【運賃】仙台市営地下鉄3両目【値上げか?】

政令指定都市SENDAIの主要交通機関
仙台市営地下鉄について激論をするスレです。
前スレ
【日本一高い】仙台市営地下鉄3両目【地下鉄】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093699318/l50
関連スレ
★仙山線　＆　仙石線★　その４
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095996938/l50
【さようなら】仙台地区スレ14【仙山・うみかぜ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092059255/l50
スーパーひたちで上野から仙台行く香具師
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090396271/l50
仙台のライブドア本拠地決定！またx329集合！？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095324934/l50
以上の内容をコピペしてスレ建てして下さるだけで結構です。
どうかよろしくお願いします。

２

重複と思ったら前スレ氏んだのか？

あのレス数で死んだのはかなり無様だったな。

　　　　　　　　!　 　!　　 ,　'" ￣ ｀_　、
　　　　　　　　! 　 !　.／　　　　（(.´ヽ'.ヽ
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　　　　　　　　 !　 ! i -＜＿＿＿＿＿＿_,｀ゝ
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　　 　 　 　 　 l　 !ヽ._ ﾉ 　　　,‘,,-,,', 　 .!ﾉ 　　　
　　 　 　 　 　 !　.!　　i.ヽ.　 ,'"-===-';　|
　　　　 　　　 .l.　!　 /＼ ＼;; ｀''';;;'''´;／　　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！　　　　　　　
　　　 　 　 　 .|　|,／ヽ、｀ヽ､`ー''ー'i´
　　　　　　 ,. -!　!,'ニ二.`ヽ ､｀ ー ' {` ー- ､__
　　　　,.　´　 ,l　|/ニ二`、 　 ｀ヽ､､|　ヽヽ {　　` ｰ､

１０月１日発売
雑誌　実業界　11月号
に東西線のことが載っているね。
１０月1日の産経二面に広告が載っていた。

東西線投資のための値上げ。

東西線なんて作んなくていいよ。
代わりに仙山線愛子まででいいから複線高架化して

市の金を何故にＪＲに投じる必要が

さっさと東西線着工しる！！

今思うと、
富沢じゃなく、西多賀方面に作ったほうがよかった気がする。
長町南―泉崎―西多賀一丁目―西多賀―鈎取
って感じに。

まぁ車庫の関係で富沢になったんだろうな

>>9
ＪＲに投資したほうが仙台の公共交通機関は利便性が増す。
政令市でＪＲに一番冷たいのが仙台。
他の都市を見ればＪＲに投資をして非常に利便の良い町を作っている。
なぜ、戦前より不便なのか理解ができない。

貨物線旅客化駅増設＋渡り線新設による仙台環状線化
＋宮城野貨物駅跡に新球場誘致＋バスターミナル＋核店舗誘致
＋パーク＆ライド用野球客買い物客兼用大駐車場で
貨物駅を交通要所にしてそこか中心部にはバス電車でアクセス整備すれば、
東西線の東半分は不要。

立地としては泉中央/長町南並の可能性はある。
パークライドで、野球で、店舗で人の集散する拠点→仙台東口からの東側中心部としての発展も期待できる。

環状線は無理して対向駅交換させるなら、
半時計周り一方通行で10分ヘッドでプレハブ2両をぐるぐる回しておけばいい。
駅は若林区役所、貨物駅現在地、原ノ町（乗り換え用）３駅(＋仙台駅前後に各１駅)作ればいい。

西側は向山八木山都心循環モノレールを整備＋仙山線整備をすればいい。

妄想ｽﾏｿ

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　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
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　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　
　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜一旦上がりましょう。　　　　　
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　
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皇太子殿下直々のageです。

仙山線は今、単線のために
都市間輸送を犠牲にして愛子〜仙台の輸送に専念しようとしている。
でも単線のため本数には限界がある。
そこで複線化なのだが、仙台市営地下鉄東西線のような無駄路線を作ると、
仙山線や宮城野支線のような利便性が高い地域は放置されてしまう。
折角のチャンスなんだから、東西線計画を凍結して仙山線・宮城野線に
専念して欲しい。仙台市も金がないんだから。

それ仙台駅前で街頭署名しようよ。脱束みたいにｗ
脱束と違って賛同者多いからきっといける。キミなら大丈夫だ。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
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　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
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仙台市地下鉄　制御システム更新検討　東西線監視も視野
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/10/20041008t11020.htm

いっそのことJRと同方式に汁

>>15
地下鉄ホームに「市民の声を―」という
仙台市長宛ての提案書が置いてあるから、それに投書しようよ。
こんな掲示板であーだこーだいうよりずっとマシだ。

仙台市はもう地下鉄事業から撤退したほうが財政的にも環境的にも経済的にも
絶対いい。他都市の地下鉄事業を見ればあからさまだ。

あからさまだ？

　　　　　　_,＿＿＿
　　 　 ／　　 ＿_｀ヾ),_
　 　 /〃　(⌒゛`ヾｖ"ヽﾐ､　　　　　
　　 i　/ /´　_ﾆ＝-=ﾆ .i l|　　　
　　 |　彳　 〃_.　　　_ヾ!/　　　
　　 | _ !"　　´ﾟ｀冫く´ﾟ｀l　　
　　 （^ゝ　"　　,ｒ_､_.)、 |　　　
　 　 ヽ_j 　 ､ /,.ｰ=-､i ﾘ　<<age！
　 ＿_/＼_ "ヽ　 ^　)ｿ__　　
　 |ヽ. |　　|｀　ー--ィ´i　|
　 |　　 >　|､／□､/| <　|
　 |　　i ＼| 　 / |　 |o/i |

天皇陛下直々ageでございます。

「あしたにプラス」とは言うものの・・・、
しごとにプラス
あそびにプラス
くらしにプラス
環境にプラス
予算にプラス
税金にプラス

他にあったっけ？ｗ

やっぱり地味な地下鉄だから話題がないね。

運賃プラス
経費プラス
赤字プラス

仙山線複線化で良いだろう。
仙台市よ、お金使いたくないだろ？

とりあえずマジで
地下鉄計画凍結して欲しい。

仙山ヲタは巣にｶｴﾚ

地下鉄ルート変更希望

>>29
そうだな。
渋谷〜六本木〜東京に変更しよう。

造るなら北西線造りなよ

age

福岡市交通局・七隈線のデーター・予算と徹底比較汁!!

七隈も、そりゃ激しいくらい反対されてるし、赤字も覚悟だけど、
仙台の東西ほどではないと思う。

このまま作ると、都営、大阪、名古屋、札幌、の赤字記録を塗り替えちゃうかもね。

と言うか、これから地下鉄新線作って、10年20年程度でペイできる方が難しいだろうな。
黒字になってる区間なんて、大阪も名古屋も札幌も、昭和40年代に作られた古い路線だし。
東京だって、大江戸線や南北線など、新しい線は苦戦してるもん。

昔数年住んでましたが
仙台ってホント馬鹿な交通政策しかしないですね。。。

>>33
七隈線はこの低金利時代で建設費の上昇をカバーできたから良かった
と思う。けど沿線地域の人口の張り付きが進んでいないので
需要予測を達成できるかどうかとのことだろうね。
福岡の場合、現在の部分が成功しているからなんとか金が回るだろうね。
あくまでなんとかで市の財政も相当厳しいようだからどうなるかわかないね。

仙台の場合はもっとどうなるかわからない。
いま、判っていることとしては経済効果が幻想にすぎなかったてことかな。
費用対効果が1.62倍と市は言っている。しかしそれを算出するマニュアルは
国交省が出しているマニュアルだけどもその計算式を一部変更して
大幅に経済効果がでるようしていた。実際、マニュアル通りにすると
もうほとんど1を割るか割らないかまでになっている。
　需要予測もたとえば、長町〜仙台間は地下鉄、ＪＲが鉄軌道であるけども
運賃は差がある。もちろんＪＲが安いけど利便性などによってそれぞれ
利用客がある。ちょっとここで考えたいことがある。もし、地下鉄の
料金を下げた場合どうなるか。一般的には地下鉄の客数は増えるだろう。
しかし、東西線の予測に用いられている方法では、たとえ運賃がただでも
1億円でも現在の需要のバランスは変わらないという方法で需要予測を
している

>>37
丁寧・具体的なレス・情報サンクス！！

仙台市民・沿線住民が一日4往復して、やっと採算取れる状況か。

あげ

>>37-38
南北線はルート的には需要があるからいいけど、
東西線のルートは良くないな。
若林区役所は通らない。宮城球場も通らない。
地下鉄仙台とあおば通との接続も考えてない。
デメリットばかりで運賃3割り増し。
おまけに需要は少ない。
間違いなく仙台市の財政を圧迫させるだろう。

>>40
たとえば、採算性だけでなく経済効果でどうかということをみると
>>37の通り、費用対効果がほぼないことが判明した。
かつ、それは現在の計画で建設費、需要がへればもちろん下がってくる。
ここで費用対効果はないといえる。

採算性はもちろん疑問視されるところ、需要予測の基本となる
人口設定、開業初年度の人口達成はもう不可能。
このままでは仙台市は再来年、人口減少に転じる。
あと需要予測をするモデルだが、これも>>37のとおり
お金に関する行動を再現できないモデル。本当に東西線が
完成したとき１０年前に作ったモデルが有効に動くのか。
現在では、お金を入れるモデルが一般的。

　まず、運営経費は東西線の収入でまかなえないと思う。
また、建設費の借金の地下鉄負担分はもちろん返せない。
結局は南北線で返すことができれば返すことになるだろうし
返せなかったら借金を雪だるまにするか、税金で返済する
しかない。まず、南北線で返せるのかといえばかなり危ない。
南北線の客数が減少しているため、現在残っている借金が返済
できなくなる可能性が否定できない。南北線の運営経費と南北線の
借金の利子程度で元本まで手が回らなくなる可能性もあると思う。

結構、やばいと思うよ。

>>41
だからみんなで地下鉄の改札口にある
市長への要望書で具体的な反対論を投書したほうがいいと思うよ。
一人二人じゃダメだけど、それが集まればきっと市の考えも変わるかもしれない。
第一条件は酷いんだから。しかもまだ未着工だから中止にできるかもしれない。

LRTで充分。

LRTも不要だろ。
バスレーンの設定でいい。

>>42
あんなの書いても意味なし。

>>45
じゃあ何のための要望書なんだか。

匿名で役所に忠告したくらいでやめるのなら、さいしょから計画してないでしょ。

街頭署名でもやって、テレビでも呼んで市長に直接陳情にでも行かないと、効果無いと思う、

>>47
なるほど。リア中リア工には無理な話だね

>>46
とっくの昔にやっている。

結果、ご意見ありがとうございましたで終わり。

おとなの事情が理解できない人たちが集まるスレはここですか

市民の台所事情を勘案できない役人を擁護する奴がいるとは

(ﾟДﾟ)ﾊｧ？推進してるのは役人ではなく市長や議会だろ。
そして、そいつらを選んだり白紙委任状を出しているのは市民。

計画が出てから何回も選挙があり、争点にもなってたはずだ。
なおかつ奴らが与党なんだから、着工も当然の流れ。

投書しても反応ないのは市民の中で藻前と同意見が少数なんだろ。
まぁ第１勢力は無関心層だろうが。

>>52
たしかにデメリットが表面化してないからね。
大体の市民は南北線利用客で、
どうせ東西線なんて関係ない。運賃高いらしいけど、どうせこっちには影響ないさ
と勘違いしている利用者が一番多いと思う。

市民は東西線のデメリットをしらなすぎ。
河北新報が推進派だからしょうがない。ということは
TBCも間接的に推進派になっちゃうし。
あとの民放３局もNHKもちゃんとした特集をしてない。

残金が1000円で収入がちゃんとあるかわからないときに
ローン組んででもマイカーを買おうとしてる仙台太郎君。

http://homepage3.nifty.com/Sendai_LRT/

ここの言ってること馬鹿かと思う。

特にコレ。　http://homepage3.nifty.com/Sendai_LRT/hikakuhyou.htm

ＬＲＴ最高速度80�q/ｈ？車が飛び出してきたら大事故になる！車道の
ど真ん中に延々柵を建設し、交差道路という道路に踏切を作らなければ
安全は確保できんぞ。それで、街を分断する気か？しかも、運賃収受を
どうするのか全くもって不明で理解できん。

ま、仙台風情の都市は全車道廃止、路面電車のみという帯広畜産大の
教授の言うような理想都市（ＤＱＮ都市）になって、馬鹿にされたらいい。

所詮、面積馬鹿でかくて100万にした都市。５市合併で広いイメージがある
北九州市ですらモノレール１つなのに、面積が１．７倍広い仙台が地下鉄
２本とは何と贅沢な。ヲレからすれば政令指定都市なのも馬鹿げている。

>>55
つられるがそれは初歩的な誤解。
LRTってのは単に小さい規格というだけでイコール路面電車ってわけじゃない。
専用軌道・高架・地下区間を使うこともある。だから80km出せるわけ。

ただLRTだろうと地下鉄だろう語仙台で更に新たに軌道交通作るのには
疑問だけどな。南北線・JR・バスのハード・ソフト両面の改良が先だろうに。

すでに東西線建設予定沿線のマンション価格・土地価格が
高騰し始めてるのをご存知か？

その手の、何かできると言ってて、結局できなかった事は、仙台は多いからなぁ。

>>55
ここ>>55の言ってること馬鹿かと思う。
>政令指定都市なのも馬鹿げている。
お前がばかげている。
侮蔑的な表現しかできない香具師は氏ね。ウザイ。

ところで、東西線資金というのがあるらしいが、
それを南北線の赤字穴埋めに当てて、南北線運賃を
下げられないものか。

>>57
そんなこと言ったら、茂庭台にはとっくにモﾉﾚールが出来てるはずだ！！

南北線を秋保まで延伸汁！
そのあと山形まで延伸汁！！

>>59
そんなことしたら東西線の利害関係者は激怒だろう

慢性的な赤字体質ならいっそ赤字を穴埋めでなく
南北線自体を埋めてしまったらどうだｗ

>>56
海外には、日本いうJR線の規格のところに乗り入れるLRTも
あるから。
LRTに関して法規の改正もされようとしているし
（速度、車両長などの制限を軒並み撤廃、
それぞれの事情によって決める方向になっている）
補助率も実に66パーセント、出資金も含めれば86パーセント
実に約9割が補助金で、かつ沿線の開発にもパック的に補助金の
メニューがそろえられる。（補助率はあくまで新聞の報道に
よれば半分から三分の二ということから考える）
　地下鉄が現状では補助金5割出資金を含めても７割という
状況を考えると驚異的な補助体制になる。

反対派が極少数なのが問題だね。
他都市の地下鉄新線建設のときはよく特集を組んで
利点・欠点を特集するが、
仙台の場合いいとこしか宣伝してない。
代表的なのがこの例。
http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/rimo/vtr.html

ここはＬＲＴﾏﾝｾｰ・補助金漬けﾏﾝｾｰの巣窟ですかw
>>56
路面電車と違うのは百も承知。でも高架？地下？なら金もそれなりに掛かる。道路上ならアプローチ部分に余裕と周辺住民の合意が必要、民有地通るなら買収が必要。おまけに高架なら景観破壊と言われかねない。
>>63
そうなると見掛け上税金漬けのイメージ。加えて欧州式の運賃収受は独算制が基本の日本では受け入れられるとは考えにくい。

政令指定都市云々は指定都市受けるぐらいなら、都市計画・交通網整備(JR含む)もう少し頑張ったらという叱咤激励。

>>65
金額を考えれば、地下鉄に比べれば少ない。
金額と性能を考えれば地下鉄のほうが補助金漬けではないか。
運営経費も足らなくなり補助金にドップと漬かっている地下鉄
もあるが（総務省から一般会計で処理を許可された自治体が
あるが独自財源で処理をすることになるため当該自治体は
困っている）
運営経費にLRTの場合、補助金を入れる必要がなくても
十分運営できる場合が多いだろう。実際、計算すると
運営は地下鉄に比べ非常に楽になる。
（料金収受と独立採算の関係の意味が良くわからない
のだが。関係ないと思うが）
実際、LRTは堺市で導入されるのがほぼ確実になった。
（一部高架なLRTで計画されている）
それにだったらなぜリニアのほうも速度がおかしいといわないのか？
実際東西線の評定速度は30kmといっているが実際無理だろう。
２５ｋｍを多少上回るくらいだろう。
新交通システム、モノレールなら良いのか？
東西線も民有地買収でもめている地区がある。地下の権利を買わなくては
必要なところも非常に多い。

>>64
ダイジェスト版になる前、みた。見たとたん説得力なし。
育英前の市道の付近や苦竹の国道近辺をバックに道路が
渋滞しているから地下鉄が必要だというアナウンスや
出演者が言っている。しかし、目の前に仙石線がある。
坂下交差点なんて何十年も前から渋滞の名所だろ。
それに仙石線が真横にある。だったら仙石線を使えば
いいと思った。

>>66
に追加。いっておくがLRTが仙台で導入できる交通機関の
あくまで導入できる可能性の一つでしかないと思っている。

基幹バス導入も一つの手だと思う（クリチバ、名古屋のような）

鉄軌道でペイできそうなのはLRTしかないと思う。

>>64
ゆかちゃん？だっけか。
あの子が習い事するために東西線使うとかおばあちゃんの家にいくために東西線使うとか。
東西線できるのは10年以上後だろ。もう大人だし、非現実的。

>>66
運賃収受と独算制は問題。海外並の長編成ではﾜﾝﾏﾝは×。信用乗車方式ではｷｾﾙが多く税金による赤字補填が大前提。
が仙台に地下鉄２つは過剰。しかし名古屋のｶﾞｲﾄﾞｳｪｲﾊﾞｽも赤字多し。ﾄﾖﾀのﾊﾞｽ隊列走行方式がいいかも知れん。

>>70
本質と違う。
このような答えが帰ってくると思った。
長編成の問題は法規改正で動いている。（原則、規制撤廃。個別に対応）
信用乗車式、、、。これって欧州でも同じような状態だった。
電子技術を使えば十部乗り越えられると思うが。

>>65
オラは、ＬＲＴ派じゃないよｗ　普通鉄道の地下鉄として建設派。
そんで、西側は仙石線あおば通りから延長。
西公園〜川内は堀割や高架化で建設費圧縮＆青葉山の急勾配解決。
東側は、宮城球場と仙石線榴ヶ岡との間で仙石線から分岐。
川内〜榴ヶ岡で仙石線と東西線で路線を共用。仙石線は川内で折り返し
（３０‰程度の勾配でも２０５系には厳しいかな？と思ったので）
薬師堂は貨物線の旅客化、連方は東北本線に新駅設置で対応。

終日バス専用レーンつき道路を作る。

バス専用レーンが作れるような道路はバス専用レーンがあってうまく使われてる罠。
仙台駅からある程度の距離を離れたところに来ると、
バス専用レーンが作れないような道路ばっか。

だから、地下鉄作る金があるのなら、道路作れって話じゃないの？

>>71
こちらも貴方のような答が返ってくると思いました。長編成云々は
法改正で動いていると言うが、話を摩り替えてない？私は実際の
運営する場合の話をしているのですが？スムーズな運行には、
運賃収受の問題がどうしても絡んでくる。例えば、熊本で連接車
の低床車導入を打ち切った背景には運賃収受の問題が大きい。
本質的な問題ではないと言うけれど、継続して事業を行なうには
不可欠なことですよ。

