【岡山】マリンライナーについて語ろう P7改【高松

前スレが落ちてしまってしばらくたちましたが、岡山高松間を走る快速マリンライナーについて再び語りましょう。

前スレ
【岡山】マリンライナーについて語ろう P7【高松】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083306185/l50

貧乏人が邪魔なので特急化してくれや

マリンライナー好きだぜ！！
四国に行く時は必ず乗ってる
１８切符の時以外は１００％グリーン利用

前のグリーンと比べると座席はショボクなったが
ガタつきが無くなった罠。前の座席が９０度回転可能だったが
ホールドモロかったんだろうな。２階は防音壁超しに
景色が見れる点がいいな

2006年度に備中箕島と久々原の間が複線化するという話だが、まだ工事もしていない。
それのしても130Km/hなんて（特に宇野線区間）できるのだろうか？

>>5
確かに。
備中箕島と久々原間を毎日通る度に、「いつ工事するねん」と思ってしまう。
用地買収に困難してるのでは？

１７

M車ウルサイ!!213でもあんなに不快な音はしないぞ。

>>3
特急化されると、特急料金なしで乗れるのが普通しかなくなるじゃん。

マリンライナーは毎日利用しているぜ！
坂出から岡山まで通勤に活用してるぜ。
毎日瀬戸の海を眺めながら通勤するのは最高だ！！

２両編成ウザい

>>11
早朝、深夜のやつ？

>>11
児島過ぎたらガラ空きだけどねw

質問なんですが・・・

旧マリンの213系0番台って、２M４Tで１Mが120ｋｗ×４＝480ｋｗでオケ？
これって、113系などもM車が480Kｗ（３連からでもｸﾓﾊとﾓﾊで960ｋｗ？）

たった960ｋｗで４両もの空車を引っ張って走ってたのならｽｺﾞｰ・・・
出力に詳しい方教えて〜

ちなみに223シリーズの新マリンだと、M車が220×４＝880ｋｗで２M３Tですか？
ググってみたんですが・・・

ガラ空き

どうせガラ空きだから半分は宇野行きにすべきだろうな。

宇野線茶屋町〜宇野もガラ空きだけどなw

>>17
通勤通学時間帯＆下りの終電以外は茶屋町〜児島より乗ってるぞ

>>11
確かに児島から南、四国へ行く人は少ない。
坂出高松間はどうなんだろう。坂出から東は知らない。

>>19
２両編成、夜の電車は何度か乗ってるが、高松ゆきは坂出過ぎてもガラガラ。

高松発最終の方は高松〜坂出は立ち客有りの混雑。
坂出でゴソッと降りるが、橋の上もそこそこ席は埋まっていてガラガラではない。
この電車に2階建てが連結されていれば、結構指定料金稼げるかも。

坂出→高松が混雑するのは朝ラッシュ時ぐらい。
坂出は高松より岡山に出掛ける人が多い。

せっかく223系2000番台が岡山にきてんねんから宇野線の運用より
マリンライナーの運用に当てて、5000系と連結してほしかった。

この前7号に乗ったが、高校生・大学生が多い。
茶屋町・児島で降りる高校生が大半だが、
瀬戸大橋を渡っている学生もけっこういるようだ。

坂出からは大量の通勤客が乗ってきた。
坂出→高松の高校通学は少ないのだろうか。全然見なかった。
岡山で高校生だらけの電車になれている私には意外だった。

>>23
>瀬戸大橋を渡っている学生もけっこういるようだ。

大学生は香川→岡山の流れよりも岡山→香川の流れの方が多いらしい。

>坂出→高松の高校通学は少ないのだろうか。全然見なかった。

坂出と高松は高校の学区が違うので、私立や越境を除いて高校生の通学は無い。
おおまかな範囲としては、
・高松市とそれ以東が第１学区
・高松市よりも西側が第２学区。

俺が乗ってる高徳線は、高松市←→東讃地区を通学する高校生だらけだよ。

備前西市でとまらんでくれ・・・。

植松、木見、上の町もとまらんでくれ・・・。

>>25-26
指定、Gならウザイ通勤客から開放されて静かだぞ。
漏れは必ず指定かG乗る。

>>27
そういやクロ２１２の頃からGしか乗ってないな。
指定と大して料金変らんし。

児島、坂出以外は停まらないでくれ。

>>29
茶屋町は停めてやれ

>>30
別の快速列車で補完してほしい。

>>31
じゃあ特急乗れば？
乗客も多い茶屋町は快速停車許容範囲だとおもうが。

マリンって四＋西で組成されてるから、
岡山で四国編成だけ残して、西編成だけ岡山近郊へ延長・・・と言ってみるテスト

高松発日生経由姫路行きとか・・・

>>29
宇野線に乗り換える客はどうなる？

>>33
1日2往復ぐらいしたら面白いかも？
でも西の2両をワンマン化しなくてはいけないかも知れんが。

ID:IaaMuh4Hは
（讃）高松〜岡山間はうずしおかサンライズ瀬戸に乗れやｗ

＞１４、２２３だと１軸が２２０ＫＷ＝４軸なので８８０ＫＷ×２で１７６０ＫＷ。

>>24
香川って学区あったの？
どこでもOKじゃなかったっけ記憶違いかなあ。

岡山の高校生だって瀬戸大橋線使うのは殆ど私立の生徒じゃけど。

そういば臨時で「マリンライナー京阪神ホリデー号」ってのがあったよね？三ノ宮〜坂出間ノンストップの･･･。あれはすごい！

坂出高松間は130Km/hでる区間があると書いた人がいたけど、まだこの区間を含めてマリンが130Km/hで走る姿を見たことがない。

マリンライナー京阪神ホリデー号
ttp://mkymasa.hp.infoseek.co.jp/marin-keihanshin.htm

>>40
朝の上りぐらいじゃね？

213系の方が鉄オタシ−トがあって良かったなぁ

>>43
223系にはその部分に補助席がついてますが何か？
あえて言うなら、ヲタが補助席に座ることによって
普通席に一般客が座れる数が多くなる。

>>40
鬼無駅周辺なら130キロぐらいだしているのを見た

>>6
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/228/
によりと、9月議会で審議されたばっかりだからな。機材調達の段階か？

