【らっくり】ﾌﾚｰﾄﾗｲﾅｰスレ・ver5【マターリ】

前スレ：
【まだまだ】ﾌﾚｰﾄﾗｲﾅｰスレ・ver4【マターリ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071763500/l50

関連ＨＰ：
【ＪＲ貨物公式ＨＰ】
ttp://www.jrfreight.co.jp/
【貨物列車運行状況】
ttp://www.jrfreight.co.jp/i_daiya/index.html
【ふぉとぎゃらりー・やわやわ】
ttp://yawa-yawa.hp.infoseek.co.jp/

まぁ､らっくりと逝こうや｡

で､自分で２ゲト

総合板など､関連スレ：
　【機関車・貨車】貨物列車総合 04両編成【引込線】
　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095053740/l50
　◆貨物列車運転関係社員専用スレ/3◆
　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1093447438/l50
　JR貨物労組と貨物鉄産労
　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1093452675/l50
　これからはJR貨物の時代だぁ(ﾟДﾟ)ゴラァ 其の参 @運輸・交通
　ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1076717304/l50
【コンコン】鉄オタ中のオタ!?コンテナマニア
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1092142806/l50

なお､機関車関係スレは各自スレを参照方、おながいしまつ｡

主任。乙でつた

昔のコンテナ列車
ＥＦ６０１１０浜＋コキ２８２７７＋コキ５１７８４＋コキ２７１３０＋
コキ５１８５８＋コキ２８３２９＋コキ５０８０４＋コキ２７８７３＋
コキ５０５９９＋コキ５２７３３＋コキ２７８６２＋コキ５００２５＋
コキ２６２５４＋コキ２６６６６＋コキ２７７６５＋コキ２６５７４＋
コキ５２８６９＋コキ５３０４３＋コキ５００８７＋コキ２５８８６＋
ヨ１３５２４ 分ノカ

>>5
ＥＦ６０というのが時代を感じさせるね。

来年度の新製機関車

ＥＨ５００　６両
ＥＨ２００　２両
ＥＦ２１０　２両
ＥＦ５１０　１両
ＤＦ２００　４両

計１５両

>>1
乙！！

>>7
キンタはハイペースだねぇ。。。

>>5
コキ５５００と５００００がゴチャ混ぜだね。
（おまけにヨ５０００がついてる）

ヨ５０００や６０００は２軸だけど８５ｋｍ/ｈ走行ＯＫだからコキ５５００
の混結されてる列車に連結されていた。

今回は貨物時刻表無し？

>>10
言われて見ると貨物時刻表の
案内葉書が届いていないね。

今回は東北地区で定期のクロ〜アオ間の７５重連運用が
すべてキンタに変わったのが目玉。
時間は変わってないかと｡

>>12
情報サンクス。
世代交代が確実に進んでいるんだね。
パンダ釜が懐かしい。

Ｄ５０走行あげ。

10/16は旅客会社のダイヤ改正であって
鴨は「ダイヤ修正」ですよ。
と、マジレス。

しかし列番変わったものもアリーノですな。
鴨津時刻表はもっと真面目に作ってくれよ・・・載ってない列車とか多数じゃん・・・。

都心で傷心とすれ違うEH500萌え。

新鶴見（信）でＥＦ２１０とＥＨ５００が出会うアゲ。

貨物輸送　トラックから鉄道や船舶へ
http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-457.html
　貨物輸送の手段を、トラックから、環境にやさしい鉄道や船舶へと切り替える「モーダルシフト（ＭＳ）」が
企業に広がってきた。貨物の生産体制から見直す必要があるなど手間が掛かる側面もあるが、環境保全
への取り組みが企業評価を左右するようになり、意欲的な企業が増加。トラックの排ガス規制なども
普及を加速させている。

このさいあれだ。
宇部興産も地球にやさしい美祢線へモーダルシフトだ。

>>20
胴衣。
ついでに架線使用のフカーツをキボンヌ。

>>19

モーダルシフトが国策だとか言ってる割には、まったく鉄道への
投資が不十分なんだけど。地球温暖化対策といっても、道路建設の
利権を手放すよりも、他国から排出権を買った方がマシ、と考えている
んだろうな。国交省も自民党も。

あおなみ線に乗ってきた。南荒子−中島あたりで名古屋貨物ターミナルがよく見えた。
西名古屋港駅のあった所は車両基地になってた。

>>22
胴衣。
道路局は強大な金と権力を握っているからね。
鉄道局の貨物部門はショボーン状態。

>>22>>24
国策だといってるだけで、でんでん力が入っていないのを実感するのは
倒壊の貨物への妨害工作だよな

海外（特にヨーロッパ）の事例を見ると、遅れてるとつくづく思う。
バルク輸送（石灰石とか）をトラックに運ばせるというのが何とも....
あの輸送、スピードとか特に必要ないだろう。

>>23
中島−南荒子−荒子−小木、すべて名古屋貨物ターミナルの構内だけどな

>>25
胴衣。
本州の分割民営化は
束と酉の方が良かったね。

>>12
ホントに？
夏の撮影で一機牽引しか撮れてないよぉ！

>>29
ちなみに青函方面の変更は､今回はなしの様子｡
あと補足だけど､７５重連によるキンタ運用肩代わりがまた始まったよ｡

１０月２３日（土）１８：００頃〜
　新潟地区で発生した最大震度６強の地震の影響により、
同地区（日本海縦貫線・上越線他）での列車の運転を見合わせております。

※　今晩仕立ての日本海縦貫線・上越線を走行する貨物列車は、
運休を計画しております。
※　すでに発車済みの日本海縦貫線・上越線を走行する貨物列車にも、
大幅な遅れが生じる見込みです。
※　具体的な内容は追ってご連絡いたします。

あー地震で上越線と日本海縦貫線
はメチャメチャだなあ。

福井・新潟豪雨以降の日本海縦貫線は、
まともに定時運行できた月って無いじゃん…＿|￣|○

迂回するのかなぁ。

上越、熊谷と高崎にいたのは引き戻し、2092だけ24ｈ手配。
信越は帯広発が黒井を出れない模様。

【機関車・貨車】貨物列車総合 04両編成【引込線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095053740/357-361

>>36の元ねた
遅延情報
http://www.jrfreight.co.jp/cgi-bin/i_daiya/download.cgi?dl=0&dt=10240109&df=tienjoho.xls
列車運転計画
http://www.jrfreight.co.jp/cgi-bin/i_daiya/download.cgi?dl=1&dt=10240109&df=keikaku.xls

