【近鉄】ＶＳ【ＪＲ】 Round 7

奈良線＆大阪線ＶＳ大和路線＆和歌山線
京都線＆橿原線ＶＳ奈良線＆桜井線
名古屋線＆山田線ＶＳ関西線＆紀勢線
アーバンライナーＶＳのぞみ
etc.

西日本旅客鉄道　http://www.westjr.co.jp/
近畿日本鉄道　http://www.kintetsu.co.jp/
東海旅客鉄道　http://www.jr-central.co.jp/

過去スレ
【イコカ】JR・近鉄徹底比較６【特急】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100392142/
■　【新ルート】近鉄・JR西徹底比較５【08年開通】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091790659/

３ドア

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 年始厨の>>1を 
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1 
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　| 
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @ 
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣ 
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl 
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 | 
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎ 
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣ 
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿ 
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

ところで今年の紅白はどっちが勝ったの？

新スレおめでとう。
西厨期待の大和路線東西線直通も、大和路線スレで
「不便になるだけ」「東西線沿線に魅力はない」と袋叩き。
西厨が言っていた「新快速140km運転」も、川島氏の著書で
まったく触れられておらず、ガセネタか計画倒れの可能性濃厚。
今年は着実に負債を減らした近鉄が責めの経営に転ずる年だ。

はっきり言うけど天王寺や梅田、京橋、あわよくば難波へ一本の列車で行けるのが大和路線の利点。
外環〜東西線だと片田舎町線と出るとこが同じになっちまうから余計不便になっちまう。
九年来の大和路ユーザーを舐めんなよ！酉厨君。

　大　阪　近　鉄　バ　フ　ァ　ロ　ー　ズ

age

酉房さんが新快速140km/h化ってこんなスレでいってたっけ

>>10
◆Gさんは過去ログも出さずに思いこみだけで発言されるお方ですから（ｗ。
◆Gさんもたかが「株主」の友達が妄想したＵＬ増発を、あたかも事実のご
とく言う人ですから。

酉厨のことをソースがないと叩く◆Ｇさんには「目くそ鼻くそを笑う」というこ
とわざをプレゼントしてあげるさ。

しかしなんだ、バブル期に三流大学に行っただけでインテリと思いこめる
その頭なんとかしてくれと思うけどね。

>>11
株主をしている友人と、鉄道事情に詳しい知人は別人だ。
株主は鉄道マニアではない。
インテリを自称したことはないが。
三流大学とはなぜ三流だとわかる？
それに、当時は大学にいかなくても就職状況はよかったから
大学などいかない人も多かった。

◆Gは高卒かｗ

酉派：実在するデータを基に近鉄を叩く
◆Gをはじめとするキチガイ近鉄派：自分たちが有利なように捏造したデータを基にJRを叩く

汚物を擁護してると頭まで汚物になるようです。

>>14
データを捏造しているのは西厨だろ。
その西厨も王寺の激減や近鉄奈良県内の健闘については
認めざるを得ないようだな。

◆GJli2rAyU2は事実と異なることを言っているのも事実。そうだね>>15

>>15
私の知っている限り西派の人のデータ捏造はありませんがね…

>>17
「新大宮の乗客が激減した」というのは大嘘だったな。

今年はトリップつけないのか？

「大和路快速が北新地直通になって便利になる」と西厨が書くと
実際の利用者から「北新地など行っても不便になるだけ」と叩かれ
「直通するのは通勤客の多いラッシュ時のみ」とトーンダウンし、
あたかも運行計画を知っているような顔をして書き込む。
これは俺が２chを見るきっかけになった「梅田〜和歌山でバス運行」
の妄想書き込みと同じような展開だ。
たしか2002年夏頃だったと思うが、南海のスレッドで
「梅田〜和歌山に和歌山バスが高速バス運行。
運賃1000円で所要時間60分２階建てバスは75分」
（記憶を辿って書いているので正確ではない）と書き込んでいる奴がいた。
そこで俺が「関空まででも50分以上かかるダイヤなのになぜ和歌山まで
60分で行けるのか？なぜ２階建てバスは所要時間が長いのか」
「梅田に直通すれば、大阪市内中央部・南部は不便」と
追及すると、「高速を飛ばせば充分60分で到着する」
「２階建てバスはカーブを高速で曲がれないので時間がかかる」
と噴飯ものの答えが返ってきた。
さらに「サーキット場でもないのに２階建てバスのカーブ通過速度が
そんなに変わるわけがない」と追及すると、
「２階建てバスはラッシュ時に使うから時間がかかる」と違った
答えが返ってきた。
さらに「ならば昼間は２階建てバスは車庫に置いたままなのか」
「道路の渋滞はむしろ昼間の方が激しいことがある」と言うと
そいつは出てこなくなった。
それ以降、「和歌山バスが梅田〜和歌山で高速バス運行」という話は
まったく聞かなくなった。

>>20
突然何を言い出すやら…しかもスレタイと全然関係ない話だし。
昨年の改正で名阪特急が増発されるとか、1時間45分にスピードアップ
されるとか言ってたのはどなたでしょうか？

>>20
酉房と全然関係ない話やん＜バス
なんでこんなところで無理矢理結びつけてくるのかと小一時間問いつめたい。

ちなみにね、大阪−南紀方面を結ぶバスに関しては明光バスと西日本ＪＲバスが共同運行しているが、
西バス共同運行する前は、明光バスは和歌山や海南にも停留所を設けようとしていたのは事実。
和歌山バスに関しては知らない。

酉房が妄想しているように、◆Gの名阪特急1時間45分も所詮妄想なわけで
同類項という言葉でくくれるのだが。

>>21
1時間45分にスピードアップするなんて言った覚えはない。
増発・スピードアップ構想は鉄道事情に詳しい知人から聞いたものだが
外れも多いので断言はしていない。
その知人も鉄道ファンの人脈から情報を仕入れてくるので、
鉄道会社の内部情報を取ってくるわけではないし。
ただ、東花園の準急停車構想は事実であることが明らかになった。
ただ、今春には１編成を残しアーバンライナーの改装が済み、
アーバンの運用が１編成（夏頃からは２編成）増える。
しかも名古屋市内の高架完了ももうじきだろうから、徐行がなくなる。
だから増発やスピードアップの期待はまだあるな。

>>23
そのレスだけでも充分妄想語ってると思うけどな。

>>23
おうおう、自分が断言したことをとうとう人のせいにするのか。２スレ前にあんたが言っていた事じゃないか。
結局プレス発表があるまでは、その情報元は内部情報を取ってくるんでしょ。

>>22
＞明光バスは和歌山や海南にも停留所を設けようとしていたのは事実。

これは阪和間の輸送を目的とした停車ではないだろ。
和歌山から南紀への輸送のための停車だろ。
アーバンライナーが八木に停車するのと一緒。

今度はバスかよっ！

>>26
そんなの直接明光バスに聞いてください。

>>26
過去スレで何度も大和路快速の久宝寺停車で、奈良県内乗客に
嫌われて激減したと断言してますが、減少した彼等はどの交通
機関に移行したのでしょう？職場を変えたり、引越ししたのですかね。
正しい数字とソースを教えてもらえませんか？(西大寺や八木は
殆ど減少してない、さすが近鉄！)とかいった答えは不要ですから。
逃げないで答えてね！

>>26
阪和間の輸送が目的ですが何か？
和歌山ICが中心部から遠いことや、西日本ＪＲバス参入のため見送り。
でも停留所の計画はまだ残っていますよ。

◆Ｇって矢野信吾並に痛いな（ｗ。

ＪＲ対近鉄といっても、阪奈間では近鉄圧勝でＪＲの上がり目はないし、
京奈間、名古屋伊勢間、高田大阪間では勝負にすらならない。
近鉄がＪＲと対抗しているのは新幹線相手の名阪間と、
桑名名古屋間くらいだな。

>>30
１日数本の南紀行きバスを和歌山ＩＣに停車させて
阪和間の輸送を担う？そんなわけないだろ！
>>31
勝手に他人の本名を公開してもいいのか？
個人情報にうるさい時代だから告訴されないように気をつけておけ。

そういえば、南海のスレッドでは「南海が和歌山から撤退」
「みさき公園から先は廃止」と嘘を書きまくっていたやつもいたな。

>>32
阪奈間はJR圧勝だろ。これだから勘違い近鉄派は…
阪奈間のシェアはJR8:2近鉄ぐらいだぞ。

>>32
>１日数本の南紀行きバスを和歌山ＩＣに停車させて
>阪和間の輸送を担う？そんなわけないだろ！
勝手な想像をされると困るんだけど？
明光バスが近鉄系であるのを知らないのか？

>>34
嘘を書くのもいい加減にしろ！
西大寺や学園前も含めたら話にならなくなるので、西大寺以西は
ないこととしても近鉄圧勝は疑いない。
ＪＲ奈良の乗降客は新大宮とそんなに変わらないだろ！

◆GJli2rAyU2も嘘を書くのをいい加減にしたらどうだ？

>>33
和歌山市駅から撤退という構想はあるみたいだね。
今の紀ノ川駅を一大バスターミナルにして、市内中心部へはバスで結ぶという構想。

実現の可能性はかなり低いとだろうが。

>>36
>>29の返事まだですか？答えられないのなら、嘘をついたと認めた訳だな。

>>39
そんな理由知るわけない。
でも王寺周辺にはマンションがかなり増えているのは事実。
それなのに激減しているのは不思議といえる。

>>40
馬鹿ですか？自分で理由を｢快速の久宝寺停車が嫌われて｣
と何度も書いてますが。だからそのソースを教えてと聞いてるのですが。

>>40
増えているのは駅前だけじゃないのか？

>>32
一日数本の高速バスでも十分都市間輸送担っていると思いますけどね。
鉄道とバスの利用目的は違いますから。

知らないことを知っているかのごとく間違って書いているのにそれを他人に対しては
"嘘を書くのもいい加減にしろ"と書く物の自分も同じことしているのにね

阪名間でも10kmもＪＲのほうが大回りしているけどね、近鉄は時間かかりすぎ
近鉄難波16:41／17:02　→　近鉄奈良17:21／17:39
ＪＲ難波16:40／17:01　→　奈良17:21／17:41

生駒の山越えや、富雄前後の急坂を上り下りしてるから
なんじゃないの？

あれはきついで

>>44
確かにそうだがそれでも遅い。それよりも西大寺がネックだから、
単にダイヤに余裕を持たせてあるだけだろう。

実際乗っていることあるけど夕方の込み具合は大して変わらんよ。
JRと近鉄は。
相手が近鉄は生駒・学園前といった北和、JRは王寺に代表される西和。
JRは奈良線の宇治〜城陽間のように王寺で段差が出来るのは何度も乗ってて知っている。
相手先が全然違うのに◆Ｇも>>34の酉厨もエエ加減にせい！ｳﾞｫｹ！

ついでや。
てめぇら実際に乗って検証してから出直せ！ば〜か！

>>46
乗客数は大きな差があるのは国交省のデータで判明している。

大和路線沿線と近鉄奈良線沿線では人口が全然違います。まずはそこを理解してください。
ついでに言っておくと奈良県は人口が既に減り始めています。（香芝市、生駒市、葛城市、北葛城郡を除く）

>>49
大阪線にも大きく負けているだろ。

>>50
返事まだですか？出来ないならお前は嘘つきと言うことで。

そう言えば平日夕方の大和路線の区快は大阪発だと天王寺から乗ると王寺到着後でないと確実に座れない。
特に221が入るとそら最悪。
逆に近鉄奈良線はと言うと全部長椅子みたいなもんだから立っても別に関係無いって感じ。

>>36
近鉄奈良と新大宮の乗車人員数を足してもJR奈良の乗車人員の半分にも満たないのですが…
西大寺と学園前が加わってやっと追いつくぐらいですよ…

>>53
どこのデータを見ているのでしょうか。
下のデータではＪＲ奈良の乗降客数は４万人程度なんですが。
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6622/ybbs/shiryou-joukou.html

>>54は>>54＝◆Gが持ってきた捏造データ。
>>53は近鉄とJR西日本の発表した公式データより。

>>55
西のＨＰを見てきたが、
平成１５年度の公式データ（１日平均）では、
ＪＲ奈良駅は上位５０位にも入ってきていないので、
５０位の兵庫駅20091人以下ということになる。
ちなみに２７位の王寺駅でさえ、27808人。
仮に土日の利用者がゼロと仮定しても、
平日平均は27808÷5/7=38931人にしかならない。

近鉄奈良＋新大宮＋西大寺＋学園前＝約20万＝ＪＲ奈良？

酉厨諸君はふざけてますねｗ
確かJR難波は難波にあるのをアピールしているのはエエけどロケーションが悪すぎて日当たり２万〜３万レベルらしいけど。
夕方見たけど近鉄よりスカスカダヨ。
JR奈良は下手したら一大住宅地への入口の学園前にも負けてる鴨ね。

ついでに酉厨諸君には学園前名物朝のバスラッシュをご覧になる事を強要します。

>>57-58
近鉄みたいな汚物鉄道会社を擁護していると頭まで汚物になってしまう典型例。
ちなみにこいつが◆Gであることは言うまでもない。

緊急浮上

なぜかつながらなかったがようやく見れるようになった。
>>57
乗客数では勝負になっていないな。

>>61
>>51の質問は無視？それから国鉄時代の大阪〜高田間のシェアが
近鉄の1%以下とか断言してましたね。これの資料もぜひ教えて下さい。

>>62
何の返事だ。
国鉄時代は1％以下と断言したことはない。
国鉄時代の和歌山線の状況からして大阪〜高田の乗客が
ほとんどいなかったのは明白なので１％程度ではないか、とは
書いたかもしれないが。

西厨はGJl以上の基地外しかいなくなったな。

>>63
断言してたと思うけどね。どこのソースだ？と聞いても
答えられなかっただけのくせに、とぼけないように。

>>64
◆Gが捨て台詞をはいて逃走の見本。
近鉄派には酉厨以上のDQNしかいない。

>>61
見れなかったのは、鯖がダウンしてたから。

それくらい気付けよなｗ

半年以上ネットを使っているのにも関わらずサーバダウンの現象を
理解できない低脳が何を偉そうに発言しているんだ？(･∀･)

>>63
断言していた。

一昨日、鉄道事情に詳しい知人に話を伺ったが、
東花園周辺の住民の間では将来準急が停車するという噂が
かなり広まっているようだ。
知人は東花園在住ではないが。
聞くところによると阪神乗り入れの普通は東花園止めになる
構想らしい。
そうなれば、準急は東花園から各駅停車になるだろうな。
南海のみさき公園以遠廃止の話をしたら、「ありえない」と断言、
阪和間高速バスの噂も聞いたことがないといっていた。

>>70
その知人はガセネタも多かったんじゃないの？

>>70
脳内友人ですか？

>>70
なんでこいつはこう爆弾を投下するかな

JRと比較して何一つ優れているところが無い近鉄を無理に擁護するからこういうことになる。

どっちもどっちじゃん（藁）
>>59
酉基地外＝実際の見たままを知らんと書いているド馬鹿の典型。
こっちは贔屓目ではないぞ！
難波に於ける近鉄とJRの状況は完璧な見たまま。
JR難波に出入りした事無い貴様みたいな基地外には騙られたかねぇな！

それに言っとくけど貴様みてぇな酉基地外も◆Ｇと同類だね！
実際に見てから出直せと言うてんのはそれなんだよ！
ならなぁ、JR難波と近鉄難波の乗降人員見てみるか？
それともさぁ、ホンマに逝って見るかだな！ば〜か！

＞53 ：名無し野電車区 ：05/01/08 13:17:10 ID:I072mrU9
＞>>36
＞近鉄奈良と新大宮の乗車人員数を足してもJR奈良の乗車人員の半分にも満たないのですが…
＞西大寺と学園前が加わってやっと追いつくぐらいですよ…

このスレで一番頭悪い書き込みはこれだと思う。

>>75-76
このスレのルールを知らないのか？ここは酉のことを褒め称えて◆Ｇをからかうスレ。

>>75-77＝◆G
ちなみに>>53を嘘と言っているのはキチガイ近鉄派だけですから、残念！
（>>53が嘘だというのならそれを証明する公式資料を提出してください。できないのなら事実とみなします。）
>>76
JR難波の利用客が近鉄難波より少なくてガラガラって何年前の話ですか？
今じゃあJR難波の利用客は近鉄難波の3倍はいますよ。
だいたい近鉄難波なんて難波の端っこにあって激しく不便じゃないですか。
あんなところの駅誰が使うんですか？

>>79
使ってる人いるじゃんとマジレスしてみるテスト。
しかし、上本町のバスターミナルもずいぶんと寂しくなったなぁ

>>78
貴様がレールひいてんのか？
酉の事も◆Ｇの事も貶してんだよ！
大和路線の昼の糞ダイヤも知らんクセにな！
>>77
大正解！
ここでも酉厨の嘘八百が出て来る訳だな。
前擦れでも言ったけど京都〜奈良の件に関しても贔屓目に見てもまだまだJRは未成熟なのは夕方混雑時の状況を見て分かるだろうし。
JRの「通勤快速」は宇治〜城陽間で段差が出るのに対し近鉄の急行は高の原辺りまでは立ち客結構いるからね。
これも両方使っているからこそ分かるもの。
特に酉厨には「経験に基づく実証」や公平性と言うモノが余りにも欠落している。

>>79
ちなみにさぁ、それ厨の妄言って言うんだよ！
難波の端っこにあるのはJR！
こっちは両方使っているから分かるんだよ。
あなたは位置関係も分からないんですねｗ

それならまたあの「悪いけどさぁ」が飛び出すよ！覚悟はいいか？

釣られすぎなんじゃないか？まぁネタスレなんだからまあいいけど。

>>79

以下全て公式ＨＰのデータ
平成15年度1日平均
ＪＲ難波28,725人
平成15年11月11日利用者数
近鉄難波159,711人

新大宮29,258人＋近鉄奈良58,951人＝88,209人
ＪＲ奈良の利用者数が176,418人以上いる公式資料を提出して下さい。

>>85
逆に言えばJR難波はあの位置で2.8万というのは健闘してんじゃないの？
あの駅は実態としてJR鹿手段の無い西和住民の為にあるようなもんだからね。
あんなんで日当たり15万いるか？＜JR奈良
俺は２万もいないとは思うんだけどなぁ。
これも酉厨得意の嘘八百＆マジレス期待の釣りか？

>>85
ＪＲのものは乗車だけだから、その約２倍が乗降客だろう。
ＪＲ奈良は2002年に激減して、ＪＲの上位にランクインしなくなったので
実数はわからないが今は38000人程度だろ。

◆G自作自演乙
近鉄擁護が急に増えたからな

◆Gの区別がつかない奴が意外と多いね。
困ったら自作自演と言えばいいから便利だね。
西は近鉄より便利と思うが、西厨は◆G以下だね。

俺は◆Ｇはトリップの付いているものは本物と見ているから。
因みに酉厨はどれがどれだか区別が付かん！
最下級の椰子は◆Ｇより酷い・痛い・主観丸出しの三拍子揃っているのは知っての通りやろ。

近鉄派必死ｗ　汚物鉄道会社を信仰する基地害

>>86
ＪＲ難波は堀江やアメ村に近い。
動く歩道を使えばそれほど不便ではない。
阪和線ユーザーはＪＲ難波利用なら安上がり。
天王寺から御堂筋線という手もあるが、運賃高杉ｗ

場所によるがな。
しかし大概は西和住民の為にあるようなもん。
それとこの擦れは酉厨の酷さを語る擦れになり得る事も注意しな！
お前らも必死だな！
酉厨諸君。

無茶な酉厨増えたな。
◆Ｇよりひどいのが出てきてるやん。

ある意味この擦れは今や「酉を称賛して･･･」ではなく、「酉厨の酷さをからかう擦れ」だな。

色々変なのが増えてきたが、
とりあえず隔離スレとしての機能は果たしてるな…

港町再開発の目玉のはずの千日前通り沿いの複合施設も
いつまでも駐車場のまま。計画倒れか？
最寄り駅がＪＲ難波では仕方ないか。
ビルが解体されて駐車場ばかり増えるＪＲ北新地そっくりだな。

◆Gは駐車場に車を止めて風俗店に行くそうだｗ

>>92
大交はあれだから(ry
>>94
本当に◆Ｇがまともに見えてしまう時があるな。虚しい事に…
この擦れも大分変わってきつつあるな。
酉厨の酷さ、つまり「実証や公平性の無さ」をからかう連中も出てきているしｗ

バカな西厨が1人か2人混ざってるだけだよ。

西厨を装った釣りだろうね。

>>52
そんなこともない。列の前の方に並んで車内で座席のある辺りまで詰めると、
６０�lぐらいの確率で久宝寺で座れる。２人席のうちの通路側だけということが多いが。
立っていても、座席の取っ手がつかめるから、荷物多い時とか助かる。
近鉄は掴まるところが少ないから、混んでいるときに詰め込まれたら大変。

桜井ってここだろ。
この前クオリティーペーパーに古都として紹介されてたぞ。

その記事によると
３世紀〜６世紀まで大和政権として日本での権力を欲しいままに発展していた
場所だったと。しかしまだ中央集権が出来てなかったので日本全体を支配していたかは
謎が多いとか。
それでも現代でも藤原氏一族の総本山として、また古都としても全国から大変信仰の
深い土地柄でもあると。古代から現代まで飛鳥と伊勢を結ぶ自然の要塞に位置し、
長谷寺や大神神社などに代表される知的文化財、三輪そうめんや純国産高級木材などの
ブランド産業、稲田塾・市田塾に代表される知的最高水準の教育産業、さらに通信販売や
その雄である布団圧縮袋などで知られるアールに代表されるハイテクなどの最先端企業も
立地するなど常に先進性を保ってきた近畿・大和を代表都市だとか。観光客も年間５００万人
から６００万人ともいわれ、そのほとんどが知的観光だとか。

近鉄特急とか高速道路とか高速幹線交通網は非常に悪いらしいが
それでもここまで文化的に発展してるとは、さすがだな。

>◆Ｇがまともに見えてしまう時があるな。
それは無い。
上新庄がまともに見えた事もあったけどな。

age

上新庄のスレタイが好きだったりする

近鉄関係者に告ぐ！！駅ホーム上をすべて禁煙にしる！！

痛さ
◆G＞＞＞近鉄派＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（最先端科学技術をもってしても壊せない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞最痛酉厨＞＞＞上新庄＞＞＞＞＞＞＞＞＞一般酉厨

age

川島氏の著書は以前は何でも「転換クロスがいい」
「緩急接続がいい」とばかり言っていたのに、最新の著書では
転クロが乗降しにくいから近距離には向かない点や
緩急分離は混雑率が平均化していいなど、見かたが変わってきた。
「私鉄王国の凋落」という本では「近鉄はＪＲの攻勢に苦戦している」
と書いていたのに、最新の著書では
「近鉄はあまりＪＲの影響を受けていない」と訂正されていたのも
興味深いな。

>>110
それほど前著がいい加減だったということだろ

近鉄に買収されたか

>>111
よく読んだら最新刊でも基本的に、大阪、奈良線共に
もっと緩急接続しろと書いてあるけどね。

緩急接続はやった方がいいに決まっているが
いまの近鉄の駅の構造ではやり難いよ。投資
が膨大。まっおれは関係ないが。布施で優等待ち
慣れているから。あーだ、こーだと言ってもどうにもならん。
でも、近鉄好きだよ。

大阪線の将来のとこには「緩急分離型ダイヤから、次第に緩急結合型ダイヤにするものと思われる」とあるけどね。
更に、大阪外環状線と連絡する俊徳道を退避駅にし、準急や急行を停め、緩急接続すれば便利であると。

大阪線はわざと緩急分離にしてるんじゃないと思うけどね。
昼なんて分離する必要ないだろ。
高安・山本で準急と普通が接続しないのが典型的。
緩急結合ダイヤが組めないだけ。
国分の接続も急行停車以前のスジはそのままで、
停車時間延ばしただけの強引な接続だしな。

1年かけてダイヤ変更するなら、もうちょっと工夫して欲しいね。

>>116
> 1年かけてダイヤ変更するなら、もうちょっと工夫して欲しいね。
素人はだまっとけ。

転クロが近距離には向かない…。
普通は仕方ないとして、準急でよく見かけるけど…ね

>>117
準急を全部高安止めにすればいいのに、
国分で普通と急行が緩急接続するダイヤが組めなかった。
経費削減もまともにできていないぞ。

>>118
高安で緩急接続しないから
安堂〜恩智⇔鶴橋なら転クロの価値十分ありだよ。

奈良線乗降客数
H12:540,691−H15:487,617　　増えているか？

永和 11,660-9,918
小阪 39,113-33,755
八戸 27,928-26,158
若岩 18,050-16,666
花園 17,415-15,449
東花 13,247-12,102
瓢箪 29,084-26,374
枚岡 6,146-5,723
額田 3,645-3,541
石切 12,751-10,927
生駒 55,385-50,421
東生 26,866-24,730
富雄 33,220-29,493
学園 74,944-71,496
菖蒲 12,923-11,264
西大 52,691-51,391
新大 28,951-29,258
奈良 76,622-58,951

>>120
さすがは近鉄。全ての駅で大幅減ですね。
このまま行けば5年後には全ての駅の全利用客が沿線外に引越しorJR利用にシフトしますねえ…
この事実を認められない人は◆Gをはじめとするキチガイ近鉄厨さんだけですね。

>>121
2003年11月11日は傘があっても濡れるくらいの豪雨だ。
にもかかわらず、奈良県内の減少は３年間でわずか。
特に、住宅開発余地のない菖蒲池〜新大宮でほとんど
減っていないことがわかる。
駅周辺にマンションが増えているのに激減しているＪＲ王寺の
ような例もあるが。

豪雨聞き飽きた。もっとまともな言い訳考えろ。

2003年11月11日は本当に豪雨だったのか？脳内豪雨じゃないのか？

>>122
とりあえず何処が堅調なのか答えたら？

────────────────────
302 ： ◆GJli2rAyU2 ：04/11/19 22:56:15 ID:2EW+a9ke

近鉄は一時減少していたものの、いまは堅調
────────────────────

押熊ってまだ住宅開発が進んでいると思うけど。

2003/11/11
降水量13.55mm　　１時間の降水量最高値は８時の5mm　気象庁発表の天気は、雨後曇

>>127
それは何処の天気？奈良？大阪？それとも名古屋か？

>>121
ＪＲにシフトより車にシフトした
という発想しないのか？
これからは団塊の世代が定年を迎え
通勤する人が毎年減少していく。すると
車に乗る機会が増え、鉄道に乗ることがなくなる。
心配しなくても、ＪＲも減っていくよ！

>>129
◆GJli2rAyU2 をからかっているだけのレスにマジレスしてどうする？

最近この手の奴が多いな。

マジレスすると
２００３年１１月１１日は雨やったみたい
ttp://wicon.wet.co.jp/cgi-bin/show_past_weather.pl

奈良・大阪・京都・名古屋も雨やって
ttp://wicon.wet.co.jp/cgi-bin/show_past_weather.pl

http://www.data.kishou.go.jp/etrn/
で奈良で調べたけど、とても豪雨とは言えないな。
>>127が書いているが、時間の降水量最高値は８時の5mmだった。
ちなみに奈良県の注意報・警報基準
http://www.osaka-jma.go.jp/nara/nara16.htm

やはり脳内豪雨だったか。

酉厨の馬鹿さ加減を藁う擦れである事もお忘れなく。

５ｍｍで豪雨ということは、夏は◆Ｇにとって「毎日」豪雨なんだな（ｗ。

東大阪在住の◆Ｇさん。また都合が悪くなったら逃げられるのですか？

>>135
１時間に５ミリならかなりの雨だろ。
それに東大阪市在住ではない。

>>129
第二阪奈ができても奈良県内は堅調だ。
車にも対抗できるのが近鉄。
大阪府内の奈良線各駅は減少しているが、これは東大阪線への
シフトの影響が大きい。
大阪線は古い住宅街の長瀬・弥刀・河内山本こそ大きく減っているが、
八尾や国分以遠各駅では大して減っていない。