それに電子技術≒非接触式ＩＣカードのことを指しているのだと
思われるが、これも全員が持っていて、全員が正しく使えばの
話。実際には高齢者層や乗車回数の少ない方など難しい所も
あると思いますが？京阪京津線のように自動改札を置くという
方式もあるけれど、あれはあれで設備費が掛かる訳ですし。

中量輸送機関というならＬＲＴだけでなくＡＧＴ・モノレール・ガイド
ウェイバス、あるいはトヨタが開発中のＩＭＴＳとか色々比較して
判断した方がいいと思うけれど。ＩＭＴＳについては来年の愛知
万博で会場での輸送手段に使うから考慮の価値はあると思う
けれど？他にも連接バスとか、それこそ>>72の言うような普通
鉄道とか・・・。

道路は車持ってない椰子には恩恵が少ない。
そこにバスが走っても専用線でなければ結局は一般車に
混じるわけだしな。

>>77
読んでる？

>>76
基本的に仙台でまず、LRTを導入するとするなら
既存の南北線をなんとか利用できないかと思っている。
いわいる高床タイプの車両を用い南北線に乗り入れる形。
50ｋｍ作れば、（北西、北東、南東、南西方向）
かなりの市民が使えるようになると思っている。
乗降は外に自動改札をおくか、ICカードを使うといいと思う。
（高齢者は今のカードになったときスムーズに以降
したので心配していない）
都心部は既存の地下鉄の駅であるとすれば都心部と郊外が主なる
移動だからキセルもあまり心配するひつようがないのではとも思っている。
　LRTがいいと思う点は補助金体制が一番充実しそうなことと
既存の鉄道の施設を使える可能性がある点。
今の東西線の投資とLRT５０km建設の投資額、維持費などはほぼ
同額で20数万の客数があると思うから、十分ペイすると思っている。
計算すると費用と収入のバランスが一番とりやすい鉄軌道だと思う。

万博で使われたしても交通機関の導入には相当時間がかかるし、補助体制が
どうなるかわからない。

　LRTでなければ、基幹バスを５０〜７０ｋｍいれるとかなり良くなると思う。
今後、都市計画道路がかなりできるからそこを思い切って基幹バスを入れる。
ガイドウェイは費用対効果悪すぎるとおもう。

普通鉄道の問題点は広瀬川架橋の騒音問題、補助金体制の問題。
投資対効果の問題（東西線は投資対効果がほぼゼロかマイナス）

>>77
道路がなければ、現在の生活はなりたたない。物はなにで運ばれるのか。

LRT議論や他の交通機関のことをいってもあまり今の段階では
意味がないと思うので東西線のことを書こうと思う。
採算とかいろいろ議論があるがどこを導入すべきラインに
するかが問題だと思う。
鉄道を運営するベースで考えると
１、帳簿上での採算
減価償却なども含めての収支が黒字であることを導入する基準にする。
２、資金収支での採算
入出の金が黒字であればいいという議論
いまの南北線がこの状態（ただしこれにするため多額の補助を入れている）
３、投資対効果が基準
日々の運営が赤字になっても、投資対効果があればいいという議論
現在の鉄道の許可基準では問題がある。
４、ただほしい、便利だという基準
なんだかわからない、どうにでも理由がつけられる基準
旧国鉄の状態
今の東西線の場合、４の状態だと思う。
運営赤、資金赤、投資対効果マイナス。
それでいいのだろうか。

よくよく考えてみると何故、仙台市は南北線を
軌間1067mm・直流1500V・架空電車線方式・20m大型車４扉
なんてオーバースペックにしたんだろうね。路線の通る場所
からしてもJR（国鉄）に直通するつもりも無かったようだし、
だったら、16〜18mの中型級にすれば良かっただろうに。
その方がトンネル断面を節約できて、収支を圧迫しなかった。

今の南北線をどうにかしないと勿体無いだろう。両端の駅も
位置的に中途半端な感じがする。北は東北自動車道泉ＩＣ
まで延ばす（駐車場とセット）とか、南端の富沢駅から先も
せめて車庫の終端（市電保存館付近）まで簡易ホームで
延ばすとか、ＪＲの南仙台へ延ばすとか、もう少し何とか
しないとね・・・。

そうでないなら、東西線に合わせて標準軌にしてしまい
工場を共用したり、保守作業車を共用したりして、コスト
を抑えるとか。

こんな言い方すると失礼だが、神戸市営地下鉄並みに
バカであるとしか思えない。

釣りか？
仙石線とL字に繋ぐ計画もあったらしいぞ。
あおば通り駅と匂当台公園駅とをね。ダイエーの角を曲がってさ。

>>82
運転席の問題が解決すればそれもよさそうだな。
仙台までの運賃の問題が出そうだが。

>>81
いっそのこと仙台〜富沢は着工せずに
仙台〜東北本線直通の計画にしたほうが良かったのでは。
軌間1067mm・直流1500V・架空電車線方式・20m大型車４扉
なんだし、直流を交流20000Ｖの地下鉄にすればそんな問題じゃない。
とりあえず南北線の問題は、仙台〜長町がＪＲと重複していることだ。

>>81
補足だが、東西線はリニア式だから、いくら標準軌化しても
工場や保守作業車は共用できない。

>>82
その計画が最良だったかもしれない。

>>84
その言い方だと、仙台〜北仙台もＪＲと重複してるとも言えるのでは？

>>81
規格は当初仙石線直通が考えられていた東西線に合わせただけだってば、
それで工場共有を考えていたワケでして。

せめて対岸まで伸びれば南線も生きてくるだろうとはわしも思うけど。

>>82
営業線じゃなくて東西線との連絡線ですね。

>>84
んでも直接競合してるのは長町駅だけですぜ。

>>81
>>85
大江戸線と浅草線の例は一応あるね。
ただいまさら改軌するわけにもいかない。

どうせ人が少なくなるんだから何もしない、って選択肢はないんですか？

東西線はオタとかそういう問題じゃなくて、
一般市民にこの現実を伝えないと本当に仙台市はヤバイことになる。

仙台市営地下鉄人気ないのかな？
他の仙台地区のスレは伸びがすごいのに
ここだけ拡散している。

朝日の読者欄に市民がLRT導入汁と書いてたけど、仙台市の担当者が今更道路が混むとか雪が心配とか今更時代錯誤な反論をしていた。

>>91
あきれて物も言えなくなってるだけだよ。

>>92
有名な人だよね。仙台で私鉄を経営していた人。

市民じゃないが、この前出張で南北線使ったよ。
確かに料金高いね。

>>92
「懸垂式モノレールを地下に走らせるより、リニア地下鉄の方が建設費が安い」
と、リニア地下鉄の有利性を主張する為に、ＤＱＮな比較を行う仙台市だぞ。
マトモな説明(反論)なんかできる筈がない。

リニア地下鉄にして大幅な運賃値上げをするんだったら
作らないのが一番いい。
折角楽天来るのに、これでは意味がなさ過ぎる。
（動物園なんてバスでも十分だし、若林区役所や球場を通らないなんて周辺のバス路線を潰すだけじゃん。）

東西線、カーブ多すぎ。おそらく乗り物に弱い人は
酔う可能性もあると思う。
もし、それをなくすには速度を下げるしかないと思う。
さげれば、表定速度が低下する。

高い地下鉄は誰も利用したくない→だから車かバスにシフトする→財政悪化→赤字再建団体
仙台市はこのままでは本当にそうなるぞ

神戸市交海岸線の二の舞。
仙台市は他社の悪い事例には目を向けないのか......

>>100
神戸は神戸。仙台は仙台だって。

>>101
つまり神戸の方がまだマシというコトで（ｗ

あのー、突然で悪いんだが質問させてくれ。
なんで1001Fはあんなに乗り心地が悪いんだ？
音は好きだがブレーキを緩めて停車しないから
止まる寸前にガックンって来る。
VVVF化したらこうなったような気が・・・。
他の車両は良いんだけども。

ATOが八乙女開業時のままなのが大問題だな。
黒松から八乙女に走っててトンネルの直前で減速するのはそのせいらしい。
このデータがチョッパ車に合わせたものそのまま使ってるから
ブレーキ力の違いで乗り心地の悪化に繋がってるのかなぁ…。と勝手に推測。

先頭車のカラー液晶見てるとブレーキ段とかわかるかも。

追記、07編成にも乗ってみてください。あれはあれで微妙…

日本三大馬鹿地下鉄

仙台…仙石線しか直通できない規格で仙石線に直通せず。
横浜…他社線と直通できない第３軌条。遅くて回り道した方が速い。
神戸…同一駅で別名称、JRと並行しまくって空気輸送。

>>104-105さん
そうなの？だからチョッパ車に比べて
ブレーキが強いのか。あと、ホームに入る時にブレーキ
掛けて一旦緩解してコメ直しして停車する、って事を
書き忘れてました。ゴメン＿|￣|○
そうそう、第07編成の事だけどあれはチョッパの
ままじゃないんですか？変わった所はLED化と
シートモケットの変更だけだったと思うけど・・・

>>107
07もＶＶＶＦ化したよ。今のところ
vvvfは2/21編成。
LEDは3/21編成。
ATOはブレーキ乱暴なんだよねぇ…

>>106
交流電化の地下鉄なんてできるわけないでしょ。
実際実例がない。

>>109
交流電化の地下駅ならいくらでもあるけどな

>>109
交流化しろ等とは書いてないです。
直通化しないなら、
１．第３軌条にしてトンネル断面を小さくして
　　建設費を少なくする。
どうしても直通させるなら、
２．直通できるように路線を作る。直通時に
　　交直車を入れる。

トンネル断面小さくすると安く済むってよく言うけど、
実際に作ることになると、費用低減効果は意外と小さいっていうけどね。
ちょっと掘っただけでいろんな地下構造物あるし。

1067mm・20m車・架線集電ってのは日本のスタンダードなんだし、
将来何があるかもわからないわけで。

万が一、仙台がもっと発展したときに、銀座線のような存在になってしまう予感。

JR無視のオリジナル規格で儲かってるのは札幌市営の南北と東西くらいだろ。

開業当初は仙石線も地上だったわけだし。

>>108さん
第07編成もVVVF化したのかぁ。いやね、前に
第01編成に乗って富沢方面に向かっていたら
台原の駅で車内から見えたんですよ07が。
LED化されていたから『リニューアル工事したの？』
と思ったんだけど車内からだったからVVVFの音は
聞こえなくって…チョッパだと思ってました。

福岡市交通局・七隈線のホムペとか見てると
このまま計画進めちゃっても良いかなと思ったりしゅる。

列車種別・選択肢が増えるのは良いこと。

>列車種別・選択肢が増えるのは良いこと。

ああそうだな。

誰も選ばない選択肢もあるがな…

>>112
それでも、当初運賃はもう少し安くできたんじゃない？
そうすれば、最初から乗客も乗って収支も良く出来て、
値上げを遅らせることも出来ただろうけれど。

ちょっと掘っただけで色んな地下構造物があると
言うけれど、それなら尚更小さい方が良かったでしょ。

1067mm・20m車・架線集電ってのは日本のスタンダード
だけれど、周りが交流だらけ。大量に導入した訳でなし
JR209の登場前だから完全な受注生産でコスト削減の
効果も怪しい。

それに仙台が発展しても銀座線ならいいだろ。東山線
とか丸ノ内線とか改良前の御堂筋線になったら、大変
だが、８両分用意すれば十分。名古屋に並ばない限り。

ܵ
てｓｔ

>>119
それどうやって出すの?

＞＞１０７
仙台市営は、ウテシは乗っているが、
実は自動運転。ウテシは、障害物などの安全確認や、（人が飛び込んだときにブレーキかけるなど）
や、ドアの扱いだけ。誰でも運転できるのでは？

>>121
だから仙台市営はバイトが多い。
よってバスより地下鉄のほうが給料が安く、地位も低い

>>121
定期的に手動運転するみたいだけどね。

それより、かぶりつきがしづらい構造なのがｱﾚだな。
仙台に居たとき、１度もかぶりつけなかった。

中間車に運転室がくっついてるようなものだから？
きっとお子様には好評だ罠ｗ

黒松〜八乙女は高架線なのに
いずみ中央でまた地下に戻るのは変。

>>125
『探偵ナイトスクープ』に投稿汁！

別に地下に戻るってほどのものでもないと思うけど･･･
わざわざ地下に入ってるんじゃなくて、そういう地形だからでしょ

それは、元々地下鉄が八乙女までだったから。
それを泉中央に延伸したけど、あの高さのままなんて無理でしょ。
話は変わるけど、東西線は広瀬川以外全線地下なんだって。
つまんないな。

>>128
竜の口(ﾎﾞｿ

>>128
それでは最初から泉中央まで建設していたらずっと地下だったと思うかい？
と突っ込んでみる。

>>130
剣道仙台泉線経由だったらそれもありと思われ。

>>131
それじゃ山岳トンネル＆高架と比べるとえらく高くつきますぜ。

第三軌条給電のほうがもっと安上がりなのに旦那。
架線給電にしたのは雪対策？

富沢は、１番線が降車ホーム。
着いた列車は一度回送となり前進し、
ある程度進むと停車し、
折り返して２番線に入線し、
泉中央行きとなる。
これを廃止して、
泉中央のようにすべき。
泉中央も先に線路はあるのに・・・
先に進むなんて、電気とかかえって無駄。
２番に停まっていたなら、
１番に停車すればよい。

>>134
それは、富沢の車両が一旦車庫に入ってから折り返すから。
富沢も泉中央と同じにしたら車庫に入庫できないでしょ。

折り返すだけだったら車庫に入らずに、
富沢駅出てある程度進んだところで停車してくるぞ。
駅のホームから見える程度までしか進まない。
んで、実際ほとんどの列車は車庫には行かずに、その場所で折り返してる。

ていうか、富沢駅の奥で折り返すのは、富沢駅の長町南駅側には×がなくて、
車庫側に×があるってだけだろ。
富沢駅は３５‰ぐらいの急勾配を登ってすぐのところにあるから、
×が作れるのかどうか自体、微妙なのかもしれん。

でも、泉中央も坂を下りたところだよなぁ。

>>133
>>87に書いてまんがな。

泉中央っていつから奥の留置線？の構造変わったん？

http://sapporokappo.hp.infoseek.co.jp/shindoe/index.html
ほぼ黒字だった札幌市営地下鉄を転落させた元凶の東豊線ですら、
沿線はこれくらい栄えて居るんだけど、仙台は大丈夫なのか？

全然大丈夫ではない罠ｗ

泉中央は、29‰→10‰→５‰？と来て×があるので、
富沢よりはだいぶ×を作りやすいところにあるな。

しかし九州新幹線も、出水とか鹿児島中央なんて駅作らないで出水中央駅を作ればよかったのに。
これで４兄弟完成。

>>131
仙台泉線（八乙女以北）が出来たのは平成に入ってからだぞ


12月から中央で停止位置がかわるな。ひとつ後ろの車両に乗らなければ。
そういえば中央に進入するときに一番右の分岐している先には何があるんだろう。

泉中央から延伸汁！

長町南から西多賀に新線を作ったほうが東西線なんかよりずっと利益があるし赤字も少ないと思う。
（例として福岡市地下鉄とか）

http://www.kahoku.co.jp/news/2004/11/20041117t14030.htm

海も近いし地下鉄もできるので、投資にも最適ですよ！
と、不動産屋に騙されて、荒井とかに家買う奴出てきそう…

保守

保守の意味解ってるのか？

なんで仙台スタジアム前に液を作らないの？
泉中央から戻るのﾏﾝﾄﾞｸｾ('Ａ`)

八乙女で降りろ

スタジアムの近くには、七北川が流れております。

昨日、黒松駅でグモ

仙台地下鉄って ヲタにも一般市民にもうけないって言うか評判悪いんだよな

東西線なんかできたら喜ぶのは議員だけ。

>151
え、そうなの？
新しいゆえに設備が充実してて、結構評価されてたと思うんだけどな。

>>153
オタ的
・全車ワンマンで車掌がいなく、自動音声のため鉄道本来の車掌が聞けない。
・運転はバイトでもできる方式のため運転手の本質が問われずつまらない
・直流1500V架空電車式狭軌なのに仙石線と乗り入れしないため不便
利用者的
・高い（地下鉄運賃日本一[埼玉高速や東葉高速を除く]）
・遅い（仙台~長町間はJRのほうが運賃も安く本数もそこそこで早い）
・泉中央方面はいいが、長町方面は正直JRと重複しているので（ry
・ロングシート

そこでロングシートを取り上げる時点で間違ってるな。

終点富沢駅の近くに「仙台市電保存館」というのがあるらしいね。
今日行ってこようとしたけど、入り口がわからねえよ。
泣く泣く引き帰りました。

>>156
一応富沢駅から呼べばシャトルバスが出るらしいが
わからねぇな。
歩くのにも結構距離あるし、入り組んでいる。
せめて案内用に富沢車庫行きを作ってもらえば幸いなのだが。

>>150
うそ！？昨日、仙台〜広瀬通乗ったけど・・・

東西線問題だが利用客がある程度見込めるなら仙石線に青葉台から直通できるようにしとけ、
それが無理なら今流行のLRTでも始めてくれ。（でも遅くなるのイヤだから郊外は宮島線方式で）

あおば通り〜仙台(東口）だけ線路共有したらいいのよー。
でも架線給電で東西線は過剰だ罠。すなわち(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

あおば通〜青葉山までJR乗入れ可能な規格で建設して、
それでJRと乗り入れ。
そのうちあおば通〜苦竹まで仙台市が買収して、見事地下鉄東西線完成
これ最高。

東西線は見事仙石線や宮城球場をさけているように計画されているね。
ttp://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/nandemo/seibikeikaku.html#seibikukan

>>162
壱高とﾄﾝﾍﾟを結びたいだけちゃうんかと

>>157
シャトルバスというかフツーのワゴン車だがな。

前に市電保存館に行ったときに、ガキが展示品の方向幕を
いじくっていた。もちろん触ってはいけないもの。そして両親は知らん振り。
猛烈に腹がたったが、何も言えなかった・・・

確かに入り口がわかりづらい。一度坂を上って門の中に入らなければならないのが勇気いる。

貨物駅と新球場？今後の宮城野原次第だが
貨物駅移転後、貨物線両端部に半時計一方通行のみの渡り線を引いて
仙台環状線にして若林区役所と現貨物駅と原ノ町（仙石乗換え用）に新駅
（東北線側にも仙台両側に一駅ずつ）作って
現貨物駅と運動公園にバスターミナル（+球場+核店舗+パークライド用駐車場）で
バス車で通勤者を集めてJRで仙台駅、バスで県庁市役所、五橋方面に誘導すれば
東西線の東半分は不要

１周１０分程度なんで電車は701系2両を朝4分毎（３編成、ラッシュなので１周１２分）、昼10分置き（１編成でグルグル回す）、夕ラッシュ5〜6分（2編成）走らせておけばローコストで導入可

下手すれば仙台東口〜宮城野原貨物駅まで東側中心市街地に化けるかもしれん。

残る西側は中心部〜向山〜八木山〜中心部環状モノレールを作ればよい。

>>165
ものすごく画期的だが、束や千代市がそんなことをするわけがない。

わったっし、仙台市営地下鉄、
仙台市のナンバーワン鉄道だよ。
本数も多く、みなさまから愛されている
　☆｡:.+:　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　..　:.　　 （　´∀｀）　　＜　…って、言うじゃな〜い？
　　　　 ／￣ヽ/,― ､＼ o｡｡｡＼＿＿＿＿＿＿＿_
.:☆　　 |　||三∪●）三mΕ∃.
.:*　 　　＼＿.へ--ｲ＼ 　ﾟ ﾟ ﾟ　ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ…
+:..♪.:｡ﾟ*.:.（＿）（＿）　　　　　☆｡:.+:
　☆｡:.+::..　　　☆:.°+　　　　　.. :

