阪和線（大阪市内）高架

大阪市建設局　http://www.city.osaka.jp/kensetsu/project/06.htm

http://www.h5.dion.ne.jp/~kt2237ex/my%20town.htm#kouka

南田辺高架駅　http://osk.gozaru.jp/tanabe/minamitanabe02.jpg

>>2死ね

駅は綺麗にはなったがホームが狭木彡

バリアフリー関連の設計変更でエレベータ＋下りエスカレーターが加わったんだろうけど、
そうでなくても狭い気がする。まだ南海の高架駅の方がゆったりしてるか？それに高架と
いったって距離短いし、半分だけだし。高野線何とかしてほしい。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 年末厨の>>1を   
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1     
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|     
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @     
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣     
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl     
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |     
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎     
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣     
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿     
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝' 

ホームが狭いのに、すごいスピードで通過する快速や特急はこわい。

高架化はいいが、♀車は余計。

普通列車をすべて6両編成にしてほしい。
4両編成はきつい。しかもラッシュ時に。。。。

せっかく設備は新しいのに、ホームはマジで何とかしてもらわないと。
あの東部市場前より狭い、事故が起こってからじゃシャレにならんぞ。

>>4
高野線はあの状況からして高架は難しいので、アンダーパスになる公算が大。
（公園通りとあべの筋）

鶴ヶ丘駅ってやっぱ、東住吉区側にメインの入り口ができるんだよな？

この前鶴ヶ丘駅の近くに用があったけど長居の待避線鶴ヶ丘に移設したのね…

>>10
工事の関係で車線規制なんてなったら阪和以上の地獄だな。工事用スペース
捻出できる？近くに新築マンションいっぱい建ってるし、絶対反対されそう。

鶴ヶ丘と南田辺を廃止して、シャープ前の公園のところにでっかい駅をつくればよかったのに。。。
南港通りに面してるし、西田辺が近いし、その駅に需要が高まれば、将来はラッシュ時だけ快速止まるとかになるかもしれないし。
問題は駅名。「長池」か「山坂」か。「鶴田辺」はボツだよな。。。
いっそ「シャープ」「シャープ前」「早川」とか。。。
「新西田辺」って手もあるな。

>>14
>問題は駅名
と言ってる時点で厨房だな(ww
もっと問題点はあるのだが

その2駅、確かにはじめは統合されるはずだったんだが、さすがに実現しなかったか。

でもその統合実際にやったとしたらどちらかの駅のそばの商店街から反対が出ていただろうな。
でもどちらの商店街も寂れた存在なんだけどね。

特に南田辺の商店街の寂れようはすごい。そのままＳ３０年代のロケができるんじゃないかという
店も残ってるし。少し離れた駒川中野の方が圧倒的ににぎわってるし、同じくらい天王寺に近いの
に、地下鉄西田辺はそこそこにぎわってる。（やや-かなりか-西田辺は業種が違うが）

南田辺の商店街は昔からあんなんやぞ。明浄通商店街よりはマシやろ。
アーケード半減してるんやで

南田辺、鶴ヶ丘駅両駅前の商店街が反対したらしい。

ここに限らず商店街が一番発言力持ってるというのも問題だが、個人的には
もう少し駅が遠くなってくれた方がよかったような悪かったような。でもこ
のあたり老人がめちゃくちゃ多いから、駅間が短いほうがいいかも。一番い
いのは駅そのままで複々線化することだが。

阪和線って、
和歌山・新宮方面の各特急
関空特急はるか、
関空紀州路快速、
各種快速、
普通
しかもこれから関空の需要が増えるとしたら、、、
複々線にしたほうが良さそうな。
普通列車が10分に1本、しかも6両か4両編成。
全部4両編成で本数増やすか、今のままですべて6両編成にするかしてほしい。
新しい高架駅って6両までしか停車できない長さだし、希望なし。

>>22
本数自体は、今でも多いくらい。少し本数減らして、時刻通りに走らせろ。そして、もう少しランダムに走らされへんか！。糞阪和線。

大阪市内の阪和線沿線って、御堂筋線・谷町線・近鉄南大阪線とかあって、
みんな分散するから、あんまり各停の客は多くないってわけかな。
ラッシュ時は6両編成もいっぱいになるけど、
京阪のラッシュに比べたらすいているほうだしな。

>>14
実家が遠くなるので却下（ｗ

>>24
京阪どころか、関西圏すべての鉄道の中で、一番空いているのでは？
快速も、どうみてもたいして混んでないし・・・。

逆に本数が大杉ってことか？

>>26
南大阪線の普通モナー

快速とか十分ギュウギュウだとおれは思うのだが。。。
もしかして、あれでも空いているの？
ああ、おれって絶対郊外に住めないタイプだな。

阪和線高架の写真？
ttp://snavinet.fc2web.com/hanwa1.html

阪和線高架の写真はここにもある。
http://ku-gyou.net/JR-W/eki-hanwa.html

正直阪和線が６両でいけるのに南海高野線が６両じゃギュウギュウなのがムカつく。
金剛と中百舌鳥のせいなんだが。

南田辺や鶴ヶ丘あたりの住宅地って地価高いらしいな。

>>21
質問。

何故商店街に発言力があるのが問題なのですか？

商店街ってのはですね、たいていの場合「現状維持」
を主張するので、高架化や駅整備など、再開発に
つながる事業を妨害にかかることが多いのです。
彼らの主張は、自分たちの売上維持だけに主眼が
置かれていて、通勤客の利便なぞ全く眼中に無い。
しかもその通勤客が駅から離れた新興住宅地の
住民で商店街のユーザーではないことから
真っ向から利害が対立します。
鉄道利用者にとっては、DQN商店街というのは
有難い存在ではありません。

ごくまれにDQNでない商店街もありますがね。

>>35
まるで再開発は絶対である！という考え方だ。
果たしてそうだろうか？

開発をするな！とは言わない。が、
地域住民・商店街と納得いくまで意見を交換し、
お互いの立場からの打開策が生まれ実現してこそ
開発が成功するのではないか？

鉄道利用者の希望によって商店街を衰退させ失業させる、
そんな権利はない。

>>36
お兄さん、ここは鉄板であり、漏れは鉄道利用者の立場として書いている。

ま、再開発はたいていの場合地元商店街との妥協で、
鉄道利用者にとってもメリットの無い結果に終わることが多いけどね。
少なくとも、漏れは駅前再開発で地元商店街が打撃を被ったという例を
聞いたことが無い。
現状がそうなんだから、そう目くじらを立てることもあるまい。
ただし、商店街と住宅街の「２つの地元」の利害が対立して、
商店街の言うことの方が通る！　このことに不満を持つ人が
少なからずいることは知っておいたほうがいいのではないか。

