☆熱海ー豊橋間で昼間快速を走らせるスレ☆

１１７系くらいで走らせてくれよ。
1時間に1本でいいよ。
指定席券５１０円でいいよ。

よろしく。

１８乞食氏ね

2

保守

名鉄1000系でいいよ。
350円だし。

金券屋で土日昼間μ買えば270円で乗れる

実現の可能性は20％くらいかな？

できれば過去の花の木・金号（だったかな…）みたいに311が運用に就いて欲しい。
2扉ｲﾗﾈ！

こだま使え

停車駅は熱海　磐田　浜松　豊橋

>>10
静岡はないのか？？？

>>11
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

特急東海を豊橋まで延長運転すればいいじゃん

>>14
いいね。

ホームライナー浜松１号まんせー

快速なんか(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
その前に終日増車とトイレ設置を｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

>>1
１　８　乞　食　逝　っ　て　ヨ　シ　（ﾌﾟ
１　８　乞　食　晒　し　ａ　ｇ　ｅ　（ﾌﾟｹﾞﾗ

「こだま」大幅割引でヨシ

>>19
確かに、当日にぷらっとこだまが買えなくなったのは、
改悪だと思う。

　　　 ＼＼　　　　　人身系　人身系　グモチュ式　人身系　人身系　グモチュ式　　　　　／／
　　♪　 ＼＼　　　　こんな>>1を轢きたけりゃ♪　人身系　ボゴゴ　グモチュ式♪　　　／／　　　　♪
　　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　　　♪
　　　　　♪　　　 ∧ ∧　 　 　∧ ∧　　　∧ ∧　　 　 ∧ ∧　 　　∧ ∧　　 　 ∧∧　　　　　　♪
　♪　　　　∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧　　　　　　♪
　　　　　　(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧
　　　　♪ ∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)　　♪
─♪──(ﾟ0 ﾟ*)|　 ∪(ﾟ0 ﾟ*)|　 ∪(ﾟ0 ﾟ*)|　 ∪(ﾟ0 ﾟ*)|　 ∪(ﾟ0 ﾟ*)|　 ∪(ﾟ0 ﾟ*) |　 ∪(ﾟ0 ﾟ*) |　 ∪───────
　　　　　　 | 　∪　　| | 　∪|　 　| |　∪. |　 　| | 　∪|　　| .| 　∪| 　 |　|　∪　|　　|　| 　∪ |　　|〜　　　　♪
　　♪　　　|　　| U U .|　　| U U 　|　　|　U U.　|　　| U U　.|　　| U U 　|　 　| U U　 |　　|　U U　　　♪
　　　　　　 U U　　 　 U U　　　　 U U　　　　　U U　　　 　U U　　　　　U U　　　　　U U

>>20
おかしくない。正規料金で買わん香具師が悪い。
それはそうともし東海道で快速を設定したら・・・・・・・・
静岡と熱海・伊豆方面を旅する機会が増えるだろうなあ。

>>22
確かに伊豆とか結構いい観光地だと思うんだけど、
名古屋からだと新幹線代がネックなんだよね。
快速があればいいのに

でも名古屋からだと転黒だと苦痛だぞ。

名鉄を小田原まで延長でOK

俺が社長なら毎時１本快速純増する。

運転区間を浜松-沼津でやり指定席料金を頂く。（セントラルライナー方式）
座れなくても頂くのでウマー
その代わりこだま削減し、ひかり・のぞみ主体のダイヤにする。

>>26
セントラルライナー方式はいいかも。

１１７系をこの地区に転属させれば、可能かもしれない。

セントラルライナーを名古屋〜中津川じゃなくて豊橋〜熱海にすれば
乗車率かなりあがるよ

ぜひやってくれ

>>29
セントラルライナーと同じで、１時間に１本やってくれるとかなり助かる。
名古屋〜中津川は他にも快速が走ってるから、あまり需要はないけど、
豊橋〜熱海では利用者がかなり多いと思うよ。
これなら、３１０円くらい軽く払うね。

＜遠州熱海ライナー＞（豊橋〜浜松間は各駅停車・３１０円不要）
豊二所鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉田は片沼三函熱
橋川原津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原子ら浜津島南海
●●●●●●●●●――●――●―○●―●―●――●――●―――――●――――●●―●
静岡の事よくわからないから、訂正あったらしてください。

【東京】⇒（快速アクティ）⇒【熱海】⇒（遠州熱海ライナー）⇒【豊橋】⇒（新快速）⇒【名古屋】

利用者が多く見込まれるからこそ実現しない、と想像
（「こだま」への誘導策）

でも、真面目な話、こだまの特定料金で充分じゃないか？

>>22-23

自作自演ですか？

>>33
充分ですね。普通列車でもかなり速いから快速なんて要るのか？

>>35
豊橋〜熱海、乗り換え無し、浜松乗り換え、共に３時間２分

快速　遠州熱海ライナー（定員制）
停車駅は>>31

普通乗車券で乗る場合は、整理券310円
青春18きっぷの場合は、特別整理券50kmまで1000円、それ以上は1500円

18キッパーは最初からこだまが選択肢に無いから、収入増になりそうだが。

>>31
豊橋ー浜松間が各駅停車なら、快速じゃないじゃん。
浜松ー熱海間の快速になってしまう。ｗｗｗ

誘導

重複です。豊橋駅のことならこちらでどうぞ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077929042/

＜静岡18ライナー＞
全席指定　５１０円
18切符期間限定
1日３本

豊二所鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉田は片沼三函熱
橋川原津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原子ら浜津島南海
●―●―●―――●――●●―●―●●―●―●――●――●――●――●――――●●―●

君なら乗るか？

>>40

せめて、静岡で分割すべきだろ。
静岡では接続は必要ない

>>36
いや、18きっぱー以外は通しで乗らないから。

＞４０
１８シーズンなら満席確実だね

>>37
たいして所要時間の短縮が見込めないし、その値段なら18キッパーでも
ほとんど利用しないと思われる。

>>44
しかし単価が低く倒壊には嫌われてる18キッパーのために、
310円で倒壊がわざわざ列車を仕立てるとは思えない。
MLながらは、大垣夜行を廃止すると反発が大きいから嫌々やってるようなもんだし。

運転期間　18きっぷ利用期間限定
運転区間　豊橋-熱海
停車駅　　浜松・静岡・富士・沼津・熱海
車両　　　117系・311系・313系転クロのいずれか
料金　　　1000円（普通乗車券所持の場合は310円）

これなら採算が合うだろうし、18キッパーにも魅力的だろう。
それとも、18キッパーってこの距離に1000円すら出し渋る人が多い？

新幹線客が逃げまくってどう考えても採算が合わないと思うが。

18切符は鉄ヲタ養成キップ
だから、多少新幹線客が減ろうとも、
時刻表を読みこなせる人が増えれば、
長い目で見ると採算が取れるということさ。

あと、ＭＬながらが無くなったら、その多くは新幹線ではなく、夜行バスに流れる。
だから臨時まで律儀に出すのだよ。


　　　　　　　　　　　　　　解ったかな？
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

>>47
あの倒壊がそこまで考えるとはとても思えない。
兎に角新幹線マンセーの、場当たり的な短絡型硬直思考しかしない韜晦だし。
西三河在住の漏れが言うんだから間違いない。
所詮韜晦（ｔｂｓ

新幹線客を逃がさないようにする、というなら
静岡・浜松を通過すればいいんじゃないのか。
県内のこだま利用者のほとんどはこの2駅が目的だろうし。

静岡県内が目的地・出発地の人は普通に乗ってもらって
通過目的の人を集めて隔離すればいい。
今だと熱海発浜松行きで半数以上が乗り通す列車もあるから
地元客の着席機会向上に役立つだろう。

>>42
通年で、豊橋ー熱海間の乗り放題切符を
東海が２６００円で出しているから、その切符を利用して
乗る人は結構ると思うよ。
ただ、18シーズン以外は、がらがらだからな、金出す人は少ないかも。

