸送力は適正です！」

>>342
まずは山北止まりの御殿場延長、それで乗客が増えるようなら御殿場止まりを松田
まで延長すれば良いでしょう。
「あさぎり」の全列車小山停車は少しでも乗車率を上げるためには良いと思う。
松田まで自由席特急料金が設定されれば沼津から小山・松田までの通勤通学客が
ホームライナーの感覚で乗ってくれると思う。

毎時３本が超快速って、現行東海道線利用者が大迷惑を被るな。
それこそ御殿場線と桁違いの利用者がいるのに、そこは無視ですか。

>>343
×同・松田町の陳情書
○松田町民(の中の1人)の陳情書

マジレスしてるﾔｼは、この3年も前のスレを読んどけ。
http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010853501.html

>>348
あさぎりの松田ー御殿場の一部自由席拡張は賛成、導入できないのは
小田急の特急券の兼ね合いだと思う。6号車をJR線内自由席としたら
新宿〜御殿場・沼津の指定券を6号車指定買うと安くなってしまう
車両も出てしまう。まぁその方がある意味うれしいけどね

>>342-343
確かに無理難題って感じだね＞陳情の内容。
でも、昼間時に1本/時は痛い。
漏れは御殿場線沿線に良く行くんだけど、電車は
面倒。小田急で松田まで行こうが、JRで国府津ま
で行こうが本数が少ない。あさぎりは全車指定だし
高いし本数がやっぱり少ない。

だからつい車で行ってしまう。

せめてアクティと湘新に接続の30分おきになれば
JR(あえて小田急は使わない)で御殿場まで行く。

>>343
ネタにマジレスだが、
＞横浜で分割併合を行い東京行きと新宿行きに分割することにより、
横浜駅行ったことありますか？

横浜と鶴見の間で東海道線と横須賀線渡れるとこあったっけ？
戸塚で転線して品鶴線経由(品川止め）にしても、基本編成は続行になるからのろのろだな。

だれものらないよ。

「あさぎり」が高速バスに対抗する手段はこれしかないな。

特急「メトロあさぎり」

沼津〜裾野〜御殿場〜駿河小山〜松田〜本厚木〜町田〜代々木上原〜
明治神宮前（原宿）〜日比谷（有楽町）〜大手町（東京）

ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=1053&info_kubun=d-cue&mode=online

ついでに御殿場線内発の東京メトロパスも同時発売。

地下鉄乗り入れ車と雄大な自然の中を走る車が共通運用されることは
ないとは思うけど、次期あさぎりが変な貫通扉の付いた窓の小さい車両
になったらどうしようか

>>355
扉バタバタの203系でいいのでは？

あさぎりはリニューアルしてあと10年は使い倒すだろ
誰だ？そもそも現行あさぎり車の余命僅かとか変な噂流してるんだ？

あさぎりを置き換える前に113・115を何とかしろとｗ

沼津20：20発を3連か4連にしてくれ。

沼津16:23発と17:01発の間に1本入れてくれ。

>>359
増結が無理ならワンマン運転はやめて欲しいね。

>>360
俺的には１６：２３の発車をあと１０分遅くすればちょうど良いと思う。

>>361
20:20発はワンマンのせいで前の車両が異常に混む。

>>362
御殿場線はワンマン運転に向いてない路線なのかもしれないね。
沼津発の上り最終も混みすぎだね。主要駅意外では一番前からしか降りれないから「降り遅れ」なんてこともよくあるみたい。

>>363
「ワンマン」列車に車掌乗せている路線ですから。

>>363
「降り遅れ」そうになったら、非常用ドアコックで脱出すればいい。
出口にたどり着けないのは立派な「非常事態」だから、鉄道側に文句は言わせない。

>>363　だからと言って、一両目の後ろから降りるようなことは許されない。
様々な障害物を乗り越え、出口まで辿り付き、ドアの前に立つ奴らを排除し、
ボタンを押すまでが、無人駅で降りる人間の義務である。

>>359
沼津発の時点では超満員でも御殿場を過ぎると2両でももったいない位にまで
乗客が減るからなぁ。
データイム以外は御殿場でダイヤを分断して朝ラッシュ時と高校下校時間以降
から終電までは御殿場以西は3〜6両でツーマン、御殿場以東は2両ワンマンに
限定するとか効率的な運用ができないのかね。

>>367
御殿場以東は朝ラッシュ時も２両ワンマンにしろと？
はいはい、静岡県内しか知らない沼津厨は逝ってね。

国府津山北間のE２３１は毎日運転しているの？？

沼津厨の御殿場以東軽視発言にはウンザリだな
同じ御殿場線同士なぜ仲良く出来ないのか

沼津側の輸送力増強を求めるのは結構だが
国府津側の減便・減車とセットにする必要がどこにあるのだ？
国府津側も増強されてこそ御殿場線の発展だろ

まぁ実際のところ、大井に住んでる人には御殿場線は殆ど使われない。
みんな新松田か栢山まで行っちゃうんだよな…

>>342
山北止まりの電車の対策で山北〜御殿場間の利便性向上できないか？は同感！
国府津山北行き電車　13:36、1710は山北乗り換えで
山北〜御殿場or沼津間の増発できないか？
上大井、相模金子からの利用少ないといわれてるが
御殿場〜国府津間は朝と夕方から夜間の通勤通学時間帯以外
1時間に1本とダイヤ的にすかすかなので、マイカー利用なのが現実。
場合によっては1時間半無いなんていうのもあるので悲惨！

御殿場ー国府津間は明らかに供給不足。
時間帯によっちゃめちゃ混み。

>>371
松田の住民も御殿場線使わないね、小田急さえあれば何とかなるから。
山北高校の生徒ぐらいかな、使うのは。
>>372
上大井、相模金子は新松田、開成、栢山と駅勢圏が重なるから小田急に
客を取られてほとんど利用されてないね。列車本数がそこそこあって、
国府津での接続が良ければ湘南、横浜方面への通勤通学客を小田急から
奪えそうな気はするがＪＲは小田急と競争する気もなさそうだし。

沼津発国府津ゆき御殿場線快速きぼん。停車駅は御殿場・小山・松田。松田で小田急急行・快急と連絡。

>>375
沿線の中心駅、裾野駅を通過するとは、恐れ入りました。
代わりに小山が入るんですねえ。
で、その根拠は？激しく問いたいと思います。

国府津口は、ダイヤにテコ入れすれば格段に利用が増えるだろうね。
少し離れてほぼ並行する小田急にあれだけの客がいるのだから、需要はある。小田原や平塚に直接出られないというハンデはあるけれど。

県下３番目の街に直結し、人の流れと合致して走っているのにあの程度の輸送量しかない沼津口よりも、利用客増の余地はあるね。

>>377
沼津口だってテコ入れすればもっと利用客は増える。
御殿場〜沼津間の沿線人口は駿豆線沿線や身延線富士口よりも多いんだから。

>>363
御殿場線は、沿線に中規模の街がいくつかあるのでどの駅でもある程度利用者がいる。
夜間無人の駅が多いが、利用者もそこそこいるので乗降に時間がかかる。
よって遅れを招く。ワンマンには向かないと思う。

東海道線静岡近辺と街のでき方が似てるきがする。

裾野駅は書き忘れただけですよ。ごめんなさい。

そもそも東半分が足を引っ張ってるのに

沼津口を身延線並に増やせないのは単線がネックなのだろうか。
↓383系

不便だから車を使うって人も多いしね
長泉なめりを交換駅にすれば増発しやすいかも

沼津〜御殿場　普通　2時間に5本、特急　2時間に1本
御殿場〜山北　普通　2時間に3本、特急　2時間に1本
山北〜国府津　普通　2時間に3本、東京直通　2時間に2本（国府津で11両増結）

これで乗客倍増

>>374
JR国府津駅は、JR東日本管轄の駅だから増発は無理かも？
ましてや東海道線乗り入れは無理！
>>377-384
松田で折り返し設備をもうけ　松田〜御殿場間30分ヘッド運転
御殿場〜沼津間は身延線　西富士宮〜富士間や
伊豆箱根鉄道大雄山線や駿東線ミニの利用は見込めるね。
複線化して15分ヘッド運転はしてほしいところ。

小田急利用者向けに、2日間有効の往復切符の発売
小田原〜愛甲石田間を除いて小田急各駅から
山北、駿河小山、御殿場、裾野、沼津間を設定。

>>375　特急あさぎりが走ってない時間帯に、小田急連絡快速は欲しいが
御殿場線は単線だし、列車交換も多いので快速は無いな。
ただ松田〜御殿場間　現状　1時間1本から30〜45分に一本運転は欲しい。
快速列車は愛知環状鉄道の名古屋直通エキスポシャトルみたいに
万博多客対応なら効果があるが。。。。。。。

>>385は連絡運輸というものを知らないようです。

>小田急利用者向けに、2日間有効の往復切符の発売
>小田原〜愛甲石田間を除いて小田急各駅から
>山北、駿河小山、御殿場、裾野、沼津間を設定。

普通に買える往復乗車券と何が違うんだ？いや、それ以下か、発着駅が限定されてるし。

>>386
説明が足りなかった、割引切符の設定だよ。
現在　小田急新宿〜本厚木間から御殿場間の往復割引切符があるが
1日しか有効期限がないので使い勝手が悪い。
2日間有効で、対象駅を御殿場だけじゃなく山北、駿河小山、裾野、沼津間の
往復割引で利用促進！

>>385
＞JR国府津駅は、JR東日本管轄の駅だから増発は無理かも？

現状では国府津発着の列車をこれ以上増やすのは困難です。
特に朝のラッシュ時は国府津駅のホームに余裕がなく、さらに御殿場線を使って
国府津電車区から東海道貨物線に入る回送列車が割り込むため下曽我〜国府津間
ではこれ以上御殿場線の列車を増やす余裕全くがない。
だから東側で増やすとなると結局松田までとなってしまう。

松田は現設備で折り返し出来るだろ
国府津方に引き上げ線も確かあったし
昔は霜取りとか工臨が折り返していたしね

余談だが松田駅小田急側の南口改札で、
橘高校の生徒が駅員に質問。

何で首都圏に近い路線なのに
1時間に一本と閑散としてる路線なのの問いに

駅員　単線のローカル線で列車運転本数が増やせない
人口密度が低いので、需要などを見込んで
このダイヤにしたんだよという答えが返ってた！

小田急や東海道在来線、大雄山線など15分に
一本以上走る路線になれてるからそう思うんだけど
東京から100ｋｍ未満の房総半島の路線なんか（内房線外房線など）
君津より南は1時間に1本かそれ以下でローカル線はこれが当たり前だよと
駅員が言ってた！

やはり輸送のやりくりや人口密度を考えると、営業係数が今から20年前の
国鉄時代末期　営業係数が「１４０」だった御殿場線は
今もたぶん赤字ローカル線だからね。
駅員の話聞いてると無人駅が増えたり、
ワンマンカーが増えたがよくやってるなという印象だ！

JR東海の葛西会長が在来線は赤字で新幹線のもうけでやってますと
いう言葉と今の需要を考えるとJRは増発に関しては慎重なんだな。

>>382
もし、沼津〜御殿場間が複線だったら今頃123系の単行が同区間を15分毎
（朝は4〜6両で10分毎）で運転していたと思われ。
>>389
国府津方の引き上げ線は保守車両用、まぁ引き上げ線がなくても1、2番線
で折り返し可能。

赤字ローカル線にしては沿線人口が多いよな

それ以前に本当に赤字ローカル線かどうかがねぇ…

松田が今のように、１番=特急用・２番=上り本線・３番=下り本線と
使い分けられるようになったのはいつからですか？
昔は１番=上り本線/上下特急・２番=上下副本線・３番=下り本線だったと思いますが…

>392
倒壊内では「赤字ローカル線」という認識で固定されてると思われ。
更新の予定もなさそう。

>>392
確かに沼津の方は多いけど御殿場から山北間は人口密度が少ない
長野県の第三セクターしなの鉄道並みかも？

　　　　　　　　 ＼　神奈川一のローカル線といえば？　 　/ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　長泉なめり？ 　　ﾋｲｨｨｨｯ
また東山北で 　＼　　　　　　　∧＿∧ ∩御殿場線だろ!/　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
積み残しだって　　＼　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. 　/　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|　/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　|| ⌒|￣￣￣|　 　 　/　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　『神奈川のお荷物路線・御殿場線』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 御　ま ＞神奈川なのにしＲ倒壊管轄の異常路線。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 殿　 　 ＞Suicaは使えず、ﾜﾝﾏﾝ2両激混み運転。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 場　た ＞新車で沿線住民を騙すしＲ倒壊は逝ってよし。
――――――――――――――― .＜ 線　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　 御殿場では 　＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）　Suicaが　　　 　∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜倒壊放置だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿使えませんと./　　　　 御＼　（　　　　）＿_（　　　　）　＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼　　　　 /　　 ∧＿∧殿＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.　　　./γ(⌒)・∀・ ）場.　＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　線　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼め　　 　 ＼倒壊社員||　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| ! !　　 　 　 ＼　　　　.|_

Suicaどころか自動改札機も、ろくにないしな

ふーん、神奈川側からみるとどうしようもない赤字ローカル線でも、
静岡レベルで見るとそれなりに重要な路線なんだね。

そりゃ御殿場線沿線の神奈川側ははっきり言って静岡側に比べると少し田舎だし
少し離れたところを小田急やいずっぱこが平行して走ってるから余計に廃れるし

>>390
静岡と千葉を一緒にされてもねぇ。

>>399
大雄山の12分間隔はすごいと思う。
利用客数は駿豆＞＞大雄山でも、列車本数は大雄山＞駿豆だそうだ。

すんずられない…

>>393
確か昭和59年3月改正からだと思うが

御殿場からの東京直通、ダイヤを工夫すれば利用者は確実に付くと思うのだが、
やる気無いの？

>>375
御殿場線に快速を走らせるのなら沼津・下土狩・裾野・御殿場・駿河小山・山北・松田・下曽我・国府津ぐらいだろ。
朝のみ大岡にも停車。朝の大岡は沼東・城北・かとっぱの３校に加え矢崎の利用者も多い。

>>403
朝の東京直通も減ったしねぇ。
2331M・2732Mも東海道のE231系化が完了したら消えるのか？
それともE231を借りて存続させるのか・・・？

>>404
飛龍と東芝もな

工作員か？？

＞現状では国府津発着の列車をこれ以上増やすのは困難です。

(°Д°)ﾊｧ?どういう根拠があって全く無いと言っているんだ？
朝ラッシュ時は確かにきついかそれでも１〜２本は入る余裕ぐらいはあるはずだ。
1本も増やせないほど国府津のホームも電車区〜国府津駅間も密度が高いわけではない

ラッシュ時以降に関しては言うまでも無い。
毎時２本程度わけもない。やる気出せやＪＲ倒壊ｗ
お前らちゃんと働いて無いだろ？違うというなら増発してみろよｗ

国府津〜松田間も毎時２本で積極的に客を増やすべきだな。
御殿場方面から松田折り返し便を設定するなら、小田急直通を狙うべき。
松田で折り返すぐらいなら国府津か小田急線まで直通しないと中途半端

>>381

>>370を嫁ｗ

足を引っ張ってるのはＪＲ東海ｗ

＞朝ラッシュ時は確かにきついかそれでも１〜２本は入る余裕ぐらいはあるはずだ。

こういう定性的な議論の仕方に川島臭を感じる。

<妄想>
御殿場線が
束だったら→ホリデー快速アウトレット号が東京方面から直通
小田急だったら→急行アウトレット号が千代田線方面から直通
倒壊だと→臨時列車も設定しない＿|￣|○
>>388>>408
国府津出庫列車を松田・山北方面に回送させて、折り返し営業列車にすれば(ry
</妄想>