商店街を求めて他の地域から鉄道を利用してやってくる場合はあるが、
住宅街を求めて他の地域から鉄道を利用してやってくるのはわずか。

住宅街住民は、サラリーマンや公務員で別の地域で金を稼ぐのに対し
商店街店主はそこでの収入が途絶えると死活問題。
商店街に発言力を持たせて当然だと思う。

商店街は発言力は強くても、地域ではデリケートで弱い立場に置かれているわけだから。

すくなくとも阪和線沿線にある小さな商店街は電車でわざわざ来るようなところだとは思えないのだが
商店街側はちゃんと再開発後をシミュレートした具体的データをあげた上で反対しているのだろうか

>>38
もはや商業もサラリーマンと同じくリストラ（含廃業）が進むのは当然では？ただ
北花田のDCのようなものがアホみたいにあっちこっちに出来て車社会になってしま
うのは私も反対。それを進めると大阪も東京資本支配の田舎町に転落してしまう。
難しいところだわ。

神戸の商店街震災復興の際、「客になれなれしく世間話をするな」というおふれが
出たとか。そういう「下町的な人間くささ」を嫌がる人が増えたのも商店街が廃れ
た一因という認識なんだろう。これまた難しい。

ちなみに阪和線南田辺の南側には今は跨線橋しかないが、線路で分断される前は、
西側もずっとにぎわってたとか。

>40
地元のイズミヤにでも再開発させるかね？
どちらにせよ駅前も商店街より大規模なショッピングモールにしたほうがいいだろうね。

>>40
３８だけど、
＞北花田のDCのようなものがアホみたいにあっちこっちに出来て車社会になってしま
＞うのは私も反対。

実はそれがオレの本音で・・・。
商店街とＳＣについてはこちら。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1102136567/l50

鉄道利用者のために商店街が廃れ、
ＤＣのような大規模なショッピングモールを作り、
それによりさらに車社会が進んでしまっては本末転倒だと思う。
だから商店街店主の肩を持ちたくなる。

南田辺と鶴ヶ丘の統合の話は３０年前の話だよね
当時は地元の商店街が反対していたのは事実だけど
統合が実施されなかった理由はそれではなく
高架統合すると現在の乗降客が地下鉄の西田辺・長居に流れること
長居公園の各施設への利便性が悪くなり乗降客が減ることなどのほうが
大きな理由だったはず

ちなみに、長居公園北側の道路が東住吉区側から
阿倍野区のあびこ筋にまっすぐ抜けるようになる計画が
ダメになったのは商店街が反対したためです

なぜ駅前商店街から一足飛びに郊外型の巨大SCに話が飛躍するのかw

大阪市内なら駅前商店街が廃れてもたいてい他の商店街や
スーパーマーケットが自転車で行ける範囲にあるので心配無用

>>44
そうそう！
大阪市内なら、ちゃりんこがあれば、ＯＫ！
阪和線は、いりまへんわな。

そういや何で退避設備を長居から鶴ヶ丘へ移設したんだ？

駅前に店を集めるのは郊外・田舎的な考えだな。
大都会の住宅街には、駅前に店を集中させる必要はない。
自転車でいいのだ。

>>46
それは　早く高架を作るためです
長居なら元退避をつぶして　また高架に退避個所つくったら　時間かかるでしょ
土地もたくさんいるし

鶴ヶ丘の駅舎はどうなるんだろ。。。
取り壊しちゃうのかな？

>>32
阪和線の普通電車。昼間は１時間６本もいらんでしょ。
くろしおの臨時が出ると鶴ヶ丘で３本も通過待ちする場合も
あるから我孫子町→天王寺の移動に１５分もかかることがある。
でも沿線に私立高校多いから本数減らすなら６両あったほうがいいと思われ。
まあ御堂筋線が平行して走ってるから大阪市内では御堂筋線に客とられても（･∀･）ｲｲ!!

>>48
つーか杉本町と近過ぎやからやろ。
鶴ヶ丘は市内に残る阪和電鉄時代の駅で比較的原型を保持している貴重な駅
やしな。南田辺も阪和時代の駅だが優美さは無いし、美章園はＢ２９の爆撃の
直撃でも駅舎は損壊を免れたけど現駅舎は手が入りすぎて当時のイメージが伝わってこない。

>>50
天王寺までの利用なら阪和線の方が運賃安いからいいけど、そうでない場合は御堂筋線利用だな。
まあ大阪（梅田）まで行くのにＪＲはマタークではないが使うことない。

高架にした駅、島式ホームに出来なかったんだろか？

建前としては地上と同じ構造にせんとアカン（補助金でない）のとちゃうかった？
退避駅は変更されたけど。客扱いは島式の方が便利だろうな。安全性は新しい地下
鉄はみんな島式やから客数との兼ね合いで無茶に狭くない限り問題ないだろう。

南海線高架化でなんで七道と湊、地上時代のままわざわざ島式になったんかいなと
疑問に思ってた。実は複々線化する計画があったようだが。（用地は多分確保済み
のようだ）

阪和線はいろいろとライバルが多いな。

関空・和歌山行きなら南海と。
和歌山よりもっと向こう（白浜・田辺・新宮など）にいくなら軍配は阪和線にあがるか。

大阪市内は御堂筋線と。
まぁ、堺市内以南は南海と結構離れているし、沿線の人はそれなりに乗る。

>>54
別に配線を変更してもよい。
ただし経費が増える分は鉄道会社の自腹。

そういえば阪和線ってある時間になると凄い民度が低い路線になるよな。

それは、阪和線　沿線の住民が民度が低いのではなく、
　　　　阪和線　沿線の学校の生徒の民度が低いから。

DQN校の下校時刻になると、電車内は騒がしく、スナック菓子の臭いで充満してるからな。

島式が増えているのはエレベータを節約するためだけ。
相対式の方が線形も安全性も優れている。

待避駅が鶴ヶ丘になることで、
今まで無待避だった長居利用者は所要時間＋５分ってのがザラになるな。

>57
どっちも全国レベルでみても最低ランクだろ

>>59　んなわけないだろ。

まあ、みんなの意見をまとめると、
阪和線は別になくてもいいと言うことだね。
漏れも、そう思う。

>>60
大阪の二文字を見ると、叩かずには居られない池沼は華麗にスルー。

age

鶴〜美間使っていない下り線を上り急行線として使え！

>>64
はぁ？

帰宅ラッシュ時に4両はきついな。
え？あれでも空いてる方？それは失礼しました。。。ｗ

鶴ヶ丘の構造って、将来的に快速（8両編成）の停車を念頭に置いているんしょうか？
なんかホームを前後に拡張できそうなスペースがあるみたいだし、
ホーム上の電光掲示板も、天王寺や堺市みたいな感じで、
長居や南田辺とは違って、立派（？）なんですけど。