このあいだ、グリーン車に初めて乗りました。
前後２席で１組の窓で、前側の席の窓位置の
かなりの部分を縦枠が占め、眺望を阻害すること
はなはだしい。
この程度の設計センスの車両が、
ブルーリボン賞受賞できるの？

>>47
ブルーリボン賞が価値あるのかと。

>>48
JR四国はブルーリボン賞受賞記念オレンジカードを10月に出しているな。

>>46
何時の記事を見てんだ？（ｗ

>>43

213はその席に餓鬼んちょが座っててuza勝った。
あの席がなくなって正直せいせいした。

>>46
去年の記事じゃないか。

>>41
高松行きだけじゃないか。
京都行きのやつが見たかった。
京都行きの写真はない？

京阪神号のやつは見に行かなかったので京都行きのやつがあるのかどうかわからないのだが。

自動転換装置が無ければ足元が広々になるのに
座席の転換くらい終着駅のオッサンがやればいいのに
楽させたらアカン。乗客の居住環境より
掃除のオッサンの楽を優先させた責任者出てこいっ！！

>>54
快速だからしょうがないでしょ。

>>55
東のグリーン車はちゃんと人が一生懸命座席の転換して車内清掃してるよ

マリンライナーのグリーンが定期併用ＯＫになったようだが
個人的には指定席の１９番が１番優雅だと思うがどうだろうか？
あとウソか誠か知らんが１８切符を乗車券にして東のグリーンは
乗れるらしいがマリンライナーはどうよ？。オレはクロ２１２で
岡山〜高松をグリーンに乗りたいがためにグリーン券＋乗車券を
買ったことがある

どうでもいいが朝ラッシュの上り快速９連にならんのか。。
児島で２両増結するとか。

>>57
込んでるのは児島→岡山だけだしな。
児島始発の各停を増発するしかないだろな。

正月あたりに８連あったな。
グリーン車２両でバランス悪かった。

網干から４連借り入れて朝だけ３＋２＋４で９連にしてほしい、

便所の近くの一人がけの席は指定席だよね

>>56
よく考えたらそうだよな。ちょっと前に東京駅で東海道線の普通列車に乗る機会があったのだが、東京に着いたら（東海道線は東京が終点）ちゃんと清掃しているもんな。
西日本や四国の場合は清掃サービスは特急のみなのかな。

>>59
網干車は手洗い水一時貯留タンクがないから橋を渡れないのでわ？

保守age

>>59網干車223系2000番台か221系を借り入れたら5両と6両の間どうするの？
これでは車掌が3人になるな。
岡山車223系5000番台の余り無いかな？

マリンは普段２人も車掌が乗ってるのか？グリーン検札用か？
運転士は出発前に車内放送するし、サービス旺盛だな〜

３と４は通り抜けできるわけだし、６号車に一人つければ何とかなるのでは？
新快速だって１２両時に一人なんだし。

>>64
>>62

ただの妄想だ。そうなれば高松発敦賀行き可能かなと･･･

223−5000はもう製造されないのかな？

ワンマン用223-5000を作ってほしい。

125系

＞６４余りは無い！それよりＰ２は復帰したの？網干のクモハ２２３−３０２２はいまだ復旧できず！

>>68
いらないワンマン用223系5000番台。
125系で充分。
>>59
223系5000番台、5000系製造して高松〜敦賀間にしたら
JR西とJR四は大赤字だな。新幹線に客が減るな。
新快速「マリンライナー」敦賀行き？高松行き？結構イイかも。

>>71
敦賀高松間だったら223系の車両が20年でもたなくなったりして。

宇多津駅構内の短絡（三角）線で、ショートカットできている距離ってどれぐらい？

坂出→児島と坂出→宇多津→児島と乗り比べると３キロ以上ショートカットしているように
思うが。。。

2kくらいかな？

>>73
短絡線にもキロポストが設置されているので、例えば車窓から確認すれば短絡区間の距離が分かる
併せて、分岐点についてもキロポストから大体の距離がわかるから、ショートカットの距離は算出可能と思われ

それよりも、現行の規則（宇多津経由で計算）だと、岡山〜坂出間の営業キロは５０．１キロとなる
５０．０キロ以内の場合と５０．１キロだと、たった０．１キロの差で特急料金、Ｂグリーン料金が１ランク上がる。
営業キロの５０キロオーバーを狙って、短絡線に営業キロを設定せず、意図的に宇多津経由とした
というのは考えすぎ？

>>75
マリンのグリーン料金もその１００メートルの為に２００円値上がる(w

>>75
何故それを･･･

>>75-77

それが疑問だったから、何キロ短絡できているのかってのを知りたかったのだなぁ。
岡山から坂出の実キロは何キロになるんでしょうねぇ・・・

短絡線ネタでひとつ
現在、この短絡線を通る定期旅客列車ってマリンライナーとサンライズ瀬戸だけでＯＫ？
岡山発着のうずしおは、岡山〜宇多津間南風併結で宇多津折り返し。

>>79
ｲｴｯｻｰ!


岡山うずしおはN2000
相方の南風は土佐くろしおアンパンマン

１２月１日から岡山から四国への特急の乗り継ぎが通し計算になるけど
岡山から徳島までを少しでもグリーンに乗りたいがために
岡山〜宇多津を南風グリーン、宇多津〜徳島を指定か自由ってやっても
特急料金は通算？

>>79-80
ほとんどマリンライナーだけにある短絡線だな。

>>81
高松までマリンＧ乗ってうずしお乗り換えたほうがいいんじゃないか？
南風なんて乗る価値ないよ。

>>81
岡山〜宇多津間乗車する南風号と宇多津〜徳島間乗車するうずしお号とが岡山〜宇多津併結ならば、
１２／１から岡山から四国への特急乗継が通し計算となることとは関係なく、特急料金は通しで計算する。
（１つの特急とみなして特急券発行）。　南風７号→うずしお9号など

