大和路線・和歌山線・桜井線 ６

過去スレ
５　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089497408
４　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082714687
３　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077332900
２　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069175116
１　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516427

【天王寺】大阪環状線【大阪】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102405655
■■■■■なにわ筋線＆外環状線■その3■■■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097213625
【イコカ】JR・近鉄徹底比較６【特急】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100392142
学研都市線スレPart9 -新型電車を徳庵から放出-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094943394
【京都】JR奈良線　スレッド９【奈良】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089497408
【ｷﾊ75】関西本線 （加茂〜亀山）2両目【ｷﾊ120】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097495783

漏れのバーさん（和歌山線ユーザー）が
２２１系のことは「ええ車両」１０５系のことは「くさい車両」と呼んでた

いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててくれたんだからな。
スペイン語で数字の「５」のことを「Cinco」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずチンコを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとシンコって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、５に Cinco って書くことが流行る。
そう、５に合わせてただ Cinco とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はチンコを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「５」ってことがわかるが、厨房には「チンコ」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって５をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。

↓さぁ！

4様

>>1-2
新スレ乙

桜井線deICOCA~〜

今朝の車両故障、詳細希望

環状線直通区間快速は芦原橋・今宮を通過してくれ。
あと夕方の区間快速のall221系化も。

>>8
環状線はスレ違いです

>>8
同じくall221系化キボンヌ
それも、なぜか17時台と19時台に集中しているし

>>9
環状直通快速については○でいいのでは?
周回している普通、関空・紀州路快速、はるか、くろしおはさすがに対象外と思うけれど

通過、大阪環状線を語るスレが独自にあったかな？と思いつつ記念カキコ

>>11
【天王寺】大阪環状線【大阪】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102405655/

みな鉄さま御出身奈良産業大学最寄駅であり龍田大社最寄駅でもある三郷は、このたび奈良女児誘拐事件の犯人が住んでいたことが判明致しましたことで、正月には多数の人出が予想されます！
正月は三郷に区間快速と大和路快速をとめるべきです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

みなと鉄道神社いやいや湊川神社へ初詣に逝ってみな鉄さまの武運を願うべきでアリアス！！！！！！！！！１
三郷最寄の龍田大社へ初詣に逝って犯罪者のすくつ乃至奈良産業大学を視察するべきでアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１
一言居士が初詣に参る高野山へ逝って極悪違法カップルクルマ族一言居士を狩るべきでアリアス！！！！！！！！！！！！！１１
みな鉄本社に逝って新年の挨拶をするのも忘れるなボケ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１


【ｵｰｼｭﾝｱﾛｰ】火災はﾏｼﾞｯｸ　みな鉄ｽﾚpart63【ﾉｳﾊﾝ】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1103290479/

これをみて「絶対に停めちゃいかんな」と思った香具師は少なくない。

＞14
禿同！

今、三郷駅工事してるのはもしかして橋上化？もしそうだとしたら柏原と同時進行
で完成時に王寺〜柏原間区間快速停車？

>>16
もし、そんな事になったら普通柏原折り返しで本数削減だな。

奈良産業大学は何度となく、三郷にも大和路快速を停車させて欲しいとＪＲ西日本に嘆願しているが、
悉く無視されている。法学会通信か何かに嘆願書が何通か掲載されてた。
その代わり、この大学の最寄り駅はＪＲでは王寺、三郷の二駅が認められている。

だから、三郷などに大和路快速など止めなくてもいい。

>>16
エレベータ設置工事・駅舎改良工事とマジレスしてみる

犯人は大阪民国人系の三郷王寺方面の移民だったんだ。
あのＤＱＮ地域はこれだから川も汚いんだろう。
平群・安堵・三郷のＤＱＮ地区に挟まれたＯＲ隣接地域だけは嫌だな。

ＯＲって何？

>>18
うざい学生が増えるのはいやなので、出来る限り停めてもらいたくない。

>>1
乙。
やっぱりスレタイは、これが一番やね！

>>21　○○、または、○○　または　○○　、か、○○　藁

あと１時間ほどで２００５年。
２００５年３月、桜井線が熱い？
桜井線でも本格的にイコカが使えるからな

今年こそ大和路線に幸あれ！

いつも気になるのだが終夜運転の乗車率って
どのくらいなんだろう…。

あけおめ

深夜の１０３系走行は騒音公害

富雄の事件のほぼ解決おめ


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041230-00000161-mailo-l29

ＪＲ王寺駅脱線事故　２人に罰金刑−−葛城簡裁　／奈良

　王寺町のＪＲ王寺駅構内で今年３月、入れ替え作業中の電車が脱線した事故で、
葛城簡裁は２９日までに、業務上過失往来危険罪で葛城区検に略式起訴された
ＪＲ西日本大阪支社大和路線保線区王寺保線管理室の男性室長＝当時＝（５５）
に対し罰金５０万円、男性検査係長（４９）に同４０万円の略式命令を出した。
【青木絵美】

１２月３０日朝刊　
（毎日新聞） - 12月30日17時10分更新

やばいよ、折角建ったのに落ちたらどうするんだよ

>>24
毎年、アーバンネットワーク内なのに冷遇されてる大和路線に未来はあるのかな？
今年も大和路大幅変更ナシっぽいし・・（´・ω・｀）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　∩　　　ショボ〜ン・・・・

>>30
優等６本／ｈ、各停６本／ｈで冷遇はないだろ。
オタ的には２０７系で１５分サイクルのほうがいいのか。

>>31
俺んとこ各停しか停まらんけど・・・（柏原）

高田行きの区間快速が走ったおかげで１時間に６本あっても間隔が２０分間隔
みたいなもの。高田へ快速走らせたのは誤算だったんじゃないの？ＪＲ西さん。

>>32
柏原なら、対天王寺・ＪＲ難波ならほぼ10分間隔。
上りは柏原で2本に1本が退避するから、王寺方面へは4〜18分間隔。
柏原まではほぼ10分間隔。

漏れも最寄り駅は柏原。

昼間に柏原から王寺方面に行く客なんかあんまりいないだろ・・・

しかし、単独で高田快速を走らせるのはよくないな。
大和路快速を王寺で分割するようにすればいいのに・・・

>>34
王寺まで併結だけど、分割は今でもやってる。
逆に王寺で併結するのがダメらすぃ。
以前、自称ＪＲ職員氏がそう書いてた。

柏原で退避するのが奈良逝き。
そのすぐあとに来るのが王寺逝き。
だから王寺逝きは特に空いてる。
逆にした方がいいんだけどなぁ。。。

逆にすると王寺で大和路快速の直後になって、高田快速の補完にならないから意味ないし。

>>35
奈良方面からの王寺での併結が無理なのは、
和歌山線側から2番線へ入る信号がないからでは?

王寺での併結自体は4420Tにあったと思ったが…
（記憶違いならｽﾏｿ)

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>37ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
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　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>36は早すぎたな！
>>37をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>38は残念だったな！
>>39は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

橿原神宮８９万人（昨年比２万人減）
春日大社６３万４０００人（同５万２０００人減）
大神神社４８万２０００人（同１６万７０００人増）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050105-00000266-mailo-l29

橿○神宮とダ○ヤモンドシティの渋滞で大変でした。
両方とも行きたくても行けなかった人多かったんじゃないかな。
できるなら橿原神宮の西側方面からも参道と駐車場の整備をして欲しいです。

春日大社は駅から遠すぎるし、最近は行ってないな。
車がどうしても中心になるのかな。暇な年寄りなら
ハイキングにはピッタリの距離なんだろうけど。

あと、大神神社はさすがだね。今年はかなり人が多かった。
キ○ハラ選手や各界のVIPも多数訪れるのは当然ながら。

14時頃人身事故があってダイヤが乱れており
ちょうど、奈良行きの普通がやってきた。
その時の駅構内（新今宮・天王寺・久宝寺）の放送
「この列車は奈良まで先に参ります」（久宝寺での接続もなし）

しかし、
「王寺にもこの列車が先着」
ではなかった。
〜柏原で区間快速通過待ち〜
和歌山線方面に用があったので王寺で20分待つことになり
酷い目にあったよ。
もっと正確な放送汁

前ｽﾚ使い�`うよ

王寺では、
大和路上り→１・２・３・４番のりば
大和路下り→２・３・４番のりば
和歌山→３・４・５番のりば　　に入線可能

ちょっと教えて。
和歌山線の吉野口で近鉄→JRの乗り継ぎをしようと思っているんだけど
乗り継ぎ時間が2分程度しかないんだ。
吉野口駅の構造がわからんのだけど、2分で十分かな？

どの方面からどの方面に乗り継ぐか分からないが、近鉄ＪＲ共に相互連絡してるから十分。

橿原神宮前方面→五条方面　以外はすべて地下道を通って乗換

>>43
おお、サンクス！
橿原神宮→吉野口→橋本と乗り継ぎたかったのよ。
他社線同士が連絡しあうっていうのは俺の地方にはないもんで。

大谷駅萌え〜

吉野口は近鉄線が3〜5分程度まで遅れてる程度だったら、
時間帯問わずに待つときあるよな。
1時間に1本しか走ってない路線でかつ、橋本・高田で時間調整できるからだろうか。

三郷って、なんでロリ関係の事件に関わることが多いの？

奈良産業大学卒の掲示板荒らしみな鉄さまはロリでは有馬線！
過去現在未来に渡って女性とつきあった（付き合う）ことが無いみな鉄さまは、女性の助けを借りずとも自分だけの力で立派に生きて逝きます！

王寺→近鉄田原本線・生駒線
柏原→近鉄道明寺線

どちらも最終連絡は遅れていたら３分程度は待つみたい

加美〜平野間で数回消火器を線路に放り込んだ厨房どもがタイーホ。
まったく、どういう教育受けているのだか。

祝！糞スレタイだった前スレ埋め立て終了！　あげ

>>50
平野ですから

桜井線・和歌山線の１０５系のアナウンス（テープ）、どうにかしてほしいな
初海苔の時、思わずふき出してしまったぞｗｗ

関空快速のアナウンスと雲泥の差があるなｗ

>>18
三郷駅の東側の山にトンネルを白鳳台の乗客を三郷駅に呼ぼう。。

>>54
ライフ付近からコーナン付近まで、大和川に橋を架けるだけで良いかも。

対岸のホームセンター甲南まで橋を架けるべきです！
白鳳台や明神からバス路線を開設するべきです！
バリアフリー化工事のついでに2面4線化するべきです！
中途半端な王寺にかわって三郷で緩急接続するべきです！
乗客増加で大和路快速、区間快速をとめるべきです！

関空快速と比較するほうがｷﾁｶﾞｲ

223系も走らない大和路線に関空快速と比較してどうする。

113関西線色で復活希望！

>>56
三郷は普通で十分。停めるなら柏原だ！
三郷快速停車なんぞ１００万光年早すぎる。

>>58
JR難波-天王寺間(ﾎﾞｿ

緊急浮上

いい加減大和路線１０３系なんとかならへんの？223系の導入マダ―（・∀・）――

223系2000番台と103系とは相性が悪い云々とか聞いたことあるけど、
実際のところはどうなんだろう…

>>63
103系の後継なら、207系か、その改良型でせう。とにかく車幅を
広げてくれ。

D207

|＼_／￣￣＼＿／|
＼_| ▼　▼　 |＿／
　　＼ 皿　 ／　　　　ブロック作戦でみな鉄さまが雪辱の>>66ゲット！
　.lﾟ|,,人,,ィ┴―---��
　.l,ﾞ,|　 `｀ ,,、.,y-‐ﾍ,ヽ、 　 >>62　矢野信吾はブロック乙
　.'l,ﾞ{,.li､　 ﾞ矢.|　　　ﾞ'lﾟ''i､　.>>63　阪神難波線はブロック乙
　: ﾞl,._| ヽ　.野ﾞl　　　 ｀'″　>>64　太陽テレビはブロック乙
　　 ﾞ° │　　 |,　　　 　 　 >>65　ズンベロドコンチョはブロック乙
　　　　　 ﾞl .,,． .ﾞl　　　　 　 >>66　福男のみな鉄様を胴上げすべきです！
　　　　　,,ﾉ',,- ,/　　　 　 　 >>67　荒らしなんかしていない！ねたみの声があるのでしょう！
　　　 .,／:''ﾞ_ノﾟヽ　　　　　　>>68　多重HNでは有馬線！チームプレイです！
　　　 lﾞ .-'''┴-ｒﾞl,、　　　　 >>69　既に謝罪済みです！反省はしておりません！
　　　　`''冖''''l" .,|ﾞl,、　　　 >>70-1000　遅すぎます！今年は不幸ですね（笑い！）
　　　　　　　　〕 .,l-ﾟ〕
　　　　　　　　ﾞ''l".,ﾉ
　　　　　　　　　‘″

>>67
　 ∧_ _∧
　（-ﾛ-ﾛ-) てめぇとチームを組んだ憶えはないわい！
　（　　9m）
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

・・・・・大阪環状線スレと分離したのは間違いだったのじゃないか？

そうかなー
まあ、いいじゃないの

三郷ネタで盛り上げるべきです！
>>68
多重HN

>>69
もともと向こうが先に独立したからね。
環状線や乗り入れの可能性がある外環状線、なにわ筋線、東西線の話なんかも自由にして良いと思うが。

半端番ｹﾞｯﾀｰのｱﾎﾃﾞｲﾘｰ　AA探しが楽しいんだろうな（ ＾∀＾）

ｱﾎ

>>71
ハァ？

そろそろ、久宝寺〜加美間の下り、外側に移動かな

雪辱の>>77ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>73

春にICOCA・Suicaで桜井線各駅からJR倒壊経由で東京へ行ってみる…。

>>79
各エリア相互の利用はできないわけだが

>>80
>>79は金谷辺りで検札に来た東海の車掌にICOCAを差し出して
戸惑うor呆れ返った表情を見たいのではないかと

今朝見たら、法隆寺駅の真ん中の線路がついに撤去されていた。

http://mytown.asahi.com/nara/news01.asp?kiji=3753

うーん、法隆寺、大和小泉、郡山…
似たような駅が続くようになるのね。。

>>82
すごいなあ・・斑鳩町２０億負担、ＪＲ西９９００万負担。
まあ駅舎の工事費に関しては９：１ぐらいの割合で自治体がほとんど
負担。どこの駅でも同じことですが、鉄道会社の負担は微微たるモノ。
自治体によっては「交換条件」も付けてくる事もあるしね。

>>81
さらに、駅事務室へ強制連行ですか？（藁

もしも、斑鳩町がJRに交換条件つけるとすれば
何かあるだろうか？

「日中の高田快速を廃止して快速はすべて奈良(加茂)行きにしろ！」

香芝市にケンカ売ることになるから、これは無理かな。

>>82
「駅構内の線路３線のうち１線を道路用地に変更する工事を進め」

これって2番線を本線にするの？

待てよ。

>法隆寺駅の工事が完成すると、ＪＲ関西線の王寺駅から奈良駅までの全駅が橋上駅になる。

奈良駅は橋上じゃなくて高架駅では・・

>>80とか

この手のカードマニアは一種の病気だからほっとけ。
奴らは「好奇心」とか言って調子乗ってるけどな。
大回りでカード使う奴とか、ICOCAをPITAPA改札機に乗っけて遊ぶ奴とかな。

>>86
まさにｗ
高田区快がある為に昼間難波へダイレクトに出れねぇんだ。
実際使っていた身からするとホンマに邪魔やね。
あんなの各停を引っ張ればいいじゃん。

>>90
近鉄大阪線の大和高田〜近鉄下田間の客を奪う為にわざわざ区間快速を
高田へ引っ張っただけのこと。なんだかんだ言ってもＪＲは近鉄に対抗
してんるだわさ。

大和路快速・区間快速

天王寺→久宝寺→王寺→法隆寺

寺ばっかだ。

>>88
奈良駅西口改札は橋上…一応…んー

>>91
そう、大和路線の乗客を増やす最後の砦だよ。
JR和歌山線の王寺〜高田

高田快速は終日走らせるべきだろう。しかし近鉄と比べて遠回り（約6キロ）が痛い。
しかも単線でスピードアップもままならない。直通運転でアピールするしか手はない。


もう一回繰り返すが法隆寺〜郡山間は衰退する一方だ。JR奈良少しだけ期待できるかな。

和歌山線は単線のままスピードアップできないものか。
王寺〜高田16分は時間かかりすぎ。

高田快速のうち、１本くらい御所まで伸ばせないかな。

>>94
>直通運転でアピールするしか手はない。

転クロ車の運行が多いというのもJRの強みかな？
近鉄は分からないけど

法隆寺駅の完成予想図↓
ttp://www.town.ikaruga.nara.jp/si/pdf/a/04/04.08.pdf
3番線は廃止で奈良行きは2番線に移行の模様

近鉄は転黒5200の大阪線用は絶対数が少ないし、LCは数も少ない上に短距離各停から宇治山田乗り入れまで幅広く使われる八百屋運用。

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>100ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
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　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
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　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>99は早すぎたな！
>>100をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>101は残念だったな！
>>102は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

JR八尾駅、早く高架にならないかな。そして駅前の再開発。現状ボロ過ぎｗ
しかしお隣、再開発中のJR久宝寺駅すら高架してないからなぁ、八尾市も
竜華地区に集中投資したから金ないし。。。

特に北口の大渋滞には閉口する。あれじゃあ周辺住民は近鉄八尾駅に向かっちゃうよ。

つttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1102511643/455-460

あと、八尾の場合って直ぐ西側の府道2号線（だよね？）が跨線橋というのも痛いな

>>101
ＪＲ八尾は悲惨だねえ。でも、柏原も八尾もＪＲの方は何故か寂れてるね。
近鉄の方が拓けてます。

ＪＲ八尾はＢだからね

>>104
Ｂって？どういう意味ですの？

>>103
街が古いからね。

柏原の場合、柏原駅と国分は元々別の街って気がします
国分の繁栄はは国道沿いって要因が強そうですし。

柏原駅と国分駅って、どっちが利用客多いの？

>>108
近鉄の分も入れれば柏原の方が多い。でも普通しか停まらない。
国分は１日約１万８０００人程度だが、急行、準急が停まる。
市の中心は柏原なんだが>>107氏の言うとおり柏原市になる前は
中河内郡柏原町、南河内郡国分町に分かれておりその名残が未だに
残ってる気はする。

>>108-109
柏原の方が多い。
平成14年度のデータで「乗車人員」が10,820
JRは乗車人員しか公表しないから、単純に2倍して21,640

ちなみに近鉄柏原の「乗降人員」は6,493（平成15年度）

ソースはJRが大阪府庁HPの統計、近鉄が近鉄のHP

奈良でも北部は京阪神のベッドタウンであり、同じ都市圏なので大阪に
拠点を置けばカバーできる。しかし奈良県や中和、南和をカバーする場合は
そうはいかない。大阪民国に下野・西下する人が少ない。なぜなら阪流の移民が
集まる北部と違い全国から引っ越してきた人も多い。（例えば東京と岡山とか）
よって奈良の箱モノや県庁などを奈良市に置くのは歴史的にも地理的にも田舎の
救済策にすぎない。（西大寺〜生駒の山を開発するための）　
また北和民の激しいコンプレックスを刺激する発言かもしれないが。ｗ

おー吊れた吊れた（ｗ
カード厨対策にカキ子してみるもんやなぁ…

カード情報大好きみな鉄さまのことかぁぁぁぁぁぁああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

>>109-110
ありがとん。
そうか、ＪＲだけでも柏原の方が国分より多いのか。

>>114
それに、柏原から堅下まで歩いて近鉄大阪線に乗る人もおりまっせ。
定期で堅〜柏経由という設定もありますんで、その分もあると思われ。

>>115
それは近鉄柏原の数字に含まれる罠。
JR⇔大阪線（経由　柏原・堅下）という連絡定期はない。

JRと近鉄と一緒に考えてないか？

歩くには柏原南口⇔安堂の方が遥かに近い。
乗換え需要があっても安堂・柏原南口の乗降客数はわずか。

近鉄柏原と近鉄堅下を歩く人っているの？

>>117
南大阪線⇔大阪線の利用者（例えば富田林在住の近大生など）はいるよ。
実際に漏れの工房時代の同級生が富田林⇔柏原…堅下⇔長瀬を利用してた。

南口⇔安堂は確かに近いけど、周辺に店がなく夜は暗くて寂しいからね。
柏原⇔堅下なら市街地だしコンビニやスーパーなどがあるからね。
JR⇔大阪線は不明だけど。

>>118
振替輸送時には結構多いねぇ。堅下−柏原　　高井田−国分

和歌山線に乗り鉄に行ったけど
ＤＱＮ工房が騒ぐ
この沿線はＤＱＮ高校が多いのかな

>>118
ここは、大和路線のスレ。

外環状線開通後は、近鉄柏原･･･JR柏原→久宝寺→俊徳道→近鉄長瀬　　よろしくね！

大和路線を活性化させるには大和路快速の停車駅改善しなくては。
王寺から先各駅ってのはちょっとヒドイよな。昔、法隆寺の次は
奈良までノンストップの快速走ってた時は良かったのに・・・・
大和路快速新停車駅
大阪まで各駅、西九条、弁天町、新今宮、天王寺、久宝寺、柏原
王寺、法隆寺、奈良、平城山、木津

区間快速高田行きが走ってる間は普通列車すべて奈良行きで
法隆寺で大和路快速待避。（確か上り線待避あった）
下りは王寺で待避出来たっけ？できるのなら王寺で待避。

>>122
法隆寺は旧国鉄型配線の駅だったが、中線はあぼーん。
よって退避不可。

王寺は下り（天王寺方面）のみ退避可。

法隆寺も通過してしまえ、奈良・王寺ノンストップ！朝だけネ。

>>123
法隆寺の中線はあぼーんでしたか・・どうもサンクス。
んじゃあ、上りは柏原で接続か・・大和小泉、郡山の客は法隆寺で「お待ち」
だな。

>>122
じゃあ、なんで柏原に停車するんだよ。

やまとじライナー、月曜朝リニュー編成なお活躍中。
はんわライナーがしょぼくなった今、日根野持ちライナーのG付きはこれだけ？

>>126

>>122の最寄り駅だから。
って、漏れもだけど。

朝は柏原でも退避するんだったね。快速止めて２本退避すれば
大和路線の朝の快速電車もっと早くなる。
久宝寺でも２本退避すればよい。まあそのうち１本は外環状線直通で同時発車かもね。

>>127
土曜朝のはんわライナー6号を忘れてませんか？

近接時間帯に日根野に停まるくろしお4号に天王寺まで乗ったら630円、
はんわライナー6号に始発の熊取から天王寺まで乗ったら310円。
編成内容はどちらも同じ。グリーン車なら何円トクなん。
しかも乗った時間も着く時間もほとんど同じなのは･･･。