競技場の最寄り駅（長居より近い）ということで、客が殺到したときのことを考えてあるのかな？
将来のホーム延長は分からんが、たとえば長編成のくろしおやはるかが何かの都合で臨時停車（含
回想）することもあるので、その分の長さはあったほうが便利だとは思う。（そういや事故か何か
で長居待避線に上りはるかがドアを開けて止まってたことが・・急ぐ人は地下鉄にということだろ
う）

たしかにスペースはあるけど、ホームが拡張できるほどもあるかなぁ？

高架後の新駅舎の自販機って背が低いよねぇ。

>>70
恐らくバリアフリー仕様の自販機と思われ・・・
あの高さなら車椅子の方でも難なくジュースが買える。

ホームが極端に狭くなってるね。大丈夫？

あの狭さなら、車椅子の方なら、難なく線路に落ちる。

特急の95キロ制限はなくなるのか？

>>72
たしかに狭すぎるよな。我孫子町とかの高架ホーム。
１０３系快速が進入するとき怖い（｀･ω･´）
でも南田辺とかがそうだけど、コンコース広いから
電車やってくるまでコンコースで待てば（･∀･）ｲｲ!!
上りエスカレータから次列車情報ＬＥＤ表示見えるし。

ホーム狭くて線路に落ちても、それは、お客の自己責任。
落ちるのが、怖けりゃ、乗らなければいい。
でも、どうせ客は、乗るから、少々危険でもいい。
これが、酉の考え方。

まるで2ちゃんねらーやな

>>68,69
もし、ホーム拡張する気がなくて、ただ単に待避線として使用するなら
上野芝みたいに、両端に相対式のホームでもええような気がするのですよ。
近鉄南大阪線の今川なんて、そんな造りになってますし。

>>78
そうすると全部の普通が45ぐらいの制限を受けることになる。

駅の直前で減速しない各停ってあるの？

>>80
副本線進入だと減速を始める場所が駅のかなり手前になる。

鶴ヶ丘の上り側はホームも完全撤去。
線路もバラスも大体撤去されて、綺麗に整地されていたな。
鶴ヶ丘はコンコースが広そうだな。
今の駅舎は残して、駅前広場を東住吉区側に作って駅の顔にするんだろうな。
無料のチャリ置き場もできるだけ近くに作って欲しいし。

今の駅舎残るの？

どうだろう？

まぁ、どうせ快速が鶴ヶ丘に止まるってことなんかないだろうな。
大和路線の平野駅状態だろ。
利用客は南田辺のほうが多いんだろうか？

>>85
セレッソ戦開催時の快速臨時停車はなくなったの？

6両編成しか無理だもん。

確かにあれで6両対応なのは間抜けだと思った。
俺のHP（非鉄系）に何度晒しageてやろうかと思ったことか…

とにかく鶴ヶ丘駅がこれからどんな風になるかが楽しみだ。
一番期待できる駅だもんな。
長居駅前も期待できるかも。

>>89
昨日から長居駅がほんのわずかにバージョンうｐしたね。
最終的に南田辺みたいにコンコース広くなるかな。
バリアフリートイレも作るだろう。
長居から天王寺まで行くのに東口から乗車しようとして＿|￣|○状態
になってたおばちゃんがいたな・・・。階段上り下りしてさらにエスカレータ。
東北新幹線で福島から東京まで行くのにホーム間違えた人（ソースはＡＡ）
の気持ち分からなくもないぽ。

地上の阪和線の線路は何になるんだ？
車が通れるほどの幅はないし、やっぱ歩道か？

細長居公園になるそうです。

環状線との連絡線複線化は永遠に無理ですか？

>>92
長居駅の地上駅跡はかなり広そうだからあれは公園以外の用途にもできそうだな。

ドン・キホーテ長居店

いくら市内を高架にしても、杉本町以南での事故や、
天王寺の環状線との連絡橋が複線化されない、
大和路線の環状線乗り入れもあり、阪和線・環状線・大和路線はスムーズにダイヤ通りいかないだろ。
阪和線･環状線の複々線化
阪和-環状連絡線の複線化（天王寺）
杉本町以南の改善
はしたほうがいいよな。。。

思い切って大工事でもしてみるとか。。。無理。。。。

うん、杉本町以南ではいくつか道路の立体化が進んでるからまだ緊急性が低い
ということなんだろうけど、南海線のまさに「連続立体化」に比べると見劣り
する。杉本町がまったく昔のままなんて・・・。貨物線の存在も一因だろうけ
ど。そういや和泉府中の地獄の踏み切りはどうなるの？（あんなところになん
でスーパーＰ出入り口があるんだ？）

鶴ヶ丘の改札はあの一カ所になるのだろうか。

阪和線が遅れないようにするのは、阪和線を廃止するのが一番。なくてもたいして困らんやろ。

>>99
そうすれば南海が喜ぶだけ。

地域住民も喜ぶぞ！
踏切閉まらないから！

関空利用者も喜ぶぞ！
電車なのにバスより延着多くて、飛行機乗り遅れるから。

速度制限はどうなってます？

どこかの鉄道みたいに、
信号待ちもないし、渋滞（電車の）もないし、
また、停電や飛び込みもない。
さらにポイント故障もないので、
制限速度80キロで十分です。

新しい南田辺駅のホーム狭いって言ってるけど、
古いホームの下り側のホームも結構狭いよな。

そういや高架化した新駅は通過列車接近メロディが変わっているという噂を聞いたんだが本当か？

>>105
本当、一度聞いてみるﾖﾛｼ

>>105
長居駅が変わってる。

>>107
は名前を間違った。

>>107
鶴ヶ丘は変わってる？

まだ古いホーム撤去中だな。

鶴ヶ丘は旧ホームはあぼ〜ん。
長居はこれからか？

連投スマソ

>>109
鶴ヶ丘は変わっていなかったと思う。
明日乗るから、聞いておきまつ

♪阪和線
高架になっても、
また延着や〜。


おそまつ

そういや阪和線って、関空関連と今回の半高架化完成以外、昭和初期から
基本的にほとんど変わってないんとちゃうのか？？

関空関連にしたって、関西線ホームに強引に直通特急・快速・くろしおを
割り込ませてホームを混乱させたし（これで味をしめたわけでもあるまい
が、大阪駅も平気でホーム減らすそうだし）、その上単線連絡線＋平面交
差だらけのせいなのか（事故が多いからそのせいだけではないが）、定時
運行の方が珍しいと感じるくらいだし・・・。