>>35
鮮度が第一の牛乳が・・・・・・・・・・・・

１０月２３日（土）１７：５６、１８：１２、１８：３４
　新潟地区で発生した最大震度６強の地震の影響により、
同地区の各線区で列車の運転を見合わせております。
現在の運転中止線区・区間
・ 信越線　　東三条〜柏崎間　　１０月２３日（土）１７：５６〜
・ 信越線　　高田〜妙高高原間　１０月２３日（土）１７：５６〜
・ 上越線　　宮内〜水上間　　　１０月２３日（土）１７：５６〜
・ 磐越西線　新津〜喜多方間　　１０月２３日（土）１７：５６〜 ばんえつ物語号が・・
※ 上記各区間の復旧見通しは立っておりません。
今更だけど貼っておきます。

こりゃ新幹線も当分ダメだな・・・

新幹線が脱線しても
死者が出なかったのは
本当に良かった。

新潟県内を走行していたﾌﾚｰﾄﾗｲﾅｰ
の処理が大変そう。

新潟から東京方面へはどこも迂回できないじゃないか。

3040 2091
2241 2074
2428 3072
4505

>>42
言われてみるとそうだね。
救援物資を新潟に輸送するには
鉄道では不可能ぽいので
自衛隊の輸送機から救援物資を
ﾊﾟﾗｼｰﾄ投下がイイかなあ。

>>43
禿げしく遠回りだなw

新潟タ〜2091ﾚ秋田貨物〜2074ﾚ宮城野〜3072ﾚ東京タ

土合流出した時は東北本線回ってたねぇ。

>>47
情報サンクス。

Ｃ６０がコキ５５００＋ワキ５０００＋ヨ
を牽引アゲ（北たから号)

ＤＤ５１走行あげ。

南長岡-新潟開通

と思ったらまたダメ？

今年の定時運行率って・・・・・

１０月２６日（火）２０時５３分〜２２時４２分
東海道線　磐田〜袋井間（静岡県）にて発生した輸送障害による影響により、
一部の貨物列車に遅れが生じております。

１０月２６日（火）２１時４５分〜２１時５８分
武蔵野線　越谷貨物ターミナル駅（埼玉県）にて発生した輸送障害による
影響により、一部の貨物列車に遅れが生じております。
１０月２7日（水）１０時５９分〜　１２時４０分
東北線　大宮操（埼玉県）にて発生した輸送障害による影響により、
一部の貨物列車に遅れが生じております。

航空会社みたいに定時運行率出たら・・・

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>52
相変わらず東海道はスジが乱れているね。

　ＪＲ貨物　迂回列車とトラックの代行輸送を開始
　２３日夕に発生した新潟県中越地震に伴い、運休となっている貨物列車について、
ＪＲ貨物は２７日から、迂回列車の運転とトラックによる代行輸送を開始した。迂回
列車は、当面は４ルートで１日各１往復、合計４往復を予定しており、今後も迂回列
車の増発や他迂回ルートの確保、代行トラックの台数増などを検討し、通常の約８割
の輸送力確保を目指す。


新潟−青森−隅田川の迂回
新潟−郡山の代行輸送など

>>55
情報サンクス。
割合輸送力が確保されるんだね。

縦貫線輸送は東海道に振るのかねぇ。

民営化の枠組み外の列車設定はフルコスト頂きます

援助物資輸送列車もフルコストで・・・

>>58
分かりました。
じゃあそれは東海地震被害の義援金として出すようにしましょう。

>>60
まあその時には動脈を断たれた鴨も一蓮托生であぼーんだろうが。

そんな時に高崎発上信越縦貫経由大阪行きですよ。

束の基幹機能も地震考えて高崎にバックアップ施設があるみたいだしね

>.>62
その逆コースが潰れたのに...
首都圏の経路確保で、相当揉めてるのでは？？
復旧、相当遅いような..
火災、ギンギンかも....

なるほどね。

しかしまあ、真ん中に要らない会社作ったモンだ。

>>65
胴衣。
この会社を東西分割できないものかと
ツクヅク感じてしまう。

で、ＪＲ東倒壊と西倒壊の出現ですよ。

IDヤルタ会談｡

で､オーデル・ナイセ川みたいに倒壊を二つに分けるなら
どの辺りでスパッと分けますかね？

揖斐川と言ってみる。

>>69
なかなかイイ案でつね。

>>69
つまりは､金津園の街からこっち側は束
カンガルー城からあっち側は酉と｡

漏れは豊川放水路あたりかとｵﾓﾀﾖ｡

それより束と倒壊の境界線は沼津とするべきだった。

>>72
胴衣。
熱海は関東と中部の境界線沿いだったから
仕方なく熱海にしたんだろうね。

>71
ホントは天竜川って書きたかったんだっけど
静岡支社じゃ現状維持と思ったワケよ･･･

今回の改正で東海道線東京口の熱海以西の直通が減り日中を中心に
熱海乗り換えが熱海乗り換えが以前よりさらに増えたけど
熱海駅は構造的にあまりにも貧弱

>>75
極端に言えば崖っぷちの僅かな
スペースに駅を建設したから
貧弱なのかな。

>>75>>76
山側に新幹線ホ−ムがあってこれ以上の拡張は無理
伊東線を小田原まで乗り入れさせて１番線ホ−ムを下り本線用に常に使用
できるようにする（各ホ−ムとも長時間停車を減らす）とか方法は
あるんだろうけど これも非現実的だなぁ