スマソ、ライナー削減で今は4号になったんだよな＞熊取発
スレ違いだし回線切って出なおしまつ。

今外環開通後の昼ダイヤで酉厨が嫌がる案を考えているけど何かあるか？

朝ラッシュは天王寺方面と外環方面の快速を続行させてもいいね。

五条行き区間快速・・もういらんやろ。奈良行きでいいはず。

>>134
桜井線ぐるっと回っての？＞奈良行き

>>134
19時38分天王寺発の221系使用のあれか。そのあとの奈良行き区間快速が103系なのは許せんな。

　~~フ　i'~7~） ﾉ土--　,_|__　,_|__　.土　 | ~フ
　L___,　し' ノ　ｲ土丁 （＿_ （＿_　 し'　ﾚ L_,

　　|＼_／￣￣＼＿／|　　不死鳥のみな鉄さまが>>137ゲット！
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　　みなと神戸は滅びぬ！何度でも蘇るさ！
　　　　＼ 皿　 ／/'ﾉ,ﾉ/）　みなと鉄道の力こそ人類の夢だからだ！
　 （＼. 　|,　 ,,/ ,/;'　, 　ｿ)
　（＼..ﾞヾ,|　 ,,|　| i + 彡,ﾉ)　 　 >>136 事を急ぐと元も子も無くしますよ！
　 ﾞヽ、+　|. ,,,;l,ノﾉ　　彡_ｿ　 　 >>137 緊急事態につき私が駅長となる！
　　 ﾞミ､ゞ.l、+.　、 '　彡ソ 　 　 >>138 ひざまずけ！命乞いをしろ！
　　　 ﾞﾐ､ヾゝ. * . 、,;-',,ノ　　　 .>>139 見ろ被災地が温泉のようだ！
　　　　ﾞﾐ;;;-ｰヽ､,_　 ＜..,,____　　>>140 あぁぁウォガぁ〜ウォガｧysあhsnl
　　　　 ／ﾞ"''''"　 ﾞ''ｰ-::;;c｡｡~"
　 　 ／ Minatetsu　＼　ﾞﾞﾞﾟﾟ
　 ／　 Phoenix Plan　＼
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣@

>>137
この基地害なんとかしてくれや！

放置でよろ　構うとますます付け上がりまっせ

あ、因みに自分は一言居士です

>>134 >>136
その列車、高田過ぎても
そこそこ乗客いてるから廃止にはできないと思う。
それに五條の行政が絡んでそうやし。

その後の奈良行きが103系なのは、環状線経由だからだろ。
そういや、大阪駅19時台の加茂行きは全部103系やな。

>>140
五条区快は五條市の行政快速ですか。んじゃあ「行政快速・五条行き」

>>140
大阪発19時台の区快の回しは確かﾓﾘ、ﾓﾘ、NS8だっけ。
この時間帯どうしても長椅子でも207の学研都市線か20分位なら立ってもいい近鉄に逃げたくなる。
長椅子だとどうもまったりでけん。
その4485Tは昔から運転されているヤツじゃないの？
一時期前２両だけが和歌山までぶっ通していたと言う「伝説」もあったとか。

近距離客ばかりの大和路快速に転クロは嫌がられるだけだろ。
転クロで運転するなら久宝寺通過、久宝寺で緩急接続するなら
ロングシートで運転するべき。
ＪＲ東日本には113系のロングシートがあるからそれを買えばいい。
113系なら221系と同等の性能だし。

>>143
マルチポストするな。うざい

>>143
それなら、なぜJR神戸線・京都線から113系を引退させたのか？

とマジレス。

それに、転クロが欲しいから>>142氏のような客も出てくるわけだし。

西和市、消滅す
ttp://www4.kcn.ne.jp/~town7/

>113系なら221系と同等の性能だし。
１１３系は１２０キロだせんやろ。

>>143
座席数が多い転換クロスシートは重宝しているね。
ラッシュ時間帯の混雑率が緩和されているんだから着席サービスが求められている。

>>143
一概には言えんな。
乗る時間が５分位なら各駅に乗れ！
環状線内だけの場合転黒の221はパスして103に乗る。
転黒は長距離利用者の為に空けておきましょうｗ

>>142
ようするに大和路ライナーを使えということだろうな。

　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 王寺の2面4線化まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

>>151
そんな話出てるんですか？

柏原にしても王寺にしてもなんであんな中途半端な駅が多いんだ？JRは何考えてるか？

国鉄時代は何処もあれが普通だったから。

>>153
ＪＲは国鉄の資産を引き継いだだけだし。
物心付いた頃には、すでにＪＲだった？
ああそうですか。

物心ついた時はまだ国鉄。

つまり、JR難波〜天王寺〜久宝寺〜柏原間鹿使わん客は各駅で我慢汁！ってこっちゃ。

快速停車実現とかは政治的な要素があるんですが・・・

>>157
区間快速に乗り換えれば良いじゃん！

国鉄型配線は中途半端

>>153
平野モナー
って、ここでは関係ないか。

>>154
国鉄時代に普通だった配線は、３線なんだ罠。
柏原（・平野）は下りがホームのない通過線とホームに面する待避線に分かれてて（４線）
都合、上下同時に退避できる様になってる。

ってか、国鉄型配線なら中線は上下両方向発着可能だけど、柏原は下りは中線
（３番線）に入れない。
（平野は下りも入れるが、貨物用で架線がないから営業列車（電車）は入れない）

>>157
それは、ＪＲ難波⇔柏原の定期を持ってる漏れのことだなｗ

>>161
あれ？平野の上りって快速待避で普通電車入ってたんじゃなかった？

>>162
説明不足スマソ。
漏れが言ってるのは下り本線→２番線の亘り線のこと。
亘り線部分に架線がないから、線路は繋がってても「電車」は走れない。
昔、天王寺の工事だったか、平野から先不通になって平野で折り返したことがあって、
亘り線に架線がないから電車を走らせられなくて気動車を走らせたことがあった。

ちなみに柏原は下りが３番線に入れないからね。

間違ってたかも。

天王寺での工事のため平野で気動車が折り返しじゃなく、河内堅上〜三郷間の
橋梁の付け替えか何かで河内堅上折り返し（上下間に亘り線があった）になって、
亘り線に架線がなくて気動車で走らせたのだったような気がしてきた。。。

多分そうだ。
三郷から先は高井田からバス代行だったような。

>>163
こっちこそスマソ・・よく理解してなかった。

去年、八王子駅にて大和路線車両ハケーン。ハチ公線に使ってるけど見つけたとき思わず「大和路線や！」と言ってしまった。

>>166
鶯色だから、よく似ているけどな。取手部分が違うのも見た事があるよ。

>>166
「取手部分」を「とりでぶぶん」と読んでシモタｗ

訂正。
>>166ではなく>>167だったorz

>>166-167
ハチ公線の103-3000、一見普通の103系に見えるが、車内をよく見ると
ドアエンジンが扉上部についていて、キハ40系みたいに出っ張っている。
旧型国電(73型)の足回りに103系の車体を載せて、後に(埼京線開通・川越線電化時)
下も103系に付け替えた珍車。(一部例外あり)

補足
>103系の車体を載せて、後に
を
>103系の車体を載せて仙石線で使用され、後に

に追記修正

>>147
この前、天王寺駅の大和路線と環状線の間の線路で、リニューアルの113系を見たよ。
座席が223系と同じになっているやつ。もちろん、速度は130どころか120km/hも出ない
だろうけど。

ＪＲ難波発、奈良経由京都行き・・・ほんまにあるんやね

>>172
酉の原液113は一部を除き「１１０ｋｍ／ｈ」改造で120も出せん。

>>173
平日、土休日とも早朝にしか走らん。俺もついこの前知ったばかり。

>>173,175
しかも、奈良から区間快速です。あと王寺発区間快速（案内上は奈良まで普通）
京都行きがありますよ。

後隠れが平日JR難波発2002の併結区快。
こいつの前四両が奈良から「通勤快速」に化けて京都へ向かう。

>>161
柏原、平野が4線だったのは、関西線が本来は優等、貨物
も多かった幹線の証だと思うよ。

懐かしいなあ113系の快速。たしか白と赤のツートンカラーでしたね。小さい頃、大阪から天王寺までよく乗りました。この当時は王寺まで停まらんかったので天王寺で乗り換えて柏原まで普通でした。スピードは今の方が早いが見た目では113系の方が味がある。

奈良駅の高架完成後は桜井線も活性化するかな？川島本にそんな記述があった
けど。113系って、桜井線にも入ってたよね？

>>168
ぐふふふふふぅ━━━━━━、南しゃーん

>>178
貨物は確かに多かったと思う。
柏原は貨物取り扱いしてたし。
駅の天王寺方踏み切りに併設してる跨線橋は貨物の入れ替えで長時間踏切が塞がれて
横断できないためにできたからね。

優等が多かったというのは？？
非電化時代は１時間に普通６（湊町・天王寺⇔柏原４、湊町⇔奈良２）
快速２（運転区間は不明）だったと思う。

まあ最初から島式２面４線にできなかったのかな？とは思う。

補足。
当時は普通のうち１時間に１〜２本しか久宝寺に停まらなかった。
それが今では大和路快速を除く全列車が停車するからねぇ。。。
えろく出世したもんだ。

>>183
外環さまさまだな。外環自体は大部分の大和路ユーザーにとって・・・

訂正。
大和路快速ではなくやまとじライナーですたorz

>>182
元々湊町−柏原間が複線化されたのは、国有化前の明治40年だからね。
蒸気機関車牽引が基本の頃の施設だから、配線に余裕があるのだろう。

>>155-156
漏れは物心ついた頃はまだ非電化ｗ

大和川鉄橋の工事で湊町−河内堅上の折り返し運行の時は電車運行だったよ。
河内堅上の湊町方のポイントは手動転換で、王寺方ホームから手信号で出発してました。

>>188
亘り線に架線がなかったと思うけど？

>>184
開通したら、外環経由になりそうだからな。

朝夕、京橋・北新地直通快速があれば便利だな。
環状線各駅停車はノロイからね。

朝、天王寺快速1：外環状快速１：普通１の割合が良いな。

>>191
その天王寺快速が実はすべて高田発だったりしてな。
冗談抜きでありえそう。

高田快速の一部を、御所発にして欲しい。

>>193
それだったら、五条発の方が良いな。
林間田園都市から南海乗ってる客も奪えそうやし。

大和路線の女性占用車両についての御意見・ご感想をどうぞ。
http://www2.ezbbs.net/24/ban1/

>>193
いっそ橋本発＆130km/h化＆一線スルー化＆特定電車区化で難解からごっそり・・・

けさ、しんだいれっしゃをみました。かっこよかったです
またみたいとおもいました。

漢字で書け。

てんりえきのちかくのしゃこみたいなとこででんしゃを
そうじしてました

五條の人って大阪に出るのにどれを使うの？

１、五條→橋本→難波
２、五條→王寺→天王寺
３、五條→御所→阿部野橋

4, 五条→吉野口→阿部野橋

五条発着の快速で難波までイク人います？

ていうか、また大和路線でグモかよ。
関係ない阪和線まで巻き込むなｺﾞﾙｧ。

>>184
大和路線は大阪環状線との組み合わせがあってこそ存在意義が生かせるもの。
まぁ、大多数は「邪魔物」と(ry
外環が出来て便利になると思ってんのは極々一部の厨鹿居ねぇやろな。

>>204
2011年には梅田の阪急・大丸の増床が完了して三越もできるんだから大阪駅に直通できる
大和路快速は益々重要になってくる。

結局、そうなると環状線の西側は複々々線ぐらいにしてもらわなきゃ困る。

>>204
ラッシュ時間帯は北新地駅が便利！大阪駅以降に行く人は京橋駅でお乗換え。

昼は快速運転でスイスイ大阪駅へ、大和路快速が便利！

>>207
たしかに使い分けは賢い。
そもそも、大和路線沿線のやつが乗り換えをめんどくさがるのが間違っている。
天王寺をそんなに馬鹿にするでない。

>189
鉄橋の架け替えが前もって決まってたから
架線張ったんとちゃうのん？
快速の運行はなかったものの、普通は20分ヘッドやったと思うし
当時4連やったとしても、それだけのDCを集められたやろか・・・？

>>209
その（河内堅上折り返し）時だけ確か30分ヘッドだったような希ガス

どこからDCを持ってきたのかは不明

加美駅周辺はガラが悪いと聞いたが
久本の実家だし学会員が多そう

>>200-201
難波に出るときは１。
天王寺は朝ラッシュは２でそれ以外は４のルートか
車で福神まで出てあべの橋まで出る。
福神の駐車場は安いから、オススメ。
特急代も500円で済むし。

五条って人住んでたんだ…

早く3月になれ。

３月に何かあるのか？

>>215
ダイヤ変更。大和路は関係ないが、新快速が播州赤穂まで延長。（全部ではないが）

>>215
ここのスレタイ的に桜井線のICOCA・Jスルー対応改札新設だったりするかも。

>>207
北新地に直通したら、中央区や新大阪などの通勤客は大迷惑。
しかも北新地駅前の梅田新道と、その東の曽根崎あたりは
大阪一の衰退地域だといっていい。
特に東西線開業の頃から激衰している。
本町は銀行が撤退した跡もブランドショップになってりで
休日でも賑わいのある街に変貌したのに。

>>218=◆Gは毛布被ってじっとしてろ。
でも、おおむね同意

北新地直通は近辺の衰退どうこうよりも外環状の北側区間ができないことには、
大和路線沿線から新大阪（新幹線)、茨木、高槻方面へ行くのに乗り換えが増えて
所要時間が大幅増になってしまうことの方が問題

あと、外環状線は退避駅の設定がなかったはずなので
快速を設定しても先行の普通でつまりそう

質問です

和歌山線で105系などのロングシートでなくクロスシートの車両って運転されてますか？
117系も走ってそうなんですけど、時間がわかりません・・・
どなたか教えてください

昼間の区間快速全て221系です。

>>223系新快速が伊丹〜宝塚線〜東西線〜外環状線〜大和路線〜三郷の奈良産業大学へ一直線でアリアス！！！！！！！！１

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |／￣￣￣￣ﾞ||新快速||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 || 　 　3710　 ||======|| 西野7-3-1.||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 . |＼||_／￣￣＼__||／|
　 || 　 　 　 　 　|| 　　 ＼||.|　▼　▼　|.||_／
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ＼　皿　／ ||　＜ 三郷に快速をとめるべきです！
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|
　　|　 [lﾆlﾆl] 　　| 　 　 　| 　　[lﾆlﾆl]　 |
.　　|_二口二二ﾆ|───|ﾆ二二口二_|
　　 |　| 　 　‖H 　|×l]|　 H‖ 　 　|　|
.　　 |　|＿＿l|_l三三口三三l_l|＿＿|　|
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

>>223
223狙ってたなお前さん。自分の住所を自らネット上で曝すとは・・・
勇者、いや王者だな。

>221
王寺８時４８分着と１６時７分発、高田１８時２０分ごろのが１１７系。
２２１系は昼間を中心にしょっちゅう走ってる。但し、高田までがほとんどやけど。

>>225
16時04分の折り返しは智弁列車である。

>>226
駅弁なら歓迎だが智弁は・・・ｗ

五条の人等は和歌山へ行くのに列車だとキツイな。昔、王寺から
和歌山まで（和歌山線経由）乗ったことあるがはっきりいって、
死にそうだった。快速か特急の設定ぐらいしてやってもいいのに。
でもあそこらへんだったらマイカーで行ったほうが早いかもな。
高田〜橋本間昼間一時間に１本は客なめてない？ＪＲさんよ。

>>228
奈良県から和歌山に向かう客がいないからあのダイヤなんだろ。
橋本は和歌山県だがココが分水嶺の役目を果たしている。

105系で2時間以上、景色も平凡。　天王寺に出て阪和線周りの方が便利だし

>>186
湊町〜奈良間は、関西鉄道時代にすでに電化計画もあったとか。
その後1936年頃にも電化計画があったけど、結局実現したのは1973年（w

関西線の昔の写真を見ていたら、河内堅上付近に架線柱が写ってるのが
あるのを見たことがある。

>>228
王寺−和歌山間を和歌山線経由で行くなんて、相当「思い入れ」か「根性」がないと…。
漏れも昔、和歌山から王寺まで通しで乗って、へとへとになったことがある。

まぁ、飯田線全線を通して乗るのと比べると、まだましなのかもしれんけど。

>>221
>>225
王寺16:07以降のクロスシート車
18:41 五条　221系4両
19:00 高田　221系4両
19:58 五条　221系6両
20:14 高田　221系2両
20:32 高田　221系4両
20:52 高田　221系4両
21:11 高田　221系2両
23:05 五条　221系4両

その他高田　18:27 和歌山　117系4両

これでOK?