>>114
むちゃ、変わってるやん。
だから、ますます、遅れるようになったやん。

うむたしかに悪い方には変わってるわな・・・。

鶴ヶ丘の歩道橋も改造中。

鶴ヶ丘って跨線橋２ヶ所ない？

今日普通車内から見たら、
見たら、南田辺駅の旧ホームもあぼ〜ん工事が始まっていますた。

>>118
駅上と、駅横の道が公園にぶつかるあたりだね。
駐車場と公園を行き来するためのもののようだ。

連投スマソ
>>109
今日こそ聞いてきまつ。・・

激しく連投スマソ
>>109
ttp://hanwaline.s41.xrea.com/special/sound/index.html

ﾄﾞｿﾞｰ

鳳駅横の踏切って高架にならんの？

長居の2番線ってことは地平の本線？

>>123
長居駅は、1・2番線（天王寺方面）、3・4番線（和歌山方面）だったのが、
待避駅移設に伴い、1番線があぼ〜んされ、2番線のみが
高架にあがったというわけ。

鶴ヶ丘駅は逆に待避設備を増設したから、地上の和歌山方面ホームが
2番線から3番線に増えたのだろう。

>>122
高架化による駅周辺の活性化は大きい。
そういう意味でも阪和線で特に市街化している鳳駅周辺と
和泉府中周辺はなんとしてでも高架にするべきでしょう。
もちろん全線高架化が望ましいが、莫大な資金が必要な高架化を
ポンポンと作るほど資金面に余裕がないのも事実。
よって乗降客が少ない和泉府中以遠は橋上駅化で対応する。
これが理想でしょうね。

久しぶりに阪和線のって天王寺までいってビクリした。
風景がちがってんだよ。
長居やらそのひとつ北隣の鶴なんとか駅ってもののホムの風景がちがっていて、初めは？？？？
だったんだよ。
シャプの社屋の見え方もちがってんだよ。ビｋｋリしたよ。


　　　高架になってんだ！ってね。

加古川駅の加古川線ホームと鶴ヶ丘〜我孫子町の阪和高架駅のホームは
幅が同じぐらいだということに今更ながら気付く…

南田辺の上りホーム、
電車が到着しまつ・・といって確定用の到着メロディがなってるのに
回送や特急がフルスピードで通過していくわけだが

>>128
何kmで走ってるのか知らんが、狭いところではかの旧阪神春日野道や阪急中津、
あるいは南海帝塚山にも負けない狭さだと思う。設計上ホームに人があふれる
ことはないという想定だろうけど、大丈夫か？島式でないのがせめてもの救い
だが。

階段付近を狭くして、人がたまらない様にしてるのかも。

南田辺の高架ホーム、通過メロディが
長居と同じものに変わっていますた。

あげ松

103-2698

ピカピカの103があった。
床は自分が移るほどピカピカ。
扇風機は天井にくっついているスマートなやつ。
ステッカー類も新しいものに。
外側の塗装もすべて綺麗に。
モーター音も違う。振動も違う。
外からよくみたら、電車の下にぶら下がっている機械類もすべてピカピカ。
ってか、新品か。
モーターを初め、機械類を新しいのにして、内装も完全に新品にするなら新車を買った方が良いような・・

>>134

それが阪和線＆ＪＲ西日本クオリティー

>>134
慣れてくるとやっぱり103系のモーター音（窓開閉部分が狭くなってるから少しは
静かになってのかもしれないが）＋103系の乗り心地・・・。

もう足回りなんて釣りかけでもディーゼルでもいいから車体置き換えを。

下り開通はいつの予定？

>>138
一応来年春を予定してまつ。
そろそろ鶴ヶ丘付近下り高架作り始めるんじゃないかな。
長居駅下りは少し工事に時間かかりそうな希ガス。
バリアフリートイレ新設もあるからな。

>>130
年中遅れてるのに？？

　　今更なんやが、クハ１０３の「JR」ロゴの位置が２通りあるのに気付いた。
　まだ「戸袋」のある車体があったんですな。　ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!

>>141
１０３ー１７・１８は戸袋付きな上に非常用ドアコックの表記は「汽車」
というとんでもなくボロボロ。
今では８両快速として使われてるがそう遠くないうちに葬られるだろうな。

鶴ヶ丘の歩道橋の西側が付け替えられましたね。

今、あびこ町だが、となりに座ってるオンナ、にんにく臭い！
にんにく専用車両作ってくれ！

長居駅上りホームより実況。ホームが高校生でイパーイだぽ。

ホーム狭い？落ちるんじゃねぇか？

ニュースの森で高校生がホームでたばこ吸ったりしてるのって阪和線だろ？
阪和線の南の方は民度が低いって本当だったんだ。

>>147
名無しになって無理にJR沿線のイメージを下げようとするキチガイ◆G必死だな。
民度はロリコンが幼女殺人事件を起こしたりする某大手民鉄沿線のほうがずいぶん低いですが何か？

>>148
いや、おれ阪和線沿線民で、毎日阪和線使ってるから。
まじで今日びっくりしたし。阪和線の民度が低いって言われるのがわかった。
あれは沿線民じゃなくて、沿線校の生徒が悪いんだろ。
ってか、やつらどうにかしろよ。
あいつらが乗った後の車両乗りたくないし。

ええー！？？！
折角高架化にしたのに複々線対応じゃないんですかあ？
堺市ぐらいまで複々線だと特急の表定速度上がると思っていたのに。

これだと和歌山、白浜は高速道路の方が速そうだ・・・。

元の線路のとこを利用して、複々線にでもしてくれればいいが。。。無理だろうな。

>>148
キチガイ◆Gって誰よ

高架になったら、優等列車が120km/h近くでぶっとばすと思ってた。

>>152 おれのことだろｗ　とんだ勘違いみたいで>>148逃げたけど。

>>15
高くて遅くてダイヤも滅茶苦茶で定時性も無くてボロい近鉄を無理に擁護しようとする大馬鹿者のことだろ。

でも、まじでやばいよな。あの高校生。
ホームに座りまくって、レールの上は走るし、たばこ吸いまくるし。
あれってどこの駅？

>>155
えっ、それって、阪和線のことやろ？？
きょうも、ダイヤボロボロやん。

何で常習的に事件の起きる阪和線はモザイクかかってたのに、
一度集団痴漢が起きた南海はモザイク無しだったんだろうか。
常習的なぶん阪和線の方がヤバいってか？筑紫では阪和線だけだったし。