旅客営業規則第５７条６　
詳細は、ＪＲ東と西（ただしこっちはおでかけネット）に運送約款として出ている

併結列車でない南風（この場合、しおかぜでもいいのだが）に乗り、宇多津で改札を出ずにうずしおに
乗り換える場合は、時刻表のルール（ＪＲ時刻表12月号９４０ページ）を見る限りは、
宇多津から乗ったうずしおに高松まで乗車ならば、通し料金が適用となる。

設問の場合は、岡山→宇多津でグリーン乗車なので、通し料金。
ただし、南風もうずしおも自由席利用の場合は、通しで計算すると１１５０円となり、列車ごとに計算した場合の
岡山→宇多津５３０円、宇多津→高松５１０円との合計１０４０円より高くなるので、列車ごとに計算。
しかし、高松より先の駅まで乗車ならば、特急料金は通算されない。
そもそも高松駅での高徳線特急と予讃（土讃]線特急との乗継時の料金通算する制度はない。

ここまでくれば規則スレで取り上げるべき内容か

この規則がまだあったことに驚いた

>>85
この規則は、現行の定期列車では、大阪発で岐阜で名古屋発の編成と併結。高山で大阪発の編成切り離し、
名古屋発の編成は飛騨古川まで運転する｢ＷＶひだ｣を大垣方面から飛騨高山まで行く場合に適用。

大阪発の編成にはグリーン車連結がないので、飛騨高山まで乗らないにしても、グリーン車を利用したい客は、
岐阜で名古屋発編成に乗り換え（乗り移る）ことになる。

しかし、時刻表の当該列車のページの欄外の案内を見ると、飛騨高山まで利用しないと、通し料金の適用が
受けられないような書き方がされている。

>>82
本州方面⇔高松方面（鬼無にある貨物駅）の貨物（コンテナ）列車もあるぞ。

普通車は化粧板付きドアなのに、G車はステンレス剥き出しの安っぽいドアだな。
リクライニングシートであることを除けば内装もGのほうが安っぽく見える。
走ルンですベースとはいえ、そのあたり柔軟に対応できなかったもんかね？

>>82
あ、そうだった、貨物列車を忘れていた。

age

金曜日に姫路駅で旧マリンライナー213系が普通列車で見かけたが、あれ何十年使うんだろうか。

>>68
ワンマン用なんて作らなくても、223-5000もマリン運用から離れたらワンマン改造されるから。

>>92
２１３系はもともと３両編成だから、一部の車両では、
ワンマン化されていないのもいるが、223-5000は、
すべて２両一組だから、全部ワンマン改造されそう。

>>92
>マリン運用から離れたらワンマン改造
一体、何年後の話だよ？
２２３−５０００は2両1組でしかも貫通型で使い勝手がいいから、電化されているローカル線運用に向くのでは？
しかし、そうなればワンマン改造は必至か（ｗ

223-5000増備とか十分ありえそうだな。

>>95
中間車両1両だけの増備でもいいから、
せめて前のように6両編成にしてほしい。

５両編成になった経緯を考えたら、６両化はありえん罠。

>>97
どんな経緯なんだろうね･････

>>98
釣れますか？

100

100

>>100
負けた…。

１０３系安芸

>>84
旅客営業規則第５７条６　読んでみたけど･･･　むずかしい

坂出―多度津(11.4km)を｢しまんと5号｣の自由席、多度津―窪川(198.7km)を｢南風3号｣のグリーン席に乗車

途中で送ってしまった orz

坂出―多度津(11.4km)を｢しまんと5号｣の自由席、多度津―窪川(198.7km)を｢南風3号｣のグリーン席に乗車
でも特急料金は通しで計算するってことですか。

サンライズ瀬戸は坂出で乗り継ぎ割引がありますが1列車のみ有効となっているので、
1列車扱いかどうかが重要になってきたりしますので。

>>97
その経緯ってなんですか？

>>98=>>106

>>97
増備する必要性があるとしては、朝のラッシュ時にもう2両増結のための増備ぐらいかな。

児島人が児島始発の各駅に乗ればいいだけ

朝ラッシュ時は停車駅を減らして、近距離客は各停に分離しる。
何でもかんでもマリンライナーに乗せるな。

>>110
場合によっては児島茶屋町間、妹尾岡山間が各駅のマリンライナーがあるからな。

朝は児島から上りまず着席できないのはひどいな。
児島始発の快速を新設するとかしないとな。

四国の５０００系が２編成入る運用はもう無いのか？
年末はそういうの期待できる？

>>113
＞四国の５０００系が２編成入る運用

それって，同一列車に5000系2編成を併結させる（5100型が編成中間に来る）運用のことか？

>>112
マリン乗らず各駅に乗れ

>>111
どうせ単線だから(略

>>116
よくよく考えたらその通りだ。
単線じゃ各停を増やすことはほとんど無理だろう。

普通を増やすには単線区間の全線複線化しかないだろう。

>>118
待避線の整備モナー

>>119
でもいざ待避線の駅をどこに置くのか、難しいよな。
備中箕島か早島ぐらい？それとも駅以外のところに置くという選択肢はあるのかな？

妙に緩急接続なんかやってたら特急に追いつかれそうだな。
ちなみに、岡山茶屋町は普通がまともに走って18分だからな･････。
マリンは12-15分。特急は10分くらい?
てことは12分くらいは間隔あけなきゃいけないわけだ。
特急もマリンも30分ヘッドだし。

岡山発
普通000
マリン010
しおかぜ025
普通030
マリン040
南風055

普通は茶屋町まで逃げ切ってマリンと緩急接続。
時間帯によっては茶屋町で遊んでいる間に宇野と児島方面の分割併合というのもアリ。

これが待避線なしで逃げ切る目安。特急は単線区間走るからパターン通りに来ないこともあるから逆のダイヤは難しい。

結論から言えば、全線複線化しても特急やマリンの本数がそのままなら
待避線なしで普通を2/h以上増発することはできないということ。
ダイヤ上逃げ切れても茶屋町のホームがパンクするし。