合ってると思う。

思うんだが、
王寺18:41、19:58、20:32、21:29は乗客多いな。
高田以南の通勤客って、結構いてるんじゃないの？

http://8021.teacup.com/narasentarecomi/bbs

嵐以上に管理人がド厨房だなｗ

>>234
痛すぎる(藁

当分は雑誌からの引用はしないそうだ
~~~~
著作権侵害って言われてるのに『当分』(°Д°)ﾊｧ?

関係ないのでsage

>>235
そもそもだなあ、タレコミなんて言葉使ってる時点で（ｒｙ

>>234
以前、毛利が全く同じことやってた。
転載してるくせに居直ってる毛利のサイト・毛利がよく訪れる大和路板の両方が通報された。

当然こんなことくらいで訴える馬鹿な会社はないけど、何らかの注意はいったようだ。
両管理人とも、あれだけ強気だったのに手のひら返したように転載やめた。

　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
　　　　　　ズドシャバァアアアー;
　　　　　　　　_∩ ∩;
　　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
　　　　　　 　￣￣￣(´⌒(´⌒;;

今日は電車が来ず近鉄で代行だった…
明日はちゃんと来るのか?

>>239
代行の構内放送なかったから、寒い中待ってたよ
無人駅はキツいね

五條市在住高校生より
吉野口や橋本や河内長野や下市口まで電車かバスがもう少し
走ってないと友達にも会いに行けない。
御所から近鉄御所線に乗り入れてくれたら最高なのに。
”西下”するのが最短距離になる。川島本より

>>241
五條から脱出する方が早いよ…

勉強頑張ってその街から出れるようにした方が吉。

hosyu

大和二見の和歌山寄り、行き違い設備取っ払ったのならもう少し真っ直ぐ
線路を引き直してくれよ…。

きのくにシーサイドが桜井線を走るらすい
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050204b.html

イコカの記念列車ってはじめてじゃない？
よっぽどうれしいんだな。

SL大和路号以来の祭りか。（大げさ）

吉野口で近鉄からＪＲへの乗り換えですが、近鉄とＪＲが同じホームだと聞きました、ＪＲの切符はどこで買えばいいんでしょうか？

この前
　橋本-吉野口-最大時
で乗ったときは、ホームに近鉄の駅員がいたので切符を買った。たぶんJRの駅員（あるいは車掌）もいるんじゃないか？
なぜかJRの切符は確認とか回収とかはなかった。

そのとき気味の悪い色の117系がホームにいたのだが、
それが>>225当たりで出てくる16:07王寺発の
電車だったようだ。

>>249
と、言うことは、一旦改札から出て切符を買い、再度ホームへ戻る必要はないと言うことですか？
柏原駅がその必要があったので…

>>250
改札をでる必要は無いやろ。
JR→近鉄の乗り換えがOKで、その逆は不可なんてことはないやろうし。
ただし、イコカやJスルー、する間の扱いはよくわからない。

ちなみに
近鉄のホームは二つあって、
一つは近鉄専用、もう一つはJRと共用になってる。
改札は共用で近鉄専用ホームの方にある。

>>251

> ただし、イコカやJスルー、する間の扱いはよくわからない。

全部エリア外だろ？

>>252
おっとそうか。失礼。

つーことは近鉄車とJR車が同じ線路を使うということか？
軌間がちがうのによくそんなことするな。

>>254
うわ、ダブルで勘違いしてる・・・

つまり
・ホームが同じで線路は別(反対側)
・近鉄南大阪線系統はJRと同じ狭軌

>>247
そりゃあ、もちろん！
桜井線沿線に住んでる者から言わせれば、めっちゃ嬉しいでｗ
でも、本数がな（ｒｙ

>>250　連絡運輸は？

乗り換えに30分ほど余裕があるので、もし戸惑ったら駅員さんか車掌さんに聞いてみることにします。

奈良〜桜井間は奈良交通で…（ｗ

きのくにシーサイドは当日早朝一旦、奈良区に入庫なのかな？
どのルートで回送してくるんだろ？

つーか、奈良区と王寺の往復じゃないのかい？

百済〜平野の貨物線を整理して大和路線のこの区間を130�`で走れるようにして欲しいよ。

×130�`
○120�`

イ�`

保守工事時間中でもイコカは使えるのだろうか>桜井線

>>265
イコカ導入時に昼間の保守工事はなくなるんじゃないの？と、楽観視してみる。

久宝寺〜加美の下り線新線に移行完了です。

ただ旧→新の接続部分から
加美駅構内まで80キロ制限がかかってるので
どーやら微妙に運転時分が延びてる予感

これはいつまで制限かけてるんだろう？？

>>267
もう、移行完了？
これなら、外環状線も案外早くできるかも。
あれは仮線ではなさそうだから（大和路線の上下間に外環が割り込む）、
これからずっと制限が掛かると思われ。

ちなみに加美の下りの停車位置が前へずれてるのは関係あるのかな？
ホーム後ろが閉鎖されてる。
加美も駅舎改良工事らしいしけど。

>>267
加美駅ホームの奈良寄りを削るか撤去するのでは？
入れないようになってたと思う。

>>267
やっとか。
2,3週間ぐらい前には、もう線路は敷かれていたので
いつになるんだろうと思ってたよ。

>>268
>>269が言うように、削るか撤去なので移動したと思われ。
今のとこ特に目立ったのはなかったけど微妙に削られてた。

あと制限だけど開始のトコにオレンジの丸い標識と
制限終了のトコに緑の○の標識があったんだけど
あれって臨時に制限かけてるとかの意味？？
その辺りはよくわかんないのでどうかは知らないケド

>>270
3週間ぐらい前に線路はひいてあったけど
地上子が全く整備されてなかったので、まだ先だと思ってた。
1週間半ぐらい前に整備されて
ここ最近でライトとかの設備が運び込まれてたので
金曜〜土曜か土曜〜日曜かのどっちかで切り替え工事だと思ってた。

>>271
＞あと制限だけど開始のトコにオレンジの丸い標識と
＞制限終了のトコに緑の○の標識があったんだけど
＞あれって臨時に制限かけてるとかの意味？？

姫路にもあったけど、どうやら工事期間中や何かで臨時で制限をかける標識かも。

>>271
＞オレンジと緑の標識

それは標識じゃなくて徐行信号だよ

2月11日は高田〜桜井大増発！1時間3本！
JR難波発桜井線経由奈良行きor桜井行き復活

種別＿ 普通 普通 区快 普通 普通 普通 区快 区快 普通 区快 区快 普通 区快 区快 区快 普通
行先＿ 奈良 桜井 奈高 奈良 五条 奈良 桜井 高田 奈良 桜井 高田 奈良 奈良 桜井 高田 奈良
難波発 ＿＿ ＿＿ 0839 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0920 0939 ＿＿ 1000 1020 ＿＿ 1040 1101 1120
天王寺 ＿＿ ＿＿ 0846 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0926 0945 ＿＿ 1007 1026 ＿＿ 1046 1108 1126
王寺着 ＿＿ ＿＿ 0903 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0944 1003 ＿＿ 1024 1043 ＿＿ 1103 1124 1143
王寺発 0835 0849 0906 ＿＿ 0924 ＿＿ 0944 1004 ＿＿ 1025 1045 ＿＿ 1105 1125 1145
高田着 0850 0903 0923 ＿＿ 0940 ＿＿ 1003 1020 ＿＿ 1041 1100 ＿＿ 1120 1141 1200
高田発 0850 0906 ＿＿ 0924 ＿＿ 0942 1004 ＿＿ 1023 1043 ＿＿ 1106 1123 1143 ＿＿ 1208
畝傍着 0857 0910 ＿＿ 0930 ＿＿ 0949 1011 ＿＿ 1029 1049 ＿＿ 1113 1130 1150 ＿＿ 1215

>>274
数年後の近鉄撃沈ダイヤみたいｗ

何があるの？＜桜井線

和歌山線も改良されればな〜

そろそろ奈良駅の仮ホームが出来上がってきた。
秋頃にも桜井線に大幅なダイヤ改正かな。
まあだいたい5年単位で同じパターンで時分が大幅に変わるだけ。
今回はどうなるのやら。

>>276
２月１１日は建国記念日
橿原神宮に全国各地から右翼が集結する日でもある
右翼バスマニアにはたまらない一日
だから最寄駅の畝傍駅がにぎわう

>>278
ﾚｽｻﾝｸｽ
なるほどな。右翼バス見にいこかな。

２月１１日は毎年恒例のラジオウォークがあるんだよ。
今年は藤原宮跡がスタート地点だから桜井線の増発につながったんだよ。

マジレスすると、ＪＲ難波発桜井線経由奈良行なんて無い罠

>>275
撃沈されるのはＪＲだろ？
王寺の激減を見てみろ！

>281
あるんじゃないの？
JR難波発10:40は違うのか？

>>282
あちこちで王寺激減と書きまくっているが、根拠をきちんとあげられて
いないんだけど。
もっとも王寺激減の理由を書けないのは、近鉄が原因だからなんだが。
王寺＋新王寺激減分≒王寺激減分だからねえ…。

やることなすこと卑怯すぎ。
もっとも、トリップ２つ＋名無しの３人格を使い分けてるから仕方がないが。
しょせん「掲示板荒らし」をする「犯罪者予備軍」の◆Ｇに何を言っても無
駄なんだが（ｗ。

>>283
通常のダイヤだったら高田乗換。
桜井線まで延長運転してたら折返しの列車無くなるよ

>>282
その王寺以上に近鉄の大和西大寺・新大宮・奈良が減っているのはどう説明を？
ちなみに計測日は豪雨じゃなくて快晴でしたよ。

JRの方が速くて安くてダイヤも整備されてて便利で快適と全てにおいて優れているのに無理に全てにおいて劣っている近鉄と比較しないこと。
ちなみに今の近鉄の特急以外のダイヤはダイヤが乱れた時の学研都市線京田辺以南よりも酷いぞ。

ラジオウォークか
菊水丸何か皮肉った音頭歌ってくれなかな？
当日橿原神宮に行けば同じ名前の団体様がおられるかな？

>>284
嘘を書くな！
近鉄王寺も新王寺も微減なのに、
ＪＲはとてつもない割合で減っている。
96年には67000人いた乗降客が2003年には54000人になった。
ちなみに西大寺は95年に59000人、今が51000人だ。
95年には途中下車客も含まれているはず。

>>288
来るな基地外、テメェのスレへ帰れ！

>>288
途中下車は含まれてませんが何か？

www.city.kashiwara.osaka.jp/jichisuishin/koho/1702/170204-05.pdf
２２３系らしき車両がうつっている

王寺駅南口のル・カーラ３階の本屋がなくなっていた。やっぱり北口の
あれのせいか。

>>288
相変わらず近鉄の乗降客数を書いてくれないみたいですね。
◆Ｇには残念だとおもいますが、ＪＲ王寺の減少のうち１万人ほどは
近鉄の乗降客数の減少なんですよね〜(･∀･)。

根拠隠しが得意の犯罪者予備軍の◆Ｇのためにもう一度書いてあげるね。

『９６年と２００３年の近鉄王寺および新王寺の乗降客数は？』

まあ東大阪周辺の高卒低脳◆Ｇさんは答えてくださらないと思いますが（ｗ。

たかB快速

>>291
上り待避線にもいるな。
>>293
放置汁

近鉄は、日中の乗客はがた減りのようだ。。

近鉄難波駅、89年　195511人　　最新159711人　　マイナス18％

通勤定期は会社が出してくれるからね。乗車券は自腹だから安いＪＲが人気がある。

>>293
高卒なら低脳と思っているのか馬鹿。
それに俺は大学も出ている。
平成７年１２月５日（火）
王寺　14087人　　新王寺10133人

>>296
平成16年は雨、そごうと南街会館閉鎖中。
その15年の間にバブル崩壊、第二阪奈開通もあった。
18％減なら大健闘だろ。

>>297
今の情報も

>>297
参考までにどこの大学？
差し支えなければ教えてｸﾚｸﾚ
国公立・私立の別とかどこの沿線とかの断片情報でもおK

このスレには◆GJli2rAyU2も西厨も来るな。
何のために分離したと思ってる？駄目だな。やっぱりスレタイ戻せよ。あのスレ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104646811/l50
近鉄vsＪＲはこちらへ

>>291
大和小泉駅と似てるねｗ

柏原駅橋上駅舎化完成図のデザインにある列車の絵からして、快速停まるという意思表示の表れだと思う。

完成予想図はあてにならんよ。関空の橋だって予想図には
381くろしおとこうや号が書いてあったし。

あくまで「イメージ」だからな

>>305
あのイラストはどう見ても本線用223だし。
221ならまだ信憑性もあるだろうけど。

広報1月号だったっけ？橋上駅舎の完成予想図をよく見たら、3番線に入ろうとしてる
車両がﾖ231に見えたからねｗ

>>286が全て信憑性のある事実を言っているのにそれに異を唱えることに等しいことをしている◆Gは滑稽。

まあ、落ち着こうや。

このスレって大和路線スレか・・・？

>>310
スレタイ見てる？和歌山・桜井線単独で話題なんてあまりないだろ。

>>311
じゃなくてなんで近鉄VSJRのような展開に・・・

どうでもいいやん。
実際に奈良県自体の人口減ってるし。
西大和ニュータウンも高齢化が始まってて定年退職続出で
王寺の利用もそりゃ減るって。

>>313
西大寺や学園前では高齢化は起こらないのか？

全く、あちこちに・・・。ゴキブリか？おまいは。ハウス！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104646811/

>>314
もう来ないでくれ

>>314
人口増加≧高齢化
分かったら帰った帰った。お前が来るといろいろとうざい

近い将来智辨学園が五條から香芝に移転すると言う噂を聞くが…

そうなると和歌山線高田〜橋本間廃止へのカウントダウン開始ですか。
30分に一本でいいから橋本から五條まで南海に乗り入れて欲しいなあ。

そもそもＪＲ西日本にとって和歌山線高田以南はお荷物なのか？
収支の悪さで言えば西管内の下から何番目ぐらいの赤字路線なんでしょう。

玉手の駅が開業した頃はまだよかったのかな。

智辯って関屋に一つ出来てない？

あそこは中等部だけだったよな。

先週大回り乗車で桜井線に乗ったけど、無人駅で利用客の大半が前扉から降りずに
入口のドアから降りていくんだね。
運転士も入口のドアから降りていく客を注意しないしいっその事JR北海道みたいに
前ドアのみの開閉にしたらいいのに

駅名も
金橋→ダイヤモンドシティ・アルル前
畝傍→JR八木西口　　　　　　　　　　　に改称するのはどうよ？

>>321
前段は同意だが、後段は・・・
ギャグで言ってるのか？

やっぱり畝傍はJR八木南口だよなぁ

>>314
新聞見てないのｗ

学園前や西大寺ってしょっちゅう新築住宅のチラシ入ってるじゃん。
王寺は中古ばかり、それも昭和40〜50年代に建ったのばかりｗ

>>283
天王寺の駅員に聞いてみたが、2月11日の臨時は1322Tの高田〜桜井延長だけだとか

>>324
また西厨の新たな言い訳か？
王寺にはマンションがどんどん建っているだろ・
西大寺は再開発が頓挫したのに。
以前言っていた王寺周辺の私立高校の募集人数減ってどこ？
早く答えてほしいな。

王寺の駅前マンションの事？出来たのまだ最近だぞ。

すみません、 ID:3OnkkLRuことうちのGさんがまた脱走したようでご迷惑をおかけしました。
ほら、早く檻の中に入りなさいな。いい加減にしないと国分に送りますよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104328872/

>>326
あの〜、昨日の俊徳道の件どうなってますか。お返事待ってますよｗ

失礼。>>328のアドは正しくはこっちですな。
ほれ、>>326、ハウス！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104646811/

>>329
俊徳道は都市計画道路も開通し、区画整理も比較的できている。
山本や弥刀とはぜんぜん違う。

>>331
どうでもいいから帰れ。

>>331
うるさいよ

>>331
東大阪市民うぜえ。
早く氏ねよ！！！

>>326
西大和高校だろ。定員１００

西大和ってエリート養成高校じゃなかったっけ？
少子化の時代でも、こういう学校は人気があるよ。

>>326
どんどん建ってねーよ。
りーべるだけじゃん。

みな鉄「滑り込みアウト」阻止

>>337
今北口の再開発って西友とUFJが入っているあのビルぐれぇだろ。

>>336
中高一貫教育組は確かにそうだが、そうでない方は地域の一私立高校。

ところで明日ラジオウォークが桜井であるらしいから、朝夕電車が混みそうな悪寒。

>>331
今更ながら何も分かっちゃいない。。。。。

俊徳道？30年も前のことじゃんｗ　

河内山本もゴチャゴチャしてるのは駅の南側100ｍだ。
それ以外は閑静な住宅地が広がっている。住んでる人は昔からの人が多い。
俊徳道も同じだろう。住宅地は閑静ではないけどな。

>>341
◆Ｇは東大阪周辺の市で毎日自転車通勤なんだし、インドア志向なんだから、
電車の風景以外のところが分からないのも仕方がないと思うよ。

山本も俊徳道も王寺も法隆寺も…全部駅前の風景で全てを判断してるじゃん。
上牧町もネット検索と本だけで全て正しいと判断したんだし。

ま、今更何もいわんがね（ｗ。

加茂を境に東は◆Ｇに荒らされ、西はめいめいに荒らされて悲惨だな、関西本線。

>>343
亀山〜名古屋はマターリしてる。

>>343
東と西が逆だろ。

まぁそれ以前に酷い厨も居やがるのも事実だが＜加茂から西
その厨も使った事無いくせに抜け抜けと言えるんだよ。

>>340
ラジオウォークで桜井線に臨時多数運転
畝傍駅にＪスルーカード処理機登場
山の辺の道レジャー号とみやこ路レジャー号はそのままＪＲ難波行区間快速になりますた

志紀駅の工事って、橋上駅舎化工事だったんですね。橋上にしたら駅ビルや、連絡通路
とか作るんだろうか？

>>348
橋上駅舎化するメリットが見えないが。。。
あれはエレベーター工事だと聞いてるけど。

それにしては、ホームの上に橋上駅舎のような建築物を造ってるのは（謎）

>>349
単なるエレベータ設置工事。改札口〜上りホームへの連絡通路が
橋上化でしか確保できないため。

>>347
>>畝傍駅にＪスルーカード処理機登場
ttp://members.jcom.home.ne.jp/2138030301/page006.html
こーゆーの↑を設置する為の工事かと思ってた

>>350
国公省ＨＰで１６年度のバリアフリー化計画見て志紀のＥＶ設置は知ったのだが。
もしかして山科駅みたいな構造になるのかな？

今後乗降客５０００人以上の駅はバリアフリー化していく方針だから
いずれは東部市場前や平野にもエレベータ設置されるだろうな。
ただでさえ狭い東部市場前駅。ＥＶ設置するスペースどうやって確保するのだろう。
柏原駅は改築すると発表してるから、そのときにエレベータだけではなく
エスカレータも設置するだろうな。

>>351
当日畝傍駅にあったのは可搬式のもの（正月に三輪駅に置かれているのと同タイプ）だが
3/1には各無人駅に「こーゆーの↑」のタイプが出現のヨカーン＝簡易改札機が設置される気配なし

>>353
詳細乙です
過搬式のJスルー処理機は見た事ないのですが、
「こーゆーの↑」
用のマウント（らしきもの）上に設置されてたのでしょうか？

>>353
Jスルーカードも対応ってリリースには出てるから、
「こーゆーの↑」ではなく簡易改札機じゃないかな。

俺は今は束エリアに住んでて「こーゆーの↑」はよく使うけど、
これしか設置してない駅はイオカード使えないし（イオカードはもう廃止だけど）

>>355
大半の無人駅では2ヶ所で基礎工事（ICOCA用とＪスルー用？）とがなされているが、肝心の自動改札が設置されそうなラッチ部分では基礎工事の気配なし

大和路線の久宝寺・志紀がバリアフリー対策ＯＫ。
あとは八尾だけだな。高架工事しちゃえよ。魔の踏切なくなるんだから
ＪＲも一石二鳥だろ。。

八尾市も久宝寺駅前再開発で資金不足かｗ

問題は、駅西にある高架道路だな。

それ以前の問題で八尾駅南の密集住宅の連中が出ていくかどうかだね。

>>352
柏原はエレベーターとエスカレーターを設置しまつ。

ttp://www.city.kashiwara.osaka.jp/jichisuishin/koho/1701/1701all.pdf
ここのP7参照。

>>352
乗降客5000人以上なら高田もあるのと違うか?

>>360
夏以来大和路線東部市場前より東に行ってなくてね。
既に仮駅舎営業始めてるのね。
柏原市ＨＰに掲載されてる予想図見てる限りでは
配線変更はないみたいだね。
てことは区間快速の停車は今後もないと言っていいのでは？
もしかしたら将来柏原以東各停の区間快速が登場するかも。

それは有り得る。

>>362
柏原駅の配線は従来どおり＝島式2面4線にはならない。
ホームは8両長になるらすぃ＝快速停車が前提？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099807232/251-253

配線に関しては、ひょっとしたら下り本線→3番線の亘り線ができないかなぁと
妄想してまつｗ
そうなれば、2番線と3番線で緩急接続できるから。

外環開業時に、区快が柏原以東各駅停車になるかもね。

>>361
高田でエレベーター設置となったら
駅舎そのものを改築しないと置けそうにないなぁ。

>>352
JR西日本「我孫子」って？ｗ

>>366
我孫子町だろうな。

>>359
でもね。八尾なんやけど中線１本分の線路幅が空いている。
付近立ち退きせずに工事入れそうな気がするけどね。

>>352
木津は今すぐバリアフリー化するべきだよ。目の前に山城病院があるんだから。乗降客数だって6000人いるし。

>>368
昔の貨物線の名残だね。
確か城東貨物線は終点が久宝寺（竜華）ではなくて八尾だったはず。

昔は駅北側の倉庫まで道路を横切って線路が続いてた。

桜井線自動改札の写真ない？

>>365
高田って、まだ改築して20年ぐらいだろ。
改築はまだまだ無理だな。

２２３系の大和路快速できて欲しいな

>>368
子供の頃、中線に線路があったころそこに貨物車両が停まってたの見た事あります。
>>372
ＪＲ高田だったらエレベーターぐらいだったら出来そうな気がするが・・・

柏原駅橋上になったらおそらく今の高田を少し大きくしたカンジになると思う。
ホームの形態もよく似てるし。

>>371
今のところ>347のJスルー処理機で仮設置だけみたいですね
基礎工事をやってる駅しかないようです

http://otd9.jbbs.livedoor.jp/911974/bbs_reply?reply=1527

ICOCAやJスルーカードで利用する時もわざわざ前方の出口にまで行かないとダメなの？

>>376
どうやら、そーみたいやね・・・。
ワンマンにおける無人駅の扱い、切符・運賃回収、今まで通りなんやけど、
イコカ・Ｊスルー使って悪用するＤＱＮ出てくる予感・・・。（ﾜﾗ

桜井線の無人駅の改札付近あたりに、イコカのチャージ機、もちろんつけるよね。


>>355あたり・・・
Ｊスルーについては、桜井駅や天理駅にある香具師を使うんじゃないでしょうかね。

畝傍駅で「こんなの↑」らしきものが設置されてた

hosyu

>>374
ホームに下りる階段同士の間が狭すぎやしないか？
まあ王寺寄りの階段をエレベーターにしてしまえばなんとかなるかもしれないけど。

和歌山線にATOSが導入されていたとは…
ttp://hdcam.jp/~kakky/yokotisa2fn.mp3

大和路線の朝の快速１０両ムリか？久宝寺で８両快速パンク寸前・・・
２２１系だったらもうすし詰め状態。乗降調査やってるのか？ＪＲ酉は・・

>>382
新今宮がネックになるため１０両編成は無理。

>>382
たまに来る６両快速が更に足を引っ張ってるし....

>>382
それは最近に限った事じゃないかと…
数年前からすでに積み残しが多数発生してた。

混雑がどうしても嫌なら
普通と接続してる快速は諦めて
普通が発車後に来る快速に乗れば若干空いてる。

先発の快速との差も天王寺基準だと3分前後。

ただこれは環状直通とJR難波行きって違いがあるので
天王寺・新今宮利用者にしかお勧めできませんなー

新今宮は、前後の階段をやりくりしたらなんとか
ホームは伸ばせそうな気がするが・・

>>386
漏れもそんな気ガス。環状乗り入れ分はどうしよ?天満しぼんぬ?

先に和歌山線の高田以北を8両対応にすれば、
まだまだ10両にする必要はないと思う。

６　両　で　大　和　路　線　に　入　っ　て　く　る　な

>>388
王寺の4・5番線を8両対応にした上で、王寺で増結。

>>384
同意。俺ちょうど221系6両の快速で毎朝王寺から天王寺まで通勤してるが、
久宝寺から天王寺まではすさまじいからな。まずドアが閉まらね〜ｗ
運転席のモニタ見てたら各車両ごとのドア閉状態が見えるんだけど、
だいたい２〜３両で1回じゃ閉まらずリトライになってる。

>>385
大阪方面利用者でも、乗換えが増えるが
天王寺で環状線へ乗り換えれば、ほぼ座れて(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ

>>389
別にそんなことしなくても王寺駅3番線で増結すればいい。
今だって朝の高田からの快速は3番線で2両つないで6両にしてるし。
（これを6両で来て2両つなぐようにすればいいだけの話）

>>385
