東京の地下鉄を需要の高い順に並べると

千代田＞東西＞日比谷＞１３号（全線開通時）＞丸の内＞新宿＞半蔵門＞浅草＞三田＞銀座＞有楽町＞南北＞大江戸

ですかね？

　 　　ｎ,,,,,,ｎ　　　　　
　　/･::::::･::::ﾞﾐヾﾐﾐﾐ ＜2GETずさーーーー！ｗ　
　 (;;●;;;;;;<ヽヾﾐﾐ　 　　　　　　　　　(´´ 　
　（´ー｀　）::|ヾﾐﾐ　）　　　　　　(´⌒(´　 　
⊂ﾐ;;;;;;;;⊂)::|lﾐﾐﾐ⊃ ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

３ゲッツ

４様！！

>>1
馬鹿か？需要の高い３線はどう考えても銀座、丸ノ内、日比谷の３線に決まってるだろうが

銀座＞丸ノ内＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日比谷＞東西＞千代田＞半蔵門＞有楽町＞新宿＞大江戸＞浅草＞三田＞南北

おおむねメトロは古い順になっている（もちろん一部例外もあるが）

というか、日本一のドル箱路線銀座線がやけに下じゃねえか？

　　　　　　　　　　　　　.|　>>1ｦ
　　　／/ヾ //ヾ　　　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐┌‐‐‐.┐.ー‐､　/1
　　 .|　|三.∨.三| 　　 ｜ |　 | |　ヽ. ..|　｜|　 |_ .|　0　　|　｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　|_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ
　　 ( 　 /〇..〇l　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　￣￣
　　 .__ゝて;'^!^;;l　　 　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　 .ｎ　　
　 （　　 ( ..｀Ｙ´）　　　／　|.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|...|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ﾌｫｰﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｯﾌｫ･･･
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l ..／￣フ .￣　　　 ￣　　
　　　|　　| ￣￣〉!〃　二＞

銀座線ってそんなに混んでる？　

>>1 >>4は
浅草線の需要をしらんのか？

一位に千代田を持ってきているあたり、1は小田急or常磐緩行ユーザーだろう。
間違いない。
南北・大江戸・三田は糞だが、他はそれなりに需要あり。
まあ輸送客数ではたしかに千代田は上位だろうが。

銀座線は混んでると言うか、真昼間でも人が多い。
千代田線や半蔵門線は昼間はあんまり人がいない。

>>1は、
朝、北千住を使ってる千葉県民

銀座線は本数多いからデントのラッシュ後に乗ると天国

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>6を   
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1   
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|   
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @   
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣   
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl   
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |   
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎   
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣   
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿   
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝' 

Ｇ＞Ｔ＝Ｍ＝Ｈ＞Ｃ＝Ｓ＞Ａ＝Ｙ＝Ｉ＞Ｚ＞＞＞＞＞Ｎ＝Ｅ
でしょ？

千代田東西日比谷丸の内浅草半蔵門銀座有楽町新宿三田南北＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞石原

>>5
俺も銀座線が一位には同意だが、ドル箱路線なのは単純に
開通が戦前なので建設費が事実上０円だからではないかと…。

上：銀座線、丸ノ内線、日比谷線、千代田線、東西線
中の上：有楽町線、浅草線
中：半蔵門線、新宿線、大江戸線、三田線
ペケ：南北線

銀座・丸の内は他社と乗り入れていないから輸送量は少ないんじゃないか？
それに比べて、日比谷は東武の乗客の大半が乗り入れる。

千代田東西日比谷丸の内浅草半蔵門銀座有楽町新宿三田南北＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞>>15

メトロで儲かっている路線は銀座・丸ノ内・日比谷・東西・千代田だけ。特に銀座・丸ノ内は都心部の利用客で大いに儲かっている。
後のはトントンか大赤字。

>>18
輸送力は少ないが、その分本数が多いので輸送量は多い。

銀座、日本橋、大手町、霞ヶ関、渋谷、新宿、池袋、上野と都内の最重要拠点を結ぶ
銀座、丸ノ内はどう考えても需要が高いだろう

アテクシ優雅なシロガネーゼ、いつも麻布や六本木、銀座にお出かけしておりますの。
そんなたてくしにとって需要の高い順に並べると、
南北線≧大江戸線≧銀座線＝三田線＞日比谷線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞その他、ビンボー人が乗る路線

大江戸線や南北線に乗る機会のないビンボー人！あくせく働いて、アテクシたち有閃階級を
潤してくださいませ！ホホホのホ！

ﾜﾗﾀ

路線別現況

東京メトロ
http://www.jametro.or.jp/nihon_t/01cont/tokyo_eidan.html
都営
http://www.jametro.or.jp/nihon_t/01cont/tokyo_toei.html

輸送人員はデータが２０００年度とちょっと古いので、
半蔵門線、三田線、南北線、大江戸線はちょっと参考にならないかも。
新しいデータってどこかにある？

同じ路線でも、地域格差はあったりする

日比谷線だと、北千住・銀座＞＞＞銀座・中目黒

朝糞線でも、意外にも京成客＞京急客
京急の場合は品川で山手線（など）にのりかえられても、京成の押上げでは直通するしかなかったわけだが、
半蔵門線が押上げまで来て京成客も半蔵門線に逸走するようになったわけで

東京の地下鉄で1番マイナーなのは有楽町線だと思う。
13号線の方は、全通したら１・２を争う需要を持つようになるだろけど

>26
2行目はまあ同意だが、1行目はどうだろう。

S:銀座線･丸ノ内線
A:日比谷線･千代田線･東西線
B:13号線･半蔵門線･浅草線
C:有楽町線･新宿線
D:南北線･三田線･大江戸線

ぐらいでない？
まあ、S･Aはほぼ確定としても、B･C･Dは微妙かな。

乗り入れがない銀座線や丸の内線のほうが需要が高いのは議論の余地なし。
ほんとはどの私鉄もこの２路線に乗り入れしたいはず。
規格が合わないのがもったいないな。

>28
同一規格だったら、銀座線は東武･東急が乗り入れていただろうね。
ラッシュ時はあり得ないほど混む予感ガス。

個人的見解

Sランク　銀座線全線
Aランク　丸ノ内線　13号線
Bランク　日比谷線　東西線　浅草線
Cランク　千代田線　半蔵門線　
Dランク　新宿線　有楽町線　大江戸線
Eランク　南北線　三田線

というか、それぞれの路線の中でも駅区間によって、需要は違う。
丸ノ内線ならば、支線のランクは下のほうだし。新宿以遠もあまり高いとはいえない。
半蔵門線ならば、新線区間はまだまだだな。

三田線は巣鴨から都心部分が余計だな
それ以外は生活の足だから必要なんだけど

大阪だと

御堂筋＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞堺筋＞谷町＞中央＞四ツ橋＞長堀
＞＞＞＞（絶対に越えられない壁）＞＞＞＞千日前

１３号ってそんなに重要か？？
池袋は西の端、新宿は旧市街地の３丁目、渋谷は道玄坂とはかけ離れた東側
どう考えても安くて早くて立地もいい山手線にはかなうはず無いと思うが

とはいえ、３丁目で丸ノ内線、渋谷で半蔵門線の真下に来て乗り換えが楽そうなのは
ポイント高いが

丸ノ内線は、「旧・丸ノ内線」「旧・荻窪線」「分岐線」に分けなきゃ。
少なくとも、分岐線は別扱いにしたほうがいいぞ。あれじゃあ。

>>33
>どう考えても安くて早くて立地もいい山手線にはかなうはず無いと思うが

13号はパンク状態の池袋−新宿−渋谷間の交通をバイパスする路線だろ。

知名度だけだと、丸の内、日比谷、千代田の予感。
特に後者2線は、あの有名な毒ガス事件。
大江戸は、あの都知事が中途半端に宣伝してた余寒。

>>36
後者二つじゃなく、その三つ全部な＜サリン事件

三田線と南北線は需要高いというか、お高いイメージがありますわね。
なにしろ巣鴨・神保町・大手町・日比谷・駒込・東大・飯田橋・四ツ谷・永田町・目黒。
都内の主要拠点を結んでいるじゃありませんこと？
何よりも「東京のアッパー・イースト・サイド」「東京１６区」と名高い
麻布・白金地区を通っているというだけで充分ステータスの高い路線に違いありませんわ！！
ビンボー人にはわからないでしょうけどね！ノホホのホ！！

有楽町線って、どうでもいいようなところとマニアックな場所しか走ってなくね？

>>32
中央と四つ橋の間はもっとあってもいいと思う。

有楽町線って朝はどれくらい混む？

↑
池袋と飯田橋の間はかなり混んでる。

東京も大阪も、路線カラーがピンクはダメ路線だなｗ

>>38
ステータスの高い人は地下鉄なんてビンボーなものには乗りません。
地球にやさしくない大排気量の高級車ですよ。

需要が低い＝無くても困らないという意味では、
西側は大部分が併走区間で
東側は放射状に伸びていない半蔵門線が最下位だと思う。

アテクシ、日用のお買い物は家政婦さんにお任せですし、
百貨店のお買い物は外商さんが宅にいらしてよ。
麻布？　六本木？
お散歩するのに地下鉄は使いませんわ。

＞何よりも「東京のアッパー・イースト・サイド」「東京１６区」と名高い

釣られてやるが、きいたことないぞ。てか意味わからん。

大江戸線も以前に比べれば都心部は着実に定着してきているな、結構客が乗っている。ああ見えて償却前黒字を計上しているはず。
半蔵門線新規開業区間は相変わらず終わっているがw
素直に東西線と都営新宿線の間を通して葛西辺りまで伸ばして東西線の救済に当てれば良かったのに。

ちなみに余裕で償却後黒字の超優良路線は銀座・丸ノ内・日比谷・東西・千代田線。

>>47
マジレスすると、アッパーイーストはＮＹの、１６区はパリの最高級エリア。


麻布白金と渋谷松涛・田園調布・目白あたりだったらどれが１番ゴージャスなんだろう

大江戸線は地味に定着してきている気がする。
乗客も随分増えてきた。

俺にとっては上から
�@半蔵門線・浅草線・新宿線・有楽町線・千代田線・東西線
�A三田線・南北線・日比谷線
(越えられない壁)














大江戸線・銀座線・丸の内線

南北とか三田は地味に優良路線の橋渡し的ルートを通ってるんだけどな

13号線が完成して、東急が乗り入れをはじめた後、
次の地下鉄の大きなイベントはなに？

>>53
SR廃線

>>53
SRってなんすか？

>>55

埼　　玉　　高　　速　　鉄　　道

>>51って民度低いとこの住人ぽいなw

>>56
南北線の付録のこと？

>>58
荒川を渡った途端に料金が跳ね上がるやつ

東西＞丸ﾉ内＝日比谷＞銀座＞千代田＞半蔵門＞有楽町＞南北
あたりか
東西線は一日中込んでる

銀座線もあれだけの本数で一日中混んでるな。

>>60
ハア？
東西線はむしろラッシュ時と日中とで格差が一番大きな路線だと思うが・・
ラッシュ時は東側では座れるはず無いが、日中は全線ガラガラだし

南北線がずば抜けてヘタレなのは間違いない

>51がなんでこんな順位かわからない。
理由を説明してけれ。

どうして三田線は、巣鴨・水道橋・神保町・大手町・日比谷・三田
南北の重要地点を通ってるのに需要がないんだ？
都営と旧営団が統合されれば、話は変わるんかな。

都営と営団が早い時代に一元化してたら
･千代田線と三田線の平行区間で大手町、日比谷のどちらか
･半蔵門線と新宿線の平行区間で神保町、九段下のどちらか
が方向別の2面4線となって非常に便利になってただろうと悔やまれる。

大江戸線を使っているが、光が丘〜大門あたり、
特に練馬〜六本木は通勤時間帯は混んでる。
朝は中井、青山一丁目でまれに積み残しも出る。

銀座線なんかも渋谷〜日本橋は一級路線だけど、
神田を過ぎると生活感が強くなってきて、そんな重要路線って感じでもないし。

大江戸線(放射部、南部)と三田線(これも南部？)はそれなりに人がいる。
有楽町線は半蔵門線よりは上な気がする

銀座・丸ノ内はずば抜けている気がする。特に、丸ノ内線の池袋〜新宿。
銀座線の上野〜新橋は、JRでも代替できそうにも思える。

>>70
銀座〜溜池山王あたりは厳しいんでは？
昼間でも、そのあたり激しく混むよ

最下位：南北はみんな異論なし？

丸の内や銀座線などは除くがたいていの盲腸路線
(乗り入れ無しｏｒターミナル接続無し)は上手くいかないみたいだね。
大阪なんかは悲惨

>>71
丸ノ内線は新宿ー赤坂見附間が結構込んでいて、そこを過ぎると一段落するって感じだよ。
その大半が銀座線に乗り換えて、赤坂見附ー新橋が劇混みになっている

>>74
逆はそうなのか
昼間に上野→溜池山王に乗った時に、途中で乗り切れないくらいになってた
乗り継ぎのせいだったのかな

>>74
中野坂上〜新宿も混雑している。本数が減るからなあ。
12分開いても空いている分岐線とは大違い。（除・佼成会イベント時）

>>76
いっそのこと新宿止まりを方南町まで延伸して、分岐線は銀座方面直通の電車が１２分おきに来るようにした方が
よほど便利だし、経費削減に繋がると思うのは俺だけかな？

方南町のホームが問題だが

千代田＞日比谷じゃないの。
８両の日比谷線より１０両の千代田線の方が混んでいる。
日比谷線トロいし。

有楽町線は政治（有事）路線だろ。

南北線とか三田線とか、なくなると何気に不便な希ガス。
浅草線の存在意義って？使わないから、ようわからん

>>79
都電の超ドル箱路線１系統をトレースしたものだけどな・・
実際には品川ー新橋間だけで新橋から上野までは銀座線ルートだったわけだが・・

当時はおいしいところを走っていたものの、銀座も日本橋も東によりすぎで、どちらかといえば
旧市街地と言った趣で後発の路線に抜かれてしまってるよな。

ただ、乗り入れがあるからまだ救いがあるって所じゃないか？公営地下鉄では数少ない黒字路線なわけだし

>>76
千代田線も東西線同様ラッシュと日中との格差が激しい路線。
特に西側なんかガラガラだぞ
北側は我孫子始発が混んでいるけど、日比谷線には程遠いし

主要途中駅
　銀座線……渋谷・表参道・青山一丁目・赤坂見附・溜池山王・新橋・銀座・京橋・日本橋・上野・浅草
　丸の内線…新宿・四ツ谷・赤坂見附・国会議事堂前・霞が関・銀座・東京・大手町・池袋
　日比谷線…恵比寿・六本木・霞が関・日比谷・銀座・上野・北千住
　東西線……高田馬場・飯田橋・九段下・大手町・日本橋・東陽町
　千代田線…明治神宮前・表参道・国会議事堂前・霞が関・日比谷・大手町・北千住
　有楽町線…池袋・飯田橋・市ヶ谷・永田町・有楽町・銀座一丁目・新木場
　半蔵門線…渋谷・表参道・青山一丁目・永田町・九段下・神保町・大手町・錦糸町
　南北線……目黒・溜池山王・永田町・四ツ谷・市ヶ谷・飯田橋・駒込
　浅草線……五反田・三田・大門・新橋・日本橋
　三田線……目黒・三田・日比谷・大手町・神保町・巣鴨
　新宿線……新宿・市ヶ谷・九段下・神保町
　大江戸線…都庁前・新宿・青山一丁目・六本木・大門・汐留・勝どき・上野御徒町・飯田橋・新宿西口
これから判断すると、丸の内線が最強だろ。