>>393
今でも、1番線が上り本線。
2番線の線路は中線と呼ばれてるはずだから厳密には
＞１番=特急用・２番=上り本線・３番=下り本線
ではない。
>>403
ない

>1本も増やせないほど国府津のホームも電車区〜国府津駅間も密度が高いわけではない

実際平日の朝に国府津駅でウオッチングしてみてはいかがですか？
特に午前6時〜7時台は全く隙がないですよ。
見落としやすいのは電車区出庫線から4番線に入る電車が御殿場線本線を横断するので
横断する前後数分は御殿場線の電車は発着できない。さらにこの時間、御殿場線を使って
電車区から貨物線に入る列車もある。（二宮発普通と小田原発のライナー）
夜間も小田原から国府津電車区に帰る列車が御殿場線を塞ぐので朝ほどではないがダイヤ
に余裕がない。（東京方面から入庫する列車は2番線から入るので影響はない）
それでも朝に1〜2本増やせるというなら実際にこういうスジが入りますといった具体的な
ダイヤを提示してほしい。

見た目「あと1・２本入る」と感じられる程度の余裕ってのは
遅延等非常時に備えてあけてあるものなんじゃないと、素人の漏れは推測するのですが･･

国府津口で致命的なのは、小田原を通らないこと。
小田原発着で、ダイレクトに新幹線アクセスできれば
倒壊のやる気も違っただろうに。

俺の記憶違いだったらスマソだが、以前の国府津付近って三角線になってなかったか？

>>406
スマソ、そういえば飛龍を忘れてた。
俺の高校は大岡に専用の駐輪場があったから他校の香具師がどれだけいるとかわからなかったよ。

>>411
あとはすでに予定スジが入っているとか。
特に国府津は多いよ、他の電車区や工場との間に回送用のダイヤが結構設定されてる。
御殿場線も松田8：18→国府津8：33の臨時用のダイヤがある。

確か国府津のホームに余裕が無いから、
国府津のホームを経由しない二宮始発が設定されてるんだろ？
出庫線→貨物線→旅客線

>>415
国府津駅の朝３番線は、御殿場線専用、東海道の列車が使う事はない、大体、朝７２５から７５８
まで３０分に渡って止めて置くくらいの余裕があるのだから。

>>415
二宮での着席サービス

>>414
余裕が無いのは>>410の話から午前6時〜7時台が中心なのでは。
2526M〜2541Mなんて7：55〜9:40の間1時間45分も国府津に放置されてる。

>>415-417
御殿場線の車両が3番線を占拠してる状態を含めて余裕がないからでしょ。
>>416のダイヤは以前からのものだけど、二宮始発列車が設定されたのって最近の話。

御殿場線のダイヤ調整すれば国府津旅客線側が使えるだろうけど、
会社間の調整が面倒(特に倒壊は)だから二宮始発にしたのだと思われ。
二宮始発にすることで結果的に二宮町民の好感度アップで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰもあるかもしれんがw

ＪＲ束の下っ端社員か束狂信者がいるな

二宮始発のある時間帯は国府津4番線（東海道線上りの始発電車が発車するホーム）に
国府津始発電車がいるためで御殿場線とは関係ないこと
こんなのは国府津駅でちょっとみてればすぐ分かる

国府津駅のホームは御殿場線列車の折り返し時間を短くすればなんら問題ないこと。
更に言えば、御殿場線上りは国府津で初電〜9時までは概ね30分間隔で運転されているが、
9時を過ぎる（8時56分着）のあと10時10分まで70分以上あく。ここに1本入れるのは全く問題ないだろう。
それ以降も毎時2本化するのに障害があるようには見えんがな。

>>419
>それ以降も毎時2本化するのに障害があるようには見えんがな。

障害＝倒壊にやる気がない

6x年ぶりに全線複線にしてみるとか（ｗ

まぁ、それだけの用地が残ってるかどうかが問題だが・・・

朝夕の国府津発の列車を増やせないのは十分わかったからとりあえずデータイムの
御殿場〜国府津間2本/ｈ化を実現させて全線直通を終日30分間隔で運転。
さらに朝ラッシュ時と午後から夜間にかけては沼津〜松田間に区間電車を入れて
同区間は全線直通と合わせて15〜20分間隔で運転すれば良いでしょう。

>>421
今日休日乗り放題切符使って、
松田から静岡まで往復したのでわかったけど。
山北〜御殿場間は複線分無いところが多い。
沼津〜御殿場間、複線用地があるが　大岡あたりは土地買収の必要性あり
南御殿場、東山北、相模金子などの棒線の駅は、
単線化したので複線時代の、線路の上に駅を作ったので、
そのままでは複線化できないなどの問題があり。

>>423
>山北〜御殿場間は複線分無いところが多い。

たすき掛け増線の部分だろ？車窓からは見えなかったりする。

下りが谷峨を出てトンネルからは旧上り線は川の反対側に渡ってしまいますね。対岸に橋台がいたるところに残っていますが、第三相沢川鉄橋を渡る前に残っている橋台が立派ですね。

>>425
相沢川じゃなくて鮎沢川だね。
谷峨−小山間の、上り増設区間は、谷峨側で鮎沢川を渡る部分は国道２４６の拡張に使われたり、
工場用地になっていたりする。他の部分は、非電化時代に使われていたから用地は残っている。

相沢川って表記もあったことはあったみたい。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1916/matudo/kasen/sakawa_gaiyo.htm

あと、鮎沢川は一部では藍沢川って呼んだりする。

>>421
昔は御殿場線複線化を唱えていた議員がいたんだけどな。
神奈川県側で。

誰か>>413の質問に答えて下さい。
ぐぐっても出てこないってことは俺の記憶違いなのか？
確か国府津電車区から小田原方面に出庫できる三角線があったような気がしたんだが･･･

>>425-427
正式名称での河川の名は鮎沢川、鉄道施設としては第一〜第三相沢川橋梁。
現役線路では第二と第三の旧下り線側(増設側)が使われている。

>>413
無い。

>>429
国府津に小田原方面への三角線は無いよ、有ったのは東京より山側のターンテーブル。
あと大正か、昭和の初めに今のダイナシティー辺りに有った工場への引き込み線が
三角線を形成していたような古地図を見た事が有るけど、幻かな。

今日、山北の鉄道公園一帯で開かれていたイベントに行ったら3号の通過に遭遇。
座席は8割方埋まっていたのに驚き。

御殿場までは利用者いる。
沼津までは･･･。

>>428
その議員のおかげかどうかは知らないが一応複線化の構想はある。

http://www.pref.kanagawa.jp/keikaku/tosiseisaku/new3/3-1.htm

しかし、なぜ国府津〜山北間だけなのか激しく疑問。
本当に複線化が必要なのは沼津〜松田間なのに。

>>434
山北までは橋梁も少なく建設費が安いからじゃないの？

複線化するとしたら沼津高架化にあわせて沼津〜下土狩（ダメでもせめて大岡までは）
松田〜山北（あさぎり関係で過密になるパターンが結構あるので回避する）

として、後は長泉なめり・南御殿場に行き違い設備を設置すれば相当の効果はあると思うぞ。

＞国府津〜山北間だけなのか激しく疑問

それは神奈川「県」の構想だから。
自県の一部区間だけボトルネックにして、よその県に便利な構想作っちゃまずいでしょ。

優等が走るのが松田〜沼津間で、いかにも重要区間のようにみえるが、そもそもあさぎりの沼津延長は東海のエゴによるようなもの。
本来なら、２０年前までのように東京〜御殿場と新宿〜御殿場の２系統での運転が需要に適っている。
急行「ごてんば」は、ボックスシートが見劣りして利用が伸びなかったが、今、特急「東海」に３両編成併結で走らせれば横浜方面を中心に利用が見込める。

現状では、御殿場〜沼津に自由席を設けて無理やり乗車率を上げている状態。
たまに、どれだけ需要があるのか激しく疑問な浜松〜御殿場の特急を走らせたりしているが、旅客の動線を無視してまで支社管内で完結させようとするその姿勢は痛過ぎｗ

＞国府津駅のホームは御殿場線列車の折り返し時間を短くすればなんら問題ないこと。

あまり余裕のないダイヤ組むと酉の二の舞に(ry

東海とごてんば併結するなら３＋３で充分だな。
下りは平塚で後ろ3両切り離して、ごてんばのみ国府津に停車。
上りは、平塚で後ろに併結。
サンライズと一緒で上下で編成の順序をかえる。

>>436
神奈川県の構想だから神奈川県内の部分だけ便利になれば良いという考えなのかな？
神奈川県としては静岡県側の御殿場以西の活性化には口出しは出来ないだろうけど
せめて県境部分を含む御殿場までの複線化（活性化）を唱えてほしかった。
県境部分を便利にして静岡県側との連携を強化することが神奈川県側の沿線自治体
にとってプラスになると思うんだが。

>>437
御殿場〜横浜方面は小田急が高速バスを開設したからもう手遅れだな。
新宿〜御殿場（一部沼津）「あさぎり」（371＆20000系）
静岡〜御殿場（一部松田）「ごてんば」（373系）
の２系統の運転で良いんじゃない。東京へも静岡へも便利になるから。

>>430-431
�dクス。記憶違いか。一体どこと勘違いしていたんだろうorz

今日、御殿場線ではじめて「まもなく○○です。ドアから手を離してお待ち下さい」というアナウンスを聞いた。
名古屋地区の車掌さんが転勤してきたのかな？

>>437
＞現状では、御殿場〜沼津に自由席を設けて無理やり乗車率を上げている状態。

枝葉の言葉遣いに拘るようだが、御殿場〜沼津間のあさぎりの自由席設定で
御殿場以西区間利用者への御殿場線の魅力アップになっている。
全席全区間指定席で特急料金をボッタくるのが良策というのはおかしいだろｗ

|∀ﾟ)どうやら>>437の頭は火災イズムに汚染されてしまっているようですな。

>>443
そういや高校時代に部活の大会の日に寝坊した御殿場の香具師があさぎりで来たなｗ

>>439
それはいい考えだと思う。東海など三両で十分。
その分ホームライナーやふじかわを増やして欲しい。

>>435
国府津駅の滞在を減らして折り返せれば
山北〜国府津間の区間運転は可能な気がする。
あさぎりのすれちがい対策で、山北〜松田間複線化で
山北〜国府津間の増発も可能な気がする。

大岡〜沼津間は沼津駅立体事業と同時にやって欲しい。
あの辺踏切に依る、渋滞がひどい。
下土狩〜大岡間は東海道新幹線や
国道1号線沼津バイパスの高架橋があるので
難しいから見送るかもね？

単線で30分ヘッド運転とあさぎりがあると、駅での信号待ちが多いね。
御殿場から沼津間は複線化して増発してて欲しいな。

もし御殿場〜沼津間複線なら、静岡停車ひかり号連絡で
関西方面からの静岡駅乗り換えで御殿場又は松田までの
連絡普通＆快速電車が有れば利用が見込めるかも？
富士スピードウェイもリニューアルオープンして
将来F1開催の可能性も有ることだし。

>>445
ぁ、それ俺(ry

でも沼津駅高架化の図面を見ると
御殿場線は単線で計画されていたような…。

沼津の車庫あたりの住民が一番うるさいみたいだから
あまつさえ御殿場線を複線にするなんて言った日には何が起きることやら。

>>440
>御殿場〜横浜方面は小田急が高速バスを開設したからもう手遅れだな。
新宿〜御殿場こそ、古くから小田急バスが運行している競合区間なわけですが。
いくらバス路線が並行していても、鉄道が直通運行することの意味は大きい。

>>443
>全席全区間指定席で特急料金をボッタくるのが良策というのはおかしいだろｗ
そんなこと言ってませんが。
本来は全席指定の列車に、利用率の悪い区間限定で自由席を設けるくらいなら、その区間の運転を取り止めればいいということですよ。
何よりマズいのは、松田〜沼津の特急料金よりも、松田〜御殿場の特急料金＋御殿場〜沼津の自由席特急料金のほうが安いこと。

>>444
>|∀ﾟ)どうやら>>437の頭は火災イズムに汚染されてしまっているようですな
はて。>>437では、むしろカサイズムを否定していると思うのですが。

>>449
松田〜沼津特急料金高すぎるぽ。
新宿〜松田670円に対して松田〜御殿場ですら1020円･･･
>>448
おまいはまさか沼東のうわなにをするやめｒあｗせｄｒｆｔｇｙふじｋ

これはよい御殿場を代表する２ちゃんねらートリップやVSEトリップが集うスレですね。

あさぎりの御殿場−沼津は西中伊豆観光名目で延長して、その関係のフリーパスも設定されてるし、
371系は日中沼津で検査受けるらしいから、簡単には御殿場打ち切りにできないのでしょ。

自由席設定は工房が気楽に乗ってくぐらいだからいいんじゃないの？
>>450
御殿場−松田、通常期の特急料金は820円。繁忙期は＋200円、閑散期は−200円。

>>447
＞国府津駅の滞在を減らして折り返せれば山北〜国府津間の区間運転は可能な気がする。
可能かもしれないけど山北止まりじゃあ意味がない気がする。せめて御殿場まで行ってもらわんと。

＞もし御殿場〜沼津間複線なら、静岡停車ひかり号連絡で関西方面からの静岡駅乗り換えで
＞御殿場又は松田までの連絡普通＆快速電車が有れば利用が見込めるかも？
御殿場線沿線から新幹線利用は不便だから新幹線接続の静岡〜松田間の直通があればかなり便利。
新幹線接続目的だけなら三島でも良いけど政令指定都市静岡へのビジネス利用も考えるとやっぱ
静岡のほうがいい。（「ひかり」も静岡の方が多く止まるし。）

>452　ぱんつ工場の人?