平野で後続の快速に抜かれるからもう少しかかるのと違うか?

>>390
221系6両ということは王寺7:17かな
この列車は久宝寺で普通と接続しないしそんなに混んでいる覚えないな。

>>392
いや、王寺6:55発です。これの久宝寺からが結構混む。
王寺を6:46に出た普通が拾ってきた客も乗ってくるから。
あれを王寺から8両にしてくれたらかなりマシになると思う。

>>390
リトライ回数多いときは5〜6回やってる時あるしなぁー
久宝寺のバイト君を増強して1車両1人ぐらいの配置じゃないと
時間帯によってはケッコーきつめ

>>392
「普通」じゃないですよ。
普通が久宝寺発車2分後ぐらいに来る区間快速ですよー

やっぱ10連大阪直通大和路快速を朝に(久宝寺は通過、久宝寺は区快で充分。)
( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ━ｯ!!

>>395
それはダイヤ上無理だろうな。でも、休日の大和路快速はそうして欲しいと激しく思う。

柳本駅奈良方面ホームに電車6両入ると南側の踏み切り降りっぱなし…orz。
少し感知機ずらして…。
ここ最近105系にトイレ付属車増えてます。

どうして大和路線はメロディーがないのですか？？？
寂しい限りです。

東海道線の321系導入に伴い
東海道線の「２０１系」を大阪環状線に転用する。
って書いてあるけど、大和路線も部分的に区間快速が201系になるのかな？？

なるんとちゃうか　環状も大和路線も201系で試運転済みやし

貼っとこ！
http://ime.nu/www.sanspo.com/sokuho/0217sokuho052.html

>>401
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━ｯ!!!!

金橋駅でも「こんなの↑」らしき物が

D207＝321がホシの新車になったということは外環は新車投入せずに103で済ますのかな？

>>404
そうなるとD223の方じゃない?
快速系はD223で奈良-神戸直通運転と見たが
普通系は…やっぱり103系か

>>398
新今宮と今宮に行ってみ。あるから。

>>403
>「こんなの↑」らしき物が
畝傍・金橋・・・と、ついたんですねぇ。
次は、どこかな〜？

>>397　長柄駅北方向の踏切・・・、奈良方面の電車が長柄駅に到着したときから
　　　　ずっと鳴りっぱなし。もっと短くしる！！！・・・、と言いたいですわ・・・。

京阪神は並行する私鉄にやる気があるからねぇ。３２１系投入は仕方ないなぁ。
一方、並行する線のない大阪環状線に、並行する私鉄がダメポな阪和に大和路･･･
落ち着いて考えたら無難な選択をしたと思うよ、本当に。

ハァ･･･トロくて慢性的に遅れる各停に快速系統が支える構図は変わらないのか。
冷風クハと非ユニットサッシ車はアボーン必至なのだろうな。

阪和線は完全放置ですかそうですか

ワカの105系置き換えに321系投入で玉突きされた201系の改造車を是非！ｗ

南海と近鉄はある意味業界で有名ですからなぁ
民事再生法

>>408
駄目なのはＪＲ大和路線と阪和線だろ。
阪和間は速い特急があるからまだマシだが、
阪奈間をＪＲで移動するのはよほどの物好きだろ。
ここ数年でいくら王寺の客に逃げられているんだ？
近鉄の奈良県内の駅はここ数年ほとんど減っていない液も多いのに。

>>412
自分のスレへ帰れ！

>>412
王寺は便利でしょう。上本町〜五位堂より便利。

>>414
自作自演の掲示板荒らしの◆Ｇに何を書いても無駄ですよ(･∀･)。

>>414
大阪民主主義人民共和国に西下したいだけなら
チョンやキムチと一緒に西成や天王寺に住んどけや。
奈良県でも近鉄がローカルしか走っておらず、一番不便の
間違いだろ。いや私、元キムチ出身です。

416 おめえこそ大阪民国へ帰れや！ﾁｮﾝ公が！

１０３初期型写真撮っておかないと。

◆ほぼ確実にアボーンされる車両
　Tc103
　奇数向き（冷風）：155、157、165、2551、2552、2553
　偶数向き(冷風)：144、164、534、516
　MM'(冷風)：60-60、72-72

◆アボーンされる可能性が高い車両
　Tc103
　奇数向き(非ユニット)：21、27、33、51、64、97、149
　偶数向き(非ユニット)：22、28、34、36、52、76、89、126、127、148、163、585、538
　MM'(非ユニット)：192-347、228-383、238-393、240-395、247-402
　McM'(非ユニット)：27-112、31-118、32-120、82-197、95-216

記録される方はお早めに。
特にTc157以下６両オール冷風はいつ離脱してもおかしくない。
大モリ→大ヒネ、大ナラに１０３系を転配するとサハ103が大量に余ってしまう。
40Nサハ103は、昔のサハ103-750の如く201系に編入改造なのだろうか？
それともあぼーん？今更クハ化改造は考えられないし。

>>419
それに加えて環状のﾎﾞﾛｸﾊもｱﾎﾞｰﾝの可能性高い。そうなると先頭車が足りなくなるんでは？

ｱﾎﾞｰﾝされたﾎﾞﾛ先頭車の運転台は先頭車化改造に遣われるのかな？

外環用の車両は本線から207系玉突きなのかなorz

いや、321系は201系と205系を追い出すためのものなので207系すら来ず103系と221系で済ますのが有力かと…
モリやヒネはともかくナラには新車は絶対入れないと思いますよ酉は…

法隆寺駅の２番線は、線路は撤去されたのに、ホームにはドア停止位置の
表示が優先座席も含めて真新しく描かれている。＿|￣|○

年度末の予算消化としてもちょっとしどいな　フェンスの設置とかなら未だ分かるが

もう一回線路を敷設し直すなんて事は・・・ないか

念のために言うと、ドア位置表示の塗り替えをしたのは、２番線線路を
撤去する少し前です。だから２番線において、ドア位置表示と線路が
「共存」していた時期は、ごく短期間ながら確かにあった。
でも、何かの連携が悪かったのかもしれない。

さっき久宝寺で、アミノサプリのキャラが描かれた環状103系の大阪行き区快を見た。
あれって大和路線にも入るんやな。

>>427
くあしく

>>425
っていうか橋上化工事で
3番線廃止で2番線が奈良行きになるわなさ。

ちなみに塗り替え工事は女性専用車が導入される時にやってた。

久宝寺駅前に駅直結のパチンコ屋建設中。
近々グランドオープン。

ところで、向かいに病院建設中だし、東には市民病院
あるし、よく許可でたな？

>>429
病院との法定離隔距離をクリアーしてるから問題なし

法はクリアーしてても病院はちょっとな・・
さすが半島

半島系のパチ屋？

>>432
パチ屋の殆どが半島系だ罠。

業界最大手、延田グループ　苗字からして・・（ry

大和小泉の駅前にもパチンコ屋あるよな。あそこ潰して無料駐車場にでもしたらいいのに。

>>435
郡山も財政難ですから儲けないとｗ

平城山に3/28から『やまとじライナー』が止まるようになるらしいです。

携帯全国時刻表3月号の、大和路線のページを参照。

>>437
平城山に大和路ライナー停車・・・・対象者＝駅周辺の佐保台の住民だけか。

>>437-438
今日酉監修？の橙色買ったよ。
まぁ、そんな臭いが漂ってくる訳だが…
あれじゃぁ停めても意味無いんじゃないの？
近鉄の京都口下り特急が夕方以降高の原停まるのは平城ニュータウンという一大住宅地を抱えているからこそだろうけど。

ABCの乾アナはライナ−に乗車出来るな

平城山駅って人間生息してるの？
まあ、「○号車にご乗車ください」と案内でも出して
料金は車内徴収でも対処できそうだが。

　　 　 　,､‐'''''''''ヽ､
　　　　/:::::;;-‐-､:::ヽ 　　　　　　　　　　　 _,,,,,,,_
　　 　 l::::::l　　_,,､-‐"iiiiiilllllllllllliiiiiiiｰ-､__ゞ:::::::::::｀ヽ,
　　　　ヽ::｀／: : : : iiiiiilllll||llllliiiiii: : : : : : ヽｲ~`ヽ:::::::i
.　　　　 ／;,..-‐､: : : : : l|l: : : : : : : : : : : : : ＼　ﾉ:::::}
　　 　 /: /: : : : :｀.: : : : : : : : :/´￣＼ : : : : : ヽ:::ノ
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　　　/: : : : :　　　 ○　　　 : : .!lllll!' : : : : : : : :.i
　 ￣|: : :" 　,,,,,,,,,,,,,|____　　　　: : : : : : : :.＜iii/
.　 ／!.:　　　|:::::／　　　￣''''''''l ヽ: : : : :-─/─　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ヽ 　　ヽ/　　　　　　　 ﾉ　 　 : : :ヽ／　　　＜　　そういえば、ことしは
　　　　 ＼　　＼,,_　　　 _,,,／ 　　　 : ／＼　　　　 ＼　 平城山駅20周年だね。
　　　　 　 ｀''‐､､__ ￣￣　　　__,,,､-‐"　　　　　　　　　＼
.　　　　 ／/:::::/ヽ￣￣￣￣ノ::::/＼　　　　　　　　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　／　/:::::/　 ｀￣￣￣/:::::/.　　＼

平城山に停まるんだったら、郡山、大和小泉にも
停めてくれい＞大和路ライナー

>>443
平城山郡山、大和小泉にも停まるんだったら
久宝寺にも停めてくれい＞大和路ライナー

平城山に停めれるなら柏原にも停めてけれ。大和路ライナー

だったら、グリーン車設置でいいんじゃないの。

だったら大和路快速に格下げでいいんでないの。
座席番号が書かれてあるから、
「座席数を増やし多くのお客様にご利用いただけるようになりました！」みたいな。

＞やまとじライナー平城山停車
実際蓋をあけたら、客のためじゃなくて奈良電車区の乗務員行路の都合だったり。

>>438
木津の州見台・梅美台も狙ってるのでは？（バスはでてないけど）

>>448
何かなぁ…
奈良の乗務員が中休明けの後便乗して奈良での交代に向かうのが目に付く位だから。
で…大和路線の乗務に森ノ宮持ちは今でもあんの？

>>448
乗務員の行路に関係あるか？
平城山で交代したら、たった加茂・木津−平城山じゃん

平城山、郡山、大和小泉、柏原、久宝寺にも停まるんだったら
平野にも停めてくれい＞大和路ライナー



漏れの会社の最最寄だからな

乗務員の都合で優等が停まる例は、学研都市線快速の放出がそうらしい。

放出はいろいろ有名だからいいんじゃない？
難読駅名とか中古車屋とか

放出は今後外環で重要になってくるからな。

なにやら無線が騒がしい

グモでもあったのかな？

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1108472421/152

列車故障らしい

ただいま１５分遅れ。接続の桜井線もそれに伴い遅延

楢山ごときに大和路ライナーが止まるだと？その前に木津にかすがを(ry

放出は工場など通勤需要も多いから停車しているんじゃないのか？
今は工場も減ってきたが。
外環状線が開通したら放出の東側の踏切への不満が
強まるだろうな。
橋上駅になってマシになったが、阪東大橋を自転車で渡るのは
しんどいから自転車はあそこに集中する。

>>461
だったら近鉄西大寺周辺なんか暴動ものだな。
あれに比べたらかわいいものだろ。
だったら西大寺周辺が便利かと思いきや遅すぎて不便。
まだ奈良へ出てJRに乗った方が速くて安いという事実。本当に逝ってるよな近鉄って。

ＪＲ八尾駅前のパチンコ「や尾や」に行ったことある人いる？

又々湧いて来るか！

櫟本でもこんなの↑が設置されてたですよ

>>462
それ、あんたの主観・偏見ですよ！
◆Ｇが出てくると釣られる様に現れてくる。ストーカーみたいなモンやねｗ

天理駅に標準タイプの自動改札、
長柄、柳本、巻向にも「こんなの↑」設置されてたage！

>>460　そういや、ずーっと昔に「かすが」木津にも停車しとったな。
　　　　あと、富田駅にも。（近鉄よりえらい寂れてるようなｗ　＞　富田駅）

大和路線にメロディーまだぁ？

>>467
標準タイプといえど、バー付きのやつかそれともバーレスのものか…

>>469
天理駅はバーつきの香具師ですね。
下関駅や酉・新幹線駅のような新型の香具師（もちろんバーレス）を期待してたんですが。

ところで、天理・桜井駅の自動券売機、新型に替える気ないんやろうか・・・。

>>470自己レス
>天理駅はバーつきの香具師ですね。
もしかして・・・、どっかの駅からのお古なんやろうか。

>>448
>>450
森電の大和路行路は今でも多くある。だが奈良〜佐保信入出区行路はない。

>>451
そういう意味じゃなくて、便乗で帰区したり、区から別の編成を引っ張り出したりする人が乗務員室に添乗するという意味。
あと翌朝早朝からの行路だったら足がないから宿泊所へ前泊しに行く人とかが乗ったりする。
この場合には当然ライナー券代は支払って乗る。

472 あなたはJR社員さんですか？

法隆寺駅前で殺人事件。よく自転車を直してもらってたのに。

http://www.naratv.co.jp/miyomiyo/newsread.cgi

また最近、大和ぢ板に不快ウオッカが出だしたなぁ・・・

三輪でも「こんなの↑」とJスルー改札機発見
カバーは掛かってなかったです

>>475
あの板のメンバーは面白いな。
元のHN、奈良市民であった大和路特快もかなり変わった奴だわ
管理人が全く出てこないのもまたおかしい。ひたすら削除のみやし

>>474
奈良、最近マジで物騒だな。先日も佐保小の近くで殺人あったし。
>>477
管理人忙しいらしいよ。ほっとけ。

>>475
元奈良県民だろ？
他板で「奈良県民」を名乗る香具師は同一人物だろうか…

不快ウォッカって何者？
柏原のホーム8両対応化を知ってるのは、2chを見たのか？

最初のレスアンカーは>>477ですたorz

>>476
カバーかかってなかった・・・、ということは、
Ｊスルー、またはイコカ使えるってこと？？

「こんなの↑」は・・・、あと京終・帯解・香具山の３駅、まだ未確認のままやね。

>>479
>柏原のホーム8両対応化を知ってるのは、2chを見たのか？
らしいのう・・・。

櫟本・柳本・三輪の３駅・・・、
無人化されて、もうじき３年になるんか・・・。

無人化される直前、三輪駅で赤の青春１８きっぷ買ったの、めっちゃ懐かしいわ〜ｗ

>>478
ホント去年の暮れから今年にかけて奈良県はロクなニュースしか聞かん。
去年の１１月の女児誘拐殺人、１２月末の女児誘拐殺人犯逮捕、年明けには
奈良市の家族３人撲殺事件、奈良県内ＪＲ、近鉄両線にて人身事故連発、
奈良県内の神社で偽札大量発生事件（犯人は大和郡山市在住）
奈良市法蓮町のマンションにてストーカー殺人（犯人はナイジェリア人）


今年の奈良は呪われてます。
法蓮町の殺人事件はマジびびった。

>>479
そうそう奈良県民。今までに何度かHNを変更しておる
でも痛い書き込みはなおらず
以前、JR奈良駅舎を重要文化財と書いてたのには笑った
奈良市職員とか書いておったが嘘っぽい。ガセが多い

＞ロクなニュースしか聞かん

　　 (⌒)(⌒)
　(´　) --､(　｀) 　　　　　　　ロクなニュースを聞かん
(　 )（ ･ω･）(　 )
. (　 )｀ー '(　 ) ￣￣｀〜Ο
　　 (＿)(＿)UU￣UU

>>485
うまそ〜（＾０＾）

>>481
喪前が不快ウォッカか？
桜井線に詳しそうだし。
香具師も桜井線には詳しいからな。。。

そういえば、以前大和路板で２ちゃんねらーらしい香具師が奈良県民？に
書き方を注意してたような希ガス。
すぐにあぼーんされたみたいだからわからんけど。

確か、２ちゃんで馬鹿にされてるとか書いてたんちゃうか？

３月の桜井線シーサイドって週末だけ、奈良に回送（王寺経由？）されてくるのかな？
それとも期間中、奈良区で留置？

天理もありうる。

天理留置が良いような希ガス。

やっぱ1週間も置いとくとなると京総ちゃうか？

１週間ともなると、キトでしょう
奈落での留置は絶対ないと思う。
まあマニア達は情報を社員から聞いてそんな
ことくらいとっくに知ってるわけなんだが・・・

香具山で夜に改札機設置工事をしてると思い畝傍駅でよく見てみると、
どうやらJスルーのテストだったようだ。

今宮駅のひとつだけ
微妙に色の違う駅名標が気になる

>>495
それって、上りホームの一番後ろのかな？
ちょっと色あせたようなのがあった希ガス。

違ってたらスマソ

>>496
そうそれ。
緑と言うより抹茶色って感じの。

現・今宮駅って新しいはずなのに、
なんで一つだけ極端に色あせてるんだろ？

>>497
微妙に学研都市線色でもないし。。。

>>495
駅名標って路線によって変えてるんだね。
大和路線・・緑
大阪環状線・赤
学研都市線・黄緑
奈良線・・・茶？
宝塚線・・・黄
神戸・京都・琵琶湖、和歌山線、桜井・・青
阪和線って何色だったっけ？

>>499
阪和線はオレンジ。他には、東西線はピンク、嵯峨野線は紫。

499 ：名無し野電車区 ：05/02/24 00:23:55 ID:veF9SxDt
>>495
駅名標って路線によって変えてるんだね。
大和路線・・緑
大阪環状線・赤
学研都市線・黄緑
奈良線・・・茶？
宝塚線・・・黄
神戸・京都・琵琶湖、和歌山線、桜井・・青
阪和線って何色だったっけ？

加古川線・・青緑

大阪外環状線、１２年に全線開通へ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200502230004.html
---

既存の貨物線へ乗り入れでも
「開かずの踏切」の本質的な解決にならないような・・・。

>>503
どんどん開通伸びてるなぁ

>>501
思い出したワ、阪和線はオレンジ色

>>503
踏切道の距離が増えると大変なことになる。
踏切を鳴らす位置（列車通過位置）がもっと遠くなってしまう訳だからな。
列車本数が増えるより深刻なことになる。

2線増やしたらあの踏切ならラッシュ時は丸1時間開かないこともあるかもしれん。

今宮仮降場に対する差別だろ＞薄い色

>>495　ほか
ちなみに、東部市場前駅が開業したときは、現在のデザインの
駅名票だったが、まだラインカラーが正式決定される前だったので、
緑色じゃなくて黄緑色を使っていた。

姫新線にもラインカラーあったんだな…
ttp://puyan.edisc.jp/sub1-kishinline.htm

柳本駅によく105の回送列車よく止まる。
トイレ付といい。オーシャン色といい。

>>510
ネタ振り乙
土砂降りの中2本目のオーシャン色編成を撮りに行ったクチやろ。

>>493
某ダイヤ情報誌あたりやったら、いつどこにいるか、分かるんじゃないかな。

>>502
加古川線と大和路線のラインカラー、一緒なんだよね。

>>499周辺
紀勢線（きのくに線）・・・青　　湖西線・・・青　　
ゆめ咲線・・・赤（でしたっけ？）ちなみに、ゆめ咲線と愛称がつく前のラインカラーは、青でした
奈良線は茶色です。　阪和線・羽衣支線は青だったかな？



>>487
ゆーとくけど、漏れは「空」〜とやらと、同一人物とちゃうで。

>>512
加古川線はエメラルドで大和路線は濃い緑。阪和線はうすいオレンジ。

ttp://8313.teacup.com/takamori/bbs2

不快ウオッカ図ってのも居るンだな。

>>513
なるほど。そこまでは知らんかったｗ　＞　緑色

>>511
写真なんて撮ってねーよ。

>>513
加古川の103のグリーンは、かつての常磐快速103のエメラルドと同じなのかな？

目撃したまでだ。

>>513
阪和線の色は・・・釣りか

この前北近畿に乗って、柏原で降りた。
駅からは伊吹の山が見えて、「もうちょい行くと岐阜なんだなあ。」としみじみ感じた。
しばらく町を歩いた後、103系で天王寺へと向かった。
が、なぜか来たのは道明寺行きだった。

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　　難波を出ますと
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д ｀ ） 　 　＜　 　次は
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　 　新今宮
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　　 /　　　 /　　,、　　 　 （（（ ））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /〜＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　　・・・はクサイから通過して　
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　　 (ぃ９　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /〜￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)　　天下茶屋　
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )‐
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>　　　(ﾟ∀ﾟ) 　・・・もクサイから（ｒｙ

>>522
ラピート？

「野半の里」はなぜ、笠田駅前に別館を建てんのだ？
車で行けんし、雨の日も便利だし・・・

帯解で簡易改札設置工事してた
JRでは夕ラッシュにやるのが普通なのですか？
桜井線だと問題無いとは思うけどw

>>>521
北近畿（福知山線）…伊吹（東海道本線）…道明寺行き（関西本線）…？？？

>>526

>>521は
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099807232/3を引用した。

つまりあれか　「柏原」をなんと読むか

大和路線は「かしわら」　福知山線は「かいばら」　東海道本線は「かしわばら」

つーかhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099807232/は柏原駅スレ。

本来なら「かしわら」でも「かいばら」でも「かしわばら」でもいいんだけど、
ネタがほとんどないから「かしわら」駅スレになってる。

>>499
奈良線は茶色で桶！
大和路線と学研都市線は地元住人からすれば「大和路＝表街道」、「学研＝裏道（＝影薄い）」のイメージ。

>>530　何気にラインカラーと直結しているな　と、思うとワロタ

412 ：名無しでGO!：05/02/25 23:29:32 ID:AXxLp2JZ0
こないだ京終で、ウテシが5人くらい一気に捕まえてた。後ろのドアから降りたのを見てたらしく、しっかり金取られてたよ。

大阪外環状線　http://umeda.exblog.jp/829753/

ここ数年中に森之宮駅→大阪城公園駅→大阪城天守閣の間で
連結式遊覧車が走行すると言ってみるテスト

桜井線って国鉄臭強いけれど、一方でＪＲのコスト削減のワンマン運転で
哀れな車内光景生み出してるよね。お年よりのばあさんが降りる時切符出すのに
まごついていると発車出来ずに運転手イライラ、乗客は心なしか冷たい
視線。ばあさんますます焦ってまごつく。ますますイライラ。
けっこれだから関西人はとか田舎もんはってちょっと馬鹿にしてしまった。
国鉄時代ならちゃんと駅員がいてまごついても問題なかったのに。
一方でこんな光景にも地元天理教は放置ですかそうですか。

>>530
近鉄の奈良線から見たらどっちも裏街道だよな。

>>535
実際は田舎者の方がのんびりしていると思うが。

>>536
FA言うな（涙

>>530
>>536
>>538
奈良県内の認識度はおそらく
近鉄奈良線>=大阪線>大和路線>=橿原線>南大阪線>>>東大阪線だろうな

　　　　　_∠コ　　　　 __∠ コ　　こらこら、
　　　　　（　≡）　　　　（｀д´）　　ガンバサポのふりしちゃいかん！
　　　　　r´￣ハ　　　　r´ 　ハ
　　　　　∪＝i∪∧ ∧∪＝i∪　アイゴー！
　　　　　丿八ゝ∩｀Д´∩ヽゝ、　ヴィッセルコウベはビッグクラブニダー！
　　　　 と´)　し' ＼｀⌒　く　し'
　　　　　　　　　　 (⌒)--(⌒)　←こくまろ
　　　　　　　　　　　￣｀　 ￣
　　　　　　　　　＼　丶　ヽ＼丶＼
　　　　　　　ずざざざ　　　ヽ　＼
　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　＼

きのくにシーサイド回送あげ

いきいきサロンきのくにを奈良駅で見た。変ヲタ数名発見

お前もヲタだろｗ

沿線に親父ヲタいたわ。スポーツ刈りだったような
駅にも激しくキモイ香具師いた。２ちゃんで叩かれ慣れてる有名人もいたｗ

写メ厨ですか？カメラもないのに来るなっつーの。

>>535
高田〜桜井。
奈良〜天理。

ココの区間はJR難波発、あるいは京都発がそのまま延長運転して
ワンマン運転は、天理〜桜井に限定してみてもいいけどね。

きのくにシーサイド　　4両編成うち1両指定席。

指定席のきっぷを買えば　ｲｺｶ号　と印字されているのだろうか？

547
ﾅｶﾏ号と印字してほしいのか？