>>78
綾瀬始発はガラガラだ罠。

追加きぼん
東西線･･･茅場町
日比谷線･･･八丁堀･茅場町
浅草線･･･泉岳寺･浅草橋
大江戸線･･･練馬

それとさ、主要途中駅に銀座線渋谷･浅草、丸の内線の池袋、日比谷線北千住、有楽町線新木場、
半蔵門線渋谷、南北線三田線目黒、新宿線新宿って何？
あと、いったことがなくてわからんが、大江戸線勝どきって主要なのか？

>>81
書き忘れた、ｽﾏｿ

日比谷線で秋葉原を挙げないのはおまいらがｦﾀであることを隠すためだろ？ｗｗｗ

>>81-82

南北線：東大前

>>85
日比谷線側の秋葉原はまともな街（電気街と比べて）。
電気街と一緒にしないほうがいい。
昔はあっちのＪＲの出口、昭和の雰囲気がすごくあって好きだったんだがなぁ。
後半部スレ違いｽﾏｿ。

銀座、丸の内、日比谷、千代田、有楽町
みんな近所の町じゃん

東西線は茅場町以東の沿線の人にとってはとても重要だけど都心部では印象薄い感じ。

難しいよね・・・まぁ混雑率から言って千代田や１３号が上に来るのは間違いないだろう・・・

>>90
１３号混むかね？
東上線や西武池袋線の香具師が（特に川越、所沢以遠）新宿に出るのに
わざわざ不便な三丁目に止まる１３号使うかな？これまで通り山手、最強、昇進の方が
メインになるんじゃないのかな？

最低でも有楽町線よりは下に来ると思うけど

>>91
新宿三丁目は不便か？

大阪人やけどこのあいだ出張で東京に行きました。
地下鉄迷いました・・
うーんかなり複雑。特に大手町。

>>91
新宿と新宿三丁目を使ったことはないのかい？
新宿＠最強・昇進から新宿東口・歌舞伎町方面へは、
ホームの都合上、激混の池袋寄りにしか降り口がないし、
新宿東口･歌舞伎町方面に行く人にとっては、
新宿＠山手線より新宿三丁目の方が便利なケースも多いのでは？

新宿＠13号線の深さにもよるが、JR東口利用者から流れる人は多いと思われ

>>94
13号線の新宿三丁目駅は、丸の内線より深いけど、
都営新宿線より上、丸の内線と新宿線の中間の深さになるんでしょ？
北側は伊勢丹につながって、南側は高島屋/東急ハンズにつながるから、
便利な駅になるんじゃないかと予想。

>>95
そうなのか、テンキュー
高島屋/東急ハンズにつながるんなら、
JR南口利用者からもだいぶ流れそうだなぁ

南北線・大江戸線はもう大コケしたね

普通に考えたら重要度の高い路線から順に建設されてると思うが。

大江戸も環状運転にしたらよかったのに。いくら都営だからって都庁発着は…

>>99
乗降客数から見たら、放射部と管状南部が多いのに、
乗降客数の少ない管状北部と管状南部を直結することに
どういう意味があるんだ？
管状運転にしたらどういうメリットがあるのか教えて欲しい。

>>99、100
確か、元々管状+放射部の計画が予算の都合で、光が丘〜都庁前になったはず
管状の計画は、管状部の約半数を乗換駅とすることで、
都心交通のハブ的な役割を果たし、都営地下鉄の赤字を一掃･･･
ってな感じだったんじゃなかったっけ
赤字一掃どころか、増やしてるのが現実だが

地下鉄が1社だけならハブ的な役割を果たし、地下鉄の赤字を一掃できてるだろうね。
都営地下鉄だから特に北部は使い物にならない。
運賃値上げしてもいいからさっさと統合しる。
初乗りが100円代の地下鉄は東京の2社だけなんで別に値上げしても大丈夫やろ。

１３号線はＪＲにとって相当に恐ろしい存在らしいぞ。
今のうちから湘新で対抗してるけど、山手が大打撃だそうな。

大江戸線の延伸と、有楽町支線と、第２東西線・東京外環線は結局ポシャったの？

>>103

恐ろしいなんてもんじゃあないだろう、計画図みたらずっと平行に掘ってるし。
でも新宿側の山手が日中東京側並みに空いたら・・・・
それはそれで見てみたい気もするが。

>>104

営団時代から既に13号線で一区切りとか言ってなかったっけ？

>>105
豊洲と押上の駅構造を見たら、一区切りつけるとも思えんが。

>>106
でも実際何の計画も公表されてないじゃん？
こんなこと今まであった？

放置プレイなんていくらでもあるだろ…

>>103>>105
そのとおりだね。
現在、渋谷〜新宿〜池袋はバカデカいパイの上にJR独占で超ドル箱区間。
２割流れたとしても経営的には大打撃。
束は倒壊と違って首都圏の利益で食っているから真剣。
>>103のとおり湘新の本来の目的は東横〜13号直通で奪われる客を横浜
段階からさらっていくこと。

南北線って大江戸線より必要性が低いと思うんだけど、なんで叩かれないんだろう。
あと有楽町線もなんでこのルートなの？？みたいな路線だ。

稲荷山公園　入間基地
和光車庫　朝霞駐屯地
平和台　練馬駐屯地
市ヶ谷　防衛庁
永田町　国会議事堂、政党本部
桜田門　警視庁、皇居
新木場車庫　東京ヘリポート

いわずもがな。

>>109
ダイヤ改正で湘新の旅客数が倍増したそうだけど、
７割は品川経由の客が転移しただけだそうだよ。（山手が減ってる）

右肩上がりの湘新を妨げるものは間違いなく１３号線だろうね。
ひょっとしたら１３号線が東京の地下鉄のトップになるかもしれん。

銀座線＞丸ノ内線＞（１３号線）＞東西線＞千代田線＞日比谷線
＞半蔵門線＞浅草線＞三田線＞大江戸線＞有楽町線＞新宿線＞南北線

>>87
確かに昭和通りの下を走っている。

>>113
新宿線の評価が低すぎる。

丸ノ内(本線)＝銀座＞１３号＝日比谷＝東西＞千代田(本線)＝有楽町
＞浅草＝半蔵門＝新宿＞三田＞大江戸＞＞南北＞＞＞丸ノ内(分岐線)＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞千代田(分岐線）

>>113
それは高すぎるだろう！！

新宿線は地下鉄１２路線の中で、唯一都心部を通らない路線だぞ
まあ、それでも新宿を通ることで多少はマシになってるが

１３号もどう考えても高すぎ。こちらも建設中だが都心部を通らない路線。
こっちはさらに旧東京市内すら掠る程度とは酷いもんだよ。
それでも山手のバイパスと東急、西武、東武の乗り入れで多少はマシだが、

銀座＞丸ノ内＞日比谷＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（この3線はどうやっても越えられない）＞＞＞＞＞＞＞東西＞千代田＞半蔵門＞有楽町＞浅草＞三田＞新宿＞大江戸＞南北

いまの１３号線、乗客数はどのくらい？

ゼロ

>>115
「都心部」ってどこらへん？

でも13号線って近年開通する路線としては一番輸送密度の高い路線になると思う。

>>116-117
新線池袋−小竹向原−和光市が13号線であることをお忘れで？

メトロでは工事区間の事を指しますが何か?

新線池袋始発はいつも空いてるから利用させてもらってます。
都心にこんなオアシスがあったなんて。

>>115
半蔵門線は有楽町線、浅草線よりも下では？

東西線は城東地区・千葉の沿線住民以外はそんなに使わない
気がするんだけど、実際のところはどうなんだろう…

>>123
西武新宿線沿線客は結構東西線使うよ。
といっても城東側に比べると全然少ないが・・・

>>111
拝島　横田基地が抜けてる
有楽町線は有事楽勝線だから別格

有楽町線はこうしてみると需要はすごく高いが、「マニアック」な印象は拭えんな。

桜田門とかマニアックでかっこいい！

>>123
東西線は九段下〜茅場町辺りは思いっきりビジネス街を通り抜けているのでそれなりにこの区間はいつでも結構乗ってるな。あと門前仲町と東陽町も会社が多い。
まあ南砂町〜西船橋は住宅街なので住民以外の需要はそれ程多くはないが。

>>126
有楽町はモロ西側だけで持ってるな様なものだろう。東側は京葉線乗り換え客が多い新木場以外かなり微妙・・・まあ豊洲が一応中途半端にビジネス街か。

>>126は、有事の際に需要が高いと言いたいんだろ。

東西線て、日本橋が一番乗降客が多い感じがする。ちょっと意外…大手町か茅場町だと思ってた。
高島屋にいく主婦以外は使わないイメージがあったよ。

>>115
日比谷線はそんなに上か？
東西線、千代田線、半蔵門線、有楽町線が10両なのに、日比谷線は8両だから、
需要でいったら、東西線、千代田線と同程度だろうに

浅草線も
分岐線（泉岳寺―西馬込）は
分けて考えたいな。

日比谷線に乗り換えると、
客が少ないぶんクーラーが良く効いていて寒いくらいだ。

千代田線　ラッシュ時以外ガラガラ

新宿線は乗り入れ先の京王もあまりやる気ないよな。
昼間に笹塚以遠まで乗り入れるのは3本/1hの急行橋本行きだけだし。
車両も汚物を使用。

130

君の話に合わせると、銀座線は日比谷線以下の路線になる。

>>131
格差が少ないから分けなくてもいいのでは？入出庫以外の需要も大きいし。
千代田分岐は東武バス、丸ノ内分岐は京王バスでも何とかなる。

>>1-135
変な郊外電車と相互乗り入れしてる路線は
集中率大　＝　収益性悪い

銀座・丸ノ内の第三軌条線のみがメトロの名に
ふさわしい。

>>135
本数も考慮してくれ
銀座線：約3分おき、丸の内線：約4分おき、東西･日比谷線：約5分おき、
千代田･有楽町線：約6分おき
それぞれの混み具合を考えれば、短い編成の路線は本数でカバーできていると思うのだが
その上で、日比谷線は東西線、千代田線より上にはならないだろうということ

>>134
急行が乗り入れる時点でやる気がある。

>>139
逆だろう？都心部急行運転って事は、それだけ地下鉄のメリットを殺してるわけだし
京王としても新宿（京王線新宿）から束に乗り換えられても全然関係ないわけだしさ

みなさんはどれをやって欲しいですか？
優先順位をｵｾｰﾃ

ttp://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf

都営側の都合で汚物以外入線できません＞新宿線

エイトライナーやメトロセブンがあったら便利だﾅｰ。
未だに23区の外側はバスが主流だし。

>>143
中央線以北はね。

地図だとこれ？

ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/kotsu/data/t_unyur.jpg

エイトライナーはあったら便利じゃね。
問題はエイトライナーの上の道路がまだ未完成なことだけど。。。

>>146
どこが経営するかによるけどね。
出来れば束に運営してほしい。束としては悲願（でもないか？）の練馬、世田谷に路線を持てるチャンスだし

まあ、無理なのはわかってるけどさ。どうせ都営地下鉄か三セクだろ？

最悪なのは3セクだからそれだけは絶対に阻止しないと。
3セクが運営してしまうと放射→山手→放射の流れは変わらない。
…都営でもかわらんか。エイトライナー上に都営の路線が1つしかないんだし。

>>148
忠実に環八下を進むなら、志村三丁目付近で三田線、練馬春日町付近で大江戸線と交差する

決定版

Ｓ　銀座線　丸ノ内線
Ａ　１３号線　東西線　日比谷線　千代田線　
Ｂ　半蔵門線　浅草線　
Ｃ　三田線　大江戸線　有楽町線　新宿線
Ｄ　南北線

>>150の解説。

Ｓ　他と別格。通勤だけでなく都心間の移動にも欠かせない。
Ａ　通勤客が多い。ルートもポイントを押さえている。
Ｂ　Ａに準ずるが、ややポイントを外している。
Ｃ　沿線住民には便利だが、それ以外の人にはそれほど使う機会がない。
Ｄ　存在意義がわからん。

大江戸線はＢでも良かったけど、環状部分の北半分がなあ。

>>150
幾らなんでも１３号が高すぎだ。
それに、池袋は西のはずれ、新宿はビジネス街から遠く離れた３丁目、渋谷はまあマシだが、
明治通りの地底でどこがポイント抑えてるんだか

最低でも有楽町と同ランクが精一杯だぞ！！（個人的には有楽町よりも下だと考えるが）

>>146
別に道路はなくてもいい。これ以上、大気汚染が進むと困る。

俺個人の需要
南北＞半蔵門＞千代田≒丸ノ内＞銀座……あとは滅多に乗らないわ

13号混雑すると思っている香具師がいるようだが、山手線と競合する区間は100%山手線の方が便利だろう。
どうせ13号は地下深い所通るだろうから山手線の方が間違いなく乗り易いし、恐らく本数も山手線(3分50秒毎だったと思う)の方が多いだろうし。

漏れは池袋〜渋谷間の山手線は混んでるから嫌い。それだけでも13号の方がいい。
2割でも転移すれば地下鉄としてはかなりの輸送量になるんじゃないの？

まあ確かに池袋〜渋谷の間の移動には、まだ山手線がメインだろう。
特に池袋の駅の位置がひどいし。

でも、例えば東上線や池袋線の沿線住民が新宿・渋谷に行く場合なんかは、
大部分が１３号線使うんじゃないか？
一般人はとにかく「乗り換え」を嫌うから（上の方に分かっていない奴がいるけど）。
東横線についても同様。

あと既存の地下鉄と乗り換え易い（らしい）のも大きい。

有楽町より下なわけない。

おそらく１３号線開通で、商業地としての新宿の一人勝ち状態がさらに強まると思われる。

>>158
そして新宿が拡大し、池袋・渋谷を飲み込む。

>>147
西武、東武とも遠距離の香具師は今までどおり池袋乗換えJRがメインだろう。
やはり、和光市・練馬ー（新線）池袋が各駅停車だけなのは致命傷。

特に西武の練馬は構造からしても１３号に流そうという気持ちが皆無だし
だからといって、池袋で１３号に乗り換えようとしても糞不便で料金も高い。
そのうえ、立地もJRの方が良いし、本数も桁違い。