列車行き違いで早島（早島通過扱い）に停車する列車があるけど、
2分もとまるなら、普通に停車しろと思う。

>>122
宇野行きは旧線復活して地上から発車でいい。

>>124
確かにな。下り線潰されなくてすむし。

CHACHA辺りから茶屋町寄りは少し高くしないとトラックの天井が当たるな

>>124
高架の茶屋町駅改造工事なんて不可能だからそれはいいかも。

来春３月１日ダイヤ改正で高松発マリンライナー１０時〜２０時台が毎時１３、４３分発に変更。

とりあえず本数増やさなくても良いので茶屋町〜岡山の複線化してほしい
複線化でダイヤの自由度（遅れ対応能力）が増すと思う。

岡山支社とJR四国のダイヤ改正情報によると、
3月1日からは、
○岡山→高松
岡山13分発→高松05？分着
岡山44分発→高松35？分着

○高松→岡山
高松13分発(5番乗り場)→岡山05分着
高松43分発(6番乗り場)→岡山35分着

宇野線からの接続を復活してくれ

>>130
岡山、高松駅での折り返し時間余裕なくなったね。

>>130
姫路（3月1日から相生）方面から乗り換え時間が10分ぐらいになっていたらいい。
今まで3、4分だったんだぜ。

>>130
ということは、4編成で回せるようになるね。
多客時の増結がやりやすくなるね。

>>132
複線化が進んでくるから無問題ということで

>>135
複線化って…、あの状態で、本当にすすんでいるの？

進んでいないです。

最近、マリンライナーの座席が切られているのをよく目撃するなぁ〜。
誰がそんなことをするんだろう??見たことある??

また工房か。
213系の時もあったな。

ケチな奴らだな。せめて連結器切断とかにしろよ

各駅のれっていわれている児島の人間だけど各駅はマンドクセ
各駅出るの早いくせに着くのマリンと大してかわらん
朝は何故か知らんけど各駅は茶屋町で折り返して宇野に行くけん各駅乗り換えんとおえん
しかも乗り換えの電車混雑ひどいからな。

じゃあ茶屋町で乗り換えるか特急乗れ。
無理してまでマリン乗るなや。

>>138-139
それが新車増備されない最大の要因だったりする。
広島なんかその典型。

１４３＞
と言うことは広島はＤＱＮが多いから新車が出ないわけか
確かに広島はＤＱＮ工房や珍走団がやたらと多いからな

>>143
確かに京阪神ではほとんどないからね、座席が切られているというのは。

>>145
京阪神の場合、座席を切るDQNは、私鉄のほうに流れるんのでは？

>>146
南海や近鉄南大阪線あたりは起きてるかもな。
まぁ、スレとは全く関係ないが。

>>147
ガラスに傷をつけるいたずらが数年前多発していた

休日の岡山936のマリンは空いてる？３日に乗るつもりなんやが。何両？クモハ モハ は一番後ろの車両？

通は宇野からフェリー

>>150
時間がかかるがそっちのほうが安い。
そんなわけで、２１３系ワンマン改造車でもいいから
備讃ライナー復活きぼーん。

>>149
3日は児島競艇があるので 結構混む。

>>151
28分ヘッドか。現行が昼間で1時間ヘッドだからな。
4編成必要だぞ。たださえパターン組みにくいのにorz
それとも茶屋町乗換え?

>>151
宇野に9両入線出来ないので復活出来ません。

age

さて18きっぷ最後の日曜日にマリンで久々に香川県でも行くか。

日曜日は大荒れらしいが・・・

>>157
へぇ、そんな先の天気わかるの？
あんたすごいね。

関東人だけど
あの瀬戸大橋から見える海は絶句だな
もう一回行きたい

絶句してどうする

宇野からのフェリーは眺めがいい。
１時間だけど結構マターリできるな。

急がない時は四国フェリー岡山渋川特急バスでマータリも悪くない。

瀬戸大橋線が開業した時は
圧巻したけどね
瀬戸内海を橋でつないでそこに鉄道が走るなんて

>>162
　岡山−高松間がトータルで最高４時間近くかかっても良い時は悪くないかもな。

四国に気楽に遊びに行くのに気になるのは岡山〜姫路間なんだよね。
姫路までは爆走なのにそこからいきなり動脈硬化してるんだもんな〜。

新幹線に乗れ

今や四国へはジャンボフェリー＆たかなんふっとバスが定番だよな。

213系時代の指定席はへぼくて嫌だったが
5000系になってから指定席に乗るようになった

瀬戸大橋線で踏切事故
01/12 　19:02 　

12日午後５時50分頃、倉敷市茶屋町のJR瀬戸大橋線・帯江踏切で、中学生くらいの女の子が踏切を
渡ろうとして岡山発高松行きの快速マリンライナーにはねられました。女子生徒はほぼ即死でした。マ
リンライナーには、約800人の乗客が乗っていましたが、けがはありませんでした。この事故の影響で、
マリンライナーが現場に46分停車した他、上下線とも最大50分の遅れが出ました。この踏切には警報
機も遮断機も無く、警察で事故の原因を調べています。

http://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=13657

>>167
昔高速道路も瀬戸大橋もなかった時代、神戸へはジャンボフェリーを使っていたよ。
高知から国道32号を使って高松経由で神戸へ行っていた時代が懐かしいよ。

>>169
遮断機がないところとはいえ、電車が来ていることぐらいはわかりそうなもんだが…。
携帯でもうっていて夢中だったのかな。

>>169
貴重なマ(ry

新マリン初グモ？

>>172
ｸﾙﾏ相手なら前例１件あり

そういえばマリンライナーの前面展望って青春１８切符にＧ車料金上乗せしても乗れないんだな。

仕方ないから正規運賃払うか（´・ω・｀）
たかが２０００円程度だからいいんだけど（´・ω・｀）ショボーン

>>171
貴重なマン（ｒｙなのか貴重なマリ（ｒｙなのか明確に汁

age

＞１７４わざわざクロ乗らんでもクモハだったら１８でも十二分にＯＫ！

>>177
クモハも前ほどよくない。
特等は立ち席だし。

やはり、先代の方が大概において上。
唯一今イイのは普指のみだな。

>>178
＞特等は立ち席だし。 
こないだ坂出から岡山行きの先頭車に乗ったら、車内はまあまあすいて（坂出出発時で着席定員の７〜８割方）
いたが、わざわざ補助席に座って「かぶりつき」してた香具師がいたよ。立席客がいなけりゃそれもありかと思った。

