小田急2004年ダイヤ改正Part6

2004年12月、世田谷代田〜喜多見間の複々線化完成を 受けて
改正されるであろう小田急線の新ダイヤについて語るｽﾚです。
妄想や釣りは控えめにして下さい。

【前スレ】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　　
【快急】小田急2004年ダイヤ改正Part5【区準】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095174605/l50

　　（；ﾟДﾟ）　　　　　　　　　　　　＜動けｯ！！動け>>1ｨｨｨ！！
　　（((φφ))
　　　[￣￣]　　ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , -‐‐ｸ ―--　､　_
　　　　　　　　　　　　　　　　__／::::::::::{{　　　,　　　。｀丶､,､_
　　　　　　　__　　_,. -‐―/´:::::::::::::::::::!l　　,'　　　ィ:.　 `（! ' �d、　　_
rｰr--‐¬'"　 ￣　　　　 {::::::::::::::::::::::::ヽ　　　:'゛　　ﾐ　ヽ`ｈ '彡）￣ _
ヽ/__,､- ┴ ‐-- -‐ '⌒丶L::＿＿_:::::::::::::ヽ､:　　　 j（　　 ヽ､,=(`ｰ´、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣　　￣　｀`　‐- ､ ｣_{l＿::ﾉ ←>>1

>>1は
ま　た　お　前　か　

４さま

先の発車：【ついに】小田急2004年ダイヤ改正Part6【発表】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097037482/l50

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

>>5

　　　

数日中に移行しそうだ。

このでんしゃわかいそくきゅうこうかたせえのしまゆきです。つぎわしもきたざわしもきたざわです。しもきたざわのつぎわしんゆりがおかにとまります。せたがやだいたうめがおかごうとくじきょうどうちとせふなばしそしがやおおくら
せいじょうがくえんまえきたみこまえいずみたまがわのぼりとむこうがおかゆうえんいくたよみうりらんどまえゆりがおかにわとまりません。かくえきていしゃにおのりかえください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　　　　　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒　
　　　　　　　　 　　_　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
　　　　　　　　　　　（）/)/~　/~　|~　　　 .|~　|~　|~　/）
　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　　　　　　　|:::::::　　　゛　　゛ 　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ
　　　　　　　　　　|::::::::　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ
　　　　　　　　　　|:::　"　　　＿＿　　　　::::　　　　　＜'●,　|
　　　　　　　　　┌―.　- '"-ゞ,●＞　　　::::::...　　　　　　　　 |　　
　　　　　　　　　 |　|￣..　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　 　 |
　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　　(　○ ,:○)　　　|　
　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.　　　　　　　 __,-'ﾆニニヽ .　 |　　ｳﾜｰﾝ
..　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ.　　　　　　　　ヾニ二ン" 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ＼　　　　　　　　　　　　　/　　

ここを使うのか？

>>11
まあ、まだ11までしか行ってないので、恥丘にやさしく
リサイクルしよう。

というわけで、このスレが事実上のPART7になりますた。
では続けてください。
もう一つの重複スレは、このスレの次スレ（PART8）として使えばいいだろう・・・

大変申し訳ない
12月改正からの停車駅一覧です

＜小田原線・箱根登山線＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●───────────────●───●●───●─●●●●●●●●─────●＝＝＝＝快速急行(1+2本/h)
●───●─●───◆──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
　　　　　　●─●───●──●───●────●(多摩線直通)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多摩急行(2本/h)
●───●─●───▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　区間準急(2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●−−○快速急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

これ以降の団子は一切禁止！(特急を除く)

こちらが本スレです。お間違いないようお願いします。

　┏━━━━━┓
　┃>>1 　 　 　 .┃
　┃スレ立て　　┃
　┃　 .乙彼〜 !!┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

快速急行は登戸停車せよ！！！！！！！

準急の激減で、生田、ランド、百合丘は凋落だね。逆に多摩線沿線は地価うなぎのぼり。

毎時8本に増えているうえ、準急も特に激減ではありませんが何か？

快速急行は愛甲通過でいいから
そのかわり本厚木発着の各停をすべて伊勢原発着にしてﾎｽｨ。
（もちろん急行は停車のまま・・・）

>>19
毎時8本は快速急行の心理的影響に伴う心理的救済っぽい予感。

>>21
区間準急のこと？

昼間１時間当たり、登戸と遊園に急行何本ずつ停車するの？
もしかして登戸は、新宿行き３本、千代田線方面２本
遊園は新宿行き３本だけなの？

プレスリリース読めば判るんだから少しは自分で調べろ阿呆

>>23の脳内には急行片瀬江ノ島行き10両編成という概念がない

江ノ島線の急行を快速急行に変更ｷﾎﾞﾝﾇ
特急と快急合わせて15分間隔で運転ｷﾎﾞﾝﾇ

ｷﾎﾞﾝﾇヶ丘

現在、日中の上りはこねって、新宿〜町田を３２〜４分もかかっている。
時刻表を見る限り、町田を３〜４分前に発車する急行が邪魔をしている
せいであるが、経堂の駅が上り３線構造になっているのは、上り急行が
経堂で緩急接続をしている間に、はこねがさらに急行と各停を追い抜いて
スピードアップを図るためっだたりして・・・・・
ってさすがにそれは無いか。快急のすぐあとをはこねが走れば済むし話だし。
はたして経堂のあの構造はいったいなんのため？

がいしゅつだがそのうち準急を緩行の方に逃がすためのものらしい。
朝方ラッシュ時だけのようだが･･･

>>29
こういうことか？

急行
遊園--<急行線>--経堂--<急行線>--上原

準急
遊園--<急行線>--経堂--<緩行線>--上原

経堂駅視点で見てみると
各停と準急が4番3番に同時進入。
緩行出発信号がG現示となり準急は発車。同時に急行が急行通過線を通過。
1分後、各停発車…。

準急っていうより直通優等が正解だろ…

>>29-30
そうだったのか。さんくす。
でもそうすると、準急はかなりスローダウンを余儀なくされるのでは？

>>31
そうか、それなら問題ないか。さんくす。

複々線完成したら朝の緩行線に　　　　　　　−通過　・停車
遊園・・・・成城ーー経堂・・・下北ー上原ー明治・・・
　　　　　　成城・・経堂ーーー下北・上原・明治・・・
のように走らせ経堂で交互発着させれば速度はあがるし乗客は平均化
できると思う

>>28
なぁ、ロマンスカーなんだからもうちょっと速くしろよ。
前の急行を追い越せよ。
この件に関しては佐藤も激怒していたぞ。

えのしまの新百合ヶ丘通過ｷﾎﾞﾝﾇ

>32
その準急から先発する各停は、その時には2駅先の梅ヶ丘までは
到達していると思う。あんまり問題ないんじゃない？

>>18
もう先月の地価発表で多摩線沿線に逆転されてるよ＞生田・ランド前付近

ぽこちんきっす。
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　　　／) 　／)
　　/ 　⌒　 ヽ
　 | ●_　●　 |／＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　(〇 〜　 〇 |　／　＜　登戸に止めるかﾓﾙｧ！
　/　　　　　　 |く　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　 |_/　|/

下北前後が完成したら準急を成城以遠各駅停車にして毎時6〜8本くらい運転、
各停は全部千代田線直通で成城折り返しとかでいいんじゃね
その合間に多摩急行を4本くらい運転ってことで

>>25かわいそうだが>>23が合ってる。それは真昼の何時間だ。

流れが止まった
相武台は確定６で大野か町田で優等に乗り換えおｋ？
それとも新ユリまで御先に？

なぁ？東北沢での通過待ちの廃止って意味あるのか？
そりゃあ、退避待ちが可能な梅ヶ丘まで複々線が延びたのは知っているが。
今までの2本待ちや3本待ちが酷すぎたと言うなら１本待ちなら許されるのでは？

>>44
複々線工事の関係で退避設備をつぶさないといけないからでは？

>>44
とりあえず、過去ログ嫁。

江ノ島線の終電は相変わらず小田原と同じ……orz

心配していた地元駅が不便にならなくてよかったよかった。

将来的にはクロスシート車投入なんてありえね？

>>49
下北〜新百合がノンストップだからクロスを期待してしまうけど、
せっかくのその快速急行、上原も止まるんだよね。
都心部は混む可能性があるから、クロスはないんじゃないの？

>>14
だから区間準急は新松（ｒｙ

ロマンスカーの空席照会で伊勢原とか開成とかあるけど、
以前からあったっけ?

10,40,50か

ショックだ、上りぜんぜん速くなってねー

８ｺﾃの運用に注目してる。
ダイ改で10連運用がかなり増えてるけど、８連の所要本数は何本なんろう。
４＋４がいくつ残るかで、今後の８連投入計画が見えてくるんだが。

向ヶ丘遊園停車下り3本/上り2本のみ

下りではさがみとえのしまは1本(さがみ81号/えのしま81号)を除いて分離
HWでは3/53号11/61号と、江ノ島線系が+50で列車名を分ける

上りではさがみ92号/えのしま92号とはこね48号/えのしま48号の2本だけが併合列車

つーことで、俺は疲れたから寝る。

日中は新宿発10/40分がはこね、20分がえのしま、50分がさがみ/あさぎり

いつも乗る新宿2030発、大和到着が速くなるどころか遅くなってしまった。

基本所要時間
はこねは下り68分、上り72分・・・・ほとんど現状維持ですかそうですか。

>>61
ロマンスカーは速くしてもメリット無いしな。
ＪＲ東海が「のぞみ」の品川・新横浜停車を減らして、その分で小田原停車を作ると面白いんだが。

>>49
テストケースで、全通勤車両のうち１両だけ（１号車）やってみるのも
いいかも知れない。
で、当った香具師に対しては、添乗の広報係がアンケートを喰らわす、と。

>>52
伊勢原・・・道灌祭に伴い、今年は臨時停車便を出す模様。
開成・・・過去にあじさい祭か何かで臨時停車の実績あり。

どちらにせよ、区準は東北沢〜和泉多摩川(10.4km)の複々線化完成により消滅する

この電車は、快速急行小田原行きです。
次は、下北沢に止まります。
世田谷代田・梅ヶ丘・豪徳寺・経堂・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・成城学園前・
喜多見・狛江・和泉多摩川・登戸・向ヶ丘遊園・生田・読売ランド前・百合丘
にお越しのお客様は、次の各駅停車　箱根湯本行きをご利用ください。

あさぎりで1h空くところは

寝付けん、結局寝てたあさぎりのスジを起こしてさがみ/えのしま系スジに収容した関係で
特急スジが全体的にずれたっぽい。

平日はどうだかしらんけどさがみ/えのしまの分離が休日の小田原線快速急行が3本しか無い
原因なのかもな。

66の続き

補完してるようだな。
さがみ71　14:20

>>67
どうも千代田線直通が動かせないからじゃないかな。

>>62
ただ新宿-町田間は下り28分、上りが29-32分程度だから
さすがに快急に負けるわけには行かなかったんだろうな。

特急の到着時間から見て新宿での折り返し待機時間は20-22分
かなり余裕を持たせてますね。

快速急行の平日昼間のみなんか利用するやつまずいない。
いるとしたら、無職の鉄オタか鉄オタの学生くらいだ。
はっきりいって、利用価値が無し。
どうせ利用客増やすなら休日昼間に運行すべきだ。
あとは、休日朝に行き、休日に帰りを運行させるべき。
休日の終日に利用するやつもまずいない。

>>68
それもあるだろうが、あさぎりスジが思いっきり立ってるよ。

あさぎり１号
07:20 新宿
08:01 本厚木

あさぎり３号
10:20 新宿
11:03 本厚木

あさぎり５号
13:50 新宿
14:32 本厚木

あさぎり７号
17:50 新宿
18:29 本厚木

速いのは休日の10:10のＳはこねだけか。

>>72
いかにも宣伝用って感じだな。

何気に、新百合と大野停車が毎時ほぼ2本になってる。
さがみ、えのしまのどちらか通過しても良かったけどね。

遊園と同じく新松田も下り3本/上り2本
松田町民がぶち切れそうだな。

すまん、新時刻表ってどこ行ったら見れるんだ・・・？
本社サイト行ってもcueに行って探しても見つからないorz

>>76
ロマンスカー@clubで、2ヶ月先の特急の時刻表が見れる

各停は遊園折り返しが存続で
川崎３駅は４本/hだったりして

それがないだろうが各停の行き先は気になるところ
大穴として各停箱根湯本・片瀬江ノ島行きが出現しない

>>72
どこの世界もそうだが、イメージアップになるような事は大げさに、
イメージダウンになるような事は、こっそり、ってのは常識だろ。

複々線がたった数キロ延びただけなんだから、
過剰な期待はしない事だ。

相模大野〜箱根湯本に毎時１本６連の赤丸急行が運転。
相模大野で新宿〜片瀬江ノ島の急行と連絡というのは事実か？

-12月11日-

さがみ６９号
12:50 新宿
14:04 小田原
○禁煙席
○喫煙席



--------------------------------------------------------------------------------
はこね２５号
13:10 新宿
14:18 小田原
○禁煙席
○喫煙席
○前展望席(12)
○後展望席(12)



--------------------------------------------------------------------------------
Ｓはこね２７号
13:40 新宿
14:48 小田原
○禁煙席
○喫煙席
○前展望席(5)
○後展望席(12)

「さがみ」発見

ちょっとこれリストにしてみようか？

>>72
えのしまがずいぶん減ってない？
そうだとすると結局1本ってことになるのかな

>>80
江ノ島線からきても確実に座って箱根まで行けるから、いいねこれ。

町田〜小田原ってのはけっこう需要があるし、
相模大野始発ができるんだったらそれ狙うよな
これまで特急利用という選択しもあったけど

>>80
もしそうだとすると相模大野〜本厚木間は
平日は
快速急行１
急行３（新宿発）
急行１（相模大野発）
普通６
で毎時1本の純増

休日は
快速急行０
急行３（新宿発）
急行１（相模大野発）
普通６

普通には区準も含む
となるので休日は相模大野発急行が運行されそうだが
（平日は純増になるので快急のある時間帯には走るかは？）
6連の赤丸急行になるかどうかは微妙
現行ダイヤを踏破するなら10連急行で新松田分割だろう

続き
仮に>>86のパターンとすると
土休日の相模大野以西は新宿方面に直通する急行は毎時３本となってしまう。
相模大野での快急接続で有効本数は増えども直通本数は減
海老名以西から都内方面利用者には辛酸をなめるようなダイヤか？

>>85
それならそれで、相模大野始発じゃなくて町田始発の方がいいような気もするんだけど。
確かに、快急接続なら相模大野のＹ線を使った方がスジは引きやすいだろうけど、どうせ昼間の町田Ｙ線なんか暇だろ？

この赤丸急行だができれば新松田での快急連絡はせずに小田原まで逃げ切ってほしい

特急の時刻表うｐして。

新宿発休日朝3・夜3まとめてみた(間違っていたら直して(w )
07:00 HA01 新 向 町 厚 松 小 湯本 [展]
07:20 AS01 新 町 厚 松 駿 御 裾 沼津
07:30 HA01 新 向 町 厚 松 小 湯本 [展]
08:00 HA05 新 町 小 湯本 [展]
08:10 EN21 新 百 大 和 藤 江ノ島
08:40 SA01 新 向 町 厚 松 小田原
09:10 EN23 新 百 大 和 藤 江ノ島
08:40 SA63 新 百 大 厚 秦 小田原
10:20 AS03 新 町 厚 松 駿 御 裾 沼津
10:50 SA65 新 百 大 厚 秦 小田原
11:20 EN25 新 百 大 和 藤 江ノ島
11:50 SA67 新 百 大 厚 秦 小田原
13:50 AS05 新 町 厚 松 御 裾 沼津
15:20 EN29 新 百 大 和 藤 江ノ島
17:20 SE81 新 百 大 厚 秦 小田原/新 百 大 和 藤 江ノ島
17:50 AS07 新 町 厚 松 御 裾 沼津
18:00 HW01 新 町 厚 秦 小 湯本 [展]
18:30 HW03 新 大 厚 秦 小 湯本
18:30 HW53 新 大 和 藤 江ノ島
19:00 HW05 新 町 厚 秦 小 湯本
19:40 HW71 新 百 永 多 唐木田 [特]
20:00 HW09 新 町 厚 秦 小田原 [展]
20:30 HW11 新 大 厚 秦 小田原
20:30 HW61 新 大 和 藤沢
20:40 HW73 新 百 永 多 唐木田 [展]
21:30 HW15 新 町 厚 秦 小田原 [展]
22:00 HW17 新 町 本厚木
22:20 HW91 新 大 和 藤沢 [展]
22:40 HW19 新 町 本厚木
23:00 HW21 新 町 本厚木

>>91の
念のため補足
左から
新宿発時間
愛称を適当にアルファベット2文字で表したものと号数(1桁は頭に0)
始発駅と途中停車駅を適当に一文字で表したものと2〜3文字で表した行き先

>>88
町田のY線って6両がぎりぎりだしすぐ脇に踏切があるので使いづらいのでは

町田にとまる特急が、減ったような気がする？

>>92
赤丸急行なら６連が上限（つか湯本乗り入れなら６連しか入らない）から問題ないのでは？
踏切なんかしょっちゅう塞き止めてるし、急いでいる人間は地下通路を使うから没問題。

>>93
湯本系統以外じゃないの？
10・40発は町田・小田原停車の湯本行きになるものと思われ。

なんで湯本系統だけ除いてるんだ？
紛らわしい。

>>94
大野だったらすこーしぐらい停車位置1両2両ぐらいオーバーしても客には何の問題ないと思うし
踏切問題が全く問題なければ町田も確かに問題なしだとは思うけど
今のダイヤだと江ノ島線の約2本に1本は町田折返しだったはずだけど

>>93
一応念のため
>>91の表見ての発言だったら
それはあくまで朝と夜の3本ずつだけ抜粋しただけだから
例えば表以外では新宿を8：30に出て町田などに止まるはこね号もあるし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
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　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
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　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃

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　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
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>>94
今の時点では6両の赤丸急行かどうかも不明
10両の本急行かもしれん

>>95
だったらコンプリートよろしく

沼津行きは4本しかないから
始発間際3本・終電間際3本の基準で全便出るんだが
同様に遊園・新松田停車や唐木田行きもその基準に従い全便乗せたのだが

>>96
じゃあ、その分は江ノ島線各停を削減って事で。
快急・急行があるんだし、各停の２本や３本減ってもそんなに迷惑はないだろ？
東林間や鶴間など、２０分に１本あれば十分。

>>100
一部激しく同意
確かにあの二駅のために町田折返しの各停そんなにいらない気がする
その分本厚木行き最終みたいな急行のようなのを
毎時1〜2本江ノ島線に出せば町田発着の江ノ島線各停は
半分以下にしても良いんじゃないかな

＜小田原線・箱根登山線＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●───────────────●───●●───●─●●●●●●●●─────●＝＝＝＝快速急行(1+2本/h。平日のみ運行)
●───●─●──────●───●●───●───●●───●─●─●──●●●─────●●●●●箱根急行(1本/h。休日のみ運行)
●───●─●──────●───●●───●───●●(江ノ島線直通)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　湘南急行(2本/h。休日のみ運行)
●───●─●───○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●○○○○○●●●●●急行(3+1本/h)
　　　　　　●─●───●──●───●────●(多摩線直通)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 多摩急行(2本/h)
●───●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――○快速急行(2本/h)
●―●――●―――●―――●――○湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

これが理想的。

>>87
平日は区間特急が1本減のところに快急小田原が入る。
大野以西で重なる急行は江ノ島へ逃がすため3本/1h
6両集めて新宿−湯本の各停もありえる。

土休は特急増発で快急小田原がなくなるため、
この1本をもらって新宿発の急行が4本/1h。
土休は停車駅増で悪化したことは確かだが。

>>101
現状では、
大野：4/1h　　町田：3/1h
朝夕は車庫からの入線ができるからさらに増やせるが、
日中はこれ以上大野に負担をかけられないと思う。

＜小田原線・箱根登山線＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●───────────────●───●●───●─●─●──●─●─────●＝＝＝＝快速急行(1+2本/h。平日のみ運行)
●───●─●──────────●────●───●●───●─●─●──●─●─────●●●●●箱根急行(1本/h。休日のみ運行)
●───●─●──────●───●●───●───●●(江ノ島線直通)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　湘南急行(2本/h。休日のみ運行)
●───●─●───○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●○○○○○●●●●●急行(3+1本/h)
　　　　　　●─●───●──●───●────●(多摩線直通)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 多摩急行(2本/h)
●───●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――○快速急行(2本/h)
●―●――●―――●―――●――○湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

これが理想的。

0700 は1
0720 あ1
0730 は3
0800 は5
0810 え21
0830 は7
0840 さ61
0900 ス9
0910 え23
0930 は11
0940 さ63
1010 ス11
1020 あ3
1040 は15
1050 さ65
1110 ス17
1120 え25
1140 は19
1150 さ67
1210 は21
1240 は23
1250 さ69
1310 は25
1320 え27
1340 ス27
1350 あ5
1410 は29
1420 さ71
1440 は31
1450 さ73

1510 は33
1520 え29
1540 は35
1550 さ75
1610 は37
1620 さ77
1640 は39
1650 さ79
1710 は41
1720 さ81
1740 は43
1750 あ7
1800 ホ1
1830 ホ3
1900 ホ5
1930 ホ7
1940 ホ71
2000 ホ9
2030 ホ11
2040 ホ73
2100 ホ13
2130 ホ15
2200 ホ17
2220 ホ91
2230 ホ19
2300 ホ21

1220の穴が気になるな。

>>101
夕ラッシュ時の江ノ島線各停も多すぎるな。
２２時台までは、急４−各４にして大和または長後接続で問題なし。
鶴間なんか南林間から近いんだし、東林間は存在自体が邪魔。
昼間の各停ももっと急行に格上げすべきだな。

つかあさぎりのスジの立ち方はいったい・・・

12月11日のを空席照会したら、
新百合＆大野の停車本数増えている。
基本的にEXEが1時間に2本停まるみたい。
今でいう「サポえの」の分割併合を減らした影響か？
で、EXEは10両で運転されるのか？
それとも6・4が分離して別運用か？

>>105-106
それだけじゃそっけないぞ。
こういうときこそ団子を使うものだ。

新宿発休日の特急>>105-106さんのを参考にまとめてみました。
07:00 HA01 新向 　町 　厚 　松小湯 [展]
07:20 AS01 新 　 　町 　厚 　松駿御裾沼
07:30 HA03 新向 　町 　厚 　松小湯 [展]
08:00 HA05 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
08:10 EN21 新 　百 　大和藤江
08:30 HA07 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
08:40 SA61 新向 　町 　厚 　松小
09:00 SH09 新 　 　 　 　 　 　 　小湯 [展]
09:10 EN23 新 　百 　大和藤江
09:30 HA11 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
09:40 SA63 新 　百 　大厚秦 　小
10:10 SH13 新 　 　 　 　 　 　 　小湯 [展]
10:20 AS03 新 　 　町 　厚 　松駿御裾沼
10:40 HA15 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
10:50 SA65 新 　百 　大厚秦 　小
11:10 SH17 新 　 　 　 　 　 　 　小湯 [展]
11:20 EN25 新 　百 　大和藤江
11:40 HA19 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
11:50 SA67 新 　百 　大厚秦 　小
12:10 HA21 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
12:40 HA23 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
12:50 SA69 新 　百 　大厚秦 　小
13:10 HA25 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
13:20 EN27 新 　百 　大和藤江
13:40 SH27 新 　 　 　 　 　 　 　小湯 [展]
13:50 AS05 新 　 　町 　厚 　松 　御裾沼
14:10 HA29 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
14:20 SA71 新 　百 　大厚秦 　小
14:40 HA31 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
14:50 SA73 新 　百 　大厚秦 　小
つづく