有楽町の場合は飯田橋あたり行くなら有楽町線の方が早くて安い、永田町は独占、
新木場（お台場方面）だって安いメリットがあるが、１３号ではそれが無い。

どう考えても有楽町よりも上に来るとは思えんが・・

ただ、南側に関しては直通のメリットがもろに出てくるが、東横線が８連対応なので、
本数も少ないと思うし・・

１３という名前からしてももう駄目だな。

南北線って本当、埼玉〜山手北〜東大〜乗換駅たくさん〜永田町〜山手南と拠点ばっかり結んでるのに
なんで誰も乗ってくれないかね。通勤客にとっては需要ありそうなんだが。
上のほうで金持ちマダム役のカキコがあったけど、あんなやつらは乗るわけないしw

主要駅の多さで南北線は他の線のそれに比べて劣ってる。
丸ノ内線や銀座線は、もろ都心部を通ってるから価値がある。
南北線の主要駅っていったら、目黒、溜池山王、永田町、四ツ谷、飯田橋、後楽園くらいじゃない？

>>161
>>162

南北線。
北と南じゃ大違い。

同じ主張をなんども繰り返している人がいる。
・１３号線は有楽町線より下
・新宿３丁目はオフィス街から遠くて不便

>>165
そんなの放置しとけ
新宿３丁目は繁華街の中心だし、｢有楽町線より下｣って性格の違う２路線を
比較する事自体ナンセンス

有楽町線なんてほとんど使ったこと無いけど、
都心を通っている割に他の路線との乗り換えが不便じゃないか？
軍事的な理由でわざとそうしているかも知れないけど。

>>165
新宿駅から新都心までは長い通路歩かなきゃいけないけど、新宿三丁目から丸ノ内線に乗り換えて
西新宿で降りれば近く、そっちを選ぶ人もいると思うからそんなに不便でもないんじゃないか？
商業地のアクセスは13号線の方が若干良さそうだし。
また東武、西武側からみれば有楽町線よりも下だけど、新木場口からみれば有楽町線よりも渋谷からの
13号線の方が上だからどっちもいい勝負だと思うが

>>168
西新宿のオフィス街には、新宿七丁目(東新宿)→都庁前ってルートもよいかもね。
ちょっとお高くなるけど、オフィス街に行く人は会社持ちの定期券だから無問題だろう。

漏れの需要

横浜市営＞＞（越えられない壁）＞＞浅草＞＞（越えられない壁）＞＞御堂筋＞＞（越えられない壁）＞＞その他

>>153
一応環八が出来たら首都圏の大気汚染は減るんだけどね

半蔵門線ってどうなの？
ルートも全体として遠回り的だし、延伸部分はあまり人がいないように思えるんだが…

Ｓ　銀座線　丸ノ内線
Ａ　１３号線　東西線　日比谷線　千代田線　
Ｂ　半蔵門線　浅草線　有楽町線　新宿線　
Ｃ　三田線　大江戸線
Ｄ　南北線

朝の有楽町と新宿線は通勤客かなり多いぞ
半蔵門線と同レベルではある

>>173
８両運用の浅草線とは比べにくいにしても、昼間の有楽町線と新宿線は見劣りする
土日のネズミーランド輸送需要があるにしても、
浅草線と有楽町線、新宿線が同ランクはない
有楽町線は浅草線よりワンランク下でよいと思うが

有楽町沿線住民だけどそれなりに乗客はあるよ。
なんでランクが下のほうになるのか疑問だけど…

少なくともＳやＡでは絶対無い。

俺が乗ったことある地下鉄が南北線と大江戸線と三田線のみ。。
ほかは地上鉄で事足りたり
俺ってどんな生活してるんだ。。orz
てか主要地域に一人暮らし出来る友人がいないからこんなことに

東急田園都市線⇒半蔵門線
の利用者は相当のもの。半蔵門線自体、銀座線のバイパスとして大きな役割を果たしている。

それに比べ、有楽町線は、・・・

>>161
それだったら、日比谷･神保町･大手町･水道橋･巣鴨通ってる三田線の方が需要高い罠。

てか、銀座･丸の内･日比谷･東西・千代田このあたりは全線急行運転してくれよ！
ＮＹみたいに、あらかじめ複々線、少なくとも複単線でにしとけばよかったのに。今から急行線造るの無理だよね？

有楽町線は京葉線にのりいれればよかったのに。

ニューヨーク見習うなら、渡り線たくさん作って多系統で臨機応変に運転してほしい

>>173
お前もしつこいな。
何で１３号がAなんだよ。
あと、Aの中でも左の方が重要度が高いって事か？
幾らなんでも日比谷線よりも上になるなんてことは１００％ありえんぞ

どう考えてもAになるはずが無い

できてもない路線について語られてもなあ。
開業するまでまてば？

たしかにまだ開業していない路線のランクについてあれこれ言うのもおかしな話だ
大体の位置付けを予想するならともかく…

>>180
ただ今更それは無理だな。有楽町線では京葉線の東京ルートと近すぎる。
現に京葉線から有楽町なら東京から徒歩じゃ。

日比谷線はどこの辺りが混んでるだ？このスレみて日比谷線のランクの高さに驚いてるのだが・・・。
集中率が高そうなのに・・。

>>182は、新宿３丁目がオフィス街から遠くて不便とか繰り返し言っているヴァカ。

>>185
朝の北千住→秋葉原だけ。
他はたいして混んでない。

>>178
一応有楽町線も東上線のバイパス機能を果たしてるんだけどね。
あれがあるから東上線のラッシュ時がよそほど酷くないわけで。

再混雑時間帯の混雑地獄度最強はおそらく
朝の東西線中野方面の門前仲町−茅場町だろう。

俺はここ以上にひどいのは田園都市線しか知らん。

第２東西線はどうなったの？計画頓挫？

>>185
日比谷線の輸送人員は>>24見るかぎり、
銀座・丸の内・東西・千代田線と同レベル。

http://www.tokyometro.jp/qa/riyou.html
一区間ずれてたな。茅場町じゃなくて木場だったか。

>>179
三田線の需要が低いのは都営地下鉄だから。その一言に尽きる。
運賃高めになるし、メトロから乗り換えたら割高感はさらに増すからね。

あと、複々線にするならわかるが、現状施設で急行運転してもメリットゼロだぞ。
都心部にこまめに駅を設け、待たずに乗れるってことが売りなのに・・
浅草線や新宿線はまだ都心部をかする程度なのでまだ急行運転ができるだけで（それでも
俺はデメリットのほうが大きいと思うが）

朝糞線は空港輸送もしてますからね

13号線の新宿3丁目はちょっと位置がなぁ・・・・・
新宿の昔からある繁華街の端っこと高島屋の所までだからなぁ・・・
出来てもＪＲ使うと思うな渋谷-新宿-池袋間は。

昔は丸の内支線は西永福まで延びるとか言われてたらしいな。
伸びてたらどうなってただろう？

13号線は直通客にとって便利

>>190
収支重視。
混雑緩和よりも
住民の死滅・高齢化＆嫌気差してお引っ越し
の方が余程見込みがあるので、
座席削減位でご辛抱下さい（w

>>197
あれだ、いっそのこと、
西葛西（クリーンタウン周辺）住人向けに
6〜7時台限定で水上バスでもウンコーしてみたら？ｗ逝き先は 臨海副都心・お台場辺りで。
あそこなら、逆方向のゆりかもめ・りんかい線が
至近。
（つか水上バスで交通便利なのは浅草位しかない）
完全着席通勤を売りにすれば軌道に乗るかもよ。
ニュータウンの客をシャトルバスで集めればおK。
なに、トウホグ線にもG車が付く時代だ。
やるだけやってみたら？
りんかい＆ゆりかもめの集客にもなるし。

１３号線はまだ開通してないんだし、いまの小竹向原〜池袋間で需要考えたら？

１３号線は距離が短すぎないか？渋谷からさらに南下して
りんかい線と相互乗り入れした形態のほうがはるかに魅力
的だ。１３号線の問題は要の新宿からの流入がほとんど
ないのが致命的（小田急・京王・中央線から乗り換える
人はほとんどいないだろう）

>>200
たしかに新宿からの流入は見込めないな。都営と運賃だけでも
統合できれば新宿線経由で京王からの流入はある程度見込めるんだが。
それとも、京王新線･新宿線新宿駅と13号線新宿三丁目駅は乗り換えできるようになるのかな？

結局、両端からの流入はあるけどＪＲと平行してるだけで中を貫通しない
浅草線と同程度の路線になりそうなきがする。

車種の多さ（丸ノ内、千代田支線除く）
浅草線＞＞＞＞（絶対に超えられない壁）＞＞＞＞＞半蔵門線＞東西線（東葉新型登場で）＞千代田線＞南北線＞新宿線（新型登場、組み換え後）＞有楽町線＞日比谷線＞三田線＞
＞＞（超えられない壁）＞＞大江戸線＞＞銀座線＝丸ノ内線

>>200
もちろん１３号も新宿駅の真下にできたほうがいいに決まってる。
だけどもし位置が新宿でもそんなに京王、小田急、中央の乗客の流入量が
変わるかな？どっちにしろこのＫＯＴ３路線沿線の人が渋谷ＯＲ池袋に
行く人はＪＲ（山手線）使うだろうし。

小田急沿線の人が自由が岡行く場合は、明治神宮で千代田ー１３号で行くだろうね。
その程度しかメリットは思いつかん
十年以上先の話だけど。

>>202
京王新線新宿は甲州街道のJR新宿駅南口よりも西側
１３号の３丁目は明治通りとの交差点で、KEIOとロゴのあるビルのところ
（昔あそこにあったVirgineのカフェにはお世話になったな。マックのPCがあって
自由に２ｃｈができた）

直線距離で700〜800メートルくらいあるぞ。その間に丸々丸の内線新宿ー３兆メガ入ってしまう。
とてもじゃないが乗り換えできる距離ではない

>>205
三丁目から新宿にして客増やせなんていってないよ。無理して新宿にする
価値はない。意外とポイントは明治神宮前にあると思う。小田急から渋谷・
池袋へは工夫次第では井の頭・ＪＲから奪える。また東武・西武からいき
ずらかった表参道・赤坂は明治神宮前乗換えが最短ルートだ。線内急行運転
が計画されてるようだがＪＲとの違いをだすためにも自社線乗り換え駅である
明治神宮前停車は必須だ。

１３号の新宿地区は西口の超高層ビル群を縦断する形のほうが良かったかもね。
西新宿と都庁前を串刺しにして接続。京王とは初台、小田急とは代々木八幡（＝代々木公園）で接続

13号線は品川まで延ばすべきだった。
　池袋―雑司ヶ谷―西早稲田―新宿七丁目―新宿三丁目―新千駄ヶ谷―明治神宮前
―渋谷―天現寺―白金高輪―品川
ってルートで。
西武池袋線、東武東上線と直通運転をして
13号線内は各駅停車のほか、優等種別も走らせる。
停車駅は池袋―新宿三丁目―明治神宮前―渋谷―白金高輪―品川
運転本数の割合は、緩行：急行＝5：5程度。
このほうが絶対需要がある。山手線の主要駅、新幹線も通ってるのに
地下鉄が伸びてないのが品川の弱点。
池袋から品川までの移動が各段に便利になる。

湘南新宿ラインを始めたり、最高速度を向上したりなんて、ひと昔のＪＲ束には考えられない。
あの束を本気にさせる位に１３号線で客を奪われると思ってるんだろうね。

新宿３丁目だけど、逆に１３号線効果で街が発展する可能性もあるぞ。
民営化で自由度が増したメトロだから地下街とか作ってくるかもしれない。

>>209
でも渋谷〜品川間は山手線も空いてるぞ。もうそんなに金もないし。
池袋〜品川間の需要がそんなに多いとも思わないし、埼京線も池袋〜大崎なら余裕あるでしょ。
品川は品川〜泉岳寺を都営と京急の二重戸籍にするなどでとりあえず対処すれば。

>>211
池袋―品川の移動が激しく不便。
山手線だとこの2駅は真反対に位置するから時間が30分近くと、最もかかる。
埼京線や湘南新宿ラインだと、大崎乗換を強制させられる。これはネック。
そういう不便さから脱却させるため、
しかも西武池袋線、東武東上線から乗換なしで品川まで一直線でいけるのはデカイ。
沿線から東海道新幹線も利用しやすくなる。

>>212
その需要がどれだけあるのか？池袋から新幹線なら丸の内線で東京に行けばいいんじゃない？
品川のオフィス街の需要はあるにしても、品川に通う人で埼玉方面に住む人ってどれくらいいるかなぁ？
巨額な建設費をかけてまで必要とも思わないし、大崎乗り換えで対処できるレベルじゃない？

>>213
微妙にスレ違いだが、
京急が品川から京急蒲田のみ停車の直通の特急を走らせた後に、
束がモノレールを買収、浜松町に快速停車にしたんではなかったっけ
これは西側から内回りが不便なことと品川方面へ需要があることを証明していると思うが
>>212
ちなみに、池袋の真反対は品川でなく田町

>渋谷―天現寺―白金高輪―品川

極力、道路の下を通るルートを考えてるあたり>>209は真剣にルート策定を
考えていたと見た。けど、メトロが品川まで計画したら間違いなくＪＲは
埼京線の延長で池袋-渋谷-品川の路線を作って対抗してくると思う。

たぶん、そこまで読んで渋谷→東急という安定したルート設定なんだろう。

>>214
関係ない。
東北・高崎線や常磐線沿線からモノレールへ誘導しようとすれば
自然と浜松町停車となる。

13号にしても何にしても池袋から品川まで伸ばすなら停車駅を減らさないと
意味がない。渋谷から品川はノンストップじゃないと。
ただ品川に行くなら山手線でも行けるわけだし。

渋谷って２面４線構造だよね。押上みたいな構造だったら渋谷南下延長も
十分考えられるんだけど。

大井町線を品川までのばしてもらって、自由が丘を大改造してもらえ。

>>218
無理。

>>213

>>212の気持ちはよくわかる。山手線は死ぬほど遅いからね。
数駅ぐらいなら問題ないけど、山手線を円に例えて90度以上
の移動は気分的にも肉体的にも辛い。

池袋からだと品川と上野方面への移動が辛い。山手線が駅を
リストラでもしない限り・・・。

>>220
どうして？

池袋-上野って山手線で十分近いが？
東京駅も新幹線乗るなら丸ノ内線にワザワザ乗るまでもない。

>>222
そんなスペースあれば折り返し線作ってると思わん？

こんど、大阪から池袋まで行く用事があるんだが、品川から山手線と、東京から、丸ノ内線とどっちが早いかなあ。

乗り換えのし易さも考えると、品川から山手線が正解だろう。

>>224
ということは渋谷についてはまだきまってなく流動的ということだよね。
東横も全面乗り入れじゃなく一部地上の可能性もある。そもそも東武・
西武の１０両の受け入れの問題もある。アナウンスは東横優等のみ１０
両となってるが運用がガチガチになって無理だという意見もある。東武・
西武が東横に入れず渋谷どまりにせざるおえないなら品川方面延長の含み
は残してもいいと思う。

