★仙山線　＆　仙石線★　その４

>>949
もう工事は始まってますが何か？

実際に現場で作業が始まるのがいつからかは忘れたが。

観光で仙台にまいりました。
仙山線、仙石線にのったんですが、立ちがおるのに座席に荷物をおいてるお客さ
んが多くて気になった。仙台ではこんなんがフツーなんでつか？

景観か渋滞緩和か　仙山線踏切高架化で「東照宮隠れる」　仙台
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050212-00000010-khk-toh

昔仙石線で座席に反吐の跡が付いてる隣に座って跡を隠す為に荷物置いてたら
首都圏から来たと思われる婦人客に荷物降ろすように強く言われた
俺も頭に来て「どこの人間ですか？」と言い返して車両から降りた

その反吐の跡の所に座った婦人を見て笑い転げたのは言うまでも無い

あと首都圏と仙台圏のマナーのギャップといえば
座席を定位置に座らない（7人の所を6人掛け）、リュックサック背負ったまま乗車
女性客に多いドア付近に立ったまま動かない（視野が狭いか痴漢対策かは知らん）

仙石線205の妻面にあるリュックのシールは唯一首都圏を思わせる

あと松島海岸で半自動ドアを閉めた所観光客が挟まって
「なんでドアが閉まるの！！」と騒いだのも見たことあるな

地域性と車両がマッチしてないだけなんで砂。ありがとうございました。

んで聞くが、首都圏ではジベタリアンや喫煙・トイレ内（ｒｙ高校生はいないのかい？
いないと豪語できるのなら貴方の意見を受け入れよう

で無ければここで首都圏の考えを押し付けるのはどうかと思うが

仙台の地域性に合う車両とはどゆなの？有蓋車？

>>959
首都圏でも、都心（山手線を中心として周辺地下鉄含）と近郊では
全く、乗客の層が違うわけだが。

もちろん首都圏の「郊外」はどっちかというと仙台都市圏みたいな
無法者が目立つ

首都圏郊外より仙台のほうがマシ

仙山線高架化と同時に複線化しないかな？

もしもツアーズに仙山線でたね。

もしもツアーズの大雪７１９系萌え

ワガママな住民どもだな
高架化してもらえるだけ有り難いと思えよ
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/02/20050212t15038.htm

東京なら文句なしに地下化なんだけどね〜（・∀・〜）

>>967
それは首都圏が仙石線と同じ直流だからでしょ。
だから仙石線はすんなり地下化できた。
しかし仙山線は仮に地下化の計画が出ても交流だから
工事費が莫大になる。そもそも交流地下鉄なんて聞いたことない。

し・・しんかんせん・・といってみたり（;´Д｀）

>>968
千歳空港駅もあるから交流が地下化できない理由ではないのでは？

そもそも，それなりに利用客はいるにしても，単線の路線を莫大な金を
かけて地下化しなければないだけの価値があるかどうかじゃない？
東照宮の景観保護のために

単線にはならんだろ、なんかケチつけたいがためのケンカ売りかな

交流電化区間の地下化は出来なくはない。
けど、絶縁対策で天井と架線の間の空間を、直流のそれよりより
多くする必要がある。

故に、トンネル断面積が大きくなり、工事費用が高くなるから、
あんまりやりたがらない罠。

つーか、そもそも地下化自体が、高架に比べ激しくコスト高。

IDが小文字だけどjrだ

>>972-973
テレビ神奈川かと思ったら違ったか。

景観も大事だが、これ以上渋滞と仙山線の輸送力不足放置しておくほうが
よっぽど問題アリだと思うけどねぇ…。
京都の嵯峨野線高架とかは景観問題なかったのかな？

>>949
JRから回答あったよ。

現在、山形駅では在来線自動改札機導入に向けた工事を実施しているところでございます
。工事中は何かとご不便をお掛けする場面がございますが、ご利用のお客さまのご理解と
ご協力をお願い申し上げます。また、昨年１０月２６日に仙台都市圏へＳｕｉｃａを導入
いたしましたが、現在のところ他のエリアへの拡大の予定はございません。これからもお
客さまのご利用実態、ご意見等をお伺いしてまいりたいと存じます。

Suicaの見込みは今のところ無いね。。。

東照宮が隠れないぐらいの高さの超超高架にすればいいじゃんと言ってみるﾃｽﾄ

>>976
一体何メートルだよ・・・

今年から景観法という法律できたんだけど、
規制かかると、やりにくくなるかもね。

何か「アメ」はないのかなぁ。

ﾏｼﾞﾚｽすると、道路の方をアンダーパスにすればいいんじゃないの？

あそこの道路をもぐらせるのはかなりむずかしい気がする。
道路両脇の立ち退きが必要だし、南側にすぐ梅田川があるし
大型も通れるように深くしなきゃならないしいろいろ大変。
工事中通行止めにしても代替道路が…
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=140%2F53%2F17.417&pnf=1&size=500%2C500&nl=38%2F16%2F28.542

>>971
連続立体化の事業の枠組みでは，輸送力増強（複線化）は鉄道事業者の
負担になるから，地下だろうが高架だろうがＪＲが複線化する訳ないよ

小田急は連続立体交差化に便乗して複々線化しなかったっけ？

自己レス
http://www.odakyu-co.com/four-track-line/fukusen_6.html

輸送力増強（事業者１００％）と連続立体化（行政中心）で切り分けて分担してるのね。
ある程度の複線化用地は確保してあっても、JRは自己負担で
輸送力増強する気はさらさらないのかしら。

>>983
多賀城駅の高架化でもJR型配線で高架化くらいだし。

高架化くらいだし。→高架化するくらいだし期待できないな。

多賀城は2面3線なんですか…orz
ちと遠いが武蔵小金井も2面3線のままになるみたいだしJRは一体何を考えているのかと…

下り本線、中線、上り本線
もし、普通が退避するようなダイヤを組むなら
退避するときは中線1本あれば足りるとでも言いたいんだろうか。
そして、そんなダイヤは決して作られない、と。

２面３線じゃ追い越しダイヤ作んないの？

>>983
>JRは自己負担で輸送力増強する気はさらさらないのかしら。
仙台〜北仙台間を複線化するのと，途中に一カ所交換可能駅を
作るのと，おそらく運行可能本数は変わらないだろうから，ＪＲが
やるとしても交換可能駅の設置が限度でしょう

>>989
そうかな？
運賃は地下鉄より遥かに安いから
北仙台折り返しを設定すれば輸送量は増強するんじゃないの?
地下鉄長町〜北仙台利用をJRにまわせるし。

>>990
おまいには費用対効果って発想がないんか。
仙台〜北仙台の区間便が出来たとこで、複線化した費用を取り戻すのは無理がありすぎ。
つーか長町〜北仙台の地下鉄からのシフト需要なんてあってないようなもん。
ｺｽﾄの回収は不可能。

ｦﾀな発想だけでは経営なんてできんよ。

【社会】登録商標に「ぬるぽ」申請認められず　山梨の菓子メーカー
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1107781140/

>>990
991が言ってる費用対効果もあるけど，北仙台〜長町間は地下鉄とJRの運行頻度の差，
仙台駅での乗り換えの手間と待ち時間を考えれば，金がなくて時間だけはたっぷりある
暇人オタク以外には，運賃が高くても地下鉄の方が圧倒的に便利だぞ！

そういえば次スレは・・・？

あ、有った。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107419661/l50

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