【PiTaPa導入】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞＮ34【新車導入】

南海高野線の駅のトイレはなんでどこもかしこも汚く見えるんだろう。
掃除してるのは知ってるけど、なんか汚い。
三日市は未だにぼっとん汲み取り式だし、
何より急行停車駅が救いようがない。
ＪＲの方がきれいに見える。
やっぱ観光で人を呼ぼうと思ったらトイレ汚いと駄目よ。

この前､朝７時代の阪和線和歌山行快速に乗ったら､リック背負ったおじさん､おばさんで
てんこ盛りだった｡あの人達はどこに行くんだろう？ガラガラの南海とは対照的で驚いた｡

↑
日曜日の話しね｡

引っ越し先のスレが落ちたので、引っ越しは以下のスレへ。
なお、このスレへ余計なネタを引っ越すなアンチ。



引っ越し先↓
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099208399/l50

http://c.pic.to/40umi

http://c.pic.to/40txe

新しい引っ越し先は以下のスレに認定されました。
おめでとうございます。
心ある関係諸氏は新たな隔離スレを立てないように。
糞スレの有効活用に御協力下さい。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1090056863/l50

【高野線】
難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●―●―●―――――――――――――――――――●―――――●―●――――――――●○　こうや
●―●―●――――――●―――――――――●――●―――――●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　りんかん
●―●―●――――――●―――――――――●――●●――――●―●●●●●●●●●●○　快速急行
●―●―●――――――●――●――――――●――●●●―――●●●●●●●●●●●●○　急行
●―●―●――――――●――●――――――●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区急
●―●―●――――――●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○　各停

【南海線】　　
な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和和
ん今下里浜吉ノ道＿＿津訪寺衣石助ノ大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ子ノ歌港
●●●―――――○――――――――――――○―――――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ラピート
●●●―――――●――――――――――――●―――――●―――――――――――●●　サザン
●●●―――――●――――――――●―――●―――――●――――●――――――●●　快速急行
●●●―――――●――――●―――●―――●―●―――●――――●―――●――●●　急行
●●●―――――●――――●―――●―――●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　空港急行
●●●―――――●―――●●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝　普通

難海あんまり乗らないけどこんな風でどう？

サザンは泉大津に停車して尾崎は通過した方が儲かる希瓦斯。

　　　　　　　　/'⌒'ヽ　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 （＠．＠） 　　／フフフ、>>732 >>828 >>860 >>862 >>864 >>867 よ。
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　私は某南海掲示板でお馴染みのなをとだ。ＡＡ荒らしはよくないぞ。
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼スレを荒らした罰として素晴らしいドキュソへ鍛えてやろう。
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　
　 /　　 　ﾉ＾ ､＿__￥＿_人　　|　
　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）　
　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）( 　　ｿ　）ｿ　ｱ〃 　
　　　 ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　 ｿ、　
　　　　 　〈J　.〉､| ６　|,　|ヽ-´　
　　　　　　/"" 　| ５　|:　|　　　
　　　　　　ﾚ　　 :| ０　|　 ﾘ　　
　　　　　 /　　 ﾉ.| １　| 　 |
　　　　　 |　,,　 ｿ| F　| 　 ）　
　　　　　.,ゝ 　 ） ￣ｲ ヽ ﾉ　　　
　　　　　ｙ　｀ﾚｌ　　 〈´　 ﾘ　　　
　　　　 /　　 ﾉ　　　|　　 |　　　
　　　　 ｌ　　/　　　　ｌ;;　 |　　　
　　　　 〉　〈 　　　　 〉　 |　　　
　　　 /　　::|　　　　（_ヽ　＼､
　　　(｡ｍｎﾉ　　　　　 ｀ヽｎｍ)

>>876
このセンプーキにはお馴染みの三菱マークがありませんねえ。

マジレスね。南海はボロいって言うけど、
京阪や阪神にある緑の内装で濃い緑や赤い座席の車両のほうが
よっぽどボロいというかダサく感じるんだけど。
南海も古い車両があるけど、白い内装でグレーの座席だし落ち着いてる。
緑の内装だと時間の流れが遅く感じるというが、あれは気持ち悪い。

>>883
ボロ厨はただ単に叩きたいだけだから。
まあ、某片開き鋼製車両が一両も退役せず優等に使われるのも原因の一つかと・・・。

>>853
財務省が何を却下したんでしょうか？
現在はっきりしてることは
国交省が出した伊丹空港騒音対策費利用者負担に
兵庫県知事も大阪府知事も反対しないってことだ。
伊丹利用の割高感が出れば国内線の関空シフトが加速する。
関空の国内線利用者が増えれば南海の一見利用者もまた増える。