>>112のつづき
15:10 HA33 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
15:20 EN29 新 　百 　大和藤江
15:40 HA35 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
15:50 SA75 新 　百 　大厚秦 　小
16:10 HA37 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
16:20 SA77 新 　百 　大厚秦 　小
16:40 HA39 新 　 　町 　 　 　 　小湯 [展]
16:50 SA79 新 　百 　大厚秦 　小
17:10 HA41 新 　 　町 　厚 　 　小湯 [展]
17:20 SE81 新 　百 　大厚秦 　小 　/新 　百 　大和藤江
17:40 HA43 新 　 　町 　厚 　 　小湯 [展]
17:50 AS07 新 　 　町 　厚 　松 　御裾沼
18:00 HW01 新 　 　町 　厚秦 　小湯 [展]
18:30 HW03 新 　 　 　大厚秦 　小湯
18:30 HW53 新 　 　 　大和藤江
19:00 HW05 新 　 　町 　厚秦 　小湯
19:30 HW07 新 　 　町 　厚秦 　小
19:40 HW71 新 　百永多唐 　 　 　 　 [特]
20:00 HW09 新 　 　町 　厚秦 　小 　 [展]
20:30 HW11 新 　 　 　大厚秦 　小
20:30 HW61 新 　 　 　大和藤
20:40 HW73 新 　百永多唐 　 　 　 　 [展]
21:00 HW13 新 　 　町 　厚
21:30 HW15 新 　 　町 　厚秦 　小 　 [展]
22:00 HW17 新 　 　町 　厚
22:20 HW91 新 　 　 　大和藤 　 　 　 [展]
22:40 HW19 新 　 　町 　厚
23:00 HW21 新 　 　町 　厚
まとめてみました。間違いがあったら誰か訂正よろしく
あと、展望席は12/11の場合ですのでよろしく

>>110
俺もそれ気になる、＠クラブって号車指定できないんだっけ？もしできれば7号車とか入れて見れば判明すると思うが・・・。

日中のえのしま号がｴｸﾞｰｾﾞ10連ってのはいくら何でも過剰でしょ。今も日中は6連のｴｸﾞｰｾﾞ走ってるし、えのしま号は6連ではないか？
さすがに4連が本線走ってるとﾐｯﾄﾓﾅｲので・・・。

あとさ、ちとスレ違いだが50000形って連接10連だよね？てことは乗車位置って既存のどのロマンスカーにも合致しないのでは？
ホームにまた新たに乗車位置を付け加えなければならないのかなぁ？

＜小田原線・箱根登山線＞
新南参八上東下代廃豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田止徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───―─●─×────―───●―───●───●●───●─●─●──●●●─────●●●●●快速急行(1+2本/h)
●───●─●─×────●───●●───●───●●(江ノ島線直通)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　湘南急行(2本/h)
●───●─●─×─○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●　　　　　急行(3+1本/h)
　　　　　　●─●─×─●──●───●────●(多摩線直通)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 多摩急行(2本/h)
●───●─●─×─●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─×●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●×●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――○快速急行(2本/h)
●―●――●―――●―――●――○湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

DQNの巣、梅ヶ丘駅イラネ。

梅ＤＱＮ（７３）氏ね！

連投　亀レスすまそだが>>29-30は本当か？
つーか29と30で言ってること矛盾してないか？だって朝ラッシュ時は準急経堂通過でしょ？？
それとも準急は朝ラッシュ時経堂停車になるの？あと梅ヶ丘緩行線って通過できるの？

うわ・・粘着教えて君になってしもうたが教えてエロい人！！

＜小田原線・箱根登山線＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●───────────────●───●●───●─●●●●●●●●─────●＝＝＝＝快速急行(1+2本/h。平日のみ運行)
●───●─●──────●───●────●───●●─●─●─●─●──●─●─────●＝＝＝＝箱根急行(1本/h。休日のみ運行)
●───●─●──────●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行(2本/h）
●───●─●───○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行(1+2本/h）
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

これが理想的。

とりあえず快急より遅いんじゃないかと心配してたが
新宿〜藤沢５１分で安心した・・・・・・
ってよくみたら２時間毎に減便されてる。
割高でしかも昇進ラインよりも遅いんじゃあ対抗できない
と考えたのだろうか。

>>117
>>31

スーパーはこねイラネ。そんな無駄な列車より平日朝唐木田発のホームウェイ新設しる。

>>119
えのしまのことです。
スマソ。

>>107
1220は快速急行小田原行きの可能性大

＜小田原線・箱根登山線＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●───────────────●───●●───●─●●●●●●●●─────●＝＝＝＝快速急行(1+2本/h。平日のみ運行)
●───●─●──────●───●────●───●●─●─●─●─●──●─●─────●＝＝＝＝箱根急行(1本/h。休日のみ運行)
●───●─●──────●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行(2本/h）
●───●─●───○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行(1+2本/h）
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

これが理想的。

>>103
了解。ちょっと勘違いしていた。
新宿〜江ノ島の急行はリリースに「平日の日中」と書いてあった・・・
土休ダイヤは関係ないですね

相模大野（町田始発）赤丸急行もしくは本急行説は
かなりネタに近いと思う
仮に本当だとしたら少なくとも相模大野〜本厚木は純増（1本／１Ｈ）になるが
そこまで気前がいいものだろううか？
このことから新松田行き各停の大幅削減もネタぽい
（区準に格上げ＋一部小田原方面延長で各停新松田は減便のオチぽいな）

あさぎり７号はあの時間帯に
本当に厚木まで３９分で走りきれるのか
かなり無茶してると思うが

俺は生田に住んでいるけれどダイヤ改正が行われる度に不便になっている
気がする。
今はさすがに無くなったと思うけれど深夜０：００過ぎ、遊園で急行から
各停に乗り換えるだけで２０分待たなければならない時間帯があった。

会社でそのことを話したら「あり得ない」とみんなあきれていた。
いつも思うんだけれど、小田急ってＣＳの精神が無さ過ぎると思う。

歩いたほうが早いんじゃない？

経堂の真ん中の線路は何につかうのですか？

>>125
修行が足りんな。
そもそも>>80がおかしいだろ。

新型展望車ロマンスカーって、年内？

>>125
次ダイヤでは新松田始発の各停４連は大幅減。
基本的に後ろ４連は新松田どまり。
よって各停新松田行きは大幅減。

小田原方面行くのに快急からの接続が各停だと印象悪いだろ？
そこで赤丸急行の復活ですよ。

ロマンスカーも12月11日のダイヤ改正で　さがみ　の愛称が復活するそうだね。
サポートよりはマシな愛称だとは思っていたが。

ありそうな話。

新百合ヶ丘です。２番線は快速急行藤沢行きです。
１番線の電車は、各駅停車本厚木行きです。
特急、急行、多摩急行の後の発車となります。
発車まで８分ほどお待ち下さい。

通過駅には快速急行の意味がないよ…。

江ノ島線の特急が減便されるようだが、特急を選択する人は
スピードよりも快適性を求めている。
ＪＲは昇進のＧ車連結するし、小田急も特急で対抗していいのではないか？

新宿00・30分発の特急が10・40分発に
新宿10・40分発の特急が20・50分発に
それぞれ10分繰り下がるみたいだけど
なんのために10分繰り下げるの？

>>134
その特急の後に来る急行や多摩急行はどこで特急に抜かされるの？
その事を考えればたぶんその心配は無いと思うけど。

>>134
いまも平気であるけどな、そんな様なことｗ

いまのダイヤの問題点である、優等列車が行き先と違う方向で活用できないというところは改善されるのだろうか
新百合ヶ丘で多摩急行と接続した各停は相模大野まで
相模大野で快速急行と接続した各停は本厚木まで逃げ切ってﾎｽｲ

あさぎり7号は新宿→本厚木（下り）最速だな。

>>138
新百合ヶ丘での
急行・多摩急行の待ち合わせ
ロマンスカーの通過待ちによって５分待機はよくある話だよな

>>127

新宿23:50急行→遊園0:13/0;17各停→生田0:19
新宿0:05準急→生田0:30
新宿0:20急行→遊園0:40/0;42各停→生田0:44
新宿0:38準急→生田1:02

>>138　>>141
>>134が言いたいことは、柿生〜玉学などの駅では、新宿から快急に乗っても、
快急のあとに新宿を出る急行に乗っても、新百合で同じ各停になってしまう、
ってことでは？

会社からの帰りはどうなのかというと、これがまた最悪なのです。
最悪の乗り継ぎの場合、まず本厚木のホームで15分待たされます。
この間、特急、回送、本厚木駅止まり、回送と電車が全くこないのです。
そして、電車が来るころにはホームに人があふれかえっています。
さらに、本厚木始発なのに電車の到着が遅れる...。
その上、急行なんかの場合だと海老名駅で電車の連結を行うために2駅なのに10分近く掛かります。
たった2駅に約25分近く掛かります。しかし、これですべてが終わりではありません。
相鉄線ホームに行くとちょうど電車が出発してしまうのです。
そして、時間にもよりますが最悪の乗り継ぎの場合次の電車まで13分待つことになります。

東北沢駅の退避廃止の件で質問したものです。

45様が、
＞複々線工事の関係で退避設備をつぶさないといけないからでは？
と、おっしゃってくれているけど、これがよくわからないんだよね。。
ってことは、現在の待避線をつぶしてホームを急行線側にずらすの？
それにしても、今いきなりやらなくてもいいと思うんだけれど

>>145
過去スレ嫁。　

　　.-､　 _
　　ヽ､メ､〉　　　　　 r〜〜ｰ-､__　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∠イ＼)　　　　　 ﾑﾍ._　　　　ﾉ　　　　　|
　　　⊥＿　　　　　　┣=ﾚﾍ､_ 了　　　　 ｜多摩線の終電なんてどうでもいい。
-‐''｢　＿　￣｀' ┐　 ﾑ　　_..-┴へ　　　＜江ノ島線はどうなんだ！
　　|　|r､ ￣￣｀l Uヽ　レ⌒',　　　 ヽ.　　　|
　 (三　 |`iｰ､　 | ﾄ､_ソ　　　}　　　　 ヽ　　|
　　|　|｀'ｰ､_　｀'ｰ-‐'　　　 .ｲ　　　　　 `､　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　|　　　｀ｰ､　　　　∠.-ヽ　　　　　　',
_＿l___l＿＿＿_ l｀lｰ‐'´＿＿__l.　　　　　 .|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　 .|　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　|＿＿.. -‐ｲ
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　 |

6連運用削減のために藤沢〜片瀬江ノ島間の4両１５分間隔区間運転やるよな。

>>146

すまん、リアル厨房ゆえクレジットカードもてないので、
過去すれ読めないのだ。
親切なエロい人教えてたもれ

>>117
遅レスだが準急の経堂終日停車はあくまで上原−梅の線増が完成したときの話。
新百合ヶ丘にしてもそうなんだが設備はある程度先を見込んで造り込んでるみたい。

>>149
「にくちゃんねる」でググれ。

このでんしゃわかいそくきゅうこうかたせえのしまゆきです。つぎわしもきたざわしもきたざわです。しもきたざわのつぎわしんゆりがおかにとまります。せたがやだいたうめがおかごうとくじきょうどうちとせふなばしそしがやおおくら
せいじょうがくえんまえきたみこまえいずみたまがわのぼりとむこうがおかゆうえんいくたよみうりらんどまえゆりがおかにわとまりません。かくえきていしゃにおのりかえください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　　　　　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒　
　　　　　　　　 　　_　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
　　　　　　　　　　　（）/)/~　/~　|~　　　 .|~　|~　|~　/）
　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　　　　　　　|:::::::　　　゛　　゛ 　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ
　　　　　　　　　　|::::::::　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ
　　　　　　　　　　|:::　"　　　＿＿　　　　::::　　　　　＜'●,　|
　　　　　　　　　┌―.　- '"-ゞ,●＞　　　::::::...　　　　　　　　 |　　
　　　　　　　　　 |　|￣..　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　 　 |
　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　　(　○ ,:○)　　　|　
　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.　　　　　　　 __,-'ﾆニニヽ .　 |　　ｳﾜｰﾝ
..　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ.　　　　　　　　ヾニ二ン" 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ＼　　　　　　　　　　　　　/　　

>>125
しかし快速急行は小田原行きで小田原まで１０連ということは
新松田〜小田原の各停と小田原〜湯本の登山線が減便になってしまう

これを補うには相模大野〜箱根湯本の赤丸急行なら最適だ
さもなくば湯本行き各停の出現（新宿〜湯本の通しも考えられる）、あるいは登山車の昼間小田原乗り入れ復活か

>>153
よく考えたらもし相模大野〜箱根湯本に赤丸急行が走るならリリースにそう書くはず
だからこれはないと言われればその通りなのだが

>>114
携帯は号車指定ができない。

>>136
平日がどうなのか分からないから何とも言えないけど、
多分EXEの運用をスムーズに
ホームウェイへ持ってくるためでは？と思う。
「はこね」はLSE・HiSEに特化するみたいだから、
「はこね」が新宿00・30発のままだと
展望車がそのままホームウェイになってしまう。
それを防ぐために、EXEを回送で送り込むとか、
「さがみ」「えのしま」EXEを新宿2番ホームに
入線出来るように時間をずらすとか、
展望車が夜新宿3番ホームに着いてすぐに回送で出発するとか
しなければならず、手間が掛かるからではないかと、勝手に推測する。

>>153
利用者側から見れば赤丸急行なら相模大野〜本厚木間が純増になるから
最適だが小田急の中には純増を最適と思わない人もいる予感

>>144
伊勢原回送最悪
伊勢原に回送する本厚木止め列車に多人数で乗車して本厚木駅で降りないで
ずっと乗ってる。係員になにか言われたら
「伊勢原まで行きます。この電車も伊勢原までいくんだからいいでしょう？」
と抗議するオフをやりたいものだ

上りでダイヤが乱れた時に急行を本厚木で打ち切り
打ち切った列車は回送で海老名方面に・・・
これもやめてほしい
せめて海老名まで乗せろといいたい

＜小田原線・箱根登山線＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───―─―──────────●●───●───●●───●─●─●──●●●─────●●●●●湯本急行
●───―─―──────―───●●───●───●●(江ノ島線直通)　　　　　　　　　　　　　　　　湘南急行
○───●─―───―──―───●●─――●(多摩線直通)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多摩急行
●───●─●───●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●　　　　急行
●───●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●●―●―――●―――●●●●湘南急行
●―●●―●●●●●●●●●　　　急行
●●●●●●●●●●●●●●　　　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●多摩急行
●―●●●●●●急行
●●●●●●●●準急
●●●●●●●●各駅停車

くだらん妄想ｽﾏｿ

>>150
サンクス、とゆーことはしばらくは経堂の設備は持て余すとゆーことだな

何で伊勢原回送は愛甲石田にとまらないの？

>>150
上原〜遊園の複々線完成時に区間準急は廃止だろうが
準急は大復権するのかな

小田急関連のスレは何種類も在りますが、総合的なスレは隠れた存在ですよね。
なのでここに載せておきますね。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096904714/l50

最終的には

特急　快急　急行　準急　各停
この5種別で逝くのが望ましいと思われる。

小田急線停車駅のご案内
＜小田原線・箱根登山線＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─────────────────●───●●─────●────●─●─────●＝＝＝＝快速急行(1+2本/h。平日のみ運行)
●───●─●──────●───●────●───●●─●─●─●─●──●─●─────●＝＝＝＝箱根急行(1本/h。休日のみ運行)
●───●─●──────●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行(2本/h）
●───●─●───○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行(1+2本/h）
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

小田急線停車駅のご案内
＜小田原線・箱根登山線＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─────────────────●───●●─────●────●─●─────●＝＝＝＝快速急行(1+2本/h。平日のみ運行)
●───●─●──────●───●────●───●●─●─●─●─●──●─●─────●＝＝＝＝箱根急行(1本/h。休日のみ運行)
●───●─●──────●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行(2本/h）
●───●─●───○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行(1+2本/h）
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

>>136
あさぎり枠を松田連絡線時点動かせないから。
複々線区間速くなる分は、新宿発を遅くして対処している。

快急の停車駅はレジャートレインと一緒にすればいいのに。

>>166

レジャートレインは
「いかにもダイヤの隙間を走ってます」
みたいな停車駅＆時間だからなぁ。
末端部以外は主に２面４線の駅を使って抜きつ抜かれつし、
停車時間確保、みたいな感じ。
速達性の実現のため選んだ停車駅じゃないよ。

本厚木から先が誰も乗らなくなってしまう。
平日の昼間なんて、東海大の登下校はずせばほんと人少ないからね。

トップシーズンに小田原方面に乗る人ほど、
今回の停車駅は納得がいかないはずだよ。

小田原快急はおまけみたいなものですから
とりあえず湘南新宿ラインと競争してみますと。
今回の改正のメインは江ノ島線藤沢対策としかいえない

>>168
本厚木以西から下り列車に乗る人ってあんまりいないからね。だから、乗客が減る一方。
本来は伊勢原や秦野で折り返す列車を設定するほうがいいのだが、折り返し設備がへぼいから…。

>>170
時間帯にもよるけど
夕ラッシュ時など愛甲石田や伊勢原や秦野や新松田から乗る人の数は
貴殿の想像している数よりはいると思う

>>171
それって上り列車じゃない？

いいこと思いついた！
海老名・厚木・本厚木・伊勢原を廃止して、
愛甲石田からこれらの駅跡地に向かうバスを走らせれば、
愛甲石田の利用数は30〜40万人になることが予想され、
町田を抜いて2位になり、当然特急がとまるようになる。

>>172
この発言からもわかてないのがよく判る…

>>174
わかってるんじゃないの？

夕方の下りは乗る人は少なくて、上りの新宿行きに乗る人が多いと。

逆は朝の新宿方面と夕方の小田原方面が多いと。

逆は朝の新宿方面に乗ると夕方の小田原方面で降りる人が多いと。

>>175-176
？？わかってないね。
>>170-171で夕方下りのこといってんだけど？読解力あります？

18:40 ホ31 本厚木行を忘れてたよ・・・。

>>177
読解力あります？　あるつもりだけど。
わかっているつもりだよ。だって２年前まで鶴巻温泉住んでただから
この区間はよく知ってるし（ｗ　今は世田谷だから環境が全然違うけど。
だから夕方の下りは降りる人ばかりじゃん。乗るのは大したことないよ。
昔あそこに住んでた時は、伊勢原のヨーカドーや東急で買い物して
袋抱えて鶴巻まで乗ってたから。まさかクソ田舎の鶴巻温泉の駅前の
スーパー三和が23:45まで営業になるとは想像もしなかったけど。

結局>>177と感覚が違うのよ。上原や町田、夜の下りの海老名とかから
乗ってくる人に比べれば「少ない」わけよ。

この区間と世田谷と両方住んでるから言えるけど、正直言って電車
に対する感覚が変わる。鶴巻にいたころはサバー区間ばかり優遇してると
コンプレックスもってたけど、こっちにくると「電車中心に世の中が
動いている」ということに気がついたよ。これだと確かに毎時８本ないときつい。

ところで>>177さん夜中の２時まで起きてて大丈夫？
あたしゃもう３時間しか寝れないよ。

　∧＿　人
　　 （；´Д（＿_）
　　 （ つ （＿＿） 　快速急行で男前に！
　　　） 「（　･∀･）　
　　　　 |/~~~~~~ヽ

　　　　　　　　 人
　　　∧＿....（　 　）
　　 （　´∀（へ　ノ）
　　 （ つ （ 　´ 」｀ ） さすが早い！
　　　） 「（　　'ー　　）　
　　　　 |/~~~~~~~~~~ヽ

快速急行の登場より、速達化のために素直に湘南急行の停車駅を3駅減らします、の方が
ずっとインパクトがあったよな。
露骨に湘新ﾗｲｿ対策ミエミエで好感が持てる。

快速急行で湯本行が減るなら、新松田−湯本各停が毎時1本設定されると予想。

>>170

> 本厚木以西から下り列車に乗る人ってあんまりいないからね。だから、乗客が減る一方。

下り列車に大人数が乗ってくるのは海老名からが最後かな。
そっから新松田までパラパラと降りてくる、みたいな。

>>173

ネタにネタレスだがｗ
愛甲石田を廃止して海老名・厚木・本厚木・伊勢原を強化する方がいいかも。

>>181

それじゃインパクトあんまりないよｗ
（誤乗は多数発生しそうだが…）

しかし皆の衆よ、これだけ騒がれている快速急行だが、ひょっとして

快急が走っていない時間帯の利用者数＞＞＞＞＞快急が走っている時間帯の利用者数

なのでは？？

>>184

ある部分言えてると思う。

利用者(特に中朝距離)が多い時間帯
→特急を運転しても金払って乗ってくれる（快急が走らない）

利用者が少ない時間帯
→特急料金がもったいないと思い、利用しない
　→特急料金収入が特急運転コストに満たない（快急を走らせた）

て感じだろ。
（それが全てじゃないとは思うけどな）

休日ダイヤの快速急行発車時間は箱根急行にしてしまう。
停車駅は

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●──────●───●────●───●●───●─●─●──●●●─────●●●●●箱根急行(休日昼間のみ運行）
●───●─●───────────────●───●●───●─●●●●●●●●─────●●●●●快速急行(平日昼間のみ運行）

だろう。

>小田原快急はおまけみたいなものですから
>とりあえず湘南新宿ラインと競争してみますと。
>今回の改正のメインは江ノ島線藤沢対策としかいえない
ロマンスカー削減で　そうともいえんぞ

>>187

>>169が正しい。

>>177
夕方の下り列車に乗ってて愛甲や伊勢原から
乗ってくる客はごくわずかだけど？

夕方の定義を15時〜18時とかにすると
近辺の高校生たちが乗ってくるが、
「夕方ラッシュ時」である新宿発17時半以降
（本厚木発18時半以降）になると本厚木以西の
各駅から乗って新松田、小田原方面の駅で
降りる客は僅少だぞ。

だから昼間もそうだが、夕方以降になると
本厚木発車時点では満員だった列車が、
秦野過ぎるとガラガラになり、四十八瀬と併走する
区間になったりすると周りの暗さと合わせて
怖さすら感じたりするんだから。