>>178
回転リクライニングシートにはなったが、階下席になったので一長一短かも。＜普通車指定席

>>180

橋上ではむしろ階下席のほうが景色いい気がする。

思ったよりも極楽なので普通車指定席で大満足です。
っていうか最近指定人気が高くて売り切れてるとき結構あるから・・・

>>182
だろ。判ってるんだよみんな。
シートピッチもG1000普970、余り変わらんし、
背面のテーブルくらい無くてもそう困らない。
もともと橋も高いところにあるから、景色もそう変わらん。とゆーか窓狭くなったし。
そのうち上も普通車になるわ。

２席だけある平屋の普通車指定席を指名買いする香具師は？
普通車指定席には１回だけ乗ったことがある（高松→岡山）が、その時その平屋席を頼んだ（席番指定した）
のだが発車直前だったためか、その席は発売済み。
しかたがないので１本遅い列車の平屋席を予約し、それに乗った。しかし、もう１席にも客がいる。
平屋席の席番号は１階席より大きい番号が割り当てられているから、普通に買う限り１階席が大方売れてから
発売されるはず。その時も普通車指定席には十分空席があったから、もう一人の客も指名買いだと思った。

けど、わざわざ匂ってきそうな席を指名買いするとは奇特な方ですな。

>>174
G車一回乗ったことあるけど、ガラガラだったのに予約できる席がなぜか1つしかなかった。
謎だ･･･。

平日の指定席は出張リーマンでいっぱいだよ

グリーンの１Ａを取れば前面展望車

マリンライナー、特急格上げしてくれ。

>>189
それだけは勘弁してくれ。

>>190
格上げすれば、うるさい学生さん達が減るかと期待。

>>191
それよりは、茶屋町、早島、妹尾通過。

通勤通学客がうざいと思うならグリーン、指定席に乗れば良い。

>>193
はげどう。
藻前らだって学生の頃があっただろうに。

>>190-191
複線化を進めない限り無理だっての。

>>193
岡山もDQN高校多いのか。岡姫スレでも出てるけど。

マリンに乗ってる高校生はそれほどDQNではないと思うんだが。ごく普通レベルかと。
むしろ終日や三洋の女子高生にﾊｧﾊｧしてますがｗ

>>196
でもジベタリアンはなぜかいる。

>>195
岡山はDQN高校あるでしょう。
たとえば、岡山○大付属高校とか。

>>198
syoudai?ridai?

200

>>199
ryouhou

競艇DQN客が一番うざい。

>>202
グリーン車に乗ればいいだけ

age

>>203
上りにその日勝った連中が
乗り込む可能性は？

車掌に言ってつまみ出せばいい

>>206
帰省して、競艇DQNに遭うたび気分が悪くなるのだが、向こうに与える印象がいいのか、
やけになれなれしく話しかけられたりして、「愛想のいいにーちゃん」になってしまうorz
高校時代はたまに怒鳴り合ってたのに年取って丸くなってしまった・・・

>>191
通勤客には通勤手当が特急料金分でなくなって負担増。
競艇・通学客には減便。むしろ勝った競艇客がなだれ込んで松山行きの客に迷惑。

まぁ、どっちにしろ競艇客がいるときの電車は本当にウザイ。
勘弁してくれ。

岡山まで毎日通学でマリンライナー使ってた。
今は大学生。この前、帰省した時スゴイショックだった・・・
マリンライナーがウンコ色っぽいダサい車両に変わってた・・・
ブルーとシルバーの車体がカッコよかったのに

>>210
その気持ち、分かるぞい。
酉はアーバンと新幹線・北陸にしか
力を入れていないからな。

アレはマリンらしいカスタムカラーを導入すべきだった。

>>209
児島は各駅以外通過でいいな。
乗務員乗り換えは宇多津（マリンは終点まで乗り通し）でよろ。

>>210
1号車をご利用ください。

>>212
なんでやねん。
児島通過にしたら児島の人かなり不便になると思うよ。
それやったら競艇客専用の車両を用意するか臨時電車を出すかにしろ。
乗務員乗り換えはダイヤの関係で宇多津では無理があるかと思うが。

>>213
競艇客専用バス出てるじゃん。

瀬戸大橋線が黒字なのは競艇客のおかげなんだよ。
児島、丸亀競艇のJR往復運賃払い戻しが無くなったらかなり客減るよ。

>>129
この区間でダイヤが乱れると、四国全体に影響を被る
反対も同様である
以前、JR予讃線の市坪（松山の１つ宇和島寄りの駅）でプロ野球の
公式戦の混雑によるダイヤの乱れが瀬戸大橋線のダイヤに影響し
マリンライナーのダイヤまで乱れたので、市坪駅は２面２線の交換可能
＋引き上げ線設置駅に改良したようだ

>>216
それもいいが、まずは岡山〜茶屋町の線路を増強して、
少々の事では動じないようにするべきところではないかと。

そもそも同区間は
国鉄の時代から四国連絡の役目を担う重要路線であって、
当然その時点で輸送力増強が図られるべきところだったが、
いかんせん、その頃からの先見性の無さが
モロに現れたな。

　確か、茶屋町と岡山〜倉敷間のどこかの駅を新線造る予定だったんでしょ？＜瀬戸大橋線
　

>218
中庄〜茶屋町だったと思う。

>>219
それは茶屋町辺りが倉敷と合併する時に約束した新線計画
瀬戸大橋がらみのは庭瀬〜茶屋町

どっちも計画中止

>>212
児島を通過にするんだったら複線化して普通列車を増やさない限りおそらく無理。

児島通過はありえんやろ
むしろ混雑ライナーはとっとと９連化しろや

だよな。5両なんかで走っててあれだけ混雑させてるのはおかしい。
また普通の増発にしても、普通しか停まらない駅は乗降客数が少ないから無駄。

マリンライナーの増発は線路条件的に厳しい、瀬戸大橋区間は長編成化したくない（瀬戸大橋通行料が1両単位でかかるため）
となれば、岡山〜児島間でマリン増結というのが一番良いのでは？
（もちろん全列車増結する必要はないが）