こんなめでたいはなしはない。

中百舌鳥に急行を停めれば、初芝や三国ケ丘周辺の住民が、
俺んちも、俺んちも停めてくんろ現象が起こり優等が限りなく
各停に近くなるよ。　ってそんな事は無いか。

ｽﾏﾝ　誤爆した。

>>885
スレ違い。
>>886
専門スレに行け。

>>824
＞社運を背負った２０００系では費用の割には不満が残る結果

どういう不満が残ったんでしょうか。

システムから見ると、>>35でもあるけど21000系老朽代替のみを視野に入れていたため
山岳区間は従来通り4連での運行しか考慮せず、
短編成化や将来の支線転用から2連口登場の可能性を簡単に予測できたはずなのに
1・2次車の設計を見切り発車してしまい、
3次車以降は山岳区間で単独運用できない中途半端な2連口ができてしまったと。

5次車における設計見直しの際、
現行の2300系みたいなシステム構成へ変更できなかったのかと悔やまれます。

＞営団の思想は良い車両を長く使用するので高コストとなり
＞（中略）
＞もし導入すれば自社設計の１０００系より割安だったと聞きます。

南海の場合、線区の特性上から多機能な車両が望まれるので
どうしても新造車のイニシャルコストが上昇してしまう。
2300系でもそうだったけど、車両部では如何にしてコストを抑えるか腐心しているようです。
「通勤・近郊型電車の標準仕様ガイドライン」には乗れないが
JRで採用されているような汎用品を用いて、抑えられるところは抑えましょうよと。

1000系増備が再来年度から再開する模様ですが
メーカ標準品を多用した標準仕様へ更に近い設計となるかもしれません。

＞営団は後に民鉄共通設計車を想定していた仕様の９０００系

このあと、側構体寸法を見直した06・07系などが登場するけど
08系から9000系と同じ寸法へ戻して、昨今の標準仕様化の流れに合わせたのは皮肉・・・

高師浜・浜寺では夕方になると「恋はみずいろ」が流れる。
この瞬間がロマンティック。

*きょうの千代田工場*

今朝、パークス車（03F）が千代田工場にいました。
パークス開業1年を過ぎ、さてどーなるのでしょう。

>>891　追伸
ちなみに01Fは、夕方千代田車庫の建屋の西側、本線すぐ横に停車中。
普段あまり列車を見かけない位置。あそこって出入庫の際に使うのかなぁ。
もしかしてこちらも？

橋本以南への直通運転を特急のみにすればコスト大幅減間違いなし。
2000系という産業廃棄物を大量発生させてしまった後では遅いかもしれんが。
ＪＲだったらとっくにそうしてるだろうな。
運賃が高いのもここら辺に原因があるのかも。
河内長野以北の通勤通学客はいい迷惑。
いまだに片輸送なんてぬかすﾔｼがいるが詭弁もいいとこ。

片輸送は今でも片輸送だよ。旅客数が上りと下りで絶対数に差があるのは
運賃や料金をやりくりしてもどうにもならない。下りは空っぽで帰らないといけないと
分かりつつも、つい最近まで朝の上りの増強は続けられてられて来たわけで…

2000系２連口の問題は金剛の急行停車で、造結２連用として更新した2200系が朝の遅延を
増長したとして17M車を2000系で揃えることに方針が急転回したことが大きいか。
仕様変更の検討の余地がない早急に遅延対策が求められていた当時の状態で。

http://c.pic.to/41g9t

http://a.pic.to/43gp6

http://a.pic.to/43een

http://b.pic.to/43sao

http://b.pic.to/43sb9

天麩羅に書いてるように、
山岳区間も黒字なんでしょ。
さらに利益を上げる為に2300系で2両ワンマン運転するのでは？

>>888
南海の一見利用増のはなしがどうスレ違いなのか？
わかるように説明しろ！

>>901
荒らしはほっとけって。

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国内線利用者
７月平日
ＪＲ31.5%　南海16.2%　リムジン23.9%
７月休日
ＪＲ26.0%　南海23.1%　リムジン29.3%
国際線利用者
７月平日
ＪＲ24.6%　南海9.5%　リムジン43.8%
７月休日
ＪＲ19.8%　南海9.0%　リムジン46.5%
非航空系来港者
７月平日
ＪＲ17.1%　南海10.5%　リムジン11.4%
７月休日
ＪＲ15.1%　南海17.1%　リムジン9.9%

らしい。誰かが書き込んでた。
国内線や国際線利用者については、南海を避ける傾向が極端に強い反面、やり方によっては
今後空港線は相当伸びる要素を持っている。

>>902
それ俺が書いたやつ。
ソースは関空会社発表資料

引っ越しを続けています。

>>904
こちらも引越しさせました。

南海電鉄の社内事情自体に問題あり。
泥棒を平気でのさばらせている上
あげくの果てに不当な減給・・・
正直者がバカをみる会社です。

ハイ、確かに引っ越しさせていただきました。
次からは直接
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1090056863/l50
へどうぞ。

