【平成18年度】仙台空港鉄道　仙台空港線【開業】

　　　　赤　　　　字　　　　間　　　　違　　　　い　　　な　　　い

>>347
根拠は？

将来的に黒字見込めるようなおいしい路線なら
JR束がやってたんじゃない？

将来的に黒字見込めるようなおいしい路線でも建設費が高いと言って
出さないだろう、JR束はけちだから、単独では金を出さない

>>346

　東モノを参考にすると、乗り継ぎ割り引きの可能性はないだろう。
ただ、スイカ割引や、空港往復割引キップの発行はあるかもしれない。

>>350
慈善事業じゃねんだから、リスクがそれなりにあるなら企業として当然だろ。
いくらJRが公共交通機関で普通の利益追求団体でないとしても、だ。

ヲタは鉄道の利便性追求（採算超度外視）ばっか追い求めるのやめろ。

言うだけタダのオタの典型↑

なんだかんだいっても、JRでやると全国的な運賃水準ってもんがあるから、
あまり運賃高くできないだろうしねえ。
束以外じゃ加算運賃の路線もあるけど。

比較対象がバスだからそれなりに高い運賃でも説明はつくし、
だったら三セクのほうがやりやすいでしょ。

名取〜仙台空港500円でも
せんだいからだと現状より安いんだから凄い

何でシャトルバスはあんなに高けーんだよ。
いくら仙台→空港唯一の公共交通機関とはいえ、あれはボッタクリだろ。

ところで、仙台空港線が開業したら市営リムジンはどうなるんだろう。

仙台駅前→閖上で600円前後じゃなかった？
距離が閖上よりずっと遠い空港まで1000円しないってそこそこ安いと思うんだけど。

完全なよそ者だが、一応参考までに。

>>356
都市の中心駅〜空港の直通バスは、どこでもそんなもの。
俺はその直通バスが「市営」だってところに感心したんだが。

>>349
仙台空港が厳しいのは、なんといっても羽田便がないこと。
中部空港もないけど、そもそも都市圏の人口が全く違う。
でも一応束も出資はしてるんでしょ？

仙台人自身は実感してないかも知れないが、仙台は観光面で物凄い魅力のあるとこだと思う。
ただ、東京以外の都市圏からは正直行きづらいという印象も隠せない。
そういう視点で仙台空港を捉えてみると、その重要性に気づくと思うのだが。

仙台空港は函館空港以下なんだが

>>359
どゆこと？

羽田便はないけど、成田便は一応ある

>>358
東京便に頼る空港の方が厳しい。
山形など今や存在意義を問われるようになった。

羽田便がない空港ではセントレアの次って言う話を聞いたんだが。＞仙台の乗客数

仙台空港はマシなほうだと思うけどな、いまだに無駄な空港を造ってたり、
閑古鳥が鳴いている田舎の空港がいっぱいある中では

航空板逝け！

>>365
空港鉄道で空港の話題を取り上げない方がどうかしてると思うが。
少なくとも総合板の「鉄ヲタと○○」よりはずっとマシ。

で？

やっぱり完成したら市営リムジンは廃止？

とりあえず本数大幅減じゃないの？

バスの魅力は飛行機の時刻にあわせて出発できるところだからな。
でも、廃止だろうな。
泉中央息は残るかも名。

そういや、空港線には車両基地がないんだよな。
つーことは昔で言う仙台電車区に所属になるわけか？

今更なんですけど、いつ開業なんですか？
2007年3月でいいの？

いつものアホがやっぱり上の方でガタガタやってたようだな

今日の河北朝刊に、直通用JR車のイラスト載ってたよ。
2両編成セミクロス、ステップなし、仙山線乗り入れを考慮した性能とのこと。

イラスト見る限り、形は走ルンですのどれにも似てないねぇ。
811系と313系を足して2で割ったような、そんな印象。

新車両乗降しやすく　仙台空港アクセス鉄道
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/03/20050324t13042.htm

ＪＲ東日本仙台支社は２３日、２００６年度下期に開業予定の仙台空港アクセス鉄道（ＪＲ名取―仙台空港、７．１キロ）に、
仙台駅から直通で乗り入れる新型電車の概要を発表した。新車はステンレス車体で、車いす利用者が乗降しやすいように、
東北地方の従来型車両にあった乗降口のステップを廃止した。東北のＪＲ線ホームの高さ（約９０センチ）は、
首都圏のホーム（約１１０センチ）より低く、乗車にはステップ付きが普通だったが、今回は車輪の直径を小さくして低床化を図った。
車内は前向きのクロスシートと、ベンチ式のロングシートを配置。外国人向けに英語の自動放送をするほか、
旅行用などのスーツケースを置ける荷物置き場も設ける。ＪＲは今年１２月ごろまでに１編成（２両）を新製し、開業までにさらに３編成をそろえる。
アクセス鉄道を運営する第三セクター「仙台空港鉄道」も、ほぼ同型の車両を３編成新製する予定。一編成当たりの総工費は２億５０００万円から
３億円程度となる見通しだ。これらの車両は仙台―仙台空港間を最短１７分で走る。将来は仙山線にも乗り入れられる性能を備えているという。

「前向きのクロスシート」
「将来は仙山線にも」

行間を読むのはなかなか難しい。

まあネタができたんだからあげとこう

>>375
新車はワンマン対応？

>>378
当面の運用を考えたら運賃箱は付けないでしょうね。

>>379
じゃあ、都市型ワンマン対応は？

>>380
利府〜仙台の701系2連でさえ、
岩切〜仙台では車掌乗務してるからね。多分やらんだろ

仙台空港用の車両画像を上げました。ご覧ください。

http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20050325014633.png
多分試作です。

>>382
ｶｴﾚ!

枠だけはしっかり描いてるのねｗ
この前面窓高そう…

顔面 なんとかして

車輪直径660ミリくらい？

>>382
貫通扉が細いなあ。これじゃ乗客の通り抜けはたぶん無理だから、非常用なのかな。
…あくまでイラストを信用すればだけど。

382のイラストを信用するほうもするほうだｗ
ふいんきはあるけど、寸法全然違うだろうしｗ

>>387
貫通扉が細く感じるのは701系と同じ。

理由は貫通扉部の窓が長い＆幅が狭いから。

なにこの束版125系

きっと７１９系や７０１系と連結可能な予感

>>391
信号の伝送にTIMSを採用していれば難しいのでは？

>>392
上位互換とか無理なのか？

http://www.kahoku.co.jp/spe/spe106/news_spe/img/20050323023jb.jpg

窓配置はこどもの国Y300

ある日優香のグラビアを見ていたとき、ズボン越しにちょっと触っただけで腰が抜けるような快感とともに
パンツの中に多量に出してしまった。（中学3年間のオナ回数約１０００回中7〜800回は優香で抜いてた）
次の日からは、毎日学校が終わって家に帰るのが楽しみで楽しみでしょうがなかった。
自分用の写真集を買ってきたり、捨てる前の雑誌のグラビアページを切り抜いたりして、毎日シコってた。