【大雪は】仙台地区スレ　part15【大丈夫か?】

毎度おなじみ仙台地区スレです。
こちらでは、JR東日本仙台支社管区の鉄道路線について語る総合スレッドです。
基本的に仙台地区はこちらで書き込みください。
ただし、
・仙山線と仙石線独自の話題は
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095996938/でお願いします。
前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092059255/

2

路線図【仙台支社管内北部（一部他社や他支社を含む）】
（━ 新幹線、─在来線、…建設中or予定線）
　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃│　　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 ┏━━一ノ関──気仙沼
　 　 　 　 　 　 　 真室川　 　 　 　 くりこま高原 │　　　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　細倉──╂──石越　　 　 　 │
─狩川─────┤　マインパーク┃　 　 　 │　 　 　　／
　 　 　 　 　 　 　 ┏新庄─────古川─小牛田─前谷地─┐
　 　 　 　 　 　 　 ┃│ 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 │ 　 　 　 　 　 　│
　 　 　 　 　 　 　 ┃│ 　 　 　 　 　 　┃利府 松島 　 　 　 　 　 　＼
　 　 　 　 　 　 　 村山 　 　 　 　 　 　┃　│／　 　松島海岸──石巻─女川
　 　 　 　 　 　 　 ┃│ 　 　 　 　 　┏┛岩切　 　／
　 　 　 　 ┌─┐┃│ 　 　泉中央┃　／ 　 　 │
　 　 　 左沢　 │┃羽前千歳─┼仙台──本塩釜
　 　 　 　 　 　 └╂北山形 　 　／┃│
　 　 　 　 　 　 　 山形　あおば通|l┃名取…仙台空港
　 　 　 　 荒砥　 ┃│ 　 　 　富沢┃│
　 　 　 　 　 │　 ┃│ 　 　 　 　 　┃岩沼───┐
　 　 　 　 　 │　 ┃│ 　 　 　 　 　┃│ 　 　 　 　亘理
┐　 　 　 今泉─赤湯 　 　 　 　 　┃槻木┐ 　 　│
小国──┘│　 ┃│ 　 　┌白石╂┘ 　角田　 山下

路線図【仙台支社管内南部（一部他社や他支社を含む）】
（━ 新幹線、─在来線、…建設中or予定線）
小国──┘│　 ┃│ 　 　┌白石╂┘ 　角田　 山下
　 　 　 　 　 │　 ┃│ 　 　│白石蔵王 　│ 　 　│
　 　 　 　 　 │　 ┃│　飯坂＼ 　 ┃ 　 　梁川 　│
　 　 　 　 　 └─米沢　 　温泉＼ ┃ 　 　│ 　 　相馬
　 　 　 　 　 　 　 ┃└───┴┼╂──┘ 　 　│
　 　 　 　 　 　 　 ┗━━━━━福島　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃│ 　 　 　 　 原ノ町
─野沢──喜多方　 　 　 　 　 ┃│　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 │┌─────郡山───┐　 │
　 　 　 　 　 会津若松 　 　 　 　┃安積永盛│　 │
　 　 　 ┌┐　 　 │　 　 　 　 　 ┃│└─┐│　 │
　 　 　 │└─西若松　 　 　 　 ┃│ 　 　││　 │
　 　 ┌┘　 　 　 │　 　 　 　 ┌╂白河 　│└いわき
　 ┌┘　 　 会津田島　 　 　 新白河 　磐城棚倉│
─只見　 　 　 │　 　 　 　 　 └╂┐ 　 　│　　勿来
　 　 　 　 　 会津高原　 　 　 　 ┃黒磯 矢祭山　│
　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 ┃│ 　 　│　 　 │

どうしてこんなランダム糞ダイヤになっちまったんですか？

支社長がバカだからです。

何でもかんでも支社長の所為にする厨ﾊｹｰﾝ

仙台地区って何?って思った人は
東日本旅客鉄道仙台支社−Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93%E4%BB%99%E5%8F%B0%E6%94%AF%E7%A4%BE
も参照。

>>7
でも「あの」痴婆死者出身なんでしょ？

>>9
何度も何度も既出なんだが、
元千葉支社長が異動してきてからダイヤ改正まで、半年も無いって。
口をはさめるほどの時間は無いと考えるべき。

前の支社長の仕事だろうね。

>>1
乙。

陸中に行った人、どうだった？

9は知ったかの自爆の典型

糞な話題をするな。

いい加減に仙山線の部分複線化を推進してくれ。

仙台駅〜中江駅付近までのところみてるけど
意外と立ち退きの家おおいと思うんだが。東照宮、北山付近はやっぱり難しい。

ところでようやく中江踏切拡幅工事が本格化したけど
信号機設置して一旦停止なくすことってできないのかね？

国見在住の友人の話では、貝ヶ森駅は結局行き違い設備は出来ないらしい。
それどころか、駅ビル１階部分がホームで、二階に歯医者？さらに地下に
駐輪場と、想像以上に大規模な施設になるようだ。
これで仙台愛子間が完全に複線になるという夢は永遠に潰えてしまった訳ね・・・。

近々地元に説明会があって、回覧板で駅の図面が回されているようだと、
国見在住の友人が言っていた。
だが、彼は町内会には入っていないから全然そういた連絡が、直接はないそうだ。
だれか住民は詳細をうｐｷﾎﾞﾇ。

>>14
それだと列車の方が一時停止して手動で信号を切り替える形になりますね。

>>15
そういえばそんな話聞いたことあるわ。
でも貝ヶ森駅ができても、今のダイヤをなんとか維持できるとか聞いた。
といっても貝ヶ森駅できたら国見駅で上りが発車するのが遅くなっちゃうし
貝ヶ森駅で乗降に時間がかかったら遅れが慢性化するし…。
中江駅で交換可能になったら、北仙台〜国見が物凄いネックになってしまうような

>>16
あ、そうなのか。じゃあ車一旦停止のほうがマシだ…。
立体交差できれば一番いいんだが。

>>16
んなこたぁーない。
踏切と同様、列車の動きに合わせ自動で動作させることもできる。

が、仙台臨港とは違ってカント上に踏切が存在するので
どうしても路面に凹凸が生じ、自動車は低速でないと通過できない。
だったら一時停止のままでもいいや。

>>18
ヲヲ！世の中は進歩していたんですね。

まあ、６０�`で通過なんてのは許してもらえなさそうで。

貝ヶ森の話をして全く信用されずぼこぼこにされてた香具師が以前いたように
思うが、今度はどうよ？

知ったか鉄ヲタは汚物以外の何物でもないという結論だろう

>>19
踏切の直前で一時停止をし、安全確認をしてから走り出せば
制限速度めいっぱいで踏切渡っても法律上は全く問題ないんですよ〜
とか言ってみたりする（車の性能上、不可能な箇所が大半だが）。

許す許さないの問題ではなく、中江の場合は物理的に不可能なだけ。
バスに乗って渡ってみるとよく判る。

>>22
今はどうかしらないけど、６０�`ってのはわしがフローラハイツに住んでいた頃の
踏切前後の仙山線３００�bカーブでの制限速度のコトなんですけれど・・・・。

んで、直前にならないと列車側からの踏切安全確認なんてできませんぜ、あそこ。

貝が森のせいで仙山線部分複線化が不可能になるじゃん。
どうするんだよ。ぜったい将来仙山線は衰退するぞ。

>>23
何か噛み合ってないと思ったら・・・
漏れは自動車側の話をしてた訳だがorz

>>25
こちらこそ言葉が足りなくて申し訳ございませんでした。

あそこの踏切でバスが踊るのは近くに住んでいたのでよく知っております。
第一平田川橋梁を空車のタキ列車が通ると凄い音がそっちから聞こえてきて
真横に住んでいる人はたまったものじゃねえだろうな、と思ってましたっけ。

筑肥線

湘南新宿ラインのグリーン車乗ってみたけどけっこう良いね
仙台地区に導入される新車に1両ぐらい組み込んで欲しいところだが
グリーン料金払ってまで乗る客がいるかどうか・・・
ただでさえ高速バスとの競争烈しいのに

線路を最高時速100キロ以上対応にして無駄な信号待ちを無くさない限り、
あっという間に廃れるだろう

本線は既に100km/h対応になってる訳だが。
むしろ仙台駅での場内信号待ちをなんとかして欲しい・・・
というか、空港線開業までになんとかするんでしょ？

仙山線みたくホーム直前にも信号機つけるんだろうな。
ところで「第一場内」「第二場内」の付番順序ってどうなんだっけ？

東北本線と仙山線にグリーン自由席でなく普通車指定を1両か半室設置したら利用者いそうだな
通勤時間帯は乗車券・定期＋指定席料金(510円)でその他の時間帯は、乗車券・定期＋指定席料金(約300円)
まぁ仙台支社がそんな気の利いたことするわけ無いな…
ただシティラビットと仙山快速くらいには…

半室グリーン車を連結した列車が磐越西線を走っていたけれど、利用者低迷で廃止になったという
負の実績がなかったっけ？

>>31
必死で着席確保しなくちゃならないほどの混雑列車もそう多くない状況で
価格競争力が全然無い案を名案と思うほど、仙台支社も腐ってないってことだな。

>>33
混雑区間も短いし、まったくそのとおりだが、
山形から空港行きができたらどうだろう。

>>32
グリーンは９席しかないのにダメだったんだよな。磐越西線という場所だからなんともいえないが。

南三陸の指定席は好調だから、山形〜仙台空港なら指定席あってもいいとおもう。
ただ、指定席派の割合が少ない山形でどこまで客を取れるのか…。
あと、朝の通勤時間帯に指定席車が仙山線を走るとなると、半室だとしてもかなりヤバい

>>34
その時考えるってことだろう。

たしかに南三陸の指定席は満席がザラだから決してニーズが無いわけではないだろうし
空港線ができたら旅行前の空港までの移動は座れる確約がほしいな…
大荷物持って立つのはマジで鬱だな

>>35
あの車両のグリーン席は12席のはず。

漏れ、普段はあんまり東北本線とか仙山線に
乗らないんだけど、701系ってどれくらいスピード
出せるの？455とかに比べたら速いんだろうけど。

電車の性能的には110キロ

>>38
そうだったかも。2-1席じゃないから9なんてありえないな。ありがとう。

701ってなんだかんだ言って加減速性能はいいよな。
仙山の上り勾配で701>719>>>>>583なのがよくわかる。
583を比較対照にしたのは間違いか。

583はギアレシオが平坦な幹線での長距離高速走行を前提としてまつからね。701vs455なら大抵の面で701が勝るのは当然としても遮音性や90ｷﾛを超えてからの性能では455鴨。

でも701は軽いので逆に空転を引き起こす。
この時期の仙山線はﾚｰﾙ洗浄DEとｾﾗｼﾞｪｯﾄ装備の719。
これ最強。

しかし空転遭遇率は701より719のほうが多い気がする。
乗る率も多いが。

こがねで通学したい

701は空転しません。
交流モーターですから。
なぜか？勉強して下さい。

貝ヶ森駅の話は、以前さんざん偽情報扱いされていた
内容とほとんど同じだった。
このスレに書かれている内容は、多分本当。
ちなみに、駅の名前は「東北福祉大学駅」になるようだ。

そんなの作るの？
そしたら国見駅も改称したりして。
そんなのは嫌だ。

宮城野にEast-iいたね

>>41
加減速性能だけではない。

実は701のトイレは洋式で他より良い物を使ってる。
そこらの新幹線や特急よりも良い印象がある。

その面では少なくともE231なんかより良い車輌であることは確かだ。

宮城野にいるならどこ走るんだろ

東北線に降臨

東北福祉大学駅なんて長すぎていかにも福祉大のための駅見たいじゃん。
貝が森駅で十分。
それから仙山線は増発困難なんだから仙台~愛子間は複線化したほうがいいって意見も出てるのに
なんか逆行している。
これじゃあ北仙台~葛岡の複線化ができないじゃん。

仙台でスイカ使ってるんだから福島も南は金谷川あたりまで
奥羽は庭坂あたりまで（将来は郡山・米沢カバー）
伸ばして。でも越河と貝田を何とかしないとな。

>>54
越河･貝田、とくに越河は仙石線の一部の駅より利用客多いから無問題
データ古いかも知れんけど
ttp://fukushima.cool.ne.jp/tohoku103/tohoku/station.html

国鉄を引きずっている仙台死者に何をいっても無駄だ罠。
それにしても、ネタとはいえ気持ちわりいな、和尚大学の名をかぶせた駅なんて。
ついでに、東照宮→薬価代前、愛子→愛子・電波前、国見→東北文化学園大跡･･･。

また例の役に立たないヲタか

>>40さん
遅レススマソです…。
110キロ出せるんだねぇ、701は。
他のレス見たりすると加減速性能だけじゃなくて
トイレも良いのか。しかし110キロ出す区間って
どこなんだろう。回復運転時のみ？

運転手が持っている表見れば分かるけど仙山線の最高速は９５ｋｍ/ｈだよ。
出せるのは落合〜愛子など直線区間だけだったはずだよ。
東照宮付近は余程のことがない限り８５だけれどもね。

>>59さん
レスどうも。そっか…。仙山線は95キロかぁ。
東北本線は駅間ごとの距離が長いから100キロぐらいは
出せそうだけれども。
>>東照宮付近は余程のことがない限り８５だけれどもね。
95キロ出せそうで出せない区間だったりする?

>>50
しかしスペースとり過ぎなんだよね。仕方ないけど。
並んでても席にありつけない事態が発生する。
俺は気をつけてるけどね。
じじばばが知らずに並んでたりするのを見るといたたまれない気持ちになるよ。
ワンマン時は運転手も見通しが利かないから不安なのではないかな？

>>56
仙台支社ってそんなにサービス悪いか?
701だって首都圏の205やE231とかの交流版みたいだし、乗客は多い。
快速停車駅だって増えてるし、駅も年々増えている。
たしかに旧国鉄だからサービスは他の私鉄より悪いけど、
それは他の支社でもあるんじゃない>?

>>62
鉄ヲタは支社間競争があると本気で信じているのですよ。
支社長なんて２〜３年ごとに異動するのに、決まり文句は
やれ「○○支社だからね」だって（ﾌﾟｹﾞﾗ
会社ってのを知らない学生か引きこもりじゃないの？

>>60
本線は最高速度100km/h。
ｿｰｽは>>59同様、運転士用の時刻表。
でも遅延回復のために余裕を持たせているので
そんなに出すことはまず無いが。

その典型的な例は、Yamabikoとゆかいな厨房たちｗ

松島〜塩釜は110超えて走らせるｳﾃｼいるよ。

「東北福祉大学駅」という名称は本当らしい。
俺が福祉大に、ある資格の試験を受けに行ったとき、
福祉大でJRが駅利用のアンケートをしていた。
「東北福祉大学駅ができたら利用しますか？」ってやつ。

ちなみに福祉大の案内板にも「東北福祉大学駅（仮称）」
という地図が本当に載っているので、確度が高い情報に
思う。多分、駅の建設は全額福祉大が出してJRがカネを
出さない代わりに、命名権を与えたのでは？
プロ野球の球場の名称の件ではないが、あまりにも
驚いたので、デジカメで撮ってしまったよ。

>>63　幹部がダイヤをひいていると錯覚しているおばか。

>>654
高速自動車国道としての常磐道は亘理までだけど、法定路線名とした場合仙台東部道路・仙台北部道路も常磐道に含まれる。
つまり、常磐道の一部だけど、正式には常磐道ではなく常磐道に並行する自動車道ってこと。
秋田道の終点は秋田中央だったけど、その先の秋田外環道、琴丘能代道路も現在は秋田道と同じ。
琴丘能代は元々あったけど、秋田道延伸で秋田道に名称を変えたから、たぶん仙台東部の常磐道亘理~山元開通時に常磐道に変更されると思う。
あと、常磐道未着工部や仙台東部・北部道路は
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1100008052/l50でお願いします。

>>1-68
すみません。>>69はスレ違いでした。

age

いっそのこと白紙ダイヤ改正したら？

やまびこウザいな

205系で110�`も出せたっけ？

>>60
俺、館腰〜岩沼間で100km/h体験したことある。７０１系で。

>>75
そこが一番スピード出す区間と思うのだが、

仙台シティラビットは４８５系などの特急型車両で運転すべき。
当然最高速度は120km/h。
それくらいしないと福島〜仙台の高速バスには勝てないぞ。

>77
そこまでして勝とうとも思ってねぇんでないの？
ただ、719の後継になるような新車はほしいな。
ｺﾋの721・東海の313・酉の223・Qの813と肩を並べるようなのが欲しいよ。

>>77
仙山快速ﾓナー

>>73
やまびこって何?

>>79
ttp://popup6.tok2.com/home2/yamabiko/
２ちゃん語丸出しの、厨房鉄ｦﾀ

>>77
新幹線自由席往復割引乗車券作った方が得策。
新たな設備投資も不要だし。

新幹線割引で、仙台−福島の往復が\2,480-くらいだったら話題性あるかな。
ただ、これだと1ヶ月30日使っても\74,400-。
新幹線定期よりぜんぜん安いような…。

でも、仙台−山形は新幹線ないからなあ。

仙山線もせめてもう少し交換設備があればいいんだが。

>>80
厨房（=バカ）の管理人かと思ったら、中学生だったのね。

東北線や仙山線に1ドア・デッキ付きを望むなんてのは、
本気じゃあないよね？
釣りだよね？

厨房の範囲で鉄するのなら分かるけど
堂々と鉄道用地に入ったり、サイトに書いたりするもんだから
やってる事が並外れてるんだよね

仙台地区に通勤快速を設定してみたら?