>>162
特急、快急、準急、各停の４種別でいいのでは？

でも、多摩急行だけは急行系で残さないといけないか。

>>188
たしかに
急行、快急で　1時間に3本。
　　　＋
2時間に1本特急か。
確かに優遇はされていると思うが・・・
特急しかつかってなかった俺としちゃ・・・　まいいか

12/11だけなのかもしれんが、箱根湯本行きのRSE運用が全くない。
その逆の箱根湯本発も同様。もしかすると、箱根湯本でのRSE見納めも近いのか…？

平日ならあるんじゃないの？

・多摩急行が多摩快急になる
・急行を無くす
・快急→快速と呼び変える
・しばらく寝かせる
・急行を新設。快速の上位。
以降ループ

>>194
新・急行が現・快速急行の上位ということは、こんな感じの停車駅ですね。

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●─────────────────────────●──────●──────●─────●───●新・急行

なんかほとんど特急みたい・・・

改正から準急は箱根湯本発着もあるのか。(現在の最遠は小田原発着)
それでは箱根湯本に区間準急・快速急行をキボンヌ！
江ノ島線にも準急・区間準急をキボンヌ！
それってどうだ？

>>14(遅レススマソ)
区間準急は新松田までの筈だが。

>>196追加
そして、多摩線にも快速急行・準急をキボンヌ！
これで全線に全種別が・・・・・・

>>196-197
スマソ。
多摩急行は多摩線限定だった・・・・・・

>>198
善行−多摩センター間に多摩急行を運転すれば、全線で・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　
.　 |　|　　三　　　|　三　/　　　　　)───|　
　 |　 |　 ／⌒＼_|／＾／　　　　　/　　　　　|
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　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃

　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　今日はここまで読んだよ。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

>>199
善多摩はＡＧＵＩで引っ込んでろ(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>183
本厚木だろ。

というか、わずかとか少しとか沢山とか大人数とか
見る人見るひとで基準が異なるようなもので
議論しても意味はないだろ。

>>202
いや、本厚木であることは誰の目からも明らかでしょう。
丹沢区間（含漏れ）の連中は、遊びや買い物を本厚木で済ませるから・・・。
それに、勤務先が本厚木にあるというのも少なくない。

それにしても、最近町田に似てきたな・・・。いや、前からか。

以前自治体による優遇冷遇を書いたが、久々に来てみたらこんなことに。
だからいったろ、多摩区は冷遇だって。登戸通過なんて普通ありえないぞ。
あと町田も微妙に冷遇されつつあるのが分かる。
多摩市、藤沢市、秦野市、麻生区あたりの妙な優遇は相変わらずだ。

秦野市や麻生区がなぜ妙な優遇なのか？はよく判らんが、
藤沢市は他社（JR）路線と競合するし、多摩市は一定の
人口密集地帯でしかも都心方向への通勤客も一定数見込
めるからじゃ・・・？

自治体？　多摩区と麻生区は単なる行政区に過ぎないのだが。

「区」という名称で紛らわしいのだが
東京の23区に限って独立自治体格を有する（一般市町村より権限の制限はあるが）が、
それ以外の、川崎市○○区とか大阪市○○区というのは自治体ではないよ。
荒い言い方だが市が勝手に区域を区切って名前をつけているだけだから。
ちなみに兵庫県ぁゃゃ市にも区があるの知ってる？

>>185
藤沢快急に対してはそうは言えないが小田原快急に関してはそう言えるね。

>>187
特急が丸々消えて快急化された部分は事実上、新宿―大野のみ。
でも近年特急は事実上ほぼ毎時３本体制だったこと、
町田―藤沢間において毎時１本増になったことを考えると

40分発の特急を新宿―大野―片瀬江ノ島で快速急行・急行に置き換えたと言えるかな？と。
40分枠がえのしま号だったと仮定すれば単なる格下げと言えなくもない。

>>190
特急・快速急行・急行（多摩急行を統合）・準急（早朝深夜のみ）・各駅停車（区間準急を統合）でいいだろ？

>>204
狛江市に優等が停まるの何十年ぶり？

>>202-203
本厚木からの下り方向乗車は意外と少ないよ。
ホームにいる客もほとんどは本厚木止まりの各停・準急からの乗換え客だし。
夕方等も本厚木から乗る人の2/3は上り方向乗車って感じ。

> 丹沢区間（含漏れ）の連中は、遊びや買い物を本厚木で済ませるから・・・。

本厚木駅前は千葉でいう木更津みたいに廃墟化が進んでるから、
電車に乗って本厚木駅前で買物というのは少なくなってゆくだけなのでは？
電車だったら町田へ逃げちゃってるし、
車だったら伊勢原の人は厚木でも129〜412あたり、平塚とかに、
秦野だったら市内か小田原のダイナシティとかで電車で本厚木は減っていくような感じだけど。

酒が絡むときぐらいか？電車使って本厚木行って遊ぶってときは。

悪評高い新宿発23:35の最終急行小田原行の海老名切り離しはなくなるの
だろうか？
予想として�@昼間と同じく、新松田で前６両急行小田原行、後４両各停小田原行
　　　　　　に分割
　　　　　�A�@案と同じく新松田で分割し、前６両赤丸急行小田原行、後４両新松田止まり
　　　　　�B全車両急行小田原行（開成〜足柄は通過）だが、新松田で各停小田原行に連絡
　　　　　�C海老名での切り離しはそのままだが混雑緩和策として、この列車の５分程前に
　　　　　　海老名から各停小田原行を先行させる。

本厚木以西は意地悪回送を客扱いするだけでかなり混雑緩和するのに。
小田急にはなにか出来ない理由でもあるのか？そんなに難しい事か？

>211
というか、江ノ島線の終電をずらすだけで、かなり改善されると思うんだけど、放置っぽいね。

個人的に、日中の片瀬江ノ島行きの10両急行は要らないと思う。
あと、多摩急行は普通の急行じゃだめだったの？そうすりゃ遊園利用者も納得の改正だったろうに。

あ、藤沢折り返しでいいっていう意味ね

>>213
同意、多摩線直通優等も定着したので、あえて「多摩」の名を冠さなくても「急行　唐木田」でも十分通じると思うのだが。
で、経堂停車はそのままで遊園も停車。遊園の通過効果ってどんぐらいのもんなのかね？
対京王策で少しでも速達を図るため？イメージ対策？どうだかなぁ・・・
俺は遊園は降りたこともないけど、ここ数年の遊園の冷遇っぷりはちょっとどうかと思う。
快急通過の見返りに多摩急停車はあって然るべきだったと思ふ

悪評高い２３：３５こそ快速急行にするべきだと思うのだが、どうよ。

２３：２５ 急行相模大野 ※現行どおり
２３：３５ 準急相模大野 ※遊園で快急の通過待ち
２３：４０ 快急相模大野 ※相模大野から各停小田原行き最終・海老名で4両切り離し
２３：４５ 急行相模大野 ※相模大野から前6両各停片瀬江ノ島行き最終
２３：５５ 急行相模大野 ※相模大野から全車両各停本厚木行き最終
２４：０５ 準急相武台前 ※新百合ヶ丘で最終唐木田に連絡

以下同じ、現行より急行系1本増発。

そういえば以前、次回の改正で本厚木以西を走る各停は本厚木〜海老名間も営業で走るとかいう書き込みあったよな。あの当時はまだ公式発表前で、何がネタだか本当だか分からなかった頃。今改めてその真偽を見届けたい。

>>217
海老名での分割併合をしなければ、十分可能。
今回もまた海老名の分割併合がさらに減るから、できないことはないでしょう。

おそらく次々回改正の目玉は快速急行の
本厚木〜新松田間の通過急行運転？

遊園通過は乗降客数から見て、分相応だろ。
遊園地があったから必要以上に優遇してただけ。

>>207　姫路市網干区とか姫路市飾磨区とかあるよねー。
でも、あれは場所を認識する便のために○○町の部分に挿入してるだけだし、
川崎市ともまた違うんじゃ…。まあいいや、あんま関係ないし。

快速急行の競争って、藤沢は分かるけど、
小田原〜東京都心って複数の会社が客取り合うほど全体のパイがあるの？
箱根に行くとき通るだけだから俺の感覚が違ったらすまないが、
新幹線通勤以外は通勤通学にも買い物にも東京は遠すぎると思うんだが。

>>192
検査日が重なった？

川崎地区は当分冷遇でいいよ。
優遇して欲しかったら東京都や狛江市、世田谷区を見習って
登戸〜新百合ヶ丘の複々線化に積極的に協力してくれ。

>>223
複々線化に協力したのになんの優遇もないよー

by狛江市民

ところで、新宿発小田原線系の優等直通電車（ロマ除く）は、
現行４本から、快急１＋急２の３本？　（１本減便）
島線は、現行湘急２本から快急２本＋急１で３本？（１本増便）
新宿初急行系は小田線５０対島線５０の引き分けか。。。
今気がついた。
明らかに島線より利用者が多い、海老名、本厚木は可哀想だな。

>>225
小田線５０対島線５０？？？

>>226
本数じゃなく割合だ。　言葉足らずでスマン。

>>225
小田原線は快急１＋急３じゃないの？

>>211
その急行が混むのは江ノ島線への最終の役割も担ってるから
新宿発23時40分の藤沢行き急行を増発すれば劇的に改善されるのだが

現状では江ノ島線の最終が早すぎる事も利用者から敬遠される原因だし
理想的には０時過ぎに新宿を出る藤沢行き急行（相模大野から各停でもいい）がほしいところ

まぁ江ノ島線は江ノ島線で特急が減便だし

>>227
どうとれば小田原系統急行２本になるんだ？

>>224
待望の狛江停車優等列車ができるのに？

>>228
新松田〜小田原の普通の減少分（と登山線内の減便）を
相模大野〜箱根湯本の赤丸急行で補うという噂が事実なら１本増だが

そうでないにしても藤沢系統の快速急行と相模大野で接続した各停が
本厚木まで先着してくれればよし

227です。
あれ？　勘違い？　新宿−大野の優等は単純1増ということなのか？
島線の区間急が10連化されて新宿延長だよね？
105-106では、特急あんまり減ってなかったみたいだけど。。。
だから、てっきり大野で島線優等から小田原系区間急か各停に乗換
え便になるのかと思ったよ！
だから、新宿直通は快＋急で３かとね。

>>234
曜日を言わんとわからんよ。　その表は土休日では？　土休日はそうなのかも。。。●あればべつだけど。。。
平日は小田原系統は快１、急３、＋●？　の４＋？はず。

少しは過去ログ嫁
ループばっかり

>>236
まあまあ、ループはループでいいよ。
むしろループが完全消滅してレス数が半分以下になるより
たとえループでもスレが活性化してる方が楽しい〜

>>229
相模大野から各停だと藤沢到着が遅くなりすぎるだろ。
せめて大和までは急行で走らせるべき。

>>236
確かに俺も237と同感だよ。
知ってる人間にとっては多少ウザイかもしれないが、
常にここを利用している者ばかりとも限らないし、
過去ログも話題が二転三転しているから読み辛いのも事実だが。

>>238
んなことしても２駅しか違わないと思うが。。。

>>238
そんなことするくらいなら大野まで快速急行にすべき

新宿０時過ぎ発で大野から各停化けだと
中央林間で東急の最終急行、大和で相鉄の最終急行を受けるので
利用価値は非常に高い

>>241
大野まで快急（・∀・）ｲｲ!
大和化けの方がなお（・∀・）ｲｲ!

東林間・南林間・鶴間の３駅は不要。

>>221
> 小田原〜東京都心って複数の会社が客取り合うほど全体のパイがあるの？

ない。
今の小田原駅の乗降客数は箱根登山直通を除いたら伊勢原よりちょっと多いぐらいの乗降しかないし。

ちなみに過去の小田急において「大和化け急」というのは存在したことがあるのですか？
江ノ島線方面は全然行かないものですみません。

藤沢・小田原最終は山手〜東海道が品川で2分乗り換えができない可能性が高いことを考えると小田急直通
とJR利用のどちらも23:35と同じで、若干小田急の方が先着できるからまだいいが、大和や湘南台なんかは新
宿23:54山手→渋谷0:03東横→横浜0:42相鉄(→二俣川1:00いずみ野線)と小田急1社で行ける区間をJR・東急・
相鉄と3社も乗り換える方が遅くまで新宿にいられるのはおかしい。最低でも23:50の急行に接続する藤沢行、
もしくは23:50を急行藤沢行(江ノ島線内最終列車)として運転し、0:05分の準急を本厚木まで延長。

何で江ノ島線の為に大野ー本厚木間が遅い準急に置き換えられなければいけないんだ？
最終繰り下がるのは構わんが。

>>221
小田原行きの快速急行は、単に空いている特急のスジに乗せているだけ。
休日の下りは1本しかないでしょ？
江ノ島行きだって、
湘南急行と多摩急行のダブりを甲と乙に分けただけとも言えるし。

それより、町田23時50分発新宿行きノロノロ急行がなくなってから
久しいなあ。

>>245
２分でも最終なら確実に待ってくれますよ
東海道の最終は藤沢でいつも３〜５分遅れだし

山手〜東海道の最終は接続指定になっているのでかなり遅れても待ってるよ

>>123
亀だが、土休日の1220は新宿駅ホーム容量からして快急は無理っぽい。
(特急が10分間隔で相次いで到着する。)

やっぱ、快急をあまり速くすると、せっかくダイヤ改正したしЯの客を多く奪うからだろうな。
そのため、本厚木以降（新松田〜小田原除く）は各駅停車と、平日オンリー運行になっているんだろう。

すげー、平日えのしま大減便だな。

えのしま減便は疑問
快速急行と同じ所要時間でも座席がいいから
特急を選ぶ人は多いのに

藤沢駅で特急、快急、急行で１５分ヘッドなら昇進に完勝できる

平日「えのしま」、新宿発8時53分の次は15時50分かよ…。

新宿毎時10分発のはこねは本厚木に止まるみたいだな。（40分発は通過）

改正後の平日唐木田HW、大幅スピードダウン！
75号ではなんと9分も遅くなってる！
なんで新宿ｰ新百合間で31分もかかるのさ！
準急並ってのは…。

のーせ平日昼間のみの運行なら快速急行を、豪徳寺、成城学園前、玉川学園前に停車させるべきだ。
平日昼間なんか学生しか使わないからな。

>>254
そんなこたーない。
２時間に１本はある

>>254
すまそ　まちがえた。
平日「えのしま」、新宿発8時53分の次は15時50分 だった・・・

>>253
俺もそう思う。
ここまで特急減らされると･･･
これでは湘新には勝てない。
平日　藤沢　11：21の次は　19：14　て･･･

>>259
上りはもっと空いてない？

結局小田急って、湘南急行導入後江ノ島線が純増に見せて、地味に朝夕の各停本数が
削減されてたり、急行が新宿延長とみせてその分特急削減と、トータルの人件費とかが
同じになるような枠で改変してるだけのような気がする。

お漏らしした人のはこねの本厚木停車の件、半分が当たりだってわけか。

平日の向ヶ丘遊園/新松田停車は下り2本/上り4本(ｹﾞﾗｹﾞﾗ)

休日は結構新松田で御殿場線から小田急への乗り換え需要あるぞ

　　　　　　 　 ヽYｖV/
　　　　 　,; ⌒ヽ､ﾉ 　｀ヽ､,,r'⌒ヽ
　　　　　（ (　 )　　　ノ' 'ヽ (　 ) ）　ﾎｼﾞﾎｼﾞ
　　　　 　ﾐ ／　,-=・-、 -=・-､ﾐ'´
　　　　,;彡　　 .,,..rｰ''´（Ciと'⌒^^ヽ､　　ダイヤ改正乙。ま、成城、登戸、遊園がどうあがいても
　 　 彡　　 /　 　　　　　 .).ヽ　　　ヽ 　 　 　 経堂、新百合の天下は揺るがないけどね(ﾌﾟｹﾞﾗ
　 　 彡　　人　　　　　,ノ⌒) ﾄ､　　　ヾ　 　
　　　　彡彡　ヽ　 　 　ヽﾆｿ　ノ｀､　　　｀ゞ
　　　 ／彡ミﾐ彡``ヽ 　ー／ｼﾐｼ ｼ　　　　ﾞヽ,
　　／　　　　　ヽ ､ ｀ ー- ｲﾉ ｀ ､ ﾐ　　　　 ｀ﾐ
　/ 　　　　　　　　　｀ ヽ-ｨ　　　 ヽｼ　　　　　ミ
..|　　＿ヽ ノ 　　　　　　　 ヽ 　　　ヽ　　　　彡
.| ／,ｨ'"⌒｀'-;,._　　　　　　　｀　　　　)　 ,,;ｼ'´
..|　　　　　　　　｀`'-;,._ FIGHTERS　 i

>>253　>>260
乗る人が少ないんだよ。
それくらい小田急だって調べてるよ。
ﾓﾏｲﾗの感覚よりちゃんとした数字持ってるよ。

>>265
結構と言っても1時間で50人ぐらいでしょ。

新宿発えのしま
８：５３
１５：５０
１６：５０
１８：３０
２０：３０（藤沢止まり）
２２：１５（藤沢止まり、展望車）

しかも平日、休日とも２００００系（ＲＳＥ）のあさぎり、ホームウェイ（多摩線行き）
の運用なし・・・

ところで、区間準急は新宿駅地下ホーム発で桶??

>>242
東林間の客は田園都市線ユーザーと
町田までの客が多いからいいけど、
(小田急で都心へ通勤って概念が少ない)
南林間と鶴間はどうなんだろ??
東林間と鶴間は昼間時の利用者が
結構いるぞ。過去レスにあった減便は
無理だ罠。(毎時6本→5本→6本と元に戻ってる)

>>269
２００００系があさぎり撤退？
まさかEXEに置き換えられるのか？

新宿−藤沢じゃ昇進の一方勝ちじゃない？
新宿−湘南台なら小田急が有利だが、池袋−湘南台だと
戸塚経由横浜市交とどっこいどっこい。
激戦区は池袋・新宿−藤沢市北部といったところでは？

>>269

平日昼?でも「えのしま」が求められるのは夏休みとかだろうしなぁ。
（さらに１時間２本の快急まで出来るんでしょ？）
しょうがないんじゃない？

でもGW前の新水族館、年末オープン予定の温泉施設…。
江ノ島の観光需要は徐々に上がるから、土休日は平日の分も特急に
力を入れて、収入増に向けて一工夫しなきゃね。

空席照会の駅名に伊勢原とか開成があるんだけどなんで？

>>274
臨時停車用

>>274-275

11月になったら参宮橋も出るのかな。

>>272
運賃は？
乗り換え面倒じゃﾈｴ？
行きも帰りも座れなくない？

>>277
池袋-湘南台

新宿経由（小田急）　乗車時間：約56 分　総額：670 円
戸塚経由（湘新ラ）　乗車時間：約1 時間　総額：1,040 円

>>277

禿同。
運賃が高い(それも片道300-400円とか)という時点でJRは論外。
往復で1,000円近い差額なんて払ってられっか！
べらんめぇ、庶民の財布の紐は硬いんでぇっ。

それにしても>>278を見て、ここまで高いとは思わなかった…。

自腹なら小田急だが通勤利用だったらどうだろう。
それとも会社がＪＲ経由を認めないとかあるんだろうか。

>>280
合理的なルートで最安なものに限るとしている会社もちょくちょくあるようだ。

>>281
朝の遅さは合理的ではない罠。

東横と湘新で東横しか認めないと言うのは聞いたことあるな。
定期運賃にどのくらい差があるのかは知らない（というか調べるのめんどくさい）が、あっちと似たような状態ならJR経由を認めないと言うのもあり得る。

湘南新宿とまじで対抗するなら、
快速急行15分毎で
前６小田原／後４江ノ島（途中分割）
しかなかろう・・・・と言ってみるテスト

名鉄や南海みたいにＥＸＥと一般車併結の特急ってのはダメなのかな。

>>284
停車駅減+分割併合を無くすで時間短縮というのが湘南急行登場時のコンセプトじゃなかったっけ？
たぶんそれは快急にも受け継がれてるだろうからなぁ。

定期代はそれを認める担当者の鉄道知識によるのでは??
全く知らない人ならどんなルートでも認めそうだし(w
でも、小田急の遅さは有名かも(ry

>>267
いや〜、確かに昼間は利用客が少ないけど、夕方になると上りは
各停が朝以上に混む列車もあるから、意外に特急は満席になるよ。
さすがに夕方はえのしま設定して欲しいね。

>>285
激同

朝、小田原始発のさがみ2本(64,70号)が大野、町田通過だな。

本厚木時点で満員でしょ。。。

>>287
>>定期代はそれを認める担当者の鉄道知識によるのでは??

それを把握するために、企業には総務部署があるんでないのｗ？

>>287
今時、中小企業でも交通費支給前に「駅すぱOと」辺りで確認しますが。

10〜15分位の差なら不便でも安い経路分しか支給されない場合も結構ある。

>>286
小田急では分割・併合は極力やめる方針を打ち出した。

1995年改正：小田原方面と江ノ島方面の分割併合をやめる。
2002年改正：小田原方面は分割併合を新松田で統一。江ノ島方面は分割併合を廃止。（いずれも昼間）

なら10連固定編成製造しろや(#゜Д゜)ｺﾞﾙｧ!
湯本直通やめて藤沢行きと小田原行きで統一しろや(#゜Д゜)ｺﾞﾙｧ!

