ﾅｾﾞ束は嫌われる車両しか投入しない？

束の車両を叩くｽﾚが乱立しとるが、束は叩かれるような粗悪車両しか投入できひんのか？
少しはまともな車両を投入せえよ。

そもそも叩かれる原因は

椅子が硬い・蛍光灯ｶﾊﾞｰがない・ﾄﾞｱ化粧がない･地方にもｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車両を短編成で投入・
ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞ省略･車内が暗い･性能持て余しﾀﾞｲﾔ･通路ﾄﾞｱ一部省略etc

なんとか改善せえよ

少なくとも

＞椅子が硬い
＞地方にもｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車両を短編成で投入
＞性能持て余しﾀﾞｲﾔ

の3つは何とかすべきだな。

蛍光灯カバー、ドア化粧、ブラインド、通路ドアの一部　は不要じゃねえか？

ﾅｾﾞ>>1は嫌われるｽﾚしか投入しない？

糞ｽﾚ立てるな、蛆虫氏ね!!

通路ドアはとなりの車両に声などが筒抜けになるからいる。
自動でいいんじゃない

車内は暗いか？外から見て車内が暗く見えるの間違いだろ

汽車型ﾀﾞｲﾔも追加

>>1
ｸﾓﾊ125やｷﾊ120はどうなのかと（ｒｙ

キハ110という名車があるぞ

束自身と従業員には好かれる車両なんじゃない？

７０１系田沢湖線仕様は大人気ですが、何か？

>>11
沿線住民を山陽線の115系嘘ﾀｲﾌﾟにでも乗せてやれば意見が正反対になるよ

また酉厨か

>>12
所詮ボロはボロ。

テンクロなら何でもマンセーって短絡した思考、さすが知障でつね(ﾌﾟｹﾞﾗ

非常に嫌われている｢女性専用車｣なら酉や阪急や大阪市交通局の方が束より多く投入してるが

E231系近郊国府津車（普通車）の場合…

椅子が硬い→クッションにSバネを採用したためほんの僅かだが改善
蛍光灯ｶﾊﾞｰがない→相変わらず
ﾄﾞｱ化粧がない→相変わらず
ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞ省略→相変わらず
車内が暗い→相変わらず
性能持て余しﾀﾞｲﾔ→10月から120km/h運転開始（湘南新宿ラインの一部区間のみ）。
通路ﾄﾞｱ一部省略→中間車は1両に1ヶ所設置（第3編成以降。小山からの転入車を除く）。

こんなところか

椅子に関してはコツ車あたりのレベルになってくればあとは座り方の問題。
というか通勤型でも座り方が良ければ椅子の堅さなどあまり気にならない。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

蛍光灯カバーなんてない方が良いじゃん

ドア化粧板やら蛍光灯カバーは別にあろがなかろうがどっちでもいいよ。

まぁ、ドア化粧板付いていても東武みたいにメンテしなければ
剥がれてきて、上からペンキ塗ったりしてるしな。

たしかに化粧板と蛍光灯カバーはどうでもいい。
勿論あるに越したことはないけど、なくてもﾌｰﾝって程度

微妙に客の快適無視してるところは国鉄引き継いでるような

>>1
それはね････、鉄ヲタを抹殺しようとしているためなのさっ

>>203
うん、細やかな配慮に欠けるような。

>>25は>>23へのﾚｽでした。

あげ

>>25
具体的に言って味噌。
たいていまともな答えが返ってこない。

それが束クオリティー

椅子が硬い
　　　→　硬いとどうなのさ？　Ｑの某車両はもっと硬い罠

蛍光灯ｶﾊﾞｰがない
　　　→　フーン？　無いとなんか問題あるの？

ﾄﾞｱ化粧がない
　　　→　フーン？　無いとなんか問題あるの？

地方にもｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車両を短編成で投入
　　　→　トイレ無しﾛﾝｸﾞｼｰﾄ家畜車両キハ１２０や１０５系、改造１０３系を地方に投入する酉にはかないませんがｗ

ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞ省略
　　　→　熱線吸収ガラスって知ってる？

車内が暗い
　　　→　209だけで決め付けられてもねぇ・・・

性能持て余しﾀﾞｲﾔ
　　　→　競合私鉄のない路線は各社ともに性能持て余しﾀﾞｲﾔですが何か？

通路ﾄﾞｱ一部省略
　　　→　車両間の移動を考えてます？
　　　　　 関西では停車の度、車両移動の行列がホームをゾロゾロ歩くそうですねw

スレタイは「ﾅｾﾞ束は【酉厨に】嫌われる車両しか投入しない？」にすべき。
束の一般人にはおおむね好評。
701系の盛岡地区への投入時期あたりはさすがに反発も多かったようだが、
それすら今では特に問題はなくなっている。

高性能UVカットガラスであればカーテン不要　というなら
特急車両もそうすればいいじゃん

>>32
ＵＶの意味知ってる？（ﾌﾟ

酉223もカーテンなしだったな
あとで付けたけど。

ディズニーリゾートラインのガラス並みにUVカットしてくれればいいが。

＞UVカット

何だ？この低脳どもは・・・

ごめんなさい。プラズマでもの凄い紫外線浴びた結果、低脳になっちゃったみたいです。

UVカットじゃなくて熱線カットですよお前ら。
もっとも断熱機能が付いているUVカットガラスって販売していることも多い。
http://www.agc.co.jp/automotive-glass/data/uvcut.html

209はスモークだったけどグリーンガラスに変更されてしまった。

スーパービュー踊り子もUVカットガラスにしてカーテン廃止すれば
せっかくの眺望が遮られることもなくなる

東急5000系列>>>>>>>>>>>>>>>>223(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

確かに青ガエルは名車だよなぁ

休日昼の横浜駅スーパービュー踊り子が来るはずの時間になり、アナウンス
「スーパービュー踊り子は車両故障のため、本日代替車両で運転いたします」

伊豆へ行くために待っていた乗客は、やがてやってきた１８５系に呆然。

そんな光景を見た。

>>1に強く同意。

東は一般人にもすごく嫌われているね。

椅子が硬くて駄目だとか
朝日や夕日が差し込んでまぶしいとき何とかカーテンを探そうと必死な
一般人はざらに見かけるね。

ハイキング帰りの老夫婦が高崎でだるま弁当を買って
快速アーバンに乗り込んだ次の瞬間

「何なんだ！この安っぽい電車は！」と怒っていた。

43が見かけた香具師は西の馬鹿
山手の231は一般人には大好評だし。

結局のところ壁の材質の好き嫌いっぽいな。
飛行機のイメージを持つか、プレハブのイメージを持つか。

熱線吸収ガラス入れても、
日差しが入るとやっぱり暑いんですが。

いっそのこと窓を全部無くせ
コスト削減！束の専売特許じゃないですか

>>44
証拠は?

所得額が低い>>44は18きっぷで関西に向かった。
そして、途中の米原駅で衝撃を受けた！
「乗客が座席を転換している！
普通と新快速は全て特急車両で運転しているのか！？」
>>44はあまりにもの豪華な車両を目の前に口が塞がらなかった。
なんせ、転換クロスを使った車両は全て特急かグリーン車だと信じていたからだ。
　そして223系2000番台２次車で運転する新快速に乗車する。
「蛍光灯カバー！！？？全車両に自動で閉まる通路ドア！？？ブラインド有！！？？？」
>>44は一瞬心臓発作を引き起こしかけた。
とても2003年に投入された近郊型車両だとは信じられなかった。
　そして新快速がついに発車した。
「ぶふっ、この程度の加速力では、E231にも及ぶまい。さすが西の車両（ｹﾞﾗ」
　しかしグングン加速を続け、かなりの速度まで達していると感じた44>>は
速度計を見るためかぶりつきをした。
「ひゃ、ひゃくさんじゅうぅぅ！！新快速は乗車券だけでは乗れないのか！！？？」
車掌が車内を通るたび、ビクビクしながら、しょんべんを一滴一滴と漏らす。
そして隣のべっぴん女子高生
「うわきっしょーっ！このオッサンしょんべん漏らしとる！！キモいわあ！！」
>>44は周りからジロジロと見られ、鬱死した。

＞地方にもｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車両を短編成で投入
マジでいらない１０７系。
氏ね。

束は新車ばかり入れとるとゆーがよー、
107は、ある意味中古と違うんかいのー？

暑い眩しいって、ブラインド越しの日差しも十分に暑いし眩しい罠。
なんか盲目すぎて笑えるｗ

酉　105　トイレ無し
束　107　トイレ有り
酉とは違うのだよｗ

>>31
盛岡地区は短編成化に対する反発であって車両に対するものではないよ。
ちなみに秋田地区の利用客だけは他地域と異なりロングシートを激しく嫌っている。
秋田でのみ701系が嫌われているというのは本当。

朝ラッシュ時の東北本線に4両が走る盛岡村圏

>>52
頻尿ジジイ乙

東北全土で701系なんて激しく嫌われているって。
好摩の友人も懲りて車通勤に切り替え。

>>52 105系なんて少数派。
多　数　派　の221や223はトイレがありますが。

関東人にとって
221や223は車内が豪華でほんとうらやましいよ〜っ！
進行方向を向いて座れるのは疲れないよね。
京急2100形に慰めてもらっている。

103の方が多いじゃん。

キハ120にトイレがつけばすべて酉が上とみとめてやるが、束の方が非電化区間のDCにおいてはトイレがある事が多いから非電化区間は束の勝ち。

俺は激しくアンチ東だが>>58の意見には同感。

長野地区のE127系は、片側セミクロス車である。
以前「山の眺望ができる車両を投入」という話を聞いて、ロングシートを同じ向きに配置した車両を想像した僕。
その車両は飯山線にありますね（その車両は乗ったことがない）。