>>84 ああ、3扉デッキ無し転換クロス車で十分。
速度も130キロはいらない、120キロで我慢しとけ。

なんで千台にはホームライナーがないの？

年末に運転される女川行きの快速のお座敷車は何系使用するんですか？

仙台〜福島は651系の有効活用ということでどうだろう？
4両編成というのがまた丁度良い。

さすがに仙山超えの方は無理か。

ホームライナーにはこがねを使え
まあドア少ないから切符ない奴は乗れないし座席はグリーン並
席数はかなり丁度いいと思う

ただ乗り降りに時間かかるし、こがねは臨時列車とか団体運用とかで忙しいかな　

よねしろ用のキハ５８、２８がいいんじゃ？アコモもいいが、速度種別が…、盛ﾓﾘ並みだったらいいんだが。

>>91
こがねは気動車だからスピードの面で劣るんじゃない?
東北線ならいいけど、
どうしても電化された車両じゃないと無理な
仙山線や仙石線では使えない。

通勤快速は
山形〜北山形〜（羽前千歳）〜作並〜愛子〜（国見）〜北仙台〜仙台
愛称は「てんか」

>>93
地下区間を持ってる仙石線はともかく仙山線では何の問題もなく使えるが。
つい20年前までは普通も急行も架線下DCがどっさりあった路線だぞ。

http://www.hi-land.co.jp/map.html
仙山線今年から西仙台ハイランド通過したみたいだけど、
なんか問題でもあったのかな？

>>94
羽前千歳よりも、山寺の方が朝の通勤時には多くのサラリーマン、学生が多いのでそれを考慮願う。

>>96
休止した、ついでに最近になって仙台ハイランドはスキー場もやめたので更に客が
減っているし。

八ツ森もそうだけど、なぜ廃止にせず休止にするのかね…
張碓みたいに設備撤去不能ということではあるまいし（これもおかしいけどね）

西武警察が来たところは傾くか潰れるというジンクスの一つだね

こがねの加速はあまり問題になるくらい悪くはない
最高速度よりも速く走る区間は少ない＆目的は快適な通勤

>>86
今更だけど、通勤快速は仙台圏はつくりようがないんだよね。
仙山線の朝の快速が愛子〜仙台で各駅停車になったのもそうだし
仙石の朝もそう。一時期快速が上りにあったけど、これも多賀城〜あおば通
各駅停車になっちゃった。
前に河北新報に仙台は快速を設定しにくいとか書いてあった気がする。

快速を設定するには都市圏が広くないってことか？
仙山・仙石は本来的には別の都市に行く目的だし。

岩沼〜仙台の朝ラッシュに快速なんぞ設定した日にゃ
先発の普通に追い付いてしまうし乗降の多い駅を通過するし・・・・。

>>103
東北本線なんかは元々、駅間距離が他の都市圏の快速停車駅並。
駅の数が少なすぎて、乗降客の少ない駅というのが無い。

仙山線はちっと事情が特殊かな。単線による増発の限界まで来てるから
今の設備でラッシュ時に快速なんぞ設定すると普通列車がまともに運転できなくなる。

>>104-105
仙台近辺の東北線は全部快速列車だよｗ

仙山は駅間距離が適正かというとなんともいえない。
現段階で行き違い設備がだいたい等間隔にあるものだから
新駅も作りにくいし、なにかと大掛かりになってしまう。

今の仙山線でダイヤを5年前に戻したら朝は毎日積み残しな予感が…

8両のロングシートなら無問題

>>98-99
それは、近い将来停車するかもしれないから。
八ツ森はともかくハイランドは来年以降も停車しないとは限らない。

>>105
でも単線でも毎時5〜7本あるところもあるじゃん。
（川越線とか）
なんで仙山線はもう少し交換設備を増やすとかできないのかな。

>>106
積み残しってどういう意味で?
っていうか5年前のダイヤの概要をきぼんぬ。

>>108
北仙台ー国見で交換設備を作るのが相当厳しい。
今考えると国見も良く作ったもんだ。

>>108
よーく考えてみよう。
その本数で快速運転のある線区を引き合いに出さないと
話の筋がバラバラだぞ。

あとダイヤより、国見、陸前落合、愛子の3駅の
5年間の乗客数の推移を調べれば、106の言わんとしていることは分かるはず。

積み残し出るようならロングシートにすればいいだろ
ここの鉄ヲタは大反対だろうが

>>111
過去スレで何度と無く仙山線に701系増車ｷﾎﾞﾝﾇと書かれているか、まあ数えてみるといいよ。

>>111
何？釣り？ｗ

乗車人員（JR東HPより）
　　　　　　　２００１年　　　　　２００４年　　　　　　差
東照宮 　　　2350　　　　　　　　2337　　　　　-13　　99.4%
北仙台　 　　3342　　　　　　　　3654　　　　　+312 109.3%
北山　　　　　2251　　　　　　　　2546　　　　　+295 113.1%
国見　　　　　4338　　　　　　　　4746　　　　　+408 109.4%
陸前落合　　2599　　　　　　　　2781　　　　　+182 107.0%
愛子　　　　　3041　　　　　　　　3233　　　　　+192 106.3%

順調に増えてるんもんだな。これは乗車人員だから
駅利用者とすればこの約2倍になるんだろうし。

2001年は2001年度、2004年は2003年度の間違い。スマソ

快速はともあれ、仙山線の愛子往復の列車は全部701でもいいくらいだよ
正直言っていつ乗っても手狭でしょうがない

>>114
東照宮だけ年々減ってるけど、
やっぱり認知度の問題かな。
東照宮駅で降りたとき「はっ？何これ？」って思ったが。
駅前の惨状さに。
>>116
701もそんなにあるわけじゃないし、仙山の719を追い出したらかなりあまるから難しいところだな。

701は東北線のがある
719は東北線にまわせばいいんだ
今だ仙台〜黒磯をロングシートで運転してるんだぞ

う仙台‐作並間運用を東北線の７０１系と交換して、仙台−山形間のみ７１９系にすればいいと簡単に思ってしまうのだが、
詳しくないからあれだけど、そこのところはやはり何か問題があるのだろうか？

現状は
出庫〜仙台〜山形〜仙台〜愛子〜仙台〜入庫
という運用を組んでるから分離しないと難しい。

このあいだの土曜、郡山発福島行きの列車がいつも701
だったのに455だった。どうしてだろうか？

仙台〜山形の列車はおよそ１時間おきに走っているが、
列車はその区間を１時間ちょっとで走るから、同じ列車が
仙台に戻ってきた時にどうしても山形運用に入れない。

しかし、これが仙台空港まで来るようになると、
所要時間が２時間弱となるので、折り返しで再び山形運用に入れるだろう。
これには４列車分新車が入るでしょう。

同じような考えで、仙台〜福島だと１時間強なので、
仙台〜福島〜郡山の２時間弱に毎時１本快速を新車で４列車分入れる。
つーか、これだけは絶対やって欲しい。毎時１本ないと客乗らんて。
できれば３０分おきに欲しいところだが、さすがにそれは無理だろう。
んで郡山まで来るとなると、いずれ磐越西線の４５５も置き換えなので、
会津若松延長という線も出てくるかも。
まぁ、黒磯まで快速が走ることはないだろう。

で、仙山線の719が玉突き式に455その他を置き換えるイメージ。
シティラビットだと直接置き換えの方が多いだろう。
この状態で何編成ぐらい719より前の車両が残ってるんだろう？

快速の愛称廃止しちゃったけど、
空港まで乗入れたらやっぱり愛称は必要だと思う。
空港直通列車は愛称つけないとわかりにくいのが多いから。
実際本来快速の愛称がない横須賀線・総武快速線なんて
成田まで直通するやつは「エアポート成田」とついているので、
仙台空港まで直通したときは、「エアポート仙山」にしてほしい。

その辺を見越して早めに相性廃止したのかもね

てかお前ら創造力高いな

仙台空港に直通する電車との差別をはっきりするために、快速仙山の名称をなくし、
空港線直通電車をわかりやすく快速エアポート仙台仙山と設定するための布石というかそんな感じですか？

717って車体は417や455より古くないはずなのに
見た目がずいぶん古く感じる。

＞所要時間が２時間弱となるので、折り返しで再び山形運用に入れるだろう。
一応、快速だと仙台〜仙台空港は17分。往復で34分。折り返しに6分かけて40分。
今の仙山線ダイヤだけを考えれば、
山形からの到着毎時02分、山形への発車毎時50分、その差48分。
ということで、仙台駅で4分ずつ停車時間取ればぴったりなわけだが、
ちょっとダイヤが乱れたらすぐにいろんな路線に影響が広がりそうだな。

今日本線のﾌﾟﾚﾊﾌﾞ虹車に乗ったらﾜﾝﾏﾝ運賃表の駅名に原ノ町〜いわき間の
駅が追加？されてるんだね。つかこれってｶﾞｲｼｭﾂ？もしや常磐系統のGLを
ﾌﾟﾚﾊﾌﾞで置き換えると言う事なんでつか？

いわきで７０１系といえば、これ

ふざけるなＪＲ東日本水戸支社
http://mikaka.org/~kohorogi/rail/traindat/mito.htm

>>117
>>駅前の惨状さに。
惨状ﾜﾗﾀ　確かに初めてあの駅に降り立った人は
『東照宮どこ!?』って思うだろうなぁ。

610 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/11/15 01:51:42 ID:KApHcjlK
仙台583廃車記念！！

仙台支社長が変わった為、C11の復元が無くなり485ライナーが消えたばかりか583を廃車にするとのことが○○報で流れますた！！
チー(-人-)ーン
今の支社長は「古いものはいらない」主義だから・・・C11だって復元前のカマ選定作業&状態確認までしたのに・・・

ムーンライトとか他何だか知らんが今のうちに撮っといた方が良いよ！！


これについて詳しく。

>>131
(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

いや俺も583は無くて良いと思うよ。
必要としてるのは鉄ｦﾀくらいっしょ。

白虎なんて走らせても乗車率良くないし
夜行快速も不定期だし（おまけにどうやってボックスで8時間耐えろと）583の存在意義が全く無い。

何で中途半端に
6輌だけ入れたのかいまだに理解できん。

延命工事は583ではなく455にしてほしかったものだ。

４５５にしてるじゃん。前面方向幕のLED化。

>>133
結局、「臨時列車」だからダメなんだよな。
ちなみに白虎は去年９月に漏れが乗った時は結構乗車率よかったぞ。
少なくとも全ボックスは埋まってた。

まぁ583に金かけるならさっさと新車を入れたらいいのにと思う。

臨時でも、たとえば毎週運転とか、あるシーズンは毎日運転なんて形で
「アテにできる」ような運転方法とらないと、ヲタ以外の固定客はつかない罠……

新幹線の東京発２２：１６は毎週金曜運転で「アテにできる」から
利用者結構多いそうな。
なんで在来線でここまでやらないんだ

そう。新幹線ではできているだけに、
在来線の方は迷走とか無策のようにも見えてしまう……

>>133
> 6輌だけ入れたのかいまだに理解できん。

中間2両を食パン化改造して、７１５系３両×２編成として
再利用できるからに決まってんじゃん。
ちっとはアタマ使えや。

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>139
欠道ｦﾀはそこまで頭が回りませんから。残念！

>>139
釣れますか？

やっぱり仙山線延長のスーパーひたちはあってもいいよな。
いわきなんかはスパリゾートとか、美空ひばりの岬（？）とか温泉も多いし、
山形あたりからは旅行も、ココあたりがあると思う。

すーぱーひたちって面白山トンネル通れるの？？

ひたちは仙山線無理だろうから
上野行になるまでの空き時間は仙台〜福島のライナーにすべき。

ただでさえ長距離で遅延のリスクあるのにさらに福島往復なんかしたら大変だな
首都圏の遅れが東北本線にまで飛び火＆東北の遅れが首都圏のダイヤに…
ある程度の余裕は必要だし

>>145
水戸支社がOK出さないと思う。

>>145
少し考えてから書き込め

一応仙山トンネルは越えられるはずだから
仮に作られるとしたらこんな停車駅かな?

仙台−北仙台−山寺−山形

んでも７１９系の全力疾走の方が速く走れたりして（ｗ

奥羽本線標準軌化してなければ
こんなのができたのに。

特急　スーパー仙山アロー
新庄−さくらんぼ東根−山形−山寺−北仙台−仙台−名取−仙台空港

ツッコミどころは、標準軌化されていなければ
さくらんぼ東根駅は無かったんだが、というところでＯＫ？

新庄−蟹沢−山形−山寺−北仙台−仙台−名取−仙台空港

>>146
やるとするなら、20時12分着のＳひたち39号か。
っていうか、それ位しか車両がないし。
仙台21時ごろ発で、福島まで…は需要あるかな。
白石あたりで様子を見てみたほうがいいかも。

下りはＳひたち18号が7時14分発だから、
設定自体ちょっと厳しい。

いずれにしても、妄想の粋を出ないので、sage

このスレでは、蟻７１９系０を購入した香具師が多いでしょうね。

仙山線って本当に赤字なの?
仙山仙石スレに書いてあったけど、ウィルスソースを貼られたから
こっちに書き込みます。

ﾎｰﾑﾗｲｰﾅｽﾚだかで小牛田行きのﾗｲｰﾅ妄想があったな。
漏れ的には「よく考えているな」と感心したが・・・

仙台の場合はライナー作らなくても２〜３駅過ぎれば座れること多いからなぁ。
仙石は知らんが。

age

特急スーパー月山
酒田−余目−古口−新庄−楯岡−山形−山寺−北仙台−仙台−名取−仙台空港

蟹沢は無人駅だから楯岡（今の村山駅）に停めていたと思われ

だからフリーゲージトレインが実用化出来たらね。小牛田回りならいいけど乗客いるの？と釣られてみる。

>>161
こんな感じか？
仙台空港−名取−仙台−塩釜−松島−小牛田−古川−鳴子温泉−最上−新庄−古口−余目−酒田

陸羽東線区間はもう少し細かいほうがいいのかな…でも無人駅多いんだよね
（有備館・川渡温泉・鳴子御殿湯・中山平温泉・赤倉温泉・瀬見温泉あたりが候補かな…）

最上に止まるなら、有備館じゃなくて岩出山くらいには…

川渡温泉と岩出山と中山平温泉だけでよいだろう

特別快速　スーパーエアポート仙山
米沢−かみのやま温泉−山形−山寺−愛子−（国見）−北仙台−仙台−名取−仙台空港

フリーゲージですか？ていうか妄想はもうﾔﾒﾚ。

明日仙台駅7時に行っても記念スイカあるかな

なんで糞田舎に赤字決定の空港線が必要なんだ？

>>168
そんなこと言っていると、ひかりも通過するぞ。

>>169
ﾊｧ？のぞみが停まるようになるのも時間の問題の政令市をひかりが通過するわけなかろう

スイカはあまるだろ

インターフォン呼出の際に流れる大音量どうにかならんか。
この時間なら完全に近所迷惑と思うけど。あと、素早く応答してくり。

>>172
窓口が開いてる時間帯に鳴らされた時に
駅員が対応できるように音を大きくしている。
（事務室の奥で何かやっててもすぐ気付くように）

応答する管理センターの中の人は
指令員が兼務してる（＝専任ではない）のですぐには出れない。

静岡人がまた出張かよ。
わざわざ、ご苦労なこったね。

指令が兼務してるなら事故時は忙しいな

>>173
のはずなんだけど、○子駅なんか窓口開いてるのに
駅員出てこなくてずーっと鳴りっぱなしだったことあったなぁ。

おおかた電話にでも出てたか、ウ○コでもしてたんだろ。
大目に見てやれよ

静岡なんてクソ田舎なんてこだまが停まるだけでありがたいと思うべきだなｗ

スレ違いなのでsage

静岡人は茶ッ葉でも喰ってろ

ところで、静岡ってどこに有るの？

中国地方じゃなかった？

>>181
違う。四国だ。

違う
chinaだろ

日本以外なのは確かだよな？
たしか韓国とかじゃなかったっけ？

宮城スタジアム駅をガーラ湯沢駅みたいにつくることは
不可能だったのだろうか。
あんな場所につくった宮城県がDQNにしか思えないのには変わらんが。

>>173
事情がわかりますた。�dｸｽです。

例えばｲﾝﾀｰﾌｫﾝをEV1型のように母屋内（時間外は管理センター）
には例のブザー音で、通報者にはEV1型の様な女性の
呼出案内自動音声のみという形でその後応答開始することは
技術的に出来るのではないかと思うのは私だけかもしれませんね。
このやり方だと、多少費用がかかってしまいますな。

みんな一千万記念Suica買えよ
仙台余りまくってるぞ

このままじゃ割当減らされそうだ…

EV1型？なんだそりゃ

>>185
造ったところでバス移動なら在来線でも十分と思われ。
宮スタはＷ杯終わった時点で役目を終えている。

新幹線仙台駅を通る新幹線の本数が静岡以下(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

ってことは、通過される本数が
静岡＞仙台というわけか。

釣堀

宮城球場なんて荒井に持っていけ！
そして仙台駅と東西線で繋げ！

今度は静岡人を装ってスレを荒らしていたわけですね。
ID:hW7f3S3hは上新庄 ◆1e61wUKJAMという自作自演荒らしを得意とする酉厨ですので
以後徹底放置で願います。

449 名前： 上新庄 ◆1e61wUKJAM 投稿日： 04/11/18 13:22:05 ID:hW7f3S3h
12月末に「えちご」が使えないから東北・奥羽本線経由で青森方面に行き、
帰りは羽越本線→陸羽東西線→石巻線→仙石線→常磐線経由で帰ろうと思っているのだが、
701系に何度乗るのだろうか？
487 名前： 上新庄 ◆1e61wUKJAM 投稿日： 04/11/18 22:40:00 ID:hW7f3S3h
>>472
新快速なんて18ｼｰｽﾞﾝでなくても120円払えば乗れんですが･･･。
232 名前： 上新庄 ◆1e61wUKJAM 投稿日： 04/11/18 18:10:01 ID:hW7f3S3h
>>224
近鉄信者うざい
234 名前： 上新庄 ◆1e61wUKJAM 投稿日： 04/11/18 18:27:24 ID:hW7f3S3h
>>233
文章が似ていたから、ｽﾏｿ。
816 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/11/18 12:08:19 ID:hW7f3S3h
束厨反論できず(プププ

>>188
それ位調べてからレスをしましょう。
気になってヤッホーで検索かけたら謎が解けました。

今時上新庄を名乗る奴が必ず本人とは限らない。
みんなﾄﾘｯﾌﾟ知ってるし

名無しで書いている内容などを考えても上新庄本人でしょうね。

>>187
記念スイカ
ｲﾗﾈ

せめて北仙台ﾄ石巻にはとまるべきだな そうや

(･○･) 200系GET！

記念西瓜どうやって買えばいいの

みどりの窓口に逝け

>>201
仙台駅２階のみどりの窓口ね。間違っても、３階のでかい方のみどりの窓口に行っても
売っていないので注意。

でも、在庫僅少気味らしいから（Suicaスレによると）、なくなってるかも。

黒松グモキター

静岡が大都会といっている時点で（ry

Suicaいらね

仙石線103系は保存されるの？

>>206
関西へ移動のはず。

>>207
そんな情報初めて聞いたが。

おまいらシナリオ９の攻略方法を教えろ！
ぜんぜんわからんぞ

>>136-138
話が急に戻るが、「白虎」は不定期でも毎週日曜運転とか
何か決まったパターンで運転した方が客つくよな。
仙台−福島は休日運転のシティラビットを兼ねるような時間帯に設定してさ。
583系と485系を両方使えば、そのくらいできそうな気もするが…

んで定着してからは719系でもいいから。

>>195
EV1なんて券売機は既に過去帳入りした機種な訳だが
それとも仙台では未だにEV1が現役なの？

保守

仙台地区は年々悪化している。

>>210
ﾄｳﾎｸﾞは週休２日制が普及してないから
こういうのは日曜運転だけで十分だよな。
イベントだってﾄｳﾎｸﾞはほとんど日曜開催なんだし。

仙台周辺は日曜より土曜のほうが混んでるように見られるが。

また来たか池沼知ったかぶりの田舎者

仙台はコンビニＡＴＭが今時「０台」(w

岡山の池沼がなんかほざいてるな

>>217
正確に言えば小田原に一台だけある。

でもコンビニATMっていいか？
だって手数料取られるんだぜ。仙台は銀行がありふれているからそこのATM使えばいいだけの話。
他都市は銀行が少ないからコンビニにATMあるんでしょ。
そんなこともしらないダメ人間は来ないで。

小田原のどこ？

>>219
24時間ATMが近所で動いているというのは、
そんなにしばしば使うわけではないが、安心
感があるよ。
調布に住んでいたから、銀行の数だって少な
くなかったけど、銀行の支店で24時間営業な
のは2つしかなかったし。

ＪＡ貯金魚

小田原だったら1台なんて数じゃないぞ。
神奈川県の小田原だが。

おもしれーな、おまえ。

伊達正宗が作るまでなんにもないただの原っぱ→仙台
（今もクソ田舎w）
北条早雲以前からの名城があった活気ある城下町→小田原
(今でも都会)

仙台が田舎かどうかというのはさておいて、
小田原が今でも都会だというのは、どうだろう（ｗ

仙台にコンビニATMがないのは、銀行が提携しないからという理由だけじゃん

仙台のコンビニＡＴＭ…、郵貯だが…、デイリーヤマザキだが…
http://www.japanpost.jp/pressrelease/s02/H13d/chokin/020221-1.htm