>>121
奈良線じゃなければ同意する。
京阪線と近鉄奈良線は奪われるなんてあり得ないから・・・

>>136
この数字で奈良線が堅調なら、勿論大和路線も堅調ですが。

>>136
その5mmは朝の8時だから、通勤・通学客は関係なく乗る。
雨降ったから会社や学校を休みますなんて、通用しないし。

まあ、雨だと仕事にならない業種もあるけど、そういう人達は鉄道で通勤する例は少ないからね。

>>136
豪雨からえらいトークダウンだな。
一時間40mmで大雨注意報が出るのに、かなりの雨でも何でもない。

>>139
正確には７時〜８時で5mm
◆Gの言っていた事は全くの見当違い。これについての謝罪が欲しいですな。

>>136
ちょっと寒冷前線が通過しただけで５ｍｍ／ｈぐらい降るよ。
以上、気象予報士より（ｗ。

http://www.data.kishou.go.jp/etrn/ 

全地点　1ケ月の毎日の値　2003年11月
で、三重、奈良、大阪を検索すると、かなり降った場所もある

>>142
降っても10mmちょっと。豪雨ではない。しかも７時〜８時のみ。

雨の話はもうえぇやろ。

某擦れにて馬鹿酉厨一匹大暴れ中。

>>145
どこ？でも◆Gの妄言聞きなれたら酉厨が何言っても気にならんよ。

>>146
うそーーーーん

>>146-147
鹿もその擦れでは馬鹿酉厨が◆Ｇ以上の妄言で大叩きの上にメッタ刺しにあっておりまつ。
因みに漏れもメッタ刺しにした一人やけど。

平城山発言した馬鹿が約一名だろ。
同じ平城山駅利用客として恥ずかしい。

経済力が唯一の自慢だった大阪ちゃんも梅田だけは都会を維持してるようで
これからはそこだけが発展するものと思われる。よって梅田に直通する
馬鹿っぽい新興住宅都市はストロー現象で根こそぎ若者やお金を吸収されるだろう。

西宮市名塩とか典型。年間２７％の地価下落ってお笑いだな。誰がそんなとこに相手するんだよ。
大阪梅田ブーをだけ相手しすぎた呪縛ですから！！！　残　念　


http://www.mrd330.co.jp/data/pdf/b_kinki.pdf

京神奈は仲良くすべきだ。カモは大阪ちゃんだよ。かなり迷惑だよ。
恥ずかしくて関西なんて言えないな。阪西に変えろって。

東の３関と西の三島生駒信貴葛城金剛で完全に聖地に庶民は上京できない。
これが歴史街道といい、文化力のせいか最新の基準値地価でも値下がりが低い。
尾張ー伊勢ー大和ー山城ー近江　最強の知的文化力だよ。

そういや大阪民国って世界遺産、候補もないな。
四天王寺（大和聖徳太子建設）、大阪城（尾張豊臣秀吉）だけか？しょぼ。
文化・知的水準の低い田舎村はこれだから。　（著者　桜城市民）

今日日本橋逝くのに大和路快速乗ったけど法隆寺で満席なったぞ！
逆に高田区快はがら空き！
乗客集中の糞ダイヤ組んでる酉も酉だなｗ
結局は近鉄も酉もお互い様やね。
酉厨君は外環開通で巻き起る暴動を楽しみにしなはれ。

＞酉厨君は外環開通で巻き起る暴動を楽しみにしなはれ。

それをほんとにやっちゃったのが名鉄。名古屋〜豊橋で1時間に4本ある特急のうちの1本を空港行きに変更した。
JR神戸線に例えると神戸方面から来た新快速が尼崎から宝塚線に入って大阪に行かずに福知山方面に行くようなもの。

>>153
新快速も４本のうち１本は湖西線へ行きますが。

大阪民国人万歳！！
http://afomasa.hp.infoseek.co.jp/daehan.htm
http://afomasa.hp.infoseek.co.jp/daehan.htm
http://afomasa.hp.infoseek.co.jp/daehan.htm


　　　　　　　　　　　　　　ま　　た　　大　　阪　　か

西厨が近鉄のダイヤ改正スレを荒らしているな。
前回の交通調査では、新大宮や下田などＪＲと対抗する駅で
乗客が増加に転じたのは大きい。

>>156
荒らしはオマエだけど。

で、奈良線の何処が堅調なのかいい加減答えたらどうですか。
あなたも嘘のデータを提示している捏造者のひとりですよ。

>>158
奈良線全線が堅調といっているわけではない。
奈良県内の各駅が、住宅開発余地もほとんどなく、
第二阪奈道路開通や途中下車制度の廃止があっても
乗降客がほとんど減らなかったり増加したりしているから
堅調だといっている。
瓢箪山〜布施の各駅は地下鉄・東大阪線の開業や、
町並みが成熟していることもあり乗客が減少しているのは事実だ。

質問に答えず論点ずらしまくり＝何処かの新聞社みたいだ。

>>奈良県内の各駅が、住宅開発余地もほとんどなく、
京阪奈新線沿線・二上・福神など住宅地の開発がまだまだ進んでいますねぇ。
吉野線も奈良県内ですがそこも含めてしまうと、とてもとても堅調ではありません。

そういえば朝ラッシュ時ピーク１時間の本数って近鉄奈良線よりＪＲ大和路線のほうが多いんだっけ。
待たずに乗れるＪＲ、待たなきゃ乗れない近鉄といったところか？ｗ

というかJRよりも近鉄のほうが便利な区間ってあるのか？生駒から大阪でも京田辺から京都でもJRの方が便利だしな。
東大阪市内なんて利用客はみんな中央線と学研都市線使うから近鉄奈良線は利用客０といったところか？
学園前なんてみんな車だからね？高の原？みんな平城山かJR奈良使ってるよ。
わざわざ遅くて高くてボロくて不便な近鉄なんて使う馬鹿はいない。これに反論するやつは問答無用で◆G級のDQN決定。

>京田辺から京都でもJRの方が便利
>京田辺から京都でもJRの方が便利
>京田辺から京都でもJRの方が便利

>>163
あんたも◆Ｇ以上に論理が破綻しているんですけど･･･
京田辺〜京都や生駒からがJR？ふざけんな！常識で考えろ！
平城山？そこは業務用だよ。

どう見ても釣りなんだけど。

>>164-165
ただの釣りに必死になってる痛い◆G晒し上げ（ｗ
あ！ちなみに163は私ではありませんので。

167 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：05/01/27 21:36:44 ID:lVOWwyGb
>>164-165
ただの釣りに必死になってる痛い◆G晒し上げ（ｗ
あ！ちなみに163は私ではありませんので。

晒し上げとはこういう風にやるのだよ（ﾌﾟ
大体、自分から
＞あ！ちなみに163は私ではありませんので
って複線貼ってる辺り、痛すぎ

>>168
複線→伏線

どーも、鉄板にいるといけねえな・・・

>>151 オレは桜井が（大阪よりも）上なんて全然、考えていない。まったく考えていない。一切、考えていない

ＪＲ西日本が橋梁工事で減速を拒否して工費が激増。
また我々の血税がＪＲ西のために使われた。
余裕のないダイヤと、あまりにも酷い車両性能が元凶。
近鉄の場合は工事ではきっちり減速。
減速区間を過ぎれば卓越した高性能で一気に加速。
事故処理の消防士を撥ね殺すこともない。

>>171

もはや突っ込む気にもなれないトリップ忘れの◆Gさん。

>>171
税金払う金もないくせによう言うわｗ

◆GJli2rAyU2のあまりにも痛い発言があったのでこちらにもコピペ。

955 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：05/01/29 22:13:24 ID:OgqKnNX6
>>951-954
普段利用しない奴は妄想を書き込まないでほしいな。
なぜ利用率のいい各線を減便する必要があるんだ？
乗車率のいい大阪線の準急と急行を統合して４本だけで
輸送力は足りるのか？
８両にしたらいいとか馬鹿を言うなよ。
８両にしても一部に偏るだけ。新快速と同じ！
八尾市内３駅に停車して、遠方の客に逃げられないか？
快速みえや大和路快速をみても、逃げられると思うの。

＞普段利用しない奴は妄想を書き込まないでほしいな。
＞普段利用しない奴は妄想を書き込まないでほしいな。
＞普段利用しない奴は妄想を書き込まないでほしいな。
＞普段利用しない奴は妄想を書き込まないでほしいな。
＞普段利用しない奴は妄想を書き込まないでほしいな。
＞普段利用しない奴は妄想を書き込まないでほしいな。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099307214/955

まげ

>>170
それはおれも半年前から思ってたこと

175 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：05/02/01 00:20:37 ID:7/dk1I8d
>>169
>>174
JR西日本のやることは何が何でも正当化ですか？ ◆Gより痛い酉厨さんw

>>173
私は御堂筋線使ってるんであなたの心中お察ししますよ。

176 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：05/02/01 01:39:49 ID:fNtWQal9
>>175
もう相手にするな。平城山・平城山言ってる時点で例の荒らしだろ。
ＪＲ評価派からみてもただの電波にしか見えん。
相手にｽﾝﾅ
----------------------------------------------------------------
善良なる酉利用客を装って酉叩きを行う痛い◆G晒しage
雌車・雌優遇政策は近鉄のほうが悪質なんですが…

>>167
◆Gに何年もつられてる西厨さんご苦労さん。

まわりゃんせで近鉄で伊勢志摩に行く客が持ち直し！
ＪＲさんのぐるりんパスはどうなんだろ。
www.pref.mie.jp/MACHIS/kensei/gyosei/2003110104.htm

>>179
年々日本の観光地の中でも異様な減りようだった伊勢志摩の減り方がようやくましになってきただけだろ。
しかも増えたのはまわりゃんせじゃなくて快速みえだろ。高くて遅くて不快な近鉄をいまさら使う馬鹿はいない。
ちなみにJR沿線の観光地は軒並み年々増加ですからご心配なく。

>>180
そうやって荒らすな！
快速みえは休日昼下がりの名古屋行きでも伊勢市あたりでは
ガラガラ、わずかの乗客も地元の高校生とかだろ。
ＪＲ西のサイトによると、在来線特急の乗客で
増えているものはないが。

>>181
＞>>180
＞そうやって荒らすな！

どの口が（ｒｙ
大体、このスレはお前さんと名無しの酉厨醜く罵り合う隔離スレなんだから、荒れるも糞も無いもんだ
つーか、最近注意されないのを良いことにあちこちのスレに出入りしてるようだけど、
こっから出てくんなよ。

12200と485だったらどっちがボロだろうな

>>183
12200の２連は間違い無くボロ。
22000の４連口と組んだものでその12200の２連に当たると萎える。
当方経験者。
485は氏卵。

>>181
はい、嘘つき決定。名古屋からの北陸特急右肩上がってないですか。
近鉄も名阪特急以外増えている特急無いしね。

◆GJli2rAyU2 って何者？

>>181
>>180は全て事実を述べておりますがあなたはそうやって主観的な意見で荒らすのですね。
他のスレでもそうです。酉派は実在するデータに基づいて書き込んでいますがあなたは主観的な意見で真っ赤になって否定して荒らしています。

文句があるなら>>180を実在するデータに基づいて批判してください。

>>185
お前が嘘つき。
名古屋発の北陸特急は減少続きだったのが最新のデータで
微増しただけだろ。
近鉄の伊勢志摩特急と同じ。
他も、福知山線特急がほぼ横ばいなのを除いて軒並み減少が激しい。
対して近鉄名阪特急は1999年以降増加傾向。

>>188
自分の今までに言った大嘘を棚に上げて人の言った事実を自分の主観で否定するのか。どこまでも救いようのない奴だ…
>>180への反論のための資料は用意したのか？また>>188のソースは？
最新のデータだと
北陸特急…ここ数年は著しい増加傾向。北陸の観光地としての人気が高いのが原因か。ちなみに過去も激減したことはない。
伊勢志摩方面特急…「まわりゃんせ」効果ですこしはましになったもののそれでもここ20年の著しい減少傾向に変化はなし。
伊勢志摩自体の観光地としての魅力の無さと近鉄特急の設備の悪さが原因。
ちなみに利用客が現在次々と速くて安くて便利で快適な快速みえにシフト中。
JRのほかの特急…減少し続けているのは中国山地や山陰の特急だけでそれでも近鉄特急に比べたら大分まし。（というか近鉄特急は全系統がよく維持できるなというぐらいの異常な減少率）
近鉄名阪特急…速さでは新幹線に劣り安さではバスに劣る良いとこなしの中途半端なので利用客は皆無に等しい。
それでも何故か99年〜01年は微増したがそれを除けはここ10年異常な減少率。
近鉄の他の特急…異常に高い特急料金の割りにごく一部の車両を除いてリクライニング非搭載など設備が余りにもお粗末。
そのため利用客はおらずほとんどの系統は実質的に回送列車。利用客数の減少率は驚異的。

>>188
てめぇは日本語の意味分かってる？　微増でも増加してないですか？　減少・増加なら増加だろ。
そら前年度から数値上がっただけで”増加傾向”って言えないのは分かってるよ。

取りあえず自分のことを棚に上げるなよな。
自分に甘く他人には厳しい、ネットでは非常識な社会人ですか？

>>190
名阪特急は99年から「増加傾向」。
02年のみ減少（新幹線ダイヤ変更後は増加だろうから年間でも微減だろ）
していたかもしれないが、それ以外の4年間は増加。

>>188
じゃあ長引く名阪特急低迷時代の晩年、前年度よりも回復したらあんたは

”名阪特急は減少続きだったのが最新のデータで 微増しただけだろ。 ”
って言うんだね。

おいおい、特急車で近鉄と張り合うなよ。ＪＲ酉に勝ち目はないぞ。絶対に。

>>192
そらは当然だろ。
近鉄の伊勢志摩特急もそのような状態だ。

それでも俺は嘘つきになるんだな。

酉派はデータ云々の前に現況を自分で見て来い！
机上の空論はいい加減にせえや！
酉派も◆Ｇもこれが欠けている！
大和路快速が混んでんのは　梅　田　集　中　じゃねぇんだよ。
高田区快のせいで　奈　良　〜　天　王　寺　間　の　乗　客　分　散　が図れてねぇんだよ！
誰が使うかあんなもの！

昼の高田区快は　大　和　路　線　の　お　荷　物　列　車　だよ！

所詮奈良郡山市民が、高田をねたむな。

そもそも酉厨もデータなぞ見てないだろ
皆さん、お忘れなく。このスレは◆Ｇや一部酉厨といった【ｷﾁｶﾞｲのｽｸﾂ】ですよ！
お互いに妄想を書き連ねて醜く罵り合っているだけ

>>196
大和路快速は大阪まで混んでるがなにか？
昔あった奈良行きの４両快速もガラガラでしたがなにか？

伊丹空港が潰れる理由

中部国際空港が便利。東上するのに憧れる。
神戸空港が出来て大変便利。
関空２期でフルパワー。
琵琶湖空港が未来に。白浜空港もある。
車社会が第二東名など高速化。リニアも出来る。

京都・・・中部や琵琶湖、関空にも高級特急電車で乗り換えなし。
神戸・・・神戸空港が三宮から１６分と大変便利。阪神高速湾岸で関空へも早い。
奈良・・・中部・琵琶湖にも可能。名古屋や東京への東上は近鉄や新幹線が便利。
和歌山・・・関空・白浜など。
滋賀・・・中部が便利。琵琶湖が早くできて欲しい。東海道新幹線の駅も出来ます。
大阪・・・関空と伊丹とそこまで変わらない人も多い。

阪国は日本の恥や！！！　

皆様の　"桜井史人は犯罪を侵した。逮捕される"　っと言った
ことを今まで冗談にしか聞いていませんでしたがあまりの
人の多さに私も真剣に受け止めなければならないと感じました。
別のスレでも意見を求めたいと思います

そして後ほど私の主張をさせて頂こうと思います。
　　　
　　　　　　　　大変申し訳ございませんでした

>>200
あれは大和小泉と郡山に止まらなかったからだろ。

>>203
あれはﾎﾞﾛ103の性能で221のスジに合わせようとしてあのようになったんやね。
221のまま高田区快を区快・奈良行に差し替えれば乗客分散が図れるし、難波〜奈良間で近鉄ともっといい勝負ができるはず！
高田はどうすんの？と言えば各停でﾀﾞﾗﾀﾞﾗ走らせておいて十分。

>>204
概ね同意するが、221系の性能は117系以下じゃないのか？
高田区快を廃止し奈良行きに変更、車両は性能がまともで
乗降しやすい207系に変更すればいい。
性能の悪い221系を使う大和路快速は久宝寺を通過するべき。
その方が乗客の遠近分離ができる。
大和路快速も1時間に1本は奈良止めにして、
亀山行きを奈良に乗り入れ復活するべき。

事情通の知人から、京阪奈新線開業と同時に
既存駅の駅名を変更する構想があるという噂が
流れているということを聞いた。
情報源不明の又聞きなので信憑性は薄いが、改称するなら
上野市や青山町あたりか？

>>205＝◆Ｇよ。
俺の言ってること解るか？
昼間のJR難波〜奈良区快、つまり、事実上のJR難波〜奈良快速の復活は奈良方面〜天王寺・新今宮間の乗客を誘導させることによって大和路快速の混雑緩和を図る事！
それに221を使う事によって着席利用者を出来るだけ増やそうという事。
207だと103が高速化されたようなもの。

ついでだ！
その区快とみやこ路快速を連結運転させれば近鉄では不可能と思われる
　回　遊　型　観　光　列　車
への発展も可能！

>>205
また適当なこと言ってる。この前、113系＜221系って言われたばかりなのにね。

117系の最高速度110km。221の最高速度、言わずとも知っているよね。

法隆寺厨もいたね

>>209
最高速度が速ければ性能が高いのか？
ならば阪急7000系よりＪＲ221系の方が性能がいいことになる。
そんなわけないだろ。
117系の最高速度は115km/hになったはずだ。

おっと、西さんの117系115kmだったか。

ハードで列車の最高速度が決まる順位
線路条件等の施設の性能＞非常時の減速性能（列車が止まれるか）＞動力性能（実際にその速度が出るか）
）
JRの223,221,117系が最高速で110キロを超えるのは、
110キロ以上を許す性能の施設があって、なおかつ
非常時の減速性能がそれぞれの最高速度を決めている。
だから、動力性能はブレーキ性能から決められた最高速度が出せりゃいいという程度。
要するに施設とブレーキの性能がいいってこと。

JR酉ｗｗｗ

>>210
既に乗客が減少し始めている畠田ユーザーですかｗ

加速度が良ければ車両性能が良いと思っている◆GJli2rAyU2はアホ

これで今日の◆GJli2rAyU2を追跡
http://ime.nu/stick.newsplus.jp/id.shtml

>>217
IDは掲示板によって変わるのを知らないのか？
今鉄道総合の方にテスト書き込みをしてきたが、
全然違うＩＤだったぞ。
トリップは別の掲示板でも同じように表示されるみたいだ。

>◆GJli2rAyU2
>今鉄道総合の方にテスト書き込みをしてきたが、
他スレの方に迷惑ですので、このスレ以外にレスを付けないで下さい。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1095938348/
近鉄には関係ないが、このスレで酉厨がまた暴れてるし…

高田木協はダイヤモンドシティに土地を貸して
巨利を得ていると聞きますがその金は何に使っているのでしょうか。
できましらオークタウン閉店後の再開発に投資をして、駅前の
マンション再開発に使って欲しいものです。

はっきりいって駅前のマンション、それも歩道橋で雨にも濡れない
マンションというのは１００パーセント売れます。香芝にばかり
人口を取られていて、正直ありえません。みんな、どうして新しいとこ
新しいとこに移っていくの。最近では奈良の人は”大阪腐”や関西より
東京に移住する人が多いと聞きます。地元・地球・歴史伝統を大切に！
使い捨てよりアンティークだろ！！

王　寺−新王寺−JR王寺−調 査 日
14,679−_9,601−64,982−04.11.10
14,087−10,133−66,856−07.12.05
13,165−10,134−64,150−10.11.10
12,614−_9,702−60,998−12.11.07
11,041−_8,606−55,616−15.11.11

H7〜H12の人口増減は、王寺町-3.2%、上牧町0.8%、河合町1.1%。
奈良市で1.9%。奈良市と言っても広いから当てにならないけど、
奈良市で住宅開発が進むと言ったら登美ヶ丘・白庭台あたりかね。

王寺町の乗降客数減は、人口流出が一番かも。

JRマリンライナー＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞近鉄ビスタカー

>>222
人口流出に加えて団塊の世代のリタイアもあるな
ま、JRが便利だから近鉄からJRに流れた！
とか、JRに魅力が無いから利用者が減った！
な〜んてのは所詮鉄ヲタのオナニーだ罠ｗ

格付け
S　京阪8000系　京阪3000系　JR西日本と南海の全特急型車両
A　JR223系　阪急9300系　阪神9300系　南海2300系
B　阪神8000系
C　阪急6300系　JR221系,113系更新車,117系
D　京阪9000系
--------------------------------
M　キハ120系
--------------------------------
Z　近鉄23000系
ZZ　近鉄21000系,21020系,22000系
ZZZ　その他近鉄特急車
ZZZZZ　近鉄5200系

これに異を唱える人はキチガイですか？

特定区間外れたら運賃の跳ね方が異常なのはどう説明するのでつか＜安い安いと思っている酉厨君

>>225
おまいが基地外
格付け
S　近江鉄道700系　京阪8000系　京阪3000系　JR西日本と南海の全特急型車両
A　JR223系　阪急9300系　阪神9300系　南海2300系
B　阪神8000系
C　阪急6300系　JR221系,113系更新車,117系
D　京阪9000系
--------------------------------
M　キハ120系
--------------------------------
Z　近鉄23000系
ZZ　近鉄21000系,21020系,22000系
ZZZ　その他近鉄特急車
ZZZZZ　近鉄5200系

失礼。>>328のアドは正しくはこっちですな。
ほれ、>>326、ハウス！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104646811/

>>226
その特定区間外れる云々以前にそれ以上に高い近鉄の運賃はどう説明するのですか？◆Gさん。

>>226は俺ではない。
京橋から奈良までＪＲ１本で行けば安いし、
大和路・学研都市両ルート使えると思ったが大間違いだった！
鶴橋乗り換え近鉄利用の方が安い！
西厨は「天王寺で一度降りたら安いからほとんどが
一度天王寺で降りる」と思っているようだが(藁

こっちの近鉄もお忘れなく！
近江鉄道�潟zームページ：http://www.ohmitetudo.co.jp/railway/

>>230

だからなぜいつも京橋で比べるんだ？
天王寺や大阪も旅客数は大きいだろうに。

そういうところがうざいんだよな。

近江鉄道＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近畿日本（→朝鮮）鉄道

ちなみに大阪から奈良へのパイが高い梅田は圧倒的にJR優位。
ついでに言うと西九条も天王寺も新大阪もJRが押さえているから近鉄の出る幕無しよ。
まあ5年も経ったら近鉄の利用客は０になってるだろうな。
わざわざ遅くて高くてボロくてダイヤも滅茶苦茶で不快な近鉄を使う馬鹿はいないよ。

S　平城山（みどりの窓口はないがICOCA使用可能　ダイヤもきっちりしてるので便利　梅田へも乗り換えなし）
-----------------------------------------------------------------------------------------------
ZZZ　高の原（ICOCAすら使用不能　ダイヤが滅茶苦茶なので不便　梅田へはなんと最低2回の乗換えが必要！）

ICOCA定期券なら区間分割して買えるんだけどね。
特定区間はもちろん知っていると思うけど、普通の運賃形態で計算すると、
私鉄よりも高くなるから、その区間は賃率関係なしで運賃設定している。
だからこれを外れるとべらぼうに高くなるのは不思議でも何でもない。

ＪＲ難波−香芝・ＪＲ五位堂・高田あたりは特定区間にしたら
本数が少なく少々不便でも、ＪＲ通勤６ヶ月の割引率は高いから幾分
ＪＲに流れてくるカモね。

学園前から大阪（梅田）までJRだけを使えとおっしゃるのですか？

平城山厨発生警報発令！

>>236
常識で考えたら無いよな。
JR奈良へ出るにしても県立病院通るバス使わないかん。
結局は学園前から梅田へはJR一本で行ける訳なぞない！
ああいうのは馬鹿酉厨が妄言垂れているに鹿過ぎん。

>>236
近鉄しか使えない所に住むのが悪い。

阪急しか使えない場所ならともかくねぇ・・・。

梅田と天王寺にしか行かないＪＲより、都心各所へ便利な近鉄の方が
ずっとターミナルの位置がいいだろ。

>>240
◆Gさん謝罪マダー？

奈良市の１日（平成14年）
www.city.nara.nara.jp/profile/tkei_itiniti.htm

JR　利用者数　21,999人
近鉄　利用者数　164,026人


駅別乗降人員　一日乗降人員 （調査日:平成１５年１１月１１日〔火〕天候/雨）
www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/koutsu/index.html

近鉄奈良 58,951　　新大宮 29,258
大和西大寺 51,391　　菖蒲池 11,264
学園前 71,496　　富雄 29,493
高の原 34,238　　平城 3,737
尼ヶ辻 6,324　　西ノ京 7,941

都心各所ね…。天王寺や大阪でものりかえできるからそれほど不便じゃないけど、
むしろ南大阪線があべの橋までが不便…。

逆に言えばJR鹿使えないトコに住んでるのが悪い！つう事も有るのも御存知ですか？酉厨君。

毎日5分前後の延滞とダイヤの滅茶苦茶さと京都や西大寺での接続の悪さのせいで平城山よりも不便な高の原晒しage（ｗ
利用客は本当に哀れだねえ…近くにJRという便利な鉄道があるのにもかかわらず…
しかも未だにIC乗車券すら使えないって？武田尾や保津峡ですら使えるのに…
大阪近郊なのに未だにIC乗車券すら使えない時代遅れ近鉄晒しage（ｗ

平城山って未だにごみ焼却場の臭いがきつくて、
まともな人間は行きたがらないって本当ですか？

>>245
西厨よ、奈良県内のＪＲが壊滅状態だからと荒らすな。

まぁ、JRの方が酷いことやっとるけどな。
見せかけ増発、実は高田区快による独占区間への超冷遇、今後予想される外環開業に伴う奈良方面〜天王寺〜大阪直通不可による壊滅ダイヤの危険性。
ﾕｰｻﾞｰｻｲﾄﾞからすれば何れ大和路線エリアでは何らかの暴動が起きてもおかしくはない。
その辺もよく理解せえや！馬鹿酉厨共！

>>248
どう考えても近鉄の方が酷い。
あれで暴動が起きてないのがある意味凄い。

まあ近鉄も潰れるのは時間の問題だがな。

>>247=◆Gよ
このスレは元々こういうスレですが何か？
スレタイが変になってから勘違いしている奴が多いけどな。

つーか、酉はあの汚物の221系をなんとかしろって。
せっかく近鉄の5200系を丸パクったのに、
手入れが悪いから車内は小便臭い、窓には誰かの油がべっとり付いてる、
床はなんかべとつく・・・・
せっかく元は良い（5200のパクリだから）車両なのに勿体無い。

近鉄栄光のボロロング、2600系でもトイレは汚くはないぞ

もともと5200・221・311って…

倒壊が113の代換に311を練っていて、それを近車が近鉄に投げてみて、酉にも投げた

と聞いたけど

まぁ、月一運休もあるわ、大和路線の王寺〜奈良間は実質20分毎だし、逆に王寺〜高田間はJRに「食べさせてもらっている」のが真相だろうけど。

>>252
5200系の開発はまだJRではなく、国鉄時代に遡るのだが…

>>248
まぁ、近鉄の方が酷いことやっとるけどな。
見せかけ時短、実は列車統合による本数減、今後予想される西大阪線延伸業に伴わなくても壊滅ダイヤ。
ﾕｰｻﾞｰｻｲﾄﾞからすれば何れ近鉄線線エリアでは大暴動が起きてもおかしくはない。
その辺もよく理解せえや！◆G！

俺は◆Ｇと違って大和路線エリアに延べ九年間出入り・居住してるから沿線から天王寺・本家大阪駅へは乗り換え強制になる可能性もあるから危惧してんだよ！
それが分からんのか！>>255よ！
貴様みたいな厨房には負の側面ってのが分かる訳ねぇんだよ！

まぁ、大和路快速が外環流されたら大和路線使うのやめるかたも居られる位ですからｗ
言っとくけど俺もその一人やからな！

言うとくぞ！248は俺やからな！

>>254
表向きは国鉄だけど、既に会社別を見据えた車両設計進んでいたが

>>259
倒壊が練っていて、とありますが。しかし5200と311の間に1年4ヶ月もの
差があるしね。それに近鉄が長距離急行車の設備改善を検討中という
資料を見たのが、85〜6年だったからさすがに計算が合わないよ。

まあ近鉄大阪線のダイヤよりも女性専用車のほうがひどいわけだが。

>>261
牝車の濫拡だけは勘弁して欲しいな。
これが決定的なJRの酷さだろうな。
大スポやｹﾞﾝﾀﾞｲがゆっくり読める牡車作ってくれたら認めて槍鯛けどな。
それも221のような転黒車でな。
ど〜せ作る気ねぇんだろうけど。
ちなみに今日乗ったJR難波2022の奈良区快（221六連）は久宝寺で立ち客が殆ど無くなり、王寺では空席が目立ちだしたぞｗ