児島は各駅の便以外通過で良し。
マリンも5連で間に合うし、競艇ジジイも乗ってこないし良いこと尽くめ。

>>221
どうしても足りないなら宇野〜岡山直通を減らせば良し
児島発の普通を増発せんでもマリンほどの混雑にはならんよ。

混雑しているといっても京阪神の新快速よりはマシということで
ＪＲ西は増結をしないような気がする。

酉がマリンごときに積極投資するとは思えん。
新車に替わったのも、死酷にせがまれたからだろ。

ところで備中箕島から久々原までの複線化工事はどうなっているの？

児島通過するなら瀬戸大橋でかなり減速しなきゃならなくなるんじゃない？
なんか、はしりゅーの陰謀でしょ？
間違ってたらスマヌ。

児島通過でより減速する理由が一切ありませんが？

>>228
逆では?

>>228
そんなの初めて聞いたが。

７両や２両編成のマリンは知ってたけど、３両編成のマリンも走ってるんだね。

>>228の話って四国にＤＣ特急が多かった時代に瀬戸大橋の騒音問題とかの絡みがあるっていうやつじゃない？

>>233
児島（下津井）のDQNが児島駅全停車させないと騒音問題云々だったような・・・・

新型になった時についていたヘッドマークがキモい

>>234
今よりも海上部のDC特急速度規制が厳しかった頃に
海上部の遅れを取り戻す為に児島通過にしたように記憶しとるが。

>>234
まだ１８１が現役だった頃に、
海上部が騒音対策で制限６５�qになってて、
引き替えに児島通過になってたはず･･･

>>232
2003年11月20日のダイヤとあまり新しくないが、
早朝5時38分高松発岡山行きの4号、夜の11時04分岡山発高松行きの71号のこの2便が3両編成のマリン。
もしかしたらもう変わっているかも知れんし、来月のダイヤ改正で変わるかも知れんが。

>>238
3月改正でもマリン編成そのままだよ。
4号高松から乗ったことあるけど坂出で自由席2両満席になるよ。

モノクラス３両編成を西か四国で増やしてラッシュ時の混雑を緩和させて欲しい。
年末年始の混雑は別にしても朝夕ラッシュはどうにかしないと…。

3月1日から4分、34分から13分、43分に変わりますね。

中には、
マリンライナー21号岡山発10時33分→高松着11時13分
マリンライナー23号岡山発10時44分→高松着11時22分
というのもあるが。

マリンのあおりか知らんが宇野線彦崎以南行きが異様に不便になったな

>>241
この時間は競艇客輸送。

>242
たしかに。
時間によっては、かなり不便だ。
上りはマリンより少し先に岡山着だったのに、
改正後は逆になってるし・・・

>>241
いくらなんでも速すぎやしねえか？そんな「はくたか」並みの平均速度の
マリンが本当に設定されているのか？

２１３系時代のマリーンライナーは車内が塩臭かった

>>245
時刻表に載っていた。

>>241
それは高松着じゃなく坂出着の時刻だろ。
時刻表をよく見ろ。

>>248
よく見たら確かに坂出着だった。大変申し訳ない。
高松着は
21号が11時28分、23号が11時37分です。

もう宇野線宇野〜岡山直通は完全に廃止してくれ。
マリンや四国特急の邪魔になり過ぎ。

直通廃止→不便で乗客減→茶屋町宇野間あぼーん→強風時どうする？

岡山って
本当に
悠長な奴ばっかり揃ってるな。
氏名さえ名乗れない
ネクラな奴も多いし。

>251
「直通廃止→不便で乗客減」となるかどうかは疑問。
実際乗っている人は、岡山〜茶屋町間がマリンの方が、
所要時間が短くていいという人が多い。

>>251
普通に渋川特急バス乗るだろ

>>250
どう考えても最低1往復は要るぞ。
もっとも夜間などの四国特急の邪魔にならない時間帯にすれば済むことだけど。

>>255
そこで廃止ですよ

>>256
直通がなくなると出入りに困ると知ってて言ってるのかな?

マリンライナーって社内の切符拝見あるのかな？

>>258
快速「マリンライナー」は快速電車なのでＪＲ西日本、ＪＲ四国ともありません。（グリーン車、指定席除く）
ＪＲ四国の快速「サンポート」は切符拝見あったな。

グリーン車の一番前の展望座席ってあんまりよくないの？
今度瀬戸大橋渡るので乗ってみようかと思ってるんですが･････。

>>259
非常にサンクスコ

>>257
廃止にすりゃ出入り関係ない罠

>>261
でも以前は高松〜坂出でちょくちょく切符拝見あったぞ。

あと去年だが、夜間の高松→岡山ゆきで茶屋町付近で車内改札があった（もちろん自由席の話）。
だから全く無いとは言いきれない。

というか、正しい切符持ってたら車内改札に出くわしても問題ないよな?>>261

>>263
やっぱり、たまにとはいえあるんだ、マリン自由席での検札。

>>250
じゃあマリンを2両(宇野行き)+5両(高松行き)
にすれば解決
…な訳ないかorz

夜間のマリンは鴨川、国分、端岡、鬼無駅では車掌が走ってきっぷ集札してた。

>>265
面白そうな編成だな。
実現できることはないが。

朝晩に大阪まで乗り入れ運用を作れ

>>268
何の為に相生乗り換えを増やしたと思ってるんだ？

岡山、香川もアーバンネットワークに入れろ、酉。

赤字と車両費用は全額地元自治体が出してくださいね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　byし尺酉

>>270
香川県はJR四国の管轄ですが。

あのグリーンは糞だ！

大阪までマリーンライナー臨時で延長してくれ

敦賀発高松行き新快速マリンライナー希望
30分間隔で運行

岡山通過の京阪神マリン希望。

岡山停車の京阪神マリン希望。

野洲発高松行き新快速マリンライナー希望
30分間隔で運行

ML九州で休日に早朝の岡山に降り立った事が2回あるけど
2号は殆ど空気輸送だったけど4号は激混みだったな
新幹線接続の関係だろうがここは指定席連結して金稼いだほうがよさそうだけど