しかし、これは榴ヶ岡だな。小田原のコンビニＡＴＭってどこ？
＃榴ヶ岡も、広義には小田原だが

>>220
小田原牛小屋丁。

聞け東北の貧民共！
たかが東北にATMだなんてそんな金かけるわけねーだろ！！
要するに眼中に無いってこった(ｹﾞﾗ
てめーらは東北らしく畑でも耕してろ。
これだからド田舎は(ﾌﾟ

↑田舎者の典型がわめいてもスレ違いの単なるキチガイだな

釣り堀

山形とか福島とか秋田とか盛岡にもATMはあるのに、
政令指定都市で実は都会の仙台にないのはいかがなものか。
実は仙台は田舎田舎と呼ばれているが、
自動改札も無く地下鉄も無く可部線は地方交通線の広島よりは都会だ。

>>232
７７ＢＡＮＫ・仙台ＢＫとかに聴いてくれ。
保守的な意見でその訳がよくわかるよ。

わったっし、仙台市、
東北一の政令指定都市だよ。
人口も100万人と名実共に自然豊かな大都会、
　☆｡:.+:　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　..　:.　　 （　´∀｀）　　＜　…って、言うじゃな〜い？
　　　　 ／￣ヽ/,― ､＼ o｡｡｡＼＿＿＿＿＿＿＿_
.:☆　　 |　||三∪●）三mΕ∃.
.:*　 　　＼＿.へ--ｲ＼ 　ﾟ ﾟ ﾟ　ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ…
+:..♪.:｡ﾟ*.:.（＿）（＿）　　　　　☆｡:.+:
　☆｡:.+::..　　　☆:.°+　　　　　.. :

でもあんた、結局"銀行"ATM０ですから、残念！！
超ﾄﾞ田舎にもATMは普通にありますから、斬り！！

＞超ﾄﾞ田舎にもATMは普通にありますから、斬り！！
銀行行けばATMくらいあるってのに…。

> でもあんた、結局"銀行"ATM０ですから、残念！！
ジャンボリクエストAM０かとオモタよ

>>234
意味ﾜｶﾝﾈ
銀行ATMが無い？

>>228
こんな狭いところに何があるのか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=140%2F53%2F52.678&pnf=1&size=500%2C500&nl=38%2F15%2F38.881

>>236
高校の部活で直属の上司がソレの常連でした。

徳陽シティ銀行sage

所詮はﾄｳﾎｸﾞだな(w

>>237
前のレスを見ればわかるだろ。
仙台は、郵貯のATMは東口にあるけど、銀行のコンビニATMは皆無なんだよ。
他の都市はあるだろ。

>>241
所詮ﾄｳﾎｸﾞでももう皆無状態なのは青森と仙台だけだな。

コンビニ[7]メインのアイワイバンクさえ１店舗も無い。何故だ

まあ無くても今現在暮らせてるんだからいいだろ
厨房共はお小遣いを銀行なんかじゃなくて郵便局に預けてろ
もうすぐテストなんだろ？2ちゃんねるなんかしてないで勉強しなさい

>>242
237はコンビニATMはないが銀行ATMはあると言いたいんじゃないのか？
それに、青森にはﾛｰｿﾝとE-netのｺﾝﾋﾞﾆATMがある。

コンビニATMがない都道府県
岩手、秋田、宮城、山梨、徳島、愛媛、高知、大分、佐賀、鹿児島
岡山（12/6からE-net、ﾛｰｿﾝ、ｾﾌﾞﾝｲﾚﾌﾞﾝでサービス開始）
香川（12/7からﾛｰｿﾝでサービス開始）
宮崎（平成17年春からｾﾌﾞﾝｲﾚﾌﾞﾝ銀行でサービス開始）

>>243
それは、地銀が提携しないから。

JR東日本仙台支社管区の鉄道路線について語る総合スレッドですよ〜^^

てことは、アレだな。

路車板のスレなんだし、コンビニATMより、
市営地下鉄の各駅にVIEW ALTTEを設置するほうが先だってことだな。

オバタリアンの特徴
�@ 恥を知らない�A 無教養�B 客観性の恐ろしいまでの欠如
�C デブ�D 濃い化粧�E つーか醜い�F下ネタ大好き
�G噂話大好き�H自分のを事を棚にあげて人の事をどうこう言う
�H声が甲高い�I陰湿�J悪口大好き�K笑ってるトコがムカツク
�Lキレイぶってる�M近所を常に監視している�Nしゃしゃり
�Oイジメ大好き�Pいやがらせ大好き�Q何度注意されてもわからない
�R精神年齢は12歳
こんなとこでしょうか。書いてるだけでいやになってくるんですが…。
救いようありませんね。つーか氏んでください。
まぁかなり正しいよね年をとった女は使えないし
何の取り柄もないならないで性格が美しくとかならいいけど
性格も酷く腐ってるからな
自分は何も出来ないけど
子供や旦那なんかの学歴、職業なんかを頼りにして
えらく他人を相対的に見る
向上心や意欲や根性はないけど
野次馬根性と物欲と見栄はある
でしゃばりで差別心が強く
権威に弱く、強いものに弱く、弱いものに強く、根暗
偽善が大好きで且つ頭が弱りきっているので
耳あたりが良く深く考えなくてもよい事を妄言する人種の言葉を
これまた深く考えず信じる
ここまで糞っぽい人種はそうそういない
だからオバハンは皆消えろ、
どうせ生きてても近所の悪口言うしか脳ないし
年金制度も廃止しろ！市ね、アホ

精神病院では三時までネットできんのか？

>>245
＞岩手、秋田、宮城、山梨、徳島、愛媛、高知、大分、佐賀、鹿児島
やばいじゃん。仙台。東北地方でも青森山形ﾌｸﾞｽﾏはあるのか。
しかも上の中で宮城以外はどこも大きな都市のない田舎の県。
仙台も田舎みたいなもんだが一応政令指定都市なので大都市に分類するだろう。

仙台空港アクセス鉄道、ロゴマーク募集してるのね。
仙台駅のポスターで気づいた。

賞金ある？

>>252
一等賞金10万

関連スレ
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101036942/l50

強風のため東北線大混乱中。
特に福島ー仙台間は3〜４時間遅れ、福島から仙台まで5時間かかるらしい。
おまけに仙台方面への下り列車は大混雑中。

仙台駅には7：14発の「スーパーひたち18号」がまだ止まってます。

東北線に限らず東北の鉄道は新幹線も含めて大混乱だな。
輸送指令も大混乱じゃないか？客の多い土曜日なのに大変だな。
ってか、仙台〜福島って途中に運転見合わせ区間があるから5時間かかっても
つけないんじゃ・・・。

>>255
完全に運転見合わせじゃなくて、
25ｍ以上の風速を観測して運転中止、30分間25ｍ以上の風が吹かなければ
運転再開、数分後再度25ｍ以上を観測して運転中止、の繰り返しで
少しずつ列車を動かしている状況。

>>256
なるほど、そういうことなのか。
さて、仙山線も止まっちまったな。
その30分間観測されなければ…が適用されれば、そろそろ運転再開か。

仙台駅の乗客案内なってないぞ
次動く列車が分からんとはどういうことだゴルァ
発車時間が分かれば本屋で暇つぶせるのに、分からんとは・・・
おまけに、出発予定の列車を直前で変更するし、輸送指令が悪いのか

仙台駅
ホーム出れない入れない

最悪

仙山線の発車案内が１７：０４の次が１５：５０になってたな。
いつも恐ろしい混雑の１６：５３発いわき行きが凄いことになってたな。

ﾊｧ？

ヽ(ヽﾟﾛﾟ)ﾋｲｨｨｨ!!△~*ﾋｲｨｨｨ!!(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ

>>260
コレって701の4連だよね。
以前は717＋455の6連だったのにね。
別に701叩きじゃないんだけど、減車はやめて欲しい。

まーだ荒れてますな
2354福島行き、小牛田行きなど、常軌を逸した表記が。。

明日・・・っていうか今日の朝も若干引きずりそうだな

編成変更は十分にありえる。明日が日曜でよかったな。今日か。

今朝は717の列車が455だったり
仙台で利府行きと回送とに切り離される719が
前者だけで走っておりました。

漏れが今朝乗った電車も6分遅れ。
まだ引きずってるのか、と思ったら急病人だとさ

>>267
仙台7:50〜8:06の427Mのことか？
切り離された4連は平日は岩沼逝き、
土休日は臨時ｼﾁｰﾗﾋﾞｯﾄになる訳だが・・・ｳﾔ？

>>254-255
何で福島〜仙台は「わざわざ」あんな急勾配で風の強いルートを選んで造ったんだよ！
最初から阿武急ルートで造っとけばこんなに強風でダイヤが乱れる事なかったのに。

阿武急ルートだと白石通らないで丸森を通ることになりますね

阿武急沿線の昔の住民が蒸気機関車を嫌がったから

>>269
白石川渡るときに抑止くらったら今と変わらんけどな。
今回はそこじゃないし…それは一理ある。
理由は>>271な。

>>268
そです。
その後はいつも通りに出勤だったんでどうなったのかは不明でして。

>>269
当時の技術であのルートを選ぶと川沿いにうねうね走る形になるので
決して良い線形にはならないし洪水の度に路盤が流されていたかと。

郡山〜塩竈間が開通した明治20年の12月15日当日は雪のため、
下りの一番列車が国見峠で立ち往生して、
仙台駅で到着を待っていた人たちは何時間も待ちぼうけだったとかｗ

>>269
強風が原因なら、阿武隈急行のルートもダメなような気がする…

>>269
年がら年中強風なわけでもないだろうに。
東北道ではトラックが横転しているくらいの強風。

いろんな説があるけどね＞福島〜仙台のルート選定

養蚕業が発達していた保原・梁川が煤煙とか風評被害を懸念して建設反対
阿武隈川の水運が発達していた
当時の技術では川沿いに通すより山越えが適当と判断された

>>273
今の技術で敷かれた丸森線（現阿武隈急行）も、いわゆる８・５水害（８６年）の時には県境で
路盤流出があったね。もっとも開業前だったので運休とかにはならんかったけど。

>>274-275
これから「半田おろし」の季節ですなあ。
あれが本格的に吹くと、東北線とか東北道、Ｒ４号線も全滅・・・

阿武急は大雨だろうが強風だろうがダイヤどうりに運転するよ

国道も在来線も高速道路も厚樫山の南東を回りこむルートになってるが、何か特別な理由でもあるの？
どれか一つくらい(順番を考えれば高速道路だろうが)トンネルで通過しても良かったのでは。

ところで、もしかして国見峠付近の新幹線と高速道路の工事時期被ってた？

史跡だからかな？

>>279
現在阿津賀志山防塁とかがどういう状況で残ってるかわからないけど、
下手にトンネルにすると国見峠に向かって距離が短くなるので急勾配になって無意味、
あるいは東北新幹線蔵王トンネルのように長いトンネルになって
(結果費用が増えて)しまうからそれを嫌ったのかなと考えてみた。
高速道の場合県境区間でよく通行止めになるから、せっかくお金をかけるなら
通年安定して走行できるルートを採用してほしかったな。現ルートも安定してる方だとは思うが。

在来線は、まあしょうがないねｗ

実際、必要かといわれたらその立場の人の意見が無いからわからないが、
首都圏の駅では必ずといっていいほど階段とか改札近くで「ピーン、ポーン」って鳴ってるよね
だいたい7秒周期くらい。　あれって仙台支社のどの駅にもない気がするんだが
取り付けるつもりは無いんだろうか？
新潟とか盛岡にも違う音質であった気がする。

>>281
設置目的を考えれば、利用者の多い駅にはあってもいいと思うけど。

私鉄だと飯坂温泉駅でもピンポン鳴ってた。

>>277
レアなケースだとは思うが。

１０月９日に東京まで日帰りしたんだが、あの日は台風が接近してて、間引き運転の
東北新幹線で福島に１９時頃着いたら阿武急のダイヤが乱れてた。
大雨のために１８時４０分着（折り返し４５分発）の列車がまだ到着してないとのこと。

バス乗り場に行ったら、バスは時間通り走っていたので、それに乗ったんだが、バスの
運賃が保原まで６４０円ナリ。
何で福島〜仙台間（回数券使用時）の高速バスより高いのかと小一時間・・・

>>278-280
鉄道には急勾配でも、道路にしてみれば何てことはない勾配だし、トンネル掘るほどの
ことでもなかったのでは？
峠付近は道路と線路が寄り添うってのはあちこちに見られるしね。

>>283
福島−保原の運賃の方がまっとうなせいだと思われ。
仙台−山形・福島・郡山の運賃はダンピングに近い罠。
まあそのお陰で安く来仙できる訳だったりするのだが。

JRはやっぱり運賃が安いな。

>>283
許認可の問題で路線バス運賃は県単位で基準賃率が決まっているが、
高速バスは申請で運賃が決まる。
宮交高速・村田線やＪＲ高速・古川線は一般路線基準。
回数券や往復券で割り引いている。

古川線は実質750円って、割引率4割だもんな

本日17:55仙台発常磐線
出発後まもなく車内停電で非常灯だけになるも、
なかなかいい雰囲気でたまには良いかななんて(uso

今日の帰りは一本遅れて18：05発福島行きに乗り、発車を待っていたら
「東仙台〜長町間上り線停電事故」との放送があり、結局５分遅れで発車。

名取川の手前でいっぺん停まってゆっくり前進し
「南仙台駅は３番線に入ります」との放送が、スーパーひたちの待避と思ったら
故障の先行列車が１番線を塞いでいるとのことで降りると岩沼までの先行列車乗客が
入れ替わりに乗り込んできて車内が凄い混雑となって発車していきました。
先行列車はS-3・S-34・S-49編成でしたがどれがどんな故障をしたのかは不明です。

踏切まで歩いたところで遮断機が下りてスーパーひたちが到着、３番線へ入って停まり
すぐ下り列車が来たところで再び踏切が下がり、客扱い中にスーパーひたちが発車。
このころには後続の阿武急も追い付いて踏切が両矢印になっていました。

つまり故障したいわき行きが上り本線をふさいじゃったせいで
南仙台駅で停車しなきゃ先にすすめなくなったってことですか？

「東仙台〜長町間上り線停電事故」って、仙台駅も一部停電？

ﾐﾅｾﾝ停車中に、車掌が
「車両センター職員が乗り合わせてたら6両目に集まって〜」
って業務放送してておもろかった。
旅客機とかでの「機内にお医者様のお客様がいらしたら…」
を思い出した｡

>>286
村田線は実質600円。
やっす〜い！

>>289
南仙台の車両が停電事故の原因ってこと？

>>293
逆の可能性もあり得る。

改札の前を通ったら
18:29の原ノ町行きがいわきまで行く
とか言ってたな。

>>290
故障ユニットを開放して何とか南仙台まで持っていったのでしょうね、追い抜けるし。
仙台駅構内は普通でした、下り線も普通に阿武急が入ってきてたし。

>>293
や、そんなコトわしに訊かれても・・・・。

浜仙台駅は？

福島駅に「貝田〜越河間は風でよく止まるけど何とかならない？」
という苦情があったな。そしたら回答はなんとか検討したいけど
25�bこえると止めないとならないという風だった。
これからますますあの区間はひどいのか。
福島・仙台間最大の難所だな。あらゆる面で。

北西の風が蔵王を迂回した後収束するからな。越河‐白石もよく止まる。

丸森線による迂回が必要とされていた難所だからな

これはちょっとした疑問だけど、
自然災害とかで東北本線福島〜槻木間が運転見合わせになったら
一部列車は阿武急経由で運行するってことはないの?

おいお前ら西瓜メモパッド集めてるか？

>>301
以前、同区間の運休について福島駅のお客様の声に同じような質問が出てた。
その解答は福島ー東福島間にある矢野目信号所（東北線と阿武急の分岐点）が
東北線の抑止区間に該当するため阿武急も運転できないとのこと、でした。

だから東北本線を最初から阿武急ルートで建設しておけば
福島−仙台間が強風で抑止しまくることなんかなかったのに。

あの頃は百姓も強気だった・・

>>301
振替乗車は実施しないの？
契約を結んでいないと難しいかも。

>>304
歴史的にも奥州街道から外れているし、検討外だな。

当時の養蚕業は国の基幹産業だったからな。

角田や丸森では、鉄道反対運動が実って白石経由になったとき、提灯行列までしてお祝いをしたそうです。

∩( ・ω・)∩　ばんじゃーい

福島盆地は非常に深い盆地。
どこに行くにも急勾配を超えないと他所に出られない。
板谷峠なんかその典型例だし、
郡山方面に行くにも何とか急勾配を避けようと上下線が大きく離れている。

北側では阿武急の阿武隈川沿いに抜けるルートが唯一急勾配を避けられるルート。
当初の計画では東北線は勾配の緩い現在の阿武急ルートで建設するはずだったのに、
保原と梁川のＤＱＮが煙で蚕のえさである桑が枯れると猛反対したせいで
急勾配で強風の影響をモロに受ける伊達・桑折・白石経由になってしまったわけ。
もし素直に受け入れていれば、新幹線も高速道も保原・梁川・丸森・角田経由になってたのに。
本当にバカだなあ。
保原・梁川・丸森・角田の香具師らは鉄道建設に反対したＤＱＮ先祖を恨めよ。

ＤＱＮいうな

新幹線は福島を出ると、在来線白石駅にすら寄らずに仙台までほぼ一直線。
高速道は保原・梁川経由にしようとすると福島市街を横断することになるので、ルートとして考えにくい。
在来線は通しても良かったが、地元の反対のほかに当時の技術では線形が大して良くはならない、と。

新幹線は白石に偉い代議士がいたからそっちを通ってるんだよ

そうそう、その代議士かわからないけれど、ルートが決まる前に土地を買い占めて後で金儲けしたんだよね。

毎度おなじみ鉄ヲタの知ったかか

よくある話だ。

>>312-314
また、や　ま　び　こ　厨かよ。
厨房鉄ｦﾀは失せろよ。

>>284-286
それはわかってるんだけどね。実際金払う時に「何だかなあ」って感じ・・・

>>301
交換設備が最大で４両編成分だし、保線もそれに見合う分でしかやっていないので
長大・重量編成には対応できない（北斗星の阿武急迂回運転を妄想したりするがｗ）。

>>310
仮に東北線が現阿武急ルートだったとしても、東北道は白石経由になっていたような
希ガス。何故なら阿武隈川沿いに通ると県境付近はどうしてもトンネルが必要になる。
今、国道３４９号のバイパス作ってるけどトンネルだらけだし。その点、現ルートは県境
にトンネルないし、コスト的に有利。新幹線はどうせ保原・梁川には停まらんしｗ
まあ、保原・梁川に東北線が走っていたらもっと発展していただろうに、という意味なら
同意だけどね。

>>318
高速道は市街地の東側を長大トンネルで抜けて、
山の途切れる岡部（福島市の東部）あたりに
インターチェンジを造っとけば別に問題なかったのに。
このあたりを過ぎて再び長大トンネルで宮城県に抜ければいいんだから。
強風で止まるよりはマシだろ。

ところで仙台の北で在来線が小牛田を通って、新幹線が古川を通ってるというのも
やっぱり勾配の問題？
こっちは住民が反対しなかったから素直に小牛田経由になったのかな？

勾配？？
住民が反対しなければ在来線が古川に来てただけの話。
交通の要所となり、一時は賑わっていた小牛田を見て焦った古川、
新幹線はしっかり引っ張ってきた。
でも新幹線じゃ単に通過するだけですから。残念。