やることが中途半端なのが小田急クオリティー。

上りの時刻を見る限り、多摩急行が微妙に邪魔だな。

新松田分割は結構よく考えられてると思うけどなぁ。
あの辺の需要との兼ね合いとかね。
急行の湯本直通については、「箱根湯本」幕を出すことに意味があるから廃止するのはもったいない。

厳密に言うと、上り多摩急行が上原で何らかの列車と連絡した場合、
その連絡列車が新宿手前で特急の妨げになる。

区間準急か、快速急行が相手になると思われるが、
上りに関しては区間準急っぽいな。
特急の邪魔にならないように、先に区間準急が上原4番線に入って、
多摩急行が3番線に入るのを待ってそうだ。

>>296
>>急行の湯本直通については、「箱根湯本」幕を出すことに意味があるから

幕を使用するために直通している・・・と？

幕に意味あるなしは別にして
小田原ー湯本は一体化させてきてる経緯があるからね…。
でも幕も宣伝効果はあるからね。。。小田急一般利用者ですら認知されてなかった
唐木田が前より大分知られてきたからね。。。

小田原まで10両でいって、小田原で分割して前6両湯本・後4両新松田折り返しというのは無理ぽ？

>>300
現状の設備だと（ｒｙ

>>301
http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/odakyu_s.html
なるほど新松田で直接小田原方面に折り返しできないのか・・・
でも昔は新松田〜小田原間の各停があったようだしなんとかならんもんかね(´･ω･`)

>>302
今のダイヤだと新松田、小田原の設備を増強しないと難しいのでは。。。
設備投資するほど客もいないし非現実的かと。

ループですまそだけど、結局平日日中の急行系は

新宿−大野　快急3（藤2小1）　急行4（藤1湯3）　　　　　　　計7
大野−藤沢　快急2　　　　　　急行1（10連）　　　　　　　　計3
大野−湯本　快急1（小）　　　急行3（湯）　●急行1（湯） 　計4

てことで桶？

>>304
すまそ、大野−湯本は計5に訂正

昨日の人だね。。。●以外はプレスリリースで確定済みだが…。

>>218
休日にある
海老名で後4両解放→家路待避→本厚木まで回送→各停秦野行き
というクソ運用もなくなるかな？

>>299
登山車だと多客時にさばけないからね＞小田原〜湯本
当の登山もベルニナ冷房改造を見る限りオール3連化する気なさそうだし…

滅多に小田急を使わないユーザなんで、一般論なんだが・・・・。

しＲとの対抗を考えると、快速急行はせめて
江ノ島口30分毎
小田原口30分毎
そを、れぞれ確保しないと、厳しいのと違うだろうか？
輸送実態は、どうなんだろう。
（小田原−新宿はそれほど多くないだろうが、藤沢−新宿となると
無視できないのでは？）

分割併合が厳しいってのも、わかるけどねぇ（そういえば、最近、平
日えのしまに乗ったが、線内はマジで空気輸送。しかも併結に時間
がかかるから、特急料金を損した気分になるね。そうなると、しＲのよ
うに、特別車を快速急行に連結するほうが、現実的な気がするね）。

本気の対抗改正は、やっぱ、梅ヶ丘−東北沢完成まで無理ってこと
なのかなぁ？

>>308
元々、藤沢新宿間は大して輸送してなかったというのもあるけどね。

>>309
ですね。対新宿近辺でしか競争力元々ないしね。。。

そこでEXEはすべて分割運用ですよ。
前６両伊勢原行き、後４両藤沢行きです。
相模大野で切り離して前６両は本厚木、愛甲石田、伊勢原に、
後４両は大和、藤沢に停車ですよ。
伊勢原と藤沢だとだいたい距離的にもちょうどいいですよね。

>>311
本厚木第二折り返し線まで回送でｗ

>>294
10連固定の方が経済的だよな。
運用オタ的にもそっちの方が把握しやすくて良い。
少なくとも、江ノ島側の運用を固定して10連を投入した方が良いとは思う。

>>304

以下、前ｽﾚ479から抜粋。

小田急通の俺から言わせてもらえば今、小田急通の間での最新流行はやっぱり、
大野−湯本間運転の急行、これだね。
大野始発の●急行。これが通が乗る列車。
大野始発の●急行ってのは江ノ島→大野は各停。そんでもって折返しで快速急行藤沢行きに接続する始発急行。これ。
で、湯本着いたらまた大野まで急行で戻って、藤沢からの快速急行に接続。折り返して江ノ島行きになる。これ各停。

>>285
一般車８両＋特別車２両（できれば２階建て車両で実質４両分）で運行、
毎時３本or４本くらいのダイヤだったら、日中の特急えのしま号は全廃してもいいと思う。


ところで今度の改正から２００００系（ＲＳＥ）があさぎり２往復＆ホームウェイ唐木田行き
以外の運用から撤退して小田原、箱根湯本方面に入らなくなっているようだけど、
１編成で運用が賄える、ということは、もう１本はバリアフリー用の工事に入るの？　それとも廃止に
向けてのカウントダウン？？？

車検でお休みとか。

>>314
これ本当なのかなぁ・・・・
少なくとも相模大野〜本厚木は純増になるけど
そこまで気前いいことしてくれるの？
どうも眉唾な気がするしこんな気前がいいこと
なぜリリースに載らないのか・・・

もし運転されるとしたら
新松田で小田原快速急行を退避か
小田原で快速急行の接続待ちになるんだろうけど・・・
登山線内のダイヤが現行を踏破するとなると
後者だが・・・

>>315
廃止にするには早すぎ
改正から1ヶ月ぐらい検査に入るかバリアフリー工事とかじゃないの？

スレ違いを承知ですまないんだけど
小田急線某駅から代々木上原で千代田線に乗り換えて千代田線某駅
にいくための定期券って一本化できるの？

>>317
でも４０分特急廃止の時から考えると。。。

俺が激しく気にしてるのは平日日中の藤沢駅1番線なんだが。
1時間当たりで快急折り返し2本と江ノ島急行上り下り1各1本で
全部で4本を捌かなければならない。
どういうダイヤになるのかと。

>>317
駅バイトです。資料を見てしまいました。
前スレ479のようなスジかどうかは不明ですが大野始発●急行は事実です。
この資料はお客様への「ご案内資料」なので、おそらくボイスに「快急藤沢に乗った場合、本厚木方面への接続はどうなるんだｺﾞﾗｧ！」
あるいは「湯本直通は１本減便かよﾓﾗｧ！！」と問い合わせれば●急行の件を教えてくれると思います。
大野からの純増についてはわかりません。>>317氏のおっしゃることはもっともです。
小田原ゆき快急に先行する本線系急行が大野止まりになるのでは？と個人的には思っています。
ただしそれをやると小田原−湯本が一本減便になりますので・・・

>>314
１時間毎の●急行は、大野で江ノ島急行と連絡させたのがすっきりするんでない？
●急行の運転そのものも不明だが

今回の改正で特急の愛甲石田停車が見送られたのは時期尚早だからだそうですね。
おそらく次かその次の改正で実現することでしょう。
最初は１日１本または１往復だけの停車で、翌年の改正で本格停車（毎時１本程度）に
なるようです。

おそらく、藤沢1番は上り専用ホームになるな。
10両がこんなに増えたんじゃ、そうせざるを得ないだろ。
そして4番が江ノ島行き？

20000は協定で編成増は不可なんでつか？

新百合に毎時２本もロマンスカーとめる必要あるのか？
毎時３本の快速急行でも２駅のみの停車で新宿に着けるわけだし、
ゆったりくつろぐには距離が若干短かすぎると思うわけだが・・・
まったくとめるなとは言わないけど毎時１本で十分じゃないのかな？

●急行はリリースに無い以上今のところネタ

スマソ前スレ479のダイヤ教えてくれる方upきぼんぬ。
ソフトから出ないので見れないです。

>>322
おい大丈夫か？こんな所に書いて。身の安全だけは確保しろよ。
ところで資料が見られるなら青焼きのダイヤ見てきて詳細教えてよ。
いくらなんでも急行相模大野は無いだろう。

登戸通過が納得できない！

誰もが納得するダイヤなんて不可能。

>>308
快速急行を分割併合したら速達効果を分割併合時間で相殺してしまうため却下。
毎時２本以上設定した場合、世田谷代田―百合ヶ丘への旅客に対するサービスが大幅に低下するため難しい。
このため藤沢口のみに設定し、小田原口は急行の設定とした。

ここまではいい。

けど小田原快急は中途半端な存在になるよ。基本的に平日昼間だけだし。
『えのしま』も中途半端だからホームライナー的な列車以外全廃でもいいかも。

>>325
日中10両急行が江ノ島まで行くわけだが

何度も出てるけど、藤沢対都心って大部分がJRで藤沢周辺の人で小田急を主要に使うってのは
かなりマイナーとしか言えない。藤沢駅と新宿駅に限定すれば、通勤では５分かもしれないけど。
ただ、競争するなら小田原より桁違いに藤沢対都心では客が多いと思うけど。

>>335
散々でてるが本厚木、平塚ー小田原間も競合区間です。バス勢力圏が重なってます。
なにも藤沢、小田原だけではないのだよ。

>>322
【休日】
大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
●―――○―●○○○○○○●―――――●○○○●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝⇒●○○○○○●＝＝＝＝各停
●―――○―●○○○○○○●―――――●○○○●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝⇒●○○○○○●＝＝＝＝各停
●―――○―●○○○○○○●―――――●○○○●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝⇒●○○○○○●＝＝＝＝各停
●―――○―●○○○○○○●―――――●○○○●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝⇒●○○○○○●＝＝＝＝各停

【平日】
大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
●―――○―●○○○○○○●―――――●＝＝＝＝快速急行
●―――○―●○○○○○○●○○○○○●○○○●赤丸急行
●―――○―●○○○○○○●―――――●○○○●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝⇒●○○○○○●＝＝＝＝各停
●―――○―●○○○○○○●―――――●○○○●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝⇒●○○○○○●＝＝＝＝各停
●―――○―●○○○○○○●―――――●○○○●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝⇒●○○○○○●＝＝＝＝各停

つまりこういうことですか？

>>317
同じ様なのが3っつばかりあるから、
内容をリリースと照合してみ？

>>336
都内−平塚間、都内−伊勢原間だけだね。
バス勢力圏で競合しているのは。

平塚市北部に住んでる人が都心に行くのに
伊勢原駅に出て小田急か、平塚駅に出て東海道かって選択ぐらい。

>>339
地元住んでます？知らなさ杉でﾜﾛﾀ

>>313
多摩急と同じ運用にするなら良いんじゃない？
千代田仕様に対応させなけりゃならんが
3000型貫通型まだー？

小田原快急の今後のあゆみ（妄想）

◎現在の停車駅のまま毎時１本（休日はほぼゼロ）の状態を数年継続

　　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

◎小田原方面快急を廃止し、その状態を数年継続
　（快急は江ノ島方面のみとなる）

　　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

◎小田原方面快急が復活、丹沢区間などで以前より停車駅削減


東武東上線の特急が停車駅から志木を削ったのと同じ方法ですな。
ただ、停車駅削減の英断を行なうには、下北複々線開通か、
少なくとも快急に使用する車両については120キロ（書類性能向上で
130キロにできれば尚可）走行ができるようになってからでないと
ほとんど意味をなさない。
また、小田原快急の「一時廃止」を行なわずに停車駅削減を行なう
場合には「準特急」など別の名称が用意されるだろう。
どっちにしろ10年後の話ですな。

どっちにしろネタだろ。。。

>>342
普通に廃止されて終わると思う。
特急の代替復活も急行格下げもなくね。

>>342
補足だけど
要は休日のパターンにあわせるってこと。

ネタじゃないな。。。妄想か。。。そんなのに補足などいらん。

>>342
妄想ご苦労様（ｗ
とりあえず本−松区間の通過運転をもしやるとしたら
10年後というか梅−東複々線完成＆車両新性能化が完成する
2013年（予定）であろうという点には同意。

ところで朝ラッシュ時に上り急行とかが梅→下北でやってる速度制限は
解消するのかな？

今思ったけど、土日の江ノ島線内急行って残るの？
悪いことはプレスですぐに出ないってのを考えるとないとも言い切れない気も。
結論外出だったらすまそ

>>347
車両新性能化・・・

これが若さか・・・

>>347
>>梅−東複々線完成

梅ヶ丘から東海大学前まで複々線になるのでつか？
すごいでつね。

>>351
梅ヶ丘から東林間だよ。

>>336 >>339
平塚・二宮は始発とライナーがあるから強いんだよね

本厚木⇔平塚…深夜バスは共に田村車庫まで、大神〜田村も平塚指向か
伊勢原⇔平塚…伊勢原の深夜バスはふじみ野まで、豊田本郷以南は確実に平塚指向
秦野⇔平塚…東海大折返もある為か、金目も平塚指向強し
秦野⇔二宮…秦野の深夜バスが南が丘止まりなのに対し、二宮は秦野駅まで運行
　 　 　 　 　 　 秦野方面しか来ない境を除くと中井町内は二宮優勢？

新松田以南は論外、完全にJR優勢

>327
川崎市麻生区周辺や多摩線沿線から、小田原、箱根方面に行くのに新百合に
ロマンスカーが停車してくれると、向こ遊や町陀で乗り換えより遥かに便利。

新松田から東京方面へは小田急経由と御殿場線経由があるけどＪＲ優勢なの？
対横浜だったらいい勝負っぽいけど。

>>354
かといって2本もいるか？　どうせ小田原系統１本なのに。。。もう１本は江ノ島系統だよ？

>>356
別に江ノ島系統は毎時間来ないじゃないか。

>>357
じゃぁ何曜日のどの時間帯の論議してんだよ？　

>>355
新松田→小田原→都内が大半
対新宿・池袋だけに限れば話は別だけど

対横浜の方がむしろJR優勢だと思われ
小田急＋相鉄で横浜に出るのはせいぜい渋沢まで

>>358
毎時2本ってことは土休日だろ。
夕方だってホームウェイの時間だし。

おちけつ。江ノ島系統は、平日は壊滅的だorz

っつーか漏れユーザーだけどさ、ぶっちゃけ予約して「えのしま」に乗ることは無かったんよ。
たまたま疲れて帰る日があったりしたとき、新宿駅に向かう途中で
「今日はロマンスカーにしちゃおっかな〜…お、20分後に丁度あるゾ」と少しﾜｸﾜｸして発車案内板を見ると、
15時以降だと江ノ島方面はいっつも「満席」。
たまに空席とかキャンセル待ちでゲットできたりして乗ると、これがまた相模大野で降りる人が多いこと。
前に「サポート」がくっついてるんだから、優先的にそっちに回せばいいのに。
乗りたくても乗れない江ノ島線ユーザーの人って、絶対かなりいると思う。

>>229->>245あたり、遅レスだが
多分ガイシュツだが
江ノ島線の北側だけを考えると

1.とりあえず新宿23:41の準急相模大野行きを
相模大野から前6両江ノ島線各停にして
各停本厚木行きの接続を受けて発車させ
最終の上りの前に大野に戻すで折り返す。

2.新宿23:41の準急相模大野行きを本厚木まで延長運転して
その準急の大野到着直後に来る各停本厚木行きをあと4落として
江ノ島線にする

ぐらいなら一利用者からすれば簡単にできそうに見えるのだが
…いや、むしろやって欲しいかも(w

3.23:50分過ぎの日付が変わらない程度に
出発する快速急行相模大野行き相模大野から秦野ぐらいまで行く各停を新設
この快速急行が急行大和行(現相模大野行のまえ6)に接続し
この急行が出来れば1or2の江ノ島線各停に大和で追いつく
急行大和行通過駅のフォローはうしろ4

とかやってくれるとカコイイのだが

>356
1本しかないところに、もう1本あれば、それだけ
便利なのだから、それに越したことはない。
新百合から急行で小田原へ行くとどうしても1時間以上
かかるが、ロマンスカーならもっと短縮できるし、
何よりゆったりと座っていけるのは大きい。
新宿から新百合ケ丘までワザワザ特急料金払ってまで
ゆったり座って行こうか？かなり迷うが、小田原−新百合
ケ丘なら、迷わず座って行きたい。

>>360
わかってるなら意味不明なレスするなよ。

>>359
しかし新松田に全特急が停車すれば、新松田から都内への乗客の大半を
小田急電鉄が奪い取ることが可能でございます。
ですから一日数本などとたわけたことを言わずに
全ての特急を新松田に停車させるべきでございます。

>>363
だから小田原系統は毎時１本だが。。。

>>361
ってか新百合・大野はサポート・えのしまと一緒くたに表示して欲しい
そうすれば多分適切に振り分けられると思うのだが
どうせEXEに前展望とか無いんだから
(前展望あればサポートを強制・後展望ならえのしま強制にして欲しいが)

あの2駅だけ何故か上りもPCや携帯では殆どの時間空席照会とかが1.5列車分しか表示されないし

素直に行き先延長して欲しいな

２３：３５発　急行小田原・大野で江ノ島最終に連絡
２３：４２発　準急本厚木
２３：５０発　急行秦野・大野で藤沢最終に連絡
２３：５７発　準急大和
　０：０５発　化け急本厚木・新百合で唐木田最終・大野で大和最終に連絡
　０：２０発　準急相武台前・大野での連絡無し
　０：３５発　急行相模大野
　０：５０発　準急相模大野

このくらい増発してくれればネ申なんだけど。

>>361
そこでパターンダイヤですよ。
時刻表がなくてもパターンに則って列車に乗れる。
えのしま号は昔から本数がねぇ…

結局、パターン化できない程度の本数だと勝負には負けるんですよ。

ま、あさぎり号みたいな１日４往復でバリバリ現役な野郎もいますがね。

ロマンスカーが有効に使えるという意味でいちばん恵まれているのは
相模大野ユーザだね。
というのも、一部の例外を除き必ず町田か相模大野のどちらかには
とまるわけだし、特に下りの場合は相模大野停車でも町田停車でも
感覚的には違いがないからね。
つまり感覚的には全列車停車みたいな感覚で、しかも小田原系統・
江ノ島系統の両方とも有効。

相模大野の次に恵まれてるのは、町田ではなく、オダサガや相武台、
東林間、中央林間あたりだと思う。

藤沢駅の1番線問題は日中は快急/新宿直通急行で使うでFAとして、
今度は新宿駅のホーム問題・・・
急行/快急と特急のバランスもあるので。
特急の時刻がわかった以上、今度は藤沢快急が他の急行とどういうバランスで
配置されるかが重要問題。

>>368
車庫に1時までに戻らなきゃならないって法則とかあったっけ＞小田急
江ノ島は構内留置だろうけど。

23:50発秦野行だと海老名に戻るのが1:25頃になりそうだけど…。

>>362
無理に江ノ島線急行通過駅をフォローする必要はないと思うよ。
鶴間なら南林間から徒歩圏内だし、東林間だって相模大野や田園都市線中央林間から歩いている香具師は多い。
それよりも、大和以遠の旅客がちゃんと使えるダイヤにした方が、全体効率が良くなる。
何なら、大和分割で後４を各停藤沢にする方法もなくはない。

>>370
確かに、昼間の特急なら、町田で必ず本厚木方面の各停との接続があるからね。
しかも、その各停が相模大野で江ノ島線各停との接続を取るから、後続の急行よりも海老名や大和まで先に着ける。
中央林間は東急との対抗上優遇する必要があるとして、小田急相模原や東林間まで優遇する必要なんかそんなにないはず。
それとも、小田急は何か相模原市に負い目でもあるのか？

>>373
座間3駅は意図的な優遇というより海老名以遠冷遇ダイヤのおこぼれでは？
まあ今回の改正でようやく2年前並みに戻るみたいだけど…

手元に小田急時刻表の創刊号があるが、今見ると隔世の感がある

急行は毎時４本で、箱根湯本・片瀬江ノ島行きが２本
小田原・片瀬江ノ島行きの小田原方面●、江ノ島方面大野化け各停が２本
準急が綾瀬〜本厚木に毎時２本
各停はやたらと多く毎時１０本（うち遊園止めが４本、藤沢２本、本厚木２本、小田原２本）

しかしこのダイヤでは急行が激混み（特に大野〜本厚木と江ノ島線内）になりそうな気がする

>>370
せっかくﾛﾏﾝｽｶｰに乗ってたのにその後、普通の車輌に乗り換えるのはあまり気分が良くないけどね。特に夕方ﾗｯｼｭ時は。

>>353
二宮→秦野の深夜バスは高砂車庫に戻す回送
を旅客化したに過ぎないからなぁ。(二宮は秦野営業所管内）

中井町は中心部が秦野に寄ってるから結構いい勝負してる。
秦野駅行は本数が多いから空いてるように見えるけど。

秦野⇔平塚は、平塚が東に位置してるからこれは当然平塚が有利。
伊勢原⇔平塚は、小田原−厚木道路が分かれ目になってるみたいで、かなり伊勢原に近い。
本厚木⇔平塚は、乗ったことないのでわからないな。始発の準急が減った分平塚にシフトした人が多いかな？


ちなみに、平塚は国府津始発でも座れることがある。

>>374
座間3駅ってどこだよ。座間市内の小田急の駅は2駅しかありませんが。

>>359
新松田なら都内も横浜も小田急が優勢、ＪＲ優勢ならもっと小田急も力を入れるでしょう。
栢山あたりが小田急で都内に出るか小田原から東海道線で都内に出るかの境目だと思う。
新松田⇔横浜ならＪＲ（御殿場線）が本気で力を入れればＪＲ優勢だけどＪＲ東海やる気
なさそうだし。

都内都内って。。。競争力があるのは新宿を含む西側だけだろ。。。
都内出るやつ全体からいったらそんなでもないよ。。。これは対都内全線でいえることだけど。

座間に3つも駅は無いんだよ。ざまあ見ろ。オダサガがちょこっと座間を掠ってるんだけどあれは相模原だがな。
まあ、それら３つともロマンスカ―はもちろん、急行さえも止まらないんだがな＞ブ
化け急があるだけでもありがたく思うんだな。
各停で新宿まで乗りとおすのがいやなら相模大野か町田で快速急行に乗り換えることだな。

何か知らんが朝から必死なのがいるね。。。

まあ、どうしても座間市内にロマンスカ−を止めてほしければ、ホ−ムからダイブするんだな。
そうすれば、町田、大野両方とも通過するス−パ−はこねだって座間に止まってくれるよ。

誰がロマンスカー座間市内に止めろといったんだろうね。。。
スレ見る限り誰も言ってないみたいだけど？　新手の荒らしかｗ
いや、アンチ相武台房か。。。朝から笑ったよ。

>373-374
あと、座間3駅は朝ラッシュ時に冷遇されまくってるのです・・・
7時台ですら5分どころか10分空いているなんてザラ。

えのサポは後続の各停がなかなか来ないので接続性最悪です。
相模大野は特にｺﾈｪ。

>>373
相模大野駅改築のときに、かなり協力したからじゃないの？
その見返りが特急停車とか。

飯食いながらふと思った

新宿発50分発は特急だけど、20分発の特急って平日には少ない気がする。
この20分発が小田原快速急行なのかな？
で今の11分発急行を江ノ島行きにすると、大野で接続できないかな？
さらに今の01分急行を●急にすれば小田原で快速急行を受けて湯本に行くことできる気がするんだけど？

手元に時刻表があればきちんと計算できるんだけど、そんなうまい話はないな

>>387
>この20分発が小田原快速急行なのかな？
>で今の11分発急行を江ノ島行きにすると、大野で接続できないかな？

スレ読んでりゃわかるが、ほぼこの通りだと推測されてますが。

小田急は高架駅（例えば本厚木）での急行分割はやらないようだな。
何か問題でもあるのだろうか？（まさか、作業での転落防止？）

>>373
漏れ最寄りは東林間だけど、仰せのとおり
田園都市線を利用している。
東林間使うのは町田に行くときだけかな。

>>386
特急停車は相模原市が金出した経緯あり。

>>389
本厚木で行っても意味ないから。

大野・海老名・・・車庫がある
新松田・・・輸送力上の都合

本厚木の場合は分割併合ってより本数で調整だろ…。

本厚木より西側の10両化前は、朝は本厚木で連結してましたね

作業って、小田急の場合は連結分割共に運転士と車掌だけで
やってるし、線路に下りてやるようなことは何にもないはず

このでんしゃわかいそくきゅうこうかたせえのしまゆきです。つぎわしもきたざわしもきたざわです。しもきたざわのつぎわしんゆりがおかにとまります。せたがやだいたうめがおかごうとくじきょうどうちとせふなばしそしがやおおくら
せいじょうがくえんまえきたみこまえいずみたまがわのぼりとむこうがおかゆうえんいくたよみうりらんどまえゆりがおかにわとまりません。かくえきていしゃにおのりかえください。
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>>381
座間にざまあ見ろ。
地とワロタ