今日1822Kが運休だったんだけどなんでか知ってる人いる？？

今日、奈良駅構内南側の線路上に看板が飛んできて？置かれた？かで
奈良到着前の列車が現場に１３分停車したらしい

ソースNHK

>>547
「ICOCA 4号」らしい
ttp://www.tabitetsu.com/

桜井線、今日から全線でICOCAとJｽﾙｰ使用開始ですな。

桜井駅にはほんま物の自動改札が入ったようだ。無人駅は簡易な読み取り機だけだから、
キセル防止の効果はないだろうな。

>>553
おそらく、無人駅相互間の利用に比べれば、
奈良、天理、桜井、高田などの主要駅で乗車または降車する
利用が圧倒的に多いから、問題は少ないということかな。

イコカイベントに行った人いないのかな

>>555
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1103932865/l50
こっちのスレへ銅像

>>553
桜井には自動改札が入ったのか
でも、実際の乗降客は畠田あたりの方が多かったりして

それにしろ桜井線にICOCAとJｽﾙｰ使用開始しても
年2回運休は継続というのは何かな…

>>557
夏季以外毎月イチ運休の和歌山線五条〜粉河よりはマシやろ。

【連続】ＪＲ奈良駅【立体交差】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109669073/

新スレです。よろしくお願いします。

無理やり括弧でスレタイを飾らなくてもいいけどね……

畝傍が発展しないの何故？

>>561
マジレスすると住宅地になってるから。
歩道の広い南北の幹線道路がないのが痛い。

運転見合わせあげ

奈良交通で振替

畝傍というより大和路線、和歌山線、桜井線一帯が発展してない気がする。

帰れない悪寒

復旧の見込み今のところ無しとのこと。
トラックがガセンに接触のかな？

＊ソース　NHK関西

昔、冷蔵庫の本で、安堂に大和路線の駅をつくって、近鉄と総合駅化する
ようなことを読んだ記憶があるんですが、具体的な話を聞いたことがありま
せん。例によって、冷蔵庫お得意の妄想でしょうか？

た

>>568
冷 蔵 庫 の 妄 想 だ な ｗ

それより、安堂から大和路線に沿わせて堅下を柏原総合駅にして
ＪＲは大和路快速・区快、近鉄は準急・急行を停めれば便利だ罠。








漏れの妄想でつorz

>>570
準急は八尾３駅停車のあとに柏原２駅停車か

もう20年ほども前になるかな。なぜか櫟本駅に売店があったような記憶がある。入って右手の角に。
もしかしたらJR奈良の売店とオーバーラップしてるのかもしれんけど…。きっとそうだな。

>568
>570

いつも国分、高井田で近鉄⇔ＪＲ乗換しているので、何とか実現できる方法があればいいのだが。
外環できても、大阪線から大和路線へは遠回りになるし。

今日和歌山線に特雪出たってホント？

>>570
でもなあ、近鉄が大損するだけだからな。
地元は要請もしてないみたいだね。。金負担させられるから当たり前かｗ

>>574
ﾏｼﾞﾏｼﾞ。DD53が漏れの家に雪をぶっかけていきましたb





って、まあそんなわけないけどな。

シーサイドはどのルートで奈良にやってくるんかな？

>>575
なぜ近鉄が大損するの？
近鉄の安堂の乗降客なんてごくわずかなのに。
まさか近鉄大阪線の通勤客のほとんどが梅田に通い、
その客が安堂総合駅でＪＲに乗り換えるようになるからか？
西厨は本気でそう思っているかもしれない。
何しろ高野線沿線の客が梅田に行くのに、三国ヶ丘で
阪和線に乗り換えると本気で思っていたから。
ほとんどが梅田に通うというのも嘘（関空・大和路快速も天王寺で
半数以上が入れ替わる）で、まして安堂で乗り換えるわけがない。
しかもただでさえ奈良県内の客に逃げられているＪＲだ。
これ以上快速の停車駅を減らしたら、奈良県内は切り離した方がいい。

冷蔵君の妄想駅にJR安堂駅の話は聞いたことはある。しかし、現実には出来ない話。柏原から安堂まで距離なんて目と鼻の先じゃん。

>>570
絶対に近鉄の全利用客がそこでJRに乗り換えるな。
名張からのでもここでJRに乗り換え。
だって近鉄は上本町までしか行かない上に高いし遅い。
それに特急退避連発接続最悪の壊滅ダイヤだしな。

シーサイドいちいち回送するんやな。天理あたりに留め置きと思ってたが
燃料代もったいない気瓦斯るが、清掃やらメンテのこと考えたら
致し方ないのかねえ。結構乗車してた

イコカ号乗りに逝きたいんだが、ボックスシートに誰と乗り合わせるか
わからんのでいまいち乗り気でない。

家族連れとかだったら欝

家族やったらまだエエけど、うっとしいキモ鉄ヲタやったら
嫌なので乗る気がせん。ヘッドマーク厨多そうだし。
今日、奈良駅には結構、携帯厨がおったそうな

自由席あるんかいな。
それやったら乗りにイコカ〜



激込みの悪寒

まあ、あんまり思いこむな。
そうやって考えすぎる奴がいちばんギスギスした雰囲気を生む。
そういう奴には乗ってもらいたくない。
実際は皆思い思いに楽しんでマターリしているもんだよ。

車両はまた総合所に帰ったみたいだな。

土休日ダイヤくらい快速系統はすべて221系の運転にしてくれ。
途中でトイレに行きたくなって死にそうになった。

>>587
激混みでもっと悲惨になりそうな悪寒。

>>577
ＤＪ誌に載っていたが和歌山線経由。
高田から桜井線経由で、4日朝に到着。昼間は桜井線を回送で何往復かしていた。

>>580
もしそうなら、なかもず方式で優等スルー作戦を実行すればいいだけ

そうすると利用客は少し無理してでも始発駅からJR利用に切り替える。
…と言ってみるtest

>>588
車内には天王寺発車時点で全員が座れる程度
久宝寺過ぎたら本当にガラガラ
車掌も巡回に来ていた。
19時頃の高田行き区間快速の話
で、一本やり過ごすと....待ち時間でorzになってしまう

>>589
＞昼間は桜井線を回送で何往復かしていた。

そんな運用あったっけ？

今日の運用終ったら、来週までキトで留置ですか？

>>592
土日も時間帯によって差が激しいからな。
土日の大和路快速は悲惨だけど、区間快速はそうでもなかったりするし。

最後のICOCA 1･2号をゲット!!
昨日は買えなかったのに

高田駅の｢臨時ICOCA｣表示にワラタ

大和路線の乗客を増やすにはJR和歌山線志都美・香芝・JR五位堂・高田のそれぞれの駅が
近鉄の競合駅から乗客を奪う意外にない。東部市場前〜郡山間の沿線はアテに出来ないから。

発射前の奈良駅で人気者だったイコチャン。
あの着ぐるみの留置場所は、奈良駅3番の木津側立入禁止エリアのホーム上。
無残にも○|￣|＿状態の格好で放置されている。
（絵にはなるので、5番のトイレ側から撮れるかもｗ）

置き場所にも困り、はたまた横幅限界オーバーで
肝心のイコカ号にも乗車できない可哀相な着ぐるみ。
どうやら誤算だったようだｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜>>600氏ね！　　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　ヌルポ　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

シーサイドは一旦、和歌山に帰ったの？

死〜再度

>>593
載ってなかったけど、走っていたよ。ハンドル訓練でもしていたんじゃないの？

>>601
ＤＪ誌によると明日の深夜に和歌山に帰ると書かれてなかったっけ？

>>598
設備改良をしないと乗客が増えないのなら、その案は却下だな。
東部市場前〜郡山間は設備改良なしで客を増やしたから。

一度前にも書いたが、ここで自慰する前に駅前で署名運動したら？
酉は（費用を自治体負担にさせるが）署名結果に関しては、融通を
きかせてもらえるよ。

今日徹夜でExcelで署名シートを作って、明日からガンガレ(･∀･)。

>>603
今夜はどこにいるんだろ？

>>598
ＪＲ奈良もアテにできないだろ。
もうすぐ近鉄八木にも乗降客が抜かされそうだな。
>>604
設備改良なしに乗客を増やしたと言うより、
国鉄時代の怠慢輸送からマシになっただけだろ。

>>604

だから今のままでは増える要素がないから、もう増えないね。。
散々叩かれている王寺と変わらないよ。東部市場前〜郡山

こんな感じだね。ＪＲ大和路線沿線って・・・
当時は働き盛りだった住民の多くは定年を迎え、子供達は就職などで家を出て行った。
少子高齢化時代となり、子供は減り年寄りが増えるオールドタウンになった。。。

だって全然開発されてないじゃん。今のダイヤならこれ以上、近鉄から乗客奪えないから
大和路線の乗客は減っていくよ。まだ近鉄の生駒〜学園前なんてどんどん家が建っている。
大阪線の二上も然り、五位堂も伸び悩んでいるも大和路線と比べたら状況ははるかに良い。

生駒〜学園前の乗客はＪＲがいくら頑張ってもどうしようもない。
だったら大阪線と競合（今のダイヤじゃあ全然歯が立たない）する和歌山線に期待するしかない。
ココの沿線は確実に若い層が増えている。この先、通学利用も期待できるし、働き盛りの人が多ければ
急激に利用者を減らすことはない。

大和路線の更なる発展は、和歌山線の延ばすこと。王寺周りで近鉄より６�`遠回りしているのと
近鉄ターミナルより南の天王寺に着くのが大きなマイナスになっている。
これを解消してくれるのが外環状線だろう。和歌山線発の北新地・京橋直通快速の設定は、
近鉄が一番嫌がっているだろう。

大阪府内の大和路線沿線でも駅前再開発や工場跡地にマンション建設など目立ってきているが
地元企業に勤める割合が高いので大和路線にどれだけ貢献するか不透明である。

ちなみに人口が同じの八尾市と茨木市を比べて見る。市内で働く人の数は６倍もの差が出ている。
もちろん多いのが八尾市。大阪市への通勤客の差でもあろう。平野や加美でも同じことが言える。
それだけに大阪市内への通勤客が見込める志都美・香芝・JR五位堂でＪＲを使えるダイヤにすること
が大事である。２年や３年を見てはいけない。５年〜１０年後を見るべきだ。

法隆寺や大和小泉・郡山付近で新しい住宅増えている？引越して来た人多い？
統計的に良い数字は出てこないだろ。だったらこの先、どんどん定年化が進み
大和路線の乗客は減っていくだろう。

少なくとも近鉄沿線では供給数は増える一方だ。需給が追いつくかどうかは判らないけど。
このままでは大和路線のお先は真っ暗。近鉄の方がマシと思うね。

>>606（=◆Ｇ）
近鉄スレで叩かれたら次はこっちにこられたのですか？
もうあんた２ｃｈに居場所ないよ。

２ちゃんねらーを怒らせたら、ほんまリアル社会での身の保証はできないよ。
過去に何人素性をばらされたか。

悪いこといわへん。今の間に２ｃｈから撤退しとき。
脅しちゃうで。事実やで。後悔するまえに書き込みやめた方が…。

>>608
東西線乗り入れは京橋と衰退地域の梅田新道・曽根崎くらいしか
便利にならない。
天王寺・難波・本町・梅田・北浜・天満橋・上本町・谷町・
新大阪・弁天町・西区といった客を切り捨ててまで
不便な東西線に乗り入れても客が嫌がる。
今の東西線の利用客数を考えたらわかるだろ。

>>607-608
理屈はいいから、署名にチャレンジだ(･∀･)。

いくら将来性が「大和路線（王寺−奈良間）＞和歌山線」でも、現状の乗客数が
「法隆寺１駅≒畠田−高田間」では、酉も変えるわけがない。

昔々（３０年ほど前）大和路線の快速が法隆寺・大和小泉通過（朝ラッシュ時以外
時間２本しか止まらなかった）していた頃の話。
法隆寺駅周辺住民は一生懸命署名して、当時の天局に署名を持っていったらしい。
その結果、電化後の快速は全て法隆寺・大和小泉にも止まるようになって、両駅の
利用人数は快速通過時の約３倍にふくれあがったとさ。

酉からすれば、王寺以遠は大和路線も和歌山線も赤字路線だもの。
自分から積極的に（短期的でも）赤字を増やしたくないからね。
でも「改良しない＝酉に先見の明」がないというのも間違い。
だってお前が言ったことを酉が実行してお前の予想通りにならなかったとしても、負
債を抱えるのはお前じゃなくて酉だから。

だから、法隆寺住民みたいに署名から初めてみたら？
署名が数万集まって酉に渡したら、多分改良される＝君がヒーローだよ。

…と、とりあえずマジレス(･∀･)。
◆Ｇの一件でめちゃくちゃ虫の居所が悪い。

王寺から先が赤字とは初耳

というか2ch運営側もそろそろ◆Gをアク禁にして追放してくれないか？
昨日とうとう近鉄奈良線スレを派手に荒らして壊滅的打撃を与えたからな…
更にJR西日本・京阪への事実無根の誹謗中傷行為。あれはかなり酷い。

まあ見てみろ。◆Gが追放されたら近鉄擁護発言や大和路線のダイヤが糞だとかJRが高いだとかの発言は一切無くなる。
何故なら全ての面において日本最悪の鉄道会社である近鉄を擁護するなんていう壊滅的なことをしようと考えるのは日本中探しても◆Gだけであるからだ。

>>610
朝ラッシュ時の大和路線の快速って4分毎に走っているんだよ。
大阪線の快急・区急なんて10分毎だろ。

これが天王寺方面行きが8分毎になっても大阪線に比べても有利さは変わらない。

それに大阪のビジネス街や大学の位置を見ても需要があるのは中央大通りより上の方だし。
和歌山線・大和路線から北新地直通快速が走れば相当の近鉄客を囲むことが出来る。

帰りのダイヤも充実させる必要性がある。
それと王寺駅の改良工事も同時にやってもらいたい。今の１番線は廃止にした上で
２・３番線を下り、４・５番線を上りに統一するのが望ましい。当然、緩急結合を行なう。

>>611
今の和歌山線のダイヤであっても大阪市内へ通勤するのは
天王寺〜西九条ぐらいだろう。天王寺や新今宮から地下鉄に乗り換えるのなら
近鉄を利用しているはずだ。だから京橋・北新地直通の快速を運転すれば、需要
の多い、中央大通りより北に向かう新規の客をゴッソリ奪える。

>>611
大和小泉は数年前まで快速とまらなかった気がする。

>>611
それってJRになったから運転された昼間時の快速（現高田快速）のことだろ。
その快速は「郡山・大和小泉通過」のはず。

法隆寺・大和小泉通過の快速は、非電化時代の快速。
当時は朝ラッシュ時を除いて、１時間に快速２本普通２本のパターンダイヤだからなあ。
しかも上下とも柏原で快速を退避していたからねえ。

だから何？と言われてもねえ…。

Ｇのせいで変な奴が増えたじゃねーか。
JR褒め殺しだな。。。

>>619氏
近鉄奈良線スレみたいに相手にしないのが良いでしょうな。俺的には桜井(ryと同じ扱い。
それはそうと、王寺07：20発奈良行き各駅停車／奈良から区間快速京都行き221系４両が
103系４両各駅停車京都行きに変わっていた。京都行きと表示してたからビクーリ！

>>616
和歌山線から外環状線に直通列車が何本も走ると思っているの？
現状のＪＲ東西線も過疎ダイヤで、しかも閑散としているのに。

北新地直通の利便性については、学研都市線の客が
京橋でごっそり降りて東西線内は過疎ダイヤなのに
乗車率が悪いことでも充分わかると思うが。
東西線沿線は商業地区を通らない、、駅が深くて地上に出るのが不便
乗り換えも不便なのが、ＪＲ東西線失敗の理由だろう。
しかも東西線開業後に梅田新道・曽根崎の大衰退が始まった。
「中央大通り以北」って本町や淀屋橋でも奪えると思っているの？
西厨は本気で高田〜王寺〜久宝寺〜放出〜京橋〜北新地（徒歩）淀屋橋
という通勤ルートが主流になると思っているようだがな（藁
高野線沿線の客が梅田に行くのに三国ヶ丘で関空快速に乗り換えると
思っていたようだし（藁）

>>621
JRを舐めないで下さい。
どこかの屑鉄道会社と違って外環もうまく利用した完璧なダイヤが引けますから。
もう近鉄の出る幕はありませんよ。利用客が根こそぎJRに流れるのを指をくわえてみていてください。

今まで西厨はＪＲ五位堂ができると近鉄大ピンチとか、
白浜ぐるりんパスが出来ると近鉄大ピンチと妄想を書くだけ書いて
ＪＲ西日本の思惑が大外れになったら口を閉ざすからたちが悪い！
西日本ではないが、のぞみ大増発で近鉄ピンチとわめいていたが
結果は近鉄名阪特急大躍進だった。

>>623
ならば阪奈間や梅田〜関空の旅客を獲得してみろ！

バカはスルーに限る。
荒らしにマジレス不要。

最近仕事も暇なので、大和路線スレだから俺のダイや案を書くと、

昼間は大和路快速３本（現状の停車駅から久宝寺を削除）
区間快速３本（難波〜奈良）　停車駅は現状どおり。
普通は４本が王寺行き、２本が柏原行き。
大和路快速の１本は奈良行きに短縮し、奈良で亀山行きに連絡。
加茂で乗り換えさせるなんて暴挙。
それに加えて、ＪＲ難波か大阪〜名古屋の急行を毎時運転。
停車駅は天王寺・王寺・奈良・木津・伊賀神戸・柘植・亀山・
四日市・桑名。
大阪〜亀山・四日市や奈良〜名古屋など幅広い需要を獲得できる。

>>622
＞北新地直通の利便性については、学研都市線の客が
＞京橋でごっそり降りて東西線内は過疎ダイヤなのに
＞乗車率が悪いことでも充分わかると思うが。
外環開通後近鉄の鶴橋乗換え客がごっそりJRに移動してそれは解消されますが？
むしろ近鉄の鶴橋以西の方の心配をしたほうがいいですよ。
外環開通で鶴橋乗り換え客はみんなJRにいっちゃいますから近鉄の大阪通勤需要は完全消失になりますが？
＞東西線沿線は商業地区を通らない、、駅が深くて地上に出るのが不便
中心部にすら入らず東の僻地の上本町が終点（特急除く）の近鉄よりはましですけど。
＞乗り換えも不便なのが、ＪＲ東西線失敗の理由だろう。
乗換えしなければ市内中心部のどこへも行けない近鉄よりはましですよ。
それに近鉄の乗り換えは東西線よりも不便ですが？こっちは両方使ったことがあるんですよ。
しかも東西線開業後に梅田新道・曽根崎の大衰退が始まった。
「中央大通り以北」って本町や淀屋橋でも奪えると思っているの？
＞西厨は本気で高田〜王寺〜久宝寺〜放出〜京橋〜北新地（徒歩）淀屋橋
＞という通勤ルートが主流になると思っているようだがな（藁
少なくても高田〜鶴橋〜京橋〜淀屋橋よりは便利ですが？こっちは乗り換え2回で遅くて特急退避があって高くて車両もぼろい。
高田〜王寺〜久宝寺〜放出〜京橋〜北新地は1本で行けますから。徒歩が面倒なら京橋乗換え京阪淀屋橋という選択もありますしね。
それに特急退避がないですから速いですし運賃も圧倒的に安いですし車両も良いから快適ですしねえ。近鉄の一般型車両って103系よりも乗り心地悪いじゃないですか。
＞高野線沿線の客が梅田に行くのに三国ヶ丘で関空快速に乗り換えると
＞思っていたようだし（藁）
そんなこといつどこで誰が言いましたか？さすがにそれは妄言もいいところですよ。酉厨でも分かっています。
少なくてもあなたの「堺市は誰も使わない」「大阪市内から関空でJRの出る幕はない」（実際は大阪市内〜関空は安くて速くて定時制のあるJRが独占）などの壊滅論理よりはよっぽどまともですが？

定時制じゃなくて定時性だな。変換システムがアホだと困る。
まあ◆Gよりは賢いけどなｗ

>>628
お前は近鉄スレを追い出された荒らしだろ。
ＩＤでわかる。

>BvVO/awi
JRの利点だけを語ってデメリットを語らないんですねｗ
まぁ、言っときますけど外環で「逃げ口の無い地域」から怨嗟の声が上がるのは明白ですから。
今まで使ってきた線区が全く別の線区になるのも御存知無いですね。
外環が脅威なのは近鉄ではありません。

　長　年　使　い　続　け　て　い　る　大　和　路　線　利　用　者

ですから。

これだけは肝に銘じて下さいね。
例えあんたが「酉社員」であっても。

俊徳道と永和に普通しか停まらなければ、乗換え客なんて微々たるもの。
外環だと大阪駅には行けないし。

外環の話は専用スレかＶＳスレでやってくれｗ

それよりもまず最初にやらなければならないのは◆Gのアク禁だな。
昨日近鉄奈良線スレを名無しで荒らして（気持ち悪くなるぐらいの京阪＆JR西叩き）実質壊滅状態にしたし。

アク禁アク禁っって・・・　実際にやられたら、一体どれだけの人が被害被ると思っているのやら（ｗ

>>634
ｵﾏｴﾓﾅｰ

今回の改正で
和歌山線王寺19:40発って、
高田までの所要時間が3分短縮されたんやね。

えらく賑やかだな！そんな事より志紀付近で人身事故が起こったというのに・・・！

鉄道総合板の投票日だってのに……
http://etc3.2ch.net/vote/

奈良県自体に将来性ないのに
外環状出来ても大和路線に将来性ないだろ。

奈良県民ってたった150万人だぞ？
神戸市≒京都市≒奈良「県」だぞｗ

普通に考えてこれからは減便だろう。


そんな漏れは法隆寺駅利用だが。

>>624
JR東海が近鉄にお情けを掛けてくれたんだろ。
JRが実質値上げしているんだから近鉄の客が増えてもおかしくない。
それでもJRが値上げする前は減っていたらしいね。名阪特急の客！

>>641
お情け以前にあの会社は「東京（品川）〜新大阪」間
直行客がすべてじゃないのか？

>>642
東海道新幹線（東京〜大阪も含む）は実質的に東海の独占区間。その独占区間で巻き上げた金を
借金返済や名鉄つぶしに使ってる。

JR西のスレって利用者同士が衝突することがしばしばあるな。ここでは昼間の高田快速をめぐって
法隆寺〜奈良の利用者と和歌山線ユーザーがぶつかりあってるし、神戸・京都・琵琶湖線スレでは
湖西線直通新快速をめぐって大津〜野洲の利用者と湖西線ユーザーが対立してるし。

>>641
なぜ西厨はすぐに嘘を書くんだ？
近鉄名阪間の特急輸送は1999年から増加に転じているんだぞ！
ＪＲ西日本さんの在来線特急で継続して増えているものは無い！

>>640
奈良県の人口の大半は北部に偏っているからな。
しかも近鉄のほぼ独占だし。

>>620
今日は元の通りの221系４両だったよ

>>644
>なぜ西厨はすぐに嘘を書くんだ？

ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>644
日本語勉強しろ。
「増加に転じた」とは減少していたということだ。

種別 通快 大和 普通 区快 高田 普通 通快 大和 普通 区快 高田

加茂 0630 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0646 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
木津 0637 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
平城 0640 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0656 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
奈良 0645 0650 ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ 0701 0706 ＿＿ 0709 ＿＿
郡山 0649 "↓" ＿＿ 0657 ＿＿ ＿＿ 0705 "↓" ＿＿ 0713 ＿＿
小泉 0653 "↓" ＿＿ 0701 ＿＿ ＿＿ 0709 "↓" ＿＿ 0717 ＿＿
法隆 0656 "↓" ＿＿ 0704 ＿＿ ＿＿ 0712 "↓" ＿＿ 0720 ＿＿
高田 "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0658 ＿＿ "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0714
香芝 "‖" "‖" 0649 "‖" 0704 ＿＿ "‖" "‖" 0705 "‖" 0720
王寺 0659 0701 0658 0707 0709 ＿＿ 0715 0717 0714 0723 0725
王寺 0700 0702 0703 0708 0710 0711 0716 0718 0719 0724 0726
三郷 "↓" "↓" 0706 "↓" "↓" 0714 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
堅上 "↓" "↓" 0710 "↓" "↓" 0718 "↓" "↓" 0726 "↓" "↓"
高井 "↓" "↓" 0713 "↓" "↓" 0721 "↓" "↓" 0729 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0715 "↓" "↓" 0723 "↓" "↓" 0731 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓" 0735 "↓" "↓"
志紀 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓" 0730 "↓" "↓" 0738 "↓" "↓"
八尾 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓" 0733 "↓" "↓" 0741 "↓" "↓"
久宝 0712 0714 0727 0720 0722 0735 0728 0730 0743 0736 0738
久宝 0713 0715 0731 0721 0723 0739 0729 0731 0747 0737 0739
加美 "↓" "‖" 0733 "↓" "‖" 0741 "↓" "‖" 0749 "↓" "‖"
平野 "↓" "‖" 0735 "↓" "‖" 0743 "↓" "‖" 0751 "↓" "‖"
東部 "↓" "‖" 0737 "↓" "‖" 0745 "↓" "‖" 0753 "↓" "‖"
天王 0719 "‖" 0740 0727 "‖" 0748 0735 "‖" 0756 0743 "‖"