でもあんた、運賃日本一で高すぎですから、残念！！
しかも東西線できたら地下私鉄をぬいてトップになりますから、斬り！！

>>167
漏れギター侍あんまり好きじゃないからヤメレ

なんでお前の好みでスレを進行しないといけないのか理解に苦しむのだが。

ゴメン軽率すぎたよorz

>>167
市民だが、安いような気がする・・・

東西線が出来たら、南北線ですら今の値段より上がることが決定してるのを知らない市民が多いようだな…

　　　　　　　　3ｷﾛ　5ｷﾛ　6ｷﾛ　7ｷﾛ　9ｷﾛ　11ｷﾛ　12ｷﾛ　14ｷﾛ　15ｷﾛ
仙台市営地下鉄　200　240　240　290　290　 320　 320　 350　 350
北総鉄道　　　　200　300　370　370　440　 500　 570　 570　 630

仙台市営地下鉄は、全区間で北総鉄道より高くない！

>>173
ｽﾞﾚたので、もういちど

　　　　　　　　　　　3ｷﾛ　5ｷﾛ　6ｷﾛ　7ｷﾛ　9ｷﾛ　11ｷﾛ　12ｷﾛ　14ｷﾛ　15ｷﾛ
仙台市営地下鉄　200　240　240　290　290　 320　　320　　350　　350
北総鉄道　　　　　 200　300　370　370　440　 500　　570　　570　　630

で、北総って地下鉄なのか？

東西線が出来たら、全線で3割値上げされることは、市民に伝わってるの？
初乗り260円だぞ（ｗ

あ、全線って、もちろん南北線も含めてね。
初乗りだけは220円で抑えてごまかすなんて話も出てはいるけど。

>>175
ときどき、地下鉄としてTV撮影があるよ。
こないだは、「日比谷」という駅名標があったよ

仙台市交通局のSuica統合ｷﾎﾞﾝな人お手上げノ
バスはともかく地下鉄対応してくれるとありがたいんだけどなぁ。

>>179
禿同

それに、地下鉄仙台駅←→仙石線あおば通駅の乗り換え改札で、
自動改札を２回通らなけりゃならないのは何とかならないのか？

>>175
北総は日本一高い民間鉄道。
仙台市営は日本一高い公営交通地下鉄。
>>176
残念ながらパンフに書いてないから知れ渡っていない。
>>179
賛成。でも東西線しか頭にない仙台市がそんなことをするだろうか。
第一スキップカードの売り上げ下がるし。
まあ作るとしたらりんかい線や東モノみたいに
「スキップSuica」かな？
>>180
会社違うのにそんなことができるわけない。

スイカよりも連絡定期がない方が問題かと。
磁気券同士すぐにできるハズだが、運賃精算を嫌っているのか。

>>181
＞会社違うのにそんなことができるわけない。
東京では普通にあるが…

もっとも、自動改札でキップが裏でも認識させるのをケチるぐらいだから
カネがないんだろうけど…

仙台の地下鉄は初乗り運賃が他の地下鉄と大して変わらないので
特に高いと思わないなぁ。
確かに3kmあたりで増えていく運賃は高いかもしれないけど、
それって例えば“泉中央”なる場所が仙台駅から見てどのくらい離れてるのか、
km単位で把握してないと、利用者にとっては高いんだか高くないんだかよく分からんでしょ。

>>154
ヲタ的には
急行運転すれば注目される。間違いない。

快速運転しても大して注目されなかった神戸市交、
という前例があるが......
（しかも震災であぼーん）

したほうが評判悪い都営交通とかな…

>185
仙石線ー南北線直通運転はｦﾀ的にも実利用者的にも実現してほしいぞ。
南北線富沢側と仙石線は元々東北線両側と沿線エリアがダブるので
泉中央方面からY字で半々別れてバランスが取れると思うぞ

>>183
例えばみなとみらい線も東急東横線に乗り入れて渋谷まで行けるしな。
漏れは仙台市交通局に、
「東京でも地下鉄と統合されるんだし仙台市も考えてくれ」
的な内容のメールを送ったら一応
「システム改修時に参考にさせて頂きます」
とかえってきたんだが・・・。
>>188
南北線は乗り入れないのはかなり痛い。
東西線はリニアだから当然規格違いだし。
なんか交通システムの一貫性が感じられない。
もっと柔軟な発想と実行力を持った行政だったらなぁ。

かんがえてみりゃ南北線をリニアにして
東西線をJR式にして仙石線に乗入れるべきだな。
しかし仙台の交通網は酷いな。

>>188
でもそうすると北仙台駅の問題が生じる。
仙台→北仙台の場合
仙山線経由だと180円だが、
地下鉄経由だと240円もかかってしまう。

ﾁｬﾘﾝｺなら無料

>191
北仙台ー仙台間は仙山線は本数の面で正直使い物にならない。
本気でこの区間の需要を取ろうと思えば昼間10分ヘッドにならないと
バスにすりゃシュア取られるし地下鉄の無い時代はそれこそバスが主流だった。

長町というか岩沼仙台間とかも昼間30〜40分平気で空く時間があるから
岩沼名取南仙台ならともかく長町仙台間はJRは捨ててるとしか思えん。

>>193
北仙台~仙台~長町間は地下鉄におまかせ!
ですから、残念！
しかも北仙台~仙台間は複線化しないと本数増やせません!
もう限界です！

仙台の人って、最終目的地はどこなの？仙台駅前？一番町？それとも勾当台公園？

初乗りが260円に
↓
本数が少ないものの客がJRに殺到
↓
さすがにJRも気がついて増発
↓
さすがに市営も気がついて値下げ
↓
時、既に遅し


の悪循環が発生する予感がする。

仙山線はここ数年でかなり改善したような。
北仙台居住で、駅前や東口に職場がある人間は、今や
ほとんど仙山線利用では？
数値的根拠はないけど、１０年ぐらい前に比べると、
ラッシュ時北仙台を利用している人間は、倍ぐらいに
なったような感じだ。昔は高校生や大学生しか使って
なかったけど、今だとスーツ姿のサラリーマン多いし。

「本数の面で使い物にならない」と言っている人間は、
本当に北仙台に住んでいるのだろうか？

ちなみに真実は>>192という噂もあるがｗ

三位一体の改革で来年度予算を組めるかのところまで
追い込まれている仙台市。
今年度、財政調整基金を使い切り、問題を先送りしている。
来年度の予算、大変だよ。建設・福祉関係減らさないと
やっていけないでしょ。
　地下鉄基金をここまま存続させていくとより一層財政的に
困難になるね。
　東西線を作ったりしたら建設関係の大部分を関連事業に吸い取られ
かねない。

　南北線にしても、客数は確実に減少している。団塊の世代がリタイア
したらどうなるかもわかからない。単年度黒字化して喜んでいるようだが
これもどうなるかわからない。

>>197
俺も北仙台駅から徒歩15分くらいのところに住んでいるが、やっぱり地下鉄より仙山線のほうが良くなってきた。
たしかに泉や長町へ行くときは地下鉄を使うが、仙台駅や愛子やら名取方面はJRになってしまう。
仙山線の山形・作並側は本数では快速ばかりで使い物にならないが、近郊区間は毎時3~4本は確保できるから、使い物にならないわけではない。
地下鉄は本数多いけど運賃高い。仙山線は本数が少ないけど運賃が安い。という時代は終わった。
あとは仙山線の部分複線化でもう少し本数が増やせればいいんだが。

>>199
お前は俺か！

JRは、岩沼〜愛子/塩竃
あたりで、6分ヘッド(愛子と塩竃は交互に12分)くらいで運行したら、
楽しくなると思う。

>>201
その前に仙山線複線化ね。

なんか俺は複数のスレで近所のID:GYmWqikFとやり取りしてたようだｗ

快速の場合の通過駅を考えると・・・
黒松・北四番丁・愛宕橋・長町一丁目ぐらいか？

北四は停まるんじゃない？台原のほうが通過になる可能性が高い予感。
つーか、これじゃ快速運転する意味ないか…。
泉中央以北に延伸したら有効なんだろうが。

現実を考えない独断な快速停車駅
泉中央−八乙女−旭ヶ丘−北仙台−勾当台公園−仙台−五橋−長町−長町南
富沢も通過。

仙石線に乗入れるようにすれば快速運転も夢じゃないのだが。
例・仙石線直通快速「うみかぜｱｰﾊﾞﾝ」（仮）
＜仙石線＞−あおば通−（電力ビル）−勾当台公園−北四番丁−（北仙台）−（台原）−旭ヶ丘−（黒松）−八乙女−泉中央
括弧内は通過駅、北仙台駅通過の理由は、仙山線との運賃体系の問題から。

前、何かのテレビに出てたコワモテのウテ士さんはお元気？？

快速ならこれくらいまでやれ

泉中央−北仙台−仙台−長町南−富沢

>>209
勾当台公園通過はありえない

愛宕橋は止めてもらいたいぞ。

先行列車を追い抜かないように快速運転をするのは大変だと思うぞ。

おととい、泉中央の先の線路に何があるのか初めて知りました。
ＴＶのニュース（ＮＨＫ）宮城版ですが、泉中央の先で防災訓練を実施したのです。
しかも一般客も乗ってました。先の線路には、車庫などによくある列車と同じ高さの通路がありますた。
ちなみに停止中で運転士が無線で会話してるときは富沢行きでしたが、発車していくときは回送になってました。
しかも、赤の表示に白文字で回送でした。車内の人は運転席のドアから脚立てで線路に下りていましたが、
その後階段を使って上っていきました。泉中央なのか、どうなのかは分かりません。

よくよく考えれば地下鉄の回送幕ってかなり貴重だな。
回送列車の接近・発車放送もあるらしい。俺は生で聞いたことないが。
>>213
一般客みたいな市の役員じゃないの？

いや、１両に１５人程度は乗っていたような気がする。
４両だから６０人。そんなに集められるものか？

特別快速

泉中央−富沢（ノンストップ）

>>216
仙台、長町南を通過したら誰も利用しない。
しかもどうやって列車を追い越すんだよ。

限界速度で突っ走る深夜のミステリートレイン　（クリスマス企画

昔，広島のアストラムラインで日中快速が走ってた。全線通しで数分早くなるだけで
当然追い抜きはなし。通過駅で本数が減って不便になるだけだからやめちゃった
はずだよね。

今日から泉中央の停止位置がずれますよ

>>219
アストラムの急行は純増での設定だから各停の減便にはなってなかったはず。
それに追い越しを行ってたぞ。大町駅の引き上げ線を使って、かなり無理やりな
方法で待避してたんだが＞各停

今さっき泉中央の新しい改札口見てきますた。やっぱ
キレイだ(あたりまえか) そうそう、なんか改札機が
JRのみたいなのになってた。suicaをピッってやる所の
緑のマルが点滅してたよ。ただ、まだ使えるカンジでは
無かったから、これは将来に備えてなのか!?

地下鉄は改札機が紫色のに統一されてるから
新しいのがどんなタイプなのか気になるな。
停止位置変わったってことはATOのシステムいじったんだろうか。
そこをいじるくらいなら黒松〜八乙女のシステムどうにかしろ。

っと、今日の河北夕刊に写真つきでのってるじゃないか。
全部新型かと思ったら…新型なんだろうけどなんか違うのがあるぞ。
TVのローカルニュースでもかなり取り上げられてはいるが…。

＞黒松〜八乙女のシステムどうにかしろ
どういう風に？

>>225
>>＞黒松〜八乙女のシステムどうにかしろ
どういう風に？
あれじゃないかな、泉中央行きって八乙女の手前の
トンネル付近で減速するじゃん。確かに黒松出てから
それなりにスピード出して、急?なブレーキ掛ける
しね。俺もなんでそのままの速度で八乙女駅に進入
しないのか疑問に思ってたんだよ。

>>104
に書いてあるね。

>>221
いや，減便になってなくても，通過駅利用者にしてみれば，止まってく
れれば乗れる訳だから。仙石線だって快速のせいで仙台市内の通過
駅は日中１時間に３本しかない。仙台市内の潜在需要と多賀城以遠
からの快速運転による利用者増とどっちが多いのか疑問に思わない
ですか？ましてや，仙台の地下鉄の場合は平均乗車時間は１５分以下
だろうから，それを２，３分縮めたってどんな効果があるの？

>>228
アストラムの場合は全線で10分程度短縮できていたのと、各停との緩急結合があって
急行を使えない駅は都心よりの駅に限られており、また各停が1時間6本以上の頻度で
運転されてたから通過駅からの批判は少なかったようだけど、都市高速経由のバスに
負けないよう先手を打った急行がそのバスに惨敗した上に、赤字対策の緊縮経営で
複雑な急行関係のダイヤが槍玉に挙がりあぼーんとなった。

別に漏れは快速設定に賛成という訳ではない。アストラムの状況を説明しただけだ。
仙台の場合は仙山線・地下鉄とも仙台近郊部で快速は不要だと漏れも思うぞ。

急行の価値は、
「到着が数分早い」ってことじゃなくて
「着駅まで空気が変わらない」とこじゃない？

急行入れるなら、「泉→→勾当台・仙台→→長町南」とか

仙山線仙石線は快速は必要！
地下鉄に快速は不要！

>>226
その疑問を仙台市交通局勤務の奴に聞いたことあるけど、
トンネル〜八乙女間は、近隣の騒音対策の為だって。

それでは泉中央の新しい改札口にあった改札機をどうぞ。
http://ice.prohosting.com/tohoku/cgi-bin/expwyup/source3/No_0006.jpg
http://ice.prohosting.com/tohoku/cgi-bin/expwyup/source3/No_0007.jpg

しかしぼけぼけ・・・orz

>>232なら、防音壁作って、早くしろよ。

たかが数秒短縮のために防音壁は作れねぇ

>>235
たかが数分のために上野〜東京新幹線作れねぇ

たかが数分のために東西線作れねぇ

近隣との約束の中身が重要だ。
確実にプロ市民がいそうだし。
防音壁で納得してくれる連中ならいいが。

suicaと共通化ｷﾎﾞﾝﾇ

たかがちょっとのために南北線とかだって作れねえ。
たかが愚か交通局の東西線工事のために定禅寺どおりのケヤキ並木堀おこせねえ

>>240
東西線定禅寺通経由派？

漏れは、南町通直進派だな。わざわざ青葉通に入るために

青葉通
￣￣￣￣｜
　　　　　　｜←東二番丁通
　　　　　　｜＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　南町通

みたいにしなきゃいけないんだし。

仙石線を一番町への延長させないために、わざわざ青葉通りを無理やり通すんですから、仙台市も必死ですよ。

だーかーらーJRあおば通りを平面交差で共用すればいいのよー。
困るほど本数ないんだし。
なんで大都会レベルで考えるかすら。貧乏な痴呆都市なのに。

>>243
そのときは、あおば通をメトロ表参道みたいに同一ホーム乗り換えしてほしいね。

てか、リニアの必要ないじゃん。
川内駅を地下10mから地上20mに上げれば、普通鉄道の最高35/1000の勾配でも
青葉山を同じ深さに持ってこれると思うんだが。(リニアは50/1000の2km連続勾配)
広瀬川は橋梁で渡るんだし、もう1回地下に潜らせる必要もないだろ。

リニアにしても建設費なんて大して変わらないんだし、どうせなら仙石線直通の普通鉄道でやってほしかった。
石巻線も電化して、女川発の地下鉄東西線直通　通勤快速　動物公園前行きとか萌え。

動物を観察した後は鯨を喰い逝く
快速ホエ〜ル

>>244
そうすれば、広瀬川〜川内の地下⇒高架に変更で工事費が大幅節約できるし、
仙石線と共用部分だけ、地下鉄そのものも建設距離が短くなって建設費超節約。
そして、東側の区間は、宮城球場の西側あたりから仙石線から分岐させれば良い。
宮城野貨物駅の移転と宮城野原運動公園の再開発とリンクさせれば、仙石線〜
卸町まで、余り用地買収もせずに建設できる可能性もあるし・・・。
ついでに、貨物線との接続線も作って乗り入れれば、薬師堂の補完だけでなく、
若林区役所前にも駅が設置できてウマ−！

なんで仙台市はいっつもみんなが理想としている計画から離れるのか。
リニア青葉通一番町経由の地下鉄作ったら仙石線が共用でも延伸できない。
たかが少しの削減だけで実際はかなりの値段が動く地下鉄は作るのに。
宮城球場のアクセスも下がる。

仙台市の交通行政がＤＱＮな理由は？
１．頭の悪い職員しか居ないから
２．ちゃんと仕事をしていないから
３．利益誘導の為に行政が歪められているから
原因は、どれ？

１〜３全部当てはめてもまだ理由がある

単純に「申請する時期の補助体系を鑑みて『一番安く作れる』モード」を選んだだけでしょ。

土建屋だってヤクザだって役人だって
みんな生きているんだ友達なんだーー

３つ並んで談合♪談合♪　談合３兄弟♪

安く思えて実は一番利用者にとって不便な構造。
おまけにあおば通の木を伐採することになるから、光のページもできなくなる。
せめて南町通経由にしないとまずい。

　　　これはまじで土木屋だけが喜ぶ公共事業ですね
　　これはまじで土木屋だけが喜ぶ公共事業ですね
　これはまじで土木屋だけが喜ぶ公共事業ですね

動物園なんて地下鉄作ったから利用者増えるなんてありえない。
逆に市営バスの路線が大幅に減りそうだ。

土建屋が喜ぶのは全然構わんから土建屋だけが喜ぶのはやめてくれよう。

>>255
それが市の目的でしょ。

>>257
え、自虐的交通政策を行う仙台市の目的って、
東北本線・仙山線の新駅設置放置による仙台市の発展の阻害。
リニア地下鉄に拘って、無駄に高い投資をして市及び交通局の財政悪化。
超非効率な経営で、座れないほど乗客がいるバス路線を不採算を理由に減便して、
市民の生活を不便にし、バス乗客の減少に更に拍車を掛けること。
でしょｗ　

>>258
大正解。史上最強のM、仙台市

同じ交通局なのに、客を奪い合ってどうする。
それに、いつも７分間隔で大丈夫なの！？

>７分間隔

明らかに妄想。デッチｱｹﾞ。バスも昼間はｶﾞﾗﾝｶﾞﾗﾝ

動物園系統のバス廃止はやめて

>>262
動物園始発のハズは残るから安心汁（ｗ

長町一丁目駅のホームにある柱に、こんな紙がはってあった。
お知らせ
１２月１１日（土）〜１２月１８日（土）まで、
五橋〜仙台間、線路工事のため
速度を落として運転します。

１２月１１日、、泉中央から台原まで乗ったとき、
一番前の席に座ってたら、八乙女発車時に、ガラガラと、レバーを動かした音。
黒松発車時に見てみると、発車を手動でやってた！
やはり、定期的に自動ではなく、手動でもやってたみたいだ。
ただ、減速時には自動。最後は手動。だから、衝動も少し少なかった。

>>265の訂正
１２月１１日ではなく、１２月１２日でした。ｽﾏｿ。

そこで速度を落とすってことは他で回復運転でもするんだろうか。

>>265
一仕業のうち一回は手動運転をするようになっている。
全て自動だと感覚を忘れてしまうそうだ。

来年は仙スタの客も激減するんだろうから、
ますます乗客数減るな、きっと・・・

そこで長町に宮城球場ですよ

東西線の川内〜青葉山のルートはどの辺を通るかわかる？

教養部−応用物理学？
http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/nandemo/pdf/map_l.pdf

おうようぶつりがく

今日乗ったら、北四番丁⇒北仙台のピカピカ広告復活してた。
まだあったんだね

電車と一緒に移動する広告？

教養部−応用物理学ってちょっと古い言い方で萌え。
こないだ数年ぶりにヤギ山から東北大まわりのバスに乗ったら、
「工学部中央、理学部、青葉通経由仙台駅前行き」って言うようになったんだな。
以前のように「工学部、理学部、青葉通経由」でもなく、かといって
「工学部中央、理学部自然史標本館前、青葉通一番町経由」でもないのが非常に斬新だった。

>>276
応用物理学部前でしょ。情報科学研究科前になった。
工学部中央から扇坂へ直行するのは「一号道路経由」。

予算１０倍　１５年度開業に弾み　仙台市地下鉄東西線整備
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041218-00000011-khk-toh
通勤・通学混雑の緩和や沿線地域活性化などへの効果から、優先順位が高い

へー

実際そうかもしれないが、値段の割に効果が出ないだろうから反対者が多いんだよ。
建設費が1/10だったら、反対者も減ったんだろうか

>>274-275
何であれあるのかな?