今更だけどホント仲悪いね 束と倒壊は・・・

>>73
あと丹那トンネルの維持費を新幹線でボロ儲けができる
東海に負担させるというのもありそう。

>>78
これはイイ案だね。
倒壊に一泡ふかせる事が出来る。

沼津だったら・・・
371は束が開発。
HL静岡に充てられることもなし。
沼津〜国府津は選択乗車が可能。Suica区間等

貨物列車は順調に運行しております。

運休区間以外は・・・・

単にそこが管理局の境だったからなんだけどね。
正確には来宮が分界駅。

>>82
何か久々に聞く情報だね。
いつも遅れが生じている気がする。

そういや､迂回輸送の貨レはコキ１０４・１０６中心に
コキ５００００が混じる寄せ集め編成・・・

>>85
まるで東（タ）-秋田のカモレですね〜

隅田川〜東青森の奴に
200＋106＋50000もあるけどな。

>>87
コキ２００か。
ＩＳＯ規格コンテナ輸送が
この方面も開始されたか。

休日のフレー「ム」ライナー走行あげ。

>>85
2080の台車を使用してます。

>>90
情報サンクスです。

ＥＤ７３がコキ１万系・ワキ１万系を
牽引して福岡県内を走行アゲ。

カトーのコキ５５００系「たから」
セットはイイ出来あげ。
値段が高いけど。

海上コンテナ輸送アゲ。

海コン輸送なら韓国萌え。
新型ウイングルーフ有がい車もあるよ。
さらにチキ車にジープや装甲車を積載してると更に萌え。

>>95
鴨時刻表に掲載されない
自衛隊貨物列車を見てみたい。

コキ１０６系走行アゲ。

貨物が少ない常磐線でも
見かけるようになった。

休日のフ「レ」−ムライナー走行アゲ。

山陽たから走行アゲ。

しかしこりゃ当分上信越はきついわな。
東海道−北陸で迂回するとは・・・

>>100
胴衣。
時間が、かかり過ぎて大変だろうね。

つーか、年内でもきつくないかね？
新幹線もアカヒ記事だが岩盤削り直しが必要だとか書いてあったし。

北越急行迂回出来ないかネェ。

早ければ今月中にﾌｶｰﾂするらしいが…＞信越本線
上越の全通はいつになるのやら…。

群馬〜新潟は山脈なのが致命的だね。

塚山地滑り、今月中に復活するのか・・・

早いわ。さすが関西-北海道の動脈だわ。

>>105
情報サンクス。
九州〜北海道の物流も回復するね。

金曜日走行アゲ。

＜現在の運転中止線区・区間＞
○信越線　　南長岡〜柏崎間　　10月23日（土）17:56〜
○上越線　　宮内〜小出間　　　10月23日（土）17:56〜
※輸送対策として、新潟（タ）〜黒井、新潟（タ）〜郡山（タ）、
新潟（タ）〜富山貨物及び新潟(タ)〜熊谷(タ)相互間においてトラックによる
代行輸送を行っているほか、う回運転を行っております。
※信越線は、１１月２９日（月）に運転を再開する見込みです。
上越線は、運転再開日時は現時点では未定です。

首都圏〜北陸の区間は壊滅状態か・・・・・

連休谷間のダラダラ輸送アゲ。

3095〜4095 名古屋タ〜新潟タ　１１月２９日より運転
4094　　　　　札幌タ〜名古屋タ　１１月２８日より運転
4053　　　　　大阪タ〜札幌タ　　 １１月２９日より運転
4052　　　　　札幌タ〜大阪タ　　 １１月２９日より運転
4093　　　　　梅田〜札幌タ　　 　１１月３０日より運転
4092　　　　　北旭川〜梅田　　　１１月２９日より運転
4097　　　　　梅田〜札幌タ　　 　１１月２９日より運転
4096　　　　　帯広〜梅田　　　 　１１月２８日より運転
4099　　　　　梅田〜札幌タ　　 　１１月３０日より運転
4098　　　　　札幌タ〜梅田　　 　１１月３０日より運転
4075〜4074 百済〜東青森　　　 １１月２９日より運転
4077〜4076 八戸貨物〜百済　　１１月２９日より運転
4071 　　　　 百済〜新潟タ　　　　１１月２９日より運転
4070　　　　　新潟タ〜百済　　　　１１月２９日より運転
4059　　　　　大阪タ〜新潟タ　　　１１月２９日より運転
4058　　　　　新潟タ〜大阪タ　　　１１月２９日より運転
2076〜3097 西岡山〜新潟タ　　　１１月３０日より運転
3096〜2077 新潟タ〜西岡山　　　１１月２９日より運転
2072〜3093 福岡タ〜新潟タ　　　１１月２８日より運転
3090〜2079 新潟タ〜福岡タ　　　１１月２９日より運転
2070〜3099 福岡タ〜札幌タ　　　１１月２９日より運転
3098〜2071 札幌タ〜福岡タ　　　１１月２９日より運転

>>111
西日本〜北陸・東北・北海道
の物流がもうじき再開か。
何か安心した。

ＥＦ６２が荷物列車牽引あげ。

19D-200**
11/5東急和歌山

いやぁ、ぴかぴかですた。しかし新しいのは大抵関西からやってくるが大宇で作ったのも大阪港から
来るのかねぇ。

>>114
福タ

>>114
情報サンクス。

>>114
大宇？ 進道じゃなかったっけ？
輸入モノは他に中国ＣＩＭＣとかあるね。

CIMCは品質の悪さに懲りますた。

>>114>>117>>118
扉固定金具とか、クセがあるから真っ先によく落ちる。

>>119
かの国が製造すると品質が
最悪なんでつね。

>>119
JINDO製の18D-12000付近の香具師とかでつね。
なんだろうねあの怪しいドアキャッチの形状は。

JINDO製は汚れ方も半端じゃないからなぁ
真っ黒になるまで汚れた１８Ｄは大概、あすこの作ったコンテナだったような･･･｡

それにしても酷いコンテナだね。

ってか、18系の淘汰は異常に早くね？

１８系は出来が悪いようだから
淘汰が速いの鴨。

19D以降の一部のＫ国製はドアパッキン不具合で
一時期、使用停止がかかったな・・。

ニダーは大雑把だからダメポか。

室蘭本線をＤ５１走行あげ。

ＥＦ２００の塗装変更にショボーン。
１６００ｔ牽引は幻に終わってしまうか・・・・・

>>28
本来はそうなる予定だった
しかし東京至上主義の東北出身官僚が横槍で名古屋を悪用して作った
そこまでして関西潰ししたいか?

>>130
情報サンクス。
そう言う背景があったのか。
関西を潰したいとは思っていない。
西日本には独自の経済圏が存在
するんだろうから。

金曜日走行アゲ。

けさ、京都線707Mに乗車中、摂津富田を過ぎたところで停車。
「先行の貨物列車が遅れているため」との説明だったのだが、なんだったのだろう？
先行する列車だと5057か1059か4058と思われるんだが。
どうも茨木の第四出発で貨物が別れるまでの各閉塞で列車が詰まったような感じだった。

けさ、西ノ宮駅下り待避線でＤＤ５１に引かれた無動力回送らしきＥＦ６５−ＰＦ
が停車しているのを見た。　故障か？

↑↑
ＰＦ１０９１じゃぁない？？
川重に入場するヤツでしょう、因みに牽引のＤＤは８３７号機
やったと思う

今秋から設定された6065レ〜9057レ〜9065レ
名古屋を昼間通る以外、どういうスジで走ってるかがわからんとです。
教えて君でスマソですが
北九州(タ)での9065レの到着時間、9064レの出発時間を教えて下さいませ。
9057レは米原以降は旧7051レのスジを使ってそうですが…