束は非電化線区の方が需要があるの？

あと、非電化線区にｾﾐｸﾛｽ車が走っているのは利用者を維持するため？
束厨は「ｾﾐｸﾛｽ車を走らせても乗客は増えない」といつも言っているのだが

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

７０１系ひっくり返すと１０７系
やっぱり嫌われ者
キハ５８ひっくり返すとキハ８５
両方人気者

椅子が硬い
　　　　→　なんとか改善せえよ

蛍光灯ｶﾊﾞｰがない
　　　　→　あまり気にならない。昔は蛍光灯ｶﾊﾞｰ＝ｸﾞﾘｰﾝ車だったから普通車はないのが当然だと思っていた。

地方にもｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄ
　　　　→　なんとか改善せえよ

ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞ省略
＞　　　　→　熱線吸収ガラスって知ってる？
　　　　　　　→　ロングシートの場合、ブラインドの棒が枕がわりになってちょうどいい。ブラインドの方がいい。

性能持て余しﾀﾞｲﾔ
　　　　→旧車両が混じっているんだから仕方ない。

通路ﾄﾞｱ一部省略etc
　　　　→安全犠牲にしてまで軽量化かよ。なんとか改善せえよ。通り抜けなら３７３みたく自動にすればいいだろ。

>>64
120km/h運転が可能な車両に統一されている横須賀線や総武快速線でも100�`で走れるｽｼﾞでﾀﾞｲﾔが
組まれていますが、なにか？

首都圏では終日朝ラッシュ並に乗降に時間かかるのですか？

>>62
またその文章か。
ちったぁ違うことかけよ。

あ、そうか。
こういうのを何トカの
一つ覚えとゆーんだな！

>>65
釣り？ネタ？それとも・・・（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>66
コピペにそういうカキコしてもねぇ。

67 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/09/10 07:44 ID:EubcqJE6
>>64
最近のJR東の普通車の乗り心地は最低で、座席は硬く、一時間を越える
乗車には耐えられない。東海道線、横須賀線沿線の高所得者は意外と
都心から遠方で、高所得者をグリーン車に乗せるような政策が採られている
様な気がしないでもない。東急は短距離利用者が多い。東急は東海道線、
横須賀線ほど長時間に乗るようなこともなく、グリーン車は必要ない。

ショック！”走るんです”誕生のきっかけは猫のゲロ！！

ＪＲ東日本 山之内会長講演より
ttp://www.zeroemission.co.jp/B-LIFE/SFC/speech/sp0104.html
10年ほど前のあの電車をつくるころ、私は新しいスローガンを、環境問題とは
関係ないんですけれども、私はヨーロッパに行くと「ミスター半分」といわれて
いるんですけれども、値段が半分で寿命が半分で重さが半分の電車をつくろう
というキャッチフレーズで研究してもらったのがあの電車です。実際は半分に
はならなくて３割減くらいなんですけれども、何でそんなことを考えたかというと、
（中略）
たまたまその頃私の家は変わってましてビデオが６台、テープが1,300本ある
んですけども、ビデオの上に猫がのっかってゲロを吐いたらビデオが壊れた
んですね。でソニーに電話したら４万8,000円かかりますけど直しますかって
言うから７万円で買ったビデオを４万8,000円で直すことはないってんでとう
とう捨てちゃって帰りましたんです
けども、ひょっとしたらこういう馬鹿なことを当社はやっているんじゃないかなと

束の車両が嫌われてるって事をようやく理解し始めたようやな＞束厨

各社好かれてる車両も嫌われてる車両もあるし。
まさか酉の車両が全部好まれているとか思い込んでるの？酉厨君。

また酉厨の知障発言でしょうか？

501 ：名無し野電車区 ：04/09/10 21:30:35 ID:C2S+h7+5
>>491
新幹線を走ルンですにするのか？
なんか強度半分速度半分になりそうだなｗ

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

蛍光灯カバーは混雑激しいところこそ必要だと思うんだけどねぇ・・・本当の話。

蛍光灯カバーは蛍光灯をかえるときいちいちはずさなきゃいけないし
変色しやすいからメンテナンスを考えて採用しないのかもな
それに、むき出しの蛍光灯はほとんど飛散防止型だから
安全性は問題ないと思うけど。
電車の蛍光灯が割れて怪我したとか聞かないし

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>75
混雑してると乗客がつり革代わりに蛍光灯を握るから？
んな馬鹿な。

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

椅子が硬い　→　ｳﾃｼの椅子はどうなんだろう？
蛍光灯ｶﾊﾞｰがない　→　キロ28にもなかったけど？
ﾄﾞｱ化粧がない　→　広告で化粧してますが何か？
地方にもｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車両を短編成で投入　→　私鉄ならＯＫなのに？
ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞ省略　→　メンテ省略もあるしスリなどの車内犯罪抑止にも効果があります
車内が暗い　→　蛍光灯を電球色にしてみるってのは？
性能持て余しﾀﾞｲﾔ　→　スピード出したら走行電力が従来の半分を超えちゃうじゃないですか！
通路ﾄﾞｱ一部省略　→　私鉄のような半自動式を採用しないのはなんでだろう？

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

コピペにレスだが、Ｅ２３１の硬いシートでは３０分でケツが痛くなる。
近距離専用だろ？アレ。

>>56
>京急2100形に慰めてもらっている。

YRP野比で久里浜行きの2100がくるたびに
蹴り飛ばしたくなる衝動に駆られている。

束厨弁護必死だな(　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

糞コテの>>84が一番必死な訳だが

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

E231の椅子を悪く言う香具師は、座り方が悪いか人間の枠を外れたデブだろ。

ロングシートでは205系に並び、最高ランクだと思う。

酉厨はデブで知障だから
「酉の新車はシートピッチ500mm、マンセー！」
などと妄想するんだなｗ

現時点で207系は440mmなわけだが、バケット化されようが
スタンションポールなんてデブには邪魔だから家畜車扱いとｗｗ
どうせ酉厨が座ったら、そこだけ６人掛けってオチだろｗｗｗ

実際450mmでは一般人にも余裕が出てきて定員着席がしやすいわけだが、
500mmじゃないと収まらないデブが必死なだけとｗｗｗｗ

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

コピペにレスつけても
しょーがないとは思いつつ…

例のヤツだが、どー考えても何も考えてない
タダのマンセー厨だな。

いくらなんでも、MAX2階席とか、モノクラス車が
一般的なグリーン車より
乗り心地で勝るとは考えられない。

あのコピペは
結局目障りなだけだ。

どうせ130km/h運転しても酉みたいに遅延多発するんだろうから、
やらないほうがマシ
むしろダイヤの正確性を重視してくれ。

そうそう、酉は無理し杉。

　　　　／￣￣￣￣＼　E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
　　　（　　人＿＿＿＿） 快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-） カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
　　　（６　　　　　(_　_)　） もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉ というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
　/　（＿_））　　　　　）)| してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
[]＿_　|　|　　　　　　 ヽ|E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）） くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
　＼_.（＿_）三三三[国]） ＼ グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|￣￣|凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
　｜　　　　　|:::::::::/:::::/　　　 |これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
　 |＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.＿＿__|比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
　　　　　（＿＿_|）＿_|）のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
　　　　　　　　　　　　　備えていることに誰も異論はないだろう。

　　　　／￣￣￣￣＼　E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
　　　（　　人＿＿＿＿） 快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-） カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
　　　（６　　　　　(_　_)　） もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉ というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
　/　（＿_））　　　　　）)| してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
[]＿_　|　|　　　　　　 ヽ|E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）） くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
　＼_.（＿_）三三三[国]） ＼ グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|￣￣|凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
　｜　　　　　|:::::::::/:::::/　　　 |これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
　 |＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.＿＿__|比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
　　　　　（＿＿_|）＿_|）のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
　　　　　　　　　　　　　備えていることに誰も異論はないだろう。

束厨って一種の宗教みたいなものだからねぇ

>>93
新快速が頻繁に遅れるのはラッシュ時が大半。
首都圏のJR線はﾀﾞｲﾔに余裕があるのでラッシュ時も遅れずに運転できてるとか？

よく上野や東京で詰まってますが？

100

走ルンですで通勤しているが、妻扉がないおかげで冬場の通り抜ける寒風が非常に鬱。

>>99
じゃあ束厨は新快速のﾀﾞｲﾔに文句を言うのはおかしいですな。

関東のJR線は昼間時でも余裕がありすぎるﾀﾞｲﾔだが、そんな神経質に遅延したときの
事を考えなくてもよろし。どうせ人身や車両故障などのﾄﾗﾌﾞﾙがあったらかなりﾀﾞｲﾔが
乱れて簡単に回復運転できないんやし

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>102さんっ
わたしは東厨なんかじゃないです。
新快速を尊敬していますよ。同感してます。
>>99は、よく上野や東京で詰まってダイヤが乱れるということです。
今後愚リーン導入でますます遅延していくでしょう。

>>99=>>104
大必死だなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

5年もすれば上野・東京折り返しは激減するさ。

束の左手ワンハンドルって、手放し運転や待ちノッチがバレないようにするためなのかもしれない。
レスキュー口とあわせて･･･。
http://up.2chan.net/r/src/1094940600821.jpg