>>157
一緒だろ、大阪線と阪和線

>156
恐らく和泉鳥取。

＞１５０特急は要らない。快速の速度を上げよ！！！！

>>157
近鉄は風速5mの風が吹けば5分遅れると皮肉られるほど定時性ないよ。
多分阪和線の定時性は人身事故が起こっても平常時の近鉄より上だよ。

和泉鳥取か。
なんか田舎っぽい駅だったのは確か。

いい加減ウザイ

阪和線・沿線住民・利用客の存在自体がウザイ存在なんだろうから、許してやってくれ

阪和線普通列車の環状線乗り入れって必要？

>166
そんな事したら環状線内をぐるぐる回る列車消えちゃうんじゃないの・・・？

>>166
なにわ筋線ができるまであり得ない。

>>166
浅香〜美章園間では多くの客が御堂筋線や谷町線を使うので
普通の環状乗り入れは無駄な投資と思われ。
ただ、杉本町駅の立地については御堂筋線や南海高野線から
かなり離れてるので関空快速を停めるという作戦も考えられる。
この場合ホーム延伸が必要となるから前後の踏切を通る道路が
阪和線をアンダーパスするように工事する必要があるな。
ついでに杉本町駅は橋上駅舎＆バリアフリー化。
グモ多発地点なので他にも改良が必要かと。
将来的にデータイムは学研都市線みたいに普通が１時間に４本と
減便されてもおかしくないような希ガス。

6両までの快速のみ杉本町停車が妥当かも

>>170
それを言うなら昼間時のみ杉本町か鶴ヶ丘快速停車の方が妥当かも。

>>171
いや、止まらなくてもノロノロ走っているから、
ラッシュ時が妥当かと。
恐らく、基本的にダイヤを触らずに実施できるハズ。

それより、延着をなくすために、通勤快速の設定がいいかも・・。
通勤快速は、鳳-天王寺間が各停になる。
これなら、延着もなくなり、さらに所要時間もほとんど今と同じ！

鶴ヶ丘に快速を止めて、環状線入れれば、自ずから鶴ヶ丘利用者は増えるのでは？
西田辺から客を奪え、御堂筋線集中解消と環状線利用者増加に少しは貢献するだろう。
このように細かいことをしていけば、環状線のポテンシャルは高まると思うが。

>>173
そんなことをすれば遠方の客に逃げられるだけ。
ただでさえ梅田〜関空の競争力が鉄道にはないのに。

快速といえば、103・113使うのやめて117を使ったほうがいいと思う。
117のほうが103・113より性能いいのにローカル運用は勿体無い。

>117のほうが103・113より性能いいのに
103よりいいが113以下。

113とモータ・歯車比は同じだが制御器の関係で加速が明らかに悪い。
115km/h対応はブレーキいじってるだけだし。

ということは、東海道線の新快速(117)は快速(113)より低性能な電車で運行してたの？

Ｂチクは高架にしやすいの？

>>178
高架になるのに、30年以上かかったと思われ。

>>176
上り10‰勾配では221系より117系の方が性能がいいんだろ。
221系が113系以下の性能というのは本当なのか。

>>177
まぁ、取り立ててぎゃぁぎゃぁいう程の差じゃないから気にしない気にしない
台車や座席のほうが余程アレかと

115で3500のやつとそうでないやつを乗り比べると分かるが…

>>180
知らん

あの区間はBじゃないだろ

高速化のためには221系の全廃が先決。

Bだから、B快速とちゃうの？？

南田辺はコンコースに電車待ち用にいすぐらいは置いて欲しいよな。
ホームは寒いし、夏ならあついだろうし、特急や快速が危ないし。
鶴ヶ丘はコンコースが広そうだからもっと有効利用してほしいな。

昔の阪神電車の春日野道みたいだなｗ

列車到着前にコンコースに列車が参ります。
ホームへお越しください　という放送が流れると。

そういや鶴ヶ丘って何故か上りホームから番号ふってるね。
他の駅は下りホームから番号ふってるけど。（長居も完成後そうなりそう）

そういやそうだな。
鶴ヶ丘駅利用客なのに全然気付かなかった…

昔の阪神電車の春日野道みたいだなｗ

列車到着前に「コンコースに列車が参ります。
ホームへお越しください」という放送が流れると。

>>180が見えない

>>190
正直者には見えない。

快速が市内に止まって欲しい。
天王寺〜堺市の中間あたりがよかったたんだけど、長居があの有様だから、鶴ヶ丘？

>>192
市内に停車させるなら杉本町か鶴ヶ丘しかないでしょう。
朝なんて浅香から天王寺まで行くのに堺市で折り返したほうが
早いなんて場合もあるだけにな。
浅香駅と北花田駅は1km程度しか離れてないから北花田から御堂筋線
利用したほうがいいんだろうけど。
快速も堺市→天王寺の混雑がひどいので停車するなら朝通勤時の一部だけかな。
仮に快速が市内に停車すれば普通は当然減車or減便されるだろな。
あんなにホームの狭い長居に快速なんぞとまるはずがないでしょｗ

遅れ晒しあげ

大阪終了
地獄に落ちろ！！

>>195は糞東京民国人だな。

>>193
長居に快速止めても御堂筋線には勝てないので無意味かもしれないしな。
長居で阪和線利用しているのは天王寺まで買い物に行く客くらいだろうな。
運賃ではＪＲの方が安いし。

まぁ、ラッシュ時に杉本町と鶴ヶ丘とめるってのが。

シャープ社員の阪和線利用率が高まるかも。鶴ヶ丘の人口が増えるかも。

鶴ヶ丘駅北側に改札機だけでも設置するとよいかも。

大阪市内の駅を全廃するとよいかも。

>>200
士ね

杉本町で暴動起きるぞ

>>200
上り列車ははるかと一部のくろしお以外終点で衝突ですか？

>>200
終点は浅香。衝突だな。

阪和線でなくなり、堺和線になったら、誰も乗らなくて廃線だな。

京都を出ると、終点関西空港まで止まれません。

今回のダイヤ改正は阪和線にとってはどうだ？

>>121の長居の通過メロディを今初めて聞いたけどカッコイイな。
でも通過にしては緊迫感が足りないし音も小さくない？
>>1に貼ってある南田辺の駅も立派だな。

>>206
京都を出ると、終点関西空港まで、いつまで経っても、着きません。

ダイヤ改正初日。いつものように、グモの阪和線。


関空行くのに、はるかを使うやつは、ヲタかバカ。
バスの方が、時間に正確。

今日も、グモ〜♪
阪和に乗ってると、人身事故が日常茶飯事だから、
命に対する感覚が麻痺するね。
事故がなくても、ダイヤは麻痺だらけだけど。

近鉄なんか雨が降っただけでダイヤが麻痺〜♪（ｗ

>>211
自惚れてないか？？
阪和線も、雨が降っただけで、当然麻痺だよ。


スマソ。
降っても降らなくても、麻痺の間違いですた。

杉本町付近でもグモが多いよな。
来年度大阪市は職員の厚遇見直しで予算圧縮するから
余った分で杉本町付近で阪和線と平面交差する道路を
なんとか改良できないかな。そうすれば高架化しなくても
立体交差化できてウマーなんだが。

