静岡にのぞみ停車、東海道線に終日快速を2

近年、東京直通の東海道線電車が激減し、静岡大都市圏の輸送力が不足し、
終日大満員となっている。

前ｽﾚ
静岡にのぞみ停車、そして空港線建設を!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094266526/

のぞみが停車しないと言うことは、特段重要視されている都市でも無いと言うことだろw
現状のままで良いよ。
大満員で運ばれてください。

東京直通？諦めな。イオだのスイカだのホリデーだの、果てはパスネットで乗り越す馬鹿が多すぎて東海が半ギレしちまったから無理。
のぞみ？ひかりを一時間二本にすれば要らないよ。

在来で東京まで逝くの？だったら高速バス使えば？18シーズン以外は。
新幹線は静岡なんかにひかりが止まってくれるだけでもありがたいと思え。

その通り。バスならほんの三時間。

東海道じゃなくて新幹線に快速運転の計画があるね。
東海の株主総会資料に書いてあるよ。
静岡県内の運転〜みたいなこと。

三島ー新富士ー静岡ー浜松ー豊橋ー名古屋の往復と思われ。
これで東海沖地震被災予定者も移動が便利になりますね。

ちゅうか、両数足りなきゃ束から恵んで貰いなさい。

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ここまでだな、以上、終了ということで。
第一、お隣りさんを乗っ取っておいて大都市圏とは片腹痛いわ。

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在来線ｸﾞﾘｰｿ車連結

新幹線新駅作ってもいいけどさ
代わりに掛川と新富士廃止しろよ

>>12
おまえ俺
のぞみは停車しなくていい
代わりにひかりをもっと停車してくれれば
それより在来線の熱海ー浜松間に快速を走らせろ

　__rt__rt_rt__　　rェ‐ェ┐　　_,,.....,,_　　　　 r┐　　　　　r;､　　　___,,,,,.....､rｭ
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豊橋と小田原のために、静岡にはぜひのぞみをひかりとして
停車してもらいたい。具体的には、

静岡停車のひかり327号、300号を静岡通過にし、静岡にはかわりに
のぞみをひかりとして停車させる。
そうすれば、小田原、豊橋は完全2時間ヘッドのひかり停車を
実現することができ、本数も2本ふやせられる。

それから、ひかり287号（3/1以降はひかり427号）を定期列車と
して欲しい。それが無理なら、同時刻発ののぞみ267号（3/1以降）
の運転日もひかり427号として運転し、静岡、浜松、豊橋に停車
して欲しい。

米原ー熱海の普通復活ｷﾞﾎﾞﾝ

静岡ってひかりだと東京行くのに新横浜通過だし
新大阪行くのだって浜松が追加されるぐらいだろ？

のぞみいらねーじゃん

のぞみはいらないな…
ひかりで十分でしょ。

在来線の快速は必要だと思うけど…

停車時間が短くなっております。乗り降りお急ぎ下さい。









だったら快速を走らせろよヴォケ。浜松⇔熱海の東海道在来線は冷遇され過ぎ。

快速もそうだが
それ以前に
静岡ー東京直通普通列車を復活させろよ
なめてるのか

>>20
静岡ー東京間には
格安の往復割引切符のある
ＪＲ東海バスが便利なので
是非ご利用ください。

静岡県内では”こだま”を”のぞみ”と読み替える
で全て解決

>>21
静岡ー東京間のＪＲバスは
近い将来全便廃止予定です。

>>23
うそマジですか？

来月３０日の２２：００から国道１号藤枝・掛川・磐田・浜名
バイパスが完全無料化となります。
静シス静岡から豊橋までテコいれが必要か？

東京-新大阪、ひかり増発キボンヌ

停車駅 東京-品川-熱海-静岡-浜松-名古屋-京都-新大阪

　　

　　　　　　










l へ　へ、、
l のものｌ １＜＜を
　　 l へ　l　　　バルサンしています。
　　　　＼----／
　　　　　

静岡にとってのぞみが停車するメリットはほぼ皆無だが
全国知事会に出席するときに新幹線通っていながら
のぞみに素通りされる県ということで面子がたたないってそれだけの
理由で欲しがっているだけ。
空港ほしがるのもその理屈。
東京、名古屋、大阪が飛行機利用できないのに何故
借金してまで欲しがるのか。

>>24
いまどきそんなﾈﾀに釣られるんでないよ。

>>19
混雑がひどくて遅れが出るんならまず編成を長（ｒｙ
長距離運用をしなけりゃならんのならまずトイレを（ｒｙ

のぞみ停めたいのならホームを増設しろ。

やっぱり、東静岡か。
熱海駅改良に静岡県が手を貸す事にして、バーターで静岡駅改良とのぞみ停車ってのはどう？

新横浜停車でさえウザイのに静岡なんて、もっての他。
大阪行く時、せっかくこれから快適な高速巡航態勢に入ろうって時に減速、新横浜停車。
まるで水を差された気分。その上、横浜の田舎門がバカツラした大量乗車してきやがる。

>>32
熱海駅廃止で静岡ひかり通過でいいよ。

>>30
短編成は仕方ないよ、だってJR東海だもの。運行頻度はまあまあだと思うが。

とりあえず浜松ー熱海に快速を作って欲しい。
停車駅は
浜松　磐田　袋井　掛川　菊川　金谷　島田　藤枝　焼津　静岡　清水　富士　沼津　三島　熱海

政令指定都市でもなくテレ東も映らない静岡はry

静岡県内にのぞみを停めてくれるなら、東京33分発ののぞみがいい。

東京33分発→新横浜50分発→静岡29分発→名古屋17分発（東京8〜18時の偶数時発と20:30発）
東京33分発→新横浜50分発→浜松46分発→名古屋17分発（東京7〜19時の奇数時発）

>>37
ケーブルで視聴できますが何か？
テレ東がないと執拗にごねるのは大概アニヲタだが。

>>38
停車駅だけ見るとひかりだな

>>40
静岡と浜松に交互に停車させるのが、ミソなんだが。

上りは、
名古屋04分発→浜松33分発→新横浜30分着→東京46分着（名古屋8〜20時の偶数時発）
名古屋04分発→静岡50分発→新横浜30分着→東京46分着（名古屋9〜21時の偶数時発）

>>37
来月から政令指定都市ですが、何か？
これでまた田舎の政令指定都市が誕生。

>>東京人
だって？プ
お前千葉県人だろうが。。

>>42
たったの3区しかない政令市
新潟ですら7区できるというのにorz

つーか、用宗と駅南が同じ区って、無理がなくないか？
両地域の交流ってあまりないし…

>>24
聞いた話によると
JRバス関東撤退らしい

>>46
東海ﾊｽﾞは？

>>46
ＪＲ東海バスがあるから別に運行に影響はない。

>>48
単純に考えると便数半減になるはずだが．．

だから
富士宮ー富士ICー東京駅を
ＪＲバス関東と富士急が新設するのか

>>37
おまい、由比在住だろｗ

由比ってテレ東電波入るの？

由比のさくらえびが大好き。東海道線と東名高速と海と富士山が見えるお気に入りの
展望レストランがあるんだけど知ってる？

>>49
それは困る。土休日のハイウェイバスの混み具合は尋常じゃないのに。
東海エリアなんだからJR東海バスが頑張ればいいんだ。
これでライバルはJR東海の在来線だけ…。

おいおまえら！E231が運用に入ったぞ。

>>52
入る。島田の方の海側も入る。

静岡らへんは入らない。テレ東

うらやましいはずなのに、なぜか馬鹿にされる。

で、のぞみを静岡に止めるとして
東京（品川）−名古屋−京都・・・・の速達列車はなんて名前にするんだ

>>57
のぞみ

>>57
停めねーよ!!

東京人の特徴。東京以外に都市機能がないと思ってる。
　　　　　　　聞いてもいないのに、東京から来たんですがと言う。
　　　　　　　他地域に行くと東京ローカルな話を周りに聞こえるように話す。
　　　　　　　東京都も一地方ということを知らない。
　　　　　　　発展途上国以上の犯罪多発地帯なのにカンチガイな最先端意識

快速は入れてもいいのではと思うけどね。
熱海−浜松で1本/hくらい。

所詮、他社と競合する区間でしか頑張らないよ。
それに静岡県内独占企業のJR東海静岡支社だもの。

JR東海静岡支社のお偉方の移動はいつも社用車ですから。
あんな不便な東海道線や新幹線なんて使ってませんから。

>>63
もちろん一般道経由で
あんな不便な東名高速なんて使ってませんから。

静岡県内国道１号バイパス完全４車線化になったら
静シス管内の在来線の快速は必要と思われ。
あるいは、新幹線の割引率の高い往復切符が必要でしょ。

>>65
静清バイパス昭府町工事完了は
ちょっと前まで「平成17年」だったはずなのだが
またのびている。

倒壊に命乞いするより
バスを使った方が安くてゆったり

>>65
静岡県内国道１号バイパス完全４車線化は何が何でも阻止します。

by金銅

3区しかない政令市ﾓﾄﾞｷの静岡は糞！糞！糞！
6句ある姫路こそが正真正銘の政令市なのに、ねぇ？

>>69
目くそ鼻くそ

>>69
ﾓﾄﾞｷというよりも人口１００万未満の自称政令市ですからｗｗｗ


とりあえず秋のﾀﾞｲ改で特急倒壊がｱﾎﾞｰﾝしたらば空いた373使って
熱海〜浜松で快速倒壊ﾗｲﾅｰｷﾎﾞﾝﾇ
停車駅はﾎｰﾑﾗｲﾅｰ浜松3号と同じで

新車入れろとも言わんしﾀﾀﾞでとも言わん
倒壊お得意の乗車整理券310円でも座席指定券510円でもいいから金払うよ

まぁ、特急倒壊がｱﾎﾞｰﾝしたらば373はふじかわ運用以外は取り上げられて
ｾﾝﾄﾗﾙﾗｲﾅｰに使われるだろうがな('A`)

特急東海ｱﾎﾞｰﾝ激しく反対

東海はアポーン出来ないだろ。
ながらの間合い利用の意味もあるし。

JR東海お得意の短編成で本数増やせよ＜特急東海

>>74
速くて快適な東海道新幹線をご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　J　R　東　海

快速いらないから短編成やめてほしい

快速（浜松⇔豊橋）途中停車無しを激しくｷﾎﾞﾝ

遅くて不快な静岡新幹線をご利用ください。

遅くて不快でボッタクリな脱束新幹線をご利用ください。

>>38
静岡、浜松、ともにそんな大掛かりな増停車は必要？
そこまで必要とは思えないけどね。
>>15　にあるように
静岡は東京発18:53、19:53ののぞみをひかりとして停車させ、
東京発20:53のひかり427号を定期列車に（ひかり387号は静岡通過）する、
東京発22:00のひかり433号を静岡に停車させる。
合計3本の増停車で、静岡着19時〜22時は毎時2本ひかり停車。
これで十分だと思う。

浜松もひかり427号の定期列車化だけでも十分だと思う。

>>73
「ながら」もろともあぼーん

>>80
こうすれば、少なくとも浜松には毎時１本の速達列車が止まる。
下り　浜松発　ひ8:36・の8:46・ひ9:36・ひ10:36・の10:46・ひ11:36・の12:46・ひ13:36・の14:46・ひ15:36・の16:46・ひ17:36・ひ18:36・の18:46・ひ19:36・ひ20:36・の20:46・ひ21:36・ひ22:49・ひ23:12

また、東京発も06分発のひかりと33分発ののぞみになるため、東京18時〜20時台は30分間隔で静岡に速達列車が停車。
下り　東京発静岡停車の速達列車　ひ18:06・の18:33・ひ19:06・ひ19:36・ひ20:06・の20:30

さらに、小田原〜新富士の各駅から静岡でのぞみ乗換えで便利に！
下り　こだま　静岡22分着／のぞみ29分発

[sage]
静岡は来月に政令指定都市になるけど、新幹線はひかりが停車するだけで十分だと思う。
オイラも思うけど、在来線の静岡エリアの短編成化には参っちゃうね。
211系3両編成の下り浜松行き、上り熱海行きで来たらもう最悪！
211系こそトイレが付いてないから、113,115系をあーぼんして313系4両固定編成を導入しろ！JR東海さん！

>>82
だからそこまでする需要があるの？
浜松の場合、がんばっても、三島・静岡停車のひかりを浜松に増停車
というところでしょうねぇ。

あと、東京19:36のひかりは他の時間帯のスジ通りに静岡ではなく、
小田原、豊橋に譲るべきでしょう。
そのかわり、同時間帯ののぞみを静岡に停車。

静岡に停車したら列車名がのぞみからひかりに変わると何度言えばわかるんだ。

快速いらないから東京逝き復活きぼんぬ

名古屋ゆき快速のほうが重要。

>>86
禿同！ !
静岡発新宿経由籠原行き禿キボンヌ！！
需要はある(新宿・池袋までかもしれないが...）

東京ー静岡以上の距離がある上野ーいわきの普通列車が日中でさえ走っているんだから
JR東日本とJR東海は全く無関係というわけではないんだから

早朝に普通列車の静岡ー名古屋があって静岡ー名古屋より全然需要がある静岡ー首都圏
地区がないのはどうかんがえてもおかしいだろ

どう考えても新横浜ひかり完全停車が先だろ。

よし、のぞみの名古屋飛ばし復活させよ。

我慢しろよ、シズオカッぺ。
東京直通なんてなくとも乗換えでいけるだろ。

出雲市ですら在来線東京直通列車が2本あるのに静岡に無いのはおかしい

静岡ー東京は
高速バスが直通で沢山あるよ！

一時間に「こだま」６本走らせれ。昔できてたことがなぜできないのか

>>89
この場合、新横浜〜名古屋間の停車駅は、

　小田原、静岡
　静岡、豊橋

と交互ということ？
いくら静岡でも終日1時間2本のひかり完全停車は必要ないと
思うが・・・。
>>80や>>84　の案が現実的。

>>84
>>85
>そのかわり、同時間帯ののぞみを静岡に停車。

は、
「同時間帯ののぞみをひかりとして静岡に停車。」
ということだと思います。

間をとって、三河安城・掛川・新富士にのぞみ停車でいいじゃん！！

いろんな意味でどうでもいい・・・
「のぞみ」なんて停まんなくていいから在来線どうにかしてよ

まずは複々線化！！

>>84
需要はあるだろ。
需要を静岡だけ浜松だけと考えるから現状維持＋αしか思いつかないだろうが、俺の案なら2時間に1本とはいえ、静岡は小田原〜新富士の各駅⇔名古屋・京都・新大阪・山陽方面、浜松は東京・新横浜⇔豊橋の需要も取り込める。
静岡や浜松乗換えで、小田原・三島・豊橋のひかりの空白時間帯を埋められるから、これらの駅にとっても便利になる。

よっしゃー100GET!!!

のぞみは別に止まらなくていいけどせめてひかりは静岡、浜松には全部止めてくれ。
静岡スルーしたいならのぞみに乗ればいいだろ。

早く北陸新幹線出来ないかな。
そうすりゃ静岡も倒壊も関係なくなるのにな、大阪へ行くのに。

>>102
20年くらい先まで我慢しる

>>102
(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

>>99
それなら小田原、三島、豊橋にひかりを増停車させた方がよい。

>>37>>39
テレビ東京映らなくて困るのは、
モーニング娘。などハロープロジェクトの女の子が見れる
日曜11:30〜12:30まで放送してる
「ハローモーニング」が見れないからか？

特急東海を特別快速に格下げすれば話は早い。

新幹線と特急料金が大して変わらないから特急東海なんてイラネ

>>108
三島で乗り継ぎ割り引き適用しる

もうどうでもいいじゃん！！

ぷらっとこだまには速さでも料金でも勝てない件について

今日の静岡新聞の「ひろば」には
ムーンライトながらの掛川駅停車を望むという
投書が載っていた

一部引用
「事故、急用、急病発生など、新幹線のない時間帯での
快速電車の停車は地域として大変価値がある」

ながらは地元住民の生命線なんですね
でも事故や急病の時はタクシーか救急車の方がよいですよ

だったら深夜鈍行のほうがもっと役に立つはずだよな

>>105
「ひかり」が遅くなりため、却下。

いまの「ひかり」なんて開業時の「こだま」みたいなもんじゃねぇか

静岡から東京、名古屋に行くことを考えたら
所要時間はさほど変わらないのに指定席料金だけが高くなるのだから
のぞみなんか停めてもらったって大してありがたくない。

それよりはのぞみを利用する機会のほとんどない静岡県内では
のぞみのPRを自粛した方がいいのでは？

熱海−沼津を束管轄にしてくれ

>>117
即時却下と致します。
三島ー東京、品川の新幹線特急料金を
激安に設定しております。
何卒、新幹線のご利用をお願いします。

>>116
ひかりの停車本数はそのままで、のぞみの増停車ならいいんじゃない。

今朝の静岡新聞のフレックスの広告
静岡人はこだまを使えと言わんばかりのコピーだった。

>>112
ﾜﾗﾀ

>>120
三島利用者に
東京、品川ー三島間を激安で提供しているのだから
新幹線で通勤通学しろと言ってるんだろ。
まあ確かに超お得な事には間違いないがな
三島駅だけは。

倒壊は車両運用下手すぎ。静岡口にクロス車投入汁。

名古屋口普通列車に成り下がっている３１３系＆
昼間時間帯大垣、熱田でヒルネしてる１１７系転用して。


で、熱海−豊橋「快速」運転。

停車駅：熱海・三島・沼津・吉原・富士・蒲原・清水・草薙・静岡
　　　　焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
　　　　新居町・新所原・豊橋

↑間違えた　成り下がっているのは３１１系だった。転用は３１３系０番台でもいいけどね。

>>123
確かに静岡地区に転クロ車を入れる必要性は高いと思う。
もっとも御殿場のアレですら固定にしちゃったくらいだからな、
静岡支社はよほど転クロが嫌いらしい。

あと漏れなら快速の停車駅は…
熱海・三島・沼津・（吉原）・富士・（蒲原）・清水・静岡
焼津・藤枝・（島田）・掛川・袋井・磐田・浜松
（新居町）・（鷲津）・（新所原）・豊橋
にする。
ちなみに（）付きは一部停車。
（例えば新居町とかは競艇開催日くらいしかいらんと思うし…）

>>125
このスレにも転クロよりロングの方が都会的だと思っているﾔｼが多く棲みついているようだけどな

快速案、俺ならこうするな。

運転区間　熱海〜浜松
使用車両　３７３系
停車駅　熱海・三島・沼津・富士・清水・静岡・焼津・藤枝・島田・掛川・袋井・磐田・浜松
ダイヤ　三島・浜松で「ひかり」との接続を取る。
【下り】熱海42分発→三島54分発（下り「ひかり」三島49分着からの接続）→静岡36分着/37分発→浜松32分着（下り「ひかり」浜松36分発への接続）
【上り】浜松46分発（上り「ひかり」浜松42分着からの接続）→静岡42分着/43分発→三島25分着（上り「ひかり」三島30分発への接続）→熱海37分着

静岡〜浜松は「ホームライナー」運行当初は、金谷・菊川通過（上に示した停車駅）で、下り55分・上り56分で運転していたから、問題ない。

メンテの関係で静岡死者では点黒車は入れられないとの事

>>118
小田原−沼津利用者です

静岡ー新横浜・品川　　「するが」４両　酉から車両を借りる　

そこで、｢倒壊ライナー」か「スルガライナー」ですよ。(セントラルライナーみたいで)
｢倒壊」廃止により373系で熱海(三島)〜浜松(豊橋)で整理券方式で快速運転。
しかし「富士川」利用者より文句がありそうですね。同じ車両で特急なので。

おい！世の中のチャラチャラした奴ども！
今日はお前に言いたいことがある！よ〜く聞け！

ひと〜つ！「静岡地区の在来線にも快速走らせてください」
とか言う静岡人！静岡地区にも快速？ハァ！？
お前らよ〜く駅の時刻表見てみろ！静岡駅には
１時間にこだまが２本、ひかりが１本の計３本が停車するんだ！
静岡から浜松へも三島へもたった９４０円の自由席特急料金で
しかも最速270km/hの列車でひとっとびできるんだ！
そんなに早く移動したいんだったら黙って９４０円払えコノヤロ〜！
（チンチンチ〜ン、チ〜ン！）

自由席特急料金は950円ですが。

まぁ、静岡から浜松や三島に新幹線で逝くときは、
たいがい（使えない期間以外は）金券屋で回数券を買うけどな。

静岡県内の東海道新幹線の　こだまに
一駅３００円の特急料金で乗車できるようにしろ。

熱海ー三島、三島ー新富士、新富士ー静岡
静岡ー掛川、掛川ー浜松　３００円

熱海ー新富士、三島ー静岡
新富士ー掛川、静岡ー浜松　６００円

熱海ー静岡、三島ー掛川、新富士ー浜松　９００円

熱海ー掛川、三島ー浜松　１２００円

決定しろ

>>133
しかも運賃は別料金だし。

そんなことより、おまいら最近静岡ひかりが、
空席が目立つという話は本当ですか？

やはり、スルー客ばかりで以前は混んでいたのですか？

静岡県内の東海道新幹線の　こだまに
一駅３００円の特急料金で乗車できるようにしろ。

熱海ー三島、三島ー新富士、新富士ー静岡
静岡ー掛川、掛川ー浜松　３００円

熱海ー新富士、三島ー静岡
新富士ー掛川、静岡ー浜松　６００円

熱海ー静岡、三島ー掛川、新富士ー浜松　９００円

熱海ー掛川、三島ー浜松　１２００円

熱海ー浜松　１５００円
決定しろ

ひだまじゃなくてのかりでも入れてもらう??