なぜそういう方向に行くんだろ…延長の芽なんてねえよ…

だからなんで？

もう都市計画決まってるんだが…

gKDE35AV
こういう延伸厨はキモイな

渋谷駅の構造・配線って正式発表されたの？物理的にできないなら
わかるんだけど上記のような問題が山積みでまだきまってないんじゃ？
それに東横乗り入れ計画に延長できる構造にするのは問題ないと思うけど

自分でぐぐれよ。資料なんていくらでもあるんだよ。

>>233
２面４線になることしかわからない。あなたもスペースが狭いから
延長構造はできないとしか書いてない。それだったら東横自体新渋谷駅
にはいれて無理なく乗り入れができるのかとも思う。それにしても
東急の渋谷駅改造のために利用され１３号線のポテンシャルが中途半端で
終わるのは残念だ（結果的にＪＲ東に危機感をあおり小杉駅新設など
競争を激化させてしまったのは自業自得だね）

いい加減スレ違い。>>231に同意。

渋谷駅の構造・配線って正式発表されたの？物理的にできないなら
わかるんだけど上記のような問題が山積みでまだきまってないんじゃ？
それに東横乗り入れ計画に延長できる構造にするのは問題ないと思うけど

発表されてるが何か？シツコイ消えろ！！

>>235
なんだ結局答えられずか？ただの東急厨だな。以上で終了。

はぁ？　教えてチャンに答えてやるかよ。ヴォケ！！！
自分で調べられない池沼

とりえずスレ違い。
もう止めろ。

東京トトロと都営地下鉄が頭の中でごっちゃ

東横10量化が無理なら、改造時にﾃﾞﾝﾄ渋谷と混ぜて、方向別の4面8線の大渋谷駅を地下に作り、東武、西武はﾃﾞﾝﾄ線に！

↓さあ、突っ込めるだけ突っ込んでみろ！

>>242
それもそうだが、新たに地下鉄環七線を作って欲しい。

地下鉄環七線。その名の通り、環七の下を通り、
山手線、大江戸線に続く第三の環状線。かなり需要があると思われ

ところで、なんで東京メトロや都営地下鉄はは川島令三さんを計画部の顧問に迎えなかったの?

>>244
街が出来上がっている環七より発展途上の環八の方が容易。

>>246
環八だと東側掘ると東京23区から外れないか？

>>247
というか東側には環八自体が存在しないし・・
まあ、それでももし作るとしたら環七より内側に作ればいいだけのような肝

エイトライナーは魅力あるけど
３０年も４０年も先だからなあ

２０１８年から日本の人口は減るんだよ‥‥‥

絵に描いた餅で終わりさエイトラヰナー（字余り）

おまいら、もっとｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝして子供産めよ。

あ、失敬、結婚すら出来ないデブヲタ童貞でしたか、

>>251
デブヲタ童貞って、デブ專のホモっていうニュアンスになるな

ｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝはするけど子供は欲しくない

うーん、でも新宿直下だったらＫＯＴ３路線や渋谷の東急や井の頭線
に乗り換え１回のみですむんだろうな。運賃かかるけど。

>>250
日本の人口は減るけど首都圏の人口だけはしばらく増え続けますが

１は田舎民である確率が大きい。北千住に接続する千代田＆日比谷が上位だし
千葉に伸びてる東西線も上位。明らかに広尾とか乃木坂に住んでるやつではない
だろう。とりあえず、ネームバリューは、銀座＞丸の内＞日比谷＞有楽町＞半蔵門＞南北＞千代田＞東西

何この池沼（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

Yユーザーですけどね
朝の池袋から都心方面は込んでるんですけど
ブクロ方面はどこから乗っても座れそうなんです
夕方はもちろん逆です
そんな状態を考慮してY沿線に引越しました

超快適です
おやじ臭を吸わずにすみ
痴漢に間違えられないように気を使うこともなく

お前らも考えて引越せ

今更だが、俺の意見は

1：銀座・丸の内
2：日比谷、東西、千代田
3：有楽町、浅草、大江戸
4：三田、新宿
5：該当路線無し
6：該当路線無し
7：埼玉高速鉄道
8：南北

有楽町は空いてるよね。一番混んでる池袋ー飯田橋間もさほど混んでない。
南北、半蔵門も同様。ま逆なのは、銀座、東西、千代田。丸の内も新宿より西はすごい。

平成１５年輸送人員

東西線　 　1,207,251 （人/日）
丸ノ内線 　1,072,551
日比谷線　1,053,440
千代田線　1,047,660
銀座線　 　1,007,304
有楽町線　754,517
半蔵門線　699,396
大江戸線　626,667
新宿線　 　589,115
浅草線　 　579,757
三田線　 　500,710
南北線　 　337,047

南北線はメトロとは思えないな。

浅草線って全然需要ないじゃんｗ

そんな南北線でも混雑区間の緩和にはちょっと役立ってるんだからええやないか

下位5が南北除き都営なのは、今更ながら驚いた。

１３号線は261の表のどの位置に食い込めるんだろうか。
漏れ予想では、銀座と千代田の間には入るとおもうが。

路線の長さの違いや乗り入れの有無があるから、
単純に>>261が重要度の順とはならないと思う。

これでいいだろ。

東京メトロ各線の乗車効率
銀座線　63%
丸ノ内線　51%
日比谷線　53%
東西線　49%
千代田線　54%
有楽町線　36%
半蔵門線　34%
南北線　35%

出典：東京メトロハンドブック2004

都営がないじゃん

>>266
路線長が短い上に、区間利用も少ないと思われるから乗降客数は少なくなると思うが
どう考えても半蔵門より下だろう。

重要度の比較対照とするなら、>>261のデータを路線長で割ったキロ当たりの人員を出さないと意味無いぞ

こう見ると、千代田線は成績優秀なのに冷遇ぶりが見えるな。
新車は一本のみ、東西･半蔵門が5分おきなのに6分おき。

>>270
どう考えても、どう考えても、ってうざい。

関係ない話だが、都心に住んで郊外に勤める。
これが通勤ラッシュどころか1車両に1人しかいないような電車で
快適に電車ライフをエンジョイできる。田舎通勤クオリティ

>>261でええんちゃう。

>>271
半蔵門線は東急との絡みがあるから・・・
デソトが6分おきになったら暴動必死

乗り入れの有無や終点での接続の有無もちょっとは考慮した方がいいんじゃ？
しかし東西線、輸送人員数では強い強い。

>>261
乗り入れ無しで上位に来ているから、丸の内・銀座はやはり強いって事だな。

13号線の身代わりになるのは13号線の真上を走る都バスの池86（池袋駅〜渋谷駅）。
さすがに乗り通す人は少ないが、区間利用が活発、高頻度でいつも混む
都バス屈指のメジャーな系統。渋滞で遅れがひどいと臨時便も出るほど。
（さらに新宿から早稲田には池86と並行する早77もある。これもまた混む）
だから>>270は見当違い。新宿渋谷池袋ともバス停の目の前が繁華街だから非常に便利。
運賃も時間も不利で山手とそれほど離れてない池86がドル箱であるのは
この区間のパイの大きさの表れ。用途によって山手とバスを使い分ける住民も多いね。

それがバスより速く安い13号線に変わればどうなるかは容易に想像がつく。
それに東武西武東急の客が入るわけだから大変なことになる。
>>200>>202>>205の需要まで求めなくても十分客は多い。

　　　　　　　　　　　　　 ζ
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　　　　　　　　|||||||　　　(･)　　(･)｜
　　　　　　　　(6-------◯⌒つ｜
　　　　　　　　｜　　　　＿||||||||| ｜
　　　　　　　　　＼　／　＼＿/ ／
　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿_／
　地下鉄　波平線　開業　　あるいみ需要世界一　　

池袋・新宿・渋谷の三大繁華街に
原宿・西早稲田・千駄ヶ谷だろ？

ここに東上線や池袋線・東横線の客が雪崩れ込むとなると凄そうだな・・。

>>277
混んでるといっても輸送力が小さいから
鉄道に比べると大した数ではない。

>>273
下り電車だからってそんなに空いてはいないだろ。
乗り通す客は少なくても、短区間の通学客は多いから。

>>277
都バスの利用者の大半は老人パスを持ったジジババなのを知らんのか？
奴らにとってはJRや地下鉄使うよりも安いし、その上階段の上り下りも無い
バスを好んでいるわけだろう。１３号が都営になれば話は別だが、老人パスが使えないメトロで
なおかつJRよりも高くて乗り降りもしにくいメトロに移るとは考えにくい

ましてや短距離で使う香具師はかなり少数だと思うが。
東武や西武からの直通客だって短距離（ふじみ野以南、ひばりが丘以東）客がメインで
肝心な川越や所沢の客はそれほど望めないだろう。（１３号の急行運転も池袋ー渋谷だけだろ？）

ジジババが池袋、新宿、渋谷、原宿に行くの？

>>277
確かに新宿は繁華街の目の前だが、１３号線の池袋はサンシャインのあるメインの東口からはかけ離れた西のはずれ。
渋谷もセンター街とは遠くかけ離れた東のはずれ。

バスはいずれの中心の近くを通っているが地下鉄は違うもんな。
短距離客は望めんだろう

今夜は、埼玉高速鉄道特集。テレビ東京が見られる香具師は見れ！
実況は↓こちらでどうぞ！

ガイアの夜明け　part1
http://live16.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1101817010/l50

渋谷って位置悪いの？

13号の渋谷駅って東の外れか？？？？？


なんか13号懐疑派（同じ奴が同じ事を何度も言っているのかも知れないが）って、
北海道新幹線反対派に言うことが似ている。

前者「13号は山手・埼京線に勝てないから駄目だ」
→実際は池袋渋谷間の移動が巨大なのでそれの２割でも奪えばかなりのもの。

後者「北海道新幹線は飛行機に勝てないから駄目だ」
→実際は東京札幌間の移動が(ry

北海道新幹線よりも建設は進んでる上に、乗客も確実に見込める。
買い物路線にはものすごく適してる。
表参道、新宿三丁目、再開発後の渋谷など。

新宿三丁目はJR新宿と二丁目に近いから、すごく良い。
新千駄ヶ谷がとても残念だけど。

>>282
池86に乗ったことないんだろうな…　実際におれは近くに住んでるんだから。
都バス全体ではそうだろうが、都01とか池86みたいな大幹線は一般論では片付けられない。
実際は老若男女さまざま。てか池86はもう廃止の方向で動いてるんだよ。

東西線は今現在直通電車に中央線三鷹行きと総武線津田沼行き、東葉高速鉄道線東葉勝田台行きが走っている。

データイムの西方面は三鷹行きも15分間隔に走っている。
これに、1時間に1本の割合で大月行きを走らせてみたら、より多くの乗客が望める。
停車駅は中野から大月まで中央特快。ちなみに三鷹までは中央総武緩行線の路線を運行。
大月行きのほかに、高尾や豊田行きも運行すればそれだけでもかなりの乗客が望める。

データイムの東方面は快速東葉勝田台行きと各駅停車西船橋行きが走っているが、これに快速成田空港行きを追加すればより多くの乗客が望める。
停車駅は西船橋と船橋間で快速線の線路に入り、西船橋・船橋・津田沼・稲毛・千葉・都賀・四街道・佐倉・酒々井・成田・成田第2空港ビル・成田空港の順に停車。
現在成田空港には快速エアポート成田が1時間に1本の割合で運行されているので、これを東西線から直通の快速成田空港行きをを1時間に1本追加すれば、
成田空港へ行く電車は1時間に1本から1時間に2本に増え、成田空港へ行く客にとっては非常に便利だ。
これで、ＪＲで成田空港へ行く多くの乗客も望める。
東西線には120km/h運転可能のE231系が導入されているので、もちろん船橋〜千葉間の快速区間は120km/hで運転。
しばらくは空港方面はE231系のみで運行し、東西線からメトロ5000系が撤退したら、120km/h運転可能のメトロ05系を空港方面直通に入れる。
ちなみに快速成田空港行きは東西線内も快速運転。
快速電車は1時間に快速東葉勝田台行→快速東葉勝田台行→快速東葉勝田台行→快速成田空港行。
快速成田空港行きの前に各駅停車の東葉勝田台行きがあり、葛西で快速成田空港行に抜かれる。
今現在休日に、総武線直通やE231系快速がないので、この快速成田空港行きができれば休日にも総武線直通やE231系快速ができる。
もちろん平日のラッシュ時に津田沼行き（西船橋〜津田沼間各駅停車）も走る。
これで、ＪＲで成田空港へ行く客や、成田空港から都心へ向かう客がどんどん増え、東西線やＪＲにも多くの乗客が増える。
そして最終的に大月から成田空港まで乗り換えなしで1本で行ける特別快速成田空港行き（中央線内特快→東西線内快速→総武線内快速エアポート成田）が運行されますます便利になる。

これぞ東西線最強伝説の始まりである。

西原妙行南浦葛西南東木門茅日大竹九飯神早高落中高阿荻西吉三武東武国西国立日豊八西高相藤野四梁鳥猿大
船木典徳行安西葛砂陽場前場本手橋段田楽稲田合野円佐窪荻祥鷹境小小分国立川野田王八尾模野原方川沢橋月
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●━━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●特快/空港快速
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速/空港快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

中落高早神飯九竹大日茅門木東南西葛浦南行妙原西船東津本幕新稲西千東都四物佐酒成第空
野合田稲楽田段橋手本場前場陽砂葛西安行徳典木船橋船田郷張検毛千葉千賀街井倉々田二港
●●●●●●●●●●●●●●━━━●━━━━●●━●━━━●━●━●●━●●●●●空港快速/特快/快速
●●●●●●●●●●●●●●━━━●━━━━●●●●快速/特快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

これはいい案だ。

たしかに成田空港行きは1時間に1本だし、東西線からの直通も加われば成田空港の輸送は大いに期待できそうだ。
大月行きはさすがにつらいな。
トイレなしで大月から成田空港はちときつそうだ。
E231系はたしか中央線は甲府まで、総武線は成田空港までＡＴＳも対応しているからな。
以前は甲府まで試運転もしたことがあるらしいし。
しかしどのみち乗り入れ区間が三鷹と津田沼まででは役に立たない。