ナンで区間準急は（唐木田行きはともかく）新松田行きなんだ？新宿を出て上原、下北沢、
そして梅ケ丘からは各駅停車なら、そこからはるばる新松田まで延々と運行させず、本厚木
か相模大野止りにすれば？
わざわざ新松田まで運行させるのなら、更に思い切って小田原まで運行させりゃイイのに？
そうしない合理的な理由があるンかいな？

読解力あります？

リリースだけではなく、現行の時刻表（せめてＷｅｂで新宿発時刻表だけでも）も読め

>>397
だから区準はスキップ各停であって優等列車ではないと、あれほど先生方がおっしゃていたのに、藻前はちゃんと授業聞いとったんかｺﾞﾗｧ！

ところで小田原快急が小田原止まりとゆーのは、分割併合によるﾀｲﾑﾛｽをなくすためであり、湯本までは10連が乗り入れすることができないからである。
とゆーのは一応筋が通っているが、明らかに「箱根に行くにはロマンスカーでね♪」とゆーｵﾊﾞQの方針がみえみえである。
つまり「小田原口でのJR対策」&「快急自体はロマンスカー利用は阻害しない」という2つのコンセプトをもってして生まれたのが「快速急行　小田原行き」なのだろうが、激しく中途半端な存在になりそうなﾖｶｰﾝ(；´Д｀)

>>389
本厚木のＹ線は各停で一杯。昼間から伊勢原へ回送はさすがに
人目に付きやすいからまずいｗ

＞400
授業も何も・・・。大勢が勝手にテンデンバラバラに言いたい事ばっかり言ってる
から訳わかんねぇぜ。小田急電鉄から正式発表された事だけいってりゃまだしも。
妄想なのか確かな事なのかサッパリ判らんねぇや。
小田原快急のことなんか聞いてない！区間準急が各駅停車の代わりなら、素直に
小田原まで走らせりゃいいじゃないか？本来の各駅停車は新宿−小田原間で運行され
ているンだし。

>>400
ふむ
小田原快速急行は小田原で後ろ4両切離して箱根湯本行きとしないのは
「箱根に行くにはロマンスカーでね♪」と言いたいからかもしれない

小田原での分割・併合なら分割・併合で生じるロスタイムも小田原〜新宿間の
所要時間増にはまったく問題ない
（そもそも直通の急行や特急は小田原で停車時間が長めだったりする）

しかし新宿で「快速急行　箱根湯本」の表示をだしたら
早そうな列車で特急料金も要らない。と
ロマンスカー利用を阻害する恐れもある

>>397>>402
足柄５駅は６両までしか停まれないんだが・・・。

>>371
１時間に地上ホームから発車する列車は改正前も改正後も10本ですから。
ちなみに準急本厚木系統が30分毎に発着している頃は４番ホームから発車してた。
従って１時間に12本までは“余裕”といった感じ。

>>375
1985年現在では急行・準急はそのままに
各駅停車の毎時10本の内訳は（遊園６・本厚木４）だったよ。

いつから急行毎時６本・準急毎時２本・各駅停車毎時８本になったのかね？
教えて古い人！自分は1993年から沿線の人なので…(ﾍﾟｺﾘ)

>>389
以前はやってたよ。本厚木は分割併合より止まりで調整する感じなのよね。
詳細は>>391-393に同じく。

>>400
ループで悪いが別に急行で登山線に入ろうなんて思わんよ。
それに大半のお客は小田原で入れ替わらない？

>>403
その恐れがゼロとは言わないが、さんざん外出だがロマンスカーの意義は
速達性より快適性の方が大きいから、そゆ意味では心配しすぎる必要もないのかな？と。

もっとも、特急以外の湯本直通（新宿からの直通という意味）は廃止でいいと漏れは思う。

ま、新宿から箱根まで利用する人はほぼ観光客なわけだし
箱根方面の旅客はロマンスカーに誘導する形でいいと思う
1時間に1本しかない快急を待って混んでる車内で途中まで立ち、
くたくたになったところでやっと座れるものの
DQN学生だのが乗ってきてうるさい車内で行く観光なんて何の風情も無いじゃないか
新幹線に比べればまだ安いしね

737 ：名無し野電車区 ：04/10/13 23:20:00 ID:KpGLGi5T
>>726
海老名が急行停車駅になったのは最近のことのような気がするが（最近とは言っても１０年以上前だが）
あと本厚木の先は
伊勢原、秦野、渋沢、新松田、小田原
だったようなきガス




738 ：名無し野電車区 ：04/10/14 21:29:37 ID:5MlHh6D0
小田急の快速急行は、愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学、渋沢は通過にしてほしかった

無理だろうが、代々木上原も（汚物203に乗ってきた客と一緒になるのは勘弁）


739 ：名無し野電車区 ：04/10/14 21:49:33 ID:R/3jRoAv
>>738
後に停車駅に加えるにしても、はじめは手探り状態で通過にしてほしかったね。
いったん停車駅にしてしまうと、今後通過させることはまず不可能だしね。
その代わりに登戸に止めてほしかった。



740 ：名無し野電車区 ：04/10/14 22:00:07 ID:nt9yM5/f
>>738
今更どうにもならんが、代々木上原は営団の妙な思想の犠牲。
ターミナルの混雑緩和及び分散化を優先するあまり、ここから地下へ入ることになってしまった。
（この点はやはり当時急行通過だった東横線中目黒も同じ）
この営団ワールドな思想は都心部でも遺憾なく発揮され、地下出入口の面の広がりみたいなことを重視したが為、大手町に代表される乗換の不便さを招いている。

>>408
海老名・愛甲石田・大根（現東海大学前）は1972年12月18日より急行停車駅になりました。
言い換えれば本厚木―新松田間各駅停車化です。もう32年も前のことになります。

高度経済成長期真っ只中だな。
高度経済成長期とバブル期に伸びた東海大の生徒が一学年
60年頃380人、70年3500人、90年7000人と考えると、
この頃はすごかったんだろうな。

今日新型種別幕を見た。
ということは新種別の登場はネタではなかったのか。

>>409
え？愛甲石田や東海大学前が通過で鶴巻温泉が停車だったんですか？
それっておかしくない？愛甲や東海より鶴巻の方がずっと利用者少なかったんでしょ？

急行の湯本直通は、湯本まで乗り通す客を想定しているわけではなく、
箱根湯本幕を出すことによる箱根のアピールと運用の効率化なんじゃないか？
快急が湯本に行かないのは小田原での切り離しをできるだけしたくないからだと思う。

>>402
新宿から小田原まで必要な輸送量が常に一定だったらそうするだろうな。

>>411
その前にプレスリリースくらい読めよ

江ノ島線方面のHW少なすぎ。

>>405
各停が1985年当時に比べて減っているのは線増工事で成城学園前の待避線を
使用中止にしたため待たせる駅が少なくなった･･･といったところ。
ただこの当時の各停は最大6両ではあったから1時間あたりの両数は本数ほど
減っていないのよね。

>>412
1970年頃の大根(おおね)･･･まあ今で言う東海大学前って駅前に農家が
一軒二軒、あとは見渡す限りひたすら田んぼで遠いところに農家が
はなればなれにぽつんぽつんと。まあこれは開設したての常磐線は
新松戸･･･すでに常磐線の方は複々線w･･･にしても似たようなもんだったが。
んで電車は4両編成の各停が昼間は1時間に3本ほど。この時代だと東海大学前への
アクセスは鶴巻温泉からで利用客数も鶴巻＞大根だったと思うよ。

>>405
オマイ新成だろ

>>387-388
ガイシュツだけど、２０分発と５０分発をスクランブルして
ＥＸＥ＋一般車の特急にしてくれれば便利だろうけどな。

本厚木−新松田で各停１本増になるだろうけど。

区間準急作るなら、化け急を区間急行にするべきだ。

>>406
スピードアップのため大部分の急行を1000番台に
したかったが、小田原で毎時9本の折り返しは捌けない。
だから湯本乗り入れが増えたと思われる。

>>415
平成に入ってから各停の本数は減少してきていて、
93年だと10本走ってる時間帯がまれだった。

>>405
本厚木での分割は行ったことはないよ。

>>412 >>415
愛甲石田なんて南口だけしかなかった
伊勢原⇔本厚木のバス停だけが246沿いに立っていて
愛甲原・下落合方面のバスも全て本厚木始発だった（宮前の交差点で右左折）

S62に大改良して北口にようやくまともな駅前広場が
青学・松蔭etc.のバスもシフトして自動改札の実験駅にされるほど乗降客が増えた…と

>>413
そこで大野始発●急行　湯本ゆきの登場ですよ！！
新松田ゆき各駅停車を本厚木ゆきにすれば純増となるのは新宿−本厚木間の快急停車駅のみ
しかしこのことをﾌﾟﾚｽ等でPRすると、逆に快急通過駅からのクレームをくらうｵｶｰﾝ！ｵﾊﾞQにとっては諸刃の剣。

しかし運用面から見ればそんなことせずに小田原快急は大野止まりにするのが一番いいような気ｶﾞｽ・・・

>>418
10年後に廃止されるから区別できればなんでもいいんだと思われる

>>419
でも今は駅の構造も変わったし、できるのでは？
あくまで2002年改正以降の話だからさ。

>93年だと10本走ってる時間帯がまれだった
当時の時刻表があったら見てみたい…

>>420
>>393読んでみ？昔、朝にやってたから。

>>421
つまり大野―本厚木間で急行が毎時４本から６本に増えるわけ？
そんな美味しい話ならとっくにニュースリリースでryと思ってしまうねぇ…
信じられないってわけではないけど信じ難い話ではある。

分割と併合の区別もつかないんですかｗ　新成さんｗ　
大量アンカーあいかわらずウザイですね。

>>423
本厚木は連結だけで分割がずっとないのよ。
朝の上りで連結だけだから。

新宿発着の一本は江ノ島線にとられるから３本に減る。

>>424
失敬。“併合”はやってたけど“分割”はやってなかったね。
でもその嫌味な言い方はやめては？

>>420
>>393読んでみ？昔、朝にやってたから。

これも十分嫌味にとれますよ？ｗ　新成さんよ。お前の専用掲示板じゃないんだから
大量アンカーいい加減止めてね。返信する人大変でしょ？

>>420、時刻表だけで得た知識を披露されてもねぇ…。

それに併合だったら今でも本厚木で行われてるし。

>>428
本厚木二十数年使ってても分割見たことないけど？もしやってるならいつのことでしょうか？

ちなみに>>420でもないのであしからず。ただ興味あるだけです。

>>430
>>428のレスのアンカーは423宛のものでした。

だったら意味、通じるでしょ？

>>431了解！

本厚木の話題が続いてるようなので。。。今回の改正で本厚木は微妙ですよね。
朝のロマンスカーは重宝しそうですけど認知されると席取りが激しそうだ。。。

よし！「俺」もこんな真夜中にID:vlNSxzRYに対抗して>>423に一気にレスするぞ

>418発言「区間準急作るなら、化け急を区間急行にするべきだ。」
>ID:vlNSxzRY「10年後に廃止されるから区別できればなんでもいいんだと思われる」
俺から一言「10年ってそんな短い期間かよ？」

>419発言「スピードアップのため大部分の急行を1000番台にしたかったが、小田原で毎時9本の折り返しは捌けない。だから湯本乗り入れが増えたと思われる。」
>ID:vlNSxzRY 「でも今は駅の構造も変わったし、できるのでは？あくまで2002年改正以降の話だからさ。」
俺から一言「基本構造は何も変わってないよ！」

>420発言「本厚木での分割は行ったことはないよ。」
>ID:vlNSxzRY「読んでみ？昔、朝にやってたから。」
俺から一言「ああ、読んだよ。だからやってないよ」

>421発言「愛甲石田なんて南口だけしかなかった。伊勢原⇔本厚木のバス停だけが246沿いに立っていて愛甲原・下落合方面のバスも全て本厚木始発だった（宮前の交差点で右左折）。S62に大改良して北口にようやくまともな駅前広場が。
青学・松蔭etc.のバスもシフトして自動改札の実験駅にされるほど乗降客が増えた…と
> ID:vlNSxzRY「つまり大野―本厚木間で急行が毎時４本から６本に増えるわけ？そんな美味しい話ならとっくにニュースリリースでryと思ってしまうねぇ…
信じられないってわけではないけど信じ難い話ではある。」
俺から一言「全くもって意味不明。どこにレスしてんだ？」

ﾊｱﾊｱ、わ・・わかったか。大量アンカーを読むのはこれだけ大変なんだぞ。
おまけにそれが全く的外れなレスなんだから、そりゃみなさん怒る罠。
わかったか小房さんよ？わかったらもう二度と来んなよ

身をもって実践せんでもｗ　でも言いたい事はわかるぞ！　
大量アンカー仕切り房がうざいことは…どこぞの掲示板でもそうだったな。

もう、みんな早く寝ろよ・・・

>>423
国語の成績悪いだろ？

>>408

でもあの上原の人ゴミが全部新宿に来る方が恐怖だよ。
あの駅のおかげで下北沢が今までしょぼい設備でなんとかなってたのも
あるしな。
（上原のおかげで渋谷経由銀座線で表参道以遠に行く奴も下北を利用し
なくて良くなった訳だしな）

大手町は乗換駅というより目的地だから、少数派の乗換客の利便性より
駅周辺の利用者の利便性を優先した、というところだろう。

でも千代田線はいちおう大手町でも全ての線といい感じに繋がってない？
（丸ノ内線は議事堂とか新御茶とか、別の駅で乗り換えられるし）

コピペに反応するなよ…

＜小田原線・箱根登山線＞
新南参八上東下代廃豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田止徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───―─●─×────―───●―───●───●●───●─●─●──●―●─────●　　　　　　快速急行(1+2本/h)
●───●─●─×─○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
　　　　　　●─●─×─●──●───●────●(多摩線直通)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多摩急行(2本/h)
●───●─●─×─●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─×●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　区間準急
●●●●●●●●×●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●快速急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●●●●急行(2本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

DQNの巣、梅ヶ丘駅廃止しる。

age

詳しい時刻表出るまではループだね…

８０００系に行き先幕がLEDで足回りはVVVF、車内も見た感じでLEDつきの編成を町田で見た。
そんな編成いつ出来たんだ？？

>>442
8000のＶＶＶＦってもう出ていたんじゃない
いまさら騒ぐほどのことでもない
慶応の7000もあることだし

　 　 ┌───┐
　 　 │　 向　 │
　 　 │　 ヶ　 │
　 　 ｜　 丘　 ｜
　 　 ｜　 遊　 ｜
　 　 │　 園　 │
　 　 │　 墓　 │
　 ┌┴───┴┐
　 │　 　 　 　 　 │
┌┴─────┴┐
│　 平成十六年　 │
│十二月十一日没│
┴───────┴
寄贈：新百合ヶ丘　町内会

>>442
運転台もチェック汁！

いや。小田急ユーザーではないんだが、町田の新宿よりの踏み切りで電車眺めてたらそんな編成が来たからね。
いろんな電車がきて飽きないね・・

30分以上居座ってしまった。
10両全部が急行藤沢行きとかもあったし、全速力で新宿方面へ向けて爆走して通過する
1000系10両固定編成とか、貴重な3000系+5000系の準急本厚木行きも

快速急行は愛甲石田通過でいいよ。
あんな駅停めるくらいなら、登戸に停車させたほうがいい。

だったら本厚木止まりでいいよ。登戸は通過のままで。

典型的な都心回帰阻止策だからね。対小田原の強化と同時に
丹沢地区の研究所、工場、大学逃亡阻止を狙っている気もする。

昔は何もなかったのに、次から次へとボコボコ作りおって。

きょう相模大野に問い合わせたところ
相模大野〜箱根湯本に６連●急行（大野で江ノ島急行に連絡）が日中６０分毎に運転さるとのことです

そうしないと土・日に毎時4本小田原方面からの急行運転が
なくなってしまうんだよね。快急が毎時1本確実にあるのは
平日だけだから。

新宿駅構内と急行/多摩急行のバランスを考えたとき、
快速急行は何分発になるんだろうな。
快速急行が何番線発かでも大きく変わるんだけどさ。

俺は今、全ての快速急行が4番線から出る可能性について検討してるんだが。

>>450
捏造乙

大野始発湯元行急行って・・・
いらねーよ。相模大野-本厚木全駅急行停車にすればいい。快急は通過で。

実際にはこんな割合なの？（平日昼ね）

●新宿発（最大１８本）
種別本数　毎時発
はこね２　　　　00、30
さがえの１　　　10
（あさぎり等１　40）　
快急小田１　　31（休日は急行に格sage、大野で後続特急退避)
快急藤沢２　　20、50（相模大野まで意地でも逃げ切る）
急行３　　　　　01、11、41
区準２　　　　　21、51（地下ホームから発車がよろし）
各停６　　　　　毎時３（地下ホームから発車。遊園２本厚４
　　　　　　　　　日中東北沢退避なしにより梅が丘まで逃げ切る）

●上原-遊園（最大２０本）
上記+多摩急行２
ちなみに梅〜遊園は実質各停毎時８本となる
●遊園-新百合（最大１８本）
上記−各停or区間準急２
日中多摩線は改正前とほぼ変わらないとみる
●新百合-町田・大野（最大１６本）
上記−多摩急行２
●町田・大野-本厚木（最大１５本）
上記-快急藤沢２（さがえの分割）+大野始発列車１
ちなみに江ノ島線は改正前と実質変わらず
●本厚木-新松田（最大１0本）
特急系３or４各停系６（快急１急行３各停２）
●新松田-小田原（最大１０本）
特急系３or４区間通過急行系２分割各停系２各停系２

区間準急は梅ヶ丘から先の複々線化が完成するまでの
暫定的なものだろう。ついでに複々線化に協力ありがとう（梅ヶ丘除く）
って意味も込めてね

次のダイヤ改正では束の次なる手に対抗する快速急行系統若干修正と
あとホームウエイだけでいいから海老名に止めてくれ。
相鉄からの客で増収が見込める。
それと相鉄大和発下り０：５９に接続する江ノ島線最終延長キボンヌ
大和の鶴間寄り片渡り線はそのために使ってくれ

>>456
沿線住民への慰めは有るが暫定的なものとは言い切れないな。
現に梅が丘以遠の世田谷各駅は利用客数多い。

>>456
区間準急ネタまだやってるの？
飽きない？

>>456
ロマンスカーは町田、相模大野でご利用ください。

>>455
空席案内を見ろ!

空席照会を見る限り平日は

新宿発
10、40発 はこね
20発 さがみ
1550、1650のみえのしま

休日は
新たに50分発にさがみとえのしまが交互に発車

>>444
「向ヶ丘遊園之墓」の方がいいだろうに。
それに没年は平成16年12月10日ですよ。
次スレでの検討を祈る。

20発と50発の扱いが逆だった.....orz

>>461
>>463
これでよろしいかな。

新宿発の平日は
10、40分発　はこね
50分発　さがみ (15:50、16:50のみえのしまと併合、13:50はあさぎり)
20分発付近　たぶん小田原方面の快速急行

下り：新宿発は8:53〜15:50まで運転なし
上り：藤沢発は11:21〜19:14まで運転なし

おkでつ
ありがとう

上りの「はこね」が新宿に到着する時間を見ると
21,49と偏ってたりするんだよな。
この21ってのがくせものだと思われる。

つまりは19に発車する下りの快速急行の交差支障ということ？

休日は19/49分着なんだが、平日は21/49分着なんだよね。
休日も20分発の「えのしま」があるけどじゃあ平日はなぜ?

>>468
平日は、はこねの半分が本厚木に止まるから。

さて、小田原快急は新宿−町田が現在の急行より5分短縮、新宿−小田原で10分短縮とあるが、この5分の差はどこから生まれるのかな？
小田原快急はロマンスカーの退避はなしなのかな？

>>470
退避なし+新松田の連結切り離しなしで、５分短縮なんじゃないの？

平日はこねって全部本厚木止まっていい希ガス。
そしたら特急の停車本数町田＜＜本厚木になるな

>>472
平日日中はこねを全部本厚木に止め、かわりに平日日中さがみを本厚木通過にし、
そのぶん平日日中さがみを愛甲石田に止めればちょうどいいのですよ。

>>294
今更だけど
新宿発で全車両急行湯本行って言うのもあるぞ
(当然分割併合なしで)

そんなことより
新宿駅、ダイヤ改正の際に
連続点灯ランプも点滅させて
その左側に改めて連続点灯ランプ×2して欲しい
いつも止まるがバラバラで並ぶ目安がいい加減だし
(実質連続点灯にはこんどの人が並んでいるし)
・・・別に点滅ランプの人が並ぶ枠を用意するって言うのでも良いんだけど
(例えば5番ホーム分割案内板A付近のように)

今は工事中だから仕方ないとは思うが
先発・次発ってシールはどうかと思う(枠があるのは良いと思うけど)

伊勢原に特急とめて

>>474
新宿発で全車両急行箱根湯本行きは早朝の６両編成でんがな…。

>>474
あの足元ランプは中型車や4000系の５＋５など
多種多様の列車が入り乱れていた頃はともかく
今となっては意味のない代物に成り下がっているような気がする
過去の小田急を語る生き証人か・・・

ランプを使うならなら、先発列車のドアとドアの中間付近に
次発列車の整列位置として次発列車は１０Ｍほどずれて停車。
列の横への移動無しに乗車できるようにして欲しい

>>474
東急みたいにちゃんとしてればむしろシールの方が分かりやすいんだけどね
（営団管轄の田都渋谷は別）

下北沢下りホームと新百合上りホームもダイヤ改正前に
快急と急行・多摩急の乗車目標を別々にしておかないと混乱が起きる悪寒…

本当に列車毎に乗車口を分けたければ、名鉄新名古屋のようにするしかないな。
見づらい点滅ランプや、申し訳程度の足元三角印の色分けでは不十分。

>>477
連続点灯あとのランプなしの分はどうするの?
夕方ピーク時でも5番ホーム3本以上連続ってのがあるんだけど

>>478
確かに東急みたいにきちんとしていれば良いんだけど
同じ分割なしの海老名方面の急行といっても
湯本行きと秦野行きでは・・・
地下ホームみたいなランプを併用すれば良いのかもしれない
・・・それよりBを(ちょっと間違った方法で)再活用とか

でも一番わからないのは一部の駅で
乗車位置目標6,8を撤去したことかと
0とは乗車位置ずれるんだし

ﾔﾊﾟｰﾘ前々ｽﾚでｵﾚがいったよーに
上原快速急行通過案に賛同するﾋﾄいたな(藁

どー考えても上原は多摩急シフトがｲｰと思うな。

下北すら通過できなかったのに上原通過なんてますます不毛。
そもそも下北のホームのキャパ考えたら、下北停車上原通過なんて危険
このうえないのだが。

ついでに言うと、現状午前中だと新宿ゆき急行は上原で結構千代田線に
乗る客が降りてスカスカになる。休日の新宿方先頭車（10号車）でさえ３割
は減る。そんな状況で下北パンクさせるのか？

>>482
481の名前欄をよく見ろ！

停車位置に関して。
新百合利用してるんだけど、新百合の上りって8連用の停車位置ってのがあって、ホームに黄色の三角とは別に「8」と小さく書いてあるんだけど、みなさんご存知ですか？
8連用と6・10連の停車位置をずらしている駅って他にもありますか？
しかも新百合の8連停車位置はほとんど認知されておらず（多摩急ようの白い丸印は認知されてるんだけど）、黄色三角と「8」印はほとんど位置に差がないので、ｳﾃｼの腕しだいでは8連でも黄色三角に止まったりと・・・
かなり無意味というか、中途半端な存在です。

今、京王には湘南新宿ラインの広告があるけど、小田急はどうよ？

来年３月のダイヤ再改正で愛甲石田に特急が止まるってホントですか？

新宿の5番ホームは新名古屋のような表示装置を乗車位置毎に付けても良いと思う。
LEDで作ればそう高くもないだろうし。

>>486
妄想です

ログ見ないで書くので既出だったらｽﾏｿだが、
5256Fの幕の種別の部分が急行が黒地に赤字から赤地に白字に変わっているのをﾊｹｰﾝ。

>>489
1000系の８両固定もそうでした。
青地に白抜きの各停が。

>>469
あのな、町田の発車時間がきっちり30分ごとになってるって知って書いてるか?