>>261
女性専用車についての西へのメール
賛成：反対＝１３：１だってさ。

今日、所用で学研都市線利用したが、やっぱり平城山〜木津間はゴミ臭いな
あんな所、人の住むところじゃねーなｗ

>>264
平城山〜木津間は学研都市線ではなく大和路線なんだがなｗ
同区間に乗り入れる学研都市線は1日上下4本なんだけどな。

だからどうした
あんなゴミ臭い田舎路線の名称なんざどっちでもいいいわｗ
とりあえず言いたいのはゴミ山在住の酉厨は視ね、っつうこった

厨坊の開き直りかよ、情けないなｗ

わ〜ん
ゴミ山の酉厨に厨坊呼ばわりされたよ〜〜〜〜｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

◆Ｇってどこに住んでるの

平城〜高の原もどこの田舎かと思うぐらい何もないよ（ｗ

>>263
絶対嘘！

JR東海狂信者のA君と、近鉄狂信者のB君。
名古屋〜津で競争をすることになりました。
スタートは名古屋駅桜通口、ゴールは津駅。
A君は30分発の快速みえ鳥羽ゆきに、B君は30分発の近鉄特急難波ゆきに乗りました。

A君「JR東海快速みえマンセー」
B君「近鉄特急マンセー」

翌時19分　A君・B君ともに津駅に到着
A君は津駅東口（JR東海津駅）、B君は津駅西口（近鉄津駅）にそれぞれ走った。

改札を抜け東口についたA君はあたりを見回した。B君の姿はない。
A君「勝った・・・」

階段を上がり改札を抜け、西口についたB君はあたりを見回した。
A君の姿はない。
B君「勝った・・・」

A君、B君ともに勝利の喜びに浸りながらA君はB君の、B君はA君の
到着をそれぞれ待った。
しかし何分待っても来ない。
A君はB君の携帯に電話した。
A君「まだか？遅いなあ〜」
B君「は？もう着いてるぞ。」
ここで2人は、相手が別々の出口にいることに気づいた。
A君「津駅といえば東口だろ？津はJR東海の駅だ。」
B君「は？三重はJRの霞む近鉄王国！津駅と言えば近鉄の駅（西口）に決まってるだろ？」
言い争いは2時間続いたが、結局は「JRも近鉄も同じぐらい早い」と
して言い争いは丸くおさまった。
仲直りした2人はは賢島ゆき普通電車に乗り、津新町駅で降り、 ホテル数奇で
お互いを、シゲキたっぷりのシゲキたっぷりのシゲキたっぷりの穴へエスコー
トしましたとさ。めでたし、めでたし。

>>264
ゴミ臭いって何かあったっけ？あんな何にもないところ
適当なこと言うやつだな

あそこは原生林のど真ん中を走っているからな。
ここの景色は凄くいいんだけどな。

>>274
お世辞にもいいとはいえないだろ。

>>273
平城山にはごみ焼却場があるぞ↓の辺り。嘘だと思えば、その辺のキーワードでググッて調べろや。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.42.31.020&el=135.48.40.331&skey=%c6%e0%ce%c9%bb%d4%ba%b8%b5%fe%a3%b5%c3%fa%cc%dc&pref=&kind=
実際にあるものを何もないだなんて、酉厨はデータを都合いいように解釈するG以下に愚劣だな

平城山はごみ焼却場から出るゴミの臭いで臭い、臭いｗ
しかも、そのゴミは大体が近鉄奈良線沿線から出てるものｗｗｗ

平城山ﾏﾝｾｰの酉厨はいわばゴミの周辺に湧いて出てきた蛆虫みたいなもんだ。
それで羽化して小便臭い221系ﾏﾝｾｰになると。

近鉄自体が社会の粗大ゴミみたいなもんだよ、世間一般の評価は。

凄く狭い世間に住んでるんだね

>>276
そう言えば平城山駅の近くから煙立ってるよな。
そいつがゴミ焼き場っう訳やな。
土曜日のJR難波2022奈良区快の状況はこれこそ酉厨が苦手とする「現場百遍」だよ！

>>276に対する>>277の言い分って傍目にもみっともねーな
酉厨さんよ、その「世間一般の評価」とやらのソースを示してみな
それもできないなら、正に酉厨のみならず近鉄オタからも忌み嫌われる◆Ｇ以下

盛り上がって参りますた！







酉厨へのからかいが！

ゴミ焼き場前を通る路線の景色が凄くいいとかいってるボケ酉厨晒しage


＞274 名前：名無し野電車区[] 投稿日：05/02/13 21:53:43 ID:Q7rzGUIK
＞あそこは原生林のど真ん中を走っているからな。
＞ここの景色は凄くいいんだけどな。

ず〜わんねん！
景色がエエのは高の原〜平城の原生林だよ！原生林！

>>280
球団騒動や一連の関連企業清算以来、一般ではボロ糞評価だと思うけど。

必死な◆G発生警報
>>264>>266>>268>>274>>276>>278-281>>283
確かに平城山厨も必死だが◆Gの平城山叩きは異常。
もし清掃工場が◆Gの言うような異臭排出工場なのならなんで左京地区にあんなに人が住んでいるのか…

>>285
勝手に人のせいにするな！
これらは俺の書き込みではない。
だいいち平城山なんて通過するだけで行ったこともない。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/neyagawa_school_invasion/?1108388960

　　　　　　　　　　　　また　　阪　　在　　者　か！！

ファビるなよ。関西の肥溜め！！

>>284
確かに近鉄の経営全般に対する経済界をはじめとする評価は良くないかもしれない。

翻って、しＲ酉はどうだろう？
経営面では良好なのかもしれない。酉オタが泣いて喜ぶ便利さがあるかもしれない。
しかしながら、残念なことに最も肝心な「安全」に関しては疑問符を打たざるをえない。
忘れてはならない。
信楽高原で「早さ」を求めるあまり42人もの犠牲を出したことを。
神戸線でも「早さ」を求めるあまり将来有望な消防士の命を奪ったことを。

そして・・・・酉厨が馬鹿にする近鉄・阪急・阪神・京阪・南海各社はＪＲ発足以後
酉のような責任事故を発生させていないことを。

鉄道会社にとっての最大のサービスとは安全である。

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/special/shigaraki/shigaraki_index.html

>>285
＞もし清掃工場が◆Gの言うような異臭排出工場なのならなんで左京地区にあんなに人が住んでいるのか…

横レスだが、実際のところ住民から苦情が出て問題になってるみたい
参考
http://www.ne.jp/asahi/sakyo/1/hai-youbou.html（奈良市への公開質問状）
http://mytown.asahi.com/nara/news01.asp?c=30&kiji=17（問題を取り上げた記事）

青山トンネル事故…

>>288
経営面でＪＲ西が良好？
ならば近鉄も良好だろ。
元国営企業のように国が借金を返してくれるわけではないので
負債の削減や、特別損失で一時相当の赤字が出たが
たしかこの前は過去最高益だったんだな。
今年は攻めの経営に転じる年だし。

>>291
青山トンネル事故など大昔だろ。
それ以降にＪＲ西管内では、国鉄時代だが北陸トンネル大火災や
飲酒機関士による西明石のブルートレイン脱線がある。

あと天王寺の車止め激突もあったな。
まあ国鉄時代から比べるとマシになっているとはいえ
>>288であげられた大事故、さらには組合員いじめによる車掌の自殺と
大いに反省すべき事件・事故が多い会社だ。

>>292
安全に今も昔もあるか？

>>291
>>289をよく読んでね。「ＪＲ発足以後」と書いてるでしょ？

>>295の>>289は>>288の間違いだった・・・orz
ｽﾝﾏｿﾝ

日本のアイデンティティー・名古屋、東京などの中央の方々へ

俺、奈良県民なんですが、開発規制や
風土的に職場を大阪民国に奪われてるんです。
助けて下さい。お願いします。
奈良県民は仕方なく汚い阪国に西下してるだけなのです！！

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1102497363/l50
酉厨の荒らしがひどいな

ニュースにならん程度の事故・事件なら、近鉄でもＪＲでも両方ってるけど、
近鉄なら最近は、道明寺線の一連の事故で釘刺されたな

>>299
道明寺線の一連の事故ってなんじゃい？それって死傷者のある責任事故かい？

焼却場云々言ってる近鉄厨は今後一切ゴミを出すなよ。
自宅で処理をするように。

>>301
子供みたいな言い種やなW
焼却場は必要な施設。
それにケチ付けてる奴も厨房だけど
平城山厨も哀れだ罠W

>>302
生駒在住なので平城山厨ではありませんが何か？レベルの低い会話に
あきれたから、合わせただけの近鉄オタなんだけどね。

香芝市内でも王寺大和川方面にはラブホみたいなＤＱＮ施設が乱立しており、
このまま放置するとは如何なものか。イメージ悪すぎです。
チンピラの肥溜めになってます。
北側というのは朝鮮や日本海側だからＤＱＮでも仕方ないか。
真美ヶ丘みたいな県内のベッドタウンの一等人気地と同じにされたくないね。

阪在者だらけで何時凶悪事件が起きるかわからないベッドタウンには怖くて子供
を学校にもおくれません。一生モノですから
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/neyagawa_school_invasion/?1108388960

　　　　韓　　　　　　 　韓　　　　　　　　　　 　韓　　　　　 韓韓韓　韓韓韓韓　　 .韓　　　　韓　　　　　 　韓
韓韓韓韓韓韓韓　　 韓　　　　　　　　　　 　.韓　　　　. 　韓　韓　 韓　　　　　　　韓　　　　 韓　　　　　 韓
　　　　韓　　　　　 韓韓韓韓　　　　　韓韓韓韓韓韓韓　韓 韓.　 .韓韓韓韓　韓韓韓韓韓　韓　　　 　韓
韓韓韓韓韓韓韓　　.韓　　　　　　　　　　　　韓　　　　　 .韓 .韓　 韓　　　韓　　 韓　　　 韓　韓　　 　韓
　　　　韓　　　　　　 .韓　韓韓韓韓　　　　 .韓韓　　　　　韓　韓　.韓　　　韓　　.韓　　　　韓　韓　　 韓
　　　　韓　　　　　　 韓　　　　　韓　　　　　韓　韓　　　　 韓　 韓. 韓韓　.韓　　 韓 　　　 .韓　　　　 韓
　韓韓韓韓　　　　　韓　　　　　　　　　　 韓　　　韓　　　 韓　韓　韓 .韓 韓　　 韓.　　　　 韓
韓　　 韓　 韓　　　 韓　韓　　　　　　　韓　　　　　.韓　　.韓　　　.韓　　韓　　　韓　　　　　韓　　　 韓
　韓韓　　　　韓　　韓　　韓韓韓韓　韓　　　　　　　.韓　.韓　　　韓　韓　韓　 韓　　　 韓韓　　 　韓

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/neyagawa_school_invasion/?1108388960
キモ！！こんなウンコに西下したくないよお！チョン人だらけでキムチ臭い。鶴橋なんて通過して！！

平成16年　1〜11月 殺人認知件数

大阪府　　141件
東京都　　126件
千葉県　　　79件
埼玉県　　　77件
神奈川県　 73件

　　　ま　　　　　　　た　　　　　　　　　　 大　　　　　 阪阪阪　 阪阪阪阪　　　　 か
ままままま　　たたたた　　　　　　　　　大　　　　　　阪　阪　 阪　　　　　　　　　か　　　か
　　　ま　　　　　　　た　　　　　　大大大大大大大　 阪阪　　 阪阪阪阪 　かかかか　　か
ままままま　　　　た　　　　　　　　　　　大　　　　　　阪　阪　 阪　　　阪　　　 か　　か　か
　　　ま　　　　　　た　たたた　　　　　 大大　　　　　阪阪阪　阪阪 　阪　　　 か　　 か　か
　まままま　　　た　　　　　　　　　　 大　　大　　　　 阪　　　阪　阪阪　　　　か　　　か
ま　ま　　ま　　た　　た　　　　　　大　　　　　大　　 阪　　　阪　　阪　　　　 か　か　か
　ま　　　ま　た　　　　たたた　大　　　　　　　　大　阪　　　阪　阪　阪阪　か　　　か


大阪って日本のヨハネスブルグじゃね？

http://clair.homeip.net/upload/img-box/img20041126120917.jpg
http://magma.nationalgeographic.com/ngm/0404/feature3/images/zm_zoomin.3.1.jpg
http://magma.nationalgeographic.com/ngm/0404/feature3/images/zm_zoomin.3.3.jpg
http://www.southafrican.co.uk/images/uploaded/2106301-gatvolweb.jpg

これと変わらんだろ

>>292
これを見てもか？
tp://quote.yahoo.co.jp/q?d=c&c=9041&k=c3&t=5y&s=9021.t&l=on&a=&p=&z=m&q=l

>>308
ＪＲ西の株価が410000円で近鉄が350円だから、
ＪＲ西は近鉄より1000倍以上経営が良好と思っているのか(藁）
あと、近鉄の赤字は鉄道の不振が原因ではないんだな。
前に近鉄はＪＲと車に客を奪われたから大赤字になったと
本気で思っていた西厨さんが実在したから付け加えておくが。
鉄道以外これといったものがないＪＲ西と、
鉄道以外にも不動産・流通・航空貨物などの大企業をグループに抱える
近鉄グループを比べられても困るな。

>>299
道明寺線の事故って、ドアを閉め忘れて発射したあれのこと？
それ以外に道明寺線で事故ってあったっけ？

>>309
近鉄が大きかろうが小さかろうが、名無し含めて３つの人格を使い分けている◆Ｇは
ネットで発言権がないのは確かだな（ｗ。

>>310
酉は環状線でドアが故障であけたまま走ったということがあったような

>>277
つまり社会のゴミvs「中部地区物資輸送システム」ということですね。
どうも倒壊を「旅客鉄道」とは認めたくない。近鉄の方がDQNなだけで100万倍鉄道らしい。
倒壊はあっちの駅からこっちの駅まで旅客を輸送する、それだけしか頭に無いというか。
現状の倒壊は只の「鉄軌条物資輸送システム」だろう。

◆Ｇ様

ＪＲ西日本と近鉄って時価総額が３割程度しか変わらないのか。
しかもそれは鉄道単体。近鉄の連結子会社まで含めた時価総額は
もっと差が縮まるか、近鉄が逆転するかもな。

>>315
近鉄が酉に勝とうが負けようが、◆Ｇが名無し含め３つのハンドルを別人格の
ように見せかけて掲示板荒らしをしている低脳ＤＱＮなのは事実。

◆Ｇもいつか犯罪を犯すんじゃないの？
警察も◆Ｇをマークしておいた方がいいと思われ。

別人を装うつもりはない。間違えただけだ。

◆GJli2rAyU2よ南海スレに来るなというのがわからんのかボケ！

>>315
地球が逆立ちしても逆転しません

>>316
ひょっとしたら、JRに置き石するかもな。

ひかりの本数少ないねぇ･･･「ひかり・こだま自由席用早特きっぷ」なんか買うんじゃなかった･･･立席を条件にのぞみ乗車を認めてくれたらなぁ･･･

近鉄も◆Ｇのせいで、えらい言われようやな。

だから近鉄オタからも嫌われる。

◆Ｇは最近調子に乗って他スレに投稿しまくり。
トリップを抜けばバレないと思っているのか？ほんまに迷惑や。

>>309
近鉄よりもJR西の方が1000倍以上良好な経営をしているだろ。
その株価は上の事実をはっきりと示している。
＞近鉄はＪＲと車に客を奪われたから大赤字になった
事実だろ。しかも5年もしたらこの大赤字は急激に膨らむこと確定だしな。
奈良県内を見てみるとJRは5年前比でどの駅も微増か減ってもせいぜい-5%程度。
近鉄は5年前比で増加している駅は無く殆どの駅で-10%以上の大幅減。奈良や新大宮などは5年前比-40%という深刻な減り方。
ついでに言うと近鉄奈良線の永和−布施間の断面輸送量は10年前比-30%の大幅減。
逆にJRは久宝寺−天王寺間の断面輸送量が10年前比+15%。
ちなみに朝ラッシュ時ピークの近鉄奈良線生駒→鶴橋の快速急行とJR大和路線久宝寺→天王寺の区間快速を比較するとJRの方が上。
これでどうやって黒字を維持できるんだ？
＞鉄道以外これといったものがないＪＲ西と、
＞鉄道以外にも不動産・流通・航空貨物などの大企業をグループに抱える
＞近鉄グループを比べられても困るな。
鉄道を利用した便利で快適なサービスを多数創造する優良企業JR西日本と鉄道をはじめいろいろな不良債権を持つ不良企業近鉄を比べられても困るなの間違えですか？
>>313
東海のどこが酷いんだ？というより新幹線優遇といっても在来線がまともな東海と特急以外は壊滅ダイヤの近鉄を比べてどうする？
>>322
近鉄ファンという地点で◆Gと同類。あんなダメ会社を好むなんてよほどのマゾヒストかキチガイだろ。

>>324
近鉄の駄目な点を具体的に上げて批判するならいいけど
嘘を書きまくって荒らすのはやめろ。

>>325
お前に言われたかねぇよ。

>>325
嘘つきのお前が言うな！！！！

確かに◆GJli2rAyU2"も"嘘を書きまくっているね。で、つっこまれたら流す。

まぁ、どっかの酉厨君にも言える訳だが。
JR奈良が近鉄奈良の３倍以上になるには約４日要するのは事実だが。
ざっと見積もっても４万はないはずだよ。
それを恰かも事実の様に言うのは馬鹿酉厨の常とう句なのは腐る程見たけどな。

>>316
どっかの酉厨君にも言える訳だが。
JR奈良が近鉄奈良の３倍以上であると恰かも事実の様に抜かしているのに代表される様にな。
この様になるには４日は要するのは事実だが。

最初の頃は◆GJli2rAyU2をからかうために嘘を付くのは構わないという
暗黙のルール？があったんだが…。このスレも変わったな。
上新庄が登場しても誰もウザがら無かったぐらいやっし。

まぁ、そう言えばそうだね。

>>324
＞ちなみに朝ラッシュ時ピークの近鉄奈良線生駒→鶴橋の快速急行とJR大和路線久宝寺→天王寺の区間快速を比較するとJRの方が上

おまいはそれぞれ一編成何両かを知って言ってるのか、小一時間（ｒｙ
大体、混雑してるのは自慢にも何にもならん。
むしろ混雑緩和を蔑ろにしてる証左じゃん。朝だけでも久宝寺通過すれば10両で行けるのに。

>>325
>>324で私が嘘を言っているというのなら嘘だということを証明する証拠を出してから言ってください。
少なくても私が見た限りでは嘘はありませんがね…

おまいら釣られすぎ。
釣られるのは◆Gだけにしとけ。

>>331
嘘を書いて荒らすなら出て行け。
高校の定員減を乗客減少の言い訳にしていた西厨にはあきれたが。

>>333
ＪＲ大和路線の乗客数なんか近鉄大阪・奈良線とは
比べ物にならないくらい少ない。
特に奈良県内は近鉄の亜幹線並みで、しかもここ数年減少が激しい。
近鉄の奈良県内は堅調なのに。

近鉄の話題ではないが今朝の日経で関空と中部の
鉄道アクセスの比較が出ていたが、大阪市内〜関空で
南海だけが掲載されてＪＲには触れられていなかった。
南海は難波へ直通するのにＪＲは天王寺と新大阪といった
都心の外れにしか行けないからだろうな。

>>336
トリップ付け忘れですか？

シェアはＪＲ＞南海＞バスだけどね

一列車当りの両数を知らんと掻いてるな馬鹿酉厨は。

俺の経験から言わせれば夕方なんかはJRでは上手く行けば久宝寺、そうでなくても王寺を過ぎれば座れるが近鉄は生駒ですら座れん様だがな。

>>339
最近４年間は南海のシェア増加、ＪＲは減少。
特に滋賀や新幹線沿線を得意とするＪＲさんは
中部国際空港の影響が大きいだろう。
南海さんは中部の影響はほぼないだろうし、
目的地が大阪市内の場合、今でも南海が勝っているようだ。

近鉄　大和西大寺 7:04〜 8:54発　快急　10両×14本＝140（うち西大寺始発３本）
ＪＲ　王寺 7:03〜 8:55発　区快　８両×17両＝136　６両×５本＝30（和歌山線直通）

新幹線沿線なら新大阪で乗り継ぎ割引で安くなるけどね。

近鉄難波発17:02〜21:55
１０両×１４本＝140　８両×１４本＝112（すべて奈良行）＋特急

天王寺17:08〜21:51
８両×２５＝200　６両×５本＝30（２本和歌山線直通、４本分割）＋ライナー

>>342
王寺との比較なら生駒のほうが位置関係的に適してるんでないの？
それに生駒〜難波間では準急も混雑激しいから準急も入れるべきじゃない？

ＪＲは快速を近距離にも停車させて快速にばかり客を集めるからな。
それで遠距離客に逃げられる間抜けぶり。
本来なら取り込まないといけない阪奈間や梅田〜関空の客も
近距離停車で快適性のない快速しかないから逃げられる。
もっとも、梅田〜関空はバスが主流だし
阪奈間は近鉄ががんばっているからＪＲが改善する必要もないのだが。

平城山厨＝◆Ｇと発覚！！
別スレで同一ＩＤでの書き込みあり。

◆Ｇは自作自演する奴確定！！

ここは関空快速は梅田〜関空間しか人を運ばないと思っている馬鹿がいるスレですか？

◆Ｇに一つ課題
関空アクセスのシェアがなぜ南海が増加してＪＲが減少しているのか◆Ｇなりに
分析して説明せよ。

ちなみに南海・ＪＲ共に関空への輸送人員は減少しているぞ。

そういえば「白浜ぐるりんパス」が発売されると
近鉄は大ダメージと言っていた馬鹿がいたな。
結果は南紀特急は減少止まらず、近鉄伊勢特急は下げ止まり。

>>349
南海さんは天下茶屋の停車などで大阪市内からのアクセスを
よくしたからじゃないか？
ＪＲさんは遠方からの空港客が頼りなのに中部国際空港の
開港は痛い！
大阪都心部でＪＲが便利なところって天王寺くらいだからな。

白浜ぐるりんパスで近鉄ピンチ。
のぞみ増発で近鉄ピンチ。
ＪＲ五位堂開業で近鉄ピンチ。
西厨さんの願いはことごとく砕け散ったて気の毒だ。

>>350
アホ丸出し。大阪市内からのアクセスを よくしたのになぜ輸送人員が減るんだよ！

JRのほうが空港勤務者の割合が低いから、テロやサーズによる輸送人員の減少が大きかったんだよ。
だから見かけ上南海の方がシェアが増えた。だいたい輸送人員が減ってるのに
シェアが増加したと喜ぶアホは◆Gだけや。南海も喜んでいない。


＞中部国際空港の開港は痛い！
さて今度はその中部空港にどれだけ関西空港から便が移転したか調べてもらおうかな。

近鉄にも名阪新快速を。特急はノンストップだけでいい。

http://www2.ttcn.ne.jp/~honkawa/6900.html
2001年と2003年は海外旅行者数は減っているが、
2002年は増加している。それなのにＪＲのシェアは減った。

>>352
便は移転していなくても、新幹線やはるかで滋賀・岐阜・名古屋から
関空に行っていた人が減る。
ＪＲは大阪都心で使えるのは天王寺くらいだから、
遠方からの客は重要だろ。

>>354
じゃあなぜ南海も減っているんだよ。速く答えろや。

>新幹線やはるかで滋賀・岐阜・名古屋から関空に行っていた人が減る。
そんな事を聞いていないんだよ。何便移転したかだ。アホは日本語読めないのか？

>>355
関空輸送自体がしぼんだからじゃないのか？
事実、データで見るＪＲ西日本では全体のパイ自体が減っている。

だいたいお前のソースは関空の海外旅行者数か。
もっとマシなソース上げろ。

>関空輸送自体がしぼんだからじゃないのか？
そうなんだよ。そういうのでシェアが数パーセント増えたぐらいで偉そうにするな。
南海の輸送人員が増えてＪＲが減ってから偉そうにものを書け！

>>357
ＪＲのシェアが減って南海が増加した、というソースは
完璧に出している。
結局西厨はＪＲの攻撃で私鉄大ピンチ、とわめくだけわめいて
実際のデータでは嘘だったり、全く逆の結果になっているだけだろ。

>>359
まだ理解出来ていない馬鹿か？
輸送人員が減っている限り、数パーセントシェアが増加しても意味がないんだよ。

>ＪＲの攻撃で私鉄大ピンチ
事実関空輸送ではＪＲに負けている。たまたまテロやサーズのせいで、
数字上シェアが増加しているだけ。

近鉄伊勢特急が下げどまったソースは？

ところで、関空から中部へ何便移転したかの答えを速く出せよ！

>実際のデータでは嘘だったり

お前はわざと南海とＪＲのシェアを逆に書いていたよな。

>>362
そんなもの知らん。
便が移転しなくても、中部の関空客は多くが移転するだろ。
>>363
あれは間違えてしまった。わざとではない。
>>361
三重県の資料だったはず。

志摩スペイン村の夏休み期間の客も下げ止まり。
http://www2.ttcn.ne.jp/~honkawa/6900.html
（1.0パーセント増加だが集計期間が２日長くなっている）

>そんなもの知らん。
>便が移転しなくても、中部の関空客は多くが移転するだろ。

逃げずに調べてこい！

>中部の関空客は多くが移転するだろ。
関空会社が一番恐れているのは、貨物便がごっそり中部に持って行かれる事。
それに元々中部の客は名古屋空港を利用しており関空にはそれほど多くこない。
もっと勉強してから書け。

>あれは間違えてしまった。わざとではない。
嘘つきのお前を誰が信用するんだ？豪雨の件もそうだったな。

>>364
近鉄の伊勢特急は？

いずれにせよ大阪都心では天王寺くらいしか使えない
ＪＲの関空輸送なんだから中部国際空港は少なからず影響はあるだろ。
だから関空特急はるかを西九条で分割して一部を大阪駅・京橋へ
直通させたらいいと提言している。
梅田は今はバスがあるからいいが、京橋から関空って
すごい不便だからな。
京阪と片町線のターミナルで歓楽街・オフィス街もある。
ココの旅客をみすみす逃がすのは痛い！

>>366
>179のリンク先を参照。

>>366
伊勢特急なんて利用客5年前比-40%ぐらいで深刻な状態だろ。
全盛期と比べると-90%程度じゃね？

>>367
天王寺が使えれば十分。地下鉄を利用すればお前の大好きな本町にも行ける（Ｗ

>ＪＲの関空輸送なんだから中部国際空港は少なからず影響はあるだろ。
お前の理論だと、南海にも少なからず影響がありますが？

>>347
詳細キボンヌ

下げ止まっただけで喜ぶとは知能が低すぎる。絶対に出世しないタイプやな。

普通の人は増加してから喜ぶもんだ。

>>371
>347は全くの事実無根。
ＩＤが一緒と言うなら証拠を出してみろ。

どっちも好きだな

逃げてないで、関空から中部へ何便移転したかの答えを速く出せよ！

はるかが大阪駅にくればよかったんだけどねぇ・・・・・・
恨むべきは大阪駅の環状線ホームの容量か

俺は南海もＪＲもどちらも好きやで。
ただ◆Gみたいな向上心もないただの馬鹿が大嫌いなだけ。

>>376
関空快速を減便すればいいだけ。

まだ馬鹿がおるな。
関空快速は大阪と関空を結んでいるだけじゃないというのが、
解らないみたいだな。

馬鹿◆Gよ、宿題明日までにちゃんとやっとけ！
あと、南海関係スレに二度と出てくるな！

ID:XHlcRA+rは南海スレの住人だったのか・・・
電波は堪能できましたか？
スレタイからはずれてるけど、本来的にここは◆Gと戯れるスレなので
よろしければまたどーぞ

西厨さんはＪＲしか乗らない、社会を知らない奴だから
荒れるんだよな。
たとえば奈良に観光地はない、なんて普段ＪＲばかり乗っているから
そんな発想が出るんだろ。
確かにＪＲばかりに乗っていたら奈良は寂れたところと思っても
無理はないだろう。
京橋から関空へは関空快速が独占とか、普通の発想では
考えられないことも書き込むからな。

やっぱり◆Ｇは近鉄オタからも南海オタからも嫌われてる訳だな。

馬鹿◆Ｇは近鉄すら乗らない、社会を知らない引きこもりだから
荒れるんだよな。
たとえば普通の雨を、豪雨なんて普段近鉄すら乗らないから
そんな発想が出るんだろ。
確かに引きこもりだから、輸送人員が減っているのにシェアが増加したので大騒ぎするのは
無理がないだろう。
大阪市内から関空へは南海が独占とか、普通の発想では
考えられない事も書き込むからな。

富雄に８年間住んだので、学園前はじめ近鉄奈良線沿線は熟知してますが、何か？
近鉄東大阪線登美ヶ丘延伸に伴う影響も当然ながら知ってます。
相次ぐダイヤ改悪や、沿線にある関連会社の相次ぐ撤退を体験し、「近鉄グループ」に
失望を感じたのは私だけではないはず。

登美ヶ丘開通で学園前周辺はどうなる？
・準急大幅削減（各駅停車東生駒行を西大寺に延長して対応）朝ラッシュ時のみ運転
・快速急行大幅削減（急行に置き換え。急行は石切〜近鉄奈良間各駅）朝ラッシュ時のみ運転
になるであろう事は近鉄の体質と地域を熟知していることから容易に予想ができる。