B地区の目隠しだろ？

だからB快速。

>>212
甘い。近鉄なんか雨が降らなくても「勝手に」ダイヤが麻痺〜♪
なんせ大和西大寺駅という自動ダイヤ麻痺装置が働いていますから（ｗ

天王寺のホームから出てすぐ、左右に揺れる。

先頭車両では揺れはすべて収まってから「まもなく左右に揺れます。ご注意下さい。」だとさ。
そりゃ、車掌様のいる一番後ろならこれからかもしれんがな。。。

みんな揺れまくって半将棋倒しなったあとだっつ〜の。

>>271
そんなことがわかる位の社員がいれば、
しＲは、毎日延着しないって。

果たして>>271がどんな社員の不祥事やら無能ぶりをひろうするのだろうか。

>>216
阪和線は乗り継ぎも無いのに毎日遅れますが何か？

阪和線は運転手も車掌も両方とも女性です。

完全に高架が完成したらＶＩＶＡ！ＨＡＮＷＡ線に改称してね

>>220
近鉄も乗り継ぎも無いのに勝手に遅れますが、何か？（例：新田辺発京都行き普通・準急）

杉本町高架化って可能？

http://bon800.web.infoseek.co.jp/minamitanabe70.JPG

南田辺駅。もうすぐあぼーんか。

住友のビルが昔はあったのか？

南田辺駅周辺の銀行は、
ほとんど西田辺駅に移ってしまったみたいだね。

元大阪第一信用金庫の建物(その昔は三和銀行)は
あぼーんされて駐車場。もったいねぇ

>>224
阪貨もなくなったし、東側に用地確保したら可能なのでは、
駅〜大和川間は市大だがら大阪市の土地だし、用地確保も少なくて済みそう
堺市まで連続立体で堺市で快速連絡にしてくれ

>>225
写真に写っているのは住友銀行南田辺支店ですね
現在の高架の改札あたりです

>>226
今でも南田辺駅前には関西アーバン銀行が残っております
住友のATMも商店街側にあったけどあぼーんされたかな

西田辺も4隅にあった銀行がいまは1行だけになったような。。

ここって、阪和線、天王寺から各停の沿線在住（大阪市内）のスレってことでいいですよねｗ
南部に行くと、なんか程度低いらしいから。。。

>>229
無断横断野郎が多いのでどっちもどっち

淀川より南は同じようなもんだよ（笑い

>>231
いやいや大阪自体(ry

と言うか日本自体(ry

やっぱり東アジア自体(ry

ってか、阪和線スレじゃ、天王寺の話でも快速のほうのホームの話ばっか。
結局泉州かよ。

我孫子町のホームもついに手がつけられるようだ。

長居駅の下りホームから西出口に抜ける新しい仮設階段作ってるみたいだね。
今の仮設階段の下半分は半年でお役御免ですか。
まあこれから下り高架作るのに今の階段は邪魔になるからね。
下り高架開通後の長居駅コンコースは南田辺や我孫子町に比べたら
やっぱり少し狭くなるんだろな。

鶴ヶ丘、端っこの部分はできてきた。

我孫子町の旧上りホーム、なんか通路みたいになってる。

before afterがイイ！
http://umeda.exblog.jp/1058082/

景気も回復してきたことですし、泉州は出生率や人口増加率が関西の他の地域よりも
高いので阪和線の乗客も今後増加することが予想されます。
天王寺〜鳳間の複々線化を推進すべきでしょう。

まあ待避駅は増やすべきだね

>>242
大阪市内の退避駅、長居から鶴ヶ丘に移って少しバランスよくなった気が。
杉本町から上野芝まで退避駅がないので堺市駅の２面４線化ができると
いいのだが、堺市駅西側はかなり整備されてるからな・・・。

堺市って無計画か？
やっぱ、堺市といったら、南海ってことで、JRは無視？

三国ヶ丘は、、、掘割だから難工事かぁ。

>>244
そんなん堺市に限ったことじゃないやん。
和泉市以外の泉州各市は、南海重視、阪和線無視です。

阪和線がなくなれば、踏み切りも閉まらず、
市内交通も円滑に流れ、バスで十分対応と考えております。

＞＞和泉市以外の泉州各市は、南海重視、阪和線無視です。
その割には本線赤字ですよ。
利用者は阪和線より多いのになんで？？（堺市以南の泉州各都市で）

>>246
大阪市以外で阪和線の高架を計画してるのは以外にも岸和田市だけなんだよな。
まだ線路海側にちらほら空き地ができ始めてる状態なので、あと何年かかる
かはわからんが・・・

>>241
阪和線沿線は民度が低いので駄目

>>249
それは複々線化を推進すべきでない理由にはならない。

複々線にせんでも、堺市駅に退避線を作れば、かなり改善するのだが、
お客よりもお金が大切なJRは、そんなことしない。

>>251
堺市を快速通過にして代わりに杉本町を快速停車駅にすれば万事解決。
客も喜び、金もかからないので一石二鳥。

それより杉本町駅の東口をさっさと作れと小1時間。。。。

杉本町に東口がないのが不思議。
鶴ヶ丘に北口がないのが不思議。

さすがだね。。。。

和泉府中駅に西口がないのが、もっと不思議！

駅前に家があっても、踏み切りが開かず、電車に乗るまで３０分って、ざら。

いや、うそです。もちろん、無謀横断します。

>>247
＞本線赤字
いえ、黒字ですよ。

南海厨ウザイよ。

おまんらのスレが同じように阪急厨に荒らされたときに困ったんじゃないのか?
まさか、関係ない阪和線スレに鬱憤晴らしに来たとかじゃねーだろうな。

↑
すまん、もちろん全員のことじゃない。

>>257
いやいや、一回レスしただけだよ。別に阪和線馬鹿にしてない。

鳳から南のほうは上り線側に改札ないとこ多いね。

>>259
あんさんのことは分かってるよ。南海スレの住人氏でしょ？
まあ、とりあえず>>258のとおり。

>>257
鬱憤晴らしに来たよ。
毎日毎日鬱憤だらけやわ。

言っとくけど、南海の鬱憤じゃないよ。
阪和線の鬱憤だよ。

まともに走れや。
南海見習え！！

堺市の上りはかなりスペースがある（ホーム幅が広い＋駅ビル・コンビニ）
下りもホーム幅が広い。
追い越し線を作るスペースはある。

>>263
北半分（天王寺側）が狭いんだよ。
土地を買うくらいだったら、「銭を落とす豚に我慢させとけ！」って、感じだろうな。

>>254
そんなもん作ったら人件費かかって仕方がない。
長居駅とか高架できる前無人になる時間帯があったのを知らないのかな？
南田辺〜我孫子町は下り高架線も開通したら
窓口とかを一箇所にまとめることができるからウマーだね。
和泉府中に関してはやる気になれば橋上駅舎化も考えるだろね。
特急も停車し優遇されてるだけに酉大阪支社も黙ってはいないだろう。