>>278
っていうかなんで東西線みたいに期待度の低い路線をわざと期待度が高いように新聞には書くのかな?
実際本当に必要なのは東北線や仙山線の新駅を増やしたり道路を増やすことだろ。
しかもそれで作って南北線まで日本一高い地下鉄の座を作ろうとするなんて。
だから仙台のＪＲは使いづらいんだよ。もうすこしサービスを考えろ!
せめて仙石に直通できるように規格を変更することだ。

東西線裁判だって
http://homepage3.nifty.com/keyaki_aoba/

>>281
まぁ、そのくらいどこの鉄道が出来るときでも起こるけど、
建設が中止になった試しがないからな。
最終的には、赤字でも公共交通機関は必要という結論になる。

南北線の時はバス輸送が逼迫していたり、自動車の渋滞回避などの
目的があったけど、東西線の場合はバスで足りるんだよね。
新寺経由のバスが朝１〜２分おきに運行するくらいでないと、黒字化は無理。
それを連坊経由のバスを薬師堂打ち切りにして乗客を呼び込むなんて無謀。

新規の道路建設は抑えて、流れを公共交通に移行さすとゆ方向。
いわばｴｺﾛｼﾞｰ。
流れの悪いとこはそのまま手を入れず切る。
反対意見をいかに潰すかが政治。

>>282
経済効果がなくても？
>>284
道路が遅れて物流が非常にコスト高になっているのが
仙台の現状。
道路がなければ公共交通は機能しない。実際に東西線計画の
同時に大規模道路投資を行う計画。そうしないと輸送計画が
成立しない。けども、道路投資をできる金がない。
　道路建設をいくら抑えても公共交通には移行しない。
人間はさまざまな条件の中で交通手段を選択する。どう考えても
自動車の優位は仙台では揺るがない。

>>285
神戸市営海岸線とかな。
できるわけですよ。

>>286
そこも物凄い赤字なんだっけ？

>>287
ttp://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-287.html

　　　　　__,,,,＿
　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　／
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜　 陛下、お誕生日おめでとうございます。
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　 ＼
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
/￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

皇太子殿下は今上天皇71歳のお誕生日をお祝いになっていらっしゃります。

>>289
陛下は、あんたの発言を気にしていたが、何か？

ここまでＤＱＮプランだと、行政監察を行ったら凄いことになりそうｗ

南北線沿いは発展中の街やニュータウンだったから路線を引いて
うまく発展＋街並みをつくれたが

東西線沿いは昔からの土着民の垢抜けない街を横断する。
他の自治体の地下鉄とは似ても似つかぬものに。
「なんでこんなところに地下鉄が？」という風に駅から地上に出た
とたん思うだろう。しかも東地区のＤＱＮ住民のためにあんな高価な
ものを建設するなんて..

仙台駅より西側はそれなりにサマになりそうだけど。

>>292
>東西線沿いは昔からの土着民の垢抜けない街を横断する。

それ、神戸の海岸線（>>288）と同じ......

単線モノレール走らせれば済む。急カーブ急勾配なら最強。

でも補助金出ないからそれはｲﾔ。（って本当？
複線リニアなんて妄想以外の意味は無い。あきらかに過剰。
地方自治体得意の「雇用のための土木工事」

泉中央で接触事故発生(17時頃)
ちょっと私用で根岸町まで出かけて、帰りに長町一丁目から
泉中央まで乗ったんだよ。やって来たのは第01編成(09運用)。
あと少しで終点って時に仙スタの前で停止。先行列車が事故に
遭ったんだとさ…車内に5分ほど閉じ込められますた。

　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／#　　　　　　 ﾘ}　　　　　邪教の教祖の誕生日より、父上の誕生日を祝えや、このヴォケが
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 ＼　　 ノｰ {!
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

皇太子様はクリスマスに浮かれている臣民どもに対してお怒りのようです。

仙台はもっと交通のいれどころを変えるべきだよ。
昭和時代から一向に増えない東北本線の新駅
あれじゃあ時代にあってないよ。
かといって年々新駅が増える仙山線は
新駅の設備が最悪。
もう少し考えろよ。
国見も北山も東照宮も
「はいはい駅を作るけどその周辺は整備しないよ」ってなかんじ。
実際どちらも駅の到達は困難。
仙台市がもう少し出資していればこんなことにはならなかったのに。OTZ

それって、
「仙台がこれ以上発展しない様に」
「仙台の公共交通が便利にならない様に」
「仙台の道路渋滞が激しくなる様に」
する作戦では？
こんな作戦を実施しても仙台市のクビを絞めるだけで、
仙台市・仙台市民にとっては損するだけで得する点はないが。

公務員板の仙台市役所のスレです。ＤＱＮ職員を教育しましょう。

$$$ 仙台市役所　part2 $$$
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1082294136/l50

>>297
国鉄時代は地方自治体が国鉄への出資に制限があったのはご存知？

いまはJR。

でも東北線の新駅は必要だな。

　　　次は　仙台
反対側のドアが開きます
仙台のJRでこれが表示されるのはいつになるのやら

>>302
泉中央でおでぐちが左側ですって言うとき以外は右側って決まってるから必要ないかもしれん

仙台地下鉄の仙台駅で乗り換える地下鉄の路線はなんというのでしょう？
東西線？

塩釜のすし屋に行ったとき感慨深かったので。

市役所による情報操作
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GL&action=m&board=1834667&tid=co2bce4elc0bec0fe7w2ha1a25bflda4c0a4ia41a4ga4ja4bcbfja4e0a1a9&sid=1834667&mid=2095

>>304
ＪＲ仙石線

仙台地下鉄＝北朝鮮地下鉄
仙台＝八王子

>>306
ありがとうございます！

仙台は鉄道網が発達してますね。ではでは。

それだけは勘違いして欲しくなかった…

>>303
はあ?
いつから仙台市営地下鉄はJRになったんでつか

【幻】茂庭モノレール【だまされた】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104319590/

>>307
平壌の地下鉄は２路線あるので
平壌地下鉄＞仙台地下鉄
という見方もありかとｗ

首都と地方都市を比べてどうする

仙台って泉区方面はかなり発展しているけど、
若林区方面はすぐ田舎だよね？何で？

あと、地下鉄もバスも使えない地区って仙台市内にあります？

泉は山だったから土地が安くて開発できたけど、
若林は田んぼだから土地が高くて開発できなかった。
田んぼは生産性あるからね。地盤悪くて建物建てるのも向かないし。
あと泉は合併で仙台市に編入になったから、特別に扱いが優遇されてたのかも。

長町住民はそれで泉に敵対心あるらしい。噂だけど。

>>315
農地の転用や開発が大変だというコトを知らないなんて・・・仙台の人なんですか？

>>315-317
�dクス
自分は新潟で来年３月に広域合併なんだけど、一通り下水道や箱モノ
を整備したら公共交通が便利な区や地区に人口を集中させた方がいいのかな
って仙台を訪れるたびに思う。

>>314>>315
1987年に泉市が仙台市に編入。
この時の見返りとしての地下鉄延長や公共設備の優遇措置が
あったとされてます。

泉区の場合、設備がかなり良いのは、住宅開発する際に
業者に設備の設置を強要していたこととの方が大きいね。
泉区役所付近は確かに税金が使われているけどね。

>>314
＞あと、地下鉄もバスも使えない地区って仙台市内にあります？

仙台駅から６km位離れた場所に住んでいるが、地下鉄はそばに走ってない。
ＪＲは、目の前に東北本線が走っているが、駅はない。近くの駅は、
東北本線「東仙台」「岩切」仙石線「小鶴新田」までそれぞれ徒歩４０分ほど
バスは、歩いて３分の場所に「燕沢東」のバス停があるが、本数が少な過ぎて
使いモノにならん。仙台って、大都市の割に下手な田舎より交通の便が悪い。

>>321
１００万都市でもこんなもんなのか・・・

密度は低い。単に面積デカくしてツジツマ合わせただけ

>>321
地下鉄東西線によって便利になります！！！

とか仙台市が言ったらほんと…（ｒｙ

来月、福岡の七隈線を誰か下見して来い。

>>321
仙台圏は東北線沿い（仙台より北）と若林区東部
に住んでるとまったく政令都市の恩恵はない。
交通の便は悪い。粗悪な住宅街

理想は地下鉄沿線か仙石線　
悪くても仙山線沿線か東北線沿線南部側じゃないと駄目駄目

320＞＞
漏れの近所じゃねーか？

>>326　それが仙台クオリティ

>>326
仙台市やＪＲは東北線沿線北部の駅を増やすとかしないの？

仙台市にそんな脳はないorz

>>326
若林区東部はバスが普通に走ってるから別に交通の便悪くないぞ。
悪いトコってほとんど人住んでないし。

ＪＲ束って首都圏の東京・横浜区間を除けば糞みたいなもんだから

例をあげれば
無能な企画力・連絡の悪さ＝ＪＲ千葉
電車のボロさ＝ＪＲ仙台
不便＝ＪＲ束の田舎全般

>>331
バスで満足できるなんて・・・・

>>331
本数はそれなりに多いの？

>>333
へ？満足だけど。

>>334
1時間に1〜4本くらいじゃね？
2時間に1本以下のとこもあるけど、そこは人も少ないし。
つうか、みんな車か自転車乗るから、多少バスが無くても全然不便な気がしないんだが。

>>335
確かに駅まで３ｋｍくらいなら少なくとも自転車があれば
そんなに苦労しないかも。

北西方向、昼間のデータイムでも10本〜
朝のラッシュ時20本〜
泉ビレジ、南中山西中山など、さらに郊外開発
でも地下鉄は、荒井の区画整理もろくに進んでない人口減少区の
若林区に取られました

>>337
輪王寺地下トンネルが開通したらバス路線改変するかもね。

誰だ八乙女駅で人身事故起こしたのは。
運転再開age

>>335
＞1時間に1〜4本くらいじゃね？2時間に1本以下のとこもあるけど

少なくとも日常の足としては使えないな。仙台は１００万都市なのに・・・

>>338
でも北仙台駅を経由しないのは痛いかも。
それに、北仙台通らず輪王寺の方から仙台駅に行くバスは
既に60本以上あるしさ。そして輪王寺バス停で北山子平循環路線と
一緒になるじゃん？これ以上北西路線を輪王寺方面に流したら
大学病院の所で激しく渋滞しそう。
まあ北仙台経由は200本もあるからすこしは流すかもしれないけど

　　　　 ＼ ﾓﾆｮﾚﾙ ﾓﾆｮﾚﾙ ／|＼
　　　　　　　　　 ﾓﾆｮﾚｰﾙ　　 |　|＼
　　　　ｳ･･･ｳﾝ･ ∧＿∧　　 |　|　 ＼
　　　＿＿_Λ＿Λ∀ﾟ∩)　　|　|　　　|
　　　|　__　（ ；´д｀）￣|ヽ）　|　|　　　|
　　　|＼⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼　 ＼|　 　 |
　　　＼ ＼ 　　　　　 　　　＼ 　＼　 |
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　　　　　　＼ ＼|⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒|
　　　　　　　 ＼ |＿＿＿＿＿＿＿|

>>341
でも北仙台経由のトンネルなんて無理だろ

大学の渋滞解消案として一部を雨宮経由で運行すれば？

運転再開直前の仙台駅行ったら改札封鎖してた。
で、運転開始と同時に券売機と自動改札機の電源ON
ホームが人であふれそうになりながらもようやく電車が来た。
その後しばらくは何故か平日夕方ラッシュ時並の本数だった。
２駅ごとにホームで対向列車を見る状態。なんでだろ？

>>340
結局100万都市でも地下鉄沿線かせめて仙石線沿線に
住んでないと車が手放せないということか。

>>345
　そういうことです。
俺もアパート探し中だが、
地下鉄沿線or仙石線（小鶴新田まで）で探しています。
南仙台でさえ、ボツだよ。
昼間に30分以上の空白時間があるなんてありえないです。
というと、仙石線も昼間は醜いですが。

仙台中心街から徒歩圏内、及び地下鉄南北線沿線以外は、大都市仙台にあらず！
オイラは、仙台近郊の宮城野区の原住民です。正直、大都会仙台に憧れてますｗ

東西線要らないから、終バスを遅らせて欲しい。
２２時台は早すぎるよ。せめて２３時台だろ。

北九州の１．５倍近い面積があって
たった１００万ってのはな。それで、
１００万都市なんて宣伝されてもね。
北九州はJRとモノレールで事足りてる
のに、仙台に地下鉄２本は贅沢な様な。

それを言っちゃぁいけますん。

他に仕事が無いのよ仙台は

>>349
筑鉄も一応北九州の郊外電車だから忘れないでやって。
北九州は良くも悪くも西鉄バスが頑張ってフォローしてる面もある。

>>321
燕沢地区は悲惨だね。
よくわかるよ。
宮交塩釜線の大幅減便、撤退。
市バスの岩切線の減便。

まだ、以前は東仙台営業所まで行けば
バスは数分に一本の割合であったのに
いまはほとんどなくなった。

とにかく、ＪＲ燕沢駅ができるといいよね。
あそこに駅ができれば、燕沢、岩切西部、鶴ヶ谷の一部、
小鶴、小鶴屋舗などそこらへんの1万人近くの人に朗報なのだが。


>>324
東西線ねえ。東西線の広告ビデオを見たらわかるだろ。
道路が渋滞するといいながら、坂下交差点から苦竹の自衛隊の前
画像を流してみたり、宮城野原の育英前を流してみたり。
東西線とは関係ない。まして目の前に仙石線が走っている、、、。

>>346
小鶴新田。
参考にこの地図を見てみるといい。
http://www.pref.miyagi.jp/kasen/bou-d1-1.html

東西線に関しては今日の河北朝刊でも大きく取り上げられている

1月2日に八乙女駅で起きた、人身事故についての情報教えて下さい。お願いします。

それも本日河北朝刊に載ってる。30女の自殺

>>355
一月２日１４時３８分ごろ、泉中央行き電車（４両）が、
３０代の女性をはねて、停止した。
この影響で、上下線１時間以上運転を見合わせて
約７５００人に影響が出た。
女性は意識不明の重体。

なお、見合わせ中に漏れが仙台駅の東西地下自由通路を歩行していたら、
駅員の肉声放送。
「大変ご迷惑をおかけいたしております。ただいま八乙女駅で発生した人身事故で
運転を見合わせております。あらかじめご了承ください。」
改札付近、メールをｹｰﾀｲで打ってる人や、公衆電話はごった返していた。
ＴＢＣラジオは、ただ、運転が止まっているとのだけの放送だったが、
ニュースではちゃんとやっていた。

情報ありがとうございます。
河北新報をとっていないのと、テレビのニュース報道を見れなくて詳しい情報がわかりませんでした。
心配なことがあって、あの日駅へ問い合わせたら「死者が出た」と言われてショックで・・・。
でも重体ということなら、生きていらっしゃるんですね・・・。

じゃあなんで単線の仙山線や元私鉄の仙石線は東北線より新駅の恩恵があるんだ？

>>358
重体というのは、当日のニュース。
次の日のとある全国新聞は、地方版（宮城仙台圏）には、
記事すら載っていなかった。

>>354
また、楽天の3000人。
これほとんど意味がない数字。

3000人×200円（平均単価）×70試合（約）
＝4200万
これ、ほとんど誤差の範囲。

>>346
空港線が出来れば南仙台も少しはマシになると信じたい。
てか、仙台は本当に政令市の中では一番ＪＲしょぼいな…

仙石線は何故小鶴新田を二面四線で造らなかったのかと小一時間。
多賀城も二面四線に出来ないものか？

多賀城と小鶴新田が2面4線になれば快速は本当の快速運転をさせつつ
普通を10分毎にできたんだよな。確か。

>>361
東西線が出来れば、
JR沿線の人：仙石線宮城野原駅
地下鉄沿線の人：東西線薬師堂駅
仙台駅までの人：シャトルバス

みたいな役割分担が出来るから混雑緩和にはなるだろうな。
南北線沿線の人も、地下鉄は通し運賃だから、
多少駅が遠くても東西線使うだろうね。
薬師堂まで使っても仙台駅までと比べて一区間（4〜50円）上がる程度だし。

ってことは、客単価も東西線単独ではなく、
南北線と一体で計算しての話になるから、読みにくくなる。

＞3000人×200円（平均単価）×70試合（約）
＞＝4200万

　これって、片道じゃない？往復でも1億弱かー。
札幌の東豊線では、日ハム効果で数％の乗客増っていう話だし、
誤差以上の効果を期待したいところだが。

10年後に出来る東西線のことはひとまず考えるな・・・

おそらく東西線で来たら運賃が現在の3割り増しだな

東北大（青葉山）まで造っても高いから学生は誰も使わないよ。
それより何で一大観光地の青葉城址は無視なんだろ？

♪KHB〜お天気じょ〜ほ〜お〜

>>364
片道１０００〜１５００人と仙台市が言っている。

来年度は６３試合だからもっと下がるし、今とのころ
約190円ぐらいが客単価だから、これからの運賃値上げや
運賃制度、距離を考えると200円前後だろう。

それに、仙台駅にいっても東西線の駅にいっても
ほとんど変わりないこと。
それに本当に仙台市の言うとおりになるかはもっと疑問。

そもそも、東西線の収入は仙台市の予定では７５億ぐらいで
開業後も伸びていく予想。これだともう誤差の範囲。

まあ、予測は外れるだろう。まあ、収入は５０億いかないだろう。
で、企業債は返済できず発散するだろうね。

詳しいことは知らんが、今日もホームから女性が転落って事故なかったか。
地下鉄って転落事故大杉じゃないかな。
前々から思っていたが、やっぱりホームドアを設置すべきだと思うのだが。
宮城県沖地震が来たときにも、線路に振り落とされることがなくなるしな。
まぁ、今の財政状況じゃ期待できないが。

>>370
ホームドアが設置できない理由として階段の幅が広く、
幅が狭いことを上げていたね。
柵をつけるだけでもかなり違うと思うのだが。

>>370
ほんとに転落事故多いの？
転落防止のホームドアとか言ったら、全国の鉄道につける必要が出てくると思うけど。

>>370　371

ホームドア１扉４００萬として，
４扉×４両×２ホーム×１７駅×４００萬＝２１７６００萬か。
びんぼー交痛局には，はらえねーな。

河北ゆーかんによれば，２０代女性・・・・
飛び込む前に俺に相談しろ！

そんなにカネかかるのか？どうせATOで停車位置はしっかりしてるし、
ドアじゃないところに柵を置くだけでもだいぶ違うと尾もうんだが。

>>374　単なる転落事故ならともかく，飛び込みなら防げないよな。
　
４００萬は，俺の勝手な推測。２００萬でも１０億ってことで。
確かに柵だけなら安いかもしれんが。
　
でもホーム柵って，どうやって列車とリンクさせて開けるの？？？