できたとすれば
かつて広島にあったスーパーラビットみたいな感じになるのかな。

しかし１８乞食って、半人前以下の金しか出さないくせに、
一人前以上の発言をするんだ？

>>52
うるせーばか

>>53　ばか言うもンが馬鹿ぢゃあ！
　　　　　　　　　 　　 　 　 　 　 　 ｀ﾞ''‐､　...＼　　 |　./　.／
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　 ﾞ''‐､_＼　| / ／
　　　　　　__/__/ 　　　　　__/__/ ────‐‐‐‐ ・ ←>>53
　　　　 / 　　　＿　　＿　 / 　　　　 　 　 ／　/　.|　　＼　　　 ' .
　　　　＿_/ 　　　　/　　 /　　＿＿　 /／　 /　　.|∴・　 ＼' ,
　　　/ 　 　 　 　 ./ 　　/ 　　　　　.__/　 ..../　 .∵| ' .　' 　,
　＿/　　　　　＿/　＿/　　　 ＿/　 　　 ./　 .∴・| ' . ' .　' ,
　　　　　　　　　　　　　　　,l'´　 `!　　　 .'　.　， ．　 ' .　' ,
　　　　　　　　　┼　　　 　,il川'ヾ´li　　 , .∴ ' .　' , ・.　' ,
　　　　　|　　　　　　　　　　i|〒 ! 　|i　, .∴ ' .　' ,　　　×
　　　　　|　　　 （⌒Y´⌒｀ヾ＾) !　　|i　　 ,　・ , ‘　
　　　　　|　　　　|　 l{,♯　　ﾘ /　　 |i　　.　'　 ’
　　　　 　┼　　ﾉ /从、_,.ﾘｿ /　　　|i　　　＋ 　┼
　|　　　 　　　 ﾉノ.γ　)"　!/.i| 　　 |i.　　　　　　　　　　×
　|　　　┼　 ノ　／ ／_ 　/　.i|　　 |i　　　　　　　|
　　　　　　 　.／_∠∠_/ﾞ〈　　i|　　|i　 　　　┼　|　　　　><
　　　|　　 　（　 ﾘヽ､./　ﾞY}　　i|　 |i

このさい15分おきに豊橋から熱海まで快速が走れば一番ｲｲ。だけど客が増え過ぎて３両や４両編成では満員になるかも。

>>37
その金額でいっそこだまに乗せてしまう方が儲かるような気が。
わざわざ列車を仕立てるのも金がかかって面倒だし。

乗車人員／日
【定期外】
−−■−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−10000人
■−■■−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−■−−−−−■−−−−−−5000人
■−■■−−−−■−−−−−■−−■−−■−■−−−−■−−■−−■−−−−−−3000人
■−■■−−−−■−−−−−■■−■−−■■■−■−−■−■■−−■−−−■−−2000人
■−■■■■−■■−−−−−■■■■■−■■■−■■■■−■■■−■−−−■■■1000人
■■■■■■−■■■■−−■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■500人
熱函三沼片原田吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜高舞弁新鷲新
海南島津浜＿子原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■−■■■■■■■−■■■500人
■■■■■■−■■■■−−■■■■■■■■■■■■■■■−■■■■■■■−■■■1000人
■−■■−−−■■−−−−−■■■■■−■■■−■−■■−■■■−■−−−−■■2000人
■−■■−−−−■−−−−−■■■■−−■■■−■−■■−■■−−■−−−−−−3000人
−−■■−−−−■−−−−−■■−■−−■−■−−−−■−−−−−■−−−−−−5000人
−−■■−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−10000人
【定期】

熱海〜豊橋なんていうくくりじゃ、いかにも寄せ集めてまとめましたって感じしかない
本来は沼津〜浜松で設定して、沼津以東は湘南区間、浜松以西は名古屋快速の区間に
それぞれ組み込むのが自然だと思う。

じつはこだまってそんなに儲かってないんだよね・・・
それ考えればバスから幾分客を分捕れる快速は魅力的かと。

>>25
いや、あさぎりを豊橋まで延長＋名鉄乗り入れで岐阜まで・・・。

>>59
こだまだけでみたら儲かってないどころか、大赤字。
のぞみで儲かっている分で穴埋めしている状態。

そりゃそうだよなぁ・・・新幹線で次々駅まで行くのに
次のこだまを待つより在来線の快速や各停を使った方が
早いことも多いんだもんな。
国鉄時代の、利用率の低いこだまを短縮１２連にしても
できるだけ本数を維持しようとしていた姿勢の方が、
利用者優先の考え方だったよな。
こだまを専用８両編成で本数を倍増させ、若干の値下げをした方が、
利用率が上がるんじゃねぇか？

>>61　>こだまを専用８両編成で本数を倍増させ、


　　　　　　　　　　／∧　　　 　／∧
　　　　　　　　 ／　/ λ　 　／　/λ
　　　　　　　／　　/ /λ ／　　/ /λ
　　　　　 ／　　　/ / /λ　　 / / /λ
　　　　／　　　　　　　　 ￣￣　　　 　＼
　　　/　　　　　／￣＼　　　　　／￣＼＼
　　 /　　　　　 |　　 ●| 　　　　| 　　●|　 ヽ
　　|　　　　　　 し￣ヽJ　　　　 し ￣ヽJ　 　|
　 ｜　　　　　　　　 　 　　'"""　　　　　　 　 |
　 ｜　　 """"　　　Ｔ" 　 　 ｜　　 T　"""　|　　ぷっ
　　 |　　 """"　　　 | 　　 　　ﾉ 　 　| 　""" |
　　 ＼　　　　　　 　丶 ＿__人＿__ノ　　　 /
　　　　＼_　　　　　　　　ヽ―／　　　__／
　　　　　／　　　　　　　　　￣　ヽヽ　　　＼

>>61
本数を倍増させ・・・ってところで無知認定

>>63
まさか、のぞみ云々言わないよな？(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

えーっと、現行車両の起動加速度が1.6km/s、
N700は2.6km/sっとぉｗ

大赤字どころか
こだまの収入だけで東海の全在来線収入を大幅に上回っているのだが。

>>65
さすがにそれはどうかと。
静岡支社は確実に上回っているが、本社管内まで含めるとそこまではいかない。
倒壊のニュースリリースで、夏季輸送期間中の数字が出てるから、それを
使って普段の数字を求めてみれば分かる。
大体こだまの輸送量は、静岡〜島田の輸送量よりやや少ないくらいだ。
もちろんそこに高額の特急料金が上乗せされるわけだが、静岡以西ではこだまの
輸送量は少ないしね。

１８シーズン中の静岡通過客からむしりとる方針に変えたほうがいいと思うなぁ
新幹線に誘導より・・・

>>60
その時には倒壊から在来線を経営分離
これで沿線住民は田子の浦のヘドロ以上に恐ろしい臭身劣者からおさらばできる(w

>>64
お前の言いたいことが分からん。
>>63は、これ以上本数を増やせないと言いたいのでは？

JR貨物みたいに、JR快速って会社できないかな？
全国、どこでも快速だけを運行する会社。
結構、受けそうな気がする。

＞７０
ＪＲ新幹線の方が現実的

マジで“JR東海道新幹線”とかできそうで怖い

まあ、こだまに誘導したいってのはすなわち、こだまがガラガラで採算性で足引っ張ってるからってのがあるんですよな
でなきゃぷらっとこだまのような割引商品出てくるわけないし。
とはいっても、そんなに使いいい訳じゃないんですよな、こだまダイヤ。
30分ヘッドだし。下手すると在来線の方がはやくなるのに同意。

>>58
浜松以西は今ある名古屋直通快速の増強が先だな。
休日は18横断族がいない時期でも、空いている直通快速を見たことがない。
それに、毎時3本にうち直通快速が集中して混んでいる希ガス。
新幹線に誘導したところで、浜松-名古屋の割高な特急料金では素直に新幹線に
流れるとは思えないし。

親戚が名古屋に居る為よく使うのだが、いつ乗っても豊橋からの快速は混んでるよな。
かといって、新幹線に乗る気にもならないし。
やっぱり＞＞７４の言うとおり名古屋直通快速増便は先かと…。

さしあたり増結きぼん

>>76
束か東急車輛に頼んでE231の東海版を製造してもらえ

小早根真湯熱函三沼片原田吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜高舞弁新鷲新二豊
田川府鶴河海南島津浜＿子原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所川橋

東海はここを読んでないのかな？

>>79
読むわけない

快速走らす前に18きっぷを廃止しろよ

静岡〜島田間はいつも牛牛詰め。
富士〜島田でいいから１時間１本快速設定きぼんぬ

やっぱりセントラルライナーが儲かってるから静岡にまわす気はないようだね

快速は要らないから特急を走らせてほしい。

>>83
セントラルライナーって儲かっているの？

>>83
マジレスだが、セントラルは遠からず廃止になると思う
なぜなら、この列車を設定した最大の目的であったいいなかライナーの廃止が決まったため
実際のところ、セントラルは平日の夕方下りと土日の午前の上り以外は空席祭りだ