で、俺のとった選択は、富雄からJR沿線への引っ越しだった。
大阪、難波、天王寺という３大地域に乗換なしに行けるのは魅力だ。
特に朝ラッシュ時の王寺での待たずに乗れる頻発ぶりは近鉄奈良線に乗り続けていた
俺にとってカルチャーショックだったよ。

近鉄の悪口ばかり言ってたら救いがないので近鉄の優れている点を一つ。
安全確認は素晴らしい。車掌がベルを鳴らし、運転手もベルを鳴らして確認してから
発車する。南海本線沿線に７年間住んでいた俺にはカルチャーショックだったな。
あ、比べる相手が悪すぎたか(W

で、ＪＲへの不安点や悪い点を三つあげよう。
一つめは、外環状線開通後に伴う運用変更だな。天王寺経由と外環状経由のバランスを
如何にとるか？
二つめが、通勤用車両。遅れの原因になっている103系がまだ暫く居座る。
北アーバン優遇で南アーバン冷遇か？と失望した人もいるだろう。この辺は近鉄の頑張りにも
期待したい。近鉄が頑張らないとＪＲが手を抜くから。
三つめが、高田快速。王寺駅１番線問題と絡めて解決する必要があるな。

以上、長文スマソ

>>385
奈良線急行の石切以遠各停化？
馬鹿を言うのもほどほどにしてくれ。
西大寺や奈良市内中心部への客も多い奈良線がそんな乗客無視を
するわけがないだろ。
ＪＲ大和路線が遠距離乗客無視で久宝寺に全快速を停車させたのも、
奈良〜大阪の輸送で近鉄に勝ち目がないからというのも理由だろ。
京阪や阪急の京阪間と同じ。
でも京阪や阪急は特急増発と引き換えだったから、
今でも京阪間の競争力はＪＲをしのぐかも知れないのに、
大和路線は奈良行き快速の大減便もあったから、もう阪奈間は
あきらめているのかもしれないな。

学園前と東生駒の乗客の10％程度減ったところで
減便する必要がある乗車率にはならない。
朝ラッシュ時はすでに減便によるスピードアップ、
夕ラッシュ時は急行増発と乗車率の低い準急の整理が
すでに行われている。

>>386
大阪市内〜奈良って競合してるかんじがしないぞ。
難波→奈良は近鉄　梅田→奈良はＪＲ　って具合に客層分離していていいのでは？

>>387
梅田でも近鉄乗換え客が多いだろ。
大和路線の奈良行き快速が少なく、奈良のターミナルの位置も
近鉄が圧倒的に有利だからな。

梅田だとJR直のみならず鶴橋乗り継ぎなのも居るし、本町やら谷四から中央線っうのもあるからなぁ。
昼間の大和路線のパターンは奈良〜難波直通重視ではマジで使いにくい。
もっと阪奈間という「本業」に力いれぇや酉よ！

>ＪＲ大和路線が遠距離乗客無視で久宝寺に全快速を停車させたのも、
>奈良〜大阪の輸送で近鉄に勝ち目がないからというのも理由だろ。

アホ丸出し・・・・

登美ヶ丘延伸で影響の出る駅わかってる？
もう少し地域の実態を把握してからレスしろよ。
東生駒、富雄、学園前、西大寺、高の原が影響を受けるんだ。
奈良交通のホームページにいくなり実地調査するなりして確認しろ。
関連会社の奈良交通の系統がガラッと変わり人の流れも変わることが判るはずだ。

でも期待通り近鉄奈良線の混雑緩和にはならないんだなぁ、これが。
登美ヶ丘〜生駒間の客は生駒で難波に行けるし運賃の安い近鉄奈良線に乗り換える。
だから、生駒−難波間の混雑は開通後もあまり変わらないと予想する。
近鉄としては、折返し設備のある東生駒−近鉄難波間を重視すれば良い。

登美ヶ丘開通に伴う近鉄奈良線のデータイムの予想を記すよ。
　・急行（近鉄難波−大和西大寺）２０分ヘッド(近鉄奈良へは西大寺で乗換。ただし接続する保証なしW)
　・急行（近鉄難波−近鉄奈良）２０分ヘッド
　　停車駅：近鉄難波<各駅>鶴橋、布施、石切<以遠各駅>
　　終日８両編成で運転
　・普通（近鉄難波−東生駒）１０分ヘッド
　　瓢箪山−石切間に１０分ヘッドは過剰だから半分は瓢箪山で折り返しても良い。
　　布団太鼓のある日は臨時延長でもしてやって下さいな(W
　　終日６両編成は変わらず。
　　一部の普通が西大寺から橿原神宮前行きに変わるものがある。
　　前のカキコで普通を西大寺行きにした理由はそれ。

登美ヶ丘開通後直ぐの減便はないだろう。だが客の動向を見ながら徐々に減便していくと思う。
その結果、最終的に上記に落ち着くだろう。
少なくとも、キミの久宝寺に対する認識のような外れた見方はしていないつもりだ。

>>390
なら阪奈間輸送でＪＲが近鉄に勝つ可能性はあるのか？

>>391
荒らすのもいい加減にしろ。
近鉄は阪奈間の輸送も多いのに石切以遠が
すべて各駅停車になるわけないだろ。
阪奈間輸送を半分放棄したＪＲ西日本と一緒にするな。

>>391はＪＲばかり乗っているから、大阪から奈良市内に行く客は
ほとんどいないと思っているんだろうな。
阪奈間輸送のシェアが低いＪＲは久宝寺にすべて快速を停車し、
快速の半分を高田行きにすることによって、
阪奈間をあきらめて大阪府内と高田方面の客を
獲得しようと考えたんだろ。
それに教えてやるが、東花園には準急が停車する予定だ。
おそらく上下線とも仮線に移る今年秋か来年春だろ。

>>392
久宝寺停車ぐらいで阪奈輸送を放棄したって言いきるなんて・・・・・・・
たしかに直通客も大事だけど中間客も大事にするのは当然だろうよ？

>>394
すでに奈良行き快速の減便、高台行き化をしているのを知らないのか？
近距離客も快速に乗せて遠距離客に嫌がられるのがＪＲだ。
自慢の転クロも乗り降りしにくいだけで嫌がられるばかり。

>>395
>自慢の転クロも乗り降りしにくいだけで嫌がられるばかり。

103系の爆音区間快速よりマシだ

あのさぁ馬鹿酉厨はどうして大和路快速が混みすぎている本当の理由知らないのｗ
高田区快が利用者に嫌われているのもなー
久宝寺〜天王寺間利用者はおとなしく各停に乗ってなさいってこった。

新今宮での、環状線←→高田快速の乗継が悪い。
目の前で発車していた。

そりゃ大和路快速が混む罠。

あの〜その遠距離客が漏れなんですけどｗ

そもそも荒らしは◆GJli2rAyU2と思うけどね

◆Gよ、昨日の宿題は出来たんか？
逃げずにはやく答えろや。

久宝寺の快速すべて停車で遠距離客に逃げられるって言っているが、どこに逃げたのか明確な答えを出していない。
近鉄もさほど増えていないし、そもそも王寺駅周辺の大幅な人口減があげられる。この人口減の原因はさて何か？

自慢の転クロも乗り降りしにくいなら２扉の京阪な8000系はもっと嫌われるし、快適性をも求める◆Gにとっては
京阪もいかがなものかというと思えばそうは言わない。
阪奈と言ってもＪＲは田原本や大和郡山と言った大阪線と奈良線の中間地帯の乗降客が多い。

中間客の利用も大事にするなら河内国分の急行停車もあげられる。
あれこそその急行こそこれまで以上に混むようになったと思うけど。
一昨年はそれこそ悲惨な状態だったと記憶しているけど。

突然準急が東花園に停車のことを言い出しているけど、東花園以西各駅停車化なら
朝ラッシュ時に急行を運転させてきそうな気もする。

>>395
阪神でも阪急でも京阪でも山陽でも名古屋線でも嫌われていませんが、何か？

>>402
停車駅の異常に多い大和路快速に転クロは不向きといっている。
近鉄国分や京阪枚方市は都心から距離があるだろ。
王寺駅周辺が大幅に人口が減っていると言うなら、西大寺周辺は
人口が全く減っていないのか？

だがら俺は富雄に住んでいたと書いているだろう？
近鉄奈良に２年間、大阪に４年間通ったよ。近鉄奈良線の実情はキミより熟知している。
大阪に通っている時は朝ラッシュ時は快速急行の混雑を避け専ら準急に乗っていた。
大和路線３年のうち１年は奈良に通ったし、ここ２年は大阪方面に通勤している。

石切以遠各駅だが、
現在の急行停車駅＋東生駒、富雄、あやめ池で石切以遠各駅になる。
あやめ池は遊園地があった頃は土日に限り臨時停車していたから実質
２駅追加と言っても良いだろう。
西大寺でチンタラしている時間を活用すれば何とでもなる。キミのいう
近鉄ご自慢の車両性能を活かせる場面ではないのか(w

では、キミは登美ヶ丘開通以降の近鉄奈良線がどうなるのか予想もらおう。
俺ばかり書いていては不公平だろ？

>>404
昨日の宿題が出来たのか早く答えろ！何度も書かせるな！

もし出来ていないんなら、二度と南海や阪和関係のレスをしませんと誓え！

>>405
３駅だけでも遠距離客に嫌がられる。
所要時間が問題でないのはアホでもわかるだろ？
直通列車で短距離客が入れ替わるのが客に嫌がられる。
快速みえが名古屋〜伊勢・鳥羽で全くといっていいほど
相手にされないのも、近距離客も使って快適性が落ちるから。
あと、梅田〜関空で関空快速の競争力がないこともわかるだろ。
それに、ただでさえ乗客の多い奈良線の奈良県内で
そんなに減便するわけがない。
近鉄はＪＲと違って阪奈間直通客がいることを考えろ。

>梅田〜関空で関空快速の競争力
おいこら、誰に断って、阪和関係のレスしてるんだボケ！
このアホは短距離客が入れ替わるから、梅田から関空への客が少ないと思ってるのか？

>>408
それも理由の一つだろ。
所要時間や料金はバスとかわらないんだから。

答えになってない。
キミにまともな答えを求めること事態ムダだったな。
同じ事の繰り返し。全く進歩がない。

快速みえなどどうでもいい。
梅田〜関空の話は聴いていない。
論点ずらす悪い癖は改めようぜ。

奈良線の乗客が多いのは俺も書いている。
では、最後に近鉄が減便するわけがないという根拠を書いてくれ。
それだけで良いよ。

限りなく低い理由だな。
そりより昨日の宿題を速く答えろ

>>410
近鉄は乗客の多い路線の減便はしていない。
ただ奈良線のラッシュ時はスピードアップと引き換えに
減便したり、夕方は乗車率の悪い準急を整理して
急行系統を増発したことはあったが。
準急が東花園に停車するから、昼の準急も乗車率が良くなる。
減便する必要は全くない。
大阪線もここのところ増発傾向。

＞近鉄は乗客の多い路線の減便はしていない。
＞ただ奈良線のラッシュ時はスピードアップと引き換えに減便したり、

矛盾という言葉を知っているのか？

>>404
西大寺周辺は奈良市になるから駅周辺の減少率なんかわからないのは、
◆GJli2rAyU2でもわかるだろう？　つい先日人口との関係についてデータは出した。

枚方市や河内国分と対市内との距離があるとはいえ、特に京阪なんかこれまでの特急の快適性を
だいぶん落としたから、これまで利用していたものから言えば、あれはいただけない。

都心から距離のある堺や堺東でも急行はおろか特急まで止まっている方がおかしくないか

>>413
お前の言うようにただ不便にするためだけの減便なんてしない。
湯の山特急や平日の阪伊甲特急のように著しく
乗車率の低い列車以外は。
もし近鉄が大和路線を経営していたら、あの乗客数なら
昼も３割程度減便するだろうな。
逆に学研都市線は増発して便利にするだろう。

というか近鉄は特急以外は混雑列車ですら容赦なく減便減車する卑劣体質であるということはみなの常識なんだがな。
近鉄の快急以下は毎回の変更で改悪は当然のようにあるが改正は絶対に無い。

>>412
近鉄は乗客の多い路線の減便はしていない。
ただ奈良線のラッシュ時はスピードアップと引き換えに減便したり、

言ってることは矛盾じゃん。
理由はどうであれ結果的に減便しているんだから。

>>415
なんだその答えは？日本語が読めないのか？
お前は乗客の多い「路線」の減便はしていないと書きながら、
スピードアップと引き換えに減便したり、と書いているだろうが！

不便云々は関係ないんだよ。

毎回変更のたびにスピードダウンと減便減車しかしない近鉄の快急以下をスピードアップ、増便増車することがあるといっている痛い人がいるスレはここですか？

それより、昨日の宿題はいつまで無視するんだよ。
出来ていないんなら、二度と南海や阪和関係のレスをしませんと誓わんかい！

>>416
詭弁の特徴のガイドラインその５
http://bio-diversity.hp.infoseek.co.jp/kiben.html

>>421
◆Gはいくつ当てはまるやら（ｗ

>>421
俺がいつ嘘を言った？
俺が言っていることは全て本当のことだ。◆Gが言っていることは全て嘘っぱちだが。

>>415
じゃあなんで大阪線の普通が1時間に6本から5本に減便されたのかな〜

ダメだこりゃ。今しかみてない。
近鉄東大阪線が登美ヶ丘まで延長し、東生駒、富雄、学園前、西大寺の客が
減っても、近鉄が減便せず編成短縮だけで乗り切る会社だったら俺は素直に
近鉄は変わったと見直すよ。
だが、支線のワンマン化を強力に推し進めている実情を考えると、短編成化は
まずあり得ないだろうな。
ま、登美ヶ丘開通で近鉄奈良線がどうなるか楽しみだよ。

最後に、人の文書はしっかり読もうな。

>>421
ﾜﾛﾀよ。ﾊﾗｲﾃｰ!
皆さん、おじゃましました。

平城山（梅田まで1本でICOCA使用可）より不便な高の原（梅田まで最低2回の乗換えを要ししかも未だにICカードすら使用不可ｗ）とともに◆G晒しage

平城山に3/28から『やまとじライナー』が止まるようになるらしい。

ID:6+g5PJXdってゴミを焼いた臭いが好きなんだねｗ

>>425
減るのはＪＲだろ。
登美ヶ丘から光台や精華台にバスが出るだろう。
祝園から北新地50分、登美が丘から本町35分。
どちらが便利かはすぐわかるだろ。
近鉄奈良線は減便どころか区間短縮すら必要ないだろ。
だいいち阪奈間の客を無視するお前の案は痛すぎ。
ＪＲの場合阪奈間の客が少ないから、
久宝寺全快速停車という暴挙もなんとか受け入れられた。
>>426
ほとんどの通勤先が梅田だと思う馬鹿西厨。
まあＪＲにしか乗らなかったら、奈良の賑わいや
ミナミの賑わいもわからないのは当然だろう。

さて、西厨さんのには王寺で高齢化・人口減が進んで、
国分や西大寺で高齢化や人口減が起こっていないと言うことを
証明してもらおうか。

>>427
嘘やろ！？

でも西厨って本気で阪奈間でＪＲが近鉄に勝ってると思ったり、
京橋から関空へはほとんど関空快速利用だと思っていたからな。
いかに世間知らずかがわかる。

>>426
お世辞にも奈良は賑わってないだろ・・・・
県内の鉄道の乗客、爺婆ばっかやで

>>432
ＪＲさんの乗客は老人ばかりなのか？
それは先行きが暗いな。

>>431
そのセリフ、そっくりそのまま反対のことが言えるよね

>>430
携帯全国時刻表3月号の、大和路線のページを参照。

大阪駅からゆったりと帰宅できるようになります。

>>429
>西厨さんのには王寺で高齢化・人口減が進んで、
俺が王寺付近の人口増減を８日頃に書いた。自分で探せ。

>>431
＞西厨って本気で阪奈間でＪＲが近鉄に勝ってると思ったり
少なくてもこっちは事実。JRには近鉄の2倍ぐらい利用客がいる。

×少なくても
○少なくとも

>>436
では西大寺や河内国分周辺の人口は減っていないのでしょうか？
柏原市の人口は減っていますが、国分の乗降客は堅調ですが。
それに王寺の利用客は王寺町ではなく三郷や河合や
上牧・斑鳩も多く含まれる。

>>439
いや、君。トリップ外して丁寧語取り混ぜても文体一緒だから。
tu-ka、ＩＤ

>>440
別人を装うつもりではないぞ。
名前欄が消えていたか。
結局西厨は大幅な乗客減少を指摘されると
高校の募集人数現や人口減少など言い訳にもならないことを
もぐら叩きのように出してくるだけだな。

_,,. -──- ､ ,. ‐''"´￣｀二ﾆ=-
　　　　　　-=ﾆ´..＿_　　　　　ﾞ　　　　　´￣~ﾞ'''‐､　　　　　　◆Gは自分のやってる
　　　　　　　,. ‐''"´　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽ、　　　　　　　　ことの意味・・・・
　　　　 , ‐'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,.ゝ
　　　∠..-‐''フ'~　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞ!　　　　それがどういう
　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 !　　　　　　　効果を生むか・・・・
　　　　 /　,　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 l
.　　　 /／　　　　　 　 /l　,ﾍ.　ﾄ､ ヽ、　　　 　 　 　 　 l　　　　そのあたりをまるで
.　　 ／/　,ｲ　　　 /! / ul !　ﾞ､ |. ヽ､!ゝ、 !　　　　　　　|　　　　　　わかってない・・・・・・！
　　　 / .// /!　 ./ l./.`‐､l　　ヽ!. ‐'´, k'ヽﾄ.、　　 　 　 .l
.　　　i ./ !/ l ,ｲ/.　!'　`‐､|!　 I|_,. ‐'´ ヽ!　::::ヽ　　　　　 ゝ　　　気が付いてない・・・・
.　 　 l./ .l'　l'　!' l＝＝===〉　__ ====＝＝＝:| .|⌒i.　　 ヽ、
　　　 !　 　 　 　 l`‐.､.__ﾟ/,:::　''' ヽ､ _ﾟ__,.. ‐'´:::| |´ ）}.　 　 l、　　近鉄のことを
　 　 　 　 　 　 　 !　 :::/,:::::::::. jv　 u　 　 ,／:::|.|~）/　　 　 l、　　　書けば書くほど・・・・
　　　　　　　　　　ﾉ! ,/,:::::::::::__::)　　_,,.-‐"　 u::||_ノ　　 　 　 i、
　　　　　　　　　 /　iｰ＿＿＿＿_ ,,. -‐''フ::::／! 　 　 !ﾞ!‐ ､._. ヽ、　奴は自分で自分の首を
　　　　　　　 　 I_,. ‐'i`‐ ､.＿＿＿_,,. ‐'´:::／: │ 　 │l　　　` ‐-　　絞めてるんだ・・・・・・！
　　　　_,,. -‐'"´　　　,.!　　＿＿_,, 　 u:::／:: 　 !　 　 ! i‐ ､._
　　　/i　　　　 _,,. -‐1 ヽv ￣￣ 　 :::／:::　 　 !　　 i' .i　　　` ‐-　だからこれくらいは・・・・・・
　　/ .{_,,. -‐'"´ 　 　 !　 ヽ、　　 .::／:::　　　　i'　　/ /
　/　　!　　　　　　　, -‐-､ , -‐､i´~｀ヽ 　 　 ./　 ,ｲ./　　　　　許してやろうじゃねえか・・・！

それより、昨日の宿題はいつまで無視するんだよ。何度も書かすな。
出来ていないんなら、二度と南海や阪和関係のレスをしませんと誓わんかい！

ふ〜ん、まあ俺は自作自演があってもそれはそれで掲示板の華だと思うよｗ
ところで◆GJli2rAyU2さんって何歳くらいの人？

>まあＪＲにしか乗らなかったら、
おまえはＪＲに乗った事はあるのか？

>名前欄が消えていたか。
不通は消えないわ。お前は何で書き込みをしているんだ？

>京橋から関空へはほとんど関空快速利用だと思っていたからな。
ソース出せや。◆Gなら京橋から関空へどうやっていくんだよ？

京橋ー（京阪）−淀屋橋ー（御堂筋線）−難波ー（近鉄）−日本橋ー（堺筋線）−天下茶屋ー（南海）−関西空港

>>448
馬鹿◆Gなら本気で答えそうだ。


馬鹿◆Gって梅田から関空へはほとんどリムジンバス利用だと思っていたからな。
と馬鹿◆Gの真似で書いてみる。

>>439
何度も同じことを言わすな◆GJli2rAyU2。
西大寺は奈良市になるから、駅周辺の人口の増減率は判断できがたい。

H7〜H12の人口増減
王寺町-3.2%　上牧町+0.8%　河合町+1.1%　奈良市+1.9%　大和郡山市-1.0%
三郷町-0.8%　斑鳩町+0.7%　安堵町-4.5%　川西町-4.3%　三宅町-6.3%

柏原市は-0.1%。

それに加えて急行が止まるようになった分、大教大生の乗降が増えているし、
急行停車の効果があって高井田の利用者が少なくとも近鉄に流れてきたと言うことはあり得るでしょ。

付近の工業地帯も活発のようだけどね

◆GJli2rAyU2京橋から関空へ行く
京橋ー（京阪）ー淀屋橋ー（御堂筋線）ー難波ー（南海）ー天下茶屋ー（堺筋線）ー天六ー（阪急）ー烏丸
ー（京都地下鉄）ー京都ー（近鉄特急）ー八木ー（リムジンバス）ー関空

ついでだから馬鹿酉厨は一時近鉄系の板で干された香具師加茂名。

まぁ言っとくよ。
俺は大和路線沿線に９年間出入り・居住しているから外環が出来たら最悪の事態というのも想定出来るんだよ！
最悪の場合、馬鹿酉厨が思っているようには逝かず大和路線はますます使い物にならなくなるよ！
俺から見れば近鉄もJRも全く同じ。

外環出来たら外環流すのは各停のみで京橋止め。
それも高田〜王寺〜久宝寺〜京橋と言う大抵の利用者から嫌がられている区間を結ぶものもあるｗ
これが出たら酉厨もぐうの音も出ないだろ。

>>447
京橋から関空って不便だから迷うんだな。
環状線で新今宮まで行って、南海乗換えが一番便利じゃないか？
快適なラピート乗り換えで50分＋乗り換え時間。1560円。
急行利用なら1時間＋乗り換え時間で1060。
関空快速なら1時間10分強で1160円。　

京橋から関空まで、
�@ＪＲを使わずに
�A五大私鉄（阪急、阪神、京阪、近鉄、南海）を必ず使い
�B重複乗車無しで
�C適宜、各地下鉄・リムジンバス・高速船利用可
の条件で行けるか？
奈央、各社の特急利用はポイント高し

>>450
では平城宮跡があって宅地開発もままならない西大寺は？
途中下車制度廃止（もとあらカウントしていなかったという話もあるが）
第二阪奈道路開通があり、付近の古い住宅は高齢化しているだろう。
駅前にあった高校も移転した。
でもほとんど減らなかった。西大寺など乗客が4割くらい減っても
おかしくない条件なのに92年からほとんど減っていないのは
信じられないな。

>>446
連続して書いてるとある
おまいはずっと痛いぞ。当然滋賀以遠の客は逃げるやろ

近鉄は今は名古屋線で精一杯で大阪方まで手が回せないって感じだな。
共同駅も多くＪＲの宣伝がはげしいからなぁ。桑名なんかは割引切符もあるみたいだし

京橋や梅田から関空へは本来はＪＲさんががんばって
特急はるかを運転するべきなんだな。
せっかく天王寺〜関空29分の自慢できる特急があるのに
みすみす大阪市内の乗客を逃すのはもったいない。
それにしてもＪＲ西日本さんは天王寺〜和歌山38分、
天王寺〜関西空港29分と素晴しい速達性を保っているな。
複線でこのスピードはすごい。
あと山陽新幹線も一時航空機に奪われたシェアを
ＪＲさんのがんばりで奪回してきたのに、
アーバンネットワークの快速では遠距離客切捨てが横行して残念だ。

>>455
西大寺は住宅地区よりは、商業地区とみたほうがよさげ。
別に駅周辺だけじゃなくても、押熊からでもバスが乗り入れている。

ところで移転した高校ってなんて言う名前？

>>458
正強高校だろ？
ホームページで調べたら今は奈良大付属高校になって
移転したらしいな。

>>457
＞アーバンネットワークの快速では遠距離客切捨てが横行して残念だ。

あのさぁ・・・・・・・　アーバンネットワークは大和路線だけじゃないんだよ。

>>453
何でわざわざ南海に乗り換えるんだ？馬鹿かこいつ？
関空快速をそのまま利用するんが一番便利に決まってるだろ。

で、新今宮まで行くのに天王寺を経由するのか？それとも大阪経由か？
まさか関空快速で新今宮に行くんじゃないだろな？

>>461
彼はＪＲが嫌で嫌で仕方が無いんだとよ

とりあえず、◆Gには新今宮駅の構造を調べて貰おうか。
おとといの宿題の答えも早くかけよ。関空アクセスについて偉そうに
書くぐらいだから、答えれるはずだよな。

あ、痛い人や。

>>452
外環が出来たらほぼ確実に近鉄の全利用客がJRに流れるという事実にびびった◆Gの図
もう遅くて高くてダイヤが壊滅的で車両がボロばかりの近鉄には誰も乗らないよ。

そうですね

酉厨君はメリットばっかり強調してデメリットを出さないんでつねﾆﾔﾆﾔ(・∀・)
逆に言うけど外環開業に因って起るデメリットは？
◆Ｇも答えろよな。

>>466
そりゃ確かに遅くて高くてダイヤが壊滅的で、付け加えるとトイレも汚くて、駅員、乗員の態度もえー加減で客層もイマイチな近鉄だがな、
車両もボロなんだぞ…じゃなくて、車両は捨てたもんじゃないぞー。

奈良線に関して言えば、どんどん新車を投入して、自重の重い車を転属させているねぇ

◆Gよ、そろそろやめておいたほうがいいぞ。
会社の中でも裏で色々言われてるぞ。

まぁ、九年間見続けている俺からすれば「棄民政策」を大和路線本体に対して行っている酉も「基地害」だと思うが。
お〜い馬鹿酉厨君よ！俺の出した問題に答えてねぇじゃんかよ！
京都線擦れに現れてんじゃねぇかよ！

>>471
gatekeeper**.*i**e*s*.co.jpの方ですか？
>>472
少なくても近鉄みたいに特急誘導に走ってないだけ西のほうがまし。

特急誘導なんてどうでもいいんですけど何か？

通勤利用者にとってはどうでもよくはないよ。

国家公務員や大阪府庁の通勤手当認定は原則６ヶ月単位で行っている。
今日、職場の給与担当者から驚くべき発言が！
奈良−谷町４丁目への通勤定期の認定は
奈良<JR大和路線>天王寺<地下鉄谷町線>谷町４丁目
で行っているというのだ。つまり、例えどんな経路を選ぼうが金額はＪＲ経由ということだ。
理由は、
近鉄奈良<近鉄奈良線>上本町・谷町９丁目<地下鉄谷町線>谷町４丁目
より安いからなのだそうな。以下、計算式を書いてみる。

◆奈良<JR大和路線>天王寺<地下鉄谷町線>谷町４丁目：\115,720-
奈良−天王寺<６ヶ月定期>\66,520-
天王寺−谷町４丁目<６ヶ月定期>\49,200-

◆近鉄奈良<近鉄奈良線>上本町・谷町９丁目<地下鉄谷町線>谷町４丁目：\142,170-
近鉄奈良−上本町<６ヶ月定期>\100,170-
谷町９丁目−谷町４丁目<1区特別回数券使用が最も安価>：\42,000-(回数券６ヶ月換算)
2000/12×21(勤務日)×2(往復)=\7,000
参考までに大阪市交通局１ヶ月定期\8,040-、３ヶ月定期\22,920-、６ヶ月定期\43,420-
何と！６ヶ月で約３万円も損する計算になるではないか！し、知らなかった･･･orz

>>473
近江今津ですが意味がよく分かりません
朝の快速は６４６快速の次は９１４新快速です。
７１８サンダーバード、８０６雷鳥、９００雷鳥、湖西特急回数券なるものまでありまつ

G◆の戯言のように、
近鉄や阪急を使うと損をしますよ。

>>477
あなたの言ってる意味がわかりません。
www.jr-odekake.net/eki/time_02/Omi-Imazu250201.htm
www.jr-odekake.net/eki/time_02/Omi-Imazu250206.htm

ええい酉厨はいい◆Gをだせ◆Gを(AA略)