オダシスカメラで急行線の信号が見えるけど･･･
減速が点滅してない？ホントに。迎速？

>>492
見える。

信号の電球（？）が、LEDに変更されているとしたら、
ライブカメラの撮影の瞬間がちょうどLED点滅のサイクルと
同期したのかも。。（人の目には点灯にみえても）

>>482
まあ、いいたいことはわかるが。
ｵﾏｴのいうとおり、

＞新宿ゆき急行は上原で結構千代田線に乗る客が降りてスカスカになる

これは認めてやる。
その逆、綾瀬ゆき多摩急行が上原で新宿行きに乗る客が降りてスカスカになる。
とゆーﾊﾟﾀｰｿもあるんだがね・・・


よってｵﾏｴの説得力は全然ﾅｲ!!

>>495
君、名前の通りだね・・・。ｱｯﾊﾟﾚ

>>492
なんじゃこりゃ？？

LEDにでもなったのかな

最近になってLED使い出したな、小田急でも。
経堂−喜多見のほか登戸でもあるよ。

500系

相模大野発●急行というのはあり得る話だよな。
一見気前よく増発しているように見えるが、
それば相模大野〜本厚木間の話だろう。
一時間に２本ある新松田ゆきの各停を本厚木止めにすれば、
本厚木〜新松田間は、箱根急行３本、快速急行１本、●急行１本、新松田ゆき１本
となり、今と全く変わらない。
新松田〜小田原も、箱根急行３本、快速急行１本、４連各停３本、●急行１本。
つまり相模大野〜本厚木の無駄さえ覚悟すればなにほどでも無いことだ。

小田急電鉄株式会社よ。
平日に「快速急行」を走らせるなら、
休日に「湘南急行」と「箱根急行」を千代田線から直通で運行させろ！
停車駅は
「湘南急行」は
代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田･相模大野・・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島。
「箱根急行」は
代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田･相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原、箱根登山線以降各駅停車。
として千代田線直通は
多摩急行唐木田行→湘南急行片瀬江ノ島行→多摩急行唐木田行→箱根急行箱根湯本行（小田原で前6両が箱根湯本行きで箱根急行箱根湯本行は小田急車限定）
にする。

　　　新百合　 　多摩線　　　藤沢　　　　 　　成城　　　　登戸　　　　向ヶ丘遊園
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::(´д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

>>502
あくまで連続複々線化完了後の‘案’としては面白いが･･･（ry

>>502
だから、レジャートレインで我慢汁。

区間準急と多摩急行は上原接続？経堂接続？

＜小田原線・箱根登山線＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●───────────────●───●●───●─●●●●●●●●─────●＝＝＝＝快速急行(1+2本/h。平日のみ運行)
●───●─●──────●───●────●───●●───●─●─●──●─●─────●●●●●湯本急行(1本/h。休日のみ運行)
●───●─●──────●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行(2本/h）
●───●─●───○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行(1+2本/h）
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車


＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

これが理想的。

＜小田原線・箱根登山線＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●──────●───●────●───●●───●─●─●──●─●─────●＝＝＝＝湯本急行(2本/h)
●───●─●──────●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行(2本/h）
●───●─●───○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行(1+2本/h）
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車


＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

これが理想的。

なんだかな、今のところネタである●急行が出るとしても、
新松田各停の本厚木-新松田間と、快急格上げで消える分割4連各停のスジを
つないだだけの代物のような気がしてきた。
つまり、本厚木-小田原は実質増減なし。

>>501
区間準急が多摩線に行く以上
本厚木まで各停は４本、新松田ゆきの１本を短縮すれば５本が折り返す。
本厚木のＹ線の容量は大丈夫か？

できることなら大野始発の●急行が毎時１本走る場合
各停は本厚木４、伊勢原１、新松田１にしてﾎｽｲ

>>509
●急行なのだが、新松田での快急待避はしないで
小田原まで逃げ切ってほしい

開成ー足柄の各駅以外はそのほうがありがたいし、これらの駅も
●急行が江ノ島急行と接続するならそう不便ではないだろう

＜小田原線・箱根登山線(平日ダイヤ)＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●──────●───●────●───●●───●─●─●──●─●─────●＝＝＝＝湯本急行(2本/h)
●───●─●──────●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行(2本/h）
●───●─●───○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行(1+2本/h）
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

これが理想的。

＜小田原線・箱根登山線(休日ダイヤ)＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●──────●───●────●───●●───●─●─●──●─●─────●●●●●湯本急行(2本/h)
●───●─●──────●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行(2本/h）
●───●─●───●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行(1+2本/h）
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

これが理想的。

平日日中 新宿発

00快藤 01急湯 03各 10特湯 11急江 13各 20快小 21区唐 23各
30快藤 31急湯 33各 40特湯 41急湯 43各 50特小 51区唐 53各
なんかこうなりそうだな。

>>511
スジがスジだけに小田原で快急を受けるみたい。
じゃ無いと小田原-湯本間のバランスが。

>>514
そうなればわかりやすくていいね

快速急行は多分00じゃないだろ。
代々木上原に停まるんだから、１分後に急行を出したら詰まるだろう。
特に468あたりで出ている上りの特急の入線時刻などから考えて、
59、19、29と考えるのが妥当では？
468の話って言うのは、多分快速急行が出てから上りの特急を入れるため、
交差支障でおそくなっているという話だと思われる。

いや、多分00,20,30だろう。
そんな半端な数字にしたら、昇進への対抗にならない。
実際に昇進は00,30が小田原や平塚まで行く列車。
特急の入線は21分50秒などだろう。

とある板より。

★新宿発平日日中ダイヤ

00快急　藤沢
（多急　唐木田　代々木上原07発）
03各停　新松田
10特急　湯本
11急行　湯・小
13各停　本厚木
20快急　小田原　
21急行　湯・小
23各停　本厚木
28区準　唐木田

ｽﾏｿさっきの間違い。

★新宿発平日日中ダイヤ

00快急　藤沢
（多急　唐木田　代々木上原07発）
03各停　新松田
10特急　湯本
11急行　江ノ島
13各停　本厚木
20快急　小田原　
21急行　湯・小
23各停　本厚木
28区準　唐木田
30快急　藤沢
（多急　唐木田　代々木上原37発）
33各停　新松田
40特急　湯本
41急行　湯・小
43各停　本厚木
50特急　小田原など　
51急行　湯・湯　←★★ここに注目★★
53各停　本厚木
58区準　唐木田

大野発●急行はネタ。
51分発の急行のケツ4両が新松田から各停湯本行き。
（小田原で快急の到着を待って発車）

>>501
大野〜本厚木間増発する気が無くて、海老名〜湯本の●急行になったりして（ｗ厚木イジメ●急行。

>>510
本厚木のＹ線の容量が足りない場合、伊勢原行となりますが、本厚木〜伊勢原は回送だと思われ。

>>521
海老名始発意味不明。　入れ替え大変すぎ。

>>517
済まないが>>468=>>491=>>514なんだ。
秒レベルのデータが無い以上どうしようも無いわな。

で、おそらく●急行は>>520のいうとおりネタで、
急行 湯・湯が現実的な解だろうと。
ただ、それは下りだけで、上りも考慮した場合どうするんだ?
行楽期に耐えられるのか?その辺りが激しく気になるんだが。

>>520
そうすると、新宿から本厚木や伊勢原方面へ行く人は
最大29分穴になってしまうのだが。

メトロ車の準急本厚木行きの設定復活ってあるんだろうか？

>>523
520は平日限定ダイヤだ。行楽期もクソもない。
上りも同じパターンで、湯本発の1本だけが小田原で快急に接続。
その1本だけは「各停新松田　新松田から急行新宿行きとなる　小田原で先に出る小田原始発快急に接続」
とでも案内するのだろうか？

土休日ダイヤは今まで通り
新宿発11,21,41,51発が急行　湯・小。

>>524
残念ながら今のダイヤや、12月以降の休日ダイヤよりも穴は大きくなってしまった。

そこで10特急の本厚木停車ですよ。手元にあるダイヤ（？）を見ると、
各停新松田行きを海老名で追い越すので、伊勢原や東海大の人もいちおう使える。
（なんかあきらかに特急に誘導するみたいだな）

>>526
そうか、お前の休暇は休日限定なんだな。

俺が言ってる上りってのは小田原-湯本の往復を入れた上で、
ちゃんと新松田で後続の急行と一体で帰れるのかという事なんだが。

ありえん

>>524
心配するな、まだ公式発表されてないし書き込んだ本人以外は
本当か嘘かは判らないんだし。でもたまには29分でも良いのでは？
現在の江ノ島線利用者の新宿からの直通が30分間隔という不便さを体験するのもw

っと新百合利用者が他人事みたいに言ってみる。

いや、それ以前に多摩急のスジが大きく動いてるし、
新宿発21分の急行なんて上り21分着はこねを目茶苦茶支障してるし。

>>529
実は新百合利用者も大変だということに気づいてないな。
快速急行が速すぎて経堂停車の急行に追いついちゃうのよ。
漏れもそのスジでダイヤ引いたのよ。すると新百合でもう続行になっちゃうのよ。
新宿　新百合着発　町田
００→２１／２２→２９
１１→３７／３８→４５
２０→４１／４２→４９
３０→５１／５２→５９
４１→０７／０８→１５
５１→１７／１８→２５

という間隔になる。つまり新百合でも約１５分開くことになる。

しかも>>517のように、１分後に続行は厳しいから５９分出だすと、
５９→２０／２１→２８△先発急行の続行
１１→３７／３８→４５
１９→４０／４１→４８△先発急行の続行
２９→５０／５１→５８
４１→０７／０８→１５
５１→１７／１８→２５
つまり新百合発は０８，１８，２１，３８，４１，５１
新百合−町田間の急行がバラバラになってしまう。

おそらくこの長い隙間に多摩急をいれるか、
しかしそれだと新百合−町田間が開いてしまうため、
新宿発急行を１１，３１，４１，５１にして
快速急行のすぐ前を多摩急にして、新百合町田間の
間隔をほどよくまとめるかだと思う。
新百合が勝ち組のように見えて実は続行かけられるために
間隔がかなりいい加減になる可能性がある。

失礼１１，３１，４１，０１の間違えでした

で、区間準急はどうなってるんだい? >>ID:aZ9Bp9b1

>>520
２３　各停　本厚木
２８　区準　唐木田

って、区準は経堂で各停に追突するつもりか？　もうわけわからん。

所詮ネタってことがわかるな。何が手元にあるダイヤだよ。アホすぎ。
手元じゃなく脳内の間違いだろｗ

それにしても、上りを考えれば考えるほど、多摩急行が邪魔になってくる。
何とか移動できないか、あれ。

大野始発●急行はネタではありません！
それでは失礼します！！

なぁ、漏れらだけでも区間準急と呼ばず、スキップ各停と本来の
名前で呼んでやろうぜ。

「普通」でいいよ、「普通」で。

>>539
うるせーな、朝から何やってるんだよ、無職の飽き山。

>>531

とっとと快急が急行を遊園で抜くとか。
で、遊園・登戸には座席が埋まる程度にしか乗ってない急行が来る…と。
（上りの話ね）
経堂ではロマンスカーに抜かれて、一件落着。

>>531
そんな妄想ダイヤで言われてもなぁ･･･。全く説得力ないよ。
仮にそうなったとしても、経堂・成城・登戸・遊園の急行停車駅の客を
シャッターアウトできるだけでも価値はある。
そして、快急の車内からそれらの駅のホームの香具師が
指を銜えながら通過列車を羨ましそうに見ている時の優越感。想像しただけでも(ry
現在も上り多摩急で急行の前を走るスジの場合、遊園通過時なんか
直後の急行を待つ客のホームからの羨ましそうな視線、最高だなw

まぁゆっくりプレリリースまで待とう。
きっとどの駅もそこそこ便利でそこそこ不便な無難だダイヤとして発表されるから。

もしも大野〜小田原赤丸急行がマジなら、
大野〜本厚木は6両/ｈ増
本厚木〜新松田は
快急1/ｈ・急行3/ｈ・赤丸急行1/ｈ・各停or区準2/ｈ　なら6両/ｈ増だが、7/ｈも走らすなら快急は通過運転するだろうから
快急1/ｈ・急行3/ｈ・赤丸急行1/ｈ・各停or区準1/ｈ　として2両/ｈ(最大)減
新松田〜小田原は6両/ｈ増

となりますが。

小田急へ 
この手紙をもって僕の湘南急行のスピードアップ推進派としての最後の仕事とする。 
以下に、湘南急行のスピードアップについての愚見を述べる。 
湘南急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで遊園・成城通過であるという考えは今も変わらない。 
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、 
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。 
その場合には、小田急側に遊園・成城利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく 
成果には至っていない。 
これからの湘南急行の飛躍は、遊園・成城通過にかかっている。 
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。 
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。 
君には遊園・成城通過に挑んでもらいたい。 
遠くない未来に、遊園・成城通過よる湘南急行のスピードアップを信じている。 
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。 
なお、自ら長後駅利用者の第一線にある者が、田都急行利用することを心より恥じる。 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎 

>>545
その通り。
大野〜本厚木は6両/ｈ増
本厚木〜新松田は快急1/ｈ・急行3/ｈ・赤丸急行1/ｈ・各停or区準1/ｈ　2両/ｈ(最大)減
新松田〜小田原は6両/ｈ増

急/湯/湯こそネタ。大野始発●急行は誕生します！
それでは失礼します！！

早く失礼してください

>>547
それがホントなら6連急行本厚木〜伊勢原は悲惨な事になりますが。
あと大野〜本厚木も5/ｈも急行いらんし。
そんなの走らせるくらいなら快速急行を本松間通過運転、新松田分割にするでしょ。

>>543
とっとと快急が急行を遊園で抜くとか。
抜いても、結局続行じゃん。快急の前をゆくか、後をゆくかの違いだし。

>>544
きっとどの駅もそこそこ便利でそこそこ不便な無難だダイヤとして発表されるから。

漏れもそうなると思う。登山線内が単線で縛られてて、藤沢も
１０両は縛られてて、新百合−町田は退避できる駅が下りはないから
限られてて。何かしらいいことと悪いことがくっついてくるのが
小田急のダイヤ改正ｗ

>>550

> 抜いても、結局続行じゃん。快急の前をゆくか、後をゆくかの違いだし。

遊園・登戸・成城・経堂と４つも停車駅が違うから、続行という訳には
いかないんじゃない？
上りの快急が遊園で一本目の急行を抜くと、たぶん下北手前ではさらに
その一本前の急行(きっと多摩急行だな)に追いつけると思う。

>>549
>それがホントなら6連急行本厚木〜伊勢原は悲惨な事になりますが。
悲惨とは？混雑するということですか？大野始発ですから大丈夫ですよ。

>あと大野〜本厚木も5/ｈも急行いらんし。
いりますよ。6/hは都会的ダイヤの最低条件ですよ。
それでは失礼します・・・

昼間の増発は遊休設備・人員の活用＋スピードアップ効果で
純増もありえるかもね・・・・
東横特急の時みたいに

>>551
ごめん、そっちのこと考えてなかった。上り急行が遊園で
快急に抜かれるとなると、町田から遊園までほぼ２本続けて
急行、快急と走るようになるじゃん。そうすると、町田、新百合からは
続行になってしまうということを考えてました。

現在新百合って緩急接続が当たり前に行われているが、
急急接続（急行・多急と快急）って行われると思う？

>>547
大野発●急行が出たら、何が困るか？
その●急行は確かにすいてるよ。でも新宿どころか、町田にも行かないんだぜ。
後続の急行がすごいことになるだろ。

よって　急行　湯・湯が誕生。
さがみの新松田通過が25分ごろ。
そうすると26分にケツ4両が発車、小田原着は40分。
快急の小田原着は42分だから、接続を取って45分にケツ4両は発車。
のぼりの快急は小田原発52分、新宿着は14分となり、折り返し毎時20分発の快急となる。

さらにいうと、江ノ島急行が大野に着いたときには、
すぐ後ろから小田原行き快急がやってくる。
この小田原快急と、●急行は、大野〜新松田を続行させる意味あるの？
どっちが前でも後ろでも全く意味無いよ。

よって日中の大野発●急行はネタ決定。
急行　湯・湯の存在決定

>>556
ここまで自信もって言っておいて、
これでネタでなかったら笑いもんだぞ。

どっちの味方でもないが、
ネタにマジレスとは、このことか。

>>502

そんな貧乏人の我慢大会みたいな種別、誰も通しで乗らないよｗ

>>559
東急厨は消えろ

>>468
20発の快急のスジがきついからかな？
上りはこねを19着とすると、少し遅れたときに20発はずっと遅れを引きずる。
50発のさがみスジはゆるいから少し遅れても回復できると予想。

江ノ島線快速急行毎時4本ｷﾎﾞﾝﾇ

ほいじゃ適当に新ダイヤ妄想…現在公開されている情報を元に
新宿発平日下り
10 特急 湯 　本 2
11 快急 藤 　沢 5
13 区準 唐木田 8
20 快急 小田原 4
21 急行 江ノ島 5
23 各停 湯 　本 9
40 特急 湯 　本 2
41 快急 藤 　沢 5
43 区準 唐木田 8
50 特急　　 　 　 3
53 各停 湯 　本 9
という可能性は多分否定は出来ないわけで(w

これなら東北沢で各停が待避する必要はないし
江ノ島線も急行・快速急行合わせて毎時3本
唐木田行きの区間準急も毎時2本出るし

だからといってこんなダイヤはいやだが(W
万が一プレスリリースとの相違点があったら誰かツッコミよろしく
(それ以外はツッコミだらけなので…)

矛盾点があったので修正
>>563
新宿発平日下り
10 特急 湯 　本 2
11 快急 藤 　沢 5
13 区準 唐木田 8
20 快急 小田原 4
22 急行 江ノ島 5 ←21発だと特急の到着の邪魔になるので修正
23 各停 湯 　本 9
40 特急 湯 　本 2
41 快急 藤 　沢 5
43 区準 唐木田 8
50 特急　　 　 　 3
53 各停 湯 　本 9
これで公開されている情報との矛盾だけはないはず

>>564
いつから各停が時間４本になったのか教えてください。

とうとう妄想ヲタに占拠されたか┐(´д`)┌

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

及出泰（久保田泰弘）
カーナビラジオ午後一番

妄想ダイヤ

●新宿発・下り(平日)
00　快急　藤沢
02　急行　箱根湯本
04　各停　本厚木
10　特急　箱根湯本
12　急行　片瀬江ノ島
14　各停　本厚木
20　快急　小田原
22　区準　唐木田
24　各停　新松田
30　快急　藤沢　　　　大野で●急行 箱根湯本に接続
32　急行　箱根湯本
34　各停　本厚木
40　特急　箱根湯本
42　急行　箱根湯本
44　各停　本厚木
50　特急　小田原
52　区準　唐木田
54　各停　本厚木

・無料優等同士の追い越しは無し
・経堂で各停〜急行・多摩急行に接続
・新宿〜箱根湯本の急行は後4両新松田止で前6両が新松田〜小田原も停車
・12急行は20快急を待たずに大野発車
・00快急 藤沢に急行新松田行を接続させ、大野〜本厚木間優等6/hも可能

無料優等に18分穴ができてしまうが、52区準〜多摩急乗り換えで新百合ヶ丘・多摩線
が戦力になる＆後続が方面別で優等続行なのでそれほど酷い混雑にはならないかと。
区準が地上ホーム発着にできればきれいなパターンだと思う。

>>569
>>514を改良した案ですね
>12急行は20快急を待たずに大野発車
これは藤沢駅1番線を考えると当然の帰結ですな。

区準は地下じゃないと21分あたりで特急との支障がありえる。

ただ、上りがどうなるか。
いま妄想中の新百合ヶ丘上りはこう。
02 快急 藤沢発
05 急行 湯本発
12 多急 唐木田発
18 特急 さがみ
20 急行 湯本発
27 特急 はこね通過
32 快急 藤沢発
35 急行 湯本発
42 多急 唐木田発
48 快急 小田原発
50 急行 江ノ島発
57 特急 はこね通過

>>570
22区準はあまり重要ではないので、発車が遅れても上原で多摩急に接続できればOK。
多摩急もスジが厳しくないので新百合まで遅れを引っ張っても他に影響無し。

>>549

大野〜本厚木は「急行が何本か」よりも「全部で何本か」の方が
大事な気がする。
（小田急相模原・相武台前あたりの利用者数も無視できないし）

この区間って、各停と急行でどれ位所要時間が違ったっけ。

>>556
随分と自信がおありのようですが大野始発●急行はネタではありません。
急行湯本/湯本はネタです。

それでは失礼します。

経堂駅上りは2本まとめて追い越せるようになりましたが、
これってどういう風に使うんですか？

>574 ホームに上がり、白線の内側で列車を待ちます。乗るのは降りる客が通り過ぎてからですよ。

む、むずかしいっすね。

>>574

「各停(区準)と急行(多摩急)が連絡している横を快急・特急が抜く」
…という使われ方をするんじゃない？

42〜00の間、4･5番ﾎｰﾑから乗れる優等は無しですか？
区間準急は地下ﾎｰﾑからの発車だよな？

少なくとも新宿では、快速急行、急行合わせて10分（12分）以上
空く事はないと思うのだが･･･

>>569 へのレスです。

単純に考えて、新宿発の快速急行は
上原で千代田線からの多摩急行に連絡させるだろう。

千代田線からの多摩急行が30分間隔だから、
30分間隔で出る快速急行藤沢行きがペアになると思うのだが。

平日は小田原行きと交互になるかもよ？

>>581
普通急行の？
（なんか変な表現だが）

>>580
そうあって欲しいが、今のところ多摩急行のスジが動かせないことを前提にしている。
多摩急行のスジが動かせるなら上りもかなり綺麗にまとめられるんだけどね。