>>107
手放し運転はざらに見るね。
こないだ見ちゃった
居眠り運転士の証拠写真撮っておけばよかったなあ。

>>1
改善はムリだよ・・・こんな会社だから･･･
http://www.asahi.com/national/update/0911/012.html

>>104
あなたのことを束厨扱いしたのではありませんので、ご安心を。
あなたは優秀な親友です！

今日は関西ﾛｰｶﾙのたかじんの番組で田島○子大先生がJR西日本の接客ｻｰﾋﾞｽを評価していました。
JR東日本ではこんなｻｰﾋﾞｽはしてくれないですって。

>>110さんどうもありがとございます。
その番組見たかったなあ。関東では無理ですが・・・
こんなｻｰﾋﾞｽって何だろう？

>>111
詳しくは覚えていませんが、駅員のｻｰﾋﾞｽの事です。

酉信者の方々、ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝご苦労様でつ

>>109
オ�hりますな

>車掌も駅員も他の客が視界をさえぎるなどしたため、男性に気づかず

車掌や駅員の視界を遮るような状態って
客がホーム脇ギリギリを歩いてたってことだよな…。
それでもスピードを上げるって…。

まぁきっと束厨は「非常停止ボタン押さない2人が悪い。酔っぱらいは電車に乗るな！」
で押し切るんだろうけど

酒を飲むのも自己責任だ
酔っ払って世間様や電車に迷惑かけるなんてのは非常識

これでまたホームドア付けろとか騒ぐ香具師がいるんだろうけど、
それならその酔っ払いに金出させればいい

酒の飲んで帰るのなら鉄道利用が安心という時代は終わったか？

酔っ払いはしＲ東を叩ける理由にはならないと思う。

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

漏れは酉新快速の転クロも好きだが、束のE231のロングも気に入ってるよ。
イスが硬いと言うが、むしろ変に柔らかく沈み込むよりも楽でいい。
酉転クロはもうちょっと背もたれの倒れ角度が浅くなるとさらにいいんだが・・・。

223系の転クロは、確かに阪急や京阪の転クロよりは快適性が劣るわ

>118
さすがにキモイ。どんな奴か見てみたいなぁ

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

↑東厨は他スレ荒らしの常習犯。

東急新5000>>>>>>>>>>汚物223
京急2100>>>>>>>>>>>ゴミ箱電車223
西日本のDQN電車223系は日本の恥
即刻廃車すべき

>>123
束厨を装った酉厨の仕業との見方が有力。

転クロが快適だと、両手を挙げて…というつもりもないが、
少なくとも日常の利用には
充分用をなしている。

しかるに。
束の、山手にまで文句は言わぬが、
あの長椅子だらけはいかなることか！
人を人と思わぬその所業、それでもサービス業か？

全く話にならん。

ほらすぐ西厨扱い

東厨のアタマがどれだけおかしいか昨日の京急スレ見ればわかる
あと新快速マンセースレ
他スレでスレタイ守らずに荒らしておいてE231マンセーするからな

>>126さんに強く同感しています
E231マンセースレは荒らしたほうがいい
そこのマンセー住人は他スレ荒らしの常習犯だ
昨日のあの人に続け

昨日の本人乙

223系は日本を代表する好評車だがなにか？

べつになにも？

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

束厨の粘着性がよくわかる･･･
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1094133343/l50

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

日中、ロングシートに座らされる苦痛と、
ラッシュ時、クロスシート車に詰め込まれる苦痛、
どちらが上か考えれば、
＞人を人と思わぬその所業、それでもサービス業か？
などというセリフは死んでも言えない。

早く東海道線の113をE231で置き換えて下さい。

京急２１００氏ね！ゲロ電！呪われ電！糞電！消えろ！

>>127
ぶっちゃけドッコイドッコイだろ。

>>136

お前が氏ね
8500大好きｦﾀ(ﾌﾟ

(´-`).｡oO（訴訟沙汰になりそうなスレがいくつかあるけど大丈夫なんだろうか…）

首都圏はむしろクロスシート車を突っ込む方が客を客と思わぬ行為に
該当しちゃうんですよ。
なんつーか、既に混みすぎ。収容能力ギリギリなもんで。
その辺の事情の差も考慮して語らなきゃダメな気がする。

いや、常磐線上野口でラッシュ時のクロスシート車は阿鼻叫喚なんですわ。
座ってるヤツはいいかもしれんが………。（苦笑）
この路線は15両繋いでもこんな状態っつーのは異常っちゃ異常なんだがね。
あと、ここではスレ違いだが、この路線は夕ラッシュでは飲酒もすごいから、
さらに阿鼻叫喚に輪がかかる。

椅子の種類だけ語るのはむしろナンセンスなんだよ。
昼間に10分間隔で運転して立ち客がでてる事自体が既に他に例をみない事なんだから。
>>109もたしかに日本の基準で言えば「終わってる会社」だろう。
だがそんな論議をしなきゃならないのはむしろ「終わってる社会」だ。
蛍光灯や椅子の種類ごときで理想と現実を語ってる気になってるのはむしろ笑えてくるくらいだ。
本気で理想を考えてたらこんな混雑した電車に乗らなきゃいけない社会をどうにかすべきだし、
本気で現実を考えてたら五十歩百歩の車両でごちゃごちゃ抜かすのは無駄だと気付くはずだ。
多分クロス派は全員着席なんか考えてないだろうし
ロング派も4ドアロングにすればいい程度にしか思ってないんだろうなあと感じるのだ。

てか、ホームの隙間開きすぎの駅多すぎ
エレベーターとかに金かけるより
隙間をなくしたほうがよほどバリヤーフリーになるし
無理ならホームドアとかつけろ！
ラッシュのときとか危険すぎる！

詰め込まれりゃロングもクロスもないと思うぞ。経験上。どちらも不快なことこの上なし。

ロングの方が同じ混雑度（人数）なら、余地があるだけマシ。
混んでるときほどクロス車の座席が邪魔になって仕方ない。

ならば、帰省ラッシュを考慮して新幹線や特急の自由席も
ロングシートにすべきでは？

新幹線や特急が毎日のようにギュウギュウ詰めになる訳じゃあるまいに・・・。
酉厨は考えることが極端でつね。
ま、別に漏れは自由席がロングでも気にしないが。

>>145 馬鹿ですか　新幹線にロングを採用したら　何のために特急料金
　　　払ってるかわからないジャン

混雑に対して妥協してるんだね関東塵は。
これだから東京一極集中を政府がまともに抑えようとしないんだよ。

(´‐｀).oO（３ドアで袖幅に余裕のないオールロングより、４ドアで袖幅に余裕もたせたセミクロのほうが詰込みきくんだけどな･･･

>>148
世界的に見れば大阪も気違いの部類だぜ。

そもそも首都圏の乗客が仮に激減したとしても束が転換ｸﾛｽｼｰﾄ車両を投入するとは
限らん。東北の惨状を見ればわかる。

束に責任有

>>151
閑散線区へロングを積極投入している会社があるじゃねーか

とにかく　７０１系は最悪！
あんな電車での３年間の通学はサイアクだった！！
こういうと文句いうやつがいるが、とにかく
嫌なものは嫌だ。

東海道線用ﾖ231系について。

＞腰掛は片持ち方式で、表皮の色彩も近郊タイプの従来車と同様
＞としたが、腰掛クッションはSばねを併用した最適な柔らかさの
＞ものに変更している。
（RF2004・9月号・P89）


500番代登場時にも「最適な柔らかさに変更した」って言ってた
のに、それでも硬いイスが不評だったようですね。

>>145-147
Maxの自由席２階。

>>151
(´‐｀).oO（ローカル線にトイレ無しロングシート車を投入する鬼畜某社よりマシだと思うがな・・・

(´‐｀).oO（ 比較対照がソレくらいしか無いっていうふうにも捉えられるな・・・ )

(´‐｀).oO（mekusohanakuso・・・

(´‐｀).oO（既に方針変わってトイレ設置改造始まってるが・・・ )

(´‐｀).oO（ｷﾊ120の改造は不可能だが・・・　まあ、酉厨必死だな、と)

キハ110には誰も勝てない

列車と相撲をとって勝てる奴がいたら、
ぜひお目にかかりたいものだ。

数年前まで転換ｸﾛｽｼｰﾄに特急料金払っていた昭和人間が必死なｽﾚはここでつか？

age

205系消えろーーーーー

(´‐｀).oO（加古川線用103知らないのかなぁ・・・　まあ、束厨必死だな、と)

KQ1000(新)の車端部のボックス座ったけど、中々良かったよ。
217や231のボックスもあそこまでのレベルとはいかなくても、もう少しなんとかならんのかと…。

>>157
だって関西地方は殆どボロのままじゃん。
>>154
酉のように慢心せず、少しずつでも改善していく姿勢は評価すべき。

え!?関東塵は狭い向かい合わせﾎﾞｯｸｽｼｰﾄに500円払ってるの!?