つーか静岡地区、113と115を4両でもいいから313に総とっかえ汁
普通に名古屋の快速を熱海まで延長させればいいじゃん
希ガス族に占拠されそうな希ガス
まぁ、運行頻度に関して云えば、文句は無いが

>>138
無理。何故かはよく考えて

>>140
無理じゃなくてやるんだ。

>>141
お前の脳内で勝手にやっとれ（ｗ

静岡以西
　　　　　 　　米醒長柏関垂大穂西岐木一稲清枇名尾金熱笠大共大逢刈東三安西岡幸三塩蒲三大御西豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静
　　　　　 　　原井岡原原井垣積岐阜曽宮沢洲杷古頭山田寺高和府妻谷刈安城岡崎田根津郡谷塚津小橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡
普通＿＿_＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速＿＿_＿●━━━●━●●━●━●━━━●━●━━━●●━●━━●━●●━━●●━━━●━●●━━━━●━●●●━●●●●━●━●━━●
新快速＿_＿●━━━━━●●━●━●━━━●━●━━━●●━●━━●━●━━━●━━━━●━━━━━━━●━━●━━●━━●━━━●━━●
特別快速＿ ●━━━━━●━━●━●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━●
快速Acty＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●　
静岡以西で完結する列車は全て373間合/313/311で運用。静岡では基本的に4-8両、名古屋地区では6両-12両　　　　
快速Actyの乗り入れは基本的には島田まで。
静岡以東　　　
　　　　　　　 静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
　　　　　 　　岡静薙水津比原蒲川士原田　 浜津島南海
普通＿＿＿_●●●●●●●●●●●●●●●●●●東京方面E231/211/113/115 3/4/5両
快速Acty___ ●━━●●━●━━●●━━━●●━●東京方面E231/211　5両
静岡以東はActyで代用。

やべっ、静岡以西崩れた
スマソ

　今度はバランスよく分割した。大丈夫かな

　　　　　 　　米醒長柏関垂大穂西岐木一稲清枇名尾金熱笠大共大逢刈東三安西岡幸三塩蒲三大御西豊
　　　　　 　　原井岡原原井垣積岐阜曽宮沢洲杷古頭山田寺高和府妻谷刈安城岡崎田根津郡谷塚津小橋
快速ｱｸﾃｨｰ_ -----------------------------------------------------------------------------
普通＿＿___●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速＿＿___●━━━●━●●━●━●━━━●━●━━━●●━●━━●━●●━━●●━━━●
新快速＿___●━━━━━●●━●━●━━━●━●━━━●●━●━━●━●━━━●━━━━●
特別快速___●━━━━━●━━●━●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
　　 　　　　 橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田　 浜津島南海　　　　　　　　
快速ACTY-----------------●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●●━●━━●●━━━●●━●東京方面
普通＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●東京方面
快速＿＿＿●━●●━━━━●━●●●━●●●●━●━●━━●----------------------------------
新快速＿＿●━━━━━━━●━━●━━●━━●━━━●━━●----------------------------------
特別快速＿●━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━●----------------------------------

[凡例]
● 停車
━ 通過
-- 設定なし
[車両]
静岡以西で完結する普通、快速、新快速、特別快速:311系/313系の6両編成以上
静岡駅を跨る普通:313/311系の4両
静岡以東で完結する普通:113/115系の4両
快速アクティー:E231系/211系10両

セーフ。崩れなかった。


でも、これじゃ静岡以西の快速が18族に乗っ取られる罠。まいっか

>>145
アクティー島田までよくね?

>>145
もう特別快速が新幹線状態ジャン
三河安城とか言う使えない駅の代わりに金山停車だし

「　男　は　黙　っ　て　新　幹　線　」
あのJR東海が18族みたいな貧乏人に優遇するわけない。
（他社併走区間だけは仕方なしに運転しているだけ）

つーか、経験者としては、東海道・山陽線は現状でも18キッパーには充分な
環境だと思うが。

トウホグのように、ロングシートで長距離移動しないで済む罠。

本線経由・岡山〜姫路は除く

新幹線もたいして速くない。
何年か前にぷらっとこだまで乗り通してみたがほとんど全ての駅で
のぞみ・ひかり退避していた。（時には２本退避）
そのときは浜松で退避中にブルトレが発射していったのを見たが
抜きつ抜かれつで三島まではほぼ互角の速さだった。
表定速度は在来線特急並みか。１駅乗るだけなら速いのだろうけど。

>>152
それでも新幹線はありがたい。
待避込みの各停でも東京−新大阪は４時間だ。

こだまの時間対効果は非常に低い。
こだま特急料金は大幅に値下げするべきである。
東海道新幹線の　こだまは　最悪の割高料金を
払わされ続けている。

>>145
特快の濃尾地区と三河地区の停車駅のバランスが悪い。
尾張一宮は通過で岡崎停車のほうがいいんじゃないかな。

あと、遠州地区で豊田町は快速通過、
駿河西部地区は藤枝に新快速停車、としたほうがいいと思う。

以上、静岡・浜松・名古屋に在住経験のある人間より。

愛野なんて利用客いるのか？

今日の２２：００から
藤枝掛川磐田浜名バイパス完全無料開放
静シス大丈夫か？
客とられねーか？
心配だね。

在来線で最も利用客が多いのは、富士〜浜松だろう。
快速運転はこの区間だけでよい。
三島〜熱海は211系2両の区間運転と、1時間１本の豊橋行き（６両くらい）。
快速に抜かれずに延々と豊橋まで。これで１８族を隔離できる。
快速の普通列車追い抜きは、必要ないでしょう。

>>132
例えば藤枝から沼津へ行くとしよう。
在来線を使えば乗り換え無しあるいは１回で行ける。
だが、新幹線を使うとなると静岡と三島で必ず２回乗り換えねばならん。
後者は快適だとは言え明らかに面倒。
そこで在来線の快速があれば便利だと言ってるんですよ。
しかも１時間に１本程度でいいからってことで。
これが静岡人の俺の意見。
この例から分かるように新幹線が必ずしも在来線の快速代わりになるとは限らない。

いっそアクティーを新快速なみの停車駅にして高速化するか？

停車駅は静岡　清水　富士　沼津　三島　熱海　小田原　国府津　
　　　　平塚　横浜　品川　新橋　東京がいいね

　　　　そしてホーム作って　貨物船に何本か入れれば　いいと思う
　　　　その時には加速力の良い電車を導入して惰性に優れる電車を導入すると良い
　
　　　　そして方向別複々線にする　京浜東北を今の東海道に入れて　東海道線の電車を新しい快速線へ
　　　　１６０ｋｍ出さないと駄目かなｗ？

>>160
そんな感じの通勤快速が東京〜小田原間にありまつが何か？
静岡？やっぱり新…いや、何でも無い。

>>159
しかも乗り換えともなると連絡がいいとはお世辞にも言えず、
乗り換えのタイミングが悪いと所要時間は大して変わらなくなってしまう。
快速の代わりが新幹線というならば１区間５００円程度にすべき。
これでたくさんの遠距離利用客を新幹線に誘導できればトータルで
増収になるだろうし在来線の混雑緩和になる。
どうせこだまの自由席なんて空いているんだろ。

>>161 あれよりも極端に減らして　横浜に停車させる

>>162
激しく同意

特殊な例だが三島から島田まで移動するとき
三島発20：27のこだま553号を使うと静岡で21：05発の165Mに乗換えで島田着が21：33
　　　乗り換え1回で所要時間66分かかり特急料金950円
三島発20：32のホームライナー浜松3号だと島田着21：38
　　　乗り換えなしで所要時間66分かかり乗車整理券310円

所要時間が同じで面倒な乗換えがなくて640円差ということを知っていれば間違いなくホームライナー浜松3号使うよな
こだまの料金を下げるか、特急倒壊ｱﾎﾞｰﾝで373系召し上げしないでﾗｲﾅｰ方式で快速ｷﾎﾞﾝﾇ

>>164
こーゆーこと平気で考える香具師を典型的なバカっていうんだよな。

快速か…、もし出来るとしたらホームライナーの停車駅からなどから考えて、
熱海−三島−沼津−吉原−富士−清水−静岡−島田−金谷−掛川−浜松
かねぇ？

>>166
お前バカだろ。これだから鉄ヲタは常識がないっていわれるんだよ。

>>166
選定基準が無茶苦茶。
金谷を入れて藤枝・磐田などを外すあたりが
ヲタたる所以だな。

ヲタは自分が利用する可能性のある駅を入れたがるから
吉原と金谷は外せません。

特殊な例を持ち出すのはおかしいな。
一般的な例を持ち出して話をしろよ。

>>159
藤枝ー沼津なんて利用客は少なく考える必要は無い。

明日から静岡が政令指定都市になるって。
だからのぞみも停車か？

>>172
身を呈して停めるなよ

>>172
赤石岳は何区ですか？

>>171
分かってないな。
県内を移動するときに新幹線を使っても金を出した分の効果が得られない一例として
藤枝〜沼津間を出してるだけ。
他にも同様のケースは色々あるだろ。

清水〜磐田間のケースでお願い

サッカー日本代表もがんばっていることだし

>>175
そのように移動する人間は皆無だから
考える必要は無い

南アルプス山々は葵区、ぷっ

む、葵とは立派な名前だ。

>>177
俺の知り合いに仕事の関係で清水に住んでるが実家は韮山だって奴がいるが
帰省するとき普通に鉄道使ってます。
しかも新幹線は使いようがないから移動に時間かかって大変そうです。

たまに移動するヤツのために列車動かしてたら大変なことになるわな。

のぞみをすべて静岡に停車。
東海道本線に快速を全区間で１０分おきに運転。

AMBITIOUS SHIZUOKA!

＞たまに移動するヤツのために列車動かしてたら大変なことになるわな。

おいおい。
じゃあ何で通勤・通学時間帯以外も列車走ってんだ？
これは出張客や買い物客といった「たまに移動するヤツのため」じゃないのか？

>>184
スレの流れ読んでレスしろよ。

>>180はなんて書いている？

清水ー韮山なんて自家用車でいけ。

>>186
当然、清水〜沼津間は一般道経由でな。

いま、一番停車駅おおいＨＲは沼津４号で停車駅は
浜松−磐田−袋井−掛川−菊川−金谷−島田−藤枝−焼津−静岡−清水−富士−吉原−沼津
快速は、すくなくともこれぐらいはとまるとすると、あまり意味がないような気もする。

静岡は民問があるから快速や転クロ車、のぞみの停車、光の増停車は無理だろうな。
せめてこれがなければのぞみ停車以外はとうに実現していたはずなのに。

政令指定記念age

ttp://map.yahoo.co.jp/address/22/index.html
たったの3区かよ！

品川と新横は必ず通過、静岡を含め小田原〜豊橋の2駅に停車、
ならば「のぞみ」を名乗ってよいと思う。

てゆうか、今ののぞみは品川と新横に止まりすぎ。

山陽直通のぞみだけ
品川、新横、静岡に全停車でいいよ。
東海道のぞみは東京名古屋間ノンストップでOK。

>>189 民問ってなに？

>>194
激しく同意
漏れもよくわからん

>>189
民団（大韓民国民団）のことか？
静岡市が条例で外国人にも住民投票の
直接請求権を与えた
（民団の働きかけがあって）
ことに対して反発があるようだが

22時10分最終静岡行きこだまをひかりにしろ！
品川、小田原、熱海、新富士通過、静岡着23時10分
そして最終三島行きこだま静岡めで延長しろ。

豊橋〜熱海間で快速がないのはおかしい

>>198
ありますが何か？

豊橋〜熱海間で朝夕時以外の時間帯に快速がないのはおかしい

日本一区の少ない静岡市マンセー！

>>201
中央区とか西区とかかっこわるい名前無くて良かったね。

東北新幹線みたいに
新大阪止まり→こだま
岡山止まり→ひかり
博多行き→のぞみ
にすればいいのに。

静岡、政令市後の悲願達成だね。

静岡駅にのぞみ停車！！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050409-00000203-yom-soci


プ

静岡にのぞみ停まったじゃん。よかったね。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050409i203.htm

う、かぶった

９日午前８時４０分ごろ、ＪＲ東海道新幹線の三島―新富士駅間を走行していた
東京発博多行き「のぞみ７号」で、車掌が男にいきなりけられた。
のぞみは静岡駅に臨時停車し、静岡県警は福岡県春日市大谷、会社員田中望容疑者（２２）
を暴行の現行犯で逮捕した。

祝・静岡にのぞみ停車！！！！！

マルチでﾜﾛﾀｗｗｗ

Ｎ７００が止まったから
のぞみなんて　どうでもいいね

祝★新幹線のぞみ号　静岡駅停車！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1113020340/

もうこのスレいらないね。

>>211
のぞみが止まったからな。
あとは快速だが...

>>212
快速はすでに毎日運転してるじゃん。

>>211
のぞみが止まったからな。
あとは朝夕通勤時&夜行以外の快速だが...

第一静岡県民は　のぞみが何のために誕生したかわかってんのカナ？

のぞみ停車は中央リニア開通までお預けにしたほうがいいと思う

>>215
そもそも、中央リニアが開通したところで のぞみを静岡に停車させる必要などない。

中央リニアなんて出来るわけねーだろ
何、戯言ほざいてるんだ

祝　のぞみ停車＠静岡
今年に入って２回目、だっけ？
おまいらもちゃんとやれよ＜実績作りｗ

>>215
「のぞみ」は静岡に関係のない人間をさっさと通過させるため。バイパスと同じだ。

ところが「地元が利用できないとは何事だ」と文句言って、バイパスを
平面交差にしてしまうような地域があるんだから困ったもんだ。
静清バイパス工事さっさと進めれ。

「のぞみ」の静岡停車も昭府町交差点と一緒。無意味。
それより「ひかり」全停車させれ。

↑
ふいんきにそぐわない正論ｽﾏｿ

1.藤枝バイパスの交通量は増えましたか？
2.磐田バイパスの渋滞は激しくなりましたか？

この区間見て民営化、成功だったと言える？
郵政民営化しても結局こうなる。
だれか、この例挙げて反対しろよ！
地方無視しすぎ。
サービス良くなったのは都市部だけだろ。
地方の郵便局は、すでに少しづつ廃止されてる。

まだ民営化されていないのに廃止されているのなら
ホントにいらないからだろ。

今日の静岡新聞朝刊の「ひろば」欄にまた
このスレ関連の投書が載った。

のぞみの静岡・浜松交互に停車の要望と、在来線で静岡県内には
各駅停車しかないことへの指摘が趣旨。
スレタイそのままだな
投書主さんはここをご覧になってるのかも（７３歳の方・だとしたら凄い）

一部引用
「ＪＲ東海は静岡県にも他県とあまり差を感じないような
列車の運行に努力してください」
これには同意。


ところで
静岡の政界はともかくとして
経済界はのぞみの県内停車アピールをしているのだろうか？

いい加減気が付け。
のぞみが静岡県内に停車したらひかりに名前が変わるって事を。

のぞみが登場した意義を、投書した奴はわかってるのか?
…あ、70代のじいさまだったか。（投書のやつ）
それに、「政令指定都市だから止めろ」とか言ったら、平成大合併の昨今
あっちこっち止めなきゃいけなくなるだろうが！！

のぞみ停車はいらないから、快速だけでも…。

のぞみ停車駅
東京・品川・新横浜・熱海または三島・静岡または浜松・名古屋・京都・新大阪

ひかり停車駅
東京・品川・新横浜・熱海・三島・静岡・浜松・名古屋から先各駅

>>224
そのじいさん「石川」って名じゃなかった？

>>227
開業当時の「こだま」とあんましかわんねーじゃねーか

秋童と夏香どっち好き？

秋葉の童貞はやだ

>>224
のぞみ停車運動はすでに経済界に移管されたよ。
政治がかかわるとろくな事が無いから

>>225
別に名前は良いのよ、のぞみでもひかりでも
ただもう少し停めてくれんかな〜ってだけでさ

のぞみ停車駅
（東海道のぞみ）
東京・品川or新横浜・名古屋・京都・新大阪
（山陽直通のぞみ）
東京・品川・新横浜・静岡・浜松・名古屋・京都・新大阪
新神戸・☆姫路・岡山・☆福山・広島・☆新山口・小倉・博多
☆は一部停車

ひかり停車駅
東京・品川・新横浜・熱海・三島・静岡・浜松・名古屋から先各駅（岡山迄）

のぞみを静岡に停めるな！　ひかりを全部停めろ！

100万都市でないところに、のぞみを止める価値はない。
たかだか人口70万、東名のいち通過点にすぎない
ある意味お情けで指定された政令指定都市なんかを
優遇する必要は無い。

だから、のぞみはいらない
快速が欲しい。願わくば全列車8両以上

快速停車駅はこれでいいか？
熱海、三島、沼津、吉原、富士、蒲原、清水、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、
磐田、浜松、新居町、新所原、豊橋

>>221
　　　　土曜日の午後4時頃　藤枝谷稲葉ICから日坂バイパス掛川日坂ICまで走ったけど
　　　　1.藤枝バイパス　上り線休日は金谷付近から渋滞発生
　　　　　　　　　　　　　　　下り線　島田バイパス野田ICまでノロノロ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　金谷バイパスの片２車線区間まで渋滞
　　　　あきらかに東名からの流入が増えた感じの交通量

　　　　　旧道島田-藤枝　：60キロペースで走れた　無料化前は20キロペース

>>238
蒲原は通過でいいから金谷に停めてくれ 一応乗り換え駅だし…あと吉原は一部停車でいいよ

>>238
新居町は競艇開催日以外は通過でいいよ…これで袋井市民が怒らなければよいが…

俺が考える停車駅

【東京33分発以外ののぞみ】
現行どおり
【東京33分発ののぞみ】
東京・新横浜・静岡or浜松・名古屋・京都・新大阪・新神戸・姫路・岡山・（広島）
【ひかり】
現行どおり

静岡県内の快速
【ライナー】（乗車整理券が必要）
熱海・三島・沼津・富士・清水・静岡・焼津・藤枝・島田・掛川・袋井・磐田・浜松

>>236
なら岡山と新山口も通過キボンヌ

岡山はともかく、徳山にまでのぞみを停める必要はないな

>>242

【東京発53分発ののぞみ】（朝・晩のみ）
　東京・品川・新横浜・（静岡）・名古屋・京都・新大阪
【それ以外ののぞみ】
　現行どおり
【ひかり】
　基本的には現行どおりだが、浜松・三島・熱海には1往復増停車。
　ただし、ひかり387号、ひかり360号は静岡通過、かわりに
　ひかり373号、ひかり374号とともに小田原・豊橋に停車振り分け。

>>245
のぞみは停めるな。
ひかりは全部停めれ。

同列車名のくせに停車駅バラバラが多くなると
まるでとうほぐみたいじゃないか。

>>245
品川・新横浜両駅停車の「のぞみ」に、さらに停車駅を加えると、東京〜新大阪の所要時間が増えるから厳しい。
東京33分発は、品川を通過し新横浜に停車だが、東京〜新大阪の所要時間が両駅停車のタイプと変わりないため、静岡もしくは浜松に停車させても問題ない。
それに現行では、新横浜〜静岡・浜松は基本的に「こだま」だけだし・・・。

>>242
>>247
静岡、浜松に終日1本／2時間の　のぞみ停車は不要。
静岡ののぞみ停車は朝晩2殻往復で十分。
浜松はひかりの1往復程度の増停車で十分。

>>248
東京53分発ののぞみは臨時だから、今までどおり通過でいいよ。

>>247
つまり東京33分発を「ひかり」に変更して静岡・浜松に停めればすべて解決。

それに乗れば「のぞみ」料金も払わなくてすむし。どうせ所要時間長めなんだから。

静岡にのぞみを止めて浜松に止めないのは木公平だ。
静岡と浜松にのぞみを止めてに掛川に止めないのは木公平だ。
　　・
　　・
　　・
こだまを減便して東京〜名古屋間で品川と三河安城を通過する
のぞみを新設してやればいいじゃないか。

>>250
別に「ひかり」に変更する必要はない。
「のぞみ料金」と言っても、静岡・浜松⇔東海道のぞみ停車駅間の指定席特急料金は「ひかり」や「こだま」より200円増しで済むから。

一つでも止めれば、1時間に1本以上を求めるのは必定
さらに、近隣、同程度の規模の町でも求めるから
「のぞみ」は止めたくないだろう。

>>252
東京〜名古屋や新大阪まで乗るﾔｼにとっても
のぞみ料金はないならない方が少しでもありがたいのでは

>>254
そうそう　JAPAN RAIL PASSとかフルムーン、ナイスミディパスは
のぞみは使えないよ、これ以上ひかりを減らしてのぞみを増やすと
問題が出るのは目に見えてる。
こだまじゃ長距離はしんどい。せいぜい東京〜名古屋が限度
京都や新大阪だとひかりじゃないと魅力がないしね。

>>254>>255
それらはJR東海・西日本の見解の問題なので、両社の見解が変わることに期待する以外ないと思うが。

東京〜名古屋間を「のぞみ」や「ひかり」ではなく「こだま」を使うようなら
その分少し割引する、というような手はいかがかと

実質放置プレイの117を静岡へ転属させて、熱海ー浜松間の快速に汁。18切符の海苔鉄の貴重な時間短縮列車OK？

>>258
地元住民の足として使うために、
18切符での乗車お断わりの快速にしてほしい。

普通乗車券を廃止し、乗車券代わりに１８きっぷを通年発売。

沈み行く静岡に１８きっぱーが援軍として加勢しますたｗ

今日の静岡新聞に「しＲ倒壊静岡使者輸送化」のコメントが載ってたな。
停車する駅によって「のぞみ」「ひかり」「こだま」と使い分けてるんだそうだ。
まあ、詳しくは静岡新聞読んでくれ…

需要取り込む形で適切にダイヤ設定　回答・静岡支社　静岡新聞朝刊


　投書の「新幹線のぞみ、静岡に止めて」についてお答えいたします。
　東海道新幹線におきましては、平成15年10月の大幅なダイヤ改正前には同じ停車駅のパターンで列車のスピードの違う「のぞみ」と「ひかり」がありました。
　改正以降は、どの列車も最高速度270キロで走行する一方、これまでの列車の名称を維持しつつ、
停車駅パターンにあてはめたため、静岡、浜松などを停車する新幹線は「ひかり」の名称となりました。

　列車ダイヤについては、お客様の需要を取り込む形で適切な設定を行っておりますが、
「のぞみ」も山陽区間ではお客様の条項が少なくなりますので、必然的に停車駅を増やした列車も作って
多くのお客様にご乗車いただけるよう工夫しています。　その意味で「のぞみ」も新大阪を過ぎると性格が変わることになります。
　なお、ごりようの少ない長距離の区間に対しては、乗り換えを便利にして到達時分を短くするよう努めています。

　静岡地区の在来線につきましては、これまで輸送動向に合わせて列車本数の増加を図るなどのサービスの充実に努めてまいりました。
現在では、通勤時間帯で最大130％程度の乗車率と、ほぼご利用実態に見合う列車本数となっています。
　静岡地区のように比較的乗降人員が同規模の駅が連続している線区では、快速列車を設定した場合、
通過となる駅は停車本数が減ることとなり、全体としてお客様へのサービス向上には必ずしもつながるものではないと考えています。

今後ともお客様の立場に立ったサービスの提供に努めてまいりますので、ご理解を賜りますようにお願いいたします。

現状維持orz

>>236
だから前から書かれてたでしょ？
静岡に止まると「ひかり」になるって。

間違えた>>263だったよ。

静岡に止まっても、のぞみのままであるべき。
静岡停車ののぞみは、広島・博多行きの１時間２本停車すべき。

http://www32.brinkster.com/shizuokacity/

この未来があり非常に素晴らしい大都会静岡市にぜひのぞみを停車させましょう〜♪
人身事故とか大雨とかは抜きにして・・・。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(*´艸`)

>>266
のぞみ料金なんて払いたくねーよ。ひかりでなぜ悪い。

都会にあこがれる田舎モン的発想だな

ひかりだけではなくのぞみもとめてほしい。

のぞみを静岡にとめるとのぞみの格が下がる

のぞみはいらない。
ひかりで良い。

現状なら500系のぞみ、将来的にはN700系のぞみの博多直通なんかを停車してくれると嬉しかったりするけど、名古屋での
博多のぞみとこだまとの接続15分程度を維持してくれればいいんでないかい？
静岡停車のひかりにしても上りは浜松と三島（熱海）でのぞみと2駅しか変わらんし、下りは19時台まではのぞみ＋浜松
だから大差ないし。

>>269
今年に入って何回停めたよ、静岡に。

>>267
そのサイトはかつての、静岡・清水合併反対派の残党さんが
作ってる気がするな。

懐かしのチラシ　（合併前に旧静岡市の商店街で貰ったもの）
・「市役所の東静岡移転反対！」
・「静清合併反対！」
・「静岡市のままがいい！」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合併ＮＯ！静岡の会

静岡には短編成（2連or3連）のこだまがお似合い
従って、のぞみ、ひかりは勿論、こだま16連も通過するのが相応しい

短編成の倒壊らしいけど、そうしたら東京まで行かなくなりそう･･･
１６両から３両に乗り換えかよ〜三島で･･･orz

静岡市は、駿河区・清水区・葵区しかないの？

無料化になって浜名バイパスは、制限速度並みにしかスピードを出せないですか？
普段利用している人、教えてください。
やはり、無料化で通行量増えて１ランク格下げって感じですか？
お隣の潮見バイパスも何らかの影響が出ていますか？
東名迂回組っていうのも、県内輸送のみならいるのかな？

静岡に、新幹線速達列車の停車増を｡
在来線優等列車の増発を｡快速列車の増発を｡

静鉄が大施策でもしない限り無理！
何せ対抗するものがないと放置プレイ。
対して対抗するものある所では「どこよりも速く、便利」なんて恥ずかしいキャッチフレーズでＣＭを流しまくる。

　茅ヶ崎で眠っている２１５系を借りて
　　　熱海ー浜松往復　

>>281
貸さない貸さない。
鴨がイパーイ走ってるから便乗させてもらえばｗ
運賃タダだし

とにかく静岡駅の新幹線停車本数を増やしてくれのぞみじゃなくてもいいひかりで良いから。特に東京発の五時以降はひかり全停車でよろしく。

新幹線の全列車停車を｡
優等列車の増発、快速電車の増発を｡

113系電車は安全か?