>>86
熱海ー豊橋の快速に転用しないかな？
熱海ー静岡間の乗り放題切符（２６００円）と絡めれば結構いけるんじゃないの？

セントラルライナー方式でやれば結構人乗ると思われ。
都市間移動や熱海乗り換え目的なら310円でも払っていいと思える

快速快速っていうかMAX160km/hで爆走してくれれば各駅でも構わない。

静岡は民度が低いから快速は無理だろ。
倒壊の沽券に関わる。

こんなんは？
熱海島田間と興津浜松間に設定。
熱海発は富士まで各駅停車、富士から静岡までノンストップ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
静岡からは再び各駅停車。
興津発は静岡までと島田から各駅停車。
両列車は静岡で接続、30分間隔で運行。

単純に三島〜浜松間でいいじゃん

>>90
本スレで駆除された哀れな民度厨登場！（藁

民度が低い奴に民度を語る資格なし。いい加減にしな。

停車駅は
熱海―函南―三島―沼津―吉原―富士―興津―清水―静岡―焼津―藤枝―島田―金谷―掛川―磐田―浜松―新居町―新所原―豊橋
こんなところか？

>>86
セントラルライナーといいなかライナーは関係ないですよ。
セントラルライナーの直接の目的は、特急「しなの」の短距離区間での
混雑解消が目的です。

>>94
興津って…ｗ

>>96
興津発着の快速を可能にする為。
島田に停まるのも同じ理由で。

新居町は競艇開催時は通過で。
金谷なんかいるかボケ。

金谷より天竜川。

>>95
今のしなの、別に混雑してませんが？

これが無難だな

熱海―三島―沼津―吉原―富士―(草薙)―清水―静岡―
焼津―藤枝―島田―掛川―(愛野)―磐田―浜松―(新居町)―新所原―豊橋

今の普通でも充分速く感じるが。

とりあえず快速より普通のまま120Km/h運転で静岡〜浜松を60分で運転してください。
欲をいえば130km/hで熱海〜浜松2時間←これは無理か・・

>>101
弁天島が無いのは少しさびしい。

湖西市民にとっては、快速が鷲津に止まるのと新所原に止まるのと、どちらがうれしいのだろうか。

名古屋地区の新快速を静岡（せいぜい興津）まで延長すればいい

熱海〜静岡なんか快速要らんだろ？

ひょっとして「こだま」より使えるんじゃないか？

>>101
ツッコミどころを数点
１．草薙の場所が違うぞｗ
２．お客の数を考えたら、西焼津にも停めるべき
　　それを言い出したら、安倍川だの袋井だの出てきそうだが
３．浜松以西は名古屋快速の延長の方が良い
　　湖西市は豊橋の勢力圏なので、静岡快速のエリアにするのは不自然

JR東海、頼むぞ。
冬までには開始してくれ。

熱海-三島-沼津-吉原-富士-清水-(草薙)-静岡-
焼津-藤枝-島田-掛川-(愛野)-磐田-浜松

次に立てるスレは、「☆岩国─小倉間で昼間快速を走らせるスレ☆」ということでよろしいか？
姫路─岡山間については専用のスレがあることだし。

団子表1行で表示できるかテスト

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜高舞弁新鷲新二豊
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所川橋

　　　　　　　　　　　　　　楽したいなら
　　　各駅のこだまに乗れ



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終了

残念ながら全然楽でも便利でもないでつ
べんりとかいうなら20分ヘッドにデモしたらどうですか？

＞113
かかる金の割には大した時間短縮にならないんだよ、こだまは。
名古屋〜多治見でガラガラの１８でも乗れる有料列車走らせていて
１８シーズンに大きな需要の見込める熱海〜浜松に短編成の普通だけ
走らせているのがみんな不満なんだよ。

何で岡山−福山には天クロの快速が走ってるの？
何で？新幹線に乗せるように策略練ないとダメじゃん。

>>115
＞名古屋〜多治見でガラガラの１８でも乗れる有料列車走らせていて

そのしわ寄せが快速や各停に来てますが、何か？
中央沿線の住民からみれば、静岡だって恵まれてるよ。
だってあの程度の利用客数で、絶対毎時６本来るだろ。
中央線の方が利用者は３倍も多いのに、本数はほぼ同じなんだから。

＞松塚阪天居津所川橋

なんだか近鉄線の駅名みたいだ

○―○○――――○――――――――○―――――――――○―――――○―――――――○　自社線乗換駅
○―○――――○――――――○○―○―――――――○―○―――――○―――――○―○　他社線乗換駅
熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜高舞弁新鷲新二豊
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所川橋
●―●●――――●―――――●――●――●―――●――●――●――●―――●―――●　特快タイプ
●●●●―――●●――●――●●―●――●―●―●●―●――●――●――●●―●―●　快速タイプ
●●●●●●●●●――●―●●●―●――●●●―●●●●●●●●●●●●●●●●●●　多停タイプ

>>119
>特快タイプ
藤枝通過、焼津停車になっているのワケワカラン。
藤枝って新幹線駅併設していないのに、なにげに掛川より乗降者数多いぞ
（確か14,000人位？ちなみに焼津と清水がどっこいどっこいだっけ？）
あと特快タイプ島田通過でもいいんじゃね？
（確か島田って藤枝の半分の乗降客数だとおもった。緩急接続は藤枝と掛
川でいいよ。多少時間かかるが。）
焼津も通（ｒｙ

藤枝通過厨は鍋竹が許しません。

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜高舞弁新鷲新二豊
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所川橋
●●●●――――●―――――●―●●――●●●―●――●――●――●―――●―――●　特快タイプ
●●●●―●―●●――●―●●●●●●―●●●―●●●●―●●――●●―●●―●―●　快速タイプ

こんなかんじか？

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜高舞弁新鷲新二豊
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所川橋
●―●●――――●―――――●――●―――――――――●―――――●―――――――●　特快
●―●●――――●―――――●●―●――●―●―●――●――●――●―――●―●―●　新快速
●●●●●●●●●――●―●●●―●――●―●―●――●―●●――●●●●●●●●●　快速（ラッシュ時運転）

見るからに１８きっぷの時しか静岡地区を利用してませんって奴の出した案だな。
駅周辺の様子や乗降客数等が殆ど把握できてないっつー事がひしひしと伝わってくる。

>>115
>１８シーズンに大きな需要の見込める熱海〜浜松に短編成の普通だけ
>走らせているのがみんな不満なんだよ。

それがイヤなら18きっぷなんて使うなよ。
安いんだからデメリットがあって当然。

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜高舞弁新鷲新二豊
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所川橋
●――――――――――――――――●―――――――――――――――●―――――――●　特別快速「東海ライナー」
●―●●――――●―――――●――●―――――――――●―――――●―――――――●　新快速
●―●●――――●―――――●●―●――●―●―●――●――●――●―――●―●―●　快速
●●●●●●●●●――●―●●●―●――●―●―●――●―●●――●●●●●●●●●　区間快速（ラッシュ時運転）

まあでも、１８きっぷを使っておきながら、ガツガツ早く移動しようとする
奴の気持ちがわからんな。ある列車に乗ればいいだけなんだが。
静岡県内各駅停車も、たまにはいいじゃん。
混雑がひどすぎてうんざりはするけど、結構風景いいしな。

冷酷名古屋人が東厨の妄想を煽るスレはここですか

あげておこうもそもそと

>>124
同意。
去年大井川鉄道乗りに行ったときに金谷〜浜松で普通使ったが、普段乗ってる京阪の急行なんかよりずっと速い。普通に短距離〜中距離の利用なら問題ない。快速作るなら、駅間距離1〜2キロくらいになるまで新駅作りまくり、
そのうえで従来からの駅だけに停まるのを快速でいい。

1は18利用者失格。
金にならない列車など倒壊がやるわきゃなかろう。
無い物ねだりしても無駄だ。
倒壊エリアで使い倒して元を取るとかの方が対策として正しい。

こんなもんだろ

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜高舞弁新鷲新二豊
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所川橋
●―●●――――●―――――●――●――――●――――●――●――●（新快速接続）　駿遠特快

●●●●●●●●●●●●―――――●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　通勤快速（ラッシュ時運転）
　　　　　　　　　　　　　　　　　●――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●通勤快速（ラッシュ時運転）
●●●●●●●●●―○○――●△△●――●―●―●●●●●●●●●●（新快速接続）　快速

快速の蒲原・新蒲原は1本おきに交互停車（できないかな？）
快速の草薙・東静岡は将来はラッシュ時のみ停車
特快の停車駅選定は難しいね、特に清水の扱い。でもこんな特快名鉄や京急なみの
ライバルが出現しない限りできない（ｗ
現実的に通快以下をみてちょ