はい、関西人がロングシートに急行料金払ってることを棚に上げるヴァカ新庄は以後放置で。

750 名前：川島 ◆1e61wUKJAM [] 投稿日：04/09/19 12:08:08 ID:9uv+kDGJ
　昨日、「最長片道切符の旅」の番組を見たが、大幅に所要時間を短縮しすぎている。
筆者の自宅はBSが見れないのだから、総合でこれまでBSだけで放送してきたのを再放送をすべきである。
　地上波客を乗せないのでは、鉄道離れが起きてしまう。

そして、次回は筆者が「日本の鉄道全路線制覇の旅」で大儲けしたいので、筆者に仕事を依頼すべきである。
乗車中の路線の良し悪しを筆者流に語りながら旅をすればいい。これで一般客にも鉄道について詳しくしてもらえるし、
高視聴率は間違いない。野球中継で輸送人員を増やせる時代はもう終わったのである

>>170
名無しで書いてるときはこんな事言われないんだけどなぁ。
やっぱこれから名無しで書こっと。

それに関西人はﾛﾝｸﾞｼｰﾄに急行料金払ってませんがなにか？
中国地方でもﾎﾞｯｸｽｼｰﾄじゃないの？

>>171
急行つやまの使用車両なんだっけ？(ﾌﾟ

>>172
なるほど。
まあ関西にﾛﾝｸﾞｼｰﾄを使用したJR急行は乗り入れてないよ。
君もお勉強しましょうね(ﾌﾟ

>>173
おやおや、名無しに逃げたヘタレのヴァカ新庄君、まだいたの？

>>174
放置しろとか言ったお前が相手してるとはどういうことだ

>>175
ハエを追い払っただけですが？

どうでもいいけど、キハ110と215系に限れば私はいい車両だと思うし、
京浜東北の209系も静かで乗り心地いいよ。
総武線の新車はブレーキがうるさいので嫌いだけど。
いつまでも地方冷遇を続ける西に比べればまし。

215のどこがいい車両なのかわからん。
乗降に時間がかかりすぎいつも遅れの原因になってるし、天井が低くて圧迫感がある。

あれはライナーに少しでも多くの客を乗せるための車両だろ。
よく酉厨がたたいてる「詰め込み車両」ってやつだ。

嫌っているのは鉄ヲタのみ。

鉄道を交通手段としてしか考えていない大多数の人間にとっては
むしろ嬉しい限りの車両だ。

>>179
んなーこたない！　
特に231のカーテン無しは♀どもに・・・

>>180
>>178に対してだろ。

>180
でも、正直そんなに気にしたところで、よほど１時間以上の連続乗車でない限り、
紫外線に関しては焼け石に水程度の効果しかないと思うが・・・。
紫外線って、カーテンかけてても結構突き抜けてきちゃうしさ。

>>182
つーか、紫外線よりも西日が直撃したときのクソ暑さと言ったら・・・。

ところで、ﾖ231系でもグリーン車にはカーテンがありますね。

>>184
普通車のお客様はお客様として扱いませんのでご了承下さい。
ご不満な方には快適なグリーン車と、スピード輸送の
特急列車をご用意していますので、どうぞご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し尺束目木グループ

>>183
西日が直撃したらカーテンがあろうと暑いのには変わりない。
むしろ紫外線カットできるぶんあのガラスの方がいいかも。

本当はあのガラス+カーテンが一番いいんだろうけどね。
あの窓の構造じゃ難しいよな。

あ、そうそう、乗務員室扉にもカーテンがありましたね。
広くなって、衝撃吸収構造になって、日差し対策も
バッチリですので、乗務員様は安全・快適に常務が
できますね。

>>187
×常務
○乗務

あ、そうそう、常務員室扉にもカーテンがありましたね。
広くなって、衝撃吸収構造になって、日差し対策も
バッチリですので、常務員様は安全・快適に常務が
できますね。

束最悪、なんだあの東海道線の新型車両は？トイザラスのオモチャがはしってる
かと錯覚した

不況だから仕方ないんじゃないか？もし仮に現在もバブル状態だったならあんな車両は導入されなかったと思うのはｳﾘだけか？

>>191
いやバブルでもおなじかもよ。ようするに社員優遇旅客無視だから

被害妄想キモイ

>>193
社員さんお仕事乙でした。明日からもりょかーくをいじめてください。

これはよい酉厨ｵﾅﾇｰｽﾚですね

>>195
おっさん束厨ははやくねな。悪束のどこがいいのか？

>>196
（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

酉厨って束を叩くことにしか眼中に無いんだよね。
視野狭杉。

あ、マジレスしちゃうけど夜になったら寝るって生活じゃない人もいっぱい居るんだよ。
それぐらい知ってるよね？

>>197
不健全な人もいるんですね。だから束はますます悪くなるんですね。

>>198
夜勤の人なんか全国中にいるんだけど。
相変わらず皮の中のｷﾄｰ君だな。

>>200
ｲ�`

>>199
ラインキャリア総合職は昼間働くのが普通の姿（残業は別だけど）
あんま出世してないね。てかしないだろうね。現業じゃね

連休厨乙

束は国鉄に戻した方がいいよ

あ、そうそう、常務員室扉にもカーテンがありましたね。
広くなって、衝撃吸収構造になって、日差し対策も
バッチリですので、常務員様は安全・快適に常務が
できますね。

ID:BlvKio0mは24時間営業のコンビニもファミレスもない僻地に住んでいる

>>202
BMWの中の人乙。

夜勤といえば警備員。
警察とか消防とか病院とかあるじゃない。

>>201
本当のキャリアは昼夜問わず仕事してるんだが。

真のキャリアとは…働かなくても大金を得ている香具師のことだ。

>>1ドア化粧なんていらねーよ

蛍光灯カバーもいらない
時間がたつと黄色くなってきて醜いし

>>210-211
超ｶﾞｲｼｭﾂ

混んでるから転ｸﾛがないのはしょうがないんじゃないか？
ローカル線(ｷﾊ110とか)にはあってもいいけど。
ﾄｳﾎﾞｸ人は「ようやくここにも山の手線のような車両がきた」と
ロングシートを喜んでいるという噂も聞く。

>>213
山手線のような車両が来たといって喜んでいるなんて
聞いたことねえよ。

噂に尾ひれがついたんだろ

束って特急電車もカッコ悪いね。

フレッシュひたち、振り子でもないのに禿しく酔うんですが・・・
なんで乗り心地がフニャフニャなの？

お前がアホだから

酉の２０７増備車乗ったが・・・

何だ、あれは？
酉は民営化してから何も進化してねーな。
シートは２１１と同じ。
バカか？
少しは束を見習って自社で研究開発してみろよ。

何で、束批判スレに酉の文句を書くの？

というか、211系と同じってどこをどう見たら……。

いちおうまぢレスしておくと、207系のシートは205系と
比較して、座面の奥行きを10mm深くし、座面高さを
15mm低くして座り心地を改善しています。

ケッ
たったの１センチかよ

＞205系と比較して

>>220の脳内では２１１＝２０５らしい
病院逝った方がいいぞ

>>222
ごめんなさい。>>220は>>222さんのようなお子様に
わかりにくい文でしたか。

205系までのシートは、103系１次改良車以来ずっと
同じサイズでしたので、民営化して207系でシートを
改善したって>>219に言いたかったのです。

振り子特急車両を造るも失敗し、以後造る気がないJR東日本
転換ｸﾛｽｼｰﾄを備えた近郊型車両投入や、転換ｸﾛｽｼｰﾄ改造できない無能JR東日本

ふれあいボックス止まりだからねぇ
しかも4ドアで座席数減だってさ

>>224
>>振り子特急車両を造るも失敗し、以後造る気がないJR東日本
その言葉そのまま酉にお返ししますよｗ。
伯備線の283系ベースの新型特急車両導入ってどうなったんでしたっけね？ｗ

>>転換ｸﾛｽｼｰﾄを備えた近郊型車両投入や、転換ｸﾛｽｼｰﾄ改造できない無能JR東日本
導入してもいいんだけど、それで関西と同ﾚﾍﾞﾙになったら、
関西で我慢する必要がなくなって人口が首都圏へ流出してしまうけどそれでもいいのか？ｗ

戦わなきゃ現実と(AA略

詰め込むための工夫はしても
快適さを追求するための工夫は
まるでしていない会社、それが束。

大体、しR化以後の新製特急車に
国鉄サイズ910ピッチのシートを
設置するところからして
イカレとる。

>>227
「快適」を求めるんだったら毎日新幹線通勤してください。

出たな、殿様商売理論・・・。

仙石線改造205系に2WAYシートを導入してるのに何故E231に2WAYシートを導入しないのか
JR東の姿勢が理解できない

仙石線の205系すべてに2WAYシートが導入されているわけでもないのだけど。
それと八高線の209系でセミクロ←→ロングに変換できるシートが試験されているよ。
E231系の後継車で実用化されるかも。

>>230
あのシート、入れても結局クロスにしっぱなしということが分かったので、
東海道E231や常磐E531ではクロス率が高まったんじゃない？

>>227
エフトレでE653系についてそういう指摘をして、
「座席を薄くして実質シートピッチを維持しているんだよ」
と逆指摘されて赤っ恥をかいた香具師がいました。

>>232
ロング〜クロスの変形は乗客がやるわけじゃないよ。

>>228
今時回転ｸﾛｽの新幹線なんかに乗ってられるか！？
G車誘導もいい加減にしろ！

貧乏人乙

>233 それが事実としてもE231の後継車って何十年後の話しでしょ
それとも中央東山スカこと115系の後継車のE233とかに投入するのかな？

そんな中途半端な車両を造るならG車連結の方が良い。

酉厨は何かあると転クロ転クロ騒ぐけど、所詮転クロでしょ？
束は一部普通列車にリクライニングシート車入れたり、各地で特急型を各駅or快速運用してる。
東京近郊ではＧ料金払えば快適リクライニングシート。
朝夕はライナーを設定し、着席乗車を約束している。

オモチャのような転クロと重厚なリクライニングシート。
勝負にならないね。

もしラッシュ時の山手線に転ｸﾛ車があったら死にたくなる。。。

束231G車のリクより酉221やKQ新1000の車端部ボックスのほうが掛け心地イイと思うが…
いくら少しばかりリクライニングするとはいえあのシートピッチでは･･･

お互いの膝が当たらない子供はボックスシートでも良いかもね。
それとも、中には特急並みの車内より普通の電車が良いという奇特な人もいるという事か。
段々酉厨の言い訳が苦しくなってきたね。

しかし、車端部なんて、12両編成で何席かじゃないかｗ

てか束の経営計画を変えるより>>1の趣味を変え、知識を持たせた方が良いかもしれないな。

見苦しいな242=243は。

E231の車内が特急並みなんて･･･ID:4qd6+5W9は･･･w(ﾟoﾟ)w
それとも束の特急はE231並みということなのか･･･┐(´〜｀)┌

E231「G車」の車内は特急並みですが？
>>238あたり以降の流れはちゃんとG車の話になってるでしょ。

車輌工場に勤めている現業員からすれば、
E231系を大量発注してもらっても価格が安いから、あまり儲からない。
昨年から今年にかけてはJR西日本の207系や223系製造での利益の方が大きかった。

JR西日本とJR東日本の違いが良くわかるよ。
個人的にE231系などにﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞ付けなくて苦情ないのか心配してるんだが･･･

ブラインド、もたれかかって寝る人がいるから頭のアブラで汚れている罠。
女性客とかは結構気にしてる人多いよ。

現場作業員に値段の話なんか分かるわけ無いだろうが

「座席がリクライニングしさえすれば特急並」と思ってるから、束厨は始末に負えない。

721系のuシートなんか、リクライニングして、シートピッチも1050mmで、普通車だぞ

「座席が転換クロスならば高級」と思ってるから、酉厨は始末に負えない。

>>252
×転クロ高級
○転クロ当たり前
だからおまいみたいな尻高束厨はﾎﾞｯｼｭｰﾄ!