>>368
見てる。

ホームに監視員　仙台市交通局

・・警備会社に委託し、朝夕のラッシュ時を中心に1日延べ
約30人の監視員が地下鉄各駅のホームを見回る。＠ｶﾎｸ

ｲﾝｳﾞｧｰﾀｰ狙って30分待ちがやりにくくなる…

ｲﾝｳﾞｧｰﾀｰ
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!　と思たら
２１　　　orz

>>375
東京モノレールでは数十億かかったという話を聞いたことがあります。
列車とホームドアは、ATOのついている地下鉄では
ATOの装置を介してリンクさせているらしいです。

東西線の客数は開業当初、１２万とか言っている。
けど、今現在、市バス＋宮交あわせて１７万を切っている。
それも激減の方向に動いている。
自動車からの転換が南北線からほとんど皆無だった。
これでも１２万乗るのか？

乗らない。
そんなことはわかっている。
「目の前の人間を食わせる」ことが政治であり、
当事者が死ねば知ったこっちゃない。

東西線作らないで仙台駅一極集中の市営バスを改革して欲しい。

>>383
もう、なにをしてもだめだろう。市バス。
この１０年間無策だったのだから。
ここまできたら遅すぎる。

>>382
　毎年現金が不足するということでいいのだろう。
　交通事業は破たん。交通事業の借金は税金でやらなくては
いけない。そして、市の財政は行き詰まり、投資ができなくなる。
で、都市間競争に敗れると。

>>384
ん、もしかしてこのままでは山形も巻き添えを食らうのだろうか・・・。

>>385
実際、東北全部だろ。
仙台の影響はすごいから。けん引役が没落。
そして、全国から遅れると。
　ちょっと違うが、財政再建団体に陥った宮城県が
なにもできなく、スタートダッシュに乗り遅れた。
結局、バブルの前まで福島県の方が経済的に
豊だったわけだ。（郡部に通産省の出先まで
あったわけだから）

この東西線の問題は資金不足になる可能性が
高いということ。南北線は資金不足にはなっていないから
まあよしということなのだろう。実際予測の半分でも
なんとかなっている。けど、東西線は本当に８万とかの数字で
客数が伸びとまると資金不足に陥る。

もし、3000億という金を仙台都市圏に入れるなら。
ＪＲの高度利用も含めて貨物線+新駅設置で３００億。
そのほかに
新交通・モノレールなら３０ｋｍ〜５０ｋｍ
ＬＲＴ・ガイドウェイバスなら３０ｋｍ〜７０ｋｍ
基幹バスなら１００ｋｍ超。
入れることができるだろ。運営経費も東西線の運営経費程度
でできる。客数は最低でも２０万以上になるだろ。
運賃を低く抑えることができてほぼ黒字経営を維持できる。
人口が減っても十分運営できる。

東西線の場合、毎年数十億の資金不足になると思う。で当面は
借金をして償うだろうがあとはもう市税の投入しかなくなるだろう。
建設費だってあくまで基本的なものでやっているのであって、
実際掘ってみてどうなるかわからない。建設費が膨張したら目も
当てられない。
　結局、この東西線の導入は今後３０年以上は軌道系交通機関の
導入を仙台市に入れることができなくなるということだと思う。

別の視点から、さらに南北線は今後どうなるかわからないところが
ある。南北線は通勤通学に使われる線だがかなり学生の減少が効いて
いると思う。仙台は急激に若年層が減っているこれが今の客数の減少と
かなり見合う。で、今度は団塊の世代が退職する人たちが急激に増加していく
今後の１０年間であっという間に客として減っていく。もちろん、
若い人たちも通勤者になっていくわけだがバランスがまったく取れない。
で、通勤通学方の南北線の場合、下手したら１４万割れもありえると思う。
そこまでいくと黄色信号が灯る。１３万に近づくと赤信号になる。
南北線も今後１０年間でどうなるかわからない。

仙台市地下鉄で一番存在感のない駅はどこですが？

>>387
だから東西線反対デモをみんなの力で起こさないと。
そろそろ市長も変わるし。（＝佐々木副市長辞職で東西線反対の人がなる可能性が出た！）

>>389
黒松とか愛宕橋。

作っていないところは、まだ引き返せる。

神戸市は、もうやってしまったのだ、海岸線も、空港も。
破綻に向けてまっしぐら （ワクワク）

俺は仙台＝八王子だと思う。

仙台でも事故がおきたらしいな。相次ぐ事故により、監視員が巡回・・・

八乙女の人身事故被害者、ご臨終。

南北線は富沢方面じゃなく西多賀方面にするべきだった。
車庫の問題は新道沿いに作ればよかった。

確かに市電の代替ってことで仕方なかったのはわかるけどね、長町・富沢経由。
今となって考えると、東北本線あるんだし西多賀方面が正解な感じはする。

五橋から愛宕大橋を直進して286経由で山田まで。
八木山は泉崎の交差点から分岐して登ることにしてさ。

妄想で秋保温泉まであったら(・∀・)ｲｲ!なんて。
有馬温泉みたいで萌え。

>>394
八乙女の事故っていつ、どんな事故だったっけ？
そういえば、市営地下鉄でもこうゆう場合って遺族に賠償請求するんですかね…。

仙台地下鉄の駅は改札口が複数あるのが３駅だけなのもなー。
(仙台３･勾当台公園･泉中央各２、それ以外は一つ)

改札一箇所だと出入口によって遠回りになるところない？

富谷町出身の鈴木京香様と

やりてー！

んで
もって
４００げっと！！！

>>397
>>357を参照。

事故覆いね最近

地下鉄飛び込み続発　「転落防止柵設置を」　
交通労働団体、市に陳情

仙台市地下鉄で飛び込みが相次いでいるのを受け、
交通関係の労働者でつくる全日本建設交運一般労
働組合県本部など４団体は１１日、市に転落防止の
ホーム柵設置を陳情した。

・・設置には約２０億円かかるとされ、加藤副市長は
「簡単には設置できない。自殺を防ぐような政策を考
える方が大事ではないか」と答えた。byｶﾎｸ

東西線、東口区画整理、北山トンネルがあるのに、
南北線に20億払える金はないと思うが。
あえて言うなら地下鉄をツーマンにしてホームに駅員が警備するほうがいいと思う。

東西線より柵を優先しろとかｗ

全駅のホームに常に一人いるとしたら、それだけで年間１〜２億くらいかかりそうな。

南北線の利用者状況を分かって東西線作れだな。
だいたい富沢なんて利用者すくねえぞ。
そういうことも考えて作れよ。
香具師な仙台市議員は死ね。

香具師な仙台市議員はゼネコンからの献金がほしいだけ

死ぬなら迷惑かかんないように氏ね

>>407
長町南〜富沢は出入庫線と心得よ。

「転落」じゃなくて、「飛びこみ」なんだから、
柵程度じゃ効果うすいんじゃないかなぁ？＞飛び込み自殺

そこで、
　「　命　の　ダ　イ　ヤ　ル　の　看　板　」
をホームに設置でうわなにあｑすぇｄｒｆｇｔｙふじこｌｐ

ホームに監視員を配置するより、鏡を設置した方が安上りで効果的では？

>>412
札幌でやってるけど、人身事故、一向に減らないよ。

ホームドアを付けても
飛び込みは発生する
by三田線

死ぬ気になればあんなの何の障害にもならないのは確かだ。

＞４１４
東京の南北線みたいに完全なホームドアにすれば

メトロ南北線ホームドアも2mくらいガラスの壁を登る気合があれば無問題。
ま、架線に接触してｱﾎﾞｰｿする可能性もあるがな。

でも、仙台の南北線は階段あるとこのホームの幅狭いからね。
ホームドアあったほうがいいなとは何度も思ったよ。

>>417
ずいぶん気合いの入った自殺者だなあ

>>417
その階段が逆にホームドア設置の問題になっている。

>>407
しかも富沢はバスが乗り入れしないから更に不便。
現状では富沢近郊へは仙台駅か長町から富田行きに乗らなければならないから
バスプール作ればいいかも。
たぶん長町南からバスに乗り換えする人の大半は、
「南北線が山田(鈎取、せめて西多賀)まで走っていればな〜」
と思っているはず。
実際あの辺のバスプールの大半の路線は
西多賀〜鈎取を走っているから地下鉄が西多賀くらいまで延びていたら
今の富沢より客は多かったはず。
車庫は北日本電線跡でも使えばいい。

>>420
富沢バスプール工事って始まったんでねーの？

忘れてた＾＾；　今日の南北線　ｂｙ　河北

ドア閉めず２メートル走行　運転士を訓戒処分　仙台市地下鉄

>>422
バスでは通常のことなのに。
仙台市バスは停車前にドアを開け、発車後にドアを閉める。
何十年も前からの変わらない通常光景。

>>423
いや、北四番丁→北仙台の駅間でドア開いたらしいよ。

信号故障で駅間に止まったのにドアを開けたのが問題
そして、そのまままた動き出したから大問題（下り勾配でブレーキ解除、力行は扉開なので出来ない）
しかも、朝ラッシュ時。乗客が非常通報装置を使って列車を止めたらしい。

たぶん、停止＝ドア操作っていう動作を短絡的に行ってしまったんだろうな。
パブロフの犬のように。

普段は駅間で停止しない…先行列車に追いついたりすることは無いからな。

JRで乗り入れしないのに狭軌直流で作った路線・・・・・南北線
JR乗り入れできる路線なのにリニアで作る路線・・・・・・東西線

南北線をリニアで工事し、東西線を現行の規格で工事すればよかったのに

>>420
秋保電車があと10年頑張ってたら、路線代替として地下鉄が人来田団地とか茂庭くらいまで
南北線が延びてたかもな。

南北線は、空港連絡と仙石直通の二股かけて
どっちもケられた・・と

そういや、長町南から西多賀に分岐予定だったんだよな、地下鉄。

昨日の漏れの家の状態
泉の某店に行こうとする
車がいいか、高速バス（古川〜電力ビル・駅西口〜地下鉄で泉中央か迷う）
地下鉄は高い
雪がふっている
高速が通行止めになったらすごく混む（４号線）
仕事があり、遅れるわけには行かない。
結局、行き先を利府に。
山道に雪がかなり積もっている。
古川〜松山〜大郷で引き返し、スーパーに寄って卵を買って帰る。

>>430
今すぐにでもそっちにしてくれ。
東西線なんていらん。西多賀は需要が高い！

西多賀方面、つくづく秋保電鉄は惜しすぎる。
今ごろは宮交の＄箱になっていたろうに・・・。

>>431
つくづくかわいそうすぎるｗ。

俺は西多賀方面に住んでいてつくづく思う。
長町にターミナルを作るより西多賀にターミナルを作るほうが過疎化防止になる。
ああ、秋保電鉄が今頃あったら・・・

仙台市電モハ４５にそっくりの単車がトコトコと・・・今は客寄せになってＬＲＴ導入みたいな。田園都市線なんかより余程いい。

秋保って、仙南交通に買収される前に「高規格化」を計画してたんだよな。
どんな規格かは不明だけど、フツーの鉄道になろうとしていた。しかし仙南が
秋保を買収した理由は「仙台市内のバス運行権」を強奪したかっただけで、
電車なんか全く興味ないというか、自社鉄道線の不振ぶり（さっさと廃止）で
鉄道に嫌悪感を持っていたらしく、秋保の鉄道線もさっさとあぼーんしやがった。

その僅か数年後、仙台市が都市高速鉄道構想を立ち上げるが、その規格は
15m車の2〜4連程度で、都心部は地下で郊外部は地平・高架を組み合わせ
という内容だった（名古屋の地下鉄とほぼ同規格の様子）。

もし秋保が高規格化して残っていたら、確実に相互乗り入れしてただろう。

幻の秋保電鉄か。。

できてたら、どうなってたことか。。

　秋保は仙台市がただ同然で買収することになっていて、
仙台市は一部土地の買収、当面の改良の設計図、根本的な
改良の設計図、電車の製造まで行っていた。
　仙台駅前発秋保温泉行きの急行電車ができるはずだった。
　当時の市長と秋保電車側で覚書まで交わしていた。
それがそれが、政争の具にされて、買収計画が崩壊。

>>438
それは市電時代というか戦争前後の頃だよな。
当時は市域外を多く走る形の秋保電軌を市が買収するのは不自然だっただろうし、
まあ仕方ない罠。

買収話は昭和30年代じゃなかったかな。割と廃止間際の。

ﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝ勃興期でつね

ということは、宮交山田自由が丘車庫(=仙台営業所)のすぐそばの不気味なトンネルはその名残？

>>438>>440
市議会で否決されたんだよね。

>>439
市バスは松島や亘理まで路線を持っていた。

>>442
そう。
>>443
はい、そうです。それもとんでもない形で。

秋保に延長は有り？

観光鉄道敷くほど人口も人口密度も無い。（所得も

>>445-446
山田までは軌道交通欲しいな

本来ならモノレール南西線がやって来るはずだったんだがな・・・

秋保電鉄が粘ってあり続けてたら、今の神戸電鉄のような郊外住宅地とメジャー温泉地を
結ぶ優良路線ができてたのに。

まあ、秋保が単に粘っただけなら市電廃止時に運命を共にして消えてただろうけど。

ｷｯﾄカット専用編成車登場age

>>449
神戸電鉄は、決して優良路線ではありませんよ......

つーか倒産寸前だったわけで、粘るも糞もない。
仙台市に食われるか仙南交通に食われるか、二者択一。

秋保にはいろいろ話があるね。
倒産まではいかなかったけど、廃止後すぐに沿線の急激な開発
286号がまともに機能しなくなっていくからタイミングのずれは
確かにあったと思う。ただ、非常に苦しい経営だったのは当然で
いつも経営は火の車だった。経営者がそういっているのだから
間違いはない。

仙南に喰われる前に高規格化に手を付けられていたら、簡単には廃止できなかっただろうけど
その前提になる「カネ」がどうにもならなかった訳で・・・。

とはいえ、廃止した2年後に仙台市が交通対策委員会を設置し、10年後には現行南北線から
分岐する鍋田〜西多賀〜鈎取〜茂庭方面への路線を答申している訳で、せめてあと5年くらい
生き存えていたら展開は変わっていたのかなぁと妄想したくなる罠。

仙台市って金がないんでしょ。
宮城県ほどじゃないけど。
だったら東西線なんか作ったら確実に赤字再建団体に転落じゃない？
市民が誰でもわかりそうなことなのに、一般的に誰も反対してないのは何故？

>>455
南北線分岐って必要？

> >>455
> 南北線分岐って必要？
一般的に言って地下駅での分岐は最初から計画的につくってないと
とんでもない金がかかるから無理だよね。よく簡単にあそこの駅から
分岐するといいなんて言う人がいるけど。

他に土建屋を喰わせる仕事が無いから。
カネの問題は果てしなく先送り。目の前の人間を喰わすことが大事。

インフレを前提にした財政計画の破綻は誰もが予期しているが
今さら転職できないような失業者はどうすればいいのか？

今、長町南から西多賀方面にトンネル掘るとしたら北行きの線路をまたがっちゃうわけか。

単線の平面交差でｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ

>>458
昔なら戦争で処分。
為政者の気分次第では、またそうなるかも。

>>457
南北線は分岐を前提にしている部分があると設計者は言っているね。
鍋田、勾当台、瓦山など

>>458
地下鉄を作っても地元業者にほとんど金が落ちない。

>>459
> 今、長町南から西多賀方面にトンネル掘るとしたら北行きの線路をまたがっちゃうわけか。

うん，それが運行上のウィークポイントになるし，それ以上にそのためにトンネルの
横壁に穴を開けて補強するのが大変な大工事になるよ，工事期間中南北線を運休
するわけにもいかないし。

>>462
> >>457
> 南北線は分岐を前提にしている部分があると設計者は言っているね。
> 鍋田、勾当台、瓦山など
>

してない，してない。台原と五橋と長町南に非常用の渡り線があるだけ。乗ってるときに
前方か後方で見てるか線路の音を聞いているとわかるよ。

>>462
あのお方のことだから「こんなこともあろうかと・・・」が結構ありそうな、
富沢の複線高架ぶつ切り終端なんかその最たるモノでしょうけど。

いや俺も地下鉄開通時に、その話聞いたことある。市広報かなんかに
載ってたんじゃないかなぁ？
ただ、「準備工事」レベルではなくて、「ここの壁に穴開けてもＯＫ」
程度の話だと。

>>464
当然、それは知っているよ。路線図、設計書をみたから。
それとは違って将来できるように設計をしてあるということ。
>>465
同じ人のことだろうね。
分岐の工事ができるような設計にしてある。

分岐対策は「恐らく実施」してるだろうね。地下構造物を作る時には「最大限の可能性を見越して」
準備工事をしておくもんだし。

ただ、その準備工事は>>466の言うようにトンネルの強度設計や柱の配置を変える程度であって、
実際に分岐構造物が「作ってある」訳ではないと思うが。

>>466,>>467

土木屋さん，建築屋さんならわかるんだけど，あのような構造物に横穴を開けると
いうのは，最初に作る時点においてもとんでもない構造補強が必要なんです。
ましてや渡り線となれば数十メートルの開口が必要になります。出入り口なら５ｍ
の開口で十分。（ちなみにこれは駅なんかの柱の間隔です。たとえば，仙石線が
通っている部分なんかは最初からそのような構造になっていたからあのようなこと
ができたわけですね）
よって，将来の分岐を期待している皆様には申し訳ありませんが，将来妄想に
基づいてそのような対策がしてあることは断じてないであろうことを断言いたします。

>>468
> 分岐対策は「恐らく実施」してるだろうね。地下構造物を作る時には「最大限の可能性を見越して」
> 準備工事をしておくもんだし。
>
> ただ、その準備工事は>>466の言うようにトンネルの強度設計や柱の配置を変える程度であって、
> 実際に分岐構造物が「作ってある」訳ではないと思うが。

まあ，具体的な路線計画があれば当然やっておくものだけど，通常はそんなことは
やってないですね。（銀座線建設当時の赤坂見附は超特別と言っていいでしょう）
東京や大阪などでは後から大規模な改良工事をやっている駅も少なくないし，
技術的に絶対にできないことというのもそうそうはないでしょうが，仙台のような
マイナーな地下鉄であのような大規模改良は未来永劫ないでしょう。

仙台の南北線は、通称であって
北仙台線＋長町線＋七北田線の一部をあわせたものになっている。
仙台の地下鉄の基本計画は４５ｋｍ計画であり、
川内線、茂庭線、名取線、鶴ヶ谷線も基本計画にあった。
それがいつの間にかどっかにいってしまった。
　実際に市も長町南分岐の新路線を検討したと言っている。

でも今じゃあ南北線の名称もあまり使われない。
「仙台市営地下鉄線」

東西線のモデル・福岡市　七隈線。

動画あり。
http://www.nishinippon.co.jp/news/2005/0122nanakuma/

>>471
> 仙台の南北線は、通称であって
> 北仙台線＋長町線＋七北田線の一部をあわせたものになっている。
> 仙台の地下鉄の基本計画は４５ｋｍ計画であり、
> 川内線、茂庭線、名取線、鶴ヶ谷線も基本計画にあった。
> それがいつの間にかどっかにいってしまった。
> 　実際に市も長町南分岐の新路線を検討したと言っている。