>>473
おまえ、本当に社会人？
×少なくても→○少なくとも

この前も同じ間違いをして指摘されてたよな？
いい加減学習して、正しい日本語使えるようになってから人様を批判しろよ
お里が知れるよ？（ｗ

>>479
７００の快速は京都から快速。それ以外は全て普通

◆Gさんは大阪府民ですか？奈良県民ですか？

わざわざ遅くて高くて追加料金払わないとまともに移動できない近鉄を使うより速くて安くて運賃だけでも快適に移動できるJRを使えばいいのにねえ…

>>476
流石近鉄！奈良から大阪市内だけで通勤6ヶ月10万円超過とは北総鉄道もびっくりの高い定期運賃！
JRなんかたったの6万円ですよ6万円！距離は近鉄のほうが短いのに何で4万円もの差があるのでしょうか？

JR＋関西五大手私鉄定期運賃比較
近鉄：奈良−難波　32.8km　普通運賃540円　通勤6ヶ月102930円
JR：（区間）奈良−難波　41.0km　普通運賃540円　通勤6ヶ月77110円
（距離）長岡京−大阪　32.7km　普通運賃540円　通勤6ヶ月77110円　…って同じですか？
阪急：長岡天神−梅田　34.1km　普通運賃360円　通勤6ヶ月69390円　…32km台無さすぎ＿|￣|○
阪神：元町−梅田　32.1km　普通運賃310円　通勤6ヶ月67400円
（該当区間JR：元町−大阪　31.4km　普通運賃390円　通勤6ヶ月57450円）
京阪：淀−京橋　32.0km　普通運賃360円　通勤6ヶ月73710円　折り返し乗車推奨って何ですか？（これは折り返し無し）
南海：井原里−難波　32.4km　普通運賃580円　通勤6ヶ月112050円

近鉄と南海の高さは異常。南海はまだ分かるが近鉄は明らかに………最悪だな近鉄。

なんか名前欄がおかしいことを書き込んだあとに気付いたのですが…
×近鉄沿線→○近鉄線に訂正します。

>>484
JRの定期運賃の安さにワラタ。

近鉄特急で行く売春島！

福岡出張からようやく帰宅した。
>>484
定期運賃が安ければ客を獲得できるというのが
大嘘だとわかるな。
定期が安いのにＪＲ奈良はあの乗客数！せめて西大寺には勝てよ。
それにＪＲ奈良駅周辺から大阪への通勤なんかごくわずかだ。
大阪への通勤が多いのは学園前や生駒、
奈良駅周辺の需要は観光・ビジネス客中心だ。
いずれもＪＲさんの出番ではない。

久しぶりに出てきたな。
関空から中部へ移行した便数と新今宮駅の構造を早く答えんかい。

>>488
＞定期運賃が安ければ客を獲得できるというのが大嘘だとわかるな。
ええ。長岡京−大阪なんかその事例ですね。でもそれぐらいですよ例外は。
＞定期が安いのにＪＲ奈良はあの乗客数！せめて西大寺には勝てよ。
＞それにＪＲ奈良駅周辺から大阪への通勤なんかごくわずかだ。
近鉄奈良よりはましですよ。近鉄奈良なんてこの前の激減でJR奈良を下回りましたからね。
＞大阪への通勤が多いのは学園前や生駒、
いえいえJRの天下の香芝・高田も忘れてもらっては困ります。しかもこちらは増加傾向ですがあなたの示しているところは減る一方。
＞奈良駅周辺の需要は観光・ビジネス客中心だ。
そういう層はJRの天下ですね。近鉄の出る余地は無いですよ。
＞いずれもＪＲさんの出番ではない。
落ち目の学園前・生駒にわざわざJRが進出する理由は無いですね。

あの〜>>490は近鉄系サイトで干された「馬鹿乃花」君出束？

奈良〜谷町４丁目に通勤する国家公務員は人事院近畿事務局の指導により
ＪＲ利用の通勤手当しか払ってもらえない。
もし、近鉄使用で通勤手当支払っていたら人事院から指導を受けることになる。
国損が生じているのだから。
大阪環状線の各線は勿論、地下鉄を使用する場合も当然ながら近鉄とＪＲとを
比べ安価な方で通勤手当を支払うことになる。
奈良からＪＲに乗って大阪に通勤している人がごく僅かとは思えないのだが･･･。

>>492
近鉄奈良のほうが家から近ければ、
いくら安くてもＪＲ奈良利用は強制されない。

ネット荒らしの◆Gがまた書き込んでるね。
そろそろ２ｃｈの管理人にも書き込めなくされると思うよ。

…というか、出張とかもウソで本当はアクセス禁止で書
き込めなかったんだろ？

>>494
一昨日あたりに◆Gのカキコを見た。
ただ単に、逃げているだけと思われ。

>>492
人事院が「ケチ」と言うか何と言うか･･･
奈良〜谷四だと計算上は天王寺乗換えか？
確かに少なからずはいるがどうあがいてもJRで鹿出れないような所もあるだろうし。

平成２年と平成１４年の乗降客を比べて
（１５年で比べると近鉄奈良かわいそうだからｗ）
五月蝿い香具師もいるし。。


駅名・Ｈ２・Ｈ１２・減少率の順

ＪＲ王寺・61138−56882−7％
近鉄奈良・94736−76622−19％
サイ大寺・57318−52691−8％
ガク園前・84185−74994−11％
近鉄布施・69172−54627−21％

近鉄難波・208607−176250−16％
ウエ本町・125291−098684−21％
阿部野橋・230475−203367−12％

同じニュータウン最寄り駅の王寺と（途中下車制度がない）学園前を
比較すると、面白い数値だな。

まあどんな説得力がある数字を出しても、掲示板荒らし（犯罪予備軍）
の◆Ｇは、名無し含めて３つのハンドルを使い分けて屁理屈を並べて
くるんだろうけどね（ｗ。

近鉄とJR西って仲いいよな。阪急と近鉄は仲がいいとは言えんな。JRと阪急は最悪ｗ

倒壊と各社も最悪

>>499

３２１系も近車に発注でしたよね。

>>497
国鉄時代は不人気で輸送量が少なかっただけだろ。
その影響で平成８年頃までＪＲは増え続けた。
近鉄は平成２〜３年頃がピーク。
平成８年と今を比べてみろよ。
一時のＪＲの輸送改善でも近鉄に勝てないことがわかり
阪奈間の輸送をあきらめたようなダイヤになってしまったからな。

>>502
てめえなに南海スレに投稿してやがるんだ。
早く宿題の答えを書け。


544 名前：名無し野電車区 投稿日：05/02/24 22:27:25 ID:ADY6nOHT
>>504
ＪＲは梅田〜関空乗り換えなしなのに出番がないだろ。
沿線の客をしっかり掴んでいる南海のほうが優秀。
事実、ここ数年関空輸送では南海のシェアが増加してＪＲは減っている。
新幹線客や京都方面の客が中部国際空港に移ればますますＪＲはピンチ。
大阪市内が目的地の場合、ＪＲが利用されるのは天王寺くらいだし。

>>502
努力したからね。ＪＲ西日本は、
それに引き換え近鉄は、国鉄の真似してるし、、
激減するわけだ。

久宝寺に快速が停車した恩恵は王寺以降の人も受けているね。
昼は６本も走るからね。近鉄なら３本だろう。間違いなく座れるし。

夕方のラッシュ時も天王寺から立ってても５分で久宝寺、環状線からの区快なら
久宝寺下車は相当数、王寺まで10分座れる可能性もある。

和歌山線から外環状線経由の快速が走ると近鉄二上、近鉄下田、五位堂、築山、大和高田は
大変なことになるな。

鶴橋で乗り換えて、難波で乗り換えて、、、それが乗換なしで北新地に直通。
阪急も梅田に40階建てのオフィスビル建設を発表、ココに近い大阪駅には京橋で
乗り換えれば環状線も空いてるし、北新地から地下街を歩いても遠くない。
上本町での谷町線より近い。北新地周辺では新たに高層の新サンケイビルも建つ。

今まではショッピング街としてのイメージが高かった梅田に高層のオフィスビルが続々
香芝・高田からキタへの旅客はＪＲに全て取られるであろう。

>>502-503
これは楽しい展開でｗ　近鉄ダイヤ改正予想スレより

349 ： ◆GJli2rAyU2 ：05/02/24 22:34:13 ID:ADY6nOHT
>344
セントレアが近鉄に打撃？
アホを言うのもほどほどにしろ。
近鉄特急の客の中で名古屋や関空に行く客なんてごくわずかだろ。
むしろ名古屋・三重経済の好調でますます輸送を増やすだけ。
近鉄さんは第二阪奈道路開通でも奈良県内の乗客数は自然減しかなかった。
それどころか西大寺や新大宮などほとんど影響がないといっていい。
中部国際空港開港で打撃を与えるのはＪＲ。
ＪＲの関空輸送は新幹線乗り継ぎ客と京都・滋賀方面が頼りなのに、
それらの客が中部に移ればはるかの客が減る。
大阪市内を目的地とする場合、ＪＲさんがよく利用されるのは
天王寺だけだからな。

まあ京田辺から京都へJR使った方が早くて安くて便利な現状が全てを物語っているな。
生駒から難波でもJR利用が常識。高の原？みんな平城山とJR奈良使ってるよ。
遅くて高くて車両もぼろくて壊滅ダイヤの近鉄に乗る馬鹿はもういない。そしてこれからも絶対に出ない。

S　平城山（ダイヤが整備されているので大阪へも京都へも高の原よりも便利に出られるし速い　ICOCA使用可）

ZZZ　高の原（壊滅ダイヤで大阪へも京都へも不便杉でしかも遅い　おまけに未だにICカードすら利用不可だし導入予定もなし（南海よりも導入遅いのは確実））

>>504
ＪＲの奈良県内が激減したのは久宝寺快速停車以降だろ。
王寺だけ高齢化が起こって西大寺や新大宮や河内国分では
高齢化は起こっていないとでもいうのか・
今の東西線の状況を見てから書け。
今の東西線の自爆ぶりをみていると説得力ゼロ。
新しいビルができて発展するのは茶屋町と西梅田だけ。
寂れるのも同じ梅田地区、それもＪＲさん得意の梅田新道と曽根崎だ。
本町もほとんど寂れてないのに、梅田新道・曽根崎は
本当に悲惨な状態になっている。
ＮＨＫのニュースでも言っていた。
それにミナミも新たな集客スポットが続々登場。
特に再開発をしていない心斎橋もますます賑わってきている。
さらに近鉄さんのディベロップ力により阿倍野や上本町も
ますます発展するだろう。

>>507
おいこら、関空から中部へ移行した便数と新今宮駅の構造を早く答えんかい。

京阪奈線開通まであと１年か。
学研奈良登美が丘から光台・精華台方面へバスが運行されるだろう。
ＪＲさん大ピンチ。祝園の客が奪われる。
祝園〜北新地50分、登美が丘〜本町35分。
どちらが便利かはアホでもわかるだろう

>>508
そんなどうでもいいこと答える必要はない。
別に便が中部へ移行しなくても、大阪市内の利用客を
つかんでいないＪＲにとってはセントレアは脅威になるだろ。

京田辺⇔長池　早くつながれ！　南山城地区でもＪＲアーバンネットワーク威力発揮できる！

答えられないのに、偉そうにするなよな。
関空へ行く客は大阪市内しかいないのか？馬鹿ですか？

新今宮駅の構造はどうしたんだ？これも答えられないのか？

>>510
近鉄特急より快速”みえ”の方が大変なんですか？

元小牧空港利用者が名古屋まで乗っていたのに
津や鳥羽から直接海路でセントレアに行ってしまう。

大阪市内−関空（まあ関空が落ち目であることだけは同意してやる）はJRの独占だという事実を前にしてJRに大嘘だらけの誹謗中傷をかます◆Gって最低だな。
あと事実に基づいている>>504に自らの主観に基づいて反論する◆Gって痛すぎ。
客は遅くて高くて乗り心地が悪くて壊滅ダイヤの近鉄より速くて安くて乗り心地がよくて整備されたダイヤのJRを選ぶ。
まったく誰が好んで大阪の東の僻地が終点でほとんどのところから梅田へ最低2回の乗換えを要す近鉄なんか使うか。

あと客は名伊間は早くて安くてダイヤが整備されてて快適な快速みえを選びまた遅くて高くて壊滅ダイヤでロクにリクライニングしない車両が大半を占めるくせに特急料金だけは一丁前に取る近鉄なんかには乗らないということも言っておこう。

大阪市内の利用客をつかんでいないＪＲが、なぜ関空輸送のシェアで
南海に勝っているんでしょうか？
この辺りもちゃんと詳しく説明して欲しいな。

いつから王寺が高齢化の話になったんだ？

ＪＲ東西線は今でも乗降者数増えているのは、大阪府発表や大阪市交を中心に取り扱っている
サイトのデータそのものが物語っていないか？

掲示板荒らしの◆Ｇさん、会社で君のことは噂になってるよ。
出世できなさそうだね。

くだらんことで一生棒に振ったね。かわいそう。

>>519
輸送人員が減っているのに、見かけ上シェアが上がったぐらいで喜ぶ、
向上心も何もないこいつが、出世出来るわけがない。

総合的には南海グループ(バス含む)＞ＪＲである
なお、国際線はＪＲはバスをも上回る
南海は電車単体ではＪＲを下回る
南海が勝ってるのは和歌山側ターミナルを除く本線主要駅
バスがあるので南海グループ全体での損はしていないとのこと
ＪＲが黒字かどうかは俺は知らない

以上です。



お願いですから糞コテは出張してこないでください。

>>521
マジレス乙だが、◆Gは「南海グループ(バス含む)＞ＪＲだ」と南海本スレを
荒らしそうだ…。

>>517
京都方面や新幹線沿線の客がいるからだろ。
ＪＲさんは関空輸送では大阪都心部では天王寺だけだから苦しい。
俺が提言しているようにはるかの半数を京橋駅と大阪駅に
乗り入れたらいいのに。
梅田ならバスがあるからいいけど、京橋や京阪沿線から関空って
本当に不便だからな。

だから壊滅状態の難波・本町・上本町なんて無視していいの。
重要なのは天王寺・京橋・梅田でこれらはJRの天下。
∴関空方面への南海・奈良方面への近鉄は出る幕が無い

重要なのは天王寺、京橋って・・・

上本町から関空行の空港バスって今でもあるけど…。乗車率ってどうなんだろう。
＋電車の割引切符もあるけど、いつの間にか近鉄ＨＰから消えているし。

関空の需要が減ったのは、関西空港会社自体の問題なんだろうけどね

>>526
上本町のバスは利用は多いはずだ。
関空から大阪市内へのバスは、天王寺と難波は
鉄道に勝てないので設定していないから、
鉄道では不便な梅田と、近鉄乗換えの多い上本町がメイン。
難波はＯＣＡＴ行きがあったか。でも場所が不便だ。
関空の需要が減ったのはＳＡＲＡとかテロだろ。

ＳＡＲＡ？

重要なのは天王寺・京橋でこれらはJRの天下。

→死ね

SARA?

天王寺は近鉄、京橋は京阪のお膝元。

しかしまぁ、かつてのバスターミナルのにぎわいも無くなってしまいましたな。＜上本町
ＯＣＡＴからは８８０円の格安でいけるので便利だが。

◆Gよ、南海スレに荒らしレス入れるくらいなら、とっとと俺の宿題を答えんかい。

なぜこんな恥さらしなレスしか入れれないんだ？

554 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：05/02/25 00:01:21 ID:ADY6nOHT
>>547
梅田から関空へは普通バスだろが。
速くて快適で本数が多いからな。
ＪＲははるかが通過するだろ。
梅田〜関空でＪＲはあまりにナンセンス。
南海：ＪＲ　関空輸送のシェア
2000年　32.7　：　40.9
2001年　33.4　：　40.4
2002年　33.9　：　40.3
2003年　35.2　：　40.1

>>533
便数の移行数なんて関係ないと思うが、、、、
新手の荒らしさんでつか？

>>535
◆Gはこう書いているんだよ。
>新幹線客や京都方面の客が中部国際空港に移ればますますＪＲはピンチ。

JRがピンチになるぐらい客が中部に移るぐらいですから、それ相当の便数が
関空から移行していると思われますが（W
◆Gはそれくらい答えれるはずですよね。

>>535
もっと分かり易くいえば、無知な◆Gをからかっているだけ。

ここは◆Gをからかうスレですから、新手の荒らしではありませんよ。

何で京都・滋賀方面しか出てこないんだろうね。

からかっているだけやろうけど、いい加減しつこいから

>>538
しつこいのがいやなら、◆Gを南海スレに来ないようにして下さい。
◆Gに南海・阪和・関空・白浜関係のレスをさせないようにして下さい。


◆Gはしつこくすれば、逃げ出しレスをしない傾向があるんので、
それを利用しているので、他の人には申し訳ないです。

近鉄･南海･JR等、各鉄道会社及び鉄道ファン、２ちゃんねるに迷惑を掛け続ける◆Gは即刻氏ね！！！

　　　　　　　　　　　　◆GJli2rAyU2
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高の原や近鉄使っている実際いるじゃん！
>>506はホンマ電波だね。
　　　　馬鹿酉厨
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Rmebz/5o＝馬鹿酉厨
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>>511
そんなの50年100年経ってもできません。
と言ってみる。

>>543
ズレているぞ。

酉厨叩きは別スレでやってくれ。ここは◆GJli2rAyU2叩き専用スレにするべし！

Ｓ・Ａ・Ｒ・Ａ　サラ！
Ｓ・Ａ・Ｒ・Ａ　サラ！
◆Ｇも、サラ！公表してねぇ('A`)

>542-543＝◆G
ID:Rmebz/5oは何もおかしなことは言っていない
京都へも大阪へも平城山のほうが圧倒的に便利なのに高の原を使っている35000人は笑いものもいいところ。
というか今頃ICカードの導入予定すら無い近鉄って…（ｗ

　　　　　　　　　　　　◆GJli2rAyU2
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　　　　　　　|◎　/　 ／｡／　　　＼｡＼　　| ◎ .| 　　　酉は中間客ばっかり優遇して
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>>547
ネタスレとは承知だが、あえて言わしてくれ

死ね

>>547
近鉄を叩くのはかまわないけどその利用者を卑下するようなこと書くのはやめれ

>>547
あんた、それヤツの偏見に鹿過ぎないよ。
ダイヤも整備されていても目的地への数が少なければ使いモンにはならんだろうし、本数不定、乗換えが多くてもそれを逆手にとれば幾等でも使いモンになる。
逆転の発想ってのが馬鹿酉厨いや、馬鹿平城山厨には欠けてんだよｗ
JRが主戦場の俺だが近鉄があることによって場所と時間に応じて細かい使い分けが出来るんだよ！ば〜かｗ×∞

>>547みたいな◆G以上のバカがいるんだね。さすが隔離スレ。

ああ、>>506みたいなのがいるのをみると、隔離スレじゃなくネタスレか。

おまえら釣られすぎ。
◆Gじゃあるまいし、本気で書いていないんだろ？

ほかのスレで迷惑かけているようなら、◆Gとともに氏ねだけどな。

近鉄厨って◆G並に酷い・痛い・主観丸出しのやつばっかりだね。
酉厨や東急厨でもここまで酷くはないよ。
まあ遅くて高くて車両がボロくて壊滅ダイヤとなんのとりえもない糞鉄道近鉄を擁護してると論理が破綻するのは目に見えてるのだが…

>>549-553は事実無根のデータを基に酉を誹謗中傷するキチガイ◆Gですか？

>>518
それは開業後間もないからだろ。
それでも学研都市線から来た客の多くが京橋で降りる光景は
今も開業時も変わらない。
東西線なんか本当に無駄な路線を造ってしまった。
そういえば馬鹿西厨が東西線に221系を投入とか言っていたが
性能が極端に悪い221系が東西線の勾配を登れるの？

今は精華町の人が大阪に通勤するのはＪＲ利用がメインか？
その点はよくわからないが、けいはんな線開業で大阪への通勤が
ぐっと便利になるな。

ID:Rmebz/5o=ID:+KMyK7DY=以前から近鉄スレで暴れてるゴミ山厨（もはや酉厨と呼ぶのは酉ファンに失礼）

集中砲火浴びたら全て◆G呼ばわりか。お笑いだなﾌﾟｹﾞﾗ
一生ゴミの臭い嗅いでろ、蛆虫ｗ

　　　　　　　　　　　　　Rmebz/5o=+KMyKD7Y
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　　　　|　　　　／|　　 　￣／○＼￣　　　　|＼.　 ヽ
　　　　ヽ＿／ 　 |　　　　〈__/　ヽ__〉　　　　 |　 |　　|

　　　　　↑ゴミ山の最悪厨！
>>559
このAAこそあいつにふさわしい！

>>559
発言内容から拾うと今同一人物と思われるのはこれだけある！

Rmebz/5o +KMyKD7y 4RrgN9/0 34b/MsYH 6+g5PJXd

過去遡ればまだまだ出る鴨。

>>557

なんか言ってることが無茶苦茶だな。
開業後間がなくても需要がなければ増加はしないだろうし。

個人的には東西線なんかよりも
けいはんな新線の方が明らかに無駄だと思うが・・・？
もし、貴方がけいはんな新線が重要だとおっしゃるのなら
その理由を教えていただけませんか？

>>562
けいはんな沿線はこれから発展するところだろ。
近鉄不動産さんの開発力を知っているだろ？
あと、バス路線によってＪＲ利用の精華町の通勤客も
根こそぎ奪いたいな。

>>563

・・・馬鹿？

>>555
酉厨は女性専用車に否定的な者を片っ端から痴漢扱いするから、最近◆Gと変わらない。

東西線が不要だという理由は、既存の路線に近すぎること。
福知山線から梅田に行くなら従来どおり大阪駅に、
京橋に行くなら環状線に乗り換えたらいいだけ。
学研都市線から梅田に行くにも京橋で乗換えたらいいだけ。
それに学研都市線も福知山線も大幹線ではないから
貫通させるメリットもない。
しかも梅田新道周辺の大衰退も重なった。

>>557
今と開業時だと大分変わったと思うけど？確かに京橋でどっと降りるけど、それは近鉄や京阪だって同じこと。
２２１系は新今宮〜ＪＲ難波間の急勾配を楽々とのぼってますがなにか？

東西線を京阪に移管すれば、乗客が飛躍的に増えそうだな。
(◆G脳内の「乗客」でつ)

まあ、自ら進んで煽り合いを行う時点で近鉄厨も酉厨も変わらない。
>>567
それ以前に関ヶ原をスイスイ登りますからね。

2030年頃、221系がどこかの地方私鉄に売られた途端に、性能が大幅に向上したりしてね。

東大阪線が一番無駄

ｺﾁｺﾁｺﾁ
まもなく３番線に奈良行きが参ります。
ゴミ山には停まりませんので御注意下さい。
３番線に奈良行きが参ります。危険ですからホームの内側へお下がり下さい。
ﾍﾟﾍﾟﾍﾟﾍﾟﾍﾟ×３

◆Gは平城山に恨みでもあるのか？

しかし◆Ｇは気が触れてるとしか思えないんだけどなぁ…。

２２３ならともかく、２２１は近鉄の子会社の近畿車輛が制作していて、
しかも近鉄５２１０の単なるハコ替え車両を「近畿車輛が酉に売り込ん
だ車両」にも関わらず叩くんだよな…。
そんな経緯を知らないから、低脳の◆Ｇは「５２１０系＝近鉄＝優秀、
２２１系＝酉＝低性能」という図式を脳内で作っちゃってるんだろうな。

平城山厨も◆Ｇの自作自演(ﾟ∀ﾟ)（◆Ｇが別ハンを持っていたり名無し
で発言しているのは事実）なんだし、やっぱ◆Ｇが掲示板荒らしなの
は疑いのないところか（ｗ。

いつも思うが、◆Ｇは何をもって低性能と高性能を区別付けているんだろう？

というか近鉄も一般車に限れば高速性能は221,223と大差ないぞ。

東西線が不要なわけないだろうが。
西厨がいうほど大した存在じゃないだけだ。

>>576
そんなわけはない。
過去の書き込みや俺の実測でも、223系は100km/hから
110km/hまで15秒くらいはかかる。
近鉄の抵抗制御の車両でも10秒前後で加速するのに。
221系はもっと悪い。国鉄117系以下の性能らしいから。
>>577
大金出して建設する必要があるとは思えない。

>>567
近鉄は難波、京阪は淀屋橋が終点だろ。
だから鶴橋や京橋から西へ乗る客が少ないのは当然。
ＪＲ東西線は都心を貫通しているのに京橋でがたっと客が減る。

221は大和路線にちょうど良い性能じゃないの？
それこそ大金を出してオーバースペックな車両を作る必要があるとは思えない。

だいたい加速度だけで性能が良いとか悪いとか言うのが理解出来ない。

◆GJli2rAyU2 の理論だと、東大阪線やけいはんな線も、大金を出して建設する必要があるとは思えないな。

まあどちらも実際にいらん路線だがな。

酉は中間客ばっかり優遇して直通客は冷遇してる
菌迭は直通客ばっかり優遇して中間客は冷遇してる


結論：　ど　っ　ち　も　カ　ス

>>583
昼の高田区快が阪奈直通客冷遇の典型。

ホンマどっちもどっちっう感じだな。

121 名前：名無し野電車区 投稿日：05/02/24 23:40:05 ID:gi4XLE42
南海のラピートはJRのはるかにボロ負けし、この両者は阪急−モノレールの伊丹空港にボロ負けしてるわけか。


123 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：05/02/25 22:15:05 ID:bL5JwlKH
>>121
関空快速に勝っているから優秀。

松阪〜津　朝ラッシュ時　ＪＲの利用者減少？
　昨年のダイヤ改正から朝のラッシュ時のＪＲの利用者が減少している。
　近鉄が昨年のダイヤを改正してからだ。
　
　ＪＲの利用者が減少した列車は、松阪を７：５３に発車する
　熊野市発亀山行きの普通列車だ。途中、津には８：１６に到着する。
　ダイヤ改正前、近鉄からＪＲへの通学の学生を中心に
　乗換え客が連絡通路をダッシュした。
　山田（７：１９）発中川行きの普通列車（７５０レ）の利用者だ。
　
　この列車は櫛田で名古屋急行列車（７３０レ）に抜かされる為
　津方面に行くには後続の特急（松阪・８：０１　名古屋行き特急）を
　待つしか無かった。
　
　（実際は７５０レが中川で四日市行きの普通列車になる為、
　津には８：１７に到着していた。
　但し、一般の利用者がこの事を知ることは無かった。）
　

>>586　続き
　そして、近鉄は昨年のダイヤ改正で
　松阪で７５０レから７３０レの接続出来る様に改正した。
　この為、今まで松阪でＪＲに乗換えていた乗客が
　津まで近鉄だけで行けるようになった。
　その反面、乗換え客が減少した為　ＪＲの利用者は減少した。
　
　現在、ＪＲはこの区間の定期客を取り戻す為
　定期券が近鉄より安いことを手作りのポスターで宣伝している。
　（このポスターは松阪駅の連絡通路に掲示している）
　又、今でも乗換え客は減少したが乗換え客のダッシュは見られる。

>>499
近鉄のスルット加盟も渋ったくらいだからな。しかも理由が近鉄はJRと
協調的だからというのが・・・。まあもともとスルットは私鉄（阪急）がJR排除
のために造ったようなもんだし。近鉄系の奈良交通がいまだにスルット非加盟
なのも近鉄と阪急の対立が原因か。

の割には奈良交通はJスルーの導入もせずついには独自規格のICカードまでつくったがな。
奈良交通本体が嫌がったんじゃないの？

>>589
あのシーカはいずれピタパ加盟も視野に入れてるとか。

結論。近鉄はJR西と裏切って、ほかの関西私鉄と組め。

交通系ＩＣカードは国土交通省の共通規格だから、
いずれシーカもスイカもカコカもピタパも一緒に使えるようになる

ところで、伊賀線も養老線もとうとうメスが入ったね…

私鉄ローカル線、存続の道を探る──近鉄・京阪、地元と三セク化交渉
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/25178.html

>>578
＞過去の書き込みや俺の実測でも
＞過去の書き込みや俺の実測でも
＞過去の書き込みや俺の実測でも

ありえん情報源だ。

>>579

阪神西大阪線開業後までこの発言は残しておくべきだろうな。
→開業後に予想される◆Gの発言
・近鉄の終点は実質的には難波だろう。
・だから鶴橋から西へと行く乗客が少ないのは当然だろ。

近鉄ファンが何考えてるか分からん。近鉄ってJR西日本どころかJR東日本千葉支社以下じゃないか。
まずダイヤが国内最悪と断言できるぐらい酷い。これは大阪線と奈良線の壊滅ダイヤを見れば分かるだろう。
特急以外は路面電車よりもやる気の無い走りで途中駅での特急退避はしなくてもいいのに無理矢理組み込んでいるものがたくさんある。
しかも特に急行系統は自社他社問わず他路線との接続をわざとらしいぐらい悪くしている。（よくここまで接続しないダイヤ作れたなあ…と言いたくなるほど）
そして毎日5分程度の遅れは当たり前というぐらい定時性が無い。（西大寺絡まなくても遅れる（京都線急行）ことも多いので西大寺の言い訳は通用しません）
さらに運賃も特急料金も日本の大手民鉄とは思えないぐらい高額。（運賃は三セクの北総並で特急料金もJRの在来線特急と比較しても高すぎる（というか新幹線並み））
そして一般型車両はJR221系以下の性能＋都営6300系・東急8500系以上の爆音＋公園のベンチよりも酷い椅子＋103系以下の乗り心地という粗悪車両ばかり。
JR東日本以上にコストダウンのやりかたがえげつない。
特急型は一般型よりはましだがあの高額の特急料金にしてはあまりにもお粗末。
まともにリクライニングするのは殆ど無い（21000,21020,22000,23000のみ）しJR特急では当たり前のようにあるサービスですら行き過ぎた合理化のせいか殆ど無い。

