【紀鉄】和歌山県の行き止まり私鉄【有田野上】

和歌山県内の行き止まり私鉄を語るスレです。
現在は紀州鉄道しか残っていませんが、平成6年までは日方〜登山口間に野上電鉄が、
平成14年末までは藤並〜金屋口間に有田鉄道が残っていました。
また、平成元年まで、紀州鉄道の西御坊〜日高川間も運行を続けていました。
これらの路線を懐かしむとともに、紀州鉄道のこれからについて語りましょう。

関連スレは2以降。

2

きのくに線スレ　その５
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088175388/l50
阪和線＆関西空港線スレッドパート13
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086272404/l50
南海貴志川線N-1
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091787693/l50
【←京都新大阪】特急くろしお【白浜新宮→】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090133804/l50
【和駅】JR紀勢市内線【市駅】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092226783/l50

あげ

例像によると紀鉄は前向きな考えの持ち主らしいね

age

あげ

age

紀州鉄道線の西御坊〜日高川間復活、全線電化、軌道強化により、京都・新大阪から特急「ひだか」が4往復走ります。
途中、新大阪、西九条、天王寺、和歌山、御坊、紀伊御坊に停車し、長期休暇時には日根野にも停車し、関西国際空港へのアクセスがよくなります。
また、土日休日には、新宮・白浜〜日高川間に「南紀路快速」を運転！
そしてそして、朝夕には和歌山〜日高川間に通学路快速が走ります。学問にも停車し、和歌山方面へ向かう生徒の輸送をより便利に！













・・・・・失礼しましたorz

age！

>>9
芝鉄延伸に伴い再び日本最短の座を取り戻す紀州鉄道。だから日高川延伸は駄目だ。

>>11
記録にこだわる馬鹿ﾊｹｰﾝ。

じゃあ漏れも妄想してみよう・・。

20XX年、紀州鉄道大改正
・きのくに線の乗り入れが開始されます。
・西御坊−日高川間を復活します。
・全線電化及び軌道強化を実施します。
・各駅のホームを３両編成対応にします。
・紀伊御坊駅に行き違い設備を設置します。
・車両を増備し、全列車ツーマンで運転します。

●日中は新たに１０分ヘッドのダイヤを編成！
（日高川駅発）
０５分／急行／御坊行／２両（停車駅：西御坊・紀伊御坊）
１５分／普通／御坊行／２両
２５分／特急（御坊から快速）／大阪行／３両《御坊から６両》（停車駅：西御坊・御坊・御坊から快速停車駅）
３５分／急行／御坊行／２両（停車駅：西御坊・紀伊御坊）
４５分／普通／御坊行／２両
５５分／特急（御坊から快速）／新宮行／３両《御坊から６両》（停車駅：西御坊・御坊・御坊から特急全停車駅＋印南・和深・紀伊田原・下里・湯川・那智に停車）

記録も何も、日高川延伸しても何のメリットもない。

>>14
最も。それより、ダイワはマジか？
ttp://www.daiwaseiko.co.jp/fishing/expert/9802/murakosisp/chizu/chizu10.html

なんかの本にもそんな妄想があったね。

>>1
南海貴志川線も入れて

>>17
貴志川線はスレ独立してますが。

野上の終点、登山口。
何山の登山口だったんだ？

age

>>19
関西の軽井沢
野上電鉄は「シャレー軽井沢」だった

結局、経営（運営）自体「行き止まり」だった訳だｗ
地域をとりまく状況が、中途半端に敷設された鉄道よりクルマやバスのほうが機能的に
活用できるしな、和歌山みたいな所は。これから道路が整備されれば益々・・・。

都市部でも無い田舎に存在してたのが問題＞特に有田鉄道

みかん鉄道

大十オレンジ鉄道

関連スレ
紀州鉄道株式会社
http://trabel2.2ch.net/test/read.cgi/trabel/1063602470/l50

日高交通

何も話すことが無い

旧野上の有名な鉄橋（道路と一体化したやつ)　取り壊されてたのか･･。

保守

紀鉄に新車

>>31
デマはｲｸﾅｲ(・Ａ・)!!

保守

保安

緊急保守

紀州鉄道は経営は良好だそうだが、放置は勘弁して欲しい希瓦斯。

もうちょっとマシな車輌入れろよ。

レールバスは嫌だ

紀州鉄道は、以下のことを実施し、乗客を増やすべきである。
1、電化と直通電車、新型電車の投入
電化をすると、わずかながらもスピードアップすることができ、JRからの直通電車が走ることもできる。
電化には費用がかかるが、JRからわけてもらえば費用も抑えることができ、不評であるレールバスから新型電車に置き換えることもできる。
現在、紀州鉄道線は、御坊〜西御坊間でシャトル運転をしている。御坊でJRと連絡しているとはいえ、やはり直通する列車はほしい。
そこで、紀勢本線から快速を直通させるべきである。
現在、紀勢本線は快速の本数が少ないが、1時間に2本ある普通の1本を湯浅止まりにしたうえで、1本快速を運転すべきである。
その快速は、阪和線熊取から運転すべきで、紀伊・六十谷に停まるようになって批評の声が出ている快速のうち、京橋行きの紀州路快速はこの2駅を通過するように設定すべきだ。
この快速の停車駅は和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山、紀三井寺（土休日のみ、行楽シーズンは毎日）、黒江（15時以降）、海南、加茂郷、箕島、藤並、湯浅以遠各駅とすれば、
紀伊や六十谷を紀州路快速が通過しても、あまり不便にはならないはずだ。熊取で日根野始発の快速と接続すればなおさらである。
湯浅〜御坊間の各駅も、途中から快速が各駅に停まるので、不便にはならない。
また、和歌山方面から紀州鉄道への直通はスイッチバックが必要だが、致し方ない。
先ほども示したとおり、レールバスは遅いくせにがたがた揺れて、不評である。電化時に新型電車を投入すべきである。
普通用は乗車時間が短いからロングシートでも構わないが、バスのようなクロスシートを入れてもよい。高加減速車にするのは当然である。
快速用車両は「2両編成の転換クロスシート車両がいいだろう。」なんて筆者が言い出すのは読者諸君もご承知だろう。

2、フリークェント運転と高規格路線化
全線20分毎のフリークェント運転を行うべきである。そのうち1本は和歌山直通だから、なかなか使いやすいといえよう。
御坊市の人口が少ないとはいえ、これだけ便利になれば、乗客が増える可能性だってある。
それにはまず、フリークェント運転が大きなきっかけとなるだろう。
現在、紀州鉄道はみずほらしいレールをつかっているが、これを100km/h運転が可能な路盤にすれば、
スピードアップも容易であろう。現在、1番駅間が長い御坊〜学問間でも1.5kmほどだが、高加減速を生かすには、こういったことも必要だ。

>>39
今のキハですらｲｯﾊﾟｲｲｯﾊﾟｲの西御坊をどーするのか？


貴志川線買い取らない？＜紀州鉄道

有鉄が金屋口から二川とか吉田、野鉄が美里温泉まで伸びていたらﾁｮｯﾄは
旅客を獲得できてた鴨・・。