バカの一つ覚え

古川ｖｓ小牛田、白石ｖｓ角田　の話しは定説

たしか東北本線か仙山線は
今の岩沼名取経由や愛子山寺経由じゃなくて
村田経由にするはずだったって話を聞いた。
だけれど村田の百姓が「鉄道なんか来るんじゃねぇ」とかほざいて現在のルートになったらしい。
高速が国道4号から大きく離れ、わざわざ山カーブばかりで東部道路よりも酔いやすい村田経由になったのはその名残？

昔の地図で、新幹線の計画線が角田を通っているの、見たことあるよ。

>>320
塩釜まで鉄道が開通し、そこから北へとなれば岩切付近からの形になる。
鉄道忌避伝説は各地にあるが確固たる史料はなく、それこそ現代における
「都市伝説」と同じかも知れない。

>>319
も一つ、勾配の問題なら軽便が登って行きましたが。

>>323
やはり忌避伝説ですね、仙南軌道が出来た話と矛盾する。

仙南軌道は秋保だべよ。
でも、茂庭-村田-川崎経由で山形まで作るのも難工事かも。

こないだｱﾌﾞｷｭｰ乗ったんだが
あのアナウンスうざくない？

村田(沼辺)に新幹線の新駅予定地あるが馬鹿としか考えられない

>>328
何をおっしゃる、あなたが言いたいのは
秋保石材軌道＞秋保電気軌道＞秋保電気鉄道＞仙南交通でしょ。

仙南軌道は大河原〜村田〜遠刈田ですが。

ﾄｰﾎｸﾞ線がどこを通ったってクソ田舎はクソ田舎w
ﾄｰﾎｸﾞなんて山と田んぼばっかじゃんw
ﾄｰﾎｸﾞになんて住んでて悲しくならないの？？ﾌﾟｯw

と、静岡人が喚いております。

やまびこ＝弱冷(笑)

>>325
常磐線にもあるね。似たようなのが。
亘理〜相馬が６号線沿いじゃなく、浜側を通っているのも、
養蚕絡みらしい。
まぁ、距離的にはほとんど離れていないが。

>>335
旧街道沿いは坂元のあたりなんかは相当な高低差になります。

浜沿いを通せば平坦なのにそんなルート選びませんって。

>>319
うーん。新幹線ならいざ知らず、自動車道では長大トンネルは避けたいところだとは
思うけどね。

>>329
って、駅毎にキャッチフレーズを毎回流すアレのこと？

>鉄道忌避
しかし、いろいろ伝説があるもんですなあ。

貧弱冷さげ

>>337
うちの街も鉄道忌避で交通の要衝から外れて
隣町が大発展。
先を見通す目がなく散々な目にあったのを
後悔しきりで、飛行場誘致に血眼になったんだって。

スレ違いsage

S川か？
M宮もそうだけど

>>318
＞北斗星の阿武急迂回運転を妄想したりするがｗ
おお、そしたら瀬上〜梁川あたりの景色を個室の窓から見てみたいの〜♪

>>339
東北新幹線開業のときに”古川、ようやくメインストリートを奪還！”みたいな
記事が出てたっけな．．．伝説はそこら中にあるね。

日本鉄道が東北線建設する時に、沿線が債券買わされるんで
建設に反対したってのを阿武急関係かなんかの本で読んだ記憶がある。

カネの問題なら
当時は阿武隈沿いのほうがカネ持ってそう・・

要するに厨房鉄ヲタの妄想ワンパターンはいいかげんに
嘲笑の的だと気づけという事だ。

㋐

仙台以北の東北下りで４５５が入る運用を教えてください。

>>346
利府線。
昼間のﾜﾝﾏﾝ以外はほとんどが455といっても過言ではないかも

>>347
いや、結構719も入るぞ。
だいたい19:00以降は455が占拠する。

仙山線は朝の2往復以外は全て719らしいが、
東北本線・常磐線・利府支線はどんな運用なのですか?
この時間帯はこの系統がはいるみたいにして教えてください。

んじゃとりあえず利府線。
【455】
（朝）4421M〜4418M〜4425M〜4420M〜（1525M〜1534M）〜4429M〜4424M
（朝）4427M〜232M
（夜）4449M〜4444M〜4453M〜4448M〜4455M〜4450M〜4457M〜4452M〜
4459M〜4454M〜4461M〜1442M

【417・717】
（朝）4423M〜226M

【719】
（朝）427M〜574M
（夜）4451M〜4446M

【701】
（朝）225M〜228M
（日中ﾜﾝﾏﾝ）4431M〜4426M〜4433M〜4428M〜4435M〜4430M〜4437M〜4432M〜
4439M〜4434M〜4441M〜4436M〜4443M〜4438M〜4445M〜4440M〜4447M〜4442M

「普通列車編成」でググれ

今冬仙台へ旅行へ行こうと思いますが、仙台の鉄道界隈でぜひ行ってみたほうがいい場所はありますでしょうか。
例えば、利府支線とか…。

保存してる市電車両とか

皆さん丁寧にどうもでつ。仙台の方はやさしいでつね。

>>352
陸前山王から臨海鉄道に沿って歩くとか
小牛田駅まわりを一周するとか
陸前大塚で降りても何も無かったり
くりはらは来年３月までだったり

今日も大混乱の予感

なんで？(￣ｖ￣*)

Ｈ１７．３から、青森⇔秋田に特急「たまひこ」号運転。

>>352
こんなコースはどう？「車庫めぐり」
（判例。→：ＪＲ・地下鉄、・・・：徒歩、＝バス）
仙台駅＝大梶・・・仙台電車区・・・ガス局前＝東仙台営業所・・・
ＪＲ貨物仙台機関区・・・東仙台営業所＝宮城野区役所前・・・陸前原ノ町→
福田町・・・仙台電車区宮城野派出・・・福田町→あおば通・・・地下鉄仙台→
富沢・・・地下鉄車両基地＆市電保存館・・・富沢→地下鉄仙台

市営バスの行き方はここでわかります。
http://www.donto.co.jp/

352です。
>>355>>359
レスありがとうございました。
仙台臨海鉄道＆車庫めぐりはイイ！と思いました。
浜川崎沿線住民なので、貨物列車の往来と先頭車化改造205-1000・1100・1200はよく見ています。
このコースを参考に、仙台旅行を計画する次第です。

14時発小牛田行き運休しますた。夢空間まだこねーのかよ

ヒロシです。快速湯けむり号が発車できません！

スーパーひたちが4番線に入ってきますた。

1番ホームは1423発の小牛田行きを待つ人が長蛇の列を作ってます。線路にケンタのフラチンの袋が転がってきました。

湯けむり号は1421に発車し、小牛田行きは1430ころだそうです。

駅員氏アナウンス噛みまくりw
ついに全ホームに列車が一編成もいなくなった

明日も風で運休→休校→テスト延期キボーン

>>355
再来年じゃなかった？

仙山線は何故か普通に運行していたね。

仙台駅に1編成も電車がいないって珍しいな。

>>359
JRF仙台総合鉄道部の最寄りﾊﾞｽ停は「燕沢東」だ

>>360
市電保存館の冬季は平日休館だから注意ね。

福島にも路面電車の保存館が欲スイ・・・

市電保存館は長町車庫位置に作ってほしかったかも。
旧286の狭いとこを単線で引き込んでる絵は、
ある意味シュールだったわ...(´-`).｡ｏO(

>>371
つまらない突っ込みありがとう。
但、岩切線は少ないし、東仙台（営）から歩いてもたかが知れてますから。

市電保存館は場所がわかりづらい。
運良く富沢駅に無料送迎ワゴン車が止まってればいいが・・・

≫371≫375
　岩切行きを待つよりも、本数が多いバスに乗った方が早いような希ガス
＃運良く岩切行きが来ればラッキーくらいに思った方が吉かも

　でも、東仙台〔営〕から機関区って、意外と距離が有るような……

≫359
＞ＪＲ貨物仙台機関区・・・東仙台営業所＝宮城野区役所前・・・陸前原ノ町→
　ＪＲ貨物仙台機関区・・・小鶴新田→ 　　　でいいんﾃﾞﾅｲﾉ?

>>375
岩切行きと東仙台行きはほぼ半々なんですが何か？
ttp://www.donto.co.jp/timetable/citybus20041016/bus_c_result.cgi?SW=50&DC=W&BSC=2103051&LN=1

>>377
> ＪＲ貨物仙台機関区・・・小鶴新田→
それもかなり遠いような・・・
東仙台営からの徒歩とは比べ物にならんよ

>>378
原ノ町経由東仙営ってこんなに少ないの？

福島の奥羽線の機関区跡が痛々しかった。
ヨークタウン横のつばさ勾配以外はレールに草が生えていた。
この線路が昔は板谷を超えて山形おろか秋田・青森までいっていたとは
もうあの時代は戻ってこない・・（泣）

>>380
確かにね。
ただ、別スレでそういう議論になったんだけど、こういう意見も出て「まあいいかな・・・」
という気持ちにもなったんだよな。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084207596/494-514

>>379
市役所経由の路線のほうが原ノ町経由の路線より距離が長い上附属中や農学部や幸ジャスが沿線にあるから客は取れるかららしい。
よって、若干市役所経由のほうが本数が多い。別な例だが、高松・安養寺は宮町経由と市役所経由の両方が半々ずつだったが、現在は市役所経由に一本化されている。

ところで、仙台地区って、仙石205と東北の701、どっちが評判悪いの?

どっちも悪い評判あまり聞かないぞ。一般人からは。
仙台近郊の人はロングでも気にしないし、仙石も全線乗りとおす人だって
前からロングだし、今度はトイレもついたし。
ヲタからは…ｒｙ

むしろ719だと、ラッシュ時でも座席に荷物置いたりする
DQNが増えるから、
ロングのほうがマナーはマシ。

駅数で１０個も乗らない状況で
ロングで充分

>382

普段から両方乗るのは一部の高校生くらいでしょう。
誰もそんあこと気にしてませんぜ。

>>383
仙石はトイレが付いただけで神だとｵﾓﾀﾖ。

昔は福島から秋田に向かったんだよな。
奥羽線も秋田行き、１３号万世大路も秋田への街道。
いまは山形までは精一杯。もう奥羽本線なんて
あの草むら狭軌レールとともに・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
そこにあるのは標準軌の「山形線」・・
今福島と秋田といえば平和通りの「秋田まで３０５�`」くらい。
あとは１３号沿線の仁井田という地名だけ。

あぼーん

仙台駅って東北線、常磐線は使うホームばらばらすぎるけど
もう少しわかりやすくならないものだろうか。
常磐線が8番線から出るって凄く違和感あるし。

>>390
ウィキペディアによると仙石線以外はホーム割り当てされてないそうだ。
以前は１〜5（今の6）番線は東北本線･常磐線、6・7番線（今の7・8番線）は仙山線がほとんどだったのに。
最近は4番線から仙山線が出たり7番線から岩沼行き（愛子発）以外でも発車するようになった。
特に快速仙台シティラビットが仙山ホームから出るのはおかしい。

>>390
旧国鉄・JRは引き上げ線を使って使用番線を統一したがらない傾向があるからね。

>>390
どのホームからも全ての方向に発着することができる。

別に仙台だけに限ったことではない。
これが束クオリティー

まあ臨機応変に対応できるって点では素晴らしいんだけどね。

ところで455系訓練車？が大宮の新しい鉄道博物館に展示するそうな。
つまり、この時期にはもう仙台では見納めになるのか？

>>394
自力回送を期待したいんだけど、
仙台の４５５系は２０年近く直流区間に乗り入れてないから、
もう直流区間を自力走行するのは無理だろうな。

ホームといえば原ノ町行きのあとに福島行きという感じだな。
４５５系はご苦労様でした。７１９系に譲ってください。

黒磯は車上切り替え式だから費用その他時間もめんどくさいし、
常磐線は取手までは交流だから仮にいわきを通り越しても取手まで普通が来るのは到底考えられない。
仙台地区車両が直流に乗入れるのは仙石線ぐらいだな。

それじゃ黒磯を通らないで取手には行かないで小山に逝ってみる。

>>398
小山もホームは直流だぞ！

だから直流に乗り入れてみたい話なんでしょ。

４５５系って交流専用車だろ？

ttp://www.jreast.co.jp/tohoku/news/news.asp?QnId=254
ここの下から２行目に
「光のページェント号運転日は、小さな旅ホリデーパスがご利用できます」
ってあるんだけど、これに乗る乗らないにかかわらず
１２月２３日〜３１日は平日でも使えるってことだろうか。

http://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=455

>小さな旅ホリデー・パス
>■利用期間■ 平成16年4月3日〜平成17年3月27日の土・休日および4月24日〜5月5日、7月17日〜8月31日、12月18日〜1月5日の毎日

ポイント故障減らしてくれ。ＪＲ束。やればできる会社だから。

>>403
トンクス

今日やっと噂の21:00発白石行きを仙台駅で見てきた。
あれ…イジメですか？

何両なの？

夕方の人大杉の時間帯に29分の空白
そのあとに７０１系４両…。
１６：５３発いわき行きより酷いなありゃ。

405ではないが・・・。４両。
前列車と26分も開いているのに４両でしかも３分前入線だからホームは大混乱。
いつ事故が起こってもおかしくない状況なのである。
ギリギリ積み残しにはなってないようだが、
潜在的にはこの列車に乗りたい客はまだいると思われる。
というのも、21:08の原ノ町行きは６両でこっちの方が先に入線しているから、
岩沼までの客でこちらにシフトしている客は多い。
白石方面も、21:26の白石行きは８両なのでこっちを利用する客もいることだろう。
ともかく、ここ数年の改正のたびに次こそは何とかなるだろう期待しているのだが、
改まる気配はないのである。

その仙台2126発白石行きも8両でも、前は劇混み、後はがらがらだったりする。
なかなかうまくいかない。

ほう、上り列車は前ガラガラ、後混みの列車が多いのだがな。
いずれにしても６両以上あると乗車率に偏りが出るから、
劇混みでも改札までの距離重視派、
改札から遠くなっても混雑を回避派など選択肢が生まれるので良い。

なにやらルートについて補足をありがとうございました。
このスレの住人は親切な方ばかりですね。
ちょっと地図で調査して、歩ける範囲は歩いていこうかとも思います。

>>411
基本的には廃墟探索なイメージ。なんにもない原っぱ。
密度を期待するんじゃなくて、だだっ広い田んぼを風に押されて歩く感じ。

県庁経由東仙台行に乗るなら、時々仙台近辺スレで話になる、
中江〜幸町間の仙山線中江踏切をご覧ください。
拡幅工事中です。

今日リゾートしらかみ青池編成が仙台に来たけど
まだいるかな？

>413
高架するまで駅作らせねえぞって仙台市がごねてるって話のやつね。

湯けむりの東北線内速度種別「通気F8」ってorz

Ｆ８！？ マジありえねぇ〜。ＤＥ１０の方が速いんじゃね？

仙台〜小牛田１往復してる気動車は速度種別なんだろう。
キハ１１０の快速なのにこの区間４０分かかってるからなぁ…
南三陸は３３〜３５分で走ってるというのに。

>417
コピペ
81 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/11/19 01:18 ID:Av331ctm
(ダイヤ情報97-3より)
10‰の上り勾配フルノッチによる均衡速度
キハ110系＝107km/h(速度種別：停気A7)
従来車(キハ58etc)＝58km/h(速度種別：停気F8)

なのでキハ28&58「いでゆ」の基準のままなあ？

>キハ１１０の快速なのに

旧型車に合わせています。
実際、大湊線でも今でもｷﾊ40が入線するので余裕のあるダイヤになっています。

>420
やはりそうでしたか・・・
勿体無い。役不足。

そういえば東北線仙台~一ノ関って快速電車がないよね。
何で?

>>422
・一関市の人口は少なく、快速設定による乗客増が期待できない。
・仙台〜一ノ関間各駅の利用客数の差は少なく、しかも駅間距離が長いので
各駅停車でも十分に速い。

からでは。

快速化してまで使う客が少ない。２、３駅だけ乗るおばちゃんとか石越〜小牛田みたいな使い方だから長距離は新幹線な訳。

そういえば「こがね」の快速は東仙台、岩切、塩釜、松島停車の割に速いんでは？連投ｽﾏｿ。

じゃあ空港線乗り入れしても東北線の快速はこないの？

>>422 >>426
ｼﾁｰﾗﾋﾞｯﾄみたく仙台〜松島は普通列車、というｵﾁかと。
そもそも仙台〜一ノ関を701の2連で通し運転する列車が何本かあるし、
大して需要のないとこに快速設定しても・・・ってとこだろ。

要するに急ぐ香具師は新幹線乗れと。
高速ﾊﾞｽでもいいな。運賃も安いしちょっと早く着く。

>>419-420
レスさんくす。
でも陸東線内はキハ１１０系列じゃないと走れないダイヤになってる
気がするんだけどねぇ…。なんか微妙だ。

仙台〜一ノ関は新幹線の距離だよな。日中はワンマン2両が1時間おきというのを
考えると、快速をつくってもどうしようもないような…。

小牛田まで都市兎引っ張ってきてもいいと思うんだけど…。
JRさん、お願いします＿|￣|○ 

３■東北本線　仙台・福島方面
┌───┬───────────────────┐
│列車名│時刻│行先│停車駅　　　　　　　　　　　　　　　│
├───┼──┼──┼─────────────┤
│都市兎│10:17│福島│仙台までの各駅・名取・岩沼…│
└───┴──┴──┴─────────────┘

>>429
どうせこんなオチになる悪寒

age

>>430
やっぱり？仙台以北各駅停車の便でも「快速」って掲示してくれれば構わないけど…。

一関の規模も小さいが、仙台〜一ノ関の流動そのものが少ない感じがする。
高速バスも空いているよ。あそこまで宮城県だったら話は違うんだろうが。

しっかし、この区間の東北線は、わざわざ町を避けて走っているよな。
小牛田石越じゃなくて、古川築館か涌谷佐沼を通っていれば、、、

古川が嫌がったんだよね。今も昔も馬鹿だらけだから、今回の合併騒動もそうだし、無学で保守的な奴程迷惑な物はないよ。英語だとレッドネックと言うそうな。

>>433
鉄道がわざわざ町を避けて走っているのはこの地域のＤＱＮ先祖の責任。

434は関係ないものを持ち出してバカにしてるだけの低能クソヲタ

悪かったねぇ、俺だって恥ずかしながら古川市民だ。今だに農村部は信じられないくらい保守的だよ。一度来てみな、よそ者には徹底的に排他的だから。

>>433

仙　　北　　鉄　　道

佐沼って鉄ヲタの目から見るとびっくりする賑やかな町だな。

>>437
所詮は保守王国・ﾄｳﾎｸﾞ

どうせ選挙だって自民党にしか投票しないんだろ。
これじゃいつまでたっても日本はよくならない罠。

ところが市街地や郊外の住宅地（農村と隣り合わせ）では民主支持がかなりの割合を占める。同じ市でも二極分化が凄くなってきている。今だに自動改札の通り方分からない低脳は残り続けるだろうね。