>>450
こないだ名簿出すからとか言って妙ちくりんな封筒が某所から送りつけられてきたが
変更が無い場合は出さなくて良いのか？

というかあさぎりは設定当初は小田急としては静岡まで延ばしたかったとか
沼津の商工会が一生懸命延長を熱望してたとか
裾野市で300ﾏｿぐらい出してかろうじて停めてるとか
須田御大が現役時代に御殿場線の車掌をしていたから思い入れがあって371系が豪華特急になったとか
御殿場〜松田は10年ぐらい前に定期列車延長の形で臨時が出ていたけれどすぐ無くなったとか

全部ｶﾞｲｼｭﾂな気がしますが…。

>>454
トリップ忘れた…orz

今日もパンタよく上がっています　市電じゃないんだからそんなにAgeんな。

>>442
今日は行き帰りともにその放送だったよ。
名古屋に倣ったのかね。

喪前羅よく名古屋の放送なんか知ってるな…

>>454
まさか本当に同じ高校だったとは･･･
名簿というのはあの分厚い同窓会名簿のことですよね？
変更がなければ恐らく出さなくても大丈夫だとは思いますが。
内輪ネタスマソ>>ALL
>>451
>VSEトリップ
頑張ってVSEだけではなくてトリップにSEも出したのだが･･･
あさぎりは通常期820円だったか。
1020円の時期にしか乗ったことがない希ガス。
ましては閑散期なんて･･･

このスレって静岡県と名古屋の住民しかいないのか？

東海道抑止中、国府津まで来ても列車無し。
国府津上りホーム人大杉。
松田から小田急に逃げろ。

御殿場線にATS-Pは必要か？

>461お疲れ
御殿場線は東海道線に対してサービス良すぎ
今日も国府津発が5分遅れた。（7時台）　いつもは上大井で行き違いになるが
下曽我だし。
小田急の上り急行逝ってしまった後だ　orz
逆に御殿場線遅れても東海道線は待っちゃくれないよ。

御殿場の複線化は、必要ないでしょう。それよりも小田急線〜御殿場間に、鈍行列車の直通があっても良いと思うが

21世紀になってもう5年目になるのに未だに｢鈍行｣と言っている香具師がおるとは…

>>464
小田急の渡り線の構造上、上り線を止めないといけないことと
上病院前の踏切利用者は差暖気の降りてる時間が長くなるなど
デメリットが多いから、小田急は嫌がるだろう。
それに小田急本線の運行に影響を与えてしまう。
深夜から早朝の車両の出し入れとあさぎりの利用だけしかやらんだろう。

欲を言えば御殿場線の電車の停車位置を、
南口（小田急口）に電車を止めれば、歩く距離は少なくなりそうだ。

>>460
沼津厨がほとんどです。

はっきり申し上げてぬまっ○です。

>>463
461です。
＞今日も国府津発が5分遅れた。（7時台）いつもは上大井で行き違いになるが下曽我だし。
貴方の乗ったのは国府津発07：08の下りでしょうか？この電車は東海道下りの到着を待って発車しました。
自分は国府津着06：55の電車で着いた後、8：30頃まで国府津にいましたがこの間に国府津を出発したのは
上り新宿ライナー1本と東海道下り2本、御殿場線下り2本だけでした。
ピーク時は御殿場線からの乗り換え客が上りホームに行くことが出来ず乗り換え階段に座り込む状態でした。

>>463
一本逃しても10分待てば次が来る東海道線と。
一本逃したら1時間前後待たないといけない御殿場線を一緒にするな。
何より昨日は、非常事態だったんだし。

>>470
しかし松田の小田急からの乗り継ぎでは待ってくれない罠。

＞何より昨日は、非常事態だったんだし。
昨日の国府津もすごかったけど平塚や横浜はもっとすごかったみたいだね。
今朝の神奈川新聞は平塚で警察官が改札を塞いでいる写真がトップで載ってた。
昨日のトラブルにマトモに巻き込まれた俺は思いっきり負け組み・・・＿|￣|○

今日、御殿場線で何かあった？
特殊製紙の前の線路で警察が取調べみたいなことやってたけど。

>>473
どうやら置き石らしい。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116424842/182

天馬翔るぃ〜て風動き〜、それ

>>474
今朝の朝刊には載ってなかったな。
川崎の置き石の記事はあったけど。

そりゃあ載らんでしょ

静岡新聞だったら載る可能性あるんだけどなあ。
小さな万引きや交通違反まで載るし。
でも、逮捕されないと駄目か。

大雄山から山北にいって御殿場まで直通って話はどうなった？
結局だめなの？
小田原市は今駅ビルやら高層ビル建てようとしてるからチャンスなんじゃないの？
厚木より便利だと思うけど。

>>475
天馬翔りて風動き矯龍飛んで波激す　見よ岳南の一角に武力揚れる沼東高
九十余年の活歴史千有余の健男子　節概清き雰囲気に育まれたる我選手

鍛えし足は韋駄天か練りし腕は奔育か　無為にやまれぬ壮心のひ肉の嘆に胸おどる
いざや来たれや好敵手成算すでに我にあり　和衷の鎧機智の鉾旗鼓堂々の陣張らん

敢為の前に勝利あり進取の意気に敵あらじ　万衆環り視る中に忽ち掲げん覇王の名
仰げば富岳いや高く雲の徂徠もあと絶えつ　南薫面を払い来て我等の前に天広し

今でも歌えるものだなｗ

がいっか〜！　大きな声で元気よく♪
嗚呼我勝てり我勝てり〜、それ！

内輪ネタsage

>>480
ぬまっ○の校歌ですね。

岳南鉄道萌え
今にも倒壊しそうな木柱に
蛙ずら。

>>480
俺、漢字で書けないや…＿|￣|○

まぁ年代によって四十余年だったり八十余年だったりするわけだが

あっ、凱歌始まってる…

>>479
それって前小山町長が勝手に言ってた話じゃなかったっけ。
あ、それは道路か…。

いずれにせよ伊豆っ箱にトンネルぶち抜く体力は無いと思われ。

沼津東って、静岡・浜松北と並ぶ静岡県内三本指の高校だよね。
御殿場・裾野にもそれなりの高校があるのか？

神奈川側の沿線３高校は、見事にDQN校がそろってますな...

>>485
相洋に比べればまだまだ

>>485
旭丘に比べればまだまだ

>>485
たちばな(ry

静岡側にも

沼津北

御殿場西

というＤＱＮ高校があるわけだが

神奈川側というと山北と立花か・・・

いつのまにか校歌応援歌指導が始まってる((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
今年は44人くらいしか合格しなかった為に承認式を延期せざるを得なかったとかｗｗｗ


納米里に予め計画設計されてる交換施設スペースを使う日は来るのだろうか…

応援団て「せー」っていってるくせに「せー」っていうと怒るよな。

沼津、三島近辺にやたら高校が集積しているから、御殿場線のお客さんの数の
嵩上げにすごく貢献しているよね。

しかしまぁ、このスレ沼東出身大杉でﾊｹﾞﾜﾛｽ
>>490
その延期後の承認式も、合格していないために出席させて貰えなかった生徒がいたとかｗ
>>491
未だに疑問だが、あれは何て言えばいいんだ？
ずっと「そー」だと思っていたんだが。
沼津だけでなく、裾野・御殿場・小山にも高校が散在してるから逆の需要もあるな。

>>485
＞沼津東って、静岡・浜松北と並ぶ静岡県内三本指の高校だよね。

それは良いほうで？それとも悪いほうで？
神奈川県側だと沼津＝ぬまっきのイメージが強くイマイチ印象が悪いのだが。
逆に三島は日大三島のイメージがあるからそれほど印象が悪くないんだけど。

>>489
沼津北と言う名の高校は、現在存在しておりません。
現在の校名は「誠恵高校」でつ。中身は変わらんがな。
それよりも沼津学園の現校名「飛龍高校」、漫画かよ。

「そー」だと思ってたし「そー」だと言ってた。

>>491
高校が集積しているというか
沼津裾野御殿場小山で学区１つだったから
この中にトップ校からDQN校まで勢揃いしてるのが御殿場線の沼津側。

だから朝の御殿場線なんて高校生ばっかり。

>>494
飛龍高校に名前が変わったときウチのサイトに「飛龍とは何だ名前変更ｽｻﾞｹﾝﾅ沼学のままで
いいじゃん」と書いたら、卒業生から「ウチの母校をバカにしてんのか」とかメールが
来たことがあったな…。

>>494
校名が変っても蔑称もとい愛称は今まで通り｢ぬまっき｣

>>493
当然、いい方の意味でしょう。
静岡・浜松北は静岡県内で１・２を争うトップの進学校。
対する沼津東も静岡県内御殿場線沿線の沼駿学区ではトップの進学校ですから。
てかぬまっきと混同されるのかよorz
>>495
「そー」と言えば、あの応援団の刀を抜くような手の動きが謎。

>>497
まぁ少なくとも２ちゃんでは沼津東よりぬまっきのほうが
はるかに知名度が上なわけで。

そろそろ学歴板あたりにスレ立てない？

>>498
御殿場線全線が沼駿学区だったら高校ネタも盛り上がるかも知れんが
実際は2県にまたがってるからな。
いくら沼東が西部ではトップの進学校でも東部の住民からすれば沼東？
それってぬまっきより上？それとも下？ぐらいの感覚でしかないから。

500

>>499
つhttp://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/joke/1116149416/

御西はスクールバス走らしている時点でチョ<略
もっと鉄路を使うように仕向ける。
倒壊には増発を訴える。

>>491>>495
西側の区間は高校生によって支えられているようなもんでしょ。
高校生を除いた通勤・通学客数はむしろ東側の区間の方が多かったりして・・・。
（朝の松田→国府津なんかはリーマンがほとんどだし）

みなさん、祭りですよ…
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117533111/l50

御殿場まではJR東日本にしてくれない？

神奈川県側は山北高校と立花学園しかないからな

>>499
＞いくら沼東が西部ではトップの進学校でも東部の住民からすれば沼東？
＞それってぬまっきより上？それとも下？ぐらいの感覚でしかないから。

ぬまっきの知名度はおいといて、言えてるな
所詮高校の学歴ネタなぞ他県・下手したら他学区でも通じないような
井の中の蛙自慢にすぎんな

普通に沼津までJR東日本でいいよ

沼東はOBが偉大すぎて某東関東の大学の経営学の教授に
「え!?あの沼津東高校？おー…」とか言われてしまい
いやいや今は全然大したこと無いですよーと慌てて否定したことがある

朝の通学時間帯でも御殿場を境に雰囲気がまったく違う。
東側の上り列車：通勤客が多くて工房のマナーは悪くない
西側の下り列車：餓鬼ばっかり、マナーは(ry
他の方向はよく知らないけど、西側上りは悪くなくて、東側下りは、(ryのイメージかな？

以上、入学当初はそこそこ(･∀･)ｲｲ!!がﾏﾀｰﾘしすぎて卒業のころ（´・ω・｀）な
御南高OBですた。

>>509
東側の上り列車

混んでてマナーどころの問題でもないｗような気も

>>506
御殿場線を使う立花の生徒なんてごく少数だから実質山北だけだな。

１１５に乗っているやしは扇風機止まっていたら回す様に
赤ボタンを押せばいいだけ、省エネしたければ車掌が
ブレーカーで切ってくれる
あのインバーターは利きが悪い

あさぎり2号は沼津〜新宿間とろうとすると満席。

新松田発平日9:14はこね２号は10:00に、
新宿に到着するあさぎりより21分遅く
10:21到着ためか？結構あいてる。
ここで提案、JR沼津駅でもあさぎり2号満席時
本厚木まであさぎり乗せて、本厚木から新宿まではこね2号に
空席がある場合、割り増し無しで乗せる切符を発売して欲しい！
利便性を考えこの切符は　JTB、JR東海ツアーズ、小田急トラベル
小田急の各駅、御殿場線と身延線富士宮、
東海道線三島〜静岡間のみどりの窓口で発売。

県境越えて静岡側への通学は、どうしても都落ちの感があるからなぁ。
日大三島にしても、学力的に可能なら藤沢を選ぶし。

>>506
上大井の大井高校をお忘れですよ。

日藤(ﾌﾟ

>>507
俺なんてこのスレを見るまで沼津東の存在すら知らなかった。
つーか神奈川県側の住民はみんなそうだろ。
>>514
日大三島と不二聖心は神奈川でも結構有名だから好んで行く人も
いるみたいだけど。
日大は学力なら藤沢、スポーツなら三島と分かれていなかった？

日大藤沢出身のプロスポーツ選手の立場がない＿|￣|○

>>516
推薦で受ける場合、ア・テストの点がよければ藤沢、内申がよければ三島だったな。

年がﾊﾞﾚﾙﾅ｡｡｡

>>518
逆だろ
内申で主要5教科で3が1つあってもOKだったのが三島
全部4以上じゃないといけないのが藤沢

俺は藤沢を県立の併願にした

>>514
大井高校は小田急線の栢山駅が圧倒的多数。
しかも、今の在籍生徒が卒業した時点で廃校→老人ホームに改造。
既に募集停止中。
(大井高はベビーブーム世代の生徒を受け入れる為に開校→生徒が減ったら
閉校→他用途に転用という前提で開校した)

交通不便だし橋もない。
偏差値もさぞかし悪かったことであろう。
道が整備されたのも昨年のこと。

>>521
偏差値は山北より上だったような。
ちなみに道が整備されたのは第二東名絡み。

第二東名といえば、富士岡の駅のホームから見える富士山も第二東名の橋脚が
邪魔になってきた。

>>514
朝の小田原駅下りホームは結構学生要るけどな、湯河原以外にも。

ぬまっきじゃないのか？

ぬまっきの通学範囲は異常に広いからな
俺は藤沢まで乗ってた奴を見たことがある
どうやら東は横浜、西は豊橋辺りから通学してる奴がいるらしい・・・

>>524
日大三島と暁秀は制服でわかった。他は分からん。

>>519
三島よりも藤沢のほうが上なのは分かってる。
ただ、藤沢はア・テストの点数も推薦の判定に加味されたから、
藤沢はＯＫでも三島はダメという場合もあった、という意味。

７月中旬から相鉄バスと富士急で横浜駅西口〜御殿場〜河口湖間に
定期高速バスを運行するらしい。
御殿場〜横浜間は高速バスがさらに便利になるね。

あちいぶめんとてすと

>>528
＿|￣|○

>>520>>521
長泉高も廃校になるんだよな。
あそこも結構不便だし・・・。
>>527
詳細
ttp://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/050601_01.pdf

>>520
来年度から募集停止は湯河原　大井は健在
上大井で瓢箪をいたずらして新聞に載ったことあるような。
>>522
都市計画道路小田原大井線整備は第２東名絡みではありません。
神奈川県内第２東名絡みの道路整備は秦野伊勢原境以東のみのはず。

>>522
神奈川県小田原地区の県立普通科のランク
15年以上前〜最近だと（最寄り駅)
小田原高校(小田原)＞西湘(鴨宮駅)＞足柄(伊豆箱根鉄道大雄山)＞
大井(小田急栢山)＞山北(御殿場線東山北)＞吉田島農林(小田急開成)＞湯河原(湯河原)
もう無いが女子校でないが小田高よりややしたの事実上女子校化してた
城内高校が有ったけど
小田原高校と併合して消滅してから、もう5年以上たつね。

御殿場線の沼津の次の駅から乗ってくる馬鹿サッカー高校生はどこの誰でしょうか

>>532
最近では山北が大井に肉薄して追い越す勢いとも聞いた

>>532>>534
例のドンキリストによると御殿場線沿線3校は今は山北>立花>大井らしい。
御殿場線内で見る生徒の数もこの順だね。

ドンキリストとは？
http://kojonavi.gozaru.jp/don.html

「隣接の廃棄物処理施設建設できょう反対集会」
　〜小山の町民有志

　県境の神奈川県山北町に建設が計画されている大規模な産業物処理施設に
関して、隣接する小山町民の有志でつくる「廃棄物処理施設建設（エコループ
計画）反対の会」が４日午後７時から、町健康福祉会館で住民などを対象に
集会を開く。
　同会によると、東京の民間会社が「エコループプロジェクト」として神奈川
県全域の産業廃棄物と横浜、川崎市を除く一般廃棄物の最終処理施設建設を
計画、平成22年の操業開始を目指している。廃棄物はＪＲ御殿場線を使い、
駿河小山駅から引き込み線で処理場まで運ばれるという。
　集会では建設計画の内容を説明する予定。同会は「臭気や大気中の有害物質
による自然、健康への影響も懸念される。駿河小山駅をごみの駅にしてはなら
ない」として建設の反対運動を進めている。
　問い合わせは臼井淳一会長<電090（4060）5806>へ。

今朝の静岡新聞から。

>>531
親類の県の用地買収担当者が言っていたのだが、何か?
同じく親類の大井高校生が言っていたのだが、何か?