高松〜米原間の新快速マリンライナー希望。

高松〜京都間の快速マリンライナー希望。

高松〜西明石間の普通列車希望。


というか岡山・高松圏もアーバンに入れろい。

age

まちｂの新スレ

四国の鉄道を語るスレ　６号車
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1111718693&LAST=50

マリンライナーって瀬戸大橋を渡る時に橋についての紹介などはありますか？

>>282
特急なら自動放送で紹介がある。

>>279
いれるどころか年々遠くなってくな姫路ー岡山間。
「岡山人間は関西圏へ来るな！」と言っている様なダイヤだ。

>>284
新幹線をご利用ください。

新聞の折り込みの時刻表見て気付いたのだが、
マリン３７、３９号って、茶屋町通過するの？

停車する。
時刻表のミスか？

>>285
そのセンスは、ゆるセンス！
他に考えようがないのか！

>>286
どこの新聞？

>>289
Y売新聞。あと、マリン1号の表記もなし。

>>288
ゆるせんのは、お前の駄洒落だ。

複線化の工事はまだ？

グリーン車のパノラマ座席って、自分から頼まなければ出してもらえませんか？

大元の近くに住んでいるんだけど大元停車はだめ？

>>294
本気で望んでいるなら、E田さんに陳情すれば？
噂では、氏のおかげでサンライナーに117系が入ったらしいし、213新車、223新車の
岡山投入も氏のおかげらしいが…。
マジ？

高 松 で も イ コ カ が 使 い た い の で す ！

223系乗りました
茶屋町まで座れませんでしたがそのあとすわれました
始めて四国行ったけどけしきいいね〜
またいきたいです

>>293
マリンライナーパノラマグリーンって違う列車の扱いになってるから、
自分から頼まないと出してくれないんでないかな？

>>297
初めてだから、そう思っただけ。
二度目は落ち込む。
後悔するから行かないほうがいい。

後悔するほどこまるの？
300げと

＞茶屋町まで座れませんでしたがそのあとすわれました
宇野方面の客は結構いるんだな。

下りは児島まで立ちっぱなしでも児島で半分近く降りるので必ず座れる。

>>300
困りはしない、いらつくだけ。
我慢できず予定を切り上げ帰ろうとしたら、
マリンライナーが風で止まりやがった。
もうブチ切れ、トドメだった。

>>296
高松にはイルカがあるじゃないか。
JRでは使えんが。

>>295
117はネタ。関西で持て余していたのを嫌々引き受けた。

>>305
しかも一部は115の中間車両に組み込まれたし。

さてゴールデンウィーク、久々にマリンにのって四国に帰るか。

１階指定席の方が広く感じる。窓枠にジュース置けるし

微妙にスレ違いかもしれんが
瀬戸大橋トロッコ号ってガラガラだな。

>>617
四国叩きはこちらへw
◇◇◇◇　　JR四国スレッド Part23　　◇◇◇◇
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112225556/

>>310
617･･･。

>>311
先が長そうだな…w

>>309
いつのことかは知らないが、少なくとも全部の列車がガラガラではない

　（　　　　 ヽ
　　ヽ　　　ノ ヽ　　　　　　　　　　　
　　　　ゞ、　　 丶　　　　　　　　　 /ヽ　　　　　/ヽ　 　　
　　　　 　ヽ　ノ　 ＼　　　　　　　/　　ヽ＿＿/　　ヽ
　　　　　｜＼＿　ノ＼　_ 　　／　　　　�]　　　　...　ヽ　
　　 ／⌒＼　　 　 　 　丶 　/　＿__,　　　､＿＿_　.　　ヽ
　　│　　＼ 　人　　|／⌒ヽl |||||||||||||_____||||||||||||||」L::|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/　　　　＼　　　 /　　　 || ||||||||||||　　..|||||||||||||ヽ「::|、 　　　　俺の顔に泥............じゃなかった　
　（　　＼　　　ヽ　　/　　　 /|　.　　____く_______　　::::::::::/　　＼糞を塗った酉厨ならびにｸｿﾗｲﾅｰｦﾀは永久に逝ってよし！！　
　（　　　　　　　|　 ／　　 ）　ヽ　　 ＬＬＬＬＬＬ|､:::::::::::::ノ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ヽ　＼　 ヾ 丿（(￣)／ r‐‐'"／`┬ - ―~./ 　 ヽ_　　　　　　　
　　　＼　　ヾ丿 　ヽソ　 　 　／　 i" i,　 ..:　 /　　/　 ヽ-､　　　
　　　 　ヽ　ノ ＿ __／ヽ 　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　

　　　　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
　　　　o/⌒（. ;´∀｀）つ　こんな所にまでいちいち書き込みに来るなんて
　　　　 と＿）__つノ　　☆　キティ窮ヲタΡ−�]ってマジでキティじゃねーの？ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

＼＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　 　 　 　 ∨
　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　 　　　　　　　　　　　　＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　 　 　　　　 　　　　／ ￣　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　 　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？黙ってろデブ
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

　　　　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
　　　　o/⌒（. ;´∀｀）つ　いちいちキモオタ＋ドラえもんの能のないAAを貼るなんて
　　　　 と＿）__つノ　　☆　>>316ってマジ、キティじゃねーの？ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

いつの間にか荒れてきたな。

こないだ四国行ったとき、遠巻きに見たら…。

グリーンの席と窓の位置、ずれてんじゃん！
下の指定席はちゃんと合っていたのに。

もう、終わっとるな。

漏れは213系G車の方が良かったね。

Ｇ席についてはかなりのグレードダウンだな。
指定席はグレードアップだけど。

今まで乗る人数を考えたら、妥当な改革だな。

213系（ｸﾛ212）末期のグリーン車なんか誰もいなかったし。
5100ではグリーンより指定席をてこ入れしたのは正解。

せめて、最前列のパノラマ席だけでも、
213同様の窓向き固定の可能なシートにしとけばねぇ…。
シッポになった時に活きてくるのに。

130ｋｍ/ｈ運転は実施しているの？

ぺったんこ顔の223系

>>324
児島〜茶屋町ではしてそう。
でもこの区間追い越し設備ないから
115系に頭抑えられるときもある。

　マリンライナ−の延伸は、ダイヤが乱れるから難しいけど、ス−パ−
いなばの高松乗り入れはどう？
　２両編成でキャパは小さいけど、お試し運用する価値はあると思うよ!