ロングよりは高級だな

＞転クロ当たり前
じゃあ１０３系は？　１０５系は？　１１３系は？　１１５系は？　１２３系は？　２０１系は？　２０５系は？　２０７系は？　４１３系は？　４１５系は？　４１９系は？　４５７系は？　４７５系は？
転クロ当たり前なんでしょ？(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>255
お前のような揚げ足取りのやり方は、以下の会話と似ている。

E231ｱﾌｫ「お前、今日は何してるんだ？」
223様「今日は仕事休みやから、何にもしてへん」
E231ｱﾌｫ「え!?息もしてないの?(ﾌﾟｹﾞﾗ」

段々酉厨の言い訳が苦しくなってきたね（ﾌﾟｹﾞﾗ

一回朝の東海道線束区間に乗ってから言って欲しいもんだね＜転クロ当たり前

もっと増発すればいいだけじゃん

>>259
それはどの時間帯の話だ？

>>258
常磐線の方がもっと酷いよ。
特に松戸−日暮里は地獄。

酉厨ってのは唯一のご自慢が転クロ＠新快速
まあうらやましいよな、転クロ車両１２両編成で朝ラッシュ乗り切れる
系統なんだから。

500系やレールスター700系も自慢ですが、なにか？

コスト高すぎで倒壊に増備断られたのと
閑散線区のモノクラス新幹線がご自慢ですか
ああそうでつかｗ

15両で21本/hピーク時を増発するのは難しそうだなぁ…

都内を１０両２４本/hを２６本/hにするのに数百億の金がかかっているのに

東海道の束区間、確かに平日朝ピーク時の上りに限って言えば増発の余裕あまりない（全然ないわけではない）けど、
下りは需要あるにもかかわらず半数以上回送で入庫させるアフォさ加減。データイムに至っては･･･。

>>213
陸羽西線用の一部のキハ110は片側は全て斜めにもセットできる一人掛けの回転クロスになってる。
漏れは好きだけど、転換クロスを採用しないのはさすが束だ。

転換クロス＜＜＜回転クロス
だしな。

>>267
朝ラッシュ時の東京発回送は半数以上が品川（電留）行きですがそれに乗せろと？

>>270
だからそれが糞ダイヤだということがわかっていない束厨に付ける薬無し、逝ってよし！

>>271
朝ラッシュ時で下りの回送が出始めるのが８時頃到着の738M辺りからで
この時間帯は東京〜横浜間に関しては現状立ち客も出るがでもそれほど
酷い混雑ではないし本数も不足はしていない。
戸塚〜平塚の下りは通学客でそこそこ混雑はしているが738M以降の回送
を営業で延長しても有効な時間帯は過ぎてしまっている。
そうなると意味の無い列車を下りで国府津まで持っていって夕ラッシュ時
に営業か回送で無駄な上り列車を走らせるのが今以上に増えるかと。

糞だのｱﾌｫだの言うぐらいだからさぞ立派な代案を持っているのだろ。
それ聞かせてもらおうか。

>>272
まあまあ。

>270
新橋まで乗りたいんじゃない？

>>272
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>267
今の東海道線のどこに増発の余裕があるんだろ…
増発しても品川の手前でいったん停車して時間余計にかかるだけ
かつての京浜東北状態になるだけだと思うが。

そうだね、東海道線の今の車両性能じゃね

走ルンですも205系よりかまし

ラッシュ時に新快速を増発できるのはﾛｰｶﾙﾀﾞｲﾔだからでつか？
つーか朝ラッシュ時の快速も130km/h運転開始・・・

東海道貨物線を旅客化すれば、輸送力は増える。
寝台特急やライナーの類は、すべて貨物線へシフト。

横浜通過の湘南ライナーは既に貨物線走ってるけど・・・

>>280
貨物線にシフトするのはいいけど
その前後はどうするの？
貨物線オンリーで、例えば東京まで逝けないし

みんな鉄道が好きな仲間なんだよ。
仲良くしようよ。

>>277
どんな性能の車両にすればよいの（ｗ

全部E231にして６ドア車２〜３両つなげば、１本くらいは詰められそうだけどな。

>>284

GTOサイリスタVVVF制御オール電動車、1モータあたり210KW、
20両編成、全車20m転換クロスシート、最高時速160Km/h。

>>285
その車両がおまいんちのＮゲージで走るんだな

全長400�b超か〜乗換えが大変そうだｗ
それに車端部が５両ほどホームからはみ出ますが

糞うるさいGTOVVVFに、20両編成ですか………随分粗悪な燃料ですね。

>>288
それでもラッシュ時の乗車率が２００％を超えるのが首都圏です。

GTO-VVVFの音が良いんじゃねぇか。素人はすっこんでろ。

関西にはラッシュが存在しないそうですね

たしかに、東京のレベルのラッシュは関西にはないな。
東京のやや甘めのラッシュ（東横線クラス）で、やっと御堂筋線くらい。

>>285
オールMなら210kwも要らんと思うが。
150kwで十分でしょ。

中距離電車へのＥ２３１系列投入に反対する署名を集めよう！！
利用客の快適性は重要。座席の２５％が減少するなんて許せない！！

ＨＰ
http://www.geocities.jp/datsutaba/event.html
メール
http://www.geocities.jp/datsutaba/mailform.html

皆様の参加を心よりお待ちしております

快適性よりも、待たずに乗れるほうが重要だと思うが。


まぁ、このへんはひとそれぞれじゃない？混んでてもいいから１本でも早い列車に
乗りたい人もいれば、２〜３本待ってでも座れる列車に乗りたい人もいるだろうし。

だいたい朝ラッシュで座れる可能性がほぼゼロの横浜で231反対！113無くすな！
と叫ぶなんて喧嘩売っているとしか思えないのだが。

>>296
帰りは座れますが、何か？

そんな遠くに住んでるのもいけないと思うのだが…
まあ、車両新しくなるだけでもありがたく思っておけという気がする。

>>294のメールはhtmlのフォーム様式だから適当に串でも通して罵詈雑言書いといてやれや
http://www.geocities.jp/datsutaba/mailform.html

>>299
メールのテンプレは↓これで。

　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
☆　ﾁﾝ　 　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　　　223系品川発の団臨　ﾏﾀﾞｰ？
　 　　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>294
　ま　た　脱　束　同　盟　か　
　お　前　ら　は　本　当　に　首　都　圏　の　JR　東　日　本　利　用　者　が　
　座　席　の　快　適　性　を　最　優　先　で　求　め　て　い　る　と　思　っ　て　い　る　の　か　？
　趣　味　で　し　か　電　車　に　乗　ら　な　い　ヴ　ァ　カ　が　デ　カ　イ　顔　す　る　な

・・・頼むから東海道線E231の車内で自爆テロを起こしたりするなよ（恐

脱束同盟　横浜本部

私たちは、ＪＲ東日本が行った「東海道本線へのＥ２３１系投入」の発表を受けて決起しました。
あれから１年間。ＪＲ東日本はさまざまな悪事を働いてきました。
今、東海道本線へのＥ２３１系の投入、そして１１３系２０００番台の廃車が秒読み段階になっています。
東海道本線から１１３系２０００番台が消える、それは同時に快適性と座席数の大幅な低下を意味します。
私たちはそのような現状を動かし、未来社会ににタスキを渡すために正義を掲げ行動しています。
私たちの行動は、決してＪＲ東日本を潰す目的のものではありません。だから、私たちは抗議するだけではなく、
ＪＲ東日本のこれから進むべき道筋を示していきたいと考えています。
本音としては、ＪＲ東日本には立ち直って欲しい。しかし、今のままならいっその事、他のＪＲや私鉄が
引き継いだ方が全然良い鉄道ができる事でしょう。立ち直らせるためには、私たちの行動が重要になってきます。
私たち１人ひとりの力は、非常に小さなものです。しかし、小さな力がいくつも集まれば、大きな力になります。
「１人ぐらい」ではありません。その１人がたくさん集まる事によって、社会を動かしていくことができます。
私たちにできる、どんな小さな事からでも行動することにより、鉄道のそして交通全体の未来が変えられるかも
しれません。
例えば、できる限り私鉄やバスを利用するように心がける。やむを得ずＪＲ東日本を利用する場合も、
他社窓口発行の乗車券やオレンジカード・そしてＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」を使用する。そのような、
本当に些細なことからで良いんです。未来社会は、やってくるものではなく自分たちで作るものなのだから。

ttp://www.geocities.jp/datsutaba/index2.html

>>302
脱束同盟の連中はJR西をマンセーしているようだが、彼らには一度青春18きっぷ片手に広島まで突撃しろ、と言ってみたい。
何故JR西が一部の鉄道ファンからこれでもかというほど散々叩かれているのか、嫌と言うほど判るだろうから・・・