上大井駅から大井高校まで歩いたら30分くらい掛かるぞ
とても御殿場線沿線とは言えないよ
そもそも小田急の栢山駅の方が全然近いし
まあ大井高校の学生はほとんど自転車通学なんだけどね

大井高校の老人ホーム化は開校当初から言われていたな

ちなみに湯河原高校も老人ホーム化前提。

神奈川の新設県立高校はどこもそうだな。

>>536によると、御殿場線もとうとう汚物運搬線に成り下がるようでつね（ﾌﾟｯ

>>538
栢山の方が全然近いというほど違わないぞ。
上大井からは歩いて２０分くらい。
栢山からは１５分くらいかな。

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.19.0.859&el=139.9.11.230&la=1&sc=4&CE.x=232&CE.y=250

>>532
城内は小田高よりも「やや下」なんてもんじゃなかったぞ
足高よりも「やや上」くらい

男は小田高、女は城内ってのは30年前くらいの考えだろ

筑波大生も熱く　広島の県人会、模擬店で協力
05.05.29
http://www.chugoku-np.co.jp/kikaku/tarubokin/


--------------------------------------------------------------------------------

　筑波大（茨城県つくば市）の広島出身学生で組織する県人会
（籔田愛優美会長、約八十人）が二十七、二十八の両日、大学敷地内で、新球場建設「たる募金」をした。
寮に当たる宿舎の祭り会場で、広島風お好み焼き店を運営するのに合わせて実施。
応援歌「Ｒｅｄ」のＣＤも販売した。
　屋外に出したお好み焼き店には学生だけでなく地域住民も詰めかけ、
毎年、二日間で七、八百枚も売れるほどの人気。
傍らに酒だるや「Ｒｅｄ」のＣＤを置き、県人会メンバーが協力を呼び掛けた。
広島の募金推進委員会から取り寄せたのぼりも立て、支援者にはもみじまんじゅうを渡した。
　古里・広島への愛着を持ち続けながら、首都圏で情報を発信しよう―
と設立された県人会は今年で二十周年を迎える。
学生たちは記念の企画実行委員会を結成。
広島で盛り上がっている新球場建設運動と連携し、機運をさらに高めるため、募金を決めた。
　企画委の副委員長で募金担当の二年森島正一さん（２０）＝広島市佐伯区出身＝は
「十月に開かれる学園祭でも、募金をしたい」。さらに「Ｒｅｄ」を二十周年記念事業のテーマソングにし、
作詞、作曲をしたミュージシャン石田匠さん（３２）＝同＝を催しに招く計画を進めている。

371系って最近どうですか？？なんかバリアフリー化したらしいですが？？

>>537
多分それは秦野厚木バイパスの事を言っていると思われ。
酒匂川左岸道路は国道255号の渋滞緩和が目的で第二東名とは関係ない。

http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1916/matudo/dourotosi/odawaramatsuda16.htm

>521
ttp://www.oi-h.pen-kanagawa.ed.jp/
大井高校全学年揃ってます。
ttp://www.yugawara-h.pen-kanagawa.ed.jp/sinkou.html
湯河原高校再編と募集停止のお知らせ。
　なお、神奈川の100校計画の高校は、廃校後老人ホームになると
よく噂されてましたが、実際は何も決まってません。
　少なくとも県が直営で新規に県立民営で老人ホームを作る可能性は
低いと思われます。
　県道小田原松田線道路改良事業が小田原市内で遅れているのは、
第２東名関連の道路整備に優先的に予算がつけられたため第２東名
に関係ない道路への予算配当が削られたことも大きな一因。

　昨年のダイ改で松田発17時代上り１本目の時刻が繰り上げられたため、
ほとんど使えなくなり、この４月からは終業時間が１７時１５分までと
なったので完全に次の電車に乗るしかなくなった松田付近の県機関の職員
は少なくないらしい。

以上ソースは中の人（神奈川県教育委員会、神奈川県県土整備部）

すいません
>522
でした。

松田駅で列車の入れ替えする場合どちらかを新松田寄りに汁。
１７：５０前後に発車する電車の場合下手すると乗客。線路に落ちるぞ。

>>549
時間帯によって停車位置を変えてみるのはどうよ。
例えば午前中は上りは新松田寄りで下りは御殿場寄り、午後以降は下りが
新松田寄りで上りが御殿場寄りに停車するとか。
御殿場線の他の駅では時間帯や上り下りによって停車位置をずらしている
例が結構ある。

>>545
モハ370-101がバリアフリー化されたという事ですが。

いつの間にバリアフリー工事に入ったんだ？？
去年９月の重検の時の話なら今になってでなくても・・・

というか最初からバリアフリーじゃないの？３７１系って

ってか20000形はバリアフリーにしないのかな？？RSEって乗ったけど
３７１よりも前展望はよかった！

ロマンスカースレでは371はリニュで絨毯が新品に交換されたとか言ってたような

また東海道（国府津）抑止だよｏｒｚ
接続で御殿場線も遅れるかも知れないのでこれから乗る人は
きをつけてね。
急ぐ人は小田急に逃げた方がいいかも。

>>552
車内専用車椅子に乗り換えさせる車のどこがバリアフリーかと。

>>556
そこまで拘る気かｗ
373系も確か車内専用車椅子が用意されていたはずだが・・・

車椅子のまま客室内の所定の車椅子スペースに固定できる＋トイレ使用可能
ならバリアフリーといっていいかとｗ
車椅子のまま車内通路をあちこち移動できる。
もバリアフリーの要素に入れるなら、再改造・座席配列・構造などの根本的な見直し
を迫られる車両が相当数でそうだな

車椅子厨＝Z武？

>>557
ＲＳＥと改造前の371の「車椅子対応席」は、両サイドの肘掛けが
跳ね上げられる「二列―二列」の「車椅子の固定は不可」でしたな。
おまけに対応車の出入り口も他車と同じ幅だし、６号車のトイレは
和式だし。

>>533
飛龍・城北・沼東だろうな。
沼東サッカー部は意外とヴァカ多し。

371はいつの間にバリアフリー化されたんだ？
最近乗ってないから知らなかった罠。

>>536

いいニュースだ。鉄道貨物の活躍の場が広がるのは環境にもいい。
そんな自己厨なちっぽけ反対グループなどほっといて計画を進めるべき！

東名高速　R255　R246　をトラック輸送するよりもよほど良い。
山線を貨物列車が通るのは趣がある。
本当はD52に引かせたいくらいだ
終電以降はお断りだが

引込み線のルートと貨物列車のスジが気になる

まあ深夜早朝に運転なんだろうが

>>547
おれ富士なんだけど、20年くらい前大船の親戚んちに
泊めてもらったとき
｢ここの中学校は将来子供が減った時、老人ホームに変えるんだって｣って
聞かされて、スゲー、神奈川って進んでるなと思ったもんだ。
スレ違い失礼。

御殿場線貨物列車復活ですか！
昔はよくEF60牽引の黒有蓋車やタンクが走っており、
覚えてるのは、下土狩、松田の貨物ホーム(現あさぎりホーム横)や酒匂川の砂利線、
山北の側線、駿河小山の富士紡績の原料及び製品輸送、御殿場の軍隊ホーム、
岩波裾野の関東自動車のク5000などです。何気に貨物扱い多かったですね、御殿場線。

下曽我のセメント工場の機関車はいつの間にか戻ってきていたんだな。

戦争中の物資不足と輸送力増大で単線化され、橋梁等は他の場所で活躍中
勿論戦時中のため変電施設への爆撃が致命傷になるのを防ぐためSLの天下で
４３．１０の大幅改革までSLが大活躍した。国府津機関区にあったD52(今は御殿場?)
SLの町と言われた山北に英霊（D52)が展示されている。
電車になったとたんに中央本線のお古やガタが来た１１５になったのはがっかりだ。
新鋭車導入されたが一向に増えそうにない。

たまには全部ワム(昔はワラ）の長大編成の貨物走ってくれないかな。ELでも力走する勇士が映える路線であるから。
>536に期待だよ
トラ編成にはならないだろうけど、コンテナは避けたいですね。

ほんとに時々見かけるのが国鉄色の修学旅行列車(元特急)だけなので施設も有効利用していない。
ついに松田の信号の一部も白バッテンになった。

>>567
>>ついに松田の信号の一部も白バッテンになった。

く、詳しく！

>>567

そうは言ってもクリーン川崎号のようにコキ主体になるのでは？？

ttp://nekosuki.org/landscape/complete/dsc17259.jpg

そこの四角いボックス

>>567>>569
このご時世、コンテナなのは間違いないでしょう。しかし、
>神奈川県全域の産業廃棄物と横浜、川崎市を除く一般廃棄物
を運んでくるんだけど、横浜、川崎以外の貨物駅は相模貨物しかない。
相模原、横須賀あたりのはどうするの？
秦野辺りなら直接トラックで持ってきたほうが効率がよい気もするし。

輸送計画をちゃんと煮詰めてない気がする。
>>568
つ[>>192-196]

>>565
松田でディーゼル機関車を使って入れ換えしてた記憶があるぞ
砂利線はすでに使われてなかったな
小学校の遠足で山北駅に降りたとき見た崩れかけのホームは強烈で今も記憶に残ってる

>>570
ヤオマサ横のガード下からだとバツがよく分かる
山北側のはどうなってるんだろう…

>>572
>>192-193

>>567
どう考えてもコンテナだろ？

>>571
全てのゴミを列車で運ぶとは書いてない

エコループ予定地(相駿国境)の位置からすると、
谷峨〜駿河小山間の箱根７号隧道上り線が引き込み線用に現役復帰するのかな。
付随して駿河小山駅から現地まで複線ぽく整備するつもりか？

>>561
反対署名してきたぞ
御殿場線で貨物列車が見れるのは興味はあるが・・
逆に言えばその程度しかメリットは無い。
効率悪くても完全鉄道輸送しろ

hoshu

エコループ引込線。
駿河小山から箱根7号トンネルの手前まで御殿場線と平行して進み、
鮎沢川に橋かけて、246を高架で超えてエコループ内というルートだと思うんだけど、
引込線だけで莫大な金がかかりそうな希ガス。

>>578
その莫大な金が惜しければエコループなどつくらなければいいのさｗ

話のほうがループしてきますた

引き込み線は電化しないだろうな
エコループの貨物列車は実現してもディーゼル機関車の牽引になりそうだな

そんなことやったら反対派が喜ぶだけヅラ

＞ディーゼル機関車
ゴミから再利用資源として燃料が生み出されたら…

>>583
そこでRDFですよ（違

RDF でD52を復活？

IDが萌え　じゃなくて　燃え

数日前から東海道線には小田原ラスカの中吊り広告が出てますね。
今週末オープンらしい。

間違ってＰＤＦを(ry

間違って　松田駅でDDTを

沼津出身のチンゲ頭がKDDIを

去年の重連の客車の編成分かるかたいらっしゃいませんか？

>>591
つ[(←国府津)スハフ14 1+オハ14 1+オハ14 117+オハフ15 1+スハフ14 33]

初乗のヤシは扇風機の赤ボタン押しとけや
蒸し暑くてたまらん

とめたきゃ車掌がブレーカー落とすから問題なし

>>594
早朝の御殿場はまだ涼しいから…

ここのスレッド寂れてるな、でもあさぎりネタは盛り上がってる！
【JR371系】特急あさぎり【OER20000形】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117855008/l50

最近、313の貫通ドアが閉めれるようになってきた。
ワンマンに慣れてきたってことか？

>>597
「連結部の音が五月蝿い」とか、苦情が来たんじゃないのか？

東日本のキハ４８×２は、１５年くらい前にワンマン改造した時点で連結部の
扉を撤去し、壁も一部切り欠いて見通しを良くしていた。
３１３−３０００は最近になってワンマン前提で作られたのに、その辺が全然
考慮されてないな。おかげで「降り遅れ」続発なわけだが、名古屋のイナカ会社
のことだから何にも考えてないんだろうな｡｡｡

罵神奈川の山猿必死ｗ

すぐに反応する名古屋塵乙ｗｗｗ

はいはいわかったから巣に帰りなさいｗ

>>598みたいな奴が自分で開けた貫通扉も閉めずに逝っちまうんだろうな。
山猿の民度が知れるわ。

釣れるまでに四時間も掛かっちまった

山北のさくらの湯ってどんなかんじですか？？

>>604
建物も新しく綺麗で、値段の割にはまったり出来て、
時間つぶしには良いかな？
休憩室から電車が見え、子供が喜んでたよ。
温泉だけじゃなく、水着用の温水プールもある。
内装も落ち着いてる、小さいがサウナ、露天風呂有り。

運転士がわざわざ貫通扉を開けに行っているのを見たのだが

>>606
走行中にか！(((((ﾟДﾟ;)))))

>>602みたいな奴が本来開けておくべき貫通扉を知ったかぶって閉めて逝っちまうんだろうな。
県��22の山猿の民度が知れるわ。

>>608
名古屋塵乙。

>>608
本来開けておくべきものがなぜ最近になってロックが解除されたのだ？

>>608
御殿場線沿線に神奈川も静岡もねーよ。
ほんとナゴヤ塵はうっとうしいな。

御殿場線が束だったらどうなっていたのだろうか？

>>612
乗務員が日勤教育されてた

>>611
両県から疎まれているからな。

>>607
沼津を発車する前

御殿場線が倒壊の管轄だったらからうちら都下都民は371系の恩恵にあずかっている。
感謝！

>>612
あさぎり廃止、又は小田急の特急車両のみの
御殿場〜松田間片乗り入れ。

下曽我、上大井、山北、富士岡、岩波、下土狩は無人駅
沼津〜御殿場間は1時間に一本と不便。
沼津駅はJR東海の管轄のため。
御殿場間は〜国府津間現状レベル、東京直通列車は国鉄時代と
同じ本数。
静岡〜御殿場間の電車がなかったので不便かもね。
松田駅の近くの住民の俺は、JR東海の方が良いけどね。
Suica使えないけど良いじゃん。どうせ東日本でもローカル線だから
放置する感じだし。。。。。

山北まではそれなりに増やしても(朝夕は２０分間隔)良いとおもうがそこから先はな。
１８時台でもうアルコールが入っている　おやじ連中を見るとかなりへこむが。

御殿場線ってある意味エキゾチックな魅力あり。371系、20000形、313系、115系、
E231系など首都圏にあってJR東海の在来線。車両も駅も見た目よくこれで普通も
30分ヘッドならば良いカンジなんだけど？

>>617
お前、俺の近所だな

>>617
下曽我、山北が無人なら、駿河小山も確実に無人君だね。
乗降客数ベースでだけど。

しかし町の玄関だから無碍に扱えない。
鉄道沿線の市町村はあまり広域合併したがらないね。

御殿場と小山が合併しないのは、税金の値上げを小山が嫌ったからと親から聞いたが。

＠富士岡駅近く出身者
ご近所さんいますか?