↑ゴメソ。ずれてる。静岡ー豊橋の通快でつ。（上から3本目）停車駅は現行運転さ
れている通快と同じ。
あと退避駅や設備整備も大前提。
逝ってくる ＿ﾄ￣|○

セントラルライナーよりは実用的＞豊橋〜熱海の有料快速

>>132-133
通快は豊橋発着にする必要があるかな？（ホームライナーにするなら別）
浜松以西から静岡へ通勤している客は、浜松から新幹線かホームライナーが大半の希ガス。

>>132
なぜ蒲原始発がある？
蒲原駅の実態を知ってる人間にとっちゃ、なんとも滑稽な案だな。

>>136
>>133をよく読め。

現実的にはこうだろ。

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松
●―●●――――●―――――●――●――●―●―●――●―●●――●　駿遠ライナーもしくは新快速
●●●●―――●●――●――●――●――●●●―●●●●―●●――●　快速

妄想ならもっと大胆に書くべきじゃないん？

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松
●――――――――――――――――●―――――――――――――――●　新快速
●―●●――――●――●――●――●――●―●―●●―●―●●――●　快速

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松
──────────────────────────────────　のぞみ

>>140に一票

>>139
静岡県外の人、発見！

団子専用スレでは路線の起点側を左側にするのが原則だけど、
東西にのびる路線では西側を左側にしたほうが見やすいと思うのは、俺だけ？

妄想で終わらす必要はない、１８きっぱーに対して
地元利用者の苦情が出て倒壊が重い腰をあげるくらいにしないと

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜高舞弁新鷲新二豊
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所川橋
●――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――●　超特別快速「するがライナー」
●――――――――――――――――●―――――――――――――――●―――――――●　特別快速「東海ライナー」
●●●●―――――――――――――●―――――――――――――――●●●●●●●●●　区間特別快速
●―●●――――●―――――●――●―――――――――●―――――●―――――――●　新快速
●●●●――――●―――――●――●―――――――――●―――――●●●●●●●●●　区間新快速
●●●●――――●―――――●●●●―――――――――●●●●●●●●●●●●●●●　準新快速
●―●●――――●―――――●●―●――●―●―●――●――●――●―――●―●―●　快速
●●●●●●●●●――●―●●●―●――●―●―●――●―●●――●●●●●●●●●　区間快速（ラッシュ時運転）
●●●●●●●●●――●―●●●●●――●●●●●●●●●●●――●●●●●●●●●　準快速

>>139>>145
妄想にケチをつけて悪いが、新幹線より停車駅減らしてどうする。

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜高舞弁新鷲新二豊
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所川橋
●―●―――――●――――――――●――――――●――――――――●―――――――●　特別快速
●―●●――――●―――――●――●――●―●―●――●――●――●―――●―●―●　新快速
●―●●―――●●――●―●●―●●――●―●―●●●●―●●――●―――●―●―●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●――●―●―●●●●―●●――●●●●●●●●●　区間快速（ラッシュ時運転）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●　通勤快速（ラッシュ時運転）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

＝は設定なしを表す。

まぁせいぜい妄想に励んでくれや・・・。
空しさだけが残ると思うよ。

なんで熱海に停まって沼津に停まらないんだよ

>>149
何が？

>>149
熱海は会社境界だからね。

とにかく３１３使って５１０円の有料快速作ればいいんだよ

もし、豊橋から熱海普通で乗った場合、３時間ぐらいかかるの？

もっとかかる

>>153
３時間ﾁｮｲ〜３時間15分位

>>145
こだまよりも早いと思うよ。

>>155
それしか方法ないの？新幹線乗る以外に。

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜高舞弁新鷲新二豊
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所川橋
○―●●――――●――――――――●――――――●――●―●●――○　 　 　 　 　 　 　 　 通勤特快
○●●●●●●●○――――――――○　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　通勤快速Ａ
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　 　 　　○――――――○●●●●●●●●○　 　 　 　 　 　 　 　 通勤快速Ｂ
●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 各駅停車（東京直通）
　 　 ○○――――●―――――●●―●――●―●―●――●―●●――●―――●―――○するがライナー３１０円
○―●●―――●●――●―△●●●●●―●●●―●―●●―●●――○　 　 　 　 　 　 　 　 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
　 　 ○○―――●●――●――●――○――●―●―●――●―●●――○　 　 　 　 　 　 　 　 ホームライナー
●―▲●――――●――――――――●―――――――――――――――●―――――――●ムーンライトながら
●―●●――――●―――――●――●―――――――――――――――○　 　 　 　 　 　 　 　 東海
御殿←●−−−−▲−−−−−▲−−△　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 あさぎり
　 　 　 　 身延線←●―――――●――●−−−−−−−−−−−−−−−△　 　 　 　 　 　 　 　 ふじかわ

●・・・・全列車停車
○・・・・全列車停車（各駅停車との接続駅）
▲・・・・一部停車
△・・・・一部停車（各駅停車との接続駅）
破線・・・一部列車が運転

>>157
時刻表の路線図見て見ろ。
豊橋から熱海は新幹線と東海道本線のみ。

参考資料として、13年度の各駅の乗車人員（ただし新幹線を含む）
「統計センターしずおか」のWebページより

熱海　14,995、函南　 2,084、三島　29,447、沼津　23,736、片浜　 2,615、原　　 2,876
東田子の浦　 995、吉原　 3,048、富士　 9,146、富士川 1,854、新蒲原 2,289、蒲原　 1,049
由比　 1,134、興津　 2,476、清水　11,663、草薙　 8,171、東静岡 5,368、静岡　61,427
安倍川 4,336、用宗　 1,793、焼津　11,919、西焼津 6,202、藤枝　13,121、六合　 2,995
島田　 6,669、金谷　 2,832、菊川　 4,987、掛川　12,193、袋井　 6,628、磐田　 8,088
豊田町 3,676、天竜川 2,592、浜松　35,666、高塚　 2,191、舞阪　 2,464、弁天島 1,056
新居町 3,575、鷲津　 3,201、新所原 3,439、二川　 2,466、豊橋　25,706

このレベルの数字だと、快速なんか設定したら各停は一気に減らされると思う
妄想もほどほどにしておいた方が

快速は一切必要ない
東京直通も全面廃止でよし

おいっ！！！！！
現行ダイヤで静岡発18:00の下り通勤快速！
なんで藤枝通過なんだよ！！

>>160氏の引用のとおり、藤枝駅は静岡〜浜松間では乗降客数が最多なんだぞ！！！

「特急」停車駅の富士や清水なんかよりも多いんだぞ！！！！

今の着席率を見てると、藤枝に停車させても十分乗車できるって！！

面白い人だな
静岡駅から東と西では根本的に戦略が違うんだよ
乗降客が多くても乗車距離が短ければ意味ないんだよ

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜高舞弁新鷲新二豊
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所川橋
●――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――●　超特別快速「するがライナー」
●――――――――――――――――●―――――――――――――――●―――――――●　特別快速「東海ライナー」
●●●●―――――――――――――●―――――――――――――――●●●●●●●●●　区間特別快速
●―●●――――●―――――●――●―――――――――●―――――●―――――――●　新快速
●●●●――――●―――――●――●―――――――――●―――――●●●●●●●●●　区間新快速
●●●●――――●―――――●●●●――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●　準新快速
●―●●――――●―――――●●―●――●―●―●――●――●――●―――●―●―●　快速
●●●●●●●●●――●―●●●―●――●―●―●――●―●●――●●●●●●●●●　区間快速（ラッシュ時運転）
●●●●●●●●●――●―●●●●●――●●●●●●●●●●●――●●●●●●●●●　準快速

>>162
湘南ライナーが横浜に停まらないのと同じ
…だと思う。

>>163
乗車距離？
静岡〜藤枝間20.1�qが短いとでも？？
すくなくとも静岡〜清水よりも長いわけだが。

藤枝停車案は、通勤快速の乗車率均衡化を図るためでもある。
島田以西の利用客優遇のためであることは承知しているが、前後の電車の混雑具合
を見てみたまえ。
通勤快速が如何に空いているかがわかるだろう。
そもそも「静岡〜島田→全通過」「島田〜浜松各停」という停車タイプには賛同できん。
ＨＬと区別するための苦肉の策なわけで、車両さえ余裕があれば倒壊だってＨＬにしたいはず。
現に10月改正(改悪ではあるが････)ではＨＬ増発してるじゃん。