うるさい。
文句があるならお前が変えてみろ。
ここでグダグダ書くな。
書き込みしてる時の顔、鏡で見てみろ

>>597
◆Gか近鉄社員？
朝から乙

大阪・心斎橋からショールームを移転したソニーは、「関西全域から
集客しやすくなり、狙いどおり」とニンマリ。ショールームの来店者は
今はオープン当初の大混雑が落ち着いたというが、それでも平日は
１日１０００−2000人、週末は約５０００人と心斎橋時代の２倍。
客層も従来の中心層である10代後半−２０歳代の若者から、６０歳代
以上のシニア層にまで広がってきたという。


日中の大和路快速に朝夕の北新地・京橋直通の快速も加わればキタへ
便利なJR大和路線。

自爆

>>578
とっくの昔にできたものにごちゃごちゃいってもしょうがないだろ。
ＪＲ宝塚線の運行がスムーズになっただけでも存在意義ありだ。

>>586
松阪〜鳥羽はいつ廃止になってもおかしくない状態なのに。
頼みの綱の松阪〜津でもＪＲ減少か？
ＪＲは三重県内から撤退することも考えた方がいいと思う。
>>580
久宝寺を出た快速が120km/hに到達するのが志紀あたりなのに
ちょうどいい性能？
近鉄さんの古い車両でも八尾を出た準急は
久宝寺口の先くらいで110km/hを出すのに。
さすが国鉄車両以下の性能の221系！
>599
北新地直通など走らせたら、落ち目の東西線沿線以外
全て不便になる。
もっとも今でも阪奈間や高田〜大阪は近鉄がほぼ独占しているか
影響はないが。
北新地では大阪都心でも数少ない衰退地域だろ。
梅田新道は空き地だらけ、ＪＲ大阪駅から近い曽根崎は
ＮＨＫのニュースでも取り上げられるくらい衰退している。
それに対して心斎橋は大阪一の地価上昇じゃなかったか？
もし梅田に阪神さんと阪急さんが来なければ、今頃大ゴーストタウンに
なっていただろうな。
ＪＲさんにはディベロップ力がないから。

おやおやトリップキー消失ですか◆Gさん。
外環直通系統が出来ても沿線住民にはまったく影響を与えることは無く近鉄利用客だけ根こそぎ奪えることは周知の事実ですがねえ…
悔しかったら近鉄の壊滅ダイヤの打開案を言ってから出てきてくださいね。もちろん今の設備で実践できる現実的なもので。
それを出せないなら◆Gに限らず近鉄擁護派はここや他近鉄・JR他関西私鉄関連スレには来ないで下さい。
こっちは地元住民ですので近鉄の不便さとJRの便利さは身をもって知っております。
JRの方が運賃も安いですし（近鉄の70〜80%ぐらい。定期だとそれ以上に安い）圧倒的に速いですし車両も良くて快適ですしダイヤがしっかりしてるからちゃんと走ってくれますし。それに梅田も難波も（＋天王寺・新大阪というおまけつき）きっちり押さえてます。
それに対して近鉄は特急以外難波にすら行きませんからね…これは致命的ですよ。またスジをあからさまに寝かせて特急退避を増やしたりしてますし。また毎日5分前後遅れたり…あれじゃあ誰も乗りませんよ。
本当に近鉄ファンってわけが分かりませんね。遅い・高い・ボロイ・壊滅ダイヤと四拍子そろったダメ鉄道会社のどこが良いんですか？

阪神・阪急がなければ、阪神間・京阪間・阪宝間の乗客が集中してＪＲウマーだなｗ
曽根崎はＪＲより阪神・地下鉄谷町線のほうが近いな。
いずれにしろ地図をみてあれこれ言わずに現地へ行け！

伊勢に行ける。これだけ。

あの〜またゴミ山の馬鹿酉厨がうだうだ抜かしてるんですか〜？
皮肉込めて言うたる。
近鉄ならウザイ短距離客がいないのと座る事に固執しなくてもいいから楽だなぁ〜ｗｗｗ

>ＪＲは三重県内から撤退することも考えた方がいいと思う。

お前入院した方が良いよ。

>>602
◆Gは加速度でしか物を考えられないのか？
お前みたいな考えでレスしたら、近鉄の古い車両は110km/hしか出せない糞車両になるぞ。

性能とは内装、乗り心地、走る路線、コスト等によって決められる物。
それを総合して２２１系が大和路線ではちょうど良い性能になるんだよ。

最近近鉄(大阪、奈良線)の急行に乗る機会が多いのだが、
なんであんなに遅いんだ？

京阪中之島新線スレよりコピペ

482 名前：名無し野電車区 投稿日：05/03/01 19:12:39 ID:/xFaBgYJ
開業して以来沿線のビルが解体され駐車場だらけになった
東西線と違って、中之島はビルや美術館や会議場などが出来て
大発展しているな。

解体されたビルを10としよう。
その10倍の面積を持った100のビルがどんどん建っているのが北新地駅から
徒歩4分の西梅田周辺。今後はサンケイビルが高層になって生まれ変わる。
またオフィスが北新地周辺に移ってくる。益々便利になる北新地駅。
外環状線が開通すれば大和路沿線の乗客が北新地駅を使うようになってくる。
益々発展する北新地駅。

そうそう大阪駅前ビルに本社を構える社員寮が永和にある。外環状線開通後には
近鉄からＪＲにシフトするんだろうな。
.

>>611
高層ビルが出来ているのは阪神さんが地盤の西梅田だけだろ。
ＪＲさん得意の梅田新道と曽根崎が大阪都心で最も衰退している
地域だということは疑いようがないだろ。
そういえば大阪駅前ビルも悲惨な状態だな。
堂島の毎日新聞が解体された跡の高層ホテル計画も
事実上中止されている。
東西線が出来て衰退した梅田新道は哀れだ。
もっとも、ミナミの湊町も近鉄不動産さんの助けがなければ
駐車場ばかりというわけだが。
ＪＲさんは疫病神か？

東西線直通列車が走り天王寺行きが減れば、
落ち目の東西線沿線以外すべで不便になる。
ますます近鉄有利になる。しかし今でも近鉄圧勝だから
影響はないだろうが。
それよりもけいはんな線開業で開設されることが濃厚な
登美が丘〜光台〜精華台〜祝園のバス路線ができると、
またＪＲの客が近鉄に移る。
祝園〜北新地50分、登美が丘〜本町35分の頻繁運転。
どちらが便利かはわかるだろう。

疫病神の◆Gは北新地から徒歩4分が読めないらしい。

ま、実際働く側にとっては近鉄は１０年もつかの問題なんだけど

>>613
同志社前以南の学研都市線の利用者なんざ微々たるもんだろ？
>>614
大阪駅からも似たような所要時間なんであんま意味無い。

>>613
もちろん安くてダイヤが整備されててまともに走る祝園→北新地のルートですね。
近鉄なんていう遅い・高い・ボロい・壊滅ダイヤと四拍子そろったいいとこなしのクズ鉄道会社なんて誰も乗りませんよ。
JRの方が全てにおいて優れていますからね。みんなJRを選択しますよ。
あなたは目の前に消費期限が1ヶ月以上前の牛乳と3日後の牛乳があったらどっちを飲みますか？
当然消費期限3日後の牛乳を飲みますよね。そういうものですよ。消費期限が1ヶ月以上前の牛乳＝近鉄　3日後の牛乳＝JRです。

トリップで発言している◆Ｇが名無し含めて２つの人格を使い分けている例

612 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/03/01(火) 23:23 ID:vPFZnmzA
>>611
高層ビルが出来ているのは阪神さんが地盤の西梅田だけだろ。
ＪＲさん得意の梅田新道と曽根崎が大阪都心で最も衰退している
地域だということは疑いようがないだろ。
そういえば大阪駅前ビルも悲惨な状態だな。
堂島の毎日新聞が解体された跡の高層ホテル計画も
事実上中止されている。
東西線が出来て衰退した梅田新道は哀れだ。
もっとも、ミナミの湊町も近鉄不動産さんの助けがなければ
駐車場ばかりというわけだが。
ＪＲさんは疫病神か？


コテハンとトリップ（最低２つ）をつかいわける◆Ｇは掲示板荒らし確定！！
犯罪者予備軍は早く自殺しろ。とっとと自殺しろ。

しかも◆Ｇは近鉄５２１０系とＪＲ２２１系が同一車両であることをしらずに
２２１系だけを叩く。こいつは低脳か？

※どちらも近畿車輛製造。５２１０系の台車以外の部分だけを変えてＪＲ
　に販売した。かなり有名な話。
　ちなみに当時近鉄５２１０系は高性能を誇った。

所詮東大阪在住で普段自転車で会社に通勤している３０代の◆Ｇは
犯罪者予備軍だから仕方がないのだが（ｗ。

さて、今年のまわりゃんせはフリー区間が松坂にまで拡大してるのだが、
これってここまでしないと近鉄＠伊勢志摩はじり貧という意味なのだろうか？
ttp://www.kintetsu.co.jp/ise_toba_shima/mawa/f_mawa.html

>>620
ことしはマジピンチだろう。
果たして中京からの客が伊勢志摩に来てもらえるのだろうか。。
折からの万博＆海外旅行ブーム。伊勢志摩より安い値段で海外旅行できるからね。


ＮＨＫの大河ドラマで伊勢志摩を扱ってもらうしかないな。本居さんって松阪だったよね。
再来年は、本居宣長で決定！　全国から松阪へ観光客が押しかける！

本居宣長じゃ一年持たんってｗ

使う人間ようけ出るじゃん、登美が丘〜本町。
いくらダイヤが整備されていても数が少なければ見向きもされない･･･哀れJR








と言ってみる。

近鉄沿線って歴史の宝庫みたいに言われてるけど
大河ドラマのネタになるようなものは全然ないよね
（京都は別格だけどみんな新幹線で来るから近鉄関係ないしw)

まわりゃんせを書けば◆Ｇは南紀のぐるりんパスを意味もなく攻撃します。
むろん明光バスが近鉄グループである事なんか知りません。

>>624
題材は多いと思うけどね。撮影出来る環境に乏しいだけで。

>近鉄沿線って歴史の宝庫みたいに言われてるけど
大河のネタが豊富にあるかどうかはともかく、「歴史の宝庫」つうのは
「言われてる」だけじゃなくてきっぱり事実だと思いますがねｗ
「歴史の宝庫」と「ドラマネタの宝庫」は別もんでしょ。

揚げ足取りでｽﾏｿ

そりゃ9300円もするまわりゃんせを使って遅くてボロい近鉄特急に乗ろうとする輩はいない罠。

>>628
え？？？

１２年前の鳥羽市内地図を見ると、ＪＲが伊勢市を挟む南北に計画線「南島線」たるものが
あるんだが、これは計画あぼーんしてるの？

>>559
更に同一人物と思われるモノが出た！
　OMMC9PV+　iDkTX4lD　RnkaV3qH　lhB6opJM
特に後者三つは100%怪しいぞ！

http://www.twingate.jp/

松坂といえば三井高利
名張といえば平井けん

そして浜の番長の橿原へ

>>621
んー大河ドラマのネタなら、中大兄皇子と大海人皇子とかは？　安直かな？
伊勢の国とはあまり関係ないけれどさ、あかねさす　紫野ゆき　伊勢野ゆき　
とか適当にでっちあげてもらうってことで。　

大化の改新ならドラマでやったよな。あと聖徳太子も昔やってるはず。

>伊勢野ゆきとか適当にでっちあげてもらうってことで。
ﾜﾛﾀ！　国文学者大反発必至だなｗ

　あと、大河ドラマにできるといえば、楠木正成公の話は
どうだろうか。　河内の出身であるし、鎌倉〜南北朝の頃の
話なら、大河ドラマにはうってつけだし、（大河には変なジンクス
があって、幕末〜明治ものをやるとコケルというジンクスがある。）
　これと、吉野と組み合わせれば、格好の客寄せになると思うが。
　伊勢であれば、九鬼水軍の話などはいかがか。
　海へのロマンと、戦国時代における権謀術数、架空の人物を織り交ぜた
悲恋物語等を組み合わせれば、スペイン村や不良債権化している伊勢志摩の
観光地は一挙にたちなおるか・・な？？。

西厨は白浜ぐるりんパスができると伊勢志摩観光客は白浜に移り
近鉄大ピンチと騒いでいた。
それがＪＲ南紀特急が下げ止まらず、近鉄はまわりゃんせの影響で
下げ止まった。
それ以来西厨はこの話題には全く触れない。

ＪＲ厨はのぞみ大増発で近鉄名阪特急大ピンチと騒いだ。
しかし近鉄名阪特急は今までも増加傾向だったのに
ますます客を増やした。

西厨はＪＲ五位堂開業で近鉄大ピンチと騒いでいた。
しかし実際のＪＲ五位堂の惨状を見て、誰もそのことに
触れなくなってしまった。

そして今はセントレア開港で近鉄大打撃とわけのわからないことを
騒いでいる。本当にＪＲ厨は哀れだ。

ここで近鉄を叩く奴はたいてい平日の昼間の書き込みが多い。
おそらく、最近の言葉で言えばニートなんだろう。
西厨の馬鹿さ加減は書き込みでも良くあらわれる。
近鉄が一時期赤字に陥ったのは、ＪＲやマイカーに
客を奪われたからだと思っていたのには呆れた。
鉄道以外これといったものがないＪＲしか乗らないＪＲ厨には、
グループ企業に大企業が多い近鉄グループのことが理解できないのだろう。

>>637
>>638

トリップは？

>>639
いらんやろ。
おまいと一緒でみんなわかるやろ

はるかがセントレア開港で大打撃というのをはやく見たいですな。


しかしまあ、◆Ｇは逃げるのは上手いなあ。

153 名前：名無し野電車区 投稿日：05/03/03 19:25:28 ID:hoxVVfUB
>>144
料金不要列車にすれば快適性が落ちて逆に客に逃げられる。
特に海外旅行客を関空快速のような列車に乗せるのは暴挙。
せめて関空快速を堺市と三国ヶ丘通過にすれば
快適性は上昇すると思うが。
だから梅田から関空へはバスが大半じゃないか？


◆Ｇは未だにこんな事言ってるの？進歩がないね。
ニートと言っているが、、◆Ｇがニートになるのも近いな。

しかし◆Ｇは本当に社会人なのか？もしそうだとしても、
よっぽど会社で虐げられてるとしか思えない。

むしろ近鉄を擁護する奴の方がニート臭いんだが…
最近では近鉄の体質を叩く発言があったら即平城山厨扱いするやつまでいるし。
言っとくけど近鉄本体への叩きは大抵的を得ているぞ。一部極端なものがあるのは否定しないが。（平城山厨の「平城山は高の原より便利」発言など）

> ここで近鉄を叩く奴はたいてい平日の昼間の書き込みが多い。
> おそらく、最近の言葉で言えばニートなんだろう。

こんな書き込みをするのは最低だな。
大学なんてもう半ば休みになっているし、平日休みの仕事もあるし、
昼休みの携帯からでも書き込みできるし。

何も考えずにそういう言葉を使うとは…。最低だな。

しＲ沿線の人間は労働者階級だから、そういうことがわからないのでしょう（ｗ

幾ら「ダイヤが整備されていて」も実質20分毎では使っている側からすれば糞ダイヤなんです。
勿論使いたい時に使いたい列車が来なけりゃ意味が有りません。
訳の分からん所に「連行」される列車が出来ると言う解釈もあるんです。
何を基準に「便利」だと言っているんですか？酉厨君は。





ときつく言っておこう。

>>647
そっくり近鉄大阪線のダイヤにあてはまると思うが。
それに特急待避も加わるしね。

164 名前：名無し野電車区 投稿日：05/03/04 19:02:06 ID:LSxVDWEU
>>160
南海はミナミの都心難波を独占しているからまだいい。
ＪＲは都心で使えるのが天王寺くらいというのが痛い。
だから新幹線乗り換え客や京都方面に活路を見出したわけだが、
それすらセントレア開港でどうなるかわからない。
事実ここ数年南海がシェアを伸ばしてＪＲは減らしているんだし。

>>160
ウイングは通過する駅が間違っている。
どうせ快速では梅田からのバスに勝てるわけがないのに、
梅田を重視して大阪から天王寺まで通過したり、
東岸和田や熊取など遠方の駅を通過したりしして
遠近分離を全く果たしていなかった。
本来なら西九条や弁天町、熊取に停車して、
近距離の堺市を通過するべきだった。


◆Ｇは堺市が大嫌いみたいだな。ラピートが不振だからβは堺に止まるのを止めた方が良いな。
りんかん・こうやももっと収益率を上げる為に堺東に止まらない方が良いな（WWW

578 名前：名無し野電車区 投稿日：05/03/05 01:13:53 ID:2Ni4n+4j
>>575
なぜ近鉄が大損するの？
近鉄の安堂の乗降客なんてごくわずかなのに。
まさか近鉄大阪線の通勤客のほとんどが梅田に通い、
その客が安堂総合駅でＪＲに乗り換えるようになるからか？
西厨は本気でそう思っているかもしれない。
何しろ高野線沿線の客が梅田に行くのに、三国ヶ丘で
阪和線に乗り換えると本気で思っていたから。
ほとんどが梅田に通うというのも嘘（関空・大和路快速も天王寺で
半数以上が入れ替わる）で、まして安堂で乗り換えるわけがない。
しかもただでさえ奈良県内の客に逃げられているＪＲだ。
これ以上快速の停車駅を減らしたら、奈良県内は切り離した方がいい。



色々なスレで啓豪活動をなさっていますね。◆Ｇは、なぜこの◆Ｇ専用スレに出てこないのかな？

◆Gにとって関空へ行く人は梅田と難波しかいないらしい（藁
堺市民は関空を利用しないらしい。

たぶん◆Ｇは堺市の人口が８０万人弱いることを知らないんだと思うよ。
しかも◆Ｇは堺を超えたら関空まですぐ到着できて、堺は大阪のベットタウン
と思ってそう。

◆Ｇが住んでいる東大阪の倍は発展しているんだけどね(･∀･)。

ところで、堺は通過希望・布施は停車希望　というのはすごく矛盾してねえか？

>>652
ＪＲ堺市に行ったことある？
南海の堺東のようなな中核駅なら停車させる必要があるが、
ＪＲ堺市なんかただの郊外駅だろ。
布施に特急を停車させても、布施〜上本町の客が
特急に乗るわけではないから、遠近分離は果たせる。
それに東大阪と堺では面積がぜんぜん違うのだが。

http://www.lt-namba.com/top.htm
近鉄のマンションはＪＲの駅に近い事が自慢ですか？

とにかく近鉄を擁護する奴は無条件でキチガイであることがこれではっきりしたな。
JR堺市は南海堺（関空で競合している）とは比べ物にならないぐらい栄えている。
そりゃ堺東には劣るが堺東に来る電車は関空には行かないので比較対象にはならない。

あと言っとくけど近鉄とJR両方使える環境であえて近鉄を使う馬鹿はいないよ。
JRの方が安いし速いしダイヤがまともだから使いやすいし近鉄に劣っている部分が無い。
近鉄なんか特急以外まともに走らんからな。京都から奈良で複線の近鉄京都線が単線のJR奈良線にすら歯が立ってないのがその証拠だ。

あと近鉄擁護発言が全部嘘くさい理由も言っておこう。
近鉄叩きは全て利用客の悲鳴だからだ。
だから近鉄叩き発言は全部厨臭くなくまともだ。
逆にJR叩き発言は◆Gによる事実無根の中傷ばっかり。
まあ事実JRが近鉄に劣っている要素は全く無いからな。
本来なら近鉄派は絶対にJRを絶対に叩けない。
あと近鉄を擁護することも絶対に無理。
それで無理矢理JR叩き、近鉄擁護をするから◆Gは嫌われる。

近鉄は○価関連との噂があるが、本当か？

>>657
そうらしいね。
他にも西武・阪急（宝塚歌劇団）が怪しい。

>>653
大和路線のダイヤに文句は無いが近鉄大阪線のダイヤに文句がある人は山ほどいる。
これが結論だ！！

>>655
そういうことを言うから話がややこしくなってる、ってことがわからんか？ｗ
◆Gが正常な感覚を持ってないことはみんな感じてるだろう。だけど一方で
平城山が高の原より便利だなどというおかしな尺度を持ち出すJR厨がいるので
ごくまともな人間はどっちの肩も持てないのよ。
どっちにもいい面と悪い面がある。一方的に「こっちが糞！」と決めつければ、
それは絶対にどっか無理した結論でしかない。

ちなみに、おれは近鉄・JRダブルアクセスだが、目的地や時間帯によって
両者を使い分けてるよ。普通の人間はそうするもんだ。
>近鉄とJR両方使える環境であえて近鉄を使う馬鹿はいないよ
…んなこたぁ〜ないｗ

どうやら◆Gは堺市に行ったことも無いし、地図上でも見た事無いみたいだな（藁
しかも高野線は関空に行くと思っているみたいだな（藁

大阪駅・梅田スレで◆Gが暴れてる

◆Gは他人の迷惑が解らないのか？
このスレ以外に書き込むな！

本当に◆Gを見れば平城山厨すらまともに思えてくるな…

そうか？平城山厨なんて桜井史人並の基地害だろ

ＪＲおよび近鉄ファン＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞平城山厨≒◆GJli2rAyU2

こんなもんだろ

…>>666に一票ｗ

◆GJli2rAyU2はもしかしてＭなのか？
叩かれる事に快感を覚えているような…

…これは>>668にも一票だなｗ

>>659
大和路線に対しても文句は山程あるぞ！
昼間にあんな乗る客おらん高田区快なぞつくって奈良方面から難波逝く客無視しとんじゃい！
JR利用者にも不満はようけあるんじゃ！
てめぇらみたいな偏見持ってるような輩には何も分からんのは事実や！
貴様らまとめて平城山のゴミ焼場で焼かれてこい！

>>670
あと、あの馬鹿みたいにでかい雌車シール剥がして燃やしたい。

>>670
あの大和路線の完璧なダイヤに異を唱えるなんてあなたは◆Gですか？

>>670
同意。王寺を2面4線にしてからならまだしもそれすらやらずに高田快速なんてつくるJRって・・・

>>672
実際に使い続けているモンからすればあんな阪奈間直通客無視と言うのも甚だしい！
使いもせんくせにどう見ても乗換半強要ダイヤの何処が完璧だと抜け抜けと言えるんだ？
昼間奈良〜難波間をJRで行きたい客もいるだろ。
それも乗換え無しでな。

>>665-666
中傷目的で事実無根の書き込みをしない分平城山厨の方がまだまともだと言っているのだが…
◆GなんてあれはほとんどJR西への誹謗中傷だろ。

>>675
嘘を書いているのは平城山厨だろ。
俺の書き込みは全て事実に基づいている。
ＪＲ王寺の乗降客が激減したというのは嘘か？

豪雨は嘘でしたが？

>>676
あんだけ近鉄・南海・JR系各スレでJR中傷目的の壊滅論理を披露しておいてよくぬけぬけと現れられるもんだ。
どうかんがえてもあんたの方が平城山厨よりも痛いだろ。平城山厨が出没するのはこのスレと近鉄ダイヤ関連スレぐらいだがあんたはJR・近鉄・南海関連の幅広いスレに出没している。
そしてあんたの方が平城山厨よりも論理が破綻している。これ以上の説明は要らないだろう。

>>653
こんなこと書いているから「固定ハンドル含めて３つ以上のハンドルを使い
分けて掲示板を荒らしている犯罪者」って言われるんだよ（ｗ。

あくまで関空特快（関空快速でも可）は「関空に行くための快速列車」で
あって「大阪に出るための快速列車」ではないのでね。
三国ヶ丘を通過しろって、南海高野線沿線（というか、泉北ニュータウン
とか中百舌鳥周辺とか）の香具師は、車orタクシーで関空まで行けって
か？
もう頭痛すぎ。４０歳のヲヤジとは思えないほどヴァカだな（ｗ・


＞ＪＲ堺市に行ったことある？
実家が奈良県内大和路線沿線で、現在の勤め先が堺市内ですが何か？
（ＪＲ）堺市駅が「やまたかせん（あえてひらがなで書く）」沿いにあること
も知ってますが何か？

東大阪市民のくせに日常乗らない路線のことを「誇張して」叩くのは漏れ
の趣味ではないのでね。

◆Ｇみたいな「人間のくず」になるぐらいなら、恥じて自殺するし。

＞ＪＲ堺市なんかただの郊外駅だろ。
なら、堺東から見て同距離にある（南海）堺駅も構外駅だな。
ラピートβの停車もやめるよう主張したら？

>>676=◆Ｇ

ＩＤ分析で、平城山厨＝◆Ｇが名無しで書いていることが
明らかになっているのですが何か？

そろそろ掲示板を荒らすのやめた方が…。
しまいにはみな鉄みたいにプライベートの全てがネットに
流れることになるよ…。

>>679
関空快速は梅田〜関空を直通する唯一の列車なのに、
梅田〜関空はほとんどバス利用なのは問題だろう。
俺の提言のように、はるかの半数を大阪駅経由京橋行きにするか
西九条で分割して3両ほど大阪・京橋に行くようにすれば、
梅田地区や京橋から関空への鉄道利用も見込めるようになるので
関空快速は中間輸送に専念してもいいけど。
それでも遠近分離を考えると快速の半数程度は三国ヶ丘と
堺市を通過する方がいい。
それに金剛や河内長野や泉北ニュータウンから関空へ
直通バスが運行されているのに、なぜわざわざ関空快速に乗るんだ？

>>676
事実ねぇ…名阪特急のスピードアップはいつでしょうか？
あと大和路快速の久宝寺停車が嫌われて、奈良県内の乗客が減った
というソースも出してくださいね。

実際は快急を急行に変更するなどのブラックジョークなダイヤ変更をした近鉄にが嫌われて、奈良県内の乗客がJRに流れたんですがねえ…

>>673
そんだけ　馬　鹿　だ　っつう事！
頼りの綱と化している大和路快速が外環に流されてしまうと大和路線内から天王寺・大阪駅へさえも昼間は「完全乗換強要」と言う最悪のモノが出来てしまう。
外環が脅威なのは近鉄ではなくて
　　長　年　使　い　続　け　て　い　る　大　和　路　線　利　用　者
だと言う事が◆Ｇはともかくとして酉厨は全く分かっていない。
俺から言わせれば近鉄は夕方にも急行が走る今のダイヤでも十分使えるレベル。
元々直接影響があるのはJRだから一挙手一投足には気を使わなければならないんだよ。

JRを叩く人間にもまともなのが居るつう事よｗｗｗｗｗｗ

>>660
そうだね。
>>655の言ってる事はホンマ馬鹿の一つ覚えってヤツよ。
実際JR奈良線乗った事も無いクセに抜け抜けと言えるのがまさに基地害って事よ。　

>>660
更に言えば俺は仕事場が近鉄沿線の為定期活用の都合上近鉄を使う事だってある。

◆Gさんへ質問
関空勤務者にはリムジンに定期券があるのですか？
京橋から関空へ行くに直通の関空快速を利用せずに、重い荷物を持って新今宮の階段を昇って南海を利用する方が便利なのは何故ですか？
何故南海には遠近分離を主張しないのですか？
ラピートβが中心部から離れた堺駅に止まるのは何故許せるのですか？
中百舌鳥や新金岡の人は関空へ行くのに何を利用するのですか？

何故◆Gさんはバカなのですか？

>>685
近鉄を仕事で使う事があるレベルならあまり論じる資格はないな。
特急以外の近鉄大阪線ダイヤは酷いよ〜

＞それに金剛や河内長野や泉北ニュータウンから関空へ直通バスが運行されているのに、
＞なぜわざわざ関空快速に乗るんだ？

１）三国ヶ丘・中百舌鳥・新金岡・深井だけで１０万人以上いますが、この人たちのアクセスは？
２）南海は三国ヶ丘−河内長野間が不便すぎる（三国ヶ丘は準急と普通しか止まらない）から
　　元から対象外ですが何か？
３）金剛・泉北−関空間のバス、一番走ってる時間帯で３本／ｈ（普通の時間帯は１本／ｈ）で
　　特に朝ラッシュ時なんて泉北１号線なんてまともに動かないから、時刻表通りの時間（１時間）
　　なんてとてもつきませんが？