静岡はのぞみ通過でええやん。

所要時間延びるんやし。

>>286
ひかりも通過でいいだろ。
願わくば、こだま16連も通過して欲しい位だ。
静岡にはこだまといえども短編成がお似合い

>>287
車両運用上、単編成はできないんだよ

優等列車増発を。
誰がなんと言おうと、静岡駅を便利にしろ。

岡山が止まるのに静岡が望み停車が無いのはおかしい

>>290
東京からの距離を考えろよ。

>>290
静岡って、他に路線ないじゃん。
岡山はいっぱいあるもん。四国も山陰もいける
だぜ！隣の倉敷と合併すれが人口静岡より増えるし…。

静岡県民だがはっきり言ってのぞみはいらない。ただたった1本のひかりが新大阪止まりというのも不便かも試練。岡山行きに戻らないかなー。

>>293
静岡から岡山へ行く需要がそれほどあるの？

>290
岡山は四国、山陰への接続口として非常に重要。
広島よりも価値があると言われる。
新幹線乗車人員も岡山＞広島という説もある。
静岡と岡山を比較するなんて勝負にならない。
レベルが違いすぎる。
駅周辺の街のにぎやかさでは静岡＞岡山だけどね。

>>294
岡山に行きたければ、名古屋でのぞみに乗り換えれば
良いと思う。

>>295
>駅周辺の街のにぎやかさでは静岡＞岡山だけどね。

にぎやかさは、たかだか静岡の街よりも静岡＞岡山なんですね。
岡山が単なる交通の要衝ということがよくわかりました。

>>295
米原に「ひかり」が停まる理由とにてるな…。

>>296
接続する在来線の便利さは岡山＞静岡だけどね。

静岡って、ＪＲにすれば単なる通過驛なんだよね。

単なる妬みだなこのスレわw何度も言うが静岡に停車した時点でのぞみではなくなるんだよ正しいスレタイは

静岡にひかり増発、東海道線に終日快速を2

>>299
だ〜か〜ら
こだま16連も通過して欲しい位だってばぁ〜

>>301
はいはい消えなさい

静鉄にがんばってもらえば・・・

>>303
てか２両編成で走る田舎都市のレベルと、
8〜15編成の電車が絶えず接続する都市と、
「のぞみ」という大都市間輸送の象徴を一緒に論議してもらいたくない。
静鉄なんか、静岡駅に接続してないし…。どうして延長しないの？
それが政令都市？できそこないの田舎都市の分際で政令都市なんて言葉
使ってほしくない。区役所も新造できないいんでしょ？たった４つの区なのに…。

>>304
これが3つしかないんだよ。
それよりも静岡駅前が比較的賑やかなのは、大規模小売店を
今まで排除してきたことがある。
駅南の２ｋｍ付近にジャスコ？やその他スーパーが進出すれば、
今後はどうなるか。

>>304
知ったかぶりwwwwww
名古屋のＪＲ線は４両編成の電車が絶えず接続していますが、何か？
8〜15両編成なんてきてやへんがねぇ！

>>305
20年前はコンビニすらなかったらしいな

【静岡】東海軒【元祖鯛めし】
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/bento/1093509813/
> 124 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2005/05/01(日) 00:08:59 ID:UlsTPL/L
> >>122
> コンビニの出店が遅かったのは、旧・静岡市。
>
> 1980年代にイトーヨーカドー静岡店が出店するときに地元との協議が空中分解して、
> 以来、大型店やチェーン店が新たに店舗を構える際には、
> 事前に地元の商店街の了解をとりつけなければならなくなった。
>
> これで事実上、外部資本の新たな参入は閉ざされ、
> 90年代に入ってこのアホらしい取り決めがあぼーんするまで、
> 静岡市＝大手コンビニのない県庁所在都市として、全国に汚名が広まった。

皆もわかっていっているとは思うが、東海道本線しR東海管理区域は
かなりの部分が、他社私鉄併走区間じゃないから、快速なんて導入
しないだろう。


東日本は、新幹線が自分の持ち物じゃないから、特急だの快速だの
投入しているけど。


わざと不便にして、新幹線を使えといっているように思えてならない。
恐らくそのつもりでやっているんだろうし…

そりゃあ、快速あれば万々歳だけど

>>306
静岡って都市高速ないし、環状線とかあるや？
名古屋はね、幹線道路なら３〜５車線あるんやよ！
てか静岡の国道１号線のバイパス、片側１車線？ありえませんが…。
渋滞しんの？てか、名古屋は乗り換えが
関西線、東海道線、中央線、名鉄、近鉄とありますが…。静岡は…。
あと地下鉄も！静岡は地震起きるまでつくれないやね？

>>309

>名古屋はね、幹線道路なら３〜５車線あるんやよ！

その内の一車線は青空駐車場もどきですが、なにか？

>>310
台数多すぎて手に負えないんです！
なにせ「のぞみ」の停まる大都市ですから…。

>>309
何か横道ス゛レたレスだな。
306は305が８〜１５両編成が絶えず接続と嘘話書いていることを指摘していて、
現に名古屋地区は４両編成が主体なのが事実。
名古屋の道路の車線数なんか全然ここでは蚊帳の外の話だが・・・

静岡は地下鉄は造れないだろ。　静岡県内は地下建造物に確か制限があったと。
理由はもちろん巨大地震を想定されてのことだと思うが。

静岡は地下街でガス爆発あったしな。

>313
東海地震来たら液状化危険度高かったはずだし＞静岡市駅周辺部

>>314
×地下街
○地下道

静岡駅が便利になりさえすれば、それでいい｡

静岡にのぞみを停めるとのぞみの格が下がる。だから静岡に停まった瞬間それはひかりに変わる。要はブランドイメージね。LOUIS VUITTON等のブランドが海賊版を嫌がるのもビンボーそうなショボ男が持ってるとブランドイメージが下がるから。
てか都民から見ると名古屋はなんだかんだ言ってまだ都会なイメージだが静岡は眼中にねぇぞ…

のぞみのような速達列車があるのは静岡がそれなりに田舎であり
地方都市であるから停車が不要で県内ノンストップで走行が出来るのであり、
だからゆえ大都市間の所用時間が短縮された。　これは逆に静岡県に対し感謝に値するだろう。

大勢の死者を出したＪＲ酉日本の鉄道事故に対して、厳罰として５００系のぞみを全て静岡停車といたしまつ

ではこの辺で快速の話題を・・・。

静岡ってどこもそこそこ利用客多いから(もちろんショボイ駅もあるが)駅設定が難しいと思う。
それこそ今のホームライナーみたいな停車駅になりそう。カーブ多いからスピードアップも望めないし
今静岡区が持ってる車両じゃあんま意味ないと思う。

>>320
西直通の０系のぞみをつくり、０系のぞみに限り停めてあげてもいいよ。
「この列車は０系のぞみ広島行きです！」
「４両編成で運行しています」
「なおグリーン車はございません」
「停車駅は新横浜、品川、三島、静岡、浜松、名古屋、米原…。」

普通に考えればのぞみは永久に止まらないだろう。
快速も設定されることはまずないと思うが、そもそも快速設定の目的は
所要時間短縮だろう。
いずれ１１３や１１５は３１３などの足の速い車両に置き換えられるから、
停車駅はそのままでも全体のスジが立つ。

>>305
個人的には郊外に大型店があって郊外が栄え、駅周辺が寂れている都市
（例えば浜松）よりも、静岡のような大型店を排除して駅周辺のにぎわい
を保っている都市の方が好きだな。
イオンモール、アピタなどの大型店といっても所詮大型スーパー
みたいなもの。
静岡にある、伊勢丹、西武、松坂屋、丸井には国内・海外のブランド
品が扱われており、大型店とは品質的な格が違う。
（腐っても鯛、ならぬ、腐っても伊勢丹　である）
東京在住だが、静岡に遊びに行きたいと思うけど、浜松に遊びに
行きたいとは思わない。

とはいえ、静岡にはのぞみは不要。ひかりも終日1時間に2本の
停車も不要。朝晩を中心にあと2往復程度の増加でよいと思う。
在来線はもう少し編成増強は必要と思う。快速は不要。

>>324
ひかりも毎時１本は要らないと思う。
朝８時台〜１０時台に２本、夕方に２本、最終１本が適正。
実際、静岡からの乗客なんてほとんどいないんだし。
こだまも通過しろとか極論は言わないけど、
最大の需要先である対東京との関係ではこだまとひかりの
所要時間差は実質５〜７分しかないのだから、こだまで
十分カバーできるはず。

>>324,>>325
新幹線・静岡駅利用客数の多さをちゃんと知ってから書いてい。
自らの感覚で書かず、数字を知りなさい。
実際、ひかりに客は集中している。

>所要時間差は実質５〜７分しかないのだから、こだまで
　十分カバーできるはず。
時刻表を見て、ちゃんと書きなさいよ坊や。
君の頭の中は、約３０分＝５〜７分らしいね（笑）
引き算もできないのかな？

君たちの言い分では、実績のある静岡が云々言うなら
東海道新幹線の小田原、熱海、三島、浜松、豊橋、岐阜羽島、米原のひかり停車は終日０本でいいわけね。

>>326
知っているよ。静岡の新幹線乗車人員は約18000人／日。
自分の主張は、ひかり下り16本、上り18本→下り18本、上り19本。
自由席はそれなりに混んでいるが、混んでいて困るほどでは
ないですね。指定席は朝晩以外は空いているし・・・。
だから、混雑のある朝晩を中心に2往復程度増やせばよいと
主張したわけです。
本当に終日1時間に2本停車させる需要があるんなら、昼間だって
自由席、指定席、ともにいつも満席なはずです。

静岡って東京や神奈川、愛知に比べて映るチャンネル少なさそう

>>327
需要と言うより利便性の問題なんだよね。
３０分に１本東京行きがあると、仕事でも本当に重宝する。
静岡−東京は所詮１時間。
毎時２本あれば静岡市内から常に１時間台で
東京にアクセスできることになり、効率が非常によい。

こだま正規運賃値下げ、ひかり全停車、ひかり全便700系化
これだけ叶えばのぞみは要りませんです。

>>322
米原は通過で結構です。むしろ豊橋に停まってあげてください。

時刻表上では３５分くらい差があるけど、実質的には５分だよ。＞ひかりとこだまの速度差。
計算すれば簡単な話。数字をそのまま鵜呑みにするのは危険。

>>330
ひかり全停車だけでいいよ。300系だって全然OK。のぞみなんてｲﾗﾈ

>>332
>>実質的には５分だよ。＞ひかりとこだまの速度差。

全駅停まる「こだま」と途中１〜２駅しか停まらない「ひかり」。
一駅あたりの増加を仮に２分と見積もると
「こだま」のほうが「ひかり」よりよっぽど速い計算になってしまうが

>>329
利便性を言い出したらきりがないのでは？
利便性のために

　小田原、熱海、三島に終日1時間1本のひかり停車

と、どこの駅でもそういう主張になってしまうのでは？

>>330
三島−静岡、静岡−浜松、という静岡に次ぐ新幹線乗車人員の
駅のひかり停車パターンでも、　>>327　にあるような、朝晩以外
には自由席、指定席、共に空きがあるという状況。
これが需要の実態です。

静岡県？そんなのあったんだ・・・
漏れ、いつものぞみで寝てるからさ

>>336
んじゃこんなスレ来るな馬鹿め

でも静岡県って一体性がないよな。
遠州地区は静岡よりは愛知志向だし、
沼津等駿東・伊豆地区は神奈川を向いてる。

静岡は民度低いからひかりも快速も不要。
東海道新幹線は首都圏、中京圏、関西圏の
民度の高い住民のための乗り物。

こだまの三河安城通過を！

>>327
データイムはのぞみも含めて全列車、それほど混んでいないになるのですがねぇ。
何も静岡に停車する列車どうこうじゃないんじゃないの？
静岡の利用客数に対して、停車列車が少ないのは事実でしょ！

>>322
新横浜の先で品川に停車している件について。

静岡で乗り降りしていないﾔｼになにを言っても無駄

まぁ、のぞみなんて遠くのスプロールタウンに居を構えて都会気分を味わってるｲﾅｶﾓﾝの乗り物だからな。

のぞみよりは在来線に湘新方面の特急が欲しいのだが。

>>341
利便性といったら、首都圏、京阪神、中京の客の方が優先だろう。
別に静岡県民に利便性を図る必要はない。新幹線は静岡県民の
利便性を図るために建設されたのではないのだから。

静岡にのぞみ停車や、ひかり２本停車をすることで静岡の利用客は
多少利便性は向上するだろうけど、それによるマイナス面、
他の大多数の乗客が大きな不便を強いられることを考えれば
静岡の客の利便性なんてタカがしれてるよな。

>>346
のぞみに乗れば無問題。
東京〜名古屋・関西の客は「のぞみ料金」をケチろうなんて考えなければいい。

「こだま」停車駅利用者には緩急接続をうまくやれば利便性up。

どっちかつーと。
ひかりを静岡と浜松に全停車させる方が先では･････

>>348
だからさぁ、そこまでの需要はないのよ。
浜松にひかり全停車などありえない。
>>335　にあるけど、利用客の多い、静岡−浜松停車のパターンでも
座れなくて困るということはないよ。

そんなことしたら、浜松よりも乗車人員の多い三島が黙っていない。
（三島は通勤が主体といっても、新幹線定期外乗車人員は浜松と変わらない。）
それに品川開業時のひかり増停車後、もっとも新幹線利用者
の増加率の高い小田原も黙っていないと思うよ。
小田原が声を上げたら、小田原と新幹線定期外乗車人員が同じ
くらいの豊橋も声を上げると思うよ。

だから、どこの駅も１−２往復の増停車が妥当なところ。

>>349
需要需要と言うけど、静岡や浜松にひかりを全停車すれば
他駅で積み残しが出るほど、他区間の需要は逼迫してるのか？
静岡や浜松にひかりを全停車するとべらぼうなコスト増になるのか？
ひかりを全停車させることでどれだけのデメリットが発生するのか？

あと、三島や小田原と静岡、浜松では東京からの距離が違うだろ。
静岡、浜松ではこだまの所要時間が掛かりすぎる故にひかりに
乗客が集中するし、増停車の必要があるんだよ。

座れるか座れないかの問題じゃなくて、待ち時間も含めた所要時間の問題だ。
座れる、座れないで割り切れる問題なら、昼間の運行本数なんかそもそも大減便しても
問題ないだろ。

>>350
>静岡、浜松ではこだまの所要時間が掛かりすぎる故にひかりに
>乗客が集中するし、増停車の必要があるんだよ。

その考え方でいくのなら増停車の重要度が高いのは「豊橋も」でしょ？
駅勢人口は東三河全域＋岡崎、幸田。

東京までの所要時間

　ひかり　1時間25分
　こだま　2時間17分　or　2時間23分

>>351
豊橋〜岐阜羽島はすでに名古屋圏だろう。
浜松もその意味では名古屋圏かもしれないが、

参考までに

＜静岡＞
　
　東京までの所要時間（データイム）

　　ひかり　1時間3分
　　こだま　1時間27分　or　1時間34分
　　所要時間差　24分　or　31分

＜浜松＞

　東京までの所要時間（データイム）

　　ひかり　1時間30分
　　こだま　2時間1分　or　2時間3分
　　所用時間差　31分　or　33分

＜豊橋＞

　東京までの所要時間（データイム）

　　ひかり　1時間25分
　　こだま　2時間17分　or　2時間23分
　　所用時間差　52分　or　58分

>>351
ひぞみ(=36分発ひかり)に乗ってて思うこと。
豊橋で降りる人は多いけど、乗る人ってほとんどいないねー(^^;)
そりゃ、俺の乗る時間帯によるのかもしれないが降りる人120人
対して、乗る人10人だぜ。

じゃあこうすればどうだろう。

【のぞみ】
東京33分発の岡山「のぞみ」を静岡・浜松に交互に停車。
下り
東京8時〜18時の偶数時発と19:33発・20:30発→静岡停車
東京7時〜17時の奇数時発→浜松停車

上り
新大阪7:10発と8時〜20時の偶数時発（10分発）→静岡停車
新大阪9時〜19時発の奇数時発（10分発）→浜松停車

【ひかり】
小田原・豊橋停車の「ひかり」の停車時間帯を一部変更
下り
東京6:36発と7時〜17時の奇数時発→小田原停車
東京8時〜18時の偶数時発と19:36発→豊橋停車（19:36発は静岡通過）
上り
新大阪6:43発と7時〜17時発の奇数時発→豊橋停車（6:43発は静岡通過）
新大阪8時〜18時の偶数発と19:43発→小田原停車

三島には下り7:50発と上り21:30発の「ひかり」を増停車

例を出すとこんな感じ。
東京→豊橋
7:33発→（のぞみ）→浜松8:45着／8:59発→（こだま）→9:12着
8:36発→（ひかり）→10:01着
9:33発→（のぞみ）→浜松10:45着／10:59発→（こだま）→11:12着
10:36発→（ひかり）→12:01着

三島→新大阪
7:50発→（ひかり）→9:59着
8:27発→（こだま）→静岡or浜松乗換え→（ひかり）→10:59着
9:00発→（こだま）→静岡9:22着／9:29発→（のぞみ）→11:09着
9:50発→（ひかり）→11:59着

小田原→新大阪
8:10発→（ひかり）→10:36着
8:37発→（こだま）→静岡9:22着／9:29発→（のぞみ）→11:09着
9:08発→（こだま）→三島or静岡or浜松乗換え→（ひかり）→11:59着
10:10発→（ひかり）→12:36着

静岡に停めた時点でのぞみでなくなるがな。
倒壊がのぞみに変な定義付けをしたせいで
ダイヤの編成の自由度がかなり制約されてないか。
っつーか、倒壊って自分で変なルール決めて
融通を聞かなくすることが本当に好きだね。
車両の座席定員を３００系のそれに合わせるとか、
画一化、規格化という点では悪い時代の
国鉄そのものだと思う。

画一化はどうかと思うが静岡停車したらひかりとするのは賛成 ていうか静岡市民はのぞみを停車させてステータスを上げようとするのに必死過ぎだね 「ひかり増発しろ」でいいじゃん

1時間あたりの運行本数は現行「8-2-3」ダイヤだが、このうち何本かを「のぞみ」から「ひかり」に振り替える可能性はおそらくゼロ。
静岡に停車本数を増やすとなると必然的に「のぞみ」になる。

静岡通過の「ひかり」は基本的に首都圏⇔北陸のアクセスを担っており、これ以上の停車駅増は無理。

ちなみに、快速は1時間に1本ライナー形式で運転してほしい。

下り
熱海42分発→三島54分発→沼津58分発→富士11分発→清水27分発→静岡36分着／37分発→焼津46分発→藤枝51分発→島田57分発→掛川12分発→袋井18分発→磐田24分発→浜松32分着

上り
浜松46分発→磐田54分発→袋井00分発→掛川06分発→島田22分発→藤枝28分発→焼津33分発→静岡42分着／43分発→清水52分発→富士07分発→沼津20分発→三島25分発→熱海37分着

下りは、三島で49分着「ひかり」から接続、静岡で28分着「のぞみ」から接続、浜松で36分発「ひかり」へ接続。
上りは、浜松で42分着「ひかり」から接続、静岡で50分発「のぞみ」へ接続、三島で30分発「ひかり」へ接続。（いずれも一部時間帯を除く）

快速なら、束からｹｰﾖｰの205を走ルンですに置き換えて、させて買い取りするがｼｬﾄﾙをﾌｶｰﾂ。通勤快速なら313系8000番台が（・∀・）ｲｲ!!かと

ＪＲ倒壊が、東京−静岡の新幹線利用客需要の多さにつけこんで、客を舐めた態度をとったのが、
約１０年ほど前に実施した新幹線自由席回数券・静岡〜小田原、小田原〜東京の値上げ。
行程区間の関係で静岡−東京 間は静岡〜小田原、小田原〜東京の回数券２枚組み合わせたほうが
往復でも９千円ちょっとで行くことが可能だった。
金券屋でこの格安切符を購入するのが当たり前だったことに、
ＪＲ倒壊はこれを逆手に取るように、普通運賃・特急料金の値上げをやってもいないのに、
静岡〜小田原、小田原〜東京の回数券の値上げを不当にも敢行。
しかも、あまり周囲に告知せずにいきなりやりやがった！
この値上げで、２枚組み合わせのほうが静岡〜東京１枚もの回数券より高くなるようにしやがった。
需要が多い区間ならそれを還元するならまだしも、対抗私鉄がないのをいいことに
「ぼれるところではぼれ」のがめつさ、実にいやらしい会社だと痛感した。

仕事の関係で静岡にいるけど、大阪にいる頃は、静岡や浜松に止まる
ひかりはうざったいと思っていた。
１）実質関係ないのだろうが、停車時間で時間が遅くなる感覚
２）乗換客で車内ががさがさする点
こういったものは飛行機にはないので、のぞみはやっぱり止めれんだろう。