あと
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/tielu/info/niigata_jishin_041023/shinetsu-jyoetsu_110509.htm
を見ると列番が下りは9057レ〜9065レ、上りが9064レ〜9056レ
,発着駅が福岡(ﾀ)となってるし。

相変わらず車両故障が多いね。

今日静岡県内で抑止されて遅延だね(ノ゜ー゜)ノage

>>138
また東海か

>>138
いつもながら倒壊は意地が悪いね。

>>140
SRCは復旧後直ぐに通過したぞ
抑止場所が沼津辺りだったのかもしれんがな

>>141
情報サンクス。
倒壊にしては気の利いたやり方だね。

懐かしのクム走行アゲ

常磐線で偶然３０ｆｔコンテナを見つけた。

日通のやつなら3090に毎日載ってるけど。

>>145

情報サンクス。

仙台エリア〜東京エリアを結ぶ
重要なスジだから毎日載るんだろうね。

昔、ピギーが載っていたスジだね。

今日の高機公開で岡機の方がいらっしゃいましたがあれは運転してここまで来たのですかね？
さすがに途中で交代すると思うけどそうなると高崎にいる意味が謎・・・

またロクゴ並びですかい？>>高機
しかし区名札の「高」はなぁ・・・

>>147
新幹線

米原に国内有数の大規模複合物流拠点、０９年度事業開始めざす
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004121100146&genre=B1&area=S00
　関西、東海、北陸の交通結節点である滋賀県米原町で、民間企業が中心になり、国内有数の
大規模複合物流拠点を整備する計画を進めている。鉄道やＩＴ（情報技術）を使って環境に優しく
効率的な物流システムを構築し、港や空港と連携して国内だけでなく海外貨物を取り込むのが
狙いで、２００９年度からの事業開始を目指している。１２月下旬、参加企業が実現に向けた
第１回会議を開く。

>>150
某社の存在が、構想に水を差す…

某社逝ってヨシ。

>>150-151
国道８号線、県道彦根米原線からターミナルへの取り付け道路
（http://www.shiga.kkr.mlit.go.jp/gaiyou/category4/02.htmlのオレンジの道ね）
を高架で建設するに当たって、「新幹線線路上を越える道路は保安上認めない」
と、某社がまたイチャモンをつけていらっしゃいます。

>153
宇都宮貨物ターミナル付近に
北関東道の東北新幹線をオーバークロスする跨線橋で
既に前例があるのに・・・

新幹線の上を走っている道路なんていっぱいあるような・・・

>>153
そう言うなら豊橋や米原の橋上駅舎を撤去汁！

>>153
米原駅の長浜側の町道とか、清洲の東名阪道とか、どう説明するんだろうね。

とにかく鴨の足を引っ張りたいんだね。某社は。

月曜輸送アゲ。

>>153-157
それ、ほんまかいな？
ほんとに世間を敵にするのかな？
ここは鴨が大々的にマスコミ戦略を立てねば。

んなことできるわけないやん。

なるほど。

ＥＤ７６走行アゲ。

東名のドリーム号を車体ごとフレートライナーに乗せて、酔っぱらい運転士のリストラ謀る案はどうなった？

>>163
なかなか凄い案だね。

金曜日走行あげ。

昨夜の1063積んだの誰じゃｺﾞﾙｧ
最後尾の台車の一番後ろのV19B、扉が外側向いてたぞ。

ドア向きなんて関係あんのか?

>>166
それって確か東京タ発の列車だよな。
東京タはそれが所定だから・・・・・・
以前、俺もそれを見つけて連絡したら逆に怒られた・・・・・・

どっちでもいいんでは

土曜日走行あげ。

>>166-169
路線によっては扉が外向きでも構わんところがあると、どこかで見たが・・・
本来は車端のコンテナは扉を内側へ向けて積むんだよな。

>>166
一部の（C20積貨物の）荷主でそれやるとえらい問題になりまつ。

>>172
￥のことでしょうか？

休日のフ「レ」ームライナー走行アゲ。

>>172
\ならコキの中央に積むのが鉄則らしい。もちろん両脇コンテナ積載で。

荷札はどうなってるんだろうね、\。

NBHsage

（・∀・）ﾎｰｳ

縁の下の力持ちＤＥ１０走行アゲ。

ＪＲ貨物、27日の上越線復旧で通常の輸送力を確保
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041221AT1D2108421122004.html
　日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）は21日、新潟県中越地震の影響で一部区間が不通になっている上越線が
27日に復旧するのに伴い、貨物輸送も通常通りの輸送力を確保できる見通しが立ったと発表した。
上越線は上り線のみの単線運転区間が残るため、運転本数は通常の半分以下にとどまるが、
う回ルートを確保して輸送力を高める。

>>180
何はともあれ、上越線が復旧
でオメデ�d。

>>166
東タはあまり気にしませんよ。
「飛脚の向きが逆になる場合もあるじゃねーか」というわけで
30ftとかの場合、「扉が内側」っていう原則は成り立たないんですよ。
ぶっちゃけ、「駅によっていろいろ」が事実。