京橋 "‖" 0725 "‖" "‖" 0735 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0751
北新 "‖" 0731 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0747 "‖" "‖" 0757
難波 "‖" ＿＿ 0747 0733 ＿＿ 0755 "‖" ＿＿ 0803 0749 ＿＿
大阪 0739 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0755 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿

昨日に引き続きお呼びでないバカが紛れています。
皆さん、荒らしに対してはスルーの徹底方よろしくお願いします。

クハ221-21を見たのだが、運転台の貫通扉が痛々しかったよ。
車と当たったのだろうか？

>>648
1999年から2001年が増加したというのは明確なソースがあるんだが。
2002年は減少だとしても、2003年以降再び増加。

1999年まで減少していたという意味では？

>>651
まあ近鉄はあんたがどうあがこうが「永遠の乗降客激減鉄道」である事実から抜け出せることは無いので。

>>652
1992年ころをピークに微減していたのは事実。
景気後退もあるから当然だろう。
でも、ここ5年間ほとんど増加を保っているのは驚異的だろ。
ＪＲ西日本の在来線特急で2年以上増えているものはないのに。

ええ加減何とかして馬鹿酉厨とあいつを追い出せ！





今も森ノ宮持ち乗務が頻繁に見られるのでつな。
今度乗った際は確認しとくか。

バカが２人いると辛いね。

>>650
今日1362Tに乗ったらクハ221-21だった。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200503090033359e95a.jpg
こんな感じで痛々しい…
宝塚線でゴミ収集車だっけ？とぶつかった編成やっけ？

>>657
宝塚線で、ゴミ収集車とぶつかったのは、Tc221-64だから違う。

>>643
そんな俺は元法隆寺利用者。
97.3.8ダイヤ改悪の時はホンマ「何じゃこれ」とオモタ。
JR難波発は朝ラッシュ明けから15:19まで直通が無いなんて…
まさにあの改悪が諸悪の根源だと思っている。




















もっともっと悪くなるだろうねJRも（藁）

ある意味高田区快は法隆寺〜奈良間の直通利用者に対するJRの嫌がらせとも取れる品。
奈良の客に対しては「乗換が嫌なら近鉄使え！」と言っているようなものだったりする。

更に言えば外環で対立が激化するのも目に見えている。
今の昼ダイヤでさえ対立が激しいのに。

>>660
法隆寺クラスなら近鉄でいうと1時間に使える電車が3本の五位堂より下なのにねｗ
今、天王寺方面は6本もあるんだから恵まれすぎだよ。。そう思わないのか。
朝のラッシュ時も8本あれば十分だろ。五位堂は6本なんだからなｗ

>>658
そうでしたか。情報どうもです。

そしたら
これは何とぶつかった痕跡なんやろ？

>>662
法隆寺の乗降客数が約１万９千人だから、約２万５千人の五位堂からみれば
正しい指摘かもね。

ただ、約２万５千人も乗降客がいる五位堂より、約１万７千人の大和高田や
約１万２千人の榛原のほうが利用列車本数が多いようにしている「近鉄」が
「糞ダイヤ」を引いてるだけなんだけどな（ｗ。

結論
JR大和路線：完璧ダイヤ
近鉄大阪線：壊滅ダイヤ

奈良で乗り換えさせる方が暴挙だと思うけどな。

664 特急停まるか停まらんかの差だろ？五位堂はそのうち2万切るから。

利用客が皆JR五位堂に行っちゃうからな。

>>668
まだそんな妄想言ってるのか？
ＪＲ五位堂開業前に散々近鉄ピンチとわめき散らし、
実際開業してみると相手にされず西厨も退散したと思ったが。
しかも近鉄下田ですら増加に転じた。
ＪＲさんの香芝駅はもう増えていないのか？

志都美、JR香芝は西側に駅前広場、駅舎は橋上化が予定されてるよ。
特に志都美は最新の広報によると、予算化急ぐとあった。

JR五位堂は改札の位置が悪い。
さらに、駅へのアクセスも悪い。
もっといえば、駅前が池と田んぼしか
無いのも悪い。

こんな駅使う気にならない。真北側からも
入れるように、地下道でも作って、
近鉄五位堂駅からの細い道もなくせば、
時々乗ってやってもいいかなと思うが。

>>669
◆GJli2rAyU2 は帰れ！

>>670
志都美、ＪＲ香芝の駅整備はだいぶ前から市長が言ってたがまだやってなかったのか。
駅整備もいいが王寺〜高田間はまず完全複線化が先決だな。

>>673
五位堂が済んだから次は志都美でしょう。駅横にでっかいパチンコの
方が、空気読んで先に出来てしまったが。

おぉ！
高田19:39発普通難波行きは
王寺で今までより1本前の区間快速に接続
されるようになったんだー！
これはいいかも！

あそこら辺から難波や本町逝く連中とて居る。
大阪への唯一の移動手段であるにもかかわらず一本の列車で逝けないのはそりゃ不満も出るわ。
酉は「どうせ他から盗れる客が無いからほっとけ」と考えているようにも見える品。
そういう所に対するケアも必要ちゃうんか？

香芝市の中心、ＪＲ香芝駅。はやく近鉄五位堂駅の乗客数を抜いて欲しい。

地元民にしてみれば、鉄道整備（複線化・JR五位堂や香芝、志都美駅の改装etc)よりも
併走する国道168号線と交差する165号線を先になんとか汁！
って思ってる罠

あと、近鉄五位堂の客を奪うにはなによりも真美が丘NTの客をよばなきゃならんのだが、
まず無理っしょ。バスは全部五位堂行き（しかも奈良交通）だし、和歌山線各駅はどれも遠いし。
むしろ近鉄五位堂の客よりは二上利用者を呼ぶほうが現実的

>>677
せめて近鉄五位堂と同等かそれ以上の本数、和歌山線内スピードアップ（複線化）
ぐらいしないと厳しいよ・・・

>>678
うちも地元ですが・・・　近所の人？（ｗ
165も何とかして欲しいけど168だって酷いよ。とかく香芝は道が狭いからすぐ混む。
漏れは普段は二上使ってるけど、香芝駅へのアクセス悪すぎて敬遠しがちだわ。

>>677
抜けるわけがない。
近鉄下田も増加に転じたが、それはＪＲの客を奪い返したからか？

>>680

隔離病棟から出てくるなこの基地害

>>680
討論会の機会も与えてやってるのに、人前で意見を言えなくて２ｃｈで
中傷ばかりしている◆Ｇは死ね。とっとと自殺しろ。この害虫。

前、他のスレで書いたが、もう一度書かせてもらう。
お前の書き込みは同じ事ばかりで読む気がしない。
お前が書き込めば西厨が暴れるからスレが荒れる。
隔離スレから出てくるな。
近鉄スレにも酉スレにも一切書き込むな。
お前の存在自体が荒らしだということに気付け。

王寺のＬＥＤのフォント変わったねぇ

>>662
あの区間から大阪市内へ「直通」するのは昼間１時間当たり　実　質　３　本　。
高田区快を消してJR難波〜奈良区快を設定するのは大和路快速に集中している乗客を分散させるのと、奈良方面からの着席機会を増やすもの。
奈良から難波まで昼間JR乗換無しで使おうと思う奴には乗換強要、つまり「直で行きたければ近鉄乗れ」と言っているような今のダイヤは酷過ぎる。

ＪＲスレではＧ並みのＪＲ厨（基地外）も許されるんだよな。

さすが低民度な路線。

自分の贔屓の路線を自スレでマンセーしてる分には問題ない
一部酉厨が近鉄・阪急をはじめとする私鉄スレで暴れ、
◆ＧがJRスレで暴れるのが悪い

>>684
ＬＥＤって案内機のこと？どう変わったんですか？

>>687
大阪・梅田駅スレで「大丸は赤字」とか書いてた

◆Ｇもこちらへ来ますか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108187725/

桜井史人と同レベになりたくないでしょう？

とりあえず王寺〜高田間の複線化はまず無理でしょう。
特に畠田駅前(自動車教習所)と高田〜JR五位堂間(福祉施設)。

法隆寺駅の地下に駐車場を作って三重方面から西名阪・阪神高速で大阪梅田に行く奴に大和路線
を使ってもらうのはどうよ？

なんか妙な遺跡跡とか出てきて途中で頓挫しそうな悪寒

>>691
王寺〜香芝間だけ複線にすればいい。
畠田は島式のホーム(改札は地下)ならできそう。

>>694
なぜあんな乗客が少ない路線を複線にする必要があるの？
ＪＲさんはそんなにお金がだぶついているの？
それならもっと性能のいい新車を投入しろよ。

>>694
香芝駅の3番線までがフル活用される様子を想像すると(;´Д｀)ﾊｧﾊｧなんだが、
地元民とすれば国道165・168号線の拡幅工事と中和幹線の全通を優先してﾎｽｨ･･･

>>695
なーんだ。こんなところに◆GJli2rAyU2 さんがいらっしゃったじゃないですか！！
早く討論会の日時を決めてくださいよ！！

普段あれだけ偉そうに断定系で２ｃｈで語ってくれているんでしょ？
当然◆Gさんがへこませるべき酉厨のみなさんも多数参加予定なので、一網打尽
にできて◆Gさんよかったよかった。

え？どうして参加する必要があるんだって？
まさか「あれだけ反論してるのは、単に掲示板を荒らしたいだけで嘘を書いている」
なんてことは言いませんよね？
中途半端な大学にしか行けなかったヒキコモリＤＱＮで、将来子供を虐殺するよう
な低能じゃないんですから、早く決めて討論会しましょう！！

ということでよろしく〜。

今宵、シーサイドはいずこに・・

>>698
奈良電車区

>>699
やはりそうでしょうね。

晒しのためＵＲＬ略
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099581243/961

*現在４レスを確認

��(￣口￣;)　ゴバーク

十津川警部ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｯ!!

むぅ〜ん王寺〜高田間複線化は難しいか・・168号線の拡張もな・・王寺〜畠田の道路の狭さは確かに鬱。

テレビに志都美駅ﾃﾞﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｯ!!

なに？和歌山線はそれだけ遅いということで取り上げられたのね・・
阪和線のほうがはるかに早く先回りできる、と。

和歌山線は、殆ど各停ばっかりだもんな・・・
あと、列車本数が少なすぎるから、阪和線経由の方が早いのも致し方ないか・・・

>>692
なかなか良案だと思うが三重県民を振り向かせるためには駐車場をタダにするぐらいのことが必要。

というか王寺の大和路線ホームの2面4線化はいつですか・・・

鉄道路線・車両板は3月14日（＝明日）投票だけど
芸スポ・少年漫画・モナー・ネトゲ速報…とまぁ強豪揃いなわけなんで、
ここはひとつ協力をお願いしたい。

投票日の戦略を練るスレは↓　一斉投票（＝ラシ）も人が集まれば決行する。

▼鉄道総合板　　　　　　予選7組　投票日：2005.03.08　→二次予選進出決定
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

▼鉄道路線・車両板　 予選12組　投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/

鉄道路線・車両板応援Flash　「Rapid」　京王電鉄vsJR中央線
http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/flash_rapid.html
このFlashを宣伝に使えよ、ってのがあったらどしどし寄贈頼む。

この時期2月〜3月にかけて近所で踏み切り工事していたな。
今年度分の金が僅かに余ったのか…。
やっつけ予算が出たのかな。

昼間のＪＲ難波〜高田間の区間快速に、ＪＲ難波〜奈良間の車両を併結できないんかなぁ。
前者が２両、後者が４両の、合計６両編成ぐらいで。
その替り、同時間帯のＪＲ難波〜奈良間の普通電車は、当然ＪＲ難波〜王寺間に短縮。

>>710
それも良いが、やっぱり大和路を８両(6+2か4+4)にして高田行き
を併結した方が。時間帯にもよるが、環状線に６両編成は正直ツラい。
現状区快は６両にして奈良行きに変更すれば、久宝寺−天王寺間の
混雑も解消出来る。

法隆寺駅のやまとじライナー通過は必須。
平城山にライナー停車なんて開いた口がふさがらない。
バブルの頃は、郡山周辺はすごい再開発が予定されていたのに、今の現状見ると結局は「マンション地区」
八尾、柏原の両駅は普通しか止まらない、結果的に準急が止まる近鉄八尾、急行が止まる河内国分に抜かれる。
糞ダイヤ・・・

>>712
法隆寺、かなり大勢乗ってくるぞ。
人数だけで言えば、奈良なんか通過でいいぐらいｗ
朝のグリーン車配当も大半が法隆寺に当てられている。

>>712
休み明けは完売するほど利用者多いんですけど？
なぜかはわからないが…

>>711

それをすると（いや、して欲しいが）、今度は奈良線の車両が足りなくなるお燗

>>698
機関車は(宮）だったが客車は「和ワカ」だったので和歌山線を利用して
回送すると酉の社員さんが言ってました。

>>714
まあ、離乳アール車で定員少ないというのもあるけどな（藁

>>715
奈良行き普通を王寺止に、区快を103系化すればOKだな。

>>718
それをやると足が遅すぎてダイヤが維持できないと言ってみる
天王寺-王寺で2〜3分は変わると思う

>>719
環状に201系8Bが入ると仮定して、大和路線にも6Bが来てくれれば…
まぁ外環状が出来れば全く話は変わってしまうが。

>>718-719
確かにボロ103では無理。
それなら221にして大和路快速と合わせた方がいい。
乗っても座れなくなる確率の高い小泉〜王寺間の救済にもなる。
何処かに207を入れろと言う馬鹿も居るけどね。
併結の場合、車両捻出法は網干に223V×２→221C×２(→NA)→森ノ宮ﾎﾞﾛ８両あぼ〜んでいいや。
ちょうど森ノ宮103の大和路閉じ込めがあるからこの内１組を221に置き換え、このスジをみやこ路NB4に繋げばいい。

東日本の人は名古屋から飛鳥・山の辺・奈良・京都で帰る。それ以遠に用事はない。
西日

はい、さようなら！

>>721
奈良の人口減と高齢者で利用者減だから今のままで十分。
っていうか放置だ。

>>710
王寺駅の配線を改良して王寺で奈良行き普通に連絡させた方が良いな。
いっそのこと、王寺始発京都行き快速４両編成で走らせた方が良いかもね。

普通は原則JR難波〜王寺の区間運転。。王寺〜奈良の普通ガラガラ過ぎるし。。

>>725
快速１本と普通１本だな。

王寺駅の1番線改良工事が完了するまでは
2番線・3番線を天王寺方面からの下り用、4番線・5番線を上り用にして、
1番線を王寺始終発の和歌山線専用にすることはできないんだろうか？

確かに王寺駅の配線さえ改良できればもっと便利なダイヤに出来るのに。
構内にあれだけ余裕あるのだからなんとかならんもんかな？

>>728
金がねぇんだよ。

和歌山線の１１７系はラッシュ時しか走らないの

>>729
それは事実だが、それを言ったらみもふたもないな。

大和路線のダイヤは優秀だと思うけど王寺だけがネックだね。
そんなに金かかるのか？

>>727
1番ホームは廃止で良いよ。久宝寺のように緩急結合の駅にして欲しいね。
畠田⇔法隆寺を同じホームでとは言わないから。。

金だけの問題じゃないだろうな。
酉がやる気ないんだと思う。
大和路線と阪和線はそもそも冷遇されているから当然だよな。

>>733
結局は法隆寺以降の乗客が増えないんで新規投資しないんだろうね。
天王寺から法隆寺以降、昼に使える電車が１時間に３本もあれば十分だと考えているんだろう。

今のダイヤ見るとやる気の無さ窺うね。
優秀ってかむしろ高田区快に代表されるようにな〜んか適当な所に散らかしているみたいな側面がある。
外環で需要傾向を無視したより「チグハグ」なダイヤが出来てしまうとｶﾞｸﾌﾞﾙを超えてｺﾞﾙｧものにもなりかねんな。
今のでも十分おかしいダイヤだなと思うけど。

ｸﾊ103-2まだ日根野に帰ってない？

２度あることは３度ある。また王寺駅水没しまっせ！

>>732
多分緩急接続には金がかかるから三郷のこれ
ttp://ku-gyou.net/JR-W/sangou.html
を使えるようにして、それで一件落着って言う結論になると思う。

あの塞がれてる線路のことか？

王寺で追い抜かせない分あそこでするつもりだろ？
ホントにあれ使って済ますつもりなのかなぁ・・・

どうしたら王寺の関西本線、二面三線から脱却できるんだろう？

>>734
畠田〜高田もそんなに増えてはいないぞ。

岡山駅の改修の前にまずは王寺から何とかしてくれよ・・・

三郷はＤＱＮ大学の最寄り駅だろ

>>732
1番ホーム廃止にするなら近鉄に譲渡
生駒-田原本直通運用

>>737
最近三郷にエレベータがついたようだが
ちゃんと3箇所ついたのか?
追い越し設備作る気があるのならそうなると思うが....

>>741
伊丹市西野みな鉄ｗ

　　|＼＿／￣￣＼_／|
　　＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　　　＼　 皿 ／
　　　　 /⌒　　　 ヽ
　　　　/　/　　　 ﾉヽ　　　　＿ー￣＿￣）', 　・　∴.'　　， ．. ∧＿∧　∴.'.'
　　　 (　/ヽ　　　|　）　--＿- ― ＝￣　￣`:,　.∴ '　　 　　 ((( #)ﾟДﾟ)　.∴　'
　　　　＼ /　　_,　-''￣　　＝　＿＿――＝',　・,'　.ｒ⌒>　 _／ ／ ・,'　,　・,‘
　　　 　 （　　 _~"" -- 　＿-―　￣＝＿　　)":" .' |　ｙ'⌒>>741⌒i .'　. 　　’
　　　　　 | 　 /,,, ＿―　￣＿＝＿　　`　)),∴.　).　 |　　／　 ノ ｜ ∴.'∴.'
　　　 　　|　 /　/　　　―＝　＿　)￣＝＿)　　 ＿), ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　　　 　(　 )　)　　　　　　＿　＿ )＝　　＿)　,.／　,　　ノ　　'
　　　　　 |　|　/　　　　　　　　　　＝　＿)　　／　／ ／　　　,　・,‘
　　　　　 |　|　|.　　　　　　　　　　　　　　　／　／　,'　　,　・,‘
　　　　　/　|＼ ＼　　　　　　　　　　　　／　 ／| 　|
　　 　 ∠／　　￣　　　　　　　　　　　　!､＿／ / 　 ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |_／
偏差値37の奈良産業大学をバカにするなボケ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１１１１１１１１１

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/l50

>>740
沿線の発展度は著しいな。
真美が丘の西側一帯をJR香芝に引き込みたい。。

結局車庫ごと高架にして、3面6線で真ん中が和歌山線ホームという感じに抜本的にやり直すしかないような気ガス。

京阪萱島を参考にすればいい。。

あのオンボロ105系にトイレがついたとの噂を聞きましたが本当ですか

>>746　東側の跨線橋と斤鉄田原本線の存在・・・

>>748　あれかな？広島から転属になったヤツ

>>749
その前に国道２５号線が･･･。

105系は４扉フェイントトイレなヤツにもトイレ付改造された香具師がいます。

>>750

私が言っている「跨線橋」って、それの事だぞ？

それじゃあ、地下ホームにするか。
大和川の堤防もしっかりした作りになったし、
もう大丈夫だろう。

<<748
現在確認されているのは和ﾜｶ105の非冷房ゴム窓車と105-503+104-503。
後者は紀勢線専用です。
私が目撃した元祖和ﾜｶ105のトイレ設置車はこの3編成だけです。

>>745
便利な五位堂があるのに、なぜ不便なJR香芝に行かないといけないんだ？

>>754
実際真美ヶ丘西地区から香芝駅へのアクセスを改善しろと要望出てますが。

>>754
便利な隔離スレがあるのに、なぜここで名無しになってレスしているんだ？

ハウス！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110449603/

>>754
今の天王寺に着いている時点では競争にはならないが
京橋・北新地直通の快速が香芝から出れば近鉄五位堂の優位さは無くなるな。

キタが目的地ならそうだけど、ミナミなら近鉄の方が便利な人の方が多いと思われ。
快速が走る事によって選択肢に入れる人は増えるんだろうけど、
それでも目的地によって近鉄と使い分けるのが普通でしょうね。

>>757
デタラメ抜かすな！
学研都市線の客も多くが京橋で降りて、東西線内は
ガラガラになることもしばしば。
商業施設が多くて賑わっている（近鉄側だけだが）天王寺と
駐車場と風俗の街に成り下がった激衰地区どちらが便利か考えろ。
しかも東西線直通にしたら、難波・本町・新大阪と
梅田で最も発展する茶屋町地区も不便になる。

それにＪＲ五位堂から北新地まで何分かかるんだ？
東西線に乗り入れたら東西線沿線以外の都心部には
事実上いけなくなる。
それも、東西線の失敗の原因だろ。
本当に無駄な路線を造ったものだ。
ＪＲに開発力があれば、梅田新道や曽根崎がああはならなかっただろう。

ID:eUV9BaRn

君のスレはこっち
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110449603/

死んでくれよ

久しぶりに奈良駅行ったけど、だいぶ工事が進んでるね。
大和路用仮ホームも2面できてたし、郡山方にも立派な仮線ができてた。
今の線路も合わせて複々線みたいで一瞬萌えw

で、その仮ホームいつから共用開始なんだろう？

平城山、北新地に続いて今度は外環厨か。
◆Ｇごと犬小屋帰れ！
因みに学研の客が京橋乗換えで大阪駅に流れるのが多いのは本当。
話正常に戻そや。

阪和線　大和路線　関西空港/和歌山/奈良方面
関空/紀州路快速　18:33　関西空港/和歌山　１
大和路快速　　　　　18:45　　　　　奈良　　　　　１
関空/紀州路快速　18:53　関西空港/和歌山　１

加茂へ行きたいんですが………＿|￣|○

この間地下鉄で難波まで行ってOCATまで長い距離歩くか動物園前（＝新今宮）まで出るか間の各停乗って新今宮で乗換なあかんとマジレス…

>>763
今の奈良駅3番線に立ってると、1番線との間にいくつもホームがあって不思議な感覚に陥るよな

ちなみに、奈良駅の最終形態としては、現3〜6番線の位置に完成するので合ってる？

>>766
谷町線東梅田から天王寺に出るのも、所要14分だから使えるとマジレス･･･

>>767
まず現3〜6番線の位置を高架化して、そこを大和路・奈良線が仮供用。
次に桜井線以外の仮ホームを潰して、そこに追加の高架を造る。
これで全ての高架ホームが完成。
で、最後に桜井線仮ホームを潰して桜井線を高架に移す。
…おそらくこういう流れになるのでは？

もうすぐ完成する仮ホームは、見た感じ2面3線になりそうな感じがするのだが、
(今の段階で、黄色い線が一番西側の片側には引かれてない)
まさか、2面3線で大和路線・奈良線・入出庫をやりくりするつもりなんだろうか？

クハ221-19のトイレに紙が貼ってあるな
大便使用禁止、小便の利用は可
水が流せないということか?

あと、最近気づいたのだが
久宝寺駅奈良側の上下線間に赤い線が
引いてあるが外環状用の引き込み線のように見えるな

>>767
仮線完成予定図というのが3番線で見れたとおもうのだが、
それによるとこんな感じ、

|O||O|O||O||[　現状
　↓
|O||O||O|　　　高架完成時

手順は>>769が順当だろうなぁ。

>>769
上記予定図では、3番線の現在線が仮線に収束するように見えるから
仮ホームは2面4線になりそうな予感がする。

大阪市は阪和線の高架化が終わったら、今度は東部市場前から中央環状線までを
高架化するらしい
八尾なんかどうでもいいらしい

＞大阪市は阪和線（ｒｙ
＞八尾なんか（ｒｙ

をいをい……

(゜д゜)ﾊｧ？寝言は寝てから

>>772へのレスでした。

遅レスだけど>>769>>771ありが�d
奈良駅が高架化してあの入り組んだ配線がすっきりするのは
なんか寂しい気もするなあ…

777GET
保守

>>771
高架完成時だけど
奈良旧駅舎前の完成予定模型によると3面6線ではなく
近鉄の大和西大寺と同じ配列の3面5線になるみたい｡
＋ホームに接しない線路が1本あったかも知れないが

和歌山・桜井線にトイレ付の105増殖中。
トイレの内装は水洗で洋式、221よりマシな設備でした。

落ちるまでにage

王寺も奈良もしょうもない駅だよな。

【京奈和連合】橿原・郡山・木津・五條　ＶＳ　奈良・生駒・犬阪【大阪民国】

　橿原　ダイヤモンドシティアルル　ＶＳ　奈良　近鉄パラディ学園前
　郡山　ダイヤモンドシティ郡山　　ＶＳ　生駒　近鉄生駒店
　木津　イオン学研高の原　　　　　ＶＳ　犬阪　くずはＳＣ
　五條　マイカル五條　　　　　　　ＶＳ　犬阪　箕面ヴィソラ

伊勢・山の辺・飛鳥・京都・鎌倉・東京などの、直系の都・中央

それより西・以遠の地方・田舎とでは住民層が全く異なる。
由緒伝統格式・そして何より”人”を重んじる都人と
街・モノ・箱・金が自慢のコンプだらけの河原者では相手にならん。
野蛮人相手は岡山や徳島とでもしておきなさい。

>>782
次にそんな書き込みしたら、運営にちくるから覚悟しておけ

>>782
イオングループ工作員乙