がんばれや知ったかクソ鉄オタ

東北本線駅増やせよ。
実質
長町〜仙台間は地下鉄の快速線、仙台〜松島間は仙石線の快速線みたいじゃないかよ。

気違い知ったか鉄オタがんばれや（ｐ

>>433
てか松尾芭蕉が通った道（仙台〜松島〜石巻〜登米〜一関）を東北本線ルートとして
採用してほしかった。あるいは野蒜築港ができてたらありえたかも知れん。
確かに遠回りだが、県下第二の都市であり、当時は今より港町として地位が高かった石巻を通せるわけだから
本線を遠回りさせて石巻経由にさせることもアリだったんじゃないかと。
俺の妄想はイメージとしては山陽線と岩徳線の関係に近いんだが、だめだろうか。

>>440
宮城は民主王国でしたが何か？
岡崎○○子とかも排出してしまった過去の汚点も持っていますが。
前の衆院選挙で民主４自民２→民主３自民３になってやっと普通になりますた。

うむ。特に仙北は革新が（比較的）強いというイメージがあるな
むしろ保守王国は仙南（白石柴田角田）のほうだと思う

>>437のいうよそ者徹底排他はなんとなく判る気がする
そんな俺は外様古川市民

でしょー？俺は寧ろ家柄としては親藩になるかな。それでもクルマ買ったりすると嫉みが凄くて息苦しいもの。この間はやてのグリーンで東京から帰って来て8号車のデッキに出たら近所の人とばったり、あの目といったら…またネタになってるんだろうな。

>>446
岡崎トミ子はＴＢＣアナウンサーだったから人気があるし、
過去には佐々木更三社会党委員長を輩出してますし、
仙台はそれほど自民は強くない。

実名ｲｸﾅｲ

まぁ、>>448の近所の中の人の実名が出てたとしたらヤバいかもな。

クソ440は日本を売って大儲けの奇形ブサヨ田舎者

陸羽東線の中間駅ってスプリングポイントなんですか？
制限速度がやたら低い様な気が･･･

そうでつ。先頭車の前の方に乗ってると車輪がレールを分けていくのが分かるよ。

455去った後
長距離快速用に3ドアのクロスシート車両を希望

>454
やはりそうでしたか。サンクス。
快速が死ぬほど遅い速度で駅を通過してたものでｗ

神聖なる>>455氏

俺は417のようなドア配置が良いな。
2ドアでも快速専用なら乗降は問題無いっしょ。
区間は郡山〜福島〜仙台か？


そして地味に457GET

しかし束のことだから大穴をついて４ドアになりそうな悪感ｗｗ

仙台圏限定なら4ドアも歓迎

New719（ＶＶＶＦボルスタレス台車）100番台

サハ718-0
719系3連化のため、増備した付随車。
ラッシュ対応のため、交流専用車としては初の半自動6ドアとなった。

転クロにしてヨーダンパ付き台車化キボン。MT61の音が好きだからVVVF化はいいや。バス対策と空港線関連でアコモ改善は必至でしょ？

俺は快速車輌ならデッキ2ドアの全車転クロ（2WAY可）を希望したいが
一般客はこういうの不評なんだよな。

それよりオンボロ583の白虎なんて要らないから
それに代わる新型車輌で仙台〜福島ノンストップ快速を作ってほしい。

仙台−福島はバスがデフォ。
仙台−郡山も同様。

コストと効果の話し

プロフィ〜ル＆独り言 自己紹介ですぅ でも管理人よりPCの方が。。。(^_^;),
（注： 語尾の｢ぅ｣は気にしないで下さい(^_^;) ）. このサイトはリンクフ
リーだと思う今日この頃. 管理人失格(；´Д｀) らずまる
http://www.xt.sakura.ne.jp/~raz/

F2-27が盛岡に行ってから2週間か。

検査入場の代車か？

そういえばムーンライト最近運行しないね。

４５５＋７１７のとき片方自動、片方半自動になる時期ありますよね？
これって車掌はどうやって制御してるんですか？
４５５側に半自動スイッチなんて無いような気がしますが。

>>469
・基本的に車掌のいじるドア操作用スイッチはOPEN or CLOSEの2モードしかない。

・455は単純にOPENでドア開き、CLOSEでドア閉め

・717にはドア操作のほかにスイッチがあって、自動or半自動のモード切替が出来る。いつもは半自動で固定だろうが、
　　半自動ならOPENで開錠、CLOSEで施錠orドア閉め
　　自動ならOPENでドア開き、CLOSEでドア閉め

になってるんじゃない？たぶんだけど。

>>469-470
701・719では車掌ﾄﾞｱswの鍵の向きで自動・半自動の切替ができる。
417・717も同じだったような気がする。

・・・とここまで書いて気がついたが、
車掌が455でﾄﾞｱ扱ってる場合は半自動効くんだろうか・・・？

>>470-471
つまり、717のスイッチを半自動側に設定しておけば
455でドア扱いしても半自動になってくれるということでしょうか。
よく考えれば国鉄型キハの組み合わせでもこういう現象があるんだった。

昨日今日の台風並みの風はおそらく仙台地区列車をストップさせたろう。
貝田あたりの国道４号電飾看板が
「暴　風　警　報　発　令　走　行　注　意」
になっていたので。

>>472
ﾄﾞｱｽｲｯﾁを操作して開閉させる時、
鍵を差し込んで回してからでないと操作できないのは知ってるか？

717なら鍵を回す時「自動」と「半自動」の2方向に回るが
455は1方向しか回らない。
だから455でﾄﾞｱ扱いするとき、717は実際どうなるかわからん。

仙台銀行が不祥事を起こして、大変なことになっているぞ。みんな、撮ったか？

本日の河北新報より
ttp://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/12/20041217t13035.htm

>宮城県内、強風で交通などに乱れ

>　冬型の気圧配置の影響で宮城県内は１６日夜から１７日午前にかけて、強い北西の
>風が吹き荒れた。
>（中略）ＪＲは仙山線陸前白沢―作並駅間（仙台市）、東北線藤田―貝田駅間（福島県
>国見町）、陸羽東線川渡温泉―鳴子温泉駅間（宮城県鳴子町）などで運転を見合わせた。
>宮城、福島県境にかかる東北線藤田―白石駅間はバスで代行輸送。正午までに３線で
>合わせて上下２８本が運休、上下３５本に最大４時間の遅れが出て、約１万１６６０人に
>影響があった。

やっぱり県境でストップしたかorz

客のカネは俺のカネ　

行員７人１億８０００万円着服　仙台銀行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041218-00000012-khk-toh
仙台銀行員７人が着服、客の預金など１億８１００万円
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20041217i214.htm
仙台銀行の管理職ら７行員、計１億８１００万円着服
http://www.asahi.com/national/update/1217/030.html

ランダムダイヤをどうにかしてほしい
松島海岸駅がほぼ30分毎なのはいいと思うけど。

>>476
だから東北線を阿武隈急行ルートで建設しておけばよかったのに。

>>479
こういう時に阿武隈急行経由の臨時列車を仕立てられたらいいのにね。
運賃徴収が難しいけど。

ってゆか、
県境またぐ客いないじゃん・・

>>480
阿武急は単線のため臨時列車を運行するための余裕がない。
確か県境付近で運転見合わせになってもそういうことはできないはず。

乗ったことあるのかな？
伊達〜国見あたりから仙台に通う人もいるし、
白石あたりから福島に通う人もいるんだよ。
大河原あたりの人が福島から新幹線というのもある。
「多い」とまでは言わないが、「いない」と言い切ってしまうほどいない訳ではない。
ま、こういう人たちは阿武急では救済できないけどね。

育英DQNは電車乗るな(特進、外女はいいかな)

そんなこといったら仙石線が(ry

学院が移転したら仙石線の輸送力は大丈夫なのかと問いたい。

あおば通−小鶴新田と快速停車駅くらいは5〜6両編成対応で
作っておけばよかったのに……と思うばかり。

一日平均すれば大した混雑ではないが、
ピーク時だけに限って見ればパンクするだろ。
高校なんてピーク時が全部一緒なんだから、
育英の生徒ですし詰めの現状に、どうやって学院の生徒を乗せる気なのやら。

学院高側で始業時間をずらしたりという対応はするかもしれないが。

しっかし小鶴新田付近の開発は駅ができたとたんにいきなり進んでるな。
駅ができてもいまだに家ができない安中榛名は(ry

ＪＲ貨物のとこに駅ができるのも時間の問題だな。

ってゆか、なんか工事中＞燕沢

ホーム伸ばしても単線区間がネックになるだろう。
ポイントの影響もあるだろうし。

交換可能駅を増やすか編成を増やすがどっちかだよな
とりあえず全駅交換可能駅にすれば

仙台〜名取に導入予定？の3分半に1本列車が通せるシステムを仙石にも入れれば間に合うかも。
あおば通折り返しに何分かかるのかが気になるけど、現状でも確か増発する余裕はあったような…。

>>487
もともと学院は礼拝があるため始業時間が早いから大丈夫。
ただし、帰りはどうなるか分からんというのは恩師の弁。

>>492
中央快速の東京駅みたく1分50秒で折り返すｽｼﾞを組めば
余裕は作れるな・・・

編成数と乗務員数を増やす必要はあるが

>>492
聞いたことない。何のシステム?詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。
でも東北本線はそんな首都圏並みの本数にできるのか?

増結にせよ増発にせよ、それがラッシュ時である以上、
必要車両数は今のままでは足らなくなることだけは確実に言えそうだ。

八高線に209/231系を増投入して
仙石線用に205系を1〜2本くらい捻出しそうな予感。

>>496
川越線にりんかい線の電車10両編成にするのにあふれた車両買い取って209系化するからな
この影響で205系のサハの廃車予定が無くなったみたいだし
大規模転配も最初の予定から大分変わってきたな

age

ATACS　仙石線で試験
ttp://www.jreast.co.jp/development/system/atacs.html

これかな？上で話題になってるの。

>>495
システム電子化と、信号増設かな。
まあ、新システムっていうほどではないかもしれん。でも、何かを開発しようとはしてるらしい。
空港線開業したら朝の仙台〜岩沼は限界を超えてしまう

>>500
本当に超えるのか？
朝の岩沼・名取→仙台の増発は難しいが
この時間帯に仙台空港からの利用者はほとんどいないぞ。

馬鹿だな、途中の住宅地に駅ができるから通勤列車が必ず走るって。

駅ができたからって利用者が急増するとは限らないけどね。
運賃がクソ高い下増田にどれだけ住宅ができるのか。

空港線の一部列車を仙山線愛子まで伸ばせばいい。

ATACSはまだIEEEの論文なんかで発表してるようなレベルだし、まだ実験段階でしょ。

仙台都市圏にはいるシステムはたしか3分20秒間隔でダイヤが組めるようになるとかなんとか。
最大17本/ｈが可能になるはずだった気がする。例によって数年前の河北に出てた程度だが。
貨物もあるから、この程度が限界なんだって書いてあった。

運転間隔もそうだが、仙台駅以北へのスルー化運転も重点になるだろうよ。

>>503
「高い」と言っても、富谷付近からバス＋地下鉄より安いかも。
空港鉄道２５０円と仮定して（下増田〜名取）＋名取〜仙台２３０円なら、
同じくらいの料金で時間は半分だから、有利かも知れないね。
それに、通勤費は自腹じゃないし。

http://www.forest.impress.co.jp/article/2004/12/20/vrm4checker.html

>504
無意味だな。

古川ではごくわずかに積雪。現在、山で雪ふっていると思われる

仙台地区の次ダイヤは何も発表されてないな

正月パス発売ちう
http://www.jreast.co.jp/tickets/de_c.asp?ID=501

仙台空港線仙山線乗り入れしないで
仙台駅〜空港間ノンストップ快速
なんてオチはないよね？

某カマボコの配送で初めて栗駒高原駅に行ったのだが･･･



ここに駅造った奴バカだろ

このタイプの駅では通勤通学で比較的利用者数多いですが何か？

それより白石蔵王が意味不明。
なんでもっと南側に作って東北本線と接続するようにしなかったのか。

>>513
馬鹿とはお前のことだ。
Ｐ＆Ｒでこれ以上の成功例は少ない。

白石の場合、東北本線の白石駅にそのまま新幹線を通す事も可能だった
しかし、地元商店街が騒音がうるさいだの反対したとかいう噂
そして、商店街が衰退してゆく・・・

鉄道を拒んだ街はどこも衰退してるな。
わざわざ線路を曲げた仙台は勝ち組。
といいたいが、仙台市がJRの輸送を放置してるので負け組。

ホント白石蔵王には迷惑してるよ。
最寄が大河原なんだが、
車が使えるとき、又は送迎してもらえるときは白石蔵王まで行くこともあるが、
あとは、仙台まで戻ったり、福島まで在来で行ったり、
白石〜白石蔵王間をバス、又は歩いたこともあったな。
何だか利用するたびに暗い気持ちになってしまうんだよな。
おまけに、福島から701、更に白石長時間停車、
又は、福島から２両で座れず、更に白石で乗り換え
だった日にはますます落ち込んでしまうよ。
あなたならどうする？

引っ越す

>>517
しかし、白石で接続できなくても、515のいう南側の交差部分で
接続することは可能だったのではないだろうか？
ただ、そうするとその新駅周辺が発展してしまうという理由で、
またまた地元商店街が反対したのかもね。
しかし、地元がちょっと反対しただけで当時の国鉄は
こんなにも不便な形態を許すものだろうか？
本当はもっと真っ当な理由があったと思いたい。
そうでなければ不便を強いられている利用者が浮かばれないよ。

>>517

心配するな。
いずれにせよ衰退していたよ。

それは、地元の有力者がルート公表前に土地を買い占めてムリヤリ誘致したからとのウワサ。

バカの一覧がまたできたな

>>518
高崎線　行田
常磐線　相馬（原町と逆転）

とりあえず知ってる範囲でこのあたりですな。。

仙台は当時としてはめずらしく、急カーブを入れてまで駅を市街地に近づけたね。

>>519

つ http://page.freett.com/putaroh/

>>517
普通に考えて地元の反対というよりも
福島ー仙台をまっすぐに線路を引こうとしただけだろ。

>>527
しかし、白石で接続できなくても、515のいう南側の交差部分で
接続することは可能だったのではないだろうか？

接続したとこでどれだけの客が使うのか？
新花巻も釜石線と接続しているが
花巻市民は直接クルマで新花巻に乗り付けてる。

>>529
誰も花巻市民の話なんかしてない。
釜石線は釜石・遠野方面の利用者が乗り換えるんだよ。

>>530
で、白石は交点に造ったところで誰が乗り換えるんだ？

>>531
岩沼・槻木・船岡・大河原あたりから東京方面へ向かう人
逆に藤田・桑折あたりから仙台方面へ向かう人
それと、地元民がパーク＆ライドで行き新幹線・帰り在来線とかいう使い方ができるなどのメリットがある

＞岩沼・槻木・船岡・大河原あたりから東京方面へ向かう人

仙台に出るか、クルマで白石蔵王でも十分だな。


＞逆に藤田・桑折あたりから仙台方面へ向かう人

よっぽど接続が完璧でもない限り
在来線でそのまま仙台に行ったほうが速いし安い。


＞地元民がパーク＆ライドで行き新幹線・帰り在来線とかいう
＞使い方ができるなどのメリットがある

行きがクルマで帰りは電車ということはクルマはどうなるんだろうか？
そのまま駅に放置？
家族が送迎するなら別に新幹線駅＝在来線駅にこだわる理由もない。

>>533
＞仙台に出るか、クルマで白石蔵王でも十分だな。

普通に考えて車持ってない人、学生等は電車使うだろ
一旦仙台に出ると仙台〜白石蔵王までの分の新幹線運賃を余分に払わなければならん


＞在来線でそのまま仙台に行ったほうが速いし安い。

仙台方面という書き方をしたが、仙台と限定はしてない
仙台より先に新幹線で行く場合、白石蔵王から新幹線利用した方が便利だろ


＞行きがクルマで帰りは電車ということはクルマはどうなるんだろうか？
＞そのまま駅に放置？

意味を全く理解してないな
例えば、
行き：家から駅まで車利用、白石蔵王駅から仙台駅まで新幹線（急いでいる場合とか）
帰り：仙台駅から白石蔵王駅まで在来線（特急料金840円節約のため）、家まで車利用

>>534ちょっと訂正

＞仙台に出るか、クルマで白石蔵王でも十分だな。

普通に考えて車持ってない人、学生等は電車使うだろ
一旦仙台に出ると出発駅（大河原・船岡・槻木・岩沼等）〜仙台の在来線、仙台〜白石蔵王までの分の新幹線運賃を余分に払わなければならん
白石蔵王に出る場合は出発駅〜白石蔵王までの在来線運賃分だけでよい

知ったか鉄ヲタのいつものデタラメ知識披露大会か

鉄ｦﾀじゃない、単なる白石蔵王駅利用者だ

白石〜仙台の定期券＋自由席特急券で白石蔵王〜仙台が乗れるんですね。
知人はそれをするためにSuicaにしなかった。

まじでー。
白石が高級住宅地になるひもちかい

もうすぐ夢空間通るね

船岡だけど、仙台に出ます。白石蔵王は一度も使ったこと無いし。
金かかっても、仙台に出て「はやて」乗ったほうが楽。
白石蔵王からだと、停車駅が多いから逆に時間がかかる。

>>532
つか、仙台まで戻って特急料金を余計に払いたくない人でも
本数が多いから白石より福島に行くんではないかと。

どうかなー。

オレは逆に、駐車場タダで停められるから白石蔵王から乗ったことあるけどね。
ラッシュ時だと福島駅行くのと大して時間変わらんし。

>>534
八戸・秋田に行くなら直接仙台に行ったほうが便利。

白石〜仙台の定期券＋自由席特急券で白石蔵王〜仙台が乗れる？

>>545
乗れるよ

(　･∀･)つ〃∩ﾍｪｰ

どこにもそんな規則無いよ

本当に乗れるって
現に俺が乗ってるし

在来線白石⇔仙台の定期券と白石蔵王⇔仙台の特急券を2枚重ねて自動改札に入れると普通に使える
ちなみに、在来線白石⇔仙台の回数券も使える
白石740円の切符も使えるはず

仙台〜白石の営業�`と仙台〜白石蔵王の営業�`って全く一緒だったのね。
白石のどっちかの駅に定期や回数券＋特急券で新幹線乗れるって書いてなかったっけ？

新幹線古川→東北線小牛田に相当する営業キロだったかと。
くりこま高原は知らんが

くりこま高原は、石越じゃなくて新田なんだ。
新横浜も岐阜羽島も上毛高原も同じ考え方なのは、
今はあまり知られてないんだろうか？

それより仙台市は早くJRに投資をして欲しい。
独自路線で赤字確定なのよりは
仙山線の設備増強、東北本線の酷としかいえない駅間距離の長さ、
全く、酷すぎだよ。

>>554
だから、投資は出来ないの。補助金なら出来るが。

ブタ鉄ヲタ過去ログ嫁

東西線を凍結してほしい

寧ろ白紙撤回ｷｳﾞｫｰﾇ

やまがた　　　　みやぎ
　　　　　ふくしま

２日に仙台行くんだけど、仙台では一切金を下ろせないんだろ。
銀行は閉まってるし、コンビニＡＴＭもないし。

地元（東京）のコンビニＡＴＭで先に金を下ろすしかないか。

そうだ。
漏れも３０日に仙台に帰省するんだが、
仙台のコンビニにはＡＴＭがないんだった。
金の使いすぎに気をつけねば。

>>560
宮城県の両地銀のATMは、三が日も営業していますが何か？
ただし他行は使えないので、他県からお越しの方には意味がないが。

地銀以外は、新生とＵＦＪだけがＡＴＭ稼動

たんなる煽りだろ（ ´_ゝ｀）

白石蔵王を利用してる知ったかバカか

雪はどんな感じですか

道路は真っ白。所により凍結箇所あり。

定期や回数券＋特急券で新幹線乗れるっていうのはローカルルール？

>>568
前は白石〜仙台の定期券にちゃんと「仙台―白石蔵王」って書いてあった
今は知らない

古川〜仙台はどうなんだろう。こちらはアウトだとおもうけど。

>>570
定期券用の回数券があるくらいなんですが

つーことはやっぱり白石〜仙台だけのローカルルールか。

>>572
逆、仙台＝古川も使えるよ
（同様の回数券がくりこま高原でもあるけど、仙台＝新田でも使えるのか…ひょっとして）

板谷峠の車窓、今が旬です。

EF71が死んでからは滅多に行かなくなったが
力餅目当てに行ってきたw

up

力餅って凄く美味しいよね。
山形新幹線の車内販売で購入したのだけれど、想像していた以上の美味しさに
感激しましたよ。

今日の南三陸４号、気仙沼出発時点で仙台寄りから2両目に、使用停止にしたはずのサボが入っていました。
仙台寄り一番後ろの車両に指定席で使われる車両が自由席扱いで使用され、側面の方向幕（「仙台」という文字が大きく）が表示されていました。