>>165
そうそう。
そういうこと。
「旅客の集中を避けるために」横浜を通過しているわけ。

通勤快速のあの程度の乗車率では前後の列車の客が怒る。

通過運転するとしても、SS区間だけがいいとこだろ。

バス対抗で快速やってもいいかなとおもう今日この頃
値段次第ではかなりの競争力あると思うんだがなあ

>>169
対抗するバスがないわけだが・・・。
東名ハイウエイバスは、例えば静岡駅〜浜松駅という県内の駅どうしを結ぶ路線の設定がないわけで。

>>166
君は字が読めないのかな？
静岡駅から東と西では戦略が違うんですよ
特急東海、特急ふじかわ
東京直通普通
静岡駅が分かれ目なんですよ
おわかり

>>171
ただし、静岡駅の配線が貧弱だから、完全分断は困難。
という訳で普通は直通が多いのか。

>>171
んなこたぁあんたに言われなくてもわかっちょるわい。
偉そうな口ききおって。

>>172
そうか、配線が貧弱だと、その駅をまたぐ乗客はもちろん、
18キッパーにとっても、かえって助かるわけか。

ま、貧弱な配線を酷使してでも折り返し列車を多数設定する大垣駅の事例もあるわけだが。

>>173
だったら黙ってろ

>>162
スカイライナー青砥か高砂か津田沼止まれや！
ウイング号を蒲田･川崎･横浜に止めろ！！
急行を練馬に止めろ！！
快速急行を布施に止めろ！！
上新庄に優等止めんかい！

ってこと？

青春１８きっぷさえなければ静岡快速厨など発生しないのだが
東海は廃止したがっているらしいけど

超速達系でも無い限り、函南には停めた方がいいと思う。
理由その1：熱海は５線しかないので、熱海〜三島間の列車を増発しにくい
理由その2；急行時代の東海は停まった

昭和47年当時は１時間に１本、快速が走ってたんだねえ。
知らなかった･･････

下りは静岡9:07発〜浜松10:12着(3733M)が一番列車で、
途中の停車駅は焼津・藤枝・島田・金谷・掛川・磐田。
その後16:07発の3763Mまで１時間おきに計８本。

このうち、三島10:08発の325M(品川発浜松)は三島〜浜松間を快速運転。
三島〜静岡の途中停車駅は、沼津・吉原・富士・蒲原・清水。
静岡発は11:07で、毎時07分発の快速に揃えてある。
三島〜静岡間は、その他12:08、13:08、15:08が設定されており、全て浜松行。

以上、時刻表(昭和47年３月号)より。

充当車両の形式は不明ですが、おそらく当時はまだ新しかった113系４連(もしくは６連)
だったと思われます。
こんなん復活させちくり〜
ねえ、東海さん。

ついでに上りはこんな感じ。(昭和47年当時)

浜松9:25発〜静岡10:31着(快速静岡行)
→静岡で10:33発東京行(沼津まで快速運転)に接続。
以降、
浜松10:25発〜三島13:00着(三島行、静岡まで快速運転)
浜松11:25発〜静岡12:31着(快速静岡行)
浜松12:25発〜静岡13:31着(快速静岡行、グリーン車付き)
浜松13:25発〜三島15:26着(快速三島行)
浜松14:25発〜熱海16:45着(快速熱海行)
浜松15:25発〜静岡16:31着(快速静岡行)
浜松16:25発〜静岡17:31着(快速静岡行)

さらに下りはこんな感じ。(昭和47年当時)

静岡9:07発〜浜松10:12着(快速浜松行)
沼津8:55発〜静岡10:07発〜浜松11:12着(快速浜松行き、沼津〜静岡間各停)
品川7:38発〜静岡11:07発〜浜松12:12着(快速浜松行き、沼津〜浜松間快速運転、グリーン車付き)
熱海10:25発〜静岡12:07発〜浜松13:12着(快速浜松行、熱海〜静岡間各停)
三島12:08発〜静岡13:07発〜浜松14:12着(快速浜松行き、三島〜静岡快速運転)
三島13:08発〜静岡14:07発〜浜松15:12着(快速浜松行き、三島〜静岡快速運転)
沼津14:00発〜静岡15:07発〜浜松16:12着(快速浜松行、沼津〜静岡間各停)
三島15:08発〜静岡16:07発〜浜松17:12着(快速浜松行き、三島〜静岡快速運転)

↑の快速停車駅(三島〜静岡)は、
「沼津・吉原・富士・蒲原・清水・静岡・焼津・藤枝・島田・金谷・掛川・磐田」
に統一されています。

こんな列車、復活して欲しいですね。

>>181
三島発12:08発、13:08発、15:08発ですが、
×→「三島〜静岡快速運転」
○→「三島〜浜松快速運転」
です。
間違えてスマソ。

>>179
ちなみに途中停車駅の発車時刻は？

ホームライナー浜松１号に乗っとけ！

復活させるにしても昔と全く同じ停車駅にしたんじゃだめだな。
３０年も経てば色々と変わってるし。

>>179-183
結局何で廃止になったの？

新幹線に客を集めるため？？？

廃止になった経緯はよくわかりません。
>>188氏のとおり、新幹線への誘導施策との兼ね合いもあるかもしれません。
もしくは単に乗車率が低く不評だっただけなのかもしれません。

【東海旅客鉄道株式会社・妄想報道資料】平成16年9月5日
〜『性春18きっぷ』利用者向けの新幹線乗車特例切符の発売について〜

ＪＲ東海では、お客様からの熱烈な要望にお答えして、今冬より性春18きっぷ利用可能期間中にＪＲ東海道新幹線をご利用できる
大変おトクな割引きっぷ「性春こだま乗り継ぎきっぷ」を発売いたします。
当商品は、平成16年12月1日から平成17年1月10日の期間中の事前購入タイプで、
平成16年12月10日から平成17年1月20日まで設定区間のみご利用いただけます。
設定区間および価格は下記の通りとなっております。

＜商品概要＞
「性春こだま乗り継ぎきっぷ」
設定区間：ＪＲ東海道新幹線・三島駅〜浜松駅間で、指定日にこだま号の普通車自由席を１回のみご利用いただけます。ひかり号はご利用いただけません。
料金：3120円。途中下車の場合は前途無効。

・平成16年12月1日から平成17年1月10日の発売期間中に利用日指定で事前購入いただけます。
・購入後の指定乗車日の変更はできません。
・きっぷの発売枚数は日ごとに限りがございます。
・設定区間を乗り越してご利用の場合には新たに乗車券・特急券をお買い求めいただきます。
・お買い求めの際は、窓口の係員に「性春こだま乗り継ぎきっぷ」とお申し出下さい。
・当該きっぷをご利用中に駅員・車掌等から嫌味・罵詈雑言等を浴びせられることがございますので、あらかじめご了承ください。

※詳細は別紙 商品概要 (PDFファイル) をご覧下さい。

>>187
昔他スレで読んだ記憶だけど、地元自治体の快速停車要望などで年々停車駅が増えて
通過駅が少なくなり、自然消滅してしまったとか。
昭和40年代は毎時1〜2本の長編成列車で乗車機会自体少なく、駅数も今より少なくて
駅間が長かったから、快速運転よりも乗車機会の拡大などが重視されたと思われ。

今は普通列車が毎時3本以上はある、新駅開業の度に停車駅と所要時間が増えている、
ホームライナーに立客が出るほど需要がある、無視できない数の18横断族がいるなど、
色々と環境が変わっている。

快速なんて話より
これから５年かけて通勤通学需要が激減して
在来線の採算が急激に悪化するんだから
みんな今より２倍利用するようにね

実際、東海道昼特急から激安ツアー形式まで東海道には激安高速バスが多いから
ちゃんとした計算で設定すれば新幹線に影響なく客はつくと思うんだがなあ
特急東海との兼ね合いがもんだいだとすれば、静岡以東は各駅停車、
小田原から快速アクティーとおなじ停車駅でいいとおもんだがね。

あと、指定券販売は絶対な。
ライナー券のように車掌販売でもいいと思うが。

快速の要望があるのが不思議でならない
新幹線の駅が多数あるのに何でだろう？
在来線は新幹線の乗り換えを基本で
東京直通は廃止でいいでしょう
特急東海の増発もいい

>>195
釣りだろうが・・・

18乞食は新幹線に乗れないから

釣りじゃないよ

なるほど、だけど静岡県なら東名ハイウェイバスが便利
東京ー静岡駅間、東京ー浜松間、東京ー名古屋間
時間も在来線より同じぐらいか早いよ、乗り換えもないし

まあバスの料金でも高いと感じるなら厳しいけど
１８の場合は期間限定だから
快速設定は厳しいでしょ

>>197
それは至極まっとうな考えなんだが、18乞食はそうは考えない。
18きっぷの値段を基準に考えてしまう。
格安の企画切符であることを棚に上げ、

・ロングシートは嫌だ
・クロスシートでも混むのは嫌なので長編成にしろ
・各駅停車は遅いので快速運転しろ
・乗換がタイトで駅のトイレに行けないから車内にトイレ付けろ
・そもそも乗換が面倒なので、東京〜大阪直通しろ
・確実に座れるよう指定席付けろ