>>327
岡山〜高松延長してもマリンやくも同様空気輸送。

琴平に持って行ってやった方がいいかも
それでも空気輸送になることは否定できないが

>326
してませんが

>>327
山陰の政治経済の中枢である鳥取と四国の中心都市のひとつである
高松を結ぶのは悪くないプランだと思います。

>>328
乗り入れたのが需要の弱い山陰中部を基点とする「やくも」であったというのが
失敗の原因であり、それなりに需要も見込める「スーパーいなば」であれば
あるいは中四国交流列車として交流の起爆剤になるかも。
JRS２０００系の制御システムを改造して岡山以南併結という手も面白い
かもね。

>>327
「マリンいなば」ですか？
お試し運用しても意味がないです。
岡山〜高松間は「マリンライナー」で十分。
「マリンやくも」はいつ運行されたのですか？

>>327
マリンを姫路まで延長してほしい。

>>33
18シーズンの朝夕に限ればありかも知れないな。
Gや指定席でもってヲタ隔離･････つか、213でやって欲しかったorz

>>333
京阪神ホリデーでいいんだって。18シーズンを外して。

>>335
あの区間は18シーズンでないと客乗らないよ。

昨日乗ったけど初めてだけどあんなにいい路線とは思わなかった


　　　　　　　　　　　　　　,､-―-､
　　　　　　　　　　　　　丿　　 <｀)　　　 　　 ＿_
　　　　　　　 ,､- ''' "二ヽ_（ヽ'｀(二ﾆ・　　 　| 　 ＼_
　 　 　 　 ／　　､　　 　 !__'､_┌´　　　　　│ 　 /　｀' ｰ┐
　　　　　/　　 　　ヽ　　 |　　 ｀　 　 　　 　 |　　 |　　　　 |
　 　___　|　　　　ヾ__|　　 |　　 _,､r‐'',ﾆ=- 　|　　/　 _,､-‐'ﾞ
　＿|　'､|　 　　ミ/　ﾞ､　　|_,∠-''´￣｀'ｰ､ 　￣|-''" |
　＼|. 　|　　　　 l＿__l　　　　 ／￣ヾ`´`　　 |￣￣￣｀'''iー､
.　　|／ﾞ|　　　￣　　　ヽ_,､-''´｀ヽ　＿,､,､,､,､_|＿＿＿＿＿_|＿
　　|　 （ ´ 　 　 　 　　,､- ''ﾞ　　丿 ヾ二二二二二二二二二|ﾆ!
　　ヽ<二二二二二>~/ ／　／　　 └‐┬─‐────┬┘
　　　　　 フ,||,　　 　 / /　／　　　　　　│　　　　　　　　│
　 　 　 ''´　| |　　 _ノ　 ／.　 　 　 　 　 │　　　　　　　　│
.　　 　　 　 | | 　 >/　./　　　　　　　　　│　　　　　　　　│
　　　ニ=ーt|ヾﾆ(/　　|,､､ 　 　 　 　 　 ｜　　　　　　　　｜
　三ニニ三|iヾ=‐ﾞ､ 　 ヾ,ﾞ 　 　 　 　 　 ｜　　　　　　　　｜
　 ￣´　　　｀''ｰ┘ ヽrnnO　　　 　　 　 └─────‐┘

>>326
そこは120
130きっちり出すのは坂出〜八十場のみ

高松からずーっと力行で国分のカーブでやっと惰行･････。
甲高いM車の高周波はマジ耳につく。あの103よりも気になる。
一体何故?

>>326
茶屋町−児島間は備中箕島−久々原間の複線化とともに130�`運転可能にするために工事するそうだが。

>>340
それは喜ばしいことだけど、
足の遅い115をなんとかしないとマジで当たるぞ。
115を追放して213ばかり入れてくれたらまだマシなんだが。
現状でも特急や快速の一部が頭抑えられてるみたいだし。

鬼無付近も130だしていると思うが　それにしてもロングレ−ルじゃない
のにあれだけとばしても揺れが少ないのは四国の保線は意外に上手

>>342
特急乱発してる関係で
保守サボリ制限とかできないからな。

トピずれ失礼
ゴールデンウィークの瀬戸大橋トロッコの一部便の空席状況に△がついてた
これってもしや橋の上だけたくさんいてあとは空気状態かな?

>>344
全席指定で児島〜宇多津の間だけトロッコに乗れるので（それ以外は普通席）、
トロッコの乗車区間を含んでないと指定券は発行されないんじゃなかったっけ？

ちょっと帰省のために空席紹介したら岡山から宇多津までで調べたところトロッコの空席も出てて△の表示が・・・
宇多津〜児島を含まないと発券してくれないとのこと
たぶんこんぴら参りの団体さんいらっしゃ〜いかな？

最近朝の客めちゃくちゃ増えてない？坂出から立てってる人倍増したし。

マリン乗り出して１年たつけど朝の坂出駅は怖い。
みんな全力で１番乗り場から３番乗り場まで走っていく様が・・・。
つられて走るけどｗ

「本日もJRをご利用〜ありがとうございます。」
この独特のアナウンスを耳にすることができる
数少ない列車という意味では貴重な存在。

>>347
岡山方面への通勤、通学客は毎年4月になると増える。
座りたければG、指定席券買えば定期券でも乗れる。

>>349
最初の頃はまじめに通うんだねえｗ

マリンのG買うなら特急に乗った方が時間的にもいいような

>>350
まぁ、ゴールデンウィークを過ぎると少なくなるんだよな。

サハ213の余剰車を先頭車改造して、クモハ223-5100（仮称）を新造して
二連ワンマンでも作れんかのう