汚物105にトイレをつけて50年くらい長生きさせるくらいなら321系で201系に追われる103系をN40+2両(KAKOGAWA103みたいに)にして100年くらい走らせろよｗ

天王寺７：１８普通王寺行き女性専用車に毎日乗るおっさんがいます。

>>782
微妙なﾏｼﾞﾚｽをすると、
マイカル五條はｼｮﾎﾞすぎる。五條市民の漏れが言うんだから間違いない。

ＪＲ西日本の垣内剛社長は二十三日の記者会見で、
二○○八年春に大阪外環状線の放出―久宝寺間が開通後、
ＪＲ関西線、片町線と相互乗り入れして奈良―尼崎間を直通運転する計画を明らかにした。

実現すれば奈良から大阪市中心部への到達時間が現在より短くなり、
通勤通学客の利用が見込めるという。
さらに垣内社長は「新たなルートができれば関西線から大阪環状線へ乗り入れる列車が減り、
その分（和歌山方面の）阪和線と大阪環状線を直通運転する列車を増やせる」と話す。

大阪外環状線は、新大阪（大阪市）―放出間も一二年春に完成する。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0324ke84650.html

>>788
阪和線の為に大和路線が犠牲になるってことですか。すばらしいね、ほんと・・・

>>788
今まで関連スレで散々言われた事だから、別に驚かないよ。
でも、ソース付きで出てきたのは初めてだよな。

改装中の奈良駅の　次はその名も京の終　帯解寺を降りたなら
そのままセックス　寺へ行け

難読駅の櫟本　青垣山系左にて　見えるは天理の親里館　信者専用ホームあり

長柄過ぎて柳本　古墳の数は人知れず　棒線駅の巻向は　キセルの多発　数知れず

大神神社の最寄り駅　三輪の駅の捨て猫は　ブクブク太って妊娠と　間違えらるる
ごとくなり

朝倉富士を左にて　行けばいつしか桜井の　東は近鉄延びてゆく　名古屋伊勢志摩　
一直線

天の香具山畝傍山　耳成山を車窓にて　行けば大都市橿原市　神宮前へは近鉄で

線路は続く金橋へ　並ぶ国道１６５　窓の景色はおもしろし　ブティックホテルも
聳えたる

電車は王寺へ行くけれど　桜井線の終点は　実は天下の高田駅　あんまり知られて
いないけど

寒

>>788
大和路線の15分サイクル化決定か。
加茂〜尼崎じゃないのがミソだね。
奈良行き普通が外環乗り入れ快速に格上げかもね。

>>793

いや、日中は奈良で系統分離させる気かも　と、言ってみる

>>793
大和路線の15分サイクルはちょっと無理だと思う。

和歌山線が30分間隔なら問題ないが、同じく15分間隔だと
王寺-志都美が6〜7分かかるので難波方面王寺着後、
高田方面即発車が必要だから大和路線からの乗り換え時間がほぼ0になってしまう。

直通が残るという前提の話で

>>789
南海も犠牲になるよきっと。

まあ、駅の構造上尼崎で東西線からの列車の折返しは避けたいだろうから、
運転系統はまだ流動的なんじゃないかな。

京都・神戸線の方を10分サイクルにして、
アーバン全体では20分サイクルにすることもそろそろ考えて欲しいが。

大和路快速がそのまま
外環経由尼崎行きになって終わりそう。

>>798
やるとすれば、甲子園口か塚口で折り返すとかかな…

>>798-799
かなり過密ダイヤになりそうだな。大和路も学研都市も・・

現在のサイクルを維持したままだと、データイム１時間当たり

加茂−大阪環状線
高田−JR難波
加茂−JR東西線
高田−大阪環状線
加茂−JR難波
高田−JR東西線

てな感じになるかな。で、阪和線からの環状線直通が毎時４本
となり、外環状線はデータイム毎時普通４本、快速２本。

外環直通は和歌山線直通で高田方面へ乗り入れると近鉄大阪線の客を
ごっそり頂けるような気がするんだけど。

そう考えると

高田→宝塚を15分毎に入らせて学研都市線の
普通を京橋で運転打ち切り....ってのが良いかもね。

>>804
野崎、鴻池新田、徳庵から東西線方面への乗客は必ず乗り換えですか？
学研都市線の性格上それはあんまりかと…。
東西線の本来の目的（学研都市線の都心部延伸）の意義が失われますし、
四条畷以西の乗客もかなり多いですし。

大和路線が近鉄奈良線・大阪線に対抗するには？
　　　　加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
　　　　茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
　新快速　　　　　　　●――――――――――●●―大環へ
大和路快●●―●――●●――――――●―――●●―●
環状快速　　　●●●●●―――――●●―――●●―大環へ
　　快速　　　　　　　●―――●―●●―――●●―大環へ
で、本数を今より微増。
これでも到底近鉄には及ばないんだから、もうローカル線へ格下げだな。

外環状って15分間隔で運行しますって大昔に発表あったよね。

やっぱり
関西線から大阪環状線へ乗り入れる列車が「減って」しまうんだな・・・
なくなるよりはマシか・・

>>807
昼間は1時間4本、と書いてあったよな

確かに使いもんにならなくなるのは事実だろうけど。
学研の延長線的な性質を持つ東西線だけに入れられたら困る。

>>806
書き直し汁。
加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
　　　　　　　●――――――――――●●―＝新快速
●●―●――●●――――――●―――●●―●大和路快速
　　　●●●●●―――――●●―――●●―＝環状快速
　　　　　　　●―――●●●●―――●●―＝快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

も、もう一度！（ぁ

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
＝＝＝＝＝＝＝●――――――――――●●―＝新快速
●●―●――●●――――――●―――●●―●大和路快速
＝＝＝●●●●●―――――●●―――●●―＝環状快速
＝＝＝＝＝＝＝●―――●―●●―――●●―＝快速
なぜずれる・・！

王寺→天王寺・新今宮の快速は１時間に３本に減らされるのか？
そりゃないぜー！

>>812
3本どころか2本に減らされるかも・・・

宝塚線風なダイヤ

大和路快速 4本/ｈ　加茂〜尼崎
快速　　　　　2本/ｈ　奈良〜JR難波
区間快速　　4本/ｈ　王寺〜JR難波　停車駅　王寺〜久宝寺の各駅と天王寺、新今宮
普通　　　　　4本/h 久宝寺〜JR難波

終　わ　っ　た　な　ｗ

このままでは大和路線も学研都市線も終わってしまう。
天王寺、新今宮を経由してこそ大和路線。
大阪環状線直通削減は飲めても天王寺、新今宮方面行き削減は勘弁してくれ。

増便で外環状線経由を設定なら歓迎する。

＞関西線から大阪環状線へ乗り入れる列車が減り、

法隆寺以東から天王寺に向かうユーザーは切られたも同然だな。
漏れも天王寺奈良間利用だが、これ以上高田優遇が続けば鶴橋まで出て近鉄にすっかな。
JR利用を始めた頃、何も知らず高田快速に乗って、王寺で下ろされ、
寒風吹きずさむ王寺駅ホームで103普通を待つことが多かった。
昼間は奈良に行かない快速が半分くらいあったんじゃないか。
もうあんな惨めさは味わいたくない。

>>815
禿同!!
利用者減の状況だから本数は増えることないから、
実質、天王寺へ行く列車は減るんだろうなぁ。
今まで梅田からだと環状線に乗って
新今宮や天王寺に行けば時間を気にせず快速に
乗ってかえれたけど、外環状だと梅田からだと
環状線で新今宮出るか外環状で久宝寺まで行くか
考えて乗らなきゃいけなくなりそうでメンドクサイ

・JR難波ー加茂＝3本/h、6連、大和路快速と同様の停車駅
・JR難波ー高田と宝塚ー奈良(王寺と久宝寺で増解結)＝3本/h、4+4連、新たに柏原に停車
快速はすべて223系で最高速度130km/hにして、増解結および乗り換えのロスを打ち消す。
王寺駅の大改良必須ではあるがこんなんどう?

>>815
朝、久宝寺発ＪＲ難波行き区間快速を運転で対応すればよい。
ＪＲ難波行きなら４両編成で十分だろう。

昼間に外環状線直通は疑問だな。昼間の外環状線は久宝寺発着が望ましい。

ＪＲもﾊﾞｶではないぞ。統計を取っているから外環状線直通快速を設定するのだろう。


京橋・北新地へ直通を走らした方が近鉄から乗客を奪えるのは間違いない。
天王寺方面は今後もＪＲ独占だし。
ビジネスにも好都合。大阪駅より北新地駅の方が便利な人が多い。
何より朝夕は環状線内各駅停車で奈良から大阪駅まで１時間以上、これでは
直通客は見込めないし。それに朝の大阪駅大混雑で改札口の遠いことｗ
目に見えない時間が掛かる大阪駅、これに対して北新地駅はシンプル。

新福島駅を２面３線構造にして折り返しできれば良かったのにネ。
建設は第３セクターだからしょうがないか。

それと朝の久宝寺発ＪＲ難波行きの快速、できればＪＲ八尾発にすれば近鉄利用者に
アピールできるし座って難波まで通勤できるのは有りがたい。
ＪＲ八尾駅高架工事の蔡には久宝寺から八尾までもう１本線路を増やしてもらいたい。
もちろん八尾駅も２面３銭構造にしてもらいたいな。

本音を言えば外環状線経由の快速を朝４本運転なら全てをＪＲ高田発にした方が面白いな
朝８本なら４本をＪＲ奈良発にしても良い。

当然、新車も入るので大和路線も大幅にカイゼンされるだろう。

ＪＲ和歌山線の高田・ＪＲ五位堂・香芝・志都美　　
奈良県内でここまで近鉄と接近している場所はない。

近鉄に出来ないキタ直通のメリット大！　大阪駅から各方面に乗換は京橋がある。
今の環状線各駅停車より京橋乗換えの方が遥かに早い。環状線の京橋→大阪の混雑は
許容範囲。座ることは難しいが早く着けるのなら悪くない話だろう。

>>813
朝の時間帯は１５分ヘッドを受け入れられる。問題は昼以降だろう。

放出→京橋間、学研都市線１６本、大和路線発を４本ないし８本ならダイヤが組める。
今の久宝寺→天王寺も快速２に対して普通１だし。

夕方のラッシュ時の天王寺発。今８両編成の快速も久宝寺を出ると座っている人の方が
立ってる人より多いのが現状。朝の混雑がウソのようだ。

乗客を増やす工夫が必要。
やはり高田・ＪＲ五位堂・香芝・志都美へ日中並に直通快速を
走らせるしかないな。

和歌山線御所まで快速の増発を。

北新地方面と環状線乗り入れ。

>>821
志都美は全然近鉄駅と接近してないが・・・・
西名阪の香芝I..C前だけどな

地元のこと何にも知らないくせに妄想すんじゃねーよカス
私鉄から客奪うよりも既存の沿線利用者のこと考えやがれ

>>823
だよね。あと、王寺からなら夕方の大阪方面は空席多数。
まあ、当然といえば当然。

御所まで来るなら五条まで来てくれ。大阪でるのに五条→橋本→難波って人が結構いる。

>>823
＞夕方のラッシュ時の天王寺発。今８両編成の快速も久宝寺を出ると座っている人の方が
＞立ってる人より多いのが現状。朝の混雑がウソのようだ。

いくら誘導したくても、あまり嘘の発言はよろしくないぞ。
少なくても先頭車両〜３両目までは王寺までぎゅうぎゅう（先頭車両に限れば法隆寺まで
ぎゅうぎゅう）だぞ。

高田方面の本数を増やすのなら、単純に環状快速を４＋４にすればいいんじゃないの？
ならば後方車両にも乗客が分散できるし、ベストな形になるはず。
まあ区間快速がガラガラになるのは仕方がない。あれは単なる救済列車だし（ｗ。

あ、書き逃げ掲示板荒らしの◆Ｇはコメントしなくていいから。
どうしてもコメントしたければ討論会に出ておいで（ｗ。

>>822
学研都市線の最混雑時間帯は19本/hで18分ヘッド。
学研都市線の信号設備は現状で24本/hまで対応。
学研都市線末端区間の影響で18分ヘッドを詰めることは不可能。
と考えると、大和路線発は4本と思われ。

なんか色々と憶測が生まれてるみたいだが、外環経由なのは１本／ｈだと思われ。
ttp://www.mifuru.to/frdb/data/kk105t.htm

>>788の記事と↑から、環状線ダイヤで一番考えられるのは
「大和路快速と関空・紀州路快速のスジ入れ替え」
なんじゃないの？と。

とりあえず、大和路／阪和線が１０分ヘッドってところは変わらなさそう。
で、１本だけ天王寺に向かわずに外環経由になる…ってところじゃないの？
それじゃあんまりかわらんけどな（ｗ。

以上、王寺以遠ユーザーの希望的観測。

＞車両は４両編成（昼間５５往復、夜間８往復）と８両編成（昼間８往復）が運用される

この「８両編成（昼間８往復）」ってのが大和路〜外環系統ってこと？
例えば王寺発9：30から16：30まで1時間おきに直通電車が走ると。

>>830
線内のみ運転の列車にそこまでの輸送力が必要とは思えず・・・。

＞車両は４両編成（昼間５５往復、夜間８往復）と８両編成（昼間８往復）が運用される
この本数はね各駅停車の本数なんだ。新しく発表になった快速の本数は含まれていない。

>>832
その根拠は？

>>832
同じく根拠を知りたい

次世代車ｽﾚの話だが321系投入で
奈良の221系まで置き換えるような話を見たが
実際は網干の201系置き換えだった。
あれ以来ソースなしは信用できないので

漬け物くさいスレだ(;_;)

基本的に朝だろうな
直通したらどれだけ混むかｗ

>>832
普通に考えれば昼間の８連８往復というのは朝ラッシュ時の
大和路から乗り入れる区間快速だと思うのが妥当だが
もし普通だけなら８連の分は出てこないはず

サロンなにわを撮影してたヲタ数名沿線で見たぞ

>>832は根拠が示すことができずに逃亡しましたとさ(ﾟ∀ﾟ)。

東西線経由って事は大和路線にも207系が走るかな？？

昼の８両編成こそネタじゃないのか？　

>>841

大和路線の駅って、全て8両対応でしたっけ？
だとすればむしろ、ＪＲ神戸・宝塚線＋学研都市線と合わせる意味で7連化とか・・・

ttp://pamphlet.cool.ne.jp/CARD/M-141/CARD-M-141.html
ttp://pamphlet.cool.ne.jp/CARD/Y-033/CARD-Y-033.htm

＞車両は４両編成（昼間５５往復、夜間８往復）と８両編成（昼間８往復）が運用される
ってのは、昼間4両・ラッシュ時8両の間違いだな。
直通快速が実現したなら、各停は4両で十分じゃね？

>>843
快速の話は一切触れてませんね。
ＪＲ西日本が快速の運転を発表しましたがニュースプレースにはまだ出てません。

東西線直通の快速は平日の朝夕と休日あれば便利でしょう。

>>844
休日にはいらない。平日の朝夕だけでいい。

JRはもしかしてこんなことを考えてたりするんだろうか？

大和路線の快速の大半を外環経由にする→阪和線の環状線直通列車増発→大和路・阪和
沿線の人間が天王寺・JR難波にあまり行かなくなる→今まで天王寺・JR難波で降りて
買い物していた客が梅田に行くようになる→新北ビルやアクティが賑わって(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

そこでなにわ筋線ですよ。

浪速筋線が開通するという仮定で、

大和路快速　→　大阪環状線
関空紀州路快速　→　浪速筋線
和歌山線から直通快速　→　外環状線

というのは…。

>>845
東西線沿線に商業施設はないぞ。
梅田の私鉄開発地域や難波・心斎橋は地価上昇したのに
北新地の地価はきっちり下がっていたが、それも集客力が
落ちてきたからだろ。
それに梅田で買い物するなら阪急百貨店か阪神百貨店だろ。

>>848
＞東西線沿線に商業施設はないぞ。

JR大阪、阪神梅田、阪急梅田・地下鉄梅田・東梅田・西梅田、JR北新地周辺をひとまとめにして「梅田」と呼ぶ。

＞それに梅田で買い物するなら阪急百貨店か阪神百貨店だろ。

2011年春、新北駅ビル開業。アクティ大阪増床。

>>849
大丸梅田の売り上げ知っている？
阪急さんが大増築するのに、大丸が増床したら客が増えると思っているの？
それに梅田で発展しているのは私鉄ターミナル周辺だけで
北新地は全く蚊帳の外だろ。曽根崎なんか駐車場だらけになったし。

今、学研都市線の乗客ですら京橋でほとんど降りて
学研都市線内は混雑していたのに東西線内ガラガラという事も多い。
東西線の集客力のなさがわかる。

◆Ｇへ
荒らしは出て行け！

単純に
　今まで天王寺・JR難波で降りて 買い物していた客が梅田に行くようになる
→運賃収入増だろ。

なんでノーマルな快速が無いんだ？

>>853
単純すぎだね

大阪チョソ系の番組になると梅田周辺以外映せないこの事実。

そりゃ西成にかて、綺麗なとこあるでｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阪在からキー局移せや！！！

>>848
百貨店だけが商業施設じゃないんだけど。
イーマだったら北新地から近いな。
ディアモール大阪も北新地から近い。
もっともディアモールは女性向けの店ばかりだが、北新地駅に女性が多いのはそのせいかもね。

>>850
Ｇよ！　地下鉄東梅田駅があるのを教えておこう。
大阪駅から阪神百貨店に繋がる陸橋の上から東と西を見てみろ。
東梅田が受け持つ曽根崎あたりは街が古いな。
北新地駅が受け持つ西側の発展と対照的。
乗客人員を見ても東梅田不振、北新地駅堅調を現れているな。

大阪市水道局の1200人が移転したのに影響が無かった北新地駅。やはり凄い！

>>851
近鉄も同じだろ、近鉄も２線あるからだろ。鶴橋で両線の利用者は半減している。
難波から先も千日前線が延びているし。。。東西線と条件は同じだな。

祝･平城山駅
やまとじライナー停車
みどりの窓口設置

>>860
大和路線七不思議
あんな駅停まってどうするん？

>>861
そだよね。
あそこに停まったらほとんどの駅にやまとじライナー停まるよ。

最近岡山地区にある213系やったっけ。
2ドアの転換クロスの旧マリンライナーの普通車両。
あれは乗り心地よい。
赤穂線（播州赤穂から岡山まで）乗ったけど、快適で皆座れてよかった。
桜井線、和歌山線、紀勢線（紀伊田辺以遠）にも回してくれたらいいのにと思った。

◆GJli2rAyU2 へ。
東西線の集客力＝曽根崎、梅新と思ってないか？
北新地駅にはディアモール梅田がある。
イーマも北新地駅から近い。
ハービスも北新地から徒歩圏内。
849も指摘しているが、さらに北新地駅周辺に限定してみても
これだけの商業施設がある。
そもそも、北新地駅の南側はバブル崩壊以降厳しい状況だが、
北新地駅の北側は東西線の開通に伴って出来たんだが。
もっと、地下にも目を向けたほうがいいぞ。

糞Ｇの頭の中では、都合の悪い事は自動的に消去されます。

>>861
周りに団地が有る割に客が少ないから、
JRが乗客を増やすための戦略的な駅に位置付けてるのではないかな。
だから、試験運行というかたちでバスを大増発したりしてるし。

>>837
そもそも、昼間と夜間という書き方しかしてないので、
朝の分はどうするつもりなのかという疑問が・・・。

NIPPONが誇る国際観光歴史街道

　　東京　京都　飛鳥

成田→→東京・京都・飛鳥→関空　　　　　　

中国が誇る国際王朝街道

　北京　西安　洛陽

　　　　　　　　　　　　　　500年の都・桜井古都人より
　　　　　　　　　　　　　（ハーフサウザンドエイシェントシティ）

>>864
ＪＲ北新地駅、西側の発展は素晴らしいの一言だが
夜の街を通り越すと堂島のビジネス街。川を渡れば中之島のビジネス街
ともに高層オフェスビルも林立している。こちらの充実している。
京橋から京阪に乗り換えて行く玉江橋周辺はオフィスビルに加えて文化施設も

大和路沿線から北新地駅へ直通！　玉江橋へも京橋で乗り換えれば断然便利。
近鉄高田〜二上間の乗客がＪＲに乗り換えてもおかしくないな。

今の天王寺着では近鉄に到底かなわないが京橋・北新地直通で激震が起きる。
早く和歌山線の王寺〜高田もしくは王寺〜香芝間の複線を急ぐべき。
香芝と志都美の間に旭が丘駅を新設すれば近鉄に駄目押しが出来る。

>>870
３行目訂正
×ともに高層オフェスビルも林立している。こちらの充実している。
○ともに高層オフェスビルが林立している。こちらも充実している。

>>871
３行目再訂正
×ともに高層オフェスビルも林立している。こちらの充実している。
○ともに高層オフィスビルが林立している。こちらも充実している。

>>870
いい加減にしろ！
学研都市線沿線の客ですら東西線に流れていないのに。
それに堂島は再開発が失敗した地価下落地域だろ。
ＪＲさんの開発力や商業力には期待でいないし。
学研都市線沿線ですら逃げられている東西線を、大和路線の客が
使うと思っているあたり笑える。
ＪＲ五位堂やみやこ路快速もこのような調子で近鉄に打撃を与えると
思っていたんだろな。

ちなみに、神戸宝塚方面から中之島への通勤客も
東西線はほとんど使われていないと通勤利用者の証言があった。

ID:QNwPHjDG = ◆GJli2rAyU2

お前のスレはこっちだろ！
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較８【ｽｸﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110449603/

それより南海スレを荒らした事に対する謝罪はまだなのか？

◎商業地地価減少率上位５位

　　用途区分 住居表示 本年価格 前年価格（※半年前） 変動率

１　Ｃ 橿原市白橿町2-31-19 125.0 127.0 ▲1.6
２　Ｃ 橿原市大久保町428 105.0 107.0 ▲1.9
３　Ｃ 橿原市城殿町254-7 113.0 116.0 ▲2.6
４　Ｃ 橿原市久米町664-1 183.0 188.0 ▲2.7
５　Ｃ 大和郡山市堺町28-2 100.0 103.0 ▲2.9
　　　　　・
？　Ｃ 奈良市北市町22-2 138.0 143.0 ▲3.5 　←奈良トップ　これで県庁かｗ
　　　　　・
　　　　　・
　　　　　・
？　Ｃ 生駒市あすか野南2-1-7 113.0 119.0 ▲5.0 　←生駒トップ　こんなものか

http://www.nara-shimbun.com/special/2005_landprices/index.shtml

あらら、弱いド田舎北和がバブルに調子のると痛い目に。悪循環は続きますね。

めいめい、桜井糞人、◆Gは奈良系スレの三大馬鹿

・・・逆に言うと、堂島辺りって完全なオフィス街だから休日などは閑散としているな
日曜日に行くドーチカなんか・・・って、スレ違いの話しスマソ

>>874
阪急宝塚線や阪急神戸線からは東西線は使いづらいからな。

>>873
四条畷から新大阪に行くのに東西線に乗る訳ないだろ
住道から天王寺に行くのに東西線に乗る訳ないだろ。

Ｇよ！鉄道路線図を良く見ろよｗ

>>873
朝ラッシュ時の学研都市線快速は超満員で京橋出てからも結構混んでるよ。
あと夕ラッシュ時に乗ったらわかるが、京橋で結構環状線に乗り換える客も多い。
その中には近鉄からの乗り換え客も含まれていると思われる。
大和路線東西線直通電車が走るようになれば、今まで近鉄→四つ橋線西梅田で堂島に通ってた客が大和路線に切り替える可能性は大いにあると思うけど。

>>881
甘ちゃんだな〜

>>881
それはない

確かにね。
エリア的に「被っていない」から極端な話転移など見込めん罠。

>>816
酉厨はその点をよ〜く知らん訳よ。
俺は大和路沿線に９年間居住・出入りしているが王寺から先に対する切り捨ては酷いもんよ。
思うに外環出来たら近鉄駅へのバス増やして根刮ぎ取られて逆に目ぇ覚ましてもろたらいい！
この切り捨てぶりを知らん酉厨は逝ってヨシだね！

>>884
効果があるのは、大和路線より和歌山線だろうね。
法隆寺〜奈良より畠田〜高田の方が大阪に通勤する住民が多く住んでいる。
その客の殆んどが今は近鉄利用。ＪＲの敗因は大阪にビジネス街に遠い
天王寺に到着すること。近鉄のターミナル難波より時間にして６分も余計に
かかるのが痛い。それが解消される高田発京橋・北新地直通快速は近鉄には
脅威になるだろう。効果は奈良発よりありそうだ。

>>885
＞王寺から先に対する切り捨ては酷いもんよ
そうだよな。大和路線・和歌山線直通の快速電車は終日必要だ。
朝は15分毎、日中以降は20分毎。最低でも！

所詮、「関西本線」の一部だからな。切り捨てられても不思議じゃない。
個人的な予想は

加茂発　外環快速　塚口（or宝塚）行き
高田発　区間快速　ＪＲ難波行き
加茂発　区間快速　ＪＲ難波行き
高田発　外環快速　塚口（or宝塚）行き
加茂発　区間快速　ＪＲ難波行き
高田発　区間快速　ＪＲ難波行き

の１０分サイクルになるのではないかと思う。
それに外環普通が１時間２本追加されるのではないかと。
これなら、１０分サイクルの大和路線と１５分サイクルの東西線の整合性が取れる。

>>886
奈良県民の為にそこまでムキにならんだろ。

奈良県民のためにムキにならない＝近鉄に客が行く
このご時勢に大仏商法ですか？

>>873
＞＞学研都市線沿線ですら逃げられている東西線
証拠を示してもらえますか？
京橋で降車客が多いからとは言わせないよ。
880も言ってる様に環状線を使わないと行けない目的地もあるからね。
純粋に梅田が目的地の人で東西線北新地駅と環状線大阪駅で降りる人の割合を示してくれ。

俺はそれなりに東西線の利用者も多いと思うがな。
理由は、大阪駅と北新地駅では運賃に差がある駅があるから。
東寝屋川では大阪駅利用で380円、北新地駅利用で290円と片道90円も差がある。
東寝屋川利用者の多くは阪急百貨店に行くときでも北新地を利用すると思うぞ。

もうひとつ、行きは大阪駅を利用して、帰りは北新地駅を利用する人も多いと思う。
理由は座れる可能性が高くなるから。
京橋から着席するには今はかなり厳しいからな。（四条畷以東利用者は特に）


＞＞大和路線の客が使うと思っているあたり笑える。
乗り換えなしになるという効果は大きいと思われ。