>>582
快急もあるが？

>>552
>>悲惨とは？混雑するということですか？大野始発ですから大丈夫ですよ。
そうです。混雑の事ですが、本厚木で各停に接続するだろうから大丈夫じゃないと思います。

>>いりますよ。6/hは都会的ダイヤの最低条件ですよ。
急行4/ｈで十分でしょ。あの区間は。

「日吉通過を楽しもう」に加えて「登戸通過を楽しもう」も始めようか。

>>585
あの区間？？大野ー本厚木の事いってるなら相当な池沼。

質問なのですが、昭和43年以降、町田と本厚木を両方通過するロマンスカーって
運転されたことあるのでしょうか？
臨時列車は除き、一般列車でという意味です。
昭和43年までの「あさぎり」（SE化以前）は両方通過していましたよね？

>>588
はこね

>>588
スーパーはこね

>>587
だって各停も6/ｈ走ってるんだよ。
現状だって大野〜本厚木は急行4/ｈだし。

>>591
実情知ってるの？

>>592
でも、あくまで現状は現状。

混んでいようが現状は現状。
しかも下手に6連急行走らせるとその6連急行が激混みになりかねない。

>>593
大野〜本厚木の急行は4本/hで十分だについて尋ねたんだけど？

>>594
答えになってなかったか。ｽﾏｿ｡
実情？積み残しが出てるわけじゃないし、4/ｈでいいんじゃないか？

電波ゆんゆんだなｗ

積み残し出なければなんでもいいんだね。アホかよ。前の大改定でとっくに改悪くらってんだよ。

>>595
じゃ、多摩線や小田原線末端部なんか1時間1本で十分だなｗ

>>597
編成増強とうたってフリークエンシーをどんどん下げてる区間だからね。
急行駅に限らず準急廃止とかも大きいね。

とりあえず大野〜本厚木ぐらいで文句言ってたら本厚木〜伊勢原なんてどうなる？

>>600
使ったことないのにご苦労。話題変えるのに必死ですね。池沼さん。

>>600
悪い方をみて目をそらしても今ある区間が改善されるわけではない
そういうのを逃げというのだよ

真性だったか。。。

俺は大野〜本厚木つかってないからわからんのだが、
急行4本/hでまずい理由って何？

>>604
じゃあ逆にいい理由は何？　１０万越の駅３連続だけど？急行４本ってより有効本数４本が問題。
前は６本（＋特急２本）あった。
ああ、それからどっかの区間はどうたらって答えはなしね。

>>565
区間準急は毎時2本になるという記述があるけど、
各停がどうなるかの本数についての記述がなく
日中のスピードアップということは全廃はないだろうから
とりあえず減る方向で、最低限の2本としてみたんだけど

ただ、経堂の記述を見ると急行が平均毎時4本止まることになるんだな
これは適用しておかなければならないと思う
ということで>>563と公表情報との相違点修正
新宿発平日下り
10 特急 湯 　本 2 (49分着)
11 快急 藤 　沢 4
13 急行 湯 　本 5
15 区準 唐木田 8
20 快急 小田原 4
22 急行 江ノ島 5
23 各停 湯 　本 9
38 快急 藤 　沢 4
40 特急 湯 　本 2 (21分着)
43 急行 湯 　本 5
45 区準 唐木田 8
50 特急　　 　 　 3 (39分着)
52 急行　　 　 　 5
53 各停 湯 　本 9

3番・4番ホームが巧く使いこなせない(w

　　☆ ﾁﾝ 

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣ 
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　大和行の終電まだー？ 
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿ 
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／| 
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:| 
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／ 

21分着の特急があるんだから、
20分発は支障する。
19分発か21分発にしないと。
（同時ならOK）
たぶん19分発だと思うが（上原下北停車分を1分早発で補う）

>>608
同時だと
xx分着の特急の進入中にはxx分発の急行は発車出来なく
逆に
xx分着の急行の進入中にはxx分発の特急は発車出来ると思うんだけど


特急のダイヤが(平日日中)
到着21,39,49
出発10,40,50
なので到着直前に発車というのは良くないのかもしれないけど
そう考えると2分前というのは納得いくけど

>>609
同時は、単に到着してから発車すれば良いだけでは？
支障しない

>>610
というと
ロマンスカーが入ってきているときに発車ベルが鳴っている急行
という状態をイメージすればいいわけだ
多分秒単位の問題で分的には同時になるという訳でか。
納得しました。

>>611
そうです。
小田急新宿での実例がなかなか見つからないが、
新幹線の東京駅（東海道・東北とも）を見れば、山のようにある

相模大野より先となると使わない人もいるから
乗ったことがあまりないのに妄想垂れてる奴が多いね。

相模大野以西（以南）に住んでて新宿−大野を
使わないって人は大野以東に住んでて大野より
先を使わないって人に比べたら少ないからね。

>>578
区準じゃあ中距離の戦力にならない。
やはり12分以上急行または快急はあくことはないだろう。
>>580
藤沢快急と多摩急のペアはほぼ間違いない。
小田原快急は平日は特急の置き換えと考えたほうがいい。
区準は逆に各停の格上げと考えるのだ。
とすると>>>520の案が正解になりそう。

以下のはハズレ
>>564
それじゃあ本厚木方面に行く無料優等がぜんぜん足りない

>>570
おい、急行15分おきかよ。まさか新宿にも15分間隔でつくんじゃないよな。

区間準急は各駅停車扱い。
サバー区間８本/時は、
守られましたね。

快速急行と急行の所要時間が違う以上、
なかなかうまく作れないと思うよ。少なくとも５−６分
動くわけだし。

>>616
各停系列車の本数が多い＝サバー区間
だったわけだが、

今回の改正から、サバー区間は
従来の
新宿−遊園
から
梅ヶ丘−新百合
に変わったようです。

>>520=>>614必死だな。

>>615
ガタガタ言うんなら上りを検討してからにしてくれ。
多摩急行を動かせるかどうかで全然違ってくるんだしさ。

区間準急は新百合で快速急行か急行に接続するんじゃ…

もしかして複線化工事期間中、東北沢も複線になるのかね？じゃないと、工事スペース的に無理じゃない？だから区準ができたんでしょ？

>>614
千代田線のホームに新時刻が貼ってあるが、
唐木田行き多摩急行のスジは変わらないみたいだよ。
藤沢行き快速急行は21分発と51分発になるのでは？

>>622
それだと特急と快急、あるいは快急同士の連発になってマズー。
しかも21分の支障があるし。

>>620
それはない、なぜなら下り区準は3番線に入線するからだ。
現在夕方を中心に運行されている唐木田直通各停と同じようなスジになる。
また上りも5番線に入って遊園までは先着、遊園で後続に追い越される。

ちなみに多摩急は上下ともに快急藤沢の続行。下りは上原で快急と多摩急が接続、上りは多摩急と区準が接続。
これにより成城・登戸の対新宿有効本数は現状を確保されます。

>>624
遊園は？？

前スレか前々スレかにもリンク貼ってあったが、
http://cgi.members.interq.or.jp/power/koya/navi/navi.cgi?mode=part&part=5&k=12
これがほぼ正解ですね。

>>626
●急行あるじゃん！

江ノ島線急行直通すんだから無いと考える方が不自然。

>>626
それも上りを全然考えてないからなあ。

(´へ｀)＜丹沢厨・下北厨が快速急行が停まるからと調子に乗りませんように。

>>629
ずいぶん上りにこだわりがあるようですね。

(´へ｀)＜島線厨・モナー！

>>631
あのな、下りしか考えてないのならただの馬鹿だろ。
ダイヤは往復セットで成立してるんだから。

それに新宿、藤沢、片瀬江ノ島、小田原みたいな制約のある駅を
クリアできなきゃ何の意味も無いじゃねえか。

>>630
実情を分かってない沿線外厨ですか？

>>634
だって特急停めろとかウザイんだもん。
そういうあなたは･･･(ry

>>633
ただ文句言いたいだけ

>>635
快急通過駅利用者も騒がしいですが何か？

630氏は町田か大野ユーザーと見た！

そういう自分は鵠沼ユーザー。島線厨なのに、急行が虫の息で負け組みの予感orz
まぁ10月から昇進ラインにしましたけどね。どうせ藤沢で乗り換えるなら、速い方がｲｲと思った。
あと新宿22時57分に快速があるのもポイントだ。小田急なんか21時53分で放置だし。話しにならん

>>635
なんかリア厨みたいだな。

ウザイからどうのこうのなんて…。

区間準急≠京王各停（新宿発着）

>>639
じゃあこのスレにたまに出る伊勢原・愛甲厨がウザくないとでも？

そろそろ消えてね。雑談は他でどうぞ。

>>633
ならお前がプレゼンしる！

>>633
時刻表出るまでおとなしく待ってろ。

>>615
>>594は>>606に修正してみたのだが、
これで、今公表されている情報にたいして
相違点は無くなっているはずだけど
(新宿付近の地上線の交差支障問題はあるかもしれないけど)
…絶対あり得ないとは思うけど、今のところ公式に否定出来る資料はないと思う

新宿発平日下り
10 特急 湯 　本 2 (49分着)
11 快急 藤 　沢 4
13 急行 本厚木 5
15 区準 唐木田 8
19 快急 小田原 4
22 急行 江ノ島 5
23 各停 湯 　本 9
38 快急 藤 　沢 4
40 特急 湯 　本 2 (21分着)
43 急行 本厚木 5
45 区準 唐木田 8
50 特急 小田原 3 (39分着)
52 急行 町 　田 5
53 各停 湯 　本 9

これなら全区間10連急行も増やせるし、登山線の制約も殆ど無くなるし
あとは、藤沢のホーム問題だけだ(w
…でも全区間10連急行増えるのならその記述がプレスリリースにある筈か(W

なことより、公式情報やそれからほぼ確実に推測出来るものを勝手にまとめてみる。
●…公式に発表されているもの
◎…公式情報から確実に推測出来るもの - ()の条件が付く場合もあり
・平日日中
●特急は10分・40分に湯本行、50分に小田原行などが出る。
◎特急は(回送がなければ)2番ホーム発と3番ホーム発の両方がある。(39分着と40分発があることより)
◎急行は1時間に4本であり、成城〜海老名の乗り換えなしの移動に使えるのは3本以下である。
　(ただし、日中の急行の1時間あたりの本数が時間毎に大幅に違いな無い場合)
●藤沢の1番ホームからは新宿行きが3本・江ノ島行きが1本は出る
◎(登山線の日中の本数が変わらなければ)新宿〜湯本の急行以外の登山線電車が出る。
◎(新宿〜湯本の急行以外の登山線電車が無ければ)登山線は減便される。
●上原〜唐木田は直通が最低毎時4本ある。
といったところかな

愛甲石田特急停車ネタはあくまでぬるぽｶﾞｯみたいなネタです、気に入らないならスルーしてください
とか次スレあたりからテンプレに入れるか・・・。
説明が必要なネタほどつまらないものはないけどな。

>>626,627
特急町田まで23分運転？？あのダイヤは論外。
あれじゃあ新宿発着の間隔が今と違いすぎるし、
どうみてもスジ的に無理があるところがある、
●急行なんか絶対にないよ。
やっぱり湯・湯ができるんじゃない？

>>645
お前はもっと論外。
各停湯本？とすると６両だよな。昼間８両編成はどこで遊んでいるんだい。
それに伊勢原や秦野までいく急行はどこへいったんだい？
各停湯本に乗れって？

多摩急が動かなかったときのダイヤ予想を誰か作ってくれ

>>641
どううざいの？

>>647
向ヶ丘遊園優遇ネタも追加気本

>>648
>多摩急が動かなかったときのダイヤ予想を誰か作ってくれ

>>514,570がそれだろ。綺麗にならないんで頭痛いよ。

藤沢駅なんて上りの快速急行何分発にすればいいのやら。
00,30なら、新宿発00,30と合わせて専用運用化できるんだけどさ。

上りのダイヤも作成したみたいだな。多摩急行は動かしてないようだ

http://cgi.members.interq.or.jp/power/koya/navi/navi.cgi?links=175

本厚木から新宿まで快速急行より急行のほうが速くなっている。
というか上りで４７分ってできるのかな。

>>652
クズなりに考えてみたんだろうけど、相変わらず痛いな。
20分近くも藤沢駅1番線に粘るのか、快急は。

西武鉄道株、小田急も購入…堤コクド会長が打診
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20041021i301.htm

>>646
これも追加していいかい？
◎…快速急行（藤沢系統）は下りは上原で多摩急行に接続、上りは新百合で多摩急行に接続
◎…上り多摩急行は上原で区間準急に接続

いろいろ考えた結果、江ノ島急行の新宿発は41分あたりになりそうな予感。
理由は、平日と休日でスジに大きな変更が無いのではないかということ。
江ノ島線内急行は平日も休日も同じようなスジを走り、平日は新宿直通10両で、
休日は直通スジを湯本急行に譲り、大野発着6両。
新宿発を11分頃にしてしまうと休日藤沢でえのしまと急行のスジが重なってしまう。

休日江ノ島線の6両急行廃止ってのはあり？

>>570
お前が痛い

でもダイヤを考える場合は上下セットで考える事は基本中の基本だが・・・。
このスレ見ていると新宿口は妄想が大量に出ているが、逆方向案はほとんどない。

所詮妄想とはその程度のものか。じっくり発表を待つ方が利口だなw

逆方向のほうが考えるのが難しいんじゃないの？
始発駅も違うし。

>>660
あなたの妄想は、どんな感じですか？
さわりだけでも見せて下さい。

成城学園前−＜多摩急行＞−新百合ヶ丘−＜快速急行＞−町田

↑原則的にこの乗り継ぎを上下とも実現させてくれないとキビシイ。

KOYA工房の奴、その３までで予想はやめるって言ってたのに、
その４なんか急に作ったりして、結構小田急のダイヤが気になってるんだな。

問題点は、●急行を運転した上に各停は２本も新松田まで走るので、
丹沢区間が７本になってしまっていることだ。
快急はあくまでブラスアルファなんだ、と彼は予想するが、
それなら丹沢区間を通過してもいいんじゃないかと思える。
通過しないところを見ると、やはり各停の片方は本厚木止めと考えるべきでは。

ここで書かないで直接かけや、ヴォケ！！！

片瀬江ノ島1番線で10連急行が50分待ちか・・・余りにも素晴らしすぎて涙が出てくる。

>>662
無駄だから妄想なんかしてないんだろ。

>>664
通過してもいいんじゃないかというのは小田急が結論を出したわけで。

>>664
まあ、ヤツは大手私鉄の平日ダイヤが専門だからな、休日の予想やし尺の予想なんか
出しもしない。
つまり仕事もしないで平日遊んでいるんだろ。
ヤツが言ったから、●急行があると信じている香具師多いのかなあ、

>>657
でもそうすると、小田原線の急行はどうなるの？
50分の特急に続行して51分の湯本行きかな？

えーと、

区間準急ｲﾗﾈ

ちょっと真剣に考えてみようか。

特急の発車時刻を考えても、藤沢行きの快急は新宿発00,30分
新宿発の急行と快急は間違いなく10両。区準は8両で多分地下ホーム。
小田原行きの快急はおそらく平日は新宿発20分。
その時間は土休日は特急になる。

ここまでに異論はないよな。

そんで、急行がどこに入るかだ。
少なくとも相模大野までの間に、急行は快急に抜かれないこと、
各停は東北沢で待避をしないことから、
新宿発の順番は特急or快急、急行、各停の順になるだろう。
だいたいそれぞれX0,X1,X3ぐらいかな。
X1の部分がどこに多摩急が入って、どこに江ノ島急行が入るかだな。

>>656
公表情報をどう読むとそう解釈出来るのか解説御願い

>>646の説明が足りないところを念のため補足(特急はダイヤが発表されているので別として)
◎急行は1時間に4本であり、成城〜海老名の乗り換えなしの移動に使えるのは3本以下である。
　(ただし、日中の急行の1時間あたりの本数が時間毎に大幅に違いな無い場合)
　←経堂停車時間帯の本数÷時間を計算すると上下合わせて約8本となる。
　 　また、毎時1往復新宿〜片瀬江ノ島の急行が出ることが公表されている。
●藤沢の1番ホームからは新宿行きが3本・江ノ島行きが1本は出る
　 ←藤沢駅の10連対応ホームは1番ホームだけで江ノ島線快急・急行の本数は公表されている。
　 →折返しに全て同じ時間をかけるとすると快急の藤沢の停車時間は15分以下である。
◎(登山線の日中の本数が変わらなければ)新宿〜湯本の急行以外の登山線電車が出る。
◎(新宿〜湯本の急行以外の登山線電車が無ければ)登山線は減便される。
　 ←×2新宿〜片瀬江ノ島以外の急行は上の方での計算より3本となるため、全ての6両が新宿〜湯本としても、現状より1本足りない。
●上原〜唐木田は直通が最低毎時4本ある。
　←多摩急行と新宿〜唐木田の区間準急がそれぞれ毎時2本でる。
となると思うのだが

　>>644
　12/3発売とのこと。

>>664>>668
時間あたりの停車本数にもバランスというものがあるから、
丹沢区間が毎時７本停車というのは（オダサガ〜偽厚木も７本停車以上にならない限り）
あり得ないと思われ。
７本運転して、うち１本（快急）が通過運転するならわかるが、現状通過しないのだから
快急ふくめて６本運転であることは間違いないだろう。

>>648(の後半>>645のレス部分)
公式情報との矛盾点はないのでしょうか(w

#8両の遊び対応案その1
別に各停湯本を6両と決める必要はないんじゃないかな
例えば、8両で下りは後ろ4を大野・海老名・新松田あたりで捨てたり(両方7〜10号車なのでアナウンスに困るが)
若しくは先頭が7号車で最後尾が10号車で番号重複無しとかでも
風祭以外ではホームが短すぎる問題がないと思うけど
確かに8両固定はこの妄想では区間準急しか使い道無いから

#8両の遊び対応案その2
全区間10連急行増えるのならその記述がプレスリリースにある筈なのにそうでないことを考えると
急行の一部(もしかしたら新宿〜江ノ島以外の全て)が8連を使うのかもしれない。
此なら8両編成もけっこう大忙しと(w

#伊勢原・秦野への足
快速急行が登場するんだし、さらに秦野は特急も使えるし
別に新宿から各停に乗れと強制することもないのでは
本厚木で急行か特急と各停が接続すれば秦野は毎時4本、伊勢原などは毎時3本使えるから
現状と比較すると-1ぐらいで…

と考えれば乗客のことを無視すれば何も問題ないと思うのだが(w
この妄想では伊勢原や秦野より都心の区準通過駅と柿生〜玉学・小相〜座間・厚木の方が大変だ(W

>>675
当然のことだよね。停車する列車の本数だけど、
「生田厚木間の急行通過駅」＝「愛甲石田渋沢間」が理想であって、
「生田厚木間の急行通過駅」＞「愛甲石田渋沢間」であるならまだしも、
「生田厚木間の急行通過駅」＜「愛甲石田渋沢間」なんてのは論外。本末転倒もいいところ。
よって、愛甲石田渋沢間は毎時６本にｹﾃｰｲ!!

ダイヤ改正で経堂に一部除いて急行止まるようになるけど
ああなったら平日夕方の新宿発着以外の準急の存在意義が無いようなきがするんだが
あれじゃ殆ど登戸か遊園以西が各停の急行か多摩急行でしょ
大野や本厚木以西が各停の急行があるんだし

>>672
藤沢快急の00、30分発も怪しいかも。あさぎり4号が平日12:30着なので、同時刻に発着す
るのは可能？

28、58分発だと新百合で多摩急行→快急の乗り換えがスムーズで、あさぎり4号も支障が
無くなりスジ上は理想だが、湘新対策を考えるとちょっとまずい。湘新より先に新宿を発車
するのに藤沢に到着するのが後になってしまう。

公式発表はされたけど、快速急行の成城と登戸通過の件、だれも知らないみたいね
もしそのことが知れ渡ったら、両地域のDQＮがもっと大騒ぎしそうな気がするんだけど
小田急も直前まで意図的に隠しているような感じだし。。。。
（そうじゃなかったら、快速急行新設について、もっと大々的にアピールするはず）




おっと、遊園については通過で当然なので問題外ね（ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
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>>675
> 丹沢区間が毎時７本停車というのは（オダサガ〜偽厚木も７本停車以上にならない限り）あり得ないと思われ。

> ７本運転して、うち１本（快急）が通過運転するならわかるが

これ、矛盾してない？
通過運転の快急の停車駅が本厚木−愛甲石田−伊勢原−秦野−小田原だったら理解できるが。

オダサガ〜偽厚木通過電車入れたら７本どころでないからなｗ

　快速急行の登場で、vs湘新で「安くて速い小田急」の実現か･･･?