阪和線本スレで議論すべきことだろうけど、駅舎のバリアフリー化は
宝塚線と神戸線では多くの駅で完了してるけど
阪和線では天王寺、堺市、熊取、紀伊、和歌山のみ・・・。
大和路線の志紀や三郷にもエレベータ設置されてるくらいだから
そろそろ津久野、鳳あたりはバリアフリー化されるんじゃないかな。
もうすぐ国交省ＨＰにも来年度計画が掲載されるはず。

>>262
じゃあ南海に乗ればいいのに。

もう遅延が迷惑で鬱陶しいのは誰もが承知しているから、鬱憤はチラシの裏にでも晴らせ。

>>265は泉州民だな。
別に鶴ヶ丘の北口も杉本町の東口も無人にしときゃいいだろｗ
にしても、大阪市内を馬鹿にするとは、泉州はよっぽど偉いんだな。
別におれは泉州を馬鹿にしてないけど。ただ、泉州のほうが偉いのかなと思って。

関係ないけど、この中に長池の方に住んでる人っているの？

>>266
もう、266は延着に慣れきってるんだろうなあ。
生まれてから、このレベルの低い路線にしか乗ったことないんだろう？
漏れも南海で通勤したいさ。
こんな路線で通勤することに、屈辱を感じてる。
今も乗車中だが・・・。

>>269
わかったから、煽るのはやめろ。
お前の書き込み見て、別に俺悪いことしてないのに、何だか哀れな気分になってきて市も他・・。

我孫子町駅旧上りホーム解体中。

長居駅の旧構内はスーパーになるらしい。
ttp://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1107528648

>264
変電所と金岡公園引込み線跡が踏み切りの南にあるから思い切って地下にして追い越し線作れ。

杉本町の東口、切符売り場も要らない。
せめて改札だけでも・・・。
贅沢言わない、簡易改札だけでも・・・。

>>183
遅レスだがそれ言うなら各停の１０３系全廃が先決だろうと思うが

103系全廃したらラッシュ時の103系快速を221系4両に置き換えるのは厳しいね

>>253>>273
おまいら、橋上駅舎ってのを知らんのか？

>>276
知ってるよ。それが何か？

>>272
金岡公園引き込み線跡ってなんですか

>>277
だからわざわざ改札口をもうひとつ作る必要はないって事よ。

>278
今は阪和線堺市駅の南側にある自転車置き場スペース。
大昔は金岡公園まで入り込んでいた。↓の真ん中あたりに見えている曲線。
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=513564&group=USA10kKK&course=M85-1&num=31&size=normal

>>268
長池に住んでおられる方って、青テントに住んでる人？？

そういう人は、パソコンや携帯持ってないんちゃうん？？

>>279
なんで作る必要は無いの？
たぶん答えられないだろうなぁ、藻前はﾏﾇｹだから。

>>282
漏れは279じゃないけど、
橋上駅舎だったら、もうひとつ改札（つまり改札ふたつ）作る必要ないじゃん。
だから、改札はひとつだから、人件費はかかんないわけ。

もっとも、橋上駅舎を作る建設費は、莫大だが・・・。

ちなみに、阪和線でも、堺市、鳳、熊取が、・・・えっ、たったこれだけ？（藁

>>283
藻前も違う意味でﾏﾇｹだな （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

なんかみんな馬鹿。改札もう一つは、杉本町駅の構造上必要になる。
わざわざ西側に行ってから、歩道橋で東側に出られても不便だしな。
別に自動改札は無人でいいし。
朝と夕方の大学生が多いときだけ駅員がいけば。

ってか、自動改札なのに、人件費、人件費、五月蠅い。
みんな田舎出身？

故障したり、詰まった時は、強攻突破か？

その時は駅員を呼べばいんだろ。
ボタンを設置しとけばいいやん。

ってか、無人駅で自動改札だけ設置してある駅はざらにあるよな。

そうねえ

>>283
普通のみの駅なら上野芝、下松、日根野も橋上駅

駅の改築はどれも金がかかるが、橋上駅はまだ安いほう。
なぜならホームはそのまま使えるし、仮ホーム作る必要がないから。
なんといっても高架化が一番優れてる。近辺の踏切がすべて取り除かれる
ので効果は絶大だが、すべて作り替えないといけないぶん橋上駅とは
比較にならないぐらい金がかかる。
阪和線では大阪市内のほかに東岸和田が高架になることが決まっているが
できれば鳳、和泉府中といった阪和線の主要駅も高架化してほしいものです。

橋上駅はJRがお金を用意しないといけない。
高架化は自治体がお金を用意してくれる。

JRは自分とこでお金を使って、お客の利便性なんか図りません。
つまり、収入に繋がらないサービスなんかしないということ。

>>291
熊取駅の橋上駅化工事は、熊取町の予算で行われたはず。
駅前整備の一環で、ボロ駅舎を新築→いっそ橋上化、と。

まあどっちにしろJRが金を使ってないことに変わりはないが、
熊取駅をつかう熊取町民が資金を負担するというのはまさに
受益者負担というものである。

>>290
鳳〜津久野は既に盛土高架になっている。
和泉府中の前後はサティそばの踏切を横切る道路が
阪和線をオーバーパス、あるいはアンダーパスするようにして
ついでに歩行者、自転車用の歩道橋または地下通路を作って
踏切をあぼーんするとよい。
踏切の少ない区間をむやみに高架化するのは金の無駄だし、
高架路線が地域を二分してしまうと住民から苦情が来るかもしれない。
南海線は浜手を走るので高架化がいいだろうけど。
熊取の前後には阪和線をオーバーパスする道路が多いよな。

293だがIDがJRだ(ﾟ∀ﾟ)

�@盛土高架
�Aコンクリート製の高架（最近の高架は全部これ）
�B鉄製の高架（全部鉄橋）

それぞれの長所と短所は？

>>295
勝手な思いつきで
１−とにかく手っ取り早い。地域を精神的に分断する。
２−高架下の有効活用ができる。補強しても強度に不安が。
３−風の影響をうけにくい、強度は一番。とにかくうるさい。
って感じかな。

＞２９６。３は書き間違いか？

RC構造で作ったら60〜100年後の作り変えはどうするんだろうかと
ふと書き込んでみる

>>295
�Bは外国には、道の上に覆い被さるようになってるところもあるな。
日本じゃやらないのか？景観のため？

阪和電鉄モタ３００マンセー

>>299
こういうやつのこと？多分歴史的な経緯で日本にはないのだと思う。あと気候風土
（さび止めで保守が大変そう）や土地利用の違いかも。景観的には工夫すればコン
クリ高架よりもむしろいいと思うけど、騒音面で今更作れないだろう。

http://www.wolfgang-hagemann.de/usa02/ch.html

>>301
そうそう。特にこの写真　http://www.wolfgang-hagemann.de/usa02/Chicago-Loop2-1000pix.jpg