静岡に『のぞみ』停車どうこうより、早く中央リニア作ってくれ！！
そうなれば東海道新幹線はローカル新幹線になり、ダイアに余裕ができて静岡にも『のぞみ』止め放題。貨物専用新幹線(仮)止め放題になり静岡県の利便性が向上する！！
つうか、全国でダイアに余裕がある新幹線区間は貨物専用新幹線やればいいのに！

>>354
それが豊橋の需要構造の大きな特徴。
極端な東京、横浜志向。

東京方面への利用者は、東三河全域＋岡崎、幸田の住民だが、
大阪方面への利用者は、飯田線、渥美線沿線住民、豊橋市民、湖西市民。
蒲郡、岡崎の住民は名古屋まで行き、名古屋から新幹線利用となる。

だから、豊橋に停まるひかりは、名古屋以西各駅停車や名古屋
止まりでもさほど問題なし。
だが、豊橋〜新横浜・東京の利用者が非常に多いので、
現在のような、この区間を速達で結べるひかりの存在は大きい。

>>358
それができないのが画一化の弊害。
現行8-2-3ダイヤの下で静岡停車の速達列車を増やすためには
　�@のぞみを削減して静岡停車ひかりに変更する
　�A米原ひかりをのぞみに変更して現行米原ひかりを静岡停車に振り替える
　�Bのぞみを静岡に停車させる
しか手段がない。しかし、それをやろうとすると
　�@のぞみ増発を大ＰＲしてしまった以上、のぞみの減便はできない
　�Aのぞみに変な定義づけをしたためのぞみの米原停車もできない
　�B同様に、のぞみの静岡停車もできない
というふうに、倒壊ののぞみ第一主義とのぞみの定義づけのせいで
どれも実現不可能ということになる。
これは静岡以外のどの中間駅についても言えることで、結局、東海道新幹線の
中間駅にとっては、速達列車の増停車は不可能と言うことになる。
もっとも、倒壊にとっては東名阪の利用客以外は眼中になく、中間駅からの
リクエストを封じ込めるために、わけの分からない縛りで敢えてダイヤ編成の
自由度を極端になくしているのかもしれないけど・・・。

>>366
確かにそうだわな。
前に静岡県庁の案だと掛川や新富士にものぞみを
止まらせたいようなことを書いてありましたもんな

>>353
所要時間だけしか考えず、待ち時間を考慮に入れない馬鹿が多いから
そこまで考えてやってはいかが

>>350
>>353
東京〜豊橋のこだまは少々きついけど、
東京〜静岡の所要時間なら別にこだまでも構わないな。

>静岡、浜松ではこだまの所要時間が掛かりすぎる故にひかりに
>乗客が集中するし、増停車の必要があるんだよ。

静岡ならこだまの所要時間が掛かりすぎるとは思わないなぁ。
ということで、5/14の静岡日帰り行程はこだまで決定。

しＲ束やﾖ231は気に食わないが、
傷心系統の静岡延伸を禿げしくｷﾎﾞﾝﾇ

この在来線の状況では、いっそ静岡まで束であってくれたほうがいいかとも思い始めた次第。

>>369
暇人は羨ましいね。３０分の差はでかいぞ。
しかも実際のダイヤでだと、毎時５８分のこだまは
小田原で後続のひかりに抜かれるから、対東京では
存在価値がない。毎時２２分のひかりはあと１２分早く
駅に行けば４３分早着するひかりに乗れるからあまり
乗りたくない。結局、こだまのダイヤが糞過ぎで
暇人専用列車とかしているから、ひかりの増停車という
要請が大きくなる。
例えばＮ７００をこだまに優先投入して、のぞみと
ほぼ並行ダイヤを組んで、東静間１時間１５分くらいに
短縮すればこだまも使い物になるが、おそらく
倒壊のことだから永遠に放置だろう。

>>371
暇人なら113系のグリーン車で各駅で東京行きますけど…。
暇＝新幹線って変でしょ！
30分の余裕もなく生活してるなんて、かわいそうだね。

>>371
豊橋駅利用者ならひかりとこだまの東京までの所要時間の
差は大きく、ひかりに集中するのはわかるけど、静岡の
30分差は大したことないと思うなぁ。

>>372
同意です。かわいそうだと思います。

静岡に停車は反対！！
静岡空港廃案、第二東名建設中止になったら停車してもいい。
今の土建屋知事の時代は反対。

静岡は面積がムダに広いだけで人口密度は北海道並みのスカスカ。
その事を理解せず、単に数字上の人口が多いから都会だ＝のぞみ停めろとは…

>>374
第二東名を建設した場合、静岡県内にICを作らない場合でも？
まあ、民度の低いところには、高速道路のICすら不要だと思うんだが・・・

>>376付け足し
まあ、第二東名建設は今の土建屋知事が反対しようとも
金銅将軍様の意向にかかっているだろうけど・・・

>>355
遅レスだが、その案に

　ひかり427号の定期列車化（静岡、浜松、豊橋停車）
　ひかり428号を豊橋に増停車

が加われば、豊橋利用者にとってはまぁ○かな。

静岡駅新幹線ホームをを二面六線に出来れば
ひかりとこだまの接続＋のぞみ退避も出来るし
これによってひかり、こだまの静岡接続30分ヘッドも出来るし
（無駄にひかりの停車駅をばらさなくてよくなるかと）
土建屋も儲かって利用者も便利になって･･･

快速なごや(しずおか)ライナー熱海⇔名古屋
熱海、三島、沼津、吉原、富士、富士川、由比、清水、草薙、静岡、安倍川、焼津、藤枝、島田、金谷、掛川、袋井、磐田、浜松、弁天島、鷲津、新所原、豊橋、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、大府、熱田、金山、名古屋

>>375
静岡県　488.42人・km^-2　（13/47位）
北海道　71.94人・km^-2　（47/47位）

とてもじゃないがのぞみの停車するレペルじゃ無い。
生の数字を出したら逃げ場が無くなる。

>>372-373
その３０分が余裕になるんだよ。
ま、時間だけは捨てるほど余ってるニートに
何を説明しても分からないだろうけど。(w

>>381-382
そもそも、静岡県に新幹線の駅とか
高速道路のICが不要じゃないの？

>>379

静岡駅には増設スペースがないんじゃなかったっけ？
そこで東静岡駅が出てくるわけだが…
まあ、東静岡に駅を作ればいろんな意味でもめるだろうしな。

>>378
>ひかり428号を豊橋に増停車

ただでさえ、米原にイレギュラー停車し、しいては3月改正からは
米原でのぞみ2本待避するようになり、新大阪ー静岡の所要時間が
伸びているのに、さらに豊橋にも停めろだと。

ひかり428の豊橋停車は反対、反対。

ていうか、停めるとすると豊橋には21時47分頃になるが、
こんな遅い時間帯に、指定席にがばって乗ってくるほどの需要はあるの？
自由席に、30人程度なんて需要と呼ばないよ。

>>385
そこで静岡駅は上下二段構想にするのでつw

今のままでいいからこだまを安くしてくれ。急行料金に。

じゃ東海、否時、ふじかわは、全席指定のライナーに

浜松にのぞみをとめてくれーー。

>>386
>>355の案では豊橋→東京のひかりが現行の豊橋20:18から1時間
早まって19:18になってしまい、東京から東三河方面への出張者
の利便性を低下させてしまう。
これを救済する意味で、ひかり428号を豊橋に停車（豊橋21:47）
させるという意味ではないかな？
浜松もひかり428号にがばって乗ってくるほどの需要はあるか？
このひかり428号、指定席が埋まるのをみたことがないなぁ。

急ぎたい人はのぞみに乗りましょう。

>>391
>浜松もひかり428号にがばって乗ってくるほどの需要はあるか？
>このひかり428号、指定席が埋まるのをみたことがないなぁ。

浜松ではがばっと乗ってこない。むしろ、がばっと降りる方。
ひかり428は名古屋発車時点ではそこそこ席は埋まってるよ。
乗客の6割近くが浜松、静岡で降りるので、東京到着時点では
米原利用客ぐらいしか残らないが。


>355の案では豊橋→東京のひかりが現行の豊橋20:18から1時間
>早まって19:18になってしまい、東京から東三河方面への出張者
>の利便性を低下させてしまう。

19時18分発が最終で別に良いんじゃないか？
変わりに、8時台に上りひかりが停まる方が大きいと思うが。

自分の案だと確かに豊橋の「ひかり」の1日の停車時間帯を下りは1時間後ろに、上りは1時間前にずらしたが、「ひかり」の通過時間帯は浜松での「のぞみ」乗り換えでアクセスは確保したつもりです。

夕方から夜間にかけて「名古屋のぞみ」を設置。
その代わりひかり・こだまが若干減便になると思うが。
途中の停車駅
品川−静岡−浜松　か　品川−三島−豊橋
小田原・熱海は在来線の列車が多いから停車不要。
あとの新富士、掛川、三河安城は利用客が少ない事
を考慮して通過。

どうでしょう？

「ひかり」じゃダメな理由がわからん

>>395
観光誘致のためじゃね
東京から、のぞみ最短○○分と書ければ箔がつく

つまり俺らが村おこしって事ですね。

静岡ー浜松ぐらいは「ひかり」じゃなくて「こだま」で行ってくれ。

仮に静岡や浜松にのぞみとめたら
東京からの所要時間どのくらい？

>>399
個人的には、東京〜静岡間は55分、東京〜浜松間は1時間12分と考えています。
（自分の案の東京33分発「のぞみ」で途中新横浜のみ停車の場合）

>>400
レスありがとうございます。
浜松はともかく静岡はひかりで充分だな。

早朝・夜間のぞみ（ひかり）号はどうだ。
（例）
のぞみ（ひかり）1001号浜松行
東京−静岡−浜松（途中停車駅は静岡のみ）
注：（ひかり）にしたのは、別にのぞみでなくとも
いい気がして！
品川・新横通過で気分え〜で。
最近、東京-静岡ノンストップ列車無くなったもんな。

どなたか、新幹線各駅の乗降客数を教えてチョ。

>>401
しかし、静岡も東京からの「ひかり」の所要時間（データイム）がダイヤ改正ごとの遅くなっているから、何とかしてもらいたいものだが。

東京〜静岡間の「ひかり」所要時間（下り）
品川開業前→59分（ひかり全列車）
品川開業後→59分（品川〜静岡ノンストップ）、1時間3分（熱海or三島停車）
今春の改正→1時間2分（ひかり全列車）

>>398
そういう意味でも静岡停車と浜松停車は別系統に分けるべきだと思うんだが
今のひかりだと浜松からの利用時間が豊橋からよりも時間がかかってる
品川乗降で考えれば短いんだろうけど東京までだと大分不満がある

>>392
19:18が最終ではきついと思う。
東京・横浜方面から東三河地区＋岡崎への出張者が夕方、出張先への
訪問を終えたらすぐに豊橋に移動しないといけない。
現在の20:18なら、出張先での軽い会食後、東京へ戻ることも可能。
21時以降なら、出張先でもう少しゆっくり出来る。

現行の20:18よりも1時間早まるのであれば、ひかり428の豊橋停車
ということでしょう。
それが×なら、東京着23:43の臨時のぞみを定期ひかりとして
豊橋停車。22:18発。もちろん岡山か新大阪始発。岐阜羽島に
停車しても良いでしょう。

贅沢言い過ぎだよな、空港もやめてその金で
中央新幹線建設費でも捻出したら？静岡停車確実に増えるよ

>>405
一応自分の案では、代替アクセスを入れてあるんですが。

豊橋20:06発→（こだま）→浜松20:19着／20:34発→（のぞみ）→東京21:46着

静岡を援護するわけではないが、品川って何のため出来たんだよ。
列車本数増やすためだろ。本数増やせよ。

乗客が微減しているならそのために手を打てばいいんだよ。
それが、
１−のぞみの更に増発でつねに乗れる。
２−今まで手薄な静岡県内から名古屋・東京の需要発起。
だ。
１は別にいいかもしれんが、２は品川始発で増やせるだろ。
１本ひかりを品川始発で作って品川−静岡−浜松−豊橋？−名古屋でいいだろ。米原停車で新大阪まで行ってもいいし。
新横浜はとめても構わん。あとはこだましか停まらんし、停車させる必要もいらんだろ。
小田原はいらない。というより、静岡か浜松ぐらいで接続すればいい。（三島待避）
三島は通勤時間帯がメインなのでいらない。
豊橋は停まらなくてもいい。浜松ぐらいで接続させてあげればいい。

のぞみはいらない。当たり前だ。静岡浜松の両方に停まればいらんし、どっちかでのぞみ待避すればいい。
（新横停車のぞみを続行させれば浜松まで逃げ切って、名古屋で接続。）

静岡浜松で時間１本１日１０往復程度増便でどうかな。文句絶対いえんし、東名中間駅は便利になるだろ。

それでものぞみっていうんなら、１６両のぞみを東京−静岡で運転し、能登空港のように保障だ。
のぞみのぞみいうんなら県関係が乗るはずだし、最低保証制度でも可能だろう。

のぞみへ。
先に行ってるね。

最近京都に引っ越した静岡県民なんだけど京都駅の一時間の新幹線の発車本数に驚いた
新幹線が五分おきくらいに発車する
しかもほとんどがのぞみで静岡にとまるひかり、こだまは一時間に2本だけ
のぞみがない時代は静岡駅にも新幹線が一時間に何本か泊まった気がするけど最近は一時間に二本泊まればいい方だと思う
のぞみじゃなくてもいいから一時間の静岡での停車数を増やしてほしい

そいえばのぞみ名古屋から新横浜まで長い距離とまらんよね…
西日本では田舎でも結構泊まるとこあるのに

>>369に関連してですが、先日、客先でのプレゼンのため、
東京〜静岡をこだまで往復しました。
往きはプレゼンのイメージトレーニングと休息のための
時間に使いましたが、約1時間半という時間がちょうど
よかったです。
帰りも約1時間半という時間は特にかかりすぎるとは感じ
ませんでした。
ひかりよりもすいているし、東京〜静岡は「こだまで問題
ない」ことを実感しました。

在来線に力を入れるよりこだまを急行料金にしてくれる方が助かる。

>>412
それは、あなたの今回の静岡往復の目的が「先を急いでいない」からなのでは？

時間に余裕がある人や混雑している列車が嫌いな人は「こだま」でいいと思うが、静岡利用者の全員がそういう人たちばかりではない。

俺は、同じ運賃・料金なら、「こだま」より「ひかり」に乗りたいと思うし、自由席なら「のぞみ」も同じ料金なので、1日数本程度静岡に停めてほしいと思う。

>>406
>贅沢言い過ぎだよな、空港もやめてその金で
>中央新幹線建設費でも捻出したら？静岡停車確実に増えるよ

そんな金を出さないでも
「利用者の利便のため、中央新幹線と東海道新幹線は別会社で」
と県幹部が発言すれば増停車間違いなし。

静岡の場合、実質１時間に１本という本数が大きなネック。
あまり例を複雑化するとややこしいから、仮に東京駅から
１０分程度の丸の内、お茶の水、銀座エリアが最終目的地で、
そこに午前１１時に着かなくてはならない場合を仮定する。
静岡発１０：１０のひかりでは東京着が１１：１２だから
間に合わないので、９：１０のひかりに乗って東京に１０：１０に着き
３０分〜４０分の無駄な時間を潰さなくてはならない。
これが帰りも同様３０〜４０分の待ち時間が発生するとすれば
往復でのタイムロスは１時間以上になる。
毎時１本で十分とか言ってる香具師はこうした前後の待ち時間と
タイムロスも考えての結論か？

それなら豊橋や浜松も同様だろうと反論するかもしれないが
静岡−東京と浜松・豊橋−東京では結びつきも距離感も
全然違う。浜松、豊橋から東京に行く場合はそれこそ
１日仕事の感覚で余裕を持ってもいい「距離感」だが、
静岡の場合、ちょっと東京に行くくらいなら半日仕事以下で
こなすことが要求されるのが通常。だから、静岡と浜松豊橋を
同列に論じるわけには行かない。

まぁ無理やりだが一応、政令都市に”仕立て上げたんだから”多少は停めてやらなきゃかわいそうかなと

漏れは静岡レベルの都市規模、距離なら在来線利用が適正かと思う。
新幹線は東名阪の高速移動用ツールだし、人間の価値も大都市人と
地方人では異なる。地方人はレベルが低いのだから新幹線を使う必要はない。
それに静岡なんてパチンコパチスロしか生き甲斐のない中卒ＤＱＮしか
いないんでしょ。東京出てくる必要ないじゃん。

1時間に1本というのもどうかと思うが、のぞみを止めるかと
言えば、それもなんなので岡山ひかりを止めるように運動するのが
先決でしょう。

>>419
岡山ひかりは米原での北陸連絡があるから静岡停車は無理。
北陸連絡をのぞみに担わせることは、のぞみの定義上無理。
広島のぞみを静岡に停車させることも定義上無理。
ひかりを増発は、のぞみの削減につながるので無理。

結局、品川開業以降、東名阪以外の駅にとって新幹線の
ダイヤパターンを変更することは物理的に不可能になってしまった。
つまり、静岡、浜松、豊橋など中間駅での速達列車増停車は
永久に不可能。品川開業ダイヤで東海道新幹線のダイヤは
「完成形」になったのだから、すくなくとも後数十年は大幅変更は
あり得ない。

>>420
現在のダイヤパターンを大きく変更せずに出来ることって

　岡山ひかりの小田原、豊橋停車を完全2時間ヘッドに
　　（それぞれ1往復増停車。ひかり387号、360号は静岡通過）
　データイムの三島、静岡停車（浜松通過）のひかりの一部を
　　浜松に増停車
　ひかり427号の定期列車化（静岡、浜松、豊橋停車）
　ひかり433号の静岡停車

　（変則ダイヤとして）ひかり387号、360号が静岡通過に変更に
　　なる代替として、その時間帯のみ、のぞみを1往復静岡に停車。

くらいでしょうか？

>>420
「のぞみ」の定義を変えればいいだけのことだろ。
2007年がキーポイントになると思うが。

>>422
それではのぞみを岐阜羽島や三河安城にも停めなくてはならなくなりかねず
のぞみの存在意義が無くなる。

>>423
別に岐阜羽島や三河安城の話をしているのではない。
「のぞみ」停車駅に静岡・浜松を加えるだけでいいだけの話。
静岡もしくは浜松に停車しても、東京〜新大阪間を２時間３０分台で結べば問題はないと思う。

>>424
百歩譲って、静岡に一部ののぞみ停車○としても、
浜松にのぞみ停車ってどうなんですか？
浜松びいきな人、アンチ浜松の人、意見をどうぞ。
個人的には、

　データイムの三島、静岡停車（浜松通過）のひかりの一部を
　　浜松に増停車
　ひかり427号の定期列車化（静岡、浜松、豊橋停車）

だけでいいような気がするんですが・・・。

>>424
仮に２時間半が維持できても、静岡や浜松に停めること自体が
乗客にとっては精神的苦痛。のぞみが途中駅を通過することの
大きなメリットには中小地方都市の穢れた空気や穢れた人間に
直接触れなくて済むということも含まれている。
そこを勘違いしないでほしい。

>>421
静岡ー米原と利用している人もいますので、米原ひかりを
静岡通過にするのはやめてください。

米原での北陸連絡はのぞみを米原に停車させることで対応した方が
よさげだと思うが。湯沢ルートとの対抗上、速達性を上げる必要があるし
指定席需要の高さからしても指定席主体ののぞみが適任。
その上で、余ったひかりを静岡、浜松停車にすれば問題ないだろう。

俺は静岡県民だが、静岡市民でもないし浜松市民でもない。
ちなみに>>355の案を出したのも俺である。

>>425

浜松への「のぞみ」停車案を出したのは、
�@浜松も政令指定都市になるのが濃厚で静岡と同等になり、静岡のみ「のぞみ」停車はいかがなものか？と思った。
�A「ひかり」の停車増でもいいかもしれないが、現行の「ひかり」は東京からの所要時間がかかりすぎ。
�B「こだま」との接続で、東京〜豊橋の速達性（豊橋の「ひかり」通過時間帯の列車として）の役割を確保。

が大きな理由。

>>426

まず、都会が上・地方が下という差別を持っていること自体、「偏見」だと思いますが。
どこからそうい発想になるのか？そこを勘違いしないでほしい。

それに１時間に最大８本走っている「のぞみ」のうち、７本は現行通りの停車駅。
静岡や浜松に停めること自体が精神的苦痛ならば、その７本を利用すればいいだけのこと。

停車駅を東京〜静岡or浜松〜名古屋〜とすれば（品川・新横通過）、
スピードダウンせずにのぞみとして運行できそう。

そういや、在来線の話がすっぽり抜けてるけど、
例えば山陽線の広島―岩国のように、10分おきの各駅停車を15分おきにして、
30分おきの快速を走らせる、とかいう案は出てないでつかね？

>>429
実際そうだろ。 静岡や浜松なんて。
少子化で進学率が上昇して、 並以上のできる高校生なら、
地元に残っててもいい教育なんて受けれないから
都市部の大学か専門学校に進学して
経済の低迷もあって卒業して静岡に就職しようと思っても
静岡にはまともな企業が少ないから
そのまま都市部（特に東京都心）で就職して静岡には絶対に帰ってこない。
静岡への帰巣本能は強いのにいつまでたっても地元に帰れない奴なんて東京にはざらにいる。
こうして東京一極集中は加速してゆくわけだ。
土建屋、農家、飲食業、風俗、介護しかマトモな産業が無いという
で、結局のところ多くの静岡や浜松の若年層はチャンプロードに出てきそうな
低学歴・低収入のＤＱＮばっかりで
普段は大工とか塗装工、フリーターなどの社会の底辺を支える肉体労働系の
ブルーカラーに従事していて 愛車はDQNカー、普段の服装はジャージ着用、
結婚はできちゃった結婚、話題は女、ＤＱＮ系改造車、パチンコ、パチスロという
香具師しかいない。

>>432
まあ別に無理して帰らなきゃならない距離じゃないからな。
俺は帰ってきたけど。仕事も選ばなけりゃあるしな。
暇な時は清水へＪリーグ観にいったり、今度は野球
（しかも横浜-巨人）もあるし、飽きたら東京か横浜遊びにでりゃいいし
湘南富士箱根伊豆山梨信州奥大井榛南浜名湖･･･。ほぼ渋滞知らず。
雪は降らない暖かい。住む所あるから住宅ローンも必要ない。

のぞみなんて東京へ速く着きたいせっかちな西の衆が乗ってりゃいい。
別に静岡は今のままで十分だ。

>>425
東京〜浜松の最速ひかりは１時間8分です（静岡通過）
東京〜静岡のひかりは１時間ぐらい。
つまり、浜松と東京間は静岡停車のない、ひかりの停車で随分快適になるんです。
1時間8分ていうのも今までのひかりの速度ではなく、確実にのぞみ速度です。

>>432
東京に上京した人間のみ賢いのですか？
静岡県は全国平均のベンチマークとして存在意義はありますよ
上京した人間でも、帰省することもあり、駅を利用可能性もある
８本目ののぞみをひかりにして東京〜品川〜新横浜〜静岡〜浜松〜豊橋〜名古屋があってもいいと思う
というか釣りですか？