など勝手な主張。
確かに新幹線こだまや東名バスを使えよ、といいたくなる。

>>198
まったくだな。
だから鉄道オタクは嫌われる。権利主張ばかりするからな。

200

>>197-199
お前ら、バス板にでも帰れ。

しかしバスに対して競争は可能なはず。

バスがあそこまで安いのはどこかではらわないといけない負担を逃げてるからともいえるし、
JRが運賃の中から国鉄債務を負担してるからだとも。
1日3往復で4〜6両編成の全席指定でもいけるとおもうだけどねえ

１８きっぷでは乗れない指定席車をつなぐならいいヨ。
汚いのに座席を汚されたら堪りませんものね！>>201さん！

とりあえず駅増を訴えようや。
個人的にはそっちの方が重要。
まだ増やせる余地沢山あるし。

昨日この区間通ったけど、普通電車って最高何キロくらいで走ってるの？
快速なんか作るよりも、性能の良い車両使って普通のスピードアップさせるのが先決だと思う。

地元から新駅の要望がある地区
新大岡
由比本陣
大坪
西静岡
青島
満水
新貝
東浜松

>>206
「復活させよう袖師駅」はもういいのか？
あの立て看板が今もあるのかは知らないが・・・。

競合私鉄がないから無理

もっと全国的に長距離快速列車は増やすべきだ

快速列車は必要ないだろ

在来線、在来線特急、新幹線

これで十分、快速は廃止でいい

>>210
そうなるとバスに逸走する

>>209
熱海〜豊橋間を乗り通す奴なんて18期間だけしかいないだろ。

バスは、あれだな
意図的に需要のある所を設定していない
バス会社って全くやる気がない
ＪＲも楽だな
バスが競争する気が無いんだから

>>213
やる気のあるバス会社が参入しないかな？
HISとかはバス会社には興味は無いのかな？

>>213
需要のありそうな区間ってどこよ？
静岡駅〜浜松駅なんて区間設定しても、JRの鈍行より時間
かかりそうだから競争にならないと思うぞ。

>>204 >>206
この20年で駅は相当増えた。増えるほど快速運転の意味が出てくるな。
豊橋付近でも話があるとか。

>>205
100km/h(113系・115系)または110km/h(117系・211系・311系・313系・373系)
211系以降に統一してそれに合わせたダイヤにすれば、それなりに速くはなる。

>>213-215
遠鉄は高速バスに投資する位なら、自社地域内輸送にもっと投資するという割り切った戦略。
やる気がないというより、やる気の向いている方向が違う。
東名静岡浜松線でJR他に負けて、他社対抗高速バスはもういいやとなったのかもしれないけど。

>>213
だってあれだもん。ほら運営会社を見てみ。倒壊がバスと鉄道をかねてるぞ。
これをみれば、バスを如何に利用しにくくまた新規参入がしにくくするのは、
当然だろ。新規参入が相次げば間違い無く急行を突然阿凡にして超特急ばかり
にするだろうね。
>>216
遠州鉄道は、単に定価で売るだけ或いは、漫然と事業をするしか能が無い。流通
や自動車学校でもそう。そういう所が例え儲かると分ってても浜松〜東京間を走ら
せるとは思えん。

静岡県内はバス会社ががんばれば、様々な形態の路線設定が可能
土日休日限定、イベント、通勤通学、、、
やり方は色々ありますよ
浜松駅はインターから遠いので設定は難しいのかな？
高速を使わなくても国一バイパスを絡めてもよい

土日休日ならば、静岡駅ー志田地域、富士地域
エスパルス試合日は今度、三島駅、沼津駅、富士駅から
往復バスが静鉄で新規設定される

定期便設定より、需要がある時だけ集中的に設定すれば
相当大きな需要が見込まれる

在来線は今後非常に厳しい状況に陥るでしょう

バスの利点は鉄道駅以外の場所から設定でき
乗り換え無しで目的地に行ける事
今後、静清バイパスの工事が完了すれば
更に設定が増えるでしょう

名鉄特急を浜松まで延長きぼーん
途中停車駅は新所原・新居町・弁天島（一部のみ）

バスがアドバンテージなのは高速道路があって鉄道が不便なとこだよ。
そういう意味では静岡では鉄道に勝てる交通機関はない

静岡は鉄道が不便だよ
鉄道が便利なのは一部の人
静岡が便利なのは自家用車
バスも十分増えるよ
何せ今まで何もしてこなかったから
ほぼ０状態からの出発だから
国一バイパスも今後さらに便利になり
第二東名も完成していくと、非常に有利になるバス
人口も駅周辺ではなくて郊外に相当広がっていて
東海道線など不便で利用していない人は多い
やはり車社会の方が圧倒的に便利
重たい荷物を持って階段の上り下り？
傘さして駅まで徒歩？
東京のように鉄道網が発達していればいいけど
静岡程度の場所なら自家用車が圧倒的に有利
バスもこれからどんどん設定が増えていく
実際、長距離バスなどはここ１,２年で増えてきている
不定期イベントバスも増えてきている
これが現実
東海道線は東京直通が激減

では、その路線を誰がやるのかな。拘束バス。

高速バスはすでに
京王、小田急、富士急、ＪＲなどが参入しているよ
静鉄はエスパルスの試合の時に
もうすぐ始めるよ
まだまだ始まったばかりだから
これから凄く増える

鉄道の厳しい所は、団塊の世代が後３年から５年で大量退職して
全国の通勤需要が激減する
高校生の通学需要もこれから５年間は急減していく
これは人口構成がそうなっているので、営業努力とかの問題ではなくて
構造的に致し方ない
鉄道も老人観光需要は増えるかも団塊の世代が現役を退いたら

>>206
亀スマソ
その中で一番可能性があるのは大坪？
でも最近は静鉄の駅は確実らしいけどＪＲのほうはできたら奇跡らしいねｗ
あと西静岡は漏れもつくってほしいＹＯ
っていうか安倍川のできた場所は明らかに政治的だろｗ
乗降者数からして用宗は相当とられてるしな
青島って藤枝の？　

>>224
きょうのプラス１しずおかに出てた。

>>225
どんな内容だった？詳細キボソ

>>226
西静岡駅ができるという内容

>>223
>京王、小田急、富士急、ＪＲなどが参入しているよ

ただ単に拘束バス事業に参入してるだけでしょ。
静岡〜東京間のバス事業に参入してるのは何所なのかと。

郊外をわざわざ選ぶ人間はバスなんて使わないよ

バスを必死に批判しているけど
現実は、ここ数年、法改正もあり
バスの新規路線が大幅に増加

静岡ー東京間？
バスの方が乗換えが無く安く行ける
いちいち熱海なんかで乗換えなんかやれるか
だいたいトイレすらついてないのが多いだろ

鉄道を必死で弁護している人がいるが
既に崩壊状態、いいのは大都市だけ
新幹線とバスの時代になるでしょう
在来線は団塊の世代の大量退職と超少子化で
安定した顧客が激減しますので無理です
既に年々減少していますね

>>230
>鉄道
>既に崩壊状態
>新幹線とバスの時代になるでしょう

地方を走る普通列車が既にスラム化しているのは、中吊りを見れば明らか。
自社広告、公営ギャンブル、倉ﾘｲ西雑誌の三点セット。

一応東海道線スレとトンネルを掘っときました。
東海道線スレでもこのカキコしてると多分１８きっぱ―と思われます。↓
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093308493/l50

バスなんて話す厨房大杉。
まさかかつての遠鉄･静鉄の撤退を知らんとか？
理屈では静浜の東名高速への行き来時間だけで電車は下り島田･上り菊川くらいまで逝ってるっていうのに。
勝負になるわけないだろ。

>>233
県内都市間相互じゃバスは確実に弱いな。沼津・静岡・浜松の各ICとも駅から遠すぎだし。
強いて言えば富士・御殿場・掛川程度じゃないのか、ICとCBDが近いのって。その部分では
勝負にならないって言うのは同意。
だけど、対東京に関して言えば>>230のように高速バスの潜在的な顧客層ってあるとは思う
んだが。現実的に、日曜日の東京駅発の東名高速線なんかは満席で発車するしな。
http://www.shizushin.com/local_east/20040807000000000029.htm　のような動きも
ある事くらい覚えておいた方がいいぞw。

>>233
君って静岡ー浜松間しか頭に無いの？

>>230
東京行くなら普通はこだま使うだろ。
どの駅からでも最低毎時2本確保されてるし。
静岡、浜松ならひかりも使える。
安く行きたいなら（不便になったとはいえ）ぷらっとがある。