>>619
１１３系と２１１系を忘れてる

>>618
山北まででは中途半端。せめて松田までは行ってもらわないと。

>>620
ちなみに俺は、南足柄の住民ね。
新松田の箱根登山バス関本行きでいけるところ。

JR東日本はあんまり利用しないな。
運賃の安い小田急や相鉄使うし。
東海道新幹線乗ることがあるが、事前に切符買うとき、松田駅で
切符買うときがある。
JR東海なので、東海道新幹線の指定席の空き座席数が少ないとき
東日本の窓口より、座席がとりやすく、買いやすいので、
東海の方が良いかなと思って書いた！

>>626
そんなもん、松田駅の近所なんて言わねーよ。
南足柄なんて市のクセに松田町にある警察の管内。
南足柄なんて市のクセに開成町にある足柄上行政センターの管内

エラそうな口叩くな！

>>625
山北までで十分でしょ。谷峨で降りるヤツは少ないし、一応県境現象（＝減少）もあるし。

>>627
というか、松田って以前に比べて、足柄上地域の中で相対的に落ちぶれたよな。

>>628
それなら県境手前の駿河小山で十分でしょう。
小山でも折り返しはできるし（方向幕もある）。
もっとも御殿場線の場合は県をまたがっての利用が多いから県境区間で
わざわざ列車本数を減らす必要はないと思われるが。

>>619
ということは、御殿場線は
武豊･太多線以下のレベルってことかよ　orz

谷峨での信号故障の復旧作業。
沼津？から現場に係員が来るまでの時間がかかりすぎ＿|￣|○

でも、東海道線品川最終に接続できなかった救済処置として、
小田急新宿方面で振替輸送（＠松田）したのは評価しとくか。

>>631
県境付近はやむを得ないのでは…
しかし山北以南は明らかに不便だな。

>>627
昔の松田は足柄上郡の中心だった。

でも現在では、上郡の一部だった南足柄は市になり、
県庁舎も開成へ移り、法務局も小田原に吸収され、
消防本部も合併に伴い南足柄に移転し、松田署も建替え時には他に移動してしまう。
松田がどんどん落ちぶれて行く・・・見ていて可哀相だ。

>>634
当初、上郡の役所関係は関本に作られた。東海道線（現御殿場線）の開業と共に、
横浜と連絡しやすい、松田に移転。
そして御殿場線の地位低下と共に、松田から他に移転するというわけだ。
断層の直近と言う、松田警察署や消防の位置を考えれば、
いざと言う時の防災拠点として不安が有るから早く移転したほうがよい。

>>629
南足柄住民乙ﾉｼ
お前らは永遠に松田の風下

>>634
消防本部は移ってない
松田にあるのは東消防署で本部機能も残ってる

人口増加率

開成　　 +4.24%
大井　　 +1.06%
中井　　 -0.27%
南足柄　-0.31%
松田　　 -0.44%
山北　　 -1.29%


御殿場　+0.93%
長泉　　 +0.87%
裾野　　 +0.35%
三島　　 +0.30%
秦野　　 +0.01%
沼津　　 -0.16%
小田原　-0.33%
小山　　 -1.18%

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　　　　　 |　 ｌ　/::::::::::/ 」　　　　　 !::::::::::::/　ヽ　　　 |::ｌ　　 |
　　　　　 L__ｌ　o￣￣￣ 　　　　　　￣￣￣￣O 　　ﾚ￣　/　　　無機物しか推せない低俗な鉄ヲタが
　　　　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 o　　!＿／　　　　人間を推している高尚なモーヲタにたてつこうとしているスレはくこれすか？
　　　　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/l
　　　　　　　ヽ　　　　　　　⌒　　　　　　　　　 　　／:::l
　　　　　　　　ﾞ'-､,　　　　　　　　　　　　　　　,､-'":::::::::l
　　　　　　　　　　　−　--､┬──┬─┌'"::::::::::::::::::::!
　　　　　　　　　　　　　 へ　ﾞ￣|￣"　　 ,へ;人;;（ヽ;(ﾞ'､!
　　　　　　　　　　　　 │　|￣￣|￣￣￣|　 |

>>636
何か勘違いしていなか？
松田（惣領）にあるのは東消防署と本部指令課。
南足柄（怒田）にあるのは西消防署と消防本部。

>>631
武豊･太多線沿線は名古屋のベッドタウンとして発展したからね。
御殿場線沿線も名古屋とか静岡とか大都市に近ければもう少し発展していたかも。

御殿場線沿線から横浜・東京へ通勤してる人ってどの位いるんだ？
山北くらいなら当たり前に横浜通勤してそうだが。
さすがに静岡県側は新幹線じゃないとキツイか。

>>630
身延線沿線住民がお邪魔。
以前裾野の親戚宅で、秦野から来てた別の親戚との会話。

「お父さんはどちらへお勤め？」
「はい、県庁へ行ってます。」
「そう、横浜へお勤めですか。」
「いいえ、うちは静岡県なので静岡市の方へ行ってます」
「あ、そうね、ここって静岡県だったわね。」

秦野−裾野間だとそんな感覚だよな。

>>630
県境手前ということなら谷峨になるけど、極端に乗降が少ないからねぇ。
谷峨は折り返せないような気もするし、現状通り山北折返しが妥当なんじゃないの。

>>641
御殿場以東なら在来線通勤がそこそこいるな
裾野・長泉・沼津なると三島から新幹線だがそれでもいる。

>>639
藻前は松田に本部指令課があると書いている

>>634は消防本部が南足柄に移転と書いているがこれは本部が移転したということだ
>>636は松田に残っていると書いているが本部指令課がある以上本部であることに間違いはない

何か勘違いしているのは藻前と>>634だ

>>637
開成すげー

>>643
松田や国府津で半分近くの客が山北行きを見送っている現実を考えると
山北折り返しは不要だな。
この前国府津からＥ231系の山北行きに乗ったが前から２両目の車両の
客は下曽我で全員降り、次の駅で先頭車両の客もいなくなり、松田を出たら
後ろ２両しか客が乗っていなかった。
山北で後続の沼津行きに乗ったら御殿場まで座れなかった。
山北折り返しをなくせばこういったアンバランスもなくなるだろう。

>>644
サンクス。やっぱりいるんだなあ。

>>644
もういっちょ富士ネタでスマソ。
富士6：37分発の去年まで東京行だった電車。
2年前までは11両（実質9両）でも座り切れないくらいお客がいたが、
新富士を6：34分のこだま東京行が増発された今、減車された7両でも座れる。

いかに遠距離通勤者が多いかだな。

身延線が新富士まで延伸されればもっと少なくなるよ
東芝の地下通してくれれば(富士芝浦なんて従業員以外条項出来なくなる駅が出来るが)

新宿から御殿場まで乗ることあるんだが、
松田で山北行きが来ると、231に乗ってみたい気もするがあとが面倒なのでやめる。
山北止めの電車御殿場まで延長してほしい。始発のやつも。

>>646
小田原から小田急乗ってもなんだかんだ言って開成で突然開けるような印象があるからな

田んぼの中の小規模開発マンションって感は拭えぬぞ。
西側との格差も

>>651
国府津（松田）発着の電車は全列車が沼津か御殿場まで行ってもらわないと
利用客は不便だよね。
国府津行き初電と国府津発最終も御殿場行きになれば便利になる。

>>653
開成のマンションは御殿場線の車内からでも見えるけど沼津周辺なら
あの程度のマンションは珍しくもないけど。
そういえば東側はほとんどマンションは無いね（東山北駅前くらい？）

普通に>>652を、
「栢山を過ぎると風景が小田原の市街地から開成の田んぼに変わる」と読んでしまった。
件のマンションも田んぼの真ん中だし。

小田原も沼津も同じ人口２０万レベルだから、マンションの数はそんなに違わないんじゃないの？
東側では御殿場線なんか無視して建てるから、沿線には少ないけど。

ところで、東西を比較しているのは西側の人々ですか？
東側住民は、西側へは余程の事が無い限り出掛けないから、比較のしようがありません。

国府津行きは、全列車小田原行きにしてほしい。
国府津で乗り換えめんどくさい。

>657　東海道線の優等列車以外は2番線発着にすればいいだけのこと

>>656
四捨五入すれば沼津も小田原も人口２０万人だけど実際は小田原は１９万人で
２０万には達していない。
沼津は人口２１万人で小田原よりも都市規模がひとまわり大きい。
どうでもいいことだけど誤解されぬよう念のため。

>>659
君にこの言葉を送ろう。

｢目糞鼻糞｣

小田原市は20万を切ってしまったので、特例市から外れてしまうのですか？

御殿場駅ホームで設置中の|＿|￣|形の待合室もどき。

あんな階段よりに設置したら混雑時に邪魔。

>>659
＞１９万人で２０万には達していない
それはウソ。実際は２０万に達していた。その後漸減で２０万を割っている。
どうでもいいことだけど誤解されぬよう念のため。
ttp://www.city.odawara.kanagawa.jp/gyousei_soumu/toukei/jinko.html

>>659
面積は、小田原が114k�uで沼津は152k�u。
あなたの基準でいうと、人口密度が「ふたまわり」も違いますね。
どうでもいいことだけど誤解されぬよう念のため。

まぁ沼津は戸田を併合してなかったら今頃は小田原と千人も人口違わなかっただろうな

なに言ってんだ俺は
×千人
○一万人

なんかスレ違いが長い悪寒。

OER５０００系の４両編成　朝夕のラッシュ時に運用してくれないかな
どうも　115/113は出入り口が込んで松田下車時に山工連中が
出入り口封鎖したままにするのでこまる。　

>>667　同感　　小田急が無理でも
211系のロングシートバージョンで良いから欲しいな。

というより、増結を。６両までは入れるんだろうに。

１０両でも入れるよ。
御殿場から西は無理だけど。

御殿場以東・・・11両
御殿場以西・・・8両
が限度なのかな

このスレは結局いつも地域間の目糞鼻糞笑うレベルのしょうもない喧嘩ばかりだなｗ
地域関係なく御殿場線全体を活性化させようという気持ちはないのかよ？
国府津側・沼津側共に毎時２本
ラッシュ時を中心に小田急直通で松田〜沼津　毎時１本
このくらいの潜在需要は全線に渡ってある

下手に途中折り返しとかやるよりもこうしたほうが利便性は高まるだろｗ
まぁ運用上やむをえない御殿場折り返しは仕方ないな。

昔、ブルトレ（富士？はやぶさ？）が御殿場線をう回した事が無かった？

>>673
何回もあるよ

カートレインも迂回したことあるが、これは確か１回だけ

今年も国鉄カラーの特急通った(修学旅行のかも知れぬが）

>>675
時期的に考えると修学旅行だろうな。

漏れの頃は167系だった。

>>670
ホームはみ出していいなら全線で１０両入れる。
どこの駅もホーム改良時にホームは短くなっちゃったけど駅構内の広さは
変わっていないから。

>>672
山北折り返しの沼津・御殿場延伸は時間の問題でしょう。
国鉄時代は国府津〜山北の区間運転は結構あったけどＪＲになって東京直通を
除いて沼津まで延伸、その東京直通も去年の改正でほぼ全廃されたから山北で
折り返す必要はもう無いからね。

>>677
ＪＲになってから交換設備を増設(厳密には復活か？)した岩波・富士岡は？
行き違い線の有効長10両分ある？

>>677
山北以西延伸の前にそのスジがなくなってしまいそう。

>>678
閉塞とか考えずに単純にに止まれそうなところを
地図ソフトで計測したら、両駅とも200m以上余裕であった。

実際には、小田急の甲種(10+1両)が、
どちらかの駅で313系2両と交換してるはず。

そういや昔は東海道線直通でG車付きが御殿場まで乗り入れてたな

115系の３連×３の９連も僅かな期間走行していた。

板看板は横ｺﾂか？

肝心の御殿場のホームが短くないか？
だいぶチョン切られてるよね。

>>682横ｺﾂ。敷地外から間近に撮影できる。
横ｺﾂと御殿場線が同じ会社だったらどんなによかったか．．．

>>679
どっちの駅も分岐してから踏切があるから、停車となると厳しい。
特に岩波は旧246をふさぐことになる。南御殿場も踏み切りにかかる可能性あり。

甲種のときは運転停車したの?

小田急箱根高速バス（羽田線）7/20ダイヤ改正age

御殿場〜横浜・羽田空港間の8往復うち5往復を箱根桃源台まで延長運転。
東名足柄・小山・山北・松田・大井に全便停車。
羽田空港発御殿場行き最終便が横浜駅からも乗車可能に（横浜発22：30）。
御殿場線利用に比べ横浜での滞在時間が30分ほど拡大。

http://www.odakyu-hakonehighway.co.jp/info/index.html

ＪＲ東海気合い入れろよ！

新幹線だけ気合いを入れてます

>>684
岩波は踏切と反対側のホーム端から分岐までが結構長かったような
気のせいかな

>>688
　岩波は、９両がぎりぎりぐらいじゃないかなぁ。小田急甲種はＥＦ６５＋８両なわけだが。
岩波は下りでみると８両はあるんだが安全側線の位置がシビアだし、上りはホームは７両、
出発信号機の位置からすして前にずらして停めるわけには行かず･･･。
その前に裾野も９両はいけるにしても１０両は厳しいんじゃないかなぁ。

ｦﾀQのあさぎり以外の沼津乗り入れってのはダメ？
松田まで御殿場線内各停で秦野あたりでｦﾀ藁方面から来る各停と併合して化け急足柄急行って。

371の模型が蟻から出るって話は既出？

>667

京都、大阪方面の高速バスもｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
http://www.fujikyu.co.jp/bus2/highway/osaka/index.html

国府津〜山北って高校生が乗ると313系2両じゃ混雑が激しすぎ。
束からE231系付属を借りて、全列車E231系か313系4両貫通編成（名古屋近辺走ってるやつ）にしてくれYo!

>>694
その313系が転換クロスシートだったら最高だな

名古屋近辺は名古屋近辺で4両の新快速を平気で走らせていつも大混雑orz

だから　>667　みたいのが良く出てくるのだが　反対はしない
いま除籍が積極的に行われている９０００は修理してくれそうなところはないからな
横コツのE231つれてくるよりは・・・

日本語学校へどうぞ

>>695
転換クロスの313までは望まないが、四両編成はほしいな。
新前橋か小山あたりで余る115で程度のいい奴買ってきてくれよ。

>>694
実際に通学で混むのは国府津〜山北じゃなくて東山北〜松田の1区間だけだから
その区間だけのためにE231系を使うのはちょっともったいない。
E231系付属は沼津口の通勤通学時間帯に使うのがもっとも適している。

>>698
いまさら115系を増やすのはどうかと。
4両編成にするなら313系の名古屋仕様、だめならせめて311系で良いかと。

>>698
4〜5両トイレ付きで211系新製希望。
ロングシートでかまわないから、
2編成作り御殿場〜国府津間、増発希望。
これで山北〜御殿場間の60分以上待たされることが無くなる。
但しあさぎりの運行に影響でないか心配。

>>699
今日乗ったのですが下曽我→国府津です、しかも午後。
朝の国府津口も見る限り、だいぶ混んでるようですが。

>>701
この時期は小田原球場で高校野球の予選があるから下曽我→国府津間は混むね。
まぁでも一時的なことだから・・・。

>>700
今時界磁添加励磁制御もないだろ…

そこで一時期某鉄道趣味団体の静岡支部がホラ吹聴した
313系6000番代（313系２連のオールロングシート仕様）ですよ!!