>>576
山形新幹線の車内販売で売ってる峠の力餅はニセモノ。
本物の峠の力餅は峠駅で売られているもの。

719-5000から降りて買う峠の力餅はニセモノ。

EF71牽引の旧型客車の窓から手を出して買う峠の力餅が本物。

719-5000から窓を空けて買うのは？

400系つばさの窓から、峠駅通過中に買うのは？

>>577
側面幕に仙台書いてあったの？あの幕ついに使用開始したのか。

>>582
かなり前だけど、盛って出していたときもあった。
大船渡線のキハ100は、平仮名表記の「さかり」だったが、キハ28アコモ車は漢字表記で「盛」となっていた。

「さかり」と言うと、ついつい急行「さかり」を思い浮かべてしまう。

それで思い出した。
青森で働いていたとき、「盛さん」を「さかりさん」って読んでしまいました。
あちらでは「盛（もり）」は、結構メジャーな苗字でしたね。

>>585
「もり」と読む苗字、思いつくだけでも漢字書きで「森」「守」「盛」と３種類はあるなぁ。

>>584
今年大船渡線は盛まで全線開通して70周年なので、去年の「急行陸中」リバイバル運転ではないが、盛岡の国鉄色を使って急行「さかり」のリバイバルをキボンヌ。

age

快速仙山とうみかぜの愛称復活キボンヌ

>>588
車内で単純に「快速山形行きです」とか「快速石巻行きです」と聞くのは
何かわびしいものがある。味も素っ気もなかった感じ･･･

２ちゃんねるで一番楽しくて最高に馬鹿な板、ニュー速VIP板ヘ遊びに来てね！

http://ex7.2ch.net/news4vip/

三島−茅ヶ崎の定期券で、新幹線を三島−東京に乗ったことあります。
普通に乗っていいものじゃないのかな？

お前、それは明らかに…ｒｙ

どうやって改札を出入りしたのか、後学のために知りたいくらいだ。

１．シティラビット6号が455+717だった噂
今日見たらいつも通り４１７の３両。昨日だけだったらしい
２．南三陸のｷﾊ28と58で側面方向幕使用開始の噂
今日見たら相変わらずの真っ白だった。車掌が気分で動かしただけらしい

ところで今日見た南三陸3号の指定席タイプの窓ってなんか貼ってある？
真中以外物凄く暗く見えたんだが。最初停電かと思った。

偏光フィルタ？

>>592-593
改札に入る時は、三島−茅ヶ崎の定期券と三島−東京の特急券を重ねて入れたらなんともなかった。
それで、東京で新幹線の改札出るときに有人改札のところで精算しました。
これって本当はできなかったのかどうか･･･

よく自分の書いた591を呼んだら、なんか普通定期券だけで新幹線に乗ったように思えるな･･･
すにませんです。

都市兎6号は常時6両に汁

　　　　　＼＼　 00600ワッシェー！！　／／
　+　　　+　＼＼　00600ワッシェー！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
　　+　 　 ／■⊂ヽ　／■⊂ヽ　／■⊂ヽ　+
　　　　　（=^_^;= ）ﾉ （=^_^;= ）ﾉ （=^_^;= ）ﾉ　ﾔﾎｰｲ
　　　　　（　⊃　 ノ　（　⊃　 ノ　（　⊃　 ノ　　　+
　+　　　 ⊂＿_ノ　　 ⊂＿_ノ　　⊂＿_ノ
　 ﾋﾟｮｰﾝ 　 ∪　　 　 　 ∪　　　 　 ∪
　　　　　　　| ||　　　　　 | || 　 　 　 | ||

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

>>594
自己レス。6号じゃなかった。455のやつ

>>601
同じ運用である、夕方の郡山〜黒磯行きは上野方が磐西色の
455系6連だったが、途中で編成の差し換えがあったのか？

その運用は
仙台〜一ノ関〜仙台〜福島〜仙台〜黒磯〜郡山〜福島
なので717系が一ノ関に入った可能性もあるな。

東北線は１５分間隔にしる！

>>594
キハ58系アコモ車にかぎり、すきま風対策として盛岡のキハ52のように冬場は二重窓になっている。正直、見栄えがあまり良くない。
また、地元の人に言わせると、南三陸2号に乗って車内の暖房が効きすぎ日差しが強いとき、海側に座るとブラインドが使えないため
最悪の状態になる。だから、二重窓は気仙沼線利用者には評判が悪い。
真ん中が二重窓になっていないのは、非常時に火災などで窓が全く開けられないと困るからではないだろうか。

都市兎６号は、417の3両ではなく、例えば719を6両にしたらどうだろう。そもそもの車両数が少ない417を使うところに問題がある。

719を4両でもいい

っていうか東北本線ってラッシュ以外は701使うな！

仙山線の愛子折り返しは７０１使ってくれ

どんどん使ってくれ。頼むから使ってくれ。

次改正で山形運用を強引にわけてでも使ってくれ

都市兎6号だが、昼間の701でない福島行きに417を充当して
その列車と編成を差し替えれば何とかなりそうだね。

でも、中間の701じゃない福島行きは福島から黒磯行きになるのが多いからむずかしい

>>607-609
仙山線は、仙台→愛子→仙台→山形→仙台
のように、愛子の719がそのまま山形の719になるスジがほとんどだから、
仮に愛子行きを701にすると、殆ど701になってしまう。
山形運用を701にするのは仙山トンネルの関係で厳しいから、
しょうがなく愛子運用も719になっているわけ。

>>610
都市兎6号は701ナノ?

別に701でも仙山トンネルは問題ないと思うが。701-100だってﾊﾟﾝﾀ交換したし。
都市兎６号は４１７の３両。

>>613
山形市民は701を激しく拒むとか？

今日仙台駅でおじいちゃんとおばちゃんが一ノ関までの時刻ときっぷを求めて
さまよってた。普通列車でも長距離な一般人は結構いるのね。

福島駅と郡山駅の改札ではSuica使えますか？

使えません。

>>616
当面導入の予定もありません。
広島でさえもないのです。

>>616
（北）福島と（北）郡山では使用できません。
Suicaスレで突っ込まれたのでその前に言っておくｗ

寄りによって種村直樹がコメントしとる＿|￣|○
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/01/20050109t62020.htm

これでフェアーウェイ会津延長は終了かな・・・？
ていうか、全面的にリニューアルして塗装もオレンジと白にって、
例の東武直通用の車両くさいんだけど、直通開始までの
場つなぎで使うってことかな。

誰かが河北新報をあらゆるスレに貼るからあらゆるスレで同じネタが話されてるな。
で、思ったんだが、４８５は仙台車両センター管轄じゃなくなっちゃうのか？

シートピッチ広げるとなると、ますます
ムーンライト東京で使ってほしい・・・。
転出してほしくないなあ。

ムーンライト東京はまずないだろ

記念すべき半ズボン氏スレPart1の再来か？
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/01/20050109t62020.htm

【速報】特急あいづ復活運転に半ズボン氏登場
http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10078/1007810156.html

>>621
東武直通用への転用の可能性は十分にあり得る。
シートピッチ間隔も1100mmとする点はスペーシアと全く同一。

あとは個室やビュッフェを設置すれば、完全にスペーシアと
同等のサービスレベルになる。

車両はいずれ宮ヤマに転属になるんじゃないかな。

ムーライトではなく臨時急行にして土日きっぷとかで使いやすいして欲しい。
これなら一日中ＴＤＬで遊べるし、18きっぷよりはもうかるんじゃね？
【妄想ダイヤ】
土曜0時00分仙台発→6時30分舞浜着→6時45分東京着
下りは知らん

最近ムーンライト運転してないけど
当面運転予定ないの?

>>627
それより武蔵野京葉周りの大回りじゃなくて
上野経由の便を作って欲しい。

>>628
ゲレンデ蔵王で下りのみ運転してる。

>>627
舞浜・東京到着をもう10分早くすれば、東京で6:50発の「のぞみ」と接続できる。
TDL客だけでなく、東海・関西方面への観光客も取り込め(ﾟДﾟ)ｳﾏｰな気がするが。

>>629
上野発着だとその先の乗換えが面倒でTDL目当ての客すら逃げる悪寒。
現状でも夜行バスで仙台−TDL線があるのだから直行は必須条件でしょ。

ゲレンデ蔵王も上り運転すれば便利なのに

TDLの夜行はいろんなバス会社や旅行会社が参入してるからかなり需要はあるし、バスと列車なら座席同じ程度で価格もあまり違わなければ間違い泣く列車が勝つだろう

♪KHB〜お天気じょおほ〜お〜

TDL夜行は普通運賃＋指定席ですむもんね

左沢線をＬＲＴ化して七日町まで乗り入れてくれ

バカで池沼で一人で民度の低い鉄ヲタNCD4IBzOまーだー？（ﾁﾝﾁﾝ

湯けむりこがね号の指定席って何号車か、
またそれは鳴子温泉側か仙台側か分かる人いたら教えてください。
おながいします。

ジョイフルトレインこがねって全車指定じゃなかったんだ。

ｳﾎｯ青森駅スゲー130�aか
週末行きたい

湯けむりこがね号の指定席は1・3号車(両端
自由席は真ん中の2号車のみ、ただわざわざ指定席に510円払う価値は…

あれ？
黄金に乗るには乗車券＋特急券(＋指定席券)でいいの？

釣りか？ゆけむり黄金は快速列車です。指定乗ってもいいんじゃね？俺はよく南三陸の指定にに小牛田〜仙台で乗るぞ。

南三陸は混むから指定の価値はあるだろうな

>>641
激しく乙です。
両端指定席なのかあ。全面展望するには指定券とらなきゃだめっちゅうことだね。

例のバカは結局スレから出られず妄想で暴れる通報物のクソヲタだったか

全面展望するのは指定なくても大丈夫(実証済み)
あの展望室はフリースペースだから混んでるときにずっと居座るのはマズいかもしれないが、普通のときならずっと居ても大丈夫。先頭の展望室はよく小さい子供が騒いでたり、親子連れでいたりするから、後ろの展望室でマターリするのもいいね

中間車に乗車するなら、指定席券取らなくても乗車券だけでこがねに乗れるということか。

伊勢崎線〜会津鉄道大ピンチ！

ＪＲルートで会津若松〜新宿＝首都圏へ１２年ぶりに特急新設！
なんでも全車指定でグリーン車並の設備にして、
去年まであいづライナーとして走っていたが引退した４８５系を3000番台以上に一新リニューアルするそうな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050109-00000012-khk-toh

＞あいづライナーとして走っていたが引退した４８５系
大丈夫なのか、かなりボロ車じゃないの

>>650

今、郡山工場で先頭車２両が工場内に消えていった。
中間４両は工場端の東北本線寄りに放置中。新幹線に乗れば工場内の敷地を見れると思う。

グリーン並の席ってことはリゾしらのやつだったりして
窓割りとかもずれるのかな？

>>649
期間限定の臨時列車でしょ？
しかも来年からは東武日光直通特急に充てられるみたいだから、
継続はまずありえないだろうし、東武にとってはピンチどころか
ウハウハでしょう。

【大雪は】土日のセンター臨時列車【大丈夫か?】

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050113i413.htm

給油を担当する整備会社って給油も外注？

千葉動労あたりが喜びそうなネタだなあ。

ディーゼル車はこれがあるから怖いよねー。特に大雪→ダイヤ乱れ→運用変更てことだし。
まあ電車だったとしても大雪だと結果的に同じ目に合う可能性もあるかもしれないけど。

給油作業なんて汚れ仕事だから真っ先に外注だろう
ま、直轄だったとしてもあり得た事故なんだがな

運転席に燃料の残量計って見たことないや。あるのかもしれないが。
そういえば、キハ１１０はエンジンが止まると車内は非常橙になるぞ。

四国では一度やらかしてから燃料残量警告ブザーが付いたように記憶。

>>659
んなぁこたぁ〜ない
制御系統が落ちれば話は別だが

キハ110系列ってリッター何キロ走るんだろう

名取駅で人身事故発生。先行のスーパーひたちらしいが、1032仙台発白石行に閉じ込められております。現在名取川の上です。

>>662
自動車雑誌に載っていたんだが、、、捨ててしまった。
悪いのは確かだよ。

南仙台まで来ました。

再開しました。

１リットルあたり２キロ走るらしい。
運転席に燃料計はなく、燃料タンクから繋がったゲージを見てチェックするそうな。

ってラジオで言ってました。

名取はバラバラかな

岩手日報ニュース
あきれた燃料切れ　JR北上線
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2005/m01/d14/NippoNews_6.html
これはキハ100かな？

>>669
約100人に影響って…w
使ってる人いたんだあんなクソ田舎w

名取といえば昨日の仙台放送ニュースで
放火事件があったといってたな。

>>670毎日休まず100人運んでこい、おまえの責任で

燃料切れって以前は釜石線か何かでもなかったっけ？
しかも急行だったような記憶が。

あった

>>673
以前四国であった
キハ３２の燃料タンク容量が小さいのを計算に入れてなかったんだったかで
この時は近くのガソリンスタンドから軽油を運んでもらって何とかした

あの重量とあの定員（積載量）でリッター2km走るなら
そりゃ相当燃費が、というか効率がいいんじゃないのか、と思った。

>>644
気仙沼行くなら高速バスのほうが圧倒的にいいのに混むの？

南三陸は気仙沼線内の途中駅の利用が比較的あるように思えるが。
仙台発車時点で座れないことも多々ある。
ように外から見える。

>>649
個人的には新宿より東京のほうが使いやすそうなんだけどな。
ムーンライト見たく。

しかし東武日光直通特急使うんだったら
JR日光線の本数を増やして特急を入れれば良いじゃん。
なんでライバル会社のほうに入れるの？

既出かもしれんが…今、仙台支社のびゅうプラザってもれなくこのチラシ置いてんの？
http://www.jr-sendai.com/url/pdf/nerai_akiba/01.pdf （表）
http://www.jr-sendai.com/url/pdf/nerai_akiba/02.pdf （裏）
アキバ宿泊のヲタ向けフリープランかよ・・・・・

>>679
東武日光駅前と日光駅前を見比べて来い

>>680
ﾜﾗﾀ。そんなのあるのかｗ

>>680
2005年2月1日（火）〜3月31日（木）の期間限定…て事から考えて、
都内の大学受験しに来る東北のヲタ学生がターゲットか。

しかし、チラシにカフェメイリッシュ載せるとは…コスプレ喫茶と聞いて新手の風俗と勘違いする香具師居るんじゃないのか。
というか、地図間違ってんだけど。

アソビットシティも変わっちゃったしなぁ･･･

つうかせっかく地図描いてるんならその上に表示した方がわかりやすいのに。

中学校の修学旅行で泊まったのが両国パールホテルだったな。懐かしい。

>>680
だいたいこの手のは２名以上なんだよなぁ。

え〜これでカップル向けなの？(w

>>681
どういうこと？
確かに宇都宮線の配線の都合で東京発着は物理的に無理（ムーンライトは浦和から武蔵野京葉線経由で迂回）だけど、
わざわざJR日光線があるのに連絡線を介して東武に乗り入れて
東武日光へ行くんだったら直接JR日光駅まで行く特急を入れればいいじゃん。

>>689
JR日光線は単線で線路状態も糞。とても特急が走るような路線ではない。

>>680
はやてに乗れないのがイタイ

>>689
宇都宮線〜日光線ルートは、宇都宮でのスイッチバックがある＆>>690の事由で、直通
列車を走らせたくないのだろう。
尤も､国鉄時代には準急・急行でそれをやっていたのだが、結局東武との競争に敗れたな。

>>689
何で仙台人が「じゃん」？
東京の植民地根性は止めて早く精神的に独立しなさい

わがりすた。んでは、だべ？にすます。

精神的独立ねぇ・・　(　 ﾟ,_ゝﾟ)ﾌﾞｯ

東京だあ？　「じゃん」は、神奈川県相模地方の方言だよw

>>696
ﾜﾛﾀw
>>693
は知ったか都会人ぶった変態だったわけだw

仙台地区新車情報は何もないのかい？

『じゃん』はもともと愛知、静岡、山梨の言葉だよ。それが神奈川に入って、流行語として取り上げられたわけ。神奈川の原住民は『だんべ〜』とか言うよ。『だべ』も若い人しか使わない流行語。神奈川の言葉だと思ってる人が多いから言っておく。

>699
ひゃー、「そうだら〜」(静岡）「そうずら〜」（浜松）言語圏の方言が源流かい。
｢だんべー｣は栃木・群馬だと思ってたが、神奈川でも言うの。茨木は「だっぺー」だが。

だっぺーだと仙台語に近いフィーリングがありますね。

×いばらぎ
○いばらき

>>700
「だんべ」は神奈川、東京多摩地方、埼玉、千葉の一部でも言うよ。
「だっぺ」は栃木の東部、茨城、千葉、福島浜通り南部だね。
>>701
仙台は「だべ」か「だすぺ」じゃない？
「だっぺ」は言わないよ。「だすぺ」は「だっぺ」と似た響きだね。

ちなみに関東で「だべ」を言うのは、古河、結城周辺だよ。
あの辺は「だっぺ」と「だんべ」の緩衝地帯なのかも。

本日17:50ごろ仙台駅で見た光景

6番線で停車中の南三陸の汽笛(?)が
数10秒間大音量で鳴り続けていた
車掌が真中らへんの車両の運転席に行って止めてた。

あれって客が踏んでも作動するペダルだっけか？

>>703
鳴るよ。漏れも昔ちょこっとだけ試したことがある
あと、ワイパーも動くはずｗ

>>704
早速のご教示恐縮です｡つか試したのかよ｡

石巻線のキハ４０のワイパーなら動かした事がある。蛇口みたいなのがあって何だこれ？ってダチが回したら物凄い勢いで動いたっけ。

>>705
そこに座った人が知らないで荷物でも置いたんじゃないの？ｗ

>>704
キハ58だったと思う。
>>706
ワイパー空気式だよね。蛇口を微妙に緩めると、非常にゆっくり動く。
それこそ5分で1往復とかｗ　殆ど止まってるように見えるけど。