貨物時刻表age

来年、貨物時刻表が発売されるかなあ。

協会からハガキ来たかな？

来た

何やら色々おまけがついてくるみたいでつね｡
えーっと､３２０頁､ダイヤ付き､機関車運行表掲載・・・って

( Д )　　　　　ﾟ　ﾟ

ますます私たち向きになってきますたねｗ

>>187
情報サンクス。
これ１冊とウヤ情報で貨物撮影は
完璧になるかな。

もはや業務用では無くなっている気が・・・
以前あった鴨用簡易版キボヌ。

隠れたベストセラーですか？？

発売日はいつなんだ？
改正日の3/1発売なのか？

>>192
もう趣味用なので意味無いかもしれないが
ダイヤ改正日の１ヶ月前に発売キボンヌ。

>193
そりゃ無理だろ。
フォトギャラリーの応募締め切りが1/20なんだから。

>>194
そうか。
ダイヤ改正後に発売されるか。
ますますマニア向けだね。

フレームライナー走行アゲ。

今時期日曜といえどフレームで走ってる列車少ないぞ。

>>197
情報サンクス。
流石、年末だね。

土曜日はほぼ全面運休みたいなモンだったから
日曜の北海道向けは満コンだったよ。
しまいにゃ余席の奪い合い(w

>>199
情報サンクス。
満コン状態を撮影したかった。

２００ゲット。

保守。

鹿児島県内走行アゲ。

年越し輸送アゲ。

あけおめ。今年も全力でフレートライナー(´Д`)ﾊｱﾊｱしませう。

元日も走行するアゲ。

１３００ｔ牽引あげ。

＞情報サンクス

と

＞○○走行アゲ

正直ｳｻﾞｲ

>>207
yes!
yokuittekureta

>>207
ハァ？
せっかく情報教えて上げたのにお礼言われ無いのが腹立つんだけど、
あんたはその気持ちを認めないのかい？

別に輸送情報はＵＰするだけで簡単
情報といってもそんな大袈裟なモノではないし、書きたい事
書いてただけなんだけどな漏れの場合・・・・


ＥＤ７５スレでも似たような事やってるでしょ。

>せっかく情報教えて上げたのに

何様のつもりなのかと小一時間(ry

実際、貨物・貨車スレ、コンテナの箱スレなんてあるからフレートライナーのみに限って話すと
とっくに落ちてるんだよね、このスレ。
前にも輸送情報をどうする云々の一件もあったけどそれ程ネタがわんさかあるような現状ではないし。

羽越コキ車ネタみたいな素晴らしい燃料あれば別なんだけどねぇ。

>>212
懐かしいなw

↓デジャヴ
[1]まっくろくろすけ 03/03/09 10:19 ZQNyG8skGa8;
　スレタイにも書いたように、コキ100 系列で編成された高速コンテナ
貨物列車のことを中心に、関連性があれば、コキ10000 系やコキ50000
系の高速コンテナ貨物列車について語り合いたいと思います。
　ちなみに、日本海縦貫線・津軽海峡線経由で関西〜北海道間を結んで
いる高速コンテナ貨物列車の中で、オールコキ100 系列編成の列車は、
現時点では、4097レ（大阪・梅田貨物駅〜札幌貨物ターミナル駅間）と
4096レ（帯広貨物駅〜大阪・梅田貨物駅間）の１往復だけですよね。
[3]まっくろくろすけ 03/03/11 15:47
ZQNyG8skGa8;
　なぜ、日本海縦貫線には、最高時速が100〜110�qの高速コンテナ
貨物列車Ａが設定されていないんだろうか。例の4097レ＆4096レな
んかは、最高速度110 �qを出せる設計のオールコキ100 系列編成の
列車だから、別に、高速コンテナ貨物列車Ａになっていても良いと
思うけど、どういう理由から、日本海縦貫線には、高速コンテナ貨
物列車Ａが設定されていないんだろうか。
[4]まっくろくろすけ 03/03/19 13:40
0QUx3vskGvve
　日本海縦貫線・津軽海峡線経由で関西と北海道を結ぶオールコキ100 系列
編成の高速コンテナ貨物列車である4097レ（大阪・梅田貨物駅〜札幌貨物タ
ーミナル駅間）と 4096レ（帯広貨物駅〜大阪・梅田貨物駅間）の両方を昼間
のうちに同時に撮影できるのは、羽越本線内の区間のみですが、この両方の
列車を羽越本線内の区間で撮影された方は、いらっしゃいませんかねえ。
　ちなみに、私は、羽越本線の旧線跡の探索旅行の時に、4097レだけは撮影
しました。また、朝の北陸本線を走る4097レを撮影したこともあります。し
かし、4096レは、北陸本線では夜間の運転となるため、撮影していません。

まだあった


373. 日本海縦貫線の高速コンテナ貨物列車Ａ 笹川流れのデゴイチ 2004/08/28 (土) 21:51

　皆様、初めまして。「笹川流れのデゴイチ」です。初めて、
この掲示板に投稿します。

　さて、過去ログで、大阪貨物ターミナル駅−新潟貨物ターミ
ナル駅間を結ぶ4059レ＆4058レ（旧4073レ＆4072レ）が、日本
海縦貫線初の高速コンテナ貨物列車Ａ（4058レは、ＥＦ81とコ
キ100 系列の電磁ブレーキの直結使用により、湖西線内におい
て、最高速度100 �q運転を実施）になったということが書いて
ありましたが、実は、日本海縦貫線における最初の高速コンテ
ナ貨物列車Ａというのは、4059レ＆4058レではありません。一
昨年（2002年）12月のダイヤ改正で、大阪貨物ターミナル駅−
札幌貨物ターミナル駅間を結ぶ旧4091レ＆4090レが、コキ100
系列（コキ104＆コキ106の混結）×20両編成に変更され、列車
番号を4053レ＆4052レと改め、高速コンテナ貨物列車Ａとなり
ました。つまり、日本海縦貫線において最初の高速コンテナ貨
物列車Ａとなったのは、4053レ＆4052レということになるわけ
です。
（以下略）

自分でスレ立てて速攻落ちたんだよなぁ。

そいや、次回改正で1100ｔデビューだね、縦貫。

>>211
じゃあ教えろと言われても
自分で調べろとしか言わないけどそれでいい？ｗ

>>213
なぜ、日本海縦貫線には、最高時速が100〜110�qの高速コンテナ
貨物列車Ａが設定されていないんだろうか。例の4097レ＆4096レな
んかは、最高速度110 �qを出せる設計のオールコキ100 系列編成の
列車だから、別に、高速コンテナ貨物列車Ａになっていても良いと
思うけど、どういう理由から、日本海縦貫線には、高速コンテナ貨
物列車Ａが設定されていないんだろうか。

・・・・と言ってもなぁ・・・ＥＦ８１の性能はＥＦ６５と同等
だということを知らないんだろなぁ富山在住のデゴイチ君は

交流区間だと65以下だしねぇ･･･

交流区間に入ったからって、力が弱くなったとはほとんど感じないんだけどね。

むかしむかし、湖西線で死電区間に何らかの理由でEF81が止まってしまい、
結局敦賀からDE10（DE15?)が引き出しにやってきた、という話があるのだが、
この詳細がわからない。
もしどなたか顛末をご存じならご教示希望。
列車が貨物であることはわかっているのだが、それ以上の情報がない。