そんな，過去の壮大な妄想の話をすれば，今の南北線は宮城県の計画にあった，
古川〜岩沼間の高速鉄道の一部という話になります。
ちなみに，現在の南北線の免許の中にはあなたの言うような北仙台線＋長町線＋
七北田線などという記述はありません，ただの南北線です。化石時代の知識の
ご披露，ありがとうございました。

古川〜岩沼の計画自体はまだ生きている行政計画。

４５ｋｍ基本計画は仙台市交通計画委員会の答申
でたもので、この答申が南北線の基本にあるもの。
その答申では現在の南北線にかかる部分を早急に
建設すべきと答申し、将来他の支線を着手することを
求めるものだった。
（47年2月16日仙台市交通計画委員会答申）

そのあとはその答申を基にして53年6月10日の免許申請まで
進んでいった。

今の南北線の基本にあるのはあくまで
仙台市交通計画委員会の答申にある。

（歴史的経過をみれば、昭和３０年代当初には地下鉄の
計画自体ははじめていたわけだが）

>>474
475だが、一応書いておくが、南北線の経過は自分の目の前で
起こっていたこと。（年齢がわかってくると思うが）
当時の担当者にも直接聞いている。

>>475
> 古川〜岩沼の計画自体はまだ生きている行政計画。
>
> ４５ｋｍ基本計画は仙台市交通計画委員会の答申
> でたもので、この答申が南北線の基本にあるもの。
> その答申では現在の南北線にかかる部分を早急に
> 建設すべきと答申し、将来他の支線を着手することを
> 求めるものだった。
> （47年2月16日仙台市交通計画委員会答申）
>
> そのあとはその答申を基にして53年6月10日の免許申請まで
> 進んでいった。
>
> 今の南北線の基本にあるのはあくまで
> 仙台市交通計画委員会の答申にある。
>
> （歴史的経過をみれば、昭和３０年代当初には地下鉄の
> 計画自体ははじめていたわけだが）

私も南北線とともに歩んできた人間で，そのような建設当時の計画の経緯は
知っていますし，あなたの説明も間違っていないです。でも，今の宮城県の
総合計画では古川〜岩沼間の高速鉄道などという計画はどこにも載っていま
せんし（最初に仙台〜岩沼間がなくなって，その後古川〜仙台間も消えた），
仙台市の総合計画でも南北線の北方向，東西線の東西方向（今話題の八木山
〜荒井間の先線）や北西方向の構想が載っているだけで，西多賀方向の延伸等
は載っていません。（あなたが昔立てた計画は今でもみんな生きているんだと主張
なさるのならば，これ以上はもう何も申しませんからあしからず）

西多賀方面の路線は東西線延長上の「南西線」に取って代わられたんだろ？
しかし南西線も都計道路の完工見込がないため事実上の中止になってるが。

>>477
岩沼〜古川間の計画書自体から消えているので訂正するが
県議会の知事答弁では、構想自体は残っているという
答弁がある。

地下鉄45ｋｍ計画自体はいつのまにか消えてしまっていることは
書いている。
八木山への検討をしたという文書は
ttp://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/shitsumon/kansa/index.html#q3
にある。分岐が可能ということの裏返しだろう。

>>479
> 八木山への検討をしたという文書は
> ttp://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/shitsumon/kansa/index.html#q3
> にある。分岐が可能ということの裏返しだろう。
>
470に書いたように，技術的に絶対できないと言うことはないと思ってます。だけど，
可能性を検討したと書いてあるだけで，分岐可能な構造にしてあるということでは
決してないですね。

まあ、後で困らないように程度の配慮はあったかと、
機械室移転でホーム８連対応化可能の話は公表されていましたし。

>>481
実際に分岐の部分の基本設計図があることはあるし、どこに駅を
おくかもやってはいた。
将来のことは織り込んでいるわけだができるかできないかは別。

まぁ、実際に南北線が開業した時代は、将来仙台に地下鉄網が
発達することを、みんな夢見ていたわけで。

今、南北線に分岐計画があった事自体、殆どの人は忘れている
だろうな。

忘れてるっつか、消防のころ地図に予定線引いて遊んでたなｗ。
俺が社長。
世の中が借金で回ってることも知らなかったしー

>>481
> まあ、後で困らないように程度の配慮はあったかと、
> 機械室移転でホーム８連対応化可能の話は公表されていましたし。

あらあら，誰がどこにそんなとんでもない話を公表しているというのでしょう。
南北線は最初から６両編成対応を目標に作ってありまして，唯一６両編成対応に
なっていなかった泉中央駅奥の留置線が今回の改良工事で延長されたので
後は停車位置を変えてやれば６両運行できます。機械室を移転するったって
その移転場所を作るのが大変だし，富沢車庫の留置線や検車庫は６両編成分の
長さがしかないんだから，この延長が大変。
そんな馬鹿な可能性の話が公表されてるわけないよ。

>>485

詳しいですな・・・・もしかして，交通局の職員さん？

６連の話は，事実ですよね。
車両番号見れば，一目瞭然。
１０１１，１０１２，１０１３と続く車両番号の次が１０１６？？？？
　
と，車両基地の見学をしたときに，職員さんが言ってました。

＞１０１１，１０１２，１０１３と続く車両番号の次が１０１６？？？？
？？？？？？
営業運転前って番号の付け方違ったの？

富←　　　　.　　　　　→泉
1101　1201　1301　1601
　：
　：
1121　1221　1321　1621

で、楽天までには6連だよね

６連は都市としての最低任務だからね。

あとはインチキ臭い仙石線をいかにだましだまし５連で運行できるかにかかってくる。

東北線や常磐線が１３連に対応してるのとなんでまーこんなに違うかね。

>>489　>>490
両数を6連に増結するくらいなら本数を増やしてホスイ。

>>490
本線や常磐線は国鉄でも大規模な幹線だったからねぇ。
国鉄末期まで、普通列車は編成が長い反面、本数がえらく少なかった。
優等列車や貨物･荷物列車の合間に普通列車が走る状態だった。
6連は都市としての最低任務という意味がよく分からない。
4両のままでいいから本数増やして欲しい。特に仙石線。

仙石線なんであんなに本数少ないの？（特に昼間）

>>493
　同感。

快速が走っているためというのはわかるけど、
１０〜１２時台は、一時間に各停たった３本。
それに、２０分間隔だったらまだ許せるけど、
最大３０数分電車が来ない。（某駅のダイヤ02-16-29）

工夫次第で、快速が間に入っても各停２０分間隔にできると思うが、
やらないで嫌がらせをするのが束。
地下化前は、この時間帯でも各停が１時間４本あったよなぁ。

さらに、多賀城駅高架化が２面３線と聞いて絶句した。
とことん、快速が各停を追い越す気がないらしい。

>>494
> さらに、多賀城駅高架化が２面３線と聞いて絶句した。
連続立体交差事業では配線は高架化前と同じだからなあ。
追い抜きする気が無ければ1面2線にしてJR東日本は税金の節約に協力すべき。

>>485
昔、何かで読んだ話でして・・・何に載っていたかは忘れたけれど。

仙台の地形上、バイパス路線の新設は困難なので
更なる輸送力増強の余地を残してあるという主旨でした。

トンネル自体は8連対応の広さで掘ってあるけど、ホームは有効長6連で作ってあるってことなんじゃないの？
神戸だって福岡だって大阪だって、山陽電鉄の地下駅でもトンネル自体は将来構想＋2連分のホームを
作れるようなトンネル構造にしてるっしょ。

東西線　破綻に近付く　一里塚
　　　　めでたくもあり　めでたくもなし

全然めでたくないよ。

河北夕刊１面…

２ちゃんねるなどの本音が聞ける場所・・・・・反対派多数で賛成意見などまず出ない。(二高共学化みたいなもの)
市政の声やマスコミ・・・・・ケヤキ伐採問題どうこうのみで反対派の意見などまずでないで賛成ばかり。(本当に賛成ばかりか？)

ホントにやっちゃうの？
俺はてっきりどっかで止めるんだろうと思ってたよ。
今日も藤井市長がニコニコして映ってたけど、彼には全く不安はないのだろうか？
市の担当者も含めて自信満々なのだろうか？本音を聞いてみたいよ。

>>490
だまし５連にしてもサハはどこから捻出？
首都圏２０５配転が狂う罠
１０３の時のようにはいかんよ

５連するほど切迫感は無いべ。これから人口減るし

>>502
もう、現実にいろいろ逃げているでしょ。必ず逃げることが
できるように尾ひれがついている。

それならいいけどさ。

今朝のNHK仙台ローカルで
高速市電研究会の会長出てたね。

早く開通させろや
通勤時間が1/3になる

>>507
会長じゃないでしょ、事務局長。

まあ、やってみればいいよ。帳簿上はともかくとして
実際に資金ショートするから。
南北線も今後増加の見込みないだろ。就業・就学者数
の動向とほぼ一致しているから団塊の世代がリタイアし
高校生が急激に減る今後１０年で下手したら１２万人台も
ありえる。そうなると悲惨。

今日の毎日の解説は的確。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/miyagi/archive/news/2005/01/28/20050128ddlk04010148000c.html

破綻は判りきっている。
反対意見も聞くフリはする。
でも建設は続ける。

工事の始まった公共事業が途中で止まるなんて（滅多に）聞かない。

>>510
反対意見。聞くふりもしない。

賛成だらけのところ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1106463474/l50

いよいよ神戸市営地下鉄海岸線が仙台に延伸するのですね

仙山線複線化とか東北本線新駅のほうが圧倒的に優先だろ。

副市長に内部から起用するなんて河北に乗ってたな。
外部から革命をおこすような人出てこないものだろうか。
４月にはついに本体工事が認可されてしまう

ここは、負け犬どもの遠吠えかスレですか？

札幌も東豊線作ったばっかりに大変な事になってしまってる訳だが、
この調子だと仙台のほうが先に大変な事になってくれそうでつね。

弟の誕生を心待ちにしております。

　　　　　　　　　　　　　大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線
　　　　　　　　　　　　　札幌市営地下鉄東豊線（義兄）
　　　　　　　　　　　　　神戸市営地下鉄海岸線
　　　　　　　　　　　　　一同

流産　　　川崎市営地下鉄

今年夏の市長選で地下鉄建設反対の候補者が
当選しない限りそのまま逝ってしまうだろうな。

革命起こしたいけどまだ10代　＿|￣|○
副市長辞任で外部昇格という希望が出てきたのに、
反対者が当選しないかな？

なぜ破綻が分かりきってるのに建設するの？？？
訳が分かりません。

きまいら、こんなところに書き込んでる暇があったら
猛烈な勢いで市役所やマスコミに投書しる！！！

>>522
市役所・マスコミだけでなく、
総務省行政評価局・総務省東北管区行政評価局
国土交通省鉄道局・国土交通省東北運輸局にも抗議しろ！

>>516
ドーム作る場所が荒井だったら、ますます札幌っぽくなった罠

野球イラネ。てかVVVF車の電装品はどこが担当してるの？

東芝説と日立説がある。どこかのスレに確信できる答えがあったんだが
どこだかも内容も忘れたｏｒｚ

東芝か日立ですか、動きだしが東洋（井の頭1000）ぽいが後は走るんです風かもしれないし、加速がマイルドな気がした。

>>521
東西線を作れば仙台の鉄道網は整備されると思われているから。

>>521
仙台市が余りにも無能過ぎるから。

>>529
マジレスすると、鉄道の新路線が通ると、沿線の再開発が進み雇用促進が期待されるから

マジレスすると、大した再開発するのか？

>>530
開発余地はほとんどない。
かなり硬い建物も多く、東部地区は自然災害の危険が大きい。
雇用が促進というが投資対効果はない。（仙台市の
投資対効果の数字は数字を一部変更して多くでるように
してある。）
採算はとれない。その中で何の意味があるのか？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107480034/91

91 ：名無し野電車区 ：05/02/04 21:11:13 ID:6fZtM1Lb
NHKより

地下鉄七隈線の開業初日の利用者、
11万人の見込みに対して7.4万人だって。やばくない？

福岡でこの数字だ。東西線だめかもわからんね。

>>533
http://www.nishinippon.co.jp/news/2005/subway/bn/20050205.html
いくら前日に無料開放したといっても、開業当初はご祝儀で
予測は超えるものだろ。それが11万が7.4万。15万はいくかと思った。
福岡市のコメントもすごいね。
前日の無料開放や平日だからというのが面白い。日々の平日の客数が
問題なのでは？休日はそもそも客が少なくなるのだから12万とか
の数字が出ないと平均１１万にならないだろう。

こうなるってこと？
↓

弟の誕生を心待ちにしております。

　　　　　　　　　　　　　大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線
　　　　　　　　　　　　　札幌市営地下鉄東豊線（義兄）
　　　　　　　　　　　　　神戸市営地下鉄海岸線
　　　　　　　　　　　　　福岡市地下鉄七隈線
　　　　　　　　　　　　　一同

大阪で現在建設中の８号線も酷い数字になりそうだ。

次スレは【東西線建設】仙台市営地下鉄４【大反対】
にしる！

タクシー王国

タクシーの数があまりにも大杉て、逆特区化されるか？

逆特区は却下されたそうだ。てか仙台ってクラウンとかセドグロのタクシー少ないんだよなぁ。でもこの間二日連続で同じ運転手さんのクルマに乗ってびっくりしたわ。またいつか逢えればいいな。

タクシー余剰なんて

職のないＤＱＮ大都市の象徴

>>539それはない

>542　西口・一番町だけじゃないか、と

福岡七隈線　予測の１１万／日の客数6割だそうで。
ここ数日は5割だとか。

自治体予想がハッタリなのは定説ｗ

東西線に注ぐ金があるなら二高の建設費に宛てて欲しい。
どーでもいい東西線が優先で、共学化などで重要なはずの二高がほったらかしなんていいのか！

ニ高は県立だから管轄が違う罠

それもそーだけど、
まだモメてるみたいじゃん＞二高共学化

「校舎増改築費（約９千万円）を計上する方針だったが・・　見送った＠ｶﾎｸ」

二高は二年後には確実に共学化ｷﾎﾞﾝﾇ。

東西線よりＪＲ貨物線を使って環状線実現きぼん
それでもゴリ押しするなら東は仙台港、西は秋保温泉郷に汁
仙台港方面は仙台臨海鉄道旅客化でもいいが。

将来、東西地下自転車道になる予感

>>550
スレ血街

インテリ気鳥

貨物線は旅客化するべきだな。
楽天のことを考えると臨時だけでもいいが。
すれ違いsage

東西線東側は、普通に考えてまっすぐ新寺だと思うけど
客を求めて右往左往

>>550
運賃いくらになるんだろ(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

初乗り３００円、にでもしないと採算とれないな

はやく、南北線の運賃値上げをするべきだと思う。
初乗り１０００円でもいい。

仙台市の需要予測だと、いくら運賃を上げてもお客さん
の数は変わらないという需要予測。たとえば、長町仙台
間はいくら地下鉄の運賃が変わろうが、ＪＲの運賃が
変わろうが今のお客さんの数は変わらないという需要予測
体系。

（東西線の需要予測はいくら運賃が上がってもお客は
変わらないという需要予測体系なのだから）

>>558
タクシーより高いと、さすがに客は逃げそう......。
タクシーの方が乗るのが楽だし。

さいたま高速鉄道や北総鉄道を上回る値段は
覚悟が必要かも。

値上げか？

>>559
仙台市の需要予測だとにげない。
いくらであっても、基本的に移動時間の速い交通機関を選択する
というのが仙台市の需要予測体系。
たとえ、初乗りがタダでもお客はふえないし、１０００円でも
かわらない。（１円でも１億でもお客は１５万／日になるのだそうで）
それが仙台市の地下鉄の需要予測体系。東西線はそのような
需要予測でやっている。

>>562
に追加。
需要予測の前提になるバス路線の設定の本数では
どう考えても年間１０億以上の単位で赤字を出す。
民間なら黒字だが、しかし道路が大幅に整備されるので
駅前までバス路線を作ったほうが儲かる。ならば、時間的、
距離的なことを考えたらバスアンド地下鉄なんていうのは
南北線とちがって非常に成立しにくい。

初乗りが北総やSRを越えたら
北仙台〜仙台や長町〜仙台はあきらかにバスとJRに流れそうなんだが。

>>563
仙台市の東西線の需要予測の正しさを南北線にあてはめて
正しいという。いくら運賃が変わってもお客は変わらないという
のが仙台市の需要予測。
運賃を一刻もはやく上げるべきだと思う。

仙台市は財政危機を乗り切る切り札として多賀城市との合併を目論んでたりして？
多賀城市は結構資産もってるらしい。
しかし市長や議員にとっては既得利権が無くなるから…

>>561
>基本的に移動時間の速い交通機関を選択する

初乗り 1000円の場合....
時間帯・乗車区間によってはタクシー圧勝の悪寒...

だって１００円パックやってるんだから地元民なら間違いなく中心部はバスじゃん？

>>565
財政が悪いのに合併してくれるの？
来年度の予算、やっと組んだという感じ。
結局、去年の問題を今年も雪だるまにして
先送りした感じだね。

西多賀→市街地利用のものですが、
時と場合を考えてバスと地下鉄を利用しています。
西多賀の場合、乗継割引き適用だと勾当台公園までの地下鉄運賃と
都心直通のバスの運賃が同じだからです。
地下鉄は早いですが駅での接続がめんどくさいです。
バスは一本で行けますが、仙台駅で込むと大変です。
だから、運賃が上がるとかなり困るんですが。
乗客も減ると思うし。

>>565
それはあり得ない。
40年近く前にも仙台が周囲の市町村と合併を目論んだがそれをぶち壊したのが当時の多賀城町。
もし合併が成立してたら今よりもっと広い範囲が仙台市になっていたであろうが。

仙塩合併がうまくいってたら、秋保町・宮城町との合併はなかったんじゃない？
今よりも海側にシフトした市域だったと思われる。

>>571
泉とも合併してなかったかな

>>571-572
仙塩合併がうまくいくと、おそらく多賀城、利府、松島などの地域を獲得はできたとしても、
かつては政令指定都市になるための必須条件、泉が反対したと思われるから、
きっと仙台は東北一とはいえ香川なみの都市になっていたかも。

それよりも市街地にかなり近い南中山とか泉が別の自治体だったなんて今考えるとありえないことだな。

仙台宮城ICの語源を知らない香具師が多い

宮城県宮城郡宮城町にあるからだと思ってたが。どうなん？

>>573
なぜ泉が必須条件なのかが分からない・・・

>>574
マジで3年前まで鹿児島の「せんだい」と誤認しないために「仙台宮城」にしているのかと思ってた。
だって、宮城県の仙台市って意味かと思ったから。
じゃあ宮城川崎ICも宮城県の川崎ということじゃなくて
宮城町と川崎町なの？

>>576
泉区は現在人口30万人ほど。
現在の仙台市から泉区を抜くと70万人ほど。
政令指定都市の条件を満たせない。

>>577
多賀城、塩竃など海沿いの街の人口足してみな。泉区の人口超えるから。

■LRT、国会移転も言及　衆院国土交通委で北側国交相
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050217/news_4.html

>>577
現在の泉区の人口は約２０万人です

青葉区ですら３０万いません

>>577
神奈川の川崎と誤認するでしょ。

>>577
お前、上の部分初心者板でさらされてるよｗｗｗｗｗ

結局、仙台は今のままでよかったのか？

>>583
そーですが

あげ

第09編成っていつ更新されたんだ?