都会なら都会なほど偉いと思ってる奴
学歴が良ければ上だと思ってる奴、器がわかるぞ

静岡の人間て、やたら道端に立ち小便したり、啖をはくだろ。老若男女とわず。こないだ駅のホームから平気で立ち小便してる奴もいたし。
結婚式や葬式でも平気でKANIとかのジャージでくるし。
マジにレベル低いと思うよ。まず自分らの生活態度を改めろ。これでも何か反論できる？

>>437
＞自分らｗ。おまいも静岡人か。

未だに政令指定都市＝のぞみ停車という戯言が出てくるのか謎。

やせ人間が服を大量に着込んでで体重が増えたと勘違いするようなものか。

>>438が>>437を読み間違ってる件について

東京の人は静岡よりも小田原のほうがまだ都会だと思ってます。
東京駅で、行き先が静岡と小田原では、静岡まで乗る奴いるのか？みたいに…。

>>438
静岡人の国語力が露呈したな。

東海道線東京口や小田急沿線住人は、静岡より身近に感じてるだろうな
あれだけ小田原行きがくれば・・

>>418 >>426 >>432 >>437

新幹線が東名阪の高速移動用ツールならば、
「のぞみ」「ひかり」はもとより、「こだま」も静岡県内全駅通過にするのが筋だろうし、
東名高速道路は京浜地区と中京地区を結ぶ自動車用高速移動用ツール故、
静岡県内のIC・BSを全て閉鎖するのが筋だと思うんだが・・・
加えて、全国平均のベンチマークをやるなら都内23区、
特に港区や目黒区、世田谷区、百歩譲ったところで
品川区や大田区、渋谷区、新宿区、千代田区、中央区でやるのが筋だと思うんだが、
その辺はどうなんだろう？

>>432
静岡だけに限った話ではないと思うが。
俺は東京へ進学したが、静岡へ就職できたし。

>>439
政令指定都市は抜きにしても、静岡に「のぞみ」が停まることで小田原〜新富士⇔名古屋以西が、浜松に「のぞみ」が停まることで東京・新横浜⇔豊橋・三河安城の利便性が向上するのは確実。

(静岡快速)熱海〜米原
(名阪快速)浜松〜姫路
(近畿快速)米原〜岡山
(山陽快速)姫路〜西条
(広島快速)岡山〜下関
でいいじゃん。

>>408
>>435
これに関連してだが、途中駅で増停車の重要度が高いのは、
小田原、静岡、浜松、豊橋。
今後のひかり増発分は品川発着分で考えればよいかも。

　品川−新横浜−小田原−静岡−名古屋−京都−新大阪
　品川−新横浜−浜松−豊橋−名古屋−京都−新大阪

を交互に走らせたらどうですか？名古屋どまりでもOK。
あとは

　三島、熱海に若干増停車

させればよいのでは？

>>440、>>442
おっとそう取られたか。説明不足でスマソ。
他地方人なら｢自ら｣、｢自分たち｣と書く所だと思ったんでね。
｢自分ら｣って思いっきり静岡的表現だなと思い指摘したんだが。

>>446
静岡快速　熱海〜米原って、
フツーに考えれば東海快速やん・・・。

>>428
米原にのぞみが停まれば、東京ー米原の所要時間は
2時間4分ぐらいでしょうかね。
それだったら、ひかりをもう少し早くしてくれた方
が米原利用者の俺的には嬉しいのだが。
デジタルATC導入で、東京ー米原2時間15分から2時間
10分ぐらいにならないもんでしょうかね。

>>447
「ひかり」をそんなに停車させたら、意味がないんだよ↓
「ひかり」は超特急だから、静岡とか浜松に行きたい人は
特急の「こだま」を利用すればいい。
そもそも浜松とか駅つくる予定すらなかったんだから…。
新幹線は静岡県民のためにつくったのでなく、
東京と名古屋、大阪とを結ぶためにつくった訳で、静岡は単なる通過点にすぎない。
静岡県内は東海道線の特急が新幹線「こだま」に格上げしており、
全国で新幹線の駅がもっとも多く十分配慮されている。
さらに「ひかり」の一部停車までサービスしたのに
、調子にのって「のぞみ」を停車させろだと？

>>451
静岡が単なる通過点なら、「こだま」も静岡県内全駅通過か、
新幹線の駅を静岡県内から撤去するのが筋じゃないの？

>>452追記
>>451の論法からすれば、東海道新幹線の駅なんて、東京・名古屋・新大阪だけあれば沢山。
京浜エリアなんて東京まで出てくれば良いし、京阪神は京阪神で新大阪まで出てくれば良い・・・
と考えるのが筋なんだが・・・

>>453
実際、京都なんかは「新京都」で今の名神のあたりにする予定→
京都財界の圧力→今の場所ただし２面３戦で一部ひかり止まらない
→またまた横やり、奈良電、京都府の大譲歩（八条通りの大変更）
→２面４線で全停車だった。

静岡の場合圧力をかけるだけの地元企業もなく、土地提供ならびに
するつもりもさらさらないと言うのが難だね。

甲府市民なんだが、名古屋・大阪へ行くときに
ふじかわーひかりを利用するのだが、
名古屋から先の各駅停車がうざい。

>>452
静岡県内に駅がなければ、東京〜名古屋間で在来特急、快速が走り
まくっていた現代かもね。でも新幹線が飽和状態である現状から
考えると、東京、名古屋、大阪以外の停車駅がほんとによかったのか
どうか。。。

>>455
それは、ふじかわ14号〜ひかり389号の接続だけですよね。

静岡県内に東海道新幹線の駅がいったい幾つあるの数えた事ある？
県内の駅を整理統合すれば分散していた乗客数の増加で
のぞみの静岡・浜松停車の可能性が高まる。

>>404
>>静岡停車と浜松停車は別系統に分けるべきだと思うんだが

この点激しく同意

>>458
開業当時は浜松、静岡、熱海？

>>460
その通りです。
また、開業時の乗車人員は　熱海＞静岡＞浜松
だったような・・・？

>>461
だから熱海は通過線がないのかな？

>>462

確か、熱海は地理的条件で通過線がないと思った。

>>1

静東草清興由蒲新士富吉東原片沼三函熱
岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●━━●●━━━●●●━━━●●━●通勤快速
●━━●●━━━●●●━━━●●━●快速「熱海ｼｬﾄﾙ」（JR211系）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●━━●●━━━●●快速「富士ｼｬﾄﾙ」（JR211系）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃
＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃柚竪入士源士西沼芝稲十井寄内大身塩波下常市久岩落鰍大本芦上東小常国住南善金甲
＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃木堀山根道宮富久川子島出畑船島延沢高部葉瀬那間居沢門町川野花井永母吉甲光手府
＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━━━━━●●━●━●━━●━●━━●━━━●━●●━━━●━━━━●●━●

静安用焼西藤六島金菊掛愛袋盤豊天浜高舞弁新鷲新二豊
岡部宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所川橋
●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●通勤快速（JR113・JR211系）
●━━●━●━●●●●━●━━━●●●●●●●●●快速「浜名湖ｼｬﾄﾙ」（JR211系）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃役西桜憩細原原戸遠円遠敷豊上天
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃所掛木広谷谷田綿州田江地岡野竜
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━━━━━━━━●━━━●━●快速「浜名湖ｼｬﾄﾙ」（JR211系）

http://www.tome-k.net/up/img/Tome178.jpg

静岡駅、浜松駅は新幹線が止まるだけいいよ。
その上「ひかり」「こだま」が停車するんだから。

在来線に定期便快速列車は必要かもしれないが、
熱海から特急東海を500円で乗れる様にするのが
一番良い案では。ちなみに今は熱海−静岡間の
特急料金は知りませんが。

>>460
>>461

オラオラ

お前ら世間様を　ナ　メ　テ　ル　の　か　？

誰も開業時の駅の数を聞くわけ無いだろ
静岡は１つの県内に新幹線の駅が <<<【６ヶ所】>>> も有るのをそんなに隠したいのか？
雨後のタケノコみたいにウジャウジャと弱小駅を新設するから乗客が分散するんだよ。
静岡・浜松にのぞみを停車させたいなら掛川・新富士・三島・熱海の少なくても２駅無くせ！
ＪＲ東海にのぞみ停車の話をするのは先ず県内で調整してからにしてくれ！！！


←愛知県内━┓┏━━━静岡県内━━━━┓┏━神奈川県内→

━━新幹線━━━●━●━●━●━●━●━━新幹線━━━━
＿＿＿＿＿＿＿＿浜＿掛＿静＿新＿三＿熱
＿＿＿＿＿＿＿＿松＿川＿岡＿富＿島＿海
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿士
＿＿＿＿＿＿＿（なんと１県に６駅あるぞ！）

>>466
なにをいまさら

馬鹿じゃねーの？

>>466
静岡は東西に長い県だから仕方ないんじゃない。
その論理だと、広島県・山口県は新幹線駅が5駅あるのに、県内の2駅にのぞみが停まるのはなぜ？ということになるし。

それでも真面目な話、熱海と掛川は廃止しても良いとは思う
で、身延線を新富士まで延長してふじかわを新富士発着とし
ふじかわに合わせて新富士に優等列車を停車させる、と

>>469
それを言っちゃ、学会と大昭和亡き後の新富士もイラネーだろ？

よしっ！
これで３駅消えたな。フンフン♪
後はＪＲと賭け合って静岡にのぞみ〜(略

笑えるな、必死な静岡県民ｗ
倒壊からすれば「知事が変わらんうちは・・・」で一蹴なんだが。

>>471
今のダイヤで３駅消えると、静岡で、ひかり退避時にのぞみ2本、
ひかり1本が追い抜いてくかもね。
もちろん追い抜いたひかりは浜松停車で、のぞみに抜かれてると思う。

大都市静岡に新路線登場！！

常磐静岡ライン
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116329488/

あのぉ・・・。山陽新幹線で「のぞみ」停車駅が増えたのは、姫路、福山、山口県内から
大阪、名古屋、東京方面への直通客を増やすためというのが一番大きいので…。

ネタスレにマジレスはいらん。

>>472
知事が変わると・・・・

新幹線は民度の高い者が乗るものだ。従って、新幹線駅全駅撤去　byしＲ倒壊
高速道路は民度の高い者が使うものだ。従って、東名IC全撤去　by　しＨ仲目木

>>464
妄想にレスするのもアレだけど、
特別料金なしの快速なら焼津・清水など静岡から普通２０分圏内は停車駅から除外するべき。
それじゃ快速が局地的に混雑するだけ。
つーか焼津〜静岡、清水〜静岡なんて普通で充分だろ？
そんな客がわざわざ混雑する要因になるような停車は意味がない。
まぁホームライナーにでもするならいいよ。
そこまでして近距離乗る香具師なんてほとんどいないだろうし。

また静岡県民、実力行使か。今度は○暴使って・・・

>>476
時々殺伐となるぐらい活発に議論（？）してるので、
まじめなスレだとおもてたよorz

しかし、静岡県東部のまとまりのなさは何でございますわな。

>>481
沼津に新幹線の駅つくれば、まとまったかも。

新富士を富士川に移設して、身延線が乗り入れれば
ひかりの何本かは、停車しただろう

静岡県民は倒壊の在来線列車短編成政策によく耐えられるな。
日中空気輸送の相鉄だって8or10両編成。

>>482
開業当時、熱海、静岡、浜松を新幹線の駅に選んだわけね。
でも、もし沼津を選ぼうにも、沼津周辺の地盤が弱かった
ため、当時の土木技術では沼津を避けなければならなかった
と思いましたが、そうでしたか？

静岡に止める代わりに、新横浜とか品川とかいらん駅通過にしてくれ！
東京までの所要時間が増える。

今後の増発分は品川発着になるから、
品川発着で

　品川−静岡−名古屋−京都−新大阪

というパターンなら可能か？

>>482
あと沼津商店街の反対運動があったような
新幹線駅が出来ると客が吸い取られるということで
逆に誘致運動があれば沼津に新幹線駅は出来たんじゃないかな

>>488
ホントの話？ｗ
明治時代じゃあるまいし・・・

>>488-489
なんでもかんでも反対すれば良いと思っている。
それが沼津クオリティw

>>481
もしかしてそれって「三島駅イラネー」ってケンカ売ってない？
ま、いっか･･･
それより三島⇔小田原に直通トンネル抜て線形改良した方が
静岡県民を含む東海道新幹線の全沿線にとって良いと思うけど。
今の三島⇔小田原は時速300Km時代の線路じゃないよ。

PS_そのために尊い犠牲となった熱海を
我々は決して忘れることは無いだろう･･･多分･･･自信無いけど･･･

>>491です
ごめんあそばせ。　アンカー間違えちゃった。
>>481(×)
>>482(○)でした。

鉄道と地域　もっと密着　静岡でタウンミーティング
http://www.shizushin.com/local_central/20050520000000000034.htm

>>493
熱海駅の構造がネックと書いてあるねぇ。

静岡駅の新幹線改札口からホームまでの階段数、だれか教えて下さい。
ちなみに浜松

　上り　1Fの新幹線改札→新幹線コンコース　18段
　　　　新幹線コンコース→ホーム　33段
　　　　合計　51段
　下り　18+3+30=51段

　

>>491
新富士、沼津、三島と、主要駅バラバラだからよくない↓
　新富士→新幹線。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　富士　→　　　　在来。身延線
　沼津　→　　　　在来。御殿場線。
　三島　→新幹線。在来。
　　↓
　新富士→
　富士　→　　　　在来。身延線
　沼津　→新幹線。在来。御殿場線。身延線。
　三島　→　　　　在来。
　　　　　　　　
中間の沼津に集中すべきでは？
ちなみに東海道は300�`出しません！

沼津って今考えたら清水町の方を通せば良かったんだよね。函南付近から直線で。
福山タイプにすればそんなに曲線にもならないだろうに。

なんか通せない理由でもあったのかな。
それとも政治的な理由で三島に？

>>497
勾配差を考えると、三島経由の方が建設しやすかったのだろう。

新幹線の車庫を作る必要があって、その場所にも
駅を作りましょうという話になって、三島駅が作られた。
という経緯だったと思います。
（建設時に三島は後年考えると位置づけていたと
本で読んだことがあります。）

地元民は、新幹線の駅ができて山のほうに家ができて、
人が増えちゃった。大きな店ができるようになって
街がだめになっちゃったという人も少なくないと。

沼津と三島は、松戸と柏の関係と同じように見えます。
何れも昔は後者の市のほうが交通網の環境は劣っていたが、
整備が追いついてきて、互角と言われるようになってきた。

沼津と三島どっちが知名度は高いのかという問題にもなりますが。
世代でかなり違うような気もする。

静岡通過の５００系ゲット！

分かったからさっさと通過しろ

その昔沼津と三島で新幹線駅誘致合戦をしたときに沼津市はかなり必死だったらしい。
結局元々あった車両基地が近くて在来線との乗り換えも可能な三島に落ちつたのだが
それでも沼津市は沼津という名前にこだわって三島を東沼津に改名しろと要求したらしい。

ときいたことがありますな。

新幹線駅を三島、東名ＩＣを沼津、と言うことで話がまとまったと聞いたことがアル。

三原と長岡は、城も無くしたが新幹線駅はできた。
沼津は城も無くして、新幹線も来なかった。

>>503と>>504はできは悪くないがネタだなぁ。
三島の新幹線新駅と車両基地の開設は同時で､昭和４４年４月。
また当時インターの名前は設置場所の地名のみを付けるのが
暗黙の規則であって例外は無かった。横浜インターが跨る町田
市の名前すら長い間付かなかった。三島市にかすりもしない東
名のインターに名前が付くわけが無い。

沼津の商店街の反対を見て､｢新幹線は庶民の乗り物ではない｣と考えていた
当時の沼津の市長が新幹線駅誘致を断念したから｡
まさか新幹線がここまでメジャーになるとは想像もつかなかったらしく､
彼が臨終の際に｢新幹線の駅を諦めたのは致命的な失敗だった｣と言い残して
この世を去ったのは有名な話｡

ちなみに三島駅は当初三島の中心部に出来る予定だったらしいが
｢町の中心に鉄道が出来るとその町は廃れる｣という迷信から
地元が反対して､町の中心から北に外れた現在の場所に出来たとか｡

>>502
今も沼津は新幹線の三島駅を｢三島沼津｣駅に改名してほしいって言ってますね｡

>>506ですが

>>三島駅は当初三島の中心部に出来る予定だったらしいが
東海道線の三島駅ができる時の話ですので一応｡

静岡なんて、こだまも通過でいいよw

じゃあ静岡には、ナニが停まるんだ？（ワラ
正直、漏れも同意なんだが。

特急東海

>>510
特急東海は廃止の予定
それどころか、在来線全廃

>>506
そう言えば、沼津−三島にミニ新幹線とか三島の車両基地から
沼津延長とかいう議員がいたような、いないような気が・・・

新幹線のどこかの駅間に複々線作らないの？
通過待ちがなくなるだけで、こだまがかなり便利になると思うのだが。

のぞみはｲﾗﾈ

>>513
複々線は、三島〜小田原でやれば、こだま待避時間が減りそうな気がする。
熱海駅が待避線なしがネックだからね。
ここが一番効果があるのでは？

成田新幹線みたいなやつで伊豆新幹線作れ　観光用に

富士市民だけど

沼津・三島ネタ関連で

今の新富士は東海道線よりかなり海岸よりだけど
当初の計画では、富士駅と平行若しくはほんの少し離れたコースを取る予定だった。

が、騒音がどうたらこうたら文句を言う連中が騒いで、当時なあああああ〜んにも無かった
田子浦地区に新幹線を追っ払っちゃたの。

新富士も東海道線と交差する箇所（富士〜吉原）に造る案もあったんだけど
結局はオジャンに…

沼津に新幹線駅ができなかったのは、沼津駅周辺の地盤ではなく
そこから西側の地盤が最悪だったからと聞いた事があるよ。＞＞浮島沼

静岡駅のぞみ停車は不要
現在のひかりも自由席激込み、指定席空席ありの状態で
指定席割高で、自由席が３両しかないのぞみを停めても効果薄。

ひかり停車増と自由席７両へ拡大が最も効果的。

>>516
確か、交差点はあまりにも土地が狭すぎたんでおじゃんになったんだよね。
当時はＳ学会がまだあれだったから、広い駅前広場が必要だったのと、某寺へ向かう広い道路が必要だったからと言うことで今の場所に出来たって聞いた。

あと、新幹線の線路の時は富士に駅が出来るなんて思わなかったんだから仕方ない気もする。

>>517
>>487にあるけど、品川発着の増発分をひかりとして停車させる
ことは可能かもね。

「のぞみ」の「ひかり」化による静岡増停車
のぞみ料金、指定料金の減収になるからまともな経営者ならしない。
そういえば、政令市になって２ヶ月だが、ヤフートップページに
追加されてないな。

>>517
>自由席７両へ拡大

逆にのぞみと同じ３両にするのも一手。
自由席が激込みになり
諦めて指定席に流れる人やこだまを利用する人が増えて
混雑緩和になる。

言っちゃなんだが、静岡の人はあほで貧乏なんだよ。
指定席の予約状況を見て自由にするか、どうかの判断も
できないのだから。

ふたつの編成を連結してる列車で中間クハ・クモハの貫通扉を開けずに
編成同士の往来ができないようにしてるのがあるのはなんでだろ？
幌は付いてるのに。

>>520
ヤフーは政令市だからといって掲載するとは限らないと公言しましたから。

>>522
あほはともかく所得は全国の都道府県で4位だと思うが、

>>622
1時間程度ならわざわざ金払って指定席とらなくてもいい
と考えるのが一般的。

近くてもいちいち指定席やグリーンを使いたがるのは
典型的なヲタの発想。

ただ、本数増やして便利になってほしいだけ。それだけ。

E231を215っぽくして、
湘新特急Max東海ってのはどうよ。

東海道新幹線に対抗して、（ていうかむしろ反抗して）
死ぬほどﾏﾀｰﾘダイヤで運行。

普通車の通過待ちをするほどﾏﾀｰﾘｰ

>>528
いくら対新宿で有利でも、それはやり杉

>>529
以前乗車率の悪い、特急東海の乗車率を上げるために
東京発着から新宿発着にしようと、
JR東海がJR東日本に提案したらしいが断られたらしい。
特急東海は確か踊り子号三島〜熱海間との距離の相殺で運行してるとか？
新宿〜静岡なら新幹線が止まらない駅を補完する意味で
良いサービスだと思うが残念！
ワイドビューあさぎりも静岡〜小田急新宿まで運行する案があったがこれも没。

>>530
逆の悪寒がする。
束が東海のテコ入れのために新宿発着を提案したが
倒壊が断ったという展開の方がありがち。

所詮、殿様商売のＪＲ倒壊だからねぇ。
特急 東海の静岡〜東京の特急料金がＡ特急料金だってぇのもふざけている。
新幹線と並行区間なんだからどう考えたって、Ｂ特急料金が適正！

>>532激しく同意。
富士川 伊那路も同じく。ライナー料金で十分かと

とにかく新幹線に乗せたいんだろ。
しかもその新幹線の停車数も舐めている。
熱海から東日本だということが最大のネック！隣の神奈川への
アクセスが最悪不便すぎ。せめて浜松まで東日本になっていれば・・・

>>531
あさぎり の相互乗り入れで小田急に配慮したかも

>>530
東海が東日本に対して、特急東海の新宿乗り入れと藤沢停車を要望していたのは新聞にも
書いてあったけど、車両がＡＴＣ区間に対応していないために断られた。
藤沢の代わりに川崎・平塚停車が復活したけど。

東海の新宿発着激しくきぼんだな。
東海としては静岡方面に用事のある新宿〜東京間の客も
奪い取ってしまえ。

新宿ー静岡間を小田急、東海で相互乗り入れが良いと思うが…。
特急東海よりも、成田エクスプレスを静岡まで乗り入れしてくれる方が
いいんだけどね。

>>538
静岡空港作ろうとしてる馬鹿が文句言うだろうけどな

>>538
ボックスシートはもうたくさん

>>538
静岡から東京じゃ在来線じゃかったるい。
東海よりこだまの方が早い。
東京駅で成田エクスプレスに乗り換えが普通だよ。
せいぜい成田エクスプレスは、小田原までしか需要がないと思うよ？
静岡だと中部国際空港の方が便利じゃない？

>>541
おいおい
東京駅で乗り換えする奴なんかいるわけねーーーーーーーーーーだろ
品川駅で成田エクスプレスに乗り換えるに決まってるだろ
お前、利用したことねーーーーーーーーーーだろ

>>542
541は地下ホームが好きな様です。

静岡って、セントレアと成田どちらが便利なのかな？
浜松なら断然名古屋だし、沼津は成田だし。。

東京だと３０分間隔で本数があるからね。NEX
品川はひかり・こだま到着時刻とN'EX品川発車時刻が合わないので不便

>>534
禿堂 やはり浜松までは束日本にするべきだった…そうしたら新幹線との対抗で快速が出来たり特急が出来たり普通もサロ付きだったり…少なくともボロ115系3両はないだろう…