国府津−山北間の区間運転の増発で、同区間の３０分間隔運転の確保。
これが喫緊の課題で、昔から沿線自治体からも要望が出されたりしてますが、なかなか実現しませんね。

まぁ、自治体と鉄道側の連携が無さすぎなことを考えると、無理だろうなぁ・・・・（以下、例）
　・上大井の完全無人化。千数百人の乗降があるんだから、ほかの地域だったら
　　町が名乗り出て委託駅になってるはず。
　・山北の自由跨線橋（町による架橋）。駅の跨線橋とわずか１�bほど隔てて並んでいる。
　　普通は両者協議の上、橋上駅にするだろうに。
　・あさぎり特急化にともなう山北の通過駅化。停車駅を調整する協議会がJRと静岡側市町だけで
　　開かれてしまったとか何とか。


山北はともかく、大井や松田の場合、自治体も住民も御殿場線なんか軽視してる側面もあるから仕方ないけどね。

松田は軽視なんしてない
無視してるんだ

大井の場合No民がまだ強いからな(役場連中も含め、電車使わんでも事は足りる)
また山の上や南足柄の企業は車のほうが便利(御殿場産からバスにわざわざ乗り換えるわきゃない)
したがって東京あたりから移り住んだ住民、学生連中しか使わない
No協のほうから駅に入る道(獣道のようだが）の荒れ様みたらわかる(行政のやる気なさの結果だ）
足のの悪い人にとっては大きな障害だ　ま利用者もDQNらしいから・・・
（自治会の人が貸し傘置いてあった小屋をトイレとして使うから　傘は撤去　"小便禁止"　の札が。
東山北じゃないのだから）

第一生命の社員はなんか文句言わないの？

>>708
だって御殿場線使わないし。

大雄山線　　　　毎時5本
小田急線各停　毎時4本
御殿場線　　　　毎時1〜2本

松田町民は小田急に乗ります
大井町民は川の対岸に行って小田急に乗ります
山北町民はバスで新松田に行って小田急に乗ります

>>709
第一生命のビルに行くには、新松田からバス利用が基本ですね。
通勤時間帯には直通急行バスも設定されているし。

73系の頃は第一生命のサラリーマソを松田に運んでいたらしい

>>712
国府津からも送迎バスが出ているから御殿場線を使う必要が無いんだよね。

>>707
マイカー利用を除けば、鉄道バスだと
南足柄の場合、大雄山で行く人が大部分だな。
バスだと箱根登山バス　新松田から開成の合同庁舎、壗下(まました)経由する関本行き
（一部関本経由富士フイルムに西門行き）
のバスが一般的。
http://www.hakone-tozanbus.co.jp/
料金　新松田から関本　330円　富士フイルム西門　390円

>>715
南足柄でも内山に逝くときは山北から腐痔窮バスを使っていますが、何か？

>>638
ののたん俺はモーヲタだよののたん

>>716
あそこは北足柄だからなあ‥

山北から内山に通じる道沿いにある2区画の猫の額の土地　売れたのかな

>>719
俺の記憶の限りでは1991年からずっと売り出し中。

>>715
JR山北駅から富士急湘南バス、
関本、富士フイルム西門行きのバスがあるが
山北駅発で　平日の7:20、8:15　
夕方のアサヒビール神奈川工場経由で16:40、17:45
土曜日は8:15発のみで日曜祭日は運休。

こんな感じなので御殿場方面から富士フイルムに通勤してる人は
松田まで御殿場線に乗って本数の多い、
箱根登山バスで通勤してる人が多かった。

>>716-717
山北駅から、内山行きのバス有るけど
平日夕方　4本と土曜休日は２〜３本程度しかない。

だから駅前のタクシー利用かマイカーでの送り迎え
自宅から駅までバイクか自転車で行き駅周辺の
無料駐輪場を利用してる人がいる。

柳沢慎吾　小田原
勝俣邦和　御殿場

うるさそーな路線だな。

御殿場は勝俣（勝又・勝亦）姓が多いと聞きますたが本当ですか？

>>723
本当。仕事していて、周りの従業員（パート・アルバイト）勝又だらけだから
呼ぶのに困る････orz

>>723
俺が小学校のころは1クラスに5、6人は勝又性がいた。

>>722
御殿場の恥

だから電車もモーターと走行音がうるさいのをチョイスしています

神奈川県内JRは不通と報道していた矢先御殿場線が定刻で走っていた　orz

>>728
良いことではないか。
なぜorz？

>>728
御殿場線はＪＲ東海だから“神奈川県内JR”には含まれないだろう。

>>729
そりゃあorzだろう。御殿場線は神奈川県じゃない＝静岡と一絡げにされた
ってことだから。
「首都圏のJR各線は平常通り」とか放送されてんのに御殿場線動いてない、
なんてこともある。腹立たしぃ〜・・・

少年１０人がレイプ事件を起こしたとして捕まった。
加害者とされる少年はバイト先のタイムカードや目撃等色々なアリバイがあるにも関わらず捕まってしまった。
加害者とされる少年の知人や家族が無実を証明する為にいるんな証拠を提出した。
でも、被害者と名乗る女はその証拠により自分に不利になると証言を二転三転と変えて行く。
そして、なぜかその被害者と名乗る女の証言ばかり認められて行く。（ちなみに裁判官は女です。）
これは、TVを見る限り絶対おかしい！
少女の親は、有力者か何かで圧力をかけてるとしか思えない状況だ。
少年達は500日以上も身柄を拘留されている。

第２回　スクープスペシャル ＜特集１＞検証！少年１０人「えん罪」事件　
http://www.tv-asahi.co.jp/scoop/update/special_back/20030202_010.html

関連スレ
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1082663438/l50
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/police/1112758190/l50

>>723
勝間田もいる。
多い順に
勝又 > 勝俣 > 勝間田 >　勝亦
て感じだと思う。

>>731
毎朝「御殿場線を除く首都圏のJR各線は平常通り」と放送されてもorzな訳で。。。

妥協案は「首都圏のJR東日本各線は平常通り」かw

新潟大水害の時にNHKで
「関東甲信越のJR東日本各線は平常どおり」
という酷い放送が流れたことがあったな。

伊東線伊東は静岡にもかかわらず、首都圏各線の一部
御殿場線松田や山北は首都圏エリアにありながら、中部・東海各線の一部
微妙ですね。

>>734>>736
伊東線沿線は東京のローカルＴＶを見てるから首都圏に含めざるを得ない。
御殿場線沿線は静岡のローカルＴＶのエリアだから東京のローカルＴＶで
扱っても仕方ないって感じでしょ。
御殿場線沿いで東京のローカル放送を見られる人ってＣＡＴＶを入れている
人とかごく一部に限られるから。
東京から近いから首都圏って訳ではないし。

>>737
首都圏って言っても何を測るかによって違うと思う。
通勤圏で考えれば静岡県中部ぐらいまで首都圏になるらしい。無論新幹線利用でだが。
(高校のとき社会科の先生に言われた)
テレビで考えれば>>737のとおり。
御殿場あたりまでが東京から100キロ圏内。
行政で分けると東海？

早速、首都圏交通情報で「伊東線不通」、
御殿場線も不通だが(ryが実現しますたorz

昨日も首都圏ニュースの気象情報で
静岡県の東部・伊豆に警報が出たと伝えていたし、
放送局側もグレーゾーンとして認識しているんだろうな

>>737
お前はアフォか
御殿場線の神奈川エリアは東京のTVが入る
ハロモニは日曜の11時30分から、60分バージョンで見れるんだよ！

松田〜御殿場計画運休は困る
せめて山北で折り返して欲しい

「首都圏」の解釈は、一都三県＜一都六県＜一都六県＋山梨＜一都六県＋山梨＋伊豆＜関東甲信越＋伊豆
と、五通りくらいあるね。
一番狭い解釈でも、神奈川は首都圏に入るんだけど。

>>735
あの地震の時は、「新潟県のJR各線は全て不通」なのに、大糸線は動いていたような。

>>737
また大アフォが出ましたね。この手の発言は、本気なのか釣りなのかよく分からん。

E231の山北逝きって、今日はどうなったの？
松田折り返し？
確か、御殿場線・松田幕の設定がない希ガス･･･

本日は113系S86で松田止
幕は普通を表示
上大井で長時間停車の予定で１本あとに抜かれるそうだ

115　　　　　の3+3
E231+313　の2+2

>>746
今日の国府津口は211+313,115+115の2本で回してるのか？

西側御殿場付近はは2556M〜2557Mは定刻。
13:45ごろ313上り御殿場止が到着。
御殿場の留置線には1本も止まってなかった。

>>743
地震じゃなくて水害な。
1999年夏のこと。

211だったなスマソ

松田には上記2編成がいた
国府津にいなければコレでやりくりしているのでは？

｢首都圏｣というのは東京･神奈川･千葉･埼玉･群馬･栃木･茨城･山梨の一都七県。
東京･神奈川･千葉･埼玉の一都三県は｢東京圏｣。
いわゆる関東地方＝一都六県は地形的な分け方。
東京との人的･経済的な繋がり(依存性)は伊豆の方が富士山周辺より強い。
マスコミなどではそうした背景から首都圏に関係の強い地域として便宜的に伊豆地方も含めて扱っている。

静岡局は当然ながら伊東線の運転状況も伝えてるな。

>>745
�dくす。
沼津口は、行き先が御殿場止のほかは
特に変化なかったきがす。
沼津運輸区には、３７１が一日停まってた。

おー！10チャンネル首都圏ニュースで御殿場線身延線運休ってでたぞ！

でも首都圏の鉄道運休情報で、御殿場線ならばわかるが、身延線っていうのは？
関東甲信越と考えればわからないでもないが・・・。

>>748
早とちり。申し訳ないです。

>>754
ヒント：山梨県にテロ朝系はない

>>752
やりくりのつかない列車は運休してたみたい。
2555G相当の列車は御殿場で発見できなかった。

>>753
17:30ごろのニッポン放送交通情報でも御殿場線は取り上げられてた。

>>753
10チャンネルって、何処放送？

東京と静岡地区だと違うんだよね？

>>758
俺のとこはテレ朝

>>758
10チャンネル　テレビ朝日
33チャンネル　あさひテレビ

>>758
多分テ○朝のことだと思う。
静岡だと静岡朝日は7chだっけ?

首都圏ニュースって何かなって思って。

古舘ニュースに、首都圏ニュースなんて無いと思うし(ほとんど観てないから知らないけど)

ちなみに都民です。

首都圏ニュースって、台風情報のＬ←これ？

まだ、外で、テレビ観れません。

昔はお昼の枠で「首都圏ライナー」ってあったな。
11:40〜11:45

>>762
首都圏ニュース、台風情報です。だって！？
テレビを見ていてなんかいうんだったらわかるんだけど？

>>762
確かにそう言っていました。文句ありますか？？

報捨ては塵というのは紛れもない事実だけどな。

>>767
それとこれが関係あるのですか？？

あ〜アホくさ、都民でとか自慢げに書いてるアフォもいれば、首都圏が
どうたらこうたら、ここで書きこんでるヤシが沿線住民じゃないだよな。

>>761
御殿場近辺だと43ch（UHF）。
地上デジタル開始してないから、リモコンキー云々も今のところ無関係。

はいはい、すいませんでした。
首都圏ニュースってあまり聞いたことがない番組(コーナー？)だったから、質問しただけなのに。
また、御殿場線は境があるから、念のために都民と書いただけなのに。
(本当に都民だし)
それで怒られるとは・・・
結果的に荒らして悪かったね。
逝きますよ！

御殿場線スレなんかに、来なきゃよかった！

で、松田−御殿場はいつになったら運転再開するのか？

>>771
世界水泳の影響かな？
都民だと多分知らないと思うけど、通常編成だと
報捨ての直後に定時ニュース枠を設けている局がある。
瀬戸内海とかKBCとか。

ここ数日のテレビ欄を見ると、それが世界水泳の影響で潰れちゃってるんだよね。
その分、報捨ての番組内にローカルニュースの枠を設けて対処しているのかなと思って。
通常はローカル枠を持たないテレ朝も、その時間はやむなく関東ローカルニュースを流しているのかと。

国府津駅って4番線と5番線どっちが本線でどっちが副本線なの？

>>774
５番線。

さて313系の追加投入が本決まりになったわけだが…

あんな危ない低運車いりません。E231見習って高運に汁！

313なんか勘弁してくれ。
御殿場線専用にE231の倒壊バージョンを造ってホスィ。
ついでに夏休みで昼間っから厨房工房が多くてウザー！

　１１５系３連列車が３１３Ｖ編成２連に削減されます
　　身延線と共通運行　１１５Ｂ編成は比較的新しいのですが
　使いやすいことで東海道本線の古い１１５Ｓ編成を廃車置き換えで
　山を下りそうです　新製車両数からみて国鉄車両前面置き換えでは
　ないようですね

最悪　小田急の5000系4両を貰ったほうがマシ

>>775
4番線が副本線ってことですか？

両数減らすなら本数増やせよ

国府津ー山北間　12分間隔とは言わぬが通勤･通学時15分間隔
通常20分間隔　閑散30分間隔に汁。

115も束の比較的新しい個体を安く買い取ればいいのにな

>>781
本線　５番線
副本線　４番線

>>781
１番＝下り本線
２番＝下り副本線
３番＝御殿場線
４番＝上り副本線
５番＝本線

今日の2568G(国府津行き)は車掌乗務の上、113系C9編成で運転中。
沼津の祭りに関係あると思われる。

>>787
松田でも祭りやってるぞ

>>787
昨日もそうでした

１番線＝上下本線

今回初めて、ロマンスカーに乗って沼津まで行きました。
ロマンスカーもこんな片田舎をえっちらおっちら走ってるんだあ、
と感心しました。

昨日夕方の沼津駅、祭りの関係で２両の御殿場線が乗客満載で到着してました。

>>791
そりゃそうだ。観光あってのロマンスカーだもの。

沼津まで下りムーンライトながらに乗り、そのままホームで御殿場線の始発を待つことは可能？

時間的にはできるだろ
あとは自分に聞けﾎﾞｹ

どっからどこまで行くのかしらんが、
途中下車扱いの可能な100km以上の乗車券なら、
わざわざホームで待たなくてもいいと思うが。

てか時間的には締め出されんか？

>>795
沼津駅は南口は終日開いてるっぽい。
上りながらで沼津に下りたあと、御殿場線始発待ったことあるけど
駅閉まらなかった。
でも沼津の夜は治安悪いし、待ってる時間退屈だからやめたほうがいいよ。

ぬまっき

沼津駅、夜は浮浪者が多数寝てる
ベンチや地下通路は奴らに占拠されてるよ

本日のJR車両使用のあさぎりは、小田急車両。
昨日夜、ホームライナーの時に、煙が出たらしいから代替か。

それにしても、酷使しすぎだな。

２代目というか２編成目はどうして造らないの？

>>799
小田急にも車両運用の都合がある（スーパーシート券が発売済みだったりする）だろうに・・・よく貸せたね。

よりによってHiSE譲渡発表の矢先に…

>>801
平日は本線、湯本行きなどの運用はありません。家路唐木田行きは8号居り返し
なので問題なし。

平日は非番

20：45頃に1本（唐木田行き）あるけど、これはどう説明するつもりだ？時刻表には
20000系で運転する形になってるぞ

(´-`).｡ｏＯ（数レスくらい読み返せよな・・・。）

松田で上下交換のとき、ばあさまが「下曽我はどっち（の列車）？」と他の客に訊いてた。
訊かれた客は、「下土狩」と勘違いして、下り列車にばあさまを乗せようとしてた。

両方の駅を認識している客は少ないだろうから、始末が悪いよね。
下土狩は改名したほうがいいよ。

>>805
ttp://www.odakyu-group.co.jp/romancecar/schedule/weekdays_down.html
によると所定はRSEだな。ただ、▲もついてるから必ずしもそうではない。
当日はどうだったんだろうね…？

>>807
神奈川側の松田で｢下…｣の駅名を訊かれたらふつうは下曽我が思い浮かぶよな。
しかし、あえて訊いてきたってことで気を利かせ過ぎて下土狩を教えたのかも。
知り合いが学生時代、その下曽我の利用客だったが(非鉄)、
御殿場より西側の駅名には全くといっていいほど疎かったそうだ。

松田駅の北口で次の列車をぼんやり待っていると、
新松田駅はどこにあるのかと聞かれる。
そこで窓口に張ってあった案内図を指差した。
南口だと目の前だけど、北口からだと10分以上かかるんだよな。

そう言う自分は、小田急からの乗換えで次の列車まで時間があるときは、
北口まで回って時間をつぶしたりする。

>>807、808
下土狩は、長泉に改称すべきだと思う。
なめり駅に、長泉を付けたのは、駅名に長泉を入れたいからかも。

下土狩は三島に戻すべき。

はいはいわろすわろす

旧三島か裏三島でいいじゃん

本三島と三島

三島新　社三島

駿豆線を下土狩まで通すべき

今建っている家をアボンするのか？

御殿場発着東京メトロパス発売age

http://www.odakyu-hakonehighway.co.jp/info/index.html

>>815
三島から下土狩までの駿豆線の路盤は、新幹線に転用され、
下土狩から新幹線の手前までは、俺が高校生の頃は、路盤が完全に残っていた。
数年前になって、路盤が切り崩されて、住宅が立つようになってしまった。