＞それでも遠近分離を考えると快速の半数程度は三国ヶ丘と堺市を通過する方がいい。
だから、この地域の人々（堺市北部だけでも４０万人いる）が関空に出る手段は？
まさか東岸和田で乗り換えしるなんて馬鹿なこと言うんちゃうやろな？
いっとくけど、「泉北抜いて４０万人」だからな。

＞外環が脅威なのは近鉄ではなくて
＞長　年　使　い　続　け　て　い　る　大　和　路　線　利　用　者

残念ながら、大和路線の主要ユーザーは西和地区＝奈良県の中で唯一酉しか
選択肢がない香具師らだから、酉がどういうダイヤを引こうが逃げる場所がない。
（キタでも本町でもミナミでもいいが）３０分前後の所要時間であれだけ住宅価格が
安い場所もそうそうない＝引っ越すにも引っ越せない。

ま　あ　１　０　０　％　怨　嗟　の　声　は　あ　が　る　だ　ろ　う　け　ど　な。
漏　れ　も　あ　げ　る　し　（ｗ。

>>688
堺市の北部だけで４０万人もいるかねぇ？
とはいえ、関空快速でスーツケース持った人が三国ヶ丘で降りていくにはよく見かけるから、高野線利用者で関空行く人、結構あるんじゃないの？

◆Gが名無しになって雲隠れしている件について

>>675
中傷目的で事実無根の書き込みをしてるのが平城山厨。
平城山厨は隔離スレから出ることはないので、◆Gよりマシなのは事実。

…どうでもいいじゃん、どっちがマシか？なんて。

平城山厨が事実無根・中傷目的のｶｷｺをしていない、っていうのは、>>675の
認識不足だと思う。あれだけウソ書けば十分だろう。
結局、どっちも事実無根の、主観に基づいたｶｷｺをしているという点で、
無害ではない、ってこと。ちなみに、平城山厨も他スレで暴れたことが
あるので、>>692の認識も違うと思う。

ただし、それは◆Gを免責することにはつながらない。平城山厨ともども
逝ってくれと思う。だいたい、いくらｱﾌｫに上下の評価を付けても、
ｱﾌｫはｱﾌｫだ。どっちがよりマシなｱﾌｫか、なんて議論の価値ないよｗ

今度は京阪中之島新線スレに出没

503 名前：名無し野電車区 投稿日：05/03/06 13:43:42 ID:UnBpnqsN
>>498
梅田集中といっても最近再開発されたところ以外の梅田は寂れすぎだな。
特にＪＲ北新地駅に近い梅田新道や曽根崎は２０年前はものすごい
賑わっていたのに、今は駐車場と風俗の街に成り下がりつつある。
中之島新線は沿線にオフィスビルや美術館や会議場が出来て
ＪＲ東西線と違って将来性があるな。

とりあえず◆Gの３／６の名無し時のIDは「UnBpnqsN」だな。
「UnBpnqsN」以外の◆Ｇの書き込みがあった時点で、故意
にＩＤを変えて書き込みしていることが濃厚になるな。

◆Ｇ＝平城山厨という可能性がかなり高いのに、どうして誰
も別人扱いするのだろう…。不思議。

>ｱﾌｫはｱﾌｫ
同意。

ところでこの前、日本橋に行ってきたんだが、◆Gの言い方で言えば廃墟だな。
◆Gのアホの一つ覚えの北新地周辺の寂れ具合とどっちが酷いんだろう。

>>696
日本橋は既にヲタと風俗の街に成り下がったよ。
家電屋さんも主力は難波周辺に移転しちゃってるし。

曾根崎や北新地は昔からあんなもん。
むしろＯＳビルとかアバンザとかできたり再開発された方。

近鉄ご自慢の上本町（難波は南海の街。南海すら後から乗り込んだと言われるが）は
都ホテルも近鉄百貨店も壊滅状態。高津はホテヘル街。裏手はヤクザまがいのオフィ
スばっか。

ＪＲは何もしてないって？
不動産やレジャーにのめりこんで多額の負債を抱えてるどこかと違って、堅実経営を
目指していますからねえ…。

あ、掲示板荒らしの◆Ｇはレスするなよ。
３０代の東大阪市民で出張時と休日しか電車に乗らない低脳にコメントされたくもない。

503 ：名無し野電車区 ：05/03/06 13:43:42 ID:UnBpnqsN
>>498
梅田集中といっても最近再開発されたところ以外の梅田は寂れすぎだな。
特にＪＲ北新地駅に近い梅田新道や曽根崎は２０年前はものすごい
賑わっていたのに、今は駐車場と風俗の街に成り下がりつつある。
中之島新線は沿線にオフィスビルや美術館や会議場が出来て
ＪＲ東西線と違って将来性があるな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■□■京阪中之島新線について語るスレ■□■ 　　より　

梅田新道や曽根崎は近鉄のお得意様の地下鉄谷町線東梅田エリアだろｗ

JR北新地駅から近い大阪中央郵便局も高層ビルに立替。オフェスを誘致するらしい。
これまたJR北新地駅から近い毎日新聞大阪本社ビルの隣に21階建てのオフェスビルが
建つらしい。ますます重要性が高まる。JR北新地駅。

大和路線から京橋・北新地直通快速、近鉄の客が更にJRにシフトする。と言っても
もうかなりシフトしてしまった。あとはJR和歌山線内だろうな。近鉄二上・下田・五位堂・
築山・大和高田の乗客を頂こう。。　JR外環状線の開通が待ち遠しい。

掲示板荒らしの◆Ｇはレスするなよ。

北新地駅のターゲットは梅田だけではなく、
淀屋橋や肥後橋あたりまで含んでいるのだろうね。

>>699
またそうやって荒らすのか？
大和路線利用者が東西線乗り入れは不便になるだけといっているだろ。
それに淀屋橋がターゲット？笑わせるな！
阪神間から淀屋橋への通勤客もほとんど取り込めていないと
実際の利用者が証言していただろ。
西厨は大和高田から淀屋橋への通勤客がＪＲ外環状線経由で
利用すると本気で思っているから恐れ入る。
梅田新道や曽根崎は昔から寂れていたというのも嘘。
昔は道頓堀に匹敵するくらいの人出だった。
寂れたのはＪＲ東西線開業の頃から。
それに、今の東西線の利用状況を見てから言え！
大失敗の東西線乗り入れでＪＲ自滅！

>>699
新しいビルが出来ると東西線の利用客は増えるのか？
東西線は蚊帳の外だろ。学研都市線の客ですら
京橋でほとんど降りてしまうのに。
それに日本橋は家電店は減っても新たな顧客をつかんでいる。
近鉄上本町店や都ホテルが壊滅というのも大嘘だな。
名誉毀損で訴えられないようにしろよ。
都ホテルはＳＡＲＳ騒ぎの後、一時的に落ち込んだが
今では好調らしい。
近鉄百貨店も店舗面積あたりの売り上げでは大丸梅田店と
似たようなものだろ！

>>697
お前は近鉄不動産さんが国内有数のディベロッパーだということも
知らなかったのか？
負債は目標以上のペースで減少。
近鉄不動産さんのマンションは関東から九州まで多数！
鉄道以外これといったものがない会社と一緒にして
「近鉄が赤字なのはＪＲに客をとられたからだ」とわめく
世間知らずは書き込むな。

そういえば、川島令三が「私鉄王国の凋落」では
近鉄はＪＲに客を奪われたと書いていたのに、最新の著書では
「近鉄はＪＲの影響はほとんどない」と訂正されていたのは興味深い。
抗議が来たのか？

キター

>>696
俺が寂れているといっているのは梅田新道と曽根崎。
梅田新道など20年前は大阪の最一等地だろ。
それがビル解体で駐車場が目立ち、ラブホテルまで建つ始末。
曽根崎の中央病院があったあたりも大駐車場。
大阪駅前ビルも悲惨な状態。
最も、同じく悲惨な状態なのはミナミの湊町も一緒だが。

それと再開発されたから発展と考えているのが西厨だが、
心斎橋筋のように全く人出が減っていない昔の商店街もあるな。
心斎橋筋は言うまでもなく近鉄難波から徒歩圏内だ。
西梅田がＪＲ北新地から徒歩圏内とはいえ、
東西線の利用者が少ないのは、駅が深くて不便なことや
ダイヤが不便なことが原因だろ。
西厨が近鉄に打撃を与えるとしていたぐるりんパス、
ＪＲ五位堂、のぞみ増発、みやこ路快速など全て不発に終わって、
逆に近鉄伊勢志摩特急や名阪特急が下げ止まったり
躍進しているんだから笑ってしまう。
西厨も根拠のないことで近鉄ピンチとは書くなよ。

外環で天王寺や大阪駅へ直で出れなくなれば大抵の大和路線利用者から怨嗟の声が出るのは決定的。

北新地とか言う訳の分からんトコへ連行されるのは御免だねぇｗ
外環自体利用者無視へ繋がる危険性も高いのも知らないなんて･･･酉厨は馬鹿丸出しだなぁｗｗｗｗｗｗ

天王寺や大阪駅やなんばだけでなく、本町や天満橋、
北浜、心斎橋、淀屋橋、新大阪など主要地点全てで不便になる。
わずかに便利になるのは京橋と、衰退激しい梅田新道・曽根崎。

超有名ではない大学卒で東大阪にある非上場企業勤務の東大阪在住
３０代既婚男性というだけで、◆Ｇが誰かが結構絞られるはず。

その中で「先週○○へ行ってきた」という香具師がいれば、ほぼ間違い
なく◆Ｇ本人そのもの。

一応書いてみた(･∀･)。

西厨よ、嘘を書くだけ書いて逃亡するな。
都ホテル大阪は壊滅とか梅田新道や曽根崎は昔から寂れていたとか、
明らかな嘘だろ。
それに近鉄百貨店さんのメインはあべのだろ。

>>689
王寺の乗客激減は人口が減っているからじゃないの？
言い訳をするなら統一した内容にしろよ。
全く矛盾する言い訳を並べられても説得力ないぞ。

>>688
別に高野線乗り継ぎの利便性をなくせとは言っていない。
それよりも大阪市内の旅客取り込みが重要じゃないのか？
俺が提言するようにはるかの大阪駅乗り入れ（地下線開通後では遅い）
が実現したら問題ないが。

>>710
そんなもので絞られるか馬鹿。
それにそのプロフィールもだいぶ事実と違うし、
西厨は会社員の大半が上場企業勤務だと思っていたようだが（藁

＞◆Ｇ
だいぶ煽られて頭に血が上っていらっしゃるみたいですね。

２ちゃんねる用語を覚えられたのですか。
低脳の割に頑張っていらっしゃいますね。

ついでだから、怒りにまかせてモニタに物を投げてしまえば？
事実から目をそむけられて楽しい人生が送れますよ（プケラ。

＞それに日本橋は家電店は減っても新たな顧客をつかんでいる。
確かに「フィギュア等のヲタ業」と「女に飢えてる香具師への風俗業」が
あるから、◆Ｇの言うことは間違えていないよな。

ただヲタ業も風俗業も日陰の職業なんだけどね…。


＞都ホテルはＳＡＲＳ騒ぎの後、一時的に落ち込んだが今では好調らしい。
ＳＡＲＳ騒ぎまでは「関西随一の高級ホテル」で、割引なんか一切しなくても
毎日ほぼ満室だったんだけどな。
（その名残がバスの関空行きだったりＵＳＪ行きだったりするのだが）

大阪随一の高級ホテルが「割り引いても満室なら好調」か…。
都ホテルクラスのホテルがグランヴィアとか中級ホテルと同じレベルで発言してる
よ。この低脳ＤＱＮは。


＞近鉄百貨店も店舗面積あたりの売り上げでは大丸梅田店と似たようなものだろ！
きちんとしたデータを持ってこいよ(･∀･)。
次「勘違いだった」と言った時点で、お前自殺しろよ(･∀･)。

>>714
嘘を書くな。関西一の高級はロイヤルホテルだろ。
ホテル稼働率のデータを何かで見たが、都ホテルは
大阪市内のホテルでは優秀な部類だった。
都ホテル大阪が壊滅なんて名誉毀損で訴えられないようにしろよ。
俺の記憶では大丸梅田（経済紙に「お荷物」と書かれる赤字店舗）は
近鉄上本町の1.5〜1.8倍くらいの売り上げだったはず。
店舗面積もそれくらいだろ。
増築後は面積あたりの売り上げがさらに落ちるが。

西厨よ、ぐるりんパスの成果はどうなんだ？
公式サイトでは南紀方面の特急は下げ止まってないぞ！

＞ホテル稼働率のデータを何かで見たが、都ホテルは大阪市内のホテルでは優秀な部類だった。
あのなぁ…ＳＡＲＳ前までは都ホテル（上本町）は、定価販売しても満室だったんだぞ。
今でも旅の窓口とか（近鉄のＷＥＢでも）半額販売してやっと高稼働率だぞ。

今でも優秀なのは当たり前。
東京や地方の人間ですら「大阪の都ホテル」を知ってるぐらい有名だから。
でもな、つい１０年ほど前に比べれば地位はすっげー落ちたんだがな。

都ホテルとグランヴィアを比較する時代が来るとはな…。


＞俺の記憶では大丸梅田（経済紙に「お荷物」と書かれる赤字店舗）は近鉄上本町の1.5〜1.8倍
＞くらいの売り上げだったはず。
なら、大丸梅田の１／１．５〜１／１．８しか売り上げが上がらない近鉄上本町はもっとお荷物だな。
もっと冷静にかけよ(･∀･)。

＞公式サイトでは南紀方面の特急は下げ止まってないぞ！
相変わらずＡ社の看板列車とＢ社のどーでもいい列車を比較して、看板列車が勝ったとか
言いたげなヴァカがここにいてるわ。

早く自殺してよね(･∀･)。誰とはいわんが。

>>718
南紀方面はどうでもいい列車か？
ＪＲ西日本の在来線特急で増加傾向のものはないが、
在来線特急はすべてどうでもいい列車か？

＞別に高野線乗り継ぎの利便性をなくせとは言っていない。
三国ヶ丘駅通過しろって、高野線乗り継ぎをどこでするのだ？
まさか高野線ユーザーは「新今宮」まで乗れってか？

＞それよりも大阪市内の旅客取り込みが重要じゃないのか？
別に？市内の人間は南海を利用すればいいんじゃないの？

外環が開通して大和路が不便になるという発言は全て◆Gの自作自演。
大和路線は今でも完璧なダイヤだし外環が開通してもこの完璧なダイヤは絶対に維持される。
むしろ何もしなくても壊滅ダイヤの近鉄のほうが全区間で全ての面においてJRより圧倒的に不便。
こっちは両方を何度も使って書いているんだ。それに対して両方ともロクに使わず絶対優位なJRに対して事実無根の誹謗中傷をする◆Gは最低最悪。

>>719
赤字じゃなければ別にいい(･∀･)。
逆に言えば何十年走らせても赤字なら走らせない(･∀･)。

もう湯浅まで高速道路が開通したんだから、昔みたいに南紀方面の客に
しがみついても最盛期に戻ることはないんだから。

◆Ｇが期待しているみたいに酉がつぶれたらつぶれた時。
そもそも民営化分割するときに「本州は東西２社」という話が、ヴァカ大臣
の「東京が含まれていない地域のほうが大きな会社とはどういうことだ？」
という発言で、酉から東海道新幹線を巻き上げられたわけで。
その時点で、酉は「分割民営化６社で一番最初につぶれる会社」（離島３社
は国から補助金が出るからねえ）と言われていたのにも関わらずここまで
持ってること自体、ある意味奇跡に近い。

むしろ試練はここからだけどな。
近鉄みたいに殿様商売できる会社はうらやましいよ…。ほんと。

>>722
そのヴァカ大臣のせいでしя倒壊が産まれたのだな・・。

なんかもう、今日の◆Ｇの必死さはいつも以上に凄いな･･･
会社でいやなことでもあったのか？

>>721
事実を突きつけられると全て俺の発言にして
相手にしない現実逃避の西厨が。

近鉄奈良線スレで現在◆Gが名無しを装って大暴れ中
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108199411/

>>725（=◆Ｇ）
他のスレで話できる＆>>721にレスできるのに、漏れに対しては
レスできないのか？(･∀･)

◆Gのせいで、このスレがとんでもないことになってる
元々１人アホがいるのに・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097495783/

>>725
だから早いとこJRは近鉄に全ての面において圧倒的に上回っているという事実を認めて楽になれよ。
実際JRの方が安いし早いしダイヤも整備されてるし本数多いし車両は快適だし。
近鉄の車両なんて103系以下じゃないか。それにチンタラ走って特急退避の回数は異常だしさ。
両方使えるところだったら誰も絶対近鉄は使わないって。
その事実を示しているのが過去10年間の利用客数推移だ。
JRは-5%〜+10%と増加か最悪微減だけど近鉄は-60%〜-20%と良くても激減だからな。

あと近鉄奈良線スレを荒らすのやめてくれないか？住人としては迷惑なんだが………
しかも京阪の車両を中傷してるし。京阪の車両は近鉄のクズ車両群とは比較にならないぐらい良い車両だぞ。

>>715
関西一の高級ホテル…リッツカールトンじゃないの？

>>729
いい加減にしないと企業に訴えられるぞ。
ここ10年の奈良県内の近鉄とＪＲ大和路線の乗降客を
比較してみろ！ＪＲ王寺並みに減っている駅が近鉄奈良県内にあるか？
西厨にとっては、「近鉄沿線は家がどんどん建つ。
ＪＲ沿線は高齢化が進んでいる」と事実無根の言い訳をしているが。
もし事実だとしたら、近鉄が便利だから新しい家が
どんどん建つということだし。

>>731
俺が訴えられるならお前は死刑判決だな。
お前のやっていることはJR西日本と京阪に対する誹謗中傷以外のなにものでもない。

>>732
俺は事実に基づいて書いている。
それに京阪の件は別人だ。

＞ＪＲ王寺並みに減っている駅が近鉄奈良県内にあるか？
少なくても近鉄奈良と学園前は減少人員・減少率共にＪＲ王寺よりひどいですな(･∀･)。


497 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/02/24(木) 11:07 ID://Onpj+a

平成２年と平成１４年の乗降客を比べて
（１５年で比べると近鉄奈良かわいそうだからｗ）
五月蝿い香具師もいるし。。


駅名・Ｈ２・Ｈ１２・減少率の順
ＪＲ王寺・61138−56882−7％
近鉄奈良・94736−76622−19％
サイ大寺・57318−52691−8％
ガク園前・84185−74994−11％

>>613
＞登美が丘〜光台〜精華台〜祝園のバス路線ができると、

京阪奈新線できたら精華町民は京阪奈新線利用に移るんですか？？
もしバス路線ができて、そのバス路線が１時間２〜３本以上の路線になったとしたら、
光台住民は移るでしょうけど、精華台は無理ｗ

どこが事実に基づいてるんだよw
まったくどうしようもない馬鹿だ。

>>709
本町（堺筋本町・谷四・阿波座）へは高井田（仮称）で中央線に乗り換えればよい。
淀屋橋・北浜・天満橋へは京橋で京阪に。中ノ島線開通でますます便利に！
いずれは新大阪まで開通するからノープロブレム。
天王寺や難波に行く人はまあ多少本数が減るくらいだから不便になるってことはないんじゃないの？

近畿や歴史街道を総合的に例えるとこんな感じかな・・・決定版

東京＝アメリカ東海岸
東海＝アメリカ西海岸

伊勢・・・・・・・・ギリシャ
山の辺・・・・・・・スイス〜オーストリア
飛鳥・・・・・・・・イタリア
奈良・・・・・・・・フランス
京都・・・・・・・・イギリス
滋賀・・・・・・・・アイルランド・ノルウェー〜フィンランド
和歌山・・・・・・・ポルトガル〜スペイン
大阪・・・・・・・・ドイツ〜デンマーク
神戸・・・・・・・・ベルギー・オランダ〜ルクセンブルグ

九州・・・・・・・・エジプトやアフリカなど
半島・大陸・・・・・インドなど

JRのどこがダイヤも整備されてて安くて快適ですか？
うざい近距離客が快速に乗る上に「座れば天国、立てば地獄」が殆んどですが何か。

本来ならJRは馬鹿高ですよ。
それって極短距離での話ですよね。

>>737
本気で書いているの？
本数の少ない外環状線の高井田で乗り換える奴がいるわけないだろ。
学研都市線から梅田に行く客も、繁華街を通らないからと
東西線は嫌がられているのに。
もっとまともな書き込みをしろ。
今でも東西線の利用客は都心とは思えないくらい少ないんだぞ！
まさか大和路快速が頻繁に東西線に乗り入れると思ってるの？
今の東西線の夕ラッシュ時ですら15分に2本（それでも
他の路線よりかなり空いているのが笑わせる）なのに。

そろそろ◆Gのまとめサイトを作ろうぜ。

迷言集、嘘つき集、酉誹謗中傷集とかで…

少なくても近鉄不要論に異を唱えたりしているのは全部◆Gだな。
例えば>>739-741なんかは完全に◆Gだな。

>>737
中央線が各駅停車じゃなかったらね。
本町へは北新地から堺筋本町・谷町４丁目へは大阪天満宮からが便利だろう。

>>741
大阪天満宮からよる天神橋筋行けるが何か？
休みの日にミナミへ行くにも混んでてうざい御堂筋線避けて南森町から堺筋線だが何か？
夕方の東西線には区間快速もあるが何か？ただ、夕方は大阪経由で221・223系か黄緑8連かUSJラッピング電車しか使わないが何か？

>>738
>九州・・・・・・・・エジプトやアフリカなど
邪馬台国の位置が北九州だったらまさしくだな。
日本人（人類）の発祥の地と言う事になる？

養老駅にこんな案内がしてあった。

ＪＲ名古屋まで１１１０円
近鉄名古屋まで　８３０円

意外なところにもバトルあり

>>730
スイスホテルに一票

>>746
邪馬台国が九州といっている学者はいない

◆Gさん、南海ラピートβの堺停車の件について、無視しないでコメントをお願いします。

>750
ラピートの堺停車は俺もいらないと思う。
ＪＲさんが大阪市内から関空への旅客は要らないというなら
今の関空快速のあり方でもいいけど、それならもっと
特急料金を適正化すえるべきだ。

>>743
お前な、近鉄不要論に異を立てるのが◆Ｇと決めつけんのはよくないぞ！
JR万能論を唱えているのが馬鹿酉厨であると同様にな。

特急誘導だと騒いでいるのは一部のエコノミー派だけだとおもう。
金を積んででも座ってゆっくり一杯呑んで帰りたい、或いは仕事の疲れを癒したいと思う客はそりゃ特急に乗るだろ。
そういう「積極的」な利用者も居る事を忘れないで欲しい。

>>751
それなら空港急行の堺停車は？

79 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：05/03/07 19:08:04 ID:TlSwp8MR
湊町はＪＲさんに出て行ってもらって、近鉄南大阪線が
乗り入れたらいいんじゃないか？
近鉄南大阪線と奈良線が大阪市内で結合する。
ミナミが発展する中で完全に取り残された湊町の発展を施すには
やる気のないＪＲさんに出て行ってもらうのがいい。
実際、湊町地区は近鉄不動産さんが高層マンションとオフィスを
建てているので、近鉄さんのおかげで成り立っているようなものだし。
近鉄さんが湊町から撤退したら大荒野だな。
南海難波の発展とは大違い。



近鉄が開発するところは必ず発展するのですか？

>>754
>実際、湊町地区は近鉄不動産さんが高層マンションとオフィスを
>建てているので、近鉄さんのおかげで成り立っているようなものだし。


物は言い様だな。
あれで「成り立ってる」って言えるんだ

>>752
分かりやすいね、こいつが◆Gだというのは。
毎日特急に乗れるってどんな富裕層だよ。
そういう連中は車使うしそもそも奈良なんかには住まない。
近鉄利用客は特急料金すら満足に払えない低所得者層が殆どであるということを認識するべき。
そしてその特急料金を払わないとまともに移動できない近鉄の存在価値は無い。
>>754
うはｗ同じ会社の間でのパイの奪い合いｗｗｗ
そんなことしたら大阪線が利用客から見放されるだけだっての。

>>756
>毎日特急に乗れるってどんな富裕層だよ
>そういう連中は車使うしそもそも奈良なんかには住まない。
学園前に結構いますが。

>>756
◆G叩きの邪魔だから帰っていいよ。

よく串団子で停車駅を書く奴に学園前特急通過にするアホがいるな。
近鉄のことを何も知らない奴が書いているのが丸わかり。
おそらくＪＲしか乗っていないから、奈良県内の客の多さを
理解できないんだろうな。

>>759
よく停車駅を書く奴に堺市快速通過にするアホがいるな。
JRや地元の事を何も知らない◆Gが書いているのが丸わかり。
おそらく南海もJRも乗っていないから、堺市内の駅の客の多さを
理解できないんだろうな。

これでどうだ
往路：「**分の大和(みやこ)で行こ。」→JR
復路：「快速の時刻覚えてねぇから西大寺(竹田)さえ出ればどうでもええわ」→近鉄

>>759
よく外環論を話している時に東西線は落ち目だと言うアホがおるな。
大阪市内のことを何も知らない◆Gが書いているのが丸わかり。
おそらく東大阪市内に引きこもりっきりで奈良県にも大阪市にも行ったことないから、
上本町・本町・難波の衰退ぶりと梅田の成長ぶりを理解できないんだろうな。

>>741
ﾜﾛﾀ
高井田･･･大和路線のはともかく大交でも滅茶苦茶地味やぞ。

>>756 >>762
もう邪魔だから帰んなさい。
こちとらあんなのと見なされて腹立つんじゃ！
言っとくぞ。>>761はあんたに対する当て付け。

627 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：05/03/07 22:27:59 ID:TlSwp8MR
最近仕事も暇なので、大和路線スレだから俺のダイや案を書くと、

昼間は大和路快速３本（現状の停車駅から久宝寺を削除）
区間快速３本（難波〜奈良）　停車駅は現状どおり。
普通は４本が王寺行き、２本が柏原行き。
大和路快速の１本は奈良行きに短縮し、奈良で亀山行きに連絡。
加茂で乗り換えさせるなんて暴挙。
それに加えて、ＪＲ難波か大阪〜名古屋の急行を毎時運転。
停車駅は天王寺・王寺・奈良・木津・伊賀神戸・柘植・亀山・
四日市・桑名。
大阪〜亀山・四日市や奈良〜名古屋など幅広い需要を獲得できる。



前半はまだ良いとして、後半は完全に電波だな。

>>765
まあ最初の2行だけは褒めてやってもいいな。
普通については快速通過駅を利用することがないので3行目はノーコメントとさせていただいて…
　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~（◆Gはこの部分をよく読め）
4行目以降は………な内容だな。もう俺には何も言えん。

やっぱり◆Ｇはホンマもんの電波だな。

加茂で乗り換えさせるのがいいと思っているのか？
奈良ですら直通でいけないのなら関西本線は衰退する一方だ。

酉としては衰退して結構だろうな。月一運休しているしな。
加茂駅が２面３線だから乗り換えもそれほど苦じゃないかな。

確かに。やっぱり電車が行けるところまで行ったほうがいいと思う。
それにDC区間はあの「キハ120」だからなあ…

516 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：05/03/07 21:09:41 ID:TlSwp8MR
>>513
嘘を書くな。
赤字でお荷物になっていると経済紙に書いていた。
心斎橋も赤字らしいが。


あれ、心斎橋ってますます賑わってるんじゃねぇの？

>>765

＞昼間は大和路快速３本（現状の停車駅から久宝寺を削除）

コイツ、大和路快速乗ったことないだろｗ　天王寺で降りるのは3割もいないぞｗ
大阪〜久宝寺18.1�`なんだが・・・近鉄なら上本町〜河内国分に匹敵する距離なんだがな。

755 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：05/03/07 22:37:47 ID:TlSwp8MR
>>732
ＪＲの車両の性能で複々線がほとんどなく、カーブも点在する
南海の路線をまともに走れると思っている？

南海スレで荒らしにレスする◆Gは氏ね。
デムパはともかく、ローカルルールぐらい守れボケ！

FNNによると「関西援交」シリーズを製作販売したJRアルバイト職員の男らが児童
ポルノ法違反の容疑で逮捕されたと伝えた。

　同ビデオは15歳〜16歳の少女らが中心に出演しており80作以上が製作されていた。

１５〜１６歳？
中途半端だな。

>>769
それどころか王寺から奈良の間でも衰退してるぞ！
近鉄亜幹線並みの乗客数で恥ずかしくないのか？
>>772
ほとんどの客が大阪駅に行くと思っているのか？
天王寺で３割降りても、環状線内で半数以上降りる。
今のＪＲ大和路線奈良県内の激衰を見たら嫌がられているのが
わかるだろ。
住宅開発余地がない近鉄奈良線ですら堅調なのに、
開発余地いっぱいのＪＲ大和路線の奈良県内
があれではな。
あと、奈良駅周辺から梅田に行く客がほとんどＪＲ利用と
西厨は思っているようだが、それも嘘だろ。
奈良のターミナルの位置が近鉄圧勝だし、近鉄＋環状線の方が
本数も多いからな。近鉄+地下鉄ならミナミの繁華街にもよれる。
梅田〜関空でＪＲさんの競争力がないのと同じ！
>>771
心斎橋はますます発展しているだろ。
別に再開発が行われてない心斎橋筋でも人通りは全く減っていない。
高層ビルを建てても悲惨な状態になっている大阪駅前ビルとは大違い。
最寄がＪＲ北新地では仕方ないか。