続き
反対の愛知方面へのアクセスもいいとはいえない…新幹線は神奈川方面と同じ状態だし在来線も浜松まで入る快速以外は豊橋での接続があまりよくない しかもこの区間は本数が少なくボトルネックになってるし…

>>546-547
それだと、JR「東海」じゃないでしょうに。
それなら新幹線だけ別会社か国有でいいよ。

>>546
サロがついてるのは、金持ちがのってくれて需要がそれなりに
あるからであって、田舎の静岡で連結しても意味はない。
東になるなら、黒磯以北と同じになるぞ！

>>528
いっそ全車グリーンにして快速化すればいい
2階建てで乗車人数考えるとエグイけどな

18きっぱーでも使えるようにすれば
かなりの額をむしり取れる希ガス

そして特急東海の名前を残すなら
快速「特急 東海」
あれー？なんだか踊り子をブチ抜きそうな（ｒｙ

今度はブラジル人使って停車の実績作りかよ。
必死だなｗ

>>550
215と313の組み合わせ！
各停で十分だから快適性を！

保守

俺は掛川市民だが皆さんには何故か申し訳ない気持ちで一杯だ。昔の市長がかなりの権力者だったらしいが・・。新幹線よりながらをとめてくれ・・

質問です。

１．湖西の人は東京に行くのに、豊橋にもどってひかり？　
　　それとも浜松からひかり？
２．磐田・袋井の人は東京に行くのに、浜松にもどってひかり？
　　それとも掛川からこだま？
３．島田・藤枝の人は新大阪に行くのに、静岡にもどってひかり？
　　それとも掛川からこだま？

>>555
1、浜松
2、掛川←磐田・袋井は掛川経由での格安チケットが存在する
3、おそらく静岡

全員、東名で自家用車だよ。

>>554
新幹線の掛川駅を作るのに、市民１世帯あたりから
ン万円程の金額を寄付して貰ったという話を聞いた。
たまにしか乗らないものに（新幹線通勤者除く）身銭を
投じるのを、よくも８万市民が承諾したな、と。

>>557
いずれは静岡県内から東名高速のICを撤去する予定です。
また、現在建設中の第二東名は、京浜地区と中京地区相互間の速達向けに特化する予定です。

目木之首足各公団　金銅総裁

>>555
島田あたりだと上りは掛川下車だが、下りは微妙
藤枝だと新幹線駅までの時間が短くなく静岡

>>558
一軒あたり10万円
実際には掛川市内だけでなく旧大東町、旧横須賀町、旧菊川町あたりにも
お願いをしたそうだ。

>>555
オレ藤枝に住んでいるけど対新大阪だとひかりで静岡経由。
対山陽区間ならば在来線との接続とか乗る時間によるかな。
掛川から藤枝までかかる時間は在来線直接でも新幹線静岡経由でもそう大差ないし、新大阪は
乗り換えに階段昇り降りすることが多いから自然と乗換えが面倒でない名古屋から掛川までこだま。
こだまで静岡経由にするときは6864Mが運休な日曜〜水曜かな。
静岡からの839Mは激混むからなるべく使いたくない。

>>554
>昔の市長がかなりの権力者

昔と言っても今年の４月までだがｗ

豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新士富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗部岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●━━━●━━━●━━●●━●━━●━●━●━━●━━●━━━━━●━━━━●●━●快速

静岡から先の停車駅が特急東海と同じというのもなあ

>>564
脳内の話だからサラッと流した方が
精神衛生上いいと思われ

113/115だけは勘弁してくれ。
４人がけだとあしがつるし、みうごきがどれない

静岡と浜松の新幹線及び在来線の乗降客数のデータわかりますか？
できれば東海道山陽全駅のデータが見たい。

【都市⇔都市】か基本の東海道新幹線が
【都市⇔農村】が基本の東北新幹線よりローカル線臭く感じるのは何故か？
設備の古さ以外に理由があると思うけど。

>>550
特快G東海
Mc-M-Ts-Ts-Ts-Ts-Ts-Ts-M-Mc

静岡〜熱海：ダブルデッカーのｸﾞﾘｰﾝ車のみが利用可
停車駅：熱海までは特急東海と同じ
熱海からは湘南新宿ラインとして
新宿経由で前橋まで

とか妄想してみたがｷﾓｽｗ

Mc-M'-Tsd-Tsd-Tsd-Tsd-Tsd-Tsd-M'-Mc
ダブルデッカーならTsdってなるのかな？orz。あーｷﾓｽｷﾓｽ。

Tsd＝サロシ

>>571
thx...
勘違いｽﾏｿってか、食堂車かぁorz
ｷﾓすぎたな。

>>569-570
>>572
おまえの存在自体のほうがｷﾓｽ。消えろ

本数増を｡
特急料金の値下げを｡

東海道本線　熱海ー静岡間
御殿場線　全線
身延線　　全線

これを東日本に編入してほしい。

東に過剰な期待しすぎてる。
静岡県内だけ、JR静岡で独立しろよ。

>>575
東海道線　米原ー名古屋間は　西日本でお願いします。

>>542
全部が全部品川に止まらないんだよ。知らないのか？

倒壊は新幹線で儲けた巨額の金を
いったいどこで浪費してるのだろう。
新幹線の線路は保線だけで
改造に資金投入されてないからな。

>>579

つ[リニア]

>>579
借金の返済と来るべく改造に向けて蓄えられております

>>581
上場企業が蓄え過ぎるとライブドア＋ハゲタカ外資に目を付けられて
フジテレビみたいにむしり取られるぞ。

それ以前に上場企業が資本規模に比べて過剰な蓄えを積む事は
如何なる理由があっても許されないのだ。
それが嫌なら株式上場をやめるしかない。

>>579
倒壊じゃないんじゃないのかな。
東海道新幹線は東京〜新大阪間全部倒壊になってるけど、
リニア新幹線は束→倒壊→酉になりそうな予感。
中央東線は束管轄だし。

>>567
東海道・山陽新幹線乗車人員　
駅名　合計　（定期乗車人員＋定期外乗車人員）　年度
東京　　98000　H15
品川
新横浜
小田原　9425（3310＋6115）H12
熱海　　4929（868＋4061）H13
三島　　13450（4430＋9020）H9
新富士　4631（967＋3664）H13
静岡　　17960（3618＋14342）H9
掛川　　4110（749＋3361）H9
浜松　　11590（1886＋9704）H9
豊橋　　6534（551＋5983）H9
三河安城1749（92＋1657）H9
名古屋　51428（1559＋49869）H9
岐阜羽島　3480（232＋3248）H9
米原　　4926（372＋4554）H13
京都　　27000　H15
新大阪　63000　H15

新神戸　6119　H10
新尾道　1187　H10
東広島　1203　H10
新岩国　1004　H10
小倉　　8742（2003＋6739）H13

＜参考＞H10年度　新幹線・在来線の合計
西明石　32572
姫路　　49382
相生　　5398
岡山　　63062
新倉敷　7434
福山　　22718
三原　　8180
広島　　70785
徳山　　8754
小郡　　7604
厚狭　　1657
新下関　5392
小倉　　40643
博多　　97595

訂正
小倉のトータル乗車人員は約49000人。
40643は在来線の数値。

新幹線・在来線の合計　H13

三島　29447　伊豆箱根鉄道　9958　→　駅トータル　39405
静岡　61427
浜松　35666
豊橋　25610　名鉄　16278　→　駅トータル　41888

>>585
新幹線だけの乗車人員は？

３０００人以下の駅は廃止しろ

>>588
残念ながらわかりません。山陽新幹線の駅で新幹線だけの
乗車人員が分かるのは>>584のみ。
小倉でも8742だから、福山で5000人くらいでは？

新幹線乗車人員3000人以下の駅は廃止でしたら、山陽新幹線の駅は
新神戸、西明石、姫路、岡山、福山、広島、小倉、博多
となってしまいます。

こだまも通過ぢゃ！

>>590
そのぐらいで丁度良いんじゃないの。

>>588
「3000」と設定した所以を教えて頂きたく。

山陽新幹線では乗降客の少ない駅にのぞみが停車するのになぜ静岡・浜松には停車しないのか？
と、いう考えは静岡県を中心に東海道・山陽新幹線を見ているから起る事実誤認です。

首都圏の通勤快速電車と同じ感覚で首都東京を中心に東海道・山陽新幹線を見ると
別の一面が見えて来る。

起点の東京に近い駅は乗降客の多い駅でも通過するが、
終点（郊外の田園地帯）に近づくにつれ普通列車と化し乗降客の少ない駅でも停車する。

つまり東京からすれば東京に近い静岡県内にのぞみが停車せず、
東京から遠い山陽新幹線区間ののローカル駅にのぞみが停車するのは、
ものの道理にかなった自然な事と言える。

この理論の前では>>584-587のような数字データは意味を失う。

>>594
のぞみ新横浜停車廃止でいいね。

新横浜は首都圏の一部です。静岡は首都圏外です。

>>596
それでは新横浜は、のぞみ停車廃止でいいですね。

通勤快速の横浜通過はいくらなんでも滅茶苦茶だ

通勤快速のような理屈もあるだろうが、しかし、それなら、他の快速電車も
ほとんど通過している状態じゃないか。一部通過じゃなくて、一部停車しか
しないんで、どうにかしてほしいんだ。

>>594
西武新宿線の急行に例えれば、

　西武新宿＝東京
　高田馬場＝品川、新横浜
　鷺ノ宮＝名古屋
　上石神井＝京都
　田無＝新大阪

　田無以西＝山陽新幹線区間

ってところでしょうか？
東武鉄道のスペーシアなら
　浅草＝東京
　北千住＝品川
　春日部＝新横浜
　栃木＝名古屋
　新鹿沼＝京都
　下今市＝新大阪

って感じかな？

西武とか東武とか、わざわざ田舎臭い私鉄に例えなくてもよろしい。

このスレが進む程、のぞみ静岡停車の可能性が限りなくゼロに近づいて行く気がする。

静岡や浜松の場合、新幹線利用者の大半が東京へ行くって
ことなのかな？のぞみが停車しない分、ひかりが停車している
ので、そのひかり号を品川や新横浜を通過してダイレクトに
静岡に停車っていうのはあっても良いと思う。
東京−静岡−浜松−名古屋−京都−新大阪、これより先岡山まで
各停という感じで。
ひかりって1時間に何本あったかは知らんが？その代わりのぞみ
は勿論通過で。

>>603
＞そのひかり号を品川や新横浜を通過してダイレクトに
＞静岡に停車っていうのはあっても良いと思う。
おいおい、東海道エリアでは今の所首都圏〜名古屋ノンストップが
「のぞみ」を名乗ってるやん。
静岡停車が「ひかり」で何が悪いん？

>>604
だ−から、静岡・浜松停車は「ひかり」でいいんじゃないの。
首都圏〜名古屋ノンストップが「のぞみ」なんでしょ。
「ひかり」は別に品川や新横浜を通過しても良いのではと
いう事だけだと思うのだが。もっとも新横浜から静岡・浜松
を利用する人は不便かもしれないが、「こだま」もあること
だし。

ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
静岡県内から東京、品川、新横浜まで何回退避して
何分退避時間がかかるんだ、こだまは？
日本全国にある新幹線の中で一番、不利益を受けている静岡県民。
距離と時間の関係でいくと静岡県民が一番、距離の割には到達時間が遅い。
しかも、しかも、しかも料金は一緒。

当然、静岡県内には、ひかり全停。
こだまは値下げ。
これで始めて、全国水準となる。

じゃあ、静岡県内の新幹線駅を減らせ

６駅：静岡
３駅：愛知
２駅：東京、神奈川
１駅：岐阜、滋賀、京都、大阪

>>606
じゃあ引っ越せ

>>608
屑は黙ってろ！

>>605
浜松からだと、新横浜・品川停車の速達列車が欲しいところ

>>606
日本全国の新幹線ということならお前の妄想もいいところだな。

>>611
具体例をどうぞ？
こだまで東京ー浜松間
同程度の距離で時間が掛かる新幹線はどこ？

>>606
>>612
長野新幹線の安中榛名駅なんてのはどうだ。
単純に乗車時間だけが到達時間の不利益じゃない。
新幹線の上がりだけで１日４５本ある浜松駅と
新幹線の上がりだけで１日１３本しかない安中榛名駅とじゃ
駅での待ち時間が全然ちがう。
１時間に１本も列車のない安中榛名駅では
最悪２時間ホームで待たされるのだが･･･
それに比べたら浜松駅は天国だよ。
静岡県民が不利益を受けているなんてとてもとても･･･

静岡（市）の天下もあと７日か。

>>613
ごまかしてるんじゃねーぞ
距離と到達時間と料金だ！
早く答えろ！

つばさで山形から宇都宮だと同じくらいじゃね？

>>606
>>609
>>612
>>615
ば−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−か×99の99乗
お前こそごまかしてるんじゃねーぞ。
不利益を受けている静岡県民とぬかすから
みんなは静岡県下の駅の数・列車本数を含めた総合的な利便性の議論をしてるんだろ。
それを鉄ヲタの時刻表丸暗記ゲームだけに問題すり替えしてんのはお前じゃねーか。
屑は黙ってろ！、と言っても弱い犬ほどよく吠えるタイプみたいだから
せいぜい吠え、恥の上塗りしてさらし者になってろ。

どこかに複々線作ってくれはしないのか、JR東海。
のぞみ増発のためとか言えば、予算おりないだろうか。でも実はこだまにとって通過待ちがなくなりｳﾏｰみたいな展開で。
通過待ちさえなければ、こだまはかなり使えるはずなんだけどな。

静岡や浜松は現状でも十分便利だよ。
東北新幹線の「はやて」だって、郡山や福島を通過するからね。
静岡市や浜松市は都会は都会だと思うけど、地方を代表する様な
大都会でもないしね。そういう意味では福島や郡山あたりの街と
似ている様に思う。
ちなみに政令指定都市の川崎なんか、130万人の人口があるにも
関わらず、東京や横浜に挟まれているだけで新幹線駅もないしね。
もっとも東京や新横に近いから比較論にはならんが・・・
結論として静岡や浜松は現状で十分です。ハイ。

まああれだ。よその地区から見ると、静岡県知事の「のぞみ」通行税の件は、
「はやて」を停めろと栃木や福島がゴネるのと同じぐらい意味のないことなわけで。

6/25（土）小田原駅ビルラスカオープン

http://www.shonan-sb.co.jp/odawara/

フロアガイドより、どんな店が入っているのかチェックしたけど、
非常に小規模ながらも、質的には静岡パルシェ、浜松メイワンに
負けていないと思った。

静岡・浜松は並行して走る在来線が廃止・第三セクター化されなかっただけ恵まれてましたね。

>>622
確かに三島−浜松が130kmぐらいで、三島−静岡、静岡−浜松が
おのおの70kmと60kmでしょうから、田舎でも特急を使うのが普通でしょう。
毎時２本の特急と４本の普通、部分運転２本は他の地域に比べれば
マシな方でしょう。
新幹線特急料金が高いというのも、ちょっと引っかかると言う気持ちが
あるのも確かなんですわ。

ほいで

１．快速運転にしても静岡発の場合、東方面はある意味要らないでしょうし
通勤時のみ西方面も焼津、藤枝、島田以西各停で十分でしょう。

２．静岡、（浜松）は毎時二本の「ひかり」が停まってほしい。

というとこでしょう。

>>622
天竜浜名湖鉄道は無視ですかああそうですか

あのね、ヲタのどうこううはいいの。ひかりものぞみもべつにいいの。
駅の通過線にホームがないから増発無理とかは関係ないの。
用はわが町に全列車とめて、便利にしたいだけ。それだけ。

>>624
国鉄二俣線が第三セクターの天竜浜名湖鉄道になったのは
単純に赤字ローカル線だったから第三セクター化したはず。
新幹線のために第三セクター化したのではありません。

それより普通に考えて東海道新幹線の平行在来線と言えば東海道本線でしょ。
>>624はいったい何処の県民だ？

>>618
今のこだまは新幹線開業当時（毎時ひかり１、こだま１）の時より
遅くなっている？

開業時のこだまは０系。
今のこだまは最低でも３００系ってことね。
時間を調べるのは面倒なので次の人にバトンタッチ。

開業時、東京〜新大阪は　ひかり4時間　こだま5時間
東京〜静岡　こだま　1時間34分

昭和40年10月改正で、東京〜新大阪　ひかり3時間10分　こだま4時間　に。
東京〜静岡　こだま　1時間23分
当時は三島駅も開業していなかった。

現在
東京〜静岡　こだま　1時間26分（新大阪ゆき）　1時間32分（名古屋ゆき）

書き忘れましたが、当時に比べて、現在は
　品川、三島、新富士
が停車駅として増えています。

>>630
掛川、三河安城もありますやろ。

名古屋東山線の早期あぼーんをお望みの諸君。我等一丸となり５０００をけなそうではないか！！

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119674784/l50

>>631
東京〜静岡間にということでしょう。

まだ静岡に「のぞみ」なんて主張してる奴が居たのか。
あれは速達重視の都市間輸送列車だから諦めれ。

>>617
ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
何　調子に乗ってるんだ
この寄生虫が！
距離、時間、料金で考えるのが当然だ！
退避、退避時間を見てみろ
この屑が！

利用した事もねー屑は黙ってろ！

静岡県は消滅させろヅラ

>>636
恥さらしキタ━━━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━━━ッ!!!!

ネタスレにムキになってマジレスする奴もカコワルイ。

>>636マジレス
>>638ヒヤカシ

こだまも通過だな

>>1

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116258603/l50
でも見てスッキリしる

静岡（臨）もしくは信号所に降格。

後からまいります「のぞみ号」の通過を待ちます。なお扉は開きませんのでご注意下さい。

たかじん胸いっぱいと快傑えみちゃんねるが見たい、
静岡でも見られれば文句は出ないでしょう。

静岡放送浜松総局、テレビ静岡浜松支社、静岡朝日テレビ浜松総支社、
静岡第一テレビ浜松支局が隣の愛知県豊橋市で路面電車やちくわ、
二川宿なども取材していた。

杉山はテレビヲタ兼鉄ヲタなのか

のぞみが静岡に停車してくれたら、静岡空港みたいな無駄なものは作る必要なたったのに。
静岡駅全面改修のほうが安上がりなんだけどな。

のぞみは止まらないが、静岡空港は不要。

特急東海増発で十分。
新幹線も空港もいらない。

掛川でもエムっとくんダンス！

>>650
第二東名や東名高速のICモナー

今日平成17年07月01日、
浜松市は周辺の自治体と合併して
新生浜松市となりました。

旧･浜松市自体は今までと何も変わってないけれど
多数のどうしようもない過疎の町村と合併したため
巨大な田舎と化してししまいましたが
見かけの人口だけは静岡市より増え逆転ました。

あとは政令政令指定都市へ昇格と
静岡市からの移転による県庁奪取！
そして浜松駅にのぞみ停車の実現です。

そのために静岡市の周辺自治体との合併による
再逆転だけは絶対に阻止妨害しなくてはいけません。

静岡にはのぞみ・ひかり全停、浜松にはひかり全停。これとは別に東京〜新大阪にはノンストップ新幹線を設定。

飛び地（蒲原）してでも吸収したがるから油断はできんぞ。

>>653
バカはすっこんでなwww

沼津+富士+三島+富士宮+御殿場+裾野+長泉+清水+函南で、
静岡・浜松よりも人口・人口密度ともに大きい政令市が出来るよ。

沼津+富士+三島+富士宮+御殿場+裾野+長泉+清水+函南のトップ連中に
合併のためなら自分が犠牲になって
首長を辞めてもいいと思う人が８人いればな。
議会の議員連中もどーかな？

試案

富士宮区、富士区、沼津区、三島区、御殿場区の５区で
政令指定都市を目指す。
富士五湖周辺の山梨県側に富士五湖区を入れて６区でも良し。

静岡空港直下に新幹線駅つくったら、東京駅まで何分で走れそう？

７００系ノンストップなら４５分くらいで走れそう？

東京から１時間位なら、成田空港とさほど変わらないね・・運賃は別として

浜松行きで焼津、藤枝、島田に停まる快速に今乗っている。

いつから快速が走るようになったの？

今日だけ？

それホームライナーだろ？
平日は定期運行だろ。

>>660
参考にしてるとは思うが

こだま東京−静岡：90分
こだま東京−浜松：120分
ひかり東京−静岡：70分
ひかり東京−浜松：90分
品川−浜松22時発ノンストップひかり名古屋行き：65分

>>662
朝は上り、夕方は下りの快速がある。
>>657,658
ある程度、金回りの良い都市でドングリの背比べをやっているようでは
いつまでもまとまらない。

今日はホームライナーの時間で快速が走っていたみたいだな。
上りの沼津行きも、快速として案内していた。
クルマの回しの都合か？　昼間ドシャ降りだったから、３７３がどこかに
閉じ込められたのかも。

442 ：名無しさん＠６周年：2005/07/01(金) 22:23:48 ID:UnvMqumP0
石川ﾈﾀをひとつ。


どうやら石川は咽頭ｶﾞﾝか何かにかかっていて、今回当選しても来期4年間は体がもたないらしい。
でも、出馬するだと。
で、石川の後釜には、元副知事でこの前の参議院選で当選した坂本が戻ってくるようだ。
議員になったのに、すぐやめて知事選に出るのは批判が避けられないため、石川を粘らせて時間をあけて、
石川が病気を理由に突如辞任→後釜がいないため坂本に打診→坂本しょうがなく承諾
という構図を作るつもり。

>>653
>>657
>>659
ごめん、ディズニーのアニメ映画を連想して笑ってしまった。
小魚の集団が群れをサメの形に似せて泳いでいるシーンだよ。

遠目にはサメが泳いでいるように見えるけど、
近づいて見たら雑魚の集団だったってところが
合併で大きくなった自治体そっくり。

今までの大都市は小さな町が一匹だけで大きくなり、
巨大で引き締まった恐竜に成長したっていうイメージなんだけど･･･

浜松…旧浜松が中心
静岡…旧静岡・旧清水の二極（市街地は連続している）
>>657の場合…まとまりなし

沼津と三島だけでも仲悪いのに、東部で大合併など無理。
伊豆半島を含まない東部は全体的に裕福な自治体ばかりだしな。

>>665 373の定期点検とか？だとすればあさぎりは全部小田急車のハズ。これは時々ある話。

静岡空港出来るんだろ？
新幹線いらねーじゃん

>>670
じゃあ、第二東名や東名高速、それに国道1号線バイパスもいらねーんだな？！

ここのスレではファステック360ネタが全く出ないけど･･･
聞くだけヤボか。

>>672
来年ファステック３６０が営業運転を開始しても
たぶん速達のぞみ専用になるから静岡とは無縁だしね。
７００系の時は比較的早くから静岡にもひかりで
停車したけど、ファステックはのぞみ専用だろう。

ファステックは東のものです
倒壊にはあげません

新幹線の技術と魂を中国へ売り渡す束と倒壊を一緒にせんでください。

これはある兄弟に起きた対立の話である…
倒:僕にもファステックちょうだいよぉ。束:だめ！360km/hは僕だけのものさ。
倒:そんなぁ友達(中国)に技術をあげて兄弟の僕にはくれないの？
束:おまいにはN700があるだろ！あれで十分だ。
倒:そんなぁ僕だって欲しいよぉ。
束:だぁめったらだぁめ

>>676
東海道新幹線は、半径2500m以下のコーナーが多く
直線は少なく、300km/h走行出来たとしても5分程度しか早くならない。
減速や加速の回数が増え、電気代が多くかかる。
山陽新幹線はスラブ軌道で、直線が多いので300km/h走行が出来るので
いいけど。。。。
砂利の軌道の東海道新幹線は270km/h走行が限界。

JR東日本…貴ノ花親方　JR東海…花田勝氏

東「東海さんは新幹線の高速化に対して、
　　 『そんなに早くしても仕方ないでしょ。私は270kmで勝負します』
　　　と言って、新幹線の高速化技術を捨てたんです。
　　　それなのに、500km運転のリニア開発に金かけてるんですよ。笑わせんなですよ」

元ネタは先週金曜日発売のFRIDAY。

貴ノ花「あいつは相撲を捨てたんですよ。
　　　　　捨てたはずなのに、ちゃんこ屋を経営してる。笑わせんなですよ。
　　　　　うちの嫁も子供も、あざ笑ってますよ」

みたいなことが書いてあった。

>>677さんの意見をそのまま話を聞いていた兄弟の話
束:ほらぁ意味ないんだよ
倒:でもなんとなく欲しいなぁ
束:いい加減に>>677さんの言うことききいれなさい
倒:はぁい
こうして二人の対立は幕を閉じた…

Ladies and gentlemen.
Welcome to the Shinkansen.
This is the Nozomi Super Express bound for Tokyo.
We will be stopping at Nagoya, Shin-Yokohama, and Shinagawa stations before arriving at Tokyo terminal.
Cars 1, 2, and 3 are for passengers without seat reservations.
The non-smoking cars for passengers without seat reservations are 1, and 2.
Please refrain from smoking in the areas at either end of non-smoking cars.
Wagon service for food and beverages will be available at your seat.
The conductor's room is in car number 10.
While in a car, we ask that you switch your mobile phone to the silent mode.
Thank you.