つい最近出たばかり。

あげ

地下鉄東西線関連記事
ttp://mytown.asahi.com/miyagi/news02.asp?kiji=6409

二高も共学化一年延期の方向までもっていけそうなんだから、
東西線も頑張って反対運動起こせば建設中止になるんじゃない？

>>590
もう工事してます

>>591
工事していなでしょ。
まだ認可も下りていない。

>>590
市議会が建設反対の請願なんか
採択するわけないだろうが。

>>592
地下鉄に支障する下水管の移設工事は開始済み。
河北では「地下鉄建設の事実上の第一歩」と言っておりました。

>>592
こんなのどこの都市でも着工といったことはないよ。
地鎮祭をやるなんて、なにか意図しているとしかおもえない。
普通こんな工事で大々的に行事なんかやらないよ。


河北は死亡公告を見るには必要な新聞。

>>592
起工式やったんでは？

明らかに建設したほうがリスク高いのに。
やっぱ中止して欲しい

＞＞596
なんで許可も下りていないのに起工式？

計画の認可は下りてるけど，建設の認可が下りてないだけでないかい？
　
西公園の下水道工事は，交通局の工事でしょ？
書類さえ提出すれば，建設の許可はおりるっしょ。
　
東へ延ばせと言ったのは，国交省なわけだし。

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

>>599
交通局の工事ではないでしょ。
あくまで下水道局。

南光台の件で捕まった香具師がいたらすぃな。

ニュースで見た。頭の弱そうな書き込みだったね。

>>602-603
どういうこと？

2chで中学校名指しして殺害予告したバカが逮捕された

福岡七隈線
予測の4割
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news002.html

この分だと次の仙台も先が思いやられるな。

>>604
FF・DQ板で「みかる」って香具師がﾀｲｰﾎされますた
準リアルタイムで書き込み見てたけど、ｱﾌｫというか何というか。
鉄板にも変な人多いからなんだかなぁ

>>608
19歳にもなって、一応大学生だというのに
全く知性を感じさせない書き込みがニュースで流れてました。

ドン引き。

神戸　海岸線
「需要予測が異常に甘く、民間企業なら既に倒産している。経営判断ミスは厳しく追及されるべき」
震災後、見通しが立たないと分かった時点で「勇気ある撤退を表明すべきだった」

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0225ke79580.html

>>606
福岡の記事は、こちらに移ったな......
ttp://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050224/news002.html

ちょっと古くて新聞記事ではないが

リニア方式で建設することは誤り

横浜　交通事業ありかた検討委員会答申
http://www.city.yokohama.jp/me/keiei/seisaku/koutsu_arikata/s_toshin.pdf

宣伝失礼
■■■ 東北の大人の出会い ■■■
http://sakura02.bbspink.com/test/read.cgi/kageki2/1102757114/

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　▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
　　　　　　　　　　【死の宣告】
これを見た人は１０日以内にコピペして３つ貼り
つけましょう。さもないと死神に襲われます。
もし貼り付けた場合はあなたにつく悪霊をすべて
追い払ってくれるでしょう。

　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　,,--―'''""`ヽ'　　　　　　　　￣`ヽ､
　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　ヾ　　/　　　　　　　~`ヽ
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ;:　　／"""ヾ　　　ヽ
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　　　　　i　　　　　　　　　　/　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ　ヽ
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　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/

>>614
交通局にドゾー

ネタないな

名鉄600V線の廃線を歩く―惜別の“岐阜線”と空港線誕生 JTBキャンブックス―鉄道
徳田 耕一 (著) 価格： ￥1,785 （税込）


http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4533058833/qid=1109845945/ref=sr_8_xs_ap_i1_xgl/249-2519136-4099568

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1106617926/l50
仙台市交通局が入っていないorz

スキップカードのIC化してほしい。
そしてSuicaと共通化。

接続が仙台駅と北仙台駅だからな。

七隈線　開業一ヶ月
日に日に下がる客。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0503/news0304m04.htm
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050304-00000022-nnp-kyu

こんなサイトがあった。
http://homepage3.nifty.com/keyaki_aoba/

>>621
長町モナー

接続が仙台駅と北仙台駅と長町でした、と。
交通局がはいってないのは需要があんまり無いんでしょ。

市内はやっぱりバス。
バス各社と市営地下鉄が便利ならイイー！　（・∀・）

地下鉄職員採用しないの？

市営バスカードICカード化→Suicaと共通化→ウマー
っていってほしいな。

仙台地下鉄は、サッカーの様子が見えるからｲｲ！
席取れなかったファンが1日乗車券で八乙女〜泉往復してるよ

そうか、だから泉と八乙女の間で行き違うようにしてすぐに乗れないようにしてるのかｗ

＞地下鉄職員採用しないの？

公務員を増やしたいんでちゅか？
市民税を増やしますよ（ｗ

>>629
勘違いしないで，地下鉄職員は地下鉄の運賃収入から給料をもらってるんで，
税金からもらってる訳じゃないんだから。

工エｴェｪ(ﾟДﾟ)ｪェｴエ工

地下鉄の運転士は確か2年前の4月に募集があったから、今年はあるか微妙だな。
それに、昔はバスの運転手(正職員)を地下鉄に移籍させるということもやっていたようだし、
今もそれをやっていればさらに募集の可能性は低くなるだろう。

大卒でも、受験ＯＫにしてほしいよ。
賃金は高卒と同じでいいから。
学歴がありすぎて受験不可ってひどすぎ！

珍しい募集要項だな

>>629
交通２会計は税金入っているんですけど？

仙台でまともな企業会計はガスだけでしょ。

>>630,635
税金も市民税も入ってるはずだよ。

泉中央駅新改札が登場して3ヶ月たったけど、
泉中央の利用客は増加したのかな。

さあ、Suica対応なのかやたらスペースがあるし

>>636
ＨＰとかで予算や決算を見ればわかるけど，確かにバスはもちろん地下鉄にも
税金は入っている。ただし，人件費ではないので，市役所や区役所の職員が
税金から給料もらっているのとは違うという意味。

>>639
現金が足りないから税金を突っ込んでいる。
バスなんかは収入が激減し、税金いれなくては
給与払えない。それでも足りなくて借金増やしているわけだ。


>>637
増加していないでしょ。

分散しただけか。まだ出入口が２ヵ所工事中だから
それが完成したらどうなるかわからないけど。

仙台地下鉄は出入口が少ないから、遠回りになる場合が多いな。
長町南なんてＲ258交差点の東側(電撃倉庫や社会保険事務所側)に
出入口あれば便利かも。

それより、台原駅に東側改札作ってくれ。

東北高校側から来ると、
駅出入口まで坂登る→改札まで降りる→ホームまでさらに降りる
で、疲れる。
ホームの泉中央端に改札口作れば段差解消できそうなのに。

改札口を一箇所にしてコスト削減したいのはわかるが、
それで利用者が減ってるならどーしようもないような。

しかも台原駅ってバスターミナルとしてあんま機能していない希ガス。
だって瞑想の松循環は「２　時　間　に　1　本」しかないし
鶴ヶ谷線は旭ヶ丘駅からのほうが便利だし、
仙台駅直通は1本/hしかない。
本数も少ない。
これでは意味ないだろ。

台原ってエレベーターも変なところにあるし、一番放置されてる駅か？

合理化を進めている札幌地下鉄では係員無配置でカメラ監視という
改札あるけど、札幌南北線とか古くて暗い地下鉄では雰囲気が…。

台原って中途半端な駅かもね？

　　　 ∩＿＿＿∩　∩_/)＿＿∩ ∩_/)＿＿∩ ∩_/)＿＿∩　　/)
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )) 　　 ヽ　 ( i )) 　　 ヽ　( i )) 　　 ヽ　( i ))
　　　/　　●　　　● | /　/ 　　● | /　/ 　　● | /　/ 　　● | /　/　　　　東西線の将来は
　　 |　　　　( _●_)　 |ﾉ　/( _●_)　|ﾉ　/( _●_)　|ﾉ　/( _●_)　 |ﾉ　/ 　　　　ナナクマ線だクマー！
　　彡､　　　|∪|　　　　,/　|∪|　　　 ,/　|∪|　　　 ,/　|∪|　　 　,/
　 ／　　　　ヽノ　　　/´ 　 ヽノ　　/´ 　 ヽノ　　/´ 　 ヽノ　 　/´
　　 ∩＿＿＿∩　∩_/)＿＿∩ ∩_/)＿＿∩ ∩_/)＿
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )) 　　 ヽ　 ( i )) 　　 ヽ　( i ))
　　　/　　●　　　● | /　/ 　　● | /　/ 　　● | /　/ 　
　　 |　　　　( _●_)　 |ﾉ　/( _●_)　|ﾉ　/( _●_)　|ﾉ　/
　　彡､　　　|∪|　　　　,/　|∪|　　　 ,/　|∪|　　　 ,/
　 ／　　　　ヽノ　　　/´ 　 ヽノ　　/´ 　 ヽノ　　

乗降客数に対して出口が多いのが五橋かも。
都心部の駅にしては9000人と少ないし8ヶ所は多すぎかも。

全国の地下鉄では合理化や経営改善の真っ只中だけど、
仙台がいちばん厳しいだろうね。最初から省力化がすすんでいるから。

五橋は病院側だけでも良かったかも。
反対側には住宅ないしな。

黒松って出口1箇所なんだな。
個人的に北四番丁がなかなかいいと思ふ。

東西線ルートみたら、広瀬川と竜の口渓谷に橋をかけるけど、
花火大会や紅葉の季節なんてすばらしい絶景になるだろうな。

休日祝日･花火大会は,停車か減速運転するｻｰﾋﾞｽして欲しい。

竜の口渓谷で飛び降り（ｒ　は有りそうな予感ーっ。

>>651
騒音で遮音壁で囲まれたりして。
横浜は騒音が予測されたため壁を作ることになったが。

でも民家がほとんどないだろ、川内にしろ竜の口にしろ。

>>654
川は一種の伝導管になるからどこまで広がるかわからない。
また、上への拡散も音の特徴だから、広瀬川架橋の音が
市街地にどう影響していくかも問題

結局、台原にアパート決めました。

電車が不便で余計なストレスを感じなくて良いから、
南北線沿線で見つかってよかった（職場は勾当台付近）。
仙石線はやっぱり使い物にならんよ。エセ地下鉄だ（東北線は論外）。
通勤のシミュレーションすると、JRは行きは良くても帰りは乗換ロスがありすぎ。
運賃高いけど、定期代は職場から出るし。

>>642
　この高低差は実際使ってみると厳しい？
駅入り口まで登って、改札までいきなり下って、ホームまでも更に下るのは。
一度下見の時体験してみたけど、毎日となると・・・
台原周辺が意外に家賃が安い理由はこれか？
足が鍛えられるな。

山の頂上に地下鉄の入り口がある感じだな

>>656
いやいや、普通の人なら厳しいとか感じるわけじゃないが、
もっとうまく駅を作れなかったのかという不満は常に感じるね。
ただでさえ、他の駅に比べてホーム階が一段深いからね。

ただ、駅の東側の人間がセブンorローソンに寄ろうとするとかなりダルい
のでご注意を。

駅まで自転車は使えないこともなさそうですが、
駐輪場の位置も微妙なところにありますね。

なので、歩き・自転車の場合でルートが違う。
歩きだとセブン側からだから帰りに使えそう。

駅の階段については、昔ホームが地下5階の駅を最寄として
常用していたことがあるので、それよりはましかな〜と思ってしまった
（家が地上３０ｍのがけの上、ホームが地下３０ｍ。毎日登山）
まぁ慣れるしかないか。

旭ヶ丘駅って何気に地上への出口は１箇所しかないよね
（ほかはBT、森林公園口）

旭ヶ丘駅って森林公園が地下２階で道路が１階ですね
科学館は森林公園が１階で道路が３階なのに。

旭ヶ丘駅って、
どうみても
*ホーム・・・1F
*駅改札・・・2F
*道路・・・・・3F
って見える。

しかも、森林公園から見ると、駅の屋上に普通に道路や信号があって面白い。

南光台から車で下ってくるとき、ブレーキが壊れたら…と恐怖を感じる旭ヶ丘駅上ｗ

東西線＝七隈線＝走るんです＝解体

北四番丁って
利用者が多くてバスのジャンクションになっている駅なのに、
交通局に軽視されている気がする。
なんか駅がしょぼい。

>>663
南光台に車で逝けば、八木山に行かなくても楽しめる罠（ｗ

>>664
どうやら川崎市も再び地下鉄作る方向で動き出したらしいから、
ウチらの仲間がさらに増えまつｗ

>>649
反対側には学院大あるし。
ていうか、それにもかかわらず、乗降客あんまり居ないのか。。。
まあ、あの辺住んでるお年寄りの人でさえ、街中までは地下鉄使わず歩いて行くって言う話だからなあ。。。

五橋、もっと南に作れば良かった気が。
そうすりゃ市立病院がもっと近くなるし、愛宕橋も要らなかっただろうし・・・

東西線はデメリットばかり指摘されるけど、
メリットはあるの？

>>669
土建屋さんと政治家さんにはお金的な（ｒｙ

五橋も使いずらい駅なんだよね。改札口と切符販売機が南側に
位置してるから北側の入口から入ると長い距離を歩かされる。

確かに五橋はもっと南に駅をつくって、均当台公園駅みたく
両側に改札置けば便利になってたかと思う。

＞均当台公園

（ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

このごろ思うが東西線。
採算が取れるという発言を聞かなくなった。
また、費用対効果もあるという話も聞こえなくなった。

あるのは、なんかわからない基準の効果やあれば便利という声
ばかり聞こえてくる。

>>669
雪が積もったときに、ﾄﾝﾍﾟｰや宮教大の人が助かる。
まあ年に数回くらいだろうけど。

理系学部の人にとっては、地下鉄作るより深夜バス走らせてくれたほうが、
よっぽど有り難がられそうだが・・・。

荒井のほうはメリットないんじゃない?

とりあえず均当台あげ

sageを消そうとして発言しちまった

っうか、荒井は地盤がやわでこわっ。

このリニアモーターって、愛知のリニモとは別なんでしょ？

再来週のバス改正で最混雑帯である朝8時台の工学部・宮教大行きが減便。
去年も春改正で8時台が一本減ったし、どんどんバスの混雑がひどくなる。
一昨年くらいから青葉城址循環（再来週から動物公園循環に改称）も
土曜毎時一本に減便されたけど、どんどん青葉山方面のバスを減らしているのは
地下鉄の必要性を感じさせるためとかじゃないだろうなあ・・・。

地下鉄ができるのは10年ぐらい先なのに
車社会化させようとしてるのは紛れもない仙台市

>>680
一度、はなれた客は戻らないから。
地下鉄ができたところでなにも変わらないでしょ。
というより、あの広大なキャンパスに１個の駅で
役に立つのだろうか。

http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/nandemo/norikae.html
この辺見てると、いかに東西線が地下鉄需要のなさそうなところを走るか分かるな。
現行のバス路線でほとんど不満がないようなとこばっかだし。
そもそも何でもっと客がいっぱい乗りそうな場所に行かないんだ？
土建屋さんと政治家さんが儲かるのは別に勝手にしろって感じだが、
できた施設が市民に有効に活用されるようにしなさい。

ま、仙台市職員もいい加減気づいてるでしょ。
ここまで来たら造らないとなぁって波に飲まれてるだけで。アホか。

仙台市民だけど地下鉄もう2〜3年利用してない。
高いし階段不便だし、JRの方安いし。
路線見ても仙台以南必要なのかな？と思う。
平行してるJR線の三百人町、河原町、長町北あたりに新駅を作るだけで
目的達成出来たような気するし。
この市は道路造りもはっきり言って変。
新しいものすごく広い道路なのに行き止まり多いし、
仙台駅東口も明らかに交通量多くなるのわかってるのに、
片側二車線だったり。利便悪いとこに
支所や地域区分郵便局(若林局とか)あったり、バスも含めた総合的な交通体系
考えてるのかな？と思う。
新田東の小鶴駅前の道路割り見て、これ計画した人は気狂ってるのかな？と思った。

仙台の道路行政が何の計画性もないむちゃくちゃなものなのは、昔からの
市民の定説、

確かに仙台市の道路政策？は変だな。
広い道路だな・・・と思ったら、途中から細くなってるし。

かといって、しＲは三百人町、河原町、長町北なんかにしＲの駅作るだろうか？

しRは駅建設費用さえ出してくれれば快く受け入れる的発言をしてたような。
仙台〜長町に駅欲しいけど、間に３つはさすがに無理じゃない？
せめて三百人町には本当に欲しいけど。

そういや、北山〜水の森に抜けるトンネル今作ってるけど
片側１車線だよ。もうね、アホかと、バカかと

>>685
確かに地下鉄なんか作んないで道路を整備して欲しい。
今の仙台は泉に行く幹線道路が一本しかないわけで。

>>688
ウソ?北山トンネルって片側2車線じゃないのかよ。
それじゃあ交通渋滞の抜本的な解決にナンないじゃん。
アホか。

>>689-690
あの工事現場にあるイラストを見る限りだと片側１車線。
確かに、元々片側2車線＋αの幅の道路で片側２車線のトンネル入り口を作るのは物理的に不可能だし。
西道路みたいに最初は暫定的に片側１車線っていうのならまだわかるが…。詳細はわからん。

ということで、仙台泉線の慢性的大渋滞はなくなりそうも無い。

そこで地下鉄利用ですよ、なんてな。

結局は東西線は荒井の区画整理事業地に
人を呼びたいだけなんではないだろうか

片側２車線だよ、トンネルの入口の場所が上り線と下り線で別で
トンネルの一部が上下２層式になるんだよ

>>693
なるほど、そういうことだったのか。勘違いしてた。ありがとう。
そういや水の森側は道路がやけに広かったな。

六郷〜薬師堂にバス走らせたって使うわけねいだろ！
荒井〜荒浜は必要だが・・・

で、東西線・・・

間違いなく赤字覚悟だな

っか仙石線と相互乗り入れ汁！南北線の場合話はそれからだろ!！
石巻発泉中央行きなんて走らせれば、黒字間違えなし！

春ですね。

＞683
南北線と東西線のホームの位置関係てほぼ十字に交差するんだな。
もう少し南北線ホームの南端に逆Ｔ字状に位置するのかと思った。
東西線開業したら、南北線の北改札やｴｽｶﾚｰﾀｰがえらい混雑しそう。

>>698
それはみんなそう思っているんだが、JRとの問題で白紙になったとか。

>>699
一票！！

>>687
>確かに仙台市の道路政策？は変だな。
>広い道路だな・・・と思ったら、途中から細くなってるし。

用地買収が進まないんだよ。
金ないし。
金も無いのに東西線なんか作るなって。

>>699　>>702
今時学校休みだけ２ちゃんするような奴居ないだろ。
アホな書き込みに「春だねぇ…」と言って優越感に浸ってるほうもどっちもどっちだ罠。

>>704
春だねぇ…

春になると春だねぇとあたりまえのことを言う人が出てきます。

春だからね

春だとね・・・

自動放送変更age

宣伝入りってあたりが大阪市営みたいで萎える…

そうでもしなきゃ持ちませんよ

第05編成だったっけ? まだ聞いてないよorz

昨日乗ったら車内放送が変わってたんでびっくりしました。
車内がうるさいと（今までより）聞き取りにくい印象です。
宣伝はよく聞き取れなかった。

あれ誰の声？
自動放送

構内放送と同じ人らしい
車両リニューアルとは関係無く、車内自動放送は全車両変更される見込み

仙台市営地下鉄を延伸して阿武隈急行と直通させよう。
そして仙台〜福島の束の対抗路線として、複々線にして新快速を15分おきに走らせよう。

ある日優香のグラビアを見ていたとき、ズボン越しにちょっと触っただけで腰が抜けるような快感とともに
パンツの中に多量に出してしまった。（中学3年間のオナ回数約１０００回中7〜800回は優香で抜いてた）
次の日からは、毎日学校が終わって家に帰るのが楽しみで楽しみでしょうがなかった。
自分用の写真集を買ってきたり、捨てる前の雑誌のグラビアページを切り抜いたりして、毎日シコってた。