>>219
中の人のみぞ知る、だね。

>>220
確かちょっと前にトワイラでもあったような･･･なんらかで非常掛けたらすっぽり入ったとか。

常磐線でもあったな。
救援機を手配する方向だったのに
線路が勾配であったため、ブレーキ緩めたら
活線区間に入って(ﾟдﾟ)ｳﾏｰって流れだったが(w

そういやEH500-12に「賀正」ってHMが付いてた、赤羽にて目撃。

根岸線にも1200tデビューだな。
ﾀｷ1000で20車だが、牽引機はEH200ってことだよな。

桃ﾀｿでなくて？？

尻手にタンカー停まってると萌えるわ。

鳥栖に鉄道貨物基地、九州３番目の拠点に
http://www.saga-s.co.jp/kizi1.asp?ID=20050108&COL=1
　ＪＲ貨物九州支社（北九州市）は七日、鳥栖市のＪＲ田代駅東側に鉄道貨物の基地となる「鳥栖コンテナターミナル」（仮称）を
新設すると発表した。九州新幹線の新久留米駅建設で移転を余儀なくされた同駅の貨物機能も集約。福岡、北九州に次ぐ
九州三番目の拠点として、二〇〇六年三月の稼働を目指す。

久留米鳥栖って近いところに２駅もあったからね・・・
特に久留米のホームの作業性の悪さは致命的だったし。

急送品の場合、福岡タ中継の時に西方６B指定積載にする必要があった。
（１列車の入れ替えを２回行ううちの１回目の台車）

>>225
鍋島や少し遠いけど大牟田あたりはどうなんだろ？
大牟田のコンテナホ−ムは狭苦しい感じがする。
鍋島は有田と長崎の両トラック代行駅の中継基地なので
それなりに需要はあると見ているが・・・・・

それより西大分は狭いね− 鶴崎〜幸崎あたりに用地は無いものか？

>>227
大牟田も代行駅です。

>>228
あそこは既に代行でしたか？

あのコキ２００は宮浦に出入りするやつか・・・

>>225
鳥栖、三度目の正直。
旧鳥栖貨物は、車扱い廃止でショボくなっちゃったし...
（一度、入換中にワキ5000が詰所へ特攻）

そうか(・∀・)鳥栖が出来れば福岡や北九州をパスして本州への
直行列車も出来て（少しだけ）速くなるな。
日通やアラコ九州のウイングも当然ここ発着になる

ウチの場合は
久留米あての荷物が福岡タを経由しないで入ってくれればおＫ。
アレのおかげで配達が１日延びてるからなあ｡

２面３線で一度に荷役できる両数が51両ということは
17両編成が着発できるということだな。
ところで、ＥＤ76の後継交流機はいつごろ落成なのかな？

>>231
アラコは宮城野に逝ってる白いやつだね
（日通のＢＩＧ ＥＣＯ ＬＩＮＥＲと共通運用の）
７０６０レは他に福岡−宮城野のＹＫＫのとか日本通運のＵＦ４２とか
大型コンテナがけっこう載っている

しかしＲ17にゃハイキューブ磯コンばっか走ってたなぁ。
冷凍磯コンも走ってたわ。

そいやぁ清水越してくる磯コン貨物で40ｆや冷凍磯コンって見たこと無いなぁ。

>>234
ラ(ryに日梱(りんご屋)の30ft.もお忘れなく｡

itfrendsに接続したい

勝手にどうぞ。

吹田・摂津市に環境評価書提出　ＪＲ貨物駅移転で
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200501120016.html
　大阪市北区のＪＲ梅田貨物駅の機能の半分を大阪府吹田、摂津両市にまたがる旧国鉄吹田操車場跡地に
移して吹田貨物ターミナル駅（約２７ヘクタール）を建設する事業について、鉄道建設・運輸施設整備支援機構
は１１日、事業に伴う大気汚染や騒音などの影響を調査した環境影響評価書を両市に提出した。

上越・北海道方面全面ｳﾔsage

折り返し運用乗務員の手配がつかずｳﾔ o.....rz

北見で突っ込んだのは未更新のＤＤ５１だな。

また貴重な(ry

写真来たんで貼っておきます。
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050115&j=0022&k=200501156856

電機大手、自動車部品輸送は鉄道中心に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050116AT1D1102Y15012005.html
　電機大手が自動車部品の物流で、環境負荷の低い輸送手段へ移行するモーダルシフトに取り組む。
三菱電機は関西―関東間の輸送を4月から鉄道中心に切り替え、同区間の二酸化炭素（ＣＯ2）排出量
を従来に比べ83％減らす。松下電器産業も今春から鉄道を利用する。電機大手の鉄道利用は従来、
家電製品の完成品輸送が中心。顧客企業の納期要求が厳しい自動車部品で鉄道利用が本格化すれば、
物流のＣＯ2削減が加速しそうだ。

スジあるのかネェ･･･

>>246
いや､やろうと言えばかなり荒療治的な方法で
空間作ってそこにスジをねじ込むことが出来るみたいよ｡
ヒントは列番一桁｡

>>247
そうだね。
あれのスジをを少しいじれば速達列車の出来上がりだわな。

ま、今回もおこぼれらしきスジが出来るみたいだけどねぇ・・・

そしてＥＦ６６がまた移籍ってか？
今の編成ならＥＦ６５でも充分だよな〜 急ぎの旅でもないし

上越経由の臨貨の列番って8080と8083でしょうか？
何方か御教授下さい・・・。

>251
４往復走ってるんだが。

4往復ってそれ隣家じゃないだろ。

両端所定の列番で、真ん中だけ臨貨の番号のもあるし。

>254
４往復８本中、上越船内は７本が隣家（９０００番台）

>255
まちがいた。
漏れは253じゃなく252。

荷札見れば「2083」って堂々書いてあるし＞上越燐火

たぶん正式時刻上での燐火列番の事言ってるんでないの？>>251は。
2071以外は9000番台だね。

上越国境越え貨物は何時頃走ってるの？
ソースなんかあれば教えてﾁｮ

>251はもう見てないのか？
9072,9073,9079,9080,9092,9093,9788
>258
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097460339/543

フレンズ上だと、さらに違う列番になってるしなぁ…

液体水素用コンテナを川崎重開発　船・鉄道で一度に大量
http://www.asahi.com/business/update/0127/043.html
　水素を使う燃料電池の開発競争が激化し、これを支える基盤構築でも本格的な取り組みが始まった。
川崎重工業は２６日、液体水素を運ぶコンテナの開発に日本で初めて成功した、と発表。タンクローリー
で運ぶ従来の手法よりも一度に大量に運べ、鉄道や船での輸送も可能になるという。次世代エネルギー
の本命とされる水素の供給体制の整備が加速するか、注目される。

もっと鉄道に投資して欲しいよ。
京都議定書の発効は今年の２月末だろ。

昼間の隣家は話題になるが朝の輪禍はイマイチだな・・・。

>263
朝の隣家は出勤前のリーマン鉄。
昼の隣家は暇のある学生鉄。
という棲み分けができているのでね。

実際の所、朝の隣家の方がカマのバリエーションが豊富でいいと思うのだが。

おーい､今朝のサホタで何やらかしたんだ？

>>265
だから今日の3086はｳﾔなのか？

どーぞ
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050131&j=0022&k=200501312901