あ、こいつら国鉄型マンセーみたいだから、国鉄型の宝庫広島は効果ないかもな。

↓これってヤバくねーか？

ttp://www.geocities.jp/datsutaba/auctions/index.html

脱束同盟オークションサービス
　
私たち脱束同盟では、オークションの代行業務も行っております。
代理出品業務・代理入札業務を業界最安値にて承ります。
詳細は以下のコンテンツをご覧ください。

ttp://www.geocities.jp/datsutaba/auctions/fare.html

チケットについて　　　２００４年１０月１６日改定

私共のサービスをご利用頂く際は、予めこちらでチケットをお買い求め頂きます。
チケットの代金は、前月２１日から当月２０日までの分をまとめて、毎月２１日に請求させて頂きます。
２５日(２５日が土休日の場合は翌営業日)までにお支払いをお願い致します。
なお、チケット購入時にご選択いただいた入金先の口座を、ご請求時にお知らせ致します。
代理入札の場合、入札できなかった場合は料金は頂きません。お求め頂いたチケットは、
次回ご利用時に繰り越します。なお、１回券に有効期限はありません。
代理出品の場合は、落札されなかった場合でも最低料金をお支払い頂きます。

※代理出品をする場合は、別途システム利用料(３．１５％＋１０．５円)が必要です。
　定期券(代理出品も落札代金の５％でご利用頂けます。但し、最低１００円。)

もしかして法に引っかかるか？
そんなら警察に告発してまえ

>>284
東日本の一般利用者：とりあえず乗り降りが楽で、編成が長くて、普通に走る電車。
座席？んなもんどうせ座れないからシラネーヨ、長い椅子（ロングシート）がありゃ十分じゃねえの？

脱束同盟：223系みたいな、編成が長くて、3ドアで、転換クロスで、120km/h以上出せる電車。
ラッシュを捌けない？編成長くして増発させろ、それでも捌けない？途中から乗ってきた客が悪いんだ、お前らは素直に車つかえよ（ﾌﾟ

>>304
法には微妙に引っかからない。そんな事言ったら、代理入札屋全部捕まってるよ(ｗ

中途半端に座席なんか作るから悪い！
以前の和田岬線のスハみたいなのばかりにすれば誰も文句言わない

>>284
性能と言っているのになぜドア数？

停車時間1分、15両の車両が発車してホームを出た後、
待機していた後続車がホームに到着、このサイクルで25本/1hで
動ける車両。加速度2.0km/h/sの車両じゃATS-P入れたって出来る訳ﾈｰﾀﾞﾛ。

田都-半蔵門の渋谷駅が停車時間1分、10両、加速度3.3km/h/sの車両に1段ATCで27〜28本/hで
捌いているから東海道でも同程度の加速度が必要って事だな。

まさか加速度向上が駅間の所要時間短縮「のみ」に使われている、なんて考えていないよね。まさかねぇ
東京の地下鉄の捌き方を見れば停車駅での流動性向上にこそメリットがあることは自明だし、ねぇ。
で、線路とホーム増やすのとどっちが低コストかな？

>>307
手数料取ったり、プリペイドカードを買い取ったりしてるんだが。

金券・切手でのお支払いレート

商品代金・代行料金・送料などの各種お支払いは、切手・金券等でも可能です。
使用中のものでも構いません。計算時に生じた１円未満の端数は切り捨てます。
只今のレートは、以下の通りになります。

ttp://www.geocities.jp/datsutaba/auctions/rate.html

2.5km/h/sの中央線快速は30本/ｈです。

>>310
どの辺が合法と違法の境界になるわけ？

>>312
そもそも漏れはヤバいと言っただけで違法とは書いてない。

で、なんでそんなに漏れに突っかかるの？　ひょっとして・・・・

>>312
藻前、本人じゃないのか？

773 ：名無し野電車区 ：04/10/02 22:26:42 ID:fJ/hxuSX
K57 K58 K59 K60 K61 K62 K73 K74の引退はまだ分かる気がする。
でも、なんでK70なんだよ！2007なんてまだ新しいじゃねぇかよ！！

＞2007なんてまだ新しいじゃねぇかよ！！
既に20年も使ってるのに？

>>315
その気になれば40年使えますが、何か？

>>316
藻前、脱束本人だろ？　正直に言ってみ？

>>316
国鉄時代は20年位使えば廃車にしてたぞ
厨房だから知らないのかもしれないけど

快適さが欲しけりゃ座れるか座れないかの賭けで
事前にグリーン券を買ってグリーン車に乗れってさ。

結局逃げたか。

明日リアル脱束でも撮りに逝くかな？

>>319
普通車との隔離が目的なんだから仕方ないね。

>>321
新宿以西を見ても理論値だけでそんなに無いよ。

>>311　だった、、、アンカーが　　orz

>>309
田園都市線・渋谷は、急行は１分近く止まるけど各停はそんなにとまらない。

>>311
中野と新宿で２線利用だし。
しかも、新宿から東側はギリギリつめつめ運転で低速運転。
四ツ谷なんて場内の信号で停止することも。発車していく電車の後ろはまだホームにかかっているような状態。

京浜東北線のように、鶴見から先、東京まで４０〜６０秒止まる路線だとさすがに今の２６本が限界。

>>324
あそこ(東急-東メト渋谷)は常務交代があるから時間や種別に関係なく約1分止まっているよ。
この路線を出したのは、この位の停車時間を持っている、かつホーム1線利用の路線で
提示しないと15両車路線への比較対象として相応しいとは思えないし。

まあ、「前例」がある(しかもかなりシビアな)以上
「現状では不可能」
「出来る手段は有る」　という事で。

和塩のアカウントで代表者の氏名も載せず署名活動？

ナメてんのか？




明日、横浜か。
ヲチして晒してやろうか。

脱束ってなに？
こんな会社あったけ？

自分で好きな電車を作って寄贈すれば？

いいじゃん＜脱束
やらせておけば。賛同者増えればちょっとは電車空くから
香具師らのおかげで快適に近づけるｗ

>>327
市民団体気取りの厨なアンチ束の集まりですよ。
言い分はもはや定型文と化した観のある「走ルンです逝ってよし、転換クロスの普通電車を入れろ」。
あの辺の実情なんて最初から無視。

余談だが漏れは常磐線利用者だけど、朝夕に415系のセミクロスが来ると冗談抜きで
「UZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!1111111111111」となる。

朝夕に乗る客の全てがロングシートを望んでるかのごとくの発言も
オール転換クロス派と目くそ鼻くそだと思うがね。

動労千葉＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞脱束同盟

>>331
認定厨の出る幕は無い。引っ込んでろ。

やだぴょん

ま、701系スレみたいにあそこでわめき散らすだけの香具師よりははるかにいいんじゃないの？

一番掛け心地のいいシートが６扉車の跳ねage席とは・・・トホホな形式だね。

>>294
脱束がE231系について主張するところは俺は一応理解するが、文章は鉄ヲタが
書いたとすぐわかる様な内容。あれじゃ束はまともに相手にしないだろう。

理解できないのは113系をさらに続投させよとの主張。JR西がやってるからと
いうがそれぞれの会社の事情があって判断している事であって、束にそれを
押し付けるのは如何なものか。旧車がいつまでも残ることを利用者だって必ず
しも望んでいるわけじゃないし。

ﾜﾗﾀ
http://www.geocities.jp/datsutaba/auctions/rate.html

今日、ｷﾊ126系によるｱｸｱﾗｲﾅｰに乗ったが、


　　　　　　　　　　　　　　　　感動した！

いやぁ、東北人に乗せてあげたいね。ｼｰﾄﾋﾟｯﾁが広い高級ﾎﾞｸｯｽｼｰﾄ、近代的な内装。
東北も自治体がやる気を出せばええと思うねんけどなぁ（呆

排気ｶﾞｽ排出量を増やす東北塵逝ってよし

>>339
とりあえずまずはイオンに言ってこい！！

でも結局701系の快速より遅いんだよな。

>>339
ｷﾊ126の排ガスは無視ですか？そうですか。

>>337もう少しまともな新車を造れと言う事じゃないの？あと束の113系は比較的経年も浅いしもったいないようで。伝統もあるのであれをもうしばらく走らせてほしいと思う人もいるよ。

すでに20年も使い古してるんだ
もったいないなんてことはない

国鉄時代は20年弱で廃車など珍しいことではなかった

伝統が全て良いことではない。悪い伝統だってある。それが103系や113系である。

東京口の113は一日に走る時間が半端じゃないから、
20年ちょっとでもけっこうきてるのかもよ。
逆に新潟あたりの115なんてたまに昭和38年とか製造のヤツが来るから、
距離走らなければ結構持つもんだなと思った。

脱束同盟画像ｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━ｯ!
でもたった一人なのね

脱束同盟って、どうよ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096731477/43-

geoの規定違反だった脱束HP、通報したら即アボーン
http://www.geocities.jp/datsutaba/　←HPトップ（見れません）
http://www.geocities.jp/datsutaba/auctions/rate.html ←問題のページ（見れません）

>>345氏ね！氏ね！氏ね！そして205系も氏ね！

>>346
現に、103系なんか京浜東北線のはほんとにズタボロになっていたものな。
程度のましなのだけ武蔵野線の８両化にまわされただけだし。

>>339
私しゃ126に乗ったとき、あの古くさい座席の座布団の座り心地に
呆れ果てたが。30分も座ってると辛い。
常磐線の未更新403系や大阪のs30年代製の113と同じ
感触の座布団なんか使うなと。