まあ、ダイヤ改正ではこれが変わればかなり良くなると思うが。

こんなもんやったら東京メトロはただ乗りになっちゃうだろ。
車内検札こまめにやんなくちゃならなくなる。

>>282
明治通り沿いは駅がなくて意外と陸の孤島的なところだから、池86は
買物はもちろん、明治通付近の住民や勤め人にとってのメインの乗り物として
たくさん利用されている。
最寄り駅に行くためサポート的な乗り物という東京のバスの一般的なイメージで
池86を語ってはいけないということ。
ここに今まで地下鉄がなかったことが不思議なぐらい。

　　　　　　|総武|　　　|東西|総武|　　　|東西|総武|　　　|東西|　　　|総武|　　　|東西|　　　|総武|　　　|東西|　　　|総武|　　　|東西|
　　　　　　|快速|NEX.|快速|快速|NEX.|快速|快速|NEX.|快速|快速|NEX.|快速|快速|NEX.|快速|NEX.|快速|NEX.|快速|NEX.|快速|
東京 |1010|1103| || .| || .|1203| || .|1210|1303| || .|1333|1310|1403| || .|1433|1410|1503| || .|1533|1510|1603| || .|
大手町 | || .| || .|1041| || .| || .|1141| || .| || .|1241| || .| || .| || .|1341| || .| || .| || .|1441| || .| || .| || .|1541|
西船橋着| ﾚ | ﾚ .|1105| ﾚ | ﾚ .|1205| ﾚ | ﾚ .|1305| ﾚ .| ﾚ | ﾚ |1405| ﾚ .| ﾚ .| ﾚ |1505| ﾚ | ﾚ | ﾚ .|1605|
西船橋発| ﾚ | ﾚ .|1106| ﾚ | ﾚ .|1206| ﾚ | ﾚ .|1306| ﾚ .| ﾚ | ﾚ |1406| ﾚ .| ﾚ .| ﾚ |1506| ﾚ | ﾚ | ﾚ .|1606|
船橋 |1033| ﾚ |1110|1133| ﾚ .|1210|1233| ﾚ |1310| ﾚ .|1333| ﾚ |1410| ﾚ .|1433| ﾚ |1510| ﾚ |1533| ﾚ .|1610|
津田沼 |1037| ﾚ |1114|1137| ﾚ .|1214|1237| ﾚ |1314| ﾚ .|1337| ﾚ |1414| ﾚ .|1437| ﾚ |1514| ﾚ |1537| ﾚ .|1614|
稲毛 |1044| ﾚ |1121|1144| ﾚ .|1221|1244| ﾚ |1321| ﾚ .|1344| ﾚ |1421| ﾚ .|1444| ﾚ |1521| ﾚ |1544| ﾚ .|1621|
千葉 着|1048| ﾚ |1125|1148| ﾚ .|1225|1248| ﾚ |1325| ﾚ .|1348| ﾚ |1425| ﾚ .|1448| ﾚ |1525| ﾚ |1548| ﾚ .|1625|

千葉 発|1051| ﾚ |1126|1152| ﾚ .|1226|1251| ﾚ |1326| ﾚ .|1350| ﾚ |1426| ﾚ .|1450| ﾚ |1526| ﾚ |1551| ﾚ .|1626|
都賀 |1056| ﾚ |1130|1157| ﾚ .|1230|1256| ﾚ |1330| ﾚ .|1355| ﾚ |1430| ﾚ .|1455| ﾚ |1530| ﾚ |1556| ﾚ .|1630|
四街道 |1100| ﾚ |1133|1200| ﾚ .|1233|1259| ﾚ |1333| ﾚ .|1358| ﾚ |1433| ﾚ .|1458| ﾚ |1533| ﾚ |1600| ﾚ .|1633|
佐倉 |1107| ﾚ |1143|1208| ﾚ .|1243|1307| ﾚ |1343| ﾚ .|1410| ﾚ |1444| ﾚ .|1509| ﾚ |1544| ﾚ |1613| ﾚ .|1644|
酒々井 |1113| ﾚ |1149|1214| ﾚ .|1249|1313| ﾚ |1349| ﾚ .|1416| ﾚ |1449| ﾚ .|1516| ﾚ |1549| ﾚ |1619| ﾚ .|1649|
成田 |1123| ﾚ |1157|1223| ﾚ .|1257|1325| ﾚ |1357| ﾚ .|1425| ﾚ |1457| ﾚ .|1528| ﾚ |1557| ﾚ |1627| ﾚ .|1657|
第２空港 |1132|1156|1205|1231|1257|1305|1333|1355|1405|1424|1433|1453|1505|1525|1537|1555|1605|1626|1639|1655|1705|
成田空港|1135|1159|1208|1234|1300|1308|1336|1358|1408|1427|1436|1456|1508|1528|1539|1558|1608|1628|1642|1658|1708|

こんな感じかな。
NEXが13時以降が30分間隔。
普通車用だと、快速エアポート成田と東西線空港快速が交互に30分間隔で成田空港へのアクセスが便利になる。

13号線はみなとみらい線に近いかもな。
みなとみらい線よりも成功の可能性が高く、しかもみなとみらい線はそこそこ目標を達成してる。

　　　　　　｜総武｜　　　｜東西｜総武｜　　　｜東西｜総武｜　 　 ｜東西｜　 　 ｜総武｜　 　 ｜東西｜　 　 ｜総武｜　 　 ｜東西｜　 　 ｜総武｜　 　 ｜東西｜
　　　　　　｜快速｜NEX.｜快速｜快速｜NEX.｜快速｜快速｜NEX.｜快速｜快速｜NEX.｜快速｜快速｜NEX.｜快速｜NEX.｜快速｜NEX.｜快速｜NEX.｜快速｜
東京　　　｜1010｜1103｜　||　.｜　||　.｜1203｜　||　.｜1210｜1303｜　||　.｜1333｜1310｜1403｜　||　.｜1433｜1410｜1503｜　||　.｜1533｜1510｜1603｜　||　.｜
大手町　..｜　||　.｜　||　.｜1041｜　||　.｜　||　.｜1141｜　||　.｜　||　.｜1241｜　||　.｜　||　.｜　||　.｜1341｜　||　.｜　||　.｜　||　.｜1441｜　||　.｜　||　.｜　||　.｜1541｜
西船橋着｜　ﾚ　｜　ﾚ　.｜1105｜　ﾚ　.｜　ﾚ　｜1205｜　ﾚ　｜　ﾚ　.｜1305｜　ﾚ　｜　ﾚ　.｜　ﾚ　.｜1405｜　ﾚ　｜　ﾚ　.｜　ﾚ　.｜1505｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜1605｜
西船橋発｜　ﾚ　｜　ﾚ　.｜1106｜　ﾚ　.｜　ﾚ　｜1206｜　ﾚ　｜　ﾚ　.｜1306｜　ﾚ　｜　ﾚ　.｜　ﾚ　.｜1406｜　ﾚ　｜　ﾚ　.｜　ﾚ　.｜1506｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜1606｜
船橋　　　｜1033｜　ﾚ　.｜1110｜1133｜　ﾚ　｜1210｜1233｜　ﾚ　.｜1310｜　ﾚ　｜1333｜　ﾚ　.｜1410｜　ﾚ　｜1433｜　ﾚ　.｜1510｜　ﾚ　｜1533｜　ﾚ　｜1610｜
津田沼　..｜1037｜　ﾚ　.｜1114｜1137｜　ﾚ　｜1214｜1237｜　ﾚ　.｜1314｜　ﾚ　｜1337｜　ﾚ　.｜1414｜　ﾚ　｜1437｜　ﾚ　.｜1514｜　ﾚ　｜1537｜　ﾚ　｜1614｜
稲毛　　　｜1044｜　ﾚ　.｜1121｜1144｜　ﾚ　｜1221｜1244｜　ﾚ　.｜1321｜　ﾚ　｜1344｜　ﾚ　.｜1421｜　ﾚ　｜1444｜　ﾚ　.｜1521｜　ﾚ　｜1544｜　ﾚ　｜1621｜
千葉　..着｜1048｜　ﾚ　.｜1125｜1148｜　ﾚ　｜1225｜1248｜　ﾚ　.｜1325｜　ﾚ　｜1348｜　ﾚ　.｜1425｜　ﾚ　｜1448｜　ﾚ　.｜1525｜　ﾚ　｜1548｜　ﾚ　｜1625｜

千葉　..発｜1051｜　ﾚ　.｜1126｜1152｜　ﾚ　｜1226｜1251｜　ﾚ　.｜1326｜　ﾚ　｜1350｜　ﾚ　.｜1426｜　ﾚ　｜1450｜　ﾚ　.｜1526｜　ﾚ　｜1551｜　ﾚ　｜1626｜
都賀　　　｜1056｜　ﾚ　.｜1130｜1157｜　ﾚ　｜1230｜1256｜　ﾚ　.｜1330｜　ﾚ　｜1355｜　ﾚ　.｜1430｜　ﾚ　｜1455｜　ﾚ　.｜1530｜　ﾚ　｜1556｜　ﾚ　｜1630｜
四街道　..｜1100｜　ﾚ　.｜1133｜1200｜　ﾚ　｜1233｜1259｜　ﾚ　.｜1333｜　ﾚ　｜1358｜　ﾚ　.｜1433｜　ﾚ　｜1458｜　ﾚ　.｜1533｜　ﾚ　｜1600｜　ﾚ　｜1633｜
佐倉　　　｜1107｜　ﾚ　.｜1143｜1208｜　ﾚ　｜1243｜1307｜　ﾚ　.｜1343｜　ﾚ　｜1410｜　ﾚ　.｜1444｜　ﾚ　｜1509｜　ﾚ　.｜1544｜　ﾚ　｜1613｜　ﾚ　｜1644｜
酒々井　..｜1113｜　ﾚ　.｜1149｜1214｜　ﾚ　｜1249｜1313｜　ﾚ　.｜1349｜　ﾚ　｜1416｜　ﾚ　.｜1449｜　ﾚ　｜1516｜　ﾚ　.｜1549｜　ﾚ　｜1619｜　ﾚ　｜1649｜
成田　　　｜1123｜　ﾚ　.｜1157｜1223｜　ﾚ　｜1257｜1325｜　ﾚ　.｜1357｜　ﾚ　｜1425｜　ﾚ　.｜1457｜　ﾚ　｜1528｜　ﾚ　.｜1557｜　ﾚ　｜1627｜　ﾚ　｜1657｜
空港第２..｜1132｜1156｜1205｜1231｜1257｜1305｜1333｜1355｜1405｜1424｜1433｜1453｜1505｜1525｜1537｜1555｜1605｜1626｜1639｜1655｜1705｜
成田空港｜1135｜1159｜1208｜1234｜1300｜1308｜1336｜1358｜1408｜1427｜1436｜1456｜1508｜1528｜1539｜1558｜1608｜1628｜1642｜1658｜1708｜

�@ 1時間1本の大月延伸で利用客増大が見込める根拠が不明。
それに利用客が増えるのはメトロ？JR？どっちだよ。
�A E231-800の増備、緩行線から快速線への渡り線の新設工事
等を1時間に1本の電車のためにやって費用対効果は？
�B 東葉住民に取って意味無し。勝田台まで出れば20分毎（日中）に
特急 成田空港行きが走っているのに、わざわざ西船橋まで
出てJRに乗り換えるメリットなし。
�C メトロ⇔東葉の乗客が減って東葉の経営が更に悪化するが、
主要出資者のメトロがそんなダイヤを組むと本気で思うのか？
�D 仮に実現させたところで、船橋⇔成田空港間はそれでも
京成のほうが早いし本数も多い。
�E > これで、ＪＲで成田空港へ行く客や、成田空港から都心へ向かう客がどんどん増え
本気か？これくらいで高速バスの客がJRにシフトすると
思ってるとしたらマジでイタすぎだぞ。

ID:Z7kjbYlTは一人で何がやりたいんだ？

南北線、平日の朝8時30分〜9時くらい、永田町から六本木一丁目まで、
異常なくらい混んでいないか？

特に先頭車、日中の南北線から想像できないくらい混んでるぞ。

南北線は結構乗ってる印象だけどなぁ。ラッシュのとき混んでるし。
大江戸線では座れなかったことないぐらいだけど。

よく成田空港から四街道まで帰るんだが成田空港〜成田間は本数が1時間に１本というのが不便
成田空港〜成田間は1時間に2本にすべき

東京（大手町）〜成田空港間

東京〜成田空港間
ＪＲオンリー
83分（快速エアポート成田使用）
1,280円

大手町〜成田空港間
東西線＋ＪＲ線
23分（快速使用）+61分（快速エアポート成田使用）＝84分
270円＋950円＝1,220円

東京（大手町）〜大月間

東京〜大月間
ＪＲオンリー
95分（中央特快使用）
1,450円

大手町〜大月間
東西線＋ＪＲ線
19分+77分（中央特快使用）＝96分
190円＋1,280円＝1470円

ラッシュ時はやはり本数増加。

西船橋　西方面

00　02　05　07　10　12　15　17　20　22　25　27　30　32　35　37　40　42　45　47　50　52　55　57　　　大・・・大月行き
快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　　　三・・・三鷹行き　 快・・・快速
大　三　中　三　豊　三　中　三　高　三　中　三　大　三　中　三　豊　三　中　三　高　三　中　三　　　中・・・中野行き　 普・・・各駅停車

中野　東方面

00　02　05　07　10　12　15　17　20　22　25　27　30　32　35　37　40　42　45　47　50　52　55　57　　　空・・・成田空港行き　　　西・・・西船橋行き
快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　快　普　　　勝・・・東葉勝田台行き　 快・・・快速
空　西　勝　西　津　西　勝　西　空　西　勝　西　津　西　勝　西　空　西　勝　西　津　西　勝　西　　　津・・・津田沼行き　　　　 普・・・各駅停車

中野・吉祥寺の方向別化と立川まで複々線延伸して、
総武線も東西線もすべて青梅行きになってくれればそれが一番いいけどね。

でも次善の策として、立川まで複々線化されるまでの間、中野〜三鷹間を
東西線各駅停車（内側線）と中央線快速（外側線）にして、総武線直通各駅停車を全部中野始発にするのもありだよな。

そうすると部分的に東西線は三鷹以西に直通しやすくなる。
三鷹と武蔵小金井の車庫は、快速も東西線も共用する形。

中野の配線は１２が始発総武線、３が中央線快速下り、４が東西線→中央線各駅停車下り、
５が三鷹→東西線方面、６が中央線快速上り。

自作自演？

あ、新手のネタか

１３号線は山手線と微妙に離れてる駅が多いから、余計にＪＲが怖がってる。
市立系の学校も多いから定期客も多くなりそうだしね。

渋86は８〜１０分ごとに来る幹線。あそこはＭＫとかで走らせる路線じゃない。

渋86じゃなかった。
池86だね。スマソ

池86はもともと東京で数少ないトロリーバス路線１０２系統。
代替時は６０２系統。

それが幹線の証だな。

>>304
北側部分の利用者だと思うが、区間書いてくれないか
大江戸線放射部〜六本木利用者だが、ラッシュは結構混んでるから、
大江戸線全区間がガラガラみたいな書き方は勘弁してくれ