対東京はバスじゃ勝負にならないと思うよ。

>>236
新幹線は高杉・・・・・・という厳然とした事実があるから利用者の流出が後を
たたない訳だが。・・・・・・・・・・もっともぷらっとはそうでもないけど。

対東京は
浜松駅、静岡駅、東名富士から
往復割引が設定されており、利用客が多い。
在来線より遥かに安い料金で乗換えがありませんから。
今後も増えていくでしょう。

でも頭狂インターをおりると渋滞地獄

>>239
別に地獄ではないけどね
３年後には中央環状新宿線が完成するし
東名江田であざみ野駅まで行けば渋谷までも近いし

そういえば圏央道の八王子ジャンクションまでも関越方面から繋がる
これが後、１年ぐらい

自動車、バスがますます便利になりますね

今は駅からＩＣが遠い東名高速だが、今後はＥＴＣで利用できるスマートＩＣをＳＡ／ＰＡ／ＢＳに
開設していくことになっています。（今年は富士川ＳＡと遠州豊田ＰＡに開設）

数年後には日本平ＰＡや浜松ＢＳにもＥＴＣ専用出入口ができる予定だから
静鉄県総合運動場駅前−５０分−遠鉄自動車学校前駅の高速バスが開設されると思うよ。

確かにバスは東京に入ってからが不便。
ところで、何で名古屋方面のバスは、名古屋インターで高速を降りて
下道をたどっていくの？
名古屋高速を使えば10分くらいの道のりを、1時間かけている
ようにしか、思えないんだけど。
誰か教えて。

バスは東京に入ってからが便利だろ
霞ヶ関で様々な地下鉄に乗り換え出来る
最後は東京駅
それ以前に、東名江田も便利
非常に便利で格安なバス
首都高の道路建設も進んでおり
今後、ますます発展していくでしょう

>>243
ワハハ。君ィ必死だねぇ。
そうそう上手くいく訳無いのにな。良いかね、その発展する東名バスの免許を最初
に取得したのが我が倒壊の前身酷鉄である。その酷鉄が民営化された時に地域独占
の形でバス事業も我々倒壊が引き継いだ。つまりだ・・・・・・・・・・・・・・

我々が言いたい事は、そう言う状況だからこそあえて採算を無視してでもサービスの
質を落とさなければならないという事だ。だからこそ東名ハイウェイバスは、わざと
バス停を沢山設け利用者が多い時間帯にのろのろ運転をするわけだ。

これからの時代は、環境とエネルギー問題が重要になる時代であーる。だからこそ我
々倒壊の使命として新幹線に乗客を囲い込まなければならない訳だ。

ぽかーん？
バス停が多くても無人のバス停も多いから
実際は何も問題ないけど
鉄道の駅増加とは全然違うから
こんな事は常識だけど
君、東名ハイウェイバス乗車した事ないだろ
在来線より遥かに安くて、乗り換えなし
時間は同じくらいか早い。

在来線の方が遥かに不便

>>245
うわっはっは、まあそう強がるなって。各停の高速バスだと追い越し車線で110�`
でぶっ飛ばすがあんまり無いだろ？これが浜松と名古屋から出発するバスは、110
�`で気持ちよく走るのだが。
何故そうしてるか分るか？新幹線に乗ってもらいたいからだよ。倒壊が独占で事業
をやらして貰ってるうちは、いつまでもその状態が続くぞw

あのー
在来線と比較しているんですけど
完全にバスの圧勝
乗り換え？料金高？トイレ無し？、遅い？
誰も在来線など利用しません。
改正後は更にこの傾向が進むでしょう。

>>247
君ィ。だから言ってるじゃないか。在来線はだな、あれは痛勤の為に在る或いは、
沼津・富士・静岡・浜松・豊橋と言った中規模拠点都市に(行楽や買い物などの）
逝くためにあるのだよ。そう言う物を東京まで乗っちゃあいかん。

だから
東京直通が今でもあるだろ沼津、静岡
来月から減少するが
直通乗車する馬鹿が多いから設定してるんだろ
バスの圧勝

新幹線？
そんなもの始めからバスと比較なんかしてないよ

>>242
高速料金だよもし名高速経由にすると運賃を上げざるを得ない。
古い路線なので開業時に名高速がまだなかったのも理由の一つかも

スレ違いなのでサゲ

東京−静岡線を運行しているのは倒壊系ではなく
束系列のＪＲバス関東なわけだが

>>246
大型って90キロ規制あるだろ？
トラックだけでバスにはついていないのか？

>>251
JR東海バスも東京-静岡便あるぞ

両方共あるよ
混合
往復４５００円はいいよね

どちらにしてもこの各停型高速バスは、はっきり言えば談合である。
だからこそこれにより新幹線に乗客が移動し環境に優しい鉄道の特性が発揮される。

>>255
何を言いたいのかよくわからないのだが。
談合である根拠は何？

バスの各停形高速バスと特急バスの所要時間なんて
静岡ー東京でも５分から１０分しか違わないよ
なんといっても利用客０のバス停が多いから

鉄道の場合は厳しいでしょう、停車駅が増えると
在来線は今後崩壊していくでしょう

新幹線とバスの時代です

>>257
じゃあ在来線にDMV導入を。

じゃあ在来線にDQN導入を。

既に導入されております

もういいよ。
ローカル線だし、この区間は第３セクターにしろや。

>>259
まあ、沼津〜清水は線路を取り潰して静岡〜熱海の列車は
静岡〜清水はレール上、清水〜沼津は道路上、沼津〜熱海はレール上。
寝台特急やムーンライトながらは廃止。

貨物列車をどうするかが問題か。

ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
そんな面倒な事すりゃ余計に金がかかる

【遠鉄】遠州鉄道･天竜浜名湖鉄道【天浜線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094905847/l50

よろしく。

>>256
迷信高速バスを知ってるかね？あれは、速達型が多いがその理由は、共同運行
をしてる為にイヤでも自社に乗客を誘導する為には、ノンストップに近い形を
採らざるをえなかった。恐らく酷鉄バスの単独事業と言う形で免許を取得しな
かったら超特急をメインにダイヤを組まざるをえなかっただろう。
東名名物渋滞遅延を考えると追い越し車線を使えない各停型は、それ自体遅く
運転する為にダイヤを組んでいると言える。

名古屋ー新宿間で３４００円のバスが走っているって
皆さん知っていますか？

\3,300-もあるぞ、ツアー形式だけど。
ネット予約すると、更に500円引きで\2,900-。
でも俺は使いたくない。

東京-名古屋　東名ビジネスライナー　激安2900円
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1089957159/l50

>>265
>東名名物渋滞遅延を考えると追い越し車線を使えない各停型は、それ自体遅く
運転する為にダイヤを組んでいると言える。

東名高速道路で、急行バス（各停型）が追い越し車線を走っているのを何回も見てますが、何か？
バス停付近で走行車線に入ればいいだけの話しだし。

バスは時々うてんしゅがいんしゅ運転するからな

｢何回も｣であって｢多くが｣ではないだろう。君も擁護に必死だね。新幹線を使え。

こだま　値下げしろ

>>271
バスを擁護云々の前に、あんたの言っていることがよくわからん。

木公本正之 ：04/09/11 09:35:48 ID:lYbLEOtt
どちらにしてもこの各停型高速バスは、はっきり言えば談合である。
だからこそこれにより新幹線に乗客が移動し環境に優しい鉄道の特性が発揮される。

「だからこそこれにより」→意味不明。「これ」の指している内容は？

新快速でなくて快速でいいんですか？

>>273
「これ」の意味とは、新幹線に乗ってもらった結果・・・・・と受け止めてもらって
結構です。新幹線に乗っていただく為にこうして高速バスをわざわざ不便にしてやっ
てるのです。つまり新幹線以外は、お客様とはいえないという事です。

高速バスは非常に便利です
往復割引も設定されており格安です
新幹線の、こだまは遅い割りに割高です。
新幹線は、ひかり、のぞみは便利でしょう。

>>268
HPに出てくる、チワワとボルビィックがなんかを感じさせる。

>>269
がんがれ！応援してるぞ。

>>275
さらに意味不明だな。

だからこそ「これ」により新幹線に乗客が移動し環境に優しい鉄道の特性が発揮される。

言い換えると
だからこそ「新幹線に乗ってもらった結果」により、新幹線に乗客が移動し環境に優しい鉄道の特性が発揮される。

何を言いたいのかさっぱりわからん。

快速の方が、発進したり止まったりするのが少ない分
電気の消費量が少ないような気がする。
だったら、快速を出してくれてもいいのに。

>>279
厨房相手にムキになるな。スルー汁。

>>226
青島文明の引退後について

御殿場ライナー
国府津−松田−山北−駿河小山−御殿場−裾野−下土狩−沼津−富士−清水−
静岡−焼津−藤枝−島田−掛川−磐田−浜松−新居町−新所原−豊橋

次の18シーズンまでは持たないかな？

>>283
18きっぷで乗れない様に特急でね

１０月改正で土日も静岡地区のライナー増発されるらしいね。

>>286
ながらも含めて全て急行でいい。特定指定席急行料金310〜510円の。

>>286
土日のホーモライナーって利用者多いの？
静岡地区は休みの平日にしか行ったことないから良く知らんのだが・・・・

>>287
いまさら急行かよ。特急にしようぜ。

age

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松
●●●●●●●●●―――――●●●●●●●●●●●――●●●●●●●　快速
　　　　　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●―――――●●●●●●●●●●●――●●●●●●●　快速
　　　　　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