助士側にもペダルあるんだっけ？

そろそろ昔のように仙台~小牛田・一ノ関間快速電車が欲しい時期だな。

>>709
あるある、ガキの頃陸中で踏んだら鳴って速攻で逃げた（ｗ

ほほう、あるんだ。朝の南三陸に乗ってくるかな。

>>710
あの区間は駅間があいてるし、JR車輌は加速も良いから各駅でも
良いと思うが、719をワンマン化して入れて欲しい。

>>710 快速くりこまか、意表ついて快速むろね(w

快速の区間は

・仙台〜原ノ町〜いわき
・仙台〜小牛田〜一ノ関

全車転クロでｷﾎﾞ

塩釜岩沼間全駅停車になる罠
そして仙台駅手前で徐行信号停止

>>715
常磐線は特急ひたちが快速の代行を行っていますから、残念！

>>716
小田原付近〜仙台駅の超徐行運転は何で起こるの？

仙台駅、第二場内（第一は仙山線のガードの手前）は停止現示が定位だから。汽笛鳴らして警戒信号に変わり超低速でホーム進入と。

クモハ７１９げっと！

>>718
停止定位だからという理由と超徐行運転は違うんだけど…。
停止定位なんて、大半の駅がそうだよ。

汽笛鳴らしたから警戒に現示変化する訳じゃないしw

１〜６番線の第３場内信号設置工事ってやってないんだっけか？

信号機は既に設置済み。あさっての方向を向いてはいるが。
第2場内についても同様。

前仙台支社長は、ＪＴＢの常務になってたんだね。

日テレ系の「オススメッ」という番組は仙台支社管轄の
新幹線・特急・列車しか使わない。

結局超徐行運転の理由はいまだわからずか

仙台駅の出発信号が停止になってるからその前が警告、その前が注意になってて
注意信号近くにある地上子踏むとATS作動で一旦停止、
だと思ってたらそうじゃなかったのね。わからん

今職場の同僚からここに書き込めと指示されてきてみました。

18:20南仙台でｸﾞﾓｯ発生

だそうです。

東北本線 １８時１６分頃 運転見合わせ 2005年01月19日
東北本線は、１８時１６分頃　南仙台駅での人身事故の影響で、仙台〜白石駅間の上下線で運転を見合わせています。

当該は457M 南仙台 18:16 着 18:16 発

ＭＳＮメッセンジャーのアラートに東北本線の運行も入ってるから、チェックしておけば
通知が来るはず。履歴見ると18:16になってるが。

全然動かねー＠６番線。

仙台駅どんな感じ？

グモ大杉

>>731
そんなアラーとあったっけ？

>>735
MSN Japanの路線アラート
東北関係では東北山形秋田新幹線と仙石仙山東北（一ノ関〜福島）線が対応

電車、動きましたか？

運転再開

東北本線は、人身事故の影響で、仙台〜白石駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、１９時１６分頃に運転を再開し遅れがでています。だとよ。当該は何系？

アラートは今運転再開のポップアップが出た、19:16づけになってるけど反応遅すぎだな

当該は不明
↑には下り普通電車(417？)とあるが上りの貨物の可能性もある

話しは変わりますが、仙台地区には運用表扱ってるサイトってあるの？(´･ω･｀)
噂で聞いたんだけど、快速南三陸とか・・・？

>>742
ttp://page.freett.com/putaroh/

>>736
そんなのあったんだ。仙台中心なんだろうけど半端だな…。

東京は数十路線もあって不公平だけどな

ま　た　人　身　か　！　今度は東仙台

大杉

ポップアップまだ来ない

今やっと来た

仙台駅人大杉

首都圏みたいな状況だな

次は北仙台あたりで起こるのかな？

次は仙石線

こちらID:2804Mです。10分ほど前に運転再開しました

運転再開のポップアップ出た

>>726-727
仙台駅の都合で入駅できないから。
第2場内が「停止」だと手前でATSが動作するが、その時点で一旦停止し、
その後第2場内直前まで移動して現示変化まで停止。

現示が変化すると晴れて入駅できるが、
たいてい「警戒」現示なので25km/hで運転する。
で、第2場内が「停止」だと手前の第1場内は「注意」現示なので
45km/hでの運転になるので結果としてﾉﾛﾉﾛ運転になると。

仙台輸送指令はさぞかし大変だったんだろうな。
同じ日の夕刻〜夜にかけて人身事故２件だもんな。
この前の30Ｍといい、今日の590Mといい、踏切を塞いでくれるもんだから、
お陰で旧国道４号は大渋滞。上余田−長町に逝くのに30分かかりますた。

そこで損害賠償請求ですよ

南仙台は遺体見付からず

マジ・・・？遺体の一部じゃなくて？（それもイヤだけど）
つーか、死んだの？

>>742
ttp://minamisanriku.hp.infoseek.co.jp/

磐越色455系S40は今どこにいますか？

ぶつかって、死には至らず怪我程度でふらふらとそのままどこかいったんじゃない？

勘違い説

ＪＲ東北線：線路に人影？緊急停止−−南仙台駅付近　／宮城

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050120-00000088-mailo-l04

悲惨だな。最近人身事故多くて。

ＪＲ東北線：線路に人影？緊急停止−−南仙台駅付近　／宮城

　１９日午後６時１５分ごろ、ＪＲ南仙台駅（仙台市太白区）に向け走っていた東北線上り普通列車の運転士が、
線路に立っている人影を見つけ、ホーム直前で緊急停止した。警察や消防も出て周囲を捜索したがそれらしき人は見当たらず、列車は約６５分遅れで出発した。運転手は「走行音とは違う異音も感じた」と話しているという。
　この影響で、東北線と常磐線の計１３本に最大６８分の遅れが出て、約４０００人に影響があった。
　また、同日午後８時５０分ごろ、同市宮城野区岩切三所南で、東北線上り普通列車が、
自転車を押して線路内に入っていた７０代の男性と接触した。男性は病院に運ばれたが軽傷。乗客にけがはなかった。
　列車は約１時間後に運転を再開した。

何がしたかったんだよ二人とも

いたづらづら

>>762
磐越西線で使用されてるケースが多い
会津若松駅のライブカメラ見てるとかなりの頻度でやってくる

昨日仙台〜東仙台の基地に磐越色が居たがあれはS40ではないの？

盛岡側の先頭車の窓が三枚ヘンなのがＳ４０だよ。普通は盛岡←クモハ・モハ・クハだがＳ４０はクロハ・モハ・クモハでパンタも引っ繰り返ってる。

なんかよるの宮城ニュースって最近いつも
人身事故による列車の遅れのニュースやるよね。

西瓜のおかげで安く乗り鉄できるんだね(キセル)

仙山線で人身事故発生

ゲレンデ蔵王仙台8番線抑止

ゲレンデ蔵王は先に北仙台まで行くから御乗車の方はお早めに(指定席解放？)

ということは北仙台は客扱い有り？

時刻表と鉄道運行情報携帯版で確認したところ該当は3830Mと思われ
現在821Mが陸前落合、2832Mが熊ケ根、822Mが楯山で抑止か？
漏れはゲレンデ蔵王@北仙台抑止中

運転再開。すぐにでも客を広いたいはずだが、ゲレンデは全席指定。

こんな時にアラートは死亡してて動かない

またかよ・・・

【東北本線　運転見合わせ】
東北本線は、１０時１８分頃より、強風の影響で、
藤田〜白石駅間の上下線で運転を見合わせています。

仙山線どおなった？

動いてはいるようだ

陸羽東線鳴子以西は85km/hしか出さないのねorz
線路規格が違うのか？

>>785
JR在来線の線路規格は田沢湖線と奥羽本線の一部を除いて
狭軌で統一されていなかった？

線路規格なのかポイントのせいなのか
線路が細いのか？

>>787
鳴子以東も数駅スプリングポイントだし･･･
やっぱ西側はレールが細いのかな？

ちなみに陸羽西線は95km/h出してるよね。

そーいや西古川でポイント故障してたな

>>782
福島・宮城県境はいつも強風で運休するから本当にどうしようもないな。
さんざんがいしゅつだが、
東北本線が当初の計画通り今の阿武急ルートになってれば問題なかったのに。

これじゃ福島〜仙台の客が高速バスに流れるのは当然だ罠。

不二子鬱のおかげで料金も安いしね．

>>790
確かにいつ運休してもおかしくないような区間だからな。
福島〜仙台を移動する客は、当然ながら確実な高速バスの方を選ぶ。

藤田〜白石間のトンネル化(貝田・越河→廃止)ｷﾎﾞﾝﾇ

だから新・伊達市民にいってください。
福島や郡山の発展より自分たちの養蚕の
ような先行きもわからぬ事業をとったから。

鳴子以西が遅いのはカーブが多いからじゃ？西古川のはポイントじゃなく信号機故障、あの駅もバネだから。因みに陸羽線は50kgレールだよ。60年代のレール使ってるがC57が難なく走るから亜幹線規格だろうね。

>>795
カーブのせいですかなるほど。�dくす。
あの区間110系持て余してますよね･･･

ちなみに中間駅でバネポイントじゃないのは古川・鳴子温泉・
最上くらいですかね。

最上以西が直線が多いからそれだけじゃないような気がするが

>>794
は？養蚕は当時の基幹産業だが。

鳴子温泉以東の速度種別はA7、以西は低いのだろう。バネじゃないのは古川、川渡温泉？鳴子温泉、最上でしょうな。川渡温泉は保線区がありまして。

>>799
川渡に保線区？無いよそんなもん。
保線区という組織自体、今の束には存在しない。

作並保線区や福島保線区っていつまであったんだ？

ちょっと前にJR束の保線区は○○センターに統合されたんだっけ？
保線車両には未だ川渡保線区って書いてるのあるね。

>>801
13年10月まで。
11月以降は現場作業は基本的に外注化され、
「技術センター」がそれを監督する形になった。

>>802後半のようなケースは
今まで束で使用していた機械を貸与または譲渡したが、
塗り替えるのが面倒なのでやってないってこと。

よく見たら協力会社のステッカーを貼ってたりするけどね

あら過去形にしてませんね。これは失敬。まぁ砂利積みの側線やら保線車両庫があったりするのでバネじゃないだろうと考えた訳です。今度見てきますわ。

>>805
よろしく。ﾉｼ
まさかとは思うけど鳴子以西は速度種別停気F8だたりして

朝から東北線塩竃〜松島人身事故
俺はバス迂回だが仙台は修羅場になるかな

なぜか仙山線もかなり遅れてる。

仙石が遅れてるってことはクロス部分ですか？

仙台人身事故多いな。自殺率の高い秋田・盛岡支社内より多いんじゃ？

飛び込み自殺ってそんなに楽な手段か？

いんじゃな〜い

２件は自殺じゃなかったし

今日のｽｰﾊﾟｰひたち62号
仙台発車時にﾐｭｰｼﾞｯｸﾎｰﾝが鳴ったような気がした。
651系ってMH装備されてたんですか…
発車風景はよく見かけるが聴こえたのは初めてです｡
ふと名鉄乗ったときを思い出しちまったっす｡

今朝は>>807を見て慌ててﾊﾞｽで出勤に変更。
ﾊﾞｽに乗って間もなく、運行情報のﾒｰﾙが届きますた。
惨楠>>807

>>809
松島〜塩釜だったからな。
防護無線発砲すれば余裕で仙石線まで届く。

なにせ陸前山王で発砲しても仙石線止まるんだから・・・
長町で発砲したのが仙台車セ付近まで届くんだから・・・

>>814
651は仙台入駅時によく鳴らすよ。
踏切あたりで待ってれば聞ける・・・と思ったけど
MHはなかなか聞けんな。電子ﾎｰﾝが多い。

>>790
普通は新幹線で行くよ（ﾌﾟﾌﾟ

651はポォーンって感じの威圧感のない柔らかい感じの音だよね
夕方の長町でよく通過するのを見てたからよく聞いた

阿武急ルートで建設しなかったから今日もこうなるんだよ。

【東北本線　運転見合わせ】
東北本線は、強風の影響で、
藤田〜白石駅間の上下線で運転を見合わせています。

>>815
過去に中央快速線(確か三鷹より西)で人身事故が発生した時に、
防護無線を発報したら、我孫子付近を走る電車が受信したこともある。

ま　た　県　境　か

orz

仙台駅電子連動化切替工事に伴う列車運休等のお知らせ
　4月9日（土）、10日（日）仙台駅電子連動化切替工事のため、東北本線・常磐線・仙山線は、20：30頃〜0：30頃までの間、列車の運休・時刻変更が生じます。
　また、上り寝台列車[カシオペア]・[北斗星2号]の停車駅が仙台駅から長町駅に変更となりますのでご注意ください。

つまりこの日で放送設備が変わる可能性もあるわけか？

＞上り寝台列車[カシオペア]・[北斗星2号]の停車駅が仙台駅から長町駅に変更
貨物線経由の予感がする

ATISの事かな？

ATOSね

貨物線を走る北斗星、カシオペア。いいねぇ。

夜行の長町停車。なつかしょぇえええええええええ∠( ﾟдﾟ)／え

>>822-826
昔は長町停車だったの？
でもたぶん本線経由だと思われ。
長町から分岐する経路なんてあったかな？

>>827
新幹線仙台駅工事の頃の話だよん。

むか〜し
仙台駅改築中の夜行は貨物線経由なのれした。

>>827
> >>822-826
> 昔は長町停車だったの？
> でもたぶん本線経由だと思われ。
> 長町から分岐する経路なんてあったかな？

長町から貨物線経由で宮城野貨物駅を通って東仙台に抜ける。
（時刻表なんかの路線図ではわからないけど，仙台市の地図を
見れば直ぐわかるよ）

今の仙台駅をつくったときに，仙台駅構内で夜間工事をするため
夜行列車をこのルートで運転し，乗客は仙台駅との間をバスで
運んだのです。

>>824
まさか。

今の駅舎を造っていた頃は市電もあったんだもんなぁ。早いものだ。

荒れてますね
寝台数十分遅れ
717松島行きで帰るのは初めてだなあ

717が利府以北に入線も実はひさしぶり？

×　利府以北
○　岩切以北　失礼。

>>821
宮城野駅に停車きぼん。

574 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/01/25(火) 21:56:48 ID:h0HN8ckK
追加情報

832 名前：名無しでGO![] 投稿日：05/01/24 08:41:37 ID:yhqNpk3o0
ＪＴＢ時刻表早売りより
５８３系使用
・ムーンライト東京（全車座席指定）
３月１８日、２５日、４月１日、５月６日〜６月１０日の各金曜日
仙台２１：４８→東京７：４７

・ムーンライト仙台（全車座席指定）
「ムーンライト東京」号運転の翌日に運転
東京２２：２０→仙台６：２１

>>818
束は阿武隈急行を買収しそこを東北本線として、
現東北本線の矢野目信号所〜白石間はあぼーんすべき。

強風で２〜３日に１回も運休するような路線なんか
はっきり言っていらん。

単線なんです。一部列車迂回にはいいでしょうが。

>>837
＞仙台２１：４８→東京７：４７

あんなボロ車の、しかもボックス座席に10時間も監禁されんの！？
夜行バス決定。

４月に放送設備が変わるの？まだ詳細は不明？

単なる放送設備を『電子連動化』とは言わないだろ

>>824
>>831


ｵﾝﾎﾞﾛﾘﾛﾘｰﾝ♪
「まもなく、6番線に、当駅始発、特別急行、スーパーひたち、18、号、上野、行きが
まいります。 危ないですから黄色い線までお下がり下さい。この、電車は、４（ｒｙ

もう、放送はATOSと同じでｲｲﾖ。

>>838
あなたは、伊達市民を馬鹿にしてますな。
福島〜白石間あぼ〜んだったら、伊達市民はどうすればいいんだよ。
かなり必要です。阿武急経由だったら超不便。
実際藤田〜福島、伊達〜仙台、白石っていう利用客も多いんですよ。

県境越えてる人が予想外に多いんだよな。

阿武急沿いの県境なんてほとんど人住んでないような気が

風対策なら防風林を整備するとかシェルターで覆うとか対策はある。
費用対効果も含めて東が必要ないと判断しているのだから仕方がない。

阿武急沿いに建設される筈だったのを「お蚕様が･･･」といって反対したというのは実はあまり根拠がない神話らしい。

２〜３日に１回も運休してる路線なんて他に聞いた事ないぞ。
あんなところ本線としても完全に失格だし、
矢野目信号所〜白石は即刻あぼーんすべきだよ。

>>845
>福島〜白石間あぼ〜んだったら、伊達市民はどうすればいいんだよ。

ﾊｧ?　お前バカか？
こんなとこに住んでる香具師がどうしたいって言うんだよ。

伊達市
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=42.28.7.632&el=140.52.31.655&la=1&sc=4&prem=0&CE.x=103&CE.y=263

知ったか鉄ヲタ哀れな自爆

>>851
>>845の伊達市民としょっちゅう強風で運休する福島・宮城県境との接点は
「北斗星」くらいか？
まあ、確かに福島県側は伊達郡だから、同じ「伊達」つながりはあるかもしれんが、
そこまでムキになる必要あるか？

>>853
釣りにいちいち構う事もあるまい。

まあ県境か運休になるのは構わないが白石〜仙台とかのダイヤが乱れるのは頂けない。

塩釜〜松島の人身事故で
黒磯までｶﾞﾀｶﾞﾀになるからなぁ・・・

>851
福島〜白石(札幌市白石区)をあぼーんですか？

福島（大阪）〜白石（札幌）のことだと思われ

そもそも福島盆地が深い盆地なのが一番悪い。
だから東北線の下り側は強風で止まるし、
上り側は上下線が大きく離れてるし、
奥羽線はＪＲ一の急勾配である板谷峠のせいで昔は自力走行できなかったんだよ。

まちBBSの福島市スレだって「箱庭シティー福島を語りましょう」だからな。

言い訳うざいのですが
鉄ヲタの社会性の無さが露呈しているね

素朴な疑問なんですが、新幹線開業前の
上野行特急・急行もしばしば運休になったのかねー？

本線が仙台(塩竃)まで開通した時は大雪で、
一番列車が国見峠登れずに遅れに遅れたからな。

伊達市とは、
伊達郡の合併後の新名称だと思われ。

>>861
新幹線開業前はいつも相当の優等列車が
福島や白石で足止めを喰らっていたんだろうな。

ずいぶんスレが伸びてると思ったらｗ　まあ、わかっててやってるとは思うが。

新聞報道によれば、来年１月には福島県に「伊達市」が誕生するし。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukushima/news/20050125ddlk07010062000c.html

>>861
自然条件はそんなに変わってないし、運休はあったのかも知れない。でも、それが話題
になったこともなかったような。

考えてみるに、以前は自分が当事者（運休で足止めくったとか）にならない限り、問題
にならなかったけど、今は利用しなくても鉄道会社のＨＰで運行状況が分かるし、ＢＢＳ
で（このスレみたいに）話題になる。

変わったのは鉄道を取り巻く環境ってコトなのかもね。

>>861
台風以外はそんなになかった気がする。

風規制については、民営化直前の1986年に発生した。
餘部橋梁の事故以後厳しくなったように思う。

東海道線の根府川も国鉄時代にはほとんど遅れなかったのがＪＲ化後、
それこそ「3日に１度」は強風で運休するようになり、マスコミでかなり
たたかれたりして防護柵を設置、以後はさほど運休しなくなった。

福島駅の前後が両方向とも急勾配で、しかも下り側は風に弱い。
これじゃ昔は優等列車が常磐線経由優先になってたというのも当然だ罠。

>>866
言われてみればそうだ。昔はそんなに運休など聞かなかった。
強風規制はここ１０年くらいの話だね。

男のロマンは鉄道からスタートする！！！
http://rivernet.cool.ne.jp/upmini/200501g/20050127235239_2923.jpg

>>868
餘部の件があったからね。

三陸鉄道もな

ｺﾋで重たい１８３が吹っ飛ばされたのもな。

元祖伊達市、壮瞥町との合併による洞爺市構想がパーになり、伊達市のまま大滝村とだけ合併することになった。伊達市が二つか・・・。

今度のJRのダイヤ改正で｢カシオペア｣、｢北斗星｣が長町駅に代替停車する。
3月号のJRかJTBの時刻表で詳細がわかるらしい。
どうやら、仙台空港線の専用ホーム建設によるものらしい。
となると、貨物線経由か？昔の仙台駅工事のパターンと同じか?