>>684
そうなることに期待

藤沢住民からしてみれば00,30頃に新宿出すよりも
15,45分ぐらいに出してくれた方が、選択肢が増えていいというのも
あるかもしれんな。

ま、漏れはヲタだから同時出発で競争した方が楽しいほうだけど。

だから快急と多摩急は上原で接続するの
町田方面に住んでて成城大なんかに通ってる香具師の事など毛頭考えてなんかない
多分新百合では各停本厚木とか新松田が多摩急を待ってんだろw

>>687
弾急行は区間準急と接続したほうがいいのでは？

>>664
亀レスだが、既に上下の完成版をだしてるし、島線玉線のダイヤもあげてるから、これ以上は本当に出ないものと思われ。
あと、関係ないがヤシの名前から「工房」は取れてるらすぃ。

スレちがいなのでsage

>>680
問題外のはずの遊園住民が一番ゴネてるところがまた面白いｗ

＜小田原線・箱根登山線(平日ダイヤ)＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●──────●───●────●───●●───●─●─●──●─●─────●＝＝＝＝湯本急行(2本/h)
●───●─●──────●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行(2本/h）
●───●─●───○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行(1+2本/h）
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●＝＝＝湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

これが理想的。

＜小田原線・箱根登山線(休日ダイヤ)＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●──────●───●────●───●●───●─●─●──●─●─────●●●●●湯本急行(2本/h)
●───●─●──────●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行(2本/h）
●───●─●───●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行(1+2本/h）
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●●●●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

これが理想的。

＜小田原線・特急停車駅＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●─────────────────────────────────●───────────●───●はこね
●─────────────────────────●───────●───────────●───●あしがら
●─────────────────●───────────────●─────●─────●───●さがみ

これが理想的。

＜小田原線・箱根登山線(休日ダイヤ)＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───―─―──────―───―────●───●●───●─●─―──●─●□□□□□●○○○○快急1/h
＝千代田●─●───―──●───●●───●───●●江島＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快急2/h
●───●─●───●―──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●○○○○○○○○○○急行3/h
●―――●─●───―──●───●────●多摩＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行2/h)
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●多摩＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間準急2/)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●==＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝各停　4/ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝各停 　2/ｈ

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●＝＝＝快速急行(2本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車(6本/h)

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●●●●●●●●多摩急行　2/h
●●●●●●●●区間準急　2/h
●●●●●●●●各駅停車　2/ｈ

○…前6両のみ停車　□…後ろ4両のみ停車
これが理想的。
ガラガラ多摩急行は6or8両、多摩線内各停でいいと思う。

>>690
快急停車してくれなんて言ってた香具師いたか？
多摩急停車してくれってのは漏れが言った覚えがあるけど。

1000形の霞ヶ関幕は違和感がすごいな・・・・・・・

今湘新ラインがトラブって大変なことが起きてるが、
こんなことが今後も続き、「トラブルに弱い湘新ライン」なんてイメージがついちゃうと、
いずれ小田急快急や東横特急に客が流れるかもな。

>>696
なんで？フォントが違うとか？

>>697
小田急の会社にとっては嬉しいだろうな
利用者にとっては混雑が激しくなり（ry

小田急版ムーンライト信州ともいえる、土曜夜の新松田行き、夜行急行「丹沢号」の復活を希望！！あれに乗って夜明け前に
大倉尾根を登れば、塔の岳山頂で日の出が拝める。２０数年前の学生のころよく登ったものです

>>697
今でさえ新宿駅工事による大崎折り返しがたまにあるからなあ。

>>700
復活するのはいいですが、もちろん愛甲石田にとまるんですよね？
愛甲石田の次は終点新松田までノンストップでいいと思います。

>>702
ガッ

昭和何年かの丹沢号は新宿〜経堂〜（この間１、２駅停車）〜相模大野〜座間〜秦野〜新松田
とかいう停車駅だったような覚えが・・・

丹沢号じゃなくて秋の味覚号だったかも。

>>702
愛甲石田いらねえっつの

>>702
愛甲石田は、あまりとめても意味がない。当時も停まらなかったはずだよ。本厚木発車後は伊勢原、
秦野（当時は大秦野）、渋沢、新松田の順でとまっていたような気がする。この列車のメインは渋沢。
丹沢縦走する人や表尾根へ行く人が多く利用する・・・ってここまで書いていて、新ダイヤとは関係
ない話題になってますねこれ。この辺で終わりにします

>>707
まあ丹沢号である限り、その使命として秦野・渋沢・新松田の３駅は無条件で停車だろうね。
だけどそれ以外の停車駅は毎年違っていたような気がする。
年によっては本厚木や町田を通過してたこともあったような・・・
ちなみに愛甲石田は毎年通過だったと思う。

秋のレジャートレインは、相模大野から先、相武台前、海老名、秦野、小田原だったよね。

〜上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
〜原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
〜●─────────────────●───●●─●─────●──●───────●●●●●駅伝下り
〜●──────────────────────●─●────────●───────●●●●●駅伝上り
〜●────────●────●───●────●─●─●──────●──○────●●●●●あじさい
〜●────────●────●───●────●─●─●──────●───────●●●●●ゆ〜マリン
〜●────────●────●───●────●─●─●───●──●───────●●●●●秋レジャー

>>707-708
丹沢方面の客はロマカじゃちょっと無理あるだろうね。
丹沢登山客って秦野あたりからロマカ乗って帰る人って多いんだろうか？

大山登山だったらお手軽なハンキング客が多いだろうからロマカの価値はあると思うが。

>>711
結構居ますよ。秦野から特急に乗って新宿方面に帰る人。
特に今はシーズンだし。

典型的なハイキングルートは
伊勢原駅で下車→仮名厨バス→大山ケーブル→阿夫利神社下社→大山山頂
→ヤビツ峠→蓑毛→仮名厨バス→秦野駅着
というルートらしい。
勿論、片手には「大山丹沢フリーパス（Ａ券）」ｗ

所要時間、何時間?

>>695

> 快急停車してくれなんて言ってた香具師いたか？

たぶん誰もいない。

> 多摩急停車してくれってのは漏れが言った覚えがあるけど。

んでもって多摩急は急行に吸収という形で解消、と。
快急が出来た今は多摩急には近距離優等の役目しかないと思うし、遊園で
ロマンスカーの通過待ちも出来る分、遊園は停めた方がいいと思う。

>>714
優艶の次は新百合なんだから通過して逃げ切ればいいだけの話。
むしろ、急行を多摩急行停車駅に統合（経堂はラッシュ時通過）で解決。

なんで遊園停車のﾛﾏﾝｽｶｰが残るんだ？？

多摩区の某二駅利用者騒がしいですね…。

>>714
ガッ

・愛甲石田に特急止めろ
・遊園に多摩急行止めろ

>>714
> 快急が出来た今は多摩急には近距離優等の役目しかないと思うし

つーかもともと多摩急や大野化け急はその役目しかないと思うよ。
それはそれで一回30km程度かそれ以内の距離を利用するための
ものとして有益なわけで。
ゆえにこの手の急行は遊園にせよ経堂にせよ停車でよろしーかと。

多摩急と大野化け急一緒にされても困るんだけど…。

そろそろ多摩線延伸しろや。盲腸線のままにしとくと腐っちまうぜ。

>>722
乗降者数はうなぎのぼりですが何か？

青山・桜美林がある淵野辺ルートで上溝までが理想。青山移転は
将来の多摩線延伸もみこんでるんじゃないのか？桜美林も延伸に
は最大限協力すると思うのだが。

路線延長妄想は他でやれよ

多摩急行は登戸に止まるんだから遊園には止める必要なし

>>719
ｶﾞｯ


愛甲石田にロマンスカーをとめろ

>>712
それって丹沢じゃなくて大山登山ルートでしょ。

新松田で降りて丹沢（塔ヶ岳とか）登って渋沢まで降りて
秦野でロマンスカーに乗換える人っているのかなってことだと少ないんじゃ？

丹沢山から伸びてくる尾根がヤビツで一旦、切れるんだが、
そこから東側が「大山」、西側が「丹沢」と一般的には呼ばれる。

大山登山客は高尾登るぐらいの軽装備の人が多く、
丹沢登山客はけっこう重装備の人が多いよ。

多摩線の延伸の可能性はほとんどないよ。
町田が開発拒否的だし、米軍基地もあるし。
唐木田の先は道路すらまともに整備してないよ。

それに多摩線の客が増えても、
せいぜい各駅３〜４万どまりだろ。
小田原線の輸送力増強が先だよ。

3〜4万いれば十分だろ。
他私鉄の準主要駅レヴェルだよ。

>>730
小田原線の人員見てからいえ

多摩モノレールの延伸も含めて、あの地域は東京都、町田市は都市計画をすべき。
京王相模原線は橋本まで延伸して、神奈川からの通過人員で相模原線は維持されているようなもの。
特に人口の減少、急激な高齢化が進む多摩市に明日はないので早急に対処すべき。

今でも町田を使えるからなぁ

町田は消極的かもしれんが相模原は積極的だよ。次の小山田周辺が整備されなくてもいいのでは。

>>734
>>725

それに相模大野までの複複線断念なら淵野辺まで延長して別線線増しか輸送力増強の方法はない。

>>736
しつこい

淵野辺なのかなぁ、相模原市としては相模原なんじゃないかなぁ？
相模原補給廠が邪魔だけど

湯本急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原、箱根板橋、風祭、入生田、箱根湯本です。

妄想房共！！地震で暇だからって暴れるなヴォケ！！！！！

湯本急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原、箱根板橋、風祭、入生田、箱根湯本です。
（但し、経堂、向ヶ丘遊園、愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、とまりませんのでご注意下さい。）

区間急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田から各駅に停車（町田〜小田原間）です。

区間準急を多摩線に走らせても意味無いと思うあなた！
京王の快速は通過駅が布田、国領、柴崎、蘆花公園、上北沢、代田橋の６駅しかありません。
なんと区間準急は５駅も通過するのです。十分対抗できると．．．
思ったのですが停車駅の数が違いすぎますな。

>>728
大山は家族連れがちょっとタイトなハイキングってなノリでくるのがわりと多いね。
丹沢は登山愛好者とかのクラブが初歩的に、つー感じ。

>>743
そんな変わんないだろ。
京王の快速は相模原線内各停だし。時間だって新宿から多摩センまで50分近くｋ(ry

こちらは小田急指令です。10／11から当分の間、江ノ島線藤沢〜片瀬江ノ島間は「ラストクリスマス」応援区間としてください。どうぞ。

来年からレジャートレインやあじさい号、湯〜ゆマリン号などの季節臨時列車は
すべて愛甲石田に停車するんですよね？

>>716
漏れが使うから、というのはおいといて、登戸〜成城あたりの客が使ったりしてるんじゃないか？
夜のガラガラサポートで結構遊園で降りる人がいたのはびっくりした。
一応いっとくと割合の話ね、絶対数はごく少数。

で、ここまで書いて気づいたんだが、特急遊園完全通過にしてなんか小田急側にメリットってあるの？

>>730
快急通過で当然といわれてる遊園でも6万人いるんだぞ？

特急遊園完全通過も特急愛甲石田通過も
本質は同じことだ

要はぬるぽにガッ

>>730
ttp://www.odakyu-group.co.jp/train/station/jyokou/eki_jyokou.html
鶴川で6万、小田急相模原で5万、「あの」愛甲石田ですら4万7000もいるんですけど…
東急で言えば池上線レベルでしかない＞多摩線

>>748
＞なんか小田急側にメリット
新百合に完全シフト＝固定客ゲットぐらいかな？
あとは町田→大野同様つっかえた後続車のﾉﾛﾉﾛ運転が減ること

どわー川崎3駅に住んでる俺・・・なんだこれ・・・

「多摩急行」が急行に統合されず名称として残ったのは東京メトロへの配慮か？
つまり、車両幕や自動放送などの改修費用がかかるため・・・・と、予想する。
自社の車だけではなくメトロの面倒も見ないといけなくなる・・・

しかし、向ヶ丘遊園は停車してもよかったのでは？
遊園に停まる急行が3本も減るんだし。

いいじゃん急行止まるんだし、鶴川レベルでしょ。

＜小田原線・箱根登山線(平日ダイヤ)＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●──────●───●────●───●●───●─●─●──●─●─────●＝＝＝＝湯本急行(2本/h)
●───●─●──────●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行(2本/h）
●───●─●───○──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行(1+2本/h）
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●＝＝＝湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行(平日朝上りのみ)
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

これが理想的。

＜小田原線・箱根登山線(休日ダイヤ)＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●──────●───●────●───●●───●─●─●──●─●─────●●●●●湯本急行(2本/h)
●───●─●──────●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行(2本/h）
●───●─●───●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
●───●─●───●──●───●●───●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行(1+2本/h）
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───●──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急(1+2本/h。ほとんどが多摩線へ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●●●●急行(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)
●●●●●●●●各駅停車

これが理想的。

東の低山→本厚木
大山→伊勢原・秦野
表丹沢→秦野・渋沢
西丹沢の大部分→新松田・（山北）・（谷峨）
北面…（橋本）・（富士吉田）

>>750
>東急で言えば池上線レベルでしかない＞多摩線

これを多いと見るか少ないと見るか・・・。
しかし盲腸線とは言い難いだろ、盲腸線というのはもっと（ｒｙ

>>757
>>729

伊勢原に特急とめろ

たまに停まりますが何か？

>>759
回送ならいっぱい停めなすよ。

>>758
？？？

>>762
横レスするなら>>1から読み直せ！　

多摩線は成長路線だし、江ノ島線は湘新ラインと競合中。
基幹路線である小田原線も捨てがたいが、
線路容量は限られてるんだよなあ。どうしようもないくらいに。


下北沢の地下化・複々線化が終わるまでは各線区でのババ抜き合戦だな。
線増終わってもババ抜きしてる気がするが。

ギガゾンビｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

複線を３路線で使い続ける限り永遠にババ抜きだよ。

遊園〜新百合ヶ丘間も複々線になればだいぶ違ってくるか？？
その気になれば区間準急を川崎３駅通過にすれば
線路容量は稼げるとは思う

スレ違いで悪いが、小田急線沿線に詳しい方へ

http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumPage.asp?un=143385&key=881236&m=0
小田急線の全沿線に上記の如きﾎﾞﾄｰｿ便所は現在存在しますか？

>>767
ラッシュ時は？

新宿発、箱根湯本行きの準急って設定されるの？
それとも始発駅は新宿じゃなくて別の駅？

急行経堂全停車＆多摩急行経堂通過とか

>>771
サンセ〜イ

>>728
亀レスすんません。

丹沢と大山の範疇は存じております。当方も地元民です。
ただ、秦野から新宿方面への特急利用は少なくありませんよ、と
申し上げたかっただけでして・・・。
それに、軽装備でＯＫ＝お手軽、訪問客多しということで、
なおさら利用が多いという事情を裏づけているだろうと思われますが。

>>752-753

いいや、向ヶ丘遊園住民にとっては酷過ぎる。
やはり快速急行が出来る以上、多摩急行は停車してほしい。

登戸か成城、新百合ヶ丘でお乗換えください。　以上。

>>770
今も新宿発各停箱根湯本行があるからその内1本位を準急に置き換えるぐらい
だと思います。

区間準急箱根湯本逝きｷﾎﾞﾝﾇ!!

次の改正ではありません。残念

>>768
全部水洗だよ。沿線にマスコミの連中が多いから、そういうスキを見せたら
格好の叩きのネタを与えることになる。

>>779
かつて、テレビで「駅トイレにトイレットペーパーを置かないのは問題だ」みたいな特集があったとき、
ＪＲや営団などはなんだかんだ理由を付けて置かない理由をコメントしていたが、
小田急だけ「設置するのは当然のことです」とコメントしていた。

当時はまだトイレットペーパーは常備されていなく、「小田急、嘘付くな！」と
テレビの前でつっこみそうになったが、その日、駅のトイレを使ったらちゃっかり置いてありましたw
その日からかな、小田急の駅トイレにトイレットペーパーが常備されるようになったのは。

>>780
1983年頃だけど、当時の相模大野駅構内トイレでウンコして、
手持ちの紙がなくて靴下で拭いたよ・・・
紙を買ってる余裕もないほどせっぱつまっていたんだよ・・・

まぁ、京成ですら紙標準装備だしな。

鼻かむ奴とかいたりしてときどきなくなっている、つーのはあるけれど、
小田急の場合はずっと標準装備だったような？

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そんなことより1よ、ちょっと聞いてくれ。
昨日、町田で終電に乗ったんです。町田で。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座席一つ空いてないんです。
で、よくホームの案内板見たら、「各停　経堂」とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、最終経堂ごときで普段来てない町田に来てんじゃねーよ、ボケが。
最終経堂だよ、最終経堂。
なんかいつもはみない女集団とかもいるし。女子大サークル総出で最終帰りか。おめでてーな。
よーし今度こそ合コン成功させるぞーとか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、俺が合コンの幹事してやるからその場所あけろと。
最終経堂ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
隣に座ってるいるやつと肘がぶつかっていつ喧嘩が始まってもおかしくない、
ゲロをかけるか、かけられるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供はすっこんでろ。
で、やっと経堂に着いたと思ったら、女子大生集団が「えっ！？新宿まで行かないのー？」とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、新宿なんて今どき流行んねーんだよ。ボケが。
この時ばかりとでもいいたげな顔して何が、新宿、だ。
お前、本当はどの電車も新宿まで行くもんだと思っている、図星だろうと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、本当は男に家まで送ってもらうつもりだっただけとちゃうんかと。
最終電車通の俺から言わせてもらえば今、最終電車の最新流行はやっぱり、「成城学園前」。これだね。
回送電車をさりげなく、客扱い・・・。これが通のやり方。
そうすりゃ混雑していた最終経堂の混雑が緩和され、小田急の高感度ＵＰ。これ最強。
しかし、これに乗るとMCにマークされるという諸刃の剣。素人にはお勧めできない
まあお前、1は、本厚木の純増はないという固定観念から●急行の存在を否定し続けろってこった。

>>779〜>>783 各位情報感謝。
768ですが、なるほど、やはりそうですか。京成ですらも‥。
恥知らずの束武とは次元が違いすぎますな。束式では、マスコミが
どう叩こうと、利用客等が苦情を云おうと、行政が依頼を行おうと
聞く耳を一切持たない殿様商売ですからな。
2ch電車版でも少しでも束式ﾎﾞﾄｰｿ（当然紙など置かない。紙どころ
ではない、何しろ束武では一部駅（全線駅の約20パーセント）利用
客に悪臭漂う落下危険のあるﾍﾞｯﾄﾝ便所を使わせ、当該駅束式職員に
は、別に水洗式の便所を設けて職員専用として使用させているのです。）
などと云うと、「東急厨」と、こうですからな。
失礼しました。
ttp://bbs.2ch2.net/test/read.cgi/toilet/1072269319/

>>786
職員用トイレなるものが存在するとは知らなかった。

小田急って職員用トイレがあるのって新宿ぐらいじゃね？

>>786
スレの歴史的な問題で板違いで立っているが、
一応小田急の総合スレは↓のスレですので。
こんどからそういう問題はできるだけ総合スレでお願いします。

小田急電鉄を語ろう！Part13
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096904714/


で、もう路車板もIDつきになったんだから総合スレを
こっちに移してもいいんじゃねかと思うが…。

>787
その昔の東急には「職員用手洗所ですが、よろしければお使いください」という不思議な
案内看板付きのトイレがあった。それも天下の横浜駅にw。

力一杯スレ違い棚。スマソ

快速急行←南武線沿線住民の敵!!

なぜに、登戸を通過するんだろ？
一日平均駅別乗降人員は快速急行停車駅の下北並、新百合よりは３万↑なのに。
やっぱり、しょせん南b・・・(ry

けど、ボイスセンターに抗議文送りましたｗ

頭悪いね。相当な池沼かね。
町田、相模大野、大和、藤沢、海老名、本厚木の事忘れてるんですね。小田急は線なのだよ。
お前の考えで世の中動いてないの！　わかる？　わかるわけないかｗ　

>>790

多いから逆に通過して乗客を振り分けたんだろ。

経堂〜遊園…急行・多摩急行
新百合ヶ丘以遠…快速急行　　　てな感じ。

…ただ、遠距離客が快急に乗って急行が少し空いてウマーにならないとな。
有効本数減なんてもってのほか。

>>790
新百合は、柿生〜玉学から優等への乗換えとか、
多摩線から上下方向への乗換えとかあるから、
実際に恩恵を受ける人は、利用者数よりずっと多くなると思う。

逆に登戸は下りへ方向へ向かう人が多いので、遊園通過だけで恩恵が少ないし、
それらの人はどっちにしろ小田急を使うしかないからって事だと思う。

またお漏らし臭いのが書き込まれているな・・・>>785

定期的にあらわれるね。。。多摩区２駅のウザイのが。。。

丹沢４駅通過きぼんぬ
登戸や遊園なんだどうでもいいから早く丹沢４駅通過汁


と言って放置民釣りでも楽しむか
何食わぬ顔でまだここにいるみたいだからな.　ｳｾﾞｰ
感情的に反論してくるか、通過厨うんぬん言ってくるﾔｼがいたら、それが放置民だ（ﾌﾟｹﾞﾗ

それ以前に通過房がどうでもいい。　どうでもいいがどこぞのサイトの
変な固定名出さないでね。　文脈からすると前もいた粘着だろうけど。。。

放置民て、本質的に全玉と同類だな。
全玉が島線DQNなのに対して放置民は丹沢DQNとでも言えばいいだろう。
だらだら理由を並び立てて屁理屈言ってくるところも同じだね。
知らない人もいるだろうけど放置民はｱｸﾞｰｲで相模大野や海老名さえ通過しろと
発言したことがあるのだよ。登戸や遊園なんて通過で当然と思っているのだろう。
それでいて丹沢通過は許さんのだから不思議だ。
まさしく全玉の丹沢バージョンとしか言いようがない。
彼はスルーできない性格だからそろそろ登場して俺たちを叩きはじめるだろう。
飛んで火に入る夏の虫とはこのことだ。彼が登場したらみんなで叩こう。>>796

だからキモイんだよ。他のスレでやれよ。

本厚木〜新松田を通過運転する列車（特急を除く）は今年だけでも50本も運転されていますよ。
愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢の通過体験ができます。
その気になれば今度の週末にも乗車可能です。

ところで放置民さん？とかいう人は、この列車も気に入らないのかな？
他の区間はともかく本厚木〜新松田は各駅に停めてほしいと思っているとか？

>>797>>799（ID:0Pa0/9fq）
な、なんか>>798の言うところの「スルーできない」が証明されてしまったような・・・

>>801
まぁ君もね。。。でも長文ぐだぐだ並べられてキモイ書き込みやるなら他でやれよって話だ。
しかもIDころころ換えてもばればれだしいい加減にしろよ。　これ>>796と>>798これだよ。

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>>790
お前のとった行動は非常に痛いな

停車駅のみは発表されたがダイヤはまだ発表されていない。
それにも関わらずボイスセンターに抗議文だと！！

あまりの非常識さに怒りを越えて呆れた

>>804
でも、登戸通過で登戸〜小田原の客がＪＲに逃げられなければよいのだが。
あと、南武線〜中央林間の客が東急に逃げられなければよいのだが。

>>805
（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝてかｱﾎ！！！

可能性があるのは南武線民がﾃﾞﾝﾄとか京王ににげるぐらいだろ

けど経堂効果で京王から奪えるから相殺かな

>>805
この場合、客が逃げる逃げないの問題以前に
公式的にダイヤが発表されていないのにも関わらず
ボイスセンターに文句を言うのは筋違いだと言いたい。
これは普通当然の事だと思うが･･･。

>>808
別に>>805がボイス掛けたかわからんがな
でも電波な事いってるのには変わらんな。。。

ダイヤ改正にそなえて種別幕が変わった編成を何編成かみました。
急行は赤、普通は青、準急は緑です。新しい種別の幕に注目です。

普通っていういつもの方ですね。。。沿線外の。。。

今回の改正の目玉が快速急行の下北−新百合ノンストップ運転ですが、
次の目玉改正（いつ実施なのかはわからないが）では本厚木−新松田の通過運転ですね。
楽しみ楽しみ。

>>812
それは楽しみですね（ｗ
個人的には2013年（下北複々線完成）までには実現してもらいたいです。
もっと早い方がいいかな（ｗ

急行湯・湯だと登山線内はいいとして
新松田〜小田原の各停が毎時３回になってしまうが

昼間の新宿〜小田原通し各停が復活という線もあるが


利便性を考えれば江ノ島急行に連絡する大野発着も●急行はきわめて合理的なのだが

純増をしたくないというのなら
新松田行き各駅停車１本を相模大野止めか江ノ島線方面に逃がし
相模大野発箱根湯本行き各駅停車にする手もある
●急行とこの各停の違いは小田急相模原・相武台前・座間・厚木に止まるか
否かの違いであり所要時間の差も急行にした時と殆ど変わらない可能性も高い
（現行でも相模大野〜新松田で急行と各停で無退避各停と退避あり急行では
所要時間の逆転もあるぐらい）

おまえらちゃんと就職活動してるか？
こんな糞スレにいつまでも粘着してるんじゃねえよ
はやく気づいてくれ。頼むよ！もっと現実に目を向けようぜ！
おれスレ立てたからなこっちにも書き込みしてくれよな！
http://school4.2ch.net/test/read.cgi/job/1098637481/