皆さん。
新幹線へようこそ。
これは東京に向かっているNozomi Super Expressです。
私たちは東京端末に到着する前に、名古屋、新横浜と品川ステーションに止まるでしょう。
車1、2、および3は乗客のための席の予約がなければものです。
席の予約のない乗客のための禁煙車は、1と、2です。
禁煙車のどちらかの端の領域に喫煙を控えてください。
嗜好品のためのワゴン・サービスはあなたの席で利用可能になるでしょう。
車のNo.10には車掌室があります。
車であなたの携帯電話をサイレントモードに切り換えるようにお願いしますが。
ありがとうございます。

女と男。
震撼線へようこそ。
これは新大阪に向かっている超特急「覗見」です。
皆さんは新大阪端末に到着する以前に、品川・新横浜・
名古屋・京都ステーションにおそらく止まる予定です。
車のナンバー1、2と3は乗客のための席の予約がないものです。
席の予約のないおまいらＤＱＮのための禁煙車は、1と、2です。
デッキは禁煙車では禁止です。煙草は日本たばこ産業株式会社
嗜好品のためのワゴンはやっぱりトヨタよりもスズキでしょう。
車の10には車掌があります。
車であなたの携帯する電話を沈黙にしてあなたは沈黙にお願いします。
ありがとうございます。

通行量が多くても300�`出せない路線はもはや新幹線とは呼べない。
広軌が基本のヨーロッパで言えば高速在来線区間レベルだ。

国内比でも東北新幹線以降をフル規格新幹線とすれば、
東海道はミニ新幹線の複線高架化版に相当だな。
高架と言っても土手の上だけど。

それすら停車しない静岡・浜松っていったい･･･

>>683

>>677を嫁

読んだけど「東海道は300�`運転（巡航）できない規格である」
と書いてありましてがなにか？

　　　　　　　　　　　　　　　 ,-‐,,ｉｉ||||||||||||ｉｉ､-､
　`゛!!!ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ;;;;;;;;;;,,,,,-‐/ ｉ||||||||||||||||||||||||ｉ ヽ‐-､,,,,,;;;;;;;;;;ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ!!!"´
　　　　'''''!!!!!|||||||||||||/　 　ｉ|||||　　|||||||||||||||||ｉ　 　ﾍ|||||||||||||!!!!!'''''
　　　　　　　''''''''!!!!!Ｉ/　　　||||||　　||||||||||||||||||　　　`iＩ!!!!!''''''''　　　　/Ｖー-へノ＼ノ＼ノ＼ﾉ＼
　　　　　　　　　　　ヽ,　　　!|||||||||||||||||||||||||!"　　　〈　　　　　　ノＶ　　　　　　　　　　　　　　　＼
─────----了　 　　　゛!!||||||||||||||!!"　　　　　｀ヽ---─く
　|　　　　|　　　　|　｀ゝ.__　 　 　 ￣Ｙ￣　　　　　__＿ノ　　　ノ 　　絶対に許さんぞＪＲ東海！！
　|　　　　|　　　　|　　,| ］下ミ￣｀｡､_|_;'｡´￣７エ"┬|　|　　ﾉ
　|　　　　|　　　　| 　|└､ トﾐﾐi─'´<_,l､三´,E=|＃ﾅﾉ　|　　） 　じわじわと停車駅を増やしてくれる！！！
　|　　　　|　　　　|　 |　| ｀ヽトﾐ||＾=====^|E彡/　 ' |　| |＜
､ |　　　　|　　　　|　　|　| ーヾﾐ||］⌒i⌒「|ソ‐'-─/ /　|　　） 　　
　　ヽ､　　|　　　／＾‐━,　＼_ `､`===='',/　 _／ ／＼ |　　└､
　　　　ヽ､ |　／ノ―､＝'､ ＼_二二`─´二二_／　　　 ＼　　　Ｖヽ
　　　　　　ヽ/´　／　 /￣｀ｉ､　　 ￣||￣　　　　　　　　／　＼　　 　ヽ／￣￣ヽノ⌒Ｖー-､／⌒Ｖ
　　　　　　ﾉ　 丿　　 l　　　| ｀ｉ---┼-----------'´
　　　　　　| 　　〈 ｌ　 　〈　〉　　|
　　　　　　ゝ　　　　　　　　　,/

豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田　 浜津島南海　　　　　　　　
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●━━●━●━━●●━●━●━━━━━●●●●●●●＝＝快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝区間列車

その他適当に普通混ぜて島田〜清水間10分間隔

>>686
えーと、静岡県知事の石川さん？
増やすのは、もしかして空港駅？ｗ

静岡のニチアス（旧･日本アスベスト）工場で多数が肺ガン死って
新幹線沿線の浜松と掛川間にあるニチアスか？

>>689
ピンポンピンポ〜ン！

ニチアス袋井工場
静岡県袋井市高尾1980
ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ((((ﾟДﾟ;))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ほしゅあげ。

ホームの屋根の波板だってほとんどがアスベスト製ですがなにか？

豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田　 浜津島南海　　　　　　　　
●━━━━━━━●━━●━━●━━●━●━●━━●━━●━━━━━●━━━━●●━●特快
●━●━●━━━●━━●●━●●━●━●━●━━●━━●━━━━━●●━━━●●━●快速

今日は雨で三時間遅れ

この時間に新幹線走ってる…
沿線に住んでるので、結構迷惑なんだが…

正直、熱海シャトルは必要ないな。
国勢調査の結果によると熱海市から静岡市への通勤・通学者の数は100人にも
満たない70人台。
快速を走らせたところで増えることは期待できない。
熱海〜静岡は沼津〜静岡と違って閑散としてるのもそのせいだ。

浜名湖シャトルも微妙。
浜松から静岡市への通勤・通学者は少ないし、浜松人は静岡人が大嫌い。
それならまだ豊橋・名古屋方面へ浜松〜豊橋間も快速運転する快速列車を運行し
たほうがよい。

熱海〜浜松の快速など論外
特に貧乏な若者などを中心に
新幹線の利用者が確実に減るぞ

終日快速を運行するなら　島田〜沼津の駿河シャトルあたりが一番妥当だろう

↑
厨房みたいな意見だなww
って、本物の中坊だろ

>>697

どこが？
静岡市を求心力のある大都市だと錯覚し、新幹線客を減らすような
熱海シャトルだの浜名湖シャトルだの熱海〜豊橋間快速だの妄想を
書きまくっているｵﾏｴﾗよりは十分まともな意見だろ。

それに、こんな煽りまがいのレスをしてる時点でお前が厨房だよ、ｶｽ。

age

在来線が3両編成ってまじ？
短すぎて笑っちゃうんだけど。

これからの季節、その3両編成に18キッパーが大挙して乗り込むので
ﾄﾃｰﾓ大混雑・・・いや、俺もその18キッパーの一人なんだけどねｗ

のぞみ停車はいらないね。
毎時2本のひかりが必ず停車するならそれでヨシ。
今は、名古屋方面も東京方面も、
こだまがひかりに追いつかれる（追いつかれそうになる）ダイヤだから
毎時１本だけ新幹線が停まっているだけも同然だからね。

在来線の快速運転も、どうでもいいや。
あの辺は駅間が長くて、普通でも快速みたいなもんだし。

沼津在住だが静岡方面は快速ｲﾗﾈ
早川根府川通過の悪茶が乗り入れてくれればそれで良い

熱海や三島からの客は沼津でドッと降りる。
そして静岡からの客は富士でドッと降りる。
だから、別に３両編成でもいい。快速不要。

中間駅をもっと増やして、それで快速も運転したらどうかな？

静岡?快速イラネ。名古屋からの快速・新快速を引き込めばいいだけ。快速運転豊橋以東もすりゃいいじゃん
東京側は早川根府川通過の悪茶が乗り入れればいい。熱海以遠各停で

連投ｳｻﾞｲな

豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田　浜津島南海　　　　　　　　
●●●●●●●●●━━●●━●●●●━●━●━━●●━●━━━━━●●━━━●●●●快速するがしゃとる（毎時1本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━●　　　　　　　　通勤快速（2往復）

快速はともかく、113系は何とかしてくれ。313系の転クロなら各駅でも文句は言わん。

>>698
文章そのものが厨房

>>702
JR東日本のE231系を東海の静岡支社でC231系を15両編成で2つもち
ATCやATS-Pを搭載
その電車が東京や湘南新宿ラインで新宿まで乗り入れ希望。

鹿川出水八熊玉大久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫明神大京栗米岐名安豊浜掛静富三熱小相横品東
児内水俣代本名牟留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山生路石戸阪都東原阜古城橋松川岡士島海田模浜川京
●━━━━●━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━●●━━━●━━━━━━━━━━●━●→
●●━━●●━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━●━●●●━━━●━━●━●━━━━━●●●→
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→

○東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木新八長倶小札
○京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古函雲万知樽幌
←●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━●のぞみ
←●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●●ひかり
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま

>>711


相　　　　　模　　　　　っ　　　　　て　　　　　ど　　　　　こ　　　　　だ

>>712 　新相模駅予定地
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.23.24.895&el=139.22.49.958&la=1&fi=1&sc=5

ま　た　新　駅　か

そんな場所に新駅作られたら「こだま」の所要時間が増えるからって
神奈川県に文句言える立場じゃない静岡県。
新駅作りの大先輩ですから･･･

JR東海は、新幹線の新駅をもう作らんって言ってるんでしょ？
びわこ栗東のときも、地元議員があまりにも「作れ」ってうるさいから
最初は全然乗り気じゃなかったのに作ることになった。

>>716
じゃー新駅作るじゃん

浜松より東側は新快速とかないから、かなり不便だね。
普通電車は時間かかるし、終日満員だから、JRは使うんだったら新幹線
使えって感じじゃないの。
静岡県内ののぞみ停車は反対。
所要時間増えるし、東京と名古屋などの三大都市に近いってことを
逆に売りにすればいいんだよ

＞＞７０８
同感

とりあえず、徳山はいいからのぞみを新山口だけに停めろ。
朝と夕方だけでいいから。

>>708
同感

>>720
新山口は停めてもいいと思う
徳山ってなんか特徴あったっけ
のぞみの方が運転は楽だよ(特に停車駅が少ないほうが)

>>722
⊃日本有数の工業地帯

>>723
そうなんですか。
徳山には行ったことないものですから
ってかいつも通過。

静岡の新幹線駅は確かに一駅くらいのぞみ停めてもいいと思います、駅前も栄えてる感じするし。新山口、徳山よりは観光等のアクセスポイントなりそうだし。

静岡なんかにのぞみ停めて何か意味あるの馬鹿じゃない？

>>725
だーかーらー。
一時間に一本ひかりが停まってるやん。このうえ何をしようと

静岡×
まだ浜松に止める方がまし

そりゃ浜松だろ。

普通に新富士駅だろ

だからさ、新横浜を出たら名古屋まで停まらないのが「のぞみ」なの。OK？
静岡に停まっちゃったら失望なんだよ。静岡には信号所がお似合いだ。

東海道線静岡地区のﾗｲﾅｰは需要ありますか？

>>731
新横浜はイラネ

大京栗米岐名安豊浜掛静富三熱小相横品東
阪都東原阜古城橋松川岡士島海田模浜川京
●━━━━●━━━━━━━━━━━●●→のぞみ
●●━━━●━━●━●━━━━━●●●→ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→こだま

相模ナントカ新駅は、もっとｲﾗﾈけどな。

>>725
新山口にのぞみが止まるのは飛行機対策。
静岡には空港がないから、のぞみを止まらせなくても利用客は集まる。

かといって静岡に空港ができたとしても、停まるわけではないけどな。

「たかじん胸いっぱい」は浜松では17チャンネルの
三重テレビでどうぞ！！

さて　私達静岡人が怒ったらよう♪
新幹線を静岡で止めてまうでよう♪

静岡県は東名で取り締まり多すぎ
停車させて喜んでるだけや
東京-名古屋-大阪の通り道なの、鉄道も道路も途中だからあるの、わかる？

>>739
相変わらず馬鹿丸出しですね

大阪って製造品出荷額が静岡より少ないのに何　ボケてんだろうね

製造品をのぞみで運ぶわけでもないのに

ボケたるから次ツッこめ

>>741
高速道路の話だ　この基地害

停車の話だ
いいかげんにせい！
----------------------終了----------------------

何　勝手に切れてるんだろうね。

静岡駅には　ひかり全停が当然。
全くふざけた事態だ。

ひかりなら静岡駅に全停でいい。

こだまだけで十分。思い上がるな。

静岡オタに教えてやるよ 新幹線は静岡に停まった時点でのぞみではなくなるんだよ
要は静岡ほか田舎駅に停まらない新幹線がのぞみなわけだ つまりのぞみを静岡に停めてくれという文章自体矛盾してるんだよ


まぁわかってるんだけど悔しいんだよなﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

確か利用者数は・・・静岡駅＞浜松駅　だよね

毎時2本しかない「ひかり」だから静岡に全停してもいいんじゃないかと思う。
こんな感じで。

大京米岐名安豊浜掛静富三熱小横品東
阪都原阜古城橋松川岡士島海田浜川京
●○━━●━━━━━━━━━○○●のぞみ（8本/時）
●●○━●━○●━●━○━○●●●ひかり（2本/時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま（2本/時）

静岡停車と浜松停車１本ずつでいいだろ
>>750にだまされるな

>>749
静岡駅＞三島駅＞浜松駅　である。

>>739
国道1号線モナー

tp://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050718i202.htm

↑のぞみ停車に向け、明るい話題ｗ

>>754
バカこけ、JR東海の態度硬化はこいつが原因だろう。

>>738
事件は起こすなよ

掛川駅と新富士駅がなかったら、ひかり停車も贅沢。

新幹線駅に空港にと、地方の人は郷土愛が濃いんだね。
逆に郷土愛がいかんぜん無さ過ぎなのが、関東人。

掛川駅廃止で空港駅新設なら可能だろ？

何が？

静岡県内にのぞみが停まった時点でのぞみではなくなるから、永遠にのぞみ停車は不可能だよ。

必死だな７６０

>>752
新幹線全駅のデータってありますか？

おまいら全員コロス！！

大京米岐名安豊浜掛静富三熱小横品東
阪都原阜古城橋松川岡士島海田浜川京
●━━━━━━━━━━━━━━○●とってものぞみ（2本/時）
●○━━●━━━━━━━━━○○●のぞみ（6本/時）
●●○━●━○●━●━○━○●●●ひかり（2本/時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま（2本/時）

>>764
１番上は半分も埋まらんだろうな
それが理由で301Aが走ってた頃は続行の名古屋京都停車のぞみが走ってたのに
おまけに早朝の徐行が無くなったら設定そのものが無くなったっていうのに

大京米岐名安豊浜掛静富三熱小横品東
阪都原阜古城橋松川岡士島海田浜川京
●━━━━━━━━━━━━━━●●とってものぞみ（1本/時）大人専用・団体お断り
●○━━●━━━━━━━━━○○●のぞみ（7本/時）
●●○━●━○●━●━○━○●●●ひかり（2本/時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま（2本/時）

>>761
ﾌﾟｯお前ら静岡オタの方が必死だろ

♪新幹線を愛知県まで走らせたいな〜（ハイッ、シズオカケン〜）

のぞみとか言ってる香具師は静岡人じゃないだろ。ただの煽り。
本当の静岡県民なら快速のほうが欲しいでしょ？

あの知事、全ての駅に停車する快速が欲しいとか言いそうな気がして…。

石川を当選させたら、静岡県の有権者はバカとみなす。

>>770
でも当選するだろ。

「反石川」と「投票棄権」とが同じコトになると思ってる馬鹿が
これだけいるんだから。

「のぞみ」の代わりに「かなう」を新設。
停車駅は・・・
東京〜静岡、静岡から先、終点博多まで各駅停車とかどうだ？

>>770
空港問題だけで選ぶ訳にもいかん
結局対立候補の主張は弱すぎるんだよなぁ

民営化じゃなくて、国有のまま管理は国で
運営は民間でやればよかった。
民間の運営も指定管理者制度のように
ダメな会社は淘汰されていくようにすれば、
火災帝国なんてできなかった。

静岡県民だがのぞみを止めるほどの町ではないというのは
わかるが、ひかりが毎時一本は腑に落ちん。

>>774
収益はきちんとあがってるし、別にダメな会社じゃないじゃん。
支社地域が冷遇されるのはＪＲ６社どこも同じ。別に火災帝国だけじゃない。
少し頭を冷やせ。

静岡県民に「いかなる手段をもってしても静岡にのぞみを止める」
という覚悟が無いからです。
数十万人が一丸となって地域社会などの村の強制力を使って
「のぞみ止めるまで乗りません」運動を行わないからです。
根性なしのへたれは黙ってこだま乗っててください。

>>776
少なくとも料金を値上げせずに済むくらいの収益は上げているはずです。
それを消費者還元できないような公共企業は逝ってよしなのです。
ふざけたことをすれば報復を受ける市場原理を取り入れるべきなのです。

　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

焼津を合併すれば１００万の街になる。
２面６線化で勝負するしかない。

「１００万の街を通過するのか」と。
と新都心計画と在来線の駅間距離を縮める努力もね。
できると思うよ。のぞみ停車は。

新しい新幹線の愛称を作れば良い
新名称の列車は静岡停車
あとひかりでさえ通過するんだから
まずひかりの停車からだな。

とにかく、いかなる手段を用いてものぞみを停車させないと話しにならない。
少々えげつない圧力をかけてでも。

ひかりとのぞみの名称を取り替えれば完成。但しのぞみは3時間に1本に減便。
ひかりはのぞみの減便分、増発。エゴイスト静岡県民にはこれで十分。

リージョナル航空だっけ。
小型機で静岡〜広島便とか飛ばすんだったら、のぞみなんてどうでもいいじゃん。
県が補助して新幹線より安く飛ばしてやれ。
運用する機体には静岡由来のネーミングをつけて愛県心をJRに見せ付けてやろうよ。
「いずのすけ」とか「ふじっぴー」とか「そーせーじおじさん」とか。

公費支出でも大阪静岡瓶作ればい。
火災に制裁を。

>>778
「東海道新幹線の料金はあと3割は安くできる」
って、葛西会長は実際に以前言っていた。
それでも高いのは、旧国鉄の債務を一番多く押し付けられたから。
債務が残り2兆円程度にならないと新幹線料金をそこまで下げれないと。
現在は残り3兆6000億円かな。
少しはそういう事情も分かってやってくれ。

>>786
誰が道路公団の料金が無料にならない言い訳のような事を聞くのでしょうか？
２兆円になれば運賃料金３割値下げするという担保はどこにもありません。

静岡民は自己の利便性のコストを大阪、東京移動客に払わせている。

>>788
のぞみがあるんだから文句はいわないの

>>780
なりませんが。

>>786
火災皇帝「さらに値上げしますが何か？」

焼津、藤枝、大井川、岡部・・・０５４地域を合併する。
蒲原だけでなく由比も合併する。０５４３→０５４を実現させる。

静岡駅新幹線ホームを２面６線化する。

在来線の駅を増やす。
静岡・安倍川間に１駅設置。
安部川駅を長田駅に変更。南安倍に新安部川駅を設置。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.57.19.843&el=138.22.36.258&la=1&sc=4&CE.x=270&CE.y=222
静岡・東静岡間にも１駅設置。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.58.15.299&el=138.23.49.494&la=1&sc=4&CE.x=350&CE.y=190

新駅を中心としたニュータウンを造成し、人口増加をはかる。
静岡駅前を再開発し、高層ビルを増やす。地下街を整備する。
静岡鉄道を新静岡から静岡に延長乗り入れさせる。

駿府城に天守閣を建てる。

>>792
必死だな しかし

需要がない

まあ、空港は何だかんだ言って出来ちまうんだから、
有効に使って倒壊に一泡吹かせればいいさ。

>>792
この際静岡の駅ビルにヘリポートを作って
都心にもヘリ定期便を飛ばすさ。
のぞみ通過県をなめるなよ。
金は･･･県立美術館のロダンの作品一式を売り払うくらいの覚悟で県は
航空事業をを支援してくれ。

>>794
ケンカは自分も怪我するつもりでやるもの。
ヤマハとホンダの単車の価格競争みたいな感じ。
静岡県は身銭切って火災帝国に天誅かましたれや。

必死で頑張ってる静岡県民の皆さんに、なんとファンレターが届きました！！


　

　

　
静岡県の皆さんお元気ですか？いつも楽しく読ませていただいております。
私はいつも昼休み等にこのスレを同僚と見て話のネタにしています。また、元気が無いときもこのスレを覗いては元気を戴いております。
しかし、他人を見下すってとっても気持ちがいいですよね。東京に生まれて厳しい生活に時には傷ついても、ここに来る度に優越感に浸れます。都会への道は長いですがこれからも頑張って下さいね。
(品川区・23歳会社員)