何を今更

か？も何もそうに決まってるだろ

誰も205の回送見てないのか

今日も荒れ気味
長町で車両故障

今ポップアップ突然出てきた

>>877
鶴見の回送あったの知らなかったよ…

そういや新ホームできるの2月って言ってなかったっけ？

そういや、他のところで「阿武急って、どうして作ったんだろう？」って質問に、「福島〜槻木が、単線だからじゃない。」って答えが書いてあった。
そしてそれにみんな納得して、話が弾んでいたいたよ。

元は丸森線で阿武急になった時に福島まで開業したんだっけか

岩手県内の鉄道路線で一番好きなのを教えてください
http://www.37vote.net/etc/1106928589/

そういや昔は、キハ２０関係みたいな気動車が変な白と水色みたいな模様で走ってた希ガス。
片側がボンネットで反対側がボンネットでない特急ひたちとかも走ってたし
片側が食パンみたいな顔で反対側が５８３系の顔の普通電車とかも走ってた。
あの頃は在来線見てると多様な列車が来て楽しかったなぁ。
新幹線は１種類くらいしかなくてすっげーツマンネがった。
「はッ、また新幹線か。」みたいな。

その頃から比べると今から少し前は新幹線としては夢みたいな時代だったな。
今はE2,E3,E4でほとんど統一されちゃって200系はたまにしか来ないけど。

>>884
200系の他にE1系も来なくなったが、
しかしそれでも200系単一車種だった頃の3倍の車種がある。
さすがにそれは贅沢の言い過ぎ。

大宮〜東京の種類数は最強。東海道なんか3種類

200 400 E1 E2-0J編成 E2-0N編成 E2-1000 E3 E4 か。

気仙沼線で無謀な住民運動起こそうとしているアフォ香具氏ハケーン！(･∀･)
ttp://9004.teacup.com/minamisanriku/bbs

ところでE721系(仮称)に関する情報ってまだありませんかね？

>>882
1986年に丸森線→阿武隈急行に転換。
1988年に丸森〜福島開業。
>>884
>気動車が変な白と水色みたいな模様で
⇒阿武隈急行（福島開業以前。車両は国鉄キハ22）
>片側が食パンみたいな顔で反対側が５８３系の顔の普通電車
⇒715系1000番台（1998年まで在籍）

いまって阿武急周りの郡山や松川発着便ってないんだね。

長町高架工事、架線のポールが立ちはじめましたよん。

例の長町の操車場から南に伸びて本線に合流する線路跡、なんかに利用できないのかな

気の性だとは思うが４時頃瀬峰付近の上り線に『貸男組』(考えれば嫁る)が通っていかなかったかい？

マジ？ありえん。

>>881
歴史的にはそうなんだよねぇ＞福島〜槻木（というか福島以北）が単線だから

宇都宮以北が単線非電化という1950年代に、福島・宮城県境の輸送力増強のために
１．東北本線の複線化・電化。
２．バイパス線（丸森線＝現阿武隈急行）の建設。

を同時にやろうという計画だったんだが、本線の複線電化が早かったので、丸森線
の建設意義が吹っ飛んだ、と。

あぼーん

この前は205系3000番代の最後の回送があったらしい・・・。
しかも、81重連(土崎出場車一緒)

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

東北本線 遅延 2005年01月30日
東北本線は、強風の影響で、福島〜小牛田駅間の上下線に遅れがでています。

>>899
また県境かorz

いや、県境じゃなくて仙台近辺が徐行対象

長町〜南仙台間で架線にビニール袋。

槻木〜名取間、東仙台〜岩切間などで徐行。

なんか地吹雪が・・・・＠瀬峰

仙台〜福島はよく風で遅れる。
阿武急迂回するために阿武急があるんじゃないの？

ｱﾌｫか

>>904
本来は阿武急ルートで東北線を建設するはずだったんだし、
阿武急の前身である丸森線だって東北線のバイパスルートとしての目的で
とりあえず国鉄時代に槻木〜丸森だけ先行して建設してたんだから、
県境が運休した時は阿武急に迂回運転すべし。

阿武急経由なら勾配も緩いし、風の影響も少ない。
もっと阿武急を活用汁！

仙山線も遅れが出てた
東北線も遅れが出てたけど今復帰したとアラートが出てきてた。

まぁ迂回させれば
阿武急は色々と金が入るのでｳﾊｳﾊだ罠。

>>906
というか、束が阿武急を買収しそこを東北線にして、
現東北線の福島（矢野目信号所）−白石はあぼーんでいいよ。

あぼーん区間には国道４号線が併走してるんだから、
福島駅−白石駅間に代行バスを走らせれば何の問題もない。

阿武急は貨物通れるのか？

>>906
> 本来は阿武急ルートで東北線を建設するはずだったんだし、

これは何の根拠も無い妄想でしかない
奥州街道は福島〜越河〜白石〜大河原〜槻木を通ってたわけだし、普通に考えてこっちを通すって考えるのが当たり前

仙台まで奥州街道のルートと東北本線のルートはほぼ一致してる
ttp://homepage3.nifty.com/ousyukaidou/zenzu.htm

よく考えてみたら迂回運転はできない。
阿武急は単線だ。それ故迂回運転すると他の便に影響が出る。

そこで阿武隈急行の複線化ですよ。



・・・まずムリだなorz

福島盆地は非常に深い盆地。
明治時代の未熟な技術では急勾配を避けたいのが本音だった。
その深い福島盆地を抜け出すのに唯一勾配の緩いルートが 阿武隈川沿いに通すルート、
つまり現在の阿武隈急行のルートだったわけ。
そのため、東北本線は福島から先を保原・梁川・丸森経由で建設しようとした。
>>911が抜かしてるような妄想でもなんでもなく、当時としたらやむを得ない事情だった。
当時の保原・梁川あたりは阿武隈川の水運で栄えていたが、養蚕地域だったために
地域の住民が煤煙などによって桑の葉が枯れると思い、こぞって反対したわけ。
福島以北の東北本線がわざわざ急勾配で風の影響をモロに受ける白石経由になったのはそのため。

鉄道を自ら放棄し水運もなくなった保原・梁川は以後廃れてしまい、
東北線は急勾配のため列車は喘ぎまくり、今でも強風でしょっちゅう運休する。
一番悪いのは明治時代の保原・梁川のDQN住民。
明治時代の保原・梁川のDQN住民の自分勝手な我がままのせいで
後世の人たちが大迷惑することになったんだよ。

かつて上野〜青森を結ぶ優等列車が常磐線経由をメインとしてたのは
仙台以南の東北本線が急勾配だったから、というのが理由。
特急「はつかり」だって最初は常磐線経由だったし、
夜行だって東北本線経由の「はくつる」は１往復だったのに
常磐線経由の「ゆうづる」は７往復も走っていた。
常磐線には水戸以外県庁所在地がないのに、栄えていたのは常磐線の方。
おかげで宇都宮や福島は「本線」の県庁所在地なのに冷遇される羽目に。

ということは、東北本線経由の優等列車が少なかったのは
やっぱり明治時代の保原・梁川のDQN住民のせいなんだな。
保原・梁川逝ってよし！

毎回来てるなアホな鉄ヲタが

>>915-916
強風は自然が相手だからどうしようもないからな。
それを考えたらカシオペアや北斗星は常磐線経由で運転すべきじゃないか？
朝になって北海道の雄大な景色を期待してカーテンを開けたら、
そこは福島駅のホームだった（ｗ
なんてことになりかねないぞ。

あと、スーパーひたちの６５１系を使った上野〜仙台間の夜行快速を設定できないのも
６５１系が平坦な常磐線に特化した車両で、東北線の急勾配対応になってないからなんだろ。
噴火で室蘭線が不通になり、スーパー北斗が山線経由に迂回になると
途端に性能が落ちるのと同じ理屈。

>>918
アホか？
スーパー北斗が山線経由で性能が落ちるのは、
振子制御ﾊﾟﾀｰﾝﾃﾞｰﾀがないのと、線路が悪いから。

651は別に東北線経由でも運用可能。
抑速制御も可能だし、ﾓｰﾀｰ出力も問題なし。峠で停車後再出発も可能。
国見の峠でヒーヒー言うようなら、国鉄時代よりレベルが低い車両だぞ。

>>916
ただなぁ。
明治時代の未熟な技術だからこそ、地形の関係（平坦ルートにしようとするとトンネル
が連続するようなケース）から、あえて山越えを選ぶというのもあったのではないかと。

函館本線が室蘭経由でなく倶知安経由だったり、鹿児島本線が開通当時は川内経由
でなく吉松経由だったのと似たようなもんかな、と。

＞やっぱり明治時代の保原・梁川のDQN住民のせいなんだな

何もここだけじゃない。全国各地にある。
常磐線でも相馬が良い例。

＞常磐線には水戸以外県庁所在地がないのに、栄えていたのは常磐線の方。

線路的にはそうだろうが、都市的には圧倒的に本線だろ。
どっちにしても43･10で本線が全てになったがな。夜行に関しては常磐線がそれ以降もメインだったが。。

まぁ強風ポイントをシェルターで囲むというのが一番現実的だな、やらないだろうけど

仙石線野蒜〜陸前小野間の橋梁みたいなものが出来ないかねぇ…

>>923
出来たら出来たで「撮影しづらい」と鉄ヲタが騒ぐ。
鉄ヲタは本当にわがまま。

アクリルか強化ガラスでwww。DQNってたら古川もだな。小牛田に来た汽車が羨ましくて馬車鉄道を敷設と、今も保守の土壌は相変わらずのようだが。

バカの講釈は不要
民度が低い土民の虚勢だろ

鉄道忌避伝説の大半は後世の捏造で
東北にまで鉄道が延びてきた時代には鉄道の有用性や
ルート上の都市の繁栄と外れた都市の悲惨な末路は広く知られていたんですけどね。

仙台の貨物駅探検をしたいのですが、宮城野貨物駅と仙台臨海鉄道、どっちがおすすめでしょうか。

こうも何度も何度もしつこくしゃしゃり出てきて、アホな蘊蓄語ってついでに差別中傷
していくアホは、どうやら白石あたりの廃墟ブタ鉄ヲタだな。
見苦しいしデタラメ中傷もみっともない。

＞ルート上の都市の繁栄と外れた都市の悲惨な末路は広く知られていたんですけどね。
東北本線が開通したてのころは、まだそういう時代ではなかったのでは。

個人的には橋とトンネル造るのがめんどいから国見峠経由になったと思ってるが、
開通前はまだ盛んだった阿武隈川の水運とルートがもろに被るから反対されたっていうのはないのかな？

東北本線が白石回りで建設することが決定したとき、角田の住民は提灯行列までして喜んだそうですよ。
そのことは、角田１００年の失政として有名ですね。

>>931
それが角田市民の妄想って言われている

日本鉄道の開通はいつだ？根廻のトンネルはその時のだろうが。てか保守的（本当の保守でなく無知な事）な事実をそんなに認めたくないの？

>>930
その頃の仙台じゃ逆に鉄道を中心部に誘致しましたが。

橋とトンネル造るのがめんどいから白石周りになったというのは同意、
大した橋梁も無ければ開業時はトンネルも無かったでしたしね。

白石棚ボタその後自ら廃墟化だもの

民度が低いから無駄な新幹線駅を作る、在来線と連絡できないようなカス駅とか
革新のバカ議員を必死になってマンセーしてる割に報われないね（ｐ

>>936
郡部は昔も今も殆んど自民ですが何か？

じゃあ騙りアサピーマンセーが悔し涙流しながら、唐突に現れて必死に荒らしてるんだ

あーた２ちゃんし過ぎ！この地域で右翼左翼を気にする人はかなり乏しい。

橋とトンネルなくても、保原や梁川を通らなくとも、阿武隈川左岸経由で線路は引ける、線形は悪くなるが。
日本鉄道、白石を通したかったとみるのが自然。

>>934
出来るだけ市街地に近づけようとしたから仙台駅はあんな強引なホームになった訳なんだよな。


>>940
保原や梁川を通らないなら、乗客を稼ぐためにも白石を通す方向で考えたのでは？

>>936
白石蔵王は三塚博駅でしょ？

>>942
一介の県会議員にそんな力は無いよ、当時の地盤でもないし。

三塚さんは小牛田生まれだよ。

ブタ鉄ヲタのひがみ逆恨み中傷が止まらないね
社会的に劣ってるコンプレックスかよ。
それとも自分自身が民度が低いのを自覚できてないのか。

>>943
県会議員だったん？
国会議員で､国鉄潰しをする際に現場視察した香具師だと記憶しているが。

>>946
それは後の話ね、国会議員初当選は新幹線着工後の事でした。

945は何かこの土地にどうしても執着しなければならない理由があるのかね？恐らく私を批判されているのでしょうが、社会的ポジションはある程度ｗの所にいる。他を知らぬ君に果たして東北を語れるかね？私とて蔑視しているわけではないがｗ

>>945は
民度って言葉を覚えたのが嬉しくて、
どうしても使ってみたかった中学生だろうから、
そこまで構ってやんなくてもいいと思うよ。

民度連呼キチガイ野郎に対する当てつけも分からないのかな、
それとも当のバカ本人が顔真っ赤でお出ましですか？　(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

IDも読めないのか・・・さぁ、お開きにしましょう。↑のあなたには「東北学」という本を巻一から熟読することを薦めるよ。

盛　　り　　上　　が　　っ　　て　　ま　　い　　り　　ま　　し　　た

ちょっと素朴な疑問なんだけど、阿武急の梁川〜丸森間って、東北線建設当時には
かなりの難工事だったんじゃない？むしろ越河廻りの方が自然だった気がする。

並行する349号をクルマで県境越えした香具師にしかわかんないと思うけど。

つうか車で４号線走ると福島〜宮城県境って全然大したことないんだが
（トンネルとかもなけりゃ大きな山に挟まれてるわけでもないし）
なんで鉄道はえらい峠とされてるのか分からん。
確かに線路は道路と比べるとわざわざ大変そうな場所を選んで走ってるようには見えるが。

自動車はゴムタイヤで走るのだから勾配に強いのは当たり前。

つっても全然山登ってるって程の坂じゃねーだろ、あそこ。

車じゃなくて、ママチャリで国見峠登ってみると…

まず板谷登れ。話はそれからだ。

っか福島〜宮城県境って701走ってるから別にそんなきつくないんぢゃないの？

http://www.kahoku.co.jp/news/2005/02/20050201t65003.htm

>>959
７０１ってすげー勾配に強いんですけど・・・・。

高速を走ると峠なんだって実感すると思う。

住んでる人間も下劣な白石近辺
民度最低

養蚕が鉄道の反対というが・・
でも桑折とかも養蚕やってたんだよね。
さっさと桃にシフトしたが。
でも一番の勝ち組かも。

ただ思うのは桑折駅あたりってどうして
あんなに高架になってるの？
東北新幹線と平行してるじゃん。
これも何か理由が？

>>964後半
逆じゃね？あの辺の本線は高架じゃないよ。
理由は分からん。

ttp://mrgamerx.homeunix.org:4301/sub-touhoku-shinkansen-max-yamabiko.htm
ttp://mrgamerx.homeunix.org:4301/tohokushin-max-yamabiko-nobori/白石蔵王→福島250KB.wmv

>>962
高速道路とは思えないほどカーブがキツいしアップダウンも激しいよね。
あの区間は東北道よりＲ４号線の方が道イイかも？


>>961
確かに勾配区間での701系の力強い走りには感動させられる。

>>954
鉄道は20‰でも急勾配だからなぁ。

>>964
桑折駅付近では新幹線と東北本線はともに地平だよ。あの辺は既に福島盆地の中腹
だから。従って桑折駅のホームからは通過する新幹線が間近に見られます。
まあ防音壁で下半分は見えんけど。

>>966
つーかあの県境区間は、福島県側で東北本線と東北道が並走してる。
国道４号の方が勾配はともかくカーブはユルいね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=140%2F34%2F09.208&pnf=1&size=500%2C500&nl=37%2F53%2F28.791

すれ違いだが上り線の国見のSAから500Eとバトルした事がある。俺のはXJ4.0なんだが楽しかった。あの辺りは脚に粘りがないと160超えられないね〜。

ここは宮城県南地方のスレか？いい加減にしろよ！

そんなことより仙台駅で普通乗車券仙台→東仙台の英語表記買ったの俺が一番かな？

あん？ENGLISHモードにすればデルの？

白石蔵王は確か遠藤っていう引退して、多分死んだ議員の力だったような・・・どうでもいいけど

あと、阿武急の県境はトンネルばっかだよ。
夜あそこを通ると、街灯すらなくて真っ暗だからトンネル通ってるのか通ってないのか全くわからんｗ

仙台地区を走る電車の乗り心地の比較について東北本線の場合、
455＞417＞719＞717＞701かな？

>>964
実は桑折駅も勾配の頂になっていまして両隣の駅より高いのです。
んで、新幹線は勾配を抑える為に他は高架なのに地上を走っている由。

乗り心地比較は人によって感じ方が全然違うから一概には言えない。
俺の友人は４５５非リニューアルが相当辛かったようだ。

ロングはともかく701の乗り心地はいいと思う

こないだ一ノ関から小牛田まで455に乗ったんだけど、
台車のせいか、最近の車両に比べて横揺れがきつかった
印象がある。701は走行中の扉のガタツキ音や連結部から
でるｷｺｷｺ・ｷﾞｼｷﾞｼ音が個人的に不快要素。

まぁ７０１の中でもいいやつ、悪いやつがあるからなぁ。

701系100番台萌え

455≒719＞701だと感じるが。
基本的にボルスタレス台車は乗り心地が悪い。

701系って相当に良い車両だと思うのだけど、まさかロングシート車ということで登場以来10年を経て、
未だに叩き続けられるとは・・・orz

７０１の微調整のできない冷暖房は嫌だ。　

それを言ったら７１９も同じだ

まあ匿名掲示板だし賛成：反対が1:1なら反対意見のほうが
よく見かけることになる罠
思ったほどに叩かれてるわけでもないと思うが

ま、叩いてるのは基本的に地元民じゃないですから。

その通り。叩いてるのは臭いヲタだけ

寝るには701って結構楽だから好きだけど

701を見ると「あー、田舎に来たんだなー」って感じはする。

>>988
するか？？

9日　ＪＲ東日本仙台支社への要望活動
http://www.tradewind.or.jp/~t_monma/page014.html

>987
一関でガラガラだったから横になって寝ていたんだけど、
目が覚めたら小牛田を過ぎていて高校生でぎっしり！
すごい恥ずかしかった…

次すれよろです。

仙台地区スレ part16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107404017/
【　】の中身思いつかなかったのでこれで勘弁してください

さっき陸羽東線の運休区間の近くを通ったんだけど、ポイント付近や
踏切付近を人海戦術(スコップ)で除雪してた。ご苦労様。

陸羽東線はアラート効かないから東のページ見るしかないな

sage

sage

sage

sage

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