>>311
戸山高校にとっては13号線は救世主だね。西早稲田駅の目の前だもんな。
都内から幅広く集められるし、かつての勢いが戻るかどうか。
戸山と道路を挟んで向かい側の早稲田理工も3学部に再編の上に13号線で
ますます人気になるだろう。とにかくあのあたりは学校が多い。

池86は都市新バス並みの待遇を受けた路線だな。バスロケーションシステムも
かなり早くから取り入れられた。所要時間まで出る。
ラッピングバスの広告代も池86はやはり別格になっている。

>>313
トロリーですか・・・
今井まで行っていたトロリーの幹線が、ややルートはずれるが都営新宿線とかぶるけど、
新宿線って一流か？

さらに都電の中で一番のドル箱路線であった１系統
これは今の浅草線だけど、その惨状と言ったら・・・いうまでもないだろう

俺は別に１３号不要論を唱えているわけではないが、いくらなんでも既存の地下鉄路線よりも
上にくることなんかありえんだろ？って言ってるんだよ。まあ、それでもメトロの路線であるがために、
都営地下鉄の路線よりは需要が見込めるとは思うけどさ

>>316
確かに浅草線は確かに都心からややはずれているが、
乗り入れ会社の力が大きいかも。羽田空港アクセスなどに使えるし、
まあ高い地位とは言えないまでもそれなりの需要や地位はあるんじゃないか？
公営交通機関ではめずらしく黒字だし。


むしろ新宿線がパッとしないのは漏れも同意だが。

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　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

前、メトロの冊子に、「羽田へのアクセスも便利！」
と、あたかも自社線であるかのような書きかたされてた。浅草線。

>>319
単独ならば浅草線は使えないよ。
つか羽田空港があるから、浅草線の存在価値があるんじゃないか？
さらに言っちゃえば京成が浅草線・京急に乗り入れしているのも羽田空港のおかげ。
ぶっちゃけ一号線系統は羽田空港で持っていると言っても過言じゃないかもしれない。


もしも羽田空港が無ければ
浅草線は今の日比谷線みたいになるんじゃないかな〜。
要するに京成⇔京急の直通は無くなるみたいな。
でも日比谷線と違って浅草線はポイントをかなりはずしているから、
たぶん南北線並みに使えない路線へとなる可能性はかなり大きいですね。

また羽田空港が無ければ乗り入れ各社の影響も大きいかも。
例えば京成ならば、京成〜浅草線は完全に並走する総武快速線に負けてしまい、
むしろ浅草線と直通する意味が半減してしまうでしょう。
浅草線内エア快運転を２０分おきにしないといけないけど、それは無理かも・・。
きっと京成の快速が登場する前の段階に戻っちゃうかもね。
京急側にしても横浜から羽田空港に運べないのは大打撃じゃないでしょうか？


ただ噂ではＪＲが貨物の線を旅客化させて、羽田空港に乗り入れると言う話もあるけど・・。
まあ東京モノレールを傘下に収めているから、それは無いかな・・？
そう考えると浅草線含め一号線系統は羽田空港に関しては安泰なのかもしれませんね。

浅草線はなー。
山手線の外側だからナ。
広軌を生かして品川から新幹線乗り入れとか。

つーか、品川〜泉岳寺が浅草線と京急との併用区間なら、新幹線乗り換えの需要も見込めるのに。

江戸川区
葛西〜西葛西は危険そう
>>484でも真っ赤だし
住みたい街ではなさそう・・・

ごめん誤爆
許して

ナ

新宿線も馬喰横山、小川町、神保町、九段下、市谷、新宿･･･横移動の乗り継ぎには使えそうなのにな

小川町を急行が通過するのが痛い！

新宿線は典型的な乗換え用線なのに都営だから使えない！
メトロに売却汁！

>>320
日比谷線みたいにはならないと思うが・・・・
実質的な浅草線の延長である押上線に京急からの乗り入れ車を排除していたらなりたたんだろう。

なんか香ばしくなってきたな

都営新宿線の急行って頭おかしいんじゃない？
なんで乗換人員がムチャクチャ多い九段下をとばして
大島ごときに止まるんだ？
13号線ができたら、新宿三丁目も急行停車するべきだぞ。

九段下に停めると、各停利用者がいなくなるからだよ

大江戸線ていつも空いてるな

逆にあの小さい車体で混まれると嫌だけどねｗ

和光市──有楽町は安いが長すぎて死にそうになる

>>330
東西線の快速停車駅ほど愚かではないが、都営新宿線の九段下通過は酷いね、乗降客は市ヶ谷と殆ど同じくらいなのに。
大島は車交をせねばならなくなった時の為に嫌でも止めざるを得ないのが何とも・・・大島に止める位なら本八幡・船堀についで乗降客の多い瑞江に止めてやったほうがいいと思うけどね。

東西線は葛西・西葛西の放置プレイは酷い。それでいて東陽町以西は優遇され過ぎ。開業まもない頃ならまだしも今は停車駅を見直さない限り快速は沿線住民にとって迷惑なだけ。

大体建設当初から緩急接続設備を充実させない限り地下鉄で快速運転なんか間違っているんだよ。地下鉄の長所にすべき点は待たずに乗れるという所なのに。そういう意味で銀座線は素晴らしい。

>>330,>>335
あれは、田舎の特急と同じで、１区１駅停車の原則があるからだよ。
すでに、市ヶ谷に停車し、都営同士の接続駅神保町に止めてしまっているから
これ以上千代田区には止められない。

＞大体建設当初から緩急接続設備を充実させない限り地下鉄で快速運転なんか間違っているんだよ。地下鉄の長所にすべき点は待たずに乗れるという所なのに。そういう意味で銀座線は素晴らしい。
禿げ上がるほど同意、俺は郊外での快速運転には反対しないが、他線と多く交わり、都心部のおいしいところを走る地下鉄なんだから、
こまめに止まりフリークエントサービスに徹するべき。

>>330
>>335-336
新宿線の急行は新宿への速達が狙い。JRとも競合している区間で優位に立つためのもの。
無理があるのは認めるが、各駅に停まるだけでは能がない。

>>317
公営交通機関で黒字が少ないのは、民間の補完である点を忘れないように。
全部が全部利潤の追求に走ったら、健全な社会は成り立たない。

東京の場合の特殊な点として、複数の事業者の地下鉄参入がある。
旧・営団は天下り先であったから、美味しい路線を手中に収めた。
ハズレを掴まされたのは東京都で、一概に都を責められない点も覚えておくべき。

>>337
結局競合関係があるから、急行運転せざるえないというのもある罠。
例えば浅草線だと、総武快速・半蔵門線・東西線と競合する。
このうち、総武快速の場合だと羽田空港へ行く時に
品川まで総武快速で出られたら浅草線の立場がなくなるしな。


ただ本気で他線と競争するなら京成の快速を特急格上げしないといけないけれど。
まあ京成は上野を重視しているから、都線直通はその下の快速だが・・・。
でも今回のダイヤ改正で夜ラッシュ時に特急・通特の浅草線内エア快化で、
総武快速・半蔵門線・東西線に対して、都営とタッグを組んで競争力を上げようとするのは認めるけどな。

>>335,>>336
東西線より本数少ないし追い越し設備が無いから絶対できないのはわかってるけど横浜市営地下鉄に快速があったらいいなと思う今日この頃。
乗り換えなしで行けるし長距離乗れば決して高くないから結構便利なんだけど所要時間がねぇ・・・
スレ違いなのでsage

>>337

東京の地下鉄は最初に国が営団を作って始めたんです。
でもその後で東京都が「そんな商売を国だけにさせるわけにはいかない」ということで参入しました。
しかし、先に始めた国の方がいい路線を確保し、都営はその合間を走らざるを得ませんでした。
おかげで営団は黒字だが、都営は赤字ということになってしまったんです。

東京都がハズレを掴まされたわけではありません。

>>340
上野−浅草は純粋に民間だった気が。

＞東京の地下鉄は最初に国が営団を作って始めたんです。

嘘はいかんよ…

>>339
横浜市営はぜひともやって欲しいが（特にあざみ野〜横浜）退避の問題はあるよなぁ

むしろ、新横〜横浜ノンストップだ。

新宿線と三田線は償却前黒字らしいけど、大江戸線はどーなの？

>>345
そりゃいくらなんでも黒だろう。
なんだかんだいっても放射部や南側は結構乗ってるし。

まあ、大阪の千日前、四つ橋なんかは償却を入れなくても赤っぽいけどな

そっか、サンクス
大江戸線は環状部北側が不調みたいだね

>>347
歌舞伎町にいる人には需要あると思うけどね。

大阪の千日前線は南北線通り越して埼玉高速レベル。
四つ橋でさえ新宿線におよばないだろう。

ま、要するに、東京と大阪の路線を比べるのはナンセンスってことさ

>>349
まず人口が違うしな。
ただ通勤ラッシュはほんとうにウザイから住むにはなるべく混雑しない路線の近くがいいな。

>349
大阪のランク付けってどうなんでしょうか？
良くわかんないけど、
御堂筋>堺筋>中央>四つ橋>谷町>千日前>長堀
であってますか？

>>340
鉄道史の勉強からやり直しだな、こりゃ。
捏造なんてレベルではなく、お話にならない。

第２東西線建設マダァ〜？

>>347
北側といったらもろ牛込じゃ…
せっかく陸の孤島から抜け出せたところなのに悲しいね。

>>354
新宿駅西口ー東京女子医大のバス路線を廃止しなかったのがな・・
個人的には秋７６（新宿車庫ー秋葉原駅）や田７６（でいいんだっけ？？新宿駅西口ー田町駅）のバスは
本数減はあるものの残ると確信して、その代わりに女子医大系統はあぼーんかと思っていたけどな。

あぼーんどころか本数増えてるし

>>351
（銀座＞丸ノ内＞）御堂筋＞（日比谷ほか東京の地下鉄各線）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞谷町＞堺筋＞中央＞四つ橋＞中央＞長堀鶴見＞千日前
かと思う

＞＞351

＞＞355が正解。
四つ橋と中央はちょい微妙な気もしないでもないが。合ってる。

>>355
新宿で大江戸線まで歩くのは健常者でも結構疲れる訳で、病院利用者の大半は病人や怪我人。

ところで、もし有楽町分岐線建設が出来ちゃったとして、重要はあるの？

千代田線はもっとODQN乗り入れを増やして日中も５分間隔にしたほうが良い
ODQNが糞すぎるから足を引っ張られているような

半蔵門線は逆にデント線の足を引っ張っているわけだが
日中５分間隔なのは良いと思う

>355
>356
サンクス。

四つ橋線がなかったら住ノ江競艇の繁栄は無かった
よって四つ橋線ｲﾗﾈ

>>355
田70が正当。

>>357
大エロがなかったころに一時期女子医大へ通院していたことがあるけど、
ハズは時間がかかりすぎるんで１回で辞めたよ。

まあ、京王線沿線だったせいもあるけど、それからはずっと曙橋からフジテレビ通って通ってたな。
それでも１０分もかからないくらいだと思ったが

>>358
高等、隅田の南北交通にしか寄与しないような気がするけどね。
億が一できたとしても、入出庫を除き、豊洲ー住吉間を4両編成程度の
区間運転ワンマンで済ますんじゃないのかな？

あれの一番の目的は自前の車庫のない半蔵門線の車両を新木場に置くための回送線みたいな扱いだし。

俺が思うには、ゆりかもめの豊洲延伸を即刻中止＆橋脚取り壊しして豊洲から有楽町分岐線を東雲経由で
お台場地区へと直通させればかなりウマーだと思うんだけどね。
あんなバスに毛が生えた程度の乗り物でその上遠回りなゆりかもめなんかもう誰も使わないよ。

>>358
>>364
有楽町分岐線は建設されない公算が高いと思う。
余程の公的補助がない限り、当初計画での建設はないだろう。
ガイドウェイバスやＬＲＴが向いていると思う。

>>364
半蔵門線の車両の車庫がないと言うのは渋谷〜押上間でって事？
そうでなければ鷺沼というメトロの中では結構立派な物がありますが…
それとも車庫って留置線か何かのことかな？

>>366
鷺沼はあくまでも暫定的なもので、有楽町分岐線ができれば、東急に返すことになっている。
そもそも立派とはいっても東急沿線だし、入出庫の際には何度も切り返しをしないといけない糞不便な構造なわけだし、
メトロとしてもとっとと返したいところなんだろう

＞有楽町分岐線ができれば、東急に返すことになっている
ソース

>>367
東急は長津田に引っ越したのでは？

>>369
東急に返しても、車庫にはしないかもね。
あそこを再開発してマンションでも建てるとか

あとは、大井町線用にするとか

なんか大阪のすれがたったぞ

有楽町線を武蔵野線＆野田方面に延伸するのと、半蔵門線を松戸に延伸するのはいつになりますか？

>>372
お前の脳内で勝手に開業させとけボケw

浅草線内で行き先表示幕をみて、全然迷わない奴は東京の達人。

>>364
有楽町分岐線のお台場延伸案凄くイイ
確実に新規バイクより需要は高いと思うし、もし実現すれば有楽町線も一気に千代田線レベルまで需要が高くなりそう。

ただ、ゆりかもめの工事中止＆橋脚取り壊しはいくらなんでも・・・

お台場とか臨海エリアはメトロをそのまま伸ばせばよかったんだよ。
新交通システムとか必要ないし。

新橋の例のホームから伸ばせばよかったかもね。
ミニ車体の６両だからちょうどいいと思うし

新橋の例のホームから伸ばせばよかったかもね。
ミニ車体の６両だからちょうどいいと思うし

新橋の例のホームから伸ばせばよかったかもね。
ミニ車体の６両だからちょうどいいと思うし

>>374
×東京の達人
○千葉の達人

新橋の例のホームから伸ばせばよかったかもね。
ミニ車体の６両だからちょうどいいと思うし

>>380
千葉のユーザーだが、久里浜とか三崎口とかワカラン

>>382
分かっているじゃん！

>>375
新規バイクって何だ？と思ったのは俺だけか？？

新木場行くのことだけど

新橋の例のホームから伸ばせばよかったかもね。
ミニ車体の６両だからちょうどいいと思うし

>>383
名前だけでどこになって何があるかわかりません。
京成線の葛飾区内ユーザーだけど

久里浜は総武快速にもあるから、何となくわかるけど、
三崎口ってあまり千葉県民には馴染み無い罠。

age

浅草線って京急・京成の乗り入れなかったら最低ランクだな

浅草線って、空港利用って少数派じゃないか…？
圧倒的に京成からの客の方が多いような気がする。

見たままの感想だから実態と合ってるかは別にして。

都営地下鉄は都営地下鉄であること自体が相当なマイナスになっている。

都営はバスで十分！
地下鉄は廃止かﾄﾄﾛに譲渡汁！

メトロも南北線はポイしていいよ

浅草線はいつ東京駅まで伸びるの？

駒場(代々木公園)・本郷(根津)・柏を結ぶ千代田線が最強です

浅草線はいつ東京へ？

>>396
平成26年秋

>>390
そうか？
まあ京急本線方面から乗ってくる量は少ないとは漏れも思うが、
羽田空港からの利用って結構多い気がするのだが。
都営もまるで自社路線みたいに、羽田空港へは都営浅草線へと宣伝しているしな。
そういった意味でも『都営空港線』としても良い気がするが・・・。