束の103･113がBOROなのは走行距離でなくメンテの問題。。。

国府津の113は神ですが。

それでも231よりはよくないと思うけどね。
そこら辺は好みだが。

蛍光灯カバーは虫とか入りそうで嫌だな

今日、１８３系による快速くびきのに乗ったが、


　　　　　　　　　　　　　　　　感動した！

いやぁ、某同盟（一人）に乗せてあげたいね。ｼｰﾄﾋﾟｯﾁが広い高級ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄ、高級な内装。
関東も某同盟（一人）がやる気を出せばええと思うねんけどなぁ（呆

厨房を増やす某同盟（一人）逝ってよし

今日、キハ１１０系による快速はまゆりに乗ったが、


　　　　　　　　　　　　　　　　感動した！

いやぁ、某同盟（一人）に乗せてあげたいね。ｼｰﾄﾋﾟｯﾁが広い高級ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄ、近代的な内装。
関東も某同盟（一人）がやる気を出せばええと思うねんけどなぁ（呆

厨房を増やす某同盟（一人）逝ってよし

今日、103系による京葉快速に乗ったが、


　　　　　　　　　　　　　　　　感動した！

いやぁ、某同盟（一人）に乗せてあげたいね。染みだらけの汚いﾛﾝｸﾞｼｰﾄ、美的センスのカケラもない昭和の無粋な内装。
関東も某同盟（一人）がやる気を出せばええと思うねんけどなぁ（呆

厨房を増やす某同盟（一人）逝ってよし

基地街晒しage

脱束本人が余所で暴れ始めました
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1094296026/l50
をID:eebv/4R3で抽出してみてくださいネｗ

酉厨隔離スレです。
好き放題暴れてください。

普通列車だけじゃない。特急だって…

最悪は２５３？（成田エクスプレス）

ボックスシート（もちリクライニングなし）には唖然とした。

最近一部、普通の特急タイプに改造されてるらしいが…

しかもこれでＡ特急料金（房総地区はすべてＢだったはずだが…）

以後成田空港行く時は、絶対に京成と決めている。２度と乗りたくない

>>360
「スーパービュー踊り子」も一部区間を除いてＡ料金ですが。
この車両は全部リニューアルしたが、リクライニングシートはいいのだがオーディオサービスがなくなったのは残念。
また背もたれが高いボックスシートもなくなってしまった・・・。窓が大きいのはいいね。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1094296026/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096731477/

今日も総合板で脱束が暴れています。現在のIDはWgjMSOhjです。

まぁつい最近までMT54モータがガーガー唸って停車中も抵抗器のブロワー音で
静かにできず、バッタコンシートの185系で特急料金を取ってた会社ですよ、
期待するほうが間違い。

セミクロスシート車で急行料金取ってたのってどこの会社だっけ？
確か酉日本だったよな

>>364
ﾎﾞｯｸｽｼｰﾄでA特急料金払わされるよりﾏｼ

>>363
今もリクライニング機構無しの固定クロスシートでA特急料金取ってるけどな

>>364
「急行ときわ」知らない厨房ハケーソ！

E231大好きです、省エネだし無駄がなくてよい！

>>368
社員必死だなｗ

>>365>>366
ボックスシートでA特急料金払わされていても、
最高速度120�q/h・表定速度70�q/hに満たないスピードで特急料金払わされるより遥かにまし。

>>370
自虐ネタ？
185系踊り子は最高速度110km/hでつが何か？

>>370
いなほやかもしかは評定速度80km/h未満ですが、なにか？

ttp://homepage1.nifty.com/m-fujii/tuyama/kiha47+48/

>>360365>366>371>372

千葉動労員乙ｗ。

そもそも
嫌われる車両しか導入しないのではなく、嫌われたいから、劣悪な車両を投入してると考えると、
すべては説明がつく。

新幹線：国鉄分割民営化時の大儀＝政治不介入
実際は整備新幹線を押し付けられてる。
客が少なければ、整備新幹線は失敗だったということで、新たな新幹線負担を負わされなくて済む？

首都圏：とにかく混みすぎ、人が多すぎ。
他社に乗客持っていかれてもいい（東京地下鉄東西線はいい例？）

東北地区
岩泉線なんか、一刻も早くあぼーんしたいよー！！！
山田線：平民宰相原敬が作った典型的な政治路線。
　　　　当時の野党に（憲政党？）“猿でも乗せる気か！”とやられた。　　

粗悪な餌には誰も食いつかないようですＮＥ！（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>375
＞首都圏：とにかく混みすぎ、人が多すぎ。
＞他社に乗客持っていかれてもいい（東京地下鉄東西線はいい例？）
これはありうるな。
意図的に他社に乗せることで共存を図るということで。

>>375
走ルンですとかは「嫌われる車両」を目指したんじゃなくて、単純に「安価で且つ大量生産できる車両」を目指したらああなっただけだろう。
確かに居住性の面では今ひとつだけど、「大量に生産して大量投入で乗客を捌く」ということを実現していると思えば優れているとも言えるが。

まぁその考えを人の少ない東北にまで持ち込んだ「アレ」は言語道断だけど。（つっても「アレ」は走ルンですのクセに結構高価らしいが）

見苦しいジサクジエン乙（ﾌﾟｹﾞﾗ

今日付朝日新聞（東京本社版）声欄
高崎・宇都宮線へのグリーン車連結への苦情が載ってる

>>379
自分に都合の悪いカキコは「自作自演」か。

>>380
うわぁ。束ってほんま最低やな。
さすがは国鉄本社を引き継いだ会社だけってことはある(ﾌﾟｹﾞﾗ
大鉄局と考えが違いすぎて喧嘩しまくってたし

朝日新聞の投稿欄を真に受ける必要もなかろうに。バカだから仕方ないか。

てかねー、束の車両を変えるよりも>>1の好みを変えるか、日本から出てってもらった方が早いでしょー。

>>382

内容はどんなの？
朝日取ってないから判らん。

朝日新聞朝刊の投稿欄に、湘新に導入されるグリーン車について、
高いカネを払っても着席保証がないこと、および
車内でグリーン券を買うと250円増しになることに不満を述べる意見が掲載されています。
＊東京本社版のみ

さすがは朝日の投書欄だ。

・主婦　佐藤安子　（岐阜県　59歳)

3月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。
グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。
サービスは三流です。

・高校生　酒井英之　（さいたま市　１６歳）

冬休みに青春１８切符で東北を旅したときのことだ。
この切符はＪＲの普通・快速列車が一日中乗り放題という切符だが、例外とし
て津軽海峡線の蟹田−木古内間は普通列車が走っていないから特急、急行の自由
席に乗れるというルールがある。そこで、この区間を通り青森から函館まで止ま
らない急行列車「はまなす」にもこの切符が使えるかどうか、青森駅でホーム
の駅員に尋ねてみた。「使える」と言われたので発車間際の列車に飛び乗った。
ところが発車直後の検札は「使えない」と言う。事情を話したが相手にされず
函館までの料金４２００円を払わされた。予想外の出費で残金はほとんど無くな
った。その後は帰宅するまでの1日半、食事も出来ず野宿も余儀なくされた。
この旅は一生忘れられない思い出になるであろうから、それはそれでよいけれ
ど、駅員さえ間違えるようなルールなんて……。

>>383
出た！傲慢頭狂理論！！

>>385

Thanks.
確かに運賃＋αのカネ払っても着席保証が無いのは欠陥だよなぁ。

普通車との隔離がどうの、というのとは別問題だし。
実際、運賃＋αのカネ払ってデッキで立たされる身になってごらん、と。

車内でグリーン券を買っても同じ値段なら、座れたら＋αを払う、
座れなかったら普通車に逃げる、というテも使えるけど。

グリーン定期持ってても座れずデッキでスシ詰め･･･よく今まで東海道の客は耐えてきたな･･･

>>389
Ｇ車に着席保証など端からないんだけどな。
＞実際、運賃＋αのカネ払ってデッキで立たされる身になってごらん
単に通勤通学帯で使ってないだけか。

＞グリーン定期持ってても座れずデッキでスシ詰め
平屋Ｇでデッキにいる香具師でＧ定期持ってる香具師がいるかね？

無知が偉そうな事言っても困る。
グリーン券買って満席で座れなかったら払い戻せばよい。
損失は210円で抑えられる。

グリーン車をつないだ分、他の13両にしわ寄せが来るのが問題なんじゃないか？

>>382
国鉄本社を引き継いだ束も真っ青の官僚体質全開の鉄道会社が、束の隣にありますが何か？
あの「鉄道界のセブンイレブン」こと「火災独裁鉄道」が。

>>389
普通車との隔離ってやつのために全く２等車の設備の変わらない
１等車が連結されているのがヨーロッパの通勤電車だ。
日本もそれに近づいてきたってことだよ。

>>392
座れなかったときの払い戻し手数料は0円。
210円の損失もないわな。
ただ、座れなかった証明券を車掌から貰っても、
払い戻しは駅でやるからその分の手間はかかる。

>>395
それは以前のパリの地下鉄。

さすがに全く変わらないというのは最近見かけない。

>>387
酒井英之　様
ご迷惑をお掛けいたしまして申し訳ございませんでした。
我が社は基本的に特急をご利用のお客様、及び札幌近郊のお客様以外は荷物としてすら扱わない方針でございます。
文句があるのでしたら、どうぞ我が社の特急列車をご利用下さいませ。

北海道特急旅客鉄道

>>400
死ね

>>399
脅迫罪

>>398
それは水戸死者。

>>391
実際に乗ったことのない馬鹿がよくいうわ･･･

>>385
都内に住んでいる人間は、普段の生活で高崎線を利用する人はいてもG車を利用することはないと思われ…

さて、宇都宮、高崎線のＧ車ただ乗り期間も終わるわけだが。
日中の大宮から上野に何度か乗ったけど、なんかね。
あの路線自体、日中は「タダで走らせても十分」位の利用者しかいない罠。
むしろ普通車が空いてくれていいんじゃない？>>Ｇ車無料開放。
　　　
やるにしても日中は　京　急　の　wing　程　度　の値段にしてくれ

>>385
こんな投書をのせる新聞って…新聞も新聞だが
書く方もどういう頭の構造をしてるのかわからんな。
387にある投書よりはましだけど。(これは異常すぎ)

文句があるなら最初から乗らない。これに尽きる。
自由席のグリーン車なんだから着席保証はないのは当たり前。
なんか治自分の無知を棚に上げてクレームつけてるだけだよな。

映画の前売りと変わらないと思うのだけど…
何か違ってるかな?