熱函三沼片―東吉富士新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜高舞弁新鷲新二豊
海南島津浜原田原士川蒲原比津水薙静岡倍宗津焼枝合田谷川川野井田田竜松塚阪天居津所川橋
●●●●●●―●●―――――●●●●●―●●●●●――●―●●●●●●●●●●●●●　快速
　　　　　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●−新快・特快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●―●●―――――●●●●●―●●●●●――●―●●●●●●●●●●●●●　快速
　　　　　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●−新快・特快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

ダンゴはやめれ

　

快速運転うんぬんより、
静岡市内に地下鉄（orLRT）をつくれよと思う･･･

>>295
なんども既出だが、静岡県内に地下鉄は作れないぞ

>>296
温泉が出るからだっけ？

>>296
地震対策で地下街・地下鉄建設禁止条例

青春キッパーは
JR西日本や東日本で切符買って
東や西へ移動するだけ。
東海には利益も糞もあったもんじゃない。

そんなやつのために快速を設置するのは
無意味すぎ。

ボロクソにたたくのはいいのだが、高速バスに人が乗って盛況なのは事実して受け止めるべきだとは思うが
昼間快速をだすにしてももう少し上手い方法を考えても良いかもしれないと思う。

姉妹スレ？【バス対抗】東京〜大阪快速の実現性を考察する
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095684857/l50

まあ、妄想で。
三島〜浜松間に30分間隔、回転リクライニングの指定席２両と、
御殿場線で走ってるようなボックス席の自由席３、４両ぐらいで。
指定席は18きっぷ禁止。←これは重要。
静岡駅で上りは00、30発、下りは15、45発。

>>295
浜松も名

>>298
静岡駅前に巨大地下駐車場ができたが、あれはいいのか？？
ガス爆発で有名になった地下街があるし。

＞299
だからこそむしり取る一番手段なんじゃん＞指定席

>>299
だから、快速を走らせるほうが、普通列車よりも、電気消費量が少ないんだよ。
等速直線運動に近いからね。
高校行ってないの？？？

>>305
だから、余計な列車を走らせるほうが、現状維持よりも、電気消費量が多いんだよ。
本数が増えちゃうからね。
小学校行ってないの？？？

だから快速なんかいらないだろ
新幹線で十分だ
来月には熱海ー米原
往復８０００円で利用できるだろ
こだまが

＞306
１８シーズン限定なら走らせてもいいんじゃない？＞快速

わざわざ20分も待って10分しか速くならない快速を待つより、
10分待てば次の電車が来るダイヤにした方が便利だと思う。

ダイヤが少しでもきれいになってくれるほうが余程うれしいんだけど。

>>307
本当ですか？ソースキボンヌ。

>>309
18の時期は、ほとんど通しで乗る香具師だから、30分待っても
確実に座って、乗り換えなしなら、そっちを選択すると思うよ。
静岡とかで降りる香具師って、あんまりいないような気がする。

>>311
ソース
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2004921-17957

快速は欲しい
静岡、掛川、浜松行くのに使うので

県内中部在住者だが快速欲しい
県内の移動に新幹線は不便
乗り換え時間が長いし高いだけ

静岡市在住だけど快速なんて要らない
それより日中1時間4本を6本にしてくれ

漏れも快速いらない。

万が一快速が設定されても、漏れが利用している駅は通過確実だもの。

俺的には、特急「東海」を廃止して、捻出した373系×3の4編成を使って、熱海〜浜松に昼間「ライナー」を設定したらどうかと思うが。
熱海〜静岡・静岡〜浜松ともに57分で結んで、静岡駅の発車時刻は上り・下りとも45分発。

下り　熱海47分発→静岡44分着・45分発→浜松42分着
上り　浜松47分発→静岡44分着・45分発→熱海42分着

これならば、373系×3が4編成あれば足りる計算。

セントラルライナーならぬ東海ライナーか。
昔は名古屋近郊の快速にその名前を使っていたが。

>>317
熱田駅で、「御昼寝」している１１７系じゃあ駄目なのかい？
それならすぐ出来るよ。

>>319
117系が名古屋地区の運用から外れるようなら、静岡で有効活用させてもらいます。

＞315＆316
静岡の田舎者は車でも使ってればいい、１８シーズンの快適な移動のために
どうしたらよいかを討論してるんだ

>>319
俺、瑞穂区に住んでて熱田駅利用者なんだが、あの暗い所に置いてある２編成は何なの？
もう、あそこから出ないの？　毎日見てるから非常に気になるが。

>>322
朝は働いているよ。夜も。

東の215系、倒壊の117系。

朝晩だけしかお勤め先がない電車。

土日だけでもやらないかな？
117系の4両編成でいいと思うよ。
名古屋から熱海行きという事にして、半分くらいはお年寄り向けに
名鉄観光で販売すればいいと思う。
乗り換えなしなら、結構人気が出るんじゃないの？

>>324
倒壊の213系も追加

>>325
熱海から快速アクティになれ

>>327
熱海からは、「踊り子９２号」になるんですよ。
素人には、区別は付かないと思うよ。

>>325
名古屋地区快速の乗車状況を見れば需要はありそうだけど、117系は専用スジを
用意しないと、岐阜−豊橋間の高速ダイヤに乗れない罠。

>>329
貨物の後に付いていく様なダイヤでいいんじゃないの？
どうせ、18厨の隔離用だし、途中で降りる人はあまりいないでしょ。

>>329
貨物の後に付いていく様なダイヤでいいんじゃないの？
どうせ、18厨の隔離用だし、途中で降りる人はあまりいないでしょ。

>>331
ナイスアイデア
次のながら91号は、117系にならないかな？

座席よりも所要時間短縮に力入れて欲しい、もしながら９１号のダイヤ筋を
引き直すなら。
大垣と米原の乗り換え含めて品川〜大阪を６時間３０分で結べないだろうか？

>>333
例の佐川の貨物列車の後に付いていくダイヤというのはどう？

いっその事貨物に客車でも引っ付けとけ。

ＥＦ５８に１４系牽かせよう。

安い寝台列車が欲しいよね。
東京ー大阪間なら、毎日満席になると思うんだけど
どうかな？

しかし、これでぷらっとこだまの利用者が減るな

>>325
名古屋から熱海行きという事にしても>323にあるように
土日に限らずとも朝夕の定期仕業があるからムリだな。
まして貨物の後に付いていく様なダイヤじゃ帰って来れない。

>>332
ながらに117系を投入すると、3日は帰らないから
いくら117系でも定期運用があるから車両が足りないな。

>>339
夜の運用終了
　　↓
ながら９２号
　　↓
翌日ながら９１号
　　↓
翌々日朝運用

まぁ、遅れなかったら・・・という前提ではあるが、名古屋地区の運用から外れるのは丸１日だけだぞ

>>337
銀河81・82号の復活ですか？

セントラルライナーの車両が一番ながらに適している。
１３０ｋｍ出せるし、クロスシートだし

昼間、名古屋を10時くらいに快速で出発して、
14時くらいに熱海で折り返すのはどうかな？
どうにか行けそうな気がするけど

快速寝台列車はいいアイデアかも知れない。
最初から、寝台を組んだような形で販売すれば、特に人員はいらない。
車両基地で、高校生のバイトがシーツを取り替えるような形でOK.
東京発２４：００時、名古屋着５：３０時、大阪着８：００時でどうかな？

>>340
ながら１列車に４両×２編成使うとして、上下計４編成も
名古屋地区の運用から丸１日外せるだけの余剰車はないな。
それに遅れてきたら、即ラッシュ時の定期運用に影響が出る。

>>343
時間的に全く余裕がないし、ちょっとムリだね。
何より長距離を運用すれば事故やトラブルに巻き込まれ
遅延する可能性が大きい。まして定期運用を持っていれば
車両が来ないとその後の影響は大きくなる。