浅草線っていうのが、ﾀﾞｻい

俺的には東西線っていうのが安直すぎてダサイ
他都市にもあるけどダサイ
やっぱ丸ノ内線だな、丸の内線とか書く奴は氏んでよし

>>392
実は都営線沿線住民だろwww

都営線は確かに走っている位置は悪いが、
ダイヤ的にはメトロと比べると柔軟で好きなんだけどな。

つか都営がメトロになったら、新宿線はきっと全線急行廃止だろう。
また、浅草線もエア快などはもちろん廃止。
直通も日比谷線みたいになって、京成・北総〜羽田空港の直通廃止で西馬込行きのみになるだろう。
全体としても利用者にとってマイナスになる事は間違いないだろうな。

メト□は安くてルートもポイントを押さえているけどちょっと頭硬いね
あと爆弾兄弟6000,7000,8000が嫌

age

>>390
三田線沿線住民だが、周囲の人間は都営利用で羽田に行くのが大半。

メトロは需要のある所を選んで通っている感じだけど、
都営はいろいろしがらみがあってルートを決められた感じがする。

メトロもしがらみ駅はあるんじゃない?桜田門とか良い例

age

age

>>1は千代田線ユーザー

>>402
新宿線、浅草線は急行運転廃止（東西線見たく大島以東で優等運転の可能性はあるが）の代わりに
地下鉄線内各駅に止まる電車が5分おきに来るようになり、大多数の人間にとってはメリットの方が
高いと思うが・・

というより、百害あって一理なしの都心部優等運転なんかとっとと廃止しろよ。
なぜ都営地下鉄もそんなガキでもわかる理屈がわからんのか？？

新宿線の場合は郊外鉄道の意味合いもあるし、最大の求心地が新宿だからメリットあると思うが？
浅草線は待避施設無い現状では不要だろう。

通過駅利用者の理屈だけで決まるものではないのわかる？　ガキにはわからんかｗ

>>412
最低でも京王線からは急行運転のメリットは皆無。
神保町行くには数分早くなるけど、それよりも九段下、小川町、岩本町へ直通でいけなくなるデメリットのほうが
はるかにでかい。大島以東なんかにはもともと用事なんかないし。

とりあえず急行同士の直通は即刻中止すべき。
とはいえ、新宿止まりでは確かにもったいないから笹塚までなら文句は言わんが

だ　か　ら
片側の意見で決めるものじゃないの。わかる？　ガキにはわからんみたいだね。

江戸川、市川の住民も京王の遅れでダイヤが混乱する急行同士の直通など誰も望んでいないのが現状ですが何か？
お互いの利害を無視してまで直通する価値があるのかと言うことだよ。

まあ、普通の消防ならわかると思うけどな。

急行反対派はいつの間に京王直通まで持ち出して論点すり替え得るる始末。ご苦労なこった。

せめて正月三が日くらいは九段下に急行止めてやってくれよ・・・
それくらいならバチもあたらんと思うが

新宿線の停車駅を見直してほしいというのは同意だが、
廃止はしなくて良い

俺も廃止しろとは思わない。あくまでも都心部での話だから。
東京メトロやその他普通の頭をした会社だったら、新宿ー岩本町間は何が何でも全列車各駅停車だっただろう。

今思えば、京王からの直通快速が岩本町（後に大島）までだったときに、快速を延伸する形で、
岩本町（もしくは大島）以東優等運転としていれば何の問題もなかったのにな。

※瑞江には開業時より通過設備が用意されており、位置的に見ても北千葉線開業後は大島以東で優等運転をする考えがあったことを推測することはそれこそガキにでもできる。
ただ、時が流れ平成になってから急行運転が計画されたとき、いくら岩本町の京王折り返し施設が空いたからとはいえ、
東京駅からも直線距離で２キロ程度の岩本町で追い越しをするなんてことたまげた事を考える香具師が出ることになろうとは１０号線建設にかかわった誰もが創造すらできないことだろう

終夜運転で万系試作車が高尾山口まで来るのかな？？

http://www.train-media.net/report/0411/0411.html

ここのデータから2003年度の輸送密度を計算すると

銀座線　　 　25.4万人
丸ノ内線　　 22.9万人
日比谷線　　29.1万人
東西線　　　 35.3万人
千代田線　　32.1万人
有楽町線　　21.3万人
半蔵門線　　20.4万人
南北線　　　　9.8万人
浅草線　　　 16.2万人
三田線　　　 12.7万人
新宿線　　　 17.5万人
大江戸線　　 9.4万人

東西線・千代田線・日比谷線の足立江戸川チバラギトリオは強いな

>>422はなぜかメトロだけ通過人員の数字が出てないな
JRも私鉄も都営も出てるのに

2004年の輸送人数（漏れの延べ人数）

銀座線　 　1人
丸の内線　0人
日比谷線　3人
東西線　 　0人
千代田線　0人
有楽町線　0人
半蔵門線　2人
南北線　 　1人
浅草線　 　2人
三田線　 　0人
新宿線　 　0人
大江戸線　3人

りんかん線 4人


ということで、りんかん線が優勝です！！！１

終夜運転に限れば銀座線上野ー浅草は最強だな。

都営新宿線の急行の大島停車は悲惨だな、車庫が無けりゃ間違いなく通過したんだろうが。
資料だけ見ていると瑞江は東側では森下・船堀に次いで乗降客多いのに退避設備が有る為に急行通過駅とは。そして岩本町よりも多い。
まあ東西線の葛西は瑞江よりも遥かに悲惨か・・・更に西葛西なんていう大砲も控えているが。

東西線にしろ都営新宿線にしろ東側は沿線が住宅街なのでオール各停の方が線内の利便性が上がってウマーなんだけどな。通過駅利用客の場合両線とも昼間の本数は南北線よりも少ない・・・
急行運転するなら東西線の西側や千代田線なんかはうってつけだと思うけどな。

>>427
落合の乗降客数は東西線で最低だっけ？？それでいて快速通過だもんな。
大江戸線も誰も乗り換えない東中野に駅を作るより、落合に駅を作って、
場合によっては西武線中井とも乗換え出来るようにしとけばよかったのにな・・

東西線全線で快速運転するとしたら、
中野、高田馬場、飯田橋〜門前仲町間各駅、西葛西、浦安、西船橋ってところか？？
中野発で
０：快速東葉勝田台
２：各駅停車西船橋
７：各駅停車西船橋
１５快速東葉勝田台

として、葛西で先行の各駅停車を追い越す

ただ、それだと通過駅が悲惨なことになるから、結局は現状ダイヤが最適なんだろうけどね

＞＞427

東西線の東側の快速運転は、東葉高速のためでもあるからなぁ

http://www.big-boys.com/articles/japanesesubway.html
これどこの映像？
アメリカ人が撮ったらしいが・・・
あまりの混雑振りに撮っているやつ笑ってるよ・・・

>>430で押し込まれている人、まさかこんな様子がネット上で
公開されているなんて思ってもいないだろうなあ…

>>429
盗用の客なんてラッシュ時以外ロクにおらんのが現状、ラッシュ時はソコソコ乗っているが。第一もう輸送人員減ってきたし。
昼間は特に各停と快速との混雑率の差が酷い(各停>>>>>快速)。平均乗降客数も東西線快速通過駅と比べたら1/3未満だし。
昼間に乗ってみれば東西線のダイヤの糞な事が一発で分かるよ。

一昔前（昭和５０年代）は、快速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞各駅停車だったんだけどな・・・
時代は変わったわけだよな。

快速、各駅停車が各１０分おきで、快速が三鷹まで行くのが基本だった

>>430
井の頭線の渋谷

age

あげ

>>430
やっぱり外人には理解できないんだな、日本のラッシュは

やっぱ外人には京王が地下鉄じゃないって理解できないんだな。

大宮ー新宿間に地下新幹線！！
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1105171004/

a!

東西線が南砂どまりだったら、有楽町線なみのローカル線だったろうな

>>441
東陽町止まりの時代も3年程有った訳だが・・・
今でも東陽町までだったら有楽町線東部や南北線レベルも維持出来るだろうかw

南砂町以東の客にとっての最終東葉勝田台逝きは朝ラッシュ時よりも混みかねないし。

ネタ切れ？

>>441-442
東陽町は､単独路線の駅としては東京メトロ随一の乗降人員を誇る。
まあ、当初計画の中野〜東陽町ならば、東からの流入はなかっただろうが。

方南町の乗降人員が東池袋より多いのも興味深い。

>>428
東西線快速なら
中野・馬場・飯田橋・九段下・大手町〜門仲・東陽町・妙典・西船でいいだろ？
大手町２面４線にして緩急接続できればね
浦安ももっと田舎な時に２面４線にしてればこんな馬鹿な状況にならなかったのに
20〜21時の快速20分に1本で良いだろ？大杉

>>446
都心のど真ん中大手町で緩急接続なんかする案を出す喪前の方がよほど馬鹿だ
ただでさえも土地が高くて、パイプラインや他線が交錯する大手町にそんなものできるはずねえだろうが
あと、毎日新聞社に何か恨みでもあるのか？？飯田橋ー門仲で竹橋だけ通過って・・・

理想は神楽坂あたりに通過線があれば良いんだけどね

13号線が開通したら、新宿三丁目に都営新宿線の急行止めろ。
つーか絶対そうしないと客が乗らないよ。「新宿線は不便」って烙印を押される。
つーか九段下通過の理由がまったく分からん。
ダイヤ考えてるヤツ、バカなんじゃないの？
公務員の運営する交通システムってのはどっか狂ってる。

>>448
浅草線の「士」マークつき列車（エアポート快特・特急）の急行運転も役人のオナニーとしか思えん。
都営地下鉄の駅は総じて動線が悪くて使い勝手が最悪。
バスのダイヤも糞。良いところ無し。

>>448
いや、急行止めてもほとんど変わらないと思うよ。
京王線からの客が池袋へ行くのに三丁目経由で１３号使うはずないし、
渋谷へ行くなら明大前から井の頭線使うだろ？

西武や東武から三丁目乗換えで都営新宿線でないといけない場所もほとんどないし・・
これだけは都営地下鉄である以上どうにもならないことだよな。

どうせ通過のままだろ？

>>448
九段下に停めたら、市ヶ谷〜神保町が連続停車になって無意味だろ。宿三も同様。
公務員を叩けばいいと思っているお前は､非常に見苦しい。

>>449
メトロの駅の方が乗り換えは不便だろ。
蔵前は埋設物の関係で残念な状態だが、改良計画がある。
最近になって、バスのダイヤが悪くなっているのは同意。

九段下ヲタには黙って欲しい

>>447
日本語の読めない方でつね（ｗ
島式２本できたらって書いてあるだろ？
まずは、文章ちゃんと見ましょうね　僕ちゃん（ｗ

停車駅見りゃ乗換可能駅（東陽町は車庫ありのため）だってこと
解ると思うが、でなきゃ妙典なんぞ止めねーよ

神楽なんぞに通過線あったってどーすんだよ？
緩急接続しない快速なんて無駄だって
おまいこそ　神楽坂に恨みでもあるんか？（ｗ

所 詮 公 務 員

とは浅草線沿線の友人談。
東メトと東急とJRしかほめない。
そこで浅草線黒字の話をしてみる・・・
へぇへぇ・・・
２へぇか・・・見放された職員に代わってotr

東急も最近ちょっと電波…

254 名前： 東京都名無区 投稿日： 2005/01/17(月) 13:12:32 ID:BnvDKPps
>>ＡＬＬ
都営新宿線の急行運転は必要？

また必要ならラッシュ時も急行運転必要？

どう思いますか？

255 名前： 東京都名無区 投稿日： 2005/01/17(月) 18:51:25 ID:oXo2mNZc
２５時に新宿発大島行き出してくれたら何の文句もない。
朝の混雑も我慢します。

256 名前： 東京都名無区 投稿日： 2005/01/17(月) 20:56:45 ID:IDSjZehI
バスへの乗り継ぎ時間がシビアだったりすると
どうしても出口ちかくの車両に乗っちゃいますね〜

257 名前： 東京都名無区 投稿日： 2005/01/17(月) 21:28:29 ID:1Mq9gfPE
>>254
あれほど使えない急行があるだろうか。
多分平均すれば廃止した方がハッピーなのでは？
それより当初から駅間を広めにしてスピードを上げてくれていたら・・・

>>241
大阪に都営は無いから比較は不可。
すべての問題は経営主体が都であるところから来る。

>>453
お前どうしようもない馬鹿だな？
ただでさえ乗り降りする客が多い都心のターミナル駅でいくら２面４線あるからといって
緩急接続するダイヤを組む馬鹿がどこにいる？

中央快速線新宿で緩急接続なんかやってるか？仮にやったとしたらどうなるかくらい
幼稚園児の頭があればわかるだろう。

また、都心部近くでの優等の追い越しは、優等への集中を防ぐことと、
各駅停車の本数が多く、さらに退避によるロスを最小限に抑えるために
通過追い越しが常識。

環七通りの内側で緩急接続なんかしてる路線は皆無だろ？


神楽坂？？あれほど快速が追い越すのにベストな位置はないだろう。
早稲田でも構わんけど、大隈先生がお怒りになりそうだし・・

もちろん、土地があるとかそんなのは無視

まあ、何でもかんでも緩急接続がベストだと思ってる馬鹿に何を言っても無駄なんだろうけどさ

>>457
まあ、仮に大手町で緩急接続させた場合

快速電車：それでなくても乗降客が多い上に、各駅停車からの乗り換え客も殺到するため、
最低3分停車
各駅停車：快速待ちのため6分停車（快速が出たあと2分あけないと発車出来ない）

通過町の場合
各駅停車は快速通過待ちで2分停車で充分（快速通過後１分もたたないうちに発車可能）

平成１５年輸送人員

東西線　 　1,207,251 （人/日）
丸ノ内線 　1,072,551
日比谷線　1,053,440
千代田線　1,047,660
銀座線　 　1,007,304
有楽町線　754,517
半蔵門線　699,396
大江戸線　626,667
新宿線　 　589,115
浅草線　 　579,757
三田線　 　500,710
南北線　 　337,047