3056はｳﾔだったよ。
風規制が理由だけど。

ttp://www.t-renmei.or.jp/info/event/mascot.html
「岩鬼くん」の案は通らなかった模様(´・ω・`)
にしてもこのネーミング、某国の巨大ロボアニメかとオモタ。

エコンＶ

雪原に満コンの８５５７レが映えるあげ。

私の仕事場の別セクションが、大阪から千歳に19Dを１つ出しました。
1/31夕方集荷で当日（出発は2/1)の4097に乗りました。
今朝、某日通から電話があって「いつ札幌に着くかわからない」と伝えてきたそうです。


今週は日本海縦貫、むちゃくちゃ。

雪には勝てん。

あげ

三連休も後半に入りフレームライナーが目立つ

ながらに小田原から乗るために東京2313に乗って小田原で30分ぐらい待ってると
カモレが4本通過してきますね

うち1本がヤマト佐川福山ランテック日通etcの混載便なんですけど
運送会社からの委託専用便？なんてのがあるんでしょうか？

つーかカモレに載ってる荷物ほぼ１００％運送会社からの委託なわけだが・・・

>>277
いま、直接フロントに持ち込むことできるのかな？
郵便は日逓からの受託？日銀は？

鴨が直接真荷主と契約することはありません

通運業者を通じて鉄道を利用するわけですな。

>>275
3050は積載率60%超みたいだったが。

貨物列車と衝突、バイクの２人死亡
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2005/m02/d15/NippoNews_12.html
　１５日午前１０時２８分ごろ、水沢市真城のＪＲ東北線須江街道踏切で、東京・隅田川貨物ターミナル発
札幌貨物ターミナル行きの下り貨物列車と２人乗りのバイクが衝突、バイクの２人は即死した。
水沢署で身元や原因を調べている。</P>
　同列車は現場に停車し、東北線のダイヤは大きく乱れた。

>>278
日銀は日通が受け持ってた。

hoshu

ＪＲ貨物　電機１１両を追加新製(交通新聞ニュース)

　ＪＲ貨物の伊藤直彦社長は１７日の定例会見で、２００５年度（平成１７年度）に
電気機関車を１１両追加新製することを明らかにした。来年度は、既に機関車１５両
（電気機関車１１両、ディーゼル機関車４両）の新製を決定しており、今回の追加で
過去最大の２６両の機関車を投入することになる。

そろそろお布施してこないと。

郵便為替が面倒ですね。郵便局逝く時間も暇もない。
会社から郵便局まで距離がある。

って事で漏れは発売されたと情報入ってから会社定時で友林道に流れていますﾆﾀﾞ。
書泉は敷居が高くてね（ｹﾞﾗ

>>285
ディーゼル機関車４両ってのは当然赤熊なんだろうな。

>>288
カモ会社に落ちてるPDFに書いてあるよ。

平成１７年度の電気機関車の追加新製について
http://www.jrfreight.co.jp/press/pdf/200502-02.pdf
モーダルシフトに関わるＪＲ貨物の主な取り組みについて
http://www.jrfreight.co.jp/press/pdf/200502-03.pdf

深度1045より急浮上

上越臨貨（＊´Д｀）

しかし雪スゲーです。

旭屋８Ｆでブツ購入。
レジに１０冊ぐらいと奥の時刻表コーナーにたくさん。

上越線、２割減かかったけど
そんなに雪降ってるのか？

ブツは明日逝くとです・・・

>294
積載2割減？そいや、減車されてたような・・・

つーか、2090の枠が取れずに北上宮城野経由で細々やってます。
たまに2090で帰ってくるが宮城野経由が大半を占めるように・・・
しかし日数掛かるね。北上・宮城野・隅田川・東（タ）・羽沢だもんなぁ。
営業が言った期限まで帰ってこないパターンも増えてるしorz
あと、先日初めて束急ロジが入って参りました。なかなか見ないですよね？

トヨタ、部品輸送に専用列車・ＣＯ2削減へ低公害シフト
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050301AT1D250AD28022005.html
　トヨタ自動車は日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）、日本通運と組み、2006年秋から専用貨物列車を使って
自動車部品の輸送を始める。同社が国内輸送で排出する二酸化炭素（ＣＯ2）の1％強に当たる年間
3000トンを削減できる見込み。運輸部門でのＣＯ2排出量は増加傾向にあり、その抑制が日本の課題
となっている。京都議定書の発効を受けてトヨタが具体策を打ち出すことで、より環境負荷の小さい
輸送手段に移行する産業界のモーダルシフトが加速しそうだ。

おまいら！
今日の日経のトップ記事の解説おながいしまつ。

>>296
オレンジ管内発着か。
トヨタがオレンジにまじめに貨物はしらせんかいとｺﾞﾙｧしてくれるといいんだが。

ついでにキンタ浜松発出来たら貨物念願のナコタからスルーで五稜郭でつね。

確かダイ改前の旧あさかぜ・さくらのスジを貰う形で、
東京タ〜福岡タ間に１往復増発されなかったっけ？

午前2時に東（タ）出る奴？

きのう（3/1)、梅田の旭屋書店で貨物時刻表を買いに立ち寄った。
台に積まれた時刻表が10冊程度あったので、ちょっと他のものを立ち読みしている間に
残り4冊になっていた。で、あわてて1冊確保したとたんに、店員さんが補充して、
再び台の上は山積みになった。
ちょっとびっくりしてレジに向かうと、レジにも貨物時刻表がおいてあった。
でふと隣を見ると、隣のレジも2400円払っていた．．．
（そんなのばっかかぃ）

ところで、運用表にある、「砂」って何ですか。
厨な質問ですいません。

砂の補充だよ

常磐線の友部駅なんかでよく見られるよね>>砂の補充。

>>304
微妙に違うような希ガス

>>302
仕業検査の際に砂箱にブレーキ用の砂を補充するのである。

友部発送の砂は品川行きの東日本の事業用品。
川崎貨物まではカモレ併結、川崎からは東日本の配給列車となる。

貨物時刻表名古屋の三省堂では特設コーナーが出来てた。
去年はタモリ倶楽部で取り上げられたから売れたが、
今シーズンはどうだろう？

うちの職場は20冊も来た(w

ＪＲ車両倉庫、雪で崩壊　青森
http://www.asahi.com/national/update/0304/TKY200503040308.html

中でつぶされたのは何だろう？

でもなんで友部なんだろ>>砂
やっぱ品質とかあるんでしょうか？

上越臨貨の9079は羽沢からの2085で熊から化けるけど
所定日曜ウヤでも毎日走ってるみたいですね。
9092は2090の化けスジで所定日曜ウヤですがコイツも
毎日テンすかね？