むしろこだまを快速化汁！

駿河区役所は不便だ

必死で頑張ってる静岡県民の皆さんに、なんとファンレターが届きました！！



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　　　　＼　　　　 ＼￣￣￣￣／　　　　 /|　　静岡駅前にズンバッキー音頭のパラパラを踊っている
　　　　　＼　　　　　 ＼　　 ／　　　　　／ | 　　　　コギャルの銅像を建ててほしい。
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静岡はパラパラやっててください
のぞみは停車しません

そっか、今日から学校は夏休みか。
２ちゃんねるに厨房が溢れる季節、皆様はいかがお過ごしですか。

>>801
でも静岡厨はまだかわいいもんだよ

でも、300系かっこええや〜ん。オラ静岡出身やけど、「ひかり」もっと停めて欲しいで〜☆カモノハシだか何だか分からんけど、700系より300系の方がええねん！！

最近関西に住み始めたんだけどひかりレールスターとかいうのぞみとひかりの中間?ぽいのをよく見かける
それってなんなの??スレ違いでスマソ

何？って聞かれてもね〜。　Ｊ西の新大阪〜博多を走る普通のひかりよりちょっと快適な短いひかり号だね。

日本平と日本坂があります

>>804
・8両編成
・最高速度は７００系のぞみと同じだが停車駅が多い
・指定席が、4列
・4人で乗ればひかりの指定席特急料金で個室が利用できる

この前静岡（浜松）出身の漏れの同級生が「のぞみを静岡か浜松に停めて岡山を通過にすれば
いいんだよ」っておヴァカなことを言ってたな。

岡山を挙げる辺りがｱﾌｫだなｗ

静岡と浜松は共同戦線でひかり全停車を訴えていくくらいしてほしい。
浜松は単独でようやく増やすことが出来た。
もっと強力な圧力があればさらにそれを増やすことができるはず。

のぞみが止まらない政令市って静岡くらいだな

そのうち、浜松が追加される。
政令市の大安売りだから仕方ない。

中部天竜までくっつけて政令指定都市「浜松」だなんてなぁ。
岡崎・安城・豊田が合併しても政令指定都市「西三河」になれるし、
豊橋が東三河全域を統合して政令指定都市「東三河」になれるぞ。
まったく、実力がともなっていないな。

水窪まで浜松氏になってびっくりするような気がする。
以前バイクで水窪のGS入ったら、給油の人のほかに所ジョージ似さんが出てきた。
それから、ダムができて鉄道が来た経緯とか水窪の話連発だった。

政令市としては先輩の川崎市なんてこだますら止まらない
のぞみくらいでがたがたぬかすんじゃねぇ

>>815
停まらないが、品川まで一駅で手軽に利用できる。

>>815
そうだ！そうだ！
札(ry

のぞみを静岡に停めると、なんかいい事でもあるのか？

静岡人が便利

ただそれだけですか・・・まあそうだろうな。
出張で静岡に来る人なんて限られているんだし。

>>805
>>807
西日本限定なんだね
ありがとう

818 ：名無し野電車区 ：2005/07/23(土) 13:14:42 ID:R6cahTeV
のぞみを静岡に停めると、なんかいい事でもあるのか？


819 ：名無し野電車区 ：2005/07/23(土) 13:18:02 ID:pVM/JDdD
静岡人が便利

私案ですが

１、静岡駅に　ひかり全停
２、浜松駅に現在の静岡駅と同程度ひかり停車
３、三島駅、熱海駅の　ひかり停車廃止

三島、熱海の多くは東京との往復利用が多く
静岡に　ひかり全停となれば、静岡から　こだま乗り換えで良い。

このスレの住人はは既に通過した同じループ道を
死ぬまで何億回もグルグル回っているのでしょうね。

>>824
田舎の人ですが、東名阪のおまけで新幹線が通っていることも
解らないし、変なプライドが高いので同じ事を何度も言えば
何とかなると思っているのですよ。

>>825
東名阪のおまけは何も新幹線だけではない。
在来線然り、東名高速然り、そして国道１号線BP然り・・・

隠居するにはいいよ。静岡！・・・いえやす

>>827
いや、隠居するなら東京台場でしょ。

>>823
豊橋と小田原のひかり停車の扱いについて意見を求む！

>>828追記
おおっと、台場だけじゃなく、白金台・高輪・品川東口・築地界隈・・etc
よりどりみどりだよ。

伊豆のほうがいいかな

名鉄が浜松まで来ないかな、と勝手に妄想してみる
そしたら快速も導入されるだろうし…



ただし弁天島通過したら許さんが

>>832
仮に実現したとしても浜松以東には快速導入されないだろうけどね。
遠鉄、静鉄もがんばって豊橋〜小田原に私鉄を。
何がどうなっても不可能だとしか思えないけど。

新宿で「快急　豊橋行」とか見たら多分泣くな。



まずないけど。

掛川−袋井間や金谷−掛川間のバスが廃止されて何年も経つような
状態でＪＲに平行する私鉄なんて、説得力ないね。

>>831
伊豆なんかよりも目黒とか南青山の方がいいんじゃないの？
ベイエリアなら台場以外にも南砂や有明・葛西があるし・・・

>>823
三島のひかり停車を廃止するわけにはいかないと思うが・・・。
下りひかりに乗っても三島から乗り込んでくる人は結構いる。

東京方面への通勤需要が多いといっても、定期外乗車人員は
浜松と三島はほとんど差がない。トータル乗車人員では三島＞浜松
となる。

>>829
どちらも駅勢人口を考えると重要性が高い。
将来、N700系がひかりにも混じるようになった時には、
N700系を投入することで、小田原・豊橋の両方に停車
しても所要時間が延びなくなるように出来るだろう。

中央新幹線ができれば、のぞみは東海道を通る必要が無い

>>837
定期外でも三島は東京需要が多い。
あの距離では、こだまで十分、静岡に　ひかり全停が条件だけど。
熱海は利用者数が新富士や掛川より　やや多いぐらいで大差ないので　ひかりは不要
これも静岡ひかり全停が条件だけど。

小田原、静岡、浜松、豊橋でいいでしょ、ひかり停車は。
現状は　ひかり停車駅が多すぎる。

>>835
まぁ、妄想なのでｗ

静岡が２面６線で、
こだまとひかりが緩急接続中に、
通過線をのぞみが通過

こうすれば、ひかりを浜松や三島に止めなくてもいいはず

こだま→→→→→→→→→→→→→→→→→→
　　　　　　　　　駅■■■■■
ひかり→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→
のぞみ→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→
のぞみ←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←
ひかり←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←
　　　　　　　　　駅■■■■■
こだま←←←←←←←←←←←←←←←←←←

それが理想なんだろうけど
最後の部分は
こうすれば、ひかりを他の駅にとめやすくなるだろう　だろう
あんた、頭わるいね

なんで？

静岡で　ひかり⇔こだま　対面乗換えできるから、
他の停車駅が減らせるはずだろ？

>>841
既出だけど、東静岡に新幹線駅を移設すれば可能。
現在の静岡駅だと下りはビルをどかすなどで不可能ではないかも
しれないが、上りは難しい。

>>844
駅前近辺に出張所等があるので、乗換を要求するようなら
出張所等は流出するから、ますますひかり停車の必然性は
減るのではないか。

石川氏が当選確実！おめでとう

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　　　　＼　　　　 ＼￣￣￣￣／　　　　 /|　　これが静岡の民度だ
　　　　　＼　　　　　 ＼　　 ／　　　　　／ | 　石川が次何を言うか楽しみだ
　 　　　　　＼　　　 ＼　 ￣　／　　　／　　| 　　　
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　　　 　　　　　 ＼　　　　　　　　／　　 ─￣ |

スーパーのぞみを新たに設定して、停車駅を現のぞみと同じにする。
現ひかりが、停車駅そのままで「のぞみ」に名称変更。
現こだまが、ひかりに。

これで1日数本のぞみが静岡に停まるぞ！ﾔﾀｰ！

名鉄ホテルや名鉄パレがあるから、やっぱり浜松に名鉄延伸汁。

少子化時代では難しいと思う。延伸。

ばしばし廃止をしている名鉄が、中心部の衰退が目立ってきた
浜松に延長をするとは思えん。

>>841-844
では福山みたいに２層構造だ。

１Ｆコンコース
２Ｆ在来線
３Ｆ新幹線

>>851
地震が起きて壊滅してからにしようよ。

ひかり・こだま廃止。
のぞみは各駅停車に。そうすればすべての駅にのぞみが止まるぞ。

>>853ﾜﾛﾀ

>>853
そうしたら所要時間が莫大に増えるだろ！（速さが欠けてしまう）
一駅通過で５〜７分（らしいが）の節約で、何十駅も停車駅が増えたら
時間掛かりすぎ、車両はのぞみ（名前も形式も）でも停車駅がこだまならひかりより遅い。
よって無理。

マジレスしないでくれよ。
余りにも、のぞみを止めろというから、それならこうしたらいいんじゃないかと。
これが実現するなんて思ってもいないから。

地元民じゃないが、今度再選した静岡県知事って、
「のぞみを静岡に止めなければ通行税課すぞｺﾞﾙｧ！」とすごんでた香具師よね。
まだそんなこと言ってる？

その仕返しとして静岡県内の新幹線全駅が信号所と化す悪寒

>>858
それに便乗して静岡県内の東名高速のIC全てが「緊急車輌出入り口」と化す・・・

>>857
飛行場建設を進める→福岡・沖縄・札幌便だけでなくリージョナル便で
東京・大阪にも飛ばす→いやでものぞみをＪＲが静岡に止める。

こんな事を考えているようです。これに同調する県民もいるようで
何ですが・・・

のぞみより速い「きぼう」が設定され、
ついにのぞみ静岡停車！









こだまは消えていった。。。。

静岡停車で三島・浜松通過のひかりって、かなりチンタラ走ってるんだよなあ。
駅で見てて、どうせなら停めてくれ・・・といつも思う。
三島は熱海停車がある関係で毎時一本停車は無理かもしれないが、浜松なら可能だろう。
豊橋にはこだま停まってるし、掛川と三河安城はひかり停まらないから。
あとは山陽方面への接続が改善されれば充分。

皆様へ、ギャーギャー騒ぐのは静岡人の中でも中部に住む人間だけです。
西部や東部・伊豆のｲﾊﾟｰﾝ人には関心すらありません。

そんなに都会に憧れてんの？

>>837
豊橋は東西商圏の境界なので微妙なところなんだが
（名古屋との間を除いても、東京・大阪双方微妙な需要があると思われる）
関東地方、神奈川県内の地方都市である小田原に、
そんなに下り名古屋・関西方面との間での
旅客の直接的な移動の需要があるかなあ？
小田原が西日本との結びつきが強いとは全然思われないんだが。
上りの需要（通勤需要）だけなら「こだま」の拡充で十分なわけで。

静岡塵必死だな( ＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

オマイも必死だな( ＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

熱海（国府津）〜豊橋間に、快速「のぞみ」を新設。
停車駅は、豊橋〜島田までの各駅と、静岡〜熱海（国府津）までの各駅。

>>3
本当か？
それにそれらの乗り越しはどうやって精算するんだ？
知りたい。
乗り越すにも程があるな。

>>3
最初はパスネット！？と思ったが
りんかい線で湘南新宿ラインの乗り越しか？
それと小田急もか？
小田急ならあさぎりもあるし、怒らなくてもと思うが。

>>864
厚木平塚、更には茅ヶ崎藤沢あたりの人間にとっては
新横浜より小田原の方が便利だから。

>>864
>>870に同意。
小田原自体に大きな需要があるわけではないが、湘南地区や小田急沿線の人にとって便利。
もちろん小田急といっても厚木以西だけどな。

台風は静岡に上陸せずに房総半島へ
>>852 東海地震はいつ？

>>3
乗り越したらどうやって精算するんだ？
疑問に思ってしょうがないのだが
ＳＵＩＣＡといいイオカ（磁気）といい、パスネットといい
入場履歴を消す、エリアの終点で出場した事にするなどＪＲ東海で処理できるのか？

>>873
倒壊のＩＣ化は、新幹線と名古屋圏が中心で、静岡エリアはおまけ。
どうせそんな大規模な導入はしないよ。
せいぜい興津〜静岡〜島田くらいだろ。
他社との連絡を考慮しないなら、遠鉄程度の規模でも導入できるし。

>>3
そういうおまいは「こだま」を小田原で系統分断するようお祈りしなさい。

>>873
熱海近辺は処理機がありそう。
それ以外は、証明書発行＆出発駅から運賃徴収で東管内で返金受けろ、かと。

のぞみって名前の快速を走らせればよい。
悪ティーに熱海で連絡してくれれば文句は無い。

876さんの言うことで合っています。
結論からいうと、参照は可能だけど、データの
削除や更新は東日本のエリア内の駅でないと
できませんということ。
熱海近辺でも、suicaの現在の状況（どこの駅で入ったか）を確認。
→料金を徴収後に証明書をくれます。
その証明書を持って、東日本エリア内の駅に申し出て、
データ（駅で入った記録）を消してもらう形になります。
ちなみに、記録を消してもらうまではチャージできませんので要注意。

↑876さんがおっしゃっていることでも、
「熱海近辺は処理機がありそう」というのは
違いますね。
「証明書発行＆……」は合っていますね。
失礼。

さっさとこだまを快速扱い城やヴォケ火災

>>877
「さいごののぞみ号」に名称変更してもよろしいか？

>>860
静岡から東京まで飛行機が飛ぶとは思えない。タダでさえ東京は過密なのに。
便数の問題で静岡から飛ぶことは選択肢に入り難い。
便数が多いとことは値段も自ずと安くなるからな。
結局、のぞみは通過することになるだろうね。ひかりで十分だと思うが。
ちなみに、中部国際空港行きバスが沼津から直通ででてる状況があるわけで・・・

成田行きのバスも富士から直通がでてる

>>882-883
中部国際空港行きのバスにしても成田行きのバスにしても、
将来は一般道経由になる悪寒・・・

第二東名も作ろう

>>885
静岡県内にはICを作らない予定です

金銅

>>886
第二東名の静岡県内のインターチェンジは
既に工事発注され順調に進んでいますが？

>>887
東京〜名古屋間全線開通したら静岡県内から第二東名のICを撤去する予定です。

金銅

>>888
よかった。第二東名が海老名から先に伸びることは、余程のことがなきゃ実現不可能だから、
当分の間インターは存続だｗ

>>889
その代わり、現行の東名高速は御殿場にバリアを設けて系統分断する予定です。

金銅

やばやば　また浜松に人口抜かれてしまう。。。しぞ〜か人

のぞみは通過でもいい、すべてのひかりを止めてくれ

>>892
お断りします。
By　東京、神奈川、岐阜、滋賀、福井

>>893
なぜ福井が出てくるの？

>>893
「のぞみ」・「ひかり」はもちろん、「こだま」全列車も静岡県内全駅を通過させましょか？

>>894
米原停車ひかりで福井に行くから。

な

小田原に毎時１本ひかりを停車させたら、静岡よりも新幹線利用客が
増えるかもしれないな。

>>885 >>887 >>889
静岡県内に第二東名のICを建設するぐらいなら
その予算で第二東名を東京まで延伸してほしい。
出来れば世田谷じゃなくて丸の内まで。

By　東京、神奈川、愛知

はいはいわろすわろす（ＡＡ貼る価値すらなし）

ついでに900げと。

他県が必死だね

静岡通過ぁ

>>225
東京〜静岡をノンストップなら可能
つまり品川も新横浜も完全通過で高速走行すればのぞみでも大丈夫。

>>903 だがそうするとのぞみが糞列車になる

ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ 　　 　＼　　(´･ω･`)　　 ／ 　　ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ
　　(´･ω･`)　　　　　　　 ＼∧∧∧∧／∀｀)＝◯＜´･ω･`＞◯＝（・
　　( つ旦O　　　　　　　　＜　ろ　は　＞　　　　　　(　　　)　　
　　と＿)_)　 　　 　 　 　　＜　す　い　＞ 　　　　　　∪∪
──────────＜　わ　は　＞───────────
　 　 　 |　　|／(　´_ゝ`)＼＜　ろ　い　＞　　　　( ´･ω･`)ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ
　 　 　 |　　|.　　　∩∩　 ＜　す　わ　＞　　　／　　　人
　 　 　 |ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ￣／∨∨∨∨＼　　/　＼ ＼⌒i
　 　(´･ω･`)　　　　　　／ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ＼ |　　／＼ ￣））
　 　 (∩∩)───　／（´･ω･`)人(´･ω･`＼／　　／|￣|
　 ／|￣￣| ｶﾀｶﾀ ／　（ 　∩∩）　（∩∩　　）＼／　 ゝ＿_）

だからこのスレで何度も言われてるように

静岡停車の「のぞみ」を作って
名古屋まで止まらない「スーパーのぞみ」とかを新設すれば万事解決

ちなみ「こだま」を廃止にして「のぞみ」を各駅停車にするという選択もあります

>>906
だから君みたいな方から通過税を頂くのです。

通過税の分は運賃を値上げすることで吸収します。

なお、新横浜以南から名古屋以西へ乗り通されるお客様は特定運賃で据え置きです。

名古屋←静岡(こだま)
乗車80分
6,380円

静岡→新横浜(こだま)
乗車71分
5,640円

名古屋→新横浜(のぞみ)
乗車83分
10,350

これ見て異常と思えない奴いるか？

「のぞみ」停車最寄り駅までの値段と時間。
別に、「静岡」じゃなくて「浜松」でもいいから「のぞみ」停車する駅に変えろ！！！

ＪＲ倒壊

だから静岡県内には・・・うぜーよマジで。

ほんと　ふざけてるよな

こだま料金を徹底的に引き下げろや！

>>911
こだま値下げは山陽区間の方が先だろ。
ガラ空きだし。

>>912
えーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
山陽区間の　こだまって４両だか６両しかないのに
がら空きなの？
また冗談は止めて下さい。

名古屋,首都圏の両方に70〜80分の距離という地理的に恵まれてる
ことに、まだ気がつかないんだね。
料金下げろやってさ、県内の無駄な駅作るとき反対した？

>>914
のぞみ　が無い時代に駅建設だったな　そういえば。

のぞみができてアテが外れたわけだ。

現在、こだまは通常東京〜名古屋、新大阪間（朝夕の例外を除く）の運転だが、
これを東京〜静岡、名古屋の２パターンとし、欠ける静岡〜新大阪間の分を、
新たに東京、品川、静岡以西各駅停車という停車パターンのひかりを追加して
補うというのはどうか？
静岡や浜松あたりからの東京への速達需要対策には有効だと思うが。
（毎時ひかり１本増発の計算）

その為には新大阪での完全分断が必要

>>914
通過待ちがなければもっと短時間で行けるじゃないか。

通過待ちの回数は本当に問題だよな
駅に止まるたびに5分10分簡単に待つし

ひかり・こだま廃止。
すべての列車をのぞみにする。
これで新幹線全駅にのぞみが止まるぞ。

つまり複々線化・・・関連スレ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120221275/

現行のぞみ停車駅以外、全部廃駅で解決じゃん。静岡県民さん、さよーなら。

静岡なんてにほんに必要ないだろ

新幹線自体いらねーだろ？

>>920
１００系が残っていた頃のダイヤの話になるが、上り浜松で停車中に寝台特急が
入ってきて先に発車して行ったのをみた。
その後も何回か退避したため抜きつ抜かれつを繰り返し三島まではほぼ互角だった。
表定速度は下手な在来線特急より遅いかも。

表定速度　こだま ＞ １００km/h ＞ 寝台特急
在来線換算では、こだまはもっと速い。
>>927 は多分故障で新幹線が遅れてたんでしょう。

静岡にのぞみ停車、東海道線に終日快速を3
http://hobby7.2ch.net/ruuuvglwqy//ougmk/8563150843/

静岡なんて首都圏と切り離せばいいよ
こだまも全部通過、東海道も直通完全廃止、高速道路も全てのインターを閉鎖

>>930
こだまは新幹線の各駅停車（各駅停車型特急）なんだから
通過は無理だ、直通運転を辞めれば良い
名古屋や京都や新大阪と直通すれば良い。

>>930
国道１号線や国道246号線も県境を封鎖　を忘れとるぞ

じゃあR135か県道78号（県境越えても番号一緒なのは何で？）を通るとしようか

東海地震が来て静岡が壊滅したら
交通インフラは全て内陸側に迂回して静岡を通さずに再建する。

中央新幹線で実現

甲子園、静岡代表惜敗age

>>934
その際には、中央自動車道の片側4車線化＆
最高制限速度のアップを実現して貰いたいものだ・・・

>>484
興津←→島田　間を、着発往復する普通電車は、短編成じゃないよ。
新快速や快速がなくて、苛つく人の気持ちもわからないでもないが、
全体的には、それなりに配慮されたダイヤではないのだろうか？
願いがあるとすれば、全列車にトイレをつけて欲しいです。
東海さん、せめてそれぐらいはお願いいたします。未だに、一部トイレ無しなんて・・・。

快速がない理由の一つに、
各駅の乗降客数に差がないからというのがあるが嘘だよな？
確かに浜松-豊橋間は難しいと思うが

>>939
実際に静岡新聞の投書の返答で倒壊静岡支社がそう言ってますけど。
詳しくは>>263を。

>>940
知っている人は知っているが、
ＪＲ倒壊の言い訳をまともに信ずるな！

そもそも快速の存在は遠近分離だろ
乗降客数だけで決めてたら快速なんて存在できない

>>942
ここ言っても無駄でつ。
倒壊に言いましょう。

そもそも快速の存在は遠州分離だろ

>938-944
快速ならあるじゃん。

1日に1往復通勤快速があるだけですよね。
やはり、毎時設定するだけの需要はないということでしょうか？

豊橋〜浜松は通し需要があるけど、浜松〜熱海だと、18きっぷ利用者
以外は近距離需要なのかな？

豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新士富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗部岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●━●●●━━━●━━●●━●━━●━●━●━━●●━●━●━━━●━━━━●●━●快速(2本/h)
●━━━━━━━●━━●━━●━━●━●━●━━●━━●━━━━━●━━━━●●━●特別快速(1本/h)

快速・特別快速・快速の順に20分ヘッド
313系4両で運行

>946
もう１本、「ムーンライトながら」があるのを忘れてるぞ（ｗ

372A乗車中。いいねぇ、名古屋の次は小田原ｗ

>>922
つまり長野新幹線のあさまとか、山形新幹線（新庄〜福島）のつばさとか秋田新幹線（盛岡〜秋田）のこまちとか九州新幹線のつばめみたいに１つの愛称に統一だろ？
長距離路線で料金も違うんだから愛称を分けないとしょうがないだろう？
のぞみとひかりかこだまのどちらか一つの２つの愛称なら可能だな。（料金体系的に）
のぞみは新幹線の中の特急または急行で高い特急料金なんだから、ひかりは新幹線の快速、こだまは新幹線の各駅停車でひかりとこだまは新幹線の普通列車なんだから統一は可能だろう。
速さからしてひかりとのぞみの２つの愛称で良いんじゃないか？