良くぞ告白した。
で、今の優香を見て今のお前はどう思う？

>>718
仙台と名のつくスレ全部にコピペしてるんだから反応するなよ…

717、しゅうかつスレでも見たな・・。

仙台地下鉄東西線建設中止しる！
東西線が完成した暁には、運賃大幅値上げと仙台市の財政破綻が待っている。
市民が背負う将来の経済的負担はとんでもない金額になる。
歳喰った莫迦な市の連中は、自分たちが氏んだあとの事まで考えちゃいない。
じじい共はあと１０年か２０年でいなくなるけど、漏れたちはまだ５０年以上生きてゆかなければいけない。
寿命が尽きかけてる連中が、まだまだ私腹を肥やそうと必死に箱物や交通インフラを作ろうとしている。
これは仙台だけの問題じゃない。
他の自治体や国政でも同じ事が言えるんだけどな。

おっと　漏れの代替案は次の通り。
�@ＪＲ仙石線小鶴新田駅から待ち時間無しで乗り換えできるモノレール
　扇町〜六丁の目西町〜六丁の目中町〜産業道路（荒井）〜東インター
　モノレールじゃなくても高架ならコスト的に安ければ何でもいい。
�A貨物線旅客化：長町〜東仙台間ピストン
　若林区役所・現宮城野原貨物駅・原ノ町に新駅（長町・東仙台での同ホーム乗り換え）
�B仙山線：愛子まで複線化
�C仙石線：仙台国際センターまで延伸
�D地下鉄南北線の南北延伸（北：明石台　南：柳生）
�E市内へのマイカー流入規制を行い、上記ルートの補完としてバス路線の見直し
�F八木山方面の皆様には涙を飲んでいただく
　このエリアは高齢化が進んでおり、いまさら軌道交通を整備しても通勤通学に使う人なんかいやしない。

だがパッチ当ての交通インフラ造りには少々疑問もある。
化石燃料の枯渇による価格高騰や代替燃料交通機関のコスト高、それに環境問題による規制で、マイカー移動が減少するかもしれない。
少子化・高齢化により、活発に移動を行う年齢層の人工が減少して交通渋滞が緩和されるかもしれない。
これらを考えると、現在の道路網の中で渋滞のボトルネックになっているところを重点的に改良するだけで、将来的にはバスの定刻運行が十分可能かもしれない。
もちろんバスはハイブリッドから電力のみのものに切り替わっていることが前提だが。
この辺をきちんと検証してから東西線の建設を考えるべきだな。

アナウンスだけ聞いてるとバスに乗ってる気分だな。
ただ乗り降りの多い駅は広告あるけど、俺も利用してるけど、
河原町とか人の少ない宣伝主がいないのはきつい。そこが大阪市営との違いの一つだよなあ･･･。

毎回思うが、利用客の多い北四番丁が案内なしって言うのが痛い。
せめて、仙台放送は、こちらです。とでもアナウンスしたほうが・・・

寧ろ「勝山館はコチラです」の方が……

それは仙台放送が来る前の農学部前バス停だｗ
スレ違いsage

市営バスで仙台放送前のアナウンスが聞きたかったのに、
移転したら丁度移管するんだもの。
ふざけるなと思った。すれ違いsage

危ない東一番丁より市営地下鉄と。

地下鉄で最も存在感のない駅はどこ？

長町一丁目か黒松

愛宕橋に一票

台原に一票。

愛宕橋だな

富沢

富沢。
明らかに西多賀方面のほうが客が多く見込めた。(長町からのバスは大半が西多賀方面)

最悪的な車内放送だな。
声が小さすぎて聞こえないぞ。
変えてもいいが、なぜ悪いほうにかえるんだ？
高い声で、大きな声にしてもらいたい。

ほんとに音量小さい。関西に来た気分になった。
走行音と同じくらいの周波数の声だからかき消されるし。
とりあえず音量上げてくれ。

VVVF車は聞きやすかったが、チョッパ車は全然聞こえなかったな。

>>735-736
同意。しかも以前より無駄な広告放送が増えたし。

話が少し変わるが、前の車内放送では泉中央付近で別の人の声になっていたけど、
あれはなぜ？

あれ同じ人の声じゃなかったのか？

同じ人に聞こえる。録音時期が違うから音質が異なっちゃったのかって思ってた。

何気に泉中央の新しい改札では切符を裏返しにしても通れるのね。

一度はやってみたかったんだが、やっぱりOKだったか。
今度はSkipカードでやてみるかな。

ていうか地下鉄の車内放送って人間の声？音声合成？

ガラスage

ガラスが割れたのは第13編成

昨日用があって一年ぶりくらいに地下鉄で富沢に行ったんだが
なんつーか止まる前にドア開けてる駅とかあったんだが…
これがフツーなのか？バスみたいだなーと。

それが仙台地下鉄クオリティ
いつものことです

完全に電車が止まる前にドアが開く。それが仙台地下鉄クオリティ。

>>748
それは市バスからの伝統だね。
走りながらドアをあけて、走りながらドアを閉める
仙台市の公営交通の伝統だね。

おまけに地下鉄ウテシはボタン押すだけだから、
ドアが閉まりきらないうちにボタン押しつづけて、閉まると同時に発車。
↑構造はよくわからんが、こういうこともしょっちゅうある仙台地下鉄クオリティ

>>749
霞の目のエリアに住んでたがそんなことは一度もなかった。
しかし長町営業所と宮交にはそれやられたことある。
営業所や会社によって酷いところもあるもんだなぁと思った

>>751
　３速に入れてから前扉を閉めるのは……夏のクソ暑い時だったからGJ!!(ｫ
＃BU＠宮交〔塩〕

伝統ですかorz
同じATO路線の三田線で数年前ｳﾃｼがドア閉めずに発車したとか何とかって
RJに投稿されててちょっとした問題になってた気がしたもんで随分寛大だと思って…
よく投書されねーな…

VVVF改造されようが鉄道雑誌にも掲載されないマイナー路線ですからぁぁぁぁぁぁ！
５つ前後の仙台地区個人HPくらいじゃないか？他は知らん。

>>754
JRは結構知られているんだけどな。＞仙台地区
・仙石線（JR束では東北唯一、JRGPでは日本最北の直流電化路線。車両は南武線、埼京線など首都圏通勤路線と同じ２０５系
　　　　　　まさしく仙台の中にある首都圏、東塩釜までは通勤路線だがそこから先はローカル線）
・仙山線（日本で最も早く交流電化された歴史ある路線。701系が多い東北では珍しく719系ばかりのまさしく719天国
　　　　　　仙山輸送はバスの圧勝だが、沿線の観光地＆仙台近郊輸送があるため人は多い。上り下り合わせて毎時6本以上の列車が走るが、
　　　　　　全線単線。愛子が敬宮愛子様のおかげで超有名駅になったのはいうまでもない。八ツ森を抱える。）

＞八ツ森を抱える
？

八ツ森なんてあってもなくても同じだがなｗｗ

>>756
鉄道では何をしても行くことができず、車でも到達は用意ではない秘境駅

＞何をしても行くことができず
＞到達は用意ではない
？？？

しかし仙台は何気に駅のそばを本拠地にするプロチームが充実してるよな

北の仙台スタにサカー（ベガルタ）
東の宮城球場に野球（イーグルス）
南の市体育館にバスケ（８９ｅｒｓ）

>>760
しかも交通の便がいいし。
仙台スタジアム･･･地下鉄泉中央駅徒歩3分（本数多い）
フルキャスト・・・・・仙台駅徒歩20分or宮城野原駅徒歩5分
仙台市体育館・・・地下鉄富沢駅徒歩10分

それに対して宮城スタジアムのなんと不便なこと、実に不便なところに無駄な
もの造ったな

宮城県が仙台市に相談無く勝手に作ったんだよ。ﾎｼｭ費税金の無駄だから壊せよ。

そんで市の陸上競技場を廃止したがってるんだよな

つまり浅野と藤井は犬猿の仲…か。

藤井が猿確定だから、浅野が犬か。

ＶＶＶＦ改造車って東洋ＩＧＢＴ？まだわかっていないんだっけ？

>>764
市の〜 　なんて実在しねーよ

>>750
ボタン１コ押すと、 開　い 　て 　「プー」。
離すと、閉じて発進。

閉じる前に、もいちど押すと、 開　い 　て 　「プー」。
離すと、閉じて…
閉じる前に、もいちど押すと、 開　い 　て 　「プー」。

>>738
＞前の車内放送では泉中央付近で別の人の声

そりゃイズチューだけ開業時期が遅いからさ。

伊豆厨って何でつか？
初めて聞いた

保守

泉中央って駅名嫌い。七北田にすべきだ。

いずみ中央と和泉中央は一発で出るのに、泉中央は一発で出なかったクソＩＭＥ氏ね

泉区役所前に作って、泉区役所駅にすりゃよかったのに・・・

でも、太白区役所前にあるのに長町南なんだよな・・・

地下鉄の駅名ってどうやって決めたの？

泉区役所なんてバス停の名前みたいだな

泉中央、この変わりよう見てみ
http://www.city.sendai.jp/izumi/soumu/syasinkan/izumityuuou.html

長町*が３連続なのは変だよねー。
だいたい駅名で「一丁目」なんていうのおかしいだろ。
素直に名前をつければあそこは「広瀬橋」だったんだが、
「広瀬通」と紛らわしいので却下、だったみたい。
長町南の方は「鍋田」だったらしいが、こっちは何で変わったんだろう？
マイナーすぎた？
隣の富沢も「泉崎」って名前が泉っぽいから却下になって変わったんだと思う。

名前が変わったといえば、台原のあたりも「瓦山」か何かだったはず。

>>777
大阪には「谷町」３連続、札幌には「南郷」３連続。
東京の地下鉄には、銀座一丁目、青山一丁目、六本木一丁目がある。
○丁目がつく駅名なら、他に大阪や札幌にも多数。

でも、いかんせん長町だからなあ・・・

目の前に区役所があるのに太白区役所前とならないのも少しおかしいと思う。わかりやすいのに。

青葉区役所前もよろしくお願いいたします。

>>777
長町がヒロインだから　(ﾟεﾟ)ｷﾆｽﾝﾅ!!
あと、仮の駅名は、位置を詳細に示すため小字名を使ったりするんで
瓦とか鍋とか採用されなくても　(ﾟεﾟ)ｷﾆｽﾝﾅ!!
瓦山と河原町が紛らわしかったら　(σ´ﾟεﾟ)σ　ｷﾆｼﾛ!

>>777
そこのサイトいろいろ見てみたが、糞だな。
泉が合併されたことにより泉は発展したって感じで書かれている。
本当は合併したことにより糞な街が出来上がったんだが。
仙台市の横暴許さん。

とても貴重な資料のあるサイトをご紹介して頂き有難う御座いました。

北仙台から長町までＪＲ相互乗り入れ知る！ってＯＵＴ？

東西線問題早分かり
http://keyaki-aoba.cocolog-nifty.com/photos/hayawakari2/index.html

高い八木山駅に行くの不便なら低い駅から帰るのも不便ジャー
同じジャー

>>775　>>779
地下鉄開業は1987年7月。政令指定都市（区制施行）は1989年4月。
開業時、太白区役所はまだなかったのです。
>>779は生まれてなかったのかもしれません。

>>781
泉など所詮、仙台のベッドタウンでしかない。

>>786
ゴメン既に生まれてたけど、仙台市民じゃないのでそこまで知らなかった世。

>>787
だからなんだ？

東京の地下鉄「○丁目」
・青山一丁目（銀座線、半蔵門線、大江戸線）
・銀座一丁目（有楽町線）
・志村三丁目（三田線）
・新宿三丁目（丸ノ内線、新宿線）
・西新宿五丁目（大江戸線）
・本郷三丁目（丸ノ内線、大江戸線）
・四谷三丁目（丸ノ内線）
・六本木一丁目（南北線）

隣の駅が見える！　新弱三丁目

参考
オンブズマン裁判
http://homepage3.nifty.com/s-ombuds/newpage11.html

「区役所」がつく地下鉄駅
板橋区役所前（都営三田線）
東区役所前（札幌市営東豊線）
中村区役所（名古屋市営桜通線）
瑞穂区役所（名古屋市営桜通線）
港区役所（名古屋市営名城線）

＞７９１
地下鉄の仙台駅と広瀬通駅も歩いたほうが速い
東西線の仙台駅と一番町駅(仮称）モナー

>>794
五橋と愛宕橋もかなり駅間短い。

だからかどうか、愛宕橋の乗降人数は異常に少ない・・・。

北四番丁と勾当台公園もかなり駅間短い。
バスでも1駅分しか離れていない。
（二日町北四番丁⇔県庁市役所）

それから、東西線やめろ。
日本一高い鉄道になるぞ。

>>781
仙台市のサイトなんだから仙台市よりの視点で書かれてるのは
あたりまえじゃないのか？

参考
東西線問題はやわかり
pdfファイル版と市議会議員への
アンケートの結果あり
http://homepage3.nifty.com/keyaki_aoba/

＞795
愛宕橋クラスの乗客2000人程度の駅だと一日40万円くらいの収入だろ。

街中の売上高の多いコンビニ程度の収入から、駅員人件費に清掃代金、
照明･自動券売機･改札機などの電気代、修繕費、もろもろの維持費すら
補えるかどうかも解らない。
この程度の乗客なら五橋と統合したほうがマシかも…。

800

乗降客の下位５駅は合理化で廃止汁

>>801
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

仙台駅〜五橋駅まで地下歩道作ってくれ。
っつーか、一応鉄道以外のメンテトンネルあるんだから解放してくれ。

荒町あたりだと、五橋と愛宕橋の二駅利用可w

でも、あの辺に住んでるご老人方は、仙台駅まで歩いて行くそうだけどね。
無理もないか・・・。

荒町マンを見たいんだがな。明日お茶しにいこ。

東西線造って、もし人が半分しか乗らなかった、ということを考えないのだろうか。
今でもやばいのにもうあぼーんじゃね。

>>804
だろうね。まあそうでなくてもバスや自転車で足りるよね。
家は河原町だけど週末時間があれば片道だけでも歩いてるし･･･。

荒町ぐらいだったら、お散歩でまたーりか。

>>806
いまでもどんどん市の仕事を丸投げしてるんだから
債権団タイになったら職員さんの半分くらいはなぼ〜んだもんな。
つーか窓口の中の人より、オレのような業者の人のほうがメキメキと仕事に詳しく
なってるんですが、どうするんでしょうかねぇ　　（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

東西線工事施工？・・・　(*^ิд^ิ*)'`ｧ'`ｧ

借金増＝沿線住民以外確かに東西線イラネー

沿線でもいらねー
それよりJRにお金出してあげて多賀城〜あおば通の各停10分ヘッド化とあおば通から一駅、ないし数駅延伸で結構。

なんでこんなにデメリットが多い東西線を反対する運動がさっぱりなんだろう。

市民がデメリットを知らない。

それはあるな。
俺の周りに東西線早くできないかなぁって言う奴多すぎ。
まあ便利になるのは確かなんだが・・・

賢い香具師は住民票を仙台市から隣接市町村に…

>>816
なんでそんなことするの？
ほんとうにそんなことするの？

都市の基盤として必要だというのもわからなくもないですが、見合った採算は取れるのか甚だ疑問ですな。
借金火達磨になっても知らないよ。

東西線建設で仙台市は財政がヤバくなり
高い税金の割に行政サービスの低下は間違いなく避けて通れない訳だが
じゃあ隣接市町村は税金安くて行政サービス良いのかどうかは疑問だな。
周辺市町村は仙台あっての存在だから運命共同体だと思われ。

>>818
「必要」って言い切っちゃうのはマヌケな証拠だよね。
便利にしたいことはたくさんあるし（アーケード街を動く歩道にするとか）
ハコモノも「必要」だし（市立病院の建て替えとか）

>>819
行政サービスは仙台以外のほうがいいよ。
仙台の財政は来年度１００億単位の減をしないと持たない。
そこまできている。東西線建設がはじまればに自由に使えるお金の
ほとんどを突っ込まないといけないし、運営が始まれば現金不足に
なるのはほぼ見えているから、自由に使えるお金はほぼ消滅するのでは。
最低限のサービス程度しか受けられなくなるのではないかなあ。
基金があるなんていうけど地下鉄基金だけが多い歪な基金体制。
あっというまにすっからかんになると思うよ。

財源目当てで多賀城を吸収合併？
斜陽化した塩竈はもはやお荷物だし七ヶ浜はあってもなくてもｗ
後は人口稼ぎで富谷や利府、空港のある名取や岩沼も引きずり込むのかな？

東西線できれば確かに沿線住民は便利になる。
しかしそれは区間内利用のみの場合。
地下鉄ができれば間違いなく八木山動物園線や霞の目系統のほとんどが廃止になるから、
運賃がこれまで以上に高くなる。
そのうえ八木山は穴だらけだからさらに工事費がかさみ、
結果、仙台市にはお金がなくなる。

八木山には宮城交通が直通続けると思うよ。

>822
そうなれば
多賀城塩釜七ヶ浜で1区
利府富谷と泉でシャッフルで2区分割
名取岩沼＋名取川南部吸収で1区
って感じか

>>822
多賀城ってそんなにウマーなの？
糞ニーくらいしか大企業無いのに。
人口だって６万人強。
合併のメリットがあるようには思い難いが。

>>816
他県ですまんが、漏れは神戸市から転居した。
神戸市はもう......

>>822
かつて仙塩合併を阻止した多賀城に泣きを入れたら
仙台はかなりヤバいと思われるが…
見栄っ張りな仙台がプライドかなぐり捨てられるのかねぇ？ｗ
多賀城の市長や議会は反対するでしょ。合併したら自分たちの居所無くなるし。

>>826
多賀城には港があるから、めちゃめちゃウマーらしいよ。

ヤギ山動物園の記事を見つけたので貼っておく。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050423-00000307-yom-soci

ﾔﾝﾔﾝﾔﾔﾝ　ヤギ山の〜♪

>>831
♪ベニーランドででっかい夢が…だったっけ？

はずーむよ〜はねーるよ〜♪

>>826
港の部分は仙台だよ〜
多賀城が海に面してる部分は
ほんのちょっとだけ〜
若い人口が多い、多賀城･富谷･利府だけ欲しい
岩沼欲しいけど名取は最近停滞してるから、どっちもいらない。
塩釜は、老人ばっかりだし、人口6万割ったしどうにかしろ〜
仙台圏の足ひっぱってる。早くJRAの場外馬券でもなんでも作って
活性化させろ〜

轉がるよ　ヽ(`Д´)ﾉ
>>824　宮交が生きてれば、な。　　( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
>>829　仙台☆塩竈港　ダヨ　Σ（´▽｀ ）　　多賀城ってドコよ？
>>834　塩竈、漁獲次第ではウマーなんだがなぁ…