>>772って本当の馬鹿だな。
関西線のターミナルは天王寺なのに、環状線を半周した
大阪駅を起点に考えるなんて。
そのような間違ったダイヤ構成が、王寺以遠のローカル線化を
招いている。
王寺以遠は２chによると赤字らしいが、あの乗客数では
赤字でも全く驚けない。

>>776
＞近鉄亜幹線並みの乗客数で恥ずかしくないのか？
そりゃJRの幹線は東海道線ですから
近鉄の幹線である奈良線に勝ってたら
近鉄の存在意義は全くなくなります。

というか、>>776-777の発言のほとんどが想像で語られてますが・・・？

もうひとつ
＞高層ビルを建てても悲惨な状態になっている大阪駅前ビルとは大違い。
＞最寄がＪＲ北新地では仕方ないか。

面白いこと言うな、お前。
大阪駅前ビルなんだから大阪駅の前でもあるんだよ？
わかってますか？
もちろん阪神梅田駅の前でもあるんですよ？
阪急梅田駅の勢力圏内でもあるんですよ？

もう少し地理を勉強しとけ。

◆Gは、北新地駅から大阪駅まで歩くと２時間くらいかかるような方向音痴じゃないかな
梅田界隈の地理をあまりにも知らなすぎる

◆Gと愉快な仲間達

>>778
郡山あたりでは橿原線にも負けるくらいの乗客だろ。
それにメインの東海道線も姫路〜滋賀までほとんど複々線で結んで
阪急とさほど変わらない輸送量だからな。

>梅田〜関空でＪＲさんの競争力がないのと同じ！
シェアを教えてね。脳内シェアは止めてね。
京都線・宝塚線・神戸線からの大阪駅での乗り換え客はそのシェアに含まれているのか教えてね。

ついでに京橋から関空へのシェアも教えてね。

>>781
>郡山あたりでは橿原線にも負けるくらいの乗客だろ。
乗客数を教えてね。

>それにメインの東海道線も姫路〜滋賀までほとんど複々線で結んで
>阪急とさほど変わらない輸送量だからな。
これもシェアを教えてね。

>>781

具体的な数値がないと何とも言えん。

＞郡山あたりでは橿原線にも負けるくらいの乗客だろ。

そもそもどこをどう比べてるんだ？
一駅と路線が比較対象になってる時点でありえない。

>>181
＞郡山あたりでは橿原線にも負けるくらいの乗客だろ

よく言うよｗｗ　まさかＪＲ郡山と近鉄郡山がほぼ同じ場所にあると思ってんじゃないだろうな？
イラつくレスして漏れのタバコの本数増やさないでくれｗ

>>777
やっぱり大和路快速のこと何も知らないな。
大和路快速は大阪駅への需要が一番多いんだよ。
区間快速とは違うんだがな。

種別 通快 大和 普通 区快 高田 普通 通快 大和 普通 区快 高田

加茂 0630 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0646 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
木津 0637 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
平城 0640 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0656 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
奈良 0645 0650 ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ 0701 0706 ＿＿ 0709 ＿＿
郡山 0649 "↓" ＿＿ 0657 ＿＿ ＿＿ 0705 "↓" ＿＿ 0713 ＿＿
小泉 0653 "↓" ＿＿ 0701 ＿＿ ＿＿ 0709 "↓" ＿＿ 0717 ＿＿
法隆 0656 "↓" ＿＿ 0704 ＿＿ ＿＿ 0712 "↓" ＿＿ 0720 ＿＿
高田 "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0658 ＿＿ "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0714
香芝 "‖" "‖" 0649 "‖" 0704 ＿＿ "‖" "‖" 0705 "‖" 0720
王寺 0659 0701 0658 0707 0709 ＿＿ 0715 0717 0714 0723 0725
王寺 0700 0702 0703 0708 0710 0711 0716 0718 0719 0724 0726
三郷 "↓" "↓" 0706 "↓" "↓" 0714 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
堅上 "↓" "↓" 0710 "↓" "↓" 0718 "↓" "↓" 0726 "↓" "↓"
高井 "↓" "↓" 0713 "↓" "↓" 0721 "↓" "↓" 0729 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0715 "↓" "↓" 0723 "↓" "↓" 0731 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓" 0735 "↓" "↓"
志紀 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓" 0730 "↓" "↓" 0738 "↓" "↓"
八尾 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓" 0733 "↓" "↓" 0741 "↓" "↓"
久宝 0712 0714 0727 0720 0722 0735 0728 0730 0743 0736 0738
久宝 0713 0715 0731 0721 0723 0739 0729 0731 0747 0737 0739
加美 "↓" "‖" 0733 "↓" "‖" 0741 "↓" "‖" 0749 "↓" "‖"
平野 "↓" "‖" 0735 "↓" "‖" 0743 "↓" "‖" 0751 "↓" "‖"
東部 "↓" "‖" 0737 "↓" "‖" 0745 "↓" "‖" 0753 "↓" "‖"
天王 0719 "‖" 0740 0727 "‖" 0748 0735 "‖" 0756 0743 "‖"
京橋 "‖" 0725 "‖" "‖" 0735 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0751
北新 "‖" 0731 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0747 "‖" "‖" 0757
難波 "‖" ＿＿ 0747 0733 ＿＿ 0755 "‖" ＿＿ 0803 0749 ＿＿
大阪 0739 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0755 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿

>>785
ＪＲ奈良〜郡山と近鉄西大寺〜郡山の断面輸送量を比べたら？
10年以上前のデータだが、川島の著作のグラフでは近鉄圧勝だが。
>>786
その証拠は？
沿線からの通勤客はほとんど梅田に通勤していると思っているのか？
だいいち、大和路快速の客がほとんど大阪に行くなら
ＪＲ大阪駅の客数があんなに少ないわけないだろ！
神宝京だけで60万人乗降する阪急。
播州から滋賀、北近畿、北陸、環状線、大和路線、新幹線乗り継ぎ
これら全てあわせて80万人？

>>788
>>782-784をオールスルーした上に10年以上前のデータって・・・
時代に完全に取り残されてるんだな・・・・可愛そうに・・・
相変わらずターミナル駅と通過駅の差も分かってないし・・・

本当に可愛そうになってきた。

>>789
環状線との乗り換え客がカウントされていないと言いたいんだろ？
それを考慮してもＪＲ大阪の乗降客はだらしない！
阪急さんは堺筋線直通もあるのに。

>>788

ちなみに
＞ＪＲ奈良〜郡山と近鉄西大寺〜郡山の断面輸送量を比べたら？
の回答は>>785に対する回答にもなってないし
もちろん自分の>>781の発言の証明にもなっていない。

なにを意図してこの発言をしたんだ？

>>788
１０年以上の前のデータでもええわ。うｐするなどして証拠出せ。

>>790

はい、馬鹿丸出し。

誰が環状線の話をしたんだ？
通過駅とターミナル駅の話をしてるんだけれど？

>>790
本線の通過客は？

>>790
ちなみに・・・
＞それを考慮してもＪＲ大阪の乗降客はだらしない！

どれだけの数値を考慮したんだ？
これも脳内？

近鉄やら阪急やら駄目な私鉄の信者は

やっぱり駄目ですねぇ。

◆Gよ>>782-783の質問に早く答えろや。

【理想】大阪環状線改造計画【難波！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107837185/
で暴れています。

>>794
阪急でも十三乗換えがある。

>>798

もはや電波を越えた何かになってる気がする。
それこそ新興宗教の啓蒙活動になってる・・・

>>787
高田発の何本かを、御所発に出来ないでしょうか。

近鉄に対抗するために。

>>799
十三で乗り換える人の数と、大阪駅を通過する客はどちらが多いのですか？

>>800
啓蒙活動をすればするほど、◆GJli2rAyU2は嫌われていくわけだが。

｢◆Ｇっていう奴はアル中、いやシャブ中なのか？電波キツいなぁ。｣
某私鉄社員もスレみて笑ってます。

まったく近鉄はJRと比較して良いところ全く無いのに無理に近鉄を擁護するから論理が破綻する。
まともな神経持っていたら近鉄を擁護するなんてことは絶対に考えないがな。
JRより遅いし高いしダイヤが滅茶苦茶で特急以外ちんたら走るから特急退避が異様に多いし一般型車は全部103系よりも酷い劣悪車両だし。
こんなんでJRがダメで近鉄が良いなんていうのはよほどの近鉄原理主義者しかいないね。
事実近鉄に対する批判は全て近鉄の現状を嘆いたもので明らかな利用客がやっているが（鉄道板の南大阪地区を走る鉄道とその駅の関連スレでの）JRの批判は全部JRの中傷を目的とした事実無根の内容で◆Gしかやっていないからな。

西厨は鉄道しか知らないから、ＪＲ西日本グループが
近鉄グループよりはるかに力があると思っているんだな。
近鉄不動産は全国的に見ても、15位のマンションディベロッパーだと
日経に掲載されていた。

奈良は観光客がほとんどいないと言っていた西厨は逃げたか？
ＪＲの利用状況だけ見て奈良を過疎地のように扱うなんて許せない。

>>807

悪いが、お前に奈良を語られたくない。
奈良は観光都市としては確実に衰退している。
これは事実だ。
奈良県民が一番分かってる。

それは今までは何もしなくてもお客が勝手に来てくれたから。
今はそういうわけにはいかない。
でも何をすればいいのかということを分かっていない。
この現状を打破しようと悩んでいるのが奈良県。

他府県人のお前に言われるまでもない。

>>808
嘘を書くな。
www.nantoeri.or.jp/tokusyu/0309kankou.pdf
いずれにせよ、鉄道で奈良を訪れる観光客は大半が近鉄だろうな。

>>809
そのpdfに交通が不便と書かれているな。
近鉄は観光客にとって不便という事か？

>>809

他のスレでも言ってやったが
ある一面だけを見て全てだと思うなと言ってるだろう。

そのリンク先を見て万歳と思えるのは
そういう目でしか物を見てないからだ。
その記事の中にも復活の「兆し」と書いてあるだろ。

まだ復活してないんだよ。
今、必死に悩んでる最中だ。
そのことを県民が一番肌で感じてると言ってるだろうが。

しかも日帰りが中心って書いてあるじゃん。
そのことを課題として扱ってる記事だと思うんだが。

たしかにいい兆しの記事ではあるが手放しで喜べるものではない。

奈良はここ数年夏の灯火会が貢献してるのでは？これは新快速に
HMまでつけるJRの方が、PRに力入れてる気がするな。

>>810
交通が不便と言うのは駐車場やタクシーなど道路面だろ。
あと、京都のように東京から1本でいけないこともある。
でも新幹線乗り継ぎでも奈良観光は近鉄なんだな。
みやこ路さんの出番はなしか。
せっかく観光に来たのなら、快適な特急に乗りたいからな。

のぞみが２本/ｈならみやこ路快速も有効だが、
これだけ増便されると、２本/ｈのみやこ路だけでは不便だな。

近鉄もダイヤ改悪で京奈急行が１本/ｈになってしまったが。

>>809
そのpdfの最後の
根強い「奈良ファン」が多数いる。
こうした人たちを一人でも多く増やすためには、その人たちが発したメッセージを
真摯に受け止める姿勢が奈良の人たちに求められているのではないだろうか。
を読め

◆GJli2rAyU2 は下げ止まった。輸送人員が減ってもシェアが上がればよい
JRが潰れたらよい。お前はこんな考えばっかり。
もうちょっと考えろよな。

>>814

ちなみにこういう見方もあるから。
http://www.jpaa.or.jp/publication/patent/patent-lib/200409/jpaapatent200409_059-063.pdf


ってかみやこ路快速と近鉄特急を比べてる時点で無理があるが・・・
なぜに一般車と特別車を同じ土俵で考えてるの？

>>814
お前はその資料を読め。
電車、バス、タクシーなど総合交通体系の整備不備をしてきする声も多い。

>>818
それなら近鉄さんが奈良と伊勢志摩の観光に便利な
バスを整備すると言っていたからそれに期待だな。

>>819

そして話をすりかえると。
いつものパターンですね。

期待していたはずの名阪特急スピードアップはまだですね。

>>819
つまり今は近鉄グループの奈良交通は使えないと言うのですね。

亀レス…
>>788
＞神宝京だけで60万人乗降する阪急。
それは80年代〜90年代初頭の数字で今の阪急梅田の乗降人員は39万人弱ですぞ。
年数は定かでないがおそらくH11年頃の調査だと思われる[RF誌477号より引用]←一応証拠なｗ

証拠無き弁明はイカンよ。

>>823
嘘を書くな。何かの本で読んだが、今は57万人くらいのはず。
www.nnn.co.jp/dainichi/ rensai/machinoeki/machi0302031.html
>>821
そういう構想があるのは事実だが。
何かの書物にも明記していた。

◆GJli2rAyU2 をからかって、ストレスを解消したから寝よ。

>>824
書物？事情通の友人の話じゃなかったのかよｗ

>>776
朝ラッシュ時：ＪＲは区間快速（奈良発＋加茂発）１１本
近鉄は快速急行８本
よってＪＲの大勝。
あと近鉄から大阪梅田に行く場合、環状線利用が一般的だろうな。地下鉄経由で行くのはよっぽどの金持ちとおもわれ。
堂島あたりへ通勤する場合は四ツ橋線西梅田利用になるんだろうけど、東西線北新地利用という手もあるな。

>>827
あんた自費の学生だろ。
サラリーマンは交通費全額支給だから、地下鉄使ってもいいんよ。
沿線途中下車目的に地下鉄使っている人結構いるんじゃない？

>>781　
あんたにこのレス返すの何回目か忘れたけど、もう一度。
Ｊ　Ｒ　三　ノ　宮　駅　に　1　時　間　立てばわかるから。
阪急とＪＲ、どっちの乗客が多いか。
分かりもせんのに、よその線区まで偉そうに書きなや。
オイラは茨木〜六甲間、阪急とJR使って4年間通学してたし、三宮にもよく遊びに
いったから、阪急ファンのオイラからは残念な現状が身にしみてる。


　

駅名　 　 2003年←2000年←1998年←1995年←1992年　03/92
近鉄難波159711←176250←189372←201306←211913　75.4
近日本橋55,201←59,855←64,544←66,618←66,519　83.0
上本町　 86,928←98,684←108719←121441←126491　68.7
鶴橋　 　 189171←213069←217792←225410←228880　82.7
今里　 　 13,726←15,391←15,920←17,439←18,183　75.5
布施　 　 48,634←54,627←59,380←64,226←68,707　70.8
河内永和.9,918←11,660←11,994←12,407←13,141　75.5
河内小阪33,755←39,113←41,487←43,368←45,215　74.7
八戸ノ里26,158←27,928←31,193←34,495←35,138　74.4
若江岩田16,666←18,050←19,548←21,323←22,351　74.6
河内花園15,449←17,415←19,505←19,968←20,721　74.6
東花園　 12,102←13,247←14,787←15,762←15,588　77.6
瓢箪山　 26,374←29,084←31,774←33,738←35,407　74.5
枚岡　 　 .5,723←.6,146←.6,359←.6,171←.6,505　88.0
額田　 　 .3,541←.3,645←.4,482←.3,769←.4,256　83.2
石切　 　 10,927←12,751←14,260←15,129←17,221　63.5
生駒　 　 50,421←55,385←56,527←48,200←49,031　102.8
東生駒　 24,730←26,866←27,370←27,548←26,811　92.2
富雄　 　 29,493←33,220←32,386←33,417←34,272　86.1
学園前　 71,496←74,994←78,017←82,690←83,181　86.0
菖蒲池　 11,264←12,923←12,644←12,997←14,132　79.7
大西大寺51,391←52,691←52,878←59,166←54,189　94.8
新大宮　 29,258←28,951←30,004←30,732←30,472　96.0
近鉄奈良58,951←76,622←69,816←73,438←85,150　69.2

近鉄難波/奈良線各駅乗降人員推移

駅名　 　 2003年←2000年←1998年←1995年←1992年　03/92
近鉄難波159711←176250←189372←201306←211913　75.4
近日本橋55,201←59,855←64,544←66,618←66,519　83.0
上本町　 86,928←98,684←108719←121441←126491　68.7
鶴橋　 　 189171←213069←217792←225410←228880　82.7
今里　 　 13,726←15,391←15,920←17,439←18,183　75.5
布施　 　 48,634←54,627←59,380←64,226←68,707　70.8
河内永和 9,918←11,660←11,994←12,407←13,141　75.5
河内小阪33,755←39,113←41,487←43,368←45,215　74.7
八戸ノ里.26,158←27,928←31,193←34,495←35,138　74.4
若江岩田16,666←18,050←19,548←21,323←22,351　74.6
河内花園15,449←17,415←19,505←19,968←20,721　74.6
東花園　 12,102←13,247←14,787←15,762←15,588　77.6
瓢箪山　 26,374←29,084←31,774←33,738←35,407　74.5
枚岡　 　 5,723← 6,146← 6,359← 6,171← 6,505　88.0
額田　 　 3,541← 3,645← 4,482← 3,769← 4,256　83.2
石切　 　 10,927←12,751←14,260←15,129←17,221　63.5
生駒　 　 50,421←55,385←56,527←48,200←49,031　102.8
東生駒　 24,730←26,866←27,370←27,548←26,811　92.2
富雄　 　 29,493←33,220←32,386←33,417←34,272　86.1
学園前　 71,496←74,994←78,017←82,690←83,181　86.0
菖蒲池　 11,264←12,923←12,644←12,997←14,132　79.7
大西大寺51,391←52,691←52,878←59,166←54,189　94.8
新大宮　 29,258←28,951←30,004←30,732←30,472　96.0
近鉄奈良58,951←76,622←69,816←73,438←85,150　69.2

近鉄大阪線各駅乗降人員推移

駅名　 　 2003年←2000年←1998年←1995年←1992年03/92
上本町 　86,928←98,684←108719←121441←126,491 68.7
鶴橋 　 189171←213069←217792←225410←228880 82.7
今里 　 　13,726←15,391←15,920←17,439←18,183 75.5
布施 　 　48,634←54,627←59,380←64,226←68,707 70.8
俊徳道 　 8,294← 7,844← 8,234← 9,132← 9,325 88.9
長瀬 　 　32,338←37,222←38,219←41,127←42,455 76.2
弥刀 　 　13,370←15,102←17,649←17,973←19,528 68.5
久宝寺口 6,773← 7,685← 9,758← 9,909←11,217 60.4
近鉄八尾34,033←36,013←38,395←43,695←41,035 82.9
河内山本26,264←30,320←31,243←33,120←36,863 71.2
高安 　 　12,743←14,456←15,504←16,033←15,683 81.3
恩智 　 　 5,411← 6,072← 6,627← 7,091← 7,208 75.1
法善寺 　 4,566← 4,957← 5,596← 5,993← 6,275 72.8
堅下 　 　 4,228← 4,634← 5,147← 5,688← 5,468 77.3
安堂 　 　 3,102← 2,609← 2,613← 2,840← 3,192 97.2
河内国分17,228←18,386←18,613←19,464←20,089 85.8
大教大前 5,966← 6,981← 6,730← 5,949← 5,086 117.3
関屋 　 　 6,104← 5,727← 6,819← 6,667← 7,448 82.0
二上 　 　 6,006← 5,655← 4,927← 4,510← 4,266 140.8
近鉄下田 5,219← 4,976← 6,273← 6,317← 7,145 73.0
五位堂 　25,229←24,550←23,363←20,884←18,867 133.7
築山 　 　 3,161← 3,945← 3,979← 4,269← 4,158 76.0
大和高田17,766←19,213←20,790←22,971←25,024 71.0
松塚 　 　 1,793← 2,023← 2,071← 2,503← 2,993 59.9
真管 　 　 5,892← 6,369← 6,774← 7,000← 7,342 80.3
大和八木38,186←39,090←43,279←43,256←46,198 82.7

各年近鉄交通調査（H15.11.11、H12.11.7、H10.11.10、H7.12.5、H4.11.10）

◆GJli2rAyU2は対人恐怖症である事が判明！！

532 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：05/03/09 00:17:02 ID:TZgfJFR4
>>530
関空快速は座れても遅くて、近距離客も大勢乗るので落ち着かない。
俺の家からは京橋も簡単に出れるが、京橋から関空は不便なので
別のルートを使う。
何よりもバスなら関空出発ロビーに横付けだしな。

>>833
梅田から関空の輸送でバスがメインなのも関空快速が
嫌がられているからだろ。
遅くて快適性もないし。

はっきりいって、あれなら南海の空港急行の方が
ロングシートでも快適で、乗降しやすく速い。

>>834
馬鹿確定
始発の京橋と客がすでに乗っている大阪と比べる時点でおかしい。

梅田から関空の輸送でバスがメインなのは大阪で座れないから。

関空輸送の事を何も知らない癖に偉そうに書くな。

空港急行もお前の大嫌いな近距離客がたくさん乗るぞ。
それにたいして速くない。

◆Gはなぜ知らない関空輸送にまでちょっかいを出すのだろう？

関空会社発表の資料

国内線利用者
７月平日
ＪＲ31.5%　南海16.2%　リムジン23.9%
７月休日
ＪＲ26.0%　南海23.1%　リムジン29.3%
国際線利用者
７月平日
ＪＲ24.6%　南海9.5%　リムジン43.8%
７月休日
ＪＲ19.8%　南海9.0%　リムジン46.5%
非航空系来港者
７月平日
ＪＲ17.1%　南海10.5%　リムジン11.4%
７月休日
ＪＲ15.1%　南海17.1%　リムジン9.9%


国内線でＪＲにシェアで負けているのは、かなり辛い。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　◆Gは包茎!!!!　　|
　　　　　　| 　◆Gは童貞!!!!　　|
　　　　　　| 　◆Gは知障!!!!　　|
　　　　　　| 　◆Gは悪臭!!!!　　|
　　　　　　| 　◆Gは汚物!!!!　　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　氏ﾈ､ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>834-835

空港急行にも堺を通過しろって言わんのか（w

◆Gは近鉄や他の私鉄ヲタから、好かれていると思っているのだろうか？

>>839
おｗ　懐かしいな、そのAA。　最近見ないね〜

他のスレでの◆Gが嫌われようがすごいな。

書き込んだらすぐに「ここに来るな」「帰ってくれ」って言われるもんな

今年７月に移転する大阪サンケイビルなどの跡地（大阪市北区梅田）に、
地下３階、地上３４階建てで高さ約１７７メートルの高層ビルを建設する
ことを正式に決めた。

新ビルは延床面積が約８万４千平方メートル。現在のサンケイホールを
引き継ぐ劇場ホールは客席数最大約８００席で、客席を可動式とし、ビジネス
セミナーが開催できるようにするなど用途を広げる。８月に着工、平成２０年
７月の完成を予定する。　

産経新聞大阪本社などが入る新たな「難波サンケイビル」は今年７月、大阪市
浪速区湊町に完成。移転後に９階建ての現在のビルを取り壊し、新ビルを建設する。



大和路線から北新地直通快速が走り出すころかな。ますます便利なＪＲ北新地駅周辺！

というか近鉄なんて高の原が平城山より不便な地点で終わってるだろ。
遅くて高くてダイヤが壊滅的で特急以外まともに走らない近鉄なんか誰も乗らない。
JRが全ての区間で全ての面において絶対的便利なのも事実だし近鉄が無くなって困る沿線住民もいないのも事実。
今の近鉄を擁護しようと考えるのは相当頭がおかしい人だけだ。会社体質も根っこから腐っているしな。

>>845
ちゃお麺・・・じゃなかった平城山厨キター！

平城山厨は◆G叩きの邪魔だから消えろ！

>>847
何で俺だけ◆Gを叩いちゃいけないんだ？
あ！そうか。俺が◆Gの反論を封じれるからか（ｗ

アホか。お前が居たら、お前を叩くレスが多くなり◆Gを叩く効果が半減するんじゃ。

邪魔やから消えれボケ！

172 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：05/03/08 23:13:39 ID:/oA8HMtJ
>>169
朝は大雨だっただろ。
2chでも「こんな大雨なのに調査がある」と書いてあったので
中止と思っていた俺は夜10時にあわてて乗りに行った。
関空は間違えた。それは謝罪した。



◆Gの大雨に対する基準が知りたい。

>>844
サンケイさんもやってくれますね。

近鉄エリアに工場建設。
ＪＲエリアにはオフィスビル建設。

商売だから仕方ありませんが・・・。

>>844
それは阪神エリア。
ＪＲ北新地周辺の曽根崎・梅田新道は大阪都心で最も衰退、
堂島も高層ホテル計画が事実上断念された。
ＪＲ東西線の集客力のなさとＪＲの開発力のなさが悪い。
それに難波サンケイビルが工場だと？
不便なＪＲ難波エリアで近鉄さん以外が開発した数少ない物件だな。
あとは平屋の食品スーパーだけか。
湊町と曽根崎・梅田新道などＪＲが拠点とする地点が
ことごとく衰退しているのは、ＪＲに商業力や開発力がないから

>>838
西厨よ、海外旅行客が増えた年でもＪＲの空港輸送シェアが
確実に落ちているのはなぜだ？
それに京橋から関空までＪＲ独占？
データがないから断言できないが、スピードや快適性が悪い
関空快速が利用されているとは思えないがな。
俺は京橋から関空までバスを開設するべきと言っている。
乗客の多い京阪沿線から関空へ行くのが不便だからな。

>>833
乗客の入れ代わりが激しい転クロの快速は
一番嫌われる要素を備えているだろ。
快速みえが直通客に全くと言っていいほど相手にされていないことや、
ＪＲ奈良駅の乗客の少なさも、停車駅の多い転クロ快速が原因だろ。

まとめて書け

イライラすんだよ◆G。タバコの本数が増えるじゃねえか

近鉄不動産（近畿日本鉄道の完全子会社）、３年連続で
近畿圏マンション供給トップ！全国で見ても１５位。
恐るべし、近鉄グループさんの開発力！
近鉄百貨店の売上高も近畿圏トップクラス。

北新地直通が好評でないことは、今のＪＲ東西線の
利用者の少なさで明白。
学研都市線沿線ですら京橋で大半が下車。
大和路線から乗り入れても、便利な天王寺・環状線直通が減れば
ＪＲ大自爆になってしまう。
鉄道でコケたらＪＲさんには何も残らない。
しかも東西線開業のころから梅田新道・曽根崎が激衰。
これもＪＲ東西線の集客力のなさが原因かもしれない。

地下街でつながってる阪神梅田と北新地を何故区別したがるんだ？Gは

アホか？

場所わかってんのか？

ディアモール大阪や西梅田駅の存在を知らない？

>>857
梅田地区でも発展する阪神梅田と、取り残されている北新地、
衰退している曽根崎・梅田新道は分ける必要がある。
西梅田の発展は阪神さんの開発力と集客力の賜物だし。

887 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：05/03/09 19:43:04 ID:KkuMX2ef
>>885-886
学園前はもう開発余地がないと思うが。
西大寺ならなおさらそうだ。
それでも近鉄沿線ばかり発展すると言うのなら、
ＪＲに問題があると思うが。
奈良県内の事情はよくわからないので、その点は断っておく。

よくわからないんだったら引っ込んでろ馬鹿。

>海外旅行客が増えた年でもＪＲの空港輸送シェアが確実に落ちているのはなぜだ？

お前自分で書いた事も忘れたのか？>>354-356を読み直せボケ！

お前の考えなら衰退している湊町近鉄難波付近と発展している南海難波は
分ける必要があるな。

>乗客の入れ代わりが激しい転クロの快速は 一番嫌われる要素を備えているだろ。
立っているならともかく、転クロで座っていたら乗客が入れ替わろうと気にする必要はありませんが何か？
大阪駅ならお前の言う事も解らないではないが、京橋〜関空を座りっぱなしですよ。

自分の発言すら覚えていない、池沼◆Gはまた逃げたのか？

同じ奈良県内でも衰退している近鉄沿線と発展しているJR沿線とは分ける必要があるな。

>乗客の入れ代わりが激しい転クロの快速は
>一番嫌われる要素を備えているだろ。
それは大阪線にも大いに当てはまること

>>865
>発展しているJR沿線
例えば？

>>857
言うまでもない、間違いなく｢アホ｣です。

◆GってJRにとどまらず大丸も叩いてたな。

#867
桜井とかじゃない？

>867
桜井じゃない？

>>857
体力がなく、北新地から阪神梅田までたどり着けないんだそうです
近鉄難波から南海難波までも距離は同じだから、やっぱりたどり着けない

>>872
その割には京橋から関空に行くのに、わざわざバスに乗り換えるみたいですな。