ちなみに12年に全線開通した大江戸線は、
14年度は567,512人→15年度626,677人（前年比110.4％）で、
ほぼ毎年10％づつ増えている。

南北線も増加率という視点ではほぼ同様。乗り入れ元の埼玉高速鉄道は
不振ではあるけれど、まだ開通3〜4年のため、やはり毎年10％程度
増えている。

南北線・大江戸線は新線なので、従来の路線からの経路変更や、
沿線の開発がまだ途上であるともいえます。

開通から15〜20年くらいまでは、その路線の利用価値はまだ発展途上
ともいえます。20年過ぎれば、その路線も成人でしょう。

1970年代前後に開通した３線は、すでに輸送力が限界を超えていた老舗３線
（銀座・丸の内・日比谷）に対するバイパスの目的があった。老舗３線が
いずれも銀座駅で合流しているのも当時の東京の時代柄。

後発のバイパス３線（千代田・有楽町・丸の内）は、車両や駅のレイアウトも
ほぼ兄弟になっている。

有楽町線は、池袋から都心方面への丸の内線のバイパス
半蔵門線は、渋谷から都心方面への銀座線のバイパス
千代田線は、北東部から都心方面への日比谷線のバイパス

東西方向は、東西線と都営新宿線
南北方向は、都営三田線と南北線

ただし都心南北方向は需要がそれほどでもなく、皇居で分かれるバイパス
である南北線を急いで建設する必要もなかった。

浅草線は今でこそポイントと外している感じだけど、浅草〜上野〜日本橋
〜銀座など、かつての東京の重要拠点だったので、古い時代から作られた。

大江戸線はそれらの東京の地下鉄を結ぶ路線。
13号線はこれまでの地下鉄にない西部の拠点（新宿・渋谷・池袋）を
南北に結ぶ路線。

＜地下鉄の開通順＞
銀座→丸の内→浅草→日比谷→東西→三田→　　（1960年代以前開通の老舗路線）
千代田→有楽町→半蔵門→新宿→　　（1970年代以降開通のバイパス的路線）
大江戸→南北→13号　　（空白域や既存の路線を補う新鋭路線）

>>浅草線は浅草〜上野〜日本橋〜銀座など
↑上野は関係ないですね。蔵前とか。

要は、開通順序や時代背景を見ていくと、特に有楽町線以降の路線は、
郊外から都心に流れ込む通勤客を、老舗路線の混雑緩和目的も兼ねた
補助的な経路を通っているので、利用者は少なめということ。

もちろん、路線が通ることによって街が発展→利用客が増えるという
循環もあるけれど、もともとの街の基盤は当然古い路線ほど強い。

千代田線が後発組なわりには乗客が多いのは、日比谷線より逆に距離を
短縮して東北部から都心部への通勤に特に便利。
東西線は距離が長いのと、競合するメトロ路線がないのもあるかも。

銀座・浅草・日比谷などの古い路線は、主に古くからの都心部内を
移動するために作られたのに対し（いわゆるお江戸めぐり・
地下鉄の本来の役割）、後発の路線は郊外からの通勤の混雑緩和や、
後から発展した副都心・皇居西側・北側を主に補っている。

>>457
基地街でたな
快速線の停車駅知ってるか？
中野まで同じ停車駅で緩急とはどういうことだ？
夜間の新宿始発特快なんかは緩急接続ににてるがな
新宿始発は中野通過するから良いんだが
その列車も速く行きたい連中は乗り換え、マターリ組はそのままとちゃんと
使い分け出来てるんだがな

緩急接続以外にも朝の中央線知ってれば、
島式ホームの有効性判ると思うが、　見たことないんじゃどうしようもないがな

おまいも東西線各駅乗ってみろよ。快速よりも乗ってるぞ　使ってない連中がほざいてるな
神楽坂なんか短縮効果全くないのに

乗り換え時間なんか、んなにかかんねーよ
２２３じゃあるまいし

通過厨に何逝っても無駄だがな（ｗ

　


駅通過で１分の短縮できるんなら　大手町がちょうど良いからなんだよ
使ってない連中がほざいてるな

>>458
バカ丸出し。恥ずかしくない？

>>464
そうじゃなくて、よく、特快の中野、四谷通過厨がいて、そこで緩急接続しろと
ほざく馬鹿が多いんだよ。

それと、何でもかんでも緩急接続マンセーで通過追い越しのメリットを考えようとも
しないようだな。

地下鉄に限らず、都心部近くでの優等の緩行追い越しは、通過追い越しが常識！！
そんな5-2よりも簡単な理論がわからないのか？？？
>>458は極端だが、それでも通過追い越しのときに比べ、緩急接続だと優等が出たあと
余計に時間がかかるのは常識。

それ以前に最低でも大手町を中心とした九段下ー茅場町間の都心部は、
どんな案でも快速でも各駅に停車するのが当然。そんな各停区間で
緩急接続をすれば、（快速が隣の駅にも停車するので）さらに出発が遅れる
ことは火を見るより明らかなことではないか？？

だったら誰か言ってたが、竹橋だけ優等通過＆各駅追い越せばいいじゃん
どうせ南側皇居で土地利用のやりようがないんだし

平成１５年輸送人員

東西線　 　1,207,251 （人/日）
丸ノ内線 　1,072,551
日比谷線　1,053,440
千代田線　1,047,660
銀座線　 　1,007,304
有楽町線　754,517
半蔵門線　699,396
大江戸線　626,667
新宿線　 　589,115
浅草線　 　579,757
三田線　 　500,710
南北線　 　337,047

はっ、はっ、はっ、やはり輸送人員も密度も、東西線圧勝！！

おなじ運賃なのに
空いている線より混雑している線の方が勝ちなんですか？

>>470
貢献度！

厨房？勝ち負けの問題ではないだろ

東西線って沿線にマンションがボコボコ建ち続け、ますます需要が上がる傾向にあるんだから
輸送量を増やす、都営・西武新宿線、京葉線を利用させるようにする等の
何らかの対策をしないと、近い将来日本一の混雑路線と叩かれるのがオチだ

>>472
きくまでないだろw
ハンドル見ろよ。

東西線なんてDQN江戸川区＆千葉県民が大量にいるだけだろ

DQN江戸川区＆千葉県民って以外に多いんだな

>>472
メトロセブン？

東西線

需要は高いけど、イメージは良くないよね。

直下型があると、川の底が抜けてあぼーん

関東横断線に改名すればよい。


・・・まもなく大手町、大手町でございます。
関東横断線、半蔵門線、日比谷線、千代田線、都営三田線はお乗換えください。

大手町は日比谷線じゃなくてまるｎ

今度、名古屋から外苑前へ行きたいんですが、
品川から銀座線に乗っていくには、
渋谷経由と新橋経由と、どちらが早いですか？

東京から丸ノ内線で大手町まででて半蔵門線に乗り換えて、青山1丁目あたりで銀座線に乗り換える。

>>481
品川でなく東京を利用したほうが便利。

東京(丸ノ内線)→赤坂見附(銀座線)→外苑前
＊赤坂見附では同じホーム反対側に乗り換え
＊昼間なら丸ノ内線は4分おき･銀座線は3分おき
＊乗車時間の合計は約13分

>>482
面倒なルートを教えるな｡
乗り換えは少なく簡単にしないと､慣れていない人は混乱する｡

>>482-483
乗り換え案内試してみたら東京経由で早くなる場合はほとんど無かったぞ。
とりあえず品川で降りて、渋谷行きの山手線と東海道・横須賀線で
先に来た方に乗るのが一番早い。

>>484
迷う時間が入っていないからな。

だいたい、品川で先に来る方に乗れと言う時点でヲタの発想。
メトロの運賃は同額(渋谷･東京から)なんだし､乗り換えの少ないルートを勧めるのが基本。

>>481
私のお勧めが分かりやすいです。帰りも同じホームで乗り換えです。

>>485
乗り換え回数は一緒だし、東京駅は広い。
「先に来る方」が気持ち悪いというなら渋谷ルート決め打ちが最善。
駅で迷うリスクを嫌うとしても新橋ルートが勝る。

>>483
東京駅広いからなー
八重洲北口なんぞに下ろされると延々地下道を歩かにゃならなくなる
銀座線だったら新橋よりも渋谷の方が迷いにくいだろうから
渋谷経由がいいと思うが

品川駅の新幹線乗り換え使ったことないからここで迷うかどうか判らんけど

やっぱり、品川〜渋谷ルートが良さそうですね。
帰りは東京から乗るので、丸の内線を使います。
ありがとうございました。

東西線　 　1,207,251（30.8km） 39,196人/km
丸ノ内線 　1,072,551（27.4km） 40,575人/km
日比谷線　 1,053,440（20.3km） 51,894人/km
千代田線　 1,047,660（24.0km） 43,653人/km
銀座線　 　1,007,304（14.3km） 70,441人/km
有楽町線　 754,517（20.0km） 37,726人/km
半蔵門線　 699,396（16.8km） 41,631人/km
大江戸線　　 626,667（40.7km） 15,397人/km
新宿線　 　589,115（23.5km） 25,069人/km
浅草線　 　 579,757（18.3km） 31,681人/km
三田線　 　　500,710（26.5km） 18,895人/km
南北線　 　　337,047（21.3km） 15,824人/km

http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/n-11-05.xls
（参考）大阪市営　少し古いけどH10の輸送人員（人/日）
御堂筋線　　　　　1,119,630（24.5km） 45,699人/km
谷町線　　　　　　　410,217（28.1km） 14,598人/km
堺筋線　　　　　　　275,040（ 8.5km） 32,358人/km
四ツ橋線　　　　　　229,865（11.4km） 20,164人/km　
中央線　　　　　　　186,487（15.5km） 12,031人/km
千日前線　　　　　　126,566（12.6km） 10,045人/km
長堀鶴見緑地線　　　 93,185（15.0km） 6,212人/km
南港ポートタウン線　 30,374 （3.9km）　7,788人/km　

銀座線　 　1,007,304（14.3km） 70,441人/km（メトロ）
日比谷線　 1,053,440（20.3km） 51,894人/km（メトロ）
御堂筋線　 1,119,630（24.5km） 45,699人/km（大阪）
千代田線　 1,047,660（24.0km） 43,653人/km（メトロ）
半蔵門線　 699,396（16.8km） 41,631人/km（メトロ）
丸ノ内線 　1,072,551（27.4km） 40,575人/km（メトロ）
東西線　 　1,207,251（30.8km） 39,196人/km（メトロ）
有楽町線　 754,517（20.0km） 37,726人/km（メトロ）
堺筋線　　　 275,040（ 8.5km） 32,358人/km（大阪）
浅草線　 　 579,757（18.3km） 31,681人/km（都営）
新宿線　 　　589,115（23.5km） 25,069人/km（都営）
四ツ橋線　 　229,865（11.4km） 20,164人/km（大阪）
三田線　 　　500,710（26.5km） 18,895人/km（都営）
南北線　 　　337,047（21.3km） 15,824人/km（メトロ）
大江戸線　　 626,667（40.7km） 15,397人/km（都営）
谷町線　　 　410,217（28.1km） 14,598人/km（大阪）
中央線　　　 186,487（15.5km） 12,031人/km（大阪）
千日前線　 　126,566（12.6km） 10,045人/km（大阪）
南港　 　　　 30,374 （3.9km）　7,788人/km（大阪）　
長堀鶴見 　 93,185（15.0km） 6,212人/km（大阪）
　

絶対に迷わないルートは↓

新横浜⇒横浜線（新横浜にある路線はこれと地下鉄しかないのですぐわかる）
横浜線（新横浜）⇒菊名（東横線乗り換え）（菊名にはこの２路線しかないので迷わない）
東横線（菊名）⇒渋谷⇒銀座線に乗り換え（改札出てすぐなので迷わない）

>>490
半蔵門線は、清澄白河〜押上間開業以前なら、日比谷線の次だったと思われ。

輸送人キロ（単位：万人キロ/日　2003年度）

銀座線　　 3630
丸ノ内線　 5540
日比谷線　5900
東西線　　10870
千代田線　7020
有楽町線　6040
半蔵門線　3430
南北線　　 2090

浅草線　　 2980
三田線　　 3360
新宿線　　 4100
大江戸線　3810

半蔵門線は駅が少ない。
せめて外苑前と人形町は開業させるべし。
できれば隅田川の辺りにも一つ。

あと、日比谷線は東横との直通やめて起点を渋谷にすべし。
渋谷駅大改造のときになら出来なくも無さそうだ。
と、いうか広尾〜六本木のカーブすさまじいから、
そういうルートの方が自然だし。

>>494
氏ね
半蔵門は今でも駅大杉なんだよ。
むしろ青山一丁目はイラン（せめて急行は通過しろ）
人形町ってオイオイ

地図見てから妄想しろよ。

＞人形町

位置的には日比谷線のに近いけどな。
水天宮前に近すぎだ。

あげ

>>495
半蔵門線に青山一丁目がなかったら、田都から六本木側に出るのに
一々表参道で銀座線に乗り換えなきゃならなくなりますが

>>496
人形町と水天宮前は同一駅扱いにして欲しいね。
別に地下道などなくてもいいから。

秋葉原と岩本町もそう思う。

>>499
人形町ー水天宮は、地元住民が反対して別駅になったくらいなんだが
秋葉岩本を同一駅にしても、メリットあるかな？？

>>500
人形町はそうなんだ…知らなかった。

秋葉原・岩本町は、大江戸線開業で必要が薄らいでいるのは認める。
だが、東武線〜新宿・京王線〜上野などでは便利。

>>501
東武（伊勢崎）線〜新宿

浅草から銀座線、赤坂見附で丸ノ内線に乗り換えたほうが早くて楽で運賃も安い。

京王線〜上野
新宿で山手線に乗り換えたほうが安い。

そして、指摘のとおり大江戸線開業で必要性が薄らいでいる

すべての根源が都営新宿線が都営地下鉄であることなんだがな・・

あげ

>>502
選択肢は多いほうがいいじゃん。
曙橋〜三ノ輪なんてケースも考えられるし。

age

>>502
＞東武（伊勢崎）線〜新宿
半蔵門線直通で永田町まで出て丸の内線というのは考慮外なんですか

あげ

漏れ、今３１歳。バリバリのチェリーボーイだぜ！ｲｴｰ！
チョコなんて母親からも貰ったことないぜ！ｲｴｰ！
氏にたいぜ！ｲｴｰ！

>508
俺と同い年だ…
氏んでよし。

>>506
朝夕ならともかく日中の20分間隔の直通なら、考慮外になるのは
仕方がないような。

神保町が病める駅

ai?

Ctrlキーが取れちまったヽ(`Д´)ﾉ

あ

か

さ

田奈

浜矢羅和

改称案

稲荷線
淡路線
蒲生線
砂線
馬橋線
霞ヶ関線
田奈線
小浦線

鮫洲線
高島新高島線
境線
長崎線