三島〜下土狩まで残っていたら、御殿場線線から三島に行くのに便利だっただろうに。

強制収用だな

松田に続き、御殿場でも信号がらみの工事実施中。

入替信号機大増殖、
場内or出発信号機用の電柱も立ってるが閉塞区間も動かすのか？

続行運転可能にします

ｆ１対策か

F1やったら　R246はまったく動かなくなるからな　バスもだが・・・
横コツから電車借りても11両だから乗り換え利用の多い松田さえ全部は止まらないだろうし
そもそもそんなにスジ入らない。

少なくとも御殿場・駿河小山・松田の３駅はｓｕｉｃａ対応にしないとまずいだろうな
いちいち精算してたらどうなることか

質問です。近々初めて乗りにいこうと思い、予定を立てていたのですが列番に末尾GとMの2種類があるんですが、どのような違いなのでしょうか。
ログ読めばあるのかも知れませんが、携帯からでして。ご教授のほどよろしくお願いいたします

>>825
G：後藤
M：真希

要するにごっちんの苗字か名前かってことだ

>>825
Ｇはワンマン運転の列車、Ｍはワンマン運転ではない列車。

とん

>>827
夏休みだからか・・・ワンマン列車の一部に車掌を乗せてるね、きっぷ売りに来ないけど。
13日の2564Gがそうだった。

F1開催したら浜松発着のﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰごてんば復活かな？

>>823
御殿場（小山）って大きなイベントけっこう開催されるけど、意外と渋滞しないイメージ。
意外と裏道だらけだから。アウトレットのシャトルバスなんか裏道駆使しまくり。

>>823
Σ(ﾟдﾟ)ｵｲｵｲ
松田は止まれるぞｗ
というか足柄まではホームに入る
御殿場は不明（改良工事でホームが短縮されたという噂だ）

横コツから113系だろうが211系だろうがＥ２３１を借りて
普通列車30分間隔で8〜11両で運行することも問題ないだろう

松田のホーム上の建屋潰したのはF1対策でつか？

>>833
バリアフリー工事とかじゃなくて？

だったら階段を一番先に工事するだろうし

>>829
たまに検札には来やがるけどな

>>820
あの在来線、とりわけローカルには渋ﾁﾝな倒壊が何を血迷って…

>>820
＞入替信号機大増殖
御殿場での分割併合を復活させるのか？
３１３系追加投入の話もあるし、入替信号機が整備され、全列車３１３系に
統一されれば小田急みたいに運転士だけで分割併合できそう。
今みたいに沼津口でのラッシュ対策のために前日から国府津まで６両で運転
させるような無駄がなくなる。

>>831
静岡・名古屋方面からだと混まないけど関東方面からだと結構混む。

>>834
それは無い。交通バリアフリー法で義務付けされるのは１日平均利用者数
５千人以上の駅だから。
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/barrier/kaisetu/kaisetu07_.html

>>832
御殿場駅舎改築のときホームを短くしてしまったんだよな。
1番線は7両が限界。
2,3番線は、8両止まれるかな？程度。

西側は10数年前、113系C+T編成の7両を目撃したことがあるけど、
現在では、なめりが6両までしか対応してないらしい。

>>837-838
推測だが、CTCの更新がらみではないかと。
＞入替信号機大増殖
>>567-569の話題で出てた「四角いボックス」を御殿場でも撤去する予感。
松田の「四角いボックス」は撤去されてしまった。

松田信号工事が完了したら、小田急向け甲種が国府津方から実施できるようになるのかな？

>>838
なあるほど。
313系追加投入でトータルの減車必至のところを
分割併合で乗り切ろうという魂胆か。
それなら倒壊が考えそうなことだorz

>>838
松田は５千人超えてるだろ。６千人くらいじゃなかったか？

>>840
国府津方から入線は、機関車の入れ替え作業が面倒だからやらん。
山北方まま松田に入線したら、松田や新松田に、機回し用線路を余計に
用意しなくてはならないからね。

下り線奥(小田急側）の線路と架線を整備したら使えないか？

現状は国府津方から１番線への場内信号がないのか？

>>845
無いよ

>>843
山北では定期列車(昼のE231とか)が本線上で入替えてるから、
年に数回の臨時列車のために機回し用線路なんか用意せず、
本線上でやればいいのだが。。。（御殿場でも臨時客レの国府津側機回しは本線上だったはず）

>>845
松田には入替信号機がない！

機回し用線路なんて贅沢ですよ。はっはっは。
時代は本線入替。

>>840>>843
そもそも国府津方面から入線させるメリットが無いだろう。
国府津廻りで入れようとすると国府津と松田でスイッチバックしなくてはならず、
距離も沼津〜松田間は御殿場廻りの方が短い。
線形は国府津廻りの方が良いけど別にスピードを出すわけじゃないし。

>>849
松田駅で機回しをすると、ポイント操作をするＪＲ倒壊の人間が必要、
深夜勤務手当が勿体ない。
一方、新松田で機回しをすると、４番線には小田急側の牽引電車が待機、回送車両は
３番線に入線、小田原方に付いた機関車は回送列車が発車するのを待つか、下り線
を使用して上病院脇の渡り線経由でＪＲに返すしか方法は無い。
しかし、下り線は深夜１時直前まで営業中であり、ＥＦ６５を長時間借りると賃貸料金が
勿体ないから、すぐに返せる今のままが良い。と言うとさ。

>>849
案外、根府川で撮影したいというのが本音では？

>>850
ポイント操作は沼津（ＣＴＣ更新後は静岡）からの遠隔操作じゃないの？
機関車誘導の人員は必要になるけど。

>>851
根府川は昔ほど良い写真は撮れない。

今、乗っている沼津ゆきワンマン車内で、おそらくあさぎり6号担当の乗務員が添乗していた。

その乗務員が谷峨〜駿河小山で車内を巡視していたとき70才台とおぼしきDQNジジイが「JR東日本みたいにもっと冷房を利かせろ」とクレームつけてた。

そしてそのジジイは駿河小山で降りていった。

冷房はそこそこ利いていたのだけど…

ジジイは115系の扇風機じゃないとすまない野師だな。

切符はセットがお得
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20050820tb03.htm
>御殿場市からの小田急箱根高速バス（同）の往復乗車券とセットの「御殿場ハイウェイ＆メトロパス」

忘れ去られた存在「御殿場往復割引切符」
http://www.odakyu-group.co.jp/train/ticket/couponpass/waribiki.html#06

「新松田〜ﾊｲﾗﾝﾄﾞ・河口湖・富士山五合目直通バス」
http://www.fujikyu.co.jp/bus2/hlset/toku_shinmatsuda.html
のパンフレットがJR松田駅南口のパンフレット置き場においてあった事実。

もうﾀﾞﾒﾎﾟ＿|￣|○

よくよく考えればE231系の乗り入れは72系以来の同線での4扉電車の復活といえるのでは・・・・

富士スピードウェイ連絡調整協、大規模イベント時の交通計画を策定

大規模イベント時の交通渋滞対策などを協議する富士スピードウェイ連絡調整協議会
（事務局・小山町企画調整課）は２３日までに、鉄道やシャトルバス輸送を活用した
交通基本計画をまとめた。
　計画では最大14万人の観客が来場することを想定し、小田急や富士急行、ＪＲを利用した
「鉄道とシャトルバス」５万人、臨時駐車場を設けた「自家用車とシャトルバス（パークアンド
ライド）」３万５千人、「直行バス」５万５千人に交通を分担することにした。
　具体的には、観客の自家用車入場を制限し、乗車券と入場券のセット販売などで徹底した
来場者コントロールを図る。調査から鉄道利用の志向が高まっているとして、輸送力の大きい
小田急線に重点を置くとした。


鉄道利用の内訳は書いてなかったが、たぶんこんな感じだろうな
小田急新松田利用：３万人
御殿場線国府津方面：１万人
御殿場線沼津方面：７千人
富士急行線：２千人
新幹線三島駅：１千人

>>857
小田急線に重点＝新松田からシャトルバスが出るということか？
入替信号機大増設の話題とともに気になる。

>>858
新松田から富士急バスでピストンしちゃえば済む話だが
新松田の駅前が狭いのと道が混むのがネックだな。
やはり不承不承でもＪＲに頼らざるを得ない部分が出てくる。

>>859
新松田がＪＲ〜小田急乗り換え客で溢れると結局駅前の狭さがネックに…('A`)

３０００系や２０００系をＪＲ東海に直接乗り入れれば済む
ＯＭ−ＡＴＳがＪＲのＡＴＳに対応できるかがネックだが
ＪＲは115の３＋３両編成が精一杯のはずで輸送量自体は大した事ない

JR松田駅１番線を小田急が借りる形で新宿〜松田間臨時列車ということもできるかも。
北口なら階段無しで、いまや駐車場として使われている駅前広場に出られる。
旧国道はすぐだし、臨時バスターミナルとして使うには適している。

>>862
本厚木どまりを引っ張ってくる。
もちろんノンストップで。

なんてことを小田急スレに書くと荒れそうだ。
丹沢区間通過絶対阻止厨が粘着しているからなｗ

臨時あさぎり増発とかでは＞f1小田急利用
RSE間合いロマンスから召し上げフル回転とか
本気でやるとしたら無理難題だらけだが･･･

そこで新松田駅南口整備ですよ。
御殿場駅、三島駅又は新松田から富士急バスでピストン輸送が現実的でしょ？
二、三年前松田町から公表されましたが
土地の買収うまく行ってるのでしょうかね？

>>865
全く進展なし
9月の選挙で現町長は落選するだろうから立ち消えだろうな

>>858
>入替信号機大増設
設置はされてるけど、現在の入替信号の移設を前提としたところにあったり、
保線用側線や、国府津側の本線場内信号機付近に設置されている。
増発や分割併合用に設置しているのではなく、
「四角いボックス」＝進路表示機？を撤去するために設置していると思われ。

>>855
「御殿場ハイウェイ＆メトロパス」は御殿場線沿線住民向け（御殿場地区のみ発売）、
「御殿場往復割引切符」は小田急沿線住民向け（御殿場線沿線では買えない）。
うまく分けられている。
>>859
ＪＲがやるとすれば新幹線静岡接続の特急「ごてんば」を運転するくらいでしょう。
（あと、定期列車の増結）国府津・松田からは富士急バスがあるので御殿場線に頼らず
に済む。
>>865>>866
新松田南口を整備しても松田町民にはあまりメリットが無い。橘高校の生徒が大幅に
増えるか南隣の小田原と合併しない限り無理でしょ。

松田の南隣は小田原じゃない罠。

御殿場地区はパーク＆ライドのノウハウを蓄積しつつある感じがする。
毎年やってる富士総合火力演習もそうだし、アウトレットのピーク時もやってたし。
あと、御殿場の花火大会とか。
つーか、パーク＆ライドやる花火大会ってのが車社会御殿場っぽくてﾜﾗﾀけど。
富士急バス、小田急バスとも駐車場用意してるし。

F1となると桁違いだけど、駐車場さえ確保できればなんとかなりそうな気がする。
自衛隊に場所提供してもらうか？ｗ

>>857
ガクロク新聞？

>>868
南口整備は、隣の開成駅の驚異に対抗しようと始めたこと、
大井町からの利便性をよくしようとしているだけ。
松田町としてのメリットは、利用客が金を落としてくれること。だだそれだけ。

OER北口ももう駄目ぽだったり駿河
今はみどりがめだけが居るマニラ食堂がないとJRの時間待ちが手持ち無沙汰で困るのよ
寒風吹く中JRのベンチでOXで買ったパンをくわないとならない
雀は大喜びみたいだかな）ｗ

>>872
あなた詩人だねえ。

>>857
＞鉄道利用の志向が高まっているとして、輸送力の大きい小田急線に重点を置くとした。

コレって要するに御殿場線には期待していませんよって事でしょ。
静岡・名古屋方面から御殿場・小山へは御殿場線でもいいけど関東圏からだとＪＲ東日本
（小田急）＋富士急バスの方が導入予定の首都圏共通ＩＣカードが使えて便利。
関東方面から電車で御殿場に来られても精算窓口が・・・。

御殿場線運休予告キターーー!!

警報が出たら運休らしい。

御殿場線、御殿場〜松田間運休。

御殿場線が台風の影響で松田〜御殿場運休につき振替輸送実施中。
・御殿場線松田〜国府津
・御殿場線御殿場〜沼津
・東海道線国府津〜沼津
・小田急線新松田〜小田原
振替輸送利用希望者は窓口で乗車券を提示して振替乗車券をもらう事。
振替乗車券がない場合、自己負担となるので注意。

小田急で振替輸送やってるの知らずに、
松田で上り(E231)を1時間も待ってられねーよと思って
小田急高速バスで御殿場まで帰ってきた俺が来ましたよ。

15:30ごろの御殿場では、沼津方面の上下列車とも平常どおりの運行。
通常国府津まで行く運用はわざわざ留置線に止め直してたりしてて、
御殿場駅全体では、115系2本、313系2本という通常でありえない本数が止まってた。

>>875の話といい、>>877の振替輸送の手際よさといい、
松田−御殿場の「計画運休」という話は現実味があるね。

>>872
小田急の改札を出ずに、ホームにある空調完備の待合室で待ってれば？

>>878
計画運休って西の木次線でやってるような「毎月第○月曜は運休」みたいなやつ?