東西線開業時に京阪が利用者を減らし、学研都市線利用者が増加したのは知っていますか？
新規路線の開通効果は、ＪＲ五位堂やみやこ路快速よりも大きな効果をもたらすと思いますよ。

>>885
◆G乙。近鉄大阪線・近鉄奈良線の惨状を見たら大和路線が不便などとは口が裂けても言えないはず。

>>889
もうＪＲｱｰﾊﾞﾝネットワークで乗客増（昔のように勢いはもうないけど）を
見込めるのは畠田〜高田間しかないだろう。
でも今のままじゃ無理。ＪＲ自身もわかっているはずｗ

>>891
ＪＲ五位堂も今のままじゃあネ。
大阪のビジネス街へ通勤する場合、
ＪＲ五位堂駅から徒歩で近鉄駅に行って方が早い。
これでは利用者は増えない。

>>891
＞乗り換えなしになるという効果は大きいと思われ。
大和路線は今でも「大和路快速」として普通にキタに乗り入れしていますが？
朝夕も「区間快速」として普通にキタに乗り入れしていますが？

あと、キタが発展してミナミが衰退したといっても、街的にはキタ＝ミナミになっ
た程度ですよ。
今までミナミまで出ないといけなかった層からみたら、キタで全てが済むように
なっただけであって、ミナミがキタより近い層にとってみればミナミで済むことを
わざわざキタに出て行くメリットは今でもそんなにないんですよ。

だから大和路ユーザーからしてみれば、大和路快速が外環経由になることを
あまり快く思わないんですよ…。

◆Gのいわんことはわからんでもないんですよ。
ただ◆G自体が低能DQNだからああいう言い方しかできないだけで…。

>>893
＞もうＪＲｱｰﾊﾞﾝネットワークで乗客増（昔のように勢いはもうないけど）を見込めるのは
＞畠田〜高田間しかないだろう。

現状のダイヤになってから、もう何年経ったんだろうね…。
そろそろ「伸び率」じゃなくて「乗降客数」としての結果が求められると思うぞ。

少なくても「（和歌山線ユーザー曰く）落ち目の法隆寺駅の乗降客数」が「畠田〜JR五
位堂間の乗降客数の合計」より多い現状で「和歌山線＞大和路線」といったダイヤを
組んだ場合、万が一客が取れなかったら何人責任を取るはめになるんだろうね。

>>893がJR職員だったら責任取れる？
[はい]　だったら署名活動から始めたら？責任を取るより楽なはず。
[いいえ]　だったら当分の間はあきらめることだ。

>>887
お前は言うとる事が分かっとらんのぉ。
法隆寺・奈良方面から使っている連中が高田優遇と言う酉のアホ行為のせいで如何に迷惑しとるか分からんから抜け抜けと抜かしとる訳や。
お前一回昼JRで奈良〜難波間つこてみるか？
ウチらの苦しみ分からんやろな。

高田から天王寺まで新たに線作れよ。
そうすれば、奈良方面も高田方面も便利だ。

重ね重ね言うとくが俺をあんなのと一緒にせんといてくれ。
高田方面に対する数字が出ないまま８年間あのダイヤのまま放置している酉も何かしらおかしい。
普通だと大票田の難波〜奈良間に快速走らせて近鉄と真っ向でやるやろ。
あとキタへの乗り入れは大阪駅だけで十分！
近鉄奈良線？
今のダイヤでもじゅ〜ぶん使えます。

そこで近鉄南大阪線の買収でｓうわなにをするくぁｗｓでｒｆｔｇｙふじこｌ

>>896
既に畠田の乗降客数なんかは減少に転じてる。一方、大和小泉の乗降客数は微減、郡山に至っては年によって
増えたり減ったりしてる。法隆寺〜奈良は落ち目と言われつつもそれなりに健闘してる。

和歌山線直通は朝夕だけ走ればいいと思うよ。阪急宝塚線と能勢電鉄の関係をとっても、
朝夕は能勢電鉄から宝塚線直通の日生エクスプレスが走ってるけど、昼間は1本も走ってない。

それに外環開業時には、奈良〜東西線の直通電車と従来の奈良〜天王寺・JR難波へ行く電車の
両方を走らせればならないから和歌山線直通電車なんて設定する余裕がないと思うよ。

>>898
南大阪線・・・

高田近辺に住んでる香具師は無理して和歌山・大和路線なんか使わなくても近鉄を使えばいいじゃん。
本数だって朝から晩までそれなりに用意されてるし、運賃だってJRに比べれば安いし。

223系　2300　2400番台　和歌山線　みやこ路線　大和路線が登場　2,4,6両編成になってデビュー　快速ＪＲ難波　桜井　高田　香芝方面へ　223
系　2300番　2400番 になって　デビュー　223系　2300　2300番が登場します。
これって明らかにデマだよね？ってゆうかみやこ路線って何(w

>>901
>和歌山線直通は朝夕だけ走ればいいと思うよ。阪急宝塚線と能勢電鉄の関係をとっても、
>朝夕は能勢電鉄から宝塚線直通の日生エクスプレスが走ってるけど、昼間は1本も走ってない。

和歌山線直通はよく考えたら変な話だな
人の少ない日中は直通4両で、人が増え始める16時以降になると18時40分まで
直通がなくなり2両に減車されるって(117系の１本は除く)

大和路線で８両編成で走る朝夕だけ、
和歌山線直通を内３両で走らせて、
昼間は105系２両の直通無しにすればいいのに…
10〜13時台の高田行きなんか悲惨すぎ…

・・・一体何処に３両編成があるのかとだな

>>904
近鉄大阪線の準急も相当な物だけどな。

作ればいいだろ。
お前、おもろない奴やな〜。

907は905へのレスね。

そろそろ次スレの準備を…

種別 通快 大和 普通 区快 高田 普通 通快 大和 普通 区快 高田

加茂 0630 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0646 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
木津 0637 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
平城 0640 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0656 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
奈良 0645 0650 ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ 0701 0706 ＿＿ 0709 ＿＿
郡山 0649 "↓" ＿＿ 0657 ＿＿ ＿＿ 0705 "↓" ＿＿ 0713 ＿＿
小泉 0653 "↓" ＿＿ 0701 ＿＿ ＿＿ 0709 "↓" ＿＿ 0717 ＿＿
法隆 0656 "↓" ＿＿ 0704 ＿＿ ＿＿ 0712 "↓" ＿＿ 0720 ＿＿
高田 "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0658 ＿＿ "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0714
香芝 "‖" "‖" 0649 "‖" 0704 ＿＿ "‖" "‖" 0705 "‖" 0720
王寺 0659 0701 0658 0707 0709 ＿＿ 0715 0717 0714 0723 0725
王寺 0700 0702 0703 0708 0710 0711 0716 0718 0719 0724 0726
三郷 "↓" "↓" 0706 "↓" "↓" 0714 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
堅上 "↓" "↓" 0710 "↓" "↓" 0718 "↓" "↓" 0726 "↓" "↓"
高井 "↓" "↓" 0713 "↓" "↓" 0721 "↓" "↓" 0729 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0715 "↓" "↓" 0723 "↓" "↓" 0731 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓" 0735 "↓" "↓"
志紀 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓" 0730 "↓" "↓" 0738 "↓" "↓"
八尾 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓" 0733 "↓" "↓" 0741 "↓" "↓"
久宝 0712 0714 0727 0720 0722 0735 0728 0730 0743 0736 0738
久宝 0713 0715 0731 0721 0723 0739 0729 0731 0747 0737 0739
加美 "↓" "‖" 0733 "↓" "‖" 0741 "↓" "‖" 0749 "↓" "‖"
平野 "↓" "‖" 0735 "↓" "‖" 0743 "↓" "‖" 0751 "↓" "‖"
東部 "↓" "‖" 0737 "↓" "‖" 0745 "↓" "‖" 0753 "↓" "‖"
天王 0719 "‖" 0740 0727 "‖" 0748 0735 "‖" 0756 0743 "‖"
京橋 "‖" 0725 "‖" "‖" 0735 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0751
北新 "‖" 0731 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0747 "‖" "‖" 0757
難波 "‖" ＿＿ 0747 0733 ＿＿ 0755 "‖" ＿＿ 0803 0749 ＿＿
大阪 0739 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0755 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿

高田 0642 ＿＿ 0658 ＿＿
五位 0645 ＿＿ 0701 ＿＿
香芝 0648 0649 0704 0705
旭丘 "↓" 0651 "↓" 0707
志都 "↓" 0653 "↓" 0709
畠田 "↓" 0655 "↓" 0711
王寺 0653 0658 0709 0714
乗換 "‖" 普通 "‖" 普通
王寺 0654 0703 0710 0719
北新 0725 "‖" 0741 "‖"
天王 ＿＿ 0740 ＿＿ 0756

香芝0649発ＪＲ難波行きは王寺に0658に到着する。同じホームの向から
0700発、大阪環状線直通区間快速。0702発、北新地直通大和路特快と連絡。
とても良いダイヤになるな。このダイヤなら旭が丘の住民も近鉄からどんどん
シフトして来る。真美が丘の住民も香芝駅利用も増えるだろうな。

　香芝→北新地　乗換なし37分　　高田→北新地　乗換なし43分　

和歌山線内快速運転開始で更に便利になる和歌山線にご期待ください！！

>>909-910
採用した時に売上が伸びなかったら、お前全責任取れよ。

>>909のダイヤに変更されてもＪＲ法隆寺　朝の快速８分毎
対する近鉄五位堂　朝の快急・区快10分毎

近鉄五位堂の方が法隆寺より倍近い乗客がいるのに法隆寺の方が本数が多い。
恵まれてるな法隆寺。

次スレ、無理だった。

>>901
志都美と香芝はどうですかね？

>>914
志都美と香芝は微増。ものすごい勢いで利用者が増えてるという訳ではない。むしろ高田快速増発でテコ入れしてる
のにもかかわらずこの様子では、今後も大した利用者増は見込めない。

ちなみにJR西の駅で乗降客数の伸び率が高いのは宝塚線の伊丹。2001年から2003年の2年間で8000人も
乗降客数を増やしてる。

>>915
俺はあの貧弱な駅舎でよく健闘してる方だと思うけどね。
和歌山線王寺口については。

>>910
真美が丘の住人が香芝駅にシフトすることはまずない。
真美が丘から香芝駅の道路・交通事情を見れば素人でもわかる。
それすら知らずに妄想垂れ流すだけならそんな大層なダイヤ案なぞ無価値。

>>909-910
スジ自体は妥当な線じゃないの？
ただ阪和線ですら２度も失敗した「新快速の設定」を大和路線でするとは思えないが。

>>912
８分ごとの法隆寺が恵まれているのじゃなくて、五位堂クラスで１０分に１本なのがそ
もそもおかしいんだけどね。（酉と近鉄でのスジに対する考え方の違いもある）

たった２０００人しか乗降客がいない平端が朝７時台に（西大寺先着列車が）１１
本もあって、２万５千人の乗降客がいる五位堂で実質６本だもん。
いかに大阪線が辺鄙なダイヤなのかがよくわかる。

>>917
一応中和幹線がらみの事もあるから、香芝駅へのアクセス道をなんとかしろと
以前から問題にはなってんだけどね。

まあ、平端は特殊だろう。天理線の電車もあるから。
西大寺〜平端間、急行を退避する駅もない。だから急行ノロノロ運転を強いられる。

五位堂６本が多いか少ないか、快急・区快の乗車率を見れば十分だと思うけどネ。

>>919
真美が丘の真ん中より北をＪＲ志都美駅へ・・・これも妄想かなｗ

>>915
だから朝の高田発は全て北新地直通に替える。
遠回りして着くのが天王寺じゃ近鉄にかなわないのは当然だ。

和歌山線から東西線に乗り入れるのはかなり問題ありそう。

和歌山線・大和路線・外環・東西線・宝塚線(・神戸線)
これらのダイヤがすべて定刻に走れる日って、
年に数十回しかないのに。

>>921
上牧町を横切る形になるからね。単独では中々難しいかと思う。

奈良駅構内でグログモ発生

>>925
詳しく

>>926
俺は環状線利用者なんだが、
奈良駅の人身事故の影響で環状線が大混雑だった・・・・・
老人や子供なんかもう少しいけば窒息死状態・・・・・

ったく・・・・・夕ラッシュに飛び込むなよキチガイが

仏をなかなか引き出せなかったらしい　ガクガク・・
工事関係者嫌だろうな・・

>>922
東西線に乗り入れたら便利になるの？
京橋と北新地以外全部不便になって自爆するだけだろ。
学研都市線沿線ですら東西線は受け入れられていないのに。
まだ学研都市線沿線なら本町や淀屋橋やミナミなどへの通勤でも
東西線を使える。

>>895
キタで発展しているのって西梅田と茶屋町
つまり阪神と阪急のターミナルだけだろ。
堂島は発展していないし、曽根崎や梅田新道はミナミにはない
衰退地域だし。

西厨の言い分

「ＪＲ五位堂ができたら近鉄驚異」
　　　↓
　　効果なし
　　　↓
「東西線に乗り入れたら近鉄驚異」　
　　　↓
東西線沿線に通勤する客以外切り捨てる気か？
　　
　　

そういえば６時前に奈良市内24号バイパスを、緊急車両がサイレンを
鳴らしながら走ってたよ。救急車と思ったら酉のクルマだったな。

>>915
伊丹はショッピングセンターが出来たんじゃなかったか？
志都美やＪＲ香芝でもあの調子だから、ＪＲは和歌山線はあきらめて
阪奈間輸送に力を入れた方がいいんじゃないか？
阪奈間でＪＲのダイヤ改悪でますます近鉄優位になったみたいだな。

>>933

「ダイヤモンドシティ」か・・・あそこ、駅前とはいっても車での来店客もかなり多い模様

ID:WoIdrCZB＝◆GJli2rAyU2

頼むから消えてくれ。

>>932
奈良区から出動した緊急車両です

ID:WoIdrCZBよ。ワンパターンの書き込みで誰だか一発で判る。
名無しにしても無駄だ！
前にも書いたが二度と書き込むな。
荒らしは失せろ！

ならば東西線直通で近鉄が驚異とかいい加減なことを書くな。
ＪＲ五位堂が失敗だったことの弁明はまだか？

いつもいい加減なことを書いてるあんたが言う台詞じゃないだろ・・・・・・

>>938
お前、自分のスレに戻れよ

>>938
逝ってよし

ＪＲ五位堂が開業したことにより影響したのは五位堂より、当麻寺とかそっちの方だと思うけど

いや、JR五位堂の乗降客はマジで少ない
夕ラッシュ時でも乗ってみ？
大体なんであんな不便な場所に作ったんだか・・・

もともとの乗降客数の見込みって1000〜2000だったと思うけど

五位堂は元々信号所だし。大体まだ開業一年でどうこういうもんでもないよ。

つーか改札口の向きが逆ですから
つーか跨線橋に屋根ついてませんから
つーか夕ラッシュ時に２両編成しか来ませんから
終わってますJR五位堂

>>943
だからこの先、楽しみなんだろ。

>>938
ＪＲ五位堂の客は、元近鉄の客だ
数は少ないが近鉄にはマイナス

京橋・北新地直通の快速がＪＲ五位堂から乗ることが出来れば状況が激減する。
今は天王寺だから近鉄は救われている。

>>948
今の和歌山線、志都美〜高田の近鉄競合区間で苦しいのは
王寺周りで遠回り、ビジネスに不便な天王寺着。
距離にして８�`は損をしている。これを解消するのが京橋・北新地直通快速。。
朝の高田発はすべて京橋・北新地直通快速にしてもいいぐらいだ。

近鉄近鉄って
駅が出来たことで住宅を駅の前に増やす方がよっぽど客は増えるよ

>>946
ＪＲ難波発　区間快速　五条行も２両編成か？　とつっこんでみる

やはり130km/h化を(ry

香芝市近辺から大阪市内への通勤客をねらうつもりだったら、
地下鉄御堂筋線or堺筋線への乗り継ぎを考慮して
天王寺方面へ行った方がいいような気がするんだが・・・。

＃外環状線、学研都市線経由で便利になるのは京橋だけ・・・のような。

この遅さなら言える

高田快速を畝傍か桜井まで伸ばしてくれたら便利かも。

>>953
残念だが結果はすでに出ている。
近鉄難波とＪＲ天王寺じゃあ勝負にならないね。

>>952
王寺から香芝間、気持がいいぐらい真っ直ぐ線路が伸びている。
ぜひ130�`運転して欲しい。

JR奈良駅の高架化のついでに桜井線の京終まで複線にできないかな

桜井線は複線化の前にボロ105を何とかすれ。

＞９２７夕ラッシュもそうだが朝ラッシュの方がもっと悲惨！

>>956
221はともかく105だと脱線しそうな悪寒

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
＝＝＝●―――●――――――――――●●―＝環状ライナー
●●―●―――●――――――――――●●―●やまとじライナー
＝＝＝＝＝＝＝●――――――――――●●―＝環状快速
＝＝＝●●●●●―――――●●―――●●―●大和路快速
＝＝＝●●●●●―――●●●●―――●●―＝快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

エイプリルフール妄想ダイヤ炸裂

>>961
大和路ライナーって、奈良より法隆寺のほうが席の割当数が多いの知ってる？
奈良より法隆寺のほうが割合数が多いのに、奈良は売り切れず法隆寺は売り
きれるのって知ってる？

実際に利用していない妄想厨だから書けるんだろうなと。

>>958
本数増えるのなら105系でもいい。

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
＝＝＝＝＝＝＝●――――――――――●●―＝環状ライナー
＝＝＝●――●●――――――――――●●―●やまとじライナー
＝＝＝＝＝＝＝●――――――――――●●―＝環状快速
●●―●●●●●―――――●●―――●●―●大和路快速
＝＝＝●●●●●―――●●●●―――●●―＝快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

大和路線が山陽電鉄のばあい

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
●●●●●●●●▲−−−−−●−−−●●＝＝　直通特急（▲は一部停車）
●●●●●●●●▲−−●−−●−−−●●−●　特急（▲は一部停車）
●●●●●●●●●●●●●●●−−−●●−●　Ｓ特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

大和路線が南海本線のばあい

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
●●−●−−●●−−−−−−−−−−●●−＝　やまとじライナーα�@
●●−●−−●●−−−−−−−−−−●●−●　やまとじライナーα�A
●●●●●●●●−−−−−−−−−−●●−＝　やまとじライナーβ�@
●●●●●●●●−−−−−−−−−−●●−●　やまとじライナーβ�A
●●●●●●●●−−−−−−●−−−●●−＝　特急やまとじ
●●●●●●●●●−−●−●●−−−●●●＝　急行�@
●●●●●●●●●−−●−●●−−−●●−●　急行�A
●●●●●●●●●●●●●●●−−−●●−●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>966
舞子公園と霞ヶ丘の関係や滝の茶屋みたいなややこしい駅ないね…。
最近の山電も阪神化してきたなぁ…

大和路線が近鉄大阪線の場合

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
−−−▲−−−−−−−−−−−−−−●●−＝　甲特急（▲は一部停車）
▲▲−●−−▲●−−−−−−−−−−●●−●　乙特急（▲は一部停車・一部列車、環状線直通あり）
●●−●−−●●−−−−−−−−−−●●−●　快速急行
●●−●●●●●−−−−−−−−−−●●−●　区間快速
●●●●●●●●−−−●−−●−−−●●−●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●−−−●●−●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

大和路線が京阪のばあい

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
●●−●−−●●−−−−−−−−−−●●−＝　Ｙ特急�@
●●−●−−●●−−−−−−−−−−●●−●　Ｙ特急�A
＝＝＝＝＝＝＝●−−−−−−−−−−●●−●　Ｙ特急やまのべ（桜井線経由ＪＲ難波行きのみ・朝ラッシュのみ運転）
＝＝＝＝＝＝＝●−−−−−−−−−−●●−●　Ｙ特急かつらぎ（和歌山線直通ＪＲ難波行きのみ・朝ラッシュのみ運転）
●●−●●●●●−−−●−−●−−−●●−＝　特急
＝＝＝＝＝＝＝●−−−●−−●−−−●●−●　特急かつらぎ（和歌山線直通）
●●●●●●●●●−−●−−●−−−●●−●　急行
●●●●●●●●●●●●−−●−−−●●−●　区間急行
●●●●●●●●●●●●●●●−−−●●−●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

自分で言うのも何だが、
大和路線の停車パターン、>>970の方が理想だったりする罠

疲れたので、漏れはここでおしまいでつ（藁

種別を３つ以上書くなきもいから

下で文章で説明しろ

ごめんなさい

むしろこう

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難芦大弁西野福大
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波原正天九田島阪
●●−●●●●●−−−−−−−−−−●●−＝−−−●−−●　特急「あおによし」
＝▲−●−−●●＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　特急「古都ロマン」（京都からの特急・▲は一部停車）
＝●−●●●●●＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　みやこ路快速（１ｈに２本のうち、王寺まで延長）
●●●●●●●●−−−−−−●−−−●●−＝−●●●●●●　通勤快速（平日ラッシュ時のみ運転）
●●●●●●●●−−−−−−●−−−●●−＝−−●●−−●　大和路快速
●●●●●●●●−−−●−−−−−−●●−●＝＝＝＝＝＝＝　快速
＊＊＊●●●●●●●●●−−●−−−●●−●＝＝＝＝＝＝＝　区間快速（朝ラッシュ時・ＪＲ難波行きのみ運転）
＊＊＊＊＊＊＊●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通
＊＊＊＊＊＊＊＊●−−●−−−−−−●●−＝−−−●−−●　（おまけｗ）スクールライナー（某校の専用電車・一般人は利用不可）

スクールライナーでも走らせば、三郷に快速停車（このスレ最初の方参照）要求している
某校、まあ納得逝くだろうｗ

大和路線が近鉄京都線のばあい

王三堅高柏志八久加平東天新今難
寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
●−−−−−−−−−−●●−●　特急
●●−−●−●●−●−●●●●　急行
●●−−●−●●−●−●●●＝　急行（環状線乗り入れ）
●●●●●●●●●●●●●●●　普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●＝　普通（環状線乗り入れ）

大和路線が南海高野線の場合

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
●●−●−−●●−−−−−−●−−−●●−●　特急みなみやましろ
＝＝＝●−−●●−−−−−−●−−−●●−●　特急やまと
●●●●●●●●−−−●−−●−−−●●−●　快速急行
●●●●●●●●●●●●−−●−−−●●−●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●−−−●●−●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●−−−●●●＝　準急（環状線乗り入れ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●　各停

>>969
甲特急は、一部を除き、天王寺を出ると名古屋までノンストップなのだろうか？