映画の前売りに追加料金はありませんよ。

「グリーン指定席」で座れないんなら問題だが、「グリーン自由席」で座れないことに何の問題が･･・
朝日の担当者も、笑いながら投書欄晒し上ゲに go サイン出したんだろうな。

日本は追加料金払いさえすれば済むだけいいほうだけなんだがな
欧米じゃ犯罪者扱いで罰金も高額

束は駄目

いや、G自由席と言う考えをまずどうにかした方がいいと思う。
頭狂ってるし。それを成り立たせている乗客も乗客だが

>>402
月イチ利用者ですが何か。

自由席Gなんてのも、いかにも関東らしい武家の商法だな。

まあ、ここまできたらＧ回数券を３ヶ月有効に戻してほしい

立ってでもマターリしたい人が使えなくなっちゃうから無理だろ＜指定席G
減収になるうえたいしたコスト削減になるわけでもなく、クレームをうけるようなことをするのは会社として間違ってるだろ。

デッキの立ち客にまでグリーン料金徴収するのは酷いと思う

>>415
料金取らなかったらどうなるか考えようぜ

文句しかほざけない奴らと酉厨で新しく鉄道会社を興して、
新しく線路を引いて、新しく車両を作って、着席保証すればいいじゃん。

果たして、順調に運営していけるかしら？（￣ー￣）

>>405
俺は、387を載せた新聞はさらしあげ的な感じで載せた気もするが…

>>412
１日何本の列車にグリーンが連結されてるか知っていれば指定席に汁とは間違っても言えない。

また束厨ですか　(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>407
新聞記者というのは驚くほど無知なものだよ。

>>409
それでもどこかの「JRイオン」みたいに、田舎路線は何も無くとも減速運転・トイレすら無い糞DC（最近積んだのもあるが）・月一回の大幅減便をブチかまさない分マシ。

>>421
アカヒってのは未だにダイヤ改「定」と事実を曲げる新聞社だからねぇ
し尺発表は改「正」なのに

でも別料金払ってるのに座れないって、納得いかないよ。是非は別として。
着席整理券用の車両ってことなら納得いくけど。

たとえば、特急の自由席はどうだろう？特急料金は、ただはやいだけでなく、特急の車内設備を使うという
＋αを含めて設定されてるわけだろう。

しかし、特急の自由席はもちろん着席保障はない。つばさなんて帰省ラッシュ時すごいらしいし。

ただ、特急の自由席より料金が高いこともあるG車において、着席保障がまったくないってのも確かに
問題かもしれない。座席数分だけ、さらに増額（あるいは保障なしを減額）して、「着席保障G券」を設置。
座ってる香具師をどかせるって制度をつくる、あるいは一部の座席を指定にするってのはどうだろうか。

話は変わって酉厨についてだが、「4ドア」を叩くのは特にナンセンスだと思うぞ。

なんで、「117系」は「2ドア転換クロス」という装備だったのに、223系では3ドアに扉が増えてるんですか？
真ん中の扉の部分にも、ご自慢の転換クロス積んだほうが、イスが増えていいんでしょ？

まぁ、そういうことですよ。

G車ってのは全車両にライナーがつながってるようなもんなんじゃないかと思う。
全車につける分コストがかかるから料金高め、着席保証はないが、マターリとした時間は保証される。

今回の改正で束の普通列車のＧ料金が新しくなったが、これは実質、
「Ｇ車自由席料金」の新設といっていいんじゃないかな。
これまでの普通列車のＧ料金は、「Ｇ車指定席料金」と位置付けられるんだろうね。
ちょっと整理してみると、

□ 普通Ｇ車自由席料金（着席保障無し） □
50kmまで ‥‥平日750円（1000円）、休日550円（800円）
51km以上‥‥平日950円（1200円）、休日750円（1000円）

（ ）内は車内購入料金

■ 普通Ｇ車指定席料金（着席保障有り） ■
50kmまで ‥‥‥750円
100kmまで.‥‥‥950円
150kmまで.‥‥‥1620円
151km以上‥‥‥1900円

平日、休日、車内購入料金全て同一料金

たとえば、休日に新宿から宇都宮まで（距離106.6km）を普通Ｇ車で移動した場合、
着席保障の無い湘南新宿ラインのＧ車自由席だと750円（車内購入1000円）だけど、
着席保障される快速フェアーウェイのＧ車指定席だと1620円もかかる。

そして当然のことだけど、Ｇ車自由席券でG車指定席には座れない。
Ｇ車自由席券は無効扱いされ、別途Ｇ車指定席券を購入させられるハメになる。
まぁ空席だったら差額を支払えば発券換えしてくれるかもしれないが、実際出てくるかな？
新宿駅でＧ車ホリデー料金を購入して、「ホリデー快速ビューやまなし」のG車に
意気揚々と乗ってくるDQNが。

着席保障されないぶん（休日・長距離で）安いんだから、そんなに文句いわなくても、って思う。
それとも、従来どおり高額でいいから着席保障してほしい？

>>423
近鉄なんかは公式発表「改定」なんだけどな･･･

>>428
京王モナー

>>427

お前がそう思ってるだけだろ。お前が文句言わなきゃいいだけの話。
金額なんてこの際、問題じゃないんだよ。
「運賃以外の金額」を別途払わなきゃならないこと自体が問題なんだよ。

>>430
グリーン車なんだから別途かかるのは当たり前だろ？　何が言いたい？

着席の問題だろ発端は。

>>423
改悪や変更なしでも「改正」とするのは事実の歪曲にならないのか？

ちなみに朝日が「改定」としているのは、長野行新幹線開業（碓氷峠廃止）時に
天声人語でいきさつを書いていたから、機会があれば読んでみればよろし

G車が連結されてて選択肢があるだけうらやましいですよ。
中央線なんか連結が事実上不可能なんだから……

運賃以外の料金を払っても着席できないってのは、別に普通列車に限ったことじゃないでしょ。

>>434
特急乗ればいいじゃん

>>434
中央線は中央ライナーがあるからまだましな方。
いちばん悲惨なのは常磐線だよ。

ここは束厨の言い訳を聞くスレではありませんよ。

>>438
じゃあなんだよ？

>>438が己の無知を顕示する刷れなんだってさ。

東海道線から排出されるサロを、常磐線のE231や415に挟み込めないかね？

１５両なのにセミクロもG車もない常磐E231が不憫でなりません・・・

グリーン車なんて迷惑千万

>>1
>束の車両を叩くｽﾚが乱立しとるが、束は叩かれるような粗悪車両しか投入できひんのか？
>少しはまともな車両を投入せえよ。

ふ〜ん。
651系も嫌われる粗悪車両なのか？
キハ110も？
719系も？

キハ１１０←汚物

>>444
乗った事ないだろ。

キハ110って急行に充当されることも考慮して、一部の編成でああいう造りになったんだろ？

なぜ嫌われる車両しか投入しないか・・・
居心地のいい車両を作ったが為に、長居されたら困るだろうが？
そんなこともわからんくせに、関西弁なんぞ使いおって>>1

>>447
つまり国鉄思想から抜け切れてないワケだね　(￣ー￣)

>>428
ダイヤ「変更」のはずだが…？

関西人はくだらないことで騒ぐなよ

関西人はくだらないことで騒ぐなよ

束は振り子式車輌を造れないの（ﾌﾟｹﾞﾗ

E351という欠陥車しか作れませんでしたから

気に入らないカキコあると「関西人」か・・・どこまでもオメデタイ連中だな。

気に入らない書き込みはすべて束厨の仕業にするやつに言われてもなぁ・・・

>>452
で、JR酉が作った振り子車両は何両？
18両？相当な貧乏路線だなｗ。

キハ１８７入れてるか？アレは最強だぞ。

>>453
で、酉が作った283系には触れないのか？

その路線を走る電車が全部振り子式になるならまだしも
中央線みたいなところはしょうがないと思うが…
JR北のように、ディーゼル車なら６度傾く車両の導入も容易

>>457
車体傾斜と一緒にされてもねぇ。

中央東線は最大で片道2本/時の高頻度なのでなかなか置き換えにくく、
非振り子時代でやれるべき改良はほとんどやってしまったのであの状態なのは分かる。
で、紀勢本線のあの状態は何？伯備線は？国鉄型騙し騙し使用ですか？
ｱｰﾊﾞﾝばっかりにお金かける余裕あるんだったら他の地域の事も考えようねｗ。

キハ１８７は西の振り子車両ですよ。２８７ならｺﾋの車体傾斜だが（だよね？）
後、伯備線の381はまだ車令も若いし、内装も更新しているので置き換えにはまだ早いな。
紀勢線のは知らないけど、やくもはかなりピカピカ。

素朴な愚問でスマソが、常磐快速線にE231って必要だったのか？
せっかく103を置き換えるなら交直流車に統一すれば取手以北も
増発できただろうに・・・

常磐新線も直流車と交直流車両方新造することが決まってる訳です。

交直流車は金がかかるから極力入れたくないのだろう。