>>303、>>306
ありがとう。やっぱり砂箱用の砂なのですね。

>>311
上越臨貨はほとんど毎日ﾃﾝ。

>>288
入れ替え用のＤＬのＤＥ１０系の後継機を鴨はマジで検討してるらしい
液体式になるか？　メンナンスフリーをめざしてＶＶＶＦ電気式になるかは
まだわからない
タブン？ドイツだと思うが、ＤＥ１０のような凸型ボンネットＤＬは
電気式がすでに実在する
前後切り替えのギヤトラブルをたまに聞くので入れ替え用なら電気式が○
試作車両だったらウレシ♪

だいぶ前に注文したんですが、
いまだ時刻表が来ません・・・・

室蘭線で踏切事故 １人けが
http://www.nhk.or.jp/news/2005/03/07/k20050307000054.html
７日午前、北海道苫小牧市にあるＪＲ室蘭線の踏切で、１７両編成の貨物列車とダンプカーが衝突し、
ダンプカーの運転手の男性がけがをしました。この事故でＪＲ室蘭線は苫小牧駅と白老駅間で運転を
見合わせていましたが、上り線の運転を再開しました。事故の原因や詳しい状況については、
ＪＲと警察で調べています。

明日から天気大荒れ、抑止大発生の悪寒。

ＪＲ貨物北海道：新得駅で貨物列車が停止信号を無視　
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050313k0000m040118000c.html
　１２日午前２時２５分ごろ、北海道新得町のＪＲ根室線新得駅で、札幌貨物ターミナル発帯広貨物行き
貨物列車（１４両）が停止信号を無視し、車止めのために積まれた砂利の約１メートル手前で停止した。
けが人はなかった。

え〜


引っ越し、引っ越し、引っ越しのご用はぁ
ございませんでしょーかー？






と､
鴨の宣伝カーが大音量の(ryを鳴らしてねり歩く夢をみた｡　ｼｳﾏｲ｡

もうちょっとえ異形に力入れるべきだと思うんだがなあ…

上越復旧確定age

松下電器、二酸化炭素削減目標を２年前倒し
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20050319p501.htm
　松下電器産業は１８日、途上国で温室効果ガスを削減した見返りに日本国内で排出権を獲得できる
「クリーン開発メカニズム」（ＣＤＭ）を活用し、産業界に義務づけられた二酸化炭素（Ｃ（Ｏ２））の削減
目標を２年前倒しで２０１０年に達成する計画を明らかにした。
…中略…
　松下は日本国内でも、自社専用の鉄道コンテナ「パナソニック」（３０フィート）の利用を１０年度に年間
３万本に増やすほか、物流子会社のトラック約４００台すべてをハイブリッド車に移行する。国内従業員
を対象に、自家用車をエコカーに買い替えると、自動車ローンの金利を優遇する制度も導入する。

ISO14001に反映だね。
しかし来る所まで来た状態の翌年目標値はどうすんだ、と。

国交省、貨物の鉄道シフトへ利用企業の認定マーク
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050320AT1F1900719032005.html
　国土交通省は地球温暖化対策の一環として、鉄道を使った貨物輸送に積極的な企業や商品を認定する
「エコレールマーク」制度を４月から始める。消費者の目に触れにくい輸送過程での取り組みを評価・ＰＲ
することで、トラック輸送から環境負担が小さい鉄道輸送への切り替えを促す。

今日の福岡の地震でこっちも思いっきりダイヤ乱されるな…。
また中越みたく影響を引きずらなきゃいいけど…。

RJの貨物特集いいな。
機関車や貨車だけのＲＭとは違う。

ＪＲ貨物、平成17年度事業計画（案）
http://www.jrfreight.co.jp/press/pdf/2005jigyo-01.pdf

友部の川砂は２週間に１度くらい、４３６０レで運んでいるけど、
たった１両で、あの不便な場所にコトラを送り込むのが不思議。
トラック輸送の方が楽なはずだけど・・・

１）平成１７年　３月２５日（金）１４：０５〜１７：１６
　　室蘭線　礼文〜豊浦（北海道）間にて発生した輸送障害の影響により、
一部の貨物列車に遅れが生じております。
（２）平成１７年　３月２６日（土）　３：５６〜４：０６
東海道線　野洲（滋賀県）付近にて発生した輸送障害の影響により、
一部の貨物列車に遅れが生じております。
＜函館・東北線　上り＞
２５日発３０５４列車（札幌タ→隅田川　終　着　　＋１７７分予定
２５日発３０５８列車（帯広→隅田川）　大　宮　　＋６４分予定
＜東海道・山陽線下り＞
２５日発５０９１列車（富士→福岡タ）　終　着　　＋８４分予定

スーパーライナーって、まだあるん？

>>328
配達先がトラック入りにくい殻。

＞３３１　知らなかったよ。
機関車に砂補充しているとこ見たいなぁ。
コトラから、どうやって砂を取り出して補充すんだろ。
スコップでやんのかな？

機関庫の中でやってるんじゃないの？

>>332
ネコぐるまもよろしく｡

ところで、鳥栖駅整備ができたら、原田−桂川を電化して、
貨物を筑豊線で直接北九州タへ出すのは無理かなぁ？
博多周辺の過密ダイヤを少しでも緩和できるし、
今の状態なら列車運休させてトンネル路盤掘り下げも可能なように見えるが。

鳥栖で思い出したけど
今改正から鳥栖貨物での貨車発着は
新ターミナル完成までできないようだね。
来年の完成までの代替駅って鍋島、久留米？
91レ〜2091レ(旧3083レ〜1083レ)の鳥栖での解結
も無くなってるし、福岡貨物から鳥栖に行く貨物も無くなってる。

>>335
東海道・山陽線の変電所増設をするだけでも補助金もらってるくらいなのに
そこまで大規模な投資は無理でしょ
DF200を投入して・・・ならアリかもしれないけど

>>335
新幹線開業までの辛抱

０５年度の鉄道貨物の営業前線、大型コンテナがさらに拡大？
http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/050328/04.html
広がる鉄道へのモーダルシフト、中心的役割はたす物流子会社
http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/050328/05.html