>>891-892
案外好評なのか、期間を延長して走らせるかもね＞1003×6

>>905
ここは引っ越し先では無いと何兆回言えばいいのかな？荒らし君。

特に４０代以上の人は可愛そうやね。
役職者なんか賃金が３割以上もカットされてるし。
住宅ローンも払われへんと嘆いています。
給料安いから休みも取れる訳ないし。
休んだら手当てが付かないし。
安全運行のためにも次の運賃改定には文句を言わないでね。
経費の切り下げは既に限界を超えています。

来年は南海にとって明るい年になるようだ
スカイとのコラボもはじまるし

そうだね。いい年になるね。
運賃値上げと不採算路線の整理と（ｗ

>>910
そ。どこやらの会社みたくなる前に手を打たねば(ww

来年は貴志川線の廃止が決まりましたね。
また、和歌山港線の小駅の廃止も地元からの反対意見もなく決まりました。
加太、多奈川、汐見橋支線の列車運転本数の削減や、
泉佐野〜和歌山市の昼間時間帯の急行と普通を区間急行に一本化するのも収支改善につながるでしょう。
他にも噂だけど、空港線の最終が１本早まる可能性もあるらしい。これは自信がないよ。

アンチ南海厨による脳内ソースで事実をでっち上げた例�@
2300系は間接的に7000系を置き換える
【内容】2300系は2000系を置き換え、2000系は2200系を置き換え、2200系が7000系を置き換えるという意味不明な置き換え案を事実と言い張る。
【動機？】おそらく、2200系という一形式が退役することにより、自分達が植え付けた南海＝ボロという概念が覆されるためと思われる。
【事実】「7000系を２扉で置き換える方がコストがかかる」という意見に対して、何も言わず逃亡。この事から、脳内ソースによるでっち上げと思われる。

アンチ南海厨による脳内ソースで事実をでっち上げた例�A
7100系改修車両の引退のでっち上げ
【内容】7100系の改修車両が引退した、7100系は整備が拙いから仕方ないと言い張る。
【動機？】おそらく、7100系の改修車両が退役することにより、南海＝整備不良という概念を植え付けるためと思われる。
【事実】7100系は退役していなかった。

アンチ南海厨による脳内ソースで事実をでっち上げた例�B
2300系など投入されないとでっち上げ
【内容】2300系という形式の車両など導入されない、南海は新車を導入出来る金が無いと言い張る。
【動機？】おそらく、2300系が導入されることにより、南海＝ボロという概念がやはり覆されるのを恐れたためと思われる。
【事実】2300系は導入され、その実際の車両もきちんと目撃されている。

アンチ南海厨による脳内ソースで事実をでっち上げた例�C
ＩＣカードなど投入されないとでっち上げ
【内容】ＩＣカードなど導入されない、南海はＩＣカードを導入出来る金が無いと言い張る。さらには、スルッとＫＡＮＳＡＩの協議会の内容まででっち上げた始末。
【動機？】おそらく、が導入されないことにより、南海＝サービス最悪という概念を植え付けるためと思われる。さらに、関西私鉄、いや日本私鉄で仲間外れであるという事実をでっち上げようとした。
【事実】2005年度より南海がＩＣカード「ＰｉＴａＰａ」の導入を決めた、と読売新聞社が紙面で報道。

果たして、「値上げ」は事実か？
それとも、「アンチ南海厨による脳内ソースで事実をでっち上げた例�D」となるか？

南海の株価、低迷中

　今年八月に南海電鉄が貴志川線からの撤退を発表してから人口４０万人の県都・和歌山が揺れている。
沿線住民は貴志川線の存続団体「新しい貴志川線を"つくる"会」を結成したのだが、昇降客数は下がる一方。実際に貴志川線は存続できるのか。

　一日の和歌山市議会閉会時、「新しい貴志川線を"つくる"会」の幹部が各会派を訪問し、集めた会費の半分を貴志川線廃線に反対する議員への活動資金に使うことで話をまとめたという噂が翌日の和歌山市内で流れた。
「新しい貴志川線を"つくる"会」の会費は１人千円。会員１万人を集めれば１０００万円の資金が集まるのだから、運動資金は５００万円。資金不足にあえぐ会派にとってこの分配は大きな魅力である。
しかし「新しい貴志川線を"つくる"会」側は政治的な働き掛けや和歌山市議会議員に対する政治活動の存在そのものについてまったく口をつぐんでいる。
　南海貴志川線撤退問題に関する議論が市民レベルでまったく盛り上がらないのは、存続団体が街頭に立って活動を行う姿を見たことがないことに加え、和歌山のあちこちで先ほどの噂が立っているからだという。

まあ見てなって、何回は必ず良くなる。間違いない。

新札に対応できてないだなんて、正直ダメダメだろ。