>>878
「雨や風の規定値を超えたらその区間を運転見合わせ」ではなくて、
「台風が上陸しそうなので、警報(>>875,気象に関する警報)がでたら、
雨風に関係なくあらかじめ決めておいた区間(松田−御殿場)を運休する」ってこと。

そうすれば、谷峨のような山間部で長時間の足止めを防ぐことができるし、
運休区間以外の運転計画も前もって決めておける。

2528M御殿場にて抑止中。この先松田まで徐行で行く模様。
発車時刻は不明。
御殿場の留置線に、313が2編成止まってる。（連結してる）
今2528M動きました。

本日、午前の「あさぎり」はウヤか？

8:30をもって徐行解除になりました。
今山北です。

あさきりとの行き違いのため、山北停車中。

あさきり1号、8:44山北通信しました。

国府津着きました。

朝7時台の列車に乗れず（運休）遅刻しますたorz

今日も朝から自腹で高速バス＿|￣|○
でも遅刻は逃れた（｀・ω・´）

2524M(>>881の313×2)が手際よく入替作業してるの見て、ちと腹が立った。

今、御殿場駅にいる。
きっぷ売り場近くに、やたら大きな声で電話しているオバサン（？）がいる。
この人、先週の同じ時間にも見たぞ。
先週はケータイを使って口論してた。
駅構内に響き渡って凄かった。
また、きっぷ売り場そばのベンチに小汚い年配の人たちがいるのだけど、この人たちはホームレス？

３７１系情報などありましたら↓にもお願いします。

【御殿場線】JR東海371系【東海道線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125154261/l50

失礼しました。

あさぎりスレ無かったか？

>>891
ここ。
　
　【ＪＲ東海】特急あさぎり　２号車【小田急】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/1125148741/I50

>>892
正しくはこちら。
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125148741/l50

今とは規模が違いすぎるので簡単に比較は出来ないだろうが、
1976･77年にＦＩＳＣＯでＦ1ＧＰが開催された時は、人の流れは
どんなだったのだろうか。御殿場線72系なんかは殆ど利用されなかったとは思うが。

御殿場線利用者は結構居たと思われ。
規模は違うが毎年夏の自衛隊富士総合火力演習なんかが参考になると思われ

御殿場市の「御殿場線を育てる会」は３０日、御殿場線７０周年を記念して、
ＪＲ御殿場駅前に歌碑を設置した。
同会の担当者は「御殿場線の歴史を後世に伝えるとともに、御殿場―松田間
増発などを訴え、さらに発展させていきたい」と話した。

http://www.shizushin.com/local_east/20050901000000000026.htm

やっぱ松田から先っていらないよな・・・。

>>896
松田〜沼津が要らないって？ｗ

>>896
御殿場以西の住民からすると意外かもしれないけど、地元の生活路線になってるっぽいからいらなくはないんだろうな。
でも、それのみしかないのが問題なのか…？
松田から御殿場側なら観光路線としての要素もあるし、東京方へ抜ける場合も重要だから地元民以外の需要もあるでしょ？

そういう余所者の需要って松田以東には何かないの？？
御殿場以西の俺だと、小田急or松田以西から国府津方面に行くことが限りなく少ないから分からん。

曽我梅林

>>897
沼津〜松田間は３〜４本/ｈぐらいあっても良いと思うが。

>>898
国府津だと籠原(高崎線)までいける湘南新宿ラインや
東海道線があるからね。
>>900
御殿場〜沼津間　複線化であさぎり4往復と普通列車20分間隔運転
朝と夕方15分ごとの運転
山北〜松田間複線化　1時間に１〜2本＋あさぎり
それから　あさぎり走ってない時間帯に1時間に一本静岡直通快速

山北-国府津間　２０分に１本希望。
単線でも充分こなせるだろう。

束海道線東京-山北列車はなくしても良いが快速御殿場を新設。（小田原逝きアクテイ後ろ4両とかで）
国府津-下曽我-松田-山北-駿河小山-御殿場

岩波・富士岡の交換設備が復活した頃は
沼津口10分間隔を目指すなんて景気の良い話もあったんだがな。
せめて毎時3本くらいはあっても罰は当たるまい。
本線との接続が合わなくなるけど。

>>901
確かに言われてみれば湘南新宿ラインは便利かも。
でも松田以西からだと横浜/東京に遊びに行くなら小田急とか私鉄を使った方が安いし便利だしな。
新宿以北まで湘南新宿ラインでわざわざ行く必要はないだろ。
そうなると御殿場方から湘南新宿ラインで行くのって横浜あたりまで…？
乗換えが面倒だって言われたらそれまでだけど。

反対に東京圏からの松田以西への観光等の需要はある？
松田以西と以東の違いはここら辺の需要の違いかと思うんだけど。

松田から沼津まで複線化してあさぎりを速くしてほしい

御殿場線運輸営業所

>>905
あと、松田の小田急〜ＪＲ連絡線部分も複線になれば新宿から沼津までフルで
複線になるからスピードアップに加えて、直通列車の増発や柔軟なダイヤ設定も
可能になり、わざわざ国府津まで出て東海道に乗る必要がなくなる。
Ｆ１開催を視野に入れた観光客増加や駿東田方地区の発展を考えればぜひやって
ほしい。

>>904
なんかむちゃくちゃ言ってるね。

松田と海老名で２回乗換えよりも国府津乗換えの方が面倒ってか？
そもそも横浜までで湘南新宿ラインで行くとは言わんだろ。

それから、東京圏からの観光需要が無かったら、あさぎりには誰が乗るのさ。
東海道沿線から、という意味だとしても、無いのは「需要」ではなくて「供給（直通列車）」。

＞松田と海老名で２回乗換えよりも国府津乗換えの方が面倒ってか？

>>904はそんなこと一言も言ってないと思うが。
むしろ対横浜における小田急経由の乗り換えの面倒さを認めているように見える。

>>904＞でも松田以西からだと横浜/東京に遊びに行くなら小田急とか私鉄を使った方が安いし便利だしな。

松田以西から横浜へは「小田急とか私鉄を使ったほうが便利」と言ってるぞ。

>>908
下手な文章で申し訳ない…
>>909の言う通り横浜に出るときの小田急・相鉄経由の面倒です。
乗り換えを嫌うなら横浜どころか渋谷くらいまでなら湘南新宿ラインの方がいいだろうから。

それと観光需要ってのは、松田〜国府津間の話です。
もし国府津に観光需要があれば小田急も負けずに国府津方面の乗り入れを考えたりするでしょうから。
観光需要がないのかなぁ、と思って。

大船〜平塚との利用者がｽﾙｰしている件について

＞松田以西から横浜へは「小田急とか私鉄を使ったほうが便利」と言ってるぞ。

小田急（箱根高速バス）とか私鉄（京浜急行バス）を使った方が松田以西から横浜へは
便利だよな。
最近は山北や小山町内にも停まるみたいだし。

>>912
主に「おのぼりさん」が書き込んでいるので、仕方が無い。

>>913
屁理屈乙。

そういえば松田〜(国府津経由)〜藤沢も新松田〜(大野経由)〜藤沢も
同額の650円という罠

>>915
へぇ、意外。
小田急経由が微妙に北に膨れてるからか？

てことは大船・平塚含め藤沢までなら時間的に早い国府津経由が正解か…

>>916
松田やその周辺から湘南地区へは小田原を経由する人がほとんどだよ。
御殿場線を使う人は聞いたことが無い。

>>917
そうか？
自分の知人（といっても数人だが）は基本は御殿場線経由
御殿場線だと時間が合わない時（小田原回った方が早いときは小田急）と言っていたが

湘南地区（藤沢・平塚）〜国府津経由御殿場方面の固定客を無視したらかわいそうだろ

ついでに
>>917
小田原経由は遠回りだから御殿場線が便利になれば割安な御殿場線経由を利用したい。
というのが本音じゃないのか？？

新松田〜小田原は通過運転の急行は10分。停車列車は15分だが
最近は通過運転の急行が減ってしまったので不便になった。
また小田原の乗換えも小田原駅改良で以前より不便になった事や
東海道線もあまり本数は多くなくタイミングによってはロス時間が長い。
のもマイナス

逆に国府津〜松田は行き違いのロスがなければ15分程度
東海道線との乗換えタイミングの問題は、国府津発着列車があるので
小田原よりはいくらか便利。乗換え自体の移動距離は短い（ただしエスカレーター等はなし）

ということで国府津〜松田も毎時3本程度運行されれば
小田急経由に対して互角に戦えるだろう。

個人的には沼津側を毎時3本にするぐらいなら国府津側毎時2本の方が優先度は高いと思うがｗ

>>917
自分も国府津回りで帰るけど、行ってしまった場合などは小田原小田急
新松田からバスか迎えに来てもらう。

行きは松田に出て小田急だが帰りはＪＲだな。疲れるので始発で座れることがありがたい。
新宿だと早い時間でないと先ず座れない。それだけで1450円払う価値ある

もし再び沼津〜御殿場がまた複線化したらどうなるかなー。

建設費を払えず、大リストラ敢行、有人駅がなくなる。

>>923
御殿場線株式会社じゃないんだからｗ
天下のＪＲ東海が払えないことはないだろうｗｗ

>>922
ぬめりは旧線路敷利用じゃないの？

>>925
長泉なめりはホームが2面ある上、上下交換出来るスペースがあるよ。
でも７両分？しかなかったと思う。

>>920　さん
ひょっとして物凄く漏れの近くに住んでる方かもしれない。
漏れもおんなじパターンよく使うからね。あと相模金子、上大井から
小田原に行くのに御殿場線使ってる人以外に多いね。国府津連絡もそこそこだし、
運賃も片道230円だから、車で行って2時間位駐車するより安上がりだし。

>>926
なるほど、もう一線増設できそうなスペースはあるね。
でもこれ1面1線じゃね？
tp://www5d.biglobe.ne.jp/~mujinsta/nagaizuminameri.html

最寄り駅は上大井なのに栢山使う事の方が多い俺が来ましたよ

住所は大井町だけど、もっぱら小田急利用で御殿場線はほとんど
使ったことがないです。

何でワンマンカーに車掌が乗っているのかな。車掌乗ってるのだったら
ドア扱いしてくれればいいのに！

>>919
松田〜国府津間が束だったら松田駅前に「湘南・横浜への近道！」とか看板を
出して御殿場線利用をＰＲしたかもしれないけどな。
アクティーに連結（接続）する快速列車（途中下曽我のみ停車）を運転すれば
松田から平塚まで約２５分、横浜まで約５５分位だから小田急を使うよりかは
便利になる。
だけど滋賀県内の駅で「引き続き大阪方面へは米原から新幹線をご利用ください」
と看板を出している会社にそれを期待するのはとても無理。

>>931
無賃乗車常習犯乙。

ダァ扱いはウテシの仕事…地下鉄直通前のＫＱがそうだった。

>>925
「ぬめり」って何だよ!!(w

なんで313系は年間半自動なのに115系は年間全自動なの？客ドア。

平常通り運転中

>>935
ドアが重いからとか…

ここ最近、１１５系の中にパンタグラフを２基装備した車両を見かけた。
ちなみに３両編成で、必ず片方しか上がっていない。
他に見かけた人いない？

>>938
漏れも見た。
１日に2567Mで走ってたB8編成の事だよね？
パンタが２基あるのは冬季の（身延線の）霜取りのため、よって通常畳まれているパンタは必要時以外は畳んだままだし、そもそも集電機能が無い。

>>937
昔の非冷房１１５系は冬場ドア手で開けた。めちゃくちゃ重たくて
皆駅に着いたら必死で開けていた。ドアの取っ手もかなりデカかった。

この前、昼過ぎに乗ったら警察官みたいな人が
乗車していた。そんなに治安が悪いの？

>>941
最近はテロやら何やらでどこもそんな感じだよ…

>>937.>>940
Ｓ編成クハ（Ｓ１除く）が半自動扱いしていれば体験出来るが、
Ｓ編成を半自動扱いにする路線って、今では飯田線だけか？

御殿場駅の信号がらみの工事は、沼津側出発信号機の新規設置や、
留置線国府津側に車止め設置(ただし仮設っぽい)などいろいろ変更中。

しかし、駅舎1階は未だ放置プレイ。労損計画は立ち消え？
放置プレイなのに夜間は照明が付きっぱなしと、よくわからないところが多い。

ベルマートがあるから、ローソンは入らない気が･･･。
共倒れになりかねない。

フライドポテト屋をいれればいいのにな。

ひかりストアーでいいだろｗ

朝、細野豪志の演説聞いていたら学校に遅刻したよ・・・orz

　山北地区　駿河小山駅から山間部にゴミ処分場建設
　　風光明媚な場所、上質な天然水の源流に近い場所
　駿河小山：　引込み線で貨物でゴミ運搬予定
　

丸バナナを置いてほしい。

313系増備決定！
静岡方面直通を除いて313系に統一！

>>951
もしかしてそれは東京方面直通と誤爆して内科と逝ってみるﾃｽﾂ

>>951>>952
313系が増備されれば東京方面直通は全廃されそう。
静岡方面直通は逆に増えるかも。

あさぎりスレが立ってからものすごく盛り下がってますね（´・ω・｀）

313増備、371置き換えの噂と数年後にはまったく別の姿になってるのかな。。。

御殿場線を前線複線化したらどのくらいの経費がかかるのかな？

>>955
谷峨―駿河小山は複線トンネル掘らねばならぬから、カナ〜リかかるかと。

>>956
昔のは埋めちまったのか？

>>955
ジェンシェン…。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

トンネルの中は崩れちゃっているかと、橋脚は流されちゃっているかと
あとおキツネ様に許可を得なならん。

>>957
上り線は一旦、鮎沢川を渡っていたけど、国道の拡張工事と工場に用地を取られた。

>>960
あそこは単線で充分だね。
東名高速拡張整備されたし、R246山北バイパスも出来たことだし。
山北、谷峨、駿河小山、足柄で列車交換出来るので良いか！
でも御殿場〜沼津間は複線化して欲しいね。
複線化すれば　
15分ヘッド運転＋あさぎり＋1時間に一本の静岡停車ひかりと接続の
静岡〜御殿場一部松田迄運行する、普通又は快速列車運行希望。

>>961
＞東名高速拡張整備されたし、R246山北バイパスも出来たことだし

だからこそ複線化するんじゃないかｗ
それともチミはその理論ならいま工事してる御殿場以西の第２東名できたら
御殿場以西の御殿場線いらなくなるのか

>>954
あさぎりスレと371スレが立ってて面倒くさいよな。

>>955
沼津〜駿河小山間は複線敷がほぼ完全な形で残っているので複線化は容易と思われ。
駿河小山以東はトンネルを掘ったり橋を架けなくてはならないので複線化は厳しいと
思われるが、駿河小山以西を複線化して東山北を交換可能駅にすれば沼津〜松田間で
ラッシュ時１０〜１５分毎、データイムで１５〜２０分毎の運転は出来ると思われる。

>>964
複線化が厳しいのは駿河小山〜山北だけ

大岡と南御殿場が邪魔だな

今の設備でも約15分毎までは可能。
実際、朝ラッシュ時に沼津口で実現しているわけで。。。

沼津駅高架化にあわせて下土狩〜沼津を複線化
（最短でも大岡〜沼津）

松田〜山北を複線化

これだけでもだいぶ違ってくる
東山北・大岡は複線を引いた上でホームを設置も無理ではない

沼津で乗り換えはイヤ!って人のためにも静岡方面との直通は必要だよな

赤道じゃなくて赤線だったりして。

>>969
必要だろうけど、沼津でムダな停車時間があったらなぁ･･･

　下土狩ー　新幹線三島　−　三島ー　広小路
　　　路面復活キーボン　徒歩２０−３９分かかるもんね

>>970
すんません静岡スレの誤爆ですｗ

>>972
復活も何も、その区間で路面電車なんか走ってないよ。
三島町（現･三島田町）―三島広小路〜の路線と勘違いしてない？

>>974
丹那トンネル開通前は、今の下土狩（旧三島）から電車が修善寺まで走っていたけど、路面電車じゃないね。

山北町エコループ計画断念age

御殿場＝松田間いよいよ廃止だね

>>977
廃止で結構、ついでに沼津〜御殿場間も廃止にしてもらって松田〜沼津間を
小田急が譲渡し小田急御殿場線として再スタートすれば良い。
松田〜国府津は倒壊の飛び地として残ってしまうが。

>>978
>>松田〜国府津は倒壊の飛び地
もちろん、JR束日本に引き取ってもらおう。
ただか、持参金付きで。

そんなに金かからないなら俺が今の事業で成功したら複線化してやるよ

>>980
事業＝パチンコ？パチスロ？

新スレ

【上大井】御殿場線５両目【長泉なめり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126807066/

松田〜御殿場間に小田急御殿場線かあ、いいよね。

>>978
小田急が　×
小田急に　○

983：おっと間違えた、松田〜沼津間で再スタートでした

976：断念か、残念。反対の鉄人仕事そっちのけで反対反対だとさ。
あとは会社倒産であの世行き、ってあの辺の人言ってた。

次スレ>>5
|∀ﾟ)も　ち
　　　　ろ　ん！

988
とりあえず国府津から山北、駿河小山から沼津まで複線化の
形がよいでしょう。

西は御殿場からで良いと思われ

できれば全線。

さよなら横コツ113系「山　北」
もうすぐE231に置き換えられるらしい。

そのうち、115も371も消えていくのか＿|￣|○

このスレもおしまいage

沼津

大岡

下土狩

長泉なめり

裾野

岩波

富士岡

南御殿場

　 ∧ ∧　　　(⌒
　(ﾟДﾟ;)∩∩　(≡
　⊂⊂´￣ ソ (⌒
　 ￣￣￣
1000！　御殿場

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。