むっちゃ五月蠅そうやもんな。でも、土地の有効利用にはなるかと。

ってか、>>301のサイト読めない。。。
ドイツ語だろ。これは。

>>301
地震のある日本では厳しいのかな。
鉄は張力は強いが錆びる。コンクリートは安価な素材だが張力に弱い。
ともに弱点をカバーすることで鉄筋コンクリートは多用される。

鶴ヶ丘の工事って進んでいるのか？ぜんぜん変化ないけど。
まだ基礎工事中？

>>301
工事は取り止めになりました。

工事のんびりしすぎ。

毎日遅れるダイヤと似てるな(藁

>>308
はいはい荒らしさんはこっちでねー。

【遅延】阪和線についての不満・文句等【人身】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111068216/l50

>>309は、遅れることに慣らされてしまった人間。

>>31０
親切にいいスレがありますよ、って教えたのに。
恩をあだで返すとはこのことか。

>>311
あだ？
事実を書いてあげただけですよ。

話を盛り返すようで悪いが・・・
>>279>>283が正しい。
橋上駅舎化ってことは現在の改札を潰すってことわかってる？

>>313
>>285に対してだよね？

>>314
そう。282とか284もなー

>>313
つまり橋上駅舎を作る費用がもったいないと・・・・。
それなら、今のままだね。
踏み切り無謀横断も今のまま？

>>313
何をもってして正しいと言ってるのか判らんのだが？

そもそも、
橋上駅舎化されれば、便利なのは判ってるが費用面では難しい。
という前提で>>273が書かれたと漏れは思うんだよ。
今の構内跨線橋を東に伸ばして改札を設ける方が安価なのは当然。
そう考えると、>>276のレスは全くの的外れだし、
>>283も内容は正しいが的外れ。
そして、>>285が橋上駅舎化されない事を前提に書かれたならば、
＞橋上駅舎化ってことは現在の改札を潰すってことわかってる？
というレスもおかしいよね？

以上は漏れの個人的な感想だから間違っているかもしれんが、
各自がどういう前提でレスしたか判らん限り
正しいか否かの判定は誰にも出来ないよ。

>>317
橋上駅舎に初期費用（延伸・拡幅・設置と西口改札撤去）はかかるかも
しれんが橋上駅舎化後も人件費は変わらない。
延伸と東口設置だけなら人件費が増加。
自動改札でも簡易改札機を使わん限り駅員は必要なので、
窓口が増える分人件費も光熱費も増える。
今の時代冷暖房なしで仕事できる人って少ないからな。
なので、
＞橋上駅舎化されない事を前提に
という考え方そのものが的外れ。

堺市内にまったく高架計画がないのが腹立たしい。
鳳以南の田舎駅を高架にする金があるなら百舌鳥上野芝間を高架にしろよ。

>>319
失礼な。

堺なんか田舎を高架にするぐらいなら美章園周辺もあたらしい高架にしろよ。

>>320
同意。
美章園駅のホームはでかい地震きたら崩れそうで怖い。
エスカレーター・エレベーター設置要求もあるし。

>>321
それを言うなら大阪環(ry

政令指定都市を目指している堺市に
赤字破綻寸前の大阪府がお金を出すとは思えない

政令指定都市に堺市がなったあかつきには
阪和線の高架などに堺市がお金を出すことはありえない

堺市内は阪和線と幹線道路が立体交叉の箇所（中環、R310、泉北1号、ときはま線、堺中央線）多いから、敢えて高架にしないのかも。

コテコテ運転手 さん 2005年 02月 22日 01時 56分 52秒

>>308（阪和線快速特急）

快速は全て運休してへんで！大して情報知らんのにエエ加減なこと書くなボケ！
この人身事故の開通後の上りの一番列車は日根野からの221系快速4両。
その後に鳳始発の普通天王寺行き。その次が関空・紀州路快速。
下りは快速日根野行きが開通後の一番列車や。
昼間の閑散時間帯やったから快速日根野行とか普通列車の間引き運転やらで14：00には大方元のダイヤに戻ったわ。

あんた、やたらと阪和線が人身事故多いやの遅れ過ぎやのブツクサ文句垂れよるけど、結局はヒマなん？見苦しいだけや。
掲示板に何か書くんやったら文句や妄想ばっかり並べんとそれなりのネタ書けっちゅうねん！

そのうちアンタを浅香のホームから突き落として、人身事故で阪和線を遅らしたろか！そのまま大和川で流されたら南港に着くど！

ttp://www.eva.hi-ho.ne.jp/tsugita/temp/index.shtml

そえば阪和線って大和川増水で止まった事あるよね。
あの時って南海とか阪堺線は動いてなかったっけ？阪和線の鉄橋は相当低いのか

>>326
それは会社別に徐行または見合わせにする水位の基準が違うから。
ちなみに近鉄は徐行することもなく走っていた気がするが（南大阪線だけど）
でも大和川はここ数年は危険水位まで逝くような増水はないような・・・？

>>326
「相当低いのか」ではなく、
「相当ボロいのか」の間違い？

>>328
ボロさなら南海高野線が上手

糞阪和線に言われたくないわ。
まともに走ることもできんのに。

>>320
美章園駅付近の立ち退かない家をなんとかするべきだ。
ちゃんと新しい高架のスペースはあるのに立ち退かない家があるから美章園だけ古いままということ。

それより立ち退いたあの長大な空き地どうすんの？？

道路にするのでは

>>332
複々線化　ｷﾀｰ！

>>332-334
予定では『細長居公園』になります。

#しかし、長居以南は売ってしまって
マンションとかにしたほうがよさそう・・。

>>334
それが一番ベストなのだが、線増すると線路別複々線になってしまうなｗ
まぁ予算の都合で無理だろうな・・＿|￣|○

天王寺行き止まりホームをつぶして、その分環状線直通用ホーム新設。関西線と
分離なんて絶対やってくれんのだろうな。本来南海天王寺線の廃線跡を使うはず
だったのだが。関西・阪和の主要列車を一本のホームでなんて無茶すぎるわ。大
阪駅もやっぱりホーム減らすん？もっとも外環状線が出来ると大和路快速はそっ
ちへ回すからかまわんてこと？

>>335
＞線増すると線路別複々線になってしまうなｗ
万が一、方向別複々線化する時に潰す時間を短くする為に鶴が丘以外の
ホームをあんなに狭くしたのではと妄想してみる。

南海本線の堺市内は明らかに複々線化を見越したような高架化の作りだ。（特に堺駅）
もちろん実現の可能性は別として。用地もおそらくだがほとんど確保済みだろう。

鶴ヶ丘の橋脚ができてきた。